L15est dupmodif pieceg1 2017 03 30 vf by Société du Grand Paris 14 16 17

PRINTEMPS 2017

LIGNE 15 EST Dossier d’enquête préalable à la déclaration d’utilité publique modificative

PIÈCE

LIGNE 15 : SAINT-DENIS PLEYEL < > CHAMPIGNY CENTRE (LIGNE ORANGE)

Etude d’impact Etat initial

Etude d’impact / Pièce G.1 : Etat initial

Sommaire 1 Introduction.......................................................................................... 5 1.1

1.1.1

Présentation du réseau du Grand Paris Express ...................................................... 7

1.1.2

Présentation des acteurs : Société du Grand Paris, RATP et STIF ............................ 15

1.1.3

1.2

Présentation de la Ligne 15 Est........................................................................... 16

Justification de la réalisation d’une étude d’impact ................................................ 17

1.2.2

Notion de programme ....................................................................................... 17

1.2.3

Autorité environnementale ................................................................................. 17

1.3

Périmètre de l’étude ................................................................................ 17

1.4

Contenu de l’étude d’impact .................................................................... 18

1.5

Auteurs de l’étude ................................................................................... 19

2 Etat initial de l’environnement ............................................................ 21

2.3.7

Zones humides ............................................................................................... 192

2.3.8

Synthèse sur les milieux naturels ...................................................................... 194

2.4

Préambule ............................................................................................... 23

Environnement humain : cadre socio-économique et organisation urbaine . .............................................................................................................. 196

2.4.1

Zones d’étude et guide de lecture ..................................................................... 196

2.4.2

Documents de planification............................................................................... 196

2.4.3

Caractérisation générale du territoire................................................................. 196

2.4.4

Caractéristiques et perspectives de développement des unités territoriales de la zone d’étude restreinte............................................................................................ 206

2.4.5

Urbanisation et développement des sites d’implantation de gare envisagés par le projet .................................................................................................................... 217

2.4.6

Réseaux et risques technologiques .................................................................... 250

2.4.7

Synthèse sur l’environnement humain ............................................................... 261

2.5

Conditions de déplacement.................................................................... 263

2.1.1

Zones d’étude .................................................................................................. 23

2.1.2

Entités administratives territoriales concernées .................................................... 25

2.5.1

Zones d’étude et guide de lecture ..................................................................... 263

Environnement physique ......................................................................... 27

2.5.2

Caractéristiques générales des déplacements sur les zones d’étude ....................... 263

2.5.3

Caractéristiques et perspectives de développement des déplacements dans les unités territoriales de la zone d’étude restreinte ........................................................... 279

2.5.4

Conditions et développement des réseaux de déplacement proches des sites d’implantation des gares .................................................................................. 286

2.5.5

Synthèse sur les conditions de déplacement ....................................................... 319

2.2

2.2.1

Conditions climatiques et météorologiques ........................................................... 27

2.2.2

Relief et géologie, sites pollués et risques liés au sol ............................................. 28

2.2.3

Eaux souterraines et risques associés .................................................................. 67

2.2.4

Eaux superficielles et risques associés ................................................................. 83

2.2.5

Synthèse eaux souterraines et eaux superficielles ................................................. 99

2.2.6

Gestion des déblais ..........................................................................................101

2.3

Résultats de l’étude des milieux naturels locaux : zoom à l’échelle de chaque site d’inventaire .................................................................................................... 169

Contexte réglementaire de l’étude d’impact ............................................ 17

1.2.1

2.1

2.3.6

Objet de l’étude ......................................................................................... 7

Environnement naturel .......................................................................... 110

2.3.1

Zones d’étude, guide de lecture et méthodologie .................................................110

2.3.2

Ensembles « naturels » - Zones vertes ...............................................................113

2.3.3

Zonages environnementaux officiels ou réglementaires ........................................114

2.3.4

Continuités écologiques ....................................................................................119

2.3.5

Evaluation globale de la zone d’inventaires .........................................................130

Grand Paris Express / Tronçon Saint-Denis Pleyel – Champigny Centre (Ligne 15 Est)

2.6

Paysage et patrimoine bâti .................................................................... 321

2.6.1

Paysage ......................................................................................................... 321

2.6.2

Patrimoine bâti et sites .................................................................................... 346

2.6.3

Patrimoine archéologique ................................................................................. 361

2.6.4

Synthèse sur le paysage et le patrimoine ........................................................... 363

2.7

Cadre de vie et santé humaine............................................................... 364

2.7.1

Zone d’étude et guide de lecture ....................................................................... 364

2.7.2

Qualité de l’air ................................................................................................ 364

2.7.3

Bruit aérien .................................................................................................... 378

Etude d’impact / Pièce G.1 : Etat initial

2.7.4

Vibrations et bruit solidien ................................................................................387

2.7.5

Emissions lumineuses.......................................................................................395

2.7.6

Ondes électromagnétiques ................................................................................396

2.7.7

Synthèse sur le cadre de vie .............................................................................398

2.8

Documents d’urbanisme, plans, schémas et programmes ..................... 399

2.8.1

Documents de planification urbaine ....................................................................399

2.8.2

Plans Locaux de l’Habitat (PLH) et autres plans de Plaine Commune .......................418

2.8.3

Documents relatifs aux déplacements.................................................................419

2.8.4

Documents relatifs à la gestion de l’eau ..............................................................422

2.8.5

Document relatif au milieu naturel : Schéma Régional de Cohérence Ecologique (SRCE) .....................................................................................................................429

Milieu humain : répartition territoriale et étalement urbain à l’échelle francilienne ........................................................................................... 465

4.6

Mobilité francilienne .............................................................................. 465

4.7

Cadre de vie et santé humaine............................................................... 466

4.7.1

Consommation d’énergie.................................................................................. 466

4.7.2

Emissions de GES et facteur 4 .......................................................................... 466

4.7.3

Qualité de l’air ................................................................................................ 466

4.7.4

Environnement sonore ..................................................................................... 467

4.7.5

Vibrations ...................................................................................................... 467

5 Bibliographie et méthodes d’élaboration de l’état initial....................469 5.1

Ressources utilisées .............................................................................. 471

2.8.6

Documents relatifs au climat, à l’air et à l’énergie ................................................433

2.8.7

Documents relatifs aux déchets .........................................................................434

2.8.8

Documents relatifs aux risques ..........................................................................438

2.8.9

Documents relatifs à la santé et à l’environnement ..............................................438

5.2.1

Zones d’étude................................................................................................. 472

3 Synthèse des enjeux de la Ligne 15 Est et interrelations entre ces enjeux............................................................................................... 439

5.2.2

Milieu physique ............................................................................................... 473

5.2.3

Milieu naturel.................................................................................................. 476

5.2.4

Milieu humain : cadre socio-économique et organisation urbaine........................... 484

5.2.5

Conditions de déplacements ............................................................................. 484

5.2.6

Paysage et patrimoine ..................................................................................... 484

5.2.7

Cadre de vie et santé humaine.......................................................................... 484

5.2.8

Déblais .......................................................................................................... 485

3.1

Hiérarchisation des enjeux .................................................................... 441

3.2

Analyse des interrelations ..................................................................... 458

3.2.1

Interrelations entre les différentes thématiques de l’environnement .......................458

3.2.2

Interrelations entre géologie et eaux souterraines et leurs manifestations en surface .... .....................................................................................................................458

3.2.3

Contaminations des eaux et des sols par les pollutions .........................................458

3.2.4

Développement de l’urbanisation et des déplacements au détriment du milieu naturel... .....................................................................................................................459

3.2.5

Enjeu des relations entre urbanisation et déplacements ........................................460

3.2.6

Interrelations du milieu humain et des déplacements avec le cadre de vie ..............460

4 Evaluation des enjeux à l’échelle du programme du Grand Paris Express ......................................................................................................... 461 4.1

4.5

Milieu physique...................................................................................... 463

4.1.1

Géologie .........................................................................................................463

4.1.2

Gestions des déblais.........................................................................................463

4.1.3

Eaux superficielles et souterraines .....................................................................463

4.2

Milieu naturel ........................................................................................ 464

4.3

Archéologie ........................................................................................... 465

4.4

Réseaux et infrastructures .................................................................... 465

Grand Paris Express / Tronçon Saint-Denis Pleyel – Champigny Centre (Ligne 15 Est)

5.1.1

Réalisation d’études spécifiques pour nourrir une étude d’impact autoportante ....... 471

5.1.2

Bibliographie et entretiens................................................................................ 471

5.2

Etablissement de l’état initial de la zone du projet ................................ 472

Introduction

Grand Paris Express / Tronçon Saint-Denis Pleyel – Champigny Centre (Ligne 15 Est)

Etude d’impact / Pièce G.1 : Etat initial

Grand Paris Express / Tronçon Saint-Denis Pleyel – Champigny Centre (Ligne 15 Est)

Etude d’impact / Pièce G.1 : Etat initial

1.1

Objet de l’étude

Cette étude d’impact porte sur le projet de liaison en métro automatique, entièrement souterraine, dite « Ligne 15 Est », qui correspond au tronçon Saint-Denis Pleyel – Champigny Centre de la Ligne 15 du programme du Grand Paris Express. Le tronçon Saint-Denis Pleyel – Champigny Centre s’entend hors gare Saint-Denis Pleyel, dont la réalisation relève d’un projet faisant l’objet d’une procédure de déclaration d’utilité publique distincte (projet Ligne 14 Nord / Ligne 16 / Ligne 17 Sud). La gare de Champigny Centre, quant à elle, est principalement réalisée par la Ligne 15 Sud, mais certains aménagements seront réalisés à l’horizon de mise en service de la ligne 15 Est. Un dossier d’enquête d’utilité publique concernant ce projet a été soumis à enquête publique du 23 mai au 27 juin 2016. Un arrêté inter-préfectoral de déclaration d’utilité publique a été rendu le 13 février 2017.

Le présent dossier, et donc la présente pièce, modifie le projet déclaré d’utilité publique par l’arrêté interpréfectoral n°2017-0325 du 13 février 2017 (voir pièce J.13) en ce qu’il porte : - sur l’implantation du site de maintenance et de remisage du matériel roulant (SMR) et de maintenance des infrastructures (SMI), initialement prévu sur le site de la Garenne à Rosny-sous-Bois. La modification porte sur son déplacement vers le site de Montgolfier, sur la même commune, ainsi que sur le déplacement du tunnel d’accès à ce SMR/SMI depuis la gare de Rosny-Bois-Perrier et sur la création d’un ouvrage annexe au niveau de ce tunnel ;

1.1.1

Le réseau Grand Paris Express (GPE) est un programme de métros automatiques, visant à relier entre eux, tout en les connectant avec le centre de l’agglomération parisienne, les grands pôles stratégiques de la région Ile-de-France. Le contexte et l’historique de ce programme sont détaillés ci-après.

1.1.1.1 Genèse du programme a) Améliorer la desserte de l’Ile-de-France en transport en commun Les problèmes de transport de la Région Ile-de-France sont connus de longue date. Les récriminations exprimées de plus en plus fortement par les usagers sont les suivantes : -

Réseau centralisé sur Paris et assurant de façon privilégiée les relations Paris-Paris et Banlieue-Paris ou Paris-Banlieue ;

Réseau en partie saturé, les conditions de transport sont devenues difficiles aux heures de pointe du matin et du soir ;

Vétusté du réseau et du matériel roulant sur certaines lignes à l’origine de nombreuses pannes, engendrant de suppressions de trains et des retards.

Depuis quelques années, une évolution sensible de la politique de transports est à l’œuvre : -

Des projets d’infrastructures nouvelles sont développés. Les dernières grandes infrastructures construites sont EOLE (RER E) et METEOR (Ligne 14 du métro) et datent de la fin des années 1990. Les projets en cours portent à la fois sur des prolongations de lignes existantes (métro 4 au Sud, métro 12 au Sud et au Nord par exemple), et surtout la création et la prolongation de lignes de tramway (T1 de Saint-Denis à AsnièresGennevilliers, T2 de la Défense à Bezons, T3 de Porte d’Ivry à Porte de la Chapelle, T5 de Saint-Denis à Garges-Sarcelles, T6 : Viroflay – Chatillon, T7 de Villejuif Louis Aragon à Athis-Mons) ;

La modernisation des réseaux existants, dans le cadre du plan de mobilisation de la région, comprenant à la fois une amélioration des infrastructures, et un renouvellement des matériels roulants.

- sur l’élargissement d’une emprise de chantier au niveau de l’ouvrage annexe 671, sur la commune de Bobigny, entre le faisceau ferroviaire, la RN186 et l’avenue Henri Barbusse ; - sur l’élargissement de l’emprise chantier au sud de la gare de Bondy sur la commune de Bondy. Le contexte, la motivation de cette modification et la méthodologie de réalisation du présent dossier modificatif sont explicités dans la pièce A2. Par conséquent, la présente pièce correspond à la pièce G.1 soumise à enquête publique en mai et juin 2016, sous réserve des modifications rendues nécessaires par le déplacement du SMR/SMI et l’extension des emprises de chantier citées ci-dessus. En outre, elle prend, autant que possible, en considération les recommandations et remarques de l’avis n°2015-93 de l’autorité environnementale.

Présentation du réseau du Grand Paris Express

b) Proposer une desserte directe de banlieue à banlieue et un développement global de la région Fort de ces constats et de cette évolution nouvelle, l’Etat a exprimé en 2009 une volonté d’amélioration significative des conditions de transport public en Ile-de-France, en particulier par la création de transports circulaires permettant la desserte directe de banlieue à banlieue. Cette volonté d’amélioration des transports publics s’inscrit dans le cadre plus large de la démarche urbanistique du Grand Paris qui comporte une réflexion globale sur les évolutions futures de la région capitale. Le programme initial, soumis au débat public, résultait d’une volonté de liaison rapide entre des pôles de développement identifiés comme devant jouer un rôle important dans l’évolution de l’aire métropolitaine. Sept pôles avaient été identifiés :

Grand Paris Express / Tronçon Saint-Denis Pleyel – Champigny Centre (Ligne 15 Est)

Aéroport de Roissy-Charles de Gaulle (77/93/95) ;

Aéroport du Bourget (93/95) ;

Saint-Denis-Pleyel et La Plaine Saint-Denis (93) ;

La Défense (92) ;

Etude d’impact / Pièce G.1 : Etat initial

Le Plateau de Saclay – Versailles (78/91) ;

Aéroport d’Orly – Villejuif (91/94) ;

Descartes – Noisy (77/93).

c) Loi relative au Grand Paris – 3 juin 2010 La Loi n°2010-597 relative au Grand Paris, fixant un cadre pour la réalisation de ce programme, y compris pour son financement, a été adoptée le 3 juin 2010. Elle crée un outil d’aménagement du territoire, le Contrat de Développement Territorial (ou CDT) dont la vocation est de permettre aux communes, ou aux intercommunalités, d’organiser l’arrivée de l’infrastructure de transport sur le territoire qui les concerne en suscitant une réflexion urbanistique portant sur l’accueil de population et d’emplois nouveaux, l’évolution future du bâti et du foncier et la réorganisation de la desserte du territoire par les transports publics, en particulier au niveau des gares.

d) Apports du débat public Le débat public, obligatoire pour ce genre de programme et dirigé par la Commission Nationale du Débat Public (CNDP), a été organisé du 30 septembre 2010 au 31 janvier 2011. Il s’est tenu conjointement avec celui portant sur le projet Arc Express porté par le Conseil Régional d’Ile-de-France et a donné lieu à plus de 50 réunions publiques réparties sur l’ensemble de la région. Afin que le public puisse également prendre en considération les enjeux environnementaux, une évaluation environnementale a été réalisée. Il s’agit d’une évaluation a priori des impacts d’un programme ou projet sur l’environnement. Cette dernière a été réalisée sur la base d’un fuseau d’étude d’au moins trois kilomètres de large (évaluation stratégique environnementale soumise au débat public). Elle a permis d’identifier, très en amont, les enjeux environnementaux et les impacts potentiels. L’intégralité du rapport est accessible en ligne sur le site de la Société du Grand Paris http://societedugrandparis.fr. Les principales conclusions ont été les suivantes : -

Il ne peut y avoir deux projets de transport public de cette ampleur. Les Maîtres d’ouvrage porteurs de chacun des deux projets doivent s’entendre pour produire un projet commun et accepté par tous ;

Ce projet répond à des besoins de transports importants, non satisfaits à ce jour ;

La trame de financement prévue par la loi du 3 juin 2010 doit être précisée ;

Les préoccupations environnementales ont déjà été prises en compte et le seront dans la suite du projet.

A l’issue du débat public, les projets Arc Express et métro Grand Paris ont convergé dans le cadre de l’accord intervenu entre l’Etat et la Région Ile-de-France sur un programme global : Le réseau de transport du Grand Paris Express.

Grand Paris Express / Tronçon Saint-Denis Pleyel – Champigny Centre (Ligne 15 Est)

Le programme a également été adapté : -

des zones sont desservies alors qu’elles ne l’étaient pas initialement comme le secteur de Saint-Quentin-en-Yvelines (78) ;

la partie est d’Arc Express a été reprise par le réseau complémentaire structurant sous la forme de la ligne orange, et assure donc la desserte d’une nouvelle zone.

L’évaluation environnementale a également permis de faire évoluer le programme, en tous cas de poser des contraintes pour la suite des études de définition. Cette évaluation a fait pour l’ensemble des zones étudiées une analyse comparative entre les solutions souterraine, aérienne au sol de type tramway et aérienne sur viaduc. Globalement, compte tenu de la densité de l’urbanisation sur une grande partie de la zone concernée et des vitesses d’exploitation envisagées, les solutions aériennes ne peuvent être envisagées que très localement. En pratique, le Maître d’ouvrage a retenu le Plateau de Saclay et le secteur de Gonesse comme zones où ces solutions peuvent être mises en œuvre.

Etude d’impact / Pièce G.1 : Etat initial

1.1.1.2 Schéma d’ensemble Ce programme a conduit au Schéma d’ensemble, présenté sur la carte suivante, qui a fait l’objet d’un vote à l’unanimité du Conseil de surveillance de la Société du Grand Paris le 26 mai 2011, puis a été officiellement approuvé par décret en Conseil d’Etat le 24 août 2011, publié au Journal Officiel de la République française le 26 août 2011. De son côté, le Syndicat des Transports d’Ile-de-France a délibéré le 1 er juin 2011 sur les conclusions du débat public et a décidé, par délibération 2011/00475, « de retenir les tracés des arcs nord et sud du métro de rocade, tels qu’ils ressortent des débats » ; il a approuvé, en sa séance du 7 décembre 2011 « la passation des premiers marchés d’études pour la création de la ligne Orange ». Ainsi, le réseau de métro automatique issu de la convergence des projets Arc Express et métro Grand Paris porte le nom de Grand Paris Express et sera constitué des lignes identifiées par les couleurs rouge, bleue, verte et orange. Le réseau complet totalise environ 200 km de tracé et compte soixante-douze gares. Il est composé du réseau de transport public du Grand Paris et du réseau complémentaire structurant (cf. carte ci-après) :

Le réseau de transport public du Grand Paris comprend des liaisons en rocade parcourant les territoires de proche et moyenne couronnes (« ligne rouge » et « ligne verte ») complétées par une liaison radiale (« ligne bleue »). Les principales caractéristiques de ces liaisons sont définies dans le schéma d’ensemble du réseau de transport public du Grand Paris, qui a fait l’objet d’un vote à l’unanimité du Conseil de surveillance de la Société du Grand Paris (SGP) le 26 mai 2011 et a été approuvé par décret en Conseil d’Etat le 24 août 2011 (décret n° 2011-1011). Le réseau de transport public du Grand Paris est sous la maîtrise d’ouvrage de la Société du Grand Paris, conformément aux dispositions de la loi n° 2010-597 du 3 juin 2010 relative au Grand Paris.

Le réseau complémentaire structurant (« ligne orange ») fait partie des projets de transport en commun dont la réalisation a été recommandée par le schéma d’ensemble du réseau de transport public du Grand Paris, en tant que projet susceptible d’offrir la meilleure complémentarité avec les lignes rouge, verte et bleue. Le 11 février 2015, le Conseil du Syndicat des transports d’Ile-de-France (STIF) a désigné la Société du Grand Paris maître d’ouvrage de la « Ligne 15 Est », qui correspond au tronçon Saint-Denis Pleyel – Rosny Bois-Perrier – Champigny Centre de la ligne orange ; le Conseil de surveillance de la Société du Grand Paris a approuvé la convention relative à l’exercice de cette maîtrise d’ouvrage le 16 février 2015.

Grand Paris Express / Tronçon Saint-Denis Pleyel – Champigny Centre (Ligne 15 Est)

Etude d’impact / Pièce G.1 : Etat initial

Schéma d'ensemble du Grand Paris – Décret en Conseil d’Etat du 24 aout 2011

Grand Paris Express / Tronçon Saint-Denis Pleyel – Champigny Centre (Ligne 15 Est)

Etude d’impact / Pièce G.1 : Etat initial

Le programme du Grand Paris Express comprend les liaisons suivantes :

La ligne rouge / Le Bourget – Villejuif – La Défense – Le Mesnil-Amelot : La ligne rouge constitue une nouvelle liaison structurante, principalement en rocade, qui dessert directement les Hauts-de-Seine, le Val-de-Marne, la Seine-Saint-Denis, ainsi que l’ouest de la Seine-et-Marne et une partie du Val d’Oise. Elle assure ainsi des déplacements de banlieue à banlieue efficaces, sans avoir à transiter par le centre de Paris.

Le réseau complémentaire structurant relie la Plaine Saint-Denis à la Cité Descartes (gare Noisy-Champs) et à Champigny-sur-Marne. Il dessert notamment le centre et le sud de la Seine-Saint-Denis (ville préfecture de Bobigny, secteur à potentiel de Neuilly-sur-Marne), ainsi que le nord-est du Val-de-Marne, en particulier le pôle d’activité de Val de Fontenay. Dans cette configuration, les infrastructures constitutives de la ligne orange sont d’une longueur totale d’environ 30 km.

La ligne rouge est constituée des principales liaisons fonctionnelles suivantes : o

des liaisons de rocade desservant les secteurs denses de proche couronne dans le Valde-Marne, les Hauts-de-Seine et le nord de la Seine-Saint-Denis, et permettant le désenclavement de territoires tels que ceux situés à l’est de la Seine-Saint-Denis ;

au nord-est, une liaison assurant notamment la desserte des plates-formes aéroportuaires et des bassins d’emplois de Roissy et du Bourget, pour les relier efficacement au pôle d’activité à dimension régionale de la Plaine Saint-Denis et, audelà, au territoire nord des Hauts-de-Seine, au quartier d’affaires de La Défense et à Paris.

La ligne rouge permet une correspondance avec l’ensemble des lignes ferroviaires radiales qu’elle croise, assurant ainsi l’accès direct des quatre départements de grande couronne au réseau du Grand Paris. Les infrastructures constitutives de la ligne rouge ont une longueur totale d’environ 100 km.

La ligne bleue / Aéroport d’Orly – Saint-Denis Pleyel : La ligne bleue assure la liaison entre Paris, le pôle de Saint-Denis Pleyel au nord et la plateforme d’Orly au sud. Elle est en correspondance avec les autres lignes du réseau Grand Paris Express à Saint-Denis Pleyel, Villejuif et Orly. La ligne bleue prolonge l’infrastructure de l’actuelle ligne 14 du métro dans Paris (Saint-Lazare – Olympiades), en complément du projet d’adaptation des stations existantes ainsi que de son prolongement jusqu’à la mairie de Saint-Ouen, actuellement en cours sous maîtrise d’ouvrage du Syndicat des transports d’Ile-de-France et de la RATP. La portion de ligne bleue incluse dans le programme compte 15 km et correspond aux sections Mairie de Saint-Ouen – Saint-Denis Pleyel et Olympiades – Aéroport d’Orly. Au total, la ligne bleue aura une longueur de près de 30 km, dont environ 9 km correspondent à la ligne 14 actuellement exploitée et dont 5 km correspondent au prolongement à Mairie de Saint-Ouen.

Au nord-ouest de Paris, la ligne orange pourra être prolongée jusqu’à Nanterre en desservant notamment Colombes et La Garenne-Colombes. Dans sa configuration Nanterre – Saint-Denis Pleyel – Noisy-Champs / Champigny-sur-Marne, la ligne orange aura une longueur totale d’environ 40 km.

1.1.1.3 « Nouveau Grand Paris des transports » Le 6 mars 2013, le Gouvernement a présenté ses orientations concernant la définition des projets de transport en commun en Ile-de-France (relevant à la fois du Grand Paris Express ainsi que de la modernisation et de l’extension du réseau existant), leur calendrier, leur financement et leur mise en œuvre, dans le cadre du « Nouveau Grand Paris des transports » (cf. schéma ci-après). Ce projet global réaffirme les enjeux relatifs au réseau de transport en commun francilien actuel, en mettant l’accent sur les objectifs d’amélioration à court terme du service offert (information voyageurs, fiabilité et régularité des lignes) et sur les opérations de modernisation et d’extension du réseau existant prévues au Plan de mobilisation pour les transports. En ce qui concerne le réseau Grand Paris Express, les orientations retenues visent à définir un projet optimisé et performant, consistant notamment à adapter la capacité de transport envisagée sur certains tronçons aux besoins de mobilité et aux trafics prévisionnels attendus. La traduction de ces orientations en termes de schéma d’exploitation prévisionnel et de dimensionnement de l’offre de transport conduit à définir, à partir du réseau de transport public du Grand Paris et du réseau complémentaire structurant, trois ensembles de projets constitutifs du Grand Paris Express : -

une liaison de rocade, la ligne 15, regroupant les tronçons les plus chargés des lignes rouge et orange et assurant tout particulièrement la désaturation des réseaux de transport en commun en cœur d’agglomération ;

La ligne verte assure la desserte des pôles scientifiques et technologiques du plateau de Saclay ainsi que des grands bassins d’habitat et d’emplois des Yvelines et de l’Essonne, reliés aux principaux pôles de transport de l’ouest et du sud parisiens. Elle doit améliorer de manière significative l’accessibilité d’un territoire ayant vocation à devenir l’un des secteurs-clés du Grand Paris en matière de recherche et d’enseignement supérieur.

des métros automatiques à capacité adaptée pour la desserte des territoires en développement, concernant les tronçons nord-est et est de la ligne rouge (les lignes 16 et 17 entre Saint-Denis Pleyel, Noisy-Champs et Le Mesnil-Amelot) ainsi que la ligne verte (ligne 18) entre Orly et Versailles ;

Dans un premier temps, la ligne verte relie la plate-forme d’Orly, à l’est, aux territoires de Saint-Quentin-en-Yvelines et de Versailles, au nord-ouest du plateau de Saclay. La ligne verte atteint alors une longueur totale d’environ 35 km.

des prolongements de lignes de métro existantes lorsque cela apparaît pertinent tant fonctionnellement que du point de vue de la rapidité de mise en œuvre : sont concernés le prolongement de la ligne 14 au nord jusqu’à Saint-Denis Pleyel et au sud jusqu’à Orly (soit la ligne bleue du schéma d’ensemble), ainsi que le prolongement de la ligne 11 jusqu’à Noisy-Champs via Rosny Bois-Perrier (qui reprend l’un des tronçons constitutifs de la ligne orange, la prise en compte de cette option ayant été confirmée à l’occasion de l’approbation par le Conseil du STIF en décembre 2013 du bilan de la concertation réalisée sur la ligne orange).

La ligne verte / Aéroport d’Orly – Versailles – Nanterre :

Ultérieurement, la ligne verte sera prolongée au nord en direction de Rueil et Nanterre, de manière à offrir une liaison de rocade performante en moyenne couronne pour le sud, l’ouest et le nord-ouest parisiens. Dans sa configuration Aéroport d’Orly – Versailles – Nanterre, la ligne verte aura une longueur totale d’environ 50 km.

La ligne orange / Nanterre – Saint-Denis Pleyel – Val de Fontenay – NoisyChamps / Champigny-sur-Marne :

Grand Paris Express / Tronçon Saint-Denis Pleyel – Champigny Centre (Ligne 15 Est)

Etude d’impact / Pièce G.1 : Etat initial

Ligne 15 / Noisy-Champs – Villejuif IGR – Nanterre – Saint-Denis Pleyel – Val de Fontenay – Champigny-sur-Marne : La ligne 15 regroupe la section Noisy-Champs – Villejuif IGR – Pont de Sèvres – La Défense – Saint-Denis Pleyel de la ligne rouge et la section Saint-Denis Pleyel – Rosny Bois-Perrier – Champigny Centre de la ligne orange. Elle dessert directement les trois départements de proche couronne. Elle est également connectée à l’ouest de la Seine-et-Marne en son terminus de NoisyChamps. Dans cette configuration, la ligne 15 a une longueur d’environ 75 km.

Ligne 16 / Saint-Denis Pleyel – le Bourget RER – Noisy-Champs : La Ligne 16 est composée de la section Saint-Denis Pleyel – Le Bourget RER – NoisyChamps de la ligne rouge. Elle contribue au désenclavement de l’Est de la Seine-SaintDenis, est en correspondance avec les radiales ferrées desservant la Seine-et-Marne et le Val d’Oise (RER A, RER E, RER B, RER D, lignes Transilien) et permet une liaison rapide vers les pôles du Bourget et de la Plaine Saint-Denis.

Ligne 17 / Saint-Denis Pleyel – Le Mesnil-Amelot : La Ligne 17 est composée de la section Saint-Denis Pleyel – Le Bourget RER – Le MesnilAmelot. Elle comporte un tronc commun d’environ 6 km avec la Ligne 16, entre Saint-Denis Pleyel et Le Bourget RER. La Ligne 17 assure notamment la desserte des territoires du Bourget, de Gonesse et du Grand Roissy, en les reliant de manière efficace à la Plaine Saint-Denis.

Réseau Grand Paris Express en configuration « Nouveau Grand Paris des transports » Arbitrage du Gouvernement du 6 mars 2013

Les sections Versailles Chantiers – Nanterre de la ligne verte et Nanterre – Saint-Denis Pleyel de la ligne orange sont reportées au-delà de l’horizon 2030. Ainsi, dans cette configuration, le programme Grand Paris Express pris en compte dans la présente étude d’impact (analyse des effets cumulés du programme notamment) comprend les projets suivants :

Ligne 11 / Rosny Bois-Perrier – Noisy-Champs : La ligne 11 est prolongée à l’est supplémentaires par rapport au premier Perrier. Ce prolongement de la ligne 11 Noisy- Champs du réseau complémentaire

jusqu’à Noisy-Champs, soit environ 10 km prolongement de la ligne jusqu’à Rosny Boisse substitue à la section Rosny Bois-Perrier – structurant (ligne orange).

Ligne 14 / Aéroport d’Orly – Olympiades et Mairie de Saint-Ouen – Saint-Denis Pleyel : La ligne 14 est prolongée au nord jusqu’à Saint-Denis Pleyel et au sud jusqu’à l’aéroport d’Orly, soit 15 km supplémentaires par rapport à la première étape du prolongement de la ligne jusqu’à Mairie de Saint-Ouen.

Grand Paris Express / Tronçon Saint-Denis Pleyel – Champigny Centre (Ligne 15 Est)

Ligne 18 / Aéroport d’Orly – Versailles : La Ligne 18 correspond à la ligne verte du schéma d’ensemble. A horizon 2030, elle doit relier la plate-forme d’Orly à Versailles Chantiers.

Etude d’impact / Pièce G.1 : Etat initial

1.1.1.4 Calendrier de réalisation Le « Nouveau Grand Paris des transports » a défini des objectifs de mise en service des différents tronçons des lignes du Grand Paris Express s’échelonnant jusqu’en 2030. Depuis les échéances définies le 6 mars 2013, le Premier ministre a annoncé lors du conseil des ministres du 9 juillet 2014 une accélération du calendrier du Grand Paris Express, précisant que « la desserte de l’aéroport d’Orly, l’accessibilité du plateau de Saclay par les lignes 14 et 18 et l’accessibilité, grâce à la ligne 17, des zones d’activité situées entre Pleyel et Roissy seront accélérées en vue d’une mise en service en 2024 » plutôt que 2025 et 2027 dans le schéma initial. Le comité interministériel du 13 octobre 2014 consacré au Grand Paris a permis de confirmer cette accélération du calendrier de mise en œuvre du Grand Paris Express.

De manière synthétique, le tableau ci-après indique les correspondances entre les couleurs des lignes issues du schéma d’ensemble, les numéros de lignes issus du « Nouveau Grand Paris des transports » et les segments de lignes retenus pour la présentation des dossiers d’enquête préalable à la DUP : Schéma d’ensemble

« Nouveau Grand Paris des transports »

Ligne 15

Les horizons de mises en service sont désormais les suivants (cf. carte ci-après). Compte tenu de l’ampleur du programme et de son étendue géographique, le réseau Grand Paris Express donnera lieu à plusieurs déclarations d’utilité publique.

Ligne rouge

Les projets d’infrastructure présentés à enquête publique portent sur des tronçons de ligne continus, présentant une cohérence technique et fonctionnelle.

Ligne 16

Ligne 17

Ainsi, les dossiers d’enquête préalable à la DUP qui ont été ou seront déposés sont les suivants : -

Dossier ligne 15 sud « Pont de Sèvres – Noisy-Champs » (le tronçon Pont de Sèvres – Noisy-Champs a été déclaré d’utilité publique par le décret n° 2014-1607 du 24 décembre 2014) ; Dossier ligne 14 nord – 16 – 17 sud « Mairie de Saint-Ouen – Saint-Denis Pleyel / SaintDenis Pleyel – Noisy-Champs » ;

Dossier ligne 14 sud « Olympiades – Aéroport d’Orly » ;

Dossier ligne 15 ouest « Pont de Sèvres – Saint-Denis Pleyel » ;

Dossier ligne 18 « Aéroport d’Orly – Versailles Chantiers » ;

Dossier Ligne 17 Nord « Le Bourget RER – Le Mesnil-Amelot »,

Dossier ligne 15 est « Saint-Denis Pleyel – Champigny Centre ».

Grand Paris Express / Tronçon Saint-Denis Pleyel – Champigny Centre (Ligne 15 Est)

Segments de lignes pour le découpage des dossiers de DUP Ligne 15 sud « Pont de Sèvres – NoisyChamps » Ligne 15 ouest « Pont de Sèvres – SaintDenis Pleyel » Ligne 16 « Saint-Denis Pleyel – NoisyChamps » Ligne 17 sud « Saint-Denis Pleyel – Le Bourget RER » Ligne 17 Nord « Le Bourget RER – Le Mesnil Amelot » Ligne 14 nord « Mairie de Saint-Ouen – Saint-Denis Pleyel »

Ligne bleue

Ligne 14

Ligne verte

Ligne 18

Ligne 18 « Aéroport d’Orly – Versailles Chantiers »

Ligne orange

Ligne 15

Ligne 15 est « Saint-Denis Pleyel – Champigny Centre »

Ligne 14 sud « Olympiades – Aéroport d’Orly »

Etude d’impact / Pièce G.1 : Etat initial

Schéma d’ensemble et horizons de mise en service suite aux annonces du Premier ministre le 9 juillet 2014

Grand Paris Express / Tronçon Saint-Denis Pleyel – Champigny Centre (Ligne 15 Est)

Etude d’impact / Pièce G.1 : Etat initial

1.1.2

Présentation des acteurs : Société du Grand Paris, RATP et STIF

Le maître d’ouvrage est la personne, morale ou physique, pour le compte de laquelle est réalisé un projet. En vertu de la loi n° 2010-597 du 3 juin 2010 relative au Grand Paris, la Société du Grand Paris (SGP) est le maître d’ouvrage du projet faisant l’objet de la présente étude d’impact. Cet établissement public de l’État à caractère industriel et commercial a été créé par l’article 7 de ladite loi. La Société du Grand Paris a pour mission principale de concevoir et d’élaborer le schéma d’ensemble et les projets d’infrastructures composant le réseau de transport public du Grand Paris et d’en assurer la réalisation, qui comprend la construction des lignes, ouvrages et installations fixes, la construction et l’aménagement des gares, y compris d’interconnexion, ainsi que l’acquisition des matériels roulants conçus pour parcourir ces infrastructures.

L’exploitation des lignes, ouvrages et installations conçus et réalisés par la Société du Grand Paris sera effectuée sous la responsabilité du STIF, qui désignera l’exploitant.

Après avoir été acquis par la Société du Grand Paris, le matériel roulant sera transféré en pleine propriété au STIF qui le mettra à disposition des exploitants.

Ainsi, la Société du Grand Paris et le STIF sont associés dans la mise en œuvre du Grand Paris Express afin que ces nouveaux transports collectifs structurants soient parfaitement articulés aux autres modes de transport, selon les principes généraux suivants :

Les infrastructures correspondant aux lignes rouge, verte et bleue du réseau de transport public du Grand Paris définissent le périmètre du programme dont la maîtrise d’ouvrage est confiée à la Société du Grand Paris par la loi relative au Grand Paris. Le 11 février 2015, le Conseil du Syndicat des Transports d’Ile-de-France (STIF) a désigné la Société du Grand Paris maître d’ouvrage de la « Ligne 15 Est » et, conformément à l’article 20-2 de la loi n°2010-597 du 3 juin 2010, une convention de maîtrise d’ouvrage a été conclue en date du 28 avril 2015 entre le STIF et la Société du Grand Paris. La Société du Grand Paris se réserve par ailleurs la possibilité de transférer tout ou partie de missions pour l’exercice de la maîtrise d’ouvrage.

les deux entités s’accordent sur les modalités d’information réciproque de leurs projets au travers d’instances de coordination régulières et transversales ;

le STIF participe aux différents comités de pilotage locaux mis en place à l’initiative de la Société du Grand Paris ;

des travaux partenariaux sont menés entre la Société du Grand Paris et le STIF sur tous les sujets nécessitant une validation, ou préparant une décision future, de la part de l’autorité organisatrice : en particulier, le STIF est étroitement associé à la définition du service en gare et en ligne ;

conformément à l’article 4 de la loi n° 2010-597 relative au Grand Paris, modifié par l’article 21 de la loi n° 2014-58 du 27 janvier 2014 de modernisation de l’action publique territoriale et d’affirmation des métropoles, le STIF est associé à l’élaboration des dossiers d’enquête publique préalables à déclaration publique, dont les documents constitutifs lui sont soumis pour approbation préalable ;

conformément à l’article 15 de la loi n° 2010-597 relative au Grand Paris, modifié par l’article 21 de la loi n° 2014-58 du 27 janvier 2014 de modernisation de l’action publique territoriale et d’affirmation des métropoles et au décret n° 2015-308 du 18 mars 2015, le STIF est associé à l’élaboration de l’ensemble des documents établis par la Société du Grand Paris pour la réalisation des opérations d’investissement concernant la réalisation des infrastructures du réseau de transport public du Grand Paris, qui lui sont soumis pour approbation préalable jusqu’à la décision de la Société du Grand Paris d’engager les travaux.

Dans le cadre du programme du réseau Grand Paris Express, la Société du Grand Paris travaille en étroite collaboration avec le Syndicat des Transports d'Ile-de-France (STIF).

Le STIF est l’autorité organisatrice des transports en Ile-de-France. À ce titre, il est chargé d’organiser, de coordonner et de financer les transports publics de voyageurs de la région. Ses principales prérogatives sont les suivantes : -

création des conditions générales d’exploitation, création des titres de transport et fixation de leurs tarifs ;

définition de l’offre de transport et du niveau de qualité des services dans le cadre de contrats signés avec les transporteurs ;

coordination de la modernisation du système de transports publics francilien et cofinancement de la modernisation ou de la création d’équipements nécessaires à l’amélioration de la qualité de service ;

évaluation et révision du plan de déplacements urbains d'Ile-de-France.

Une coordination entre le STIF et la Société du Grand Paris s’avère nécessaire à plusieurs titres :

Le réseau de transport public du Grand Paris, sous maîtrise d’ouvrage de la Société du Grand Paris, est conçu comme étant en connexion avec le reste du réseau de transport public (existant ou futur), dont le STIF a la responsabilité.

Le STIF est maître d’ouvrage conjoint, avec la RATP, du prolongement de la ligne 14 entre Saint-Lazare et Mairie de Saint-Ouen. Une réflexion commune quant aux modalités techniques de service et d’exploitation est nécessaire.

Grand Paris Express / Tronçon Saint-Denis Pleyel – Champigny Centre (Ligne 15 Est)

La Régie Autonome des Transports Parisiens (RATP) est un établissement public à caractère industriel et commercial de l’Etat, exploitant une partie des réseaux de transports publics d’Ile-deFrance. En particulier, la RATP est exploitante jusqu’en 2039 de l’intégralité de la ligne 14 du métro, ainsi que des autres lignes actuelles du métropolitain. La RATP assurera ainsi l’exploitation de la ligne 14 prolongée au nord à Saint-Denis Pleyel et au sud à l’aéroport d’Orly dans le cadre du Grand Paris Express 1. En application de l’article L.1241-4 du code des transports, la RATP exerce, conjointement avec le STIF, la maîtrise d’ouvrage du prolongement de la ligne 14 compris entre Saint-Lazare et Mairie de Saint-Ouen.

Les exploitants des lignes de métro nouvelles créées dans le cadre du Grand Paris Express (c’est-à-dire les lignes 15, 16, 17 et 18, qui ne constituent pas des prolongements de lignes existantes) seront quant à eux choisis au terme d’une mise en concurrence organisée par le STIF. Le STIF sera chargé de coordonner l’ensemble des exploitants du réseau, sachant qu’il ne peut y avoir qu’un seul exploitant par ligne.

Etude d’impact / Pièce G.1 : Etat initial

En outre, par convention du 24 février 2015, la Société du Grand Paris a temporairement transféré à la RATP la maîtrise d’ouvrage des études et des travaux relatifs au prolongement de la ligne 14 entre Olympiades et aéroport d’Orly 2.

Val de Fontenay ;

Nogent Le Perreux ;

Enfin, conformément à l’article L.2142-3 du code des transports, la RATP est gestionnaire de l'infrastructure du réseau de métropolitain affecté au transport public urbain de voyageurs en Ilede-France, dans la limite des compétences reconnues à SNCF Réseau ; à ce titre, elle est « responsable de l'aménagement, de l'entretien et du renouvellement de l'infrastructure, garantissant à tout moment le maintien des conditions de sécurité, d’interopérabilité et de continuité du service public, ainsi que de la gestion des systèmes de contrôle, de régulation et de sécurité des lignes et des réseaux ferroviaires en Ile-de-France ». En application de l’article 20 de la loi n° 2010-597 relative au Grand Paris, la RATP sera également gestionnaire de l’infrastructure composant le réseau de transport public du Grand Paris, dans les conditions prévues par les dispositions précitées de l’article L.2142-3 du code des transports.

Champigny Centre.

1.1.3

Présentation de la Ligne 15 Est

La Ligne 15 Est du Grand Paris Express reliera à terme les gares de Saint-Denis Pleyel et de Champigny Centre. Sa mise en service est prévue en deux temps : -

la partie nord, reliant Saint-Denis Pleyel à Rosny Bois Perrier, sera mise en service à l’horizon 2025 ;

la partie sud, reliant Rosny Bois Perrier à Champigny Centre, sera mise en service à l’horizon 2030.

La Ligne 15 Est, entièrement souterraine, comprend un linéaire total de 26 km de tunnel, y compris le tunnel d’accès au site de maintenance (SMR/SMI), regroupant deux fonctions : Site de Maintenance et de Remisage (SMR) du matériel roulant et Site de Maintenance des Infrastructures (SMI). Le linéaire exploité commercialement est quant à lui d’environ 23 km. Le projet de la Ligne 15 Est, tel que présenté dans le présent dossier d’enquête publique, s’entend hors gare Saint-Denis Pleyel, dont la réalisation relève du projet Ligne 14 Nord / Ligne 16 / Ligne 17 Sud, déclaré d’utilité publique par décret n°2015-1791 du 28 décembre 2015. Ainsi, le projet de la Ligne 15 Est qui a été déclaré d’utilité publique par l’arrêté inter-préfectoral n°2017-0325 du 13 février 2017 comprend 11 gares souterraines : -

Stade de France ;

Mairie d’Aubervilliers ;

Fort d’Aubervilliers ;

Drancy – Bobigny ;

Bobigny Pablo Picasso ;

Pont de Bondy ;

Bondy ;

Rosny Bois Perrier ;

2 Il est prévu que la maîtrise d’ouvrage de la gare « Aéroport d’Orly » soit quant à elle confiée à Aéroports de Paris.

Grand Paris Express / Tronçon Saint-Denis Pleyel – Champigny Centre (Ligne 15 Est)

A noter qu’une partie des travaux concernant la gare de Champigny Centre est réalisée dans le cadre de la Ligne 15 Sud qui a fait l’objet d’une déclaration d’utilité publique par décret n°20141607 du 24 décembre 2014. Enfin, le SMR/SMI de la Ligne 15 Est se situe au nord de la commune de Rosny-sous-Bois, sur le site dit de Montgolfier.

Etude d’impact / Pièce G.1 : Etat initial

1.2

1.2.1

Contexte réglementaire de l’étude d’impact

Justification de la réalisation d’une étude d’impact

Le code de l’environnement, dans sa version applicable au présent projet, précise dans son article L.122-1 que «les projets de travaux, d'ouvrages ou d'aménagements publics et privés qui, par leur nature, leurs dimensions ou leur localisation sont susceptibles d'avoir des incidences notables sur l'environnement ou la santé humaine sont précédés d'une étude d'impact. Ces projets sont soumis à étude d'impact en fonction de critères et de seuils définis par voie réglementaire et, pour certains d'entre eux, après un examen au cas par cas effectué par l'autorité administrative de l'Etat compétente en matière d'environnement. » La nomenclature de l’annexe de l’article R.122-2 du code de l’environnement dans sa version applicable au présent projet, définit les catégories d’aménagement, d’ouvrage et de travaux automatiquement soumis à étude d’impact ou relevant d’un examen au cas par cas. Ainsi, en application de l’article R.122-2 du code de l’environnement, dans cette même version, et de son annexe, le projet de la Ligne 15 Est est soumis d’office à étude d’impact (sans passer par la procédure d’examen au cas par cas). En effet, il relève des rubriques suivantes : -

Rubrique n°8 « Transport guidé de personnes » : tramways, métros aériens et souterrains, lignes suspendues ou lignes analogues de type particulier servant exclusivement ou principalement au transport des personnes : soumission automatique à étude d’impact.

Rubrique n°7 « Ouvrages d’art » : a) Tunnel et tranchées couvertes d’une longueur supérieure à 300 mètres : soumission automatique à étude d’impact ;

b) Création de gares de voyageurs : soumission automatique à étude d’impact ; Selon les gares, rubrique n°36 « Travaux ou constructions soumis à permis de construire, sur le territoire d’une commune dotée, à la date du dépôt de la demande, d’un PLU ou d’un document d’urbanisme en tenant lieu ou d’une carte communale n’ayant pas fait l’objet d’une évaluation environnementale » : o

La présente étude d’impact constitue la pièce G du dossier de DUP.

1.2.2

Notion de programme

L’article L.122-1 du code de l’environnement, dans sa version applicable au présent projet, précise que « lorsque ces projets concourent à la réalisation d'un même programme de travaux, d'aménagements ou d'ouvrages et lorsque ces projets sont réalisés de manière simultanée, l'étude d'impact doit porter sur l'ensemble du programme. Lorsque la réalisation est échelonnée dans le temps, l'étude d'impact de chacun des projets doit comporter une appréciation des impacts de l'ensemble du programme. (…) Un programme de travaux, d’aménagements ou d’ouvrages est constitué par des projets de travaux, d’ouvrages et d’aménagements réalisés par un ou plusieurs maîtres d’ouvrage et constituant une unité fonctionnelle ». Le projet de la Ligne 15 Est s’inscrit dans la réalisation d’un programme plus global : le Grand Paris Express. Ainsi, conformément aux dispositions précitées de l’article L.122-1 du code de l’environnement dans sa version applicable au présent projet, l’étude d’impact doit comporter une appréciation des impacts de l’ensemble du programme.

Rubrique n°5 « Infrastructures ferroviaires » : a) Voies ferroviaires de plus de 500 m : soumission à étude d’impact au cas par cas ;

Par ailleurs, la Ligne 15 Est fait l’objet d’un dossier d’enquête publique, dit « dossier d’enquête préalable à la déclaration d’utilité publique » (dossier DUP) au sens de l’article R11-3 du code de l’expropriation pour cause d’utilité publique. Ce dernier permet entre autres au Maître d’Ouvrage de s’assurer de la maîtrise foncière nécessaire à la réalisation des différents ouvrages du projet. Au titre de ce même code, chaque dossier d’enquête publique doit comprendre l’étude d’impact du projet.

Travaux ou constructions, réalisées en une ou plusieurs phases, lorsque l’opération crée une SHON supérieure ou égale à 40 000 mètres carrés : soumission automatique à étude d’impact ; Travaux ou constructions réalisés en une ou plusieurs phases, lorsque l'opération crée une SHON supérieure ou égale à 10 000 mètres carrés et inférieure à 40 000 mètres carrés : soumission à étude d’impact au cas par cas.

Pour le SMR/SMI : Rubrique n°1 « Installations Classées pour la Protection de l’Environnement (ICPE) » : Installations soumises à autorisation : soumission automatique à étude d’impact ;

Grand Paris Express / Tronçon Saint-Denis Pleyel – Champigny Centre (Ligne 15 Est)

1.2.3

Autorité environnementale

Conformément à la Loi du 3 juin 2010 relative au Grand Paris, reprenant les dispositions du code de l’environnement dans sa version applicable au présent projet (article L122-1), c’est la formation d’autorité environnementale du Conseil Général de l’Environnement et du Développement Durable (CGEDD) qui est compétente pour donner son avis sur l’évaluation présentée par la Société du Grand Paris, établissement public de l’Etat.

1.3

Périmètre de l’étude

Le périmètre d’étude est celui de la Ligne 15 Est dans son ensemble de Saint-Denis Pleyel et son arrière gare à Champigny Centre (voies de raccordement à la ligne 15 sud comprises) afin de respecter la logique fonctionnelle de la ligne et son autonomie en phase travaux. La gare de SaintDenis Pleyel n’est toutefois pas étudiée dans le présent dossier puisqu’elle a été déclarée d’utilité publique par décret n°2015-1791 du 28 décembre 2015. La gare de Champigny Centre, quant à elle, est principalement réalisée par la Ligne 15 Sud, mais certains aménagements seront réalisés à l’horizon de mise en service de la ligne 15 Est.

Etude d’impact / Pièce G.1 : Etat initial

1.4

Contenu de l’étude d’impact Chapitres réglementaires de l’étude d’impact

L’étude d’impact est régie par les textes suivants : -

Directive 2001/92/UE du 13 décembre 2011 modifiée par la directive 2014/52/UE du 14 avril 2014 sur l’évaluation des incidences de certains projets publics et privés sur l’environnement,

Code de l’environnement dans sa version applicable au présent projet : o

Art. L121-1 et suivants,

Art. 122-1 à 122-3,

Art. L. 210-1 et suivants,

Art. L.414-4,

Art. L.511-2,

et notamment l’article R. 122-5.

Point de l’article R.122-5 du code de l’environnement, dans sa version applicable au présent projet II - 1° II – 2° II – 3°

II – 4° II – 5°

Le tableau ci-contre précise quels chapitres de cette étude correspondent aux points exigés par la réglementation.

II – 6° II – 7°

II – 8°

II – 9° II – 10° II – 11° II – 12° III – premier tiret III – deuxième tiret III – troisième tiret III – quatrième tiret III – cinquième tiret IV VI

Grand Paris Express / Tronçon Saint-Denis Pleyel – Champigny Centre (Ligne 15 Est)

Partie de l’étude d’impact G2 - Chapitre 2 : Description du projet G2 - Chapitre 1.2 : Solution retenue t G1 - Chapitre 2 : Analyse de l’état initial de la zone et des milieux susceptibles d’être affectés par le projet G2 - Chapitre 3 : Analyse des effets négatifs et positifs, directs et indirects, temporaires et permanents à court, moyen et long terme et mesures pour éviter et réduire les effets négatifs G2 - Chapitre 3 : Synthèse des impacts et mesures, analyse des interrelations et estimation du coût des mesures G2 - Chapitre 9 : Analyse des effets cumulés du projet avec d’autres projets connus à court, moyen et long termes G2 - Chapitre 1 : Esquisse des principales solutions de substitution et raisons du choix du projet G2 - Chapitre 8 : Compatibilité du projet avec les documents d’urbanisme opposables et articulation avec les plans, schémas et programmes G2 - Chapitre 3 : Analyse des effets négatifs et positifs, directs et indirects, temporaires et permanents à court, moyen et long terme et mesures pour éviter et réduire les effets négatifs G2 - Chapitre 3 : Synthèse des impacts et mesures, analyse des interrelations et estimation du coût des mesures G1 – Chapitre 5 : Bibliographie et méthodes d’élaboration de l’état initial G2 - Chapitre 11 : Méthodes utilisées et difficultés rencontrées pour évaluer les effets du projet sur l’environnement G2 - Chapitre 11 : Méthodes utilisées et difficultés rencontrées pour établir l’état initial et évaluer les effets du projet sur l’environnement G1 - Chapitre 1.5 : Auteurs de l’étude Sans objet G2 – Chapitre 10 : Appréciation des impacts du programme G2 - Chapitre 6 : Analyse des conséquences prévisibles sur le développement de l’urbanisation G2 - Chapitre 5 : Analyse des enjeux écologiques et des risques potentiels liés aux aménagements fonciers, agricoles et forestiers G2 - Chapitre 7 : Analyse des coûts collectifs, de la consommation énergétique liée au projet et des avantages induits pour la collectivité G2 - Chapitre 7 : Analyse des coûts collectifs, de la consommation énergétique liée au projet et des avantages induits pour la collectivité Chapitre 7 : Analyse des coûts collectifs, de la consommation énergétique liée au projet et des avantages induits pour la collectivité Pièce G3 : Résumé non technique Pièce G2 : Chapitre 4 : Etude d’incidence Natura 2000

Etude d’impact / Pièce G.1 : Etat initial

1.5

Auteurs de l’étude

L’étude d’impact a été réalisée par le groupement Setec International / Hydratec /AVLS sous la Maitrise d’Ouvrage du STIF puis de la Société du Grand Paris.

des modélisations de trafic réalisées par les services de la DRIEA, du STIF et de la RATP ;

des études de trafic aux connexions des gares avec le réseau existant par RATP et SNCF Réseau ;

une cartographie paysagère pour l’état initial, réalisée par l’IAU IdF.

Les personnes intervenues dans la rédaction sont les suivantes : -

Setec international : André Guilsou, Maïlys Delhommeau, Anne-Laure Galtier, Alix Renoux, Marianne Desmedt ;

Hydratec, société du groupe Setec : Claude Nœuveglise, Pascaline Colin ;

AVLS: Alain Fournol, Christopher Blackford.

Setec international jouant le rôle de généraliste et d’assembleur, Hydratec a pris en charge spécifiquement les problématiques hydrologiques et hydrogéologiques, tandis qu’AVLS a étudié les problématiques liées aux vibrations et aux bruits solidiens. L’étude d’impact s’appuie aussi sur des études réalisées par les équipes des bureaux d’étude rédacteurs : -

un diagnostic paysager réalisé par Setec international ;

une modélisation hydrogéologique réalisée Hydratec ;

une modélisation acoustique réalisée par Setec international ;

une étude des modalités d’évacuation et de gestion des déblais par Setec international ;

une évaluation des émissions carbone par Setec international.

L’étude d’impact concerne le projet de Ligne 15 Est tel que défini au stade des études préliminaires et du schéma de principe réalisé en 2012-2014 par le groupement BG-Artelia, et le projet de SMR/SMI tel que défini par les études préliminaires approfondies réalisées par Setec en 2016. Le cabinet d’architecte AR’thème s’est chargé de la conception intérieure et extérieure des gares. Les études de BG-Artelia ont été optimisées sur la base des études suivantes : -

KCP KEOLIS, AMO exploitabilité et maintenance ;

RATP GI, études et AMO pour l'expression des besoins de maintenance de l'infrastructure de la ligne 15 Est et la programmation du SMI de Rosny-sous-Bois ;

EGIS, expertise coûts.

Pour alimenter l’étude d’impact, plusieurs études spécifiques ont été réalisées par différents bureaux d’étude spécialisés :

des levés topographiques réalisés par GEOMETRIC ;

une étude géotechnique G11 réalisée par ANTEA ;

une étude des milieux naturels réalisée par le groupement Systra-Iris-Cere-Rainette sur l’ensemble du projet à l’exception du site de Montgolfier et une étude complémentaire spécifique au site de Montgolfier réalisée par Ecosphère ;

les études relatives aux effets sur l’occupation du sol ainsi qu’à l’analyse des émissions de gaz à effet de serre, des coûts collectifs, de la consommation énergétique et des avantages induits pour la collectivité, réalisées par STRATEC ;

des études locales de circulation (phase chantier) réalisées par CD-VIA ;

Grand Paris Express / Tronçon Saint-Denis Pleyel – Champigny Centre (Ligne 15 Est)

Etude d’impact / Pièce G.1 : Etat initial

Grand Paris Express / Tronçon Saint-Denis Pleyel – Champigny Centre (Ligne 15 Est)

Etat initial de l’environnement

Grand Paris Express / Tronçon Saint-Denis Pleyel – Champigny Centre (Ligne 15 Est)

Etude d’impact / Pièce G.1 : Etat initial

Grand Paris Express / Tronçon Saint-Denis Pleyel – Champigny Centre (Ligne 15 Est)

Etude d’impact / Pièce G.1 : Etat initial

2.1

2.1.1

Préambule

Zones d’étude

Deux échelles d’étude ont été adoptées pour l’élaboration de l’état initial du secteur du projet : une échelle d’étude dite « élargie » et une échelle d’étude dite « restreinte ». La définition de ces deux échelles a pour objectif de permettre d’adapter le niveau et le périmètre d’étude au degré de détail exigible pour le traitement des différentes problématiques. La zone d’étude « restreinte » est un périmètre de 250 m défini de part et d’autre de l’ensemble des variantes de tracé envisagées par les études préliminaires de conception technique réalisées par le groupement BG – Artelia en 2012-2013 à la suite du Dossier d’Objectifs et de Caractéristiques Principales (DOCP). Elle correspond donc à un couloir de largeur variant de 500 m à plus d’1 km, de Champigny Centre à Saint-Denis Pleyel, incluant également l’arrière gare de Saint-Denis Pleyel jusqu’à la gare projetée des Grésillons de la Ligne 15 Ouest. Elle inclut également les sites envisagés pour l’implantation du SMR/SMI (variantes abandonnées des sites de Péripôle et de la Garenne et variante retenue de Montgolfier) ainsi que les potentiels tracés de raccordement de la ligne à ces sites. Elle est représentée sur la carte page suivante. Cette zone d’étude restreinte permet d’aborder, pour quasiment toutes les thématiques, les enjeux et contraintes proches et potentiellement directement concernés par le projet objet de la présente étude d’impact. La zone d’étude « élargie » s’étend à plusieurs kilomètres de part et d’autre des tracés envisagés aux études préliminaires : la zone généralement retenue est d’environ 6 km de largeur, et correspond à l’ensemble du territoire des communes concernées par la zone d’étude restreinte, mais elle est variable en fonction des thématiques considérées (hydraulique, hydrogéologique, déplacements et socio économie...). Outre ces deux échelles d’approche, les abords des gares projetées sont, pour certaines thématiques, traités de façon particulière. En effet, dans le cas d’un projet souterrain aux émergences ponctuelles tel que celui objet de la présente étude d’impact, il importe, afin de réaliser une étude de l’état initial proportionnée et pertinente, de tenir compte du fait que certaines thématiques de l’environnement (paysage, développement de l’urbanisation, déplacements automobiles…) ne sont pas du tout concernées par les infrastructures souterraines mais seulement par les émergences du projet en surface. Les zones d’études appliquées seront, tout au long de ce chapitre d’analyse de l’état initial, rappelées pour chaque thématique.

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Etude d’impact / Pièce G.1 : Etat initial

Zones d’étude

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Etude d’impact / Pièce G.1 : Etat initial

2.1.2

Entités administratives territoriales concernées

2.1.2.1 Départements et communes concernées La zone d’étude restreinte concerne un large territoire, s’étirant sur l’ensemble de la partie est de la petite et moyenne couronne parisienne. Elle couvre trois départements et seize communes : -

2.1.2.2 Périmètres d’action publique concernés a) Etablissements Publics Territoriaux

Asnières-sur-Seine ;

Les Etablissements Publics Territoriaux (EPT) sont des personnes morales de droit public soumises au régime des syndicats de communes et des dispositions spéciales définies aux articles L. 5219-2 à L. 5219-12 du code général des collectivités territoriales.

Gennevilliers ;

La zone d’étude restreinte traverse le territoire de cinq EPT :

le département des Hauts-de-Seine (92) avec les communes suivantes :

le département de Seine-Saint-Denis (93) avec les communes suivantes : o

L’Ile-Saint-Denis ;

Saint-Ouen ;

Saint-Denis ;

Aubervilliers ;

Drancy ;

Bobigny ;

Pantin ;

Noisy-le-Sec ;

Bondy ;

Rosny-sous-Bois ;

Villemomble ;

le département du Val-de-Marne (94) avec les communes suivantes : o

Fontenay-sous-Bois ;

Le Perreux-sur-Marne ;

Nogent-sur-Marne ;

Champigny-sur-Marne.

Plaine Commune : L’Ile-Saint-Denis, Saint-Ouen, Saint-Denis et Aubervilliers, et cinq autres communes (Epinay-sur-Seine, Pierrefitte-sur-Seine, La Courneuve, Stains et Villetaneuse) ;

Paris Terre d’Envol : Drancy et sept autres communes (Aulnay-sous-Bois, Dugny, Le BlancMesnil, Le Bourget, Sevran, Tremblay-en-France et Villepinte) ;

Est Ensemble : Pantin, Bobigny, Noisy-le-Sec et Bondy et cinq autres communes (Bagnolet, Le Pré-Saint-Gervais, Montreuil, Les Lilas, Pantin et Romainville) ;

Grand Paris - Grand Est : Rosny-sous-Bois, Villemomble et douze autres communes (Clichysous-Bois, Coubron, Gagny, Gournay-sur-Marne, Le Raincy, Les Pavillons-sous-Bois, LivryGargan, Montfermeil, Neuilly-Plaisance, Neuilly-sur-Marne, Noisy-le-Grand, et Vaujours)

Paris-Est-Marne et Bois : Champigny-sur-Marne, Fontenay-sous-Bois, Nogent-sur-Marne et le Perreux-sur-Marne et neuf autres communes (Bry-sur-Marne, Charenton-le-Pont, Joinville-le-Pont, Maisons-Alfort, Saint-Mandé, Saint-Maur-des-Fossés, Saint-Maurice, Villiers-sur-Marne et Vincennes).

Le projet de « loi de modernisation de l'action publique et d'affirmation des métropoles » prévoit l’obligation pour les communes de l’unité urbaine de Paris d’appartenir à une communauté d’agglomération regroupant au moins 300 000 habitants avant la fin 2015. Il est donc fort probable que la carte des EPCI du périmètre d’étude varie beaucoup dans les années à venir.

b) Etablissements Public d’Aménagement Un seul Etablissement Public d’Aménagement (EPA) intervient sur le territoire couvert par la zone d’étude restreinte : l’EPA Plaine de France. Il est chargé de procéder à toute opération destinée à favoriser l’aménagement, la restructuration urbaine et le développement économique et social sur son territoire, qui comprend quarante communes, dont L’Île-Saint-Denis, Saint-Ouen, Saint-Denis, Aubervilliers et Drancy. Le 1er janvier 2017, l’EPA Plaine de France a fusionné avec l’établissement public à caractère industriel et commercial « Grand Paris Aménagement », qui intervient également sur la zone d’étude restreinte. La carte suivante localise ces différents périmètres.

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Etude d’impact / Pièce G.1 : Etat initial

Périmètres d’action publique

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Etude d’impact / Pièce G.1 : Etat initial

2.2

2.2.1

Environnement physique

Conditions climatiques et météorologiques

2.2.1.1 Zone d’étude et guide de lecture Les facteurs climatiques et météorologiques sont analysés uniquement à une échelle élargie correspondant aux communes traversées par la zone d’étude restreinte.

2.2.1.2 Conditions climatiques Le site du projet est soumis à un climat océanique dégradé, c’est-à-dire présentant une amplitude thermique plus grande que dans les zones plus proches des littoraux (soumises à un climat de type océanique), avec des vents moins forts et des précipitations moins importantes. Les orages, courants, se produisent essentiellement de mai à août. Les épisodes de grêle sont rares (quelques jours par an). En moyenne, il neige 11 jours par an. Les données climatologiques présentées ci-après proviennent de Météo-France et sont issues de la gare de Le Bourget sur les années 1981-2010.

2.2.1.3 Températures Les températures sont en moyenne douces (moyenne annuelle située entre 7 et 16°C entre 1981 et 2010).

Source : Météo France Températures normales de 1981 à 2010

Janvier est le mois le plus froid avec une température normale variant entre 2 et 7 °C : sur les trente dernières années, le 17 janvier 1985 a été la journée la plus froide avec une température minimale de -18,2 °C. Juillet et août sont les mois les plus chauds avec une température normale variant entre 13 et 27 °C. Les températures moyennes masquent néanmoins certains phénomènes climatiques exceptionnels, comme la canicule des 13 premiers jours d’août 2003 (températures maximales ne descendant pas en dessous de 30°C avec 9 jours consécutifs où elles ont été supérieures à 35°C). Les normales mensuelles minimales et maximales sur les dix dernières années sont de 8,6 et 15,5°C.

2.2.1.4 Précipitations Les précipitations sont fréquentes mais généralement faibles. Sur les trente années de la période 1981 - 2010, le nombre moyen annuel de jours de pluie (précipitations supérieures ou égales à 1 mm) est de 114 mm. La hauteur annuelle moyenne des précipitations est de 640,7 mm. Depuis le début 1873, l’année la plus sèche a été 1921 avec seulement 284,9 mm (66 jours de pluie) et 2001 fut la plus arrosée avec plus de 876 mm de précipitation.

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Source : Météo France Hauteurs de précipitations normales de 1981 à 2010

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2.2.1.5 Vents Les vents prédominants sont de sud-ouest et, dans une moindre mesure, nord-est. Des rafales de vent supérieures à 58 km/h sont relevées en moyenne 44 jours par an et des rafales supérieures à 100 km/h sont relevées en moyenne 1 jour par an.

2.2.2

Relief et géologie, sites pollués et risques liés au sol

2.2.2.1 Zone d’étude et guide de lecture Le relief et les grandes masses géologiques sont analysés au niveau de la zone d’étude élargie correspondant aux communes concernées par la zone d’étude restreinte, voire aux communes limitrophes. Ces problématiques sont détaillées et précisées à l’échelle de la zone restreinte. Les formations géologiques sont étudiées jusqu’à une profondeur de 50 m environ, zone concernée par un projet de métro souterrain tel que celui objet de la présente étude d’impact. Les risques liés au sol et les problématiques associées aux sols pollués sont traités à l’échelle de la zone d’étude restreinte. Les paragraphes suivants présentent ainsi : -

les caractéristiques du relief de la zone d’étude restreinte et de la zone élargie ;

les formations géologiques de la zone élargie et les couches présentes au droit de la zone d’étude restreinte ;

les risques liés au sol existant sur la zone d’étude restreinte ainsi que les documents réglementaires associés à ces risques ;

les données disponibles sur la qualité des sols et les sites potentiellement pollués à l’échelle de la zone d’étude restreinte et, plus particulièrement, des sites d’implantation envisagés pour les gares du projet objet de la présente étude d’impact.

2.2.2.2 Relief Le relief est analysé sur la base des cartes IGN 3 et des reconnaissances de terrain. Source : Météo France Rose des vents au Bourget (95) sur la période 1975-2004

La zone d’étude restreinte se situe sur le bassin parisien, présentant globalement un relief plat accidenté de buttes dites « buttes témoins ». Sur la zone d’étude élargie, de telles buttes se situent :

2.2.1.6 Risques météorologiques Les Dossiers Départementaux des Risques Majeurs (DDRM) des départements concernés indiquent que toutes les communes du département sont soumises au risque météorologique : tempête, orage, pluie, neige et verglas, grand froid, et canicule.

au niveau du plateau d’Avron, culminant à environ 70 mètres au-dessus du niveau de la Plaine de France (et à une altitude maximale de 115 m), à l’est de la zone d’étude restreinte sur Neuilly-Plaisance / Villemomble / Rosny-sous-Bois ;

à l’ouest de Rosny-sous-Bois et de Noisy-le-Sec (coteau surplombant l’ouest de l’A86 et occupé par le Fort de Rosny).

Au nord de ces deux zones de relief s’étale la Plaine de France (communes de Bondy, Bobigny, Aubervilliers, Drancy, Saint-Denis, Saint-Ouen), au relief peu accidenté, et où le Fort d’Aubervilliers représente la seule hauteur, peu marquée. Au sud, la pente des versants de la vallée de la Marne est marquée selon les secteurs. Ainsi, sur le sud de la commune de Nogent-sur-Marne, le versant nord de la vallée de la Marne présente une pente importante vers la Marne, au sud. Champigny-sur-Marne présente une pente marquée vers la Marne à l’ouest, et moins marquée vers la Marne au nord. La carte suivante présente le relief de la zone d’étude élargie.

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Institut Géographique National

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2.2.2.3 Géologie La géologie du secteur a été étudiée sur la base des cartes géologiques du BRGM 4 et précisée, au niveau de la zone d’étude, grâce aux sondages réalisés in situ. Le site d’étude se trouve au centre du bassin de Paris, vaste bassin sédimentaire composé, sur une profondeur d’environ 3 000 m, de couches sédimentaires d’origines marine, lacustre, lagunaire et enfin fluviatile, reposant sur un socle hercynien (période d’orogenèse du massif hercynien s’étalant de -360 à -295 millions d’années, correspondant à l’âge du carbonifère). Cette structure est dite « en pile d’assiettes » et explique l’observation, à la surface, de sols dont la nature est homogène suivant des cercles concentriques : les sols les plus jeunes se trouvant au centre, et les plus anciens, sous-jacents dans la structure tridimensionnelle, à l’extérieur. Le schéma suivant illustre la structure du bassin parisien.

Les alluvions de la Seine affleurent dans la zone d’étude restreinte au niveau de Saint-Ouen et Saint-Denis. Ceux de la Marne affleurent dans la zone d’étude restreinte au niveau de Nogent-surMarne, Le Perreux-sur-Marne et Champigny-sur-Marne. La vallée de l’Ourcq concerne, dans la zone d’étude restreinte, les communes de Drancy, Bobigny et Bondy. Au pied des reliefs, en épandages alimentés par les couches formant les buttes, des éboulis masquent les surfaces de contact entre alluvions et assises tertiaires. Les limons des plateaux (notés LP sur la carte géologique) nappent les sommets des buttes et le plateau de Brie, en dehors de la zone d’étude.

b) Formations tertiaires → Oligocène – Stampien inférieur Le calcaire de Brie (noté g1b sur la carte géologique) est une formation lacustre constituée à sa base par des marnes calcaires, couvertes par des calcaires plus compacts et des travertins se changeant parfois en meulières compactes. L’épaisseur moyenne de cette formation marno-calcaire est de 5 m. Souvent, d’énormes blocs siliceux apparaissent dans les bancs calcaires. Les marnes vertes et glaises à Cyrènes (notées g1a sur la carte géologique) sont des marnes argileuses avec des concrétions marno-calcaires disséminées dans la masse. La puissance des argiles vertes est de l’ordre de 6 à 7 m. Ces formations se rencontrent ponctuellement sur la zone d’étude restreinte ou en bordure, au niveau des coteaux du Plateau d’Avron à Rosny-sous-Bois.

Source : SIGES Coupe géologique schématique du bassin parisien La succession de couches géologiques, de la plus récente à la plus ancienne, est présentée ci-après et les formations à l’affleurement sont cartographiées sur la carte qui suit. Elles sont regroupées par ère géologique : ère tertiaire et ère quaternaire, les formations plus anciennes, n’étant pas concernées par la zone d’étude restreinte.

a) Formations quaternaires Les formations de l’âge quaternaire (de -1,65 millions d’années à nos jours) correspondent aux alluvions déposées par les cours d’eau. Les alluvions modernes (notées Fz sur la carte géologique) des cours d’eau et de leurs affluents forment un complexe d’éléments sableux et argileux avec lits de graviers et galets calcaires. Les limons peuvent atteindre 5 m d’épaisseur et contiennent parfois des lits tourbeux. Les alluvions anciennes (notées Fy sur la carte géologique) constituent de vastes formations de remblaiement étagées en terrasses correspondant aux dépôts accumulés par les rivières au cours des différents stades de creusement des vallées.

Bureau de Recherches Géologiques et Minières

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Elles sont recouvertes, bien à l’ouest de la zone d’étude restreinte, sur Paris – Romainville, de sables de Fontainebleau et de Marnes à huîtres (notés g2a et g2b sur la carte géologique). → Eocène supérieur – Bartonien Les marnes supragypseuses (notées e7b sur la carte géologique), les marnes de Pantin (d’épaisseur moyenne de 5 m) et les marnes bleues (présentant de nombreuses inclusions de gypse) pouvant atteindre jusqu’à 11 m d’épaisseur, se retrouvent sur des surfaces très restreintes à proximité de la zone d’étude restreinte, au pied des buttes. Les Masses et Marnes du Gypse (notées e7a sur la carte géologique) sont les formations affleurantes dominantes au nord de la zone d’étude restreinte, sur les communes de Saint-Ouen, Saint-Denis, et Aubervilliers. Cette formation se décompose en trois masses de gypse séparées par deux assises marneuses. La première masse (puissante de 16 à 20 m) et la deuxième masse (puissante de 7 m) sont composées de bancs épais de gypse saccharoïde. La troisième masse est plus marneuse et contient des filets de gypse. Elle peut atteindre 3 m d’épaisseur. Le Calcaire de Champigny est l’équivalent latéral des deux masses supérieures du Gypse. Il est très peu représenté au nord du tracé mais bien visible au sud, à Champigny-sur-Marne. Intercalé entre les marnes supragypseuses et infragypseuses, son épaisseur, variable de 15 à 40 m, augmente vers le sud.

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Les Marnes Infragypseuses (ou marnes à Pholadomies – 4 ème masse) et les Sables de Monceau (notés e6e sur la carte géologique). Les marnes à Pholadomies sont peu puissantes (épaisseur inférieure à 2 m). La 4 ème Masse de Gypse est représentée par une alternance de bancs de gypse saccharoïde et de niveaux marneux. La dissolution partielle ou totale de bancs gypseux entraine la création de vides de 1 à 2,5 m de hauteur. Des lentilles gypseuses plus ou moins altérées sont observables sur la commune de Bondy. Les Sables de Monceau constituent un horizon continu sous les Marnes Infragypseuses ou Masses et Marnes du Gypse. Son faciès varie rapidement, présentant des alternances de marnes molles à compactes et des sables fins verts plus ou moins pulvérulents. Sa puissance maximale atteint 3 m. Le calcaire de Saint-Ouen (noté e6d sur la carte géologique) est une formation laguno–lacustre constituée d’une alternance de bancs calcaires et de marnes. Sa puissance moyenne est de 10 m mais peut s’élever à 15 m dans les zones gypsifères. Il s’agit de la formation la plus résistante des strates tertiaires (50 % de calcaire). Les sables de Beauchamp (notés e6a sur la carte géologique) sont des sables quartzeux fins avec des niveaux argileux ou gréseux. Ils peuvent également contenir des bancs de calcaire plus ou moins gréseux et des bancs de gypse. L’épaisseur de cette formation est de 6 à 7 m dans la région parisienne mais peut atteindre près de 15 m, au niveau du pont de Bondy par exemple. → Eocène moyen et inférieur – Lutétien et Yprésien Les Marnes et Caillasses (notées e5d sur la carte géologique) constituent une formation lagunolacustre de 10 m d’épaisseur environ, où prédominent, au sommet, les marnes blanches plus ou moins argileuses et magnésiennes, et, à la base, les bancs de calcaire siliceux. Le Calcaire Grossier (noté e5c sur la carte géologique) est formé, dans sa partie supérieure, de calcaire siliceux très fissuré, sur une épaisseur de 10 à 20 m. Il présente dans sa partie inférieure des niveaux gréseux et sableux souvent très compacts dont l’épaisseur varie entre 5 et 10 m. Les Sables du Soissonnais ou sables de Cuise (notés e3 sur la carte géologique, mais non visibles sur la carte ci-après) atteignent, à leur limite sud, les Grands Boulevards. Il s’agit de sables puissants dans le synclinal de Saint-Denis et peuvent dépasser 30 m d’épaisseur. Ils sont constitués par des sables quartzeux, sub-anguleux, parfois grossiers avec passées argileuses et couches gréseuses. Par-dessus ces différents horizons se trouvent, sur la quasi-totalité de la zone d’étude restreinte, des matériaux de remblais d’épaisseur variable. → Paléocène Les formations du Paléocène, plus anciennes que les formations de l’Eocène et donc situées physiquement plus en profondeur, se retrouvent dans les horizons superficiels à Champigny Centre, sur les « bords de la pile d’assiettes ». Là, sont observés, dans les 50 premiers mètres de profondeur, tout d’abord les Calcaires grossiers et les Sables de Cuise de l’Eocène inférieur (Lutétien et Yprésien), puis les formations du Paléocène : les fausses glaises, les argiles plastiques, et les Calcaires et Marnes de Meudon (Thanetien et Danien).

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Source ; infoterre.brgm.fr Formations concernées par la zone d’étude élargie – légende de la carte géologique

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Géologie

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c) Informations géologiques et géotechniques tirées des sondages réalisés au droit des gares projetées

→ Structure géologique

→ Sondages réalisés Les 154 sondages réalisés au droit des gares envisagées ont permis de vérifier la stratigraphie géologique sous-jacente. Ces sondages ont été réalisés dans le cadre de la réalisation de l’étude géotechnique préliminaire de site (soit de niveau G11) conformément à la norme NF P94-500 de décembre 2006 qui classifie les missions géotechniques types à réaliser au fur et à mesure de l’avancement de la définition d’un projet d’infrastructure. Les sondages réalisés, localisés sur la carte en page suivante, sont de plusieurs types : -

sondages carottés, consistant à forer le sol en prélevant un échantillon de toutes les formations successives sous forme de carotte, et permettant de pratiquer des tests mécaniques et des analyses chimiques en laboratoire sur ces échantillons. Ces sondages renseignent sur la nature des sols, et leurs propriétés mécaniques et physico-chimiques;

sondages destructifs avec enregistrement de paramètres : ces sondages ne permettent pas le prélèvement d’échantillons, ils consistent à forer le sol à l’aide d’un outil équipé d’une tête broyant les matériaux. Les paramètres enregistrés sont la vitesse d’avancement du forage, la pression, etc. qui renseignent sur les propriétés mécaniques du sol et notamment sur la décompression des sols. Des diagraphies gamma-ray peuvent être associées à ces sondages, qui mesurent la radioactivité des sols et permettent une identification complémentaire ;

sondages pressiométriques : ces sondages consistent, dans le puits formé par un sondage carotté ou destructif, à plonger une sonde de pression pour mesurer, à différentes profondeurs, la pression exercée par les sols formant la paroi du forage. Ces sondages renseignent également sur les propriétés mécaniques des sols.

Entre les sites d’implantation de gares envisagées, au droit des intergares envisagées, seuls des sondages destructifs avec diagraphie gamma-ray et sondages pressiométriques ont été réalisés. Les paramètres recherchés sont les suivants : -

la masse volumique (ou densité), qui entre en jeu dans le calcul des contraintes exercées par les sols sur les ouvrages souterrains ou en déblais ;

la pression limite et le module pressiométriques, qui caractérisent l’élasticité (capacité d’un matériau à reprendre sa forme initiale après une déformation) ou la plasticité (incapacité d’un matériau à reprendre sa position initiale après une déformation) des sols. Avec l’augmentation de la force de la contrainte, un matériau passe d’un état élastique (revenant à sa forme initiale après une faible contrainte), à plastique, puis se rompt ;

le coefficient rhéologique, qui caractérise également la réaction des sols à la déformation, entre en jeu dans les calculs de tassement des sols ;

le module de Young, qui entre dans le calcul des contraintes exercées par les sols sur les ouvrages ;

la cohésion et l’angle de frottement, qui entrent en jeu dans le calcul des forces de frottement s’exerçant au sein des matériaux et sur les ouvrages souterrains.

Dans la perspective de réaliser un projet souterrain ou en déblais, les terrains sont jugés de « bonnes caractéristiques géotechniques » lorsque ces paramètres présentent des valeurs élevées. La bonne cohésion, la compacité et l’élasticité des terrains sont en effet favorables à l’implantation d’un ouvrage.

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Source : Setec Structure géologique observée au droit de la zone d’étude restreinte

Les pages ci-après présentent le profil géologique au droit de la zone d’étude restreinte. Le niveau piézométrique des nappes souterraines est également figuré sur ces planches (l’état initial des eaux souterraines est présenté au chapitre 2.2.3 « Eaux souterraines et risques associés »).

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Grand Paris Express / Tronçon Saint-Denis Pleyel – Champigny Centre (Ligne 15 Est)

Etude d’impact / Pièce G.1 : Etat initial

→ Propriétés géotechniques Les remblais et alluvions sont généralement peu compacts, hétérogènes et présentent des caractéristiques géotechniques faibles à moyennes. Les Masses et Marnes du gypse (MMG), lorsqu’elles sont observées (à Rosny Bois Perrier, Val de Fontenay et Nogent-le-Perreux), ne sont pas discernables des Marnes infragypseuses et forment alors avec elles une couche hétérogène. A Rosny Bois Perrier, c’est une couche de marnes compactes à moyennement compactes incluant des cailloutis et des graviers. A Val de Fontenay et Nogent-le-Perreux, cette formation consiste en des sables argilo-limoneux à graveleux, contenant des blocs de calcaire. Les Marnes infragypseuses (MIG) sont rencontrées au droit de tous les sites de Saint-Denis Pleyel à Nogent-le-Perreux mais ne sont pas trouvées au droit de tous les points de sondage. Il s’agit d’un horizon hétérogène, et qui ne présente pas le même faciès sur tous les sites. Elles se présentent sous la forme de marnes ou marno-calcaires avec des passages légèrement argileux (Fort d’Aubervilliers, Bondy) ou sableux (Stade de France, Mairie d’Aubervilliers) contenant des graviers et des cailloutis calcaires ou siliceux, et contenant parfois des filets d’argile. La base de la couche est plus calcaire et présente des argiles brunes. Les Marnes infragypseuses forment un horizon compact à peu compact (Stade de France, Rosny Bois Perrier) présentant des zones décomprimées (Fort d’Aubervilliers, Rosny Bois Perrier, Val de Fontenay, Nogent-le-Perreux), et moyennement à fortement plastiques. Les Sables de Monceau, rencontrés de Saint-Denis Pleyel à Val de Fontenay, ne sont pas retrouvés au niveau de tous les points de sondage. Il s’agit de sables plus ou moins argileux voire marneux (Drancy-Bobigny, Pont de Bondy) contenant des cailloutis calcaires. A partir de Pont de Bondy – Bondy, cet horizon devient plus marneux et présente des niveaux gréseux. Les Sables de Monceau constituent un horizon compact et plastique. Le Calcaire de Saint-Ouen, observé de Saint-Denis Pleyel à Nogent-le-Perreux, est une formation hétérogène, globalement moyennement compacte sur sa partie superficielle et plus dense en profondeur. Toutefois, les sondages pressiométriques révèlent l’existence de zones lâches aléatoirement réparties dans l’horizon mais essentiellement observées dans la partie supérieure (mis en évidence sur tous les sites sauf à Rosny Bois Perrier). Cette formation se présente, de Saint-Denis Pleyel à Fort d’Aubervilliers, sous la forme de marnes (de Saint-Denis Pleyel à Fort d’Aubervilliers) et marno-calcaires (de Drancy-Bobigny à Nogent-le-Perreux) argileuses avec cailloutis calcaires, passages de blocs calcaires, et passages sableux ou marneux. Cet horizon contient des passages argileux et des bancs de gypse. Les Sables de Beauchamp, observés de Saint-Denis Pleyel à Nogent-le-Perreux, présentent des faciès hétérogènes : sables marneux fins marneux ou argileux, argiles marneuses. Ils contiennent des blocs gréseux indurés, souvent concentrés dans la partie supérieure de la couche, et des bancs de gypse. Le cœur de la couche présente une consistance plus lâche et les sondages pressiométriques mettent en évidence l’existence de zones lâches (sur tous les sites sauf à Pont de Bondy et Val de Fontenay où les Sables de Beauchamp sont homogènes). La base de la couche est plus argileuse et compacte. Les Marnes et Caillasses, observées de Saint-Denis Pleyel à Champigny Centre, sont des marnes légèrement sableuses, plus ou moins compactes, contenant des cailloutis et des blocs calcaires, « caillasses », pouvant contenir des bancs de gypse. Cet horizon est plastique voire friable, et présente des passages altérés et fracturés correspondant à des zones de décompression voire de vide lié à la dissolution des gypses (à Pont de Bondy par exemple). Les sondages pressiométriques y mettent également en évidence des zones lâches (sur tous les sites sauf à Val de Fontenay).

Grand Paris Express / Tronçon Saint-Denis Pleyel – Champigny Centre (Ligne 15 Est)

Le Calcaire grossier, situé sous l’ensemble des formations citées ci-dessus de Saint-Denis Pleyel à Nogent-le-Perreux et rarement atteint par les sondages, mais horizon superficiel à Champigny Centre, est constitué de calcaire sableux tendre et friable. Il présente des hétérogénéités : passages argileux, passages indurés, ou passages déstructurés (mis en évidence à Champigny Centre). Les Fausses glaises, rencontrées à Champigny Centre uniquement (trop profondes sur les autres sites pour être atteintes par les sondages réalisés), sont composées de sables fins avec des passages d’argile. Elles présentent des hétérogénéités, la partie supérieure de la couche étant plus lâche que la partie inférieure, mais présente une cohésion globalement forte. Les argiles plastiques, rencontrées à Champigny Centre uniquement (trop profondes sur les autres sites pour être atteintes par les sondages réalisés), sont constituées d’une argile très compacte et plastique. Des passages sableux peuvent être observés sur les horizons les plus superficiels, et des sables grossiers à la base de la formation. Les Calcaires et Marnes de Meudon, rencontrées à Champigny Centre uniquement (trop profonds sur les autres sites pour être atteints par les sondages réalisés), sont composés d’argile blanche contenant des nodules carbonatés. Des zones décomprimées y ont été mises en évidence.

Les caractéristiques géotechniques des horizons rencontrés sont globalement bonnes : Marnes Infragypseuses (sauf à Bobigny-Pablo Picasso où elles sont moyennes, et à Val de Fontenay où elles sont faibles à assez bonnes), Sables de Monceau (sauf à Bobigny-Pablo Picasso où elles sont moyennes, et à Pont de Bondy où elles sont moyennes à bonnes), Calcaire de Saint-Ouen en dessous des zones décomprimées, Sables de Beauchamp en dehors des zones lâches, Marnes et Caillasses, Calcaire Grossier. Les caractéristiques géotechniques des Argiles plastiques (Champigny Centre) sont moyennes.

Le tableau suivant récapitule les propriétés géotechniques des différents horizons géologiques rencontrés au droit des sondages réalisés au niveau des gares projetées. Dans le tableau suivant, les abréviations utilisées pour les noms des horizons géologiques sont les suivantes : -

R : Remblais ;

SB : Sables de Beauchamp ;

Am : Alluvions modernes ;

MC : Marnes et Caillasses ;

Aa : Alluvions anciennes ;

CG : Calcaire grossier ;

MIG : Marnes infragypseuses ;

FG : Fausses glaises ;

MFL : Masses et Marnes du Gypse ;

AP : Argiles plastiques ;

SV : Sables de Monceau (sables verts) ;

CMM : Calcaires et Marnes de Meudon.

SO : Calcaire de Saint-Ouen ;

Etude d’impact / Pièce G.1 : Etat initial

Propriétés géotechniques des formations géologiques (1/3)

Gare

Saint-Denis Pleyel

Formation géologique R MIG SV

Epaisseur (m)

Cote toit (m NGF)

Composition

2 à 3,8 2,7 1,9

36,25 à 37,95 33,55 à 35,3 32 à 32,94

10,45 à 13,6

30,6 à 35,95

6 à 15,05

16,95 à 22,35

12,2 à 17,72

4,47 à 8,95

terre végétale, limons, sables, débris anthropique marnes avec des éléments calcaires sables argileux à éléments calcaires marno-calcaire pouvant comporter des éléments calcaires et des lentilles gypseuses sables argileux à niveau grésifié marnes légèrement sableuses riches en graviers et cailloux calcaires avec des bancs de calcaires indurés ensemble de bancs calcaires très fossilifères sols de nature sableuse limono-graveleuse / présence de débris passage argilo-graveleux gris noirâtre en base de formation

CG R

Stade-deFrance

Mairie d'Aubervilliers

Fort d'Aubervilliers

DrancyBobigny

13,25 à 3,25 2

35,5

MIG

1,6

33 à 33,9

30,9 à 32,4

29,6 à 30,4

16,6 à 18,4

0 à 0,8

R MIG SV

2,15 à 6 2,8 1

34,33 à 38,09 35,29 34,29

sables fins argilo-marneux à sable graveleux. Contient de nombreux cailloutis calcaire marnes argileuses avec des cailloutis calcaires. sables marneux, sables fins, sables fin argilo-marneux, sables argileux et argiles marneuses bancs marno-calcaires avec des filets d'argile sépiolitique. Riche en cailloutis calcaires sablo argileux avec présence de débris sable plus ou moins argileux avec quelques cailloutis sable plus ou moins argileux

11 à 12,15

22,18 à 22,89

marne avec cailloutis et blocs calcaires / Calcaire tendre à la base

9,45 à 12,2

10,69 à 12,73

MIG

40,1

37,4

35,6

17,5

23,8

12,5

6,4

R Aa MIG SV SO SB MC

2,7 à 3,2 1 à 1,5 1,4 à 1,6 1,2 8,5 à 9 10,7 à 11,3 17

46,2 43,5 42 40,4 39,2 30,7 19,5

argile marneuse

sables fins plus ou moins argileux en tête, une partie marno argileuse en médiane et des sables fins argileux marneux en base alternance de marne beige avec des passages de caillasses et de bancs calcaires banc calcaire coquillés avec glauconie sablo-limoneux, sableux marneux et marno-argileux / débris anthropiques marne plus ou moins argileuses légèrement sableuses, avec des inclusions calcaires sable fin plus ou moins argileux marnes calcaires avec des cailloutis et graves calcaires et des filets d'argiles sépiolitiques banc de grès en tête sable grésifié / sables fins / marnes argileuses et argiles marno-calcaires avec des cailloutis et des blocs calcaires. Présence de filets d'argiles sépiolitiques limono-sableux avec débris marnes sableuses avec gravier et cailloutis calcaire et de silex marno-calcaire avec des passages graveleux faciès marneux avec cailloutis de calcaire faciès marno-calcaire faciès marno-sableux plus induré voire gréseux alternance de marne et de bancs calcaires

Grand Paris Express / Tronçon Saint-Denis Pleyel – Champigny Centre (Ligne 15 Est)

couleur marron à orangé rouille marron verdâtre

Propriétés géotechniques Perméabilité (m/s) Compact très perméable peu compact imperméable moyennement compact très perméable moyennement compact

Tassement moyen moyen faible

rosé à blanchâtre

imperméable

moyennement compact

faible moyen

verdâtre

moyennement perméable

moyennement compact

beige à gris

très perméable

moyennement compact

faible

gris clair

moyennement perméable

compact

moyen

très perméable

moyennement compact

moyen

imperméable

moyennement compact

moyen

Beige verdâtre à beige rosé

très perméable

moyennement compact

faible

beiges rosâtres argiles marneuses verdâtre et grisâtre beige clair avec des filets brun à noirâtre marron beige à jaunâtre gris vert beige à crème avec calcaire rosé à la base

moyennement perméable

moyennement compact

faible

moyennement perméable

compact

moyen

très perméable

compact

moyen

sables fins gris à vert

beige clair avec des filets ocre orangés à beiges verdâtre en base

beige

marron à verdâtre

peu compact

moyen

beige jaunâtre à ocre

imperméable

moyennement compact

moyen

Beige verdâtre

moyennement perméable

moyennement compact

faible

beige à blanchâtre

moyennement perméable

moyennement compact

faible

gris verdâtre

moyennement perméable

compact

moyen

très perméable

compact

moyen

beige jaune à verdâtre beige à rosé-blanchâtre

très perméable très perméable imperméable moyennement perméable moyennement perméable moyennement perméable très perméable

moyennement compact moyennement compact moyennement compact moyennement compact moyennement compact moyennement compact compact

moyen faible moyen faible faible moyen moyen

beige clair à gris blanchâtre

Etude d’impact / Pièce G.1 : Etat initial

Propriétés géotechniques des formations géologiques (2/3)

Gare

Bobigny-Pablo Picasso

Pont de Bondy

Bondy

Rosny Bois Perrier

Formation géologique

Epaisseur (m)

Cote toit (m NGF)

1,5 à 5,7

50,6

MIG

3,2 à 4,2

48,9

1,4 à 2,2

44,8

sablo-argileux à argilo-limoneux / partie inférieure plus marnoargileuse marne riche en graviers et cailloutis calcaire. Filets d'argiles sable argileux avec éléments siliceux et calcaires

9,6 à 10,9

43,2

faciès marno-calcaire, avec filets d'argile sépiolitique

Composition

9,2 à 10,1

32,9

faciès sablo-argileux à argilo-sableux

> 18,5

23,4

alternance de marnes et de blocs de calcaire

R MIG SV

3,5 3 2

48,7 45,2 42,9

40,8

31,3

21,9

5,3

MIG

56,1

1,5

49,9

48,4

38,2

argilo-sableux et sableux. Débris et cailloutis calcaires marnes plus ou moins argileuses avec inclusion calcaire sables fin argileux et sables fin marno-argileux marnes calcaires avec des cailloutis et graves calcaires ainsi que des passages d'argiles sables fins argileux avec des passages gréseux marno-calcaires avec cailloutis et des blocs calcaires. Présence de blocs de gypse calcaire coquillier avec des traces de glauconifères matrice sableuse, sablo-graveleuse, limono-sableuse ou marneuse. Débris marnes argileuses avec blocs de calcaires et rognons siliceux niveau gréseux en tête et alternance de marnes argileuse contenant des cailloutis gréseux marnes calcaire et passage plus sableux vers la base sables fin plus ou moins argileux et argiles sableuses contenant des passages gréseux et graveleux marno-calcaire avec des passages sablo-graveleux et des passages de cailloutis. Présence de filets d'argiles magnésiennes sablo-limoneux à argilo-sableux, débris anthropiques, marneux en profondeur avec des cailloutis calcaires marnes avec des cailloutis et graviers calcaire, gypse, rognons de silex et argile magnésienne marnes avec des cailloutis calcaires et sables fins marno-calcaire avec des cailloutis et graviers calcaires. Présence de lit d'argile magnésienne en tête: sables et graviers gréseux entrecoupés de passages d'argile magnésienne médian: faciès gréseux poreux et rigides inférieur: sables argileux compacts alternance de marne et de blocs de calcaires. calcaire à forte proportion fossilifère avec des passages marnosableux

29,8

1,8 et 2,7

61,8

MFL/MIG

10,7 à 12

59,4

0,4 à 1,4

47,5

6,7 à 9,2

46,4

8,4 à 11,7

37,2

10,6 à 12

28,8

17,5

Grand Paris Express / Tronçon Saint-Denis Pleyel – Champigny Centre (Ligne 15 Est)

couleur marrons à noirs et gris ocre beige dans la partie inférieure

Propriétés géotechniques Perméabilité (m/s)

Compact

Tassement

peu compact

moyen

beige jaunâtre à blanchâtre

moyennement perméable

moyennement compact

moyen

beige verdâtre beige à crème et filet marron verdâtre gris verdâtre marron foncé à blanchâtre et beige beige jaunâtre à ocre et blanc vert et beige verdâtre

très perméable

moyennement compact

faible

moyennement perméable

moyennement compact

faible

moyennement perméable

moyennement compact

faible

très perméable

compact

faible

très perméable imperméable très perméable

peu compact moyennement compact moyennement compact

moyen moyen faible

beiges à blanc et brun

moyennement perméable

moyennement compact

faible

verts

moyennement perméable

moyennement compact

moyen

moyennement perméable

compact

faible

gris blanchâtre

moyennement perméable

compact

faible

(-)

peu compact

moyen

beige verdâtre et blanc

imperméable

moyennement compact

moyen

jaune verdâtre

très perméable

moyennement compact

faible

beiges rosâtres

moyennement perméable

moyennement compact

faible

verdâtre

moyennement perméable

moyennement compact

moyen

gris blanchâtre, beige, ocre et filets bruns

moyennement perméable

compact

moyen

peu compact

moyen

beige verdâtre à gris blanchâtre beige verdâtre

moyennement perméable

moyennement compact

moyen

moyennement perméable

moyennement compact

faible

beige à rosé-blanchâtre

moyennement perméable

compact

faible

vert (médian et inférieur)

moyennement perméable

compact

moyen

gris beige

moyennement perméable

compact

faible

gris à marron

moyennement perméable

compact

moyen

Etude d’impact / Pièce G.1 : Etat initial

Propriétés géotechniques des formations géologiques (3/3)

Gare

Val-deFontenay

Formation géologique

Epaisseur (m)

Cote toit (m NGF)

Composition

0,6 à 4

54,6 à 57,3

gravelo-sableux et sablo-argileux

Am Aa

8 2,2 à 4,8

53,3 45,2

MFL/MIG

12,9

2,6

30,1

8,6

27,4

18,9

4,4

8,9

marno-calcaires à calcaires marneux

1,4

57,2

sableux et sablo-argileux. Débris et cailloutis

Nogent-lePerreux

Champigny Centre

4,6

MFL/MIG

51,2

13,2

39,4 à 38,1

37,8 à 33

55,8

CMM

0,8

brun à grisâtre

alternance de sables fins argileux et d'argiles sableux ocre orangé à verdâtre sables grossiers à graveleux avec des cailloutis brun clair sablo-limoneux et argilo-limoneux avec passages plus marneux vers beige verdâtre en tête et beige la base à gris à la base sable fin légèrement argileux gris verdâtre blanc rosé à beige rosé et marno-calcaire beige clair beige verdâtre et grise sables fins et argiles finement sableuse verdâtre

Couleur

sables avec des filets marneux et des inclusions calcaires marnes avec faciès plus ou moins sableux, sablo-graveleux ou argileux contenant des cailloutis calcaires marne calcaires contenant des cailloutis et blocs calcaires. Présence de filet argileux sables fins argileux contenant des passages gréseux. Présence de passage de gypse marno-calcaire contenant des cailloutis et des blocs calcaires. Présence de bloc de gypse sables graveleux et limons argilo-sableux à graveleux contenant des graviers, cailloutis et cailloux sables fins et limons sableux présentant des graviers, cailloutis, bloc siliceux et carbonatés

beige clair à blanchâtre

Propriétés géotechniques Perméabilité (m/s)

Compact

Tassement

très perméable

peu compact

moyen

(-) très perméable

moyennement compact moyennement compact

moyen moyen

moyennement perméable

moyennement compact

moyen

imperméable

moyennement compact

faible

très perméable

compact

faible

moyennement perméable

compact

moyen

moyennement perméable

compact

faible

très perméable

peu compact

moyen

marron ocre et filets blanchâtres

moyennement perméable

moyennement compact

moyen

beige, verdâtre et beige à ocre

imperméable

moyennement compact

moyen

beige clair

moyennement perméable

moyennement compact

faible

verts

moyennement perméable

moyennement compact

moyen

moyennement perméable

compact

faible

beige à marron

peu compact

moyen

beige et beige à marron

moyennement compact

moyen

moyennement compact

moyen

33,2 à 31,6

calcaire sableux fossilifère

beige, blanchâtre, gris rosé à beige vert

22,2 à 21,3

sables fins à moyen et sables moyens à grossiers argiles sableuses. Présence de lignite

bruns à noirs

compact

moyen

10,7 à 5,5

argiles avec des passages sableux

gris, lie de vin, jaune

moyennement compact

fort

argiles à nodules carbonatés

gris à blanc

Grand Paris Express / Tronçon Saint-Denis Pleyel – Champigny Centre (Ligne 15 Est)

Etude d’impact / Pièce G.1 : Etat initial

Localisation des sondages géotechniques

Grand Paris Express / Tronçon Saint-Denis Pleyel – Champigny Centre (Ligne 15 Est)

Etude d’impact / Pièce G.1 : Etat initial

2.2.2.4 Risques liés aux sols et aux sous-sols Les risques de mouvement de terrain désignent les déplacements, plus ou moins brutaux, du sol ou du sous-sol, d'origine naturelle ou anthropique. Les volumes en jeu sont compris entre quelques mètres cubes et quelques millions de mètres cubes. Les déplacements peuvent être lents (quelques millimètres par an) ou très rapides (quelques centaines de mètres par jour). Ces risques ont été analysés sur la base des données disponibles auprès du BRGM 5 , du site Internet PRIM.net et des données disponibles auprès des communes et des préfectures : Dossier Départemental des risques Majeurs (DDRM), Information Acquéreur-Locataires…

a) Risque sismique

b) Risque lié aux argiles → Définition Le volume des argiles varie en fonction de leur taux d’humidité : elles gonflent lorsqu’elles sont mouillées et se rétractent en séchant. Le retrait-gonflement des argiles est un phénomène à l’origine de mouvements de terrain lents et continus, associés généralement au rythme des saisons. Il correspond aux gonflements et tassements entraînés par les variations de la quantité d'eau dans les terrains argileux se trouvant exposés aux variations d’hygrométrie. Les terrains concernés sont essentiellement les terrains de surface, qui s’humidifient en hiver et s’assèchent en été. Ce phénomène a été mis en évidence lors de sécheresses exceptionnelles (la dernière en 2003 par exemple). Les gonflements et compressions des terrains exposés aux variations de précipitations, juxtaposés à la stabilité volumique des terrains protégés de ces variations par des bâtiments, entraînent l’apparition de tassements différentiels qui peuvent déstabiliser les structures des bâtiments. Ceci se traduit par des fissurations des façades des bâtiments trop légers et peu rigides. → Risque existant sur la zone d’étude restreinte Le risque de retrait-gonflement des argiles cartographié par le BRGM est figuré sur la carte « Risques de mouvements de terrain » présentée à la fin du chapitre. Le paragraphe suivant commente les informations produites par le BRGM, établies d’après la présence de formations argileuses ou marneuses affleurantes à sub-affleurantes, et les confrontent aux résultats des tests réalisés sur les échantillons prélevés lors des sondages géotechniques. Les sondages montrent en effet que certains horizons sont très sensibles aux variations d’humidité : les horizons confondus Masses et Marnes du Gypse + Marnes infragypseuses (Val de Fontenay) présentent un potentiel très fort de retrait–gonflement, et les Calcaires de Saint-Ouen, les Sables de Beauchamp, les Marnes et Caillasses et les Fausses glaises changent rapidement de consistance pour de faibles variations de leur teneur en eau et sont sensibles aux variations climatiques et d’hygrométrie. Les communes d’Asnières-sur-Seine et Gennevilliers ne sont quasiment pas concernées par le risque argile. La zone d’étude restreinte y traverse une zone étroite de risque faible. Toutes les communes du département de Seine-Saint-Denis sont soumises au risque de retraitgonflement des argiles. L’essentiel du territoire de Seine-Saint-Denis et de la zone d’étude restreinte est concerné par un aléa faible à moyen d’après le BRGM, les zones d’aléa fort se contraignant au niveau de Montreuilsous-Bois (hors zone d’étude restreinte), du Plateau d’Avron (en bordure est de la zone d’étude restreinte) et du plateau de Clichy-Montfermeil (hors zone d’étude restreinte).

Source : BRGM Zonage sismique de la France La zone d’étude se situe en zone de sismicité de niveau 1 (très faible). Au sein de cette zone, les articles R.563-2 et suivants du code de l’environnement dans sa version applicable au présent projet n’impliquent l’application d’aucune mesure préventive. 5

Bureau de Recherches Géologiques et Minières

Grand Paris Express / Tronçon Saint-Denis Pleyel – Champigny Centre (Ligne 15 Est)

Les communes de Saint-Denis, Aubervilliers et Pantin sont concernées par un risque faible à moyen d’après le BRGM, le risque moyen concernant l’essentiel de la zone d’étude restreinte sur ces communes. Les tests réalisés sur les échantillons prélevés au niveau des sites d’implantation de gares projetées montrent que le risque est faible au niveau de la future gare Stade de France, mais plus fort au niveau de la future gare Fort d’Aubervilliers, où l’échantillon testé est gonflant et moyennement compressible. Le site de Mairie d’Aubervilliers se trouve en zone de risque faible d’après le BRGM. La zone d’étude restreinte, au niveau de Drancy, Bobigny et Bondy, est surtout concernée par l’aléa faible d’après le BRGM. Les tests réalisés sur les échantillons prélevés au droit de la gare projetée Drancy-Bobigny confirment ce risque faible mais les tests réalisés à Bobigny-Pablo Picasso et Pont de Bondy dénotent un risque moyen (échantillon peu gonflant mais moyennement compressible).

Etude d’impact / Pièce G.1 : Etat initial

A Bondy, la zone d’étude restreinte est également en zone d’aléa faible d’après le BRGM. Toutefois, l’échantillon prélevé au niveau de la gare Bondy, testé en laboratoire, révèle un fort potentiel gonflant et donc un risque important. A Rosny-sous-Bois, la zone d’étude restreinte passe en zone d’aléa moyen à fort d’après le BRGM. Ce risque important est confirmé par les tests réalisés sur les échantillons prélevés au niveau de la gare Rosny Bois Perrier.

La Seine-et-Marne apparait être l’un des départements français les plus touchés par le phénomène du retrait-gonflement des argiles. Plus de 80 % de la surface du territoire du département est concernée par une géologie à dominante argileuse et donc concernée par le risque argile. Ce risque est considéré comme faible sur l’essentiel de la surface du département, la partie nord et ouest étant toutefois essentiellement concernée par un risque moyen à fort. Les sinistres sont situés principalement sur les versants des vallées urbanisées (versant sud de la Marne en aléa fort, proche de Noisy-Champs) et sur les plateaux orientaux et ne concernent donc pas directement la zone d’étude restreinte. Parmi les communes de la zone d’étude, Fontenay-sous-Bois et Nogent-sur-Marne, sont concernées par un risque moyen à fort, avec une faible surface en risque faible. Le Perreux-sur-Marne est concernée par un risque faible à moyen. Ces niveaux de risque sont maximisés par les tests réalisés sur les échantillons prélevés à Val de Fontenay, qui se révèlent peu gonflants à très gonflants (Marnes Infragypseuses), et à Nogent-le-Perreux, où les échantillons testés présentent un fort potentiel gonflant (Masses et marnes du Gypse) à peu gonflant et moyennement compressibles (Sables de Beauchamp). A Nogent-le-Perreux, les échantillons testés révèlent des horizons argileux peu plastiques changeant brutalement de consistance pour de faibles variations d’hygrométrie et de teneur en eau. Le nord de Champigny-sur-Marne est concerné par un risque moyen à fort mais l’essentiel du territoire de la commune est soumis à un risque faible. Les échantillons prélevés et testés en laboratoire révèlent que les Fausses glaises changent brutalement de consistance pour de faibles variations d’hygrométrie, tandis que les argiles plastiques peuvent présenter d’importants retraits ou gonflements mais avec des temps de réaction beaucoup plus longs.

→ Documents réglementaires encadrant le risque de retrait-gonflement des argiles Il n’existe aucun document réglementaire encadrant ce risque sur le département des Hauts-deSeine. Au niveau du département de Seine-Saint-Denis, l’établissement d’un Plan de Prévention des Risques (PPR) a été prescrit le 23 juillet 2001 pour le risque de retrait-gonflement des argiles pour les communes d’Aubervilliers, Bobigny, Bondy, Drancy, Noisy-le-Sec, Pantin, Rosny-sous-Bois, Saint-Denis, L’Ile-Saint-Denis, et Saint-Ouen. Ce PPR n’a pas encore été réalisé à la date de rédaction de la présente étude d’impact et n’est donc pas encore en vigueur. Par ailleurs, un PPR mouvement de terrain, prescrit le 17 janvier 2005 sur la commune de SaintDenis, comprend à ce jour la carte d’aléas risque argile et la carte d’aléas risque gypse. Sur le département du Val-de-Marne, l’arrêté préfectoral n°2001/2439 du 9 juillet 2001 prescrivant l’établissement d’un plan de prévention du risque naturel « mouvements de terrain différentiels consécutifs à la sécheresse et à la réhydratation des sols » concerne toute la zone d’étude restreinte. Ce PPR, en projet, n’a pas encore été approuvé et n’est donc pas encore en vigueur à la date de rédaction de la présente étude d’impact. Le projet de PPR a toutefois déjà fait l’objet d’une enquête publique du 12 décembre 2011 au 11 février 2012, et la Commission d’enquête a rendu un avis favorable le 10 avril 2012, assorti de réserves et recommandations. Il n’est pas encore entré en vigueur à la date de rédaction de la présente étude d’impact. Le règlement de ce projet de PPR prévoit la définition de trois zones définies d’après l’aléa : -

Zone bleu foncée (B1) : fortement exposée, dite « de danger » ;

Zone bleue claire (B2) : moyennement exposée, dite « de moindre intensité » ;

Zone verte (B3) : faiblement exposée, dite « de précaution ».

La zone d’étude traverse ces trois types de zone essentiellement en zone verte à Champigny-surMarne, en zones verte et bleue claire à Fontenay-sous-Bois, et en zones verte, bleue claire et bleue foncée à Nogent-sur-Marne et Le Perreux-sur-Marne. Les cartes ci-après figurent cette situation. Le projet de PPR impose la réalisation, pour toute construction nouvelle, d’études géotechniques conformes à la norme NF P94-500 dont toutes les conclusions devront être appliquées. Les dispositions applicables aux zones réglementées du PPR concernent essentiellement :

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les études géotechniques à réaliser pour la conception des constructions nouvelles ;

les modalités de construction des bâtiments de surface nouveaux : profondeur et type des fondations, conception des planchers et murs porteurs, mise en place de joints de rupture ;

les modalités à respecter pour la mise en place de source de chaleur en sous-sol ;

les délais à respecter entre les déboisements et le démarrage des travaux de construction ;

les modalités à respecter pour les nouvelles plantations : palette végétale, distance aux plantations ;

les modalités d’aménagement à respecter aux abords des constructions existantes : imperméabilisation des sols, gestion des eaux, etc.

Etude d’impact / Pièce G.1 : Etat initial

Situation de la zone d’étude restreinte par rapport au projet de PPR Argile 94 Source : CG 94

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Etude d’impact / Pièce G.1 : Etat initial

c) Risque de glissement de terrain et d’éboulement → Définition Les glissements de terrain correspondent au déplacement d'une masse de terrains meubles ou rocheux au long d'une surface de rupture (plane, circulaire ou quelconque). Ces mouvements sont lents (de quelques centimètres par an à quelques mètres par jour, ponctuellement, lors d’une rupture). Les éboulements, chutes de pierre et de blocs et les coulées boueuses sont des mouvements rapides. → Risque existant sur la zone d’étude restreinte Les risques d’éboulement de falaise ou de glissement de terrain sont présents à la marge sur la région Ile-de-France. Dans le Val de Marne, le risque « glissement de terrain » pourraient concerner les couches marneuses des coteaux de la Marne (quelques millimètres par an) : la commune de la zone d’étude concernée est Champigny-sur-Marne. Le secteur d’étude est donc peu concerné par ce risque. → Documents réglementaires encadrant le risque de glissement de terrain et d’éboulement Aucun document réglementaire n’encadre ce risque sur le territoire de la zone d’étude restreinte.

d) Risque lié aux cavités souterraines : carrières et ouvrages souterrains et dissolution du gypse

l’affaissement de terrain, dépression topographique en forme de cuvette due au fléchissement lent et progressif des terrains de couverture, se traduit par une déformation de la surface qui peut atteindre plusieurs décimètres, lorsque les cavités sont de petit volume, ou situées sous un recouvrement important (le foisonnement des terrains superficiels amortit alors la remontée du vide),

la perte des caractéristiques mécaniques (taux de travail admissible) représente la manifestation ultime de petits vides situés à grande profondeur qui décompriment les terrains jusqu’en surface.

L’implantation d’un métro souterrain peut modifier les écoulements de nappe souterraine et donc mettre en contact des horizons gypseux avec de l’eau, modifiant le risque de dissolution. → Présence du gypse sur la zone d’étude restreinte L’extension des faciès gypseux cartographiée par le BRGM permet de mettre en évidence que la zone d’étude est quasiment intégralement (à l’exception de l’extrémité nord) concernée par la présence de ce matériau. Le risque actuel ne concerne toutefois pas l’intégralité de cette surface du fait de la répartition hétérogène du gypse en termes de profondeur et d’épaisseur de couche. Les deux figures ci-après permettent de montrer que, si l’ensemble de la zone d’étude s’étend en zone gypseuse, c’est particulièrement la partie nord entre Saint-Denis et Bondy qui est concernée par la présence d’importantes épaisseurs de gypse, et, au sein de la zone d’étude restreinte, plus particulièrement le secteur de Pont de Bondy.

→ Définition Il existe en Ile-de-France des cavités souterraines naturelles (phénomène de dissolution ou de suffosion) et anthropiques (exploitation souterraine) dont l’évolution peut entraîner des mouvements de terrain en surface. L’exploitation ancienne et intense des sous-sols de l’Ile-de-France est à l’origine de nombreuses cavités souterraines anthropiques. Les anciennes carrières représentent au total une superficie de plus de 5 000 ha répartis sur plus de 300 communes. Certaines de ces carrières, particulièrement dégradées, sont à l'origine de mouvements de terrain susceptibles d'affecter la sécurité des biens et des personnes. En effet, la détérioration du toit de la carrière due à la pression des terrains de recouvrement provoque l'effondrement des terrains de surface sous la forme d'affaissement ou d'effondrements localisés (fontis) ou généralisés. La présence de formations gypseuses dans la géologie du bassin parisien explique l’existence de cavités naturelles. Le gypse, ou pierre à plâtre, est composé de sulfate de chaux, instable au contact de l’eau. Il s’agit donc d’un matériau très soluble et caractérisé par une faible résistance. Après son dépôt, la couche rocheuse, fracturée, a fait l’objet d’une érosion interne (dissolution) responsable de cavités. L’instabilité des terrains au droit des cavités souterraines peut prendre trois aspects principaux : -

l’effondrement de terrain (fontis) peut être lent ou rapide et résulte de la rupture des appuis ou du toit d'une cavité souterraine, rupture qui se propage jusqu'en surface de manière plus ou moins brutale, et qui détermine l'ouverture d'une excavation grossièrement cylindrique, de 1 à 3 mètres de diamètre et parfois plus d’un mètre de profondeur, lorsque les cavités naturelles sont importantes et de faible profondeur,

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Source : Hydrogéologie du centre du bassin de paris, Claude Mégnien, mémoire BRGM n°98 Extension du faciès gypseux par rapport à la zone d’étude restreinte

Etude d’impact / Pièce G.1 : Etat initial

Les zones décompactées mises en évidence par les sondages au droit de tous les sites d’implantation de gares peuvent correspondre à des zones de gypse (Calcaire de Saint-Ouen, Sables de Beauchamp, Marnes et Caillasses) ou des zones fracturées (Marnes et Caillasses, calcaires grossiers). Les communes d’Asnières-sur-Seine et Gennevilliers ne sont pas concernées par les risques liés aux carrières et à la dissolution des gypses. Le DDRM6 de Seine-Saint-Denis signale que les communes de Noisy-le-Sec, Pantin, et Rosnysous-Bois sont soumises au risque de mouvements de terrain dus à des carrières souterraines. Ce document indique que les communes de Saint-Ouen, d’Aubervilliers, Bobigny, Noisy-le-Sec, Pantin et Saint-Denis sont par ailleurs soumises au risque de dissolution du gypse. La zone d’étude restreinte est concernée par un aléa fort à Saint-Denis. Par ailleurs, les sondages géotechniques réalisés au droit des gares ont permis de déceler la présence de bancs de gypse au niveau de différents horizons géologiques : -

au droit du site d’implantation de la gare projetée à Stade de France, des bancs gypsifères ont été identifiés au sein des Marnes et caillasses, impliquant un risque particulièrement important ;

des zones de vide au sein du Calcaire de Saint-Ouen et des Marnes et caillasses à Fort d’Aubervilliers et Pont de Bondy ;

des zones de vide au sein des Marnes et caillasses à Bobigny-Pablo Picasso et Bondy.

Le risque d’effondrement est donc important au droit de ces sites. A Mairie d’Aubervilliers, Fort d’Aubervilliers, Bobigny-Pablo Picasso, Pont de Bondy, Bondy, le gypse est présent dans la plupart des horizons sous-jacents et il existe donc un risque de dissolution. Les sondages géotechniques réalisés entre Mairie d’Aubervilliers et Fort d’Aubervilliers et entre Fort d’Aubervilliers et Drancy-Bobigny ont identifié la présence de gypse sous forme d’inclusions et de bancs, mais ont également rencontré d’importantes zones gypsifères, décomprimées entre Fort d’Aubervilliers et Drancy-Bobigny. De même, les sondages géotechniques réalisés entre Bobigny-Pablo Picasso et Pont de Bondy ont également rencontré d’importantes zones gypsifères. Le risque est important sur ces secteurs.

Il existe par ailleurs une carrière connue à Saint-Ouen, en rive droite de la Seine, ainsi que deux autres à Rosny-sous-Bois. Ces carrières recoupent la zone d’étude restreinte.

Source : Hydrogéologie du centre du bassin de Paris, Claude Mégnien, mémoire BRGM n°98 Epaisseur de la couche de gypse

e) Risque existant sur la zone d’étude Les données suivantes proviennent des zones de risque et périmètres de risque délimités par les communes (périmètres de risque valant PPR au titre de l’article R.111-3 du code de l’urbanisme), des informations contenues dans les DDRM (dossiers départementaux des risques majeurs) et de la nature des sols analysés au niveau des sondages géotechniques réalisés au niveau des gares.

Le risque d’effondrement de cavités souterraines est, dans le Val-de-Marne, essentiellement lié aux anciennes carrières. Les communes de Fontenay-sous-Bois et de Champigny-sur-Marne sont concernées par un risque identifié. La zone d’étude traverse une carrière connue à Champigny-surMarne. A Nogent-le-Perreux, des bancs gypsifères au sein du Calcaire de Saint-Ouen, du Sable de Beauchamp et des Marnes et caillasses au niveau de Nogent-le-Perreux horizons gypseux ont été rencontrés au droit des sondages, le risque y est donc significatif.

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Dossier Départemental des Risques Majeurs

Etude d’impact / Pièce G.1 : Etat initial

→ Documents réglementaires encadrant le risque lié aux cavités souterraines Il n’existe aucun document réglementaire encadrant ce risque sur le département des Hauts-deSeine.

Plusieurs documents réglementaires dont le périmètre d’action concerne la zone d’étude restreinte encadrent le risque cavité souterraine en Seine-Saint-Denis. Deux PPR mouvements de terrain ont été prescrits sur les communes de Saint-Ouen et Saint-Denis: -

PPR mouvements de terrain prescrit le 22 décembre 2004 pour les communes de Saint-Ouen et Neuilly-Plaisance,

PPR mouvements de terrain prescrit le 17 janvier 2005 sur la commune de Saint-Denis, qui comprend à ce jour la carte d’aléas risque argile et la carte d’aléas risque gypse.

Ces PPR, en cours d’élaboration, ne sont toutefois pas encore approuvés et donc ne sont pas en vigueur à la date de rédaction de la présente étude d’impact.

Sur plusieurs communes, y compris Saint-Denis et Saint-Ouen dans l’attente de l’approbation des projets de PPR, des plans localisant déjà les périmètres de risque valent PPR approuvé, au titre de l’article R.111-3 du code de l’urbanisme : -

périmètre de risque valant PPR approuvé le 18 avril 1995 pour les mouvements de terrain liés au gypse pour les communes d’Aubervilliers, Bobigny, Noisy-le-Sec, Pantin, Saint-Ouen, et Saint-Denis,

périmètre de risque valant PPR approuvé le 18 avril 1995 pour le risque lié aux anciennes carrières pour les communes de Rosny-sous-Bois, Pantin, Saint-Ouen, et Noisy-le-Sec.

A l'intérieur de ces zones, les autorisations d'occupation et d'utilisation du sol peuvent être soumises à des conditions spéciales, de nature à assurer la stabilité des constructions. Dans toutes les communes concernées, la zone d’étude restreinte traverse les zones de risque lié à la dissolution du gypse. La zone d’étude restreinte ne couvre toutefois les périmètres de risque carrière que sur les communes de Rosny-sous-Bois et Saint-Ouen. A Saint-Ouen et Rosny-sous-Bois en revanche, la zone d’étude traverse les zones de risque lié aux carrières.

Dans le Val-de-Marne, l’élaboration d’un Plan de Prévention du risque mouvements de terrain par affaissements et effondrements de terrain a été prescrite par arrêté préfectoral n° 2001-2822 du 1 er août 2001. Cet arrêté concerne, dans la zone d’étude, les communes de Champigny-sur-Marne, Fontenay-sous-Bois, Nogent-sur-Marne, mais pas la commune du Perreux-sur-Marne.

Les documents d’urbanisme de Rosny-sous-Bois, Champigny-sur-Marne, Fontenay-sous-Bois, et Nogent-sur-Marne, posent toutefois des servitudes au niveau des zones de risque carrière, que la zone d’étude traverse à Rosny-sous-Bois et à Champigny-sur-Marne. La carte « Risques de mouvements de terrain » présente la situation de la zone d’étude restreinte par rapport à ces différents périmètres.

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Etude d’impact / Pièce G.1 : Etat initial

Risques de mouvements de terrain

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Etude d’impact / Pièce G.1 : Etat initial

2.2.2.5 Qualité des sols et sites pollués a) Données bibliographiques Les sites et sols pollués avérés et potentiels sont identifiés sur la base des données des bases nationales BASIAS 7 et BASOL8 . L’analyse des dossiers des ICPE 9 permet également dans certains cas d’identifier des sols pollués ou potentiellement pollués. La carte « Sols pollués potentiels et avérés » figure la localisation de ces différents sites par rapport à la zone d’étude restreinte. → Sites BASOL La base de données nationale BASOL recense les sites et sols pollués ou potentiellement pollués et appelant de ce fait une action des pouvoirs publics, à titre préventif ou curatif. Cinq sites BASOL sont répertoriés dans la zone d’étude restreinte, dont : -

un à Gennevilliers, Aubert et Duval, non encore traité mais sous surveillance ;

deux à Saint-Denis, SPCI et Total Solvant, tous deux déjà traités et surveillés ;

un à Aubervilliers, ARDEA, traité et surveillé ;

un à Bobigny, Fourrière Jean Jaurès, ex ELM Leblanc, déjà traité et surveillé.

Trente-trois sites se trouvent en bordure de la zone restreinte. Aucun site BASOL ne se trouve à moins de 250 mètres d’un site d’implantation de gare envisagée. Ces sites se situent essentiellement au nord de la zone d’étude restreinte, sur les communes de Gennevilliers surtout, mais également Saint-Denis et Aubervilliers, et, dans une moindre mesure, Bobigny et Pantin. Un site se situe à Noisy-le-Sec, un autre à Nogent-sur-Marne, et trois sites se trouvent à Champigny-sur-Marne. La plupart des sites correspondent à une pollution du sol et des nappes souterraines. Les pollutions sont surtout des pollutions aux métaux et aux hydrocarbures, et, dans certains cas, aux solvants halogénés. Un site (Fourrière Jean Jaurès à Bobigny) est pollué aux PCB 10. Tous les sites, sauf six, ont déjà été traités. → Sites BASIAS La base de données BASIAS dresse l’inventaire historique des sites industriels abandonnés ou en activité et susceptibles de générer une pollution de l’environnement. Environ 560 sites sont situés dans la zone d’étude restreinte, majoritairement concentrés sur SaintDenis, Saint-Ouen et surtout Aubervilliers, mais également fortement présents sur Bobigny, Drancy, Rosny-sous-Bois, Nogent-sur-Marne et Champigny-sur-Marne. La moitié des sites situés dans la zone d’étude ne sont plus en activité.

Base de données des Anciens Sites Industriels et des Activités de Service Base de données sur les sites et sols pollués ou potentiellement pollués appelant une action des pouvoirs publics, à titre préventif ou curatif 9 Installations Classées pour la Protection de l’Environnement 10 Polychlorobiphényles, utilisés comme composants électriques ininflammables 8

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Les sites BASIAS présents dans la zone d’étude restreinte sont très nombreux et très divers. Afin de les hiérarchiser selon leur niveau de probabilité et de gravité de pollution, une classification sur la nature de l’activité correspondant au site a été réalisée. Celle-ci a été classifiée en sept catégories auxquelles ont été attribuées des notes croissant avec le potentiel d’impact sur la pollution des sols: -

Activité tertiaire : note 0,

Entreposage : note 1,

Fonderie : note 2,

Production ou transformation : note 3,

Réparation et maintenance : note 4,

Stockage, transvasement blanchisserie : note 5.

conditionnement

des

produits

chimiques

liquides

La carte « Sols pollués potentiels et avérés » localise les sites BASIAS en les distinguant selon ces catégories. Les catégories 4 et 5 correspondent à des activités présentant un risque important de pollution des sols. Les sites d’activités tertiaires et les sites d’entreposage représentent seulement une vingtaine de sites, et les fonderies, une trentaine de sites. Les sites de production et de transformation (240 sites), de manipulation de produits chimiques liquides (120 sites) et de réparation et maintenance (140 sites) représentent la grande majorité des sites inventoriés. Ainsi, la plupart des sites inventoriés présentent un risque notable de pollution des sols. Les sites BASIAS sont essentiellement concentrés sur les communes du nord de la zone d’étude (Saint-Denis et Aubervilliers) puis se répartissent de façon hétérogène au sein de la zone d’étude. Les secteurs concentrant les sites sont : -

Asnières-sur-Seine ;

Saint-Denis et Aubervilliers ;

la frontière Drancy-Bobigny et le secteur de l’hôpital Avicenne ;

le canal de l’Ourcq ;

Rosny-sous-Bois ;

de Val de Fontenay à Champigny-sur-Marne ;

la frontière de Nogent-sur-Marne et le Perreux-sur-Marne.

Certains sites BASIAS se situent à proximité de sites d’implantation de gare projetée : le site de Stade de France se trouve environné de trente-cinq sites BASIAS, et celui de Mairie d’Aubervilliers, est entouré d’une vingtaine de sites BASIAS. Les sites de Fort d’Aubervilliers, Champigny Centre, Drancy-Bobigny, Bondy, Bobigny Pablo Picasso, Nogent-le-Perreux, Pont de Bondy et Val de Fontenay sont également entourés de quelques sites BASIAS (de un à une dizaine). Une dizaine de sites BASIAS se trouvent également à proximité du site de Montgolfier à Rosny-sous-Bois.

Etude d’impact / Pièce G.1 : Etat initial

→ Sites ICPE potentiellement pollués Toute exploitation industrielle ou agricole susceptible de créer des risques ou de provoquer des pollutions ou nuisances, notamment pour la sécurité et la santé des riverains est une installation classée. Sous l’autorité du Préfet, ces opérations sont confiées à l’Inspection des Installations Classées, des agents assermentés de l’Etat. L’analyse des sites ICPE présents dans la zone d’étude restreinte a permis de mettre en évidence l’existence de pollution probable des sols et des eaux souterraines au niveau de quatre sites. Ces sites se situent : -

rue du Pilier à Aubervilliers (ex site de la Société des Alcools Dénaturés) ;

passage Haubertois à Aubervilliers (site de Métaux La Villette) ;

rue du Port à Aubervilliers (ex site de PBI Production).

b) Données des sondages in situ La campagne de reconnaissance géotechnique réalisée sur site a permis d’échantillonner les sols au droit des gares projetées et d’analyser leur qualité. Au total, 32 sondages entre 6 et 60 m de profondeur ont été réalisés et 23 piézomètres ont été posés. Ces sondages au caractère localisé permettent d’effectuer 102 prélèvements d’échantillon de sol. Les éléments polluants suivants ont été recherchés dans tous les échantillons, et leurs teneurs comparées aux limites définissant l’admission en décharge de type ISDI (installation de stockage des déchets inertes) ou en ISDND (installation de stockage des déchets non dangereux). Il est à noter que cette étude est réalisée en respectant la norme NFX 31-620 « Prestations de services relatives aux sites et sols pollués » : -

éléments recherchés sur sol brut : o

HCT (hydrocarbures totaux),

HAP (hydrocarbures aromatiques polycycliques),

CAV (composés aromatiques volatils),

PCB (polychlorobiphényles),

COT (carbones organiques totaux),

COHV (composés organohalogénés volatils),

Métaux,

éléments recherchés sur éluât11 : o

métaux lourds,

fraction soluble,

COT (carbones organiques totaux),

indice phénol (indice correspondant à une évaluation de la quantité de substances de type phénol contenue dans un échantillon),

chlorures,

sulfates,

11 La lixiviation correspond à toute opération consistant à soumettre une matrice (solide, pâteuse, pulvérulente, etc.) à l'action d'un solvant, en général de l'eau. L'éluat est la solution récupérée à l’issue d’un essai de lixiviation en laboratoire

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fluorures.

Les teneurs en métaux sur sol brut ne font pas partie des critères d’admission en ISDI ou ISDND : les valeurs obtenues sont comparées aux valeurs issues de recherches INRA (Institut national de recherche agronomique) : « Teneurs totales en éléments traces métalliques dans les sols (France), références et stratégies d’interprétation », D.BAIZE, 1997. Cette gamme de valeur correspond aux seuils de référence franciliens et est couramment observée dans les « sols ordinaires ». Les résultats de ces analyses sont synthétisés dans les paragraphes suivants pour chaque gare. La plupart des éléments recherchés se trouvent en quantités inférieures au seuil de capacité de quantification du laboratoire d’analyse. Ils ne sont alors pas mentionnés dans les paragraphes suivants qui n’ont pour objet que de signaler les éléments trouvés en teneurs significatives. → Stade de France Les teneurs en cuivre, zinc, cadmium, mercure, et plomb analysées dans les échantillons de sol brut correspondent à des valeurs d’anomalie naturelle modérée à forte dans la gamme de valeur de l’INRA. Dans un échantillon, les HCT ont été quantifiés en teneurs supérieures au seuil d’admission en ISDI. Les essais de lixiviation ont permis de montrer que le molybdène, les sulfates et la fraction soluble se trouvaient également à des teneurs supérieures au seuil d’admission en ISDI sur un des échantillons. Les HAP et les PCB sur sols brut, et les autres métaux, les COT, fluorures, chlorures et phénols sur fraction soluble, ont été identifiés en teneurs inférieures aux seuils d’admission en ISDI. Au droit de la gare Stade de France, plusieurs échantillons ne répondent donc pas aux critères d’admission dans une ISDI, mais sont en revanche compatibles avec une mise en ISDND. L’échantillon présentant des teneurs en molybdène supérieures aux seuils ISDI a été prélevé à grande profondeur et pourrait, à ce titre, être malgré tout considéré comme naturel, et être accepté en ISDI. → Fort d’Aubervilliers Les teneurs en cuivre, zinc, et plomb analysées dans les échantillons de sol brut correspondent à des valeurs d’anomalie naturelle modérée à forte dans la gamme de valeur de l’INRA. Les teneurs en mercure correspondent à des anomalies naturelles modérées. Les essais de lixiviation ont permis de montrer que les métaux, les fluorures, les sulfates et la fraction soluble se trouvaient à des teneurs supérieures au seuil d’admission en ISDI sur un des échantillons. Les HAP, HCT et les PCB sur sols bruts, ainsi que les autres métaux, les COT, chlorures et phénols sur fraction soluble, ont été identifiés en teneurs inférieures aux seuils d’admission en ISDI. Au droit de la gare Fort d’Aubervilliers, plusieurs échantillons ne répondent donc pas aux critères d’admission dans une ISDI, mais sont en revanche compatibles avec une mise en ISDND. L’échantillon présentant des teneurs en métaux supérieures aux seuils ISDI a été prélevé à grande profondeur et pourrait, à ce titre, être malgré tout considéré comme naturel, et être accepté en ISDI.

Etude d’impact / Pièce G.1 : Etat initial

→ Drancy-Bobigny Les teneurs en zinc, mercure, et plomb analysées dans les échantillons de sol brut correspondent à des valeurs d’anomalie naturelle modérée dans la gamme de valeur de l’INRA.

Les teneurs en métaux analysées sur les sols bruts échantillonnées sont caractéristiques des sols ordinaires selon l’INRA.

Les HAP et les HCT sur sols brut, et les métaux, les COT, fluorures, chlorures, sulfates et phénols sur fraction soluble, ont été identifiés en teneurs inférieures aux seuils d’admission en ISDI.

Les essais de lixiviation ont permis de montrer que le molybdène, les sulfates et la fraction soluble se trouvaient à des teneurs supérieures au seuil d’admission en ISDI sur un des échantillons.

Au droit de la gare Drancy-Bobigny, tous les échantillons répondent donc aux critères d’admission dans une ISDI.

Les HAP, HCT, les COHV et les PCB sur sols bruts, et les autres métaux, les COT, fluorures, chlorures et phénols sur fraction soluble, ont été identifiés en teneurs inférieures aux seuils d’admission en ISDI.

→ Bobigny-Pablo Picasso Les teneurs en métaux analysées dans les échantillons de sol brut correspondent à des valeurs d’anomalie naturelle modérée à forte dans la gamme de valeur de l’INRA. Des teneurs en cuivre très fortes et dépassant largement les valeurs d’anomalie naturelle indiquées par l’INRA ont été détectées dans un échantillon et justifieront la réalisation d’une étude de risque sanitaire pour juger de la possibilité de laisser ces sols en place lors des travaux. Aucun COV n’est quantifiable dans les échantillons analysés. En revanche, des HAP, HCT et PCB sont quantifiables, dans des teneurs inférieures aux seuils d’admission en ISDI. Des COVH et des métaux sur éluâts (molybdène) sont quantifiables et dans des teneurs supérieures aux seuils d’admission en ISDI dans deux échantillons. De plus, ces mêmes échantillons présentent des fractions solubles et des teneurs en sulfate supérieures au seuil ISDI. Ces sols devront être évacués en ISDND ou en remblaiement de carrière sous réserve d’acceptation par le gestionnaire. Un échantillon présente par ailleurs une teneur en fluorures supérieures aux seuils d’admission en ISDI, mais la profondeur de prélèvement de ce sol pourrait justifier son admission malgré les dépassements de seuils. Au droit de la gare Bobigny-Pablo Picasso, deux échantillons ne peuvent donc être envoyés en ISDI mais peuvent être évacués en ISDND, et un échantillon présente une fraction soluble trop fortement concentrée en métaux et fluorures, mais pourrait être considéré comme naturel du fait de sa grande profondeur. → Pont de Bondy Les teneurs en métaux mesurées dans les échantillons prélevés sont caractéristiques de sols ordinaires selon la classification établie par l’INRA. Les BTEX, PCB, et COVH sont inquantifiables. Les HAP et HCT sont quantifiables sur certains échantillons, mais restent dans des teneurs inférieures aux seuils d’admission en ISDI. Les teneurs en métaux des éluâts des échantillons sont toutes inférieures aux seuils d’admission en ISDI sauf pour le molybdène, dans un échantillon. Toutefois, cet échantillon devrait être suffisamment profond pour être malgré tout considéré comme un sol naturel. Un des échantillons présente par ailleurs une fraction soluble supérieure aux seuils d’admission en ISDI combinée à une teneur en sulfate supérieure aux seuils : cet échantillon ne peut donc pas être envoyé en ISDI. Deux autres échantillons présentent également des concentrations en sulfates supérieures aux seuils, mais sont suffisamment profonds pour pouvoir éventuellement être considérés comme naturels. Au droit de la gare Pont de Bondy, seul un échantillon n’est, de façon certaine, pas compatible avec une évacuation en ISDI, tandis qu’un autre, dont la fraction soluble dépasse les seuils d’admissibilité, pourrait malgré tout être considéré comme naturel.

→ Bondy

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Au droit de la gare Bondy, seul un échantillon ne répond donc pas aux critères d’admission dans une ISDI, mais est en revanche compatible avec une mise en ISDND. Cet échantillon a été prélevé à grande profondeur et pourrait, à ce titre, être malgré tout considéré comme naturel, et être accepté en ISDI. → Rosny Bois Perrier Les teneurs en métaux analysées dans les échantillons de sols bruts correspondent à des valeurs d’anomalie naturelle modérée à forte dans la gamme de valeur de l’INRA. Des teneurs en cuivre très fortes et dépassant largement les valeurs d’anomalie naturelle indiquées par l’INRA ont été détectées dans un échantillon. Les essais de lixiviation ont permis de montrer que l’antimoine, les sulfates et la fraction soluble se trouvaient également à des teneurs supérieures aux seuils d’admission en ISDI sur un des échantillons. Les HAP et les HCT sur sols bruts, et les autres métaux, les COT, fluorures, chlorures et phénols sur fraction soluble, ont été identifiés en teneurs inférieures aux seuils d’admission en ISDI. Au droit de la gare Rosny Bois Perrier, plusieurs échantillons ne répondent donc pas aux critères d’admission dans une ISDI, mais sont en revanche compatibles avec une mise en ISDND. L’un de ces deux échantillons, prélevé très profondément, pourrait être assimilé à un sol naturel et accepté en ISDI. L’un des échantillons, présentant des teneurs en cuivre très importantes, impliquera de mener une étude sur le risque sanitaire à laisser ces matériaux en place s’ils ne sont pas évacués. → Val de Fontenay Les teneurs en métaux mesurées dans les échantillons prélevés sont caractéristiques de sols ordinaires ou à anomalies naturelles selon la classification de l’INRA. Les BTEX et les COHV sont inquantifiables dans les échantillons prélevés. Les HAP, PCB et HCT sont quantifiables dans certains échantillons, mais leurs teneurs restent sous les seuils d’admissibilité en ISDI. Dans un échantillon, les concentrations des éluâts en molybdène et sélénium sont supérieures aux seuils ISDI mais ces échantillons sont probablement assez profonds pour pouvoir être considérés comme naturels. Dans ce même échantillon, la fraction soluble et sa concentration en sulfate excèdent les seuils d’admissibilité en ISDI. Cet échantillon n’est donc pas compatible avec l’évacuation en ISDI. Un autre échantillon présente également une fraction soluble et une concentration en sulfate supérieures aux seuils ISDI, mais cet échantillon est suffisamment profond pour pouvoir être éventuellement considéré comme naturel.

Etude d’impact / Pièce G.1 : Etat initial

Au droit de la gare Val de Fontenay, un échantillon est donc incompatible avec l’évacuation en ISDI, tandis qu’un autre, également incompatible de par sa fraction soluble et sa concentration en sulfates, pourrait néanmoins y être admis du fait de son origine profonde.

→ Nogent Le Perreux Les teneurs en métaux mesurées dans les échantillons prélevés sont caractéristiques de sols ordinaires ou à anomalies naturelles selon la classification de l’INRA. Les BTEX, PCB, HCT et les COHV sont inquantifiables dans les échantillons prélevés. Les HAP sont quantifiables dans certains échantillons, mais leurs teneurs restent sous les seuils d’admissibilité en ISDI. Les teneurs en métaux des éluâts sont inférieures aux seuils d’admission en ISDI. Sur un échantillon, la fraction soluble est supérieure aux seuils d’admissibilité en ISDI, mais sa concentration en sulfates étant inférieures aux seuils, cet échantillon est compatible avec une évacuation en ISDI. Au droit de la gare Nogent Le Perreux, tous les échantillons sont donc compatibles avec une évacuation en ISDI.

Grand Paris Express / Tronçon Saint-Denis Pleyel – Champigny Centre (Ligne 15 Est)

Etude d’impact / Pièce G.1 : Etat initial

Localisation des sites BASIAS, BASOL, et sites ICPE potentiellement pollués

Grand Paris Express / Tronçon Saint-Denis Pleyel – Champigny Centre (Ligne 15 Est)

Etude d’impact / Pièce G.1 : Etat initial

Valeurs de concentration de polluants les plus hautes et de leur admissibilité d’après les sondages in situ

Gare

Abréviations :

C° inf. = concentrations inférieures aux limites de quantification du laboratoire pour tous les paramètres C° < seuil TI = concentrations inférieures aux seuils indicatifs des terres considérés inertes (PP) = prélèvement profond (FS ok) = fraction soluble non dépassé Couleurs des cellules :

ISDI ISDND ISDD

Grand Paris Express / Tronçon Saint-Denis Pleyel – Champigny Centre (Ligne 15 Est)

Etude d’impact / Pièce G.1 : Etat initial

2.2.2.6

Synthèse sur le relief, la géologie, les sites pollués et les risques liés au sol

a) Relief et géologie La zone d’étude restreinte est caractérisée par le relief globalement plat du bassin parisien sédimentaire, accidenté de « buttes témoins » : à la hauteur de Rosny Bois Perrier, le Fort de Rosny, à l’ouest, et le plateau d’Avron, à l’est. La structure géologique de la zone d’étude restreinte, sur une profondeur d’environ 50 m, est globalement composée des Marnes infragypseuses directement sous les remblais superficiels et éventuellement surmontées par les Masses et Marnes du Gypse, puis, vers la profondeur, des Sables de Monceau, du Calcaire de Saint-Ouen, des Sables de Beauchamp puis des Marnes et Caillasses sous-lesquelles se trouve le Calcaire grossier.

b) Risques mouvements de terrain Le risque de mouvement de terrain lié au phénomène de retrait-gonflement des argiles est évalué par le BRGM comme essentiellement faible à moyen sur la zone d’étude restreinte, les zones de risque moyen correspondant à l’extrémité nord (de Saint-Denis Pleyel à Fort d’Aubervilliers) et à la partie sud (Rosny Bois Perrier – Nogent-Le Perreux). Les tests réalisés sur des échantillons prélevés au droit des futures gares révèlent toutefois un risque moyen à Bobigny-Pablo Picasso et un risque fort au niveau de Fort d’Aubervilliers, Bondy, Rosny Bois Perrier, Val de Fontenay, Nogent-le-Perreux, et Champigny Centre. Le risque d’effondrements liés à la dissolution de poches de gypse existe, d’après les sources bibliographiques, sur l’ensemble de la zone d’étude restreinte, et est notamment bien identifié sur la partie nord (de Saint-Denis Pleyel à Pont de Bondy) où il fait l’objet de mesures réglementaires.

Les échantillons analysés au droit des gares sont de qualité variable. Des métaux et hydrocarbures sont systématiquement retrouvés en teneurs faibles dans les sols. Les analyses ont permis de mettre en évidence des pollutions au droit des sites d’implantation de gares projetées suivants : Stade de France, Fort d’Aubervilliers, Bobigny Pablo Picasso, Pont de Bondy, Bondy, Rosny Bois Perrier et Val de Fontenay. Ces pollutions, bien que faibles, impliquent la mise en décharge spécialisée (Installation de Stockage des Déchets Non Dangereux – ISDND) des sols extraits depuis la surface. Les sites Bobigny-Pablo Picasso et Rosny Bois Perrier présentent en outre des teneurs très fortes en cuivre, pouvant remettre en question l’usage de ces sols s’ils sont laissés en place. Seuls les sites de Drancy-Bobigny et Nogent-le-Perreux présentent des sols compatibles avec la mise en décharge en Installation de Stockage des Déchets Inertes (ISDI).

Synthèse des documents réglementaires encadrant le risque mouvement de terrain sur la zone d’étude restreinte Dpt Dpt

c) Sites et sols pollués Peu de sites pollués avérés existent sur la zone d’étude. Sur les cinq recensés par la base BASOL, seul un n’a pas encore fait l’objet de traitement. Quatre sites ICPE présentent des risques de pollution.

Grand Paris Express / Tronçon Saint-Denis Pleyel – Champigny Centre (Ligne 15 Est)

Gennevilliers

Ret rait – gonflement des argiles -

Risque nat urel Risque mouvement s de t errain Effondrement de cavit é sout erraine : carrière -

L'Ile-Saint -Denis

L’état des documents réglementaires encadrant le risque de mouvement de terrain est récapitulé dans le tableau ci-après.

En revanche, de nombreux sites pollués potentiels se trouvent sur la zone d’étude. Les sites inventoriés dans la base BASIAS et considérés comme potentiellement pollués sont concentrés sur quelques secteurs de la zone d’étude : Asnières-sur-Seine, Saint-Denis et Aubervilliers, la frontière Drancy-Bobigny et le secteur de l’hôpital Avicenne, le canal de l’Ourcq, le long des infrastructures autoroutières et ferroviaires à Rosny-sous-Bois, du Val de Fontenay à Champigny-sur-Marne, ainsi qu’à la frontière entre Nogent-sur-Marne et le Perreux-sur-Marne.

Commune Asnières-sur-Seine

Les sondages géotechniques réalisés au droit des gares ont permis d’identifier un risque fort au niveau des gares projetées Stade de France, Fort d’Aubervilliers, Bobigny-Pablo Picasso, Pont de Bondy, Bondy, et Nogent-le-Perreux où des vides, des zones décomprimées ou des bancs gypsifères importants ont été mis en évidence. Des lentilles de gypse se retrouvent dans les horizons géologiques au droit de la plupart des sites inspectés. Le risque d’effondrement lié à des carrières connues n’existe, au sein de la zone d’étude, qu’à Saint-Ouen, Rosny-sous-Bois et Champigny-sur-Marne.

Commune

Effondrement de cavit é sout erraine : gypse -

PPR Prescrit le 23/ 07/ 2001

Saint -Ouen

PPR Prescrit le 23/ 07/ 2001

PPR Prescrit le 22/ 12/ 2004 Périmèt re de risque valant PPR 18/ 04/ 1995

Saint -Denis

PPR Prescrit le 23/ 07/ 2001

PPR Prescrit le 17/ 01/ 2005

Aubervilliers

PPR Prescrit le 23/ 07/ 2001

Drancy

PPR Prescrit le 23/ 07/ 2001

Bobigny

PPR Prescrit le 23/ 07/ 2001

Pant in

PPR Prescrit le 23/ 07/ 2001

Noisy-le-Sec

PPR Prescrit le 23/ 07/ 2001

PPR Prescrit le 22/ 12/ 2004 Périmèt re de risque valant PPR 18/ 04/ 1995 PPR Prescrit le 17/ 01/ 2005 Périmèt re de risque valant PPR 18/ 04/ 1995 Périmèt re de risque valant PPR 18/ 04/ 1995 Périmèt re de risque valant PPR 18/ 04/ 1995 Périmèt re de risque valant PPR 18/ 04/ 1995 Périmèt re de risque valant PPR 18/ 04/ 1995 -

Font enay-sous-Bois

PPR Prescrit le 9/ 7/ 2001

Périmèt re de risque valant PPR 18/ 04/ 1995 Périmèt re de risque valant PPR 18/ 04/ 1995 Périmèt re de risque valant PPR 18/ 04/ 1995 PPR Prescrit le 1/ 8/ 2001

Perreux-sur-M arne

PPR Prescrit le 9/ 7/ 2001

Nogent -sur-M arne

PPR Prescrit le 9/ 7/ 2001

PPR Prescrit le 1/ 8/ 2001

Champigny-surM arne

PPR Prescrit le 9/ 7/ 2001

PPR Prescrit le 1/ 8/ 2001

Bondy

PPR Prescrit le 23/ 07/ 2001

Rosny-sous-Bois

PPR Prescrit le 23/ 07/ 2001

PPR document prescrit ou en vigueur sur la commune PPR document en vigueur concernant la zone d'ét ude

PPR Prescrit le 1/ 8/ 2001

Etude d’impact / Pièce G.1 : Etat initial

2.2.3

Eaux souterraines et risques associés

2.2.3.1 Zone d’étude et guide de lecture Cette thématique est contextualisée à l’échelle des aquifères concernés par la zone d’étude restreinte, qui couvrent des surfaces beaucoup plus importantes que celle-ci. Les aquifères de l’Eocène supérieur et de l’Eocène moyen, concernés par la quasi-totalité de la surface de la zone d’étude restreinte, s’étendent au-delà de la Seine-et-Marne et de l’Essonne. Elle est traitée de façon précise à l’échelle de la zone d’étude restreinte.

Les Marnes vertes, les Marnes supragypseuses, les Masses et Marnes du Gypse (MMG) et les Marnes infragypseuses (MIG) constituent des horizons imperméables.

Les formations souterraines sont étudiées jusqu’à une profondeur de 50 m environ, zone concernée par un projet de métro souterrain tel que celui objet de la présente étude d’impact. Les paragraphes suivants présentent donc :

La formation des calcaires de Champigny (partie inférieure des Masses et Marnes du Gypse) présente de nombreux phénomènes karstiques.

les documents de planification en vigueur concernant cette thématique puis les formations et masses d’eau concernées par la zone d’étude restreinte ;

les caractéristiques quantitatives (paramètres caractéristiques, piézométrie, comportement hydrogéologique) puis qualitatives des aquifères et des eaux souterraines concernées par la zone d‘étude restreinte ;

les usages des eaux souterraines existant sur la zone d’étude restreinte ;

les risques associés aux masses d’eau souterraines et les documents réglementaires associés.

2.2.3.2 Documents de planification Le SDAGE12 Seine-Normandie 2016-2021 et les SAGE 13, encore en cours d’élaboration, de Marne Confluence et Croult – Enghien – Vieille-Mer sont les documents de planification et d’orientation pour cette thématique. Ces documents sont présentés et analysés au paragraphe 2.8. Le SDAGE identifie des masses d’eau souterraines et leur fixe des objectifs d’état qualitatif et quantitatif à réaliser à l’horizon 2021 ou éventuellement, à des horizons plus lointains. Les masses d’eau de niveau 1 au sens de la directive cadre européenne, c’est-à-dire les premières rencontrées à partir de la surface, sont l’Eocène du Valois (FRHG104), le Tertiaire du Mantois à l’Hurepoix (FRHG102), et le Tertiaire - Champigny - en Brie et Soissonnais (FRHG103).

2.2.3.3 Contexte hydrogéologique et masses d’eaux souterraines Les formations géologiques rencontrées au droit de la zone d’étude restreinte sont plus ou moins aquifères14. Les formations imperméables, telles que les marnes, favorisent le ruissellement au détriment de l’infiltration et ne sont pas aquifères. Les paragraphes suivants décrivent les formations aquifères présentes au droit de la zone d’étude de la plus superficielle à la plus profonde. Les formations alluviales, bien développées dans les vallées de la Marne et de la Seine, constituent de très bons aquifères, tant par leur perméabilité que par leur forte alimentation. La nappe des alluvions est souvent libre 15 et en relation directe avec le cours d’eau.

Schéma Directeur d’Aménagement et de Gestion des Eaux : à l’échelle du bassin hydrographique Schéma d’Aménagement et de Gestion des Eaux : à l’échelle plus locale du bassin versant Aquifère (adjectif) : qui contient de l’eau / aquifère (nom) : ensemble de terrains se prêtant à l’emmagasinement et à la circulation de l’eau 13 14

La formation des calcaires de Brie (nappe de l’Oligocène) contient une nappe libre perchée, relativement peu épaisse (maximum 6 m) et peu étendue aux environs immédiats de Paris. Elle ne concerne pas la zone d’étude restreinte mais la borde à Rosny-sous-Bois (plateau d’Avron).

Grand Paris Express / Tronçon Saint-Denis Pleyel – Champigny Centre (Ligne 15 Est)

Dans la zone de Drancy spécifiquement, le calcaire de Saint-Ouen constitue, avec le calcaire de Champigny, le réservoir de la première nappe libre. Au nord-est de Paris, la nappe est très proche de la surface topographique et émerge par quelques sources (à Aulnay-sous-Bois par exemple, mais pas au sein de la zone d’étude restreinte). Entre Saint-Denis et Rosny Bois Perrier, cette nappe est en pression sous les masses du gypse et les marnes infragypseuses. Les faciès marneux du calcaire de Saint-Ouen soutiennent un niveau aquifère de faible importance contenu dans les sables de Monceau. Les sables de Beauchamp sont aquifères sur des surfaces importantes, surtout dans le synclinal de Saint-Denis. Le niveau argileux joue un rôle hydrogéologique important (toit de la nappe profonde). Comme les calcaires de Saint-Ouen, cette formation est également artésienne dans la région de Saint-Denis. Les formations contenues dans les sables de Monceau, le calcaire de Saint-Ouen et les sables de Beauchamp, correspondant à l’âge Bartonien, constituent la nappe de l’Eocène supérieur. Les formations du Lutétien, qui correspondent, sur la zone d’étude restreinte, aux Marnes et Caillasses et au Calcaire grossier, contiennent une nappe très importante par son extension et son épaisseur. Sous les alluvions et les sables de Beauchamp aquifères, la nappe du Lutétien devient captive16 et peut atteindre 50 m d’épaisseur, à Aubervilliers. Sous les alluvions, elle est en charge de chaque côté de la Marne et de la Seine (Champigny, Saint- Maur etc.). Ces formations correspondent à la nappe de l’Eocène moyen. Ces nappes sont sensibles à la sécheresse et ont vécu une baisse régulière depuis les sécheresses des années 1990. Sous le recouvrement des niveaux argileux, les nappes sont captives dans ce secteur du bassin de Paris. A une époque antérieure à 1970, elles ont pu être artésiennes 17. Depuis les règlements sur les prélèvements dans Paris intra-muros, puis la déprise industrielle, la pression n’est plus aussi importante, et la captivité moins nette.

15 Nappe libre : nappe dont la partie supérieure n'est pas limitée par une couche géologique imperméable, et donc, dont la surface est soumise à la pression atmosphérique. La surface piézométrique d'une nappe libre est la surface supérieure de la zone saturée de l'aquifère, et la cote piézométrique correspond à la profondeur du « toit » de la nappe. 16 Nappe captive : nappe sans surface libre et soumise à une pression supérieure à la pression atmosphérique. La cote piézométrique d’une nappe captive « en charge » (sous pression) est supérieure à la cote du toit de la nappe : lorsque le toit imperméable est percé, l’eau sous pression remonte le long du forage et le niveau se stabilise plus haut que la profondeur du toit, à un niveau appelé cote piézométrique. 17 Nappe artésienne : nappe captive dont la cote piézométrique est supérieure à l’altitude du terrain naturel : un puits foré dans une nappe artésienne jaillit spontanément à la surface du sol.

Etude d’impact / Pièce G.1 : Etat initial

La zone d’étude restreinte, sur 50 m de profondeur, concerne donc quatre édifices aquifères : -

les nappes alluviales, nappes du Quaternaire, constituées par les alluvions modernes et anciennes de la Seine et de la Marne. Cette nappe est très perméable et productive, et en lien direct avec les eaux de surface. Les nappes alluviales sont retrouvées au niveau de Drancy, Bobigny, puis Champigny-sur-Marne. Au niveau de Nogent-sur-Marne et Le Perreuxsur-Marne sont observées des nappes de versant ;

la nappe de l’Oligocène, constituée du calcaire de Brie et des argiles vertes présents sur les buttes et les collines, qui ne fait que border la zone d’étude restreinte, à Rosny-sous-Bois ;

la nappe de l’Eocène supérieur (nappe superficielle) qui comprend le calcaire de Saint-Ouen et la partie supérieure des sables de Beauchamp. Cette nappe peut être subdivisée en plusieurs sous-aquifères séparés par des niveaux imperméables ou semi-perméables localement. Cet édifice concerne toute la zone d’étude restreinte sauf son extrémité sud (Champigny-sur-Marne) ;

la nappe de l’Eocène moyen et inférieur (plus profonde) qui comprend la partie inférieure des sables de Beauchamp, les Marnes et Caillasses et les Calcaires grossiers où pourrait se trouver l’assise du futur projet, et les sables du Soissonnais ou de Cuise à Champigny. Cet édifice n’est pas observé sur toute la zone d’étude restreinte. Sur toute la partie nord (département 93), seuls les horizons de l’Eocène moyen sont observés sous la nappe de l’Eocène supérieur.

Au sud, au niveau de la partie de la zone d’étude restreinte située sur les communes de Fontenay-sous-Bois, Nogent-sur-Marne et Le Perreux-sur-Marne, la nappe de l’Eocène moyen et inférieur n’est pas du tout observée, et seule la nappe de l’Eocène supérieur est atteinte dans la tranche de 50 m de profondeur considérée.

La nappe de l’Eocène moyen et inférieur n’est observée entièrement que sur l’extrême sud de la zone d’étude restreinte (Champigny-sur-Marne), où la nappe de l’Eocène supérieure n’est en revanche quant à elle plus observée.

Au niveau de l’ensemble de la zone restreinte, des circulations superficielles, souvent dans les remblais, sont observées.

Ces formations sont récapitulées dans le tableau suivant, et la carte « Eaux souterraines » en présente l’extension. Dans le tableau suivant, sont figurées :

en bleu clair, les formations aquifères libres ;

en bleu foncé, les formations potentiellement captives ;

en bleu moyen, les niveaux libres et captifs selon les secteurs ;

en blanc, les formations peu perméables à imperméables.

Grand Paris Express / Tronçon Saint-Denis Pleyel – Champigny Centre (Ligne 15 Est)

Edifices aquifères rencontrés au droit de la zone d’étude (d’après les cartes géologiques, BDLISA et sondages) Ere IV IV III III III III III III III III III III III III

Epoque géologique Etage = Edifice aquifère géologique (Alluvial) Oligocène

Eocène supérieur

Bartonien

Eocène moyen

Lutétien

Eocène inférieur

Yprésien

Nom de la formation géologique Alluvions modernes Alluvions anciennes Calcaire de Brie Marnes vertes Marnes supragypseuses Masses et marnes du gypse Calcaire de Champigny Marnes infragypseuses Sables de Monceau Calcaire de Saint-Ouen Sables de Beauchamp Marnes et caillasses Calcaire grossier Sables du Soissonnais ou de Cuise

Epaisseur Masse d’eau Masse d’eau Masse d’eau moyenne (m) FRHG103 FRHG104 FRHG102 5 10 à 15 5 6à7 5 30 15 à 40 3,5 2 10 à 15 6à7 10 20 30

Etude d’impact / Pièce G.1 : Etat initial

2.2.3.4 Caractéristiques quantitatives des eaux souterraines a) Paramètres hydrodynamiques Les aquifères se différencient par leurs caractéristiques hydrodynamiques qui sont, entre autres : -

la perméabilité, qui désigne l’aptitude d’un matériau à se laisser traverser par un fluide de référence sous l'effet d'un gradient de pression ;

la transmissivité, paramètre qui régit le débit d’eau qui s’écoule par unité de largeur de l’aquifère, sous l’effet du gradient hydraulique ;

le coefficient d’emmagasinement, correspondant au rapport du volume d'eau libéré ou emmagasiné, par unité de surface de l'aquifère, à la variation de charge hydraulique correspondante. Il permet de caractériser le volume d’eau exploitable. → Données bibliographiques

Les données obtenues dans la bibliographie 18 pour ces paramètres pour les nappes concernées par la zone d’étude restreinte sont les suivantes : Données bibliographiques sur les nappes concernées par la zone d’étude restreinte Nom de la formation

Dénomination générale

Perméabilité (K)

Alluvions anciennes

Nappe alluviale

10 m/s

Transmissivité (T)

-3

5,5.10 m /s

-3

1,6.10 m /s

10 m/s -3

1,9.10 m/s Calcaire de Brie Marnes vertes et supragypseuses Masses et marnes du gypse (MMG) Calcaire de Champigny

Nappe perchée (Oligocène)

-4

-6

Nappe perchée (Oligocène)

10 -10 m/s

Nappe Eocène supérieur

Marnes infragypseuses (MIG)

Nappe Eocène supérieur

10 m/s

Sables de Monceau

Nappe Eocène supérieur

10 m/s

Nappe Eocène supérieur

Sables de Beauchamp

Nappe Eocène supérieur

-2

4,5.10

0,44 ‰ à 0,57 ‰

ND -2

-3

ND 2

10 à 10 m /s

0,01 à 1 %

-5

-4

-3

Calcaire de SaintOuen

-2

-6

10 à 10 -5

-3

Coefficient d’emmagasinement (S)

-5

10 -10 m/s -4 1.10 -3 10 m/s -5

10 à 10 m /s

0,01 à 1 % -3 1.10

-3

-4

-7

10 -10 m/s (niveaux argileux) -7

1 à 5.10 m/s Marnes et caillasses

Nappe Eocène moyen et inférieur

Calcaire grossier

Nappe Eocène moyen et inférieur

-4

-7

10 -10 m/s -5

4.10 m/s -4

10 m/s

-3

-4

2.10 à 8.10 2 m /s -2

Données issues des caractérisations des masses d’eau – Agence de l’Eau Seine-Normandie

Grand Paris Express / Tronçon Saint-Denis Pleyel – Champigny Centre (Ligne 15 Est)

-3

-2

6.10 à 9.10 2 m /s

ND : pas de données disponibles

1.10

La nappe alluviale, libre, présente de manière générale une perméabilité forte, de l’ordre de 10 -3 m/s ce qui confère une bonne productivité. Les alluvions modernes sont souvent constituées de limons fins avec des zones tourbeuses et de ce fait ne sont pas considérées comme aquifères. La nappe de l’Eocène supérieur peut présenter des caractéristiques hydrodynamiques très hétérogènes car il s’agit d’un aquifère multicouches. Le coefficient d'emmagasinement y varie de 0,01 à 1 %. La perméabilité de l'ensemble est une perméabilité de fissure. La transmissivité du calcaire de Champigny varie généralement de 10 -2 à 10-3 m2/s, avec localement des amplitudes plus importantes, la transmissivité des calcaires de Saint-Ouen varie de 10 -3 à 10-4 m2/s. La nappe s’écoule généralement d’est en ouest. La nappe est libre et située en moyenne à 15 m de profondeur. La nappe de l’Eocène inférieur, constituée principalement par les Marnes et Caillasses et le Calcaire grossier du Lutétien présente deux types de perméabilité : 10 -4 à 10-7 m/s dans les Marnes et Caillasses, variabilité due aux différences de faciès. Les Calcaires grossiers ont une perméabilité importante de 10-4 m/s.

Etude d’impact / Pièce G.1 : Etat initial

→ Données issues des sondages réalisés sur site Les essais de pompage réalisés sur site ont permis de mesurer les caractéristiques hydrodynamiques des différents aquifères. Les résultats sont synthétisés dans le tableau cidessous. Données issues des essais de pompage in situ Nom de la gare STADE DE FRANCE MAIRIE D’AUBERVILLIERS FORT D’AUBERVILLIERS

DRANCY-BOBIGNY

BOBIGNY-PABLO PICASSO

PONT DE BONDY

Nom de l’aquifère concerné Calcaire de Saint-Ouen Sables de Beauchamp Marnes et caillasses

Pas de données d’essais de pompages ou d’essais Lefranc réalisés

ROSNY BOIS PERRIER

VAL DE FONTENAY

NOGENT LE PERREUX

-7

2.10

Sables de Beauchamp

2.10

Marnes et caillasses

2,5.10

3.10

Calcaire de Saint-Ouen

1.10

-5

Sables de Beauchamp

1.10

-7

Marnes et caillasses

1.10

3.5.10 à 0.4

Marnes infragypseuses

1.10

ND -2 1.8.10 à -3 9.8.10 ND

Calcaire de Saint-Ouen

2.10

-5

Sables de Beauchamp

1.10

-7

Marnes et caillasses

4.10

-3

-3 -7

-8

-2

3 à 8.8 10

-2

ND ND

-3

-4

-2

-6

-7

-8

ND -3 1.25.10 à -5 9.6.10 ND

1.10 4.10

Marnes et caillasses

5.10

-7

1.10

-5

Calcaire de Saint-Ouen

1.10

Sables de Beauchamp

5.10

Marnes et caillasses

7.10

Marnes infragypseuses

3.10

Calcaire de Saint-Ouen

2.10

Sables de Beauchamp

4.10

-7 -5

-3

1.1 à 3.9.10 ND

ND -4

-3

9.5.10

1.8.10 à 2.35.10

-6

-7

-4

-6

ND -3

2.10 1 à 1.6 10 -7 2.9 10 ND -8 6.5 10 ND -6 -4 1.10 7 à 8 10 -7 7.1 10 ND -7 4.10 ND -6 2.10 ND -7 -3 -3 2.10 1.5.10 à 6.10 Essais de pompage infructueux

Grand Paris Express / Tronçon Saint-Denis Pleyel – Champigny Centre (Ligne 15 Est)

-2

1.5.10

Sables de Beauchamp

Marnes et caillasses MMG / MIG Sables de Monceau Calcaire de Saint Ouen Sables de Beauchamp MMG/MIG Calcaire de Saint-Ouen Sables de Beauchamp

2.10 à 8.10

Calcaire de Saint-Ouen

CHAMPIGNY CENTRE ND : pas de données disponibles

-6

Calcaire de Saint-Ouen

Calcaire grossier BONDY

Perméabilité Transmissivité Coefficient d’emmagasinement K (m/s) (m²/s) -7 3.10 ND ND -6 1.10 ND ND -4 -3 -5 4.1.10 3.7.10 1.7.10-4 à 9.6.10

-3

-5

4.10 à 5.8.10 ND ND -4 2 à 5 10 ND ND ND -2 -3 1.1.10 à 3.8.10

Etude d’impact / Pièce G.1 : Etat initial

b) Ecoulement et comportement des nappes : piézométrie → Définition de la piézométrie et origine de ses variations Le niveau piézométrique d’une nappe en un point de forage donné correspond à l’altitude (ou cote) à laquelle arrive l’eau dans le forage. Il caractérise la pression de la nappe sondée en ce point. Si la nappe est captive, c’est-à-dire située sous un horizon géologique imperméable, elle peut, si cet horizon la « comprime », être « en charge », c’est-à-dire sous pression. Le niveau piézométrique mesuré dans un piézomètre implanté dans cette nappe est alors plus haut que le niveau du toit de la nappe : dans le piézomètre, où aucune couche sus-jacente ne comprime la nappe, l’eau remonte jusqu’au niveau où elle serait si elle n’était pas comprimée par un toit imperméable. Si au contraire aucune pression n’est exercée sur la nappe par un horizon géologique imperméable sus-jacent, la nappe est dite « libre » et son niveau piézométrique correspond à la profondeur de son toit.

Source : Setec Nappe libre / nappe captive et piézométrie

Les fluctuations piézométriques d’une nappe dans l’espace (variation du niveau piézométrique d’un point à un autre) reflètent l’écoulement de la nappe, qui s’écoule, comme les eaux superficielles, par gravité, « du haut vers le bas ». Elles peuvent aussi être liées à l’influence d’un pompage.

Les fluctuations piézométriques de la nappe dans le temps peuvent être d’origine naturelle (dépendantes ainsi de la pluviométrie, des cotes des cours d’eau, parfois en crue) ou artificielle (pompages industriels et agricoles, pompage d’exhaure de sous-sol). Ces variations anthropiques sont difficilement caractérisables et seront explicitées dans le paragraphe 2.2.3.6 Usages des eaux souterraines. Les précipitations interagissent avec la recharge des nappes directement ou indirectement. Elles sont directement efficaces pour les nappes perchées dont le niveau piézométrique varie en fonction des évènements pluvieux. Pour les nappes plus profondes, l’eau météorique traverse la zone non saturée avant de rejoindre l’aquifère. Le BRGM 19 estime que l’infiltration annuelle représente entre 80 et 120 mm en Île-deFrance. A priori, les pluies de faible intensité profitent le plus à la recharge de l’aquifère.

Source : Setec Ecoulement de la nappe et piézométrie

Les schémas page suivante illustrent ces notions.

Source : Setec Influence d’un pompage et piézométrie

Bureau de Recherches Géologiques et Minières

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Etude d’impact / Pièce G.1 : Etat initial

→ Réseaux piézométriques disponibles ▪

Réseau Seine-Normandie

Dans le cadre de la Directive Cadre sur l’Eau, un réseau piézométrique pour le suivi quantitatif du niveau des nappes a été installé sur le Bassin Seine-Normandie. Un suivi piézométrique des nappes est ainsi réalisé sur le bassin Seine-Normandie. Le suivi permet d’établir des cartes piézométriques, soit la cartographie du toit de la nappe à un instant t. La carte piézométrique définit les sens d’écoulement de la nappe à l’aide des chroniques piézométriques et décrit les niveaux d’eau de la nappe dans le temps. L’objectif de ce suivi est d’apporter des précisions sur le type de déséquilibre qu’il soit global sur l’ensemble de la masse d’eau ou local (mauvaise alimentation des cours d’eau). Ce réseau permet au BRGM d’établir des bulletins d’état des nappes. Ainsi, d’après le bulletin sur l’état des nappes du BRGM, au 1 er mars 2013, le niveau des nappes dans la zone d’étude est normal. Toutefois, les deux piézomètres proches de la zone d’étude restreinte, qui se situent à La Courneuve et à Montreuil (93), donnent des informations sur la nappe de l’Yprésien, plus profonde que les formations étudiées. ▪

Réseau patrimonial national de suivi quantitatif des eaux (RNESP)

Le RNESP ou Réseau national de connaissance sur les eaux souterraines - quantité - constitue l'une des deux parties du RNES : initié par le Ministère de l'Ecologie et du Développement Durable (Direction de l'eau) avec le concours des 6 agences de l'eau dans le cadre d'un protocole signé en juillet 1999, en vue de suivre au niveau quantitatif et qualitatif des aquifères d'intérêt national Les aquifères sont choisis en concertation avec les partenaires de bassin. ▪

▪

Eocène moyen et inférieur

La carte « Hydrogéologie et usages des eaux souterraines » représente l’équilibre hydrodynamique moyen s’établissant dans l’aquifère multicouches de l’Eocène moyen et inférieur en 1970. Le Lutétien atteint sa limite d’extension sur le dôme de la Remarde au sud (bombement local du soubassement crayeux). A noter ici le rôle important des vallées principales dont les rivières drainent les aquifères. L’alimentation du secteur d’étude par le nord-est s’explique par des phénomènes de drainance à travers les aquifères supérieurs, notamment par les sables de Beauchamp (dôme piézométrique de Dammartin). L’écoulement général de la nappe se fait vers le sud. La piézométrie apparaissait, en 1970, largement influencée par les prélèvements : non seulement dans les alluvions de la Marne mais aussi dans l’Eocène moyen et inférieur au droit d’Aubervilliers qui implique un immense cône de rabattement d’un rayon d’influence de 8 à 10 km centré sur Saint-Denis. ▪

Piézométrie moyenne

Une piézométrie moyenne des écoulements a été établie. Elle concerne les nappes influençant l’urbanisme sur le territoire de la Seine-Saint-Denis. Les écoulements des différentes entités aquifères sont schématisés sur la figure suivante. L’écoulement au droit de la Plaine de France s’effectue vers l’ouest. Les alluvions de la Marne sont drainées par la Marne et l’alimentation s’effectue par drainance verticale depuis les coteaux vers les nappes sous-jacentes. La nappe des plateaux, qui n’est, bien que le schéma le suggère, pas concernée par la zone d’étude restreinte, car en réalité, la nappe du plateau de Montreuil et la nappe du plateau d’Avron sont séparées, s’écoule de manière générale depuis les lignes de crête vers les nappes de plaine en s’écoulant sur les versants.

Réseau local mis en place

Ces réseaux de mesures sont complétés localement par la mise en place de piézomètres et d’un suivi annuel au droit de chaque gare du projet. → Piézométrie bibliographique Les données piézométriques bibliographiques disponibles datent de 1970 et sont donc à prendre avec beaucoup de précautions : depuis, les prélèvements industriels ont été interdits dans Paris intra-muros et la déprise industrielle ont sensiblement changé la donne. ▪

Eocène supérieur

La carte « Hydrogéologie et usages des eaux souterraines » représente la piézométrie de la nappe de l’Eocène supérieur (sable de Beauchamp) au droit du projet, en 1970, d’après l’Atlas Hydrogéologique. L’écoulement général de la nappe se fait vers l’ouest. Localement, entre Saint-Denis et Bobigny, la cote piézométrique s’établissait, en 1970, autour de +20 m NGF. Le toit de cette nappe remontait à +50 m NGF 20 à la gare de Rosny Bois Perrier, impliquant un écoulement local vers le nord-ouest (gradient d’environ 1%). 20

NGF : Nivellement Général de la France : réseau de repères altimétriques disséminés sur le territoire français métropolitain continental, dans lequel le niveau zéro est fixé par le niveau de la mer enregistré par le marégraphe de Marseille

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Principaux sens des écoulements dans les aquifères superficiels

Etude d’impact / Pièce G.1 : Etat initial

Sur cette interprétation, le réseau hydrographique draine les aquifères. Le sens d’écoulement peut s’inverser en période de crue. La rivière alimente alors la nappe et le niveau de celle-ci augmente. Le plateau d’Avron marque la limite entre la Plaine de France et la vallée de la Marne.

▪

▫

Les structures tectoniques qui influencent les écoulements piézométriques sur le département de la Seine-Saint-Denis sont :

Chroniques piézométriques du réseau Seine-Normandie

Le réseau piézométrique Seine-Normandie donne les résultats statistiques suivants :

A partir de deux cartes piézométriques (celle issue du mémoire d’A. Hirschauer (CNAM) et celle établie pour le compte de la SEM Plaine Développement (1997) et quelques recherches supplémentaires), une nouvelle carte représentant une piézométrie moyenne a été établie en 2006. Elle est cartographiée sur la carte « Eaux souterraines » présentée en fin de paragraphe et concerne la zone d‘étude restreinte entre Saint-Denis et Bondy. Sur ce secteur, la nappe s’écoule vers l’ouest, avec un gradient hydraulique très important d’environ 2 %.

Chroniques piézométriques bibliographiques

Chroniques piézométriques du réseau Seine-Normandie Chronique complète cote max cote min

cote max

Alluvions sur craie

02605X0062

55,1

53,2

Alluvions sur craie

02606X0112

57,2

54,5

Calcaire de Brie

02943X0013

71,9

70,4

70,8

Champigny

02208X0036

61,9

50,8

53,2

Champigny

02592X0036

95,2

81,2

54,4

Chronique récente cote min var 53,5

années

0,9

Sept2010-2012

53,4

0,6

Sept2010-2012

70,6

0,2

Sept2010-2012

51,5

1,7

Sept2010-2012

87,1

84,4

2,7

Sept2010-2012 Sept2010-2012

au nord, la ride de Louvres ;

Champigny

02225X0016

146,8

142,8

144,3

143,2

1,1

au centre, le synclinal de la Seine et son phénomène associé : la Fosse de Saint-Denis ;

Champigny

02206X0022

54,7

46,5

48,8

46,7

2,1

Sept2010-2012

au sud, l’anticlinal de Meudon influence légèrement la structure des couches.

Champigny

02202X0150

50,9

42,4

48,6

47,6

Sept2010-2012

Champigny

02211X0020

71,2

67,4

67,7

67,5

0,2

Sept2010-2012

Champigny

02206X0085

55,4

52,7

47,8

4,9

Sept2010-2012

Champigny

02603X0009

142,2

116,3

123,6

118,1

5,5

Sept2010-2012

Champigny-lut

02584X0024

57,3

48,3

49,7

49,1

0,6

Sept2010-2012

Beauchamp

01853X0002

99,5

91,9

99,1

94,5

4,6

Sept2010-2012

Beauchamp

01551X1013

91,9

87,8

85,1

84,4

0,7

Sept2010-2012

Lut-Yprésien

01548X0010

60,4

65,2

61,2

Sept2011-2012

Yprésien

01833B0036

32,5

32,2

31,4

0,8

Sept2009-2011

Yprésien

01837B0380

35,6

24,8

31,4

30,8

0,6

Sept2005-2006

L’écoulement se fait des zones anticlinales (zones de plissement des couches géologiques vers le haut) vers les zones synclinales (zones de plissement des couches géologiques vers le bas). L’ensemble des cartes piézométriques montre l’évolution de la morphologie des toits des différentes nappes, qui ont évolué avec le développement industriel notamment. L’écoulement général vers l’ouest, voir le sud-ouest est avéré, de même que le rôle de la Seine et de la Marne et l’alimentation par les nappes perchées. Cependant, des mesures sont nécessaires afin de dresser une carte des écoulements locaux, au droit du projet.

La nappe perchée du calcaire de Brie ne présente que 0,2 m de variation maximale entre septembre 2010 et septembre 2012. En revanche, la chronique piézométrique des calcaires de Brie montre des variations entre 1972 et 2011 de l’ordre d’1 m avec un cycle interannuel probable (20 ans). L’aquifère de Champigny peut être sujet à d’importantes variations annuelles (jusqu’à 5,5 m). La chronique des sables de Beauchamp entre 1970 et 2012 montre des variations annuelles très importantes, de l’ordre de 4 m (ces variations ne sont pas confirmées sur le second ouvrage). La cote piézométrique de l’Eocène moyen et inférieur a augmenté entre 1970 et 1999 de + 61,1 m NGF à + 70 m NGF environ pour ensuite décroitre lentement jusqu’à une cote d’environ + 63 m NGF en 2012. Sur la chronique récente, la variation cyclique annuelle de la nappe, d’environ 3,5 m avec des hautes eaux entre décembre et avril et des basses eaux centrées sur juin, juillet et août. Sur les chroniques récentes, la variation moyenne de la nappe sur l’aquifère de l’Yprésien est de 0,7 m, dans le même ordre de grandeur que les variations enregistrées sur les alluvions et sur l’aquifère du Champigny-Lutétien (respectivement 0,75 m et 0,6 m). Depuis les années 1970, la cote piézométrique des sables Yprésiens ne cesse de remonter. Sur les deux dernières années de mesures (2010-2011), la cote piézométrique varie entre + 31,4 et + 32,2 m NGF. D’après les chroniques piézométriques bibliographiques, les nappes de l’Eocène supérieur, moyen et inférieur présentent des variations annuelles importantes.

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Etude d’impact / Pièce G.1 : Etat initial

▫

Chroniques piézométriques du RNESP

Le réseau patrimonial national de suivi quantitatif des eaux (RNESP) renseigne sur le battement de nappe de l’éocène supérieur et de l’éocène moyen. Rappelons que ces deux nappes sont interconnectées et qu’il est donc possible d’analyser les résultats d’une seule nappe. Le piézomètre quantitatif numéroté 01834A0153 à la Banque de Données du Sous-Sol est le plus proche de la zone d’étude restreinte. Il est situé à Bonneuil-en-France (95) et capte la nappe des calcaires de Saint-Ouen (figure suivante). Il appartient à la masse d’eau de l’éocène du Valois.

La figure suivante permet de déduire plusieurs observations sur l’état initial piézométrique de la nappe de l’éocène supérieur en 2013 : -

hautes eaux de février à avril avec cote maximale de +46,82 m NGF ;

basses eaux d’octobre à janvier avec cote minimale à + 45,64 m NGF ;

battement de 1,18 m en 2013.

Source : Setec d’après www.ades.eaufrance.fr Cote du niveau d’eau de la nappe de l’Eocène supérieur en 2013

Par ailleurs, le piézomètre de Bonneuil affiche une chronique piézométrique depuis 2007. Cette chronique permet de définir le battement moyen de la nappe depuis 2007, soit 1,10 m. Source : Setec d’après www.ades.eaufrance.fr Localisation du point du réseau RNESP le plus proche de la zone d’étude restreinte

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Etude d’impact / Pièce G.1 : Etat initial

→ Piézométriques locales (données in situ) ▪

Mesures piézométriques locales

▪

Les niveaux piézométriques ont été mesurés lors des sondages réalisés sur site (tableau ci-contre). Les cotes piézométriques des différents aquifères augmentent du nord vers le centre de la zone d’étude restreinte, puis re-diminue du centre vers le sud. Cette tendance est confirmée par les cartes piézométriques disponibles dans la littérature. Les caractéristiques piézométriques des principales nappes au droit de la zone d’étude restreinte sont donc les suivantes : -

nappe de l’Eocène supérieur (Calcaires de Saint-Ouen et Sables de Beauchamp) : la cote piézométrique de la nappe, au mois de juillet 2013, est de +29,4 m NGF à Stade de France et remonte à + 48,6mNGF à Rosny Bois Perrier. La nappe s’écoule en effet vers le nordouest ; nappe de l’Eocène moyen (Marnes et Caillasses et Calcaires grossiers) : la cote piézométrique de la nappe est d’environ +27,2 m NGF à Saint-Denis Pleyel en octobre (+29 en juillet à Stade de France) et remonte à +environ +40 m NGF à Rosny Bois Perrier. Ces deux dernières gares sont situées sur la crête piézométrique de la nappe. La cote piézométrique diminue ensuite entre Rosny Bois Perrier et Champigny Centre (environ + 30 m NGF). L’écoulement général de la nappe se dirige vers le sud. De plus, les niveaux piézométriques mesurés dans l’Eocène moyen, plus profond que l’Eocène supérieur, sont généralement proches, voire supérieurs, à ceux mesurés dans ce dernier. Cela signifie que, de Saint-Denis Pleyel à Nogent-le Perreux, l’Eocène moyen est captif et en charge sous l’Eocène inférieur. Ces aquifères sont séparés par les formations imperméables marneuses et argileuses qui forment la base des Sables de Beauchamp. Mesures piézométriques locales Gare

Date

STADE DE FRANCE

juil-13

MAIRIE D’AUBERVILLIERS

avr-10

FORT D’AUBERVILLIERS

juil-13

DRANCY BOBIGNY

mai-13

BOBIGNY – PABLO PICASSO

juil-13

PONT DE BONDY

août13

BONDY

juil-13

ROSNY BOIS PERRIER

juil-13

VAL DE FONTENAY

SeptOct 2013

NOGENT-LE-PERREUX

oct-13

CHAMPIGNY CENTRE

janv13

Aquifère capté Calcaire de Saint-Ouen et sables de Beauchamp Marnes et caillasses Marnes et caillasses/calcaire grossier Calcaire de Saint-Ouen et sables de Beauchamp Marnes et caillasses Calcaire du Saint-Ouen Marnes et caillasses Calcaire de Saint-Ouen/Sables de Beauchamp Marnes et caillasses Calcaire de Saint-Ouen et sables de Beauchamp Calcaire grossier Calcaire de Saint-Ouen Marnes et caillasses Saint-Ouen et sables de Beauchamp Marnes et caillasses et calcaire grossier Calcaire de Saint Ouen

Cote piézométrique (m NGF) 30,18 29,4 31,03 34,6 34,2 38,6 38,3 43 41,8 39 38 45,7 42,8 48,6 42,2 42,7

Marnes et caillasses

39,7

Calcaire de Saint-Ouen et sables de Beauchamp Marnes et caillasses et calcaire grossier Calcaire grossier Calcaire et marne de Meudon

36,5 36,6 33 30,2

Source : Relevés piézométriques réalisés par Antea en 2013-2014

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Chroniques piézométriques locales

Des piézomètres permanents ont été mis en place dans le cadre des campagnes géotechniques débutées en 2013. Ces piézomètres permettront de disposer de chroniques piézométriques locales. Le tableau ci-dessus présente les calculs des battements de nappe réalisés à partir de relevés piézométriques au droit de plusieurs sites de la zone d’étude restreinte. Battements de nappes mesurés au droit de la zone d’étude restreinte Site de mesure

Battement observé sur la nappe de l'Eocène supérieur (m)

Durée des mesures

Battement observé sur la nappe Durée des de l'Eocène moyen (m) mesures

Stade de France

0,32

6 mois

1,29

10 mois

Intergare Mairie d'Aubervilliers Fort d'Aubervilliers

0,25

6 mois

Fort d'Aubervilliers

0,13

5 mois

0,91

10 mois 5 mois

Intergare Fort d'Aubervilliers Drancy-Bobigny Drancy-Bobigny Intergare Drancy-Bobigny Bobigny-Pablo Picasso Bobigny-Pablo Picasso

0,22

0,47

9 mois

0,28

4 mois

1,21

6 mois

0,48

9 mois

1,19

9 mois

Intergare Bobigny-Pablo Picasso Pont de Bondy

0,41

6 mois 7 mois

Pont de Bondy

0,19

7 mois

1,48

Intergare Pont de Bondy - Bondy

0,19

8 mois

Bondy

0,53

7 mois

0,58

8 mois

Rosny Bois Perrier

2,8

7 mois

0,38

7 mois

Val de Fontenay

0,2

4 mois

1,19

7 mois

Nogent-Le Perreux

0,18

4 mois

Champigny Centre

Source : Relevés piézométriques réalisés par Antea en 2013-2014

Les résultats des battements obtenus ne peuvent pas être pris en compte car ils ne sont pas évalués sur l’ensemble d’un cycle de la nappe (basses eaux à basses eaux ou hautes eaux à hautes eaux). Les périodes de mesures sont trop courtes.

Etude d’impact / Pièce G.1 : Etat initial

→ Etat de référence modélisé au nord de la zone d’étude restreinte L’édifice aquifère composé de plusieurs nappes interconnectées au droit de la zone d’étude restreinte (voir le profil hydrogéologique et les niveaux piézométrique présentés au paragraphe 3.2.2.3.3 « Informations géologiques et géotechniques tirées des sondages réalisés au droit des gares projetées ») a été modélisé à l’aide du modèle informatique Modflow. La piézométrie calculée par le modèle indique que la nappe s’écoule en direction de la Seine, du sud-est vers le nord-ouest. Un marais barométrique se forme à l’intérieur du méandre de Gennevilliers cerné par la Seine où la piézométrie s’établit à environ + 24 m NGF (figures suivantes). La nappe a une altitude comprise entre + 38 m NGF (à l’est du modèle) et à + 24 m NGF (au droit de la Seine). Pour information, la cote du niveau d’eau du champ captant de Villeneuve-la-Garenne est à + 22,5 m NGF (les usages des eaux souterraines et notamment les captages d’eau potable sont présentés aux paragraphes suivants). Les isopièzes21 des différentes couches tendent à montrer que le complexe Eocène supérieur et le complexe Eocène moyen forment à l’échelle globale une seule nappe (figure suivante) car les niveaux d’eau sont quasiment identiques et les directions d’écoulement sont identiques.

Source : Setec Isopièzes modélisés de l’Eocène moyen Cette analyse peut être étendue aux strates inférieures et non traversées par le projet : une partie de l’aquifère de l’Eocène inférieur (sables de l’Yprésien) est susceptible d’être connectée avec l’édifice constitué par les niveaux Eocène supérieur et Eocène moyen. En effet, il n’existe aucun niveau imperméable entre eux. En revanche, en-dessous des sables de l’Yprésien se trouvent les argiles du Sparnacien, imperméables, qui constituent la limite inférieure de l’édifice aquifère multicouche. De ce fait, les forages situés en des formations sableuse de l’Yprésien supérieur ne sont pas pris en compte dans cette étude. Signalons donc que le forage AEP dans le Sparnacien (Yprésien inférieur), situé à proximité de la zone modélisée et appartenant à la SNCF (code BSS n°01833C0099) (cf. rapport de l’état initial), ne sera pas pris en compte dans l’étude d’impact.

Source : Setec Isopièzes modélisés de l’Eocène supérieur

21 Isopièze : courbe joignant les points où le niveau piézométrie d’une nappe souterraine est à la même altitude

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Etude d’impact / Pièce G.1 : Etat initial

2.2.3.5 Caractéristiques qualitatives des eaux souterraines a) Réseau Seine-Normandie Le Réseau de suivi de la qualité des eaux souterraines sur le bassin Seine-Normandie (RES) est construit et mis en œuvre par l’Agence de l’Eau Seine-Normandie avec l’appui des services déconcentrés du Ministère chargé de la Santé, pour la connaissance des ouvrages, des contextes hydrogéologiques et des exploitants. Ce réseau vise à améliorer la connaissance générale de la qualité de la ressource en eau souterraine, en eau brute (non traitée). Sa vocation est différente et complémentaire d’autres suivis qualitatifs tels que ceux du contrôle sanitaire des eaux destinées à l’alimentation en eau potable ou encore le suivi réglementaire des nitrates relatif aux zones vulnérables. Le réseau est présenté sur la figure ci-dessous.

c) Etat qualitatif mesuré (bibliographique) Les résultats des qualitomètres disponibles dans la banque de données ADES 23 constituent les données bibliographiques disponibles sur l’état des masses d’eau souterraines pour quelques paramètres, à différentes périodes. Ainsi, l’évolution des concentrations en Hydrocarbures Aromatiques Polycycliques (HAP) est présentée. Les valeurs mesurées sont comparées à la norme eau potable (Arrêté du 11 janvier 2007 - Annexe II) qui fixe la limite règlementaire pour la somme des six HAP (fluoranthène, benzo[b]fluoranthène, benzo[k]fluoranthène, benzo[a]pyrène, benzo[g, h, i]pérylène et indéno[1, 2, 3-cd]pyrène) à 1 μg/l. Sur les cinq ouvrages répertoriés en 2000, un seul dépassait cette norme avec une valeur de 2,9 μg/l. En 2002, sur vingt-deux ouvrages, un seul présentait une valeur de 4,2 μg/l. Enfin, en 2007, sur dix ouvrages, deux dépassaient largement la norme. L’évolution des BTEX 24 est présentée. Ces paramètres ne sont pas répertoriés dans la grille normative de l’arrêté du 11 janvier 2007. En revanche, l’OMS 25 précise une ligne directrice et donne une limite de 1510 μg/l (sommes des lignes directrices de chaque composé des BTEX). Sur les vingt-et-un prélèvements réalisés en 2001, quatre dépassent cette limite, contre un sur vingt-sept en 2002 et cinq sur quatorze en 2007. Un indice décrivant l’épaisseur de la phase flottante a été mesuré sur la commune de Saint-Denis. Il est localement très élevé en 2003 et 2007. Ainsi, bien que l’état des masses d’eau soit bon sur le secteur, localement, et notamment dans les aquifères superficiels, la nappe peut être fortement dégradée, et cette tendance augmente. Les anciennes friches industrielles sont les sites les plus concernés.

d) Etat qualitatif local Les sondages et prélèvements réalisés dans le cadre de la réalisation des rapports géotechniques G11 au droit de chaque site d’implantation de gare ont permis de caractériser la qualité des eaux souterraines au niveau de la zone d’étude restreinte. Le tableau suivant synthétise ces résultats. La plupart de sites présentent des concentrations en sulfates (SO4) : ces concentrations correspondent à des pollutions dites « naturelles », provenant des formations gypseuses des horizons géologiques encaissants. Les teneurs en sulfates mesurées en plusieurs sites (Stade de France, Drancy-Bobigny, Bobigny-Pablo Picasso, Bondy, Rosny Bois Perrier et Val de Fontenay) rendent l’eau non conforme avec les normes fixées pour l’alimentation en eau potable. Source : Agence de l’eau Seine-Normandie Localisation des points de surveillance des masses d’eaux souterraines de SeineNormandie

b) Objectifs réglementaires (SDAGE) Le SDAGE22 Seine-Normandie 2016-2021 fixe des objectifs d’état pour les masses d’eau souterraines. Ces objectifs réglementaires sont explicités au chapitre 2.8 de cet état initial.

Les éléments polluants d’origine anthropique retrouvés dans les eaux souterraines sont, selon les sites, le Toluène et le Xylène, certains COHV 26, certains métaux (Arsenic, Plomb, Nickel, Zinc, Cuivre), des hydrocarbures. Les sites où le plus d’éléments polluants d’origine anthropique sont identifiés sont Stade de France, Drancy-Bobigny, Bobigny-Pablo Picasso, Bondy et Rosny Bois Perrier. A Bobigny-Pablo Picasso et à Pont de Bondy, les concentrations en HCT mesurées dans les eaux souterraines dépassent les normes fixées pour l’eau potable.

23 24 25 22

Schéma Directeur d’Aménagement et de Gestion des Eaux : à l’échelle du bassin hydrographique

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ADES : Portail d’Accès aux Données sur les Eaux Souterraines BTEX : Benzène, Toluène, Ethylbenzène, Xylène OMS : Organisation Mondiale de la Santé Composants organohalogénés volatils

Etude d’impact / Pièce G.1 : Etat initial

Il n’existe pas de norme qualitative de compatibilité des eaux avec leur rejet dans les réseaux d’assainissement. Lorsqu’un rejet est envisagé, les contacts sont pris avec les gestionnaires des réseaux pour fixer les seuils de qualité admis. Résultats des analyses d’eaux souterraines STADE DE FRANCE Param ètres

MAIRIE D’AUBERVILLIERS

ROSNY

FORT

DRANCY

D’AUBERVILLIERS

BOBIGNY

BOBIGNY – PABLO PICASSO

Marnes et caillasses

Calcaire de Saint Ouen et sables de Beaucham p

Marnes et caillasses

Calcaire de Saint -Ouen

Marnes et caillasses

Calcaire de St Ouen+ sable de Beaucham p

Calcaire grossier

Calcaire de Saint-OuenSables de Beaucham p

BONDY

VAL DE FONTENAY

BOIS PERRIER

Marnes et caillasses

Calcaire de Saint Ouen

Calcaire de Saint-Ouen Sables de Beaucham p

Marnes et caillasses Calcaire grossier

NOGENT LE PERREUX

CHAMPIGNY CENTRE

Marnes et caillasses

Calcaire de Saint- Ouen

Sables de Beaucham p

Calcaire et m arne de Meudon 7.4

7.8

7.6

7.3

7.5

8.1

7.6

8.7

7.5

8.1

7.1

7.3

7.2

CO2 agressif (m g/l)

-/-

HCO3 (m g/l)

390

339

390

400

420

390

280

341

288

418

409

390

100

290

<0.05

3.3

0.07

0.16

<0.04

2.6

0.054

1.6

0.12

NH4 (m g/l)

0.07

<0.05

0.07

<0.05

0.12

<0.05

0.35

NH4-N (m g/l)

0.05

<0.04

0.054

<0.039

0.093

<0.039

0.27

SO4 (m g/l)

320

800

1200

1400

310

200

1800

170

540

480

400

CO3 (m g/l)

1200

170

-/-

290

Ca (m g/l)

440

320

640

860

760

110

130

0.49

2.3

330

230

310

340

210

Mg (m g/l)

0.18

0.38

8.5

0.88

2.43

1..1

4.1

9.5

0.23

7.1

4.78

0.65

471.8

15.1

27.31

86.22

10.72

19.6

4.24

0.53

1.25

1.1

4.99

0.74

3.72

1.5

4.2

2300

1300

Som m e des BTEX (µg/l) Som m e des HAP (µg/l) Som m e des COHV (µg/l) HCT PCB Som m e des m étaux (µg/l) Agressivité vis-à-vis des bétons Conform e aux seuils fixés par l’arrêté du janvier 2007 (eaux destinées à l’AEP)

Pas de données

99.5

62.4

7.4

39.7

19.1

21.5

52.9

2.1

7.4

Modérée

Faible

Modérée

Faible

Modérée

Faible

Non

Oui

Non

Oui

Non

Oui

Non

Oui

Non

Oui

Source : Analyses qualitative des prélèvements d’eau souterraines, Antea, 2013-2014 Rouge : chiffre dépassant le seuil normatif ou réglementaire et rendant l’eau agressive vis-à-vis des bétons ou non potable « - » : en dessous des limites quantifiables du laboratoire « / » : non traité

PONT DE BONDY

Grand Paris Express / Tronçon Saint-Denis Pleyel – Champigny Centre (Ligne 15 Est)

Etude d’impact / Pièce G.1 : Etat initial

2.2.3.6

Usages des eaux souterraines

Trois types d’usages des eaux souterraines sont à noter sur ou à proximité de la zone d’étude restreinte : les captages d’eau potable (AEP), les captages d’eau à usage industriel, et les pompages d’exhaure 27.

a) Captages AEP A partir des délégations territoriales (DT) de l’Agence régionale de santé Ile de France (ARS) pour chacun des trois départements concernés, mais aussi de la DT de Paris, la localisation des captages d’eau potable et de leurs périmètres de protection, ainsi que les rapports de l’hydrogéologue agréé concernant ces différents captages ont été collectés. La zone d’étude restreinte concerne les forages du champ captant de Villeneuve-la-Garenne (92) et les forages de Gaz de France (localisés sur la commune de Saint-Denis). Les périmètres de protection de gaz de France ne sont pas connus et n’ont pas été communiqués par l’ARS. Ainsi, seul le périmètre de protection du captage d’eau potable de Villeneuve-la-Garenne (92) et alimentant le SEPG28 Nord est concerné par la zone d’étude restreinte. Il n’existe aucun captage d’eau potable dans Paris pour les nappes concernées par le projet : les seuls captages utilisent la nappe de l’Albien, beaucoup plus profonde. Le tableau suivant (source : ARS) présente la localisation et la profondeur des ouvrages prélevant dans les nappes souterraines sur les communes concernées. Pour mémoire, les forages prélevant dans la nappe du Sparnacien ne concernent pas le projet.

Pompage d’exhaure : pompage destiné à épuiser les eaux d'infiltration d'un terrain, d'une mine, d'une carrière... Syndicat des Eaux de la Presqu’île de Gennevilliers

Grand Paris Express / Tronçon Saint-Denis Pleyel – Champigny Centre (Ligne 15 Est)

Captages d’eau potable prélevant dans les nappes concernées par la zone d’étude restreinte N° BSS

Commune

Aquifère capté

01833A0338/F1

Saint-Denis

Yprésien

01833A0461/F2

Saint-Denis

Yprésien

01833C0099/F

Saint-Denis

Sparnacien

01833D0097

Pantin

Sparnacien

01833D0181

Pantin

Sparnacien

Profondeur de l’ouvrage (m)

X L93

Y L93

652 531 652 616 652 567 656 237 656 287 656 304 662708

6 869 435 6 869 469 6 867 824 6 866 603 6 866 553 6 866 551 6871747

106

118 116 97

106

01833D0182

Pantin

Sparnacien

01834B0117

Aulnay-sous-Bois

Sparnacien

01834B0135

Aulnay-sous-Bois

Sparnacien 662717

6871744

01834B0019

Aulnay-sous-Bois

Sparnacien 662707

6871807

01834B0118

Aulnay-sous-Bois

Sparnacien 662718

6871751

110

01834B0119

Aulnay-sous-Bois

Sparnacien 662715

6871758

01834A0092

Blanc-Mesnil (Le)

Sparnacien 660827

6871789

110

01834A0095

Blanc-Mesnil (Le)

Sparnacien 661221

6869384

126

01834A0088

Blanc-Mesnil (Le)

Sparnacien 660642

6872692

110

01834A0061

Blanc-Mesnil (Le)

Sparnacien 659524

6872842

110

01834A0147

Blanc-Mesnil (Le)

Yprésien

659564

6872873

110

01538X0012

Le Thillay

Lutétien

660169

6695097

01538X0011

Le Thillay

Lutétien

660119

6695108

01841X0024

Tremblay-en-France

Saint-Ouen 668440

6871770

01841X0166

Tremblay-en-France

Sparnacien 668551

6871859

120

01545X0087

Tremblay-en-France

Sparnacien 668543

6874439

105

01832B0471/F9BIS

Villeneuve-la-Garenne

Lutétien

651249

6871098

01832B0123/F19

Villeneuve-la-Garenne

Yprésien

651165

6871116

119,25

6871190

119,2

Sparnacien 650736

108 77

01832B0140/F17

Villeneuve-la-Garenne

01832B0003/F8BIS

Villeneuve-la-Garenne

Lutétien

650850

6871659

01832B0482/F7BIS

Villeneuve-la-Garenne

Yprésien

650845

6871653

103

01832B0472/F10

Villeneuve-la-Garenne

Lutétien

650492

6871579

50,5

01832B0473/F11

Villeneuve-la-Garenne

Yprésien

650278

6871200

113

01832B0467/F4

Villeneuve-la-Garenne

Lutétien

650740

6871178

38,2

01832B0469/F6

Villeneuve-la-Garenne

Lutétien

651009

6871315

01832B0122/F5

Villeneuve-la-Garenne

Yprésien

650987

6871328

113 52,7

01832B0478/F16

Villeneuve-la-Garenne

Lutétien

650296

6871199

01832B0474/F12BIS

Villeneuve-la-Garenne

Lutétien

649914

6870856

01832B0477/F15

Villeneuve-la-Garenne

Yprésien

649883

6870806

108

01832B0464/F1BIS

Villeneuve-la-Garenne

Yprésien

650807

6870598

114,9

01832B0465/F2

Villeneuve-la-Garenne

Lutétien

650764

6870625

64,4

01832B0475/F13

Villeneuve-la-Garenne

Yprésien

650724

6870244

104,9

01832B0476/F14

Villeneuve-la-Garenne

Yprésien

650778

6869908

113,1

Source : Agence Régionale de Santé (ARS)

Etude d’impact / Pièce G.1 : Etat initial

b) Captages industriels De 1970 à 1990, 40 millions de m 3 d’eau par an étaient pompés pour des besoins industriels sur le département de la Seine-Saint-Denis. En 1980, moins de 10 millions de m3 par an étaient encore pompés.

Les observations tirées de l’analyse du tableau sont les suivantes :

La comparaison d’une piézométrie historique de 1862 et d’une piézométrie récente de 2006, permet de penser que les communes de Drancy, Le Bourget, Bobigny, Pantin, Romainville (Bas Pays) et les parties est d’Aubervilliers et de La Courneuve pourraient subir une remontée potentielle du niveau de la nappe phréatique (environ 4 m) si certains pompages industriels venaient à être abandonnés. Cette remarque pourrait être élargie à l’ensemble de la zone d’étude restreinte.

seuls 3 forages, parmi les 12 recensés, captent la nappe du Lutétien. Ils sont situés sur la commune de Villeneuve-la-Garenne ;

seul un ouvrage dont la localisation est connue (Gennevilliers) capte dans la nappe de l’Yprésien ;

5 forages sur 12 ont été communiqués avec un code BSS inconnu. Il n’est donc pas possible de définir leur localisation et la nappe captée ;

4 forages captent la nappe de l’Albien, nappe profonde non concerné par le projet de la ligne 15 Est.

A noter également les éléments suivants : Les pompages industriels concernent surtout les couches profondes et semi-profondes de l’Eocène moyen et sont concentrés sur la petite couronne. L’abandon progressif d’activités de production depuis 1975 a mené à l’arrêt de ces pompages qui s’est traduit par une remontée spectaculaire de la surface piézométrique dans la zone précipitée (30 m à Aubervilliers).

L’Agence de l’Eau Seine Normandie (AESN) a communiqué la liste des préleveurs redevables dans les départements du 92 et du 93, présentée dans le tableau ci-dessous.

Commune

Gennevilliers

Code BSS

X L2ét

Y L2ét

Société

01832B0334/F

597198

2438351

Aubert et Duval ou Grenelle Service

Albien

01832B0094/F

597058

2436740

Mersen

Yprésien

01832B0108/F

598924

2437341

Frantz Electrolyse

Lutétien

Resoclean

VLG CHEM

Lutétien

? Villeneuve la inconnu Garenne 01832B0185/F4 599079

2437366

01832B0142/F1 598969

2437341

inconnu

Stade de France

01833C0029/F

601211

434549

Distributeur eau SFDE

Albien

inconnu

SNCF

Yprésien

Saint-Denis

Pantin Bobigny

inconnu

01833D0037/F

604923

2433268

inconnu

Maj 31 chemin latéral au chemin de fer Albien Réseau d’ile de France

? ? Source : Agence de l’Eau Seine-Normandie

plusieurs ouvrages ne sont pas figurés dans ce tableau, soit parce qu’ils sont inconnus de l’AESN, soit parce que la nappe pompée n’est pas concernée pas la zone d’étude du projet. Il s’agit du forage de la SNCF (Saint-Denis), de PSA (Saint-Ouen), d’Aurbert et Duval ou Grenelle (1 ou 2 forages ?) et Service et d’ETG à Gennevilliers.

Sur le département de la Seine-Saint-Denis, il existe de nombreux prélèvements permanents permettant de conserver hors d’eau des ouvrages de génie civil souterrains. Sont connus sur le département : -

la DEA29 pompe environ 100 m³/h pour assurer l’exhaure de ses bassins soit 876 000 m³/an ;

la DDE30 93 dispose de gares de pompage qui permettent de placer hors d’eau l’A86 à Bobigny (débit d’au moins 50 m³/h, soit 438 000 m³/an) ;

les valeurs de l’exhaure des ouvrages privés et communaux ne sont pas connues : un ordre de grandeur équivalent à la somme des volumes prélevés par la DEA et la DDE - 1,5 million de m³ - paraît vraisemblable.

Ces débits d’exhaure varient suivant la situation de la nappe chaque année.

2.2.3.7

Risque d’inondation par remontée de nappe

D’après la cartographie de l’aléa de remontée de nappe superficielle dite « phréatique », réalisée par le BRGM et représentée sur la carte « Masses d’eau souterraines et risque de remontée de nappe », il apparait que la zone d’étude restreinte est en secteur de nappe sub-affleurante entre Saint-Denis et Bondy. Sur le reste de la zone, la sensibilité est faible à très faible entre Bondy et Champigny-sur-Marne, excepté le passage sous la Marne.

Grand Paris Express / Tronçon Saint-Denis Pleyel – Champigny Centre (Ligne 15 Est)

c) Pompages d’exhaure

les petits préleveurs ne figurent pas dans cette liste puisque le seuil de redevabilité est de 7000 m3/an ;

Par ailleurs, les volumes prélevés n’ont pas pu être communiqués par l’AESN. Le calage sur la piézométrie de 2014 ne prend donc pas en compte, de fait, le rythme d’exploitation de ces ouvrages et le volume prélevé. La connaissance de leur localisation permettra uniquement de savoir s’ils sont impactés ou non par le projet.

Captages industriels prélevant dans les nappes concernées par la zone d’étude restreinte Nappe captée

Direction de l’Equipement et de l’Aménagement Direction Départementale de l’Equipement

Etude d’impact / Pièce G.1 : Etat initial

Hydrogéologie et usage des eaux souterraines

Grand Paris Express / Tronçon Saint-Denis Pleyel – Champigny Centre (Ligne 15 Est)

Etude d’impact / Pièce G.1 : Etat initial

Masses d’eau souterraines et risque de remontée de nappe

Grand Paris Express / Tronçon Saint-Denis Pleyel – Champigny Centre (Ligne 15 Est)

Etude d’impact / Pièce G.1 : Etat initial

2.2.4

Eaux superficielles et risques associés

2.2.4.1 Zone d’étude et guide de lecture Les risques et la réglementation associée sont étudiés à l’échelle de la zone d’étude restreinte.

Deux ports publics, Gennevilliers et Nanterre, se situent en aval de la zone d’étude restreinte sur ce bief 32 compris entre Suresnes et Chatou - Bougival. Le schéma ci-contre figure cette situation.

Les paragraphes suivants présentent donc : -

les documents de planification en vigueur concernant cette thématique puis le réseau hydrographique et les masses d’eau concernées par la zone d’étude restreinte ;

les caractéristiques quantitatives (débits, débits de crue, périodes de retour) puis qualitatives des cours d’eau et canaux concernés par la zone d‘étude restreinte ;

les usages des eaux superficielles existant sur la zone d’étude restreinte ;

les risques associés aux eaux superficielles et les documents réglementaires associés.

2.2.4.2 Documents de planification Le SDAGE 31Seine-Normandie 2016-2021 est le document de planification et d’orientation pour cette thématique. Ce document est présenté et analysé au paragraphe 2.8. Le SDAGE identifie des masses d’eau superficielles et leur fixe des objectifs d’état qualitatif et quantitatif à réaliser à l’horizon 2021, ou, éventuellement, à des horizons plus lointains. Les masses d’eau concernées par la zone d’étude restreinte sont la Seine, la Marne et les canaux de Saint-Denis et de l’Ourcq (réunis en une seule masse d’eau, le Canal de la Ville de Paris). Source : SNS

2.2.4.3 Réseau hydrographique

Situation de la zone d’étude restreinte par rapport aux ouvrages de la Seine – d’après synoptique du Service de Navigation de la Seine (PK = point kilométrique : système de repérage)

La zone d’étude restreinte intercepte deux cours d’eau importants et deux canaux : -

la Seine, à l’extrémité nord de la zone d’étude restreinte ;

le canal de Saint-Denis, sur la commune d’Aubervilliers ;

le canal de l’Ourcq, à la frontière des communes de Bobigny, Bondy et Noisy-le-Sec, au niveau du site d’implantation envisagé pour la future gare Pont de Bondy ;

la Marne, à la limite des communes de Nogent-sur-Marne, Le Perreux-sur-Marne et Champigny-sur-Marne.

La gestion hydraulique de la Seine passe par la gestion des grands lac-réservoirs en amont et la gestion des différents ouvrages hydrauliques le long de son cours, l'objectif principal étant de maintenir les plans d'eau à l'amont des barrages à une cote stable, appelée cote de retenue normale (RN). Le SNS (Service de la Navigation de la Seine) utilise aussi les cotes de PHEN (Plus Hautes Eaux Navigables) au-delà desquelles la navigation est interdite.

Il n’y a ni plan d’eau, ni mare dans la zone d’étude restreinte.

Cotes de retenue normale et de plus hautes eaux navigables sur la Seine au niveau de la zone d’étude restreinte

L’aqueduc de la Dhuys, écoulement souterrain canalisé, traverse également la zone d’étude.

a) Seine La Seine, au niveau de la zone d’étude restreinte, marque la limite entre les départements de Seine-Saint-Denis et des Hauts-de-Seine. Le tronçon de la Seine couvert par la zone d’étude restreinte est encadré par plusieurs ouvrages hydrauliques : à l’amont, l’écluse de Suresnes, et à l’aval, les écluses de Chatou et Bougival, qui régulent chacune un bras de la Seine divisée, à ce niveau, en deux bras (Bras de la Rivière Neuve et Bras de Marly) par l’Ile Saint-Martin.

Schéma Directeur d’Aménagement et de Gestion des Eaux : à l’échelle du bassin hydrographique

Grand Paris Express / Tronçon Saint-Denis Pleyel – Champigny Centre (Ligne 15 Est)

Bief

Retenue normale RN (m NGF normal)

PHEN (m NGF normal)

SuresnesBougival

26,72

30,85

SuresnesChatou

23,56

Bief : pour une voie navigable, tronçon de cours d’eau compris entre deux écluses

Etude d’impact / Pièce G.1 : Etat initial

b) Marne La Marne se jette dans la Seine à Alfortville, à 20 km en aval de la zone d’étude restreinte.

Les cotes de RN (Retenue normale) et PHEN (Plus hautes eaux navigables) actuellement en vigueur pour le cours d’eau de la Marne sont présentées dans le tableau suivant.

La Marne est navigable par tronçons, grâce à des barrages réglables et effaçables en période de crue, qui assurent en étiage33 le tirant d'eau nécessaire à la navigation. Des écluses permettent de franchir les chutes d'eau associées aux barrages de navigation.

Cotes RN et PHEN sur la Marne au niveau de la zone d’étude restreinte Bief Suresnes-St Maurice

Le niveau d’eau des différents biefs sont contrôlés par les barrages et écluses qui les limitent à l’aval. Ainsi le barrage-écluse de Saint-Maurice, situé juste en amont de la confluence avec la Seine, contrôle la hauteur d’eau amont jusqu’à Saint-Maur-des-Fossés puis jusqu’au port de Bonneuil-surMarne. A l’amont de ce port, jusqu’à Joinville-le-Pont, la Marne, qui forme à cet endroit la boucle de Saint-Maur-des-Fossés, n’est plus navigable. Un tunnel-canal reliant Saint-Maur-des-Fossés à Joinville-le-Pont permet toutefois de court-circuiter cette boucle pour rejoindre le bief navigable contrôlé par le barrage de Joinville-le-Pont. Ce bief, qui remonte jusqu’au Canal de Chelles à Noisy-le-Grand, traverse la zone d’étude restreinte au niveau de Champigny-sur-Marne. La navigation des péniches n'est pas possible sur la Marne en amont de la jonction avec le canal de Chelles. Toutefois, la navigation de plaisance remonte vers le barrage de Noisiel. Le schéma ci-dessous figure cette situation.

RN (m NGF normal) 26,72

PHEN (m NGF normal) 30,85

St Maurice-Créteil

29,28

31,45

Créteil-Joinville

31,65

32,54

Joinville-Neuilly

33,68

37,45

Neuilly- Noisiel

38,12

c) Le Canal Saint-Denis Le canal Saint-Denis est long d’environ 6,5 km et relie la gare circulaire du canal de l'Ourcq, près du parc de la Villette, à la Seine, sur la commune de Saint-Denis. Il traverse une partie du 19 ème arrondissement de Paris et les communes d'Aubervilliers et de Saint-Denis. Il est géré par le Service des Canaux de la Ville de Paris. Sa largeur moyenne est de 70 mètres, variant de 30 à 140 mètres selon les endroits. Les cotes du canal sont de + 51,60 m (altitude du bief de partage) à La Villette (Paris) et de + 23,10 m à La Briche (Saint-Denis). Le canal et ses berges occupent 36 hectares de domaine public. Il est ouvert à la navigation 365 jours par an. En associant le transit vers le canal de l'Ourcq et le canal SaintMartin, il représente un trafic annuel important : une vingtaine de bateaux transitent chaque jour par l’écluse de la Briche, et environ 1 millions de tonnes transitent par les canaux de Paris (Canal Saint-Denis et Canal de l’Ourcq). Le mouillage34 du canal permet la circulation de péniches à « grand gabarit » (entendu ici pour les canaux uniquement) et de barges qui font entre 450 et 600 tonnes. Une rampe de mise à l'eau est aménagée du Pont de Stains à Aubervilliers. Un chemin de halage le longe. Il présente les caractéristiques suivantes : - grand sas : longueur : 62,50 m – largeur : 8,00 m ;

- profondeur : 3,2 à 3,5 m ;

- petit sas : longueur : 38,90 m – largeur : 5,20 m ;

- tirant d’air35 : 4,44 m.

- tirant d’eau36 : 2,60 m en amont de la 4e écluse, 3 m en aval ; L’étanchéité des berges est mal connue, et le taux de fuite vers la nappe difficile à évaluer. La zone d’étude restreinte intercepte le canal Saint-Denis à l’extrême nord-ouest de la commune d’Aubervilliers.

d) Canal de l’Ourcq Source : SNS Situation de la zone d’étude restreinte par rapport aux ouvrages de la Marne – d’après synoptique du Service de Navigation de la Seine (PK = point kilométrique : système de repérage)

Le canal de l’Ourcq suit dans un premier temps le cours de l'Ourcq, avant de s'en séparer à Mareuil sur-Ourcq pour rejoindre directement le bassin de la Villette à Paris. Il s’agit d’un réseau de 108 km, propriété de la ville de Paris qui en assure la gestion, comportant 10 écluses et constitué de trois tronçons différents qui sont les suivants : 34

Emplacement favorable au stationnement d’un bateau Hauteur minimale entre la surface de l’eau et les ouvrages de franchissement du canal, limitante pour le passage des bateaux 36 Profondeur minimale du canal, limitante pour le passage des bateaux 35

Etiage : période de l’année où le cours d’eau atteint son niveau de plus bas

Grand Paris Express / Tronçon Saint-Denis Pleyel – Champigny Centre (Ligne 15 Est)

Etude d’impact / Pièce G.1 : Etat initial

le bassin de la Villette et le canal à « grand gabarit » (entendu ici pour les canaux uniquement) qui représente un itinéraire de plus de 10 km sans écluse ;

le canal à petit gabarit de Pavillons-sous-Bois à Mareuil-sur-Ourcq, qui représente un itinéraire de plus de 90 km, réservé à la navigation de plaisance ;

la rivière canalisée de Mareuil-sur-Ourcq à Port-aux-Perches vient prolonger le canal sur 10 km. Elle est ponctuée de quatre écluses (Mareuil, queue d’Ham, Marolles, la Ferté-Milon) situées en Seine-et-Marne.

Il présente les caractéristiques suivantes : -

largeur : 8 m ;

tirant d’eau : 2,60 m ;

étanchéité des berges : pertes locales / Fuites : 100 000 m 3/j (données de 1976).

tirant d’air : 4,44 m.

Le canal de l’Ourcq est en interaction avec le projet à la gare projetée à Pont de Bondy.

Source : VNF

e) Ecoulement souterrain : l’aqueduc de la Dhuys

Schéma représentant le tirant d’eau et le tirant d’air

La source de la Dhuys émerge dans un périmètre sourcier sur la commune de Pargny-la-Dhuys dans l’Aisne. Elle alimentait le réseau parisien en eau par le biais d’un aqueduc datant de 1835 et traversant les départements de l’Aisne, de la Seine-et-Marne et de la Seine-Saint-Denis jusqu’au réservoir de Ménilmontant. L’aqueduc de la Dhuys traverse en souterrain la zone d’étude au sud du site d’implantation de la gare de Rosny-Bois –Perrier ainsi que celle du tunnel de raccordement au SMR/SMI de Montgolfier. La profondeur de l’aqueduc est de l’ordre d’une dizaine de mètres. Cet aqueduc sert aujourd’hui à l’alimentation du Parc de Loisirs de Marne-la-Vallée et quelques communes situées autour du parc. Il n’est plus utilisé pour la partie enterrée, notamment au niveau de la zone d’étude. Il fait toutefois l’objet de périmètres de protection approuvés par déclaration d’utilité publique le 4 mars 1862.

Source : Setec d’après Eau de Paris Représentation schématique des périmètres de protection sanitaires des aqueducs Le périmètre de protection éloigné s’étend jusqu’à 40 m à partir du centre de l’aqueduc.

Source : VNF Situation de la zone d’étude restreinte par rapport aux voies navigables (Seine, Marne, et canaux)

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Etude d’impact / Pièce G.1 : Etat initial

2.2.4.4 Caractéristiques quantitatives de la Marne et de la Seine

→ Débits de crue et périodes de retour Débits de crue caractéristiques à la gare de Paris-Austerlitz après la création des lacs régulateurs (1974-2012

La Marne et la Seine font l’objet d’une régulation pour permettre le transport fluvial, limiter les crues et garantir l’approvisionnement en eau de la région Ile-de-France. D’importants aménagements ont été réalisés depuis près de deux siècles pour parvenir à ces objectifs. A partir des années 1960, la mise en service de bassins réservoirs situés sur les bassins versants de la Seine, de la Marne et de l’Yonne (700 millions de m³) a nettement amélioré la régulation des cours d’eau.

Période de retour (années) 2 ans 5 ans 10 ans 20 ans 50 ans

a) Seine

Débit naturel (m3/s) 3 1 000 m /s 3 1 400 m /s 3 1 600 m /s 3 1 800 m /s 3 2 100 m /s

b) Marne

La gare hydrologique de Paris-Austerlitz se situe sur la Seine, en amont de la zone d’étude.

La gare hydrologique de Noisiel se situe sur la Marne, en amont de la zone d’étude.

→ Débits moyens Le module (moyenne des débits annuels) de la Seine avant la création des lacs réservoirs, calculé sur la période 1885-1973 et donné par la Banque Hydro pour la gare Paris-Austerlitz, est de 319 m³/s.

→ Débits moyens Aucune donnée sur le débit moyen de la Marne n’est disponible auprès de la Banque Hydro à proximité de la zone d’étude restreinte.

→ Débits de crue historiques

→ Débits de crue historique

Débits maxima mesurés à la gare Paris-Austerlitz Crue 3

Débit maximum à Austerlitz (m /s)

Débits maxima mesurés à la gare Noisiel

1910

1920

1924

1945

1955

1982

2016

Crue

2 400

1810

2 100

1 990

2120

1800

Débit maximum à Noisiel (m /s)

La crue de 1910, est la plus forte crue du XXème siècle. C’est une crue centennale. Elle a engendré les plus forts niveaux d'inondation connus sur l'Yonne, la Marne et la Seine. Elle est suivie par les crues de 1876, 1955, 1924 et 1945 qui apparaissent équivalentes avec une fréquence d'occurrence estimée à environ 30 ans.

janv-10

janv-55

févr-70

avr-83

820

805

610

550

→ Hauteurs d’eau en crue historique Cotes d'eau observées ou estimées le long de la Marne, de l’écluse de Neuilly jusqu'au barrage de Saint-Maurice (système de nivellement normal) Cote observée

→ Hauteurs d’eau en crues historiques Cotes d'eau observées ou estimées le long de la Seine, du barrage de Suresnes jusqu'au pont de l’île St-Denis

Barrage de Suresnes amont

Cote observée (système de nivellement normal) 1910 1955 1970 1983 30,91 29,95 28,83 28,33

Barrage de Suresnes aval

27,84

Pont de Neuilly

30,49

29,68

28,37

Pont de Levallois

30,19

29,32

28,15

Pont de Clichy

30,01

29,04

27,94

Pont de Gennevilliers

29,92

28,96

27,84

Pont de Saint-Ouen

29,74

28,79

27,74

Pont de Saint-Denis

29,59

28.57

27,5

1970

1983

Neuilly écluse

39,88

39,04

38,18

37,48

Joinville barrage aval

37,81

36,39

35,85

35,16

Créteil barrage amont

34,23

33,18

32,37

Créteil barrage aval

35,92

32,91

32,31

St-Maur écluse aval

33,95

32,6

32,05

St-Maurice barrage aval

35,2

33,75

32,25

31,73

→ Débits de crues Le tableau ci-dessous donne les débits de crue pour les différentes périodes de retour 37 à la gare hydrologique de Gournay-sur-Marne depuis la construction des barrages régulateurs (1974-2013) : Débits de crue à la gare de Gournay-sur-Marne Période de retour (années) 2 5 10 20 50 37

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1955

Service de la Navigation de la Seine

Source : Service de la Navigation de la Seine

1910

Débit naturel (m 360 440 500 550 620

/s)

Période de retour : temps statistique séparant deux occurrences d’un événement naturel

Etude d’impact / Pièce G.1 : Etat initial

2.2.4.5 Relations nappes-cours d’eau existant sur la zone d’étude restreinte De manière générale, les cours d’eau drainent la nappe en période hivernale et l’alimentent (puisque la Seine et la Marne sont soutenues à l’étiage par des injections d’eau depuis les lacs réservoirs existant à l’amont) en période estivale. Le sens d’écoulement hivernal logique de la nappe vers le cours d’eau peut s’inverser en période de crue, ce qui entraîne une remontée du niveau statique de la nappe. L’importance de cette « onde de crue » est liée à plusieurs paramètres : -

l’amplitude et la durée de la crue : les crues brèves et de fortes amplitudes auront peu d’effet sur la nappe contrairement à leur impact sur les inondations directes ;

la transmissivité de l’aquifère ;

la distance par rapport au cours d’eau.

Les canaux, majoritairement fuyards, mais ayant un niveau régulé, alimentent potentiellement la nappe sous-jacente.

a) Interactions avec la Seine L’incidence des crues de la Seine dans le secteur de Saint-Denis est caractérisée par l’absence d’alluvions et par une transmissivité faible du calcaire de Saint-Ouen (plus faible que celle des alluvions de la Marne). Ainsi, une crue de la Seine se propagera beaucoup moins bien dans les alluvions.

b) Interactions avec la Marne En période normale, le cours d’eau draine la nappe générale. Le sens d’écoulement de cette dernière pourra s’inverser en période de crue, ce qui entraine une remontée du niveau statique de la nappe. Cette approche est valable pour un aquifère tel que la Marne.

2.2.4.6 Caractéristiques qualitatives de la Marne et de la Seine a) Réseau national L’arrêté de surveillance du 25 janvier 2010 précise que le programme de surveillance des eaux douces superficielles, conçu pour en suivre l’état écologique et chimique, est composé de plusieurs réseaux. Le réseau de contrôle de surveillance (RCS), à vocation pérenne, reflète l’état général, qualitatif et quantitatif, des masses d’eau de l’ensemble du bassin et les évolutions à long terme ou, les tendances dues aux activités humaines. Le réseau de contrôle opérationnel (RCO), à vocation ponctuelle, vise spécifiquement les masses d’eau à risque de non atteinte du bon état. Complémentaire au réseau de contrôle de surveillance, il permet de suivre l’évolution de l’état de ces masses d’eau jusqu’à leur retour au bon état. En complément de ces deux réseaux réglementaires, il existe un réseau non réglementaire, sous maîtrise d’ouvrage des Agences de l’Eau, le Réseau Complémentaire de Bassin (RCB). Enfin, d’autres réseaux de partenaires permettent de compléter la connaissance de la qualité des eaux. A noter que les masses d’eau des canaux ne disposent pas de gares de mesure.

b) Qualité des eaux de la Seine La qualité des eaux de la Seine à l’amont et à l’aval de la zone d’étude restreinte peut être connue grâce aux gares suivantes :

En effet, durant l’hiver 1988-1989, une crue de la Marne a pu être suivie sur le site du bassin de la Pointe de Gournay. Cette crue de faible amplitude (2,26 m), d’une durée d’un mois environ a entraîné très rapidement une forte remontée du niveau statique de la nappe. Les différents piézomètres existant aux abords de la zone d’étude restreinte ont permis d’estimer que le rayon d’action de la crue avait été de 700 m environ. Ces mesures sont en concordance avec les résultats de l’essai de pompage réalisé sur le site qui indiquait une très forte transmissivité des alluvions anciennes (T = 2.10 -2 m²/s).

c) Interactions avec les canaux Au niveau des canaux de Saint-Denis et de l’Ourcq, les alluvions et sables de Monceau constituent le soubassement des canaux. Ces terrains encaissant sont perméables et impliquent une percolation (notamment au niveau de Bondy). Le niveau des nappes superficielles est en effet plus élevé localement ce qui traduit des pertes par percolation. Néanmoins ces pertes sont relativement de faible importance.

une gare du RCO à l’amont : la Seine à Clichy (gare n° 03082560) ;

deux gares d’autres réseaux à l’aval :

la Seine à Villeneuve-la-Garenne (gare n°03083001) ;

la Seine à Epinay-sur-Seine (gare n°03083000) ;

une gare du RCO à l’aval : la Seine à Colombe (gare n°03083450).

Ces gares sont localisées sur l’image suivante. A l’amont, à la gare de Clichy, la qualité des eaux est renseignée pour presque tous les paramètres définis par le SDAGE 38 Seine-Normandie, hormis les paramètres hydrobiologiques. Les paramètres chimiques ne sont renseignés que depuis 2008 tandis que les paramètres physicochimiques sont renseignés depuis 1994. La quasi-totalité des paramètres chimiques s’y trouvent en concentration caractéristique du bon état, sauf les HAP Benzo(g,h,i)perylène et Indeno(1,2,3-cd)pyrène, dont la concentration est caractéristique du mauvais état chimique. La présence de ces composants est liée aux émissions d’échappement automobile, incinérateurs d’ordures ménagères et autres phénomènes de combustion. La somme des paramètres est donc caractéristique du mauvais état chimique. Parmi les polluants spécifiques, seul le cuivre est en concentration caractéristique du mauvais état. Pour les paramètres physicochimiques, les paramètres déclassant l’état biologique sont le taux de saturation en oxygène et la concentration en ortho phosphates, dont la présence est liée à l’utilisation d’engrais agricoles et de détergents, et aux déjections humaines. 38

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Schéma Directeur d’Aménagement et de Gestion des Eaux : à l’échelle du bassin hydrographique

Etude d’impact / Pièce G.1 : Etat initial

A l’aval, les gares de Villeneuve-la-Garenne et Epinay-sur-Seine renseignent respectivement sur la qualité des eaux de la Seine avant 2008 pour les paramètres physico-chimiques, et témoignent d’un bon état pour tous les paramètres.

La gare de Colombe met en évidence les mêmes paramètres déclassants que ceux observés à Clichy, auxquels s’ajoutent, certaines années, d’autres HAP 39 (Benzo(b)fluoranthène et Benzo(k)fluoranthène, des composés du tributylétain et des diphényléthers bromés, ainsi que, pour les paramètres physico-chimiques, les nitrites.

Ces gares sont localisées sur l’image suivante. A l’amont, la gare la plus proche, à Noisy-le-Grand, ne renseigne que sur les paramètres physicochimiques jusqu’à 2005. Le paramètre déclassant est la teneur en oxygène dissout, et l’état est bon pour tous les autres paramètres. La gare plus éloignée du RCO à Noisiel renseigne sur presque tous les paramètres exigés par le SDAGE Seine-Normandie. Les paramètres chimiques sont tous caractéristiques du bon état sauf les HAP Benzo(g,h,i)perylène et Indeno(1,2,3-cd)pyrène et les composés du tributylétain. Les premiers sont liés à la combustion des hydrocarbures et ordures ménagères, tandis que les seconds, désormais interdits dans la composition des peintures marines et produits de protection du bois, peuvent se trouver dans de nombreux produits anthropiques : produits anti-moisissure, désinfectant industriel, répulsif pour les rongeurs… Du fait de la présence de ces composants, l’état chimique est mauvais. Parmi les paramètres physico-chimiques, les paramètres déclassants sont l’oxygène dissous et le taux de saturation en oxygène, caractéristiques du mauvais état. Les paramètres hydrobiologiques ne sont pas renseignés. A l’aval, la gare de Joinville-le-Pont renseigne sur les paramètres chimiques et physicochimiques. Les paramètres déclassants sont les mêmes qu’à l’amont, auxquels s’ajoute le cuivre.

Source : Agence de l’Eau Seine-Normandie Localisation de la zone d’étude par rapport aux gares qualité de la Seine

c) Qualité des eaux de la Marne La qualité des eaux de la Marne à l’amont et à l’aval de la zone d’étude restreinte peut être connue grâce aux gares suivantes : -

une gare d’un autre réseau à l’amont : la Marne à Noisy-le-Grand (gare n°03111550) ;

une gare du RCO à l’amont, plus éloignée : la Marne à Noisiel (gare n°03111000) ;

une gare du RCO à l’aval : la Marne à Joinville-le-Pont (gare n°031112000).

Source : Agence de l’Eau Seine-Normandie

Localisation de la zone d’étude par rapport aux gares qualité de la Marne 39

Hydrocarbure Aromatique Polycyclique

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Etude d’impact / Pièce G.1 : Etat initial

2.2.4.7 Usage des eaux superficielles

2.2.4.8 Risque d’inondation

a) Captages AEP (alimentation en eau potable)

a) Risque d’inondation par débordement des cours d’eau

A partir des délégations territoriales (DT) de l’Agence régionale de santé Ile de France (ARS) pour chacun des trois départements concernés, mais aussi de la DT de Paris, la localisation des captages d’eau potable et de leurs périmètres de protection, ainsi que les rapports de l’hydrogéologue agréé concernant ces différents captages ont été collectés.

→ Seine Les cotes d'eau observées ou estimées le long de la Seine, du barrage de Suresnes jusqu'au pont de l’île St-Denis, par le Service de la Navigation de la Seine sont données ci-après (système de nivellement normal) :

L’enveloppe du tracé intercepte une légère partie du périmètre rapproché de la prise d’eau de Joinville-le-Pont, qui alimente en eau potable les communes de Saint-Maur des Fossés et Joinvillele-Pont.

Cotes d'eau observées ou estimées sur la Seine Cote observée

b) Captages industriels

Commune VAIRES SUR MARNE

surface

PARIS 13

surface

Sanofi chimie

VITRY-SUR-SEINE

surface

Fould Springer Ets

MAISONS ALFORT

surface

IVRY SUR SEINE

surface

EDF Centrale thermique de Vaires T.I.R.U eau de circulation

C .P.C.U SNC Cogé VITRY

Vitry sur seine

surface

T.I.R.U.

SAINT-OUEN

surface

C.P.C.U.

SAINT-OUEN

surface

TIRU SA

IVRY-SUR-SEINE

surface

VITRY-SUR-SEINE

surface

PARIS

surface

VITRY SUR SEINE

surface

E D F centrale de Vitry Climespace Centre de Production de Vitry-sur-Seine Fabrication de produits pharmaceutiques

X L93

Y L93

673 6 863 519 861 655 6 858 072 204 655 6 854 800 740 658 6 856 741 103 656484 6857486 657264 6854515 651 6 867 243 724 651 6 867 243 724 655 6 857 010 309 655 6 854 800 740 653 6 860 971 292

1970

1983

29,95

28,83

28,33

Pont de Neuilly

30,49

29,68

28,37

Pont de Levallois

30,19

29,32

28,15

Pont de Clichy

30,01

29,04

27,94

Pont de Gennevilliers

29,92

28,96

27,84

Pont de Saint-Ouen

29,74

28,79

27,74

Pont de Saint-Denis

29,59

28,57

27,5

Barrage de Suresnes aval

Industriels captant les eaux superficielles en Ile-de-France Nom du site industriel

1955

30,91

Barrage de Suresnes amont

La liste des industriels sur le bassin Seine Normandie qui captent les eaux superficielles, fournie par l’AESN, vérifiée et amendée via le site de l’IREP est présentée dans le tableau ci-après.

Aquifère capté

1910

27,84

La crue de 1910 est la plus forte crue du XX ème siècle sur la Seine. Elle a engendré les plus forts niveaux d'inondation connus sur l'Yonne, la Marne et la Seine. Elle définit les Plus Hautes Eaux Connues (PHEC) qui servent de référence dans l’établissement des Plans de Prévention du Risque Inondation en Région d’Île de France. → Marne Les cotes d'eau observées ou estimées le long de la Marne, de l’écluse de Neuilly jusqu'au barrage de Saint-Maurice, par le Service de la Navigation de la Seine sont données ci-après (système de nivellement normal) : Cotes d'eau observées ou estimées sur la Marne Cote observée

Centre de Production Thermique de VITRY SUR SEINE Production d'électricité

VITRY SUR SEINE

Centre de production thermique de Vaires sur Marne

VAIRES-SURMARNE

surface surface

654914 6854837

655914 6853857 674325 6863020

Sources : IREP et AESN

1910

1955

1970

1983

Neuilly écluse

39,88

39,04

38,18

37,48 35,16

Joinville barrage aval

37,81

36,39

35,85

Créteil barrage amont

34,23

33,18

32,37

Créteil barrage aval

35,92

32,91

32,31

St-Maur écluse aval

33,95

32,6

32,05

St-Maurice barrage aval

35,2

33,75

32,25

31,73

c) Navigation Les quatre cours d’eau et canaux intersectés par la zone d’étude restreinte sont navigables sur les tronçons concernés.

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La vallée de la Marne possède des zones d’expansion qui sont vastes par endroit, notamment vers l’aval, entre Torcy et Neuilly-sur-Marne. Seule la zone comprise entre Chalifert et Lagny peut être qualifiée d’étroite et filaire.

Etude d’impact / Pièce G.1 : Etat initial

De l’aval de Meaux jusqu’à l’amont de Lagny, la vallée est peu urbanisée. A partir de Lagny, la vallée est à dominante urbaine. Des zones urbanisées sont dominées par la crue de 1955 à Lagny, Vaires, Chelles, Champs, Gournay, Neuilly, Noisy. Les crues de janvier 1910 et 1955 se sont écoulées librement dans une vallée naturelle, exempte d’aménagement majeur. Depuis, les aménagements de sablière sont apparus, surtout à partir des années 70. Ces aménagements sont souvent endigués et constituent un obstacle à l’écoulement. Les terrains voisins de ces aménagements sont parfois laissés à l’abandon et fortement végétalisés (aval de l’A104 à Torcy, rive droite de Noisiel, ainsi que le terrain compris entre la Marne et le canal à Neuilly). Par ailleurs, la région entre Lagny et Paris s’est urbanisée. Ainsi, la dynamique des crues s’est fortement modifiée.

La mise en œuvre de cette directive se fait en plusieurs étapes : −

Pour autant, il s’agit d’un recueil purement historique, qui n’a aucune valeur réglementaire.

l’Evaluation Préliminaire des Risques d’Inondation (EPRI), qui constitue un diagnostic global à l’échelle du Bassin Seine Normandie ;

l’identification des Territoires à Risque important d’Inondation (TRI) ;

l’élaboration, pour trois niveaux d’aléa (événements fréquent, moyen et extrême), des cartes des surfaces inondables et des cartes des risques d’inondation dans les TRI ;

−

une phase de planification avec l’élaboration des Plans de Gestion des Risques d’Inondation (PGRI), qui définira pour chaque district les objectifs de réduction des conséquences négatives des inondations sur les enjeux humains, économiques, environnementaux et patrimoniaux et les mesures à mettre en œuvre pour les atteindre, avec une concentration des efforts en priorité sur les TRI. Il sera également articulé avec le SDAGE ;

−

une phase d’action, avec les stratégies locales de gestion des risques d’inondation.

→ Plus Hautes Eaux Connues La cartographie des Plus Hautes Eaux Connues (PHEC) permet d’informer les franciliens sur les zones qui ont été inondées par les plus hautes eaux connues. Les zones concernées par le projet telles que les zones riveraines de la Seine et de la Marne sont cartographiées au 1/25 000. Y sont figurées par exemple la délimitation des zones inondées par la crue de janvier 1910 pour la Seine, et des parties aval de la Marne.

une phase d’évaluation des risques, qui comprend :

La cartographie des zones inondables et des risques d’inondation du TRI Métropole Francilienne a été approuvée par arrêté le 20 décembre 2013. Ces cartes sont établies pour trois niveaux d’aléas :

La zone d’étude restreinte intercepte la limite des PHEC de la Marne, entre les gares de Nogent le Perreux et Champigny Centre. Dans la partie nord, le tracé intercepte également la limite des PHEC de la Seine, sur les communes de Saint-Denis, Asnières-sur-Seine et Villeneuve-la-Garenne.

−

un événement fréquent, d’une période de retour comprise entre 10 et 30 ans ;

−

un événement moyen, d’une période de retour comprise entre 100 et 300 ans et qui correspond aux extensions maximales des PPRI ;

La carte « Eaux superficielles, usages et risques inondation » présentée à la fin de ce chapitre présente ce périmètre des PHEC.

−

un événement exceptionnel ou extrême, d’une période de retour de l’ordre de 1000 ans ou plus.

b) Risque d’inondation pluviale

Les communes concernées par le projet et incluses dans le territoire du TRI sont : Gennevilliers, Saint-Denis, le Perreux-sur-Marne, Nogent-sur-Marne et Champigny-sur-Marne.

L’inondation pluviale correspond à l’inondation par les eaux de ruissellement urbaines et de voirie non prises en charge suffisamment rapidement par le système d’assainissement. Ce risque existe au niveau des communes dont le réseau d’assainissement est sous-dimensionné en raison, généralement, de son ancienneté. Les réseaux urbains dimensionnés à une époque où l’urbanisation et donc l’imperméabilisation des sols était nettement moindre qu’aujourd’hui se trouvent en effet désormais incapables de prendre en charge les débits de ruissellement observés lors d’épisodes de précipitation forts ou exceptionnels.

Le Plan de Gestion des Risques d’Inondation (PGRI) 2016-2021 du bassin Seine Normandie a été arrêté le 7 décembre 2015 par le préfet coordonnateur du bassin. Son application est entrée en vigueur le 23 décembre 2015.

D’après le DDRM 40 93, toutes les communes de Seine-Saint-Denis sont concernées par ce risque.

Ce document est présenté au chapitre 2.8.4.

→ Plan de Gestion des Risques Inondation Seine Normandie 2012-20121

c) Documents réglementaires encadrant le risque d’inondation → Territoire à risque important d’inondation La directive européenne 2007/60/CE relative à l’évaluation et à la gestion des risques d’inondation, dite « directive inondation » introduit une nouvelle obligation en droit français qui s’applique sur tout le territoire : réduire les conséquences négatives de tous les types d’inondation (débordement de cours d’eau, submersions marines, ruissellements et remontées de nappes) pour les enjeux de santé humaine, d’environnement, de patrimoine culturel et d’activité économique.

Dossier Départementale des Risques Majeurs

Grand Paris Express / Tronçon Saint-Denis Pleyel – Champigny Centre (Ligne 15 Est)

→ Plans de Prévention du Risque Inondation (PPRi) Trois Plans de Prévention du Risque Inondation (PPRI) en vigueur concernent la zone d’étude restreinte.

Etude d’impact / Pièce G.1 : Etat initial

▪

PPRI Seine 92

Le PPRI Seine du département 92 a été approuvé le 9 janvier 2004 et concerne les communes d’Asnières-sur-Seine et de Gennevilliers. Il définit cinq types de zones : -

Zone A : zone à fort aléas et à préserver pour la capacité de stockage des crues, et couvrant également une bande de 30 m à partir de la crête de la berge,

Zone B : zones de centre urbain ;

Zone C : zones urbaines denses ;

Zone D : zones de mutation urbaine ;

Zone hors submersion.

La zone d’étude restreinte intersecte la zone C et, sur une surface réduite correspondant aux bords de Seine, la zone A. Au sein de la zone A, sont interdits les remblais et les sous-sols non dédiés au stationnement, ainsi que toutes les constructions et occupations du sol sauf exceptions parmi lesquelles figurent, sous certaines conditions, les infrastructures de transport liées aux plateformes multimodales, les terrains de sports, …. Au sein de la zone C, ne sont interdits que les sous-sols non dédiés au stationnement. Plusieurs types d’occupation du sol et de construction sont autorisés sous réserve de conditions. Les infrastructures de transport (a fortiori les infrastructures souterraines) ne sont pas mentionnées dans ces constructions autorisées soumises à autorisation. Les réserves suivantes sont toutefois valables pour les locaux techniques : « Les caves des logements et les locaux techniques (contenant des équipements d'alimentation en énergie, télécommunications, transformateurs), peuvent être réalisés sous le niveau de la cote de casier à la condition d’être placés en cuvelage étanche établi jusqu’au niveau de cette cote. Le volume ainsi cuvelé doit être compensé par un volume au moins égal rendu inondable compris entre le terrain naturel initial et la cote de casier diminuée de 2,5 m au moins. »

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Etude d’impact / Pièce G.1 : Etat initial

Plan de prévention des risques inondation à Asnières-sur-Seine

Source : DDT 92

Grand Paris Express / Tronçon Saint-Denis Pleyel – Champigny Centre (Ligne 15 Est)

Etude d’impact / Pièce G.1 : Etat initial

Plan de prévention des risques inondation à Gennevilliers

Source : DDT 92

Grand Paris Express / Tronçon Saint-Denis Pleyel – Champigny Centre (Ligne 15 Est)

Etude d’impact / Pièce G.1 : Etat initial

→ PPRI41 Seine 93 La réalisation d’un PPR Inondation de la Seine a été prescrite par arrêté préfectoral le 20 août 1999. Le PPRI de la Seine en Seine-Saint-Denis a été réalisé et approuvé le 21 juin 2007 par arrêté préfectoral et concerne, sur la zone d’étude, la commune de Saint-Denis. Il est établi sur la base de la crue de référence de 1910 qui correspond aux Plus Hautes Eaux Connues (PHEC) de référence. Le PPRI Seine 93 définit quatre types de zones réglementaires : -

Zone rouge : d’expansion de crue (aléas très fort, fort et autres) ;

Zone orange : urbaines (denses et autres) en aléas très fort ;

Zone jaune : urbaines (denses et autres) en aléas fort et autres ;

Zone verte : centres urbains en aléas très fort, fort et autres.

La gare Stade de France n’est pas concernée par le zonage définissant les aléas d’inondation du PPRI. La zone d’étude traverse en revanche les zones rouge et jaune. Au sein de la zone rouge, sont notamment interdits les opérations d’aménagement, les constructions nouvelles, la création d’équipements sensibles ou de logements, et les sous-sols non dédiés au stationnement. Sont toutefois autorisées les infrastructures de transport terrestre avec les réserves suivantes : « Les infrastructures de transport terrestre sous réserve de la réalisation d’une étude hydraulique avec la définition et la mise en œuvre de mesures compensatoires pour supprimer l’impact sur les conditions d’écoulement et assurer la conservation des volumes de stockage définis. Pour les infrastructures de transport ferroviaire, les éléments nécessaires à leur fonctionnement doivent être hors d’eau ou dans des cuvelages étanches. De même les infrastructures au sol (rails) doivent être réalisées avec des matériaux imputrescibles. » Au sein de la zone jaune, sont seulement interdits les sous-sols non dédiés au stationnement et les endiguements. Les infrastructures de transport terrestre sont autorisées avec les mêmes réserves qu’en zone rouge.

Plan de Prévention des Risques Inondation

Grand Paris Express / Tronçon Saint-Denis Pleyel – Champigny Centre (Ligne 15 Est)

Etude d’impact / Pièce G.1 : Etat initial

Plan de prévention inondation à Saint-Ouen et Saint-Denis

Source : DDT 93

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Etude d’impact / Pièce G.1 : Etat initial

→ PPRI Marne et Seine 94 Le Plan de Prévention du Risque Inondation de la Marne et de la Seine approuvé par arrêté préfectoral le 12 novembre 2007 concerne les communes de Nogent-sur-Marne, Le Perreux-surMarne et Champigny-sur-Marne. Ce PPRI définit cinq types de zones réglementaires : -

Zones Rouges : zones de grand écoulement ;

Zones Bleues : centres urbains ;

Zones Violet

foncé : zones urbaines denses en aléas fort et très fort ;

clair : zones urbaines denses en autres aléas ;

Zones Orange o

foncés : autres espaces urbanisés en aléas forts et très forts ;

clairs : autres espaces urbanisés en autres aléas ;

Zones Vertes : espaces naturels de loisir.

Dans la zone verte, toute construction nouvelle est interdite à l’exception de : -

extensions limitées à 20 m² de SHON 42 ;

constructions d’annexes limitées à 15 m² de SHOB 43 ;

constructions de bâtiments liés au fonctionnement des installations sportives et de loisirs ; les planchers habitables doivent être situés au-dessus de la cote des PHEC 44.

En zone orange, seule la construction en « diffus » est autorisée en ce qui concerne les constructions nouvelles à usage d’habitation, d’activité ou de service, et avec des exceptions pour les opérations de renouvellement urbain, les zones OIN 45, les reconstructions sans augmentation de SHON, les équipements publics, les installations portuaires et les équipements du service public de l’eau potable et de l’assainissement. En zone violette, la construction en « diffus » se distingue de la construction réalisée dans le cadre des « grandes opérations » où les règles sont plus strictes. Le règlement permet les constructions en diffus respectant la règle du « duplex ». En zone bleue, les contraintes de règlement sont relativement réduites et toutes les constructions sont autorisées sous réserve de prescriptions visant à éviter les risques pour la vie humaine : les nouvelles constructions sont autorisées s’il existe un niveau refuge dans chaque logement (duplex). La zone d’étude traverse la zone réglementée sur les communes de Champigny-sur-Marne, du Perreux-sur-Marne et de Nogent-sur-Marne : elle traverse la Zone Orange à Champigny-sur-Marne, les Zones Verte et Violette au Perreux-sur-Marne et les Zones Bleue et Verte à Nogent-sur-Marne. Les cartes ci-après figurent ces situations.

42 43 44 45

Surface hors œuvre nette Surface hors œuvre brute Plus hautes eaux connues Opération d’Intérêt National

Grand Paris Express / Tronçon Saint-Denis Pleyel – Champigny Centre (Ligne 15 Est)

Les règles d’aménagement applicables dans ces quatre zones précisent que « les infrastructures de transport ainsi que les équipements nécessaires à leur fonctionnement et leur exploitation sont autorisés sous réserve d’étude hydraulique et de mesures compensatoires garantissant la transparence hydraulique et le maintien du champ d’expansion des crues pour une crue centennale ».

Etude d’impact / Pièce G.1 : Etat initial

Plan de prévention inondation sur Le Perreux-sur-Marne, Nogent-sur-Marne et Champigny-sur-Marne

Source : DDT 94

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Etude d’impact / Pièce G.1 : Etat initial

Eaux superficielles, usages et risque inondation

Grand Paris Express / Tronçon Saint-Denis Pleyel – Champigny Centre (Ligne 15 Est)

Etude d’impact / Pièce G.1 : Etat initial

2.2.5

Synthèse eaux souterraines et eaux superficielles

Le projet est concerné par le Schéma Directeur d’Aménagement et de Gestion des Eaux (SDAGE) Seine-Normandie. Ce document et les contraintes qu’il pose quant à la qualité des eaux superficielles et souterraines notamment sont présentés au chapitre 2.8.

2.2.5.1

Eaux souterraines

La zone d’étude restreinte concerne trois aquifères et en borde un quatrième : -

la nappe de l’Oligocène, constituée du calcaire de Brie et des argiles vertes, qui ne fait que border la zone d’étude restreinte, à Rosny-sous-Bois ;

la nappe de l’Eocène moyen et inférieur (plus profonde) qui comprend la partie inférieure des sables de Beauchamp ainsi que les marnes et caillasses, les calcaires grossiers et les sables du Soissonnais à Champigny.

Cet édifice n’est pas observé sur toute la zone d’étude restreinte. Sur toute la partie nord (département 93), seuls les horizons de l’Eocène moyen sont observés sous la nappe de l’Eocène supérieur. Au sud, au niveau de la partie de la zone d’étude restreinte située sur les communes de Fontenaysous-Bois, Nogent-sur-Marne et Le Perreux-sur-Marne, la nappe de l’Eocène moyen et inférieur n’est pas du tout observée, et seule la nappe de l’Eocène supérieur est atteinte dans la tranche de 50 m de profondeur considérée. La nappe de l’Eocène moyen et inférieur n’est observée entièrement que sur l’extrême sud de la zone d’étude restreinte (Champigny-sur-Marne), où la nappe de l’Eocène supérieur n’est en revanche quant à elle plus observée. Au niveau de l’ensemble de la zone restreinte, des circulations superficielles, souvent dans les remblais, sont observées. Ces trois dernières nappes sont interconnectées, en fonction de l’absence de niveau imperméable continu entre elles. Si les masses d’eau souterraines concernées par le projet sont globalement en bon état qualitatif, les niveaux supérieurs sont généralement pollués, héritage de l’urbanisation et de l’industrialisation de l’aire d’étude. L’enjeu hydrogéologique est fort sur le secteur d’étude dans la perspective de la réalisation d’un ouvrage souterrain.

Grand Paris Express / Tronçon Saint-Denis Pleyel – Champigny Centre (Ligne 15 Est)

La zone d’étude restreinte concerne le périmètre de protection d’un seul captage d’eau potable en eaux souterraines, situé sur la commune de Villeneuve-la-Garenne (92) et alimentant le SEPG Nord. Plusieurs captages industriels et pompages d’exhaure sont également pratiqués au sein et à proximité de la zone d’étude restreinte.

2.2.5.2 Eaux superficielles La zone d’étude restreinte intercepte deux cours d’eau importants et deux canaux : -

la Seine, à l’extrémité nord de la zone d’étude restreinte ;

le canal de Saint-Denis, sur la commune d’Aubervilliers ;

le canal de l’Ourcq, à la frontière des communes de Bobigny, Bondy et Noisy-le-Sec, au niveau du site d’implantation envisagé pour la future gare Pont de Bondy ;

la Marne, à la frontière des communes de Nogent-sur-Marne, Le Perreux-sur-Marne et Champigny-sur-Marne.

Les débits et niveaux d’eau de ces différentes voies d’eau sont régulés par des systèmes d’écluses et de lacs-réservoirs situés en amont de leurs bassins versants. Cette régulation permet qu’elles soient toutes navigables au niveau de la zone d‘étude restreinte. L’état qualitatif de la Seine et de la Marne est globalement mauvais, du fait d’un état chimique mauvais lié à des teneurs importantes en hydrocarbures notamment, et d’un état écologique médiocre en raison des faibles teneurs en oxygène de l’eau. La zone d’étude restreinte concerne le périmètre de protection de captage d’eau potable d’une prise d’eau superficielle dans la Marne, située à Joinville-le-Pont et alimentant les communes de Joinville et de Paris. Plusieurs prises d’eau industrielles existent également à proximité de la zone d’étude restreinte. La zone d’étude est enfin concernée par les zones inondables de la Marne et de la Seine au niveau d’Asnières-sur-Seine, Gennevilliers, Saint-Denis, Nogent-sur-Marne, Le Perreux-sur-Marne et Champigny-sur-Marne. Elle intersecte ainsi les zones réglementées des PPRI (Plan de Prévention du Risque Inondation) Seine des Hauts-de-Seine et de Seine-Saint-Denis, et du PPRI Marne et Seine du Val-de-Marne.

Etude d’impact / Pièce G.1 : Etat initial

Schéma du système de formations géologiques et aquifères de la zone d’étude restreinte Source : Setec

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Etude d’impact / Pièce G.1 : Etat initial

2.2.6

Gestion des déblais

2.2.6.1 Définitions préalables

2.2.6.2 Cadre règlementaire de la gestion des matériaux excavés

Les déblais sont des matériaux naturels (ensemble des terres et gravats) extraits du sol par des opérations de terrassements et d’excavations. Un déblai est considéré comme un déchet lorsqu'il n'est pas réutilisé sur le lieu où il a été produit et qu’il sort de l’emprise du chantier sans utilisation certaine identifiée (Circulaire du 24/12/2010). L’article L.541-1-1 du code de l’environnement, dans sa version applicable au présent projet, définit comme déchet : « toute substance ou tout objet, ou plus généralement tout bien meuble, dont le détenteur se défait ou dont il a l'intention ou l'obligation de se défaire ». Plusieurs catégories de déchets peuvent être distinguées, selon leurs caractéristiques physico-chimiques et par extension leur dangerosité vis-à-vis de l’environnement et de la santé. Leur classement détermine leurs possibilités de devenir et leurs filières de gestion. Les trois types de déchets suivants sont distingués (code de l’environnement dans sa version applicable au présent projet) : -

Déchets Inertes (DI): qui ne subissent aucune modification physique, chimique ou biologique importante, qui ne se décomposent pas, ne brûlent pas, ne produisent aucune réaction physique ou chimique, ne sont pas biodégradables et ne détériorent pas les matières avec lesquelles ils entrent en contact d'une manière susceptible d'entraîner des atteintes à l'environnement ou à la santé humaine.

Déchets Dangereux (DD): qui remplissent au moins un des critères de dangerosité définis dans l’annexe I de l’article R541-8 du code de l’environnement dans sa version applicable au présent projet (explosif, comburant, inflammable, irritant, toxique, cancérogène, etc…).

Déchets Non dangereux (DND) : qui ne présentent aucune des 14 propriétés qui rendent les déchets dangereux (annexe I art. R541-8 du code de l’environnement dans sa version applicable au présent projet), mais qui ne sont pas inertes. Déchets inertes

Déchets non dangereux

Déchets dangereux

a) Gestion des déchets au niveau national La politique européenne de gestion des déchets, fondée sur la directive-cadre n°2008/98/CE du 19 novembre 2008, a été transposée en droit français par l’ordonnance n°2010-1579 du 17 novembre 2010. Les dispositions législatives et réglementaires relatives aux déchets ont été codifiées dans le code de l’environnement dans sa version applicable au présent projet. Les articles L.541-1 et suivants du code de l’environnement dans sa version applicable au présent projet définissent les objectifs à atteindre en matière de gestion des déchets. Il privilégie la prévention ou la réduction de la production de déchets ainsi que de leur nocivité et introduit une hiérarchie des modes de traitement à mettre en œuvre, privilégiant dans l’ordre : -

la préparation en vue de leur réutilisation ;

le recyclage ;

tout autre mode de valorisation (notamment la valorisation matière) ;

l’élimination.

Le code de l’environnement dans sa version applicable au présent projet incite à appliquer un principe de proximité visant à limiter en distance et en volume le transport des déchets et à ce que la gestion de ces derniers se réalise sans mise en danger de la santé humaine et sans nuire à l’environnement.

b) Planification au niveau régional L’article L.202 de la loi n°2010-788 du 12 juillet 2010 (dite Grenelle 2), portant engagement national pour l’environnement, a créé un article L.541-14-1 dans le code de l’environnement dans sa version applicable au présent projet, qui rend obligatoire l’élaboration de plans de gestion des déchets de chantier et attribue la compétence de planification au Conseil régional pour l’Ile-deFrance et aux Conseils généraux pour le reste du territoire. La Région Ile-de-France s’est vue confier l’élaboration du Plan régional de prévention et de gestion des déchets issus de chantiers du bâtiment et des travaux publics (PREDEC). La planification appliquée aux déchets du BTP a surtout pour objectif de traiter les déchets inertes et pour partie les déchets non dangereux et dangereux, étant donné que les autres types de déchets font déjà l’objet de plans régionaux d’élimination : -

- Terres et matériaux de terrassement non pollués - Matériaux minéraux naturels - Gravats

- Gypse

- Terres pollués

- Plâtres

- Terres souillés

- Produits mélangés

- Résidus hydrocarburés

- Etc…

- Goudrons

- Ciment

- Etc…

Source des photographies : DRIEA Typologie des déchets de terrassement

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Grand Paris Express / Tronçon Saint-Denis Pleyel – Champigny Centre (Ligne 15 Est)

Plan Régional d’Elimination des Déchets Dangereux (PREDD) ; Plan Régional d’Elimination des Déchets Ménagers et Assimilés (PREDMA) ; Plan Régional d’Elimination des Déchets d’Activité de Soins (PREDAS).

Le PREDEC vise à définir l’ensemble des actions à mener par tous les acteurs publics ou privés pour atteindre les objectifs généraux en matière de gestion des déchets tels que définis par le code de l’environnement dans sa version applicable au présent projet. Ce plan s’inscrit dans une démarche d’inventaires prospectifs à 6 et 12 ans (horizon 2020-2026) des quantités de déchets et des capacités de traitement. Le projet de plan a été arrêté le 19 juin 2014 par l’Assemblée régionale et l’enquête publique s’est déroulée du 26 septembre 2014 au 05 novembre 2014. Il est entré en vigueur le 19 Juin 2015.

Etude d’impact / Pièce G.1 : Etat initial

Il poursuit quatre objectifs principaux : -

Prévenir la production des déchets de chantier en permettant une meilleure connaissance des déchets du BTP, en favorisant le tri, le recyclage et le réemploi ;

Assurer le rééquilibrage territorial des capacités de stockage et développer le maillage des installations par l’émergence de filières et d’une économie circulaire locale et régionale ;

Réduire l’empreinte écologique de la gestion des déchets de chantier en optimisant le transport et le report modal, en favorisant la traçabilité et le contrôle ;

Impliquer la maîtrise d’ouvrage dans la prévention et la gestion des déchets de chantier pour répondre à ces objectifs.

Le plan donne des orientations et des recommandations pour la gestion des déchets sans précision d’objectifs quantifiés; il comprend: Un programme de prévention de la production des déchets et de leur nocivité ;

Le projet de plan départemental de gestion des déchets de chantier du bâtiment et des travaux publics a été approuvé par la commission départementale chargée d’élaborer le plan le 7 novembre 2002. Il ne concerne actuellement que les déchets provenant des chantiers seine-et-marnais, dans l’attente d’une concertation sur la prise en compte des déchets de Paris et de la petite couronne exportés vers la Seine-et-Marne. Pour être acceptables, ces flux devront être réduits dans la mesure du possible (tri et recyclage sur place, filières locales, etc.) et organisés de manière à favoriser l'usage de la voie d'eau et de la voie ferrée. Les orientations du plan sont les suivantes : -

Réduire à la source les déchets, notamment par la pratique de la déconstruction, du tri et du réemploi sur le chantier ;

Réduire la mise en décharge ;

Lutter contre la constitution de dépôts sauvages et appliquer le principe "pollueur payeur » ; Mettre en place un réseau d'installations de regroupement, de traitement, de valorisation et de mise en décharge des déchets ultimes. Organiser les circuits financiers de façon à ce que les coûts soient intégrés et clairement répartis ;

Des objectifs sur les déchets inertes : réutilisation/recyclage, limitation des mauvaises pratiques, valorisation en réaménagement de carrières, rééquilibrage des capacités de stockage sur les territoires ;

Des objectifs sur les déchets non dangereux et dangereux : développer le tri sur chantier, augmenter les performances des installations de tri, développer les filières de recyclage ;

Des objectifs sur le développement des modes de transports alternatifs et l’optimisation du transport routier ;

Favoriser l'utilisation de matériaux issus du recyclage dans les chantiers du bâtiment et des travaux publics, sous réserve des précautions de sécurité environnementale et de santé publique ;

Limiter le transport des déchets par la route ;

Impliquer les maîtres d'ouvrages publics et privés dans la gestion des déchets qui sont générés par la réalisation de leurs commandes.

Des objectifs transversaux : accompagnement de l’évolution des pratiques, implication de la maîtrise d’ouvrage, développement de l’économie circulaire à différentes échelles territoriales.

A l’issue de son approbation, le Plan deviendra opposable. Les décisions prises par les personnes morales de droit public et leurs concessionnaires (publics et privés) devront être compatibles avec ce plan. Les déchets concernés par le PREDEC sont ceux produits en Île-de-France résultant de l’activité de construction, d’aménagement, de démolition et de travaux publics, qu’ils soient éliminés en Ile-deFrance ou en dehors du périmètre régional. Il s’agit de déchets inertes, non dangereux non inertes ou dangereux. Ainsi, les déblais générés dans le cadre de la mise en œuvre du Grand Paris Express sont visés par ce plan qui a été approuvé en juin 2015.

c) Planification au niveau interdépartemental et départemental Il existe également des plans de gestion au niveau interdépartemental et départemental qui concernent la zone d’étude. → Plan de gestion pour Paris et la Petite Couronne – déchets du BTP Ce plan de gestion a été approuvé en juillet 2004 et comprend les éléments suivants :

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→ Plan de Gestion des Déchets du BTP – Seine-et-Marne

La quantification des déchets de chantiers prenant en compte la catégorie des déchets selon leur nomenclature et les filières matériaux ;

Le recensement des filières de traitement existantes et prévues ainsi que leurs capacités ;

La détermination des installations nouvelles nécessaires dans une logique de proximité ;

Un bilan de la gestion des ressources en matériaux et du recours aux matériaux recyclés.

Grand Paris Express / Tronçon Saint-Denis Pleyel – Champigny Centre (Ligne 15 Est)

Etude d’impact / Pièce G.1 : Etat initial

2.2.6.3

Méthodologie d’étude engagée par la Société du Grand Paris

La réalisation du Grand Paris Express et du projet de la Ligne 15 Est entrainera la production de volumes de déblais issus des travaux de terrassement à partir de plusieurs sites répartis sur les territoires d’implantation des ouvrages. Ces volumes viendront s’ajouter à la production annuelle de déchets produits à l’échelle de la région Ile-de-France. En parallèle de l’estimation de la production des déblais par site de production et sur la durée des chantiers, qui sera présentée dans l’analyse des impacts du présent dossier, il s’agit donc d’identifier les différentes filières de gestion qui absorberont les flux. Dans le cadre de cet état initial, l’analyse s’appuie sur l’état des lieux de la production des déchets du bâtiment et des travaux publics, des flux et des filières de gestion à l’échelle de l’Ile-de-France. Ces éléments sont issus du PREDEC qui se base sur l’année de référence de 2010.

2.2.6.4 Etat des lieux de la production de déchets et des filières de gestion a) Volume et nature des déchets de chantier produits à l’échelle de l’Ile-deFrance Le gisement total de déchets issus des chantiers du BTP serait de l’ordre de 27 à 30 millions de tonnes pour l’année 2010. Cette différence est due à l’incertitude sur l’estimation des matériaux réemployés directement sur les chantiers où ils sont produits. Leur répartition en fonction de leur nature est présentée ci-après. Les terres excavées inertes représentent le principal poste avec près de ¾ du tonnage des déchets inertes.

Pour répondre aux besoins spécifiques du projet, la Société du Grand Paris a réalisé en 2011 une étude visant à faire l’inventaire des filières de traitement, de valorisation et du parc des installations pouvant recevoir les déblais qui seront produits dans le cadre du Grand Paris Express sur la durée des travaux. Deux principaux critères ont été appliqués : -

Identifier les sites d’accueil qui disposent des capacités d’accueil journalière et annuelle suffisante pour répondre aux besoins des chantiers afin d’éviter depuis chaque chantier de multiplier les flux en évacuant vers plusieurs destinations et de favoriser la traçabilité des matériaux ;

Identifier les sites d’accueil accessibles par la voie d’eau et le rail pour promouvoir ces modes de transport.

Le périmètre géographique d’étude a été élargi au-delà de l’Ile-de-France, permettant d’identifier des sites potentiels d’accueil accessibles par la voie d’eau ou le rail compatibles avec la recherche engagée par la SGP pour positionner les bases chantiers au plus près du réseau fluvial et ferroviaire pour promouvoir ces modes alternatifs à la route. En raison de l’importance du projet d’infrastructure, les installations de stockage et les sites de valorisation dont les capacités d’accueil sont inférieures à 100 000 tonnes/an n’ont pas été recensés sauf si accessible par la voie d’eau et le rail. Leur plan de charge sur leur durée d’exploitation telle que définie par arrêté préfectoral et les conditions d’acceptation fixées par les exploitants en fonction des contraintes associées (zones inondables…) ou de transport ont été identifiés. Leur capacité globale d’accueil à échéance de 2025 a été évaluée.

Source : PREDEC Estimation de la répartition des déchets du BTP en 2010

b) Définition des filières de gestion et de l’acceptabilité des terres La nature et la qualité des déchets de chantier déterminent leur utilisation finale. Il existe différents types de prise en charge et de sites d’accueil pour les déblais de chantier (selon la qualité d’inertes, dangereux ou non dangereux) : -

les filières de valorisation : le réemploi des déblais inertes sur des projets nécessitant l’apport de matériaux en remblaiement, l’utilisation des déblais pour le comblement de carrières en fin d’exploitation ou pour la réalisation d’aménagement des sites de stockage de déchets, ou encore la prise en charge par des plateformes de tri-recyclage des déchets inertes ;

les filières de traitement, au terme desquelles les déblais peuvent réintégrer les filières de valorisation ou perdre leur niveau de dangerosité (dépollution permettant de déclasser les terres de dangereuses à non dangereuses ou inertes);

les filières d’élimination (stockage définitif) en installation adaptée à la qualité des déchets : installations de stockage des déchets inertes (ISDI), non dangereux (ISDND) ou dangereux (ISDD).

Les sites potentiels d’accueil en projet au moment de l’étude ont également été inventoriés. Une base de données recensant et pré-identifiant les installations mobilisables, susceptibles d’accueillir les déblais du Grand Paris Express a été établie à partir de questionnaires envoyés aux acteurs du secteur de la gestion des terres (professionnels du Bâtiment et des Travaux Publics, services de l’Etat, organismes de transport, collectivités, gestionnaires de sites et carriers), ainsi que par l’étude des arrêtés préfectoraux encadrant leurs activités. Les éléments et les conclusions de cette étude sont présentés dans les parties suivantes et ont été rendus public. Une nouvelle étude a été lancée en 2014 pour mettre à jour ces données et approfondir les pistes de valorisation sur la base de l’avancement des études sur la qualification et la quantification des volumes de matériaux produits dans le cadre de la réalisation du Grand Paris Express.

Les types de matériaux et les critères d’acceptabilité pour définir l’orientation des terres vers la ou les filières correspondantes sont récapitulés dans les tableaux suivants. Les paragraphes suivants détaillent les filières en fonction de la nature du déblai.

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Grand Paris Express / Tronçon Saint-Denis Pleyel – Champigny Centre (Ligne 15 Est)

Etude d’impact / Pièce G.1 : Etat initial

c) Filières de valorisation des déchets inertes Lorsque les déblais ne sont pas pollués, les principales stratégies de valorisation des déblais issus des terrassements des chantiers sont les suivantes : -

Gestion en plateformes de transit-regroupement et/ou tri-recyclage des matériaux inertes (granulats pour béton, …) ;

Utilisation en matériaux pour les opérations du bâtiment et des travaux publics ;

Utilisation sur des projets d’aménagement demandeurs de matériaux d’apport (remblais courants ou techniques) ;

Utilisation en matériaux d’aménagement sur des installations de stockage de déchets non dangereux (ISDND) ;

Utilisation en matériaux de comblement de carrières souterraines ;

Utilisation pour le réaménagement de carrières en fin d’exploitation.

Le PREDEC fixe des prescriptions en matière de flux d’élimination des déchets en installations de stockage de déchets inertes : -

Les déchets produits doivent être éliminés dans le département de production ;

Pour les départements de Paris et de la petite couronne, les terres doivent être éliminées dans les départements limitrophes à celui de production ;

Les départements de la grande couronne ne pourront pas accueillir les déchets provenant des autres départements de la Grande Couronne (tolérance d’un périmètre de 5 km au-delà des frontières, sauf pour la Seine-et-Marne).

A l’échelle de la Ligne 15 Est, les chantiers seront répartis sur 2 départements : SeineSaint-Denis, et Val-de-Marne. Ces départements de petite couronne ne présentent quasiment aucune installation de stockage de déchets répondant aux critères de comptabilisation décrits plus haut (capacité et accessibilité). La traduction des prescriptions du PREDEC implique que les déblais produits par la réalisation de la Ligne 15 Est pourront être éliminés dans les installations des départements de la grande couronne limitrophes à la Seine-Saint-Denis et au Val-de-Marne : le Val d’Oise au Nord, la Seine-et-Marne à l’Est, et l’Essonne au Sud.

2.2.6.5 Modes de transport pour l’évacuation des déblais de chantier L’évacuation des déblais depuis les chantiers fait partie intégrante de leur gestion. Une fois les caractéristiques des terres identifiées, les déblais doivent être dirigés vers les lieux de traitement ou directement vers leur destination finale dans la filière considérée. La priorité est donnée à la recherche de leur réutilisation à l’échelle locale pour s’inscrire dans la démarche d’économie circulaire. Dans ce cadre, les matériaux doivent être transportés sur de courtes distances. Lorsque cette valorisation au plus près des chantiers n’est pas possible, les déblais doivent être transportés sur de plus longues distances vers les filières d’accueil adaptées. Trois modes de transport peuvent être mis en œuvre pour les chantiers de la région Ile-de-France, notamment ceux du Grand Paris Express : le transport routier, le transport fluvial et le transport ferroviaire.

a) Transport fluvial L’Ile-de-France présente le grand intérêt d’être une région plutôt bien desservie et disposant de voies fluviales relativement accessibles. En 2011, le trafic fluvial de matériaux de construction/déchets s’élevait à 16,6 millions de tonnes en Ile-de-France et près de 3,6 millions de tonnes de déchets de chantier ont transités sur les ports franciliens, ce qui représente environ 14% du trafic fluvial total dont 2,6 Mt correspondent à la quantité de déblais transportés par voie d’eau. Par rapport à la route et au rail, la voie d’eau est le mode de transport qui offre de manière générale la plus grande efficacité énergétique et les coûts les plus faibles à la tonne-kilomètre. Le transport fluvial permet le déplacement de convois de très grande capacité, variant en fonction du gabarit de la voie d’eau considérée. Sur la Seine en aval de Paris, les convois peuvent atteindre 5 000 tonnes (équivalent à 200 camions) et une barge de taille adaptée à une voie d’eau de gabarit moyen peut transporter jusqu’à 750 tonnes de matériaux (équivalent à 30 camions). L’utilisation de ce mode de transport dépend notamment de: -

la présence à proximité des chantiers et des sites d’accueil des terres d’une voie d’eau et de quais/ports permettant le chargement/déchargement des matériaux ;

la nature des déblais (conditions de siccité des terres).

Ce mode de transport se veut à la fois plus écologique, par sa moindre consommation d’énergie et des faibles niveaux d’émissions de polluants, économique par sa forte capacité de tonnage; et répondant aux problématiques territoriales en permettant une desserte de proximité et le transport sur de longues distances. D’après les informations communiquées par Voies Navigables de France (VNF), les capacités de transport fluvial peuvent être multipliées par 4 sur le réseau national, au regard des infrastructures actuelles. → Réseau de voies navigables d’Ile-de-France La Seine et la Marne sont les deux principaux axes fluviaux d’Ile-de-France. Le réseau est également composé au Nord-Ouest de Paris de canaux : canal Saint-Martin, canal Saint-Denis et canal de l’Ourcq. La Seine est de gabarit 5 en aval de Bray-sur-Seine. Elle peut accueillir les bateaux les plus longs (125 mètres à Paris et 180 mètres à l’aval) et les plus larges (11,4 mètres) et permet la circulation de convois de 5 000 tonnes. La Marne offre les mêmes possibilités de gabarit que la Seine entre Charenton-Le-Pont et Bonneuilsur-Marne. Plus en amont, son gabarit diminue limitant la navigation de barges à accoster à la classe I, soit des barges faiblement capacitaires pouvant transporter entre 200 et 400 tonnes, comme sur le canal Saint-Martin.

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Grand Paris Express / Tronçon Saint-Denis Pleyel – Champigny Centre (Ligne 15 Est)

Etude d’impact / Pièce G.1 : Etat initial

→ Réseau de la Ville de Paris Les canaux de Saint-Denis et de l’Ourcq, gérés par la Ville de Paris, sont de gabarit inférieur à celui de la Seine mais supérieur à celui de la Marne en amont de Bonneuil (classe II). Le canal de l’Ourcq n’est pas ouvert à la navigation commerciale en amont de Pavillons-sous-Bois. → Accessibilité par le réseau fluvial à l’échelle de la Ligne 15 Est Le recours au transport fluvial est principalement recherché pour l’évacuation de grands volumes de déblais. Dans le cas de la ligne 15 Est, cela correspond aux déblais extraits à partir des puits d’entrée de tunneliers de l’ouvrage annexe OA641, de la gare Fort d’Aubervilliers, de la gare Pont de Bondy, de la gare Val de Fontenay et de l’OA745. Seuls les puits d’entrée de l’OA641 et de la gare Pont de Bondy sont à proximité du réseau fluvial. Les puits d’entrée de l’OA641 est situé à proximité immédiate du Canal Saint-Denis, ce qui permet d’envisager une évacuation fluviale des déblais. De même, la gare Pont de Bondy se situe à proximité immédiate du Canal de l’Ourcq. C’est pourquoi une évacuation fluviale des déblais est envisagée à partir de ces deux sites.

Source : SGP Localisation des voies fluviales au regard du projet

105

Grand Paris Express / Tronçon Saint-Denis Pleyel – Champigny Centre (Ligne 15 Est)

Etude d’impact / Pièce G.1 : Etat initial

Réseau navigable dédié au transport fluvial dans le bassin de la Seine en Ile-de-France

Source : VNF

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Grand Paris Express / Tronçon Saint-Denis Pleyel – Champigny Centre (Ligne 15 Est)

Etude d’impact / Pièce G.1 : Etat initial

→ Accessibilité par le réseau ferroviaire à l’échelle de la Ligne 15 Est

b) Transport ferroviaire → Réseau ferré d’Ile-de-France Le réseau ferré d’Ile-de-France comprend, outre les 900 kilomètres de voies pratiquement toutes ouvertes au fret, une centaine de gares de marchandises, deux gares de triage (Villeneuve-SaintGeorges et Le Bourget) et 250 Installations Terminales Embranchées (ITE) correspondant à des raccordements de sites d’entreprises par des voies privatives. Le fer dispose, tout comme la voie d’eau, d’un avantage de grande capacité par convoi et d’un transport sur longue distance permettant d’une part, de limiter le nombre de rotations par camions depuis et vers le chantier et d’autre part, de rejoindre et favoriser l’évacuation vers des installations plus éloignées de la zone de chantier et d’être moins émetteur de gaz à effet de serre que le transport routier. Par rapport à la route et à la voie d’eau, le rail offre un bon compromis coûts/rapidité sur longue distance mais le matériel roulant n’est pas forcément adapté au transport des déblais, notamment la mise en œuvre d’un fret ferroviaire nécessite une occupation au sol plus importante que pour les autres modes de transport du fait du nombre de voies nécessaires pour accueillir les trains et la présence d’un locotracteur à demeure sur site pour les manœuvres, ce qui est difficilement compatible avec les emprises disponibles.

107

La ligne 15 Est se situe à proximité du réseau ferré, qu’elle recoupe à différents endroits. Cependant, les sites de production importante de déblais (puits d’entrée de tunnelier) ne sont pas à proximité de voies de fret permettant d’utiliser la voie ferrée. La gare Val de Fontenay, site d’évacuation des déblais de tunnelier, est située au niveau de la gare actuelle de RER A et E. Les voies sont donc trop sollicitées pour être utilisées pour évacuer les déblais. La réalisation des gares générera des déblais qui représentent des volumes relativement peu conséquents par rapport aux déblais issus de la réalisation des tunnels. Une évacuation par le réseau ferré nécessiterait l’immobilisation de voies de chemin de fer, dans des sites déjà particulièrement sollicités, le temps de charger les wagons en déblais, puis de trouver des sillons ferroviaires pour les évacuer. Hors, le réseau existant est très sollicité (RER, Transilien). A ce stade des études, les conditions ne semblent pas réunies pour envisager l’évacuation des déblais issus des gares, au vu des volumes en jeu sur ces sites. La SGP étudie toutefois la possibilité de mettre en place un puits d’entrée de tunnelier au niveau du site de Montgolfier (Rosny-sous-Bois). La connexion de ce site à la Grande Ceinture ferroviaire Complémentaire, exploitée pour le trafic fret moins sensible et moins saturé que le trafic de transport de voyageurs, pourrait permettre une évacuation ferroviaire des déblais issus de ce(s) tunnelier(s). De même, la SGP étudie la possibilité d’approvisionner une partie du chantier par voie ferroviaire au niveau de l’OA671 et d’évacuer les déblais de la gare de Bondy par voie ferroviaire ou fluviale.

Source : SNCF Réseau

Réseau ferroviaire francilien

Localisation des voies ferroviaires au regard du projet

Grand Paris Express / Tronçon Saint-Denis Pleyel – Champigny Centre (Ligne 15 Est)

Etude d’impact / Pièce G.1 : Etat initial

c) Transport routier → Généralités Le transport par voie routière est aujourd’hui le mode d’acheminement le plus courant car il offre le plus de souplesse en termes de rapidité de mobilisation, de mise en œuvre et d’accessibilité des destinations. En effet, l’ensemble des chantiers et des sites de destinations des matériaux peuvent être rejoints par la route, ce qui n’est pas le cas pour les autres modes de transports puisque ces sites ne sont pas tous embranchés sur le fleuve ou le rail. Le coût réel du transport routier varie en fonction de la fréquence des chargements, du type de matériaux, de la congestion du réseau routier et donc du temps de transport alloué pour l’évacuation des matériaux. De manière générale, son coût est plus élevé que le transport ferroviaire et fluvial (0,11 €/T.km hors congestion contre respectivement 0,06 et 0,03 €/T.km) et l’augmentation du prix des carburants tend à rendre ce moyen de moins en moins avantageux. Ce mode de transport présente également des inconvénients en termes d’émissions de gaz à effet de serre, de pollution et de nuisances sonores et peut avoir des effets sur les conditions de circulation. → Accessibilité par le réseau routier à l’échelle de la Ligne 15 Est Le réseau routier autour de la ligne 15 Est est relativement développé. Les autoroutes A86, A1, A4, A3 et A103 constituent le réseau d’autoroutes le plus proche. Le réseau de routes nationales (N1, N301, N2, N186, N3, N302, N486) et départementales est également facile d’accès à partir des bases chantiers.

Source : DiRIF Localisation des voies routières au regard du projet

d) Conclusion sur les possibilités de transport alternatif Le recours au transport alternatif à la route pour l’évacuation des déblais du Grand Paris Express est un des objectifs de la Société du Grand Paris. Selon la localisation de chaque ligne et des exutoires potentiels, les possibilités sont différentes. Concernant la ligne 15 Est, le recours au transport fluvial est envisagé pour l’évacuation des déblais de deux tunneliers, au niveau de l’OA 641 (Canal Saint-Denis) et d’un tunnelier au niveau de la gare Pont de Bondy (Canal de l’Ourcq). Le recours au transport ferroviaire depuis le site de Montgolfier et l'OA 671, ainsi que par voie fluviale ou ferroviaire pour la gare de Bondy, sont des pistes à l’étude.

Source : IAU Infrastructures routières à l’échelle régionale

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Grand Paris Express / Tronçon Saint-Denis Pleyel – Champigny Centre (Ligne 15 Est)

Pour les autres points d’évacuation des déblais, des voies routières principales peuvent rapidement être rejointes pour desservir tous les types d’exutoires. En effet, les exutoires doivent prioritairement être recherchés en Seine-Saint-Denis, en Essonne et en Seine-et-Marne (objectifs du PREDEC). Le maillage d’exutoires dans un périmètre relativement restreint autour des zones de chantier est assez fourni, et est accessible par voie routière.

Etude d’impact / Pièce G.1 : Etat initial

2.2.6.6 Caractéristiques des sols au droit de la Ligne 15 Est L’orientation vers les filières de gestion dépendra de la nature des sols excavés. Une particularité du sous-sol francilien est la présence de gypse. Plusieurs formations du Bassin Parisien rencontrées au droit de la zone de passage préférentiel de la ligne 15 Est sont potentiellement sulfatées et gypsifères. Ces terres sont des matériaux naturels non inertes car le sulfate peut interagir au contact de l’eau. Ils ne peuvent pas être éliminés en ISDI car les seuils de ce composant sont supérieurs aux seuils fixés par l’arrêté ministériel du 28 octobre 2010. D’autres éléments comme la fraction soluble, les fluorures, l’antimoine, le molybdène et le sélénium notamment peuvent être présents en quantité supérieure telle que fixée par l’arrêté pour l’entrée en ISDI. Il s’agira dans la suite des études d’affiner les caractéristiques physico-chimiques des matériaux amenés à être excavés dans le cadre des travaux de manière à identifier les volumes valorisables et leurs filières de gestion en fonction des méthodes constructives employées. La méthodologie engagée par la Société du Grand Paris pour la caractérisation de la qualité des matériaux est présentée dans la pièce G2, relative à l’analyse des impacts et mesures associées.

2.2.6.7

Synthèse sur les filières de gestion des déchets et déblais de chantier

Les principaux enjeux liés à la gestion des déblais de la Ligne 15 Est concernent leur évacuation (présence d’un réseau structurant à proximité des bases chantier) et la disponibilité d’exutoires, en accord avec les principes du PREDEC, pour leur gestion. Accessibilité : Le réseau routier autour de la ligne est relativement développé, avec plusieurs axes du réseau magistral directement accessibles depuis les sites de travaux. Deux sites d’entrée de tunnelier sont directement accessibles par voie navigable. Le réseau ferré en revanche est peu accessible, pour des raisons de disponibilité surtout, pour une exploitation pendant les travaux pour l’évacuation des déchets. Adéquation des filières : A l’échelle de la Ligne 15 Est, les chantiers seront répartis sur 2 départements : Seine-Saint-Denis, et Val-de-Marne. Ces départements de la petite couronne ne présentent quasiment aucune installations de stockage de déchets. La traduction des prescriptions du PREDEC implique que les déblais produits par la réalisation de la Ligne 15 Est pourront être éliminés dans les installations des départements de la grande couronne limitrophes à la SeineSaint-Denis et au Val de Marne : le Val d’Oise au Nord, la Seine-et–Marne à l’Est et l’Essonne au Sud. Les infrastructures de stockage pouvant recevoir des déblais en Ile-de-France étant situées dans les départements 77, 78, 91, 93, 95, la mise en œuvre du PREDEC devrait permettre une adéquation entre besoins et capacités.

109

Grand Paris Express / Tronçon Saint-Denis Pleyel – Champigny Centre (Ligne 15 Est)

Etude d’impact / Pièce G.1 : Etat initial

2.3

Environnement naturel 2.3.1.3

2.3.1

Zones d’étude, guide de lecture et méthodologie

2.3.1.1 Zones d’étude Les milieux naturels sont étudiés à plusieurs échelles adaptées aux différentes problématiques que recouvre cette thématique. A titre de rappel, la zone d’étude restreinte est définie comme un périmètre de 250 mètres de part et d’autre du projet et des variantes étudiées. Les grands ensembles naturels, les zonages d’inventaires et réglementaires, les continuités écologiques, ainsi que les zones humides décrites à l’échelle régionale, sont décrits à l’échelle d’une zone d’étude élargie correspondant, comme pour les autres thématiques, à l’ensemble des communes concernées par la zone d’étude restreinte, voire, pour les zones réglementaires, à un périmètre d’environ 20 kilomètres autour de la zone d’étude restreinte. Une dernière zone d’étude, spécifique aux milieux naturels, correspond aux secteurs d’investigations de terrain réalisées en 2012-2014 par SYSTRA - IRIS Conseil - le CERE au niveau notamment des sites d’implantation des gares et des zones vertes. Des investigations complémentaires ont été réalisées en 2014-2015 par Systra – Rainette au niveau des sites d’implantation des ouvrages annexes 46 et des entonnements 47. Une dernière série d’inventaires a été réalisée en 2015-2016 au niveau du site de Montgolfier, désormais envisagé pour l’implantation du SMR/SMI.

a) Méthodologie de l’étude des milieux naturels locaux La méthodologie de définition des enjeux est détaillée au chapitre 5 « Bibliographie et méthodes d’élaboration de l’état initial». Ce paragraphe en rappelle seulement les grands principes.

b) Méthodologie générale L’identification des enjeux de la zone d’inventaires repose sur une recherche bibliographique et sur la réalisation d’inventaires de terrain portant sur les habitats, la flore, les corridors biologiques et les différents groupes faunistiques (oiseaux, mammifères, amphibiens, reptiles, insectes, poissons, crustacés et mollusques). La bibliographie, reposant sur l’analyse de données de la littérature et des organismes et associations d’observation des espaces naturels, a permis d’évaluer a priori la richesse des sites de la zone d’inventaires en termes d’habitats et de biodiversité. Les inventaires, destinés à compléter et actualiser les données bibliographiques collectées en ciblant précisément les sites d’étude, ont été réalisés sur un cycle biologique complet. Les habitats et espèces observés sur les différents sites ont été croisés, d’une part, avec les statuts de protection (européenne, nationale, régionale…) afin de définir pour chacun un niveau d’enjeu réglementaire et, d’autre part, avec les indications de rareté et d’état de conservation (listes rouges nationales, régionales…) afin de définir un niveau d’enjeu patrimonial.

C’est au niveau de cette zone d’étude spécifique aux milieux naturels qu’ont été réalisés l’étude et les inventaires des habitats, de la faune et de la flore. Cette zone d’étude spécifique dite « zone d’inventaires » est constituée :

Le système de hiérarchisation des enjeux naturels existant sur la zone d’inventaires repose sur la prise en compte des critères réglementaire et patrimonial.

des périmètres locaux autour des sites d’implantation envisagés pour les gares, le SMR/SMI et les ouvrages annexes et d’entonnement,

des zones vertes (ou dépendances vertes : jardins, parcs, bois, friches…) d’intérêt situés à proximité de la zone d’étude restreinte. Ces zones vertes sont plus précisément celles du Marcreux et du Fort d’Aubervilliers à Aubervilliers, du Parc départemental de la Bergère à Bobigny, des jardins et espaces verts à proximité du Pont de Bondy, d’une zone en friche entre Bondy et Noisy-le-Sec, le Fort de Rosny, l’Ile des Loups sur la Marne entre Nogent-surMarne, Le Perreux-sur-Marne et Champigny-sur-Marne, et le Parc du Tremblay à Champigny-sur-Marne.

Ces principes d’étude sont les mêmes pour tous les inventaires réalisés. Toutefois, il existe des différences de méthodologie entre les études réalisées sur l’ensemble de la zone d’étude du projet de la Ligne 15 Est déclaré d’utilité publique et les études réalisées sur le site de Montgolfier objet de la présente enquête publique. Les secondes, réalisées plus tard, sont conformes aux nouvelles pratiques d’étude des milieux naturels. Elles diffèrent des premières notamment par la classification utilisée pour la désignation des habitats (EUNIS et non plus CORINE Biotope) et par le nombre et le nom des niveaux d’enjeu attribués aux habitats et espèces inventoriés.

2.3.1.2

Structure du chapitre

Les paragraphes suivants présentent donc :

46 47

110

Méthodologie

les grands ensembles naturels à l’échelle des zones d’étude élargie et restreinte ;

les zonages officiels réglementaires ou d’inventaires à l’échelle des zones d’étude élargie et restreinte ;

les continuités écologiques à l’échelle des zones d’étude élargie et restreinte ;

les résultats globaux des inventaires faune-flore sur l’ensemble de la zone d’inventaires ;

les résultats des inventaires faune-flore sur chaque site de la zone d’inventaires ;

les zones potentiellement humides à l’échelle des zones d’étude élargie et restreinte.

Emergences de services réparties entre les gares Ouvrages techniques de fusion de deux tunnels ou de débranchement de tunnel

Grand Paris Express / Tronçon Saint-Denis Pleyel – Champigny Centre (Ligne 15 Est)

Dans les premières études, réalisées à l’échelle du projet de la Ligne 15 Est déclaré d’utilité publique, six niveaux (très fort, fort, moyen, faible, très faible ou nul) ont été définis pour hiérarchiser les enjeux des plus remarquables (représentant un enjeu réglementaire et/ou patrimonial très fort) aux moins remarquables (représentant un enjeu réglementaire et/ou patrimonial très faible ou nul). Le classement obtenu par ces critères est réajusté notamment en fonction : -

des effectifs constatés ;

de la distance de l’observation par rapport au site d’étude ;

du statut de rareté de l’espèce.

Dans les études réalisées en 2015-2016 sur le site de Montgolfier, cinq niveaux d’enjeu sont définis: « très fort », « fort », « assez fort », « moyen » et « faible ».

Etude d’impact / Pièce G.1 : Etat initial

Dans toutes les études, la résultante de l’analyse de ces critères permet d’attribuer un enjeu écologique global par habitats et espèces. Une espèce ou un habitat est considéré comme remarquable dès lors qu’il présente un enjeu global supérieur ou égal à moyen. Ainsi, à titre d’exemple, pourra présenter un enjeu très fort : une espèce protégée identifiée lors des prospections, qui serait impactée par le projet et nécessiterait obligatoirement la mise en place d’un dossier de dérogation pour la destruction d’espèce protégée, même si cette espèce présente un faible intérêt patrimonial. C’est par exemple le cas de l’Œdipode turquoise, espèce d’orthoptère protégée dans la région Ile-de-France (enjeu réglementaire très fort) mais non déterminante de ZNIEFF (zone naturelle d'intérêt écologique faunistique et floristique) dans la région et en forte progression au niveau national (enjeu patrimonial faible). Les enjeux ainsi hiérarchisés ont ensuite été synthétisés. La démarche de synthèse des enjeux est la suivante : si un espace abrite plusieurs éléments remarquables présentant des enjeux différents, l’enjeu de cet espace correspondra à celui de l’élément remarquable ayant le plus fort enjeu. La méthodologie utilisée pour évaluer et hiérarchiser le niveau d’enjeu des habitats et espèces observées est détaillée plus amplement dans le chapitre 5 relatif aux méthodes utilisées.

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Grand Paris Express / Tronçon Saint-Denis Pleyel – Champigny Centre (Ligne 15 Est)

Etude d’impact / Pièce G.1 : Etat initial

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Grand Paris Express / Tronçon Saint-Denis Pleyel – Champigny Centre (Ligne 15 Est)

Etude d’impact / Pièce G.1 : Etat initial

2.3.2

Ensembles « naturels » - Zones vertes

Le présent état initial de l’environnement naturel s’attache à présenter de façon synthétique l’état actuel des écosystèmes naturels présents au sein de la zone d’étude restreinte. Il s’agit d’identifier les potentialités en termes de richesse écologique afin de hiérarchiser les enjeux des différents sites de la zone d’étude restreinte. Comme évoqué précédemment, ces enjeux reposent sur l’analyse de deux critères complémentaires : la réglementation (statut de protection régionale, nationale…) et le caractère patrimonial (statut de rareté, menace…) des entités concernées. La zone d’étude restreinte s’inscrit dans un tissu urbain dense. De vastes zones industrielles et commerciales sont localisées dans la partie nord-ouest, tandis que d’autres zones plus fragmentées se retrouvent dans la partie sud. Des espaces verts aménagés (parcs, pelouses urbaines, jardins…) sont localisés ponctuellement sur l’ensemble du périmètre étendu et représentent la majeure partie des espaces naturels. Quatre voies d’eau traversent le périmètre étendu: la Seine, le canal SaintDenis, le canal de l’Ourcq et la Marne. Les espaces naturels que l’on retrouve au sein de la zone d’étude restreinte, correspondant au périmètre rapproché, sont essentiellement représentés par des sites naturels aménagés : des pelouses de parcs et mares associées, des friches, des prairies de fauches, des fourrés et des boisements. Les espaces d’intérêt dits « zones vertes » situés à proximité de la zone d’étude restreinte sont décrits ci-après. Les résultats des inventaires qui y ont été menés sont quant à eux présentés site par site dans le chapitre 2.3.6.

2.3.2.1 Le Marcreux Situé au nord de la commune d’Aubervilliers, la zone verte Le Marcreux présente de nombreux terrains en friche abritant une faune et une flore typique des milieux anthropisés.

2.3.2.2 Fort d’Aubervilliers La zone verte de Fort d’Aubervilliers est constituée de deux parties. La première est accolée à la gare, et constituée par des jardins familiaux (potagers), une partie du cimetière de Pantin-Bobigny et le Fort d’Aubervilliers au sein duquel se trouve un boisement. La seconde partie est située plus à l’est au lieu-dit Les Courtillières. Il s’agit d’une enceinte bâtie à l’intérieur de laquelle se retrouve un ensemble d’espaces verts, de pelouses urbaines et une zone rudérale.

2.3.2.3 Parc départemental de la Bergère Situé sur la commune de Bobigny, au sud de la gare Bobigny Pablo Picasso et à l’ouest de la gare Pont de Bondy, le parc départemental de la Bergère est constitué par un parc bordé au nord et à l’ouest par des voies ferrées et au sud par le canal de l’Ourcq. Les principaux habitats présents au sein de ce parc sont des pelouses urbaines, des bosquets ainsi que des massifs arbustifs horticoles.

2.3.2.4 Zones vertes de Pont de Bondy Au sud de la gare Pont de Bondy, le site est constitué de zones résidentielles abritant des jardins, ainsi que quelques espaces verts et bosquets.

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Grand Paris Express / Tronçon Saint-Denis Pleyel – Champigny Centre (Ligne 15 Est)

2.3.2.5 Zones vertes de Bondy Le site est localisé à cheval sur les communes de Bondy et de Noisy-le-Sec, à l’est de la gare de Bondy. Il est constitué par des friches et fourrés arbustifs et arborés se développant entre des voies ferroviaires. Quelques zones d’habitations avec jardins et espaces verts sont également présentes au nord de la zone verte.

2.3.2.6 Fort de Rosny Située à l’ouest du tracé du projet de Ligne 15 Est, au sud-ouest de la gare de Rosny Bois Perrier, cette zone verte est constituée d’un boisement en pente à l’est et d’espaces verts à l’ouest. Des habitats avec jardin bordent le site au nord et au sud-est. Elle constitue une zone naturelle importante d‘un biocorridor prairial/boisé.

2.3.2.7 Ile des Loups Localisée sur les communes de Nogent-sur-Marne et de Le Perreux-sur-Marne, l’Ile des Loups est une île sur la Marne abritant des habitations avec jardins ainsi qu’un boisement. Il s’agit d’un biocorridor aquatique connectant directement un site de la ZPS avec d’autres zones naturelles (enjeu fort).

2.3.2.8 Parc du Tremblay Au nord-ouest de la commune de Champigny-sur-Marne, le parc du Tremblay est constitué d’importantes pelouses urbaines. Quelques haies, alignements d’arbres et équipements sportifs s’y retrouvent également. Les investigations ont permis d’identifier à proximité du site le Lucane cerf-volant, inscrit à la Directive « Habitats » et donc de fait présentant un enjeu écologique très fort.

2.3.2.9 Site de Montgolfier Le site de Montgolfier, situé au nord de Rosny-sous-Bois, envisagé pour l’implantation du SMR/SMI est une zone de travaux ferroviaire pour partie abandonnée sur laquelle s’est développée une abondante végétation, de pelouse et de fourrés, voire de bosquets, un espace enclavé entre deux bretelles autoroutières dont une partie est utilisée à des fins d’exploitation du réseau autoroutier et de stockage de matériaux, ainsi que des parcelles dédiées à de l’activité.

Etude d’impact / Pièce G.1 : Etat initial

2.3.3

Zonages environnementaux officiels ou réglementaires

2.3.3.1 Zones de protection réglementaire Sont mentionnés ci-après les zones ou les périmètres proches de la zone d’étude restreinte de la Ligne 15 Est qui ont un statut réglementaire.

a) Arrêtés Préfectoraux de Protection de Biotope (APPB) Le terme biotope désigne un « milieu indispensable à l’existence des espèces de la faune et de la flore ». Les APPB sont des outils réglementaires déconcentrés permettant de mettre en place des mesures de protection sur une aire géographique délimitée, dont les conditions particulières (géologiques, hydrologiques, climatiques, sonores…) sont nécessaires à l’alimentation, la reproduction, le repos, la survie de certaines espèces. Sept APPB sont localisés à moins de 10 kilomètres de la zone d’étude. Aucun n’est intercepté par la zone d’étude restreinte. Quatre APPB sont assez proches de la zone d’étude restreinte et concernent les communes intersectées par celle-ci. Il s’agit : -

des « Iles de la Marne de la boucle de Saint-Maur », localisées à moins de 500 mètres au sud de la zone d’étude ;

des « Mares du Plateau d’Avron », à environ 2 kilomètres à l’est de la zone d’étude restreinte ;

du « Glacis du Fort de Noisy-le-Sec », à environ 2 kilomètres de la zone d’étude, à l’ouest de la gare Rosny Bois Perrier,

à l’« Alisiers du Plateau d’Avron », localisé à 2 kilomètres à l’est du tracé.

Les trois autres APPB sont plus éloignés : -

le « Bois Saint-Martin », à Noisy-le-Grand, à environ 6 kilomètres au sud-est de la zone d’étude ;

l’ « Etang de Beaubourg », à plus de 8 kilomètres au sud-est de la zone d’étude ;

le « Bois de Bernouille », à Coubron, à plus de 6 kilomètres au nord-est de la zone d’étude.

b) Zones Natura 2000 Le réseau Natura 2000 est un ensemble de sites naturels européens, terrestres et marins, identifiés pour la rareté ou la fragilité des espèces sauvages, animales ou végétales, et de leurs habitats. La gestion, contractuelle, des sites Natura 2000, concilie préservation de la nature et préoccupations socio-économiques. Ce réseau, mis en place en application de la Directive « Oiseaux » de 1979 et de la Directive « Habitats » de 1992, vise à assurer la survie à long terme des espèces et des habitats particulièrement menacés, à forts enjeux de conservation en Europe.

114

Grand Paris Express / Tronçon Saint-Denis Pleyel – Champigny Centre (Ligne 15 Est)

Le réseau européen Natura 2000 comprend deux types de sites : -

des Zones de Protection Spéciale (ZPS), visant la conservation des espèces d’oiseaux sauvages figurant à l’annexe I de la Directive « Oiseaux » ou qui servent d’aires de reproduction, de mue, d’hivernage ou de zones de relais à des oiseaux migrateurs ;

des Zones Spéciales de Conservation (ZSC) visant la conservation des types d’habitats et des espèces animales et végétales figurant aux annexes I et II de la Directive « Habitats ».

Deux ZPS se trouvent à moins de 20 kilomètres autour de la zone d’étude : -

la zone Natura 2000 des « Sites de Seine-Saint-Denis » (ZPS FR1112013), formée d’îlots, tous situés dans le département de Seine-Saint-Denis ;

la zone Natura 2000 des « Boucles de la Marne » (ZPS FR1112003), à environ 11 kilomètres de la zone d’étude, et s’étirant au-delà de 20 kilomètres.

Aucune de ces deux zones n’est interceptée par la zone d’étude restreinte. Un Site d’Importance Communautaire (SIC), étape intermédiaire de la procédure d’attribution du statut de ZSC par Arrêté Ministériel, est également présent. Il s’agit du « Bois de Vaires-sur-Marne » (FR1100819), situé à l’est de la zone d’étude restreinte. Aucune zone Natura 2000 n’est donc interceptée par la zone d’étude restreinte. La situation de ces sites ainsi que leurs caractéristiques sont davantage détaillées dans le chapitre 4 de la pièce G2 de la présente étude d’impact (Analyse des incidences sur les sites Natura 2000).

c) Espaces naturels sensibles Les Espaces Naturels Sensibles (ENS) sont des sites remarquables par leur diversité biologique et paysagère valorisés et/ou gérés par les Conseils Généraux. L’engagement des Conseils Généraux pour les Espaces Naturels Sensibles consiste en leur acquisition, leur gestion leur valorisation et leur ouverture au public. Dans le département des Hauts de Seine, la zone d’étude restreinte intersecte deux espaces naturels sensibles : l’un associé à la voie du RER C et l’autre, à la berge du quai des Grésillons, en rive gauche de la Seine. Dans le département de la Seine-Saint-Denis, l’espace naturel sensible du Plateau d’Avron avoisine, sans l’intersecter, la zone d’étude restreinte au niveau de Rosny-sous-Bois. Aucun des quatre espaces naturels sensibles mis en place par le département du Val de Marne n’intersecte ni n’avoisine la zone d’étude restreinte. Au total, la zone d’étude restreinte intercepte donc deux espaces naturels sensibles, dans le département des Hauts-de-Seine.

d) Parcs, réserves naturelles et forêts protégées Le classement en forêt de protection, outil juridique le plus contraignant pour la protection des forêts, est réservé aux massifs présentant de forts enjeux en matière environnementale et sociale, notamment en zone périurbaine. Il crée une servitude nationale d’urbanisme et soumet la forêt à un régime forestier spécial qui entraîne une restriction de la jouissance du droit de propriété : tout défrichement est notamment interdit ainsi que toute implantation d’infrastructure. Une gestion forestière est possible tenant compte des enjeux à protéger.

Etude d’impact / Pièce G.1 : Etat initial

Deux forêts de protection se trouvent proches de la zone d’étude restreinte sans toutefois l’intersecter : -

la « Forêt de Bondy », à environ 6 kilomètres à l’est de la zone d’étude ;

l’« Arc boisé », à environ 5 kilomètres au sud de la zone d’étude, sous forme d’un grand massif forestier.

c) Arbres remarquables désignés par les communes Les communes d’Aubervilliers et Rosny-sous-Bois ont identifiés des arbres remarquables à préserver. Ces éléments sont figurés sur les figures suivantes. A noter également que la commune de Rosny-sous-Bois identifie le talus sud de l’autoroute A103 comme un alignement d’arbres à renforcer, sans pour autant que celui-ci ne soit protégé.

Aucun parc, réserve naturelle ne sont localisés à proximité de la zone d’étude restreinte. Aucune forêt de protection ni réserve naturelle, ni aucun parc n’intersecte la zone d’étude restreinte.

2.3.3.2 Zones d’inventaire a) Zone Naturelle d’Intérêt Ecologique, Faunistique ou Floristique (ZNIEFF) Lancé en 1982, l’inventaire ZNIEFF a pour objectif d’identifier et de décrire des secteurs présentant de fortes capacités biologiques et un bon état de conservation. Deux types de ZNIEFF se distinguent: -

les ZNIEFF de type I : secteurs de grands intérêts biologiques ou écologiques ;

les ZNIEFF de type II : grands ensembles naturels riches et peu modifiés, offrant des potentialités biologiques importantes.

Ces zonages n’ont pas de valeur réglementaire mais sont des espaces d’intérêt pour le milieu naturel et doivent être pris en compte dans les réflexions pour l’aménagement des territoires. Un certain nombre de ZNIEFF de type I ont été recensées à proximité de la zone d’étude restreinte. Deux d’entre elles sont localisées à moins de 500 mètres de cette zone d’étude restreinte sans toutefois l’intersecter : -

la ZNIEFF « Les îles de la Marne dans la boucle de Saint-Maur-des-Fossés » (n°110020461), à environ 500 mètres au sud de la zone d’étude ;

la ZNIEFF de la « Friche et de la Bonne Eau à Villiers-sur-Marne » (n°110030010), à environ 500 mètres au sud de la zone d’étude.

Source : Plan Local d’Urbanisme d’Aubervilliers Arbres remarquables désignés par la commune d’Aubervilliers au niveau du square Pesqué

Un certain nombre de ZNIEFF de type II ont été recensées à proximité de la zone d’étude restreinte mais aucune de ces ZNIEFF n’est située à moins de 2 kilomètres de cette zone d’étude. La zone d’étude restreinte n’intersecte donc aucune ZNIEFF.

b) Zone d’Importance pour la Conservation des Oiseaux (ZICO) Les ZICO sont des sites d’intérêt majeur qui hébergent des effectifs d’oiseaux sauvages jugés d’importance communautaire ou européenne. Leur inventaire a été établi par le ministère de l’Environnement suite à l’adoption de la directive européenne dite « Directive Oiseaux » (DO). Les ZICO les plus appropriées à la conservation des Oiseaux les plus menacés doivent être classées totalement ou partiellement en Zones de Protection Spéciales (ZPS). La zone d’étude restreinte n’intersecte le périmètre d’aucune ZICO.

Source : Plan Local d’Urbanisme de Rosny-sous-Bois Arbres remarquables désignés par la commune de Rosny-sous-Bois

115

Grand Paris Express / Tronçon Saint-Denis Pleyel – Champigny Centre (Ligne 15 Est)

Etude d’impact / Pièce G.1 : Etat initial

Zonages réglementaires à proximité de la zone d’étude

Type de zonage

Dénomination

n° d'identification Surface (ha)

ZNIEFF de type II à proximité de la zone d’étude

Distance de la zone d'étude (km)

Type de zonage

Zones de protection réglementaire ZPS SIC Forêt de protection IDF

APPB

ENS

116

Sites de Seine-Saint-Denis Boucles de la Marne

FR1112013 FR1112003

1153 2630

3 15

Bois de Vaires-sur-Marne Forêt de Bondy

FR1100819 En cours classement

96,22 156,6

7 6

3770

FR3800716

13,19

0,5

FR3800007 FR3800006 FR3800681 FR3800418 FR3800014 FR3800495 7.1

3,81 2,2 256,12 9,55 54,16 38,58 4,2

2 2 6 2 8 6 Inclus

0,7

Inclus

Arc Boisé Iles de la Marne de la boucle de Saint-Maur Alisiers du plateau d’Avron Mares du Plateau d’Avron Bois Saint-Martin Glacis du Fort de Noisy-le-Sec Etang de Beaubourg Bois de Bernouille Talus SNCF depuis les Chanteraines jusqu'à Asnièressur-Seine Berges de Gennevilliers en amont de Villeneuve-la-Garenne

2.1

Grand Paris Express / Tronçon Saint-Denis Pleyel – Champigny Centre (Ligne 15 Est)

ZNIEFF de type II

Dénomination

Bois de Vincennes Parc départemental de la Courneuve Pointe aval de l'Ile Saint-Denis Forêts d'Armainvilliers et de Ferrières Vallée de la Marne de Gournaysur-Marne à Vaires-sur-Marne Massif de l'Aulnoye, Parc de Sevran et la Fosse Maussoin Bois Notre-Dame, Grosbois et de La Grange Parc départemental du Sausset Bois de Boulogne Vallée de la Marne de Coupvray à Pomponne Forêt de Montmorency

n° d'identification Surface (ha)

Distance de la zone d'étude (km)

110001701

771,7

110020475

352,8

110030009

60,44

77374021

5666

110020197

1332

110030015

789,7

110001703

3401

110020474 110001696

201,9 663,6

6 6

110020191

3598

110001771

2361

Etude d’impact / Pièce G.1 : Etat initial

ZNIEFF de type I à proximité de la zone d’étude

Type de zonage

ZNIEFF de type I

117

Dénomination

n° d'identification

Surface (ha)

Distance de la zone d'étude (km)

Les îles de la Marne dans la boucle de SaintMaur-des-Fossés

110020461

70,52

0,5

Friche de la Bonne Eau à Villiers-sur-Marne

110030010

5,38

0,5

Coteaux et plateau d'Avron

110001754

68,7

Prairies humides au Fort de Noisy

110020470

22,47

Parc des Beaumonts

110020465

18,6

110020468

23,34

2414039 110020464 110030007

33,13 6,54 25,83

3 4 4

110020456

69,78

110020463

583,6

110030002 110020467 110020457 110020168 110020162 110020167 110020165

9,58 165,6 16,5 91,76 89,27 181,6 137,3

4 4 4 4 5 5 5

110030023

395,7

110020420

287,9

110030017

140

Plans d'eau et friches du parc départemental de la Courneuve Carrière du moulin de Montfermeil Parc Charlotte Petit Boisements et prairies du Parc des Guilands Boisements et friches du Plessis-SaintAntoine Massif de l’Aulnoye et Carrières de Vaujours et Livry-Gargan Le puits d'Amboile Plaine inondable de la "Haute-Île" Boisements et pelouses de la Maison Blanche Côte de Beauzet et carrière Saint-Pierre La Marne à Vaires-sur-Marne Plan d'eau de Vaires-sur-Marne Plan d'eau et milieux associés à Torcy Bois de Brou, Bois de Vaires et prairies associées Bois Saint-Martin Parc Forestier de Sevran, Bois de la Tussion et Bois des Sablons Etang de Vaires-sur-Marne Friches du Lac de Créteil Les Soupirs Coteau du parc départemental du Sausset Prairies du parc départemental du Sausset Vieux boisements et îlots de vieillissement du Bois de Boulogne Mares et boisements de la Butte Verte Parc de Malnoue et bois de Célie Parc de Champs et Parc de Noisiel Roselières du Parc départemental de la Plage Bleue Les Bruyères

110001166 110030011 110001705 110020453 110020455 110020422

7,73 4,42 11,67 4,89 47,49 126,6

6 6 6 6 6 6

110020462 110020194 110020164 110030005

6,24 163,1 68,13 3,24

7 7 7 7

110001704

35,07

La gueule noire

110001711

22,22

Bois de Luzancy et de Chaalis Bois de la Grange et Etang de Gibraltar

110001212 110020105

494,4 69,52

7 8

Grand Paris Express / Tronçon Saint-Denis Pleyel – Champigny Centre (Ligne 15 Est)

Type de zonage

ZNIEFF de type I

Dénomination

n° d'identification

Surface (ha)

Distance de la zone d'étude (km)

110001726 110001748 110020447 110001713 110001716 110020434 110001749 110001750 110020421 110020441 110001752 110001751 110020433 110001742 110001721 110001707 110030012 110020435 110020444 110020429 110020443 110020430

2,35 1,24 1,97 0,98 58,19 3,29 1,43 0,85 9,55 0,91 0,54 0,89 0,5 2,02 46,83 0,51 6,9 10,72 0,81 0,31 0,96 3,92

8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 9 9 9 9 9 9 9

Les mares du Pendu Mare 45 Mares de la Garenne La Mare du Parc aux Bœufs Les landes à Papa et le pré du Grippet Batterie des Grandes Friches Mare 46 Mare de la patrouille 47 Berges de Seine au Bois de Boulogne Mare aux Fougères Mare 49 Mare 48 Mare du Tertre Les mares vertes Les landes de Villedeuil La mare des Uselles Berges de la Seine à Nanterre La friche de la Grésille La mare des Marseaux Fossé aux Bœufs Mare de la Sablière La Friche du Grand Wirtemberg La mare des Griffon et la mare des Carnivores Prairie et friches au parc des Lilas

110020432

1,38

110030006

15,93

Le Bois d'Yon

110020428

5,59

Mare 30

110001733

0,82

Les mares de la Cure Mare forêt notre dame Mare 41 Mare 43 Les Fossés Malore Mare blanche 42 Mares jumelles 44 Les pâtures de Montanglos Mares du Bois du Pendu Mare aux Renards Le Bassin du Grand Ha-Ha Les landes de l'Amant Mare 29 Friche de la « Girée »

110001719 2415031 110001744 110001746 110020170 110001745 110001747 110030003 110020450 110020442 110020427 110020438 110001732 110030004

1,13 1,09 1,09 1,53 98,29 0,29 1,22 19,77 3,96 0,67 0,26 9,46 0,91 24,97

9 9 9 9 9 9 10 10 10 10 10 10 10 10

Etude d’impact / Pièce G.1 : Etat initial

Zones d’étude des milieux naturels et zonages réglementaires et d’inventaires

118

Grand Paris Express / Tronçon Saint-Denis Pleyel – Champigny Centre (Ligne 15 Est)

Etude d’impact / Pièce G.1 : Etat initial

2.3.4

Continuités écologiques

2.3.4.1

Définition et aspects réglementaires

L’approche de l’écologie du paysage et la cartographie des fonctionnalités écologiques et des corridors de déplacement des espèces sur un territoire permettent d’identifier les éléments de son fonctionnement écologique et en conséquence, des zones à enjeu écologique qu’il présente. Deux types de zones composent le réseau des continuités écologiques, illustrées sur le schéma ci-contre : -

les zones « sources » ou « puits » sont des milieux homogènes de grande superficie présentant une forte densité et diversité d’espèces, correspondant aux « cœurs » ou aux « nœuds » du réseau ;

les « corridors » écologiques sont des milieux de plus petite taille, linéaires ou ponctuels, permettant de relier les zones sources entre elles, en l’absence d’obstacle. Les corridors forment trois types de trame : la trame aquatique, la trame forestière et la trame des milieux ouverts.

Ces deux principaux éléments se situent dans une matrice urbaine ou agricole plus ou moins perméable aux déplacements des espèces. Chaque espèce ayant des besoins différents, les caractéristiques et définitions de ces deux éléments varient selon l’espèce faunistique étudiée.

Les biocorridors sont les voies empruntées par les espèces pour se déplacer entre deux habitats. Ils correspondent généralement à des structures linéaires favorables à ces espèces, non seulement pour leurs déplacements mais aussi pour leur alimentation, leur protection voire leur reproduction. L’existence de tels couloirs de déplacement est primordiale car ils permettent par exemple aux espèces de s’adapter aux disponibilités alimentaires et aux conditions météorologiques et d’accomplir ainsi pleinement leurs cycles biologiques. Ils pourraient s’avérer d’autant plus indispensables dans le contexte de modifications climatiques d’aujourd’hui. Les corridors biologiques ou biocorridors sont indispensables au maintien des populations animales, végétales et fongiques en permettant la dispersion des gènes. Cette dispersion est nécessaire à moyen terme pour la survie des espèces et pour le maintien de leurs capacités adaptatives sur le long terme. Il s’agit donc de structures paysagères primordiales pour la conservation et l’expansion de l’ensemble des espèces.

Un corridor biologique a la particularité de se distinguer des milieux adjacents de par ses caractéristiques physionomiques, topographiques ou pédologiques par exemple. Certains paramètres immatériels tels que les odeurs pourraient également entrer en jeu. Les voies naturelles constituées par les structures linéaires du paysage comme les haies, les talus, les lisières de bois ou les rivières sont recherchées. Ces structures conviennent aux espèces de lisières mais des structures plus larges peuvent être nécessaires pour les déplacements d’espèces plus spécialisées.

119

Grand Paris Express / Tronçon Saint-Denis Pleyel – Champigny Centre (Ligne 15 Est)

Source : « Les unités écologiques et le caractère nécessairement hétérogène de la zone de connexion biologique ». Dessin de R. BALEJ, in CLERGEAU & DESIRE, 1999 Illustration de la notion de continuité écologique

Il convient de garder à l’esprit qu’un corridor biologique pour une espèce peut constituer un obstacle pour une autre espèce. Sont donc à distinguer les biocorridors pour la faune terrestre des milieux fermés, de ceux pour la faune terrestre des milieux ouverts, de ceux pour la faune aquatique. Les termes de continuums écopaysagers peuvent alors être utilisés en considérant qu’il s’agit d’une succession de structures paysagères fonctionnelles reliant entre eux d’autres structures paysagères ou habitats, généralement de même type.

À une échelle plus large, l’ensemble des corridors biologiques pourra former un corridor écologique, lequel sera lui-même intégré dans un réseau écologique qui se voudra fonctionnel aux échelles paysagères et supra-paysagères.

Etude d’impact / Pièce G.1 : Etat initial

2.3.4.2

Continuités écologiques à l’échelle régionale définies par des plans, schémas et programmes officiels

La région Île-de-France est un territoire en mosaïque composé d’espaces ouverts aménagés (terres agricoles, parcs…), d’aménagements urbains (lotissements, réseaux routiers et ferrés…), de milieux naturels (forêts, cours d’eau, prairies…). Cette importante diversité de milieux est riche en niches écologiques variées et donc en espèces à enjeux de préservation élevés. Malgré une érosion intense de la biodiversité en Île-de-France durant les cinquante dernières années, d’importants espaces naturels sont encore préservés : pelouses sèches, massifs forestiers, landes, zones humides et cours d’eau en sont des exemples. La région abrite notamment deux massifs forestiers exceptionnels (Rambouillet et Fontainebleau), quatre Parcs Naturels Régionaux ainsi que de nombreuses aires protégées d’intérêts faunistique et floristique. L’enjeu majeur de la région est ainsi de préserver les corridors écologiques qui relient les principaux réservoirs de biodiversité (zones naturelles, urbaines et périurbaines) afin de conserver un maximum d’espèces. Cet enjeu est d’autant plus fort que l’activité économique, importante dans la région, est associée à un réseau d’infrastructures linéaires (routes, voies ferrées, canaux, transport d’énergie…) très important qui fragmente le territoire. La région a ainsi élaboré le Schéma Directeur Régional d’Ile-de-France 2030 (SDRIF), qui s’articule avec le Schéma Régional de Cohérence Ecologique (SRCE), en mettant en avant la notion de continuité écologique dans la région. Le SDAGE 48 Seine-Normandie traite également des continuités écologiques aquatiques. Ces documents d’orientation sont présentés et analysés au chapitre 2.8. La Seine, dont la confluence avec ses principaux confluents dans la région intervient en amont de la capitale (le Loing, l’Yonne et la Marne) mais aussi en aval avec l’Oise, traverse les espaces forestiers, agricoles et urbains de la région. De nombreuses rivières et zones humides sont également attachées au fleuve, ce qui contribue à renforcer l’arborescence du réseau hydrique. Ce réseau forme ainsi d’autres milieux susceptibles d’accueillir une faune et une flore à enjeux de préservation élevés. Enfin, le territoire présente une fonctionnalité très faible pour les milieux extensifs mais reste riche en terme d’écosystèmes différenciés : il s’agit véritablement d’un territoire en « mosaïque ».

a) Trame Verte et Bleue et Schéma Régional de Cohérence Ecologique (SRCE)

Le SRCE est élaboré conjointement par l’Etat et la Région Île-de-France pour une durée de six ans et constitue un outil d’aménagement participant à la mise en œuvre de la TVB nationale à l’échelle régionale. Le SRCE d’Ile de France a été approuvé le 21 octobre 2013 et comporte le diagnostic et la cartographie des enjeux en matière de trame verte et bleue, ainsi que des mesures et dispositifs d’accompagnement, de protection ou de mise en place de ce réseau. Ce document est présenté de façon plus approfondie au chapitre 2.8.3, mais les éléments et les objectifs de la Trame Verte et Bleue d’Ile-de-France au niveau de la zone d’étude restreinte sont figurés sur les cartes en pages suivantes. La trame verte et bleue est principalement constituée de trois éléments : -

les réservoirs de biodiversité ;

les corridors écologiques ;

les cours d’eau et canaux.

L’association de ces trois éléments forme les continuités écologiques. Il existe 4 sous-trames de continuité écologiques : -

la sous-trame arborée ;

la sous-trame herbacée ;

la sous-trame grande culture ;

la sous-trame bleue.

La carte des objectifs du SRCE Ile-de-France représente 4 types de données principales :

Le Grenelle de l’environnement a donné à la démarche de définition de la Trame Verte et Bleue l’ambition forte et structurante d’inscrire la préservation de la biodiversité dans les décisions d’aménagement du territoire, notamment dans les schémas de cohérence territoriale (SCoT) et dans les plans locaux d’urbanisme (PLU).

les corridors à préserver ou à restaurer ;

les éléments fragmentant à traiter prioritairement ;

les éléments à préserver ;

La Trame verte et bleue (TVB) est un nouvel outil d’aménagement durable du territoire destiné à contribuer à la lutte contre l’érosion de la biodiversité et la disparition d’espèces animales et végétales. Pour cela, il s’agit de reconstituer un réseau écologique d’échanges pour permettre aux espèces animales et végétales de circuler, s’alimenter, se reproduire, se reposer et d’assurer ainsi leur cycle de vie, dans un contexte de changement climatique.

les autres éléments d’intérêt majeur pour le fonctionnement des continuités écologiques.

La Trame Verte correspond aux milieux terrestres, et la Trame Bleue correspond aux milieux aquatiques.

120

Déclinées à l’échelle régionale dans le Schéma Régional de Cohérence Ecologique (SRCE), les Trames Verte et Bleue ont pour vocation la prise en compte de l’intégralité de la biodiversité dans le but de de favoriser une meilleure fonctionnalité des écosystèmes.

Schéma directeur de l’Aménagement et de la Gestion des Eaux

Grand Paris Express / Tronçon Saint-Denis Pleyel – Champigny Centre (Ligne 15 Est)

Un extrait de cette carte, ciblé sur la zone d’étude, est présenté ci-après.

Etude d’impact / Pièce G.1 : Etat initial

Source : SRCE

121

Grand Paris Express / Tronçon Saint-Denis Pleyel – Champigny Centre (Ligne 15 Est)

Etude d’impact / Pièce G.1 : Etat initial

Eléments de continuité écologique identifiés aux abords de la zone d’étude

Source : SRCE

122

Grand Paris Express / Tronçon Saint-Denis Pleyel – Champigny Centre (Ligne 15 Est)

Etude d’impact / Pièce G.1 : Etat initial

Eléments de continuité écologique à préserver et restaurer en région Ile-de-France

Source : SRCE

123

Grand Paris Express / Tronçon Saint-Denis Pleyel – Champigny Centre (Ligne 15 Est)

Etude d’impact / Pièce G.1 : Etat initial

b) Continuités écologiques dans le Schéma Directeur Régional d’Île-de-France (SDRIF) Le Schéma Directeur de la Région Ile-de-France (SDRIF) est présenté et analysé au chapitre 2.8. Il s’agit d’un document de planification à l’échelle régionale. Le nouveau SDRIF a été approuvé par décret du 27 décembre 2013.

Ce schéma de l’Ile-de-France à l’horizon 2030 inclut un modèle de développement durable, reposant sur trois piliers : -

relier et structurer ;

polariser et équilibrer ;

préserver et valoriser.

Le document comprend une carte normative (de destination générale des différentes parties du territoire) ainsi que cinq fascicules (« vision régionale », « défis, projet spatial régional et objectifs », « orientations réglementaires », « propositions pour la mise en œuvre » et « évaluation environnementale »). Une annexe de synthèse complète le document.

En s’articulant avec le SRCE, le volet « Préserver et valoriser » a pour objectifs de préserver les espaces agricoles et boisés, de développer les espaces verts et de limiter l’expansion urbaine. La protection et la restauration des continuités écologiques constituent un élément essentiel du SDRIF. Les orientations de celui-ci portent sur la nécessité de maintenir ou créer les continuités écologiques dans les secteurs de développement urbain et de garantir ou améliorer leur caractère multifonctionnel en particulier en milieu urbain.

La cartographie du SDRIF associée à ce volet « Préserver et valoriser » figure les continuités liées aux espaces de respiration, aux liaisons agricoles et forestières, aux continuités écologiques proprement dites et aux liaisons vertes. Ces continuités permettent, avec les espaces verts existants ou qui seront créés, d’assurer la viabilité des activités agricoles et forestières ainsi que la pérennité des écosystèmes.

La figure page suivante, localise la zone d’étude restreinte au sein de cette trame. Elle traverse quelques continuités au niveau et à proximité des cours d’eau (Seine et Marne) et canaux (SaintDenis et de l’Ourcq). Elle passe également à proximité d’espaces verts et de loisirs d’intérêt régional à créer. Etant donné l’échelle de cette cartographie (Ile-de-France), cette analyse ne peut guère être plus précise et pourrait ne pas être juste à l’échelle de la zone d’étude restreinte. C’est pourquoi les investigations de terrain présentées ensuite se sont également attachées à l’identification des continuités écologiques.

124

Grand Paris Express / Tronçon Saint-Denis Pleyel – Champigny Centre (Ligne 15 Est)

Etude d’impact / Pièce G.1 : Etat initial

Trame verte d’agglomération en Ile-de-France (extrait de la carte Préserver et valoriser du SDRIF)

Source : SDRIF approuvé en décembre 2013

125

Grand Paris Express / Tronçon Saint-Denis Pleyel – Champigny Centre (Ligne 15 Est)

Etude d’impact / Pièce G.1 : Etat initial

Au sein de la carte des continuités écologiques ci-dessous, le site d’étude se situe au cœur d’une trame urbaine au sein de laquelle il ne semble traverser aucun corridor de la Trame verte. En revanche, des corridors de la Trame bleue (la Marne au sud et les canaux Saint-Denis et de l’Ourcq au nord) sont traversés. A noter également qu’aucun réservoir de biodiversité n’est ici identifié au sein de la zone d’étude restreinte.

c) Continuités écologiques dans le Schéma Directeur d’Aménagement et de Gestion des Eaux (SDAGE) Seine-Normandie Le SDAGE 2016-2021 définit les secteurs d’actions prioritaires du plan de gestion de l’Anguille du bassin Seine-Normandie. Aucun cours d’eau localisé à proximité de la zone d’étude n’est considéré comme un tronçon d’action prioritaire pour cette espèce.

Par ailleurs et concernant les continuités écologiques au niveau hydrographique, une portion de la Marne à environ 12 kilomètres à l’est du site ainsi qu’une portion de la Seine à environ 9 kilomètres au sud-ouest du site sont considérées comme réservoirs biologiques. Les réservoirs biologiques sont des aires où les espèces animales et végétales des communautés définissant un bon état écologique, peuvent accéder à l’ensemble des habitats naturels nécessaires à l’accomplissement des principales phases de leur cycle biologique et permettant leur répartition dans un ou plusieurs cours d’eau du bassin versant. Ces deux tronçons particuliers sont situés en amont de la zone d’étude restreinte.

Source : SDRIF approuvé en 2013 Continuités écologiques à l’échelle régionale

126

Grand Paris Express / Tronçon Saint-Denis Pleyel – Champigny Centre (Ligne 15 Est)

Etude d’impact / Pièce G.1 : Etat initial

Réservoirs biologiques définis par le SDAGE Seine-Normandie 2016-2021

Source : SDAGE Seine-Normandie 2016-2021

127

Grand Paris Express / Tronçon Saint-Denis Pleyel – Champigny Centre (Ligne 15 Est)

Etude d’impact / Pièce G.1 : Etat initial

2.3.4.3

Identification des continuités écologiques restreinte : données des inventaires in situ

sur

zone

d’étude

L’étude de l’identification des continuités écologiques de la zone d’étude restreinte est réalisée dans le cadre de l’étude de terrain faune/flore et se base sur les éléments règlementaires. A l’échelle de la zone d’étude, plusieurs types de biocorridors ont été observés : -

des biocorridors aquatiques représentés par la Marne, la Seine et les canaux Saint-Denis, et de l’Ourcq. Ces couloirs de déplacements sont essentiellement utilisés par la faune des milieux aquatiques tels que les poissons, les odonates ou encore les oiseaux d’eau (canards, mouettes…). Les plus fonctionnels d’entre eux sont très certainement la Marne et la Seine, les canaux étant, de par leur nature, moins favorables à la faune et la flore ;

des biocorridors prairiaux/boisés représentés essentiellement par une succession de parcs, bosquets et espaces naturels. Ils ont la particularité d’être interrompus par une trame urbaine dense. Ils peuvent être utilisés par des espèces strictement forestières qui circulent alors au sein même des boisements (oiseaux, mammifères), mais également par des espèces moins strictement inféodées à ces habitats fermés mais qui apprécient le couvert que leur procurent les lisières et les milieux boisés pour se déplacer (lépidoptères, odonates…). La capacité de déplacement de ces espèces doit cependant être importante afin d’effectuer la jonction entre deux milieux propices parfois nettement séparés l’un de l’autre par des zones urbaines étendues ;

des biocorridors prairiaux représentés essentiellement par l’aqueduc de la Dhuys. Cet édifice est enterré mais sa surface est composée de pelouses tondues constituant une promenade piétonne. De par sa nature, ce couloir ne constitue pas un biocorridor de qualité pour les espèces faunistiques. Il peut tout de même être utilisé par une faune ubiquiste des milieux ouverts (lépidoptères, mammifères…) ;

des liaisons vertes prairiales et boisées. Il ne s’agit pas de biocorridors à proprement parlé car ce sont des continuités généralement dégradées qui assument difficilement ce rôle. Elles peuvent cependant être utilisées par une faune plutôt ubiquiste et restent importantes dans le contexte très urbain au sein duquel se localise la zone d’étude. Ces liaisons vertes sont constituées essentiellement par les bords enherbés d’une voie piétonne reliant la Marne aux coteaux d’Avron, par une succession de terre-pleins centraux enherbés et par des alignements d’arbres le long d’une avenue, au nord de la zone d’étude.

Ces différents éléments du paysage permettent aux espèces de se déplacer au niveau du périmètre rapproché mais également à une échelle plus large. Il est important de noter que, bien que les continuités écologiques détaillées ci-dessus soient généralement de mauvaise qualité écologique (corridors interrompus par des zones urbaines, milieux peu favorables à la faune…), elles restent des éléments importants à conserver pour le maintien des populations animales et végétales, surtout dans le contexte très urbanisé au sein duquel se situe la zone d’étude. Il est à noter qu’aucune interaction n’existe entre les corridors identifiés et les zones vertes du projet.

Les biocorridors de la zone d’étude sont localisés sur la carte en page suivante.

128

Grand Paris Express / Tronçon Saint-Denis Pleyel – Champigny Centre (Ligne 15 Est)

Etude d’impact / Pièce G.1 : Etat initial

Localisation des biocorridors sur la zone d’étude

129

Grand Paris Express / Tronçon Saint-Denis Pleyel – Champigny Centre (Ligne 15 Est)

Etude d’impact / Pièce G.1 : Etat initial

2.3.5

Evaluation globale de la zone d’inventaires

Sont présentés ci-après les grands types de milieux et d’habitats ainsi que les principales espèces floristiques et faunistiques rencontrés sur l’ensemble des zones d’inventaire à l’échelle du projet. Les résultats des inventaires sont ensuite présentés par gare ou zone verte dans le paragraphe 3.3.6.

2.3.5.1

Habitats

a) Résultats globaux Trente-et-un habitats élémentaires ont été identifiés, cartographiés, puis regroupés en vingt-et-un types de milieux.49 Habitats et milieux rencontrés sur la zone d’inventaire (hors Montgolfier)

Habitats et milieux rencontrés sur la zone d’inventaire de Montgolfier

Habitat

Typologie CORINE

Code CORINE

Alignement d’arbres Haie Haie horticole Cours d’eau, canal Bande arbustive Fourré Fruticées Jardins familiaux, potagers Massif arbustif horticole Espace vert Pelouse urbaine Parc Bosquet Bosquet mixte Plantation de pins Robinieraie Prairie mellifère semée Friche Friches arbustive Fossé hors eau Friche prairiale Bâti Equipement sportif et de loisir Habitations et jardins Friche rudérale à végétation lacunaire

Alignement d’arbres Bordures des haies Fourrés médio-européens sur sol fertile Bordures de haies

84.1 84.5 / 31.81 84.2 / 85.14 24

Fourrés médio-européens sur sol fertile

31.81

Jardins potagers de subsistance Parterre de fleurs, avec arbres et bosquets en parc

85.32 85.14

Pelouses de parcs

85.12

Petits bois, bosquets

84.3

Plantations de Pins européens Plantations de Robiniers Pairies sèches améliorées

83.3112 83.324 81.1

Terrains en friche

87.1

Terrains en friche / Prairies à fourrage des plaines

87.1 x 38.2

Villes

86.1

Zones rudérales

87.2

Zone rudérale

49 Les habitats ont été caractérisés à partir de la typologie des habitats naturels et semi-naturels présents sur le sol européen :Corine Biotope pour le projet déclaré d’utilité publique et EUNIS pour le site de Montgolfier

130

Grand Paris Express / Tronçon Saint-Denis Pleyel – Champigny Centre (Ligne 15 Est)

Habitat

Pelouse des substrats siliceux

Friches annuelles à vivaces mésophiles

Description et localisation Végétations rases et ouvertes développées sur des substrats sablo-graveleux rapportés, présentes aux abords des anciens ballasts. Végétation le plus souvent en mosaïque avec des végétations plus évoluées de friches (cf. ci-dessous).

Code EUNIS

E1.111 / E1.93

Végétations herbacées rudérales des substrats artificiels minéraux (ballasts, bords de voies…) dominées par des espèces mésophiles et réparties sur l’ensemble de la zone d’étude. Zones les plus pionnières (ballasts) dominées par une végétation riche en espèces annuelles (1), généralement en mosaïque avec une végétation riche en vivaces sur les secteurs plus évolués (2).

E5.1/I1.53

Ces végétations sont colonisées par un voile plus ou moins dense de Buddleia du père David (Buddleja davidii). Gazons urbains

Gazon régulièrement tondu et plus ou moins piétiné.

X22

Fourrés arbustifs à arborés rudéraux

Fourrés arbustifs à arborés mésophiles et neutrophiles, des sols perturbés et enrichis, typiques des contextes urbains. Végétation répartie en bord de voies ferrées, des voies routières ainsi qu’en contexte urbanisé.

G1.C3

Boisements artificiels rudéraux

Plantations ligneuses des bords de voies routières dans lesquelles se développe une végétation mésophile et eutrophile herbacée et arbustive spontanées

G5.2

Etude d’impact / Pièce G.1 : Etat initial

b) Description des types de milieux rencontrés sur la zone d’étude restreinte

→ Fourrés

→ Milieux boisés

Les fourrés peuvent être de structures différentes mais leur composition végétale reste identique, avec un taux de recouvrement du sol presque intégral. Ils ont principalement été observés au niveau de zones non entretenues régulièrement comme les bretelles d’accès aux autoroutes (Pont de Bondy). L’Aubépine, la Ronce et le Prunellier y sont fréquents.

Trois types de boisements ont été rencontrés dans la zone d’étude : le bosquet, la robineraie et la peupleraie.

Les bosquets, généralement de surface réduite, sont principalement présents dans le parc départemental de la Bergère à Bobigny et sur l’Ile des Loups (à Nogentsur-Marne et le Perreux-sur-Marne). D’autres, de surface moindre, peuvent être présents ponctuellement (près de la gare de Nogent-le-Perreux). Les boisements ne sont pas caractérisés par une essence particulière, mais l’Erable plane et le Robinier faux-acacia y sont régulièrement retrouvés.

Source : CERE Fourrés (Code Corine : 31.81)

Source : CERE Bosquet (Code Corine : 84.3) Le site de Montgolfier présente des fourrés très denses, dans lesquels se développent des espèces arbustives. La plantation de Pins est observée uniquement sur la commune de Bobigny, dans le parc départemental de la Bergère. Seul le Pin noir est présent comme arborescence. Des arbustes comme le Sureau noir et l’Erable sycomore cohabitent avec le Pâturin des près.

Source : CERE Plantation de Pins (Codes Corine : 83.3112 et 83.324)

Les robineraies occupent sur le site d’étude majoritairement les talus routiers ou ferroviaires, mais ce type de boisement reste ponctuel. L’Aubépine et le Cornouiller sanguin, pour les arbustes, sont associés au Robinier faux-acacia et à l’Erable sycomore qui dominent en strate arborée. Source : CERE Robinieraie (Code Corine : 83.324)

131

Grand Paris Express / Tronçon Saint-Denis Pleyel – Champigny Centre (Ligne 15 Est)

Source : Ecosphère Fourrés arbustifs à arborés rudéraux (code EUNIS : G1.C3)

Etude d’impact / Pièce G.1 : Etat initial

→ Haies et alignements d’arbres

→ Parcs et espaces verts Les alignements d’arbres sont répartis sur l’ensemble de la zone d’étude, principalement en bordure de route. Les groupements arborescents sont souvent constitués d’une seule espèce. Il s’agit d’un type de milieu propice au développement d’habitats de zones rudérales et de pelouses de parcs (détaillés ciaprès).

Source : CERE

Deux principaux ensembles aménagés sont présents dans un contexte urbain marqué : les pelouses et les massifs arbustifs horticoles. Les pelouses sont représentées sur le site d’étude par les parcs, les espaces verts et les pelouses urbaines. La végétation y est identique, riche en espèces supportant le piétinement comme le Grand plantain, l’Ivraie vivace et le Trèfle blanc. Quelques arbres peuvent être présents (Erable place, Frêne élevé).

Sur le site de Montgolfier, les alignements d’arbres évoluent vers des boisements artificiels rudéraux, dans lesquels se développe une végétation herbacée et arbustive spontanée (code EUNIS G5.2).

Alignement d’arbres (Code Corine : 84.1)

Source : CERE Pelouse de parc (Code Corine : 85.12)

Les haies, présentant une faible variété d’espèces, sont retrouvées ponctuellement sur la zone d’étude. Elles sont riches en arbustes, tandis que le tapis herbacé est léger.

Source : CERE

Massif arbustif horticole (Code Corine : 85.14)

→ Milieux aquatiques et humides

Source : CERE

Les milieux aquatiques sont peu représentés sur le site d’étude. Néanmoins certaines zones sont bordées ou traversées ponctuellement par des cours d’eau et des canaux. Sont principalement concernés le Canal de l’Ourcq et la Marne. Aucune végétation aquatique n’a cependant été observée au niveau des sites d’implantation envisagés pour les locaux technique et gares, ni au niveau des zones vertes. Cet habitat est rattaché aux eaux courantes.

Cours d’eau et canaux (Code Corine : 24)

132

Les massifs arbustifs horticoles sont retrouvés dans la zone d’étude dans les parcs, en bord de route et sur les rondspoints. Les arbustes recouvrent presque intégralement le sol, laissant peu d’emprise à la strate herbacée pour s’y développer.

Source : CERE

Haies (Code Corine : 84.2 x 31.81)

Grand Paris Express / Tronçon Saint-Denis Pleyel – Champigny Centre (Ligne 15 Est)

Le gazon urbain, habitat proche des pelouses urbaines, est également représenté sur le site de Montgolfier (Code EUNIS X22).

Etude d’impact / Pièce G.1 : Etat initial

→ Milieux ouverts naturels et semi-naturels Deux grands types de milieux ouverts peuvent être distingués sur la zone d’étude : les friches (herbacée, arbustive et prairiale) et les prairies (de fauche et mellifère semée). Des zones de pelouse rase des substrats siliceux à Canche des sables ont été identifiées sur le site de Montgolfier.

Source : Ecosphère Pelouse rase des substrats siliceux à Canche des sables (code EUNIS : E1.111/E1.93) Source : CERE

Source : CERE

Friche herbacée (Code Corine : 87.1)

Friche arbustive (Code Corine : 87.1)

Les friches herbacées et les friches arbustives sont très semblables en termes de végétation. Les espèces caractéristiques retrouvées sont l’Armoise commune, le Cirse des champs, la Picride fausse-éperviaire et le Laiteron rude. Ce sont des milieux intéressants pour la faune car elles forment des zones refuges.

Source : CERE

Les friches prairiales se caractérisent par une proportion d’espèces prairiales (comme le Fromental élevé, le Dactyle aggloméré ou le Pâturin commun) nettement plus importante. D’une manière générale, les friches prairiales présentent un intérêt floristique faible. Néanmoins, cet habitat abrite parfois des espèces protégées et/ou à enjeux. Ainsi, la friche du parc départemental de la Bergère abrite une espèce assez rare en Ile-de-France (l’Orchis pyramidal) et présente ainsi un intérêt floristique moyen sur la zone d’étude.

Friche prairiale (Code Corine : 87.1 x 38.2)

Une prairie mellifère semée, a été localisée entre la voie ferrée et un chemin sur le site d’étude de la gare de Bondy. La présence du Sainfoin, du Lin cultivé et du Trèfle incarnat indique le caractère semé de cette prairie.

Source : CERE Prairie mellifère semée (Code Corine : 81.1)

133

Grand Paris Express / Tronçon Saint-Denis Pleyel – Champigny Centre (Ligne 15 Est)

Le site de Montgolfier est essentiellement occupé par des friches vivaces mésophiles mêlées aux secteurs de pelouses rases.

Source : Ecosphère Friches vivaces mésophiles (code EUNIS : E5.1/I1.53) → Zones cultivées Aucune culture au sens propre n’est présente sur la zone d’étude. Toutefois des zones cultivées sont à considérer sur le site : les jardins familiaux et potagers. Les jardins familiaux, occupés par des potagers et associés à une végétation rudérale, sont nombreux au sein de la zone d’étude. Aucune prospection n’a été réalisée au sein de ces habitats. En outre, des zones cultivées ont été aménagées au sud-est de la gare Fort d’Aubervilliers ainsi qu’au sud de la gare de Nogent-le-Perreux (notamment de type jardins partagés).

Etude d’impact / Pièce G.1 : Etat initial

→ Zones rudérales

c) Habitats à enjeux

Les zones rudérales, présentes sur l’ensemble de la zone d’étude, sont principalement représentées par la végétation rudérale. Les bords de routes et de chemins, les trottoirs, les cimetières et friches rudérales à végétation lacunaire sont concernés par ce type de flore. Les plantes pionnières et invasives dominent largement ces milieux.

→ Habitat urbain Les habitats urbains correspondent aux types d’habitats les plus représentés sur le site d’étude. Ils sont composés des bâtiments (immeubles, entreprises…), des équipements sportifs et de loisirs (complexes sportifs, aires de jeux…), d’habitations avec jardin et des routes et voies ferroviaires.

Source : CERE

134

En dehors du terrain en friche du Marcreux, dont l’enjeu provient de leur diversité spécifique, les éléments justifiant l’enjeu fort ou moyen des habitats considérés comme remarquables correspondent en fait à un enjeu floristique ou faunistique patrimonial (présence d’espèces à enjeu fort), précisé entre parenthèses dans le tableau ci-dessous. Les habitats remarquables identifiés ne présentent pas d’enjeu réglementaire. Les enjeux floristiques et faunistiques sont détaillés dans les paragraphes suivants. Les cartes figurant à la suite du tableau présentent les habitats inventoriés sur la zone d’étude associée au projet de Ligne 15 Est déclaré d’utilité publique, la dernière carte de la série présente les habitats identifiés sur le site de Montgolfier lors des inventaires dédiés à ce site.

Source : CERE Zone rudérale (Code Corine : 87.2)

Habitat urbain (Code Corine : 86.1)

Parmi les trente et un habitats identifiés, six sont considérés comme remarquables (enjeu considéré a minima comme moyen) : quatre ont un enjeu moyen, deux un enjeu assez fort (site de Montgolfier) et le dernier un enjeu moyen à fort.

La végétation de type pelouse urbaine, zone rudérale et alignement d’arbres y est associée. Néanmoins aucune espèce végétale n’est localisée sur cet habitat proprement dit, à l’exception des jardins. Aucune prospection floristique n’a été réalisée dans les habitats urbains.

Grand Paris Express / Tronçon Saint-Denis Pleyel – Champigny Centre (Ligne 15 Est)

Etude d’impact / Pièce G.1 : Etat initial

Habitats remarquables (enjeu à minima moyen) et des éléments patrimoniaux à enjeu (ZV : zone verte)

Habitat

Enjeu Patrimonial

Typologie CORINE Ou EUNIS

Code CORINE Ou EUNIS

Fort Pelouse urbaine

Pelouses de parcs

Terrains en friche

Friche

CORINE 85.12

CORINE 87.1

Moyen Terrains en friche x Prairies à fourrage des plaines

Friche prairiale

CORINE 87.1 x 38.2

Zone rudérale Zones rudérales

CORINE 87.2

Cimetière

135

Pelouse rase

Assez fort

Pelouse des substrats siliceux

EUNIS E1.93

Friche annuelle

Assez fort

Friche annuelle à vivaces mésophiles

EUNIS

Eléments d’enjeu

Site

Présence d’une espèce floristique à enjeu patrimonial fort (Orobanche hederae)

DrancyBobigny

Présence d’une espèce floristique à enjeu patrimonial moyen (Torilis nodosa) Diversité spécifique importantes au regard des milieux connexes Présence d’une espèce floristique à enjeu patrimonial moyen (Diplotaxis tenuifolia) Présence d’une espèce floristique à enjeu patrimonial moyen (Festuca pratensis) Présence d’une espèce floristique à enjeu patrimonial moyen (Anacamptis pyramidalis) Présence d’une espèce floristique à enjeu patrimonial moyen (Vulpia bromoides) Présence d’une espèce floristique à enjeu patrimonial moyen (Linaria supina) Présence d’une espèce floristique à enjeu patrimonial moyen (Trifolium arvense) Présence du Gaillet de Paris (Galium parisiense) et de deux orthoptères patrimoniaux (Criquet italien Calliptamus italicus et Œdipode Aigue-marine Sphingonotus caerulans) Présence de deux orthoptères patrimoniaux (Criquet italien Calliptamus italicus et Œdipode Aigue-marine Sphingonotus caerulans)

Grand Paris Express / Tronçon Saint-Denis Pleyel – Champigny Centre (Ligne 15 Est)

ZV - Parc du Tremblay Val de Fontenay ZV - Le Marcreux BobignyPablo Picasso Rosny Bois Perrier ZV - Parc départeme ntal de la Bergère Stade de France Nogent-lePerreux Champigny Centre

Montgolfier

Etude d’impact / Pièce G.1 : Etat initial

Carte STIF reprise par Setec pour adaptation au projet SGP

136

Grand Paris Express / Tronçon Saint-Denis Pleyel – Champigny Centre (Ligne 15 Est)

Etude d’impact / Pièce G.1 : Etat initial

Carte STIF reprise par Setec pour adaptation au projet SGP

137

Grand Paris Express / Tronçon Saint-Denis Pleyel – Champigny Centre (Ligne 15 Est)

Etude d’impact / Pièce G.1 : Etat initial

Carte STIF reprise par Setec pour adaptation au projet SGP

138

Grand Paris Express / Tronçon Saint-Denis Pleyel – Champigny Centre (Ligne 15 Est)

Etude d’impact / Pièce G.1 : Etat initial

Carte STIF reprise par Setec pour adaptation au projet SGP

139

Grand Paris Express / Tronçon Saint-Denis Pleyel – Champigny Centre (Ligne 15 Est)

Etude d’impact / Pièce G.1 : Etat initial

Carte STIF reprise par Setec pour adaptation au projet SGP

140

Grand Paris Express / Tronçon Saint-Denis Pleyel – Champigny Centre (Ligne 15 Est)

Etude d’impact / Pièce G.1 : Etat initial

La carte suivante présente les habitats inventoriés sur le site de Montgolfier. Les habitats remarquables (pelouses à substrat siliceux et friches annuelles) sont représentés en jaune et orangé. Habitats sur le site de Montgolfier

Zones non prospectées (privées, domaine autoroutier…)

141

Grand Paris Express / Tronçon Saint-Denis Pleyel – Champigny Centre (Ligne 15 Est)

Etude d’impact / Pièce G.1 : Etat initial

2.3.5.2

Flore

La flore de la zone d’étude est typique des secteurs urbains où la portion des plantes pionnières et invasives est importante. Certains sites aménagés peuvent toutefois présenter des groupements plus spécifiques, notamment les parcs. L’expertise de terrain menée sur la zone d’inventaire (incluant le périmètre du prolongement de la ligne 11) a permis de recenser 243 espèces végétales, dont plus de 90 % sont extrêmement communes à assez communes en région Île-de-France. L’expertise réalisée sur le site de Montgolfier a dénombré 207 espèces végétales, la plupart également communes en Ile-de-France.

Espèces floristiques remarquables (non protégées) recensées Nom scientifique

Nom vernaculaire

Site

Enjeu réglement aire

Orobanche hederae

Orobanche du lierre

Drancy-Bobigny

Aucun

Medicago polymorpha

Luzerne polymorphe

a) Flore protégée et/ou à enjeu patrimonial Deux études floristiques ont été réalisées : une première analyse bibliographique et une seconde d’expertise de terrain. Toutes deux ont permis de mettre en évidence des espèces protégées et/ou à enjeu patrimonial. Toutefois, il est important de noter que seule l’expertise de terrain précise la localisation des espèces. Ces prospections de terrain ont été réalisées entre avril 2012 et septembre 2014 selon les sites sur la zone d’étude associée au projet déclaré d’utilité publique et juillet et septembre 2015 et avril et juin 2016 sur le site de Montgolfier.

Galium parisiense

Gaillet de Paris

Vulpia bromoides Anacamptis pyramidalis

Vulpie fauxBrome Orchis pyramidal

Sur le périmètre d’étude, douze espèces floristiques à enjeu patrimonial ont été identifiées lors des prospections, aucune n’est protégée et une seule est déterminante de ZNIEFF. Leur enjeu global correspond donc à l’enjeu patrimonial. Toutes sont indigènes.

Diplotaxis tenuifolia

Roquette jaune

Festuca pratensis

Fétuque des prés

Lathyrus tuberosus

Gesse tubéreuse

Tragopogon dubius

Salsifis douteux

Légende : Enjeu réglementaire aucun

Enjeu patrimonial Rareté : RRR = extrêmement rare / RR = très rare / R = Rare / AR = Assez rare Menace régionale (d’après l’UICN) : LC = préoccupation mineure / DD = données insuffisantes Menace nationale (d’après l’UICN) : LC = préoccupation mineure Dét. ZNIEFF (déterminant de ZNIEFF) : Z1 = taxon déterminant dans tous les cas Z3 = taxon déterminant si présent en populations significatives, accompagné d’autres taxons déterminants et ne présentant pas un caractère fugace

Torilis nodosa Linaria supina Trifolium arvense

142

Grand Paris Express / Tronçon Saint-Denis Pleyel – Champigny Centre (Ligne 15 Est)

Torilis noueux

Linaire couchée Trèfle des champs

Site de la Garenne à Rosny-sousBois Site de Montgolfier à Rosny-sousBois Stade de France Parc de la Bergère Bobigny Pablo Picasso ; Site de la Garenne à Rosny-sousBois Rosny-Bois Perrier Site de la Garenne à Rosny-sousBois Site de la Garenne à Rosny-sousBois Parc du Tremblay ; Site de la Garenne à Rosny-sousBois ; Val de Fontenay Nogent-lePerreux Champigny Centre

Rareté

Menace régional e

Aucun

RRR ?

Fort

Aucun

Assez fort

Aucun Aucun

Aucun

Aucun Aucun

Menace nationale

Dét. ZNIEFF

Enjeu global

Fort

Moyen Aucun

Aucun R Aucun Aucun

R AR

LC LC

Etude d’impact / Pièce G.1 : Etat initial

Source : CERE Trèfle des champs (Trifolium arvense)

Source : Tela Botanica ; Auteur : M.PORTAS Torilis noueux (Torilis nodosa)

Source : CERE Linaire couchée (Linaria supina) Source : CERE Roquette jaune (Diplotaxis tenuifolia)

Orobanche hederae)

Source : CERE du lierre

(Orobanche

Source: CERE Orchis pyramidal (Anacamptis pyramidalis)

Source : Ecosphère Gaillet de Paris (Gallium parisiense)

143

Grand Paris Express / Tronçon Saint-Denis Pleyel – Champigny Centre (Ligne 15 Est)

Source : Tela Botanica ; Auteur : M.PORTAS Torilis noueux (Torilis nodosa)

Etude d’impact / Pièce G.1 : Etat initial

La carte suivante présente les espèces végétales à enjeu identifiées sur la zone d’étude associée au projet déclaré d’utilité publique (sites de la Garenne et du Péripôle non retenus, la carte présentée à la suite présentant les résultats sur le site retenu de Montgolfier).

Carte STIF reprise par Setec pour adaptation au projet SGP

144

Grand Paris Express / Tronçon Saint-Denis Pleyel – Champigny Centre (Ligne 15 Est)

Etude d’impact / Pièce G.1 : Etat initial

La carte suivante présente les espèces végétales à enjeu identifiées sur le site de Montgolfier. Espèces végétales à enjeu sur le site de Montgolfier

Zones non prospectées (privées, domaine autoroutier…)

145

Grand Paris Express / Tronçon Saint-Denis Pleyel – Champigny Centre (Ligne 15 Est)

Etude d’impact / Pièce G.1 : Etat initial

b) Plantes exotiques envahissantes

Nom scientifique

Nom vernaculaire

Statut

Rareté

Taxon

Robinia pseudoacacia

Robinier faux-acacia

CCC

Senecio inaequidens

Séneçon du Cap

Erable negundo Vergerette du Canada Onagre à sépales rouges Vigne-vierge commune

Cultivé

Rosny-sous-Bois - Montgolfier

CCC

Rosny-sous-Bois – Montgolfier

Laurier-cerise

Cultivé

Rosny-sous-Bois – Montgolfier

Solidage du Canada

Rosny-sous-Bois – Montgolfier

Solidage glabre

Rosny-sous-Bois - Montgolfier

De nombreuses plantes exotiques à caractère envahissant, ou espèces invasives, sont présentes dans l’espace urbain. Parmi celles-ci, de nombreux acteurs pointent les plantes particulièrement capables de coloniser certains milieux comme les friches, les berges de cours d’eau, les bords de route et les talus ferroviaires. Cette flore envahissante est capable de porter atteinte à la biodiversité locale dite indigène. Quatorze espèces invasives ont été identifiées dans la zone d’étude. Toutes ont colonisé un territoire à grande échelle et se sont mêlées à la flore indigène. Espèces floristiques invasives recensées Légende du tableau ci-contre Rareté : Indice de rareté AR = Assez rare AC = Assez commun C = Commun

CC= Extrêmement commun

Taxon Invasif : 1 = Taxon invasif émergent 2 = Taxon exotique se propageant mais non considéré comme posant des problèmes 3 = Taxon localement invasif 4 = Taxon invasif NB : seules les catégories 1, 3 et 4 peuvent être considérées comme des espèces posant des problèmes. Certaines espèces en catégorie 2 sont toutefois considérées comme invasives avérées sur le territoire français par le Muséum National d’Histoire Naturelle (cas de l’Arbre aux papillons notamment). Nom scientifique

Ailanthus altissima

Buddleja davidii

Mahonia aquifolium

Nom vernaculaire

Statut secondaire

Ailante glanduleux

Arbre aux papillons

Mahonia faux-houx

Rareté

Cultivé ou planté

Taxon invasif

Site Stade de France Fort d'Aubervilliers Drancy-Bobigny Bobigny Pablo Picasso Parc départemental de la Bergère Rosny Bois Perrier Rosny-sous-Bois – la Garenne Nogent-le-Perreux Champigny Centre Rosny-sous-Bois - Montgolfier Le Marcreux Fort d’Aubervilliers Drancy-Bobigny Pont de Bondy Bondy Rosny Bois Perrier Nogent-le-Perreux Champigny Centre Rosny-sous-Bois - Montgolfier Parc départemental de la Bergère Stade de France

Prunus laurocerasus

Laurier-cerise

Cultivé ou planté

2 Fort d’Aubervilliers

Reynoutria japonica

146

Renouée du Japon

Grand Paris Express / Tronçon Saint-Denis Pleyel – Champigny Centre (Ligne 15 Est)

Stade de France Drancy-Bobigny

Site Bobigny Pablo Picasso Pont de Bondy Bondy Bondy – Zone verte Rosny Bois Perrier Rosny-sous-Bois - Montgolfier Rosny-sous-Bois – la Garenne Val de Fontenay Val de Fontenay – Péripôle Le Marcreux Fort d'Aubervilliers Fort d’Aubervilliers – Zone verte Drancy-Bobigny Bobigny Pablo Picasso Pont de Bondy Rosny-Sous-Bois – la Garenne Rosny-sous-Bois - Montgolfier Parc départemental de la Bergère Nogent-le-Perreux Champigny Centre Stade de France Le Marcreux Drancy-Bobigny Bobigny Pablo Picasso Pont de Bondy Bondy Rosny Bois Perrier Parc départemental de la Bergère Nogent-le-Perreux Rosny-sous-Bois - Montgolfier Val de Fontenay Rosny-sous-Bois - Montgolfier

Acer negundo Conyza canadensis Oenothera glazioviana Parthenocissus inserta Prunus laurocerasus Solidago canadensis Solidago gigantea

Etude d’impact / Pièce G.1 : Etat initial

Source : CERE Ailante glanduleux (Ailanthus altissima)

Source : Tela Botanica ; Auteur : M. MENAND Mahonia faux-houx (Mahonia aquifolium)

Source : Tela Botanica ; Auteur : M.PORTAS Renouée du Japon (Reynoutria japonica)

Source : Ecosphère Solidage glabre (Solidago gigantea)

Source : Ecosphère

Source : Tela Botanica

Buddleia du père David / Arbre aux papillons (Buddleja davidii)

Vergerette du Canada (Conyza canadensis)

Source : Tela Botanica Laurier-cerise (Prunus lauracerasus)

Source : INPN-MNHN

Source : Tela Botanica

Onagre à sépales rouges

Vigne vierge commune (Parthenocissus inserta)

Source : CERE Robinier faux-acacia (Robinia pseudoacacia)

Source : MNHN-CBNBP Source : Tela Botanica ; Auteur : J-L GORREMANS Séneçon du Cap (Senecio inaequidens)

147

Source : Tela Botanica Erable negundo (Acer negundo)

Grand Paris Express / Tronçon Saint-Denis Pleyel – Champigny Centre (Ligne 15 Est)

Solidage du Canada (Solidago canadensis)

Etude d’impact / Pièce G.1 : Etat initial

2.3.5.3

Faune protégée et/ou à enjeu patrimonial

→ Carnivores

Après une analyse documentaire de la bibliographie existante, des inventaires de terrain ont été réalisés, sur les zones d’inventaire associées au projet déclaré d’utilité publique, en mai, juin et octobre 2012 et en janvier 2013, ce qui correspond à un diagnostic sur un cycle écologique complet. Sur le site de Montgolfier, des inventaires ont été réalisés sur un cycle biologique complet en 2015-2016.

a) Mammifères terrestres (hors chiroptères) La bibliographie ne mentionne aucune localisation précise d’espèces de mammifères terrestres protégées et/ou à enjeux dans la zone d’étude.

Le Renard roux et la Fouine sont les seules espèces de l’ordre des carnivores présentes sur la zone d’étude d’après la bibliographie (observations de la Gendarmerie mobile locale). Le Renard Roux est une espèce opportuniste présent dans une grande diversité de milieux (fermés, ouverts ou semi-ouverts). Omnivore, les micromammifères, amphibiens, insectes et charognes peuvent être consommés par l’animal. Un individu fait état d’une observation régulière sur la zone verte de Fort d’Aubervilliers selon la Gendarmerie mobile. Egalement opportuniste et omnivore, la Fouine est une espèce adaptée au milieu urbain. Elle se nourrit de fruits, insectes, micromammifères, œufs et parfois de déchets alimentaires. Un individu est régulièrement observé dans la zone verte de Fort d’Aubervilliers selon la Gendarmerie mobile.

L’expertise de terrain a permis d’inventorier trois espèces de mammifères terrestres, auxquelles s’ajoutent deux espèces présentes sur la zone d’étude restreinte d’après la bibliographie. Elles sont listées ci-dessous : Espèces de mammifères recensées

Famille

Nom scientifique

Nom vernaculaire

Site

Canidés

Vulpes vulpes

Renard roux

Fort d’Aubervilliers – Zone verte

Mustélidés

Martes foina

Fouine

Fort d’Aubervilliers – Zone verte

Insectivores

Erinaceus europaeus

Hérisson d’Europe

Rattus norvegicus

Rat surmulot

Rattus rattus

Rat noir

Rongeurs

Parc départemental de la Bergère Val de Fontenay (site du Péripôle) Rosny-sous-Bois Montgolfier Bobigny Pablo Picasso, Parc départemental de la Bergère, Val de Fontenay (site du Péripôle)

Source Gendar merie mobile locale Gendar merie mobile locale CERE

Statut

Chassable

Chassable Protégé en France -

CERE

Source : Wikipédia

Renard roux (Vulpes vulpes)

Fouine (Martes foina)

→ Insectivores et rongeurs Les petits rongeurs, adaptés à vivre en association avec l’Homme dont ils exploitent les ressources alimentaires, sont particulièrement bien représentés dans la zone d’étude. Les insectivores, davantage restreints par la nécessité d’un espace naturel pour survivre, le sont probablement moins. Les petits mammifères sont rarement visibles et directement identifiables en raison de leur taille réduite et de leur vie en grande partie nocturne. Néanmoins, quelques individus sont observés de jour.

Solitaire, le Hérisson d’Europe privilégie les habitats présentant un couvert végétal susceptible de le cacher. Nocturne, il se nourrit principalement d’insectes.

Les espaces verts constituent des zones de refuge, de nourrissage et de reproduction pour la plupart de ces espèces. Certaines, comme le rat surmulot ou le rat noir, peuvent toutefois parfaitement vivre en contexte urbain. Les espaces verts contribuent aux déplacements des espèces tributaires des zones naturelles. Ils correspondent donc à des corridors ponctuels indispensables pour l’accomplissement de leurs cycles vitaux.

Un individu a été observé dans le parc départemental de la Bergère. L’espèce et son habitat sont protégés au niveau national.

Une seule espèce protégée en France a été inventoriée dans la zone d’inventaire, dans le Parc de la Bergère : le Hérisson d’Europe. Source : CERE Hérisson d’Europe (Ericaneus europaeus)

148

Grand Paris Express / Tronçon Saint-Denis Pleyel – Champigny Centre (Ligne 15 Est)

Etude d’impact / Pièce G.1 : Etat initial

→ Habitats d’espèces mammifères terrestres ▪ Le Rat noir, fréquent dans les zones urbaines et végétalisées, a été observé à trois reprises dans la zone d’étude, au niveau du site de Bobigny Pablo Picasso et du Parc départemental de la Bergère. .

Une grande partie de la zone d’étude est très urbanisée et la quasi-totalité de la zone d’étude restreinte peut être considérée comme bâtie, à l’exception de quelques zones vertes. Le milieu urbain n’offre donc pas d’intérêt écologique suffisant pour abriter une grande diversité d’animaux. Néanmoins, certaines espèces, comme le Hérisson d’Europe, le Rat noir et le Rat surmulot (plus communément appelé Rat d’égout), peuvent trouver dans les jardins et le bâti des sites de reproduction. ▪

Source : Wikipédia Rat noir (Rattus rattus)

Milieux bâtis

Friches

Les friches occupent une faible portion de la zone d’étude. Elles représentent un ensemble de micro-habitats fragmentés et de faibles superficies.

Une des espèces les plus communes de la région Île-de-France, le Rat surmulot ou Rat d’égout, a été observé sur le site de Val de Fontenay du Péripôle. Toutefois, cette espèce étant parfaitement adaptée aux zones humides et à l’Homme, les égouts, marais et bord de rivières sont susceptibles d’abriter davantage d’individus.

Le Hérisson d’Europe peut se retrouver dans ces habitats pourtant réduits. La surface de vie étant restreinte, il peut être supposé que les déplacements en dehors de la zone, pour le nourrissage notamment, sont fréquents. ▪

Abords des cours d’eau et zones humides

Ces habitats, intégrés au contexte urbain, sont peu propices à d’l’installation des mammifères terrestres. Le Rat surmulot peut néanmoins s’installer aux bords des cours d’eau. ▪

Boisements

Les boisements sont relativement réduits dans la zone d‘étude. Quelques zones vertes comptent des boisements mais ceux-ci restent cependant peu représentatifs. Source : Wikipédia Rat surmulot (Rattus norvegicus)

149

Grand Paris Express / Tronçon Saint-Denis Pleyel – Champigny Centre (Ligne 15 Est)

Les mammifères terrestres inventoriés peuvent utiliser ces milieux comme zone d’alimentation, de reproduction ou d’abri. Les haies et bois jouent probablement un rôle essentiel dans le déplacement des espèces et constituent ainsi une partie importante des corridors biologiques.

Etude d’impact / Pièce G.1 : Etat initial

Espèces de chiroptères recensée

b) Chiroptères Le cycle de vie des chiroptères repose sur trois phases clé, se déroulant sur des territoires différents. La période d’hibernation s’étend globalement de la mi-novembre à la mi-mars. Les gîtes d'hiver doivent posséder des caractéristiques bien particulières : une température fraîche et constante (0 à 10°C) à l'abri du gel, une humidité très importante (plus de 80% d'humidité relative) afin d'éviter le dessèchement des membranes alaires, une obscurité complète et une absence de courants d'air pour la majorité des espèces. Ces gîtes sont généralement des cavités souterraines naturelles (grottes) ou artificielles (galeries de mines, champignonnières, tunnels etc.). La période de transit printanier s’étend globalement de mi-mars à fin-mai, et correspond à une période de chasse intensive afin de reconstituer les réserves de graisses perdues pendant le repos hivernal.

Enjeu patrimonial Nom scientifique

Nom vernaculaire

Pipistrellus kuhlii

Pipistrelle de Kuhl

Rosny-sous-Bois – site de Montgolfier

Pipistrellus nathusii

Pipistrelle de Nathusius

Rosny-sous-Bois – site de Montgolfier

La période de reproduction s’étend globalement de début juin à fin août. Pour la mise-bas, les femelles recherchent des gîtes chauds et protégés des courants d'air, de la lumière et des dérangements. Les gîtes peuvent être très divers selon les espèces : arbres creux, combles, grottes, derrière un volet ouvert... Pendant cette période, les mâles adultes et les immatures sont exclus des colonies maternelles et estivent isolément ou en petits groupes dans des gîtes appropriés (arbres creux par exemple).

→ Espèces identifiées

Pipistrellus pipistrellus

Pipistrelle commune

La bibliographie ne mentionne aucune localisation précise d’espèces de chiroptère protégées et/ou à enjeux dans la zone d’étude. L’ensemble des inventaires chiroptères se sont déroulés en juin 2012, de nuit, le long de transects préétablis et par points d’écoutes. Sur le site de Montgolfier, l’inventaire s’est déroulé en juillet et septembre 2015. Un détecteur d’ultrasons a été utilisé pour la reconnaissance. Au titre de l’Arrêté du 23 Avril 2007, qui fixe la liste des mammifères terrestres protégés sur l’ensemble du territoire et les modalités de leur protection, toutes les espèces de chauve-souris sont protégées au niveau national ainsi qu’au niveau européen (Annexe IV de la Directive Habitats-Faune-Flore). La Pipistrelle commune, seule espèce rencontrée dans le périmètre de la zone d’étude restreinte en dehors du site de Montgolfier, est également inscrite dans les listes rouges des espèces menacées dans le monde, en France et en Ile-de-France comme préoccupation mineure (LC). Néanmoins, il s’agit d’une espèce particulièrement ubiquiste et anthropophile, capable de se développer aisément en milieu urbain ; elle n’est pas menacée et commune en Ile-de-France. Sur le site de Montgolfier, trois espèces de chiroptères ont été identifiées : Pipistrelle commune (Pipistrellus pipistrellus), Pipistrelle de Kuhl (Pipistrellus kuhlii ) et Pipistrelle de Nathusius (Pipistrellus nathusii). Cette dernière, avec la Pipistrelle de Kuhl, sont difficilement identifiables au détecteur ultrasonore et sont par conséquent souvent notées sous la forme d'un complexe d'espèces. L’activité chiroptérologique enregistrée à l’aide des détecteurs à ultrasons de type ANABAT et/ou SM2BAT est considérée comme faible pour les Pipistrelles de Kuhl/Nathusius, à assez faible pour la Pipistrelle commune. Ces dernières utilisent la zone d’étude uniquement comme territoire de chasse et comme corridor de déplacement.

150

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Site

Fort d'Aubervilliers (zone verte) Bobigny Pablo Picasso Pont de Bondy Rosny Bois Perrier Rosny-sous-Bois – site de La Garenne Rosny-sous-Bois – site de Montgolfier Parc départemental de la Bergère Val de Fontenay Val de Fontenay – site du Péripôle Nogent-le-Perreux Ile des Loups Parc du Tremblay

Enjeu réglementaire

Inscription à l’annexe IV de la Directive Habitat Faune Flore. Protection nationale

Enjeu global

Liste rouge (mondiale, nationale, régionale)

Déterminant ZNIEFF

Préoccupation mineure

Oui (gîtes)

Faible

Quasimenacée

Oui (gîtes)

Faible

Préoccupation mineure

non

Faible

Champigny Centre

→ Habitats des chiroptères ▪

Milieux bâtis

Les nombreux bâtiments sont des lieux propices à l’installation des chiroptères et peuvent être utilisés notamment comme gîtes de reproduction et/ou d’hibernation. ▪

Friches

La Pipistrelle commune utilise les friches, qui abritent de nombreuses espèces d’insectes, comme terrains de chasse. Ces habitats ne servent cependant pas de gîte de reproduction ou de repos. ▪

Abords des cours d’eau et zones humides

Ces sites sont des lieux propices à l’alimentation de nombreuses espèces d’oiseaux ainsi que de chiroptères. Les zones humides abritent en effet une grande densité et diversité d’insectes. La Pipistrelle commune y voit un territoire de chasse primordial pour sa survie dans cet habitat de chasse.

Etude d’impact / Pièce G.1 : Etat initial

▪

Boisements

c) Reptiles et amphibiens

Les boisements renferment une source d’alimentation non négligeable pour les chiroptères qui y chassent, notamment en lisière ou au niveau des haies et fourrés. Ces milieux jouent également un rôle essentiel pour le déplacement des espèces qui utilisent l’écholocation pour se repérer dans l’espace. Enfin, certaines cavités peuvent être favorables à l’établissement ponctuel d’un gîte.

Des relevés faunistiques ont été effectués par recherche visuelle en mai et juin 2012 sur la zone d’étude associée au projet déclaré d’utilité publique, et en juillet et septembre 2015 et avril et juin 2015 sur le site de Montgolfier. Les endroits ensoleillés des bordures de chemin, des lisières boisées et les sites à proximité des zones humides ont été privilégiés. → Espèces identifiées

Elle est présente dans la zone d’étude restreinte et contactée sur l’ensemble du périmètre en activité de chasse.

La bibliographie ne mentionne aucune localisation précise d’espèces de reptiles ou amphibiens protégés et/ou à enjeu patrimonial dans la zone d’étude. Seule une espèce de reptile a été observée dans la zone d’étude : le Lézard des Murailles (Podarcis muralis). Aucune espèce d’amphibien n’a été recensée.

Source : Wikipedia Pipistrelle commune (Pipistrellus pipistrellus).

Elle utilise le site de Montgolfier pour la chasse et ses déplacements.

Source : CERE Lézard des murailles (Podarcis muralis)

Source : Wikipédia Pipistrelle de Kuhl (Pipistrellus kuhlii)

Espèce de reptiles recensée

Nom Nom scientifique vernaculaire

Elle utilise le site de Montgolfier pour la chasse et ses déplacements.

Source : Wikipédia Pipistrelle de Nathusius (Pipistrellus nathusii)

151

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Podarcis muralis

Lézard des murailles

Site Stade de France Le Marcreux Bondy Rosny Bois Perrier Rosnysous-Bois – site de Montgolfier Parc de la Bergère Champigny Centre

Enjeu réglementaire

Protection européenne et nationale

Enjeu patrimonial

Enjeu global

Statut de conservation : LC (préoccupation mineure)

Moyen Sur la zone d’étude du projet déclaré d’utilité publique / Faible sur le site de Montgolfier

Etude d’impact / Pièce G.1 : Etat initial

Les reptiles bénéficient dans ce contexte urbain à périurbain d’habitats variés, artificiels ou naturels : dépôts divers, tas de bois, anciens murs de pierre, talus d’épierrement, dépôt divers de pierre et gravats, buissons, lisières, haies… Les terriers de mammifères sont également fréquentés par les Lézards. Le Lézard des murailles, espèce commune en France, est parmi les plus urbaines de l’ordre des squamates. Il a été observé à de nombreuses reprises sur la zone d’étude. Cette espèce figure néanmoins à l’annexe IV de la Directive Habitats et sur l’arrêté du 19 novembre 2007 qui protège l’espèce et son habitat. Il ne figure pas sur la liste rouge UICN régionale ou nationale, et est inscrit dans la catégorie LC : Préoccupation mineure (espèce pour laquelle le risque de disparition en France est faible). Son enjeu est donc moyen.

d) Oiseaux → Expertise de terrain Les oiseaux en phase de reproduction ont été recherchés selon la méthode des I.P.A. (Indices Ponctuels d’Abondance) couplés avec une recherche qualitative. Les oiseaux en migration et en hivernage ont été recherchés selon une recherche par points d’observation. Sur la zone d’étude associée au projet déclaré d’utilité publique, les principaux sites d’hivernage et de haltes migratoires ont été recherchés. Les prospections ont été réalisées à différentes périodes du cycle de vie des oiseaux, suivant des méthodologies distinctes :

→ Habitats des reptiles ▪

Milieux bâtis

Le milieu bâti est un lieu propice à l’accueil du Lézard des murailles qui recherche un milieu suffisamment chaud et a une grande capacité d’adaptation. ▪

Friches

Le Lézard des murailles a été contacté en lisière de friche, sur les zones d’inventaires de Stade de France ou de Bondy par exemple. ▪

Abords des cours d’eau et zones humides

la période de reproduction (mai 2012, juin 2012 et juin 2013) ;

la période de migration (octobre 2012, novembre 2013 et décembre 2013) ;

la période d’hivernage (janvier 2013 et janvier 2014).

Sur le site de Montgolfier, les inventaires ont eu lieu en juillet 2015 et avril et juin 2016. Seules les espèces nicheuses qui y ont été observées sont listées dans la suite. Sont recensées ci-dessous les espèces d’oiseaux protégées ou à enjeu patrimonial observées sur le périmètre d’étude. A noter que le niveau d’enjeu attribué à une espèce observée lors des inventaires de terrain peut varier selon le statut qu’elle a sur le site (nicheur, en recherche d’alimentation, au repos, en vol).

Aucune espèce de reptile n’a été recensée près des cours d’eau. ▪

Boisements

La liste rouge UICN 50 des espèces menacées de disparition de France et la liste rouge régionale UICN hiérarchisent cinq catégories de menace :

Les haies et les bois sont des lieux d’hivernages importants pour le Lézard des murailles. Cette espèce s’enfouit en hiver sous les troncs ou dans les galeries de micromammifères par exemple. Il s’agit également de zones d’alimentation indispensables.

En danger critique d’extinction En danger Vulnérable Quasi menacée (espèce proche du seuil des espèces menacées ou qui pourrait être menacée si des mesures de conservation spécifiques n’étaient pas prises) Préoccupation mineure (espèce pour laquelle le risque de disparition en France est faible)

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Union internationale pour la conservation de la nature

Etude d’impact / Pièce G.1 : Etat initial

Enjeu réglementaire

Espèces avifaunistiques recensées en période de reproduction (espèces nicheuses) Légende

Nom latin

Statut sur le site

Enjeu réglementaire

Enjeu patrimonial

NC = Nicheur certain

Protection nationale :

Statut de conservation :

NPR = Nicheur probable

X = espèce protégée en France

VU = Vulnérable

NPO = Nicheur possible

Directive Oiseaux - Annexe 1 : Espèce mentionnée dans l’Annexe 1 de la Directive Oiseaux (espèces bénéficiant de mesures spéciales pour la protection de leur habitat conduisant à la création de Zones de Protection Spéciales ZPS)

NT = Quasi-menacé

V = Oiseau observé en vol G = Oiseau observé en recherche d’alimentation (gagnage) P = Oiseau observé posé/au repos

LC=Préoccupation mineure

Enjeu réglementaire

Nom latin

Nom vernaculaire

Site

Statut sur le Protec- Dir.Oisite tion seaux nation Annexe ale 1

Enjeu patrimonial Statut de conservation National

Enjeu global

Régio -nal

Oiseaux en période de reproduction

153

Sterna hirundo

Sterne pierregarin

Ile des Loups

Muscicapa striata

Gobemouche gris

Le Marcreux

NPO

Motacilla cinerea

Bergeronnette des ruisseaux

Pont de Bondy

NPR

Ile des Loups

NPO

Carduelis cannabina

Linotte mélodieuse

Le Marcreux

NPR

Pont de Bondy

NPR

Passer montanus

Moineau friquet

Pont de Bondy

Riparia riparia

Hirondelle de rivage

Prunella modularis

Fort

Nom vernaculaire

Site

Statut sur le Protec- Dir.Oisite tion seaux nation Annexe ale 1

Enjeu patrimonial Statut de conservation

Enjeu global

National

Régio -nal

Faible

Sylvia communis

Fauvette grisette

Montgolfier

Turdus merula

Merle noir

Montgolfier

Aegithalos caudatus

Mésange à longue queue

Montgolfier

Faible

Parus caeruleus

Mésange bleue

Montgolfier

Faible

Parus major

Mésange charbonnière

Montgolfier

Faible

Dendrocopos major

Pic épeiche

Montgolfier

NPR

Faible

Picus viridis

Pic vert

Montgolfier

NPR

Faible

Pica pica

Pie bavarde

Montgolfier

Faible

Columba palumbus

Pigeon ramier

Montgolfier

Faible

Phylloscopus collybita

Pouillot véloce

Montgolfier

Faible

Luscinia megarhynchos

Rossignol philomèle

Montgolfier

Faible

Moyen X

Erithacus rubecula

Rougegorge familier

Montgolfier

Faible

NPO

Troglodytes troglodytes

Troglodyte mignon

Montgolfier

Faible

Parc départemental de la Bergère

Pont de Bondy

Larus argentatus

Goéland argenté

Très faible

Accenteur mouchet

Montgolfier

Faible

Phalacrocorax carbo

Grand Cormoran

Falco tinnunculus

Faucon crécerelle

Montgolfier

Faible

Sylvia atricapilla

Fauvette à tête noire

Montgolfier

Faible

Grand Paris Express / Tronçon Saint-Denis Pleyel – Champigny Centre (Ligne 15 Est)

Faible

Parc départemental de la Bergère Fort d’Aubervilliers

V V

Quinze autres espèces ont été observées en période de reproduction à proximité directe du site de Montgolfier. Parmi ces espèces, seul le Pouillot fitis (Phylloscopus trochilus) est quasimenacé sur les listes rouges régionale et nationale, et donc considéré comme remarquable. Toutefois, sa localisation à proximité et non sur le site le fait classer en niveau d’enjeu faible.

Etude d’impact / Pièce G.1 : Etat initial

Espèces avifaunistiques recensées en période de migration et d’hivernage (espèces migratrices et hivernantes)

Nom latin

Nom vernaculaire

Site

Statut sur le site

Enjeu réglementaire Protection nationale

Directive Oiseaux Annexe 1

Enjeu patrimonial Statut de conservation national

→ Présentation des espèces remarquables (enjeu global supérieur ou égal à moyen) ▪

Les espèces nicheuses La Sterne pierregarin a été aperçue s’alimentant sur la Marne, en lisière de la zone verte de l’ « Ile des Loups ».

Enjeu global

régional

Cet oiseau est protégé au niveau européen et national (Annexe 1 de la Directive Oiseaux). Les Listes Rouges mondiale et nationale le classe comme préoccupation mineure. L’espèce fait l’objet d’une Stratégie de Création d’Aires Protégées (SCAP) et est également déterminante de ZNIEFF en nidification.

Oiseaux en période de migration Carduelis cannabina

Linotte mélodieuse

Passer montanus

Moineau friquet

Pyrrhula pyrrhula Anthus pratensis

Bouvreuil pivoine

Motacilla cinerea

Anas platyrhynchos

Larus argentatus

Phalacrocora x carbo

Pipit farlouse Bergeronnette des ruisseaux

Canard colvert

Goéland argenté

Grand Cormoran

DrancyV X Bobigny Fort P X d’Aubervilli ers Oiseaux en période d’hivernage Fort de Rosny Pont de Bondy Parc départemental de la Bergère Parc départemental de la Bergère Ile des Loups Parc du Tremblay Parc départemental de la Bergère Ile des Loups

Faible

Moyen

Source : Le guide ornitho, Delachaux et Niestlé Sterne pierregarin (Sterna hirundo)

La Linotte mélodieuse est une espèce migratrice. Plusieurs individus ont été observés sur la zone d’étude : un couple nicheur probable sur la zone verte « Le Marcreux », un couple nicheur probable sur le site Pont de Bondy, et un individu au vol sur le site de Bondy ainsi que sur le site de DrancyBobigny.

V V

L’espèce est protégée en France et notée comme vulnérable sur la Liste Rouge nationale. La Liste Rouge mondiale la classe en préoccupation mineure.

Faible X

V X

Source : Bracquart Savina Linotte mélodieuse (Carduelis cannabina)

Statut sur le site

Enjeu réglementaire

Enjeu patrimonial

NC = Nicheur certain

Protection nationale :

Statut de conservation :

NPR = Nicheur probable

X = espèce protégée en France

VU = Vulnérable

NPO = Nicheur possible

NT = Quasi-menacé

G = Oiseau observé en recherche d’alimentation (gagnage) P = Oiseau observé posé/au repos

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En Ile-de-France, la Linotte mélodieuse est une espèce nicheuse commune. Elle est toutefois considérée comme quasi-menacée sur la Liste rouge régionale du fait de la destruction de son habitat. Localisée sur deux sites différents, la Bergeronnette des ruisseaux est considérée comme nicheuse probable le long du canal sur le site de Pont de Bondy et nicheuse possible sur la zone verte de l’ « Ile des Loups ».

Légende

V = Oiseau observé en vol

La Sterne pierregarin, peu commune en Île-deFrance, est classé vulnérable sur la liste rouge régionale.

Les populations de l’espèce, bien que mal connues, sont considérées comme suffisamment abondantes pour la classer en préoccupation mineure selon le statut de conservation de l’IUCN en France et dans le monde. Elle est néanmoins protégée à l’échelle nationale.

LC=Préoccupation mineure

Source : Luc Viatour Bergeronnette des ruisseaux (Motacilla cinerea)

Rare en Île-de-France, l’oiseau, lorsqu’il nicheur, y est déterminant de ZNIEFF.

est

Etude d’impact / Pièce G.1 : Etat initial

▪

Les espèces hivernantes

Le Moineau friquet a été localisé comme nicheur possible sur le site de Pont de Bondy.

Le Bouvreuil pivoine a été localisé sur la zone verte du Fort de Rosny.

Protégée au niveau national, l’espèce est classée comme quasi-menacée au niveau national et régional. Il s’agit d’un nicheur très commun en Îlede-France.

En pleine régression généralisée des effectifs, l’espèce est protégée à l’échelon national. Elle est listée comme Vulnérable sur la Liste Rouge nationale et quasi-menacée sur la Liste Rouge régionale. Il s’agit d’une espèce hivernante commune en Ile-de-France.

Source : Andreas Trepte / Wikipédia Moineau friquet (Passer montanus)

Source : Malene Thyssen / Wikipédia Bouvreuil pivoine (Pyrrhula pyrrhula)

Le Gobemouche gris est noté comme nicheur possible sur la zone d’étude de la zone verte « Le Marcreux ». Il apprécie les parcs et jardins plantés.

Le Pipit farlouse a été contacté une fois sur le site de Pont de Bondy en période hivernale.

En Europe, les populations sont en déclin. Il est noté comme vulnérable sur la Liste Rouge nationale et en préoccupation mineure sur la Liste Rouge mondiale. Il est protégé à l’échelle nationale. D’un point de vue régional, l’espèce est classée comme quasi-menacée sur la Liste Rouge. Néanmoins elle est considérée comme nicheuse commune en Île-de-France. Source : CERE Gobemouche gris (Muscicapa striata)

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Classée en préoccupation mineure sur la Liste Rouge mondiale, l’espèce est classée comme vulnérable sur les Listes Rouges nationale et régionale. Elle est également protégée à l’échelon régional et est considérée comme un hivernant commun. Source: Andreas Trepte/www.photonatur.de Pipit farlouse (Anthus pratensis)

Etude d’impact / Pièce G.1 : Etat initial

→ Espèces exotiques envahissantes

→ Habitats des oiseaux

La Perruche à collier (Psittacula krameri) est qualifiée d’invasive. L’espèce, originaire d’Asie, est retrouvée régulièrement mais localement en France, notamment autour des grandes agglomérations comme Paris et Marseille. Les populations sont probablement issues d’individus échappés de captivités ou de pays voisins ayant introduit l’espèce. L’espèce est probablement nicheuse sur la zone d’étude ou dans ses environs. Elle a été observée sur les sites suivants :

Source : Wikipédia / Gossipguy Perruche à collier (Psittacula krameri)

Site d’implantation envisagé pour la gare Drancy-Bobigny,

Fort d’Aubervilliers (zone verte),

Ile des Loups (zone verte).

Les différentes espèces d’oiseaux citées ci-dessus peuvent être rencontrées dans les différents milieux naturels identifiés sur la zone d’étude. ▪

Milieux bâtis

Les espèces d’oiseaux retrouvées dans ces zones sont typiques des milieux urbanisés. La Tourterelle turque, le Pigeon biset domestique, le Martinet noir ou l’Hirondelle rustique sont parmi les nombreuses espèces qu’il est possible de rencontrer. Le Merle noir, l’Accenteur mouchet ou encore le Pinson des arbres tirent davantage profit des buissons et arbres des jardins. Certaines zones bâties, proches de friches ou de zones humides, peuvent également abriter des espèces non inféodées à ces milieux en contexte normal et donc suscitent d’autant plus d’intérêt pour l’avifaune. ▪

Friches

Ces habitats semi-fermés sont favorables à de nombreuses espèces d’oiseaux comme la Fauvette à tête noire, la Fauvette grisette, l’Hypolaïs polyglotte ou la Locustelle tachetée. Les espèces à large domaine de vie peuvent utiliser les friches et fourrés comme zone d’hivernage comme le Chardonneret élégant et le Pipit farlouse (observé à Pont de Bondy). D’autres espèces nicheuses, comme le Gobemouche gris et la Linotte mélodieuse, utilisent ces zones comme gîte de repos. ▪

Abords des cours d’eau et zones humides

Les zones humides sont pour la faune des milieux très intéressants. Il s’agit de milieux abritant de grandes densité et diversité de proies qui attirent de nombreuses espèces pour l’alimentation comme la reproduction. Plusieurs espèces d’oiseaux nicheurs sont directement tributaires de ces milieux comme la Sterne pierregarin (observée sur l’Ile des Loups) et le Martin-pêcheur. Le Canard colvert et la Gallinule Poule d’eau sont également à citer. Certains secteurs constituent des zones de transit migratoire appréciés par le Grèbe castagneux. En période d’hivernage le Goéland argenté affectionne cet habitat. ▪

Boisements

Les souches mortes sont tout autant importantes pour la faune que les boisements vivants. En effet elles permettent d’accueillir et de nourrir des espèces d’oiseaux telle le Pic épeiche, le Pic vert ou encore la Mésange charbonnière. Plus généralement, les branchages sont essentiels pour les espèces nicheuses comme l’Epervier d’Europe ou le Loriot. L’habitat peut également servir de lieux de repos et/ou d’alimentation pour de nombreuses espèces en période hivernale comme la Grive litorne ou le Tarin des aulnes. Le faucon hobereau, espèce très rare dans la région et quasimenacée, y voit un lieu de reproduction primordial.

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Grand Paris Express / Tronçon Saint-Denis Pleyel – Champigny Centre (Ligne 15 Est)

Etude d’impact / Pièce G.1 : Etat initial

Espèces d’insectes protégées et/ou à enjeu patrimonial recensées

e) Insectes

en mai 2012, juin 2012 et juin 2013 : Lépidoptères, Odonates et Coléoptères ;

en août 2012 et septembre 2013 : Orthoptères.

Enjeu réglementaire

Enjeu patrimonial

PR1 : Article 1 de l’arrêté relatif à la liste des insectes protégés en région Île-de-France

Statut de conservation : NT = Quasi-menacé LC = Préoccupation mineure NM = Non Menacé, en l’état actuel Dét. ZNIEFF : X = espèce déterminante de ZNIEFF en Île-de-France

Sur le site de Montgolfier, ces quatre mêmes groupes d’insectes ont été inventoriés en juillet et septembre 2015 puis en avril et juin 2016.

16 orthoptères dont onze à Montgolfier ;

2 coléoptères.

Au total sur le périmètre d’investigation correspondant au projet déclaré d’utilité publique, deux espèces sont protégées, deux sont à enjeu très fort, trois à enjeu fort et trois à enjeu moyen. Sur le site de Montgolfier, une espèce est protégée (Grillon d’Italie - Oecanthus pellucens) et deux sont patrimoniales (Œdipode Aigue-marine Sphingonotus caerulans et Criquet italien Calliptamus italicus).

Le tableau suivant liste les espèces protégées et/ou à enjeu patrimonial présentes sur le site d’étude.

Nom vernaculaire

Site

Dét. ZNIEFF

18 odonates, dont aucun à Montgolfier ;

Nom scientifique

Région al

Carcharodus alceae

Grisette

Pont de Bondy

Fort

Melanargia galathea

Demi-Deuil

Parc de la Bergère, Bondy (Gare et zone verte)

Fort

Calopteryx virgo

Caloptéryx vierge

Ile des Loups

Moyen

Sympetrum fonscolombii

Le Sympétrum de Fonscolombe

Le Marcreux ; Parc de la Bergère ; Rosny Bois Perrier

Moyen

Oedipoda caerulescens

Œdipode turquoise

Le Marcreux

Très fort

Criquet verteéchine

Parc départemental de la Bergère ; Fort d’Aubervilliers

Fort

Montgolfier

Rare

Montgolfier

Assez rare

Moyen

Très fort

Orthoptères

Chorthippus dorsatus

Coléoptères

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Enjeu Enjeu patrimonial réglementaire Statut de conservation France

27 lépidoptères (19 papillons de jour dits « rhopalocères » et 8 papillons de nuit dits « hétérocères ») sur la zone d’étude associée au projet déclaré d’utilité publique, et seize rhopalocères à Montgolfier (mais aucun patrimonial) ;

Lépidoptères

Odonates

Les inventaires entomologiques ont permis de mettre en évidence 63 espèces d’invertébrés dont :

Groupe

→ Espèces identifiées

Oecanthus Grillon d’Italie pellucens Sphingonotus Œdipode caerulans Aigue-marine Calliptamus Criquet italien italicus

Montgolfier

Metrioptera roeselii

Decticelle bariolée

Parc départemental de la Bergère

Lucanus cervus

Lucane cerfvolant

Parc du Tremblay

Directive Oiseau annexe 1

Quatre groupes d’insectes ont fait l’objet d’investigations dans la zone d’étude associée au projet déclaré d’utilité publique :

Légende

Protection nationale

Les insectes sont des bio-indicateurs de la qualité des milieux naturels. Leur diversité et leur abondance constitue ainsi un signe de bonne santé des habitats.

PR1

An II

Enjeu global

Faible X

Assez fort Moyen

Etude d’impact / Pièce G.1 : Etat initial

→ Présentation des espèces protégées et/ou à enjeu patrimonial ▪

▪

Orthoptères

Lépidoptères

Deux individus de l’espèce d’Œdipode turquoise ont été recensés dans les friches de la zone verte du Marcreux.

Deux Grisettes ont été identifiées sur le site de Pont de Bondy

Particulièrement thermophile, l’espèce privilégie les pelouses sèches et pierreuses à végétation rase et lacunaire, mais également les carrières et sablières. Les individus se nourrissent essentiellement de graminées.

L’insecte fréquente les milieux fleuris anthropisés, mais aussi les terrains rocheux secs. La chenille se développe préférentiellement sur la Grande Mauve, dont elle est l’hôte.

Source : CERE Grisette (Carcarhodus alceae)

Présente dans une grande moitié sud de l’Europe, jusqu’au niveau des îles méditerranéennes, l’espèce est rare dans l’extrême nord du territoire national. Au niveau régional, il s’agit d’une espèce déterminante de ZNIEFF qui présente un enjeu entomologique fort.

Source : CERE Œdipode turquoise (Œdipodia caerulescens)

Le Demi-Deuil a été recensé dans 2 sites différents : Bondy et le parc de la Bergère.

Plusieurs Criquets verte-échine ont été trouvés au sein du parc départemental de la Bergère et du Fort d’Aubervilliers.

Ce papillon affectionne les prairies maigres et les pelouses des stations humides comme sèches. Les adultes butinent particulièrement le nectar des Centaurea, Scabiosa, Cirsium et Carduus. Les plantes hôtes sont principalement des Poacées (Brome, Poa, Dactyle aggloméré…). Plusieurs sous-espèces existent également dans les régions montagneuses.

Source : CERE Demi-Deuil (Melanargia galathea)

L’aire de répartition de l’espèce est large. Elle est présente dans toute la France, mais semble néanmoins plus localisée au nord de la Seine. Il s’agit d’une déterminante de ZNIEFF en Ile-de-France, et présentant un enjeu fort entomologique et global.

Abondantes en Europe occidentale, les populations d’insectes ont fortement régressé, voire localement disparu, dans le nord autour de 1960. Elles connaissent cependant un épisode d’expansion depuis 20 ans. Protégée au niveau régional, l’Œdipode turquoise présente un enjeu très fort entomologique et global.

Même s’il affectionne particulièrement les milieux humides comme les pairies à litières en bordures de zones marécageuses, il est également possible d’observer ce criquet en milieux secs. Son aire de répartition s’étend dans toute l’Europe occidentale, à l’exception des Pays-Bas. En France il est très largement répandu sur la quasi-totalité du territoire. L’espèce, déterminante ZNIEFF, présente un enjeu de préservation fort. Source : Tomas Gorny/Wikipédia Criquet verte-échine (Chorthippus dorsatus)

Des Decticelles bariolées ont été inventoriées dans le parc départemental de la Bergère. L’espèce fréquente les prairies humides comme les pelouses sèches et se nourrit essentiellement de Graminées. En France il s’agit de l’une des sauterelles les plus communes de l’hexagone.

Source : CERE Decticelle bariolée (Metrioptera roeselii)

158

Grand Paris Express / Tronçon Saint-Denis Pleyel – Champigny Centre (Ligne 15 Est)

Malgré son inscription sur la liste des espèces déterminantes de ZNIEFF en Ile-de-France, la Decticelle bariolée présente un enjeu entomologique moyen sur le site d’étude car elle est considérée comme relativement commune dans la région

Etude d’impact / Pièce G.1 : Etat initial

▪

Odonates

→ Espèces invasives Lors des prospections odonates, le Caloptéryx vierge a été identifié sur les berges faisant face à l’Ile des Loups.

La Coccinelle asiatique est la seule espèce d’insecte invasive recensée sur le site d’étude et plus précisément sur le talus de la gare de Rosny Bois Perrier.

Cette espèce recherche les eaux courantes de bonne qualité et bien oxygénées restant fraîches en été. Dans le nord de la France, l’imago (individu adulte) vole de juin à début août. Cette espèce se rencontre en Europe occidentale jusqu’à la Sibérie. Elle est en régression, surtout dans le sud de la France où elle est menacée par la dégradation des cours d’eau. Elle est vulnérable en Ile-de-France et présente un enjeu moyen. Source : CERE Caloptéryx vierge (Calopteryx virgo) Lors des prospections des odonates, le Sympétrum de Fonscolombe a été identifié dans le parc de la Bergère, au sein de la zone verte du Marcreux et au niveau de la gare de Rosny-sous-Bois. Cette espèce affectionne les eaux stagnantes ensoleillées de plaine mais elle peut également être retrouvée à l’écart de l’eau. Cette espèce méditerranée britanniques. Ile-de-France

se rencontre en Europe autour du bassin et peut migrer vers le nord jusqu’aux îles Elle est considérée comme assez rare en et présente un enjeu moyen.

Source : CERE Le Sympétrum de Fonscolombe (Sympetrum Fonscolombii)

Source : CERE Coccinelle asiatique (Harmonia axyridis)

→ Habitat des insectes Les différentes espèces d’insecte citées ci-dessus peuvent être rencontrées dans les différents milieux naturels identifiés sur la zone d’étude. Trois grands ensembles d’habitats identifiés sur la zone d’étude présentent entomologiques intéressants :

Coléoptères Lors des prospections coléoptères, un Lucane cerfvolant a été observé à proximité du parc du Tremblay. L’espèce correspond aux plus gros coléoptères d’Europe. La larve consomme du bois mort, essentiellement du chêne. Le cycle de développement de l’insecte est long, de cinq à six ans, voire plus. La période de vol des adultes mâles s’étale de juin à juillet. Les femelles, erratiques, recherchent des souches, et sont encore visibles jusqu’en aoûtseptembre.

Source : CERE Lucane cerf-volant (Lucanus cervus)

159

Non menacé en France, il apparait qu’il est en déclin aux Pays-Bas, au Danemark et en Suède. Ce coléoptère fait partie de l’Annexe II de la Directive « Habitats Faune Flore ». Il présente un enjeu de préservation très fort.

Grand Paris Express / Tronçon Saint-Denis Pleyel – Champigny Centre (Ligne 15 Est)

des enjeux

les milieux ouverts : prairies de fauche, friches, pelouses urbaines…

les milieux fermés et semi-fermés : boisement, haies, lisières forestières, friches arbustives…

les milieux humides : cours d’eau, bassins, fossés…

▪ ▪

En compétition directe avec les coccinelles indigènes pour la nourriture et l’espace, elle est également plus grande que ces dernières, mais présente une très grande variabilité physique. Migratrice, elle présente un fort taux de dispersion. Elle est très résistante au froid et passe l’hiver à l’état adulte. L’adulte, polyphage et vorace, se nourrit essentiellement de pucerons, cochenilles, acariens et de fruits à l’automne, mais peut également se nourrir d’œufs et de larves d’autres coccinelles. Des moyens de lutte efficace et spécifique contre l’espèce sont encore à l’étude.

Milieux ouverts

Les zones rudérales, pelouses urbaines, espaces verts, parcs, friches et prairies constituent les principaux milieux ouverts de la zone d’étude. Les espaces strictement naturels sont rares dans ce contexte très urbanisé, et souvent gérés de façon intensive. Ainsi les espèces ubiquistes, capables de s’adapter à des variations de pressions importantes, dominent largement le cortège entomologique des milieux ouverts. Des lépidoptères comme le Myrtil, la Piéride de la rave ou le Gamma sont principalement retrouvés. Chez les orthoptères le Criquet mélodieux et le Criquet des pâtures abondent tandis que chez les coléoptères la Coccinelle asiatique est très représentée. Dans les milieux gérés plus extensivement, voire laissés à l’abandon, il est possible de trouver une plus grande diversité d’insectes. Les espèces typiques des prairies et pâtures et des friches s’expriment ainsi davantage parmi les espèces ubiquistes. Le Demi-Deuil (présente sur le site de la gare de Bondy et le parc des Bergère), la Géomètre à barreaux, le Conocéphale ou le Criquet verteéchine (présente sur le site du Fort d’Aubervilliers et le parc de la Bergère) en sont des exemples. L’Œdipode turquoise et la Decticelle chagrinée traduisent la présence de micro-habitats à végétation rase et lacunaire (friche de la zone verte du Marcreux). Le Criquet marginé révèle quant à lui la présence d’habitats plus frais et humides.

Etude d’impact / Pièce G.1 : Etat initial

▪

Milieux fermés et semi-fermés

Les arbres isolés, les alignements d’arbres, ainsi que certains sites présentant des boisements, bosquets, haies, fourrés et friches arbustives constituent l’essentiel des milieux fermés et semifermés. Les boisements, bosquets et fourrés étant très réduits sur la zone d’étude, les milieux boisés présentent une faible diversité d’insectes. Seuls le Tircis et le Lucane cerf-volant (enjeu entomologique très fort) peuvent y être rattachés Les lisières boisées et haies, même de longueurs réduites, constituent des zones de connexion entre les milieux ouverts et fermés. Des nombreuses espèces y trouvent des zones de reproduction et d’alimentation. Le Robert le diable, l’Ecaille chinée ou la Decticelle cendrée sont les principaux lépidoptères rattachés à ce cortège des lisières boisées et haies. Néanmoins, peu d’individus sont retrouvés. De la même façon, les friches arbustives sont limitées sur la zone d’inventaire. Ces friches associent différentes strates qui permettent à des espèces de différents habitats de s’y développer. Les espèces de milieux herbacées, de lisières ainsi que de milieux herbacées buissonnants coexistent ainsi ensemble. L’Amaryllis et le Phanéroptère commun sont deux espèces de ce milieu. ▪

f) Mollusques et crustacés Des relevés de terrain des mollusques et des crustacés ont été effectués en août 2012 et septembre 2013, soit par pêche et analyse des coquilles retrouvées sur les berges pour espèces aquatiques, soit par prospection le matin pour les espèces terrestres.

L’expertise de terrain a permis de recenser cinq espèces de mollusques terrestres communes en Île-de-France. Aucun crustacé n’a été inventorié.

Espèces de mollusques recensées Famille

Hélicidés

Abords des cours d’eau et zones humides

La Marne, le canal de l’Ourcq constituent les principaux milieux humides de la zone d’étude. Les zones humides restent d’autant plus réduites sur le périmètre rapproché. Deux zones d’eau sont distinguées : les eaux courantes (Marne, canal de l’Ourcq) et les eaux stagnantes (mares et bassins sur ou à proximité de la zone d’étude). Au sein du site d’étude, les odonates représentent la majeure partie des insectes inféodés à ce type de milieu. Ces zones servent à la fois de lieu de reproduction, de ponte et de développement larvaire, mais aussi de zone d’alimentation et de maturation sexuelle.

Hygromidés

Nom scientifique

Nom vernaculaire

Cepaea hortensis

Escargot des jardins

Cepaea nemoralis

Escargot des bois

Cryptomphalu aspersuss

Escargot petit-gris

Cernuella virgata

Caragouille globuleuse

Monacha cartusiana

Petit moine

Le contexte très urbanisé du site d’étude ne permet pas un développement important des mollusques et crustacés. Les quelques espèces présentes sont celles capables de s’adapter aux conditions liées à l’urbanisme et ne sont pas remarquables. Les espèces ont d’ailleurs été principalement localisées en bord de route et au niveau de friches.

Le Caloptéryx vierge (observé sur l’Ile des Loups) et le Gomphe semblable (observé sur le tracé de la Ligne 11) fréquentent davantage les eaux courantes de la Marne tandis que l’Anax napolitain et l’Orthétrum réticulé préfèrent les eaux stagnantes des plans d’eaux. Certaines espèces s’adaptent aux deux types de zones d’eau comme l’Agrion de Vander Linden, le Leste vert et la Libellule fauve. Sa présence témoigne d’un micro-habitat humide au sein de ce milieu.

Les deux cartes suivantes synthétisent la localisation des enjeux faunistiques remarquables. La série de cartes suivante synthétise les résultats de la hiérarchisation des enjeux écologiques sur la zone d’étude. La série de cartes figurant à la suite présentent les habitats inventoriés sur la zone d’étude associée au projet de Ligne 15 Est déclaré d’utilité publique ; la dernière carte de la série présente les habitats identifiés sur le site de Montgolfier lors des inventaires dédiés à ce site.

160

Grand Paris Express / Tronçon Saint-Denis Pleyel – Champigny Centre (Ligne 15 Est)

Etude d’impact / Pièce G.1 : Etat initial

Carte STIF reprise par Setec pour adaptation au projet SGP

161

Grand Paris Express / Tronçon Saint-Denis Pleyel – Champigny Centre (Ligne 15 Est)

Etude d’impact / Pièce G.1 : Etat initial

Espèces animales à enjeux et leurs habitats sur le site de Montgolfier

Zones non prospectées (privées, domaine autoroutier…)

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Grand Paris Express / Tronçon Saint-Denis Pleyel – Champigny Centre (Ligne 15 Est)

Etude d’impact / Pièce G.1 : Etat initial

Carte STIF reprise par Setec pour adaptation au projet SGP

163

Grand Paris Express / Tronçon Saint-Denis Pleyel – Champigny Centre (Ligne 15 Est)

Etude d’impact / Pièce G.1 : Etat initial

Carte STIF reprise par Setec pour adaptation au projet SGP

164

Grand Paris Express / Tronçon Saint-Denis Pleyel – Champigny Centre (Ligne 15 Est)

Etude d’impact / Pièce G.1 : Etat initial

Carte STIF reprise par Setec pour adaptation au projet SGP

165

Grand Paris Express / Tronçon Saint-Denis Pleyel – Champigny Centre (Ligne 15 Est)

Etude d’impact / Pièce G.1 : Etat initial

Carte STIF reprise par Setec pour adaptation au projet SGP

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Grand Paris Express / Tronçon Saint-Denis Pleyel – Champigny Centre (Ligne 15 Est)

Etude d’impact / Pièce G.1 : Etat initial

[Tapez une citation prise dans le document, ou la synthèse d’un passage intéressant. Vous pouvez placer la zone de texte n’importe où dans le document et modifier sa mise en forme à l’aide de l’onglet Outils de dessin.]

Carte STIF reprise par Setec pour adaptation au projet SGP

167

Grand Paris Express / Tronçon Saint-Denis Pleyel – Champigny Centre (Ligne 15 Est)

Etude d’impact / Pièce G.1 : Etat initial

Synthèse des enjeux sur le site de Montgolfier

Zones non prospectées (privées, domaine autoroutier…)

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Grand Paris Express / Tronçon Saint-Denis Pleyel – Champigny Centre (Ligne 15 Est)

Etude d’impact / Pièce G.1 : Etat initial

2.3.6

Résultats de l’étude des milieux naturels locaux : zoom à l’échelle de chaque site d’inventaire

Sont présentés ci-après les résultats des investigations de terrain pour chaque élément du périmètre d’étude constituant la « zone d’inventaires » ; autrement dit pour chaque périmètre de prospection défini autour des gares, site potentiel de localisation du site de maintenance et pour chaque zone verte (ou dépendance verte : jardins, parcs, bois, friches…) d’intérêt situés au sein de la zone d’étude restreinte. Ne sont représentées sur les cartographies et dans les tableaux de synthèse que les espèces ou habitats qualifiés de remarquables, c’est-à-dire d’enjeu global a minima moyen. La légende des cartographies qui suivent est présentée ci-dessous :

169

Grand Paris Express / Tronçon Saint-Denis Pleyel – Champigny Centre (Ligne 15 Est)

Etude d’impact / Pièce G.1 : Etat initial

2.3.6.1 Site d’implantation envisagé pour la gare Stade de France Localisé au nord-ouest de la zone d’étude, sur la commune de Saint-Denis, le site comprend une gare existante (La Plaine-Stade de France, RER B) et ses voies ferrées au centre, ainsi que des bâtis et routes. Les espaces verts ou naturels sont représentés par des parcs et pelouses urbaines, des jardins familiaux, des talus en friche et des alignements d’arbres. En termes d’habitat, la « zone rudérale » observée sur le site présente un enjeu moyen. De même, la Vulpie faux-brome (non protégée mais assez rare en Ile-de-France) ainsi que le Lézard des murailles (protégé sur le territoire national mais commun) sont localisés sur le site et font partie des éléments naturels à enjeux moyens.

Eléments remarquables Groupe

Enjeu très fort

Enjeu fort

Enjeu moyen Vulpie faux-brome (Vulpia bromoides) Zone rudérale (Code Corine : 87.2) -

Flore

Habitats

Oiseaux

Faune

Reptiles : Lézard des murailles (Podarcis muralis)

Continuités écologiques

Milieux rencontrés à Stade de France

Lézard des murailles

Vulpie faux-brome

Sources : CERE/Wikipédia

170

Grand Paris Express / Tronçon Saint-Denis Pleyel – Champigny Centre (Ligne 15 Est)

Source : CERE Localisation des habitats et des espèces / Hiérarchisation des enjeux écologiques

Etude d’impact / Pièce G.1 : Etat initial

2.3.6.2 Site d’implantation envisagé pour la gare Mairie d’Aubervilliers Localisé au nord-ouest de la zone d’étude, sur la commune d’Aubervilliers, le site comprend de nombreux bâtis, routes et des habitations. Le bâti domine majoritairement le site, rendant les espaces végétalisés rares. Les espaces verts et naturels sont représentés par les jardins particuliers, les parcs et pelouses urbaines ainsi que les alignements d’arbres. Aucun espace ou habitat et aucune flore ni faune à enjeux ne sont présents sur le site. Cinq espèces d’oiseaux protégés ont néanmoins été inventoriées.

Source : CERE Milieux rencontrés à Mairie d’Aubervilliers

Source : CERE Localisation des habitats et des espèces / Hiérarchisation des enjeux écologiques

171

Grand Paris Express / Tronçon Saint-Denis Pleyel – Champigny Centre (Ligne 15 Est)

Etude d’impact / Pièce G.1 : Etat initial

2.3.6.3

Site d’implantation envisagé pour la gare Fort d’Aubervilliers

Localisé au nord-ouest de la zone d’étude, sur la commune d’Aubervilliers et en partie sur la commune de Pantin, le site comprend des bâtis et routes, et les espaces verts et naturels sont représentés par les parcs et pelouses urbaines, les jardins familiaux (potagers), une zone rudérale, des alignements d’arbres et des arbres isolés. Malgré un espace un peu plus riche en végétation que les sites précédents, celle-ci reste peu étendue et relativement rase. Le Criquet verte échine, espèce remarquable à enjeu fort (déterminante de ZNIEFF) mais non protégée est retrouvée sur ce site. Mise à part cette espèce, aucun espace ou habitat et aucune flore à enjeux ne sont présents sur le site. Plusieurs espèces d’oiseaux protégés ont également été observées (d’enjeu faible ou très faible).

Eléments remarquables Groupe

Enjeu très fort

Enjeu fort

Enjeu moyen

Flore

Habitats

Oiseaux

Faune

Insectes : Criquet verte-échine (Chorthippus dorsatus)

Continuités écologiques

Milieux rencontrés à Fort d’Aubervilliers

Criquet verte-échine Source : CERE Source : CERE Localisation des habitats et des espèces / Hiérarchisation des enjeux écologiques

172

Grand Paris Express / Tronçon Saint-Denis Pleyel – Champigny Centre (Ligne 15 Est)

Etude d’impact / Pièce G.1 : Etat initial

2.3.6.4

Site d’implantation envisagé pour la gare Drancy-Bobigny

Localisé à cheval sur les communes de Drancy et de Bobigny, le site comprend des bâtis, des routes et des voies ferrées. Les espaces verts et naturels sont représentés par des habitations et leurs jardins, des parcs et pelouses urbaines, et des zones de friches herbacées et arbustives. Des « pelouses de parcs » abritent l’Orobanche du lierre, espèce non protégée, mais dont l’enjeu est fort (de par sa rareté en Ile-de-France). La Linotte mélodieuse, protégée en France et quasi-menacée dans la région, a également été observée sur le site d’étude en période de migration. Toutefois, elle ne présente qu’un enjeu écologique faible sur cette zone d’étude dans la mesure où elle a été observée en vol (elle n’est ainsi pas représentée sur la carte ci-contre). Une dizaine d’espèces d’oiseaux protégés ont été recensées sur le site, mais toutes sont à enjeu faible d’un point de vue des critères patrimoniaux. Enfin, une liaison verte prairiale (succession de terre-pleins centraux liés à la couverture de l’autoroute A86) traverse la zone d’étude restreinte. Si les habitats sont peu attractifs pour la faune, ceux-ci peuvent être fréquentés par des espèces ubiquistes de milieux ouverts (lépidoptères, mammifères…).

Eléments remarquables Groupe

Enjeu très fort

Enjeu moyen

Enjeu fort Orobanche du Lierre (Orobanche hederae) Pelouse urbaine (Code Corine : 85.12) -

Flore

Habitats

Oiseaux Faune Continuités écologiques

Milieux rencontrés à Drancy-Bobigny (Source : CERE)

Source : CERE

Source : Bracquart Savina

Orobanche du lierre

Linotte mélodieuse

Source : CERE Localisation des habitats et des espèces / Hiérarchisation des enjeux écologiques

173

Grand Paris Express / Tronçon Saint-Denis Pleyel – Champigny Centre (Ligne 15 Est)

Etude d’impact / Pièce G.1 : Etat initial

2.3.6.5

Site d’implantation envisagé pour la gare Bobigny Pablo Picasso

Localisé au nord du Canal de l’Ourcq sur la commune de Bobigny, le site comprend de nombreux bâtis et routes. Les espaces verts et naturels sont représentés par les parcs et pelouses urbaines, des friches, des alignements d’arbres et des arbres isolés. Le site présente une importante surface bâtie dans laquelle émergent ponctuellement quelques espaces verts. Un cimetière accueillant une végétation rudérale au nord-ouest de la zone est également à noter. La Roquette jaune a été observée à l’extrémité sud du périmètre de la zone d’inventaire. Cette espèce, assez rare en Ile-de-France mais qui n’est pas protégée, est d’enjeu moyen. Des Pipistrelles communes, espèce protégée à l’échelle nationale mais à enjeu faible (non menacée et commune en Ile-de-France), ont été observées pendant les prospections. Dix-sept espèces d’oiseaux protégées, à faible enjeu patrimonial, ont également été inventoriées. Enfin, la partie nord-est du site est bordée par la même liaison verte prairiale que celle de DrancyBobigny et permet la connexion entre les deux sites (elle correspond à la couverture de l’autoroute A86).

Eléments remarquables Groupe

Enjeu très fort

Enjeu fort

Flore

Habitats

Oiseaux

Enjeu moyen Roquette jaune (Diplotaxis tenuifolia) Terrains en friche (Code Corine : 87.1) -

Faune Continuités écologiques

Milieux rencontrés à Bobigny Pablo Picasso

Pipistrelle commune Source : CERE

Source : CERE Localisation des habitats et des espèces / Hiérarchisation des enjeux écologiques

174

Grand Paris Express / Tronçon Saint-Denis Pleyel – Champigny Centre (Ligne 15 Est)

Etude d’impact / Pièce G.1 : Etat initial

2.3.6.6 Site d’implantation envisagé pour la gare Pont de Bondy Localisé à l’intersection des trois communes de Bobigny, Bondy et Noisy-le-Sec, le site est traversé par le tramway T1 et comprend des bâtis (habitations…) et des routes. Les espaces naturels et verts sont représentés par les jardins des habitations, et des talus en friches, fourrés ou bosquets. Le site est traversé par le Canal de l’Ourcq suivant un axe est-ouest. Aucune végétation aquatique ou rivulaire n’y a été observée. De nombreuses routes, certaines étant à voies rapides (A3, A86), font partie du paysage urbain. Les talus et les espaces intérieurs représentent la majeure partie de la végétation du site. Un terrain en friche d’enjeu moyen a été observé lors des prospections réalisées en 2012 mais le site ayant fait l’objet de travaux en 2014, il a été détruit.

Eléments remarquables Groupe Flore Habitats

Enjeu très fort -

Enjeu fort -

Enjeu moyen - Bergeronnette des ruisseaux (Motacilla cinerea) ;- Linotte mélodieuse (Carduelis cannabina) ; Moineau friquet (Passer montanus) ; Pipit farlouse (Anthus pratensis)

Oiseaux

Faune

Insectes : Grisette (Carcharodus alceae)

Continuités écologiques

Biocorridor aquatique (Canal de l’Ourcq)

Plusieurs espèces d’oiseaux, d’enjeu global moyen, protégées à l’échelle nationale et à enjeu patrimonial ont été recensées en période de reproduction : la Bergeronnette des ruisseaux, la Linotte mélodieuse (nicheur probable) et le Moineau friquet (nicheur possible). Le Pipit farlouse, d’enjeu global moyen, a été observé en recherche d’alimentation en période de migration. A noter que le Goéland argenté a également été observé en vol (enjeu très faible). Par ailleurs, la Pipistrelle commune, protégée à l’échelle nationale mais à enjeu faible, a été inventoriée. Enfin, la Grisette, non protégée réglementairement, mais à enjeu fort car déterminante de ZNIEFF a été observée au nord du Canal de l’Ourcq.

Moineau friquet (Source : A. Trepte, Wikipédia)

Pipit farlouse (Source : A. Trepte, photo-natur.de)

Un certain nombre d’autres espèces protégées d’oiseaux, à faible enjeu, ont également été observées. Il est toutefois à noter que les friches dans lesquelles ont été observées ces espèces doivent être en grande partie détruites par les projets urbains en cours sur le site. Enfin, le Canal de l’Ourcq forme un biocorridor aquatique qui connecte, de façon indirecte, différentes zones naturelles entre elles, notamment via le Canal de Saint-Denis et la Seine. Grisette (Source : CERE)

Milieux rencontrés à Pont de Bondy (Source : CERE)

175

Grand Paris Express / Tronçon Saint-Denis Pleyel – Champigny Centre (Ligne 15 Est)

Etude d’impact / Pièce G.1 : Etat initial

Source : CERE Localisation des habitats et des espèces / Hiérarchisation des enjeux écologiques

176

Grand Paris Express / Tronçon Saint-Denis Pleyel – Champigny Centre (Ligne 15 Est)

Etude d’impact / Pièce G.1 : Etat initial

2.3.6.7 Site d’implantation envisagé pour la gare Bondy Localisé au sud-ouest de la commune de Bondy, le site comprend des bâtis, des routes, une gare existante et ses voies ferrées. Les espaces verts et naturels sont représentés par les jardins particuliers, des parcs et pelouses urbaines, des friches, des alignements d’arbres et des arbres isolés. Le site est essentiellement occupé par un vaste secteur résidentiel (habitations et jardins). Les quelques espaces végétalisés sont représentés par les friches et les espaces verts. Une prairie mellifère semée est également présente au nord de la voie ferrée, à l’est du site. Un terrain en friche d’enjeu moyen a été inventorié lors des prospections réalisées en 2012 mais le site ayant fait l’objet de travaux en 2014, il a été détruit. Aucune espèce floristique à enjeu n’est recensée sur le site. Le Lézard des murailles, d’enjeu global moyen (protégé à l’échelle européenne mais non menacé en Ile-de-France), ainsi que le Demi-deuil, à enjeu global fort (non protégé mais déterminant de ZNIEFF), ont été observés dans des friches au sud des voies ferrées. Dix espèces d’oiseaux protégées sont inventoriées sur le site, mais toutes ces espèces sont à enjeu faible.

Eléments remarquables Groupe

Enjeu très fort

Enjeu fort

Enjeu moyen

Flore

Habitats

Oiseaux

Faune

Insectes : Demi-deuil (Melanargia galathea)

Reptiles : Lézard des murailles (Podarcis muralis)

Continuités écologiques

Milieux rencontrés à Bondy

Source : CERE Lézard des murailles

Demi-deuil Source : CERE

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Grand Paris Express / Tronçon Saint-Denis Pleyel – Champigny Centre (Ligne 15 Est)

Localisation des habitats et des espèces / Hiérarchisation des enjeux écologiques

Etude d’impact / Pièce G.1 : Etat initial

2.3.6.8

Site d’implantation envisagé pour la gare Rosny Bois Perrier

Localisé au nord de commune de Rosny-sous-Bois au niveau de la gare existante de Rosny Bois Perrier, le site comprend des bâtis (et principalement d’un vaste centre commercial), des routes, et une gare existante et ses voies ferrées. Les espaces verts et naturels sont représentés par des pelouses urbaines fragmentées entre les immeubles, des friches, des alignements d’arbres et des arbres isolés. Sur une friche au sud de la zone d’inventaire, la Fétuque des prés, non protégée mais assez rare en Ile-de-France (enjeu moyen) a été observée. Une espèce d’odonate, non protégée mais assez rare en Ile de France et à enjeu moyen, a été inventoriée : le Sympétrum de Fonscolombe. Par ailleurs, des Lézards des murailles, d’enjeu global moyen (protégé à l’échelle européenne mais non menacé en Ile-de-France), ainsi que des Pipistrelles communes, d’enjeu faible (protégées à l’échelle nationale mais non menacées et communes en Ile-de-France), sont localisés à plusieurs reprises sur le site d’étude. Enfin, dix espèces d’oiseaux protégés ont été contactées sur le site, mais ces espèces sont à enjeu faible.

Eléments remarquables Groupe

Enjeu très fort

Enjeu fort

Enjeu moyen

Flore

Fétuque des prés

Habitats

Terrains en friche (Code Corine : 87.1)

Oiseaux

Faune

Reptiles : - Lézard des murailles (Podarcis muralis) Insectes : - Sympétrum de Fonscolombe (Sympetrum fonscolombii)

Continuités écologiques

Milieux rencontrés à Rosny Bois Perrier (CERE) Lézard des murailles (Source : CERE)

Sympétrum de Fonscolombe (Source : CERE)

Source : CERE Localisation des habitats et des espèces / Hiérarchisation des enjeux écologiques

178

Grand Paris Express / Tronçon Saint-Denis Pleyel – Champigny Centre (Ligne 15 Est)

Etude d’impact / Pièce G.1 : Etat initial

2.3.6.9

Site de Montgolfier à Rosny-sous-Bois

Le site de Montgolfier a fait l’objet d’inventaires spécifiques en 2015 et 2016. Les résultats de ces inventaires indépendants et postérieurs à ceux réalisés sur le reste de la zone d’étude associée au projet déclaré d’utilité publique, sont traités selon une méthodologie de hiérarchisation légèrement différente. Cette méthodologie, également détaillée au chapitre 5 « Bibliographie et méthodes d’élaboration de l’état initial», donne lieu à cinq niveaux d’enjeu attribués aux espèces et habitats rencontrés sur le site : « très fort », « fort », « assez fort », « moyen », et « faible ». Ces niveaux d’enjeu résultent du degré de protection et de patrimonialité des espèces, mais également de leur lien au site étudié. Localisé au nord de la commune de Rosny-sous-Bois, le site se divise en plusieurs zones : -

domaine ferroviaire qui, en dehors des voies exploitées de la Grande Ceinture Complémentaire, est pour partie peu exploité (sous-faisceaux de voies de service) et pour partie abandonné (anciennes voies de garage militaires) : la partie ferroviaire, en dehors des deux voies circulées de la Grande Ceinture Complémentaire, est végétalisée sur la quasitotalité de sa surface (environ 10 ha) avec une majorité de formations végétales ouvertes mêlant essentiellement des secteurs de pelouses rases sur sables à des friches mésophiles,

de domaine public autoroutier associé à l’A103, occupé par deux bretelles d’autoroute et une plateforme routière imperméabilisées, séparées les unes des autres par des terrains végétalisés en friche,

quelques parcelles privées occupées par des entreprises, essentiellement imperméabilisées et sans végétation.

Dans un contexte très urbanisé, la partie enfrichée de ce site abrite une diversité spécifique remarquable et constitue un corridor écologique de déplacement. Le Gaillet de Paris a été inventorié sur la zone prospectée. Il s’agit d’une espèce rare et considérée comme vulnérable à l’échelle régionale, mais qui n’est pas protégé réglementairement. Son enjeu global est considéré comme assez fort. Par ailleurs, quatorze espèces végétales exotiques envahissantes ont été inventoriées. Concernant les espèces animales, de nombreux effectifs de Lézards des murailles, d’enjeu global faible (protégé à l’échelle européenne mais non menacé en Ile-de-France) ont été observés sur l’ensemble du site. Un orthoptère protégé, le Grillon d’Italie, non considéré comme remarquable du fait de son caractère commun, et deux espèces d’orthoptères non protégées mais remarquables de par leur patrimonialité, le Criquet italien, assez rare au niveau régional et considéré de niveau d’enjeu moyen pour le site, ainsi que l’Œdipode aigue-marine, rare au niveau régional et considéré comme de niveau d’enjeu assez fort pour le site. En outre, seize espèces d’oiseaux nicheurs, protégées à l’échelle nationale et d’enjeu global faible pour le site,, ont été recensées sur le site. Quinze autres espèces ont été recensées à proximité du site, dont seul le Pouillot fitis est remarquable. Enfin, la Pipistrelle de Kuhl et la Pipistrelle commune ont été identifiées sur le site. (difficilement distinguable au détecteur d’ultrasons). Ces deux espèces, protégées à l’échelle nationale, présentent un enjeu local faible du fait de leur faible activité sur le site qu’elles utilisent uniquement comme terrain de chasse et axe de déplacement. La Pipistrelle de Nathusius, difficilement distinguable de la Pipistrelle de Kuhl au détecteur ultrasonore, a également probablement été détectée, avec une activité très faible, conditionnant un niveau d’enjeu local faible sur le site.

179

Grand Paris Express / Tronçon Saint-Denis Pleyel – Champigny Centre (Ligne 15 Est)

Groupe

Enjeu très fort

Enjeu fort

Enjeu assez fort

Flore

Gaillet de Paris (Galium parisiense)

Habitats

Oiseaux

Faune

Une quinzaine d’espèces nicheuses sur le site. Insectes : Œdipode aigue-marine (Sphingonotus caerulans)

Continuités écologiques

Etude d’impact / Pièce G.1 : Etat initial

Zones non prospectées (privées, domaine autoroutier…)

Source : Ecosphère

Espèces végétales à enjeu de la zone d’étude

Espèces animales à enjeu de la zone d’étude.

Zones non prospectées (privées, domaine autoroutier…) Zones non prospectées (privées, domaine autoroutier…)

Source : Ecosphère Espèces végétales envahissantes

180

Grand Paris Express / Tronçon Saint-Denis Pleyel – Champigny Centre (Ligne 15 Est)

Source : Ecosphère

Synthèse des enjeux écologique

Etude d’impact / Pièce G.1 : Etat initial

2.3.6.10

Site d’implantation envisagé pour la gare Val-de-Fontenay

Localisé à l’est de la commune de Fontenay-sous-Bois, le site est organisé autour d’un axe ferroviaire principal entouré de parcelles végétalisées. Les talus boisés n’ont cependant pas été prospectés pour des raisons d’inaccessibilité et de sécurité. De nombreux bâtiments sont également présents ainsi que l’autoroute A86. Les espaces verts et naturels sont représentés par les pelouses urbaines et des talus boisés. En plus de la Pipistrelle commune, à enjeu faible (protégée à l’échelle nationale mais non menacée et commune en Ile-de-France), une pelouse de parc abrite le Torilis noueux, espèce rare et déterminante de ZNIEFF mais non protégée, à enjeu global moyen. Quatorze espèces d’oiseaux protégées ont été contactées sur le site, mais ces espèces sont à enjeu faible.

Eléments remarquables Groupe

Enjeu très fort

Enjeu fort

Enjeu moyen

Flore

Torilis noueux (Torilis nodosa)

Habitats

Oiseaux

Pelouse urbaine (Code Corine : 85.12) -

Faune Continuités écologiques

Milieux rencontrés à Val-de-Fontenay

Pipistrelle commune

Torilis noueux Source : CERE Source : CERE Localisation des habitats et des espèces / Hiérarchisation des enjeux écologiques

181

Grand Paris Express / Tronçon Saint-Denis Pleyel – Champigny Centre (Ligne 15 Est)

Etude d’impact / Pièce G.1 : Etat initial

2.3.6.11 Site d’implantation envisagé pour la gare Nogent Le Perreux Localisé sur les communes de Le-Perreux-sur-Marne et Nogent-sur-Marne, le site comprend une gare existante et ses voies ferrées et de nombreux bâtis et routes. Les espaces verts et naturels, globalement rares, sont représentés par les jardins des habitations et jardins potagers, quelques rares pelouses urbaines autour d’immeubles à l’ouest de l’aire d’étude, des alignements d’arbres et des arbres isolés. La Linaire couchée a été inventoriée, espèce assez rare en Ile-de-France mais non protégée, son enjeu global est moyen. Observée sur une zone rudérale présente le long des voies ferrées, l’enjeu de celle-ci est donc également moyen. Concernant les espèces animales, seule la Pipistrelle commune, à enjeu faible (protégée à l’échelle nationale mais non menacée et commune en Ile-de-France), est inventoriée. Neuf espèces protégées d’oiseaux ont été inventoriées sur le site, mais ces espèces sont à enjeu faible.

Eléments remarquables Groupe

Enjeu très fort

Enjeu fort

Flore

Habitats

Oiseaux

Enjeu moyen Linaire couchée (Linaria supina) Zone rudérale (Code Corine : 87.2) -

Faune Continuités écologiques

Milieux rencontrés à Nogent-le-Perreux

Source : CERE

Pipistrelle commune

Linaire couchée Source : CERE

182

Grand Paris Express / Tronçon Saint-Denis Pleyel – Champigny Centre (Ligne 15 Est)

Localisation des habitats et des espèces / Hiérarchisation des enjeux écologiques

Etude d’impact / Pièce G.1 : Etat initial

2.3.6.12 Site d’implantation envisagé pour la gare Champigny Centre Localisé à l’ouest de la commune de Champigny-sur-Marne, le site comprend de nombreux bâtis, routes et un cimetière. Les espaces verts et naturels sont représentés par les jardins des habitations, des parcs et pelouses urbaines, et des talus arbustifs à arborés. Les surfaces bâties et habitations avec jardins occupent l’essentiel du site. Quelques pelouses urbaines les entourent également. Une zone rudérale a été observée au sein du cimetière au nord de la zone d’inventaires ; son enjeu écologique peut être qualifié de moyen en raison des espèces qui y ont été observées. En effet, ce cimetière abrite le Trèfle des champs (assez rare en Ile-de-France mais non protégée) ainsi que plusieurs Lézards des murailles, protégés en France mais communs et non menacés en Ile-de-France. Ces deux espèces présentent un enjeu écologique global moyen. Des Pipistrelles communes, à enjeu faible (espèce protégée à l’échelle nationale mais non menacée et commune en Ile-de-France), sont également recensées. Quinze espèces d’oiseau ont été inventoriées sur le site, mais toutes ces espèces sont à enjeu faible. A noter qu’une zone de protection réglementaire, l’APPB 51 n° FR3800716 « Iles de la Marne de la boucle de Saint-Maur » ainsi qu’une ZNIEFF de type I 52 n°110020461 se situent à moins d’un kilomètre de cette zone d’inventaires.

Eléments remarquables Groupe

Enjeu très fort

Enjeu fort

Flore

Habitats

Oiseaux

Faune

Continuités écologiques

Milieux rencontrés à Champigny Centre Trèfle des champs Source : CERE

Enjeu moyen Trèfle des champs (Trifolium arvense) Zone rudérale (Code Corine : 87.2) Reptiles : Lézard des murailles (Podarcis muralis) -

Lézard des murailles Source : CERE Localisation des habitats et des espèces / Hiérarchisation des enjeux écologiques

51 52

183

Arrêté Préfectoral de Protection de Biotope Zone nationale d’inventaire écologique, floristique et faunistique de type 1

Grand Paris Express / Tronçon Saint-Denis Pleyel – Champigny Centre (Ligne 15 Est)

Etude d’impact / Pièce G.1 : Etat initial

2.3.6.13 Zone verte du Marcreux Localisé sur la commune d’Aubervilliers, le site comprend des terrains en friches, une surface bâtie, une route et une zone de chantier. Les zones de friches, qui occupent une grande partie du site, correspondent à des décharges sauvages laissées à l’abandon et colonisées principalement par des espèces invasives. Ces terrains en friche présentent un enjeu écologique global moyen. Par ailleurs, il s’agit de milieux propices au développement d’une faune. Y ont ainsi été observés la Linotte mélodieuse, le Gobemouche gris ou encore le Lézard des murailles, tous trois protégés en France et présentant un enjeu moyen. Le Sympétrum de Fonscolombe et l’Œdipode turquoise, protégés en Ile-de-France, sont également inventoriés sur le site et présentent un enjeu écologique moyen (Sympétrum de Fonscolombe) et très fort (l’Œdipode turquoise). Vingt-deux espèces d’oiseaux protégées ont aussi été inventoriées, mais ces espèces sont à enjeu faible.

Eléments remarquables Groupe

Enjeu très fort

Enjeu fort

Enjeu moyen

Flore

Habitats

Oiseaux

Terrains en friche (Code Corine : 87.1) - Gobemouche gris (Muscicapa striata) - Linotte mélodieuse (Carduelis cannabina)

Faune

Insectes : Œdipode turquoise (Oedipoda caerulescens)

Reptiles : - Lézard des murailles (Podarcis muralis) Insectes : Sympétrum de Fonscolombe (Sympetrum fonscolombii)

Continuités écologiques

Gobemouche gris

Œdipode turquoise

Milieux rencontrés au Marcreux Source : CERE

184

Grand Paris Express / Tronçon Saint-Denis Pleyel – Champigny Centre (Ligne 15 Est)

Sympétrum de Fonscolombe

Source : CERE Localisation des habitats et des espèces/Hiérarchisation des enjeux écologiques

Etude d’impact / Pièce G.1 : Etat initial

2.3.6.14 Zone verte du Fort d’Aubervilliers Localisé conjointement sur les communes d’Aubervilliers, de Pantin et de Bobigny, à l’est et au sud de la gare « Fort d’Aubervilliers », le site comprend des jardins familiaux (potagers), une partie de cimetière, des boisements et des espaces verts (parcs et pelouses urbaines). Les résultats présentés ne concernent pour le moment que le périmètre étudié en 2012, à l’exception des résultats concernant les oiseaux en période d’hivernage. Le nouveau périmètre défini en 2013 a été étudié via un recueil de données bibliographiques. Le site peut être divisé en deux zones : une zone verte accolée à la gare Fort d’Aubervilliers de la ligne 7 du métro, et une enceinte bâtie plus à l’est correspondant au site Les Courtillières. Aucun habitat ni aucune flore à enjeu n’est inventorié dans le périmètre d’étude. Seule la Pipistrelle commune, à enjeu faible, a été retrouvée dans Les Courtillières. Dix-neuf espèces d’oiseaux protégées ont été inventoriées, mais ces espèces sont à enjeu faible.

Eléments remarquables Groupe

Enjeu très fort

Enjeu fort

Enjeu moyen

Flore

Habitats

Oiseaux

Faune Continuités écologiques

Milieux rencontrés au Fort d’Aubervilliers

Pipistrelle commune Source : CERE Source : CERE Localisation des habitats et des espèces/Hiérarchisation des enjeux écologiques

185

Grand Paris Express / Tronçon Saint-Denis Pleyel – Champigny Centre (Ligne 15 Est)

Etude d’impact / Pièce G.1 : Etat initial

2.3.6.15

Zone verte du Parc départemental de la Bergère

Localisé sur la commune de Bobigny, au sud de la gare Bobigny Pablo Picasso de la ligne 5 du métro et à l’ouest de la gare Pont de Bondy du tramway T1, le site comprend des pelouses urbaines, des massifs arbustifs horticoles, des friches prairiales, et une plantation de pins. Le parc est bordé au nord et à l’ouest par des voies ferrées et au sud par le canal de l’Ourcq. Ce canal constitue un biocorridor aquatique connectant indirectement les zones naturelles entres elles. Une zone rudérale, quasiment dénuée de végétation, est également présente à l’ouest du parc. Les quelques zones de friche prairiale sont gérées de manières extensive (fauche tardive), mais restent peu représentées. Elles sont listées comme enjeu écologique moyen. L’Orchis pyramidal, assez rare en Ile-de-France, est la seule espèce végétale présentant un enjeu sur le site (enjeu moyen). En revanche, plusieurs espèces animales sont inventoriées : le Lézard des murailles (enjeu moyen), le Demi-deuil et le Criquet verte-échine, tous deux déterminants de ZNIEFF et à enjeu fort, la Decticelle bariolée, également déterminante de ZNIEFF présentant un enjeu moyen et le Sympétrum de Fonscolombe assez rare et présentant un enjeu moyen. En outre, la Pipistrelle commune et le Hérisson d’Europe, protégés en France, ainsi que vingtquatre espèces d’oiseaux protégées ont également été inventoriés sur le site, mais toutes ces espèces sont à enjeu faible.

Eléments remarquables Groupe

Enjeu très fort

Enjeu fort

Enjeu moyen

Flore

Orchis pyramidal (Anacamptis pyramidalis)

Habitats

Friche prairiale (Code Corine : 87.1 x 38.2)

Oiseaux

Faune

Insectes : - Demi-deuil (Melanargia galathea) - Criquet verte-échine (Chorthippus dorsatus)

Continuités écologiques

Reptiles : - Lézard des murailles (Podarcis muralis) Insectes : - Decticelle bariolée (Metrioptera roeselii) - Sympétrum de Fonscolombe (Sympetrum fonscolombii) Biocorridor aquatique (Canal de l’Ourcq au sud)

Orchis pyramidal

Demi-deuil

Criquet verteéchine

Decticelle bariolée

Milieux rencontrés au Parc départemental de la Bergère Source : CERE / Wikipédia

186

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Source : CERE Localisation des habitats et des espèces/ Hiérarchisation des enjeux écologiques

Etude d’impact / Pièce G.1 : Etat initial

2.3.6.16 Zone verte de la friche ferroviaire entre Bondy et Noisy-le-Sec Localisé à cheval entre les communes de Bondy et de Noisy-le-Sec, à l’est de la gare existante de « Bondy », le site comprend des friches, des fourrés, des parcs et pelouses urbaines et des jardins d’habitation. Le site comprend aussi des voies ferroviaires et des habitations. Le périmètre de la zone verte est principalement constitué de friches et fourrés arbustifs et arborés se développant entre des voies ferroviaires. Aucune prospection d’habitat ou de flore n’a été réalisée mais des observations d’espèces et d’habitat depuis la gare de Bondy ont été réalisées. Seul des résultats partiels des inventaires sont présentés ci-dessous. Aucune prospection complémentaire n’aura lieu sur ce site en raison de son inaccessibilité. Le Lézard des murailles (enjeu moyen) et le Demi-deuil (enjeu fort) ont été observés sur le site. Neuf espèces d’oiseaux protégées ont par ailleurs été inventoriées, mais ces espèces sont à enjeu faible.

Eléments remarquables Groupe

Enjeu très fort

Enjeu fort

Enjeu moyen

Flore

Habitats

Oiseaux

Faune

Insectes : Demi-deuil (Melanargia galathea)

Reptiles : Lézard des murailles (Podarcis muralis)

Continuités écologiques

Milieux rencontrés entre Bondy et Noisy-le-Sec

Lézard des murailles

Demi-deuil

Source : CERE

Source : CERE Localisation des habitats et des espèces/Hiérarchisation des enjeux écologiques

187

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Etude d’impact / Pièce G.1 : Etat initial

2.3.6.17

Zone verte du Fort de Rosny

Localisé au sud de la gare Rosny Bois Perrier du RER E, sur la commune de Rosny-sous-Bois, le site comprend un boisement, des espaces verts (parcs et pelouses urbaines), des friches et des habitations et jardins. La zone verte est essentiellement dominée par un massif végétalisé composé de boisements, bosquets et fourrés. Aucune prospection n’a été réalisée sur cette zone en 2012. Seul les oiseaux en période d’hivernage ont été inventoriés en 2013 et sont présentés ici. Ces prospections ont permis de mettre en évidence le Bouvreuil pivoine, protégé en France et considéré comme à enjeu écologique moyen. Aucune prospection complémentaire n’aura lieu sur ce site en raison de son inaccessibilité. De plus, les données bibliographiques mettent en évidence que le site constitue une zone naturelle importante d’un biocorridor prairial/boisé interrompu et reliant plusieurs zones naturelles entre elles ainsi que plusieurs sites de la zone Natura 2000 « Sites de Seine-Saint-Denis ». Neuf espèces d’oiseaux protégées ont par ailleurs été inventoriées, mais ces espèces sont à enjeu faible.

Eléments remarquables Groupe

Enjeu très fort

Enjeu fort

Enjeu moyen

Flore

Habitats

Oiseaux

Faune

Continuités écologiques

Bouvreuil pivoine (Pyrrhula pyrrhula) Elément constitutif d'un biocorridor prairial/boisé interrompu

Source : CERE

Source : Malene Thyssen / Wikipédia

Milieux rencontrés au Fort de Rosny

Bouvreuil pivoine

Source : CERE Localisation des habitats et des espèces/Hiérarchisation des enjeux écologiques

188

Grand Paris Express / Tronçon Saint-Denis Pleyel – Champigny Centre (Ligne 15 Est)

Etude d’impact / Pièce G.1 : Etat initial

2.3.6.18

Zone verte de l’Ile des Loups

Localisé entre les gares de « Nogent-le-Perreux » et « Champigny Centre », sur les communes de Nogent-sur-Marne et Le Perreux-sur-Marne, le site comprend des habitations avec jardins, un boisement et deux canaux secondaires de la Marne. Le site est constitué par une île sur la Marne traversée par le viaduc de Nogent. La Marne constitue un biocorridor aquatique important et connectant directement plusieurs zones naturelles. Le boisement n’étant pas accessible lors des prospections, il n’a pas pu être caractérisé. De plus, aucune prospection n’a été effectuée sur cette zone en 2012 mais des observations d’espèces et d’habitats depuis la berge d’en face ont été réalisées. Seuls des résultats partiels issus de ces inventaires sont présentés ici. Aucune prospection complémentaire n’aura lieu sur ce site en raison de son inaccessibilité. Un inventaire faunistique a été réalisé et a permis de mettre en évidence plusieurs espèces à enjeux : la Bergeronnette des ruisseaux (déterminante de ZNIEFF et à enjeu moyen), la Sterne pierregarin (enjeu fort), ainsi que le Caloptéryx vierge (déterminant de ZNIEFF et à enjeu moyen). En outre, la Pipistrelle commune et seize autres espèces d’oiseaux protégées ont aussi été inventoriées, mais ces espèces sont à enjeu faible.

Eléments remarquables Groupe

Enjeu très fort

Enjeu fort

Enjeu moyen

Flore

Habitats

Oiseaux

Sterne pierregarin (Sterna hirundo)

Faune

Continuités écologiques

Bergeronnette des ruisseaux (Motacilla cinerea) Insectes : Caloptéryx vierge (Calopteryx virgo) Biocorridor aquatique (la Marne)

Milieux rencontrés à l’Ile des Loups (Source : CERE)

Source : Luc Viatour Bergeronnette des ruisseaux

189

Source : Le guide ornitho, Delachaux et Niestlé Sterne pierregarin

Grand Paris Express / Tronçon Saint-Denis Pleyel – Champigny Centre (Ligne 15 Est)

Source : CERE Caloptéryx vierge

Source : CERE Localisation des habitats et des espèces/Hiérarchisation des enjeux écologiques

Etude d’impact / Pièce G.1 : Etat initial

2.3.6.19 Zone verte du Parc du Tremblay Localisé entre les gares de « Nogent-le-Perreux » et « Champigny centre », au nord-ouest de la commune de Champigny-sur-Marne, le site comprend de nombreuses pelouses urbaines, des terrains de sport, des haies horticoles et des alignements d’arbres. Le périmètre d’étude est constitué d’un parc très végétalisé accompagné de quelques équipements sportifs associant des pelouses et des terrains synthétiques. Les pelouses de parcs présentent un enjeu écologique moyen. Par ailleurs le secteur nord abrite le Torilis noueux, rare dans la région, déterminant de ZNIEFF et à enjeu moyen. Concernant la faune, une Lucane cerf-volant a été observée. Il s’agit d’une espèce protégée, inscrite à l’Annexe II de la Directive « Habitats Faune Flore », mais non menacée en France. Son enjeu est considéré comme très fort. Toutefois, il ne s’agissait que d’un seul un individu, très certainement non reproducteur sur ce site. Il en résulte un enjeu global moyen. En outre, la Pipistrelle commune et vingt autres espèces d’oiseaux protégées ont aussi été inventoriées, mais ces espèces sont à enjeu faible. Eléments remarquables Groupe

Enjeu très fort

Enjeu fort

Enjeu moyen

Flore

Torilis noueux (Torilis nodosa)

Habitats

Oiseaux

Insectes : Lucane cerf-volant (Lucanus cervus)

Pelouse urbaine (Code Corine : 85.12) -

Faune Continuités écologiques

Milieux rencontrés au Parc du Tremblay

Source : CERE Torilis noueux

Lucane cerf-volant Source : CERE

190

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Localisation des habitats et des espèces/Hiérarchisation des enjeux écologiques

Etude d’impact / Pièce G.1 : Etat initial

2.3.6.20 Sites d’implantation raccordement

des

ouvrages

annexes,

entonnements

et Les enjeux sont récapitulés dans le tableau suivant, et le diagnostic détaillé des sites à enjeu faible présentant des enjeux floristiques est présenté en pages suivantes.

Les sites d’implantation des ouvrages annexes ont été étudiés en deux temps : -

tout d’abord, un pré-diagnostic permettant de distinguer les sites présentant des enjeux potentiels des sites totalement urbanisés et imperméabilisés sans enjeu potentiel,

puis, un diagnostic détaillé sur les sites présentant des enjeux potentiels.

Numéro ou nom d’ouvrage

Occupation

330 631

Parc urbain Parc urbain

641

Friche

642 651 652 661 671

Casse auto Pelouse arborée Pelouse arborée et massif fleuri Pelouse avec massif arbustif Parking avec pelouse et arbres

672 681

Massif arboré

682

Parking Pelouse urbaine

691

Zone en travaux

692

Talus arboré

701

Parc urbain

711 712 713

724

Alignement d’arbres, talus Pelouse arborée Zone en travaux Bordure d’autoroute – pelouse, arbre et massif fleuri Milieu urbain (voie publique)

731

Délaissé enherbé et arboré

732 741

Talus végétalisé

714

191

Zone artificialisée

742

Délaissé arboré

743

Parking avec pelouse

744 Entonnement Rosny Bois Perrier Entonnement Champigny n°1 Entonnement Champigny n°2 Raccordement Montgolfier Raccordement Montgolfier

Parking arboré et aire de jeu Pelouse arborée Alignement d’arbres Alignement d’arbre Zones privées résidentielles Zone publique artificialisée (rue)

Le site d’implantation potentiel de l’ouvrage annexe est associé au tracé de raccordement du site de Montgolfier.

Enjeux écologiques Faune

Flore inaccessible

Avifaune commune protégée nicheuse : pinson des arbres, mésange charbonnière Avifaune, chiroptère (Pipistrelle commune en chasse le long des alignements de peuplier et au-dessus du canal) : espèces communes protégées

Enjeux très faibles Roquette jaune (Diplotaxis tenuifolia) (Très commun en Seine-Saint-Denis) enjeux très faibles / Espèces invasives (Séneçon du cap, Vergerette du Canada, Vigne vierge commune, Ailante glanduleux et Buddleia)

casse auto aucune espèce protégée ni patrimoniale

Niveau d’enjeu global non évaluable faible faible

aucune espèce protégée ni patrimoniale aucune espèce protégée ni patrimoniale

non évaluable très faible très faible très faible très faible

aucune espèce protégée ni patrimoniale zone artificialisée

très faible Aucun

aucune espèce protégée ni patrimoniale

Enjeux très faibles

aucune espèce protégée ni patrimoniale

Aucun

en travaux

non évaluable

Avifaune (Pinson des arbres, l’Accenteur mouchet) : espèces communes protégées

Enjeux très faibles / Espèces invasives (Séneçon du cap, Vergerette du Canada, Vigne vierge commune, Ailante glanduleux, Robinier faux-acacia et Buddleia)

faible

Avifaune, chiroptère (Pipistrelle commune) et mammifère (Hérisson d’Europe) : espèces communes Enjeux très faibles (Centaurea nigra à proximité) / Espèces invasives (Vergerette du canada) protégées aucune espèce protégée ni patrimoniale Enjeux très faibles aucune espèce protégée ni patrimoniale Enjeux faibles (Torilis nodosa, Très commun en Seine-Saint-Denis) en travaux

très faible faible non évaluable

aucune espèce protégée ni patrimoniale

très faible

aucune espèce protégée ni patrimoniale 2 Lépidoptères (Demi –deuil (Melanargia galathea) et Hespérie de l’alcée (Carcharodus alceae)) Enjeux très faibles (Diplotaxis tenuifolia) /Espèces invasives déterminants de ZNIEFF (populations non viables) et Collier de Corail (Aricia agestis) (assez rare en IDF) aucune espèce protégée ni patrimoniale Enjeux très faibles / Espèces invasives (Renouée de Japon, Robinier faux-acacia) zone artificialisée aucune espèce protégée ni patrimoniale / Espèces invasives (Vergerette du canada, Mahonia fauxAvifaune commune protégée houx, Laurier cerise, Vigne vierge commune et Buddleia) aucune espèce protégée ni patrimoniale

Aucun

aucune espèce protégée ni patrimoniale aucune espèce protégée ni patrimoniale Avifaune commune protégée et zone de chasse Pipistrelle commune Avifaune commune protégée et zone de chasse Pipistrelle commune inaccessible aucune espèce protégée ni patrimoniale

Grand Paris Express / Tronçon Saint-Denis Pleyel – Champigny Centre (Ligne 15 Est)

enjeux très faible enjeux très faible

faible

faible très faible Aucun faible très faible très faible très faible faible faible Non évaluable Aucun

Etude d’impact / Pièce G.1 : Etat initial

2.3.7

Zones humides

2.3.7.1

Zones humides potentielles « enveloppes d’alertes » déterminées au niveau régional

La DIREN53 a lancé en 2009 une étude visant à consolider la connaissance des secteurs potentiellement humides de la région Ile-de-France. Cette étude a abouti à une cartographie de synthèse qui partitionne la région en « enveloppes d’alerte » catégorisées en cinq classes selon la probabilité de présence d’une zone humide et le caractère de la délimitation qui conduit à cette analyse.

La sensibilité des zones humides s’exprime en termes de hauteurs d’eau, d’amplitude de variation annuelle, de durée de la période d’affleurement de la nappe, de qualité de l’eau, et de stabilité des matériaux organiques du substratum.

Le tableau ci-après donne la surface des enveloppes d’alerte à l’échelle régionale et présente une description succincte des différentes classes.

Parmi ces quatre sites potentiels identifiés par la DRIEE, aucune zone humide n’a été confirmée par les études de terrain basées sur l’étude des habitats présents et de la végétation (critères floristiques).

Surfaces des différentes classes de zones humides en Ile-de-France

Classes

Classe 1

Classe 2

Classe 3 Classe 4 Classe 5

Type d’information Zones humides de façon certaine et dont la délimitation a été réalisée par des diagnostics de terrain selon les critères et la méthodologie décrits dans l’arrêté du 24 juin 2008 modifié par l’arrêté du 1er octobre 2009 Zones dont le caractère humide ne présente pas de doute mais dont la méthode de délimitation diffère de celle de l’arrêté : Zones identifiées selon les critères de l’arrêté mais dont les limites n’ont pas été calées par des diagnostics de terrain (photo-interprétation) Zones identifiées par des diagnostics terrain mais à l’aide de critères ou d’une méthodologie qui diffèrent de ceux de l’arrêté Zones pour lesquelles les informations existantes laissent présager une forte probabilité de présence d’une zone humide, qui reste à vérifier et dont les limites sont à préciser. Zones présentant un manque d’information ou pour lesquelles les informations existantes indiquent une faible probabilité de zone humide. Zones en eau, ne sont pas considérées comme des zones humides

TOTAL

Surface (km2)

% de l’Ile-deFrance

0,01 %

227

1,9 %

2 439

20,1 %

9 280

76,5 %

182

1,5%

12 129

100 %

La zone d’étude restreinte traverse quatre secteurs potentiellement susceptibles d’accueillir des zones humides: -

à proximité immédiate des canaux de Saint-Denis et de l’Ourcq (gare Pont de Bondy);

au niveau des remparts du fort d’Aubervilliers ;

le long du corridor alluvial de la Marne (Ile des Loups), excluant son lit mineur qui est en eau et n’est donc pas une zone humide.

Ces enveloppes d’alerte appartiennent à la Classe 3, et présentent donc une forte probabilité de présence d’une zone humide, mais les limites en sont à préciser. 53

DIREN : Direction régionale de l’environnement, aujourd’hui intégrée à la DRIEE (Direction régionale et interdépartementale de l’environnement et de l’énergie)

192

Grand Paris Express / Tronçon Saint-Denis Pleyel – Champigny Centre (Ligne 15 Est)

2.3.7.2

Investigation de terrain : recherche d’habitats humides

Aucun autre des vingt-quatre habitats recensés sur la zone d’inventaire ne figure parmi les habitats caractéristiques de zone humide listés dans l’arrêté du 1er octobre 2009 précisant les critères de délimitation des zones humides.

Etude d’impact / Pièce G.1 : Etat initial

Zones humides potentielles

193

Grand Paris Express / Tronçon Saint-Denis Pleyel – Champigny Centre (Ligne 15 Est)

Etude d’impact / Pièce G.1 : Etat initial

2.3.8

Le projet est concerné par le SRCE (Schéma Régional de Cohérence Ecologique ) d’Ile-de-France, approuvé par le Conseil régional le 26 septembre 2013. Ce document et les contraintes qu’il pose sont présentés au chapitre 2.8. Le SDRIF (Schéma Directeur de la Région Ile-de-France ) contient également un projet de développement durable et des orientations concernant la trame verte et bleue. Les milieux naturels du site de Montgolfier ont été étudiés sur la base d’inventaires réalisés en 2015-2016, a posteriori et indépendamment des études qui avaient été menées sur la zone d’étude associée au projet déclaré d’utilité publique. Les méthodologies, comparables, présentent toutefois quelques différences, notamment dans la façon de classifier et hiérarchiser les enjeux. Ces méthodologies sont explicitées au chapitre 5 de la présente étude d’impact.

2.3.8.1

Zones réglementaires et d’inventaire

La zone d’étude restreinte n’intersecte aucun sites faisant l’objet d’Arrêté de Protection de Biotope ni aucunes zones Natura 2000 (pour la protection des oiseaux) ou ZNIEFF. Elle n’intersecte que deux périmètres réglementaires, correspondant à des Espaces Naturels Sensibles du département des Hauts-de-Seine : l’un associé à la voie du RER C et l’autre, à la berge du quai des Grésillons, en rive gauche de la Seine.

2.3.8.2 Continuités écologiques La zone d’étude intersecte quatre corridors alluviaux : la Marne, la Seine, le Canal de l’Ourcq et le Canal de Saint-Denis considérés comme « à restaurer » dans le SRCE. Le SRCE permet par ailleurs d’identifier les secteurs d’intérêt écologique à proximité du projet, tels que le cimetière de Pantin-Bobigny et les jardins et espaces verts attenants, le Fort de Rosny, le parc du Tremblay. Des liaisons et corridors reliant des réservoirs de biodiversité sont également intersectés par le projet au niveau de l’île des Loups (entre les réservoirs du Bois de Vincennes et du Bois-Saint-Martin) et au niveau de la gare et à Rosny-sous-Bois (entre les Forts de Rosny et Noisy-le-Sec et le parc des coteaux d’Avron). Les investigations de terrain ont permis d’identifier plusieurs corridors traversés par le projet. En plus des corridors alluviaux et de la liaison entre les Bois de Vincennes et Saint-Martin déjà cités, les pelouses de l’aqueduc de la Dhuis sont traversées au niveau de l’intergare Saint-Denis Pleyel / Stade de France. Le site de Mongolfier est utilisé comme axe de déplacement par la faune.

2.3.8.3

b) Flore

Synthèse sur les milieux naturels

Habitats, faune et flore : synthèse globale

Les relevés ont identifié 243 espèces floristiques dans le périmètre d’investigation faune/flore du projet de la Ligne 15 Est déclaré d’utilité publique, et 207 espèces sur le site de Montgolfier lors des inventaires spécifiques qui y ont été réalisés en 2015-2016. Près de 10 espèces présentent des enjeux écologiques (aucune n’est toutefois protégée) : l’Orobanche du Lierre, la Fétuque des près, la Linaire couchée, l’Orchis pyramidal, la Roquette jaune, le Torilis noueux, le Trèfle des champs, la Vulpie faux-brome, la Luzerne polymorphe, la Gesse tubéreuse, le Salsifis douteux et le Gaillet de Paris. En contexte urbain les friches herbacées, pelouses de parcs, zones rudérales et friches prairiales sont des milieux fragmentés présentant néanmoins la plus importante biodiversité au sein du périmètre d’investigation. Il s’agit de milieux très communs en zone urbaine et propices au développement de la végétation, particulièrement de la végétation exotique envahissante (Ailante glanduleux, Renouée du Japon, Buddleia de David…).

c) Faune vertébrée L’inventaire de la faune a permis d’identifier un grand nombre d’espèces. Le groupe des oiseaux représente la plus grande diversité animale des vertébrés rencontrés. Au total, 141 espèces ont été recensées sur la zone d’étude associée au projet déclaré d’utilité publique, dont 99 sont protégées. Pourtant, seules 7 espèces présentent un enjeu écologique à minima moyen54 (toutes sont protégées en France) : la Sterne pierregarin, la Bergeronnette des ruisseaux, le Gobemouche gris, la Linotte mélodieuse, le Moineau friquet, le Goéland argenté, le Grand Cormoran. La Sterne pierregarin est également protégée au niveau européen. Sur le site de Montgolfier, 15 espèces nicheuses, toutes à enjeu faible, ont été identifiées. Six espèces de mammifères ont pu être recensées. Parmi celles-ci, trois chiroptères, la Pipistrelle commune, la Pipistrelle de Kuhl et (incertaine) la Pipistrelle de Nathusius, ont été recensés. L’enjeu écologique global de ces mammifères est faible (espèces non menacée et communes en Ile-deFrance) mais ils font état d’un statut de protection européen et national. Le Hérisson d’Europe, inventorié, est protégé en France mais présente un enjeu écologique global très faible Le Lézard des murailles est l’unique reptile identifié sur le périmètre d’investigation. Il est protégé en Europe et en France. La Perruche à collier est le seul vertébré considéré comme espèce exotique envahissante elle y est présente sur le périmètre d’investigation ; dans la plupart des zones vertes.

d) Faune invertébrée

a) Habitats Les prospections ont permis d’identifier 31 habitats selon les typologies Corine Biotope pour la zone d’étude associée au projet déclaré d’utilité publique et EUNIS pour le site de Montgolfier. Il s’agit essentiellement de pelouses de parcs, terrains en friche, zones rudérales…. Un grand nombre de ces habitats sont soumis aux pressions anthropiques caractérisées principalement par la fragmentation du paysage, la pollution et le piétinement. Six habitats présentent ainsi des enjeux en termes d’écologie : des pelouses urbaines, une pelouse rase, des friches, une friche prairiale, un cimetière, des zones rudérales.

La faune invertébrée, représentée par les insectes, correspond à près de la moitié de la faune rencontrée. Au total 63 espèces ont été identifiées lors des prospections réalisées sur la zone d’étude associée au projet déclaré d’utilité publique et 27 sur le site de Montgolfier. Deux espèces sont protégées à l’échelon européen et deux autres à l’échelon régional. 10 espèces peuvent être considérées remarquables : la Grisette, le Demi-deuil, le Caloptéryx vierge, l’Œdipode turquoise (protection régionale), le Criquet verte-échine, la Decticelle bariolée, la Lucane cerf-volant (protection européenne), le Sympétrum de Fonscolombe (espèce non protégée), l’Œdipode Aiguemarine (non protégé) et le Criquet italien (non protégé).

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Grand Paris Express / Tronçon Saint-Denis Pleyel – Champigny Centre (Ligne 15 Est)

Remarquable = à enjeu global supérieur ou égal à moyen (synthèse des enjeux réglementaire et patrimonial

Etude d’impact / Pièce G.1 : Etat initial

e) Enjeu global des sites prospectés Les critères sur lesquels se basent la hiérarchisation des enjeux écologiques sont les statuts de protections légales (européen, national ou régional) et les statuts de rareté (s’ils existent). Ainsi une espèce à enjeu peut être protégée mais pas obligatoirement rare, et réciproquement. L’enjeu global sur le site est alors représenté par le statut discriminant ajusté (surclassement ou déclassement) en fonction des effectifs, de la distance de l’observation, du nombre de critères justifiant l’enjeu et de son statut de rareté. Les sites à enjeu global fort identifiés sont les sites d’implantation des gares envisagés à Fort d’Aubervilliers, Drancy-Bobigny, Pont de Bondy et Bondy. Les sites de Stade de France, Bobigny Pablo Picasso, Rosny Bois Perrier, Val de Fontenay, Nogent-le-Perreux et Champigny Centre sont considérés comme présentant un enjeu global moyen. Le site de Montgolfier est au maximum et seulement pour partie considéré comme de niveau d’enjeu global assez fort.

2.3.8.4

Zones humides

La zone d’étude restreinte traverse quatre zones humides potentielles (classe 3): les canaux de Saint-Denis et de l’Ourcq, le fort d’Aubervilliers et le corridor alluvial de la Marne, excluant son lit mineur qui est en eau et n’est donc pas une zone humide. L’analyse sur les habitats et sur la végétation de ces sites n’a pas confirmé la présence de zones humides sur ces sites.

195

Grand Paris Express / Tronçon Saint-Denis Pleyel – Champigny Centre (Ligne 15 Est)

Etude d’impact / Pièce G.1 : Etat initial

2.4

2.4.1

Environnement humain : organisation urbaine

cadre

socio-économique

Zones d’étude et guide de lecture

L’environnement humain a été étudié à trois échelles : un périmètre exhaustif élargi, un périmètre intermédiaire et un périmètre spécifique, éclaté, correspondant aux abords des différents sites d’implantation envisagés pour les gares du projet objet de la présente étude d’impact. Ce dernier périmètre est appelé « zone d’étude du milieu humain ». Ce chapitre est présenté en trois temps correspondant aux trois échelles d’approche : -

les caractéristiques générales du territoire couvert par la zone d’étude restreinte sont tout d’abord présentées et contextualisées dans un territoire plus large (région / département) ;

les caractéristiques de l’urbanisation actuelle et du développement urbain sont ensuite décrites à l’échelle de trois sous-unités territoriales cohérentes, correspondant à des aires d’intercommunalité ou de programmation territoriale, identifiées au sein du territoire couvert par la zone d’étude restreinte ;

les caractéristiques de la population, de l’environnement urbain, et du développement prévisible des abords de chaque gare envisagée par le projet objet de la présente étude d’impact sont enfin présentées.

Abréviations – environnement humain ANRU : Agence Nationale pour le Renouvellement urbain CDT : Contrat de Développement Territorial EPA : Etablissement Public d’Aménagement PRU : Plan de Renouvellement Urbain PLU : Plan Local d’Urbanisme POS : Plan d’Occupation des sols SCoT : Schéma de cohérence territoriale SDRIF : Schéma Directeur de la Région Ile de France TIM : Territoire d’intérêt Métropolitain ZAC : Zone d’aménagement concerté

2.4.2

Documents de planification

Les documents de planification et d’orientation correspondant aux thématiques de l’environnement humain sont :

196

le SDRIF : schéma directeur de la région Ile-de-France,

les SCoT des communautés d’agglomération : schémas de cohérence territoriale,

et les CDT : contrats de développement territorial.

Grand Paris Express / Tronçon Saint-Denis Pleyel – Champigny Centre (Ligne 15 Est)

Ces documents sont présentés de façon détaillée au chapitre 2.8 de cet état initial, et les traits importants pour le développement territorial et l’urbanisation de la zone d’étude restreinte en sont présentés succinctement au paragraphe suivant 2.4.4 « Caractéristiques et perspectives de développement des unités territoriales de la zone d’étude restreinte ».

2.4.3

Caractérisation générale du territoire

2.4.3.1 Occupation du sol Les communes traversées par la zone d’étude restreinte sont très largement urbanisées. Les espaces naturels ou « verts » y sont limités aux cours d’eau, notamment la Marne et l’Ile des Loups entre Nogent-sur-Marne, Le Perreux-sur-Marne et Champigny-sur-Marne, et aux parcs et jardins urbains d’Aubervilliers, Bobigny, Rosny-sous-Bois et Champigny-sur-Marne. La carte suivante figure l’occupation du sol dans la zone d’étude restreinte. En première approche, le périmètre d’étude se découpe en deux grandes zones. La première zone, à l’ouest, située au sud de la zone d’étude restreinte et au nord des voies de la ligne E du RER, est marquée par de grandes emprises monofonctionnelles et liées au service public : plateau ferroviaire de Paris-Est à Noisy-le-Sec et Pantin, emprises ferroviaires de la ligne de Grande Ceinture à Pantin, Bobigny et Drancy, cimetière parisien de Pantin-Bobigny, plateau ferroviaire de Paris-Nord, emprises des autoroutes A1 et A86, canal Saint-Denis et canal de l’Ourcq. Cette première zone comprend également de nombreuses zones dédiées aux activités, notamment dans le secteur de la Plaine Saint-Denis, et aux abords des plateaux ferroviaires et du canal de l’Ourcq à Pantin et Noisy-le-Sec. Les parcelles résidentielles sont pour l’essentiel composées d’habitat collectif, et se concentrent pour beaucoup dans les tissus urbains mixtes des centres d’Aubervilliers, Saint-Denis et SaintOuen. Enfin, une concentration de bureaux est à noter aux alentours du Stade de France et du carrefour Pleyel à Saint-Denis. La seconde zone, concernant Drancy, Bondy et l’espace situé au sud du canal de l’Ourcq, est occupée en majorité par des zones résidentielles, pour l’essentiel pavillonnaires. Des quartiers d’habitat collectif entourent la plupart des centres anciens, ainsi que certains quartiers plus récents, comme le Val de Fontenay. Cette zone comprend également plusieurs parcs importants, tels que le Parc Montreau et le Parc Jean Decesari à Rosny-sous-Bois, le Parc interdépartemental des Sports et de Loisirs du Tremblay à Champigny-sur-Marne. Seul ce dernier est partiellement situé dans la zone d’étude restreinte. Les parcs plus importants des Coteaux d’Avron et des Beaumonts sont situés dans des communes limitrophes (Neuilly-Plaisance et Montreuil) et sont plus éloignés. Les zones d’activités sont concentrées pour la plupart aux alentours des infrastructures de transport : autoroutes, délaissés d’autoroutes, voies ferrées, canaux…Ainsi le site de Montgolfier retenu pour l’implantation du SMR/SMI se trouve au sein d’une zone d’activité avoisinant la Grande Ceinture Complémentaire à Rosny-sous-Bois. Des concentrations de bureaux sont à noter autour de la gare du RER E « Val de Fontenay ». Les concentrations de locaux commerciaux sont également présentes à « Val de Fontenay » et « Rosny – Bois-Perrier », et à l’est du Pont de Bondy.

Etude d’impact / Pièce G.1 : Etat initial

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Grand Paris Express / Tronçon Saint-Denis Pleyel – Champigny Centre (Ligne 15 Est)

Etude d’impact / Pièce G.1 : Etat initial

2.4.3.2 Emplois, revenus médians et taux de chômage L’analyse se base sur le nombre d’emplois en 2009 et l’évolution de cette donnée entre 2000 et 2009. La densité d’emploi diminue avec l’éloignement de Paris, et est moins forte à l’est de la région parisienne qu’à l’ouest. Autour de Paris, les zones de densité d’emploi plus importante s’organisent en « tentacules » suivant les axes routiers historiques, et autour des centralités de la périphérie parisienne. Ainsi, la zone d’étude restreinte s’inscrit dans un secteur de densité d’emploi relativement faible, mais plus importante à l’extrémité nord (frontière des Hauts-de-Seine), autour de Saint-Denis, de Bobigny, de Rosny-sous-Bois, de Val de Fontenay, et, dans une moindre mesure, le long de la N2 (vers Aubervilliers), de la N3 (vers Bobigny et Bondy), de l’A3 et de la N302 (vers Rosny-sous-Bois) et de la D120 (vers Champigny-sur-Marne). Les plus fortes polarités d’emploi (Saint-Denis et alentours du Stade de France, centre-ville de Bobigny – Bobigny-Pablo Picasso, Val de Fontenay) ont connu une forte croissance de leur densité d’emploi entre 2000 et 2009 traduisant un renforcement des grands pôles d’emploi. En dehors de ces grands pôles, un changement des zones de densité peut être observé, les abords des grands axes de communication ayant connu de fortes décroissances tandis que les zones de plus faible densité, à l’écart des grands axes, sont souvent en croissance. Il s’agit probablement d’un mouvement des emplois quittant les zones d’activité pour se mêler au tissu urbain. Les densités d’emploi sont présentées sur la carte page suivante.

Cette distribution de la densité des emplois sur le territoire est assez bien corrélée à la structure du tissu d’activité. Au nord, Entre Saint-Ouen et Aubervilliers, les grandes emprises industrielles, les zones d’activité économique et les bureaux correspondent à la zone d’emplois dense des alentours de Saint-Denis et Stade de France. A Val de Fontenay, ce sont surtout les bureaux, les zones d’activité économique et les entrepôts logistiques qui expliquent la densité d’emplois. A BobignyPablo Picasso, la forte densité d’emploi est surtout liée au pôle administratif regroupé autour de la Préfecture. Les activités situées le long des grands axes routiers et ferroviaires et des canaux sont essentiellement des emprises industrielles et des zones d’entrepôts. Les tissus d’activité sont présentés sur la carte ci-après.

Dans l’ensemble des emplois recensés à proximité des sites envisagés pour l’implantation des gares, les employés sont les plus représentés (28 % des emplois situés à moins de 800 m des sites) devant les professions intermédiaires 55 (27 % des emplois) et les cadres (24 %) des emplois. Les ouvriers représentent 16 % des emplois.

55 Pour 2/3 des professions ainsi désignées, il s’agit des positions intermédiaires entre les cadres et les agents d'exécution, ouvriers ou employés. Pour 1/3, il s’agit des postes de l’enseignement, de la santé et du travail social. (INSEE)

198

Grand Paris Express / Tronçon Saint-Denis Pleyel – Champigny Centre (Ligne 15 Est)

Source : Setec d’après les données INSEE Emplois par catégorie en 2009 à moins de 800 m des sites d’implantation envisagés pour les gares du projet

Les revenus des populations de la zone d’étude restreinte sont globalement moindres que ceux des territoires alentours. Les revenus les plus élevés se trouvent près des zones les plus proches d’ensembles paysagers de qualité (vallée de la Marne, bois de Vincennes, centre de Villemomble) tandis que les populations bénéficiant des revenus les moins élevés se trouvent dans le nord de la zone d’étude restreinte (de Saint-Denis à Bondy). Les taux de chômage les plus élevés se trouvent au nord de la zone d’étude restreinte, entre Aubervilliers et Bondy.

Etude d’impact / Pièce G.1 : Etat initial

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Etude d’impact / Pièce G.1 : Etat initial

2.4.3.3 Population La répartition de la population ne semble pas répondre aux mêmes logiques que la densité d’emploi. La distance au centre de l’agglomération semble avoir moins d’influence, et des quartiers de forte densité sont dispersés sur une large couronne autour du boulevard périphérique. Les habitants sont rares dans les quartiers marqués par les infrastructures (Plaine Saint-Denis, Canal de l’Ourcq, Val de Fontenay). Les plus fortes concentrations de population se trouvent à l’est de Paris, et de grandes zones de densité modérée se situent au nord-est de la zone d’étude. Le nombre de personnes habitant à moins de 800 m d’un des sites d’implantation envisagés pour les gares du projet est estimé à 258 000 en 2009, dont 115 400 actifs occupés et 18 600 actifs inoccupés (chômage total). La population est répartie de façon globalement homogène sur l’ensemble des sites d’implantation envisagés pour les gares (Mairie d’Aubervilliers et Bobigny-Pablo Picasso accueillent toutefois les plus importantes populations), et la structure de la population est très homogène : les enfants de moins de 14 ans représentent environ 22 % de la population, et les 15-64 ans, près de 70 %, dont 8 % sont étudiants, 11 % inactifs, 42 % actifs occupés, et 8 % actifs inoccupés, tandis que les plus de 65 ans représentent 10 % des actifs. Les sites du nord de la zone d’étude restreinte sont ceux comptant le plus d’actifs inoccupés et le moins d’actifs occupés, et le plus d’enfants de moins de 14 ans.

Les secteurs concentrant le plus d’actifs sont les quartiers de Mairie d’Aubervilliers, Bobigny-Pablo Picasso et Nogent-le-Perreux. Les plus fortes proportions d’ouvriers et les plus faibles proportions de professions intermédiaires et de cadres se trouvent au nord (Bobigny, Saint-Denis, Drancy, Aubervilliers). Alors que les populations du sud de la zone d’étude restreinte sont plus uniformes, le secteur de Nogent-le-Perreux fait figure d’exception avec une population de cadres très importante. Les évolutions observées entre 2000 et 2009 montrent une consolidation des quartiers résidentiels, mais certains quartiers comme l’est de la Plaine Saint-Denis ont vu leur population augmenter pendant cette décennie. Le tissu d’habitat est dominé par l’habitat collectif sur la moitié nord de la zone d’étude restreinte, de Saint-Denis à Bobigny-Pablo Picasso, mais par l’habitat individuel sur la moitié sud, de BobignyPablo Picasso à Champigny-sur-Marne. Entre Rosny Bois Perrier et Rosny-sous-Bois et autour de Val de Fontenay se trouvent d’assez vastes quartiers d’habitat collectif.

Les cartes pages suivantes présentent la densité de population et le tissu d’habitat.

Source : Setec d’après les données INSEE Source : Setec d’après les données INSEE Répartition de la population

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Actifs par catégorie en 2009 à moins de 800 m des sites d’implantation envisagés pour les gares du projet

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Etude d’impact / Pièce G.1 : Etat initial

2.4.3.4 Equipements et commerces Le territoire comporte plusieurs grands pôles spécialisés (commerciaux, tertiaires, culturels, universitaires, administratifs, hospitaliers) d’échelle régionale, aucun n’atteint la taille suffisante dans chaque domaine pour constituer une centralité multifonctionnelle d’échelle régionale. Chaque commune possède son centre-ville, d’envergure locale. Celui de Saint-Denis, qui bénéficie d’un ancrage historique important et de nombreux commerces et équipements culturels, d’enseignement et de santé, est le centre le plus important des communes couvertes par la zone d’étude restreinte, mais il se trouve à l’écart de celle-ci. Celui de Bobigny, avec la préfecture et le conseil général de Seine-Saint-Denis et de nombreux équipements culturels et administratifs, est la plus importante centralité de la zone d’étude restreinte. Les centres-villes d’Aubervilliers et de Nogent-sur-Marne sont également importants. Le centre d’Aubervilliers accueille un théâtre important (Théâtre de la Commune) plusieurs établissements d’enseignement importants (plusieurs collèges, et projet de Campus Condorcet à Aubervilliers) et un centre hospitalier (clinique de l’Orangerie). Le centre de Nogent-sur-Marne accueille également un théâtre (Scène Watteau), et un cinéma multiplex. En dehors des centres-villes, la zone d’étude restreinte compte plusieurs centres d’équipement importants : -

les environs de Rosny Bois Perrier avec le centre commercial Rosny 2 et le cinéma multiplex ;

le quartier du Grand Quadrilatère, entre Drancy et Bobigny, autour de l’hôpital Avicenne et de l’université Paris XIII.

D’une façon générale, les équipements et commerces sont plus concentrés au nord qu’au sud de la zone d’étude restreinte, le sud étant plus riche en parcs et jardins.

La carte suivante présente la répartition des équipements sur la zone d’étude.

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Etude d’impact / Pièce G.1 : Etat initial

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Grand Paris Express / Tronçon Saint-Denis Pleyel – Champigny Centre (Ligne 15 Est)

Etude d’impact / Pièce G.1 : Etat initial

2.4.4

Caractéristiques et perspectives de développement des unités territoriales de la zone d’étude restreinte

2.4.4.1

De Saint-Ouen à Aubervilliers

a) Territoire De Saint-Ouen à Aubervilliers, la zone d’étude restreinte traverse le territoire de l’EPT Plaine Commune (~407 000 hab.). Ce territoire, marqué par la désindustrialisation et la paupérisation de ses quartiers résidentiels, a engagé de profondes mutations. Commencée dans les années 1990, la transformation de la Plaine Saint-Denis, sur les territoires de Saint-Denis et d’Aubervilliers, a permis d’en faire un des pôles tertiaires majeurs de l’agglomération parisienne. Le dynamisme de ces quartiers contraste avec l’est d’Aubervilliers et le nord de Plaine Commune, dont la transformation est plus tardive, et les difficultés sociales plus marquées. Le territoire compte deux centres de vie majeurs : les centres-villes de Saint-Denis (situé au nord de la zone d’étude, autour de la basilique) et d’Aubervilliers (autour de la Mairie d’Aubervilliers), anciens et mêlant activités, commerces et logements dans un tissu dense, mais souffrant d’une certaine paupérisation. Le récent centre commercial du Millénaire, situé au sud d’Aubervilliers le long du Canal Saint-Denis, constitue une polarité commerciale en devenir. Le territoire, qui accueille déjà une partie de l’université Paris XIII à proximité de Drancy-Bobigny et de Stade France, devrait accueillir prochainement le campus Condorcet, au sud d’Aubervilliers. Il offre également certains lieux de culture et de loisirs, comme le théâtre de la Commune à Mairie d’Aubervilliers, le centre équestre Zingaro au Fort d’Aubervilliers, les studios de télévision de la Plaine et surtout le Stade de France. Plus généralement, de nombreux lieux de création sont déjà présents sur le territoire.

Source : IAURIF Territoire de la culture et de la création

Le sud de ce secteur souffre d’une pénurie d’espaces verts, le seul grand parc du territoire étant situé à La Courneuve.

b) Perspectives de développement → Contrat de Développement Territorial (CDT) « Territoire de la Culture et de la Création » Ce Contrat de Développement Territorial est présenté de façon détaillé au chapitre 2.8.13.

−

axe 1 : mieux se déplacer sur le territoire, être connecté à la métropole ;

−

axe 2 : vivre et travailler dans un pôle majeur du Grand Paris, référence pour la qualité urbaine et le développement soutenable ;

Ses orientations de développement s’organisent autour de cinq grands thèmes : les transports et la desserte, la mutation territoriale et l’occupation du sol, le développement des logements, le développement économique tertiaire, le développement de l’industrie culturelle et de la création.

−

axe 3 : trouver de meilleures conditions de logement dans une ville en développement, mixte et solidaire ;

−

axe 4 : travailler et se former dans un territoire de mutations de l’économie et de l’emploi ;

Le CDT prévoit notamment la construction de nouveaux logements (ZAC, écoquartiers), le développement d’emplois et d’activités notamment dans le domaine de la création culturelle et du patrimoine, le développement du pôle universitaire, et la constitution d’une trame verte et bleue.

−

axe 5 : faire de la culture et de la création le fil rouge du projet de développement du territoire.

Ce CDT a été signé le 22 janvier 2014. Il regroupe toutes les communes de la communauté d’Agglomération de Plaine Commune. Il concerne, au sein de la zone d’étude, Saint-Denis, SaintOuen, L’Ile-Saint-Denis et Aubervilliers.

Les projets de transports collectifs constituent un volet crucial pour la réussite de ce contrat.

206

La stratégie mise en place vise à promouvoir la métropole du futur, polycentrique, durable et solidaire, à porter un projet de développement plus égalitaire, solidaire et durable, revendiquant le droit à la centralité pour tous et à ouvrir le territoire et développer les coopérations avec les territoires voisins. Elle s’articule autour de cinq grands axes de présentation, fédérés par une orientation commune relative à la culture et la création :

Grand Paris Express / Tronçon Saint-Denis Pleyel – Champigny Centre (Ligne 15 Est)

Ces axes sont déclinés en trente objectifs et soixante-quatre fiches actions, en lien avec les projets de transports en commun (prolongement des lignes 12 et 14 du métro, tangentielle nord, prolongement du tramway T8, lignes 15 Est, 15 Ouest, 16 et 17 du Grand Paris Express).

Etude d’impact / Pièce G.1 : Etat initial

Ainsi, la ligne 15 Est est un axe déterminant pour Plaine Commune qui porte le potentiel d’un projet urbain décliné autour des quatre gares du Grand Paris Express prévues sur son territoire (SaintDenis Pleyel, Stade de France, Marie d’Aubervilliers et Fort d’Aubervilliers). A Pleyel, le pôle d’intensité urbaine développé autour du grand pôle de transports offrira un tissu mixte composé de logements, de bureaux, d’équipements, de loisirs urbains et d’activités en lien avec les industries de la création. Autour de la gare Stade de France, de nouveaux quartiers mixant habitat et emplois sont programmés, ainsi que des équipements d’enseignement (IUT, Campus Condorcet), et un équipement de rayonnement régional : le centre aquatique. Le centre-ville d’Aubervilliers sera conforté dans toutes les fonctions urbaines qu’il offre et s’accompagnera d’un projet de requalification des espaces publics et du bâti. Enfin, la gare Fort d’Aubervilliers desservira le nouveau quartier à l’étude sur les emprises du Fort, et répondra à une demande de transports des habitants des quartiers Emile-Dubois (ANRU) et des Courtilières à Pantin. Les principales actions ayant des effets sur l’urbanisation sont mentionnées ci-après : −

−

207

axe 1 : mieux se déplacer : o

définir une stratégie globale de mobilité durable portant notamment sur l’évolution du réseau de voirie et de la desserte bus, ainsi que sur les mobilités actives (vélo, marche…), qui complètent le maillage assuré par le développement des modes lourds, dont la ligne 15 Est fait partie, et qui contribuent ainsi à renforcer l’accessibilité de l’ensemble du territoire au-delà des pôles de gares ;

élaborer un schéma de principe des espaces publics pour identifier les rues et places à créer afin de faciliter la circulation entre les stations de transport en commun et les lieux de centralité ;

mettre en place un franchissement des voies ferrées entre les quartiers Landy France et Pleyel, afin d’assurer non seulement une interconnexion entre les lignes de transport en commun projetées ou existantes de part et d’autre et sur le faisceau de voies, mais aussi d’assurer une continuité urbaine, paysagère et fonctionnelle entre ces deux quartiers et, au-delà, jusqu’à La Courneuve ;

axe 2 : mieux organiser la ville, à savoir organiser le développement du territoire, notamment pour ce qui concerne les secteurs d’aménagement stratégiques, identifiés comme ayant vocation à devenir des lieux de centralité. Parmi les secteurs identifiés dans le CDT, quatre sont amenés à fortement évoluer et font déjà l’objet de grandes opérations d’aménagement programmées ou à l’étude : o

« Fort d’Aubervilliers » : création d’un lieu de vie original permettant la mise en valeur du patrimoine, la construction de logements durables, de locaux d’activités et de résidences d’artistes, le tout laissant une large place aux jardins ;

« Seine Révolte » : création d’une nouvelle centralité dans le système multipolaire de Plaine Commune, sans pour autant créer une deuxième ville à côté de la ville historique. Le projet urbain de la « tête de réseau » s’appuie sur le futur hub de transport Pleyel-Landy, l’un des plus puissants du Grand Paris Express, avec l’interconnexion de sept lignes de transport en commun ;

« la Plaine Saint-Denis / centre-ville d’Aubervilliers » : aménagement du secteur replacé dans une vision d’ensemble, avec le souci d’une plus grande variété de formes urbaines et architecturales, une plus forte présence de l’eau et du canal et plus de parcs et de jardins, afin de donner une identité au quartier et de créer une véritable connexion avec le centre-ville d’Aubervilliers.

Grand Paris Express / Tronçon Saint-Denis Pleyel – Champigny Centre (Ligne 15 Est)

« Saint-Denis centre» : centralité forte à l’articulation des autres secteurs d’aménagements en pleine évolution, nécessitant d’être redynamisée grâce à des orientations portant sur la valorisation touristique du patrimoine, la requalification d’espaces publics majeurs, l’amélioration de l’habitat, la revivification des grands axes commerciaux, l’amélioration des voies de circulation vers les autres quartiers, le renforcement des circulations douces et une ouverture plus large et plus facile sur la Seine et le canal.

Etude d’impact / Pièce G.1 : Etat initial

→ Etablissement public d’aménagement (EPA) « Plaine de France » L’Etablissement Public d’Aménagement de la Plaine de France a été créé pour 15 ans, le 8 avril 2002. Son territoire s’étend des limites parisiennes à celles du département de l’Oise, et englobe les aéroports du Bourget et de Roissy – Charles de Gaule et 40 communes dont Saint-Denis, SaintOuen, L’Ile-Saint-Denis, Aubervilliers et Drancy pour la zone d’étude restreinte. C’est un Etablissement public à caractère industriel et commercial (EPIC) créé par l’Etat, la Région Ile-de-France, les conseils généraux du Val d’Oise et de la Seine-Saint-Denis, les communes de son territoire et leurs groupements. Il est chargé de procéder à toute opération destinée à favoriser l’aménagement, la restructuration urbaine, le développement économique et social et à améliorer le cadre de vie des habitants. Si l’EPA Plaine-de-France a réalisé en 2005 un document stratégique de référence traçant des perspectives d’aménagement du territoire sur lequel il s’étend dont celui de la communauté d’agglomération Plaine Commune, il peut être considéré que c’est aujourd’hui le CDT, plus récent et signé par de nombreux acteurs, qui constitue la référence de l’aménagement de Plaine Commune. L’EPA est toutefois susceptible d’intervenir sur le territoire en tant que force d’aménagement et de conseil. Le 1er janvier 2017, l’EPA Plaine de France a été fusionné au sein de l’établissement public industriel et commercial « Grand Paris Aménagement ».

→ Territoire d’intérêt Métropolitain (TIM) « Plaine Saint-Denis » Le SDRIF56, décrit et analysé au chapitre 2.8, identifie au niveau de la Plaine Saint-Denis une polarité urbaine majeure entre Paris et le territoire du Grand Roissy, à proximité du Bourget. Les objectifs y sont d’améliorer l’accès à l’emploi et de développer la mixité sociale pour accorder le développement des emplois avec la population du territoire. Il s’agit toutefois de ne pas abandonner la tradition industrielle du territoire mais de la conforter parallèlement au développement du secteur tertiaire. Les populations locales devront être associées au développement territorial, et de nouvelles populations, de classes sociales plus favorisées, devront être attirées. Les transports jouent un rôle important dans la réalisation de ces objectifs avec la construction d’une gare TGV à Pleyel, l’aménagement des axes routiers en boulevards urbains, et le développement des transports collectifs, notamment avec le Grand Paris Express et le Tram 11 Express (anciennement dénommé Tangentielle Légère Nord). Les quartiers d’habitat social devront être désenclavés et mieux reliés aux zones d’emploi. Les trois pôles universitaires du territoire jouent aussi un rôle très important dans son développement et devront s’ouvrir à la population locale. Le nombre de logements étudiants et le parc résidentiel seront notamment améliorés. Une trame verte et bleue sera mise en place pour pallier le manque d’espaces verts.

Source : EPA Plaine de France Territoire d'intervention de l'EPA Plaine de France

208

Grand Paris Express / Tronçon Saint-Denis Pleyel – Champigny Centre (Ligne 15 Est)

Schéma Directeur Régional d’Ile-de-France

Etude d’impact / Pièce G.1 : Etat initial

2.4.4.2 De Pantin à Bondy a) Territoire De Pantin à Bondy, la zone d’étude restreinte traverse le territoire de l’EPT Est-Ensemble. Ce grand territoire de près de 400 000 habitants créée en 2010 est en charge notamment de l’aménagement des rives du Canal de l’Ourcq. Le territoire, marqué par les nombreuses infrastructures ferroviaires, autoroutières et fluviales qui le traversent, est très découpé. Mêlant tissu pavillonnaire dense et grands ensembles de logement collectif social, c’est un secteur très résidentiel. La vie économique est portée par les seules implantations tertiaires, pour moitié publiques, se trouvant à Bobigny. La mutation émergente du secteur est portée par les grands Projets de Renouvellement Urbain et par la requalification des zones d’activités des abords du Canal de l’Ourcq. Le quartier du centre-ville de Bobigny, qui accueille la préfecture et le conseil départemental de Seine-Saint-Denis, est une centralité forte du secteur, avec ses nombreuses administrations, et ses équipements culturels (maison de la culture du 93, Canal 93). Toutefois, son offre commerciale est en retrait par rapport aux centres anciens de Bondy et de Noisy-le-Sec, et surtout par rapport au centre commercial Rosny 2 à Rosny-sous-Bois, et aux zones commerciales implantées sur la RN3 à Bondy. Une concentration d’équipements se trouve à proximité du site d’implantation envisagé pour la gare Drancy-Bobigny près de l’Hôpital Avicenne, avec un campus de l’université Paris VIII, le Campus des Métiers et de l’Entreprise et le Parc Interdépartemental des Sports. L’hôpital Jean Verdier, autre hôpital important, se trouve au nord de Bondy (hors secteur d’étude).

b) Perspectives de développement → Contrat de Développement Territorial (CDT) « Pôle Métropolitain du Bourget » Ce Contrat de Développement Territorial est présenté de façon détaillé au chapitre 2.8.13. Le territoire de ce CDT, qui n’est pas encore signé, concerne la partie de la commune de Drancy intersectée par la zone d’étude. Ce CDT vise à profiter de la présence de l'aéroport d'affaires du Bourget sur le territoire pour en faire un pôle régional majeur. Plusieurs secteurs d'enjeu sont identifiés, tous éloignés de la zone d'étude restreinte. Le succès du CDT repose également sur la réalisation de plusieurs projets de transports collectifs, dont le Grand Paris Express, avec la gare Drancy-Bobigny prévue par le projet objet de la présente étude d'impact, et le Tram 11 Express (Tangentielle Légère Nord), qui prévoit également la gare Drancy-Bobigny, située dans la zone d'étude restreinte, et avec laquelle s'interconnecte le Grand Paris Express.

209

Grand Paris Express / Tronçon Saint-Denis Pleyel – Champigny Centre (Ligne 15 Est)

Source : IAURIF Pôle métropolitain du Bourget

Etude d’impact / Pièce G.1 : Etat initial

→ Contrat de Développement Territorial (CDT) « La Fabrique du Grand Paris » Ce Contrat de Développement Territorial est présenté de façon détaillé au chapitre 2.8.14. Le CDT La Fabrique du Grand Paris correspond à l’établissement public territorial d’Est Ensemble. Il est signé le 21 février 2014 par l’Etat, la Communauté d’agglomération et les villes de Bagnolet, Bobigny, Bondy, Les Lilas, Le Pré-Saint-Gervais, Montreuil, Noisy-le-Sec, Pantin et Romainville. Parmi ces communes, quatre d’entre elles (Bobigny, Bondy, Noisy-le-Sec et Pantin) interceptent la zone d’étude.

Source : IAURIF La Fabrique du Grand Paris

Ce CDT s’articule autour des trois axes suivants :

210

−

une fabrique économique et d’innovations ;

−

une fabrique culturelle et de savoirs ;

−

une fabrique urbaine et environnementale.

Grand Paris Express / Tronçon Saint-Denis Pleyel – Champigny Centre (Ligne 15 Est)

Ces axes sont précisés par des objectifs quantitatifs et qualitatifs, qui concernent le développement économique, le logement, le transport, l’urbanisme, les équipements ainsi que la protection des espaces naturels, agricoles et forestiers, des paysages et des ressources naturelles. Afin de satisfaire ces objectifs, soixante-six fiches actions ont été élaborées, en lien avec les projets de transports en commun (Ligne 15 Est, prolongement de la ligne 11 du métro, prolongement du tramway T1, Tzen 3, Tangentielle nord). Chaque gare de la Ligne 15 Est prévue sur le territoire (Drancy – Bobigny, Bobigny Pablo Picasso, Pont de Bondy et Bondy) fait l’objet d’une fiche spécifique impliquant la mise en œuvre de plusieurs projets de développement : −

pôle gare de Drancy – Bobigny (action n° 45) : l’arrivée de la ligne 15 Est, et de la Tangentielle nord, dans le secteur de Drancy – Bobigny déjà desservi par le tramway T1 fait du site un pôle d’échanges très puissant. Cette nouvelle desserte accélère l’émergence de projets d’envergure, comme la ZAC de la Vache à l’Aise, la rénovation urbaine du Grand Quadrilatère, l’aménagement du secteur ELM Leblanc et la mise en œuvre d’aménagements favorisant l’intermodalité aux abords de la gare ;

−

pôle gare de Bobigny Pablo Picasso (action n° 47) : ce pôle d’échanges multimodal est amené à devenir l’un des premiers pôles de l’Est Parisien grâce à l’arrivée de la ligne 15 Est, associée au double terminus du tramway T1 et de la ligne 5 du métro. Plusieurs projets contribuant à optimiser l’implantation de ce pôle sont déjà programmés ou à l’étude : projet urbain du centre-ville (PRU Karl Marx et ZAC de l’Hôtel de ville), réaménagement du pôle, études de potentialités sur la restructuration des cités dalles, restructuration du centre commercial Bobigny 2, réalisation d’un axe nord-sud reliant le secteur RN3 – Canal de l’Ourcq au pôle Pablo Picasso / RN 186 , mise en double sens des axes Allende / Carnot et Thorez et études sur l’accessibilité routière du centre-ville de Bobigny ;

−

pôle gare de Pont de Bondy (action n° 48) : la gare constitue un nouvel équipement symbole du renouveau du secteur, et constitue une opportunité de redéfinir un projet urbain répondant aux objectifs suivants : assurer une programmation en continuité avec les projets des collectivités et des centres villes existants, permettre la réappropriation des berges du canal, assurer l’accès des nouveaux quartiers au pôle d’échange, favoriser la cohabitation des espaces publics à deux échelles, locale et régionale, tout en valorisant leurs complémentarités et synergies, ainsi que réorganiser les échanges routiers avec le réseau magistral ;

−

pôle gare de Bondy (action n° 49) : l’arrivée de la ligne 15 Est va renforcer les fonctions de pôle de transport de la gare de Bondy. Aussi, afin d’éviter un déséquilibre des fonctionnalités urbaines, le projet s’accompagne d’orientations qui permettent d’articuler des fonctions de transport avec des fonctions commerciales, d’habitat et d’activités. Il est ainsi envisagé de : o

renforcer la multimodalité du pôle gare ;

développer la mixité fonctionnelle, d’une part en intensifiant les tissus existants (au sud en lien avec l’élargissement du pont, et au nord, en permettant la mutation du pavillonnaire, des équipements et des ensembles de logements collectifs) et d’autre part en renforçant l’attractivité et le potentiel, notamment au sud des voies ferrées ;

développer de manière significative les activités notamment tertiaires en permettant la création d’un véritable potentiel constructible ;

diminuer les espaces délaissés et dégradés, qui pourront accueillir dans le futur des activités et des équipements de rayonnement métropolitain.

Etude d’impact / Pièce G.1 : Etat initial

→ Territoire d’intérêt Métropolitain (TIM) « Du Canal de l’Ourcq à ClichyMontfermeil » Le SDRIF57, décrit et analysé au chapitre 2.8, identifie au niveau du secteur correspondant à la vallée du Canal de l’Ourcq jusqu’au plateau de Clichy-Montfermeil un territoire bénéficiant de nombreuses infrastructures mais souffrant de problèmes d’accessibilité locale et présentant de grands espaces à restructurer. Il s’agit d’un territoire situé au centre de trois lieux stratégiques pour la métropole (Paris, le Grand Roissy et Marne la Vallée) avec un potentiel de densification important.

−

Séquence centrée autour du pôle de la Folie, carrefour stratégique qui constitue le seul point de passage nord/sud situé entre le pont de Delizy à Pantin et le pont de Bondy. Du côté sud se trouve l’articulation entre trois communes (Bobigny, Noisy-le-Sec et Romainville), trois ZAC (ZAC Ecocité, ZAC de la Plaine de l’Ourcq et ZAC de l’Horloge) et de nombreux autres projets portés par les communes (secteur de la Plaine Ouest sur le territoire de Noisyle-Sec, Coudes Cornettes sur Romainville ainsi que l’évolution quartier de la Folie et dans la zone industrielle des Vignes à Bobigny). Le Tzen 3 va améliorer significativement la desserte de ce secteur tout comme l’arrivée du T11 Express.

−

Séquence du pôle Pablo Picasso/Parc de la Bergère verra émerger une des gares de la ligne 15 du Grand Paris Express et sera complétée d’un projet d’aménagement du centre-ville, avec notamment les PRU de Bobigny Centre-Ville (Karl Marx, Paul Eluard, Chemin Vert/Allende), et également d’autres projets d’envergure (transformation du centre commercial Bobigny 2 en un quartier mixte, réaménagement du parc de la Bergère et de ses environs, etc).

−

Séquence articulée autour du Pont de Bondy, qui va être fortement impactée par l’arrivée du Tzen3 et de la ligne 15 du Grand Paris Express. D’ores et déjà, deux grandes opérations de logements démarrent, celle du terrain Engelhardt à Noisy-le-Sec à l’ouest et celle du terrain des Salins à Bondy, sur la rive nord, à l’est. Ce sont ainsi près de 700 nouveaux logements qui vont initier dans une première phase la reconquête de ce territoire, avec la proposition de rez-de-chaussés commerciaux et des espaces publics de qualité reliant le boulevard urbain aux berges du canal. Cette séquence comprend également les PRU de Bobigny l’Abreuvoir et de Bondy.

Les enjeux y sont la régénération du tissu économique, le désenclavement du plateau et l’accessibilité aux emplois du cœur d’agglomération et du Grand Roissy. La carence locale en transports collectifs devra y être résorbée grâce aux nombreux projets lancés (T4, GPE, etc.). Le développement urbain souhaité prend la forme d’une armature polycentrique organisée autour du centre-ville de Bobigny et dont les centralités correspondront aux pôles de transports collectifs en constitution. Les abords du Canal de l’Ourcq, de la RN3 et du réseau ferré de la Gare de l’Est font l’objet d’une attention particulière. La filière santé, avec le parc d’activités Biotech à Romainville (éloigné de la zone d’étude restreinte), et les projets de traitement des déchets et de transport de marchandises alternatif à la route font partie des points de développement mis en avant par le SDRIF. → Contrat d’Intérêt National (CIN) de la Plaine de l’Ourcq Le CIN - Contrat d’Intérêt National – de la Plaine de l’Ourcq signé le 9 décembre 2016 a vocation à coordonner un partenariat entre l’État, les collectivités et des acteurs économiques publics et privés sur des territoires à enjeux. Il élabore une gouvernance partagée entre l’État, les collectivités et les opérateurs qui définissent les procédures et les moyens à mobiliser pour aboutir à la modernisation d’un territoire à enjeux représentant un potentiel de développement urbain considérable. Pour Est Ensemble, le site de la Plaine de l’Ourcq s’inscrit pleinement dans cette perspective de gouvernance partenariale avec l’État et les opérateurs associés. Il s’agit ainsi d’assurer un aménagement d’ensemble, équilibré et novateur afin de réduire les problématiques de nuisance et d’enclavement afin d’améliorer la vie des habitants et de renouveler l’urbanisme de ce quartier autour de cinq séances urbaines : −

Séquence des portes de Paris, de la porte de l’Ourcq à la porte de la Villette, avec deux projets ambitieux : l’Ecoquartier Gare de Pantin et la ZAC des Grands Moulins. La ZAC Écoquartier de Pantin prévoit la construction de 1550 logements, des bureaux, des locaux d’activité et des équipements (un groupe scolaire, un collège et un gymnase). La poursuite des opérations de logements sur la ZAC des Grands Moulins permettra la livraison d’environ 150 logements et commerces. Cette séquence comprend également le PRU de VilletteQuatre Chemins à Pantin et Aubervilliers ainsi que le PRU Stalingrad-Sept Arpents à Pantin et au Pré-Saint-Gervais.

−

211

Séquence autour de la station Raymond Queneau qui intègre la ZAC du Port avec la réhabilitation des Magasins Généraux en vue d’accueillir l’entreprise BETC et la construction de 700 logements. A l’est de la station Raymond Queneau, de part et d’autre de l’ex-RN3, est prévue l’arrivée de deux nouveaux bâtiments tertiaires, totalisant 30 000 m2 de bureaux sur Bobigny, auxquels viendront s’ajouter 50 000 m2 sur la ZAC de l’Horloge à Romainville. Enfin, au sud du futur Boulevard urbain, le projet de ZAC de l’Horloge à Romainville, avec une séquence logements en limite de Pantin, accueillera un village commercial de marques dans les anciennes Écuries de l’entreprise Roussel.

Schéma Directeur Régional d’Ile-de-France

Grand Paris Express / Tronçon Saint-Denis Pleyel – Champigny Centre (Ligne 15 Est)

Etude d’impact / Pièce G.1 : Etat initial

2.4.4.3 De Rosny-sous-Bois à Champigny-sur-Marne a) Territoire De Rosny-sous-Bois à Champigny-sur-Marne, la zone d’étude restreinte traverse le territoire de l’Association des Collectivités Territoriales de l’Est Parisien (ACTEP). Rosny-sous-Bois appartient à l’EPT Grand Paris Grand Est (avec 13 autres communes situées hors zone d’étude). Nogent-surMarne, Fontenay-sous-Bois , Le Perreux-sur-Marne et Champigny-sur-Marne appartiennent à l’EPT Paris-Est Marne et Bois (avec 9 autres communes situées hors zone d’étude).

Ce CDT prévoit, au sein de la zone d'étude restreinte, le développement du pôle de Val de Fontenay, et l'aménagement des infrastructures de transport : la restructuration du faisceau de l'A86, la requalification de l'A4, la fluidification du Pont de Nogent, et le prolongement ou la création des lignes de métro 1, 11 et du Grand Paris Express, ainsi que le tram T1.

Le territoire est marqué par les nombreuses infrastructures de transport qui le traversent au nord, et par la présence du bois de Vincennes et de la vallée de la Marne au sud. A part quelques exceptions, l’urbanisation, très résidentielle, n’est pas issue des aménagements du XXe siècle, et se développe autour d’une trame viaire dense. Il s’agit pour l’essentiel d’un tissu pavillonnaire dense. Les secteurs des gares du RER E Rosny Bois Perrier et Val de Fontenay font exception et se présentent comme des quartiers modernes, de centres commerciaux et d’habitat collectif aménagés à la fin du XXe siècle. Les communes de la zone d’étude restreinte disposent toutes d’un centre ancien dense et animé (parfois équipé d’un théâtre ou d’un cinéma), plus (Rosny-sous-Bois et Fontenay-sous-Bois) ou moins (Nogent-sur Marne, Le Perreux-sur-Marne et Champigny-sur-Marne) éloigné de la zone d’étude restreinte. Aucun de ces centres n’exerce toutefois un pouvoir d’attraction qui rayonne sur l’ensemble du territoire, et les véritables centralités sont à chercher autour des centres commerciaux plus récents construits sur les nœuds de transport : Val de Fontenay et surtout Rosny 2, son centre commercial et son cinéma multiplexe qui rayonne sur tout le nord-est parisien. Les points d’animation culturelle forts du territoire sont toutefois plus proches de Paris, dans les centres-villes de Montreuil et de Vincennes. L’activité tertiaire est encore assez peu présente dans le territoire, qui ne compte qu’un quartier de bureau réellement identifié, à Val de Fontenay. Se trouvent également des bureaux autour de Rosny 2 et dans le parc d’activité de Montgolfier à Rosny-sous-Bois (entre le site ferroviaire et l’A103 et au sud de l’A103) qui mêle des activités tertiaires à de petites activités industrielles et des commerces de gros. Plus proche de Paris, des bureaux se trouvent également dans le centre-ville de Montreuil ou Porte de Bagnolet.

Source : IAURIF Paris Est entre Marne et Bois

b) Perspectives de développement → Contrat de Développement Territorial (CDT) « Paris Est entre Marne et Bois » Ce Contrat de Développement Territorial est présenté de façon détaillé au chapitre 2.8.14. Ce CDT est encadré par le Schéma de développement territorial du Cluster de la ville durable, qui vise l’émergence d’un pôle d’excellence international dans le domaine de la construction, de la maintenance et des services de la ville durable au sein de la Cité Descartes. Les communes de ce CDT qui appartiennent à la zone d’étude sont : Rosny-sous-Bois, Fontenaysous-Bois, Le Perreux-sur-Marne et Nogent-sur-Marne. Les objectifs de ce CDT sont les suivants :

212

la création d’emplois par le développement des activités tertiaires et touristiques (offre hôtelière à renforcer dans le cadre d’un développement du tourisme fluvial et d’affaires),

la qualité du cadre de vie par la mise en place d’une trame paysagère,

le traitement des coupures urbaines.

Grand Paris Express / Tronçon Saint-Denis Pleyel – Champigny Centre (Ligne 15 Est)

Sa stratégie s’articule autour de quatre grands axes, qui visent à concilier l’arrivée des transports, la réponse aux objectifs de production de logements, la définition d’une stratégie de développement économique innovante et pourvoyeuse d’emplois ainsi que la préservation du cadre de vie : −

axe 1 : mettre en œuvre une mobilité durable à toutes les échelles (objectifs 1 à 3) ;

−

axe 2 : impulser des dynamiques économiques innovantes et durables au bénéfice des populations de l’est parisien (objectifs 4 à 8) ;

−

axe 3 : conforter l’attractivité résidentielle du territoire (objectifs 9 et 10) ;

−

axe 4 : faire de Paris Est entre Marne et Bois une vitrine de la ville durable (objectifs 11 à 14).

Ces axes sont déclinés en quatorze objectifs et trente-six fiches actions, en lien avec les projets de transports en commun (Ligne 15 Est, prolongement de la ligne 11 à Rosny-Bois-Perrier puis NoisyChamps, prolongement de la ligne 1 de Vincennes à Fontenay-sous-Bois, prolongement du tramway T1 jusqu’à Val de Fontenay).

Etude d’impact / Pièce G.1 : Etat initial

Les fiches actions dont les effets sur l’urbanisation sont les plus importants sont les suivantes : −

−

→ Contrat de Développement Territorial (CDT) « Boucles de la Marne »

action n°2 : organisation de la mobilité et des rabattements vers l’ensemble des gares de Paris Est entre Marne et Bois : le CDT vise à définir les moyens pour adapter le réseau viaire en prévision du développement futur du territoire (activités et logements) et à développer des tronçons de circulation des bus en site propre pour atteindre un objectif d’accroissement sensible de la vitesse d’exploitation du réseau de bus, dont le développement sera phasé dans le temps ;

Ce Contrat de Développement Territorial est présenté de façon détaillé au chapitre 2.8.14.

action n°3 : organisation spatiale des principaux pôles de transports de Val de Fontenay et de Rosny-Bois-Perrier, en lien avec l’arrivée de nouvelles infrastructures (lignes 1 et 11 du métro, tramway T1, ligne 15 Est). Il s’agira notamment de restructurer les trames viaires pour améliorer l’accessibilité aux gares via les modes actifs, optimiser les correspondances intermodales, aménager des possibilités de stationnements (véhicules et vélos) et encadrer la programmation urbaine afin de favoriser la mixité des fonctions (habitat, activités, bureaux, équipements) tout en préservant la qualité du cadre de vie avec le maintien d’espaces de respiration ;

Le projet du CDT, tel qu’il était perçu en juillet 2012, vise notamment le développement de la filière économique de la « Ville Durable », l’optimisation des infrastructures de transport et le développement d’une offre immobilière significative de logements et d’accueil d’entreprises.

−

action n° 4 : aménagement des quartiers de gare de « Paris Est entre Marne et Bois » : l’aménagement ou la transformation des quartiers de gare est une démarche liée à la spécificité de chacun des quartiers et des gares en question (pôle multimodal, nouvelle centralité ou centralité à renforcer). Ces gares vont arriver dans des tissus urbains constitués qu’il va falloir connecter au reste de la ville. La réflexion porte sur l’intégration de ces polarités dans la ville et comment allier au mieux les enjeux de mobilité et de développement urbain. Leur insertion sera ainsi autant un élément de valorisation du patrimoine qu’un véritable levier de transformation des territoires, permettant la mise en réseau d’espaces urbains ;

−

action n° 5 : intégrer les sites de maintenance et de remisage dans la ville et en faire un levier de développement économique. L’objectif est d’accueillir autant d’emplois que d’habitants sur le périmètre autour du site de maintenance. Cela impliquera notamment une valorisation foncière pour développer un programme mixte et le développement ou la relocalisation in situ, à l’échelle de la commune ou à défaut au sein du CDT, des entreprises pourvoyeuses d’emplois ou renforçant l’identité et l’image qualitative du territoire ;

−

action n° 7 : réflexions sur les évolutions fonctionnelles des réseaux viaires : les bouleversements engendrés par les nombreux projets de développement urbain et de transports, créeront, d’une part de nouvelles polarités qu’il convient d’intégrer dans le réseau, et d’autre part de nouveaux besoins en déplacements sur le territoire. Cela conduit à réfléchir aux incidences sur le réseau, aux besoins de mailles générées, à une optimisation de l’efficacité du futur réseau de transport lourd que sera le Grand Paris Express en adéquation avec les besoins des Val-de-Marnais et des Sequano-dionysiens. Les grands enjeux identifiés sont notamment de favoriser l’intermodalité et le rabattement vers les gares du Grand Paris Express, faire bénéficier au plus grand nombre des nouvelles infrastructures en optimisant la couverture du territoire desservi et en améliorant les liaisons entre ses polarités actuelles et futures, anticiper l’évolution des usages, encourager les modes actifs et prévoir les espaces et aménagements nécessaires pour organiser l’intermodalité.

Le CDT des Boucles de la Marne est l’un des quatre CDT du « cluster de la ville durable » identifié par l’Etat. Il ne concerne que Champigny-sur-Marne sur la zone d’étude restreinte. Il comprend également les communes de Bry-sur-Marne et Villiers-sur-Marne. Le CDT a été signé le 22 juin 2015 (Chennevières-sur-Marne n’a pas signé le CDT).

Le CDT Boucles de la Marne prévoit, au sein de la zone d'étude restreinte, la requalification de l'A4 en boulevard urbain, et l'aménagement autour de la future gare du Grand Paris Express "Champigny Centre", qui est aussi une gare du projet objet de la présente étude d'impact.

(La commune de Chennevières-sur-Marne n’a finalement pas signé le CDT) Source : IAURIF Boucles de la Marne

Ce CDT constitue une feuille de route stratégique et opérationnelle du territoire pour les quinze prochaines années, en matière de logement, de développement économique et de transport.

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Grand Paris Express / Tronçon Saint-Denis Pleyel – Champigny Centre (Ligne 15 Est)

Etude d’impact / Pièce G.1 : Etat initial

Il s’articule autour de cinq grands axes, déclinés en dix-huit objectifs et cinquante-deux fiches actions : −

axe I : développer une polarité économique identifiée à l’échelle de la métropole en s’appuyant sur le métro du Grand Paris et les potentialités du territoire ;

−

axe II : production d’une nouvelle urbanité pour un territoire de vie plus attractif ;

−

axe III : renforcer l’accessibilité et le maillage multimodal ;

−

axe IV : conforter la qualité environnementale, paysagère et culturelle du territoire pour renforcer son image ;

−

axe V : les gares du Grand Paris Express au cœur de deux grands projets d’aménagement, catalyseur des développements territoriaux.

Les principales actions, ayant des effets sur l’urbanisation sont les suivantes : −

−

action n° 28 : aménagements des abords de la gare de Champigny Centre. Première polarité communale, le centre-ville de Champigny-sur-Marne doit être conforté dans sa vocation mixte par une programmation économique ambitieuse. Son rôle sera renforcé par l’arrivée de la ligne 15 du Grand Paris Express, auquel devra se coordonner un système de rabattement de transports de surface, qui confortera le rôle central du secteur. Ainsi, la mixité de la programmation, l’aménagement urbain le long de l’axe de la RD4 prochainement requalifié par le CG94, la création de nouveaux espaces publics de qualité (place de la gare, liaison verte le long du talus notamment), la création d’un pôle multimodal au droit de la gare du Grand Paris Express et la construction d’un bâtiment gare intégré dans une opération mixte de logements et commerces sont au centre de la stratégie de redynamisation de ce quartier. Le réseau étant déjà particulièrement dense, les rabattements des habitants de l’Est de Chennevières-sur-Marne, de la Seine et Marne, seront organisés en priorité vers la gare Bry- Villiers-Champigny, pôle d’échange multimodal adapté, afin de ne pas engorger le réseau aux abords de Champigny Centre. En outre, la liaison avec le reste de la ville sera renforcée, par le percement du tunnel sous la voie ferrée dans la continuité de Carnot pour désenclaver les bords de Marne et assurer un itinéraire de desserte alternatif à la RD4, notamment en phase travaux de la gare ; action n° 38 : devenir de la RD4. La vocation de la RD4 est amenée à évoluer fortement avec les projets à venir dans l’est francilien. La réalisation du Grand Paris Express et en particulier l’implantation de la gare de Champigny-Centre sous la RD4, l’arrivée d’Est-TVM (projet de transport en commun en site propre Créteil – Noisy-le-Grand Mont d’Est) et la réalisation du TCSP Altival (transport en commun en site propre reliant Sucy-Bonneuil à Noisy-le-Grand) et de son avenue urbaine associée vont en effet profondément changer l’organisation des déplacements et les besoins en rabattement. La RD4 constituera un axe majeur de rabattement de tous les modes de transport.

→ Territoire d’intérêt Métropolitain (TIM) « Vallée de la Marne » Le SDRIF58, décrit et analysé au chapitre 2.8, identifie au niveau de la Vallée de la Marne un vaste territoire hétérogène qui s’étire de Paris à Meaux, essentiellement résidentiel. Ce territoire possède à l’ouest un gisement foncier mutable sous la forme de friches à reconquérir et de sites à reconvertir. A l’est, Marne-la-Vallée reste un secteur d’urbanisation préférentielle (ou conditionnée à la desserte en transports collectifs) du SDRIF. Le Val d’Europe est le principal pôle actuel de développement du territoire. L’enjeu est d’accompagner la recomposition territoriale de la Vallée de la Marne et d’accompagner le développement économique. Il reste de grandes réserves foncières dans des secteurs urbains et périurbains : friches, emprises du prolongement abandonné de l’A103 et de la Voie de Desserte Orientale (« Arc de l’innovation »), hôpitaux de Neuilly-sur-Marne. La périurbanisation le long de la ligne A du RER et de l’autoroute A4 doit être évitée par la polarisation autour des pôles de Val de Fontenay, de la Cité Descartes et de Val d’Europe. Meaux et les emprises de l’ex-Voie de Desserte Orientale devront également connaître un développement urbain et économique important. Si la desserte rapide du territoire sera grandement améliorée, la desserte fine devra être assurée par des aménagements favorisant les transports collectifs et les modes actifs. La transformation de l’autoroute A4 en boulevard métropolitain et son ouverture sur la ville nouvelle contribueront à améliorer la fluidité des déplacements. L’imbrication ville-nature devra être préservée par la protection des entités agricoles et boisées et la création de fronts urbains limitant les extensions urbaines.

Les cartes suivantes présentent les périmètres de politique de la ville (périmètres de projet ANRU – Agence Nationale pour le Renouvellement Urbain ; et périmètres de ZUS – zones urbaines sensibles, désormais remplacées par les quartiers prioritaires de la politique de la ville), et schématisent les principaux secteurs de projet urbain et économique. Les paragraphes suivants détaillent ces secteurs.

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Grand Paris Express / Tronçon Saint-Denis Pleyel – Champigny Centre (Ligne 15 Est)

Schéma Directeur Régional d’Ile-de-France

Etude d’impact / Pièce G.1 : Etat initial

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Grand Paris Express / Tronçon Saint-Denis Pleyel – Champigny Centre (Ligne 15 Est)

Etude d’impact / Pièce G.1 : Etat initial

Principaux sites de projets urbains et économiques

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Grand Paris Express / Tronçon Saint-Denis Pleyel – Champigny Centre (Ligne 15 Est)

Etude d’impact / Pièce G.1 : Etat initial

2.4.5

Urbanisation et développement des sites d’implantation de gare envisagés par le projet

Les paragraphes suivants décrivent l’environnement humain aux abords des sites d’implantation de gares envisagés, dans un rayon de 500 à 1 000 m.

2.4.5.1

Stade de France

a) Description du quartier La gare « Stade de France » se situe également sur le territoire de Plaine commune, de l’EPA Plaine de France, et du CDT « Territoire de la Culture et de la Création » à Saint-Denis, près de la limite d’Aubervilliers, au niveau de la gare « La Plaine-Stade de France » du RER B, au cœur du quartier de la Plaine Saint-Denis. Le quartier de Stade de France est marqué à la fois par une large surface d’infrastructures, qui peuvent être rationnalisées au profit d’une urbanisation plus dense, et l’accueil de zones d’activité qui laissent peu à peu la place à de nouveaux quartiers.

Surface par type d’occupation du sol dans un rayon de 500 m autour du site Stade de France Les commerces de ce nouveau pôle de bureaux sont surtout des commerces de proximité. Le quartier ne présente pas de grande surface alimentaire et peu de commerces spécialisés. Le quartier de Stade de France, peu peuplé (11 600 habitants, trois fois moins qu’à Mairie d’Aubervilliers), correspond à un pôle d’emploi important (23 000 emplois dans un rayon de 800 m autour du site) et les cadres y sont les plus représentés, au détriment des employés. Le quartier est traversé par de nombreuses infrastructures, mais qui, équipées de nombreux franchissements, ne constituent pas des coupures majeures. C’est un ancien quartier industriel très dense, où peu d’activités subsistent et sont destinées à partir. La mutation du quartier a débuté en 1994 avec l’implantation du Stade de France, la couverture de l’A1 et la création des gares RER de « Stade de France » et « Stade de France – Saint-Denis ». Des bureaux, logements et équipements ont été implantés, les espaces publics ont été élargis. Les premiers quartiers aménagés sont les abords des gares RER de la ligne B puis D. Le quartier Landy-Pleyel est ainsi moderne et comprend de nombreux immeubles de logements et de bureaux, les commerces de proximité associés, des espaces verts et des studios de production. Le quartier constitue ainsi le deuxième pôle tertiaire d’Ile-de-France après la Défense. Si la partie au nord du RER B est presque entièrement neuve, le sud est encore en développement. Le quartier résidentiel Cristino Garcia près du RER B est ancien et dégradé. Le sud du quartier est délimité par la rue du Landy, plus commerçante. Au-delà, jusqu’à la place du Front Populaire desservie par la ligne 12 du métro, le quartier alterne parcelles d’activité anciennes, bâtiments industriels anciens reconvertis en lieux de création, et nouveaux immeubles d’habitation.

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b) Projets de développement La mutation du quartier continue surtout au sud du RER B, qui doit devenir un vrai quartier de vie mixte. De nouvelles voies sont créées au cœur des ilots et des franchissements du Canal SaintDenis et du RER B sont projetés pour le relier au centre-ville d’Aubervilliers. L’ouverture sur le canal est prévue avec la création d’espaces de loisir compatibles avec les activités existantes et le développement d’une trame verte (alignements d’arbres et noues, espaces verts et squares, parcs le long du canal). Des projets s’inscrivent en continuité de l’évolution passée, mais à une échelle renouvelée, comme l’accueil des sièges de SFR (entre la ZAC Landy-Pleyel et l’autoroute A86), de la SNCF, de Veolia Environnement, et de nombreux services publics. D’autres projets font figure de nouvelles locomotives de l’aménagement futur. C’est le cas du projet de Campus Condorcet, spécialisé dans les sciences sociales et commun à l’Ecole des Hautes Etudes en Sciences Sociales (EHESS), l’Ecole Nationale des Chartes (ENC), l’Ecole Pratique des Hautes Etudes (EPHE), la Fondation Maison des Sciences de l’Homme, l’Institut National d’Etudes Démographiques (INED) et les Universités Paris 1, Paris 3, Paris 8 et Paris 13. Le site d’Aubervilliers, dédié aux masters recherche, aux doctorats et post-doctorat, abritera une centaine d’unités de recherche et plus de 12 000 personnes dont plus de 9 000 enseignants, chercheurs, doctorants et personnels administratifs et techniques. Un projet de Centre des Congrès a été abandonné mais pourrait être réalisé sur fonds privés pour pallier l’insuffisance des espaces existants. Au sud de la ligne B du RER, le quartier Cristino Garcia - Landy, très dégradé, fait l’objet d’opérations de démolition-reconstruction. Plus généralement, c’est à l’est de l’A1 que se trouve la plus grande marge de développement du quartier. Des zones de densité plus élevée sont prévues notamment autour de la place du Front Populaire au sud (R+10 – R+15 ponctuels) et éventuellement autour de la gare Stade de France. La densification et le réaménagement qualitatif de la ZAC Cornillon Sud avait eu pour objet en 1990 de relancer l’activité industrielle et fonctionne encore bien aujourd’hui. En cohérence avec les objectifs de maintien des activités et de l’industrie sur le territoire, ces projets devront conserver quelques parcelles d’activité : les activités de grossiste textile devront notamment être conservées mais densifiées et réorganisées. Sur d’autres terrains, les sols pollués bloquent les projets en raison de leur coût de traitement. La ZAC a vu sa concession d’aménagement clôturée au 31 décembre 2014 (délibération CG93 du 18 décembre 2014), mettant ainsi fin à l’opération d’aménagement sur cette ZAC. La suppression effective de cette ZAC devrait être prononcée par arrêté préfectoral en 2016. Le développement de polarités commerciales est prévu plus au sud : le centre commercial du Millénaire, ouvert en 2011, qui restera la principale centralité, la Place du Front Populaire qui accueillera une concentration de commerces de proximité, et la concentration existante de commerces de proximité de la rue du Landy qui sera renforcée.

Etude d’impact / Pièce G.1 : Etat initial

Equipements et grandes emprises dans le secteur de la gare Stade de France

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Etude d’impact / Pièce G.1 : Etat initial

Projets connus dans le secteur de la gare Stade de France

Carte des projets

Concession d’aménagement clôturée au 31 décembre 2014. Suppression effective devrait être prononcée en 2016

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Etude d’impact / Pièce G.1 : Etat initial

2.4.5.2 Mairie d’Aubervilliers a) Description du quartier La gare « Mairie d’Aubervilliers » est située à Aubervilliers, sur le territoire de Plaine commune et du CDT « Territoire de la Culture et de la Création ». Elle sera en correspondance avec la station du prolongement de la ligne 12 du métro, à proximité de l’église Notre-Dame des Vertus et de la mairie, à l’horizon 2017. Le quartier de « Mairie d’Aubervilliers » est mixte, mais central, et présente donc une densité importante de logements et d’équipements, et une densité de bureaux, parcs, et activités assez faible.

Surface par type d’occupation du sol dans un rayon de 500 m autour du site Mairie d’Aubervilliers Ce quartier, le plus peuplé de la zone d’étude restreinte (30 200 habitants), est bien doté en commerces de proximité et même quelques commerces spécialisés qui en font un véritable centreville. Il représente une concentration d’emplois notable (9 700 emplois dans un rayon de 800 m autour du site), quoique deux fois plus modeste que Stade de France. Les emplois se répartissent équitablement entre ouvriers, employés et professions intermédiaires. Les cadres sont moins nombreux, et les artisans représentent une très faible partie des emplois. Le quartier est un centre-ville faubourien ancien, un quartier constitué du XIXe siècle – début du XXe. Il est centré sur un ensemble de trois places (la place de l’Hôtel de Ville, la place du Marché et le square Pesqué) sur lequel convergent deux routes importantes sur un axe grossièrement nordsud. Les abords immédiats des trois places ont un caractère urbain prononcé. Ils accueillent un tissu commercial relativement dense, le long d’un maillage fin de rues étroites, dont certaines sont piétonnes. Les commerces sont variés en spécialités et en gamme. L’animation du quartier est également assurée par un marché important qui a lieu trois jours par semaine. Le tissu commercial est toutefois fragile, et la présence de parcelles d’activité (ateliers de production ou de réparation) et des deux routes apporte congestion et nuisances au quartier. Le long des deux avenues, l’espace urbain est plus homogène lorsqu’on s’éloigne du centre-ville vers le sud, où elles adoptent un profil urbain dense. Des équipements culturels importants se trouvent également dans les environs, comme le théâtre de la Commune (situé dans un parc) ou la future usine à film de Michel Gondry (espace spécialisé dans la production de courts métrages amateurs). Les environs du quartier, et plus particulièrement le nord, présentent également des logements très dégradés dans des immeubles anciens, mais aussi des immeubles neufs de qualité. La rive est du Canal Saint-Denis est notamment bordée de nombreux programmes récents de logements et d’un linéaire de parcs.

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b) Projets de développement A l’horizon 2017, deux stations de métro devraient ouvrir dans le quartier : l’une en son cœur, au niveau de la Mairie et l’autre au sud, au niveau du Pont de Stains « Aimé Césaire ». Une réflexion sur l’avenir du quartier à l’horizon 2030, menée par la commune, est en cours. Son objectif est d’accueillir de nouvelles populations : les travailleurs des zones d’activité de la Plaine et les étudiants et chercheurs du futur Campus Condorcet. Il s’agit donc d’apporter au quartier une activité culturelle et sociale et une offre commerciale susceptible d’attirer ces publics. Les réflexions sur le périmètre du centre-ville portent sur 3 000 nouveaux logements construits d’ici 2030, ainsi que 67 000 m² d’activités et 15 000 m² d’équipements et de commerces. Ces constructions se feront par une multitude de petites opérations au sein du bâti existant, et l’offre de logement sera conçue pour les publics visés, notamment les étudiants. Plus au sud, autour du Pont de Stains qui sera élargi, 630 logements, 58 000 m² de bureaux et 1 500 m² de commerces sont prévus. Juste à l’est de ce secteur, le quartier Villette – Quatre Chemins est concerné par un plan de renouvellement urbain financé par l’ANRU et concernant essentiellement la démolition et la reconstruction de logements. Au nord, 800 logements atypiques, un groupe scolaire de 24 classes et une mosquée sont prévus dans le périmètre d’étude « Port – Chemin Vert ». De ces opérations dépend l’intégration du Campus Condorcet dans son environnement, qui pourra alors conférer au centre-ville un caractère de pôle dynamique, et éviter de devenir une enclave parisienne sur le territoire de la commune. Une étude également en cours sur le réaménagement du centre-ville, sous maîtrise d’ouvrage Plaine Commune-Ville d’Aubervilliers, vise à améliorer les espaces publics du quartier. Cette étude préconise la multiplication et la valorisation des liaisons douces en cœur d’îlot et la jonction de la place de la mairie et de la place du marché via le square Pesqué, en piétonnisant le haut de l’avenue de la République. Cette deuxième mesure conduit à la création d’une grande place qui englobe la Place de la Mairie et le square Pesqué, et constitue ainsi le cœur de ville d’Aubervilliers. Les espaces publics seront également améliorés le long du canal, avec notamment la création de plusieurs nouveaux parcs.

Etude d’impact / Pièce G.1 : Etat initial

Equipements et grandes emprises dans le secteur de la gare Mairie d’Aubervilliers

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Etude d’impact / Pièce G.1 : Etat initial

Projets connus dans le secteur de la gare Mairie d’Aubervilliers

Carte des projets

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Etude d’impact / Pièce G.1 : Etat initial

2.4.5.3 Fort d’Aubervilliers a) Description du quartier La gare « Fort d’Aubervilliers » se trouve en limite des communes d’Aubervilliers et de Pantin, en limite des EPT de Plaine Commune et Est Ensemble. Elle est desservie par la ligne 7 du métro et est concernée par le CDT « Territoire de la Culture et de la Création ».

Au sud des Courtillières, le Fort d’Aubervilliers, dont l’intérieur présente encore des bâtiments de qualité, accueille aujourd’hui des activités. Divers projets de requalification évoqués ne se sont pas concrétisés.

Le quartier de « Fort d’Aubervilliers » est également un quartier mixte, plutôt résidentiel avec des équipements, mais moins central que Mairie d’Aubervilliers : cela se traduit par une densité de logement moins importantes et plus d’infrastructures, activités et parcs et jardins.

Au nord du Fort se trouvent des jardins familiaux, et à l’ouest, les locaux et logements de la gendarmerie et le centre équestre Zingaro, qui, s’il attire des visiteurs, est retranché du reste du territoire. Le carrefour lui-même est très dégagé et minéral. La voiture y tient la plus grande place, et sa traversée se fait en souterrain. Une grande gare routière et un parking de surface le bordent au sud.

b) Projets de développement Surface par type d’occupation du sol dans un rayon de 500 m autour du site Fort d’Aubervilliers Les commerces du quartier sont assez équilibrés entre commerces de proximité (les plus nombreux), grandes surfaces alimentaires, et commerces spécialisés (moins nombreux). Le quartier, qui fait partie des plus peuplés de la zone d’étude restreinte (21 500 habitants), ne représente pas une concentration d’emplois importante : moins de 3 000 emplois à moins de 800 m de la gare, répartis équitablement entre ouvriers, employés et professions intermédiaires (environ 25 % des empois situés à moins de 800 m du site pour chaque catégorie). Les cadres sont moins nombreux et les artisans représentent une très faible partie des emplois. Le quartier est un quartier de logement social, qui rencontre des difficultés et semble à l’écart des villes qui l’entourent. Les ensembles de logements sociaux étant construits comme des blocs cohérents, la trame viaire du quartier est lâche et le trafic est concentré sur les voies contournant les ensembles. Le site se trouve au niveau du carrefour entre les deux principaux axes routiers du secteur, la RN2 et la RD27, peu urbains et peu franchissables et constituant, surtout la RN2, des coupures urbaines. A l’ouest du carrefour se trouve la commune d’Aubervilliers et, caché derrière un front urbain, le quartier Emile Dubois, de logements sociaux organisés en barres, qui fait l’objet d’un Plan de Renouvellement Urbain (PRU) commencé. Au nord, une rotonde héberge un petit centre commercial. Plus à l’ouest, derrière le quartier Emile Dubois, se trouve le quartier de la Maladrerie, autre quartier d’habitat social, bien entretenu et en bon état, dont les habitants ont mis en place une surveillance. Au nord de ces deux quartiers se trouve un tissu pavillonnaire dense en bon état. Côté est, le quartier des Courtillières, quartier d’habitat social emblématique à Pantin, est séparé de la RN2 par des terrains de sport. Ce quartier de logements sociaux a une architecture remarquable mais rencontre d’importantes difficultés sociales. Une voie le traverse en direction de la ZAC (Zone d’aménagement concerté) de la Vache à l’Aise, à Bobigny. Cette ZAC a été créée en 1990 pour accueillir des activités commerciales et industrielles, mais a vu son programme changer en 2004 au profit d’un quartier mixte en cours de réalisation.

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Grand Paris Express / Tronçon Saint-Denis Pleyel – Champigny Centre (Ligne 15 Est)

L’aménagement du Fort en écoquartier de logements, de typologie variée pour diversifier la population du secteur, est la grande opération urbaine du secteur. L’objectif est d’amorcer la mutation du quartier pour l’intégrer à la dynamique métropolitaine. La concertation préalable est terminée, le bilan ayant été fait en mars 2013. Le dossier de création de ZAC est approuvé. Une forte densité de logements sera construite le long de la RN2, à la place du centre équestre, qui rejoindra d’autres lieux d’activité artistique à l’intérieur du fort qui sera l’un des lieux du territoire de la création. Les jardins ouvriers resteront en place. Des commerces de proximité seront installés à l’extrême nord-ouest de l’opération. Une des grandes problématiques du projet du fort est sa liaison avec le reste d’Aubervilliers. Il est aujourd’hui acculé au cimetière parisien de Pantin, et la RN2 constitue une vraie limite. Un réaménagement de l’ex-RN2 par le Conseil Départemental de Seine-Saint-Denis est demandé par la ville d’Aubervilliers et Plaine Commune, et inscrit au CDT « Territoire de la Culture et de la Création ». Le Département a engagé une démarche prospective pour l’évolution de l’ex-RN2 en boulevard métropolitain afin d’optimiser la lisibilité de chaque mode de déplacement. Toujours à l’est, le PRU des Courtillières, en cours de finalisation, vise à améliorer le fonctionnement du quartier sans en transformer l’identité. Il prévoit un nouveau maillage viaire reliant mieux le quartier au nord et à l’est par des voies rectilignes créant une zone de centralité, le repositionnement du parc et l’urbanisation de terrains à l’est du territoire. Le groupe scolaire sera rénové, et une bibliothèque-ludothèque sera ouverte. Une réflexion est en cours sur le devenir du terrain de foot le plus au nord du centre de sport (rue Edouard Renard). Côté ouest, le PRU du quartier Emile Dubois prévoit la destruction de 121 logements et la construction de 358 nouveaux logements. Il prévoit également la création d’un nouveau groupe scolaire, d’un centre d’accueil de la petite enfance, d’un pôle culturel et citoyen, l’aménagement d’un jardin public central et d’une place d’entrée de quartier, la création d’un pôle commercial en rez-de-chaussée des nouveaux immeubles donnant sur la nouvelle place, et la démolition complète de l’actuel centre commercial.

Etude d’impact / Pièce G.1 : Etat initial

Equipements et grandes emprises dans le secteur de la gare Fort d’Aubervilliers

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Grand Paris Express / Tronçon Saint-Denis Pleyel – Champigny Centre (Ligne 15 Est)

Etude d’impact / Pièce G.1 : Etat initial

Projets connus dans le secteur de la gare Fort d’Aubervilliers

Carte des projets

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Etude d’impact / Pièce G.1 : Etat initial

2.4.5.4 Drancy-Bobigny a) Description du quartier La gare « Drancy-Bobigny » se trouve à la limite des communes de Drancy et de Bobigny, des communautés d’agglomération Est Ensemble et de l’Aéroport du Bourget. Ce quartier est concerné par les CDT « Territoire de la Culture et de la Création » et « Pôle Métropolitain du Bourget », et desservi par le tramway T1 et le futur Tram 11 Express (phase 2, anciennement Tangentielle Légère Nord). Le quartier est marqué par l’importance des infrastructures et des zones d’activité, mais, contrairement à d’autres sites comme Saint-Denis ou Val de Fontenay, la faiblesse de la desserte de ce quartier par les transports en commun se traduit par l’absence de quartiers de bureau.

Au niveau de l’intersection se trouve d’abord un ensemble résidentiel, composé d’un quartier de petit pavillonnaire, bordé au sud par la Cité de l’Etoile, et à l’ouest par le quartier Grémillon, deux quartiers d’habitat social. Le quartier Jean Grémillon est composé de petits immeubles. La Cité de l’Etoile est organisée autour d’une tour et d’un square au sud, sur lequel ouvrent quelques commerces. Plus à l’ouest, l’hôpital Avicenne comprend 517 lits et emploie 2 100 personnes. Au sud se trouve le parc interdépartemental des sports. Ces équipements sont ceints de murs peu perméables. Plus à l’ouest encore se trouvent des équipements universitaires et un site industriel Hermès. Le quartier de logement social du Pont de Pierre assure la jonction avec le quartier des Courtillières à Pantin. Enfin, entre le premier ensemble résidentiel et les voies ferrées de la Grande Ceinture Ferroviaire Complémentaire se trouve l’ancienne gare de déportation du camp de Drancy, longtemps exploitée comme gare de fret.

b) Projets de développement

Surface par type d’occupation du sol dans un rayon de 500 m autour du site DrancyBobigny Les commerces du quartier sont assez équilibrés entre grandes surfaces alimentaires (les plus nombreux), commerces de proximité, et commerces spécialisés (moins nombreux). Le quartier ne représente pas une concentration d’emplois importante : moins de 4 000 emplois à moins de 800 m de la gare, répartis équitablement entre ouvriers, employés et professions intermédiaires. Les cadres sont moins nombreux, et les artisans représentent une très faible partie des emplois. Le site se trouve à l’intersection de la RN186 et des voies de la Grande Ceinture Ferroviaire Complémentaire qui marquent une forte coupure dans le tissu urbain au nord et au sud du quartier. Le quartier est ainsi constitué de grandes plaques urbaines dialoguant peu entre elles. Au nord-est de l’intersection, la ville de Drancy présente un tissu pavillonnaire dense, et un quartier de logements sociaux, Salengro, composé de grandes barres. Le centre-ville de Drancy est à plus d’1 km. Au nord-ouest, le long des voies ferrées, se trouve l’usine E.L.M. Leblanc et le site de recherche et développement et de production Chassis Brakes International (tous deux situés sur le site appartenant à la société Bosch), qu’avoisine à l’ouest une zone de logistique Gefco, puis le centre commercial Drancy Avenir, constitué d’un hypermarché et d’une galerie commerçante derrière un parking, et qui fonctionne bien. Au sud-est se trouvent une grande zone d’activités sur le site des anciennes usines E.L.M. Leblanc, ainsi que, plus loin, des quartiers de petits logements collectifs. Au sud-ouest, enfin, se trouve le « grand quadrilatère » de Bobigny, qui regroupe de nombreux quartiers ou programmes dialoguant peu entre eux, et desservis par une voirie très lâche et à vocation de desserte uniquement. L’ensemble de ce secteur sud-ouest, bien que correctement desservi sur sa périphérie par les transports publics et routiers, reste mal relié aux quartiers centraux des villes voisines.

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Grand Paris Express / Tronçon Saint-Denis Pleyel – Champigny Centre (Ligne 15 Est)

La mairie de Bobigny est engagée dans un PRU sur le « Grand Quadrilatère », qui s’étend sur l’ensemble du secteur sud-ouest du quartier, jusqu’à la cité des Courtillières à Pantin. Ce PRU est notamment basé sur le constat d’un secteur composé par la juxtaposition de grandes emprises ne communiquant pas entre elles (Cité de l’Etoile et quartier Grémillon, Hôpital Avicenne, Parc Interdépartemental des Sports, Campus de l’Université Paris XIII…). Il prévoit l’accueil de 1000 logements étudiants et la restructuration et le maillage de la trame viaire, pour rendre le quartier plus lisible et l’intégrer à la ville. Si la rénovation du quartier Grémillon touche à sa fin, celle de la Cité de l’Etoile a longtemps été retardée par les demandes de l’Architecte des Bâtiments de France de protéger ce quartier marquant de l’histoire de l’urbanisme du XXe siècle La Cité est riche d’histoire. Ses bâtiments ont été construits par l’architecte de renommée Georges Candilis suite à l’appel de l’Abbé Pierre pour faire face à la crise du logement du début des années 1950. La cité de l'Etoile est l’une des réalisations les plus réussies de l'équipe de Candilis pour l'Abbé Pierre. Toutefois, au cours des vingt dernières années, la cité a été transformée par une série d'opérations de réhabilitation. En 2008, par le biais de la DRAC d'Île-de-France, le ministère de la Culture a décerné à cet édifice le label "Patrimoine du XXe siècle". Aujourd’hui, la restructuration prévue du quartier de l’Etoile reste forte, avec la démolition d’une partie non négligeable des bâtiments et la reconstruction de logements contemporains sur le site. Le Square du Carré Rouge, situé au sud de la cité, a vocation à acquérir un statut public marqué, attractif. A l’ouest, en bordure du quartier des Courtillières, la mairie de Bobigny est en train d’engager des études pour la revalorisation du quartier du Pont de Pierre. L’objectif est de réhabiliter les logements existants, construire des logements neufs et diversifiés et requalifier les espaces publics. L'avenir des emprises de l'ancien site ELM Leblanc fait l'objet de réflexions. L’aménagement de la gare de fret en mémorial de la déportation est un lieu d’histoire qui faire venir de nombreux visiteurs. Le secteur de la future gare Drancy-Bobigny fait l’objet d’études pour un développement coordonné, avec pour objectif son désenclavement avec des accès améliorés vers le nord, le sud et éventuellement l’ouest au-delà des voies ferrées. Le quartier devra se renouveler par l’accueil d’activités tertiaires, et devenir un pôle important du secteur, en accueillant des équipements et des commerces. A l’est de du site Bosch se trouve la ZAC Matisse, en cours de réalisation, qui verra s’implanter un supermarché de 837 m² avec une galerie commerciale, un centre culturel et 171 logements en accession à la propriété.

Etude d’impact / Pièce G.1 : Etat initial

Equipements et grandes emprises dans le secteur de la gare Drancy-Bobigny

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Grand Paris Express / Tronçon Saint-Denis Pleyel – Champigny Centre (Ligne 15 Est)

Etude d’impact / Pièce G.1 : Etat initial

Projets connus dans le secteur de la gare Drancy-Bobigny

Carte des projets

PRU Grand Quadrilatère

ELM Leblanc 2

900 logt 50 000m bur, 20 000 m act

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Grand Paris Express / Tronçon Saint-Denis Pleyel – Champigny Centre (Ligne 15 Est)

Etude d’impact / Pièce G.1 : Etat initial

2.4.5.5 Bobigny Pablo Picasso a) Description du quartier La gare « Bobigny Pablo Picasso » se trouve à Bobigny, sur le territoire de la communauté d’agglomération Est Ensemble et du CDT « La Fabrique du Grand Paris ». Elle est desservie par la ligne 5 du métro et le tram T1. Il s’agit d’un centre administratif récent, qui accueille de grands équipements, publics et culturels (Tribunal, Maison de la Culture), et administratifs (Préfecture, Conseil Départemental…). Il présente d’importantes surfaces de bureaux, de forts noyaux d’habitat collectif et des espaces de parcs et jardins importants.

Surface par type d’occupation du sol dans un rayon de 500 m autour du site Bobigny Pablo Picasso Le quartier, l’un des plus peuplés de la zone d’étude restreinte (23 900 habitants à moins de 800 m du site) a, malgré la présence du centre commercial Bobigny 2, une offre commerciale plutôt modeste. Il correspond à un pôle d’emploi important (19 700 emplois à moins de 800 m du site). Au contraire des quelques autres pôles d’emploi de la zone d’étude restreinte (Saint-Denis, Val de Fontenay), les emplois de ce quartier sont majoritairement des employés (33 %) au détriment des cadres (20 %). Le centre-ville a été construit dans les années 1970 pour accueillir la Préfecture du 93. C’est un quartier sur dalle composé de groupes de tours de logements sociaux et en accession à la propriété (très minoritaire). Elles sont reliées par des passerelles destinées à séparer les circulations automobiles, au sol, et piétonne, en hauteur. La présence d’équipements (préfecture, station de métro) construits au sol et l’inachèvement des liaisons entre les dalles rendent toutefois les parcours complexes et peu lisibles : les voiries n’ont pas été conçues pour les piétons mais doivent tout de même en accueillir les flux. Le centre commercial Bobigny 2, qui regroupe l’essentiel de l’offre commerciale, est construit sur dalle et présente peu d’entrées et des façades aveugles. Il reste d’envergure locale et ne constitue pas un point d’attraction en dehors du quartier. Il accueille toutefois des équipements importants localement (cinéma, restaurants). Il est situé au centre du système sur dalle qui le relie au quartier Karl Marx à l’ouest, Paul Eluard au nord et Chemin Vert au sud. A l’est se trouvent les équipements et services liés au statut de préfecture, qui attirent de nombreux employés et citoyens, puis le quartier Hector Berlioz, aussi sur dalle mais isolé du système central. Le quartier est isolé du Parc de la Bergère, du Canal de l’Ourcq et des sites de maintenance des rames de métro et tramway par la Grande Ceinture Ferroviaire Complémentaire qui le borde au sud. Au nord, c’est l’A86, couverte mais peu franchissable, qui segmente le quartier et le sépare de la ZAC Jean Rostand créée en 2000 pour diversifier et améliorer l’offre de bureaux, logements et locaux d’activité, et qui doit atténuer les coupures constituées par les infrastructures en valorisant l’entrée est du centre-ville.

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Grand Paris Express / Tronçon Saint-Denis Pleyel – Champigny Centre (Ligne 15 Est)

A l’ouest, l’avenue Jean Jaurès accueille le T1. Elle est très commerçante et a été renforcée par une ZAC. La ZAC Henri Matisse se trouve à l’extrême nord-ouest de cette avenue.

b) Projets de développement La mairie de Bobigny, constatant les dysfonctionnements urbanistiques du quartier, et les coûts de maintenance induits par le système de dalles, s’est fixée l’objectif de rompre radicalement avec l’aménagement initial du quartier pour retrouver un aménagement plus classique. Il s’agit notamment de remettre le quartier entièrement au niveau du sol, avec une voirie dense bordée de trottoirs et des commerces sur rue. 1 100 nouveaux logements sont prévus dont 700 en accession à la propriété, ainsi qu’un groupe scolaire, quelques bureaux et des espaces publics. 500 logements sociaux seront rénovés. Le projet de transformation a commencé par l’est et les environs de l’Hôtel de Ville, combinant le PRU de la Cité Karl Marx et la ZAC de l’Hôtel de Ville. La démolition de la dalle Karl Marx et d’une double tour de logements à l’ouest sont prévues pour mettre à jour l’avenue Karl Marx et prolonger l’avenue Jean Jaurès. Une autre double tour sera démolie à l’est pour dégager l’espace et la vue, et des immeubles de logement seront reconstruits dans la ZAC de l’Hôtel de Ville et au sud des voies ferrées. Une partie des espaces boisés de l’avenue Allende sera construit et les jardins de l’Hôtel de Ville seront reconfigurés. De nombreuses nouvelles voies redécouperont le quartier en îlots qui accueilleront de nouveaux immeubles de logements et des équipements publics, culturels et commerciaux. Au nord, le quartier Paul Eluard fait l’objet d’une étude en vue d’une transformation similaire. La ZAC Jean Rostand, au nord de l’A86, a quant à elle été livrée (hôtel et bureaux). Le centre commercial va également être modifié : la partie nord-est sera démolie pour laisser place au terminus du T1 (prolongé vers Val de Fontenay). Des réflexions sont en cours pour le ramener au niveau de la rue et lui créer une façade urbaine, et éventuellement, le surmonter de logements et bureaux. A l’ouest, dans le quartier Hector Berlioz, un Etablissement d’Hébergement pour Personnes Agées Dépendantes (EHPAD) a vu le jour, et deux tribunaux et un hôtel des impôts sont prévus. Au sud, est prévu le réaménagement du parc de la Bergère. Ce projet vise à développer les usages et à désenclaver ce parc, seul espace vert de grande ampleur (15 ha) dans un territoire carencé. Il s’agit notamment d’améliorer la connexion depuis le centre-ville de Bobigny et de permettre les cheminements entre le centre-ville et les futurs quartiers canal, via une traversée structurante du parc aboutissant rue du Chemin Vert.

Etude d’impact / Pièce G.1 : Etat initial

Equipements et grandes emprises dans le secteur de la gare Bobigny-Pablo Picasso

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Grand Paris Express / Tronçon Saint-Denis Pleyel – Champigny Centre (Ligne 15 Est)

Etude d’impact / Pièce G.1 : Etat initial

Projets connus dans le secteur de la gare Bobigny-Pablo Picasso

Carte des projets

ZAC livrée (hôtel et bureaux)

Tribunal des Prud’hommes livré Réaménagement du Parc de la Bergère

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Etude d’impact / Pièce G.1 : Etat initial

2.4.5.6 Pont de Bondy a) Description du quartier La gare « Pont de Bondy », desservie par le tramway T1, est située à la limite de Bondy, Noisy-leSec et Bobigny, sur le territoire de la communauté d’agglomération Est Ensemble et du CDT « La Fabrique du Grand Paris ». Le quartier de Pont de Bondy est, comme le quartier de Drancy-Bobigny, marqué par l’importance des infrastructures et des zones d’activité, mais, contrairement à d’autres sites comme Saint-Denis ou Val de Fontenay, sa faible desserte par les transports collectifs se traduit par l’absence de quartiers de bureau. Il s’agit en revanche d’un quartier assez résidentiel avec une part non négligeable de tissu pavillonnaire. Ce quartier accueille également plusieurs équipements notamment scolaires et est assez proche du centre-ville de Bondy.

Le quartier situé au nord du pont entre les deux autoroutes est essentiellement pavillonnaire, et, le long de l’A3, accueille le quartier de logements sociaux de l’Abreuvoir. L’avenue Paul Vaillant Couturier (N186), qui relie le centre de Bobigny au Pont de Bondy en longeant l’autoroute A86, sert de bretelle d’échange entre l’A86 nord et l’A3 nord. Elle amène ainsi un fort trafic sur la place Saint-Just, sur laquelle se connecte le pont. De la place Saint-Just part vers le nord la rue Edouard Vaillant, qui structure le quartier et accueille des commerces au sud. La création et requalification des espaces, en cours et à venir, vient renforcer l’accessibilité globale du quartier. Le traitement qualitatif (de type parvis) des voies et des espaces publics, marque le changement d’image du quartier.

b) Projets de développement La communauté d’agglomération Est Ensemble porte un projet de requalification des rives du Canal de l’Ourcq sur l’ensemble de son territoire, de Paris aux Pavillons-sous-Bois. Plusieurs projets sont ainsi en cours sur le quartier. Surface par type d’occupation du sol dans un rayon de 500 m autour du site Pont de Bondy Il représente une concentration d’emplois notable (7 500 emplois dans un rayon de 800 m autour du site). Les emplois sont répartis équitablement entre ouvriers, employés et professions intermédiaires. Les cadres sont moins nombreux, et les artisans sont très peu représentés. Le site est très marqué par les différentes infrastructures qui le traversent : le canal de l’Ourcq, dont le Pont de Bondy est le seul franchissement sur 3 km ; la RN3, parallèle au canal et au profil autoroutier ; l’A3 qui traverse le quartier en viaduc du nord au sud ; et l’A86, qui se détache de l’A3 au sud du quartier, est bordée par la Grande Ceinture Ferroviaire Complémentaire et constitue une coupure au nord du canal. Le Pont de Bondy se situe entre les deux autoroutes. Le quartier constitue donc un grand nœud du trafic routier de l’est parisien, et est également circulé par de nombreuses lignes de bus. Les flux piétons y sont aussi très importants. Au sud du canal, deux avenues partent de la RN3 : l’avenue Gallieni (D117) qui accueille le T1, vers le sud-ouest et Noisy-le-Sec, et la rue Jules Guesde (D10), vers le sud-est et Bondy. Entre les deux se trouve un tissu pavillonnaire dense, avec une barre de logements le long de l’autoroute et un groupe scolaire. La rive sud-est du canal, de part et d’autre de la RN3, est occupée par de grandes surfaces commerciales du domaine de l’équipement ménager, qui fonctionnent très bien. Certaines grandes enseignes jouent un rôle d’entraînement pour le secteur (ex : Conforama, Darty, etc.). Plus au sud (à 300 m), l’animation du centre-ville de Bondy est relativement récente. La rive sud-ouest est occupée par le port de Noisy, entouré de grandes emprises industrielles pour certaines abandonnées, et du magasin Décathlon, locomotive commerciale du secteur. Le quartier situé au sud-ouest de la RN3 accueille des tours de logements sociaux. Au nord du canal, des zones d’activité s’étirent du canal aux deux autoroutes, avec notamment deux centrales à béton générant 100 00 tonnes de fret par an. Le port de Bondy, à l’est du pont, est dédié aux matériaux de construction. Au nord-est s’étend un tissu pavillonnaire moyennement dense.

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A Bobigny, la ZAC Ecocité, située entre le canal et la RN3, s’étire jusqu’à l’ouest du Pont de Bondy. Elle doit accueillir un aménagement mixte dont la commune souhaite faire un pôle d’excellence. Un nouveau franchissement du Canal de l’Ourcq et des voies ferrées, dédié aux modes actifs et transports collectifs, reliera cette ZAC au centre-ville de Bobigny par le parc de la Bergère. A Noisy-le-Sec, la ZAC Quartier durable de la Plaine de l’Ourcq est lancée et s’étire sur toute la longueur du canal sur la commune, et s’élargit de l’avenue Gallieni à l’avenue P. Vaillant-Couturier au nord du canal. Elle a pour objectif de redéployer la ville vers le nord de la commune et de renforcer la mixité des fonctions et des logements, stimuler l’activité économique, et améliorer l’image du quartier en gommant les coupures urbaines et créant des zones de circulation douce. Il est ainsi prévu de construire des immeubles tertiaires à l’ouest de l’A86, et des logements collectifs avec commerces de part et d’autre du canal et au nord de la RN3. Au sud de la RN3, le quartier de tours devrait être densifié et accueillir des équipements et commerces. A l’est de l’A86 au sud du canal, le Décathlon sera maintenu et associé à un pôle commercial et de loisir en lien avec le canal. Au sud de la RN3 sont prévus des bureaux. Il existe également un projet de réaménagement du parc de la Bergère. A Bondy, au nord du canal, la ZAC du Quartier du Canal prévoit la construction de logements avec commerces et le maintien d’activités. Le port de Bondy sera réorganisé pour réduire son emprise et permettre l’ouverture des berges au public en soirée et le week-end. Au sud du Canal, le projet T-ZEN3 sera l’occasion de requalifier la RN3 en boulevard plus urbain. La commune de Bondy prévoit à terme que les surfaces commerciales entre le canal et cet axe soient intégrées en pied d’immeubles, permettant de réorganiser le bâti en îlots. Des espaces publics de lien entre la ville et le canal seront créés : place piétonne, théâtre de verdure à l’est du viaduc de l’A3. Cet aménagement serait permis par la rationalisation des bretelles autoroutières à l’étude. Plus loin, la ville de Bobigny cherche à densifier l’avenue Paul Vaillant Couturier pour constituer un front urbain. Plus au nord, le quartier de l’Abreuvoir est retenu comme quartier d’intérêt national du Nouveau Programme National de Renouvellement Urbain (NPNRU). Il existe enfin un projet de densification au niveau de l’avenue Edouard Vaillant visant à densifier l’offre commerciale au sud pour atteindre une taille critique et ainsi pérenniser cette dernière.

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Equipements et grandes emprises dans le secteur de la gare Pont de Bondy

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Etude d’impact / Pièce G.1 : Etat initial

Projets connus dans le secteur de la gare Pont de Bondy

Carte des projets

Réaménagement du Parc de la Bergère

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2.4.5.7 Bondy a) Description du quartier La gare « Bondy », desservie par le T4 et le RER E, se situe au centre-ville de la commune de Bondy, au sein de la communauté d’agglomération Est Ensemble. Il est concerné par le CDT « La Fabrique du Grand Paris ». Le quartier est très résidentiel, avec une majorité d’habitat individuel et quelques noyaux d’habitat collectif correspondant aux abords du centre ancien, qui comprennent aussi des équipements.

b) Projets de développement Le pôle gare fait l’objet d’un programme de requalification qui s’achève en 2014. A ses abords, le quartier possède quelques emprises considérées comme mutables : -

le parking d’intérêt régional est en cours de labellisation,

les terrains accueillant un parking au nord du tram-train appartiennent à RFF et à la SNCF.

Il n’y a actuellement pas d’autre projet défini dans le secteur, mais le PLU permet et encourage la densification du secteur de la gare, le long des avenues qui la relient au centre-ville vers le nord (avenues Carnot, de la République et Roger Salengro). Le mouvement est déjà amorcé dans le quartier de l’hôtel de ville ou encore avenue du Maréchal de Lattre de Tassigny. Des promoteurs rachètent des terrains occupés par des pavillons pour y construire des immeubles en R+5 ou R+6. Ces nouveaux immeubles n’ont généralement pas de commerce à leur pied, car ils sont situés entre le petit pôle commercial de la gare et le centre-ville. L’avenue de la République présente toutefois quelques commerces. Le quartier Blanqui, au nord, est classé en quartier prioritaire de la politique de la ville.

Surface par type d’occupation du sol dans un rayon de 500 m autour du site Bondy Il correspond à un centre ancien bien doté en commerces qui en font un véritable centre-ville. Le quartier ne représente pas une concentration d’emplois importante : moins de 3 000 emplois à moins de 800 m de la gare, répartis équitablement entre ouvriers, employés et professions intermédiaires. Les cadres sont moins nombreux, et les artisans très faiblement représentés. Le secteur est marqué par les voies de la Gare de l’Est, qui sont à la hauteur du sol et divisent profondément le secteur selon un axe est-ouest. Un pont permet de franchir les voies à l’ouest de la gare, mais le franchissement suivant se trouve à 1 500 mètres à l’est. Le quartier est également délimité à l’ouest par un nœud d’infrastructures mêlant l’autoroute A86, la bifurcation des voies de la Gare de l’Est et les voies de la Grande Ceinture Ferroviaire Complémentaire. Cet espace, large et non bâti, sépare les quartiers sans être un réel obstacle à la circulation. Au sud, l’autoroute A103 et les voies de la Grande Ceinture Ferroviaire Complémentaire délimitent le quartier sur un axe est-ouest, sans franchissement sur une longueur de 1 250 mètres. La gare du RER E est séparée de la rue Jules Guesde, située à 900 m au nord et où se trouve le centre-ville, par un tissu mêlant habitat pavillonnaire dense et petits immeubles collectifs. Aux abords immédiats de la gare, autour de la place de la République, se trouvent des immeubles de logements avec commerces, ainsi qu’un petit supermarché. Ces aménagements ont été réalisés dans les années 80 dans le cadre de la ZAC de la Gare. La place de la gare accueille également un marché important pour la commune et un parking d’intérêt régional. Le long des voies ferrées au nord se trouvent également des immeubles de logement construits à l’est pour compenser notamment des démolitions liées à un PRU ailleurs sur la commune. Au sud des voies se trouve un quartier mêlant également tissu pavillonnaire dense et petits immeubles collectifs. Ce quartier est assez isolé du reste de la ville par les voies ferrées. Il dispose de peu de commerces, mais accueille des établissements scolaires et une piscine.

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On observe au sud un début de développement au débouché du pont, qui doit être élargi, mais le potentiel de développement est plus faible pour l’instant, compte tenu de l’isolement du quartier. Le PLU encourage l’installation d’activités sur la rive sud des voies ferrées.

Etude d’impact / Pièce G.1 : Etat initial

Equipements et grandes emprises dans le secteur de la gare de Bondy

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Etude d’impact / Pièce G.1 : Etat initial

Projets connus dans le secteur de la gare de Bondy

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2.4.5.8 Rosny Bois Perrier a) Description du quartier La gare « Rosny Bois Perrier », desservie par le RER E et le futur prolongement de la ligne 11 du métro, se situe au sein de la commune de Rosny-sous-Bois, qui appartient à l’ACTEP, le syndicat mixte d’études et de projets de l’Est Parisien, et sur le territoire du CDT « Paris Est entre Marne et Bois ». Le quartier de Rosny Bois Perrier est marqué à la fois par une large surface d’infrastructures, qui peuvent être rationnalisées au profit d’une urbanisation plus dense, et l’accueil de zones d’activités, telle que le centre commercial Rosny 2.

A l’ouest, au sud de l’A3 et de l’autre côté de la RN186 et de l’A86, se trouve un quartier en cours de constitution accueillant notamment le centre commercial Domus. Entre l’A86 et la RN186 se trouvent des friches, mais la commune vient d’achever la ZAC des Portes de Rosny en bordure de la RN186, quartier dense de logements avec commerces.

A l’est de Rosny-Bois-Perrier, au nord du quartier du Bois-Perrier et des bretelles d’accès à l’A3, se trouve un site ferroviaire situé sur le réseau issu de la Gare de l’Est, en limite des communes de Rosny-sous-Bois et de Villemomble. Ce site dit de Montgolfier est une gare de triage fret non utilisé, et sur lequel seules deux voies sont empruntées par le trafic de fret ferroviaire.

b) Projets de développement

Surface par type d’occupation du sol dans un rayon de 500 m autour du site Rosny Bois Perrier Le centre commercial Rosny 2 propose une très bonne offre commerciale en commerces spécialisés (vêtements, équipements) et grandes surfaces alimentaires. Il offre également des services et des commerces de proximité. Le quartier de Rosny Bois Perrier représente une concentration d’emplois notable (6 700 emplois dans un rayon de 800 m autour du site), quoique trois fois plus modeste que Stade de France. Les emplois sont surtout des employés et des professions intermédiaires (environ 30 % des emplois pour chaque catégorie), le dernier tiers se répartissant entre ouvriers et cadres. 10 000 personnes viennent travailler chaque jour dans ce secteur. Le secteur est très marqué par les différentes infrastructures de transport, peu franchissables, qui l’encadrent. Ainsi, le quartier est délimité à l’ouest par l’A86, qui passe selon un axe grossièrement nord-ouest – sud-est, et sépare le quartier du centre commercial Domus et des ZAC proches. L’A86 se connecte à l’A3 qui limite le quartier au nord-ouest. Au nord, l’A103 délimite le quartier selon un axe est-ouest et se connecte également à l’A3 au nord-ouest. Le RER E traverse le quartier du nord-ouest au sud-est, et le boulevard d’Alsace Lorraine (D116) et l’avenue du Général de Gaulle (ex-N186), parallèles respectivement à l’A103 et à l’A86 qui subdivisent le quartier.

L’aménagement de la ZAC Saussaie-Beauclair, proche du centre Domus de l’autre côté de l’A86, devrait être traité en amont du réaménagement du secteur de Rosny Bois Perrier. Une réorganisation du centre commercial Rosny 2 est en cours de réflexion, portant sur la réduction et la concentration des parkings en silo permettant d’étendre les surfaces commerciales et des équipements en front urbain le long de la RN186. Du côté de la gare RER, la construction de logements, de bureaux et d’équipements serait alors envisagée. Entre l’A86 et la RN186, au nord du passage supérieur piétonnier, est prévu le site de remisage et de maintenance associé au prolongement de la ligne 11 du métro. Le quartier du Bois Perrier, très constitué, devrait connaître peu d’évolutions. Des réflexions portent sur sa densification en périphérie remplaçant les stationnements en bord de voirie par des parkings souterrains, et la mairie envisage la réorganisation du petit centre commercial. Il s’agirait de réduire et de recentrer son offre vers des commerces de proximité, d’optimiser sa surface commerciale et de densifier son aménagement en déplaçant les commerces au pied de nouveaux immeubles de logement autour d’une place de marché.

A l’est du RER, le quartier dense de Bois Perrier accueille des logements collectifs. Il est maillé de squares arborés entourés de barres parallèles aux rues. La trame viaire est de faible gabarit et peu lisible.

Enfin, dans le cadre de l’arrivée de la ligne 11, la commune souhaite densifier les quartiers environnants et les abords des avenues Gabriel Péri et Kennedy (qui forment la RN302), au sud, qui sont ouverts à la construction d’immeubles par le PLU. Cette possibilité a été saisie ces dernières années par des promoteurs immobiliers.

Il est séparé au nord par la D116 du Parc Montgolfier, zone d’activités et de commerces avec beaucoup d’entrepôts.

De même le quartier Grand Pré est amené à être densifié par la commune, qui envisage également la mutation du Parc Montgolfier.

A l’ouest du RER, le centre commercial Rosny 2 est attractif et fonctionne bien, il accueille aussi un multiplexe cinéma. C’est un bâtiment bas, aveugle et entouré de parkings. La tour Rosny 2 toute proche accueille des bureaux. Au sud du centre commercial se trouve le quartier résidentiel Grand Pré avec quelques activités.

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En préparation de l’arrivée prochaine de la ligne 11 du métro en correspondance avec la ligne E du RER, la mairie souhaite revoir l’urbanisation du nord de la commune. Les réflexions en cours font le constat de l’arrivée d’une vague de densification approchant et venant du sud, et s’orientent vers le développement d’un quartier urbain mixte, structuré par le pôle commercial à renforcer par un lien piétonnier au-dessus de l’A86 – ex-RN186. Ce développement nécessite de dépasser les verrous liés aux infrastructures.

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