04 Boletim SNA Academia
PARTICIPAÇÃO
SINDICATO FERRAMENTA
e do trabalho. Porém é essencial que seja uma ferramenta política apartidária — nenhum interesse deve se sobressair aos da coletividade, muitos menos de partidos políticos que mascaram a defesa dos interesses dos trabalhadores em prol de fortalecimento econômico de suas bases.
Em geral, muitos de nós têm desconfiança com entidades de
Todas as categorias precisam entender que a “Ferramenta Sindicato”
representação, seja por alguma experiência negativa ou pelo
não é formada pelo grupo gestor. Precisamos aprender que, além da
preconceito natural em relação a algo que enxergamos com uma
obrigação de participar, o resultado alcançado pela representação
“obrigação” que façam por nós.
será proporcional ao número de participantes ativos.
Sempre esperamos que alguém faça por nós, que lute por nós — assim como fazemos com a política, por exemplo. O político que foi eleito pelo seu voto
“Precisamos aprender que, além da obrigação de participar, o resultado alcançado pela representação será proporcional ao número de participantes ativos.”
Boletim www.aeronautas.org.br
ano 1 - n0 3
ACADEMIA
Uma categoria deixa de avançar em suas reivindicações quando cai num ciclo vicioso, em que o representado perde confiança no representante, que por sua vez
“distraído” também se distrai com o alheio, porque não é cobrado
perde credibilidade nas negociações. Isso reflete nas conquistas ou
nem fiscalizado. Temos o péssimo hábito de dar o poder e depois
na manutenção de direitos e abre espaço para corrupção e desvios.
nos resignarmos. Tudo faz parte de um ciclo no qual nossas ações ou omissões têm O representante de classe e seu representado passam pelo mesmo
relação direta. Se você participa, fiscaliza, contribui e fortalece
processo de transferência de poder e confiança, muitas vezes não
seu representante, então este traz melhores
correspondido.
resultados para você e para o coletivo. Sempre
FUTURO
MERCADO DE TRABALHO NA AVIAÇÃO
temos escolha: a resignação ou resiliência. Apesar da ligação aculturada da política partidária aos movimentos de classe, historicamente verificados, o sindicato é uma ferramenta política muito importante para o equilíbrio na relação do capital
Comte. Adriano Castanho Presidente do SNA
Para que nossa
categoria continue
cada vez mais
forte, é preciso
voarmos t odos na
Só falta você.
www.aeronautas.org.br
operação, também apresenta um quadro favorável e deve manter o expressivo crescimento dos últimos anos. Na contramão de todos as outras aviações, o offshore passa por dificuldades decorrentes especialmente da crise na Petrobrás. O encerramento ou redução dos contratos resultou em demissões e, por ora, o horizonte é negro para a aviação embarcada.
Poucas perguntas na aviação são tão difíceis de responder como
Um aspecto que pode modificar e acelerar as contratações é o
a seguinte: “Como estará o mercado de trabalho daqui um, dois,
Pdar (Programa de Desenvolvimento da Aviação Regional), criado
cinco, dez ou 20 anos?”. Se levarmos em conta que há cerca de dez
através da Medida Provisória 652 em julho do ano passado. Esta
anos a Varig e a Vasp ainda voavam, percebemos a dificuldade em
MP autoriza a União a conceder subvenção econômica nos serviços
elaborar com alguma precisão uma resposta neste sentido.
oferecidos pelos aeroportos regionais, como o pagamento dos
mesma direção.
Junte-se a nós!
A aviação agrícola, com suas mais de 2.000 aeronaves em
custos relativos às tarifas aeroportuárias e de navegação aérea Hoje, o setor apresenta uma situação relativamente estável, depois
em aeroportos regionais. A união poderá também intervir no
de expressivas reduções nos postos de trabalho nos últimos
pagamento de parte dos custos de voos em rotas regionais e no
anos, em especial na Gol e na TAM e com o fim da Webjet. Apesar
pagamento dos custos correspondentes ao Adicional de Tarifa
de ainda tímidas, as contratações foram retomadas pela maior
Aeroportuária. Este será um grande passo para resgatar um ramo
parte das empresas e devem continuar em 2015. Muitas destas
da aviação comercial há muito preterido pelas companhias aéreas.
contratações também se dão pelo grande número de aeronautas
Sede e Subsede
Representações
Av. Franklin Roosevelt, 194 Salas 802/803 - Centro CEP: 20021-120 Tel.: (21) 3916-3800
Av. Senador Lemos, Passagem São Luiz 19, Sacramenta (ao lado do terminal de passageiros do Aerop. Brig. Protásio) CEP: 66123-650 Tel.: (91) 3254-8642
Rio de Janeiro/RJ
São Paulo/SP
Av. Washington Luis, 6817 Sala 101 - Congonhas CEP: 04627-005 Tel.: (11) 5531-0318
Belém/PA
Belo Horizonte/MG
Praça Bagatelle, 204 Aeroporto da Pampulha Vista Panorâmica S/N - São Luís CEP: 31270-705 Tel.: (31) 9133-4563
Brasília/DF
SRTVS, Quadra 701, Conj. E Bl 2/4 Sala 102 Ed. Palácio do Rádio II CEP: 70340-902 Tel.: (61) 3321-5497
Campinas/SP
Centro Empresarial Viracopos SPE - Rod. Santos Dumont Km 66 - S/N - 2º Andar, Sala 217 CEP: 13052-901 Tel.: (19) 3725-6579
Goiânia/GO
Avenida dos Índios, 472 Qd. 124 Lt. 54 - Sala 01 Santa Genoveva CEP: 74672-450 Tel.: (62) 3637-6131
Macaé/RJ
Av. Dr. Geraldo Menecuci de Oliveira (Pestalozzi), 612 Parque Aeroporto (Junto ao Sind. Aeroviários de MA) CEP: 27963-500 Tel.: (22) 2762-3654
Porto Alegre/RS
Rua Augusto Severo, 82 São João ( Anexo ao Sind. Aeroviários) CEP: 90240-480 Tel.: (51) 3094-6619
buscando oportunidades de emprego fora do país, especialmente
O crescimento da aviação — e por consequência dos postos de
na China e no Oriente Médio. Estima-se que, atualmente, cerca de
trabalho — apresenta atualmente um descolamento da realidade
2.000 pilotos brasileiros atuem no exterior.
econômica do país nos últimos anos, o que leva a crer que, mesmo com a recessão que se avizinha, o mercado de trabalho ainda
Este cenário que se desenha positivo em termos de contratações
absorverá os aeronautas que ainda não se recolocaram e os que
tem reflexo direto nas demais aviações, como táxi aéreo, aviação
ingressarão no apaixonante mundo da aviação.
executiva e instrução de voo, notórios formadores de mão de
Desta forma, mesmo não sendo o céu de
obra especializada para as companhias de aviação regular. O
brigadeiro desejado, as perspectivas são boas
aquecimento da aviação regular abre oportunidades nestes setores
para pilotos e comissários.
para os que desejam adquirir experiência ou até mesmo seguir carreira nestes campos.
Comte. Rodrigo Spader Vice-presidente do SNA
02 Boletim SNA Academia
03 Boletim SNA Academia
TREINAMENTO
A FORMAÇÃO DE UM AVIADOR
NETWORKING material didático produzido no país ficou mais completo, didático e acessível, inclusive nas mídias digitais. Isso elevou a qualidade da formação, quebrando uma realidade passada em que apenas alguns aeroclubes forneciam um ensino semelhante ao praticado nos EUA, referência no setor.
O Q.I. E A ENTRADA NO MERCADO DE TRABALHO Em termos de empregabilidade, faz-se muito “pano preto”
Hoje, contamos com modernas escolas que em nada deixam a
relacionado à atividade profissional de pilotos, principalmente sobre
desejar comparadas às americanas. Referência na padronização
o chamado Q.I. (Quem Indica), que é o sistema de recomendações
das linhas aéreas, aeronaves mais completas e programas de
e indicações informais para que um piloto consiga emprego. Quem
treinamento que formam o aviador nos padrões do exigente
não tem Q.I. pode se achar injustiçado, mas poucos entendem que
mercado da aviação civil são fundamentais para a carreira.
é possível “fabricar” seu próprio Q.I. — isso não é uma característica exclusiva do “filho do comandante”. Para tal, é preciso entender por
A evolução da aviação no Brasil também trouxe um cenário mais
que o Q.I. existe, em primeiro lugar.
competitivo para os iniciantes. Nos últimos anos, as empresas profissionalizaram seus processos seletivos seguindo a tendência
Quem contrata pilotos tem um enorme risco para mitigar. Imagine-
mundial e a seleção não está mais restrita às horas de voo. É necessário
se, por exemplo, como um operador da aviação geral que precisa de
uma formação completa, com treinamento de introdução ao jato,
um novo piloto de King Air. Para este sujeito estar apto a trabalhar,
proficiência em inglês de nível 4, para então participar das etapas
você tem que enviá-lo a um Centro de Treinamento nos EUA, o que
do processo. São provas teóricas que envolvem todas as áreas de
irá custar algumas dezenas de milhares de dólares. E, na volta, esse
conhecimento aeronáutico, psicotestes, dinâmicas de grupo e
sujeito estará com a habilitação do King na carteira dele, pessoal, o
testes toxicológicos que dão mais competitividade à seleção.
que significa que ele poderá, a qualquer momento, decidir-se por trabalhar para um outro operador, eventualmente ganhando mais,
Por isso, é imprescindível qualificar-se ao máximo com formação
e deixar você a ver navios — quer dizer, aviões! E aí, meu caro, além
que envolva operação de aeronaves mais equipadas, como os
de ter perdido o dinheiro gasto com o seu treinamento, você ainda
Cessnas 152, 172, Cherokees, Seneca, ou similares que viabilizem a
por cima ficou sem o piloto e seu avião não poderá voar. Percebeu
operação diuturna e até com alguma intempérie.
o drama? O risco de uma contratação de pilotos dar errado é
“Os maiores obstáculos para um aviador ainda são os custos da formação e a conquista do primeiro trabalho”
gigantesco, e os contratantes sempre procuram meios de evitá-lo — ou, pelo menos, de reduzi-lo. Conhecendo a lógica original do Q.I., fica bem mais fácil estabelecer
como VOR e ADF, e modernos GPS, além da operação em
“Conhecendo a lógica original do Q.I., fica bem mais fácil estabelecer estratégias para conseguir uma indicação relevante para um emprego.”
aeroportos controlados e movimentados, traz aprendizados únicos
É aí que entra o Q.I. Se esse piloto tivesse um “fiador” — alguém que
no gerenciamento do voo. Os instrutores, por sua vez, devem
achasse que você teria como retribuir o favor no futuro de alguma
se comprometesse com o operador sobre sua conduta futura —,
estar atentos a cada passo do aluno, orientando-o e cobrando seu
maneira, a chance de esta pessoa ser o seu “padrinho” aumentaria
a situação seria muito mais confortável para o contratante. Numa
enquadramento em toda a padronização prevista no SOP da Escola,
bastante. É assim que se “fabrica Q.I.”: com a construção de uma
situação de, por exemplo, o piloto se demitir logo após receber o
sendo exigentes em todos os aspectos e mantendo tranquilidade
reputação de confiabilidade e reciprocidade.
treinamento, se essa atitude prejudicasse este “fiador”, pode ser
na instrução.
Não tem mistério — o que não significa que
que o piloto pensasse duas vezes antes de efetivá-la. Daí ser este o
será fácil.
A familiarização e uso dos instrumentos de navegação tradicionais,
papel fundamental do “padrinho” numa contratação: ele funciona O mercado é muito concorrido e exigente, mas uma boa formação
como um avalista, proporcionando alguma segurança para quem
ajuda em muito. Contudo os maiores obstáculos para um aviador
contrata.
estratégias para conseguir uma indicação relevante para um emprego. Imagine-se precisando de um fiador para um aluguel, ou de um avalista para um empréstimo. O que você faria? Quanto mais confiança houver em você, melhor, não é? E se, além disso, ele
Raul Marinho - Representante da Aviação Geral e de Instrução do SNA, editor do blog Para Ser Piloto, autor de livros sobre Negociação & Estratégia Profissional, e Piloto Comercial de Avião.
ainda são os custos da formação e a conquista do primeiro trabalho, Pilotar aeronaves sempre foi o sonho de muitos jovens que desde
que trará as horas de experiência para o aviador ingressar nas linhas
pequenos andam no chão com os olhos voltados para os céus
comercias ou executivas.
Expediente:
e os aviões. E embarcar nesse desafio de se tornar um aviador profissional já foi muito mais distante e difícil. Av. Washington Luís, 6817 - Sala 101 Congonhas - CEP: 04627-005 São Paulo – SP Tel: +55 (11) 5531-0318
Nas ultima década, a formação no Brasil se desenvolveu bastante. Surgiram mais escolas, houve melhora na qualidade da frota e o
Eduardo Faraco, Dir. de Ensino da VOEFLORIPA Escola de Aviação Civil
www.aeronautas.org.br
Presidente Comte. Adriano Castanho
Diretor de Comunicação Comte. Diego Schilling
Produção Gráfica/Circulação Cristofer Guardia - eventos@aeronautas.org.br
Secretaria Geral Rodrigo Spader
Consultor Sergio Lerrer
Jornalista Responsável - MTB 31475 Eduardo Vieira da Costa - imprensa@aeronautas.org.br
Projeto Gráfico Adriano Mathias
sindicatonacionaldosaeronautas @aeronautas_sna
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TREINAMENTO
A FORMAÇÃO DE UM AVIADOR
NETWORKING material didático produzido no país ficou mais completo, didático e acessível, inclusive nas mídias digitais. Isso elevou a qualidade da formação, quebrando uma realidade passada em que apenas alguns aeroclubes forneciam um ensino semelhante ao praticado nos EUA, referência no setor.
O Q.I. E A ENTRADA NO MERCADO DE TRABALHO Em termos de empregabilidade, faz-se muito “pano preto”
Hoje, contamos com modernas escolas que em nada deixam a
relacionado à atividade profissional de pilotos, principalmente sobre
desejar comparadas às americanas. Referência na padronização
o chamado Q.I. (Quem Indica), que é o sistema de recomendações
das linhas aéreas, aeronaves mais completas e programas de
e indicações informais para que um piloto consiga emprego. Quem
treinamento que formam o aviador nos padrões do exigente
não tem Q.I. pode se achar injustiçado, mas poucos entendem que
mercado da aviação civil são fundamentais para a carreira.
é possível “fabricar” seu próprio Q.I. — isso não é uma característica exclusiva do “filho do comandante”. Para tal, é preciso entender por
A evolução da aviação no Brasil também trouxe um cenário mais
que o Q.I. existe, em primeiro lugar.
competitivo para os iniciantes. Nos últimos anos, as empresas profissionalizaram seus processos seletivos seguindo a tendência
Quem contrata pilotos tem um enorme risco para mitigar. Imagine-
mundial e a seleção não está mais restrita às horas de voo. É necessário
se, por exemplo, como um operador da aviação geral que precisa de
uma formação completa, com treinamento de introdução ao jato,
um novo piloto de King Air. Para este sujeito estar apto a trabalhar,
proficiência em inglês de nível 4, para então participar das etapas
você tem que enviá-lo a um Centro de Treinamento nos EUA, o que
do processo. São provas teóricas que envolvem todas as áreas de
irá custar algumas dezenas de milhares de dólares. E, na volta, esse
conhecimento aeronáutico, psicotestes, dinâmicas de grupo e
sujeito estará com a habilitação do King na carteira dele, pessoal, o
testes toxicológicos que dão mais competitividade à seleção.
que significa que ele poderá, a qualquer momento, decidir-se por trabalhar para um outro operador, eventualmente ganhando mais,
Por isso, é imprescindível qualificar-se ao máximo com formação
e deixar você a ver navios — quer dizer, aviões! E aí, meu caro, além
que envolva operação de aeronaves mais equipadas, como os
de ter perdido o dinheiro gasto com o seu treinamento, você ainda
Cessnas 152, 172, Cherokees, Seneca, ou similares que viabilizem a
por cima ficou sem o piloto e seu avião não poderá voar. Percebeu
operação diuturna e até com alguma intempérie.
o drama? O risco de uma contratação de pilotos dar errado é
“Os maiores obstáculos para um aviador ainda são os custos da formação e a conquista do primeiro trabalho”
gigantesco, e os contratantes sempre procuram meios de evitá-lo — ou, pelo menos, de reduzi-lo. Conhecendo a lógica original do Q.I., fica bem mais fácil estabelecer
como VOR e ADF, e modernos GPS, além da operação em
“Conhecendo a lógica original do Q.I., fica bem mais fácil estabelecer estratégias para conseguir uma indicação relevante para um emprego.”
aeroportos controlados e movimentados, traz aprendizados únicos
É aí que entra o Q.I. Se esse piloto tivesse um “fiador” — alguém que
no gerenciamento do voo. Os instrutores, por sua vez, devem
achasse que você teria como retribuir o favor no futuro de alguma
se comprometesse com o operador sobre sua conduta futura —,
estar atentos a cada passo do aluno, orientando-o e cobrando seu
maneira, a chance de esta pessoa ser o seu “padrinho” aumentaria
a situação seria muito mais confortável para o contratante. Numa
enquadramento em toda a padronização prevista no SOP da Escola,
bastante. É assim que se “fabrica Q.I.”: com a construção de uma
situação de, por exemplo, o piloto se demitir logo após receber o
sendo exigentes em todos os aspectos e mantendo tranquilidade
reputação de confiabilidade e reciprocidade.
treinamento, se essa atitude prejudicasse este “fiador”, pode ser
na instrução.
Não tem mistério — o que não significa que
que o piloto pensasse duas vezes antes de efetivá-la. Daí ser este o
será fácil.
A familiarização e uso dos instrumentos de navegação tradicionais,
papel fundamental do “padrinho” numa contratação: ele funciona O mercado é muito concorrido e exigente, mas uma boa formação
como um avalista, proporcionando alguma segurança para quem
ajuda em muito. Contudo os maiores obstáculos para um aviador
contrata.
estratégias para conseguir uma indicação relevante para um emprego. Imagine-se precisando de um fiador para um aluguel, ou de um avalista para um empréstimo. O que você faria? Quanto mais confiança houver em você, melhor, não é? E se, além disso, ele
Raul Marinho - Representante da Aviação Geral e de Instrução do SNA, editor do blog Para Ser Piloto, autor de livros sobre Negociação & Estratégia Profissional, e Piloto Comercial de Avião.
ainda são os custos da formação e a conquista do primeiro trabalho, Pilotar aeronaves sempre foi o sonho de muitos jovens que desde
que trará as horas de experiência para o aviador ingressar nas linhas
pequenos andam no chão com os olhos voltados para os céus
comercias ou executivas.
Expediente:
e os aviões. E embarcar nesse desafio de se tornar um aviador profissional já foi muito mais distante e difícil. Av. Washington Luís, 6817 - Sala 101 Congonhas - CEP: 04627-005 São Paulo – SP Tel: +55 (11) 5531-0318
Nas ultima década, a formação no Brasil se desenvolveu bastante. Surgiram mais escolas, houve melhora na qualidade da frota e o
Eduardo Faraco, Dir. de Ensino da VOEFLORIPA Escola de Aviação Civil
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Presidente Comte. Adriano Castanho
Diretor de Comunicação Comte. Diego Schilling
Produção Gráfica/Circulação Cristofer Guardia - eventos@aeronautas.org.br
Secretaria Geral Rodrigo Spader
Consultor Sergio Lerrer
Jornalista Responsável - MTB 31475 Eduardo Vieira da Costa - imprensa@aeronautas.org.br
Projeto Gráfico Adriano Mathias
sindicatonacionaldosaeronautas @aeronautas_sna
04 Boletim SNA Academia
PARTICIPAÇÃO
SINDICATO FERRAMENTA
e do trabalho. Porém é essencial que seja uma ferramenta política apartidária — nenhum interesse deve se sobressair aos da coletividade, muitos menos de partidos políticos que mascaram a defesa dos interesses dos trabalhadores em prol de fortalecimento econômico de suas bases.
Em geral, muitos de nós têm desconfiança com entidades de
Todas as categorias precisam entender que a “Ferramenta Sindicato”
representação, seja por alguma experiência negativa ou pelo
não é formada pelo grupo gestor. Precisamos aprender que, além da
preconceito natural em relação a algo que enxergamos com uma
obrigação de participar, o resultado alcançado pela representação
“obrigação” que façam por nós.
será proporcional ao número de participantes ativos.
Sempre esperamos que alguém faça por nós, que lute por nós — assim como fazemos com a política, por exemplo. O político que foi eleito pelo seu voto
“Precisamos aprender que, além da obrigação de participar, o resultado alcançado pela representação será proporcional ao número de participantes ativos.”
Boletim www.aeronautas.org.br
ano 1 - n0 3
ACADEMIA
Uma categoria deixa de avançar em suas reivindicações quando cai num ciclo vicioso, em que o representado perde confiança no representante, que por sua vez
“distraído” também se distrai com o alheio, porque não é cobrado
perde credibilidade nas negociações. Isso reflete nas conquistas ou
nem fiscalizado. Temos o péssimo hábito de dar o poder e depois
na manutenção de direitos e abre espaço para corrupção e desvios.
nos resignarmos. Tudo faz parte de um ciclo no qual nossas ações ou omissões têm O representante de classe e seu representado passam pelo mesmo
relação direta. Se você participa, fiscaliza, contribui e fortalece
processo de transferência de poder e confiança, muitas vezes não
seu representante, então este traz melhores
correspondido.
resultados para você e para o coletivo. Sempre
FUTURO
MERCADO DE TRABALHO NA AVIAÇÃO
temos escolha: a resignação ou resiliência. Apesar da ligação aculturada da política partidária aos movimentos de classe, historicamente verificados, o sindicato é uma ferramenta política muito importante para o equilíbrio na relação do capital
Comte. Adriano Castanho Presidente do SNA
Para que nossa
categoria continue
cada vez mais
forte, é preciso
voarmos t odos na
Só falta você.
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operação, também apresenta um quadro favorável e deve manter o expressivo crescimento dos últimos anos. Na contramão de todos as outras aviações, o offshore passa por dificuldades decorrentes especialmente da crise na Petrobrás. O encerramento ou redução dos contratos resultou em demissões e, por ora, o horizonte é negro para a aviação embarcada.
Poucas perguntas na aviação são tão difíceis de responder como
Um aspecto que pode modificar e acelerar as contratações é o
a seguinte: “Como estará o mercado de trabalho daqui um, dois,
Pdar (Programa de Desenvolvimento da Aviação Regional), criado
cinco, dez ou 20 anos?”. Se levarmos em conta que há cerca de dez
através da Medida Provisória 652 em julho do ano passado. Esta
anos a Varig e a Vasp ainda voavam, percebemos a dificuldade em
MP autoriza a União a conceder subvenção econômica nos serviços
elaborar com alguma precisão uma resposta neste sentido.
oferecidos pelos aeroportos regionais, como o pagamento dos
mesma direção.
Junte-se a nós!
A aviação agrícola, com suas mais de 2.000 aeronaves em
custos relativos às tarifas aeroportuárias e de navegação aérea Hoje, o setor apresenta uma situação relativamente estável, depois
em aeroportos regionais. A união poderá também intervir no
de expressivas reduções nos postos de trabalho nos últimos
pagamento de parte dos custos de voos em rotas regionais e no
anos, em especial na Gol e na TAM e com o fim da Webjet. Apesar
pagamento dos custos correspondentes ao Adicional de Tarifa
de ainda tímidas, as contratações foram retomadas pela maior
Aeroportuária. Este será um grande passo para resgatar um ramo
parte das empresas e devem continuar em 2015. Muitas destas
da aviação comercial há muito preterido pelas companhias aéreas.
contratações também se dão pelo grande número de aeronautas
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Macaé/RJ
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Porto Alegre/RS
Rua Augusto Severo, 82 São João ( Anexo ao Sind. Aeroviários) CEP: 90240-480 Tel.: (51) 3094-6619
buscando oportunidades de emprego fora do país, especialmente
O crescimento da aviação — e por consequência dos postos de
na China e no Oriente Médio. Estima-se que, atualmente, cerca de
trabalho — apresenta atualmente um descolamento da realidade
2.000 pilotos brasileiros atuem no exterior.
econômica do país nos últimos anos, o que leva a crer que, mesmo com a recessão que se avizinha, o mercado de trabalho ainda
Este cenário que se desenha positivo em termos de contratações
absorverá os aeronautas que ainda não se recolocaram e os que
tem reflexo direto nas demais aviações, como táxi aéreo, aviação
ingressarão no apaixonante mundo da aviação.
executiva e instrução de voo, notórios formadores de mão de
Desta forma, mesmo não sendo o céu de
obra especializada para as companhias de aviação regular. O
brigadeiro desejado, as perspectivas são boas
aquecimento da aviação regular abre oportunidades nestes setores
para pilotos e comissários.
para os que desejam adquirir experiência ou até mesmo seguir carreira nestes campos.
Comte. Rodrigo Spader Vice-presidente do SNA