/2010_07

СОДЕРЖАНИЕ Новости, тест-драйвы, сумасшедшие поездки, истории РАЗГОН

АДРЕС РЕДАКЦИИ И ИЗДАТЕЛЯ: 105082, Г. МОСКВА, УЛ.МАЛАЯ ПОЧТОВАЯ, Д. 12, СТР. 1, ОФИС 307

8 I НА ПОДХОДЕ Renault Latitude, Toyota Highlander, Volkswagen Jetta, Citroen C4, универсал Opel Astra, Mercedes R-Class, а также новый мотор для Range Rover 12 I ИНТЕРЕС Некоторые подробности планов Marussia Motors 16 I ДЕСЯТКА Десять российских проектов серийных машин, которые так и остались проектами 18 I ИГРА Один из способов проверить себя на пригодность для работы московским мэром 19 I СРАВНЕНИЕ Несколько альтернатив строительству трассы для «Формулы-1» в Подмосковье 20 I КОЛОНКИ Казуси Иосида, Денис Орлов 23 I ЭНЦИКЛОПЕДИЯ/БЫЛО–СТАЛО Новое значение слова «клеёнка» и несколько концептов хорошо знакомых нам машин 24 I CТОП-КАДР Maybach Zeppelin DS 8 в работе фотохудожника Давида Ляшапеля

ПЕРВЫЙ КОНТАКТ 80 I BENTLEY MULSANNE 84 I VOLVO S60 88 I NISSAN TEANA

ЖУРНАЛ НАБЛЮДЕНИЙ 90 I MAZDA3 MPS, TOYOTA LAND CRUISER 200, TOYOTA AVENSIS, FORD FOCUS RS, VW PHAETON ПАВЛА КОГАНА, MERCEDES E-CLASS НИКИТЫ ФИЛАТОВА, СЕРГЕЙ ПОКРОВСКИЙ О RANGE ROVER S-CHARGED

МОНИТОРИНГ 99 I КИНО Люди и машины австралийского «Безумного Макса» 102 I СОБЫТИЯ Самые значимые события Москвы, связанные с автомобилями

4

ЖУРНАЛ CAR

|

ИЮЛЬ 2010

ТЕЛ.: (495) 229 62 00 ФАКС: (495) 229 62 01 CARMAGAZINE@CMEDIA-ONLINE.RU РЕДАКЦИЯ

Главный редактор Александр Евштокин Первый заместитель главного редактора Алексей Шмелев Заместитель главного редактора Андрей Ломанов Ответственный секретарь Наталья Сурдина Редакторы Максим Бордунов, Дмитрий Новицкий, Максим Рудометкин Руководитель тестовой группы Дмитрий Долгов Арт-директор Дмитрий Чиколини Пре-пресс Андрей Ермаков, Иван ЧерняевСоловьев НАД НОМЕРОМ РАБОТАЛИ:

Ольга Андрюхина, Андрей Дорохин, Казуси Иосида, Олег Кесельман, Анна Килимник, Денис Орлов ИЗДАТЕЛЬСКИЙ ДОМ C-MEDIA

Глава издательского дома Стас Устенко Издатель Александр Евштокин Финансовый директор Каролина Ушакова Директор по развитию Андрей Анисенко PR-директор Дарья Габлия Директор по производству Андрей Чарышкин Правовая поддержка Сергей Соловьев Учредитель и издатель ООО РТК «Пилот» ОТДЕЛ ДИСТРИБУЦИИ

Директор Константин Колесников Заместитель директора Алексей Лобашов Менеджеры Елена Медведева, Татьяна Гущина, Игорь Спирин ОТДЕЛ РЕКЛАМЫ

Директор по рекламе издательского дома Ольга Басова Директор по рекламе журнала CAR Дина Корепанова Директор отдела интернет-рекламы Марина Пантелеева Директор по корпоративным продажам Алла Троост Директор по работе с клиентами технического направления Инна Ключарева Старший менеджер Татьяна Филиппова Трафик-менеджер Мария Князева

BAUER CONSUMER MEDIA LTD

International Editor Henry Rimmer Тел.: +44 1733 468 0000 © 2010, ООО РТК«Пилот». Воспроизведение материалов возможно только с письменного разрешения ООО РТК «Пилот». Журнал зарегистрирован в Федеральной службе по надзору в сфере массовых коммуникаций, связи и охраны культурного наследия (свидетельство о регистрации ПИ № ФС77-35564 от 05.03.2009). Журнал ежемесячно издается и распространяется ООО РТК «Пилот» с разрешения Bauer Consumer Media LTD. Тираж 85000. Цена свободная. Отпечатано в полиграфическом комплексе “Пушкинская площадь”

6 СЛОВО РЕДАКТОРА

КЛЮЧ НА СТАРТ МИМО ВСЕГО Этот номер сделан людьми, которые пожертвовали футболом ради автомобилей. Они не видели третий гол словаков в ворота сборной Италии и только краем глаза зацепили, как Роналду таскал мячик на своей шее. Впрочем, нам сказали, что мы особо ничего не потеряли, променяв героические судороги Гондураса с Парагваем на дикий Ferrari 599 GTO, схватку любимого Mercedes-Benz SLS AMG с Lexus LFA и командировку в центр безопасности Volvo. Футбол вообще пришелся не вовремя, слишком много случилось интересных новостей. Во-первых, Marussia Motors серьезно намекнула на свое участие в чемпионате FIA GT. До поры до времени мы могли себе позволить игнорировать тему этого маленького, но гордого бренда имени Николая Фоменко, но сейчас чаша терпения переполнилась. Наш материал по теме исполнен прямой речи, фактов, домыслов, слухов, и через все это нагромождение пробивается тонкий росток надежды. Как обычно, на чудо. Во-вторых, наш, советский Дмитрий Колчанов, директор отечественного представительства Jaguar Land Rover, пошел на повышение и теперь будет командовать маркой практически по всему миру. Насколько это заслужено, оценить легко и просто: стоя в пробке, оглянитесь вокруг – сколько «диско» или «рэйнджей» вы увидите? Если меньше двух, то вам надо искать квартиру в более благополучном районе! Мы передаем Дмитрию наши поздравления и надеемся, что все чаяния по поводу вверенных ему марок будут услышаны, – мы же все-таки на одном языке говорим. В частности, наш коллега, издатель Сергей Покровский, протестировав свежий Range Rover Supercharged, все-таки не удержался от соблазна и нашел там электрический «баг». В-третьих, опять заговорили о формульной трассе в Москве. Это только мне кажется, что при упоминании этой темы все участники дискуссии должны покрываться волдырями и кататься по земле в приступах адской боли и стыда? Если нет, то извините, продолжайте обсуждения дальше, я ничего не говорил. В-четвертых, Анелька назвал маму Доменека шлюхой, Серж Танкян дал концерт в Москве, а Дмитрию Медведеву подарили четвертый iPhone. Но мы об этом ничего не знаем, делали июльский номер…

За отчетный период СПОРТ НОМЕР ОДИН До этого номера Алексей Шмелев за спорт считал только футбол и распивание «Джеймсона» на время. Но с легкой руки Ивана Самарина в жизнь Алексея вошел автоспорт! И теперь Шмелев пристально следит за приключениями мужчин в комбинезонах, а также по достоинству может оценить нечеловеческие усилия Ивана, направленные на одну-единственную цель – попасть в «королевские гонки», «Формулу-1». СПАСИТЕ! Даже старожилы центра безопасности Volvo не припомнят случая, когда в их чертогах оказывался бы более въедливый корреспондент. Но Максу Рудометкину было все равно, что скажут о нем аксакалы, у него было задание из Москвы. И поэтому от его зоркого глаза и чуткого уха не укрылась ни одна деталь. «Несчастные случаи на производстве были?» – сурово спрашивал он испытателей. Но манекены Hybrid 3 смотрели на него в ответ с немым укором... МНОЖАТСЯ НАШИ СИЛЫ В нашей редакции пополнение. Опытный, быстрый и заслуженный Андрей Ломанов занимает теперь должность заместителя главного редактора, а хранительницей редакционного очага и по совместительству ответственным секретарем стала Наталья Сурдина. Теперь ветеранам можно спокойно поехать в долгожданный отпуск, свалив все на «новобранцев». Работайте, негры, солнце еще высоко, как говорится в таких случаях... !

Александр Евштокин, главный редактор CAR

МИРУ — МИР! КАЖДОМУ — СВОЙ CAR! Журнал CAR — одно из старейших и наиболее уважаемых автоизданий в мире, его история насчитывает уже 47 лет. Журналистам CAR принадлежит авторство термина «суперкар», а первые групповые тесты автомобилей появились именно на страницах этого знаменитого издания. Российская версия журнала CAR в 2008 году была признана международной редакцией лучшей из 14 других изданий, которые, помимо российского CAR, включают следующие:

6

ЖУРНАЛ CAR

|

ИЮЛЬ 2010

CAR Великобритания СAR Италия СAR Греция СAR Бразилия СAR Китай СAR Индия CAR Испания СAR Мексика

СAR Болгария СAR Новая Зеландия СAR Ближний Восток СAR Румыния СAR Таиланд СAR Турция CAR Украина

РАЗГОН На подходе: Highlander возвращается и новая Jetta/Десятка: российские автомобили, которые мы могли бы видеть на дорогах/Игра: стань Лужковым/Сравнения: формула траты денег/ Стоп-кадр: «берлинские истории» Maybach

Golf с хвостиком Внешне Jetta не похожа на Golf, и в VW надеются, что это поможет увеличить продажи обеих моделей. Но внутри изменений куда меньше. Впрочем, оно и к лучшему... В КОНЦЕРНЕ VW НЕ СКРЫВАЮТ: ГЛАВНЫЙ РЫНОК для Jetta – североамериканский. Запуск модели – часть намеченного немцами плана по увеличению продаж до 800 тыс. автомобилей в год в течение ближайших восьми лет. Российский рынок, впрочем, для Jetta тоже важен: в остальной Европе седаны пользуются куда меньшим спросом. Новая Jetta похожа, скорее, не на Golf, на базе которого была создана, но на представленный в начале года в Нью-Йорке концепт-кар NCC: капот немного закруглен, в оформление решетки радиатора добав-

8

ЖУРНАЛ CAR

| ИЮЛЬ 2010

лено больше хрома. В VW особо подчеркивают: Jetta теперь – самостоятельная модель , такая же, как Passat CC и Tiguan. Но не подумайте лишнего: Jetta – это попрежнему всего лишь Golf шестого поколения с багажником. Платформу, правда, несколько растянули: колесная база по сравнению с предыдущим поколением Jetta увеличилась на 70 мм, а длина – на 90 мм. В Европу новая Jetta, как и ее предшественница, будет поставляться с независимой многорычажной задней подвеской, тогда как на рынок США модель выйдет с торсионной балкой. Кроме того, европей-

ская версия будет отличаться другой формы поворотниками, а также меньших размеров подстаканниками внутри. Остальной интерьер достался Jetta в наследство от Golf без значимых изменений. Он все так же прекрасно выглядит в дорогих версиях с сенсорным мультимедийным экраном и все так же скромен с базовым монохромным дисплеем. В Америке Jetta будет продаваться с четырьмя моторами: тремя бензиновыми (от 115 до 200 л.с.) и 140-сильным турбодизелем. В Европу машина будет поставляться с шестью турбированными движками (два дизеля и четыре бензиновых) мощностью от 105 до 200 л.с. Какие моторы в итоге доедут до России, пока не ясно, но, скорее всего, нам достанется американский набор. Не известны и российские цены, пока что VW объявил лишь прайс в США. Там автомобиль стоит от $16 тыс.

СЛУХИ И СЕКРЕТЫ >> ПРО ВИТАЛИЯ ПЕТРОВА

>> ПРО РОССИЙСКИЙ ЭТАП F1

Судя по всему, в следующем году Виталий Петров не сможет продлить свой контракт с формульной командой Renault. По данным Аutosprint, владелец команды Renault F1 Жерар Лопес собирается сменить Петрова на другого гонщика. Главным претендентом на место Виталия Петрова называют чемпиона мира Кими Райкконена

Первое Гран-при России в классе «Формула-1» может пройти уже в 2014 году, но не в Москве, а в Сочи. Предложение поступило от владельца «Формулы-1» Берни Экклстоуна. Сообщения о том, что скоро в России пройдут этапы гонки, появлялись не раз, но в стране по-прежнему нет ни одной трассы мирового уровня

Н А ПОДХОДЕ

|

ИНТЕРЕС

|

ДЕСЯТК А

|

ИГРА

|

СРА ВНЕНИ Я

|

РОДН А Я РЕЧЬ

|

10 РОССИЙСКИХ АВТОМОБИЛЬНЫХ ПРОЕКТОВ, КОТОРЫЕ БЫЛИ, ДА СПЛЫЛИ

ПРОЕКТНЫЕ МОЩНОСТИ

8

10 9

Автомобиль «Мишка»

АСМ-Холдинг представил в 1997 году. Сборка должна была начаться в Серпухове и Туле. Но за 13 лет удалось только поменять имя – теперь это «Проект Michael»

Проект «Небо», разработанный в 2005 году компанией «Российский автомобильный дизайн» в сотрудничестве с НАМИ, ориентировался на «людей со средним достатком» – предполагалось, что его цена будет немногим больше вазовской «десятки». Но из-за недостатка финансирования проект закрыли, успев создать лишь несколько опытных образцов ГАЗ-2308 «Атаман» был

7

разработан нижегородцами в 1995 году. На базе «Атамана» предполагалось построить несколько типов внедорожников и пикапы с четырех- и двухместной кабиной. Старт серийного производства автомобилей был намечен на конец 2000 года, но после покупки ГАЗа «Сибирским алюминием» Олега Дерипаски проект был свернут

«Руссо-Балт» должен был стать первым автомобилем среди серии моделей нового/старого бренда. Машина была представлена в Женеве в 2007 году и даже имела успех, но в итоге проект свернули, а единственный «РуссоБалт» пылится в одном подмосковном гараже

5 6

Derways Cowboy,

созданный черкесскими умельцами, с румынским шасси, ульяновским двигателем и кавказским дизайном, продержался на конвейере целых два года. И то – почти рекорд!

3

ГАЗ-2169 «Комбат»,

«Проект С», созданный совместно АвтоВазом и Magna, был представлен в 2007 году. Его выпуск в серию планировался на 2011-2013, но в итоге завод собрал всего 11 автомобилей. После прихода Renault проект был заморожен: французы решили, что им ни к чему поддерживать конкурента собственному Logan

наследник знаменитого «козла», был представлен нижегородцами в 2000 году как «наш ответ Wrangler». Его выпустили ограниченной партией, на том и остановились

2

4 Автомобиль «Лаура», спроектированный петербуржцем Дмитрием Парфеновым и компанией «Автокад», ведет свою историю с 1985 года, когда началось строительство первой машины «Лаура-1». Тогда предполагалось, что серийное производство начнется в Ленинграде в середине 90-х. Но не сложилось: машина пережила три модернизации, распад Союза, но так и осталась в проектах

16

ЖУРНАЛ CAR

|

ИЮЛЬ 2010

Metrocab

был очередной гениальной идеей Юрия Лужкова. Этот автомобиль должны были собирать в Тушине из западных деталей, а после полностью локализовать производство. Не вышло...

Представленная в 1998 году «Волга»3111 должна была стать флагманом ГАЗа и даже выпускалась серийно с 2000 по 2002 г.

АБСУРДОПЕРЕВОД

>> В июне 1970 года был запущен в серию первый Land Rover Range Rover. За автомобилем быстро выстроилась очередь, а причиной было сочетание динамики и внедорожных характеристик

НА ПОДХОДЕ

АВТОСПОРТ

| ИНТЕРЕС |

ДЕСЯТК А

|

ИГРА

|

СРАВНЕНИЯ

ОБ ОТНОШЕНИИ К АВТОМОБИЛЯМ В ЯПОНИИ И РОССИИ

Казуси Иосида Генеральный директор «Субару Мотор» о том, почему иногда хорошо не быть прагматиком МНОГИЕ ЯПОНСКИЕ МОЛОДЫЕ ЛЮДИ перестали носить часы! Они считают, что время легко узнать, взглянув на экран мобильного телефона. А еще они перестали покупать машины, считая это нецелесообразным: «Зачем мне машина, если все свободное время я провожу за видеоигрой или с друзьями? С ними же я после учебы или работы хожу в бар или ресторанчик, а если я буду за рулем, значит, не смогу выпить. Посидим… а потом домой на общественном транспорте». Известно, что Япония сейчас находится в экономическом кризисе, но автомобильный кризис наступил куда раньше – около десяти лет назад. Когда я был подростком, мы с друзьями перелистывали автомобильные журналы, восхищались спортивными машинами, обсуждали каждую новинку. Ну а если кому-нибудь довелось увидеть на улице Ferrari или Lamborghini, то ему завидовали буквально все. Сегодняшние дети машинами уже не бредят. И мне их жаль, ведь они не получат те же эмоции, те же мечты, то же удовольствие. С другой стороны, к этому привела ситуация на японском автомобильном рынке. Кто-то однажды решил сделать прагматичный утилитарный автомобиль, и его идею подхватили другие производители. Управляемость, ходовые качества ушли на второй план. Теперь самая распространенная и самая семейная машина – это минивэн. И даже если глава японской семьи решит купить себе,

20

ЖУРНАЛ CAR

|

ИЮЛЬ 2010

>> Jaguar вернулся в Ле-Ман. Британская компания представила на 24-часовой гонке спорткар XKR GT2. Напомним, что Jaguar семь раз становился победителем этих гонок на выносливость в период с 1951 по 1990 г.

>> Кто сказал: мэр Москвы Юрий Лужков (о наклейках на машины, припаркованные в неположенных местах). Что сказал: «Я не одобряю, тем более эти плакаты смывать очень тяжело». Перевод: «Не трогайте вы их, всем же понятно, что без нарушения правил у нас в городе не припарковаться»

И даже если глава японской семьи решит купить себе родстер, то супруга найдет массу аргументов, чтобы этого не произошло скажем, родстер, то супруга найдет массу аргументов, чтобы этого не произошло. Как пример: «У нас в стране экономические проблемы, потом, у нас дети, которых надо возить в школу. Покупаем минивэн!» Ныне автомобиль – это продукт. Я часто летаю в Японию и могу сказать, что парк машин сильно изменился и их стало заметно меньше. Если дорога из аэропорта до центра Токио занимала

|

РОДНАЯ РЕЧЬ

|

два–два с половиной часа, то сейчас на поездку уходит чуть больше часа. Это чисто прагматичный подход – не поеду на машине, потому что это нецелесообразно. Неужели все японцы такие? Конечно, нет, есть и те, кто по-прежнему восхищается машинами, участвует в клубах и приобретает себе машину не по расчету, а на эмоциональном уровне. Вот только их немного, да и подавляющему большинству уже за сорок. Но что удивительно, именно этих людей интересуют такие машины, как Subaru Impreza WRX STI, Nissan G-TR, Mitsubishi EVO. Для меня Россия – это не просто интересная страна, в которой я уже многие годы работаю, это еще и очень интересные люди, которые, несмотря на избыток предложений на рынке, выбирают машину эмоциями. В России ее выбирают по внешности, ходовым качествам или другим параметрам. Но лишь немногие покупают ее с чисто прагматичным подходом. И что особо приятно, это не зависит от достатка покупателя. Даже «бюджетные» машины люди выбирают для себя, чтобы покупка доставляла удовольствие, а не просто возила из одной точки в другую и обладала рядом функций. В России многие люди покупают автомобиль в соответствии со своими желаниями, а не возможностями. Даже если молодому человеку не хватает средств на новую машину, он купит подержанную, но при этом именно Subaru Impreza WRX STI, а не другую новую машину за ту же сумму. А еще у русских есть определенная черта, та самая, которую называют загадочной русской душой. Они могут очень сосредоточенно работать и в некоторых случаях проявлять прагматизм. Но когда «душа поет»… русский отдаст все до последней копейки ради удовольствия. И это здорово, что человек способен так отдать себя эмоциям. Недавно мы устраивали фестиваль Subaru вместе с разными клубами. Рассчитывали на 700 человек, а приехало 1100 человек, и я вспомнил Гоголя: «И какой же русский не любит быстрой езды? Его ли душе, стремящейся закружиться, загуляться, сказать иногда: «черт побери все!» – его ли душе не любить ее?»

АВТОР: ГЕНЕРАЛЬНЫЙ ДИРЕКТОР ООО «СУБАРУ МОТОР»

ЮБИЛЕЙ

|

ИНТЕРЕС

Фото: Давид Лашапель

Н А ПОДХОДЕ

24

ЖУРНАЛ CAR

|

ИЮЛЬ 2010

|

ДЕСЯТК А

|

ИГРА

|

СРА ВНЕНИЕ

|

РОДН А Я РЕЧЬ

|

26

Ф О Т О :

Г Р Э Г

П А Х О

КТО ЕСТЬ GTO Первый Ferrari GTO стал легендой 48 лет назад, второй вошел в пантеон избранных в далеком GTO стать такой

ЖУРНАЛ CAR

|

ИЮЛЬ 2010

FERRARI 599 GTO | АВТОИНСПЕКЦИЯ 27

1984-м. Сможет ли новый, третий же «святыней», как его культовые предшественники? Текст: Бен Барри

ИЮЛЬ 2010

|

ЖУРНАЛ CAR

28 АВТОИНСПЕКЦИЯ FERRARI ДЕЛАЕТ ЭТО РАЗ В ДВАДЦАТЬ лет, и каждый раз мир замирает в изумлении. Модели с аббревиатурой GTO выпускаются мизерными тиражами и неизменно становятся самыми вожделенными автомобилями на свете. За 60-летнюю историю Ferrari всего два суперкара удостоились сакрального шильдика из трех заветных букв. И вот пришла пора сделать это в третий раз. Сегодня я сяду за руль новейшего Ferrari 599 GTO – сначала на обычных дорогах, а потом на гоночной трассе. В моем распоряжении будет телеметрия, гоночный инженер, механики, присматривающие за давлением в шинах и их температурой, «прислуга», натирающая кузов субстанцией, которая пахнет более изысканно, чем мой дезодорант, и автодром «Мюджелло». Говорят, что там можно хорошенько разогнаться... Легендарная аббревиатура расшифровывается как Gran Turismo Omologata, и два предыдущих GTO – 250 GTO 1962 года и 288 GTO 1984 года – полностью соответствовали своему названию: это были омологационные версии гоночных автомобилей, выпущенные для получения допуска в чемпионаты GT и Группы B, соответственно. Новый 599 GTO никакого отношения к миру гонок не имеет и никогда не выйдет на старт. Это дорожная версия экстремальной трековой модели 599 XX, которая была выпущена год назад в коли-

|

FERRARI 599 GTO

честве всего несколько штук для клиентов Ferrari, которые участвуют в фирменных «покатушках» и способны выложить за абсолютно бесполезную в повседневной жизни игрушку больше миллиона евро. И все же, несмотря на отсутствие гоночной родословной, 599 GTO построен в полном соответствии с философией GTO. Кузов, силовой агрегат и шасси 599-й модели основательно перекроены с однойединственной целью – создать самый быстрый автомобиль в истории Ferrari. В Маранелло выпустят всего 599 таких машин, каждая ценой 320 тысяч евро. За что же итальянцы просят дополнительные 100 тысяч к цене базового 599 GTB? 6-литровый V12 под капотом GTO на 95% идентичен мотору 599 XX, а это, между прочим, фактически гоночный силовой агрегат. По сравнению с GTB у двигателя GTO потери на трение снижены на 12%, здесь другие поршни и шатуны, новая впускная система повышает отдачу на высоких оборотах... Плюс облегченная выпускная система с парой шестиканальных «пауков», на которых, в отличие от XX, стоят катализаторы. Углекерамические тормозные диски остались прежними, но колодки заменены на более эффективные, повышено «быстродействие» адаптивной подвески, установлены шины Michelin с более жесткими боковинами и протектором. Резина стала шире, причем передние колеса по ширине приблизились к

Механик «играет газом», и неустойчивое урчание холодного мотора GTO прерывается пронзительными «воплями» V12

ЖУРНАЛ CAR

|

ИЮЛЬ 2010

задним ради снижения недостаточной поворачиваемости. Трансмиссия осталась прежней – 6-ступенчатый «робот» с одним сцеплением, но время переключения сокращено с 100 до 60 миллисекунд. Наконец, главные цифры: масса и мощность. Автомобиль стал легче на 100 кг, а мотор теперь выдает затмевающие даже 670 «лошадей» великого и ужасного Enzo... В «день икс» я завел будильник на 6:30 утра, но проснулся уже в 5, и последующие полтора часа провел в тревожном ожидании. Приливы адреналина, бабочки в животе, необъяснимый страх перед машиной – все это я испытал, не вставая с постели. В 7:30 мы покинули отель, а спустя несколько минут уже въехали на территорию автодрома «Мюджелло». На парковке, напротив шикарного моторхоума, какой можно встретить только в паддоке Формулы-1, стоял целый выводок GTO. Механик завел один из автомобилей и стал «играть газом»: неустойчивое урчание холодного мотора прерывается пронзительными «воплями». В этом звуке нет знакомой по 599 GTB 12-цилиндровой гармонии, скорее он похож на злой рык форсированной «восьмерки» 430 Scuderia – экстремальной версии модели F430. Выглядит GTO просто сногсшибательно: кровавокрасный кузов с расширенными бамперами и порогами, черные колеса и крыша, внушительные вентиляционные отверстия на капоте. Ни в каком другом автомо-

29

«ТЫ НАМ ЗУБЫ НЕ ЗАГОВАРИВАЙ! ВЕРНИ КЛЮЧИ ОТ МАШИНЫ!»

НЕСМОТРЯ НА «ГОНОЧНЫЙ» ШИЛЬДИК GTO, ПО СВОЕМУ ДУХУ ЭТОТ АВТОМОБИЛЬ ПОХОЖ НА 430 SCUDERIA: СОЗДАННЫЙ ДЛЯ ТРЕКА, ОН ВЕЛИКОЛЕПЕН И НА ОБЫЧНЫХ ДОРОГАХ

«И КОГДА ЖЕ ОН, НАКОНЕЦ, УГОМОНИТСЯ?»

ИЮЛЬ 2010

|

ЖУРНАЛ CAR

32

СУДЯ ПО ТЕЛЕМЕТРИИ, БАРРИ ПРОЕХАЛ КРУГ ЛИШЬ НА ДВЕ СЕКУНДЫ МЕДЛЕННЕЕ ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ГОНЩИКА

GTO «ЗАТОЧЕН» ПОД ТРЕК, НО ОТЛИЧНО ЧУВСТВУЕТ СЕБЯ НА ДОРОГАХ СРЕДИ ТОСКАНСКИХ ХОЛМОВ

БЛАГОДАРЯ УКОРОЧЕННОЙ НА 15% РЕЙКЕ РУЛЕВОГО МЕХАНИЗМА ПЕРЕХВАТЫВАТЬ РУКИ ПРИХОДИТСЯ РЕЖЕ

НЕДОСТАТОЧНАЯ ПОВОРАЧИВАЕМОСТЬ ЭТОМУ АВТОМОБИЛЮ НЕВЕДОМА, И ЗАНОСЫ С ДЫМОМ ИЗ-ПОД КОЛЕС ОН ОБОЖАЕТ

ЖУРНАЛ CAR

|

ИЮЛЬ 2010

УСОВЕРШЕНСТВОВАННЫЙ «ВИРТУАЛЬНЫЙ ГОНОЧНЫЙ ИНЖЕНЕР» ОТ МОДЕЛИ 458 ITALIA ТЕПЕРЬ ПОКАЗЫВАЕТ ПЕРЕГРУЗКИ И РАБОТУ АКСЕЛЕРАТОРА И ТОРМОЗОВ

FERRARI 599 GTO | АВТОИНСПЕКЦИЯ 33 Вмешательства противобуксовочной и противозаносной систем в таком случае будут короткими и предельно деликатными; посетовать можно лишь на то, что электроника направляет автомобиль по слишком «правильной» траектории, пресекая попытки похулиганить. Если этого недостаточно, то, вращая тумблер дальше, можно избавиться от опеки противобуксовочной, а затем и противозаносной системы. Теперь ты один на один с 670 «лошадями» под правой ногой. Это не так страшно, как кажется. Во-первых, острый руль позволяет не перехватывать руки в большинстве поворотов, кроме самых крутых «шпилек», а во-вторых, поймать GTO в заносе относительно просто. Хотя подвеска GTO явно ориентирована на трек, на обычных дорогах с их выбоинами и трещинами она так же податлива, как и у 430 Scuderia. Возросшая «скорострельность» трансмиссии, несмотря на то что речь идет о миллисекундах, заметна и без секундомера, а у двигателя появился более глубокий характер, постичь который можно лишь со временем, когда привыкнешь к его ошеломляющей мощности. Отзывчивость и энергичность V12 на низких оборотах позволяет не подниматься

выше 5-тысячной отметки на шкале тахометра, поддерживая высочайший темп. На 5000 об/мин есть небольшая «ступенька», за которой обороты нарастают более стремительно, а «саундтрек» становится жестче. Ближе к предельным 8500 об/мин GTO «визжит», как автомобиль Формулы-1. Руки крепче сжимают руль, посадка становится более собранной, глаза уже не отвлекаются на окружающий ландшафт, который превращается в сплошное серое пятно. Щелчок карбоновым «лепестком» КП – и восхождение на вершину мощности начинается заново. Итальянцы всегда бурно реагируют на проезжающий мимо Ferrari, но такого восторга публики я еще не встречал. Мотоциклисты размахивают руками и ногами! Старички выпрыгивают из шезлонгов на верандах и одобрительно вскидывают вверх обе руки. Водители микроавтобусов жестами буквально умоляют их обогнать, чтобы услышать завораживающий звук мотора.

GTO не лишен недостатков, хоть они и немногочисленны. Прежде всего, это коробка передач, которая кажется морально устаревшей после искрометного «робота» с двумя сцеплениями на моделях

California и 458 Italia. Особенно печальная картина наблюдается в автоматическом режиме: «кикдаун» на обгоне происходит с задержкой и сопровождается неприятным рывком. Функции удержания машины на склоне у GTO нет, из-за чего маневрирование в таком рельефном регионе, как Тоскана, превращается в нервотрепку. В многоэтажные паркинги на этом автомобиле лучше не соваться. Тем не менее нельзя не отметить продуманное программное обеспечение трансмиссии. Если держать обороты постоянными даже на довольно высоком уровне, КП не станет переключаться вверх, словно понимая, что тебе сейчас нужно именно такое положение стрелки тахометра. Медленное увеличение подачи топлива также не провоцирует смену передачи. Однако лучше всего коробка GTO ведет себя, когда используешь ее как обычную «механику». В отличие от Scuderia, на GTO нельзя отдельно настроить жесткость амортизаторов, чтобы получить, например, мягкую подвеску и максимальную «скорострельность» для гонок по ухабистому, но быстрому шоссе. Тут можно возразить, что GTO создан, прежде всего, для трека

Ближе к предельным 8500 об/мин GTO «визжит», как автомобиль «Формулы-1»

ИЮЛЬ 2010

|

ЖУРНАЛ CAR

34 АВТОИНСПЕКЦИЯ с идеально ровным асфальтом, но «разнести» настройки было бы не лишним. Оставшиеся претензии унаследованы от базовой модели: органы управления образца 2006 года выглядят старовато, заваленные передние стойки крыши портят обзорность, а размеры автомобиля дают о себе знать на узких дорогах. В разговорах о GTO представители Ferrari сознательно оставляют его «дорожные» возможности «за кадром», подчеркивая, что по своей философии это совсем другой автомобиль, чем GTB. Что ж, может, GTO и создавался для тех, кто готов рискнуть тремя сотнями тысяч на треке, но на дорогах общего пользования он гораздо лучше большинства «трекмобилей». И все же итальянцы правы: стихия GTO – это гоночная трасса, на которой самый быстрый Ferrari просто неотразим. Безоговорочные реакции на руль исключают недостаточную поворачиваемость: если она все-таки проявилась, значит, водитель откровенно сглупил и очень сильно переборщил со скоростью. Естественной реакцией GTO на слишком быстрый вход в поворот является занос задней оси. Говорят, такие повадки шасси предпочитал сам Михаэль Шумахер,

|

FERRARI 599 GTO

который до своего «бегства» в Mercedes на протяжении многих лет помогал Ferrari в доводке дорожных автомобилей. Но дело тут не в наследии Шумахера, а в принципиально ином подходе к работе над автомобильным «железом» и «софтом». Если раньше программное обеспечение для вспомогательной электроники писалось уже для готового шасси, то для GTO «механика» и «софт» разрабатывались одновременно. Благодаря этому автомобиль получился чертовски отзывчивым: по команде водителя передние колеса решительно задают траекторию, а задние им всячески подыгрывают. Уровень этого «аккомпанемента» контролирует электроника, которой, в свою очередь, управляет водитель: все тем же тумблером на руле можно установить степень свободы от вспомогательных систем. Дороги Тосканы были слишком извилисты, чтобы достичь действительно высоких скоростей, поэтому «раскочегарить» GTO до отсечки на пятой передаче я смог только на треке. Светодиоды в верхней части обода руля, дублирующие красную зону тахометра, вспыхивают аккурат на «слепом» пригорке в конце стартовой прямой «Мюджелло». Кузов чуть приподни-

FERRARI 599 GTO ЦЕНА I 320 тыс. евро (в Европе) В ПРОДАЖЕ I уже ДВИГАТЕЛЬ I 5999 куб. см, V12, 48 кл., 670 л.с. при 8250 об/мин, 620 Нм при 6500 об/мин ТРАНСМИССИЯ I РКП6, задний привод ПОДВЕСКА I двухрычажная, магнетореологические амортизаторы МАССА I 1605 кг ГАБАРИТЫ I 4710х1962х1326 мм ПОКАЗАТЕЛИ I 0–100 км/ч 3,35 с, Vmax 335 км/ч, 17,7 л на 100 км

мается, как будто автомобиль на мгновение попал в невесомость. В следующую секунду я бью по педали тормоза перед крутым правым, и GTO «наваливается» на переднюю ось. Задние колеса разгружаются, и «корму» немного тянет к отбойнику на левой обочине. Теперь нужно чуть довернуть руль, ослабить нажим на педали тормоза, прижать левый подрулевой «лепесток» и подержать его в таком положении. Трансмиссия опустится на несколько ступеней вниз, раскручивая мотор до таких оборотов, против которых запротестуют электронные «мозги» любого другого «робота». С пятой передачи на четвертую – и автоматическая перегазовка подбрасывает стрелку тахометра до 8000 об/мин! Окончание на стр. 127

Я с удовольствием оставался бы за рулем GTO до потери сознания и голодной смерти

«ТАК ГДЕ КЛЮЧИ, МИСТЕР БАРРИ?»

ЖУРНАЛ CAR

|

ИЮЛЬ 2010

36

Красным по белому Когда немцы с японцами пытаются изменить мировой порядок, ничем хорошим это обычно не кончается. К счастью, на этот раз речь идет лишь о мире суперкаров Текст: Джетро Бовингдон Ф О Т О :

ЖУРНАЛ CAR

|

ИЮЛЬ 2010

М А Р К

Б Р Э М Л И

SLS ПРОТИВ LFA ЧТО ТАКОЕ СУПЕРКАР? РАНЬШЕ ВСЕ БЫЛО ПРОСТО: клеймо «сделано в Италии», среднемоторная компоновка, 12 цилиндров, абсолютная непрактичность, сомнительная надежность и запредельная, но официально не подтвержденная максимальная скорость. Однако времена изменились: теперь мы проводим тест суперкаров и вместо «итальянцев» сравниваем между собой Mercedes и Lexus. Мир не сошел с ума, но у признанных авторитетов появились достойные конкуренты. Двигатели Mercedes и Lexus расположены не за спиной у водителя, а спереди, но позади передней оси, так что формально у SLS и LFA тоже среднемоторная компоновка. Рабочий объем мотора Mercedes (6,2 литра) вполне соответствует «суперкаровским» нормативам, однако цилиндров у него на 4 меньше канонических 12. Под капотом Lexus стоит V10, что уже лучше, но его объем – жалкие 4,8 литра. Не сражает наповал и максимальная скорость: 317 км/ч у SLS и 325 км/ч у LFA. Сегодня до таких скоростей может разогнаться и хорошо «заряженный» спортседан. Но, пожалуй,

|

СХВАТКА 37

Неужто я только что проехался на Lexus, который заставит покраснеть даже алую Ferrari?

ИЮЛЬ 2010

|

ЖУРНАЛ CAR

38 СХВАТКА

|

SLS ПРОТИВ LFA

ПОД КАПОТОМ LFA – 10 ЦИЛИНДРОВ (ВНИЗУ), И ВСЕ ОНИ РАСПОЛОЖЕНЫ ПОЗАДИ ПЕРЕДНЕЙ ОСИ

самое удивительное, это огромные межсервисные интервалы: делать плановое ТО владельцам высокотехнологичных суперкаров Mercedes и Lexus придется не чаще, чем раз в 15 тысяч км, как на примитивной малолитражке. Тем не менее перед нами самые настоящие суперкары. Чтобы понять это, мне не понадобились никакие цифры – хватило и собственных ощущений. Сегодня уже нет четкого свода правил, которые определяют принадлежность того или иного автомобиля к классу суперкаров. Все дело в ощущениях, и эта парочка бьет в нужные точки моей нервной системы. Если бы рядом стоял Murcielago SV, я, возможно, рассуждал бы иначе, но сейчас мне хочется бесконечно долго любоваться экстравагантными формами SLS и LFA, и лишь желание поскорее сесть за руль и дать полный газ отрывает меня от этого увлекательного занятия.

Lexus не превращает посадку за руль в маленький спектакль, как какой-нибудь Lamborghini с дверями-гильотинами, но уже на этом этапе производит впечатление особенного автомобиля. От нажатия на панельку в верхней части двери «выпрыгивает» упрятанная заподлицо с кузовом ручка. Потянув за нее, я распахиваю дверь и сажусь в низкое и глубокое водительское сиденье. Внутри LFA по-настоящему, «по-суперкаровски» красив. Руль с толстым ободом щедро отделан карбоном и алюминием, но в тех местах, где его будут держать руки водителя, покрыт первоВОЗМОЖНОСТЬ САДИТЬСЯ ЗА ЭТОТ РУЛЬ КАЖДЫЙ ДЕНЬ БУДЕТ ВСЕГО У 500 ЧЕЛОВЕК

КАХЕР НЕВОЗМУТИМ, КАК БОРЕЦ СУМО

ЖУРНАЛ CAR

|

ИЮЛЬ 2010

классной кожей. Внизу зловеще поблескивают педали газа и тормоза, а тоненькие – не толще карандаша – подрулевые переключатели поворотников и стеклоочистителей недвусмысленно дают понять, что каждая деталь в этом автомобиле эксклюзивна и создана специально для него. Ключ зажигания отделан титаном и карбоном: его поворот в замке включает жидкокристаллический дисплей «виртуального» щитка приборов, но двигатель пока безмолвствует. Чтобы пробудить 10 цилиндров, нужно нажать карбоновую кнопку на правой спице руля. Высокий голос стартера сменяется резким и злобным рыком мотора. Хотите послушать его во всем диапазоне оборотов? Не пугайтесь реакции японского V10 на акселератор: он раскручивается с холостого хода до 9000 об/мин всего за 0,6 секунды! Поначалу я думал, что все это – лишь дешевые «спецэффекты», но стоило мне тронуться с места, как мои прежние представления об автомобилях Lexus и вообще о японских суперкарах рухнули под натиском новых ощущений. Когда главный инженер проекта LFA Харухико Танахаши говорит о чистой управляемости и обратной связи, он не выдает желаемое за действительное. LFA всегда напряжен и требователен, иногда резковат и безумно громогласен, но я в полном восторге. И хотя уже в первые минуты за рулем становятся заметны кое-какие недостатки, у меня нет никаких сомнений в том, что я имею дело с суперкаром высшей лиги.

39

LFA всегда напряжен и требователен, иногда резковат и безумно громогласен, но я в полном восторге

ИЮЛЬ 2010

|

ЖУРНАЛ CAR

40

Для лучшей развесовки по осям (48:52, как и у SLS) коробка передач LFA установлена сзади. Это старомодная роботизированная КП с одним сцеплением (6 передач, гидравлический привод сцепления, подрулевые «лепестки»). Трансмиссии с двумя сцеплениями, на которые в последнее время перешли практически все производители спортивных автомобилей, инженеры Lexus считают слишком тяжелыми и «стерильными» для суперкара. Странное решение, учитывая, что в остальном LFA – настоящий памятник самым передовым технологиям. Автомобиль построен вокруг углеволоконного центрального монокока, на котором закреплены передний и задний подрамники (на первом «висят» двигатель и двухрычажная передЖУРНАЛ CAR

|

ИЮЛЬ 2010

няя подвеска, а на втором – задняя «многорычажка», КП и радиаторы охлаждения). В SLS конструкторской экзотики меньше: вместо углеволоконной «капсулы» немцы использовали алюминиевую пространственную раму. Зато у Mercedes двухрычажные подвески всех колес и прогрессивная 7-ступенчатая КП с двумя сцеплениями. Как ни странно, амортизаторы у двух суперкаров самые обычные, «пассивные», безо всяких спортивных и комфортных режимов. Углеволокно, из которого сделано не только шасси, но и кузовные панели LFA, дает Lexus преимущество в массе – 1480 кг против 1620 кг у Mercedes. Правда, цена этого преимущества непомерно высока: японский суперкар стоит 368 тысяч евро (в Европе) против 11,5 млн

рублей за SLS (разница в европейских ценах двух машин – почти двукратная). А ведь по формальным признакам Mercedes превосходит Lexus – 571 л.с. и 650 Нм против 560 л.с. и 480 Нм, хотя в разгоне до 100 км/ч LFA впереди (3,7 с против 3,8 с). Но сейчас меня мало волнуют все эти цифры. Щелчок правым подрулевым «лепестком» отдается механическим «тычком» в трансмиссии Lexus: это включилась первая передача. У педали газа есть небольшая «ватность» в начале хода, которая мешает плавно тронуться с места, но в движении дозировать тягу V10 довольно просто. Трансмиссия быстро переключается на вторую, а затем на третью передачу (вращающимся тумблером справа от панели приборов я включил спортивный

SLS ПРОТИВ LFA

режим), но деликатной работу коробки не назовешь. На Ferrari 599 с аналогичным «роботом» переключения происходят гораздо мягче. Безжалостна и жесткая подвеска LFA. На запруженных улицах Франкфурта Lexus напоминает суперкары Lamborghini: трансмиссионные шумы, сотрясающие весь кузов удары на выбоинах, тяжелый руль, неинформативные в городском режиме педали... Суперкару не по душе такая езда, и он не скрывает своего недовольства. Роднит Lexus с Lamborghini и всепроникающее «чувство двигателя». «Саундтрек» созданной совместно с мотористами Yamaha «десятки» завладел моим сознанием с первых же километров. LFA оборудован системой Octave Harmony, которая

направляет в салон лучшие части звукового спектра двигателя, а источником вдохновения для акустиков Lexus был «визг» мотора Формулы-1. Свойственного 10-цилиндровым двигателям мягкого рыка здесь нет и в помине: уже на 4000 об/ мин от пронзительного и резкого звука кажется, что мотор раскручен до красной зоны тахометра, а на самом деле это еще даже не середина. Громкость и агрессия нарастают, к 9000 об/мин тахометр вспыхивает красным цветом, я щелкаю правым «лепестком» КП, и все начинается снова. Чтобы использовать весь потенциал мотора LFA, нужно «перекалибровать» свой слух или ездить в наушниках. Если переключать передачи «по звуку», верхние 3000 об/мин рабочего диапазона мотора

|

СХВАТКА 41

После этого Lexus большинство Ferrari покажутся тихонями. Даст ли SLS столь же высокую концентрацию эмоций? ИЮЛЬ 2010

|

ЖУРНАЛ CAR

42

Когда вступает в дело могучая тяга 6,2-литрового мотора AMG, SLS становится неудержим

ГОЛОС ЗА КАДРОМ

ГЕОРГ КАХЕР О ТОМ, НАСКОЛЬКО ВАЖНА КОРОБКА ПЕРЕДАЧ САДИШЬСЯ ЗА РУЛЬ – И СЛОВНО ПЕРЕНОСИШЬСЯ В прошлое. Нет, я не про «крылья чайки» Mercedes. Речь о трансмиссии Lexus, работа которой напомнила мне первые роботизированные коробки Ferrari 90-х годов прошлого века: рывки, щелчки, «ароматы» подпаленного сцепления... Даже переключение режимов в Lexus усложнено до предела. Чтобы включить задний ход, нужно сначала щелкнуть обоими «лепестками», задействовав «нейтраль», а затем нажать рычажок слева от панели приборов – и только тогда машина поедет назад. Я вполне мог бы смириться с необходимостью раскручивать двигатель LFA до звона в ушах, чтобы выжать из него максимум, и с жесткой подвеской японского суперкара, если бы это был шестой или седьмой автомобиль в моем гараже. Но трансмиссия никуда не годится даже для «парадных» выездов раз в год: если уж Lexus преподносит LFA как своего флагмана, то все технологии должны быть отточены до совершенства.

SLS AMG – совсем другое дело. Несмотря на фиаско SLR, компания Mercedes доказала, что за полвека, прошедшие с выхода оригинальных «крыльев чайки», она не разучилась делать суперкары.

ЖУРНАЛ CAR

|

ИЮЛЬ 2010

LEXUS LFA ЦЕНА I 368 тыс. евро (в Европе) В ПРОДАЖЕ I уже ДВИГАТЕЛЬ I 4805 куб. см, V10, 40 кл., 560 л.с. при 8700 об/мин, 480 Нм при 6800 об/мин ТРАНСМИССИЯ I РКП6, задний привод ПОДВЕСКА I двухрычажная спереди, многорычажная сзади МАССА I 1480 кг ГАБАРИТЫ I 4505х1895х1220 мм ПОКАЗАТЕЛИ I 0–100 км/ч 3,7 с, Vmax 325 км/ч

MERCEDES-BENZ SLS AMG ЦЕНА I 11,5 млн руб. В ПРОДАЖЕ I уже ДВИГАТЕЛЬ I 6208 куб. см, V8, 32 кл., 571 л.с. при 6800 об/мин, 650 Нм при 4750 об/мин ТРАНСМИССИЯ I РКП7, задний привод ПОДВЕСКА I двухрычажная спереди и сзади МАССА I 1620 кг ГАБАРИТЫ I 4638х1939х1262 мм ПОКАЗАТЕЛИ I 0–100 км/ч 3,8 с, Vmax 317 км/ч, 13,2 л на 100 км

SLS ПРОТИВ LFA будут оставаться нетронутыми, но именно там происходит самое интересное. Не менее насыщенные ощущения дают и органы управления Lexus. С ростом темпа акселератор избавляется от первоначальной невнятности, превращаясь в точнейший инструмент для контроля над мощью мотора. Тормоза позволяют ювелирно дозировать замедление массивной педалью, несмотря на углекерамические диски. Рулевое управление сражает наповал своей информативностью: реакции LFA в меру остры и удивительно точны. Суперкар словно оживает, чутко реагируя на изменения в дорожном покрытии, но опять-таки не настолько остро, чтобы это мешало управлять машиной. Легкий карбоновый кузов и продуманная развесовка сводят на нет задержки в откликах на руль и крены. Никак не проявляется и недостаточная поворачиваемость (по крайней мере, на «дорожных» скоростях), а вот избыточная дает о себе знать буквально в каждом повороте. Задние колеса LFA пытаются принять участие в формировании траектории даже при включенной системе стабилизации. Если же избавиться от опеки электроники, то придется бороться с легкими, но ощутимыми заносами каждый раз, когда на задние колеса обрушивается мощь 560 «лошадей». Я выбираюсь из LFA со звоном в ушах от неистового мотора, ошеломленный и озадаченный. Что это было?! После суперкара Lexus большинство моделей Ferrari покажутся покладистыми тихонями. Еще бы

коробка передач работала помягче, и цены бы ему не было! Ах да, и эта безумная цена... Но забудем на время о деньгах и перейдем к SLS. Сможет ли более доступный Mercedes создать столь же высокую концентрацию эмоций? По сигналу с брелока на разблокировку дверей из них вылезают ручки. Я поднимаю вверх водительское «крыло чайки» (двери здесь не такие легкие, как у карбонового Lexus), ныряю под него и падаю в жесткое кресло с каркасом из магниевого сплава. Интерьер SLS впечатляет. Разница, например, со сдержанным SL налицо, но чувствуется, что дизайнеры Mercedes, в отличие от их коллег из Lexus, все же считали деньги. Компактный салон своими формами повторяет поджарую «скульптурность» кузова, а отделка кожей и карбоном (опция за 7 тыс. евро) и блестящий металл вокруг воздуховодов не оставляют сомнений в том, что ты находишься в дорогом спортивном автомобиле. «Ключ на старт» в случае с Mercedes – это нажатие на кнопку стартера рядом с забавным Т-образным селектором трансмиссии (ключ можно не доставать из кармана). Салон наполняется глубоким басом мотора, который идет со всех сторон. Если закрыть глаза, то кажется, что двигатель SLS стоит сзади: даже на спинке сиденья чувствуется пульс восьми цилиндров. Тумблер настройки трансмиссии переводим в положение M (ручной режим), ESP – в Sport, рычаг КП – назад. Продолжение на стр. 127

|

СХВАТКА 43

ТОЛЬКО НЕ СПРАШИВАЙТЕ, КАК МЫ СДЕЛАЛИ ЭТОТ СНИМОК

САЛОН SLS ПОЛОН ЗНАКОМЫХ ПО ОБЫЧНЫМ MERCEDES ЭЛЕМЕНТОВ

ИЮЛЬ 2010

|

ЖУРНАЛ CAR

44 ПАРАЛЛЕЛЬНЫЙ МИР

ЖУРНАЛ CAR

|

ИЮЛЬ 2010

|

HONDA ПРОТИВ ВУЛКАНА

HONDA ПРОТИВ ВУЛКАНА КОГДА ПЕПЕЛ ИЗ ИСЛАНДСКОГО ВУЛКАНА С НЕПРОИЗносимым названием накрыл всю Европу, я втайне позавидовал людям, застрявшим вдали от дома. Забыть о существовании самолетов и найти другие способы добраться до дома через полконтинента – разве это не приключение? Почувствовать, как бегут под колесами километры дорог, побывать в незнакомых уголках Европы, над которыми ты раньше в лучшем случае пролетал на самолете... Да, времени понадобится в несколько раз больше, а мобильная связь в роуминге может серьезно подорвать личный бюджет, но воспоминания о настоящем путешествии останутся навсегда. Мой жизнерадостный настрой может показаться издевательским тому, кто просидел в аэропорту несколько суток, добирался до дома, пересаживаясь с автобусов на поезда, и научился без запинки выговаривать название Эйяфьядлайекюдль, и все же... Если небо над Европой когда-нибудь снова закроют для полетов, нужно иметь наготове план Б. Военных кораблей на всех не хватит, да и провести 30 часов в открытом море, как несколько сотен британцев на борту десантного корабля Albion, не так увлекательно, как кажется на первый взгляд. Лучше проложить маршрут по суше, а в качестве транспорта использовать все, что подвернется под руку, – мотоцикл, квадроцикл, автомобиль, газонокосилку и, чтобы пересечь Ла-Манш, моторную лодку. В портфолио компании Honda есть вся эта техника, а в моем кармане – билет в один конец до Сантандера...

МОТОЦИКЛ: ПОБЕГ ИЗ САНТАНДЕРА Если вы не мотоциклист, то вам будет трудно понять романтику путешествия на опасной двухколесной машине, которая никак не защищает вас от внешнего мира и требует дозаправки каждые 150 км. Здесь нет радио и подстаканников, не с кем поговорить в пути, а в забрало шлема то и дело бьются насекомые-самоубийцы. В седле мотоцикла дальняя дорога воспринимается совершенно

|

ПАРАЛЛЕЛЬНЫЙ МИР 47

иначе, чем за рулем автомобиля: ты не наблюдаешь за окружающим ландшафтом из застекленного аквариума, а становишься его частью. Мы покидаем Сантандер в 7 утра, когда солнце только встает над местным портом, где недавно пришвартовался Albion. Наш путь идет на восток, к Бильбао, вдоль живописного побережья Кантабрии. У меня между ног VFR1200F – новый спортивно-туристический байк Honda с 1200-кубовым двигателем V4 и карданным приводом. Вокруг этой модели в мотоциклетной прессе разгорелись нешуточные споры: скептики утверждают, что Honda слишком разрекламировала свою новинку, а на деле она не оправдала ожиданий. Однако как автомобильный журналист я не могу найти ни одного повода для разочарования: мне приятно находиться в седле этого мотоцикла, все органы управления – от сцепления и тормозов до «электронного» дросселя – настроены с безупречной точностью. Несмотря на большой по мотоциклетным меркам двигатель, VFR очень послушен, а глубокое сиденье позволяет сидеть не на мотоцикле, а как будто «в нем». Динамика 172-сильного байка сразит наповал владельца любого суперкара. Для обгона достаточно слегка повернуть рукоятку, добавив «газа», а ускорение до 200 км/ч происходит за считанные секунды. Мотор VFR издает могучий рык, не переходя на «визг», свойственный, например, рядной «четверке» чистокровного спортбайка Honda Fireblade. V-образный двигатель раскручивается до 10 000 об/мин, а на полпути к отсечке, в районе 5000 об/мин, срабатывают фазовращатели VTEC, и интенсивность разгона резко нарастает, как при включении турбонаддува. Если что и раздражает меня в этом мотоцикле, так это его миниатюрный бензобак. Ситуация усугубляется тем, что первые 90 км после заправки дисплей на щитке приборов показывает практически полный бак, а потом запасы топлива начинают стремительно таять. Каждые 150 км мне приходится высматривать на

УОЛТОН И ЕГО VFR1200F В САНТАНДЕРЕ. ОБЛАКО ПЕПЛА В КАДР НЕ ПОПАЛО

ИЮЛЬ 2010

|

ЖУРНАЛ CAR

49

УОЛТОНУ НУЖНА ДОЗАПРАВКА КАЖДЫЕ 300 КМ, А ЕГО МОТОЦИКЛУ – В ДВА РАЗА ЧАЩЕ

HONDA VFR1200F ЦЕНА I 730 тыс. руб. В ПРОДАЖЕ I уже ДВИГАТЕЛЬ I 1237 куб. см, V4, 16 кл., 172 л.с. при 9500 об/мин, 129 Нм при 8750 об/мин ТРАНСМИССИЯ: МКП6, задний привод МАССА I 267 кг ГАБАРИТЫ I 2250х775х1220 мм ПОКАЗАТЕЛИ I 0–100 км/ч 4 с, Vmaх 257 км/ч, 6,5 л на 100 км ПОСАДОЧНЫЕ МЕСТА I 2

ИЮЛЬ 2010

|

ЖУРНАЛ CAR

HONDA ПРОТИВ ВУЛКАНА

|

ПАРАЛЛЕЛЬНЫЙ МИР 53

HONDA CR-Z ЦЕНА I 23 тыс. евро (в Европе) В ПРОДАЖЕ I в России не продается ДВИГАТЕЛЬ I 1497 куб. см, 4 цил., 16 кл., гибрид, 124 л.с. при 6100 об/мин, 173 Нм при 1000–1500 об/мин ТРАНСМИССИЯ I МКП6, передний привод МАССА I 1198 кг ГАБАРИТЫ I 4080х1740х1395 мм ПОКАЗАТЕЛИ I 0–100 км/ч 10,1 с, Vmax 200 км/ч, 5 л на 100 км ПОСАДОЧНЫЕ МЕСТА I 2+2

УОЛТОН ЗАГЛЯДЕЛСЯ НА ЧЬЮ-ТО ЗАДНИЦУ, НО ПРИТВОРЯЕТСЯ, ЧТО СМОТРИТ НА СВОЙ CIVIC

HONDA CIVIC 1.8 5D ЦЕНА I 820 тыс. руб. В ПРОДАЖЕ I уже ДВИГАТЕЛЬ I 1799 куб. см, 4 цил., 16 кл., 140 л.с. при 6300 об/мин, 173 при 4300 об/мин ТРАНСМИССИЯ I МКП6, передний привод МАССА I 1321 кг ГАБАРИТЫ I 4255х1765х1460 мм ПОКАЗАТЕЛИ I 0–100 км/ч 8,9 с, Vmax 205 км/ч, 6,5 л на 100 км ПОСАДОЧНЫЕ МЕСТА I 5

ИЮЛЬ 2010

|

ЖУРНАЛ CAR

54

RIBCRAFT 9.0 OFFSHORE ЦЕНА I 635 тыс. руб. (за каждый двигатель) В ПРОДАЖЕ I уже ДВИГАТЕЛЬ (2 ШТ.) I HONDA BF 225, 3471 куб. см, V6, 24 кл., 225 л.с. при 5000–6000 об/мин МАССА I 264 кг (каждый двигатель) ГАБАРИТЫ ЛОДКИ I 9000х3000 мм ГАБАРИТЫ ДВИГАТЕЛЯ I 920х625х1670 мм ПОКАЗАТЕЛИ I 55 узлов ПОСАДОЧНЫЕ МЕСТА I до 14

Что до автомобиля, то я не перестаю удивляться, насколько быстро футуристический Civic превратился в «просто еще один хэтчбек класса C». В 2006 году, когда дебютировала нынешняя модель, это была настоящая бомба, но сегодня Civic теряется на фоне экстравагантного CR-Z. Внутри – то же ощущение морально устаревшего футуризма. «Двухуровневая» передняя панель с «инопланетной» голубой подсветкой выглядит заурядно после более авангардных решений в салоне гибридного купе. На однообразных французских магистралях километры и часы тянутся особенно мучительно. Играть в карты со случайными попутчиками на палубе военного корабля и то было бы интереснее. Единственное, что не дает мне окончательно заскучать, это спутниковая навигация, ведущая меня к побережью Ла-Манша. Почему-то во Франции все навигаторы, которыми мне доводилось пользоваться, считают, что до любой точки на карте быстрее всего можно добраться через парижскую окружную дорогу. Эти 35 км бесконечных пробок действуют на навигационные системы как магнит, но мы находим объезд на безопасном расстоянии от Парижа – через Шартр, мимо Ле-Мана и дальше на север. В Кале мы прибываем незадолго до полудня и высокомерно проезжаем мимо поворота к паромной переправе, откуда уходят в Дувр на противоположном берегу «баржи», груженные туристами и их автомобилями. Для большинства британцев отпуск на континенте обычно заканчивается часовой переправой через Ла-Манш и ее неизменными спутниками – морской болезнью и головной болью от выхлопных газов. Но наша дорога домой будет гораздо увлекательнее. За следующим транспортным средством марки Honda мы отправляемся прямиком в порт Кале.

ЛОДКА: ПЕРЕПРАВА ЧЕРЕЗ ЛА-МАНШ Мы пересечем пролив на скоростной моторной лодке – как Джеймс Бонд, возвращающийся домой после секретной миссии в Европе. Правда, в отличие от Бонда, нам не удалось проскользнуть незамеченными: у властей наши планы вызвали нешуточное беспокойство. Полиция, иммиграционная служба, пограничный контроль и даже какие-то спецслужбы – всем им показалось подозрительным, что журналист и фотограф CAR собрались переправиться через Ла-Манш на моторной лодке, хотя мы совершенно официально задекларировали все наше барахло. Хотя, конечно, надо признать, что наша лодка действительно выглядит как идеальное транспортное средство для контрабанДВА МОТОРА МОЩНОСТЬЮ 450 Л.С. – ЭТО 150 КМ/Ч ПО ВОДЕ

ЖУРНАЛ CAR

|

ИЮЛЬ 2010

HONDA ПРОТИВ ВУЛКАНА дистов. Конструктивно она состоит из жесткого днища и надувных бортов (профессионалы называют этот класс лодок RIB – Rigid Inflatable Boat). Два навесных мотора Honda суммарной мощностью 450 л.с. позволяют разгоняться на воде до 160 км/ч, так что путь от Кале до Дувра займет у нас не более получаса. Моим капитаном сегодня будет инструктор Королевской ассоциации яхтсменов Эндрю Нортон. На минимальной скорости мы выползаем из акватории порта, после чего Эндрю дает полный газ, решительно толкнув вперед сдвоенную рукоятку управления дроссельными заслонками. Ускорение не сногсшибательное, но чувство скорости – просто невероятное. Мозгу трудно привыкнуть к тому, что по воде можно перемещаться настолько быстро. Скоростные RIB-лодки вроде этой сконструированы таким образом, чтобы двигаться, практически не погружаясь в воду, – это снижает гидродинамическое сопротивление и позволяет увеличить скорость. Наша посудина летит по водной глади, подпрыгивая на волнах, как мастерски брошенный плоский камень. Скорость впечатляет, но удивительнее всего тот комфорт, с которым лодка скачет по волнам. Здесь используется принцип «выше скорость – меньше ям»: лодка не пронзает волны, а скользит по их поверхности, перепрыгивая с одной на другую. Но это чувство беззаботной неуязвимости обманчиво. Нужно постоянно дозировать мощность моторов и менять их угол атаки, орудуя кнопками на панели управления дифферентом. Это делается для того, чтобы при каждом прыжке нос был выше кормы и лодка не «ныряла» в следующую волну. А еще есть штурвал,

|

ПАРАЛЛЕЛЬНЫЙ МИР 55

который делает 18 оборотов от упора до упора, причем на первые несколько оборотов лодка вообще не реагирует. Порт Дувра напоминает лондонский аэропорт Хитроу: то же безумное хитросплетение терминалов, каналов и дорог, которые постоянно перестраиваются и ремонтируются. У причала нас приветствует офицер пограничного контроля: «Ваши паспорта!» Со старта нашего путешествия прошло 29 часов и 45 минут.

ГАЗОНОКОСИЛКА: ПОСЛЕДНИЕ МЕТРЫ Нужно иметь очень сильное воображение, чтобы всерьез рассуждать об инженерном наследии Honda, сидя верхом на самоходной газонокосилке. Туристы в гавайских рубашках и панамах сейчас сходили бы с палубы военного корабля под моросящим дождем, суетливо доставая из своих чемоданов непромокаемые куртки и зонты. За прошедшие полтора дня они видели лишь бескрайнее море и унылые трюмы Albion, а мы успели покорить горы и проливы, познать головокружительные скорости и кухню придорожных кафе, потратить кучу денег на платные дороги и бензин... Пока моя газонокосилка неспешно ползет на север, нужно вспомнить, ради чего мы затеяли нашу авантюру. Мораль этой истории в том, что не надо паниковать, если вы застряли в тысячах километрах от дома из-за какого-нибудь вулкана. Вместо скучного полета на самолете дорога домой превратится в настоящее приключение. И для этого вовсе не обязательно иметь квадроцикл, хотя я бы не отказался от такого приза за победу в «гонке» с военным кораблем. НАКОНЕЦ-ТО ДОМА! НАДО ПОСТРИЧЬ ГАЗОНЧИК

HONDA HF2420 ЦЕНА I 5500 евро (в Европе) В ПРОДАЖЕ I в России не продается ДВИГАТЕЛЬ I 614 куб. см, V2 ТРАНСМИССИЯ I МКП6, передний привод МАССА I 254 кг ШИРИНА КОШЕНИЯ I 1220 мм ВЫСОТА СРЕЗА I 30-90 мм ЕМКОСТЬ БУНКЕРА ДЛЯ ТРАВЫ I 350 л ГАБАРИТЫ I 2480х1260х1120 мм ПОКАЗАТЕЛИ I Vmax 13,2 км/ч ПОСАДОЧНЫЕ МЕСТА I 1

ИЮЛЬ 2010

|

ЖУРНАЛ CAR

56 ПРОФИ

|

НАШИ В «ФОРМУЛЕ-2»

Иваново действо

а Что происходит с человеком, когд жажда скорости превращается в профессию? Съездив с гонщиком Иваном Самариным на этап «Формулы-2» в Марокко, Алексей Шмелев уверен: он знает ответ

ЖУРНАЛ CAR

|

ИЮЛЬ 2010

57

тот мир устр оен про сто: сначал а ты много лет тра тиш ь ден ьги , чтобы попасть в первую «Формулу», а потом начиим в наешь зарабаты вать». Мы сид яюолн вып oc, Mar Air al самолете Roy а, и анк сабл –Ка урт нкф Фра с рей щем н ари 21-летний парень Иван Сам последние минут пятнадцать занима лся тем, что и положено делать любому нормальному молодому человеку его возраста: откинув столик в спи нке впередистоящего кресла, положи л на него iPhone и увлечен но зап уска л пти ц из рогатки в т хитовой игре Angry Birds. Но стои ne iPho как ах, гонк о ть вори заго ь лиш ываубирается в карман, столик закр слаой льн вите уди ется и начинается осооб ия лекц казрасс и женной реч та. бенностях российского автоспор ает туп выс В этом сезоне Ива н ой рыт отк вь вно – в «Формуле-2» 9 200 в ва еры пер его етн пос ле 23-л отов. пил х оды мол для и сери году 1948 В момент своего зарождения в ula Form еще да (тог » году «Формула-2 чгоно сти имо знач по ой B) была втор ыми рыт отк с ин маш для ей сери ной

Э

ИЮЛЬ 2010

|

ЖУРНАЛ CAR

58

ПРИ МАССЕ БОЛИДА «ФОРМУЛЫ-2» В 570 КГ ЕГО МОТОР РАЗВИВАЕТ МОЩНОСТЬ В 425 Л.С.

(480 Л.С. ПРИ ИСПОЛЬЗОВАНИИ ФУНКЦИИ BOOST). ЦИФРЫ РАЗГОНА ДО СОТНИ В ТЕХДАННЫХ НЕ ПРИВОДЯТСЯ, НО, ПО СЛОВАМ ГОНЩИКОВ, ОН ЗАНИМАЕТ МЕНЬШЕ ТРЕХ СЕКУНД

НА ДВЕ ГОНКИ ВЫДАЕТСЯ ЧЕТЫРЕ КОМПЛЕКТА РЕЗИНЫ – ДВА «Б/У» И ДВА НОВЫХ. КАК ИХ ИСПОЛЬЗОВАТЬ, КАЖДЫЙ РЕШАЕТ САМ

ЖУРНАЛ CAR

|

ИЮЛЬ 2010

колесами – с менее мощными, чем в первой «Формуле» болидами, но и с меньшими расходами для команд. Подобные цели преследуют организаторы «Формулы-2» и сейчас: в 2008 году в ФИА решили, что молодым гонщикам не по карману подавляющее большинство существующих серий, и объявили тендер на создание новой, бюджетной, но перспективной. Тендер выиграла принадлежащая бывшему гонщику F1 (не добившемуся, впрочем, особых успехов) Джонатану Палмеру компания MotorSportVision. В сотрудничестве с инженерами WilliamsF1 она разработала болиды с расточенными до 425 л.с. 1,8-литровыми моторами Audi, а также наняла штат механиков и инженеров. Здесь нужно сделать небольшую ремарку. Понятие «бюджетный» в автоспорте довольно своеобразно. За право участия в чемпионате гонщику нужно выложить 275 тыс. фунтов стерлингов (порядка 330 тыс. евро) плюс налоги. За эти деньги он получает автомобиль, постоянного механика и меняющегося от гонки к гонке инженера (чтобы обеспечить равенство условий). Бонусом идут мелкие приятности вроде кейтеринга на гонках и входного билета на вечеринку по окончании уикэнда. Самолеты и гостиницы – за свой счет. Дополнительно оплачивается и ремонт машины, если она была разбита по вине гонщика, – но не больше 7 тыс. евро. Общий бюджет команды не раскрывается, но, сопоставив все потенциальные расходы,

От режима гонщика взвоет любой профессиональный футболист: спортзал шесть раз в неделю, диета, психолог...

НАШИ В «ФОРМУЛЕ-2»

|

ПРОФИ 59

НЫНЕШНИЙ ГЛАВА FIA ЖАН ТОДТ ИЗВЕСТЕН КАК ГЛАВНЫЙ КУЗНЕЦ ПОБЕД FERRARI И МИХАЭЛЯ ШУМАХЕРА В НАЧАЛЕ 2000-Х ГОДОВ. СЕЙЧАС ОН ОТВЕЧАЕТ ЗА РАЗВИТИЕ АВТОСПОРТА В ЦЕЛОМ И ПРИСМАТРИВАЕТСЯ К МОЛОДЫМ ДАРОВАНИЯМ В «ФОРМУЛЕ-2»

получаем, что он составляет не меньше 600 тыс. евро. И это в самой дешевой «формульной» серии! При таких раскладах понятно, почему молодой парень Иван Самарин настолько серьезен во всем, что касается гонок. Слишком большие деньги на кону. И к их грузу гонщики привыкают с самого детства. Ваня рассказывает, что сезон картинга в России стоит для гонщика не меньше $50 тыс., – а таких сезонов у него было с десяток. И это только начало – за картингом была «Формула-1600», «Формула-3» в России, теперь «Формула-2»... «Кто, – спрашиваю, – оплачивал все это удовольствие, спонсоры?» Ваня смотрит на меня как на умалишенного: «Спонсоры? Для картинга? В России? Нереально – деньги можно найти только в «формулах», до этого за все нужно платить самому. Так что потратился на меня отец...» Несколькими часами позже я узнаю, что по Москве Иван передвигается на автомобиле Lada «Калина». Я долго пытаюсь сформулировать вопрос так, чтобы не показаться бестактным. «Ты же из обеспеченной, как я понимаю, семьи, какая, к черту, «Калина»?» Ваня снова удивляется: «Я уже давно не беру денег у родителей, на свою жизнь я зарабатываю сам». И так во всем: строжайшая дисциплина и постоянная работа над собой. От ритма жизни Ивана пришел бы в ужас даже профессиональный футболист: тренажерный зал шесть раз в неделю по полтора часа с семи утра, специальная диета, визиты к психологу («это помогает справиться с напряжением, гонки выигрываются головой»). Причем, в отличие от футболи-

стов, за соблюдением режима которых следит целый штат специальных людей (порой, как мы знаем, весьма безуспешно), гонщик предоставлен сам себе. Забить на спортзал и до утра оттягиваться с кальяном? Легко. В передаче «Человек и закон» этого не покажут, общественность волноваться не будет – но готовься попрощаться с карьерой, автоспорт халтуры не прощает. Общаясь с Ваней, я понимаю, что существовавший в моей голове образ гонщика-романтика с бензином вместо крови и маслом вместо лимфы разрушается на глазах. Да, он искренне, всем сердцем любит автоспорт, обожает хорошие машины, готов проводить часы, рассматривая телеметрию, но среди прочих частей тела и духа профессионального гонщика главная – это работающий с холодным расчетом мозг. Карьера спортсмена должна быть прописана как хороший бизнес-план, с реперными точками и графиком выхода на безубыточность. А это случается не раньше заключения настоящего контракта с командой «Формулы-1». «Чего ты хочешь добиться от «Формулы-2»?» – спрашиваю Ивана. Он отвечает: «Все просто, три призера серии получают суперлицензию F1, а победитель – еще и полноценный тестовый день в команде Williams. Это большой шаг вперед». Энди Соучек, победивший в «Формуле-2» в год ее возобновления, на таких тестах показал отличное время. Но в команду он так и не попал – тест-пилотом Williams стал финн Валттери Боттас, который в сезоне-2009 занял ИЮЛЬ 2010

|

ЖУРНАЛ CAR

60 ПРОФИ

|

НАШИ В «ФОРМУЛЕ-2»

КАК ЭТО БЫЛО

ПОЛЕТ НЕНОРМАЛЬНЫЙ

КРУПНЫМИ АВАРИЯМИ отметились обе гонки «Формулы-2» в Марокко. Во время первой из них Ивану повезло избежать серьезной «свалки» на старте, он боролся с ангольцем Рикардо Тексейра за четвертую позицию, обогнал его, накатывал на гонщика на третьем месте – но в

это время на трассу выехал safety car, с которым и закончилась гонка. Второй заезд оказался куда менее удачным: в начале гонки Тексейра, оскорбившись за обгон, решил не тормозить перед поворотом и на скорости за 200 км/ч влетел в болид Ивана. Болид ангольца после

этого совершил головокружительный кульбит с переворотом, а россиянин, стукнувшись о соседний автомобиль, закончил гонку в отбойнике. Выглядевшая страшно авария закончилась списанием машины (был поврежден монокок), но Иван не пострадал.

третье место в «Формуле-3». И пусть Соучеку в итоге повезло и он таки оказался в команде F1 – его пригласили тест-пилотом в Virgin Racing, – эта история показывает, как много в формульном мире зависит от удачи. В разговоре с Иваном мы, естественно, не можем обойти тему Виталия Петрова. Первый русский гонщик «Формулы-1» для него и ориентир, и своего рода соперник. Не в гонках, разумеется, но в публичном пространстве: внимание спонсоров достается известным фигурам, а тему автоспорта в СМИ федерального значения Петров оккупировал полностью. «Я очень рад за Виталика, ему удалось реализовать свою мечту, он показывает неплохую скорость, так что результаты должны прийти», – говорит Ваня. А после, немного подумав, добавляет: «Хотя 15 миллионов – это слишком много, и это плохо для других русских пилотов: ребята из команд теперь будут знать, что у русских есть деньги и они готовы с ними расстаться, зачем пускать их бесплатно?» Это, конечно, небольшое преувеличение: если какой-нибудь наш пилот завтра поедет, условно, как Шумахер в лучшие годы, его моментально посадят на контракт в любой команде «Формулы-1», даже если за душой у него не будет ни гроша. Но феноменально быстрых от природы гонщиков единицы, к остальным успех приходит лишь после долгой и изнурительной работы. Да и про удачу забывать не нужно. В Марокко та самая удача была настроена по отношению к Ивану Самарину довольно переменчиво. За четвертым местом в первой гонке последовала крупная авария во второй (см. врез), закончившаяся списанием машины. И я не могу не задать этот вопрос: «А что, если дальше удача будет не на твоей стороне?» Иван снова не по годам рассудителен: «Возможно, что и так. Но зачем загадывать, нужно просто работать и пытаться улучшить свои результаты. В конце концов, всегда можно пойти «в кузова», там и денег больше, и машины считай что с кондиционером. А если что, пойду работать веб-разработчиком, опыт есть». И я почему-то верю: можно не волноваться, «если что», Ваня обязательно прорвется. ЖУРНАЛ CAR

|

ИЮЛЬ 2010

Жители Марракеша совершенно не умеют ездить. Но гонками живо интересуются...

61

В ОТЛИЧИЕ ОТ КОМАНД «ФОРМУЛЫ-1», ГДЕ ГОНЩИКАМИ ЗАНИМАЕТСЯ ЦЕЛЫЙ ШТАТ СОТРУДНИКОВ, УЧАСТНИКИ «ФОРМУЛЫ-2» ПРИВЫКЛИ ОБХОДИТЬСЯ СВОИМИ СИЛАМИ

НАЦИОНАЛЬНЫЙ КОЛОРИТ МАРОККО: КОРЯВО НАЧЕРЧЕННАЯ МЕЛОМ НА АСФАЛЬТЕ РАЗМЕТКА, ПУФИКИ И КОВРЫ ВМЕСТО КРЕСЕЛ И СТОЛОВ

ИЮЛЬ 2010

|

ЖУРНАЛ CAR

62 ПРОФИ

|

НАДЕЖДЫ РОССИИ МОЛОДАЯ ГВАРДИЯ С ПОЯВЛЕНИЕМ ПЕРВОГО РУССКОГО гонщика в «Формуле-1» интерес к автоспорту в России заметно вырос: раньше федеральные телеканалы вспоминали об автогонках не чаще раза в год, а сейчас отчеты о «Формуле» появляются каждый месяц. Последует ли на этом фоне

рост успехов русских пилотов в спорте, пока не ясно. Но шансы есть: в различных мировых сериях сейчас выступает несколько наших молодых ребят, каждый из которых при стечении обстоятельств может повторить и превзойти достижения Виталия Петрова.

CAR выбрал пятерку гонщиков, уже сейчас зарекомендовавших себя в мировом автоспорте и имеющих шанс закрепить успех в недалеком будущем. Запомните эти имена и лица, возможно, в скором времени вам расскажут об их победах по телевизору. ИВАН ЛУКАШЕВИЧ, 19 ЛЕТ КАК И ДАНИИЛ МОВЕ, ИВАН ВХОДИТ В ПРОГРАММУ ПОДДЕРЖКИ МОЛОДЫХ ГОНЩИКОВ MARUSSIA MOTORS. НА СЕЗОН-2010 ОН ЗАЯВЛЕН НА СЕРИЮ GP3. НА МИРОВОМ УРОВНЕ У НЕГО ПОКА НЕ ХВАТАЕТ ОПЫТА, НО ЕГО ПРОМОУТЕР НИКОЛАЙ ФОМЕНКО ВЕРИТ: У ИВАНА ВСЕ ВПЕРЕДИ

АНТОН НЕБЫЛИЦКИЙ, 20 ЛЕТ ЕЩЕ ОДИН ПИЛОТ МИРОВОЙ СЕРИИ RENAULT 3.5. АНТОН ПОКА ТАКЖЕ НЕ МОЖЕТ ПОХВАСТАТЬСЯ ВЫДАЮЩИМИСЯ ДОСТИЖЕНИЯМИ, НО ЕГО ВОЗРАСТ ЕЩЕ ПОЗВОЛЯЕТ ЕМУ ПОТРАТИТЬ НЕКОТОРОЕ ВРЕМЯ НА АДАПТАЦИЮ

МИХАИЛ АЛЕШИН, 23 ГОДА СЕЙЧАС МИХАИЛ С ОТРЫВОМ В 9 ОЧКОВ ВОЗГЛАВЛЯЕТ ТАБЛИЦУ СЕРИИ RENAULT 3.5, В 2009 ГОДУ ЗАНЯЛ ТРЕТЬЕ МЕСТО ПО ИТОГАМ СЕЗОНА «ФОРМУЛЫ-2». ВОЗМОЖНО, СКОРО МЫ УВИДИМ ЕГО И В ПЕРВОЙ «ФОРМУЛЕ»

ДАНИИЛ МОВЕ, 24 ГОДА НЫНЕШНИЙ ПИЛОТ LOTUS JUNIOR TEAM МИРОВОЙ СЕРИИ RENAULT 3.5, ДАНИИЛ НАЧИНАЛ КАРЬЕРУ С «ФОРМУЛЫ РУСЬ» В 2004 ГОДУ. ЕГО РЕЗУЛЬТАТЫ ПОКА СКРОМНЫ, НО ВО МНОГОМ В ТОМ ВИНА МЕДЛЕННОГО АВТОМОБИЛЯ. ЛЕТОМ МАШИНУ БУДУТ ДОРАБАТЫВАТЬ, ТАМ И ПОСМОТРИМ

СЕРГЕЙ АФАНАСЬЕВ, 22 ГОДА ВЫСТУПАЮЩИЙ ПРИ ПОДДЕРЖКЕ «ЛУКОЙЛА» СЕРГЕЙ УЧАСТВУЕТ В «ФОРМУЛЕ-2» И ПОКА ЗАНИМАЕТ ПЯТОЕ МЕСТО В ОБЩЕМ ЗАЧЕТЕ. ХОРОШИЕ РЕЗУЛЬТАТЫ И НАДЕЖНЫЙ СПОНСОР ПОЗВОЛЯЮТ НАДЕЯТЬСЯ И НА ДАЛЬНЕЙШИЙ УСПЕХ

ЖУРНАЛ CAR

| ИЮЛЬ 2010

64 ИНСАЙДЕР

|

КАК РАЗБИВАЮТ VOLVO

В ДЕЛО СРАЗУ ВСТУПАЮТ ГЛАВНЫЕ действующие лица: с разных концов помещения навстречу друг другу, бесшумно разгоняемые двумя передвижными установками, устремляются два выкрашенных в оранжевый автомобиля – Volvo V70 предыдущего и нынешнего поколений. Crash! Металл гнется с непростительно громким скрежетом, таким громким, что треска пластика или воя резины здесь не услышать. Подпрыгнув задними колесами и чуть развернувшись влево, машины останавливаются. «Ok, that’s fine», – раздается по радио. Только что сотрудники центра безопасности Volvo, расположенного рядом с заводом компании в шведском Гетеборге, за двадцать секунд потратили 45 тыс. евро – и это без учета стоимости разбитых машин. Эта сумма складывается из расходов на амортизацию дорогостоящих манекенов, оплату труда, содержание аппаратуры и датчиков, а также затрат на компьютерное оборудование и видеокамеры, фиксирующие процесс со всех возможных сторон. Сегодня лаборатория Volvo может проводить 400 краш-тестов в год – по два за один рабочий день. Всего же с момента основания центра в 2000 году шведы создали в нем почти 3000 аварийных ситуаций, потратив на это, по самым грубым прикидкам, порядка 135 млн евро. Разбитые

машины, напоминаем, идут в бюджете отдельной строкой. Много ли это? Все зависит от того, с какой стороны посмотреть. Непомерно большая, с точки зрения рядового офисного работника, в масштабах кэш-потоков автопроизводителя эта сумма не столь и велика. Выручка той же Volvo только в 2009 году составила 9,6 млрд евро (правда, при этом компания зафиксировала убыток в размере 0,8 млрд евро). На работу над безопасностью автопроизводители вообще тратят, несмотря на расхожее мнение, довольно скромные деньги по масштабам своего бизнеса. В 2009 году, к примеру, вся Ford Motor (в консолидированные отчеты которой до последнего момента входила и Volvo) потратила на research and development 3,9 млрд евро, это 4,6% от выручки. Похожие цифры демонстрируют и другие производители – Daimler за тот же период инвестировал в R&D 2,6 млрд евро, что составляет 6,5% выручки. Причем R&D – это отнюдь не только безопасность, сюда входят и дизайн, и технические разработки, и экологические программы... В будущем, кстати, эти расходы могут даже снизиться. Ли Шуфу, глава китайской Geely, находящейся в завершающей стадии покупки Volvo, уже заявлял, что считает основной проблемой шведов слишком малые объемы продаж и слишком большие затраты на R&D. Но пока это не произошло, в центре безопасности Volvo продолжают бить машины, не теряя оптимизма. И лишь небольшая нотка недовольства слышится в голосе Томаса Броберга, главного специалиста по безопасности Volvo, когда он рассказывает, что единственным источником финансирования лаборатории является сама компания. Шведское правительство, даром что внимательно относится к безопасности дорожного движения в принципе (с 1997 года работает госпрограмма Vision Zero, СТОЛКНОВЕНИЯ ДВУХ АВТОМОБИЛЕЙ ПРОИСХОДЯТ ВНУТРИ ЗДАНИЯ, НА ПЕРЕСЕЧЕНИИ ДВУХ СЕКЦИЙ. МЕНЬШАЯ ИМЕЕТ ДЛИНУ 108 МЕТРОВ И ПЕРЕДВИГАЕТСЯ, КАК НОЖКА ЦИРКУЛЯ, ИЗМЕНЯЯ УГОЛ СТОЛКНОВЕНИЯ МАШИН

ЖУРНАЛ CAR

|

ИЮЛЬ 2010

С ТОЧКИ ЗРЕНИЯ ТЕХНОЛОГИЙ ОРАНЖЕВЫЙ ЦВЕТ ВЫБРАЛИ ПОТОМУ, ЧТО ОН НЕ ОТРАЖАЕТ СВЕТ. С ТОЧКИ ЗРЕНИЯ ПСИХОЛОГИИ ЭТО ДАНЬ ТРАДИЦИИ И СТЕРЕОТИПАМ КАСАТЕЛЬНО ИСПЫТАНИЙ МАШИН

67

ЭЛЕКТРОНИКИ В ЦЕНТРЕ БЕЗОПАСНОСТИ – ОГРОМНОЕ КОЛИЧЕСТВО, И ОНА ПОЗВОЛЯЕТ НЕ ТОЛЬКО «ПРОСВЕЧИВАТЬ» ТЕСТ ВО ВСЕХ ПОДРОБНОСТЯХ, НО И МОДЕЛИРОВАТЬ АВАРИИ БЕЗ РАЗБИВАНИЯ РЕАЛЬНЫХ МАШИН

НЕСМОТРЯ НА ТО ЧТО В ЛАБОРАТОРИИ КРАШ-ТЕСТОВ БЫВАЮТ АВТОМОБИЛИ РАЗНЫХ БРЕНДОВ, НАДПИСЕЙ, ОТЛИЧНЫХ ОТ VOLVO, НЕ СЫСКАТЬ ДНЕМ С ОГНЕМ

ДЕТСКОЕ КРЕСЛО РАБОТАЕТ НА БЕЗОПАСНОСТЬ РЕБЕНКА ТОЛЬКО ПРИ ПРАВИЛЬНОМ РАСПОЛОЖЕНИИ СПИНКОЙ ВПЕРЕД. В ЖИЗНИ НЕ ВСЕГДА УЧИТЫВАЕТСЯ ЭТО ПРОСТОЕ ПРАВИЛО, А ВЕДЬ ТОЛЬКО С НИМ ПРОВОДЯТСЯ ТЕСТЫ И СТАВЯТСЯ БАЛЛЫ ЗА ИСПЫТАНИЯ

МАНЕКЕНЫ В ЦЕНТРЕ БЕЗОПАСНОСТИ VOLVO ТАКИЕ ЖЕ, КАК И У ДРУГИХ КОМПАНИЙ, ИСПЫТЫВАЮЩИХ БЕЗОПАСНОСТЬ. ЦЕНА – ОТ 30–50 ТЫС. ЕВРО ЗА «ТРЕХЛЕТНЕГО РЕБЕНКА» ДО 80–150 ТЫС. ЕВРО ЗА «БОЛЬШОГО МУЖЧИНУ»

ИЮЛЬ 2010

|

ЖУРНАЛ CAR

68 ИНСАЙДЕР

|

КАК РАЗБИВАЮТ VOLVO

АВАРИИ С УЧАСТИЕМ ОДНОГО АВТОМОБИЛЯ СОСТАВЛЯЮТ ПРИМЕРНО ТРЕТЬ ВСЕХ ДТП ШВЕЦИИ. ПРИЧИНЫ – ПОТЕРЯ ВНИМАНИЯ И ЗАСЫПАНИЕ ЗА РУЛЕМ, А В КАЧЕСТВЕ МЕТОДОВ РЕШЕНИЯ ПРОБЛЕМЫ УЖЕ ПРЕДЛОЖЕНЫ СИСТЕМЫ VOLVO

Через 15–20 лет ни один автомобиль Volvo не слетит с дороги. Сотрудники центра безопасности в Гетеборге в этом уверены способны «прожить» при более бережном обращении. А во-вторых, аварии на большой скорости на трассе в реальной жизни случаются редко, и не только в Швеции, где сурово следят за нарушениями скоростного режима. «Большая часть аварий – это городские столкновения, и именно с ними, в основном, работает наша компания», – говорит Бент Локенсгарт, проектменеджер исследований несчастных случаев Volvo. Получается, что наиболее попу-

ДАТЧИК СИСТЕМЫ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ СТОЛКНОВЕНИЯ С ФУНКЦИЕЙ ПОЛНОГО АВТОМАТИЧЕСКОГО ТОРМОЖЕНИЯ И ОБНАРУЖЕНИЯ ПЕШЕХОДОВ УСТАНАВЛИВАЕТСЯ В ВЕРХНЕЙ ЧАСТИ ЛОБОВОГО СТЕКЛА НОВОЙ S60

ЖУРНАЛ CAR

|

ИЮЛЬ 2010

лярный формат центра безопасности Volvo примерно такой же, как и у EuroNCAP, – фронтальные столкновения на скорости в районе 60 км/ч. Зато Volvo не только разбивает машины в своей лаборатории, но и исследует реальные аварии с участием автомобилей марки, происходящие на дорогах Швеции. «Мы выкупаем машины с 10–15 наиболее интересных дорожных аварий в год, чтобы более детально изучить их в своем центре», – рассказывает Андерс Аксельсон. Изучив условия, при которых произошла авария на дороге, ее могут воспроизвести в лаборатории краш-тестов. Мы стали свидетелями как раз такого случая: два «вагона» V70 точно так же «встретились» в реальной жизни неподалеку от Гетеборга. Как и во время краш-теста (манекен, находившийся в более старом V70, уперся «коленом» в сместившееся торпедо, тогда как находившийся в новом автомобиле Hybrid 3 почти не пострадал), в реальной жизни более серьезные травмы получил водитель универсала предыдущего поколения. Он, кстати, и был виновником аварии, выехавшим на «встречку». В новом V70,

который можно купить сейчас, все, конечно же, хорошо: и по своей полосе ехали, и небольшими ушибами отделались, и годовалый ребенок в детском кресле был повернут по направлению движения спиной. Только одна мысль не дает покоя: зажало бы водителя в универсале от Mercedes или Audi производства того же конца 90-х? Второй аварии, случившейся на дне открытых дверей в центре безопасности Volvo, не должно было быть. На новом седане S60 демонстрировали – и она не сработала – систему предупреждения столкновения, которая на скорости в 35 км/ч должна была полностью остановить автомобиль перед стоящим на месте препятствием. Препятствие (грузовик) машину приняло стойко и мужественно, а та с шипением разлила на асфальт целую лужу антифриза. Из остальных разбитых автомобилей жидкости выливают заранее, чтобы не сильно испачкать презентационную площадку. Эксперты стали высказывать одно и то же предположение. Из-за полуразряженного аккумулятора, который отключали перед тестом, и из-за не очень аккурат-

70

БОЛЬШОЕ MINI-ПРИКЛЮЧЕНИЕ Пересечь Австралию на Mini? Отец Гэвина Грина сделал это 44 года назад, так что почему бы и нет? ФОТО: МАРК БРЭМЛИ

ЖУРНАЛ CAR

|

ИЮЛЬ 2010

НА MINI ПО АВСТРАЛИИ

|

ЗАГРАНТУРИЗМО 71

ИЮЛЬ 2010

|

ЖУРНАЛ CAR

72 ЗАГРАНТУРИЗМО

|

НА MINI ПО АВСТРАЛИИ

MINI ПОЛЗЕТ ПО ГРУНТОВКЕ РЖАВОкрасного цвета, шаркая днищем о «хребет» посреди накатанной колеи. Металлическая защита картера, словно газонокосилка, срезает жесткую траву спинифекс, которая здесь, в континентальной Австралии, растет повсюду. Главная местная достопримечательность – овальная скала Улуру – осталась в 150 км позади, а впереди – один из самых пустынных районов самого малонаселенного континента на Земле. Дорога идет на запад, мимо величественных эвкалиптов, невысоких коренастых акаций и гигантских муравейников. За маленьким автомобильчиком, водителю которого лишь изредка удается разогнаться быстрее 20 км/ч, безразлично наблюдают кенгуру и верблюды. Передние колеса Mini то и дело закапываются в песок, пытаясь нащупать под ним земную твердь. Вдруг раздается глухой удар, и машина припадает на левое переднее колесо, словно атлет, у которого свело ногу. Рано или поздно это должно было случиться: подвеска сломалась, не выдержав издевательских дорожных условий. До следующего по пути населенного пункта – старого города золотодобытчиков Лавертон – 1300 км по песку и камням. Ближайший город в два раза ближе – до Алис-Спрингс 650 км, но разворачиваться и ехать назад никто не хочет: машина-то, несмотря ни на что, на ходу. Путешественники разбивают лагерь, чтобы заночевать, а на следующее утро берутся за топоры. Из аккуратно обточенного бруска эвкалипта получается «запчасть», которую вставляют между рычагами подвески и кузовом Mini. Автомобиль снова стоит ровно, пусть и без подвески левого переднего колеса, а значит, можно ехать дальше. В таком виде Mini «доковылял» до Калгурли, где ему отремонтировали подвеску, после чего, уже в добром здравии, добрался до западного побережья Зеленого континента. Первое в истории путешествие через всю Австралию с востока на запад, через безжизненную «внутреннюю пустыню», закончилось успехом.

ЖУРНАЛ CAR

|

ИЮЛЬ 2010

Описываемые события происходили в конце 1965 года. Четыре искателя приключений отправились в путь на Mini и Austin 1800 в качестве автомобиля поддержки. На самых сложных участках в штате Западная Австралия экспедицию «страховал» еще и Land Rover. Когда путь с востока на запад был пройден, путешественники пересекли континент еще и с севера на юг. Маршрут, по форме похожий на «восьмерку» с центром в Алис-Спрингс, растянулся на 20 тысяч км и шесть недель. Спустя 44 года, по той же самой грунтовке, где сломалась подвеска старого Mini, ползет новый Mini Cooper под управлением сына одного из тех путешественников – под моим управлением. Мы находимся на краю Большой Песчаной пустыни на пути к границе Западной Австралии – и дальше до самого побережья. Сегодня эта дорога имеет название – шоссе Тьюкуруру, но качество дорожного покрытия от этого не стало лучше: под колесами по-прежнему песок и камни. Как и мой отец со своими компаньонами, мы едем из Сиднея, чтобы пересечь весь континент с востока на запад. Я, можно сказать, с самого детства мечтал повторить путешествие отца. Помню, как он бережно хранил в своем столе карту, которую ему подарили в память о той эпопее. На карте были нанесены маршруты величайших австралийских экспедиций, и в одном списке с путешественниками Викторианской эпохи стояло знакомое имя: Эван Грин, 1965 год. Его «восьмерка» с востока на запад и с севера на юг была последним по времени пополнением на карте самых знаменитых путешествий по Австралии. Концерн BMW, которому сегодня принадлежит британская марка, не только разыскал для нас в Австралии Cooper с британским флагом на

Мы чуть не сбили кенгуру в Квинсленде. Это поставило бы крест не только на путешествии, но и на наших жизнях

73

ЖИЗНЬ НАСЕКОМЫХ Саранча полезла отовсюду, забив своими останками решетку радиатора Mini, как только мы оказались в «аутбэке». От Перта нас отделяют 6 тысяч км через бескрайние равнины и грунтовые дороги. В одном из них Лестер Кэйн (вверху) руководит отелем Middleton. Он предупреждает нас о ядовитых змеях и скептически смотрит на Mini

ИЮЛЬ 2010

|

ЖУРНАЛ CAR

74

КРАЙ СУРОВЫЙ Австралийцы предпочитают путешествовать с востока на запад на самолете, поэтому дорога через сердце континента по сей день остается неасфальтированной. Приехать сюда стоит хотя бы ради завораживающего ночного неба, такого не увидишь больше нигде. Только не забудьте теплую одежду: здесь не всегда жарко и сухо

ЖУРНАЛ CAR

|

ИЮЛЬ 2010

76

[[1L]] ЖУРНАЛ CAR

|

ИЮЛЬ 2010

НА MINI ПО АВСТРАЛИИ

|

ЗАГРАНТУРИЗМО 77

защиты картера и двухместным салоном. Задний диван демонтирован, чтобы помимо наших пожитков разместить два запасных колеса, «бочку» с питьевой водой и две 20-литровые канистры с бензином (заправки в «аутбэке» встречаются, мягко говоря, нерегулярно). В BMW едут еще две «запаски», несколько канистр с бензином, кое-какие запчасти, а также спутниковый телефон и аварийный маяк, по сигналу которого нас смогут отыскать в течение четырех часов в самом глухом захолустье. Перед отъездом меня больше всего беспокоит не риск заблудиться, а шины нашего Mini. Я надеялся «обуть» машину в неубиваемую внедорожную резину, но она «не сядет» на нестандартные диски Mini, рассчитанные на шины runflat. Инженеры BMW заверили меня, что жесткие боковины «ранфлэтов» выдержат суровые дороги «аутбэка», но платить за это придется посредственной плавностью хода. Прохладным утром мы покидаем Сидней: мимо знаменитой оперы, по не менее знаменитому мосту Харбор-Бридж через залив. Впереди у нас два дня и полторы тысячи км по отличным шоссе и ночевки во вполне приличных отелях. Единственная опасность на этом отрезке пути – кенгуру, которые любят погулять по дорогам на закате. Мы чуть не сбили несчастное животное, выпрыгнувшее на асфальт из ниоткуда нам под колеса в штате Квинсленд. Столкновение, если бы оно произошло, поставило бы крест не только на нашем путешествии, но, возможно, и на наших жизнях. По нашим расчетам, нам понадобится десять дней, чтобы преодолеть 6,7 тысячи км до западного побережья. На третий день, когда мы миновали город Уинтон, шоссе сузилось до одной полосы. Другие автомобили попадаются по пути крайне редко, зато саранча и прочие насекомые то и дело бьются о лобовое стекло и решетку радиатора, а над нами летают цветастые попугаи. По пути мы пересекаем небольшие речушки; обычно их русла иссушены жарой, но сейчас в них стоит вода. Недавние дожди принесли в суровый «аутбэк» живительную влагу, и теперь тут непривычно много зелени. На полпути от Уинтона до Булии мы останавливаемся в Middleton Hotel. Несмотря на название, это скорее паб, чем гостиница, хотя при желании здесь можно и заночевать. Нас встречает владелец Лестер Кэйн – настоящий австралиец из «аутбэка» в ковбойской шляпе, расстегнутой рубахе, шортах и босиком. «Куда едете?» – спрашивает он и, получив ответ, в недоумении смотрит на наш Mini. «Вы его на руках нести собираетесь, что ли?» – ухмыляется Кэйн. Мы заходим внутрь выпить и перекусить и знакомимся с сыном Лестера Стоуни. Кэйнмладший каждый день поднимается в воздух на вертолете, чтобы следить за стадами скота

ИЮЛЬ 2010

|

ЖУРНАЛ CAR

79 на огромных фермах на западе Квинсленда. Недавно он попал в авиакатастрофу. Вертолет был уничтожен, а сам Стоуни удивительным образом отделался лишь легким испугом. «Какое-то время я был без сознания, – вспоминает он. – Потом очнулся, выбрался и пять часов шел за помощью». Стоуни рассказывает об этом так спокойно, как будто речь идет не об упавшем вертолете, а о помятой двери в безобидном ДТП. В баре мы знакомимся еще с одним лихим парнем – это старатель-итальянец, который занимается здесь поисками драгоценных опалов. У него есть своя «страшилка»: недавно его укусила королевская коричневая змея. Стоуни вызвал для него медицинский самолет, который приземлился прямо на шоссе и доставил итальянца в город Макай на побережье Квинсленда, в 800 км отсюда. «Он едва не умер, – говорит Кэйн-младший. – Коричневые змеи очень ядовиты». Одна из них, кстати, живет прямо под пабом Middleton. Австралийский «аутбэк» вообще напоминает гигантский террариум под открытым небом, населенный ползучими гадами самых опасных пород: помимо всевозможных коричневых и тигровых змей здесь водится пустынный тайпан, яд которого считается самым токсичным среди всех живых существ. По крайней мере, так сказал мне мой 11-летний племянник накануне нашего отлета в Сидней.

Мы продолжаем путь и вскоре добираемся до города Булия – оазиса на реке Берк. В 1860–1861 годах здесь разбила лагерь экспедиция Роберта Берка и Уильяма Уиллса – знаменитых исследователей Австралии, трагически погибших от голода во время своего путешествия. Мы заночуем в отеле Australia, где 44 года назад останавливался мой отец. Сегодня отель принадлежит бывшему мэру Булии Тревору Джонсу – большому суровому человеку в маленьком суровом городе. Кухня здесь соответствующая: на ужин подают огромные стейки, а утром следующего дня – здоровенную яичницу с беконом на завтрак. О капучино и круассанах можно и не спрашивать. Красный Mini с британским флагом на крыше и двумя лондонцами в «аутбэке» выглядит диковато. Местные жители предпочитают большие пикапы и внедорожники Toyota с монументальными «кенгуринами» и «зубастыми» шинами. «На этом вы ни за что не проедете по шоссе Донохью», – говорит Джонс. Он имеет в виду грунтовку, которая должна привести нас в Северную территорию. «После дождя дорога сильно испортилась, – объясняет Тревор. – Без полного привода делать нечего». Мы не поверили, но вскоре убедились, что Джонс был прав: даже дорожный знак в конце заасфальтированного участка шоссе предупреждает, что дальше проезд разрешен только полноприводным автомобилям с высоким дорожным просветом. Продолжение на стр. 128

ИЮЛЬ 2010

|

ЖУРНАЛ CAR

80 ПЕРВЫЙ КОНТАКТ | BENTLEY MULSANNE

ПЕРВЫЙ КОНТАКТ Bentley Mulsanne/Volvo S60/Nissan Teana Four

ЖУРНАЛ CAR

| ИЮЛЬ 2010

BENTLEY MULSANNE | ПЕРВЫЙ КОНТАКТ 81 ЛИМУЗИН BENTLEY РУЛИТСЯ НЕПЛОХО, НО ВСЕ-ТАКИ СОЗДАН ДЛЯ ПАССАЖИРОВ

Bentley Mulsanne Мировой экономический кризис постепенно сходит на нет, и Bentley предлагает новую роскошную игрушку тем, у кого остались деньги. Текст: Бен Оливер ЦЕНА I 270 тыс. евро (в Европе) ДВИГАТЕЛЬ I 6752 куб. см, V8 битурбо, 16 кл., 512 л.с. при 4200 об/мин, 1020 Нм при 1750 об/мин ТРАНСМИССИЯ I АКП8, задний привод ПОКАЗАТЕЛИ I 0–100 км/ч 5,3 с, Vmax 296 км/ч, 16,9 л на 100 км МАССА I 2585 кг «ДЕНЬГИ НЕ ИСЧЕЗАЮТ В никуда, их нужно тратить, и люди могут позволить себе купить автомобиль даже в кризис», – говорил в интервью CAR президент компании Bentley Франц-Йозеф Пэфген в 2006 году. Тогда продажи британской марки, выросшие в десять раз после дебюта Continental GT в 2003 году, как раз должны были преодолеть 10-тысячный рубеж. С начала финансового кризиса продажи Bentley упали более чем вдвое. И хотя сегодня на некоторых рынках наблюдаются признаки роста (например, в Китае, на который приходится пятая часть продаж марки), ключевой американский рынок стоит на месте. Тем не менее даже в худшие

времена производителям роскошных автомобилей нельзя опускать руки. Если прекратить разработку новых моделей, то бренд начнет медленно умирать. По словам все того же Пэфгена, даже таким маркам, как Bentley, которые выпускают штучные автомобили для сверхбогатых, нужен харизматичный флагман. Такой как новый Mulsanne, платформа которого впоследствии ляжет в основу моделей-преемников Brooklands и Azure. При цене в Европе от 270 тысяч евро Mulsanne идеологически ближе к новому Rolls-Royce Ghost, чем к Phantom – флагманской модели своего главного конкурента. Та же картина и по габаритам: Bentley длиной 5,5

метра ближе к Ghost (5,4 м), чем к Phantom (5,8 м), хотя 2585 кг массы ставят Mulsanne на один уровень с алюминиевым флагманом Rolls-Royce (стальной Ghost на 150 кг легче). Цифры важны, потому что по фото трудно понять, что в действительности представляет собой Mulsanne. Это огромный лимузин, лишенный, однако, экстравагантности Ghost и Phantom. В ракурсе «сзади-сбоку» новый Bentley смотрится лучше всего и своими элегантными формами напоминает купе Brooklands. А вот «нос» с низкопосаженными фарами выглядит неубедительно: две с половиной тонны британской роскоши заслуживают более солидного «фасада». ИЮЛЬ 2010

|

ЖУРНАЛ CAR

82 ПЕРВЫЙ КОНТАКТ | BENTLEY MULSANNE

ЭТИ ОЧЕРТАНИЯ УЖЕ ЗНАКОМЫ ПО КУПЕ BROOKLANDS И CONTINENTAL. В ТАКОМ РАКУРСЕ MULSANNE СМОТРИТСЯ ЛУЧШЕ ВСЕГО

ПЛАМЕННЫЙ МОТОР

6,75-ЛИТРОВЫЙ V8: 50 ЛЕТ ЭВОЛЮЦИИ ИНЖЕНЕРЫ BENTLEY утверждают, что они изучили всевозможные «форматы» двигателя, но в результате вернулись к проверенной временем формуле – V8 объемом 6,75 литра, которая остается неизменной для флагманской модели марки уже полвека. С одной стороны, налицо преемственность поколений, но на самом деле у мотора Mulsanne нет ничего общего даже с силовым агрегатом его предшественника, моде-

ли Arnage, лишь цифры остались прежними. Самое серьезное новшество – это система управления фазами клапанов, благодаря которой удалось в два раза понизить планку оборотов максимального крутящего момента. Теперь 6,75-литровый двигатель выдает свои пиковые 1020 Нм уже при 1750 об/мин. Другое важное нововведение – функция отключения половины цилиндров при низких нагруз-

НЕ ПОДУМАЮТ ЛИ КЛИЕНТЫ, ЧТО НА ИХ BENTLEY ОБРАЗЦА 2010 ГОДА СТОИТ ДВИГАТЕЛЬ СЕРЕДИНЫ ПРОШЛОГО ВЕКА?

ЖУРНАЛ CAR

| ИЮЛЬ 2010

ках. В городских режимах езды Mulsanne превращается в лимузин с четырехцилиндровым мотором объемом 3376 куб. см. Работа системы абсолютно незаметна: «пассивные» цилиндры подключаются мгновенно, как только водитель посильнее надавит на акселератор. Правда, при расходе бензина 17 литров на 100 км даже у инженеров Bentley вряд ли повернется язык назвать Mulsanne экономичным лимузином.

В отличие от седана Flying Spur, Mulsanne больше ориентирован на пассажира, поэтому знакомство с салоном логично начать с задних сидений. Здесь сразу становится очевидным превосходство флагмана: Mulsanne ненамного просторнее, но внутри это нечто большее, чем просто роскошный автомобиль. Количество дерева и кожи в отделке Mulsanne кажется неуместным для транспортного средства, но выглядит интерьер очень гостеприимно. Передняя часть салона удалась дизайнерам хуже. Дерева и кожи здесь не меньше, но по сравнению с эпатажным Ghost компоновка передней панели выглядит обыденно. Не украшает салон и обилие черных пластиковых кнопок на центральной консоли. Двухтурбинный V8 традиционного для флагмана Bentley объема 6,75 литра выдает 1020 Нм при 1750 об/

мин, а 512 л.с. максимальной мощности достигаются при 4200 об/мин, всего в 300 оборотах от отсечки. Bentley хранит верность «восьмерке на шесть и три четверти» из-за колоссальной тяги, которую вот уже 50 лет обеспечивает такой «формат» двигателя. Однако для Mulsanne мотор снабдили более легкими «внутренностями», управлением фазами клапанов и даже системой отключения половины цилиндров. Другими словами, при формальной «верности традициям» перед нами, по сути, абсолютно новый силовой агрегат. Свою мощь он передает назад через новейшую АКП8 от ZF. На городских скоростях Mulsanne не так безупречно комфортабелен, как Ghost, но не будем забывать, что автомобили Bentley всегда отличались более ощутимым «интерактивом» между человеком и техникой, чем продукция Rolls-Royce. Огромная

83 КОНКУРЕНТЫ НЕ ДРЕМЛЮТ

ROLLS-ROYCE PHANTOM ЗА | Сложно добавить что-то к этой решетке радиатора... Грандиозный автомобиль! ПРОТИВ | Ярлык на видном месте ВЕРДИКТ | Президентский люкс на колесах ДАННЫЕ | 6,8 л, АКП6, 460 л. с./720 Нм,

0–100 км/ч 5,9 с, Vmax 240 км/ч, 11,2 л на 100 км МАССА, КГ | 2550 ГАБАРИТЫ, ММ | 5834 х 1990 х 1632 ЦЕНА | 599 тыс. долларов

BENTLEY FLYING SPUR SPEED ЗА | Благородный спортседан ПРОТИВ | Его внешность уже приелась москвичам и гостям столицы ВЕРДИКТ | Быстр и скромен - редкое сочетание ДАННЫЕ | 5,8 л, АКП6, 610 л. с./750 Нм, 0–100 км/ч 4,8 с, Vmax 322 км/ч, 26,2 л на 100 км МАССА, КГ | 2525 ГАБАРИТЫ, ММ | 5290 х 1976 х 1465 ЦЕНА | 307 тыс. евро.

ЗДЕСЬ ПРИПРЯТАНЫ 6,75 ЛИТРА, ДВЕ ТУРБИНЫ И 1020 НМ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА

тяга мотора легко и точно дозируется педалью газа, а «автомат» незаметно переключает передачи, но стоит вырваться на «оперативный простор»... Mulsanne разгоняется как Boeing 747: под приглушенный рык мотора его колоссальная мощь берет верх над массой машины. В ответ на агрессивную манеру езды Mulsanne демонстрирует завидную для такоМОГУЧИЙ МОТОР БУКВАЛЬНО «ИСПАРЯЕТ» ВНУШИТЕЛЬНУЮ МАССУ MULSANNE – НЕ БЕЗ ПОМОЩИ НОВОЙ АКП8

го монстра управляемость. Прекрасно справляется со своей работой и трансмиссия: даже у красной зоны тахометра переключения остаются молниеносными и мягкими, а спортивный и ручной (с подрулевыми «лепестками») режимы позволяют по максимуму использовать потенциал мотора. Инженеры Bentley решили не гнаться за жалкими крохами экономичности и экологичности с помощью электроусилителя руля, установив на Mulsanne чисто гидравлическую систему. Это самым благоприятным образом сказалось на точности и информативности рулевого управления, хотя на низких скоростях «баранка» лимузина тяжеловата. Крены увесистого кузова прекрасно контролируются адаптивными пневмоэлементами, и у водителя есть выбор предустановленных настроек шасси между Comfort, Sport и промежуточным, который здесь называется просто Bentley, а

также возможность отрегулировать все системы индивидуально. В ключевом для лимузина показателе – в ездовом комфорте – Mulsanne все же не дотягивает до уровня «бархатного» RollsRoyce Ghost. Bentley идет по дороге очень мягко, но ты все равно чувствуешь и слышишь выбоины и трещины асфальта, удары от которых раскатываются по кузову едва заметными волнами. Представители Bentley подчеркивают, что это первая за 80 лет абсолютно независимая модель, у которой нет ничего общего ни с прежде «родственными» Rolls-Royce, ни с машинами VW Group. Увы, этот «эффект новизны» не очаровал нас так, как это удавалось старому Arnage, хотя у того было куда больше недостатков. С другой стороны, отличия Mulsanne от того же Rolls-Royce Ghost – это не недостатки, а именно отличия, которые позволяют сделать осознанный выбор.

MAYBACH 57 ЗА | Он только что «косметически» обновился ПРОТИВ | Но идеологически по-прежнему уязвим ВЕРДИКТ |

Нескромный вариант глубокого тюнинга S-Class ДАННЫЕ | 6,0 л, АКП5, 640 л. с./1000 Нм, 0–100 км/ч 4,9 с, Vmax 275 км/ч, 16,4 л на 100 км МАССА, КГ | 2735 ГАБАРИТЫ, ММ | 5728 х 1980 х 1557 ЦЕНА | 18 млн 900 тыс руб.

MERCEDES S-CLASS PULLMAN ЗА | Владимир Владимирович плохого не посоветует ПРОТИВ | Вам понадобятся сразу две «ракушки» во дворе ВЕРДИКТ | Для скромных премьеров ДАННЫЕ | 5,5 л, АКП5, 517 л. с./830 Нм, 0–100 км/ч н.д. с, Vmax 160 км/ч, н.д. л на 100 км МАССА, КГ | н.д. ГАБАРИТЫ, ММ | 6356 х н.д. х н.д. ЦЕНА | н.д.

ЗИЛ-41047 ЗА | Адаптирован к нашим дорогам 1 и 2 категорий ПРОТИВ | Кому в мире это интересно? ВЕРДИКТ | Фантастический членовоз. Для 1917 года ДАННЫЕ | 7,6 л, МКП3, 315 л. с./н.д Нм, 0–100 км/ч н.д., Vmax н.д. км/ч, н.д. л на 100 км МАССА, КГ | 3550 ГАБАРИТЫ, ММ | 6330 х 2086 х 1500 ЦЕНА | н.д.

ИЮЛЬ 2010

|

ЖУРНАЛ CAR

84

Volvo S60 T6 AWD Сделанный «малой кровью», этот автомобиль умеет «зажигать», как ни один другой Volvo. Достаточно ли этого для успеха и нет ли здесь какого подвоха, выяснял Алексей Шмелев ЦЕНА I нет данных ДВИГАТЕЛЬ I 2953 куб. см, 6 цил., 24 кл., 304 л.с. при 5600 об/мин, 440 Нм при 2100–4200 об/мин ТРАНСМИССИЯ I AКП6, полный привод ПОКАЗАТЕЛИ I 0–100 км/ч 6,5 с, Vmax 250 км/ч, 9,9 л на 100 км МАССА I 1711 кг В ПРОДАЖЕ I осень 2010 ВСЕ НАЧАЛОСЬ ВЕСНОЙ В Женеве. Еще не отшуршало покрывало, эффектно сдернутое со свежепредставленной Volvo S60, еще не закончил крутиться на гигантской «плазме» ролик, рассказывающий, как революционно этот автомобиль заботится о здоровье пешеходов и безопасности водителей, как топменеджеры шведской компании начали рассказывать удивительные вещи. ЖУРНАЛ CAR

| ИЮЛЬ 2010

Сидя в закутке стенда, рядом со стеклянной стеной, сквозь которую открывался великолепный вид на новую S60, я беседовал со старшим вицепрезидентом Volvo Бенгтом Бэнком. Господин Бэнк отвечает в компании за направление customer satisfaction, что переводится на русский в силу особенностей национального менталитета бюрократической и невыносимо пергидрольной фразой «отдел по

работе с клиентами». Он рассказывал, чего именно клиенты Volvo ждали от второго поколения S60. Повторив несколько раз традиционную для шведов мантру, состоящую из разных комбинаций слов «безопасность», «премиум» и «скандинавский дизайн», господин Бэнк перешел к главному. «Наши клиенты, – сказал он, – хотели бы видеть Volvo более «драйвовыми» автомобилями. И мы учли их пожелания, сделав в разработке основной акцент на доведение до совершенства ходовых качеств S60. Собираемся ли мы бороться с BMW? Это было бы слишком смело, но дать отпор Audi мы, уверен, уже сможем». В тот момент я, каюсь, решил было, что шведы совсем потеряли чувство реальности. То, что им под силу «сделать красиво» и даже (с небольши-

VOLVO S60 T6 AWD | ПЕРВЫЙ КОНТАКТ 85 ми оговорками) «сделать качественно», верилось вполне. Но создать Volvo, которым будет интересно управлять?.. Тем удивительнее было оказаться за рулем «живой» S60 несколькими месяцами позднее. На этой Volvo действительно интересно ездить! Невеликие крены, заметно возросшая за счет большей жесткости элементов подвески скорость реакции на работу рулем, отличные тормоза... Плюс – совсем неожиданная на машине Volvo имитация активного «диффа»: в повороте система стабилизации подтормаживает внутреннее колесо и, напротив, дает больше тяги на колесо внешнее. Крайне забавные ощущения: в начальной фазе дуги машина заметно скользит носом наружу, но это продолжается не больше секунды, после чего S60 послушно «заныривает» внутрь. Инженеры Volvo не скрывают: столь радикальное изменение характера автомобиля (или, точнее, самой сути машин, выпускаемых шведами) было сложной задачей. Кроме прочего, и потому, что в ее условиях было записано буквально следующее: думая о спорте, не забывайте – машина Volvo обязана быть комфортабельной и удобной. Другими словами, инженерам нужно было накормить всех волков, не обидев при этом ни единой овцы. В ход пошла «точечная застройка»: «вольвовцам» пришлось внести изменения едва ли не в каждый узел в ходовой части. Конструкторы уменьшили на 10% передаточное число рулевой рейки, усилили в передней подвеске стоки поршней, изменили крепления подрамника, поставили более мощные амортизаторы... При этом (официального подтверждения этому, разумеется, вы никогда не услышите) инженеры старались обходиться «малой кровью» не только по идейным соображениям, но и из-за серьезной экономии.

НЕСМОТРЯ НА «ПОКАТЫЙ» СИЛУЭТ МАШИНЫ, НА ЗАДНИХ СИДЕНЬЯХ ВПОЛНЕ ПРОСТОРНО. ХОТЯ МЕСТО ПО ЦЕНТРУ – ОТКРОВЕННЫЙ «БОКОВОЙ ПЛАЦКАРТ». ЗАТО ЕСТЬ ДОСТУП В БАГАЖНИК

S60 БУДЕТ ВЫПУСКАТЬСЯ С ДВУМЯ ВАРИАНТАМИ ПОДВЕСОК: СПОРТИВНОЙ И КОМФОРТНОЙ. НА ТЕСТОВЫХ МОДЕЛЯХ БЫЛА УСТАНОВЛЕНА СПОРТИВНАЯ ПОДВЕСКА, БАЗОВАЯ В ЕВРОПЕ. НА РЫНКАХ США, АЗИИ И РОССИИ СТАНДАРТНОЙ БУДЕТ ПОДВЕСКА КОМФОРТНАЯ, ДОБАВИТЬ СПОРТА МОЖНО БУДЕТ ЗА ОТДЕЛЬНУЮ ПЛАТУ. ТАКОВЫ ПРЕДПОЧТЕНИЯ КЛИЕНТОВ, ГОВОРЯТ В VOLVO

ИЮЛЬ 2010

|

ЖУРНАЛ CAR

86 ВЖИВУЮ S60 ВЫГЛЯДИТ ИНТЕРЕСНЕЕ, ЧЕМ НА ФОТОГРАФИЯХ. ЭТО НЕ ТОЛЬКО САМАЯ ДРАЙВОВАЯ, НО И САМАЯ КРАСИВАЯ VOLVO НА СЕГОДНЯШНИЙ ДЕНЬ

ПЕШЕХОДНАЯ ЗОНА

СЛЕДИМ ЗА РАБОТОЙ НОГ VOLVO S60 – ПЕРВЫЙ В МИРЕ АВТОМОБИЛЬ, ОСНАЩЕННЫЙ СИСТЕМОЙ PEDESTRIAN Detection. На скорости до 35 км/ч она способна обнаружить пешехода и полностью остановить машину перед ним, не доведя дело до контакта. При большей скорости система постарается максимально замедлить автомобиль, но наезд все же, скорее всего, состоится. При этом S60 автоматически задействует тормоза, только если водитель не предпринимает никаких усилий сам. Если он работает рулем или давит на газ, система не включится.

3 1 I РАДАР СИСТЕМЫ PEDESTRIAN DETECTION УМЕЕТ РАСПОЗНАВАТЬ ВЗРОСЛЫХ И ДЕТЕЙ. А ВОТ СОБАКУ ОН УЖЕ НЕ ЗАМЕТИТ. В ДАЛЬНЕЙШЕМ, ОДНАКО, СИСТЕМА БУДЕТ ДОПОЛНИТЕЛЬНО «ОБУЧАТЬСЯ»

2

2 I S60 ЕЩЕ НЕ ПРОХОДИЛ КРАШ-ТЕСТ ПО МЕТОДИКЕ EURONCAP, НО ВРЯД ЛИ СТОИТ СОМНЕВАТЬСЯ, ЧТО МАШИНА ПОЛУЧИТ ВСЕ ПЯТЬ ЗВЕД

1

ЖУРНАЛ CAR

| ИЮЛЬ 2010

3 I СВЕЖИЙ МОТОР D5 – ПОТЕНЦИАЛЬНЫЙ ХИТ В ЕВРОПЕЙСКИХ СТРАНАХ

Учитывая не слишком стабильную финансовую ситуацию, в которой последние несколько лет находятся шведы, усугубленную в довесок разразившимся кризисом, шаг вполне оправданный. Использование укороченной «тележки» от старшей S80 – квинтэссенция принципа «дорабатывать существующее, а не придумывать новое». И хотя в самом факте такого заимствования нет ничего постыдного (комплексуют ли в BMW, что новая 5-Series использует «обрезанную» платформу 7-Series?), дьявол, как водится, в деталях. Именно вследствие подобного «обреза» пол кормы Volvo S60 настолько высок, что в машине не нашлось места не только нормальной «запаске», но и «докатке». В багажнике можно найти лишь сиротливый ремкомплект и, глядя на него с изумлением, выслушать от представителей Volvo объяснение: дескать, докатку

можно будет заказать как опцию вместе с внушительных размеров кожухом, что займет полезные сантиметры и без того не выдающейся высоты багажника. За подобное пренебрежение российскими реалиями часто доставалось машинам BMW – но в них хотя бы установлены шины Run-Flat... Зато никаких нареканий не вызывает доработанный мотор T6. Его мощность увеличили до 304 л.с., снизив попутно расход топлива и количество выбросов. Именно с этим двигателем, несмотря на все достоинства нового 2-литрового движка GTDi мощностью 203 л.с. (он же – последний «фордовский» EcoBoost), драйвовый потенциал S60 раскрывается в наибольшей мере. Младший мотор тянет вполне адекватно, КП Powershift с двумя сцеплениями работает споро, и все же двигателю немного не хватает «широты

VOLVO S60 T6 AWD | ПЕРВЫЙ КОНТАКТ 87 КОНКУРЕНТЫ НЕ ДРЕМЛЮТ

CITROEN C5 ЗА | Он не такой, как все, – многим это нравится ПРОТИВ | Он не такой, как все, – многим это не нравится ВЕРДИКТ | Тем, кто не прочь блеснуть своей нестандартностью ДАННЫЕ | 1,6 л, АКП6, 150 л. с./240 Нм,

0–100 км/ч 9,8 с, Vmax 210 км/ч, 11.1 л на 100 км МАССА, КГ | 1470 ГАБАРИТЫ, ММ | 4779 х 1860 х 1451 ЦЕНА | 1 млн 226 тыс. руб.

AUDI A4 ЗА | То же, что и всегда: качественно, надежно и без истерик ПРОТИВ | Слишком очевидный выбор, вы прослывете неоригинальным ВЕРДИКТ | Хватит выпендриваться! ДАННЫЕ | 3,2 л, CVT, 265 л. с./330 Нм,

0–100 км/ч 6,5 с, Vmax 250 км/ч, 11,2 л на 100 км МАССА, КГ | 1530 ГАБАРИТЫ, ММ | 4703 х 1826 х 1427 ЦЕНА | 1 млн 823 тыс. руб.

ЗАДНЯЯ ДВЕРЬ УНИВЕРСАЛА ОСНАЩАЕТСЯ ЭЛЕКТРОПРИВОДОМ, А СИДЕНЬЯ ВТОРОГО РЯДА МОГУТ СКЛАДЫВАТЬСЯ В УДОБНЫХ ПРОПОРЦИЯХ 1/3 И 2/3

души». Дополнительным аргументом в пользу Т6 можно считать и тот факт, что на эту модификацию устанавливается обычный «автомат», – инженеры посчитали, что с КП Powershift машина будет слишком «дерганой». Доступны и дизели: 205-сильный D5 и 160-сильный D3 (последний поставляться на российский рынок не будет). С мотором D5 S60 едет неплохо – за счет большего крутящего момента этот двигатель кажется более драйверским, чем бензиновый GTDi. Но ситуацию портит навязчивый шум – дизель тарахтит на холостых оборотах и назойливо подвывает на «верхах». Кроме того, в течение первого года производства на S60 появится еще четыре мотора – три бензиновых и один дизель. Для России, впрочем, интерес представляет только один из них – 2-литровый Т5 мощно-

стью 240 л.с., который, возможно, станет золотой серединой между топовым Т6 и 2.0 CTGi. Три других мотора объемом 1,6 л и мощностью от 115 до 180 л.с. будут популярны лишь в озабоченной проблемами экологии и экономии Европе. Россиян же куда больше интересует цена – а здесь яс-

ности нет. «Прайс» ожидается лишь к моменту начала продаж в конце лета, но уже сейчас ясно: S60 дешевым не будет... И хотя выделенную на Россию смехотворную квоту в пять с небольшим сотен машин наверняка выберут, вопрос все равно останется: а по душе ли россиянам эта первая Volvo «с огоньком»?

VW PASSAT ЗА | Не смейтесь, но это же и правда выгодная покупка! ПРОТИВ | Да, да, мы сами знаем ВЕРДИКТ | Берите, если вы родились до 1970 года ДАННЫЕ |

2 л, АКП6, 200 л. с./280 Нм, 0–100 км/ч 7,7 с, Vmax 233 км/ч, 11 л на 100 км МАССА, КГ | 1445 ГАБАРИТЫ, ММ | 4765 х 1820 х 1470 ЦЕНА | 1 млн 409 тыс. руб.

SUBARU LEGACY ЗА | Она неплохо едет. И все окружающие это знают ПРОТИВ | Интерьер до «премиума» не дотягивает ВЕРДИКТ | Тем, у кого в юности на стене висел портрет Макрея ДАННЫЕ | 2,5 л, АКП5, 265 л. с./350 Нм,

0–100 км/ч 6,2 с, Vmax 245 км/ч, 14,9 л на 100 км МАССА, КГ | 1542 ГАБАРИТЫ, ММ | 4730 х 1780 х 1505 ЦЕНА | 1 млн 698 тыс. руб.

ЛАПЛАНДСКИЙ ОЛЕНЬ (2 ШТ) ЗА | Оденьтесь в красное, и окружающие будут принимать вас за Санту ПРОТИВ | И назойливо требовать подарки ВЕРДИКТ | Тем, кто еще верит в сказки ДАННЫЕ | 4 ноги, ≈1,4 л. с. (на каждого), 0–100 км/ч н.д., Vmax ≈55 км/ч, ведро фасоли/100 км МАССА, КГ | ≈300 ГАБАРИТЫ, ММ | 2500 х 700 х 1600 (в холке) ЦЕНА | договорная

ИЮЛЬ 2010

|

ЖУРНАЛ CAR

88 ПЕРВЫЙ КОНТАКТ | NISSAN TEANAFOUR

Nissan Teana Four Nissan начал собирать и продавать в России полноприводную версию Тeana, а Максим Рудометкин нажал на кнопку «4WD Lock» и выяснил, исправно ли седан вращает свои четыре колеса ЦЕНА I 1 млн 243 тыс. руб. ДВИГАТЕЛЬ I 2488 куб. см, 4 цил., 16 кл., 167 л.с. при 5600 об/мин, 240 Нм при 4000 об/мин ТРАНСМИССИЯ I Бесступенчатый вариатор, полный привод ПОКАЗАТЕЛИ I 0–100 км/ч 9,8 с, Vmax 180 км/ч, 12,5 л на 100 км МАССА I 1572 кг В ПРОДАЖЕ I уже

ПОЛНОПРИВОДНАЯ TEANA – уникум, продают его только в Японии и в России. Причем и тут петербургские седаны сумели отличиться от японских. Во-первых, на родине автомобиля другая, более нежная, система полного привода – с вискомуфтой. А вовторых, с недавних пор Тeana в Петербурге производится с несколькими «российскими» изменениями, которые коснулись и полноприводной версии. ЖУРНАЛ CAR

| ИЮЛЬ 2010

К примеру, клиренс увеличен со 135 до 150 мм (но лежащий на дороге кирпич все равно проскакивает под низко висящей защитой картера со стуком). Полноприводной трансмиссией в классах D и E никого не удивишь, хотя ее нет у главного конкурента Тeana – Toyota Сamry. А вот от принудительной межосевой блокировки, которой оснащают новый автомобиль, глаза на лоб

полезут даже у владельцев кроссоверов. Система эта работает по нажатию кнопки, удобно расположенной слева от руля, и распределяет крутящий момент поровну между передней и задней осями.

Teana Four оснастили новым мотором QR25, крутящий момент которого богаче, чем у предшественника, почти во всем диапазоне оборотов. И этим можно было бы гордиться, если бы не тот факт, что

мотор теперь не шести-, а четырехцилиндровый, и обладает он 167 л.с. (против 182 «лошадей»). «Шестерка» в подкапотное пространство просто не влезла, помешали вариатор CVT и компоненты полноприводной трансмиссии. В результате этого водитель вынужден довольствоваться скромным, не соответствующим внушительному размеру звуком мотора, выбивающегося из сил при резких ускорениях и лениво разгоняющего машину до сотни почти за 10 секунд. С первых минут за рулем становится ясно, что полный привод в этой машине – это подспорье осторожному зимнему драйверу. И солидная добавка к тем четырем или восьми, в зависимости от комплектации, подушкам безопасности, которыми оснаща-

89

САЛОН ОБНОВИЛСЯ В 2008 ГОДУ, СОХРАНИВ ЛИНИИ ОТ ПЕРВОГО ПОКОЛЕНИЯ TEANA. В ИНТЕРЬЕРЕ ПОЛНОПРИВОДНОЙ ВЕРСИИ НЕТ СУЩЕСТВЕННЫХ ОТЛИЧИЙ

ПО РАСЧЕТАМ NISSAN, ПОЛНОПРИВОДНЫЕ ВЕРСИИ СОСТАВЯТ 20–25% ОТ ОБЩЕГО ОБЪЕМА ПРОДАЖ ТЕANA В НАШЕЙ СТРАНЕ

ется эта Teana. За ее рулем не место искушенному покорителю левых рядов: управляемость тут по-прежнему на втором плане в списке приоритетов, регулировки руля по вылету нет. Зато Teana продолжает радовать подушкойоттоманкой для ног переднего пассажира (странно, но у него тут самое просторное место в этом автомобиле) и предлагает управлять климатконтролем, музыкальной системой, вентиляцией задних сидений и даже шторкой заднего стекла прямо с подлокотника между задними пассажирами. Каждая деталь в Teana говорит о том, что покупатель этой машины думает о себе как о пассажире и, возможно, не собирается сидеть за ее рулем. И получает удовольствие от великолепной плавности хода, хорошей

шумоизоляции (ком-пания улучшила ее, поработав над формой зеркал и посадив двигатель на шесть подушек вместо четырех) и звучания аудиосистемы Bose, включающей 11 динамиков (в двух из четырех комплектациях полноприводной Teana).

Вдобавок цена полного привода от Nissan – от 1 млн 75 до 1 млн 243 тыс. руб. – выгодно отличает Teana от полноприводных конкурентов – VW Passat, Cadillac CTS и Skoda Superb. Правда, те подарят вам еще и динамику. Может быть, стоит накопить?

Может быть, стоит, а вот Nissan за вас уже решил обратное: завод в Санкт-Петербурге недавно увеличил свой штат до 1500 человек, запустил вторую и запланировал третью рабочую смену. В планах компании – продать 2000 полноприводных седанов до конца года.

НЕ ВЕРЬТЕ ГЛАЗАМ СВОИМ: НА БЕЗДОРОЖЬЕ TEANA ПУСКАТЬ НЕ НУЖНО. ПОЛНЫЙ ПРИВОД – ДАНЬ СТАТУСУ И «ШПИЛЬКА» В АДРЕС КОНКУРЕНТА

МЕЖОСЕВАЯ БЛОКИРОВКА РАБОТАЕТ НА СКОРОСТИ ДО 10 КМ/Ч. У QASHQAI ОНА ОТКЛЮЧАЕТСЯ ПРИ 20, У MURANO ПРИ 40 КМ/Ч

ИЮЛЬ 2010

|

ЖУРНАЛ CAR

91

«БОЛЬШОЙ ЗНАК «ПЛЮС» НОВАЯ MPS ПОЛУЧАЕТ УЖЕ ТОГДА, КОГДА МЫ СМОТРИМ НА ЕЕ ВНЕШНОСТЬ. РАЗВИТЫЕ АЭРОДИНАМИЧЕСКИЕ ОБВЕСЫ, ПРИБАМБАСЫ... В ЭТОМ ПОКОЛЕНИИ «ТРЕШКИ» У ЗАРЯЖЕННОЙ ВЕРСИИ ГОРАЗДО БОЛЬШЕ ОТЛИЧИЙ ОТ «ГРАЖДАНСКОЙ», И Я СЧИТАЮ, ЧТО ЭТО ПРАВИЛЬНО. ЛИЧНО МНЕ ВСЕ ЭТО НЕ НУЖНО, НО ДЛЯ ЦЕЛЕВОЙ АУДИТОРИИ ЭТОЙ МАШИНЫ – ТЕХ, КОМУ ЛЕТ ДВАДЦАТЬ ПЯТЬ, – ЭТО ВАЖНО: ВОЗДУХОЗАБОРНИК, БОЛЬШИЕ ВЫХЛОПНЫЕ ТРУБЫ, БАМПЕРА, СПОЙЛЕРЫ…»

MAZDA3 MPS ЦЕНА | 1 млн 181 тыс. руб. ДВИГАТЕЛЬ | 1798 куб. см, 16 кл., 4 цил., 260 л.с. @ 5500 об/мин, 380 Нм @ 3000 об/мин ТРАНСМИССИЯ | МКП6, передний привод ПОКАЗАТЕЛИ | 0–100 км/ч 6,1 с, Vmax 250 км/ч, 13,2 л/100 км МАССА | 1460 кг ГАБАРИТЫ | 4505 х 1770 х 1460 мм В ПРОДАЖЕ | уже ЧТО ЕЩЕ | Opel Astra OPC, Ford Focus ST/RS, Honda Civic Type R

ЧТО ТАКОЕ «TOO MUCH»? Вспоминаем предыдущую Mazda3 MPS с сочетанием мощного мотора с приводом на передние колеса. Ездил на ней и постоянно думал: 200 или 300 сил – предел для переднего привода? А может, 260, как в Mazda3? Но мощность можно сделать любую, вопрос не в этом. Он в том, до какой отметки мощности можно сэкономить на ходовой, оставив ее, как в случае с MPS, близкой к обычной версии автомобиля. 300-сильный Ford Focus RS имеет практически гоночную подвеску, но другое шасси, – это ведь и другая цена автомобиля. Ходовая у Mazda3 MPS хороша, но резервов у нее мало. Все отлично работает на ровных дорогах, но как только появляются колейность, неровности, возникают ощутимые силовые подруливания. Если хочешь очень быстрый автомобиль за цену чуть больше миллиона, надо быть готовым к компромиссам. А более способная машина стоит уже не один миллион, а полтора.

Mazda3 MPS резка и провоцирует на быструю езду многих людей, к этому не готовых. MPS нужно понять, в нее нужно вкатиться. Тугое короткоходное сцепление, нервное поведение на

длинных торможениях в первый день езды кажутся странными. А на седьмой не напрягают и воспринимаются как неотъемлемая часть этой машины. И все же новая Mazda3 MPS кажется более доведенной до ума, более рафинированной по сравнению со старой. Отсюда мнение, что предыдущая MPS была ярче по управляемости. На мой взгляд, это не так. В новой MPS меньше силовых подруливаний, она мягче и уже не требует от водителя отваги каждый раз, когда тому надо садиться за руль.

Кстати, дружелюбность новой Mazda3 MPS – не только в повадках при скоростной езде, но и в эпизодах более практичных. Взять организацию водительского места. В предыдущей версии автомобиля иногда возникало желание залезть в перчаточный ящик за руководством пользователя, а сейчас упростились многие интерфейсы и добавилось несколько очень удобных кнопок на консоли. Жить внутри точно стало лучше. Олег Кесельман, эксперт журнала CAR

ИЮЛЬ 2010

|

ЖУРНАЛ CAR

92 ЖУРНАЛ НАБЛЮДЕНИЙ

|

TOYOTA LAND CRUISER 200

Toyota Land Cruiser 200 Дизельный Land Cruiser 200 в Москве подобен Крокодилу Данди в Лос-Анджелесе: неотесан, не заточен, грубоват. И все равно вызывает симпатию

ЦЕНА ВЛАДЕНИЯ ГАРАНТИЯ I 3 года / 100 тыс. км ТО I 10 тыс. км — 12 400 руб., 20 тыс. км — 12 800 руб., 30 тыс. км — 13 600 руб. ЗАПЧАСТИ I колодки пер. / зад. — 3157 / 2236 руб., ГУР (рейка в сборе) — 71 407 руб., генератор — 41 941 руб. ШИНЫ I 22 362 / 24 260 руб. (комплект лето/зима) НАЛОГ I 17 625 руб. в год (в Москве ) TRADE IN I –35% от цены машины после 3 лет КАСКО I «Макс» — 7,28%

TOYOTA LC 200 ЦЕНА | 2 млн 942 тыс. руб. ДВИГАТЕЛЬ | 4461 куб. см, 32 кл., 8 цил., 235 л.с. @ 3200 об/мин, 615 Нм @ 1800–2200 об/мин ТРАНСМИССИЯ | АКП6, полный привод ПОКАЗАТЕЛИ | 0–100 км/ч 8,6 с, Vmax 210 км/ч, 10,4 л/100 км МАССА | 2640 кг ГАБАРИТЫ | 4950 х 1970 х 1950 мм В ПРОДАЖЕ | уже ЧТО ЕЩЕ | Nissan Pathfinder, Chevrolet Tahoe

ЖУРНАЛ CAR

|

ИЮЛЬ 2010

БОЛЬШОЙ СЕНСОРНЫЙ ДИСПЛЕЙ СТАНОВИТСЯ ЭКРАНОМ НА ВРЕМЯ ПЕРЕДВИЖЕНИЯ ЗАДНИМ ХОДОМ

ЕГО ВНЕДОРОЖНЫЕ ДОСТОинства, в частности способность залезать на практически отвесную стену, были известны мне не понаслышке – я присутствовал на первой динамической презентации модели на испанском острове Фуэнтевентура. В Москве «двухсотка» потребовала этой способности уже от меня. Узкая подножка, нога с которой соскальзывает, особенно в дождь, требует от владельцев навыков ямакаси, рыцарей паркура. В Испании же выяснилось: по асфальту он хочет ездить не быстрее 110–120 км/ч, быстрее – можно, но уже неинтересно. И Москва, как самая атипично скоростная из столиц, здесь ставит машине

минус, пусть и поедает подвеска любые встреченные неровности с аппетитом и без отрыжки, а зеркала, каждое размером с трюмо, позволяют маневрировать огромным задом с точностью спеца по микрохирургии глаза. Помогает и камера заднего вида, картинка с которой расчерчена траекториями движения. Расход по городу держится в районе 20 литров на 100 км, за городом падает до 14– 15. Низкая плата за содержание этого передвижного модуля, способного загнать вас в любой дорожный апокалипсис и успешно вывезти оттуда. Александр Евштокин, главный редактор CAR

Фото: Дмитрий Чиколини

БОЛЬШИНСТВО НЕСТОЛИЧНЫХ ВЛАДЕЛЬЦЕВ АВТОМОБИЛЯ НЕ СОВЕТУЮТ ПРИОБРЕТАТЬ ДИСКИ R20 ВМЕСТО РОДНЫХ R18, ЖАЛУЯСЬ НА ПОТЕРЮ КОМФОРТА. СТОЛИЧНЫЕ, НАОБОРОТ, ПРЕДПОЧИТАЮТ СТИЛЬНЫЙ ВНЕШНИЙ ВИД

КИНО

|

МОНИТОРИНГ 99

МОНИТОРИНГ Рулевые колонки: Казуси Йосида об отношениях, Денис Орлов о юбилеях / События: все, что случилось в автомобильной Москве за месяц!

ЛЮБИМОЕ

КИНО ОТ

«БЕЗУМНЫЙ МАКС» АВТОР: РЕДАКТОР ЖУРНАЛА CAR

Любимый фильм австралийских подростков наверняка имел бы успех и на Дальнем Востоке, ведь тут все ездят с правым рулем!

ИЮЛЬ 2010

|

ЖУРНАЛ CAR

100

Кожаная куртка, задний привод и компрессорный мотор... В такую полицию грех не завербоваться

НАШЕ ЛЮБИМОЕ КИНО

«Безумный Макс», 1979 год, Австралия Режиссер: Джордж Миллер В ролях: Мел Гибсон, Джоанн Сэмюэл, Хью Кейз-Бирн, Стив Бисли МЫ ВСЕ ЛЮБИМ КОСТЕрить ГИБДД, но вряд ли комунибудь понравится, если белая с синей полосой «десятка» вдруг вытолкнет вас на «встречку» за выброшенный из окна окурок. А вот в постапокалиптической Австралии Джорджа Миллера ребята из полиции только так и решают проблемы! Впрочем, если ЖУРНАЛ CAR

|

ИЮЛЬ 2010

присмотреться к культовому «Безумному Максу», то можно подумать, что это какой-то проморолик, призывающий вступать в ряды мобильных сил правопорядка. Дорожная полиция здесь разгуливает, будучи затянутой в кожу, стартует с места мощным юзом и с дымом из-под колес, а ездит, как можно догадаться, на заднеприводных «зажигалках» с характерными горбами на капотах. А еще им разрешено подглядывать за совокупляющимися согражданами через винтовочные прицелы! Но не станем отвлекаться на мелочи... Для режиссера Джорджа Миллера это был полнометражный дебют. Прежде чем сесть в раскладной режиссерский стул, Миллер отучился на медицинском факультете в Университете Нового Южного Уэльса, а потом еще и отработал в столичной больнице Святого Винсента. По легенде, огромное количество покалеченных и убитых в «Безумном Максе» персонажей перекочевали на экран именно из приемного покоя. И смотрятся в фильме они довольно органично. Ведь

это кино о распаде общества, убийствах и мести. Тут не обойдешься без большого числа не только морально, но и физически искалеченных людей. Еще один «привет» из медицинской юности Миллера – фамилия главного героя, Макса Рокатански. Считается, что она была дана ему режиссером в честь знаменитого в среде медиков патологоанатома Карла Рокитанского. Он является основоположником методики вскрытия, по которой все органы извлекают из трупа комплексно, а не по отдель-

ности. Патрульный Макс и его товарищи тоже хотели бы делать свою работу комплексно: поймать всех панков и байкеров и навсегда покончить с разгулом организованной преступности в своих пустынных окрестностях. Но вместо этого Макс лишается друга и напарника Джима Гуса, любимой работы, жены, ребенка и надежды на счастливую жизнь. Всему виной банда подонков, на злобу того дня изображенная на мотоциклах. Готовые убить за бак бензина, они творят свое беззаконие, будучи особенно жесто-

ПЕРВЫЙ «БЕЗУМНЫЙ МАКС» СНЯТ БУКВАЛЬНО ЗА ГРОШИ ($400 000), НО СПЕЦЭФФЕКТЫ СДЕЛАНЫ НАСТОЛЬКО КАЧЕСТВЕННО, ЧТО ДАЖЕ СЕЙЧАС ФИЛЬМ СМОТРИТСЯ «НА УРОВНЕ»

КИНО

|

МОНИТОРИНГ 101 ГЛАВНЫЕ МАШИНЫ

Ford XB Falcon GT351 «Преследователь» был построен в единственном экземпляре на базе купе 1973 года Ford XB Falcon GT351. Автомобилю придали более агрессивный вид в основном за счет изменения передней части. Также дополнительно установили нагнетатель, торчащий из капота

«Безумный Макс» – это вестерн. Только «мочат» здесь тачками, а не «стволами» ДЕНЕГ НА СЪЕМКИ БЫЛО ТАК МАЛО, ЧТО РЕЖИССЕР И ПРОДЮСЕР САМИ ПОДМЕТАЛИ СЪЕМОЧНУЮ ПЛОЩАДКУ ПОСЛЕ ТРЮКОВ

KAWASAKI Z1000 Парни из банды Пальцереза ездят на мотоциклах Kawasaki Z1000. Бюджет у фильма был маленький, выбирать не приходилось, и предоставленные Kawasaki четырнадцать мотоциклов одной модели были весьма кстати. Все аппараты были слегка изменены внешне ГЛАВНЫЕ ГЕРОИ

кими к автомобилистам и полицейским. В итоге, перестав миндальничать с правонарушителями и выйдя на тропу мести, Макс решает сделаться карающей десницей, минуя стадии поимки, следствия и справедливого суда. Попутно он обзаводится и подходящим автомобилем. У него и прежде они были: для патрулирования – «Interceptor», желто-красносиний седан Ford Falcon XB, для семьи – универсал Holden HJ Sandman. Но когда к имени Max добавляется Mad, автомобиль тоже требуется немного сумасшедший. Им стал «Pursuit Special», один из самых культовых «киношных» автомобилей, построенный на базе версии GT351 все того же Ford Falcon XB. Эта

машина наглядно показывает все преимущества принудительно подключаемого наддува: задействуя в ключевые моменты магический красный переключатель компрессора, Макс буквально за полчаса экранного времени очищает дороги вверенного ему региона Австралии от нечисти и с высокоодухотворенным лицом позволяет себе торжественно удалиться. К лас си ческ ий вес терн, переосмысленный и перелицова нный М и л лером, «Безумный Макс» снимался в эпоху топливного кризиса, когда мощные автомобили становились частью безвозвратно ушедшего прошлого. И сейчас, когда на дорогах все труднее отыскать действительно мужскую машину,

эта картина смотрится как никогда свежо. Образ черного полицейского автомобиля без специальной раскраски с вершителем судеб за рулем на многие годы стал мишенью для творческих потуг разных режиссеров. Один только Джордж Миллер целился в нее еще два раза и собирается это сделать в четвертый. Ожидается, что фильм выйдет в 2011 году. Хотя проект строго засекречен, говорят, что Мел Гибсон не примет в нем участие, хотя «Безумный Макс» стал первой заметной работой актера (и третьим фильмом в карьере). Более успешное с точки зрения мирового проката продолжение открыло ему дорогу в Голливуд. Но о нем – в следующий раз.

МЕЛ ГИБСОН (Макс Рокатански) Получил роль, явившись на кастинг повторно, без ссадин и синяков на лице. Забавный факт – только у него на съемках куртка и штаны были из натуральной кожи, остальным полицейским пришлось довольствоваться костюмами из винила, так как на кожу бюджета не хватило. Австралия – не Голливуд

ХЬЮ КЕЙЗ-БИРН (Пальцерез) Роль главаря банды в фильме «Безумный Макс» – самая известная работа Хью КейзаБирна. Всего на счету актера больше 40 ролей в кино и на телевидении. Так же как Мел Гибсон, Хью Кейз-Бирн родился не в Австралии, переехав в эту страну из Кашмира

ИЮЛЬ 2010

|

ЖУРНАЛ CAR

тотека ASTON MARTIN WWW.ASTONMARTIN.RU БРЕНД КАК БЭНД: Brainstorm (гламурно и на английском) ПРОДАЖИ В РОССИИ В 2009: 26 (–52%) ГАРАНТИЯ: 3 года без ограничения пробега

A4

A6 ALLROAD

1 млн 113 тыс. руб. – 2 млн 530 тыс. руб.

2 млн 378 тыс. руб. – 3 млн 134 тыс. руб.

Одна из лучших в своем сегменте. Азарта BMW 3-Series у нее нет, но оно и не нужно: отличный интерьер, прекрасные моторы – все, что нужно для «размеренного драйва»

Пусть он уже не молод – настоящему мачо морщины к лицу. Наличие регулируемой пневмоподвески и полноценного полного привода дают ему в плане практичности премущество над конкурентами

НА ЗАМЕТКУ I Парктроник с камерой заднего вида обойдется в 58 тыс. руб. ТИПЫ КУЗОВА I Седан, универсал НАШ ВЫБОР I Седан 2.0 TDI 6G (1 млн

VANTAGE/ROADSTER

A4 ALLROAD

€ 164 065–237 720

1 млн 563 тыс. руб – 1 млн 633 тыс. руб

С обновленным 4,7-литровым мотором и усовершенствованным шасси V8 Vantage наконец стал той машиной, какой и должен был быть: быстрой, управляемой и сбалансированной. Настоящий driver’s car! НА ЗАМЕТКУ I Роботизированная КП стоит €6 тыс. для обеих версий ТИПЫ КУЗОВА I 2-местное купе, родстер НАШ ВЫБОР I Coupe Manual (€ 164 065,

13 л/100 км, Vmax 280 км/ч, 0–100 км/ч 5 с) ВЕРДИКТ I Лучший Aston всех времен и народов ЧТО ВМЕСТО I Porsche 911

265 тыс. руб., 7,8 л/100 км, Vmax 212 км/ч, 0–100 км/ч 9,7 с) ВЕРДИКТ I Скромно, но со вкусом ЧТО ВМЕСТО I BMW 3-Series

НА ЗАМЕТКУ I 3-литровый мотор дешевле 4,2-литрового на 656 тыс. руб., но мало чем уступает ему по своим возможностям ТИПЫ КУЗОВА I Универсал

А8 от 4 млн 500 тыс. руб.

НАШ ВЫБОР I 3.0 TFSI (2 млн 378 тыс. руб., 13,3 л/100 км, Vmax 250 км/ч, 0–100 км/ч 6,3 с) ВЕРДИКТ I Состоятельным дачникам ЧТО ВМЕСТО I Volvo XC70

НОВАЯ МОДЕЛЬ

Пока доступна только версия автомобиля с бензиновым мотором 4.2 FSI, но остальные долго ждать не заставят

На роль покорителя бездорожья эта Audi не годится. Зато пластиковые накладки по периметру кузова помогают в борьбе с бордюрами и парковочными столбиками. Что тоже ценно

НАШ ВЫБОР I 2.0 TFSI 6G (1 млн 563 тыс. руб., 10,2 л/100 км, Vmax 230 км/ч, 0–100 км/ч 6,9 с) ВЕРДИКТ: Новое не всегда означает хорошее ЧТО ВМЕСТО I Subaru Outback

НА ЗАМЕТКУ I Сиденья бывают спортивные или комфортные (с вентиляцией). Берите вторые, спорта здесь немного ТИПЫ КУЗОВА I Универсал

НА ЗАМЕТКУ I Версия с 4.2 TDI будет в стандарте оснащаться спортивным диффом ТИПЫ КУЗОВА I Седан НАШ ВЫБОР I 4.2 FSI (4 млн 500 тыс. руб., свежую BMW 7-Series 13,3 л/100 км, Vmax 250 км/ч, 0–100 км/ч 5,7 с) ЧТО ВМЕСТО I Mercedes S-Class, BMW 7-Series, новый Jaguar XJ ВЕРДИКТ I Имеет все шансы обогнать

S8 DB9/VOLANTE

A5/A5 СABRIO

4 млн 958 тыс. руб.

€ 230 058–255 065

1 млн 480 тыс. руб. – 2 млн 391 тыс. руб.

V10 от Lamborghini, «запакованный» в строгий костюм, – звучит здорово. Но управляемость не так чтобы впечатляла, да и цена заставляет задуматься

Отличная внешность, великолепный мотор – DB9 могла бы быть идеальным Gran Turismo, если бы не несколько недостатков. Среди них – устаревший дизайн торпедо и невнятная навигация

Купе на базе А4 избавилось от ее главных недостатков: А5 красива и великолепно управляется. Пожалуй, лучший на сегодняшний день выбор среди всей линейки Audi

НА ЗАМЕТКУ I Спортпакет (€ 4859) значительно улучшает управляемость 16,6 л/100 км, Vmax 305 км/ч, 0–100 км/ч 4,6 с) ТИПЫ КУЗОВА I 2-местное купе, родстер ВЕРДИКТ I Хорош. Чертовски хорош НАШ ВЫБОР I Coupe Manual (€ 230 058, ЧТО ВМЕСТО I Bentley Coninental GT

НА ЗАМЕТКУ I Интерфейс MMI Plus с цветным дисплеем, встроенной навигацией и DVD-проигрывателем обойдется в 129 тыс. руб. ТИПЫ КУЗОВА I 4-местное купе, кабриолет НАШ ВЫБОР I 3.0 TDI Tiptronic quattro

DBS/VOLANTE

A5 SPORTBACK

€ 330 719–355 725

1 млн 562 тыс. руб. – 2 млн 134 тыс. руб.

(2 млн 136 тыс. руб., 8,8 л/100 км, Vmax 250 км/ч, 0–100 км/ч 6,1 с) ВЕРДИКТ I Дайте две! ЧТО ВМЕСТО I BMW 3-Series Coupe

НА ЗАМЕТКУ I Одна л.с. в S8 стоит почти на 3 тыс. руб. дороже, чем в RS6 (8,2 тыс. руб. против 11 тыс. руб. за силу) ТИПЫ КУЗОВА I Седан НАШ ВЫБОР I 5.2 FSI (4 млн 958 тыс. руб., 19,5 л/100 км, Vmax 250 км/ч,

0–100 км/ч 5,1 с) ВЕРДИКТ I Может, лучше настоящий спорткар? ЧТО ВМЕСТО I Mercedes S63 AMG

Q5

Тот факт, что именно на этой машине ездил Джеймс Бонд, никак не оправдывает выросшую почти на € 100 тыс. по сравнению с DB9 цену. Тем более что с технической точки зрения она недалеко ушла от менее звездной сестры

Этот хэтчбек силуэтом напоминает А5, но в плане вместительности не уступает седану А4. Жаль лишь, что управляется автомобиль не так хорошо, как выглядит

НАШ ВЫБОР I Coupe Manual (€ 330 719, 16,6 НА ЗАМЕТКУ I Отделка передней панели л/100 км, Vmax 307 км/ч, 0–100 км/ч 4,3 с) черным фортепианным лаком стоит € 1987 ВЕРДИКТ I Лучше возьмите DB9 ТИПЫ КУЗОВА I 2-местное купе, родстер ЧТО ВМЕСТО I Ferrari 599 GTB

RAPIDE € 242 000

НОВАЯ МОДЕЛЬ

NEW НОВАЯ MODEL МОДЕЛЬ

У Aston нет ни полного привода, ни прямого впрыска, ни твинтурбо, ни современной роботизированной трансмиссии, ни преимущества на задних сиденьях... Но зато он красивее, чем Panamera Turbo! НА ЗАМЕТКУ I Еще одно «но»: Porsche обойдется существенно дешевле ТИПЫ КУЗОВА I Спортивный седан НАШ ВЫБОР I Touchtronic (€ 242 000,

Vmax 303 км/ч, 0–100 км/ч 5,2 с) ВЕРДИКТ I Aston с довеском в виде задних сидений эконом-класса ЧТО ВМЕСТО I Panamera Turbo, S63 AMG

НА ЗАМЕТКУ I V6 объемом 3,2 л только выглядит грозно, версия с 2-литровым бензиновым мотором едет интереснее ТИПЫ КУЗОВА I 5-дв. хэтчбек НАШ ВЫБОР I 2.0 TFSI S-tronic quattro

(1 млн 891 тыс. руб., 9,4 л/100 км, Vmax 241 км/ч, 0–100 км/ч 6,6 с) ВЕРДИКТ I Заядлым поклонникам хэтчей ЧТО ВМЕСТО I Saab 9-3 Sport Combi

БРЕНД КАК БЭНД: Coldplay (неплохо, добротно, но чуть занудно) ПРОДАЖИ В РОССИИ В 2009: 15 009 (–12%) ГАРАНТИЯ: 2 года без ограничения пробега

2 млн 608 тыс. руб. – 2 млн 678 тыс. руб.

НА ЗАМЕТКУ I Панорамная крыша-люк с (2 млн 521 тыс. руб., 17,8 л/100 км, Vmax 250 км/ч, 0–100 км/ч 5,1 с) электроприводом стоит 53 тыс. руб. ВЕРДИКТ I Лучше возьмите мощную А5 ТИПЫ КУЗОВА I 4-местное купе ЧТО ВМЕСТО I BMW 335i НАШ ВЫБОР I 3,2 FSI Tiptronic quattro

S6

Надежная, как весь гражданский флот, – но иногда этого недостаточно. Скучная внешность, качественный, но без «изюминки» интерьер, а также не самые зажигательные ездовые качества обуславливают невысокую оценку

3 млн 753 тыс. руб. – 3 млн 830 тыс. руб.

(2 млн 976 тыс. руб., 13,2 л/100 км, Vmax 250 км/ч, 0–100 км/ч 5,9 с) ВЕРДИКТ I Неплохо, но не бриллиант ЧТО ВМЕСТО I Mercedes E-Class

TT/TTS

НА ЗАМЕТКУ I DSG добавляет к цене 70 тыс. руб., но оно того стоит ТИПЫ КУЗОВА I Купе 2+2, родстер НАШ ВЫБОР I 2.0 TFSI DSG (1 млн 775 тыс. руб., 10,7 л/100 км, Vmax 240 км/ч,

0–100 км/ч 6,4 с) ВЕРДИКТ I Выбор, с которым сложно ошибиться ЧТО ВМЕСТО I Mini Cooper

TT/TTS ROADSTER 1 млн 585 тыс. руб. – 2 млн 222 тыс. руб. Благодаря высокой жесткости кузова этот софт-топ почти не уступает купе по управляемости. Одна из лучших машин в своем сегменте, наряду с моделями от BMW и Mercedes-Benz

Ни рыба ни мясо: ненамного быстрее топовых А6 и куда медленнее RS6. Скверная управляемость из-за тяжелого носа венчает безрадостную картину НА ЗАМЕТКУ I Не торопитесь с набором опций, каждая из них еще больше приближает машину к знаковой массе в 2 тонны ТИПЫ КУЗОВА I Седан, универсал

14,6 л/100 км, Vmax 210 км/ч, 0–100 км/ч 9,1 с) ВЕРДИКТ I Если размеры гаража позволяют, почему бы и нет? ЧТО ВМЕСТО: BMW X5

Отлично сделанный автомобиль с прекрасными двигателями, шасси, дизайном и интерьером. Одна из редких Audi, которыми приятно управлять. Все это про ТТ

Нынешняя А6 гордо именуется обновленной, хотя отличия от предыдущей модели в ней нужно искать с лупой. Впрочем, все ее достоинства при ней. Какие? Да вы и сами все про нее знаете... НА ЗАМЕТКУ I А6 доступна с МКП, АКП и вариатором. От последнего бегите как от огня ТИПЫ КУЗОВА I Седан, универсал НАШ ВЫБОР I 3,0 FSI Tiptronic quattro

НА ЗАМЕТКУ I Версия с 12-цилиндровым турбодизелем стоит на 2,5 млн дороже 3,6 FSI ТИПЫ КУЗОВА I Универсал НАШ ВЫБОР I 3.0 TDI (2 млн 641 тыс. руб.,

1 млн 518 тыс. руб. – 2 млн 373 тыс. руб.

A3

(1 млн 264 тыс. руб., 10,9 л/100 км, Vmax 236 км/ч, 0–100 км/ч 7,1 с) ВЕРДИКТ I Кому Golf кажется попсовым ЧТО ВМЕСТО I Volkswagen Golf

НАШ ВЫБОР I 2.0 TDI (1 млн 623 тыс. руб., 8,2 л/100 км, Vmax 204 км/ч, 0–100 км/ч 9,5 с) ВЕРДИКТ I Лучший в классе ЧТО ВМЕСТО I Volvo XC60

Немного припозднившись с выходом в сегмент внедорожников, Audi решила захватить клиентов количеством: хорошего Q7 должно быть много

S5 красива, быстра и хороша. Но все же недостаточно хороша, чтобы оправдать разницу в 1 миллион рублей с «базовой» А5. Тем более что внешне их почти не отличить

866 тыс. руб. – 1 млн 507 тыс. руб.

НА ЗАМЕТКУ I Двигатель 1,4 TFSI всего на 49 тыс. руб. дороже, чем 1,6, зато мощнее на 23 л.с. и экономичнее на 1 л/100 км ТИПЫ КУЗОВА I 3-,5-дв. хэтчбек, кабриолет НАШ ВЫБОР I 3-дв. Ambition 2.0 TFSI 6G

НА ЗАМЕТКУ I MMI с большим экраном и навигацией стоит 139 тыс. руб. А без него шикарный салон Q5 выглядит слишком просто ТИПЫ КУЗОВА I Универсал

Q7

1 млн 592 тыс. руб. – 3 млн 64 тыс. руб.

WWW.AUDI.RU

Q5 лишена присущих старшему Q7 недостатков: непомерных размеров и аппетита. И успешно наследует его достоинства: высококлассный интерьер и неплохие ездовые качества

2 млн 626 тыс. руб. – 5 млн 230 тыс. руб.

S5

A6

AUDI

1 млн 623 тыс. руб. – 2 млн 215 тыс. руб.

НАШ ВЫБОР I седан (3 млн 753 тыс. руб., 18,5 л/100 км, Vmax 250 км/ч, 0–100 км/ч 5,3 с) ВЕРДИКТ I Лучше не надо ЧТО ВМЕСТО I Jaguar XFR

НА ЗАМЕТКУ I Ветрозащитный экран идет как стандартная опция только в версии 3,2 quattro ТИПЫ КУЗОВА I 2-местный родстер

НАШ ВЫБОР I 2.0 TFSI DSG (1 млн 842 тыс. руб., 10,8 л/100 км, Vmax 237 км/ч, 0–100 км/ч 6,5 с) ВЕРДИКТ I Немцы опять побеждают ЧТО ВМЕСТО I Mercedes SLK

AUDI TT RS/TT RS ROADSTER S3

RS6

1 млн 641 тыс. руб. – 1 млн 737 тыс. руб.

4 млн 690 тыс. руб. – 4 млн 763 тыс. руб.

2 млн 630 тыс. руб. – 2 млн 697 тыс. руб.

Горячая версия скучноватого хэтча сделана качественно, но Golf R зажигает не хуже, а Audi TT симпатичнее выглядит

Настоящая ракета: мало кто угонится за RS6 на длинном прямике. Жаль лишь, что в поворотах все не так гладко: фирменная недостаточная управляемость дает о себе знать

Хорошая развесовка, отменная управляемость и 340 сил в холодной немецкой упряжке. Отличный и весьма разумный спорт

НА ЗАМЕТКУ I Основное преимущество машины – полный привод ТИПЫ КУЗОВА I 3-,5-дв. хэтчбек НАШ ВЫБОР I 3-дв. 2.0 TFSI 6G (1 млн 641 тыс. руб., 11,8 л/100 км, Vmax 250

км/ч, 0–100 км/ч 5,7 с) ВЕРДИКТ I Особенного смысла не видно ЧТО ВМЕСТО I VW Golf R, TT Quattro

НА ЗАМЕТКУ I Опциональные сиденья-ковши (147 тыс. руб) на этой машине не очень удобны ТИПЫ КУЗОВА I Седан, универсал НАШ ВЫБОР I Универсал (20,3 л/100 км, 4 млн

763 тыс. руб., Vmax 250 км/ч, 0–100 км/ч 4,6 с) ВЕРДИКТ I BMW M5 чуть дороже, но существенно лучше ЧТО ВМЕСТО I Audi A5 и спортбайк

НА ЗАМЕТКУ I Большой турбокомпрессор – вот чему нужно сказать спасибо за широкий диапазон оборотов (1600–5300), в котором максимален крутящий момент ТИПЫ КУЗОВА I Купе, родстер

НАШ ВЫБОР I Coupe (2 млн 630 тыс. руб., 9,2 л/100 км, Vmax 250 км/ч, 0–100 км/ч 4,6 с) ВЕРДИКТ I Умереть от адреналинового приступа? Не в этот раз ЧТО ВМЕСТО I Porsche Cayman S

111 R8

MULSANNE

5 млн 34 тыс. руб. – 6 млн 231 тыс. руб.

€ 400 тыс.

Более яркая, чем Porsche 911, более комфортабельная и пригодная для повседневного использования, чем Lambo: Audi R8 на сегодняшний день – это едва ли не лучший суперкар в мире НАШ ВЫБОР I 4.2 FSI R-Tronic quattro (5 НА ЗАМЕТКУ I Навигационная система стоит млн 355 тыс. руб., 22,1 л/100 км, Vmax 301 км/ч, 0–100 км/ч 4,6 с) 111 тыс. руб. Но она почти бесполезна, поскольку оснащена лишь картами Западной Европы. ВЕРДИКТ I Берите, не пожалеете ЧТО ВМЕСТО I Porsche 911 ТИПЫ КУЗОВА I 2-местное купе

NEW НОВАЯ MODEL МОДЕЛЬ

3-SERIES COUPE/CABRIO 1 млн 523 тыс. руб. – 2 млн 652 тыс. руб.

Весь шарм и все обаяние давно выродившейся английской аристократии вошли в список стандартной комплектации этого автомобиля. А название ему дала 5,6-километровая прямая Ле-Мана, где марка побеждала шесть раз в своей истории

НАШ ВЫБОР I Выбирать-то не из чего НА ЗАМЕТКУ I Пока он доступен только с ВЕРДИКТ I Традиции и принципы одним вариантом базы. Пока... ЧТО ВМЕСТО I Bentley Arnage, RollsТИПЫ КУЗОВА I Седан Royce Ghost

ЛУЧШИЙIN BEST В КЛАССЕ CLASS

Купе 3-Series едет даже чуть более зажигательно, чем седан. Отличный вариант, если вам не приходится постоянно возить много пассажиров: «лаз» к задним сиденьям здесь неудобен НА ЗАМЕТКУ I На купе устанавливаются шины 225/45 R17. Аккуратнее на ямах! ТИПЫ КУЗОВА I 4-местное купе, кабриолет

НАШ ВЫБОР I 330i (2 млн 122 тыс. руб., 12,7 л/100 км, Vmax 250 км/ч, 0–100 км/ч 6,1 с) ВЕРДИКТ I «Зажигалка» с огоньком ЧТО ВМЕСТО I Audi A5

M3/СOUPE/CABRIO 3 млн 63 тыс. руб. – 3 млн 588 тыс. руб.

BMW

BENTLEY

WWW.BMW.RU

WWW.BENTLEY.RU БРЕНД КАК БЭНД: Иосиф Кобзон (он будет жить вечно) ПРОДАЖИ В РОССИИ В 2009: 111 (–34%) ГАРАНТИЯ: 3 года без ограничения пробега

CONTINENTAL GT/SPEED/ SUPERSPORTS

НАШ ВЫБОР I GT Speed (€283 тыс., 18 л/100 км, Vmax 325 км/ч, 0–100 км/ч 4,5 с) ВЕРДИКТ I Беги, пышка, беги ЧТО ВМЕСТО I Aston Martin DB9

CONTINENTAL FLYING SPUR/ SPEED € 230 тыс. – € 307 тыс. Для роскошного седана этот Bentley неприлично быстр: заднему пассажиру будет стыдно и грустно, когда он испортит кожаный салон и велюровые коврики НА ЗАМЕТКУ I Версия Speed на 50 л.с. мощнее, на 10 мм ниже и на 55 тыс. евро дороже базовой ТИПЫ КУЗОВА I Седан

НА ЗАМЕТКУ I Великолепная трансмиссия M-DCT с двумя сцеплениями стоит 213 тыс. руб. ТИПЫ КУЗОВА I Седан, купе, кабриолет НАШ ВЫБОР I Седан (3 млн 63 тыс. руб.,

1-SERIES

1 млн 970 тыс. руб. – 3 млн 100 тыс. руб.

5-SERIES

НАШ ВЫБОР I Flying Spur Speed (€307 тыс., 16,6 л/100 км, Vmax 322 км/ч, 0–100 км/ч 4,8 с) ВЕРДИКТ I Устойчивым к качке ЧТО ВМЕСТО I Rolls-Royce Ghost

НА ЗАМЕТКУ I М-пакет с «обвесом» (190 тыс. руб.) существенно улучшает внешний вид 1-Series ТИПЫ КУЗОВА I 3-,5-дв. хэтчбек НАШ ВЫБОР I 3 дв. 123d (1 млн 242

тыс. руб., 7,4 л/100 км, Vmax 238 км/ч, 0–100 км/ч 6,9 с) ВЕРДИКТ I Не родись красивой... ЧТО ВМЕСТО I Volkswagen Golf

НА ЗАМЕТКУ I У новой машины стоит АКП8, которая всего на 20 кг тяжелее старой АКП6 ТИПЫ КУЗОВА I Седан, универсал НАШ ВЫБОР I 530d (2 млн 150 тыс.

M5 4 млн 112 тыс. руб. – 4 млн 215 тыс. руб.

Купе отличается от хэтча симпатичной внешностью, а также возможностью выбрать версию с 306-сильным битурбо

«Мичуринская» помесь бегемота и гепарда. Универсал смотрится особенно круто: только представьте – 4,8 с до сотни с холодильником на крыше 0–100 км/ч 7 с) ВЕРДИКТ I Лучшая модель всей первой серии ЧТО ВМЕСТО I Audi TT

НА ЗАМЕТКУ I Механическая коробка доступна лишь в США. В России и Европе М5 предлагается только с «роботом» ТИПЫ КУЗОВА I Седан, универсал НАШ ВЫБОР I Универсал (4 млн 215

5-SERIES GT GTC/SPEED

3-SERIES 1 млн 181 тыс. руб. – 2 млн 287 тыс. руб.

НА ЗАМЕТКУ I GTC Speed получит новую решетку радиатора, а также новые цвета кузова ТИПЫ КУЗОВА I Кабриолет НАШ ВЫБОР I GTС (€220 тыс., 25,3 л/100

ARNAGE € 350 тыс. – € 450 тыс. Кажется, еще классики писали: «Нет ничего приятнее в жизни, нежели рассматривать ее суету сквозь затемненное окно Bentley Arnage». Что? Не писали? Но ведь это и правда так! НА ЗАМЕТКУ I Салон вашего Bentley могут обить даже кожей мамонта. Были бы деньги и желание ТИПЫ КУЗОВА I Седанище

НАШ ВЫБОР I Final Series (€405 тыс.,28,8 л/100 км, Vmax 288 км/ч, 0–100 км/ч 5,5 с) ВЕРДИКТ I Когда жизнь удалась ЧТО ВМЕСТО I Обратитесь к каталогу яхт

BROOKLANDS € 500 тыс. Этот двухдверный автомобиль, который на 20 сантиметров длиннее Mercedes S-Class в версии L, просто создан для России. Тем более его цена выше, чем у четырехдверного Arnage. То, что надо... НА ЗАМЕТКУ I В момент написания этих строк своего покупателя в московских запасниках дожидался единственный экземпляр Bentley Brooklands

2 млн 500 тыс. руб. – 3 млн 300 тыс. руб.

Хвалить «трешку» BMW даже немного неловко. Но факт остается фактом: эта машина была и остается лучшей в классе по драйверским качествам км, Vmax 314 км/ч, 0–100 км/ч 5,1 с) ВЕРДИКТ I Пожалуй, лучший из «безбашенных» ЧТО ВМЕСТО I Ferrari California

ТИПЫ КУЗОВА I Купище НАШ ВЫБОР I Можно и не привередничать ВЕРДИКТ I Стильный символ силы ЧТО ВМЕСТО I Акции «Газпрома»

AZURE € 450 тыс. Классики ошибались: рассматривать морское побережье из кабриолета Bentley Azure даже приятнее, чем наблюдать за жизнью сквозь окно Arnage НА ЗАМЕТКУ I В случае с Azure возможно, пожалуй, найти даже кожу динозавра ТИПЫ КУЗОВА I Кабриолетище км/ч 5,6 с) НАШ ВЫБОР I Azure (€ 450 тыс., ВЕРДИКТ I Когда жизнь удалась 2 28,8 л/100 км, Vmax 274 км/ч, 0–100 ЧТО ВМЕСТО I Обратитесь к каталогу яхт

руб., 8 л/100 км, Vmax 250 км/ч, 0–100 км/ч 6,3 с) ВЕРДИКТ I Е-Class должен снова потерять свой сон и аппетит ЧТО ВМЕСТО I Mercedes E-Class, Jaguar XF

1-SERIES

€ 220 тыс. – € 335 тыс. Кабриолет хорош всем, кроме того, что ездить на нем с открытым верхом без риска получить бычок народного гнева на кожаное кресло можно только по РублевоУспенскому шоссе

НОВАЯ МОДЕЛЬ

1 млн 171 тыс. руб. – 1 млн 666 тыс. руб.

НА ЗАМЕТКУ I багажник купе невелик, но все равно на 20 литров больше, чем у хэтча ТИПЫ КУЗОВА I 4-местное купе, 4-местный кабриолет НАШ ВЫБОР I 123d (1 млн 343 тыс. руб., 7,4 л/100 км, Vmax 238 км/ч,

НА ЗАМЕТКУ I Во время недавнего фейслифта 3-Series получила новый капот, бампера и фонари ТИПЫ КУЗОВА I Седан, универсал НАШ ВЫБОР: 330d xDrive (2 млн

17,9 л/100 км, Vmax 250 км/ч, 0–100 км/ч 4,9 с) ВЕРДИКТ I Если есть возможность – брать, не раздумывая! ЧТО ВМЕСТО I Mercedes C63 AMG

Работа над ошибками проведена «на все сто»: качественный салон и экстерьер «без перегибов» отлично сочетаются с мощными моторами и новой трансмиссией

Единственный в классе заднеприводный хэтчбек. Возможно, не самый симпатичный автомобиль, но он подкупает своими драйверскими возможностями

Вам интересно, как у машины с формами ошлифованного кирпича получается ездить со скоростью 325 км/ч? Просто это настоящий Bentley...

ЛУЧШИЙIN BEST В КЛАССЕ CLASS

БРЕНД КАК БЭНД: Rammstein (адские немцы, любимые в России) ПРОДАЖИ В РОССИИ В 2009: 16350 (–11%) ГАРАНТИЯ: 2 года без ограничения пробега

834 тыс. руб. – 1 млн 445 тыс. руб.

€ 223 тыс. – € 320 тыс.

НА ЗАМЕТКУ I Керамические тормоза снижают вес на 20 кг и увеличивают цену на € 10 тыс. ТИПЫ КУЗОВА I Купе

Есть мнение, что M3 – это лучший автомобиль из существующих сегодня. И есть точка зрения, что это мнение справедливо

100 тыс. руб., 8,9 л/100 км, Vmax 247 км/ч, 0–100 км/ч 5,9 с) ВЕРДИКТ I А вы-то как думаете? ЧТО ВМЕСТО: Mercedes C-Class

СКОРО ЗАМЕНА

тыс. руб., 22,4 л/100 км, Vmax 250 км/ч, 0–100 км/ч 4,8 с) ВЕРДИКТ I Для бесстрашных семейств ЧТО ВМЕСТО I Audi RS6

НОВАЯ МОДЕЛЬ

Пятидверный хэтчбек премиум-класса? Это что-то новое. Бесспорной внешность этой машины не назовешь, но тот факт, что она открывает новый сегмент в автомобильном мире, нельзя не отметить НА ЗАМЕТКУ I Задняя дверь открывается руб., 6,5 л/100 км, Vmax 240 км/ч, 0–100 в два приема, как у (говорим это шепотом) км/ч 6,9 с) Skoda Superb ВЕРДИКТ I Возможно, это лучший семейный автомобиль в мире ТИПЫ КУЗОВА I Что-то вроде хэтчбека НАШ ВЫБОР I 530d GT (2 млн 500 тыс. ЧТО ВМЕСТО I BMW X6

тотека 6-SERIES/CABRIO

X3

3 млн 80 тыс. руб. – 4 млн 316 тыс. руб.

1 млн 513 тыс. руб. – 2 млн 422 тыс. руб.

«Шестерка» отлично выглядит, но разочаровывает в плане драйва: для автомобиля BMW она кажется слишком вальяжной и «дряблой»

X3 неплохо едет, но на этом список его достоинств заканчивается. Устаревшая внешность и интерьер, тесный задний ряд сидений – X3 уже давно проигрывает многочисленным конкурентам

НА ЗАМЕТКУ I Как ни удивительно, в базе вся 6-Series идет с МКП6. За «автомат» нужно доплатить 86 тыс. руб. ТИПЫ КУЗОВА I Купе, кабриолет НАШ ВЫБОР I Купе 630i (3 млн 80 тыс. руб.,

13,1 л/100 км, Vmax 250 км/ч, 0–100 км/ч 6,4 с) ВЕРДИКТ I Купе однозначно лучше кабриолета ЧТО ВМЕСТО I Mercedes SL

СКОРО ЗАМЕНА

НА ЗАМЕТКУ I Новое поколение Х3 выйдет в этом году ТИПЫ КУЗОВА I Универсал НАШ ВЫБОР I xDrive30d (2 млн 9 тыс.

X5

6 млн 461 тыс. руб. – 6 млн 993 тыс. руб.

2 млн 919 тыс. руб. – 3 млн 718 тыс. руб.

Карбоновая крыша и бампера, мощный V10 под капотом: М6 – это, без сомнений, породистая машина. Вот только ценник слишком уж нескромный...

Несмотря на уже солидный возраст, Х5 все еще задает стандарты в своем классе. Конкуренты стараются, но у них мало что выходит: объехать Х5 на бездорожье можно, но догнать на шоссе – сложно

22,7 л/100 км, Vmax 250 км/ч, 0–100 км/ч 4,6 с) ВЕРДИКТ I Для богатых поклонников баварской марки ЧТО ВМЕСТО I Aston Martin DB9

VEYRON

ЛУЧШИЙIN BEST В КЛАССЕ CLASS

НАШ ВЫБОР I xDrive35d (3 млн 332 тыс. руб., НА ЗАМЕТКУ I На этот и многие другие BMW 11,1 л/100 км, Vmax 235 км/ч, 0–100 км/ч 7 с) предлагается бесплатная опция в виде отсут- ВЕРДИКТ I Пожалуй, лучший «асфальтоствия шильдиков с обозначением модели вый» внедорожник на рынке ТИПЫ КУЗОВА I Универсал ЧТО ВМЕСТО I Range Rover Sport

За такие деньги можно приобрести небольшой авиаотряд, но Bugatti Veyron стоит каждого потраченного на него евроцента. Ни один другой автомобиль не может ездить так быстро. И скорее всего, не сможет в будущем НА ЗАМЕТКУ I Новая оптика со светодиодами и парковочная камера увеличивают цену на каких-то € 100 тыс. ТИПЫ КУЗОВА I купе, родстер

CADILLAC

Внедорожники ВMW серии М по сравнению со стандартными моделями кажутся «недостаточно другими». Но не перестают от этого быть ураганно мощными

0–100 км/ч 6 с) ВЕРДИКТ I «Випам», что любят «тряхнуть стариной» за рулем ЧТО ВМЕСТО I Mercedes S-Class

НА ЗАМЕТКУ I Нет, это не самый мощный мотор от M Division: для McLaren F1 был создан двигатель V12 ТИПЫ КУЗОВА I Универсал НАШ ВЫБОР I X5 M (5 млн 158 тыс. руб., 14,3 л/100 км, Vmax 250 км/ч, 0–100

WWW.CADILLAC.RU

км/ч 4,7 с) ВЕРДИКТ I Весьма спорный способ выделиться на дороге ЧТО ВМЕСТО I Porsche Cayenne Turbo

Z4

3 млн 136 тыс. руб. – 4 млн 990 тыс. руб.

ВЕРДИКТ I Нам кажется, что для победы этого недостаточно ЧТО ВМЕСТО I Porsche Boxster

НА ЗАМЕТКУ I В «базе» кресла обиты тканью. За кожу нужно платить (от 121 тыс. руб.) ТИПЫ КУЗОВА I 4-местное внедорожное купе НАШ ВЫБОР I xDrive35d (3 млн 551 тыс. руб.,

CTS Этот Cadillac неплохо едет. А в «маршбросках» на длинные расстояния он и вовсе бесподобен – спасибо комфортному салону. Лучший Cadillac на сегодняшний день

О лидерстве в классе здесь говорить глупо, поскольку других «внедорожных купе» на рынке просто нет. Скажем проще: Х6 – это отличная машина, по праву ставшая «Автомобилем года»-2008 по версии CAR

Новое поколение знаменитого родстера, теперь с жесткой складывающейся крышей

БРЕНД КАК БЭНД: Eminem (белый негр со странными заскоками) ПРОДАЖИ В РОССИИ В 2009: 1529 (–4%) ГАРАНТИЯ: 2 года/100 тыс. км

1 млн 345 тыс. руб. – 1 млн 535 тыс. руб.

X6

1 млн 961 тыс. руб. – 2 млн 580 тыс. руб.

11,8 л/100 км, Vmax 236 км/ч, 0–100 км/ч 6,9 с) ВЕРДИКТ I Идеальный GT для российских дорог ЧТО ВМЕСТО I Эээ... «бигфут» на базе Mercedes CLS?

НА ЗАМЕТКУ I Ксеноновые фары и 18-дюймовые диски идут в «базе» даже в самых дешевых комплектациях ТИПЫ КУЗОВА I Седан НАШ ВЫБОР I 2.8 Top (1 млн 345 тыс. руб.,

SRX X1

1 млн 500 тыс. руб. – 1 млн 860 тыс. руб.

X6 M

1 млн 524 тыс. руб. – 1 млн 794 тыс. руб.

5 млн 470 тыс. руб.

руб., 7,8 л/100 км, Vmax 205 км/ч, 0–100 км/ч 7,3 с) ВЕРДИКТ I Лучшая модель в классе ЧТО ВМЕСТО I Будущая Audi Q3

НА ЗАМЕТКУ I Здесь нарушены основополагающие принципы M-серии: мотор – не атмосферный, привод – полный, а не задний ТИПЫ КУЗОВА I 4-местное внедорожное купе НАШ ВЫБОР I X6 M (5 млн 470 тыс. руб., 14,3 л/100 км, Vmax 250 км/ч, 0–100 км/ч 4,7 с)

16,6 л/100 км, Vmax 206 км/ч, 0–100 км/ч 7,7 с) ВЕРДИКТ I Он не такой, как все. Тем и хорош ЧТО ВМЕСТО I Обычный BMW 5-Series или Mercedes E-Class

СКОРО

ОБНОВЛЕНИЕ

Вместительный и с относительно неплохими внедорожными способностями, этот автомобиль заслужил бы более высокую оценку, если бы не прожорливый мотор, простецкий салон и странная внешность

Вызывающе агрессивный, он апеллирует не к логике, а к эмоциям. Но мы все равно предпочли бы стандартный X6

Миниатюрный кроссовер по управляемости – один из самых интересных в модельном ряду компании. А если эта компания называется BMW, это дорогого стоит НА ЗАМЕТКУ I Поставить климат-контроль вместо кондиционера стоит 28 тыс. руб. Не слишком дешево... ТИПЫ КУЗОВА I Универсал НАШ ВЫБОР I xDrive23i (1 млн 644 тыс.

НАШ ВЫБОР I Grand Sport (€ 1,5 млн, Vmax 405 км/ч, 0–100 км/ч 2,5 с) ВЕРДИКТ I Очень и очень круто ЧТО ВМЕСТО I Заняться космическим туризмом

5 млн 158 тыс. руб.

Этот представительский седан отлично управляется. Но откровением для рынка новая модель не стала

НА ЗАМЕТКУ I Оснащается отличной КП DCT c двумя сцеплениями ТИПЫ КУЗОВА: Купе/кабриолет НАШ ВЫБОР I sDrive35 (2 млн 580 тыс. руб., 9 л/100 км, Vmax 250 км/ч, 0–100 км/ч 5,2 с)

БРЕНД КАК БЭНД: The Beatles (вечные и бесподобные) ПРОДАЖИ В РОССИИ В 2009: 1 ГАРАНТИЯ: 4 года без ограничения пробега

X5 M

7-SERIES 3 млн 500 тыс. руб. – 6 млн 200 тыс. руб.

НА ЗАМЕТКУ I Недавно была представлена топовая версия с мотором V12 (760i) и полным приводом (750i) ТИПЫ КУЗОВА: Седан НАШ ВЫБОР I 740Li (4 млн 200 тыс. руб., 14 л/100 км, Vmax 250 км/ч,

руб., 10,3 л/100 км, Vmax 210 км/ч, 0–100 км/ч 7,4 с) ВЕРДИКТ I Худшая на сегодня модель BMW ЧТО ВМЕСТО I Audi Q5

€ 1,5 млн (плюс налоги)

M6 COUPE/CABRIO

НА ЗАМЕТКУ I За подготовку под мобильный телефон Bluetooth нужно заплатить 40 тыс. руб. Форменное жлобство! ТИПЫ КУЗОВА I Купе, кабриолет НАШ ВЫБОР I Купе (6 млн 461 тыс. руб.,

BUGATTI

WWW.BUGATTI.COM

ВЕРДИКТ I Подпись «Hell Boy» будет уместнее, чем стандартный «M»-шильдик ЧТО ВМЕСТО I Трансконтинентальная ракета на твердом топливе?

НА ЗАМЕТКУ I За 80 тыс. руб. можно заказать панорамную крышу ТИПЫ КУЗОВА I Универсал НАШ ВЫБОР I 3.6 Top (1 млн 860 тыс. руб.,

18,1 л/100 км, Vmax 201 км/ч, 0–100 км/ч 8,1 с) ВЕРДИКТ I Серьезно устарел. Уже давно ждем новую модель ЧТО ВМЕСТО I Volvo XC60

ESCALADE 2 млн 450 тыс. руб. – 2 млн 650 тыс. руб. Пожалуй, единственным достоинством этого автомобиля можно считать его предельную ясность: редкая машина говорит о владельце так много и так понятно. И на том спасибо! НА ЗАМЕТКУ I В США Escalade доступен в моноприводной версии ВЕРДИКТ I Почувствуй себя крутым ТИПЫ КУЗОВА I Похоже на автобус гангстером НАШ ВЫБОР I 6.2 Base (2 млн 450 тыс. руб., ЧТО ВМЕСТО I Mercedes-Benz G-Class 18,0 л/100 км, Vmax 172 км/ч, 0–100 км/ч 6,5 с)

CATERHAM WWW.CATERHAM.RU БРЕНД КАК БЭНД: Status Quo (пару десятилетий играют одну и ту же тему) ПРОДАЖИ В РОССИИ В 2009: 1 (–50%) ГАРАНТИЯ: 1 год/10 тыс. км

SEVEN € 59 тыс. – 113 тыс. Эта машина не на каждый день и даже не на каждое полугодие. Но если в солнечный денек вам случится оказаться на треке в компании с Caterham Seven, вы поймете, что иногда для настоящего драйва достаточно и 120 л.с. НА ЗАМЕТКУ I Срок изготовления и доставки машины – порядка 5 месяцев ТИПЫ КУЗОВА I Родстер НАШ ВЫБОР I Superlight 150 л.с. (€71 тыс.,

18,0 л/100 км, Vmax 201 км/ч, 0–100 км/ч 4,7 с) ВЕРДИКТ I Почти что Formula-1 ЧТО ВМЕСТО I Арендовать картинг-центр на полгода вперед

113 TRAILBLAZER

C3 PICASSO

1 млн 28 тыс. 400 руб. – 1 млн 338 тыс. 300 руб.

519 тыс. руб. – 657 тыс. руб.

WWW.CHEVROLET.RU

Постоянный полный привод с понижающей передачей дают этому американскому мамонту хоть какое-то конкурентное преимущество

Приятного дизайна минивэн с безумным расположением приборов на торпедо и симпатичной панорамной крышей в качестве опции

БРЕНД КАК БЭНД: Ленни Кравиц (талантливый, с непонятной родословной) ПРОДАЖИ В РОССИИ В 2009: 104 398 (–56%) ГАРАНТИЯ: 2 года без ограничения пробега

НА ЗАМЕТКУ I TrailBlazer оснащается исключительно архаичным 4-ступенчатым «автоматом»

CHEVROLET

SPARK 301 тыс. 770 руб. – 424 тыс. 770 руб.

ТИПЫ КУЗОВА I Универсал

НАШ ВЫБОР I 4,2 1SF2 (1 млн 322 тыс. 300 руб., 17,9 л/100 км, Vmax 192 км/ч, 0–100 км/ч 9 с) ВЕРДИКТ I Гуд-бай, Америка, оу! ЧТО ВМЕСТО I Jeep Cherokee

ТИПЫ КУЗОВА I Минивэн НАШ ВЫБОР I Vti 95 л.с. Confort (574

DS3 СКОРО ЗАМЕНА

Matiz нового поколения. Несимпатичный, неинтересный, невнятный в управлении – но при всем том вызывающе дешевый. Что и обеспечивает ему изрядную долю успеха НA ЗАМЕТКУ I Регулировка водительского сиденья по высоте есть только в топ-версиях ТИПЫ КУЗОВА I 5-дв. хэтчбек НАШ ВЫБОР I SE (373 тыс. 820 руб., 6,9 л/100 км, Vmax 145 км/ч, 0–100 км/ч

TAHOE Удивительное рядом: 90-е годы уже прошли, а Chevrolet Tahoe еще остался. Как малиновый пиджак или бордовые слаксы, он всякий раз вызывает острые приступы ностальгии

18,2 с) ВЕРДИКТ I Когда ездить нужно, а денег в кармане нет ЧТО ВМЕСТО I Проездной на метро

NEW НОВАЯ MODEL МОДЕЛЬ

649 тыс. руб. – 815 тыс. руб.

1 млн 781 тыс. 600 руб. – 1 млн 896 тыс. 100 руб.

НА ЗАМЕТКУ I Если будете брать этот автомобиль, поинтересуйтесь на заправке на предмет скидок за объем покупок ТИПЫ КУЗОВА I Универсал

тыс. руб., 6,9 л/100 км, Vmax 178 км/ч, 0–100 км/ч 12,2 с) ВЕРДИКТ I Одна из немногих семейных машин, которая отлично выглядит ЧТО ВМЕСТО I Kia Soul

НА ЗАМЕТКУ I Система ESP доступна лишь за доплату – 17 тысяч рублей

Первый в DS-линейке Citroen, этот хэтч отличается широкими возможностями индивидуализации... В общем, для тех, кому шашечки, а не ездить. Но ездит он неплохо НАШ ВЫБОР I LTZ 2F (1 млн 829 тыс. 500 руб., 18,2 л/100 км, Vmax 180 км/ч, 0–100 км/ч 8,5 с) ВЕРДИКТ I Не нужно жить воспоминаниями... ЧТО ВМЕСТО I Honda Pilot

НА ЗАМЕТКУ I Для покупателей DS доступруб., 9.7 л/100 км, Vmax 190 км/ч, 0–100 на услуга Freedrive – подменная машина км/ч 10,9 с) ТИПЫ КУЗОВА I 3-дв. хэтчбек ВЕРДИКТ I Неплохой вариант «на девочку» НАШ ВЫБОР I VTi 120 АКП (762 тыс. ЧТО ВМЕСТО I VW Polo, Mini One

C4 519 тыс. руб. – 738 тыс. руб.

AVEO 385 тыс. 860 руб. – 543 тыс. 620 руб.

Космический дизайн отчасти скрашивает недостатки этого автомобиля: «пустое» рулевое управление и повышенную «ломучесть». В целом С4 – вполне милая машина

CHRYSLER

В прошлой жизни эта машина называлась Daewoo Kalos. Карму, конечно, почистили. Но такой автомобиль сложно хотеть

WWW.CHRYSLER.RU

НА ЗАМЕТКУ I ESP недоступна, как и обогрев наружных зеркал ТИПЫ КУЗОВА I 3-,5-дв. хэтчбек, седан НАШ ВЫБОР I 5-дв. хэтчбек 1.2 LS (447 тыс. 260 руб., 7,2 л/100 км, Vmax 170

БРЕНД КАК БЭНД: Bon Jovi (представляете, он все еще поет) ПРОДАЖИ В РОССИИ В 2009: 346 (–76%) ГАРАНТИЯ: 2 года без ограничения пробега

НА ЗАМЕТКУ I Биксеноновые фары предлагаются только в топовых версиях и почему-то в комплекте с датчиком давления в шинах ТИПЫ КУЗОВА I 3-,5-дв. хэтчбек НАШ ВЫБОР I Купе VTi VTR (685 тыс. руб.,

LANOS

SEBRING

C4 PICASSO/ C4 GRAND PICASSO

310 тыс. 150 руб. – 348 тыс. 150 руб.

$ 49,3 тыс.

км/ч, 0–100 км/ч 12,8 с) ВЕРДИКТ I Выбор есть всегда ЧТО ВМЕСТО I Подержанный Opel Corsa

НА ЗАМЕТКУ I Самые дешевые комплектации не оснащаются гидроусилителем руля купить Ford Focus ВЕРДИКТ I Без комментариев ТИПЫ КУЗОВА I Седан ЧТО ВМЕСТО I Что угодно НАШ ВЫБОР I Копить еще полгода и

LACETTI

НА ЗАМЕТКУ: Седаны закончились, и теперь в российской продаже только автомобили без крыши ТИПЫ КУЗОВА: Кабриолет НАШ ВЫБОР: Мы, пожалуй, пешком ВЕРДИКТ: Американские автомобили

К этому автомобилю приходится долго привыкать, и это удается далеко не всем – скажите спасибо по-ситроеновски безумной компоновке торпедо. Но, привыкнув, влюбляешься в него навсегда должны нравиться российским покупателям: большие, комфортные... Но даже до кризиса их продажи были малы ЧТО ВМЕСТО: Skoda Superb

300С $ 62,4 тыс. – 102,5 тыс.

Lacetti далеко не безнадежна, но в действительности слишком высокая для такого автомобиля цена губительно сказывается на его оценках

Сверхагрессивный, «мафиозный» вид «делает» эту машину. Успеху не могут помешать ни средний по качеству интерьер, ни посредственные драйверские качества км/ч, 0–100 км/ч 10,7 с) ВЕРДИКТ I Только если вам светит хорошая скидка ЧТО ВМЕСТО: Ford Focus

CRUZE

НА ЗАМЕТКУ I Кожаный салон – в «базе» во всех комплектациях. А еще этот автомобиль можно издали принять за Rolls-Royce Phantom ТИПЫ КУЗОВА I Седан, универсал НАШ ВЫБОР I 3.5 P1 ($ 70,8 тыс., 15,5

C5

$ 65,9 тыс. – 66,6 тыс.

Эта машина изо всех сил старается быть стильной и привлекательной. И все же главной для нее останется хорошая цена

Водить этот самый продаваемый в мире минивэн немногим интереснее, чем садовую тачку. Зато места очень много: вся рассада влезет

НА ЗАМЕТКУ I В самых бедных комплектациях нет даже кондиционера. Готовьтесь заплатить за него 30 тыс. руб.

0–100 км/ч 10 с) ВЕРДИКТ I Закажите тест-драйв и решите ТИПЫ КУЗОВА I Седан НАШ ВЫБОР I Cruze LS 1,8 МТ (656 тыс. все для себя сами ЧТО ВМЕСТО: Ford Focus 200 руб., 9,3 л/100 км, Vmax 200 км/ч,

НА ЗАМЕТКУ I Версии с 2,8-литровым дизелем и 3,8-литровым бензином отличаются по цене всего лишь на 21 тыс. руб. ТИПЫ КУЗОВА I Минивэн НАШ ВЫБОР I 2.8TD Limited P1 ($ 66,6 тыс., 12,8 л/100 км, Vmax 186 км/ч,

783 тыс. руб. – 1 млн 146 тыс. руб. Лучшая модель Citroen: по качеству отделки С5 не уступает, а даже в чем-то превосходит Audi A4 и BMW 3-Series. Да и едет он приятно – все благодаря фирменной гидравлической подвеске 0–100 км/ч 12,8 с) ВЕРДИКТ I У многодетных семей довольно низкие стандарты ЧТО ВМЕСТО I Ford Galaxy

моторами в продаже, к сожалению, закончились ВЕРДИКТ I Неплохая альтернатива немецким лидерам в сегменте ЧТО ВМЕСТО I Audi A4

2 млн 248 тыс. руб. – 2 млн 655 тыс. руб. Топ-модель Citroen хороша уже хотя бы тем, что не пытается «закосить» под Mercedes или BMW. Довольно симпатичный автомобиль, который редко можно встретить на улицах. И это одновременно и достоинство, и недостаток

CITROEN WWW.CITROEN.RU НАШ ВЫБОР I Купить Ford Mondeo за схожие деньги ВЕРДИКТ I Виновна! ЧТО ВМЕСТО I Отложить на старость

БРЕНД КАК БЭНД: Джо Дассен (типичный француз; кому-то он очень нравится) ПРОДАЖИ В РОССИИ В 2009: 12 388 (+1%) ГАРАНТИЯ: 2 года без ограничения пробега

CAPTIVA

C3

905 тыс. 600 руб. – 1 млн 210 тыс. 500 руб.

487 тыс. руб. – 640 тыс. руб.

Пожалуй, лучший автомобиль в модельной линейке Chevrolet, что, впрочем, не говорит о том, что он хорош сам по себе. Скромно, просто, скучно и не слишком дешево, да и еще со старым как мир мотором

Марка явно идет правильным курсом: немецкого качества отделка, интересный дизайн, сильные моторы (партнерка с BMW). Ну и что, что сделан на старой «тележке»? Ведь хорош!

НА ЗАМЕТКУ I Opel Antara – по сути, тот же автомобиль с другим «бейджем» ТИПЫ КУЗОВА I Универсал НАШ ВЫБОР I 2,4 LS MT (905 тыс. 600 руб.,

НА ЗАМЕТКУ I Новый С5 – первая модель Citroen в этом сегменте, опционально оснащающаяся пружинной подвеской ТИПЫ КУЗОВА I Седан, универсал НАШ ВЫБОР I Комплектации с мощными

C6

EPICA 635 тыс. 100 руб. – 866 тыс. 40 руб.

НА ЗАМЕТКУ I Автоматическая КП стоит 40 тыс. руб. ТИПЫ КУЗОВА I Седан

НАШ ВЫБОР I Picasso VTi Dynamique МКП5 (749 тыс. руб., 8 л/100 км, Vmax 185 км/ч, 0–100 км/ч 11,9 с) ВЕРДИКТ I Для семейств с особым чувством прекрасного ЧТО ВМЕСТО I Ford S-Max

ШПРОТЫ КИЛЬКА СЕЛЕДКА ЛОСОСЬ СЕМГА

л/100 км, Vmax 219 км/ч, 0–100 км/ч 9,6 с) ВЕРДИКТ I «И во всем этом дерьме прикрываю вас я. Бригада...» ЧТО ВМЕСТО I Cadillac CTS

GRAND VOYAGER

540 тыс. руб. – 748 тыс. руб.

Тот самый случай, когда лучше меньше, но лучше. Гигантские размеры – это хорошо, но за такие деньги машина должна выделяться чем-то большим, нежели просто габаритами

НА ЗАМЕТКУ I Электропривод передних кресел вместе с электрически складывающимися зеркалами с памятью обойдется в 39 тыс. руб. Выгодно... ТИПЫ КУЗОВА I 5-,7-местный минивэн

ЗВЕЗДНЫЙ ЧАС

417 тыс. 20 руб. – 683 тыс. 220 руб.

НА ЗАМЕТКУ I Боковые «шторки безопасности» появляются только на топовых комплектациях ТИПЫ КУЗОВА I 5-дв. хэтчбек, универсал, седан НАШ ВЫБОР I 5-дв. хэтчбек 1.6 SX МТ (497 тыс. 20 руб., 9,2 л/100 км, Vmax 187

ЛУЧШИЙIN BEST В КЛАССЕ CLASS

709 тыс. руб. – 964 тыс. руб.

Вроде бы по форме все верно, а все равно смешно. Он не едет, не радует глаз, не располагает к себе оформлением интерьера. Сплошные «не»

Перечислить с ходу пять пунктов, по которым Chevrolet Lanos выигрывает у «вазовской» Priora, не очень просто. А это на самом деле приговор

9,3 л/100 км, Vmax 195 км/ч, 0–100 км/ч 10 с) ВЕРДИКТ I Хороший выбор... если вам не продают VW Golf и Ford Focus ЧТО ВМЕСТО I VW Golf

15 л/100 км, Vmax 185 км/ч, 0–100 км/ч 11,5 с) ВЕРДИКТ I С техникой проблем не будет, а вот с имиджем не все в порядке ЧТО ВМЕСТО: Opel Antara

НОВАЯ МОДЕЛЬ

НА ЗАМЕТКУ I Хай-фай с сабвуфером в багажнике облегчит вас на 25 000 руб. ТИПЫ КУЗОВА I 5-дв. хэтчбек НАШ ВЫБОР I 1.6i VTi 120 АКП4 (604 тыс.

НА ЗАМЕТКУ I Биксеноновые фары не входят в базу только в самой бедной комплектации ТИПЫ КУЗОВА I Седан НАШ ВЫБОР I 2.7 HDi Exclusive (2 млн

655 тыс. руб., 12 л/100 км, Vmax 230 км/ч, 0–100 км/ч 8,9 с) ВЕРДИКТ I Типичный Citroen ЧТО ВМЕСТО I C5 и банковский депозит

BERLINGO FIRST 434 тыс. руб. Прошлое поколение модели имеет определенное преимущество в цене и при этом не теряет своих базовых качеств НА ЗАМЕТКУ I Вторая сдвижная дверь слева обойдется в 18 000 рублей

руб., 9,6 л/100 км, Vmax 190 км/ч, 0–100 км/ч 10,9 с) ВЕРДИКТ I «Цитрамон» набирает очки ЧТО ВМЕСТО I Ford Fiesta

ТИПЫ КУЗОВА I Минивэн НАШ ВЫБОР I 1.4 First МКПП (434 тыс. руб., 9,6 л/100 км, Vmax 150 км/ч, 0–100 км/ч 17,5 с)

ВЕРДИКТ I Время не властно над ним ЧТО ВМЕСТО I Ford Transit Connect, Volkswagen Caddy Life

тотека BERLINGO

612

559 тыс. руб. – 669 тыс. руб.

От € 290 тыс.

Тот случай, когда суть важнее формы: несмотря на свой не самый симпатичный дизайн а-ля «каблучок», Berlingo вполне достойный автомобиль: вместительный, функциональный и за скромные деньги

Садитесь в нее с завязанными глазами – и все будет великолепно. Снимите повязку и отправляйтесь в путешествие – все тоже будет отлично. Ну и пусть внешность не удалась! Зато у нее есть полноценные задние сиденья...

НА ЗАМЕТКУ I ESP доступна только в топ-комплектациях и только за деньги (28 тыс. руб.) ТИПЫ КУЗОВА I Минивэн НАШ ВЫБОР I 1.6i Multispace (599 тыс.

руб., 10,8 л/100 км, Vmax 160 км/ч, 0–100 км/ч 15,3 с) ВЕРДИКТ I Cимпатичный хозяйственник ЧТО ВМЕСТО I Ford Transit Connect

ЗВЕЗДНЫЙ ЧАС

ТОМЬ–АНЖИ ДИНАМО-ЛОКОМОТИВ ЗЕНИТ–СПАРТАК ЛИВЕРПУЛЬ-МИЛАН БАРСЕЛОНА–МАНЧЕСТЕР

НА ЗАМЕТКУ I Версии с механической КП больше не продаются ТИПЫ КУЗОВА I 4-местное купе ВЕРДИКТ I Bentley, пожалуй, будет НАШ ВЫБОР I Купе (€ 290 тыс., 20,5 л/100 поинтереснее км (комб.), Vmax 320 км/ч, 0–100 км/ч 4 с) ЧТО ВМЕСТО I Bentley Continental GT

CROMA

С-CROSSER

CALIFORNIA

NEW НОВАЯ MODEL МОДЕЛЬ

1 млн 68 тыс. руб. – 1 млн 435 тыс. руб.

От € 252 тыс.

Из трехглавого «дракона» Mitsu Outlander, Peugeot 4007 и Citroen C-Crosser последний выделяется наличием версии с дизельным мотором, что дает ему определенную фору

Первая Ferrari с V8 и среднемоторной компоновкой, первая Ferrari со складывающимся жестким верхом, первая Ferrari с трансмиссией с двумя сцеплениями...

НА ЗАМЕТКУ I Интерьер Outlander перекочевал на С-Crosser без существенных изменений ТИПЫ КУЗОВА I Универсал НАШ ВЫБОР I 2.2 HDi Confort (1млн 233

тыс. руб., 9,6 л/100 км, Vmax 200 км/ч, 0–100 км/ч 9,9 с) ВЕРДИКТ I Лучшее из трех зол ЧТО ВМЕСТО I Honda CR-V

840 тыс. руб. – 950 тыс. руб. Семейный мультивэн на платформе Opel Vectra по каким-то причинам недооценен рынком: на деле он куда лучше, чем можно предположить. Семь подушек безопасности в базе – лишь одно из подтверждений тому

НА ЗАМЕТКУ I Отделка «рабочей зоны водителя» углеволокном обойдется в € 10 тыс. км (комб.), Vmax 310 км/ч, 0–100 км/ч 4 с) ВЕРДИКТ I Ставка Ferrari сработала ТИПЫ КУЗОВА I Купе/кабриолет НАШ ВЫБОР ICalifornia (€ 252 тыс., 13,1 л/100 ЧТО ВМЕСТО I BMW M3 Cabrio

НА ЗАМЕТКУ I Список опционного оборудования Croma состоит всего из семи пунктов – все остальное уже в «базе» ТИПЫ КУЗОВА I Минивэн

НАШ ВЫБОР I 2.2 Dynamic (840 тыс. руб., 13 л/100 км, Vmax 205 км/ч, 0–100 км/ч 10,7 с) ВЕРДИКТ I Незаметный герой ЧТО ВМЕСТО I Ford C-Max

SEDICI 670 тыс. руб. – 707 тыс. руб.

DODGE

FIAT

WWW.DODGE.RU

WWW.FIAT.RU

БРЕНД КАК БЭНД: Чай вдвоем (попсовые качки) ПРОДАЖИ В РОССИИ В 2009: 441 (–90%) ГАРАНТИЯ: 2 года без ограничения пробега

БРЕНД КАК БЭНД: Тото Кутуньо (народный итальянец) ПРОДАЖИ В РОССИИ В 2009: 18 100 (–31%) ГАРАНТИЯ: 2 года без ограничения пробега

Созданный на платформе Suzuki SX4, выглядит неплохо, но его возможности весьма скромны: всего лишь один мотор и две комлпектации – с полным приводом и без него НА ЗАМЕТКУ I Sedici означает 16. То есть 4х4 ТИПЫ КУЗОВА I Универсал НАШ ВЫБОР I 1.6 Emotion (707 тыс.

руб., 8,9 л/100 км, Vmax 170 км/ч, 0–100 км/ч 10,8 с) ВЕРДИКТ: Отличный кроссовер для обслуживающего персонала лыжных курортов ЧТО ВМЕСТО I Fiat Panda 4x4

500

CALIBER

640 тыс. руб. – 680 тыс. руб.

$ 29,5 тыс. – 32,5 тыс. Он неплохо и агрессивно выглядит, у него сравнительно большой багажник, но, мягко говоря, невыдающиеся динамические показатели, а также весьма скверный интерьер НА ЗАМЕТКУ: Люк можно поставить только в комплекте с самозатемняющимся зеркалом заднего вида за 42 тыс. руб. ТИПЫ КУЗОВА I 5-дв. хэтчбек НАШ ВЫБОР I 2.0 CVT ($ 29,5 тыс.,

«Автомобиль года»-2007 по версии CAR. По сути своей Fiat 500 – лишь менее практичная, но более дорогая Panda. И все же он очень хорош. Редкая другая машина за последнее время производила столь приятное впечатление 8 л/100 км, Vmax 186 км/ч, 0–100 км/ч 11,3 с) ВЕРДИКТ I Американская попытка сделать Nissan Qashqai ЧТО ВМЕСТО I Настоящий Qashqai

НА ЗАМЕТКУ I Роботизированная КП (31 тыс. руб.) устанавливается только на версию с мотором 1,2 л ТИПЫ КУЗОВА I 3-дв. хэтчбек

DOBLO PANORAMA 492 тыс. руб. – 565 тыс. руб.

НАШ ВЫБОР I 1.4 Sport (680 тыс. руб., 8,2 л/100 км, Vmax 182 км/ч, 0–100 км/ч 10,5 с) ВЕРДИКТ I Веселый итальяшка ЧТО ВМЕСТО I Подержанный Mini Cooper

Грузовик для пассажиров. Или грузопассажирский «вэн». Или осовремененный и уменьшенный в размерах автобус КАвЗ685. Словом, нечто совсем непонятное, но очень вместительное НА ЗАМЕТКУ I При сложенных сиденьях объем багажника Doblo составляет 3 тыс. литров ТИПЫ КУЗОВА I Минивэн

НАШ ВЫБОР I 1.4 Comfort (565 тыс. руб., 9,2 л/100 км, Vmax 148 км/ч, 0–100 км/ч 16,4 с) ВЕРДИКТ I В пути шофер-дальнобойщик... ЧТО ВМЕСТО I Citroen Berlingo

FIAT PANDA

JOURNEY

392 тыс. руб. – 592 тыс. руб.

$ 36,5 тыс. – 47 тыс.

Немолодая уже модель с откровенно архаичным дизайном все еще способна привлекать к себе внимание своей экономичностью, а также наличием забавной полноприводной версии Panda Climbing

Странный автомобиль: в нем есть место для семи человек, но только пары чемоданов. Интерьер не блещет стилем и качеством, но в целом Journey веселее собрата Chrysler Voyager НА ЗАМЕТКУ I По неприятной американской традиции, ксеноновые фары недоступны даже как опция ТИПЫ КУЗОВА I Минивэн НАШ ВЫБОР I RT 2.7 6A P1 ($ 47 тыс.,

15 л/100 км, Vmax 182 км/ч, 0–100 км/ч 10,8 с) ВЕРДИКТ I Насколько сильно вы хотите ездить на Dodge? ЧТО ВМЕСТО I Ford S-Max или Galaxy

НА ЗАМЕТКУ I Подушку безопасности для пассажира можно установить за 6,5 тыс. руб. ТИПЫ КУЗОВА I 5-дв. хэтчбек НАШ ВЫБОР I 1.2 Dynamic (440 тыс. руб.,

FORD WWW.FORD.RU 7,1 л/100 км, Vmax 155 км/ч, 0–100 км/ч 14 с) ВЕРДИКТ I Скромность украшает ЧТО ВМЕСТО I Гольф-кар на электричестве?

БРЕНД КАК БЭНД: Дима Билан (популярно и с наградами) ПРОДАЖИ В РОССИИ В 2009: 82 083 (–56%) ГАРАНТИЯ: 2 года/100 тыс. км

GRANDE PUNTO 380 тыс. руб. – 595 тыс. руб.

FERRARI WWW.DEALER.FERRARI.COM/VINTRADE

FIESTA 528 тыс. 400 руб. – 676 тыс. 400 руб.

Punto выглядит куда лучше, чем едет, – спасибо Джорджетто Джуджаро. Но тем не менее: он вместителен, ладно сделан, а также оснащается сравнительно неплохими экономичными моторами

БРЕНД КАК БЭНД: Ансамбль «Золотое кольцо» (потому что действительно золотое) ПРОДАЖИ В РОССИИ В 2009: 28 (–30%) ГАРАНТИЯ: 4 года без ограничения пробега

НА ЗАМЕТКУ I В бедных комплектациях даже задние подголовники нужно заказывать отдельно (2 тыс. руб.) ТИПЫ КУЗОВА I 3-,5-дв. хэтчбек НАШ ВЫБОР I 1.4 Dynamic 3d (415 тыс.

458 ITALIA

585 тыс. руб. – 650 тыс. руб.

руб., 7,7 л/100 км, Vmax 165 км/ч, 0–100 км/ч 13,1 с) ВЕРДИКТ I Слово «гранде» здесь явно не в тему ЧТО ВМЕСТО I Ford Fiesta

BRAVO От € 295 тыс.

НОВАЯ МОДЕЛЬ

Столь же быстрая, как Scuderia, столь же комфортная, как 612. На данный момент это самый разносторонний и полноценный суперкар марки. НА ЗАМЕТКУ I МКП нет и не будет, но зато АКП с двумя сцеплениями диво как хороша (комб.), Vmax 325 км/ч, 0–100 км/ч ок 3.4 с) ВЕРДИКТ I Победа в общем зачете ТИПЫ КУЗОВА I Купе НАШ ВЫБОР IItalia (€ 295 тыс., 13,7 л/100 км ЧТО ВМЕСТО I Mercedes-Benz SLS AMG

FUSION Машина ни о чем. Довольно вместительная, но абсолютно скучная в управлении, с серой внешностью и таким же салоном руб., 9,3 л/100 км, Vmax 212 км/ч, 0–100 км/ч 8,5 с) ВЕРДИКТ I Подождем с аплодисментами ЧТО ВМЕСТО I Renault Megane

л/100 км (комб.), Vmax 330 км/ч, 0–100 км/ч 3,7 с) ВЕРДИКТ I Лучший GT в мире ЧТО ВМЕСТО I Aston Martin DBS

439 тыс. 100 руб. – 1 млн 59 тыс. руб.

Седан, сделанный из хэтчбека Palio, разработанного итальянцами еще в 1996 году для стран третьего мира – Бразилии, Индии, Турции, Китая, а также России. Его главным достоинством должна быть цена, однако она получилась далеко не бросовой НА ЗАМЕТКУ I ABS устанавливается только на топовую модификацию ТИПЫ КУЗОВА I Седан

НА ЗАМЕТКУ I Объем багажника при разложенных задних креслах – 1175 л 0–100 км/ч 14 с) ТИПЫ КУЗОВА I 5-дв. хэтчбек НАШ ВЫБОР I 1.4 Trend MT5 (634 тыс. ВЕРДИКТ I А это точно Ford?

600 руб., 8,5 л/100 км, Vmax 163 км/ч, ЧТО ВМЕСТО I Ford Fiesta

FOCUS

366 тыс. руб. – 429 тыс. руб.

Мощь мотора V12 от Enzo соседствует в этом суперкаре с утонченностью и комфортом классического GT. Лучшая машина для украшения тяжких будней миллиардеров. В будущем появится спортивная версия

Рассмотрев еще в 2006 году концепт Verve, мы, если честно, ждали от Fiesta большего. Хотя в целом нельзя не признать: машина получилась хорошая. Красивая, вместительная, с приятным интерьером – пусть и не без изъянов НАШ ВЫБОР I 3D 1.4 Trend MT5 (565 тыс. 900 руб., НА ЗАМЕТКУ I Гнездо для подключения 7,5 л/100 км, Vmax 175 км/ч, 0–100 км/ч 12,2 с) ВЕРДИКТ I Несмотря ни на что, лучшая в классе iPod в наличии во всех комплектациях ЧТО ВМЕСТО I Mazda2, Opel Corsa ТИПЫ КУЗОВА I 3-,5-дв. хэтчбек

597 тыс. 600 руб. – 727 тыс. руб.

ALBEA

599 От € 350 тыс.

НА ЗАМЕТКУ I Механическая КП теоретически доступна, но продавец очень удивится ТИПЫ КУЗОВА I Купе НАШ ВЫБОР I Купе (€ 350 тыс., 17,9

Этот автомобиль создан на базе старого Stilo – но не считайте этот факт его недостатком. Bravo выглядит вполне стильно, он ладно скроен и вполне комфортабелен. А что еще нужно? НА ЗАМЕТКУ I Кожаный салон обойдется в 60 тыс. руб., а ксеноновые фары – в 28 тыс. руб. ТИПЫ КУЗОВА I 5-дв. хэтчбек НАШ ВЫБОР I 1.4S Emotion (610 тыс.

ЛУЧШИЙIN BEST В КЛАССЕ CLASS

Его популярность не должна смущать: в данном случае народ действительно сделал правильный выбор. Да, да, такое тоже случается

НАШ ВЫБОР IМы воздерживаемся ВЕРДИКТ I И правда – для третьего мира ЧТО ВМЕСТО I Renault Logan, а лучше – метро

НА ЗАМЕТКУ I Лобовое стекло с обогревом стоит 5900 руб. ТИПЫ КУЗОВА I 3-,5-дв. хэтчбек, седан, универсал, кабриолет НАШ ВЫБОР I 5D 2.0 Titanium MT5 (645

тыс. 400 руб., 9,8 л/100 км, Vmax 195 км/ч, 0–100 км/ч 9,2 с) ВЕРДИКТ I И нечего оригинальничать! ЧТО ВМЕСТО I VW Golf

115 ЛУЧШИЙIN BEST В КЛАССЕ CLASS

KUGA

ACCORD

1 млн 141 тыс. руб. 1 млн 172 тыс. руб.

990 тыс. руб. – 1 млн 266 тыс. руб.

904 тыс. руб. – 1 млн 115 тыс. руб.

До выхода Focus RS этот автомобиль наверняка бы «стоил» все пять звезд. Но теперь он больше не король, а на роли принца пока что чувствует себя не слишком уютно

Вышедший на рынок позже своих конкурентов, Kuga моментально выбился в лидеры сегмента – не в последнюю очередь за счет крайне привлекательной низкой цены. Но после недавнего подорожания все уже не так однозначно...

239 тыс. руб., 6,8 л/100 км, Vmax 183 НА ЗАМЕТКУ I Легкосплавные диски постав- км/ч, 0–100 км/ч 10,7 с) ВЕРДИКТ I Лучший компактный кроссовер ляются только в комплектации Titanium до последнего времени ТИПЫ КУЗОВА I Универсал НАШ ВЫБОР I 2.0 TD Titanium AT (1 млн ЧТО ВМЕСТО I VW Tiguan

Сменщик популярного седана взрывного спроса не вызвал и в своем сегменте ушел из лидирующей тройки. Впрочем, он и в Европе сенсацией не стал

FOCUS ST

НА ЗАМЕТКУ I Ксеноновые фары можно установить только с пакетом опций на 73 тыс. руб. ТИПЫ КУЗОВА I 3-,5-дв. хэтчбек

НАШ ВЫБОР I 5D (1172 тыс. руб., 13,8 л/100 км, Vmax 241 км/ч, 0–100 км/ч 6,8 с) ВЕРДИКТ I Не всякий принц может стать Принцом Персии ЧТО ВМЕСТО I VW Golf GTi, Honda Civic Type R

FOCUS RS

НА ЗАМЕТКУ I Базовый цвет – белый, за зеленый или синий придется доплатить ТИПЫ КУЗОВА I 3-дв. хэтчбек НАШ ВЫБОР I RS (1 млн 498 тыс. руб., 14,2 л/100 км, Vmax 263 км/ч, 0–100

км/ч 5,9 с) ВЕРДИКТ: Виват, король, виват! ЧТО ВМЕСТО: Ждать начала продаж Golf R

FOCUS CC 927 тыс. руб. – 1 млн 59 тыс. руб. Откляченная для поглощения складываемой жесткой крыши задница не красит этот Ford. Но неплохие ездовые качества вкупе с наиболее вместительным в классе багажником немного исправляют картину. Хотя для Ford этот Focus СС неоправданно дорог НА ЗАМЕТКУ I Комбинированные кожаные сиденья – уже в «базе» ТИПЫ КУЗОВА I Кабриолет НАШ ВЫБОР I 2.0 Titanium MT (1 млн 27 тыс. руб., 10,6 л/100 км, Vmax

208 км/ч, 0–100 км/ч 10,3 с) ВЕРДИКТ I Знали мы «Форды» и поинтереснее ЧТО ВМЕСТО I Opel Astra Twin Top

MONDEO

ЛУЧШИЙIN BEST 679 тыс. руб. – 1 млн 234 тыс. руб. CLASS В КЛАССЕ Лучший по управляемости семейный автомобиль. Солидная внешность и приятный что глазу, что на ощупь интерьер – всем этим Mondeo может гордиться. Но для серьезной борьбы с VW машине не хватает налета «премиума», а снизу уже подпирает Skoda Superb... НА ЗАМЕТКУ I Штатный передний и задний парктроник стоят всего 9,5 тыс. руб. ТИПЫ КУЗОВА I 5-дв. хэтчбек, седан, универсал НАШ ВЫБОР I седан 2.0 Titanium MT

2 млн 168 тыс. руб.

1 млн 050 тыс. руб. – 1 млн 180 тыс. руб.

Все просто: самый мощный переднеприводный хэтчбек в мире (шутка ли – 300 с гаком сил) и самый мощный из когда-либо выпускавшихся европейских Ford. Настоящий монстр!

(887 тыс. руб., 11,2 л/100 км, Vmax 210 км/ч, 0–100 км/ч 9,9 с) ВЕРДИКТ I Если уж сам Джеймс Бонд им не брезговал... ЧТО ВМЕСТО I Skoda Superb

Тяжелый седан со сложной и умной системой полного привода принес компании не так много дохода в прошлом году. Было продано всего 86 штук

Собирающийся в Тайване внедорожник реинкарнировался в России в прошлом году – в прошлой жизни его звали Ford Maverick, и в середине 2000-х он, не выдержав конкуренции, по-английски ушел со сцены НА ЗАМЕТКУ I Версия Limited поставляет- НАШ ВЫБОР I Спасибо, не нужно ВЕРДИКТ I Что было, то прошло ся по принципу «все опции включены» ЧТО ВМЕСТО I Ford Kuga, VW Tiguan ТИПЫ I КУЗОВА: Универсал

RANGER

CR-V 1 млн 90 тыс. руб. – 1 млн 195 тыс. руб.

В него легко помещается с десяток мешков с картошкой. А еще у него есть полный привод с понижающей передачей. Если это все, что вам нужно от автомобиля, тогда Ford Ranger идеально вам подходит НАШ ВЫБОР I Ranger XL (978 тыс. руб., НА ЗАМЕТКУ I Рессорная задняя подвес- 10,9 л/100 км, Vmax н/д, 0–100 км/ч 12,5) ка – это круто. Всегда можно представить, ВЕРДИКТ I Когда дача – это не хобби, а суровые рабочие будни что ты рулишь «Газоном» ЧТО ВМЕСТО I Mitsubishi L200 ТИПЫ КУЗОВА I Пикап

Обновленная машина (новые решетка радиатора, диски и бамперы) по-прежнему лишь вклад Honda в борьбу с RAV4, не более

НА ЗАМЕТКУ I Новое поколение должно выйти ближе к концу года ТИПЫ КУЗОВА: Минивэн НАШ ВЫБОР I 1.6В Ghia MT (858 тыс.

EXPLORER

PILOT 1 млн 471 тыс. руб. – 1 млн 727 тыс. руб.

Неинтересная внешность, архаичный интерьер, непомерные габариты и аппетит – все это с легкостью прощаешь Ford Explorer, когда выясняешь, что в него без проблем влезают сразу три длинных шкафа из Ikea

Внедорожник в американском стиле для тех, кому нужно место для несуществующих нужд

НА ЗАМЕТКУ I Ксеноновые фары недоступны даже как опция, приходится довольствоваться скверными «галогенками» ТИПЫ КУЗОВА I Универсал

НАШ ВЫБОР I Limited 4.0 (1 млн 805 тыс. руб., 15,7 л/100 км, Vmax 170 км/ч, 0–100 км/ч 10,2 с) ВЕРДИКТ I Фанатам игры «Дальнобойщики-2» ЧТО ВМЕСТО I Бортовая «Газель»

0–100 км/ч 10,2 с) ВЕРДИКТ I Среднестатистический городской кроссовер сегодняшнего дня ЧТО ВМЕСТО I Toyota RAV4

НА ЗАМЕТКУ I Pilot в стандарте оборудуется системой активного шумоподавления (которая снижает уровень шума на 10 дБ) и камерой заднего вида км/ч 9,9 с) ВЕРДИКТ I Внедорожник на асфальтоТИП КУЗОВА I Универсал вом шасси НАШ ВЫБОР I 3.5 V6 (1 млн. 471 тыс. руб., 16,3 л/100 км., Vmax 180 км/ч, 0–100 ЧТО ВМЕСТО I Mazda CX-9

ЗВЕЗДНЫЙ ЧАС

iDRIVE АЙВА АЙКИДО АЙБОЛИТ iPHONE

БРЕНД КАК БЭНД: Анита Цой (с восточными корнями) ПРОДАЖИ В РОССИИ В 2009: 23 222 (–74%) ГАРАНТИЯ: 3 года/100 тыс. км

JAZZ

S-MAX

615 тыс. руб. – 742 тыс. руб. Абсолютный европейский хит, который наши покупатели распробовали только сейчас, под конец жизненного цикла старой модели. А новая еще лучше!

Пожалуй, самый красивый минивэн на рынке. В нем помещается семь человек, при этом по управляемости он почти не уступает Ford Mondeo. Лидер сегмента км/ч, 0–100 км/ч 10,2 с) ВЕРДИКТ I Если вам нужен минивэн, вам сюда ЧТО ВМЕСТО I Renault Grand Scenic

НА ЗАМЕТКУ I Комплектация Sport отличается аэродинамическим обвесом и частичной тонировкой ТИП КУЗОВА I Хэтчбек НАШ ВЫБОР I 1.4 Sport AT (694 тыс.

HYUNDAI WWW.HYUNDAI.RU руб., 5,3 л/100 км., Vmax 180 км/ч, 0–100 км/ч 13,7 с) ВЕРДИКТ I Очень удобный автомобиль, ни больше ни меньше ЧТО ВМЕСТО: Ford Fiesta

CIVIC GALAXY

642 тыс. руб. – 941 тыс. руб.

1 млн 15 тыс. руб. – 1 млн 299 тыс. руб.

С этой моделью Honda завоевала массу поклонников, особенно среди тех, кто в детстве и юношестве увлекался «Звездными войнами»

Крупный по габаритам, этот автомобиль уступает более компактному S-Max по части удобства и организации внутрисалонного пространства. А ведь S-Max еще и стоит дешевле... НА ЗАМЕТКУ I Запасное колесо не входит в комплект поставки. И очень напрасно ВЕРДИКТ I Пятидверный Focus, заболевТИПЫ КУЗОВА I Минивэн НАШ ВЫБОР I 2.0 TD Trend MT (1 млн 155 тыс. ший слоновой болезнью руб., 10 л/100 км, Vmax 190 км/ч, 0–100 км/ч 10,5 с) ЧТО ВМЕСТО I Renault Espace

TOURNEO CONNECT 964 тыс. руб. – 1 млн110 тыс. руб. Любите, чтобы в машину много чего помещалось? Тогда он для вас. Но не обижайтесь, когда соседи будут спрашивать, сколько вы берете за доставку холодильника

ТИП КУЗОВА I Универсал НАШ ВЫБОР I 2.0 Еlegance AT (1млн. 195 тыс. руб., 8,4 л/100 км., Vmax 177 км/ч,

HONDA

938 тыс. руб. – 1 млн 314 тыс. руб.

НА ЗАМЕТКУ I Панорамная стеклянная крыша обойдется в 16 тыс. руб. ТИПЫ КУЗОВА: Минивэн НАШ ВЫБОР: 2.0 TD Trend MT (1 млн 79 тыс. руб., 7,9 л/100 км, Vmax 196

НА ЗАМЕТКУ I Теперь доступна навигация. Для тех, кто не знает Питера и Москвы

WWW.HONDA.CO.RU руб., 6,1 л/100 км, Vmax 185 км/ч, 0–100 км/ч 11,3 с) ВЕРДИКТ I Драйверский мини-минивэн ЧТО ВМЕСТО I Новый C-Max

НОВАЯ МОДЕЛЬ

1 млн 631 тыс. руб. – 1 млн 916 тыс. руб.

ЛУЧШИЙ В КЛАССЕ

Комфортабельный, практичный, не слишком дорогой, приятный в управлении – все это про С-Max. Но внешне он особо не смотрится, да и в целом, если говорить откровенно, довольно скучен, особенно по современным «фордовским» меркам

НА ЗАМЕТКУ I Что ни говори, а седаны этого класса не должны весить почти две тонны ВЕРДИКТ I Слово «супер» можно произнесТИП КУЗОВА I Седан ти только про систему Super Handling AWD НАШ ВЫБОР I 2 млн 168 тыс. руб., 16,3 л/100 км., Vmax 250 км/ч, 0–100 км/ч 7,1 с) ЧТО ВМЕСТО I BMW 5-Series

978 млн 400 тыс. руб. – 1 млн 277 тыс. 100 руб.

C-MAX 795 тыс. 200 руб. 1 млн 98 тыс. 200 руб.

км/ч 10,9 с) ВЕРДИКТ I Прогрессом это точно не назовешь ЧТО ВМЕСТО I Audi A4

LEGEND

ESCAPE

1 млн 498 тыс. руб.

НА ЗАМЕТКУ I В России не продается Accord-универсал, а жаль ТИП КУЗОВА I Cедан НАШ ВЫБОР I 2.0 АКП (961 тыс. руб., 10,4 л/100 км., Vmax 212 км/ч, 0–100

110 тыс. руб., 7,6 л/100 км, Vmax 167 км/ч, НА ЗАМЕТКУ I Грузоподъемность – 800 кг! 0–100 км/ч 13,2 с) ТИПЫ КУЗОВА I Минивэн ВЕРДИКТ I Эх, прокачу! НАШ ВЫБОР I 1.8TD LWB Trend (1 млн ЧТО ВМЕСТО I Арендовать «Газель»

GETZ 299 тыс. 900 руб. – 484 тыс. 900 руб.

НА ЗАМЕТКУ I Civic Type R до появления Ford Focus RS был лучшим способом потратить деньги на передний привод ТИП КУЗОВА I 3-,5-дверный хэтчбек, седан км/ч 8,9 с) ВЕРДИКТ I Фантастика уже вчерашнего дня НАШ ВЫБОР I 5D Sport MT (820 тыс. руб., 6,4 л/100 км., Vmax 205 км/ч, 0–100 ЧТО ВМЕСТО I VW Golf

CIVIC TYPE R

Скучно выглядящий, но неплохо едущий автомобиль продается параллельно с более актуальным i20 НА ЗАМЕТКУ I Бензиновый мотор 1,1 литра разгоняет машину только при помощи потусторонних сил ТИП КУЗОВА I 3/5-дверный хэтчбек НАШ ВЫБОР I 1.4 MКП Comfort (448 тыс.

900 руб., 5,9 л/100 км., Vmax 174 км/ч, 0–100 км/ч 11,2 с) ВЕРДИКТ I Если мучает ностальгия ЧТО ВМЕСТО I Opel Corsa, Ford Fiesta

I20

1 млн 109 тыс. руб. – 1 млн 186 тыс. руб.

449 тыс. 900 руб. – 630 тыс. 900 руб.

Футуристический интерьер, броский дизайн и традиционная для Type R красная подложка значка – отличная визуализация того, что скрыто внутри этого автомобиля НА ЗАМЕТКУI При оплате транспортного налога владельцам машины приходится переплачивать за двести первую «лошадь» треть суммы ТИПЫ КУЗОВАI 3-дв. хэтчбек

БРЕНД КАК БЭНД: Игорь Крутой (знает, что нужно массам) ПРОДАЖИ В РОССИИ В 2009: 74 607 (–61%) ГАРАНТИЯ: 5 лет/120 тыс. км

НАШ ВЫБОР I Plus (1 млн 171 тыс. руб., 9,1 л/100 км, Vmax 235 км/ч, 0–100 км/ч 6,6 с) ВЕРДИКТ I Горячим головам, которые очень торопятся оказаться в 2020-м году ЧТО ВМЕСТО I Golf GTI и календарь

Динамикой и эмоциями здесь не пахнет, зато все в порядке с безопасностью и оснащением. И в этом i20 действительно лучше, чем старый добрый Getz НА ЗАМЕТКУ I Пара кило подушек безопасности, активных подголовников и ESP прилагаются ТИПЫ КУЗОВА I 5-дверный хэтчбек

НАШ ВЫБОР I1,4 Style AT 5D (600 тыс. 900 руб., 6,2 л/100 км, Vmax 170 км/ч, 0–100 км/ч 12,9 с) ВЕРДИКТ I Вариант для начинающих ЧТО ВМЕСТО I Opel Corsa

тотека i30

iX55

FX

539 тыс. 900 руб. – 606 тыс. 900 руб.

1 млн 869 тыс. 900 руб. – 1 млн 899 тыс. 900 руб.

2 млн 490 тыс. руб. – 3 млн 499 тыс. руб.

Близкий родственник Kia Cee'd продается по привлекательной цене, имеет длинную гарантию и довольно надежен. Но страстей не разжигает

Самый длинный и вместительный (3 ряда сидений в стандарте) из внедорожников Hyundai – а теперь еще и самый дорогой НА ЗАМЕТКУ Дико прожорливый V6 вряд ли может считаться антикризисной мерой. Как и цена этой машины ТИП КУЗОВА I Универсал НАШ ВЫБОР I 3.0 CRDI Luxury (1 млн 899 тыс. 900 руб., 9,4 л/100 км,

Infiniti выглядит шикарно, но по ходовым возможностям уступает едва ли не всем конкурентам. Да и полный привод здесь «не честный» – с вискомуфтой, подключающей переднюю ось при пробуксовке

НА ЗАМЕТКУ I Даже дешевые комплектации неплохо оснащены: есть подогрев сидений и CD-ресивер с USB-разъемом ТИП КУЗОВА I 3/5-дверный хэтчбек НАШ ВЫБОР I 1.6 Classic (606 тыс. 900 руб.,

9 л/100 км., Vmax 183 км/ч, 0–100 км/ч 12,1 с) ВЕРДИКТ I В целом неплохо, но тот же Cee'd выглядит повеселее и стоит дешевле ЧТО ВМЕСТО I Но Ford Focus лучше

ELANTRA

MATRIX

596 тыс. 900 руб. – 751 тыс. 900 руб.

550 тыс. 900 руб. – 662 тыс. 900 руб.

Вы думали, что она уйдет в небытие с приходом i30, – ан нет! Жива! Хоть и старушка! Продается только в виде седана

Обыденный MPV от корейского производителя… Рассказ был недолгим

НА ЗАМЕТКУ I На сегодняшний день даже корейцы освоили активные подголовники и руб., н.д., Vmax 190 км/ч, 0–100 км/ч 10 с) боковые шторки безопасности ВЕРДИКТ I Если вам не шашечки, а ехать ТИП КУЗОВА I Седан ЧТО ВМЕСТО I Тот же Ford Focus НАШ ВЫБОР I GLS 1.6 МКП (661 тыс. 900

тыс. руб., 12,2 л/100 км, Vmax 233 км/ч, 0–100 км/ч 6,8 с) ВЕРДИКТ I Тем, кто богатому внутреннему миру предпочитает красоту ЧТО ВМЕСТО I BMW X6

НА ЗАМЕТКУ I В топовой комплектации устанавливаются амортизаторы с изменяемой жесткостью ТИПЫ КУЗОВА I Универсал НАШ ВЫБОР I FX37 Elite AWD (2 млн 690

СКОРО ЗАМЕНА

QX 3 млн 166 тыс. руб.

НА ЗАМЕТКУ I После рестайлинга у машины появилось нечто, напоминающее «изгиб Хоффмайстера». Больше от BMW здесь ничего нет 11,1 л/100 км, Vmax 166 км/ч, 0–100 км/ч 14,2 с) ТИП КУЗОВА I Минивэн ВЕРДИКТ I Не усните за рулем НАШ ВЫБОР I GL 1.6 АКП (650 тыс. 900 руб., ЧТО ВМЕСТО I Citroen C3 Picasso

Роскошный, просторный, комфортный, но до боли несимпатичный. А снаряженная масса под три тонны заставляет начисто забыть о таком понятии, как «драйв» НА ЗАМЕТКУ I Все опции включены ТИПЫ КУЗОВА I Универсал НАШ ВЫБОР I QX56 (3 млн 166 тыс. руб., ВЕРДИКТ I Слишком нескромно 21,9 л/100 км, Vmax 203 км/ч, 0–100 км/ч 7,8 с) ЧТО ВМЕСТО I Audi Q7

ЗВЕЗДНЫЙ ЧАС

NF SONATA 845 тыс. 900 руб. – 997 тыс. 900 руб.

БРЕЛОК-ОТКРЫВАШКА ПЛАЩ-ПАЛАТКА ТЕЛЕФОН-ФОТОАППАРАТ ЧЕЛОВЕК-ПАУК ПРЕМИУМ-ХЭТЧ (BMW 5 GT)

Комфорт подержанного «американца», помноженный на неплохой мотор и внешность подержанной Audi: вот рецепт для приготовления Sonata в домашних условиях НА ЗАМЕТКУ I Независимая подвеска всех колес не должна вводить в заблуждение: перед поворотом лучше притормозить ТИП КУЗОВА I Седан НАШ ВЫБОР I GLS 2.0 MКП (937 тыс. 900 руб.,

EQUUS 3 млн 300 тыс. руб. Пятирычажка «по кругу», пневмоподвеска и адаптивные амортизаторы, почти 400 л.с., электрорегулировки и датчики... У этой машины для успеха есть все. И нет ничего НА ЗАМЕТКУ I АКП здесь все же 6-ступенчатая, а климат – лишь двухзонный. Так что корейцам есть над чем поработать ТИП КУЗОВА I Седан НАШ ВЫБОР I Royal (3 млн 300 тыс. руб., 11 л/100 км., Vmax 240 км/ч, 0–100

7.7 л/100 км., Vmax 202 км/ч, 0–100 км/ч 10,5 с) ВЕРДИКТ I Комфортное средство передвижения ЧТО ВМЕСТО I Подержанный Audi

НОВАЯ МОДЕЛЬ

км/ч 6,4 с) ВЕРДИКТ I Оригинально, но у нас тут со скрипом идут даже VW Phaeton с Jaguar XJ... ЧТО ВМЕСТО I Lexus LS

INFINITI БРЕНД КАК БЭНД: Тимати (новенький и с амбициями) ПРОДАЖИ В РОССИИ В 2009: 4630 (–41%) ГАРАНТИЯ: 3 года/100 тыс. км

G COUPE / CABRIO

НА ЗАМЕТКУ I Российские версии будут оснащаться пневмоподвеской «по кругу» ТИП КУЗОВА I Седан НАШ ВЫБОР I Grand (1 млн 749 тыс. руб., 13,6

л/100 км., Vmax 240 км/ч, 0–100 км/ч 7,0 с) ВЕРДИКТ I Невыразительный, но весьма амбициозный проект ЧТО ВМЕСТО I Немецкий «премиум»

НА ЗАМЕТКУ I На Genesis Coupe могут ставить V6, но в Россию поставляется только четырехцилиндровый двигатель. Ну, хотя бы коробку передач можно выбрать ТИП КУЗОВА I Купе

НА ЗАМЕТКУ I Комплектации Sport и Hi-Tec отличаются наличием в последней активного круиз-контроля и русской навигации ТИПЫ КУЗОВА I Купе, кабриолет НАШ ВЫБОР I G37 Sport (2 млн 149 тыс. руб.,

15,3 л/100 км, Vmax 250 км/ч, 0–100 км/ч 5,9 с) ВЕРДИКТ I Тем, кто не боится быть недооцененным ЧТО ВМЕСТО I Hyundai Coupe и съездить на Мальдивы... три раза

НОВАЯ МОДЕЛЬ

Мощным усилием корейской воли ix35 сделан максимально европейским, как мы любим. А еще он набит опциями, как парковщик – Валуевым НА ЗАМЕТКУ I Тут вам и 4х2, и 4х4, и бензин, и дизель, и МКП, и «автомат»... ТИП КУЗОВА I Универсал НАШ ВЫБОР I2.0 AT 4WD (1 млн 335 тыс.

900 руб., 6,7 л/100 км., Vmax 194 км/ч, 0–100 км/ч 10,2 с) ВЕРДИКТ I Можно ЧТО ВМЕСТО I VW Tiguan, Ford Kuga

SANTA FE

Новая «восьмерка», которая ставится на XFR и XKR, обладает такой вкусной, мощной и сочной «серединкой», что готова отправить вас в гиперпространство, стоит только прикоснуться к педали газа. Не хватает только правильного звука руб., 16,8 л/100 км, Vmax 240 км/ч, 0–100 км/ч 6 с) ВЕРДИКТ I Если вам нравится all inclusive ЧТО ВМЕСТО I BMW 330d xDrive

СКОРО ЗАМЕНА

Очень богато, но не слишком комфортабельно: ради большего драйва инженеры сделали подвеску чуть более жесткой, чем хотелось бы видеть в автомобиле бизнескласса. Впрочем, едет Infiniti и правда неплохо НА ЗАМЕТКУ I Заднеприводные модификации едут интереснее полноприводных ТИПЫ КУЗОВА I Седан НАШ ВЫБОР I M33 Premium (2 млн 300

тыс. руб., 17,9 л/100 км, Vmax 250 км/ч, 0–100 км/ч 6,4 с) ВЕРДИКТ I Новый E-Class и едет лучше, и по оснащенности не уступает ЧТО ВМЕСТО I Mercedes E-Class

НА ЗАМЕТКУ I Система навигации плюс Bluetooth-поддержка стоит почти 90 тыс. руб. ТИПЫ КУЗОВА I Универсал НАШ ВЫБОР I EX35 Elite AWD (2 млн 183

НОВАЯ МОДЕЛЬ

НА ЗАМЕТКУ I ...зато есть виртуальная приборная панель (как у Lexus LS) и функция раздельного просмотра (как у S-Class)

тыс. руб., 18,3 л/100 км, Vmax 250 км/ч, 0–100 км/ч 4,9 с) ТИП КУЗОВА I Седан НАШ ВЫБОР I Supersport LWB (5 млн 915 ВЕРДИКТ I Готов удивить многих ЧТО ВМЕСТО I Maserati Quattroporte

XK После того как новое купе получило пятилитровый мотор V8, у конкурентов появился повод для беспокойства

Этот компактный кроссовер – пожалуй, лучшая модель по драйверским качествам в линейке Infiniti. По качеству езды она может на равных поспорить и с BMW, а это многое значит ВЕРДИКТ I Если снять логотип, то можно рассказывать друзьям сказки про «американский Lexus» ЧТО ВМЕСТО I Подержанный LR Discovery

XJ 3 млн 555 тыс. руб. – 5 млн 915 тыс. руб

3 млн 975 тыс. руб. – 4 млн 625 тыс. руб.

2 млн 43 тыс. руб. – 2 млн 183 тыс. руб.

Обновление внешне едва коснулось машины – свежие бампера и фонари вряд ли кто заметит. А вот новые моторы – в тему

НАШ ВЫБОР I XFR (4 млн 100 тыс. руб., 12,5 НА ЗАМЕТКУ I Машина в «стандарте» идет л/100 км, Vmax 250 км/ч, 0–100 км/ч 4,9 с) с колесами R20 ВЕРДИКТ I Держись, BMW М5 ТИПЫ КУЗОВА I Суперседан ЧТО ВМЕСТО I Именно BMW M5

Абсолютно новый XJ наконец-то представляет серьезную конкуренцию «немцам», пускай у него и нет V12 и полного привода...

EX

999 тыс. 900 руб. – 1 млн 529 тыс. 500 руб.

НА ЗАМЕТКУ I Бензо-V6 сменила хорошая «четверка», дизель тоже взбодрили ТИП КУЗОВА I Универсал НАШ ВЫБОР I GLS 2.2 CRDi AT (1 млн 241 тыс. 900 руб., 8,8 л/100 км, Vmax 190 км/ч, 0–100 км/ч 9,8 с)

2 млн 300 тыс. руб. – 2 млн 944 тыс. руб.

250 км/ч, 0–100 км/ч 6,4 с) ВЕРДИКТ: Главный аргумент Jaguar в споре за лидерство в сегменте «премиум» ЧТО ВМЕСТО: Lexus GS

XFR

НА ЗАМЕТКУ I Единственное отличие топовой комплектации – отделка салона африканским палисандровым деревом ТИПЫ КУЗОВА I Седан НАШ ВЫБОР I G37 Sport (2 млн 15 тыс.

M

IX35

НА ЗАМЕТКУ I Вместо привычного рычага АКП J-Gate здесь теперь заправляет всем футуристичная шайба. Только не пугайтесь ТИП КУЗОВА I Седан НАШ ВЫБОР I 3.0 D Premium Luxury (2 млн 460 тыс. руб., 9,5 л/100 км, Vmax

4 млн 100 тыс. руб.

И снова типичная для Infiniti история: максимум опций, минимум собственного характера. Infiniti неплохо едет, но до драйва BMW все равно далеко НАШ ВЫБОР I 6МТ (1 млн 259 тыс. руб., 9 л/100 км, Vmax 222 км/ч, 0–100 км/ч 8,1 с) ВЕРДИКТ I Случайная копия Infiniti G37 ЧТО ВМЕСТО I Японец, названный выше

9,5 л/100 км, Vmax 208 км/ч, 0–100 км/ч 9,9 с) ВЕРДИКТ I Ford Mondeo прошлого поколения, только в красивой обертке ЧТО ВМЕСТО I BMW 3-Series

Свежее творение марки впервые представляет собой самую адекватную альтернативу немецким седанам бизнес-класса

1 млн 515 тыс. руб. – 2 млн 15 тыс. руб.

Хорошая управляемость при заднем приводе, неплохая отделка салона и приличная шумоизоляция. И это все – Hyundai?

НА ЗАМЕТКУ I На разработку систем безопасности X-Type ушло 175 000 часов работы на компьютере ТИП КУЗОВА I Седан, универсал НАШ ВЫБОР I 2.2 JT2 (1 млн 600 тыс. руб.,

XF

G SEDAN

GENESIS COUPE 1 млн 259 тыс. руб. – 1 млн 329 тыс. руб.

Седан и универсал не с самой хорошей репутацией. Зато по истечении гарантийного срока его отремонтируют в любом дешевом сервисе, специализирующемся на Ford

1 млн 730 тыс. руб. – 3 млн 50 тыс. руб.

Симпатичная, быстрая, отлично «нафаршированная» (как и все Infiniti) машина. Но в ней не хватает «изюминки», а кроме того, она непростительно сильно для автомобиля такой цены похожа на Hyundai Coupe

Hyundai за два миллиона рублей – это уже официально не «Аншлаг, аншлаг!». Седан, не стесняясь, замахивается на BMW и Lexus. Ущипните себя

БРЕНД КАК БЭНД: Radiohead (крутые, но нестабильные) ПРОДАЖИ В РОССИИ В 2009: 933 (–45%) ГАРАНТИЯ: 3 года без ограничения пробега

X-TYPE

2 млн 149 тыс. руб. – 2 млн 524 тыс. руб.

GENESIS

JAGUAR WWW.JAGUAR.RU

1 млн 295 тыс. руб. – 1 млн 700 тыс. руб.

WWW.INFINITI.RU

1 млн 749 тыс. руб. – 2 млн 260 тыс. 900 руб.

899 тыс. 900 руб. – 1 млн 335 тыс. 900 руб.

Vmax 190 км/ч, 0–100 км/ч 10,7 с) ВЕРДИКТ I Недостаточно разумно на сегодняшний день ЧТО ВМЕСТО I Mazda CX-9

тыс. руб., 15,9 л/100 км, Vmax 231 км/ч, 0–100 км/ч 6,9 с) ВЕРДИКТ I Теневой лидер сегмента ЧТО ВМЕСТО I Audi Q5

НА ЗАМЕТКУ I В комплектации Portfolio и диски побольше, и кожа помягче, и музыка получше ТИП КУЗОВА I Купе, кабриолет НАШ ВЫБОР I Сoupe (3 млн 975 тыс. руб., 17,1 л/100 км, Vmax 250 км/ч, 0–100

км/ч 5,5 с) ВЕРДИКТ I Из всех английских купе это лучшая покупка на сегодняшний день ЧТО ВМЕСТО I Porsche 911

117 XKR

RIO

CARNIVAL

4 млн 510 тыс. руб. – 4 млн 820 тыс. руб.

439 тыс. руб. – 515 тыс. руб.

849 тыс. руб. – 1 млн 199 тыс. руб.

Мощный, стильный, быстрый XKR ставит под сомнение необходимость покупать более дорогой Aston DBS, тем более что тот стоит едва ли не в два раза дороже

В рекламных проспектах утверждается, что этот автомобиль «покоряет своим комфортом благодаря гидроусилителю руля и регулировке водительского сиденья по высоте». Какие впечатлительные особы эти НАШ ВЫБОР I Найти BMW Е46 2000 г.в. в владельцы Kia... неплохом состоянии ВЕРДИКТ I В Rio, но не в белых штанах НА ЗАМЕТКУ I Обновленная модель ЧТО ВМЕСТО I Renault Sandero получила фирменную решетку радиатора ТИПЫ КУЗОВА I Cедан, 5-дв. хэтчбек

Стремительно стареющий автомобиль и в молодости не блистал яркой внешностью. Зато у него есть сдвижные задние двери и семь полноценных мест

НА ЗАМЕТКУ I Опции? Здесь и так все уже давно включено! ТИПЫ КУЗОВА I Купе, кабриолет НАШ ВЫБОР I Coupe (4 млн 510 тыс. руб., 113 л/100 км, Vmax 250 км/ч, 0–100 км/ч 5,2 с)

ВЕРДИКТ I На самом деле именно XKR должен быть автомобилем Джеймса Бонда, так было бы справедливей ЧТО ВМЕСТО I Porsche 911, Aston DBS

WWW.JEEP-RUSSIA.RU

LIBERTY

CEE’D/PRO_CEE’D

$ 41 тыс.

526 тыс. руб. – 726 тыс. руб.

Самый дешевый Jeep в отличие от своего родственника Compass во всех комплектация оснащается полным приводом. И это, пожалуй, его единственное достоинство НА ЗАМЕТКУ I Спидометр, размеченный до 240 км/ч (ха-ха), входит в список стандартного оборудования ТИПЫ КУЗОВА I Универсал НАШ ВЫБОР I Купить седан и квадроцикл для дачи

Рестайлинг наделил модель новыми бамперами, решеткой радиатора, фонарями, колесами. Но дело здесь все равно в итоговой цене ВЕРДИКТ I Для небогатых, но упрямых поклонников марки ЧТО ВМЕСТО I Jeep Wrangler, он дороже, но честнее

WRANGLER $ 54,5 тыс. – 60 тыс. Он подкупает стильной внешностью, отличными внедорожными возможностями и недавним появлением дизеля. Но жуткий интерьер сводит на нет весь восторг НА ЗАМЕТКУ I В версии Rubicon устанавливаются блокировки всех трех дифференциалов ТИПЫ КУЗОВА I Универсал НАШ ВЫБОР I Rubicon 3.8L 4A ($ 59,5 тыс.,

16,4 л/100 км, Vmax 176 км/ч, 0–100 км/ч 10,6 с) ВЕРДИКТ I Большим любителям лазить по говнам ЧТО ВМЕСТО I Пару-тройку UAZ Patriot

НОВАЯ МОДЕЛЬ

$ 75 тыс. Память прошлых лет в народе еще живет. Черных «больших широких» все еще опасаются не меньше иных Х5 или Porsche Cayenne. За то его и любят НА ЗАМЕТКУ I Версия SRT8 разгоняется до сотни за 5 с. Чума! ТИПЫ КУЗОВА I Универсал НАШ ВЫБОР I Overland 3.0L CRD 5A ($ 75 тыс.,

KIA WWW.KIA.RU БРЕНД КАК БЭНД: Верка Сердючка (страшная, но народу нравится) ПРОДАЖИ В РОССИИ В 2009: 70 088 (–20%) ГАРАНТИЯ: 5 лет/150 тыс. км

PICANTO 299 тыс. руб. – 429 тыс. руб. Имидж марки работает не в пользу этого автомобильчика с забавным, но слегка нелепым дизайном и невысокой вроде бы, но и не соблазнительно низкой ценой НА ЗАМЕТКУ I Избегайте версии с «автоматом» или забудьте навсегда слово «динамика» ТИПЫ КУЗОВА I 5-дв. хэтчбек НАШ ВЫБОР I Comfort (369 тыс. руб., 4,9

Убогий дизайн и никакая езда – все это про Spectra. Единственное, что дарит право на существование этой машине, – это большой салон и багажник. Но, откровенно говоря, этого мало

Новое поколение Sorento симпатично выглядит, имеет богатые комплектации за относительно скромные деньги и гарантию на пять лет. Жаль лишь, что это все равно Kia... НА ЗАМЕТКУ: Самая дешевая версия – моноприводная ТИПЫ КУЗОВА: Универсал НАШ ВЫБОР: 2.2D Luxе (1 млн 359 тыс.

НА ЗАМЕТКУ I АБС и задние дисковые тормоза есть в двух комплектациях из пяти ТИПЫ КУЗОВА I Седан НАШ ВЫБОР I 1.6 Comfort + MT (399 тыс. руб., 10,5 л/100 км, Vmax 186 км/ч, 0–100

При определенном угле зрения сзади этот автомобиль попеременно похож то на BMW 3-Series, то на Honda Accord. И это самое важное, чем могут гордиться владельцы Cerato НА ЗАМЕТКУ I Поддержка подключения iPod входит в «базу» ТИПЫ КУЗОВА I Седан НАШ ВЫБОР I 1.6 MT Lux+ (629 тыс. руб.,

км/ч 11,6 с) ВЕРДИКТ I Пациент находится в глубокой коме ЧТО ВМЕСТО I Брать для переездов на дачу «Газель» в аренду

10,6 л/100 км, Vmax 176 км/ч, 0–100 км/ч 10,6 с) ВЕРДИКТ I Лучше взять подержанную машину выше классом ЧТО ВМЕСТО I Toyota RAV4

руб., 11,4 л/100 км, Vmax 186 км/ч, 0–100 км/ч 11,6 с) ВЕРДИКТ: Людям без комплексов ЧТО ВМЕСТО: Mitsubishi Outlander XL

MOHAVE 1 млн 459 тыс. руб. – 1 млн 949 тыс. руб. Этот внедорожник, если верить производителю, относится к категории товаров «люкс». Машины Kia и правда лучше, чем были, но утверждение – более чем спорное 6,6 л/100 км, Vmax 190 км/ч, 0–100 км/ч 10,3 с) ВЕРДИКТ I А вы носите кроссовки Abibas или Reedbok? ЧТО ВМЕСТО I Начать собирать модельки

НА ЗАМЕТКУ I Музыка здесь – от Infinity, в комплекте идут DVD-плеер, гнезда для подключения iPod и навигация. Богато! ТИПЫ КУЗОВА I Универсал НАШ ВЫБОР I 3.0 Executive+ (1 млн 839

тыс. руб., 13,8 л/100 км, Vmax 190 км/ч, 0–100 км/ч 9,6 с) ВЕРДИКТ I Кто любит всего побольше ЧТО ВМЕСТО I Hyundai ix55

MAGENTIS 639 тыс. руб. 899 тыс. руб.

НА ЗАМЕТКУ I АБС и шесть подушек безопасности в «базе». А вот за ESP уже придется платить ТИПЫ КУЗОВА I Седан

LAMBORGHINI WWW.LAMBORGHINI-MOSCOW.RU НАШ ВЫБОР I Проходим мимо, не останавливаясь ВЕРДИКТ I Корейская машина по цене японских аналогов? Хм... ЧТО ВМЕСТО I Toyota Avensis

БРЕНД КАК БЭНД: Sepultura (выскочила к нам из самого ада) ПРОДАЖИ В РОССИИ В 2009: 9 (–31%) ГАРАНТИЯ: 3 года без ограничения пробега

OPIRUS

GALLARDO LP560-4

990 тыс. руб. – 1 млн 59 тыс. руб.

€ 235 тыс.

Конструкторам Kia сказали, что если взять фары от Е-Class пред-предыдущего поколения, посыпать их пеплом и порошком из пера феникса и пересадить их на свою машину, в итоге получится почти Mercedes. Они-то и поверили!.. НАШ ВЫБОР I Нет, спасибо НА ЗАМЕТКУ I Все входит в «базу». Но от ВЕРДИКТ I Глазастенький ты наш! ЧТО ВМЕСТО I Подержанный, но того не легче настоящий Mercedes ТИПЫ КУЗОВА I Седан

Устрашающая внешность, забойный шум мотора, безумные динамические характеристики – это не машина, но атомная бомба. Всем лежать! НА ЗАМЕТКУ I В Москве на покупку LP560-4 имеется очередь ТИПЫ КУЗОВА I Купе НАШ ВЫБОР I LP560-4 (€ 235 тыс., 21 педаль»-2008 по версии CAR л/100 км, Vmax 325 км/ч, 0–100 км/ч 3,7 с) ЧТО ВМЕСТО I Ferrari Scuderia ВЕРДИКТ I Обладатель титула «Золотая

CARENS

GALLARDO SPYDER

629 тыс. руб. – 769 тыс. руб.

€ 313 тыс. Немного более тяжелая, чем хотелось бы, но все же Lamborghini до мозга костей. Великолепные управляемость и качество, феноменальная внешность

Идея была неплохой: вместительный автомобиль для всей семьи. Но до чего же скучным и неинтересным получилось исполнение! л/100 км, Vmax 153 км/ч, 0–100 км/ч 15,8 с) ВЕРДИКТ I Знавали супермини и лучше ЧТО ВМЕСТО I Fiat 500

НА ЗАМЕТКУ I Самая дешевая версия лишена полного привода ТИПЫ КУЗОВА I Универсал НАШ ВЫБОР I 2.0 Lux MT (779 тыс. руб.,

SORENTO

Великолепная управляемость, свежий дизайн, роскошный интерьер... всего этого вы не найдете в автомобиле Kia Magentis. После рестайлинга машина выглядит чуть симпатичнее, но все равно «мимо кассы» 13,1 л/100 км, Vmax 200 км/ч, 0–100 км/ч 9 с) ВЕРДИКТ I Светлой памяти 90-х годов ЧТО ВМЕСТО I VW Touareg

Двоюродный брат Hyundai Tucson с чуть более привлекательной внешностью (но на любителя). Скучный, но неприхотливый, надежный и не слишком дорогой

929 тыс. руб. – 1 млн 549 тыс. руб.

CERATO

НАШ ВЫБОР I 1.6 Lux MT (649 тыс. руб., 6,5 л/100 км, Vmax 177 км/ч, 0–100 км/ч 11 с) ВЕРДИКТ I Вторая хорошая Kia ЧТО ВМЕСТО I Citroen C3 Picasso

619 тыс. руб. – 879 тыс. руб.

SPECTRA

559 тыс. руб. – 749 тыс. руб.

НА ЗАМЕТКУ I Кожаный салон в «базе» ТИПЫ КУЗОВА I Универсал НАШ ВЫБОР I Limited 2.8L CRD 5A ($58 ВЕРДИКТ I Как там пели? «Фарш невозможно провернуть назад...» тыс., 11,7 л/100 км, Vmax 179 км/ч, ЧТО ВМЕСТО I Jeep Wrangler или Audi Q5 – 0–100 км/ч 10,5 с) по обстоятельствам

НА ЗАМЕТКУ I Дизельный мотор 1,6 дороже бензинового того же объема на 50 тыс. руб. ТИПЫ КУЗОВА I Универсал

359 тыс. руб. – 429 тыс. руб.

CHEROKEE «Индеец» был, да весь вышел. Неинтересный, несовременный и с непонятным позиционированием. Для бездорожья – cлабо, для гламура – бедно

В отличие от большинства других Kia этот автомобиль обладает характером, что уже приятно. Дизайн пусть и не бесспорен, но свеж, да и качество материалов на более высоком, чем обычно у Kia, уровне

SPORTAGE

НОВАЯ МОДЕЛЬ

НА ЗАМЕТКУ I Тут еще 5-летняя гарантия! ТИПЫ КУЗОВА I 3-,5-дв. хэтчбек, универсал км/ч 11,9 с) НАШ ВЫБОР I 1.6 Luxe AT (665 тыс. 900 ВЕРДИКТ I Первая достойная машина Kia руб., 6.6 л/100 км, Vmax 187 км/ч, 0–100 ЧТО ВМЕСТО I Подержанный VW Golf MKV

$ 57 тыс. – 58 тыс.

GRAND CHEROKEE

599 тыс. руб. – 769 тыс. руб.

АНШЛАГ, АНШЛАГ КАМЕДИ-КЛАБ НАША РАША ВЛАДИМИР ПУТИН МИХАИЛ ЖВАНЕЦКИЙ

БРЕНД КАК БЭНД: Михаил Круг (для суровых мужчин со сложной судьбой) ПРОДАЖИ В РОССИИ В 2009: 416 (–86%) ГАРАНТИЯ: 2 года без ограничения пробега

л/100 км, Vmax 197 км/ч, 0–100 км/ч 10,2 с) ВЕРДИКТ I Молодая была совсем не молода ЧТО ВМЕСТО I Ford S-Max

SOUL

ЗВЕЗДНЫЙ ЧАС

JEEP

НА ЗАМЕТКУ I Две комплектации различаются исключительно коробкой передач ТИПЫ КУЗОВА I Минивэн НАШ ВЫБОР I 2.9D Lux MT (969 тыс. руб., 10,2

НА ЗАМЕТКУ I Не берите версии без третьего ряда сидений. Они лишены даже той самой неплохой идеи ТИПЫ КУЗОВА I Минивэн

НАШ ВЫБОР I 2.0 Lux MT (739 тыс. руб., 11 л/100 км, Vmax 190 км/ч, 0–100 км/ч 11 с) ВЕРДИКТ I Когда пенсия совсем близко ЧТО ВМЕСТО I Подержанный Ford S-Max

НА ЗАМЕТКУ I Умельцы из Южного порта помогут за недорого сделать для Spyder брезентовую крышу дисками, пожалуйста ТИПЫ КУЗОВА I Родстер ВЕРДИКТ I Лучший родстер на сегодня НАШ ВЫБОР I Беленькую с черными ЧТО ВМЕСТО I Ferrari 16M

тотека MURCIELAGO

SC430

€ 390 тыс. - € 420 тыс.

3 млн 249 тыс. руб.

Классический суперкар со всеми вытекающими последствиями. Полный привод облегчает задачу водителю – но не всегда, как знаем мы из новостей об аварии на Ленинском проспекте

LEXUS WWW.LEXUS-RUSSIA.RU

НА ЗАМЕТКУ I За керамические тормоза придется заплатить € 20 тыс. Варварство! л/100 км, Vmax 340 км/ч, 0–100 км/ч 3,4 с) ВЕРДИКТ I Последняя настоящая Lambo ТИПЫ КУЗОВА I Купе, родстер ЧТО ВМЕСТО I Космическое путешествие НАШ ВЫБОР I LP640 (€ 390 тыс., 32,3

БРЕНД КАК БЭНД: Kraftwerk (сплошная электроника, но мало драйва) ПРОДАЖИ В РОССИИ В 2009: 6400 (–57%) ГАРАНТИЯ: 3 года/100 тыс. км

Купе-кабриолет выглядит несовременно и едет так же. Товарищам из Lexus нужно либо срочно подготовить ему замену, либо пристрелить, чтобы не мучалась НА ЗАМЕТКУ I Опций нет – все входит в базу ТИПЫ КУЗОВА I Купе-кабриолет НАШ ВЫБОР I SC430 (3 млн 249 тыс. руб., ВЕРДИКТ I Опускаем большой палец вниз 16,3 л/100 км, Vmax 250 км/ч, 0–100 км/ч 6,2 с) ЧТО ВМЕСТО I Mercedes SL500

IS 1 млн 497 тыс. руб. – 2 млн 480 тыс. руб.

LAND ROVER WWW.LANDROVER.RU БРЕНД КАК БЭНД: Oasis (популярные британцы) ПРОДАЖИ В РОССИИ В 2009: 9275 (–55%) ГАРАНТИЯ: 3 года/100 тыс. км

LOTUS

Стильно выглядящий IS обладает худшим среди всех Lexus интерьером. Он недостаточно утончен и не отличается изысканными драйверскими качествами НА ЗАМЕТКУ I Передний и задний парктроники входят в базовую комплектацию ТИПЫ КУЗОВА I Седан, 4-местный кабриолет НАШ ВЫБОР I IS 250 Premium (1 млн 750

WWW.LOTUSCARS.RU тыс. руб., 12,7 л/100 км, Vmax 225 км/ч, 0–100 км/ч 8,4 с) ВЕРДИКТ I Машине мешает отсутствие выбора среди двигателей ЧТО ВМЕСТО I Mercedes C-Class

БРЕНД КАК БЭНД: Queen (любимые всеми британцы) ПРОДАЖИ В РОССИИ В 2009: 10 (–9%) ГАРАНТИЯ: 2 года

DEFENDER 1 млн 186 тыс. руб. – 1 млн 315 тыс. руб. Его нельзя назвать симпатичным, но где вы видели красивых английских аристократов – посмотрите хотя бы на принца Чарльза. А «Деф» – аристократ по рождению, и не пугайтесь его готовности залезть в самую непролазную грязь НА ЗАМЕТКУ I В Defender используется мотор от Ford Transit ТИПЫ КУЗОВА I Универсал НАШ ВЫБОР I 110 SE (1 млн 277 тыс. руб.,

13,5 л/100 км, Vmax 132 км/ч, 0–100 км/ч 14,7 с) ВЕРДИКТ I Уехавшим в глубокий народ аристократам ЧТО ВМЕСТО I Jeep Wrangler

IS F

ELISE

3 млн 118 тыс. руб.

От € 55 тыс.

Японский ответ BMW M3 с отличным мотором V8, просто безумным после 4000 об/мин, и великолепной 8-ступенчатой АКП. Но управляемость не на высшем уровне...

Не просто великолепная машина, но один из лучших спорткаров всех времен и народов. Компактная, легкая, быстрая и феноменально приятная в управлении

НА ЗАМЕТКУ I Ограничитель скорости срабатывает на отметке 270 км/ч. Больше, чем у М3 ТИПЫ КУЗОВА I Седан НАШ ВЫБОР I IS F (3 млн 118 тыс. руб.,

FREELANDER

GS

1 млн 105 тыс. руб. – 1 млн 765 тыс. руб.

1 млн 904 тыс. руб. – 2 млн 831 тыс. руб.

Неплохой дизайн, удовлетворительные внедорожные возможности, достойные моторы – «Фрил», возможно, заслуживал бы большей оценки, если бы не скучный и морально устаревший интерьер

Как и большинство моделей Lexus, GS – это «умный» выбор. Отличное качество изготовления и инженерии, полная комплектация... Но «голосуй сердцем» – это не про него

НА ЗАМЕТКУ I Модуль подключения MP3проигрывателя входит в «базу» ТИПЫ КУЗОВА I Универсал НАШ ВЫБОР I TD4 SE (1 млн 382 тыс. руб.,

9,2 л/100 км, Vmax 181 км/ч, 0–100 км/ч 11,7 с) ВЕРДИКТ I Был лучшим в классе, пока в нем не появилась Audi ЧТО ВМЕСТО I Audi Q5

16,8 л/100 км, Vmax 270 км/ч, 0–100 км/ч 4,8 с) ВЕРДИКТ I И все же это не М3... ЧТО ВМЕСТО I BMW M3

EUROPA От € 60 тыс.

НА ЗАМЕТКУ I Дизельные моторы можно даже не искать, но зато есть гибридная версия GS 450h ТИПЫ КУЗОВА I Седан

Если Elise хорош своей предельной простотой, то Europa плоха ее отсутствием. Она пытается притвориться хорошим GT, но для этого ей не хватает изысканности НАШ ВЫБОР I GS 300 Executive (1 млн 904 тыс. руб., 14,4 л/100 км, Vmax 240 км/ч, 0–100 км/ч 7,2 с) ВЕРДИКТ I Для расчетливых ЧТО ВМЕСТО I Jaguar XF, Audi A6

LS

ЗВЕЗДНЫЙ ЧАС

НА ЗАМЕТКУ I В пакет Track Day входят большие тормозные диски и перенастроенный блок управления двигателем ТИПЫ КУЗОВА I 2-местное купе

От € 90 тыс. После недостойной Europa компания была обязана провести работу над ошибками. И новый спорткар с V6 посередине волшебно едет, здорово выглядит и клеем не воняет

Еще больше, чем GS, этот автомобиль заслуживает упреков в стерильной бездушности. Но великолепное качество и тотальная продуманность в этом случае, пожалуй, пересиливают НА ЗАМЕТКУ I Гибридная версия хороша, но дорога и не слишком практична ТИПЫ КУЗОВА I Седан НАШ ВЫБОР I 460L AWD Executive (4 млн

660 ыс. руб., 11,6 л/100 км, Vmax 250 км/ч, 0–100 км/ч 6,3 с) ВЕРДИКТ I Зеленым олигархам ЧТО ВМЕСТО I BMW 7-Series

НА ЗАМЕТКУ I Миниатюрные сиденья сзади или багажник побольше? Второе... ТИПЫ КУЗОВА I 2/4-местное купе ВЕРДИКТ I Приятные впечатления НАШ ВЫБОР I Evora (от € 90 тыс., 8,7 л/100 гарантированы любому км (комб.), Vmax 260 км/ч, 0–100 км/ч 4,9 с) ЧТО ВМЕСТО I Porsche Cayman S

DISCOVERY

RX

EXIGE

1 млн 895 тыс. руб. – 2 млн 652 тыс. руб.

2 млн 226 тыс. руб. – 3 млн 89 тыс. руб.

От € 75 тыс.

Ни рыба ни мясо: не столь хорош на шоссе, как Range Rover, не столь безразличен к качеству дорог, как Defender. Зато в нем с комфортом помещаются семь человек

Кроссовер Lexus не ушел от типичной для марки напасти: все в нем вроде и неплохо, но без «огонька». Да и драйверские качества оставляют желать лучшего

НА ЗАМЕТКУ I Внешность и начинка Discovery4 не сильно изменились, а вот цена почему-то выросла заметно ТИПЫ КУЗОВА I Универсал НАШ ВЫБОР I TDV6 SE (2 млн 185 тыс.

руб., 13,1 л/100 км, Vmax 180 км/ч, 0–100 км/ч 12,8 с) ВЕРДИКТ I Эта дискотека не для всех ЧТО ВМЕСТО I Jeep Grand Cherokee

RANGE ROVER SPORT

GX

2 млн 887 тыс. руб. – 3 млн 586 тыс. руб.

Агрессивный, яркий, стремительный – Exige задумывался как бюджетый трековый автомобиль, подходящий и для повседневной езды. Но получился он не слишком дешевым... тыс. руб., 14,3 л/100 км, Vmax 200 км/ч, 0–100 км/ч 8 с) ВЕРДИКТ I Вполне актуальная машина. Только лет пять назад ЧТО ВМЕСТО I Infiniti EX

НАШ ВЫБОР I TDV8 SE (2 млн 887 тыс. руб., 11,1 л/100 км, Vmax 209 км/ч, 0–100 км/ч 9,2 с) ВЕРДИКТ I Быстро, но недалеко ЧТО ВМЕСТО I BMW X5

НА ЗАМЕТКУ I Доступна версия, работающая на этаноле ТИПЫ КУЗОВА I Купе НАШ ВЫБОР I S (от € 80 тыс., Vmax 238

MASERATI

НА ЗАМЕТКУ I В двух комплектациях из трех – четыре камеры в помощь на бездорожье ТИПЫ КУЗОВА I Универсал НАШ ВЫБОР I 460 Luxury (3 млн 465 тыс.

WWW.MASERATIDEALERS.COM/ MASERATIMOSCOW/ руб., 17,7 л/100 км, Vmax 175 км/ч, 0–100 км/ч 8,3 с) ВЕРДИКТ I Дорогие мои «топтуны»... ЧТО ВМЕСТО I MB ML, Range Rover Sport

БРЕНД КАК БЭНД: The Offspring (забавные, выезжают на старых хитах) ПРОДАЖИ В РОССИИ В 2009: 35 (–63%) ГАРАНТИЯ: 2 года без ограничения пробега

RANGE ROVER

LX

3 млн 679 тыс. руб. – 4 млн 818 тыс. руб.

3 млн 992 тыс. руб. – 4 млн 229 тыс. руб.

€ 148 тыс. – € 154 тыс.

Интерьер «Рэйнджа» принято сравнивать с убранством шикарных яхт. Это и правда так, но по своим ездовым характеристикам Range Rover не столь великолепен

Чуть более навороченная и пригламуренная версия Toyota Land Cruiser 200. Но все навороты вряд ли оправдывают цену, выросшую более чем на 1 млн руб.

Пожалуй, самый симпатичный среди всех прочих седанов, Quattroporte тем не менее не типичный Maserati. Он, скорее, не про профессиональный спорт, но про легкий фитнес

НА ЗАМЕТКУ I В обновленной модели появился бензиновый двигатель V8 с турбокомпрессором (мощность – 510 л. с.) ТИПЫ КУЗОВА I Универсал НАШ ВЫБОР I TDV8 Vogue (3 млн 854

тыс. руб., 11,3 л/100 км, Vmax 200 км/ч, 0–100 км/ч 9,2 с) ВЕРДИКТ I Английский. Дорого ЧТО ВМЕСТО I Porsche Cayenne

км/ч, 0–100 км/ч 4,5 с) ВЕРДИКТ I Когда бензин (или этанол) в крови ЧТО ВМЕСТО I Caterham

НОВАЯ МОДЕЛЬ

От своего собрата LС Prado машина отличается амбициями, мощностью мотора и качеством материалов. Постоянен только дизайн – он и там и там на любителя

Разумный компромисс по сравнению с «обычным» Range Rover: Чуть меньше пафоса, но чуть меньше и цена НА ЗАМЕТКУ I Обновленный Sport не только построен на базе Discovery, но и взял от него новый трехлитровый дизель ТИПЫ КУЗОВА I Универсал

НА ЗАМЕТКУ I В топовой версии – аудиосистема Mark Levinson, DVD-чейнджер и кожаный салон с электропакетом ТИПЫ КУЗОВА | Универсал НАШ ВЫБОР I RX 350 Premium (2 млн 731

2 млн 980 тыс. руб. – 3 млн 465 тыс. руб.

НАШ ВЫБОР I Нет, спасибо ВЕРДИКТ I Сделать GT из Elise было большой ошибкой ЧТО ВМЕСТО I Elise

EVORA

4 млн 17 тыс. руб. – 6 млн 76 тыс. руб.

АНДЖЕЛА ДЭВИС АНГЕЛЫ ЧАРЛИ АНГЕЛА МЕРКЕЛЬ АНГЕЛИНА ВОВК АНДЖЕЛИНА ДЖОЛИ

НА ЗАМЕТКУ I Кожаный салон обойдется в € 4 тыс. евро. Но это лишнее... ТИПЫ КУЗОВА I 2-местное купе ВЕРДИКТ I Хотя бы раз поездить на ней вы НАШ ВЫБОР I R (от € 67 тыс., 8,8 л/100 обязаны км (комб.), Vmax 242 км/ч, 0–100 км/ч 5,2 с) ЧТО ВМЕСТО I Купите спортбайк

НА ЗАМЕТКУ I Версия Luxury отличается исключительно наличием монитора для задних пассажиров ТИПЫ КУЗОВА I Универсал НАШ ВЫБОР I LX 570 Premium (3 млн 992

QUATTROPORTE

тыс. руб., 19,7 л/100 км, Vmax 220 км/ч, 0–100 км/ч 7,5 с) ВЕРДИКТ I Когда счет деньгам потерян ЧТО ВМЕСТО I Toyota Land Cruiser 200

НА ЗАМЕТКУ: У новой GT S более быстрая РКП и улучшенная подвеска км, Vmax 270 км/ч, 0–100 км/ч 5,2 с) ТИПЫ КУЗОВА: Седан ВЕРДИКТ: Величественный НАШ ВЫБОР: S (от € 154 тыс., 12,2 л/100 ЧТО ВМЕСТО: Mercedes CL63 AM

119 GRANTURISMO/ GRANCABRIO

CX-7

C-CLASS

€ 152 тыс. – € 177 тыс.

1 млн 99 тыс. руб. – 1 млн 191 тыс. руб.

1 млн 196 тыс. руб. – 1 млн 746 тыс. руб.

Дизайн, четыре полноценных места и неплохие технические возможности. И пусть он тяжел и прожорлив, все равно это отличный автомобиль

Симпатичная, быстрая, полноприводная – но чрезвычайно прожорливая и довольно тесная. Особенно по сравнению со старшей Mazda CX-9

Отличного качества входной билет в мир Mercedes. Сравнимая с BMW управляемость плюс великолепный интерьер – но лишь на дорогих версиях. В «базе» этот «мерс» довольно скучен

НА ЗАМЕТКУ I Самый мощный Maserati в истории ТИПЫ КУЗОВА I 4-местное купе, кабриолет

НАШ ВЫБОР I 4.2 V8 (от € 152 тыс., 14,2 л/100 км, Vmax 285 км/ч, 0–100 км/ч 5,2 с) ВЕРДИКТ I Классика жанра ЧТО ВМЕСТО: Jaguar XKR

НА ЗАМЕТКУ I На две комплектации одна опция – люк (32 тыс. руб.) ТИПЫ КУЗОВА I Универсал НАШ ВЫБОР I Touring (1 млн 99 тыс. руб., 15,3 л/100 км, Vmax 181 км/ч,

0–100 км/ч 8,3 с) ВЕРДИКТ I Когда хочется Х6, но денег не хватает ЧТО ВМЕСТО I Подождать подержанного Х6

WWW.MAYBACH-MANUFAKTUR.RU

57/62

2 млн 970 тыс. руб.

РАБЫНЯ ИЗАУРА БОГАТЫЕ ТОЖЕ ПЛАЧУТ УЛИЦЫ РАЗБИТЫХ ФОНАРЕЙ ОСТАТЬСЯ В ЖИВЫХ ДОКТОР ХАУС

БРЕНД КАК БЭНД: Алла Пугачева (легенда, которой 100 лет) ПРОДАЖИ В РОССИИ В 2009: 8 ГАРАНТИЯ: 4 года без ограничения пробега

НА ЗАМЕТКУ I Список опций объемом напоминает полное собрание сочинений В. И. Ленина ТИПЫ КУЗОВА I Два некрасивых седана разной длины

НАШ ВЫБОР I Выборы сорваны из-за неявки избирателей ВЕРДИКТ I Пафос – это уже не модно ЧТО ВМЕСТО I Rolls-Royce Phantom

MAZDA WWW.MAZDA.RU БРЕНД КАК БЭНД: The Prodigy (много драйва с претензией на исключительность) ПРОДАЖИ В РОССИИ В 2009: 30 643 (–58%) ГАРАНТИЯ: 3 года/100 тыс. км

НА ЗАМЕТКУ I В качестве опции можно установить дифф повышенного трения ТИПЫ КУЗОВА I Седан НАШ ВЫБОР I С63 (2 млн 970 тыс. руб.,

1 млн 733 тыс. руб. – 3 млн 172 тыс. руб.

1 млн 59 тыс. руб. – 1 млн 251 тыс. руб.

История Maybach – отличный пример того, что даже у таких гигантов индустрии, как Daimler, могут случаться большие и дорогостоящие неудачи

Великолепное шасси С-Class + зубодробительной мощности мотор = самый безумный в линейке Mercedes. Обратите особое внимание на его «саундтрек» и работу 7-ступенчатого «автомата»

E-CLASS

MX-5

€ 495 тыс. – € 665 тыс.

9,1 л/100 км, Vmax 240 км/ч, 0–100 км/ч 8,4 с) ВЕРДИКТ I Лучше, чем любой С-Class до этого ЧТО ВМЕСТО I BMW 3-Series

C63 AMG

ЗВЕЗДНЫЙ ЧАС

MAYBACH

НА ЗАМЕТКУ I Базовые сиденья – как табуретки: жесткие и без боковой поддержки ТИПЫ КУЗОВА I Седан, универсал НАШ ВЫБОР I С250 (1 млн 390 тыс. руб.,

ЛУЧШИЙIN BEST В КЛАССЕ CLASS

Один из последних настоящих родстеров: быстрый, легкий и с отточенной управляемостью

Новая модель врывается на рынок с настоящим триумфом. Отличное качество, великолепное шасси – E-Class выигрывает борьбу в своем сегменте. Пока...

НА ЗАМЕТКУ I Климат-контроль только на версии с двухлитровым мотором ТИПЫ КУЗОВА I Купе-кабриолет НАШ ВЫБОР I Sport (1 млн 231 тыс. руб., 11,2 ВЕРДИКТ I Последним романтикам л/100 км, Vmax 215 км/ч, 0–100 км/ч 8,2 с) ЧТО ВМЕСТО I Lotus Elise

НА ЗАМЕТКУ I МКП устанавливается только на модели Е200 К и Е280 ТИПЫ КУЗОВА I Седан, универсал, кабриолет

BT-50

E-CLASS AMG

759 тыс. руб. – 1 млн 32 тыс. руб.

4 млн 945 тыс. руб.

НАШ ВЫБОР I Е350 (2 млн 239 тыс. руб., 14,1 л/100 км, Vmax 250 км/ч, 0–100 км/ч 7,1 с) ВЕРДИКТ I Интересно, чем ответят в Баварии и Ингольштадте ЧТО ВМЕСТО I BMW 5-Series

НОВАЯ МОДЕЛЬ

Обладая всеми достоинствами нового E-Class, версия AMG «приправляет» их мощным мотором и чуть измененным для пущей спортивности шасси. Достаточно ли этого, чтобы сбросить с пъедестала М5? Пожалуй, нет

Рабочая лошадка или ломовая лошадь – кому как больше нравится. Есть место и для жены, и для тещи, и для полного боекомплекта рассады с садовым инструментом НА ЗАМЕТКУ I На топ-комплектациях за 19 тыс. руб. можно заказать двухцветную раскраску кузова ТИПЫ КУЗОВА I Пикап

20,9 л/100 км, Vmax 250 км/ч, 0–100 км/ч 4,5 с) ВЕРДИКТ I Взрыв мозга! ЧТО ВМЕСТО I BMW M3, Lexus IS F

НАШ ВЫБОР I Touring (899 тыс. руб., 10,9 л/100 км, Vmax 158 км/ч, 0–100 км/ч 11,9 с) ВЕРДИКТ I Заядлым дачникам ЧТО ВМЕСТО I Mitsubishi L200

НА ЗАМЕТКУ: За каждую л.с. покупатель E AMG платит по 9,4 тыс. руб. А в случае с Е350 каждая «лошадь» обходится в 8,2 тыс. руб. ТИПЫ КУЗОВА: Седан НАШ ВЫБОР: E-class AMG (4 млн 945

тыс. 600 руб., 10,3 л/100 км, Vmax 250 км/ч, 0–100 км/ч 5,2 с) ВЕРДИКТ: Лучше проще, но лучше и дешевле ЧТО ВМЕСТО: BMW M5

2 475 тыс. руб. – 663 тыс. руб.

E-CLASS COUPE

Одна из лучших в классе супермини. Ее основные козыри – стильный дизайн, великолепная управляемость. Заработала бы все пять звезд, будь у нее получше интерьер и мотор мощнее 103 л.с.

MERCEDES-BENZ WWW.MERCEDES-BENZ.RU

НА ЗАМЕТКУ: Чем более «нафарширована» машина, тем хуже она едет: лишние килограммы дают о себе знать ТИПЫ КУЗОВА: 5-дв. хэтчбек

НАШ ВЫБОР: Sport 1.5 MT (625 тыс. руб., 7,6 л/100 км (комб.), Vmax 188 км/ч, 0–100 км/ч 10,4 с) ВЕРДИКТ: Неограненный алмаз ЧТО ВМЕСТО: Ford Fiesta

3

A-CLASS

669 тыс. руб. – 888 тыс. руб.

НА ЗАМЕТКУ I Впервые на моделях Mazda в России – штатная навигация как опция ТИПЫ КУЗОВА I 5-дв. хэтчбек, седан НАШ ВЫБОР I 2.0 МТ (925 тыс. руб., 8,3

5

СКОРО

ОБНОВЛЕНИЕ

«Пятерка» единственная в классе обладает сдвижными задними дверями и сиденьями, образующими ровный пол. При этом у нее довольно спортивный характер – что, впрочем, не так уж и важно для семейного автомобиля НАШ ВЫБОР I 2.0 Touring Plus МТ (901 тыс. руб., 10,6 л/100 км, Vmax 194 км/ч, НА ЗАМЕТКУ I Топ-комплектации 0–100 км/ч 10,2 с) автомобиля оснащаются электроприводом ВЕРДИКТ I Чрезвычайно практичная боковых дверей ЧТО ВМЕСТО I Ford S-Max ТИПЫ КУЗОВА I Минивэн

НА ЗАМЕТКУ I С 2010 года в России доступна единственная комплектация этого автомобиля с пятидверным кузовом 8,6 л/100 км, Vmax 188 км/ч, 0–100 км/ч 10,9 с) ТИПЫ КУЗОВА I 5-дв. хэтчбек ВЕРДИКТ I Истинным снобам НАШ ВЫБОР I 5-дв. А180 (990 тыс. руб., ЧТО ВМЕСТО I Alfa Romeo MiTo

B-CLASS

НОВАЯ МОДЕЛЬ

НА ЗАМЕТКУ I В Touring Plus есть система помощи при старте на подъеме (HLA) ТИПЫ КУЗОВА I Седан, 5-дв. хэтчбек, универсал НАШ ВЫБОР I Хэтч 2.0 Touring Plus AТ (910 тыс. руб., 11,1 л/100 км, Vmax 203 км/ч, 0–100 км/ч 11,2 с)

ВЕРДИКТ I Найдете десять отличий с ходу – вам пятерка за острое зрение ЧТО ВМЕСТО I Citroen C5, Honda Accord, VW Passat, Ford Mondeo

НА ЗАМЕТКУ I Пневмоподвеска доступна как опция ТИПЫ КУЗОВА I 4-дверное купе НАШ ВЫБОР I 350 (3 млн 493 тыс. руб.,

Интересная альтернатива покупке банального седана. Если, конечно, вы готовы платить втридорога за наличие звезды на капоте. Чем, впрочем, занимаются все владельцы Mercedes

6,2-литровый V8 под капотом – это, конечно, хорошо. Но вот цена выходит за все допустимые рамки. Тем более что по управляемости этот «мерс» и близко не стоял с той же BMW M5 9,3 л/100 км, Vmax 196 км/ч, 0–100 км/ч 10,1 с) ВЕРДИКТ I Дорого! ЧТО ВМЕСТО I Ford C-Max

НА ЗАМЕТКУ I АКП7 для 63 AMG была перенастроена в более спортивном ключе ТИПЫ КУЗОВА I 4-дверное купе НАШ ВЫБОР I 63 AMG (6 млн 133 тыс.

руб., 22,6 л/100 км, Vmax 250 км/ч, 0–100 км/ч 4,5 с) ВЕРДИКТ I Дражайший ты наш! ЧТО ВМЕСТО I Jaguar XFR, BMW M5

S-CLASS

1 млн 359 тыс. руб. – 1 млн 522 тыс. руб.

НА ЗАМЕТКУ I Кожаный салон недоступен даже как опция ТИПЫ КУЗОВА I 4-местное купе НАШ ВЫБОР I 200 K (1 млн 394 тыс. руб.,

14,3 л/100 км, Vmax 250 км/ч, 0–100 км/ч 7 с) ВЕРДИКТ I Даже супергероям свойственно стареть... ЧТО ВМЕСТО I VW Passat CC, BMW X6

CLS 63 AMG

3 млн 880 тыс. руб. – 7 млн 840 тыс. руб.

Этому купе уже восемь лет. И пусть не так давно модель обновили, поменяв 1100 узлов и компонентов, все равно от машины Mercedes мы ждем большего, чем может предложить CLC

Обновленную «шестерку» попытались сделать чуть привлекательней внутри и чуть современней снаружи. Чуть-чуть получилось

Пионер сегмента люксовых четырехдверных купе. Сейчас чуть подрастерял былую актуальность, но все еще выглядит здорово. Но конкуренты тоже не дремлют...

6 млн 133 тыс. руб.

НА ЗАМЕТКУ I Активные подголовники входят в «базу» ТИПЫ КУЗОВА I 5-дв. хэтчбек НАШ ВЫБОР I B200 (1 млн 192 тыс. руб.,

руб., 7,2 л/100 км, Vmax 250 км/ч, 0–100 км/ч 7,4 с) ВЕРДИКТ I Обманывать нехорошо... ЧТО ВМЕСТО I BMW 3-Series Coupe

ЛУЧШИЙIN BEST В КЛАССЕ CLASS

1 млн тыс. руб. – 1 млн 192 тыс. руб.

CLC

6 729 тыс. руб. – 1 млн 128 тыс. руб.

НА ЗАМЕТКУ I Чем меньше, тем лучше – младшая Е250 едет интереснее прочих версий ТИПЫ КУЗОВА I Купе НАШ ВЫБОР I Е250 CGI (1 млн 975 тыс.

3 млн 212 тыс. руб. – 4 млн 334 тыс. руб.

Не самый выразительный дизайн и немалая цена не способствуют популярности этого автомобиля. Он проигрывает конкуренцию даже в модельном ряду самого Mercedes л/100 км, Vmax 184 км/ч, 0–100 км/ч 12,2 с) ВЕРДИКТ I Тем, кто не боится быть неоригинальным ЧТО ВМЕСТО I Ford Focus

Название не должно вас обманывать: купе Е-Class построено на платформе класса С. Впрочем, машина получилась и правда неплохая...

CLS

990 тыс. руб.

Новое поколение «трешки» заметно похорошело, но не растеряло своих фирменных драйверских возможностей. Правда, встретили эту машину с меньшим восторгом, чем новую «шестерку» два года назад

750 тыс. руб. – 1 млн 39 тыс. руб.

БРЕНД КАК БЭНД: Dire Straits (нравится мужчинам в возрасте) ПРОДАЖИ В РОССИИ В 2009: 12 050 (–28%) ГАРАНТИЯ: 2 года без ограничения пробега

1 млн 975 тыс. руб. – 3 млн 14 тыс. руб.

«Мерседесовцы» обещали, что не будут гнаться за BMW 7-Series в бессмысленной «гаджетомании». Но все же погнались, и это стоило S-Class одной звезды 11 л/100 км, Vmax 235 км/ч, 0–100 км/ч 8,6 с) ВЕРДИКТ I Пожалуй, худшая на сегодня модель Mercedes ЧТО ВМЕСТО I BMW 1-Series Coupe

НА ЗАМЕТКУ I Даже не пытайтесь ездить по экрану прибора ночного видения ТИПЫ КУЗОВА I Седан НАШ ВЫБОР I S500 (4 млн 974 тыс. руб.,

17,4 л/100 км, Vmax 250 км/ч, 0–100 км/ч 5,4 с) ВЕРДИКТ I Должен был быть лучшей машиной в мире. Но не сложилось ЧТО ВМЕСТО I BMW 7-Series, Audi A8

тотека S63/S65 AMG

GLK-CLASS

6 млн 934 тыс. руб. – 11 млн 572 тыс. руб.

1 млн 808 тыс. руб. – 1 млн 936 тыс. руб.

Мотор V8 у S63 имеет мощность 525 л.с. У S65 на четыре цилиндра и две турбины больше, что дает прибавку в 87 л.с. и в 0,2 с разгона до 100 км/ч. Зато он на три миллиона дороже. Сложная арифметика...

Он очень несимпатичен, но обладает приятным салоном и отличной проходимостью. По прихоти судьбы маленький GLK – по сути, главная внедорожная модель Mercedes на сегодня НАШ ВЫБОР I GLK350 (1 млн 936 тыс. руб., 10,3 л/100 км, Vmax 220 км/ч, 0–100 НА ЗАМЕТКУ I Как опцию можно км/ч 7,5 с) установить «интеллектуальную» систему ВЕРДИКТ I Страшный проходимец управления светом ЧТО ВМЕСТО I Audi Q5 ТИПЫ КУЗОВА I Универсал

НА ЗАМЕТКУ I А еще у S63 и S65 разными стежками прошивается кожа на креслах ТИПЫ КУЗОВА I Седан НАШ ВЫБОР I S63 L (7 млн 348 тыс. руб.,

23,2 л/100 км, Vmax 250 км/ч, 0–100 км/ч 4,6 с) ВЕРДИКТ I S65 более забавен, но S63 лучше сбалансирован ЧТО ВМЕСТО I Maserati Qauttroporte

6 млн 437 тыс. руб. – 8 млн 945 тыс. руб.

СКОРО ЗАМЕНА

Импозантный, тяжелый и дорогой – CL великолепно выглядит и (благодаря наличию активной подвески) отлично управляется. Пусть и без кристальной прозрачности, свойственной конкурентам

НАШ ВЫБОР I CL 600 (8 млн 945 тыс. руб., 14,3 л/100 км, Vmax 250 км/ч, 0–100 км/ч 4,6 с) ВЕРДИКТ I Очень классно. Но немного скучно... ЧТО ВМЕСТО I Maserati Granturismo

НА ЗАМЕТКУ I 12-цилиндровые моторы агрегатируются только с АКП5 ТИПЫ КУЗОВА I Купе

CL 63/65 AMG 8 млн 487 тыс. руб. – 12 млн 689 тыс. руб. Если в случае остальных Mercedes версии AMG cчитаются «навороченными», то в случае с CL она – базовая, а все прочие – «для бедных». Если и брать «грантуризмо» от Mercedes, так в «полном фарше» НА ЗАМЕТКУ: Фирменный обвес AMG владельцы более бедных CL могут заказать за дополнительные деньги. Немного обидно... ТИПЫ КУЗОВА: Купе

НАШ ВЫБОР: CL 63 (8 млн 421 тыс. 600 руб., 14,5 л/100 км, Vmax 250 км/ч, 0–100 км/ч 4,6 с) ВЕРДИКТ: Истинным бонвиванам (не пугайтесь, это не ругательство) ЧТО ВМЕСТО: Ferrari California

753 тыс. руб. – 1 млн 152 тыс. руб.

3 млн 18 тыс. руб. – 4 млн 26 тыс. руб. По сути представляет собой сильно раздутый в размерах, нафаршированный люксовыми материалами M-Class с дополнительным рядом сидений. За то так и любим россиянами из весьма определенной социальной прослойки. Еще бы он НАШ ВЫБОР I GL450 (3 млн 625 тыс. руб., был чуть симпатичнее... Впрочем, их это не смущает 18 л/100 км, Vmax 235 км/ч, 0–100 км/ч 7,2 с) НА ЗАМЕТКУ I Задние сиденья ВЕРДИКТ I Когда обычного M-Class уже не складываются при помощи электроприводов хватает во всех смыслах ТИПЫ КУЗОВА I Универсал ЧТО ВМЕСТО I Audi Q7

НА ЗАМЕТКУ I Механикой не оснащается только версия SLK 55 AMG ТИПЫ КУЗОВА I Родстер

COOPER S 1 млн 64 тыс. руб. – 1 млн 451 тыс. руб.

Этот бывший в свое время культовым автомобиль несколько потерял актуальность – не в последнюю очередь из-за свой не первой уже молодости. До выхода нового поколения остается не так уж и много – ожидается, что это произойдет в начале 2011 года НАШ ВЫБОР I ML350 (2 млн 851 тыс. руб., НА ЗАМЕТКУ I Биксеноновые фары идут 14,9 л/100 км, Vmax 225 км/ч, 0–100 км/ч 8,4 с) ВЕРДИКТ I Ждем новое поколение... только как опция ЧТО ВМЕСТО I BMW X5 ТИПЫ КУЗОВА I Универсал

Новое поколение выглядит менее симпатично, чем предыдущее, да и интерьер, став «богаче», растерял часть своего шарма. Но, несмотря на это, подвеска и двигатель автомобиля по-прежнему великолепны, и Cooper S остается одной из лучших драйверских машин

ML63 AMG 3 млн 58 тыс. руб. И снова тот случай, когда лучше меньше, но лучше. Версия AMG быстрее, но рулится в силу заметно подросшей массы чуть хуже, чем базовый SLK. Неплохая машина для уличного «дрэга», если не брать в расчет слишком высокую для того, чтобы быть ТИПЫ КУЗОВА: Родстер забавной, цену НАШ ВЫБОР: SLK AMG (3 млн 58 тыс. руб., НА ЗАМЕТКУ: Базовая цена не должна 12,1 л/100 км, Vmax 250 км/ч, 0–100 км/ч 4,9 с) вводить в заблуждение: с опциями она легко ВЕРДИКТ: Нужно быть скромнее увеличивается на добрых 500 тыс. руб. ЧТО ВМЕСТО: BMW Z4 sDrive35i

SL 4 млн 870 тыс. руб. – 8 млн 522 тыс. руб. Он замечательно выглядит, а в версии SL63 AMG еще и превосходно едет. Остальные «фамильные» козыри Mercedes – качество, качество и еще раз качество – тоже при нем НАШ ВЫБОР: SL350 (4 млн 870 тыс. руб., 14,3 л/100 км, Vmax 250 км/ч, 0–100 км/ч 6,2 с) ВЕРДИКТ: Да! ЧТО ВМЕСТО: BMW M6, Porsche 911 Turbo

НА ЗАМЕТКУ: Задний парктроник обойдется в € 800. Неслабо! ТИПЫ КУЗОВА: 2-местное купе/ кабриолет

8 млн 421 тыс. руб. – 12 млн 834 тыс. руб. Битурбированный 12-цилиндровый SL65 быстрее, но SL63 стоит брать хотя бы за волшебный неповторимый звук работы его мотора НА ЗАМЕТКУ I А еще только SL63 оснащается АКП7 ТИПЫ КУЗОВА I 2-местное купе/кабриолет ВЕРДИКТ I Тот случае, когда дешевле – НАШ ВЫБОР I SL63 (8 млн 421 тыс. руб., это лучше 21,4 л/100 км, Vmax 250 км/ч, 0–100 км/ч 4,6 с) ЧТО ВМЕСТО I Ferrari California, Bentley GTC

Этот автомобиль способен лишить рассудка одним своим видом. Даже сложно себе представить, что произойдет с человеком, осмелившимся в нем прокатиться

НОВАЯ МОДЕЛЬ

НА ЗАМЕТКУ I «Крыло чайки» в базе ТИПЫ КУЗОВА I Купе/родстер НАШ ВЫБОР I SLS (11 млн 500 тыс. руб., 13,2 л/100 км, Vmax 317 км/ч, 0–100 км/ч 3,8 с) и переносном смысле ВЕРДИКТ I Тем, кто любит летать в прямом ЧТО ВМЕСТО I Найти МиГ-29 б/у

JCW может похвастать более мощным, чем у Cooper S, двигателем и усиленной подвеской, но, если честно, разница между двумя этими машинами (если, конечно, не брать в расчет цену) не слишком сильно заметна НА ЗАМЕТКУ I В «базе» машина идет с простым кондиционером. За «климат» придется доплатить 16 тыс. руб. ТИПЫ КУЗОВА I 3-дв. хэтчбек, кабриолет

CLUBMAN

Быстрый, но безумно прожорливый, этот M-Class создан для тех, кто, несмотря на все кризисы, до сих пор живет под девизом Fuck Fuel Economy. Что ж, такая точка зрения тоже имеет право на существование

931 тыс. руб. – 1 млн 163 тыс. руб.

НА ЗАМЕТКУ I Говорят, бензин и дальше будет дешеветь... ТИПЫ КУЗОВА I Универсал НАШ ВЫБОР I ML63 AMG (5 млн 702

тыс. руб., 24,1 л/100 км, Vmax 250 км/ч, 0–100 км/ч 5 с) ВЕРДИКТ I Совсем нескромно в наше-то время ЧТО ВМЕСТО I Porsche Cayenne Turbo

G-CLASS 3 млн 616 тыс. руб. – 4 млн 998 тыс. руб. Более харизматичной машины из до сих пор присутствующих на рынке, наверное, не найти. Выпускающийся уже чуть ли не четвертый десяток лет «Гелик» устарел во всех отношениях, но до сих пор воспринимается многими настоящей иконой НАШ ВЫБОР IG320 CDI 5 дв. (3 млн 920 тыс. руб., стиля. Весьма определенного стиля, надо сказать 13,4 л/100 км, Vmax 177 км/ч, 0–100 км/ч 9,1 с) НА ЗАМЕТКУ I Ставить фальшивые ВЕРДИКТ I Купить, чтобы реализовать «Караты» и «Кавказы» уже не модно мечту детства, и продать, разочаровавшись ТИПЫ КУЗОВА I Универсал, кабриолет ЧТО ВМЕСТО I Jeep Grand Cherokee

G55 AMG Философия «adrenaline rush of acceleration», реализованная в самом квадратном из предлагаемых на рынке люксовых внедорожников. По-хорошему, автомобилю с аэродинамикой кирпича не пристало быть таким быстрым, но у AMG на этот счет своя точка зрения НА ЗАМЕТКУ I В прошлом году «гелендвагену» исполнилось 30 лет. Впрочем, AMG здесь ни при чем ТИПЫ КУЗОВА I Квадратный НАШ ВЫБОР I G 55 AMG (6 млн 771 тыс.

600 руб., 15,9 л/100 км, Vmax 210 км/ч,

Раздельная задняя дверь ухудшает обзорность, а лаз на задние сиденья сквозь третью «полудверь» с правого борта не так чтобы был слишком удобным. Но она забавна (пусть нравится далеко не всем даже из числа истинных фанатов марки) и по-«минивски» весела в управлении НА ЗАМЕТКУ I АКП6 обойдется в 74 тыс. руб. на версии One и 78 тыс. руб. на версии Cooper/Cooper ТИПЫ КУЗОВА I Что-то вроде универсала

НАШ ВЫБОР I JCW Chili (1 млн 464 тыс.400 руб., 6,9 л/100 км, Vmax 238 км/ч, 0–100 км/ч 6,5 с) ВЕРДИКТ I Понты дороже денег ЧТО ВМЕСТО I Cooper S и путевку на отдых

НАШ ВЫБОР I Cooper S (1 млн 163 тыс. руб., 6,3 л/100 км, Vmax 224 км/ч, 0–100 км/ч 7,6 с) ВЕРДИКТ I Это что-то новое. Тем и берет ЧТО ВМЕСТО I Citroen C3 Picasso

MINI CLUBMAN JCW 1 млн 215 тыс. руб. – 1 млн 394 тыс. руб. Та же проблема, что и у «обычного» JCW: уменьшение времени разгона до сотни на одну секунду вряд ли оправдывает повышение цены почти на 300 тыс. руб. Впрочем, столь быстрых ТИПЫ КУЗОВА I Что-то вроде заряженнои при этом столь странных машин на рынке го универсала больше не найти. И в этом есть свой прикол НАШ ВЫБОР I JCW Clubman Chili (1 млн НА ЗАМЕТКУ I Доступна только МКП, что 394 тыс. руб., 7 л/100 км, Vmax 238 км/ч, неплохо для спортивного автомобиля, но не 0–100 км/ч 6,8 с) ВЕРДИКТ I Состоятельным оригиналам здорово, если учитывать «семейное» ЧТО ВМЕСТО I Mini Clubman Cooper S позиционирование Clubman

MITSUBISHI 0–100 км/ч 5,5 с) ВЕРДИКТ I Есть вероятность, что с введением новых европейских норм безопасности внедорожник снимут с производства ЧТО ВМЕСТО I Land Cruiser и Audi A5

R-CLASS

SLS AMG 11 млн 500 тыс. руб.

(1 млн 225 тыс. руб., 7,9 л/100 км, Vmax 225 км/ч, 0–100 км/ч 7,1 с) ВЕРДИКТ I Это совсем не игрушка, несмотря на имидж ЧТО ВМЕСТО I Audi TTS

1 млн 293 тыс. руб. – 1 млн 464 тыс. руб.

5 млн 702 тыс. руб.

6 млн 771 тыс. руб.

SL63/65 AMG

НА ЗАМЕТКУ I За пепельницу с прикуривателем придется заплатить 1 тыс. руб. ТИПЫ КУЗОВА I 3-дв. хэтчбек, кабриолет НАШ ВЫБОР I Cooper S Chili

MINI JCW

БАДЕН-БАДЕН ВУКА ВУКА ВОЛГА-ВОЛГА ДЮРАН ДЮРАН ВЛАДИМИР ВЛАДИМИРОВИЧ

НАШ ВЫБОР I SLK280 (1 млн 865 тыс. руб., 13,6 л/100 км, Vmax 250 км/ч, 0–100 км/ч 6,3 с) ВЕРДИКТ I Лучше, чем раньше ЧТО ВМЕСТО I Audi TT, Porsche Boxster

SLK 55 AMG

НАШ ВЫБОР I Cooper Chili (1 млн 7 тыс. руб., НА ЗАМЕТКУ I Осторожнее с опциями: они 6,9 л/100 км, Vmax 203 км/ч, 0–100 км/ч 9,1 с) ВЕРДИКТ I Когда детство в душе играет легко увеличивают цену машины на треть ТИПЫ КУЗОВА I 3-дв. хэтчбек, кабриолет ЧТО ВМЕСТО I Fiat 500

M-CLASS

1 млн 628 тыс. руб. – 2 млн 116 тыс. руб.

SLK всегда был отличным автомобилем, а сейчас стал еще лучше. Сбалансированное шасси, хорошие моторы, отличная управляемость и великолепное качество. А что еще нужно от автомобиля?

Своеобразная внешность и не самая низкая цена, по идее, должны говорить против этого автомобиля. Но он до сих пор задает стандарты управляемости в классе, за что и остается любим. Из двух версий однозначно стоит выбрать Cooper – он мощнее и интереснее при езде

2 млн 714 тыс. руб. – 3 млн 599 тыс. руб.

ЗВЕЗДНЫЙ ЧАС

SLK

БРЕНД КАК БЭНД: Red Hot Chili Peppers (а мы такие зажигаем...) ПРОДАЖИ В РОССИИ В 2009: 686 (–20%) ГАРАНТИЯ: 2 года без ограничения пробега

ONE/COOPER

GL-CLASS CL

MINI WWW.MINI.RU

3 млн 71 тыс. руб. – 3 млн 713 тыс. руб. Самый недооцененный в России Mercedes из всех: семейный минивэн с трехлучевой звездой нашему уму непонятен. А зря: как и следовало ожидать, R-Class – наиболее комфортабельный и приятный автомобиль ТИПЫ КУЗОВА I Универсал в своем классе НАШ ВЫБОР I R320 CDI (3 млн 71 тыс. руб., 12,2 л/100 км, Vmax 222 км/ч, 0–100 км/ч 8,8 с) НА ЗАМЕТКУ I Лучше взять версию с ВЕРДИКТ I Непонятный, непризнанный... шестью полноценными сиденьями, чем с ЧТО ВМЕСТО I Купить в семью два С-Class семью неполноценными

WWW.MITSUBISHI-MOTORS.RU БРЕНД КАК БЭНД: Eagles (авторы одного хита всех времен и народов) ПРОДАЖИ В РОССИИ В 2009: 41 354 (–63%) ГАРАНТИЯ: 3 года/100 тыс. км.

СOLT 449 тыс. руб. – 569 тыс. руб. Примерив на себя новую фирменную решетку радиатора, Colt не стал агрессивней, попутно потеряв забавные светящиеся в темноте органы управления. И хорошая цена – по-прежнему его главная надежда НА ЗАМЕТКУ I Мотор 1,1 литра не имеет системы изменения фаз газораспределения ТИПЫ КУЗОВА I 3-,5-дверный хэтчбек НАШ ВЫБОР I 1.3 Invite 5D (539 тыс. руб.,

7,3 л/100 км, Vmax 178 км/ч, 0–100 км/ч 11,1 с) ВЕРДИКТ I Jazz для небогатых ЧТО ВМЕСТО I Jazz, только Jazz

121 LANCER

MURANO

619 тыс. руб. – 1 млн 229 тыс. руб.

1 млн 675 тыс. руб. – 1 млн 850 тыс. руб.

Машина двулична: есть простой седан и хэтч с моторами 1,5 и 1,8 литра, а также заряженные модификации Ralliart с 2,0-литровыми двигателями и 4WD

WWW.NISSAN.RU

НА ЗАМЕТКУ I Вариатор есть только у хэтча, седан комплектуется АКП4 и МКП. У Ralliart продвинутая КП SST ТИПЫ КУЗОВА I Седан, 5-дв. хэтчбэк НАШ ВЫБОР I Ralliart (1 млн 229 тыс.

БРЕНД КАК БЭНД: Tokio Hotel (попса с необъяснимо дикой популярностью) ПРОДАЖИ В РОССИИ В 2009: 64 221 (–56%) ГАРАНТИЯ: 3 года/100 тыс. км

NISSAN руб., 13,8 л/100 км, Vmax 230 км/ч, 0–100 км/ч 7 с) ВЕРДИКТ I Хороший выбор. Широкий! ЧТО ВМЕСТО I Ford Focus

Агрессивная внешность, сравнительно качественный салон – Murano, возможно, был бы неплох, если бы не был столь вторичен. В нем нет души – один голый маркетинг. Скучно...

MICRA LANCER EVO X 1 млн 499 тыс. руб. – 1 млн 799 тыс. руб.

Новый Evo активно стремится в «премиум», за что и лишается одной звезды – «премиумом» здесь и не пахнет. Но по своим драйверским качествам он привычно на высоте НАШ ВЫБОР I 2.0 GSR АT (1 млн 799 тыс. НА ЗАМЕТКУ I В отличие от обычного Lancer, руб., Vmax 242 км/ч, 0–100 км/ч 6,3 с) водительское кресло не регулируется по высоте ВЕРДИКТ I Вжжжжж... ЧТО ВМЕСТО I Subaru Impreza WRX STi ТИПЫ КУЗОВА I Седан

1 млн 49 тыс. руб. – 1 млн 362 тыс. руб.

Сумочка на колесах – иначе этот автомобиль в России не воспринимают. А стало быть, мужчины лишены возможности узнать, что у Micra неплохо настроенное шасси и приятный, с «приколом» интерьер НА ЗАМЕТКУ I В зависимости от комплектации Micra идет с 14-,15- и 16-дюймовыми дисками ТИПЫ КУЗОВА I 3-,5-дверный хэтчбек ВЕРДИКТ I Впрочем, узнавать это им уже НАШ ВЫБОР I Tekna (646 тыс. руб., 7,4 слишком поздно... л/100 км, Vmax 158 км/ч, 0–100 км/ч 15 с) ЧТО ВМЕСТО I Fiat 500

NOTE

Не самая впечатляющая и в чем-то даже комичная внешность, куцый интерьер, не слишком выдающийся мотор – машине было бы сложно жить, если бы не радующая соотечественников возможность купить много машины задешево НА ЗАМЕТКУ I В «базе» почти все, что нужно л/100 км, Vmax 200 км/ч, 0–100 км/ч 11,5 с) ТИПЫ КУЗОВА I Седан ВЕРДИКТ I Постояльцам турецких All Inclusive НАШ ВЫБОР I Instyle (908 тыс. руб., 13,5 ЧТО ВМЕСТО I Toyota Camry

НА ЗАМЕТКУ I Датчик дождя – в «базе» в дорогих комплектациях, а в самой бедной нет даже кондиционера ТИПЫ КУЗОВА I 5-дверный хэтчбек НАШ ВЫБОР I Luxury 1.6 MT (621 тыс.

руб., 8,5 л/100 км, Vmax 183 км/ч, 0–100 км/ч 10,7 с) ВЕРДИКТ I Хит среди молодых и семейных ЧТО ВМЕСТО I Skoda Fabia

НА ЗАМЕТКУ I «Механика» доступна только в самой бедной комплектации ТИПЫ КУЗОВА I Минивэн НАШ ВЫБОР I 7-seater 2.4 Instyle AT

OUTLANDER XL 929 тыс. руб. – 1 млн 189 тыс. руб. После рестайлинга модель взяла курс на доступность: ушли моторы 2,4 и 3,0 литра и полный привод на всех моделях. Двигателю 2,0 литра и 2W добро пожаловать! 4WD – только в комплектации Instyle НА ЗАМЕТКУ I Система стабилизации в базе предлагается только для версии Instyle ТИПЫ КУЗОВА I Универсал НАШ ВЫБОР I Instyle CVT (1 млн 189 тыс. руб.,

НОВАЯ МОДЕЛЬ

10,6 л/100 км, Vmax 180 км/ч, 0–100 км/ч 12,3 с) ВЕРДИКТ I 4007 и C-Сrosser теперь круче ЧТО ВМЕСТО I Ford Kuga, VW Tiguan

ALMERA CLASSIC

NEW НОВАЯ MODEL МОДЕЛЬ

Вполне себе брутальный внедорожник с понижающим рядом и независимыми подвесками недавно обновился, но совсем по мелочи. 2,5-литровый дизель модернизировали, прибавив 16 л.с. и 47 Нм. НА ЗАМЕТКУ I В него помещаются семь человек. А так и не скажешь... ТИПЫ КУЗОВА: Универсал НАШ ВЫБОР I SE 2.5D AT (1 млн 600 тыс. руб., 13,2 л/100 км, Vmax 174 км/ч, 0–100

км/ч 11,6 с) ВЕРДИКТ I Этакий пример мужской машины для неторопливых ЧТО ВМЕСТО I Подержанный Toyota Land Cruiser 100

461 тыс. руб. – 585 тыс. руб.

NAVARA

Непрезентабельный седан южнокорейской сборки подкупает своей относительно низкой ценой и готовностью работать на 92-м бензине. Больше ему похвастать нечем НА ЗАМЕТКУ I Климат-контроль недоступен даже как опция, максимум, на что можно рассчитывать, – кондиционер ТИПЫ КУЗОВА I Седан НАШ ВЫБОР I PE+ MT (505 тыс. руб., 9,2

1 млн 279 тыс. руб. – 1 млн 602 тыс. руб. л/100 км, Vmax 184 км/ч, 0–100 км/ч 12,1 с) ВЕРДИКТ I Если только очень нужно ездить не на метро ЧТО ВМЕСТО I Chevrolet Lanos

545 тыс. руб. – 699 тыс. руб.

NEW НОВАЯ MODEL МОДЕЛЬ

Среди прочих внедорожников Nissan Navara, пожалуй, выглядит наиболее стильно НА ЗАМЕТКУ: После рестайлинга машина обзавелась камерой заднего вида и ESP ТИПЫ КУЗОВА: Пикап НАШ ВЫБОР: SE 2.5D MT6 (1 млн 378

тыс. руб., 11,5 л/100 км, Vmax 175 км/ч, 0–100 км/ч 11,5 с) ВЕРДИКТ: Знатокам пикапов ЧТО ВМЕСТО: Mitsubishi L200

GT-R

Стильный и приятный салон, а также богатые стандартные комплектации в этой машине соседствуют с неуклюжим внешним видом и далекими от совершенства моторами

Не слишком симпатичный, с не слишком качественным интерьером, но обладающий одним неоспоримым достоинством: Pajero Sport – едва ли не самый дешевый внедорожник с честным полным приводом и понижающей передачей 11,1 л/100 км, Vmax 174 км/ч, 0–100 км/ч 11,4 с) ВЕРДИКТ I Когда очень сильно тянет лицом в грязь ЧТО ВМЕСТО I Jeep Wrangler

НА ЗАМЕТКУ I В хэтчбеке спинка задних сидений регулируется по наклону ТИПЫ КУЗОВА I Седан, 5-дв. хэтчбек НАШ ВЫБОР I 5D Elegance 1.8 MT6 (623 тыс. руб., 10,1 л/100 км, Vmax 195 км/ч, 0–100 км/ч 10,4 с)

4 млн 29 тыс. руб. Быстрый, но при этом большой, практичный и относительно недорогой суперкар (в Европе почти в три раза дешевле F430!).

GT-R сумел объехать Porsche 911 Turbo на Нюрбургринге, а это говорит о многом ВЕРДИКТ I Если внутренний мир для вас важнее наружности ЧТО ВМЕСТО I Peugeot 307

НА ЗАМЕТКУ I Автомобиль начнут официально продавать в России в конце этого года ТИПЫ КУЗОВА I 4-местное купе

НАШ ВЫБОР I GT-R (4 млн 29 тыс. руб., 21 л/100 км, Vmax 308 км/ч, 0–100 км/ч 3,6 с) ВЕРДИКТ I Самурай скорости ЧТО ВМЕСТО I Porsche 911 Turbo

TEANA

PAJERO

917 тыс. руб. – 1 млн 340 тыс. руб.

1 млн 357 тыс. руб. – 1 млн 899 тыс. руб.

Этот автомобиль создан для задних пассажиров, им в нем все придется по вкусу. Но он не для водителя: неинтересная управляемость, тюфякообразные кресла и отсутствие регулировки руля по вылету выведут его из себя

Стильный, динамичный и агрессивный. Таким Pajero был лет пять назад – но сегодня этот внедорожник смотрится настоящим анахронизмом. Хотя по части технических возможностей он далеко не плох НА ЗАМЕТКУ I Пятиступенчатая «механика» доступна на самой бедной модификации ВЕРДИКТ I Дайте ему кто-нибудь машину ТИПЫ КУЗОВА I 3-,5-дв. универсал НАШ ВЫБОР I 3.2 Ultimate (1 млн 778 тыс. руб., времени!

11,4 л/100 км, Vmax 185 км/ч, 0–100 км/ч 11,1 с) ЧТО ВМЕСТО I Toyota Land Cruiser

753 тыс. руб. – 1 млн 204 тыс. руб.

Идеальная машина для гламурного начинающего фермера, а также уникальная возможность всегда иметь за спиной бассейн с чистейшей московской дождевой водой

Обновленный кроссовер стал дороже, но своего лидерства вряд ли утратит. И появление ESP в «базе» для версий с мотором 1,6 литра будет ему подмогой км/ч 14,6 с) ВЕРДИКТ I И еще мешочек картошечки, пожалуйста! ЧТО ВМЕСТО I Mazda BT-50

OPEL WWW.OPEL.RU

НА ЗАМЕТКУ I Обилие стандартных опций поражает... ТИПЫ КУЗОВА I Седан 0–100 км/ч 9,6 с) НАШ ВЫБОР I Luxury 2.5 CVT (1 млн 42 ВЕРДИКТ I Когда не хочется рулить тыс. руб., 12,1 л/100 км, Vmax 200 км/ч, ЧТО ВМЕСТО I Toyota Camry

QASHQAI/QASHQAI +2

L200 679 тыс. руб. – 899 тыс. руб.

НА ЗАМЕТКУ I «Крышу» для бассейна придется покупать отдельно, если не хотите ежедневно вылавливать бычки из багажника ТИПЫ КУЗОВА I Пикап НАШ ВЫБОР I Intense SAM MT (867 тыс. руб., 10,7 л/100 км, Vmax 167 км/ч, 0–100

1 млн 493 тыс. руб. – 1 млн 809 тыс. руб.

160 км/ч, 0–100 км/ч 15,2 с) ВЕРДИКТ: Автомат Калашникова на колесах ЧТО ВМЕСТО I Toyota Land Cruiser 200

TIIDA

PAJERO SPORT 1 млн 259 тыс. руб. – 1 млн 319 тыс. руб.

НА ЗАМЕТКУ I Переключаться между моноприводом и режимом 4WD можно на скорости до 100 км/ч ТИПЫ КУЗОВА I Универсал НАШ ВЫБОР I 3.2 Intense (1 млн 299 тыс. руб.,

МЕНЕДЖЕР ПО КЛИНИНГУ ОФИС-МЕНЕДЖЕР ПРОСТО МЕНЕДЖЕР СТАРШИЙ МЕНЕДЖЕР ТОП-МЕНЕДЖЕР

(1 млн 67 тыс. руб., 13,2 л/100 км, Vmax 190 км/ч, 0–100 км/ч 11,7 с) ВЕРДИКТ I Матерям-героиням ЧТО ВМЕСТО I Ford S-Max

НА ЗАМЕТКУ: Он не может разогнаться быстрее 160 км/ч. Ха-ха-ха... ТИПЫ КУЗОВА: Универсал НАШ ВЫБОР I Elegance 3.0D MT (2 млн 446 тыс. руб., 14,3 л/100 км, Vmax

PATHFINDER

977 тыс. руб. – 1 млн 261 тыс. руб. Семь (или шесть) посадочных мест, стремительный дизайн – Grandis заслуживал бы более высокой оценки, если бы не его невыразимо скромные драйверские возможности. Гужевая повозка – и та интереснее

НОВАЯ МОДЕЛЬ

Возможно, настоящим селянам, пересевшим в Patrol с трактора, этот автомобиль и покажется «люксовым». Но он не таков. Зато проедет где угодно

ЗВЕЗДНЫЙ ЧАС

GRANDIS

НА ЗАМЕТКУ I Ксеноновые фары недоступны даже как опция ТИПЫ КУЗОВА I Универсал ВЕРДИКТ I Неплох, но слишком консерваНАШ ВЫБОР I LE 2.0D AT (1 млн 280 тыс. руб., тивен 10,5 л/100 км, Vmax 181 км/ч, 0–100 км/ч 12,5 с) ЧТО ВМЕСТО I Toyota RAV4

2 млн 67 тыс. руб. – 2 млн 446 тыс. руб.

Несмотря на свой невыразительный внешний вид, Note не так уж и плох – все благодаря практичному просторному салону со сдвижным задним рядом сидений. Складываясь, они, кстати, образуют идеально ровный пол

759 тыс. руб. – 908 тыс. руб.

Неинтересный на первый взгляд, но приятный при длительном знакомстве. Среди плюсов – вместительный салон и очень неплохой дизельный мотор

PATROL

551 тыс. руб. – 740 тыс. руб.

GALANT

НАШ ВЫБОР I LE 3.5 (1 млн 765 тыс. руб., 14,9 л/100 км, Vmax 210 км/ч, 0–100 км/ч 8 с) ВЕРДИКТ: Кого-то он нам напоминает... ЧТО ВМЕСТО I Lexus RX350

X-TRAIL

499 тыс. руб. – 646 тыс. руб.

НОВАЯ МОДЕЛЬ

НА ЗАМЕТКУ I Топовые комплектации отличаются наличием электропривода сидений и двери багажника ТИПЫ КУЗОВА I Что-то вроде универсала

НА ЗАМЕТКУ I Версия +2 отличается увеличенными габаритами и наличием дополнительного ряда сидений. Полный привод доступен только для 2-литровых версий автомобиля

НОВАЯ МОДЕЛЬ

ТИПЫ КУЗОВА I Универсал с амбициями НАШ ВЫБОР I XE 2.0 4WD АT (993 тыс. руб., 10,8 л/100 км, Vmax 178 км/ч, 0–100 км/ч 11,3 с) ВЕРДИКТ: Пионер – всем пример ЧТО ВМЕСТО I Skoda Yeti, Kia Sportage

БРЕНД КАК БЭНД: Элтон Джон (давно уже не крут, но все еще держится) ПРОДАЖИ В РОССИИ В 2009: 34 277 (–65%) ГАРАНТИЯ: 2 года без ограничения пробега

CORSA 475 тыс. руб. – 785 тыс. руб Обладатель едва ли не самого умного интерьера в классе, все портит никудышная обзорность (передние стойки имеют ширину Ростральных колонн) НА ЗАМЕТКУ I 1.0-литровый бензиновый мотор приводит машину в движение только при наличии попутного ветра ТИП КУЗОВА I 3/5-дверный хэчтбек НАШ ВЫБОР I 1,3 Cosmo с CDTI Ecotec

(655 тыс. 200 руб., 6,2 л/100 км, Vmax 172 км/ч, 0–100 км/ч 12,7 с) ВЕРДИКТ I Машина с дизелем и на «ручке» – лучшее оправдание для существа мужского пола ЧТО ВМЕСТО I Ford Fiesta, Mazda2

тотека CORSA OPC

ZAFIRA

308

887 тыс. 700 руб.

703 тыс. – 950 тыс. 40 руб.

682 тыс. руб. – 966 тыс. руб.

Система организации пространства Flex 7 сделана на пять баллов, а двухлитровая турбоверсия напоминает езду на американских горках – перед поездкой лучше ничего не есть

Качественно сделанный, отлично управляющийся хэтчбек, который выглядит, как Джулия Робертс, только с брекетами на зубах

Одна из самых сумасшедших «табуреток», предлагаемых сегодня на российском рынке. Будьте готовы к тому, что успешно тронуться сможете только с третьего раза НА ЗАМЕТКУ I Astra OPC и больше, и мощнее, а дороже всего на девять тысяч руб. ТИПЫ КУЗОВА I 3-дв. хэтчбек НАШ ВЫБОР I 1.6 Turbo ECOTEC (887 тыс. 700 руб., 7,9 л/100 км, Vmax 225 км/ч, 0–100 км/ч 7,2 с)

ASTRA 569 тыс. 900 руб. – 786 тыс. 400 руб.

ВЕРДИКТ I Бодрым юношам, желающим накачать икроножные мышцы в пробках ЧТО ВМЕСТО I Форсировать пылесос и поставить его на базу скейтборда

НОВАЯ МОДЕЛЬ

Вот и дождались. Новая Opel Astra уже в продаже и радует не только приятной внешностью, но весьма привлекательной ценой НА ЗАМЕТКУ I Уже в комплектации Enjoy доступны адаптивные фары AFL с системой FlexRide ТИП КУЗОВА I 3/5-дверный хэтчбек

ZAFIRA OPC

НАШ ВЫБОР I 1.6 Turbo (738 тыс. 900 руб., 9,9 л/100 км Vmax 201 км/ч, 0-100 км/ч 9,8 с) ВЕРДИКТ I Cерая лошадка в гольф-классе ЧТО ВМЕСТО I Ford Focus, Mazda3, Kia Ceed

ASTRA TWIN TOP В этой нише никто не отличается изысканной управляемостью и комфортной ездой, но Astra тут оказалась в самом арьергарде руб., 10,7 л/100 км, Vmax 189 км/ч, 0–100 км/ч 12,7 с) ВЕРДИКТ I За загаром все же лучше слетать в Египет ЧТО ВМЕСТО I Mazda MX-5

ЗВЕЗДНЫЙ ЧАС

1 млн 113 тыс. 400 руб.

НА ЗАМЕТКУ I В год в стране продают около сотни молодежных «зажигалок» и лишь несколько семейных минивэнов от Opel Performance Center ТИПЫ КУЗОВА I Минивэн НАШ ВЫБОР I 2.0 Turbo ECOTEC (1 млн 113 тыс. 400 руб., 9,6 л/100 км, Vmax 231

ЧЕРНЫЙ БРОНЕВИК ГРЯЗНЫЙ ВНЕДОРОЖНИК СЕРЫЙ УНИВЕРСАЛ КРАСНЫЙ КАБРИОЛЕТ БЕЛОЕ СПОРТКУПЕ

км/ч, 0–100 км/ч 7,8 с) ВЕРДИКТ I Не нужно лить все в один флакон ЧТО ВМЕСТО I Копить на универсал от Audi

ANTARA

308 CC

997 тыс. 900 руб. – 1 млн 305 тыс. 900 руб.

1 млн 86 тыс. руб. – 1 млн 203 тыс. руб.

Этот Opel на поверку оказывается перелицованным Chevrolet Captiva, который, в свою очередь, никакой не Chevrolet, а всего лишь перелицованный Daewoo

Крыша не прячет под собой залежей дешевого пластика и смехотворных задних сидений. А это уже неплохо для кабриолета ценой в миллион

НА ЗАМЕТКУ I Cистема контроля за давлением в шинах достойна вашего внимания ТИП КУЗОВА I Универсал НАШ ВЫБОР I 3.2 Cosmo (1 млн 195 тыс.

900 руб., 16,4 л/100 км, Vmax 203 км/ч, 0–100 км/ч 8,8 с) ВЕРДИКТ I Один из самых очевидных примеров бедж-инжиниринга ЧТО ВМЕСТО I Mitsubishi Outlander XL, Mazda CX-7

ASTRA OPC

НА ЗАМЕТКУ I В более дорогой версии Feline в сиденья вмонтирована система обдува голов водителя и пассажира теплым воздухом ТИПЫ КУЗОВА I Кабриолет

НАШ ВЫБОР: Sport Pack AT (1 млн 123 тыс. руб., 8,1 л/100 км, Vmax 205 км/ч, 0–100 км/ч 12,4 с) ВЕРДИКТ I Для курортов Центральной России ЧТО ВМЕСТО I Машину с крышей

407 912 тыс. руб. – 1 млн 66 тыс. руб.

Непомерно толстый руль и узкие «берега» кресла Recaro – не единственное отличие от примелькавшейся трехдверки Astra GTC. Машина и вправду призывает «валить», задираясь на Focus ST и Mazda3 MPS НА ЗАМЕТКУ I В одном из дилерских центров Москвы открыт первый в мире стенд OPC: свою будущую машину можно облюбовать на подиуме ТИПЫ КУЗОВА I 3-дв. хэтчбек

PEUGEOT НАШ ВЫБОР I 2.0 Turbo ECOTEC (896 тыс.

300 руб., 9,2 л/100 км, Vmax 244 км/ч, 0–100 км/ч 6,4 с) ВЕРДИКТ I Для любителей едко-синего ЧТО ВМЕСТО I Focus ST

БРЕНД КАК БЭНД: Блестящие (попсово, но есть на что посмотреть) ПРОДАЖИ В РОССИИ В 2009: 29 748 (–38%) ГАРАНТИЯ: 2 года без ограничения пробега

INSIGNIA

107 411 тыс. руб. – 444 тыс. руб.

Внешность в духе BMW, езда в стиле Audi! Жаль, что не наоборот, но даже такой результат вселяет надежду на светлое будущее Opel

Единственный из семейства Citroen C1/ Toyota Aygo/Peugeot 107, что поставляется в Россию. Создан исключительно для мегаполиса

НА ЗАМЕТКУ I Полный привод и шасси FlexRide можно дозаказать за 91 500 руб. ТИП КУЗОВА I Седан, универсал НАШ ВЫБОР I 2.0 Elegance АТ (1 млн 117 тыс. 300 руб., 14,2 л/100 км, Vmax 240 км/ч,

Красивый, динамичный, с отменным качеством езды – жаль, что все это мы о старой модели 406. С этим 407 Peugeot явно опустила планку

WWW.PEUGEOT.RU

872 тыс. 300 руб. – 1 млн 571 тыс. 800 руб.

0–100 км/ч 7,8 с) ВЕРДИКТ I Лучшая надгробная плита на могилу Vectra ЧТО ВМЕСТО I Citroen C5, Mazda6

НА ЗАМЕТКУ I Если найдете под капотом всего три цилиндра, не бойтесь, так и должно быть ТИПЫ КУЗОВА I 3-,5-дверный хэтчбек НАШ ВЫБОР I Urban 1.0 (411 тыс. руб., 5,5

НА ЗАМЕТКУ I В самой дорогой версии с V6 машина комплектуется адаптивной подвеской ТИП КУЗОВА I Седан НАШ ВЫБОР I 2.0 АКП (995 тыс. руб., 12,5

л/100 км, Vmax 207 км/ч, 0–100 км/ч 11,8 с) ВЕРДИКТ I Внешний вид обещает гораздо больше ЧТО ВМЕСТО I Citroen C5

407 СOUPE 1 млн 615 тыс. руб.

л/100 км, Vmax 155 км/ч, 0–100 км/ч 13,7 с) ВЕРДИКТ I Подойдет прирожденным европейцам ЧТО ВМЕСТО I Подержанный Smart

Эта модель точно не стала откровением ни в плане дизайна, ни в плане управляемости. А для чего тогда вообще существуют купе? НА ЗАМЕТКУ I АКП можно заказать только в паре с 3,0-литровым V6 ТИП КУЗОВА I Купе НАШ ВЫБОР I Мы не можем себе этого раз не обещает ничего хорошего позволить ЧТО ВМЕСТО I Подержанный 406 Coupe ВЕРДИКТ I А вот здесь внешний вид как

4007

INSIGNIA OPC

206

н/д

НА ЗАМЕТКУ I Популярный в Европе хэтч у нас почему-то недоступен ВЕРДИКТ I В отсутствие Mazda6 MPS и ТИП КУЗОВА I Седан, универсал НАШ ВЫБОР I OPC (н/д, 11,4 л/100 км, Vmax Mondeo ST у него есть шансы ЧТО ВМЕСТО I Audi S4, BMW 330xi 250 км/ч, 0–100 км/ч 6 с)

СКОРО ЗАМЕНА

C Meriva у Opel получилось лучше, чем у Ford с Fusion. Эта машина и едет неплохо, и весьма удобна в эксплуатации. Сейчас в России доступен и дизель, но с МКП НА ЗАМЕТКУ I Систему стабилизации ESP можно заказать за 16 000 руб. ТИП КУЗОВА I Минивэн НАШ ВЫБОР I 1.6 Сosmo (669 тыс. 600 руб.,

1 млн 178 тыс. руб. – 1 млн 425 тыс. руб.

485 тыс. руб. – 558 тыс. руб.

У этой машины есть и мощность, и управляемость. Только вот как вы объясните всем, почему купили именно ее?

MERIVA

НАШ ВЫБОР I 1.6 THP (859 тыс. руб., 7,2 л/100 км, Vmax 211 км/ч, 0–100 км/ч 8,8 с) ВЕРДИКТ I Лучше бы, конечно, без брекетов, но и так сойдет ЧТО ВМЕСТО I Ford Focus

СКОРО ЗАМЕНА

896 тыс. 300 руб.

583 тыс.– 669 тыс. 600 руб.

НА ЗАМЕТКУ I Универсал 308 SW отличается от 308 Break прозрачной крышей, рейлингами серебристого цвета и претензиями на статус УПВ ТИПЫ КУЗОВА I 5-дверный хэтчбек и универсал/УПВ

Opel попытался объединить машины двух разных назначений, а это даже у Audi получается не всегда

901 тыс. 600 руб. – 1 млн 071 тыс. 600 руб.

НА ЗАМЕТКУ I Пакет Performance и Sport Chassis, способные немного улучшить ситуацию, вместе обойдутся вам в 65 900 руб. ТИП КУЗОВА I 4-местный кабриолет с жесткой складываемой крышей НАШ ВЫБОР I 1.8 Сosmo (961 тыс. 600

НА ЗАМЕТКУ I В версии Cosmo за 36 000 НАШ ВЫБОР I 1.8 Enjoy (793 тыс. руб., 9,7 руб. можно заказать передние сиденья л/100 км, Vmax 197 км/ч, 0–100 км/ч 12,9 с) Recaro, но вот только зачем? ВЕРДИКТ I Удобный и комфортный семейный фургон для многодетных ТИП КУЗОВА I Минивэн ЧТО ВМЕСТО I Пачка презервативов

8,9 л/100 км, Vmax 181 км/ч, 0–100 км/ч 14,3 с) ВЕРДИКТ I Автомобильный аналог складного перочинного ножика ЧТО ВМЕСТО I Skoda Roomster

MERIVA OPC

За исключением внешности, это вполне приятный, удобный и комфортный автомобиль, сделанный на базе Mitsubishi Outlander

Хэтчбек в Россию больше не возят, а вот устаревший седан продолжает приносить компании прибыль в нашей стране НА ЗАМЕТКУ I Автомат Tiptronic от Porsche увеличивает цену этого недорого автомобиля на 73 тыс. руб. ТИПЫ КУЗОВА I Седан НАШ ВЫБОР I 1.6 Tiptronic (558 тыс. руб., 9,5 л/100 км, Vmax 160 км/ч, 0–100 км/ч 13,3 с)

ВЕРДИКТ I Для тех, кому нравится жить прошлым ЧТО ВМЕСТО I Коллекция фильмов Луи де Фюнеса

руб., 9.6 л/100 км, Vmax 200 км/ч, 0–100 км/ч 9,9 с) ВЕРДИКТ I Удачная «операция-кооперация» ЧТО ВМЕСТО I Mitsubishi Outlander

PARTNER ORIGIN 207

519 тыс. руб. –

530 тыс. руб. – 869 тыс. руб.

Предыдущее поколение модели Partner, предлагающееся как в пассажирском, так и в грузопассажирском варианте

Симпатичный и «вкусно» едущий хэтчбек способен произвести впечатление даже на настоящего драйвера, а не только на его девушку НА ЗАМЕТКУ I Версия RC комплектуется тем же двигателем, что и Mini Cooper S ТИПЫ КУЗОВА I 3/5-дверный хэтчбек НАШ ВЫБОР I 1.6 VTi (688 тыс. руб., 8,4

л/100 км, Vmax 195 км/ч, 0–100 км/ч 12,7 с) ВЕРДИКТ I Для тех, кому не нравится жить прошлым ЧТО ВМЕСТО I Коллекция фильмов «Такси»

899 тыс. 600 руб.

НА ЗАМЕТКУ I Грузовой фургон имеет грузоподъемность в 800 кг ТИП КУЗОВА I Фургон НАШ ВЫБОР I 1.4 (519 тыс. руб., 9,7 шой своры охотничьих собак л/100 км, Vmax 150 км/ч, 0–100 км/ч 14,2 с) ЧТО ВМЕСТО I Partner Tepee ВЕРДИКТ I Подойдет владельцам неболь-

PARTNER TEPEE 207 СС

Самый незаметный, практичный и семейный Opel – с сумасшедшим двигателем и раскраской постядерного насекомого НА ЗАМЕТКУ I Подобие распорки, соединяющей «стаканы» стоек под маленьким капотом, возможно, добавляет безопасности гонкам на этой миниатюрной машине ТИПЫ КУЗОВА I Минивэн НАШ ВЫБОР I 1.6 Turbo ECOTEC (899 тыс. 600 руб., 7,8 л/100 км, Vmax 222 км/ч, 0–100 км/ч 8,2 с)

НА ЗАМЕТКУ I Хотите дизель? Готовьтесь дергать за «ручку»! ТИП КУЗОВА I Универсал НАШ ВЫБОР I 2.2 HDI (1 млн 380 тыс.

618 тыс. руб. – 648 тыс. руб.

862 тыс. руб. – 945 тыс. руб.

ВЕРДИКТ I Когда в груди скромного папаши бьется сердце настоящего гонщика ЧТО ВМЕСТО I Шариковая ручка с вмонтированной камерой и зонт, трансформирующийся в винтовку

Последняя реинкарнация семейства Partner/ Berlingo весьма удобна в эксплуатации, а благодаря платформе Peugeot 308 еще и едет неплохо

Одно из лучших предложений в нише купе-кабриолетов, красивая машина с мощными моторами, разработанными при содействии BMW НА ЗАМЕТКУ I Кожаный салон обойдется от 53 000 до 116 000 руб. ТИП КУЗОВА I 4-местный купе-кабриолет НАШ ВЫБОР I Dynamique (862 тыс. руб.,

10 л/100 км, Vmax 195 км/ч, 0–100 км/ч 12,6 с) ВЕРДИКТ I Лучший французский купе-кабриолет ЧТО ВМЕСТО I Mini Convertible

НА ЗАМЕТКУ I Клиренс автомобиля составляет 180 мм ТИП КУЗОВА I Фургон/Минивэн НАШ ВЫБОР I 1.6 МКП (618 тыс. руб., 10,8 л/100 км, Vmax 159 км/ч, 0–100 км/ч 17,5 с)

ВЕРДИКТ I Идеальный выбор для семейного хуторянина ЧТО ВМЕСТО I Подержанный Volkswagen T4

123 LAGUNA 980 тыс. руб. – 1 млн 28 тыс. руб.

PORSCHE

RENAULT

WWW.PORSCHE.COM/RUSSIA

WWW.RENAULT.RU

БРЕНД КАК БЭНД: Rolling Stones (вечно драйвовые) ПРОДАЖИ В РОССИИ В 2009: 1266 (–35%) ГАРАНТИЯ: 2 года без ограничения пробега

БРЕНД КАК БЭНД: Надежда Кадышева (российский производитель народных хитов) ПРОДАЖИ В РОССИИ В 2009: 72 287 (–33%) ГАРАНТИЯ: 2 года без ограничения пробега/3 года или 100 000 км для Laguna III, Vel Satis, Koleos, Espace IV

BOXSTER 2 млн 720 тыс. руб. – 3 млн 461 тыс. руб.

ЛУЧШИЙIN BEST В КЛАССЕ CLASS

Фантастически управляющийся кабриолет с отменным качеством сборки, вневременным стилем и высочайшим уровнем вау-фактора НА ЗАМЕТКУ I Опции весьма и весьма дороги, имейте в виду ТИП КУЗОВА I 2-местный кабриолет с мягким верхом НАШ ВЫБОР I 2.9 PDK (2 млн 861 тыс.

руб., 13,6 л/100 км, Vmax 261 км/ч, 0–100 км/ч 5,6 с) ВЕРДИКТ I Радует как никогда ЧТО ВМЕСТО I BMW Z4

Уникальный для сегодняшних дней автомобиль, в котором даже днем с огнем не найти привлекательных сторон. За исключением, пожалуй, вместительного салона и мягкой подвески. Впрочем, она даже чересчур мягкая… НА ЗАМЕТКУ I Если на вашу Laguna накакает птичка, не считайте это намеком ТИПЫ КУЗОВА I Хэтчбек, универсал НАШ ВЫБОР I Dinamique 2.0 AКП6 (980

CLIO

LAGUNA COUPE

577 тыс. 380 руб. – 657 тыс. 380 руб.

1 млн 293 тыс. 500 руб. – 1 млн 336 тыс. 500 руб.

Как и Peugeot 207, Clio уже давно перерос габариты «супермини», что позволяет ему быть комфортным, удобным и весьма прытким

Купе не в пример лучше «базовой» Laguna. Симпатичная, приятная в управлении и с нестандартным для купе дизельным мотором

НА ЗАМЕТКУ I В России официально продается «горячий» Clio Sport ТИПЫ КУЗОВА I 3/5-дверный хэтчбек НАШ ВЫБОР I Confort 1.6 АКП4 (627 тыс. 380

руб., 10 л/100 км, Vmax 186 км/ч, 0–100 км/ч 12,2 с) ВЕРДИКТ I Очень правильная и очень дорогая женская машина ЧТО ВМЕСТО I Ford Fiesta, Mazda2

НА ЗАМЕТКУ I В версии GT поворачиваются все четыре колеса. Но только не в России – к нам она не поставляется ТИПЫ КУЗОВА I Купе НАШ ВЫБОР I Dynamique 2.0 TD (1 млн

тыс. 300 руб., 8,9 л/100 км, Vmax 220 км/ч, 0–100 км/ч 9,2 с) ВЕРДИКТ I Дизельный мотор ушел из России, и стало совсем тоскливо ЧТО ВМЕСТО I Ford Mondeo

336 тыс. 500 руб., 13,1 л/100 км, Vmax 220 км/ч, 0–100 км/ч 9,2 с) ВЕРДИКТ I Самый стильный из Renault ЧТО ВМЕСТО I VW Passat CC

CAYMAN 2 млн 955 тыс. руб. – 3 млн 783 тыс. руб.

LOGAN 309 тыс. руб. – 418 тыс. 500 руб.

Среднемоторный, как и самый первый Porsche, он едет практически безукоризненно. Вряд ли можно желать большего от спорткара НА ЗАМЕТКУ I Самый интересный цвет называется Carrara White. Да, именно Carrara! ТИП КУЗОВА I Купе НАШ ВЫБОР I S PDK (3 млн. 783 тыс.

911 4 млн 558 тыс. руб. – 10 млн 319 тыс. руб.

Обновленный Logan – это по-прежнему современный автомобиль, ради удешевления сведенный до уровня инфузории руб., 14,1 л/100 км, Vmax 275 км/ч, 0–100 км/ч 4,9 с) ВЕРДИКТ I Он идеален ЧТО ВМЕСТО I Nissan 370Z

ЛУЧШИЙIN BEST В КЛАССЕ CLASS

Недавно обновленная заднемоторная икона получила коробку PDK и прямой впрыск топлива, что сделало и так идеальный автомобиль еще чуточку лучше НА ЗАМЕТКУ I В модельном ряду есть базовая Carrera, полноприводная Carrera 4, Targa, дикая обновленная Turbo, полугоночная GT3 и откровенно безумная GT2 ТИПЫ КУЗОВА I Купе НАШ ВЫБОР I Turbo (7 млн 797 тыс. руб.,

НОВАЯ МОДЕЛЬ

НА ЗАМЕТКУ I Автомобиль можно сделать еще на 50 тыс. рублей дешевле, если воспользоваться программой утилизации ТИПЫ КУЗОВА I Седан НАШ ВЫБОР I Expression 1.6 16 кл (376

SYMBOL 464 тыс. руб. – 577 тыс. руб.

11,4 л/100 км, Vmax 312 км/ч, 0–100 км/ч 3,6 с) ВЕРДИКТ I Есть выбор для каждого типа расстройства драйверского рассудка ЧТО ВМЕСТО: Aston Vantage, Audi R8

Пусть внешность у этой машины на любителя, зато она удобна, комфортна и здорово едет. Ей бы вообще досталась вся слава, если бы не Ford S-Max… НА ЗАМЕТКУ I Клавиши управления стереосистемой на руле входят в стандартную комплектацию ТИПЫ КУЗОВА I Минивэн c короткой и длинной базой

НАШ ВЫБОР I Dynamique 2.0 АКП4 (926 тыс. 900 руб., 11,9 л/100 км, Vmax 190 км/ч, 0–100 км/ч 11,5 с) ВЕРДИКТ I Хорошая альтернатива распиаренному S-Max ЧТО ВМЕСТО I Opel Zafira

ESPACE

НА ЗАМЕТКУ I До рестайлинга он звался Renault Clio Symbol ТИПЫ КУЗОВА I Седан НАШ ВЫБОР I 1.4 АКП (547 тыс. руб., 10 ВЕРДИКТ I Практически идеальный л/100 км, Vmax 181 км/ч, 0–100 км/ч вариант стамбульского такси 13,6 с) ЧТО ВМЕСТО I Опять Ford Focus

Пожалуй, именно этот автомобиль получился у Renault лучше всего. Недаром они считаются основателями этого класса машин НА ЗАМЕТКУ I К сожалению, длиннобазная версия Grand Espace к нам не поставляется км/ч, 0–100 км/ч 10,6 с) ТИПЫ КУЗОВА I Минивэн ВЕРДИКТ I По-прежнему не знает конкурентов НАШ ВЫБОР I Dinamique 2.0T AKП5 (1 млн ЧТО ВМЕСТО I Вагон и маленькую тележку 472 тыс. 900 руб., 10,7 л/100 км, Vmax 197

SANDERO

911 GT3 Не самый быстрый, но самый интересный в управлении Porsche. Легкий, мощный и с полностью отключаемой системой стабилизации, этот автомобиль сделан для настоящих гурманов НА ЗАМЕТКУ I Керамические тормоза – отличная штука. За которую придется заплатить 417 тыс. руб. ТИПЫ КУЗОВА I Купе

НАШ ВЫБОР I 911 GT3 (5 млн 981 тыс. руб., 12,8 л/100 км, Vmax 312 км/ч, 0–100 км/ч 4,1 с) ВЕРДИКТ I Лучший из семейства Porsche на сегодняшний день ЧТО ВМЕСТО I Ferrari 430 Scuderia

319 тыс. руб. – 428 тыс. руб.

KANGOO

Очередное искушение для провинции родом из московских Текстильщиков. Побогаче Logan, он также берет ценой, дешевым сервисом и неубиваемой подвеской

486 тыс. руб. – 615 тыс. 600 руб.

НА ЗАМЕТКУ I Передняя подвеска не оборудуется стабилизатором, особенно гонять не рекомендуется ТИПЫ КУЗОВА I 5-дв. хэтчбек НАШ ВЫБОР I Expression 1.6 16 кл., МКП5

PANAMERA

RENAULT FLUENCE

4 млн 94 тыс. руб. – 7 млн 764 тыс. руб.

559 тыс. 500 руб. – 667 тыс. 500 руб.

Первый седан марки призван стереть из памяти мысли об AMG и quattro. Фантастическая динамика и качество исполнения, но вот над рулевым управлением еще стоит поработать

Комфортный, симпатичный и неамбициозный сменщик турецкого Megane. C одной стороны, у него есть датчики света и дождя, с другой – архаичная АКП, недоступный у нас дизель и разгон «за вечность»

НА ЗАМЕТКУ I Porsche уже изготавливала четырехместные прототипы в 70-х и 80-х ТИПЫ КУЗОВА I Спортивный седан НАШ ВЫБОР I 4S (5 млн 666 тыс. руб.,

CAYENNE

СКОРО ЗАМЕНА

1 млн 472 тыс. 900 руб.

Еще один автомобиль для стран третьего мира, только родом из Турции

5 млн 981 тыс. руб. – 7 млн 455 тыс. руб.

3 млн 103 тыс. руб. – 6 млн 476 тыс. руб.

тыс. руб., 9,2 л/100 км, Vmax 180 км/ч, 0–100 км/ч 10,5 с) ВЕРДИКТ I Современный аналог Ford T ЧТО ВМЕСТО I Fiat Albea, Peugeot 206

SCENIC/GRAND SCENIC 763 тыс. 500 руб. – 970 тыс. 800 руб.

10,8 л/100 км, Vmax 282 км/ч, 0–100 км/ч 5,0 с) ВЕРДИКТ I Скорее лимузин, нежели спортивный седан ЧТО ВМЕСТО I Mercedes S63 AMG

НОВАЯ МОДЕЛЬ

Новый кузов, свежий и стильный салон, модернизированные моторы, а еще и гибрид – у нового Cayenne масса свежих фишек, а проблемы... Они у конкурентов! НА ЗАМЕТКУ I Cayenne S Hybrid расходует в городском цикле всего 8,7 литра топлива ТИПЫ КУЗОВА I Универсал НАШ ВЫБОР I Turbo (6 млн. 476 тыс. руб., 16,2 л/100 км, Vmax 278 км/ч, 0–100 км/ч 4,7 с)

Пусть и не слишком симпатичный, зато весьма удобный, комфортный и практичный (386 тыс. руб., 9,4 л/100 км, Vmax 180 км/ч, 0–100 км/ч 10.5 с) ВЕРДИКТ I Техника-молодежи ЧТО ВМЕСТО I Подержанный Ford Focus

KOLEOS

НОВАЯ МОДЕЛЬ

НА ЗАМЕТКУ I Межсервисный пробег у Fluence – аж 20 тыс. км ТИПЫ КУЗОВА I Седан НАШ ВЫБОР I Confort 1.6 АКП4 (621 тыс.

ЗВЕЗДНЫЙ ЧАС

500 руб., 10,6 л/100 км, Vmax 180 км/ч, 0–100 км/ч 13,9 с) ВЕРДИКТ I Выходите из дома заранее ЧТО ВМЕСТО I Ford Focus

НА ЗАМЕТКУ I Инженерия от Nissan позволяет надеяться на неплохое качество ТИПЫ КУЗОВА I Универсал НАШ ВЫБОР I Dynamique 4х4 2.5 CVT

(1 млн 79 тыс. руб., 12 л/100 км, Vmax 188 км/ч, 0–100 км/ч 10,3 с) ВЕРДИКТ I Попытка зачтена ЧТО ВМЕСТО I Ford Kuga

MEGANE 555 тыс. руб. – 786 тыс. 200 руб.

НА ЗАМЕТКУ I Странная ценовая политика Renault приводит к тому, что за практически те же деньги можно купить модель Laguna ТИПЫ КУЗОВА I Хэтчбек, седан, универсал НАШ ВЫБОР I Business 1.6 (702 тыс. 800

MEGANE COUPE 707 тыс. руб. - 867 тыс. руб.

ЧАЙ ВДВОЕМ BOYZ 2 MEN БИ-2 2UNLIMITED U2

939 тыс. руб. – 1 млн 279 тыс. руб. Чтобы долго не копать в неизвестном направлении своей лопатой, французы одолжили у японцев экскаватор: Koleos есть не что иное, как переделанный на европейский лад Nissan X-Trail

ROLLS-ROYCE

Несмотря на то что новое поколение Megane уже представлено, в России пока по-прежнему продаются модели в старом кузове ВЕРДИКТ I Можно устроить показательную порку своему школьному учителю физики ЧТО ВМЕСТО I Расширители сознания. Перед употреблением советуйтесь с врачом

НА ЗАМЕТКУ I Сдвижные боковые двери очень удобны на тесной парковке 0–100 км/ч 16,0 с) ТИПЫ КУЗОВА I Универсал НАШ ВЫБОР I Authentique 1.5 Diesel (541 ВЕРДИКТ I Cкоро ему грядет замена тыс. 700 руб., 6,0 л/100 км, Vmax 148 км/ч, ЧТО ВМЕСТО I Skoda Roomster

WWW.ROLLS-ROYCEMOTORCARSDEALER.COM/MOSCOW/EN/ руб., 10,7 л/100 км, Vmax 181 км/ч, 0–100 км/ч 13,1 с) ВЕРДИКТ I Если вы такой большой фанат Renault, то стоит подождать новой модели ЧТО ВМЕСТО I По-прежнему Ford Focus

НОВАЯ МОДЕЛЬ

Как часто бывает, под названием купе прячется простой хэтч. Не самый мощный мотор, электроусилитель руля, комфортная подвеска – он не гонщик, скорее позер НА ЗАМЕТКУ I Зато как опции доступны сиденья с «памятью», электромеханический ручник и кожаный салон ТИПЫ КУЗОВА I 3-дв. хэтчбек НАШ ВЫБОР I Dynamique 2.0 CVT (821

БРЕНД КАК БЭНД: Хор Александрова (монументально и державно) ПРОДАЖИ В РОССИИ В 2009: 18 ГАРАНТИЯ: 4 года без ограничения пробега

PHANTOM $ 599 тыс. – 710 тыс.

ЛУЧШИЙIN BEST В КЛАССЕ CLASS

Этот автомобиль настолько хорошо замаскирован под настоящего бритта, что даже Шерлок Холмс не сразу признал бы в нем чистопородного германца тыс. руб., 10,5 л/100 км, Vmax 195 км/ч, 0–100 км/ч 10,3 с) ВЕРДИКТ I Кафе-рейсер в автообличье ЧТО ВМЕСТО I Volvo C30

НА ЗАМЕТКУ I Типы кузова: седан НАШ ВЫБОР I Phantom SWB ($ 599 тыс., 23,2 л/100 км, Vmax 240 км/ч, 0–100 км/ч 5,9 с) бильной роскоши ВЕРДИКТ I Идеальное воплощение автомо- ЧТО ВМЕСТО I Рядом даже ничего не стоит

тотека COUPE/DROPHEAD

OCTAVIA/OCTAVIA SCOUT

$ 655 тыс. – 699 тыс. Версия купе и кабриолет с мягким верхом сделаны на той же платформе, что и сам седан НА ЗАМЕТКУ I В качестве опции для внутренней стороны крыши предлагается отделка «Звездное небо» ТИПЫ КУЗОВА I Четырехместное купе/ кабриолет НАШ ВЫБОР I Drophead Coupe ($ 699 тыс., 23,2 л/100 км, Vmax 240 км/ч, 0–100

549 тыс. руб. – 979 тыс. руб.

СКОРО ЗАМЕНА

Если разобрать эту машину на запчасти и собрать снова, вполне может получиться какой-нибудь Volkswagen! км/ч 5,9 с) ВЕРДИКТ I См выше ЧТО ВМЕСТО I Рай в шалаше

НА ЗАМЕТКУ I Базового мотора 1.4 мощностью 80 л.с. стоит избегать как чумы. Или придется приладить на крышу парус ТИП КУЗОВА I Седан, универсал НАШ ВЫБОР I 1.8 DSG (805 тыс. руб., 9,1

GHOST

OCTAVIA RS

$ 399 тыс.

999 тыс. руб.

Вторая линейка прославленного производителя начинается машиной, сделанной на базе BMW 7-Series НА ЗАМЕТКУ I На подходе – версия с гибридным приводом и кабриолет ТИПЫ КУЗОВА I Седан НАШ ВЫБОР I Phantom SWB ($ 399 тыс., н/д ВЕРДИКТ I О BMW мы для галочки написали л/100 км, Vmax 250 км/ч, 0–100 км/ч 4,9 с) ЧТО ВМЕСТО I Недвижимость у моря

SEAT WWW.SEATRUS.RU БРЕНД КАК БЭНД: Пако де Лусиа (хороший испанец для ценителей) ПРОДАЖИ В РОССИИ В 2009: 869 (–60%) ГАРАНТИЯ: 2 года без ограничения пробега

IBIZA/IBIZA SC

НА ЗАМЕТКУ I Окрасить свой Seat в забавные психоделические цвета можно за 28 000 руб. ТИП КУЗОВА I 3-, 5-дверный хэтчбек НАШ ВЫБОР I 1.6 DSG (669 тыс. руб., 6,6 л/100 км, Vmax 190 км/ч, 0–100 км/ч

л/100 км, Vmax 223 км/ч, 0–100 км/ч 7,8 с) ВЕРДИКТ I Отличный вариант: купил VW и сэкономил ЧТО ВМЕСТО I Peugeot 308

л/100 км., Vmax 166 км/ч, 0–100 км/ч н.д.) ВЕРДИКТ I Кто-нибудь из вас может вспомнить, как выглядит эта машина? ЧТО ВМЕСТО I Шапка-невидимка

ACTYON/ACTYON SPORTS Пожалуй, один из самых уродливых автомобилей на рынке. Точка

км, Vmax 240 км/ч, 0–100 км/ч 7,2 с) ВЕРДИКТ I Тем, кто еще со школы привык не выделяться ЧТО ВМЕСТО I Ford Focus ST

НА ЗАМЕТКУ I Один из наших коллег написал, что и не думал, что сам мог бы нарисовать более красивую машину. Полностью согласны с ним ТИП КУЗОВА I Универсал, пикап ВЕРДИКТ I Когда это заезжает во двор, НАШ ВЫБОР I 2.0 Xdi АКП6 (833 тыс. руб., дети начинают рыдать 11 л /100 км, Vmax 162 км/ч, 0–100 км/ч н.д.) ЧТО ВМЕСТО I Пластическая операция

OCTAVIA TOUR

RODIUS

479 тыс. руб. – 689 тыс. руб.

1 млн 100 тыс. руб. – 1 млн 175 тыс. руб.

Старая Octavia, сохраненная в продаже исключительно ради наживы. Но вы же не дадите себя обмануть, правда?

Еще один одиозный шедевр с конкурса на худший пример автомобильного дизайна. Если бы на другой чаше было бы отменное качество, мы бы еще подумали, но это не тот случай

НА ЗАМЕТКУ I Полный набор систем безопасности обойдется вам в дополнительные 16 990 рублей ТИП КУЗОВА I Седан, универсал НАШ ВЫБОР I 1.9 TDI (624 тыс. руб.). Но это точно не наш выбор

ВЕРДИКТ I Машина времени, способная перенести вас на несколько лет назад. И оставить там ЧТО ВМЕСТО I Новая Octavia

НА ЗАМЕТКУ I Зато у этой машины есть четыре колеса и руль ТИП КУЗОВА I Минивэн НАШ ВЫБОР I 2.7 Xdi АКП5 (1 млн 322 тыс. руб., 12,4 л/100 км, Vmax 174 км/ч,

0–100 км/ч н.д.) ВЕРДИКТ I И кто-то еще хочет заработать на ней миллион с лишним. Фантастика! ЧТО ВМЕСТО I Метро

ЛУЧШИЙ В КЛАССЕ

SUBARU

Тот же самый, но новый Superb, с огромным багажником и уникальной задней дверью, которую теперь даже BMW скопировало 10,5 с) ВЕРДИКТ I Отличный вариант, если речь идет об аналоге VW Polo ЧТО ВМЕСТО I Ford Fiesta, Mazda2

НА ЗАМЕТКУ I Цифры динамики не публикуем, чтобы вас не пугать ТИП КУЗОВА I Универсал НАШ ВЫБОР I 2.0 Xdi (849 тыс. руб., 10,6

590 тыс. руб. – 891 тыс. руб.

НА ЗАМЕТКУ I Установка ксенона обойдется в 34 тыс. руб. ТИП КУЗОВА I Седан, универсал НАШ ВЫБОР I RS (999 тыс. руб., 7,7 л/100

944 тыс. руб. – 1 млн 449 тыс. руб.

Первая из фольксвагеновских дочек, получившая платформу нового Polo. Но, в отличие от родственника, выглядит сильно веселее

Одна из самых неинтересных, незаметных, непримечательных машин на рынке. Автомобильный аналог целлофанового пакета

Тот самый случай, когда черти водятся в тихом омуте. Вроде и скромная с виду Octavia, но зажигает! Отличный мотор, неплохие настройки подвесок, приятный салон –что еще нужно от машины...

SUPERB

449 тыс. руб. – 669 тыс. руб.

KYRON 749 тыс. руб. – 890 тыс. руб.

НА ЗАМЕТКУ I Есть подогрев задних сидений! В Skoda! ТИП КУЗОВА I Седан и хэтчбек в одном флаконе НАШ ВЫБОР I 1.8 Turbo FSI (1 млн 14 тыс.

WWW.SUBARU.RU руб., 7,6 л/100 км, Vmax 220 км/ч, 0–100 км/ч 8,5 с) ВЕРДИКТ I А почему бы и нет? ЧТО ВМЕСТО I VW Passat

БРЕНД КАК БЭНД: Алиса (их лучшие времена уже позади) ПРОДАЖИ В РОССИИ В 2009: 9598 (–56%) ГАРАНТИЯ: 3 года/100 тыс. км

IMPREZA LEON

НОВАЯ МОДЕЛЬ

599 тыс. 990 руб. – 1 млн 99 тыс. руб.

Обновленный испанский хэтч по-прежнему предлагает стопроцентное немецкое качество в яркой обертке по немного завышенной цене НА ЗАМЕТКУ I Порт для подключения iPod обойдется в 8350 руб. ТИП КУЗОВА I 5-дверный хэтчбек НАШ ВЫБОР I 1.8 TSI DSG7 (769 тыс. 990

ALTEA/XL/FREETRACK

руб., 9 л/100 км, Vmax 239 км/ч, 0–100 км/ч 7,9 с) ВЕРДИКТ I Покупайте оригинальное вольфсбургское! ЧТО ВМЕСТО I VW Golf МkVI

Минивэн с оригинальным дизайном. А родственные связи с VW дают уверенность в завтрашнем дне НА ЗАМЕТКУ I Обязательная опция – задний парктроник (9750 руб.) ТИП КУЗОВА I Минивэн НАШ ВЫБОР I Altea XL 1.8 DSG7 (969 тыс.

559 тыс. руб. – 689 тыс. руб.

Хэтчбек в новом кузове был рассчитан на более широкую аудиторию, но с внешностью японцы не угадали – машина получилась на редкость несимпатичная. Впрочем, кому как

Нестандартная внешность не позволяет нам признаться в любви открыто, но все-таки машина очень интересная

НОВАЯ МОДЕЛЬ

649 тыс. руб. – 1 млн 299 тыс. 900 руб.

608 тыс. 700 руб. – 900 тыс. 40 руб.

ROOMSTER

НА ЗАМЕТКУ I Клеймо VW стоит на каждой первой детали ТИП КУЗОВА I Хэтчбек и «каблук» в одном флаконе НАШ ВЫБОР I 1.6 (599 тыс. руб., 7,8

л/100 км, Vmax 220 км/ч, 0–100 км/ч 9,0 с) ВЕРДИКТ I Страшный, конечно. Но Кейт Мосс тоже не красавица! ЧТО ВМЕСТО I Mazda5

НАШ ВЫБОР I Мы выбираем WRX STI ВЕРДИКТ I Для тех, кто живет воспоминаниями о былой славе Subaru в WRC ЧТО ВМЕСТО I Ford Focus, Citroen C4

IMPREZA WRX STI 1 млн 349 тыс. 100 руб. – 1 млн 463 тыс. 500 руб.

YETI

Для многих загадка, как в машине, внешне смахивающей на хэтчбек Lacetti, могут жить полный привод и мощнейший оппозит

699 тыс. руб. – 1 млн 19 тыс. руб. Спокойного нрава универсал, претендующий на звание кроссовера. В арсенале есть моноприводная версия объемом 1,2 л

900 руб., 9 л/100 км, Vmax 210 км/ч, 0–100 км/ч 8.6 с) ВЕРДИКТ I Едет гораздо лучше, чем выглядит ЧТО ВМЕСТО I VW Touran

НА ЗАМЕТКУ I Условия гарантии для Subaru Impreza WRX STI отличаются от обычных – 2 года или 30 000 км ТИП КУЗОВА I Хэтчбек

НА ЗАМЕТКУ I С просветом в 180 мм на бездорожье будет непросто ТИПЫ КУЗОВА I Универсал НАШ ВЫБОР I 1,8Т (959 тыс. руб., 8 л/100 км,

Vmax 196 км/ч, 0–100 км/ч 8,7 с) ВЕРДИКТ I Более выгоден, чем Tiguan, – сделан на платформе Golf MkVI, а не MkV ЧТО ВМЕСТО I Nissan Qashqai

НА ЗАМЕТКУ I Максимально укомплектованные версии NQ и MQ отличаются друг от друга цветом дисков. Мы выбираем золотые в ностальгии по старых героям ТИПЫ КУЗОВА I 5-дв. хэтчбек НАШ ВЫБОР I МКП6 MQ (1 млн 463 тыс. 500

руб., 10,3 л/100 км, Vmax 250 км/ч, 0–100 км/ч 5,2 с) ВЕРДИКТ I Фанатам марки и бодрым гражданам, попавшимся на маркетинговую удочку ЧТО ВМЕСТО I Golf GTI

LEGACY 1 млн199 тыс. руб. – 1 млн 698 тыс. руб.

SKODA

SSANGYONG

WWW.SKODA.RU БРЕНД КАК БЭНД: Таня Буланова (свои симпатии ее поклонники не афишируют) ПРОДАЖИ В РОССИИ В 2009: 33 002 (–35%) ГАРАНТИЯ: 2 года без ограничения пробега

FABIA 389 тыс. руб. – 584 тыс. руб.

Legacy – cедан отличного качества, страдающий от недостатка внимания. Острая управляемость, высокое качество езды и полный привод – достойный конкурент «немцам»

WWW.SYMOTOR.RU БРЕНД КАК БЭНД: Сергей Зверев (лучше бы он занимался чем-то другим) ПРОДАЖИ В РОССИИ В 2009: 9020 (–37%) ГАРАНТИЯ: 3 года/100 тыс. км

НА ЗАМЕТКУ I Универсал повышенной проходимости Outback в России теперь продвигается как отдельная модель ТИП КУЗОВА I Седан, универсал НАШ ВЫБОР I Седан 2.5GT 5AT (1 млн

698 тыс. руб., 10,6 л/100 км., Vmax 245 км/ч, 0–100 км/ч 6,2 c) ВЕРДИКТ I Самый близкий японский аналог BMW 3-Series ЧТО ВМЕСТО I BMW 3-Series, Audi A4

OUTBACK

НОВАЯ МОДЕЛЬ

Обновленная Fabia выглядит моложавей, обзавелась модернизированными моторами и будет производиться в Калуге. Но дизелей к нам по-прежнему не везут, обидно! НА ЗАМЕТКУ I С мотором 1,2 она разгоняется до 100 км/ч за 16,8 с! ТИП КУЗОВА I 5-дверный хэтчбек, универсал НАШ ВЫБОР I 1.6 Sport (574 тыс. руб.,

10,2 л/100 км, Vmax 185 км/ч, 0–100 км/ч 11,5 с) ВЕРДИКТ I Какой должна стать Россия, чтобы у нас начали продавать версию RS? ЧТО ВМЕСТО I Ford Fiesta, Mazda2

1 млн 363 тыс. руб. – 2 млн 37 тыс. руб.

REXTON 935 тыс. руб. – 1 млн 160 тыс. руб.

В нынешнем поколении Legacy и Outback – впервые по-настоящему разные модели: универсал настроили в угоду большей внедорожности. Что повлекло за собой ухудшение управляемости

Внедорожник, рассчитанный на тех, кто хочет много автомобиля за малое количество денег. Но много хорошего автомобиля купить все равно не получится НА ЗАМЕТКУ I Дизель здесь от Mercedes, но весьма старый ТИП КУЗОВА I Универсал НАШ ВЫБОР I 2.7 Xdi (1 млн 60 тыс. руб.,

12,7 л/100 км, Vmax 170 км/ч, 0–100 км/ч н.д.) ВЕРДИКТ I Не обижайтесь потом, что на вас девушки не виснут ЧТО ВМЕСТО I Подержанный Land Cruiser

НА ЗАМЕТКУ I Механическая шестиступенчатая КП у Outback новая, а пятиступенчатый автомат и вариатор остались старыми ТИПЫ КУЗОВА I Универсал

НАШ ВЫБОР I 2,5i 6MT (1 млн 363 тыс. руб., 11,7 л/100 км, Vmax 201 км/ч, 0–100 км/ч 9,6 с) ВЕРДИКТ I Хорошая машина не для всех ЧТО ВМЕСТО I Volvo XC70

125 FORESTER

CAMRY

979 тыс. руб. – 1 млн 499 тыс. 100 руб.

853 тыс. руб. – 1 млн 273 тыс. руб.

TOYOTA

Удивительно хорошо настроенное шасси позволяет ехать быстрее, чем предполагает внешность этой машины НА ЗАМЕТКУ I Жаль, что новые дизели Subaru в Россию пока не поставляются ТИП КУЗОВА I Универсал НАШ ВЫБОР I 2.5 XS (1 млн 216 тыс. 400 руб., 12,9 л/100 км, Vmax 182 км/ч, 0–100 км/ч 10,9 с)

Большая баржа бизнес-класса, хит сезона среди средней руки бизнесменов уже на протяжении нескольких лет. Правопреемник черной директорской «Волги»

WWW.TOYOTA.RU ВЕРДИКТ I С дизелем он был бы ближе к идеалу, чем без него. Но он и так хорошо продается ЧТО ВМЕСТО I Ford Kuga

НОВАЯ МОДЕЛЬ

БРЕНД КАК БЭНД: Лев Лещенко (наши бабушки плачут под его песни) ПРОДАЖИ В РОССИИ В 2009: 68 731 (–64%) ГАРАНТИЯ: 3 года/100 тыс. км

НА ЗАМЕТКУ I Окраска «металлик» сделает машину российской сборки дороже на 10 500 руб., «японца» – на 13 514 руб. ТИП КУЗОВА I Седан НАШ ВЫБОР I 3.5 АКП Люкс (1 млн 273 тыс. руб., 14,1 л/100 км, Vmax 230 км/ч,

TRIBECA

IQ

1 млн 651 тыс. 700 руб. – 1 млн 735 тыс. 100 руб.

777 тыс. 777 руб.

RAV4

Если верить инженерам Toyota, в этой машине размеры класса супермини (длина 2985 мм) соседствуют с качеством гольфкласса. Цена, правда, совсем не детская...

899 тыс. руб. – 1 млн 385 тыс. руб.

Долгожданный внедорожник Subaru продается хуже, чем от него ожидали. Ему явно сильно не хватает достойной внешности и дизельного мотора НА ЗАМЕТКУ I Третий ряд сидений обойдется вам всего в 53 900 рублей ТИП КУЗОВА I Универсал НАШ ВЫБОР I Limited, 5 мест (1 млн 651 тыс. 700 руб., 16.2 л/100 км, Vmax 207 км/ч,

0–100 км/ч 8,9 c) ВЕРДИКТ I У Subaru с внедорожником вышло сильно хуже, чем у Porsche ЧТО ВМЕСТО I Mazda CX-7

НА ЗАМЕТКУ I Aston Martin будет выпускать перелицованные IQ под своим брендом и именем Cygnet ТИПЫ КУЗОВА I Хэтчбек НАШ ВЫБОР I iQ (777 тыс. 777 руб.,

5,1 л/100 км, Vmax 170 км/ч, 0–100 км/ч 11,6 с) ВЕРДИКТ I Убежденным урбанистам и любителям счастливых чисел ЧТО ВМЕСТО I Fiat 500. Все-таки дешевле

0–100 км/ч 7,4 с) ВЕРДИКТ I Самое забавное, что лучше, а тем более дешевле в этом сегменте ничего и не найти. Если не вспоминать про ГАЗ Siber ЧТО ВМЕСТО I Портрет Медведева и стол из красного дерева

Динамичный, удобный и надежный автомобиль имеет выраженную гендерную окраску. Другими словами, проверьте, насколько ваш пол соответствует женскому, перед тем как сесть за руль НА ЗАМЕТКУ I Автомобиль предлагается с тремя типами трансмиссии (МКП6, CVT и АКП4) и двумя вариантами базы, короткой и длинной. ТИП КУЗОВА I Универсал ВЕРДИКТ I Неплохой пример городского НАШ ВЫБОР I 2.4 Престиж CVT (1 млн 290 тыс. внедорожника начала 2000-х руб., 9,5 л/100 км, Vmax 185 км/ч, 0–100 км/ч 11 с) ЧТО ВМЕСТО I Honda CR-V, Ford Kuga

YARIS

SUZUKI WWW.SUZUKI-MOTOR.RU БРЕНД КАК БЭНД: Группа «Ноль» (забавные, но никто не принимает их всерьез) ПРОДАЖИ В РОССИИ В 2009: 25 335 (–34%) ГАРАНТИЯ: 3 года/100 тыс. км

705 тыс. руб. – 822 тыс. руб.

LAND CRUISER 200

Маленькая снаружи, большая внутри, эта машинка нравится качеством отделки. Не нравится – ездой и ценой. И еще – если вы мужчина, даже не думайте о «роботе»

2 млн 864 тыс. руб. – 2 млн 884 тыс. руб.

НА ЗАМЕТКУ I Шторки безопасности и подушка для коленей есть только в дорогой комплектации Сол ТИПЫ КУЗОВА I 3/5-дверный хэтчбек НАШ ВЫБОР I 1,3 л ММТ Элеганс 3D (719 тыс.

AURIS SPLASH 460 тыс. руб. – 566 тыс. руб. Симпатичная машина, занимающая на парковке так мало места, что голубям с окрестных деревьев будет сложно как следует прицелиться

710 тыс. руб. – 896 тыс. руб.

НОВАЯ МОДЕЛЬ

НА ЗАМЕТКУ I Автомобили для российского рынка производятся на заводе марки в Венгрии ТИП КУЗОВА I Хэтчбек НАШ ВЫБОР I 1.2 GLS (566 тыс. руб., 7,8 л/100

км, Vmax 170 км/ч, 0–100 км/ч 14,9 c) ВЕРДИКТ I Один из достойных конкурентов Honda Jazz ЧТО ВМЕСТО I Toyota IQ

СКОРО ЗАМЕНА

Удивительно, но мини-машинки у Suzuki получаются сильно лучше, чем у грандов автопрома. И Swift – не исключение. Очень рекомендуем НА ЗАМЕТКУ I Даже в самой дешевой базовой комплектации есть и ABS, и четыре подушки безопасности. А ведь тут еще и полный привод есть! ТИП КУЗОВА I Хэтчбек

SX-4 535 тыс. руб. – 750 тыс. руб.

НАШ ВЫБОР I 1.3 (452 тыс. руб., 8.2 л/100 км, Vmax 167 км/ч, 0–100 км/ч 12.8 c) ВЕРДИКТ I Пусть разгоняется не особо быстро, зато в любых дорожных условиях ЧТО ВМЕСТО I Opel Corsa

НОВАЯ МОДЕЛЬ

Диковатая помесь хэтча и минивэна (также продается в виде седана) НА ЗАМЕТКУ I В обновленной версии вернулся полный привод с автоматической трансмиссией ТИП КУЗОВА I Хэтчбек, седан НАШ ВЫБОР I 1.6 4WD AT (750 тыс. руб., 8,6 л/100 км, Vmax 175 км/ч, 0–100 км/ч 11,5 c)

ВЕРДИКТ I Тем, кому не надо каждый день лезть в болото. Но хочется говорить друзьям, что у него «полный привод» ЧТО ВМЕСТО I Skoda Roomster Scout

НОВАЯ МОДЕЛЬ

Надежность и качество сборки – «в плюсе», скучная внешность, отсутствие характера и ярлык компани-кара – в глубоком «минусе» НА ЗАМЕТКУ I Круиз-контроль и датчик дождя есть только в топовой комплектации Престиж ВЕРДИКТ I Лучший выбор, но только для ТИП КУЗОВА I Седан НАШ ВЫБОР I 1.6 Комфорт Плюс (677 тыс. руб., компани-кара 9 л/100 км, Vmax 195 км/ч, 0–100 км/ч 10,4 с) ЧТО ВМЕСТО I 15 каникул в Турции

Смехотворного размера внедорожник, имеющий тем не менее «правильный» полный привод. Других положительных качеств не обнаружено НА ЗАМЕТКУ I Пожалуй, самый дешевый из «жыпов»-иномарок ТИП КУЗОВА I Универсал НАШ ВЫБОР I 1.3 АT (669 тыс. руб., 8,9

л/100 км, Vmax 170 км/ч, 0–100 км/ч 11,5 c) ВЕРДИКТ I Мы бы взяли такой в аренду на две отпускные недели, не более ЧТО ВМЕСТО I Мопед

НАШ ВЫБОР I Турбодизель 4.5 (2 млн 884 тыс. руб, Vmax 210 км/ч, 0–100 км/ч 8,6 с) ВЕРДИКТ I С этим можно и в разведку ЧТО ВМЕСТО I Луноход

783 тыс. руб. – 880 тыс. 200 руб. Почему-то во всем мире такие машины пользуются популярностью только с дизелем, а к нам поставляются исключительно с бензиновым мотором, да и то без права выбора НА ЗАМЕТКУ I В каталоге экономичной Verso отдельная страница посвящена секретам эковождения от Toyota ТИП КУЗОВА I Универсал НАШ ВЫБОР I Сол (880 тыс. 200 руб., 7,5

НА ЗАМЕТКУ I Внедорожный автопилот Crawl control и адаптивная подвеска есть только в топовых комплектациях Престиж и Люкс (в последней – семиместный салон). А в самой базовой (Комфорт) пусто, как в бочке Диогена ТИП КУЗОВА I Универсал

НАШ ВЫБОР I Элеганс 3.0 (1 млн 956 тыс.

500 руб., 10,4 л/100 км, Vmax 175 км/ч, 0–100 км/ч 11,1 с) ВЕРДИКТ I Аплодисменты в студию ЧТО ВМЕСТО I VW Touareg, MB ML с пакетом Off-Road Pro, LR Discovery

VOLKSWAGEN WWW.VOLKSWAGEN.RU

POLO от 399 000 руб. л/100 км., Vmax 195 км/ч, 0–100 км/ч 12,7 с) ВЕРДИКТ I Удобный, но до неприличия скучный ЧТО ВМЕСТО I Opel Zafira, Ford C-Max

PRIUS

НА ЗАМЕТКУ I Полной зарядки пока хватает всего на 10 км «электрического» хода ТИПЫ КУЗОВА I Хэтчбек НАШ ВЫБОР I Prius (1 млн 177 тыс. руб., 3,9

На этом автомобиле совершенно необязательно лезть в грязь. Но если она сама найдет вас, то быстро пожалеет об этом

БРЕНД КАК БЭНД: Борис Гребенщиков (качественно, но весело было только в 80-х) ПРОДАЖИ В РОССИИ В 2009: 39 488 (–22%) ГАРАНТИЯ: 2 года без ограничения пробега

VERSO

Первый серийный автомобиль с гибридным приводом добрался до России спустя 12 лет после начала своего производства. Учитывая уровень озабоченности россиян вопросами экологии, на завоевание в стране популярности у Prius уйдет еще столько же

JIMNY

НА ЗАМЕТКУ I Отказываясь от топовой комплектации Люкс, вы лишаетесь только камеры заднего вида и более продвинутой аудиосистемы ТИПЫ КУЗОВА I Универсал

1 млн 729 тыс. руб. – 2 млн 642 тыс. руб.

1 млн 177 тыс. руб.

641 тыс. руб. – 678 тыс. руб.

Этот автомобиль стоит в одном ряду с «Войной и миром» Толстого, «Улиссом» Джойса и альбомом «Дачники» группы «Ленинград». Иными словами, абсолютный шедевр

LAND CRUISER PRADO

НА ЗАМЕТКУ I С «роботом» машина разгоняется до 100 км/ч на 2 секунды дольше, чем с МКП5 руб., 9 л/100 км, Vmax 190 км/ч, 0–100 км/ч 9,4 с) ТИП КУЗОВА I 5-дверный хэтчбек ВЕРДИКТ I Надежно и непритязательно. НАШ ВЫБОР I 1.6 Элеганс МКП5 (814 тыс. 500 ЧТО ВМЕСТО I Mazda3 и пачка виагры

COROLLA SWIFT

НОВАЯ МОДЕЛЬ

Очередная попытка обновить внешность к революции не привела. Auris по-прежнему берет надежностью и не откажет вам, в отличие от печени или почек.

599 тыс. руб. – 797 тыс. руб.

452 тыс. руб. – 534 тыс. руб.

руб., 5,1 л/100 км, Vmax 175 км/ч, 0–100 км/ч 13,4 с) ВЕРДИКТ I Отличный подарок тому, кого надо заставить ездить медленно ЧТО ВМЕСТО I Mazda2 или Ford Fiesta

НОВАЯ МОДЕЛЬ

Polo нового поколения стал симпатичней и совсем не потерял в качестве НА ЗАМЕТКУ I Отсутствие присущих автомобилям этого класса изюминок не помешало этому удобному автомобилю стать лауреатом конкурса «Car of the Year 2010» в л/100 км, Vmax 177 км/ч, 0–100 км/ч 11,9 с) Европе. Да, а теперь есть и седан! ВЕРДИКТ: Компактный, но при этом ТИП КУЗОВА I 3-,5-дверный хэтчбек довольно дорогой НАШ ВЫБОР I 1.4 5МКП (543 тыс. руб., 5,9 ЧТО ВМЕСТО: Ford Fiesta, Mazda2

GOLF 612 тыс. руб. 843 тыс. руб.

л/100 км, Vmax 180 км/ч, 0–100 км/ч 10,4 с) ВЕРДИКТ I Немолодо, но зелено ЧТО ВМЕСТО I Сажать деревья, делать кормушки для птиц

Как обычно, лучший в классе по критериям оснащения, качества сборки, исполнения. Эх, если бы на свете не существовало Ford Focus… НА ЗАМЕТКУ I Комплектацию GT не стоит путать c GTI, разница между ними существенней, чем размер буквы “I” ТИП КУЗОВА I 3-,5-дверный хэтчбек НАШ ВЫБОР I 1.4 TSI DSG (843 тыс. руб.,

AVENSIS

GOLF GTI

GRAND VITARA

860 тыс. руб. – 1 млн 289 тыс. руб.

745 тыс. руб. – 1 млн 320 тыс. руб. Сильно лучше своего предшественника, твердо стоит на ногах даже на нетвердом грунте

Обновленный Avensis наконец-то начал поставляться с кузовом «универсал», что оправдывает существование этого семейного автомобиля на планете Земля. И почему россияне его так любят?

1 млн 105 тыс. руб. – 1 млн 165 тыс. руб.

НА ЗАМЕТКУ I Расход бензиновых версий не так высок, но и динамики – никакой ТИП КУЗОВА I Универсал ВЕРДИКТ I Неплохой вариант, только с НАШ ВЫБОР I 2.4 4х4 АТ 5D (945 тыс. руб., имиджем проблемы 11,9 л/100 км, Vmax 160 км/ч, 0–100 км/ч 11,5 c) ЧТО ВМЕСТО I Toyota RAV4

НА ЗАМЕТКУ I Новое поколение автомобиля производится на заводе Toyota в британском Дербишире ТИПЫ КУЗОВА I Седан, универсал НАШ ВЫБОР I Универсал 1.8 с вариато-

6 л/100 км, Vmax 200 км/ч, 0–100 км/ч 9,5 с) ВЕРДИКТ I Практически идеальный автомобиль ЧТО ВМЕСТО I Закончить поиски идеала и купить Golf Мк6

Верен традициям: отлично ездит и не кичится этим. Впрочем, если «соты» решетки радиатора и шильдик GTI заметит не каждый, то на диски трудно не обратить внимание ром (1 млн. 57 тыс. руб., 8,6 л/100 км, Vmax 200 км/ч, 0–100 км/ч 10,7 с) ВЕРДИКТ I Зато можно перевезти шкаф из Ikea ЧТО ВМЕСТО I Mazda6, Ford Mondeo и Citroen C5

НА ЗАМЕТКУ: Мы знаем, что DSG переключает отлично, но здесь, простите, сами справимся. И дело не в сэкономленных 54 тыс. ТИПЫ КУЗОВА: 3-,5-дв. хэтчбек НАШ ВЫБОР: 2.0 TSI MКП6 (1 млн 105

тыс. руб., 7,4 л/100 км, Vmax 240 км/ч, 0–100 км/ч 6,9 с) ВЕРДИКТ: Скрытым лидерам ЧТО ВМЕСТО: Старый GTI и гараж, в котором его совершенствовать

тотека GOLF PLUS 647 тыс. руб. – 843 тыс. руб.

TOUAREG 1 млн 687 тыс. руб. – 4 млн 300 тыс. руб.

Чуть выше и просторнее, чем обычный VW Golf, этот автомобиль, как и Jetta, является еще одной вариацией практически идеального хэтчбека класса «С»

Отличный внедорожник, прекрасно едущий и по асфальту, он представляет собой едва ли не лучшее предложение по соотношению цена/качество

НА ЗАМЕТКУ I Двигатель 1,4 л в паре с механической трансмиссией обещает разогнать машину до сотни за 14,9 с ТИП КУЗОВА I 5-дверный хэтчбек НАШ ВЫБОР I Мы выбираем Golf – при

той же грузоподъемности он не намного меньше, а выглядит куда интереснее ВЕРДИКТ I Семейным занудам ростом в метр девяносто и в пыжиковых шапках ЧТО ВМЕСТО I Ford C-Max, Mazda5

СКОРО ЗАМЕНА

НА ЗАМЕТКУ I Если приглядеться, то переключатели от Touareg можно найти у Bentley ТИП КУЗОВА I Универсал НАШ ВЫБОР I V6 TDI (2 млн 45 тыс. руб.,

9,3 л/100 км, Vmax 204 км/ч, 0–100 км/ч 8,3 с) ВЕРДИКТ I Прекрасный пример внедорожника новой формации ЧТО ВМЕСТО I Mercedes ML, Range Rover

SCIROCCO 854 тыс. руб. – 1 млн 181 тыс. руб

VOLVO

Первый за долгое время автомобиль марки, который и едет достойно, и выглядит симпатично. Если это начало новой эпохи в жизни марки, мы за! НА ЗАМЕТКУ I Отдельно можно заказать панорамную крышу с электроприводом ТИП КУЗОВА I 3-дверный хэтчбек НАШ ВЫБОР I 2.0 TFSI (1 млн 181 тыс. руб., 10,5 л/100 км, Vmax 233 км/ч,

WWW.VOLVOCARS.COM/RU 0–100 км/ч 7,1 с) ВЕРДИКТ I Отличная замена скучно выглядящему Golf GTI ЧТО ВМЕСТО I BMW 135

JETTA от 641 000 руб.

C30 715 тыс. 900 руб. – 1 млн 494 тыс. 900 руб.

Седан на основе Golf, сделанный для американского рынка и также продающийся у нас. Издалека можно принять за Passat. Особенно если до этого принять НА ЗАМЕТКУ I Автомобиль продается в двух комплектациях: бедной Trendline и богатой Highline ТИП КУЗОВА I Седан НАШ ВЫБОР I 1.4 TSI Sportline DSG (827 тыс. руб., 7,1 л/100 км, Vmax 199 км/ч,

Обновленное купе (aka хэтч) сделал подтяжку лица, а интерьер остался практически неизменным. Обратите внимание на РКП Powershift c двумя сцеплениями 0–100 км/ч 9,8 с) ВЕРДИКТ I И зачем только он нужен, если есть Golf и Passat? ЧТО ВМЕСТО I Или VW Golf, или VW Passat

Cимпатичный и динамичный автомобиль, который предлагает своему владельцу отменное качество, комфорт и интересный стиль

Один из лучших семейных седанов на рынке уже не может удивить конкурентов внутренним объемом, зато имеет вполне вменяемую цену и много вариантов моторов НА ЗАМЕТКУ I Мотор 1.4 на седане класса D теперь официально не является шуткой 0–100 км/ч 9 с) ВЕРДИКТ I Скучный бренд с хорошей ТИП КУЗОВА I Седан, универсал НАШ ВЫБОР I 1.8 TSI 160 л.с. DSG (1 млн репутацией равен выгодной покупке 76 тыс. руб., 11,3 л/100 км, Vmax 215 км/ч, ЧТО ВМЕСТО I Ford Mondeo, Mazda6

PASSAT CC 1 млн 18 тыс. руб. – 1 млн 887 тыс. руб.

НА ЗАМЕТКУ I Приятная опция – люк с электроприводом. И модные диски Interlagos R18 ТИП КУЗОВА I 4-дверное купе НАШ ВЫБОР I 1.8 TSI DSG (1 млн 108

тыс. руб., 9,6 л/100 км, Vmax 222 км/ч, 0–100 км/ч 8,6 с) ВЕРДИКТ I Таким должен быть каждый Passat! ЧТО ВМЕСТО I Mercedes CLS

СКОРО ЗАМЕНА

Безликий представительский автомобиль марки стал единственным Volkswagen, не подорожавшим, а сильно подешевевшим после Нового года: ждем обновление НА ЗАМЕТКУ I У версии с мотором W12 аж 453 л. с. ТИП КУЗОВА I Седан НАШ ВЫБОР I V6 АКП6 (2 млн. 50 тыс.

TOURAN 814 тыс. руб. – 1 млн 175 тыс. руб.

руб., 11,4 л/100 км, Vmax 245 км/ч, 0–100 км/ч 8,4 с) ВЕРДИКТ I Если только эта покупка – вызов истеблишменту. И здравому смыслу ЧТО ВМЕСТО I Mercedes S-Class

СКОРО

ОБНОВЛЕНИЕ

7,4 л/100 км, Vmax 205 км/ч, 0–100 км/ч 9,8 с) ВЕРДИКТ I Грамотный выбор, ничего не скажешь ЧТО ВМЕСТО I Citroen C5

S80/V70 1 млн 219 тыс. 900 руб. – 2 млн 666 тыс. 200 руб.

НА ЗАМЕТКУ I В пресс-релизах специально подчеркивают: к созданию этого двигателя Ford не имеет никакого отношения! ТИП КУЗОВА I Cедан/универсал НАШ ВЫБОР I 2.4 D5 (1 млн 700 тыс. руб., 6,7 л/100 км, Vmax 230 км/ч, 0–100 км/ч 8,5 с)

ВЕРДИКТ I Отменный комфорт, приятный стиль, но вот качество езды подкачало. Все почти как у Audi! ЧТО ВМЕСТО I Любой немецкий седан этого класса

XC60 1 млн 600 тыс. руб. – 2 млн 289 тыс. 900 руб. Малый кроссовер отличается повышенной комфортностью и неумеренной заботой о безопасности пассажиров и водителя НА ЗАМЕТКУ I Система City Safety, способная автоматически дотормозить за водителя на скоростях не более 30 км/ч, устанавливается в стандартной комплектации ТИП КУЗОВА I Универсал НАШ ВЫБОР I 2.4 D5 (1 млн 700 тыс. руб.,

8,3 л/100 км, Vmax 200 км/ч, 0–100 км/ч 9,9 с) ВЕРДИКТ I На сегодня одно из лучших предложений в классе ЧТО ВМЕСТО I Audi Q5, Mercedes GLK

XC70 1 млн 439 тыс. 900 руб. – 1 млн 800 тыс. руб. Несмотря на дополнительные накладки и более высокий клиренс, эта машина не слишком сильно отличается от полноприводной версии универсала V70

Еще один вариант использования платформы Golf. Еще один весьма скучный вариант, мы забыли сказать… НА ЗАМЕТКУ I Докупите автономный стояночный отопитель и сдайте квартиру внаем ВЕРДИКТ I Для очень больших почитателей ТИП КУЗОВА I Минивэн марки. В прямом и переносном смысле НАШ ВЫБОР I 1.4 TSI DSG (1 млн. 62 тыс. руб., 7,6 л/100 км, Vmax 194 км/ч, 0–100 км/ч 10 с) ЧТО ВМЕСТО I Ford S-Max

TIGUAN 1 млн 18 тыс. руб. – 1 млн 277 тыс. руб.

НА ЗАМЕТКУ I Дооборудование салона системой RSE позволит установить в подголовники передних сидений два 7-дюймовых экрана с беспроводными наушниками ТИП КУЗОВА I Универсал

НАШ ВЫБОР I D5 (1 млн 600 тыс. руб., 8,3 л/100 км, Vmax 205 км/ч, 0–100 км/ч 9,9 с) ВЕРДИКТ I Для тех, кому достаточно казаться, а не быть ЧТО ВМЕСТО: Audi Allroad или V70 AWD

XC90 1 млн 727 тыс. руб. – 2 млн 803 тыс. 600 руб.

Отличный аналог LR Freelander и Ford Kuga, в лучшую сторону отличающийся качеством, своей внешностью и широкой гаммой моторов НА ЗАМЕТКУ I Моторы 1.4 TSI дают почти дизельную экономичность без характерного тарахтения ТИП КУЗОВА I 5-дверный универсал НАШ ВЫБОР I 1.4 Trend&Fun (1 млн 18 тыс. руб., 10,1 л/100 км, Vmax 192 км/ч,

НА ЗАМЕТКУ I Он тоже использует платформу Ford Focus ТИП КУЗОВА I Cедан/универсал НАШ ВЫБОР I 2.0 Powershift (1 млн руб.,

Флагманский седан недавно прошел через легкий фейслифтинг, параллельно с которым в гамме появился новый дизель D5

Представьте, что Passat сводили в парикмахерскую, к визажисту, на фитнес, к итальянскому портному, а его хозяину подняли зарплату – и вот вам Passat CC

2 млн 50 тыс. руб. – 4 млн 100 тыс. руб.

НА ЗАМЕТКУ I Комплектация R-Design руб., 10,6 л/100 км, Vmax 215 км/ч, 0–100 помогает сделать внешность машины более км/ч 9,7 с) спортивной и значительно более дорогой ВЕРДИКТ I Удобный и комфортный автомобиль. На багажник не рассчитывайте ТИП КУЗОВА I 3-дверный хэтчбек НАШ ВЫБОР I 2.0 Powershift (864 тыс. 900 ЧТО ВМЕСТО I BMW 1-Series

S40/V50 800 тыс. руб. – 1 млн 189 тыс. 900 руб.

PASSAT 789 тыс. руб. – 1 млн 143 тыс. руб.

PHAETON

БРЕНД КАК БЭНД: ABBA (для среднего класса, грамотно сделанная. И шведского происхождения, конечно) ПРОДАЖИ В РОССИИ В 2009: 6894 (–67%) ГАРАНТИЯ: 2 года без ограничения пробега

Удобный, комфортный и презентабельный внедорожник уже начал устаревать, но добавление в линейку дизельного мотора и положительная реакция клиентов не дают продажам упасть 0–100 км/ч 9,6 с) ВЕРДИКТ I Достойный выбор. Новые VW уже не такие скучные, как старые модели ЧТО ВМЕСТО I Volvo XC60, Audi Q5

НА ЗАМЕТКУ I Дизельная пятиместная версия D5 – самая доступная в модельной линейке ТИП КУЗОВА I Универсал НАШ ВЫБОР I D5 (1 млн 727 тыс. руб.,

8,5 л/100 км, Vmax 190 км/ч, 0–100 км/ч 11,5 с) ВЕРДИКТ I До сих пор производит приятное впечатление ЧТО ВМЕСТО I VW Touareg, Mazda CX-9

127 ПРОДОЛЖЕНИЕ СЛЕДУЕТ

КТО ЕСТЬ GTO, продолжение, с. 34 Четвертая, третья, вторая... Теперь можно и поворачивать. В мед ленном первом повороте «Мюджелло» нужно проявить терпение и не спешить открывать газ. Иначе электроника осадит GTO, ты потеряешь нужный темп, а он понадобится для эффективного штурма следующей связки поворотов. Там поджидает другая напасть – резкие «провалы» в занос при смене направления движения. На словах это выглядит сложновато, а когда вспомнишь о скоростном потенциале GTO – и страшновато, но на самом деле от водителя не требуются сверхчеловеческие способности, чтобы ехать быстро. Главный секрет в работе акселератором: в поворотах нужна аккуратность, а на прямых – смелость утопить педаль до самого пола. Будь моя воля, я с удовольствием оставался бы за рулем GTO до потери сознания и голодной смерти, но мне дали сделать всего четыре быстрых круга. На пит-лейн меня окружают люди в красной униформе, и мы идем смотреть телеметрию. Графики выглядят так же непостижимо, как схема токийского метро, но специалисты объясняют мне, что к чему. Я вижу, как мои действия рулем становились нервозными, когда я пытался ехать быстрее. На тех кругах, которые я прошел спокойнее, дерготни меньше, а время, как ни странно, лучше. Закрепленный за мной инженер сравнивает мои графики с графиками гонщика Марка Жене: тот разгоняется со мной параллельными курсами, но там, где я робко продавливаю акселератор, испанец дает полный газ. Он знает, что противобуксовочная система сгладит шероховатости, но я пока не могу настолько сильно доверять компьютерными чипам. Жене проходит круг «Мюджелло» за 2 минуты и 10–11 секунд, а мой лучший результат – 2:13. Прокатившись на GTO с Жене за рулем, я вижу, насколько велико мое отставание в водительском мастерстве. Но, удивительное дело, мне хватило всего четырех кругов, чтобы проиграть ему всего 2–3 ЖУРНАЛ CAR

|

ИЮЛЬ 2010

секунды. Я, конечно, понимаю, что это, прежде всего, заслуга автомобиля, а не моя собственная, но все равно приятно! А потом все закончилось. Всего пару часов назад я держал в руках ключ от баснословно дорогой игрушки и наматывал круги по пустой гоночной трассе, а теперь микроавтобус везет меня в аэропорт, где я сяду в Boeing-737, прильну к иллюминатору и с необъяснимой грустью подумаю о том, что все 599 Ferrari GTO уже распроданы. Как будто у меня были лишние 300 тысяч евро под матрасом...

КРАСНЫМ ПО БЕЛОМУ, продолжение, с. 43 Включена первая передача, и только углекерамические тормоза (плюс 10 тысяч евро к цене машины) удерживают SLS на месте. Блестящие подрулевые «лепестки» КП выглядят слишком «пластмассово», но сама коробка работает безупречно. Поэтому, а также благодаря идеально выверенным усилиям на педалях Mercedes производит впечатление очень легкого в управлении автомобиля. Но не путайте эту легкость с вальяжностью SL, даже SL63 AMG, – в реакциях SLS больше решительности и точности. Отменная устойчивость шасси соседствует с молниеносными откликами на руль, а знакомый 6,2литровый V8 еще никогда не был таким дерзким, как под капотом SLS. Для суперкара двигатель AMG был переделан под «сухой» картер (чтобы установить силовой агрегат как можно ниже), получил кованые поршни и прибавил 46 «лошадей» по сравнению с прежде самой мощной 525-сильной версией. Когда вступает в дело могучая тяга этого мотора, SLS становится неудержим... Мы выбрались на безлимитный участок автобана, перестроились в крайний левый ряд и одним своим видом разогнали тихоходов. Газ в пол – и в мгновение ока 120 км/ч превращаются в 200. Mercedes сохраняет спокойствие, невозмутимо пролетая стыки бетонного покрытия, а Lexus вздрагивает «всем телом» на каждой трещинке и явно сдерживает своего соперника.

Благодаря ощутимому превосходству в крутящем моменте SLS уверенно держится на хвосте LFA вплоть до 230 км/ч. Лишь после этой отметки обтекаемый японский суперкар начинает понемногу уходить в отрыв, но его водителю явно приходится нервничать больше, чем мне за рулем Mercedes. Скоростной потенциал и харизматичный мотор – не единственные достоинства «крыльев чайки». Превосходный баланс управляемости, отличное сцепление с дорогой и роботизированная трансмиссия с двумя сцеплениями делают Mercedes более совершенным «продуктом», чем Lexus. Самый удобный суперкар в мире? Я потихоньку начинаю в это верить. Уникальные двери и культовый силуэт, доступная, но сногсшибательная динамика – все это заставляет забыть о своенравной итальянской экзотике. Думаете, почему компания Ferrari выпустила модель California? Потому что многие ее клиенты хотели более компактный, дешевый и практичный автомобиль, который сохранил бы дух флагманского купе 599 GTB. Они хотели такой автомобиль, как SLS. Да, Mercedes уступает Lexus в хватке шин, остроте реакций на руль и контроле подвески над кузовом, но по этим параметрам сравниться с LFA могут очень немногие суперкары. Зато у «крыльев чайки» есть грациозность, не исчезающая даже в предельных режимах. Я не хочу сказать, что SLS слишком «воспитан», чтобы называться суперкаром: убойная динамика и беспрецедентная для Mercedes острота реакций делают его своим среди лучших из лучших. На ходу SLS ощутимо мягче LFA, но в его подвеске чувствуется упругая податливость Porsche 911 Turbo, а не «бархат» S-class. Это суперкар другого типа, чем LFA или Gallardo и 458 Italia, но его чары так же сильны. И я уверен, что владельцы SLS будут гораздо чаще отключать ESP, чем те, кто польстится на среднемоторных «итальянцев». Получается, что Mercedes – настоящий триумфатор, а Lexus – всего лишь баснословно дорогая диковинка? Не спешите с выводами. Мне очень нравится SLS, и большинству людей он наверняка понравится больше, чем безумный LFA. За свои деньги «крылья чайки» делают все, что требуется, и даже больше: Mercedes имеет все аргументы, чтобы нарушить гегемонию Ferrari и Lamborghini. Но для 500 владельцев LFA борьба производителей за «суперкаровский» Олимп не имеет никакого значения: у большинства из

128 ПРОДОЛЖЕНИЕ СЛЕДУЕТ них в гараже уже есть и Porsche, и Ferrari, и Lambo. Они прекрасно понимают, что идеального суперкара не существует, но у Lexus есть неоспоримая привлекательность: это изначально раритетный автомобиль с уникальным дизайном, превосходным качеством сборки, фантастическим двигателем и восхитительной управляемостью. Возможно, марка Lexus никогда не станет фаворитом мира суперкаров и навсегда останется аутсайдером в этом закрытом клубе, но владельцев LFA это вряд ли расстроит.

БОЛЬШОЕ MINI-ПРИКЛЮЧЕНИЕ, продолжение, с. 79 Соваться туда на «низкобрюхом» Mini с передним приводом было бы самоубийством. Смирившись с этим маленьким поражением, мы уходим на север и делаем 500-километровый крюк по асфальтовым дорогам, чтобы добраться до Алис-Спрингс – середины нашего трансконтинентального маршрута. От Алис-Спрингс до Национального парка Улуру-Ката-Тьюта идут отличные дороги, но дальше асфальт заканчивается. Из легкой прогулки наше путешествие превращается в суровое испытание.

Mini на удивление уверенно ползет по неровной грунтовке, покрытой вперемешку песком и камнями. Где-то здесь 44 года назад сломалась подвеска у моего отца. Мы проезжаем мимо диких верблюдов, которые самозабвенно жуют спинифекс, разросшийся после недавних дождей. За тысячи лет палящее солнце и сильные ветры наложили свой отпечаток на австралийский ландшафт: между зарослями эвкалиптов и акаций виднеются холмики красного песка, который постепенно сменяется серым гравием. Мы продвигаемся в глубь Большой Песчаной пустыни – одного из самых засушливых регионов Земли.

40 лет назад сюда практически не ступала нога человека. Сегодня автомобиль можно увидеть на шоссе не чаще, чем раз в несколько часов. Вдалеке виднеется шлейф пыли, источником которого оказывается мотоцикл. Приближаясь к нам, парень в шлеме Дарта ЖУРНАЛ CAR

| ИЮЛЬ 2010

Вэйдера, на здоровенном «дакаровском» байке, машет рукой и явно хочет, чтобы мы остановились. «Разворачивайтесь, – говорит он нам без прелюдий, скептически поглядывая на Mini. – Впереди ужасный песок. Ни за что там не проедете». Мы пропускаем мимо ушей предупреждения байкера и продолжаем путь. В конце концов, другого маршрута все равно нет, если не делать крюк через южное или северное побережье, добавляя лишние 1600 км к и без того внушительной дистанции нашего путешествия. Как ни странно, и почти через полвека после экспедиции моего отца в Австралии по-прежнему нет трансконтинентальной магистрали с востока на запад через внутренние районы страны. Однако парень на мотоцикле был прав: песок становится все хуже и хуже. Дорога испещрена колеями, которые оставили другие автомобили, и Mini того и гляди сядет на брюхо. Чтобы этого не произошло, я стараюсь ехать побыстрее и отключаю противобуксовочную систему. Мотор раскручивается более охотно, колеса буксуют, но продолжают нести нас вперед. «Давай, давай, давай!» – подбадривает меня с пассажирского сиденья фотограф Марк. Сочетание низкого веса, широких шин и относительно высокой скорости позволяет Mini «скользить» по песчаным волнам. Дэррил Кук из идущего следом BMW X3 говорит по рации, что наш Cooper похож на игрушечную радиоуправляемую машинку на пляже. Мы проезжаем мимо брошенного внедорожника, застрявшего в песке, а еще через несколько километров нам встречается увязший по оси автопоезд длиной под полсотни метров. «Гонка» в режиме пляжного багги по широкой, но извилистой дороге продолжается еще минут двадцать, после чего песок сходит на нет, сменяясь твердым гравийным покрытием. Чтобы развлечься, Марк читает (иногда вслух) журнал о внедорожниках, купленный им на восточном побережье. В отсутствие радио это наш главный источник развлечений. Мы спорим, какой автомобиль лучше подходит для жизни в «аутбэке», и никак не можем выбрать между «кораблем пустыни» Toyota Land Cruiser и высокотехнологичным Land Rover Discovery. Дождь начинается незадолго до того, как мы добираемся до границы Западной Австралии. По грунтовке бегут маленькие ручейки грязной воды. Покинув Северную территорию, мы разбиваем лагерь у поселения аборигенов Варакурна. Налетевшая буря срывает

брезентовый навес, который мы привязали к BMW и соседним эвкалиптам, но этим последствия разгула стихии, к счастью, исчерпываются. Утро встречает нас безоблачным голубым небом и болезненно-ярким солнцем. Неподалеку пасутся дикие верблюды – потомки животных, которых завезли сюда из Африки более ста лет назад для строительства телеграфных линий и железных дорог через пустыню. Каждый раз, когда мы останавливаемся, нас атакуют мухи. Ночь мы снова проводим на лоне природы, в окрестностях городка Тьюкайирла на краю Большой пустыни Виктория. На чернильночерном небе необычайно четко видны звезды, а с утра к нам в лагерь приходят два голодных страуса эму, которые явно положили глаз на наш завтрак. Перед нашим отъездом какой-то дальнобойщик предупреждает нас, что дорогу впереди развезло после ливня. Радио снова обещает непогоду, и вскоре, словно желая оправдать прогноз, небеса темнеют и обрушивают на нас мощнейший дождь. В обычно пересохших руслах мелких речушек бурлит грязная вода. Недалеко от Лавертона, где начинается асфальтовая дорога до Перта на побережье, дорога становится совершенно непроходимой из-за пересекающего ее глубокого ручья. К счастью, здесь есть объезд. Но подмочить нашу эйфорию не смог никакой ливень. Мы все-таки покорили суровый австралийский «аутбэк», ни разу не застряв и даже не проколов ни одного колеса. Из-за пыли вышел из строя датчик АБС, а паршивые дороги растрясли «сверчков» в передней панели и задней двери Mini. После более внимательного осмотра машины на подъемнике обнаружились и другие потери: повреждены шланги под днищем, треснула пластиковая защита бензобака, а 5-миллиметровая стальная защита картера местами стерлась до 3 мм. Но моему отцу пришлось гораздо тяжелее. Спустя 10 дней и 6685 км мы добираемся до Перта с мечтами об отдыхе и уютной постели. В нашем трансконтинентальном марш-броске Mini выступил просто блестяще: мы и не подозревали, что этот автомобиль выдержит такие сложные дорожные (и внедорожные) условия. Но наше следующее Miniприключение все-таки пусть будет сугубо асфальтовым, а на бездорожье лучше ездить на внедорожнике – так спокойнее. Осталось лишь решить, будет это Discovery или Land Cruiser.