BiN 1- 2015

www.batinord.no

ØE N

11 Å R

PÅ S J

RETURUKE

INTERPRESS NORGE

39 27

NR. 1/2015 – ÅRGANG 11 – KR. 79,–

Andenes Torsk og skrei Hoppet i sjøen Betongbrygger På kryss mot nord Storkveite og Kvalsafari Tradisjonsrik livbåtmotor

FOR KVALITETSBEVISSTE SPORTSFISKERE

NYHET!

Neste generasjon har akkurat kommet.

Vi presenterer nye HDS Gen3.

Se selv og bli overbevist!

• Utrolig målseparasjon • Multi-touch • Innebygd WI-FI • Skarpere skjermvisning • CHIRP ekkolodd • Raskere grensesnitt • Total integrering i båten, kan kobles til Lowrance nye autopilot m.m.

Kom innom og se våre nye produkter på Båtmessa i Sandnessjøen 8-10. mai.

Last ned og arkiver kart, software og apper direkte til ekkoloddet/kartplotteren din.

WWW.LOWRANCE.COM

- alltid på bølgelengde ProNav as, Egersund - Telefon 51 46 43 00 - mail@pronav.no - www.pronav.no

NOR D- ME DIA AS

CAPTUR

755 PILOTHOUSE med 150 hk Mercury Ny pris uten hk.avg. fra kr 427.450,-

D E N H E LT N Y E P I L O T H O U S E S E R I E N NY HET

NYHET

605 PILOTHOUSE med 100 hk Mercury Ny pris uten hk.avg. fra kr 292.450,-

675 PILOTHOUSE med 100 hk Mercury Ny pris uten hk.avg. fra kr 334.800,-

Ta kontakt for et godt vårtilbud nå!

ALTA: Mathisen Landbruksservice AS Tlf: 78 43 69 33 – E-post: salg@mathisen-ls.no TROMSØ: Maritim Center AS Tlf: 77 66 20 00 – E-post: post@maritim-center.no FINNSNES: Marinaen Båt og Fritid AS Tlf: 99 45 05 00 – E-post: johnny@marinaen.as HARSTAD: BestMarin Harstad AS Tlf: 77 00 05 80 – E-post: el@bestmarin.no RAMBERG: Berres Bil og Båt AS Tlf: 76 09 32 40 – E-post: berresbil@online.no SANDNESSJØEN: Nothuset AS Tlf: 75 04 06 16 – E-post: magne@nothuset.no

BÅT I NORD 1/2015

3

I fjor, sa du neste år...

Ikke utsett til i morgen det du fortjener i dag.

Ytrebygdsvegen 37, 5251 Søreidgrend • Tlf: 55 52 50 30 • www.norskbatsenter.no Princess

•

Minor

NR. 1/2015 – ÅRGANG 11 7 Leder ...............................................................................................

8 Slitesterk og nærmesat feilfri ..............................................

Båtførerprøven «Nettkurs» i ny versjon ......................... 11 Snegletur på sjøen ................................................................... 12 Betongbrygger fra Helgeland Marinasystemer AS..... 14 Sudoku ............................................................................................ 16 «Oscarbrygga» på Tonnes...................................................... 18 Hoppet i sjøen............................................................................... 21 Formidabel mottakelse av «Kysttoktet» ......................... 24 Searay er tilbake for fullt i det Norske markedet ........ 26 På kryss mot nord ...................................................................... 28 Fyrtårnet på Andenes .............................................................. 35

Mye mer enn bare et navigasjonssystem ........................

Torsk og skrei ..............................................................................

Sikrer musikken ombord .......................................................

Racerbåtfører Pål Virik Nilsen klar for ny sesong ......

Unike muligheter med Rennebrygga ................................

Distanser på norskekysten .....................................................

Ny livbåtserie fra Frydenbø Sabb Motor ........................

Vi kommer til å revolusjonere båtbransjen......................

Spøkelsesfiske tar liv av flere tusen hummer årlig......

Storkveite og kvalsafari............................................................

Tilbyr ny versjon av populær kart-app..............................

Nordkapp........................................................................................

37 39 39 44 45 46 47 50 51 52 54 56

ANNONSØRER Pronav ................................................ 2 Quicksilver ........................................ 3 Princess .............................................. 4 Bunker Oil ......................................... 6 Askeladden ...................................... 10 Helgeland Marinasystemer ....... 20 Nord-Media .................................... 24 Aqualine ........................................... 24 Tobias ................................................ 25 United Press ................................... 27 Havøysund patentslipp .............. 34

Maritim Consultants AS ..............34 Center Plast AS ..............................34 Topp Fritid .......................................36 Båtmessa .......................................... 38 Helgeland Plast AS ....................... 38 Marina Solution ............................. 43 Harstad Marina ............................... 51 Båt i Nord ........................................ 58 Arnulf Hansen ................................. 59 Garmin ............................................. 60

www.batinord.no UTGIVER Nord-Media AS Havneveien 10, 9515 Alta ANSVARLIG REDAKTØR Odd-Are Skoglund ANNONSESALG Nord-Media AS Mobil 959 73 986 skoglund@nord-media.no

DESIGN/LAYOUT Bjørkmanns AS Mobil 97 63 55 50 finn@bjorkmanns.no MEDARBEIDERE I DETTE NR Ingebjørg Moe, Rune Somby, Yngve Brox Guldbjørnsen, Alf Fagerheim, Eli Johanne Ellingsve, Geir Sogn-Grundvåg

FORSIDEFOTO Ocquetau- importør Toppfritid.no TRYKK UnitedPress Poligrafija, Riga, Latvia www.unitedpress.no, artur@pgup.lv

COPYRIGHT Nord-Media. Ettertrykk eller kopiering av artikler, bilder og annonser er kun tillatt etter avtale med Nord-Media. Redaksjonen påtar seg ikke ansvar for innsendt, ikke bestilt materiell.

ISSN 0809-3792

BÅT I NORD 1/2015

5

Tankanlegg på norskekysten STED

SELSKAP

LEVERANDØR

TELEFON

MOBIL

Automat = A Tankbil = T Tankbåt = B Noxcare = N ETTER ARB.TID Småbåt = S

Kirkenes

Bunker Oil

Kirkenes Olje og Varmeservice

78 99 07 60

97 01 53 60

78 99 07 60

Vadsø

Bunker Oil

Kont. Bunker Oil AS i Tromsø

77 66 41 20

41 50 63 63

41 60 88 98

T

Vardø

Kont. Bunker Oil AS i Tromsø

77 66 41 20

90 84 44 80

41 60 88 98

T

Båtsfjord

Bunker Oil

Bunker Oil AS

78 98 34 69

99 24 91 20

78 98 38 93

A,T,S S

Berlevåg

Bunker Oil

Berlevåg Havn KS

78 98 34 69

48 05 30 45

48 05 30 45

Kjøllefjord

Bunker Oil

Kont. Bunker Oil AS i Tromsø

77 66 41 20

41 50 63 63

41 60 88 98

Mehamn

Bunker Oil

Fermann Service AS

78 49 73 06

90 96 06 51

90 96 06 51

A,T

Honningsvåg

Kontakt Bunker Oil i Tromsø

77 66 41 20

90 84 44 80

41 60 88 98

T

Havøysund

Bunker Oil

Hågensensbruket AS

90 50 69 06

90 50 69 06

90 50 69 06

A

Hammerfest

Bunker Oil

Bunker Oil AS

41 63 43 22

41 63 43 22

41 63 43 22

A,T

Øksfjord

Bunker Oil

Øksfjord Bilservice AS

78 45 85 00

90 95 85 00

90 95 85 00

A,S

Årviksand

Bunker Oil

Kont. Bunker Oil AS i Tromsø

77 66 41 20

41 50 63 63

41 60 88 98

Skjervøy

Bunker Oil

Kont. Bunker Oil AS i Tromsø

77 66 41 20

90 84 44 80

90 84 44 80

Tromsø

Bunker Oil

Bunker Oil AS

77 66 41 20

41 60 88 98

41 60 88 98

A,T,N

Tromsø

Bunker Oil

N.J. Bunker AS

77 68 97 10

90 95 81 81

77 68 49 30

A,T,N,S

48 27 80 94

Senjahopen

Bunker Oil

Aksel Hansen AS

77 85 85 58

99 59 62 10

Harstad, Gangsås

Kont. Bunker Oil AS i Tromsø

77 66 41 20

90 84 44 80

41 60 88 98

T

Melbu

Bunker Oil

Melbu Fryselager AS

76 15 01 05

91 15 36 02

91 15 36 02

A

Myre i Vesterålen

Bunker Oil

Gunnar Klo AS

76 11 97 00

95 13 15 56

95 13 15 56

A,T,S

Bø i Vesterålen

Bunker Oil

Tor-Will AS

76 13 80 50

90 57 06 92

90 57 06 92

T

Ballstad

Bunker Oil

Lofoten Oljesenter AS

76 08 81 61

41 29 92 34

47 25 07 82

A,S

Sørvågen

Bunker Oil

Br. Arntzen AS

76 09 10 15

92 46 17 00

76 09 11 15

Svolvær

Kont. Bunker Oil AS i Tromsø

77 66 41 21

90 84 44 80

41 60 88 98

T T

Værøy

Bunker Oil

Værøy Bunker AS

92 60 58 48

92 60 58 48

92 60 58 48

Røst

Bunker Oil

John Greger AS

76 09 62 32

90 19 64 08

90 19 64 08

Steigen

Bunker Oil

Steigen Oljeservice AS

75 77 86 70

41 52 25 97

41 52 25 97

Bodø

Bunker Oil

Amundsen Maskin AS

75 54 82 70

91 00 42 30

91 00 42 30

A,S

Bodø

Kont. Bunker Oil AS i Tromsø

77 66 41 20

90 84 44 80

41 60 88 98

T,B

Vågaholmen

Bunker Oil

Arnulf Hansen & Co AS

75 09 89 00

97 69 89 00

97 69 89 00

A,S

Sandnessjøen

Bunker Oil

Olje Compagniet AS

75 07 90 90

90 10 24 40

T

Nord Herøy

Bunker Oil

Sigurd Dahl ANS

75 05 80 86

95 72 55 26

75 05 80 86

A,S

Brønnøysund

Bunker Oil

Olje Compagniet AS

75 01 88 04

91 51 51 00

41 50 69 82

T,S

Rørvik

Bunker Oil

Rørvik Bil- & Havneservice AS

74 49 20 50

95 13 80 15

95 13 80 15

A,T,S

Trondheim

Bunker Oil

Trønder Oil AS

72 89 02 20

90 74 06 40

90 74 06 40

T

Trondheim

Bunker Oil

Hanmo AS

73 52 73 03

97 59 88 87

97 59 88 87

Trondheim

Høvringen lager

70 10 47 47

91 33 67 30

91 33 67 30

Kristiansund N

Bunker Oil

Kontakt Bunker Oil AS i Ålesund

70 10 47 47

91 33 67 30

Fjørtoft

Bunker Oil

Fjørtoft Mekaniske AS

70 21 13 00

90 52 66 52

Ålesund Hessa

Bunker Oil

Bunker Oil AS

70 10 47 47

90 85 40 85

90 85 40 85

91 33 67 30

A,B,S T,B,A,N,S

For leveringer andre steder enn nevnt ovenfor: Kontakt Bunker Oil i Tromsø eller Ålesund Ved bunkring utenom vanlig arbeidstid, søn- og helligdager må bestillingen anmeldes i den normale arbeidstiden.

Bunker Oil AS Kapt. Linges v. 65, 6006 Ålesund Tlf: 70 10 47 47, døgnvakt E-mail: mail@bunkeroil.no

6

BÅT I NORD 1/2015

Bunker Oil AS avd. Nor Fritjof Nansens plass 1, 9008 Tromsø Tlf: 77 66 41 20, døgnvakt E-mail: mail@bunkeroil.no

Leder Glem ikke VHF-en!

De teknologiske framskritt de siste årene har vært intet annet enn imponerende. Se bare på hvor mange ekstra funksjoner du faktisk finner til en moderne kartplotter - kartavlesning er bare en av en drøss muligheter som kommer med dagens onboard-datamaskiner.

Vi har tidligere oppfordret våre lesere til å likevel ikke se seg blind på teknologien.

Ha med manuelle kart, og vit hvordan du skal bruke disse - i tilfelle teknologien svikter. En godt opplyst båt er essensielt, da kan heller radarreflektoren være et supplement. Og godt sjøvett kan aldri erstattes av teknologiske nyvinninger.

I disse mobile tider er det også verdt å minne om verdien av VHF-en. Denne saken fra «hine hårde dager» har berget mangt et liv opp gjennom årene. Men selv om den livbergende funksjonen ved å kalle opp hjelp over radio til en viss grad kan sies å være erstattet av en 113-oppringing per telefon (du går potensielt glipp av hjelp fra båter som måtte befinne seg i nærheten), så har radioen fortsatt en funksjon telefonen ikke har klart å erstatte - ennå:

Fortsatt er det nemlig slik at du kan havne i situasjoner der du er nødt til å umiddelbart få tak i fører av et annte fartøy. Kanskje en som kommer deg rakt imot i høy hastighet i mørket, mens du sliter med motorhavari og flate batterier. Et oppkall på kanal 16 via VHFen vil såfremt fører av det andre fartøyet lytter på kanalen som hun skal - kunne avklare situasjonen raskt. Kanskje er det bare en som har satt kurs mot deg fordi hun så deg på radaren og ville sjekke om du hadde problemer? Eller kanskje fører faktisk ikke har sett deg og er i ferd med å renne deg i senk.

VHFen har fortsatt en verdi, om du vet å ta den i bruk og benytter deg av den på en vettig måte. Enten det er i nødsituasjoner, til å avklare en manøver eller bare for å få tak i kompisen for å sjekke hvordan fisket er.

Foto: Odd-Are Skoglund

Mens vi i så sent som på slutten av 90-tallet godt kunne finne på å tøffe ut fra båthavna med mobiltelefonen (hvis vi hadde det da) stående på lading hjemme, er vi i dag tilgjengelige for hele omverden nesten uansett hvor vi ferdes til sjøs. Avhengig av dekningen på stedet vil du med letthet kunne slå på tråden hjem og gi beskjed om at du blir noen timer ekstra grunnet det fantastiske fisket. Eller at du kommer inn tidligere fordi du akkurat så på den oppdaterte værmeldinga over nett at det blåser opp.

BÅT I NORD 1/2015

7

Slitesterk Helgeland Plast AS er et heleid datterselskap av det børsnoterte selskapet AKVA group ASA, og holder til i

8

BÅT I NORD 1/2015

Mo i Rana, nærmere bestemt på Båsmo, med umiddelbar nærhet til Ranafjorden.

Gjennom flere tiår er det blitt

produsert og solgt plastrør, rørdeler og båter til kunder i hele Norge og i verden for øvrig. Bedriften har 50 ansatte og omsetter for omlag 175

millioner kroner. 20 av de ansatte er i båtproduksjonen.

Plastrørene som brukes i båtene blir produsert inne på samme område som båtene lages. Salgsleder, John-Atle Figenschau, sier til Båt i Nord

og nærmest at de etter hvert er begynt å se på mulighetene for å utvide området. De har det ganske så trangt med dagens produksjon.

Ifølge Figenschau går åtti prosent av båtene som produseres på Båsmoen til det profesjonelle markedet.

Det vil si skreddersydde arbeidsbåter til kystvakt, marinen, politi, brannvesen og redningsbåter med opptil 15 seter. Ingen båter produseres for lager, bare etter ordre.

Figenschau forteller videre om stadig økende interesse

feilfri

for båter fra Helgeland Plast AS. - Vi opplever stor pågang og har i dag 55 båter i ordre. 30 av disse skal leveres til China.

Det dreier seg om modellen Work 685, som utstyres etter spesifikasjon fra våre kunder.

Foruten China leverer vi til hele verden. Årsaken til at båtene er blitt så populære skyldes nok i første rekke at de er slitesterke og nærmest feilfrie.

- Den første båten produserte vi i 1987 og er fremdeles i drift i Vesterålen, forteller Figenschau med stolthet. Han forteller også at alle ansatte

YNGVE BROX GULDB JØRNSEN

er sertifiserte sveisere, flere med fagbrev som snekkere, mekanikere og sveisere.

testet ut gjennom flere år i temperatursvingninger fra -40°C til +55°C.

Båtene er synkefrie. De er av type RBB (rigid buoyancy boat). Båtene er selvlensende og har i motsetning til vanlige RIBS punkteringsfrie polyetylen pontonger fylt med polystyrene for optimal sikkerhet. Dette gir en tilnærmet synkefri båt!

Kombinasjonen pontonger og 21-graders V-bunn sikrer svært god stabilitet.

- Produksjonen har vi full kontroll på. Vi tegner og utvikler båtene selv.

Vi produserer rørene vi bruker selv og har dermed kontroll fra A til Å. Hele prosessen; konstruksjon, innkjøp, produksjon og salg er sertifisert ihht. ISO 9001.

Det er med på å sikre at våre båter holder den standard vi lover, avslutter John-Atle Figenschau, som legger til at de vil delta på messer som «Sjøen for alle», Båtmessa i Sandnessjøen og en rekke små lokale messer.

Polarcirkel-båtene er testet under ekstreme værforhold verden over.

De kan brukes hele året i både arktiske og tropiske områder. Modellene har blitt

John-Atle Figenschau er salgsleder med hovedansvar for salg av båter hos Helgeland Plast AS. BÅT I NORD 1/2015

9

Spreke helårsbåter

I

www.askeladden.no

Nyhet! Askeladden C75 Center Cabin

med 7 seter under tak

Nyhet fra Askeladden, med farts- og sjøegenskaper i særklasse. Dyp V-bunn og skarpe steglister gir ekstra myk gange selv i høy hastighet og urolig sjø. Pilothouse med 3-bladet skyvedør og sitteplass til 7 personer.

God uteplass til fiske og kos, med badeplattform som direkte forlengelse av dørken.

Pantry med vask og kokested, lukket forkabin med skylight, sidevinduer, soveplass og toalett.

Med 300 HK outboard rundes hele 45 knop. En ekte allværsbåt på en helt ny måte.

TEKNISKE DATA Designkategori Lengde Bredde Vekt uten motor ca.

Drivstofftank Vanntank Septiktank Personer

7.45 m 2.55 m 1750 kg 230 liter 40 liter 40 liter 7

Motor Outboard Motorstamme Fartspotensiale

150-300 HK Ekstra lang 33-45 knop

C

Askeladden P-serien - En ny generasjon fritidsbåter P-serien representerer den nye trenden på sjøen. Stort og godt akterdekk, kombinert med lukket kabin skjermet mot fart, vær og vind. En båt som gjør det til en glede å ferdes på sjøen året rundt.

Askeladden P66 Pilothouse - The fisherman´s friend

Askeladden P66 Weekend - Prisgunstig allroundbåt

Askeladden P80 Weekend - Utrolig rommelig og velutstyrt

Stort akterdekk på 4,5 kvm med plass til det meste av fiskeredskaper, utvendig styring, sjøvannsspyling og benker. Kabin med full ståhøyde og varmeapparat med defroster.

Båten har det meste med eget toalettrom 2+2 sengeplasser, full pantry, sittegrupper med puter inne og ute. Varmeapparat som også virker under akterkalesjen.

Den nye ”storebroren” til suksessen P66 Weekend. Den er lengre, bredere og spesielt velutstyrt. Sitteplass for 5 i fartsretningen og 6 soveplasser.

Powered by Suzuki

Arnulf Hansen & Co AS Arnulf Hansen & Co AS

Tlf: 75 09 89 00 E-post: th@arnulfhansen.no Våga 8185 Vågaholmen www.arnulfhansen.no

Maritim Center AS

Tlf: 77 66 20 00 E-post: jhs@maritim-center.no Stakkevollveien 61, P.b. 3653 9276 Tromsø www.maritim-center.no

Nothuset Sandnessjøen AS Tlf: 75 04 06 16 E-post: post@nothuset.no Havnegt. 11 8800 Sandnessjøen www.nothuset.no

Best Marin AS

Tlf: 77 00 05 80 E-post: harstad@bestmarin.no Skoleveien 12-14 9407 Harstad www.bestmarin.no

Båtførerprøven

”Nettkurs”

i ny versjon!

Kursleverandøren Båtførerprøven.com har nå oppdatert sitt nettkurs i båtførerprøven i henhold til nytt pensum fra Sjøfartsdirektoratet, som trådde i kraft 1. mars 2015. Samtidig er kurset oppgradert fra tidligere, med blant annet over 20 nye videoer.

- Vi ønsker å berømme Sjøfartsdirektoratet for å ha tatt tak i et gammelt pensum og fornyet det i takt med samfunnsutviklingen, sier Eirik Skare, Daglig Leder i Båtførerprøven.com AS. Det er flere større endringer i pensum, blant annet at moderne navigasjonsmetoder som GPS, kartplotter og muligheter og begrensinger med apper for mobiltelefoner og nettbrett i større grad vies plass i pensum, mens eldre navigasjonsmetoder tones ned.

- Spesielt viktig er det også at farer forbundet med høy fart har fått en sentral plass

i det nye pensumet. I dag er det stadig flere som har båter som kan gå i høy fart, så dette fokuset er viktig, fortsetter Skare. Det er viktig å understreke at høy fart ikke nødvendigvis kun er 30-40 knop og mer, men kan like gjerne kan være 20 knop under ugunstige forhold og omstendigheter.

Båtførerprøven Nettkurs er nå oppdatert med de seneste endringene, og har samtidig fått en rekke forbedringer som ekstra fokus rundt holdninger på bruk av vest, å vise hensyn på sjøen og ivareta sikkerheten. Mer enn 20 nye filmsnutter er

produsert til kurset for å belyse de ulike temaene.

Samtidig har ”Spesielt viktige emner” fra den nye pensumlisten fått ekstra oppmerksomhet.

Båtførerprøven.com AS leverer både Båtførerprøven og VHF Nettkurs, og har deltatt i en arbeidsgruppe under Sjøfartsdirektoratet som jobbet med nye spørsmål til prøven, og har også gitt innspill til det nye pensumet.

Båtførerprøven Nettkurs er et fullstendig kurskonsept som loser den enkelte deltager gjennom pensum.

Med kursprisen på kr

1.390,- følger en komplett materiellpakke med rullelinjal, navigasjonspasser og alt nødvendig utstyr.

Kurset inneholder en mengde animasjoner, videoer og ikke minst hundrevis av oppgaver, deriblant flere testeksamener. Kurset er delt opp i 11 moduler som tas i eget tempo når og hvor man vil.

Båtførerprøven Nettkurs er forfattet av Tor-Anders Puck og Eirik Skare, begge utdannet ved Befalsskolen for Marinen og Sjøkrigsskolen i Bergen. De har begge lang erfaring innen navigasjon, sikkerhet og sjømannskap.

BÅT I NORD 1/2015

11

Snegletur Ungdommen i redningsselskapets unglag i Harstad ligger ikke på latsiden.

Nå har de pusset opp sin egen båt, som unglaget bruker på sine turer.

For to år siden overtok de en gammel livbåt, som hadde tilhørt ei av de gamle hurtigruteskipene. Livbåten hadde havnet i en åker, hvor den var blitt liggende i over tjue år.

Guttene i unglaget spurte eieren pent om å få overta båten, mot at de pusset den opp og fikk den på sjøen.

-Det var mye arbeid med å fjerne gammel mose fra kjølen, pusse den opp og få malt den om i hvitt og blått, forteller to av guttene i unglaget, Sondre Steffensen og Marcus Stråmyr. Etter et år med mye arbeid og slit fikk de endelig båten på sjøen i fjor. Motoren i livbåten, som er en luftkjølt 10-hesters Saab, fikk de også overhalt.

PÅ SJØEN: Unglaget i Harstad er ofte å se ute på sjøen med RS Snegla. Her med båten under årets sommerskole.

Bak seilbåten RS Libra. Foto: Sondre Steffensen/RS Harstad

12

BÅT I NORD 1/2015

Det er derimot ikke mange gutter i 14-15 års alderen som kan dra i gang en gammel Saab-motor, men guttene i unglaget har god trening og har etter hvert fått godt tak på den gamle motoren. Den 26 fot store livbåten har fått navnet RS Snegla, og brukes flittig av unglaget både til utflukter og fisketurer.

-Alle i unglaget kan være med når vi er ute på turer med båten. Eneste krav er at vi skal ha med en voksen person med båtførerbevis, sier Sondre Steffensen før han drar i gang motoren på Snegla. RS sitt unglag i Harstad teller i alt 28 medlemmer i alderen 13 til 19 år, og foruten å lære om båtvett og førstehjelp, er de ofte ute og seiler med lagets joller eller på turer med skonnerten Anna Rogde.

på sjøen

GOD LYD: God motorlyd fra Saaben, konstaterer Marcus Stråmyr (tv) og Sondre Steffensen. Foto: Alf Fagerheim

INGEN PROBLEM: Det er ikke mange ungdommer i alderen 14-15 år som kan dra i gang en luftkjølt 10-hesters Saab-motor. For Sondre Steffensen (ved motoren) og Marcus Stråmyr er det ingen problem.

Foto: Sjøfartsdirektoratet, Hedda Grip Vikse

Foto: Alf Fagerheim BÅT I NORD 1/2015

13

Betongbrygger fra Helgeland Marinasystemer AS Helgeland Marinasystemer AS har tidligere vært et rent produksjonsselskap, uten direkte kontakt med markedet og sluttbrukere, men fra årsskiftet skal de selv stå for salg til sluttbrukere og andre marinaleverandører.

Selskapet tilbyr i tillegg til betongflytebrygger, øvrig utstyr som trengs til en komplett marina.

Bedriften har i dag 10

ansatte. Av disse utgjør Rune Mikalsen og Oddgeir Kristiansen lederteamet.

Mikalsen står for den daglige ledelsen, mens Oddgeir Kristiansen er den som styrer salgsleddet.

Helgeland Marinasystemer AS har sine produksjons- og salgslokaler ved Toraneskaia i Mo i Rana, Norges 4. største havn.

Det sikrer den enkel adgang til utskiping av betongbryggene. Naturlig nok blir de fleste bryggene (8 av 10) sendt til kundene med nettopp båtfrakt.

Hallene hvor betongbryggene produseres er bygd for formålet. Hele produksjonen

TEKST OG FOTO: YNGVE BROX GULDB JØRNSEN

skjer innendørs i oppvarmet produksjonshall, noe som sikrer jevn temperatur og dermed riktig herding.

De ansatte i produksjonen har lang erfaring. Flere har vært med å produsere betongflytebrygger helt

Store og tunge løft når betongbryggene skal sendes ut til kunden. Helgeland Marinasystemer AS ligger strategisk til for utskiping med båt og bil.

14

BÅT I NORD 1/2015

tilbake til 1990-tallet.

I startfasen var det Helgeland Betong som var eier og produsent. Produksjonen ble lagt til eget selskap i 2008, Betongflytebrygger AS. Det ble gjort en navneendring til Helgeland Marinasystem AS ved årsskiftet, og selskapet er fortsatt lokalt eid, hvor Helgeland Holding har den største eierposten. Bedriften omsetter for ca 14 millioner kroner i året.

er det de benevner som «Hyttebrygga».

Det er en betongbrygge som er produsert for det private markedet. Den blir levert i to lengder, 10 m og 7,5 m, samt bredde på 3,3 m inklusiv trefender, og kan enkelt transporteres på bil med kran.

Både Mikalsen og Kristiansen er optimister når det gjelder «Hyttebrygga».

- Vi ser et stort potensial både i vårt nærområde, og resten av Nord-Norge.

Vi ønsker å bygge opp virksomheten sakte men sikkert. Vi har mange henvendelser fra potensielle kunder, og bryggene er blitt godt mottatt i markedet. Selv om vi ikke har vært direkte i markedet tidligere, har vi allikevel levert mange brygger

gjennom årenes løp.

Den som vil ta bryggene i nærmere øyesyn kan besøke bedriften i Mo i Rana, men kan også få sett dem og møtt representant for bedriften under Båtmessa i Sandnessjøen 2015.

Betongbrygger som fendres og gjøres klar for levering.

Det produktet som nå synes å få økt interesse

Oddgeir Kristiansen (leder salg) og Rune Mikalsen (daglig leder) er i full gang med å forberede vår og sommersalget.

BÅT I NORD 1/2015

15

S U D 0 K U Lett

Middels FASIT MIDDELS

LETT

1

7

4

6

7

9

8 1

9

2

2

5

7

5

8

1

3

9

2

4

6

6

5

6

9

8 1

©

3

8

3

4

7

Vansklig

2015 Roy Stensvold

9

11

2

3

44

5

66

77

8

99

3

4

5

66

7

8

9

1

2

33

6

77

8

99

1

2

33

4

5

66

1

22

3

44

55

6

77

8

9

11

5

6

7

88

9

11

2

3

4

7

88

9

1

2

3

4

55

66

77

2

33

4

55

66

77

88

9

1

2

5

66

77

8

9

1

2

3

4

5

8

99

1

21

33

4

55

6

77

88

©

Sudoku 00004

VANSKELIG

VELDIG VANSKELIG

1 4

6

7

9

7

9

1

3

2

4

5

7

8 3

5

1

2

8

1

©

1

2

11 2

3

4

66 7

5

44 5 8

77 8

9

22 3

44 5

6

5

7

8

6

11 2

66 77 8

99

9

3

1

2

33 44 5

66

7

88 9

11

99 1

2

3

4

2

4

5

7

88 99 1

2

3

4

55 6

7

6

8

9

2

33 4

5

6

7

8

9

1

22

6

8

9

11 2

3

4

5

55 66 7

8

1 9

Sudoku 00003 Veldig vanskelig FASIT

2015 Roy Stensvold

3

2015 Roy Stensvold

KONKURRANSE

5

6

7

8

Sudoku 00002

7

99 1

22 33 4

© 2015 Roy Stensvold

Sudoku 00001

Send inn løsningstallene fra det gule feltet i den ene oppgaven, tallene må stå i riktig rekkefølge regnet fra venstre mot høyre.

Merk besvarelsen «Sudoku 1-15» Tallene kan sendes inn på postkort eller brev til:

Alle som sender inn riktige løsningstall innen utgangen av mai 2015 vil være med i trekningen av et årsabonnement av Båt i Nord.

16

BÅT I NORD 1/2015

© 2015 Roy Stensvold

Båt i Nord, Havneveien 10, 9515 Alta eller på e-post skoglund@nord-media.no

8

F C

3 0 6

E

9 D

S U AD 0 K U

© 2015 Roy Stensvold

EKSPERT

EKSPERT 4

7

A C 1 E B D F 0 4

8

E F

4 C D 9 B A D E 5 F 7 B 4 D F C F C 3 0 8 B A D 9 6 8 E C A B F B C D E E 1 0 F 5 B D 7 E 9 F 8 0 D 8 E F 1 5 A D E 5 6 0 3 A 1 3 E 9 6 F C 8 F 0 D E 9 C 6 A D 9

3

© 2015 Roy Stensvold

KAKURO

FARGE SUDOKU

FARGE SUDOKU

© 2015 Roy Stensvold FS 00001

Master 00003

FARGE SUDOKU

27

38

19

24

45

26

Fyll ut de tomme feltene med tall fra 1 til 9 slik at summen av tallene i en serie stemmer med nøkkel tallet. Alle tallene i en serie skal være forskjellige

9

41 3 36 33

22

© 2015 Roy Stensvold FS 00001

10

7

16

15

17

18

10

39

7 22 9

9

13

9

45 6 © 2015 Roy Stensvold

18 Kakuro 00001

KAKURO Fyll ut de tomme feltene med tall fra 1 til 9 slik at summen av tallene i en serie stemmer med nøkkel tallet. Alle tallene i en serie skal være forskjellige

BÅT I NORD 1/2015

17

E

Master 0

«Oscarbrygga Spisestedet Oskarbrygga ligger på Tonnes på Helgelandskysten, og dit kan man komme med båt eller bil.

Kortreist, fersk og nydelig mat servert av eier og driver, Bodil Hansen. Restauranten på «Oscarbrygga» anbefales på det varmeste.

I over 20 år har Bodil Hansen, som eier og driver stedet, tatt imot gjester i den gamle brygga, hvor det tidligere var fiskemottak og hvor en leverte tørrfisk og guano fra.

I dag er stedet blitt et populært spisested, både 18

BÅT I NORD 1/2015

for de som kommer med bil fra Mo i Rana og for de som ferdes med båt langs kysten.

Besøker du «Oscarbrygga» kan du få kjøpt drivstoff og fylle opp et slunkent varelager, før du legger ut på neste etappe.

For den reisende med båt ligger Tonnes strategisk til.

Like utenfor finner man øyer som Lovund, Kvarøy, Onøy og Sleneset. Alle med tilbud om mat, drivstoff og opplevelser til båtfolket.

Tonnes er dessuten et knutepunkt for gods- og passasjertrafikk til og fra øyene i Rødøy og Lurøy.

a» på Tonnes

TEKST OG FOTO: YNGVE BROX GULB JØRNSEN

En av forrettene besto av sprøstekte torsketunger med rømmedressing og frisk salat til.

Bodil Hansen forteller at navnet «Oscarbrygga» er etter bestefaren, som var den siste som drev fiskemottak i lokalene.

- Vi opplever stort besøk og mange ganger er det ventetid for å få servering. Vi har opplevd søndager hvor vi har servert langt over 300 porsjoner.

I tillegg til tradisjonell matservering har vi også Pubkvelder som er blitt veldig populære, forteller Bodil.

Og fortsetter: - Vi har gjort hva vi kunne for å ta vare på sjela i huset. Mye av interiøret er gammelt. Vi har tatt det, ned vasket og renset det, for så å sette dem opp igjen.

Blant annet finner du den gamle tørrfiskpressa i første etasje, like ved inngangen.

I tillegg til «Oscarbrygga» leier Bodil Hansen ut rom og rorbuer til turister.

Hun forteller at mange av leietakerne er svensker, som for en stor del er ute og fisker og ordner det meste av mat selv.

Når det gjelder kortere overnattinger og matservering så er nordmenn i flertall.

I restauranten har Bodil plass til ca 120 gjester. Og serverer for det meste lokale retter fra

en ganske så variert meny med hovedvekt på lokal mat.

Da vi besøkte stedet fikk vi en smak av de forskjellige rettene som en finner i menyen. Til forrett fikk vi gravet hvalkjøtt og sprøstekte torsketunger.

Til hovedrett fikk vi servert ovnsbakt klippfisk med stekt løk, gulrot og sukkererter og blodfersk kveite med tilbehør. Desserten besto av is i en suppe av jordbær og rabarbra og mørk sjokoladekake med is og bringebærsaus.

Smaken fra dette måltidet sitter ennå i minnet.

Gode råvarer laget i en kombinasjon av tradisjon og moderne kokekunst smakte over all forventning. Et besøk innom «Oscarbrygga» anbefales på det varmeste.

Maten var som sagt god. Den var godt sammensatt, fint presentert og med smaker som matcher hverandre. Litt venting betød ingen ting.

Skal en forvente å få god mat, ja så må en også ha tid til å vente mens maten tilberedes.

I ventetiden kan en gå rundt på brygga å se på de gamle tingene som er blitt brukt i årtier, da fiskemottaket var en viktig arbeidsplass for mange. Vi tar gjerne turen innom ved en senere anledning.

BÅT I NORD 1/2015

19

Xpresstrykk, Mo i Rana

Nordnorsk produsent og leverandør av betongflytebrygger og marinaløsninger

Helgeland Marinasystemer er lokalisert på Toraneskaia i Mo i Rana, en av Norges mest trafikkerte havnebyer. Vi viderefører produksjonen av betongbrygger som ble startet i 1993 av Helgeland Betong AS.

Helgeland Marinasystemer Midtre gate 13, 8624 MO I RANA Telefon: 75 15 20 39 www.helmar.no

TEKST OG FOTO: ALF FAGERHEIM

Hoppet i sjøen Harstad: Barna på Redningsselskapets sommerskole måtte hoppe i sjøen. Kaldt – neida, ikke når man har redningsdrakt på seg.

- Det var skikkelig gøy, utbrøt Katrine Melbøe Nygård da hun kom opp av vannet etter å ha testet en av redningsdraktene om bord på redningsskøyta Dagfinn Paust.

I SJØEN: Ikke lett å svømme med svære redningsdrakter. Bakerst Katrine Melbøe Nygård, Johan Rune Ellingsen og Rebecca Pettersen.

BLA OM

>>>

BÅT I NORD 1/2015

21

Ei ukes sommerskole Sammen med 14 andre barn og unge i alderen 9 til 13 år deltok Katrine ei hel uke på redningsselskapets sommerskole i Harstad.

- Det hadde vært ei hektisk, men morsom uke, spekket med aktiviteter i og ved sjøen, kunne flere av barna fortelle.

-Vi har lært masse om sjøvett, førstehjelp og seile jolle.

Dessuten har jeg lært å ro litt bedre, forteller Katrine. Å seile var noe av det morsomst i løpet av uka, og hun forteller at det viktigste når man seiler er å holde tauet 22

BÅT I NORD 1/2015

stramt og ha kontroll på båten.

–Så må ikke mer enn en person stå om bord om gangen.

Spennende besøk Denne dagen fikk de besøk av redningsskøyta Dagfinn Paust, som til daglig er stasjonert på Andenes. Det var ikke fritt for at deltakerne gledet seg ekstra til nettopp å få ta redningsskøyta nærmere i øyesyn, og testing av redningsdraktene var kanskje høydepunktet for mange under besøket. Å få på seg de svære redningsdraktene var ikke lett, men etter mye justeringer av skipper

Anders Klausen kom de fleste barna seg i vannet. Her fikk de svømme litt rundt før de fikk beskjed av Klausen om å danne lenke i vannet, som også gjøres under realistiske forhold, noe som ikke var lett når drakten var flere nummer for stor.

- Det var vanskelig å svømme, men skikkelig artig. Dessuten ble jeg ikke våt heller, sa Ivar Berthelsen da han hadde fått av seg sin redningsdrakt.

- Litt vann i ansiktet, men det gjør ikke noe. Det var faktisk varmt i vannet, fortsatte Katrine.

Spørsmål om mangt Maskinsjef Eidar Knutsen fikk mange spørsmål fra nysgjerrige og ivrige deltakere da han skulle demonstrere noe av det medisinske utstyret om bord. Alt fra størrelsen på båt og motor, tonnasje og fart. De aller fleste turene skøyta gjør blir filmet, og Knutsen måtte også vise film fra 17. mai da skøyta hadde vært ute i ekstremværet denne dagen. Det fasinerte nok guttene mer enn jentene.

Likevel ble det tid til å teste noe av utstyret, og de som ville fikk målt både puls, hjerteslag og blodtrykk.

Dette er første gang redningskorpset i Harstad

ANKOMMER: Redningsskøyta Dagfinn Paust ankommer kaia i Hagan, og det er ikke fritt for at mange gleder seg til å ta skøyta i nærmere øyesyn.

arrangerer sommerskole for de mellom 9 og 13 år, og Mette Eide i RS Harstad er fornøyd med deltakelsen:

FASINERT: Ivar Berthelsen (tv) og Eivind Aspenes Isaksen var fasinert av filmen mannskapet hadde gjort om bord under uværet på 17.mai i år.

- Vi har i alt 15 deltakere, 12 gutter og bare tre jenter. De fleste fra Harstad-området, men også noen fra Senja, Narvik og Tromsø.

Hun forteller om en utrolig flott og lærevillig gjeng som har deltatt på sommerskolen denne uka

SOMMERSKOLE: Instruktører og deltakere ved sommerskolen i Harstad.

BÅT I NORD 1/2015

23

Formidabel Historier og møter med kystfolket på Salten og Helgeland ble populært lesestoff. De første 500 bøkene av «Kysttoktet med MK Bølgen» var solgt på noen få uker.

Ny hjemmeside til DIN båtforening?

- Interessen har vært overveldende. Det er tydelig at vi har truffet godt med vårt bokprosjekt. At vi måtte bestille flere bøker allerede nå kunne vi ikke drømme om, sier skribentene. Nå har de to omreisende journalistene Yngve Brox Guldbjørnsen og Kenneth Didriksen fått trykket 1000 bøker til, og bøkene blir nå gjort

tilgjengelig hos bokhandlere i hele regionen.

KYSTTOKTET Etter å ha seilt på kryss og tvers på kysten av Salten og Helgeland i tre sommeruker, og levert reportasjer til Helgelands Blad, Meløyavisa og Avisa Nordland, bestemte de to sjøfarende journalistene seg for å samle sine opplevelser i bokform.

Rett før jul kunne de endelig bla i i den første trykte utgaven av boka «Kysttoktet med MK Bølgen», og legge første opplag ut for salg.

- Det tok bare et par uker før vi så at vi måtte bestille flere. De første 500 bøkene gikk i rekordfart, og havnet nok under mange juletrær her i området, i tillegg til at vi har fåtte bestillinger

Besøk www.altabf.no/nm for å få ide om hvordan din hjemmeside kan lages!

Eksempel som hjemmesiden kan brukes til: • Søke om medlemskap • Søke om båtplass • Søke om flytting av båtplass • Si opp din båtplass

Solide Flytebrygger etter dine mål Aqualine Marina System bygger på samme rørteknologi som Aqualine oppdrettsmerder: Hele, solide plastrør i hele brygga som

For mere informasjon om produksjon og pris på hjemmesiden

www.nord-media.no/nm Mobil 959 73 986 skoglund@nord-media.no

24

BÅT I NORD 1/2015

hovedoppdrift, fylt med isopor. En løsning som har bevist sin styrke i verdens tøffeste havområder. Skreddersys og leveres komplett med rillet trykkimpregnert trevirke (Klasse A).

Vi leverer forankringsutstyr i hht. NS9415.

Standardbredder: 2 meter / 2,4 meter / 3 meter Les mer på aqualine.no/marina eller ta kontakt for tilbud.

Aqualine Portalen, Dyre Halsesgate 1A 7042 Trondheim Tlf 73 80 99 30

mottakelse for «Kysttoktet» fra hele landet, forteller journalistene.

«BØLGEN» Med den 100 år gamle kutteren MK «Bølgen» har de besøkt et tjuetalls kystsamfunn på strekningen fra Brasøy i sør til Bodø i nord. Strandhuggene blant fastboende og feriegjester på den vakre kysten har blitt til en bok på 190 sider med bilder og tekster om små og store attraksjoner og hendelser på strekningen.

Og journalistene har ingen planer om å legge inn årene.

Nye kysttokt vil komme.

- Vi satser på å ta en ny turne med «Bølgen» til sommeren, og gleder oss til å møte kystfolket igjen. Det er enda mange steder vi ikke har besøkt, sier de to.

Tobias 20 Kaptein Lengde: Bredde: Dypg.

Vekt: Motor: Fart:

620 cm 230 cm 80 cm 1200 kg 10-38 hk 6-13knop

Tobias Produksjon AS

5943 Austrheim

tlf 56169079

fax 56169303

www.tobias.no BÅT I NORD 1/2015

25

Searay er tilbake for fullt i det Norske markedet Etter flere år med en litt uavklart situasjon på forhandlersiden, er SeaRay tilbake for fullt i det norske markedet.

Det er Giramar AS som nå blir importør for SeaRay Sport Boats og Sport Cruisers i Norge! Disse to seriene representerer godt over 30 ulike båtmodeller, fra den helt nye og åpne 19-foteren til Cruiseren 370 Sundancer med en totallengde på over 40 fot.

Giramar er fra før importør av Dufour Yachts og forhandler av Clipper og Explorer Motoryachts. De har sin utstillingslokaler i Leangbukta i Asker, på samme sted som Bavaria, Windy, Nimbus, Marex, Saga og flere av de andre veletablerte merkene.

SeaRay er verdens største produsent av fritidsbåtprodusent og leverer båter fra 19 26

BÅT I NORD 1/2015

til 65 fot. Det er et ærverdig amerikansk båtmerke som har ligget helt i forkant av utviklingen helt siden C. N. Ray startet med båtbygging i 1959!

De første nye SeaRay båtene har allerede kommet til Norge, og det ble presentert flere modeller under Sjøen for Alle på Lillestrøm samt under Storbåtmessen i Leangbukta som var nå i mars. ”Vi er stolte av å være Norgesimportør og forhandler for et av verdens største båtmerker”, sier Harald Korn, daglig leder i Giramar. ”Vi opplever at SeaRay representerer noe helt spesielt i vår bransje, med en solid byggekvalitet basert på 55 års erfaring, moderne design og gunstige priser.”, fortsetter han. ”Vi har allerede flere båter i bestilling, og deriblant den helt nye SeaRay 355 Sundancer

som er utviklet spesielt for det europeiske markedet. En flott familiebåt med stor uteplass, to doble kabiner under dekk, stort soltak og bysse både oppe og nede om du vil!”, avslutter Harald Korn entusiastisk.

Giramar er en av nykommerne i bransjen, og viser at det er mulig å satse selv i år med lavere omsetning enn vi har vært vant til i båtbransjen.

Med den positive utviklingen og økende båtinteressen vi opplever denne våren, kan de kanskje vise seg at timingen var svært god. Vi er i alle fall spente på å følge Giramar videre, og vil komme tilbake til en nærmere beskrivelse av de nye SeaRay modellene etter hvert som vi får sett nærmere på dem og fått de første testturene på fjorden!

Båt i Nord følger skipper Rune Somby og mannskapet om bord på SY Opportune på deres ferd rundt kloden.

Nå er turen kommet til Azorene og Skotland.

TEKST OG FOTO: RUNE SOMBY

På kryss m

Vi hadde håpet at vi ville få litt mer varierende vinder på seilasen opp til Irland, men den gang ei. Vinden rett i trynet, og vi måtte seile mot NV helt opp til Azorene før vi kunne slå og seile mot den grønne øya med det herlig svarte ølet. Det ble en langtekkelig seilas og det var bare såvidt vi greide å motstå fristelsen til å seile innom Faial på Azorene hvor Altabåten Fryd hadde tatt havn sammen med mange andre norske

28

BÅT I NORD 1/2015

båter, alle på vei hjem etter en svipptur til Karibien.

Kaldt ble det også. Med nattetemperaturer ned til 5 grader ble det en tøff overgang etter nesten 3 år i tropiske farvann. Tradisjonen med morgenbading ble byttet ut med islender, glovarm kaffe og varmedress.

Christian, vårt nye mannskap, fikk en tøff start på seilerkarrieren, til tross for

mot nord

skopolaminplaster og piller ble det mye krabbemating. Han fikk raskt tilnavnet «Bucketman» etter to ukers intimt samvær med en av våre dekksbøtter.

Genoaen som hadde tatt oss hele veien rundt kloden revnet fullstendig sør om Irland og kordelene i det ene undervantet begynte å ryke etter år med harde påkjenninger. Vi fikk opp et gammelt reserveseil og fortsatte med sterkt revet storseil for å minimere belastningen på riggen. Heldigvis holdt det helt inn til havn, og etter 1800 nm og 17 døgn i sjøen kunne vi endelig fortøye Opportune ved yachtklubben i Cork.

18

DEL

BÅT I NORD 1/2015

29

Caledoniakanalen

Den grønne øya Royal Cork Yachtclub ble etablert i 1720 og er dermed verdens eldste yachtklubb, men til tross for navnet var den ikke spesielt snobbete, og tok villig imot noen lurvete langseilere.

Vi satte straks igang med jobbingen. Nytt undervant ble fikset og begge genoaene ble tatt med opp til seilmakeren, hvor den utslitte ble erklært død og det gamle reserveseilet fikk påsydd ny forlikstape for å passe inn på rulleforstaget.

30

BÅT I NORD 1/2015

Vi tok oss en fridag og dro inn til byen Cork hvor vi ruslet gatelangs, sjekket ut herlige irske puber og handlet inn for turen videre. Planen var å seile rett til Fort Williams, men vind og strøm ville det ikke slik, og vi la oss inn i Holyhead i Wales for å vente på strømskiftet. Eva og Kjell fikk seg en liten joggetur, mens skippern kikket på gamle romerske ruiner og nerdet på nettet inne på sailingklubben. Utpå kvelden, etter en bedre middag, kastet vi loss.

Seilasen oppover Irskesjøen gikk radig unna, og de første

timene lå vi jevnt på 9 knop, godt hjulpet av tidevannstrømmen. I lyset fra soloppgangen passerte vi Isle of Man, og utpå kvelden stanget vi baugen rett inn i motgående strøm sør for the North Channel. Til tross for fin vind var det såvidt vi beveget oss forover. I flere timer stanget vi mot den sterke strømmen, men tilslutt kom strømskiftet og gamle Opportune skjøt fart mot videre mot nord. Tette tåkebanker gjorde sikten dårlig og radaren gikk kontinuerlig. Irskesjøen er kjent som et av de mest trafikkert

havområdene i verden så det gjaldt og holde god utkikk.

Isle of Islay med sine destillerier dukket opp på babord siden og bak hekken sank Nord-Irland i havet. Vi fikk etterhvert vinden inn fra akter og seilte behagelig inn langs sørkysten av Jura.

Caledonia kanalen Kanalen er en av de vakreste her i UK. Den ble bygget i tidsrommet 1805-1822 og var den første offentlig finansierte kanalen i UK. Den var tenkt som tilfluktsområde for

Flotte brygger

den britiske marinen under Napoleonskrigene men ble aldri brukt til dette. Kanalen er 96 km lang, hvorav 35 km er kunstig og resten består av forskjellige vann. Det er 29 sluser og 10 svingbare bruer.

Vi hadde akkurat kommet inn i første slusen i Fort Williams da vi fikk se en annen norsk båt, Framdrift, en splitter ny Ovni 395, på vei fra verftet i Les Sables til sin hjemmehavn i Longyearbyen.

Sammen med Framdrift og 2 andre båter tok vi fatt på slusene i Neptuns staircase, 8

sluser som løftet oss omtrent 25 meter opp. Turen opp gjennom slusene gikk raskt og smertefritt, og etter en liten pint-stopp på puben kunne vi seile videre innover det skotske høyland. Christian var veldig fornøyd med stabil båt uten rulling og gikk straks igang med å spise seg opp etter havseilasene.

Eva har rortørn utenfor Azorene BÅT I NORD 1/2015

31

Til kai i Cork

7 nm lengre inn stoppet vi for natten og la til ved en av de mange kaiene underveis.

Herlig med en god natts søvn uten rulling og vakter.

Neste morgen kom vi ut i det første vannet, Loch Lochy.

Været var ekstremt skiftende med sol, regn og tåke. Etter Loch Lochy var det en kort kanalstrekning med 2 sluser og vi var oppe i Loch Oich, kanalens høyeste punkt 35 moh. Vi fortsatte videre til Fort Augustus hvor vi tilbrak-

32

BÅT I NORD 1/2015

te resten av kvelden på noen av de mange pubene.

Fra Fort Augustus går det bare nedover. Fem sluser senket oss ned til Loch Ness.

Etter å ha etterfylt litt i kjøleskapet la vi utpå, ekkoloddet ble skrudd på og vi speidet ivrig etter Nessie. Ved Urquhart Castle fikk vi se et eller annet i overflaten, men da vi kom litt nærmere viste det seg dessverre å være en helt alminnelig robåt. Vel over Loch Ness gikk vi gjennom slusen

i Dochgarroch og la til for natten. Lammestek, sangria og god stemning ombord.

Da vi våknet dagen etter skinte sola, og morgenkaffen ble tatt på dekk. Etter et par timer soltilbeding fyrte vi opp vår trofaste mercedes og begav oss nedover mot Inverness og Seaport marina.

Nå skal skuta shines så den er klar for innrykk av nytt mannskap og turen over Nordsjøen.

Kjell speider utover Irskesjøen

Urquhart Caste, Loch Ness

Skipperen har fått på seg islenderen

BÅT I NORD 1/2015

33

I 2014 ble det solgt Bio Protect 2 nok til å forebygge ca 100 millioner liter diesel.

Følg oss på facebook

34

BÅT I NORD 1/2015

FYRTÅRNET PÅ

Andenes TEKST: ELI JOHANNS ELLINGSVE - FOTO: RANDI BORGEN MIK ALSEN

Fyret på Andenes (Andøy kommune, Nordland) ligger nord i «været». Det er gjerne på de ytterste små øyene og holmene mot åpne havet en finner de største kystfyrene.

Bare sjelden er kontakten med land og fastboende folk så god som her.

Forslaget om å bygge et fyr på Andenes ble forelagt for den offentlige fyrkommi-sjonen så tidlig som i 1829.

Underlig nok skal forslaget ha kommet opp fordi Tromsø og Hammerfest lenger nord søkte om fyr (på Hekkinga og Fugleneset). Lyset i disse fyrene kom for øvrig til å bli tent samme år som lyset på Andenes. De tre nordligste fylkene fikk dermed hvert sitt første offentlige fyrlys samme år, i 1859.

I 1840 kom det til forhandlinger mellom staten og en grunneier på Andenes om avståelse av grunn.

Med tomtespørsmålet foreløpig avklart bevilget et enstemmig Storting i 1854 midler til bygging. I tida som fulgte ble det imidlertid sådd tvil om Andenes virkelig ville være rette stedet for et fyr som skulle sikre ferdselen langs kysten mot nord. Som alternativ foreslo man å bygge fyret ved innseilinga til Vestfjorden. Dette forslaget ble forkastet, og forslaget om Andenes ble endelig vedtatt i 1855. Det var en del uenighet om tomtevalget, men også det fant sin løsning, på et område ved Fyrvika, som det seinere ble kalt.

De opprinnelige planene gikk ut på å bygge et steintårn. I 1856 valgte man i stedet å bygge tårnet i støpejern, med foring av teglstein. Oppdraget med å bygge fyret ble gitt til en dansk murmester, C.F.K. le Maire, som også tidligere hadde utført oppdrag for Fyr- og Merkevesenet. Han kom til Andenes våren 1857, sammen med sine to assistenter og et arbeidslag med fyrbyggere, i hovedsak sunnmøringer. Handels-mann Lind på Andenes sørget for innkvartering for hele arbeidsstokken.

Arbeidsinnsatsen ble imidlertid noe svekket av det gode sommerfisket for Andenes den sommeren.

De lokale fyrarbeiderne kunne tjene bedre på fiske enn på fyrbygging. Fyr- og Merkevesenet ble derfor tvunget til å sette opp lønningene for arbeidslaget før arbeidet kunne fortsette.

Arbeidsbestyrer le Maire ba etter denne

tildragelsen om at flere sunnmøringer skulle sendes nordover sommeren etter.

Byggearbeidet var godt forberedt. Næs jernverk (i Holt, Aust-Agder) leverte lykte-huset. Platene til jerntårnet var støpt ved Marinens hovedverft i Horten, for øvrig samme verft som støpte platene til blant annet Skomvær fyr og gamle Fruholmen fyr. Platene lå i 1857 skipningsklare i Henningsvær. Der lå også linsene og annet teknisk utstyr som var produsert i Frankrike. De dårlige havneforholdene på Andenes bød imidlertid på problem.

Det ble nødvendig å bygge nytt kaianlegg med kraner før arbeidet kunne fortsette denne første sommeren. Da var også trillebårene fra Akers-hus straffeanstalt kommet på plass. Jerntårnet skulle fores med teglstein, og de 90 000 steinene skulle fraktes på plass.

Sommeren 1859 stod det røde tårnet ferdig – et av landets høyeste støpejernstårn, med en høyde på 40 meter, og 148 trappetrinn til topps. Lyshøyden er 40 meter. Det hvite lyset gjennom linsene kastes18 nautiske mil ut over havet.

Lyset i fyret ble tent 24. september 1859. Den første fyrforvalteren var Sivert Reginor With.

Han var også losoldermann på Andenes ei tid.

Mange loser gjorde tjeneste som fyrassistenter, også på Andenes. Hovedinntekten deres kom likevel ofte fra fiske. Konflikten mellom fiske, fyrarbeid og lostjeneste fremgår av fyrprotokollene.

Fyrstasjonen på Andenes omfattet flere bygninger, deriblant fyrvokterbolig. Oljebu, torv- og matbu og maskinhus kom også til.

Fyret ble automatisert og avfolket i 1978.

Fyrvokterboligen og uthuset er i dag i privat eie. Fyrtårnet ble fredet av Riksanti-kvaren etter Lov om kulturminner i 1999, med tilvising til stor aldersverdi, høy grad av opprinnelighet, og stor miljøbetydning som del av havna og bebyggelsen på Andenes. Tårnet er åpent for besøkende stort sett hele året, i perioder etter avtale.

Polarmuseet kan kontaktes for adgang og omvisning.

BÅT I NORD 1/2015

35

Mye mer enn bare et

navigasjonssystem - Med denne kan du finne vrak, hummerhull, fiskestimer og se bunnforhold i detalj. Funksjonen er en stor fordel for både fiskeren, redningstjenesten, forsikringsselskap, undervannsfotografer, nysgjerrige turister og andre, heter det i pressemeldingen.

Autopilot-muligheter HDS Gen3 er kompatibel med alle andre Navico-moduler, inklusive bredbåndsradar, AIS, SonicHub og Fusion sitt radio/musikkanlegg, DSC VHF med mer.

Med HDS Gen3-serien hever Lowrance standarden for hva et navigasjonssystem egentlig kan være.

for all slags vær og lysforhold, heter det i en pressemelding.

I tillegg til å være et komplett navigasjonssystem kan man nemlig utvide HDS Gen3-serien til også å bli et kommunikasjons-, data-, underholdningsog styringssystem. Dette ved hjelp av alle de unike tilleggsmodulene som er tilgjengelig.

Håndterer framtidens apper Her fremgår det blant annet at HDS Gen3 har både Multi-touch og fullt sett med betjeningsknapper.

- Man kan til enhver tid kombinere disse, og man kan låse multi-touch-funksjonen med et tastetrykk, heter det i pressemeldingen.

Av hovedfunksjoner er det verdt å nevne innebygd 10Hz GPS og GoFree WIFI-modul.

- I HDS Gen3 kombinere revolusjonerende funksjoner med ekstra god brukervennlighet. Et produkt for alle typer fritidsbrukere og

- Det blir mulig å oppdatere kart og programvare, få beskjed når ny programvare er tilgjengelig, lese nyheter fra nett direkte på

plotterskjermen og å laste ned dagens og morgendagens apper som er beregnet for å gjøre sjølivet enklere.

Scanner havbunnen HDS Gen3 har innebygd CHIRP-ekkolodd – denne sveiper over et bredt spekter av frekvenser samtidig.

- Denne teknologien gir en betydelig bedre skilleevne kontra et ordinært ekkolodd.

Og man behøver ikke kjøpe kostbare ekkoloddsvingere for å oppnå denne fordelen, heter det i pressemeldingen.

Av scannemuligheter vil nok eksempelvis dykkere sette minst like stor pris på den innebygde StructureScanteknologien.

- HDS Gen3 kan også benyttes som Autopilot-display, sammen med Lowrance nye Outboard pilot, fremgår det av pressemeldingen.

Av kartografi tilgjengelig kan HDS Gen3 benytte både Navionics og C-MAP, samtidig om ønskelig.

Og med både NMEA2000 og Ethernet-formatene har man mulighet for å utvide til så stort anlegg man ønsker, inkludert flere HDS-skjermer og kamera.

- Det er vanskelig å stoppe når det gjelder HDS Gen3, og det hadde nok vært enklere å nevne hva den ikke har. De første produktene er allerede ute i butikkene hos forhandlerne, og til konkurransedyktige priser, heter det i meldingen.

BÅT I NORD 1/2015

37

Sandnessjøen 8. – 10. mai 2015

2000-2015

Nord-Norges største båt- og utstyrsmesse.

Hovedsponsorer:

www.baatmessa.no

www.polarcirkel.com

Sponsorer:

Garantert napp?

Polarcirkel Fisher er fiskernes nye favoritt og leveres med skråskjærte pontonger med integrerte trinn og håndtak.

Dette gjør det lettere å komme ombord i båten dersom man frivillig eller ufrivillig havner i vannet.

Polarcirkel Fisher er designet og utviklet i tett samarbeid med aktive sportsfiskere.

Båtene er ekstremt stabile, og det er en viktig forutsetning for et vellykket fiske.

Fire personer kan trygt, og uten problemer, fiske på samme side i båten.

Derfor bør du velge klassens tøffeste og mest robuste båt. Skitt fiske!

Helgeland Plast AS - 8607 Mo i Rana - Tlf: 75 14 37 50 - polarcirkel@akvagroup.com

38

BÅT I NORD 1/2015

Torsk og skrei TEKST: INGEB JØRG MOE FOTO: W W W.GOFISK.NO

BLA OM

>>>

BÅT I NORD 1/2015

39

Skreimølje Dette trenger du til 4 porsjoner: 800 g skreifilet av rygg 2 l vann 1 dl salt Skreilever: ca. 300 g renset lever av skrei/torsk 1,5 dl kokekraft fra skreien Skreirogn 0,5 kg rogn av skrei/torsk 1 l vann 1 ss salt salt

Slik gjør du: Koking av lever: Del renset lever i små biter og legg de i en kjele. Når torskeskivene er kokt tar man noe av kokekraften og øser over i kjelen der den ferdig rensede leveren ligger.

Kok det hele forsiktig opp og la trekke 2-3 minutter. Da viser leveren seg fra sin beste side og smaker best.

Koking av rogn:

Vinteren er torsketid.

Torsk er en av de beste matfiskene og spises over store deler av verden. Med sin milde smak kan den kombineres med de fleste typer tilbehør. Men torsk er ikke bare torsk, for en torsk heter skrei. Både torsk og skrei er svært gode matfisker. De er ikke en og samme fisk, men nære slektninger. Enkelt sett kan vi si at den torsken vi finner langs 40

BÅT I NORD 1/2015

hele kysten, hele tiden, den er bare torsk, eller helt korrekt kysttorsk.

Men den torsken vi finner langt nord i Barentshavet, det er skreien. Når denne torsken er gytemoden, drar den ut på vandring sørover, og noen drar så langt som til Mørekysten.

Da får den navnet skrei.

Navnet kommer av det gammelnorske ordet «skrida» som betyr å bevege seg sakte.

Gytevandringen er et vinterfenomen, og det er nå det skjer. Nå kommer skreien rekende langs kysten og gir oss ikke bare flott fiskefilet, men lever og rogn i tillegg.

På samme måte som franskmennene ser fram til sin” Beaujolais nouveau” hvert år, går også nordmenn og venter på årets første skrei, servert som mølje, med lever og rogn. Dette er vinterens høydepunkt.

Kok opp 1/2 l vann tilsatt 1/2 ss salt. Vask rogna og pakk den inn i matpapir eller kokeplast for å unngå at den går i stykker. La den trekke i 20 minutter til rogna er ferdig kokt.

Koking av skrei: Skjær ryggfileten i serveringsstykker. Kok opp 1 l vann tilsatt salt, 1/2 dl pr. liter vann. Trekk kjelen av plata og legg i fiskestykkene.

Sett kjelen over varmen igjen og kok opp. Trekk kjelen til side og la fisken stå og trekke i 4 – 7 minutter til fisken er kokt. Server skreien på varme tallerkener med kokt torskerogn skjært i skiver, levermølje og kokte poteter og gulrotskiver.

Stekt skrei med bønner og tomater Dette trenger du til 4 porsjoner: 800 g skrei ryggfilet med skinn 1 løk 1 ss rapsolje 1 gren timian 1 fedd hvitløk 1 bokser hermetiske grovhakkede tomater 5 dl grønnsakkraft/buljong 1 stor søtpotet 1 bokser hvite bønner 1 ss stekemargarin Salt og pepper

Tilbehør: 400 g blandet grønn salat ½ sitron i båter

Slik gjør du: Finhakk løken og hvitløken, og skjær søtpoteten i terninger på ca. 2 cm.

Surr løk og hvitløk i olje til løken er myk og blank. Tilsett timian og hermetiske tomater. Kok et par minutter og tilsett søtpotetene sammen med grønnsakebuljong. Kok på svak varme til potetene er nesten kokt, ca. 15 minutter.

Tilsett bønnene og kok til de er gjennomvarme, ca. 5 minutter. Smak til med salt og pepper.

Skjær skreien i serveringsstykker, tørk den og dryss over salt og pepper. Stek fisken i varm stekepanne med skinnsiden ned i ca. 5 minutter, snu den og stek til den er ferdig ca. 2 minutter.

Server fisken sammen med tomat-bønne-blandingen, grønn salat og noen sitronbåter. Pynt med litt frisk timian om du har.

Stekt skrei og purresmør med puylinser Dette trenger du til 4 porsjoner: 800 g ryggfilet av skrei med skinn 250 g puylinser 2 purre, bare den hvite delen 100 g smør 200 g grønnkål Salt og pepper Saft og skall av 1 sitron 1 ss rapsolje 1 dl gresskarfrø

Slik gjør du: Kok linsene etter anvisning på pakken.

Skjær det hvite av purrene i biter på ca. 5 mm. Surr

purren i smøret på svak varme til den er helt myk.

Hold det varmt.

Vask grønnkålen, fjern de grove stilkene og finhakk bladene. Ta til side litt av purresmøret til pynt.

Ha grønnkålen over i purresmøret og la det bli varmt. La linsene renne godt av og ha dem også over i purresmøret. Bland alt forsiktig sammen og smak til med salt, pepper, sitronskall og sitronjuice.

Skjær fisken i serveringsstykker, tørk den og dryss med salt og pepper. Stek i varm panne med skinnsiden ned, ca. 6 minutter. Snu den forsiktig stek videre til den er ferdig, ca. 2 minutter. Press litt sitronsaft over fisken.

Server den sammen med linsene, litt purre på toppen og et drySs med gresskarfrø.

BÅT I NORD 1/2015

41

Ovnsbakt skreifilet med hvitløk og tørkede tomater Dette trenger du til 4 porsjoner: 700 g skreifilet, uten skinn og ben 1 ss grovt salt 2 ss olje til steking 2 finhakkede hvitløkbåter 4 soltørkede tomater i olje, skåret i tynne strimler 1 ss hakket basilikum 2—3 ss pinjekjerner

Potetmos: 600 g mandelpoteter 2 ss smør 1 dl matfløte 1 ts salt 1 krm pepper 2 ss hakket persille

Til servering: ca. 5 dl små terninger av gulrot, kålrot, persillerot, sellerirot 1 dl vann 1 krm salt 1 ss smør

Slik gjør du: Forvarm stekeovnen til 180°C

Potetmos: Skrell og skjær potetene i 42

BÅT I NORD 1/2015

skiver, kok dem møre i usaltet vann. Hell vannet av og damp potetene godt. Mos dem med smør og spe med matfløte til en glatt mos. Smak til med salt og pepper og hold den varm.

Skreien: Dryss skreifileten med salt og la den ligge i ca. 10 minutter.

Skyll saltet av og tørk filet godt. Skjær den i fire jevne stykker. Brun dem i olje på begge sider. Legg dem i en ildfast form.

Surr hvitløk og tomat i olje til det er mykt. Rør inn basilikum og hell det over fisken.

Dryss pinjekjerner på toppen.

Bak fisken i ovnen til den er akkurat gjennomkokt, ca. 8 minutter. All fisk er saftigst og har mest smak hvis den er akkurat så vidt gjennomkokt.

Kok grønnsakterningene knapt møre i vann tilsatt smør og salt.

Server fisken i formen med potetmos og grønnsaker.

Flere oppskrifter og tips finner du på www.godfisk.no

Sikrer musikken om bord unidock er at man har et sted å oppbevare og samtidig lade telefonen, heter det i pressemeldingen.

Fusion, som er leverandør av maritime radio- og musikkanlegg, høyttalere og en stor del annet tilleggsutstyr, har nylig lansert to nye modeller som erstatter 600-modellen– UD650 og AV650, og to som skal erstatte 700-modellen – UD750 og AV750.

Stor nok I en pressemelding skriver Fusion at UD650 inneholder unidock dockingstasjon for både Apple, Android og Windows-telefoner, for overføring av musikkfiler.

– Denne er stor nok for både iPhone 6 og Samsung Galaxy S5. En ekstra fordel med

Flere lydsoner Begge 650-modellene er utstyrt med multisoneteknologi, med mulighet for tre lydsoner, samt innebygd blåtannadapter for direkte lydavspilling.

– De to 650-modellene har også større skjerm og NMEA2000 for Fusion-Link til kompatible MFD-plottere,

som Lowrance HDS Gen2, HDS Touch og HDS Gen3, samt Simrad NSS evo2 og NSO evo2 og B&G Zeus Touch og Zeus2.

De to 750-modellene har stort sett de samme hovedfunksjoner som 650-serien.

– Men skjerm og lydsoner er forskjellig. 750-serien har fargeskjerm og hele fire lydsoner. Det vil også prisen indikere, heter det i pressemeldingen.

www.marinas.no Tlf 70300890 www.tegneren.no

mArinA OCeAn

Unik renneløsning

Bølgedemping

Flytemolo er vår største bølgedemper

Med stor krankapasitet, vinsj,

Våre renneløsninger gir

Bølgedempere og flytemoloer

ROV og posisjoneringsutstyr

forenklet service, vedlikehold

av betong gjør det smult i

kan vi utføre oppdrag og

og utvidelse. Rennen er også

marinaen på værharde dager;

sjøentreprise mot både opp-

tilrettelagt for septikslange,

båten din ligger trygt på

dretts- og marina-anlegg.

pullerter og lysstolper.

plass.

som på mange lokasjoner kan erstatte en tradisjonell steinmolo. Rom innvendig gir deg gode muligheter for oppbevaring.

Kan leveres med utriggere.

BÅT I NORD 1/2015

43

Nytt team og ny teamkamerat for tidligere verdensmester:

Racerbåtfører Pål Virik Nilsen klar for ny sesong Racerbåtfører Pål Virik Nilsen fra Sandefjord er klar for en full sesong i årets X Cat World Series. Han får tilbake sin gamle teamkamerat, Tom Barry-Cotter fra Australia, og skal kjøre for Team Gold Coast som er sponset av den australske feriebyen med samme navn. Sesongstart er allerede på fredag.

Pål Virik Nilsen er Norges mest erfarne racerbåtfører, og er nå klar for sin 23. sesong på vannet. Tidligere har 40-åringen blitt verdensmester i rundbane, og kjørt Offshore Class 1, men nå er det X Cat World Series som gjelder.

- X Cat har på mange måter tatt over som det mest prestisjefylte offshore-mesterska44

BÅT I NORD 1/2015

pet i verden. Båtene likner litt på i Class 1, men det er langt flere båter til start. Det er også det eneste internasjonale offshore-mesterskapet som har en lang og internasjonal kalender, forteller Pål Virik Nilsen.

UIM X Cat World Series starter med et løp i Fujairah i De Forente Arabiske Emirater den 27. februar, og etter løp i både Europa, Australia og Asia avsluttes sesongen etter totalt åtte løp i Abu Dhabi den 27. november. I fjor var det 17 team som tok poeng i mesterskapet.

Høye ambisjoner Pål Virik Nilsen kjørte deler av X Cat World Series i 2013 og 2014, og i år er ambisjonene høyere når han skal kjøre hele sesongen - Løpene i 2013 og 2014 har vært nyttige for å lære denne klassen, men i år satser vi på å kjempe helt i toppen. Jeg skal igjen dele cockpiten med Tom

Barry-Cotter fra Australia, som jeg kjørte Offshore Class 1 sammen med tidligere.

Teamet Nilsen skal kjøre for heter Team Gold Coast, og er sponset av den australske byen med samme navn.

- Gold Coast er hjembyen til min teamkamerat, og vi skal også kjøre et løp i Gold Coast.

Det blir gøy å komme tilbake til Australia, hvor jeg kjørte i flere sesonger i det australske offshore-mesterskapet for noen år siden.

Raske båter Båtene i X Cat er katamaraner på 28 fot som drives av to motorer på til sammen 900 hestekrefter. Båtene kan komme opp i en toppfart på 110 knop, og i båten sitter det en pilot som styrer og navigerer og en thottlemann som har ansvaret for fart, gass og motorer.

Pål Virik Nilsen viste frem sin nye båt, sponsorer og teamkamerat under en pressekonferanse i Fujairah onsdag.

ALLE FOTO: RAFFAELLO BASTIANI / WPPA

Ålesund Havn

Unike muligheter med

Rennebrygga Marina Solutions lanserer en ny og videreutviklet utgave av Rennebrygga.

Den fleksible bryggeløsningen tilpasses enkelt ulike behov, og gir en unik mulighet for å spesialtilpasse avanserte anlegg.

fastmontert inn i renna. På tradisjonelle brygger benyttes trekkerør, og det må bores og lages fester for vannposter og strømsøyler. Rennebrygga er klargjort for legging av kabel og rør, slik at strømposter, vannposter og annet enkelt utstyr kan plasseres hvor som helst over renner i bryggas lengderetning.

Servicepostene kan også flyttes ved behov.

Rennebrygga generasjon II lanseres i år, og er utviklet i samarbeid med Etnebrygga, som i 2014 ble produsent for Marina Solutions. Den nye og forbedrede bryggeløsningen har en dypere renne som gir bedre plass til trekking. Í tillegg er fenderstokken

Flytende havnepromenade Det er nytt for rennebrygga at den nå kan lages med graderte ender. De skrå vinklene gjør at anlegget kan tilpasses land. Et godt eksempel på det er den nye, flytende havnepromenaden i

Brosundet, som ble overlevert Ålesund Havnevesen i januar.

Her følger bryggen land i 75 meter, noe som er mulig på grunn av vinkelendringene i betongbryggene.

Rennebryggene er levert med SOS-poster og rekkverk slik at sikkerheten er ivaretatt på en svært god måte. Bryggenes landfester består av trinser fastmontert på fenderstokk og fortøyning på land som går via trinser ned til et lodd.

Dette krever litt dybde, men sikrer oppstramming hele tiden.

Tilpasses ulik bruk Renneløsningen gjør det lett å bygge om et bryggeanlegg dersom behovene etterhvert

endrer seg. Siden alle kabler og ledninger ligger lett tilgjengelig i renna, er det mulig å endre oppsett på en enkel måte. Dette er en stor fordel for båtforeninger, marinaanlegg og andre som ønsker å tilpasse anlegget til ulike brukere.

– Løsningen forenkler også vedlikehold og service. I tillegg er har brygga en fin design og en fin finish, sier daglig leder i Marina Solutions Torgeir Iversen.

Rennebrygga kan leveres i mange ulike utgaver, fra 12,5 til 20 meter lengde, og 2,7 og 3,3 meter bredde.

BÅT I NORD 1/2015

45

46

BÅT I NORD 1/2015

Oslo

31 28 Moss

88 79 57 54 32 26 Porsgrunn

123 115 93 90 68 59 55 Arendal

Porsgrunn

Arendal

292 284 262 259 237 230 226 169 136 52 Stavanger

309 301 279 276 254 247 243 186 153 70 31 Haugesund

336 328 306 303 281 274 270 213 180 97 58 27 Leirvik, Stord

411 403 381 378 356 349 345 288 255 172 133 102 77 Odda

377 369 347 344 322 315 311 254 221 138 99 68 44 103 Bergen

Stavanger

Haugesund

Leirvik

Odda

Bergen

477 469 447 443 421 414 410 353 320 237 198 167 147 206 105 139 28 Måløy

527 519 497 493 471 464 460 403 370 287 248 217 197 256 155 189 78 51 Ålesund

561 553 531 528 506 499 495 438 405 322 283 252 232 291 190 224 112 85 34 Molde

Måløy

Ålesund

Molde

741 733 711 708 686 679 675 618 585 502 463 432 412 471 370 404 293 266 215 198 154 128 Namsos

736 728 706 703 681 674 670 613 580 497 458 427 407 466 365 399 288 261 210 193 149 123 33 Rørvik

Namsos

Rørvik

829 821 799 796 774 767 763 706 673 590 551 520 500 559 458 492 381 354 303 286 242 216 126 93 48 Mosjøen

908 900 878 875 853 846 842 785 752 669 630 599 579 638 537 571 460 433 382 365 321 295 205 172 127 115 93 113 Bodø

970 962 940 937 915 908 904 847 814 731 692 661 641 700 599 633 522 495 444 427 383 386 267 234 186 177 155 182 62 Svolvær

997 989 967 964 942 935 931 874 841 758 719 688 668 727 626 660 549 522 471 454 410 384 294 261 216 204 182 202 91 40 Lødingen

1026 1018 996 993 971 964 960 903 870 787 748 717 697 756 655 689 578 551 500 483 439 413 323 290 245 233 211 231 120 69 33 Narvik

1030 1022 1000 997 975 968 964 907 874 791 752 721 701 760 659 693 582 555 504 487 443 417 327 294 249 237 215 235 124 73 32 47 Harstad

1068 1060 1038 1035 1013 1006 1002 945 912 829 790 759 739 798 697 731 620 593 542 525 481 455 365 332 287 275 253 273 162 111 70 85 43 Finnsnes

1105 1097 1075 1072 1050 1043 1039 982 949 866 827 796 776 835 734 768 657 630 579 562 518 492 402 369 324 312 290 310 199 148 107 122 80 37 Tromsø

1158 1150 1128 1125 1103 1096 1092 1035 1002 919 880 849 829 888 787 821 710 683 632 615 571 545 455 422 377 365 343 363 256 201 160 175 133 90 52 SKjervøy

Svolvær

Lødingen

Narvik

Harstad

Finnsnes

Tromsø

Skjervøy

1439 1431 1409 1406 1384 1377 1373 1316 1283 1200 1161 1130 1110 1169 1068 1102 991 964 913 897 853 827 737 704 659 647 625 645 534 483 442 457 415 372 334 288 219 159 41 Vadsø

1445 1437 1415 1412 1390 1383 1379 1322 1289 1206 1167 1136 1116 1175 1074 1108 997 970 919 902 858 832 742 709 664 652 630 650 539 488 447 462 420 377 339 293 255 165 47 24 Kirkenes

Vadsø

Kirkenes

Trykt med tillatelse fra Norsk Fiskerialmanakk

1400 1392 1370 1367 1345 1338 1334 1277 1244 1161 1122 1091 1071 1130 1029 1063 952 925 874 857 813 787 697 664 619 607 585 605 494 443 402 417 375 332 294 248 180 120 Vardø

Vardø

Honningsvåg 1281 1273 1251 1248 1226 1219 1215 1158 1125 1042 1003 972 952 1011 910 944 833 806 755 738 694 668 578 545 500 488 466 486 375 324 283 298 256 213 175 129 61 Honningsvåg

Hammerfest 1224 1216 1194 1191 1169 1162 1158 1101 1068 985 946 915 895 954 853 887 776 749 698 681 637 611 521 488 443 431 409 429 318 267 226 241 199 156 118 72 Hammerfest

860 852 830 827 805 798 794 737 704 621 582 551 531 590 489 523 412 385 334 317 273 247 157 124 79 66 44 Mo i Rana

Bodø

Båt i Nord © 1/2012

Mo i Rana

Sandnessjøen 817 809 787 784 762 755 751 694 661 578 539 508 488 548 447 481 370 343 292 275 231 205 115 81 36 24 Sandnessjøen

Mosjøen

HELE LANDET Distanser i nautiske mil 1 nautisk mil = 1852 meter 1 knop = 1852 meter i timen

Brønnøysund 781 773 751 748 726 719 715 658 625 542 503 472 452 511 410 444 333 306 257 238 194 168 78 45 Brønnøysund

677 669 647 643 621 614 610 553 520 437 398 367 347 406 305 339 228 201 150 134 90 Trondheim

Trondheim

Kristiansund 588 580 558 555 533 526 522 465 432 349 310 279 259 318 217 251 140 113 62 45 Kristiansund N

452 444 422 419 397 390 386 329 296 213 174 143 122 181 80 114 Florø

Florø

Årdalstangen 501 493 471 468 446 439 435 378 345 262 223 192 171 230 128 Årdalstangen

240 232 210 207 185 178 174 117 84 Egersund

Egersund

Kristiansand 160 152 130 127 105 98 94 37 Kristiansand S

71 61 39 36 15 Larvik

Larvik

Sandefjord 66 57 35 32 Sandefjord

Fredrikstad 56 49 26 Fredrikstad

Moss

Drammen 45 Drammen

Ny livbåtmotorserie fra Frydenbø Sabb Motor Norske Frydenbø Sabb Motor har lange tradisjoner for levering av livbåtmotorer, og har lenge vært blant verdens ledende motorleverandører. Kundeporteføljen inkluderer både Norge, Kina, USA og Tyskland for å nevne noen, og de første motorene er allerede på vei til Kina for installasjon i livbåter runder bygging der.

FOTO: ARILD LOKØY

BLA OM

>>>

BÅT I NORD 1/2015

47

SABB K59

SABB K35

Strenge krav Leveranser av livbåtmotorer er regulert av et omfattende regelverk utarbeidet av International Maritime Organization (IMO) og International Convention for Safety at Sea (SOLAS).

48

BÅT I NORD 1/2015

Utover dette må motorene også sertifiseres av et eget klasseselskap hvorav Frydenbø Sabb Motor har valgt Det Norske Veritas (DNV).

Bakgrunnen for overnevnte er de spesielt strenge krav

knyttet til påkjenninger som livbåtmotorer skal kunne utsettes for uten og forringes.

Prosjektet har pågått i om lag halvannet år, og det er således med stolthet Frydenbø Sabb Motor kan presentere en flunkende ny motorserie for

livbåter – «Sabb K serien»!

Med denne lanseringen videreføres også en nærmere 90 år gammel tradisjon for motorproduksjon i våre lokaler i Bergen.

FOTO: ARILD LOKØY

kompetanse gjennom snart nitti år, har gitt et særdeles vellykket resultat.

Som nevnt innledningsvis er regelverk for leveranse av livbåtmotorer omfattende og krevende. Herav kan nevnes 360 graders rotasjonskrav under gange, start ved inntil minus 15gr.C, og kjøring nedsenket i vann til sentrert veivaksel.

Frydenbø Sabb Motor har valgt å ikke bare innfri de gjeldende krav, men også levere produkter som går utover disse. Herav kan nevnes at Sabb K serien kan bygges for å tåle temperaturer til minus tretti grader. Dette er gjort spesielt med tanke på økt ferdsel og tilstedeværelse i arktiske farvann. Videre påpekes også det faktum at motorene innfrir utslippskrav som ikke trer i kraft før 2016 for denne motortype – de såkalte «Tier 4 kravene».

Voksende ordrereserve og gode markedsutsikter Frydenbø Sabb Motor har de senere år posisjonert seg i high-end markedet av livbåtmotorer. Med dette forstås at man ikke nødvendigvis leverer de billigste motorene på markedet, men til gjengjeld har man opparbeidet et renommé som en pålitelig kvalitetsleverandør .

Tre ulike modeller, med ulik ytelse Den nye Sabb K-serien lanseres foreløpig i 3 ulike versjoner med ulik ytelse; Sabb K35, Sabb K39, og Sabb K59. Benevnelsen representerer ytelse i

hestekrefter på de ulike modellene.

Ut over dette kan fabrikken i Bergen justere ytelse innenfor visse rammer på den respektive modell basert på kundens behov.

Går ut over kravspesifikasjoner Frydenbø Sabb Motor har hatt en tett dialog med de største livbåtprodusentene i verden, samt sertifiseringsselskapet Det Norske Veritas (DNV) underveis i prosjektet.

Dette kombinert med Frydenbø Sabb Motors egne opparbeidede erfaring og

Gjennom eksistrenede kunderelasjoner er motorene allerede tatt veldig godt imot.

Forespørsler fra nye aktører, understreker også at dette er motorer som blir lagt merke til. På bakgrunn av dette ser norske Frydenbø Sabb Motor med forventning frem mot et spennende år, med lansering av den nye motorserien!

BÅT I NORD 1/2015

49

Svenske Zipwake er først i markedet med et helautomatisk og hurtigregulerende trimsystem.

- Vi kommer til å revolusjonere

båtbransjen I en pressemelding går det fram at Zipwake mener å være helt i tet hva angår trimsystemer: - Vi har fått til en unik teknisk innovasjon som er overlegen tilsvarende produkter når det gjelder funksjon, prestasjon og pris. Zipwake kommer til å revolusjonere båtbransjen, sier Lorentz Simonsen, daglig leder i selskapet.

Påstanden er at det automatiske og hurtigregulerende trimsystemet kan leveres til en brøkdel av tidligere pris.

Samtidig som det både reduserer drivstofforbruket og gir en klar miljøgevinst.

Autotrimming Zipwake Dynamic Trim Control er i første omgang tilpasset planende og halvplanende motorbåter mellom 6 og 18 meter. Med både 50

BÅT I NORD 1/2015

3D-Gyro og GPS integrert i kontrollenheten tilbys et system der båtens stilling i vannet reguleres raskt, presist og helautomatisk, heter det i pressemeldingen.

- Trimsystemet sikrer også at båten når sin planingsterskel vesentlig raskere også i lavere hastigheter, noe som reduserer både bølgebryting og drivstofforbruk. Dette gir bedre miljø. Systemet gir dessuten bedre komfort og sikkerhet ved akselerasjon, når man girer og ved kjøring i sidesjø, skriver Zipwake.

- Enkelhet og sikkerhet er viktige faktorer. Når båten legger fra land trykker simpelthen føreren på autoknappen og systemet tilpasser seg selv, forklarer daglig leder Simonsen.

Dermed kan båtføreren konsentrere seg om manøvreringen i stedet for å bruke tid på å finne optimal trim.

Kraftig priskutt Zipwake Dynamic Trim Control er resultatet av et teknologiskifte der man ifølge selskapet har videreutviklet og satt sammen en kjent teknologi på en ny, rimeligere og bedre måte.

- Vi har lykkes med det umulige! Zipwake koster kun fra 15.000 kroner. Tidligere har et avansert trim-system kostet omkring 200.000 kroner. Vår pris gjør at flere kan kjøpe seg denne nyttige funksjonaliteten, og dermed åpnes et helt nytt marked for fritidsbåter.

Stor interesse Niclas Olofsson, utviklingssjef på Zipwake forteller at det er investert i nytt produksjonsverktøy for å kunne masseprodusere løsningen, og den helsvenske produksjonen vekker også internasjonal interesse: Motor Boat &

Yachting mener Zipwake er et av de meste betydningsfulle produktene når det gjelder utviklingen av nye styringssystemer for båter.

- Den omtalen er vi stolte over! Vi merker en stor interesse for Zipwake og har allerede bestillinger i Europa.

Vi har også forespørsler om samarbeid fra både USA og Asia, forteller en optimistisk Simonsen.

- Vi gleder oss til fortsettelsen.

Det skal bli veldig spennende å presentere Zipwake for både båtbransjen og hele det nordiske markedet, legger han til. Zipwake har norgeslansering under Sjøen for alle på standen til ProNav AS, som vil være ansvarlig for salg og service i Norge.

Spøkelsesfiske tar liv av flere tusen hummer årlig Tapte teiner, garn og ruser er et massivt problem for hummerbestanden i Norge.

Etter flere stikkprøver melder foreningen Hummerhuset nå om urovekkende stort spøkelsesfiske langs kysten.

Når teiner av ulike grunner blir liggende igjen på havbunnen, fortsetter de å ta livet av skalldyr og fisk. Råtnende dyr som blir liggende i teinene lokker i sin tur nye skalldyr til seg, og på den måten fortsetter teinene å fiske uten at noen tømmer dem – såkalt spøkelsesfiske.

Nå har foreningen Hummerhuset, som jobber for å bedre levevilkårene for hummer og andre sjødyr, tatt stikkprøver langs havbunnen både i Rogaland og Hordaland for å kartlegge omfanget av spøkelsesfiske i Norge. Foreningen har dykket i kommunene Sveio, Tysvær, Bokn, Karmøy og Haugesund, og funnene er nedslående.

– På våre dykk fant vi i snitt

spøkelsesteiner for hver 60-80 meter, liggende på en dybde mellom seks og 30 meter. Vi snakker om flere hundre teiner, garn eller ruser bare på noen få dykk, og da kan vi bare forestille oss hvor stort problem dette er på landsbasis, sier styreleder i foreningen Hummerhuset, Åge Wee. Wee mener spøkelsesteinene tar livet av tusenvis av hummer i året, og at det nå må tas grep for å stoppe miljøskadene.

– Teiner med for lav vekt blir tatt av strømmen, og dårlige tau og blåser gjør at mange blir borte. Noen blir tatt av båtpropeller, mens andre aldri blir hentet av eierne.

Løsningen på problemet

Åge Wee, foreningen Hummerhuset

er først og fremst bruk av solid utstyr, og at dette brukes riktig, sier lederen i foreningen Hummerhuset, som daglig jobber med å få satt ut hummerhus med hensikt å bedre levevilkårene for hummeren.

– Myndighetene må på banen En ting er å stoppe tapet av teiner – en annen er å begrense skaden som alt har skjedd. Nå mener Åge Wee at myndighetene må på banen for å få fjernet spøkelsesteinene.

SELGE BÅTEN? Bruk oss, vi er autorisert megler.

Gratis innmelding. Kun provisjon ved salg.

– Den beste løsningen mener vi er at myndighetene engasjerer Norges Dykkeforbund og alle medlemsklubbene, og finner en insentivordning for fritidsdykkere som henter opp tapte teiner. En annen løsning er å stramme inn regelverket rundt teinefiske.

Slik kan vi over tid bli kvitt problemet, og verne både hummer og annet sjøliv, avslutter styreleder i foreningen Hummerhuset, Åge Wee.

Salg • Service • Volvo Penta Silver • Honda • Amt

Tlf. 77 00 25 30 • harstadmarina.no BÅT I NORD 1/2015

51

Storkveite og Helt i slutten av oktober dro Erik og jeg ut på kveitefiske på yttersia av Troms. Vi kjørte ut til en flytebrygge som ligger i Vargsundet utenfor Ringvassøya på kvelden. Så seint på året er det viktig å utnytte dagslyset så planen var å stå opp i grålysningen. Turen ut fra Tromsø var nydelig med blikkstille stjerneklart vær og masse nordlys. Ytterst i kvalsundet, når det ikke fantes mer kunstig lys enn det vi hadde med oss, stoppet vi for å beundre nordlyset. Motor og alt av lys ble slått av og vi sto lenge å fulgte med hvordan nordlyset buktet seg over himmelen.

Etter en trivelig kveld i båten med god mat og drikke var vi oppe i sekstia. Vi startet fisket nord i Skagøysundet i grålysningen. Det var strømskifte og dårlig drift, noe som ofte er ensbetydende med dårlig kveitefiske.

Etter bare 10 minutter på den første plassen kommer det plutselig opp tre knølhval bare 50 meter bak båten.

De store svarte ryggene ser enorme ut i skumringslyset.

Kval og dårlig drift gjør at vi mister trua på de første godplassene så vi setter kursen langt utover mot åpent hav.

Men vi kjører inn i tette snøbyger med sterk vind og mye gammelsjø. Vi rekker å få en stor torsk og ei 12 kilos kveite før vi legger kursen inn i sundene igjen. Her er det imidlertid tett i tett med knølhval og spekkhuggere. Jeg begynte å lure på hva kveita syntes om alle spekkhugger-

52

BÅT I NORD 1/2015

ne og mister fort trua her og.

Nytt flytt til en fin kveitegrunne som har gitt gode fangster tidligere, men vi har knapt stoppet før båten blir omringet av et tyvetalls spekkhoggere. Det begynte å minne mer om en kvalsafari enn kveitetur. Nytt langt flytt resulterer i mer kvalsafari.

Men det var fantastisk å se de store dyrene på så nært hold. Vi blir også vitne til

hvordan knølen samler silda nært land og kommer opp tett inntil hverandre med de enorme gapene på full åpning. Spektakulært!

Klokka passerer tolv og dagen går fort siden det vil bli rimelig mørkt klokka fire. Vi prøvde oss på litt kveitefiske igjen, men den lille vinden som hadde vært forsvant og nytt strømskift gir lite drift. Kveita kjente vi ingenting til.

Men når strømmen har snudd seg ferdig får vi god

drift. Klokka er blitt nærmere 2 og jeg sier på fleip til Erik at: «jaja, hadde vi no bare fått ei 100 kilos så hadde det jo vært helt greit». Så går det et lite minutt før jeg kjenner at noe har tatt silda.

Jeg strammer opp og gjør tilslag og blir nesten dradd over bord før jeg får slakket bremsen. Utrolig hvor sterk ei 15 kilos kveite kan være.

Kveita viste seg senere å være

proppfull av melke. Gamle kveitefiskere sier at om de får ei bra hannkveite så setter de godt med bruk på samme plassen for da er det gjerne ei stor hokveite i nærheten.

Vel, det går vel ikke mer enn ett minutt før Erik rapporterer at det er noe som har tatt silda hans. Han gjør tilslag og sveiver litt. «Den er vel på størrelse med den du fikk», sier han, men så begynner den å gå…og gå… «Kanskje litt større…». Vi har nesten 2 knops drift og kveita går rett mot strømmen. Snøret raser ut så jeg sveiver fort opp mitt

bruk og starter motoren. Når jeg har fått snudd båten opp mot strømmen roper Erik at det nesten ikke er snøre igjen! Han er nyfrelst kveitefisker og har nettopp kjøpt utstyret, inkludert en rull med 270 meter fireline. Men nå holder vi samme fart som kveita og Erik får etterhvert litt snøre inn på spolen. Til slutt er vi over kveita som har stoppet helt opp. Når Erik begynner å løfte på kveita skjønner vi at dette er skikkelig storkveite.

Stanga som Erik hadde kjøpt er av det veldig kraftige slaget. Og sånn sett står den godt til mannen. Det kommer godt med for nå blir det brytekamp. Erik løfter det han er kar om. Først skjer det lite, men så letter den fra botn og kommer sakte opp.

Jeg gjør klar kveitespydet med to store trålkuler. De skal tåle 800 meters dyp uten å kollapse og har en oppdrift på 15 liter tilsammen. Så ser vi dyret der nede. Den er stor og halvveis henger rett opp og ned, som storkveitene ofte gjør når de er kjørt. Det gjør det ikke akkurat så lett å sette kveitespydet. Men når den er neste oppe legger den seg flat og jeg kjører spydet rett gjennom magen hvor det er mist sjanse for å treffe bein. Kveita slår kraftig med sporden og trålkulene forsvinner i dypet som små ørretdubber og Erik er nær ved å bli dratt over bord. Bremsen ble nok stilt litt for stram under oppheisingen. Men så får vi oss en solid overraskelse. Trålkulene kommer opp uten kveita. Hva i svarte f…

kvalsafari Jeg kjente jo at spydet gikk helt til bunns. Kunne den være så tjukk at det ikke gikk igjennom? Heldigvis hadde vi sett at jiggen satt som støpt i leppa på kveita – og de to trebbelkrokene satt langt nede i svelget på kveita.

Så var det rykk tilbake til start. Erik løfter det han er kar om å får inn noen få centimeter snøre i slengen. I mellomtiden har vi fått fatt i trålkulene og rigget spydet klart på nytt. Denne gangen kommer den opp i horisontal stilling og jeg setter spydet lenger ut mot finnene der det er tynner. Storkveita slår med sporden så vassfokket står over oss. Denne gangen er kveita fast og den blir løftet opp igjen av trålkulene etter bare noen minutter på bunnen og kampen er avgjort.

TEKST OG FOTO: GEIR SOGN-GRUNDVÅG

storkveita ble, tok jeg ut øresteinene til storkveita.

Havforskningsinstituttet har nå talt årringer og kommet fram til at kveita var 22-24 år gammel. Det er synd å ta livet av så gamle hokveiter men samtidig er det en liten trøst å vite at den har gytt utallige ganger og er bestemor, oldemor, tippoldemor, og så videre, til mange kveiter langs kysten.

Veldig fornøyd fisker!

Vi anslår kveita til rundt 150 kilo og da skulle det være mulig å dra den inn i båten siden vi høsten før dro inn ei på 137 kilo. Men etter en halvtime med harde tak, bannskap og svetting gir vi opp.

Vi tauer kveita til fiskebruket i kvaløyvågen. Der får vi heist den opp på kaia og målt lengden til 214 cm. Så heiser vi den over i et storkar og veier den rund. Vekta stopper på nøyaktig 180 kilo.

I magen på kveita var det restene av en stor torsk. Den var godt fordøyd men hadde nok vært 6-8 kilo når den ble spist. Det er vel kjent at kveita kan bli gammel – over 50 år sier faglitteraturen.

For å finne ut hvor gammel Knøl som spiser sild i Kvalsundet BÅT I NORD 1/2015

53

Tilbyr ny versjon av

populær kart Nylig ble en ny versjon av Garmins BlueChart Mobile klar. Versjon 2.0 er en forbedret versjon av den populære maritime appen for iPad og iPhone, fremgår det av en pressemelding.

- Appen muliggjør strømming av værdata til kartplotter.

I tillegg til å planlegge og lage ruter ved å benytte de samme nøyaktige Bluechart-dataene som finnes i Garmin sine kartplottere, kan BlueChart Mobile 2.0

54

BÅT I NORD 1/2015

t-app

strømme verdensomspennende værdata gjennom en SIM-kort basert iPad eller iPhone, heter det i meldingen.

I appen kan brukere planlegge og opprette ruter, se skyggelagte dybdekonturer og tidevannssoner med spotdybder, søke etter maritime servicepunkter for å finne telefonnummer, åpningstider og informasjon om tjenestene som er tilgjengelige.

- Uansett om man planlegger turen hjemmefra eller i båten, så er tilgang til værdata en viktig del av planleggingen.

BlueChart Mobile 2.0 gir brukeren temperatur, duggpunktet, vindretning og fart,

radar og skydekning – alt som et overlegg på kartbildet.

I tillegg kan versjon 2.0 gi brukeren tilgang til værobservasjoner og bøyerapporter, rapporter om maritime soner (USA/Canada/Europa), rapporter om landsoner (USA/Canada), rapporter om overflatevind, overflatetemperatur, rapporter om høy- og lavtrykk og rapporter om status på sjøen. In-app vær-oppgraderinger, inkludert infrarødt skybilde, radarbilde, lyn og StormWatch rapporter, advarsler og anbefalinger, er tilgjengelig mot en ekstra kostnad, skriver Garmin i pressemeldingen.

Ombord kan man trådløst overføre ruter, veipunkter og spor laget med applikasjonen

til en kompatibel Garmin kartplotter.

- For å holde øye med været underveis mottar du kontinuerlig strømming av væroppdateringer fra BlueChart Mobile 2.0 via en iPad eller iPhone direkte til kartplotteren. iPad eller iPhone kan også bli brukt for å «følge båten» langs ruten ved å trådløst motta GPS-lokasjonen fra Garmin marine nettverk. Denne funksjonen muliggjør presis GPS-posisjonering, til og med på iPad som ikke har innebygget GPS, heter det i pressemeldingen.

Applikasjonen er gratis å laste ned, ekstra kartmateriale og Premium værfunksjon er tilgjengelig mot betaling.

- Nåværende BlueChart Mobile eiere oppfordres til å logge inn på sin myGarmin-konto slik at de kan begynne å ta i bruk de nye funksjonene som tilbys i versjon 2.0. Mer informasjon finnes på garmin. com/bluechartmobile.

BlueChart Mobile 2.0 skal være tilgjengelig på iTunes i løpet av 2. kvartal 2015.

BÅT I NORD 1/2015

55

Nordkapp No Det er med stor stolthet vi i dag informerer om at verdenspremieren for vårt nye flaggskip, Nordkapp Noblesse 790 vil finne sted på den norske båtmessen Sjøen For Alle, på Lillestrøm 18-22. mars i år.

Båten er en videreforedling av Noblesse 760, og er tilpasset den nye G2-serien fra Evinrude.

Det er lagt stor vekt på optimale kjøreegenskaper og lave driftsutgifter.

«Foreløpige tilbakemeldinger fra kunder og forhandlere er særdeles positive og vi har store forventninger til vår nye toppmodell», sier Daglig leder i Nordkapp, Hans Petter Slang.

«De første båtene ferdigstilles i disse dager på produksjonslinjen, og et flere er

Tekniske data: Lengde: 790 cm Bredde: 250 cm Drivstoff tank: 300 liter Motor: 1 x 200 hk til

2 x 200 hk Antall personer: 8 stk.

56

BÅT I NORD 1/2015

allerede solgt til sluttkunde», sier en spent Nordkapp-eier Ronny Antonsen «Vi har lagt stor vekt på å videreforedle Nordkapps eksisterende design-DNA», sier Bård Eker, som sammen med sine designere og konstruktører gleder seg til lanseringen.

«Med utgangspunkt i 760’s allerede smarte layout, har

vi ytterligere klart å øke romsligheten nærmest over alt. Designerne har lett etter å finne ekstra plass og noen cm her og noen cm der har gjort at den nye båten oppleves enda mer romslig og komfortabel uten at dette har gått på kompromiss med modellens sportslighet. I tillegg har løst

utstyr fått sin egen dedikerte plass, som vi har designet inn gjennom vår bruksanalyse for denne typen båtbruk.

Videre gjennom hele designprosessen har vi hatt som målsetning at cockpiten

blesse 790 nærmest skal være et stort launch-område hvor man hvor som helst skal kunne finne en god plass, enten man ønsker å slappe av i solen, eller ha kontakt med det våte

element gjennom bading eller vannsportsaktiviteter», fortsetter Eker.

Med Noblesse 790 befester Nordkapp ytterligere sin

posisjon som leverandør av sportslige familiebåter.

Båten er designet og konstruert i samme 3D verktøy som benyttes i bilindustrien

og plugger og former er CNC-frest for å oppnå bedre toleranser og optimalisert produksjonsteknikk.

BÅT I NORD 1/2015

57

Bli fast leser av

NYHET! Nå ka n du lese Båt i Nord på web Bruk følgend e adresse: www.batinord .no/bin

Fritidsbåteiere i nord fortjener sitt eget båtmagasin!

For å åpne de tte nummer eller tidligere utga ver bruker d u følgende bru kernavn: bin og passord: s pildra

Tegn abonnement på batinord.no eller send inn skjemaet under:

Merk: passord et vil bli endre t for hver utga ve.

!

3 JA TAKK! Jeg vil abonnere på det Nord-Norske båtmagasinet Båt i Nord, og bestiller herved et abonnement. Når abonnementet utløper blir det automatisk fornyet dersom jeg ikke gir annen beskjed.

Jeg ønsker å få tilsendt 6 nummer av Båt i Nord for kun kr 325,– Navn : Evt. firma :

Båt i Nord

Adresse :

Svarsending 9911

Postnr :

0098 OSLO

Sted :

Signatur : V E N N L I G S T

S K R I V

T Y D E L I G

–

H E L S T

M E D

B L O K K B O K S T A V E R

MAREX

– King of the sea

MAR

– Kin

VISNINGSBÅT

Ta kontakt for visning av den nye Marex 350 Scandinavia!

VISNINGSBÅT

MAREX NORD-NORGE MAREX NO Arnulf Hansen & Co AS 8185 Vågaholmen

75 09 89 00

Arnulf H

marex.no

www.marex.no

ww 8185 Vågaholmen. Tlf.

th@arnulfhansen.no 8185 Vågaholmen.

Tlf. 976 98 900. E-post: th@arnulfhansen.no

B

Returadresse: Båt i Nord Havneveien 10 9515 ALTA

Garmin - også for den profesjonelle • • • • • •

MDF og kartplottere - ganske enkelt best på markedet Autopiloter som presterer under alle forhold på sjøen Radarer med høy oppløsning gir deg sikkerhet og trygghet VHF og AIS løsninger ClearVü og CHIRP ekkoloddteknologi - la deg forbløffe BlueChart g2 og BlueChart g2 Vision kart - suveren navigasjon

Lik oss på Facebook

Les mer på www.garmin.no