Bin 01 2016

EN

ÅR

JØ

12

www.batinord.no

PÅ S

RETURUKE

INTERPRESS NORGE

26

NR. 1/2016 – ÅRGANG 12 – KR. 79,–

Ny Marex 375 Nordkapp Ranger Satser på Murmansk Eksotisk norsk klippfisk Nyhet IBIZA 811 Touring Juksafest med 30 års jubileum Ekkerøy – en av Finnmarks mange perler

NY HE T

TIL SPORTSFISKEREN Nye Elite Ti 7- og 5 tommers ekkolodd/kartplotter gir deg knivskarpe skjermbilder.

CHIRP - Med CHIRP får du mer båndbredde og ekkoloddfrekvenser fra en enkelt-svinger, noe som hjelper deg å finne mer fisk

DOWNSCAN IMAGING™ (DSI) - Viser lettfattelige, fotoaktige skjermbilder av både havbunn og struktur

TOTALSCAN™ - Få samlet hele sonarteknologien i en svinger

WIRELESS - Innebygd trådløs tilkobling gir tilgang til GoFree™ Shop

TOUCHSCREEN - En lett berøring gir rask tilgang til alle Elite Ti funksjoner

GPS - Ekstremt nøyaktig posisjon med 10Hz innebygd GPS antenne

www.lowrance.com Last ned sjøkart, software og apper direkte til Lowrance Elite Ti.

ProNav as, Egersund - Telefon 51 46 43 00 - mail@pronav.no - www.pronav.no

NR. 1/2016– ÅRGANG 12 Leder ........................................................................................

Tradisjonsrikt verft ...............................................................

Ny Hyundai SeasAll R200 ................................................

Ekkerøy – En av Finnmarks mange perler ....................

Ubemannede skip vil komme ...........................................

Nordkapp Ranger .................................................................

Rusten splint kan koste millioner .....................................

Gammel havn, ny bruk ........................................................

Sjømerket Torra ....................................................................

Nytt flyselskap satser på Murmansk ...............................

Sudoku......................................................................................

4 7 10 13 16 19 20 22 26 28 30

Nyheter fra Lowrance .........................................................

Juksafest med 30-årsjubileum .........................................

Marex 375 ................................................................................

Kyst og båter i Nordland ....................................................

Garmin GMR Fantom ...........................................................

Eksotisk norsk klippfisk ......................................................

Kraftblokka som ble hobbyfiskerens drøm ..................

Nytt visuelt digitalt administrasjonssystem .................

Eksplosiv vekst i båtimporten i 2015 ..............................

Verdenspremiere for Ibiza 811 Touring ...........................

15000 barn og unge får lære om sjøvett ......................

www.batinord.no UTGIVER Nord-Media AS Havneveien 10, 9515 Alta ANSVARLIG REDAKTØR Odd-Are Skoglund ANNONSESALG Nord-Media AS Mobil 959 73 986 skoglund@nord-media.no

MEDARBEIDERE I DETTE NR Eli Johanne Ellingsve Ulf Jørgensen, Alf Fagerheim, Arne Ivar Hanssen FORSIDEFOTO Finnmaster Pilot 7W Foto: yamaha-motor.no ISSN 0809-3792

TRYKK UnitedPress Poligrafija, Riga, Latvia www.unitedpress.no, artur@pgup.lv COPYRIGHT Nord-Media. Ettertrykk eller kopiering av artikler, bilder og annonser er kun tillatt etter avtale med Nord-Media. Redaksjonen påtar seg ikke ansvar for innsendt, ikke bestilt materiell.

31 32 37 40 41 42 45 46 47 48 50

ANNONSØRER Side 2 Side 5 Side 6 Side 9 Side 10 Side 11 Side 12 Side 16 Side 17 Side 18 Side 21 Side 25 Side 27 Side 27 Side 29 Side 35 Side 36 Side 41 Side 40 Side 51 Side 52

Pronav Maritim Askeladden Centerplast Serkur Marine Olsen Fangst og Kraftblokk Quicksilver Havøysund Patentslipp Finnmaster Helgeland Marinasystem Båt i Nord Arnulf Hansen Sam Booking Harstad Marina Kysttoktet Elling United press Yamaha Marina Solutions Nord-Media Garmin

BÅT I NORD 1/2016

3

Leder Kjøpers bruktbåtmarked Aldri tidligere har det ligget så mange fritidsbåter for salg som nettopp nå. Salget stagnerte for et par år siden. Det er faktisk et tegn i tiden at det er de flotteste og dyreste båtene som først finner kjøpere.

Dette har da også produsentene tatt til seg og gått over til å produsere svært luksuriøse båter enten det gjelder fritidsbåter med motor eller seilere.

Denne utviklingen er forståelig tatt i betraktningen de endrede vaner hos kjøperne. Likevel tror vi at produsentene ikke skal gi avkall på mulighetene for å produsere båter i 25-30 fots klassen uten det luksuriøse utstyret som er blitt standard på dagens cruisere. Man trenger ikke å være noen stor sannsiger for å spå andre tider hvor de ikke så pengesterke skal prege markedet. Slik situasjonen er blitt i dag vil de aller fleste med normale pengebøker måtte gå til bruktbåtmarkedet for å hente hjem en båt i 30 fots klassen. Dette skyldes ikke bare det faktum at produksjonen av mer moderate mindre fritidsbåter har gått ned, men også den generelle prisutviklingen. Prisen på produksjonsutstyret har steget de siste år.

Med så mange bruktbåter for salg blir det kamp om kjøperne. Det er kjøpers marked noe som gjør at prisene i bruktmarkdet er gunstige. Likevel bør kjøperne vise varsomhet. Mange båter som legges ut for salg holder ikke den kvaliteten som annonsen oppgir. Svært mange kjøpere har etter en besiktigelse måttet reise 4

BÅT I NORD 1/2016

skuffet hjem. Båten som de hadde sett seg ut holdt langt fra den forventede kvalitet. Selger hadde ikke vært helt ærlig i forhold til utstyr, kvalitet på skrog, motor osv., noe som ble oppdaget ved kjøpers besiktigelse.

Dermed var det bare å reise hjem.

Det er ikke lurt å holde noe skjult i forbindelse med fartøyets beskaffenhet i forbindelse med salg. Det står riktignok i kontrakten at kjøper har besiktiget båten og kjøper den i den stand den befinner seg i ved overdragelsen. Dersom det etter kort tid dukker opp vesentlige svakheter som selger åpenbart burde ha vist, så vil saken stille seg noe annerledes – akkurat som ved salg av bolig. Et salg vil kunne annulleres dersom selger bevisst har skjult en større lyte ved fartøyet. Det er noe som er galt når mange kjøpere etter å ha besiktiget båten de ønsket å kjøpe, må reise skuffet hjem. I salgstrengselen har selger valgt en litt lettvint vei for å bli kvitt fartøyet, og med dette lurt kjøper til en lang og kostbar grunnløs reise.

Vi vil derfor anbefale alle som skal selge båten å være pinlig nøyaktig i forbindelse ned beskrivelsen av fartøyet, og heller ikke legge ut bilder som lyver. Er båten i en slik stand at det ikke er mulig å selge den så få den heller hugget opp. Dermed er man kvitt alle problemer, og kan se fremover, enten til en tilværelse uten båt eller mot kjøp av nytt fartøy. Å jukse ved et salg gagner ingen.

Lave priser Stort utvalg Maritim kvalitet

Alltid lave priser på batterier

FRA

649,-

Det stilles større krav til elektrisk utstyr i båt. Materialene i brytere og kontakter skal tåle saltvann, baugpropellere og ankervinsjer krever store strømstyrker. Hos Maritim får du gode råd og stort utvalg utstyr til gunstige priser.

Kampanjepriser gjelder ut mars 2016.

Størst utvalg av strøm ombord BEP hovedstrømtavle 3 brytere og voltsensitivt relé

Attwood 2000 lensepumpe 12V Over 7000 liter/time

2999,1990,G4S radio for båt DAB / FM / Bluetooth

1799,-

Ocean Laguna toalett 12V Praktisk design for renhold

1699,FRA

8990,-

FRA

1899,-

22.999,-

Smartliner teinehaler 12V / 45 kg / 300W

EFOY brenselceller Produserer strøm - nesten lydløst Kampanjepriser i mars

Vitrifrigo kjøleskap 42 liter Danfoss kompressor 12/24 Volt

Sleipner baugpropell pakketilbud SE30 / SE40 / SE60 /

3899,-

Lær om strøm Håndbok om elektrisitet ombord i fritidsbåter.

Strøm er fortsatt mangelvare. Du kan gjøre mye selv for at strømanlegget i din båt skal levere nok strøm og fungere tilfredststillende. Her er boken som viser deg hvordan.

FREDRIKSTAD Rolvsøy | OSLO Slependen | ARENDAL Stoa | KRISTIANSAND Sørlandssenteret | STAVANGER Mariero | BERGEN Damsgård | BERGEN Søreidgrend

www.maritim.no | Tlf. 37000370 | salg@maritim.no | Samme pris på nett og i butikk

Spreke helårsbåter I

www.askeladden.no

Nyhet! Askeladden P77 Weekend med utenbordsmotor gir hele 5 kvm med flatt selvlensende akterdekk.

Båten er særdeles lettdrevet med god bæring akter som gir fartspotensiale på hele 34 knop med motor fra 150-200 hk.

TEKNISKE DATA Designkategori Lengde Bredde Høyde kjøl til tak Vekt uten motor ca.

Drivstofftank Vanntank Septiktank Maks last inkl motor Personer

C 7.70 m 2.50 m 2.75 m 1800 kg 140 liter 40 liter 40 liter ca 1000 kg 7

Motor Suzuki outboard Fartspotensiale

150-200 HK 30-34 knop

Nå med 40% avslag på Nordisk komfortpakke. Inneholder utvendig førerposisjon P66W Digital.

Trimplan P-Serie • Gardinpakke for pilothus • Saltvannsspyling dekk P66 • Kupevarmer P66W 4 kw Vindusvisker babord • m.m. • Veil pris utstyr kr 100.400.- Nå som pakkepris sammen med ny båt kun kr 60.200.-

Askeladden P-serien - En ny generasjon fritidsbåter P-serien representerer den nye trenden på sjøen. Stort og godt akterdekk, kombinert med lukket kabin skjermet mot fart, vær og vind. En båt som gjør det til en glede å ferdes på sjøen året rundt.

Askeladden P66 Pilothouse - The fisherman´s friend

Askeladden P66 Weekend - Prisgunstig allroundbåt

Askeladden P80 Weekend - Utrolig rommelig og velutstyrt

Stort akterdekk på 4,5 kvm med plass til det meste av fiskeredskaper, utvendig styring, sjøvannsspyling og benker. Kabin med full ståhøyde og varmeapparat med defroster.

Båten har det meste med eget toalettrom 2+2 sengeplasser, full pantry, sittegrupper med puter inne og ute. Varmeapparat som også virker under akterkalesjen.

Den nye ”storebroren” til suksessen P66 Weekend. Den er lengre, bredere og spesielt velutstyrt. Sitteplass for 5 i fartsretningen og 6 soveplasser.

Powered by Suzuki

FORHANDLERE: Båt og Motor AS

Tlf:78 40 77 50 E-post: knut@batogmotor.no Havneveien 30/32 9610 Rypefjord www.batogmotor.no

6

BÅT I NORD 1/2016

Arnulf Hansen & Co AS

Tlf: 75 09 89 00 E-post: th@arnulfhansen.no Våga 8185 Vågaholmen www.arnulfhansen.no

Maritim Center AS

Tlf: 77 66 20 00 E-post: jhs@maritim-center.no Stakkevollveien 61, P.b. 3653 9276 Tromsø www.maritim-center.no

Nothuset Sandnessjøen AS Tlf: 75 04 06 16 E-post: post@nothuset.no Havnegt. 11 8800 Sandnessjøen www.nothuset.no

Best Marin AS

Tlf: 77 00 05 80 E-post: harstad@bestmarin.no Skoleveien 12-14 9407 Harstad www.bestmarin.no

Fram til 1990 var båtbygging også en viktig del av verftets arbeid. Dette valgte man å avslutte på grunn av vanskelige tider i fiskerinæringa. Nå er friske krefter på plass. Nye båter kan bli verftets viktigste oppgave.

EN TRØNDER KOMMER TIL BLOKKEN Det stod ikke skrevet i stjernene over Hølonda i Sør-Trøndelag i 1854 at husmannsgutten Nils Pedersen skulle bli industrigründer i Blokken i Vesterålen. Likevel er det mulig å se hvordan han forvaltet lærdom i livet, og la grunnlaget for den hjørnesteinsbedriften som Blokken verft ble.

Nils var nummer sju i en søskenflokk på ti. Han vokste opp på plassen Skjeggstadlykkja i skogbygda Hølonda (i dag Melhus kommune). Ved

Skjeggstadsjøen var det både kvernbruk, sag og skog, og rik anledning for guttunger til å sette seg inn i fleire håndverk.

Nils arbeidet som snekker, men levemåten var nok heller mager. Søstra Dordi hadde flyttet til Målselv allerede i 1862, og kan hende var det dit Nils aktet seg da han reiste nordover i 1876, til «Sortland i Nordland» som det står i bygdeboka for Hølonda. Til Sortland kom han også, om enn via noen omveger. Det fortelles at han livnærte seg delvis av jakt den tida han oppholdt seg i Målselv og Bardu. I tillegg arbeidet han som tømrer og snekker, og lærte seg hovslageryrket. Han fattet også interesse for tønnemakerarbeid. Bardudølene leverte årligårs store mengder tønner til lofotfisket, blant annet for salting av rogn og «laberdan», torsk til eksport. Kanskje fikk

Tradisjonsrikt verft

TEKST: ELI JOHANNE ELLINGSVE

Blokken Skipsverft er et av de eldste verftene i NordNorge, Verftet har drevet med ombygging, vedlikehold og reparasjoner av fartøy siden 1898.

BLA OM

>>>

BÅT I NORD 1/2016

7

Gangspillet stod på verftet fram i 1950-åra.

Sortland Aktieverft, Blokken, rundt 1930, etter brannen i 1925. Foto: Sigurd Skjegstad.

han, som andre fra Bardu, lyst til å følge tønnene til bryggene i Lofoten og tjene seg en skilling som landkar i værtida.

I Vatterfjorden, ei fjordarm på vestsida av Austnesfjorden, ble han en etterjulsvinter kjent med to karer fra Blokken, trolig brødrene Christen og Petter Glad. Han ble med dem heim etter værtida, og møtte Petters unge datter Karen Petrine. De giftet seg i 1879, og slo seg ned i Blokken. Nils og Karen levde sammen i hardt arbeid og nøysomhet. Karen skal ha vært ei dyktig og arbeidssom kvinne.

Hun tok nok sin del av det daglige ansvaret for gården de bygde opp etterhvert. Hun ble også mor til ikke mindre enn 16 barn, født mellom 1882 og 1908. 13 av dem fikk leve opp, og videreførte foreldrenes verk, på ulike vis.

SMIA SOM BLE VERFT Nils Pedersen fikk god bruk for både pågangsmot og alle sine ferdigheter for å brødfø den raskt voksende familien. Rundt 1890 anla han ei smie. Erfaringene som hovslager spilte nok ei viss rolle. Satsinga var tidsriktig.

Smia til Pedersen vokste, og han fikk snart ord på seg for å være en hendt kar. Her kom kunnskapene fra skogbygda om tømring og snekring også 8

BÅT I NORD 1/2016

inn. Det var pågang for å få reparert båter, og sammen med svogeren Andreas Glad tok han på seg oppdrag med kjølhaling. Båter ble halt opp med taubruk og muskelkraft på høyvann, og krenget over slik at den ene sida og kjølen ble liggende tørr. Slik ble det mulig å etterse skrog, bunnsmøre og reparere der det var nødvendig. Til større reparasjoner krevdes det materialer (bord). Pedersen sørget for å få bygd et vasshjul i Blokkelva. Vasskrafta dreiv ei oppgangssag som stod nede ved elveosen. Dermed kunne

Foto: Karl Laurits Olsen

karene selv skjære til bord etter behov.

SAMARBEID OG VEKST Ved elveosen ble det også bygd en liten bedding. Beddingene hadde som regel gangspill for å hale båtene opp på tørt land, og utviklet seg ved dette til slipper. Etter at beddingen i Blokken var bygd, økte oppdragene i antall og omfang.

Når man skulle sette opp en stor båt, sendte man bud på karer, kvinnfolk og unger med muskelkraft. Flere og større båter søkte til Blokken for reparasjoner og overhaling.

I 1893 hadde handelsmann Christoffer Ellingsen fra Kvitnes i Hadsel (nabobygda til Blokken), sammen med to sønner etablert selskapet Hindø Dampskibsselskap. Selskapet gikk godt, og anskaffet nye skip (blant annet fiskebåten «Skolpen» som fant Skolpenbanken på Finnmarkskysten i 1902). Nils Pedersen hadde en ide om utvidelse av virksomheten i Blokken, og Ellingsen-familien så muligheten for å få reparert og bygd nye båter nært heimestøa.

Familien skjøt inn nødvendig kapital, og sammen med Nils Pedersen dannet de «A/S Sortland Reparationsverft og Baatbyggeri» (etter kort tid endret til «AS Sortland Aktieværft») i 1898. Hindø Dampskibsselskab A/S ble hovedaksjonær.

Verft i medgang, nedgang og oppgang Etter verftsdannelsen ble det reist nye driftsbygninger.

Verftet fikk oppdrag fra både Hindø Dampskibsselskab og Vesteraalens Dampskibselskab (stiftet 1881 på Stokmarknes), så vel som fra lokale fiskere og båteiere i et vidt område. Beliggenheten ved leia gjennom Sortlandssundet var gunstig, og verftet lå skjermet til mot mange vindretninger.

I 1908 investerte man i en patentslipp. Andre forbedringer kom til: nytt, større vasshjul og sirkelsag. Nils Pedersen var en røynd tømrer, men han hadde også mange andre oppgaver. Man ansatte derfor en tømmermann, som også stod for opplæring av nye skipstømrere. Christen Glad Pedersen overtok som driftsstyrer etter sin far i 1916.

En ny milepel ble nådd med elektrifiseringa av verftet, etter bygging av et privat kraftverk i Blokkelva i 1916-17.

Med strømforsyning ble det anlagt mekanisk verksted med dreiebenker, boremaskiner og annet moderne verktøy og utstyr.

OPPDRAG FOR REDNINGSSELSKAPET En brann i 1920 ødela store deler av verftet. Gjenoppbygginga krevde store lån, og gjeldsbyrden ble tung. En avtale med Redningsselskapet gav likevel en god inntekt. Verftet fikk oppdragene med vedlikehold, motorisering og ombygging av Redningsselskapets

skøyter som var stasjonert i de tre distriktene i Nord-Norge.

Blokken-verftet lå strategisk til midt i 2. distrikt, som omfattet «Tromsø amt søndenfor Senjen og Salangen samt den del av Nordlands amt, der ligger nordenfor Vestfjorden».

Flere utvidelser var gjort for å kunne reparere skip, også av jern, på flere slipper.

Tungt 20-tall, harde 30-år Første verdenskrig (1914-18) førte med seg endringer, usikkerhet og etterhvert økonomisk tap blant fiskere og bedrifter med tilknytning til fiskerinæringa. Hindø Dampskibsselskab, som eide en betydelig aksjepost i verftet, kom i økonomiske vansker, og gikk konkurs i 1930. Da hadde Christen Glad Pedersen allerede kjøpt opp selskapets aksjer i verftet sammen med Peder Pedersen og Kristoffer Pedersen. Navnet ble nå «Blokken Skipsverft og Mek. Verksted A/S». Oppkjøpet ble trolig ei for tung bør i ei ytterst tung tid, og verftet gikk konkurs i 1929. Det lyktes

likevel Christen, sammen med to av brødrene, å reetablere selskapet. Fire år seinere, i 1933, overtok Christen alle aksjene i bedriften, og sammen med en trofast og arbeidssom arbeidsstokk drev han verftet gjennom «de harde, tunge trettiåra», med internasjonal og nasjonal krise og dyrtid.

INN I DEN NYE TID Verftet møtte etterkrigsstida med å investere i blant annet sveiseapparat. En traktor anskaffet i 1967 lettet de tyngste løftene. Sveisehall, verksted og administrasjonsbygning kom på plass. Den første båthallen ble satt opp i 1984 – en enorm arbeids- og miljøfaktor i helårsdriften. I 1995 kom den nye båthallen, som i dag er blitt et landemerke ved Sortlandssundet.

I Blokken har verftet vært en hjørnesteinsbedrift helt siden grunnleggelsen. Mange menn har hatt sin arbeidsplass her, mye kompetanse er ervervet, videreutviklet og videreført.

Mindre båter slippsettes gjerne på uteslippen, med

mulighet for reparasjon og vedlikehold delvis etter «gjør-det-selv-prinsippet».

Det bidrar også til det sosiale sosialte miljøet rundt verftet.

I 1984 ble det midlertidig stopp i bygginga av nye båter.

Denne byggestoppen varte til omkring 2011, da bedriften etter grundig vurdering av sine strategiske fordeler (beliggenhet i forhold til fiskeri, nærhet til nordnorske kunder, konkurransedyktighet i pris) valgte å ta steget ut på nybåtmarkedet igjen. Vedtaket krevde oppgradering av kompetanse og struktur på flere felt.

I 2013 ble verftet sertifisert I 2014 ble det etter ISO-standard solgt Bio9001:2008 Protect 2 nok til å forebygge (Sertifisering av kvalitetssysca 100 millioner liter diesel. tem). Ambisjonene er fortsatt vekst, både innen reparasjon, vedlikehold, service, ombygging og nybygg, som bedriftens nettsider vitner om (www.blokken.no). Våren 2016 står 2 båter i produksjonshallen, for levering til Bergen og Trøndelag i august og oktober. En tredje båt påbegynnes i sommer, for levering til Bø i Vesterålen.

Følg oss på facebook

34

BÅT I NORD 1/2015

BÅT I NORD 1/2016

9

Hyundai SeasAll lanserer R200 – en helt ny 2,2 liters dieselmotor med verdensledende ytelse- og drivstofføkonomi. Dette takket være avansert teknologi fra Hyundai, verdens fjerde største bilprodusent.

Ny Hyundai Seas Diesel marinemotor på 200 hk Tilnærmet fult dreiemoment får man allerede 1400 rpm og motoren gir mer enn 430 Nm fra 1800 til 3000 rpm.

- R200 motoren er den siste i en lang rekke av moderne og kompakte marinemotorer med topp ytelse til en relativ overkommelig pris. Enkel service og lave servicekostnader og opp til fire års garanti på fritidsbruk. Dessuten er den enkel og installere» sier Klas Grave Daglig leder i Telemark Trade AS

Den nye rekkefireren på 200 hk klarer miljøkravene fra EPA Tier 3 & IMO NOx Tier 2 og erstatter den framgangsrike D170 motoren som har vært i produksjon siden 2010. R200 motoren er tilgjengelig med Mercruiser drev, ZF-gir eller adapter for vannjett, Volvo

Penta eller Mercruiser drev.

Telemark Trade AS starter levering i april 2016.

Den nye Tier 3 godkjente R200 motoren fra Hyundai SeasAll gir en kraftfull akselerasjon allerede fra lave turtall noe som gir en kort planingsterskel og en motor

som reagerer raskt på gassen.

Noe som gir en utmerket kjørekomfort.

På grunn av markedets mest moderne motorteknologi gir R200 hele 18% høyere effekt og 22% høyere dreiemoment enn den utgående D170 modellen.

Akselerasjonen i R200 modellen er forbedret med hjelp av intercooler og turbo med elektronisk variabel geometri (E-VGT), som sammen med piezoelektriske injektorer, fire ventiler pr sylinder og 2000 bar common rail innsprøytning (CRDi) system. Dette gir maks dreiemoment under største delen av turtallsregisteret (1800 – 2800 rpm) samti-

En sportsfiskebåt i særklasse!

En norskprodusert båt med sikkerhet, brukervennlighet og pris som hovedfokus. Båten leveres med 4-sylindrers 35 HK Beta Marine motor (basert på Kubota diesel).

Andre motoralternativer på forespørsel.

serkur.no Tlf. 934 05 970

Finnmark, Troms: JM Service, Finnsnes. Tlf. 919 14 866 Møre & Romsdal: H2Ocean Services, Averøy. Tlf. 907 56 403

10

BÅT I NORD 1/2016

35–60 HK

10–15 knop

CE-klasse C

NORD-MEDIA AS

GIMLE 22 bygges av meget erfarne båtbyggere på Askøy utenfor Bergen. De som bygger dem har alle sammen over 25 års erfaring med formbygging og båtproduksjon.

sAll R200 dig som drivstoff forbruket er på et minimum.

R200 har en lett motorblokk i støpejern og et topp modere topplokk i aluminium.

Register kjede med hydrauliske strammere og ventil løftere. Alt dette gir en meget lett motor som er helt uten vibrasjoner og støy. Motoren har lett tilgjengelige service punkter som alle er merket.

Automatisk oljepumpe som gjør oljeskift til en lek og dieselfilter med vannutskiller og alarm. Alle sink anoder sitter lett tilgjengelig høyt oppe på motoren.

For maksimal driftssikkerhet har motoren et SeasLink

system – ett eget diagnose- og overvåkningssystem som er NMEA2000 og canbus J1939 kompatibelt med en informasjonsoverføring via en smartphone app (både Android & Iphone) som bland annet viser motorens turtall, fart, kjølevannstemperatur, spenning, brenn stofforbruk og eventuelle feilkoder.

Hyundai motorene kan derfor installeres med ett eller flere elektroniske gass/gir systemer som gjør det enkelt å montere ledningsnettet hele veien til

KJEMPENYHET!

førerplassen for ikke å nevne en eventuell dobbelt installasjon. Dette kan gjøres meget enkelt og kompakt.

FORDELER MED HYUNDAI SEASALL R200 MOTORER: • Kompakte dimensjoner gjør den lett å installere • Servicepunktene er lett tilgjengelig på motorens overside • All elektronikk er samlet i et robust el-skap • Godt tilpasset kjøling • Oppfyller alle miljøkrav, inklusive US EPA Tier 3

• 2 års / 1000 timers motorgaranti • 4 år / 2000 timers garanti på motorens hovedkomponenter • Meget lavt forbruk.

• Meget stillegående.

HYUNDAI SEASALL R200 MOTORER LEVERERES MED: • Digitalt multidisplay som viser CAN-buss informasjon • Komplett instrumentering med nøkkel og ledningsnett.

Opptil 10 meter.

• Mercruiser drev, ZF gir eller adapter til eksisterende gir • Motorlabber.

HOBBYFISKERENS DRØM OG TROFASTE VENN!

Ny, videreutviklet versjon av de siste årenes storselger.

Bensin- eller eldrevet med hhv 220 eller 150 kg trekkraft - begge med regulerbar hastighet.

P220 - bensindrevet

Motor: 4-takts Honda GX25.

Løfteevne / Trekkraft: 0 - 220 kg.

Regulerbar hastighet: 0 - 30 m/min.

Tank (innebygget): 0,55 l. Nok til 1,5 t drift.

Drivstoff: Blyfri 95 oktan.

Valgfritt vinkel eller planfeste medfølger.

Vekt ca 13 kg

E 150 - elektrisk

Motor: 12 V - 300 W (børsteløs).

Forbruk: 0-20 A, alt etter belastning.

Løfteevne / Trekkraft: 0 - 150 kg.

Regulerbar hastighet: 0 - 30 m/min.

Kabel m/kontakter medfølger.

Valgfritt vinkel eller planfeste medfølger.

Vekt ca 13 kg.

Vi sender over alt - ta kontakt for pristilbud!

Importør og forhandler:

Foto: Aina Østebøvik Olsen

Olsen Fangst og Kraftblokk v/ Harald Olsen, Sundveien 388, 4250 Kopervik. Tlf +47 905 64 598 Mail: kraftblokk@gmail.com

www.kraftblokk.no BÅT I NORD 1/2016

11

NOR D- ME DIA AS

CAPTUR

755 PILOTHOUSE med 150 hk Mercury

fra kr 436.670,-

D E N H E LT N Y E P I L O T H O U S E S E R I E N

605 PILOTHOUSE med 100 hk Mercury

675 PILOTHOUSE med 100 hk Mercury

fra kr 291.970,-

fra kr 342.670,-

Ta kontakt for et godt vårtilbud nå!

ALTA: Mathisen Landbruksservice AS Tlf: 78 43 69 33 – E-post: salg@mathisen-ls.no TROMSØ: Maritim Center AS Tlf: 77 66 20 00 – E-post: post@maritim-center.no FINNSNES: Marinaen Båt og Fritid AS Tlf: 99 45 05 00 – E-post: johnny@marinaen.as HARSTAD: BestMarin Harstad AS Tlf: 77 00 05 80 – E-post: el@bestmarin.no RAMBERG: Berres Bil og Båt AS Tlf: 76 09 32 40 – E-post: berresbil@online.no SANDNESSJØEN: Nothuset AS Tlf: 75 04 06 16 – E-post: magne@nothuset.no

EKKERØY

En av Finnmarks mange perler En av landets største fjorder byr på et opplevelsesmangfold av de sjeldne.

Varangerfjorden er fiskerik og har veldig enkel adkomst.

Fra Varangerbotn i vest til Vardø i øst er det over 120 kilometer. Du kjører langs Nasjonal turistvei på Europavei 75 på nordsiden av fjorden, kloss inntil det som kanskje er et eget «hav», størst som Varangerfjorden

er i kvadratkilometer her til lands.

Sørsiden av fjorden har en rekke mindre fjorder, Bugøyfjord, Kjøfjord, Korsfjord, Bøkfjord og den lange Jarfjorden. Men fisket er utvilsomt best på nordsiden.

BLA OM

>>>

De «Nordnorske katedraler» troner flott i landskapet på Ekkerøy. En gang hang det fisk her som ble sendt til Afrika, nå pynter de mest opp i den flotte naturen på Ekkerøy. (Foto: Ingjerd Tjelle) BÅT I NORD 1/2016

13

KORT VEI TIL FELTET Mens fiskerne på den nordlige delen av Varangerhalvøya gjerne må bruke mer drivstoff og flere timer for å nå ut til gode felt er det kortere vei til fangstområdene på den mer solvendte delen av den svære halvøya.

Torsken biter

godt, mens den kjappere seien vekker fiskelysten lett når måsene skriker og avslører hvor stimene er. Da kan du fiske med alle slags redskaper.

Stang, dorg, jukse – «han tar» som de lokale sier.

ET LITE, STILLE SENTRUM På et av stedene på den tolv mil lange blå kystlinja stikker det ut ei halvøy som for et par hundre år siden var ei øy, Ekkerøy.

Sjøen sørget for at sanda

skapte landfast kontakt på ei smal, frodig, stripe som har plass til hus med fastboende, tilbud til turister og vei.

I tidligere tider skapte tre fiskebruk stor aktivitet for noen hundre innbyggere. Kaiene og brukene var fullasta av fisk. I dag er det som mange andre steder på Finnmarkskysten: Sentralisering og strukturering har endret fiskebygdene. Likevel; lukta av tran, tørrfisk og salt sjø akkompagneres flott av tusenvis av fugler.

Her rygger du båten på hengeren ned på betongen vegvesenet for noen år siden støpte ut i saltvannet, godt i ly av moloen bygd etter første verdenskrig.

PIR OG KAI Vadsø havn har sørget for tryggere adkomst til båtene.

En bølgedemper med gummidekk sørger for smult farvann i det indre havneområdet. En pir med plass til nær tjue båter hjelper godt på. Den lokale båtforeninga har en finger med i spillet, og de bidrar med lokal kunnskap om det meste.

På den kommunale kaia er sløyebordet godt brukt, og vannslangen lett tilgjengelig.

Ved kaia kan du legge til for en kort periode, gå i land, smake på villaks på restauranten Havhesten, eller spise vafler på museet som er en gammel butikk. Ønsker du å leie båt, eller bli med på guida fisketur tilbyr Vardø Havn dette, eller de

Nyttige nettsider: Å bo: Ekkerøy Feriehus www.ekkeroy.net Å fiske: www.vesterelvjenta.no www.vardohavn.no

14

BÅT I NORD 1/2016

Ekkerøy er et sted hvor det er lett å senke skuldrene og finne roen. Her bor du tett på havet og kan sovne til bølgeslagene utenfor soveromsvinduet. (Foto: Ingjerd Tjelle)

Ekkerøy ble i motsetning til veldig mye annen bebyggelse i Finnmark ikke brent under krigen. Kaianlegget er også et av Finnmarks best befarte og restaurerte førkrigsanlegg. (Foto: Tomas Aarvak)

Ekkerøy er et flott sted å vandre på – hele tida tett på fjæra og bølgene som hele tida slår. (Foto: Ingjerd Tjelle)

tar deg med til Hornøya for å se på det unike fuglelivet.

I Vadsøs nabokommune Nesseby leier Edgar Olsen og hans firma «Vesterelvjenta» ut båter, eller han tar deg med på fisketur i større båt.

FUGLEKIKKERE Ekkerøy gir et tilbud du ikke finner mange av i varangerområdet. Her er også tursti på noen kilometer med utrolig nærhet til et yrende fugleliv, krykkjekolonien teller tusenvis, antall arter totalt ligger på femti. Du møter på fuglekikkere med teleskop eller telelinser, enten det er tjeld, snipe, teist eller havørn som skal fylle linsene.

Sauene som vandrer kultiverer landskapet, og gir urte- og saltsmak i «Ekkerøylam» som er det nyeste nisjeproduktet fra området.

BOTILBUD Skal du overnatte, sover du og lever godt i unike omgivelser og feriehus med god standard. Helt nye leiligheter, kledd i sibirsk lerk passer godt inn i det spesielle landskapet.

Ja, nærheten til Russland er synlig på mange måter.

Her bor du i stille omgivelser. Trette innbyggere støyer ikke. Selvhushold er tingen.

Og skulle du bli lei av egen fiskemat, så ordner vertene gjerne catering-løsninger.

Det sies at Ekkerøy gjør noe med dem som besøker halvøya. Mange av turistene kommer tilbake år etter år.

De blir berørt av stedets sjel, natur og den barske nærheten til Varangerfjorden. Enten ved at de kun finner gleden av å se ut på havet, eller bruker det mer aktivt gjennom å høste av havets skatter.

Varangerfjorden har bra med fisk, og er du heldig biter stortorsken på. Både turister og lokalbefolkning på Ekkerøy er ivrige fiskere (Foto: Ekkerøy Feriehus).

BÅT I NORD 1/2016

15

Ubemannede skip vil komme Men det kreves mye utvikling innen både teknologi og regelverk, kom det fram på Sjøsikkerhetskonferansen.

Mellom 80 og 90 prosent av hele verdens produksjon forflyttes til sjøs før varene kommer dit de skal forbrukes. For enkelte typer lasteskip, for eksempel containerskip, er interessen stor for å utvikle ubemannede skip som selv manøvrerer seg over verdenshavene.

Ubemannede skip var emne på andre dag av Sjøsikkerhetskonferansen 2015 i Haugesund.

- Ubemannede skip vil komme som følge av den

teknologiske utviklingen som gjør automasjon, fjernstyring og overvåkning mulig, sier professor Ørnulf Jan Rødseth (bildet t.h.) ved Marintek i Trondheim. Han har deltatt i det europeiske forskningsprosjektet Munin, som har pågått i tre år og sett på hvordan slik skipsfart kan realiseres både teknisk og sikkerhetsmessig.

Skip uten mannskap og dermed uten mannskapsfasiliteter vil både se

annerledes ut og ha andre kapasiteter enn dagens, sier Rødseth. Hvordan de skal overvåkes og styres finnes det også ulike modeller på, fra fullt autonome fartøy til ulike grader av fjernstyring fra land eller følgebåt i mer trafikkerte farvann. Tidshorisonten for slik teknologi vil han ikke antyde, men skisserer at ubemannede skip vil være aktuelle over lange havstrekninger eller i shuttle-ruter mellom havn og for eksempel produksjonsplattform offshore.

– Når det gjelder regelverket for sikker drift av denne typen fartøy, ligger de juridiske løsningene på 16

BÅT I NORD 1/2016

IMO-nivå, sier Henrik Mikael Ringbom, professor ved Nordiskt institut for sjørett i Sverige. Enighet i IMO vil muliggjøre implementasjon i det maritime regelverket for alle verdens land.

For norske sjøfolk kan dette på sikt innebære både en trussel og en mulighet.

– I første omgang en trussel mot etablerte arbeidsplasser der det på sikt er mulig å innføre ubemannede skip.

Men også en fremtidig mulighet for sjøfolk som skal overvåke disse skipene, sier avdelingsleder for sikkerhet i Norsk Sjøoffisersforbund, Morten Kveim.

Xpresstrykk, Mo i Rana

Nordnorsk produsent og leverandør av betongflytebrygger og marinaløsninger

Helgeland Marinasystemer er lokalisert på Toraneskaia i Mo i Rana, en av Norges mest trafikkerte havnebyer. Vi viderefører produksjonen av betongbrygger som ble startet i 1993 av Helgeland Betong AS.

Helgeland Marinasystemer Midtre gate 13, 8624 MO I RANA Telefon: 75 15 20 39 www.helmar.no

Nordkapp lanserte de to første modellene av en helt ny serie som har fått navnet Nordkapp Ranger, den 17. november 2015.

Pressemelding

Nordkapp Ranger Rangerserien er bygget på aluminiumsskrog og glassfiber dekk. Dermed kombinerer Nordkapp for første gang i selskapets historie disse to forskjellige materialene. Resultatet blir dermed en robust bruksbåt med glassfiberbåtens moderne og utstyrsrike cockpit.

Nordkapp venter å utvide serien med ytterligere tre nye modeller i løpet av 2016.

De to båtene som ble lansert har samme skrog og har fått navnene: • Nordkapp Enduro 605 Ranger

• Nordkapp Avant 605 Ranger Begge båtene har nesten samme layout i cockpit som sine søstermodeller i glassfiber. Likevel skiller båtene seg fra GRP-modellene ved at man har vektlagt enda mer funksjon fremfor design. Her er vindskjermene uten fargetoning for å optimal sikt under dårlige forhold, dørken er grå gelcoat og båtene er standard utstyrt med redningsline og en hardcase koffert som inneholder bl.a. nødrakett, verktøy, hansker, kniv mm.

Tekniske data: Lengde: 606 cm Bredde: 220 cm Fueltank: 125 l.

Anbefalt motor: 90-150 hk.

Avant 605 Ranger, vekt u/motor: ca. 915 kg Enduro 605 Ranger, vekt u/motor: ca. 900 kg.

I tillegg leveres båtene med putesett og stoler i stoff som ikke påvirkes av vann.

Den brede fenderlisten gir båtene et røft og sporty utseende.

BÅT I NORD 1/2016

19

En av de vanligste årsakene til flytebryggehavari i Norge er at moringfestet ryker i høst- og vinterstormene. Dårlig kontroll eller feil utstyr kan bety forsikringstrøbbel, og koste eieren millioner i skade.

Rusten splint kan koste millioner Under høsten og vinterhalvåret blir brygganlegg de fleste steder i landet utsatt for enorme krefter, enten det er snakk om tung sjø, vind eller ismasser. Som en konsekvens sliter mange brygger seg, noe som ofte resulterer i kostbare skader både på utriggere, båter og annet utstyr.

For å begrense slike skader har de fleste bryggeleverandørene i dag krav til kontroll av moringer og festeanordning hvert fjerde år. Brytes disse reglene, og ulykken er ute, kan konsekvensen bli at forsikringen bortfaller.

Daglig leder i bryggeleverandøren Wee Marine, Åge Wee, sjekker selv et stort antall bryggefester og moringer på havbunnen i løpet av året.

Wee varsler nå om viktigheten av vedlikeholdet under vannflaten, enten man eier en enkel blåse til båten eller har ansvaret for en større båthavn.

– Vi ser ofte utstyr som er overmodent for utskifting,

20

BÅT I NORD 1/2016

Daglig leder i bryggeleverandøren Wee Marine, Åge Wee.

og som utgjør en sikkerhetsrisiko. Det beste eksempelet er låsesplinten som sikrer mutteren i sjakler. Gamle splinter som ikke er galvaniserte ruster vekk etter noe tid, og dermed løsner hele moringfestet. Èn eller flere løse moringfester kan skape ubalanse og stor påkjenning på bryggene, og dermed lede

til havari, sier Åge Wee. Åge finner ofte slitasjeskader på tauverk, vaier og kjetting, og anbefaler nå båtfolket å være oppmerksomme før vintersesongen.

– Med tanke på moringer finnes det krav til såkalt visuell kontroll, der film og foto

skal vise at alt er i orden. Da vil man i de fleste tilfeller ha god oversikt dersom noe er i ferd med å gå i stykker. Skulle ulykken være ute, kan man få utfordringer med forsikringsselskapet dersom kontrollen ikke har vært god nok. Det kan fort bli en svært kostbar lærepenge, avslutter daglig leder i Wee Marine, Åge Wee.

PÅ S E JØ N

12 Å R

Bli fast leser av www.batino rd.no

NR. 1/2016 –

ÅRGANG 12

– KR. 79,–

INTERPRESS NOR GE

RETURUKE

Fritidsbåteiere i nord fortjener sitt eget båtmagasin!

26

NYHET! Nå ka n du lese Båt i Nord på web Ny Marex 37 5 Nordkapp Ra nger Satser på Mu rmansk Eksotisk nors k klippfisk Nyhet IBIZA 811 Touring Juksafest m ed 30 års ju Ekkerøy – en bileum av Finnmarks mange perle r

Tegn abonnement på batinord.no eller send inn skjemaet under:

Bruk følgend e adresse: www.batinord .no/bin For å åpne de tte nummer eller tidligere utga ver bruker d u følgende bru kernavn: bin og passord: s pildra Merk: passord et vil bli endre t for hver utga ve.

!

3 JA TAKK! Jeg vil abonnere på det Nord-Norske båtmagasinet Båt i Nord, og bestiller herved et abonnement. Når abonnementet utløper blir det automatisk fornyet dersom jeg ikke gir annen beskjed.

Jeg ønsker å få tilsendt 6 nummer av Båt i Nord for kun kr 325,–

Navn :

Båt i Nord

Evt. firma :

Svarsending 9911

Adresse :

0098 OSLO Postnr :

Sted :

Signatur : V E N N L I G S T

S K R I V

T Y D E L I G

–

H E L S T

M E D

B L O K K B O K S T A V E R BÅT I NORD 1/2016

21

Takket være en imponerende dugnadsinnsats får den gamle fiskerihavna ved inngangen til Finnsnes i Troms nytt liv.

Gammel havn, ny bruk

Terje Konradsen, styreleder i Olderhamna Båthavn, kan med rette være stolt over anlegget og arbeidet som blir gjort.

Styreleder i Olderhamna Båthavn, Terje Konradsen, kan med rette være stolt over både dugnadsånden og anlegget som kommer på plass.

Når havna nå vil stå ferdig i løpet av våren, vil den få gode fasiliteter for både gjester, fritidsbåter og yrkesfiskere,

22

BÅT I NORD 1/2016

planlagt promenade, klubbhus, brygge og ikke minst: hyggelige rasteplasser for alle besøkende, ikke bare for dem som kommer langs leia.

– Dette er ikke bare noe som kommer båtfolket til gode, men som vil få ringvirkninger

Gode, sklisikre brygger settes sammen i tørre lokaler på industriområdet til Lenvik kommune i Finnfjord.

for hele området, forteller han.

Allerede i 1865 gikk lokale fiskere sammen og satte opp et båthus i Olderhamna i Finnfjorden. På begynnelsen av 1930-tallet avstod lokale ildsjeler grunn til Kystverket,

som bygde molo og fiskerihavn. Nettopp ildsjelene er det som har holdt liv i arbeidet. Da kravene etter hvert økte, ble det gjort flere forsøk på oppgraderinger, men først i 2010 skjøt arbeidet fart for alvor. Da stiftet tyve båtfolk Olderhamna Båthavn med

formål å bygge og drive fiskeri- og privat småbåthavn.

– Kystverket utbedret farleden i Gisundet, og vi så muligheten for å få sprengsteinmasser til molokroppene. To år senere inngikk vi avtale om levering av steinmassene vederlagsfritt

til Olderhamna. Det – og stor velvilje fra berørte grunneiere – var helt avgjørende for å sette i gang prosjektet, forteller Konradsen.

I 2013 ble prosjektet overtatt av Lenvik havn, som nå står som byggherre. Olderhamna

BLA OM

>>>

Den første moloen er blitt ferdig, og en av flytebryggene er lagt ut i det som til sommeren blir en perle av en småbåthavn ved innfarten til Finnsnes. Alle bryggene og utriggere monteres i disse dager i den private lystbåthavna.

BÅT I NORD 1/2016

23

Båthavn leier/fester grunn av kommunen og står som innkjøper av all infrastuktur og drift av havna. Marina Solutions AS ble valgt som leverandør av infrastruktur da de leverte det beste tilbud, med unntak av strøm hvor Eliassen Installasjon AS ble antatt. Stål og utriggere, flytepontonger og landganger, betongbrygger ble levert og er nå under montering. Påsetting av fenderlister på stålet har foreningen selv gjort på dugnad. Marina Solution var heldige som fikk benytte tørre, fine lokaler og har fått bruke trick og kran hos Fimek AS – Finnsnes Mekaniske – på industriområdet til Lenvik kommune, forteller Konradsen.

– Galvanisert stål fra Tyskland – og god kvalitet! Vi la vekt på å få gode, sklisikre brygger.

I de røde boksene på utstikkerne er det redningsstiger.

Det er en god forsikring hvis uhellet skulle være ute, og vi bestilte 20 stykker, forklarer han.

Hele anlegget, fiskerihavna og småbåthavna, ventes å stå ferdig i mai. Da vil totalkostnaden være på mellom 30 og 34 millioner. Bare massen som de har fått vederlagsfritt av Kyst-

Ikke bare for båtfolk – området er tatt med som en del av sentrumsplanen for småbyen Finnsnes.

verket, beløper seg til 15 millioner. 400-voltsanlegget som forsyner havna med strøm, er lagt på dugnad. Ferdigstilt vil havna romme gjestebåtplasser, hydraulisk system, redskapskran for yrkesfiskere, parkering, bobilplasser og servicebygg for bobiler og fritidsbåter. Reguleringsplanen

for området til havneområdet er også tatt med som en del av sentrumsplanen for Finnsnes.

– Det er nok et stykke frem i tid før planen foreligger ferdig, men det viser hvor stor betydning en slik havn har.

I prosjektet var det planlagt plass inntil 20 fiskebåter samt

at fiskerne kunne få anledning å bygge redskapshus og naust.

16 fiskere har allerede kjøpt båtplass. I privathavna er det rundt 120 båtplasser, og av dem er nesten samtlige solgt, smiler Terje Konradsen.

TEKST OG FOTO: ARNE IVAR HANSSEN

Kystverket har levert steinmassene til begge molokroppene vederlagsfritt.

24

BÅT I NORD 1/2016

Tenk deg en hytte med unik og ny beliggenhet hver helg…

Ta kontakt for tilbud, visning og prøvekjøring!

8185 Vågaholmen • 976 98 900 • marex.no th@arnulfhansen.no

www.marex.no

Sjømerket Torra

Sjømerket Torramuren på skjæret ved holmen Torra (Stor-Torra) i Bjugn kommune (SørTrøndelag) skal i sin tid ha blitt reist for å markere at den sjøfarende her var halvvegs langs en viss kystlinje.

Det rår imidlertid noen tvil om hva man var halvvegs til eller fra. En tradisjon vil ha det til at merket markerer halve vegen mellom svenskegrensa i sør og russegrensa i nord. En annen tradisjon forteller at her var nordfarerne halvvegs mellom Bergen og Lofoten.

Sjømerket - bærer innskriften «Oppsatt 1871», samt flere navn som kanskje refererer til dem som bygde merket. Merket er i seg selv noe utenom det vanlige i dette området.

De langt fleste merkene er tydelige reisverk av stein, jern eller tre. Torramuren fremstår mer som en pusset murkonstruksjon, som navnet sier.

Den unike fargekombinasjonen – hvit konisk sylinder med rødt belte – gjør det også lett å kjenne igjen merket. Det fortjener uten tvil bekyttelse under Kystverkets landsverneplan for maritim infrastruktur.

Steinen til denne og andre 26

BÅT I NORD 1/2016

omkringliggende merker (varder) skal være tatt ut i Haldorhamn like innafor Torra.

Holmen nordafor skjæret skal ha vært bosted for en strandsitter (husmann uten jord), kalt Jo Torra, og hustuftene skal ennå så vidt være synlige.

Holmen kan ha gitt sommerbeite for om lag 20 sauer, om dette var livbergingsmåten.

Det var nok et magert utkomme, men Gjæsingfjorden og det fiskerike Frohavet like utenfor stuedøra kunne til tider være en gavmild nabo.

Frohavet har også ført fremmedfolk til Torra. Like før jul i 1748 grunnstøtte den danske fregatten «Fredensborg» her. I følge sjøforklaringen

skjedde forliset «1/4 mil i V for Walsøen paa et skier eller klippe utenfor Walsøens SV ende ved en øe Torren Kaldet paa dend Eene side af et skiær, som mest alle tiider staaer under vand». Skipet hadde da bak seg nær halvannen måneds ferd i snøstorm og mørke nærmest uten fast kurs fra København. Beretningen

om forliset og forhistorien til det er både eventyrlig og dramatisk, og gjengis her i korte trekk. Informasjonen er i hovedsak hentet fra to kilder; en artikkel av historikeren Thorbjørn Ødegård, og en samling dokument tilhørende dykker Hans Petter Madsens vrakarkiv.

På 1500-tallet etablerte Danmark-Norge en lønnsom handel med landene rundt Middelhavet. Dansk-norske skip førte trelast og tørrfisk til landene i denne regionen, og tok med seg salt tilbake. Handelen ble imidlertid truet av algirske sjørøvere, som bordet skipene og tok sjømennene til fange, for å bruke eller selge dem som slaver. Sjøfolk endte ofte opp som slaver ombord på galeiene. For å unngå dette, sendte kongen i København årlig verdifulle handelsvarer og andre verdisaker til herskeren (deyen) i Algerie, som til gjengjeld lovet de dansk-norske skipene fritt leide, og tillot løskjøping av fangene.

Fra algirsk side hevdet man at europeerne hadde så god fortjeneste av handelen rundt Middelhavet at algirerne hadde rett til å kreve inn beskatning på denne måten.

Fregatten «Fredensborg», et nybygg med 26 manns besetning og seks kanoner, seilte ut fra København 9. november 1748 med kurs for Middelhavet for å levere den årlige gaven fra kongen til den algirske deyen. Skipet var blant annet lastet med 500 tønner krutt, 8000 kanonkuler, en del tjære, tømmer og plank, samt et gullur - «guld Repiter Urreværck med Diamanter».

Da det strandet mot Torra, godt inne blant øyer, holmer og skjær på trøndelagskysten, hadde skipet vært underveis i 36 dager etter å ha mistet kursen. Uvær gjorde det umulig å ta noen observasjon «af Soel eller Stierner, som kunde være tilforladelig, allerheldst det daglig continuerede (fortsatte) med stærck stormende Veir, tyck Luft og Snee Fog».

Skipet grunnstøtte mot Torra om morgenen 21. desember 1748. Hele besetningen unntatt tre menn ble berget, og nesten hele lasten. Det tok imidlertid sin tid å hente all lasten i land. Det ble avholdt sjøforklaring, og både kapteinen Simon Hooglant, fogden på Eid i Stjørna Johan Ruberg, stiftsamtmann Frederik Rantzow og en rekke andre menn med makt og myndighet leverte sine beretninger og vurderinger.

I februar 1749, et par måneder etter forliset, vendte kaptein Hooglant seg til rådmann Hans Hornemann i Trondheim og bad ham om hjelp til å finne en urmaker i byen som kunne reparere uret som var «besat med 38 Diamanter».

Uret ble nok vurdert som en betydelig gave, utstyrt som det også var med repeterverk (mekanisme som kunne utløses når som helst ved trekk i en snor, trykk på en knapp eller betjening av en glidebryter, og som deretter slo på

en bjelle eller gong den siste timen, kvarteret og minuttet (om nødvendig)). Det er grunn til å tro at det ordnet seg med reparasjon, og at skipslasten nokså raskt ble ført sørover igjen. Gavene ble iallfall overlevert til deyen i Algerie seinere samme år.

Kaptein Hooglant ble en del år etter dette (1771) forfremmet til sjef for den dansk-norske marinestyrken i Middelhavet, noe som kan tyde på at han ikke ble lastet personlig for forliset ved Torra på norskekysten i 1748.

Kilder: Ødegård, Thorbjørn: «Oppgjøret med Algier. Danmark-Norges ukjente krig, 1769-72. Om nordmenns deltakelse i krigen, om noen norske sjømenn som havnet i algiersk slaveri, om et skip lastet med kostbarheter og litt om islamkunnskap i Norge på 1770-tallet».

Hans Petter Madsens vrakarkiv: «Fredensborg. ST-027».

SAM Booking Ship and marina

kommer...

SELGE BÅTEN? Bruk oss, vi er autorisert megler.

Gratis innmelding. Kun provisjon ved salg.

Salg • Service • Volvo Penta Silver • Honda • Amt

Tlf. 77 00 25 30 • harstadmarina.no BÅT I NORD 1/2016

27

Nord-Norge har fått et nytt flyselskap som skal starte med å fly sin første Dash 8-103 fra Trondheim til Murmansk.

Nytt flyselskap satser på Murmansk ter en teknisk gjennomgang vil flyet bli fløyet over Atlanteren til Norge. Luftfartstilsynet krav om trykkabin på rutefly i Norge gjorde valgmulighetene begrenset.

Flyet er leaset fra Canada og vil bli levert i oppgradert versjon for å kunne operere på det norske rutenettet.

TIL MURMANSK I en pressemelding opplyser selskapet at de skal fly mellom Tronheim-Bodø-Tromsø-Alta-Kirkenes og Murmansk. Dette er en rute som i dag har svak konkurranse.

Derfor mener man at det bør være trafikkgrunnlag som kan skaffe en lønnsom drift.

Ola O. K. Giæver

Det er tidligere Widerøe kaptein Ola O. K. Giæver jr. fra Lyngseidet som er største aksjonær i Viking Air Norway AS og som også er initiativtaker til selskapet. Han har med seg Jan Jan K. Kristensen fra Alta som Manager Flight Operations og Stein Terje Dahl med økonomiutdannelse.

Aksjene fordeler seg med 28

BÅT I NORD 1/2016

95 % på Giæver Invest, 4% på Saga Utvikling AS, Jan K. Kristensen og 1,4% på Ibidium System AS, Sol-Berg Holding AS. HENTER FLY I CANADA Det er ikke fastsatt når den nye flyruta skal åpne, men flyet er planlagt levert til selskapet i Calgary, Canada i månedsskifte mai/juni. Et-

SPENNENENDE INITIATIV Helt siden Ola O.K. Giæver jr. gikk ut av Widerøe etter en strid med selskapet, har han syslet med planene for på opprette et nytt selskap, blant annet var Giæver inne i forbindelse med overtakelsen av Widerøe fra SAS. Nå har den friske og initiativrike lyngsværingen valgt å satse på en flyforbindelse til Murmansk fra Trondheim, et forsåvidt spennende tiltak siden flere selskaper har forsøkt seg med en Murmanskrute uten noen stor suksess. Samtlige i selskapet har bred kompe-

tanse nettopp på trafikkflyvning, Giæver som 32 år bak kapteinspaken i Widerøe og Jan K. Kristensen som sist jobbet som kaptein hos Børn Kjos i Norwegian. Per A. Solberg som også skal fly selskapets maskin har lang erfaring fra internasjonale flyoperasjoner fra større maskiner som Boeing 747 til mindre Business Jets. Det vil derfor ikke skorte på dyktige piloter i nystiftelsen.

Førtste flyoperative base er lagt til Tromsø, men selskapet skal ledes og drives fra Lyngseidet, Giævers hjemsted.

FØRSTE FORSØK Så langt starter man med ett fly, men det skulle værte klart at man etter hvert dersom dette første forsøket blir vellykket, vil finne andre destinasjoner for selskapet og kanskje til slutt gi inn anbud på Widerøes ruter.

Selskapet stiller med stor kompetanse så vel på den merkantile siden som bak spakene. Og det kan bli meget spennende å se om det er trafikkgrunnlag på de rutene som nå kommer- kanskje allerede etter sommerferien siden planen er å lande flyet som er leaset, på norsk jord i månedsskifte mai/juni.

Kysttoktet I boka kan du lese om de mange stedene langs kysten av Salten og Helgeland som har hatt besøk av M/K BØLGEN i 2010, 2012 og 2013.

Vårtilbud! bokforsiden_v1.qxp:Layout 1

25-03-14

13:30

Side 1

Kysttoktet Med M/K Bølgen

Med den 100 år gamle kutteren M/K BØLGEN har journalistene Yngve Brox Guldbjørnsen og Kenneth Didriksen besøkt en rekke steder der de har snakket med både fastboende og turister, og tatt mange flotte bilder.

— Disse seilasene har gitt oss mange gode minner og gitt oss anledning til å bli kjent med folk og lokalsamfunn. Minner vi gjerne vil dele med våre lesere. Derfor har vi samlet tekster og flere hundre foto og gitt dem ut i bokform. Vi vet at boka er blitt godt mottatt, sier de to.

Møte med kystfolket langs kysten av Helgeland og Salten 2010-2012-2013

Nå KUN kr 250,– Yngve Brox Guldbjørnsen Kenneth Didriksen

Den kan forhåndsbestilles/bestilles ved å sende epost til:

brox-media@online.no eller sms til 95 93 15 79.

BÅT I NORD 1/2016

29

S U D O K U Medium

8 2 3 5 9 4 1

1 4 9 7 6

3 5 7 8 6 3 2 4 2 7 6 4 3 9

Medium

1

5

9

7 2

3 8 9 7

7

9 6

Vanskelig

3

6 2

2 8 5 6

2 6 7 3 5 1 8 5 4 7 2 8 7 9 1 7 5 8 3 8 4 6

4

5

1

8

8 3 5 9

6 2 1

9 7

Vanskelig

8 6

7 1 6

8 5

9

5

7 5 7 1 8 9 3 1 6 9 7 8 2 6

4

4 2

1 2 3

Tallene kan sendes inn på postkort eller brev til: Båt i Nord, Havneveien 10, 9515 Alta eller på e-post Send inn løsningstallene fra de gule feltene i den skoglund@nord-media.no ene oppgaven, tallene må stå i riktig rekkefølge regnet fra venstre mot høyre.

Merk besvarelsen «Sudoku 1-16»

30

BÅT I NORD 1/2016

Alle som sender inn riktige løsningstall innen utgangen av mai 2016 vil være med i trekningen av et årsabonnement av Båt i Nord.

© 2016 Roy Stensvold

KONKURRANSE

Lowrance er en av de leverandørene som fornyer seg ofte. For 2016 har de både to nye serier innen frittstående kombiplottere samt nyheter innen ekkolodd teknologien.

Nyheter fra Lowrance

Hook-serien er den rimeligste serien til Lowrance, og baserer seg på forrige Elite CHIRP serie med skjermstørrelser fra 3, 4, 5, 7 og 9-tommer.

Kombiplotterne leveres med CHIRP og bredbåndsekkolodd og Ned-skanning funksjon, og har NMEA0183 med mulighet for tilkobling til VHF, AIS eller autopilot.

Den største nyheten med Hook-serien er prisen på 9-tommeren. Den er redusert med hele 35% i forhold til deres forrige Elite-9 og blir en av de rimeligste 9-tommerne på markedet.

Elite Ti er en spennende ny

serie med frittstående kombiplottere. Alt er nytt, både design og funksjoner.

Den har berøringsskjerm i tillegg til 5 betjeningsknapper og er fullstappet med funksjoner. Serien er likevel rimelig, og med hurtigbrakett får man plass i selv de minste båtene.

10Hz GPS, CHIRP og bredbåndsekkolodd, full StructureScan med både ned-skanning og side-skanning, og i tillegg innebygd WIFI modul, NMEA0183 og NMEA2000.

Kort fortalt – et komplett navigasjonssystem for en skjærgårdsjeep, og en serie som garantert blir en av sesongens mest populære. Lowrance har

også laget ny ekkoloddsvinger til denne serien. TotalScan har både 83 og 200Khz ekkoloddfrekvenser samt 455/800Khz for ned-skanning og side-skanning, alt samlet i én svinger.

LOWRANCE OG SIMRAD 3D EKKOLODD Den nye 3D svingeren til Navico er nok en av de viktigste nyhetene denne sesongen.

Produktet består av en blackbox modul samt en svinger som kobles til en MFD plotter via Ethernet. Den er derfor begrenset til bruk sammen med Lowrance HDS Gen3 og Simrad NSS evo2 /NSO evo2 serie, de med kraftigst prosessor.

3D svingeren er en multi-stråle svinger som viser 3D bilder «live» ved å konvertere skannede foto til høy-oppløselige, 180-graders tre-dimensjonale bilder. 3D visualiseringen kan ses fra hvilken som helst vinkel ved hjelp av ScanTrak™ pan-tilt-roter funksjon. For første gang kan fiskere se all undervannsstruktur og fisk som om man selv er under vann og fisker. Man kan enkelt lære seg hvordan fisken lever og flytter seg fra sted til sted.

MOTORGUIDE Har du en Lowrance MFD plotter slik som HDS Gen3 så har du utrolig mange muligheter for utvidelse av bruksområder og nettverksbygging.

MotorGuide er det siste tilskuddet. De lager elektriske motorer for både ferskvann og saltvann, til sportsfiskere.

Xi5 ble introdusert i 2015 og kan integreres med Lowrance HDS Gen3 ved hjelp av en Motorguide Gateway interface til NMEA2000 nettverket ombord. Motorene er laget i materiale som tåler tøffe forhold. Stammen er laget i composite, kan bøyes, men kan ikke brekkes og har livslang garanti mot brudd.

Xi5 kan leveres med Pinpoint GPS innebygd, en ultra-presis GPS mottaker som gir fiskeren presis kontroll med funksjoner som Anker med Trinnvis justering, Låsing av kurs, Lagring og avspilling av kjørerute samt Fartsholder som både holder farten konstant og tar hensyn til vind og strøm. En trådløs fjernkontroll med dedikerte betjeningsknapper følger med i de pakkene som har Pinpoint GPS. ProNav er distributør i Norge sammen med Brunswick Norway.

BÅT I NORD 1/2016

31

GRYTØY: Godt haill er en nødvendighet skal man tro storfiskerne under sist sommers juksastevne på Lundenes. I år kan stevnet markere sitt 30-års jubileum. Det skal gjøres til gangs.

Det var trangt om plassen i havna på Lundenes da 70 små og store ivrige fritidsfiskere satte til havs under sommerens juksastevnet. Stevnet er blitt en skikkelig folkefest, ikke bare for de som vil prøve fiskelykken, men også for de mange skuelystne uten båt, fiskeutstyr og haill. Sistnevnte er en nødvendighet skal man tro de storfiskerne. De fleste kom på land med fisk.

Noen med mer enn andre, og noen helt uten fisk. Sistnevnte er en god prestasjon etter tre timer på havet.

STORFISKERE Ekteparet Jytte og Søren Fredriksen fra Danmark var blant storfiskerne, som til sammen leverte rundt 140 kilo fisk. Men de lå i en hard ekteskapelig konkurranse.

– Vi passet godt på at vi ikke blandet fisken vi fikk, sa en smilende Jytte like før innveiinga av fisken. Dette er femte gangen de deltar på fiskekonkurransen, som er blitt en fantastisk opplevelse og

tradisjon for det danske paret.

– Det er helt utrolig flott å være her og fiske. Folk og naturen er bare helt fantastisk, kunne de fortelle. Paret ble for en del år siden kjent med et norsk par fra Grytøy og har besøkt øya regelmessig de siste årene.

Det konkurreres i klassene for barn, voksne og familier, og det var familier og en-

keltpersoner som dro på land rundt 100 kg fisk. Størst fisk ble tatt av grytværingen Torbjørn Varmedal, en ivrig fisker og deltaker under juksastevnene. Ingen kunne matche Varmedals vekt på 14,33 kilo.

– Det er om å gjøre å ha godt haill, men jeg holdt på å mis-

Juksafest med 30-årsjubileum

32

BÅT I NORD 1/2016

te den, sa en tydelig fornøyd Varmedal, som kunne avsløre at rugen ble tatt på sørsida av Sandsøy.

ELIASDÅP Juksastevnet handler om mer enn bare fisk og fiskelykke.

Redningsselskapet har de senere årene vært synlig under

stevnet med RS Kjøpstad, for å ivareta sikkerheten til sjøs.

Sist sommer ble også selskapets nye Elias-båt døpt under stevnet. Etter god gammel båtskikk ble Elias-båten døpt på sedvanlig vis, i sjampagne. Denne gangen i sjampagne-brus ved hjelp av et gammelt øsekar. Med omlag

300 publikummere tilstede på brygga ble båten døpt «Fremad», og hva kunne ikke være bedre enn at gudfar også bærer navnet Elias.

– Må hell å lykke følge deg på alle hav, sa gudfar Elias Wilhelm Eneberg Aadland i det han døpte båten. Gudfar Elias fra Lundenes ble plukket

ut i konkurranse med flere andre medelever på Lundenes skole. Etter dåpen var det bare å stille seg i kø for alle barna som ønsket en tur med nye Elias. Båten skal være stasjonert i Harstad og delta på ulike arrangementer for barn i Sør-Troms. Heldigvis gikk den maritime delen av

BLA OM

>>>

ELIAS-DÅP: Gudfar Elias Wilhelm Eneberg Aadland ønsket Fremad hell og lykke på havet i det han døpte båten i sjampanjebrus.

BÅT I NORD 1/2016

33

arrangementet uten uhell og problemer.

VERDSATT Redningsselskapet vet også å verdsette de som gjennom tiår har stått og samlet inn penger til foreningen. En av dem som fikk en fortjent påskjønnelse var

Ingebjørg Vaskinn, for sin lange innsats og engasjement for Redningsselskapet. I over 30 år har hun stått på i lokallaget Fremad på Lundenes for å samle inn penger til foreningen. Det var daglig leder i RS Troms, Arild Braathen, som stod for denne markeringen under juksastevnet, og Ingebjørg fikk tildelt blomster og gave fra Braathen

og Redningsselskapet.

– Redningsselskapet har betydd mye for de lokale fiskerne opp gjennom tida, og har vært et samlingspunkt for mange av oss som har stått på for laget. Det er jo de som har vært aktiv lenger enn meg. Jeg er jo blant de yngste i laget, sa en smilende Ingebjørg etter tildelingen.

JUBILEUMSMARKERING Sist sommers

juksastevnet var nummer 30. i rekken, og til sommeren runder det stadig mer populære arrangementet 30 år. De senere årene har stevnet blitt utvidet til å bli mer enn bare fiskekonkurranse. Kafeer, utstillinger, fjellturer, konserter, gårdsmarked og gourmetaften med sjømat er bare noe av det de har fått plass til i løpet av fire hektiske dager. Det krever også mange frivillige, og sist sommer var det over 120 frivillige som bidro for å gjøre stevnet til

PÅSKJØNNELSE: Ingebjørg Vaskinn fikk en velfortjent påskjønnelse fra daglig leder i RS Troms, Arild Braathen, etter over 30 års innsats for Redningsselskapet.

FOLKELIV: Det var anslått til mellom 300 og 400 mennesker i havna under fiskekonkurransen.

34

BÅT I NORD 1/2016

minnerike dager.

Hovedkomiteen er i år tidig ut med å annonsere årets juksastevnet, som vanlig holdes i siste helga i juli.

– Vi har litt igjen før alt er på plass, men det ser lovende ut, kan stevnets hovedkomite avsløre.

Blant de tingene de kan avsløre er at de jobber med å få til en rikspolitisk debatt om oppdrett, samt underholdning og konserter med kjente

norske artister.

– Vi kan ikke gå ut med artistnavn enda, men vi kan love mange flotte opplevelser for både unge og gamle, forteller de. Målet med jubileumsmarkeringen er ikke å utvide juksastevnet, men å lage ei heidundrende markering som fenger både små og store besøkende.

www.elling-yachting.com

PERFEKT BÅT FOR NORD-NORSKE FORHOLD

GUDFAR: Daglig leder i RS Troms, Arild Braathen (th), og gudfar Elias Wilhelm Eneberg Aadland.

Elling 48 fot er en båt bygget for å tåle selv de barske vest- og nordnorske kyst- og klimaforhold.

Vi har en demobåt som er klar for levering, og dette til en meget fordelaktig pris.

Båten er 48 fot med Cummins QSB 5,9 425 hk.

CE kategori A. Gått kun 500t.

Båten selges med avtalegaranti.

DANSKE FISKERE: Det danske ekteparet Jytte og Søren Fredriksen fikk til sammen rundt 140 kg fisk. Innad var konkurransen hard mellom de to.

FOR NÆRMERE OPPLYSNING: SARCHEM AS – STANISLAW KOPOSTYNSKI MOBIL 90 020 349 MAILBOX@SARCHEM.NO

Den nye Marex 375 er basert på samme designuttrykk som den prisbelønte Marex 370 ACC. Marex har ønsket å utvikle en båt for ferie og familie, hvor grunntanken har vært å fokusere på plass over dekk.

Marex 375

BLA OM

>>>

BÅT I NORD 1/2016

37

Det er gjort plass til to store sittegrupper, en innenfor skyvedøren og en utenfor samt et stort pantry oppe.

Sittegruppen ute kan ryddes vekk eller det kan bygges løsninger etter ønske. Hovedvekten er lagt på at dagens kunder ønsker å oppholde seg oppe uten sittegruppe under dekk.

38

BÅT I NORD 1/2016

Marex har også forsøkt å gi båten en skipsfølelse i utformingen av baugen og nedsenkede dollbord. Sjøegenskapene på Marex 375 vil bli like gode som på 370 ACC. Det er et lett planende skrog, bygget for singel eller dobbel-motor på drev eller aksel.

UNDER DEKK Under dekk vil den ha to store doble lugarer. I den romslige master forkabinen er det full stå høyde, og en stor dobbel køye og masse av skapplass.

I den senterplasserte doble midtkabinen er det også være godt med plass Toalettet og dusjrom er plassert mellom begge kabinene. Alle kabinene

vil få generøst med lys gjennom innfelte sidevinduene.

SITTEGRUPPENE Marex 375 har to store sittegrupper, med sitteplass til ca 6 personer i hver sitte gruppe.

Den fremre delen av sofaen kan vippes bakover slik at man får to sitteplasser i kjøreretningen. Vi har integrert

Spesifikasjoner

Batteribank

Lengde: 12,00 meter Bredde: 3,55 meter Vekt tørr båt: 7.300 kg Ferskvann: 340 Drivstoff: 700 Septik: 200

Forbruk: 4x180 Ah syre Start: 2x85 Ah syre Ekstra: Tilgjengelig Ladespenning forbruk i volt: 14,1 Ladespenning start i volt: 14,1

to barstolløsning ved det ene bordet som spesielt kokken vil sette pris på. Pantryet er plassert i cockpiten, da svært mange av våre kunder ikke liker å lage mat under dekk.

Byssa inneholder et stor 130 l kjøleskap og en 35 liters fryser pluss en ovn som standard.

Stekeovn og kokeapparat vil være på gass. Byssa har en

Dollbord, bredde: 18 Uteplass akter: 225x260 Badeplattform: 85x300 Ståhøyde: Under kalesje: 214

mengde skuffer og skap for oppbevaring av alt kjøkken utstyr og mer. Sittegruppen ute kan enkelt gjøres om til en fantastiske stor solseng på flotte dager. Med to store sittegrupper i båten, har man luksusen med å velge hvor man vil sitte i henhold til være og vind.

I salong: 200 I byssa: 200 Ved førerplass: 156 Hovedlugar: 203 Stikklugar: 196

FØRERPLASSEN Båten er utstyrt med singel og doble drev og aksling.

Styrekonsollen på 375 har en ergonomisk utformet og ukomplisert dashbord, uten for mange instrumenter, men plass til en stor plotter.

DOLLBORDET OG BADEPLATTFORMEN Marex har laget det lett å bevege seg rundt på båten på grunn av de brede nedsenkende dollbordene og egen passasje fra badeplattformen rett inn i cockpiten. På badeplattform har vi laget en sittebenk og lagringsplass for fendere og annet utstyr.

På toalett: 193 Køyemål Hovedlugar: 200x200 Stikkøye: 177x200 Solseng: 165x240

KALESJEN Marex jobber kontinuerlig med å komme frem med smarte nye kalesje løsninger, når vi lanserer en ny modell.

Over cockpiten har Marex 375 fått en stor hardtop skyvetakluke. Over akterdekket på 375 har båten en skyvetakluke i kalesjeduk som åpner opp hele taket over akterdekket med kun et håndgrep.

Kalesjesidene går i skinner på innsiden til rammen av taket, kalesjen trekkes ut av to kalesjegarasjer på hver side av overbygget. Man lukker hele båten på under 3 minutter.

KLAR FOR PRØVETUR Forhandler for Marex i Nord-Norge, Arnulf Hansen & Co AS, har selvfølgelig Marex 375 inne, og daglig leder Trond Hansen kan fortelle at de som måtte være interessert i å ta båten nærmere i skue for eksempel kan ta turen innom båtmessa i Sandnessjøen i mai: - Her stiller vi ut båten. Det er også fullt mulig å få en prøvetur i løpet av våren, for de som måtte være interessert i dette. Ta i så fall kontakt med oss, sier Hansen til Båt i Nord.

Designkategori: B antall personer: 10 antall pers. og last i kg: 1.250

BÅT I NORD 1/2016

39

Pressemelding: Ny bok!

Kyst og båter i Nordland Forfatter: Ronny Trælvik. 208 sider.

Utgiver: Bok i Nord Denne boka handler om båter, båtfolk og mye interessant og spennende kystkultur i Nordland fylke. Gamle handelssted, nye og eldre båter, historier fra havet, vakker natur og mange frodige mennesker – det er med her, alt sammen.

EKSEMPLER: Båtbyggertradisjon i Saltdal, Båtliv i Steigen, Samhold slip i Vesterålen, Gamle bilder fra

Hamarøy, Bilder fra Helgeland, Loshistorie fra Lødingen, Kjerringøy handelssted, Historia om Auster Nerland i Lofoten, Hurtigruta, og masse bilder av nye og ikke minst gamle båter fra hele Nordland fylke, og da i særdeleshet fiskebåter.

FORFATTEREN: Ronny Trælvik (f. 1968) kommer fra Husøya på Senja, nå bosatt på Finnsnes. Han har til nå skrevet 17 bøker, blant annet lokalhistorie, humor, lyrikk, krim og en biografi.

Ronny Trælvik om denne boka:

– Nordland er et mangfoldig fylke. Fra Andenes i nord til Brønnøysund i sør står denne delen av Norge fram som en utømmelig kilde av frodige mennesker og spennende kultur.

– Jeg har forsøkt å samle historier om båter og kystkultur, både nytt og gammelt. Drivkraften er å dokumentere en del av vår egen lokale historie.

På den måten kan linjene trekkes fra våre forfedres dager og fram til vår egen tid.

– Kanskje kan denne boka lære yngre og kommende generasjoner litt om svunne

tider her nord? Jeg håper det.

For de godt voksne leserne vil det muligens handle om et gjensyn med gamle dagers miljø og hendelser, glemt eller ikke.

For mer informasjon eller intervju med forfatteren, kontakt forlaget Bok i Nord på tlf. 915 85 007 eller post@ bokinord.no Bilde av forfatter og/eller bokcover kan sendes på epost. www.bokinord.no

www.marinas.no Tlf 70300890 www.tegneren.no

40

mArinA OCeAn

Unik renneløsning

Bølgedemping

Med stor krankapasitet, vinsj,

Våre renneløsninger gir

Bølgedempere og flytemoloer

ROV og posisjoneringsutstyr

forenklet service, vedlikehold

av betong gjør det smult i

kan vi utføre oppdrag og

og utvidelse. Rennen er også

marinaen på værharde dager;

sjøentreprise mot både opp-

tilrettelagt for septikslange,

båten din ligger trygt på

dretts- og marina-anlegg.

pullerter og lysstolper.

plass.

BÅT I NORD 1/2016

Flytemolo er vår største bølgedemper som på mange lokasjoner kan erstatte en tradisjonell steinmolo. Rom innvendig gir deg gode muligheter for oppbevaring.

Kan leveres med utriggere.

OLATHE, Kansas / 10. februar, 2016: Garmin presenterer GMR Fantom solid-state pulskompresjon radar serie med MotionScope ™ Doppler teknologi og 40W effekt, den høyeste i bransjen.

Garmin GMR Fantom Tilgjengelig i en 4- eller 6-fots åpen antenne, bruker Fantom-serien Doppler behandling for å oppdage og markere bevegelige mål for å hjelpe brukere med å unngå potensielle kollisjoner, finne flokker av fugler, og spore været i en enkelt puls. Med sin puls-komprimeringsteknologi, gir Fantom høy oppløsning samtidig maksimere energi på mål å forbedre deteksjon og identifisering av mål. Pulseutvidelse kan deretter maksimere målstørrelse å skille reelle mål fra støy.

Med en unik design som er mindre og lettere enn tidligere åpne radarantenner, leverer de nye Fantom radarene høy følsomhet for både kort og lang rekkevidde uten kompromiss i robusthet eller pålitelighet.

Ingen oppvarmingstid er nødvendig, slik at man kan begynne å spore mål umiddelbart.

Fantom-serien blir annonsert i

forbindelse med Miami International Boat Show.

«Fantom er den første radaren i sitt slag hvor man kan se målene flytte seg umiddelbart takket være MotionScope», forteller Dan Bartel hos Garmin. «Hvorvidt målene beveger seg mot eller bort fra radar, gir Fantom umiddelbar gjenkjenning, fremhever mål på radarskjermen slik at du kan navigere rundt andre båter eller uvær, eller mot fiskeplasser hvor fuglene flokker seg på overflaten. « Dopplereffekt er frekvensforskyvning i radarekko på grunn av den relative bevegelse av målet. Dette gjør det mulig for øyeblikkelig deteksjon av eventuelle mål som beveger seg mot eller bort fra radaren i sanntid.

MotionScope fremhever de bevegelige målene på radarskjermen med en markant farge, slik at brukerne kan navigere rundt andre båter eller uvær, eller mot fiskeplasser hvor

fuglene samler seg på overflaten. Når Echo Trails innstillingen er slått på, kan et spor på skjermen enkelt identifisere retning av bevegelige mål og potensielle kollisjonstrusler.

Sporene som vises er korrigert for båtens kurs når en autopilot eller kurssensor er koblet til Garmin Marine Network.

Fantom-serien tilbyr utmerket utvalg ytelse med nær- og langtrekkende deteksjon fra 20 fot til 72 nautiske mil. Takket være dual range funksjonen, har man muligheten til å se både nær- og langtrekkende samtidig, med et overlegg på kart for ett eller begge områdene. Dette eliminerer behovet for å veksle mellom visninger, og tillater kapteinen å holde et tett øye med nærmiljøet, og det som er på horisonten, for å sikre seg oversikt over vær, land og strukturer til enhver tid.

De kraftige nye radarene tilbyr

også Auto Bird Gain, en unik funksjon som gjør at man enkelt kan finne fugleflokker på vannoverflaten, noe som indikerer en potensiell god fiskeplass. De kommer også standard med dobbelt radarstøtte, som gir mer informasjon og mer fleksibilitet til å vise forskjellige data på uavhengige visningsenheter.

Dynamic Auto Gain og dynamisk Sea Filter tilpasser seg kontinuerlig omgivelsene, vann og værforhold for å gi optimal ytelse og samtidig redusere overflødig støy. Og MARPA Innstillingen aktiverer sporing av 10 mål samtidig.

Fantom-serien er kompatibel med GPSMAP 7400-serien , GPSMAP 8000-serien , og den nye GPSMAP 8400-serier.

Forventes å være tilgjengelig i Q2 2016.

Les mer på garmin.com BÅT I NORD 1/2016

41

Den norske klippfisken er høyt elsket i mange deler av verden og er hovedingrediens i utallige eksotiske retter. Vi i Norge tenker ofte på den tomatbaserte bacalaoen med poteter og klippfisk som kokes sammen med olje, tomat og paprika når det snakkes om klippfiskretter.

En slik bacalaogryte er nydelig mat, men klippfisk er så uendelig mye mer enn dette.

Det spanske ordet for torsk er bacalao.

Eksotisk norsk klippfisk

Gratinerte nachos med klippfisk. Fotograf: Bent Raanes Sørensen.

42

BÅT I NORD 1/2016

Klippfisk som selges i Norge er stort sett laget av torsk, og skal du være sikker på topp kvalitet og norsk torsk, skal du se etter navnet Gadus Morhua på pakningen. Den norske torsken er kjent og elsket for sin milde og delikate smak. Torsken ble tidligere tørket på klippene, herav navnet klippfisk. Før fisken blir tørket blir den modnet i saltbad. Klippfisk må vannes ut før bruk. I noen butikker får en også kjøpt ferdig utvannet klippfisk.

I Spania og Portugal er variasjonen stor når det gjelder ulike retter av klippfisk. Her er oppskrifter på ulike klippfiskretter med spennende smaker.

Lag en ovnsbakt bacalao med poteter, bacon, tomat og hermetisert paprika.

I denne formen ligger alle de deilige smakene du forbinder med bacalao.

Dette er en fantastisk rett å servere i helgen og gjerne når mange samles til middag. Du kan gjøre alt klart på forhånd, dra ut på tur og så sette formen i ovnen når du kommer hjem, og etter bare en liten halvtime er middagen klar til å nytes.

Klippfisk egner seg ikke bare til store festmiddager, denne utsøkte råvaren er fantastisk til småretter og tapas. Forsøk klippfiskboller, server med en god salsa.

Dette er et deilig lite måltid som passer utmerket i solveggen med en kald øl til. En litt ungdommelig og fresh variant av klippfisken er gratinert klippfisk med nachos, salat og rømmedressing. Eller hva med en mettende suppe med potet og purreløk og klippfisk? En utrolig godt suppe, som bare må prøves.

• Finhakk hvitløk, skjær løk i skiver, paprika i biter og del cherrytomatene i to.

• Del baconskivene i fire biter.

• Varm opp olivenolje og hvitløk i en liten kasserolle, og hell halvparten av hvitløksoljen i en ildfast form slik at den dekker bunnen.

• Legg klippfisk, potet, løk, paprika, cherrytomat, bacon og oliven lagvis i formen. Kvern litt pepper mellom hvert lag.

• Hell over resten av hvitløksoljen og stek i stekeovnen i ca. 30 minutter.

• Server bacalaoen med brød ved siden av.

Kremet klippfisksuppe

Ovnsbakt bacalao med bacon.

Foto: Bent Raanes og Sarah Cameron Sørensen

Ovnsbakt bacalao med bacon DETTE TRENGER DU TIL 4 PORSJONER: 800 g klippfisk, utvannet og renset 8 poteter 2 fedd hvitløk 2 løk 2 hermetiske paprika 10 cherrytomat 100 g baconskiver 2 dl olivenolje 40 g sorte oliven grovmalt pepper

SLIK GJØR DU:

• Sett stekeovnen på 200 °C. • Skjær klippfisk i serveringsstykker.

• Skrell potet, skjær dem i skiver og kok dem møre i usaltet vann.

DETTE TRENGER DU TIL 4 PORSJONER: 500 g klippfisk, utvannet og renset 6-8 potet 1 løk 1 purre 2 dl olivenolje 1 dl pinjekjerner 12 dl grønnsaksbuljong 3 dl kremfløte salt og pepper TILBEHØR 2 skiver loff 3 ss olivenolje

BLA OM

>>>

TILBEHØR brød

Kremet klippfisksuppe.

Foto: Studio Dreyer-Hensley BÅT I NORD 1/2016

43

SLIK GJØR DU:

• Skjær klippfisken i biter.

• Kok potet, skrell og skjær i terninger.

• Grovhakk løk og purre, og surr løken i olivenolje i en kasserolle til den blir blank, tilsett halvparten av purren og surr litt videre.

• Ha i pinjekjerner og la surre i noen minutter.

• Tilsett klippfisken og grønnsaksbuljong, og la det koke opp.

• Ha i potetterningene og resten purren, og la det koke i ca. 5 minutter.

• Tilsett kremfløte og smak til med nykvernet pepper og litt salt.

TILBEHØR

• Skjær loffen i terninger og stek gylne i olivenolje.

• Server suppen med brødkrutonger drysset over.

Klippfiskboller med salsa TIL 4 PORSJONER TRENGER DU: 400 g klippfisk, utvannet og renset 2 poteter 1 løk 1/2 bunt frisk persille 1 egg 3 ss potetmel 1/2 ts pepper 1 dl griljermel olje til steking

strimler.

• Mos kokt potet i en bolle og bland sammen med fisken til en jevn masse.

• Pisk sammen egg og ha det i fiskeblandingen sammen med potetmel og pepper.

• Tilsett løk og persille, og bland godt.

• Form runde små boller og rull dem i griljermel.

• Stek bollene i olje til de er gylne.

• Legg bollene over på tørkepapir som trekker fett.

Tomatsalsa • Rens og finhakk vårløk, rødløk og hvitløk.

• Vask, rens og skjær tomat i små terninger.

• Bland vårløk, rødløk, hvitløk, tomat og olivenolje sammen i en bolle.

• Smak til med salt og pepper Server klippfiskbollene med tomatsalsa.

Gratinerte nachos med klippfisk DETTE TRENGER DU TIL 4 PORSJONER: 500 g klippfisk, utvannet og renset 2 fedd hvitløk 1 rød chili 2 ss olje 200 g nachochips 300 g revet Jarlsbergost SALAT 1 rød paprika 1/2 rødløk 10 cherrytomat 1 crispisalat DRESSING 2 dl lettrømme 1/2 sitron 1 ts sukker SLIK GJØR DU:

• Sett stekeovnen på 200 °C. • Skjær klippfisken i strimler.

• Finhakk hvitløk og skjær chili i tynne strimler.

• Surr hvitløk og chili i olje, tilsett klippfisk og surr dette videre til væsken er fordampet.

• Fordel nachochips i en ildfast form og ha over klippfisk, chili og hvitløk.

• Dryss over revet ost og gratiner i stekeovnen i ca. 7 minutter.

SALAT

• Skjær paprika og rødløk i strimler, og skjær cherrytomater i skiver.

• Bland sammen ingrediensene til salaten.

DRESSING

• Bland sammen lettrømme, saften av sitron og sukker.

• Smak den eventuelt til med litt mer sitronsaft og sukker.

• Server nachos med salat og dressingen.

TEKST: NORGES S JØM ATRÅD, W W W.GODFISK.NO

TOMATSALSA 2 vårløk 1/2 rødløk 2 fedd hvitløk 3 tomater 4 ssolivenolje salt grovmalt pepper SLIK GJØR DU:

• Skrell og kok potet i usaltet vann.

• Vask, rens og finhakk løk og persille.

• Del klippfisken i biter.

• Kok opp usaltet vann, legg i klippfisken og la den trekke i ca. 5 minutter.

• Avkjøl fisken og riv den i 44

BÅT I NORD 1/2016

Klippfiskboller med salsa. Foto: Studio Dreyer-Hensley

Det var faktisk en liten lettdrevet opphaler-vinsj som gjorde at Harald Olsen fra Karmøy kunne fortsette å fiske etter at han for vel ti år siden fikk ryggproblemer.

Kraftblokka som ble hobbyfiskerens drøm – Jeg trodde faktisk at min tid som hobbyfisker var over, sier Olsen som nå selger over 400 blokker årlig til så vel hobby som yrkesfiskere. Hovedkontor og verksted holder til i Kopervik. Virksomheten utvides også til Vigra hvor svigersønn og datter bestyrer bedriften.

NORSK PATENT Patentet på opphaleren er norsk. Den første bensindrevne modellen ble laget allerede i 1997. Siden er det også utviklet en elektrisk

utgave, begge modellene med stor trekkraft slik at man kan hale opp teiner, garn osv. uten problemer. Den bensindrevne modellen er kraftigst, trekkraften er på 220 kilo, mens den elektriske utgaven kan hale 150 kilo. Prisen er overkommelig og det gis to års garanti, får vi opplyst.

Den transportable opphaleren veier bare 15 kilo og kan monteres på rekka.

OGSÅ HYDRAULISK MODELL – Med ryggproblemer trodde

jeg at fisket var slutt. Det ble for tungt å hale inn teiner og garn. Hadde jeg ikke kommet over denne lettdrevne vinsjen ville jeg ikke maktet å drifte lengre. Jeg mente at jeg bare måtte slutte å fiske. Så ble det i stedet «Olsen Fangst og Kraftblokk» som selger opphalere over hele landet, først og fremst til hobbyfiskere, sier Harald Olsen. Fortinnet med blokkene er at de har regulerbar hastighet. I løpet av året kommer en hydraulisk versjon. Blokkene er for øvrig kommet med ny trommel

og to typer bommer, lang og kort.

NATURMEDISIN – Kundene er fra ungdom til 80 år. Jeg kan se at kunder som sliter med helsen og som ikke har hatt anledning til å komme seg på sjøen, har fått et nytt sjøliv med disse blokkene som haler opp bruket uten at fiskeren behøver å anstrenge seg. Det er slutt på slit og kav. Å fiske med utstyr som letter arbeidet om bord er den beste naturmedisinen, sier Harald Olsen.

BÅT I NORD 1/2016

45

For landets mange marinaer åpner det seg etter hvert en ny og mer behagelig verden for de som skal organisere de besværlige båtplassene.

Nytt visuelt digitalt administrasjonssystem Et selskap i Alta har nå lagt siste hånd på utarbeidelsen av et visuelt digitalt system som tar seg av så vel båtplassene som regnskap, kamera og andre tjenester i forhold til den daglige driften.

Det er Odd Are Skoglund og hans samarbeidspartnere i SAM Booking (Ship and Marina) som lanserer administrasjonssystemet klart for testing og gjennomføring uansett marinaens størrelse. Det har tatt fire år å utvikle systemet. Skoglund forteller at man har fått noe støtte til prosjektet fra det offentlige, men stort sett har utviklingen skjedd for egne midler.

46

BÅT I NORD 1/2016

ALLTID OPPDATERT OVERSIKT Det nye administrasjonssystemet vil alltid gi brukerne en dagfersk oppdatert oversikt over båtplassene. Båteierne kan gå inn på nettet eller mobilen for å se hva som er ledig, størrelsen på båtplassene og andre forhold tilknyttet de enkelte bås. Så er det bare å sikre seg ledige plasser eller plasser som vil bli ledig. Hver eneste båtplass vil ha sin egen historie, altså vil man kunne se om plassen er sagt opp og vil bli ledig etter hvert. Det visuelle er viktig, hele marinaen er lagt ut i fugleperspektiv.

Registreringen skjer automatisk, fra bestilling av plass til fakturaen kommer på nettet eller i posten.

LITEN ENGANGSKOSTNAD – Vi har selvsagt stor tro på at dette er tidens løsning for båthavner, og for så vidt også for andre som har problemer med logistikken. Alle som ønsker en gjennomgang av det nye systemet kan bare henvende seg til selskapet SAM Booking i Alta. Det er en liten engangskostnad for design av båthavna samt innlegging av båtplassinformasjon og leietakerinformasjon på hver enkelt båtplass.

SPARER TID OG ARBEID – Vi har selvsagt stor tro på det nye visuelle digitale administrasjonssystemet. Dette vil spare marinaene for mye arbeid. Og det er ikke noen bakdel at man til enhver tid har full oversikt over samtlige båser i marinaen og kan gi glassklare svar når noen henvender seg til båtforeningen. Det er allerede mange marinaer som ønsker demonstrasjon og kunnskap i forhold til administrasjonssystemet, og vi står til tjeneste hele tiden, avslutter Odd Are Skoglund.

AV ULF JØRGENSEN FOTO: SKOGLUND

Til tross for svak kronekurs økte importen av fritidsbåter med nesten 400 millioner kroner, til nær halvannen milliard kroner i fjor. Desidert størst var økningen for båter over 5,5 m med påhengsmotorer. Importen fra Polen eksploderte og økte med over 100 prosent.

Eksplosiv vekst i båtimporten i 2015 For motorbåter med innenbordsmotor ble flest båter importert fra Finland med 105 båter. Her er Polen nummer to, og 104 båter tok veien fra Polen til Norge i 2015. Likevel var det her økningen var størst med en økning på hele 30 prosent fra 2014.

Leif Bergaas daglig leder i Båtbransjeorganisasjonen Norboat.

– Til tross for urolige økonomiske tider er interessen for nye båter stor og 2015 ble et godt importår, sier Leif Bergaas daglig leder i Båtbransjeorganisasjonen Norboat.

PRODUKSJON I NORGE HAR GODE FORUTSETNINGER – Importen fra utlandet er stor. Men på grunn av høy Eurokurs er det nå bedre forutsetninger for de som produserer sine båter i Norge.

Dette er blant annet båtmerker som Viknes, Ibiza, Goldfish, Hydrolift, Saga,

Gimle , Pioner og Steady, sier Leif Bergaas.

Seilbåtimporten er det eneste segmentet som ikke kan vise

til vekst i fjor. Av de seilbåtene som ble importert kom flest fra Frankrike, med Sverige og Tyskland på de neste plassene.

Salget av importerte båter for påhengsmotor økte med over 20 % i fjor og salget av store påhengsmotorer (over 100 HK) økte alene med over 40 %.

– Norske båtkjøpere velger stadig oftere utenbordsmotor, og nå skal motorene være store, sier Leif Bergaas i Norboat.

POLEN OG FINLAND ER IMPORTVINNERE Landene vi importerer flest båter fra er Polen og Finland.

For båter over 5,5 meter med påhengsmotor er importen fra Polen desidert størst.

Her økte importen med 100 prosent i antall båter til 1431.

Finland er nummer to med en økning på 45 prosent til 1111 båter.

BÅT I NORD 1/2016

47

Ibiza Boats AS i Arendal markerer i jubileumsåret 2016 og lanserer sitt nye flaggskip:

En mektig daycruiser med gode overnattingsmuligheter.

Ibiza Boats 25 år:

Verdenspremiere f Siden starten i 1991 har produsenten etablert seg som Norges ledende produsent av landstedbåter – med nær 5.000 solgte båter.

Basisen for det nye flaggskipet, som får navnet Ibiza 811 Touring, er 40 års båtbyggererfaring som nå materialiserer seg i form av en svært sosial, robust og velkjørende daycruiser med meget gode

48

BÅT I NORD 1/2016

overnattingsmuligheter.

Båten er foreløpig siste modell med det nye designet som Ibiza lanserte i 2014. Et av kjennetegnene er kraftige fenderlister, baugfender og en gjennomtenkt dekkslayout som gjør båten svært fleksibel i bruk – noe aktive båtbrukere verdsetter. Båten er tilpasset utenbordsmotorer med ytelse fra 300 til 400 hk.

OMFATTENDE STANDARDUTSTYR Den nye Ibiza 811 Touring har en omfattende utstyrsliste, som blant annet inkluderer tre batterier, hydraulisk styring, kalesje, LED-belysning, vinduer i skrog og dekk, 56 liters vanntank med trykkvann, vindusvisker, solcelle-drevne ventiler og dobbel USB ladekontakt i cabinen. I anledning

jubileet tilbys båten med ekstra fordelaktig pris på en stor utstyrspakke som omfatter bunnstoff, syrefast vindskjerm, elektrisk toalett, teakdørk i cockpit, på fordekk og på badeplattform, 49 liters kjøleskap i syrefast, Wallas kokeapparat, tiltratt, solseng og havnepressening.

TEKNISKE DATA Pris med 300 hk Yamaha og utstyrspakke KR 999.500 Jubileumstilbud Lengde: 8,11 meter Bredde: 2,80 meter Vekt uten motor, ca: 1.900 kg Vekt inkl. motor og utstyr, ca: 2.250 kg Motor, fra-til: 300-400 hk

FAKTA: IBIZA BOATS AS • Etablert av Helge Duus i 1991.

• Produseres på Blakstad utenfor Arendal. www.ibizaboats.no • Nær 5.000 båter solgt siden starten.

• Har i dag fire nyutviklede modeller i produksjon.

for Ibiza 811 Touring GOD OVERNATTINGSMULIGHET – Vi er kompromissløse i våre anstrengelser etter å gjøre båtlivet enklere og bedre, og Ibiza 811 Touring er på mange måter en realisering av den ambisjonen, sier Helge Duus i Ibiza Boats AS. Særlig legger han vekt på at båten har et fullverdig pentry med kokemuligheter,

et romslig, separat toalettrom og overnattingsmuligheter for fire personer.

– Båten er en videreføring av Ibiza 760 Touring, der overnattingsmuligheten har fått ekstra høy prioritet. For de som har behov for bokomfort utover det 760 Touring kan tilby, er 811 Touring et meget godt alternativ, sier Duus.

NORSK KVALITET Ibiza Boats AS bygger på kjerneverdier som funksjonelt design, gode sjøegenskaper, robusthet og styrke. Den filosofien er videreført i den nye generasjonen Ibiza-båter.

-Våre båter produseres fortsatt i Norge av førsteklasses båtbyggere, og vår ambisjon er at man skal få en ekstra kvalitetsopplevelse når man

velger en Ibiza-båt. Den skal tåle slag, sand, salt, sol og vann. Og vi registrerer at denne anstrengelsen gir god økonomi for våre kunder i form av høy annenhåndsverdi på våre produkter. Vi ønsker å tilby optimal komfort i kombinasjon med effektive skrog og markedsledende sjøegenskaper i sin klasse, avslutter Duus.

BÅT I NORD 1/2016

49

15000 barn og unge får lære om sjøvett I alt har 36 ulike tiltak i regi av en rekke ulike frivillige organisasjoner over hele landet fått støtte fra Sjøfartsdirektoratet. Tiltakene skal nå ut til omlag 15.000 barn og unge.

Aktivitetene det gis støtte til foregår fortrinnsvis ved, i eller på vann. De har som mål å forbygge ulykker i forbindelse med bruk av fritidsbåt, øke miljøbevissthet blant fritidsbåtbrukere og øke trivsel gjennom sikker og hensynsfull adferd.

Aktivitetene kan for eksempel være basert på undervisning i skolen eller arrangement og informasjonsarbeid i fritiden. Tilskuddsordningen ble etablert i 2014 og har allerede 50

BÅT I NORD 1/2016

støttet mange vellykkede prosjekt.

- Frivillige organisasjoner gjør en formidabel innsats for å undervise barn og unge om sjøvett. Tilskuddsmidlene bidrar til at de kan nå ut til mange flere barn og unge med gode holdninger om hvordan man ferdes sikkert på sjøen.

Da kan vi forhåpentligvis forebygge tap av liv, sier sjøfartsdirektør Olav Akselsen.

Mer informasjon: www.sjofartsdir.no/ulykker-sikkerhet/Sjovett/tilskuddsordningen/.

Kontaktperson er kommunikasjonsdirektør Dag Inge Aarhus, tlf.: 957 41 729.

Foto: Sjøfartsdirektoratet, Hedda Grip Vikse

Sjøfartsdirektoratet har fordelt nærmere 850.000 kroner til sjøvettaktiviteter rettet mot barn og unge. Hensikten er å forebygge ulykker ved bruk av fritidsbåt.

Bli synlig på nettet:

VI LAGER DIN HJEMMESIDE!

VI OPPDATERER SIDA FOR DEG

Med følgende innhold: • Logo- og fargeprofil gjenspeilet fra logofargen, menystruktur med ubegrenset antall undersider.

• Nyhetsdel (budskapsfelt med tre nyheter (som vist i eksempel) eller en bildekarusell/slideshow.

• Stolpe med link (og ansikter) til deres Facebook-side, og opp til 5 annonsører med link til annonsørens hjemmeside.

• Dersom du ikke har epost og domenenavn så ordner vi dette.

Glem problematikken rundt publisering av nye saker på hjemmesida deres – la oss gjøre det for deg!

For inntil tre nyhetssaker pr måned gjør vi dette til en fast månedspris til kr 500,-.

Spar penger ved å gå for fast årspris til kun kr 3.175,-. Du sender oss tekst (og bilder) til saken via e-post. Så oppdaterer vi deres hjemmeside raskt og problemfritt,

Alle priser er eks. mva

Vi setter opp deres hjemmeside slik dette eksempelet viser:

Alt dette gstil en engan kostnad på

kr 6.500,-

da er du garantert optimal kvalitet på deres hjemmeside.

Husk at dette er din profil ut mot publikum.

Du vil oppnå en profesjonell og lettfattelig hjemmeside som fungerer på alle plattformer, inkludert optimalisering for mobiltelefoner.

Husk at vi kan også utføre konvertering av deres gamle hjemmeside inn i nytt system, kontakt oss for tilbud på dette!

Vi er et mediebyrå som leverer produkter både innenfor nettbaserte og tradisjonelle media.

Ring 959 73 986 – vi hjelper deg! skoglund@nord-media.no | www.nord-media.no

B

Returadresse: Båt i Nord Havneveien 10 9515 ALTA

IT’S YOUR TIME. MARINE 2016

WWW.GARMIN.NO Garmin-2016_230x277.indd 1

29.01.2016 12:49:32