Elektrische Locomotieven made in Europe 2

Simon Wijnakker

Elektrische Locomotieven made in Europe 2 Het complete boek over alle momenteel leverbare elektrische locomotieven van Europees fabrikaat.

Een overzicht van alle nieuwe typen, trends, technische ontwikkelingen en bijzondere kleurstellingen.

inkl. r tte e l p m ko he c s t u e d ng! u z t e s Ăœber

Xxx > Xxx

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Inhoud > Inhoudsopgave

Inhoudsopgave / Inhalt

Cover: De rode Vectron van DB Schenker Rail Polska, met nummer 5 170 037-3, tijdens de spoorwegbeurs Trako 2013 in Gdansk, Polen.

Die rote Vectron-Lok von DB Schenker Polska mit der Betriebsnummer 5 170 037-3, während der Bahnausstellung Trako 2013 in Gdansk in Polen.

25.09.2013 Simon Wijnakker

Colofon Over de auteur / Über den Autor Railcolorful Girls Met dank aan / Danksagung

De elektrische locomotief / Die elektrische Lokomotive Flexibele platformen / Flexible Plattformen Marktontwikkelingen / Marktentwicklungen

4 6 9 10

Bombardier Transportation Traxx AC2 Raildox Rush Rail (Bure) TX Logistik Deutsche Bahn Traxx MS2e Akiem Railpool Nederlandse Spoorwegen Metrans Rail Lokomotion Traxx DC Ferrotramviaria GTS Rail Akiem Traxx DCP Trenitalia Traxx DE Voorraadlocs / Poolloks RheinCargo Captrain DE Traxx AC3 Railpool Akiem Swiss Rail Traffic Deutsche Bahn Traxx DE Multi Engine Deutsche Bahn Paribus IORE MTAB

20 24 25 26 27 28 32 33 35 36 49 50 50 51 52 52 53 53 54 54 56 57 58 62 63 63 66 67 69 72 72 72

Elektrische Locomotieven made in Europe 2

12 14 16

Siemens Rail Systems Sprinters & Chargers Vectron Vectron AC Railpool MRCE CargoServ BoxXpress Paribus mgw Service ELL Vectron MS Vectron DC DB Schenker Rail Polska FuoriMuro CFI Vectron Finland ES 64 F4 Class 189-VM50Hz ES 64 U4 ACS-64 E40AC Vectron DE Charger

76 80 82 84 90 93 98 99 101 102 103 107 111 113 115 115 116 118 119 120 121 123 124 125

Alstom Transport Project/Projekt Marathon Newag Gliwice Pesa Bydgoszcz Škoda Transportation Softronic Stadler Rail Vossloh Rail Vehicles DRS Class 68

127 131 140 147 152 159 164 167 170

Railcolor 2013-2014 SŽ MÁV GySEV MRCE ERS Railways Railcare PKP IC Rail Magazine NSB SBB Deutsche Bahn HSL Logistik FS Netinera Prima’s bekennen kleur ÖBB ÖBB/ D Railjet Pressnitztalbahn

174 174 177 179 180 181 182 184 185 186 188 190 192 192 193 194 200 203

Begrippenlijst / Fachbegriffe

204

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Inleiding > De elektrische locomotief Xxx > Xxx

De elektrische locomotief; Het onderwerp van dit boek Elektrische Locomotieven made in Europe beschrijft de ontwikkelingen over een periode van twee jaar. Dit boek beslaat de periode vanaf InnoTrans 2012, gehouden in september van dat jaar, tot en met dezelfde beurs in september 2014.

Het boek volgt daarmee het ritme van de leidende vakbeurs op het gebied van spoorwegtechnologie en rollend materieel. Een uitzondering vormt het artikel over de Traxx MS-locomotieven van Bombardier dat, om het compleet te kunnen publiceren, tot april 2015 geactualiseerd is.

Elektrische Locomotieven made in Europe beschrijft de actualiteit en verslaat alle belangrijke gebeurtenissen uit de genoemde periode per onderwerp in chronologische volgorde. In deze uitgave wordt de kennis van zowel de industrie zelf, als die uit het veld samengebracht in één naslagwerk. Het boek slaat zodoende een brug tussen de algemene ontwikkelingen en gedetailleerde eindresultaten. Het verbindt miljoenenorders op papier met praktische leveromstandigheden en productuitvoeringen. Het brengt de industrie in contact met de spoorweggeïnteresseerde en omgekeerd.

Het perspectief van deze uitgave is die vanuit de industrie.

Alleen nieuwe producten en leveringen worden behandeld. Het laatste hoofdstuk, Railcolor, vormt hierop een uitzondering. Dit deel van het boek laat niet alleen zien wat fabrikanten, maar ook wat vervoerders en externe bedrijven doen om de aandacht op zichzelf of bijzondere evenementen te richten.

NS E 186 003 | 01.09.2014 | Rijssen (NL) | Henk Zwoferink

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Bij de selectie van de onderwerpen in dit boek waren de onderstaande criteria van belang:

Criterium 1: De stroomafnemer Dit boek beschrijft in principe alleen de markt voor elektrische locomotieven. Dat wil zeggen locomotieven met behulp van een pantograaf aangedreven worden. Een combinatie van elektrische tractie met een andere modus valt ook binnen het bestek van dit boek. Daardoor zullen meerdere hybride producten de revue passeren.

Een uitzondering is gemaakt voor diesel-elektrische locomotieven die het basisplatform met elektrische locomotieven delen, zoals de Traxx DE van Bombardier, de Vectron DE van Siemens en de Pesa Gama-dieselloc.

Criterium 2: Made in Europe Dit boek gaat over locomotieven die in Europa ontwikkeld zijn. Ook moet ten minste een deel van de serie hier in Europa zijn gebouwd. Dat de afwikkeling van een bestelling geheel vanuit de eigen fabrieken van de producent plaatsvindt is namelijk niet vanzelfsprekend. Veel klanten stellen als voorwaarde bij het plaatsen van een bestelling dat de eigen, lokale industrie betrokken wordt bij het bouwproces.

Het uitvoeren van een bestelling in eigen regie is goed voor de lokale economie en werkgelegenheid. “Europese” locs worden daarom niet alleen aan verre oorden geleverd, maar ook ver buiten de Europese grenzen gebouwd.

Inleiding > De elektrische locomotief

Die elektrische Lokomotive; Thema dieses Buches Elektrische Lokomotiven made in Europe beschreibt die Entwicklung der europäischen Industrie für elektrische lokomotiven über eine Zeitspanne von zwei Jahren. Dieses Buch deckt den Zeitraum seit der “InnoTrans 2012”, Fachmesse für Bahntechnologie und Bahnfahrzeuge, bis zur gleichnamigen Ausstellung im September 2014 ab. Eine Ausnahme stellt der Artikel über die Traxx MS-Lokomotiven für die Nederlandse spoorwegen (NS) dar, der den Zeitraum bis April 2015 abdeckt.

Elektrische Lokomotiven made in Europe berichtet über alle wichtigen Ereignisse in dem genannten Zeitraum. In dieser Ausgabe werden Informationen aus der Bahnindustrie und aus ihrem Umfeld als Nachschlagewerk zusammengefasst. Dieses Buch berichtet sowohl über allgemeine Entwicklungen wie auch detaillierte Endergebnisse. Es schlagt eine Brücke zwischen den industriellen Großaufträgen und den tatsächlichen ausgeführten Auslieferungsumständen und Produktausführungen. Es schafft Kontakt zwischen der Bahnindustrie und den Bahninteressierten.

Diese Ausgabe ist aus Sicht der Produktentwicklung geschrieben. Es werden ausschließlich neue Produkte behandelt. Das letzte Kapitel, Railcolor, stellt dabei eine Ausnahme dar. Dieser Teil des Buches zeigt, welche Möglichkeiten es gibt, Lokomotiven als Werbeträger für Lokhersteller, Bahnunternehmen und fremdfirmen zu nutzen.

Die Themenauswahl dieses Buches wird durch die folgenden beiden Kriterien eingegrenzt:

Kriterium 1: Der Stromabnehmer Dieses Buch beschreibt zum Einen elektrische Lokomotiven. Damit sind Lokomotiven gemeint, die unter Einsatz eines Stromabnehmers angetrieben werden. Ebenso ist eine Kombination aus Elektroantrieb und anderen Antriebsformen Gegenstand dieses Buches. So werden auch mehrere hybride Fahrzeuge vorgestellt.

Der Vollständigkeit halber werden die dieselelektrischen Lokomotiven in diesem Buch integriert, welche ihre Plattform mit elektrischen Lokomotiven teilen: Traxx DE von Bombardier, Vectron DE von Siemens und die Pesa Gama Diesellok.

Kriterium 2: Made in Europe Das Buch befasst sich zum Anderen mit Lokomotiven, die in Europa entwickelt wurden. Auch muss zumindest ein Teil der Baureihe hier in Europa gebaut worden sein, Es ist nämlich nicht selbstverständlich, dass die Abwicklung einer Bestellung ausschließlich in den Fabriken des Herstellers stattfindet. Denn viele Kunden stellen bei einer Bestellung die Bedingung, dass die Industrie vor Ort bei der Fertigung mit eingebunden wird. Eine Bestellung auf diese Art auszuführen, nützt der Wirtschaft des Auftragslandes und dem dortigen Arbeitsmarkt. “Europäische” Loks werden deshalb nicht nur in ferne Länder geliefert, sondern auch fern der europäischen Grenzen gebaut.

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Inleiding > Platformen vergeleken

Flexibele platformen met elkaar vergeleken Fabrikanten geven in folders graag aan hoe multiinzetbaar en flexibel hun producten zijn. Theoretisch zijn de mogelijkheden eindeloos. Veel van deze mogelijkheden worden echter nooit werkelijkheid. Logischerwijs moet er toch eerst een concreet signaal vanuit de markt komen om een nieuw product of een nieuwe variant daadwerkelijk uit te ontwikkelen. Zes fabrikanten hebben nu een flexibel platform in de aanbieding: Alstom uit Frankrijk, Bombardier uit Duitsland/Italië, Siemens uit Duitsland, Škoda uit Tsjechië en Pesa en ZNLE/Newag Gliwice uit Polen. Een platform is een basis-constructie waarmee de fabrikanten relatief eenvoudig een locomotief kunnen bouwen geschikt voor verschillende aandrijfmethoden. Het merendeel van de platformlocomotieven is elektrisch aangedreven. Deze locs halen de benodigde energie uit de bovenleiding. Andere locs zijn diesel-elektrisch (DE) waarbij de aandrijfmotoren door één of meerdere verbrandingsmotoren worden gevoed.

Binnen Europa zijn vier spanningsystemen voor bovenleiding gangbaar, 1,5kV en 3kV gelijkspanning (DC) en 15kV en 25kV wisselspanning (AC). In een elektrische locomotief kunnen de verschillende systemen naar keuze gecombineerd worden. Als de machines overweg kunnen met zowel gelijk- als met wisselspanning, worden ze in het algemeen meersysteemlocomotieven genoemd (MS).

In ihren Prospekten beschreiben die Hersteller gerne, wie flexibel ihre Produkte sind. Auf jede Transportfrage gibt es da eine Antwort.

Viele dieser Möglichkeiten werden dann aber nicht umgesetzt. Am Ende ist eine konkrete Bestellung erforderlich, um ein neues Fahrzeug oder eine neue Variante abschließend und einsatzbereit zu entwickeln.

Plattform nennt sich die Grundkonstruktion, aus der die Hersteller relativ einfach eine Lokomotive für die jeweilige Antriebsart ableiten können. Die Mehrzahl der Plattformlokomotiven ist mit einem elektrischen oder dieselelektrischen Antriebsstrang verfügbar, oder auch einer Kombination aus beidem. Elektrische Lokomotiven holen die benötigte Energie aus der Oberleitung. Alle Modelle sind inzwischen für zwei oder mehrere Frequenzen und entsprechende Stromsysteme ausgelegt.

In Europa sind vier Stromsysteme für Oberleitungen üblich: 1,5 kV und 3 kV Gleichstrom (DC) und 15 kV 16 2/3Hz und 25 kV 50Hz Wechselstrom (AC). In einer elektrischen Lokomotive können die verschiedenen Systeme nach Wahl kombiniert werden. Maschinen, die sowohl mit Gleich- wie auch Wechselstrom betrieben werden, nennt man Mehrsystemlokomotiven (MS).

NO

PT

GB

LT

NL BE

FR

PL

DE CZ CH IT

ES

EE LV

DK

LU

1,5kV DC= 3kV DC= 15kV AC~ 25kV AC~ anders / anderes niet geëlektrificeerd / nicht elektrifiziert

AT

SE

IE

Bovenleidingspanningen / Stromsystemen in Europa

FI

AT SI

SK HU

BA RS KO HR ME BG MR AL

Landcodes volgens / Ländercodes nach ISO 3166-1

14

RO

GR

TR

Inleiding > Platformen vergeleken

Flexible Plattformen im Vergleich Elektrische locomotieven / Elektrische Lokomotiven Pagina Product

Produkt

Lengte Länge mm

Asconfig.

Gewicht Stroomsystemen Achskonfig.

Gewicht Stromsystemen .

Ton / Tonnen*

Vermogen Aanzetkracht Max.snelheid Rangeermodule Leistung Anfahrzugkr. Höchstgeschw. Rangiermodul MW** kN km/u (Dieselleistung)

Elektrische aandrijving - AC 24 Bombardier Traxx F140 AC2 / P160 AC2 18.900 4 / Bo'Bo' 84 15/25kV AC 5,6 58 Bombardier Traxx F140 AC3 / P160 AC3 18.900 4 / Bo’Bo’ 84 15/25kV AC 5,6 84 Siemens Vectron AC High Power 18.890 4 / Bo'Bo' 85 15/25kV AC 6,4 84 Siemens Vectron AC Medium Power 18.890 4 / Bo'Bo' 82 15/25kV AC 5,6 159 Softronic TransMontana 25kV 20.700 6 / Co’Co’ 120 25kV AC 6,0 159 Softronic TransMontana 15/25kV 20.700 6 / Co’Co’ 120 15/25kV AC 6,0 152 Škoda 109E3 (DB Regio) 18.000 4 / Bo’Bo’ 88 15/25kV AC 6,4 167 Vossloh UKDual 21.500 4 / Bo’Bo’ 86 25kV AC 4,0

Elektrische aandrijving - DC 50 Bombardier Traxx F140 DC / P160 DC 18.900 4 / Bo'Bo' 80 3kV DC 5,4 111 Siemens Vectron DC 18.890 4 / Bo'Bo' 80 3kV DC 5,2 140 Newag Dragon DC (Freightliner) 20.330 6 / Co'Co' 116 3kV DC 5,0 147 Pesa Gama 111Eb 19.500 4 / Bo’Bo’ n.b. 3kV DC 5,6 Elektrische aandrijving - MS 129 Alstom PrimaII MS 32 Bombardier Traxx F140 / F160 MS 106 Siemens Vectron MS 118 Siemens ES 64 F4 120 Siemens ES 64 U4 152 Škoda 109E0-1 / E2 (CD / ZSSK) 140 Newag Griffin E4MSU / E4MSP

n.b.

18.900 18.890 19.580 19.580 18.000 19.900

4 / Bo’Bo’ 4 / Bo'Bo' 4 / Bo'Bo' 4 / Bo’Bo’ 4 / Bo’Bo’ 4 / Bo'Bo' 4 / Bo'Bo'

86 86 87 87 87 88 88

15/25kV AC + 1,5/3kV DC 15/25kV AC + 1,5/3kV DC 15/25kV AC + 1,5/3kV DC 15/25kV AC + 1,5/3kV DC 15/25kV AC + 3kV DC 15/25kV AC + 3kV DC 15/25kV AC + 3kV DC

300 300 300 300 435 435 274 317

140 / 160 140 / 160 160 / 200 160 160 160 200 160

nee ja (180kW) ja (180kW) ja (180kW) ja (n.b.) ja (n.b.) nee ja (708kW)

300 300 374 300

140 / 160 160 / 200 120 160

nee ja (180kW) ja (520kW) ja (400kW)

5,6-6,4 320 5,6 300 6,4 300 6,4 300 6,0 300 6,4 274 5,6 310

140 / 200 140 / 160 160 / 200 140 230 200 / 160 140 / 190

nee nee nee nee nee nee nee

Dual Mode locomotieven / Dual Mode Lokomotiven Pagina Product Produkt

Lengte Länge mm

Asconfig.

Gewicht Stroomsystemen Achskonfig.

Gewicht Stromsystemen .

Ton / Tonnen*

167 Vossloh AfriDual (Zuid-Afrika) 167 Vossloh EuroDual (concept) - CAF Bitrac

n.b.

4 / Bo’Bo’ n.b.

23.020 6 / Co’Co’ 114-126 23.092 6 / Co’Co’ 130

3kV DC naar keuze 3kV DC

Vermogen Leistung MW**

Aanzetkracht Anfahrzugkr. kN

Max.snelheid Höchstgeschw. km/u

3,0 (E) / 2,8 (D) 5,0 (E) / 0,7-2,8 (D) 4,5 (D) / 3,6 (D)

n.b.

500 440

140 n.b.

120

Diesel-elektrische locomotieven / Lokomotiven Pagina Product Produkt

Lengte Asconfig.

Länge Achskonfig. mm

54 67 124 147 167 167

18.900 18.900 19.975 19.800 20.320 21.500

Bombardier Traxx F140 / P160 DE Bombardier Traxx P160 DE ME Siemens Vectron DE Pesa Gama 111Db (universal) Vossloh EuroLight Freight / Passenger Vossloh UKLight

4 / Bo'Bo' 4 / Bo'Bo' 4 / Bo'Bo' 4 / Bo'Bo' 4 / Bo’Bo’ 4 / Bo’Bo’

Gewicht Vermogen Gewicht Leistung Ton / Tonnen*

84 82 83 84 79 85

2,0 / 2,2 / 2,4 2,0 / 2,4 2,2 / 2,4 2,4 2,3 / 2,8 2,8

Aanzetkracht Abfahrzugkraft kN

Tankinhoud Tankinhalt Liter

Max.snelheid Höchstgeschw. km/u

270 300 275 275 300 317

4.000 4.000 4.000-5.000 n.b.

4.000 5.000

140 / 160 160 160 160 120 / 160 160

* Het gewicht van deze voertuigen is slechts een indicatie. De specifieke uitrusting van een locomotief bepaalt het definitieve gewicht. Für das Gewicht dieser Fahrzeuge ist ein Näherungswert angegeben. Die spezifische Ausstattung einer Lokomotive bestimmt das endgültige Gewicht. ** Het beschikbare duurvermogen bij meersysteemlocomotieven (MS) varieert onder de verschillende spanningssystemen. Die verfügbare Dauerfahrleistung von Mehrstromlokomotiven (MS) ist je nach Stromsystem unterschiedlich.

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Bombardier > Introductie

Het succes verder uitbouwen

Bombardier Transportation Bombardier is een van oorsprong Canadees bedrijf. Het heeft twee hoofddivisies: Aerospace en Transportation.

In Europa kreeg de onderneming voet aan de grond als locomotieffabrikant na de overname van ABB Daimler Benz Transportation (Adtranz).

De productontwikkeling vindt voornamelijk plaats in Zürich (CH). Bombardier heeft twee locaties waar ze haar locomotieven assembleert, Kassel (DE) en Vado Ligure (IT). In Italië worden in principe alle gelijkstoomvarianten van de Traxx geassembleerd. In Kassel rollen de andere versies de hal uit.

Vanuit vele andere vestigingen komen daar de onderdelen bijeen. De bouw van de locomotiefkasten vindt plaats in het Poolse Wrocław. In Mannheim (DE) worden de aandrijfsystemen ontwikkeld; in- Siegen alle draaistellen voor Bombardierproducten in het Bogie Technical Centre-. Ten slotte speelt ook de vestiging in Berlin-Hennigsdorf een belangrijke rol bij de toelevering van de componenten.

Leidende positie geconsolideerd Bombardier is gedurende de afgelopen tien jaar de belangrijkste leverancier van nieuwe platformlocs in Europa geworden.

Deze status heeft het bereikt met de introductie van de Traxxloc, inmiddels door heel Europa in dienst. Bombardier heeft dit platform kunnen ontwikkelen doordat de onderneming tegenwoordig hofleverancier is van de Duitse spoorwegen, die diverse raamovereenkomsten afsloot met de fabrikant. In

20

Bombardier ist ursprünglich ein kanadisches Unternehmen.

Es besteht aus zwei Sparten: Luftfahrt und Transport. In Europa fasste das Unternehmen Fuß mit der Übernahme von ABB Daimler Benz Transportation (Adtranz).

Die Entwicklung der Lokomotiven findet vor allem in Zürich in der Schweiz statt. Die Bombardier-Montagestandorte sind Kassel in Deutschland und Vado Ligure in Italien. Während in Italien fast alle Gleichstromvarianten montiert werden, entstehen in Kassel die übrigen Varianten. Viele andere BombardierFabriken steuern dazu Komponenten bei. Der Lokomotivkasten wird im polnischen Wrocław (Breslau) gebaut. In Deutschland werden in Mannheim die Antriebssysteme entwickelt und in Siegen im Bogie Technical Centre alle Drehgestelle für die Bombardier-Produkte. Wichtig ist auch das Werk in BerlinHennigsdorf als Zulieferer von Komponenten.

Führungsposition gesichert Bombardier hat sich in den vergangenen zehn Jahren zum wichtigsten Hersteller von Plattformlokomotiven in Europa entwickelt. Dieser Status wurde dank der Traxx-Loks erreicht, die mittlerweile in ganz Europa Dienst tun. Bombardier hat die Entwicklung dieser Loks dem Umstand zu verdanken, gegenwärtig Hauptlieferant der Deutschen Bahn zu sein, mit der der Hersteller verschiedene Rahmenabkommen schloss.

2012-2014 lieferte Bombardier jedoch nur eine begrenzte Zahl von Lokomotiven an seine Kunden aus. Dies ist teilweise

Bombardier > Traxx AC2

Traxx AC2

Raildox In 2009 werd Raildox GmbH een zelfstandige spoorwegonderneming met het hoofdkantoor in het Duitse Erfurt.

In 2012 nam het een Traxx AC2-loc in dienst, gefinancierd via SüdLeasing. De 185 409 kreeg een blauwe kleurstelling met een fluoriserend, oranje frame en naast Raildox-logo's na aflevering twee grote SüdLeasing-stickers op beide zijden. In augustus 2014 leverde Bombardier een tweede machine met een identiek uiterlijk, met het nummer 185 419.

Raildox 185 409 | Hegyeshalom (HU) 07.10.2012 | Herbert Pschill

2009 wurde die Raildox GmbH ein selbstständiges Bahnunternehmen mit Sitz in Erfurt. 2012 wurde eine Traxx AC2-Lok in Dienst gestellt, finanziert durch SüdLeasing. Die 185 409 erhielt eine blaue Lackierung mit einem fluoreszierenden orangefarbenen Rahmen.

Neben den Raildox-Logos sind auf beiden Seiten große SüdLeasing-Aufkleber angebracht. Im August 2014 lieferte Bombardier eine zweite äußerlich identische Maschine mit der Nummer 185 419.

Raildox 185 409 08.05.2013 | Berlin-Köpenick (DE) Sebastian Schrader

Traxx F140 AC2 - Raildox (DE) NVR 91 80 6185 409-0 D-RDX 91 80 6185 419-9 D-RDX

Bombardier KAS 34976 KAS 35130

Afname 10.12.2012 05.08.2014

Uitvoering DE/AT/HU DE/AT/HU

Bijzonderheden Met SüdLeasing-stickers vanaf 01.2013 Geleverd met stickers van SüdLeasing

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Bombardier > Introductie

Traxx AC2

DB Fernverkehr 146 553 + DB Regio 146 251 10.10.2014 Kassel (DE) Christian Klotz

Deutsche Bahn (DB) Voor de Traxx AC-locs hebben de Duitse spoorwegen (DB) nog altijd een langlopende raamovereenkomst met Bombardier. Het gaat dan om Traxx-locs die met name gebouwd worden voor de reizigersdiensten van dochteronderneming DB Regio (serie 146). Bombardier voerde in de periode 20122014 de laatste twee contracten uit die onder deze raamovereenkomst vallen.

In 2011 werden 27 Traxx AC2-locs besteld voor het Intercityverkeer, tegelijk met evenzoveel sets van vijf dubbeldeksrijtuigen van Bombardier. Op dat moment was de bestelling een kortetermijnoplossing voor het materieeltekort waar DB Fernverkehr mee kampte. Inmiddels is duidelijk dat de treinen een vast onderdeel van de Intercityvloot gaan vormen. De eerste treinen, die intern als “DoIC1” aangeduid worden, hadden in 2013 in dienst moeten komen, maar deze deadline werd verschoven naar 2015.

In 2012 werd besloten 32 extra Traxx AC2’s te bestellen voor DB Regio. Deze komen als serie 146 251-282 in dienst. Na levering zal DB Regio beschikken over 142 locs type Traxx voor

Traxx P160 AC / DB Regio 146 001-031

De vijf subseries type 146 van de DB 28

Für die Traxx AC-Lokomotiven gilt noch immer ein langfristiges Rahmenabkommen mit Bombardier. Es handelt sich dabei um Traxx-Lokomotiven, die für den Personenverkehr der DBTochter DB Regio gebaut werden (Baureihe 146). Im Zeitraum 2012 - 2014 führte Bombardier die letzten zwei Teile dieses Rahmenauftrags aus.

2011 wurden bei Bombardier 27 Traxx AC2 Loks für den Intercity-Verkehr bestellt, gleichzeitig mit ebenso vielen Zügen aus je fünf Doppelstockwagen. Seinerzeit war die Bestellung als kurzfristige Lösung gedacht, um den Fahrzeugmangel bei DB Fernverkehr zu überbrücken. Inzwischen ist klar, dass diese Fahrzeuge fester Bestandteil des Intercity-Fuhrparks sein werden. Die ersten Züge, die intern als “DoIC1“ bezeichnet werden, sollten 2013 in Dienst gestellt werden, dieser Termin musste auf 2015 verschoben werden.

2012 wurde entschieden, noch 32 weitere Traxx AC2 für DB Regio zu bestellen. Diese werden als 146 251 - 282 in Betrieb genommen. Nach deren Ablieferung wird DB Regio über 142

Traxx P160 AC2 / DB Regio 146 201-247

Traxx P160 AC1 / DB Regio 146 101-132

Traxx P160 AC2 / DB Fernverkehr 146 551-577

Traxx P160 AC2 / DB Regio 146 251-282 (146.3)

Bombardier > Introductie

Traxx MS

Nederlandse Spoorwegen Nieuwe locs moeten de Fyra doen vergeten

NS E 186 001 01.08.2014 | Hünfeld (DE) | Albert Hitfield

We schrijven 1 augustus 2014, een zonnige zomerse dag in Midden-Duitsland. Een smetteloze geel-blauwe Traxxlocomotief maakt een eerste proefrit vanuit Kassel. Het is de E 186 001, het eerste exemplaar uit een serie van negentien nieuwe elektrische meersysteemlocomotieven voor de Nederlandse Spoorwegen (NS).

Es ist der 1. August 2014, ein sonniger Tag in Mitteldeutschland. Eine makellos gelb-blau lackierte TraxxLokomotive unternimmt von Kassel aus die erste Probefahrt. Es ist die E 186 001, die erste Lok einer Serie von 19 neuen elektrischen Mehrsystemlokomotiven für die Niederländischen Bahnen (NS).

De nieuwe serie E 186 van NS is een standaardproduct van Bombardier. Het betreft locs van het type Traxx MS, waarbij de laatste twee letters voor Multi System staan. De E 186 is dus geschikt voor zowel gelijk- als wisselspanning.

NS maakte de bestelling in december 2013 bekend. Bombardier bleek in staat om op zeer korte termijn te leveren.

Binnen negen maanden was het eerste exemplaar gereed. De E 186 001-019 zullen in de komende jaren binnenlandse Intercitytreinen trekken die zowel op het normale Nederlandse net als op de HSL-Zuid rijden. Deze diensten, met merknaam ‘Intercity direct’, moeten ons het mislukte Fyra-project snel doen vergeten.

Die neue Baureihe E 186 der NS ist ein Standardprodukt von Bombardier. Es sind Loks des Typs Traxx MS, die letzten Buchstaben bedeuten Multi System. Damit ist die E 186 für Gleichund Wechselstrombetrieb geeignet.

Die NS gaben die Bestellung im Dezember 2013 bekannt. Es stellte sich heraus, dass Bombardier sehr kurzfristig liefern konnte. Innerhalb von neun Monaten stand das erste Exemplar bereit.

Die E 186 001 - 019 sollen in den kommenden Jahren inländische Intercity-Züge führen, sowohl auf dem normalen niederländischen Netz als auch auf der Schnellstrecke HSL-Zuid.

Dieses “Intercity Direct“ genannte Angebot soll uns das misslungene Fyra-Projekt von JAHR schnell vergessen lassen.

Geen nieuw type voor NS

Keine unbekannte Baureihe für die NS

De Traxx MS van Bombardier is al sinds 2008 bij NS in dienst, zij het op huurbasis. Diverse locs van de leasemaatschappijen Alpha Trains en Macquarie Rail rijden de Fyra-shuttletreinen tussen Amsterdam, Rotterdam en Breda. Omdat deze deels gebruikmaken van de HSL-Zuid, dus geschikt moesten zijn

Die Traxx MS von Bombardier sind seit 2008 bei der NS im Einsatz, wenn auch auf Mietbasis. Verschiedene Loks der Leasinggesellschaften Alpha Trains und Maquarie Rail befördern Pendelzüge zwischen Amsterdam, Rotterdam und Breda. Da diese teilweise die HSL-Zuid Schnellstrecke benutzen, müs-

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Bombardier > Traxx DE

Traxx DE 2,4 MW

Captrain DE

Captrain 285 119 29.10.2014 Bernsdorf (DE) Sven Hohlfeld

Captrain 285 117 19.05.2014 Berlin-Grünau (DE) Sebastian Schrader

In februari 2014 overhandigde Bombardier de eerste Traxx DE-loc aan Captrain Deutschland. Gezien de historie van de zilveren voorraadlocs een curieuze levering, daar Captrain net als Akiem ook onderdeel is van de SNCF Geodis-groep.

Net als RheinCargo heeft Captrain gekozen voor locomotieven met toelating in Duitsland, Nederland en België. Ze worden vooralsnog alleen in Duitsland ingezet.

Aangezien Captrain Deutschland zelf geen vervoerder is, worden de locs ondergebracht bij een van de dochterbedrijven, in dit geval ITL Deutschland in Pirna. Ze hebben wel allemaal de kleurstelling van Captrain, maar deze verschilde bij de drie locs op details. Bij aflevering had de 285 119 een zilveren neus, die van de 117 was donkergrijs met wit en bij de 118 was deze wit. De 117 werd al snel gelijk gemaakt aan de 118.

Im Februar 2014 übergab Bombardier die erste Traxx DE-Lok an Captrain Deutschland. Das war angesichts der Geschichte der Poolloks eine bemerkenswerte Lieferung: Denn Captrain ist, wie Akiem auch, ein Tochterunternehmen der SNCF Geodis Gruppe.

Wie RheinCargo auch, hat sich Captrain für Lokomotiven mit Zulassung für Deutschland, die Niederlande und Belgien entschieden. Sie werden vorerst jedoch nur in Deutschland eingesetzt.

Aufgrund der Tatsache, dass Captrain Deutschland selbst kein Bahnunternehmen ist, wurden sie bei einer der Tochterfirmen, nämlich ITL in Pirna, eingestellt. Sie haben alle die Captrain Farbgebung, die sich jedoch im Detail bei allen drei Loks unterscheidet. Bei Ablieferung hatte die 285 119 eine silberne Front, die der 117 war dunkelgrau mit weiß und bei der 118 war sie weiß. Die 117 wurde schnell an die 118 angeglichen.

02.2014 Aflevering van de 285 119 (voorraadloc 76108).

04.2014 De 285 117 (voorraadloc 76101) arriveert bij ITL/ Captrain.

05.2014 Loc 285 118 (voorraadloc 76102) wordt uitgeleverd.

Captrain 285 118 + 117 28.08.2014 Mühlberg (DE) Alexander Wiemer

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Bombardier > Traxx AC3

Traxx AC3

Deutsche Bahn DB Schenker 187 102 19.11.2014 | Kassel (DE) Christian Klotz

naar DB Regio als serie 147 en DB Fernverkehr krijgt zeventien exemplaren voor Intercitydiensten naar Zwitserland.

In 2013 sloot Bombardier een raamovereenkomst met de Deutsche Bahn (DB) voor de levering van maximaal 450 elektrische locomotieven. Tot 2023 kan de DB voor al haar divisies bij Bombardier locs bestellen. De Traxx AC3 vormt de

basis binnen dit contract.

De DB zette meteen een deel van de raamovereenkomst om in een vaste bestelling. 110 Locs type AC3 zullen worden geleverd aan DB Schenker als serie 187.1. Twintig exemplaren gaan

2013 schloss Bombardier mit der Deutschen Bahn (DB) ein Rahmenabkommen 端ber die Lieferung von maximal 450 elektrischen Lokomotiven ab. Bis 2023 kann die DB f端r all ihre Unternehmensbereiche Loks bestellen. Die Traxx AC3 stellt die Grundlage innerhalb des Vertrags dar.

Die Deutsche Bahn setzte sogleich einen Teil des Rahmenabkommens in eine feste Bestellung um. 110 Loks vom Typ AC3 sollen als Baureihe 187.1 geliefert werden. 20 Exemplare gehen als Baureihe 147 an DB Regio und DB Fernverkehr bekommt siebzehn Exemplare f端r den Intercityverkehr in die Schweiz.

DB Schenker 187 102 | 14.12.2014 | Krefeld (DE) | Wolfgang Scheer

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Bombardier > Introductie

Traxx AC3

Rangeren met een e-loc wordt werkelijkheid

Bombardier 187 006 + 187 002 | 07.07.2014 | Spiez (CH) | Siniša Abramović

In 2012 bouwde Bombardier in Kassel drie prototype-locs van de Traxx AC3.

Ze kregen de nummers 187 001-003 mee. Dit waren de eerste exemplaren van een nieuwe generatie Traxx-locs voor wisselspanning. De AC3 volgt de AC2 op, die sinds 2005 in productie is.

De AC3 is gebaseerd op de AC2, waarbij de techniek waar nodig werd verbeterd of gemoderniseerd. De

specificaties zijn hetzelfde gebleven.

Het duurvermogen bedraagt 5,6 MW onder 15kV/16,7 Hz of 25kV/50 Hz wisselspanning, de maximumsnelheid bedraagt 140 of 160 km/u. Lengte, breedte, hoogte, radstand en ook het gewicht bleven gelijk.

Met de AC3 introduceert Bombardier een nieuw uiterlijk voor haar Traxx-

2012 baute Bombardier in Kassel drei Prototypen der Traxx AC3. Sie erhielten die Nummern 187 001 - 003. Sie waren die ersten Exemplare einer neuen Generation von Traxx-Wechselstromlokomotiven. Die AC3 folgte der AC2, die seit 2005 gebaut wurde.

Die AC3 baut auf der AC2 auf. Die Technik wurde, wo nötig, verbessert und modernisiert. Die technischen Daten sind die Gleichen geblieben. Die Dauerleistung beträgt 5,6 MW unter 15kV/16,7 Hz oder 25kV/50Hz Wechselstrom. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 140 oder 160 km/h. Länge, Breite, Höhe und selbst das Gewicht blieben unverändert.

Mit der AC3 stellt Bombardier eine neue Formgebung vor ihrer Traxx-Familie vor, Bombardier 187 001 + 187 003 12.08.2013 | Velim, VUZ testcentrum (CZ) Wolfram Wittsiepe

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Siemens > Introductie

Vaart maken met de Vectron

Siemens Rail Systems In januari 2014 werd bekend dat de Finse spoorwegen (VR) een contract gingen tekenen met Siemens Rail Systems voor de levering van tachtig hybride locomotieven.

Drie maanden later, meldde een nieuwkomer op de leasemarkt voor elektrische locs, ELL, tot vijftig Vectron-locs te willen bestellen voor de Europese markt. Twee omvangrijke bestellingen, van groot belang voor de Siemens-fabriek in München-Allach.

Im Januar 2014 wurde bekannt, dass die finnischen Staatsbahnen (VR) einen Vertrag mit Siemens Rail Systems über die Lieferung von achtzig Hybridlokomotiven unterschrieben haben. Drei Monate danach meldete ein Newcomer im Leasingmarkt, ELL, bis zu fünfzig Vectron-Loks für den europäischen Markt kaufen zu wollen. Diese umfangreichen Bestellungen sind für das Siemens-Werk in MünchenAllach von großer Bedeutung.

Der Standort kann auf magere Zeiten zurückblicken. 2012 De locatie heeft magere tijden achter de rug. In 2012 en 2013 werden maar mondjesmaat nieuwe locs gebouwd. De economische omstandigheden in Europa zorgden ervoor dat de orderboeken langzaam leeg raakten.

Datum Type Klant Aantal Levering Daarnaast lukte het Siemens niet om een 11.2012 Vectron DC DB Schenker Rail Polska 23 (+13) 2013-2015 groot contract met de Duitse spoorwegen 06.2013 Vectron AC MRCE 15 (+20) 2013-2014 binnen te halen. De raamovereenkomst 08.2013 Vectron AC CargoServ 1 2014 voor maximaal 450 nieuwe locs werd 08.2013 Vectron AC BoxXpress.de 8 2013-2015 gegund aan concurrent Bombardier. De 09.2013 ES 64 U4 AWT 3 2013 onderneming zat nog steeds in een over10.2013 Vectron AC Paribus 2 2013 gangsfase, waarbij het productportfolio 12.2013 Vectron VR Group 80 (+97) 2017-2026 voor Europa geheel werd vervangen. Van 01.2014 ES 64 U4 Steiermarkbahn 1 2015 kostbare klantgerichte totaaloplossingen 02.2014 Vectron DC CFI 2 2015 (type ES 64 F4 voor DB Schenker en type 03.2014 Vectron AC + MS ELL 50 2014-2016 ES 64 U2 voor de Oostenrijkse spoor04.2014 Vectron AC mgw Service 1 2014 wegen) was het bedrijf druk bezig om 06.2014 Vectron AC MRCE 20 (uit optie) 2014-2015 over te schakelen op een meer flexibele,

Bestellingen 10.2012 - 10.2014

76

Door de Kanaaltunnel Siemens 193 922 | 26.01.2013 | Calais (FR) | Europorte

Oud vs. nieuw

Siemens > BoxXpress 193 924 | 07.12.2013 | M端nchen, Ostbahnhof (DE) | Michael Raucheisen

86

Siemens > Vectron AC

Vectron AC

MRCE MRCE X4E-852 10.12.2013 München-Laim (DE) Timo Albert

04.06.2013 Siemens und MRCE verkünden, dass die Leasinggesellschaft fünfzehn VectronLokomotiven kaufen wird.

Es werden zwei Optionen auf je zehn weitere Maschinen ausgesprochen.

05.06.2013

04.06.2013 Siemens en MRCE maken bekend dat de leasemaatschappij vijftien Vectron-locs aan zal kopen.

Er worden twee opties genomen van elk tien extra machines.

Tijdens de transport logistic-vakbeurs in juni 2013 maakte Siemens bekend dat leasemaatschappij MRCE vijftien locs van het type Vectron in haar vloot zou opnemen. Daarbij ging het om Vectron AC-locs met een maximumsnelheid van 200 km/u en toelatingen voor Duitsland, Oostenrijk en Hongarije.

Tevens werden er twee opties genomen van elk tien locs.

Während der Messe transport logistic im Juni 2013 teilte Siemens mit, dass die Leasinggesellschaft MRCE fünfzehn Vectron-Lokomotiven in ihren Fuhrpark aufnehmen wird. Es handelte sich um Vectron AC mit einer Höchstgeschwindigkeit von 200 km/h und Zulassungen für Deutschland, Österreich und Ungarn.

Gleichzeitig wurden zwei Optionen über je zehn Loks ausgesprochen.

Siemens und MRCE stellen auf der Fachmesse transport logistic in München eine Vectron-Lok vor. Es handelt sich um eine auf Vorrat gebaute Lok, die zuvor in Dessau die MRCE-Farbgebung erhalten hat.

05.12.2013 Erste Probefahrten mit den zukünftigen MRCE X4E 850, 851 und 870.

MRCE X4E-850 | 01.06.2013 München-Allach (DE) | Siemens

MRCE X4E-872 + 871 + 852 10.12.2013 | München-Laim (DE) Timo Albert

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Siemens > Vectron AC + MS

22.05.2014 De ELL 193 831 is de eerste machine die de Siemensfabriek in München verlaat voor een proefrit.

28.06.2014 De ELL 193 831 (wit met SETG-logo’s) en 832 (ELL-kleurstelling met RTB Cargo-logo’s) worden tegelijk uitgeleverd.

08.2014 De ELL 193 208 is de eerste loc met de complete ELLkleurstelling en de eigen logo’s in groot formaat op beide zijden.

ELL 193 208 Andreas Kepplinger

de periode 2014-2016. Het was daarbij de bedoeling dat er zowel Vectron AC- als MS-locs geleverd zouden worden. De voorziene inzetgebieden zijn Duitsland, Oostenrijk, Hongarije voor de AC-locs en Duitsland, Oostenrijk, Polen, Tsjechië, Slowakije voor de meersysteemmachines. Alle locs zullen voorzien zijn van ETCS. De eerste locomotief voor ELL verscheen in mei 2014 ELL 193 209 | 23.07.2014 | München-Pasing (DE) | Michael Raucheisen buiten de poorten van de Siemens-fabriek. Deze droeg het numNummer 193 831 und war weiß lackiert 08.2014 mer 193 831 en was geheel wit met een mit dunkelgrauem Rahmen. Die zweite Die ELL 193 208 erhält als donkergrijs frame. De tweede loc, de Lok, die 193 832, erschien in der von erste Lok eine vollständige 193 832, verscheen op de baan in de ELL gewünschten Farbgebung grün, ELL-Lackierung mit door ELL beoogde kleurstelling groen, weiß und dunkelgrau. großformatigen eigenen wit en donkergrijs.

Logos auf beiden Seiten.

Tot aan InnoTrans 2014 leverde Siemens Bis zur „InnoTrans“ 2014 lieferte Sieacht Vectron AC-locs uit aan ELL, op mens acht Vectron-Loks an ELL aus de witte loc na allemaal voorzien van - nach der weißen nun alle restlichen in ELL>ecco-rail de ELL-kleurstelling. Wel varieerde de ELL Farbgebung. Allerdings wich die 193 211 | 19.10.2014 uitvoering van de livrei in detail, anticiFarbgebung mit Rücksicht auf die Logos Gramatneusiedl (AT) perend op de logo’s van de huurder. der zukünftigen Mieter im Detail ab.

Marco Sebastiani

Vectron AC - ELL (AT / in uitlevering) NVR 91 80 6193 831-5 D-ELOC 91 80 6193 832-3 D-ELOC

Siemens SMP 21844 SMP 21904

Afname 28.06.2014 28.06.2014

Uitvoering AC HP DE/AT/HU AC HP DE/AT/HU

Kleurstelling bij uitlevering Wit, SETG-logo’s ELL-kleurstelling, RTB Cargo-logo’s

91 80 6193 208-6 D-ELOC 91 80 6193 209-4 D-ELOC 91 80 6193 210-2 D-ELOC 91 80 6193 211-0 D-ELOC 91 80 6193 212-8 D-ELOC 91 80 6193 213-6 D-ELOC 91 80 6193 214-4 D-ELOC

SMP 21920 SMP 21908 SMP 21926 SMP 21911 SMP 21912 SMP 21914 SMP 21918

16.07.2014 30.07.2014 30.07.2014 29.08.2014 11.09.2014 11.09.2014 14.10.2014

AC HP DE/AT/HU AC HP DE/AT/HU AC HP DE/AT/HU AC HP DE/AT/HU AC HP DE/AT/HU AC HP DE/AT/HU MS DE/AT/PL/CZ/SK/HU

ELL-kleurstelling, ELL-logo’s ELL-kleurstelling, geen wit vlak op zijkanten ELL-kleurstelling, geen wit vlak op zijkanten ELL-kleurstelling, ecoo-rail-logo’s ELL-kleurstelling, wit vlak op zijkanten ELL-kleurstelling, wit vlak op zijkanten ELL-kleurstelling, wit vlak op zijkanten

Inmiddels zijn er vele nieuwe locs geleverd aan ELL. Kijk op Railcolor.net voor het meest actuele overzicht.

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Siemens > Vectron DC

Beide vervoerders bestellen Vectron DC

FuoriMuro De Italiaanse goederenvervoerder FuoriMuro bestelde in maart 2012 twee Vectron-locs bij Siemens. In de loop van 2013 zijn deze gebouwd. De 191 002 en 003 kregen daarbij een outfit in wit, blauw en rood. Echter, omdat er nog geen toelating voor de Vectron in Italië voorhanden was, bleven deze twee locs binnen de fabriekspoorten. Eind 2014 was aan deze situatie nog niets veranderd.

Das italienische Güterverkehrsunternehmen Fuori Muro bestellte im März 2012 zwei Vectron-Loks bei Siemens.

Im Laufe des Jahres 2013 wurden diese fertiggestellt. Die 191 002 und 003 bekamen dabei eine Farbgebung in weiß, blau und rot. Allerdings blieben diese beiden Loks noch in der Fabrik, weil noch keine Zulassung für den Vectron in Italien vorlag. Ende 2014 hatte sich an dieser Situation noch nichts geändert.

Vectron DC - FuoriMuro (IT) NVR 91 83 2191 002-1 I-FMR 91 83 2191 003-9 I-FMR

Siemens SMP 21845 SMP 21846

Uitvoering DC IT DC IT

191 003 | München-Allach (DE) Siemens

CFI

In februari 2014 werd bekend dat de Italiaanse goederenvervoer CFI twee locs type Vectron DC bij Siemens had besteld. Na levering zouden deze uitgerust worden met een hulpdiesel van 180 kW, een primeur voor het Siemens Vectron-platform. CFI zal zijn machines dan ook kunnen gebruiken voor het korte rangeerwerk. Het tweetal, in een zilveren kleurstelling met rode fronten, werd in 2014 door Siemens gebouwd en op het fabrieksterrein terzijdegesteld.

191 011 | 17.04.2014 München-Allach (DE) Michael Raucheisen

Vectron DC - CFI (IT) NVR 91 83 2191 011-2 I-CFI 91 83 2191 012-0 I-CFI

Siemens SMP 21906 SMP 21909

Uitvoering DC IT DC IT

Im Februar 2014 wurde bekannt, dass das italienische Güterverkehrsunternehmen CFI zwei Vectron DC bei Siemens bestellt hatte. Nach der Lieferung sollten diese mit einem 180 kW Hilfsdiesel ausgerüstet werden, eine Premiere für die Vectron-Plattform.

CFI wird seine Maschinen so nun auch für Rangierleistungen über kurze Strecken einsetzen können. Die beiden Loks, silbern mit roten Fronten, wurden 2014 bei Siemens gebaut und auf dem Werksgelände abgestellt.

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Siemens > Introductie

Amtrak 616 | 16.08.2014 Edison, New Jersey (USA) Robert Pisani

ACS-64 Siemens’ Cities Sprinter voor Amtrak

13.05.2013 De ACS-64 beleeft haar officiële roll-out in Sacramento. De 601 is voor de presentatie voorzien van een grote Amerikaanse vlag. De 600 en 601 worden vervolgens overgebracht naar het testcentrum van het U.S. Department of Transportation in Pueblo (Colorado) om ze daar uitgebreid aan de tand te voelen.

Voor het eerst levert Siemens elektrische locomotieven aan een vervoerder in de Verenigde Staten. Het gaat om de Amtrak Cities Sprinter (ACS-64). In 2010 werd een contract ondertekend voor de levering van zeventig locomotieven met een waarde van 466 miljoen dollar.

Met de ACS-64 kon vervoerder Amtrak haar vloot moderniseren en standaardiseren. Zowel de locomotieven type AEM-7 (49 exemplaren) als HHP-8 (15 exemplaren) zullen door de ACS-64 overbodig worden. De locs worden aangeschaft voor snelle diensten op de North

Erstmals liefert Siemens elektrische Lokomotiven an ein Bahnunternehmen in den Vereinigten Staaten. Es geht dabei um die Amtrak City Sprinter (ACS-64). 2010 wurde ein Vertrag über die Lieferung von 70 Lokomotiven mit einem Wert von 466 Millionen Dollar geschlossen. Mit der ACS-64 kann Amtrak ihren Fuhrpark modernisieren und standardisieren. Die Lokomotiven des Typs AEM-7 (49 Stück) und HHP-8 (15 Stück) sollen durch die ACS-64 ersetzt werden. Die Loks wurden gekauft für den Einsatz im Schnellverkehr auf dem Nordost-Korridor (NEC) zwischen Boston, New York und Washington (bis zu 200 km/h) und dem KeystoneKorridor zwischen Philadelphia und Harrisburg (bis zu 180 km/h).

2012 begann Siemens in MünchenAllach mit dem Rohbau der ersten Amtrak 600 06.02.2014 | Edison, New Jersey (USA) Robert Pisani

13.05.2013 Die ACS-64 wird in Sacramento offiziell vorgestellt. Mehrere Loks sind an diesem Tag einsatzbereit auf dem Werksgelände zu sehen. Die 601 ist für die Präsentation mit großen amerikanischen Flaggen geschmückt. Die 600 und 601 werden anschließend zum Testzentrum des US-Verkehrsministeriums nach Pueblo (Colorado) überführt, wo sie sich umfassenden Prüfungen unterziehen.

27.06.2013 Lok 602 wird nach Wilmington (Delaware) überführt. Von dort aus beginnen die ersten Einsatztests auf dem Nordost- und KeystoneKorridor. Auch diese Maschine hat das Stars and Stripes Banner auf beiden Seiten.

06.02.2014 Niemand geringerer als US-Vizepräsident Joe Biden wohnt die

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Alstom

Akiem 37042 + 37002 18.01.2014 | Limony (FR) Romain Viellard

Slingertrein

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Alstom

Newag Gliwice Nieuwe zesassers in dienst Lotos Kolej E6ACT-007 | 11.03.2014 | Bydgoszcz (PL) | Jedrzej Pilarski

De Newag Gliwice-groep is een relatief jonge onderneming uit Polen, die de ambitie heeft een belangrijke speler te worden op de Europese markt van spoorwegmaterieel.

Newag is ontstaan na de privatisering van de werkplaats ZNTK Nowy Sącz in 2005. In 2008 nam Newag Gliwice een meerderheidsaandeel in Zakłady Naprawcze Lokomotyw Elektrycznych (ZNLE) uit het Poolse Gliwice. ZNLE werkte sinds 2007 aan de ontwikkeling van nieuwe elektrische locomotieven. Vanaf 20 februari 2013 heeft ZNLE een nieuwe naam: Newag Gliwice.

In 2009 werd de Dragongoederenloc gepresenteerd. Dit is een zesassige elektrische machine met een duurvermogen van 5 MW. Tot nu zijn alleen locs voor de Poolse binnenlandse markt gebouwd. In 2012 presenteerde Newag Gliwice de Griffin. Dit is een vierassige platformloc die ook voor internationale goederen- en reizigerstreinen gebruikt kan worden. Van de Griffin is in 2012 één prototype gebouwd.

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Die Newag-Gruppe ist ein relativ junges Unternehmen aus Polen, das mit dem Anspruch antritt, ein wichtiger Wettbewerber im europäischen Fahrzeugmarkt zu werden. Newag ist 2005 aus der Privatisierung der Werkstätten ZNTK Nowy Sacz hervorgegangen.

2008 übernahm Newag die Mehrheit der Anteile an Zakłady Naprawcze Lokomotyw Elektrycznych (ZNLE) im polnischen Gliwice. ZNLE arbeitet seit 2007 an der Entwicklung neuer elektrischer Lokomotiven. Seit dem 20. Februar 2013 firmiert ZNLE unter neuem Namen: Newag Gliwice.

STK E6ACT-002 | 03.06.2013 | Gliwice (PL) | Peider Trippi

2009 wurde die Güterzuglok Dragon vorgestellt.

Diese sechsachsige Ellok hat eine Dauerleistung von 5 MW. Bislang waren nur Loks für den polnischen Binnenmarkt gefertigt worden. 2012 jedoch stellte Newag Gliwice das neue Modell Griffin vor: Eine vierachsige Plattformlok, die auch vor internationalen Güterund Reisezügen eingesetzt werden kann. Von der Griffin-Lok existiert seit 2012 ein Prototyp.

Pesa Bydgoszcz

Ervaring opdoen in de praktijk Prototype 111Db-001 + Prototype 111Ed-001 | Bydgoszcz (PL) | Pesa

Deze treinenfabrikant bestaat sinds 2000. De onderneming is voortgekomen uit een voormalige werkplaats van de Poolse spoorwegen, nu omgevormd tot een commerciële, particuliere onderneming. Naast het repareren en moderniseren van bestaand bouwt Pesa ook veel nieuw spoorwegmaterieel. Het begon met treinstellen voor regionaal vervoer in eigen land. Inmiddels worden zowel diesel- als elektrische treinstellen door heel Europa verkocht.

Dieser Zughersteller existiert seit dem Jahr 2000. Der Hersteller ist aus einem ehemaligen Betriebswerk der polnischen Staatsbahnen hervorgegangen und nun ein privates Wirtschaftsunternehmen. Außer Reparatur- und Modernisierungsarbeiten an bestehenden Fahrzeugen betreibt Pesa auch den Bau neuer Bahnfahrzeuge. Am Anfang standen Triebwagen für den eigenen Markt. Mittlerweile werden Diesel- und Elektrotriebwagen in ganz Europa verkauft.

2012 wurde eine eigene Lokomotivplattform mit Namen Gama präsentiert.

Während der "InnoTrans"-Fachmesse des gleichen Jahres wurde das erste Exemplar vorgestellt. Und zwar die Gama 111Ed-001, eine Maschine für 3KV Gleichstrom, zusätzlich ausgestattet mit einem Caterpillar Diesel mit einer Dauerleistung von 400 kW. So kann die Lok auch für Rangierarbeiten und kurze Fahrten ohne Oberleitung eingesetzt werden.

In 2012 werd een eigen locomotiefplatform gepresenteerd, luisterend naar de naam Gama.

Tijdens de InnoTrans-vakbeurs in dat jaar werd het eerste exemplaar voorgesteld. Het betrof hier de Gama 111Ed-001 ”Marathon”, een machine geschikt voor 3kV gelijkspanning en voorzien van een dieselmotor van Caterpillar met een duurvermogen van 400 kW. Zo kan de loc ook gebruikt worden voor rangeerwerk en korte ritten zonder bovenleiding.

Sinds de introductie van de Gama heeft Pesa twee bestellingen ontvangen voor deze loc. Het

Simon Wijnakker

Seit der Vorstellung der Lok hat Pesa zwei Bestellungen für diese Lok erhalten.

Die polnische PKP bestellte zehn Diesellokomotiven für den inländischen Intercityverkehr. Koleje Mazowieckie, ein Anbieter

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Alstom

Škoda Transportation

De 109E: Stap voor stap in dienst ČD 380 002 | 29.08.2014 | Moravský Svätý | Alžbeta Holenková

Sinds 2004 ontwikkelt Škoda Transportation, gevestigd in het Tsjechische Plzen, weer moderne elektrische locomotieven.

In mei van dat jaar kreeg de onderneming een bestelling van de Tsjechische spoorwegen ( D) voor een twintigtal meersysteemlocomotieven. Op 24 juli 2008 kon de onderneming haar nieuwe type 109E officieel presenteren.

Sindsdien steekt Škoda veel tijd en geld in het verkrijgen van toelatingen voor de locs. De D bestelde de 109E voor internationale treindiensten naar de diverse buurlanden, zoals Polen, Duitsland, Slowakije, Hongarije en Oostenrijk.

Daarnaast haakten in 2009 de spoorwegen van Slowakije aan bij de ontwikkeling door ook twee machines te bestellen voor binnenlands verkeer.

Tot op heden kunnen de Tsjechische spoorwegen niet beschikken over alle twintig locs van het type 109E omdat Škoda nog altijd exemplaren nodig heeft voor toelatingen. De beoogde onbeperkte toelating in Duitsland is nog steeds niet gerealiseerd. Omdat het gehele proces langer duurt dan beloofd heeft Škoda inmiddels een schadevergoeding aan de D moeten betalen.

Lange tijd werden de 109E-locs van de D genoemd als de trekkracht voor de Railjet-diensten die de D samen met de Oostenrijkse spoorwegen (ÖBB) heeft opgezet ČD 380 009 | 17.05.2013 Klucov (CZ) | Wolfram Wittsiepe

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Seit 2004 entwickelt Škoda Transportation, ansässig im tschechischen Pilsen, wieder moderne elektrische Lokomotiven. Im Mai desselben Jahres bekam das Unternehmen von der Tschechischen Staatsbahn (ČD) einen Auftrag über etwa zwanzig Mehrsystemlokomotiven. Am 24. Juli 2008 konnte das Unternehmen ihr neues Modell vom Typ 109E offiziell vorstellen.

Seitdem investiert Škoda viel Zeit und Geld für die Zulassungen der Loks. Die ČD bestellte die 109E für den grenz-

Softronic 1 loc, 2 locs, 3 locs, 4 locs...

Softronic is een jonge onderneming, gevestigd in het Roemeense Craiova. In 2010 bouwde het bedrijf de eerste elektrische Transmontana-loc. Deze machines zijn geheel nieuw, maar bij de ontwikkeling werd wel teruggegrepen op de kennis van werknemers van het voormalige Electroputere.

Dit eveneens Roemeense bedrijf bouwde in het verleden vergelijkbare zesassige locs onder licentie van het Zweedse ASEA. Deze werden bijvoorbeeld geleverd aan de spoorwegen van Roemenië, Bulgarije en het voormalige Joegoslavië.

Gergő Kalmár

Softronic ist ein junger Hersteller mit Sitz im rumänischen Craiova. 2010 baute das Werk die erste Transmontana Ellok.

Die Maschinen selbst sind vollkommen neu, aber bei der Entwicklung wurde auf die Erfahrung der Mitarbeiter der Firma Electroputere zurückgegriffen.

Dieses ehemalige rumänische Unternehmen baute in der Vergangenheit sechsachsige Loks als Lizenznehmer der schwedischen ASEA. Diese wurden beispielsweise an die

Softronic heeft voor de Transmontana-locs een continue productielijn.

Hiervoor is gekozen om zeker te zijn van een stabiele aanvoer van toeleveranciers. Anders zou de wachttijd op onderdelen te lang worden en kan niet snel genoeg op de vraag uit de markt worden gereageerd. Tussen 2010 en oktober 2014 werden zeventien Transmontana-locs gebouwd.

DB Schenker 480 005 | 11.05.2014 Békéscsaba (HU) | Peter Pacsika

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Stadler Rail

Speciaalproducten uit Zwitserland

SBB Cargo 923 023| 06.09.2013 | Vufflens-la-Ville (CH) | Bruno Porchat

De jaren 2008-2010 brachten het Zwitserse Stadler Rail zeer veel succes. Vele nieuwe orders werden geplaatst. Daarna volgde een mindere periode, deels door de economische crisis en deels door de zeer sterke Zwitserse frank. Dit laatste had tot gevolg dat de Zwitserse producten relatief duur werden ten opzichte van de concurrentie, en Stadler Rail viel daarom regelmatig buiten de boot bij nieuwe bestellingen. Concurrenten hadden bovendien meer fabrieken in landen waar de arbeid goedkoper was. Stadler is daarom op zoek gegaan naar nieuwe markten, zowel geografisch als qua productcategorie. Tegelijk werden diverse platforms vernieuwd of verder ontwikkeld.

Stadler Rail is met name actief op de markt voor reizigerstreinen. Het productpalet omvat diverse typen trams, metro’s en treinstellen voor regionaal en Intercityverkeer.

Stadler Rail heeft ook een lange traditie op het gebied van smalspoortreinen voor steile trajecten, niet verwonderlijk voor een treinenfabrikant uit Zwitserland.

Het bouwen van locomotieven is voor Stadler Rail

164

In den Jahren 2008 - 2010 hatte die schweizerische Firma Stadler Rail sehr viel Erfolg. Viele neue Aufträge gingen ein. Anschließend folgte eine schwächere Phase, teils bedingt durch die Wirtschaftskrise, teils auch durch den sehr starken Schweizer Franken. Letzteres hatte zur Folge, dass Stadler-Fahrzeuge im Vergleich zu ihren Wettbewerbern relativ teuer wurden und Stadler Rail bei Ausschreibungen für Neubestellungen regelmäßig verlor. Die Konkurrenz hat darüber hinaus vermehrt ihre Fertigungen in Länder mit niedrigeren Löhnen. Stadler machte sich deshalb auf die Suche nach neuen Märkten, sowohl geografisch als auch in Hinblick auf Produktfelder. Gleichzeitig wurden verschiedene Plattformen erneuert oder weiter entwickelt.

SBB Cargo 923 006 + 029 10.01.2014 | Lausanne-Triage (CH) | Bruno Porchat

Stadler Rail ist vor allem im Personenzuggeschäft aktiv.

Die Produktpalette umfasst verschiedene Straßenbahnen, U-Bahnen sowie Triebwagen für den Regional- und Intercityverkehr. Stadler Rail hat auch eine lange Tradition als Hersteller von Schmalspurfahrzeugen für Steilstrecken, was bei einem Schweizer Hersteller nicht verwundert. Die Fertigung von Lokomotiven stellt für Stadler Rail einen Nischenmarkt dar. Die Fahrzeuge in diesem Bereich kann man auch

Alstom

Vossloh Rail Vehicles

DRS 68001 + Vossloh 284 001 21.12.2013 | Velim, VUZ testcentrum (CZ) Quintus Vosman

Grote diesels worden (ook) elektrisch In 2014 werd definitief duidelijk dat het Vossloh-concern het bouwen van rollend materieel niet langer meer zag als een van haar kerntaken. Daarom werd besloten alle transportactiviteiten onder te brengen in een aparte divisie en deze te koop te zetten.

2014 stellte sich klar heraus, dass für den Vossloh-Konzern die Herstellung von Bahnfahrzeugen nicht mehr zum Kerngeschäft gehörte. Vielmehr wurde beschlossen, alle Transportaktivitäten in einem Bereich zusammenzufassen und diesen dann zum Verkauf anzubieten.

Dit betekent dat de onderneming op zoek gaat naar een nieuwe eigenaar voor haar locomotieffabriek in het Duitse Kiel (Vossloh Locomotives), voor de fabriek nabij het Spaanse Valencia (Vossloh Rail Vehicles) waar trams en diesel-elektrische locs worden gebouwd, en voor Vossloh Kiepe, dat elektrische systemen voor rollend materieel ontwikkelt. Vossloh wil zich volledig focussen op de bouw van spoorweginfrastructuur en het bijbehorende specialistische onderhoud.

Vossloh wil voor 2017 een nieuwe eigenaar voor haar bedrijfsonderdelen gevonden hebben. Eventueel staat het ook open voor de oprichting van een gemeenschappelijke onderneming met een nieuwe partner, waarin Vossloh dan een minderheidsaandeel zal nemen.

Das bedeutet, dass das Unternehmen derzeitig auf der Suche nach einem neuen Eigentümer ist für seine Lokomotivfabrik im deutschen Kiel (Vossloh Lokomotives), für seine Fabrik nahe dem spanischen Valencia (Vossloh Rail Vehicles), wo Straßenbahnen und dieselelektrische Lokomotiven hergestellt werden, und für Vossloh-Kiepe, dem Hersteller für elektrische Fahrzeug- und Traktionsausrüstungen. Vossloh will sich voll auf die Herstellung von Bahninfrastruktur und dazugehörige Dienstleistungen konzentrieren.

Noch vor 2017 will Vossloh einen neuen Eigentümer für diese Bereiche gefunden haben. Es ist auch vorstellbar, dass mit einem neuen Partner ein Gemeinschaftsunternehmen gegründet wird, an dem Vossloh eine Minderheitsbeteiligung halten würde.

Vlak voordat de verkoopplannen bekend werden gemaakt gaf Vossloh in juni 2014 al aan dat de fabrieken in Kiel en Valencia anders moesten gaan werken. Het aantal verschil-

Kurz bevor die Verkaufspläne bekannt wurden, äußerte sich Vossloh im Juni 2014 zu Veränderungen in den Werken Kiel und Valencia. Die Anzahl der verschiedenen Produkte aus

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Vossloh Rail Vehicles

DRS 68005 | 29.04.2014 | Birmingham - National Exhibition Centre (GB) | Mark Barber

Noord-Duitse Kiel. Daar vandaan ging de machine met andere Vossloh-exponaten naar Berlijn, om gepresenteerd te worden op de InnoTrans-vakbeurs. Loc 68001 “Evolution” was een van Vossloh's blikvangers tijdens InnoTrans 2014.

Von dort aus fuhr die Lok mit anderen Vossloh-Ausstellungsstücken nach Berlin, um auf der Fachmesse "InnoTrans" vorgestellt zu werden. Die Lok 68001 "Evolution" war eine der Vossloh-Attraktionen während der "InnoTrans" 2014.

Indienststelling in Groot-Brittannië

Indienststellung in Großbritannien

Op 4 februari 2014 was het loc 68002 die als eerste meters mocht maken op het Britse spoorwegnet. Dit gebeurde wel ingeklemd tussen loc 90020 en een aantal Mk2-rijtuigen. De rit ging van Carlisle naar Crewe en terug. In juni volgde de eerste commerciële inzet van een DRS-loc serie 68.

Am 4. Februar 2014 bewegte sich die Lok 68002 als Erste auf britischen Schienen. Sie fuhr dabei geschützt zwischen der Lok 90020 und mehreren Mk2-Reisezugwagen. Die Fahrt ging von Carlisle nach Crewe und zurück. Im Juni desselben Jahres folgte der erste betriebliche Einsatz einer DRS Serie 68 Lok.

DRS > Chiltern Railways 68014 | 24.09.2014 Culloden Viaduct (GB) | Keith Long

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Railcolor 2013-2014 Een hommage aan de ondernemingen die de Europese spoorwegen extra kleur geven

04.2013: SŽ 541-101 ‘Leonardo da Vinci’ | Tomáš Kubovec

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06.2013: MÁV 480 022 ‘Weöres Sándor’ (schrijver) | Gergo Kalmár

MÁV

De Hongaarse spoorwegen

05.2014: MÁV 480 004 ‘Gábor Áron’ (historische figuur) | Péter Halász

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ERS Railways

uit Nederland

06.2014: MRCE > ERS Railways ES 64 F4-212 + 213 ‘Linked by Rail’ | ERS Railways / Henk Zwoferink (onder)

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11.2013: BLS 465 015 ‘RailCare Cat’s Eye’ | Sander Broerse

11.2013: BLS 465 018 ‘RailCare Flash Fire’ | Sander Broerse

11.2013: BLS 465 016 ‘RailCare Black Pearl’ | Michael Krahenbuhl

BLS Re465 ersetzt die Railpool Traxx 2012 begann RailCare den Einsatz eigener Züge für eine schweizerische Supermarktkette. Dazu wurden fünf Loks der Baureihe 186 von der BLS angemietet. Vier davon erhielten jeweils eigene Beklebungen und Namen. Als 2013 klar wird, dass die BLS diese Loks wieder selbst benötigt, werden die 186er gegen vier BLSLoks der Baureihe 465 getauscht. Die Namen werden übertragen.

11.2013: BLS 465 017 ‘RailCare Pink Panther’ | Marco Stellini

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10.2014 ÖBB 1116 248 ‘The Red Bulletin’ Martin Oswald

11.2013: ÖBB 1116 222 ‘The Red Bulletin’ | ÖBB

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