Mercedes-Benz magazine (kevad 2015)

Kevad·2015 mercedes-benz.ee ISSN 2382-8196

K AKS ÜHES Teistsugune luksusmaastur: GLE Coupé

REVOLUTSIOON TEEL F 015 Luxury in Motion

RÜNNAKUKS VALMIS AMG GT: V-8 biturbo, 310 km/h

3

K E V A D . 2 01 5

S I S U KO R D TÄNAVU TÄHISTAME 25 AASTA MÖÖDUMIST MERCEDES-BENZI NAASMISEST EESTI TURULE PÄRAST POOLE SAJANDI PIKKUST PAUSI. Seepärast pakume Sulle, armas lugeja, lugemiseks pisut ajaloohõngulist, aga samal ajal tulevikku vaatavat ajakirjanumbrit. Ilusat ja meeldivate emotsioonide rikast juubeliaastat!

Lugupidamisega Andero Kaha, Mercedes-Benz magazine’i toimetaja

KAANE FOTOD ANKE LUCKMANN, DIAMLER AG, CERN, SZ- PHOTO

FOTOD L A AS VALKONEN / MOTORS24.EE, ANKE LUCKMANN, DAIMLER AG

LEHEKÜLG

KL ASSIK A Eksklusiivne Mercedes-Benz 190 SL Tallinna tänavatel.

44 LEHEKÜLG

34 LEHEKÜLG

TULEVIK F 015 Luxury in Motion näitab autoala tulevikku.

20

K A KS Ü H E S GLE Coupé ühendab maasturi ja kupee.

4 U U DIS E D Mercedes-Benzi maailm. Uudised, eripakkumised, viited.

3 4 F 015 LUXU RY IN M OT I O N Mercedes-Benzi prototüüp näitab, millised on autod tulevikus.

6 I G A V IIM AS E TÄ HE NI Mercedes-Benz muudab sõiduautode mudelinimetusi.

4 0 VO R MEL-1 B O KS IPE AT US Mis juhtub vormel-1 boksis peatuseks vajaliku 2,1 sekundi jooksul.

8 C L A S H O OT I N G B R A K E Proovisõit praktilise ja kauni CLA Shooting Brake’iga.

4 4 K L AS S IK A TA LLINN A TÄ N AVAT EL Proovisõit ajaloolise Mercedes-Benz 190 SL-iga

12 A M G GT Mercedes-AMG uus sportauto on rünnakuks valmis.

4 8 AJA LO O LINE PROTOT Ü Ü P Mercedes-Benzi ajalooline ideeauto F 100.

20 G LE C O U PÉ Mercedes-Benz GLE Coupé proovisõit Lissabonis.

50 ENNE JA N Ü Ü D Istmelüliti aastal 1980 ja 2015.

30 A - K L AS S Mercedes-Benz A-klassiga Põhja-Eesti tuletorne avastamas.

4

UUDISED

MERCEDES -BENZ MAGA ZINE INTERNETIS MercedesMerced es Ben Benzi kliendiajakirja Merced Mer cedeses-Ben Benzz maga magazin zinee numb numb um rid idd oooot otav tavaadd Sin S ind nüüd n kaa in internetis, ett sa saaks aks aksi ksid ks id aj ajaakir kirja ja lug uuggeda geeda edda ju j st sii siis, s, kui soovi s, vid. d. d.

M E R C E D E S - B E N Z . E E /A J A K I R I

SILBER AUTO FAC E B O OKIS Ollee ku Ole kursis rssi rsi sis Merc ercede ed s-B sB Been en nzi uud udi d sst ste teeg ega, ga, ga a o ossale l põn põ õn neeva vaates tes aauuhin hinnam inn nam am mäng nggud uude des es ning n ng ng jag jaga oma ja o a Mer M Me e ce ced ced desess Ben B zi zi kog kogemu ko emu m si. mu si. Si Silb lb lbe berrau auuto to o oot ottab otab ab S nd Sin d Face Faace ceebookis bo boo ookis kis..

W W W. FAC E B O O K .C O M/S I L B E R AU T O

Q R - KO O D Loe Mercedes-Benz magazine’i edasi oma nutiseadmest.

MERCEDES-BENZ. E E /A J A K I R I

L AOAUTOD OTSE INTERNE TIST Silber Silbe erraut auto au o Meerccede dess-B des-B -B Benzi enz nzi laoa oauto u ode de leh eh heekü kkülje j ltt je leiad lei ad d par parima pa i ad ima ad p pakk akk kkkumi um mised sed ed ni niii sõid õidua uauuto t el tod ele ku ele k i tarbes tar bes be b e õid õiduki kitel ki tel tele. el SÕIDUAUTOD W W W.ME RCEDES - BE NZ .E E/E RIPAKKUMISE D

TA R B E S Õ I D U K I D W W W.ME RCEDES - BE NZ .E E/PAKKUMISE D

4

ILLUSTRATSIOON CRISTIANO RINALDI FOTOD JOSEF ALBERS, NESTING TABLES 1926/27 DAIMLER ART COLLECTION, STUT TGART/BERLIN, FOTOGR A AF UWE SEYL, STUT TGART, DAIMLER AG, MERCEDES AMG

KUIDAS ASJAD T Ö Ö TAVA D ?

Kuidas töötavad Mercedes-Benzi inn novatiivsed lahendused? Mida su suuuda udaavad vad uus u imad d juhi juhiabi bisüs süstee teemid mid?? Kuid Kuidas ass ait aitav avvaad Mer e ced cedeses-Ben Benzi zi sõi sõiduk dukid id tag tagada ada kkaasut suuttaaja jaattee turr val valisu isust? st? Ne Neile ile kü küsim sim im mus ust s eele le sa saad ad d va vassttus vas tuusse Mer e cedes-Ben enzi zi Tec Techce c nte ce nter erris iisst. t.

TECHCENTER.MERCEDES -BENZ.COM

AMG MOOTORIMÜRIN Tut vu Tu vu Mer M ced cedese - AMG A AM mudeli mud delival valik likuga, iku k ga, ga lae lae oma telefo tel efoni ni äpp ne nende nde sõ sõidu idu idukit duuk e p lt tek poo ekita ek itatav tavvate h tavate heelid lidega ega või ho hoia iaa end d lil htsalt hts tsalt a kursis kur sis Me Merce rcedes des-AM -AMG G saa aaavuttustega ust sttega ega aut auutos tosspor tospor pordis po dis. dis. dis Tõe õ lin linee AMGAMG MGG- kog o em emu mus m oot o ab Sin Sind. d.

W W W.ME RCEDES - AMG .C OM

SILBERAUTO TÄNAVU TÄITUB 25 AASTAT SILBERAUTO SÜNNIST ning Mercedes-Benzi tagasitulekust Eesti turule pärast poole sajandi pikkust vaheaega. Selle tähistamiseks oleme avanud erilehe, kust leiab palju väga häid Mercedes-Benzi pakkumisi.

WWW.MERCEDES-BENZ.EE/25

5

UUDISED

IGA

VIIMASE TÄHENI MERCEDES-BENZI UUED MUDELITÄHISED: edaspidi on kohe selge, millisesse mudeliklassi auto kuulub – isegi kui Sa pole selle nime kunagi varem kuulnud.

GL GLA

GLC

GLE

varem GLK

U U E D

varem M-klass

GLS varem GL

T Ä H I S E D

Vä i ke s e s k i r j a s l i s a t ä h t m ä r g i b j õ u a l l i k a t ü ü p i :

c d e f h

K

tähistab MAA- EHK SURUGAASI tähistab DIISLIT (asendab tähised BlueTEC ja CDI) tähistab kõiki ELEKTRISÕIDUKEID, teiste hulgas pistikhübriide tähistab KÜTUSEELEMENDI tehnoloogiat tähistab Mercedes-Benzi HÜBRIIDMUDELEID

õige lihtsamad nimed on tavaliselt kõige paremad: enam kui 20 aasta vältel on kõik juhid teadnud, milliseid sõidukeid mõeldakse S-klassi, E-klassi või C-klassi all. Ühestainsast tähest piisas, et eristada mudeliseeriaid.

Ent aastaks 2020 on turul vähemalt 30 erinevat Mercedes-Benzi mudelit ning neist tervelt 11 ei kuulu praegusesse valikusse.

Arvestades sedavõrd paljude kere- ja mootoritüüpidega, on Mercedes-Benz otsustanud muuta oma mudelinimede süsteemi lihtsamaks ja üheselt mõistetavamaks.

Edaspidi leiab iga auto nimest üks kuni kolm suurt tähte.

Jätkavad viis põhimudelit ― A, B, C, E ja S, aga kõigi teiste puhul näitab mudelinime kolmas täht, millisesse klassi nad kuuluvad.

6

Lisaks sellele märgib viimane väikeses kirjas täht jõuallika tüüpi ― näiteks diislil „d” ja hübriididel „h” (täpsemalt ülalpool).

Kõikide maasturite nimed algavad edaspidi tähtedega GL (vaata infograafikat), G viitab seejuures faktile, et nad kõik pärinevad legendaarsest G-klassist. Traditsiooniliselt on L-i ülesandeks Mercedes-Benzi mudelinimede häälduse lihtsamaks muutmine.

Seega GLA on A-klassi maasturiversioon ja GLC on vastav C-klassi auto, mida siiani tunti GLK-na.

Muutmata jääb ainult klassikalise G-klassi nimi. Sama põhimõtet järgivad neljaukselised kupeed, nende esimesed kaks tähte on alati CL. Ning alates 2016. aastast saavad kõik rotsterid oma nimesse SL-i. <

SÕIT

RUUMI-

RÄNNAKUD DÜNAAMILINE SÕIT universaalile omaseid mugavusi ohverdamata: värskeim uudis Mercedes-Benzi kompaktsete sõidukite hulgas pakub rohkelt võimalusi.

TEKST THOMAS ARGENT

U

niversaali puhul on suurepärane, et sellega sõites ei tule liialt oma pead vaevata. Näiteks: kas peaks mägedesse kaasa võtma lumelaua või suusad? Vastuseni jõuad pikema arutluseta: mõlemad. Kas valida puhkuseks mäed või rand? Vahet pole, kummipaat ja matkatelk mahuvad mõlemad vabalt pakiruumi. Ja nii edasi. Sel moel tekib lisaruum uuteks võimalusteks. Sõna otseses mõttes.

Veelgi enam, uus Mercedes-Benz CLA Shooting Brake tõestab, et ruumiküllus ei lähe mingil moel vastuollu esteetikaga. See on auto, mis ühendab neljaukselise kupee dünaamika ja universaali praktilisuse. Üheainsa pilgu järel on selge, et CLA Shooting Brake pakub avarust, kuid on samas oma raamideta külgakende ja tagaosas allapoole vajuva katusega palju vilkama välimusega kui universaal.

Juba auto nimi viitab sportlikule DNA-le: ajalooliselt märkis shooting brake Suurbritannias spetsiaalseid sõidukeid, millega treeniti noori metsikuid hobuseid ja millega sõideti jahile. CLA 250 Sport 4MATIC OrangeArt Editioni näol ei ole shooting brake’i tänapäevane tõlgendus mitte ainult väliselt võimas ja nooruslik, vaid ka < sõidab samal moel.

8

M E I S T E R L I K U LT S P O R T L I K Uus CLA 250 Sport 4MATIC on saadaval ka eriti efektse eriversioonina OrangeArt Edition.

Erimudel on äratuntav musta värvi ja oranžide servadega AMG kergvelgede ning silmatorkava kroomkaunistustega teemant-iluvõrega.

7 TOLLI on eraldiseisva ekraani diagonaal.

Kahe USBsisendiga multimeediasüsteem kuulub baasvarustusse.

495LIITR ISE

pakiruumiga on Shooting Brake oma klassi liider. Kui seada tagumiste istmete seljatoed püstisemasse asendisse, kasvab pakiruumi maht 595 liitrini. Ka niimoodi jätkub ruumi viiele sõitjale. Kui vajad veelgi suuremat pakiruumi, saab tagumise istme seljatoe kokku klappida, maht kasvab 1345 liitrini ― sellest piisab mitmele lumelauale või maastikujalgrattale.

9

SÕIT

TÕHUS NELIKVEDU CLA Shooting Brake’i varustusse kuulub ka spetsiaalselt kompaktklassile loodud nelikvedu 4MATIC, mis jagab sildade vahel veojõudu automaatselt.

10

K Ü LGVA A D E Shooting Brake’i efektne siluett ühendab harmooniliselt erinevate keretüüpide disainielemente. See on pikk, madal ja jõuline nagu kupee, samal ajal kui sujuvalt auto tagaosani kulgev katus tagab küllaldase pearuumi tagumisel istmel sõitjatele. Ning 1,32 meetrit lai pakiruum annab suurepärased laadimisvõimalused.

0,26

cd

ON SHOOTING BRAKE’I Õ H U TA K I S T U S T E G U R

Muljetavalt madalana teeb see CLA-st oma klassi kõige arodünaamilisema auto.

Kuid see pole sugugi ainus koht, kus efektiivsus mängib olulist rolli. Massisäästu nimel on mootorikate ja esimesed tiivad valmistatud alumiiniumist ning ka mootorid ja käigukastid on erakordselt kerged. Nii sõitjateruumi kui ka välisvalgustus kasutavad energiasäästlikku LED-tehnoloogiat.

NÄHES VA L G U S T Mõnikord piisab ainult ühest detailist, et veenduda: Sul on täiesti kindlasti tegemist millegi erakordsega.

Shooting Brake’i puhul on selleks detailiks pikalt külgedele ulatuvad tagatuled.

UURI LISA Lisainformatsioon on leitav internetist. Lihtsalt skaneeri QR-koodi oma nutitelefoniga.

M B - Q R .C O M/0 P4

TÄ H T J A T R I I B U D OrangeArt Editioni juures annavad detailidele pööratud tähelepanust tunnistust mustad ja oranžid dekoratiivõmblused istmetel, ustel, käetugedel ja isegi turvavöödel.

FOTOD DAIMLER AG

L I I G U TA D E S K AT U S T Lisavarustusena pakutav panoraamne avatav klaaskatus muudab CLA Shooting Brake’i justkui ratastel päikesetekiks.

Suur klaaskatus kohandab end vastavalt sõidukiirusele kolmel viisil. Suurematel kiirustel liigub see automaatselt pisut madalamale, et vähendada müra ja tuuletõmbust. Kui sõidetakse aeglasemalt, tõuseb katus taas kõrgemale, tagades turvalise värske õhu nautimise.

Intensiivse päikesevalguse eest kaitsevad sõitjaid kaks elektrilist päikesevarju.

11

SÕIT

12

KULD-

KOLLANE

ENTUSIASTI SPORTAUTO ― mida see täpselt tähendab? Vastuse annab Affalterbachi meistrite viimane kätetöö ― kombinatsioon topeltturboga keskeesmootorist ja magneesium- ning alumiiniumkerest ― uimastav kooslus, mis tekitab juba väikestes kogustes sõltuvust.

TEKST MITCH FOGERT Y FOTOD MARKUS BOLSINGER

13

SÕIT

V-8 BITURBO, TIPPKIIRUS 310 KM/H

RÜNNAKUKS VALMIS

14

TÄ I U S L I K U S K A A L U S Tippatleet: GT massi ja võimsuse suhe on 3,3 kg ühe hobujõu kohta.

15

SÕIT

almistatud võidusõitjate poolt ― Tobias Moers vajab pisut enamat kui ettevõtte hüüdlause, et võtta kokku värske Affalterbachi sportauto olemus. Uue eeskeskmootoriga mürsu detaile kirjeldavad suuresti mehe käežestid, mis rõhutavad tema sõnu suurte kujutletavate hüüumärkidega. On see kokkusattumus, et isegi siin püsivad Moersi käed peamiselt kella 9 ja 3 peal ― positsioonidel, mis on elementaarsed kiirete ringiaegade saavutamiseks? Isegi vesteldes näib ta valmis olevat professionaalse võidusõitja otsustavusega juba eos likvideerima esimesi märke ülejuhitavusest.

Enne oma praegust ametipositsiooni Mercedes-AMG GmbH juhatuse esimehena oli Moers 2013. aastani AMG arendusdirektor.

Ning sõnadeta on selge, et tema oli see mees rooli taga, kes andis USA-s Bonneville’i soolajärvel toimunud testisõitudel autole lõpliku heakskiidu. Ta võtab kokku uue kahekohalise sportauto filosoofia: “Me tahtsime tuua autospordi lummust igapäevaellu.”

V

DISAIN ühendab traditsioonid ja futurismi ― puhas eesmärgipärasus ja esteetika.

Nürburgringi rajarekord Mercedes-AMG GT on osutunud akustiliselt erakordselt õnnestunuks ― tema pakutav helitaust on kõike muud kui igapäevane. Siin on kontsertmeistriks Christian Enderle ― tema teene on, et silindrite võimas hääl kõlab kuulajate kõrvades sedavõrd nauditavalt.

Praegu tuleb heliline tõestus auto võimsusest AMG mootorist, mis on kõvasti kinnitatud Affalterbachi mootoristendi. Esialgu annab V-8 isukusest, millega see oma võimsuse käiku laseb, aimu ainult väljalaskesüsteemist tõusev oranž kuma, mida jälgime kuuli- ja helikindla klaasi tagant. “Hetkel sõidab see mootor Nürburgringil välja uut rajarekordit,” selgitab Enderle, “Kuigi ta ise seda ei tea.” Lõpuks vajutab mootoripealik nuppu ning jõuallika ― mis on ehitatud põhimõttel „üks mees, üks mootor” (iga mootori koostab üksainus mehaanik ning lõpuks kirjutab sellele ka oma allkirja) ― hääl kajab ehitise valjuhääldussüsteemi kaudu üle kogu maja.

Korraga taipame: see oli keeruline Hatzenbachilõik ja nüüd järgneb tõus Breitscheideri sillale.

Kuid et kuulda kõiki neid meelierutavaid hääli, ei pea minema ringrajale: tänu klappidele väljalaskesüsteemis saab GT juht mootori kõla muuta vastavalt oma soovile.

16

TÄ I U S L I K A E R O D Ü N A A M I K A Sõltuvalt valitud sõidurežiimist ja auto kiirustest tõuseb ja langeb tagumine surutiib. Põhjaaluse kuju garanteerib optimaalse õhuvoolu tagadifuusorile.

90 PROTSENTI AUTO KEREKONSTRUKTSIOONIDEST ON VALMISTATUD

ALUMIINIUMIST

Uus tipptase

S I L M I AVAV Erakordselt tõhusad LED-laternad koos kulmukaart meenutavate päevasõidutulede ja suunatuledega annavad GT-le eksimatult omanäolise ilme.

AMG GT on kui modernse sportauto ehitamise õpik. Pakutakse kahes võimsuses mootorit: GT arendab 340 kW ja sama töömahuga (3982 cm3) GT S 375 kW. Tippkiirus: vastavalt 304 km/h ja 310 km/h. Need on väärilised numbrid sportauto mootorile, mis on loodud vastavalt põhimõttele “kuum V-tähe sees”. Lühidalt tähendab see, et turbod ei asetse mitte mootori väliskülgedel, vaid V-kujulise konfiguratsiooni sees silindriridade vahel. See tagab kompaktse ehituse ning madala emissioonitaseme tänu < mootorile lähedalasuvate katalüsaatorite 17

SÕIT

jaoks optimaalsele õhuvoolule, samal ajal tagavad turbolaadurid kiire reageerimise gaasivajutusele.

Tehnoloogia ei lõpe sugugi siin: kasutatakse ka lukustuvat diferentsiaali ja seitsmeastmelist topeltsiduriga käigukasti. Peaülekandega kokku ehitatud käigukast ning eeskeskasendisse paigutatud kuivkarteriga V-8 topeltturbomootor annavad kokku ideaalse kaalujaotuse: 47/53 protsenti esi-/tagasillale.

Vaid 1540 kilogrammine tühimass tähendab, et massi ja võimsuse suhe on 3,3 kilogrammi ühe hobujõu kohta: näitaja, mis viib AMG GT oma klassi parimate hulka.

Disaini tiivul AMG GT disain mängib margi traditsioonidega (näiteks kahe “uimega” ventilatsiooniavad külgedel) kombinatsioonis efektse futurismiga: eriti võimekate LED-esitulede ning suure ja agressiivse õhuvõtuavaga pika ja vormika, musklite pingutamisest mulje jätva mootorikatte all. Auto keresse peituva tagumise surutiiva ja uute suunatulede (juhi plaanidest annavad märku 18 süttivat valgusdioodi kummalgi pool) efektsusest saab tõeliselt aimu ainult siis, kui auto sõidab. Ära on peidetud navigatsioonisüsteemi- ja muud antennid ― et need ei mõjutaks auto välimust. Antennide tehnoloogiasse pole meil aga aega süveneda, sest veermikulahenduste eest vastutav Raphael Winter võtab jutujärje üle ja jagab selgitusi

NAGU VÕIDUSÕIDUS Kolme kodaraga sport-rooliratal on tähistus „kella 12-l”, sirge alaosa ja alumiiniumist käiguvahetuslabad.

18

i AMG GT Mootor / võimsus 4liitrine V-8, biturbo, 340 kW (GT S: 375 kW); maksimaalne pöördemoment 600 Nm (GT S: 650 Nm)

Käigukast AMG Speedshift DCT seitsmekäiguline topeltsiduriga, seadistatav

Mugavast Comfort-seadest Sport Plusini Sportvedrustus koos elektrooniliselt juhitud amortisaatoritega kuulub Mercedes-AMG GT S-i puhul standardja GT puhul lisavarustusse.

Vedrustust juhitakse nupuvajutusega, valides ühe kolmest režiimist.

Keraamika võtab vastutuse Väiksem mass, pikem eluiga ja veel suurem töövõime ― need on lisavarustusse kuuluva keraamilise ja ülisportliku komposiit-pidurisüsteemi eelised. Pidurikettad diameeter: ees 402 mm, taga 360 mm.

uue GT erakordselt jäiga vedrustuse kohta.

Eriti juhib ta meie tähelepanu alumiiniumist topeltõõtsharkidega sport vedrustusele.

Uhke on ta ka veermikudetailide kinnituste elastsuskinemaatika üle, mis tagab erakordselt täpselt kontrollitavad rattad, sellised, mida ootaks autospordi standardite järgi ehitatud tõeliselt võistlusautolt.

GT S-i järgmine kõrgtehnoloogiline lahendus on tippklassi juhtelektroonika ― praegusel näitel AMG kerekontroll (ACC). See muudab millisekundite jooksul dünaamiliste mootori- ja ülekandepatjade jäikust ― et see vastaks antud hetke sõiduoludele.

Ei kompromissidele Nüüdseks on GT ja GT S-i loomise filosoofia selge: esmalt pidi paigas olema n-ö raudvara ― auto mehaaniline baas. Seejärel sai alustada peenlihviga nagu näiteks kolmeastmelise ESP või kiirustundliku roolisüsteemi (koos muutuva ülekandesuhtega, mis varieerub vastavalt kiirusele või külgkiirendusele) viimistlemisega.

Ning ärgem unustagem ilmselget: millest on AMG GT tegelikult tehtud?

Intelligentne materjalivalik peidab ülimalt keerukat tervikut: kogu veermik ja kerekatmik on valmistatud kergsulamitest ja 90 protsenti ruumilisest kerekonstruktsioonist koosneb alumiiniumist. Kaaludes vaid 231 kilogrammi, on see sportautode hulgas uus tipptase. Võibolla üllatuslikult on pakiruumi luuk valmistatud terasest. Praktiliselt võttes oli just see kõige mõistlikum lahendus.

Samal ajal on auto esiosas igasugustest kompromissidest hoidutud, kasutatud on ultrakerget magneesiumi. Ekspertide selgitusi võiks kuulata tundide kaupa ning nende kasutatavad väljendid – nagu “sile põhjaalune” või “tagadifuusor” – kuuluvad sportautode disaini sõnastiku raudvarasse. Pöörates tähelepanu sõitjateruumi, hakkab kauaoodatud proovisõit juba reaalsem tunduma.

Istumisasend on madalal ning armatuurlauale on antud tiivalaadne kuju koos täiuslikult paigutatud ventilatsiooniavadega. Eraldiseisev keskne info- ja meelelahutussüsteemi ekraan loob peaaegu maagilise õhulisuse tunde.

Keskkonsool meenutab võidusõiduautode kerepaneelidega tasapinnas asuvate õhuvõtuavade kuju, on elegantne ja dünaamiline ning ühtlasi näide erakordsest ergonoomikast.

Käsi liigub otsekui iseenesest auto erinevaid funktsioone proovima ning kõik näib olevat loodud tõeliste entusiastide poolt ― valmistatud võidusõitjate poolt! On viimane aeg seda kõike > ise kogeda…

SÕIT

MEISTRIKLASS Uus GLE 450 AMG 4MATIC Coupé Lissabonis endises Expo paviljonis.

20

TOPELT

TASE

KAKS ÜHES: Mercedes-Benzi värskeim mudel ühendab kupee dünaamilise meisterlikkuse luksusmaasturi jõulise autoriteedi ja kindlustundega.

TEKST JAN WILMS FOTOD ANKE LUCKMANN

21

SÕIT

AEG LÕBUTSEDA GLE 450 AMG Coupé kapoti all on 3-liitrine kahe turboga V-6 mootor. Kogu jõu suunab turvaliselt teele püsiv nelikvedu 4MATIC.

22

270 KW JA LÕPUTU

KIIRENDUSVÕIME 23

SÕIT

T

ejo jõe ääres asuva linna k e sk u s e s kõr g u v ad inimehitatud „metsa” kohal klaaskatused. See on Oriente jaam Lissabonis ning selle puid meenutavate metallist katusekonstruktsioonikaarte müriaadi alt voolab välja lakkamatu inimvool. Nad suunduvad kõik Parque das Nações’isse, Portugali pealinna idaosas asuvasse endisesse Expo paviljoni. 20 aasta eest oli siin lagunenud sadamapiirkond, nüüd aga üks Lissaboni kõige hinnatumaid kinnisvarapiirkondi, täis postmodernistlikku arhitektuuri. See uus kvartal esindab värskeimat peatükki linna rekonstrueerimisel.

Uus Mercedes-Benz GLE Coupé sobib siia silmapaistva arhitektuuri ansamblisse oma pilkupüüdva disainiga imehästi. GLE ― segu sportkupeest ja jõulisest maastikuautost ― on näide sellest, kuidas järjepidevalt autosid arendades leitakse vastuseid uutele küsimustele, jäädes samal ajal alati kindlaks margi iseloomule ja väärtustele. Enam kui saja-aastane autode ehitamise kogemus on Mercedes-Benzile andnud teadmise, kuidas ühendada modernset dünaamikat mineviku pärandiga.

Kui silmate GLE Coupéd esmakordselt, üllatavad teid disainis ühendatud kontrastid ― selles 24

M U G AVA LT I S T U D E S GLE Coupé istmete ja sõidumugavus vastab sedaanide omale.

sulavad kokku kahe erineva maailma parimad omadused. Auto ülaosas meenutab veetlevalt madal katus sportkupeed, jõuliste tiivakaarte ja kõrge kliirensiga alaosa mõjub aga džiibilikult soliidselt. Suursugusele sugupuule viitavad tagaosas leitavad vihjed S-klassi kupeele.

Innukus, kiirus, võimsus

SINU SÕRMEDE ALL Lisavarustusse kuuluvat Comand Online info- ja meelelahutussüsteemi saab intuitiivselt juhtida keskkonsoolil asuva puutepadja abil.

Siiski poleks tema sportlik kuju enamat tühipaljast eputamisest, kui puuduks sellele vastav sisu.

GLE 450 AMG 4MATIC Coupél on see mõistagi olemas ― topeltturboga V-6 mootori näol, mis annab 270 kW ja maksimaalse pöördemomendi 520 Nm. Mootori võimsuse viib kõigi nelja rattani üheksakäiguline 9G-Tronic automaatkäigukast.

Füüsikakeelde tõlgituna tähendab see, et auto võimaldab piki- ja külgkiirendust, mida ootaks tõeliselt sportkupeelt. Ja tänu 4MATIC püsivale nelikveole on tagatud erakordne <

25

SÕIT

JULGE LÄHENEMINE

SPORTLIK JA ELEGANTNE

KÕIK MAHUB Pakiruum mahutab kuni 1650 liitrit – kupeede arvestuses maailma parim.

26

i haardevõime. Teooria saab kiiresti praktikaks rooli taga. Sõites üle kunagi maailma suurima rippsilla nimetust kandnud Ponte 25 de Abrili, muudab kerge gaasipedaalivajutus mugava pikamaaauto tulipäiseks sportautoks.

STILIST L ÂLE AK TAY FASHION HUGO BOSS, HUGO AND BOSS BR ANDS HAIR & MAKEUP ALEX ANDER HOFMANN C/O USCHI R ABE MODELS TATIANA CHECHETOVA/M4 MODELS, TIAGO LOBO/FASHION MODELS PRODUCTION COMPANY ARTISTS GROUP, PORTUGAL

Täisvereline mürgel See monumentaalne ühendus üle Tejo jõe mõjub suurejooneliselt ning pakub kauneid vaateid üle Lissaboni. Enne kui linn meid taas endasse haarab, avaneb veel võimalus mööduda autodereast. See on väljakutse, millele auto vastab meeleldi. Keskkonsoolil asuva Dynamic Select juhtlüliti pööramine on kõik, mida läheb tarvis hellitava Comfort-seade vahetamiseks dünaamilise seade Sport+ vastu.

Lisaks mootori reageerimiskiirususele muutub sellega Sports Direct-Steer roolisüsteemi ja vedrustuse iseloom ning samuti mootori pakutav helitaust.

GLE 450 AMG Coupé jõuline tavasõiduhääl 2500 mootoripöördel vahetub välja lõriseva crescendo vastu, mis viib edasi täisverelise müristamiseni kickdownil.

Sõitjateruum kuulub tippklassi selle sõna tõelises tähenduses ning pakub turvatunnet, mugavust ja parimaid ühenduvusvõimalusi.

Kahtlemata järgib neljaukseline kere sportliku kupeestiili reegleid, kuid samal ajal võimaldab maailma vaadelda natuke kõrgemalt ― nagu linnamaasturi puhul. AMG sportistmed pakuvad optimaalset külgtuge ka siis, kui juht eelistab kiiret sõitu, samal ajal ühendub auto välismaailmaga paljudel erinevatel viisidel.

Näiteks on olemas keskkonsooli integreeritud puutepadja ja infoekraaniga digitaalne multimeediaja navigatsioonilahendus Comand Online. Ja muidugi on välisilmaga ühendumiseks olemas ka otsetee: suur panoraamne klaaskatus, mis toob sõitjateruumi Lissaboni selge valguse.

See on uue mudeli järjekordne tugevus ― võime kohanduda väga erinevate sõiduoludega, tõustes iga väljakutse kõrgusele. Autost leiab selgeid viiteid M-klassi taustale (leheküljelt 6 leiad lisainfot Mercedes-Benzi mudelite uute nimede kohta). Nagu maastur, pakub GLE Coupé kohti kuni viiele ― seejuures on tagumine iste omas klassis kõige laiem.

Peatume jälle Parque das Nações’is ja selle elegantses „hõljuva” kattega Portugali paviljonis ― see kasutab lahendust, mille muutis võimalikuks spetsiaalne tehnoloogia.

Ka siin leidub paralleele GLE 450 AMG 4MATIC Coupéga, mille ebatavalist konstruktsiooni on lihvinud tehnoloogia käsi. Näiteks on uue Mercedese raskuskese traditsioonilise kupee omast kõrgemal ning see seab vedrustusele

GLE 450 AMG 4MATIC Coupé Mootor / võimsus 3,0 liitrit, biturbo, V-6 270 kW; maksimaalne pöördemoment 520 Nm

Käigukast 9G-Tronic üheksakäiguline automaatne

Veoskeem Püsiv nelikvedu 4MATIC

Iseloom muutub Baasvarustusse kuuluv süsteem Dynamic Select võimaldab juhi soovi järgi muuta GLE Coupé iseloomu õndsalt mugavast (nagu luksusdžiip) dünaamilise ja väledani (nagu üks õige sportkupee).

Vastavalt valitud režiimile muutuvad mootori hääl, auto välisvalgustus ja isegi näidikud.

Veojõud Täiselektriliselt kokkuklapitav haagisekonks (saadaval lisavarustusena) tagab kuni 3,5-tonnise haagiseveo võime.

M B - Q R .C O M/0 P 2

enam nõudmisi. Et väljakutsele vastata, tulid insenerid välja kombinatsiooniga ammutuntust ja värskest, n-ö „raamist väljas“ Mercedese tehnoloogiatega. Ümberkalibreeritud õhkvedrustus Airmatic, pidevalt amortisaatoreid seadistav ADS Plus ja kurvisõitu hõlbustav süsteem Active Curve System (saadaval lisavarustusena) koos aktiivse stabiliseerimissüsteemiga on retseptiks, mis tagab igas situatsioonis kindlad sõidumadused ― alates väljapeetud kulgemisest kiirteedel kuni sõiduni adrenaliinirikastel lõikudel mägedes.

Jätkuv innovatsioon Vähesed suurlinnad muutuvad võõrale koduseks sama kiiresti kui Lissabon. Kohalikud on veendunud, et tuleviku võtmeks on vana ja uue edukas ühendamine. Ka GLE Coupé toob kokku traditsioonid ja innovatsiooni ― ning jätab mulje, et saab oma praegusest veetlusest veelgi suuremaks ja muutub tulevaseks klassikuks. >

SPORTMUDEL GLE 450 AMG 4MATIC Coupé on esimene AMG sportmudel. Uus tooteseeria pakub sobivat ja soodsat võimalust esimesteks sammudeks AMG maailma.

)LUPHQLFK RQ SUHVWLL QH QLQJ PDDLOPDNXXOXV SDUIßßPLORRPLVHWWHYØWH NXVW RQ SÇULW PLWPHWH NXXOVDWH SDUIßßPLGH HGXORRG OÇEL DHJDGH 0HUFHGHV %HQ] MD )LUPHQLFK VØOPLVLG NRRVWÙÙOHSSH PLOOH NÇLJXV VßQGLV DLQXODDGQH OØKQDNROOHNWVLRRQ 9,3 &OXEL QLPH DOOD NRRQGXVLG NRNNX YLLV PDLQHNDW QLQJ WLLWOLWHJD SÇUMDWXG OØKQDORRMDW ,JDßNV QHLVW VDL OXXD VHOOLVH PHHVWHSDUIßßPL PLV YÇOMHQGDV MXVW WDOOH RPDVW ORRPLQJXOLVW YDEDGXVW 6HHMÇUHO DQGLV LJD ORRMD HQGD ORRGXG SDUIßßPLOH DXWRJUDPPL 3DUIßßPLSXGHOLWH GLVDLQLV RQ NDVXWDWXG 0HUFHGHV %HQ] &OXECL SØKL HOHPHQWH NXLG OLVDQGXQXG RQ KXYLWDY YÇUYLSDOHWW ¿NVWHLVH NØUYDOH DVHWDWXWHQD PHHQXWDYDG IODNRRQLG MXVWNXL NDDVDHJVH OLQQDDUKLWHNWXXUL NØUJKRRQHLG VXXUOLQQD VXPHGDV ÙÙV /XEDJH HVLWOHGD YLLV PDDLOPDNXXOVDW QLPH HKN 0DVWHU 3HUIXPHUV QLQJ QHQGH DLQXNRUGQH ORRPLQJ 0HUFHGHV %HQ]L MDRNV ,JD SDUIßßP YLLHVW NXXOXE RPDHWWH OØKQDSHUHNRQGD YØUJXWDGHV ND NØLJH QØXGOLNXPD OØKQDJXUPDDQL PHHOL

#KPWNCCFPG LC UCOCU ×TIUGNV OGJGNKM MCCU CGIPG RCTH××O KPURKTGGTKVWF őDNCEM NGCVJGTŒ PCJCPQQVKFGUV -QTFWOCVW GNCXCNQQOWNKPG LC īCTOKMCU RCTH××O CXCPGD OCJNCUG DGTICOQVK LC UGPUWCCNUG XÐJWOÐÐIC PQQVKFGIC .ÐJPCU×FCOGU MQJVWXCF ×NNCVWUNKMWNV JCTWNFCPG XKKTWM OWUMCCVUCNXGK LC CTQOCCVPG RCVīWNK ,¼TGNNÐJPC NQQXCF MCNNKJKPPCNKPG O×TT LC CODTC RCMMWFGU OGGNKGTWVCXCF PCJCPQQVG

+RQRULQH %ODQF *CTT[ (TGOQPV 1NKXKGT %TGUR *QPQTKPG $NCPE #PPKG $W\CPVKCP #NDGTVQ /QTKNNCU

8¼TUMG LC GPGTIKCUV RCMCVCX CLCVW RGGP GJVUCNV OGJGNKM .ÐJP CXCPGD GTMUCNQQOWNKUG CTQQOKUGIWIC DGTIC OQVKUV ITGKDKUV PKPI OWUVUÐUVTCUV 5GGL¼TGN LÐWC XCF OGKGPK TQJGNKUV X¼TUMWUV MCPFGX MCNNKJKPPCNKPG ICNDCP LC CTQOCCVPG UGGFTKRWW /GJGNKMMWUV CIC TÐJWVCXCF LÐWNKPG MWKF UGPUWCCNPG VQPMC WDC CODTC PKPI UCPFNKRWW

$QQLH %X]DQWLDQ

'JGFCF RWWCTQQOKF MCPPCXCF GPFCU CNCVK VÐGNKUV MNCUUKMCV LC OÐLWXCF īKMKNV .ÐJPC GUOCPG CTQQO ×NNCVCD X¼TUMGVG ÐWPC LC MCTFG OQPK PQQVKFGIC MCCUNCUGMU CTQOCCVPG PKPI X×TVUKMCU KPIXGT .ÐJPCU×FCOGUV NGKCOG OWUMCCV UCNXGK LC MCPPKMGUG NGJVGFG TQJGNKUG X¼TUMWUG UGIW PGOCU RGNCTIQQPKIC -CCUCGIUGV OGJGNKMMW JQKCMWV VQQPKVCD JCTWNFCPG ECEJCNQZ OKU QP ×ODTKVUGVWF MCNNKJKPPCNKUGUV UCPFNKRWWUV LC CODTCUV #TQQO OKU UCCFCD UKPF VWPFG LC VWPFG

+DUU\ )UHPRQW

2WNUGGTKX X×TVUKMCU RCTH××O CKPWNCCFPG UKIPCVWWT XCKDWOCVW LC LÐWNKPG .ÐJPC GUOCOWNLG NQQD X×TVUKMCU UGIW GMUQQVKNKUGUV UKEJWCPK RKRTCUV V¼JVCPKKUKUV LC MQTKCPFTKUGGOPGVGUV 5GGL¼TGN CXCPGD NÐJPCU×FC KPIXGT CTQOCCVPG MCTFG OQP LC GNGICPVUGNV RGGPG CTQQOKIC MCFCMCOCTLCF .ÐJPC DCCUPQQFKF OQQFWUVWXCF MCīOKKTRWKFW VKKIKRWW LC CODTC CKPWNCCFUGUV MQQUMÐNCUV

2OLYLHU &UHVS

5GPUWCCNPG RCTH××O N¼DK LC NÐJMK +FC OCKUGNV OGGNKGTWVCX ,C KICVK MCCUCGIPG 'UOCNV ÐJMWD RCTH××OKUV X¼TUMWUV OKNNG NQQXCF OCJNCPG UKFTWPKMQQT UGICVWPC TQJGNKUG CTQOCCV UG O×PFKIC MCCUNCUGMU TCſPGGTKVWF CTQQOKIC RCTCFKUQPG .ÐJPCU×FCOGU UGIWPGXCF NCXGPFGN LC OWUMCCVUCNXGK JÐTIW XKKIKOCTLCNGJVGFG TQJGNWUGIC ,¼TGNNÐJPC MCPPCD OGKGPK TKMMCNKM VWOOKPG CTQQOK UGIW MCīOKKTRWKFWUV UCPFNKRWWUV LC VQPMC QCUV C QCUV

$OEHUWR 0RULOODV

SÕIT

IMELINE TULETORNIRÄNNAK HARJUMAAL ÕIGUPOOLEST VÕIB TUNDUDA, ET MAJAKAID TULEKS VAATAMA SÕITA MÕNE VEESÕIDUKIGA. TEKST ANDERO K AHA FOTOD TRIINU LIPSTOK

PAKRI TULE TORN Pakri (fotol) ja Sõrve tuletorn võistlevad Eesti kõrgeima tiitli pärast, olles jalamist võrdselt 52 meetri kõrgused. Kord nimetatakse kõrgeimaks ühte, kord teist.

LUKSUSJAHT, KIIRKAATER VÕI TAGASIHOIDLIKELE REISIJATELE EHK MIDAGI TAGASIHOIDLIKUMAT. SOBIB AGA TULLA KA MERCEDES-BENZIGA, ARUTLEME.

L

äheneme Pakri tuletornile.

Kerge sõrmepuudutus lülitil ja auto on sportrežiimis. See tähendab, et käiguvahetus on reguleeritud sportlikku sõidustiili arvesse võttes.

Kiiretes asfaldikurvides püsib meie A 180 CDI tänu sportlikule vedrustusele kindlalt teel, aeglastest välja kiirendades ei jäta hätta diiselmootori piisav pöördemoment.

Käiguvahetused on meeldivalt sujuvad ning tavaliselt paari klassi võrra kõrgemale autole omane heliisolatsioon summutab karedal asfaldil rehvide poolt tekitatava müra. Kurviline teelõik lubab Mercedes-Benzi parimaid sõiduomadusi nautida. Algamas on päev tuletornide ja A-klassi seltsis. Meeldejääv, ennustame.

Kõrge külaline aegade algusest

PA K R I VA N A T U L E T O R N Pankranniku serval paiknev Pakri vana tuletorni alus võib juba varsti merre variseda.

VA ATA K A A R T I MERCEDES - BENZ .EE/ TULETORNID

Ajaloosse süvenedes näib, et tuletornid on selles paigas seisnud juba ajaloo algusest peale. Või vähemalt Rootsi ajast, kui „aegade algust“ liialt pretensioonikaks dateeringuks pidada. Praegune, tänaseni Eesti kõrgeim, tuletorn pandi siia kauni pankranniku servale püsti 1889. aastal ehk kolm aastat pärast seda, kui Karl Benz võttis patendi oma esimesele iseliikuvale automobiilile ning 13 aastat enne seda, mil esimene iseliikuv maismaasõiduk Eestisse jõudis. See nauditavas paigas asuv tuletorn märgistab põhjaranniku merepoolset serva tähtsa laevatee ääres ning aitab veesõidukijuhtidel orienteeruda. Et Pakri poolsaar on vägagi populaarne paik suvisteks väljasõitudeks, on tuletorn sellest suvest alates avatud ka külastajatele.

Kuni saab, tasub imetleda ka Pakri vana tuletorni osaliselt säilinud kehandit, mis paikneb praeguse tuletorni lähedal. Nimelt ei ole seda võimalik enam kaua vaadata, kuna meri on uhtunud kõrge kaldaaluse tühjaks ja on ainult aja küsimus, millal vana tuletorn merre vajub. Vaatamist, muidugi, jagub siinkandis pikemaks: paekallas, meri, poolsaare pisut tontlik militaararhitektuur, tuulegeneraatorid…

Teel Pakrist meie järgmisse sihtpunkti, Suurupisse läbime Paldiski linna, õigupoolest linna tiheasustusega osa. Võib tulla väikese üllatusena, et see 17. sajandil asutatud 31

SÕIT

paljurahvuseline sadamalinn on tegelikkuses koguni Eesti suuruselt teine linn – seda pindala poolest: üle 100 km 2, kuna sisaldab Pakri poolsaart, Pakri saari ― ja neid ümbritsevat mereala, mis moodustabki asula pindalast suurema osa. „Paldiski, rohelise energia linn“ ― võib lugeda linna hüüdlausest. Just roheline ellusuhtumine on võetud aluseks ka meie tänase auto, Mercedes-Benz A-klassi ehitamisel. Kümnete tuulegeneraatorite lähedus teeb linnast sobiva paiga, kus rääkida A-klassi energiakasutusest ― kogu A-klassi elutsükli jooksul kokku tarvitatakse 15 protsenti vähem energiat, kui oleks vaja läinud eelkäija tootmisel, kasutamisel ning käitlemisel. 95 massiprotsenti auto ehitamisel kasutatavatest materjalidest on taaskasutatavad. Vajutame nüüd sõiduki ökorežiimi ja naudime meeldivalt väikest kütusekulu.

SUURUPI ALUMINE Suurupis paikneb Eesti ainuke töötav puidust tuletorn.

Elavast tulest LED-lahenduseni

JUMINDA Juminda tuletorn ehitati 1937. aastal. Praegu on tuli nähtav 15 meremiili kaugusele.

32

Klooga-Ranna – Laulasmaa – Vääna-Jõesuu. 40 kilomeetrit sõitu mõnusatel mereäärsetel maanteedel lubab A-klassi väikesest kütusekulust tõeliselt mõnu tunda ja õnnelikuna Suurupisse saabuda.

Suurupi alumine tuletorn, mis hakkas tööle 1859. aastal, on vanim puittuletorn Eestis ning kuulub 100 maailma kõige väärtuslikuma töös oleva ajaloolise tuletorni hulka. Suurupi alumine, muide, on üks väheseid paiku maailmas, kus on võimalik käia tõelises tuletorni-juuksurisalongis.

Suurupi ülemine tuletorn on alumisest aga tunduvalt vanem, ehitatud 1760. aastal. Koos moodustavad need teineteisest 2,245 km kaugusel asetsevat tuletorni sihi, mis on veesõidukitele abiks väljasõidul Tallinna lahest lääne suunas Naissaare ja Vahemadala vahelt.

Nii ülemine kui alumine tuletorn on aastate jooksul näinud hulganisti uuendusi. Omamoodi annab ju tuletornitehnoloogia areng aimu tehnika üldisest arengust. Nii on Suurupi ülemisest tuletornist, kus algselt kasutati lahtist, elavat tuld, saanud LED-valgustusseadmega tuletorn, mis on nähtav 360 kraadi ulatuses.

LED-tehnoloogia on viimastel aastatel olnud oluliseks osaks ka Mercedes-Benzi inseneride voolimissavist. Mõelgem kasvõi uuele S-klassile, mille ehitamisel ei ole kasutatud ainsatki hõõglampi ― on vaid LED-elemendid. Meie reisikaaslaseks olev S-klassi kõige väiksem vend, A-klass, uhkeldab LED-suunatulede, piduritulede ning tagumise LED-udutulega, mis muudavad ka halva nähtavuse korral sõitmise palju ohutumaks. Meenub vana inglise meremeeste ütelus, mis ümbersõnastatuna kõlaks umbes nii: Ei jookse ju tuletornid mööda merd ega päästa laevu – nad annavad lihtsalt endast ja võimalikust ohust märku ning lubavad sellele aegsasti reageerida.

i Mis on tuletorn?

Tuletorn ehk majakas on laevasõidu ohutust tagav ja orienteerumist kergendav tornikujuline ehitis kaldal või madalas vees. Tuletorne rajatakse selleks, et hoiatada meresõitu takistavate ohtude, näiteks kari, korallrifi või madaliku eest. Tuletornid hõlbustavad ka sissesõitu sadamasse.

Tuletorni põhiosad on vundament, torn, rõduga ülaosa ja valgusti ehk latern, mis koosneb valgusallikast ja optikaseadmest. Lisaks võivad udu korral kasutuses olla heli- ja raadiosignaalid.

Tänapäeval on majakad üldiselt automatiseeritud. Automaatika abil ei lasta valgust pidevalt, ühtlase joana, vaid sinna sisse tehakse pause, nii et valgusjuga meenutab pisut triipkoodi.

Lähestikku paiknevatel majakatel on see muster alati erinev ja selle järgi saab majakaid eristada.Tuletorni kõrguse valimisel arvestatakse pilvede väikseimat (umbes 100 meetrit) ja lainete suurimat kõrgust (10 ― 15 meetrit). Kuni 10-meremiilise nähtavuskaugusega majakat nimetatakse tulepaagiks.

Tänapäeval on töötavate tuletornide arv maailmas hakanud vähenema suurte hoolduskulude tõttu. Neid asendavad laevadel olevad moodsad navigeerimise abivahendid.

Allikas: Suurupi Selts

Suurlinna tule(torni)d ― Tallinn Meie järgmist sihtkohta, Tallinnat, on aegade jooksul nimetatud nii merelinnaks kui tornide linnaks. Meresõitmiseks vajalikest tuletornidest on enamasti vähem juttu. Kui Tallinna kõrgem, ülemine tuletorn Lasnamäel on vähemasti pisut tuttav paljudele linlastele, siis madalam, alumine tuletorn sama künka paeklindi serval, KUMU Kunstimuuseumi läheduses jääb sageli tundmatuks. Eks sõltu ka tänapäevane Tallinna lahe tihe laevaliiklus pigem elektroonilistest kui rannal paiknevatest visuaalsetest abivahenditest, arvame.

Ka moodne maismaa-Tallinn oma aeg-ajalt kaootilise liiklusega sobib justkui valatult elektrooniliste abimeeste katselavaks. Liialt järsk gaasivajutus A-klassiga, ettenähtust väiksemaks kahanev pikivahe ― ja auto armatuurlauas süttib hoiatustuli, mis annab märku kokkupõrkeohust. Collision Prevention Assist. Peatume foori taga. Auto mootor seiskub ja käivitub taas alles siis, kui on aeg uuesti liikuma hakata. Automaatne start-stopp süsteem aitab linnaoludes säästa kütust.

Tallinna tuletornide juures hinnatakse traditsioone. Kui 2000. aastal restaureeriti alumist tuletorni, vahetati kõik seadmed peale laterna välja moodsate vastu. Siiani on kasutusel firma Barbier & Fenestre Constructeurs 1886. aastal Pariisis toodetud optiline lääts. See on sama vana, kui maailma esimene auto ehk meie A-klassi kõige vanem eelkäija.

Kuigi kõrgtehnoloogiline, on ka praegune Mercedes-Benz A-klass heas mõttes klammerdunud maailma vanima automargi traditsioonide külge ― seejuures loomulikult tänapäeva maailma nõudmisi silmas pidades.

Vanad head Mercedes-Benzi põhiväärtused

SUURUPI ÜLEMINE Suurupi ülemine tuletorn kasutab LED-tehnoloogiat ja on nähtav 360 kraadi ulatuses.

TA L L I N N A Ü L E M I N E 40 meetrine Tallinna ülemine tuletorn kõrgub Lasnamäe kohal.

― mugavus, turvalisus ja jõulisus on ühendatud üha karmistuvate nõuetega ökonoomsuse ja keskkonnasäästlikkuse osas. Enam ei piisa sellest, et olla lihtsalt hea ja hoida kinni traditsioonidest. On vaja olla parim omasuguste seas – ja teha seda võimalikult ökonoomselt.

Suurima poolsaare valvur

TA L L I N N A A L U M I N E Tallinna alumise tuletorni iseloomulikuks tunnuseks on selle kaheksatahulise püramiidi kujuline otsatorn. Tuli aga ei paikne torni tipus, vaid paistab otsaaknast.

Suurima poolsaare valvur ― Juminda tuletorn Tallinnast välja. Ja lisame kiirust. Nüüd jätkub sõit ühel Eesti tihedama liiklusega maanteelõigul, Eesti mõistes lausa kiirteel ― Narva maanteel. Lülitame sisse püsikiirushoidja ja lubame A-klassil mugavalt ja ökonoomselt mööda maanteed kulgeda. Aeg-ajalt rivistume sujuvalt vasakule sõidurajale, et kõrvalolijatest mööduda.

Põhja-Eesti ranniku suurima poolsaare, Juminda, teedele jõudes tunneme taas soovi vajutada auto sportrežiimi. Lauged, järsematega vahelduvad kurvid lausa kutsuvad kiiremalt sõitma. Ja endiselt paneb hämmastama täpsus, millega võib A-klassi juhitavust iseloomustada.

Viimane lõik Juminda külas, kruusa- ja pinnasteedel loob tunde, et oleme sattunud kuhugi linnakärast tõeliselt kaugele: puidust suunaviidad küla keskuses, kooguga kaev tee ääres, vana raketibaas ja maaliline rand.

Ning siis juba meie reisi lõpp-punkt, 32 meetri kõrgune 1937. aastal ehitatud Juminda tuletorn. >

33

TULEVIK

SISENENE

REVOLUTSIOONI MÕNE AASTA PÄRAST on isesõitvad autod osa meie igapäevaelust. Ideeauto Mercedes-Benz F 015 Luxury in Motion näitab meile, kuidas mõjutavad isesõitvad autod ühiskonda ning millised saavad olema tulevikuautod. Transpordivahendid muutuvad üha enam mobiilseteks elukohtadeks.

TEKST THOMAS ARGENT

34

TERETULEMAST TULEVIKKU Et autosse sisenemine oleks lihtsam, puuduvad F 015-l B-piilarid, uksed avanevad vastakuti ja eriti suure nurga all.

35

TULEVIK

AUTOSÕIDU TULEVIK

LOUNGE NELJAL RATTAL

36

HEAOLU Peened materjalid, nagu pähklipuit, nappa-nahk, alumiinium ja klaas annavad sõitjateruumile luksusliku lounge’i meeleolu. Samal ajal, kui auto sõidab kuhu tarvis, saavad reisijad istmed vastakuti pöörata.

Kui mõni sõitja tahab juhtimist üle võtta, liigub rool automaatselt armatuurlauast välja ning juhiiste pöördub taas sõidusuunas.

D I G I TA A L N E M Ä N G U P L AT S Uste ning sõitjateruumi tagumise osaga on integreeritud suured ultra-HD ekraanid, mida juhitakse käeliigutuste või puudutusega, kasutajaliides kohandub automaatselt. Värvisignaalid annavad sõitjatele, kes istuvad tagurpidi, märku kurvile lähenemisest või eesseisvast reavahetusest.

deeauto F 015 Luxury in Motion eksklusiivne pähklipuidust põrandaviimistlus, neli nappanahaga kaetud vastakuti pöörduvat istet, rohke klaas ning sädelev alumiinium võivad jätta mulje, et olete jõudnud luksushotelli lounge’i, mitte aga istunud autosse. Seda muljet võimendab veelgi rooliratta puudumine ― kuigi seda ainult esmapilgul. Tõepoolest, F 015 vajab rooli ainult erakordsetes tingimustes, sest Mercedes-Benzi uus ideeauto sõidab täiesti iseseisvalt. Siiski ei tähendanud uue luksusliku tulevikusedaani loomine inseneridele ja konstrueerijatele ainult tehnoloogiat ja isesõitmist. Pigem oli nende ülesanne näidata, kuidas toovad isesõitvad autod revolutsiooni liiklusesse ja ühiskonda tervikuna. “Auto muutub palju enamaks kui lihtsalt transpordivahend, nimelt liikuvaks elukohaks,” selgitab Daimler AG juhatuse esimees Dieter Zetsche selle innovaatilise projekti tagamaad.

F 015 ebatavalised proportsioonid tähendavad, et tegu on täiesti uut tüüpi sõidukiklassiga.

Pikk telgede vahe ja lühikesed ülendid tagavad erakordselt avara sõitjateruumi. Ja see tähendab, et reisijad naudivad erakordset mugavust ning ühtlasi saavad sõiduaega parimal võimalikul moel ära kasutada ― kas üheskoos töötades, mängides või lihtsalt näostnäkku suheldes. Kuus uste ja sõitjateruumi

I

UUS TERRITOORIUM F 015 reisijad naudivad erakordset mugavust ning saavad sõiduaega parimal võimalikul moel ära kasutada.

tagaosaga integreeritud ekraani muudavad auto ratastel digitaalseks elamuspaigaks.

F 015 kütuseelemendiga hübriidjõuallikas F-Cell Plug-in Hybrid ― see koosneb elektrimootorist ja kütuselemendist, akusid saab laadida tavavooluvõrgust ― tagab minimaalse keskkonnamõju. Hübriidajam võimaldab vaikselt, autonoomselt ja < nullemissiooniga läbida korraga 1100 km.

37

TULEVIK

INFOEKRAAN LED-ekraan võimaldab tagasõitvatele autodele infot edastada – näiteks „Peatu“ või „Aeglusta“.

Kui teed ületab jalakäija (keskel), näitab ekraan tema asukohta.

38

FOTOD DAIMLER AG

G A R A N T E E R I T U D VA L G U S TAT U S Oma “Space Flow” disainiga tundub see ideeauto kui ühest tükist välja tahutuna. Sujuv joon algab ees iluvõrest ja jookseb üle katuse auto tagaosasse, sidudes ühte nii mootori-, sõitjate- kui ka pakiruumi. Futuristlikku muljet võimendavad veelgi kerega tasapinnalised külgaknad, mille eriline viimistlus loob peeglilaadse pinna. Suured LED-moodulid auto ninas ja tagaküljel võimaldavad sel välismaailmaga suhelda (vaata allpool). Nende kohal asuv kitsas LED-lampide riba toimib nii piduri- kui ka suunatuledena ning ühtlasi näitab, kas hetkel juhib autot inimene (valge tuli) või sõidab auto ise (sinine tuli).

SUURE LINNA TULED Tulevikuauto on linnaliikluses nutikas partner, kes peab sidet ja jälgib pidevalt ümberringi toimuvat. See tähendab, et tulevikus saavad isesõitvad autod ning jalakäijad liigelda samal teel. Et see turvalisem oleks, väljastab F 015 visuaalseid ja helilisi signaale. Näiteks projitseerib auto laseriga teepinnale virtuaalse “sebra” (üleval paremal), näidates jalakäijatele, et tee ületamine on turvaline. Pidurdades näitab projektsioon ära täpse koha, kus auto seisma jääb (üleval).

UURI LISA Lisainformatsioon on leitav internetis ― lihtsalt skaneeri QR-koodi.

M B - Q R .C O M/0 P 3

<

39

SPORT

KÄED KÜLGE Et võidusõidupäeval töötaks kõik nagu kellavärk, harjutab boksimeeskond rehvivahetust kuni 200 korda nädalas.

40

2,1 SEKUNDIT VORMEL 1 VÕIDUSÕITUDE tulemus otsustatakse mitte ainult ringrajal vaid ka boksiteel. Kui autod tulevad rehve vahetama, loeb iga sajandiksekund. 2014. aastal saavutas Mercedes AMG Petronas F1 meeskond oma läbi aegade parima boksiaja ― napilt üle kahe sekundi. Kuid see on võimalik ainult siis, kui kõik sujub täiuslikult.

TEKST BIANCA LEPPERT

ui jälgida boksipeatuse kriitiliste sekundite ajal 21 mehe täpselt koordineeritud tegevust, tuleb meelde mõne keeruka tantsu koreograafia. Kuid praeguse mängu eesmärgiks pole elegants, vaid hoopis kiirus. Just nagu vormel-1-s alati. Mercedes AMG Petronas F1 meeskond harjutab oma boksipeatuseid ikka ja jälle, kuni 70 korda võidusõidunädalavahetuse jooksul ja kuni 200 korda nädalas. Sest tuleb neil ju tegutseda nii välgukiirusel kui ka täiesti eksimatult. Igal meeskonnaliikmel on oma ülesanne. Neli mehaanikut tegutsevad spetsiaalsete pneumopüstolitega, neli võtavad > rattad küljest, neli panevad uued auto alla.

K

41

SPORT

Järgmised kaks hoiavad autot stabiilsena, kaks kasutavad eesmist ja kaks tagumist tungrauda. Üks mehaanik jälgib boksitee tulesid, üks (strateeg) kontrollib kogu tegevust ja üks jälgib andmeedastust, mille käigus salvestatakse iga peatuse jooksul toimuvat enam kui 50 anduri abil. Ühtlasi võtab meeskond rehvivahetuse videole, et hiljem oleks võimalik iga liigutust detailselt analüüsida. Kui kõik läheb nagu peab, seisab iga Hõbenool paigal alla kolme sekundi. Ning tõepoolest: augustikuus toimunud Belgia GP-l vahetati Lewis Hamiltoni autol rehvid läbi aegade parima ajaga 2,13 sekundiga. Kogu meeskonna liigutused on nii hästi sünkroonitud, et töö erinevaid etappe ― mis toimuvad ajaliselt nii lähestikku ― on peaaegu võimatu palja silmaga eristada.

E NNE PE ATUST Vormel-1-s on ettevalmistused rehvivahetuseks piinlikult täpsed. Esmalt arutavad strateeg ja meeskonna spordidirektor Ron Meadows,

42

i TÄ P P I S T Ö Ö Igal võistlusel märgitakse boksiteele täpsed peatumiskohad.

Kui boksi tulles õigest kohast vaid 20 sentimeetrit mööda sõita, lisandub rehvivahetuse ajale terve sekund.

millal peaksid autod boksi tulema. Siis teatab Meadows meeskonnale, millised rehvid valmis panna. Kui vihma ei saja, peavad sõitjad kasutama kaht rehvisegu (põhilist ja valikulist).

Mitut komplekti rehve kasutatakse, sõltub strateegiast. Kui kõik on valmis, teatatakse sellest raadio teel piloodile ning algab ― samuti raadio teel ― 30-sekundiline loendus. Samal ajal, kui Hõbenool läheneb peatumiskohale, on mehaanikutel rehvipüstolid juba valmis.

0,0 SE KUNDIT S TA B I I L S U S M E E T M E D Kuna boksitee pole alati täiesti tasane, on kahe mehaaniku ainus ülesanne hoida auto peatuse ajal stabiilsena.

Mehaanikud hoiavad kummalgi pool autot kinni õhuvõtuava servast ja külgpaneelist, vältides auto kõikumist.

Auto seisab kindlaks määratud kohal. Kui tarvis, muudavad mehaanikud esitiiva seadistust.

Samal ajal tõstetakse auto nii eest kui tagant üles. Tungrauad on väga erilised ning maksavad kuni 15 000 eurot. Oma ehituse tõttu saab neid auto alt kiiresti ära tõmmata ning autol on võimalik varem minema sõita. Hooaja jooksul tuleb tungraudu mõnikord kohandada ― kui muudetakse auto esi- või tagaosa kuju.

1

0,9 SE KUNDIT Välkkiirelt ja peaaegu ühel ajal keeravad mehaanikud la ht i alumiiniumist veljekinnitused ning võtavad rattad auto küljest.

Kinnitusmutrid valmistab iga meeskond ise ning need peavad sobituma spetsiaalsete titaanist veljepüstolitega. Et kasutada velgede monteerimisel veel suuremat jõudu, ei tööta need püstolid tavapärasel viisil suruõhuga, vaid hoopis lämmastikuga.

2 3

1,4 SE KUNDIT

ISEMOODI TUNGR AUD Tungrauad on loodud sellisena, et need ei takistaks esitiiva juures toimetamist.

Neli mehaanikut asetavad uued rattad auto külge millimeetrise täpsusega. Üks esirehv kaalub koos veljega 12 kilo, tagumine aga 14 kilo. Arvestades ratta suurust, võib see tunduda üsna vähe, kuid kui seda on tarvis silmapilgu jooksul õigesse kohta tõsta, on neid kilosid päris palju. Et olla kindel meeskonnaliikmete võimes selliseid raskuseid suurel kiirusel tõsta ka peale mitmeid rehvivahetusi, on Mercedes AMG Petronasel oma jõusaal, kus F1-meeskonna mehaanikud juhendaja käe all regulaarselt treenivad.

5

6

4

7

1,7 SE KUNDIT Vaid kolm sekundikümnendikku hiljem kinnitavad mehaanikud oma püstolitega juba rattaid. Kohe kui see ülesanne on täidetud, vajutavad nad püstolil nuppu, saates signaali tungrauale, mis laseb seepeale võistlusauto automaatselt teepinnale tagasi.

1,9 SE KUNDIT Alles see oli, kui mehaanikute lõpetades tõstis „pulgakommimees” oma tööriista, kuid nüüd on tehnoloogia selle ülesande üle võtnud ning võimaldab boksipeatuse ajast omakorda sekundikümnendiku või kaks maha võtta.

Boksis süttib automaatselt roheline tuli, kuid kui esineb mõni tõrge, saab valgussignaali jälgiv mehaanik automaatse protsessi nupuvajutusega tühistada.

2 ,1 SE KUNDIT Juht vajutab jala taas gaasipedaalile, olles hetk enne seda kasutanud boksiteelt kohaltvõturežiimi aktiveerimiseks nuppe roolirattal. Kuna boksiteel on haarduvus kehvem kui ringrajal, vähendab spetsiaalne siduriseadistus rataste „tühjalöömist“ startimisel. >

10 8

Lastele 1 LASTE POLO SÄRK • 46 € Roosa / kollane. 100% puuvill. Triibulise kraega.

KOOD B66951986-1989

2 LASTE POLO SÄRK • 46 € Sinine / kollane. 100% puuvill. Triibulise kraega.

KOOD B66952012-2015

3 LASTE JAKK • 65 € Hall, kollaste elementidega.

KOOD B66952383-2386

4 LASTE NOKATS • 18 € Hall, siniste ja kollaste elementidega.

KOOD B66952327

5 LASTE NOKATS • 18 €

FOTOD DAIMLER AG

Roosa, hallide elementidega. 100% puuvill.

KOOD B66952328

PARIMAD VIDEOD ja fotod eelmisest F1-hooajast leiab Mercedes AMG Petronase kodulehelt. M B - Q R . C O M / 0 P F

9

6 LASTE SOKID • 12 € Hallid, kollaste tähekestega. Üks suurus.

KOOD B66951686

7 LASTE AUTO • 104 € AMG. Matthall. Sobiv alates 18. elukuust.

KOOD B66961209

8 MUDELAUTO • 104 € Arocs tsemendiauto.

1:50.

KOOD B66005021

9 MUDELAUTO • 31 € Unimog U430.

Kastiauto. 1:50.

KOOD B66004152

10 LUTT • 12 € Hõbedane / kollane.

Plastik ja silikoon.

KOOD B66952308

LEGENDID

R O H K E LT K R O O M I M e r c e d e s - B e n z 19 0 S L- i juures leidub ohtralt kroomdetaile, enamgi kui suurema venna 3 0 0 S L- i p u h u l .

44

MADE IN

WEST GERMANY* 190 SL-I ESMAESITLUS OLI LOOMULIKULT OOKEANI TAGA, 1954. aasta New Yorgi autonäitusel, koos Gullwingi ehk 300 SL-iga.

T E KS T R A I VO E . TA M M / M OTO R S24 . E E FOTOD L A A S V A L K O N E N / M O T O R S 2 4 . E E

K

ohe esimesest päevast peale rääkis press ainult auto ilust. 1955 aasta Motor Revue konstateeris: kuhu iganes 190 SL ilmub, ta tähelepanu endale tõmbab. Kui katus alla lasta, on ta otsesõnu lihtsalt ilus.

Endale kipub külm naha vahele pugema küll, kuid sellele käega lüües koorime rotsteri siiski riidest lahti. Endale paneme kasuka selga. Tõesti, ilma presentkatuseta on see imemadal auto väga, väga ilus. Vaimustav madal istumine tee peal. Tunne, nagu võiks teiste autode alt läbi sõita.

Must värv sobib ideaalselt, toob kõik kroomliistud ilusti esile. Kroomi on rohkem kui kajakatiibadega superautost suuremal vennal. Muuhulgas ka rattakoobaste ülaservi sirgeks lõikavate ääriste peal. Need on väga ootamatud elemendid muidu nii ümara ja voolujoonelise auto juures. Tänu neile kroomdetailidele eristuvad esimesed SL-id (Sport Leicht ― saksa k. sportlik ja kerge) teistest ja on meeldejäävad.

45

LEGENDID

Kujundusdetailidest on märkimist väärt veel SL-i uutmoodi iluvõre, millel esilaternate suurune tähemärk keskel. See on minu jaoks alati Mercedese üks ilu võti olnud. Tegi nukraks, kui mingil vahepealsel perioodil sellist lahendust enam ei kasutatud ja nüüd on süda rahul, et see kõikide uudismudelite võredele tee tagasi on leidnud.

On sedavõrd jahe, et käivitada tuleb autot tooreklapiga mängides. Sõitki käib algul turtsuva mootoriga. Autol on olemas ka kuumkäivitusklapp, mis hõlbustab juba pikemalt töötanud mootori käivitamist pärast väikest pausi.

Reasneljane mootor arendab 105 hobujõudu.

Tahtmatult meenub viimatine uunikumikogemus Jaguariga XK120-ga, kus kiirendus lausa hõiskama võttis. 190 SL-i roolis tekib kähku salasoov hoopis 300 SL-i jõudu tunda saada. Kuid rõhk on hoopis muul, pigem rahulikul defileerimisel ― inimeste ilumeel ei ole 60 aastaga muutunud ― möödujate imetlus, naeratused. Lehvitatakse ja signaalitatakse.

Inimesed tulevad Toompeal järjest kui kuutõbised fotografeerimiseks töötava mootoriga tühjalt poseeriva auto ümber. Meie pildistamissoovist mõni meeter eemal ei tee suurt keegi välja.

Minnakse kui magnetist tõmmatuna rotsteri juurde, vaadatakse sisse, pildistatakse eest ja tagant, koos enda ja kaaslasega. Mercedese ilu on lummav!

Ilu pole vaid väline. Armatuurlaud ja elevandiluu karva suur rooliratas lummavad juhti kohe. Madal esiklaas ja selle all asumas tahavaatepeegel.

Pisike mehaaniliselt üles keeratav kell kindalaeka kaanel ja täiesti perfektselt töötava raadio kohal asetsev klapiga salongivalgustus on samaaegselt nii armsad kui stiilsed.

Kausjad istmed ja istumine peaaegu põrandal sunnivad jalgu pikalt-pikalt ette sirutama.

Olematu külgtugi võimaldab kiiremates kurvides toetuda kaassõitjale. Loomulikult puuduvad ka turvavööd.

Kui küljeaknad üles kruttida, muutuvad tuulte suunad salongis, tunda on soojendustki. Hea kasukaga aga võib kuumade emotsioonide toel ilmselt terve talve ka külmas ilmas katust kasutamata sõita.

Nagu esialgu külmast turtsuv mootor soovib tooreklapiga millimeetrimängu, nii tahab ka käigukang rahulikku ja õrna lülitust, et käike mitte valesti sisse lükata.

Sõit on aga tõeliselt vetruv ja mugav. Kõrged rehvid on suured ja pehme vedrustus muudavad isegi munakiviteel liikumise hõljuvaks.

Igapäeva autoks pakkus nii mõnigi kriitik 190 SL-i 1950-ndate ameeriklastele. Iseenesest on tagavararatast peitev pakiruum küll madal, kuid väga pikk ja lai. Kokkuvolditud katuski ei poe sinna peitu, vaid tuleb pakkida eraldi sahtlisse.

Sobiks justkui igapäevasõitudeks, sest istmete

KLASSIKA 19 0 S L s o b i b i i d s e ülalinna tänavapilti justkui valatult.

ARMATUURLAUD ja elevandiluu karva suur rooliratas lummavad juhti kohe.

tagagi on veel piisavalt palju ruumi kottide jaoks.

Minu jaoks peitub kõige lahedam asi siiski mootoriruumis. Tootjamaa silt „Made in West Germany“. See on riik, mis tekkis pärast viimase maailmasõja kaotust. Ja 190 SL on lapsuke, mis sündis kaotusvaludest. Ikka ununeb, et veel alles hiljuti ei olnud ühtset Saksamaad, vaid oli Ida ja Lääs.

Olid koledad autod ja ilusad. Elu on ikka naljakas, veider aga õnneks ka ilus. * - Toodetud Lääne-Saksamaal.

VAATA VIDEOT Video vaatamiseks skaneeri QR-koodi.

M E R C E D E S - B E N Z . E E /1 9 0

46

<

Sul veab.

Just nii nagu soovid.

Uus Mercedes-Benz Vito on saadaval nii taga-, esi- kui nelikveolisena.

Uus Vito on esimene sõiduk oma klassis, mille puhul on valikus kolm erinevat veoskeemi. Tõhus korrosioonikaitse, uued juhiabisüsteemid ning just Sinu ettevõtte vajaduste järgi loodud sõidukid (kaubik, Tourer reisijateveoks ning Mixto kauba- ja reisijateveoks) teevad Vitost parima valiku.

Vaata lisaks: www.mercedes-benz.ee/vito

Hind alates

22 680€

koos käibemaksuga

Keskmine kütusekulu alates 5,7 - 6,8 l/100 km, CO2-emissioon alates 149 - 179 g/km.

LEGENDID

Oma ajast kaugel ees: Mercedes-Benzi ideeautod

See prototüüp on tehnoloogiast tulvil: F 200 juhitakse ja sellega pidurdatakse hoobade abil, mitte tavalisel moel rooliratta ja pedaalidega.

TEKST ALEX ANDER RUNTE FOTOD DAIMLER AG, CERN, AL AMY/MAURITIUS IMAGES, PETER PAK VIS/REDFERN/GET T Y IMAGES, BANDPHOTO/PHOTOSHOT, INTERFOTO

1996

F 20 0 I M AG I N AT I O N

1997

F 300 LIFE JET Auto, mis võtab kurve nagu mootorratas – selline on kahekohalise kolmerattalise sõiduki põhiidee.

2001

F 400 CARVING Kurvides muudab hüdrauliline süsteem rataste kallet ning parandab nii märkimisväärselt suunakindlust.

X - P Õ LV KO N N A I KO O N I D Philippe Starcki sidrunipress vaimustas maailma 1991. aastal. Samal aastal ilmus Curt Cobaini (ülal) juhitud ansamblilt Nirvana legendaarne album Nevermind ning Steffi Graf (paremal all) oli kõrgeima asetusega naistennisist 186 nädalat järjest.

2003

F 500 MIND Sel hübriidautol puuduvad tavapärased B-piilarid. Lahendus võimaldab uksi laiemalt avada ning sõitjatel nii esi- kui tagaistmele lihtsamalt pääseda.

2005

F 600 HYGE NIUS

48

See kütuseelemendiga prototüüp tarbib ekvivalentselt 2,9 liitrit bensiini 100 km kohta.

Kasutamata energia salvestatakse akusse.

SURFIPIONEER Inglane Tim Berners-Lee leiutas 1991. aastal Genfis CERNi uurimislaboris hajusa infosüsteemide võrgu World Wide Webi.

TULEVIKUNÄGEMUSED F 100 (paremal) tõi meie ette nüüdseks tavaliseks muutunud tehnoloogiaid nagu näiteks adaptiivne kiirushoidik Distronic. Omapärases ehitises Biosphere 2 (taustal) uurisid teadlased ellujäämisvõimalusi kosmoses.

TULEVIK

AUTODES

1991 OLI PÖÖRDELINE AASTA: külm sõda oli möödas ja maailma täitis optimism. Ning seda ei väljendanud paremini miski muu kui Mercedese ideeauto F100.

A

paigutatud päikesepatareid ― viimane neist ilmus esmakordselt seeriaautole luksusauto Maybach puhul. Kuid 1991. aasta ei märkinud ainult uue poliitilise ajastu algust. 1990ndad ei olnud ka ainult lõbu ja mõnulemise kümnend, mis tõi meieni rulluisud ja Philippe Starcki ikoonilise sidrunipressi. See oli väga oluliste tehnoloogiliste saavutuste kümnend.

Biosphere-2 eksperimendis uurisid teadlased, kuidas võiks inimkond kosmoses ellu jääda.

Ja umbes samal ajal hakkasid turule ilmuma veidrad telliskivilaadsed antennidega seadeldised. Varased mobiiltelefonid, nagu Motorola International 1000, võivad praegu tunduda suured ja kohmakad, kuid nad märkisid mobiilse kommunikatsiooni pealetungi, mis nüüd domineerib meie elu.

F 100 varustusse kuulus sisseehitatud telefon, millel oli isegi hääljuhtimine. Kuid vaatamata kõikidele uuendustele ja optimismile ilmnes 1990. aastatel ka alternatiivseid ühiskonnapeegeldusi.

Muusikamaailmas väljendas seda Nirvana album Nevermind, mis muutus helitaustaks X-põlvkonnale ― põlvkonnale, mis ei nõustunud 1980. aastate võistluslikkuse ja saavutusühiskonna põhimõtetega. Noored hakkasid kandma ruudulisi särke ja pikki juukseid ning esitama küsimusi, millele ― küll teisest vaatenurgast ― otsisid vastuseid ka Mercedes-Benzi insenerid: “Kuhu maailm suundub?” X-põlvkond muutus hiljem ökoloogilise elustiili põlvkonnaks ― ja ka siin oli Mercedes-Benzi F 100 oma ajast ees: selle sisepõlemismootor kasutas tavakütuste asemel vesinikku.

Täna peetakse F 100-t tõeliseks pioneeriks, mille paljud uuendused muutusid hilisematel autodel standardseks. Samal ajal märkis aasta 1991 uut algust Mercedes-Benzis: alates sellest tähistab täht F ettevõtte ideeautosid ― nagu ka uut luksusliku sisuga isesõitvat autot F 015 < Luxury in Motion (vaata lk 34).

2007

F 700 DiesOtto mootor kombineerib bensiinimootori vähesed heitmed diiselmootori säästlikkusega.

2010

F 800 ST YLE Oma silmatorkava välimusega näitab see auto Mercedese disaini tulevikku ― ning seda, kui säästlikud võivad esindusautod olla.

F 12 5 !

2011

eg-ajalt avaneb aken tulevikku ning võimaldab meil piiluda homsesse maailma. 1991. aastal tähistas maailm lisaks muule külma sõja lõppu ning algas kümnend, mille märksõnadeks said naudingud ja lõbu. Ühtlasi oli see aasta, kui Mercedes-Benz esitles sõidukit, mille eesmärgiks oli uurida, mida inimesed autolt ootavad ― ning ületada neid ootusi. See oli uue ajajärgu algus, mil näis, et inimkond liigub vääramatult parema tuleviku poole ― nagu ennustas Francis Fukuyama oma raamatus “Ajaloo lõpp”. F 100 väljendas seda optimismi ja uskumist enam kui ükski teine auto. Kompaktne ideeauto põhines uuel kontseptsioonil, mille järgi istus juht turvaliselt auto keskel ning juhtis auto eri funktsioone arvuti abil.

Paljud tema innovatsioonidest, mis nüüd ― peaaegu 25 aastat hiljem ― tunduvad meile iseenesest mõistetavatena, pakkusid toona ahvatlevat tulevikuvaadet. F 100 näitas selliseid innovatsioone nagu pikivahet hoidev kiirushoidik, elektriline seisupidur, sõidurajalt kõrvalekaldumise eest hoiatav süsteem, võtmevaba käivitamine ja katusele

Osaliselt isesõitev, juhi žeste mõistev ja 3D-ekraanidega ― F 125 on heitgaasivaba tehniline ime, mis tähistas Mercedes-Benzi 125. sünnipäeva.

UURIMISL ABORID RATASTEL Tuleviku minevik: video Mercedes-Benzi tulevikuatode minevikust.

MB-QR.COM/0P7

49

LEGENDID

ISTMELÜLITI

ENNE JA NÜÜD „Aastate jooksul on väikestes detailides toimunud areng,“ ütleb Mercedes-Benzi pea-sisedisaner Hartmut Sinkwitz. „Istme asendit muutev lüliti on klassikaliseks näiteks sellest. 1980. aasta S-klassi juures tekitas istmekujuline lüliti sensatsiooni. 1984. aastal lisandus mälufunktsioon. Ja tänapäeval teeb ilma ergonoomiline lihtsus. Lüliti asukoht esiuksel on jäänud aastate jooksul pea muutumatuks, kuid plastik on juba ammu andnud teed galvaniseeritud viimistlusega lülitile. Reguleerimisvõimalusi on juurde tulnud ja ventileeritavad istmed, mis on lisavarustusena saadaval näiteks uuele C-klassile, oleksid toona olnud ilusaks helesiniseks unistuseks.“

FOTOD DAIMLER AG

19 8 0 2 015

Mercedes-Benz Magazine Väljaandja: AS Silberauto magazine@mercedes-benz.ee www.mercedes-benz.ee Toimetaja: Andero Kaha andero.kaha@silberauto.ee Kujundaja: Argo Ruusmaa argo.ruusmaa@silberauto.ee Reklaam: Riina Kiiver riina.kiiver@silberauto.ee

50

Silberauto Eesti esindused: Tallinn, Järvevana tee 11, tel 626 6000 Maardu (tarbesõidukid), Fosforiidi 16, tel 611 9700 Tartu, Ringtee 61, tel 730 0720 Pärnu, Riia mnt 231a, tel 445 1990 Rakvere, Haljala tee 1, Tõrremäe, tel 660 0152 Viljandi, Pargi 3b, tel 435 4911 Jõhvi, Jaama 42a, tel 611 9733 Kuressaare, Tallinna 82b, 453 1428 Mercedes-Benzi peaesindus Eestis AS Silberauto: Tallinn, Järvevana tee 11

© 2015 AS Silberauto. Kõik õigused kaitstud.

Ajakirjas avaldatud fotod ja tekstid on kaitstud autoriõigusega ning nende kasutamine on lubatud vaid AS Silberauto kirjalikul loal. Trükitud Eestis.

Mercedes-Benzi kaubamärgi ametlikuks esindajaks Eestis on AS Silberauto. Silberauto Eesti AS on Mercedes-Benzi sõiduautode, tarbesõidukite ja raskeveokite autoriseeritud müügi- ja teenindusorganisatsioon Eestis.

1

NAISTE KÄEKOTT Tumeroosa. Kunstnahk.

KOOD B66952824

2

NAISTELE iPHONE KOTT Tumeroosa. Kunstnahk.

KOOD B66952826

26 €

3

NAISTE RAHAKOTT Tumeroosa, halli ääristusega. Kunstnahk.

KOOD B66952825

85 €

4

NAISTE POLO SÄRK Valge. 100% puuvill.

KOOD B67995167-5171

121 €

5

NAISTE KÄEKELL Valge / tumeroosa.

Roostevabast terasest korpusega.

KOOD B66952718

231 €

6

NAISTE NOKATS Valge, roheliste elementidega. 100% puuvill.

KOOD B67995245

7

PIKNIKUKORV Pruun. Paju, kunstnahast rihmade ja sangadega.

KOOD B66955295

130 €

8

PLEED Ruuduline. Pealmine külg fliisist, alumine vetthülgavast materjalist.

KOOD B66041475

65 €

9

TEKK Beež. 70% lambavill, 30% kašmiir.

KOOD B66953781

301 €

10

PADI Beež. 70% lambavill, 30% kašmiir.

KOOD B66953782

121 €

4

1

3 5 2 6

Kevadised aksessuaarid

193 €

22 €

11

7

14

13

11

MEESTE POLO SÄRK Tumehall. 100% puuvill.

KOOD B67995157-5161

12

MEESTE NOKATS Hall, roheliste elementidega.

100% puuvill.

KOOD B67995244

22 €

13

MEESTE PÄIKESEPRILLID Hõbedased / tumehallide polüamiidraamidega.

KOOD B67996005

145 €

14

MEESTE PÄIKESEPRILLID Mustad, metallraamidega.

KOOD B66952667

241 €

15

MEESTE KÄEKELL Hõbedane / must.

Roostevabast terasest korpusega.

KOOD B66952716

231 €

121 € 8

9

12

10

15 51

INTELLIGENCE

Armastus ei ole pime.

Mercedes-Benz CLA Shooting Brake.

46 Keskmine kütusekulu 3,9–7,1 l / 100 km, CO2-emissioon 101–165 g / km.