Bin 01 2014 by Nord-Media AS

ÅR

www.batinord.no

JØ

PÅ S

RETURUKE

INTERPRESS NORGE

NR. 1/2014 – ÅRGANG 10 – KR. 79,–

BÅTMESSA SØR-ATLANTEREN FORSIKRING AV BÅT «LOFOTEN» FYLLER 50 ÅR FUGLENES FYR ASKELADDEN C75 NY MAREX 375 «GAMLE SALTEN»

Nå lanserer vi SailSteer!

Nyttig verktøy for både regatta- og fritidsseilere Den smarte SailSteer funksjonen fra B&G gir deg all informasjon du trenger enten du jakter på en ny regattaseier eller bare er på vei til neste drømmehavn. Fra kursvalg, vindstyrke og tidevannsdata til optimale vindvinkler og registrering av ulike endringer i vindforholdene. - La SailSteer ta seg av alle data slik at du kan nyte seilturen. SailSteer får du kun i disse B&G instrumentene:

Zeus2

Zeus Touch

H5000

For mer informasjon besøk vår nettside;

www.bandg.com

A PASSION FOR SAILING - alltid på bølgelengde

NOR D- ME DIA AS

CAPTUR

755 PILOTHOUSE med 150 hk Mercury fra kr 443 850

D E N H E LT N Y E P I L O T H O U S E S E R I E N NY HET

N Y H ET

605 PILOTHOUSE med 100 hk Mercury fra kr 299 800

Allerede en bestselger – som skapt for vårt behov i nord! Ta kontakt og sikre deg en for denne sesongen : ALTA: Mathisen Landbruksservice AS Tlf: 78 43 69 33 – E-post: salg@mathisen-ls.no TROMSØ: Maritim Center AS Tlf: 77 66 20 00 – E-post: post@maritim-center.no FINNSNES: Marinaen Båt og Fritid AS Tlf: 99 45 05 00 – E-post: jonny@marinaen.no HARSTAD: BestMarin Harstad AS Tlf: 77 00 05 80 – E-post: knut@baatsenteretharstad.no RAMBERG: Berres Bi log Båt AS Tlf: 76 09 32 40 – E-post: berresbil@online.no SANDNESSJØEN: Nothuset AS Tlf: 75 04 06 16 – E-post: magne@nothuset.no

675 PILOTHOUSE med 100 hk Mercury fra kr 340 600

VPEO NLTV AO

VPE ONLT VAO

VPEO NLTV AO

Nye Norsk Båtsenter AS

Importør/forhandler av Minor Boats og Princess Motor Yachts Ytrebygdsvegen 37, NO-5251 Søreidgrend · Tlf: +47 55 52 50 30 · post@norskbatsenter.no · norskbatsenter.no

NR. 1/2014 – ÅRGANG 10 Leder ....................................................................................................... Askeladden C75 ................................................................................. Båtmessa for 15. gang ..................................................................... Troms – et maritimt fylke ............................................................. Lett og praktisk lansering fra Nimbus .................................... Nye Minor 25 offshore .................................................................... Forsikring av båter beliggende i båthavn .............................. Sudoku ................................................................................................... Fendere med eget trykk ................................................................ Ny Marex ............................................................................................... Hurtigruteskipet «Lofoten» fyller 50 år! ................................. Fuglenes fyr ......................................................................................... Princess Düsseldorf .......................................................................... Marina Solutions med en av Norges største leveranser av flytebrygger ............................................ Fisk er mer enn Omega 3 fettsyrer ......................................... Sør-Atlanteren .................................................................................... Norges Varemesse overtar driften av Sjøen for alle .........

ANNONSØRER Askeladden......................................... 6 Båt i Nord .......................................... 15 Båt i Nord .........................................36 Båtmessa........................................... 27 Capelli................................................. 33 Center Plast AS............................... 28 Garmin...................................................5 Hansvik...............................................49 Havøysund Patentslipp................ 24 Kysttoktet..........................................36 Marex.................................................. 23

Marina Solutions............................. 25 Nofi....................................................... 16 Nogva.................................................34 Nord-Media....................................... 24 Norsk Fiskaralmanakk.................. 28 Nye Norsk Båtsenter AS................ 4 Polarcirkel.......................................... 13 Pronav...................................................2 Quicksilver...........................................3 Skilsø......................................................8 Toppfritid............................................ 51 Viknes................................................... 9

UTGIVER Nord-Media AS Havneveien 10, 9515 Alta

DESIGN/LAYOUT Fagtrykk Idé AS Mobil 932 77 980 raymond@fagtrykkide.no

7 10 12 14 16 18 19 22 24 26 29 35 37 38 40 43 50

www.batinord.no ANSVARLIG REDAKTØR Odd-Are Skoglund Telefon 78 45 70 01 ANNONSESALG Nord-Media AS Mobil 959 73 986 skoglund@nord-media.no

MEDARBEIDERE I DETTE NR Vilde Kvammen, Yngve Brox Guldbjørnsen, Christian J. Lien, Bente Amandussen, Eli Johanne Ellingsve, Ingebjørg Moe, Rune Somby, Ulf Jørgensen

FORSIDEFOTO Viknes 1030 TRYKK UnitedPress Poligrafija, Riga, Latvia www.unitedpress.no, artur@pgup.lv

COPYRIGHT Nord-Media. Ettertrykk eller kopiering av artikler, bilder og annonser er kun tillatt etter avtale med Nord-Media. Redaksjonen påtar seg ikke ansvar for innsendt, ikke bestilt materiell.

ISSN 0809-3792

BÅT I NORD 1/2014

Spreke helårsbåter

www.askeladden.no

Nyhet! Askeladden C75 Center Cabin med 7 seter under tak Nyhet fra Askeladden, med farts- og sjøegenskaper i særklasse. Dyp V-bunn og skarpe steglister gir ekstra myk gange selv i høy hastighet og urolig sjø. Pilothouse med 3-bladet skyvedør og sitteplass til 7 personer.

God uteplass til fiske og kos, med badeplattform som direkte forlengelse av dørken. Pantry med vask og kokested, lukket forkabin med skylight, sidevinduer, soveplass og toalett. Med 300 HK outboard rundes hele 45 knop. En ekte allværsbåt på en helt ny måte.

TEKNISKE DATA Designkategori Lengde Bredde Vekt uten motor ca. Drivstofftank Vanntank Septiktank Personer

C 7.45 m 2.55 m 1750 kg 230 liter 40 liter 40 liter 7

Motor Outboard Motorstamme Fartspotensiale

150-300 HK Ekstra lang 33-45 knop

Askeladden P-serien - En ny generasjon fritidsbåter P-serien representerer den nye trenden på sjøen. Stort og godt akterdekk, kombinert med lukket kabin skjermet mot fart, vær og vind. En båt som gjør det til en glede å ferdes på sjøen året rundt.

Askeladden P66 Pilothouse - The fisherman´s friend

Askeladden P66 Weekend - Prisgunstig allroundbåt

Askeladden P80 Weekend - Utrolig rommelig og velutstyrt

Stort akterdekk på 4,5 kvm med plass til det meste av fiskeredskaper, utvendig styring, sjøvannsspyling og benker. Kabin med full ståhøyde og varmeapparat med defroster.

Båten har det meste med eget toalettrom 2+2 sengeplasser, full pantry, sittegrupper med puter inne og ute. Varmeapparat som også virker under akterkalesjen.

Den nye ”storebroren” til suksessen P66 Weekend. Den er lengre, bredere og spesielt velutstyrt. Sitteplass for 5 i fartsretningen og 6 soveplasser.

Arnulf Hansen & Co AS Arnulf Hansen & Co AS

Tlf: 75 09 89 00 E-post: th@arnulfhansen.no Våga 8185 Vågaholmen www.arnulfhansen.no

Maritim Center AS

Tlf: 77 66 20 00 E-post: jhs@maritim-center.no Stakkevollveien 61, P.b. 3653 9276 Tromsø www.maritim-center.no

Nothuset Sandnessjøen AS Tlf: 75 04 06 16 E-post: post@nothuset.no Havnegt. 11 8800 Sandnessjøen www.nothuset.no

Båtsenteret Harstad AS

Tlf: 77 00 05 80 E-post: harstad@bestmarin.no Skoleveien 12-14 9407 Harstad www.baatsenteretharstad.no

Leder

Uforståelig vedtak

I fjor ble det registrert 34 omkomne i forbindelse med fritidsbåtulykker. Og det må være et tankekors at hele 27 av de omkomne ikke brukte flytevest. Sjøfartsdirektør Olav Akselsen mener bestemt at flere kunne vært reddet ved bruk av flytevest. Det er for så vidt et paradoks at de aller fleste fritidsbåtene har flytevester liggende om bord, men altså uten at de er i bruk. Det kan skyldes at passasjerene ønsker at sola skal nå mest mulig av kroppen en vakker sommerdag, men det er også et trekk i helhetsbildet at flere av ulykkene skyldes for stor fart med dertil kollisjon i nattemørket. Festkjøring med fritidsbåt kan ende i tragedie, og mange ganger skyldes det ren

FOTO: BØRGE NYGÅRD

Det finnes ingen argumenter mot bruk av flytevest i fritidsbåt, og det kan virke noe uforståelig at myndighetene ikke vil knesette et påbud siden Sjøfartsdirektoratets statistikk så klart viser at mange menneskeliv kunne vært spart dersom alle som ferdes i mindre båter i vakre vår, sommer og høstmåneder hadde benyttet seg av den lille og beskjedne flytevesten.

flaks at ikke menneskeliv går tapt i forbindelse med grunnstøting. Nå er denne landsdel neppe overrepresentert i forbindelse med fritidsbåtulykker. Aktiviteten i sommerhalvåret er selvsagt langt større i den sydlige landsdel, men det skjer ulykker også i våre farvann, ulykker som kunne vært unngått dersom man hadde tatt alle forholdsregler i forbindelse med båtturen. Antallet omkomne i forbindelse med fritidsbåtulykker har holdt seg stabilt de siste årene. Fortsatt er det godt voksne menn som er overrepresentert i statistikken over de omkomne. I 2013 var 41 av de 34 omkomne menn, noe som utgjør 91%

av totalsummen. For tidsrommet 2003 til 2013 har vel 92% a v de forulykkede vært menn. En relativt stor an del av de omkomne var over 61 år. I alt hovedsak skjer ulykkene i forbindelse med bruk av motorbåt. I 2013 ble det registrert tre dødsulykker med bruk av kajakk. Majoriteten av dødsulykkene skjer i kystfarvann, men det forekommer en vesentlig andel dødsulykker på innsjøer. Det er ikke så lett å skjønne hvorfor så mange brukere av fritidsbåter lar være å bruke flytevest. Slik disse flytemidlene er konstruert i dag så hemmer de ikke bevegelser om bord. Vestene kan brukes i forbindelse med fiske som annen akti-

vitet, og de blåser seg først opp når de treffer vann. Mener man at det ikke er karslig nok å bruke disse vestene, kan man jo anskaffe seg en designet flyte genser eller flyte jakke. Vi kan ikke gjøre stor annet enn å oppfordre våre lesere til å bruke flytevest uansett turens varighet. Det er ofte på korte og for så vidt tilsynelatende sikre turer at uhellet er ute. Ting skjer uventet. Det er mulig å falle over bord. Er du alene i slike øyeblikk er sjansen for ikke å rekke båten minimal. Hvorfor myndighetene ikke vil knesette et påbud, er ikke godt å si. Alle som steller med sjøsikkerhet mener at det ikke har noen hensikt å ha flytesten liggende i båten uten å være i bruk. BÅT I NORD 1/2014

Skilsø 39 Flybridge har mange praktiske løsninger. Blant annet adskilt dusj/bad og toalett. Under dekk finnes det i tillegg tre kabiner med rikelige stuerom. Akterdekket innbyr til sosiale stunder med den store integrerte salongen. Velkommen ombord.

SKILSØ 33 Sport Sportsutgaven har åpen cockpit som gir stor uteplass med romslig soldekk og rask adkomst til badeplattform og akterkabin. 33 Sport leveres med 3 kabiner og totalt 6 faste sengeplasser, toalett med dusj og rikelig med skap. Forkabinen er innredet med dør og stor dobbelseng. www.skilso.no

La drømmen bli til virkelighet

Viknes 930 Med Viknes 930 har du alle muligheter. Akterdekket inviterer til aktiv bruk enten du skal dykke, bade, grille eller bare nyte en stille dag i solen. Med to adskilte kabiner og toalettrom med dusj har også privatlivet fått komfort som du forventer å finne i en turbåt. Romslig pantry og forhøyet salong gjør at alle er med der det skjer.

1030

VIKNES 1030 har fått større skyvetakluker i hardtop, bedre belysning og elektrisk foldetak over akteredekk. Dette i tillegg til 3. kabiner, 5. seter i fartsretning og to store salonger. Velkommen om bord i den komplette familiebåten. www.viknes.no

Møt oss på Båtmessa Sandnessjøen 9.–11. mai 2014

tabloidsats.no

930

Et resultat av innovativ produktutvikling som skal fornye dagens daycruisere, cabincruisere og skjærgårdsjeeper.

Askeladden – en helt ny generasjon fritidsbåter i moderne, «frekk» design

BÅT I NORD 1/2014

Askeladden C75 Vanntank: 40 liter Tekniske data: Septiktank: 40 liter Designkategori: C Godkjent for: 7 personer Lengde: 7,45 m Motor: Outboard Bredde: 2,55 m 150–300 HK Vekt uten motor: Fart: 33–45 knop - Cruiser ca. 1550 kg - Center Cabin ca. 1650 kg www.askeladden.no Drivstofftank: 230 liter

C75 Det er først og fremst lagt stor vekt på design, farger og spennende materialbruk. Målet har vært å utvikle tidsriktige, fremtidsrettete båter med bred appell til den moderne båtbruker. Formspråk og fargebruk har vakt oppmerksomhet og båtene blir beskrevet som noe virkelig nytt i sin genre.

nye Daycruiser. Gedigen uteplass med sitteplass til hele 7 personer. Uteplassen har rundsofa, bord og seter som kan vendes og danne en koselig spisegruppe. I tillegg en ekstra sittebenk helt akter. Praktisk pantry med vask og kokested samt lukket forkabin med toalett og overnattingsmuligheter er standard. Sikker ombordstigning, enten bak eller forut, på solide stigtrinn og gjennom åpning i vindskjerm. Om været blir dårlig finnes en høyreist kalesje skjult i egen ”brønn”.

Askeladden C75 Cruiser åpen, elegant solskinnsbåt C75 Cruiser er Askeladdens

FAST BADEPLATTFORM MED SOLIDE RAILS Askeladden C75 Center Cabin

Først ut er Askeladden C75 Cruiser og C75 Center Cabin som begge er bygget på sammen skrog men med forskjellige overbygg tilpasset ulike bruksområder.

– med sitteplass til 7 under tak I tillegg har den god uteplass, skyvetak i kabin og smart 3 delt skyvedør som kan låses i flere posisjoner. Nedfellbare sittebenker på akterdekket gir ekstra dørkplass når det trengs. Direkte utgang gjennom hekken til badeplattformen med plan dørk som gir en fin forlengelse av akterdekket. Full pantry med vask og kokested. Lukket forkabin med skylight, sidevinduer, soveplass og toalett. Utvendig solide rails/pulpit som gir trygg gange rundt båten. C75 Center Cabin er et godt eksempel Askeladdens nye designlinje med spennende

former, nye farger og ny materialbruk. BANEBRYTENDE, GJENNOMTESTET SKROGDESIGN Det er lagt ned et betydelig arbeid i å utvikle en ny skrogplattform til C75. Målet har vært å finne den optimale kombinasjonen av lite markert planingsterskel, myk gange i røff sjø, høy topphastighet, god drivstofføkonomi og ikke minst stabilitet. Det er investert mye både i avansert engineering arbeid og fullskala tester, der alt fra radikale til mer konvensjonelle løsninger har vært utprøvd på sjøen. Resultatet er et skrog med en relativt konvensjonell V-200 hekk, V-220 oppdriftssenter og et skarpt V-600 forskip. Alt i alt gir dette de alle de sjøegenskapene som var utgangspunktet for konstruksjonsarbeidet. Askeladden C-75 kan derfor med rette sies å være en total nyskapning. Askeladden C75 er lettdrevet og har stort fartspotensiale. Bygget for outboard fra 150 til 300 hk. Med største motor runder den ca. 45 knop. «Med C75 familien markerer Askeladden starten på en serie nyheter som vil glede det norske båtmarkedet i årene som kommer» sier markedssjef Leif Bergaas.

BÅT I NORD 1/2014

Planleggingen for den 15. Båtmessa i Sandnessjøen er godt i gang. Nord-Norges største båtmesse kan besøkes 9. til 11. mai.

for 15. gang Båtmessa i Sandnessjøen har utviklet seg fra å være en lokal greie, til å bli den største i sitt slag i Nord-Norge. Messa er blitt en merkevare og samler utstillere fra stort sett hele landet. Fjorårets messe samlet i overkant av 70 utstillere. GOD ATMOSFÆRE Messeområde er lokalisert i sentrum av Sandnessjøen og gir en intim og flott atmosfære. I tillegg til de mange båtene som kan beskues ved flytebryggene er det også mange godbiter å finne på kaia. Området er spekket med utstillere. Det store messeteltet er som regel fylt til trengsel av et båtinteressert publikum fra hele regionen rundt Sandnessjøen. Her kan en få kjøpt alt til båten. Fra div. elektronikk til gasskom12

BÅT I NORD 1/2014

Fra dåp av ambulansebåt 2013.

fyr og vannklosett. Messetilbudene er mange og gode.

NOE FOR ENHVER SMAK Nærheten til sentrum gjør at

publikum har tilgang til det meste innenfor et begrenset

område. Her finnes hotell, kafeer, restauranter, bank, bakeri, supermarked osv... Dagen på messeområdet byr i tillegg på en rekke kulturaktiviteter. Det legges gjerne konserter til denne helga, både i hall og på puber. En trenger på ingen måte å være ihuga båtentusiast for å besøke Båtmessa i Sandnessjøen. En finner noe for enhver smak. Ikke minst kan en treffe venner fra fjern og nær når en bruker dagen på messeområdet. MØTEPLASS –Båtmessa i Sandnessjøen er en møteplass for båtinteresserte fra hele Nord-Norge. Du trenger ikke å ha båt, eller kjøpe båt. Båtmessa er en folkefest. En sosial møteplass tidlig på våren, fastslår messekomiteen, der de fleste har vært med helt fra den første messa ble arrangert.

www.polarcirkel.com

De siste årene har rundt 10.000 mennesker besøkt Båtmessa.

Fra Bjørnvolds stand under Båtmessa 2013.

GJESTEHAVN Kommer en med båt og trenger gjesteplass under messa, kan en kontakte Sandnessjøen Båtforening, som kan tilby gjesteplasser i småbåthavna for sjøfarende gjester til Båtmessa.

Småbåthavna ligger fint til og er godt skjermet for vær og vind. Fra havna er det kun en liten spasertur på 10 minutter for å komme seg inn til selve messeområdet til Båtmessa og Sandnessjøen sentrum.

AV YNGVE BROX GULDB JØRNSEN YGULDB JO@ONLINE.NO ALLE FOTO: ALSTADHAUG NÆRINGSFORENING

Garantert napp? Polarcirkel Fisher er fiskernes nye favoritt og leveres med skråskjærte pontonger med integrerte trinn og håndtak. Dette gjør det lettere å komme ombord i båten dersom man frivillig eller ufrivillig havner i vannet.

Polarcirkel Fisher er designet og utviklet i tett samarbeid med aktive sportsfiskere. Båtene er ekstremt stabile, og det er en viktig forutsetning for et vellykket fiske. Fire personer kan trygt, og uten problemer, fiske på samme side i båten. Derfor bør du velge klassens tøffeste og mest robuste båt. Skitt fiske!

Helgeland Plast AS - 8607 Mo i Rana - Tlf: 75 14 37 50 - polarcirkel@akvagroup.com

BÅT I NORD 1/2014

I en liten serie skal vi presentere de nordligste fylkene, ett fylke for hver utgivelse. Denne gang står Troms for tur.

Fakta om Troms • Kommuner: 25 • Byer: Tromsø, Harstad, Finnsnes • Innbyggertall: 160 418 • Areal: 25 877 kvadrat kilometer • Kystlinje med øyer: 6020 km • Høyeste fjell: Jiehkkevarri 1834m • Største innsjø: Altevatnet 79,7 kvadrat kilometer

• Største kommune: Tromsø 70358 innbyggere • Minste kommune: Torsken 880 innbyggere • Fylkesblomst: Ballblom • Fylkesfugl: Kjøttmeis • Fylkesstein: Sagvanditt • Hovednæringer: Fiske-fiskeindustri-oppdrett, petroleumsvirksomhet, reiseliv, bergverk, landbruk og tjenesteyting.

De mange øyene og fjordene som utgjør fylket gjør det til et attraktivt sted for fiske, båtliv og turisme.

Troms - et maritimt fylke Troms har en lang kyst, med mange tusen øyer langs kysten. En knapp halvpart av Norges største øy, Hinnøya, ligger i Troms. Norges nest største øy Senja ligger også i Troms, Norges femte og sjette største øyer, Kvaløya og Ringvassøya like så. Øvrige større øyer i Troms er Vannøya, Arnøya, Rolla og Andørja. Øya med den største befolkningen er likevel den forholdsvis lille Tromsøya. Troms har en lang maritim historie først og fremst gjennom fiske og hvalfangst. Helt tilbake i 1864 ble det vedtatt av Stortinget at det skulle etableres en Sjømannsskole i Tromsø. Først ble det kun avholdt kurs i navigasjon og i 1912 ble det opprettet en egen skipsføreravdeling ved Tromsø navigasjonsskole. I dag går skolen under navnet Tromsø maritime skole og tilbyr kurs for VG1, VG2 og toårig fagskole i nautisk eller skipstekniske fag.

BÅT I NORD 1/2014

Lenger inn i fylket ligger fjordene, de lengste ligger helt nord. Lyngen er lengst, men også Ullsfjorden, Kvænangen, Balsfjorden og Malangen er betydelige fjorder. Lenger sør er fjordene kortere, som Salangen og Lavangen. Mellom de store fjordene ligger det fjellrike halvøyer. Høyest når Lyngsalpene, hvor toppene når opp i 1833 meter. Lyngsalpene og Kåfjord er et yndet sted for skiturister fra hele verden. Gjennom vinteren og våren tar hundrevis av pudderentusiaster blant annet sjøveien fra Tromsø og inn i Kåfjorden for å oppleve storslått natur med ski på beina. Nordreisa kommune er kjent for sitt rike mangfold med lakseelver og vann. Til sammen har kommunen rundt 3000 fiskevann hvor røye og ørret er de meste vanlige sortene. I Reisaelven, Kildalselven, Oksfjordvassdraget og Rotsundelven myldrer det av anadorm laksefisk sommerhalvåret igjennom.

Bli fast leser av

NYHET! Nå ka n du lese Båt i Nord på web Bruk følgend e adresse: www.batinord .no/bin

Fritidsbåteiere i nord fortjener sitt eget båtmagasin!

For å åpne de tte nummer eller tidligere utga ver bruker d u følgende bru kernavn: bin og passord: ta lvik

Tegn abonnement på batinord.no eller send inn skjemaet under:

Merk: passord et vil bli endre t for hver utga ve.

! 3 JA TAKK! Jeg vil abonnere på det Nord-Norske båtmagasinet Båt i Nord, og bestiller herved et abonnement. Når abonnementet utløper blir det automatisk fornyet dersom jeg ikke gir annen beskjed. Jeg ønsker å få tilsendt 6 nummer av Båt i Nord for kun kr 325,–

Navn :

Båt i Nord

Evt. firma :

Svarsending 9911

Adresse :

0098 OSLO Postnr :

Sted :

Signatur : V E N N L I G S T

S K R I V

T Y D E L I G

–

H E L S T

M E D

B L O K K B O K S T A V E R

På båtmessen i Göteborg lanseres en for Nimbus helt ny båtmodell – 21 Nova med outbord. En båt for den bevisste kunden som stiller høye kav til funksjonalitet. Tredetaljer, teak og unødvendige detaljer som krever ekstra stell er bevisst tatt vekk.

Lett og praktisk lansering fra Nimbus

MANGE HESTEKREFTER Båten utrustes med Suzuki firetaktsmotor outboars i størrelse fra 175 til 300 hestekrefter. – Vi tror 175 hk kommer til å bli perfekt for denne båten. For de som virkelig vil reise fort finnes det også alternativer med 300 hk, da går den litt over 50 knop, forklarer utviklingssjef Mats Jacobsson. Ved første prøvekjørning i

Hold deg flytende!

vinter oppnådde testkjørerne for øvrig 53,9 knop på GPSn da 300 hester var satt på. - EN BÅT FOR ALLE Outboard-trenden med alle fordeler som lange garantitider, lange serviceintervaller, lite begroing og fleksibiliteten med beach,-tilt-funksjonen er uten tvil tiltalende. – Det er en båt for alle skjærgårdsbeboere og båtentusiaster og de som reiser frem og tilbake mellom øyene eller til sommerstedet, transportere last, til soling, bading og wakeboard, fiske ute til havs eller for de som vil gå inn i viker å utforske som de kanskje ikke har turt tidligere, sier markedssjef i Nimbus, Jonas Göthberg. Vakuuminjisert skrog

Regatta Fisherman – oljehyre med flyteevne Tradisjonelt oljehyre med innebygde faste flyteelementer. 50N oppdrift fordelt på bryst og rygg i buksen. Leveres også som sett inkl. designtilpasset jakke. Godkjent flyteplagg. Kampanjepris – fraktfri levering Komplett sett (jakke og bukse) kr 1595,Bukse m/flyteegenskaper kr 995,Kampanje i samarbeid med NOFI Tromsø AS: www.noﬁ.no // post@noﬁ.no - med verden som marked

BÅT I NORD 1/2014

Tlf. 77698000 // Fax 77698001

2013//FBFI

Det skal nemlig være lett. – Båten skal være praktisk og kreve minimalt med stell samtidig som den er ren og pen, men tettsittende i all sin enkelthet. Ordspråket «less is more» er noe som virkelig har vært med oss i utviklingen av 21en, sier Joacim Gustavsson, sjefsdesigner ved Nimbus.

21 Nova bygger på samme trinnvis luftsmurte skrog som 230 R med veldig gode sjøegenskaper. Skroget er vakuuminjisert med Divinycellkjerne og har hel-limt innerliner. Resultatet er en robust, solid og rigid båt som er trygg i sjøen. Det trinnvise skroget med doble luftsteg på hver side har seks bunnpanel som også er vakuuminjisert med Divinycell som kjernemateriale. Den har også et glassinnhold på ca 50-55 prosent, noe som er nesten dobbelt så mye sammenlignet med en tradisjonell produksjon.

BÅT I NORD 1/2014

Minor 25 offshore er en bra båt som nå er blitt enda bedre.

Nye Minor 25 Offshore Tekniske data: LOA: 7,85M Bredde: 2,70M Vekt: ca 3000 kg Anbef. motor: 225–300 hk

Fart: 31–38 knop. CE : Kategori B offshore. Pris fra: kr 1 252 000,– www.norskbatsenter.no

Nye Minor 25 offshore

Nye Minor 25 offshore er blitt lavere og lengre som sikrer et mer moderne design. Utsiden har fått nytt design, med ny kahytt, tak og radarbøyle. Adgang til motor er blitt bedre og badeplattformen er blitt større.

BÅT I NORD 1/2014

Den største forandringen er imidlertid innvendig hvor man har fått plass til 2 separate cabiner og eget avlukket toalettrom i for cabin. Finske Minor er kjent for å levere trygge og solide båter med fantastiske sjøegenska-

per hvor man i tillegg har mye standardutstyr.

finner som ekstra utstyr hos andre produsenter.

Minor 25 offshore er intet unntak, her er blant annet 12’’ karplotter, kjøljern, offshore stoler, trykkvann og kokemuligheter standard, pluss en rekke andre ting man kun

Importør og forhandler Vestlandet/Nord-Norge: Nye Norsk Båtsenter

En orientering ved Christian J. Lien – Norske Sjø/Fender Forsikring

Forsikring av båter beliggende i båthavn og under opplag Som eier og bruker av båt beliggende i båthavn og under opplag er det primært 3 situasjoner man kan komme opp i (og som har tilhørende forsikringsformer), og jeg vil i dette innlegget vise hvorledes man kan beskytte seg mot disse. For de som foretrekker et «executive summary» så er konklusjonen at: 1. Tilfeldig skade på egen båt 2. Skade på egen båt forårsaket av andre 3. Skade på andre/andres båt eller utstyr OM 1 - TILFELDIG SKADE PÅ EGEN BÅT Hvis man frykter en tilfeldig skade på egen båt tegnes en kaskoforsikring som dekker de fleste skader som følge av tilfeldig, plutselig ytre påvirkning. Dekningene her kan variere noe fra selskap til selskap, og prinsipielt er det ikke noe krav om at noen må være skyld i skaden. En slik forsikring vil også dekke de fleste skader man selv påfører båten som følge av simpel uaktsomhet. F.eks kollisjon med kai, grunnstøting og lignende. OM 2 - SKADE PÅ EGEN BÅT FORÅRSAKET AV ANDRE Hvis man både er en forsiktig båteier og har båten i lengre perioder liggende i opplag på land kan man forledes til å tro at man ikke har behov for egen kaskoforsikring. Dette fordi de som eventuelt påfører

Illustrasjonsfoto: Skoglund

oss eller båten vår skade vil måtte dekke denne skaden, – enten selv eller via deres egen ansvarsforsikring, – slik

som vi kjenner fra vegtrafikkretten. Ved bilbruk er det slik at eier/

bruker av bil har et lovpålagt objektivt ansvar for skade han/bilen påfører tredjemann. Det betyr at hvis en bil skader BÅT I NORD 1/2014

Illustrasjonsfoto: Fender Marine

noen eller noe spør man ikke om hvem som er skyld i skaden, man bare slår fast at bilen er årsak til skaden og bilfører /eier er dermed ansvarlig, - pr definisjon, såkalt objektivt ansvar. Som en følge av dette objektive ansvaret er det påbudt å ha bilen ansvarsforsikret (såkalt trafikkforsikring), for bl.a at ikke bileierens økonomi skal være avgjørende om den skadelidte får sin rettmessige erstatning.

tilkjent ansvar. Sjøloven og rettspraksis har imidlertid unntak for bl.a teknisk feil, så hvis årsaken til kollisjonen er at reverseringsmekanismen svikter, vil ikke skadevolder bli ansvarlig for skader påført din båt. Da er det uten interesse om han har egen ansvarsforsikring, da han i dette tilfelle ut fra lovens bestemmelser ikke er ansvarlig for de påførte skader og således ikke har behov for (å benytte sin) ansvarsforsikring.

2. Hvis nabobåten velter under opplag på land og skader din båt vil ikke nabobåteieren bli ansvarlig for skadene på vår båt, med mindre han er skyld i velten. Årsaken til slike velt er ofte «Vår Herre» i form av stormkast osv. og slike hendelser vil den andre båteieren ikke være ansvarlig for. Resultatet er at i både eksempel 1 og 2. må vi som skadelidte selv bære kostnadene ved de påførte skadene på egen

båt, og konklusjonen er: Som båteier bør man ha egen helårs kaskoforsikring. OM 3 - SKADE PÅ ANDRE/ ANDRES BÅT ELLER UTSTYR Hvis man frykter for at en selv, eller båten man eier kan skade andre eller andres eiendom (f.eks båten deres), kan man tegne en ansvarsforsikring. En ansvarsforsikring kan også kalles en beskyttelsesforsikring ved at den beskytter forsikringstakeren mot det

MEN OBS OBS OBS!!! VED BRUK AV BÅT ER DETTE VESENTLIG FORSKJELLIG: Til sjøs er der ikke et generelt objektivt ansvar ved skade på tredjemann. Den som er årsak til at båten din blir skadet er kun erstatningsansvarlig hvis han har utvist en form for skyld, og dette skyldansvaret må overstige visse juridiske grenser. 2 eksempler kan belyse dette: 1. Hvis en annen båt under en fortøyningsoperasjon kolliderer med din båt og påfører den skade vil det være Sjølovens kollisjonsansvarsregler som avgjør om skadevolder blir 20

BÅT I NORD 1/2014

Illustrasjonsfoto: Fender Marine

Christian J. Lien – Norske Sjø/Fender Forsikring

ansvar han kan komme i, ved skade påført tredjemann, altså andre enn ham selv. I motsetning til bileiere hvor det er en lovpålagt obligatorisk ansvarsforsikring, er dette frivillig ved eie/bruk av båt. Den vanligste måten man kan komme i ansvar på er som følge av utvist skyld. Dvs at man på en eller annen måte har opptrådt uaktsomt og derigjennom skadet en annen eller hans eiendom (f.eks båten hans). Alternativet er såkalt kontraktsansvar hvor man blir holdt ansvarlig som følge av bestemmelser i en kontrakt, eller i henhold til regler/vedtekter gjeldende i båtforeningen. Begge disse ansvarsforholdene vil normalt bli dekket av ansvarsforsikringen. Hvis vi tar for oss de 2 eksemplene ovenfor og forutsetter at det er vi som navigerer så klosset at vi renner inn i en annen båt, eller at vi har støtt opp båten for dårlig under opplag og den derved velter og skader nabobåten, vil vi måtte erstatte skadelidtes tap. Dette vil da bli dekket av vår ansvarsforsikring, og konklusjonen er: Som båteier bør man ha egen helårs ansvarsforsikring. Avslutningsvis vil jeg informere om et pussig fenomen

ved norske erstatningsrett som kommer inn i bildet i de tilfellene en båteier blir ansvarlig overfor tredjemann som bl.a vist ovenfor. I Lov om Skadeserstatning av 1969 (erstatningsloven), står det i § 4-2 følgende: § 4-2. (skadevolderens stilling når skaden er dekket ved forsikring) I det omfanget det er på det rene at en skade kan kreves dekket av forsikring for tingskade eller annen formuesskade, kan den skadelidte bare gjøre gjeldende sitt erstatningskrav mot den ansvarlige skadevolder dersom skaden er voldt: a) v ed forsett eller grov uaktsomhet av den ansvarlige selv, eller b) i hans yrke, ervervsvirksomhet eller dermed likestilt virksomhet. Dette betyr at om båteier A (skadevolder), skader båteier B (skadelidte)’s båt, så er båteier B (skadelidte) nødt til å benytte sin egen kaskoforsikring (hvis han har det), for å få dekket skaden. Denne bestemmelsen har rettspolitiske begrunnelser, og kan tidvis være vanskelig å akseptere, men slik er det bare. Det er kun ved a) og b) tilfellene i lovens § 4-2 at båteier B (skadelidte) har anledning til å gå direkte på skadevolder for å få dekket sitt tap. Imidlertid er bestemmelsen slik at man kan gå på skade-

volder for å få dekket sitt uforsikrede tap, og det vil i praksis si den avtalte egenandel på egen kaskoforsikring, samt hele beløpet i de tilfeller hvor skadelidte ikke har kaskoforsikring. I andre tilfeller ”slipper på en måte skadevolder unna”, hvis den man påfører skade har egen forsikring for tingskade (kaskoforsikring). Som illustrerende eksempler kan vi bruke en skadesak vi hadde forrige sommer. En stor og tung Colin Archer skøyte med langt baugspyd skulle legge til kai. Eierne av 2 store cabincruisere som allerede lå fortøyd der vinket og ønsket skøyten velkommen til å legge seg på utsiden av dem. Skøyten kom pent inn på skrå i 3 knops fart, la roret over, slo gir-spaken i revers og gav fullt pådrag for både å stoppe fremdriften og ’bakke’ hekken inn. Imidlertid hoppet gir-vaieren av sitt feste og båten fikk fullt pådrag fremover i stedet for akterover. På grunn av at roret nå var lagt andre veien svingte skøyten baugen rett inn mot cabincruiserne og før man fikk stoppet motoren hadde baugsspydet med 8 tonns kraft pløyd seg gjennom salongvinduene på begge de fortøyde båtene. Heldigvis ble ingen mennesker truffet. Stor oppstandelse og hissige

utrop fulgte! Erstatnings-/ forsikringsoppgjøret ble som følger: – Eier av Colin Archer’en fikk nytt baugspyd under sin kaskoforsikring etter fratrekk av avtalt egenandel. – Eierne av cabin cruiserne måtte pga erstatningslovens bestemmelser (se ovenfor), benytte sin egen kaskoforsikring for å utbedre skadene som beløp seg til hhv 60- og 80.000. Disse 2 uheldige båteierne hadde imidlertid egenandeler under sine kaskoforsikringer på hhv 20- og 30.000 For disse ’uforsikrede’ beløpene gikk de til sak mot eier av Colin Archeren. Hvis han var blitt ansvarlig for skadene (kollisjonen) ville hans ansvarsforsikring dekket disse kravene. Imidlertid slår Sjølovens kollisjonskapittel fast at ved tekniske uhell av denne art er man ikke erstatningsansvarlig overfor de man kollidere med. Derved ble han ikke rettslig ansvarlig (selv om han på en måte var ’skyld’ i skadene), og følgelig ble der heller ikke betalt ut noe over hans ansvarsforsikring. Heldigvis hadde de 2 båteierne kaskoforsikring som dekket skadene på deres båter, men uheldigvis hadde de valgt så store egenandeler at de ble sittende igjen med tap på hhv 20- og 30.000,BÅT I NORD 1/2014

S U D 0 SUPER K U VANSKELIG 5

5555 8888

2 3 6666 7777 2222 62222 2 9 8 5 8

3333 6666 2222 999978888 5555 7777

4444

3333 5555

5555 9999

3333 2222 6666 5555 5555 3333

5 97777 8

9999 2222 7777 6666 8888 4 8888 1111 6 7 55558 5 6666 88 6666 7777 88LETT 1111 3333 8888

2 LETT LETT LETT LETT 4 3 5 2222 4444 33338555536666 69999 22 8888 3333 6666 7 99999 54444 228 9111 33633 7777 9999 5555 888854444 86666 1 5555 8888 9999 6666 4444 2 66 2222 5555 8888 3333 661 1111 3 7 4 3333 777714444 1111 7 888 3333 6666 4444 1111 7777 8 5 4 9 6 3 5555 4444 9999 6666 3333 2222 8888 7777

Lett

2 VanskeligVANSKELIG VANSKELIG VANSKELIG VANSKELIG 7

BÅT I NORD 1/2014

9 2 7 4 1111 6 8 4444 5 6666 1 4444 7777 6 1 3 6666 8 9999

7777MIDDELS 2222

4 6 9 Middels MIDDELS MIDDELS MIDDELS MIDDELS1 9 4 1112 1 555 8888 1 4444 4 58 5 4 6 44414 8883 8 1111 6666 2222 6 8 4 45 555 6666 8888 6 99 66 6 4444 111 998 5 8 663 15 6 5555 8888 6666 9 7777 1 66 9999 1111 8 667 1 6 8 8 7 7 6 6 2 2 9 9 8 4 77 66 22 99 8 3 896 9 2 9 2 2 3 3 98 9 7 22 33 2 2 5 22 44 55 88 4 22

BARN BARN BARN BARNFor barnaBARN KONKURRANSE 2 1111 2222 55551 Send inn løsningstallene fra det gule feltet i den ene oppgaven, 3 tallene må stå i riktig rekkefølge regnet fra venstre mot 2222høyre. 6666 3333 11112 6 Merk besvarelsen «Sudoku 1-14» 4444 5555 4 5 Tallene kan sendes inn på postkort eller brev til: 3e-post 33 2222 1111 3 6666 2 1 Båt i Nord, Havneveien 10, 9515 Alta eller på3 skoglund@nord-media.no 3333av5555 1111 44443 5 Alle som sender inn riktige løsningstall innen utgangen 1 mai 2014 vil være med i trekningen av et årsabonnement av Båt 4444 2222 4 i Nord. 2 22

3 5

5 1 6 4

6 7 SUPER SUPER VANSKELIG VANSKELIG SUPER SUPERVANSKELIG VANSKELIG

Super vanskelig

VANSKELIG

MAREX

– King of the sea

350 Scandinavia

kontakt for visning Se båten utstilt påTaBåtmessa av den nye Marex 350 VISNINGSBÅT i Sandnessjøen 3.–5. mai! Scandinavia 2014!

MAREX NORD-NORGE

Arnulf Hansen & Co AS www.marex.no

8185 Vågaholmen. Tlf. 75 09 89 00/976 98 900. E-post: th@arnulfhansen.no

Det som tidligere bare var mulig for rederier og båtprodusenter er nå tilgjengelig for den vanlige båteier. I nettbutikken båtfender.no kan båteiere utforme fendere med sitt eget design.

Fendere med eget trykk Ny hjemmeside til DIN båtforening?

Besøk www.altabf.no/nm for å få ide om hvordan din hjemmeside kan lages! Eksempel som hjemmesiden kan brukes til: • Søke om medlemskap • Søke om båtplass • Søke om flytting av båtplass • Si opp din båtplass

For mere informasjon om produksjon og pris på hjemmesiden

www.nord-media.no/nm Mobil 959 73 986 skoglund@nord-media.no

BÅT I NORD 1/2014

Det er firmaet DesignOnline AS som står bak nyvinningen, og som er unik i verdenssammenheng. Daglig leder Runar Risvik i DesignOnline forteller at de i flere år har arbeidet med en

metode som gjør det overkommelig å merke fendere i små opplag, faktisk helt ned i ett eksemplar. – Tidligere var eget trykk på fendere forbeholdt båtprodusenter, rederier og andre som kunne bestille et stort antall,

sier han. - Årsaken var høye klisje- og startkostnader. Vår trykkmetode har eliminert dette, og båteieren betaler faktisk bare et lite tillegg til fenderprisen. I nettbutikken finnes et online designverktøy som er enkelt å bruke. Man starter med å velge en fender som passer til båtens størrelse, og det kommer opp et bilde av fenderen. Så er det bare å begynne å designe, nesten som i et vanlig tegneprogram. Når man er fornøyd med resultatet, lagres designet, og ønsket antall fendere kan bestilles. – Vi tror faktisk dette er noe hele familien kan samles rundt PCen og more seg med, sier Risvik med et smil. I tillegg til trykk direkte på fendere, kan man bestille fendere med fendertrekk og med trykk på trekket. – Om ikke lenge vil vi også tilby eget trykk på flytevester, regntøy og andre plagg, alt

fra kjente norske merkevareprodusenter. Og når man først har utformet en logo, kan det være greit å kunne bestille klebemerker til selve båten samtidig. De fleste vil nok velge å lage et design med båtens navn og hjemmehavn, men det er mange andre muligheter. Skal man på langtur, hvorfor ikke lage en «ekspedisjonslogo», som for eksempel «Bergen - Lerwick 2014». – Mulighetene er mange, sier Risvik. Som leverandør av fendere har DesignOnline valgt norske Polyform AS. Årsaken er at produktene er av høy kvalitet og at de er godt kjent blant norske båteiere. – Kvalitetsmessig vet båtfolk hva Polyform står for, og det betyr at vi kan konsentrere oss om å markedsføre muligheten man nå har til å få sitt eget trykk på dem, avsluttet han.

www.marinas.no Tlf 70300890 www.tegneren.no

mArinA OCeAn

Unik renneløsning

Bølgedemping

Med stor krankapasitet, vinsj,

Våre renneløsninger gir

Bølgedempere og flytemoloer

ROV og posisjoneringsutstyr

forenklet service, vedlikehold

av betong gjør det smult i

kan vi utføre oppdrag og

og utvidelse. Rennen er også

marinaen på værharde dager;

sjøentreprise mot både opp-

tilrettelagt for septikslange,

båten din ligger trygt på

dretts- og marina-anlegg.

pullerter og lysstolper.

plass.

Flytemolo er vår største bølgedemper som på mange lokasjoner kan erstatte en tradisjonell steinmolo. Rom innvendig gir deg gode muligheter for oppbevaring. Kan leveres med utriggere.

BÅT I NORD 1/2014

Ny Marex Marex 375, lanseres høsten 2014 Den nye Marex 375 er basert på samme designuttrykk som den prisbelønte Marex 370 ACC. Marex har ønsket å utvikle en båt for ferie og familie, hvor grunntanken har vært å fokusere på plass over dekk. Det er gjort plass til to store sittegrupper, en innenfor skyvedøren og en utenfor samt et stort pantry oppe. Sittegruppen ute kan ryddes vekk eller det kan bygges løsninger etter ønske. Hovedvekten er lagt på at dagens kunder ønsker å oppholde seg oppe uten sittegruppe under dekk. Marex har også forsøkt å gi båten en skipsfølelse i utformingen av baugen og nedsenkede dollbord. Sjøegenskapene på Marex 375 vil bli like gode som på 370 ACC. Det er ett lett planende skrog, bygget 26

BÅT I NORD 1/2014

for singel eller dobbel-motor på drev eller aksel. UNDER DEKK Under dekk vil den ha to store doble lugarer. I den romslige master forkabinen vil det bli full stå høyde, og en stor dobbel køye og masse av skapplass. I den senterplasserte doble midtkabinen vil det også være godt med plass Toalettet og dusjrom vil være plasser mellom begge kabinene. Alle kabinene vil få generøst med lys gjennom innfelte sidevinduene. SITTEGRUPPENE 375 vil også ha to store sittegrupper, med sitteplass til ca 6 personer i hver sitte gruppe. Den fremre delen av sofaen kan vippes bakover slik at man får to sitteplasser i kjøreretningen. Vi har integrert

en barstolløsning ved det ene bordet som spesielt kokken vil sette pris på. Pantryet er plassert ute, da svært mange av våre kunder ikke liker å

lage mat under dekk. Byssa vil inneholde et stor 130 l kjøleskap og en 35 liters fryser pluss en ovn som standard. Stekeovn og kokeapparat vil

Marex 375 Tekniske data: Hull Type: Planning Beam: 3,55 m Length: 12 m Depth: 0.97 m

CE Category: B Berths: 2 + 2 (3) Seats: 14 www.marex.no

Båtmesse 95x130_Layout 1 03.03.14 10:12 Side 1

være på gass. Byssa vil ha en mengde skuffer og skap for oppbevaring av alt kjøkken utstyr og mer. Sittegruppen ute kan enkelt gjøres om til en fantastiske stor solseng på flotte dager. Med to store sittegrupper i båten, har man luksusen med å velge hvor man vil sitte i henhold til være og vind. FØRERPLASSEN Båten vil bli utstyrt med singel og doble drev. Styrekonsollen på 375 vil ha en ergonomisk utformet og ukomplisert dashbord, uten for mange instrumenter, men plass til en stor plotter. Dollbordet og badeplattformen. Marex har laget det lett å bevege seg rundt på båten pga de brede nedsenkende

dollbordene og egen passage fra badeplattformen rett inn i cockpiten. På badeplattform har vi laget en sittebenk og lagringsplass for fendere og annet utstyr. KALESJEN Marex jobber kontinuerlig med å komme frem med smarte nye kalesje løsninger, når vi lanserer en ny modell. Over cockpiten vil båten få en stor skyvetakluke. Over akterdekket på 375 har vi skyvetak med presenning som på vår siste 37 foter men vi har igjen tenkt nytt og praktisk. Vi lar det siste bli en overraskelse. For mer information om båten kontakt med Marex A/S Espen Aalrud: 66762790 / 913 03 066 espen@marex.no www.marex.no

Sandnessjøen 9. – 11. mai 2014

Nord-Norges største båt- og utstyrsmesse. Hovedsponsorer:

For 15. gang

Sponsorer:

www.baatmessa.no BÅT I NORD 1/2014

112. ÅRGANG I N N E H O L D E R

OM SEILASEN, FARTØYET OG FISKET A J O U R F Ø R T

U T G A V E

A V

S J Ø V E I S R E G L E N E

NORSK FISKARALMANAKK 2014 • Oppdaterte lover og forskrifter • Sjøveisreglene • Førstehjelp og redning • Sjømerkesystemer, lanterner og signalflagg • Tidevannstabeller • Sol-måne tabeller • Værtjenester og kommunikasjon • Fredning/forbud • Viktige administrasjoner m.m.

I salg nå

Kr. 395,-

Du finner den i din nærmeste bokhandel, eller du kan bestille den direkte : www.norskfisker.no • norskfi@online.no • tlf. 908 35 504

BÅT I NORD 1/2014

Hurtigruteflåtens eldste skip – M/S «Lofoten» fyller 50 år i 2014. Skipet ble bygd ved Akers. Mek. Verksted i Oslo og overlevert Vesteraalens Dampskibsselskab 27. februar 1964.

Hurtigruteskipet «Lofoten» fyller 50 år! Første hurtigruteturen nordover gikk fra Bergen 5. mars. Det er fortsatt den originale Burmeister & Wain-motoren som sørger for framdriften, og det finnes neppe noe annet

skip i verden som kan vise til et maskineri med over 290 000 gangtimer! HISTORISK TILBAKEBLIKK Under andre verdenskrig gikk omtrent halve hurtigruteflåten tapt.

Den resterende delen av flåten ble betraktet som gammel og uhensiktsmessig. Det var derfor nødvendig å foreta en total modernisering av hurtigruteflåten. Dette ble høyt prioritert av myndighetene som så på Hurtigruten som et helt nødvendig middel for å gjen-

BLA OM

>>>

«Lofoten»s originale Brattvåg-kran har vært i bruk dag og natt i 50 år. Den har kanskje verdensrekord i antall hiv lastet og losset? Foto: Eivind Lande. BÅT I NORD 1/2014

50-årsklassing ved Fiskerstrand Verft i februar 2014. Foto: Eivind Lande.

reise og modernisere landet. I løpet av en 15-årsperiode – fra 1949 til 1964 – ble 14 nye skip levert. Den største endringen sammenlignet med mellomkrigstidens hurtigruteskip var at dampmaskinen nå var erstattet av dieselmotoren. Alle skipene var spesialbygd for hurtigrutefart, og flåten var nå bedre og mer homogen enn den noen gang hadde vært. De fleste dampskipene i Hurtigruten var bygd ved norske verft. Etter andre verdenskrig førte bl.a. materialknapphet til at oppdragene endte i utlandet, men da Nordenfjeldske på slutten av 1950-tallet bestemte seg for å erstatte dampskipet «Sigurd Jarl» med et nybygg, var det Trondhjems Mek. Verksted som fikk kontrakten. Skipet ble overlevert i 1960 og fikk navnet «Harald Jarl». De tre neste hurtigruteskipene – «Lofoten», «Kong Olav» og 30

BÅT I NORD 1/2014

«Nordnorge» – ble alle levert i 1964. De var også bygd ved norske verft, og de ble bygd over samme lest som «Harald Jarl». «Lofoten» ble bygd ved Akers Mek. Verksted i Oslo for Vesteraalens Dampskibsselskab (VDS) på Stokmarknes – rederiet som i 1893 var selve pioneren i hurterutefarten. Nye M/S «Lofoten» erstattet gamle D/S «Lofoten» som var bygd i 1932. I løpet av sommeren 1964 ble gamle «Lofoten» solgt til Hellas og dermed var dampskipenes deltakelse i Hurtigruten definitivt over. Kjelene på gamle «Lofoten» ble bygd om fra kullfyring til oljefyring etter krigen. Oljeforbruket var imidlertid meget høyt – ca. 160 tonn per rundtur – eller det dobbelte av nye «Lofoten»s forbruk. MOTOR MED 290 000 TIMER Hovedmotoren i nye «Lo-

foten» var en sjusylindret Burmeister & Wain på 3325 BHK ved 200 omdreininger – bygd på lisens ved Akers Mek. Denne motoren har nå over 290 000 gangtimer. Den har gått nærmest dag og natt siden 1964, og det finnes ingen annen skipsmotor i drift som kan dokumentere tilsvarende antall timer. Opprinnelig var «Lofoten» utstyrt med tre Bergen Diesel hjelpemotorer. En av disse ble byttet ut med en større Volvo Penta i 2003, men de to gjenværende motorene har også imponerende mange timer – ca. 225 000 – fortsatt med originale foringer! For øvrig manøvreres skipet fortsatt med den originale Porsgrunn styremaskinen og Liaaens vribare propell. Baugpropell finnes ikke og derfor brukes ankrene flere ganger daglig for å sikre manøvreringen til og fra kai. Skipet har så langt gjennomført over 100 000 anløp uten nevneverdige skader.

Først ut med selvstyring I 1964 var navigasjonsutstyret på brua topp moderne, men i dag er selvsagt det meste av dette erstattet av nyere hjelpemidler. Opprinnelig hadde «Lofoten» ifølge verkstedets spesifikasjoner «2 stk. radar, ekkolodd, elektrisk logg, trådløs telegraf med kort- og langbølgesender, telefoni, radiopeiler og foruten projektorkompass også gyrokompass med gyro selvstyrer». «Lofoten» var det første hurtigruteskipet som hadde selvstyring – eller autopilot som det gjerne kalles. Skipets første kaptein, Svein Eriksen, var i utgangspunktet svært skeptisk. Han var vant til selvstyring fra utenriksfart og etter seks måneder på «Lofoten» konkluderte han med at dette var meget hensiktsmessig også i hurtigrutefarten. Hovedpoenget var å frigjøre en av matrosene så vedkommende kunne delta i ordinært dekksarbeid. De

brukte fortsatt rormann i trange farvann, ved anløp og når det var mørkt. EGET POSTKONTOR «Lofoten» ble bygd etter høyeste klasse i Det norske Veritas (1A1 Ice C) og stålplatene ble klinket til spantene. «Lofoten» og «Nordnorge» var de siste skipene som ble klinket på denne måten ved Akers Mek. I forskipet var det fire store lasterom med kjølekapasitet og ett lite fryserom. Ifølge spesifikasjonene kunne lasterommene frakte 4000 kasser fisk á 52 kg (208 tonn). I tillegg disponerte postverket ett stort postrom og eget postkontor. Det var alltid en, to eller tre postfunksjonærer med på hurtigruteskipene tidligere. Denne ordningen tok slutt ved utgangen av 1983. De sorterte posten og fikk den på land på rett sted til rett tid. I tillegg drev de et ordinært postkontor om bord for besetning og passasjerer. De kunne

friste med spesielle polarsirkelstempler, Nordkappstempler og noen solgte ukeblader, postkort og suvenirer i tillegg. Lasterommene er selvsagt fortsatt i bruk på «Lofoten», men postrommet har blitt arbeidsrom for matrosene. Lasting og lossing foregår fortsatt med skipets originale hydrauliske kran fra Brattvåg. Rederiet har brukt store ressurser på å holde denne krana i operativ stand, og den har trolig verdensrekord i antall hiv lastet og losset. ARREST OG SYKELUGAR Passasjerinnredningen på «Lofoten» fulgte samme prinsipp som på de øvrige etterkrigsskipene med 1. plass midtskips og 2. plass akter. Totalt hadde skipet 233 køyer fordelt på 1. og 2. plass. Antallet har senere blitt noe redusert ved at mange firemannslugarer er gjort om til dobbeltlugarer og en del dobbeltlugarer er gjort om

til enkeltlugarer. I tillegg var skipet utstyrt med sykelugar, arrest og besetningslugarer for 60 personer (30 betjening, 18 dekk og 12 maskin). Mannskap og betjening måtte bo to på hver lugar. I dag er antall ansatte redusert så det er sjelden noen må dele lugar. Skipet har et fint interiør med mye treverk – i motsetning til de andre nybyggene fra samme periode hvor det ble brukt mer plastlaminerte sponplater. I magasinet Skip 2/64 står følgende beskrivelse: «Innredningen er praktisk og gjennomtenkt og tjener arkitekten, fru Wenche Nyquist Kraugerud, som har hatt innredningen av salonger og haller, til megen ære. Det er tatt hensyn til alle ens behov under reisen, fra spesielle køyer for spebarn til krok over vasken hvor nylonskjorten kan henges til tørk. Et tidens tegn er det at kafeteriadisken i sin rustfrie mangfoldighet

heller ikke mangler soft-icemaskin….». På 2. plass var det opprinnelig egen spisesal i tillegg til kafeteriaen, men denne ble fjernet i 1980 for å gi plass til fire nye 1. plass lugarer. Klasseinndelingen ble opphevet på hurtigruteskipene høsten 1982. I 1985 ble det gjennomført en større modernisering om bord hvor bl.a. en rekke lugarer fikk installert dusj og toalett. Videre ble 2. plass røykesalong akter pusset opp i 1980-tallets lekre «bar-stil». I tillegg ble underoffisersmessa, betjeningsmessa og mannskapsmessa gjort om slik at det i stedet ble en felles spisemesse, en røykemesse og et dagrom. VDS fusjonerte med Ofotens Dampskibsselskap (ODS) til Ofoten og Vesteraalens Dampskibsselskab (OVDS) i 1988, og senere samme år ble «Lofoten» solgt videre til Finnmark

«Lofoten» på sørgående ved Havøygavlen 10. mars 2012. Foto: Anders Riis. BÅT I NORD 1/2014

Fylkesrederi & Ruteselskap (FFR). Åtte år senere ble skipet solgt tilbake til OVDS. I 2006 ble så OVDS og Troms Fylkes Dampskibsselskap (TFDS) fusjonert til Hurtigruten Group ASA og skorsteinsmerket ble endret for fjerde gang. ETTER JERNTEPPETS FALL «Lofoten» har for det meste trafikkert ruten Bergen–Kirkenes, men skipet har også vært engasjert i alternative ruteopplegg. I sommersesongen fra 1968 til 1982 samarbeidet hurtigruterederiene om den såkalte Ekspressruta fra Bergen til Svalbard. Dette var et meget populært opplegg hvor turistene fikk med seg det meste av hurtigruteleia i tillegg til Svalbard. Rundturen tok 14 dager og de fem

BÅT I NORD 1/2014

hurtigruterederiene deltok med ett skip hver. Vesterålske stilte med «Lofoten» og det ble en eller to rundturer hvert år. På 1970-tallet ble det også arrangert en del turer fra Bergen til Shetland. I 1992 og 1993 forsøkte FFR og legge inn Murmansk som en alternativ snuhavn på en del av rundturene. Dette var like etter jernteppets fall og det hadde en viss interesse, men det ble vel ingen stor økonomisk suksess. Dessuten ble det jo en del protester fra de mange anløpsstedene på Finnmarkskysten som ble sløyfet for å få tilstrekkelig liggetid i Murmansk. NORDLANDSCRUISE PÅ SOMMEREN I 2002 skulle «Lofoten»

etter planen bli avløst av nye «Finnmarken» i april, men allerede i februar ble skipet lagt i opplag. Skipet hadde allerede i 2001 fått Riksantikvarens status som «verneverdig skip» og det var en del diskusjon mellom rederiet, Riksantikvaren og Sjøfartsdirektoratet knyttet til skipets brannsikring og videre drift. Sjøfartsdirektoratet forlangte først delvis ombygging av det verneverdige interiøret, men dette endte i stedet opp med et fornuftig kompromiss som bl.a. gikk ut på at skipet skulle installere overrislingsanlegg. «Lofoten» fikk fortsette å seile, men framtida var likevel usikker og skipet var å betrakte som rederiets reserveskip. I 2005 etablerte rederiet et nytt ruteopplegg spesiallaget for

«Lofoten». Det var ukescruise på Vestlandet vår og høst, og Nordlandscruise på sommeren med utgangspunkt i Bodø. Dette ble også gjennomført i 2006 og var meget populært blant passasjerene. Det tar imidlertid noen år å innarbeide et nytt reiselivsprodukt i markedet og rederiet hadde ikke tilstrekkelig «is i magen» til å fortsette. I 2007 ble både «Narvik» og «Lyngen» solgt og dermed var det uansett ikke rom for a la «Lofoten» operere med alternative seilingsopplegg. Siden 2007 har skipet seilt i ordinær hurtigrutefart hele året og rederiet har ingen umiddelbare planer om å erstatte dette populære skipet med et nybygg. Den internasjonale fanklubben blir stadig større.

Vårtilbud spesial Dino 750 m/Suzuki DF200 Før kr 750.000,-

Nå kr 639.000,Gjelder lagerførte båter

Arnulf Hansen & Co AS www.boat.no/ah

8185 Vågaholmen Tlf. 75 09 89 00/Tlf. 976 98 900 post: th@arnulfhansen.no Tilbudet er begrenset og gjelder lagerførte båter!

Mer enn 100 år i kystfolkets

TJENESTE

NOGVA NANNI N3.21 – 21 HK

KAMPANJEPRIS

N3.30 – 29 HK

59.864,-

KAMPANJEPRIS

N4.60 – 60 HK

KAMPANJEPRIS

115.237,-

N4.38 – 37,5 HK

75.229,-

KAMPANJEPRIS

N4.85 – 85 HK

KAMPANJEPRIS

T4.165 – 165 HK

2014 kampanje

90.695,-

KAMPANJEPRIS

157.062,-

T4.270 – 265 HK

T4.200 – 200 HK

KAMPANJEPRIS

105.719,-

N4.115 – 115 HK

N4.100 – 100 HK

145.284,-

N4.50 – 50 HK

KAMPANJEPRIS

170.715,-

6.420 TDI – 320 HK

Nyhet KAMPANJEPRIS

207.684,-

KAMPANJEPRIS

224.125,-

KAMPANJEPRIS

276.621,-

KAMPANJEPRIS

Alle motorer fra og med N4.38 leveres med sluregear. Alle priser inkl. mva og hk-avgift.

NOGVA MOTORFABRIKK AS NO-6280 SØVIK

+47 70 20 84 00

+47 70 20 84 10

E-POST

firmapost@nogva.no nogva.no

290.850,-

FOTO: KYSTVERKETS ARKIV

Fuglenes fyr Fyret på Fugleneset ble tent 24. september 1859, på nordsida av Hammerfest havn. Selveste Amtmannen hadde fremmet forslag om lys her, etter initiativ fra losene. Losene ønsket seg primært lys på sørsida av havna, men Fyrdirektøren valgte nordsida. Det ble det første faste lyset i leia langs Finnmarkskysten. Samme dag tentes lyset på fyret på Hekkinga i Troms – også det det første lyset i sitt fylke. Mens lyset på Hekkinga særlig skulle tjene innseilinga fra havet til Tromsø, hadde lyset på Fuglenes en oppgave for trafikken i den indre leia. Fyrbygningen var et lite hvitt trehus med lavt tårn (7,5 meter). Lyshøyden var 9 meter over høyvann. Fyrvokteren hadde bolig i huset, og sørget for å holde lyset tent i perioden 25. august til 14. april hvert år. Hammerfest var på denne tida en by i rask utvikling, noe som krevde effektiv og trygg transport av folk og varer til og fra stedet.

To helårlige dampskipsruter mellom byen og Trondheim ble opprettet i 1851, og havnefogd ble ansatt i 1855. Innseilingsfyret på Fugleneset skulle være til god hjelp. Men allerede i 1911, etter 52 års drift, ble fyret lagt ned. Dette hadde sammenheng med etableringen av to lykter på henholdsvis Grunnvågneset og Melkøya i 1903. Ved nedlegginga av fyret åtte år etter dette ble lyset erstattet av ei lykt. En skulle tro at denne hendinga ville gå upåaktet hen, ettersom fyret åpenbart hadde utspilt sin viktigste rolle. Det ble likevel opptakten til en kort og meget formell brevveksling mellom det engelske marinedepartementet og den norske Fyrdirektøren. Tømmereksporten fra Arkhangelsk-regionen var av betydelig interesse for engelskmennene. Lysene i norskeleia forlenget seilingsperioden gjennom året, til den isfrie perioden i russiske havner. I september 1911 fikk Fyrdirektøren spørsmål fra Marinedepartementet om den nye lykta på Fuglenes skulle lyse i tillegg til eller i stedet for den tidligere fyrlykta. I like høflige vendinger svarte Fyrdirektøren at den nye lykta skulle erstatte fyret. Han mottok deretter et høflig takkebrev fra England. Etter denne brevvekslinga gikk Fuglenes fyr nokså raskt ut av historien. Staten var eier, og huset ble ikke ansett som verneverdig. Det ble leid bort midlertidig, og det var en viss interesse for å bruke det som lager, men det varte ikke lenge før det ble revet.

BÅT I NORD 1/2014

Kysttoktet I boka kan du lese om de mange stedene langs kysten av Salten og Helgeland som har hatt besøk av Kysttoktet i 2010, 2012 og 2013.

bokforsiden_v1.qxp:Layout 1

25-03-14

13:30

Side 1

Kysttoktet Med M/K Bølgen

Med den 100 år gamle kutteren M/K «Bølgen» har journalistene Yngve Brox Guldbjørnsen og Kenneth Didriksen besøkt en rekke steder der de har snakket med både fastboende og turister, og tatt mange flotte bilder. — Disse seilasene har gitt oss mange gode minner og gitt oss anledning til å bli kjent med folk og lokalsamfunn. Minner vi gjerne vil dele med våre lesere. Derfor har vi samlet tekster og flere hundre foto og gitt dem ut i bokform. Vi håper boka blir godt mottatt, sier de to.

Møte med kystfolket langs kysten av Helgeland og Salten 2010-2012-2013

PRIS kr 350,– Yngve Brox Guldbjørnsen Kenneth Didriksen

Boka er i salg fra midten av juni. Den kan forhåndsbestilles/bestilles ved å sende e-mail til: brox-media@online.no eller sms til 95 93 15 79. flyer_batinord.qxp:Flyer

17-03-14

15:10

Side 1

Bli fast leser av Nord-Norges båtmagasin Ved å benytte deg av dette tilbudet vil du motta 6 utgaver av Båt i Nord for kun kr 325,- (spar kr 193,-) Fyll ut din bestilling på www.batinord.no eller benytt QR-koden til venstre. Alle som bestiller Nord via QR- er koden besøker Båt oss ivia QR-koden meder i med itrekning trekningav aven enstk stkNorsk NorskFiskaralmanakk Fiskaralmanakk 2014 utgaven til en verdi av kr: 385,2014 utgave.

BÅT I NORD 1/2014

Boot Düsseldorf 2014 gikk av stabelen 18.01 og varte til 26.01.2014. Düsseldorf-messen er med sine 220 000 KVM verdens største innendørs båtmesse.

Princess Düsseldorf Princess motor yachts hadde sin største stand noensinne på messen, med 9 båter som var i størrelsen 39-98 fot.

Princess 98 var også messens største båt. Utstilt var også den helt nye modellen Princess P43 som

tar over for suksessmodellen P42, som har vært en av Princess sin mest populære båt igjennom tidene. Vi gleder oss derfor stort til første Princess

P43 er på plass i Norge i midten av mai. En annen nyhet som også var utstilt er Princess P52 som i tillegg var en båt Princess lånte av Nye Norsk Båtsenter før båten kommer til Norge, og den er i skrivende stund på vei til Norge for egen maskin. Nye Norsk Båtsenter som er importør og forhandler på Vestlandet og Vollen båtsenter som er forhandler på Østlandet, hadde tilsammen med seg over 30 nye og gamle kunder for en sosial tur med visning av nye spennende båter. Importører og forhandlere rundt om i Europa og Skandinavia melder om økende interesse og ser positivt på båtmarkedet fremover. Importør og forhandler Vestlandet/Nord-Norge: Nye Norsk Båtsenter BÅT I NORD 1/2014

Oddgeir Kristiansen, salgsansvarlig hos Marina Solutions, forteller til Båt i Nord at de i vår har levert to store marinaprosjekt i Nordland. Ett i Bodø og ett på Ørnes i Meløy. Til sammen utgjør dette nærmere 400 nye båtplasser.

Marina Solutions med en a største leveranser av flyte Ørnes Båtforening har fått levert ny havn i mars 2014. Havnen har en 120 meter lang bølgedemper som beskytter havnen. I tillegg er bølgedemperen koblet sammen med en 20 meter brygge i L-form på enden av bølgdemperene med båtplasser på lesiden. På yttersiden av bølgdemperen er tiltenkt gjesteplasser. I tillegg har havnen en 80 meter lang brygge med båtplasser på begge sider og en gjestebrygge på 30 meter. Havna inneholder totalt 72 båtplasser fordelt på båtplasser i 6, 8 og 10 meters utriggermateriell. SIKKERHET Kristiansen forteller videre at Ørnes Båtforening har satt sikkerhet på dagsorden og har utarbeidet HMS plan over hele havnen. Her er det avmerket hvor redningsleidere, sos-poster samt strøm og vann er plassert på bryggesystemet. Anlegget er levert og montert av Marina Solutions AS med god hjelp av båtforeningen. Vi berømmer dem for dette arbeidet og gratulerer dem med ny, sikker og flott båthavn. GJESTEPLASSER I vår kan Ørnes båtforening dermed ta i bruk 7 stk. bølgedempere i betong på 20x4,3x1,6 Disse ligger ytterst som en molo for å beskytte havnen, de har båtplasser på lesiden med fire stk. standard betongbryg38

BÅT I NORD 1/2014

ger på 20x2,7x1,05. Disse ligger i en egen pir på innsiden av bølgedemperen med båtplasser på hver side. Anlegget har også to stk. standard betongbrygger på 15x2,7x1,05, en tiltenkt som gjestebrygge, med 60m gjesteplasser. Alle betongbrygger er levert av Betongflytebrygger AS, Mo i Rana, stålutstyr av Tria Marina AS, Bergen. Marina Solution er selger og utførende part RØNVIKFJÆRA MARINA Også Bodø er i ferd med å øke antall plasser for småbåtflåten. I Rønnvikfjæra, like ved Hurtigrutekaia, er arbeidet med å legge ut brygger som til sammen skal romme 300 båter i gang. Anlegget skal stå ferdig til 1. juni i år. Marina Solutions får da god bruk for sin nye båt som er konstruert for nettopp slike oppdrag. Alt er tilpasset utlegg av flytebrygger og er utrustet for også å huse mannskapet som skal utføre monteringene rundt om i hele landet. Monteringsleder Jan-Vidar Borge og skipper Halvard Saue er begge godt fornøyd med den nye båten, som for øvrig er bygget hos Hemnes Mek., på Hemnesberget i Nordland. Noen barnesykdommer har det vært, men dette rettes opp etter hvert. Blant annet har det vist seg at det er nødvendig med trådløs tilknytning til navigasjon og styreposisjoner.

Ørnes båthavn.

av Norges tebrygger Marina Soiution ved anlegget i Bodø.

Anlegget i Bodø består av fem stk. flytemoloer med målene 50x4,5x3,5, hvert element på ca. 750 tonn, begge med innvendig kjeller på ca. 200kvm. Disse blir liggende for å skjermer for resten av havnen. På lesiden av flytemoloen blir det plass til store båtplasser. Elementene er slept opp fra Ulsteinvik. Anlegget består av 19 stk. standard betongbrygger 20x2,7x1,05, 2 pirer, en på 200m og en på 180m. Båtplasser på hver side av pirene, 6 stk. standard betongbrygger

15x2,7x1,05, disse brukes til «utriggere» til de største båtene som ligger ytterst på flytemoloen, og kobles inn på flytemoloen med gjennomgående wire. 13 stk. standard stålbrygger 12x2,5, utgjør den innerste piren på 156 meter med båtplasser på begge sider. Totalt har havnen 300 båtplasser og er ett av de største som er solgt i Norge der man bygger ut alt på en gang. TEKST OG FOTO: YNGVE BROX GULDB JØRNSEN BÅT I NORD 1/2014

Fisk er et mangfold av arter, og dette mangfoldet gir oss ogsĂĽ mangfoldige helsegevinster.

Fisk er mer enn Omega 3 fettsyrer

BĂ&#x2026;T I NORD 1/2014

De fete fiskeslagene har fått mye oppmerksomhet de siste årene. Nå er det torskens tur. Omega 3 fettsyrene har tatt mye av æren for at fiskemat er sunt, og så og si alle som arbeider med sjømat har vært opptatt av dem. Torsk består av lettfordøyelige proteiner med spesiell aminosyresammensetning, og fett av det sunne, flerumettede slaget. Torsk er som all annen sjømat rik på antioksidanter, fett- og vannløselige vitaminer, blant annet B12, mineraler inkludert jod og sporstoffer som selen. Det er nytt år og mange har store og gode planer for endring av livsstilen. Det skal trenes, spises sunt og vekta skal ned. Da er torsken et kinder-egg. Torsken har et protein som er riktig sammensatt for å dekke behovet ved trening og fysisk aktivitet. Når treningsmengden og belastningen øker, øker også behovet for protein. Proteinet er nødvendig for at musklene skal bli sterkere. Nye studier viser at det å spise torsk reduserer oksidativt

stress ved slanking i tillegg til at torsk generelt er god slankemat. Når du spiser torsk til middag, spiser du mindre av annen usunn mat. Det i seg selv gir en positiv effekt. Nå er den eventyrlige torskefisken skrei på veg langs kysten, fra Barentshavet til Lofoten. Da skal du være snar, for skreieventyret har sin tid og det er nå. Skrei er en vandrende torsk, i motsetning til slektningen, den stasjonære kysttorsken. Men den er minst like næringsrik som torsken, ikke minst fordi den nå har en stor lever full av vitamin D og gode fettsyrer og en rogn proppfull av proteiner og vitaminer.

Skreimølje med moderne vri DETTE TRENGER DU TIL 4 PORSJONER: 1 kg skrei i skiver 200 g lever av skrei 400 g rogn av skrei salt og pepper 200 g spinat 1 fedd hvitløk

Gulrotmos 4 gulrøtter i biter 2 ss smør 1-2 dl matfløte salt og pepper Saltkokte poteter 500 g små poteter 500 g salt 1 l vann Slik gjør du: Saltkokte poteter: Kok opp salt og vann. Ha i potetene og kok til de er møre, ca. 20 minutter. Ta dem ut av det salte vannet og legg dem et kjøkkenpapir som trekker vann.

Gulrotmos Kok gulrøttene møre og mos dem med smør og matfløte. Smak til med salt og pepper. Rogn: Kok opp nok vann til å dekke rognen og tilsett 1 ss salt per liter. Vask rognen og pakk den godt inn i matpapir. Fest gjerne endene med strikk, slik at den ikke går i oppløsning. Legg den innpakkede rognen i det kokende vannet og la den trekke i 20-30 minutter.

Skrei: Kok opp en stor kasserolle med vann og tilsett 3 ss salt per liter. Ta kasserollen til side og legg skreiskivene i. Sett den tilbake på platen og kok opp, trekk den til side, sett ned varmen og la fisken trekke i 6-7 minutter. Surr spinaten raskt i en panne med litt smør og knust hvitløk til den er myk. Lever: Rens leveren for hinner og tråder, del den i biter og legg den i en liten kasserolle. Når fisken er ferdigkokt, tar du et par øser av kokevannet og heller over leveren. Kok forsiktig opp og la den trekke i 2–3 minutter. Del rognen i skiver og server skreimøljen på varme tallerkener med spinat, saltkokte poteter og gulrotmos.

BLA OM

>>>

Skreimølje.

BÅT I NORD 1/2014

Marinert torsk med dampet gulrot og nøttesmør DETTE TRENGER DU TIL 4 PORSJONER: 800 g skinn og beinfri ryggfilet av torsk 1 l vann 100 g salt 1 dl olivenolje 1 rød chili uten frø 2 fedd hvitløk 2 cm ingefær 1 liten bunt gressløk Smørdampet gulrot 500 g gulrot 1/2 ts salt 1 ts sukker 3 ss smør Vann. Soyasmør 200 g smør 1/2 dl soyasaus 1/2 lime

BÅT I NORD 1/2014

TILBEHØR:

Kokte poteter Slik gjør du: Skjær torskefileten opp i serveringsstykker. Lag saltlake ved å blande sammen 1 liter kaldt vann og 100 g salt til saltet oppløser seg. Legg fiskestykkene i saltlaken. Etter 10 minutter tar du den ut og tørker godt av dem. Finhakk chili, hvitløk, ingefær og gressløk. Bland sammen med oljen. Ha marinaden over fisken. Skrell gulrot og del i små staver på 3 x 1 cm. Ha dem i en kasserolle sammen med salt. Sukker og smør. Hell på vann så det nesten dekker gulrøttene. Damp i ca. 4 minutter til gulrotstavene er knapt møre. Brun smøret sakte til det er nøttebrunt. Sil gjennom en finmasket sil. Smak til med soyasaus og limesaft.

Stek den marinerte torsken på høy varme på begge sider i ca. 2 minutter i en teflonbelagt stekepanne. Etterstek på lavere temperatur til fisken er gjennomstekt. Server med dampet gulrot, nøttesmør og gjerne med poteter til.

Lettvint torskeform DETTE TRENGER DU TIL 4 PORSJONER: 600 g skreifilet uten skinn og bein 1 blomkål 2 røde paprika 1 pk frisk spinat (ca. 135 g) 1 boks creme fraiche 2 fedd hvitløk 1 ts sitronsaft Salt Pepper

TILBEHØR:

Kokte poteter Slik gjør du: Forvarm stekeovn til 200 °C. Skjær fisken i biter på 3 x 3 cm. Skjær blomkålen opp i små buketter og skjær paprika i strimler. Vask spinaten og tørk den. Skrell hvitløken og press den, og bland med crème frâiche. Smak til med salt, pepper og sitronsaft. Fordel crème frâiche i bunnen av en smurt ildfast form. Legg fisk, blomkål og paprika over. Stek i stekeovn ved 200 °C i 15 minutter. Ta formen ut og legg over spinaten. Stek videre i ca. 5 minutter til fisken er ferdig. Server med nykokte poteter.

Flere oppskrifter og tips finner du på: www.godfisk.no

Båt i Nord følger skipper Rune Somby og mannskapet om bord på SY Opportune på deres ferd rundt kloden. Nå er turen kommet til Afrika. TEKST OG FOTO: RUNE SOMBY

Sør-Atlanteren 15

DEL

Sør-Atlanterens passatvinder er verden mest stabile og havet blir regnet som et av de mest behagelig å seile på. Her er det heller ingen syklonsesong man må ta hensyn til. Langs kysten går den kalde Benguelastrømmen hvor næringsrikt vann fra dyphavet blir presset opp og danner grunnlag for gode fiskerier, og omtrent hjemlige badetemperaturer. Da vi passerte grensen til Namibia ble det tørrere og mer ørkenaktig inne på land, vi hadde nådd Skeleton Coast. Her ligger utallige skipsvrak og vi fant ut at det var best å holde oss på litt dypere vann. Vi seilte forbi mange store skip som fisket diamanter, store pumper pumper opp sand og grus fra havbunnen og diamantene skilles ut før slammet går tilbake i havet. Langs kysten var det ilandstigningsforbud og dette ble handhevet med skarpt skyts, skyt først og spør etterpå. ØRKENLANDET NAMIBIA Namibia har tidligere vært en tysk koloni og er et av de siste landene som fikk sin selvstendighet. Etter at tyskerne trakk seg ut, ble landet styrt fra Sør Afrika til de fikk sin selvstendighet i 1990, etter 23 års geriljakrig. Vi gjorde landfall i en liten havneby i det sørlige Namibia. Tradisjonen tro, ankom vi inn mot Luderitz havn idet mørket falt på, faktisk ble det såpass mørkt at vi kjørte inn i en fortøyningstrosse som fløt i overflaten. Heldigvis kunne jeg

BLA OM

>>>

Silkeseilas i Sør-Atlanteren. Stort bilde: Knut bak roret. BÅT I NORD 1/2014

etter et meget forfriskende dykk fastslå at vi ikke hadde fått noe i propellen, og vi fikk etterhvert både fortøyd skuta og kommet igang med ankerdrammen. Innsjekkingen dagen etter var utrolig enkel og trivelig. Vi ble møtt av et stort smil og «welcome to Namibia» på havnekontoret, og hele prosessen var unnagjort på under et kvarter. Vi fikk tak i en bil og dro inn i landet for å se oss rundt. Veiene var gode, men distansene store, selv for en finnmarking, for her er rette veistrekninger som får Eibymoen til å minne om en busslomme. Landet er omtrent dobbelt så stort som Norge, men har bare 2,3 millioner innbyggere. Store deler av Namibia er ørken, med enorme sanddyner, noen opptil 300 m høye, som strekker seg så langt øyet kan se. Lengre inn i landet er det tørre savanner hvor springbok, struts og ville hester løper omkring. Steinbukkens vendekrets går gjennom Namibia og markerer overgangen til det tropiske beltet. TO SMÅ BITER ENGLAND Etter ni dagers loffing i Namibia, fant vi ut at det var på tide å røre på oss igjen. Vi kastet loss og satte kursen for St Helena, en liten isolert øy 1300 nautiske mil fra Luderitz. Vi ankom etter 11 døgns silkeseilas og fant oss en fortøyning utenfor hovedstaden; Jamestown. St.Helena er en liten britisk koloni og er mest kjent som stedet hvor Napoleon ble deportert etter slaget ved Waterloo. Napoleon levde her frem til sin død i 1821. Øya var også viktig for skipsfarten helt frem til Suezkanalen ble åpnet. Under boerkrigen ble mer enn 6000 boere deportert hit fra Sør Afrika. Idag bor det rundt 5000 mennesker på øya. Vi leide oss en guide med bil og tok en liten tur i innlandet, blant ville, vakre fjell, små landsbyer og gårder. Vi besøkte Longwood hvor Napoleon bodde sammen med 44

BÅT I NORD 1/2014

Fargeglade bygninger i Luderitz, Namibia.

Luderitz havn, Namibia.

Ascension.

For anker utenfor Ascension.

Gigantiske sanddyner i den Namibiske Ă¸rken. BĂ&#x2026;T I NORD 1/2014

sine tjenere og gravplassen hans. Vi fikk også hilse på en av veteranene på øya, landskilpadden Jonathan som med sine 179 år var den klart eldste på øya. Jakobs ladder er en av severdighetene her på øya, trappa som går fra Jamestown og opp fjellsiden, har 699 trinn. Turen opp er obligatorisk for alle langseilere og sjøbeina fikk virkelig kjørt seg. Rekorden skal være 5 min og 11 sekunder, og den stod fortsatt da vi noe stivbeint forlot øya. Vi ble på St. Helena i 6 opplevelsesrike dager før vi la avgårde mot nord. For å bryte opp seilasen til Gambia tok vi en liten stopp på Ascension, en annen liten britisk besittelse, snaue 450 nm sør for ekvator. Denne øya ble tidligere brukt som base og utkikkspost i britenes jakt på pirater og slavehandlere. Rart å tenke på at det bare er 170 år siden de satt her på øya for å holde utkikk etter pirater og slaveskip. Det er omtrent 4000 mennesker på øya, de fleste hører til RAF og USAF basene, men det er også endel «Saints» her (folk fra St Helena som jobber på øya). Alle hilser og det er en trivelig stemning. Åpningstiden på butikker, barer og bensinstasjoner følger ikke noe rasjonelt mønster. Den ene dagen har de åpent på formiddagen, den andre kun på ettermiddagen

Jamestown, St. Helena.

Jonathan, 179 år gammel.

EKVATOR Etter nesten 2 år på den sørlige halvkule passerte vi igjen ekvator. Sydkorset forsvant, den obligatoriske champagnen ble sprettet og vi skålte for polarstjernen som dukket opp over horisonten. Den stabile passatvinden stilnet, motoren ble sveivet igang og vi putret oss rolig gjennom stillebeltet. En og annen delfinflokk kikket innom og trakk glødende spor av morild gjennom havet. Tropenettene er vakre ute på havet og tankene vandrer lett avgårde under stjernehimmelen. SKIPPER SOMBY

BÅT I NORD 1/2014

Steinbukkens vendekrets.

M/S Gamle Salten, som ligger fast til kai i Bodø under det meste av vintersesongen, har hatt en eksplosiv økning av overnattende gjester. Veksten er størst blant utenlandske ferierende, som inntar skipet til tross for god kapasitet på hotellene i byen.

Velger M/S Gamle Salten framfor hotell BLA OM

>>>

BÅT I NORD 1/2014

M/S Gamle Salten går normalt på turer langs Helgeland og Lofoten, men ligger vinterstid til kai i Bodø. Foto: Beate Tverbak

Daglig leder i Rederiet Saltens AS, Kristin Konradsen, er både overrasket og fornøyd med den store pågangen av internasjonale ”hotellgjester” på M/S Gamle Salten. Foto: Marte Antonsen

Rederiet Saltens, som eier det klassiske veteranskipet M/S Gamle Salten, melder om en markant økning i overnattende internasjonale gjester. I vinter har nærmere 100 prosent flere gjester enn i fjor på samme tid valgt å overnatte i en lugar i hotellskipet som ligger vei kai i Bodø. Det er første og fremst engelskmenn og sentraleuropeiske gjester som har valgt flytende overnatting på sin reise i Nord-Norge, men også kinesere og australiere har funnet veien om bord. – Tilbakemeldingene vi får tilsier at de overnattende ønsker noe annerledes, noe som setter en spiss på ferien, og at dette er hovedgrunnen til at 48

BÅT I NORD 1/2014

de velger skip fremfor hotell for overnatting, forteller daglig leder i Rederiet Saltens AS, Kristin Konradsen. – M/S Gamle Salten er et lite stykke kulturhistorie i seg selv, og opplevelsen av å overnatte i en lugar fra 1953 er jo ikke hverdagskost for så mange. Vi har inntrykket av at jungeltelegrafen går og at stadig flere velger oss på anbefaling, noe som også er med på å forklare økningen i overnattende, sier Konradsen. BLE FOR FRISTENDE Sarah Williams fra Birmingham i England var nylig med sin 10 år gamle sønn innom Bodø på en ukelang ferietur i

Nord-Norge. Sammen valgte de det flytende og klassiske overnattingsalternativet ved kaien i sentrum. – Muligheten til å overnatte på et tradisjonsrikt, norsk skip ble for fristende. Det fantes flere overnattingsmuligheter, men vi følte at dette ville bli en mer minneverdig opplevelse. Når heller ikke prisen var avskrekkende mønstret vi på, og det angrer vi ikke nå, forteller Sarah Williams. M/S Gamle Salten, som har 27 lugarer og en kapasitet på 47 overnattende gjester, skal etter planen ligge fast ved kaia frem mot våren, da en ny cruisesesong tar til. Skipet har flere tema- og aktivitetss-

eilaser i år, blant annet langs Helgelandskysten og Lofoten, et område skipet i mange år seilte som avløsende hurtigruteskip. – Selv om cruise- og chartertrafikken er vår viktigste næring, er vi selvsagt glade for alle overnattende gjester vi får i det stillere vinterhalvåret. Nå håper vi at skip fremfor hotell blir en trend også de kommende årene, avslutter daglig leder i Rederiet Saltens AS, Kristin Konradsen.

– Båter til ethvert formål –

roger@hansvik.no Tlf: 74 36 06 00 – Mobil: 911 84 210 BÅT I NORD 1/2014

Norges største båtmesse, Sjøen for alle, skal de neste tre årene arrangeres både på og av Norges Varemesse på Lillestrøm.

Norges Varemesse overtar driften av Sjøen for alle

Siv Lunde Kolrud, administrerende direktør i Norges Varemesse, og Erlend Prytz, adm. dir. i Norboat, har inngått en avtale som skal løfte Sjøen for alle til nye høyder.

Dette ble klart etter at Sjøen for alle-eieren, båtbransjeforbundet Norboat, nylig inngikk en omfattende avtale med Norges Varemesse. Hensikten med den nye avtalen er å gjøre Sjøen for alle til en maritim opplevelse av internasjonal klasse. Avtalen betyr at Sjøen for alle igjen er tilbake på Lillestrøm etter to år på Telenor Arena på Fornebu. Den nye avtalen er imidlertid vesentlig mer omfattende enn tidligere, for Norboat overlater nå driftsansvaret for Sjøen for alle til Norges Varemesse. Erlend Prytz, administrerende direktør i Norboat, forteller at messen nå skal bli et større og mer innholdsrikt arrangement for alle båtentusiaster. – Tidene forandrer seg og 50

BÅT I NORD 1/2014

kravet til dagens utstillinger og messer, enten det er for båt eller annet, har endret seg stort. De største båtmessene i Europa, som BOOT i Düsseldorf, er dyktige til å skape en unik båtfestival for alle båtinteresserte, og det er denne maritime opplevelsen vi ønsker å forbedre i Sjøen for alle. De erfarne messearrangørene i Norges Varemesse har de beste forutsetninger for å løfte Sjøen for alle til nye høyder, og det har vi stor tro på at de vil gjøre, sier administrerende direktør i båtbransjeforbundet Norboat, Erlend Prytz. – Telenor Arena er et fint anlegg, men det er ikke stort nok til vårt arrangement. I år måtte vi begrense størrelsen på standene fordi pågangen

blant utstillerne var for stor. Hvis vi skal tilfredsstille både bransjeaktørene og publikum, samtidig som vi beveger oss mot et mer aktivitetspreget arrangement, er Norges Varemesse den beste løsningen for oss, sier Erlend Prytz.

ØNSKER MESSEDELTAKERE Med overtagelsen av Sjøen for alle befester Norges Varemesse sin posisjon som Norges ledende messearrangør og -produsent. Med sine 40.000 kvadratmeter er også hallene i Lillestrøm den største messearenaen i Norge. Siv Lunde Kolrud, administrerende direktør i Norges Varemesse, har strategien klar for å lokke båtinteresserte tilbake til Sjøen for alle 2015. – Norges Varemesse har de siste årene gjort store endringer for å kunne tilby bedre opplevelser og service for utstillere og publikum. Nå er vår ambisjon å gjøre Sjøen for alle mer lik de beste båtmessene i Europa, både i atmosfære, mangfold, utstyr, underholdning og aktiviteter. Vi ønsker oss ikke messebesøkende – men messedeltakere på Norges største båtmesse i 2015. Dette er en spennende utfordring, og vi er svært fornøyde med igjen å få muligheten til å arrangere Sjøen for alle, sier Siv Lunde Kolrud i Norges Varemesse.

Norges Varemesse byr på mer plass og større muligheter for underholdning og aktiviteter.

SideVü

Returadresse: Båt i Nord Havneveien 10 9515 ALTA

DownVü

ClearVü™ ekkolodd Overlegen bildepresisjon - la deg forbløffe!

Les mer på www.garmin.no