Slotmagazine 35 by Slot Caspe Caspe

Junio 2012

MB Slot

La calidad Made in Italy

s a m Ade Todas las novedades y lanzamientos Toyota 88c STP brm

New! Track MB Slot

POR UN 2012 A PURO SLOT

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IMPORTADOR EXCLUSIVO SCX DE ARGENTINA

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EDITORIAL

S L O T M A G A Z I N E

CONTENIDO + Editorial + Novedades + Lanzamientos Presentacion: Audi R18 LMM

Presentacion: Cobra MRRC

El Papparazzi

Presentacion: Toyota 88C BRM

Primera Impresion: Mando MBslot

Lanzamiento: F1 Ostorero

Nuevo dueño de Scalextric: Borras

Preparacion: Ford Capri Carrera

“Más restricciones para la importación de juguetes

Pistas MB Slot: de buena madera

Renault 8 TS Gordini, SCX

Renault Megane Trophy Club Ninco Nro. 5

30.05.2012 | La reconocida firma inglesa de autitos de juguete se quejó de que las importaciones de productos para hobbistas no superan los 60.000 dólares, una cifra que de ninguna manera podría alterar el equilibrio del mercado del dólar.

Honda, los Schlesser y la Fórmula 1

Eventos: Copa Automundo

Por los Clubs

Suplemento coleccionismo: Slot, Mas que un Hobby, una pasion.

Ahora: Slot 360

Encuadrados en el rubro hobbies, productos como los conocidos autitos eléctricos, sus accesorios, como así también aviones radiocontrolados, barcos de madera balsa, o reproducciones a escala de trenes y sus vías, descansan en la Aduana a la espera que el gobierno libere su ingreso. “Solo pido que me ayuden. Completamos todos los trámites y no nos liberan la mercadería. Supongo que algo estaríamos haciendo mal”, dijo el titular de Autoslot, Héctor Tejada Importador y representante de SCX para Argentina...”

Director Ezequiel Hevia (Zslot) Zhevia@gmail.com Colaboradores Todas las colaboraciones y notas de colaboradores son ad-honorem y no crean ningun tipo de dependencia llegal ni laboral entre los firmantes y la revista Slot Magazine. Registro de la propiedad intelectual (en tramite) Distribucion Gratuita (C)opyright - todas las marcas mencionadas en esta revista son propiedad de sus respectivos fabricantes.

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Ezequiel Hevia Editor

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Me reservo la opinion, que cada uno saque sus propias conclusiones...

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Manejando en Slot

Los padres que deseen regalarle a sus hijos algún autitos de los denominados Scalextric deberá enfrentar la realidad impuesta por el secretario de Comercio Interior, quien dispuso que no pueden entrar al país ese tipo de juguetes.

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¿? ó @#&%$!!!

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Mis Circuitos de Slot

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NOVEDADES

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AUDI R18 TDI LMMiniatures

Audi R18 TDI

Llegada de la reproducción a escala 1/32 del coche nro 3 de Le Mans 2011 que abandono a la 1ª hora de carrera, pilotado por R. Capello, T. Kristensen y A. McNish en esta mítica carrera, realizados por el fabricante especialista en resinas Le Mans Miniatures. Todos ellos equipados con mecánica Slot.it y motor Flat 6R en posición In-Line. Audi fue la primera en presentar un coche diesel competitivo en la máxima categoría de sport con su R10 TDI LMP1 al que le siguió el R15, pero su supremacía se terminaba con la llegada de otras marcas a la categoría, como Peugeot, que utilizaba la misma tecnología, aunque la marca de los aros quiere volver a mandar a partir de 2011 con el Audi R18 TDI. El R18 TDI debutaba en car4

rera en los 1000 Km de Spa-Francorchamps, en bélgica, en 2011, con un tercer puesto absoluto. Estrenado de forma oficial en las pruebas oficiales que se disputan en Le Mans en abril de cara a las posteriores 24 Horas que se celebran en junio de 2011, el Audi R18 se presentó a la carrera oficial con tres unidades puestas en pista por el Audi Sport Team Jo-

est y consiguió la victoria con el coche número 2 pilotado por Marcel Fässler, Lotterer André y Benoît Treluyer por 13.824 segundos, carrera donde el protagonista de esta nota (pero en escala 1:1) tuvo el terrible accidente que McNish sufrió al impactar con un mucho más lento Ferrari de GT que produjo incluso la detención de la ESCALA: 1/32 carrera.

DESCRIPCION: Modelo de elevado detalle en resina listo para correr MOTOR: Slot.it Flat-6 a 20.500 rpm CAJA: Larga abierta POSICION: En línea TRACCION:Trasera EJES: De acero LLANTAS: De aluminio con tapacubos LUCES: No IMAN: Si, rectangular LOCALIZACION: Centrado por delante del motor SUSPENSIÓN: Bancada Slot.it graduable SISTEMA: Analogico

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NOVEDADES Cobra Slot Car RTR #19 MRRC

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Dos nuevas versiones de la Sebring Series de MRRC, el nuevo Cobra Roadster Hardtop de 1963 a escala 1:32, un hardtop distinto del otro, como se aprecia en las imagenes, se presenta completamente montado con una carrocerĂa e interiores muy detallados incluyendo la figura del piloto.

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El chasis presenta dos posiciones para imanes de neodimio y un motor slim en configuracion lĂneal.

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n una época como la actual, en la que los indicadores reflejan ya abiertamente la crisis, muchos anunciantes sucumben a la tentación de recortar la inversión en publicidad. Pero el consumidor sigue necesitando de ésta para decidirse y elegir y, según subraya, lo que no se ve y no se conoce deja de existir. En estos momentos en los que algunos anunciantes podrían decidir retirarse del terreno de juego se adivinan grandes oportunidades para aquellos que decidan seguir jugando, ya que podrían adueñarse de ese terreno cedido por los demás. La historia nos ha demostrado que aquellas marcas que siguen anunciándose en periodos como éste perduran durante mayor tiempo y de mejor manera en la mente del consumidor, por lo tanto, consiguen una mayor ventaja competitiva, y estarán mejor preparadas para cuando, de nuevo, comience a lucir el sol. Podríamos llegar a perder visibilidad, cuota de mercado y, como consecuencia, a nuestros propios clientes.

¿Hasta dónde esta Usted dispuesto a arriesgar?

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Toyota 88c STP TEAM BRM Durante la época de dominio tirano de Porsche del Grupo C, y esto incluye las míticas 24 Horas de Le Mans, hubo marcas que pretendieron hacerle sombra como Toyota, que en 1988 presentaba precisamente en la carrera francesa un nuevo coche diseñado para ello, el Toyota 88C. Desde 1982, la firma japonesa Toyota, el mayor fabricante mundial de automóviles, puso la vista en el desarrollo de un Grupo C y en vencer las 24 horas de Le Mans. Con el lanaerodinámica eroga, aproxzamiento del nuevo sport proimadamente, 800 CV de pototipo 88C-V, en 1988, este obtencia. jetivo aparece ser mucho más cercano. En su primer año de estreno, el 88C-V demostró Totalmente diseñado a partir un tremendo potencial con de cero y con la incorporación su alta velocidad, y el exde una planta motriz V8 turbo/ celente pilotate. Estas eran intercooler de 3.2 litros de la armas que hacían connueva cración, esta belleza

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PRESENTACION

fiar a Toyota en lograr su éxito para la temporada de 1988. A pesar de no llegar ese año el logro deseado, hizo que Jaguar y Porsche se parasen a meditar al ver que Toyota se acercaba rápidamente a ellos. El 88C disputó además di-

versos campeonatos a lo largo de su carrera deportiva, como el mundial de Sport-prototipos, el campeonato japones Japan All Sport Prototipes Championship o la categoría GTP de la Imsa americana. Tras su mal resultado en Le Mans, Toyota pone al 88C a disputar el

Caracteristicas tecnicas: alto (mm) 40 ancho (mm) 82 largo (mm) 195 Peso (g) 170

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Motor: S-031 BRM T-027 23,500 rpm @ 12V / 27,500 rpm @ 14.8V Piñon S-030 de 9 dientes Cubiertas: S-020 traseras de 29 x 15.5 mm - shore 30 S-022 delanteras de 25 x 14 mm Llantas: S-014 traseras de aluminio S-017 delanteras de aluminio Guia: S-026 pick-up standard S-024 trenzas para pistas de plastico Corona: S-028N in line 36T nylon Ejes: S-012 front/rear 3mm Chassis: S-008T con O-Rings (fast opening system)

P O R S U S C R I P C I O N : V I S I T E W W W . S L O T M A G A Z I N E . E S

El Toyota de BRM es sencillamente, ESPECTACULAR!!!, si, ya sabemos que es mas facil de detallar un coche en la escala 1:24, pero es que el fabricante, utiliza a la perfeccion esa bondad de la escala y se esmera con cada modelo tanto en tampografia como en detalles de interior. Podemos apreciar el piloto, de cuerpo entero, asiendo el volante, el cual presenta un nivel de acabado digno de resaltar.

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La decoración es del equipo Tom’s, participante en los 1000km. de Fuji en 1988 y bajo el patrocinio de STP y piloteado por A. GilbertScott y S. Andskar.

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El coche de SLOT

El Chasis esta realizado en plástico, con motor en posición in-line, llantas de aluminio y neumáticos de goma. Presentado en caja especial y edicion limitada a 496 unidades.

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El Toyota 88C pasó por los circuitos de la alta competición con más pena que gloria, por lo que a nivel de resultados su periplo resultó bastante discreto, pero dejó para el recuerdo uno de los coches más bellos que ha dado el mundial de Sport Prototipos, por lo que sigue siendo recordado por muchos aficionados.

Por otro lado, el acierto en la decoracion, la cual es preciosa y a escala mayor se aprecian mas las llantas, de fondo negro y aro cromado con la tampo de Dunlop bien definida.

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campeonato de Sport Prototipo japonés y también en el mundial de Sport Prototipos. En la ronda japonesa, el Toyota 88C no ofrecería unos resultados demasiado óptimos, pues en la carrera de los 1000 Km de Fuji, penúltima prueba del mundial de prototipos y puntuable para ambos campeonatos y que serviría a la marca para compararse de nuevo con los rivales europeos, con los que no coincidía desde Le Mans, los dos coches alineados terminarían la carrera esta vez invertidos, quedando el coche con el dorsal 37 por delante del 36 pero eso si, en penúltima y última posiciones.

Otros componentes: S-010 Iman S-009 soporte de motor e iman S-043 atornillador y llave 9

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Allen (No. 1 + No. 1) S-025 Trenzas para pistas de madera (No. 2) S-013O O-rings para chassis (No.3) S-012SS 0.1mm spacers (No.4) S-029 8T piñon (No. 1) S-027N 34T corona de nylon (No. 1)

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PRESENTACION

Podemos apreciar el piloto, de cuerpo entero, asiendo el volante, el cual presenta un nivel de acabado digno de resaltar. El Chasis esta realizado en plástico, con motor en posición in-line, llantas de aluminio y neumáticos de goma.

LANZAMIENTOS

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SI-CA09E - Slot.it Porsche 956C KH Gulf #3 1st Zwartkops 1 Hour 2005 F.Pretorius, R.Pretorius

RC-SW0014 - RACER Sideways Ford Capri Zakspeed Gr.5 DRM 1981 k.Ludwig Wurth

SC-6046 - Scaleauto Pagani Zonda Kit White con el nuevo RT-2 Anglewinder Chassis & ALUMINIUM HUBS

Concurso MITOOS de Fotografía

Premios: 1º Lote de productos Mitoos valorado en 100€ Finalistas: Juego de ruedas completo...4 Neumáticos + 4 Llantas...a elegir...F1, Sport Prototipo, etc...

No solo se valorará el uso de nuestros materiales, si no también la originalidad, la aplicación al slot y la técnica. La imágen deberá pesar un máximo de 1MB. Mitoos podrá solicitar al autor, una fotografía de mayor resolución en el caso que se estime oportuno.

Slot.it Lola B09-60 LMP racing white kit only anglewinder flat 6 motor mount

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LAST MINUTE

Bases: El participante enviará un máximo de 5 imágenes por dirección de correo electrónico a la dirección de mitoos@mitoos.com en las cuales deberá diferenciarse el uso de nuestros productos.

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ULTIMO MINUTO

Los ganadores serán publicados en la página web de mitoos. También éstos, serán avisados en este foro y mediante correo eléctronico. Las imágenes enviadas podrán ser utilizadas por Mitoos para sus promociones en la web, blogs, en sus galerias, etc...

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No podrán participar trabajadores, ni familiares directos de Mitoos. Plazos: Desde el 15 de Junio al 15 de Julio, reservándose Mitoos el derecho de ampliar el plazo.

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EL PAPARAZZI Toyota Celica ST-185 GT4

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Team Slot

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PRESENTACION

mando mb slot

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espb01

Innovacion, precio asequible y excelente calidad, tres virtudes que reune la marca italiana MB Slot.

el modelo ESPB01, un nuevo mando con varios tipos de regulacion en caja separada, lo que hace del mismo, un producto A su amplio catalogo de re- muy ductil y comodo para cambios, encontramos tam- manejar nuestros autobien una amplia variedad de modelos. mandos para todos los gustos, destacandose en esta ocasiĂłn Estamos hablando de un 14

mando analogico, sin elementos electronicos en su cuerpo principal, el cual se monta sobre una base de circuito impreso encontramos el regulador de recorrido de gatillo mediante un par de topes anclados en la placa con tornillos M3. El circuito impreso cuenta

con la placa de friccion con el gatillo incorporada, la cual termina en una linea de multiresistencias, que leva a un valor de 44 ohms aproximadamente. Todo esto se regula a traves de la caja donde esta el â&#x20AC;&#x153;corazonâ&#x20AC;? del mando. Aqui encontramos las regulacio-

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La unidad electrónica de control se basa en un diseño simple y eficaz: - El transistor de 25 amperios garantiza la fiabilidad y correcto funcionamiento, incluso para un uso prolongado; - Un interruptor de límite excluye cualquier resis-

tencia del circuito y garantiza la máxima potencia disponible en el más alto nivel de aceleración; - Dos leds de señal de posibles anomalías: el rojo advierte de que el interruptor está encendido, el verde que la electricidad está activa en el mando. 15

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nes de freno, sensibilidad, anti- fatiga al mínimo, lo que spin y freno electronico. es importante, sobre todo, durante las carreras de larBasado en la separación de la ga duracion... parte electrónica y el ajuste de Este mando garantiza la filos parámetros internos de la abilidad, la precisión en el parte mecánica de modo que ajuste mecánico y la gran el piloto lleva físicamente con fluidez, algo bien probado el brazo un peso ligero durante por la experiencia de MB la conducción y reduciendo la Slot.

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PRESENTACION Mando MB Slot - Dos tipos de ajuste de freno están disponibles: uno electrónico, que proporciona la máxima potencia de frenado cuando el cursor se libera y, posteriormente, permite ajustar el deslizamiento del modelo con una una resistencia, lo que limita el frenado en cualquier momento. Esto permite utilizar mejor el frenado de acuerdo con el modelo, la pista y el gusto personal; - Otro permite ajustar la sensibilidad del interruptor. - “STEP”, permite limitar la potencia entregada hasta el 99% de la carrera mecánica del gatillo para prácticamente suavizar la entrega de potencia. Es aconsejable comenzar a configurar los ajustes de la siguiente manera: Selector REG / FULL en FULL para excluir ambos potenciómetros de freno, con el fin de tener el máximo de frenado. Si el frenado es excesivo poner el selector de freno en “REG” y elegir, mediante el selector ELEC / RESIS, el tipo de freno entre electrónico o resistivo y ajuste la perilla correspondiente hasta llegar a la mejor frenada. - La sensibilidad del potenciómetro en el mínimo (mando totalmente en sentido antihorario con punto a 0 (cero)) - PASO potenciómetro al mínimo (con el mando de punto a 0 (cero)) 16

Ajuste la sensibilidad con el fin de encontrar una respuesta adecuada del sistema del vehículo, de acuerdo con todas las variables. Ajustar el paso (pasando de 0 a 10) hasta el instante antes de que el coche comience a ser inestable. Piense en el paso por curva como un control de límite de potencia, todo el poder sólo es necesario en los tramos rectos, cuando la estabilidad y la velocidad son tan altas como sea posible, no en las curvas o tramos mixtos. Las curvas y los tramos mixtos debe ser conducidos con un coche muy estable, mientras que la entrada y salida de curva, con una sensación de fluidez, con una “suave” posición central del gatillo. Presione el gatillo tan rápidamente como sea posible al máximo cuando el coche ingresa al tramo recto. Agradecemos a MB Slot la disponibilidad y envio a nuestra editorial del mando para una futura prueba a fondo del mismo, aunque nuestra primera impresion es altamente favorable.

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BantuSlot, auspiciante de esta revista nos hace llegar algunas de sus interesantes ofertas en novedades:

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Audi R18 #1 24h Le Mans 2011 NSR [NSR-1106IL] - 67,50 Eur

Carrocería con grandes detalles en todas sus entradas de aire y faldones, de material flexible y ultraligero, con interior y cristales realizados en léxan de gran calidad. El chasis va equipado con con motor SC-11B en posición

Lancia 037 Olio Fiat Ninco [N-50602] - 42,00 Eur

Saleen S7-R Red Racing Kit Arrow Slot [AR-1001B] Primer modelo de la marca Arrow Slot , es una pequeña empresa con sede en Barcelona, dedicada al sector de la competición en el mundo del Slot. El objetivo es ofrecer al mercado coches RTR ( Ready to Run ) de altas prestaciones, capaces de ser competitivos desde el primer momento.

mecánica SCALEAUTO,

AngleWinder, con una relación de 12/29, llantas de aluminio delante y detrás, neumáticos perfil bajo y RT, ejes calibrados y cables de silicona.

Nuevo Lancia 037 de Ninco. Motor en línea Sparker NC-9 (caja corta). Tracción trasera. Amor tiguadores en eje delantero y trasero (dureza media en ambos).

49.00EUR

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LAST MINUTE El Audi R18 TDI es una de las grandes y esperadas novedades del año, la marca italiana NSR es la primera en sacarlo a la venta. La carrocería es espectacular y la mecánica es similar a los modelos anteriores (Porsche 997, Corvette C6R, Audi R8) con guía basculante y bancada independiente triangular. La posición del motor es en línea, en esta versión incluye el nuevo King 21K EVO 3 magnético. Incorpora llantas de aluminio, ejes calibrados, corona de bronce, cojinetes autolubricantes sin fricción, neumáticos traseros blandos Supergrip, delanteros perfil bajo sin agarre.

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Ford Capri RS Carrera

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PRIMERA IMPRESION

A finales de los setenta A pesar de estar diseñado a la europea el Capri la americana Ford buscaba lanzar un salió a la venta en EUA en abril de 1970 impulsado automóvil que reeditara por el motor Kent que el éxito cosechado por el se sustituiría un año Mustang pero en el viejo más tarde por el Pinto continente, y fue en 1969 de 4 cilindros en línea cuando Ford Europe y con modificaciones presentó en el Salón de en parachoques y faros Bruselas el coche que para adaptarse a las conseguiría este objetivo, el Ford Capri. normativas de seguridad de este país. Estos modelos, además, El Capri fue construido en diversos países no mostraban la insignia acentuándose así su de la marca. Los modelos fabricados clara vocación europea, en el continente se empezando por Gran surtían de las mecánicas Bretaña, en las proporcionadas por fábricas de Halewood y el Ford taunus, de 4 Dagenham, en la planta cilindros y cubicajes de de Genk en Bélgica y en 1’3 litros con 50 Cv, 1’5 y las de Saarlouis y Colonia 1’7 litros. en Alemania. 20

Más tarde llegaría el modelo de 6 cilindros en V y 2’0 litros de desplazamiento que marcaría el tope momentáneo del Capri continental. En el Reino Unido eran las mecánicas del Ford Kent las que movían al Capri, también con 4 cilindros y en 1’3 (1298 c.c.) y 1’6 (1599 c.c.) litros de cubicaje, adoptando el propulsor de 2’0 Litros del Ford Essex como máximo escalón. Un año más tarde se incorporaban modelos con mecánicas más potentes, el 2300 GT alimentado por carburador de doble cuerpo y con 125 Cv

construido en Alemania y el 3000 GT para el Reino Unido, que de nuevo adoptaba la mecánica del Essex con 138 Cv de potencia. El Capri montaba el motor, cualquiera que fuera, en posición delantera longitudinal, pasando la tracción al eje trasero . El Capri estaba construido sobre la base del Ford Cortina pero cambiaba radicalmente su diseño al adoptar la forma de fastback, con la caída del techo muy inclinada y casi llegando a la zaga. Disponía por lo tanto de una carrocería deportiva con cuatro

durante su desarrollo a nivel interno pero que no podía usarse comercialmente al estar registrado por Mitsubishi.

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El Capri de Carrera

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Si hay algo que no se le puede reprochar a Carrera es la belleza de sus coches.

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El Capri destaca por su pintura rojo perlado, como escamado, una decoracion austera, aunque bien representada para un coche Tunning de los 70, deliciosas llantas de rayos y detalladas formas en su carroceria, tomas de aire y accesorios.

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Con piloto algo heavy y copiloto femenino, este Tuner 3 destaca por sus detalles bien logrados.

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Ademas viene provisto con un nuevo chasis, plano, sin las protuberancias de otros modelos como el Mustang, algo que es de agradecer para mejorar su comportamiento en pista.

coche viene provisto de 2 imanes de gran atraccion magnetica.

Luego de deleitarnos con la observacion, procedemos a evaluar su parte mecanica. Como todo Carrera, el

hacemos una primer prueba como sale de la caja, imanes incluidos, y notamos un coche “pegado” al carril,

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El nombre Capri fue escogido como nombre comercial de este coche al no poderse utilizar el nombre Colt, que se le había aplicado

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plazas en su interior, algo muy valorado en aquel momento, y un mantenimiento al nivel de un coche familiar, lo que le otorgó gran popularidad. En el Concepto del Capri primaba la estética por encima de la mecánica, inicialmente con poco brío y solucionado después con propulsores mayores, por lo que disponía de muchos niveles de acabado y opciones que permitían disponer de una mecánica inferior asociada a un gran equipamiento casi personalizado. Desde sus inicios, el Capri fue utilizado como coche de competición, homologado en campeonatos de turismos y más adelante en el Grupo 2 del Campeonato Europeo de la disciplina con el RS 2600 de 1971 como base y tras recibir modificaciones en el sistema de suspensión, discos de freno ventilados, llantas de aluminio, carrocería aligerada y una caja de cambios de relación cerrada.

tanto Gauss hace de el un vehiculo seguro pero muy perezoso a la hora de acelerar, sin practicamente derrapaje en curvas . Ahora procederemos a quitar los imanes. 21

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PRIMERA IMPRESION Sin imanes es un Canguro!!! El coche salta por la pista y es imposible de llevar. Toda su belleza queda totalmente opacada por su comportamiento, si bien reconocemos que el fabricante hace este tipo de modelos para ser usado como viene en la caja (con 2 imanes), sabemos que la mayoria de nuestros lectores prescinden de la ayuda magnetica a la hora de poner un coche en pista. Comenzamos a echarle mano a una preparacion basica para hacer “usable” el modelo, ya que nos resistimos a dejarlo como un bello adorno en la vitrina. Decidimos buscar primero el motivo de los saltos en pista, ya que el compuesto de los neumaticos nos parecio bastante apropiado. Desmontamos los neumaticos para evaluar la redondez de las llantas y con que nos encontramos.... LAS LLANTAS TIENEN UN ANILLO DE ESTRIAS!!! SI, LEYO BIEN, las llantas vienen con estrias, como se puede observar en la foto, que suponemos seran para mantener los neumaticos sin desbandarse, pero....A QUIEN SE LE OCURRIO ESTA SOLUCION!!! ES RIDICULO!!! Y aqui es donde empieza la peor parte de la historia. queremos reemplazar 22

las llantas pero nos encontramos que las delanteras son imposibles de separar de los semiejes sin romperlas (nos paso con una), entonces, optamos por reemplazar llantas, bujes y semiejes, utilizando unos metalicos donde poder calzar unas llantas de aluminio de 16 . Tambien reemplazamos las llantas traseras, por unas de aluminio de 18, para albergar las anchas cubiertas originales. Asi notamos que el motor, igualmente, es algo lento, la trasmision plastica (piñon y corona) no nos trasmite una excesiva confianza a la hora de girar largo rato y ademas, toda la circuiteria de cambio de polaridad conlleva a un peso extra en el modelo. Decidimos echar mano a los reemplazos de todas estas partes para dotar al coche de algo que le de mas brio en la pista. Como primera medida, decidimos cambiar desde las llantas hasta el motor, pasando por eje trasero, piñon y corona y semiejes delanteros .

Con esta configuracion salimos a pista...AHORA SI !!!

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Esteticamente el “aire” general del modelo está bastante bien logrado, y es irresistiblemente atractivo. Como siempre, nos alegramos de que el fabricante alemán nos ofrezca estas maravillosas réplicas en un catálogo que cada día gana en amplitud e interés.

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Desde ya que no es un coche para ganar un gran premio, ni siquiera para una carrera de Club, pero si para divertirse en piques de pista hogareña con los amigos o tal vez participar de una carrera de regularidad.

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El coche se comporta decentemente, acelera, derrapa, no permite mayores florituras por la altura de su carroceria, pues si lo exigimos en el paso por curva obtendremos indefectiblemente un revolcon, pero se defiende muy bien a la hora de acelerar y frenar.

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Le pusimos un motor de caja corta de Slot.it, piñon de 9 dientes Scalextric y ejes con corona de 27 tambien de Scalextric,. Las llantas de aluminio fueron montadas con los neumaticos originales, que nos parecieron con buen grip, la conexion del motor se realizo manteniendo solo los cables originales y sacando el kit de inversion de polaridad.

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El fabricante italiano Ostorero presenta un F1 ready to Run, con formas similares a los Formula 1 modernos, acompañado de calcas de distintas escuderias para personalizar el modelo a gusto sobre la misma carroceria blanca. Ostorero al parecer no tiene terminos medios, de modelos exquisitamente detallados a modelos directamente generalistas (recordemos los Dreamslots o Thinghies de años anteriores que poco exito tuvieron fuera de Italia). Una de las ventajas de este tipo de modelos, es que permitira realizar torneos monomarcas muy parejos, dada la configuracion del mismo, cambuiando solamente la decoracion de cada uno de ellos pero con la misma estructura. Podemos observar en las imagenes que la bancada es independiente del chasis al mas puro estilo “racing” que hoy en dia es obligado para que un coche funcione en pista, por lo que corroboramos que este es un modelo pensado para correr. A estas alturas creemos puede ser un coche interesante para recuperar las competiciones de F1 en los clubs.

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Envios Internacionales.

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Una Ferrari de 1962 se convirtió en el auto más caro de la historia Es el modelo GTO 250, diseñado para competición. Sólo fueron fabricadas 39 unidades.

LAST MINUTE Siempre según Bloomberg , el auto más caro de la historia había sido hasta ahora un Bugatti Atlantic 57SC de 1936, por el que el coleccionista Peter Mullin pagó en 2.010 una cifra no revelada de entre 30 y 34 millones de dólares. A su vez, en enero, otro Ferrari 250 GTO (de 1963) se vendió por unos 32 millones (hoy una Ferrari 0km ronda los US$ 300.000).

Dice la historia oficial de Ferrari que su modelo de competición 250 GTO “fue el pináculo de la serie 250 GT”. El auto salió a las pistas por primera vez en marzo de 1962 El ahora auto récord fue construido para el piloto (ese día llegó segundo tras otro modelo de la marca italiana) británico Stirling Moss, quien a causa de un accidente y enseguida se quedó con tres campeonatos mundiales de finalmente no pudo usarlo. Gran Turismo.

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ULTIMO MINUTO

Ahora, cincuenta años después, el Ferrari 250 GTO sumó un lauro más. Días atrás, uno de los únicos 39 ejemplares fabrica- Fue la sexta unidad en salir de la fábrica la que compró dos entre 1962 y 1964 se transformó en el auto más caro de la el piloto de Fórmula 1 Stirling Moss para correr en las 24 historia: un coleccionista estadounidense pagó por él US$ 35 Horas de Le Mans de 1962. millones. En la butaca del conductor todavía puede leerse, grabaDesde que salió de la fábrica, esta Ferrari tuvo ocho dueño do, el nombre del piloto. siendo el último, el holandés Erik Heerema, el que hizo el Esta Ferrari tiene el volante a la derecha y fue pintada mayor negocio ya que la había pagado en €7 millones. El precedente de esta subasta fue una operación concretada en de verde manzana, color que conserva, porque ese era febrero, donde otra unidad del 250 GTO fue vendida en €20,4 el tono usado por el equipo de Moss. millones. Debajo de su cotizado capó, nos encontramos un propulsor de 12 cilindros en V y 3.0 litros de capacidad, que Operadores especializados confirmaron la transacción a Bloomberg News . Según ese medio, Craig McCaw, un empre- ofrece una potencia de 300 CV. Por otro lado, el cambio sario de los EE.UU. coleccionista de autos, le compró el auto de este vehículo es manual de cinco velocidades. modelo 62 al empresario holandés Eric Heerema, que lo había adquirido una década atrás por 8,5 millones de dólares.

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Tras la compra de Scalextric por la empresa juguetera Educa Borras, ésta la ha integrado bajo su Fabrica de Juguetes y trasladan la produccion a Ibi (Alicante).

El catalogo para este año 2012 viene a ser muy similar al que presento TecniToys en Febrero. Los nuevos dueños tomaran este año como de transicion, para en 2013 empezar a producir los productos en la fabrica de juguetes propia. De momento, los precios a las tiendas han variado y al menos en coches, parece que los precios estaran entre los 35 y 40 euros, cosa que con Tecnitoys estaban por encima de los 40 euros.

A continuacion mostramos las referencias y fecha de disponibilidad de la mayoria de los productos Scalextric para este año 2012 actualizado por Educa Borras al 20 Mayo de 2012: Circuitos

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Ahora lo que falta es que vuelva la confianza de los tenderos con esta mitica marca de Slot.

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PRESENTACION CITROEN DS3 SCX- Nuevo Dueño de SCX

C1 F Speed Limit 20 Sep. C1 Spa Francorchamps YA C2 PRO GT YA C2 PRO Rally YA C2 Lemans YA C3 Rally de Suecia 20 Sep. C3 Gran Turismo YA

C2 Moto GP YA Motos “The Original” Honda MotoGP “Toni Elias” YA Honda MotoGP “Pedrosa” YA Coches “The Original” Vodafone McLaren Mercedes MP4-26 “Button” 20 Sep. Lotus Renault GP “Petrov” 20 Sep. Renault F1 YA Renault Lotus GP YA Ford Fiesta RS WRC 20 Sep. Citroën DS3 “Loeb” YA Citroën C4 WRC “Solberg” YA Subaru Impreza WRC “McRae” YA Ford Fiesta RS WRC YA Mercedes-Benz SLS AMG “Sonax” 20 Sep. Chevrolet Corvette C6R “Valeo” 20 Sep. BMW M3 “Müller” YA BMW M3 “Auberlen” 20 Sep. Porsche 911 GT3 CUP “Richard” YA Audi R10 “Albers” YA Mercedes-Benz SLS AMG (C197) Nº8 YA Chevrolet Corvette C6R YA Aston Martin DBR9 YA Porsche 911 GT3 Cup “Vallejo” 20 Sep. Renault Megane Trophy YA Hummer H3 SUV “GORDON” Efecto Barro YA Hummer H3 SUV “GORDON” YA Seat Fura “Schweppes” 20 Sep. Renault Alpine A110 “Montecarlo” 20 Sep. Citroën 2 CV “Original 657” YA Seat Panda “Ponce” 20 Sep. Renault 8 “TALAVERA” YA MG A #33 Lund 20 Sep. Mercedes C DTM Shumacher 20 Sep. Mercedes SLS GT3 DHL 20 Sep. MG A Montecarlo “Descapotable” YA MG A “Dames” YA Fiat 124 Spyder “Pinto” YA Citroën DS19 “Montecarlo” YA Ford Sierra RS Cosworth “McRae” YA

Citroën 2 CV “Sahara”

YA Chevrol Impala Nascar “McMurray” YA Chevrolet Impala Nascar “Haas” YA Renault Magane Trophy Thiriet YA Porsche 911 GT3 Cup YA Accesorios Gestor de Tiempos 20 Sep. Gestor de Carreras 20 Sep. Mando Standard YA Transformador electrónico 20 Sep. Pista de Conexiones YA Pista de Compatibilidad (2) 20 Sep. Guía a.r.s. con trencillas (3) 20 Sep. Guía Standard 2008 (3) 20 Sep. Nueva Guía F-1 (3) YA Circuitos “The Digital System” Circuito Pit Box Scalextric the digital system YA Circuito Central Scalextric the digital system YA

Pistas y Accesorios Universales Curva Standard (2) 20 Sep. Curva Exterior (2) YA Curva Superexterior YA Curva Interior (2) 15 Jul. Recta Standard 360 mm (2) YA Recta cambio de pista Universal 20 Sep. Recta 360 mm carril individual (4) YA Recta 90 mm (2) 20 Sep. Recta de cierre (2) 15 Jul. Recta 180 mm (2) 15 Jul. Curva individual exterior de la interior (4) 20 Sep. Trencillas (2 pares) YA Motor RK-42 20 Sep. Carpa Taller Rally 15 Jul. Módulo Ampliación Cuentavueltas YA Puente Digital con luz 20 Sep. Puente Standard YA Borde cierre con valla (2+2) YA Borde con valla recta 180 mm (4) YA Borde con valla curva interior (2) YA Borde Valla Curva Standard Universal (4) 20 Sep. Borde Exterior de la Curva Exterior (4) YA Borde Interior + Borde Exterior Curva Interior (4+4)

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Coches “The Digital System” Mercedes -Benz SLS AMG (C197) “Sonax” 20 Sep. Chevrolet Corvettte C6R “Valeo” 20 Sep. BMW M3 “Auberlen” 20 Sep. Mercedes C DTM Shumacher 20 Sep. Mercedes SLS GT3 DHL 20 Sep. Mercedes-Benz SLS AMG (C197) Nº7 YA Porsche 911 GT3 CUP “Richard” YA BMW M3 GT 2 “Müller” YA Renault Lotus GP YA Corvettte C6R Safety Car YA Pistas y Accesorios “The Digital System” Pit Box 20 Sep. Módulo Ampliación Pit Box YA Cronómetro 15 Jul. Módulo Ampliación Cronómetro YA Cuentavueltas 15 Jul. Módulo Ampliación Cuentavueltas YA Central Digital YA Chicane 20 Sep. Curva Superdeslizante YA Pista cambio carril (1) 20 Sep. Pista conexiones YA Cambio de pista en curva (1) 20 Sep. Set Incorporac. pista derecha YA Set Incorporac. pista izquierda YA Mando electrónico 20 Sep. Transformador electrónico (18 V) 20 Sep. Cable conexión centrales 20 Sep. Guía con trencillas (3) YA Guía F-1 (3) 15 Jul. Guía Standard (3) 20 Sep. Borde con valla incorporación pista (1+1) YA Kit Digitalizador de coches V2 YA NUEVO kit digitalizador 20 Sep.

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15 Jul. Accesorios Pista Negra Pack Crono Rally YA Chicane 15 Jul. Sistema elevación de pistas (6) 20 Sep. Cambio Rasante / Puente / Badén YA

Curva Peraltada

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PISTAS MBSLOT - DE BUENA MADERA En el año 2012 MB SLOT ha decidido iniciar un proyecto ambicioso: la producción de pistas de slot de madera. Con el objetivo de lograr un producto muy bueno desde el punto de vista de la calidad, la precisión, la producción y los bajos precios, la compañía ha invertido en un centro de trabajo con pantógrafo y las herramientas necesarias, la maquinaria y el espacio para trabajar la madera en paneles. Todo esto no es suficiente sin el material de alta calidad que se necesita, que dura mucho tiempo y tiene las características necesarias para garantizar el máximo rendimiento de los coches de slot. El material elegido para los paneles es MDF, que es especial para ser trabajado con pantógrafo, con un lado en melamina de color negro con acabado ligeramente rugoso, y del otro lado crudo. La capa de melamina es la superficie donde se lanzarán los coches de slot, es muy dura y muy resistente a los aceites, aditivos y abrasiones, el color negro es el mejor compromiso desde el punto estético y de largo plazo de duracion, el acabado da a la superficie una ligera aspereza que es perfecta para las pistas de slot. La trenza de conduccion de la electricidad ha sido elegida con especial cuidado, ofreciendo diferentes soluciones de acuerdo con el uso de la pista: - Trenza en material magnético con recubrimiento de zinc de alta calidad en dos secciones: 4x0.9 mm es la que mejor se adapta al uso de las escalas 1/32 o 1/43 y de 5.6x1 mm para escalas 1/32 y 1/24. - Trenza niquelada de cobre no magnética para garantizar una vida util muy larga, con la sección 5.6x1 mm. Lo increíble es que con este tipo de trenza hay sólo 0,1 voltios de tensión de perdida contra lo que encontramos en una pista de plástico tradicional, donde incluso más de 1,5 voltios se pueden perder. Esto significa un motor con más alto rendimiento en la aceleración, velocidad y frenado. 30

Para l a s

barandas o guardrails se utilizan hojas FOREX de 3 mm cortados en alturas diferentes de acuerdo a la posición, que se enmarca a lo largo de la pista con un espesor de 3 mm, y 10 mm de profundidad. De esta forma la pared será dura pero no rígida con el fin de minimizar los daños a los coches, se pueden agregar o quitar fácilmente sin el uso de pegamento alguno. Todos los tornillos son en acero inoxidable. Después de varias pruebas MBSlot piensa que para hacer una pista donde no hay límites, aparte de la imaginación, tambien da la posibilidad al interesado en solicitar un diseño personalizado para su fabricación, con datos como

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radio de curvatura, número y distancia de los carriles, todo lo que el usuario desea. Con estas tecnologías y materiales, el precio será muy similar a la tradicional pista de plástico, pero con una calidad incomparable, incluso a largo plazo. Un ejemplo de todo esto es la pista de 8 carriles de unos 52 metros, con una distancia entre los carriles de 10 cm, y un montón de interruptores y una parada en boxes, donde el sistema OXIGEN SLOT.IT se instalará para cambiar la pista a digital. La X del conmutador es de 1 metro de largo, casi tres veces más que las tradicionales, esto significa que será posible cambiar de carril a la velocidad más alta, como si el interruptor no existiera. Un proyecto casi terminado es el cuarto de milla de carreras con coches de slot dragster, una pista con dos carriles de distancia de 20 cm, longitud total de 21.6 metros, y 12.5 metros para la escala 1/32 y 16.5 metros para la escala 1/24, con una larga zona de frenada final en ambas escalas. Otros proyectos para el Rally, como las pistas ANDROS y para todo tipo de pistas de club.

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Renault 8 TS Gordini - SCX

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ESTABA ACELERANDO gradualmente el Renault R-8 Gordini -un modelo de competencia de 95 caballos de fuerza- por una serie de curvas para ver cuál era su reacción al pedal. No era más que parte de nuestra rutina de prueba, simulando alguna de las situaciones más difíciles que podría experimentar un conductor. Si alguna vez lo ha sorprendido una curva imprevista de noche, o le han cortado el paso en una autopista, sabrá entonces lo importante que es el manejo de un coche. El Gordini se aferraba bien al camino, sin deslizarse. Pocos coches en su categoría habían dado iguales resultados. De repente, apareció una amplia curva a la izquierda. En el exterior había un área plana y despejada, por lo que no ofrecía ningún peligro en caso de volcarse el coche. Inicié el viraje a una velocidad de aproximadamente 70 kilómetros por hora mientras oprimía ligeramente el pedal del acelerador. Lo que ocurrió después jamás me había sucedido durante los siete años que llevo de probar toda clase de coches, tanto en carreteras y caminos vecinales como en pistas de competencia. La cola debía haberse deslizado hacia afuera. En vez, sin advertencia de ninguna clase, se alzó; el coche dio media vuelta, rebotó varias veces sobre su techo y luego cayó de lado. Pero el parabrisas se salió por completo, como debiera hacerlo. El techo, a pesar de arrugarse, no se aplastó y, gracias al cinturón de seguridad que llevaba no sufrí ninguna lesión, excepto unos cuantos rasguños en los nudillos de las manos. No obstante lo que me ocurrió, este coche sí tiene buenas características. Vira con extraordinaria rapidez antes de que se produzca ningún problema. El motor de 4 cilindros y 67,6 pulgadas cúbicas de desplazamiento tiene un excelente rendimiento. Cambiando de velocidad a 7000 rpm, alcancé los 97 kilómetros por hora desde la inmovilidad en apenas 11,6 segundos. La caja de cuatro velocidades funciona con facilidad y eficiencia, los frenos de discos en las cuatro ruedas no se debilitan, y la dirección resulta muy precisa. El interior tiene un atractivo acabado, con asientos muy cómodos, indicadores fáciles de leer y amplio espacio para los pasajeros. En cuanto a los virajes, es posible que haya remedios. Aumentando la inclinación negativa de las ruedas traseras, o sea la inclinación hacia adentro, se contrarrestaría la inclinación positiva de las ruedas o sea la inclinación hacia afuera que se

produce durante los virajes cuando el eje deslizante trasero se mueve hacia arriba. La inclinación positiva de las ruedas puede hacer que el neumático trasero exterior monte sobre su pared lateral, haciendo que el coche tropiece contra su propia rueda. La inclinación negativa, a pesar de que aumenta el desgaste de los neumáticos, evita que éstos se aparten del suelo durante los virajes. Las 20 autoridades de automovilismo más grande de los Estados Unidos que han probado el R-8 la alaban. Todas las grandes revistas de automovilismo elogian las características de viraje del R-8. Denise McCluggage, escritor de carreras de automóviles de la revista Town & Country declaró que el vehículo es “fácil de controlar en las curvas.” John Hearst, escritor del N. Y. Journal American, quien también tiene una licencia de corredor, manifestó que el manejo del R-8 es “excelente; excepto en las curvas más pronunciadas, el coche se aferra al camino como si estuviera encolado a él.” La revista Road & Track dijo lo siguiente: “Las características de manejo son fantásticas.” El escritor Stephen Wilder sintetizó las opiniones sobre el coche. Este ingeniero graduado de MIT, miembro de la Sociedad de Ingenieros Automotrices y excorredor de autos, dijo lo siguiente: “Si se propone usted hacerlo, puede hacer que cualquier coche se vuelque, pero hasta el más experimentado conductor tiene que esforzarse mucho más para hacer esto con un coche de carreras como el R-8 Gordini.”

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EL R-8 GORDINI DE RENAULT

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Otra excelente reproducción del Renault 8 TS Gordini, que compitió en el Rally de Talavera 1975 y que fue pilotado por Ignacio “Chichi” Rueda y Jose Manuel Ezquerro. La parte delantera destaca por sus cuatro faros, dos en cada extremo del parachoques, situados a ambos lados de la placa del rally de Montecarlo. El guardabarros delantero es plateado, igual que el limpiaparabrisas, y se extiende a lo largo de toda la parte frontal, donde también podemos encontrar los faros antiniebla y los intermitentes reglamentarios. 36

Este modelo de Scalextric® presenta unas llantas antiguas, acorde con la época en que se fabricó este popular Renault 8. La puerta delantera lleva el dorsal con el que compitió el coche. La pieza posterior incorpora su parachoques, los faros y la matrícula del vehículo. En el maletero la mirada va directa al logo de Renault, y en la parte inferior izquierda se encuentra el tubo de escape.

El Renault 8 es otro pequeño clásico de las carreteras que Scalextric® presenta con un más que aceptable dinamismo en pista. Las cotas del chasis están al máximo de lo que permite el coche. Tanto en distancia de Guía como en Ancho de Vías. Igualmente la posición del motor, muy baja, permitirá estabilizar un chasis que de ser de otro modo resultaría difícil de conducir.

CARACTERISTICAS Batalla: 71 mm Tipo transmisión: 2×4 Trasera Directa Distancia de guía: 82 mm Relación transmisión: 9/27=3 Trasera Ancho de vía: 43.5 mm Diametro de rueda: 18 mm Tipo de guía: Pivotante ARS 2007 láminas planas Tornillos: 4 (1 +2+1) Motor:Rx4 Tracción: 2×4 Trasera directa Peso coche: 71 g Peso carrocería: 25 g

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En estos momentos en los que algunos anunciantes podrían decidir retirarse del terreno de juego se adivinan grandes oportunidades para aquellos que decidan seguir jugando, ya que podrían adueñarse de ese terreno cedido por los demás.

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La historia nos ha demostrado que aquellas marcas que siguen anunciándose en periodos como éste perduran durante mayor tiempo y de mejor manera en la mente del consumidor, por lo tanto, consiguen una mayor ventaja competitiva, y estarán mejor preparadas para cuando, de nuevo, comience a lucir el sol. Podríamos llegar a perder visibilidad, cuota de mercado y, como consecuencia, a nuestros propios clientes.

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Nuestros anunciantes llegan mes a mes a mas de 5000 Hobbystas de slot, y Usted, ¿a cuantos llega?

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Un pequeño motor, el RX4, será más que suficiente para mover el Scalextric® más estrecho de los últimos tiempos. El resto de la mecánica, sencilla y resolutiva, es la misma que en otros coches de la serie Classic, minimizada aquí en medidas para poder colocarla en la montura. La conducción de un coche tan estrecho y con unos neumáticos de tan buena calidad deberá ser siempre por el carril. Cuidando no entregar gas antes de tiempo y anticipando la llegada a las curvas, para así evitar el probable vuelco cuando entramos demasiado fuerte. Con estas premisas en mente, podemos llegar a rodar con este Renault 8 bastante más rápido que una simple velocidad de paseo. La cuestión será mantener la línea.

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Llevar el R8 por la pista es un nuevo reto, el objetivo es el mismo que el de todo coche pequeño: aprender a medir el gatillo del mando y relacionar el golpe de gas con la velocidad. Cada modelo Scalextric® tiene unas prestaciones determinadas y debemos ser lógicos al no exigir prestaciones de WRC del 2008 a un coche de hace 30 años.

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Renault Megane Trophy Club Ninco

coche standar de Ninco, esta linea economica lleva un motor lineal, de caja corta, lo malo, es que en principio no podemos ponerle otro motor, ya que el motor de serie (NC11) tiene un eje muy largo para que llegue a atacar la corona, por lo cual, los motores de caja corta habituales con un eje normal no llegan a engranar. Otro aspecto a destacar es la falta de interior, no tenemos cockpit, lo que Primero, observamos la mecánica, ya que no es el tipico hace que el coche sea Probamos el Renault Megane Trophy Club Ninco Nro. 5, a simple vista el modelo gusta. A pesar de ser un coche de la gama Ninco 1, nos damos cuenta de que el nivel de detalle es muy bueno, al nivel de la gama sport (S), el cambio lo vemos en la mecánica que detallaremos más adelante. Viendo que este coche es un superventas no dudamos un minuto en probarlo y ver que nos ofrece sobre la pista, por lo cual decidimos divertirnos un rato con el.

muy ligero y nos damos cuenta de ello nada más levantarlo. Ese es el motivo por el cual el coche lleva los cristales tintados, no son totalmente opacos y podemos ver el motor desde afuera. Sobre la pista el coche se comporta decentemente si tenemos en cuenta que tipo de motor lleva, un motor que de fabrica viene con unas 16.000 rpm y la verdad es que este motor en una pista de un club se nota que se queda

muy corto, el par no es malo, al acelerar vemos un coche que sale con rapidez, seguramente muy influenciado por el ligero peso del vehículo, pero una vez que toma velocidad, al salir de las curvas rápidas no tiene fuerza, le falta par para salir acelerando y la recta se nos hace muy larga. Teniendo en cuenta el material que monta, podemos decir que esta bastante decente, quizás tenga el fallo de basculación en su parte delantera, pero no monta tornillos basculantes y por ello no se comporta bien en algunas curvas, lo peor es

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que no avisa, directamente se sale de trompa, colocandole una llanta algo más pequeña delante seguramente solucionaremos ese problema.

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El tiempo en pista era lo de menos, simplemente queríamos probar esta gama de Ninco que para nosotros, es un concepto ideal para circuitos caseros donde no existen grandes rectas y el coche tiene potencia suficiente, en muchas ocasiones hasta un NC5 es bastante para casa.

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En el eje trasero los neumáticos se comportan bien y es que el motor no permite demasiadas alegrías y no pone en dificultades al eje trasero con el neumático de serie.

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Bella decoracion con un estilo muy Racing.

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Si tenemos en cuenta el precio, es una opción mas que probable de compra para quien busque un coche para rodar por casa y a buen precio, con el detalle de que los espejos retrovisores son de goma, mas de uno lo agradecerá.

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Bella decoracion con un estilo muy Racing. Bien por Ninco.

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Manejando en SLOT

Debe haber miles de ideas para sacarle buen provecho a la conduccion de un automodelo, algunas buenas otras no tanto, pero a no desesperarse,voy a tratar, desde mis treinta años de automodelista, de darles un pantallazo de mi experiencia. Para perfeccionarse en el manejo lo primero que debe hacerse es establecer un ritmo,que quiero decir con esto, muy facil,ya sea lento o rapido deben tratar de tomarse el tiempo en un espacio de por lo menos 15 vueltas sin salirse de pista, ahí establecemos un primer parametro para ver si lo podemos mejorar. Es importantisimo el hecho de no salirse de pista porque, en el momento de la carrera existe un promedio de vuelta, que se obtiene de la division del tiempo total de la carrera por el numero de vueltas de la carrera, por ejemplo, una serie de un minuto de duracion la punta hace 10 vueltas, eso le da un promedio de 6 segundos por vuelta. Dados estos parametros vemos que girando en 6 segundos por vuelta,todas las vueltas sin salirnos de pista, estamos para pelear la punta, es mas, es muy probable que se gire en una vuelta en menos de 6 segundos pero corriendo el riesgo de salirnos de pista. Insisto en esto porque seguramente en esos entrenamientos previos, usted logre girar en menos de 6 segundos, pero,tiene que tener muy en cuenta que una salida de pista, si no me cree compruebelo con cronometro en mano, usted va a perder si se lo ponen rapido, no menos de media vuelta, que seguramente por cuestiones de sangre caliente, usted va a tratar de recuperar y por lo tanto se va a salir de nuevo y va a terminar mas lejos todavia.

Para correr RITMO es la palabra clave. Vamos a ir ahora a otros temas tan importantes como este, como lo es la puesta a punto . Esto debe encararse desde el punto de vista antes citado, hay que preparar el automodelo para poder hacer ritmo. Todo circuito tiene rectas, generalmente una mas corta y una mas larga, al contrario de lo que generalmente se piensa, un auto corto de relacion es mas facil de manejar que uno largo; por lo tanto una consideracion basica es poner la relacion justa 42

para la recta mas corta, eso nos va a dar un auto no tan veloz en la recta pero si muy manejable en la parte trabada y asi, vamos a lograr un automodelo manejable y con RITMO. Otra parte muy importante es la eleccion del pulsador, hoy existe un grado de sofisticacion elevado en esta materia . Lo principal en este tema es la comodidad, el pulsador esencialmente debe ser comodo a la mano del que lo maneja, que le deje por el largo de cable adoptar la posicion de manejo a la que esta acostumbrado y tenga la resistencia adecuada, de no ser un pulsador variable, para el circuito en el cual usted compita. Al reves de la relacion de piñon y corona, donde mas corto es mas facil de manejar, un pulsador”largo”tambien facilita el manejo; da mayor margen de error. Para esta eleccion hay que tomar en consideracion el motor con el que compite, un motor Parma rosa consume menos que un Champion grupo 12, por lo tanto la resistencia debe variarse. Pongamos como ejemplo que me es comodo manejar un parma rosa con un pulsador de 2 ohms, si con ese mismo pulsador voy a manejar un Champion G.12 lo mas probable es que me quede “largo” y se caliente en demasia la resistencia; para que esto no pase, debo “acortar” el pulsador variando la resistencia a por lo menos 1,5 ohms, con esto voy a lograr dos cosas, que no caliente la resistencia y manejar mas comodo. Como siempre es muy dificil abarcar todo el espectro de consideraciones que hacen al manejo de un automodelo, se requiere de mucho entusiasmo y perseverancia para poder ser competitivo, mis experiencias me indican que contando con elementos adecuados, la idea de la comodidad en el pulsador y un buen ritmo de carrera la superacion de los resultados esta al alcance de quien se aplique para lograrlo ALEJANDRO”COCO”CALOS.

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Como decía Groucho Marx:”Estos son mis circuitos de slot, si no le gustan tengo otros”

CIRCUITOS DE SOBREMESA

Los circuitos del articulo de este mes son de sobremesa, es decir estan sobre la mesa como si fuesen un tablero de parchis o ajedrez o lasfichas de un dómino o las cartas de una baraja , entorno a los cuales nos tomariamos unos cafés en la sobremesa posterior a una comida familiar o de amigos. ¿Porque no terminar la comida con unas carreritas de slot? El primer circuito tiene dimensiones 1,20 x 0,74 y tiene una cuerda el carril exterior de 4,99 y el interior de 4,01, he intentado compensarlos con una pista de cruce en recta y otra en curva y han quedado en 4,76 y 4,27. Los dos coches son Morgan Aero 8 de scalextric en azul y amarillo.

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Mis Circuitos de Slot

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Una segunda opcion. El circuito tiene carriles de unos 10m con dimensiones 1,56 x 1,00. Y una tercera opciﾃｳn, muy compacto en 1,64 x 0,84 con 3 alturas .

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LAS FOTOS Y LOS DISEﾃ前S SON MAS QUE ELOCUENTES.

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Hasta el mes proximo !!!

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Por Manuel Gonzﾃ｡lez Garcﾃｭa

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HONDA, LOS SCHLESSER Y LA FÓRMULA 1

Por Horacio Peredo

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structor de autos de F1 fue lapidario: lo describió como inestable y “una trampa mortal en potencia”.

La marca Honda y el apellido Schlesser están de alguna manera unidos, conectados, a través de dos hechos separados por exactamente 20 años, y que corresponden a Grandes Premios de Fórmula 1. El primero, y el más trágico sin dudas, tuvo lugar en el Grand Prix de Francia de 1968. En esos momentos, la marca de Soichiro Honda estaba intentando de cualquier manera hacer pié en la F1, sin demasiado éxito no obstante el triunfo de “Big John” Surtees con el modelo RA300 en el Gran Premio de Italia el año anterior. Es interesante comentar que el chasis de este modelo había sido diseñado y construido por Lola, por lo que la prensa lo bautizó como “Hondola”. Volviendo a 1968, la marca había comenzado la temporada con el nuevo RA301 que, al igual que todos sus predecesores, utilizaba un propulsor V12. Este modelo había logrado un par de podios como mejores resultados, siempre con la conducción de Surtees. Paralelamente, Honda había empren48

Con semejante antecedente, no sorprende que para la siguiente carrera de la temporada, el GP de Francia, a disputarse en el circuito de Rouen-Les-Essarts, Surtees se negara a conducir el nuevo modelo. dido el desarrollo de un nuevo Pero la gente de Honda no se arredró y monoplaza, totalmente diferente lograron convencer a un piloto francés ya del que estaba en actividad y con veterano (40 años), Jo Schlesser. soluciones técnicas realmente originales. Quién era éste piloto? Schlesser había nacido en Madagascar, entonces una coEl RA302 tenía un motor de 8 cilin- lonia francesa, en 1928 y contaba en su dros en V a 120º, de 3 litros como haber numerosas participaciones con almarcaba la fórmula vigente, y su gunos buenos resultados en carreras de característica más inusual era la autos sport, de gran popularidad en ese refrigeración por aire, similar a los tiempo, y sólo dos en F1. Porsche aunque sin la turbina, en En ambas había corrido el GP de Alemala búsqueda de disminuir el peso. nia (1966 y 1967) con autos Matra de F2, algo permitido sólo en ese GP. Este propulsor desarrollaba una En clasificación Jochen Rindt, con Brabpotencia similar al V12, unos 430 ham-Repco obtuvo la pole position, HP y se ubicaba “colgado” de la mientras que Schlesser se ubicó 16º y parte trasera del monocasco. penúltimo. En otro esfuerzo por reducir el peso, la carrocería estaba construida de una aleación de magnesio. El primer ejemplar completado fue probado por Surtees en Silverstone, y el veredicto del experimentado piloto, ex campeón mundial y futuro con-

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Al día siguiente, 7 de julio, el tiempo estaba lluvioso. Se largó la carrera y apenas cuando se habían cumplido dos vueltas de las 60 pactadas, al abordar una curva rápida en bajada a la derecha conocida como Virage des Six Fréres, Schlesser pierde el control del Honda, y aunque hasta último momento intenta recuperarlo, se estrella contra un talud con su lateral izquierdo. Como consecuencia del impacto, el auto se incendia, y las llamas, avivadas indudablemente por la carrocería de magnesio, terminan con la vida del piloto.

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La competencia terminó con la victoria de la Ferrari de Jacky Ickx, mientras que, paradójicamente, el segundo lugar lo ocupaba John Surtees con el “convencional” Honda RA301.

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Para la siguiente carrera, el Gran Premio de Italia, Honda presentó una segunda unidad algo modificada del controvertido RA302, pero ante la repetida negativa de Surtees a conducirlo (en este caso, reconozcamos que con más que sobrados motivos), la empresa japonesa decidió retirarse de la Fórmula 1, volviendo años más tarde como proveedora de motores.

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HONDA, LOS SCHLESSER Y LA FÓRMULA 1

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traba en ese lugar y en ese momento fue una cadena de circunstancias. Schlesser, con una respetable carrera como piloto de Fórmula 3 y Sport, era en ese año piloto de pruebas del equipo Williams, que tenía una temporada notablemente opaca después de haber perdido los motores Honda a manos de McLaren.

La trágica muerte de Jo Schlesser motivó a su socio, amigo y también esporádico piloto de F1, Guy Ligier a denominar a todos los vehículos que produciría con su marca con las iniciales del desaparecido, JS. Ahora damos un salto de 20 años y caemos en 1988. En esta temporada, el dominio del equipo Marlboro McLaren Honda era absoluto, ya que las 11 fechas anteriores del torneo habían sido ganadas por los blanquirrojos monoplazas, ya sea con la conducción de Ayrton Senna o la de Alain Prost. En la fecha número 12, el Gran Premio de Italia, a disputarse en el clásico circuito de Monza, todo estaba dado para que se repitiera el dominio de los McLaren-Honda turbo. El sábado, la clasificación mostró a Senna con la habitual pole position, seguido por su ¿compañero? de equipo Prost y en segunda fila las dos Ferrari de Berger y Alboreto, en el primer GP italiano después de la muerte de Enzo Ferrari.

1988, Senna mantuvo el primer lugar desde la largada, seguido por Prost y las Ferrari. En la vuelta 35, una falla que aquejaba al Honda de Prost desde la primera vuelta se agravó y lo obligó a abandonar por primera vez en el año por causas mecánicas. Y llegamos a las dos últimas vueltas de la carrera. Al llegar Senna a la chicana de la recta principal, se encuentra con un rezagado a punto de perder la vuelta. Aquí hacemos un paréntesis y otra vez nos preguntamos: ¿quién era ese piloto?

El piloto en cuestión se llamaba Jean-Louis Schlesser, y era sobrino de Jo. Había nacido en Nancy, Francia, en 1948, de manera que tenía también 40 años. Al día siguiente, 11 de septiembre de La razón por la que se encon50

El primer piloto del equipo, Nigel Mansell, no estaba disponible por un problema de salud. En la carrera anterior, el GP de Bélgica, lo había reemplazado Martin Brundle, pero para la fecha del Gran Premio de Italia tenía un compromiso con Jaguar, por lo que se recurrió al piloto de pruebas. Schlesser clasificó en el puesto 22º, a 5 segundos y medio de Senna. Volviendo al momento que nos interesa, al llegar a la chicana Senna se encuentra con el Williams-Judd y se produce una desinteligencia entre ambos y Schlesser, después de bloquear sus frenos golpea al McLaren, quedando ambos fuera de carrera. La primera consecuencia directa de este hecho fue que la carrera fue agónicamente ganada por las dos Ferrari de Berger y Alboreto, nada menos que un 1-2 en Monza, frente a los tifosi y pocos días después de la desaparición del Commendatore.

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La otra consecuencia se conoció un tiempo después, cuando el equipo McLaren ganó las 4 restantes competencias de 1988, con la que la de Monza quedó como la que interrumpió lo que hubiera sido un hecho histórico, que un equipo ganara todas las carreras puntables de una temporada. De manera que, involuntariamente, un Schlesser le birló a Honda esa distinción, 20 años después de que otro Schlesser perdiera la vida en un Honda que probablemente nunca deberia haber corrido.

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Los Schlesser corrieron poco, muy poco, en Fórmula 1, pero no pasaron inadvertidos.

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Cabe destacar que, si bien no volvió a correr en F1, Jean-Louis Schlesser fue dos veces Campeón Mundial de autos sport con Sauber Mercedes y posteriormente ganó el Campeonato Mundial de Cross Country entre 1998 y 2000, así como el rally Dakar en 1999 y 2000, todo esto conduciendo buggys de su propia construcción.

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Como no olvidamos que ésta es una publicación dedicada a una de las formas del automodelismo, les mostramos versiones en escala de dos de los protagonistas mecánicos de la historia que nos ocupa.

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En primer lugar vemos una reproducción estática del Honda RA 302 en escala 1/64, correspondiente a la marca japonesa Tomica, con ya unos cuantos años en su haber.

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Y finalizando, no podía faltar un modelo de slot, en este caso el Mc Laren MP4/4 Honda turbo de Ayrton Senna, que en su momento produjo SCX Exin en España y que recientemente reeditó SCX Tecnitoys en su serie Vintage, si bien identificándolo erróneamente (en realidad, una acción de marketing más que un error) como un modelo posterior para poder colocarle el número 1.

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En la unidad que mostramos esto se ha corregido. Hasta la proxima.

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EVENTOS Torneo “Copa Automundo” en Añeslot LUCAS ALVAREZ CAMPEON DE LA COPA SLOTMAGAZINE AUTOMUNDO Un pasito más en la difusión del Hobby/slot FINAL DE LA COPA SLOTMAGAZINE AUTOMUNDO Este sabado 2 de junio pasado se corrio la final del minitorneo “Copa Automundo - Desafio de Porsche” organizado por la revista digital SLOTMGAZINE en la pista grande de Añe, con los coches con 1 iman en el centro. La carrera fue mas que entretenida y con un final “apretadito”, donde el ganador termino a solo 2 sectores del segundo y los primeros 5 dentro de las 3 vueltas de diferencia!!! Lo bueno es que los coches demostraron su confiabilidad y velocidad, garantizando una categoria muy pareja con practicamente ninguna preparacion adicional. Los resultados fueron:

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Tactaca Gonzalo: 118,12 Mayeski Juan: 118,10 Alvarez Lucas: 117,38 Ciarlo Vila Alejandro: 115,25 Noe Brian: 115,24 Del Busto Roberto: 113,53 Mayeski Ivan: 112,33 Senise Matias: 109,42 Barberis Carlos: 106,18 Hevia Ezequiel: 106,14 Gargano Ruben: 105,60 Boitea Javier: 86,12 EL CAMPEON DE LA CATEGORIA ES: LUCAS ALVAREZ y el campeonato qued贸 asi: CAMPEON: Lucas Alvarez - 58 pts. Sub Campeon: Noe Brian - 40 pts Tercero: Mayeski Ivan - 38 pts. 4) Mayeski Juan - 33 pts. 5) Tactaca Gonzalo - 28 pts. 6) Del Busto Roberto - 26 pts. 7) Senise Matias - 24 pts. 8) Ciarlo Vila Alejandro - 20 pts. 9) Sisterna Daniel 14 pts.

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10 ) Barberis Carlos 10 pts 11) mariano - 9 pts. 12)Gustavo - 8 pts. 13) Sisterna Facundo 7 pts 14) Ariel - 7 pts. 15) Gonzalo 7 pts. 16) Gargano Ruben - 6 pts.

Un especial agradecimiento a Alberto Marcolongo de A帽eslot quien cedio GRATUITAMENTE las instalaciones de su local para la realizacion de este torneo y en un dia y horario (sabado x la tarde) que lo perjudicaba economicamente, a Horacio Cella de Automundo por ceder coches y pulsadores a quien los

necesitaba y su experiencia y consejos a todo el mundo. Y principalmente a los participantes, que son el leit motiv de todo esto. Desde Slotmagazine creemos que este tipo de eventos, no solo difunden el Hobby sino tambien realizan una funcion social interesante, seguiremos asi.

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POR LOS CLUBES LAS 24 HS. DE AÑESLOT Es el suceso anual más importante del slot nacional. Una auténtica lucha contrarreloj, en donde el trabajo en equipo, es lo único que permite llegar al final de la contienda. Se podrán correr decenas de carreras de slot a lo largo del año, se podrán ganar algunas o ninguna, pero jamás quedará en la mente y en el corazón ese estremecimiento incomprensible que deja esta competencia. Esfuerzo, sudor, lágrimas, compañerismo, risas, sueño, hambre, cansancio, dolores… todo eso y más, hacen de las 24 Horas un evento memorable. NO PODES DEJAR DE SER PARTE DE ESTA HISTORIA!!! CATEGORIA: Grupo C REGLAMENTO TECNICO: El Reglamento vigente de Añe Slot para la categoría Grupo C (angular). Se puede consultar en www.anieslot.com.ar (competencias – reglamentos) El motor será el Slot It Bóxer (SIMN08C) y será entregado por la Organización y sorteado para cada equipo. Si algún equipo quisiera incorporar a su caja de repuestos un 56

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FORMATO DE LA CARRERA: Comienza el sábado 30-06-2012 a las 10 hs. Se correrán 4 horas por carril, totalizando 24 horas de competencia en forma ininterrumpida, salvo los cambios de carril. Desde las 23 hs. del día 30, hasta las 06 hs. del día 01-07, la carrera será “nocturna” siendo obligatorio, el uso del kit de luces. El circuito cuenta con iluminación y algún tubo de las mesadas de trabajo, estará encendido. El kit de luces no podrá estar activado desde el comienzo de la competencia. Mangas nocturnas: Durante las mangas que se encuentren entre las 11 de la noche y las 6 de la madrugada, la luz del recinto disminuirá en intensidad. Cada equipo será llamado para activar el sistema de luces. La conexión de las mismas se efectuará llamando a los equipos individualmente durante la disputa de la manga anterior a la primera manga nocturna. Para activar el sistema de luces se

Se efectuarán el viernes 29 de Junio de 2012 Entrenamientos: De 19:30 hs. a 20:00 hs., entrenamiento diurno, 5 minutos por carril por equipo. De 20:00 hs. a 20:30 hs, entrenamiento nocturno, 5 minutos por carril por equipo. Verificación Técnica: De 20:30 hs. a 21:30 hs. se efectuará la verificación técnica de los seis vehículos participantes, se entregarán los motores y los neumáticos y luego quedarán los autos en parque cerrado hasta la clasificación. En la verificación técnica los equipos participantes deberán presentar todos los repuestos a utilizar durante la competencia, a saber: chasis sin cuna, cunas, neumáticos (los entregados por la organización) coronas, piñones, llantas, motor, etc. Todos los elementos serán guardados en parque cerrado en cajas identificadas con el nombre de cada equipo. Clasificación: A partir de las 21:30 hs. y hasta las 21:45 hs. se clasificará por un carril a determinar en el momento de iniciar la misma y cada equipo dispondrá de 2 minutos en la vía, pudiendo efectuar cambios de piloto sin detener el tiempo programado y se tomará el mejor registro de vuelta. Cada auto que finalice la clasificación quedará nuevamente en parque cerrado hasta la largada del día siguiente. Warm Up: Todos los equipos clasificados podrán rodar en su pista inicial 5 minutos antes del inicio de la 1ª Manga de la carrera. Cualquier limpieza en las trencillas o neumátiENTRENAMIENTOS, CLASIFI- cos del coche podrá ser efectuada CACIÓN, VERIFICACIÓN Y durante este periodo, siempre bajo el conocimiento de la organización. PARQUE CERRADO:

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INSCRIPCIÓN: La inscripción deberá efectuarse en AñeSlot, Scalabrini Ortiz 818, Ciudad Autónoma de Buenos Aires. Cierre de Inscripción: 24 de Junio de 2012, 22 hs.

deberá parar en la zona del “pitlane”, sacar el coche del circuito, activar las luces y devolverlo a la zona del “pitlane”. Si fuese necesario desmontar alguna pieza del coche para activar las luces, esto deberá realizarse en la zona de boxes sobre las mesas de trabajo. Es posible realizar cualquier otra reparación en el coche o cambio de neumáticos en el momento de la activación de las luces. Una vez pasadas las mangas nocturnas podrán ser desactivadas si se desea, pero nunca cortando los cables. Cantidad de Equipos: Tomarán parte de la competencia seis (6) equipos como máximo. Conformación de los equipos: Los equipos deberán tener 5 integrantes como mínimo y 6 como máximo.Cada integrante deberá correr un mínimo de 2 horas y un máximo de 5 horas. Ejemplos: Equipos de 5; correrán 4 pilotos 5 horas y un piloto 4 horas. Equipos de 6: Un piloto podrá correr 2 horas, 3 pilotos 4 horas y 2 pilotos 5 horas, además de otras posibilidades siempre respetando los tiempos mínimos y máximos de manejo establecidos. El tiempo de pilotaje de cada corredor será verificado mediante una planilla que cada competidor deberá firmar con la hora de ingreso y egreso de cada turno. Los cambios de pilotos se efectuarán deteniendo totalmente el auto enfrente del puesto de comando de cada uno y una vez detenido, se efectuará el cambio. El tiempo mínimo de pilotaje de cada competidor será de media hora.

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segundo motor, deberá entregarlo a la organización, será medido y etiquetado y se abrirá su bolsa sólo en caso de tener que reemplazar el motor provisto. Las luces delanteras son obligatorias y deben estar alojadas en el lugar del auto original previsto para las luces, no podrán sobresalir de la carrocería. No podrá sobresalir de la carrocería ningún tipo de conexión para activar o desactivar las luces.

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Pero la configuración del coche no podrá ser variada en ningún momento. MANIPULACIONES DEL VEHÍCULO: Queda prohibida cualquier modificación en la configuración del coche una vez que haya clasificado, si no es por expresa indicación del director de carrera. Durante la disputa de la competencia, únicamente se podrá arreglar el coche en tiempo de carrera, no pudiéndose manipular el coche durante los tiempos muertos entre los cambios de carriles. Las reparaciones y cambio de neumáticos se realizarán durante la duración de la manga, ante un miembro de la Organización y en el lugar indicado al efecto, nunca en tiempo de cambio de pista ni fuera de dicho lugar. A tal efecto se deberá solicitar a la Organización con anticipación el elemento requerido de la caja del equipo. Se podrá reemplazar el motor, pero no podrá estar montado previamente en una cuna, se deberá usar la cuna del auto. Se podrá reemplazar el chasis solamente por rotura y no se podrá poner un chasis semi armado con ningún elemento, esto incluye a la cuna. La reparación la efectuará el integrante del equipo que en ese momento cumpla la función de mecánico, podrá ser asistido por otro integrante del equipo, nunca por el que está cumpliendo funciones de ponecoches. El elemento sacado del auto se incorporará a la caja del equipo. Todas las reparaciones deben de efectuarse en el lugar indicado como boxes por la Organización y con los repuestos verificados. 58

Para cualquier parada en boxes se deberá informar a la Organización y la detención deberá realizarse únicamente en el “pit lane” (a menos que el coche no pueda llegar a esta zona). Se entiende por Pit Lane el espacio que está por delante de la tarima donde se sitúan los pilotos. El equipo recogerá el coche de la pista en la zona del “pit lane” y lo llevará hasta la zona de boxes, dejando que el mecánico pueda manipular el coche con total libertad. La devolución del coche al “pit lane” de la pista deberá ser realizada por el propio equipo. Durante la carrera se podrá sustituir cualquier elemento del coche a excepción de la carrocería, debiéndose mantener las piezas originales. Los coches no podrán gotear o desprender cualquiera de los líquidos suministrados antes de volver a pista, siendo el responsable del parque cerrado el único autorizado a comprobar este aspecto y exigir al equipo la rectificación oportuna.

y, si persiste el empate, la segunda mejor, y así sucesivamente. AVERIAS TÉCNICAS: En caso de avería de la pista, se detendrá la carrera hasta su reparación. La Dirección de carrera determinará en estos casos cómo proseguir la carrera y la conveniencia de compensar, si fuera necesario, al o a los equipos afectados. En caso de detenerse la carrera por lo que después resulte ser una avería del mando o del coche del piloto que ha solicitado la neutralización, el equipo será penalizado según lo que dispone este reglamento.

RESPONSABILIDADES DE LOS INTEGRANTES DE LOS EQUIPOS: De los seis (6) integrantes, tiene que haber tres (4) que cumplan las siguientes funciones: Un integrante piloto Un integrante ponecoches Un integrante mecánico Un veedor de boxes PULSADORES Se admiten todos los mandos com- Los equipos pueden optar por tener erciales o artesanales. La pista posee tres integrantes en funciones, únicaconexiones del tipo Banana y tam- mente si el piloto es a la vez mecánibién enchufe de “tres patas” marca co. DS. El pulsador debe únicamente admin- PONECOCHES: istrar la corriente suministrada por la Al inicio de la prueba y durante toda su extensión, deberá haber un pista. Cualquier incremento del voltaje ponecohes por equipo, el piloto que en la pista, en referencia al voltaje no cumpla con esta obligación será suministrado por el transformador sancionado como lo especifica este reglamento en el apartado respecno está permitido. Una avería en los pulsadores será tivo. Todos los pilotos participantes deconsiderada una avería del coche. berán desempeñar, en el momento en que sea requerido por Dirección EMPATE: En caso de empate en la carrera y en de Carrera, las funciones de ponecola coma, se consultará la mejor man- ches. Solamente lo pueden hacer los ga del piloto en número de vueltas pilotos, nadie más.

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INTERPRETACIÓN: Los casos no previstos y dudas interpretativas de los Reglamentos deportivo y técnico serán resueltos por la Dirección de la Carrera.

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correspondiente a estas infracciones, consiste en 10 vueltas de penalización en la clasificación final de la carrera: o No rectificación de cualquier defecto leve observado y avisado en la verificación. o Presentar a verificar un coche con tres o más defectos leves. o Manipulación del coche fuera del lugar de reparación en carrera o fuera del tiempo de carrera (entre mangas). o Carrocería o chasis manipulados. C) Infracciones muy graves: La sanción que corresponde a estas infracciones es la exclusión inmediata de la carrera: o Neumáticos antirreglamentarios o tratados o Acumulación de dos sanciones graves (deportivas y técnicas). o Sustitución de la carrocería. o Sustitución del auto o Incumplimiento del Reglamento Técnico de la Categoría en otros defectos, no leves. La participación en la carrera implica la aceptación de los Reglamentos deportivo y técnico.

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VEEDOR DE BOXES: Cada equipo colaborará con la Organización en la verificación del cumplimiento de lo dispuesto en este Reglamento sobre todas las acciones a realizar en Boxes. En tal sentido el Veedor de Boxes tendrá asignado por la Organización, un equipo, y deberá controlar junto con la misma, todas AÑEslot Temporada 2012 las acciones realizadas en cada detención del auto. La asignación de El lugar será fijo durante toda la car- veedores por equipo será realizada rera. La posición del ponecoches espor sorteo. tará establecida previamente. En caso de incumplimiento o de negación a RECLAMACIONES: asistir de ponecoches, se procederá a Si un piloto inscripto desea formalila parada del vehículo del equipo en zar una reclamación, como consela zona de boxes hasta la presencia cuencia de un posible incumplimiende un ponecoche en la zona asignada. to del presente reglamento por parte Para la colocación de los vehículos, de algún coche participante, o por debe seguirse el siguiente protocolo: lo que consideren una injusta aplio El ponecoches debe advertir en voz cación o inaplicación del presente alta a los participantes que se ha pro- reglamento, deberá hacerlo ante la ducido un accidente en la zona de su Organización de la Carrera. Deberá responsabilidad, especialmente a los formalizarse por escrito antes del pilotos de las pistas obstaculizadas. plazo máximo de 15 minutos tras o Después se retirarán los coches ac- la finalización de la prueba. Cualcidentados para que no entorpezcan quier reclamación presentada fuera al resto de los participantes. de tiempo o no respetando el proo Los coches se devolverán a la pista cedimiento descripto , no será tramsiendo el causante del accidente el itada bajo ningún concepto. La orgaúltimo en ser colocado. nización de la prueba, se guarda la o Para colocar los coches el pone- opción de poder actuar de oficio, en coches deberá vigilar que no venga caso de apreciar cualquier anomalía, ningún otro vehículo que se pueda que por diferentes motivos no fuerver afectado por su intervención. an observadas y/o reclamadas por o Los vehículos accidentados se co- ningún piloto. locarán siempre en la primera recta siguiente al lugar del accidente a una Cualquier otro comentario acerca de distancia mínima de 30 centímetros una supuesta infracción en un auto de la última curva. que no respete la modalidad antes o El ponecoche tiene la obligación de descripta, además de no ser tenida en informar al director de carrera de una cuenta, se tomará como una ofensa conducta antideportiva de cualquier hacia la persona relacionada con dipiloto o equipo para que se pueda to- cho auto y por lo tanto será considmar nota del suceso. erada una infracción muy grave.

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Las funciones de un ponecoche son las siguientes: o Colocar los coches accidentados nuevamente en pista. o Retirar de la pista restos de coches accidentados u objetos que puedan interferir en el normal desarrollo de la prueba.

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lo parejo de la categoria, fundamentalmente por el sorteo de

motores y gomas, lo que hace a la transparencia de la competencia.

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!!! Es de destacar

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Una nueva edicion del torneo de GT SCX en Slot Temperley, como siempre, en la mejor pista de Zona Sur, el evento fue mas que entretenido, con un Fabian Molinaro “intratable” con su F 550 y un duelo para “alquilar balcones” entre Alejandro Tassara y Alberto Dodero, que terminaron a tan solo 9 sectores

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LAST MINUTE Companheiros,

Estão abertas as inscrições para o Campeonato Regional 1:24 GT que se inicia no próximo mês de Setembro.

O regulamento final já está disponível no site do Club. Relem- Después del éxito de la primera prueba del campeonato IRC 1/24 orgabramos que esté evento é realizado em parceria com a Adrena- nizado por el Club Slot Almatriche, este fin de semana llega la segunda line Slot Racing, a Slot Model Racing, a RGP Slot Center e, claro, carrera de este novedoso certamen que se celebra por primera vez en Gran Canaria esta temporada. o AESlot Club. Pretendemos ter uma perspectiva da quantidade de interessados, de forma a se organizar as provas convenientemente. Por isso, basta responderem a este mail confirmando o vosso interesse em participar no campeonato. Saudações Slotistas

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ULTIMO MINUTO

La prueba la compondrán un total de 2 etapas y 21 tramos cronometrados, de los cuales 3 de los tramos se disputarán en la más completa oscuridad, iluminándose los pilotos únicamente con la luz que puedan desprender sus vehículos. Éstos deberán cumplir con un reglamento que los diferenciará en 3 grupos distintos según sea su nivel de preparación, N4, R3 y R2.

Uno de los objetivos de este campeonato es la igualdad y para conseguirlo con la inscripción los pilotos reciben dos juegos de gomas para el tren posterior de su vehículo, un juego para la primera etapa, la de asfalto y otro para la segunda etapa, la deslizante, con lo que las gomas no serán un factor clave a la hora de decidir el ganador.

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Esta carrera se disputará en las instalaciones del Club Slot Almatriche este próximo sábado día 16 de Junio por lo que animamos a todos los que les interese el mundillo del slot y a los que simplemente tengan curiosidad por ver de que va esto del IRC se pasen por allí y vean in situ la prueba.

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Para inscribirse o conocer cualquier información sobre reglamentos, horarios, etc. Deberán dirigirse a la página web del club:

http://www.clubslotalmatriche.com

También podrán ponerse en contacto con nosotros en la siguiente dirección de correo electrónico: comunicacion@clubslotalmatriche.com

AESlot Club http://aeslot-club.webs.com 62

Sempre mais Rápido

Club Deportivo Slot Almatriche C/ Explanada, nº 9 Bajo (Asociación de Vecinos El Pedregal)

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POR LOS CLUBES

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Los mas pequeños también tenían sus peleas, aunque siempre deportivas y dentro de las pistas. Joseph Yanes del equipo Domi Sport con un Ferrari 360 Rallye se hacía con la victoria. CLASIFICACION FINAL: 1º Orenay Padilla Citroen Xzara Club Slot Guimar 2º Angel Eduardo Goya Subaru Impreza Slot Sauzal Competición 3 Alejandro Raya Citroen Xzara Slot Sauzal Competición

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Dentro del Gr. N el triunfo correspondió al piloto del Ferrari 360 Rallye del equipo Dacha Team Sebastián Santana, que se fue despegando de sus perseguidores a medida que transcurrían los tramos, siendo José Carlos García del equipo LR Sport el segundo clasificado, y Emiliano Rguez. (LRP II) tercero ambos con igual montura, Porsche 997 unos coches muy competitivos en esta categoría.

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Impresionante la lucha vivida en el grupo S2000, entre los pilotos Lorenzo Raya con Peugeot 207 (LR Sport) y José Enrique con su Peugeot 207 del equipo FRT I. Amigos, pero rivales en pista llegaron al ultimo tramo separados por escasos segundos decantándose finalmente por el piloto de Slot Sauzal Competición, Lorenzo Raya por un escaso margen. Tercero y tras otro bonito duelo seria Carlos Gomero con un novedoso Peugeot 207 (FRT I) frente al rapidísimo piloto Alejandro Franquet de la Escudería Waikiki Tenerife y su flamante Mitsubishi Impreza

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Pasando a la competición puramente dicha, el piloto del Club Slot de Guimar, Orenay Padilla con su Citroen Xsara (Oresnake Team) no daba opción a sus rivales y a pesar de unos pequeños problemas iniciales iba aumentando su diferencia en cada tramo. Ángel E. Goya con su habitual Subaru Impreza S14 se colocaba a sus espaldas al final del Rallye. Realizando una fenomenal remontada Alejandro Raya (LR Sport) se aupaba al tercer puesto final, completando el pódium.

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También hay creado un grupo para los infantiles, niños de hasta 13 años de edad y entre los que destacan algunos por ganar incluso a los mas mayores.

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ESPECTACULAR VICTORIA DE ORENAY PADILLA Intensa carrera vivida este sábado día 19 de mayo, con motivo del V Rallye de Slot NORTE-SAUZAL, celebrado en las instalaciones del Club de Slot El Sauzal, contando con la presencia de la Concejala de Deportes Guacimara Canino, se conto con la colaboración de la concejalía de deportes del Ayuntamiento de El Sauzal . La concentración en el parque cerrado se realizó en el horario previsto y contando con la participación de 27 unidades. La prueba comenzaba a las 3,30 horas de la tarde, con un variado rutometro confeccionado por la organización que constaba de 21 tramos cronometrados divididos en tres etapas entre las cuales habría tiempo para las reparaciones y puesta a punto de los vehículos en el parque de trabajo.

De entre los coches inscritos destacar la participación de los WRC (vehículos con mas preparación, y que sin duda luchan por la victoria absoluta) así como los S2000 (derivados de los coches de serie y cada día más competitivos), Grupo N (también derivados de serie, donde las mejoras son mínimas, con lo que requieren una conducción mas fina si cabe).

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V Rallye Slot NORTE - SAUZAL

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POR LOS CLUBES CARRERA DE GRAND PRIX LEGENDS EN UTIEL. LOS VETERANOS SE REIVINDICAN.

El pasado sábado día 12 de Mayo, la Asociación Utielana de Slot celebró en su circuito permanente de Velocidad, la I Carrera de Grand Prix Legends en colaboración con la firma ilicitana CARTRIX, quien gustosamente cedió los vehículos para la ocasión. El trazado de velocidad de dicho Club, con más de 36 metros de recorrido sobre pista de material Ninco y cuatro carriles, con gestión de carrera informatizada recibió estas réplicas de Fórmula 1 de los años 50 que hicieron las delicias de los pilotos participantes y público asistente. Aparte de los pilotos locales que fueron mayoría, para la ocasión contamos con la presencia de José Miguel Garijo del Club Slot Torico de Teruel, así como Ricardo Gómez, de la Asociación “El Despertador” de Disminuidos Psíquicos de Utiel. Quizás el sistema de competición adoptado por la organización no fuera el más equitativo de cuantos se emplean, pero la Asociación Utielana de Slot, con el fin de tener una variada y vistosa parrilla, optó por sortear un vehículo a cada piloto participante, con lo cual se podía ver el desarrollo y evolución en la pista de todos los modelos de la amplia gama que CARTRIX nos ofrece de sus Grand Prix Legends. A pesar de ello, la tónica de la carrera fue la máxima igualdad existente entre todos los participantes, prueba de ello fue la lucha por la “pole positión” que se la adjudicó el Aston Martín DBR 4 de Manuel López con un registro de 14 segundos y 676 milésimas, seguido del Bugatti T-251 de Fernando Hernández a sólo 11 milésimas. Los ocho primeros pilotos quedaron separados por menos de 1 segundo. La carrera programada a 20 minutos se vivió con emoción y muchísima intensidad, ya que en los primeros instantes de la misma, nadie lograba despegarse del resto. No sería hasta los últimos minutos cuando nuestro campeonísimo Diego Roberto en una cerrada lucha con el veterano Antonio Hernández se imponía por tan sólo 2 metros de diferencia, ganando la carrera. 66

También hubo mucha emoción por el último escalón del podio, ya que a lo largo de la prueba, muchos fueron los pilotos que en algún momento disfrutaron de dicho lugar, siendo finalmente, otro veterano, Juan Carlos Mochales quien se lo arrebataba por 8 metros al “poleman” Manuel López. Buena actuación del joven Manuel Mochales, quien a sus 9 años ya demuestra tener madera de campeón, y de Ricardo Gómez, disminuido psíquico, que participaba por primera vez en una carrera de slot. Agradable experiencia, la que nos proporcionaron los Grand Prix Legends de Cartrix a todos los participantes, a la vez de transportarnos a los más mayores a nuestros inicios de este hobby. Recomendable a que se animen otros Clubs con iniciativas como esta. La Clasificación, en sus primeros puestos fue la siguiente: 1º Diego Roberto Lotus 16 2º Antoni Hernández Mercedes W 196 3º Juan Carlos Mochales BRM P 25 4º Manuel López Aston Martín DBR 4 5º Manuel Collado Aston Martín DBR 4 6º José Miguel Garijo Mercedes W 196 7º Gabriel García Ferrari D 50 8º Fernando Hernández Bugatti T 251 9º Joaquín Carrascosa Vanwall 10º Manuel Mochales BRM P 25 11º Ricardo Gómez Gordini T 32

78’07 vueltas. 78’05 vueltas. 74’25 vueltas. 74’17 vueltas. 74’02 vueltas. 73’17 vueltas. 73’12 vueltas. 71’20 vueltas. 69’11 vueltas. 60’16 vueltas. 49’21 vueltas.

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Junio 2012 nยบ

Lotus Exige de Ninco Sergio Vallejo

Ii Feria Modelismo bunyola

Novedades Maralic

Editorial ¿Se huelen ya las vacaciones? Por aquí al menos se empieza a oler nuestro breve descanso veraniego, aunque también por ello estamos preparando ya el número extra estival de julio. Pero antes de mirar tan lejos, mejor primero echar un vistazo a nuestro presente más inmediato, la revista de este mes. En este número, el segundo con nuestro nuevo diseño podréis comprobar otra novedad. Hasta el número anterior os presentábamos el piloto del mes y un coche pilotado por el mismo a escala 1/32, no quiero decir que lo dejemos de hacer, pero en un alarde de ofrecer más información acerca del coche de slot dividiremos esa misma sección en dos. Por una parte os introduciremos al piloto, por cierto, el elegido para este mes de junio es el gallego Sergio Vallejo y os contaremos su trayectoria profesional así como cualquier otra información que consideremos de interés para vosotros. Por otra parte os mostraremos el coche, en primer lugar os explicaremos su historia y en segundo lugar el modelo a escala, del cual además añadiremos una pequeña prueba dinámica para poder establecer un ranking comparativo con los coches que os vamos sorteando. Para esta edición el coche elegido será el Lotus Exige de Ninco que Vallejo llevó en una serie de carreras durante la temporada 2011. Además de esto, en esta edición os explicaremos brevemente las 4 etapas de Scalextric, desde su creación hasta hoy en día y os mostraremos algunas de las novedades que Maralic tiene preparadas de cara al futuro que seguro que harán volver la boca agua a más de uno (¡incluidos nosotros!) Ya sin más solamente nos queda desearos que tengáis un buen mes junio, paciencia a todos aquellos que se toman vacaciones veraniegas, que después de un año de intenso trabajo están a punto de llegar y finalmente os queremos decir que: ¡Buen slot a todos! Juan Antonio Fernández Vila

Josep Oliver Got

Colaboran

Sorteo Nuevo mes, nuevo concurso, pero no debemos primero deciros quién fue el ganador del Subaru Impreza de MSC que sorteamos para la revista anterior. Este mes el afortunado ha sido: Llorenç Bauzà. ¡Felicidades! En breve te lo mandaremos a tu domicilio. Y para el sorteo de esta revista de junio tenemos para vosotros un fantástico Lotus Exige de Ninco, gentileza de Aloy Shop y pilotado por el piloto gallego Sergio Vallejo, que os presentaremos en nuestra sección de Grandes Pilotos, así que sin más contratiempos os dejo la pregunta:

¿Con que coche se inició Sergio Vallejo en el mundo de los rallyes? Os animamos a todos a participar. Si esta vez no os ha tocado, pensad que igual vosotros podéis ser los afortunados del mes que viene así que mandad vuestras respuestas a: zenit.mkt@gmail.com o revista_slot@hotmail.es ¡Mucha suerte!

Índice - Editorial

Pág. 2

- Sorteo

Pág. 3

- Índice

Pág. 3

- Grandes pilotos: Sergio Vallejo

Por: Josep Oliver

Pág. 4

- El coche del mes: Lotus Exige

Por: Josep Oliver

Pág. 10

- Scalextric, 4ª etapa

Por: Juan Antonio Fernández Vila

Pág. 15

- Fira del modelisme de Bunyola

Por: Josep Oliver

Pág. 20

- Novedades Maralic

Por: Juan Antonio Fernández Vila

Pág. 23

Grandes Pilotos Sergio Vallejo Este mes nos centraremos en presentaros un piloto con una amplia trayectoria a nivel estatal pero sin embargo relativamente poco conocido. Se trata del gallego Sergio Vallejo Folgueira, o también conocido por el apodo de el lobo de Meira, participante del Campeonato de España de Rally. Sergio lleva en activo desde el 1993 hasta hoy en día, así que son casi ya 20 los años que hace que se dedica a este mundo. Aún así su primera carrera se remonta a mucho antes, a 1985, cuando participó en el Rally de Noia. Durante este tiempo ha logrado numerosas victorias, la primera de ellas en 1996 en el Rallye Rias Baixas. Se ha alzado una vez con el título de campeón de España, en el año 2009 y logró ser subcampeón en 2003 y 2008 Actualmente pilota un Porsche 997 GT3 para su equipo Vallejo Racing. Su copiloto es Diego Vallejo, ¿coincidencia? No… se trata de su hermano que ha estado con él en casi toda su carrera, aunque también ha tenido otros copilotos como Moncho López, Mario González Tomé y Paulino Novo…

Grandes Pilotos Sergio nació un 8 de enero del año 1967 en Meira, en Lugo y a la corta edad de los 18 años, en 1985 ya se puso a los mandos de un Seat Panda que adquirió en Madrid y con el que disputó rallyes locales. Tras la época Panda vinieron otros coches, principalmente Peugeot, con los que disputó diferentes pruebas locales, pero no fue hasta el año 1993 cuando debutó en el campeonato de España de Rally clasificándose como séptimo y primero de los pilotos privados a los mandos de un Peugeot 309 GTI 16v En el año siguiente, en 1994, logró vencer el desafío Peugeot con un Peugeot 106 lo que le hizo ganar un asiento como piloto oficial de la marca para la siguiente temporada en la que compitió con un Peugeot 106 Rallye Gr. A. en el campeonato de España, terminando 6º. En 1996 y 1997 compitió en el Trofeo Citroën ZX. Fue también en 1996 cuando logró su primera victoria absoluta en el Rally Rías Baixas.

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En 1998 compitió con un Citroën Saxo Kit Car con el que fue 5º y en 1999 con el mismo coche quedó tercero general y primer F3 con Mario González Tomé como copiloto. En el año 2000 empezó su época Fiat que duró hasta 2005. En ese primer año terminó 5º con unos resultados generales muy buenos. En 2001 repitió posición, pero ese año también debutó en el JWRC con un Fiat Punto Kit Car con el que quedó octavo. En 2002 hizo su debut con el Punto S1600 quedando 3º en el campeonato de España y primero en la categoría de S1600 pero para 2003 mejoró aún sus resultados logrando ser subcampeón y volviendo a proclamarse campeón de su categoría. En 2004 y 2005, sus últimos años en Fiat quedó 4º y 5º respectivamente. En ese último año también participó en un rally del campeonato Nacional de Tierra obteniendo una victoria con un Mitsubishi Lancer

Grandes Pilotos Para Vallejo, el 2006 fue un año de transición, dejó atrás sus 6 años en Fiat para ponerse a los mandos de un Renault Clio S1600 con el que acabó 3º en el Campeonato Nacional de Asfalto tras Dani Solá y Miguel Fuster.

También fue durante ese año cuando tuvo su primer contacto con Porsche, preparado por el equipo Oreca. Es la primera vez que montó en un coche de 300cv con propulsión trasera. Su primera aparición fue en el Rally San Froilán donde acabó segundo, actuación muy destacable teniendo en cuenta que era su primera carrera con un coche de esas características.

Grandes Pilotos En 2007, con la entrada en el campeonato de los coches GT, adquirió un Porsche 997 GT3 con el que obtuvo victorias en Canarias y en Ferrol y en general tuvo una muy buena actuación durante toda la temporada, teniendo opciones al título hasta la última carrera. En 2008 participó de nuevo en el Campeonato de España de Rally de Asfalto con el Porsche logrando victoria en Canarias, Llanes, Costa Brava y Shalymar, acabando el campeonato como subcampeón.

Para el año siguiente, en 2009 siguió compitiendo con Porsche pero en esta ocasión para el Team Nupel, arrancando como uno de los favoritos para el campeonato, sin embargo no empezó la temporada todo lo bien que se esperaba ganando sólo en Canarias pero por otra parte anotando también varios 0 en diferentes carreras. Para la segunda mitad consiguió algunas victorias en Ourense, Príncipe de Asturias y Sierra Morena lo que le permitió conseguir proclamarse como Campeón de España de Rallys sobre asfalto.

El cambio que se produjo en 2010 fue radical, cambiando su Porsche por un Ford Fiesta S2000. También fichó como Director Deportivo de su equipo Nupel a Luís Moya. Sin

Grandes Pilotos embargo la poca compenetración con Moya le hizo abandonar el equipo a media temporada. En 2011 volvió a cambiar completamente el estilo al ponerse detrás del volante de un pequeño deportivo inglés de dos plazas, el Lotus Exige, aunque sólo lo llevó durante tres carreras, obteniendo como mejor resultado con el mismo una segunda posición en uno de los rallyes. Tras su breve paso Lotus, volvió a montarse en otro 911 GT3 obteniendo victorias en Ferrol en Sierra Morena y en el Rally Race de la Comunidad de Madrid. En la actualidad, sigue compitiendo con la marca alemana y lleva un inicio de temporada muy bueno a los mandos del Porsche. Tras toda una vida dedicada al mundo de los rallyes, Sergio Vallejo aún sigue manteniendo su espíritu luchador y seguro que consigue aún muchos más títulos y desde esta modesta publicación queremos desearle mucha suerte.

En el siguiente artículo os explicaremos un poco la historia de uno de los últimos coches que ha conducido, el Lotus Exige, así como de su reproducción a escala del fabricante Ninco.

Coche del Mes Lotus Exige Otra novedad para nuestra revista, a partir de ahora tendremos en cada número el artículo denominado “el coche del mes”. En él intentaremos explicar un poco la trayectoria del modelo en concreto así como la reproducción del a escala 1/32 para nuestro hobby. Intentaremos también hacer una prueba dinámica del coche pero a diferencia de otros artículos que circulan por la red en nuestro caso la única modificación que haremos al modelo será quitar el imán de serie en caso de que lo traiga, viendo así el comportamiento del coche tal cual nos sale de la caja del fabricante. Y ya sin más explicaciones que hacer procedemos a iniciar el artículo. En consonancia con el artículo anterior, en este número os presentamos como nuestro coche del mes, el Lotus Exige

El Exige es un coche de la marca inglesa Lotus, derivado del Elise, de hecho es la versión coupé del mismo aunque con un par de modificaciones que van más allá de la simple colocación de un techo de fibra: sus ejes están más ensanchados, además el parachoques delantero también es mucho más musculoso en este modelo y lleva de serie un gran alerón trasero. Se lleva fabricando desde el año 2000 en Northfolk, en el Reino Unido y originalmente montaba un motor 1.8 de la marca Rover que rendía 170cv en la versión estándar y 190cv en la versión VHPD. La transmisión se hacía mediante una caja de cambios de 6 velocidades.

Coche del mes Podemos pensar que algo menos de 200cv no es potencia suficiente para un coche deportivo, sin embargo la ventaja del Exige radica en su reducida dimensión y peso. Con un largo de 3780mm, ancho de 1720mm, altura de 1140mm y un peso menor a la tonelada, son unas características que hacen que el Exige sea extremadamente maniobrable y rápido pese a su reducida potencia. La colocación del motor en posición central y su tracción trasera hacen que además su centro de gravedad sea óptimo para mejorar aún más su estabilidad y comportamiento. Mecánicamente en 2004 el Exige se renovó y cambió su motor Rover por un motor Toyota de 189cv. También en 2005 se hizo una versión limitada de 50 unidades de un Exige denominado 240R que llevaba el mismo motor pero con turbocompresor que aumentaba su potencia hasta los 243cv. Su aceleración de 0-100km/h era de tan sólo 3,9 segundos y alcanzaba una velocidad máxima de 250km/h.

Desde el año 2005 también existe la versión deportiva del Lotus denominado Exige S que se comercializa con 221cv y pesa 1010kg. Acelera de 0 a 100 en 4,3 segundos y alcanza una máxima de 238km/h. La suspensión es de Blistein con muelles Eibach aunque opcionalmente se puede adquirir con amortiguación regulable. Este mini-bólido frena gracias a un sistema ABS y discos ventilados perforados de 288mm en ambos ejes, aunque los pistones delanteros son de AP Racing y las traseras Brembo. Desde su creación, se han sacado muchas evoluciones al mercado, incluso versiones roadster, segmento que teóricamente ocupaba el Elise, es por ello que se puede decir que sin duda el Exige es el producto estrella de la marca

Coche del Mes

En el 2011 Ninco ha sacado al mercado la reproducción de este modelo, en concreto una de las decoraciones se corresponde con la conducida por Sergio Vallejo del cual hemos hablado en el primer artículo de este número. El acabado del modelo es muy bueno y respeta mucho el coche real tanto en colores y formas cómo en los patrocinadores.

Sus medidas (con el alerón) són de 124x58x40mm, si únicamente cogemos la base del coche sin el alerón son de 118x58x34mm hecho que multiplicando por 32 nos de unas medidas de 3776x1856x1088mm. Sin un pié de rey es lo más exacto que hemos podido obtener, pero aún así nos da un coche casi perfectamente reproducido en cotas respecto su tamaño real que son de 3780, 1720 y 1140mm.

Coche del mes Su peso es sólo de 77 gramos de los cuales 25 pertenecen a la carrocería de la cual destacamos también los retrovisores y la antena que están hechos de un material plástico mucho más blando para evitar roturas. Mecánicamente el coche es tracción trasera, propulsado por el pequeño motor NC-9 Sparker que rinde 20.000 rpm a 15v y monta neumáticos tipo slick en ambos ejes. Dicho todo esto ya no nos queda nada más que sacar el coche de su caja y ponerlo sobre la pista. El trazado es la pista de rally nº2 del Club Slot Sóller que presenta un tramo virado así como dos grandes rectas para poder exprimir la punta del coche. Al momento de la edición de esta revista desconocemos exactamente la cuerda de la pista pero intentaremos hacer todas las pruebas dinámicas de rally en la misma así que de momento únicamente tendremos este tiempo como referencia.

El mando usado es un VSR 2ª evolución. Finalmente con la tensión a 15v empezamos a rodar, haciendo unas vueltas a relativamente poca velocidad para ajustar lo mejor posible la curva de potencia del mando. Una vez regulado el mando después de una docena de vueltas nos disponemos a marcar dos cronos de 10 vueltas cada uno. En cuanto a sensaciones podemos afirmar con rotundidad absoluta que se trata de un coche muy divertido de llevar aunque no por ello fácil de controlar. Su bajo peso unido a tener

Coche del Mes el centro de gravedad muy atrasado hace que le sea fácil sacar el morro ante irregularidades de la pista. Aún así cuando se empieza a controlar esta cualidad el coche es bastante rápido aunque hace que se tenga que ir con un sexto sentido puesto ya que no brilla precisamente por su aplomo y seguridad. De las dos cronometradas vamos a explicar sólo la mejor que ha resultado ser la primera, en la que hemos obtenido unos tiempos de: 1

11,22

10,97

10,68

Salida

10,83

10,54

10,42

10,71

Salida

10,59

Obteniendo como mejor tiempo y tiempo de referencia de aquí en adelante un 10,42 segundos por vuelta. Agradecemos al Club Slot Sóller la cesión del local para la prueba del coche y como siempre a Aloy Shop por mandarnos el coche para poder haceros esta pequeña y modesta crónica.

Scalextric, 4ª etapa Primera etapa Fue allá, por el año 1962, cuando la empresa juguetera EXIN adquiría los derechos de producción en España de la marca Scalextric.

La empresa catalana Exin firmó en 1962 un acuerdo comercial con la matriz británica para vender Scalextric en el mercado español. Para burlar las dificultades de importación establecidos por el régimen franquista, se compraron los coches a Inglaterra y se decidió producir las pistas y los transformadores. El secreto para no tener problemas con la administración del estado era que en todas las cajas figurara bien claro el lema “fabricado en España”. Tuvieron que pasar tres años antes de que Exin fabricara su primer coche, un Cooper F1 que contaba con licencia británica. Pero el primer vehículo de Scalextric totalmente diseñado y fabricado en España fue el Seat 600, que empezó a venderse en 1966, coincidiendo con la etapa de máximo esplendor del modelo real, que estaba poniendo en esa época al país sobre cuatro ruedas. La caja TC 600 incluía dos flamantes Seat 600 (rojo y azul) Durante 30 años Exín elevó el juguete a mito, hasta que en 1992, arrastrada por una crisis de varios años en varias de sus divisiones; Exín plegó velas y echó el cierre.

La Vanguardia 29 marzo 1989

Segunda etapa Ese mismo año TYCO INC , una empresa juguetera Americana tomó el relevo a los catalanes, y Scalextric entró en una 2 etapa, no precisamente marcada por la buena calidad de los productos. De hecho TYCO se limitó a sacar a la luz los modelos que se quedaron en el tintero de EXIN, y los pocos modelos que sacó pasaron sin pena ni gloria. El periódico la vanguardia del 16 de septiembre de 1993, se hizo eco de la noticia.

Scalextric, 4ÂŞ etapa c

Scalextric, 4ª etapa Tercera etapa Cinco años después, tras una gestión un tanto incierta de la firma, aparece en escena Tecnitoys para hacerse con sus derechos. A partir de entonces, la empresa española, con sede en Barcelona, dará un nuevo aire a los míticos circuitos, apostando por la calidad y la renovación. Fruto de su gestión es el constante crecimiento de las ventas en los últimos años: por ejemplo, en el periodo comprendido entre 2001 y 2005, la empresa radicada en Barcelona mejoró sus ventas en un 75%. The digital System, My First Scalextric, Compact System o Construbloc, son algunas de las nuevas creaciones de Tecnitoys, sin dejar de banda su producción clásica en 1/32. Precisamente esa múltiple divergencia en su producción presagiaba lo que muchos habían visto en el final de la era EXIN.

El sábado 31 de enero 1998 la vanguardia publica la noticia

Scalextric, 4ª etapa Cuarta etapa La crisis actual no le hace ascos a nada ni a nadie y parece ser que ahora el turno es para TECNITOYS. Hace ya algunos meses que la Vanguardia publicó que la empresa, también catalana, EDUCA/ BORRAS se va ha hacer con los derechos de Scalextric. Deseamos que la situación económica adversa para todos se solucione pronto y que podamos seguir disfrutando por muchos años de este hobby nuestro. Sábado 31 de marzo 2012 Educa Borras alcanza un preacuerdo para comprar Scalextric

Scalextric, 4ª etapa La operación está pendiente de la firma de un pacto con la banca acreedora La fabricante y distribuidora de juguetes Educa Borras ha alcanzado un preacuerdo con Tecnitoys para quedarse con la licencia de Scalextric. El pacto está supeditado a que a su vez se pueda alcanzar un acuerdo con la banca sobre las deudas de la empresa. Tecnitoys está asfixiada por los acreedores. El preacuerdo forma parte de un pacto más global, por el cual Educa Borras – controlada por José Maxenchs – se ha quedado con la distribución en exclusiva del conocido circuito de coches de juguete. Después de las vacaciones de Semana Santa, Educa Borras comenzará la comercialización del producto. Tecnitoys está siendo asesorada por Jordi Dagà. Si finalmente la compra es una realidad, la compañía catalana adquirirá además de la licencia, los modelos para fabricar las pistas y los coches y absorberá una mínima parte de la plantilla. Con el dinero obtenido por la venta de la licencia de producción, comercialización y distribución de Scalextric se procederá al cierre ordenado de Tecnitoys. Esa compañía está controlada por un grupo de empresarios catalanes, entre los que se encuentra José Manuel Lara a través de capital Hemisferio (25%), Juan Rosell (padre del presidente de la CEOE) o Tomás Fornesa (hijo del ex presidente de La Caixa). En el 2009 la compañía facturó unos 16 millones de euros. Por su parte, Educa Borras cuenta con unas ventas de 30 millones y tiene su sede en Sant Quirze del Vallès. El presidente José Maxenchs compró junto con unos socios las jugueteras Educa y Borras que fusionó y las hizo crecer. En los últimos meses la compañía ha adquirido la firma Chicos, ubicada en la ciudad de Ibi. El nuevo comprador prevé traer de vuelta a España la mayor parte de la producción de Scalextric, un proyecto que ya se intentó en 2010, con el anterior equipo directivo. De hecho, Educa Borras produce ya el 85% de toda su gama de juguetes en la planta que tiene en Sant Quirze. La crisis de Tecnitoys y de Scalextric ha llegado en el momento en el que ha eclosionado un nuevo mundo de entretenimiento infantil y juvenil basado en los equipos digitales. La compañía en los últimos años ha intentado evolucionar con la puesta en marcha de innovaciones como los mandos inalámbricos, los circuitos en los que los coches podían adelantarse unos a otros o la introducción de motocicletas. Fuente de información: Eduardo Magallón. La Vanguardia

Fira del modelisme de Bunyola Este año se presenta como segunda edición, la Fira del Modelisme de Bunyola, después de la gran acogida que tuvo el año pasado, repite el evento ahora este verano.

16 y 17 de julio de 2011 fueron las fechas elegidas para la celebración de este evento, que pese a ser algo nuevo en este pueblo tuvo una acogida asombrosa. Pongámonos primero en contexto, Bunyola es un pueblo situado en las faldas de la Sierra de Tramuntana, en la isla de Mallorca, uno de esos pueblos aún con el encanto de antaño, donde se respira un ambiente tranquilo y sosegado y desde luego con encanto que no se puede discutir. Situado a menos de un cuarto de hora en coche desde Palma, cuenta con apenas con 6.300 habitantes según censo del 2011. De todos modos en este pueblo seguro que ya os sonará su nombre por otros artículos

Fira del modelisme de Bunyola aparecidos en esta revista ya que es donde el club ASB tiene su sede. Después de llevar ya una página escrita podéis llegar a pensar que me estoy yendo por las ramas. Al fin esta publicación se lleva a cabo para hablar de slot, no de turismo ni geografía ni demografía, pero si sois buenos atando cabos creo que sabréis donde quiero llegar… Feria + ASB + Bunyola… la ecuación no es muy difícil: el año pasado el club ASB participó en la feria montando un “stand” por llamarlo de algún modo donde situó una gran pista de rally abierta para que todo aquél que quisiera probarla pudiera hacerlo. De todos modos no fuimos los únicos, otro club de slot de Palma también se unió, montando dos tramos de rally en los que se aprovechó para hacer una competición/demostración del rally-slot y también pudimos ver jugueterías, aficionados a otras variantes del modelismo como trenes o helicópteros

También la associació d’amics del Ferrocarril de Balears montó un pequeño óvalo con un tren suficientemente grande para poder transportar a gente así como muchas otras actividades que deleitaron a los visitantes de este evento. En cifras absolutas puede no parecer mucho pero más de 400 personas pasaron por la feria, tanto adultos como niños y lo que si podemos asegurar es que tanto visitantes como expositores estuvimos muy contentos de la experiencia que vivimos durante ese caluroso fin de semana de julio.

Fira del modelisme de Bunyola Después de otra página escribiendo también podéis pensar: ¿porqué contamos ahora lo hecho en 2011 si hace ya casi un año de ello? Pues muy sencillo, porque este año repetimos la experiencia, nosotros ASB participando en la segunda edición de esta feria que se celebrará justo este fin de semana posterior a esta publicación, durante el 16 y el 17 de junio. Como publicación, Slot 360 también estará presente, dando a conocer la revista a todo aquel que pase por nuestra modesta mesa expositora. Para este año el club os presentará su recién estrenada pista de madera, además se montará otra pista de rally slot para que la gente pueda probarla y organizaremos un sorteo de material de slot entre los visitantes que quieran participar en un concurso que organizaremos en el stand Este año esperamos mucha más afluencia, y si cabe con que venga con mucha más ilusión que el año pasado y que lo pasen tan bien como lo pasamos nosotros, así que recordad: si no tenéis plan para este fin de semana y el evento os pilla más o menos cerca ¡no podéis faltar a esta feria! Os dejamos el cartel oficial y aprovechamos para deciros que para el siguiente número prepararemos un reportaje sobre lo acontecido durante este fin de semana.

Novedades Maralic Maralic, nos presenta este mes sus pr贸ximas novedades: Toyota C茅lica Twin Cam Turbo, grupo B

Novedades Maralic A la izquierda el fantástico Peugeot 306 Maxi, vencedor de muchos rallys y un coche muy aclamado durante los años ’90 En la parte inferior de la página el Nissan Skyline, un magnífico coche de origen japonés, equipado en la realidad con uno de los mejores motores turbo jamás producidos. Toda una joya oriental que en el momento de su aparición nos puso los dientes largos a más de uno de nosotros. Os recordamos que podéis consultar novedades y estar completamente informados en la página del fabricante: www.maralic.com