E. Plan général des travaux

LIGNE 17 : LE BOURGET RER <> LE MESNIL-AMELOT (LIGNE ROUGE)

LIGNE 17 NORD DOSSIER D’ENQUÊTE PRÉALABLE À LA DÉCLARATION D’UTILITÉ PUBLIQUE Hiver 2015-2016

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Plan général des travaux

PIECE E : Plan général des travaux

Le plan général des travaux présente l’intégralité du projet de réalisation du tronçon Le Bourget RER – Le Mesnil-Amelot du réseau Grand Paris Express à l’échelle 1/10 000ème.

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La largeur du fuseau est réduite sur ce linéaire et correspond à la contrainte d’alignement pour les futurs bâtiments situés de part et d’autre des ouvrages de la ligne 17. Les ouvrages seront, quant à eux, implantés dans l’espace public de la ZAC.

Il permet de visualiser l’ensemble des ouvrages du projet (sections de ligne souterraines et aériennes, gares, site de maintenance, ouvrages annexes, etc.), ainsi que la zone d’intervention potentielle nécessaire à leur réalisation.

Cette zone d’intervention potentielle vise à identifier les emprises sur lesquelles la réalisation du projet est susceptible d’avoir une incidence, que ce soit de manière provisoire (emprises de chantier) ou définitive (implantation d’ouvrages), en surface ou en souterrain. En particulier, la zone d’intervention potentielle englobe le périmètre prévisionnel des travaux, les installations de chantier, les secteurs nécessitant des réaménagements de voirie du fait du projet, etc.

En section courante, la zone d’intervention potentielle est représentée par un fuseau d’une largeur de 50 mètres de part et d’autre du tracé de la ligne de métro (largeur totale de 100 mètres). Cette largeur de fuseau vise à intégrer d’éventuelles évolutions localisées du tracé et des ouvrages, qui pourraient intervenir dans le cadre des études ultérieures du projet par rapport à la solution présentée à l’enquête publique.

La largeur du fuseau augmente localement lorsque les emprises prévisionnelles identifiées (emprises de chantier en particulier) s’étendent au-delà de la bande de 100 mètres définie en section courante, comme par exemple autour de certaines gares ou ouvrages annexes du projet, ou bien au droit des zones de transition entre section aérienne et section souterraine.

En complément, la largeur du fuseau est accrue par rapport à sa largeur standard dans certains cas particuliers : 

A l’origine sud du tronçon, entre l’OA 346 et la gare Le Bourget Aéroport : La zone d’intervention potentielle est élargie à 100 mètres de part et d’autre du tracé de la ligne de métro (largeur totale de 200 mètres), de manière à préserver d’éventuelles évolutions futures du tracé et/ou des méthodes de construction pour le raccordement au tronçon « Ligne 17 Sud ».

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Au droit de la gare Triangle de Gonesse : La zone d’intervention potentielle est élargie à 200 mètres au total (soit 150 mètres au sud du tracé de la ligne et 50 mètres au nord), afin de tenir compte des évolutions potentielles du projet urbain dans lequel la gare viendra s’implanter.

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Dans la section aérienne localisée entre la bordure nord de l’autoroute A104 et la zone Paris Nord 2 : Le fuseau est élargi ponctuellement à 100 mètres au nord de la ligne (soit 150 mètres de largeur en tout) afin d’englober l’ensemble des emprises libres d’urbanisation et pouvant être utilisées pour les travaux.

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Au nord-est de la gare Parc des Expositions, au niveau du passage entre la section aérienne et la section souterraine, juste avant la traversée souterraine du Vieux Pays de Tremblay : Une excroissance de la zone d’intervention potentielle est prévue pour permettre la mise en place d’une emprise de travaux nécessaire aux besoins de réalisation du chantier induit par le passage du métro en viaduc au métro souterrain.

Pièce E p. 3

Réseau de transport public du Grand Paris / Tronçon Le Bourget RER – Le Mesnil-Amelot

Au sud du Vieux Pays de Tremblay-en-France, dans la zone d’aménagement AéroliansParis

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Au nord de la gare Aéroport Charles de Gaulle Terminal 4 : La largeur de la zone d’intervention potentielle est localement portée jusqu’à environ 300 mètres, afin préserver des évolutions futures possibles du tracé.

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Au droit de l’arrière-gare du Mesnil-Amelot : Pour préserver des évolutions possibles de l’organisation de l’arrière-gare, la zone d’intervention potentielle est légèrement agrandie, la largeur du fuseau étant portée à 75 mètres de part et d’autre du tracé, soit 150 mètres au total.

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Au droit du site de maintenance et de son raccordement à la ligne 16 : La largeur de la zone d’intervention potentielle couvre l’ensemble des implantations possibles pour le site de maintenance (périmètre « enveloppe » présenté à la pièce D du présent dossier) ainsi que les emprises de travaux nécessaires.

Toutes les parcelles incluses dans la zone d’intervention potentielle ne feront pas l’objet d’acquisitions foncières dans le cadre du projet. Les emprises qu’il est nécessaire d’acquérir seront en effet déterminées avec précision lors des études de conception à venir, et donneront lieu à la réalisation d’enquêtes parcellaires. Les emprises à acquérir seront incluses dans le fuseau de la zone d’intervention potentielle, tel que présenté dans cette pièce E. Environ 55% de ces acquisitions concerneront des acquisitions de tréfonds en vue de la réalisation du tunnel et des ouvrages souterrains.

PIECE E : Plan général des travaux

Pièce E p. 4

Réseau de transport public du Grand Paris / Tronçon Le Bourget RER – Le Mesnil-Amelot

PIECE E : Plan général des travaux

Pièce E p. 5

Réseau de transport public du Grand Paris / Tronçon Le Bourget RER – Le Mesnil-Amelot

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Réseau de transport public du Grand Paris / Tronçon Le Bourget RER – Le Mesnil-Amelot

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Réseau de transport public du Grand Paris / Tronçon Le Bourget RER – Le Mesnil-Amelot

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Réseau de transport public du Grand Paris / Tronçon Le Bourget RER – Le Mesnil-Amelot

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Réseau de transport public du Grand Paris / Tronçon Le Bourget RER – Le Mesnil-Amelot

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Réseau de transport public du Grand Paris / Tronçon Le Bourget RER – Le Mesnil-Amelot

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