pomorski vjesnik br.74 by Sindikat Pomoraca Hrvatske

Nezavisno glasilo Sindikata Pomoraca Hrvatske

br. 74



ožujak 2013



godina 19

Zajedno za bolju budućnost

NE štednji! ZA radna mjesta mladih ! Na poziv European Trade Union Confederation (ETUC) delagacija Sekcije mladih SPH je 14. ožujka sudjelovala na velikom prosvjedu u Bruxellesu ( Parc du Cinquantenaire) koji je održan pod motom Zajedno za bolju budućnost: NE

štednji! ZA radna mjesta mladih!

Zatražena ostavka ministra - ministar odbio

delegaciji su bili: Romano Perić, Tonka Čupić, Antonio Matković, Ivan Juričević, Klaudia Brdarić, Neven Melvan i Danilo Prestint. ETUC je oglasio uzbunu: treba napraviti dodatne napore da se smanji nezaposlenost i nesigurnost mladih, jer oni trebaju jamstva da će budućnost biti bolja, kvalitetne poslove, solidarnost među generacijama, a socijalni partneri moraju odigrati svoju ulogu u tom procesu. Zatraženo je da se jamči brza integracija mladih na tržište radne snage osiguravanjem mreže škola, preuzimanjem obveza vlada da jamče pristup kvalitetnim treninzima za sve i jamstvo stvaranja kvalitetnih poslova za mlade. Za sve te inicijative traži se da budu financirane iz European Social Funda.

Očito je da se štednom neće postići boljitak, jer štednja vodi ekonomiju u recesiju koja prisiljava najranjivije stanovnike na siromaštvo. Samo promjena ekonomskog i političkog sustava može povećati zaposlenost. Prema objavljenim podacima iz kraja prosinca čak 5,7 milijuna mladih ispod 25 godina nije bilo zaposleno u EU, a kada su zaposleni imaju „atipične ugovore“. Ti su poslovi nesigurni, loše plaćeni i daju nikakve ili male prilike za treninge. Prosvjed je organiziran u trenutku kada se u Bruxellesu održavala sjednica Europskog vijeća, a sudjelovali su sindikalisti iz Belgije, Francuske, Njemačke, Portugala, Španjolske, Slovenije, Poljske, Grčke (...) u zajedničkom slanju > str.2 poruke da se konačno ...

Iz dnevnika ITF inspektora

Nepoznata povijest

Zdravlje

Akcije duž cijele Jadranske obale

Petrarca – stradalo 15 članova posade iz Istre

Pomorci ili astronauti?

Neposredan povod zahtjevu bio je razgovor ministra u Novom listu u kojem je izjavio da „Nažalost to znači da beneficiranog staža za pomorce nema, niti će ga biti uskoro.“ što je izazvalo uzbunu među pomorcima te izjava u svezi pomoraca zaposlenih u Jadroliniji: „ Kad je riječ o broju pomoraca mislim da on ne bi trebao biti upitan, da ga neće biti potrebno drastičnije smanjivati.“

> str.3

Gotovo redovito se zanemaruju stradavanja pomoraca iz naših krajeva na brodovima pod drugim zastavama. Nastojimo izvući iz zaborava priče tih pomoraca. Zračni napad na Crotone u južnoj Italiji 13. veljače ...

> str.6-7

> str.14

> str.8-9

Posjetite nas na internet stranici www.sph.hr

Uvodnik

rema najavama u SPH dolazi do pomlađivanja: neki su otišli u mirovinu, a zamijenili su ih mlađi. Tako je u Rijeci došla Jana Kanadić za tajnicu, u Dubrovniku je novi ITF inspektor Romano Perić, a u uredu u Splitu je Neven Melvan. Ovih dana doći će i novi voditelj ureda u Zadru. Uz to Branko Berlan sprema se na odlazak u London gdjeće preuzeti novu funkciju- predstavnika ITF-a u IMO-u. U ovom razdoblju ministar je pokazao da ne zna što govori, SPH je odmah zatražio ostavku koja je odbijena... Oko izmjena i dopuna Pomorskog zakonika – ništa novoga. Zajednički prijedlozi SPH, Udruge brodara i MPPI su odbila druga dva ministartva. Prema tome: nastavlja se opće nerazmijevanje politike. Nema niti njihovih alternativnih prijedloga, a niti – komunikacije. Nula bodova... Aktivirana Sekcija mladih SPH bila je na prosvjedima u Bruxellesu, bili su zapaženi i medijski popraćeni u Hrvatskoj. Dugi put i vremenske neprilike nisu ih pokolebale. Na mladima svijet ostaje... Nastavljamo i seriju napisa o zdravlju i zaštiti zdravlja pomoraca: ovoga puta o novim inicijativama. Usput: kada bi se primjenjivali sadašnji propisi o zdravstvenim pregledima pomoraca onako kako bi trebalo, rezultat bi bio porazan... Bilježimo i nestanak hrvatskog zapovjednika u Indijskom oceanu (tanker Asian Progress IV japanskog brodara Mitsui) te pretjerana mjera određivanja pritvora za sirijskog zapovjednika u Rijeci na čijem je brodu stradao lučki radnik. Srećom, pritvor je trajao samo 24 sata, jer je brodar promptno izdao novčano jamstvo. Naravno, SPH se oglasio... Bilježimo i pojačanu aktivnost oko kolektivnih ugovora hrvatskih pomoraca kako kod domaćih brodara tako i kod posrednika i njihovih principala. Ideja vodilja je: kolektivni ugovori za hrvatske pomorce, bolji uvjeti života i rada te – stvaranje uvjeta za ukrcaj vježbenika. U novoj rubrici Nepoznata povijest ekskluzivno pišemo o nepoznatim stradavanjima pomoraca iz Dalmacije, Primorja i Istre koji su plovili na brodovima pod talijanskom zastavom. Ovoga puta pišemo o torpediranju broda Petrarca, a neposredan povod je bilo proglašenje kap. Denisa Bonette zapovjednikom godine kompanije Mitsui: u razgovoru smo saznali da ne zna sudbinu svog djeda koji je stradao u Drugom svjetskom ratu. Otkrili smo da je stradao na brodu Petrarca!

Romano Perić: tražimo radna mjesta za vježbenike

Klaudia Brdarić: država malo toga čini

Unatoč snijegu – uspješno sudjelovanje

promijeni smjer. Delegacija SPH bila je jedina iz Hrvatske i jedina koja je sudjelovala iz zemlje koja još nije članica EU tako da su Romano Perić i Klaudia Brdarić dali najprije izjave za HRT (dopisnik Željko Korpar) i Hrvatski radio (dopisnica Vera Tomašek), a kasnije iz Al-Jazeeri. Prilog iz Bruxellesa emitiran je u središnjem dnevniku u sklopu izvješća posjete državne delegacije na čelu s premijerom Z. Milanovićem. Romano Perić je istakao problem mladih vježbenika koji ne mogu započeti pomoračku karijeru jer ne mogu odraditi obavezan vježbenički jednogodišnji staž na brodovima hrvatskih brodara, pa traže svoje mjesto na brodovima europskih i svjetskih brodara. - SPH je preuzeo odgovornost i želju da se tim mladima pomogne u početku njhove karijere, jer radnih mjesta ima - vlada manjak časnika, ahrvatski časnici su traženi, istaknuo je R. Perić. - Nemamo podršku hrvatske Vlade, pa smo se pridružili prosvjedima europskih sindikata u pritisku na EU, rekla je Klaudia Brdarić. Pod pritiskom prosvjeda sindikata Europsko vijeće je odučilo odvojiti šest milijardi eura za zapošljavanje mladih, a dio tih sredstava moći će koristiti i Hrvatska. Treba reći da je delegacija Sekcije mladih SPH do Bruxellesa putovala kombijem (ukupno su prešli preko 2.600 kilometara pod snježnim uvjetima), a da je i za vrijeme prosvjeda povremeno padao gusti snijeg uz temperaturu ispod nule. Tom prilikom je snimljen i videomaterijal koji će biti objavljen u video-vijestima SPH. •(dp)

br. 74 • ožujak 2013

Glavni tajnik SPH Predrag Brazzoduro je 25. ožujka zatražio ostavku ministra Siniše Hajdaša Dončića zog očigledne neinformiranosti i nepoznavanja odredbi Pomorskog zakonika.

Zatražena ostavka ministra - ministar odbio N

eposredan povod zahtjevu bio je razgovor ministra u Novom listu u kojem je izjavio da „Nažalost to znači da beneficiranog staža za pomorce nema, niti će ga biti uskoro.“ što je izazvalo uzbunu među pomorcima te izjava u svezi pomoraca zaposlenih u Jadroliniji: „ Kad je riječ o broju pomoraca mislim da on ne bi trebao biti upitan, da ga neće biti potrebno drastičnije smanjivati.“

- Beneficirani radni staž postoji i pomorci za njega plaćaju obvezan doprinos, ali to ministar ne zna. Izmjenama Pomorskog zakonika željeli smo ispraviti neke nedostatke, što nije prihvaćeno. Tražili smo da se prijedlog izmjena povuče iz procedure kad smo vidjeli da se odustalo od svega što smo dogovorili (MPPI, SPH i Udruga brodara), ali odgovor nismo dobili. Ministar također pogrešno govori o

Predrag Brazzoduro

nekom višku ljudi u Jadroliniji, jer očito ne zna kako nedostaje ljudi, pa su za ovu sezonu potrebna još 143 pomorca te dodatni broj ljudi na kopnu. Nema komunikacije između SPH i ministra, a očito je loša i komunikacija između ministra i njegovih pomoćnika koji bi mu trebali objasniti da u Jadroliniji nema viška, već manjka djelatnika, izjavio je P. Brazzoduro. Odgovor MPPI objavljen je u Slobodnoj Dalmaciji (!): „Ministarstvo pomorstva i prometa prihvatilo je sugestije Sindikata pomoraca, ali su iz drugih nadležnih ministarstava, onih rada i financija poručili kako u državnom proračunu nema novca za plaćanje dodatnih beneficija za pomorce“. Uz to demantiraju se navodi Sindikata pomoraca da je ministar tvrdio kako u aktualnom

zakonu ne postoji beneficirani staž za pomorce, kao i da nikada nije ustvrdio kako u Jadroliniji postoji višak zaposlenih pomoraca. Napomenuto je da Siniša Hajdaš Dončić neće podnijeti ostavku. Očito je da bi ministar trebao podnijeti ostavku, jer je odbačen prijedlog izmjena i dopuna Pomorskog zakonika koji se odnosi na subvencije brodarima i pomorcima. Da podsjetimo: radi se o zajedničkom prijedlogu resornog ministarstva (MPPI), Udruge brodara Mare Nostrum i SPH koji je u skladu sa sugestijama EU, a prema kojem bi se olakšala konkuretnost brodara putem tzv. tonnage tax (povoljniji sustav oporezivanja vezan za tonažu broda) dok bi beneficije prema pomorcima bile ukidanje poreza na zaradu u međunarodnoj plovidbi i smanjenje davanja za socijalni paket. Takve mjere provode države EU da bi vlastitim pomorcima osigurale konkurentnost na međunarodnom tržištu. - Oko 17 tusuća hrvatskih pomoraca plovi u međunarodnoj plovidbi, a njih samo pet tisuća plovi kod domaćih brodara- pomorce moramo učiniti konkurentnima na stranom tržištu, jer nisu stvoreni uvjeti za zapošljavanje na domaćem, rekao je P. Brazzoduro. Činjenica je da su predstavnici ministarstva rada i financija došli na dogovor s predstavnicima SPH

i Udruge brodara, ali sa stavom da ne prihvaćaju niti jedan prijedlog i da – nemaju mandat da raspravljaju o bilo kakvom drugom prijedlogu! Kako dio prijedloga izmjena i dopuna Pomorskog zakonika sadrži izmjene sukladno zahtjevima Konvencije o radu pomoraca, 2006, koje zahtjevaju tripartitno usuglašavanje, SPH je prisiljen zatražiti mišljenje Međunarodne organizacije rada (posebno o pravu ministra da uređuje primjenu Konvencije). U međuvremenu je o izmjenama o dopunama Pomorskog zakonika rapsravljao saborski odbor za zakonodavstvo, a i Vlada je dala nekoliko amandmana. • (dp)

Obvezni doprinosi

Nema smanjenja! Kako smo objavili u Pomorskom vjesniku br. 73, SPH je predložio smanjenje iznosa obveznih doprinosa zbog krize na svjetskom brodarskom tržištu, pada vozarina, ali i smanjenja plaća pomorcima. Ministar nije prihvatio obrazloženje tako da je na snazi odluka koja je objavljena kao prijedlog: za prvu kategoriju - 3.124,40; za drugu kategoriju - 2.303,95; za treću kategoriju - 1.740,95; za četvrtu kategoriju - 1.612,25; za petu kategoriju - 1.511,25; za šestu kategoriju - 1.407,70; za sedmu kategoriju - 1.290,25 i za osmu kategoriju (jedina koja se povećala) - 1.197,00 kuna.

EU ante portas

Sudbine

Što čeka hrvatske pomorce ?

U raljama Schengena (2)

Uklanjanjem posljednjih prepreka (Slovenija) Hrvatska će ovoga ljeta ući u EU – a to znači da će se hrvatskim pomorcima unekoliko izmijeniti status: naime početi će se primjenjivati direktiva 883/04 koja regulira pitanja socijalnog osiguranja unutar EU.

snovna postavka te direktive je da se socijalna davanja plaćaju sukladno mjestu (državi) u kojem osoba obavlja svoj posao (bez obzira na sjedište poslodavca). Npr. ukoliko osoba radi u Njemačkoj obavezna je plaćati socijalna davanja u toj državi prema njezinim zakonima do povratka u matičnu državu. Time se mijenja status hrvatskih pomoraca koji plove na brodovima pod zastavama država članica EU, tako da hrvatski pomorci odlaze iz

hrvatskog sustava (mirovinskog, zdravstvenog), smanjuje se prihod državnog proračuna i povećavaju troškovi rada za strane poslodavce (i/ili pomorca)- što znači da će vjerojatno izgubiti radno mjesto. Prema podacima SPH to će zahvatiti oko 2.500 pomoraca. Cilj SPH je da se zadrže trenutni uvjeti zaposlenja i ostanak u hrvatskom socijalnom sustavu uz nastavak plaćanja socijalnih davanja u državni proračun kao i do sada. Da se to ostvari postoje dva rješenja: bilateralni ugovor sa svakom od zemalja članica EU koje zapošljavaju hrvatske pomorce uz uspostavljanje procedure (vrlo dugotrajan proces iz iskustva s Norveškom, upitna suradnja, problemi u budućnosti kod izračuna mirovina....). Direktiva omogućava iznimku za pomorce –pomorci koji plove na brodovima pod zastavom zemalja članica EU mogu plaćati socijalna davanja u zemlji u kojoj su rezidenti, ali samo u slučaju da im se poslodavac nalazi u istoj zemlji. Ova iznimka omogućava hrvatskim pomorcima da ostanu konkurentni na međunarodnom tržištu rada s obzirom da je hrvatski socijalni sustav za pomorce uvjerljivo

najpovoljniji (barem što se iznosa plaćanja tiče) od EU. Hrvatska pravna regulativa omogućava takvo rješenje, npr. u Pomorskom zakoniku je utvrđeno da je pomorac obveznik plaćanja poreza na dohodak te doprinosa (zdravstveo, mirovinsko, tzv. beneficirani staž) u skladu s propisima RH, a poslodavac nije obvezan obračunavati ni plaćati iste. Dakle, da bi ostvarili zadani cilj potrebno je da poslodavac pomorcima bude hrvatska pravna osoba koja nema obavezu obračunavanja ni plaćanja predujma poreza na dohodak te obveznih doprinosa za mirovinsko i zdravstveno osiguranje ( a kako je u zakonima i utvrđeno), već za rad pomorcima isplaćuje bruto plaću u skladu s ugovorom o radu. Hrvatski poslodavac svoje zaposlenike (pomorce) šalje na rad na brodove u međunarodnoj plovidbi, a u skladu s ugovorom koji ima s inozemnim brodovlasnikom, te za svoj rad naplaćuje naknadu (koja uključuje i plaću isplaćenu pomorcu). Na ovaj način svi su na dobitkupomorci zadržavaju radna mjesta, brodovlasniku se ne povećavaju troškovi rada, a hrvatska država zadržava prihod državnog proračuna. • (dp)

riča objavljena u Pomorskom vjesniku br. 69 dobila je ovih dana epilog: SPH je dobio mail od Sonje Lovrek Velkov iz hrvatskog veleposlanstva u Rimu u kojem navodi: - Nećete vjerovati, danas (14/3) dobila sam fax informaciju da je istekla zabrana ulaska u Schengen 9/3/2012 (!) te da ista nije bila produživana. Fax sam dobila nakon što sam neki dan po četvrti puta od prošle godine (ožujak) poslala požurnicu da mi se dostave navadene informacije... Na dokumentu Questure di Savona (14/3, urgente) koji je poslan veleposlanstvu u Rimu, dužnosnik (nečtkog potpisa) piše da je postupak prema strancu istekao 9/3/2012 i da nije produžen! A sve je počelo u siječnju 1996.

Godine kada je hrvatskom pomorcu navadena Questura izrekla mjeru izgona s naredbom napuštanja nacionalnog teritorija u roku od deset dana jer je povrijedio talijanski zakon o imigraciji – nije imao dozvolu za boravak dok je plovio na brodu pod talijanskom zastavom. Nakon toga pomorac je nastavio ploviti, a mjera mu je produžavanja svaki put kada bi pokušao prijeći granicu, a u razdoblju kada je mjera istekla prema rješenju. U međuvremenu je pomorac, da bi preživio, ukrcan na hrvatski brod, ali je izbjegavao odlaziti na ukrcaj preko schengenskog teritorija. O brzini dostave rješenja talijanske administracije o prestanku mjere (puna godina dana) – nemamo komentara! • (dp)

Posjetite nas na internet stranici www.sph.hr

Jana Kanadić, Predrag Brazzoduro i Ivica Grga

Središnji odbor SPH

sredstva odnosno pokroviteljstva - Da se napravi internetska stranica Plava vrpca Vjesnika prvenstveno kao dioslužbene stranice SPH, a kad se prikupe sredstva i kao samostalnog projekta - Da se prihvate ponuđeni materijali koji se nalaze u Pomorskoj školi Bakar, te da se zatraže i materijali u posjedu Vjesnika i napravi stalni postav izložbe posvećene Plavoj vrpci Vjesnika, a povremeno i izložbe duž Jadrana - Da se nastavi s razgovorima oko organiziranja tradicionalne dodjele pod pokroviteljstvom Primorsko – goranske županije, koje podrazumjeva umanjenje financijske izloženosti SPH - Započeti razgovore s gradom o dodjeli prostora koji bi bio uredom SPH i prostorom stalne izložbe Plave vrpce Vjesnika Nakon rasprave o primjeni Konvencije o radu pomoraca koja stupa na snagu u kolovozu ove godine, uz prihvaćanje

Pripreme za konvenciju o radu pomoraca U Vodicama je uz 28 prisutnih održana treća sjednica po redu Središnjeg odbora SPH 21.veljače.

akon izrečene dobrodošlice u SPH kolegi Nevenu Melvanu na mjesto voditelja ureda Split, jednoglasno je prihvaćen prijedlog o imenovanju Hrvoja Mendekića na mjesto stalnog člana Središnjeg odbora SPH, čime su zadovoljeni u potpunosti kriteriji iz Statuta SPH o najboljoj mogućoj regionalnoj i strukovnoj zastupljenosti u tijelima SPH.Sjednicu je vodio Ivica Grga, novoizabrani predsjedavatelj Središnjeg odbora SPH, nakon odlaska Nevena Melvana s iste funkcije. Jednoglasno je prihvaćen prijedlog da kolegica Jana Kanadić zamjeni Anu Manojlović kao članica Fonda solidarnosti. Na mjesto nacionalnog inspektora II zaposlen je Romano Perić, koji je ujedno radi u uredu SPH u Dubrovniku, te je u RIjeci zaposlena nova tajnica-administratorica Jana Kanadić. U mirovinu su krajem 2012/početkom 2013. otišli zaposlenici SPH Anton Malger, Ana Manojlović i Vladimir Glavočić. Jedan od zkaljučaka Središnjeg odbora jest da će se od Ministarstva prometa, pomorstva i infrastrukture zatražiti naputak o

Ada Gate, Sany Banđen i Goran Majnarić

ujednačavanju stava glede propisa o pomorskoj knjižici, valjanosti liječničkog pregleda, certifikata i izdavanju novih pomorskih knjižica i svjedodžbi te da isti dostavi svim lučkim kapetanijama. Također je jednoglasno prihvaćena informacija o dosadašnjim aktivnostima Plave vrpce Vjesnika, te o obvezi svih članova, a posebno članova S.O. da populariziraju Plavu vrpcu Vjesnika u svojim sredinama i aktivno učestvuju u predlaganju dobitnika. Zaključak je dopunjen aktivnostima: - Izmjena i dopuna Pravilnika o dodjeli Plave vrpce Vjesnika

- Kooptiranje novih članova u Odbor za dodjelu Plave vrpce Vjesnika i to na način da se uzima u obzir regionalna podjela, da su prisutni predstavnik brodara, ministarstva pomorstva, sindikata, pomorske privrede, pomorskih škola, pomorskih fakulteta i medija - Da se posveti puno veća pažnja dodjeli, te da slijedeća dodjela okupi sve postojeće dobitnike dosada (pojedinačno) - Da se napravi knjiga s imenima dobitnika i pothvatom kao nastavak na do sada izdanu, a da troškove podjele svi zainteresirani - Da se odredi budžet i prikupe

predloženih zaključaka, dodano je i jednoglasno prihvaćeno, da treba uključiti MPPI u rad predstavnika malih brodar te podsjetiti MPPI na zaključke okruglog stola održanog u Opatiji u listopadu. Potrebno je također provjeriti interes zapovjednika i časnika kako o potrebi educiranja o MLC 2006 i pregledima brodova sukladno zahtjevima konvencije, tako u prvom redu domaćih brodara a potom posrednika u zapošljavanju naših pomoraca. Prihvaćen je i prijedlog da SPH medu đacima i studentima Pomorskih fakulteta rade na prezentaciji i upoznavanju istih s izmjenama i dopunama zakona o Konvenciji o radu pomoraca 2006. Organizirana je tombola, a u mogućnosti dobitka nagrade sudjelovali su svi članovi Sindikata pomoraca Hrvatske koji su podmirili članarinu za 2012 godinu.Dobitnika Acer prijenosnog računala je Ceraj- Cerić Leo, zaposlenik Lučke kapetanije Dubrovnik.• (bm)

Dodijeljena nagrada

Nagrada u prave ruke

Vladimir Glavočić je prvog ožujka u Uredu SPH u Dubrovniku uručio Leu Ceraj-Ceriću. Leo radi u Lučkoj kapetaniji u Dubrovniku na poslovima traganja i spašavanja, a član je SPH od samog osnutka.

U spomen palim pomorcima

Svjetionik Pomorac ponovno svijetli Nakon dva desetljeća ponovno je zasvjetlilo svjetlo na svjetioniku “Pomorac”. Trećega travnja je konačno aktiviran splitski svjetionik s Katalinić briga.

Hrvoje Mandekić - novi član SO SPH

U radu sjednice sudjelovali su: Grga Ivica, Banđen Sany, Brazzoduro Predrag, Fruhtwirth Eduard, Gate Adela, Jašović Siniša, Lovrin Leon, Majnarić Goran, Mandekić Hrvoje, Mlikota Bosiljko, Predovan Goran, Ševerdija Neven, Šimićev Edi, Škibola Marinko, Tadić Dino, Vukić Ante, Svalina Vladimir, Berlan Branko, Miočić Marko, Ševerdija Ksenija, Kronja MIlko, Melvan Neven, Manojlović Bojana, Perić Romano, Mucić Dragomir, Glavočić Vladimir, Jambrek Ivica i Kanadić Jana.

vjetionik Pomorac koji je sagrađen 1958 god. u spomen svim poginulim pomorcima pogašen je 1991 god. nakon granatiranja grada Splita od strane jugovojske imenom Split. Svjetionik je izravno pogođen s dva projektila i nakon toga je pogašen. Mi kao Sindikat pomoraca Hrvatske smo niz godina pokušavali ukazati na potrebu saniranja i obnove svjetionika „Pomorac“. Uz činjenicu da je taj svjetionik spomenik grada Splita, on predstavlja i potencijalnu opasnost za ugrozu života djece i ostalih šetača. Naime, u svjetionik „Pomorac“ ugrađeno je oko 5700 staklenih prizmi (pepeljara), koje prigodom jakog vjetra ispadaju iz svog ležišta i padaju okolo svjetionika, a svaka teži oko 1 kg. Zahvaljujući razumijevanju Plovputa, napravljena je ograda, stavljeni znaci upozorenja i rasvjeta i tako umanjena opasnost od „pepeljara“.

Na sve navedeno i još više ukazivali smo javno, na sastancima u Gradu, Županiji, dopisima, a u pravilu osim obećanja, a češće šutnje nismo uspjeli više, zbog čega smo ovu vijest primili kao konačnu pobjedu nad tromošću državne birokracije. Čestitke Plovputu! • (bm)

br. 74 • ožujak 2013

Članovi okupljeni u prostorijama “NK Posavac” u Davoru

Dunavski Lloyd

NEIZVJESNA BUDUĆNOST Tridesetoga siječnja posjetili smo Davor, gdje se održala Izborna skupština podružnice SPH u Dunavskom Lloydu s ciljem biranja novoga povjerenika, ali i rješavanja tekućih problema neplaćanja zaposlenika koji su mahom svi članovi SPH.

astanku je prisustvovalo 44 zaposlenika. Trojica su postavili zahtjev da postanu članovi SPH. Nakon detaljnog izvještaja o sastanku s Upravom, koji je održan u ponedjeljak 28. siječnja dogovoreno je sljedeće: - Prisutni su odbili gotovo jednoglasno ponudu o zapošljavanju u novom vremenskom okviru, tzv. 9/3 te će ista biti odbijena na sljedećem sastanku s Upravom.

- Traže odgovore na pitanja vezana uz zakonsku zaštitu i mogućnosti naplate potraživanja. (Zakon o radu i prekovremeni sati, ukrcaj Ukrajinske posade na brodove pod HR zastavom, način isplate dodataka, pitanje ovrhe kroz FINU itd.) - Jednoglasno su za ultimativni zahtjev prema Upravi o naplati zaostalih potraživanja ili utuženju nakon istjeka 15 dana (ovrha na račun kompanije), te im je objašnjeno da i Uprava ima druge mogućnosti koje može koristiti. - Primjere lošeg vođenja broda opovrgavaju prozvani uz opasku da su dva Ukrajinska zapovjednika odbila primiti brod koji nizvodno ne može voziti više od 6,1 milju, a minimalna je brzina 6,5 tako da su izbacivani iz rute od peljara. - Također su naveli primjere velike zarade za obavljene prijevoze koje bi samo na jednom brodu mogle pokriti plaće posadama (500.000 Kuna), ali nestaju u nepoznatim troškovima. - Uprava traži od zaposlenika izvršavanje određenih radnji koje nemaju osnove u zakonu. Primjer: zapovjednika i upravitelja

Prijedlog SPH

Vladimir Jakarić i Predrag Brazzoduro

IZABRANO JE POVJERENIŠTVO, A ONI ĆE MEĐU SOBOM DJELITI FUNKCIJU POVJERENIKA OVISNO O BORAVKU NA BRODU, ODNOSNO KOD KUĆE. Novi povjerenici su: Mišić Ivan Štivičić Branko Ćuk Ivan Gelemanović Željko Matošević Marin Jakarić Vladimir natjerali su na prekrcaj goriva s broda na brod u Srbiji, gdje je to zabranjeno. Kazne su bile dovoljne za 1.200 tona goriva, a platio ih je Dunavski Lloyd, no zapovjednik i upravitelj su od tamošnjeg suda osuđeni na uvjetnu kaznu od 2 godine uz kušnju. To nije platila Uprava. -Na koncu su izabrana dva zapovjednika, jedan kormilar i dva strojara s ciljem pregledavanja Kolektivnog ugovora i davanja opaski, kako bi napravili novi prijedlog za Upravu (Grujičić Zdenko, Matošević Marin, Štivičić Branko i Ćuk Ivan).

Neizvjesna budućnost?

Prema informacijam koje dobivamo od brodaraca, plaća u Dunavskom Lloydu je isplaćena

Glasovanje za nove povjerenike

za prvi dio rujna 2012. godine, a ima problema s isplatom dnevnica koje se također plaćaju sa zaostatkom. Brodarci tvrde da bi ostvareni poslovi morali pokrivati troškove i nije im jasno kako dolazi do negativnog trenda i neisplate plaća. Obvezali su Sindikat pomoraca Hrvatske da nakon upozorenja vlasnicima kompanije u njihovo ime napravimo prisilnu naplatu njihovih zaostalih plaća, što se i čini. U Dunavskom Lloydu ne poštuju hrvatske zakone. Na brodove pod hrvatskom zastavom ukrcavaju se strane posade (Ukrajinci i Srbi), pa čak i zapovjednici broda. I jedno i drugo je protuzakonito. Zakon nalaže da zapovjednik broda pod hrvatskom zastavom mora biti građanin Republike Hrvatske. Za ostalu posadu ne postoji izričita zakonska odredba, no postoji zakonska obveza o zapošljavanju stranaca u Hrvatskoj što je moguće ako se za to izda dozvola, a ista ovisi o tome da nema naših građana koji traže taj posao. Provjerili

ETF i IDC

Fond Rješenje za za vježbenike rezališta

Ograničite utjecaj brodara!

Glavni tajnik SPH Predrag Brazzoduro je sredinom veljače ministru Hajdaš Dončiću poslao pismo s prijedlogom rješenja problema ukrcaja vježbenika (uz naglasak da SPH u izravnim pregovorima s brodarima nastoji ukrcati što veći broj vježbenika). Predlaže se da se pravilnikom dozvoli da se dio vježbeničkog staža (do najviše šest mjeseci) odradi u nacionalnoj plovidbi, u kompanijama i ustanovama povezanim s morem (brodske agencije, lučke kapetanije, inspektorati uključivši i ITF/SPH, na brodovima Carine i Pomorske policije, ribarskim brodovima preko 24 metra ...). Uz to traži se da se vježbenici oslobode plaćanja zdravstvenog osiguranja na godinu dana i da MPPI preuzme plaćanje (ili nadoknadi) troškove repatrijacije vježbenika. (dp)

ETF (European Transport Worker’s Federation- europska ruka ITF-a) i IDC-E (europska ruka International Dockworkers Council) izrazili su zadovoljstvo što je Europska komisija, u okviru svojeg procesa revizije aktualnog europskog zakonodavstva za luke, objavila namjeru da ne intervenira na cargo handling aktivnosti i lučke poslove, ali su izrazili zabrinutost bilo zbog ponovljenih zahtjeva brodara da se liberalizira rad u lukama jer je preveliki utjecaj brodara na odluke komisije. Te izjave su objavljene nakon susreta predstavnika ETF-a i IDC-E koji je održan u Bruxellesu kako bi se raspravila najnovije političke odluke EU u svezi luka i posebno kritične situacije u Španjolskoj,

Komitet za okoliš Europskog parlamenta donio je odluku o realizaciji Europskog fonda namjenjen rezalištima brodova kao odgovor zakonima Europske komisije koji imaju za cilj da se brodovi pod zastavama država članica režu samo u rezalištima gdje se primjenjuju sigurnosne norme o sigurnosti na radi i u kojima se poštuje okoliš. Komesar za okoliš Janez Potočnik je izjavio da se posljednjih godina postupno poboljšavaju uvjeti rada, ali da još uvijek veliki broj rezališta radi u neprihvatljivim uvjetima. Najavljeno je objavljivanje popisa takvih rezališta koji će morati poštovati standarde više od propisanih u tzv. Hong Kong konvenciji. Ulaskom Hrvatske u EU i hrvatski brodari će morati voditi računa o tome gdje će slati svoje brodove na posljednje putovanje. (dp)

smo i uvjerili se da nije zatražena dozvola za zapošljavanje brodaraca na brodovima pod Hrvatskom zastavom. Poslovodstvo Dunavskog Llojda je upozoreno na kršenje zakona. Za sada nema pozitivnog odgovora. Ministarstvo pomorstva, prometa i infrastrukture, gospodin ministar Hajdaš je osobno upozoren na kršenje zakona, ali ni on ne mari. Ministra Hajdaša je vlasnik Dunavskog Lloyda nekoliko puta do sada pozivao na sastanak zbog problema koje kompanija ima, ali to se još nije dogodilo, iako je Dunavski Lloyd u djelomičnom vlasništvu RH. Na kraju valja istaknuti da poslovodstvo Dunavskog Lloyda iz dana u dan smanjuje broj zaposlenih u maniri “odgovornog” kapitaliste. Sindikat pomoraca Hrvatske je zatražio pomoć kolega iz Ukrajine i Rumunjske. Detektirali smo pozicije brodova i nadamo se da ćemo zajedničkom akcijom uspjeti naplatiti plaće brodaraca i osigurati njihova radna mjesta.• (bm)

Grčkoj i Portugalu. Terje Samuelsen, predsjedavajući sekcije lučkih radnika ETF-a i europski koordinator IDC-a, Anthony Tetard, izjavili su da su vrlo zabrinuti zbog pokušaja na nacionalnoj razini da se oslabe sindikalne organizacije lučkih radnika u tim zemljama. -Europska komisija promovira socijalni dijalog na europskoj razini i trebala bi ohrabrivati i nacionalne vlade da riješe kritične situacije koje se događaju u nekim državama članicama, pogotovo u portugalu i Grčkoj, socijalnim dijalogom. Za dobro cijelog sektora, Europska komisija mora jamčiti da je zajamčena transparentnost, da se uzmu u obzir socijalni aspekti i da se poštuju prava radnika u slučaju dodjeljivanja koncesija privatnim operatorima i investitorima. ETF i IDC su se okomili na kinesku brodarsku grupu COSCO koja je, putem filijale COSCO Pacific i njezinog potpuno kontroliranog društva Piraeus Container Terminal (PCT), koja upravlja kontejnerskim terminalom Pier II u luci Pirej. Dvije organizacije traže da europske i grčke institucije zaustave način na koji COSCO upravlja aktivnostima u Pireju bez ikakvog respekta prema temeljnim pravima radnika i slobode udruživanja.(dp)

Posjetite nas na internet stranici www.sph.hr

Iz dnevnika ITF inspektora

Akcije duž cijele Jadranske obale Za Romana Perića, našeg novog ITF inspektora, je početak rada u uredu SPH

obračunu plaća svakog pojedinog člana posade te ustanovili manje nedostatke u smislu sigurnosti, radnih i životnih uvjeta na brodu i ukupni dug brodara prema pomor-

Inspektor Romano Perić s prvim časnikom broda Nazlim

cima od oko 53,000$. Nakon oštrog upozorenja poslanog brodaru da će brod uz potporu posade te pravnim akcijama biti zadržan u luci Ploče, isplata plaća se obavila u najkraćem mogućem roku te se mirno izvršila predviđena smjena posade. Tijekom riješavanja problema pomoraca na brodu ˝Thekla˝, ITF inspektor Romano Perić je zaprimio hitan poziv za pomoć od susjednog broda ˝Nazlim˝-IMO7802122 (TUR). Na brodu je bilo 26 pomora-

ca turske nacionalnosti, kojima je njihov brodar dugovao plaće u vrijednosti od oko 45,000$. Posada je bila odlučna neisploviti do primitka zaostalih plaća te su se uz koordinaciju i pregovore ITF inspektora sa zapovjednikom broda i brodarom uspjela naplatiti potraživanja u roku od 24 sata.

brodova koji su za svoju destinaciju imali luku Split. Nije to ništa čudno u doba velike krize u pomorstvu kada kompanije ne samo da ne plaćaju uredno pomorce i dobavljače već nerijetko i same propadaju, međutim ovaj put je bilo zanimljivo to što su u oba slučaja asistenciju ITF-a zatražili bugarski pomorci, za nekoliko mjeseci naše kolege unutar EU. Dok je prvi slučaj bio relativno jednostavan, pomorac Emil Nikolov je tražio repatrijaciju i isplatu te nakon primitka sume od 4,600 dolara otišao kući u Bugarsku, u drugom se javila grupa časnika s teretnjaka Pearl K., koji plovi pod zastavom Sv. Vincenta i Grenadina, a u Split je plovio s teretom soje iz indijske luke Kandla. Na brodu izgrađenom u japanskom brodogradilištu Kure u siječnju 1987., najmlađem od četiri praktički istovjetna broda za prijevoz općih tereta i spremnika kojim upravlja tvrtka Varna Shipping & Trading je 21 član posade, časnički kadar je iz Bugarske i Ukrajine a ostatak posade iz Indije. Kako je brod na svom prethodnom putovanju proveo skoro tri mjeseca u vodama Zapadne Afrike, pretežno na sidrištu, pritom izgubio teret koji ga je čekao, posada je postala nervozna i saznavši da ih put vodi u europske vode obavijestila inspektore o neisplati plaća i zahtijevala da ih se iz Splita pošalje kući. Kako je Pearl K. usidrio ispred Splita u nedjelju 24. veljače uvečer, iduće jutro odmah nakon uplovljenja na vez ispred silosa brod su posjetili inspektori ITF-a Milko Kronja i Romano Perić

SPLIT

U nepuna dva tjedna – dva poziva upomoć hrvatskom inspektoratu ITF-a i to od pomoraca sa

u Dubrovniku, obilježen nizom poziva upomoć od stranih pomoraca u našim lukama. U Splitu i Rijeci mu je u pomoć stigao ITF inspektor Milko Kronja iz Šibenika. PLOČE

očetkom ove godine, nakon poziva upomoć s brodova u pločanskoj luci, pomogao je riješiti neisplatu plaća dvjema posadama. Ovakva akcija našeg inspektora je dio ITF-ove Kampanje protiv zastava pogodnosti (tzv. FOC kampanje), kao i Kampanje protiv luka pogodnosti (tzv. POC kampanja). Na razini ITF-a širom svijeta vrši se razmjena informacija vezanih za brodarsku kompaniju ˝Intersee Schiffahrtsgesellschaft mbH & Co. KG vessels˝. Brodar je trenutno u financijskim problemima te ne isplaćuje redovna primanja svojim pomorcima na oko 40-tak brodova. Jedan od njihovih brodova imenom ˝Thekla˝IMO 9259020, koji vije zastavu Antigue&Barbude je bio najavljen za dolazak u luku Ploče desetog siječnja, a predhodno je i zaprimljen poziv posade za pomoć u vezi naplate zaostalih plaća svim pomorcima za period od više mjeseci. Inspektor ITF-a i predstavnici Port State Controla koji su došli po njegovom pozivu su pristupili detaljnom pregledu,inspekciji te

Nazlim na vezu u luci Ploče

Thekla na vezu u luci Ploče

Pearl K na vezu u luci Split

br. 74 • ožujak 2013

kao i novi voditelj ureda SPH u Splitu Neven Melvan. Bugari i Ukrajinci su ostali pri svojim zahtjevima dok su Indijci kazali da zasada neće tražiti asistenciju pošto su se na brod ukrcali tijekom prethodnog mjeseca. Pregovori su potrajali puna dva

dana i u njima se tražilo rješenje kako isplatiti pomorce koji su imali nepovoljne ugovore o radu odnosno u istima je praktički bilo legalizirano kašnjenje plaća bez odgovornosti kompanije dok je dio s obvezama pomoraca bio nakrcan klauzulama i penalima.

Poziv upomoć s broda Turgut Reis u Rijeci

Posada broda Pearl K

Turgut Reis na vezu u luci Rijeka

To je bio još jedan dokaz u prilog tezi da je neophodno da se čim prije primijeni nova pomorska konvencija, MLC 2006, gdje se precizno propisuje što sve mora imati ugovor o radu, kolika mora biti minimalna plaća i rokovi isplate odnosno koje uvjete mora osigurati brodar za normalan rad i život pomoraca na brodovima. Ona je u Hrvatskoj ratificirana u kolovozu 2012., dakle do primjene u našim lukama ostalo je još pet mjeseci. Dvoje od petero časnika je u igri živaca popustilo i pristalo isploviti s brodom do slijedeće luke čije se ime još nije znalo dok je za trojicu, drugog časnika palube Georgija Tzoneva,

trećeg časnika palube Ahmeda Elsibaija te električara Mykolu Slatenka dogovorena isplata zaostalih plaća u iznosu od 28,850 US$ i repatrijacija iz Splita. Nakon obavljenog posla, inspektori su i dalje pratili kretanje broda koji je iz Splita otplovio u španjolsku luku Huelva te su u kontaktu sa španjolskim kolegama ukoliko i tamo bude trebalo asistirati pomorcima.

RIJEKA

Brod Turgut Reis je inspektor M. Kronja posjetio u Rijeci 15.ožujka. na zahtjev kolege, ITF inspektora iz Gruzije Meraba Chijawadzea. Naime, prije putovanja na relaciji

Recife - Rijeka s teretom šećera s ovog turskog broda koji plovi pod panamskom zastavom iskrcana su šestorica Gruzijaca i umjesto njih su ukrcani turski pomorci, bez prethodne isplate pomorcima na odlasku. Radilo se o svoti od 4,800$. Nakon posjeta inspektora M. Kronje, kompanija se odmah javila gruzijskom kolegi i dogovoreno je da se dug isplati. Ostali pomorci na brodu nisu imali primjedbi po pitanju plaća, osim problema s pregledom PSC-a koji je ustanovio nedostatke na brodu, koji su morali biti otklonjeni tijekom duljeg boravka broda u riječkoj luci (neprestano je padala kiša).• (bm)

8 Brodari imaju sve veću potrebu za podizanje kvalitete provjere zdravstvenog stanja pomoraca, a sve više osoba želi na brod. Koliko je neka bolest prepreka za dobivanje liječničke svjedodžbe ?

valiteta i detaljnost liječničkog pregleda pomoraca je veliki izazov za pomorsku industriju, ali i za International Maritime Health Association (IMHA) koja je pokrenula akciju koja bi trebala zadovoljiti pomorce, ali i brodare koji se ne

žele izložiti eventualnim rizicima ukrcavajući osobe koje zbog svog zdravstvenog stanja ne bi mogle zadovoljiti. Zove se IMHA Quality Assurance (IMHA QA), novi „proizvod“ koji je predstavljen u siječnju ove godine na kongresu organizacije koji je održan u Manili i koji je plod rada najvećih autoriteta u svjetskoj pomorskoj medicini. Među njih desetak koji su godinama inzistirali na potrebi, za taj tip pregleda, kontrole kvalitete na globalnoj razini, nalazi se i dr. Nebojša Nikolić (autor elaborata SPH o potrebi tzv. beneficiranog staža) iz Rijeke. -Trebalo je nešto poduzeti u zaštiti zdravlja pomoraca, jer kriterije koje su postavili brodari i P&I klubovi, odnosno troškovi koji nastaju u slučaju nesreće ili bolesti tijekom plovidbe, su dostigli toliku razinu da svjetski stručnjaci pomorske medicine smatraju da je nefer imati ugovor s tim klubovima. Problem je što uloga

Zdravlje

Pomorci ili astronauti ? P&I klubova nije primarna, odnosno da oni jamče brodaru osobu koja je u stanju odraditi cijeli ugovor, već oni nastoje smanjiti sve moguće kratkoročne rizike. Posljedično tome, pomorcu s minimalnim zdravstvenim problemom, koji ne kompromitira njegov rad na brodu, biva automats-

ki odbijena mogućnost ukrcaja iz jednostavnog razloga da se spriječe eventualni troškovi smještaja u bolnicu, lijekova odnosno poštede za vrijeme ukrcaja, kaže Nikolić. Konvencija o radu pomoraca, 2006 (MLC) propisuje obvezu za ukrcane na brodu da budu pregledani svake dvije godine. Uskrpkos tome, veliki brodari počeli su tražiti svježe liječničke svjedodžbe pri svakom ukrcaju i nastoje uvesti čak i praksu chek-upa pri svakom iskrcaju! Sve to da bi se osigurali da je njihov zaposlenik u dobrom zdravstvenom stanju kada se iskrcava te koristili tu svjedodžbu u slučaju eventualne

Dr. Nebojša Nikolić

Na Malti je u veljači održana radionica pod nazivom Maritime telemedicine- state of art u organizaciji Norwegian Center for Maritime Medicine i IMHA-e, a pod pokrivoteljskom ITF-a. Na toj radionici sudjelovao je i dr. N. Nikolić.

reba reći da Radio Medico Norway djeluje od 1949. godine, a godišnje primi oko 2200 poziva, a da postoje i druge radio medico postaje (uključujući i u Hrvatskoj). Služba je uspostavljena kao dio mjera da se smanji rizik od bolesti i povrede pomorcima na moru, a u sklopu međunarodnih konvencija, pravila i propisa. Pomorske države su obvezne da daju tu uslugu, no samo nekoliko razvijenih zemalja je toj obvezi udovoljilo, dok nerazvijene zemlje i mnoge zemlje s tzv. otvorenim upisnicima to nisu poštovale. Razvoj komunikacijske tehnologije

omogućio je da brodovi magdje se nalazili imaju pristup pomorskim satelitima. Ta se tehnologija uveliko koristi za management broda i tehničke funkcije, ali nije adekvatno korištena za pomorski telemedicinski servis. S druge strane, sposobnost članova posade da identificiraju simptome, znakove bolesti i uspostave dijagnozu i na kraju- odrede način liječenja, treba unaprijediti. Promjene u treningu su potrebne da bi se povećala uporaba protokola tretmana što uključuje i uporabu telemedicine. Dio tih treninga moguće je izvesti na brodu korištenjem telemedicinskih linkova. No, treba razvijati i standarde telemedicine, a oni moraju „pokrivati“: trening i kompetencije profesional-

Pomorska telemedicina

Potrebna modernizacija usluge

“

Nedavno je na jednom

međunarodnom sastanku jedan kolega pitao brodara: Vi želite astronaute na brodu?. Odgovor je bio vrlo jasan: Da!

”

sudskog postupka kojeg je pokrenuo pomorac dok je kod kuće. Nakon intervencije sindikata pomoraca ova je praksa zaustavljena na začetku, iako, još uvijek ima brodara koji

Posjetite nas na internet stranici www.sph.hr

kompanija koje ne žele ukrcati osobu koja ima povišeni kolesterol (malo iznad dozvoljene razine). Vrlo je ozbilna stvar nekome od 50-55 godina oduzeti sve što ima - posao. Mi koji radimo svakog dana s pomorcima, vrlo dobro znamo kada je tržište zasićeno i kada nedostaje pomoraca, jer su P&I klubovi i brodari modificirali svoje kriterije. Nedavno je na jednom međunarodnom sastanku jedan kolega pitao brodara: Vi želite astronaute na brodu?. Odgovor je bio vrlo jasan: Da!, nastavio je Nikolić.

“

U stvarnosti najveći

zdravstveni problem pomoraca je da su bolesti kumulativne, odnosno pojavljuju se kod starijih godišta, kada osoba odlazi u mirovinu.

se na takav način nastoje zaštititi. Sindikati, s pravom, tvrde da postoje bolesti koje imaju dugu inkubaciju, pa iako nisu manifestirane na brodu ili pri iskrcaju, mogu se pojaviti i nakon mjesec dana, a očito je da su nastale na brodu. -U stvarnosti najveći zdravstveni problem pomoraca je da su bolesti kumulativne, odnosno pojavljuju se kod starijih godišta, kada osoba odlazi u mirovinu. Pomorci, uz to, žive kraće od onih koji rade na kopnu. Pomorci žive pod stalnim

”

stresom, rade i žive pod utjecajem vibracija i isparavanja, žive na način koji nedvojbeno dovodi do kardiovaskularnih problema i povišenog tlaka, do osteoporoze, a nerijetko i do tumora. Problemi koji mogu nastati tijekom radnog vijeka, a pogotovo tijekom jednog ugovora su minimalni. Jasno je da u pedesetim godinama naše tijelo podložno promjenama koje su rizične za zdravlje, kao što je povišeni kolesterol. Moramo otkriti koliko to može utjecati u kratkom razdoblju na sposobnosti pomoraca, jer ima

Kriteriji kojima se određuje anamneza u klinikama ovlaštenima od P&I klubova nisu jednake u cijelom svijetu i malo je država koje apliciraju princip reciprociteta u priznavanju liječničkih svjedodžbi. Postoji neka vrsta neokolonijalizma: engleski pomorac ima manje pregleda od hrvatskog, a hrvatski manje od filipinskog, koji ima deset puta veći broj pregleda od hrvatskog. Zbog toga je IMHA odlučila intervenirati i propisati standarde koji će biti globalno prihvaćeni. Projekt su izradili najveći stručnjaci pomorske medicine zajedno s engleskom tvrtkom specijaliziranom za provođenje sustava kvalitete na polju medicine. Uloga IMHA-e će biti sličan sustavu certificiranju po sustavu ISO, s tom razlikom da taj sustav jamči

nog kadra telemedicine s potrebnim kvalifikacijama i iskustvom; jezične vještine- međunarodni pružatelji usluge moraju dobro znati engleski jezik uz znanje pomorskih termina i uvjeta (moraju znati komunicirati standardnim pomorskim komunikacijskim frazama); mogućnost promptog pristupa prevoditeljskim servisima (elektronski ili osobni); razumijevanje telemedicinskih sustava i njihova primjena na brodu (uključujući RCC i SAR usluge);

poznavanje brodarskih ruta, životnih i radnih uvjeta, rizike, kulturu i linije zapovijedanja); prethodne liječničke treninge za zadužene članove posade te mjerodavne pomorske propise. Moderna komunikacijska tehnologija omogućuje glasovni kontakt, slanje teksta s privicima, bazičnu video vezu, a konferencijske veze se rijetko koriste zbog visokih troškova. • Priredio D. Prestint

br. 74 • ožujak 2013

kvalitetu rada unutar tvrtke, dok će IMHA QA jamčiti kvalitet medicinskih kontrola i pregleda pomoraca. -Prema novim standardima neće više postojati popis bolesti i određenih zdravstvenih uvjeta koji automatski sprječavaju ukrcaj pomorca. Najveću ulogu imati će liječnici koji će pažljivo morati procijeniti svaku pojedinačnu patologiju u odnosu prema specifičnom poslu pomorca, odnosno stavljati osobu u kontekst rizika koji donosi. Liječnici će imati veću slobodu odlučivanja, ali i veće odgovornosti. Morati će točno znati zahtjeve svakog radnog mjesta i broda. Liječnici moraju znati koji je položaj tijela kada se radi u strojarnici, kada se penje brodskim stepenicama i koliko su široki prolazi za slučaj nužde. Morati će vrlo dobro procijeniti da li bolest predstavlja prihvatljivi rizik za pomorca ili ne. Da objasnim: netko tko boluje od dijabetesa, ako ne uzima inzulin, mogao bi pasti u krizu, pa će trebati da netko intervenira na vrijeme da mu pomogne. Može li osoba s takvom patologijom biti pomorac? Ja tvrdim da može, ali samo u obalnoj plovidbi. Ili: može li osoba s problemom vida biti pomorac? Liječnik mora biti siguran da nosi naočale, ali u isto vrijeme ne smije mu dozvoliti da se ukrca ako zna, da ako ih izgubi, da se ne može kretati u slučaju napuštanja broda, nastavlja Nikolić.

Kao u certificiranju prema sustavu ISO, tako i prema IMHA QA, zainteresirane klinike će morati udovoljavati određenim kriterijima kako bi dobile svjedodžbu, ali jednom kad to dobiju imati će svu moguću podršku od strane IMHA-e da unaprijede svoje liječničke preglede kako bi mogle udovoljavati potrebe pomoraca i brodara. Brodari će biti sigurni da će zapošljavati osobe čija anamneza ne donosi rizike bilo kakve vrste za vrijeme plovidbe. -Projekt je tek predstavljen i još je u fazi pilota koja će trajati do sredine ove godine. U ovom trenutku pratimo klinike, od Filipina do Nizozemske, da bi vidjeli kako sustav radi. U Hrvatskoj još nitko nije zatražio ulazak u sustav. To će morati učiniti, jer će veliki brodari početi tražiti našu svjedodžbu. Nedavno smo zajedno s predstavnicima SPH predstavili projekt ministarstvima zdravlja i pomorstva te preporučili da prevedu pravila IMHA QA i dostave ga zainteresiranim liječnicima. Iako smo država s malom flotom, ne nalazimo se na periferiji pomorske medicine. Ako Norveška, čije su liječničke svjedodžbe oduvijek bile cijenjene, ozbiljno razmišlja o prihvaćanju IMHA QA, ne vidim razloga zbog čega to ne bi napravila Hrvatska, završio je Nikolić. • Piše D. Prestint

Posjetite nas na internet stranici www.sph.hr

Edukacija mladih sindikalista

POČETAK RADA ODBORA MLADIH NA EUROPSKOJ RAZINI

se i zašto najbolje šalje poruka čitateljima online vijesti, koji je smisao tzv. online peticija, ali i pohvalio različite inicijative, pa tako primjerice i našu o planiranom SOS skype telefonskom broju, napomenuvši da je takva ideja “vrijedna krađe”. Karika koja je povezivala sudionike i predavače, te to odradila profesionalno jest Evelin Toth, organizatorica aktivnosti u ILO centru u Torinu. Intervju sa spomenutom gospođom moći ćete pogledati u drugoj epizodi novog projekta SPH, video vijestima za pomorce “Sedma kora”.

Europa ne donosi čarobni štapić za mlade u Hrvatskoj

34 predstavnika europskih sindikata na cjelodnevnim radionicama

Nastavak prošlogodišnjeg projekta pod nazivom Transunion - transport workers preparing change for a fair and sustainable sector započeo je 12. ožujka u ILO centru u Torinu te završio 14. ožujka nakon 3 dana radionica, vježbi, prezentacija i postavljan-

Evelin Toth

ja temelja za rad budućeg Odbora mladih unutar ETF-a.

projektu organiziranom od strane ETF-a, kojega je financirala Europska komisija će do kraja 2013. godine biti održane još dvije konferencije: sljedeća je na rasporedu u Berlinu za vrijeme ETF Kongresa te konačno u Zagrebu u listopadu, kada će se izabrati mladi predstavnici svake od transportnih sekcija unutar ETF-a na funkcije u radu planiranog Odbora mladih ETF-a. Na prvoj u nizu u Torinu sudjelovalo je 34 predstavnika europskih sindikata iz svih prometnih sektora, od kojih je veliki broj predsjednika Sekcija mladih u svojemu sindikatu. Zadana su tri cilja i okosnice rada u narednom razdoblju: utjecaj transporta na klimatske promjene, ravnopravnost žena i muškaraca na radnom mjestu te problematika nezaposlenosti mladih u Europi unutar transportnog sektora. Tri grupe sudionika su radile na postavljanju, ali i traženju optimalnog rješenja gore navedenih problema koji su goruće teme u prometnom sektoru. Prometni sektor je vodeći na listi današnjih zagađivača planeta, osobe ženskog spola su nerijetko nepoželjne na radnim mjestima koja su nesigurna unutar istog te su podplaćene, a sama zanimanja u prometu su za mlade u Europi “neprivlačna” te je broj zaposlenih do 35. godine života sve manji. Cilj budućeg Odbora mladih ETF-a je raditi upravo na osvještavanju ostalog dijela ove europske organizacije na probleme mladih u tom sektoru, povećati utjecaj i rad mladih u ETF-u te uključiti glas i perspektivu mladih na sjednicama Izvršnog odbora ETF-a. Sindikat pomoraca Hrvatske će sa svojom Sekcijom mladih sudjelovati u radu ovog

Vittorio Longhi, ITUC stručnjak

budućeg Odbora, što je ujedno i razlog zašto smo krenuli u ovaj projekt Europske federacija transportnih radnika. Naravno, da bi se svijest o istome proširila treba započeti u svojemu nacionalnom sindikatu pa su stoga organizirane opsežne radionice na temu komunikacije, prezentacije vlastitoga znanja i komunikacijskih vještina, koje je u konačnici najvažnije proslijediti članovima sindikata. Patti Jenega, stručnjakinja iz Međunarodne organizacije rada je pokazala prisutnima u kolikoj mjeri je komunikacija i slanje poruke suradnicima i članovima važno, te na koji način se to može učiniti s uspješnim ishodom. Ona je ujedno i “ekspert” za MLC Konvenciju za pomorce 2006, koju podučava ITF inspektore i brodare. Poruka kojom je sažela svoju dvodnevnu radionicu jest da je upravo cilj prezentacije prenijeti poruku slušateljima jednostavno i razumljivo. Osim Patti, jedan od predavača bio je Vittorio Longhi, ITUC stručnjak (www. ituc-csi.org), koji je sudionicima predstavio nedavno pokrenutu internet stranicu www. equaltimes.org i na primjeru pokazao kako

Zaključak nakon ovakvog trodnevnog seminara jest da je posla mnogo, vremena malo, a znanja o istome još manje. Ljude je potrebno educirati o vremenima koja predstoje, ali i o pravima koje sada imaju na vlastitim radnim mjestima. Spomenut je također sindikalist po imenu Saul Alinsky, koji je u prošlosti prvi pokrenuo način razmišljanja u sindikalnom pokretu koji se oslanja na pojedinca-sindikalista kao nositelja vlastite sudbine i znanja uz pomoć sindikalnih alata. Upravo tu počiva bit i srž sindikata kao organizacije koja se bori za prava radnika. Mi kao organizacija stojimo članovima na usluzi, ali prava borba se vodi kroz kolektivnu svijest o solidarnosti i pravima koje vi pomorci zaslužujete i imate na radnom mjestu. S obzirom da u lipnju planiramo održati prvi Sabor Sekcije mladih SPH, o ovome projektu i seminarima koji slijede porazgovarati ćemo uživo te prenijeti dobivene informacije s ciljem odabira članova koji su zainteresirani pohoditi ETF-ove radionice u budućnosti. • Bojana Manojlović

Evelin Toth, koja radi u Međunarodnom centru za edukaciju Međunarodne organizacije rada (ILO) U Torinu porazgovarala je s nama o problemu nezaposlenosti mladih u Europi. Evelin se bavi sindikalnom edukacijom već sedam godina, gdje uglavnom organizira projekte za europske sektorske federacije, uključujući Europsku federaciju transportnih radnika. EVELIN: Cilj radionice Transunion 2013 je raditi na komunikacijskim vještinama mladih ljudi i pripremiti ih za njihovo efikasno sudjelovanje na Kongresu ETF-a u Berlinu u svibnju, gdje će se po prvi puta formirati Odbor za mlade radnike unutar ETF-a. Zbog čega je ovo bitno upravo za mlade u Hrvatskoj? EVELIN: Bitno je iz više razloga. Ne radi se samo o sektoru prometa, na svjetskoj razini ključni odnosno gorući problem je problem nezaposlenosti mladih, gdje prema podacima ILO-a u 2013. godini nezaposlenost mladih u svijetu doseći će brojku od 74 milijuna. Trend je loš u Europi, ali i na razini cijelog svijeta, ali to nije samo problem nezaposlenosti mladih jer je to samo vrh ledenjaka. Tu je i cijela vojska mladih ljudi koji rade privremeno, povremeno i ne primaju plaće, naknadu za prekovremeni rad, jako je puno radnika koji rade u neslužbenom gospodarstvu i koji rade na određeni rad. Prisutan je veliki broj obesrpavljenih mladih ljudi. Nama kao sindikalistima je veliki problem što primjećujemo da mladi ljudi vrlo često nemaju svijest o svojim pravima na radnom mjestu. Hrvatska tu nije iznimka, ona je po broju nezaposlenih u samom vrhu u Europi. Koja je tu uloga sindikata? EVELIN: Sindikati se moraju ukoliko žele opstati i ukoliko žele biti zaista reprezentativni na način da zastupaju sve radnike koji su na tržištu rada danas napokon OTVORITI, posebice prema tzv. ranjivim skupinama; mladima, ženama, imigrantima, radnicima u neslužbenom gospodarstvu. Prostora za rad ima, sindikati morjau imati političku volju dati mladima prostora, motivirati mlade da se učlane u sindikate, da postanu aktivni u sindikalnom radu i najvažnije dati im mogućnost da sami razvijaju svoje aktivnosti te da sudjeluju u tijelima odlučivanja sa svim svojim entuzijazmom i hrabrošću. Danas mladi žele mijenjati svijet. Da li 1. srpnja donosi pozitivne promjene za mlade u Hrvatskoj? EVELIN: Ulazak u EU je veliki korak na političkoj razini za Hrvatsku, a u segmentu gospodarstva, brisanje granica omogućiti će prisutnost hrvatskih radnika u Europi, moći će izaći iz okvira svoje zemlje. To je jedna od pozitivnih strana. S obzirom da postoje određeni radni i socijalni standardi na prostoru cijele Europe, tzv. europski socijalni model, hrvatska mladež će morati započeti sukreirati tu istu politiku, ali i boriti se za svoja prava kroz međunarodne i europske organizacije. Pomoć moramo tražiti onda kada nam je potrebna, jednako kao i solidarnost, ali istu moramo i dati. To je proces u kojemu svako od nas mora odraditi svoj dio jer Europa ne donosi čarobni štapić niti za Hrvatsku niti za mlade u Hrvatskoj.

br. 74 • ožujak 2013

SINDIKAT POMORACA HRVATSKE

Tonka Čupčić, Ana Magaš i Ivana Kovačević - nove članice Sekcije žena SPH

U Vodicama je 20.veljače održan prvi sastanak buduće Sekcije SPH, s članovima starosne dobi do 35 godina s područja Dalmacije.

risutnima je podijeljena prva neslužbena verzija Pravilnika o radu Sekcije mladih, koji bi trebao biti usvojen na Skupu kojeg ćemo organizirati u svibnju ili lipnju ove godine. Također će se na istome skupu odabrati predsjednik Sekcije te njegovi zamjenici, te

Sekcije SPH

Nove snage u redovima SPH će isti imati pravo sudjelovati u radu Središnjeg odbora SPH i na taj način zastupati stavove Sekcije mladih SPH. Upoznavanje mladih članova s područja Rijeke, ali i Siska, tj. iz sektora unutarnje plovidbe, održano je tjedan dana ranije u Rijeci. Dogovoren je zajednički susret s ostalim članovima buduće Sekcije, kao i usvajanje Pravilnika

i izbori za nositelje Sekcije. Također je u istome danu održan i sastanak Sekcije žena SPH. Nakon poslanog poziva svim članicama da započnu s aktivnim audjelovanjem u radu Sekcije, organiziran je prvi sastanak i susret starih i novoprijavljenih članica SPH. Zasada se prijavilo ukupno 25 žena za sudjelovanje u radu

Svi koji se želite priključiti ovoj inicijativi za mlade u sindikatu, javite nam se PRISTUPNICOM, emailom, telefonom te se priključite našoj Facebook grupi:

SINDIKAT POMORACA HRVATSKE

Prvi sastanak članova Sekcije mladih s područja Dalmacije

www.facebook.com/ groups/SekcijamladihSPH/

Sekcije žena, od kojih su neke već sudjelovale u prosvjedu u Briselu 14. ožujka u organizaciji SPH. Dogovorena je revizija postojećeg Pravilnika o radu Sekcije, koji će

određeni broj radnika na kopnu (oko dvadesetak). Jedna od novosti je i raspisani natječaj za zapošljavanje 142 pomorca za predstojeću sezonu, s obzirom da Jadrolinija ima manjak pomoraca, ali i radnika na kopnu. Kadrovi koji će se moći prijaviti na natječaj kreću od časnika plovidbene straže preko vježbenika do mladića kuhinje. U ožujku je održana i peta po redu sjednica Povjerneištva SPH u Jadroliniji u Zadru, na kojoj je između ostalog zaključeno da je potrebno održati skupove po plovnim područjima, ne samo zbog informiranja članstva, već i zbog prikupljanja tzv. “žive riječi” s terena. Skupovi su planirani za kraj travnja i početak svibnja.

Jadrolinija

2013. je godina promjena Prvi kvartal 2013. godine je za podružnicu SPH u Jadroliniji donio niz novosti. Koncem veljače je donesena dugo očekivana odluka o primanju 113 pomoraca u stalni radni odnos.

aime, predsjednik Uprave Jadrolinije Slavko Lončar 25.veljače 2013. potpisao je ugovor o primanju 113 pomoraca Jadrolinije u stalni radni odnos. Nakon odgode promjene ugovora o radu zaposlenika Jadrolinije s određenog na neodređeno radno vrijeme zbog iščekivanja promjene Uprave Jadro-

linije, koja se uzgred dogodila nije, pravda je ipak izvršena za stotinjak pomoraca. Kap. Dragomir Mucić je uputio predsjedniku Uprave dopis 4. veljače 2013, podsjetivši ga na dana obećanja u 2012. o primanju 113 pomoraca u stalni radni odnos. No, to nije jedini dopis koji je upućen direktoru Jadrolinije; 14.ožujka je poslan i dopis na istu adresu u kojemu u ime Sindikata pomoraca Hrvatske kap. Mucić traži konačnu promjenu UOR s određenog na neodređeno vrijeme za radnike na kopnu. Krajem prošle godine, na zajedničkom sastanku između sindikata i Uprave Društva Jadrolinija, uz obećanje za izmjene UOR s određenog na neodređeno vrijeme za pomorce, predsjesnik Uprave je obećao da će se u stalni radni odnos, prije početka turističke sezone 2013. godine, primiti i

također biti usvojen na Skupu u svibnju ili lipnju ove godine, kao i ponovno biranje nositelja funkcija predsjednice i njezinih zamjenica unutar Sekcije. • (bm)

ČETIRI NOVA TRAJEKTA ZA JADROLINIJU U Rijeci su 4.ožujka predstavnici brodogradilišta Uljanik d.d. iz Pule i Jadrolinije potpisali ugovor o gradnji četiri nova trajekta. Trajekti su namijenjeni održavanju lokalnih linija, a završetak gradnje najavljen je za početak slijedeće turističke sezone. Ukupna vrijednost ugovora iznosi 32 milijuna eura, a radi se o trajektima kapaciteta 616 putnika i 145 osobnih vozila. Trajekti će biti dugi 99,80 i široki 17,50 metara. Istaknuto je da će se sva četiri trajekta graditi istovremeno čime se nastavlja suradnja Uljanika i Jadrolinije u gradnji putničkih brodova.

Novi natječaji

Temeljem odluke Upravnog vijeća Agencije za obalni linijski pomorski promet raspisan je natječaj za odabir koncesionara na 14 državnih brzobrodskih linija i na 23 trajektne linije i 8 klasičnih brodskih linija. Odluka je donešena krajem ožujka i početkom travnja. Rok za predaju ponuda na tim linijama je 2. svibnja 2013. godine u 15 sati, a Stručno povjerenstvo će prispjele ponude otvoriti 6. svibnja 2013. godine s početkom u 10.30 sati, također u prostorijama Agencije. Rok za donošenje odluke o odabiru iznosi 30 dana od isteka roka za dostavu ponuda.• (bm)

Posjetite nas na internet stranici www.sph.hr

Panamski kanal - slika 2

Panamski kanal - Solin (Jadroplov)

erijetko u ured Sindikata pomoraca Hrvatske stigne email sa pozdravima i fotografijama naših članova koji “tuku more” daleko od kuće. Kap. Igor Glad javio se s crude oil suezmax tankera Ast Sunshine koji se nalazi oko rta Dobre Nade u plovidbi prema Kamerunu. Radi se o novom tankeru (IMO 9585900, gt 81.187, dwt 159.039, zastava Panama, vlasnik Solar Shipping & Trading S.A., Panama/Asahi Tanker Co. Ltd. iz Tokya, operator je Stena Sonangol iz Houstona, a manager Northern Marine Management Ltd. iz Clydebanka) koji se nalazi na prvom putovanju nakon što je preuzet 10. siječnja u brodogradilištu Samsung Heavy Industries Co. Ltd. (Geoye Shipyard) u Južnoj Koreji. U trenutku primopredaje na brodu su se nalazila dva hrvatska pomorca, a nakon izvršene smjene jedini hrvatski član posade je zapovjednik kap. Igor Glad. Nakon primopredaje tanker je ukrcao teret u Koreji i Tajvanu te zaplovio prema Beiri (Mozambik) tzv. piratskom rutom. Nakon ukrcaja u Kamerunu, predviđeno je da će tanker teret iskrcati u Tenerifi ili Huelvi. Posada broda Solin, bulk carriera brodarske tvrtke Jadroplov, poslala je Sindikatu pomoraca Hrvatske fotografije prolaska kroz Panamski kanal 6. veljače 2013. Kako kažu, citiramo: “Evo, prošli Panamski kanal, dočekao nas uvijek mirni i topli Pacific. Nakrcali se goriva, spize i potrošnog materijala i pravac Kina,

Javljanje pomoraca

RAZGLEDNICE S JUGA, JUGO-ZAPADA Qinhuangdao. Dobili smo i dobre ribe. Eto, par sličica prolaska koji je svaki put zanimljiv na svoj nacin. Ovaj put nije bilo tropskih pljuskova, cijeli prolaz je bio za dana. Lp, Solin” Pozdrav iz Sierra Leone Pero Macan koji plovi na Brodospasovom tegljaču Jaki, javio se iz daleke Sierre Leone, te uz niz foto-

Panamski kanal - slika 3

grafija objavljujemo i pisanu poruku kojih Pero ima mnogo na svojemu blogu http://mojabarka.blogspot. com/. NEDJELJA, 10. VELJAČE 2013. Nema me već duže vremena na blogu, a ni na fejsu. Toliko puno radimo da se ne možemo ni naspavat. Sutra nam dolazi pojačanje. Još jedan kapetan i kapo, pa se nadam se da će biti malo lakše. Inače smo u jednoj zemlji najljepšeg imena, ali i najsiromašnijoj. Od 177 zemalja prema ekonomskom monitoringu Sierra Leone je na kraju liste. Zadnji! A prema rudnim bogatstvima, zlatu i dijamantima, slika bi trebala biti osjetno svijetlija.

Panamski kanal - slika 4

Pero Macan

Duga i ribari

Jaki u teglju

U glavnom gradu nema struje, voda dolazi na kapaljku, a ulice su pune mladih ljudi regrutiranih kao djeca, a potom osakaćenih u dugogodišnjem krvavom ratu za dijamante. Svi smo gledali DiCapriov “Krvavi dijamant”. Najpoznatiji dijamant je Star of Sierra Leone, a jedan sličan, poklonjen od u Hagu doživotno osuđenog liberijskog predsjednika, krasio je neko vrijeme ruku Naomi Campbell. Na sudu se pravdala da nije znala za porijeklo. Hm... Valjda i nije razmišljala o tome. Gdje je naš mali tegljač u cijeloj ovoj priči? Željeznu rudaču iskopanu u tim lavljim planinama, Jaki na teglenicama tegli niz rijeku do broda za izvoz. U pravilu sva ruda ide za Kinu. Tko može znati gdje završi zlato i dijamanti? Možda opet na tijelu neke manekenke? Eto toliko. I da. Proguglajte malo o ovoj zemlji i otkrit ćete puno zanimljivosti. Ovdje se nalazio najveći sabirni logor za robove na Banana islands, prema pobuni robova na brodu El Amistad snimljen je film sa Morganom Freemanom u glavnoj ulozi, a lavlji dijamanti očarali su cijeli svijet. Od mene malo više o glavnom gradu Freetownu čim uhvatim vremena, a za sada veliki pozdrav. Mora se raditi. •

Nisu pirati

Ovakve poruke i javljanje pomoraca koristimo kao priliku za poziv svima vama koji imate fotografije ili video uratke da nam iste pošaljete u svrhu promocije pomoračkog zanimanja i hrvatskih pomoraca koji su jedni od najboljih na svijetu u svome zanatu! Dredger De Laperoude

Ribarska obitelj

br. 74 • ožujak 2013

ukoliko su ima dvije sekcije zaplavljene (problem formule stabilnosti), potrebe kontinuiteta zapošljavanja posade, nesposbnosti države zastave broda da zaštiti zapovjednika, potrebe za uvođenjem dvije uzdužne pregrade te da se napusti koncept da se brod za krstarenje može vratiti u luku (odnosno da je najsigurnije ostati na brodu). Izražena je i zabrinutost razine treninga dijela posade na brodovima za krstarenje koja je zadužena za borbu protiv požara, evakuaciju putnika i općenito familijarizaciju dijela ne-nautičke posade u procedurama prilikom izvanrednih stanja. B.E. Kristoffersen i B. Berlan su zaduženi da istraže i sačine prijedlog za dva dokumenta o sigurnosti putničkih brodova (trening i broj članova) i konceptu da je „brod ustvari čamac za spašavanje“. Što se tiče kulture sigurnosti na brodu, komitet je prihvatio da, iako MLC konvencija traži da brodski komitet za sigurnost sačinjava pet ili više pomoraca, što je korak naprijed, je prihvatljivije rješenje iz ISM koda. Umor pomoraca je konstantno na dnevnom redu komiteta koji je izrazio zabrinutost pokušajima industrije da izbjegne rješavanje problema.

ITF Seafarers’ Section Maritime Safety Committee

Zabrinutost sigurnošću S

obzirom da izvješće o korištenju azbesta na brodovima još uvijek nije dovršeno (nizozemska vlada nije zainteresirana, a njemačka tek provodi istraživanje) B. Berlan je predložio da se razmisli o eventualnoj zajedničkoj inicijativi Međunarodne organizacije rada (ILO) i Međunarodne pomorske organizacije (IMO) za istraživanje problema. Najavljeno je skoro pokretanje web foruma MSC-a, a B. Berlan je zadužen za sastav i kratko izvješće o funkcionalnosti i mogućnosti uporabe LinkedIn odnosno Google maila kao platformi za raspravu s obzirom da se radi o otvorenim platformama

s problematičnom sigurnošću. Što se tiče rada predstavnika ITF-a u Međunarodnoj pomorskoj organizaciji (IMO) posebna pažnja usmjerena je na: nesposobnost talijanskih vlasti da naprave konačno izvješće o nasukanju broda Costa Concordia, dok je neslužbeno izvješće neprihvatljivo; problemu s balastnim vodama i nemogućnosti da se prihvati jedinstveni sustav za tretiranje voda na svjetskoj razini i da se ograniči ili potpuno isključi rizik zakonske odgovornosti strojara; problem sati odmora zbog različitih odredbi Konvencije o radu pomoraca (MLC) i STCW konvencije što omogućava državama zastave

Od 29. do 31. siječnja u Mumbaju (indija) održana je sjednica ITF MSC-a u čijem je radu sudjelovao u Branko Berlan. broda da tumače i prilagode svoje zakonodavstvo, koje nije u korist pomoraca; problem e-navigacije koja je izazvala veliku zabrinutost među pomorcima, a ima naznaka da su i druge utjecajne organizacije u pomorskoj industriji te neke države zabrinute- pokušati će se dobiti konsenzus za zajednički stav; problem komunikacije pomoraca, taj problem će biti izraženiji kod novih generacija pomoraca te će vjerojatno izazvati pomanjkanje mlađeg časničkog kadra koje neće biti privučeno da započne pomoračku karijeru. Raspravljalo se i o predstavnicima ITF-a u raznim komitetima i

podkomitetima IMO-a te je ažuriran njihov popis prvenstveno jer dosadašnjeg stalnog predstavnika Bjorna-Erika Kristoffersena zamjenjuje Branko Berlan (SPH). Raspravljajući o sigurnosti brodova za krstarenje istaknuto je da je sve više slučajeva u kojima ti brodovi ne mogu riješiti problem

Istaknut je Project Horizon kojeg provodi australska administracija kako bi procijenila radne uvjete pomoraca na offshore brodovima, koji su izloženi ekstremnim temperaturama, koji ne utječu samo na pomorce već i na sigurnost. Slijedeća sjednica ITF MSC-a održati će se u Buenos Airesu.• (dp)

Posjetite nas na internet stranici www.sph.hr

Gotovo redovito se zanemaruju stradavanja po-

Nepoznata povijest

moraca iz naših krajeva

Petrarca – stradalo 15 članova posade iz Istre

na brodovima pod drugim zastavama. Nastojimo izvući iz zaborava priče tih pomoraca.

račni napad na Crotone u južnoj Italiji 13. veljače 1943. imao je jednog tajnog svjedokabritansku podmornicu HMS Una, koja je već nekoliko dana bila u vodama između Punta Stilo i Punta Alice u sklopu misije nadgledavanja Mesinskog tjesnaca i istočne obale Calabrije. S podmornice, koja je na periskopskoj dubini u razumnoj udaljenosti od obale, zapovjednik Martin i njegovi podčasnici pratili su napad na Crotone prije nego su odlučili zaploviti prema Capo Trionto. Podmornica je već zabilježila jedno potapanje 10. veljače kod Punta Stilo: u rano poslijepodne tog dana ugledali su trgovački brod Cosala od 4.064 tona, naoružan topovima na pramcu i krmi kojeg je pratio zrakoplov. HMS Una je ispalila četiri torpeda, samo jedan je pogodio, ali je i on bio dovoljan da se brod potopi. Prisustvo HMS Une u talijanskim vodama bilo je potvrđeno, jer je 10. veljače uočena u plovidbi na periskopskoj dubini od zrakoplova koji su nadgledali područje. U 20:06 sati 13. veljače, dok je Crotone vidao rane od bombardiranja zrakoplova 9. Air Force, HMS Una je dobila zapovjed da istraži nasukani brod kojeg je otkrio zrakoplov oko deset nautičkih milja južno od Punta Alice. U 8:40 slijedećeg dana ugledali su trgovački brod čiji su bokovi obojani sivim bojama radi težeg uočavanja. Parobrod, za koji još Britanci nisu znali kako se zove, je bio Petrarca. Isplovio je iz Taranta u 18 sati devetog veljače s ratnim materijalom i njemačkim vojnicima prema Tunisu s pratnjom torpiljarke Pegaso. Oko 7:30 sati desetog veljače brod se nasukao na 800 metara od plaže u blizini Marina di Strongoli. S podmornice su primjetili da brod nije uopće oštećen. Jaki vjetar iz smjera tramontane dizao je valove i sprječavao napad što bi pri mirnom moru bila laka igra. HMS Una se udaljila od obale na sigurnu udaljenost. U zoru 15. veljače HMS Una se ponovno približila, u podvodnoj vožnji, brodu Petrarca. U tom području u ophodnji su brigantin i goleta koji su se koristili kao pomoćni brodovi u lovu na podmornice. Tu je još bila naoružana jahta i jedan hidroavion. Prethodne večeri HMS Una je bila prisiljena ostati pod vodom više od sat vremena zbog dolaska zrakoplova koji je pregledavao površinu mora s reflektorom montiranim ispod trupa. Toliko opreza nije bilo neuobičajeno: parobrod, zajedno s talijanskim i njemačkim vojnicima, prevozio je oružje i municiju. Osim toga bio je laka meta, jer je bio nepomičan. Još za vrijeme plovidbe Petrarca je privukao pažnju

saveznika. U noći između devetog i desetog, britanski zrakoplovi su ga napali bombama i torpedima. Napad nije uspio zbog spleta povoljnih okolnosti i sreće, plovidbe pod obalom i reakcija mitraljezaca koji su otvorili snažbu paljbu na zrakoplove. Ploveći blizu obale zrakoplovi nisu imali prednosti koje pružaju napadi na otvorenom moru, a brod je, uz to, mogao računati na zaštitu kopnenih topovskih baterija Regia Marine i protuzračne obrane kopnene vojske. Što se tiče odbrane od podmornica, plovidba uz obalu

Petrarca

IMO 5608097 Izgrađen: 1910. Brodogradilište: Clyde Shipbuilding & Engineering Co. Ltd., Glasgow Novogradnja br. 292 Pozivni znak: ICBS Izgrađen kao: Szent Istvan Vlasnik Royal Hungarian Sea Navigation Co. Adria Ltd., Fiume Grt: 3.329 t Dimenzije: 108,7x13,9x6,9 m Pogon: triplex Snaga: 372 Brzina: 11,0 1919 -Adria Societa Anonima di Navigazione Marittima, Fiume 1921 Petrarca 1937 -Societa Anonima di Navigazione Tirrenia, Fiume 10.02.1943 Nasukan nakon što je torpediran i oštećen 10 nautičkih milja sjeverno od Crotone od britanske podmornice HMS Una 15.02.1943 Napadnut od savezničkih zrakoplova, ponovno torpediran od HMS Una, južno od Punta Alice.

značila je pružati podmornici samo jedan bok kao cilj, ali i rizik nasukanja. Iako je Petrarca plovio minimalnom brzinom, neažurirane pomorske karte dovele su nasukanja. Počelo je odbrojavanje zadnjih sati njegova života... Vjetrovitog jutra 15. veljače HMS Una je bila u zasjedi na periskopskoj dubini, gledajući brodice oko nasukanog broda koje su prekrcavale dio tereta na kopno. Uvjeti si diktirali da se brod mora olakšati da se ne bi još jače nakrivio. Operacija je bila teška zbog valova i nedostatka opreme na brod . Čekala se oprema iz Crotonea. Brodski komesar Gino Gilli će kasnije izjaviti: - Oko 16 sati tog dana, s obzirom da se očekivao napad zrakoplova, a imajući na umu da brodsko oružje neće biti od koristi zbog nagnuća broda, dao sam naredbu podnaredniku da prenese na kopno razmontirane mitraljeze s municijom i vojnim personalom zaduženim za njih i da ih postavi na brežuljke uz plažu kako bi organizirao protuavionsku zaštitu. Poslao sam i njemačke vojnike da to isto učine, ali su oni izjavili da je njihov mitraljez, s četiri cijevi, pretežak i da bi trebala posebna oprema, koju nismo imali, da se iskrca. Ostali su na brodu. U međuvremenu se vrijeme proljepšalo i more se smirilo. Na podmornici je odlučeno da se napad izvede pri zalasku sunca, kada su se izviđački zrakoplovi trebali vratiti se u baze i kada bi bilo vrlo teško uočiti tragove jurećih torpeda. U 17:00 sati HMS Una se približila meti. Imajući na umu dubinu, odlučen je napad s razdaljine od 2.300 metara. Trebao se ispaliti jedan torpedo, i ovisno o o njegovom učinku, ispaliti drugi korigirajući putanju. No, prije dolaska na izabranu poziciju, periskopom se otkrivaju dvije golete koje se nalaze lijevo od podmor-

nice i naoružana jahta na oko tri milje. Zbog toga časnici HMS Une se odlučuju za ispaljivanje čak tri torpeda u razmaku od deset sekundi te brzi manevar odlaska. U 17:04 ispaljena su tri torpeda na brod Petrarca. Prvi je usmjeren u pravcu ispod dimnjaka, drugi po sredini broda, a treći ispod glavnog jarbola. Iz periskopa promatraju tri bijele pruge koje se približavaju meti. Nema vremena da se pogleda učinak. Spušta se periskop dmah po ispaljivanju prvog torpeda, ali jasno čuju prvu eksploziju, odmah nakon toga drugu te cijelu seriju manjih eksplozija. U 18:20, dok podmornica bježi prema otvorenom moru, dodatna velika eksplozija čuje se iz smjera obale. Eksplodirala je municija koju je zahvatio požar koji se razvio nakon torpednih pogodaka. Nalazio sam se u salonu sa zapovjednikom Paisom i inspektorom ing. De Vitom kada se dogodila kataklizma. Sjećam se da sam teturao među limovima prema pramcu. Čuo sam zapovjednika kako viče, odjednom je glas nestao i ja sam bez svijesti bio u vodi, svakako nakon pada s velike visine. Iako sam bio bez pojasa za spašavanje i potpuno obučen, uspio sam ostati na površini. U međuvremenu sam ustanovio da sam ranjen u glavu, i da krv teče u velikim količinama. Kao posljedica leta u more nakon drugog pogotka torpeda bila je potpuna amnezija, tako da nisam raspoznavao pravo stanje stvari;ali to je stanje kratko strajalo, pa sam počeo dozivati upomoć dok sam pokušavao doći

do obale. U svezi uzroka dvije eksplozije, saznao sam tek kasnije da su uzrokovane torpedima, od kojih se jedan nasukao na obalu. Saznao sam i da, od osoba koje su se u trenutku eksplozije nalazile na brodu, samo ja, mladić sobe i tri njemačka vojnika, više-manje ranjeni, smo ostali živi, prepričao je Gilli. Tragična sudbina onih koji su ostali na brodu mnogo godina kasnije je obilježena mauzolejem koji je izgrađen na groblju

u Strongoli: „Ovdje počiva 18 mornara broda Petrarca koja je torpedirana 15. veljače 1943. Comune di Strongoli u spomen, 2. studeni 1971.“. U mauzoleju su deponirani manji ostaci broda koji su pronađeni u moru. Početkom kolovoza 1997. godine pronađen je neeksplodirani artiljerijski projektil dug 30 cm i promjera osam centimetara. Eksplozija broda Petrarca je bila toliko jaka (torpedo plus municija) da su dijelovi zapovjedničkog mosta teški preko tone odbačeni više stotina metara od broda. Ono što je preostalo od Petrarce, još je uvijek pod vodom i pijeskom. • (dp)

Pomorski vjesnik donosi originalni izvadak iz popisa posade sa stradalima iz naših krajeva Babarcich Francesco (r. 1912 u Zagorje, Donadići, pomorac); Balacich Francesco (iz Raše, konobar); Boboschich Francesco (iz Brijuna, ugljenar); Bonetta Giuseppe (iz Kožljaka, pomorac); Chersevani Giuseppe (r. 1914. Plomin, pomorac); Ferluga Romeo (iz Pule); Godenas Silvio (iz Rovinja); Koziak Giuseppe (iz Rijeke); Merslich Tommaso (iz Plomina); Musich Giovanni i Perovich Giovanni (iz Cresa); Poldrugo Paolo (iz Felicije kod Labina); Scopaz Antonio (iz Labina); Stancich Giacomo i Tardi Antonio (iz Raše) i Zustovi Giovanni (iz Plomina).

br. 74 • ožujak 2013

PRISTUPNICA

PRIDRUŽITE SE, MI SMO OVDJE ZA VAS! Plaćanje Sindikat pomoraca Hrvatske je sindikat pomorskih profesionalaca koji okuplja pomorce i brodarce bez obzira na to kod kojeg brodara plove, pod kojom zastavom i na kojoj vrsti broda plovi. Mi pregovaramo s poslodavcima o visini plaća, uvjetima rada, radnim satima da bi osigurali ugovor koji prepoznaje vještine i iskustvo članova.

Pravna pomoć Sindikat pomoraca nudi članovima široku lepezu pravne pomoći. Kada nije moguće dati pravni savjet ili slučaj riješiti unutar SPH koriste se pojedina odvjetnička društva ili samostalni odvjetnici, lojalni SPH, koji su specijalizirani za pomorsko radno pravo ili opće radno pravo.

Podrška SPH ima stručnjake koji mogu dati odgovor i tumačenja ugovora, rješavati probleme neisplate plaća, isplata naknada u svezi povreda na radi ili smrti, diskriminacije...

Porez SPH je predložio, što je i prihvaćeno, da pomorci, ukoliko budu u tijeku

godine najmanje 183 dana na brodu (uključujući putovanje, obrazovanje u inozemstvu, bolovanje...) budu oslobođeni od plaćanja poreza na dohodak.

Mirovina SPH je predložio, što je usvojeno, da pomorci mogu u mirovinu sa 60 godina života i 15 godina plovidbe, a utemeljio je Zatvoreni dobrovoljni mirovinski fond Sindikata pomoraca Hrvatske kako bi svojim članovima pružio mogućnost mirovinske štednje po najpovoljnijim uvjetima (dodatna mirovina).

Međunarodna podrška SPH predstavlja stajališta pomoraca na nacionalnim i međunarodnim tijelima uključujući European Transport Workers’ Federation (ETF), International Transport Workers’ Federation (ITF). SPH ima predstavnike u tijelima International Maritime Organisation (IMO) i International Labour Organisation (ILO) gdje se donase globalne odluke u svezi uvjeta rada, zdravlja i sigurnosti te obrazovanja pomoraca.

SEDAM KORA

Aktivnost SPH je demokratski sindikat temeljen na dobrovoljnom članstvu koji nudi članovima mogućnost da budu aktivni i da iznesu svoja mišljenja – na lokalnoj, nacionalnoj i međunarodnoj razini.

Ime Adresa

Grad

Poštanski broj

M/Ž Tel. Mob.

Prezime

Ime

Srodstvo

Adresa

Grad

Pošt. broj

Brodar Posrednik Brod

IMO br.

Svojstvo Pomorska knjižica br.

Izdana u

Školska sprema

Zvanje

Vrijedi do

Detalji o glavnoj svjedodžbi

Izdana od Da li ste prethodno bili član SPH

Datum izdavanja Da

Čl. broj Da li ste član drugog sindikata

Kada ste prestali biti član Da

Kojeg

Plaćanje članarine Gotovinom na blagajni SPH

Uplatom na žiro račun SPH

Prema ugovoru SPH s brodarom/posrednikom Datum

Vlastoručni potpis

Mjesto

Pridružite nam se na društvenim internet servisima:

www.sph.hr

SPH Adresar

VLCC narudžbi unatoč malim vozarinama

Da li ste u 2012. uspijeli ispuniti kvotu od 183 dana u međunarodnoj plovidbi?

Da 76% Ne 24%

(molimo ispuniti TISKANIM slovima)

JMBG

NajblIža rodbina

www.sph.hr

Anketa

Prezime

Član SPH u svakom trenutku ima na raspolaganju mogućnost kontaktiranja dužnosnika i pružanja pomoći ( 24 sata na dan bez obzira na vremensku razliku i luke u kojoj se brod nalazi). Dužnosnici posjećuju pomorce na brodovima, učenike i studente u srednjim školama i fakultetima, održavaju kontakte s nacionalnom administracijom, nacionalnim i stranim brodarima, posrednicima pri zapošljavanju.

SPH predstavlja glas dvadesetak tisuća hrvatskih pomoraca-profesionalaca koji rade u svim sektorima industrije na moru i na kopnu, uključujući unutrašnju plovidbu, velike jahte i offshore.

Datum primitka Broj iskaznice

Želim se učlaniti u Sindikat Pomoraca Hrvatske

E-mail

Novih heavy-lift brodova s dizalicama od najmanje 250 tona biti će isporučeno ove godine

nova Internet TV emisija Sindikata Pomoraca Hrvatske

Sindikat Pomoraca Hrvatske Središnji ured Krešimirova 4, 51000 Rijeka

Kontakt

Vaš sindikat, vaš glas

Popunjava SPH

Povećanje cijena prolaza Sueskim kanalom od svibnja

SREDIŠNJI URED RIJEKA, Krešimirova 4, 51 000 Rijeka Tel.: +385 51 325 340 Fax: +385 51 213 673 E-mail: sindikat-pomoraca-hrvatske@ri.t-com.hr, pbrazzoduro@sph.hr, brazzoduro_predrag@itf.org.uk, vsvalina@sph.hr, dprestint@sph.hr, bmanojlovic@sph.hr; jkanadic@sph.hr, ljbobic@sph.hr URED ZADAR, C. F. Bianchi 2, 23 000 Zadar Tel.: +385 23 250 230 Fax: +385 23 254 050 E-mail: mmiocic@sph.hr URED SPLIT, Marmontova 1, 21 000 Split Tel.: +385 21 340 040 Fax: +385 21 345 339 E-mail: bberlan@sph.hr, nmelvan@sph.hr

URED DUBROVNIK, A. Hebranga 83, 20 000 Dubrovnik Tel.: +385 20 418 992 Fax: +385 20 418 993 E-mail: rperic@sph.hr

URED ŠIBENIK, Ulica Stjepana Radića 79a, 22000 Šibenik Tel.: +385 22 200 320 Fax:+385 22 200 321 E-mail: mkronja@sph.hr

Impressum Pomorski vjesnik ISSN 1330-736 Nakladnik: Sindikat pomoraca Hrvatske, Središnji ured Rijeka, Krešimirova 4, 51 000 Rijeka Za nakladnika: Vladimir Svalina Glavni i izvršni urednik: Danilo Prestint Dizajn i prijelom: Roman Cetin

Tisak: Novi List, Zvonimirova 20a, 51 000 Rijeka Naklada: 5.000 Objavljeni članci ne moraju nužno održavati stav SPH. Pretisak članaka dozvoljen uz nadođenje izvora. Tekstovi, fotografije, diskete i CD se ne vraćaju.

Posjetite nas na internet stranici www.sph.hr

AUTOR: VALTER RATNI TROFEJ SJEVERNOAMERIČKIH INDIJANACA

JEDAN OD NJEMAČKI TRAJEKATA KANCELAR SPORTSKI BRODARA IZ OD 1982. DO NOVINAR KRIŽALJKE 1998. GODINE, KOŽUL HELMUT

MANJA VOJNA POSTROJBA BRODSKI ZVUČNI DUBINOMJER

TALIJ PARAGVAJSKI NOGOMETAŠ, OSCAR SVOJSTVO TEKUĆINE

ITALIJA KUKA NA PJEVAČICA, KONOPU ČLANICA STANOVNICA TANJA KOJOM SE ŠTO POP-DUETA POKRAJINE TORBARINA U SJEVERNOJ JEDAN OD DOHVAĆA, “MERITA’S”, GRČKOJ MAČKA ANITA TRAJEKATA NAŠE SJEVERNOJADRANSKE BRODARSKE KOMPANIJE

“INTERNATIONAL OCEAN RACING”

TANKA STRUJA TEKUĆINE (MN.)

DOMAĆI BRODAR GLAZBA CRNACA S JUGA SAD-a

SLAVNI ŠVEDSKI TENISAČ, BJÖRN AUSTRIJA GLAGOLSKI OBLIK KOJI OZNAČUJE DA SE RADNJA VRŠI NA SUBJEKTU, TRPNO STANJE (GRAM.) FRAKTURA, PUCANJE

LJETNI MJESEC VODA U PLINOVITOM STANJU

NOTA SOLMIZACIJE

BRODICA U BRODARA IZ KRIŽALJKE (PLOVI ZA LUN)

Nakon što je jedva izbjegnuta pobuna na brodu zbog arogancije i bahatosti kapetana komodor mu je naredio da posjeti psihijatra. Nakon što je legao na kauč, psihijatar ga upita: - Kako je sve počelo? Kapetan odgovori: - Ok, na početku stvorio sam nebo i zemlju ... Posada je izgubljena na moru. Sunce je na zalazu, valovi su sve veći. Jedan od mornara se obrati kapetanu: - Zar niste tvrdili da ste najbolji prokleti kapetan u Kaliforniji? Kapetan odgovori: Jesam, ali se bojim da smo sada u vodama Meksika... Novinar razgovara sa zapovjednikom tegljača prilikom proslave 82. rođendana. Bio je najstariji kapetan na toj rijeci. Na kraju novinar kaže: - Želim da ponovno razgovaramo kada budete imali 90 godina... Kapetan odgovori: - Ne vidim razloga zašto ne bi mogli. Ne izgledate tako loše ... Izjava kapetana: - Moja supruga je odlučila da sam ja zapovjednik mog broda! Kapetan je uvijek u pravu. Može biti loše informiran, traljav, grub, hirovit, glup, ali nikad nije u krivu!

TAMANITELJ, UNIŠTAVAČ MUŽJACI ŠUMSKE ZVJERKE

OBILJEŽJE IJEKAVICE ŠTAPIĆ ZA ČIŠĆENJE UHA I SL.

NAJBLIŽI RODAK SUZA IZAZVANA VESELJEM

DONJI UD U ČOVJEKA

IVAN LENDL

STRANA DUŽINSKA MJERA, INČ

DRŽAVA KOJOM PROLAZI SUESKI KANAL

LITIJ AUSTRALSKA GLUMICA DE ROSSI PORTUGAL ABELOV BRATOUBOJICA MJERA ZA ZAPREMINU TRAJEKT BRODARA IZ KRIŽALJKE

IMENJAKINJA SLIKARA VIDOVIĆA MALA GLINENA DUHAČKA GLAZBALA PROZORI

BIBLIJSKI LIK, PREŽIVIO OPĆI POTOP OTOČJE U Z IRSKOJ

PRIŠTIĆ OKO KORIJENA DLAKE KANTAUTOR SPALATO

MALTA OTOČNA TRAJEKTNA LUKA NA SLICI MAKARSKA PRVA ŽENA PO BIBLIJI AMERIČKA KNJIŽEVNICA, GERTRUDE ODBOJNOST (LAT.)

AMERIČKI SKLADATELJ COPLAND CJELOKUPNA DODAVANJE, PRIBRAJANJE POTVRDNA RIJEČ

ŽENA NA ČELU NEKE KOLONE ILI POKRETA NORVEŠKA

MJESTO NA OTOKU CRESU

O kapetanima

UZAJAMNI UTJECAJI SUSJEDNIH JEZIKA MEMBRANA

SPOSOBAN ZA NAPORE “HIGH PRESSURE AIR”

ISPITIVANJE PSIHIČKIH SPOSOBNOSTI “LOCUS SIGILLI”

Anegdote s mora

RUSKO PIĆE SLIČNO PIVU “AMPER”

MJESTO GDJE SE ŠTO ISKOPAVA “PAVILION”

DIO STAROG ZAGREBA OLIVER (MLAKAR) OD MILJA

TRAJEKTNA SLOVENSKA LUKA PODNO STIPE MARKA DRUKČIJE, RIMSKI: 50 SKLADETELJ SLOŽENO PLETIKOSA KAMIONA I DRUGAČIJE SLOVO ČAJKOVSKI VELEBITA U KOJU AUTOBUSA PRISTAJU BRODOVI IZ KRIŽALJKE TIP MLAZNOG AVIONSKOG MOTORA STRUČNJAK ZA JAPANSKI JEZIK SKIJAIŠTE KOD GRAZA ČAROBNJAK POKOJNI MAKEDONSKI POLITIČAR, LAZAR SITAN DIO SUBMOLETEKUĆINE KULARNA ČESTICA NJEMAČKA SLOVENSKI REVOLUCIOPISAC, IVAN NARKA, CLARA

“VOJNA ŠPORTSKA UDRUGA” TRAJEKT NAŠEG BRODARA

GLUMAC PACINO URAN KRUNA NA GLAVI MISICE

VOĆKA KRUPNOG PLODA

Obljetnica

Potopljen Vojvoda Putnik

Kuhinja

Mornarski gulaš Sastojci: 5 dag maslaca 1 glavica luka ½ dag kapara kim majčina dušica 2 očišćene srdele žličica mjevene paprike ½ kg pisane pečenke ½ dl kiselog vrhnja Priprema: na maslacu prepržite nasjecakani luk, dodajte usitnjene kapare, srdele, kim, majčinu dušicu i mljevenu papriku, zatom na kocke narezanu pečenku pa je pirjajte na vrućem ulju oko pola sata. Na kraju u umak umiješajte kiselo vrhnje.

smog ožujka 1943. godine parobrod Vojvoda Putnik (Jugoslavenski Lloyd A.D., Zagreb) napustio je konvoj SC-121 zbog problema s kormilarskim uređajem nakon oluje. Plovio je iz Bahie Blance preko New Yorka i Loch Ewe za London. Brod je izgrađen kao Kerry Range (vlasnik Neptune Steam Navigation Co.Ltd. iz Liverpoola) 1916. godine u brodogradilištu Northcumberland S.B. Co. u Howden-on-Tyne. Imao je 5.856 tona, a 1920. godine mijenja ime u Blossom Heath (vlasnik Steam Navigation Co. of

Canada Ltd. iz Montreala), a od 1925. vije jugoslavensku zastavu. Poslijepodne je s broda odaslana posljednja poruka da brod tone oko 600 milja istočno-jugoistočno od Cape Farewell. Nakon toga brod je proglašen nestalim s 38 članova posade i šest topnika. Njemačka podmornica U-591, zapovjednik Hans–Jurgen Zetzsche, je tog poslijepodneva pokušala napasti brod, ali morala je zaroniti zbog pojave zrakoplova tipa Liberator. Navečer je podmornica ispalila tri torpeda na brod nakon čega je napustila područje zbog prisutnosti

savezničkih ratnih brodova. Izvjestila je da je jasno čula zvukove potonuća. Stradali su M. Petrić, N. Beusan, N. Bojanić, A. Brinić, I. Pinterić, I. Juričić, S. Fajs, V. Stojanac, N. Stetić, S. Bobić, D. Žeželić, M. Lučin, V. Andreis, A. Juričić, K. Konatić, J. Gojanović, G. Vranković, I. Selestini, J. Mavrinac, M. Brnabić, Š. Alviri, A. Radić, B. Zurak, V. Gršković, K. Dunić, A. Parčić, V. Kursar, I. Starčević, K. Štimac,M. Luštica, P. Marković, N. Šarin, I.Mandić, M. Bralić, M. Ferdija, Š. Vukić i M. Legac. • (dp)

Druga imena: kalandraka, gvacet.