Portefolio 2020

Portfolio 2013-2020

Simon Voisin ARCHITECTE D.E. - ARCHITECTURE NAVALE

Simon Voisin ARCHITECTE D.E. - ARCHITECTURE NAVALE

Né le 12/03/1995 31 avenue du Dauphiné La Ciotat 13600 06 31 92 56 36 simon.voisin@mac.com

Profil Mon intérêt pour l’architecture navale est né il y a très longtemps ; depuis l’âge de 7 ans, je fais de la voile sur tous types de supports (optimist, dériveur, catamaran, habitable, etc.), j’ai également participé à des compétitions de planche à voile ainsi que quelques régates en habitable.

La voile est une réelle passion pour moi que j’enseigne lors des vacances d’été grâce à mon monitorat de voile obtenu en 2013.

Le fonctionnement et l’architecture des bateaux à voile ont toujours provoqué chez moi une certaine curiosité et une envie grandissante d’approfondir ce sujet. Dès le collège j’ai réalisé un stage en entreprise au sein du chantier naval Prometa à Saint-Raphael, quelques années après, j’ai étudié l’Hydroptère d’Alain Thébault pour mon TPE, une épreuve du Baccalauréat.

J’ai ainsi rejoint les études d’architecture à l’ENSAPLV dans le but de pouvoir suivre les cours d’architecture navale. Au cours de ma licence, j’ai effectué mon stage de première pratique au sein de l’agence

de Christophe Barreau, enseignant à l’ENSAPLV et architecte naval, puis j’ai suivi ses cours de projet d’architecture navale, lors du Master. En parallèle, mon mémoire d’étude s’est porté sur la question du foil et ses limites dans le monde maritime.

Ces différentes formations, à l’école et en agence, m’ont permis d’acquérir de bonnes notions en informatique, notamment sur le logiciel Rhino3D, que je manipule très souvent et sans difficulté. D’une manière générale, je suis très à l’aise avec l’outil informatique et les différents logiciels. De plus, mes études m’ont permis d’acquérir une méthode liée au projet architectural ainsi que des notions d’espaces, de lumière, d’ergonomie, de représentations...

Avant de finir mon cursus, j’ai choisi de réaliser un stage supplémentaire. J’ai pu acquérir une expérience de 6 mois très enrichissante au sein du chantier naval de Monaco Marine à La Ciotat.

J’ai alors appréhendé une phase plus opérationnelle du monde naval, la gestion de chantier, le management d’équipe ainsi qu’une dimension commerciale.

Aujourd’hui, je suis à la recherche de mon premier emploi. Mon expérience au sein du chantier Monaco Marine m’a énormément plu. C’est pourquoi je souhaite me diriger vers un poste pouvant allier du chantier, du management ainsi qu’une dimension entrepreneuriale tout en apportant mes qualités d’architecte.

curriculum vitæ Diplômes I 2020 Diplôme d’Etat d’architecte

conférant le grade de Master à l’École Nationale Supérieure d’Architecture de Paris La Villette (ENSAPLV)

Compétences LANGUES Français

Maternel

Anglais

Intermédiaire

I 2016 Diplôme d’études en

architecture à l’École Nationale Supérieure d’Architecture de Paris La Villette (ENSAPLV)

I 2013 Baccalauréat Scientifique

Sciences de l’Ingénieur Mention Assez Bien

I 2013 Permis de conduire I 2013 CQPAMV, monitorat de voile I 2011 Permis bateau côtier I 2010 Brevet des collèges Mention Bien

LOGICIELS Rhino 3D

ArchiCAD SketchUp Revit AutoCAD Photoshop Illustrator InDesign Microsoft office

Formation I 2017-2020 Master d’architecture à l’École Nationale Supérieure d’Architecture de Paris La Villette (ENSAPLV)

Expériences Professionnelles I SEPTEMBRE 2019-FÉVRIER 2020

I 2016-2017 Année linguistique en Australie

Stage chef de projet, coordinateur, dessinateur, Monaco Marine La Ciotat, Chantier naval de maintenance et refit de yachts, La Ciotat

I 2013-2016 Licence d’architecture à l’École

I JUILLET ET AOUT 2013-2014-20152016-2017-2018-2019 Moniteur de voile

sous un ‘Working Holiday Visa’

Nationale Supérieure d’Architecture de Paris La Villette (ENSAPLV)

I 2012-2013 Formation CQPAMV, moniteur de Voile ( Dériveur, Catamaran, Planche à voile), Saint-Raphaël (83) I 2010-2013 Lycée Antoine de Saint-

Exupéry, Saint-Raphaël (83) Première et Terminale filière Scientifique option Sciences de l’ingénieur

dans une école de voile municipale, Saint Raphaël

I 2017 Coursier à vélo pour Foodora et UberEats, Sydney

I 2016-2017 Travaux de construction,

peinture, paysagisme dans le cadre de l’organisation d’échange culturel ‘HelpX’ lors de l’année linguistique en Australie

I FÉVRIER-JUIN 2016 Stage à l’agence

d’architecture de Christophe Barreau, Architecte navale, Ivry sur Seine Réflexion sur le TS3, catamaran de 30 pied

I FÉVRIER 2014 Stage ouvrier, Société

Derbez, société de création paysagère, Saint Tropez

I ÉTÉ 2012 Saisonnier au supermarché SPAR, Saint Raphaël

I 2010 Stage en entreprise de 3e dans le chantier naval Prometa, spécialiste du catamaran et de la construction de bateau aluminium, Saint-Raphaël

Sommaire

Sélection de projets réalisés au cours de mes études à l’ENSAPLV. Une première partie présente les projets en lien avec l’architecture navale, puis quelques autres projets ou travaux d’architecture.

Les projets d’architecture navale

01 02 03 04

Continuité - Projet de Fin d’Etude

Voilier croisière rapide de 12,3m

MASTER 2 PFE 2019-20

Continuité, un enchaînement ininterrompu : extension de l’école sur le canal de l’Ourcq

MASTER 1 2017

Sensibilisation à l’architecture navale : esquisse et maquette d’un voilier

LICENCE 2 2015

Les foils dans l’architecture navale : mémoire de fin d’étude

MASTER 1-2 2017-19

Les projets d’architecture

05 06 07

Sensibilisation à la lumière architecturale : création de boîtes de lumière

LICENCE 1 2013

Une maison dans un double carré : concevoir une typologie de maisons en bande

LICENCE 2 2014

Continuité urbaine : réinventer le lotissement

MASTER 1 2018

01 CONTINUITÉ Voilier croisière rapide de 12,3m

L’objet d’étude est un voilier destiné à la croisière rapide pour voyager en Méditerranée. Il est conçu pour permettre à un petit équipage d’être autonome pendant plusieurs jours. Ce projet est destiné à l’auto-construction. L’intention principales s’articule autour de la continuité. En opposition avec les voiliers traditionnel avec une descente, un seul espace est créé, la limite entre extérieur et intérieur est effacé au maximum. La personne qui cuisine peux discuter avec celle qui prend le soleil dehors, celui qui lit sur la banquette à l’intérieur et celui qui barre. La continuité est obtenue avec des plans qui filent d’un espace à l’autre, la cuisine se transforme en assise à l’extérieur et l’assise du carré extérieur se prolonge et forme celle du carré intérieur.

Les deux carrée communique à travers l’assise unique et en forme plus qu’un.

ANNÉE : MASTER 2 - PFE I 2019 -2020

DURÉE : 2 SEMESTRES

Longueur Longueur Longueur Longueur

hors-tout de coque à la flottaison (Pied)

12,30 m 12,30 m 12,09 m 40

Largeur hors-tout Largeur à la flottaison

4,40 m 3,57 m

Tirant d’eau Tirant d’eau Lest

3,00 m 1,30 m 2,36 t

Tirant d’air

18,50m

Déplacement LEGE ARME Déplacement PLEINE-CHARGE Type de gréement Surface de voile près Surface de voile portant Type de quille Matériaux Motorisation

7,89 t 8,79 t Sloop 9/10 102,00 m 204,00 m Pivotante

Contreplaqué Okoumé 15 mm

Electrique / Hydrogénerateur 295 L Capacité eau douce 1,09m Qz max 38,5 ° 6,48 t.m Moment de redressement max

J’ai la chance d’avoir dans ma famille un voilier, un Bénéteau First 31,7 dont le port d’attache est basé à Saint Raphaël, ce qui me permet de partir naviguer, chaque été, en méditerranée.

Au fil des navigations, une idée architecturale a émergé ; créer une continuité entre l’espace extérieur et intérieur au sein d’un voilier monocoque.

L’idée principale consiste à supprimer la descente pour faire communiquer les espaces extérieurs et intérieurs. Si l’on regarde l’état de l’art de l’architecture navale des voiliers habitables, peu de voilier ont été dessiné en ce sens.

Pour cause, la problématique propre de l’enveloppe étanche impose des ouvertures minimum et surtout un relevé d’étanchéité de minimum 30 cm entre le cockpit et l’espace intérieur, rendant impossible la continuité de plancher.

Une autre problématique entre en jeu; celle de la navigation. Le voilier doit être manœuvrable et offrir au barreur une vue dégagée sur l’environnement qui l’entoure, le roof de l’espace intérieur ne doit pas être dans son champ de vision.

Ce voilier est performant avec une finesse de 6,05, avec des aménagements simples et minimal. Par opposition aux voiliers traditionnels comportant une descente, Ici, un espace unique est créé, la limite entre extérieur et intérieur est effacée. La personne qui cuisine peut discuter avec celle se trouvant à l’extérieure ou celui qui lit sur la banquette intérieure peut communiquer avec le barreur.

La continuité est obtenue avec des plans qui filent d’un espace à l’autre et grâce à une ouverture de 2,5m, la cuisine se transforme en assise à l’extérieur et l’autre assise se prolonge pour former celle du carré intérieur. Les deux carrés ainsi communiquent pour n’en former plus qu’un.

Un choix a été fait sur la hauteur de roof permettant au barreur d’avoir une vision depuis son poste, sans surélévation de ce dernier. Cet espace entièrement dédié au repas… à la lecture… se fait donc en position assise.

La hauteur des assises est calculée pour fonctionner avec ou sans coussin et de façon à avoir une vue la plus dégagée possible au-dessus du pont. Le regard étant à hauteur du vitrage, ce qui permet d’avoir une vue à 360°sous le roof.

Les deux tables permettent de manger à 6 personnes pour la partie non couverte et à 8 personnes pour la partie couverte mais aussi, une fois abaissées, de créer un lit/bain de soleil de 1,90 x 1,30m.

PLAN HAUT

D

C

B

B

A

A

D

PLAN BAS

C

A l’extérieur, deux coffres à Stand Up Paddle dans le bordé sont accessibles par l’arrière, on peut y stocker 2 SUP de 12’6’’. On retrouve également derrière la banquette une plancha et un évier. La cuisine sous le roof, elle, est équipée d’un frigo, d’un réchaud et d’un évier. La hauteur sous barrot dans la zone de la cuisine est de 1,80m, permettant ainsi d’avoir le regard à hauteur du vitrage. Un hublot ramène de la lumière sur le plan de travail ainsi qu’une vue supplémentaire. Le dossier de la banquette centrale permet un appui pour un confort à la mer.

L’espace central est élargi par une zone dédiée aux manœuvres à l’arrière.

Cette zone regroupe 4 winchs et deux postes de barre à roue sur chaque armure.

L’équipier se positionne entre les deux winchs, avec son cale-pied et proche du piano qui ramène : enrouleur de voile d’avant, bordure de grande voile, cunningham de grande voile, hale-bas de grande voile, ainsi que l’écoute de la voile d’avant et ses réglages 3D. Le réglage du chariot de grande voile arrive contre la paroi longitudinale sous les winchs arrières. Ces derniers règlent l’écoute de la grande voile qui arrive de l’avant de la bôme par le pont, enfin pour hisser les voiles un winch est positionné directement sur le mat.

L’espace nuit est composé d’une cabine avant, avec un meuble lavabo, deux penderies, une cabine de douche et un lit de 1,90 x 1,30m. Deux ouvrant zénithal permettant d’apporter de la lumière et une ventilation. Le hublot zénithal de la cabine de douche permet également de donner un accès à la soute à voile qui est jointe à cet espace. Deux grands hublots de coque apportent de la lumière et une vue depuis le lit. La seconde cabine avec un second lit de 1,90 x 1,30m se situe sous le carré intérieur, comptant également un hublot de coque. Les WC se situent entre l’espace nuit et l’espace de vie.

Courbe des aires

Centre de gravité

Centre de gravité

Centre de carène

Centre de carène

Design Waterline

1m

1/20

Bras de levier Bras de levier Bras de levier

Bras de levier CG

CG

CG

CG

CG

CG CB

CB

CB

CB

CB

CB

Bras de levier

7 6,5

Couple de redressement en t.m

Couple Max 6,48 t.m

6 5,5 5 4,5 4 3,5 3 2,5 2 1,5 1 Angle de chavirement 117,9°

0,5 0 -0,5 -1 -1,5 -2 -2,5 -3 -3,5 -4

COUPE A

COUPE B

10

20

30

60 40 50 70 Angle couple Max 38,5

80

90

100

110

120

130

140

150

160

170

180 Angle de gite en °

500 mm 10000 mm 21000 mm 30500 mm 40000 mm 50000 mm 57925 mm 63000 mm 68000 mm 75000 mm 83500 mm

500 mm

9500 mm

11000 mm

9500 mm

9500 mm

10000 mm

7925 mm

5075 mm

5000 mm

7000 mm

8500 mm

8500 mm

8000 mm

8000 mm

12000 mm

COUPE AU MAITRE STRUCTUREL 500 mm 10000 mm 21000 mm 30500 mm 40000 mm 50000 mm 57925 mm 63000 mm 68000 mm 75000 mm 83500 mm 92000 mm 100000 mm 108000 mm 120000 mm

PLAN / COUPE STRUCTURE

COUPE C

COUPE D

1/20

Courbe des aires

GZ max Moment de redressement max

1,09

m

6,48

t.m

38,5

°

Bras de levier Bras de levier

Bras de levier CG

CG

CG

CG

CG

Bras de levier CG

Centre de gravité

Centre de gravité

CB

CB

CB

CB

CB

CB

Bras de levier

Design Waterline Centre de carène

Couple de redressement en t.m

7

Centre de carène

Couple Max 6,48 t.m

6,5 6 5,5 1m

5 4,5

31,96 5,35 327,9

m² m kg/cm

Ax position Ax position / longueur à la flottaison

5,77 0,461

m

5,915; 0; -0,127

m

PLAN DES FORMES

-0,5

20

30

40 50 60 70 Angle couple Max 38,5

139

2

90

D2: Monotoron 1x19 Diam 5mm

18500

21.66°

-1

80

100

110

120

140

150

160

170

180 Angle de gite en °

C GV

-1,5

CV

7.50°

Ris 2

-2

C J1

°

T.m ° m

130

Ris 3

V2: Monotoron 1x19 Diam 10mm

-2,5

00

214

2

D1: Monotoron 1x19 Diam 7mm

-3

2,79 1,87 3,35

17.01°

-3,5

LP =

E = 5500

-4

0

496

0.50°

J = 5114

1300

COURBE DU COUPLE DE REDRESSEMENT EN FONCTION DE L’ANGLE DE GITE 1678

CARACTÉRISTIQUE COQUE

Ris 1

V1: Monotoron 1x19 Diam 12mm

9901

Longueur coque / Largeur coque Longueur coque / Déplacement Longueur à flottaison / Largeur à la flottaison

10

150

6,48 38,5 0,822

Angle de chavirement 117,9°

0

L=

Couple de redressement max Angle couple de redressement max GZ max

D3: Monotoron 1x19 Diam 10mm

0,5

1000

Centre de carène

12.92°

1

P = 15500

Surface du plan de flottaison Centre longitudinal du plan de flottaison Poids à immerger

1,5

m²

I = 15000

t

Etai: Monotoron 1x19 Diam 10mm

2

°

7,8 6,07 0,591 34,05

3 2,5

24.00

Déplacement Coefficient de finesse Coefficient prismatique Surface mouillée

3,5

24.00

m m m

4.00°

12,1 3,6 0,39

5588

Longueur à la flottaison Largeur à la flottaison Creux immergé

5.00°

m m m

5101

12,3 4,4 1,44

3615

Longueur coque Largeur coque Franc bord

4

CS

641

C Antidérive

CQ

Etai: Monotoron 1x19 Diam 10mm

5588

12.92°

D3: Monotoron 1x19 Diam 10mm

5.00°

24.00

°

P = 15500

Etai: Monotoron 1x19 Diam 10mm

139

2

D2: Monotoron 1x19 Diam 5mm

21.66°

18500

12.92°

C GV I = 15000

5101

5588

Ris 3

V2: Monotoron 1x19 Diam 10mm

CV

7.50°

Ris 2 L=

°

C J1

24.00

4.00°

00

150

D3: Monotoron 1x19 Diam 10mm

214

2

9901

V1: Monotoron 1x19 Diam 12mm

LP =

E = 5500

1000

J = 5114

CS

18500

1300

Ris 3

641

C GV

V2: Monotoron 1x19 Diam 10mm

C Antidérive CQ

I = 15000

5101

0

496

0.50°

D2: Monotoron 1x19 Diam 5mm

21.66°

Ris 1

1678

1392

24.00°

5.00°

P = 15500 3615

D1: Monotoron 1x19 Diam 7mm

17.01°

Etai: Monotoron 1x19 Diam 10mm

CV 7.50°

Ris 2 5588

12.92°

L= P = 15500

24.00°

° 5.00°

24.00

4.00°

0

C J1

139

2

D1: Monotoron 1x19 Diam 7mm

D2: Monotoron 1x19 Diam 5mm

18500

21.66°

Ris 1

V1: Monotoron 1x19 Diam 12mm

Ris 3

C GV

V2: Monotoron 1x19 Diam 10mm

I = 15000

17.01°

5101

3615

1500

D3: Monotoron 1x19 Diam 10mm

2142

CV 7.50°

24.00

4.00°

214

LP =

00

E = 5500

150

°

L=

9901

Ris 2

4960

C J1

2

D1: Monotoron 1x19 Diam 7mm

17.01°

Ris 1

V1: Monotoron 1x19 JDiam = 12mm 5114

9901

3615

1000

0.50°

1300 LP =

E = 5500

0

496

1000

0.50°

1678

1678

J = 5114

CS

CS

COQUE DEVELOPPÉ

PLAN DE GREEMENT

641

C Antidérive

641

C Antidérive

CQ

PLAN DE VOILURE

CQ

1300

Centre de carène

Centre de carène

te

Force inclinan

Trainée voiles

Portance voiles Force aérody

Centre de voilure Fo

rce

pro

namiq

pu

lsiv

ue

inclin

Force

Portance voiles

Force ante

1m

1/20

aérody

namiqu e

e

Trainée voiles

Force propulsive Centre de voilure

Angle de dérive

CG

Resistance à l'avancement

Force antidérive

Centre antidérive

Resistance à l'avancement

Force hydrodynamiqu es

ues

Centre antidérive

Force antidérive

CB Force hydrodynamiq

Bras de levier Bras de levier Bras de levier

Bras de levier CG

CG

CG

CG

CG

CG CB

CB

CB

CB

CB

CB

Bras de levier

7 6,5

Couple de redressement en t.m

Couple Max 6,48 t.m

6 5,5 5 4,5 4 3,5 3 2,5

C GV

C GV

C GV

2

CV CV

CV C GV

1,5

C CODE 0

CV C J1

1

PLAN DE PONT

C GV CV

Angle de chavirement 117,9°

C J2

0,5 0 -0,5

10

20

30

40 50 60 70 Angle couple Max 38,5

80

90

100

110

120

130

140

C J2

150

C J2

160

170

180 Angle de gite en °

-1 -1,5 -2 -2,5 -3 -3,5 -4

C GV

C GV

C GV

CV

SYSTÈME DE BARRE À ROUE

CV

CV C GV

C CODE 0

CV C J1

C GV CV

C J2

C J2

C J2

C GV C GV

C GV

CV CV

CV

C GV

C CODE 0

CV

C J1

C GV CV C J2

C J2

GRAND VOILE + CODE 0

PLAN DE VOILURE

GRAND VOILE RIS 1 + J1

GRAND VOILE RIS 1 + J2

GRAND VOILE RIS 2 + J2

C J2

GRAND VOILE RIS 3 + J2

02 CONTINUITÉ, UN ENCHAÎNEMENT ININTERROMPU : extension de l’école sur le canal de l’Ourcq

Ce projet a été réalisé lors du premier semestre de Master 1. Il s’agissait de concevoir un module d’extension de l’ENSAPLV sur le canal de l’Ourcq, comprenant une partie fixe sur le quai et une autre flottante et mobile. L’ensemble devait contenir un espace d’exposition, un espace de travail, des couchages, une cuisine et une timonerie.

Chaque projet devait prendre source autour d’un mot choisi dès le début du semestre; pour ma part ce fût la continuité, définie comme un enchaînement ininterrompu. À partir d’une figure abstraite faite de plans (parois), créant des espaces, des lumières, le projet s’est petit à petit transformé en bateau.

ANNÉE : MASTER 1 I 2017

DURÉE : 1 SEMESTRE

03 SENSIBILISATION À L’ARCHITECTURE NAVALE : esquisse et maquette d’un voilier

Ce projet a été réalisé dans le cadre d’un intensif proposé en Licence 2, sur une semaine. Il s’agit d’un module de sensibilisation à l’architecture navale avec pour objectif de fin de semaine : construire une maquette d’un voilier pouvant ‘naviguer’ sur le canal de l’Ourcq.

Après une première esquisse à la main et un cours sur les grands principes de l’architecture navale, le projet a été modélisé sur informatique. Le matériau choisi pour la maquette étant des feuilles de bois, la coque devait être conçue en forme développable. Par la suite, les patrons ont été découpés au laser, puis assemblés et collés. La quille a été réalisée en bois et plomb, pour être assemblée à la coque, suivie du mât et des voiles.

Une petite ‘navigation’ sur la canal de l’Ourcq a permis de confirmer la flottabilité du bateau.

ANNÉE : LICENCE 2 I 2015

DURÉE : 1 SEMAINE

Première esquisse à la main

ModĂŠlisation de la coque dĂŠveloppable

04 LES FOILS DANS L’ARCHITECTURE NAVALE : mémoire de fin d’étude

Ce mémoire de fin d’étude, élaboré sur 3 semestres, est le fruit d’une longue réflexion et est issu de l’intérêt porté d’une façon plus générale à tout ce qui touche de loin ou de près à l’univers de la voile. Il a été réalisé dans le cadre du séminaire «Pratiques constructives du projet architectural» qui attache une importance déterminante à la réflexion des évolutions actuelles de l’architecture.

La réflexion doit alors aboutir à des résultats d’utilité théorique ou pratique aux pratiques actuelles du projet architectural.

Mon objet d’étude s’est porté sur les foils dans l’architecture navale, un sujet d’actualité.

L’objectif de ce mémoire est alors d’essayer de comprendre le fonctionnement du foil dans le domaine de la voile, de quantifier l’apport de ce dernier et plus précisément d’analyser son potentiel pour les voiliers de croisière de demain.

Dans un premier temps, il a été question d’expliquer le fonctionnement d’un foil à travers des études de cas afin d’entamer ensuite un travail expérimental ; la création d’un outils de compréhension et de dimensionnement en phase d’avant-projet et l’étude de ses résultats. Le but étant d’apporter des réponses concrètes sur la faisabilité d’implantation d’un foil sur un voilier de croisière.

ANNÉE : MASTER 1-2 I 2017-19

DURÉE : 1 AN 1/2

Poster de soutenance Le poster de soutenance développe les grandes lignes de la réflexion du mémoire, de la problématique aux résultats.

LE FOIL DANS L’ARCHITECTURE NAVALE Le foil est-il une réponse d’avenir pour les bateaux de plaisance ?

Qu’est ce qu’un Foil ?

SCHÉMA DE PRINCIPE D’UNE AILE PORTANTE

L’architecture navale subit une grande révolution. Depuis plusieurs décennies, les architectes navals essayent d’optimiser leurs dessins en tentant de s’affranchir du principe d’Archimède. Le principe consiste à élever un bateau au-dessus de l’eau pour limiter la résistance à l’avancement, à l’aide d’un plan porteur, appelé foil. Il est alors possible de faire voler un bateau.

INCONVÉNIENTS Apporte une grande instabilité Rend la navigation compliquée en mer formée Demande un ajustement de l’angle d’incidence en permanence Difficile à étudier en simulation

Première révolution et petites apparitions L’hydroptère

2000

1960

1954

1906

Premier bateau à foils Enrico Forlanini Premier voilier à foils Le Monitor Première adaptation à grande échelle Navire militaire

FORMULE DE LA PORTANCE

Fz= 1/2 x r x V2 x S x Cz

FOIL

Explosion et adaptation à tous types de bateau Ac 72 de la coupe de l’America

Aujourd'hui

Soulager le bateau Réduire le surface mouillée Réduire la résistance à l’avancement Permet d’atteindre des vitesses plus élevées Nouvelle sensation : voler

2012

AVANTAGES

Fz : portance (en Newton) r : masse volumique du fluide (en kg/m3) V : vitesse (en m/s) S : surface de l’aile portante (en m2) Cz : coefficient de portance Un futur prometteur ...

Projets à venir

Une aide à la décision en temps réel Le foil est une technologie d’avenir.

Il est important d’arriver à définir

Esquisse du bateau

Pour qui ?

Première révolution et petites apparitions L’hydroptère

Explosion et adaptation à tous types de bateau Ac 72 de la coupe de l’America

2012

2000

1960

1954

1906

2

FOIL

Difficile à étudier en simulation

Aujourd'hui

Nouvelle sensation : voler Premier bateau à foils Enrico Forlanini Premier voilier à foils Le Monitor Première adaptation à grande échelle Navire militaire

Fz : portance (en Newton) r : masse volumique du fluide (en kg/m3) V : vitesse (en m/s) S : surface de l’aile portante (en m2) Cz : coefficient de portance Un futur prometteur ...

Projets à venir

Une aide à la décision en temps réel Le foil est une technologie d’avenir.

Il est important d’arriver à définir des limites à son usage. Aujourd’hui, l’expérimentation prend une part importante dans la découverte de cette technologie, les simulations ne sont pas assez performantes pour rivaliser avec le réel. À travers mes entretiens, j’ai pu constater que les architectes n’ayant pas encore travailler sur le sujet n’ont pas de réponse claire sur la faisabilité d’implantation du foil, et donc n’ont pas d’outil leur permettant de faire une pré-simulation, une pré-étude pour déterminer la faisabilité du foil sur un bateau avec un outil d’aide à la décision en temps réel.

De plus, je crois qu’il peut être intéressant d’apporter une réponse claire au naviguant ou toute personne intéressée par cette nouveauté, à laquelle l’architecte lui réplique principalement avec l’aspect financier.

Mais il peut être intéressant alors de déterminer les principaux paramètres limitant pour avoir des réponses concrètes au futur client.

Pour qui ?

Esquisse du bateau Déterminer le programme

Déterminer la taille

_ Architecte naval _ Étudiant _ Chantier naval _ Naviguant

Déterminer voilier ou moteur

Variables Longueur à la flottaison

Déplacement

Résistance hydrodynamique

Résistance aérodynamique

Puissance propulsive disponible

Encombrement du foil

Pourquoi ? _ Facilité _ Instantanée _ Concret _ Rapidité

Calcul de la vitesse du bateau

Type de Carène

Carène à déplacement

Pour quand?

Carène planante

_ Avant-projet _ Faisabilité _ Pré-dimensionnement _ Enseignement

Résistance à l’avancement

Vitesse Carène Vitesse du bateau

Déterminer la surface du foil

Surface du foil acceptable

Déterminer la portance du foil Force verticale nécessaire Portance Choix du foil

Analyse des résultats

Les Limites _L’architecture navale _ L’innovation du foil et ses principes constructifs _ Les bateaux de plaisance

Encombrement Vitesse

Energie Dépensée

Confort

Vitesse Décolage

Faisabilité du vol 100 %

Trainée

Séminaire Pratiques Constructives du Projet Architectural

0%

Simon Voisin - M1 - ENSAPLV -

Budget

Suzel Balez - Nazila Belkadi - Marc Leyral - Dalil Hamani

05 SENSIBILISATION À LA LUMIÈRE ARCHITECTURALE : création de boîtes de lumière

Ce travail est un exercice de Licence 1 dont l’objectif était de tester des dispositifs lumineux en fabricant des boîtes en carton gris contenant un judas. Ciaprès une partie du reportage photographique des différentes ambiances lumineuses créées grâce à des failles, des percements et des compositions de parois. Il s’agit là d’une première sensibilisation à la lumière architecturale, qu’elle soit directe ou indirecte.

ANNÉE : LICENCE 1 I 2013

DURÉE : 1 SEMAINE

06 UNE MAISON DANS UN DOUBLE CARRÉ : concevoir une typologie de maisons en bande

Ce projet, réalisé en Licence 2, a été entièrement dessiné à la main. L’objectif ici était de concevoir un assemblage de 6 maisons individuelles identiques de 200 m2 sur des parcelles de 450 m2.

L’entrée dans la maison se fait sous un volume en porte-à-faux, le long d’un patio qui occupe la première partie de la parcelle. Les espaces de vie sont au rez-dechaussée en lien direct avec le patio et le jardin en fond de parcelle, tandis que les espaces de nuit et l’espace calme de la bibliothèque sont situés à l’étage. La bibliothèque et la chambre parentale ont chacune une terrasse.

ANNÉE : LICENCE 2 I 2014

DURÉE : 2 MOIS

07 CONTINUITÉ URBAINE : réinventer le lotissement

L’objectif de ce projet était de réinventer le lotissement tel qu’on le connaît : replié sur lui-même sans aucun lien avec la ville qui l’entoure et ne possédant que très peu d’espaces publics collectifs. Il s’agissait alors d’intervenir collectivement avec l’ensemble de la classe sur une grande zone, à Ozoir-la-Ferrière, afin de définir les grands axes d’intervention. Chaque étudiant a ainsi développé sa propre interprétation du lotissement sur une parcelle de cette zone.

Dans un premier temps, chacun proposait un ‘logement idéal’ avec des qualités spatiales et de vie, aussi bien au sein de la parcelle individuelle qu’avec les autres parcelles. Ces logements ont été déclinés en différentes typologies afin de répondre aux différentes contraintes (orientation, ensoleillement, diversité de taille, etc.) Par la suite, il s’agissait de créer les voies internes de desserte et les espaces publics, points de rencontre et de partage.

La végétation a été une préoccupation ; privilégier au maximum le végétal dans les parcelles privées tout en le faisant profiter à l’espace public grâce à l’aperçu visuel.

ANNÉE : MASTER 1 I 2018

DURÉE : 6 MOIS