Taxikrant editie 15 (oktober 2015)

okt

15

Inhoudsopgave Op weg naar een toekomstbestendige CAO (vervolg pag 1)

2

Cijfers en trends

2

Pensioenfonds Vervoer (vervolg pag 1) 2 Watervlug vervoer

3

RI&E Medibus in revisie

3

AxiTaxi

4

Wat betekent de Wet Werk en Zekerheid voor u?

4

Online cursus - Omgaan met agressie 5 Hulpvraag van cliënt staat centraal De dag van… Reinier Peeten

5 6/7

Vijf keer VOG

7

Pauze puzzel

7

Column Bill Mensema

8

Collega’s in het nieuws

8

Werkingssfeer CAO

8

Kort taxi nieuws

8

Colofon

8

2015

D e k r a n t v a n S o c i a a l F o n d s Ta x i v o o r w e r k n e m e r s i n d e t a x i b r a n c h e

Op weg naar een toekomstbestendige CAO Volgend jaar op 1 juli moet er een nieuwe CAO Taxivervoer zijn.

De sociale partners FNV, CNV en KNV laten niets aan het toeval over en stellen alles in het werk een goede moderne CAO te realiseren. Deze moet vooral toekomstbestendig zijn.

Een update.

‘Goed beslagen ten ijs komen’.

Zoiets moeten de CAO-partijen hebben gedacht toen ze startten met de voorbereidingen voor een nieuwe CAO. Na een aantal regionale bijeenkomsten in het voorjaar hebben ze alvast een visiedocument opgesteld. Dit document is de leidraad voor de verdere besprekingen over een toekomstbestendige CAO die helder en duidelijk is voor werkgevers en werknemers.

Duidelijk en helder Uitgangspunt voor de nieuwe CAO is dat deze helder en duidelijk moet zijn. Een CAO moet voor iedereen goed leesbaar en te begrijpen zijn.

Hiermee wordt geprobeerd discussies te voorkomen en het speelveld voor iedereen gelijk te houden.

Werkgroepen deskundigen In zijn algemeenheid hebben CAO-partijen vier hoofdpunten

benoemd die op de onderhandelingstafel komen.

Dat zijn: - de OPOV-regeling, - de werkingssfeer van de CAO (wie valt wel of niet onder de CAO), - de arbeidstijden (balans tussen flexibiliteit werkgever en zekerheid voor werknemer), - loongebouw (eenvoudiger

opzet en voorkomen dat ervaren personeel verdrongen wordt door onervaren ­ personeel).

Werkgroepen en deskundigen buigen zich over deze thema’s en komen met twee of drie ­scenario’s. Dit moet in oktober worden afgerond zodat daarna

de echte onderhandelingen kunnen starten. Er is dan ­voldoende tijd voor overleg met de achterban. Want er zullen soms lastige knopen moeten worden door­gehakt om te zorgen dat de taxibranche per 1 juli 2016 een nieuwe, toekomstbestendige CAO heeft.

Vervolg op pagina 2

Vragen over uw pensioen?

Kom naar de chauffeurscafédagen!

Heeft u een vraag over uw pensioen? Kom dan naar één van de chauffeurscafédagen, die maandelijks door Pensioenfonds ­Vervoer worden georganiseerd.

De chauffeurscafédagen zijn toegankelijk voor iedereen die pensioen opbouwt bij Pensioenfonds Vervoer. Het is een ideale gelegenheid om in een informele sfeer uw pensioenvragen voor te leggen aan één van de pensioenconsulenten van het pensioenfonds.

Data en locaties Voor 2015 staan nog drie chauffeurscafédagen op de rol.

Hieronder treft u de verschillende data en locaties aan.

De pensioenconsulenten staan tussen 16:00 en 20:00 uur voor u klaar om uw vragen over pensioen te beantwoorden. Kom gerust langs. Een afspraak maken is niet nodig.

De pensioenconsulenten informeren u graag over uw pensioen. Overweegt u bijvoorbeeld om eerder te stoppen met werken? Maar weet u niet zeker of dat kan? Wilt u weten wat er voor uw partner bij het pensioenfonds is geregeld? Of heeft u vragen over uw pensioenoverzicht? De pensioenconsulent kan u er meer over vertellen. En als de tijd het toelaat, is hij altijd bereid om een pensioenberekening voor u maken.

• Dinsdag 27 oktober 2015 De Gouden Leeuw, Moerdijkseweg 1 in Zevenbergschen Hoek • Dinsdag 24 november 2015 Wegrestaurant Malden, Jan J. Ludenlaan 2 in Heumen • Dinsdag 15 december 2015 Routiers Zurich, kop afsluitdijk (A7-E22) viaduct 3 zurich post Bolsward

De Taxikrant van Sociaal Fonds Taxi - nummer 15 - oktober 2015

Willem (59)

“Tijdens de chauffeurs­ cafédag kwam ik erachter dat ik eerder met ­pensioen kan dan ik dacht. Toch een mooie meevaller!”

Vervolg op pagina 2

1

Vervolg van pagina 1

Werknemer vertelt over de visiebijeenkomst in Eindhoven

Goede inzet van mensen en middelen werkt kostenbesparend De ontvangst was goed voorbereid. Voor aanvang van de bijeenkomst was iedereen al ingedeeld, dit om te voorkomen dat aan de ene tafel alle werkgevers bijeen zouden gaan en aan de andere tafel bijvoorbeeld alle chauffeurs. Op zich een leuk idee, echter voor iemand met weinig ervaring komt het een beetje vreemd over dat zijn introducé ergens tussen een groep vreemde mensen gedumpt wordt.

Het was de bedoeling om met een uiteenlopende groep mensen een visie te vormen over onderwerpen die van belang

zijn voor de taxiwereld, zoals o.a. de toekomst, de haalbaarheid, het rendement en het personeelsbeleid.

De tafel waar ik aan zat was samengesteld uit een paar bedrijfsleiders/managers, een paar chauffeurs en een centralist. Het was opvallend dat deze groep duidelijk verschil maakte tussen straattaxi en contract­ vervoer. In de huidige CAO is dit niet zo duidelijk gescheiden.

Mij is o.a. opgevallen dat de werkgever, ook begrijpelijk, alleen dacht: “Hoe haal ik het meeste werk binnen?” Terwijl de

Eigenlijk was iedereen het er over eens dat een goede inzet van mensen en middelen kostenbesparend werkt. Dus multi­ functioneel gebruik van de voertuigen, meer vervoersstromen koppelen en een flexibel rooster dat ruim van te voren is gepland.

werknemers dachten: “Heb ik volgende week nog wel werk? En wat gebeurt er als mijn contract afloopt, moet ik dan weer achter in de ww-wachtlijst aansluiten tot er weer subsidie op mijn hoofd staat?”

Social return!

Mijn tafel, en overigens de rest ook, was er verder van overtuigd dat de onderlinge concurrentie “misbruikt” wordt door de aanbesteders, wat weer veel faillisse­ menten en contractbreuken oplevert met de opdrachtgever en allerlei rompslomp met zich meebrengt.

Toch denk ik dat er na de bijeenkomst veel mensen naar huis zijn gegaan met het gevoel dat een braaf kind heeft als hij in de periode voor Sinterklaas een speelgoedwinkel inkijkt, en dan op 6 december wakker wordt en de roe vindt.

Cijfers en trends Minder personeel met kleinere en kortere arbeidscontracten Omvang van dienstverbanden in de taxibranche

Aantal dienstverbanden in de taxibranche 16000

1000

14000

6000

12000

5000

10000

3000

6000

1000

2000

4000

8000

2000

4000

0

0

2010-1

2010-2

0 - 10 uur per week

2011-1

2011-2

2012-1

11 - 20 uur per week

2012-2

21 -30 uur per week

Per 1 januari zijn er ruim 27.000 mensen werkzaam in onze branche. In 2012 waren dit er nog ruim 33.000. Van de huidige 27.000 is tweederde man en was éénderde vrouw. Dit percentage is niet over de verschillende arbeidscontracten gelijk.

Zo zijn veel meer mannen werkzaam op fulltime basis en op basis van een MUPcontract. In de categorie parttime is de verdeling tussen man en vrouw bijna 50/50.

Aantal dienstverbanden Van de 27.000 werknemers zijn er 12.000 werkzaam op basis van een MUP- contract, ruim 11.000 op basis van een

2013-1 31 - 40 uur per week

2013-2

2014-1

2014-2

2010-1

2010-2

2011-1

2011-2

Fulltime

40 uur per week

parttime contract en bijna 4.000 op basis van een fulltime contract.

De tendens van de afgelopen jaren is duidelijk. De afname van de fulltime contracten is groter dan de afname van de parttime contracten. De enige categorie die licht groeit zijn de MUP-contracten.

Lengte van dienstverbanden Wat de lengte betreft van de dienstverbanden, valt op dat de groep van werk­ nemers die langer dan 10 jaar in de branche werkzaam zijn, erg klein is.

Ongeveer 1.500 mensen ongeacht het soort dienstverband.

De groep van werknemers met een

2012-1

dienstverband van 6-10 jaar daalt slechts licht.

De groep van werknemers met een dienstverband tot 2 jaar of van 3 tot 5 jaar is sterk gedaald. Dat is ook de groep mensen die nog op een contract voor bepaalde tijd werkzaam was. Door de krimp is dat de eerste categorie waar afscheid van wordt genomen. Tevens is het ook de groep waar het meeste verloop plaatsvindt. Logisch, mensen weten binnen 2 jaar echt wel of ze het vak leuk vinden. En voor sommige mensen is het een overbrugging tussen 2 banen.

Door de invoering van de Wet werk en zekerheid hebben werknemers na 2 jaar

2012-2 Parttime

2013-1

2013-2

2014-1

2014-2

MUP

en bij beëindiging van de arbeidsovereenkomst door de werkgever, recht op een transitievergoeding. De verwachting is dat dit zal leiden tot nog meer contracten van maximaal 23 maanden.

Omvang van dienstverbanden Ook de gemiddelde omvang van het arbeidscontract neemt af. We zeiden het al eerder, het aantal fulltimers neemt af.

Binnen de groep parttimers zien we met name dat de meesten een contract van 11 tot 20 uur hebben. Dit zijn contracturen die in de praktijk nog wel eens verschillen van de daadwerkelijk gewerkte uren.

Vervolg van pagina 1

Uitgebreid uw pensioen bespreken? Maak een afspraak voor het pensioenspreekuur Naast de chauffeurscafédagen houdt Pensioenfonds Vervoer pensioenspreekuren. Ook daar kunt u terecht met al uw vragen over uw pensioen. Voor deze spreekuren moet u wél even een afspraak maken. Hoe? Door het telefoonnummer te bellen van de pensioenconsulenten van Pensioenfonds Vervoer in één van de onderstaande plaatsen waar de spreekuren worden gehouden:

•

•

•

Voor Amsterdam en Rotterdam: (06) 15 05 30 99 Voor Utrecht en Weert: (06) 53 93 04 12 Voor Deventer en Groningen: (06) 30 40 29 68

De Taxikrant van Sociaal Fonds Taxi - nummer 15 - oktober 2015

U kunt uw vraag ook nu al stellen Het kan zijn dat u nu al een vraag over uw pensioen heeft.

Neem in dat geval contact op met Pensioenfonds Vervoer, telefonisch via 0900 1964 (0 cent per minuut), of per e-mail naar pensioen@pfvervoer.nl.

Adri (62)

“De pensioenconsulenten nemen de tijd voor je.

Ik kreeg zo een goed beeld van mijn pensioen­ situatie.”

(Bron: Pensioenfonds Vervoer)

2

Watervlug vervoer Hugo Hartman In de vorige editie portretteerden we

­orgaanvervoerder Witte Kruis Transplant als ‘vreemde eend in de bijt’. Die vlieger

gaat ook op - misschien nog wel meer - voor ­Watertaxi ­Rotterdam.

“Het is begonnen in 1993. Hotel New York opende zijn deuren en was het enige gebouw aan deze kant van de Maasoever. Het lag dus behoorlijk geïsoleerd. Een flexibele pendeldienst van en naar dit etablissement was dus meer dan wenselijk. De oprichting van de watertaxi bleek inderdaad een schot in de roos.” Aan het woord is Hugo Hartman. Hij is niet de oprichter of eigenaar van de watertaxi maar wel een van de meest ervaren schippers.

Hij praat net zoals hij vaart; vastberaden en watervlug.

Hartman: “Onze vloot bestaat uit 12 boten, onderverdeeld in 8 snelle boten en 4 klassieke. De snelle boten halen een snelheid van meer dan 50 kilometer per uur, de klassieke gaan niet sneller dan 14 kilometer per uur.”

Zakelijk en toeristisch Het bezoek van de Taxikrant verbaast hem niet. “In beginsel hebben wij dezelfde taak als taxichauffeurs; het veilig vervoeren van passagiers van A naar B. Dat doen we op een zo’n comfortabel mogelijke manier, al kan het knap spoken op de Maas. We hebben overigens veel verschillende soorten passagiers. Op doordeweekse dagen starten we om een uurtje of 06.00 met het overzetten van werknemers van IHC Hollandia en van Oord. Rond 09.00 uur melden de eerste individuele zakelijke gasten zich. En vanaf 11.00 uur nemen de toeristen bezit van onze boten. Soms voor een eenvoudig ritje van de ene aan­ legplaats naar de andere en soms voor een complete stadstour. En als Feyenoord thuis speelt, zitten onze boten vol met in het rood-wit gehulde supporters van het legioen. Dat is altijd reuze gezellig. Verder hebben wij net als gewone taxibedrijven een centrale. Die kun je gewoon bellen om een (water)taxi te bestellen. Uiteraard zijn wij wel gebonden aan aanlegplaatsen, maar dat zijn er rond de 55. We bestrijken het hele gebied tussen Hoek van Holland en Dordrecht.”

Pensionado’s Toch zijn er ook verschillen met het reguliere taxivervoer.

Hartman: “Wij hebben geen last van ingewikkelde regelgeving, protocollen of CAO-besprekingen. Dat wil niet zeggen dat we compleet ons eigen gang kunnen gaan.

Zo zijn we verantwoordelijk voor de gevolgen van alle golven die we veroorzaken. En verder nemen we onze eigen verantwoordelijkheid, bijvoorbeeld door niet ’s nachts te varen. Ook nemen we alleen schippers in dienst die in het bezit zijn van het groot vaarbewijs en het marifoon certificaat. Inmiddels werken er zo’n 70 man bij ons, onder andere pensionado’s die toch actief op het water willen zijn. Ze hebben zich verenigd in een VOF.” Dan gooit Hartman het over een andere boeg. “Kom op”, zegt hij. “De watertaxi is leuk om over te praten, maar is nog leuker om te ervaren.” Even later scheren we met een enorme snelheid door het kolkende water van de Maas.

RI&E Medibus in revisie De branche risico-inventarisatie & -evaluatie (RI&E) voor het besloten busvervoer (RI&E Medibus) wordt momenteel geheel geactualiseerd.

Dit wordt door Fonds Scholing en Ordening voor het besloten busvervoer (FSO) uitgevoerd in samenwerking met Sociaal Fonds Taxi (SFT).

Ieder bedrijf met personeel is sinds 1994 verplicht een RisicoInventarisatie en -Evaluatie (RI&E) uit te voeren. De RI&E dient actueel te zijn, o.a. volgens de laatste eisen/inzichten en stand van de techniek. De RI&E dient als basis voor het te voeren Arbo- en verzuimbeleid binnen het bedrijf. Werknemers moeten weten aan welke arbo-risico’s zij blootstaan, en welke maat­ regelen het bedrijf daarvoor neemt.

Verouderd De RI&E Besloten Bus was niet meer actueel. Bedrijven die met de Inspectie Leefomgeving en Transport een samenwerkingsconvenant wilden afsluiten kregen geen goed­keuring meer van de inspectie omdat in de RI&E nog werd uitgegaan van verouderde of achterhaalde normen en richt­lijnen.

De methode komt ook niet (meer) in aanmerking voor een lichtere toetsing of toetsvrij­

De Taxikrant van Sociaal Fonds Taxi - nummer 15 - oktober 2015

stelling voor bedrijven t/m 25 werknemers. Dit alles heeft het fonds doen besluiten de RI&E geheel te actualiseren.

Digitaal Verder zal het instrument gebruiksvriendelijker worden gemaakt. Tot op heden werd de methode beschikbaar gesteld als een pdf-document, maar de geactualiseerde RI&E zal straks als een volwaardig digitaal RI&Eprogramma beschikbaar komen.

Wordt de geactualiseerde RI&E Besloten bus straks door de branche erkend èn ook door het RI&E-platform (www.rie.nl) geaccordeerd, dan komen bedrijven t/m 25 werknemers in aanmerking voor toetsvrij­ stelling.

RI&E Personenvervoer Voor de toekomst zijn er ook ideeën om te onder­zoeken of het mogelijk is om de RI&E Besloten Bus en de RI&E Taxi­bedrijven samen te brengen in één RI&E Personenvervoer.

Dit zou met name voor de combibedrijven een uitkomst zijn.

 V oor meer informatie kunt u contact opnemen met arbo-coach

Peer Vos op telefoonnummer 0345-478473 of per e-mail: p.vos@sociaalfondstaxi.nl.

3

Onrecht? Laat niet over je heen lopen! Taxichauffeurs kunnen veel zelf doen als ze zich onheus behandeld voelen.

Kom je toch niet verder? Schakel dan de coaches van AxiTaxi in. Met hun raad zijn al veel chauffeurs verder gekomen.

Zo ook de twee dames die zich deze keer tot de coaches hebben gewend. De een omdat ze meer wilde weten over feestdagen, de ander omdat ze het niet eens was met haar werkgever over de normtijden.

Feestdagen en normtijden, hoe zit het?

Mevrouw 1: Vrij op een feestdag?

“Ik rij doordeweeks een groep mensen van een instelling naar hun dagbesteding.

Iedere dag behalve op feestdagen want dan is de instelling gesloten. Ik neem aan dan ik dan vrij ben maar mijn baas denkt daar anders over.”

Tja, wie heeft er gelijk? Het is volgens AxiTaxi toch ingewikkelder dan mevrouw 1 denkt. Een erkende feestdag houdt niet automatisch in dat je die dag ook vrij bent en je loon doorbetaald wordt. Dat moet namelijk apart in een cao of arbeidsovereenkomst g ­ eregeld zijn. In de CAO Taxivervoer is er niets over vastgelegd. Wél is het zo dat een chauffeur die op een feestdag moet werken, daarvoor een compensatie dient te ­ontvangen. Wil je die dag toch vrij zijn, dan moet je een verlofdag opnemen.

Hoe zit het dan als werkgevers hun chauffeurs op feestdagen niet willen laten ­werken omdat er gewoon te weinig werk is? Dan kunnen ze met hun werknemers een ­afwijkend rooster voor die dagen opstellen.

Mevrouw 2: Wat is de norm?

Zij rijdt dagelijks een vaste route en zegt: “Mijn werkgever schatte van tevoren in dat ik daarover twee uur zou doen. Dat moest ik nog eens zien. Twee weken lang noteerde ik hoelang de ritten duurden. Gemiddeld drie uur dus. En toch stelde mijn baas de normtijd op twee uur vast. Dat kan toch niet?”

Dat kan inderdaad niet, mevrouw 2. Althans, niet zomaar. Als de werkgever het niet met de registratie eens is, moet hij zelf één dag iemand mee laten rijden. Constateert die hetzelfde als de chauffeur, dan moet de normtijd toch echt, in dit geval, op drie uur vastgelegd worden. Er is wel een ‘maar’. Heeft een chauffeur het voertuig aan huis, dan mag de werkgever maximaal 15 minuten per dag van de arbeidstijd aftrekken als woonwerkverkeer: 7,5 minuut voor de ochtendrit, 7,5 minuut voor de middag. Maximaal dus.

Als de aanrijtijd in werkelijkheid minder is, moet er ook minder in mindering worden gebracht. Stel dat de aanrijtijd 5 minuten bedraagt, dan kan dus maximaal 10 minuten per dag woon-werkverkeer afgetrokken worden.

Deze dames zijn ongetwijfeld niet de enigen die tegen deze problemen zijn aangelopen.

Lezer, doe er je voordeel mee! Op www.axitaxi.nu vind je meer informatie over deze onderwerpen.

De regels voor ontslag, flexibele contracten en WW veranderen

Wat betekent de Wet Werk en Zekerheid voor u?

Per 1 juli 2015 is de volledige Wet Werk en Zekerheid (Wwz) in werking getreden. Deze wet regelt de hervorming van het ontslagrecht en de WW en is enerzijds bedoeld om de positie van flexwerkers te beschermen, en anderzijds het ontslag te vereenvoudigen. De wetswijzigingen worden stapsgewijs ingevoerd, waarbij de belangrijkste onder­delen ingevoerd zijn op 1 juli 2015. De nieuwe Wet Werk en Zekerheid zorgt ervoor dat werknemers met tijdelijke contracten meer rechten krijgen, zodat er minder verschil is met werknemers met een vast contract.

De belangrijkste veranderingen op een rij: • De regels over de proeftijd zijn veranderd.

Zo is er bijvoorbeeld bij een arbeidsovereenkomst korter dan 6 maanden géén proeftijd meer.

• Er is voor werkgevers nu een aanzegplicht gekomen. Dit betekent dat de werkgever uiterlijk een maand voor het aflopen van de arbeidsovereenkomst schriftelijk aan de werknemer moet laten weten of de arbeidsovereenkomst (> 6 maanden) wel of niet wordt voortgezet, en onder welke voorwaarden.

• Ook de maximale periode voor arbeids­ contracten voor bepaalde tijd is beperkt; maximaal 3 contracten in 2 jaar in plaats van 3 jaar. De tussen­ liggende periode van onderbreking gaat van 3 naar ten minste 6 maanden.

• Sinds 1 januari 2015 kunnen werkgevers geen ­concurrentiebeding meer overeenkomen in een arbeidsovereenkomst voor bepaalde tijd, tenzij de werkgever kan aantonen dat er sprake is van zwaarwegende bedrijfs- of dienst­ belangen.

• Alle werknemers, tijdelijk of vast, hebben onder bepaalde voorwaarden

De Taxikrant van Sociaal Fonds Taxi - nummer 15 - oktober 2015

recht op een transitie­vergoeding.

Iemand moet dan tenminste 2 jaar in dienst zijn geweest en het contract is op initiatief van de werkgever beëindigd.

• Het ontslagrecht wordt eerlijker en minder kostbaar voor werkgevers.

Er komt één vaste ontslagroute.

Bedrijfseconomisch ontslag en ontslag door lang­durige arbeidsongeschiktheid gaan via het UWV. Ontslag om andere redenen gaat via de kanton­rechter.

Gevolgen voor de OPOV-regeling De OPOV-regeling heeft als doel dat het personeel het werk volgt.

Als een vervoerscontract overgaat naar een andere vervoerder dan dient hij 75% van het betrokken personeel een baanaanbod te doen. Personeel dat overgaat heeft geen recht op een transitiever­ goeding bij de oude werkgever. Maar omdat er sprake is van “­ opvolgend werkgeverschap” telt het arbeids­ verleden wel mee voor de transitievergoeding als de nieuwe vervoerder het arbeidscontract in de toekomst zou verbreken. Tenzij de werknemer wederom een baanaanbod krijgt, geldt weer dat de verliezende vervoerder geen ­transitievergoeding hoeft te betalen.

4

Omgaan met agressie

Online cursus wordt vernieuwd Weet u wat de afkorting PAMAN betekent? PAMAN staat voor Persoonlijke veiligheid, Andermans veiligheid, Markeren, Alarmeren en Noodzakelijke hulp bieden.

Het is één van de onderwerpen die aan bod komt bij de online ­cursus Omgaan met Agressie. De Taxikrant sprak met Ruud

de Haan, projectleider van Sociaal Fonds Taxi en met Yvonne

­Botterhuis, producent van de cursus. We vroegen hen over het hoe en waarom van deze cursus.

Vanwaar deze cursus?

De Haan: “Agressie is helaas een onderdeel van onze maatschappij. Wij kunnen er in alle omstandigheden mee te maken krijgen.

En in de taxi heeft de chauffeur nu eenmaal met veel verschillende mensen te maken.

Het is dan goed om te weten wat hij kan doen als hij in een lastige situatie belandt. En in sommige gevallen is het nog belangrijker om te weten wat hij vooral dient te laten. Deze internetcursus vervangt de oude internet­cursus ‘Veilig in de taxi’. In de nieuwe cursus komen meer gerelateerde onderwerpen aan bod.”

Voor wie is deze cursus ­interessant?

Botterhuis: “Deze cursus is vooral bestemd voor c­ hauffeurs.

Zij komen het meest in aanraking met de situaties waar we het steeds over hebben en voor hen is het belangrijk om te weten wat te doen én wat te laten. Aan de hand van filmpjes

van praktijkvoorbeelden laten we hen zien hoe zij met een lastige situatie om kunnen gaan.

Maar ook voor de mensen om de chauffeur heen hebben we belangrijke informatie. Ook voor centralisten is het goed om te weten hoe ze moeten reageren als hun collega in aanraking is geweest met agressie of een beroving. Hij of zij kan daarmee een groot verschil maken. Er is ook informatie voor leiding­ gevenden.”

Welke vormen van agressie komen in de cursus aan bod?

De Haan: “In de cursus maken we een onderscheid tussen onderlinge agressie, instrumentele agressie, frustratie agressie en willekeurige agressie. Bovendien gaan we uitgebreid in op de gevolgen van agressie. Wie nu nieuwsgierig is, zal de cursus toch echt zelf moeten gaan volgen. Naar verwachting zal de cursus voor het einde van dit jaar online staan.”

aken. mensen te m e d n le il ch rs t veel ve eur heeft me ff u a h ic x ta De

Hoe werkt de cursus?

De Haan: “De cursus komt op de website van SFT te staan. Die hoef je alleen maar aan te klikken en de rest gaat vanzelf.

De cursus bestaat uit filmpjes en gesproken tekst, die ook valt na te lezen. De filmpjes kunnen op elk gewenst moment worden

stopgezet. En uiteraard is er een test om te kijken of je de stof goed hebt begrepen. Binnen de cursus is een bibliotheek met filmpjes opgenomen voor meer verdieping.”

Hoe lang duurt de cursus?

Botterhuis: “De cursus duurt ongeveer 50 minuten.

Je kan hem in één keer doen, maar ook in delen.”

Krijgt de cursist nog een ­diploma?

De Haan: “Ja. Wanneer de cursist de test met goed gevolg heeft afgelegd, krijgt hij een certificaat. Dit krijgt hij per e-mail als pdf toegestuurd. Het certificaat kan hij dan zelf printen.”

Verwerking en nazorg door een traumacoach Gerard van Dooren is traumacoach. Ook hij heeft zijn medewerking verleend aan de totstand­koming van de online cursus over Omgaan met Agressie. Van Dooren is gespecialiseerd in het verwerken van traumatische gebeurtenissen, zoals ernstige verkeersongelukken maar ook berovingen en andere vormen van geweld en agressie.

Gerard van Dooren

Van Dooren: “Slachtoffers worden zich te laat bewust van de gevolgen van een heftig incident. Vaak zie je dat ze de eerste weken ­psychologisch verlamd en apathisch zijn. Pas na een week of wat doen de eerste vervelende symptomen zich voor: slapeloosheid, prikkelbaar, angstig en ook­lichamelijke klachten. Slachtoffers gaan dan pas hulp zoeken. Sommigen leggen niet eens meteen de link met het incident.

Dat is zonde. Hoe eerder een traumatische gebeurtenis wordt aangepakt, hoe beter. In de praktijk betekent dat: praat erover: met je directe collega’s, je leidinggevende, je huisarts of met een gespecialiseerde instelling”.

24/7 chauffeurshulp en trauma-opvang

Hulpvraag van cliënt staat centraal Ook taxichauffeurs kunnen net als andere chauffeurs betrokken raken bij een traumatische ervaring zoals een overval of een ernstig ongeluk. In dat geval kunnen ze een beroep doen op RaNed. RaNed werkt met ervaren deskundigen, maar vooral ook met begeleiders die verkeerstechnisch en psychologisch geschoold zijn. RaNed koppelt jarenlange praktijkervaring aan doeltreffende therapeutische technieken.

Daarbij staat de hulpvraag van de cliënt centraal. Het doel is om de cliënt de controle terug te geven over zijn eigen kunnen.

Directeur Raoul van Noort: “Chauffeurs kunnen RaNed voor de meest uiteen­ lopende situaties inschakelen. Dus niet alleen na een traumatisch verkeers­ ongeval, maar ook als sprake is van andere ingrijpende gebeurtenissen zoals een geweldsincident of ernstige situaties

De Taxikrant van Sociaal Fonds Taxi - nummer 15 - oktober 2015

in de privésfeer waardoor arbeidsverzuim dreigt of inmiddels van toepassing is.

Recent hebben we nog hulp geboden aan een chauffeur die getuige was geweest bij een schietpartij. De chauffeur was door de directe hulp en nazorg in staat om te blijven werken. We beschikken over een uitgebreid netwerk van hulp­ verleners. De hulp die we bieden is op maat. Als het nodig is om daar derden bij te betrekken - zoals de huisarts, justitie, collega’s, familie - dan doen we dat.”

De dienstverlening van RaNed wordt binnen de busbranche als raamovereenkomst aangeboden. De taxibranche heeft een dergelijke overeenkomst niet.

De behoefte aan deze ondersteuning is tot nu toe niet duidelijk. Mochten taxibedrijven belangstelling hebben voor deze hulpverlening, dan kunnen zij een e-mail sturen naar Sociaal Fonds Taxi (info@sociaalfondstaxi.nl).

5

De dag van… Reinier Peeten Zou hij nog ander werk willen doen? Hij hoeft niet lang na te denken: “Neu, het bevalt me zo prima.

De afwisseling, de collega’s, ik zou niet anders willen.” Deze keer in ‘de Dag van…’ volgen we een monteur.

Reinier Peeten (36 jaar en ‘vrijgezellig’) werkt sinds 2006 op de hoofdvestiging van Munckhof Groep. In dat jaar

nam Munckhof het taxibedrijf van zijn ouders over. Deed Reinier er de eerste jaren nog schadeherstel bij, nu werkt de a ­ utotechnicus fulltime voor de taxi-, travel- en tourgigant uit Horst – en ziet hij dagelijks een deel van de meer dan 450 eigen en 1.500 ingehuurde voertuigen langskomen.

07.55 uur

Met zo’n werkgever stellen we ons voor dat Reinier ‘s ochtends kan kiezen hoe hij naar het werk rijdt. Wat wordt het deze keer, een personenwagen, een luxe taxibus of een touringcar? Maar daar zitten we naast: hij arriveert op de fiets, net als iedere andere dag. “Ik beweeg verder niet zo veel”, zegt hij lachend, “laat ik dan op z’n minst twee keer per dag die 16 km fietsen.” In de werkplaats kijkt hij op het planbord. Eerste klus: een particuliere wagen met koelvloeistofproblemen. In een half uur heeft hij het klusje geklaard. “Op dit moment voeren we hier nog 85% werk voor derden uit”, heeft directeur Eric van den Munckhof dan al uitgelegd, “maar de verhouding gaat naar de 50-50.”

08.40 uur

Vervolgens staat het uitbouwen en deactiveren van een boordcomputer in één van Munckhofs eigen taxi’s op het programma. Het is een van Reiniers specialisaties. “Zeker nu de meeste kinderziektes er wel uit zijn, is dat leuk werk.” Ook het verhelpen van storingen aan computers doet Reinier graag.

07.55 uur

Vijf keer VOG 1) Beoordeling aanvraag

Dienst Justis (Ministerie van Veiligheid en Justitie) verzorgt de afgifte van een VOG. Bij het beoordelen van de aanvraag voor taxichauffeurs kijkt Justis of de aanvrager een strafblad heeft. Is dat het geval, dan worden de strafrechtelijke feiten van de afgelopen vijf jaar onderzocht.

Staan er in deze periode geen strafbare feiten vermeld, dan wordt de VOG afgegeven (tenzij er buiten deze termijn een zedendelict is gepleegd). Zijn er de afgelopen vijf jaar wel strafbare feiten gepleegd, dan bekijkt Justis of deze feiten relevant zijn.

2) Relevante delicten Voor de functie van taxichauffeur is een screeningsprofiel ontwikkeld waarin globaal de delicten staan beschreven die als relevant worden beschouwd. Het gaat dan onder andere om verkeersdelicten, het overtreden van de wet- en regelgeving voor taxichauffeurs en geweld-, zeden-, drugs- en vermogensde-

licten. Justis beoordeelt of het strafbare feit een risico vormt voor de samenleving als dit zou worden begaan door een taxichauffeur. Het uitgangspunt hierbij is het risico dat ontstaat als het feit wordt gepleegd en niet of de aanvrager het opnieuw zal plegen. Bij de vraag of een strafbaar feit relevant is of niet, maakt het niet uit of de feiten zijn gepleegd tijdens de uitvoering van taxiwerkzaamheden of in de privé sfeer.

3) Weigering VOG en bezwaar Als de VOG niet wordt afgegeven, kan de aanvrager een zienswijze indienen. Wordt de VOG dan weer geweigerd, dan kan hij een bezwaarprocedure bij Justis starten. Als ook dan de VOG wordt geweigerd, heeft de aanvrager de mogelijkheid een beroep in te stellen bij de bestuursrechter. Ten slotte kan hij nog in hoger beroep gaan bij de Afdeling bestuursrechtspraak van de Raad van State.

De Taxikrant van Sociaal Fonds Taxi - nummer 15 - oktober 2015

Taxichauffeurs in ­Nederland hebben een chauffeurskaart nodig. Om daarvoor in aan­merking te komen, moet een Verklaring Omtrent het Gedrag (VOG) worden aangevraagd. De Taxikrant bespreekt de vijf belangrijkste punten van zo’n VOG.

4) Screening is continu De chauffeurskaart van taxichauffeurs die een misdrijf begaan, kan ook worden ingetrokken. De screening die Justis hanteert bij taxichauffeurs is namelijk continu (voortdurend).

Het gaat vanwege deze continue screening niet alleen om veroordelingen. De kaart kan ook worden ingetrokken als een verdachte nog niet eens is veroordeeld. Het gaat om alle strafbare feiten die in de Justitiële Documentatie zijn opgenomen. Dit zijn bijvoorbeeld ook openstaande zaken of transacties met het Openbaar Ministerie.

De chauffeurskaart wordt niet bij elk geval ingetrokken. Maar er bestaat geen lijst met strafbare feiten op basis waarvan er standaard een melding wordt gedaan aan Kiwa/IVW die de chauffeurskaarten verstrekt. De dienst Justis ontvangt een melding dat zich in de justitiële documentatie van een chauffeurskaarthouder een wijziging heeft voorgedaan. Justis beoor-

deelt vervolgens de wijziging en kijkt daarbij ook naar een eventueel strafrechtelijk verleden om te bepalen of een melding naar Kiwa/IVW gaat. Die bepaalt vervolgens of de betreffende taxichauffeur een nieuwe VOG aan moet aanvragen. Elke zaak wordt hierbij apart beoordeeld.

Belangrijke vragen bij deze beoordeling zijn: hoe ernstig is het strafbare feit, op welke wijze is hij afgedaan en zijn er meer relevante strafbare feiten in de justitiële documentatie?

Vervolgens wordt beoordeeld of de strafbare feiten, indien herhaald, een risico voor de samenleving vormen en een behoorlijke uitoefening van de functie van taxichauffeur in de weg staan. Een taxichauffeur draagt zorg voor de veiligheid en het welzijn van personen die hij vervoert. Voorbeelden als openlijke geweldpleging, ontucht met een minderjarige, rijden onder invloed, diefstal en fraude leveren een risico op voor het welzijn van de passagiers of zijn

goederen. Het intrekken van de chauffeurskaart is mogelijk omdat Inspectie Verkeer en Waterstaat (IVW), het ministerie van Veiligheid en Justitie en Kiwa Register afspraken hebben gemaakt over het delen van justitiële gegevens voor het continu screenen van taxichauffeurs. Vroeger was het zo dat pas bij het verlopen van de 5-jaarlijkse chauffeurskaart een verlenging geweigerd kon worden als iemand geen VOG kon overleggen.

5) VOG onder vuur

Net als de taxibranche zelf, is ook de VOG volop in beweging. Zo vinden veel Kamerleden de procedures en de beoordeling van de VOG te streng. Vooral de trage bezwaarprocedure en de lange termijn waarop aanvragers nog last kunnen ondervinden van fouten uit het verleden stuiten op bezwaren. SP Kamerlid Nine ­Kooijman spreekt van een dubbele straf en heeft kamer­ vragen gesteld.

6

08.40 uur “Volgens de geleerden is het dan tijd om een nieuwe softwareversie te installeren.

Dat klopt vaak ook.” Hij heeft er de laatste jaren de nodige opleidingen voor gevolgd.

Ook de diploma’s APK I/II-keurmeester heeft hij nog niet zolang geleden gehaald.

Reinier: “Voor zo’n grote werkplaats zijn we maar met een klein clubje, zes monteurs en twee leerlingen. Je moet dan ook wel alles kunnen.”

12.16 uur

Onverwacht rijdt een taxichauffeur voor.

Problemen met, jawel, de boordcomputer.

Dit werk heeft natuurlijk voorrang. En, Reinier, is het inderdaad de software? Nee, hij moet het euvel op conventionele wijze oplossen. Maar ook dat lukt. Tevreden kruipt de chauffeur weer achter het stuur.

Hebben de monteurs van Munckhof veel contact met hun collega’s op de weg? “Ze lunchen af en toe mee”, vertelt Reinier, “maar meestal zijn we onder elkaar. Dan hebben we ook alle tijd om onze ervaringen uit te wisselen. Ik weet op dit moment misschien het meest van de boordcomputers maar iemand anders is de laatste tijd weer veel tegen motorische problemen bij een bepaald type auto aangelopen. Handig als we die kennis met elkaar delen.”

12.16 uur 15.25 uur

Ook ’s middags treden de monteurs verschillende keren met elkaar in overleg. Een busje staat al een tijdje op de brug, twee collega’s onderzoeken de onderkant met de lamp, Reinier komt erbij om zijn visie op het probleem te geven. Even later valt een touringcar stil op de parkeerplaats achter de werkplaats. Motorpech. Wederom weten drie monteurs meer dan twee of één. Het scheelt bovendien dat Munckhof veel in apparatuur heeft geïnvesteerd: de mecaniciens kunnen zo’n beetje alle mer-

ken uitlezen. “Zie je hoe afwisselend zo’n werkdag dan wordt”, vraagt Reinier. “Zeker met die spoedklussen tussendoor verveel je je geen moment.”

van mijn cluppie. Maar voor zo’n mooie pot reizen we ook naar het buitenland af.

Ook deze keer koppel ik er weer een paar vakantiedagen aan vast.” En het tweede programmapunt? Reinier wijst naar de wildernis om hem heen. “Leuk hoor, zo’n grote tuin, maar je moet het allemaal wel bijhouden, het onkruid schiet omhoog.”

Hij pakt een reusachtige spade en steekt het gevaarte diep in de grond. Beweegt hij vandaag toch nog een beetje meer.

17.00 uur

Vandaag kan Reinier op tijd naar huis. Behalve de avondmaaltijd staan er nog twee dingen op het programma. Reinier: “Eerst tickets en een hotel voor de uitwedstrijd van PSV tegen Manchester United regelen, op 25 november. Samen met een aantal vrienden bezoek ik iedere thuiswedstrijd

17.00 uur

15.25 uur

pauze puzzel

Even pauzeren? Los de puzzel op en win een bidon.

Meedoen is eenvoudig. Zoek de woorden en streep ze weg.

De woorden kunnen horizontaal, verticaal en diagonaal staan.

Van links naar rechts, maar ook van rechts naar links.

Letters kunnen meerdere keren gebruikt worden.

De overgebleven letters vormen de uitkomst van de puzzel.

Dit keer maakt u kans op een handige bidon van Sociaal Fonds Taxi.

We geven er drie weg. U kunt uw antwoord insturen tot en met 30 november 2015. Stuur uw oplossing naar info@sociaalfondstaxi.nl onder vermelding van ‘pauzepuzzel’.

Of reageer per post: Sociaal Fonds Taxi Postbus 154 4100 AD Culemborg.

Winnaars

De oplossing van de vorige pauze puzzel was: orgaantransport.

De winnaars van de vorige pauze puzzel zijn: A. Landsberger uit Gilze, mevrouw Lipper uit Enschede en B. Oudshoorn uit Den Helder.

De Taxikrant van Sociaal Fonds Taxi - nummer 15 - oktober 2015

(Met richting)

STANDPLAATS

AANVRAAG

STRAFBAAR

BEROEP

TOURINGCAR

BESPREKING

TRAUMA

BRUG

VERKLARING

CHAUFFEUR

VOERTUIG

DAG

WERKGEVER

W

G

S

F

R

E

P

P

I

H

C

S

A

G

G

D

N

O

T

O

I

A

M

U

A

R

T

A

E

N

E

I

P

V

A

H

N

G

G

A

D

R

N

W

I

S

N

R

R

E

N

S

F

E

A

N

A

V

E

K

K

E

I

U

E

R

D

T

O

D

O

F

R

L

E

U

L

J

G

E

V

E

P

H

R

R

B

A

D

R

N

R

T

I

N

F

E

E

L

C

M

A

A

D

P

GEDRAG

D

E

I

U

A

I

F

N

N

A

E

A

G

A

S

GERECHTSHOF

I

V

J

T

Z

G

R

U

T

K

A

R

T

D

E

G

T

D

R

O

T

E

A

A

I

O

T

E

I

B

E

S

E

E

R

T

E

T

L

H

E

M

S

G

E

T

N

N

O

G

U

R

B

U

K

C

R

S

T

R

L

E

K

V

R

A

C

G

N

I

R

U

O

T

O

A

I

N

S

T

E

L

L

I

N

G

E

A

X

E

H

D

W

E

R

K

G

E

V

E

R

E

V

I

P

DESKUNDIGE DIENSTVERLENING

GETUIGE GEWELDDADIG HALTE INFORMATIE INSTELLING KORT NAZORG NORM OVEREENKOMST PREVENTIE RIJTIJDEN SCHIPPER

7

Collega’s in het nieuws Column Bill Mensema

Huisnummering

In de taxiwereld gebeurt van alles. Collega’s halen dan ook regelmatig het nieuws. Onlangs ­troffen we in De Telegraaf bijgaande foto aan. Onder het kopje “knorrige collega op kantoor” zien we een ­lachende centralist van de Taxi Centrale Haaglanden (Jacqueline van der Wijst) met naast haar

­varkentje Cucho. En alsof dat nog niet genoeg was, besteedde ook SBS 6 in Hart Van Nederland ­aandacht aan Jacqueline en haar knuffelbiggetje.

Jacqueline: “Het is niet nieuw dat er dieren bij ons rondlopen. We hebben jarenlang twee honden op de zaak gehad.

Toen deze overleden, werd het behoorlijk saai op kantoor. Mijn voorstel om voortaan mijn varkentje mee te nemen werd dan ook met open armen ontvangen. Voor Cucho is het ook een uitkomst: hij is dol op mensen om zich heen.” Angst dat Cucho veel groter gaat groeien heeft Jacqueline niet. “Het is een miniatuurvarkentje en hij is pas 1 jaar oud. We kunnen dus nog heel lang van hem genieten.”

Niet lang geleden was de natuurlijke vijand van de taxi­chauffeur (en de pizzakoerier) de voor de huisnummering in een straat verantwoordelijke ambtenaar van de gemeentelijke dienst R ­ uimtelijke Ordening.

Vooral als die van de regels afweek, wat helaas geregeld gebeurt.

Een van die regels is dat huizen oplopend genummerd worden, ­gerekend vanaf het gemeentelijk middelpunt. Nou is er in de stad een nieuwe wijk opgezet tussen het centrum en de n ­ oordelijke buitenwijk. In de nieuwe wijk gaat de huisnummering naar ­beneden, terwijl in noordelijke buitenwijk verderop de nummering omhoog gaat, zoals het hoort. Dankzij mijn boordcomputer is dit geen ­probleem meer, maar eerlijk is eerlijk: de betrokken ­ambtenaar heeft er een zootje van gemaakt.

Bent u ook een collega tegen­gekomen die op een opmerkelijke manier in het nieuws is gekomen? Laat het ons weten.

Stuur dan een e-mail naar info@sociaalfondstaxi.nl

Kan het erger? Natuurlijk!

Zijn vader werkte in de jaren zeventig bij dezelfde dienst en was verantwoordelijk voor de huisnummering in de westelijke buitenwijk.

Hij was een kind van zijn tijd, eentje met een avontuurlijke inborst.

Huisnummers, dat vond hij onzin. Zocht je een adres in die tijd, dan moest je dat maar doen op basis van het karma van het huis. Zo had je voortdurend ontmoetingen met totaal onbekende mensen.

Werkingssfeer CAO Het hoofdartikel van deze Taxikrant gaat in op de CAO-­

Gelukkig duurde dat niet lang. De burgemeester greep in en beval de ambtenaar nu wel huisnummers te gebruiken.

besprekingen. Eén van de thema’s die daarbij aan de orde komt, is de werkingssfeer van de CAO. De CAO heeft als doel een gelijk

Dat deed de ambtenaar uiteindelijk ook, maar wel op zijn manier.

Zijn meesterwerk is de Platinalaan waarbij de eerste honderd nummers precies daar zijn waar je ze zou verwachten. Maar dan volgen er honderd nummers die je alleen maar in de G ­ oudlaan kunt vinden, in een flat die daar staat. Officieel staan die fl ­ atappartementen geregistreerd op de Platinalaan.

speelveld te creëren voor alle taxibedrijven. Dus is het van belang

dat alle taxibedrijven zich moeten houden aan de CAO. Een recente uitspraak van het Hof in Den Haag heeft dit nogmaals bevestigd.

Werkgevers kunnen op verschillende manieren aan een CAO zijn gebonden: • via lidmaatschap van de werkgeversorganisatie die een branche-CAO sluit, • door algemeen verbindendverklaring (Avv) van een CAO die – gelet op de werkingssfeer en de activiteiten van de werkgever – op hem van toepassing is.

De volgende huisnummers bevinden zich ook in het echt weer aan de Platinalaan, helemaal aan het einde daarvan. Dat zijn vijf seniorenwoningen, met als laatste nummer 205. Is dat dan ook het laatste huisnummer van de Platinalaan? Welnee, want er is een flat in het midden van de laan waarvan de huisnummers lopen van 211 tot 400.

De oplettende lezer(es) zal zich afvragen wat er met de ­nummers 206-210 aan de hand is. Zijn die er? Jazeker! Die bevinden zich aan de Diamantlaan, aan een parkeerplein. Gelukkig bestaat er ­tegenwoordig routenavigatie maar daarvoor hadden de ­ongelukkige bewoners van deze onvindbare huisjes weliswaar van pizzakoeriers gehoord maar ze nog nooit in levenden lijve ­gezien. Een honger dat die mensen hadden!

Bestaand geschil Dat bedrijven zijn gehouden aan de CAO ondervond ook Taxi­ bedrijf Blue Taxi. Bij een controle stuitte SFT op een vaststellings-

overeenkomst waarin werk­ nemers vrijwillig afstand deden van het recht om doorbetaald te krijgen tijdens wachttijden tussen de ritten.

Hiermee werd in strijd ­gehandeld met dwingendrechtelijke bepalingen van een algemeen verbind verklaarde CAO. Kortom: dezelfde regels voor iedereen.

Kort taxi nieuws

leden, bestaande uit o.a. P&O’ers, preventiemedewerkers en verzuimbegeleiders. Via facebook delen we informatie, filmpjes, tips, foto’s en dergelijke. Leden kunnen vragen stellen, daarop reageren en ook zelf berichten delen binnen de groep. Maandelijks besteden we extra aandacht aan een bepaald

De Taxikrant van Sociaal Fonds Taxi - nummer 15 - oktober 2015

De Taxikrant is een uitgave van Sociaal Fonds Taxi en informeert werknemers en werkgevers in de taxibranche over CAO, opleidingen, arbo- en aanverwante zaken.

Concept, ontwerp en realisatie H&N Communicatie Hoofdredactie R. Bos (Sociaal Fonds Taxi) Eindredactie P. Smittenaar Tekst SFT, B. Mensema, P. Smittenaar, F. Wijvekate, Pensioenfonds Vervoer Fotografie Beeldbank SFT, P. Smittenaar, F. Wijvekate, W. Bosch Drukwerk & distributie Meijer Rotatie, Nieuw-Vennep

Facebookgroep ‘Arbo en Verzuim’ van start Deze zomer is Sociaal Fonds Taxi gestart met een eigen besloten Facebookgroep. Via deze groep willen wij actief communiceren over onderwerpen rondom ‘preventie’ en ‘verzuim’. Dit is complexe materie, waar vaak veel kosten mee gemoeid kunnen zijn.

Momenteel telt de groep zo’n 55

colofon

thema. Iedereen die geïnteresseerd is in onderwerpen die gaan over preventie, verzuim en re-integratie kan zich aanmelden.

Misschien heeft u op uw werk ook

met deze onderwerpen te maken en zou u ook lid willen worden van deze besloten groep?

Neemt u dan contact met ons op.

Sociaal Fonds Taxi Postbus 154 4100 AD Culemborg (0345) 478473 Info@sociaalfondstaxi.nl www.sociaalfondstaxi.nl Oplage: 27.000

 L id worden? Stuur een e-mail naar de arbo-coach:

p.vos@sociaalfondstaxi.nl

8