Revista M&T - Ed. 70 - Abr/Mai 2002 by Sobratema Publicações

SOBRAnMA

TIGTG São Paulo mobilizada contra as enchentes. São Paulo movilizada contra Ias inundaciones.

o mapeamento

das redes de serviço. El levantamiento

de Ias redes de servido.

EINAMENTO A "psicologia" do rador de guindastes. i —■ . -' ^

1-3 "sicología" dei

operador de grúas.

v '»,

Cucchiãfí M:

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Diretoria: Presidente - Jader Fraga dos Santos. Vice Presidente - Afonso Celso Legospe Mamede.Vice Presidente - Beníto Francisco

Bottino. Vice Presidente - Carlos Fugozzola Pimenta. Vice Presidente - Gervasio Edson Magno.Vice Presidente - Gilberto Leal Costa.

Vice Presidente - Jonny AItstadt. Vice Presidente - Ledio Augusto Vidotti. Vice Presidente - Luiz Carlos de Andrade Furtado.

Vice Presidente - Mario Humberto Marques. Vice Presidente - Mario Sussumu Homaoka. Diretor Regional/RJ - Gilberto Leal Costa Tel:21 2537-8334 Ramal 279

Diretor Regional/MG - Petronío de Freitas Fenelon -Tel: 31 3290-6706

Diretor Regionol/PR - Wilson de Andrade Meister-Tel: 41 322-6611 Ramal 333

Diretor Regionoi/SC - Sérgio Luiz S.Barros Tel;48 9972-2670

Diretor Regionai/BA/SE/AL - José Luiz P Vicentini-Tel:41 312.0191

Diretor Regionoi/PE/RN/PB - Laércio de Figueiredo Aguiar-Tel: 81 3441-2702 Diretor Regional/CE/Pi/MA - Antonio Almeida

ENTREVISTA O díRETOR comercIaL dA FíatALLIs, CIno CuccIarI, fala das particularidades do mercado latino-americano e do pioneirismo da FiatAIlis na introdução de escavadeiras no Brasil.

El director comercial de FiatAIlis, Gino Cucciari, habla sobre Ias particularidades dei

mercado latinoamericanoyla visión pionera de FiatAIlis al introducir excavadoras en Brasil.

Pinto-Tel: 85 256.2211

Diretor Regional/GO - Eduardo Braz R Gomes Tel: 62 317-1662

Diretor Regional/Centro Oeste - Woxthon L. Moreira-Tel:67 562-1411

Director Regional/Chile - José Jorge R. Araújo

FÍATALLIS

Tel: 56 2 382-6444

Director Regíonai/Peru - Fernando Harmsen Andreés Tel: 51 1221.2731 Diretor Regional/ USA - Steve SchneiderTelrl 713973-9730 Conselho Consultivo - Astor Milton Schmítt. Dionizio Covolo Júnior Eduardo Martins Oliveira.

Eiodio Rey Filho. George E. Beckwith. Gino R. Cucchiori. Guilherme Pecoro. Hitoshi Hondo.

Laercio Brazil Lenz César. Luis Afonso Posquotto. Perminio Alves Maio deAmorim Neto. Ricardo

Dequech. Sérgio Augusto Polazzo. Steve Cartwright. Voldemor Shinhiti Suguri. Vicente Bernordes. Yoshio Kowakomi. Zito José Marques.

Expediente - Conselho Editorial: Carlos Fugozzola Pimenta, Afonso Celso Legospe Mamede, Luiz A. Tonello, César Schmidt, Luiz Carlos GinefraToni, Leonilson Rossi e Orlando Arikawo. Gerente Geral: Hugo José Ribas Branco. Jornalista Responsável: V/ilson Bigarelli Mtb 20.183. Produção Gráfica: Delphos

Propagando & Marketing S/C Ltda. Traduções

para o Espanhol: Maria Dei Carmen Galindez. A Revista M&T - Manutenção & Tecnologia é uma publicação dedicada ò tecnologia, gerenciomento, manutenção e custos de

equipamentos. As opiniões e comentários de seus colaboradores não refletem, necessariamente,as posições do diretoria da SOBRATEAAA.

Tiragem: 10.000 exemplares. Circulaçõo: Brasil, América Latina e USA. Periodicidade: bimestral.

5EC0ES EdiTORiAL/£diroRíA l 08

CoSTOs!COSTOS 28

AlividAdES dA SobRATEMA//4cr/l//c//l£/f"5 (Je SobRATEMA 49 Espaço AbERTo/£5/5/1c/o AbiERio53 Notas//Vom559 LInIha DIreta/Z//vc/i Dírecta 61

'ERFURAÇÃO NAQ DESTRUTIVA lAMbÉM EM São PauIo, o dEbATE EM TORNO do MAPEAMENTO dAS REdES SubTERRANEAS. ABRATT defende um modelo modernizado de gestão. También se debate en San Pablo el proyecto de levantamiento cartográfico de redessubterrâneas. ABRATTdefiende un modelo modernizado de gestión.

UINDASTES Do MESTRE AO ApRENdlZ O experiente instrutor Carlos Gabus aponta potencialidades no quadro de operadores, que podem ser desenvolvidas com o apoio do Instituto Opus.

Dei maestro aí aprendiz, Carlos Gabos, un experimentado instructor, habla sobre el potencial de los operadores que puede ser desarrollado con el apoyo dei Instituto Opus.

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CaterpILIar BrasíI InIcía pRoduçÃo dE ESCAVAdEÍRA 550 C, de 35 toneladas, que pode ser aplicada em condições muito mais severas do que a 320 C. Caterpiliar Brasil inicia producción de excavadoras 330 C, de 35 toneladas,

que pueden ser usadas en condiciones mucho más severas que Ia 320 C.

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I Abr 2001 / Mai 2002 • 7

EDITORIAL

Mudanças, com a manutenção do que é bem feito. Como em uma obra, as ações da Sobratema vêm se desenvolvendo em várias frentes de trabalho simultâ neas e complementares em relação aos objetivos gerais. Em âmbito interno, estamos envolvidos em um

estimulante processo de reestruturação organizacional, tomando por base o método conhecido por OrgAnalyses trazido ao Brasil pelo conceituado consultor Peter Harazim, da Hicon.

De implementação muito simples, o OrgAnalyse nos dará uma visão muito clara das responsabilidades finais de cada um de nós dentro da Sobratema e norteará a formação de grupos de trabalho para cada um de nossos programas de ação. Em cada um deles, os participantes exercerão funções estratégicas, táticas e operacionais, segundo seus diferentes níveis de aptidão, competência e especialização — desempenhan do papéis diferentes em cada programa. Temos certeza que o resultado final desse trabalho, que irá gerar um manual de responsabilidades, nos tornará mais produtivos na realização daquilo a que nos propomos — a missão institucional da Sobratema — que é a divulgação tecnológica e do conhecimento ao usuário da

área de equipamentos. Nossa convicção no sucesso dessa empreitada é ainda maior porque contamos, na elaboração de nosso OrgAnalyse, com a experiência e o empenho de Sérgio Palazzo, profissional da área de equipamentos, empresário do setor e titular do Conselho Consultivo da Sobratema.

A reorganização interna, cabe notar, vem ocorrendo sem qualquer prejuízo dos programas desenvolvidos pela Sobratema. Seguem os preparativos para organização de nosso congresso no início de outubro. O

Programa Ferramenta também mantém sua programação e, depois de levar um grupo de estudantes para conhecer as obras de duplicação da Imigrantes(ver relato nesta edição),já tem novos compro missos agendados para o semestre.

Sobre o Programa Opus, basta dizer que o bem sucedido trabalho junto a operadores já suscitou pedidos de um novo curso, desta vez dirigido à formação de gerentes de equipa mentos. Sem falar da M&T EXPO'2003, maior e mais importante feira brasileira de equi pamentos do setor, lançada oficialmente no início dejunho, em São Paulo. Como se vê, temos sabido levar adiante o nosso compromisso de mudanças, com a

manutenção do que é bem feito. •vi'

Jader Fraga dos Santos

^ vi

EDITORIAL

REF. 104

Câmbios, manteniendo Io que estaba bien hecho. Como en una obra, Ias acciones de Sobratema vienen desarrollándose de manera simultânea y

complementaria en vários frentes de trabajo para alcanzar los objetivos generales de Ia asocladón. En ei âmbito Interno, estamos llevando a cabo un estimulante proceso de reestructuraclón organizativa, to

mando como base ei método conocido por OrgAnalyses traído a Brasil por ei conceptuado consultor Peter Harazim, de Ia empresa Hlcon.

El OrgAnalyse, cuya implementaclón es muy sencllla, nos dará una vislón muy clara de Ias responsabili dades finales de cada uno de nosotros dentro de Sobratema y servirá de guia para formar grupos de

trabajo para cada uno de nuestros programas de acción. En cada uno de ellos, los participantes ejercerán funciones estratégicas, tácticas y operativas, según sus diferentes niveles de aptitud, competência y especialización -desempenando papeles diferentes en cada programa. Tenemos certeza que ai finalizar este trabajo, dei cual resultará un manual de responsabilidades, estaremos en condiciones de llevar adelante una acción más productiva en Ia ejecuclón de

todo aguello que nos proponemos —Ia misión institucional de Sobratema— que es Ia divulgaclón tecnológica y de conocimientos entre los usuários dei área de equipos. Nuestra convicción en el éxito de esta tarea es aún mayor porque contamos, en Ia implantaclón de nuestro

OrgAnalyse, con Ia experiencla y el emperio de Sérgio Palazzo, profeslonal dei área de equipos, empresário de este sector y titular dei Consejo Consultivo de Sobratema.

La reorganizaclón interna, cabe aclarar, está dándose sin perjudicar los programas desarrollados por Sobratema. Continúan los preparativos para llevar a cabo nuestro

congreso a princípios de octubre próximo. ElPrograma Herramienta tamblén mantiene su agenda y, después de

llevar un grupo de estudiantes para conocer Ias obras de duplicaaón de Ia autopista de los Imigrantes(ver relato en esta ediclón), ya tiene nuevos compromisos programados para el próximo semestre.

Sobre el Programa Opus basta decir que el buen trabajo desemperiado con los operadores trajo como consecuencia nuevos pedidos de cursos, dirigidos ahora a Ia formaclón de gerentes de equipos. No po emos dejar de mencionar el trabajo que se está realizando en Ia organizaclón de Ia M&TEXPÜ 2003, Ia mayory mas importante feria brasllena de equipos deisector, lanzada oficialmente a inícios dejunio en San Pa o. Como se ve, estamos llevando adelante nuestro compromiso de câmbios pero manteniendo to o aque o que estaba bien hecho.

Jader Fraga dos Santos

V±.- ;V.

ENTREVISTA

REF. 105

AS ,

IDÉIASDE

Gino Cucchiari

Ele veio para o Brasil em 1969, contratado pelo Grupo Fiat como assistente de diretoria da então Tratores Fiat

de novos produtos dentro de uma corporação multi-marca como o Grupo CNFI. "Se a Ferrari comprasse a McLaren, iria

do Brasil. Pelo contrato, sua permanência aqui seria de somente dois anos,depois do que poderia voltar à Itália. Não vol

usar o que a McLaren tem de melhor, sem descontinuar a sua própria tecnologia".

tou mais, passados 33 anos, senão em viagens de negócios ou para rever Viterbo,a cidade onde nasceu e seformou em engenha ria de produção, localizada entre asfamosas Roma e Firenze. No Brasil, Gino Cucchiari casou-se, teve filhos e ganhou a alcunha de "Mr.Fiat AIlis", assumindo para o mercado latinoamericano de equipamentos pesados a personificação tropical da fabricante italiana. Efetivado em 1990 como diretor comer

cial da empresa, se mantém há 22 anos no cargo, façanha inédita entre ocupantes anteriores.

Por sua gestão passaram nada menos que o lançamento co mercial das motoniveladoras FG 140,170 e 200, das linhas FR e FW de pás-carregadeiras, das séries FH e FX de excavadeiras, das retro FB e dos tratores de esteira FD, que deram à Fiat AIlis a liderança em diversos segmentos de mercado no País. Nesta entrevista à revista M&T, Gino fala das particularidades do mercado latino-americano, do pioneirismo da FiatAIlis na introdução de escavadeiras no Brasil, e do desenvolvimento

M&T O que caracteriza o mercado latino-americano e o

brasileiro em particular? Quais as expectativas dos usuários da região?

Gino Cucchiari: O usuário daqui gosta de tecnologia como

o de qualquer outro lugar. A diferença é que nem sempre ele pode pagar por essa tecnologia. Ao mesmo tempo, ele não quer equipamentos específicos e restritos a essa ou aquela aplicação. Ele quer versatilidade e robustez.

M&T: Então, ainda é preciso atender esse mercado com uma máquina "regionalizada"?

Cucchiari: Não, porque hoje em dia não há mais máquinas regionais e sim um projeto global que, apesar disso, se adapta mais ao mercado latino-americano. Isso acontece porque, em

>4R.AIEQ função de problemas de importação, a opção que se tinha era a de utilizar má quinas e equipamentos nacionais. Como não havia uma diversidade de modelos, a

da linha Finame e custos em reais, equi pamentos com os mais recentes recursos tecnológicos embarcados e competitivos em escala global?

aplicação dos existentes foi flexibilizada: se no pé de rocha era preciso uma

Gino Cucchiari: Estabelecendo uma

escavadeira de 5 m^, usava-se uma de 3

m^ A(nova geração de escavadeiras) FX,

por exemplo, pode trabalhar tanto em uma praia brasileira de clima tropical, quanto nos Andes Chilenos, com tempe raturas abaixo de zero.

M&T: Mas hoje, mesmo no Brasil, já há

Sua solução em

base de exportação sólida no Brasil. A fá brica da CNH em Contagem (MG)já é fornecedora mundial de motoniveladoras

e tratores de esteira da FiatAIlis e já expor tamos de 30 a 40% de nossa produção. Queremostambém reduzir o percentual de peças importado e convencer fornecedo res a se instalarem no Brasil ao nosso lado.

uma diversidade maior de alternativas.

M&T: O senhor citou a (escavadeira) FX. Cucchiari: Há, mas não é só isso. Nos

Estados Unidos, por exemplo, há lâminas no lugar de dentes nas pás-carregadeiras, porque lá elas servem apenas para carre gar material sólido, não para escavar. Com a topografia daqui,todas as máquinas têm que escavar, inclusive carregadeiras e retrós. Também acontece que lá, para qualquer trabalhinho bobo emprega-se um D8, quando um trator menor daria con ta. Aqui é o inverso: precisa-se de um tra

O que ela representa em termos de evolu ção em relação às gerações anteriores, a FH 200 ou mesmo a 590, também fabricadas no Brasil?

Cucchiari: A linha de escavadeiras

fabricadas no Brasil começou em 1973, com a 590. Naquele, o Brasil começou a utilizar escavadeiras hidráulicas, principal

carregadeira. O projeto da 590 agregava

capacidade, porque a competição maior se dá na faixa dos preços. Então, é uma questão de baixar esses preços, embora

M&T: Como conciliar a necessidade de

se produzir localmente, se beneficiando

Pressão de Trabalho 100 à 350 Ps!

mente em trabalhos antigamente só pos

todos os conceitos atuais de uma escavadeira hidráulica, obviamente, sem

do mundo.

,Piesel^ljitriço — Capacidades: 80 à 900 Pcm

síveis pelo conjunto trator de esteira/pá-

tor maior? Usa-se um menor no limite da

no Brasil ele sejam menores que no resto

"' CdmprSSSSfrê?'''*"

a eletrônica embarcada hoje existente nes se segmento. De lá para cá, a 590 perma neceu enquanto modelo que teve sua tecnologia atualizada em outras, como a FH 200, que também foi líder por 8 anos e, agora, a FX.

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M8iT: A FiatAIlis, então, reivindica um certo pioneirismo no

M&T: Aliás, aproveitando essa sua referência à Hitachi, hou

desenvolvimento e introdução das escavadeiras hidráulicas...

ve a dissolução da parceria com a Fiate a compra da Kobelco., Com isso, a FiatAIlis passa imediatamente a adotar a tecnologia

Cucchiari; Efetivamente as máquinas que mais evoluíram no nosso sistema foram as escavadeiras hidráulicas. É claro que, nesse segmento, temos muitos Santos Dumont e Ir mãos Wright, discutindo quem chegou primeiro. Isso não é o mais importante, embora se saiba que a tecnologia origi nal é a italiana, que fez primeiro, seguida dos franceses. No caso da FX, a FiatAIlis fez vários testes que, em relação a concorrentes do mercado mundial, obtiveram uma resposta além do esperado, que coloca nosso produto acima da mé dia mundial em qualidade, conforto, produtividade e

da Kobelco?

Cucchiari: Vamos dizer, por exemplo, que se a Ferrari comprasse a McLaren, ela iria utilizar o que a McLaren ti vesse de melhor em tecnologia. O fato de comprar uma outra fabricante não implica em descontinuar sua tecnologia, mas aproveitar o que a outra tem de melhor. Na FX 21 5, por exemplo, há tecnologia Hitachi, como há da O&K. Com a compra da Kobelco, o que a Kobelco tiver de.bom vai ser incorporado. E só.

performance.

M&T: O senhor costuma dizer que as máquinas da FiatAIlis

M8iT: Como essa evolução das escavadeiras poderia ser

são super-dimensionadas. Isso não é um contra-senso?

exemplificada?

Cucchiari: É um fato. Os dados que constam dos nossos Cuchiari: Essa evolução, no início, era muito limitada pela pressão que se podia dar ao sistema hidráulico. As Poclain, por exemplo,já tinham alta pressão, mas faltava uma man gueira que suportasse isso. Então, determinados componen tes não evoluíam contemporaneamente a outros. A S90 já tinha o sistema de baixa pressão que era bem suportado por todos os componentes. Hoje, a FX já conta com três bombas hidráulicas, contra duas da linha Hitachi e posso dizer que três bombas é o ideal para dar à máquina toda a simultaneidade de movimento,sem perda de velocidade.

prospectos de divulgação e, portanto, são públicos, não têm

nenhuma manipulação. A nossa retro tem 10% a mais de força de escavação, 41,7% a mais de capacidade hidráulica e 36% a mais de capacidade de carga. Um outro exemplo é o da pá-carregadeira onde oferecemos 7,0% a mais na altura de descarga, 15,8% a mais na capacidade da caçamba, 59% a mais na força de desagregação e 120% a mais sobre a capaci dade de carga. Além disso, nós criamos uma classe que não existe, a de 2,75 jardas. Tanto que ela até parece desproporci onal em tamanho pelo tipo de pneu.

Gino Cucchiari e o escavadeira FX

ENTREVISTA

REF. 107

LAS IDEA5 FIATALLIS

DE MR.

FIATALLIS Cino Cucchiar

Gino Cucchiari llegó a Brasil en 1969, contratado por ei Grupo Fiat como asistente dei directorio de Ia empresa Tractores Fiat do Brasil de esa épo

mismo tiempo, no quiere equipas específicos, de uso restringido para esta o aquella aplicación. Busca versatilidady robustez.

ca. Su contrato estipulada que permaneceria en este país solamente dos anos y después volveria a Italla. No volvió,

M&T: Entonces, ítodavia es preciso atendera este mer

a no ser por motivos como viajes de negocios o para

cado con una máquina "regionalizada"?

rever Viterbo, Ia ciudad ubicada entre Ias famosas Roma

Cucchiari: No, porque actualmente no hay más máqui nas "regionalizadas"y si un proyecto global que, a pe

y Florencia, donde nació y se graduo de ingeniero de producción. En Brasil se casó, tuvo hijosy recibló el apodo de "Mr. FiatAUis", asumiendo ante el mercado

latinoamericano de equipas pesados Ia personificaclón tropical de Ia fábrica italiana. En1990 fue designado director comercial de Ia empresa, cargo que ocupa des de hace 22 anos, una hazaha inédita entre los ocupan

tes anteriores de este cargo.

Durante su gestión se han lanzado comercialmente nada menos que Ias motoniveladoras FG 140, 170 y 200, Ias

llneas FR y FW de palas cargadoras. Ias series FH y FX de excavadoras. Ias retroexcavadoras FB y los tractores so

sar de serio, se adapta mejor al mercado latinoamericano. Esto ocurre porque, dado los problemas que se enfrentaba Ia importación. Ia opción que se tenia era Ia de utilizar máquinas y equipas brasilehos. Como no habia mucha diversidad de modelos. Ia aplicación de los existentes fue flexibilizada: si al pie de Ia roca era necesarlo usar una excavadora de 5 m^, se usaba una de 3 La nueva generaclón de excavadoras FX, por

ejemplo, puede trabajar tanto en una playa brasileha de clima tropical, como en los Andes Chilenos, con tem peraturas bajo cera.

bre orugas FD, máquinas que impusieron a FiatAllls en el liderazgo de diversos sectores dei mercado brasileno.

M&T: Pero hoy, incluso en Brasil, ya hay una gran

En esta entrevista de Ia revista M&T, Gino habla de Ias

diversidad de alternativas.

particularidades dei mercado latinoamericano, dei trabajo

aquello que Ia McLaren tiene de mejor, sin perder Ias

Cucchiari: Hay, pero no se trata sólo de eso. En los Esta dos Unidos, por ejemplo, se usan hajas en lugar de puntas en Ias palas cargadoras porque allison utilizadas tan sólo para cargar material sólido, no para excavar. Con Ia topografia de aqui, todas Ias máquinas tienen que excavar, incluso los cargadores y Ias

características de su propia tecnologia".

retroexcavadoras. También hay que tener en cuenta que

pionero de FiatAllls en Ia Introducción de excavadoras hidráulicas en Brasil, y dei desarrollo de nuevos productos

dentro de una corporación multimarcas como el Grupo CA/H. "51 Ia Ferrari comprase Ia McLaren, usaria todo

alli, para cualquier trabajo, por chico que sea, se emplea M&T dCuáles son Ias características dei mercado latinoamericano y dei brasileno en particular? ECuáles

son Ias expectativas de los usuários de Ia región? Gino Cucchiari: Al usuário de esta región le gusta Ia tecnologia como al de cualquier otro lugar. La diferen cia es que no siempre puede pagar esa tecnologia. Al

un 08, cuando un tractor más chIco seria suficiente. Aqui ocurre Io contrario: Ese precisa un tractor grande? Se usa uno chico al limite de su capacidad, porque Ia competición mayor se da con respecto a los precios. Es decir, se trata de bajar los precios, a pesar de que en Brasil éstos son menores que en el resto dei mundo.

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M&T: ÍCómo conciliar Ia necesidad de producir local mente, beneficlándose de Ia línea de financiamiento Finame, a costos en reales, equipos que cuenten con los más novedosos recursos tecnológicos y que sean

pruebas que demostraron que nuestros productos están por arriba de los estándares mundiales en Io que se refiere a calidad, confort, productividady desempeho.

competitivos a escala mundial?

M&T: ÍPodría Usted dar un ejemplo que ilustre Ia forma en que las excavadoras han evoluclonado? Cucchiari: Al comienzo, Io que llmitaba el desarrollo

GIno CucchIarI: Eso se conseguiria estableciendo una

base de exportación sólida en Brasil. Nuestra fábrica de CNH en Contagem, Minas Gerais, se ha convertido en proveedora mundial de motoniveladoras y tractores so

bre orugas FlatAlllsyya exporta entre el 30yel 40% de su producción. También tenemos proyectos de reducir el porcentaje de componentes Importados y por Io tan to estamos tratando de convencer a nuestros

proveedores de Ia necesidad de instalarse a nuestro lado, en Brasil.

M&T: Ud. citó Ia excavadora FX. ÍCómo ha evoluclonado

esta máquina con respecto a Ias generaclones anterio res, Ia FH 200 o Incluso Ia 590, también fabricadas en Brasil?

CucchIarI: En 1973 se comenzó a fabricaren Brasília línea

de excavadoras 590. En aquel mismo ano Brasil empezó a utilizar Ias excavadoras hidráulicas, principalmente en

trabajos que antes sólo era posible ejecutar usando un conjunto de tractorde oruga y pala cargadora. El proyecto de Ia 590 Incorporada todos los conceptos actuales de

tecnológico era Ia presión que se podia ejercer en el sis tema hidráulico. Las Poclain, por ejemplo, generaban una

alta presión, pero no habla manguera que Ia soportase. La evolución de determinados componentes no ocurria

en forma simultânea con Ia de otros, sin embargo. Ia 590 tema un sistema de baja presión que era muy bien soportado por todos sus componentes. Hoy, Ia FX viene equipada con tres bombas hidráulicas, contra las dos de Ia linea Flltachi, y puedo afirmar que tres es el número

ideal de bombas para que una máquina use simultáneamente todos sus recursos sin perder velocidad. M&T: A propósito, aprovechando su referencia a Hitachi, Fiat disolvió Ia asociación que tenia con ella y compro Kobelco. Con esto, íincorporará FiatAIlis Ia tecnologia Kobelco a sus máquinas? Cucchiari: Vamos a suponer, por ejemplo, que Ia Ferrari comprase Ia McLaren, en ese caso seguramente utilizaria

una excavadora hidráulica, obviamente sin los sistemas

todo Io que McLaren tuviera de mejor en tecnologia. El hecho de comprar otro fabricante no implica descartar su

electrónicos incorporados actualmente a estas máquinas.

propia tecnologia, sino aprovechar Io que Ia otra tiene de

Desde esa época el concepto de Ia llnea 590 ha perma

mejor. En Ia FX 215, por ejemplo, hay tecnologia HltachI, como hay también tecnologia O&K. Al comprar Kobelco, todo Io que Kobelco tenga de bueno será incorporado.

necido tan sólo en Io que se refiere al modelo, pero ha sido actualizada tecnológicamente surgiendo otras líneas como Ia FFI 200, que también fue lider en el mercado durante 8 anos, y, más recientemente, Ia FX. M&T: Quiere decir, entonces, que FiatAIlis fue un poco pionera

en Io que se refiere al desarrollo y a Ia Introducción en el mercado de Ias excavadoras hidráulicas...

Cucchiari: Efectivamente. Las máquinas que más han evoluclonado en nuestro sistema fueron las excavadoras hi

dráulicas. Lógica mente que en este rubro hay muchos5antos Dumonty Hermanos Wright discutiendo quién llegó primero. Esto no es Io más importante, a pesar de que todos saben que Ia primera tecnologia fue Ia italiana, que dio origen a las excavadoras hidráulicas, y Ia segunda. Ia francesa. En el caso de Ia FX, FiatAIlis llevó a cabo varias pruebas de campo para compararia con sus competidoras dei mercado mundial.

Eso es todo.

M&T: Usted suele decir que las máquinas de FiatAIlis son superdimensionadas. ÍNo es esto un contrasentido? Cucchiari: Es un hecho. Los datos que constan en nuestros prospectos de divulgación, y por Io tanto son públicos, no están manipulados. Nuestra retroexcavadora tiene un 10% más de

fuerza de excavación, un41,7% más de capacidad hidráulica y un 36% más de capacidad de carga. Otro ejemplo es el de nuestra pala cargadora que tiene el 7% más de altura de des carga, el 15,8% más de capacidad de cucharón, el 59% más de fuerza de desagregaclón y el 120% más de capacidad de carga. Además, creamos una clase que no existia, Ia de 2,75 yardas. Tanto que a estas máquinas se las ve desproporcionadas en Ia relación entre su tamaho y el tipo de neumático.

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NO COMBATE SfffTí

DE GUERRA AS ENCHENTES

São Paulo inicia a mobilização para a segunda etapa das

A frota mobilizada

obras de aprofundamento da calha do rio Tietê, um in vestimento de R$688,3 milhões, com recursos assegu

rados do JBIC (Japan Bank International Cooperation) e do Governo do Estado de São Paulo, e prazo de execução de 30 meses. O rebaixamento em 2,5 metros e aumento da declividade do leito do rio e o remodelamento paisagístico e alargamento

das margens em uma extensão de 24,5 quilômetros implicará na remoção de 6,8 milhões de metros cúbicos de solo e ro cha, aumentando a vazão em um trecho crítico na região me-

TIPO DE EQUIPAMENTO

Barcaças de transporte Carregadeiras Rolos compactadores Drag-lines Equip. p/ Estaca hélice

tropolitana (o "Cebolão"), de 640 para 1048 metros cúbicos

Equip. p/ Parede Diafragma

por segundo. O suficiente para "diminuir a freqüência e a intensidade das inundações na cidade", garante Ricardo Daruiz Borsari, supe

Guindastes(201)

rintendente do Departamento de Águas e Energia Elétrica (DAEE), órgão gestor dos recursos hídricos do Estado de São Paulo, vinculado à Secretaria de Recursos Hídricos, Saneamen to e Obras, e responsável pelas obras no Tietê. "O risco de enchentes não é nulo, diz ele, porque depende de obras com-

plementares em execução (ver box)e da ocorrência e intensi dade de chuvas dentro dos padrões históricos". Na (tristemen

te)famosa "cheia" do rio em 1983,a precipitação pluviométrica foi de 98 mm durante 24 horas. Com a conclusão das obras. 16 • M&T - Revista Manutenção & Tecnologia

Escavadeiras

Plataformas flutuantes Rebocadores Retroescavadeiras Tratores de esteira

Caminhões comboio

Caminhões prancha Caminhões pipa Caminhões basculante(12 m3) TOTAL

Fonte: Depto engenharia DAEE

QUANTIDADE

o rio Tietê estará dimensionado para

chuvas de até 117 mm ao longo do mesmo período."A possibilida de desse patamar ser superado é menor que 1%",calcula o superin

Planejamento rigoroso poro minimizar transtomo na vido da cidade

tendente do DAEE. As obras, iniciadas a 10 de abril,

segundo ele, adotarão métodos construtivos convencionais, mas

adequados para causar o mínimo de transtorno na cidade. "Esse é o

grande desafio, desassorear o rio em um trecho metropolitano e uti lizar as suas marginais, com inten so tráfego de veículos de todo o

país, para o transporte do material escavado para 'bota-foras' a distân cias de até 30 quilômetros". Por isso mesmo, diz Borsari, desde

a definição do projeto pela Malbertec Engenharia e depois na contratação do consórcio Enger/CKC para o gerenciamento das obras, o Daee exigiu o máximo rigor no planejamento e nas estratégias definidas para execução das obras, com consulta e aprovação de órgãos ambientais, de saneamento, e principal mente da Companhia de Engenharia de Tráfego (CET), da Pre feitura de São Paulo."Esperamos causar nesses quase três anos de obra o mínimo de transtorno possível na vida da cidade".

Escavação submersa do leito o projeto de ampliação da calha do rio Tietê tomou por base estudos anteriormente desenvolvidos pelo DAEE,levantamen tos topo-batimétricos, investigações de sub-superfície e atuali zação cadastral de interferências. Com a impossibilidade de

REF. 112

Obstáculos? Eles ficaram para trás o som característico das retro-escavadeiras hidráulicas

ajudam a transformar grandes

soam como música para os

que p-

projetos em mandes obras. Força ale a de milhares e

ouvidos dos engenheiros da

Je homens. Je homens,

construção civil. Num sincroni'

masrelro-ofitav.iili m as relro-of.rav.iili iiii

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nos ajustes no traçado do eixo do canal, na

desvio das águas do rio Tietê para o seu principal afluente na cidade (o rio Pinhei ros), tendo em vista restrições políticas e

largura da seção e, principalmente, nas declividades dos taludes no trecho acima

do nível máximo das águas para a vazão de projeto. Aobra foi subdividida em quatro lotes com

legais, e consequentemente, a não utiliza ção da Barragem Móvel, a execução a seco ficou praticamente inviabilizada pelo alto ris co de que, com pequenas precipitações as áreas ensecadas poderiam ser inundadas com paralisações e retomadas constantes das obras, o que prejudicaria, em muito, o

extensão de 6 quilômetros em média (ver quadro)sob responsabilidade de consórci os, reunindo algumas das principais cons trutoras do país. O DAEE está instalando um escritório de fiscalização em cada can teiro. A principal preocupação éjustamente com o tráfego dos 415 caminhões trucados de 12 m3 que irão transportar o material. Eles só poderão circular das 22:00 às 5:00

cumprimento do prazo contratual e impli caria na elevação de seu custo.

Em função desta imposição optou-se pela solução de escavação submersa do leito do rio. Somente na escavação dos taludes se rão utilizados equipamentos estacionados horas. Já está definido também que, a par nas margens. Outro fator relevante na defi tir do 17° mês, grande parte deles será subs nição do método construtivo foi a impossi Ricardo Borsari, superintendente do DAEE tituído por barcaças. Tanto que todos os bilidade de utilização da rodovia Castelo trabalhos estarão concentrados, no início, no lado esquerdo do leito para melhoria das condições de Branco para o transporte do material escavado para os botaforas. Assim, o processo adotado consiste na escavação navegabilidade. O material inerte(separado do lixo e de sedi submersa com utilização de dragas ou escavadeiras hidráuli mentos contaminantes)será transportado, por caminhão ou cas, com apoio de barcaças autopropulsoras, para carrega barcaça, para os mesmo destinos - uma lagoa artificial de mento e transporte do material escavado até um porto construído em local estratégico na margem do Tietê. Neste porto, o material será retirado da barcaça por draga ou guindaste com "ciam sheli" e carregado em caminhões basculantes e daí transportado para os bota-foras,sem utilização da Castelo Branco. A utilização da Lagoa de Carapicuiba como bota-fora poderá contribuir para a redução do prazo de exe

uma pedreira desativada na cidade de Carapicuiba, e um botafora em Guarulhos a distâncias, respectivamente, de 30 e 20 quilômetros. Em toda extensão de 24,5 quilômetros, a obra envolve a escava-

Quatro frentes de trabalho simultâneas

cução das obras. Os estudos hidráulicos e os dados dos le vantamentos de campo definiram a necessidade de peque-

Obra integra programa amplo de controle de águas o aprofundamento da calha do rio Tietê integra um programa amplo de "controle das águas" do

Extensão(metros) LOTE 1

6.060

CBPO/Queiroz Gaivão/Construcap

LOTE 2

6.400

OAS/Carioca/Mendes Júnior

LOTE 3

5.660

Andrade Gutierrez/Mape

LOTE 4

6.450

Camargo Corrêa/Enterpa/Serveng

Governo do Estado de São Paulo. Além da primei ra fase da obras no próprio Tietê, com o

aprofundamento da calha em outro trecho de 16 quilômetros, as obras já concluídas incluem a ca nalização de 10,3 km do rio Cabuçu de Cima e a construção de dois reservatórios no Alto Tietê. O programa prevê também a contenção das águas, através da construção de "piscinões", nas cabe

ceiras dos córregos que deságuam no Tietê Tamanduateí, Baquiriviu, Juqueí e Pirajuçara. NoTamanduateí, dos 37 "piscinões" previstos, seis

já foram concluídos e outros seis estáo em fase final de obras. No Pirajuçara, de um total de 12

dois já estão prontos, um está em fase inicial de

obras e outros dois estão em fase final de licita

Escavadeiras também

ção. "A função destas estruturas é reter nas sub-

trabalharão sobre „

bacias o excesso de chuvas e liberar a água

gradativamente para o Tietê", explica Ricardo Daruiz Borsari, superintendente do Departamento

de Águas e Energia Elétrica (DAEE). 18 • M8íT - Revista Manutenção & Tecnologia

Consórcio Construtor

barcaças

Um dos desafios é o transporte do material escavado para o bota-fora

ção de aproximadamente 6 milhões de metros cúbicos de solo e

800 mil metros cúbicos de rochas. O método empregado no desmonte será a fogo(com explosivos)-somente em um dos lotes(1)será empregado desmonte a frio. Na escavação do leito do rio, além dos tradicionais "drag-lines", a recomendação do departamento técnico de engenharia do DAEE,é a utilização de escavadeiras de 33 toneladas, com caçambas de 2,6 m3.

operacionalmente a barragem), uma eclusa de navegação e um sifão de esgotos em túnel(que vai ter que ser aprofundado). Além disso, deverão ser instaladas comportas para a eclusa e reforçadas asfundações de duas pontes — Piqueri e Cruzeiro do Sul. Está prevista a utilização em toda a obra de 100 mil metros cúbicos de concreto. Tanto que no lote 4(próximo à Barragem da Penha), será instalada uma central própria deconcretagem.

Pelo menos 1/3 dessas escavadeiras deve

rão trabalhar sobre barcaças. No Tietê, o modelo básico de barcaça tem 25 metros de comprimento, 7,5 metros de largura e 1 ,5 metros de altura (e capacidade volumétrica de transporte de 250 metros

cúbicos). Escavadeiras de menor porte tam bém estão previstas para o trabalho de re gularização das margens. Também serão

REF. 113

Santiago & Cintra o maior distribuidor em GPS, equipamentos topográficos e controle de máquinas

empregados em menor escala tratores de esteira, carregadeiras e retro-escavadeiras

Essa segunda fase das obras é a que apre senta maiores dificuldades técnicas para a

Nossas tecnologias ajudam a sua empresa a resolver os problemas

execução, em virtude das inúmeras interfe

presentes e a

para serviços auxiliares.

projetar o futuro.

rências, como pontes, adutoras,

interceptores, coletores-tronco de esgotos! tubulações de energia elétrica, linhas tele

fônicas, de gás encanado e principalmente as vias marginais do rio Tietê. Foram tam

bém levantadas e estudadas as chegadas de galerias, bueiros e córregos e elabora dos projetos específicos para cada caso.

^Trimble

TOPCOIX

Sistema^__

tOpoiGRAPH [DüBüSa c:LVR/^

Por isso, o aprofundamento da calha do Tietê

implica também em várias obras comple-

LrV6Rg TeCHnOLOGV

mentares. Serão 19 mil metros em muros

de contenção, um milhão de metros cúbi

cos de gabiões para revestimento das mar gens, 20 mil metros de tirantes, além da

execução de 300 galerias e bueiros, a regu

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larização de 62 desemboques e afluentes,

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COMBATIR LAS INUNDACIONES Profundizadón dei cauce de! rio Tietê implica el movimiento de 6.800.000 de suelo y roca en un plazo máximo de 30 meses. f a ciudad de San Pablo está iniciando Ia segunda etapa de

j Ias obras de profundizadón dei cauce dei rio TIeté, que

hídricos dei Estado de San Pablo, subordinado a Ia Secretaria de Recursos Hídricos, Saneamiento y Obras, y responsable de Ias

L^requerirán una inversión de 688,3 millones de reales,

obras en el rio Tietê. "El riesgo de inundación no va a desapare

asegurada por recursos dei JBIC (Japan Bank International Cooperation)y dei Gobierno dei Estado de San Pablo, y cuyo plazo de ejecución está fijado en 30 meses. Los trabajos de excavaciôn para incrementar en 2,5 metros Ia profundidady

cer, afirma, porque êste depende de Ias obras complementadas que se están ejecutando (ver recuadro) y de que Ia duración e

intensidad de Ias lluvias se mantengan dentro de Ias médias históricas." En 1983, cuando ocurrió Ia (tristemente) famosa

aumentar el declive dei lecho dei rio. Ias obras de remodelación

"crecida" dei rio, ia precipitación pluviométrica fue de 98 mm

y ejecución de parques yjardines, y el ensanchamiento de Ias márgenes a Io largo de 24,5 kilómetros, exigirán el movimiento de 6,8 millones de metros cúbicos de sueloy rocayaumentarán el caudal en un tramo crítico de Ia región metropolitana (bajo el trébol que une Ia avenida marginal dei rio Pinheiro a Ia dei rio Tietê), de 640 a 1.048 metros cúbicos por segundo. Este caudal será suficiente para "disminuir Ia frecuencia e intensidad de Ias inundaciones en Ia ciudad", garantiza Ricardo Daruiz Borsari, superintendente dei Departamento de Águas y Energia Eléctrica (DAEE), organismo que administra los recursos

en 24 horas. Cuando Ias obras estên terminadas, el rio Tietê

estará dimensionado para aguantar lluvias de hasta 117 mm de

precipitación en un dia. "La posibilidad de que este nivel sea superado es inferior al 1 calcula elsuperintendente dei DAEE. Para ejecutar Ias obras, iniciadas el 10 de abril, se adoptarán méto dos de construcción convencionales, que son los más adecuados para minimizar los trastornos inevitables en Ia ciudad. "Éste será el gran desafio: dragar un tramo metropolitano dei rio y utilizar sus avenidas marginales, que soportan un intenso tráfico de vehiculos

de todo el pais, para transportar el material excavado hasta 'vaciaderos'ubicados a 30 kilómetros de distancia como máximo."

Justamente por esa razón, dice Borsari, el DAEE, desde que Ia empresa Malbertec Engenharia delineó el proyecto y más tarde ai

La flota mobilizada TIPO DE EQUIPO

Barcazas de transporte

Cargadores Rodillos compactadores Línea de dragas

Equipo p!Pilote hélice Equipo p!Pantalla Elormigón

CANTIDAD

contrataralconsorcio Enger/CKCpara realizar Ia gestión de Ias obras, ha Impuesto el máximo rigor en Ia planificación y definición de estratégias de ejecución de los trabajos, exigiendo consultas a los

organismos de protección al médio ambiente y de saneamiento, y especialmente a Ia Compahia de Ingenieria de Tráfico (CET) de Ia Munidpalidad de San Pablo y Ia correspondiente aprobación de cada uno de ellos. "Esperamos causar en esos casi tres anos de obras el mínimo trastorno posible a Ia vida de Ia ciudad."

Excavadoras

Grúas(201)

Plataformas flotantes

Excavaciôn subacuática dei lecho dei rio

Remolcadores

Retroexcavadoras Tractores topadores Camiones de servido Camiones plataforma Camiones cisterna /agua Camiones volcadores(12 m3) total fuenie

Deplo

tngenieria DAEE

20 • M&T - Revista Manutenção & Tecnologia

El proyecto de profundizadón dei cauce dei rio Tietê tomo como base estúdiospreviamente desarrollados porelDAEE,levantamientos topobatimêtricos, investigaciones de subsuperficie e infomiaciones actualizadas dei trazado de Ias instalaciones subterrâneas. Como era imposible, en razón de restricciones políticas y legales, desviar Ias aguas dei rio Tietê hada el rio Pinheiros, su principalafluente en

Ia ciudad, y consecuentemente no se podia hacer uso de Ia esclusa, se descarto Ia ejecución en seco debido al alto riesgo de que, con

precipitadones leves. Ias áreas puestas en seco podrían inundarse, causando paralización y reanudadón constantes de los trabajosy perjudicando en gran medida elcumplimiento deiplazo contractual Io que implicaria un aumento dei costo de Ia obra. En función de esta limitadón, se decidió adoptarcomo solución Ia excavación subacuática dellecho deirio. Solamente en Ia excavadón

menor escala, se utilizarán tractorestopadores, cargadores y retroexcavadoras para realizar servidos auxiliares. Esta segunda fase de Ias obras es Ia que presenta Ias mayores dificultades técnicas para su ejecución, en razón de Iasinnumerables interferências, comopuentes, tuberias de agua, caherias cloacales interceptorasy colectoras maestras, instalacionessubterrâneas de

de los taludesse utilizarán máquinasestacionadasen Ias márgenes.

energia eléctrica y de lineas telefônicas, tuberias de gas domiciliario

Otro factor relevante en Ia definidón dei método de construcdón

y, especialmente. Ias avenidas marginales deirio Tietê. Se ha hecho, además, el relevamiento y el estúdio de Ia afluência de colectoras

fue Ia imposibilidad de usaria autopista Castelo Branco para trans portareimaterialexcavado bacia los vaciaderos. En consecuencia el proceso adoptado consiste en Ia excavación subacuática mediante el uso de dragaso excavadoras hidráulicas, con elauxilio de barcazas a motorpara hacereiacarreo deimaterialexcavado hasta un puerto a ser construído en un sitio estratégico en Ias márgenes dei Tietê. En este puerto, una draga o una grúa con cucharón de almeja retirarán el material de Ias barcazas y Io cargarán en camiones volcadores, que Io transportarán hasta los vaciaderos, sin circular

por Ia autopista Castelo Branco. Si se utiliza Ia Laguna de Carapicuiba como vaciadero será posible reducir de forma considerable el plazo de ejecución de Ias obras. Los estúdios hidráulicosy los datos obtenidos por médio de loslevantamientos

en campo determinaron Ia necesidad de realizar pequenos ajus tes en el trazado dei eje dei canal, en el ancho de Ia sección y principalmente, en Ia pendlente de los taludessituada por arriba dei nivel máximo de Ias aguas, para lograr el caudalproyectado. La obra ha sido subdividida en cuatro tramos de aproximadamente 6 kilómetros de longitud cada uno (ver recuadro) adjudicados a

de aguas pluviales y bocatormentas y riachos, y se han elaborado proyectos específicos para cada uno de estos casos. Es por esta razón que Ia profundización dei cauce dei rio Tietê

demandará diversas obras complementadas. Será necesario cons truir 19 mil metros de muros de contención, revestir Ias márgenes con un milión de metros cúbicos de gaviones, usar20 mil metros

de tirantes, además de ejecutar 300 colectoras pluviales y bocatormentas, regularizar 62 desembocaduras de afluentes y construir un descargador de fondo(para facilitar Ias operaciones de Ia presa), una esclusa de navegación y un túnel colector de

aguas servidas en sifón (el que deberá ser profundizado). Además, hay que instalar compuertas para Ia esclusa y reforzar Ias fundaciones de dos puentes —Piqueriy Cruzeiro do Sul. De acuerdo al proyecto, se calcula que Ia ejecución completa de Ia obra demandará 100 mil metros cúbicos de hormigón. Tanto es asi, que en el tramo 4(en Ias proximidades de Ia presa de Ia Penha),se instalará una planta de hormigón propia.

^PrTnffegf^prSgmmãTSmp!^^

diferentes consorcios que reúnen a algunas de Ias principales em presas constructoras de Brasil. ElDAEEestá instalando un puesto de fiscalización en cada obrador. La principal preocupación esjusta mente Ia circulación delos415camionescon tolva turbopropulsados,

de control de aguas

ubicados a una distancia de 30y 20 kilómetros, respectivamente. /\ Io largo de los 24,5 kilómetros de longitud total. Ia obra requiere

La profundizaaon dei cauce cie! no Tiete mfegra un programa amplio de "control de Ias aguas" dei Gobierno dei Estado de San Pablo Además de Ia primera etapa de Ias obras en dicho no -Ia profundización deicauce en otro tramo de 16 kilómetros, ya se han concluído atras dos obras: Ia canalización de 10,3 km dei rio Cabuçu de Cima y Ia construccion de dos diques en el Alto Tietê El programa prevê también Ia contención de Ias aguas a través de 'a construccion de "piscinas_de contención" en Ias cabeceras de los riachos que desaguan en el Tieté Tamanduateí, Baquihviu, Juqueiy PirajuçaraDe Ias 37 "piscinas" previstas en el Tamanduateí, seisya están construídas y otras seis están en Ia fase final de obras. De un total de 12 a construirse en et Pirajuçara:, dos ya están listas,

Ia excavación de aproximadamente 6 millones de metros cúbicos de suelo y 800 mil metros cúbicos de rocas. El desmonte se

final de licitación. "La funcion de estas estructuras es retener

con una capacidad de carga dei2rrE que transportarán el material. Los camionessólo podrán circular desde Ias 22:00a Ias5:00 horas

y ya está decidido que, a partir dei 17° mes, gran parte de los mismos serán reemplazados por barcazas. Tanto es así, que, al

principio, todoslos trabajosestarán concentradosen ellado izquierdo deilecho con elobjetivo de mejorarIas condicionesde navegabilidad. El material inerte (separado de Ia basura y de los sedimentos contaminantes)será transportado, ya sea en camión o barcaza, al mismo destino: Ia laguna artificial de una cantera desactivada en Ia

ciudad de Carapicuiba o un vaciadero en Ia ciudad de Guarulhos,

ejecutará usando el método de voladura (con explosivos) solamente en uno de los tramos, el número I, se empleará el desmonte en frio. Para excavar el lecho dei rio, el departamento técnico de ingenieria dei DAEE ha recomendado que, además de Ias tradicionales excavadoras de cuchara de arrastre (drag-line), se

una está en Ia fase inicial de obras i- otras dos están en Ia fase

en Ias subcuencas e! exceso de lluvas y verter gradualmente

el agua en el Tieté", explica Ricardo Daruiz Borsari, s^/pe;:(g ,

Éfmt^ Cuatro frentes de trabajo simultâneos

utilicen excavadoras de 33 toneladas con cucharones de 2,6 m^. Por Io menos un tercio de estas excavadoras trabajarán mon tadas sobre barcazas. El modelo básico de barcaza dei Tietê

mide 25 metros de longitud, 7,5 metros de ancho y 1,5 metro de altura y tiene una capacidad volumétrica de transporte de 250 metros cúbicos.

También está previsto el uso de excavadoras más pequenas para ejecutar el trabajo de regularización de Ias márgenes. En

Extension (metros)

Consorcio Constructor

LOTE 1

6.060

CBPO/Queiroz Gaivão/Construcap

LOTE 2

6.400

OAS/Carioca/Mendes Júnior

LOTE 3

5.660

LOTE 4

6.450

Andrade Gutierrez/Mape Camargo Corrêa/Enterpa/Seiveng

Abi- 2001 / Mai 2002 • 21

PERFURAQÃO NÃO DESTRUTIVA

REF. 115

/Â !S subterrâneos

Prefeitura opta pelo mapeamento das redes, fiscalização mais estruturada e maior rigor na legislação. ABRATT defende um modelo modernizado de gestão e a exigência de tecnologias não destrutivas.

Para instalar uma rede no subsolo da cidade de São Paulo,

toda concessionária de serviços públicos deve pagar pelo Termo de Permissão de Uso(TPU)da área que será utili zada, seguir os horários de execução determinados pela Com

panhia de Engenharia de Tráfego-CET e, entre outras medi das de segurança, cobrir as valas abertas com chapas de aço. Terminada a obra, cabe a ela restaurar eventuais danos e re

compor adequadamente passeio e pavimento apresentando, nesse último caso, ensaios técnicos que comprovem a quali

acidentes causados por valas descobertas, buracos, recompo sições mal feitas ou nem realizadas.

Para o diretor de Convias, Aurélio Pavão de Farias, uma das medidas em curso para corrigir essa situação é o cadastro das redes instaladas, que o órgão sequer possuía. Outras seriam uma fiscalização com maior número de efetivos e com

envolvimento da sociedade civil e uma legislação mais rigoro

Na prática, as concessionárias contestam a cobrança do TPU,

sa que está sendo elaborada. "São propostas de uma nova gestão, porque não é só atender ao interesse das empresas, como era feito antigamente", ressalta. Já para Sérgio Palazzo, da ABRATT-Associação Brasileira de

não há uma estrutura adequada de fiscalização na Prefeitura

Tecnologia Não-Destrutiva", parte dos problemas alegados por

para impedir irregularidades e o cenário deixado por várias dessas obras acaba sendo semelhante ao de um pós-atentado:

Convias seriam resolvidos se o órgão assumisse um papel de gerenciador da instalação das redes no subsolo da cidade. "É uma sugestão que faço pela enésima vez, mas que não têm

dade dessa recomposição.

barulho, sujeira, sinalização inadequada, congestionamentos. 22 • M&T - Revista Manutenção & Tecnologia

BRASIF Ganhe mais força na sua produção com Brasif

Rental, que oferece a maior disponibilidade Sérgio Paiazzo,

em máquinas novas ou semi-novas para

sido ouvidas porque Convias não está

do o chamado mapeamento ou a inser

aberta ao diálogo".

ção dos dados na base cartográfica da ci

"Trabalho de fôlego" Em setembro do ano passado terminou o

prazo fixado pela Prefeitura para que to das as concessionárias entregassem os ca dastros atualizados de suas redes. Até

agora, o único cadastro entregue na tota

lidade foi o da Comgás - Cia.de Gás de

dade. Para Farias,"é um trabalho de fôle go", tanto pela extensão total dessas re

des, que estima em 100 mil km,quanto por sua antigüidade:"Há coisas centená

rias no subsolo de São Paulo", diz. Paiazzo concorda que não se trata de uma tarefa fácil, mas insiste que é preciso correr um pouco mais com esse projeto. "A pro

São Paulo. Há 80% do de fibra óptica,

posta da ABRATFsupera um pouco a inércia de Convias, porque estamos conscientes dos

50% das red^subterrâneas da Eletropaulo

riscos de se atingir uma rede no subsolo,seja

— Eletricidade de São Paulo e nada dos de

pelo método destrutivo ou não." Essa proposta se baseia no modelo norte-

saneamento básico e telefonia fixa. "As concessionárias mais tradicionais, como americano onde uma empresa paraestatal a Sabesp -Cia.de Saneamento Básico do - amparada por uma lei federal -, sem

Estado de São Paulo - têm dificuldades maiores em função da extensão de suas

fins lucrativos e formada por membros da

redes", explica Farias.

sociedade civil e por representantes das próprias concessionárias, recebe os proje

A prioridade do órgão é cadastrar as re

tos e notifica as concessionárias para que

des de alta periculosidade, ou seja gás energia elétrica e adutoras. Com o que se conseguiu até agora - cerca de 10 mil km de redes subterrâneas-,será inicia

demarquem num prazo estabelecido em lei as redes que possuam no local das obras."A sugestão para que Convias atue como essa empresa seria uma alternativa

àquele modelo, onde o órgão municipal

Aurélio de Farias, Diretor de Convias

qualquer tipo de trabalho. mj

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um estoque próprio de peças originais e uma estrutura

profissional de assistência técnica, pronta para atender você.

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continuaria mantendo a prerrogativa de agente controlador do processo."

problemas de segurança pública. Para Palazzo, o acesso deve ser cobrado,também como acontece nos EUA, primeiro como

Essa nova função pode ser mais um compíicador para Convias

forma de garantir sua manutenção e atualização e segundo,

que,segundo Farias, recebe em média 200 projetos ao mês e

porque estão em jogo questões estratégicas das empresas. "Também aí a proposta da ABRATT continua válida, porque a

leva 45 dias para analisá-los, dependendo de sua complexida de, e emitir a TPU, prazo que já chegou a ser de até 6 meses em 2000, último ano da gestão do prefeito Celso Pitta. "Nós

temos agora, por exemplo, uma obra da SABESP para uma

concessionária só vai demarcar sua rede em um trecho de

uma obra específica, sem acesso ao cadastro de todas as redes que estão instaladas ali".

rede de 1000 km. Então, isso requer um pouco mais de tem

po.",justifica o diretor. Por outro lado, o sistema proposto, explica Palazzo, seria funda

mental para definira responsabilidade por qualquer acidente;"se o empreiteiro acertar uma rede demarcada,ele assume a respon sabilidade civil e os custos de restauração dessa rede; se ele acer tar uma rede erroneamente demarcada,quem paga é o respon

sável por essa demarcação e,se a concessionária não demarcar,a responsabilidade é integralmente dela." Pela legislação atual da Prefeitura, a responsabilidade cabe ao profissional que assinou a

ART(Anotação de Responsabilidade Técnica) pela concessioná ria. "Eu também defendo que esse profissional seja penalizado,

porque ele é tecnicamente responsável pelo que apresentou no projeto e pelo que foi efetivamente feito ,afirma Farias.

Diálogo Outra dificuldade da Prefeitura é fazer o recebimento técnico

das obras executadas pelas concessionárias já que depende, segundo a legislação atual, da apresentação de ensaios técni cos da recomposição asfáltica dos pavimentos, nos casos de

utilização de métodos destrutivos (abertura de valas) e que

devem ser contratados junto a empresas especializadas e com cadastro municipal. "Não há justificativa para que se deixe de apresentar os ensai os técnicos do pavimento recomposto", diz Farias, mesmo que as concessionárias aleguem que outras redes foram insta ladas no mesmo local. "São raros os casos em que ocorre essa convergência, mesmo porque nós temos uma programação

Contrapartida em serviços

que identifica onde as empresas irão trabalhar e, se for o caso,

Outro ponto polêmico no assunto é a cobrança do TPU,

propomos uma obra conjunta. Ocorre é que ninguém entre gou os ensaios nos 60 dias de prazo e agora acabou ficando

explicada por Farias como uma contrapartida tanto pelo di reito de passagem de uma rede privada em uma área pública por uma empresa que vai auferir lucros, quanto pelos transtor nos causados por essas obras". Segundo ele, esses recursos retornam para a cidade, aplicados em recuperação de vias, no

próprio mapeamento das redes e em outro projeto da Prefeitu ra o enterramento das redes aéreas.

O valor da TPU é basicamente o valor do preço público por

área de passagem, considerando como unidade de medida o metro linear, o espaço que essa rede ocupa e o valor comercial do local onde ela será instalada. Especialmente afetadas por esses critérios já que têm instalado suas redes de fibras ópticas em bairros nobres ou de alto valor comercial da cidade como os Jardins, Pinheiros e Vila Mariana, concessionárias como a Metrored Telecomunicações, a AT&T do Brasil e a Impsat obti veram liminares para sustar o pagamento da taxa. "Elas não estão pagando porque,afinal, a decisão judicial tem de

ser cumprida, mas,as demaistêm que pagar",afirma Farias, citan

do como exemplo o caso da Eletropaulo que cobra por cada cabo

que passe por seus postes."Aí eu não vejo reclamação,como não vejo reclamação nos Estados Unidos ou Europa, onde ficam as matrizes de várias dessas empresas e a permissão também é cobra da",argumenta.

Na opinião de Palazzo, o "direito de passagem das redes" não é

justificativa para o preço do TPU."Tudo que a Prefeitura cobra tem que ter uma contrapartida que poderia ser o cadastro das redes, com garantia desegurança e confiabilidade dos dados",exemplifica. Segundo Farias, esse cadastro, depois de ultimado e de ter sua

complicado." Uma solução, diz, seria município fazer um le vantamento dos custos de recomposição e rateá-los entre as

concessionárias que estão operando."O que não é justo é que a cidade pague esses custos", desabafa.

Para Palazzo, o que é complicado é realizar os ensaios: "Seria preciso sair com um verdadeiro laboratório ambulante pelas

ruas de uma cidade como São Paulo", ironiza. Segundo ele, os problemas de recomposição diminuiriam sensivelmente se a Prefeitura passasse a exigir o emprego do método nãodestrutivo e de outras tecnologias disponíveis no Brasil. "Há um produto específico para a compactação de valas, que pos

sibilita o seu fechamento com tecnologia adequada. Isso pode ser incluído como uma norma para abertura de valas."

A alteração da legislação é realmente uma das frentes em que Convias pretende atuar. Está sendo elaborado um projeto de Lei

que, além de consolidar todo o material esparso hoje em vigor, deve atualizá-lo e definir como diretrizes principais para a implanta ção de redes na cidade, a preferência por obras em galerias técni cas ou conjuntas,a substituição das redes aéreas por subterrâneas e o compartilhamento de redes. Mas, "com certeza, será uma

legislação mais rigorosa", avisa Farias e que contará com uma estrutura de fiscalização mais eficiente."Faremos uma fiscalização

integrada com técnicos de Convias, das Administrações Regionais e da CETe pretendemos criar um "follow-up" para que a socieda de participe desse processo, denunciando obras irregulares". De seu lado, a ABRATT afirma que não tem sido convidada a participar de qualquer discussão sobre alterações na lei atual ou novos projetos de Convias. "Temos batido constantemente na

confiabilidade auditada por equipes de campo da Prefeitura,

porta de Convias, tendo o que se poderia chamar de atitude pró-

será realmente disponibilizado, mas falta estudar como esse acesso será feito, já que contem informações que envolvem

diálogo, de um fórum de discussões nessa área", garante Palazzo.

24 • M&T - Revista Manutenção & Tecnologia

ativa. Mas, quase sempre nem somos atendidos. Há falta de

, í='ERFCDn/\CIOI\l NO DESTRUCTNA

SENAL DE ALERTA EN EL

SUBSUELO DE LA aUDAD La Municipalidad decide hacer ei levantamiento de Ias redes,

estructurar mejor Ia fiscallzaclón y proponer una legislaclón más rigurosa. ABRATT deflende un modelo modernizado de gestión

propone que se exija Ia adopción de métodos no destructivos.

Para instalar una red en ei subsuelo de Ia cludad de

San Pablo, todas Ias concesionarias de servidos pú blicos tienen que pagar el TPU - Permiso de Uso- dei

área a ser utilizada, trabajar dentro de los horários de

nueva administración, porque no se trata sólo de atender a los intereses de Ias empresas, como se bacia antes", pone de relieve Farias.

Porsu lado, Sérgio Palazzo, director de ABRATT-Asociación

ejecudón determinados por Ia Compahia de Ingeniería de

Brasileha de Tecnologia No Destructiva-, dice que parte

Tráfico (CET) y, entre otras medidas de seguridad, cubrir

de los problemas alegados por Convias se resolverian siel organismo asumiese el papel de gestor de Ia instalaclón

Ias zanjas abiertas con planchas de acero. Una vez termi

nada Ia obra. Ias concesionarias son responsables de res taurar los eventuales danos y reparar adecuadamente Ias veredas y calzadas presentando, en este último caso, ensayos técnicos que comprueben Ia calidad de Ia reparaclon dei pavimento.

de Ias redes en el subsuelo de Ia ciudad. Estoy haciendo

esta sugerencia por enésima vez, pero nunca he sido escuchado porque Convias no está dispuesta al diálogo.

En Ia práctica. Ias concesionarias consideran improcedente

"Plan de trabajo ambicioso"

Ia cobranza dei TPU, no existe una estructura municipal adecuada de fiscalización para impedir Ias irregularidades durante Ia ejecución de estas obras y como consecuencia,

por Ia Municipalidad para que todas Ias concesionarias

Io usual es que Ia ciudad deba enfrentar toda suerte de trastornos: ruído, suciedad, sehalización inadecuada, congestionamientos, accidentes causados porzanjas abiertas,

hoyos, reparaciones mal hechas o ni siquiera realizadas. El director de Convias - Departamento de Control de Uso de Vias Públicas-, Aurélio Pavão de Farias, explica que una de Ias medidas que están siendo Implementadas para corregir esa situaclón es el registro cartográfico de Ias re

des instaladas, que el organismo no tenia. Otras disposiciones que están en vias de adopción son el au

mento dei número de inspectores, una fiscalización en Ia que panicipe Ia socledad civil, y una legislaclón más rigurosa, que ya esta siendo elaborada. "Son Ias propuestas de Ia

En setiembre dei abo pasado se cumplió el plazo fijado

entregasen los registros cartográficos actualizados de sus redes. Hasta el momento, solamente Ia Compahia de Gas

de San Pablo -Comgás- ha entregado Ia documentación

completa. Se ha recibido el 80% de los mapas de Ias redes de fibra óptica, el 50% de Ias redes subterrâneas de Ia Eletropaulo -Eletricidade de São Paulo- pero absolutamente

ninguno de los mapas de Ias instalaciones de saneamiento básico y telefonia fija. "Las concesionarias más antiguas, como Ia Compahia de Saneamiento Básico dei Estado de San Pablo -Sabesp- tienen más dificultades a causa de Ia mayor extensión de sus redes", explica Farias.

La prioridad dei organismo es hacer el registro cartográfico de las redes de alta peligrosidad, es decir, de gas, energia

eléctrica y agua. Con Ia documentacion recibida hasta el Abr 2001 / Mai 2002 • 25

momento -cerca de 10 mil km de redes subterrâneas-, se dará inicio al llamado "mapeo"o sea Ia inserción de los datos en Ia base cartográfica de Ia ciudad. Farias opina que éste es "un plan de trabajo ambicioso", tanto por Ia extensión total de Ias redes, que calcula en 100 mil km,

como por su antigüedad: "Hay cosas centenárias en el

privada instalada por una empresa que va a obtener gananclas, como por los trastornos causados por Ias obras necesarias". En su opinión, esos recursos reviertense revierten en beneficio de Ia ciudad, ya que son aplicados ena Ia recuperación de calzadas, en eal propio mapeo de Ias redes y ena otro importante proyecto de Ia Municipalidad: Ia conversión de Ias redes aéreas en redes

subsuelo de San Pablo", afirma. Palazzo está de acuerdo en que no se trata de una tarea

subterrâneas.

fácil, pero insiste en que es necesarlo apurar el paso de ese proyecto. "La propuesta de ABRATTsupera un poco Ia

El valor dei TPU es básicamente el valor fiscal dei área de cruce, considerando como unidad de medida el metro

Inércia de Convias, porque somos conscientes de los

lineal, el espado que Ia rede ocupa y el valor comercial

riesgos que Implica romper una red existente en el

dei sitio en que será instalada. Concesionarias como Metrored Telecomunicações, AT&T do Brasil e Impsat, que han sido especialmente afectadas por estos critérios debido a que han Instalado sus redes de fibras ópticas en bardos

subsuelo, ya sea que se caven zanjas o se usen métodos no destructivos."

Esta propuesta se basa en el modelo estadounidense, en

el que una empresa paraestatalsin fines de lucro, ampara

privilegiados o de alto valor inmobiliarlo de Ia ciudad como

da por una ley federal, y formada por miembros de Ia sociedad civil y por representantes de Ias propias

los de Jardins, Pinheiros y Vila Mariana, han conseguido liminares para suspender el pago de esa tasa. "Estas concesionarias no están pagando porque, al fin y al \ cabo. Ia decisión Judicial tiene que ser acatada, sin embar

concesionarias, recibe los proyectos y notifica a Ias

concesionarlas para que demarquen, en eiplazo establecido

por ley, ias redes que tienen instaladas en el sitio de Ias

go, Ias demás tienen que pagar", afirma Farias, citando

obras "La sugerencla de que Convias cumpla el papel de

como ejemplo el caso de Eletropaulo que cobra por cada

esa empresa seria una alternativa a aquel modelo, en el que el organismo municipal continuaria manteniendo Ia prerrogativa de agente controlador dei proceso."

como nadie reclama en los Estados Unidos ni en Europa, sede de Ias matrices de varias de esas empresas, donde

cable instalado en sus postes. "Nadte reclama depor eso,

Esta nueva función puede convertirse en un factor de

también se cobra el permiso ", argumenta.

complicaciones para Convias que, de acuerdo con Fanas, recibe un promedio de 200 proyectos por mes y demora

En Ia opinión de Palazzo, el "derecho de cruce de Ias redes" no justifica el valor dei TPU. "Todas Ias tasas que

hasta 45 dias en analizarlos, dependiendo de su

Ia Municipalidad cobra tienen que tener una contrapartida

complejidad, y otorgar el TPU. Este plazo ya llegó a ser de

que, en este caso, podría ser el mapeo de Ias redes, con garantia de seguridady confiabilidad de datos", pone

hasta 6 meses en el ano 2000, último ano de Ia administraclón dei alcalde Celso PItta. "En este momento,

como ejemplo.

porejemplo, tenemos entre manos, un proyecto de SABE5P

Según Farias, ese registro, tras ser completado y después

para ejecutaruna red de 1.000 km de extensión. Entonces, nos lleva un poco más de tiempo",justifica el director.

de que su confiabilidad haya sido auditada por equipos de campo de Ia Municipalidad, será realmente puesto a

Por otro lado Palazzo explica que el sistema propuesto seria fundamental para deslindar Ia responsabilidad emer

forma en que se Instrumentará ese acceso podrá hacerse,

gente depor cualquier accidente que pudiera ocurrir: "si

ya que contiene informaciones que involucran proble

disposicidn de Ias concesionarias, pero falta estudiar Ia

Ia empresa contratista no advierte Ia presencia de una red

mas de seguridad pública. Palazzo opina que el acceso

demarcada, y Ia rompe, asume Ia responsabilidad civil y

debe ser pago, como sucede en los EE.UU., en primer lugar para como una forma de garantizar su

los costos de reparaclón de esa red; sl rompe una red erróneamente demarcada, quien paga es el responsable de esa demarcación, y sl Ia concesionarla no demarca sus

redes. Ia responsabilidad es lintegralmente suya."Según Ia

legisiación municipal en vigor. Ia responsabilidad le cabe a! profesional que firma, por Ia concesionarla. Ia ART

(documentación de responsabilidad técnica). "Yo creo también que a ese profesionalse le debe aplicar una pena,

porque es técnicamente responsable por Io que presentó en el proyecto y por Io que fue efectivamente realizado", afirma Farias.

Contrapartida en servidos Otro punto polêmico en este asunto es Ia cobranza dei TPU, explicada por Farias como "una contrapartida tanto por el derecho de cruce de una área pública por una red

26 • M&T - Revista Manutenção & Tecnologia

mantenimiento y actualización y en segundo lugar por que están en juego cuestiones estratégicas de Ias em

presas. "También en este sentido Ia propuesta de ABRATT mantiene su validez, porque Ia concesionarla sólo va a

demarcar su red en un tramo de una obra específica, sin tener acceso al registro de todas Ias redes que estáén Instaladas allí."

Diálogo Otra dificultad que enfrenta Ia Municipalidad es Ia certificación de final de obra de Ias instalaclones

ejecutadas por Ias concesionarias, ya que depende, según Ia legisiación en vigor, de Ia presentación de ensayos téc nicos de Ias reparacionesón de los pavimentos asfálticos, en los casos en que se usan métodos destructivos

(excavación de zanjas), ensayos que deben contratarse acon empresas especializadasy con inscriptasdón en Ia Municipalidad.

"No hay ninguna razón que justifique que se dejen de omita ia presentaciónr de ios ensayos técnicos dei pavi mento reparado", dice Farias, incluso cuando ias concesionarias aieguen que se han instalado otras redes en ei mismo sitio. "Los casos en que se da esta coincidência son bastante raros, incluso porque, como tenemos un pro

grama que identifica ei lugar en que ias empresas van a trabajar, cuando hay una coincidência, ies proponemos que reaiicen unia obra en conjunto. Lo que pasa es que nadie

ha entregado ios resultados de ios ensayos en ei piazo de 60 dias y ahora ias cosas se compiican."Una soiución,

propone, seria que ia Municipalidad calculara ios costos de ia reparación y ios dividiera entre ias concesionarias en operación. "Es muy injusto que ia ciudad pague esos costos", exclama.

Palazzo afirma que es muy complicado realizar ios ensayos: "Seria necesario saiir, con un verdadero iaboratorio ambu

lante, a recorrer Ias caiies de una ciudad como San Pablo", ironiza. En su opinión, Ios problemas de reparación diminuirían sensibiementesignificativamente si Ia

Municipalidad comenzase a exigir ei uso deen métodos de excavación no destructivos y otros adeiantos tecnológicos que ya se encuentran disponibies en Brasil. "Hay un producto específico para ia compactación de

zanjas, que posibiiita cerradas con ia tecnologia adecuada. Su uso podria inciuirse como una exigência en ias obras con zanjeo." La aiteración de ia iegisiación es realmente uno de ios frentes en que Convias se propone actuar. Se está elabo rando un proyecto de iey que, ademâs de organizar ei cuerpo de ordenanzas que se encuentran en vigor, debe actuaiizar este digesto y definir, como directrices principaies

para ia implantación de redes en ia ciudad, ia preferencia por obras en tuberías técnicas o conjuntas, ia sustitución de redes aéreas por subterrâneas y ei uso de redes compartidas. "Con certeza, será una iegisiación más rigurosa ", avisaadvierte Farias y abade que se reforzará, además, ia estructura de fiscaiización, de modo que sean a amás efi ciente. "Se hará una fiscaiización integrada con técnicos

de Convias, de ias Administraciones Regionaies y de ia CETy proyectamos crear un registro de seguimiento para

que ia sociedad participe de este proceso, denunciando ias obras irregulares." Porsu parte, ia ABRATTafirma que no ha sido convidada a participar de ningún debate sobre alteraciones de ia iegisiación en vigor, ni sobre ios nuevos proyectos de Convias. "Estamos liamando constantemente a ias puertas de Convias, manteniendo nuestra actitud pro-activa. Pero en ia mayor parte de ias veces ni siquiera somos atendi dos. Falta ei diálogo, un foro de discusiones en esa área", asegura Palazzo.

REF. 118

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INDUSTRIE COMETTO S P.R.- VIR CUNEO, 20-l20n B0R5D 5. DRLMRZZO - CN - ÍTRLY TEL. +39.0171.2B33D0 - TELEFRX +39.0,171.255335 - http://ujujiiJ.comettDlnd.com - E-mail: comettaecomeltDind.com

UUE TflKE R LÜRD MIND

Q U A l<kt>

CUSTCDS

REF. 119

ESTIMATIVAS DE CUSTOS

DE EQUIPAMENTOS

Referência: mês de Julho

DEPRECIAÇÃO: a perda de valor do equipamento por hora

Com informações práticas e seguras sobre custos de uso cor rente, esta tabela permite que o usuário possa municiar-se de dados suficientes para defender uma posição realista na deter minação de um pré-orçamento de uma máquina ou de um grupo delas. Não encontrando sua máquina na relação, você poderá dirigir-

em reais.

RESID.: o valor residual em %.

JUROS: a remuneração do valor monetário do equipamento por hora trabalhada em reais. TÃXA: de juros anual em %.

se à nossa redação, solicitando os valores dos custos. Caso o equipamento seja de fabricação especial, isto é, não seja de

M.OBRA: o valor médio da mão-de-obra de manutenção por

linha, envie-nos informações sobre o peso, potência, valor de aquisição e capacidade para fornecermos os elementos que

PEÇAS: valor médio de peças de manutenção e material rodante por hora trabalhada em reais.

hora trabalhada em reais.

permitirão o cálculo.

MAT. DESG.: valor médio de consumo de bordas cortantes,

Esta tabela reúne as seguintes colunas: PESO: o peso aproximado do equipamento, em ordem de marcha em Kg.

dentes, cabos de aço, etc. por hora trabalhada em reais. PNEUS: o valor médio de gastos com pneus por hora traba

POTÊNCIA: a potência total instalada em HP.

P. VIDA: a vida dos pneus em horas. COMBUST: o valor médio gasto com combustível por hora

lhada em reais.

CATEGORIA: número representativo do equipamento. Pode ser a capacidade de caçamba, potência gerada, vazão,etc. VIDA: a vida útil do equipamento em horas. HS ANO:o número de horas trabalhadas estimadas por ano. D. MEC.: disponibilidade mecânica em %.

REPOSIÇÃO: o valor do equipamento novo em reais.

DESCRIÇÃO

PESO

POTÊNCIA

trabalhada em reais.

CONS.: o consumo de combustível em litros/hora.

LUBRIF.: o valor médio de gastos com lubrificantes por hora trabalhada em reais.

CUSTO/H: a somatória dos valores dos custos horários, em reais.

CATEGORIA

VIDA

HS ANO

D. MEC.

Acabadora de Asfalto

12.300

Bate Estaca Diesel

4.900

Caminhão Abastecedor

5.400

127

Caminhão Basculante

4.550

127

3,03 M 2,2 TON 6,0 M3 5,00 M3

85,00 80,00

277.000,00 268.000,00

1.600

95,00

85.180,00

1.150

85,00 87,00 90,00 95,00 92,00 85,00 80,00 93,00 86,00 88,00 88,00 86,00 85,00 85,00 85,00 85,00 82,00

6.600

820

6.350

600

10.000 8.500

Caminhão Carroceria

4.100

127

11 TON

11.500

1.250

Caminhão Fora de Estrada

16.000

271

25 TON

12.500

1.400

Caminhão Guindauto

4.700

127

11 TON

10.000

950

6,0 M3 1,7 M3 3,0 M3

11.500

1.100

12.000

4.200

12.000

1.575

Caminhão Pipa Carreg. de Rodas Carreg. de Rodas Compactador de Pneus Compactador Vibratório Tandem Compactador Vibratório Tandem , Compressor de Ar

REPOSIÇÃO

DEPRECIAÇÃO

wmtmmm

5.400

127

9.400

100

15.900

170

9.800

145

27 TON

6.000

950

6.500

23 TON

7.560

850

10.100

126

32 TON

10.100

850

1.800

250 PCM

10.000

640

Escavadeira Hidráulica

17.000

104

9.125

1.225

Moto Scraper

27.900

270

0,70 M3 15,0 M3

12.000

1.450

Motoniveladora

11.800

115

115 HP

11.385

1.530

Motoniveladora

13.900

150

150 HP

11.385

1.530

Retroescavadeira

5.800

0,64 M3

8.900

890

Trator de Esteiras

9.200

80 HP

9.750

1.345

Trator de Esteiras

14.200

140

140 HP

12.000

4.200

de Esteiras Trator de Rodas

39.900

335

. 335 HP

12.000

4.200

4.100

118

118HP

8.325

1.035

2B • M&T - Revista Manutenção & Tecnologia

73.300,00 69.030,00 298.410,00 93.020,00 81.300,00 172.000,00 300.000,00 194.200,00 267.000,00 298.000,00 54.000,00 270.000,00 800.000,00 253.000,00 315.000,00 103.000,00 156.000,00 82,00 296.600,00 81,00 774.300,00 87,00 70.600,00

36,51 34,69 7,07

6,67

4,99 19,48 7,77

, ,

5,71

10,89 19,07 27,38 31,61 26,55 4,19 24,53 54,55 17,24 21,53 9,87 12,5 19,3 53,62 6,96

COSTos

HEF. 120

ESTIMATIVAS DE

COSTOS DE LOS EQUIPOS Con informadones prácticasysegurassobre Ias costas usuales, esta tabla le permite ai usuário conocer los datos necesarios para tener una posidón clara y realista cuando prepare elestúdio dei presupuesto de una máquina o de un grupo de ellas.

Referencia: mes de JuHo.

RESID.: el valor residual en %.

INTERES.: Ia rentabilidad dei valor monetário dei equipo con

referencia a Ias horas trabajadas en real. TASA: Ia tasa de intereses anual en %.

Si usted no encuentra Ia máquina que le Interesa en Ia relación, podrà contactar nuestra redacción para que Ia incluyamos.

M.OBRA: el valor promedio horário de Ia mano de obra dei

Si el equipo fuese de fabricación especial, es decir, no hace parte de Ia línea, envíenos Ias siguientes informaaones: peso, potência, valor de adquisición y capacidad para que le suministremos los elementos que le permitirá hacer el cálculo. Esta tabla reúne Ias siguientes columnas:

PIEZAS: valor promedio de Ias plezas de mantenimiento y mate rial rodante aplicado, referente a Ias horas trabajadas en real. MAT. DESG.: valor promedio de consumo horário de los bordes cortantes, dientes, cables de acero o sea, de Ias plezas en situación de trabajo en real.

PESO: el peso aproximado dei equipo, en operación, en

NEUMÁT: el valor promedio horário de gastos con

Kg.

POTÊNCIA: Ia potência total instalada, en HP.

neumáticos en real. N. VIDA: Ia vida de los neumáticos en horas.

CATEGORIA: número representativo dei equipo. Puede ser Ia capacidad de Ia caja, potência generada, caudal,etc.

en real.

VIDA: Ia vida útil en horas.

HSANO:Ia estimativa dei número de horas trabajadas porano. D. MEC.: el desempeho mecânico en %.

mantenimiento en real.

COMBUST.: o valor promedio horário gasto con combustibie CONS.: el consumo de combustibie en litros por hora. LUBRIC.: el valor promedio horário de gastos con lubricantes en real.

REPOSICIÓN: el valor dei equipo nuevo en real.

C05T0/H:la somatória de los valores de Ias columnas,

DESVALORIZA.: Ia perdida dei valor do equipo con referencia

totalizando el valor dei costo horário en real.

a Ias horas trabajadas, en real.

RESID.

JUROS

TAXA

M.OBRA

PEÇAS

MAT.DESG.

PNEUS

P.VIDA

COMBUST.

CONS.

LUBRIF.

CUSTO/H

RE5ID.

ITERES.

TASA

M.OBRA

REZAS

MAT.DESG.

NEUMAT.

N.VIDA

COMBUST.

CONS.

LUBRIC.

CUSTO/H

13,00

22,79

12,00

29,33 3,71 4,34 3,67 14,22

12,00 12,00 12,00 12,00 12,00 12,00

1,94 2,59 0,65 1,94 1,69 1,29 0,65

34,57 32,10 6,42 4,73 3,30

4,32

17,80 15,00 21,00

0,00 0,00 1,11 1,11 1,41 3,41 0,49

0,00 0,00

10,8 6,2

1.488

4,36

8,35 8,26 5,81 7,21 5,81 10,90 7,21

1,08 0,40 0,69 0,84 0,68

112,01 109,32 24,81 25,63 20,51

1,46 0,84 0,94 1,40 2,38 0,68 0,50 0,94 0,78 3,67 4,05 1,74 2,27 1,07

69,75 29,60 25,05 40,09 84,76 80,63 92,51 87,69 22,73 80,09 206,87 62,11

15,00 15,00 15,00 17,60

21,30 20,60 14,00

10,50 10,00 21,70 17,10 16,20

6,43

4,86 3,32 12,93 14,21 20,97 22,81

5,39 15,00 37,10

21,30 21,30 13,70

11,25

21,90 21,90 16,90 15,50

7,92 5,72 14,93 4,60

14,01 7,64

12,00 12,00 12,00 12,00 12,00 12,00 12,00 12,00 12,00 12,00

12,00 12,00 12,00 12,00 12,00 12,00

1,03 1,94 2,59 0,91 1,81 1,55

1,56 1,81 1,94 1,94 1,94 1,95 2,33 2,33 2,46 1,69

18,19 IM 4,68 8,95

16,48 26,47 29,80 25,00 2,63 22,72 52,61 15,30 19,59 7,92 10,17 16,97 51,16 5,27

4,01 0,8 0,59 0,41 2,27 0,89 0,59 1,12 2,06 3,31 3,73 3,13 0,33 2,84 6,58 1,91 2,45 0,99 1,27 2,12 6,4 0,66

1.162

5,41

915

4,36

2.917

9,43 5,41 6,26 9,32 15,85 7,14 4,09

2.625

0,00 0,00 0,00

15,12 5,49 9,72 15,12 36,18

8,35 11,19 21,14 9,53 5,06 17,13 10,34 12,68 33,57 15,45 20,15 6,81 12,96 20,16 48,24

2.363

12,74

16,99

0,98 3,15 13,40 0,53 0,00 0,00 0,09 0,00 24,87 1,14 2,57 0,37

2.392

0,00 0,00 0,00 0,70

1.323 1.575

726 5.001

0,00 0,00 5.001

0,00 627 2.625

1.162

7,71

7,76 9,52 25,17 11,59

1,56 2,43 5,82 1,80

79,48 35,30 45,47 63,99 170,57 34,42

Abr 2001 / Mai 2002 • 29

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BOLETIM ELETRÔNICO

Roubados

Show Room SOBRATEMA INFORMA BANCO DE EMPREGOS

missões técnicas

M&T Expo 2001

Informações Técnicas PROGRAMA OPUS p-

ROVlSta M&X Proarama Ferramenta

Fórum

Mural

atividades internacionais

Programa de Qualificação

Links

feiras e exposições

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GUINDASTES

REF.122

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•^MEmPÊE AO

APRmiDSZ 41 á kr

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te Carlos Gobus e turma de operadores em treinamento

Existem deficiências, mas também enormes potencialidades no quadro de operadores, que podem ser desenvolvidas com o apoio do Instituto Opus.

Pouca gente conhece tão bem a psicologia dos operado res de guindastes quanto o engenheiro Carlos Gabos, com experiência de vinte anos em treinamento de pesso al, inclusive pelo Instituto Opus, da Sobratema, onde minis

nível hoje oferecido pelo Instituto Opus."Ninguém se torna operador de guindastes por acaso ou só por querer sê-lo. Exis te um perfil dos operadores experientes que serve de modelo para o sucesso do aprendiz, explica Gabos.

atuam 128 funcionários, entre operadores e ajudantes,somente na área de guindastes,

"Eles se caracterizam por uma inteligência acima da média que, aliada a uma atenção super aguçada, faz com que to mem decisões rápidas. Também é preciso que os operadores tenham uma ótima visão espacial, o que não se ensina a nin guém. Além de muita concentração na carga em movimento

Gabos sabe, pela sua vivência, que há deficiências sérias na formação escolar e profissional dos operadores e que muitos não sabem sequer ler e fazer "as quatro operações". Mas ele sabe,também,que existem enormes potencialidades a serem

e antecipação a todos os perigos, como o de alguém ultrapas sar as áreas delimitadas para a operação", completa. A falta dessas qualidades- inteligência, atenção e visão espa cial -faz com que muitos aprendizes parem no meio do ca

desenvolvidas entre os todos os operadores brasileiros, princi palmente com o know-how e suporte de um programa do

minho ou, por falta de interesse, fiquem limitados ao que Gabos chama de "operação tipo escavadeira com clamshell".

trou cursos, até assumir, há poucos meses atrás, a gerência

operacional da Tomé Engenharia e Transportes, uma das mai ores transportadoras e locadoras de guindastes do país, onde

32 • M&T - Revista Manutenção & Tecnologia

com procedimentos de segurança re duzidos e bem menos complexos". O filtro da aptidão dos aspirantes, uma vez habilitados para uma operação as sistida, são os operadores mais antigos.

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Para justificar essa condição de melho

res avalistas, Gabos cunhou uma ex

pressão:"O operador experiente tem o guindaste nas veias". Com esse operador experiente, o apren

(Oxxlt) 3904-8882

diz, na qualidade de ajudante forma do, deve permanecer, no mínimo, 3

anos ou 5.000 horas. Nesse período,

5le "vai limpar e lubrificar máquinas,

amarrar cabo de carga, saber encon-

:rar o centro de gravidade da carga e o

;ipo adequado de cabo, além fazer le

Hidráulicos REF. 124

vantamentos de baixo risco, com assis:ência do profissional experiente", re

ata Gabos.

dá segundo ele, uma imensa gratifi-

:ação nesse rito de passagem do co-

ihecimento dos mais experientes para is mais novos. "Foi assim que os opeádores hoje experientes aprenderam:

;om um operador que aprendeu com

iutro que, por sua vez, aprendeu com Jm operador americano ou alemão há

bais de 30 anos atrás". Há inclusive

iJma troca importante entre os dois,

:omplementa Gabus, porque o aprenliz já tem a teoria necessária para atenier os procedimentos de segurança. Com isso, o mais velho acaba perceiendo que nem tudo o que sabe, na

í)rática, é correto".

tALLIED

rloje, a idade dos operadores mais an-

iCompactadores

ligos varia entre 50 e 65 anos e, expli-

^Estoqueodores

ia Gabos,"ao contrário do que acon'ece em outras profissões, eles conti

nuam em plena atividade, mesmo por-

lue é uma área carente de profissio

nais qualificados. Os experientes con-

!am apenas com sua experiência, para

bentificar e resolver problemas das má-

iuinas. "Há também um certo senti mento de posse desses que são os titu-

0res dos guindastes. "Em férias ou

l^esmo de folga, eles passam a sua láquina para outro operador e, quan0 voltam ao trabalho, conferem tudo

1 verificam se está tudo como foi en-

fegue. Aquela máquina não só o insrumento do seu trabalho: eles se jul-

)am 'donos' dela",

b se formar no Instituto Opus, depois

REF. 125

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ponsabilidade está nas mãos do operador, que é o depositário de toda a tecnologia disponível na máquina e que geralmente está sozinho nessa hora", diz Gabos, lembrando que o levan tamento de um produto acabado é sempre o gargalo da ope ração. "Se o içamento não for feito corretamente, pode com prometer o cronograma de produção do cliente, como no caso de se levantar o vaso de uma refinaria", exemplifica. Por isso, é importante diferenciar as tecnologias disponíveis em cada tipo de guindaste. Nos telescópicos, cujo tempo de montagem para operação é bastante reduzido em relação aos treliçados, a lança é mais pesada e como esse peso está a favor da carga, quanto mais pesada a lança, menor a capaci dade de içamento. A evolução caminhou para a redução des se peso, explica Gabos, mas teve de incluir, no projeto da máquina,sistemas de sensores para que o operador pudesse programar a capacidade do guindaste com uma lança mais leve.

Entre esses sistemas estão o monitoramento eletrônico, que

mede o peso da carga e o raio, através de sensores de pressão e de comprimento, e os que monitoram a rigidez do solo e indicam se este solo está cedendo, através de sensores de pres são em cada patola. "Tudo isso passa a ser área de competên cia do operador".

dos 3 anos ou 5.000 horas compulsórios como ajudante, o

aprendiz volta ao Instituto e passa por uma avaliação teórica e prática, testes psicotécnicos e exames de acuidade visual e auditiva, recebendo, se aprovado, a sua carteira de operador

pleno, com ela, adquirindo o direito de operar o "seu próprio guindaste". Habilitado, o agora novo operador transita de equi pamentos leves para médios e, destes, para pesados. Cumpri dos esses novos estágios, ele pode se tornar um mestre e, por fim, um supervisor de guindastes. "Com o advento do Instituto Opus, rompemos aquele velho

processo mecânico de transmissão de conceitos(que muitas

PELA ALEMANHA

vezes embute vícios profissionais) de geração para geração.

Para demonstrar o desempenho operacional do novo guindas^

Agora, há um processo gradativo de aprendizado e formação,

te móvel MK80,as fábricas de Ehingen e Biberach da Liebhen;

em níveis escalonados", diz Carlos Gabos, lembrando que, no início da formação,já se exige do candidato um certo nível de

turnê de apresentação com paradas prográmadas nas locado,!',

optaram por uma espécie de show business, organizando uma

desempenho. "Se ele não souber o mínimo necessário - ler,

rase construtoras de toda a Alemanha.

escrever e fazer as quatro operações, por exemplo - não se

O tour começou em 25 de março na cidade de Vilshofen, n^j

pode ensinar nada a ele, ainda que ele queira, pois é preciso que ele entenda conceitos contidos em manuais, dados de

Baviera e seguiu até o extremo norte do País, até Hamburgo qj Klel. Daí, parte para a região do Ruhr, em Hessen, região dó)

;.:;i

tador de bordo".

Reno- Meno e para Rheinland-Pfalz. O "grand finaie" ocorrey); no início de maio com quatro eventos em Baden WürtternberQ|i

No Instituto Opus, da Sobratema, o candidato a aprendiz deve

Ao todo,foram planejadas 30 apresentações que destacararp/r

uma tabela de carga e, mesmo,os indicadores de um compu

ter o segundo grau completo para poder iniciar o seu curso de formação, composto de três semanas de teoria e outras três de aulas práticas, num total de 240 horas."O fundamental é

principalmente, a facilidade de montagem do equipamento'^' através do acionamento de um botão por apenas um homenrii); Combinando a mobilidade de um guindaste móvel clássIciÉ."

que ele aprenda os procedimentos básicos de segurança e en

com as vantagens funcionais de um guindaste de torre, o MijC

tenda a razão de seguir tais procedimentos. E para isso , eu tenho que falar de física, de matemática, de porcentagem, ainda que com exemplos práticos e fáceis de entender." "Quando a carga está sendo içada, por exemplo, toda a res

.$0 já teve 60 unidades comercíaiiizâdas em toda a Europa. equipamento possui um jib horizontal que pode ser levantadqj

36 • M&T - Revista Manutenção & Tecnologia

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potenciaiidades que pueden ser desarroiiadas con ei apoyo dei instituto Opus.

• Máximo rendimento

deficiências,

sino

Poçaspersonas conocen tan bien Ia

sicología de los operadores de

grúas como el Ing. Carlos Gabos, que cuenta con una experiência de veinte anos en capacitación de personai, inclu so en el Instituto Opus, de Sobratema, en donde también ha dictado cursos, hasta hace unos meses cuando se hizo

cargo de Ia gerencia de operaciones de Tomé Engenharia e Transportes, una de ias más importantes empresas transpor

tadoras y arrendadoras de grúas de Bra sil. La empresa cuenta con una plantiiia

(Jq 128 empieados, entre operadores y

ayudantes, soiamente en elárea de grúas. Gabos sabe, por su propia experiência,

que existen deficiências serias en ia formación escolar y profesionai de ios

operadores y qoe muchos de eiios no saben ni siquiera ieer o hacer ias cuatro

operaciones aritméticas. Sin embargo,

sabe también que existen enormes

potencialidades a ser desarroiiadas en

todos los operadores brasilehos, princi

palmente sise cuenta con ei know-how y ei respaldo de un programa de alto nivei como ei que ofrece ei instituto Opus. "Nadie se convierte en operador de grúas

por acaso o sólo por voiuntad propia. Ei perfil de ios operadores experimentados

también

com a melhor relação custo-benefício • O menor custo de ma

nutenção do mercado

es Io que indica ei camino bacia ei êxito dei aprendiz", explica Gabos. "Los operadores expertos se caracterizan por su inteligência superior a ia media que, aliada a su gran capacidad de atención, ies permite tomar decisiones con rapidez. También es necesario que ei operador tenga una buena visión es padai, que es algo que no puede

COKSI^êCTAlHIE HIUSIAUUCO

ensehárseie a nadie. Otra cuaiidad

esencial es ia capacidad de mantenerse concentrado en ia carga en movimiento

y anticiparse a todos los peligros, entre otros ia posibiiidad de que aiguien inva da ei área delimitada para ia operación", completa. La falta de estas cuaiidades -inteligência,

atención y visión espacial- es ia causa de que muchos aprendices desistan a médio camino o de que, por falta de interés, se

PONTEIRAS E

iimiten a Io que Gabos define como "operación tipo excavadora con cucharón de almejas, que requiere procedimientos de seguridad reducidos y mucho más

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rizados, Gabos usa una expresión característica: "Los opera dores experimentados llevan Ia grúa en Ia sangre". El aprendiz debe trabajar ai lado de este operador veterano, en calldad de ayudante callfiçado, por un período mínimo de 3anos ó 5.000 horas. /\ Io largo de ese período, "va a limpiar, lubricar, asegurar cables de carga, aprender a encontrar el centro de gravedad de Ia carga y el tipo adecuado de cable,

iniciar el curso de capacitación,- que consiste en tres semanas de clases teóricas y otras tres de clases prácticas, o sea un total de 240 horas. "Es fundamental que el alumno aprenda los procedimientos de seguridad básicos y Ia razôn de ser de los mismos. Para lograrlo, es necesario hablar de física, de

yvaa ejecutar levantamientos de bajo riesgo, con Ia asistencia deiprofesionalcon experiencia", dice Gabos. En su opinión, este rito de transmisión de conocimientos de parte de los veteranos a los másjóvenes les produce un gran

"En el momento de levantar Ia carga, por ejemplo, toda Ia

sentimiento de satisfacción: "Eue asique los operadores i/e-

matemática, de porcentajes, aún cuando sea a través de

ejemplos prácticos y fáciles de entender." responsabilidad está en manos dei operador, de quien depen

de toda Ia tecnologia incorporada a Ia máquina y quien, por Io general, se encuentra solo en ese momento", según Gabos, que hace notar que el levantamiento de un producto termina

teranos aprendieron, orientados por un operador que aprendió con Ia ayuda de otro que, a su vez, habla aprendido de un operador americano o alemán hace más de 30 anos." Hay

do es siempre el cuello de botella de Ia operación. "5i el levantamiento no se ejecuta de forma correcta, puede afectar

incluso, un intercâmbio importante entre ambos, explica

levantar un tanque de refinerla ", pone como ejemplo.

Gabos, porque el aprendiz tiene los conocimientos teóricos necesarios para aplicar los procedimientos de seguridad. "En

Por esta razón, es importante que el operadorsepa diferenci ar los elementos tecnológicos incorporados a cada tipo de grúa. En Ias grúas telescópicas, cuyo tiempo de montaje de

consecuencia, el veterano llega a darse cuenta de que no

el cronograma de producción dei cliente, como en el caso de

todo Io que aprendió en Ia práctica es correcto.

operación se ha reducido considerablemente en relación con

Actualmente, Ia edad de los operadores más experimenta dos varia entre los 50 y los 65 anos y, explica Gabos, "ai

el de Ias grúas de celosla. Ia pluma es más pesada y, como ese peso está a favor de Ia carga, cuanto más pesada es Ia pluma, menor es Ia capacidad de levantamiento de Ia grúa. Gabos explica que Ia evolución favoreció Ia reducción dei peso, pero fue necesario incluir en el proyecto de Ias máqui nas sistemas de sensores para que el operador pueda progra mar Ia capacidad de Ia grúa con una pluma más liviana.

contrario de Io que ocurre en otras profesiones, se mantienen

en plena actividad ya que es un área en Ia cual hay escasez de mano de obra especializada. Además,su gran experiencia

les basta para identificar y resolver diferentes problemas de Ia máquina y, en cierto sentido, el operador titular de una

grúa, se siente un poco propietario de Ia misma", afirma.

Entre estos sistemas se encuentra el monitoreo electrónico,

"Durante Ias vacaciones o dias francos, otro operadorse hace

que mlde el peso de Ia carga y el radio de operación, medi ante sensores de presión y de distancia, y verifica Ia rigidez dei suelo e indica si éste cede, por médio de sensores de presión ubicados en cada estabilizador. "Todo esto forma par te de Ias atribuciones dei operador."

cargo de 'su'máquina y cuando los titulares vuelven. Ia revisan en detalle y sólo Ia reciben si está taly como Ia hablan entre gado. Esa máquina no es sólo el instrumento de su trabajo. Se consideran sus 'duehos .

Al finalizar el curso de capacitación en el Instituto Opus, y transcurridos los tres anos ó Ias 5.000 horas compulsórias como

LIEBHERR HACE GIRA DE

ayudante el aprendiz vuelve ai Instituto para someterse a una

PRESENTACIÓN DE MK 80 EN ALEMANIA

evaluación teórico-práctica, a pruebaspsicotécnicasy exámenes

de aptitud visual y auditiva, aprobados los cuales, recibe su carné de operador pleno y,junto con él, adquiere elderecho a operar "su propia grúa". Una vez habilitado, el nuevo opera dor trabaja, sucesivamente con equipos livianos, medianos y pesados. Gumplidas estas tres últimas etapas, puede convertirse en maestro y, por fin, en supervisor de grúas. "Con Ia creación dei Instituto Opus, hemos interrumpido el

vlejo proceso mecânico de transmisión de conceptos de una generación a otra, que muchas veces entraha vidos de operación. Ahora, se da un proceso gradual de aprendizajey formación en niveles escalonados , explica Carlos Gabos, haciendo notar que para inscribirse en el curso de capacitación

se exige ahora a los aspirantes a operadores un cierto nível. "Si no sabe un mínimo indispensable -leery escribir, y hacer

Ias cuatro operaciones, por ejemplo- es imposible enseharle nada aunque él quiera aprender, porque es necesario que comprenda los conceptos incluídos en un manual, los datos de una tabla de carga e, incluso, los indicadores de Ia com-

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putadora de a bordo."

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En el Instituto Opus de Sobratema, el aspirante a aprendiz debe haber completado los estúdios secundários para poder

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38 • M8iT - Revista Manutenção & Tecnologia

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teranos aprendieron, orientados por un operador que aprendió con Ia ayuda de otro que, a su vez, habia aprendido de un

operador americano o alemàn hace más de 30 anos." Hay incluso, un intercâmbio importante entre ambos, explica

Gabos, porque el aprendiz tiene los conocimientos teóricos necesarios para aplicar los procedimlentos de segurídad. "En consecuencia, ei veterano llega a darse cuenta de que no

todo Io que aprendió en Ia práctica es correcto." Actualmente, Ia edad de los operadores más experimenta dos varia entre los 50 y los 65 anos y explica Gabos, "ai contrario de Io que ocurre en otras profesiones, se mantienen

en plena actividad ya que es un área en Ia cual hay escasez de mano de obra especializada. Además,su gran experiência

les basta para identificar y resolver diferentes problemas de Ia máquina y, en cierto sentido, el operador titular de una

iniciarei curso de capacitadón,- que consiste en tres semanas de dases teóricas y otras tres de clases prácticas, o sea un total de 240 horas. "Es fundamental que el alumno aprenda los procedimientos de segurídad básicos y Ia razón de ser de los mismos. Para logrado, es necesario hablar de física, de

matemática, de porcentajes, aún cuando sea a través de ejemplos prácticosy fádies de entender."

"En el momento de levantar Ia carga, por ejemplo, toda Ia responsabilidad está en manos dei operador, de quien depen de toda Ia tecnologia incorporada a Ia máquina y quien, por Io general, se encuentra solo en ese momento", según Gabos, que hace notar que el levantamiento de un producto termina do es siempre el cuello de botella de Ia operación. "51 el levantamiento no se ejecuta de forma correcta, puede afectar el cronograma de producción dei cliente, como en el caso de levantar un tanque de refineria ", pone como ejemplo.

Por esta razón, es importante que el operador sepa diferenci ar los elementos tecnológicos incorporados a cada tipo de grúa. En Ias grúas telescópicas, cuyo tiempo de montaje de operación se ha reducido considerablemente en relación con el de Ias grúas de celosia. Ia pluma es más pesada y como ese peso está a favor de Ia carga, cuanto más pesada es Ia pluma, menor es Ia capaddad de levantamiento de Ia grúa.

Gabos explica que Ia evolución favoreció Ia reducdón dei peso, pero fue necesario incluir en el proyecto de Ias máqui nas sistemas de sensores para que el operador pueda progra mar Ia capaddad de Ia grúa con una pluma más liviana.

grúa, se slente un poco propietarío de Ia misma", afirma.

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que mlde el peso de Ia carga y el radio de operación, medi ante sensores de presión y de distancia, y verifica Ia rigidez dei suelo e indica si éste cede, por médio de sensores de

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C, de 35 t, desde abril também já está sendo fabricada em Piracicaba (SP), em lançamento praticamente si multâneo ao de Akashi, no Japão(onde a Caterpiliar concen tra o seu centro de excelência da linha de escavadeiras), Auro

ra (EUA) e Gosselies, na Europa. A 330 C supera em

performance a sua versão anterior(a 330 B importada)e pode ser aplicada em condições muito mais severas do que a 320 C na construção pesada, em pedreiras, na mineração e na área florestal.

"Estamos oferecendo aos usuários uma máquina de maior pro dutividade, com projeto atualizado em nível mundial e fabri

cação local, com suporte integral da fábrica e acesso à linha Finame", explica João Carlos Maranha, diretor de Operações e Desenvolvimento de Produtos da Caterpiliar Brasil.

40 • M&T - Revista Manutenção & Tecnologia

Trata-se realmente de um equipamento de nova geração, com significativos "up grades" em relação à série anterior(B), que garantem aumento de 11% na potência do motor, 6% na força de tração, 7% na força do braço, 2% no forque de giro, além de ganho em versatilidade e rapidez, pelo aumento de 5% da vazão da bomba hidráulica.

A 330C é equipada com motor emissionado C9 Caterpiliar - o

de mais baixo índice de emissão de poluentes hoje produzido no mundo -, com 247 HP (184l<w) de potência e equipado com módulo de controle eletrônico: que, a partir dos dados recebidos de sensores instalados nos sistemas de combustível, ar, arrefecedor e exaustão do motor, armazena e transmite

informações sobre sua rotação, consumo e desempenho. As lanças e braços têm grandes estruturas soldadas de seção em caixa, com reforços resistentes e placas reforçadas nas áre as submetidas a altas tensões. No caso da lança de escavação

de massa, a força de escavação foi aumentada para o uso de

caçambas maiores e há a opção pelo braço l\/12.6 metros, para o carregamento de caminhões em grandes aplicações de mo

vimentação de terra. Para envelopes de escavação,é indicada a lança de escavação de alcance que, com o braço R3.2 metros, realiza operações de abertura de valetas e outras de construção geral. Como acessórios estão disponíves engates rá

hidráulicos auxiliares para aplicações variadas. As caçambas variam entre 1,4 m3 e 2,7 m3 e, como opcionais, podem ser usados martelos hidráulicos, mandíbulas, pulverizador de con creto e garras, além de um novo sistema de controle para programação e seleção de diversas ferrramentas a partir do monitor instalado na cabina de operação. A troca é feita por engate rápido, com o sistema de retenção da ferramenta,tam bém acionado da cabina, que trava automaticamente o implemento, dispensando o ajuste manual. Além do monitor, onde os sinais de alerta são visualizados em

textos e ícones, a cabina conta com uma clarabóia com párasol, pára-brisa superior dianteiro,janela na porta, assento com ajuste lombar e descanso de braços, ar condicionado climatizado e isolamento acústico.

Toda a manutenção do equipamento foi projetada para ser feita ao nível do solo e com rápido acesso. Exemplos são as abertu ras para amostragem de óleo e para testes do sistema hidráuli co, do óleo do motor e do líquido arrefecedor. Também o filtro de retorno hidráulico está instalado fora do tanque hidráulico

para impedir a contaminação do sistema durante a troca de óleo. O emprego de buchas de metal sinterizado(mesh)dilatou o intervalo para engraxamento dos engates das articulações fron tais para 1000 h e o dos pinos de caçamba para 50 horas. O motor tem troca de óleo a cada 500 horas.

pidos hidráulico e manual e três sistemas

"Cochiches da Mata"

no lançamento da 330C Durante o lançamento da 330C, realiza do no Sesc Pompéia, em São Paulo (SP), foi também aberta a exposição "Cochichos da Mata" que, numa área de 200 m, recria ecossistemas de florestas bra sileiras, aliando recursos cenográficos, uma composição

paisagística de mais de 60 espécies vivas e atores que vivenciam personagens encontrados nas florestas.

O projeto da instalação é de Maria Antonieta Guidon, a Tuca, uma engenheira e mestre em climatologia que,em 1990,trocou

a construção de hidrelétricas pela produção cultural acumulan do, entre outras realizações o projeto de transformação do Par

que Nacional Serra da Capivara em um pólo turístico e o "Projeto Amapá 2000- Latitude Zero", que incentivou a implantação da indústria de turismo no Amapá. Os textos e a trilha sonora são de Tuca, ao lado do músico e compositor norte-americano Jean

Garfunkel e o patrocínio foi da Caterpiliar Brasil, com apoio cultu ral do Sesc São Paulo e científico da Fundação Floresta Tropical. A mostra também destaca o manejo florestal de impacto re

duzido, como uma solução viável para a convivência pacífica com as florestas e para sua preservação futura. "A própria escavadeira hoje lançada pela Caterpiliar demonstra essa preo

cupação", diz Tuca, citando como exemplos o uso do motor de menor nível de emissão de poluentes do mundo e os siste mas de controle e monitoramento embarcados que garantem

uma operação de alta eficiência e segurança em termos ambientais."O apoio à mostra é só mais uma das ações con tinuadas da Caterpiliar nessa área", conclui.

Abr 2001 / Mai 2002 • 41

LANZAMIENTO

REF. 130

CATERPILLAR BRASIL INICIA

PRODUCCIÓN DE EXCAVADORAS DE 35 T La 330 Csupera en desempeno a su versión anterior(Ia 330 B,

importada) y puede trabajar en condiciones mucho más se veras que Ia 320 C I a nueva excavadora hidráulica CaterpiUar330 C, de 351,

I mayor y más potente que Ia 320C, líder de mercado en

247 hp(184 kW)de potência y está equipada con un módulo de control electrónico que, a partir de los datos recibidos de

/ ig gg^g de 201, también se está fabricando desde abril

los sensores instalados en los sistemas de combustible, aire,

en Piracicaba (San Pablo)y su lanzamiento en Brasil ocurrirá

enfnamiento y escape dei rnptor, almacena y transmite informaciones sobre su rotación, consumo y desempeno.

prácticamente en simultâneo con Akashi, Japón (donde CaterpiUar concentra su centro de excelencia de Ia línea de excavadoras), Aurora, EE.UU., y Gosselies, en Europa. La 330 C supera en desempeno a su versión anterior (Ia 330 B im portada)y puede ser usada en condiciones mucho másseve ras que Ia 320 C en áreas como Ia construcción pesada, Ia explotación de canterasy minas y Ia forestal. "Les ofrecemos a los usuários una máquina de mayor oroductividad, fabricada en Brasil con diseho actualizado a nivel mundial, que cuenta además con el servido técnico inteqral de fábrica y que tiene Ia ventaja de que puede ser adauirida a través de Ia línea de crédito ofrecida por Fina me", Ida João Carlos Maranha, director de Operaciones y

Desarrollo de Productos de CaterpiUar Brasil. Realmente se trata de un equipo de nueva generación, al

ias plumas y los brazos tienen grandes estructuras soldadas

de sección en cajón, con refuerzos resistentes y placas

reforzadas en Ias áreassometidas a altas tensiones. En el caso de Ia pluma de excavación masiva. Ia fuerza de excavación ha sido aumentada para que se puedan usar cucharones más grandes. Se puede optar además por el brazo M2.6 metros, adecuado para cargar camiones en el caso de obras en Ias que sea necesano mover grandes volúmenes de tierra. Para

trabajos de excavación de zanjas Ia más indicada es Ia pluma de excavación de gran alcance que, con el brazo R3.2 metros,

realiza operaciones de zanjeo y de construcción general. También se encuentran disponibles dos tipos de acopladores rápidos, hidráulico y manual, y tres sistemas hidráulicos auxi-

liares para Ias más diferentes aplicaciones. Los cucharones

que se le hicieron significativos "up grades"(actualizaciones)

varían entre 1,4 m^ y 2,7 m^ y como opcionales, CaterpiUar ofrece una extensa gama de herramientas de trabajo tales

mento dei 11% potência dei motor, dei6% en Ia fuerza de tracción, dei 7% en Ia fuerza dei brazo y dei 2% en los giros de pivote, además de mejoras en Io que se refiere a Ia versatilidad y rapidez debido al aumento dei 5% en el flujo

y garfios, además de un nuevo sistema de control de programación y selección de herramientas a partir dei monitor

relación a Ia serie anterior (B) que le garantizan un au con

de Ia bomba hidráulica. I_g 330C es accionada por un motor turboalimentado C9 Caterpillor que tiene el índice más bajo de emisiones contaminantes actualmente producido a nivel mundial-, de 42 • M&T - Revista Manutenção & Tecnologia

como martillos hidráulicos, cizallas, trituradoras de hormigón instalado en Ia cabina de operación. El cambio de herramientas

se realiza mediante un sistema de acoplamiento rápido, y se Ias traba automáticamente por medio de un sistema de retención, también accionado desde Ia cabina, que hace innecesarios los ajustes manuales.

con una visera deslizante para proteger dei sol al operador, parabrisas superior delantero, ventanilla en Ia puerta, asiento disenado ergonómicamente y apoyabrazos, aire acondidonado y aislamiento acústico. Eldisenoy disposiclón de Ia 330 CL se proyectaron tenlendo como meta facilitar el mantenimiento. Los puntos de servido

eficiente. Un ejemplo son Ias aberturas para el muestro de aceite y Ias pruebas dei sistema hidráulico, dei aceite dei motor y dei líquido enfriador. También el filtro de retorno hidráulico está instalado fuera dei tanque hidráulico para im pediria contaminaclón deisistema durante el cambio de acei te. El uso de bujes sinterizados(mesh)amplio el Intervalo de engrase de los sistemas de acoplamiento de Ias articulaciones frontales a 1.000 horas yel de los pernos dei cucharón a 50

son fádimente accesibles a nivel dei suelo, con Io cual Ias

horas. Se cambia el aceite dei motor cada 500 horas.

Además dei monitor, donde Ias senales de alerta pueden ser visualizadas en forma de textos e Iconos, Ia cabina cuenta

tareas de mantenimiento se pueden hacer de forma rápida y

"Murmullos de Ia Selva" en el lanzamiento de Ia 330C Se aprovechó el lanzamiento de Ia 330C, realizado en el Sesc Pompéiab de Ia ciudad de San Pablo, para inaugurar Ia exposición "Cochichos da Mata"(Murmullos de Ia Selva) que, en una área de 200 m-, recreó los ecosistemas de Iasselvas brasllenas, combinando diversos recursos escenográficos. Fue una composiclón paisajística con más de 60espedes vivasyactores que representaban personajes naturales de Ias selvas.

Elproyecto de Ia Instalación fue idealizado poria Ing. Maria Antonieta Guidon, másconocida por Tuca, posgraduada en climatologia que, en 1990, dejó de dedicarse a Ia construcdón de usinas hidroeléctricas para abocarse a Ia producción cultural. Entre sus realizaciones

se destacan el proyecto de transformación dei Parque Nacional Serra da Capivara en un polo turístico, y el "Proyecto Amapá 2000Latitud Cero", que ha impulsado Ia industria de turismo en el estado de Amapá. Los textosy Ia banda sonora fueron creados por Tuca, y en conjunto con el músico y compositor estadounidense Jean Garfunkel. El proyecto contó con el patrocínio de Caterpiliar Brasil, el apoyo cultural dei Sesc San Pablo y el apoyo cientifico de Ia Eundadón Floresta Tropical. La muestra también sirvió para poner de relieve el manejo forestal de impacto reducido como una solución viable de convivência

pacifica con Ia selva que asegure su preservadón en el futuro. "La excavadora misma que está lanzando Caterpiliar demuestra esta { preocupación", dice Tuca, citando como ejemplos el uso dei motor con el menor nivel de emisiones de contaminantes dei mundo y t

/os sistemas de controly monitoreo incorporados a Ia máquina que garantizan una operadón de gran eficiência yseguridad en términos i ambientales. "El apoyo a Ia muestra es sólo una más de Ias acciones ininterrumpidas de Caterpiliar en esta área", concluye.

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Aluguel de equipamentos pesados, unidades móveis e contratos de manutenção flexíveis complementam atuação da revenda

Revendedor Komatsu no Estado de São Paulo,a Bauko

Um dos diferenciais da rental da Bauko, segundo seu dire

Máquinas completa 12 anos de atividades estruturada

tor, é o de disponibilizar para aluguel uma linha completa

em duas divisões - construção e industrial — ampli

de equipamentos para movimentação de materiais e terraplanagem, incluindo máquinas especiais e de grande

ando o suporte em serviços aos usuários da marca, em suas instalações de 3.400 m2 de área construída no muni

porte. Até mesmo pá-carregadeira WA 500(de 27,9 t e

cípio de Osasco (SP).

caçamba para 4,5 m3) e a escavadeira hidráulica PC450

"Mais do que um dealer, a Bauko hoje é essencialmente

(de 42,5 t e caçamba de 2,5 m3), por exemplo, estão na

um prestador de serviços", diz o diretor superintendente,

"prateleira" para aluguel de imediato."O nosso foco são

Ricardo Dias Mottin. O objetivo, segundo ele, é oferecer

equipamentos novos e semi-novos para construção pesa

opções e soluções com melhor custo benefício ao cliente.

da, com seguro completo e, no máximo, 2,5 anos de uso",

"Em última análise, queremos que ele se concentre em

explica Mottin.

sua operação, sem preocupação com custos variáveis".

A atuação do rental da Bauko é nacional e todos equi

Segundo Mottin, os investimentos da empresa tem se

pamentos da frota de aluguel contam com o suporte de

direcionado nos últimos anos para formatação de novos contratos de manutenção e ampliação de recursos de su

uma equipe exclusiva de mecânicos e unidades móveis.

porte aos clientes. Unidades volantes, oficina própria e estoque de peças são agora complementados por centros de apoio operacional que estão sendo instalados no interi or do estado.

Principalmente no caso das máquinas maiores que ope ram em três turnos, a empresa também coloca à dispo sição um operador experiente, para orientação e integração dos demais. O período mínimo de locação geralmente é de 30 dias, mas não há nenhuma limita ção nesse sentido.

Linha completa "by rental" Contratos flexíveis

A empresa também instalou há 2,5 anos uma área exclusi va de rental - a "Komatsu Rental by Bauko", que

disponibiliza para locação equipamentos de construção da

"As condições são negociadas caso-a-caso", explica o di

e compactação da Dynapac. "O rental é uma tendência

retor superintendente da Bauko. Essa mesma flexibilidade, diz ele, também caracteriza todos contratos de manuten ção preventiva e corretiva oferecidos pela empresa. Basi

mundial e algo muito prático. O importante é que o clien te tenha a máquina disponível na hora em que precisar.

camente, são três modalidades de contrato, com verifica ções até 2.000 horas, 4.000 horas e 8.000 horas, onde o

Komatsu e, mais recentemente, da linha de pavimentação

Segundo sua conveniência e características da obra ele

usuário proprietário da máquina pode escolher quais as

pode comprar ou alugar o equipamento. É mais um op

intervenções que serão feitas pela sua equipe e as que

ção", diz Ricardo Mottin. 44 • M&T - Revista Manutenção & Tecnologia

serão feitas pelo pessoal técnico da Bauko.

Qualidade confiável »ii

WA180,A PÁ PRA TODA OBRA

«,1

, -r-i .

komatsq

(este modelo pode estar equipado com opcionais)

CARREGADEIRA DE RODAS WA180 A Komatsu apresenta a sua nova ferramenta de trabalho: a carregadeira de rodas WA180.

Toda a tecnologia japonesa em um equipamento genuinamente brasileiro. Robustez e confiabilidade são características que fazem da WA180 a

solução mais adequada para a sua aplicação. Equipada com motor turboalimentado de 118 HP, peso operacional de 9.625 kg e capacidade de 1,91 m-^ na caçamba, a WA180 é sem dúvida, uma pá pra toda obra.

Procure o distribuidor da stia região e saiba mais a respeito deste e outros modelos Komatsu.

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SERVICIOS

REF.134

LA NUEVA CARA DE

BAUKO Locación de máquinas pesadas y unidades móviies y contra tos de mantenimiento fiexibles complementan Ias actividades de Ia empresa distribuidora r^auko Máquinas, distribuidor Komatsu en el Estado de San Pablo, cumple 12 anos en actividad. Estructurada en dos divisiones, Ia de construcción

y Ia industrial, Ia empresa está ampliando los servidos de respaldo a los usuários de sus productos, en sus instalaciones de 3.400 m^ de área construida en el

município de Osasco (San Pablo). "Más que un distribuidor, Bauko es en este momento esencialmente un prestador de servidos", dice el director

superintendente Ricardo Dias Mottin. La meta de Ia em

presa, afirma, es ofreceral cliente Ias opcionesy soluci

po. Es una opción más", dice Ricardo Mottin.

Una de Ias características diferenciales dei servido de

arrendamiento Bauko, en opinión de su director, es que

ofrece en alquiler una línea completa de máquinas para movimiento de tierras y de materiales, incluyendo má quinas especiales y de gran envergadura. Entre ellas. Ia pala cargadora lV/\ 500, de 27,9 t, con cucharón de 4,5

m^ de capacidad y Ia excavadora hidráulica PC450, de 42,5 t y cucharón de 2,5 m^, se encuentran en Ia "estantería", disponibles para locación ínmediata.

"Ponemos el máximo interés en Ia locación de máqui nas para Ia construcción pesada, nuevas y seminuevas,

ones con mejor relación de costo-benefido. "En última instância, queremos que pueda concentrarse en sus

con seguro totaly 2,5 anos de uso como máximo", ex

operaciones, sin preocuparse por costos variables." Según Mottin, en los últimos anos Ias inversiones de Ia empresa se han aplicado a Ia creación de nuevos con

El departamento de arrendamiento de Bauko trabaja en el âmbito nacional y todas Ias máquinas de Ia flota que están en alquiler cuentan con el apoyo técnico de un

tratos de mantenimiento y a Ia ampliadón de los recur

equipo exclusivo de mecânicos y unidades móviies de

sos de respaldo al cliente, ias unidades volantes, el taller

propio y Ias existências de repuestos, van a ser ahora complementados por centros de apoyo operativo que se están instalando en el interior dei estado.

Línea completa en arrendamiento

plica Mottin.

mantenimiento. Especialmente en el caso de Ias máqui

nas más grandes, que trabajan en tres turnos. Ia empre sa también pone a disposición un operador experimen tado para orientar e integrar a los demás. El período mínimo de locación es generalmente de 30 dias, pero no hay ningún limite en relación con eso.

Contratos fiexibles

Hace dos anos y medio, Ia empresa instalo también un área exclusiva de arrendamiento -"Komatsu Rental by Bauko"- qtie ofrece toda Ia linea Komatsu de máquinas

para Ia construcción y, desde hace unos meses. Ia línea Dynapac de pavimentación y compactación. "La locación de máquinas es una tendência mundial, ya que es algo muy práctico. Lo importante es que el cliente tenga Ia máquina a disposición en el momento en que Ia necesite. Según su conveniência y Ias características de Ia obra a ejecutar, se puede comprar o alquilar el equi 46 • M&T - Revista Manutenção & Tecnologia

"Las condiciones contractuales son negociadas caso por caso", explica el director superintendente de Bauko. Esta flexibilidad, dice, caracteriza todos los contratos de mantenimiento preventivo y correctivo ofrecidos por Ia empresa. Básicamente, hay tres modalidades de contrato, con revisiones cada 2.000 horas, 4.000 horas y 8.000 ho ras, en los que el usuário propietario de Ia máquina puede decidir de qué intervenciones se harán cargo sus mecânicos y de cuáles se encargará el personal técnico de Bauko.

CARREGADEIRAS

REF. 135

f ENTRAM EM

OPERAÇÃO EM

wr^

GONG

Mineraçãòi tos da Volvo no carregamento de vagões ferroviários.

A necessidade de alcançar maior eficiência - ciclos mais rápidos, mais seguros e com menor consumo-deter minaram a escolha das carregadeiras Volvo L330D na

mina de Gongo Soco, localizada a cem quilômetros de Belo Horizonte, e sob controle da Companhia Vale do Rio Doce

(CVRD). Em 2001, a mina de Gongo Soco foi responsável pela produção de 6,2 milhões de toneladas de minério de

ferro. "A expectativa para este ano é de aumentarmos a nossa produção para sete milhões de toneladas, aproximadamente

600 mil toneladas/mês", diz Gilmar José Barros Damasceno, gerente responsável pela mineração. Tomás de Aquino, engenheiro de Manutenção, diz que as L330D garantem para a operação maior produtividade e menortempo

de carregamento.'A garantia de disponibilidade e o baixo custo operacional também foram itens decisivos que nos levaram a

piparnen»'

bém foi considerada na definição do equipamento. "As carregadeiras Volvo oferecem maior conforto e estabilida

de no carregamento dos vagões. Isso se traduz em uma ope ração mais segura, o que possibilita ao operador um rendi mento maior", afirma Admilson José Borges, responsável pela

área de carregamento e movimentação de produtos. "Com uma semana de treinamento, os operadores já demonstram

eficiência. A expectativa é de otimização do tempo de carre gamento".

Importadas de USA, da fábrica Volvo de Asheville-Carolina do

Norte, as L330D adquiridas pela Vale incorporam os novos recursos embarcados disponibilizados pela marca Volvo. En tre os quais, o "Controle de direção por alavanca", CDC(

Confort Drive Control), sistema opcional localizado em um encosto de braço móvel, onde estão reunidos os comandos

optar pela marca Volvo". Além da tecnologia embarcada das

de direção, marcha à frente/marcha à ré e a função Kick-down

carregadeiras,Tomás de Aquino destaca "a eficiência no consumo força hidráulica, pontos chaves que estão fazendo a diferença".

(acionamento automático da primeira marcha, aumentando o conforto na operação). Outra particularidade é o "Sistema de Suspensão do Braço(Bss)" - um sistema de amortização através de acumuladores de pres

de combustível em relação à concorrência - que já foi comprovada -, a operacionalidade do equipamento, o tempo de resposta e a Com escoamento de 20 mil toneladas dia, volume distribuído

são conectados à base dos cilindros de elevação do braço, que

em quatro composições de 80 vagões, e ciclos de carrega mento de 1 50 minutos, a necessidade de alta disponibilidade

reduzem os choques e os balanços, quando o deslocamento é feito em superfícies irregulares com velocidade. O sistema evi

dos equipamentos é de suma importância para a obtenção das metas de produção. A condição de trabalho para os ope

ta o derramamento de carga, aumenta a estabilidade e o con forto. O operador escolhe a ativação do sistema por marcha

radores, que se revezam em três turnos de oito horas, tam

ou velocidade da máquina. Abr 2001 / Mai 2002 • 47

C/\nG/\DORES

REF. 136

QUATRO L330D

ENTRAM EN

OPERACIÓN EN

CONGO SOCO En mina, controlada por Vale do Rio Doce,se adoptan equipos Volvo para cargar vagones ferroviários. I a necesidad de optimizar Ia eficiência con máquinas I que ofreciesen ciclos más rápidos, más seguros y de I rnenor consumo, determino que se optaraia opción por ios carqadores Volvo L330D para ia mina de Gongo Soco, ubicada a cien kiiómetros de Belo Horizonte, y que está

bap eicontroi de ia Companía Vaie do R,o Doce(CVRD). En

2001 ia mina de Gongo Soco produjo 6,2 miiiones de to neladas de minerai de hierro. "Este ano esperamos aumen

tar nuestra producción para siete miiiones de toneladas, aoroximadamente 600 mil toneladas/mes", explica Gilmar José Sarros Damasceno, gerente responsabie por lade esta explotación minera.

+ ■ ■ +

/•

Tomás de Aquino, ingeniero de mantenimiento, dice que ias I330D qarantizan para esta operación una mayorproductividad V un menor tiempo de carga. "La garantia de disponibiiidady baio costo operacionalfueron también factores importan-

Íps aue nos iievaron a optar por ia marca Volvo". Además de Ios.sistemas eiectrónicos cargadores,con ToAquino elogia "iaincorporados eficiência -yaa ios comprobadario ai consumo de combustibie, con reiadón a ias de

Tofcompetidores, ia faciiidad con que se opera ei equipo, ei

en tres turnos de ocho horas, también fue uno de ios

factores considerados en ei momento de definir ei equipo. "Los cargadores Volvo ofrecen más conforty estabiiidad en ias operaciones de carga de Ios vagones. Esto hace con que

ia operación sea más segura, permitiéndoie ai operador obtener un rendimiento más elevado", afirma Admiison José Borges, responsabie dei área de carga y manipuiación de

productos. "Con una semana de capacitación, ias operado res ya producen con eficiência. La expectativa es de optimizar aún más ei tiempo de carga".

importados de ios EE. UU., de ia fábrica Volvo de Asheviiie, Carolina dei Norte, ios L330D adquiridos por ia CVRD están equipados con todos ios recursos tecnológicos de última generación desarroiiados por Volvo. Entre eiios ei "Controi

de dirección con paianca" -CDC(Confort Drive Controi)-.

un sistema opcional localizado en uno de ios apoyabrazos móviies donde están reunidos Ios mandos de dirección, de velocidades -de avance y retroceso-, y de accionamiento

automático de ia primera veiocidad (Kick-down), que au menta todavia más ei confort ai operar.

Otra particuiaridad es ei "Sistema de Suspensión dei Brazo (Bss)" -un sistema de amortización a través de acumuiadores i apoyos

tiempo de respuesta y Ia fuerza hidráulica, puntos claves que hacenmarcan una gran mucha diferencia". Gon una saiida de 20 mil toneladas dia de material por dia,

/amortiguadores? de presión conectados a ia base de ios cilin

voiumen distribuído en cuatro convoyes de 80 vagones, y ciclos de carga de 150 minutos. Ia necesidad de contar con

movimientos / vibraciones l balanços, coando ei despiazamiento es realizado en superfícies irregulares a

máquinas de alta disponibilidad es sumamente importante

veiocidad. Ei sistema evita ei derrame de carga, aumenta ia

para poder aicanzar Ias metas de producción estipuladas.

estabiiidad y ei confort. Ei operador eiige activar ei sistema por médio dei cambio de velocidades o por xxx de ia máquina.

Las condiciones de trabajo de ios operadores, que se aiternan 48 • M&T - Revista Manutenção & Tecnologia

dros de eievación dei brazo, que reducen ios impactos y ios

ATIVIDADES DA SDBRATEMA REF. 137

(£MW[iD[:S@Í'IS/*>

Um professor, quatro engenheiros e 19 es

pista, onde a tecnologia empregada foi um

Entre as visitas técnicas organizadas pelo Pro

tudantes de engenharia da Faculdade de En

dos pontos altos de interesse dos visitantes.

grama Ferramenta estão a realizada a essa

genharia Industrial (FEI), Escola Politécnica "Fiquei surpreso com a logística da obra,o (POLI), USP, e Universidade Paulista (UNIP) tamanho do canteiro,a organização e a lim

sou por obras e instalações de fabricantes

realizaram em 12 de abril, na qualidade de peza mantidas no local, mas o que impres participantes do Programa Ferramenta, da siona é o sistema de'viaduto com viga em Sobratema, uma visita ao Centro de Con

trole Operacional,canteiros de obra e área

de britagem instalados pela concessionária Ecovias para a implantação da segunda pista da Rodovia dos Imigrantes,em São Paulo. Considerada como a maior obra em an

damento em toda América do Sul, onde operam cerca de 147 equipamentos pe

sados, a duplicação da pista da Imigran tes, cuja conclusão está prevista para 15 de dezembro deste ano, está amparada em um projeto arrojado de engenharia que

previu a aplicação de tecnologia de últi

purrada' que eles adotaram para a constru ção das pontes", disse Paulo Ricardo Vicente, aluno do 3° ano de Engenharia Civil da FEI. O sistema, uma novidade no Brasil, consis te em erguer todas as vigas moldadas no

Para André Menezes,a oportunidade

^ d 1^ d ^

ambientais inevitáveis pela própria con

sa o 2° ano de Engenharia Química da

formação geólogia do local.

Poli, mora em Santos."Depois disso,

de Uma maquete de todo o com

plexo Anchieta-imigrantes, incluindo a ex tensãojá duplicada (cerca de 85%)e a fase

em implantação. Depois disso, o gerente de Operações Rodoviárias, Mauro Szwarcgun, apresentou o Centro de Con trole Operacional montado pela Ecovias, para a transmissão on-line de imagens sob

diferentes ângulos, com opção de zoom, dos diversos trechos da rodovia. O

monitoramento das imagens éfeito full-time portécnicos da concessionária, inclusive para

o caso de intervenções emergenciais. A permanência no canteiro foi acompanha da pelo supervisor técnico da obra na Baixa da,Jorge Luiz Belich, que além das instala ções de britagem, levou o grupo para as áreas de construção dos viadutos da nova

uma visita à Bozza, empresa pioneira na fa bricação de unidades móveis de lubrificação-os chamados comboios - para manu tenção de equipamentos em seu local de

dada pelo Ferramenta resolveu sua curiosidade de "saber dos recursos tecnológicos empregadose como está

sendo construída a rodovia que utilizo toda semana".O estudante, que cur

o primeiro contato do grupo com a obra

de equipamentos para construção e mine ração na Itália, Suiça e Alemanha e a das fábricas da Komatsu, Volvo e CaterpilIar no Brasil. Agora,o Programa está agendando

local para depois construir sucessivamente a estrutura da ponte e deslizá-la sobre os operação. pilares. REF . 138

ma geração para minimizar os impactos

Em Campo

mesma obra, no ano passado, a que pas

Classificados

de equipamentos

estou muito estimulado a continuar

rodoviários usados na Internet

participando das atividades promovi das pela Sobratema".

Para completar, as informações de Belich, 35 anos como engenheiro,

detalharam especificidadesdo proje to. Lembrando que se a segunda pista acompanhasse o itinerário da primei ra, o impacto ambiental seria muito maior em função do número de estra

dase viadutos necessários,o supervisor explicou a opção por túneis. Mesmo assim, considerou,"é preciso ter mui ta atenção já que, durante as escava ções,encontramos rochas de diferen te espécie, além de fissuras, rachaduras e cursos d'água irregulares. Em razão disso, adotamos também o sis

p^qu\"''^rTabe ara Vender^ ® Tratores

E;] Usina-de-Asfalto 1 Britador

tema de escavação por meia 'seção', ou seja, num túnel de nove metros, primeiro escava-se os seis metros su periores e depois os três abaixo"

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ACTIVOADES DE SOBRATEMA

REF. 139

PROGRAMA HERRAMIENTA ENTRA EN

OBRADO DE LA IMIGRANTES I In profesor, cuatro ingenierosy 19 estudiantes de

I I ingeniería de Ia Facultad de Ingeniería Industrial (FEI), Escuela Politécnica de Ia Universidad de San

Pablo y de Ia Universidad Paulista realizaron en 12 de abrií, en calldad de participantes dei Programa Flerramienta, idealizado por Sobratema, una visita al Cen tro de Control Operacional, a los obradores y al área de trituración Instalados por Ia empresa concesionaria Ecovias

para Ia construcción de Ia segunda calzada de Ia carretera dos Imigrantes, en San Pablo.

La duplicaclón de Ia calzada de Ia Imigrantes, considera da como Ia mayorobra en ejecución de toda Sudamérica, en Ia gue trabajan cerca de 147 equipos pesados y cuya conclusión está prevista para el l5 de diciembre dei corriente ano, es el resultado de un proyecto innovador

de ingeniería que prevê Ia aphcaaori de tecnologias de última generación para minimizar el inevitable impacto ambiental dada Ia conformacion geológica dei lugar. En Campo

El orlmer contacto dei grupo con Ia obra fue a través de una maqueta de todo el complejo Anchieta-lmigrantes aue reproduce np sólo el tramo ya duplicado (cerca dei 85%) sino también el que está en obras^ Despues, Mauro Szwarcaun gerente de Operaciones Viales, presento el Centro de Control Operacional montado por Ecovias que fmnsmite en línea, imágenes bajo diferentes ângulos, con zoom de diversos tramos de Ia carretera. La monitorización a través Imágenes es realizada permanenZrnente por técnicos de Ia concesionaria para, incluso,

poder intervenir en casos de emergenaa.

Inrae Luiz Belich, supervisor técnico de Ia obra en Ia region de Ia Baixada no sólo acompanó al grupo en su visita por el obradory por Ias instalaciones de trituraclón, sino que también Io llevô a Ias áreas donde se construían los viaductos de Ia nueva calzada. La tecnologia empleada en su construcción fue una de Ias cosas que más les llamó Ia atención a los visitantes: "La logística empleada en Ia 50 • M&T - Revista Manutenção & Tecnologia

obra me sorprendió asi como el tamano dei obrador, su

organización y limpieza dei lugar, sin embargo, Io que más me impresionó fue ver construir algunos de los viaductos con el método de tablero empujado", relata

Paulo Ricardo Vicente, alumno dei 3° ano de Ingeniería

Civil de Ia FEI. Este método, una novedad en Brasil, con siste en erguir todas Ias vigas premoldeadas in situ para después construir, de forma sucesiva. Ia estructura dei viaducto y deslizaria sobre los pilares.

Para André Menezes, que cursa o 2° ano de Ingeniería Química en Ia Poli y vive en Santos, Ia oportunidad dada por el programa Herramienta satisfizo su curiosidad de

conocer los recursos tecnológicos empleados k corno esta siendo construida Ia autopista que utilizo todas Ias

semanas'. "Después de ver todo esto, me siento muy estimulado para continuar participando de Ias actividades promovidas por Sobratema ".

Para completar, Belich, ingeniero con 35 anos de

expenencia, dio más detalles sobre el proyecto. ExpUcó que SI Ia segunda calzada acompahase el recorrido de Ia

Pdmera, el impacto ambiental seria mucho más grande dado los caminos y viaductos que serían necesarios, y explicó también Ia opción de construir, en determinados

lugares, túneles. Ahadió que "es preciso ser muy cuida doso ya que, durante Ias excavaciones, encontramos rocas

de diferente especie, además de fisuras, grietas y cauces irregulares. Por este motivo adoptamos también el siste

ma de excavación por sección partida, es decir, en un túnel de nueve metros, primero se excava los seis metros superiores y después los tres inferiores"

Entre Ias giras técnicas organizadas por el Programa Flerramientas están Ia realizada a esta misma obra, el ano pasado. Ia organizada para visitar obras e instalaciones de fabricas de equipos para Ia construcción y minería en Italia, Suiza y Alemania y Ias fábricas de Komatsu, Volvo y Caterpiliar en Brasil. Actualmente, el Programa está or ganizando una visita a Bozza. una empresa pionera en Ia fabricación de sistemas móviles de lubncación para reali zar el mantenimiento de equipos en el lugar donde operan.

René Fontès, Presidente da Divisão de Terrapienagem da MICHELIN mundial, entregou no dia 25 de janeiro de 2001 à REGIGANT, na pessoa do seu Diretor Executivo, Eng. Humberto Ricardo Cunha De Marco, o Certificado de Homologação como Reparadora Oficiai de Pneus de Terrapienagem

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lita a limpeza dos radiadoressem a necessidade de parada do equi pamento.

Scanía adota eixo cardan

que dispensa manutenção

Motor e arrefecimento na

Os novos eixos detransmissão(tipo cardan),que passaram a equipar os caminhões Scania a partir deste ano,dispensam a necessidade de aplicação periódica de graxa. O projeto, desenvolvido pela própria montadora na Europa,é pioneiro para caminhõese ônibus pesados na América Latina."Sem a necessidade de engraxamento dos eixos detransmissão,otempo de paradas para manutenção é reduzido,o que é parte do objetivo da Scania de aumentar ao máximo a dispo nibilidade operacional dos veículos", afirma José Henrique Senna, gerente de Marketing de Produto da Scania para a América Latina. O

traseira facilitam manutenção o desempenho da pá-carregadeira 521 D,da Case, vem surpreen dendo positivamente um de seus primeiros usuários no Brasil. Gilson Teixeira Pires, diretor da Gandolphi Pires, de Campinas,que atua na área de terraplanagem e possui mais sete máquinas Case,confessa que ficou desconfiado pelo fato da 521D vir equipada com motor dequatro cilindros, que poderia prejudicaro rendimento. Depois do uso, porém,ele reconhece que seu temor não tinha fundamento.

Segundo ele, as vantagens conseguidascom inovaçõescomo a trans missão automática e o controle de tração superaram sua expectativa. Hoje,o ciclo de carregamento conseguido por ele é bem mais rápi do do que o alcançado com as máquinas antigas. Além das vantagens apresentadas,ele calcula em 35%a diminuição no consumo de combustível da nova pá carregadeira da Case. Os operadores,segundo Pires,também estão muito satisfeitos. Oscon troles são mais macios e de fácil manuseio, mas o quetem sido mais comentado por ele é o barulho, ou melhor,a ausência dele. O silên

cio traz mais conforto para quem está operando e para aqueles que se encontram em volta da máquina.

Em relação à manutenção, Gilson Pires comemora o fato de não mais ser necessário que se deite sob a máquina para realizar uma simples troca de filtro de óleo. Igualmente importantes, o posicionamento do motor, na traseira da máquina,facilita a checagem diária e qualquer trabalho de reparo, e o sistema de arrefecimento, instalado atrás da cabina, mantém todos os radiadores em um só

local Este sistema tem a opção de reversão da hélice, o que possibi REF. 143

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Selante de pneus reduz tempo de parada de caminhões

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Em uma operação ininterrupta de 24 horas por dia, que envolve a movimentação de 10 milhões de toneladas/ano,como prestadora de serviço junto à Bunge Fertilizantes, em Araxá (MG), a VMS Engenharia e Equipamentos conseguiu reduzir em cerca de80% o tempo de parada,em razão de problemas com pneus,de sua frota de 47 caminhões Volvo 6x4.

A aplicação regular de graxa continua sendo necessária em outros pontos do veículo, como no feixe de molas e no braço de direção.

Segundo Roberto Galinari da Costa Faria, engenheiro gerente da VMS em Araxá, esse ganho foi obtido com a utilização do Selante Pneumaseal,da Pneuparts, um produto em forma de gel, que apli cado na área interna dos pneussem câmara, proporciona proteção contra vazamentos de ar por furos, vazamentos do talão e por porosidade,sendo eficiente em casos de perfurações de até V4" na banda de rodagem."Houve realmente um ganho dessa ordem em termos de disponibilidade, desconsiderando as paradas devido a aci dentes com pedras que estouram a carcaça e o produto não conse

Nos caminhões com tração 6x4,destinados a tarefas mais severas,

gue vedar devido ao tamanho do corte".

um único eixo detransmissão ainda permanece com a necessidade

Em termos de custos. Costa Faria também contabiliza uma econo

eixo,agora selado, não permite vazamentos ou entrada de impure zas, preservando totalmente a graxa necessária para a sua lubrificação. Oseixos de transmissão livres de manutenção podem ser mon tados, como reposição, em veículos Scania da Série 4 produzidos antes dejaneiro deste ano.

de reposição periódica da graxa. Esse eixo,quefaz parte do conjunto de tração conhecido como "bogie", recebe um esforço maior du rante a operação.

Novo software para manutenção com acesso via Internet A MRO Software acaba de lançar a versão 5.1 do Máximo,software

para gerenciamento da manutenção de ativos que,entre outras ino vações,vem com suporte ampliado para banco de dados Oracle e Microsofte capacidades de integração aperfeiçoadas para soluções corporativas.

O programa foi totalmente desenvolvido em uma arquitetura basea da em Internet reduzindo custos totais de propriedadee acelerando

otempo de implementação.Além disso,é possível acessara solução porqualquerdispositivo quetenha um Web browser,inclusive aque les com acesso wireless. Entre os usuários do Máximo estão o Grupo

Votorantim, Minerações Brasileiras Reunidas (MBR), Repsol-YPF,

mia de 20% na comparação do Kit PneumaSeal com a câmara e

protetor e vantagens adicionais, como a manutenção da pressão interna dos pneus e o menor aquecimento das carcaças."Com o pneu operando a uma temperatura menor,a carcaça fica mais pre servado, possibilitando um número maior de recapagens". O que é um selante de pneus

É um produto a base de etileno-glicol com fibras naturais e artificiais, componentesadesivos,inibidores de corrosão e outros sólidos, apli cado com bomba manual,através do suporte da válvula (bico), que recobretotalmentea superfície interna do pneu criando uma barreira protetora. Sua ação é basicamente física, pois quando ocorre qual quer perda de pressão, o próprio ar que escapa carreará o selante provocando o entupimento do local onde o problema ocorre. Por sua constituição química,eletambém atua como lubrificante e agente de arrefecimento para os pneus. Kits completos,como os que estão sendo utilizados pela VMS,eliminam câmara e protetor em pneus radiais e convencionais,sem a substituição de rodas e pneus.

Infraero, Voikswagen de México e Cargill.

Diferencial com transferência de torque automática o diferencial TXT,fabricado pela Dana, dispensa a interferência do motorista na transferência do torque do eixo detransmissão para os outros eixos do veículo.

O sistema também funciona no caso de patinação das rodas de veículos com tração dianteira em uma pista escorregadia, quando identifica a perda de tração e transfere automaticamente o torque para o eixo traseiro. O engate ocorre de maneira progressiva e proporcional à diferença de velocidade entre os eixos, deforma suave e imperceptível. Outra

vantagem é que o TXT é instalado dentro do eixo e gira na mesma 54 • M&T - Revista Manutenção & Tecnologia

ENTREX/ISTA

REF. 144

Motor y sistema de enfriamiento

camiones y ómnibus pesados en América Latina. "Sin

trasero facilitan mantenimiento

transmisión, se reduce ei tiempo muerto para

El desempeno de Ia pala cargadora 521 D, de Case, sorprende positivamente a uno de sus primeros usuários en Brasil: Ia empresa Gandolphi Pires de Campinas, que actúa en ei área de movimiento de tierras y posee más de siete máquinas Case. Gilson Teixeira Pires, director de ia empresa, confiesa que en un primer momento desconfiada un poco de ia 521D por estar equipada con un motor de cuatro cilindros, hecho que podría perjudicar su rendimiento. Después de usaria, sin embargo, reconoce que su temor no tenía fundamento.

Gilson Pires explica que ias ventajas conseguidas con ias

innovaciones, tales como ia transmisión hidrostática y ei controi de tracción, han superado su expectativa.

Actuaimente, ei ciclo de carga conseguido es más rápido que ei que se aicanza con ias máquinas antiguas. Además de ias ventajas citadas, calcula que con ia nueva paia cargadora Case ei consumo de combustibie ha

disminuido en un 35%. Los operadores, según Pires, también están muy satisfechos. Los controles son más su

necesidad de proceder ai engrase de ios eJes de mantenimiento, que forma parte dei objetivo de aumen tar ai máximo ia disponibiiidad operacional de ios vehícuios Scania", afirma José Henrique Senna, gerente de Marketing de Producto para América Latina de Scania. Este eje, que

viene seiiado, no permite ni fugas de iubricante ni entrada de impurezas, preservando totalmente Ia grasa necesaria para su iubricación. Los ejes de transmisión, que no necesitan mantenimiento, pueden instaiarse, como

repuesto, en ios vehícuios Scania de ia Serie 4 producidos antes de enero de este afio.

La apiicación periódica de grasa sigue siendo necesaria en otros puntos dei vehícuio, como en ias baiiestas de ia suspensión y en ei brazo de dirección. En ios camiones con tracción 6x4, destinados a trabajos más severos, un

único eje de transmisión continúano puede prescindir necesitando dei engrase periódico. Este eje, que forma parte dei conjunto de tracción iiamado "bogie", soporta un esfuerzo más intenso durante ia operación.

aves y en consecuencia, más fáciies de usar, pero io que

Nuevo software de mantenimiento

más ies iiama ia atención es ei ruido, mejor dicho ia ausência de ruido. Una máquina silenciosa beneficia no sóio ai ope rador, sino también a todos ios que ia rodean, ya que crea un ambiente de trabajo mucho más tranqüilo. Con respecto ai mantenimiento, Gilson Pires opina que ei hecho de no tener que acostarse debajo de ia máquina para

con acceso por Internet

realizar un simpie cambio de filtro de aceite es algo que se debe conmemorar. igualmente importantes son ia ubicaclón dei motor en ia parte trasera de ia me';. nina, io que facilita no sóio ia tarea de controi diário Si' > también cuaiquier

La empresa MRO Software acaba de ianzar Ia versión 5. 1 dei programa Máximo, software para gestión de mantenimiento de activos que, entre otras innovaciones,

tiene soporte ampliado para banco de datos Oracle y Microsoft y capacidad de integración perfeccionada para ia impiementación de soluciones corporativas. Ei programa ha sido Integramente desarroiiado en una arquitectura basada en Internet, reduciendo ios costos

trabajo de reparación, y ei sistema d' - nfriamiento, instala

totaies de propiedad y acortando ei tiempo de

do en ia parte trasera de ia cabim

impiementación. Además, también es posibie acceder a ia soiución mediante cuaiquier dispositivo que tenga un navegador Web instalado, incluso ios que tienen acceso

mantiene a todos ios

radiadores en un solo lugar. Este sistema tiene ia opciôn de reversión de héiice, io que posibiiita ia iimpieza de ios radi adores sin necesidad de parar ei equipo.

inaiámbrico. Entre Ios usuários de Máximo se encuentran

Scania adopta eje cardan que

ei Grupo Votorantim, Minerações Brasileiras Reunidas (MBR), Repsoi-YPF, infraero, Voikswagen de Méjicoy Cargiii.

prescinde dei mantenimiento

Diferencial con transferencia

Los nuevos ejes de transmisión (con cardan), con que ya vienen equipados ios camiones Scania desde comienzos

automática de par

de este afio, no necesitan apiicaciones periódicas de grasa. Eidiseho de este nuevo producto, desarroiiado poria propia

Ei diferenciai de par motor TXT, fabricado por ia empresa Dana, que hace ia transferencia de par dei eje de transmisión a ios otros ejes dei vehícuio, reacciona en

empresa en Europa, es pionero en iasu apiicación ena REF. 145

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Objetivo:

Coordenar as atividades de integração ESCOLA/ALUNO/EMPRESA, nc

sentido de facilitar, ao estudante das áreas técnicas do conhecimento, o acesso às

ferramentas(conhecimento e experiência básica) necessárias para fazer de sua inserção nc mercado de trabalho,o ponto de partida para uma possível carreira de sucesso. Características:

H Passaporte para o sucesso: um documento para o registro da participação do estudants em palestras, seminários, cursos, feiras, viagens técnicas e demais eventos produzidos patrocinados ou apoiados pela Sobratema e escolas associadas. Quanto maior

participação, maiores as chances do estudante de ganhar bolsas de estudo, estágios'

outros prêmios, além da indicação dos responsáveis pelo programa, para um possív^ emprego.Os melhores do ranking serão os primeiros a se beneficiar.

Bolsas de estudo patrocinadas por empresas e escolas. Estágios nas melhores empresas.

I Assinaturas gratuitas de publicações das empresas, escolas e instituições associadas ao Programa.

■ Cursos especiais (sob medida) ministrados pela Sobratema, escolas e entidades associadas ao Programa.

Trabalhos de pesquisa desenvolvidos pelas escolas, para a Sobratema. Concursos de tecnologia aplicada às áreas de construção e mineração. ■ Intercâmbio cultural: publicação de trabalhos de interesse comum nos veículos associados ao Programa.

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INFORME-SE E INSCREVA-SE JA programa

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PROCURA-SE función de Ia velocidad de Ias ruedas, sin que tenga que intervenir ei

no consigue seiiar ei corte por causa de su tamaho."

conductor.

Costa Faria calcula también una

El sistema también funciona cada vez que ias ruedas de vehícuios con

economia dei 20% con respecto a ios costos, ya que ai usar ei Kit

tracción deiantera patinen en caizadas

PneumaSeai se ahorran ias câmaras y

resbaiadizas e identifique una pérdida de tracción, en cuyo caso transfiere dutomáticamente ei par ai eje trasero. Ei acopiamiento se produce de forma

ios protectores y se obtienen ventajas

de ia presión interna de ios neumáticos y ei menor recaientamiento de sus

progresiva y proporcionai a ia diferen

armazenes. "Como ei neumático

cia de veiocidad entre ios ejes, suave e imperceptibiemente. Otra ventaja es que ei TXT se instala en ei interior

dei eje de modo que gira a ia misma

adicionaies, como ei mantenimiento

mantiene una temperatura más baja, se conserva mejor ei armazón, de modo que es posibie recauchutario más veces."

veioadad que ias ruedas, eliminando

ias vibraciones producidas por ios

Quê es un sellador de neumáticos

diferenciaies acoplados en iínea.

Se trata de un producto en base a

etiiengiicoi con adición de fibras

Sellador de neumáticos reduce el

tiempo muerto de

naturaies y artificiaies, componentes adhesivos, inhibidores de ia corrosión

y otras sustancias sólidas, que se ins tala fáciimente por médio de un

DIFiCIL ENCONTRAR

apiicador manual a través dei vástago

camiones

de ia válvula dei neumático y recubre

totalmente su superfície interna for

Trabajando minterrumpidamente 24 horas por dia en una operaclón que mando una capa protectora. Su acción íca ei movimiento de 10 miiiones

o foneiadas/ano de material, como

prestadora de servidos contratada por unge Fertilizantes, en Araxá (Minas

es básicamente física, ya que cuando

ocurre una perforación, ia presión dei aire que escapa transporta ei líquido fíbroso bacia ei lugar de ia perforación.

Gerais), Ia empresa VMS Engenharia Las fibras entretejidas, ios pagamentos e Equipamentos ha logrado reducir y otras substancias seiiadoras que oproximadamente ai 820% ei tiempo muerto debido a problemas de neumaticos, de su flota de 47 camiones Volvo 6x4.

contiene ei Sellador se entreiazan y

coaguian, creando así un tapón perma nente, fiexibie y duradero. Por su

composición química, también actúa

Según ia opinión dei ing. Roberto

como íubrificante y agente enfriador

Gosta Faria, gerente de

como ios que VMS está utilizando,

en Araxá, esta disminución ha

eiiminan ia necesidad de câmaras y

e eiiador PneumaSeai, fabricado por Pneuparts. Se trata de un gel que,

protectores tanto en neumáticos radiaies como convencionaies, sin que

ap ícado en ei área interna de ios

sea preciso sustituir ni ias iiantas ni ios

neumáticos sin câmara, forma una

neumáticos.

protectora

contra

estoque de peças CaterpíWw%rasii.

de ios neumáticos. Kits completos,

sido conseguida gradas a ia utiiizadón

capa

CATERPILUR?

ias

perforaciones y otras causas de fugas

REF. 147

Entregamos em todo o Brasil.

menores de aire -pérdidas por ei

taión o porosidad, por ejempio-, seiiando con eficacia pinchazos de hasta 'A'en ia banda de rodamiento. Hubo realmente un incremento de

ese orden en io que se refiere a ia disponibiiidad, sin teneren cuenta ias paradas debidas a accidentes con

piedras que rasgan ei armazón dei neumático de modo que ei producto

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NOTAS

Sotreq inaugura mega filiai em São Paulo A Sotreq instalou em um único local, no bairro do Jaguaré, em São Paulo, todas as suas unidades de negócio para atendi mento aos clientes da Grande São Paulo e regiões de Sorocaba, São José dos Campos e Baixada Santista. Em uma área contí nua de 12.000 m2, estão reunidas a revenda de máquinas (novas e usadas), a rental store(locação), a Somov, nova em presa do Grupo, especializada em equipamentos para movi mentação de materiais, e um quarto negócio, de motores(para aplicações marítimas e industriais) e grupos geradores.

Volvo produzirá cabinas para a Komatsu A Komatsu Ltd. e Volvo Construction Equipment(Volvo CE) assinaram uma carta de intenção para a produção de cabinas de carregadeiras de rodas, sob projeto da Komatsu, na fábrica de cabinas da Volvo CE em Halisberg, Suécia. O começo da produção está previsto para o início de 2003, após a

formalização de condições específicas. O volume será de apro ximadamente 1.500 unidades/ano.

com dois geradores auxiliares modelo 3304, de 65 ekw. a operação de crédito é a primeira a ser concedida para a indús tria naval brasileira pela subsidiária da Caterpiliar Inc.

Plataformas JLG ganham suporte em Campinas Os locadores de plataformas aéreas da JLG Latino Americana já podem contar com peças de reposição diretamente do es critório montado pela empresa em Campinas(SP), para aten dimento do Brasil, América do Sul e Caribe. A disponibilização das peças agilizou as operações de troca, antes dependentes de importações dos Estados Unidos(EUA)e era uma das prin cipais metas da empresa para 2001.

Dana é eleita melhor fabricante de diferenciais

A Dana recebeu o prêmio Ouro na categoria de Eixos e Com ponentes, em premiação da revista americana Automotive

Industries, para escolher os melhores fornecedores a partir dos critérios de Oualidade, Preço, Entrega, Serviço/Resposta e Inovação.

Case inaugura novo dealer no Chile em abril A Automotores Gildemeister, um dos maiores grupos de im portação e revenda automobilística do Chile, coordenará os negócios da nova concessionária Case recém-instalada em uma área de 2 mil m2,em Santiago. As pás e retrós serão produzi

Liebheer cria divisão para mineração Para atenderá demanda por tecnologias avançadas, produtos eficientes e atendimento de necessidades e serviços de seus clientes de forma global, no mercado de mineração, a Liebherr

das na nova fábrica da Case New Holiand (CNH), em Conta

implantou uma nova divisão, a Liebherr Mining International

gem (MG), enquanto as skid steer e as escavadeiras hidráuli

(LMI), sediada em Newport, Virginia(EUA), edirigida por Bernd

cas virão dos Estados Unidos(EUA).

Haase, que coordena um grupo de especialistas no setor.

Retro Fiatailis retoma obras no rio Tietê

Flyster Brasil lança tecnologia na rede A Hyster Brasil, fabricante de empilhadeiras, guinchos D4F e de equipamentos OEM e de adaptação para tratores de estei ras Caterpiliar e Komatsu, acaba de entrar na Internet com o site www.hvster.com.br. "Utilizamos imagens futuristas e ambientais, para provar que é possível aperfeiçoar-se e alcan

Foi acionando uma retroescavadeira FiatAIlis que o governa dor de São Paulo, Geraldo AIckmin, lançou oficialmente em abril o início da 2^ fase de rebaixamento da calha do rio Tietê.

O trabalho implicará na remoção de 6,8 milhões de m3 de solo e rochas e deve demorar 30 meses, aumentando a vazão

de 640 para 1.048 m3 por segundo, e permitindo que o Tietê suporte chuvas de até 80 m3 por segundo — 30 m3 a mais que sua capacidade atual.

çar tecnologia de ponta sem agredir a mãe-natureza", explica Rosemeire Sampaio, uma das coordenadora do projeto.

Financiamento para conversão de motores Caterpiliar financia estaleiro no Amazonas A Caterpiliar Financial Services Corporation (CAT Financial) aprovou o financiamento para a construção de dois rebocado res portuários, no estaleiro rio negro, em manaus (am). os rebocadores serão equipados com dois motores eletrônicos

A Losango, do Grupo Lloyds TSB, criou uma linha de crédito para custear a conversão de motores a gasolina para gás. A empresa estabeleceu uma parceria com mais de 40 oficinas especializadas que já estão atuando na cidade de São Paulo e está financiando em 12 vezes o valor médio cobrado pela

caterpiliar modelo 3512b, de 1850 hp a 1600 rpm cada e

conversão (R$2.500,00).

TIG: AlunTÍ'r)i'o^j|)ox Elétrica: Ferr^pcindidc e Aços Especiais Oxiacetileno: Latão, Cobre e Bronze

"^^1^^35^7768 (11) 3735-9266

NOTAS

Sotreq inaugura megasucursal en San Pabto Rara atender a los clientes dei gran San Pablo y regiones de Sorocaba, São José dos Campos y de Ia región de Santos (Bajada Santista), Sotreq ha concentrado todas sus unidades de negocio en un único espado, en ei barrio de Jaguaré, ciudad de San Pabio. En una área única de i2.000 se instaiaron ios iocaies para ia reventa y aiquiier de máquinas nuevas y usadas, Somov -ia nueva empresa dei Grupo especializada en equipos para ia manipuiación de materiaies-, y un cuarto negocio dedi cado a motores para uso marítimo e industriai y grupos eiectrógenos.

Volvo producirá cabinas para Komatsu

Komatsu Ltda. y Volvo Construction Equipment (Volvo CE) firmaron una carta de intención para producir cabi nas de cargadores sobre ruedas, disehadas por Komatsu, en ia fábrica de cabinas de Volvo CE en Haiisberg, Suécia. Ei inicio de ia producción está previsto para comienzos de 2003, después de formalizar ias condiciones especí ficas. Se calcula que se fabricarán aproximadamente 7.500 unidades por ano.

En abril. Case inauguro una

equipados con dos motores eiectrónicos Caterpiiiar mo delo 3512b, de 1.850 hp a 1.600 rpm cada uno y con generadores auxiiiares modelo 3304, de 65 kW. Este es ia primera operación de crédito de este tipo que ia sub sidiaria de Caterpiiiar inc concede a ia industria naval brasiieha.

Repuestos para plataformas JLG en Campina

Los arrendadores de plataformas aéreas de JLG Latino Americana cuentan ahora con ei servido de venta de

repuestos que ia empresa inauguro en Campinas, San Pablo, para atendera ios mercados de Brasil, Sudamérica y ei Caribe. Este nuevo servido, una de ias prindpaies metas que ia empresa se habia propuesto para 2001, ha facilitado ios trabajos de reparación de ias máquinas que antes dependian de repuestos importados de ios Esta dos Unidos.

Dana gaiardonada como mejor fabricante de diferenciaies Dana recibió ei prêmio Oro en ia categoria de Ejes y Componentes, en ia encuesta promovida por ia revista estadounidense Automotive industries, para eiegir ios mejores proveedores según ios critérios de Caiidad, Precio, Entrega, Servicio/Respuesta e Innovación.

nueva distribuidora en Chile

Automotores Giidemeister, uno de los mayores grupos

de importación y dístribución automovilística de Chile, coordinará ios negocios de ia nueva concesionaria Case recién instalada en una área de 2.000 m^, en Santiago

de Chile. Las paias y retroexcavadoras serán producidas en ia nueva fábrica de Case New Hoiiand (CNH), en

Contagem, Minas Gerais, Brasil, mientras que ios cargadores de dirección deslizante y ias excavadoras hi dráulicas serán importados de ios Estados Unidos.

Retroexcavadora FiatAiiis retoma obras en ei rio Tietê

Fue ai comando de una retroexcavadora FiatAiiis que ei

gobernador de San Pabio, Geraldo Aickmin, ianzó ofici almente en abril ei inicio de ia 2^ etapa de ia

profundización dei cauce dei rio Tietê. Esta obra, que implicará ei movimiento de 6,8 miiiones de metros cú bicos de sueio y rocas, y demandará 30 meses de trabajo, aumentará ei caudal de 640 a 1.048 m^ por segundo,

Liebheer crea división minera

Para atender a ia demanda mundial por tecnologias de avanzada, productos eficientes y servidos técnicos de sus clientes dei mercado de mineria, Liebherr inauguro en Newport, Virginia, EE.UU., una nueva división: ia Liebherr Mining International (LMi). Esta está bajo Ia dirección de Bernd Haase, quien coordina un grupo de especialistas dei sector.

Hyster Brasil ianza tecnologia en Ia red Fiyster Brasil, empresa fabricante de montacargas, grúas D4Fy equipos OEM, y de adaptadores para tractores de orugas Caterpiiiary Komatsu, acaba de estrenar su sitio, ei www.hyster.com.br, en Internet. "Utilizamos imágenes futuristas y ambientaies, para probar que es posibie perfeccionarse y aicanzar tecnologia de punta sin agredir a ia madre naturaieza", explica Rosemeire Sampaio, una de ias coordinadoras dei proyecto.

evitando ei desbordamiento dei Tietê aún cuando ias

precipitaciones aicancen ios 80 m^ por segundo -30 m^/ s por encima de su capacidad actuai.

Financiamiento para conversión de motores

remoicadores portuários en un astiiiero a oriiias dei rio

Losango, dei Grupo Lioyds T5B, creó una linea de crédi to para financiar Ia conversión de motores de gasolina en motores de gas. La empresa estabieció una asociación con más de 40 talieres especializados que están ya trabajando en Ia ciudad de San Pabio y está financiando hasta en 12 cuotas ei valor médio cobrado por ia

Negro, Manaus, Amazonas. Los remoicadores estarán

conversión (R$ 2.500,00).

''iaV-rfíiHar financia arUiiiero en Amazonas Caterpiiiar Financiai Services Corporation (CAT Financiai)

aprobó un financiamiento para construir dos

60 • M&T - Revista Manutenção & Tecnologia

L/NEA OÍRECTA &

UNHA DIRETA

REF. 153

REF. 154

A Sobratema Agradecemos a todos pela participa ção profunda que nos foi demonstra da na ocasião do falecimento de nos

so Gerente Geral, Udo Kõstiin, e que nos foi provada através de tantas ma neiras personalizadas. Nós experimentamos um grande reco

nhecimento e identificação com seu trabalho, suas metas e suas idéias e

tomamos isso como compromisso de dar-lhes continuidade; Udo Kõstiin não

será esquecido por nós. Diretoria e Colaboradores da Verband Deutscher Maschinen- Und

Aniagenbau E.V.(VDMA) Alemanha

A Sobratema, em nome de sua direto ria, colaboradores e associados, reite

ra seus sentimentos de pesar pelo fa lecimento de Udo Kõstiin, que reco nhecemos sempre como fiel depositá rio dos ideais da VDMA.

Estimados senores de

Sobratema

Agradecemos a todos ustedes Ias sin ceras manifestaciones de pesar, que nos llegaron a través de diferentes médios, por el failecimiento de nuestro Gerente General, Sr. Udo Kõstiin.

Nuestro reconocimiento por Ia labor dei Sr. Kõstiin es muy grande y nos sentimos totalmente identificados con

su trabajo, sus metas y sus ideas. Es por eso que nos comprometemos a

continuar con su obra. No, nunca ol vidaremos a Udo Kòstiin.

Directorio y Colaboradores de Verband Deutscher Maschinen- Und

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Sobratema, en nombre de todos sus

directores, colaboradoresy asociados, reitera sus sentimientos de pesar por el failecimiento de Udo Kõstiin, a

quien reconoceremos siempre como fiel depositário de los ideales de

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R$9,73/hora

VDMA.

À Sobratema

Estimados senores de Sobratema

Estamos cientes do esforço e trabalho Í! de todos os integrantes dessa associa ção em, cada vez mais, superar as me tas de atualização e troca de conheci mentos profissionais.

Por isso, gostaríamos de parabenizar o engenheiro Jader Fraga dos Santos , juntamente com todos os novos empossados da diretoria da Sobratema. Temos a certeza de que essa equipe irá transformar os desafios em tarefas rotineiras.

Eng° Mário Jorge Bacha Ebec Engenharia Brasileira de Constru

ções Duque de Caxias - RS Caro Engenheiro, A Sobratema agradece seus votos, em

nome da EBEC, e espera manter-se à

Tenemos conciencia dei esfuerzo y dei trabajo de todos los integrantes de esta asociación para, cada vez más,

superar Ias metas de actualización e intercâmbio

de conocimientos

profesionales propuestas.

Por eso, nos complace felicitar al Ing. Jader Fraga dos Santos y a todos los

Peso operacional: 2,20 ton

miembros dei directorio de Sobratema

Potência: 18 CV

recién investidos. Tenemos certeza de

Cajamba STD:0,066m3

que este nuevo equipo logrará trans formar verdaderos desafios en tareas

Prof. Escav.: 2,36m

de rutina.

Ing. Mário Jorge Bacha

Ebec Engenharia Brasileira de Cons truções

Duque de Caxias - RS

Estimado Ing. Bacha

altura das aspirações de seus associa

Sobratema le agradece sus votos en

dos.

nombre de EBECy espera mantenerse |

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a Ia altura de Ias aspiraciones de sus j asociados.

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Prest. Sen: / Prest. Serv.

QCott.?/;: Pciflf/fí/Constr. Pesada Q Constr. P;t'í//(í//Edificación

Cargo/Cargo £'/7íp/'csYí/Empresa

I I

TelefoneUeXéíotxo

FVu/Fax....

Outros / Otros

aplicables)?

..Datada Capa..

CEP/CR. PaísIPaís.,

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dades que sean de su interés; responda al cuestionario, envíelo a Ia redacción y aguarde Ia respuesta con informaciones adicionales.

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[~j Org. Govern. / Órg. Gubera.

números que correspondan a los códigos de los artículos o publici-

Edição Atomc/Nombre

I Empreiteira / ConUatista

I Maq. Operatr. / Máq. Herram. | I Veie. Pes.l Veh. Pesados

| Veíc. Leves / Veh. Liv. Agricultura / Agricultura

I I Outros / Otros Qual o faturamento anual da sua empresa? (milhares de dólares) / Cúal es Ia facturación anual de su empresa? (Miliares de dólares)?

\Menos de mil / Abajo de mil

5 a 19,9 mil

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□ la2,9 mil I 13 a 4,9 mil

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Sua empresa tem oficina de manutenção própria? /

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empresa talieres de mantenimiento proprios??

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