Revista Digital de Slot by Slot Caspe Caspe

INDICE DE CONTENIDOS

ot NOVEDADES.

TIENDAS DE SLOT. MANDOS DE SLOT

REVISTA SVQSLOTPRESS Nº 02 FEBRERO 2012

03 04 07 13 19 21 24 26 26 37 38 41 78 81 82 86

EDITORIAL.

D. Legal: EN TRAMITE ISSN: EN TRAMITE contacto: svqslotpress@svq-slot.es WEB: www.svq-slotpress.com Facebook: www.facebook.com/svqslotpress BLOG: www.svqslotpress.blogspot.com Dirección: Redacción: Diseño: Foto portada: Maquetación:

Enrique jiménez Salas Ángel Garrido Burón Ángel Garrido Burón Jorge Jiménez Enrique jiménez Salas Ángel Garrido Burón Colaboradores: Truca 600 Anggar Ricardo Hugo Vega Manuel González García. Etc.

@2012. Los contenidos son propiedad de sus autores, la revista no puede ceder ni vender dichos contenidos unilateralmente. Los artículos y opiniones contenidas en ellos pertenecen a sus autores, la dirección de la revista no se hace responsable de dichas opiniones. Los derechos intelectuales pertenecen a los autores, los derechos de reproducción son cedidos por estos a la revista.

INVESTIGANDO.

EL RALLYE DE MONTECARLO Y EL DAKAR 2012. DINAMIC CHALLENGE INVESTIGANDO CIRCUITOS DE SLOT BLOG FICHAS CLUBES CONCURSOS EL ESPÍA COLECIONISMO HUMOR GRÁFICO

EDITORIAL nte todo gracias!!!. Después de muchos contratiempos y quebraderos de cabezas, la revista vio la luz. Mucho hemos sudado, pero por fin nuestro trabajo se vio recompensado. Por esas prisas y por las ganas que teníamos de enseñar nuestro trabajo y el de vosotros, cometimos fallos que espero que sepáis p e r d o n a r y comprender por ser el primer número.

Esperemos que sigamos contando con vuestro apoyo y que nos sigáis como lo habéis hecho con el primer número.

Todo esto, no es posible sin vuestra ayuda, ya que casi el 70 % de la revista es dedicada a ustedes, para que tengáis informado a todos los sloteros como va vuestro campeonato, instalaciones y eventos. Os animamos desde aquí a que sigáis como habéis echo h a s t a a h o r a , c o l a b o r a n d o desinteresadamente, de manera que este proyecto sea en gran parte también vuestro.

Todos habéis participado lo mejor posible, tanto tiendas como clubes, donde vuestros artículos han colaborado. Ta n t o l a s descargas, casi 700 en los dos primeros días, vuestros email felicitándonos por la iniciativa, llamadas de teléfono etc, etc así como los post en los foros hacen que sigamos con esta tarea que es seguir sacando revista mensualmente.

Como he puesto al principio y no me canso de repetir…… ¡¡GRACIAS A TODOS!! Por vuestro apoyo. Seguimos trabajando. Enrique Jiménez Director.-

NOVEDADES Novedades en el mercado del SLOT anunciadas por los fabricantes.

del fabricante y distribuidor Avant Slot, próximamente podremos decir algo sobre el porque de esos chasis en el stand de Avant.

s este, el mes de las novedades para nuestro hobby, ya que a principios de febrero se desarrolla la Spielwarenmesse International Toy Fair en Nürnberg.

Las novedades más importantes han sido anunciadas por los fabricantes en la Feria y la mayoría son ya conocidos, así que nosotros vamos a centrarnos en los productos que otros fabricantes, que no han asistido a la feria nos anuncian aparecerán en breve. Curiosamente la mayoría giran en torno a la especialidad de Slot mas pujante en este momento, el RAID SLOT, en general y los camiones en particular.

En esta feria, la mayoría de los fabricantes, presentan sus novedades y anuncian los productos que van a salir a lo largo de los próximos meses. Este año a pesar de la crisis son muchas las empresas que han acudido a esta feria, aunque hay alguna ausencia notable, algunas motivadas por su desaparición o por no pasar su mejor momento económico y otras por considerar que no es esta feria la que mejor define a sus productos. Cabe destacar las novedades que han ofrecido los grandes del sector, Ninco, MSC, Avant Slot, Slot.it, Scaleauto, NSR, DS, etc. Nosotros no pudimos asistir dado que nuestra precaria economía no nos lo ha permitido, pero no perdemos las esperanzas de acudir en próximas ediciones. Si que lo haremos con varios reporteros al próximo ForoSlot a celebrar en Madrid en abril, daremos cuenta de lo que allí veamos. Dentro de las novedades que hemos conocido a través de los foros, destacaríamos una nueva empresa que presentó en el stand de IBB Criccrac la maqueta de su primer producto, del que daremos cuenta cuando aparezca en el mercado definitivamente, se trata de la marca ARROW SLOT, desde aquí les deseamos un buen comienzo y que nos mantengan informados de sus novedades. Por otra parte, y esto nos toca de cerca, se pudieron ver unos chasis elaborados en fibra de carbono, en el stand 04

NOVEDADES

MARCA:

TWISTER

MODELO:

MOTOR RAID

Novedades en el mercado del SLOT anunciadas por los fabricantes.

MARCA: MODELO:

El fabricante de chasis para RAID TWISTER nos presenta ahora esta novedad, un motor especialmente indicado para los vehículos de RAID que equipan sus chasis.

JK RESINS CAMIÓN IVECO DAKAR

De nuevo la colaboración de los chicos de JK Resins y Logan nos trae una carrocería para amenizar los parques cerrados de nuestros RAID, en esta ocasión el IVECO Truck RAID.

MARCA: MODELO:

MUSQUEETER PEGASO COMET

Dos novedades nos traen este mes los de Muskeeter Team, equipo de fabricantes de resinas de corta tirada, la primera el pegaso comet, toda una referencia en nuestros recuerdos de las carreteras del pasado.

MARCA:

MUSQUEETER

MODELO:

Citroen 2CV Cogolin

La segunda referencia el Citroen 2CV Cogolin, curioso vehículo que tira por la calle de enmedio y se suma a lo más rebuscado para hacer un vehiculo de tracción a las 4 ruedas. 05

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NOVEDADES Novedades en el mercado del SLOT anunciadas por los fabricantes.

MODELO:

MASSLOT

MARCA:

AMORTIGUADORES

MARCA: MODELO:

Nueva referencia del ya extenso catálogo de productos que ofrece la revista MASSLOT, en este caso la evolución de sus afamados amortiguadores, ahora con vástago y cogida metálica.

XC RAID

AMORTIGUADORES

Del fabricante de Elche XC /RAID que nos sorprendió con su sistema de pistas a r t e s a n a l e s p a r a R A I D, a h o r a amortiguadores en metal y resina flexible, con distintos grados de muelle y cogida metálica.

MARCA: MODELO:

SVQ SLOT DESPIECE CHASIS 1/24

El fabricante Sevillano nos ofrece recambios compatibles con los de los chasis de Plafit en carbono de 1,0 mm. de espesor. Se trata de la cogida de la carrocería para los Porsche de Scaleauto y las H centrales para los chasis de Plafit y MSC 11.

MARCA: MODELO:

SVQ SLOT TIRANTES CARBONO

En este caso se trata de los tirantes de carbono o la pieza rectangular del mismo material de recambio para las cunas de velocidad de los fabricantes PN SLOT y SCALEAUTO compatibles con las cunas Slot.it. 06

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TIENDAS

Tracción trasera, motor de caja corta NC-1 en línea, incluye imán. Precio 29 €.

Corvette 1956 Black Ninco. Incluye motor NC-14 Speeder en línea. Guía con suspensión. Tracción trasera. Incluye imán. Precio 44 €.

Ford GT OSRAM Lightning Ninco. Perteneciente a la serie Lightning de Ninco, coches equipados con el material Prorace Evo de Ninco para competir: ejes, cojinetes, corona, piñón, llantas metálicas... Chasis con bancada intercambiable, motor NC-12 Crusher en posición angular, tracción trasera. Habitáculo de lexán. Precio 48 €.

Lotus Exige GT3 Vallejo Ninco Versión de rally (con copiloto) del Lotus Exige. Incluye el nuevo motor NC-9 Sparker caja corta en posición angular. Tracción trasera. Precio 42 €. Porsche 962c KH Jagermeister #17 Spa 1986 T.Boutsen, F.Jelinski Se trata del coche ganador en los 1000 Km. de Spa Franchochamps del año 1986, pilotado por T. Boutsen, F. Jelinski y W. Brun con el dorsal #17 y patrocinado por la famosa bebida Jagermeister. Como ya es habitual en todo los coches de Slot.it, incorpora motor corto V12/3 en posición In-Line, junto con el resto de mecánica en alta calidad. Precio 46 €.

Chevrolet Camaro Daytona Ninco1 La gama de coches Ninco 1 está pensada para usuarios noveles, son coches resistentes de simplicidad mecánica y precio ajustado. 07

OFERTAS

Ferrari 312PB #87 Watkins Glen 72 Merzario/Redman en kit Slot.it Precio oferta 30 €.

Chaparral 2E 2nd Can-Am Motorsport Phil Hill Slot.it Precio oferta 30 €.

Radical SR-9 Le Mans 2007 Team Bruichladdich Scaleauto Precio oferta 30 €.

Ferrari F430 challenge Brazil Senna #28 MB Precio oferta 24 €.

FICHA TÉCNICA Radical SR-9 X-Markets Le Mans Series Scaleauto Precio oferta 30 €.

NOMBRE:

BANTUSLOT

WEB:

http://www.bantuslot.com

Tlf:

656 832 999

FORO:

info@bantuslot.com

FACEBOOK:

http://www.facebook.com/bantuslot

TIENDAS

issan Skyline “Repsol” C.E.T 1993.

El modelo reproducido forma parte de una colección denominada “Nissan Skyline CET 92/93” y esta formada por las tres decoraciones oficiales NissanRepsol con las que se disputaron los campeonatos de 1992 y 1993. Se trata de un transkit montado sobre base HPI, y de cada coche se realizaran treinta unidades, para mas información: info@maralic.com http://maralic.com/tienda/circuitocet/nissan_skyline.php

El campeonato de España de turismos (C.E.T.) gozo de gran popularidad a principios de la decada de los 90, con pilotos como Carlos Palau, Alain Ferté, Pep Bassas, Capelli, Adrián Campos, Luis Perez Sala, etc. precisamente este ultimo es el protagonista del modelo que nos ocupa. Durante la temporada de 1992 el equipo Nissan-Repsol desembarco en el C.E.T., y el vehiculo elegido fue el Nissan Skyline conducido por un expiloto de F-1, Luis Pérez Sala. Dicha temporada se tomo como banco de pruebas y preparación para la siguiente, y a fé que lo consiguieron, pues f i n a l m e n t e consiguieron el campeonato.

Nissan Skyline "Repsol" C.E.T 1993 The touring car championship in Spain (CET) enjoyed great popularity in the early decade of the 90, with riders such as Carlos Palau, Alain Ferte, Pep Bassas, Capelli, Adrian Campos, Luis Perez Sala, etc. precisely the latter is the protagonist of the model under consideration. During the 1992 season the team Repsol Nissan landing in TSC, and the chosen vehicle was the Nissan Skyline driven by a former pilot of F-1, Luis Perez Sala. This season was taken as a testing and preparation for the next, and faith that they did, they finally got the championship. The Skyline model contest began racing in 1974 under the name GT-R. But it was in 1980 when he suffered his great transformation. You will team with a six-cylinder engine with twin turbo lines with an output of 280 hp at 6800 rpm. He had four-wheel drive, the HICAS system. It was precisely this model that was a landmark in its time because it was able to beat such iconic cars as the Porsche 911, Mazda RX-7, and Toyota Supra. The model

El modelo Skyline comenzó a disputar carreras en 1974 bajo la denominación GT-R. Pero fue en el año 1980 cuando sufrió su gran transformación. Se le equipo con un motor de seis cilindros en lines con doble turbo con una potencia de 280 CV a 6800 rpm. Poseía tracción a las cuatro ruedas, el sistema HICAS. Fue precisamente este modelo el que marco un hito en su época ya que fue capaz de batir a automóviles tan emblemáticos como el Porsche 911, el Mazda RX-7, o el Toyota Supra. El modelo producido desde 1989 hasta 1995 se denomino Skyline GT-R R-32, creándose posteriormente diferentes versiones mejoradas como fueron las Vspec y la Vspec II.

produced from 1989 to 1995, call Skyline GT-R R-32, subsequently creating d i ff e r e n t v e r s i o n s w e r e improved as VSPEC and VSPEC II.

twin Cam forma parte de la historia de los rallies en su época mas dorada. Sin s e r u n c o c h e tecnológicamente en vanguardia, supo hacer frente a todos los coches europeos a base de robustez y potencia.

The form shown is part of a collection called "Nissan Skyline CET 92/93" and is formed by the three Repsol Nissan official decorations with which contested the 1992 and 1993 championships. This is a base mounted on HPI transkit, and each car will be made thirty units, for more information: info@maralic.com http://maralic.com/tienda/circuitocet/nissan_skyline.php

E l m o d e l o reproducido es el que disputo el rally Olympus en el año 1986, pilotado por Bjon Waldegard, y que termino en quinta

posición.

Es un coche fabricado en resina, con una tirada de 100 unidades numeradas. Con el modelo también se entrega una camiseta con motivos del citado coche.

Peugeot 306 maxi street car. Mas información: www.maralic.com i n f o @ m a r a l i c . c o m http://slotadictos.mforos.com/21954/105076 58-toyota-celica-twin-cam-ta-64-olympus1986-by-maralic/

Versión de calle del Peugeot 306 maxi. Vehiculo realizado en resina sobre chasis y mecánica de Ninco. Producción limitada a treinta unidades. Su precio es de 125€ y se puede adquirir mandando un correo a info@maralic.com http://maralic.com/tienda/rally-kitcar/peugeot_306_maxi.php

“SET” TOYOTA CELICA TWIN CAM TURBO (TA64) Rally Olympus 1986 REF: C-1202

Peugeot 306 Maxi street car. Street version of the Peugeot 306 Maxi. Car made ? ? of resin on Ninco chassis and mechanical. Production limited to thirty units. Its price is 125 € and can be purchased by sending an email to info@maralic.com http://maralic.com/tienda/rall y k i t car/peugeot_306_maxi.php

Set formado por los tres coches que disputaron el rally Olympus en el año 1986, y que fueron pilotados por Bjon Waldegard y Fred Gallagher, Lars-Erik Tohrp y Bo Thorszelius, y por último Steve Millen y Hans Thorszelius.

TOYOTA CELICA TWIN CAM TURBO (TA64) Rally Olympus 1986 REF: C-1201.

Este set está limitado a una tirada de 25 unidades numeradas. Con esta referencia también se entrega una camiseta con motivos del citado coche.

Injustamente olvidado, el Toyota Celica

Masinformación: www.maralic.com 10

finished fifth. It's a car made ? ? of resin, with a print run of 100 numbered units. The model also provides a shirt of that car.

TOYOTA Celica twin Cam turbo Olympus Rally 1986 The models portrayed are the three Toyota disputed the 1986 O l y m p u s r a l l y, a n d reached fourth place with Lars-Erik Tohrp, the fifth with Bjorn Waldegard and abandonment by Steve Millen accident. Offered in two ways, in a set with all three cars and the car individually Bjorn Waldegard. In both cases, there is provided a car's shirt reproduced, with each of the two options.

More information: info@maralic.com http://slotadictos.mforos.com/21954/105076 58-toyota-celica-twincam-ta-64-olympus1986-by-maralic/

info@maralic.com http://slotadictos.mforos.com/21954/1050765 8-toyota-celica-twin-cam-ta-64-olympus1986-by-maralic/

" S E T " T O Y O TA CELICA TURBO TWIN CAM (TA64) 1986 Olympus Rally REF: C-1202 September formed by the three cars that competed for the Olympus Rally in 1986, and were piloted by Bjorn Waldegard and Fred Gallagher, Lars-Erik B o To h r p a n d Thorszelius, and finally Steve Millen a n d H a n s Thorszelius. This set is limited to an edition of 25 numbered pieces. This reference also provides a shirt of that car. More information: info@maralic.com http://slotadictos.mforos.com/21954/105076 58-toyota-celica-twin-cam-ta-64-olympus1986-by-maralic/

This model is a car of resin Maralic RTR brand, manufactured in Spain and with a circulation of one hundred units in twenty-five individual reference in version "set" and is part of the collection vehicles from group B brand. The models are faithful reproductions of the three cars that competed in the rally said, and reflect every detail of exterior and interior, where you can see perfectly the pilots Length, dash, roll bars, etc.

Precios de los modelos: Peugeot 306 "street version": 125€ Nissan Skyline "CET-93" : 135€ Toyota Celica Twin Cam ref: c-1201: 155€ Toyota Celica Twin Cam ref: c-1202: 420€ Pricing models: Peugeot 306 "street version": 125 € Nissan Skyline "CET-93": 135 € Toyota Celica Twin Cam ref: C-1201: 155 € Toyota Celica Twin Cam ref: C-1202: 420 €

The chassis is handmade, and like the model reproduces the rear traction. Order this week and shipping from next week. TOYOTA CELICA TURBO TWIN CAM (TA64) 1986 Olympus Rally REF: C-1201 Unjustly forgotten, the Toyota Celica Twin Cam is part of the history of rallying in his time more golden. Without being a technologically cutting-edge car, learned to deal with all European cars based on strength and power. The form shown is that dispute the Olympus Rally in 1986, piloted by Bjorn Waldegard, and

FICHA TÉCNICA

NOMBRE:

MARALIC

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LA PIZARRA

anggar

Sobre mandos de Slot.

mpezamos hoy una serie de artículos que iremos publicando por entregas, espero que con la colaboración de todos lleguemos al final a comprender como funcionan nuestros mandos incluso daremos las pautas, para que los mas manitas puedan fabricarse o modificar el suyo.

s e r á b i e n v e n i d a preferiblemente a través del foro oficial de la revista en Foro Hobby. Empecemos por decir que es un mando, aunque a estas alturas si estás leyendo la revista probablemente lo sepas y tengas al menos uno. Nuestro hobby consiste básicamente en una pista por la que discurren uno o varios coches a escala propulsados por un pequeño motor eléctrico (hasta ahora, ya hay experimentos con motores de hidrogeno, pero eso es solo un experimento). que discurren por un carril presente en el centro de la pista, en el que introduce una guía para intentar mantenerlos sin salirse, a cada lado de dicho carril hay unas pistas conductoras, continuas por las que recibe la corriente eléctrica que proviene de una fuente de alimentación o transformador. La corriente eléctrica que le llega a la pista

Por supuesto este artículo no pretende ser una lección ex-cátedra sobre “el mundo de los mandos de slot”, seguro que algo se nos escapa o incluso en nuestro afán de explicar algo complicado de manera sencilla, podremos cometer alguna imprecisión o incorrección que espero se sepa perdonar, no obstante el artículo debe de seguir el espíritu participativo de la revista y sobre todo de esta sección y cualquier aclaración o corrección o incluso cualquier aportación 13

LA PIZARRA

anggar

Dado un vehículo con un motor concreto a un voltaje determinado y con una relación que nos va bien a priopri, calcular la relación equivalente con el mismo motor a otro voltaje.

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En primer lugar tendríamos los mandos analógicos, que funcionan como un reostato, a base de una resistencia introducida en uno de los polos de salida de la fuente de alimentación. Dicho reostato es básicamente una resistencia (un núcleo de ferrita con una hilo de cobre enrollado a su alrededor), sobre la que desliza un cursor que se acciona desde el gatillo del mando. La resistencia tiene la entrada de la corriente por el comienzo de la misma en la primera espira y la salida por el cursor que toca una de las espiras centrales, de manera que cuanto mas alejado sea la espira que toque mayor sera la resistencia que ofrece al paso de la corriente, por ser mas largo el camino de la corriente a recorrer por el hilo que forma la resistencia. Este sistema en principio simple, puede completarse con innumerables elementos, para facilitar el control sobre la variación del voltaje y por tanto de la entrega de potencia, de manera que aunque la potencia máxima sea siempre la misma, sea el mando que sea el control sea lo más versátil posible para el usuario.

para que sea entregada al motor se varía a base de un mando, que con una serie de elementos mecánicos y eléctricos o electrónicos, varían el voltaje que suministra la fuente de alimentación para que el coche varíe la velocidad a voluntad del piloto. Dicho elemento puede ser, desde un simple interruptor, hasta un sofisticado elemento en el que la electrónica nos permita las mas sofisticados controles sobre el voltaje y la forma de entregarlo a la pista, que les confieren una apariencia más parecida a la cabina de un transbordador espacial, entre medias, múltiples sistemas, tecnologías y disposiciones, que a veces es difícil comprender para aquellos que los usan, por ello vamos a intentar arrojar un poco de luz sobre el funcionamiento de este elemento de nuestro hobby y que todos podamos al menos comprender como hacen su trabajo. Primero un poco de historia. Sistemas. Tenemos que hacer una primera clasificación según los componentes que usen para variar el voltaje.

El segundo sistema sería el electrónico, básicamente el sistema es el mismo pero sustituyendo la resistencia por un sistema de diodos, triodos, o trasistores a 14

LA PIZARRA

anggar

afinar la regulación básica de todo mando y minimizar las limitaciones propias del piloto, facilitado bien la conducción o bien la adaptación del mando a las diferentes condiciones de motores, pistas, y modalidades del slot.

Todo mando contiene como mínimo un sistema de accionamiento, normalmente un gatillo (en los mandos actuales, en los primeros mandos hubo otros sistemas de accionamiento). Dos cables (al menos) que son el de entrada y salida, de manera que lo que pongamos entre los dos es lo que regula el voltaje que le trasmitimos de la fuente de alimentación a la pista. Y el sistema de regulación, el más sencillo de los cuales es una resistencia. Uno de los cables se conecta a la resistencia en uno de los extremos del hilo resistivo y el otro se conecta mediante un cursor ya sea por método directo o indirecto (ya veremos ejemplos) a la resistencia de manera que sea posible deslizarlo por las diferentes espiras para que la “corriente salga del mando” ya transformada por la acción de la resistencia que ofrece el campo magnético que produce la corriente al pasar por el sistema espiraferrita.

los que hay que añadir otros sistemas como el control de pulsos, etc etc. Suelen ser mandos mas complicados de fabricar y por tanto mas caros, pero más precisos y rápidos para el usuario y suelen contener sistemas de variación del control de la entrega de potencia, que iremos viendo a lo largo de esta serie de artículos. A parte de esta primera clasificación de los mandos podemos añadir otras en función de algunas características especiales de los mandos. Por ejemplo tendremos mandos inalámbricos, mandos digitales (para los distintos sistemas de pistas digitales del mercado) o mandos especiales para alguna modalidad de slot, como los mandos para pruebas de dragters o para intensidades altas de corriente para algunas pruebas que se realzan con motores de características muy especiales y grandes consumos. Etc etc.

Para poder conectar el mando a la pista se dispone un sistema de enchufe propio de los sistemas de slot para evitar, confusiones con otros sistemas eléctricos, estos enchufes varían de unos países a otros o de unas marcas de slot a otras. Todo ello se aloja en una caja, que normalmente tiene forma de “mango” y que tiene por misión alojar todos los componentes y alejarlos de contactos accidentales con el cuerpo y por otra parte en función de su forma hacer cómodo su uso para los pilotos.

Funcionamiento de un mando simple. Tanto si los mandos son analógicos o electrónicos o digitales, basados en resistencias únicas, o múltiples, variables o fijas, diodos, transistores, inalámbricos, etc etc, pueden contener multitud de regulaciones que lo único que pretenden es

En el siguiente esquema podemos ver el funcionamiento del mando mas simple que se pueda utilizar. 15

anggar

LA PIZARRA

Fig 01

Utilizaremos el del mando sin freno para empezar a explicar como funciona el mando. Como podemos ver la corriente entra en el mando por uno de los cables, de color rojo (según el esquema internacional de conexiones más utilizado) la corriente (en este caso positiva, por eso llamamos a nuestros mandos de polaridad positiva, en otros países usan la contraria y por ellos algunos mandos traen un sistema inversor de polaridad) la corriente entra en la resistencia por el extremo que coincide con la posición máxima del cursor de nuestro gatillo, de manera que cuando esto se produce se cierra el circuito sin tocar la resistencia, por lo que el mando devuelve a la pista la tensión máxima, es decir 12 v en nuestro ejemplo.

Fig 02

Si el cursor está a la izquierda del todo, se posicionará fuera de la resistencia con lo que el circuito está abierto y no se produce diferencia de potencial, por lo tanto no se trasmite voltaje a la pista.

Una vez entendido este esquema simple, únicamente lo complicaremos un poco en este capítulo, añadiéndole el freno( esquema 2). Esto es tan simple como que cuando el cursor esté en reposo en lugar de descansar sobre una pista “muerta” lo que haremos es conectar esta pista de la resistencia a través de un nuevo cable (blanco) con el polo negativo de la pista, con ello lo que hacemos es cortocircuitar los dos polos, con lo que el motor no recibe voltaje y comienza a comportarse debido a la inercia que lleva en una dinamo, es decir, a producir electricidad en lugar de consumirla, dicha electricidad la consume el motor en invertir su marcha hasta el momento en que se anula el giro, momento en el que el motor no consume ni produce electricidad y por lo tanto se para.

Si el cursor está, digamos a la mitad de la resistencia, la corriente que ha entrado por la parte derecha de la resistencia (en el esquema) tiene que atravesar esa porción de espiras por lo que se ve afectada por la resistencia al paso que ofrece el campo magnético atravesado, por lo que el voltaje se ve reducido, si el cursor lo desplazamos a la izquierda, es decir si desaceleramos el voltaje disminuye y si lo aumentamos el voltaje aumenta y por tanto la pista y por consiguiente el motor recibe más voltaje.

Resistencias. Como funcionan y cual es la respuesta del mando. En principio en nuestro mando ideal tenemos una resistencia que no hemos dicho que valor tiene, y aunque no lo hemos

anggar

LA PIZARRA

Fig 03

dicho, pero parece lógico, cuando más pulsamos el mando más corre el coche, esto lo descubrimos la primera vez que cogemos uno, con 3 añitos, lo del freno lamentablemente lo descubrimos con nuestro primer coche ya sin alerón.

Fig 04

aumenten el voltaje por encima del que nos suministra la fuente de alimentación. En este primer mando observamos que cuando tenemos pulsado el gatillo al 50% del recorrido obtenemos el 50% de la potencia y al 70% pues el 70% de la misma. Esto es así en nuestro mando ideal y a esto le llamamos comportamiento lineal. (ya adelanto que esto se corresponde con una resistencia de más o menos 45 Omh. ¿Os suena el valor¿.

Sin embargo no todos los mandos responden igual a nuestro dedo, porque es esto? Pues simplemente por la forma de responder de las diferentes resistencias. Intentaré explicarme, si vemos la figura 3, vemos un diagrama en el que representamos un sistema de coordenadas en el que hemos representado en las ordenadas el porcentaje de recorrido de nuestro gatillo en el mando y en las abscisas o bien el porcentaje de respuesta del mando en cuanto a potencia y su equivalente al voltaje, (eso solo es así si el voltaje es de 12v.) como vemos, representamos por una recta cualquier posición posible de gatillo y su correspondencia en cuanto a potencia devuelta, así con le mando al 0% (reposo) no obtenemos potencia ni voltaje, y en la posición máxima obtendríamos el 100% y esto es así en cualquier mando sea cual sea la resistencia o el componente que la substituya, siempre que no usemos componentes “anabolizantes” que

Pero imagináos que en alguna especialidad de Slot, alguien que resulta que es muy raro, piensa en que le gustaría que al comienzo del recorrido el mando fuese mas dulce y que solo diera toda su potencia al final del recorrido en un tramo muy corto del cursor y todo ello porque resulta que su coche va mucho rato por curvas y rectas cortas y tiene que ir todo el tiempo a poco “gas” y que tiene que frenar mucho, pues nada cambiamos el valor de nuestra resistencia y obtenemos una curva en lugar de una recta, como vemos en el gráfico 4. Con esta resistencia obtenemos un mando en el que como todos con el gatillo a tope nos dará el máximo de potencia pero que el

LA PIZARRA

anggar

hombre (y sobre todo el hombre con un mando en la mano) no puede parar de pensar como ganar a los demás veremos en otro capítulo, como se consigue que con un solo mando tengamos todos estos comportamientos y otros mas, o incluso como hay mandos que tienen todos los comportamientos a la vez, como algunos almacenan nuestras curvas de respuesta preferidas, como algunos mandos recuerdan que tienen que frenar distinto después de una zona de curvas que al final de una larga recta, o como algunos mandos consiguen frenar no solo cuando soltamos el gatillo, sino incluso cuando detectan que hemos disminuido el recorrido de manera brusca y usan curvas de frenado o como algunos mandos intentan que si nos pasamos en aceleración se retarde esta para que el coche no patine, veremos mandos que contienen ordenadores o que se comunican con ellos, etc , etc.

Fig 05

50% de la potencia nos la entrega con el 70% del recorrido del gatillo, con lo cual conseguimos la “suavidad” que pedíamos al comienzo del recorrido, es decir la resistencia “consume” más voltaje con menos espiras recorridas, o sea al final del recorrido, luego es de un valor mayor, os suenan 60 Hohm?

Solo recordar dos cosillas, que por muchos botones, trucos, utilidades etc que tenga un mando, al 100% del gatillo solo se saca el 100% de la potencia y segundo: “el deo es el deo”.

Pero mira por donde al día siguiente tenemos otra prueba de otra especialidad, aquí es un circuito con grandes rectas, recorridos poco técnicos y pocas frenadas pero muy fuertes, tenemos que vérnoslas con otros 7 coches al lado y queremos salir de las curvas y que nuestro coche obtenga toda su potencia lo antes posible, pues nada cogemos otro mando (figura 5) en este hemos puesto una resistencia con un valor mas bajo,¿que tal 25 Ohm? Y el resultado es la curva que observamos, con ella obtenemos el 50% de la potencia solo con el 25% del gatillo pulsado, aunque como es lógico al 100% del gatillo obtenemos aun el 100% de la potencia.

Slot Saludos.

P.D. las curvas representadas son orientativas y sólo para explicar el comportamiento de una resistencia, realmente una resistencia no ofrece un comportamiento en curva, por lo que en la primera pista de la resistencia siempre hay un voltaje distinto de cero.

Hasta hora hemos visto cosas simples (o al menos la explicación pretende que así parezcan, esto le llevo al Sr. George Ohm mucho tiempo jugando al Slot), pero como el 18

INVESTIGANDO

truca600

Italianos frente a frente. Comparando un solo modelo dos fabricantes diferentes

Ford GT40 de NSR con neumáticos Scaleauto Sc4722

ota de la redacción:

Equipamos el GT40 de NSR con los neumáticos Scaleauto SC4722 y salimos dispuestos a hacer la tanda de 30 minutos. Nada más salir, la cuestión de la altura del neumático se hace patente y observamos cómo deja de rascar (ya antes rascaba muy poco) y empezamos a rodar rápidos con él. Pese a no haber superado el tiempo conseguido con el neumáticos Sloting Plus, hemos conseguido hacer una mejor vuelta de 5.157 segundos. El coche es más natural y permite igualmente un ritmo muy alto, pero a la vez, más seguro que antes y conseguimos completar con el 333 vueltas con sólo 4 salidas de pista. La mejoría por tanto queda demostrada.

Como nuestro particular Stig es muy exhaustivo en su trabajo y no se quedó contento con la comparativa que realizó para nuestro anterior número por haber detectado un pequeño problemilla de uno de los coches , ha seguido realizando pruebas como ya nos dijo al final del artículo y aquí tenemos las conclusiones Neumáticos Scaleauto Sc4722. Como no nos quedamos tranquilos con el comportamiento de los coches probados el mes pasado con los neumáticos Sloting Plus S2, sobre todo con el Slot it, que arrastra los bajos por gran parte del circuito debido a lo bacheado del mismo, procedemos a montar en ambos vehículos neumáticos Scaleauto SC4722, de medidas 20x10, que nos otorgan un poco más de altura del chasis en su parte trasera con respecto al suelo y probar con ellos en una única tanda de 30 minutos.

Ford GT40 de Slot it con neumáticos Scaleauto Sc4722. Repetimos proceso con el Ford de Slot it y calzamos los mismos neumáticos que a su rival. El cambio es a mejor y bastante, ya que pese a que sigue rozando en alguna parte del circuito, el pilotaje se vuelve más “normal”. Vamos rodando y cada vez va pidiendo más, casi parece un coche magnético. Tracciona 19

INVESTIGANDO estupendamente, avanzando por la pista a gran velocidad y ritmo. Creíamos que no superaría los tiempos conseguidos con el Sloting Plus, ya que con él, iba aún más bajo, pero nada más lejos de la realidad, 4.863 segundos por mejor vuelta y un total de 343 vueltas atestiguan la mejoría. Las salidas también se han visto reducidas a sólo 8 con el cambio de neumáticos realizado.

FICHA TÉCNICA MARCA:

SLOT.IT

MODELO:

FORD MKII

CATEGORÍA: VELOC. CLASICOS

132,26 mm.

LARGO:

ANCHO DEL:

60,24 mm.

ANCHO TRAS:

60,24 mm.

ALTURA:

30,66 mm.

GUIA-EJE TRAS.:

93,08 mm.

DIST EJES:

74,50 mm. 58,00 gr.

PESO TOTAL:

Conclusión.

truca600

14,70 gr.

PESO CARROCERIA: MOTOR:

Tal cual salen de caja y para circuito casero, la cosa está bastante pareja, quizás con algo de ventaja para el Slot it, sobre todo por el tema de ligereza. Seguramente con una cuna transversal normal (la negra) o con unas llantas ruedas de mayor diámetro, bien por unas llantas mayores, por unos neumáticos con más perfil o por una combinación de ambas, el coche funcione mejor en circuitos caseros o en circuitos de club algo bacheados, pero no era ese el objetivo de esta prueba y si el comparar los coches lo más de serie posible.

SIMX06 21500

PIÑON:

11z

CORONA:

32z

FICHA TÉCNICA MARCA: MODELO:

NSR FORD MKII

CATEGORÍA: VELOC. CLASICOS LARGO:

Para pista de club, creemos que el Slot it tiene más posibilidades de evolución por el mismo motivo, es decir, por su ligereza y por las diferentes posibilidades de altura de cunas que ofrece (NSR ofrece distintas durezas) y por la regulación del eje delantero, aunque seguro que con horas, el NSR también raya a gran nivel.

ANCHO DEL:

59,60 mm.

ANCHO TRAS:

61,50 mm.

ALTURA:

31,00 mm.

GUIA-EJE TRAS.:

94,00 mm.

DIST EJES:

75,50 mm.

PESO TOTAL:

71,80 gr.

PESO CARROCERIA:

20,20 gr.

MOTOR:

Por Truca600.

133,40 mm.

SHARK 20K

PIÑON:

11z

CORONA:

32z

EL RALLY MONTECARLO Y EL DAKAR 2012 :

RICARDO HUGO VEGA

DOS BUENOS MOTIVOS PARA PROMOCIONAR EL SLOT

que, a la postre, fueron los más aplaudidos de la fiesta.

omienza un nuevo año y los aficionados del slot estamos de fiesta. Nuevos modelos, nuevas pistas, nuevos blogs y dos carreras de antología que nos tienen, con la pasión fierrera, en la máxima emoción.

Por ello, comentarios como el presente servirán para ayudar en la difusión del slot , alejando a los niños y a los jóvenes de actividades que no siempre son educativas e iniciándoles en la competición sana, la amistad, la camaradería, y la sana diversión del automovilismo a escala.

Pero también es ésta una nueva oportunidad la que nos invita, por ejemplo, en Latinoamérica y para todo el mundo, el fabuloso Dakar Argentina-Chile-Perú, como también lo es una nueva edición del famoso Rally de Montecarlo, para hacer cada día más adeptos al slot. No es fácil, seguro. Pero hay que perseverar, para que, quienes -todavía - no conocen el mundo de los mini fierros, se acerquen a cada imagen de los autos, los paisajes, las escenas de sobrepaso, las discusiones, los abrazos, los reconocimientos, el aplauso del publico y lo repitan, en la pista familiar o la del club de la ciudad, para sacarse las ganas de correr y demostrar, a los demás, que somos los más rápidos.

Hoy día que la tv, la play station o el cable, no ofrecen tan buenas opciones en valores para con nuestros chicos y jóvenes, como lo es el iniciarse en el automodelismo o el slot - junto a los mayores , lo que puede ser una manera útil de afirmar principios como los de la amistad, el compañerismo, la sana competencia, el planteo y desarrollo de estrategias, el trabajo en equipo, la ayuda al compañero en problemas.

Desde hace muchos años, décadas tal vez, muchas familias han otorgado en los regalos de Fin de Año o Reyes, en Europa y el Nuevo Mundo, en particular con hijos o nietos, un lugar de especial atención a los autos a escala, desde un Scalectrix o los nuevos modelos de las diferentes marcas y 21

EL RALLY MONTECARLO Y EL DAKAR 2012 :

Los que peinamos alguna que otra cana y disfrutamos por el slot de toda categoría que se nos ponga a prueba, en casa o en las mejores pistas de la ciudad, invitamos a padres, tíos o padrinos a regalar un auto o una pista para iniciar a alguien el maravilloso mundo de los miniautos de colección o competición.

El Dakar 2012, con la ya reciente aparición de nuevos modelos de autos, camiones, cuatriciclos y motos del mundialmente famoso raid de aventura, sumado a la promoción de las máquinas slot del Rally que revoluciona Europa en estos días, hacen propicio el ambiente para regalar un auto o una pista iniciando a los más chicos en una actividad tan sana y constructiva como el slot.

DINAMIC CHALLENGE

Jordi Pedragosa

hora después de haber enviado los coches de la DYNAMIC CHALLENGE a UK es el momento para hacer este relato creo yo, después de haber vivido la experiencia de organizar un par de carreras en el mundo del slot, una es STP Siscuslot-a punt slot en Barcelona y la otra con la colaboración de AZslotshop en las Franquesses del valles. realizados en EEUU, ALEMANIA, UK y AUSTRALIA, lo cual te daba a entender un poco la filosofía de este mundo del slot en global, bajo el pretexto de realizar varias competiciones que entre todas ellas determinaran un coche vencedor.

Realmente la D Y N A M I C CHALLENGE es otro asunto, del slot que entendemos aquí en España, esto ya lo vi mientras iba colgando las fotografías de los diversos coches que me tenían que llegar de Alemania en noviembre, cuando la gente de aquí España me preguntaba: “que era eso????” y la verdad es que sin verlo y tocarlo es hace un poco difícil de comprender.

La mayoría de coches eran de carrocería de Lexan, con formas originales que cada uno de los diseñadores había desarrollado con el fin de que su coche llevara un mensaje al resto del mundo: unos, velocidad otros música, otros naves retros y otros la mas pura competición, también había coches con carrocerías de plástico, de los estilos tan diversos como coches de juguete de los que tenemos en el desván o naves del espacio de recordaban al “batmovil” con luces incorporadas o al mas estilo Disney….. Todos ellos rindiendo por un igual ya que los motores estaban ajustados para ello.

La filosofía de l a D Y N A M I C CHALLENGE es otra muy diferente de la del slot en competición que hay aquí en España, es una filosofía de unos coches realizados por la gente de diversas partes del mundo los cuales fueron recogidos por Jairus Watson el cual es un freelance que escribe artículos de coches a escala en EEUU en varias revistas, que ha querido adentrarse en el mundo de los coches de SLOT con una idea novedosa, hacer una carrera mundial, recogiendo coches de todo el mundo y programando carreras en EUROPA ASIA OCEANIA y AMERICA.

Aunque lo curioso a primera vista eran las carrocerías también se merecen un comentario los chasis, se merecen un comentario porque si había 26 coches había 26 chasis diferentes hechos por cada persona, hechos o ajustados por los 26 fabricantes que Jairus había conseguido reunir en esta experiencia.

Realmente la idea puede parecer sin sentido pero es una idea original, gracias a la cual puedes llegar a ver como se construyen los coches de slot en las diversas partes del mundo, ya que entre ellos habían coches 24

DINAMIC CHALLENGE He de reconocer que cuando los vi por primera vez en slotforum, pensé que no podrían correr mucho, pero después de hablar con Jairus y hacer las carreras en España me quede gratamente sorprendido de las velocidades que alcanzaban dado vueltas a los circuitos de Siscuslot y de las Franqueses a la misma velocidad o superior en algunos casos a los que aquí en España estamos acostumbrados a tener en nuestras manos.

Jordi Pedragosa

mundo como se corre el slot en sus países de origen. Gracias Jairus por habernos dado esta oportunidad a Angel Arcarons y a mi de organizar estos eventos y esperemos que te vuelvas animar otra vez ha volverlo hacer cogiendo coches tan originales o mas que los que nos has dado para disfrutar de la DYNAMIC CHALLENGE.

El vencedor de las carreras aquí en España fue el coche realizado por Jairus Watson nº42 (numerado en carrera nº14) el cual para la diversa gente que los cogió era uno de los mas estables y veloces de los 26.

Gracias de todo corazón desde España (Barcelona)

Cierto es que aquí en España el éxito de la carrera no ha sido muy destacado, pero creo que todos los que han tenido un coche de estos bajo el control de su mando han podido disfrutar de lo lindo, y espero y deseo que no sea la última vez que se haga, ya que la idea de LA DYNAMIC CHALLENGE por extraña que parezca es una idea buena, competir con diversidad de coches que todos van por una ranura y que pretenden dar a conocer a todo el

INVESTIGANDO

truca600

Comparativa GRUPO B de MSC

mediados del año pasado, la firma propiedad MSC del Grupo IBB lanzaba al mercado casi al mismo tiempo dos nuevos coches de rallie pertenecientes al extinto pero espectacular Grupo B. Los coches elegidos eran nada más y nada menos que el Ford RS200 y el Austin Metro 6R4. Ambos modelos comparten base mecánica, equipando el chasis Montecarlo de la marca, chasis éste ajustable, pudiéndolo equipar por tanto dos modelos con batalla tan dispar.

Como puede verse, ambos modelos se encuentran bastante bien reproducidos, aunque algo “engordados” en pro de su rendimiento en pista, pero nada alarmante (como ocurre por ejemplo con el Clio de NSR), con detalles bastante buenos como sus antenas, que han resistido toda una temporada de carreras, rejillas, ópticas (las delanteras del Metro dejan algo que desear), y guardabarros y spoilers de goma. El peso de ambas carrocerías es bastante contenido, siendo idéntico entre ellas, con 19.40 gramos para el Ford y 19.45 gramos para el Metro.

Aunque por medidas de carrocería, tanto por ancho como por largo el comportamiento del Ford sobre el papel parezca mejor, y, para despejar las dudas de algún indeciso entre estos dos modelos o de aquellos que participen en alguna copa monomarca como la que se disputó el año pasado en el Club Slot Sevilla teniendo este año la novedad del “hándicap”, hemos decidido realizar esta comparativa.

La parte mecánica de estos coches, como ya se ha comentado, es común, equipando el conocido chasis Montecarlo de MSC. Desde estas líneas queremos resaltar las buenas maneras del mismo, aunque hay que dedicar un buen rato a desarmarlo por completo y eliminar las numerosas rebabas que el operario de turno se haya dejado detrás. Llantas de 16.5 mm para ambos modelos y relación 10/27 de serie, con piñón de latón y corona de dos cuerpos 26

INVESTIGANDO ajustable. Ejes calibrados en ambos casos y guía de la marca “ h e r m a n a ” Scaleauto. El endurecido de los ejes brilla por su a u s e n c i a , recomendando la sustitución de los mismos tan pronto como sea posible. Otro detalle a tener en cuenta es su motor Thunder de 21.000 rpm. Es, como decirlo, un motor para pilotos curtidos, mostrándose con pocos bajos y con una patada arriba difícil de dominar. Tiene 12 MPM de potencia magnética. Destacar igualmente que el motor sobresale como 1 mm por debajo del plano del chasis, siendo muy recomendable el montaje de coronas del tipo “offset”. Equipa tracción 4x4 por poleas de plástico de igual diámetro y goma. Carece de brazo basculante, pero es posible su montaje.

truca600 antes mencionada) detrás.

El proceder de la comparativa será el siguiente. Se harán 3 pasadas al circuito de quien suscribe, ya que después de diversas conversaciones, no pude quedar con ningún club para la prueba. El circuito tiene una cuerda de 12.61 metros compensados. Se harán 8 vueltas por ambos carriles y luego se invertirá el sentido de los mismos, constando cada pasada por tanto con 4 carriles. Vamos allá!!! Pasada 1

Tramo 1 Empezamos con el Ford RS. Decir que la pista (y el día) están bastante fríos, por lo que penaliza un poco. De momento, se muestra un poco inseguro y falto de tracción por las bajas temperaturas y por que la pista tiene algo de polvo. Su motor tampoco ayuda. Conseguimos realizar un tiempo de 48.585 segundos, con una mejor vuelta de 5.956 segundos. No está mal, pero está no hemos conseguido encontrar un pilotaje fluido. Acto seguido ponemos el Metro en el carril y comenzamos. Su corta batalla así como los mismos problemas de falta de agarre y tracción que en el RS surgen también en el pequeñín, quedando registrado en el crono una

Bueno, una vez analizados carrocería y chasis procederemos a la comparativa en sí. Como ambos coches ya han competido, se encuentran equipados con desarrollo 9/27 (todo Slot it, corona normal en el Ford y offset en el Metro) ya que el reglamento lo permitía. Para igualar las cosas en relación a los neumáticos, hemos montado Scaleauto SC4724 delante y SC4735 (obligatorios en la copa

INVESTIGANDO marca de 48.084 segundos y una mejor vuelta de 5.928 segundos, superando por muy poco en este primer tramo al RS.

truca600 segundos (Ford) y 6.294 segundos (Metro).

Tramo 4 Igual al tramo 2 pero sentido inverso. Con bastante polvo, a d e m á s d e l acumulado que llevaban los neumáticos lo hacían el más peliagudo de la prueba. En este tramo fue el pequeñito pero matón Austin quien se llevaría el gato al agua, aunque debería decir el gato al “polvo”, logrando un registro de 52.152 segundos por 52.190 segundos para el RS. Las mejores vueltas de ambos fueron 6.353 segundos y 6.372 segundos.

Tramo 2 El segundo tramo se caracteriza por tener más curvas exteriores así como algo más de suciedad que el primero, por lo que el sufrimiento continuaría por él. Ponemos en liza de nuevo al RS, el cual desliza por la pista que da gusto. Su motor super-explosivo nos lo sigue poniendo difícil ya que hay que acelerar con cuidado y adelantar mucho las frenadas. El tiempo conseguido es 52.249 segundos, con una mejor vuelta de 6.310 segundos. Arrancamos con el Metro y más de lo mismo. Se muestra muy nervioso (ya sabemos, motor, corto de ejes, poco agarre, etc.) y realiza un peor tramo que su rival, aunque no lejos. Su tiempo fue de 52.777 segundos y 6.549 segundos de mejor vuelta.

Terminada la primera pasada lideraba el Ford RS200 con un total de 203.55 segundos seguido de cerca por el Austin Metro 6R4 con un tiempo de 204.29 segundos. Menos de un s e g u n d o d e diferencia!!!

Tramo 3 Es el mismo tramo que el 1 pero en sentido inverso, encontrándose por tanto bien de agarre, aunque no se puede decir lo mismo de los neumáticos de ambos vehículos, bastante sucios después de pasar por el segundo tramo. Los tiempos totales conseguidos fueron 50.526 segundos y 51.277 segundos para el RS y el Metro respectivamente. Las mejores vueltas de ambos fueron 6.097

Segunda pasada. Después de limpiar los neumáticos con gasolina de mecheros de marca “Z….” (jajaja) para evitar sorpresas, comenzamos la segunda pasada. Tramo 1 Al ir liderando el RS200 le corresponde de nuevo abrir la 28

INVESTIGANDO

de la pista. El Ford vuelve a imponer su ley, mostrándose muy seguro en la zona de las curvas enlazadas, aunque hay algún quesito que se le atraganta un poco (parece que es un poco intolerante a la lactosa…). Logra un tiempo de 49.842 segundos, algo mejor que en la pasada anterior. La mejor vuelta también se ve superada, siendo en esta ocasión de 6.066 segundos. Con todo esto, el piloto del Metro no baja los brazos y sale a por todas, logrando un mejor registro que su oponente, parando el reloj en 49.587 s e g u n d o s y arrebatándole el mejor tiempo de vuelta rápida al realizar la misma en 6.061 segundos.

pista. En esta ocasión todo parece ir algo mejor tanto por el agarre que va cogiendo el tramo como porque me voy adaptando un poco más al “genio” de su motor. Rebaja su tiempo anterior en algo más de dos segundos, marcando 46.433 segundos así como la vuelta más rápida, registrando un tiempo de 5.753 segundos. La mejoría del Metro también queda patente, siendo incluso superior de nuevo en el primer tramo a su contrincante, logrando rebajar el tiempo de la pasada anterior en unos 2.6 segundos y marcando para ello un parcial de 45.346 segundos. La vuelta rápida también fue superada en esta ocasión, quedando en 5.581 segundos. De nuevo el Metro pegaba primero.

truca600

Tramo 4 Haciendo cálculos de cabeza, la cosa debía estar bastante igualada, por lo que de cara a la última pasada, todo estaba aún por decidir en este cuarto tramo. Con este panorama fue de nuevo el Ford RS200 el que se impondría, realizando un tiempo de 52.193 segundos por 52.466 segundos para el Austin Metro 6R4. La mejor vuelta sin embargo cayo del lado del Metro, por escaso margen de 2 milésimas (6.445 por 6.443 segundos).

Tramo 2 El segundo tramo es terreno más propicio para el RS200 que debido a sus cotas es algo más estable. Al igual que en el tramo anterior, el Ford logró rebajar sus registros, pese a que el tramo seguía deslizando, logrando hacer una marca de 50.410 segundos y una mejor vuelta de 6.172 segundos. El Metro por su parte, pese a mejorar igualmente sus registros anteriores, poco pudo hacer en este tramo frente al modelo americano, registrando un crono de 51.652 segundos con una mejor vuelta de 6.311 segundos.

Los tiempos totales de la pasada fueron 198.888 segundos para el Ford (unos 5 segundos de mejoría) y 199.051 segundos para el Metro. De nuevo, después

Tramo 3 Volvemos a la parte limpia 29

INVESTIGANDO de 4 tramos, la diferencia era exigua.

truca600

el Ford por 49.443 segundos para el Metro parecían la sentencia definitiva de esta “comparativa-minirallie”. La vuelta más rápida de ambos modelos estuvo separada por algo más de una décima en esta ocasión, siendo las mismas 5.900 segundos por 6.030 segundos.

Procedemos de nuevo a la limpieza de gomas, aunque en esta ocasión no tienen tanto polvo como al finalizar la primera pasada. Tercera pasada.

Tramo 4. Pero bueno, la prueba aún no había terminado y, a falta de un tramo, el Metro aún tenía posibilidades de acercarse e incluso superar al RS200. Con esta premisa comenzaba el último tramo, con el Ford intentando defenderse y con el Austin apretando de lo lindo. Como prueba de ello os diré que el RS200 realizó el tramo en 51.016 segundos y marcando una vuelta rápida de 6.140 segundos. La vuelta rápida del Metro se quedó en 6.246 segundos, algo más lenta que la de su rival, pero no así su tiempo de tramo, 50.942 segundos, más rápido que el Ford, pero insuficiente a la postre.

Tramo 1. Con las espadas en todo lo alto comenzaba la tercera y definitiva pasada, pues recordemos que, ambos coches se encontraban separados después de 8 tramos por menos de un segundo. De nuevo comenzaba en primera posición el RS200 por el primer tramo y, igualmente de nuevo, sería el Metro el que realizara mejor registro en el mismo, con unos tiempos de 45.895 segundos y 46.064 s e g u n d o s respectivamente. Los mejores registros de vuelta rápida fueron 5.610 para el Metro por 5.670 para el Rs200. Tramo 2. En la última pasada al segundo tramo, el RS200 pudo reponerse algo, logrando el mejor registro, aunque el piloto del Metro aún no se rendía. El tiempo del RS fue de 49.705 segundos, con una mejor vuelta de 6.104 segundos. Las marcas del Metro fueron 50.685 segundos y 6.260 de vuelta rápida. La general seguía estando muy apretada.

En esta pasada, los tiempos totales fueron de 195.522 segundos para el Ford RS200 y 196.965 para el Austin Metro 6R4. Sólo algo más de segundo y medio de diferencia en la pasada. Los tiempos totales de la prueba fueron 597.960 segundos para el Ford y 600.306 segundos para el Metro. Después de 12 tramos con cada coche, sólo 2.346 segundos separaban al vencedor (Ford) del vencido (Austin).

Tramo 3. En este tramo fue donde definitivamente el RS200 parecía escaparse de su oponente, quien no se lo puso fácil ni mucho menos, pero unos tiempos de 48.737 segundos para 30

INVESTIGANDO Opinión personal de los coches.

truca600 Conclusión.

Si buscas dos coches de rallie clásicos con un buen comportamiento en pista nada más cambiando neumáticos, no los dudes, cualquiera de los dos colmará tus expectativas, y, además, si el reglamento permite cambios tales como motor, relación, material diverso, etc, estamos hablando de auténticos aviones, más si cabe si se monta el brazo basculante.

Después de toda una temporada haciendo la Copa de Clásicos de MSC en el Club Slot Sevilla con el Ford RS200 pensaba que la superioridad de este sobre el Austin Metro 6R4 sería bastante superior, pero a la vista de los datos, queda claro que no es así. Pese a compartir chasis, el comportamiento de los coches es bastante diferenciado, teniendo el RS un paso por curva superior al del Metro. Por el contrario, el Metro es mucho más ágil, haciendo los cambios de dirección y las curvas enlazadas con más seguridad. A modo personal, rogaría a MSC que dotara a estas máquinas de motores más suaves y con menos magnetismo, aunque también entiendo a quien les guste este tipo de motores. Un motor del tipo Ninco NC5 puede ser el ideal para ellos.

FICHA TÉCNICA MARCA:

FICHA TÉCNICA MSC

MARCA:

MODELO:

Austin Metro 6R4

MODELO:

CATEGORÍA:

RALLIE CLÁSICOS

CATEGORÍA:

116,40 mm.

LARGO:

MSC FORD RS200 RALLIE CLÁSICOS 118,26 mm.

LARGO:

ANCHO DEL:

58,85 mm.

ANCHO DEL:

59,61 mm.

ANCHO TRAS:

59,50 mm.

ANCHO TRAS:

67,39 mm.

ALTURA:

40,33 mm.

ALTURA:

39,60 mm.

GUIA-EJE TRAS.:

82,56 mm.

GUIA-EJE TRAS.:

93,43 mm.

DIST EJES:

73,30 mm.

DIST EJES:

83,90 mm.

PESO TOTAL:

81,05 gr.

PESO TOTAL:

81,00 gr.

PESO CARROCERIA:

19,45 gr.

PESO CARROCERIA:

19,40 gr.

MOTOR:

MSC THUNDER

MOTOR:

MSC THUNDER

PIÑON:

10z

PIÑON:

10z

CORONA:

27z

CORONA:

27z

MIS CIRCUITOS DE SLOT

Manuel González

Consejos para principiantes y desafíos para virgueros

uando empiezas a diseñar circuitos de scalextric, después de que te haya dado el primer mordisco el gusanillo del slot, la primera desilusión que puedes llevarte es que después de comprar tus primeras pistas para ampliar tu circuito inicial, aquello no cierra y cada vez ocupa más espacio pareciéndose más a una carretera que se aleja del punto de salida, que a un circuito cerrado, y sobretodo cuando entre las pistas compradas esta la gran chicane de tres rectas que necesita mucho espacio para colocarla.

Una segunda opción es insertar entre secciones paralelas combinaciones diferentes de pistas pero con la misma longitud prácticamente, esto ocurre con la combinación de dos rectas standard y la combinación formada por dos curvas standard, dos interiores y un cuarto de recta,

Por todo esto hasta que se desarrolle la intuición para diseñar circuitos que coincide con la acumulación de experiencia, lo mejor es partir de circuitos cerrados y insertar pistas o combinaciones de pistas de la misma longitud en secciones paralelas, esto nos asegura que no rompemos el cierre inicial del circuito.

Si seguimos complicándolo podemos insertar combinaciones de pistas que separen una sección perpendicular una distancia coincidente con alguna pista, así surge el caso que yo llamo de la bombilla y la media bombilla.

Me explico, si cogemos la típica O formada por 8 curvas standard y 4 rectas standard le podemos dar los cortes del dibujo para tener secciones paralelas e insertar por ejemplo en un caso una recta standard y en otro caso dos curvas standard que nos dejen otra vez secciones paralelas.

Con esto tendríamos ya varias opciones para ampliar nuestros circuitos, quedándonos circuitos bastante rápidos ideales para los pequeños de las casas, los

MIS CIRCUITOS DE SLOT

Manuel González

próximos meses tratare los cambios de sentido y de dirección para rellenar por dentro estos circuitos de velocidad y así hacerlos mixtos con tramos de rally.

Siguiendo el esquema el artículo del primer número de la revista, ahora después de los consejos para principiantes tocaría dárselos a los aventajados, pero estos realmente no existen, cuando un principiante recibe varios mordiscos del gusanillo del slot se convierte en mayor o en menor medida en un virguero, por lo que esta parte del artículo la voy a llamar desafío para virgueros y voy a presentar un montaje más o menos complicado.

Después de unas primeras fotos en las que vemos como queda el circuito y la foto de todas las pistas a cota cero antes de empezar a darles altura. Podemos ver los planos agrupando dos plantas en cada uno. Plantas tercera y cuarta.

El de este mes es un laberinto de 4 plantas y 35m de cuerda, vamos a verlo.

MIS CIRCUITOS DE SLOT Planta segunda y tercera.

Planta primera y segunda.

Manuel Gonzรกlez

Queridos amigos Raidsloters, os presentamos la novedad de nuestra serie XC/Extreme Racing Produts. Amortiguadores con cuerpo y bástago metálicos, fabricados en aluminio y acero, y soporte del casquillo en resina flexible con fijación por tornillos M2 y muelles estudiados para el peso en nuestros vehículos de raid. Comprobado bajo testeo, que mejora la tracción y absorción de obstáculos y saltos.

Proximas carrocerias disponibles (Fabricadas en resina flexible): -Iveco DeRooy 2012 (2, 3 y 4 ejes) -Daf Turbo-Twin DeRooy (2 ejes) -Man 7-T Rothmans (2, 3 y 4 ejes -Unimog TVE (2 ejes) -Porsche 959 Rothmans 1:24 Como avance en el próximo mes, dejamos ver la luz: - Nueva linea de chasis XC/ Thunderbolt, con motor y poleas centrales, en batallas de 90, 94, 100, y 107 mm. - Disponibles en 3 y 4 ejes con batalla de 120 y 150 mm. - Poleas de tracción en material sintético en 13z, 14z, 15z, y 16z

XC/RAID RALLY Slot Tracks Handmade / Extreme Racing Products Contacto: Email: xcraidslot@hotmail.es Web: http://xcraidslottracks.blogspot.com/ Facebook: http://www.facebook.com/pages/XCRAID-Slot-Tracks-Handmade/132820720149821

COLABORACIÓN

SVQ-SLOT - SLOT MAGAZINE

VQ-SLOT PRESS establece un acuerdo de colaboración con Forohobby.com y SLOT MAGAZINE.

Un ejemplo claro de foro común se trata de SVQ-Slot.ForoHobby.com. Las revistas digitales Slot Magazine y SVQ cuenta con su propio foro para poder interactuar de una forma mas cercana con sus usuarios.

Slot Magazine, SVQ-Slot y ForoHobby.com mantienen un gran acuerdo de colaboración con el fin de acercar mas a los aficionados este apasionante mundo. Las dos revistas disponen de foro propio en http://SVQ-Slot.forohobby.com donde se podrá debatir artículos de las revistas, ver los eventos de los clubes, las ultimas novedades, etc.

ForoHobby también cuenta con dos directorios: Asociaciones (divididos por países y provincias) y paginas Web y Blogs, para que cualquier usuario pueda publicitar su club o sitio web. Así cuando cualquier internauta quiera buscar el club de slot más cercano a el, le será mas fácil encontrarlo ya que forohobby esta optimizado para la indexación en buscadores como Google, Yahoo, bing.. etc.

ForoHobby.com un nuevo foro donde reúne todos los hobby, no se ha olvidado de los clubes, propietarios de blogs o de paginas web relacionadas con el slot ya que ofrece la posibilidad de que cada club o pagina web cuente con su propio foro de forma GRATUITA, con el fin de que los socios o usuarios puedan ponerse al día. Los clubes y blogs podrán disponer de su propio subdominios GRATIS. En estos momentos está organizando un concurso sobre foros de slot y tiene en poryecto varios concursos más.

El foro también cuenta con un chat que en un futuro solo sera usado por los moderadores para agilizar la comunicación entre ellos. En este momento el chat solo podra ser usado por usuarios registrados. Lo invitamos a registrarse y formar parte de este nuevo foro, y así entre todos unir nuestros conocimientos para el bien de este hobby ya que la crisis que estamos pasando pasa factura.

BLOG

Todo en forma gratuita. Además, desde ahora, todos los lectores podrán ingresar sus comentarios sobre las diferentes notas.

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UTILIDADES SVQ SLOT PRESS TABLAS DE CORONAS EN ANGULO 1/32

28 23 29 30 31 32 33 34 OBSERVACIONES

SLOTING PLUS

SLOT.IT

NSR

COLOR: PESO: DIÁMETRO: ANCHO: EJE: MATERIAL: REFERENCIA:

-------

COLOR: PESO: DIÁMETRO: ANCHO: EJE: MATERIAL: REFERENCIA:

-------

COLOR: PESO: DIÁMETRO: ANCHO: EJE: MATERIAL: REFERENCIA:

-------

COLOR: PESO: DIÁMETRO: ANCHO: EJE: MATERIAL: REFERENCIA:

ANODIZADO ---3/32 ALUMINIO NSR6528

COLOR: PESO: DIÁMETRO: ANCHO: EJE: MATERIAL: REFERENCIA:

GRIS OSCUR ---3/32 ALUMINIO NSR6528

COLOR: PESO: DIÁMETRO: ANCHO: EJE: MATERIAL: REFERENCIA:

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COLOR: PESO: DIÁMETRO: ANCHO: EJE: MATERIAL: REFERENCIA:

ANODIZADO ---3/32 ALUMINIO NSR6529

COLOR: PESO: DIÁMETRO: ANCHO: EJE: MATERIAL: REFERENCIA:

VERDE -16,8 -3/32 ALUMINIO NSR6529

COLOR: PESO: DIÁMETRO: ANCHO: EJE: MATERIAL: REFERENCIA:

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COLOR: PESO: DIÁMETRO: ANCHO: EJE: MATERIAL: REFERENCIA:

ROJO ---2,38 ALUMINIO SI-GA30

COLOR: PESO: DIÁMETRO: ANCHO: EJE: MATERIAL: REFERENCIA:

ANODIZADO ---3/32 ALUMINIO NSR6530

COLOR: PESO: DIÁMETRO: ANCHO: EJE: MATERIAL: REFERENCIA:

AZUL -16,80 -3/32 ALUMINIO NSR6530

COLOR: PESO: DIÁMETRO: ANCHO: EJE: MATERIAL: REFERENCIA:

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PLATA ?? ?? ?? 3/32 ERGAL SIGA1631E

COLOR: PESO: DIÁMETRO: ANCHO: EJE: MATERIAL: REFERENCIA:

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COLOR: PESO: DIÁMETRO: ANCHO: EJE: MATERIAL: REFERENCIA:

ANODIZADO ---3/32 ALUMINIO NSR6531

COLOR: PESO: DIÁMETRO: ANCHO: EJE: MATERIAL: REFERENCIA:

ROJO -16,80 -3/32 ALUMINIO NSR6531

COLOR: PESO: DIÁMETRO: ANCHO: EJE: MATERIAL: REFERENCIA:

ROJO -16,80 -3/32 ALUMINIO NSR6231

NEGRO ?? ?? ?? 3/32 ERGAL SIGA1631E

COLOR: PESO: DIÁMETRO: ANCHO: EJE: MATERIAL: REFERENCIA:

NARANJA ---2,38 ALUMINIO SI-GA32

COLOR: PESO: DIÁMETRO: ANCHO: EJE: MATERIAL: REFERENCIA:

ANODIZADO ---3/32 ALUMINIO NSR6532

COLOR: PESO: DIÁMETRO: ANCHO: EJE: MATERIAL: REFERENCIA:

NEGRO -16,80 -3/32 ALUMINIO NSR6532

COLOR: PESO: DIÁMETRO: ANCHO: EJE: MATERIAL: REFERENCIA:

NEGRO -16,80 -3/32 ALUMINIO NSR6532

COLOR: PESO: DIÁMETRO: ANCHO: EJE: MATERIAL: REFERENCIA:

ROJO 0,70 gr. 15,68 mm. 4,46 mm. 3/32 ERGAL AS20621

COLOR: PESO: DIÁMETRO: ANCHO: EJE: MATERIAL: REFERENCIA:

MORADA -15,70 mm. -2,38 ALUMINIO SLPL 8027

COLOR: PESO: DIÁMETRO: ANCHO: EJE: MATERIAL: REFERENCIA:

NEGRO -16 mm. -2,38 PLASTICO SIGA1627PL

COLOR: PESO: DIÁMETRO: ANCHO: EJE: MATERIAL: REFERENCIA:

NEGRO -16 mm. -2,38 ERGAL SIGA1627e

COLOR: PESO: DIÁMETRO: ANCHO: EJE: MATERIAL: REFERENCIA:

ORO ?? ?? ?? 3/32 ALUMINIO AS20622

COLOR: PESO: DIÁMETRO: ANCHO: EJE: MATERIAL: REFERENCIA:

AZUL 0,6 gr. 15,70 mm. 4,25mm. 2,38 ALUMINIO SLPL 8028

COLOR: PESO: DIÁMETRO: ANCHO: EJE: MATERIAL: REFERENCIA:

AMARILLO -16 mm. -2,38 PLASTICO SIGA1628PL

COLOR: PESO: DIÁMETRO: ANCHO: EJE: MATERIAL: REFERENCIA:

DORADA ?? ?? ?? 3/32 ERGAL SIGA1628E

COLOR: PESO: DIÁMETRO: ANCHO: EJE: MATERIAL: REFERENCIA:

NARANJA ?? ?? ?? 3/32 ALUMINIO AS20623

COLOR: PESO: DIÁMETRO: ANCHO: EJE: MATERIAL: REFERENCIA:

VERDE 0,6 gr. 15,50 mm. 4,25mm. 2,38 ALUMINIO SLPL 8029

COLOR: PESO: DIÁMETRO: ANCHO: EJE: MATERIAL: REFERENCIA:

MORADA -16 mm. -2,38 PLASTICO SIGA1629PL

COLOR: PESO: DIÁMETRO: ANCHO: EJE: MATERIAL: REFERENCIA:

MORADA ?? ?? ?? 3/32 ERGAL SIGA1629E

COLOR: PESO: DIÁMETRO: ANCHO: EJE: MATERIAL: REFERENCIA:

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COLOR: PESO: DIÁMETRO: ANCHO: EJE: MATERIAL: REFERENCIA:

VERDE ---3/32 ALUMINIO AS-20624

COLOR: PESO: DIÁMETRO: ANCHO: EJE: MATERIAL: REFERENCIA:

ORO 0,5 gr. 15,50 mm. 4,20mm. 2,38 ALUMINIO SLPL 8030

COLOR: PESO: DIÁMETRO: ANCHO: EJE: MATERIAL: REFERENCIA:

ROJO -16 mm. -2,38 PLASTICO SIGA1630PL

COLOR: PESO: DIÁMETRO: ANCHO: EJE: MATERIAL: REFERENCIA:

ROJO ?? ?? ?? 3/32 ERGAL SIGA1630E

COLOR: PESO: DIÁMETRO: ANCHO: EJE: MATERIAL: REFERENCIA:

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COLOR: PESO: DIÁMETRO: ANCHO: EJE: MATERIAL: REFERENCIA:

NARANJA 0,9 gr. 16,90 mm. 5,37mm. 2,38 ALUMINIO SLPL 8031

COLOR: PESO: DIÁMETRO: ANCHO: EJE: MATERIAL: REFERENCIA:

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COLOR: PESO: DIÁMETRO: ANCHO: EJE: MATERIAL: REFERENCIA:

AZUL 0,9 g. 17,65 mm. 4,45 mm. 3/32 ALUMINIO AS20626

COLOR: PESO: DIÁMETRO: ANCHO: EJE: MATERIAL: REFERENCIA:

ROJO 0,85 gr. 16,90 mm. 5,42 mm. 2,38 ALUMINIO SLPL 8032

COLOR: PESO: DIÁMETRO: ANCHO: EJE: MATERIAL: REFERENCIA:

NEGRO -18 mm. -2,38 PLASTICO SIGA1632PL

COLOR: PESO: DIÁMETRO: ANCHO: EJE: MATERIAL: REFERENCIA:

VERDE ---2,38 ALUMINIO SI-GA27

ORO ---2,38 ALUMINIO SI-GA28

SIN FOTO COLOR: PESO: DIÁMETRO: ANCHO: EJE: MATERIAL: REFERENCIA:

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COLOR: PESO: DIÁMETRO: ANCHO: EJE: MATERIAL: REFERENCIA:

ROJA ---3/32 ALUMINIO 79639FR

COLOR: PESO: DIÁMETRO: ANCHO: EJE: MATERIAL: REFERENCIA:

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COLOR: PESO: DIÁMETRO: ANCHO: EJE: MATERIAL: REFERENCIA:

ROSA ?? ?? ?? 3/32 ERGAL SIGA1632E

COLOR: PESO: DIÁMETRO: ANCHO: EJE: MATERIAL: REFERENCIA:

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COLOR: PESO: DIÁMETRO: ANCHO: EJE: MATERIAL: REFERENCIA:

ANODIZADO ---3/32 ALUMINIO NSR6534

COLOR: PESO: DIÁMETRO: ANCHO: EJE: MATERIAL: REFERENCIA:

MORADO -16,80 -3/32 ALUMINIO NSR6533

SIN FOTO COLOR: PESO: DIÁMETRO: ANCHO: EJE: MATERIAL: REFERENCIA:

CIAN ---3/32 ALUMINIO AS20628

COLOR: PESO: DIÁMETRO: ANCHO: EJE: MATERIAL: REFERENCIA:

VIOLETA ---3/32 ALUMINIO 79640FR

EXISTE TAMBIÉN EN MEDIDA EXISTE TAMBIÉN EN MEDIDA DE 36Z EN COLOR PLATA DE 25Z Y 26Z EN COLORES ROJO CLARO Y BLANCO

COLOR: PESO: DIÁMETRO: ANCHO: EJE: MATERIAL: REFERENCIA:

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EXISTE TAMBIÉN EN MEDIDA DE 24Z, 25Z Y 26Z EN COLORES VERDE, NARANJA Y AZUL. EXISTEN 2 REFERENCIAS DE LA ZORONA D 26Z LA GA1526PL Y LA GA1626PL de 15 mm y de 16 mm.

COLOR: PESO: DIÁMETRO: ANCHO: EJE: MATERIAL: REFERENCIA:

NSR

AVANT SLOT

Nº DIENTES

CIAN ?? ?? ?? 3/32 ERGAL SIGA1634E

EXISTE TAMBIÉN EN MEDIDA DE 26Z CIAN 35Z ORO Y 36Z MORADA

COLOR: PESO: DIÁMETRO: ANCHO: EJE: MATERIAL: REFERENCIA:

ROJO --3/32 ALUMINIO GI34AL

EXISTE TAMBIÉN EN MEDIDA DE 24Z VERDE 25Z NARANJA 26Z CIAN 36Z AZUL OSCURO Y ALGUNAS EN VERSION PARA MOTOR FLAT

COLOR: PESO: DIÁMETRO: ANCHO: EJE: MATERIAL: REFERENCIA:

ROJO -16,90 9,80 3/32 BRONCE GI30BZ

ANTIGUAS REFERENCIAS: EXISTEN REFERENCIAS DE LA SERIE 65XX QUE SON PARA ANGULO DE 15' Y LA SERIE 62XX PARA ANGULO DE 20'

COLOR: PESO: DIÁMETRO: ANCHO: EJE: MATERIAL: REFERENCIA:

AMARILLO -16,80 -3/32 ALUMINIO NSR6534

NUEVAS REFERENCIAS: REFERENCIAS DE LA SERIE 65XX QUE SON PARA ANGULO DE 15' EXISTEN DESDE 28Z A 34Z

SIN FOTO COLOR: PESO: DIÁMETRO: ANCHO: EJE: MATERIAL: REFERENCIA:

MORADO -16,80 -3/32 ALUMINIO NSR6233

SIN FOTO COLOR: PESO: DIÁMETRO: ANCHO: EJE: MATERIAL: REFERENCIA:

AMARILLO -16,80 -3/32 ALUMINIO NSR6234

NUEVAS REFERENCIAS: REFERENCIAS DE LA SERIE 62XX QUE SON PARA ANGULO DE 20' NINCO, EXISTEN DESDE 30Z A 35Z

SE RECOGEN EN ESTA TABLA LAS PRINCIPALES MARCAS QUE FABRICAN CORONAS EN LINEA PARA VEHÍCULOS DE SLOT DE LA ESCALA 1:32. NO SE ENCUENTRAN RECOGIDAS TODAS LAS MARCAS ÚNICAMENTE LAS QUE FABRICAN Y COMERCIALIZAN REPUESTOS PARA COMPETICIÓN. Ÿ ESTA TABLA SE PUBLICARÁ EN LA REVISTA ELECTRÓNICA “SVQ-SLOT PRESS” PERIÓDICAMENTE CON LA INCORPORACIÓN DE LOS DATOS QUE SE VAYAN AÑADIENDO HASTA COMPLETARLA. Ÿ PARA COLABORAR CON LA REALIZACIÓN DE ESTA INICIATIVA Y OTRAS SIMILARES SE PUEDE HACER A TRAVÉS DEL POST ABIERTO A TAL EFECTO EN EL FORO www.forohobby.com Ÿ LAS FOTOGRAFÍAS SON ORIENTATIVAS Y PROVIENEN DE LA WEB DE LOS FABRICANTES O DE LAS PRINCIPALES TIENDAS ESPECIALIZADAS Ÿ Ÿ

UTILIDADES SVQ SLOT PRESS TABLAS DE CORONAS EN ANGULO 1/32

28 23 29 30 31 32 33 34 OBSERVACIONES

MRSLOT

MB SLOT

NINCO

COLOR: PESO: DIÁMETRO: ANCHO: EJE: MATERIAL: REFERENCIA:

NEGRO -15,50 mm. -3/32 ERGAL MR6627

COLOR: PESO: DIÁMETRO: ANCHO: EJE: MATERIAL: REFERENCIA:

ORO -14,50 mm. -2,38 ERGAL MR6527

COLOR: PESO: DIÁMETRO: ANCHO: EJE: MATERIAL: REFERENCIA:

VERDE -17,5 mm. -2,38 PLASTICO MB08027

COLOR: PESO: DIÁMETRO: ANCHO: EJE: MATERIAL: REFERENCIA:

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COLOR: PESO: DIÁMETRO: ANCHO: EJE: MATERIAL: REFERENCIA:

NEGRO -15,50 mm. -3/32 ERGAL MR6628

COLOR: PESO: DIÁMETRO: ANCHO: EJE: MATERIAL: REFERENCIA:

ORO -14,50 mm. -2,38 ERGAL MR6528

COLOR: PESO: DIÁMETRO: ANCHO: EJE: MATERIAL: REFERENCIA:

NARANJA ---2,38 PLASTICO MB08028

COLOR: PESO: DIÁMETRO: ANCHO: EJE: MATERIAL: REFERENCIA:

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COLOR: PESO: DIÁMETRO: ANCHO: EJE: MATERIAL: REFERENCIA:

NEGRO -15,50 mm. -3/32 ERGAL MR6629

COLOR: PESO: DIÁMETRO: ANCHO: EJE: MATERIAL: REFERENCIA:

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COLOR: PESO: DIÁMETRO: ANCHO: EJE: MATERIAL: REFERENCIA:

AZUL ---2,38 PLASTICO MB08029

COLOR: PESO: DIÁMETRO: ANCHO: EJE: MATERIAL: REFERENCIA:

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COLOR: PESO: DIÁMETRO: ANCHO: EJE: MATERIAL: REFERENCIA:

NEGRO -15,50 mm. -3/32 ERGAL MR6630

COLOR: PESO: DIÁMETRO: ANCHO: EJE: MATERIAL: REFERENCIA:

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COLOR: PESO: DIÁMETRO: ANCHO: EJE: MATERIAL: REFERENCIA:

ROJO ---2,38 PLASTICO MB08030

COLOR: PESO: DIÁMETRO: ANCHO: EJE: MATERIAL: REFERENCIA:

ROJO ?? ?? ?? 3/32 ERGAL SIGA1630E

COLOR: PESO: DIÁMETRO: ANCHO: EJE: MATERIAL: REFERENCIA:

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COLOR: PESO: DIÁMETRO: ANCHO: EJE: MATERIAL: REFERENCIA:

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COLOR: PESO: DIÁMETRO: ANCHO: EJE: MATERIAL: REFERENCIA:

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COLOR: PESO: DIÁMETRO: ANCHO: EJE: MATERIAL: REFERENCIA:

NEGRO ---3/32 PLASTICO 80245NC

COLOR: PESO: DIÁMETRO: ANCHO: EJE: MATERIAL: REFERENCIA:

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COLOR: PESO: DIÁMETRO: ANCHO: EJE: MATERIAL: REFERENCIA:

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COLOR: PESO: DIÁMETRO: ANCHO: EJE: MATERIAL: REFERENCIA:

ROJO -17,5 mm. -2,38 PLASTICO MB07002

COLOR: PESO: DIÁMETRO: ANCHO: EJE: MATERIAL: REFERENCIA:

NEGRA ---3/32 PLASTICO 80246NC

COLOR: PESO: DIÁMETRO: ANCHO: EJE: MATERIAL: REFERENCIA:

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COLOR: PESO: DIÁMETRO: ANCHO: EJE: MATERIAL: REFERENCIA:

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COLOR: PESO: DIÁMETRO: ANCHO: EJE: MATERIAL: REFERENCIA:

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COLOR: PESO: DIÁMETRO: ANCHO: EJE: MATERIAL: REFERENCIA:

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COLOR: PESO: DIÁMETRO: ANCHO: EJE: MATERIAL: REFERENCIA:

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COLOR: PESO: DIÁMETRO: ANCHO: EJE: MATERIAL: REFERENCIA:

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COLOR: PESO: DIÁMETRO: ANCHO: EJE: MATERIAL: REFERENCIA:

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COLOR: PESO: DIÁMETRO: ANCHO: EJE: MATERIAL: REFERENCIA:

CIAN ?? ?? ?? 3/32 ERGAL SIGA1634E

SERIE PARA PIÑÓN DE 6,5 mm.

MRSLOT

Nº DIENTES

SERIE PARA PIÑÓN DE 7,5 mm. EXISTEN DESDEDE 25Z Y 26Z

Especialistas en: Chasis Velocidad 1:24 Chasis Carbono 1:32 Material RAID SLOT Carrocerias Rally Repuestos carbono Torniller铆a Trasmisiones Circuitos y decoraci贸n RAID

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ACSLOT ASC CAMPELLO ASC SLOT CAZORLA ATENEU SLOT RACING AV SLOT CLUB BARBANZA SLOT CLUB CORDOBA SLOT CLUB IRUNA SLOT CLUB PONT SLOT CLUB SCALEXTRIC JEREZ CLUB SLOT A GATILLO CLUB SLOT ALBACETE CLUB SLOT ALCUDIA CLUB SLOT ALMATRICHE CLUB SLOT ALMENDRALEJO CLUB SLOT ALMERIA CLUB SLOT ARRAS SLOT CLUB SLOT ASES CLUB SLOT ASTORGA CLUB SLOT AVILA CLUB SLOT BSR CLUB SLOT CABEZO CLUB SLOT CAOS CLUB SLOT CAMPELLO CLUB SLOT CASTELLO CLUB SLOT CIBELES CLUB SLOT COSTA DEL SOL CLUB SLOT DOS HERMANAS CLUB SLOT ELCHE CLUB SLOT ELDA CLUB SLOT ESTEPA CLUB SLOT FUENLABRADA CLUB SLOT GRANADA CLUB SLOT GÜECHA CLUB SLOT GÜIMAR CLUB SLOT HORTA CLUB SLOT ILINARS CLUB SLOT IRUÑA CLUB SLOT JAEN CLUB SLOT LA CUESTA CLUB SLOT LA LINEA CLUB SLOT LA RIOJA CLUB SLOT LA SENIA CLUB SLOT LINARES CLUB SLOT LLINARS CLUB SLOT LLUM LLAMP CLUB SLOT LUCUS CLUB SLOT MANRESA lf

NOMBRE

LISTADO DE CLUBES CORREO ELECTRÓNICO

info@acslot.com slotcazorla@hotmail.com ateneu.slot@gmail.com clubbarbanzaslot@orange.es clubcordobaslot@hotmail.com

scxjerez@gmail.com slotgatillo@yahoo.es ALBACETE alcudiaslotclub@hotmail.com info@clubslotalmatriche.com

info@clubslotalmeria.com arras-slot@arras-slot.com

slotclubastorga@hotmail.com

info@bsrslot.com cabezosc@hotmail.com

clubscalextricelda@yahoo.es

info@speedslot.es

clubslotguimar@gmail.com clubslothorta@hotmail.es scxllinars@hotmail.com irunaslot@irunaslot.es jmamoya@gmail.com

llumllamp@yahoo.es

PROVINCIA

asociacionslotcampello@gmail.com CAMPELLO

CATALUÑA JAEN VILAFRANCA D. PENEDÉS VALLADOLID LANZAROTE CORDOBA PAMPLONA JEREZ MADRID

LAS PALMAS GC EXTREMADURA ALMERIA BENETUSSER SEGOVIA ASTORGA AVILA BARCELONA MURCIA CASTELLON MADRID

presidente@clubdeslotdoshermanas.com SEVILLA

ELCHE ALICANTE

FUENLABRADA GRANADA

VALENCIA BARCELONA NAVARRA JAEN

CADIZ LA RIOJA

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MANRESA

BARCELONA

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clubslotmijas@gmail.com info@millagos.es Mil_Pistass@hotmail.com cerdanyolaslot@gmail.com info@slotracingmadrid.com retamaslotclub@gmail.com rocoslot.competicion@gmail.com

CLUB SLOT MEDINA SIDONIA CLUB SLOT MIJAS CLUB SLOT MIL LAGOS CLUB SLOT MIL PISTAS CLUB SLOT CERDANYOLA CLUB SLOT RACING MADRID CLUB SLOT REVOLUTION CLUB SLOT RETAMAR CLUB SLOT ROCOSLOT CLUB SLOT ROSER CLUB SLOT SAB CLUB SLOT SAN JOSE CLUB SLOT SANTA SUSANNA CLUB SLOT SOLEMASO CLUB SLOT SOLLER CLUB SLOT TARRAGONA CLUB SLOT TIENDA CLUB SLOT TORTOSA CLUB SLOT VALDESLOT CLUB SLOT VINAIXAS CLUB SLOT Y PUNTO CLUB SLOT ZARAGOZA CLUB TAM SLOT CLUB TOLSLOT CLUB ZZSLOT ZARAGOZA EVOTEC SLOT CENTER RACING SLOT ALCORCON RALLY SLOT RECRESLOT lf

NOMBRE

LISTADO DE CLUBES CORREO ELECTRÓNICO

slotsab@hotmail.com clubslot_r_r@hotmail.com club@slotsantasusanna.com

president@jovesvinaixa.cat

csz@clubslotzaragoza.com

zzslot@gmail.com olfo@evotecshop.com

corocin@gmail.com

svqslotpress@svq-slot.es

PROVINCIA

CÁDIZ MALAGA RIPOLLET MADRID CASTELLÓN TENERIFE

BARCELONA

S. ANDRÉS DE LA BARCA

SEVILLA BARCELONA TENERIFE

TARRAGONA

ASTURIAS LLEIDA MÁLAGA ZARAGOZA HUESCA TOLEDO ZARAGOZA TORRELAVEGA ALCORCON VIZCAYA HUELVA

i conoces algún club y no está en la lista o alguno de los datos que están en este listado es erróneo, por favor envíanos los datos para su corrección a:

PRESENTACIÓN CLUBES

Asociación Slot El Campello

CALENDARIO DE PRUEBAS EN A.S.C. WEB: http://asociacionslotcampello.blogspot.com/

FEBRERO 26 COPALICANTE

la WEB del campeonato ACAS: http://acas.mforos.com/

MARZO 3-4 A.C.A.S.

la WEB del campeonato copalicante 1/24: http://copalicante.blogspot.com/

MARZO 24 CAMPEONATO A.S.C. ABRIL 14 CAMPEONATO A.S.C. MAYO 26 CAMPEONATO A.S.C. JUNIO 9-10 A.C.A.S. JULIO 14 CAMPEONATO A.S.C. SEPTIEMBRE 22 CAMPEONATO A.S.C. OCTUBRE 27 CAMPEONATO A.S.C. NOVIEMBRE 25 COPALICANTE FICHA TÉCNICA NOMBRE:

CLUB SLOT EL CAMPELLO

DIRECCIÓN:

C/ del Sol, 1 - 21 03560 - EL CAMPELLO

WEB:

http://asociacionslotcampello.blogspot.com

FORO:

http://acas.mforos.com

CONTACTO:

asociacionslotcampello@gmail.com

PRESENTACIÓN CLUBES

FICHA TÉCNICA

NOMBRE:

CLUB SLOT BANYOLES

DIRECCIÓN:

Passeig de la Puda, 14 17820 Banyoles

WEB:

http://www.banyolesslot.com

FORO:

http://banyolesslot.mforos.com

CONTACTO:

info@banyolesslot.com

PRESENTACIÓN CLUBES

Club Slot Cerdanyola

erdanyola Slot. Rally Monte-Carlo 2012.

sector femenino y hemos pensado que una gran forma de hacerlo es no cobrarles la inscripción a los rallys.

Un año nuevo llega a nuestros calendarios y un nuevo campeonato a nuestras pistas.

LOS TRAMOS Para esta primera prueba del año, en CS hemos preparado 5 tramos espectaculares, rápidos y técnicos que han hecho las delicias de los 95 pilotos que tomaron la salida desde el parque cerrado. Los tramos han sido largos, cubriendo las etapas en 400 segundos los N. Mas diversión por el mismo precio!

El IX Campeonato de RallySlot ya esta en marcha en los tramos de Cerdanyola Slot. Este año hay pocas novedades respecto al pasado, pero creemos que en épocas como en la que vivimos no es momento de grandes aspavientos. Este año seguimos con las categorías del R.E.R. y añadimos la Copa MSC: Coches clásicos de la marca con características de Grupo N pero con motor libre en cuanto a marca.

De nuevo la prueba se componía de los tres primeros tramos sobre pista Scalextric y los dos últimos sobre superficie Ninco. Tramo 1. Iniciamos la prueba con un tramo rápido, con enlazadas rápidas y algún punto de atención que no rompía el ritmo.

De nuevo volveremos a prepara el Open de RallySlot ‘Roser de Maig’ que este año se celebrara el primer fin de semana de Mayo paralelamente a las fiesta de primavera de Cerdanyola del Valles y de nuevo contamos con la colaboración del Excelentísimo

Todo el tramo estaba sobre una superficie de notable pendiente que permitía aprovechar las subidas y obligaba a prestar atención en los cuelgues. Destacar un salto que llevaba a aterrizar a los más incautos fuera de pista y un par de largas rectas para descansar el dedo.

Ayuntamiento que nos cederá el ALTIS y nos ayudara con la logística. También hemos aumentado el número de vueltas a los tramos, en lugar de las tres habituales, este año correremos una más.

Tramo 2. Se iniciaba hacia la derecha en una zona bastante rápida y sin demasiados problemas para la mayoría de pilotos, enseguida podías coger el ritmo y dar gas.

Además, y como gran novedad, este año las Damas corren GRATIS!! Queremos promover nuestro hobby entre el 45

PRESENTACIÓN CLUBES

EL RALLY. La parte izquierda era mucho más técnica, sin alegrías, se iniciaba con un bucle ascendente, rectas cortas con eses y una dura bajada a una zona ciega que terminaba con una exterior antes de meta que dejo más de un coche en la cuneta.

Iniciamos una nueva temporada y hay cosas que siguen igual. David Yagüe nos deleito de nuevo con una victoria en la prueba y en su categoría preferida: los WRC. Carlos Heredia, que al final terminaría segundo, le apretó todo lo que pudo, pero el de Cerdanyola no dio opciones aunque el de Caldes le ganaría la última etapa. A cuatro segundos Antonio Gaitán completaba el podium. Algo más rezagados Genis Navas precedía a Rafa Salmerón.

Tramo 3. La zona izquierda e inicial parecía rápida pero llevaba fuera de pista a los pilotos que no tomaban el ritmo pues alguna exterior y algún canto daban al traste los ánimos de velocidad. En la vuelta, una exterior escondida llevaba a una zona tipo Turini con diferentes medidas de rectas.

José Antonio Pérez, se colaba al final entre los WRC y conseguía la victoria entre los AK. Una victoria que no tuvo clara hasta el final ya que Raúl Domínguez y Toni Mulet, que volvía a los preparados después de su paso por los Súper N-Rally, le siguieron de cerca pasándole por delante incluso en la segunda etapa.

A continuación se enlazaba con un par de rectas largas donde descansar y de vuelta a una zona más ratonera hasta meta. Tramo 4. De nuevo volvemos a correr. El cuarto tramo daba alegrías en su parte final si salvábamos un cruce en curva con cambio de rasante que echo fuera a muchos coches que iban demasiado bajos en la trasera.

El último bucle de José Antonio no dio opción y recupero el tiempo perdido y se escapo por menos de 4 segundos. Al final, Domínguez precedía a Mulet por tan solo 1,1 segundos.

La parte inicial dos rectas largas y una serie de curvas y cortas rectas mucho más lentas, llevaban a un ángulo con una posterior recta en chicanne que no permitía demasiadas alegrías.

Por detrás, un grupo formado por Dani González, Enrique Ricarte, David Ávila y David Llorente se jugaban las plazas por escasos segundos.

Tramo 5. Iniciamos esta vez en la zona mas técnica y lenta del tramo para enlazar con una recta que cruzaba de izquierda a derecha, que tenia una ese escondida tras una casa, y cuatro largas rectas, muy largas, con paellas sin cruce que por desnivel permitían entrar hasta la cocina y hasta una zona de rectas entre cruces y curvas abiertas donde los mas rápidos arrancaban las décimas al resto del pelotón.

Entre los AK, se colaron de nuevo los primeros Súper N-Gt. Tras tener problemas con el mando en la primera pasada, Carlos Giménez debía apretar fuerte en la segunda y la tercera para acabar ganado de nuevo la categoría. Jaume Martínez y Josep Parcerisas no se lo pusieron fácil y solo fue en el primer tramo del último bucle donde Giménez cogería ventaja 46 41

PRESENTACIÓN CLUBES El trofeo Veteranos fue para Carles Turon, por delante de José Lorenzo y Emilio Jiménez.

que ya no soltaría hasta el final. Por los retrovisores, a lo lejos, David Cenalmor y David Puig completaban los cinco primeros.

La victoria en la Copa MSC fue para August Guasch y su RS200 que precedió a los respectivos de Jaume Torres y Andreu Martín. Eduard Cartaña Sr. con el primero de los Austin Metro seria cuarto.

Lucha sin cuartel entre los Súper NRally. Hasta ahora, estábamos acostumbrados a que las mínimas diferencia las encontrábamos entre los Súper N-Gt’s, pero este rally han sido los Súper N-Rally los que han entrado al final en el parque cerrado con las menores diferencia.

Destacar que todos los pilotos lo pasaron en grande con los tramos y el ambiente que ha reinado este fin de semana y se emplazaron para la próxima prueba, el Rally de Mile Miglia que se disputara del 16 al 19 de Febrero.

Juan Ramón Martínez ha sido el primer ganador de este año pero por menos de 2 segundos sobre Fede Sánchez que se destacaban del grupo.

Nos vemos en el próximo rally. Nos vemos en Italia. Nos vemos en Cerdanyola Slot. Cerdanyola Slot.

Tercero seria Josep Marín, en tierra de nadie y completaban los cinco primeros Ivan Alonso a dos segundos de Celes Pérez y Jordi Figueras, separados estos dos últimos por menos de 2 décimas!! Uno de los grupos donde el líder lo es por definición, y pase lo que pase, es el Grupo N. Oriol Ribo no esta dispuesto a sorpresas y desde el primer tramo saco ventaja a un recién llegado Eduard Cartaña, primer año de senior, que tampoco dio opciones a la primera de las damas, tercera de N, Viki de Blas. Por detrás, Carles Turon, Edgar Carmona, José Lorenzo, Josep Campillo, Joel Torrecillas, Pere Cao y Oscar Serratusell en un pañuelo, menos de 18 segundos entre los siete. Gran participación en la Copa Damas con un total de 8 participantes, encabezadas por Viki de Blas. Segunda Meritxell Rodríguez que pasaba a Silvia Media por solo ocho décimas.

FICHA TÉCNICA

Los infantiles los encabezaría Joel Torrecillas. A dos segundos Oscar Serratusell y tercero seria Oriol Cartaña. 47

NOMBRE:

CLUB SLOT CERDANYOLA

DIRECCIÓN:

Carretera Barcelona 250 1º Planta. 08290 Cerdanyola del Valles.

WEB:

www.cerdanyolaslot.mforos.com

FACEBOOK:

http://www.facebook.com/cerdanyola.slot

CONTACTO:

cerdanyolaslot@gmail.com

CLUBES

Club Slot Elche

a llegada del nuevo año supuso el inicio de otra temporada de carreras en el Club Slot Elche. Coincidiendo con la celebración del Rally Dakar, se celebró por vez primera prueba para vehículos todo terrero. Inspirados en la mítica prueba africana que creó Thierry Sabine, los cuatro tramos cronometrados simulaban las dificultades del terreno africano o sudamericano con diferentes tipos de superficies, saltos, piedras, zonas resbaladizas y, como no, mucha arena.

No previstas inicialmente en el calendario de carreras del 2012, el club ilicitano organizará más pruebas de este tipo a lo largo de la temporada. La siguiente será durante el primera fin de semana de febrero.

Las carreras en el circuito de velocidad comenzaban a mediados de mes con la prueba reservada a los Fórmula 1 de los años 60 que fabrica la marca ilicitana Cartrix. En un apretadísimo final, Isidoro Linde consiguió la victoria por delante de Matías Coves. Completó este primer podio de la temporada Luis González. La “pole position” fue para el actual campeón, Francisco Penalva, quien nada más tomar la salida sufrió un accidente que acabó con la rotura de una llanta, por lo que se vio relegado a los puestos intermedios de la clasificación final.

La primera Baixa Vinalopó es el resultado de la colaboración recientemente iniciada entre el Club Slot Elche y la firma ilicitana XC/Raid Rally Slot, especializada en la preparación de pistas y de vehículos todo terreno. La lista de inscritos reunió a 23 coches o camiones de diferentes categorías y a algunos pilotos de clubes cercanos debido a la novedad que suponía la celebración de un raid por estas tierras. La victoria correspondió al piloto de Almoradí, Francisco Penalva, con BMW X5. El segundo puesto fue para Isidoro Linde, con Volkswagen Touareg. Pedro García consiguió llevar su camión MAN al tercer puesto de la clasificación final.

Montaje de la parrilla de salida de la manga de los F-1 más rápidos El último sábado del mes se celebraba una carrera de Fórmula 1. Francisco Penalva ganó la segunda prueba del campeonato 2012 por un estrecho margen sobre Isidoro Linde que partía desde una manga de pilotos,

El club ilicitano ha celebrado por vez primera una prueba de todo terreno. 48

CLUBES

FICHA TÉCNICA

marcaba la “pole position”, pero la corona de su Williams se soltaba cuando lideraba la prueba y se veía obligado a parar en boxes. A pesar del tiempo perdido, lograba acabar en cuarta posición.

a priori, más lentos. Esta segunda posición le vale para hacerse con el liderazgo provisional del campeonato. El último escalón del podio fue para Ginés Morenza. El principal favorito para la victoria era Marcos Roteda, quien

CLUB SLOT ELCHE

DIRECCIÓN:

C/ Maximiliano Thous 76, Elche (Alicante) 03204

WEB:

http://clubslotelche.webcindario.com

FORO:

http://cse.mforos.com

CONTACTO:

jppascual@msn.com

NOMBRE:

CLUBES

Club Slot Los Llanos

FICHA TÉCNICA NOMBRE:

CLUB SLOT LOS LLANOS

WEB:

http://cdlosllanosslot.blogspot.com

FORO:

http://cse.mforos.com

CONTACTO:

losllanosslot@hotmail.com

PRESENTACIÓN CLUBES

Club Slot Mijas

ste año cumplimos nuestro 10º aniversario. 10 años con numerosas competiciones realizadas, rallys y resistencias.

Jueves de 19 a 21 horas, para los socios, pero también pueden venir los aficionados a entrenar pagando una pequeña cuota. El apartado de la revista, lo queríamos para dar a conocernos y sobre todo para que todos los aficionados conozcan nuestra competiciones, participen y estén al corriente de los resultados, clasificaciones, foto, y demás. Nos parece que contar con esta posibilidad de tener una revista digital, es fundamental y hacer esta familia de slot, algún más grande si cabe, en toda España.

Desde hace 4 años, venimos realizando un campeonato anual de slot, una prueba por cada mes, en la que está englobado casi la totalidad de las disciplinas de slot existentes. Desde Fórmula 1, en sus versiones actual y clásico, como DMT, GT, LMP, rallys e incluso los grandes del Slot, como son los camiones. Esta idea de realizar una prueba de slot mensual y tan variada, ha causado gran aceptación, y ya estamos preparando nuestro 5º campeonato anual .

Además de estas pruebas, hemos realizados numerosos rallys, alguno de ellos, en el exterior de nuestra sede, más concretamente en las carpas que se instalaron en la plaza central de Mijas Pueblo, con motivo del Rally Costa del Sol (escala real) prueba puntuable para el campeonato de Andalucia de Rallys. Nuestra sede está abierta los Martes y 52

PRESENTACIÓN CLUBES

FICHA TÉCNICA NOMBRE:

CLUB SLOT MIJAS

DIRECCIÓN:

C/ Fuente del Algarrobo, s/n MIJAS (MALAGA) 29650

WEB:

http://clubslotmijas.blogspot.com

FORO: CONTACTO:

clubslotmijas@gmail.com

CLUBES

Club Slot Mijas

ola Sloteeeerooossss!! Feliz Año !!!!!!

Ya estamos de vuelta, se acabaron las fiestas, el turrón, las vacaciones y ya esta todo preparado para comenzar la nueva temporada de Slot Sera nuestro 5º campeonato y este año viene cargado de novedades, que creemos hará aun la competición mas igualada y accesible para todos. Os comento algunas de ellas: - Las pruebas, como siempre serán el ultimo sábado de cada, salvo algunas que se adelantá al penúltimo sábado, para no coincidir con otras pruebas de otros clubes. Precisamente, la primera carrera se adelanta y es el PRÓXIMO sábado 21 de Enero. Ojo !!!! Y ademas 1) Para empezar, vamos a tener un mismo motor (0 efecto imán) para toda la competición. Este se entregara a cada piloto el día antes de la carrera para poder entrenar y tras la carrera tendrá que devolverlo. Y así durante toda las carreras. Ojo!! que es efecto 0 i m á n . Ta m b i é n t e n d r e m o s m o t o r e s disponibles para aquellos que los quiera comprar. 2) Habrá 10 carreras puntuables de velocidad, y se descartara la peor puntuación. De esta manera serán puntuables las 9 mejores. Tenemos una oportunidad mas por si fallamos en algunas de las carreras. 3) Se aumentara en 1 minuto mas el tiempo por carril, pasando de 3 a 4 minutos por

cada uno de ellos. 4) Hay una nueva Copa, que sera la NSR. Ademas, estamos en contacto con algunas de las marcas de Slot, para que sea patrocinada algunas de las carreras, tanto oficiales como no. 5) Las pruebas NO puntuables, serán en Agosto y Diciembre. La primera sera las 6 horas de resistencia y la ultima el GP de camión. 6) Y habrá 5 pruebas de rally. A falta de ultimar algunas cosas, la 5ª prueba sera el I Open de Slot Villa de Mijas. 7) Para los socios, continuaremos con el sorteo mensual de un coche de Slot, con alguna que otra sorpresa que ya contaremos. 8) La cuota por socio no varia con respecto al año pasado, así como el precio por carrera. Este año es nuestro 12 aniversario (2000-2012) y por ello habrá alguna que otra sorpresa durante el campeonato. Hay que estar atento !! Bueno, eso es todo!! espero que sea a gusto de todos este campeonato y nos vemos en la próxima carrera !!! Ya sabéis que tenéis toda la información en www.clubslotmijas.blogspot.com y seguirnos e n w w w. f a c e b o o k . c o m / c l u b s l o t m i j a s Saludos Fernando Torres ( Club Slot Mijas ) Telf.: 616177739 54

FICHA TÉCNICA NOMBRE:

CLUB SLOT MIJAS

DIRECCIÓN:

C/ Fuente del Algarrobo, s/n MIJAS (MALAGA) 29650

WEB:

http://clubslotmijas.blogspot.com

FORO: CONTACTO:

clubslotmijas@gmail.com

CLUBES

Club Slot Mijas

odas las pruebas comenzara como viene siendo habitual a las 16 horas, y el parque cerrado sera media hora antes, a las 15:30 horas. Las categorías permitidas son GN, SN GT, SN R y clásicos. El precio de la inscripción es de 4 € por prueba y se puede consultar en nuestra web, el reglamento de rally.

Los casi 20 participantes de la prueba, se adaptaron rápidamente al nuevo motor, con 0 imantación, que se entregaron al inicio de la prueba, el cual sera único hasta final de la temporada. Este motor así como el aumento del tiempo de carrera por carril son las principales novedades de este año en el V Campeonato de Slot.

Aparte, comentar la primera prueba del campeonato de velocidad, que albergo el Grupo C de las LMP Series, y cuya prueba gano el ganador del pasado año, Juan A. Moreno, que sigue imparable. La segunda posición, la alcanzo Francisco González "Tuti", que conseguía subir al podium después de un año de sequia. El tercer escalón del podium fue para Francisco D. Nuñez. ( También adjunto foto del podium de los vehículos)

Ademas este año, cumplimos 12 años, y habrá que estar pendiente a las numerosas sorpresas que iremos dando. " Fernando Torres ( Club Slot Mijas ) Telf.: 616177739

CLUBES

CLUB SLOT MIL PISTAS

rrancó la primera Carrera del Campeonato de Raid Slot Mil Pistass 2012. Este estaba lleno de incertidumbres, con pilotos y maquinas nuevas, así que se partía en Enero sin referencias y con muchas ganas de poder correr todos. El Club se esforzó en realizar un Rutometro bastante bueno con c u a t r o t r a m o s cronometrados entre dunas y desniveles, mucha piedra suelta ya que estaba ambientada en las pruebas del Atlas africano más duro, así que las mecánicas iban a estar muy a prueba en este Raid.

de cada uno y la habilidad de otros. La tercera Etapa igual el más rápido primero… Primera Etapa: T3: Fran Romero (Mitsubishi Lancer) se impone con autoridad en una de sus primera apariciones en Raid, estrenando montura auto construida, haciendo 2 de scrach en los Tramo Marathon donde demostró lo bien que estaba. Segundo Andryyn Mesa (Ford Pro Truck) a 44 segundos del líder mostraba también su pericia en los Raid. Tercero Ángel Martín (Hummer) a 48 seg. con muchas ganas de desquitarse se metía entre los tres primeros de grupo.

Los Organizadores han planificado y preparado para el Campeón de Campeones “CHAMPI RAID” un premio importantísimo como es facilitar el “pasaje e inscripción” para participar en la prueba de Valdemorillo-Dakar que se realiza en Madriden el puente de Diciembre, así que un espléndido premio para el ganador poderse medir a los mejores de la especialidad en un Raid de los mejores. Sin saber muy bien que sucedería, la carrera arrancaba con los coches abriendo pista y los Camiones en segundo término, pero la segunda etapa arrancaba con “las moles” abriendo carrera para ver lo que eran capaces de hacer los grandes del Slot saliendo los primeros, para poner a prueba las estrategias

T2: Julio Rguez (VW Tuareg) se colocaba primero de grupo además de tercero de la general. Segundo, lo hacía Javier Madroñero (Mitsubishi Pajero) a 8 del líder y muy metido en los puestos de cabeza. Tercero Alberto Frasero (Hummer) a 18 del primero del grupo seguía al gran“zorro del Desierto”muy de cerca. T5: En camiones Ángel Martín (Pegaso) con sus 2 ejes se colocaba 2º de la general en una fenomenal salida a los terrenos. Segundo Javier Madroñero (Man) a 17 segundos. 58

Tercero María José Delgado (Man) a centésimas del segundo daba muestras de tener bien afinado el Man.

pelotón, este endiablado.

año

Tercera Etapa T3:Fran Romero (Lancer) sigue siendo más líder, a 56 se encuentra Andryyn Mesa (Ford) que recupera la segunda plaza de la general. Tercera María José (FordTwister) a 78 segundos del líder, sin la avería del primer tramo y el arreglo en el segundo hubiera estado más reñida, sobre todo al ver los scrach que consiguió en varios de los tramos. Estará interesante el grupo.

Segunda Etapa: T3: Fran Romero (Lancer) sigue en cabeza. Segundo Andryyn Mesa (Ford) a 56 no puede contener al líder del grupo. Tercero Ángel Martín (Hummer) a 69 avanza pero no encuentra un buen estado y sede más de 1 minuto con el líder, mucho tiempo. T2: Julio Rodríguez (Tuareg) me muestra solido, se mantiene segundo de la general y primero de grupo en una carrera muy interesante, están todos corriendo más limpio al salir los camiones primero y los tiempos se notan. Segundo Javier Madroñero (Pajero) a 28 segundos cede tiempo con el primero. Tercero Juan Pedro Pérez (Tuareg) a 39 segundos se une al pelotón, no teniéndolo nada fácil.

T2:Juan Pedro Pérez (Tuareg) arrebata el liderato por apenas 1 segundo al hasta hora líder. Segundo Julio Rodríguez que después de mantenerse líder y en los primeros puestos de cabeza se ve relegado al segundo puesto. Te r c e r o J a v i e r Madroñero (Pajero) a 17 segundos su buen hacer le convierte en un gran Raid Man

T5:María José (Man) desbanca al líder y se coloca tercera de la general. Segundo Aborac Blanco (Man) se coloca segundo empujando mucho y se queda a 10 de la fémina desbancando al hasta hora. Tercero Javier Madroñero se queda a 25 de la líder cediendo mucho tiempo que lo aprovecha el 59

T5:María José Delgado (Man) sigue con el liderato en camiones consiguiendo el tercer puesto de la General todo un logro. Segundo colocándose a 11 segundos Javier Madroñero (Man), Mati Krzysiek (Man) se coloca tercero a 29 del líder, en su primera carrera en Camiones. En T1(Ninco) Carlos Armas (Bowler). En InfantilCindy Pérez (VW Tuareg). La General “Champi Raid”: Hasta no editar la Clasificación General Primero Fran Romero (Lancer), en breve pondremos la clasificación de la prueba y la clasificación Campi. La próxima prueba en Marzo, el famoso PORIS-DAKAR.

FICHA TÉCNICA

NOMBRE:

CLUB SLOT MIL PISTASS

DIRECCIÓN:

C/ Nueva, nº 2 38589 - Arico Viejo (Tenerife)

WEB:

http://cdmilpistass.mforos.com

FORO:

http://cdmilpistass.mforos.com

CONTACTO:

mil_pistass@hotmail.com

Podium T5

Podium camiones

Podium T2

General Champi Raid

PRESENTACIÓN CLUBES

Asociación Palentina de Slot

os presentamos como A.P.S. (Asociacion Palentina Slot).

1 circuito de velocidad de Madera de la marca "Concept Vario System" 6 carriles compensados de 42m, Electrónica DS (fuentes DS-5 5Amp. y stop & go), para poder correr tanto en 1:32, 1:28 y sobretodo 1:24.

Queremos invitar a todo aquel aficionado al slot a conocer nuestras instalaciones en: Avda.Cardenal Cisneros Nº34 bajo (Al lado de la pasarela debajo del edificio con cristales de espejo y pegando al portal nª34) Foto google: http://g.co/maps/pp7y9 Las nuevas instalaciones dispone de: - 1 circuito de velocidad de Madera de la marca " C o n c e p t Va r i o S y s t e m " 6 c a r r i l e s compensados de 42m, Electronica DS (fuentes DS-5 y stop & go). - 2 tramos de rallye de la marca "Ninco" Electronica DS.

1 circuito de velocidad de la marca "Ninco" 6 carriles compensados de 35m de cuerda, 6 fuente de alimentación estabilizadaregulable 3Amp. de laboratorio y cajas DS Stop & go. Circuito adecuado para la escala 1:32 de toda la vida.

FICHA TÉCNICA NOMBRE:

ASOCIACIÓN PALENTINA SLOT

DIRECCIÓN:

Av. Cardenal Cisneros, 34, 34004 - PALENCIA

WEB:

http://a-p-s.mforos.com

FORO:

http://a-p-s.mforos/forum

CONTACTO:

a.p.slot@hotmail.com

PRESENTACIÓN CLUBES

Club Slot San José

l Club Deportivo Slot Rinconada del Río nace a finales de 2007, siendo sus fundadores Juan José Ordóñez, Ricardo Salcedo, Rafael Flores y Bartolomé Luque, en colaboración de otros que se iniciaban en este hobby en aquellos días. Nuestra primera pista era Ninco de 6 carriles con una cuerda de 36 m., ampliándose posteriormente a 39 m. A finales de 2009, la junta decide trasladar las instalaciones a local donde anteriormente estuvo el Club Slot Las Columnas, aprovechando el momento para sumar 3 m. más de cuerda al circuito hasta llegar a los actuales 42 m. El trazado es técnico y los aficionados foráneos disfrutan bastante cuando corren en él. Gracias a la inestimable ayuda de dos solteros muy conocidos en el mundo del rallyslot en Sevilla, los Sres. Juanfra y Javier Bancalero, se inicia un nuevo periplo. En septiembre de este año inauguramos el primer campeonato de Rally 1/32 y 1/24. El Club RR, como nos conocen las demás asociaciones de slot, apostó por ofrecer a los aficionados unas instalaciones adecuadas a cambio de una cuota reducida (15 €/mes) entendiendo ésta como la mejor fórmula para fomentar algo que a todos nos apasiona y deseamos compartir.

RALLY Y RAID LMP GT TURISMOS CLASICOS RESISUR CLASSICS SERIES FESTIVOS

FICHA TÉCNICA CLUB SLOT SAN JOSE DIRECCIÓN: C/ Naturaleza, 40 41300 SAN JOSE DE LA RINCONADA SEVILLA http://clubsalextricsevillarr.blogspot.com WEB: NOMBRE:

FORO:

http://slotrinconadadelrio.foroactivo.com

CONTACTO: clubslotrr@hotmail.com

ENERO 2012 2 9 16 23 30

3 10 17 24 31

4 11 18 25

5 12 19 26

6 13 20 27

7 14-EST 21-ral 28

1 8 15-EST 22 29-cla

1 8 15 22 29

2 9 16 23

3 10 17 24

4 11-ral 18 25-r.r.

5 12 19-cla 26-r.r.

4-lmp 11 18 25-lmp

FEBRERO 2012 6 13 20 27

7 14 21 28

MARZO 2012 5 12 19 26

6 13 20 27

7 14 21 28

1 8 15 22 29

2 9 16 23 30

3 10-ral 17 24 31

3 10 17 24

4 11 18 25

5 12 19 26

6 13 20 27

7 14-d.h. 21 28

1 8 15-d.h. 22-lmp 29

1 8 15 22 29

2 9 16 23 30

3 10 17 24 31

4 11 18 25

5-ral 12 19 26-alm

6 13-tur 20 27-alm

5 12 19 26

6 13 20 27

7 14 21 28

1 8 15 22 29

2-ral 9 16 23 30-ALB

3-tur 10 17 24-tur 1/7-ALB

ABRIL 2012 2 9 16 23 30 MAYO 2012 7 14 21 28 JUNIO 2012 4 11 18 25

CLUBES

ESCUDERIA DE SLOT SAUZAL

l próximo día 18 de febrero se inicia la competición en las instalaciones de La Escudería de Slot El Sauzal, con el V Rallye Villa de El Sauzal, valedero para el Campeonato de Rallye de Slot de la temporada, a continuación detallamos el calendario oficial de la temporada. FICHA TÉCNICA CALENDARIO OFICIAL PRUEBAS TEMPORADA 2012 SLOT SAUZAL COMPETICIÓN 18 FEBRERO – V Rallye Villa de El Sauzal 10 MARZO – V Rallye Bazar Manolin 28 ABRIL – III Rallye Mirador de La Garañona 19 MAYO – V Rallye Norte-Sauzal 30 JUNIO – IV Rallye Las Breñas 14 JULIO – IV Rallye San Pedro 8 SEPTIEMBRE – I Rallye Ferretería Marrero 6 OCTUBRE – IV Rallye Córcega 24 NOVIEMBRE – V Rallye Isla de Tenerife

NOMBRE:

ESCUDERIA DE SLOT EL SAUZAL

DIRECCIÓN:

C/ Tomás Gómez Quintero 38360 - EL SAUZAL (TENERIFE)

WEB:

http://escuderiadeslotsauzal.blogspot.com

EMAIL:

slotsauzal@gmail.com

CONTACTO:

660012560

CLUBES

ESCUDERIA DE SLOT SAUZAL CLASIFICACION DEL CAMPEONATO DE GRUPO “NI” SLOT SAUZAL COMPETICION AÑO 2011 1º Eduardo Raya – Equipo LR Sport 2º Daniel Negrín – Equipo GP RallySlot 3º Joseph Yanes – Equipo DomiSport CLASIFICACION DEL CAMPEONATO DE GRUPO “N” SLOT SAUZAL COMPETICION AÑO 2011 1º Emiliano Rodríguez – Equipo LR Sport 2º José Carlos García – Equipo LR Sport 3º Alexis Hernández – Equipo GAND Slot CLASIFICACION DEL CAMPEONATO DE GRUPO “S1600” SLOT SAUZAL COMPETICION AÑO 2011 1º Conrado González – Equipo FRT 2º David V. Lorenzo – Equipo GAND Slot 3º José Enrique – Equipo FRT CLASIFICACION DEL CAMPEONATO DE GRUPO “S2000” SLOT SAUZAL COMPETICION AÑO 2011 1º Lorenzo Raya – Equipo LR Sport 2º Carlos Gomero – Equipo FRT 3º David Santos – Equipo Santos Sport CLASIFICACION DEL CAMPEONATO DE GRUPO “WRC” SLOT SAUZAL COMPETICION AÑO 2011 1º Ángel Eduardo Goya – Equipo SEN Competición 2º Héctor Rodríguez – Equipo Auto Escuela Tenerife 3º Daniel Cano – Equipo SEN Competición CLASIFICACION DEL CAMPEONATO DE PILOTOS SLOT SAUZAL COMPETICION AÑO 2011 1º Ángel Eduardo Goya – Equipo SEN Competición 2º Héctor Rodríguez – Equipo Auto Escuela Tenerife 3º Daniel Cano – Equipo SEN Competición CLASIFICACION DEL CAMPEONATO DE EQUIPOS SLOT SAUZAL COMPETICION AÑO 2011 1º LR Sport – Escudería Slot Sauzal Competición ENTREGA TROFEOS TEMPORADA 2011 En el intervalo de la 1ª y 2ª etapa se harán entrega por parte del Sr. Alcalde y la Concejala de Deportes de el Ayuntamiento de El Sauzal de los trofeos pertenecientes a la temporada 2.011. 66

CLUBES

Club Slot Toñi Ponce

l pasado lunes 26 de diciembre, coincidiendo con el inicio de Planeta GC, en INFECAR, tuvo lugar la primera fase del I Andros Toñi Ponce Sport.

fórmula, el equipo de Toñi Ponce Sport diseñaba un circuito de cuatro carriles con material Ninco, mezclando tramos blancos (deslizantes) con tramos de asfalto y regándolo todo con una capa de harina que simula la nieve que está sobre los lagos antes mencionados.

Como todos los aficionados a las competiciones de motor sabrán, el Trofeo Andros es una competición particular que mezcla las carreras de circuito con vehículos de características similares a los rallyes y con el invierno, puesto que se disputan sobre un lago helado en el que se traza un circuito sobre el que evolucionan vehículos con cierta estética similar a los rallyes pero que son

Sobre este trazado evolucionarían cuatro coches en simultáneo, con tandas de cinco minutos por cada carril, de forma que todos los competidores pasaran por el circuito al completo, contabilizándose las vueltas totales efectuadas durante los veinte minutos de competición resultantes y, para casos de

verdaderos prototipos creados ex profeso para estas competiciones. Siguiendo esta

posibles empates, la suma del mejor tiempo en cada carril de cada piloto. 67

CLUBES Como podrán imaginar, una superficie tan resbaladiza, cuatro vehículos al mismo tiempo y cuatro pilotos deseosos de alzarse con la victoria final, no podrían deparar sino un día de competición muy emocionante, en el que se veía como un vehículo se cruzaba en la trazada de una curva, mientras que el que le seguía hacía lo posible, e incluso lo imposible, por no llevárselo por delante.

En el apartado meramente competitivo, la categoría súper N 1/32 se la adjudicaba Óliver Roque, a los mandos de un Peugeot 207 S2000, contabilizando un total de 113 vueltas; la segunda plaza sería para Jonás Ramírez (misma montura) y el tercer puesto para Marcos Ventura con Subaru Impreza Sti.

En el apartado de grupo N 1/32 la victoria fue a parar a manos de Francisco Ginory, con un Citroën C4 WRC que aprovechó a las mil maravillas el tomar la salida en las primeras tandas de la mañana y, por tanto, tener la pista en mejores condiciones, que completaría un total de 109 vueltas; la segunda plaza fue para sería para Iván Díaz y la tercera para Cristian Falcón.

Por último, en 1/24 los WRC no darían opción a los valientes de la propulsión trasera, imponiéndose Óliver Roque (Subaru Impreza WRC) al que hizo girar por el trazado un total de 122 veces; segundo sería Nicolás Pérez (Peugeot 206 WRC) y tercero Jorge Trujillo (Mitsubishi Evo VII).

Los vehículos que tomaron parte en la prueba fueron los habituales en los rallyes del Campeonato Insular de Gran Canaria, tanto en la modalidad 1/32 como en categoría 1/24. Así pudimos ver en la pista los Citroën C4 WRC, Ford Focus WRC, Subaru Impreza WRC y Sti, Peugeot 207 S2000, y algunos otros que se nos pueden quedar en el tintero, entre los participantes de 1/32. En 1/24 evolucionaron sobre el resbaladizo trazado máquinas como los Subaru Impreza WRC, Peugeot 207 S2000, Peugeot 307 WRC e, incluso, unos atrevidos, por la configuración técnica, Nissan 350Z, Prosche Cayman S o Porsche 997.

Pero la emoción no acaba aquí, puesto que habrá una segunda fase, con un sistema competitivo diferente que… Bueno, eso lo dejamos para una siguiente crónica, ¿no les parece?

Las tandas fueron alternando coches “pequeños” y “grandes”, lo que daba la posibilidad a los pilotos de inscribirse en ambas categorías, y posibilitó que el público que accedía al recinto del rally, amén de que los pequeños disfrutaran de las pistas montadas para el uso general, para que viera las diferencias entre unos coches y otros, sobre todo por el espacio que ocupaban, puesto que, lógicamente, los vehículos de escala 1/24 dejaban mucho menos margen para que evolucionaran sus contrincantes.

Texto: Jorge M. Fotos: Gabriel M.

CLUBES

TONI PONCE SPORT

DIRECCIÓN:

C/ Churruca, 38, local 2 35010 - LAS PALMAS G.C.

WEB:

http://www.toniponcesport.com

TLF:

928 227 193

CONTACTO:

aponce@telefonica.net

NOMBRE:

FICHA TÉCNICA

CLUBES

l pasado sábado 4 de febrero daba comienzo una temporada mas del campeonato VASCO NAVARRO de

Montaje de coches después de sorteo de motores...

slot.

En esta ocasión el CVN arrancaba en una sede nueva ,en EVOTEC SLOT CENTER de Torrelavega, que tienen un equipo que se ha inscrito al campeonato. A las 8 de la mañana , como siempre, se abrían las instalaciones y comenzaban a llegar los diferentes equipos bien abrigados y con unas ganas enormes de volver a disfrutar un año mas de las jornadas sloteras del CVN aunque en esta ocasión íbamos a pasar un día muy gélido y la verdad es que el pabellón de ESC era como entrar a una cámara frigorífica industrial. Hemos elegido para arrancar la temporada el día mas frió del año pero la verdad es que sarna con gusto no pica y aunque a veces costaba reconocer a los pilotos por la cantidad de ropa que llevaban la verdad es que ,como es costumbre ,todo surgió sin mas problemas que el frió ....

Box de SLOT DONOSTI

PODIUM DE LA PRUEBA después de 7 mangas de 60 minutos

1º EVOTEC ESC 2º EVOTEC KFH 3º SMOKING TEAM.

Adolfo ejerciendo de director de carrera en plena función de verificador de coches. 70

MOSLER DE EVOTEC ESC

MOSLER DE EVOTEC KFH MOSLER DE JP SLOT

Todo estaba listo para comenzar la pole una vez se habían verificado las maquinas.

MOSLER DE RIOJA SPEED

MOSLER DE CLUB SLOT ARABA

Peter en su turno de pole por SLOT DONOSTI

MOSLER DE SLOT DONOSTI

MOSLER DE SMOKING TEAM

Eneko de JP SLOT

El poleman de la prueba...TXOMIN de los humeantes chicos de SMOKING

Resultado de la primera manga.

Resultado de la pole

Parrilla de salida

Resultados de la 2ÂŞ y 3ÂŞ manga.

Menudo trio....

Resultado de la 5陋 manga.(como se puede apreciar el amigo Mateo revent贸 la carrera).

Christian el mas joven y mas campe贸n de todos.

Después de esta manga la carrera haría su descanso para comer. En esta ocasión como el club no esta cerca de ningún bar , se estableció un servicio de catering y una persona del club (Julián) se encargo de traer unos platos combinados para que no pasáramos hambre.

A las 4 menos cuarto de la tarde hacia aparición por el club el señor Mateo puesto que una vez cerrada la tienda se disponía a correr sus dos manguitas con nosotros ya que que este año le hemos inscrito como piloto en el CVN. En la imagen con Jordi de JP y con Txomin de SMOKING.

Al mediodía el temporal azotaba y se metían minúsculos copitos de nieve por entre las uralitas del techo.

Resultado de la 4ª manga.

Y a las 3 de la tarde se reanudaría la prueba.

Ya estamos en la quinta temporada de este gran campeonato. Ayer visitamos Torrelavega y su gran circuito , salvo la climatología (que no es culpa de nadie) todo s a l i o a l a p e r f e c c i ó n . La carrera estuvo perfectamente organizada y tanto Adolfo como Jandro nos hicieron sentirnos como en nuestra nevera, perdón casa. Los que me conocen un poco ya saben que no me gusta derivar la carrera hacia ningún protagonismo aunque hay que reconocer que cada jornada siempre hay alguien que destaca mas que otros. Ayer fuimos testigos de la reaparición en competición de Mateo y resultados aparte (y eso que se despacho dos mangas ANTOLOGICAS) solo ver como disfrutaba desde el puesto de pilotaje al que tantos coches , recambios y consejos nos ha vendido y brindado , era motivo para estar disfrutando del verdadero espíritu de este campeonato...lo mas gracioso del tema fueron sus palabras al acabar.."NUNCA H A B I A C O N D U C C I D O U N MOSLER...."(menos mal hijo...) Gracias a toda la familia de CVN (equipos, patrocinadores y amigos ) por seguir siendo como sois y me gustaría reconocer sin olvidarme de nadie a Jordi de JP slot, por ser un piloto fiel a todas las pruebas y por el esfuerzo que realiza en cada prueba para ser una pieza mas de esta familia.

FICHA TÉCNICA

Foto final de la cita en TORRELAVEGA.

NOMBRE:

CLUB VASCO NAVARRO SLOT

WEB:

http://slotvasconavarro.blogspot.com

TLF:

609 483 097

CONTACTO:

slotvasconavarro@gmail.com

CONCURSOS

Iº CONCURSO BLOG SOBRE SLOT DE SLOT.FOROHOBBY.COM

on el objetivo de apremiar la creación de blogs y paginas WEB con un contenido realmente didáctico sobre slot, forohobby.com ha decido promover un concurso cuya bases se explican a continuación.

otro contenido del blog, o disponer de autorización del legitimo propietario. La violación de este apartado podrá suponer la expulsión del concurso. IV INSCRIPCION Para inscribirse se deberán de cumplir los requisitos ya mencionados en el apartado I y escribir un post en este tema, informando del deseo de querer participar en el mismo y dejando un link hacia el blog.

BASES DEL CONCURSO I.- PARTICIPANTES. Cualquier persona podrá presentar un blog siempre y cuando cumpla los siguientes requisitos:

V PLAZO El inicio de inscripción comenzara el 1 de Enero y finalizara el 6 de Mayo. Cualquier presentacion fuera de dicho plazo no será admitida.

–Solo se podrá presentar un blog por persona. –La persona que lo presenta deberá de ser propietario o co-propietario del blog. –Se aceptaran blogs de clubes, tiendas etc... –No importara el lugar de origen del participante siempre y cuando el blog se encuentre en castellano. –Los participantes deberán de estar dado de alta en el directorio sobre Slot y Paginas Web de Slot.ForoHobby.com donde dejarán constancia de la temática del blog en forma de resumen y un link hacia el blog. –Los participantes deberán dejar constancia en su respectivos blogs, de la participación en dicho concurso. –La participación en el concurso implica la aceptación de todas las bases.

IV EL JURADO Los blogs serán evaluados por un jurado con notables conocimientos sobre la materia asignados por la organización y también por votación popular que ser realizará en ForoHobby.com a todos los usuarios del foro entre los 5 blogs elegidos previamente por el jurado. Los porcentajes asignados a cada uno sera del 60 y 40% respectivamente. El Jurador estará compuesto por 3 miembros y no podrán presentarse al concurso.

II.- LAS OBRAS Tan sólo se permitirá un blog por participante. La temática deberá estar relacionada con el mundo del Slot.

El jurado fundamentará su decisión en función de las siguientes características del blog: –Noticias sobre Slot. –Fotografías y otros medios digitales empleados. –Actualización del contenido.

III LICENCIAS DE LAS OBRAS Los participantes del concurso deberán de ser legítimamente propietarios sobre los derechos de los textos, imágenes y cualquier

CONCURSOS –Valor didáctico. –Diseño del Blog y originalidad.

Los premios serán entregados en un acto cuyo lugar sera decidido en ultima instancia. De no poder presentarse los galardonados, el trofeo podrá ser entregado a intermediarios o sera guardado hasta que la entrega pueda efectuarse.

A juicio del jurado podrá declararse desierto cualquiera de los premios. El fallo del jurado será inapelable.

1 de Enero del 2012

V PREMIOS Los dos primeros puestos serán premiados con un trofeo y seran publicitados en revistas digitales especializadas en el mundo del slot.

BLOG PRESENTADOS A CONCURSO http://scalextricsuren.blogspot.com http://slotrosario.blogspot.com http://www.autoshowslot.blogspot.com http://escuderiadeslotsauzal.blogspot.com http://truca600.blogspot.com http://slotgirona.blogspot.com http://escuderiarsp.blogspot.com

Los blogs galardonados podrán hacer publicidad de dicha condición en membretes, anuncios y sitios web, especificando la modalidad, así como publicar o difundir la concesión del premio en cualquier medio de comunicación.

EL ESPIA Algún pajarito nos ha contado:

Siguiendo la tónica general de la revista de este mes, supongo que será una casualidad o porque es la especialidad que más crece últimamente podemos decir que al menos dos fabricantes de chasis de los denominados artesanales, van a sacar nuevos modelos, esta vez con correas centrales adelante y atrás. Hemos visto fotos de los primeros modelos en pruebas y podemos decir además que utilizan disposiciones muy diferentes, pero es más podemos decir que hay otro fabricante que intenta innovar en el mismo sentido y con una disposición mecánica también diferente a los dos anteriores, con lo que podemos decir que no todo está inventado, al menos en RAID. Los que nos siguen en Facebook ya habrán visto esta enigmática foto, en la que se puede ver uno de los chasis que diseña y fabrica SVQ-SLOT en fibra de carbono para coches de velocidad GT y LMP y que fue obtenida en la recientemente celebrada Feria de Nuremberg, en el stand del fabricante Avant Slot. No se puede adelantar nada aún pero todo apunta a una colaboración entre ambos fabricantes en algún sentido. Como tenemos enchufe en una de las dos empresas, esperamos tener noticias definitivas pronto. Los lectores de SVQ-SLOT PRESS estarán puntualmente informados. Más noticias sobre el mundo del RAID, que nosotros sepamos, al menos dos fabricantes, van a anunciar la fabricación de poleas dentadas para los vehículos de RAID, por lo que sabemos uno de ellos las fabricará en material plástico y el otro en de resina sintética flexible, estamos deseosos de verlas y probarlas y de informaros sobre ellas.

COLECCIONES

Gonzalo Suárez Calvelo

ola amigos del slot. Os quiero presentar mi modesta colección de F1s. Aquí hay cabida a todas las marcas de slot y modelos, mas que una colección de slot es una pequeña muestra de las historia de la F1 en escala 1:32.

Otros modelos simplemente agregándole las calcas oportunas se tornan mucho mas reales. Normalmente son calcas de marcas de tabaco que por motivos ya conocidos no se agregan al modelo final. Algún ejemplo son los ferrari marlboro, ligier gitanes, Williams rothmans:

Empecé la colección hace como 4 años aproximadamente pero en este ultimo año es cuando mas me he centrado en ella. Mi primer modelo fue Renault R24 de Fernando Alonso y el Ferrari F2004 de Michael Schumacher, de ahí a lo que es hoy ya os podeis imaginar. Días buenos y malos, días de encontrarte una preciosidad de ganga y otros de ver como se te escapa ese modelo tan deseado. Algunos son nuevos, otros usados, trabajos de calcas para que se parezcan lo mas posible a los modelos reales y otros que son pintados completamente para crear decos nuevas o simplemente darle un aire nuevo a los modelos.

Finalmente tengo modelos que yo mismo he pintado y de los que me siento realmente orgulloso. Entre ellos esta el ferrari F2001 que corrió en Monza ese mismo año y que se “vistió” de luto por los trágicos acontecimientos del 11-S. También pinte el lotus 88T de Senna a partir de un ferrari F1-87 de tyco y el 99T que aun no tengo terminado Todos los que sois coleccionistas sabéis que siempre se busca sin parar y a veces, después de pagar un dinero por un articulo lo encuentras mucho mas barato y lo volvemos a comprar. En mi caso s u e l o comprar para luego tratar de cambiarles el dorsal o a l g u n a pequeña variante y hacerme un nuevo modelo. Un cosa que me sucedió fue comprarme la caja de superslot de 1967 con el lotus y el Eagle y

Entre las decos inventadas os p o d r é i s encontrar el Williams FW07 Repsol, el ferrari 156 J a c k Danniels, jordan Rothmans, minardi Iron Mainden los tyrrells etc

tiempo después encontrármela de oferta. Sin dudarlo me la compre y me hice el Eagle de la carrera de campeones y el lotus de G. Hill: Podría seguir y seguir contando trabajos y anécdotas pero tampoco quiero se pesado. Espero que os guste mi colección. Saludos

!!!!!

ciones!!!!!!

o n煤mero

No os

el pr贸xim perdais en

is colec resto de m 84

HUMOR GRﾃ：ICO

Coleccionista: vendo sin sacar del blister.

Carrocerﾃｭa duradera.

Seguridad por encima de todo. 86

Especialistas en: Chasis Velocidad 1:24 Chasis Carbono 1:32 Material RAID SLOT Carrocerias Rally Repuestos carbono Torniller铆a Trasmisiones Circuitos y decoraci贸n RAID