En påskehilsen fra Söderberg & Partners: Båtens Verden 2023-2

Baby Bootlegger: Selvbygget piano på sjøen

Når man vokser fra båten sin

Båtfolk: Kjøpte båt i utlandet for 2. gang

PRØVEKJØRT: INVICTUS GT280S

ITALIENSK ELEGANSE

Stig Hvide SmithBåtfolkets talsmann

Unike båtvilkår

til konkurransedyktig pris

Med båtforsikring gjennom Söderberg & Partners er du garantert unike vilkår. Forsikringen inkluderer totalskadegaranti, aldersgaranti og maskinskadegaranti.

Snakk med oss om forsikring av båten din – det kan lønne seg!

Snakk med spesialisten

Visste du at Söderberg & Partners er Norges ledende rådgiver på forsikring til fritidsbåter? Vi har lang erfaring og kjenner båtforsikringsmarkedet bedre enn de fleste! Med spesialkompetanse både om båt og båtforsikring overvåker vi markedet for å finne den beste forsikringen til konkurransedyktig pris. Vi bistår også ved skade.

Les om garantiene på våre nettsider

Skilsø 35 Panorama En grenseløs familieturbåt

Klarer du ikke å bestemme deg for om du vil ha et landsted eller helårsbåt?

Skilsø 35 er en lys og luftig familiebåt. Stor salong, innholdsrik pantry og et stort akterdekk. To kabiner med 5 faste køyeplasser og rikelig med naturlig lys.

Panorama glasstak over salongen og elektrisk foldetak over det store akterdekket. Moderne og tidløst design, i kombinasjon med et stilrent og funksjonelt interiør. Sidedør og trygt nedsenket dollbord på styrbord side, understreker et gjennomgående fokus på brukervennlighet.

Skilsø 35 Fly

Skilsø 35 Fly har de samme gode løsningene som i panorama. Ta en tur ut i fin-været, og la den sosiale flybridgen tale for seg selv.

Skilsø 39

Skilsø 39 Panorama er en lys og romelig familiebåt. Tre flotte lugarer, toalettrom, dusjrom og en salong med rene åpne linjer og masse naturlig lys.

Skilsø 39 Fly

Skilsø 39 Fly har den samme store salongen og de flotte lugarene som i panorama. Ta en tur ut i fin-været, og la flybridgen tale for seg selv.

Gasellebedrift 2020, 2021, 2022

INNHOLD

Aktuelt

Fritidsbåten

Prøvekjørt: Compass 7S

Portrettet: Stig Hvide Smith

God gammel årgang: Trader Yachts

Bransjeprofilen: Tysse Maritim

Båtliv: Store naturopplevelser

Aktuelt: Høyhastighet

Prøvekjørt: Invictus GT280S

Båten min: Baby Bootlegger

Båtfolk: Sigbjørn Skjæveland

Båtfolk: Åge Bergerud

Praktisk: Bærbar varme

TA KONTAKT FOR DEMOKUPP

NORD STAR 26 PATROL er det opplagte valget for deg som leter etter en sjødyktig transport- og turbåt i all slags vær. I den romslige hytta kjører inntil 6 personer komfortabelt. Beskyttet, senket dollbord, skyvedører på begge sider og solide, kraftige rekker gjør båten lett å håndtere og sikker i bruk.

Nord Star er båten for deg som ønsker å benytte båten hele året. Finsk håndverk at ypperste kvalitet, siden 1920. Nord Star er førstevalget om du elsker sjøen og setter kvalitet, trygghet og komfort først! Velkommen til et kompromissløst båtliv! Vi forteller deg gjerne hvorfor og tar deg med på prøvetur.

Tysse Maritim AS Telefon: 477 17 205

Båtlivet er aktuelt som aldri før

Båtlivet handler selvfølgelig ikke bare om båtnyheter, utstyr, ny teknologi og sjøegenskaper.

Båt må være en av de mest ideelle plattformene for naturopplevelser, fred og ro, romantikk, familie og venner, lek og moro. Det er helt fantastisk hvor mange muligheter det å ha en

den store rekreasjonen og kosen.

For langturseilerne Linn Charlotte og Paul, som har skrevet reisebrev for Båtens Verden siden 2013 (!), er den store gleden å treffe nye mennesker på helt nye, eksotiske plasser. Den samme eventyrlysten må vi kunne si de to gutta med hver sin River 350 fra

NR. 2 / MARS | 18. ÅRGANG

UTGIVER:

Verkstedveien 21, 1671 Kråkerøy 21 42 01 91 • post@vbmedia.no www.vbmedia.no

Utgis i samarbeid med Vigmostad & Bjørke AS

ANSVARLIG REDAKTØR

Vetle Børresen 913 41 713 vetle@batensverden.no

JOURNALISTER

Bjørn Eckhardt 453 94 754 be@batensverden.no

Einar Schie 917 30 233 einar@batensverden.no

Irene Eckhardt 984 40 915 irene@batensverden.no

Trond J. Hansen (Bergen) 930 43 766 trond@batensverden.no

REDAKSJONELLE MEDARBEIDERE

André Marton Pedersen

Inge Fosselie

Båtens Verden baserer vår journalistikk på Vær Varsom-plakaten.

GRAFISK DESIGN

Kristian Eriksen 918 04 174 eriksen@batensverden.no

MARKED/ANNONSER

båt gir. Nok en gang oppfordrer vi både oss selv og våre kjære lesere til å løfte blikket, bokstavelig talt, men også se mulighetene der ute. Hva vil hele familien oppleve, finnes det en ny uthavn, skal vi ta med ståbrettet, prøve vannski, ta en kveldstur med middagen om bord en helt vanlig tirsdag?

Båtliv er stor rekreasjon. I denne utgaven møter vi Ernst Lillemoen som i sitt imponerende verksted hjemme har brukt nesten 10 000 timer på å bygge sin versjon av «Baby Bootlegger». Det som startet med en V12 tanksmotor har blitt et «piano på sjøen». Og dette er slett ikke hans første prosjekt. For den blide sørlendingen er selve prosjektet

Norge til Istanbul hadde, en reportasje fra forrige utgave vi har fått stor respons på.

På båtturen får vi alle rikt med naturopplevelser, spesielt om du løfter blikket. Vår vestlandsreporter og friluftslivsentusiast André Marton Pedersen har skrevet om familiens møte med grindhval på en helt vanlig båttur, et av flere eksempler på hva båtlivet kan by på.

Med rike opplevelser nær naturen må vi kunne si at båtlivet er viktigere nå enn aldri før. Å kunne legge hverdagens støy og uroligheter i kjølvannet gir en unik følelse av ro og glede. Kjenn på den neste gang du legger fra kai.

Få 7 utgaver (1 år) hjem for kun kr 490,Bestill på www.b-v.no/

Håkon Grell 459 63 340 / 997 13 598 hg@vbmedia.no

Charlotte Øvly 957 88 349 charlotte@vbmedia.no

ABONNEMENT/ KUNDESERVICE

Jannicke Jørstad 21 42 01 91 abo@vbmedia.no

Bli abonnent eller gjør endringer i ditt abonnement på www.b-v.no – velg Kundeservice i menyen.

FORSIDEFOTO

Kristian Eriksen

Trykk: Panzerprint ISSN 1504-9841

Offisiell mediepartner med KNBF

Tre utgaver (mars, mai og september) går ut til 37.000 KNBF-medlemmer.

Vetle Børresen Ansvarlig redaktør

NESTE UTGAVE: Båtens Verden #3-2023 med Storbåtmagasinet / Hos abonnenter: 2. mai

Å kunne legge hverdagens støy og uroligheter i kjølvannet gir en unik følelse av ro og glede

post@tyssemaritim.no

Nord Star er båten for deg som ønsker å benytte båten hele året. Finsk håndverk at ypperste kvalitet, siden 1920. Nord Star er førstevalget om du elsker sjøen og setter kvalitet, trygghet og komfort først! Velkommen til et kompromissløst båtliv! Vi forteller deg gjerne hvorfor og tar deg med på prøvetur.

Tysse Maritim AS Telefon: 477 17 205

NORD STAR 33+ PATROL er en båt som ikke bare er sjødyktig, robust og sikker, men også komfortabel og eksklusiv. Interiøret utstråler moderne skandinavisk design, og materialvalget er det absolutt beste.

Realiserer årelang drøm med tekniske båtstøvler

Boatboot er et relativt nytt, norsk varemerke utviklet av båtentusiast Pål Helgeland fra Larvik, bestående av funksjonelle og moteriktige båtstøvler utviklet med tanke på en norsk, maritim livsstil.

Vi traff han sist på BestMarin - Oslo sin stand på Båter i Sjøen. På slutten av 90-tallet var Helgeland produktsjef hos Viking Fottøy, og allerede da kom ideen om å få utviklet noen funksjonelle båtstøvler i skinn. Støvlene ble dessverre for dyre å produsere den gang, og Pål gikk svanger med ideen frem til for snart to år siden.

– Jeg fikk utviklet og produsert støvlene hos en fabrikk i Portugal som er spesialister på vanntett fottøy og som også produserer for flere andre, kjente premiumbrands i samme kategori. Det å konstruere en vanntett støvel i skinn er ganske komplisert. Du må ha en støvellest som på mange måter graderes fra forfot til skaftet, ha god bredde og i motsetning til en

gummistøvel har du ikke den samme fleksibiliteten i pådraget eller passformen, forklarer gründeren.

AVANSERT

KONSTRUKSJON

Støvlene er laget i vanntett Nubuck-skinn som impregneres allerede i garvingsprosessen, og ikke bare i form av en overflatebehandling. Støvlene har fikserte, forseglede sømmer, membran og vulkaniserte, sklisikre naturgummisåler, som skal gjøre at de er helt vanntette.

– De ser relativt enkle ut, men er egentlig veldig avanserte i konstruksjonen for å kunne tåle et tøft Norsk kystklima, forteller han entusiastisk.

– Dette er ikke bare et nytt og trendy moteprodukt. Trekker du seilbuksen over skaf-

tet på støvlene skal du kunne være helt tørr på beina gjennom hele seilasen. Fordelen med å bruke skinn istedenfor gummi, er at overmaterialet puster og dermed isolerer det også mye bedre, tilføyer han. Modellserien er i dag tuftet på en damelest fra størrelse

37-41 og en herrelest fra størrelse 42-46, men modellene er alle like i utseende. Her kan du velge mellom et utvalg farger, to forskjellige kvaliteter, to høyder og med eller uten reflekterende 3Msnører.

34 PERSONER OMKOM ved bruk av fritidsbåt i fjor

Sjøfartsdirektoratet har registrert 34 omkomne i forbindelse med fritidsbåtulykker i 2022. Det er åtte flere enn året før.

I2021 omkom 26 personer ved bruk av fritidsbåt.

2022-tallene viser en markant økning i antall personer som omkom etter fall over bord, eller når de skulle gå mellom båt og brygge. Hele 18 personer omkom i slike ulykker. 10 av disse falt i vannet når båten var fortøyd til kai.

– Det er urovekkende at

så mange omkommer mens båten ligger til kai. Dette viser viktigheten av å tenke sikkerhet i alle ledd, også når båten er i ro, sier sjøfartsdirektør Knut Arild Hareide.

Utover fallulykkene omkom 9 personer etter kantring, 5 personer i forbindelse med grunnstøting og 2 personer etter kollisjon med annet far-

tøy eller objekt. Høy hastighet går igjen i flere av disse ulykkene.

FLERE UNGE OMKOM

Sjøfartsdirektoratet registrerer også at det er en økning i antall unge som omkom i 2022. Hele 6 personer var 21 år eller yngre. Den yngste, en 6 år gammel gutt, omkom etter lek i en kano. To omkom da de raftet ned en elv.

Tre omkom ved kjøring i relativt høy hastighet. En av disse var en ung gutt som

kjørte på en stake, en var passasjer under kjøring i høy hastighet med en speedbåt, og en omkom etter at vannscooteren han satt på, kolliderte med et annet fartøy.

– Vi jobber aktivt for å få ned antall ulykker. I samarbeid med en rekke andre aktører har vi etablert en nasjonal handlingsplan mot fritidsbåtulykker. Denne inneholder et bredt spekter av tiltak. Vi må selvfølgelig hele tiden se om tiltakene vi gjennomfører er effektive nok, sier Hareide.

Dra til Sjøs blir flytende

Dra til Sjøs-messen i Bergen er tilbake i Solheimsviken og på Marineholmen.

Gjennom de siste årene har området rundt Marineholmen utviklet seg voldsomt, med flotte promenader og restauranter, lett tilgjengelig for hele Bergen og omegn. Båtmessen Båter i Sjøen, på Aker Brygge i høst, var en stor suksess og styret i Dra Til Sjøs mener tiden nå er inne for å gjenskape den samme opplevelsen i Bergen, skriver aktørene i en pressemelding.

Dermed planlegges det for ny, flytende båtmesse i Bergen fra 5. til 7. mai all-

erede i år. Dra til Sjøs vil samarbeide med båtbransjeforbundet Norboat for å legge samme profesjonelle rammen rundt båtmessen som for Båter i Sjøen på Aker Brygge.

Magnus Frøshaug Ryhjell, daglig leder i Norboat, synes initiativet er spennende.

– Vi er glade for å kunne bidra, og Norboat er som kjent en dyktig messearrangør som sitter på mye historikk. Historikk som lett kan overføres til Bergen, forteller han.

KICK OFF AV BÅTSESONGEN

– Dette blir et skikkelig kickoff for båtsesongen, kommenterer Kristian Sivertsen fra Viknes, som er en av styremedlemmene i Dra til Sjøs. Planen er at Dra til Sjøs leier hele gjestehavnen pluss et areal på land til telt og inviterer til en hyggelig helg med båter i sitt rette element. Det blir «red carpet» på åpningsdagen fra kl 19:00, med egen Dj på kaien.

Ørjan Wollertsen hos Nautic Norway er også et av styremedlemmene i Dra til Sjøs, som er entusiastisk over å gjennomføre flytene båtmesse. – Solheimsviken er

en perfekt arena, og her får vi treffe kundene i det som er vårt viktigste element. Vi satser på et stort mangfold av båter, og håper kunder fra hele landet vil komme. Det blir mulighet til forhåndsbooking og eksklusiv visning av båten etter avtale, sier han.

– Vi ønsker å være et supplement til den nye innendørsmessen «Båtmessen» på Sotra, som for oss har vært en god arrangør av Dra til Sjøs tidligere. Vi ønsker dem suksess og heier på alt som fremmer båtliv og bransjen, forteller formann i Dra til Sjøs, Fredrik Soltvedt hos BåtBerge AS.

Bakken Motor blir XO-forhandler

Bakken Motor i Drammen blir eksklusiv XO-forhandler.

Den finske båtprodusenten

XO har ni forskjellige båtmodeller bygget i aluminium, med røft utseende, fordelt på seriene EXPLR (med styrhus) og open/T-top. Båtene er kjent for dyp v-bunn og dertil gode sjøegenskaper. Den første båten som kommer til Bakken Motors utstilling er XO DFNDR 9.

Lager flytende båtmesse: Styret i Dra til Sjøs, f.v. Fredrik Soltvedt, Kristian Sivertsen, Aleksander Madsen og Ørjan Wollertsen.

XO DFNDR 9 er første båt som ankommer Bakken Motor.

Samlet båtbransjen på MARENA

Selv om båtbransjen treffes på båtmesser og tidligere har hatt sine samlinger, er dette første gang på mange år der båtbransjen har samlet seg til konferanse og fagdag. 180 bransjefolk møttes på Fornebu i starten av februar.

På scenen sto både Terje Dahlgren fra FINN Motor, Anders Hovde fra Kantar, Knut

A. Magnussen fra DNB Markets og Jan Hugo Svendsen fra Bil i Nord. Hovedbudskapet til båtforhandlerne var det uforløste potensialet i satsning på bruktbåt.

– Bransjen har ytret ønske om å møtes på en faglig arena. Alle treffes på båtmessene, men det blir det hektiske dager og lite tid til diskusjoner og slikt med bransjekollegaer, forteller initiativtaker Magnus Ryhjell hos Norboat. At deltakerantallet endte på 180 personer var mer enn han og gjengen hos Norboat kunne håpe på.

– Vi samlet 180 bransjefolk, med en god miks av båtbyggere, motorimportører, forhandlere, meglere, forsikringsselskap og leverandører. Nå gleder vi oss til

Nye, røffe

Ett års utvikling ligger bak Wee Marines nye bryggelysserie, som er konstruert for å tåle store påkjenninger.

Over 36 prosent av drukningsulykker i 2022 skjedde etter fall fra land eller brygge, viser statistikk fra Redningsselskapet. Kaldt vann kombinert med mørke havner øker risikoen for drukning betydelig, da mange som faller ufrivillig i sjøen ikke finner veien til nødstigen i tide.

Drukningsulykker fra brygger var hovedmotivasjonen da Åge Wee, daglig leder i bryggeleverandøren Wee Marine, utviklet sitt første bryggelys for 12 år siden. Nå følger han opp med en helt ny serie bryggelys som skal synliggjøre både brygger, flytebrygger og nødstiger etter at mørket faller på.

– Vi har brukt et helt år på å designe og utvikle den nye

Båtbransjeforbundet

Norboat samlet store deler av den norske båtbransjen på konferansen Marena tidligere i februar.

å forme den neste Marenakonferansen på bakgrunn av tilbakemeldinger fra deltakerne og bransjen, forteller han.

bryggelys

serien, som monteres og ferdigstilles her i Haugesund. Vi har ønsket å lage en serie som både lyser godt og tåler store påkjenninger, og som samtidig har et spennende design, sier Åge Wee.

TO VARIANTER

Serien har fått navnet No1, og er utviklet med svenskproduserte og vanntette LED-lys og kommer

i to forskjellige modeller: Akryl 2T og Stavlyset. Førstnevnte er montert i en kvadratisk kassett i akryl og rustfritt stål, og skal tåle trykk på opp til to tonns styrke. Akryl 2T innfrir kravene som markeringslys til brygge og finnes i tre varianter for inntak av strøm.

Stavlyset er et avlangt LED-lys plassert i vanntette slanger, et bryggelys som kan monteres vertikalt eller

hori-sontalt på alle typer nødstiger. Sistnevnte kommer i to lengder, 53 og 110 cm, og kan leveres i enten varmgalvanisert eller rustfritt stål. LEDlysene i serien kommer i styrke på enten 6 W eller 13 W, og har en levetid på over 35 000 timer.

Samtidig med bryggelysene lanseres også en helt ny nødstige i No1-serien med integrert sidebelysning. Både redningsstigen og de øvrige LED-lysene er 24V og kan dermed monteres uten hjelp av elektriker.

DREAMLINE CHARTER

Vi tilbyr eksklusiv charter i Oslofjorden og på Vestlandet

Planlegg ditt neste arrangement på en av våre charterbåter: For mellom 1-99 gjester. LunsJmøter, hyggeturer, firmaevent, sommerfest, jubileer, bryllup etc.

CHARTER OSLO:

Riva Italia 135 - 40meter klassisk yacht fra 1961. Rivamare 38 – dagsturer for inntil 7 gjester.

Aquariva 33 – dagsturer for inntil 5 gjester.

CHARTER VESTLANDET:

Riva 75 Venere kan leies for time-, dags-, eller ukesturer for inntil 12 gjester (overnatting 7p).

Opplev vakre Vestlandet og de norske fjordene i en eksklusiv yacht!

Full bevertning ombord med alle rettigheter –betjent av vårt hyggelige crew.

Ta kontakt for tilbud og booking.

Nyheten, som ble lansert under boot Düsseldorf i januar, følger linjene og konseptet fra sine storesøstre SR36 og SR41. Båten er med sin skroglengde på 10,89 meter

Romslig familiebåt på 33 fot

(35 fot) og bredde på gode 3,46 meter blitt en voluminøs innstegsmodell i SR-serien.

Under dekk har den fått en lukket, stor midtlugar med skrogvinduer, salong, bysse og dobbeltseng for to helt

forut. Badet har fått separat dusjrom.

Helt akter er det enkel adkomst fra badeplattformen til salongen. Her har Bavaria laget en smart løsning med salong vendt mot plattformen,

og ved å snu seteryggen får du utvidet "hovedsalongen". På babord side ved førerposisjonen får en person plass i kjøreretning, ved siden av et liggesete med koppholdere.

Bavaria fortsetter å utvikle sin nye SR-serie, og lanserer en 33 fots familiebåt med mye volum.

Selvpolerende bunnstoff

-kun ett strøk annethvert år

Jotuns beste selvpolerende bunnstoff, med inntil to års vedlikeholdsintervaller. Basert på en unik teknologi som sikrer en aktiv overflate som kontinuerlig fornyes og gir et rent skrog gjennom to sesonger*. Perfekt for deg som ønsker mer tid på vannet og kun stoffing av båten annethvert år!

Les mer om produktene, og få tips og råd til båtpussen, på jotun.no:

*Forutsetter 2 strøk ved første påføring. Begroingsbeskyttelsens varighet vil avhenge av vanntemperatur, lokale begroingsforhold og båtens brukstid.

Azimut 53 Fly:

Elegant og komfortabel for en moderne familie

På den store båtmessen i Düsseldorf avla vi den italienske luksusbåtprodusenten Azimut Yachts et besøk, for å se nærmere på 53-foteren Azimut Fly 53.

–Dette er en veldig fin familiebåt, utbryter Steinar Johnsen, og peker mot Fly 53, som ruver foran oss, på den imponerende Azimut-standen. Johnsen er agent for Azimut Yachts Norway, og tar oss med på en liten runde på den meget innbydende yachten, som regelrett lyser mot oss med italiensk stil og eleganse.

Når vi går om bord via badeplattformen gir båten oss umiddelbart et inntrykk av en luftig og romslig atmosfære, med sitt interiør i full høyde. Reisende i alle aldre kan uanstrengt bevege seg overalt i denne båten. Flybridgens akterhalvdel har en hyggelig salong med et konvertibelt salongbord, hvor alle kan nyte et bedre måltid utendørs.

STØRRE INNVENDIG ENN MAN TROR

Båtdesigner Alberto Mancini har tegnet elegante, slankende linjer for Fly 53, noe som gjør at båtens generøse interiørvolumer oppleves større enn de kan se ut fra utsiden. Flybridgen er pakket inn i en glasert ramme som utvider seg mot hekken, der den løfter flybridgen oppover. Veggene er minimale og mørke, og gir

en visuell effekt av at vinduene forstørres.

– USA er det mest-kjøpende markedet nå. Men vår flybridge-serie går også veldig godt i Europa, og da spesielt i land som Italia, Frankrike, Spania og Portugal. I tillegg går det mye båter til landene i øst, som Kroatia, Tyrkia og Israel, sier Steinar Johnsen.

Av Christian Ruscetta

ETT ÅRS LEVERINGSTID

Han forteller om en helt klar trend i yacht-markedet:

– Vi selger færre av de mindre båtene under femten meter, men til gjengjeld blir hver båt vi selger større og dyrere. Skal du ha en 53 Fly må du smøre deg med litt tålmodighet.

– Kjøper du en slik båt i dag, får du den i mai 2024, så det er en leveringstid på litt over ett år, sier Johnsen. Det er imidlertid ikke slik at det det tar et år å bygge båten.

– Nei, å bygge denne båten tar ikke mer enn tre måned-

FAKTA - AZIMUT YACHTS:

Azimut Yachts er en italiensk yacht-fabrikant som har sitt hovedkvarter i Torino. Selskapet ble etablert i 1969 av Paolo Vitelli. Opprinnelig begynte de med chartring av seilbåter, og utviklet seg senere til å bli et stort verft innen luksusbåt-segmentet. Azimut eier også Benetti, som er en superyacht-fabrikant. Hovedkvarteret til Azimut, bestående av kontorer og verft, holder til i fasiliteter på 100.000 kvadratmeter, i Avigliana – Torino. Verftet har en kapasitet som tilsier at de kan bygge 300 båter opp til 68 fot pr år. De større båtene produseres på egne verft nære sjøen i Italia.

Kilde:

er. Men det er så mange ordrer inne nå, at det tar såpass tid med levering. Leveringstiden har faktisk gått litt ned det siste halve året, opplyser agenten.

«53 Fly» bygges ved Azimuts hovedverft i Torino i Italia. Azimut har fire fabrikker i Italia, der det bygges forskjellige størrelser.

Hvilken pris ligger «53 Fly» på?

– Prisklassen begynner på rundt 15 millioner kroner, så kommer utstyr i tillegg, sier Steinar Johnsen.

NORGES MEST MODERNE BÅTMOTOR

TIL MARKEDETS

BESTE PRIS!

Hvorfor betale det dobbelte fr a en av de store lever andørene?

Vi leverer motorer fr a 20 til 700 hester til de beste pr isene på mar kedet.

Unik ytelse og økonomi!

Hyundai S270 3,0 ltr V6 270 hk dieselmotor

NYHET!

Aquamot Trend

1,3 og 1,8 kW

Vi leverer over hele landet Opp til fire år s gar anti Godt ser vicetilbud.

Telefon: 900 33 402

E-post: klas.gr ave@telemar k-tr ade .no

www.telemar k-tr ade .no

Tilsvarer bensinmotor på ca 3,5-5 hk

Børsteløs motor Litium batteri 640 og 1280Wh.

Inklusive lader

Opp til 5,5 timers drift

Produsert i Østerrike

Introduksjonspris 22.900,-

Azimut Yachts.

Representerer Azimut Yachts i Norge: Steinar Johnsen i Yachtservices.

KANALPLASSEN: CARAVAN, FISKE, FRITID & BÅT / BILUTSTYR

POLLEN: BÅTER FRA FLERE FORSKJELLIGE PRODUSENTER

20-21 MAI 2023

Bli medlem i Norges største båtfelleskap på knbf.no

Bærekraft skal prege Båtforbundet I FREMTIDEN

Enhver organisasjons utviklings- og overlevelsesevne er tuftet på bærekraft. På dette grunnlag har Båtforbundets styre, sekretariat, samt Miljøkomité, arbeidet systematisk det siste året for å meisle ut en bærekraftstrategi.

Fritidsbåten

Utarbeidelse av en bærekraftstrategi for Båtforbundet er et langsiktig arbeid som både må ha et kortsiktig og langsiktig perspektiv. KNBF sine mål har tatt utgangspunkt i FNs standard for bærekraftmål. Punktene er bygd opp med både målsetninger og hva som allerede er gjort innen hver av de aktuelle tema. Rapportering på måloppnåelse vil skilles fra selve bærekraftdokumentet i neste fase.

Båtforbundet KNBFs bærekraftmål er konsentrert rundt 6 av de 17 FNs bærekraftmål som ansees mest relevante for KNBF.

KNBF SKAL JOBBE FOR:

• God helse og livskvalitet gjennom forebygging av drukningsulykker, samt hindre forringelse og forsøpling av våre sjø- og strandsoner.

• Bevare livet i havet ved å redusere alle former for havforurensning inkludert plastforurensning, fiskeredskaper og båtvrak på avveie.

• Støtte bærekraftig utvikling ved å redusere fotavtrykket i naturen. Dette gjennom samarbeid med fritidsbåtbrukeren og andre interesseorganisasjoner, samt påvirke myndigheter og styrende organer.

• Alle regionene i KNBF skal spre KNBFs bærekraftmål i sine respektive miljøer. Om ett år gjennomføres rapportering på måloppnåelse, samtidig som det gis rom for evaluering av selve bærekraftmålene. Slik vil vi oppnå et dynamisk dokument som følger med i tiden og utvikler seg.

Stig Hvide Smith Generalsekretær

PÅ LIK LINJE MED REDNINGSSELSKAPET satser Båtforbundet på bærekraft. Fra venstre stabssjef Nikolai Kristiansen i RS, Generalsekretær Stig Hvide Smith i KNBF, Generalsekretær Grete Herlofson i RS og President Bjørn Ydse i KNBF.

BUNDET

Båtforbundet (KNBF) er en interesseorganisasjon for fritidsbåtbruk i Norge. Vi arbeider for et bedre båtliv på naturens premisser.

BÅTPOLITIKK

Båtulykkene i 2022 ble annerledes, MEN MED «LYS I MØRKET»

Sjøfartsdirektoratet har de siste årene forbedret sitt materiale rundt fatale ulykker betydelig. Dette arbeidet er særs viktig fordi arbeidet bidrar til faktabasert viten rundt ulykker. Med det kan vi finne nye muligheter for å redusere antallet av unødvendige fatale ulykker.

Båtforbundet er sterk bidragsyter med innsats for færre ulykker på sjøen. Dette gjør vi blant annet ved aktiv deltakelse i Sakkyndig Råd hos Sjøfartsdirektoratet, samt informasjonskampanjer. Året 2022 ble generelt sett et ulykkesår. Dessverre gjelder dette også i forhold til båtlivet med 34 omkomne.

Vi ser nå tre typiske ulykkeskategorier:

• Manglende bruk av vest hos voksne menn (50+)

• Kantring i mindre båter/fall over bord

• Havnefylla

Alle disse kategoriene er høyst unødvendige. Det er en gåte at mange voksne

menn ikke bruker redningsvest. Antallet omkomne etter fall over bord, eller til og fra land, har økt betraktelig. Disse personene har også ofte høy promille. Det er ikke ulovlig med en fest om bord, men når festen har døden til følge blir det tragisk. Kantringsulykkene beviser at mange ikke forstår risikoen i mindre båter. Slik kan det ikke fortsette, noe Båtforbundet vil drøfte med Sjøfartsdirektoratet og Redningsselskapet.

FÆRRE ALKOHOLPÅVIRKEDE BÅTFØRERE

Hva angår ulykker hvor fører har alkohol i blodet mener vi å spore en gunstig utvikling. Kun et fåtall ulykker synes å ha skjedd med vesentlig promillekjøring eller

råkjøring. Kategorien høy fart-promillebekmørke synes kraftig redusert. Det kan synes som om det holdningsskapende arbeid gir resultater.

Det er ditt og mitt ansvar å bidra til færre ulykker på sjøen. Slå ned på uvettig båtbruk, og en god «sjøulk» passer på de rundt seg! Havnefylla må ned, vestbruken må opp! Ved manglende vestbruk vil en god båtvenn gi klar beskjed uansett hvem det gjelder. Redningsvesten er noe du setter på deg på land, og tar av på land.

I håp om at 2023 blir et bedre år.

Stig Hvide Smith Generalsekretær

UNIK BÅTFORSIKRING

Båtforbundet (KNBF) og Tryg har sammen utviklet en helt unik forsikringsavtale for deg som er medlem i forbundet. Sørg for at du har en god båtforsikring på plass før båtsesongen starter.

Sjøsikkerhet er et fokusområde som forener Båtforbundet og Tryg – vi jobber begge to for færre skader og et tryggere båtliv. Det falt derfor naturlig for oss å forme en avtale som gjør båtfolket tryggere.

TRYGG PÅ LAND OG VANN

– Vi samarbeider for å skreddersy egne ordninger for medlemmene i Båtforbundet, forteller produktsjef Øyvind Stople, og fortsetter:

– Norske Sjø Båtforsikring dekker i tillegg til en vanlig, tradisjonell fører- og passasjerulykke, husstandens medlemmer dersom de er fører av eller passasjer i annen fritidsbåt, samt personulykke hvis den oppstår ved utendørs aktivitet tilknyttet sjø, forteller Stople.

KNBF ÅRSMØTEVEILEDER 2023

Vi minner om at alle medlemsforeninger har fått tilsendt vår veiledning om årsmøter på epost. Bruk den – her er mange gode råd for gjennomføring av et godt årsmøte.

Båtforsikringen du får av Tryg tar ikke bare vare på båten, men også på deg og familien. Den skreddersydde forsikringen beskytter deg, din kjære og dine hjemmeboende barn under 21 år mot personulykke knyttet til båt og sjø. Det betyr at uansett hvilken båt dere er på, eller hvilken sjøaktivitet dere velger, kan forsikringen gjøre det litt lettere økonomisk i en vanskelig situasjon som invaliditet eller død.

SISTE NYTT

EKSTRA BEDRE FORSIKRING

Hvilke skader vil du forsikre deg mot?

Norske Sjø Båtforsikring Ekstra gir deg enda større sikkerhet. Den dekker skade på dykkerutstyr, fiskestangen, sjøkartet eller andre gjenstander som ikke er fast montert i båten med inntil 30 000 kroner. Den dekker også utstyr for vinteropplag med inntil 20 000 kroner – utstyr som mange glemme når de tenker på båtforsikring, men som kan koste mye å erstatte.

GODE RABATTER

Det kan lønne seg for deg å være medlem i Båtforbundet. Du får 30 % rabatt på den spesialtilpassede båtforsikringen, og inntil 24 % rabatt om du samler de andre forsikringene dine hos Tryg.

Se dine fordeler på www.norskesjo.no

Dette jobber vi med nå

KONTINGENTSATSER 2023

Medlemskontingent for 2023 sendes ut i februar til personlige medlemmer og i april til medlemsforeninger. Kontingentsatser for 2023 vedtatt av Forbundsstyret er:

• Kollektivt medlemskap kr. 170,-

• Foreningsmedlemskap kr. 70,-

• Personlig medlemskap kr. 400,-

• JR-medlemskap (inntil 26 år) kr. 90,-

KNBF FORTJENESTENÅL

KNBF innstiftet æresbevisningen KNBF Fortjenestenål den 23. april

1983. Hensikten er å kunne hedre trofaste tjenere. Det utdeles om lag 7 nåler årlig blant våre ca. 390

medlemsforeninger. Siden 1984 er det delt ut mer enn 261 nåler. Alle medlemsforeninger kan foreslå kandidater. KNBF bekoster både nål og diplom. Ta kontakt med Endre Solvang på endre@knbf.no dersom foreninger har en hedersmann som bør æres.

KNBF KALENDER 2023

Forbundet har samlet all sin sentrale og delvis regionale utadrettede virksomhet i en tosidig kalender for 2023. Kalenderen finner du på knbf.no med eget menypunkt under Nyheter.

KNBF FORMIDLER 2,4 MILLIONER

I MOMSKOMPENSASJON

KNBF og medlemsforeningene har fått tildelingsbrev fra Lotteri- og Stiftelsestilsynet (LST) om at vi for 2022 mottar momskompensasjon på 2.461.281 for 56 medlemsforeninger. Også i år unngikk samtlige søknader avkortning i

søknadsbeløp, da det var bevilget nok midler over statsbudsjettet, dog med en ekstrabevilgning på slutten av året. Årets tildeling var tredje gang forbundet benyttet den langt mer arbeidskrevende «dokumentert modell». Overgang til denne modell ble vurdert som nødvendig fordi «Forskrift for momskompensasjon» ble innskjerpet pr. 1.1.2019. Generalsekretær Stig Hvide Smith mener at KNBF nok en gang har bevist sin nytteverdi for medlemsforeningene ved at vi har fått tildelt mer momskompensasjon enn oråret (kr. 1.872.540). I gjennomsnitt mottok hver medlemsforening som søkte momskompensasjon med kr. 36.216. Vi anbefaler alle medlemsforeninger om å søke momskompensasjon i 2023. Søknadsfrist er 15. juni.

MODERNISERINGSPROSJEKT

Båtforbundet har startet arbeidet med et moderniseringsprosjekt der bærekraft, flere kvinner med i båtlivet og yngre medlemsmasse/tillitsvalgte er tre bærebjelker. Dette arbeidet rulles nå ut i full skala i 2023.

BUNDET

BÅTJUSS

Når feil oppstår KORT TID ETTER KJØP

Det er få hendelser som er mer trasige enn å få gleden over nyervervet bruktbåt rasert av uforutsette feil som dukker opp mens lykkerusen ennå sitter i kroppen. Her skal vi se litt på noen av de juridiske sidene ved denne typen feil.

I «som den er»-kjøp vil selgers ansvar og risiko opphøre ved kjøpers overtakelse. Deretter er selgeren uten ansvar for ivaretakelse av båten, og det er kjøper som har risikoen fremover for hva som enn måtte skje med båten. Overtakelsen er også skjæringspunkt for eventuelle mangler. Det er kun feil som eksisterte ved levering, som kan utgjøre kjøpsrettslig mangel. Og det er kjøper som har bevisbyrden.

Det hender at forskjellige slags feil blir oppdaget kort tid etter kjøpers overtakelse. Og ofte hevdes det at slike feil utgjør mangel og er selgers ansvar. Det kan virke selvsagt på mange at når det oppdages feil «så kort tid etter kjøpet» så må det også ha eksistert ved leveringen. Men så enkelt er det ikke.

I «som den er»-kjøp er det ikke rom for bestemte holdbarhetsforventninger, dvs. krav til at båten skal være «feilfri» i en gitt tid fremover. Ved kjøpet overtar kjøper båten i den slitasje- og eldemessige tilstand den er i, hva nå enn det måtte være. Det kan ikke oppstilles som et krav under avtalen at en komponent som fungerer ved levering, også skal fortsette å fungere i mer eller

mindre ubestemt tid fremover.

Vi ser gjerne at uttrykk som «ferieklar» el.l. blir påberopt som underlag for å rette krav mot selger. Det menes da enten at feilfri tilstand er avtalt, eller at kjøpsavtalen gir grunnlag for en slik forventning til båtens tilstand. Dette er ofte noe korttenkt, fordi begrepet er uklart og må tolkes – hva innebærer det at båten er «ferieklar»? Det viktigste spørsmålet er om ordbruken utelukker skjulte feil hvilket vi mener at det klart ikke gjør. Hvis det skulle være tilfelle, utgjør nemlig ordbruken en garanti, som normalt er utelukket ved «som den er»-kjøp.

Også på andre måter ser vi at det forsøkes å fingere en garanti ut fra selgers uttalelser. Imidlertid kan selger si nærmest hva han vil og skryte hvor høyt han vil – det er kjøper som må være kritisk og «våken» i dialogen mellom partene. Om selgeren sier at «alt er 100 % i orden» så er det lite mer enn et uttrykk for hva han vet på det tidspunkt. Og det forplikter i alle fall ikke fremover.

Det er en gjenganger å se anførsler om at ettersom en feil var tydelig kort tid etter overtakelse, så må den derfor også ha vært kjent for selger. I så fall ville det foreligge mangel på grunnlag av opplysningssvikt. Men denne synsmåten er også feil, bl.a. fordi den ikke bygger på fakta. Det må påvises konkrete omstendigheter fra selgers tid,

som viser at selger ikke kunne unngå å kjenne til forholdet.

Hvis en feil er oppstått som følge av kjøpers egen bruk, er det selvsagt ikke mangel. Kjøpers mulige feilbruk anføres derfor ofte som forsvar fra selgersiden. Argumentasjonen kan noen ganger vinne frem, men det skal mye til. Også her er regelen at det må påvises et konkret faktum. Spekulasjoner er ikke tilstrekkelig. Og her blir det selger som får bevisbyrden. Den vil som regel være vanskelig å oppfylle.

Husk at KNBF-medlemmer nyter medlemsfordelen gratis juridisk bistand – en times fullverdig advokathjelp om alle rettslige sider ved båteierskapet. Ta kontakt via post@knbf.no eller post@baatadvokaten.no for å benytte medlemsfordelen.

NILS E. TANGEDAL er partner og advokat i advokatfirmaet Judicium DA, og fast juridisk rådgiver for KNBFs medlemmer. Han ble valgt til «Årets Båtentusiast» i 2005 av forumet «Båtplassen» og har opparbeidet seg særlig kompetanse innenfor kjøpsrettslige saker relatert til bil, bolig og særlig båt. Tangedal driver bloggen «Båtjuss og båtliv», som du finner på www.baatjuss.no

Sikkerhetsdag skaper stor folkefest

Båtforbundet (KNBF) ønsker tryggere ferdsel på sjøen og en bedre sikkerhetskompetanse for båtfolket. Derfor arrangerer Båtforbundet (KNBF) Nasjonal Maritim Sikkerhetsdag med et fullspekket program og spektakulære øvelser hvert år.

åtlivet i Norge ser en stor økning gjennom de siste årene med snart 1.000.000 fritidsbåter i Norge. For å sikre trygghet på sjøen for alle, vil vi derfor utvide suksesshistorien fra KNBF Region Trøndelag, som har arrangert Maritim Sikkerhetsdag, til å bli et nasjonalt prosjekt.

Under arrangementet kan du oppleve et fullspekket program som engasjerer både liten og stor. Blant tingene publikum kunne få med seg i Trondheim i 2022 var demonstrasjon av eskimorulle med kajakk, søk etter personer i sjøen med bruk av termisk kamera, øvelse med redningsselskapet og 330-skvadronen, opphenting av personer i vann fra seil- og motorbåt, samt demonstrasjon av hjertekompresjon.

Det er også populært med en omvisning hos Brannvesenet, Redningsselskapet og Politiet.

Sjøsikkerhet i alle fasetter er et kjerneområde for KNBFs virksomhet. KNBFs

BSikkerhets- og Utdanningskomité (SUK) har som oppgave å gi et tydelig signal om at trygg ferdsel til sjøs, på medlemmenes premisser, er viktig for Norges største båtfellesskap. Komiteen skal legge føringer for KNBFs prioriteringer knyttet til sjøsikkerhet for medlemmer og medlemsforeninger.

OVER HELE LANDET

I år skal Nasjonal Maritim Sikkerhetsdag arrangeres i flere regioner, og du kan finne oversikt over datoer og steder fortløpende på vår nettside, knbf.no. Foreløpig viser oversikten:

• Region Trøndelag, 4. juni, Grillstad Marina

• Region Nordland, 12. mai, i samarbeid med Båtmessa i Sandnessjøen

• Region Øst, 14. mai, Holmestrand

• Region Troms og Finnmark, Kirkenes

Båtforbundet arbeider for at alle regioner kan være med å arrangere dette i fremtiden, slik at vi sammen kan gi kunnskap og trygghet til de som ferdes i båt og ved sjøen! Ønsker du hjelp eller mer informasjon? Vi i

Båtforbundet stiller gladelig opp for at din region skal kunne få dette i gang.

– Det er fantastisk å se at vi klarer å skape en ramme for absolutt hele familien der maritim sikkerhet står i hovedfokus. Langs moloen sto både besteforeldre, foreldre og barn i alle aldre og beskuet øvelsene, og da Bjørnis entret scenen tok det helt av. Med dette arrangementet får vi et positivt fokus på maritim sikkerhet, folk lærer noe, endrer holdninger og får et forhold til beredskapsapparatet, forteller prosjektleder Geir Giæver i KNBF om Sikkerhetsdagen i Trondheim i or.

NASJONAL MARITIM SIKKERHETSDAG

BUNDET

MEDLEMSFORDELEN

KNBF med 3 nye

BATTERIAVTALER

Kongelig Norsk Båtforbund er Norges største og eneste landsdekkende interesseorganisasjon for fritidsbåtbrukere. KNBF har doblet antall medlemmer de siste åtte år og vi er nå 45 000 medlemmer fordelt på 381 medlemsforeninger samt personlige medlemmer. Vi arbeider for et bedre båtliv på naturens premisser. KNBF er en sammenslutning av båtforeninger, båtklubber, lag og personlige tilsluttede medlemmer. KNBF er en ikke-fortjenestebasert, frivillig, ideell og allmennyttig organisasjon.

NOEN AV FORDELENE:

Juridisk førstehjelp

Batterier og tilbehør er en viktig del av det tekniske utstyret i en fritidsbåt. Uten strøm, ingen fremdrift. Batterier og tilbehør kan være en kostbar a ære. Derfor har Båtforbundet inngått tre nye samarbeidsavtaler med tre forskjellige batterileverandører. Årsaken til at vi har valgt tre og ikke en leverandør, er at vi mener dette best tjener våre medlemmer på dette produktområdet. KNBF har inngått følgende avtaler som alle gir en betydelig rabatt for våre medlemmer:

SKANBATT er ledende på batterier i Norge og alt av el-utstyr og har et meget stort utvalg. SKANBATT tilbyr hele sitt brede sortiment på nettbutikken provolt.no (som nå er erstattet av skanbatt.no) som en medlemsfordel til KNBFs medlemmer. Medlemsfordel:

• 15 % rabatt på litiumbatterier

• 15 % rabatt på produkter fra Victron

• 10 % rabatt på produkter fra Ecoflow

• 20 % rabatt på alt annet

• Rabattene gjelder ikke allerede nedsatte varer.

Farco har i 20 år jobbet med «Strøm, Varme og komfort» for fritidsbåter. Farco er ledende grossist på batterier og ledende Victron distributør i Norge. Farco er ekspert på strøm i båt og tilbyr hele sitt brede sortiment i nettbutikken som en medlemsfordel til KNBFs medlemmer. Produktene selges kun gjennom nettbutikk

hos Farco. I nettbutikken finner du blant annet litiumbatterier, solceller, båtvarmere, ladere og invertere m.m. Farco tilbyr hele sitt sortiment med medlemsrabatt til KNBFs medlemmer til følgende priser:

• 10% på alt i nettbutikk

• 20% på utvalgte produkter ved kjøp av flere

For å benytte deg av avtalen må du skrive inn rabattkode KNBFfordel ved utsjekk i nettbutikken.

Exide/Sønnak: Exide Technologies er batteriprodusent og ledende på batterier i Norge, og tilbyr hele sitt sortiment som en medlemsfordel til KNBFs medlemmer. Produktene tilbys til rabatterte priser for KNBF sine medlemmer slik:

• Fast lavpris på utvalgte marine- og fritidsbatterier

• 45 % rabatt på øvrige startbatterier

• Forhandlerpris på tilbehør og nettoprisede batterier

Medlemmer bestiller, betaler og henter varene selv ved en av Exide Technologies sine fem fysiske avdelinger; Kløfta, Stavanger, Bergen, Trondheim og Bodø.

Medlemsbevis hos KNBF må fremvises.

Momskompensasjon (Krone symbol)

Gunstig båt- og havneforsikring i Norske Sjø

GS-bildeler (bilpleie bildeler, bildekk symbol) Medlemsrabatt på webløsning fra HavnaMi.

3 utgaver av Båtens Verden pr. år

Nettbutikk

Medlemsrabatt fra HavneWeb og HavnaMi.

Det lønner segå være medlem både for båteieren og foreningen. Se alle forder knbf.no.

NORGES STØRSTE BÅTFELLESKAP

Vi har originalmaler på kalesjer

Som medlem av KNBF får du 12% rabatt ved kjøp av båtkalesje fra Hansen Protection

Bestill

ONLINE kalesjer.no

Hansen Prot vår ne

Løsninger og materialvalg er et resultat av mange års erfaring. De informasjon om moderne design og dagens kvalitetskrav. Vi leverer Tradtex-duk og Lightex-duk.

Våre kalesjer er konstruert for å kunne tåle de mest ekstreme vær- og vindforhold.Enten du skal ha ny k

eller dele opp betalingen. Klarna er en trygg og sikker bet ved kjøp av båtkalesje.

Kontakt oss gjerne for g båtmodeller og produserer på spesialmål og e

Raba

kalesje

Havneweb er et tidsbesparende styringssystem for administrasjon av småbåthavner. Det webbaserte systemet forenkler og effektiviserer oppgaver som administrasjon av medlemskontingent, medlemmer og båtplasser Fakturering med mulighet for KID og integrasjon mot blant annet Tripletex og Visma e-Accounting og automatisk innhenting av betaling fra banken. Automatisert vaktfordeling, SMS påminnelse ved vakt og dugnad m.m.

Havneweb administrerer idag over 200 båtforeninger med ca 80 000 brukere. Se våre nettsider for referanseliste med kontaktinfo. Vi har også administrasjonen for Kongelig Norsk Båtforbund med 370 båtforeninger

Kundeutsagn:

Jeg benytter anledningen til å skryte av Havneweb!

I januar i fjor tror jeg at jeg brukte minst 15 timer på å sende ut fakturaer. I ettermiddag brukte vi ca en halv time :-)

Fantastisk ar tig å se at fakturaene nå ligger ferdig konter t i Visma. Jeg går ut fra at jeg har spar t ytterligere ti timer på at fakturaene krysses automatisk. Kjempebra! Hilsen fra Anita, Kjerringøy Båtforening, nord av Bodø, mob 97546450

KNBF og Havneweb har samarbeidsavtale som gir rabatt for medlemsforeningene.

Ta kontakt for mer informasjon

• Alt på ett sted

• Enkel administrasjon

• Egen nettside

• Dugnadsfunksjon

• Automatisert vaktfordeling

• SMS varsling

• Kommunikasjon på e-post

• Dokumentsenter

• Styremodul

• Grafisk båtplassoversikt

• Årshjul - kalender for styret

• KID-nummer på faktura

• Automatiskbetalingsoppfølging

• Integrasjon mot Regnskapssystemer

• Egen “Min side” for brukere

• Strømmodul

• Opplagsmodul

• Utleiemodul

• Nytt fra havna

• Nytt fra KNBF

• Gjestehavnmodul

• Vedlikeholdsmodul

App til mobiltelefon: Integrasjon mot

Overrasker stort gjennom sjøen

Grekeren Compass 7S er en trygg, stabil og forutsigbar familieskjærgårdsjeep – som har imponerende sjøegenskaper.

Da vi hentet Compass 7S hos den nybakte importøren Edge Norge må jeg si vi var spente på sjøegenskapene og kvalitetsfølelsen. Compass Boats i Hellas

er slett ingen nykommer, heller ikke i Norge. Allikevel er det nokså sjeldent vi lar oss begeistre over hvor mykt og stabilt en båt på 7 meter går igjennom strømsjø og krappe bølger. Etter to ukers aktiv kjøring i nokså utfordrende,

Tekst: Vetle Børrsen

Foto: Kristian Eriksen

For åtte: Compass 7S er godkjent for åtte personer, og har totre sitteplasser fremme i baugen. Her er det også lagringsplass.

men typiske juli-forhold på sjøen, har vi latt oss imponere. Dette var overraskende bra!

NYE LINJER

Compass importeres av Edge Norge med Erik Haikalis og Mats Thu i spissen. De to jobber i Moss Båt og Motor, og Erik har lang erfaring med merket fra tidligere. Han er selv greker og kjenner eierne godt, og er ofte på verftsbesøk i Athen. Compass ble etablert i 1965 av to brødre, og er i følge Erik en av de største i småbåtsegmentet i Hellas, med eksport til Spania, Italia, Frankrike og Australia for å nevne noen.

Verftet lager sine former med CNC-freser og blir konstruert etter «4S-metoden». Istedenfor tradisjonelle «strigers» lager de et speilskrog som blir støpt inn i skro-

get. Dette skal gjøre konstruksjonen mer solid og minske lyder under kjøring. Dekket er også skumfylt.

FLERE LAYOUTER

Compass 7S er en ny modell fra verftet, og skiller seg klart ut fra produsentens utvalg hittil. Dette er en åpen skjærgårdsjeep med senterkonsoll og flere valgfrie layout-løsninger. For eksempel kan du få båten uten innredning i baugen, med en enkel sittebenk akter eller med U-sofa akter, som er på vår testbåt. Fordelen med dette er at du enkelt kan legge mellom en plate for å få solseng for to personer. I tillegg får du tre relativt store stuverom.

Helt akterut har badeplattformene to nivå og egner seg ypperlig for bading og lek, med dusj som opsjon. Et pluss er at badestigen er enkel å dra ut fra sjøen. Ryggstøtten kan også justeres slik at du får totre komfortable sitteplasser vendt ut mot det våte element. Med ryggstøtten motsatt vei har du fire-fem sitteplasser ak-

YPPERLIG DASHBORD

Førerposisjonen er sentrert midt i båten, slik at det er enkelt å bevege seg fra akter til baugen. Vår testbåt har to seter uten rygg- og sidestøtte, men det kommer flere løsninger her i følge importøren. Riktignok er dette en tilvenningssak, og skal du kjøre i litt sjø kan det være en fordel å ikke sitte, men ha bøy i knærne. Til dette formålet fungerer sittebenkene ypperlig, og det er like ergonomisk å kjøre båten sittende som stående, spesielt med den vinklede fotstøtten i konsollen.

Ratt og gass/gir er ergonomisk plassert, det er to koppholdere, rekker for å holde seg fast i og oppbevaring for mobil og andre verdisaker mellom de to setene. Et stort pluss, som ikke er et så vanlig syn på en syv meter lang skjærgårdsjeep, er to kartplottere i konsollen. Compass 7S leveres med en 16-tommers eller to 10-tommers Q-system, som gjør at du kan styre

terut i en sosial U-sofa.

Det er først og fremst kvalitetsinntrykket og sjøegenskapene som imponerer oss mest med Compass 7S

Utmerkede sjøegenskaper:

Båten går mykt i sjøen og virker overraskende stum i grov sjø.

COMPASS 7S

SPESIFIKASJONER

Lengde:

Bredde:

Vekt (u/ motor):

Antall passasjerer:

Pris fra (m/ 150 hk):

Pris testbåt (m/ 200 hk.):

Sammenlign og se alternativer på Båtsøk.no

musikk, navigere, få ekkolodd, se motordata og kombinere disse. Det gir et ryddigere dashbord, og med digitale instrumenter får du tilgang på mye nyttig motordata.

Foran konsollen er det – på vår testbåt – sitteplass forut med integrerte step for enklere ombordstigning uten å måtte fjerne puten. Det er også et stort stuverom i konsollen for å oppbevare de fleste putene.

IMPONERENDE I SJØEN

Det er først og fremst kvalitetsinntrykket og sjøegenskapene som imponerer oss mest med Compass 7S. Etter å ha disponert båten i to uker med nokså aktiv kjøring i varierende sjø, og spesielt i krapp

strømsjø og hekksjø, opplever vi båten som overraskende stum og myk. Det samme har passasjerer vi har hatt med under testingen bemerket. Båten har dobbelt steppskrog, og har en minimal planingsterskel. Vi har kjørt den med Yamaha 200 hk., men du kan velge fra 150 hk. og helt opp til 250 hk. Ut ifra vår erfaring er 200 hk. helt ideell motor for denne båten, med fartspotensiale opp mot 43 knop på maks. I 32 knop bruker båten 1 liter per nautiske mil, og i 42 knop ligger forbruket på 1,7 liter per nautiske mil. Det er også nokså imponerende tall.

vetle@batensverden.no

En eller to plottere: Compass leveres med en 16-tommer eller to 10-tommers Q-system skjermer, med digitale motordata og navigasjon.

Vendbar ryggstøtte: Gir to-tre sitteplasser mot badeplattformeneeller en U-sofa akter.

Solid rom: Med plass til puter og annet.

LA EVENTYRET BEGYNNE MED MERCURY AVATOR.

AVATOR 7.5E ELEKTRISK UTENBORDSMOTOR

Tenk om alle turer startet med kun et trykk på en knapp! Hvor ville du reise? Med den elektriske utenbordsmotoren Avator 7.5e fra Mercury er et reisemål alt du trenger. Den bærbare utførelsen og de hurtigkoblede batteriene får deg klar for sjøen, uansett hvor eventyret bringer deg. Avator er intelligent, helelektrisk fremdrift - designet for en ukomplisert opplevelse.

La din reise begynne med Mercury Avator.

Stig Hvide Smith

BÅTFOLKETS TALSMANN

KNBF har hatt en rekke, bokstavelig talt, forskjellige generalsekretærer siden starten i 1911.

Nåværende generalsekretær er Stig

Hvide Smith, men hvem er nå det?

Hva er hans bakgrunn og erfaring med båt?

Tekst: Einar Schie Foto: Privat

Rent eksteriørmessig kan Stig se ut som prototypen på et KNS-medlem. Alltid uhyre velkledd med skarp press i bukser og skjorter. Egentlig primært seiler, og sågar seilervenn av Kongen og andre royale, men det finnes også langt mer jordnære koplinger til seilbrett og raske motorbåter. Samtalen viser at KNBF kan ha fått på plass rett mann på rette sted.

Du skal ikke dømme en hund etter hårene heter det i et godt norsk ordtak, og vi drister oss til å starte med det, for det kan være litt vanskelig å plassere Stig for den som ikke kjenner ham. Jeg traff Stig første gang i 1982 da han skulle kjøpe bruktbil av meg. En slik med forniklet katt på panseret, og flere kvadratmeter skinn i seter og interiør. Denne bilen er så harmonisk til meg, jublet Stig, og prøvekjørte bilen så grundig at jeg måtte overhale motoren etterpå! Men, handel ble det, og det finansielle ordnet på kontoret til AS Casiras i Bygdøy Alle, hvor det gikk i solbriller og kostbare klær.

En munter mamma omtalte sin

Ambassadør for seilsporten: En munter seilerprat med Kong Harald.

eneste unge sønn som «Lammet mitt», og pappa hadde sjekkheftet. Denne gangen møtes vi i kontorene til KNBF på Løren til en lunsj. Lokalene bærer også preg av generalsekretærens «style». Det er så rent og ryddig at jeg knapt tør bruke toalettet. Samtalen rundt lunsjbordet signaliserer raskt at her er det liten sympati for MDG´s syn på båtlivet, særlig i Bestumkilen og Oslofjorden, og dagens strømpriser.

Men, vi begynner på Oslo Vest i 1956, med adresse Frogner, hvor også de første skoleår ble tilbrakt.

Etter all sannsynlighet i et litt beste-borgerlig miljø som lett kan gi føringer for livet. For eksempel til seiling og miljøene der. Far var aktiv seiler, så Stig fikk båtlivet inn med teskje, og lærte å seile som treåring, med en Gresvigjolle. Forøvrig en prototype og den eneste med tredekk. Båten hadde også en 3 hk. Cresent som Stig fikk styre. En onkel hadde nemlig eierinteresser i Gresvigkjeden.

Skolegangen fortsatte med først ingeniørutdannelse, så økonomi. Militærtjenesten ble avtjent i Garden, og Stig har hele tiden senere holdt en viss kontakt med det militære. Nå holder han militære skikurs for spesielle oppgaver minst en gang i året, så glad i å gå på ski er han også.

Den første jobben var som selger, og senere ryddegutt med talent for omstillinger og omorganisering. CV`n er omfattende, men Stig trekker frem ti år i Heltbergstiftelsen som drev gymnas og privatskoler. Stig var også med på å bygge opp landets største spesialiserte bedriftshelsetjeneste, Bedriftshelse Norge, som senere ble hetende Hjelp 24. Mors familie eide også Nydalen Industri som etter hvert ble et eiendomsselskap og vekket Stigs interesse for samme. Vi aner konturene av et arbeidsliv på ledelesplan og et talent for nettopp dette.

Seilglede: Ved roret i favorittbåten, en Wasa 36. Legg merke til horisonten i bakkant av bildet.

Med på tur: Grønlandsog trekkhunden Grøn.

Kjent arena: Seiling er Stigs store lidenskap. Her som rormann i en Drake. En moderne plastversjon av en gammel Olympiaseilbåt med spinnaker. En krevende og sportslig båt å seile.

Som generalsekretær i KNBF er Stig båtlivets fremste talsmann

Portrettet: Stig Hvide Smith

Flere arenaer: Her under Fritidsbåtkonferansen i Haugesund sammen med Ole Petter Parnemann, sjef for Politiets Sjøtjeneste.

Godt hjulpet av et stort sosialt nettverk.

I 2018 ville Stig egentlig pensjonere seg, men ble tilbudt å reforhandle avtalen KNBF hadde med forsikrings-leverandøren, og deretter tilbudt jobben som generalsekretær, med en avtale fram til han fyller 70. Nå er det antydet at avtalen kan bli ytterligere forlenget.

BÅTLIVET

Mange kontakter er knyttet gjenn-

om seilsporten. Inklusive omgang med Kongen ved offisielle anledninger. Stig har hatt, og har en rekke tillitsverv innen seilsporten. Tillitsmann i Seilforbundet i mer enn 30 år, og en rekke internasjonale verv. Han var trener for seilbrettlandslaget, en sport som nå er på vei tilbake. Stig trives like godt i 5 som 50 knop, både med motor og seil, og har hatt en rekke forskjellige båter av forskjellige typer.

Stig er stadig interessert i

idrettspolitikk og er visepresident i Idrettspolitisk forum. Han brenn-er for å få flere inn som medlemmer i Båtforbundet, særlig yngre medlemmer og kvinner. Medlemstallet er nå øket til 44 000, og som generalsekretær i KNBF er Stig båtlivets fremste talsmann i Norge, og deltar i en rekke forskjellige forum og komiteer for båtpolitikk.

Representerte seiling i Norge: Seiling er en kongelig hobby. Her er Stig sammen med Kronprins Fredrik av Danmark.

Sommerhygge: God stemning ombord i Stigs 25 Solø Ruff. En gammel svensk klassisk trebåt som har vært i familiens eie, og nå er restaurert til som ny tilstand. einar@batensverden.no

Tec7-produktene finnes hos byggevare-, jernvare-, flis-, vvs-, el- og fargeforhandlere

Marina Solutions er totalleverandør av flytende havneanlegg.

Flytemoloen er vår største bølgedemper, med kjeller og mulighet for bygg på dekk. Vi har også lager med tilbehør- og sikkerhetsutstyr til havna! Tel.: 70 30 08 90 / post@marinas.no

Har du båten i opplag?

Da har du en fin anledning til å oppgradere til helautomatisk trimkontroll fra kvalitetsleverandøren Zipwake!

Begynn med å fotografere akterspeilet på båten din med en lesbar tommestokk langs skroglinjen nederst. Sammen med info om båtmodell og -størrelse vil bildene avklare riktig Zipwake startpakke for deg i møte med din forhandler. Lær mer på zipwake.com!

Enkel installasjon

Automatisk pitch og roll

Zipwake kontrollpanel

Redusert drivstofforbruk

To erfarne skippere tester Bennington for første gang:

– DET HADDE JEG ALDRI TRODD

Bennington leder an i «social boating»-konseptet, men utover en nokså overlegen komfort, er også båtene overraskende gode sjøbåter med høyt fartspotensial. Vi har latt to erfarne skippere teste.

Dette var en artig båt som presterte mye bedre i sjøen enn hva jeg trodde. Ikke minst er fartspotensialet ganske artig for en slik båt å være. Den gir oss et solid og premium inntrykk

Opplev det ekte Bennington-konseptet. Markedslederen i sitt segment. Den unike komforten, de sosiale mulighetene og de imponerende sjøegenskapene. Nå kan du også booke en uforpliktende prøvetur!

Solen skinner, og gradestokken viser snart sommer. Fredagen smaker enda bedre når vi skal ut og teste en Bennington RX 25 Swingback. 25-foteren har overlegen komfort med sitteplasser til fjorten personer, solseng, et smart «toalettog omkledningsrom» som kan felles opp og koppholdere til alle om bord. På hekken sitter Yamahas V8 på 350 hestekrefter, og vi har invitert to garvede båteiere til å teste båten i sjøen.

De to utkårede er Vegar Flo og Stian Arnesen, begge to lidenskapelig opptatt av båt – og bruker store deler av fritiden som mannskap på redningsskøyta RS 159 Elias. Vegar er båtfører, mens Stian er bestmann, og de to vet hva som kreves av en båt.

I dag skal de få teste noe som foreløpig er et sjeldent syn på norske fjorder, men som er et av de raskest voksende segmentene i USA. Den solide importøren Polaris har store

ambisjoner for det norske markedet og har flere demobåter fordelt på fem forhandlere.

OVERRASKENDE

– Jeg må innrømme at jeg hadde mine tanker spesielt når det kom til sjø- og kjøreegenskaper. Jeg hadde vel egentlig sett for meg at den passet best for innsjøer, forteller Flo, som selv har hatt fritidsbåt hele livet, senest en Fairline Targa 38. Kompanjong Stian nikker samtykkende. Han er også meget spent på dagens prøvetur. Vi lar de to få teste en times tid før vi får testrapporten.

– Planingsterskelen er nesten fraværende. Båten skyter fart ganske fort, og kreftene vi har med bak oss er mer enn nok. Ikke minst var det veldig morsomt å se knopmåleren først runde 25, 35 og så over 40 knop. Det hadde jeg aldri trodd, forteller Vegar. Han målte toppfarten til 43 knop denne dagen.

FØLES TRYGG

– Positivt er også at den nesten ikke drar hekksjø, verken i lav eller høy hastighet. I sving krenger den lite, den føles veldig trygg å håndtere. Vi prøvde fullt rorutslag først i 20 knop og så i 30 knop, og det gikk uten problemer. Først i 35 knop gir den litt etter. Det føles veldig trygt om bord, forteller de to.

– Kvaliteten her virker veldig god. Ingen vibrasjoner eller løse skruer, og førsteinntrykket virker som en solid bygget båt. Den virker overraskende bra. Dette er en stødig båt, og jeg merker at den tåler mye last, sier Stian.

ENORM LAGRINGSPLASS

Benningtons RX 25 har sitteplasser til 14 personer, og under alle disse finnes dype stuverom med enkel adkomst. I tillegg er det ytterligere plass i de to konsollene.

– Jeg synes båten virker godt utnyttet, og her er det ingen tvil om at du får med seg det familien trenger. I tillegg har den dype rom under dørken for vannski, vannsportleker og så videre, forteller Stian.

– Dette var en artig båt som presterte mye bedre i sjøen enn hva jeg trodde. Ikke minst er fartspotensialet ganske artig for en slik båt å være. Den gir oss et solid og premium inntrykk. Ikke minst er den artig og komfortabel å kjøre med 350 hestekrefter på hekken. Skal jeg pirke på noe så må det være ønske om større kryssholt og litt bedre benplass når du skal stå og kjøre båten. Ellers er det ingenting å si på komforten og plassen om bord. Til å være 25 fot er dette en stor og bred båt, forteller Vegar Flo.

oss på messer i 2023, les test fra Hamnen og Båtens Verden, og finn din forhandler

Snart er båtsesongen her

På watski.no finner du alt du behøver til ditt båtliv og din båt

Som KNBF-medlem har du rabatter på Watski

Benytt ditt medlemskap når du handler på watski.no

BRILLIANT SOLUTIONSMARINE

NYBROSJYREPRODUKTI BUTIKK NÅ!

FORHANDLERLISTE: MEGUIARS.NO

MEGUIAR’S KVALITETSPRODUKTER FORENKLER BÅTPUSSEN! Start med den biologisk nedbrytbare BOAT WASH som fjerner den skittne stripen ved vannlinjen. Som avsluttning kan du benytte BOAT PURE WAX som skaper en holdbar, høyglanset beskyttelse som også beskytter mot ultrafiolett stråling. Eller du kan bruke MARINE ONE STEP COMPOUND som renser og gjenskape glansen i gelcoaten i én operasjon. Se meguiars.no for oversikt over hele sortimentet og mer info!

telefon: 22 51 48 00 • e-post: post@panvulk.no

HVEM ER NÆRMESTE REDNINGSBÅT?

VHF-radio er kommunikasjon på sjøen. Med Telenor kystradio blir du også en del av Norges maritime nødnett! Når en nødsituasjon oppstår, kringkastes din nødmelding til kystradiostasjonene og alle omkringliggende fartøy med VHF.

Er du redningen, eller er nærmeste fartøy din redning?

VHF - når sekundene teller!

Les mer

ader Yachts

Om du ønsker deg en rimelig stor bobåt kan en amerikanskbygget Trader være en god løsning. Disse båtene ble bygget i ganske stort antall, og er framdeles ganske vanlige i USA. Størrelsene varierer i hovedsak fra 34 til 68 fot, men Trader har bygget mange forskjellige båter. I Norge kjenner vi dem best som Trader 44 og 47.

Solid bygget, stor bredde, V bunn og masse plass både inne og ute. All mulig boligcomfort til båt å være. Gjerne to store trauste diesler, hver på 250 – 300 hk. Både Ford Lehman og Volvo. Begge nær evighetsmaskiner. To strake akslinger. Båtene ble i all hovedsak bygget i glassfiber på åttitallet. Idag finnes det ingen tilsalgs på Finn.no / Norge, og det finnes heller ikke mange av dem

Disse to har bodd i båt i årevis, og stortrives med det.

her. Men, båtene ble også solgt i Europa, og det skal finnes et førtitalls brukte båter på denne siden av dammen.

Båtene er nok blitt litt eldre, fine damer, men har et tidløst design, og er solid bygget. Prisene internasjonalt varierer selvfølgelig, men flere er priset til godt under millionen. Da får du mye båt for pengene.

Vi har fulgt Husbåten Maries kamp for å bli erklært som båt i Bærum. Vi ser stadig TV

En trader 47 fra 1988 er fremdeles en staselig båt. Her har du gulvplass inne som i en liten leilighet i byen, hytte ved sjøen og stor båt i ett. Med alle fasiliteter.

programmer om folk som bor i båt. Enten i vinterhavner sammen med like-sinnede i Norge, Husbåter i Bergen, båter som er boliger langs kanalene i Amsterdam, og i nye marinaer for flytende boliger i England. Trolig en trend som vil fortsette.

Her i landet er flytende boliger nå godkjent som fast adresse for de som vil bo i båt. Men, det er ikke like lett alle steder, og ikke alle kommuner har havner med egnede plasser og fasiliteter, eller ønsker slike boliger velkomne. Og det er litt synd for de som faktisk ønsker å bo i båt. En ting som kjennetegner denne boformen er for eksempel sjeldent gode miljøer hvor alle hjelper alle fordi de bokstavelig talt ofte er i samme båt.

Tekst & foto: Einar Schie

Hvis du leter etter den eneste som:

holder båten fri for groe

gjør at du ikke trenger male

hvert år

er rimelig i drift

sparer drivstoff

skåner miljøet

Silic One er den eneste

10 år med båteierenes tillit!

Takk for det.

Førsteklasses bunnstoff. hempelyacht.no

Bransjeprofilen: Tysse Maritim

Storsatsing på finske styrhusbåter

Industribygger Rune Tysse og kompanjong Per Steinar Osmundnes har hatt flere styrhusbåter sammen. Den siste ble starten på Tysse Maritim og storsatsing på et nytt agentur fra Finland.

En engasjert og standhaftig trio henter oss i vågen i Bergen.

Tekst og foto: Vetle Børrsen

Selvfølgelig i en ny Nord Star 49 SCY, flaggskipet til finske Nord Star, som nylig er overlevert kunden på Vestlandet. Dette er andre eksemplar av det eksklusive flaggskipet den nybakte importøren har solgt her hjemme.

Til rors sitter tredjemann i Tysse Maritim, Andreas Dyngen. 33-åringen er salgs- og markedsansvarlig i selskapet, har fagbrev som matros og er utdannet styrmann fra Bergen Maritime.

Turen går til Litlebergen, der Tysse Maritim nettopp er ferdig med å innrede sine nye kontorer ved bryggekanten. Det er lett å fange opp energien i rommet mellom de tre gründerne.

SJØFART OG FRITIDSBÅTER

Rune Tysse er vokst opp med industribygging og båtliv helt fra barnsben av. Det var hans far Bertin Kåre og mor Lillian som startet Tysse Mekaniske Verksted tilbake i 1964, etter at Bertin Kåre mønstret av en maritim karriere om bord på både passasjerskip og godstrafikk. Den store båtinteressen fortsatte med flere fritidsbåter og familieliv på sjøen, og Rune minnes spesielt fiskebåten «Tunfisk», som ble restaurert av faren og bygget om både utvendig og innvendig. Dette arbeidet mottok Bertin Kåre priser for, og båten

Nye i båtbransjen: Tysse Maritim er ny importør for finske Nord Star til Norge. F.v. Andreas Dyngen, Rune Tysse og Per Steinar Osmundnes.

brukes i dag til hvalsafari i NordNorge.

Bertin Kåre og familien eide en rekke fritidsbåter opp gjennom årene, og de ble nesten alltid kjøpt nye fra verftene. Kanskje ble de bygget ut og oppgradert med hjelp av noen egenproduserte komponenter eller løsninger fra det mekaniske verkstedet. Bertin Kåre var veldig interessert i båtbyggeprosessen, og det var avgjørende at båtene var godt bygget og hadde gode sjøegenskaper. Båtturene kunne like gjerne gå til Shetland som til Kristiansand, Trondheim eller Danmark.

TETT PÅ UTVIKLING

– Jeg tok tidlig kystskipperen og fikk oppleve både 70-fots store Tunfisk og flere av de andre båtene vi hadde. Det ble helt naturlig for meg å være på sjøen, og samtidig engasjere meg i det mekaniske verkstedet etter hvert. Selv om Tysse har blitt markedsleder inn-enfor hengere er vår historie nokså omfattende. Vi har produsert alt fra stålrørstiger, flaggstenger, tørkestativ, forbrenningsovner, vedkappsager og mye annet. Det har alltid vært kort vei fra idé til

handling, forteller Tysse. Han var eneeier frem til det svenske konsernet Storskogen Group kjøpte aksjene i fjor, men har fremdeles en aktiv rolle i selskapet sammen med Per Steinar Osmundnes, som har vært daglig leder for virksomheten siden 2015.

Før vi begir oss inn på båtpraten, vil Rune og Per Steinar vise oss rundt i produksjonen av hengerne. De er stolte av å ha en komplett produksjon av hengere i Tyssebotnen på Osterøy, 19 nautiske mil unna Bergen sentrum.

Det er investert store summer i automatisering og roboter for å opprettholde produksjonen på det 13 000 kvadratmeter store anlegget, som med sine 71 ansatte er en betydelig hjørnesteinsbedrift i bygdesamfunnet.

– Vi gjør alt selv på huset og har full kontroll på produksjonen. Det gir store muligheter for raske produktforbedringer og trimming hele tiden, forteller Rune Tysse. Det er her han trives aller best. Selve besøket varer i noen timer

før vi må ut på sjøen igjen. Produksjonsmetoder, utvikling av båthengere og den rike historien til Tysse Mekaniske Verksted kunne blitt en bok i seg selv.

HATT BÅTER SAMMEN

Rune Tysse og Per Steinar Osmundnes har jobbet tett sammen og utfylt hverandre i mange år, og begge deler en sterk båtinteresse. De siste årene har de

Flaggskipet i Bergen: Tysse Maritim har allerede solgt to 49-fotere fra Nord Star.

Jeg tok tidlig kystskipp-

hatt både Targa 27, Sargo 31 og

sist en Nord Star 31+ sammen. Alle båtmerkene er bygget i Österbotten langs den finske vestkysten, kjent for sitt håndverk, sjøegenskaper og gode kvalitet i et øvre prissjikt. Walk-around-konseptet med lukket styrhus gir mulighet for å bruke båtene hele året, alene eller sammen med familie og venner. Norge har vært, og er, et viktig og stort marked for de finske

eren og fikk oppleve både 70-fots store Tunfisk og flere av de andre båtene vi hadde

Bransjeprofilen: Tysse Maritim

styrhusbåtene.

– Vi falt virkelig for den siste walk-around båten vi hadde. En Nord Star. Merket var litt ukjent for oss, men etter å ha fått båten under huden, snakket med importøren, besøkt verftet og folkene bak, ble vi veldig entusiastiske. Vi hadde funnet drømmebåten, sier de to.

Andreas Dyngen hadde mindre erfaring med styrhusbåter, men etter hans første tur med Nord Star 31+ var også han solgt. – Konseptet er bare helt fantastisk. Hadde jeg fått med meg familien skulle jeg solgt huset og bosatt meg i en Nord Star, sier salgsansvarlig med et glimt i øyet.

FAMILIEVERFT

Nord Star eies av familiebedriften Linex-Boat, med far Olli og sønn Simon Lindkvist i spissen, med en rik båtbyggerhistorie tilbake

til 1920-tallet. Gjennom årene har Lindkvist-familien bygget over 4 000 glassfiberbåter fra fire til femten meter. Det som startet med arbeids- og fiskebåter, har blitt til moderne styrhusbåter med en tydelig familie- og cruisingprofil, kombinert med et hardt ytre og ekstreme sjø- og kjøreegenskaper, reklamerer de tre.

– Dessuten så jeg klare likhetstrekk mellom vår og deres familie. Vi har de samme prinsippene når det gjelder produktutvikling og fokus på kvalitet i hele produksjonen. Også Nord Star og Linex-Boat har kontroll på hele produksjonslinjen selv, og gjør mest mulig «in-house», forteller Rune Tysse. Han storkoser seg på verftet i Finland, og har vært der flere ganger siden han takket ja til å bli importør. Først for Vestlandet i 2020, og senere for hele landet.

TROR PÅ MERKET

– Vi tror det ligger et stort potensiale i konseptet og ikke minst for Nord Star i Norge. Timingen er veldig god nå som Nord Star snart har fornyet alle modellene, fra 26 til 49 fot. Vi mener de er tidsriktige, og det er lagt større fokus på bokomfort og innvendige løsninger. Dette sammen med de ekstreme sjø- og kjøreegenskapene og den særegne kvaliteten gir oss stor tro på merket og fremtiden, forteller Osmundnes.

Da hjelper det også at Nord Star har lansert Cruiser-versjon av Nord Star 33, og snart kommer første utgave av 42 Cruiser til Norge. Det betyr mer bovennlig layout i styrhuset, med større

Stor produksjon av hengere: I Tossebotnen på Osterøya produseres Tysse-tilhengere, inkludert et stort antall båthengere.

Helårsbåt: Nord Star er helårsbåter. Her fra Vågen i Bergen en novemberkveld.

bysse, kjøleskap og fryser, og mulighet for å åpne hele bakveggen for bedre integrasjon av akterdekket. Importøren har også sparret mye med verftet om forbedringer og nye ideer, som har resultert i «Tysse edition».

– Det går mye på fargevalg, sorte rekker, innredninger, interiørløsninger, mønster og kvalitet på seter og stoff og så videre, og vi har vært sterkt medvirkende til de nye luftinntakene som nå blir på innsiden istedenfor på utsiden. Sistnevnte og flere av elementene er nå blitt standard på alle Nord Star-båtene, forteller Dyngen.

kkurat nå er Norge et av de største markedene for Nord Star.

– Vi har så langt solgt veldig bra, over tyve båter, og merker en stor interesse for båtene. Det er hyggelig å se at finsk håndverk gjennom generasjoner og kvalitet selger. Vi satser tungt, har store ambisjoner og lang horisont. Det ligger også i viljen og evnen til å kjøpe inn båter for demo. Frem til nå har riktignok alt blitt solgt nesten før vi har fått de til landet, men målet er til en hver tid å ha flere båter for visning, forteller trioen. Så langt fordeler de solgte båtene seg langs hele kysten, og Tysse Maritim har i tillegg til hovedkontoret på Litlebergen egne forhandlere i Skien og på Stord.

Nyhet: Nord Star 42+ er en av Nord Stars fornyede modeller, basert på flere tilbakemeldinger fra den nye importøren. vetle@batensverden.no

Båtliv gir store

NATUROPPLEVELSER

Mobilen lyser opp. Det er Torbjørn som ringer, en god kamerat. – André, kom hit med en gang! Det er grindhval i Lysefjorden!

Tekst & foto: André Marton Pedersen

–W

ow! Vi kommer med en gang! svarer jeg kjapt og legger på. Det er tidlig på morgenen og jeg og guttene mine Sune (12), Lyder (10) og Willem (7) har overnattet i båten etter sankthansfeiring på Os. Nå girer vi opp fra 0 til 100, kaster loss fort som svint. Vi må jo skyndte oss, for hvem vet hvor lenge grindhvalene holder seg der de er nå?

En god halvtime senere er vi fremme i Lysefjorden, jeg ser båten med Torbjørn og gutten hans Even (7).

– Hvor er de?? roper jeg til Sune, Lyder og Willem som går frem på dekk for å se etter grindhvalene.

– De var rett ved siden av båten, men nå svømmer de vekk fra oss, forteller Torbjørn i det vi legger oss ved siden av båten hans. – Den ene grindhvalen bare lå i vannkanten og rullet rundt! Akkurat som om den lekte seg, ler Torbjørn og viser meg en mobilvideo.

– Hva gjør vi? Kjører vi etter dem eller venter vi på at de skal komme hit? spør jeg.

HOLD AVSTAND TIL GRINDHVALENE

Nils I. Øien jobber på Havforskningsinstituttet og forsker på sjøpattedyr. Han forteller at grindhvalene tilhører gruppen tannhvaler og at de normalt sett kommer til norskekysten på sensommeren. Da har de svømt fra midt-Atlanteren og er på vei nord-over helt opp mot Bjørnøya. Grindhvalen vandrer i store flokker, bestående av mange familiegrupper. De kan være 10 dyr i en flokk innaskjærs, mens de største flokkene er på omlag 100 grindhvaler.

Øien anbefaler å holde avstand til grindhvalene om man er så heldig å se dem på en båttur.

– Grindhvalene er ofte på jakt etter mat, det er derfor de stopper i en fjord. Det beste er å legge seg i ro, og se om de kommer mot deg. Du kan gjerne la motoren gå, men ikke kjør etter grindhvalene, for det kan skremme dem og de blir stresset. Kanskje de avbryter jakten sin da, og det er ikke bra, forklarer Øien.

GRINDHVAL UNDER BÅTEN

Vi er tålmodige og venter. Grindhvalene er langt borte, så vi flytter litt på oss og stopper opp igjen.

Det er fantastisk å få komme så tett inn på grindhvalen. Her er det Sune som får blikkontakt. Ivrig som har var løp han frem på dekk uten redningsvest. Rett etterpå ble han kommandert tilbake for å hente vesten. Kjekt med grindhval, men sikkerhet først.

Os gjestehavn ligger idyllisk til i Bjørnafjorden kommune.

Disse dyrene er intelligente og har akustiske systemer til å lete, føle og de kan kommunisere med hverandre

FAKTA - GRINDHVALEN:

Grindhvalene er tannhvaler som tilhører delfinfamilien. Det finnes to arter: Kortfinnet grindhval og langfinnet grindhval. I området rundt Norge er det den langfinnete grindhvalen som forekommer. Hannene blir 5–6 meter lange, hunnene neppe lengre enn 4–5 meter. Blekksprut er artens viktigste mat, men den spiser også fisk. Grindhvalhunnene kan bli nærmere 60 år gammel, hannene sjelden mer enn 45 år. Grunnet lang dieperiode får hunnene maksimalt én unge hvert fjerde eller femte år.

Det er observert at grindhval gjerne foretar grunnere dykk (ned til cirka 20 meter) på dagtid, mens de om natten kan gå mye dypere, fra 100 til 600 meters dyp. Når grindhvalene er neddykket og på matjakt, svømmer de gjerne fortere enn ellers og produserer en rekke skrape- og klikkelyder. Ekkolokalisering av byttedyrene er et viktig verktøy for grindhvalene.

Stranding av grindhval er et vanlig fenomen. Noen ganger er det snakk om enkeltindivider, men oftest er det massestrandinger, der hele flokken strander. Selv om årsak til slike massestrandinger ikke er fullt ut forstått, kan det se ut til at de sterke sosiale båndene mellom individene medvirker til at hele flokken strander når først noen individer har gått på grunn. Norske småhvalfangere drev fangst av langfinnet grindhval i perioden 1942–1975. I dag er arten fredet.

Kilde: Store Norske Leksikon

Plutselig skifter de retning!

– Der kommer de – rett mot oss! roper jeg fra styrehuset. Barna går frem på dekk og vi ser den vidunderlige flokken komme mot oss. De kommer nærmere og nærmere. Så dukker de og svømmer rett under båten!

– Wooo-hooo! roper Sune og snur seg mot babord side. Der dukker de opp igjen, kun fem meter fra båten vår. Et fantastisk syn!

– Såg du det, pappa?! Den smilte mot meg!

– Gjett om! Helt rått!

VI KAN IKKE STYRE NATUREN

Nils I. Øien er selv fascinert over disse vakre dyrene.

– Grindhval er ikke noe man støter ofte på i hverdagen. Det krever en innsats for å se dem. Det er spennende med alt som er sjeldent å se, sier Øien.

Disse dyrene er intelligente og har akustiske systemer til å lete, føle og de kan kommunisere med hverandre. Grindhvalene bruker ekkolokalisering for å finne mat.

– Forskning viser at grindhvalene er samlet i familiegrupper og har en tilknytning til hverandre. De hjelper hverandre med å finne mat, sier Øien.

– Kan man bade med dem?

– Nei, det synes jeg ikke man skal gjøre, for vi har ikke noe med dem å gjøre. Da er det bedre bare å nyte synet av dem. Jeg kjenner ikke til farlige situasjoner, men jeg tror hvalene blir stresset og uhell kan

skje, sier Øien.

Forskeren tipser om at juli–august er det størst sjanse for å se grindhval langs kysten vår. De kommer da hovedsakelig til vestkysten, for de er da på vandring inn fra Færøyene og Shetland som ligger langs vandringsruten deres fra midt-Atlanteren.

– Det er ikke så stor sjanse for å se grindhval inne i Oslofjorden, men man skal aldri si aldri. Plutselig kan den dukke opp et sted nær deg! sier Øien.

HAR LYST Å SE GRIND

HVAL IGJEN

Til slutt svømmer grindhvalene videre mot Austevoll. Vi følger ikke etter dem. Etter å ha tilbrakt 45 minutter med dem er vi både takknemlige og glade for den sjeldne naturopplevelsen.

Det er jo slike naturopplevelser som dette som er så enestående med båtlivet. Alt det uforutsette som kan dukke opp og berike turen. Dyrene gjør som de vil, derfor føler vi oss ekstra heldige når de dukker opp og hilser på oss, enten det er grindhval, spekkhogger, sel eller havørn. En opplevelse for livet!

Man skulle kanskje tro at vi var godt fornøyde etter denne opplevelsen, men neida!

– Vi må ut igjen i morgen, gutter. Kanskje vi ser de igjen da? Blir dere med??

– Jaaa!!

andré@batensverden.no

Torbjørn Rød fikk sammen med Even og Willem komme tett på grindhvalene som dukket opp i Lysefjorden ved Os.

MI C OR E X w 57s c

Opplev livet til sjøs med den populære Micore Xw57sc. Smarte løsninger, moderne linjer og et bredt utvalg av tilbehør gjør det mulig å skreddersy båten til dine behov!

S

En rask båtprat med Pål Virik Nilsen

Alt går fort med Pål Virik Nilsen. Han snakker til og med fort. Så fort at det egentlig er behov for stenografi, og det bærer mine notater preg av, men noe fikk jeg da med. Blant annet at han nå skal bli «throttelmann», han som har det mekaniske ansvaret og styrer gassen ombord, for et nytt norsk Offshore 1-team. En jobb han forøvrig har hatt også tidligere for forskjellige team i Europa og Østen.

Tekst: Einar Schie

Foto: Redningsselskapet

TEAM Sudrheim er navnet på det nye norske Offshore 1-teamet. Navnet skal stamme fra et sted ved Sørumsand i Vikingtiden. Ove Trøen skal oppfylle et gammelt ønske om å kjøre i denne superbåtklassen. Ove Trøen er et kjent båtnavn fra

Vant instruktør: Pål instruerer to kursdeltakere.

Arendal. Han har kjørt raske båter i alle år, og deltatt i Poker-Run med sine Predatorbåter, men han har ingen racingerfaring. Det kan vi imidlertid trygt fastslå at Pål har. Han har blitt betalt for å gi gass for forskjellige team i flere år. Nå blir det full UIM VM-runde i USA med seks race i en serie, pluss etpar USA-race. Teamet har god sponsing og økonomi, og har ansatt en rekke dyktige medhjelpere med god erfaring. Dette er en seriøs satsing.

Båten de skal bruke er en av «gamle» Victorybåtene som nå er utstyrt med 2 x Mercruiser

1100 hk. V-åttere. Det gir en toppfart på rundt 150 knop. Totalt blir de 7-8 team på denne runden i år, og alle må nå bruke samme motorer. Dette har vært et ønske fra flere deltakere i denne klassen i en rekke år, men blir gjennomført først nå. Lik motorisering gir mer rettferdig konkurranse, og det er håp om at dette nye regelverket nå skal føre til at sporten igjen tar seg opp. Men, 7-8 team på samme bane er ellers faktisk mer enn nok. Vi får bare ønske lykke til og minne Pål på at han har kone og barn. For dette er en farlig sport. Også vannscooter: Det er 10-15 000 vannscootere i Norge som kan gå over 50 knop.

Det kan fort bli litt «cowboystemning» hvis kursdeltakerne trives ombord og med hverandre

Klare for kurs og høy hastighet: Et knippe kursdeltakere på vei ut for å oppleve og prøve å kjøre båt i 66 knop!

HØYHASTIGHETS BEVISET

Alltid på vakt: Pål står til styrbord for den som prøvekjører, med ratt og gasshendler i nnen rekkevidde.

Her hjemme er Pål Virik Nilsen sentral i utviklingen av det famøse nye høyhastighetsbeviset. Nye løsninger har vært utsatt siden august. Nå har en arbeidsgruppe utarbeidet en emneplan med retningslinjer for hvordan instruktører og kursholdere skal utdannes. Pål er selv den første instruktøren, naturlig nok med sin unike erfaring. Litt artig historisk sett, forteller han litt stolt. Pål har selv holdt høyhastighetskurs for 500 deltakere siden 2015, men tar seg også av enkelte gruppekunder når han

har tid mellom andre aktiviteter.

De som ønsker å være «tilbydere» av slike kurs må søke, og først gå på kurs hos RSS (Sjøredningsskolen) med Pål som en av hovedinstruktørene. Jobben som tilbyder av instruktørkurs var åpent utlyst av Sjøfartsdirektoratet. Det stilles store krav til de som skal tilby og holde slike kurs, både hva gjelder båterfaring og pedagogiske evner. En kombinasjon det ikke alltid er så lett å finne. Dessuten stilles det krav om gode sikkerhets- og kvalitetssystem. Den som blir akseptert som «tilbyder» kan igjen ha flere instruktører som arbeider etter et kompendium med standarder for hvordan dette skal gjøres. Pål har så langt holdt instruktørkurs for cirka 50 søkere som etter tre dagers kursing blir vurdert av Sjøfartsdirektoratet i samråd med Pål i en eksamensprøve.

– Vi prøver å sile ut de som kanskje ikke egner seg for dette, men av de som har søkt til nå har kun et fåtall strøket. Det burde kanskje vært noen flere, filosoferer Pål. Å drive med slik kursing er heller ikke så lett.

– De som deltar sammen på kurset kan ha ganske så forskjellig erfaring og kvaliteter som båtførere, og det er ofte en blanding av nybegynnere og eksperter. Også enkelte selverklærte eksperter med egne teorier. Mange tror også at de kan alt når de har tatt kurset, men kurset er kun en del av det hele, særlig den praktiske delen som må regnes som en innføring. Flere har kommet tilbake etter kurset og bedt om ytterligere trening i for eksempel bølgekjøring. Seriøsiteten hos instruktørene er også viktig, det kan fort bli litt «cowboy-stemning» hvis kursdeltakerne trives ombord og med hverandre.

DET HAR OGSÅ VÆRT EN DEL STYGGE KOMMENTARER

Pål forteller også om kritikk fra «besservissere» for eksempel på Facebook. Folk som mener at kurset er unødvendig, særlig for dem selv og så videre. Men, Pål har ringt et par slike, og bedt dem komme på kurs, og de har etter kurset både innrømmet å ha lært, og senere blitt blant hans beste ambassadører.

HVA MED BÅTTYPENE SOM BRUKES

Det har vært uhell, og det er forskjellige kjørestiler for forskjellige båter og skrog. Særlig dette med svinging og steppede skrog. I dag har de fleste båter som kan gå over 50 knop steppede skrog, og fikser du steppede skrog, fikser du alle typer. Det går på å holde nesa høyt, og kjenne eller vite når det slipper sideveis. «Hooking» eller «tverring» er kjente begreper for hurtige båter, og særlig båter med stepp er utsatt fordi skrogene har tre trykkpunkter som gir masse luft under skroget. Båter med stepp sitter litt løsere i vannet, og «tverrer» når baugen tar tak i vannet og akterskipet slipper i en hard sving. Slikt skaper voldsomme G-krefter og det er lett å bli kastet ut av båten. Det blir litt som med en sportsbil, når bakhjula slipper, skal du vite hva du driver med.

– Håpet er at kurset skal gi inspirasjon til økt bevissthet rundt dette med å kjøre fort med båt. Med uvettig kjøring i høye hastigheter kan det oppstå farlige situasjoner med enhver båt. Båter med lavt tyngdepunkt er å foretrekke framfor båter med tyngre overbygg. Også at båten er slik innredet slik at det er god kontakt mellom den som kjører, instruktør og de andre som er ombord.

Er du redd for at folk med mye penger kjøper seg en superrask båt fordi de regner seg som fullbefarne etter et slikt kurs? Det er bare noen ganske få i Norge som har kjørt båt over 60-70-80 knop, og det er ikke noe du gjør helt uten videre. Håpet er at kurset styrker den erfaring du allerede har, og

Illustrasjon: Skisse som viser hva som skjer når båten «hooker» eller «tverrer». Det finnes også video som viser hvordan mannskapet blir kastet ut av båten som filledukker når båten gjør et slikt «Hallingkast» og G-kreftene tar tak i kroppen din.

gir et bedre grunnlag for å lære å kjøre skikkelig fort. Det er aldri lett.

HVA MED MØRKEKJØRING

Å kjøre fort på vannet i mørke er en helt egen sak. Du blir lett lurt til å feilberegne avstander og konturer. Ikke alle hindringer er like lette å se på en skjerm i mørket, så da må hastigheten ned, og selv 25 knop kan være for fort. Saken med Fregatten Helge Ingstads kollisjon med tankskipet MT Sola gir jo litt innblikk i dette, og det har vært stygge ulykker med mindre

hurtiggående båter.

BV`S KONKLUSJON

Dette er et innføringskurs i teori og praksis for de som skal føre båter som kan gå over 50 knop. Det er mange nye båter og uerfarne førere på fjorden nå. Sikre deg en kursholder som kan dette, virker seriøs, og har rett båt og utstyr. Men om dette markedet vil være stort nå et par år, så vil det naturlig nok flate ut.

einar@batensverden.no

Voldsomme krefter: Et kursmannskap i høy hastighet og fint driv. For mange er det første gang de virkelig får oppleve og være med ut og kjøre båt i over 50 knop, og føle hvilke voldsomme krefter som utløses.

Medlem i Båtforbundet?

Få 30% rabatt på unik båtforsikring i Tryg

Ta vare på båten. Og familien. Og bilen. Og alt annet som er viktig.

Som medlem i Båtforbundet (KNBF) får du hele 30% rabatt på båtforsikring, og inntil 24% rabatt på alt annet som betyr noe for deg

Ikke medlem?

Medlemskapet koster kun 400,- i året. Vipps til 593454

Se vilkår på tryg.no/norskesjo

i samarbeid med

SERVICEKIT DFI 3 SYL

Plugger, filter, vannpumpe anodesett og pakninger.

75-125hk 3 syl Optimax

Varenr: JML29500

SERVICEKIT VERADO

Plugger, filter, termostat, reim, anoder, vannpumpe,pakninger.

135-200hk 4 syl

Varenr: 8M0130835

OLJETANK

Til 2-taktsoljen på motor

Passer flere modeller

Varenr: 8M0063190

FUEL FILTER

Passer flere modeller

Optimax og Verado

Varenr: 9-37970

SERVICEKIT VERADO

100 timers kit til 200-300hk

6 sylinders Verado

Varenr: 8M0120657

COIL VERADO

75-115hk EFI 4-Takt og

135-400hk Verado

Varenr: 8M0039809

COIL OPTIMAX

30-60hk EFI 4-Takt og

75-300hk Optimax

Varenr: 8M0077471

BENSINPUMPE HØYTRYKK

Til Vaportanken på Optimax 3 syl motorer

Varenr: 888725T02

KOMPRESSOR 2,5L Luftkompressor til Optimax

135-175hk

Varenr: 8M0060053

TILTMOTOR 75-125HK

El.motor til Powertrim Optimax

Passer flere modeller

Varenr: 9-182033

LUFTFILTER 200-300HK

Verado 6 Syl.

Erstatter 893318T01

Varenr: 18-79986

IMPELLERKIT 135-275HK

Verado 6 Syl.

Erstatter: 47-43026Q06

Varenr: 18-3265

Italienske Invictus tar med seg friske og elegante designlinjer med sin Invictus GT280S.

Linjelekkert

Tekst: Vetle Børrsen

Foto: Kristian Eriksen

Så fort vi kommer oss utenlands til båtmessene i Cannes eller Düsseldorf blomstrer det av nye båtmerker, med linjer og løsninger som ofte ikke er til å kjenne igjen fra båt-

parken her hjemme. Som regel med god grunn, for båtbruken er litt annerledes her. Mange merker vil neppe komme hit i det hele tatt, men Invictus burde kunne finne sin nisje. Dette er praktiske og sosiale båter pakket inn i italien-

med nye vibber

ske, elegante linjer. Det er Marineservice Oslo som tar sats og introduserer Invictus og søstermerket Capoforte. Sistnevnte har modeller fra 19 til 27 fot, mens Invictus tar ballen videre opp til 46 fot. Daglig leder Thomas

Edvardsen hadde en Invictus i vinteropplag og forelsket seg helt i linjene. Etter å ha besøkt verftet landet han en distributøravtale for Sør-Norge.

– Du får en følelse av nordisk båtbygging som møter italiensk

Bra oversikt: Du sitter høyt med god oversikt fra førerposisjonen. Også her leker Invictus med designet uten at det etter vår mening går ut over funksjon og ergonomi.

for lunsj: Seteraden vippes elektronisk fremover og vipps

L: Godt med sitteplasser for fem personer. Det følger også med bord.

Bysse

Sosial

finish og sportsbilfølelse. Fargevalg, materialene og løsningene er veldig tiltalende, mener han.

LINJER SOM VEKKER INTERESSE

Vi har hatt Invictus GT280S i en uke for å prøve båten i norsk skjærgård. Ikke overraskende fikk vi noen lange blikk og kommentarer da vi skulle fylle drivstoff og legge til i en gjestehavn. Selv om design er en individuell smakssak er det ingen tvil om at denne båten vekker oppmerksomhet med noen nokså elegante designlinjer.

Båten er 29 fot lang, 2,84 meter bred og er først og fremst bygget for dagsturer med mulighet for at to personer kan overnatte under dekk. GT280S har en fast solseng akter, en L-salong og to stoler i fartsretning ved førerposisjonen. Den er midtstilt, med bred passasje til et opphøyd fordekk. Vår testbåt har teak på dørken i cockpit.

DETALJER HELE VEIEN

Invictus treffer ikke bare på linjene, men også på materialvalg og detaljer om bord. Fargekombinasjonene og materialvalgene både

Detaljer: Det er noe forseggjort med Invictus GT280S,

i cockpit og under dekk gir et eksklusivt preg. Som kunde kan du dessuten velge mellom en rekke fargekombinasjoner, både på det lakkerte skroget og på tekstilene om bord.

L-salongen akterut har plass til fire-fem personer, og et tilhørende bord kan settes opp. Under akterbenken er et stuverom stort nok for en innenbords motor, perfekt for fendere og større tilbehør. I til-

knytning til konsollen finnes også en liten bysse med mulighet for kokebluss, vask og kjøleskap.

OVERSIKTLIG

FØRERPOSISJON

Ved førerposisjonen har båten to separate sitteplasser, og her sitter du høyt og har full oversikt over båten. Stolene følger i samme designstil og har sitteog ståstilling. Den 10-tommers

Toalett: Med spyletoalett, vask, lufting og skapplass.

og flere detaljer er verdt å legge merke til.

Sosial planløsning, med et fordekk bestående av solseng med tilhørende nakkeputer. Båten er godkjent for 8 passasjerer i CE-kategori B og 10 i kategori C.

Du får en følelse av nordisk båtbygging som møter italiensk finish og sportsbilfølelse

Prøvekjørt: Invictus GT280S

Soveplass for to:

Foran under dekk. Store skrogvinduer gir bra med lys.

store kartplotteren er plassert i riktig synsvinkel, og ellers er ergonomien fra førerplassen god. Enkelte ville nok ønske seg armlene og sidebeskyttelse på setene,

For dagsturer: Invictus sin 29-foter egner seg bra for dagsturer med venner - og overnatting for to.

INVICTUS GT280S

SPESIFIKASJONER

Lengde:

Bredde:

Vekt:

Motor: Pris testbåt:

8,87 m | 29,1 fot 2,84 m | 9,3 fot

2 400 kg 2x250 hk.

2 900 000 NOK

Sammenlign og se alternativer på Båtsøk.no

samt mulighet til å justere på avstand mellom sete og ratt, men dette var ingen utfordring for vår del.

Hele fordekket kan bli en gigantisk solseng forbeholdt langt større båter, og med egen, matchende hodepute blir nok denne plassen populær på sommerturene.

IMPONERENDE DELIKAT

Invictus GT280S har nette linjer og kun det lange skrogvinduet indikerer at det faktisk er overnattingsplass om bord. Og vi lot oss imponere da vi stakk hodet

ned. Store skrogvinduer og bruk av lune tekstiler gir en romslig følelse. Her er det mulighet til å sove to personer, og toalettet er passe stort til sitt bruk. Også her med elegante materialvalg.

Invictus GT280 leveres med innenbords eller utenbords motorer. Det er først og fremst modellen med utenbords den nybakte importøren konsentrerer seg om, og da leveres båten med Yamaha. Også her har Invictus gjort sin egen vri med egne motordekalier og matchende lakk. Ingenting designmessig virker å være tilfeldig her. Men hvordan går båten i sjøen?

Maks motorstørrelse er 2x250 hk., som også står på vår testbåt. Båten er klassifisert i konstruksjonskategori B – fartøy til bruk utenfor kysten, og den virker forutsigbar, trygg og ikke minst stabil selv i stille ligge. Planingsterskelen er minimal, og båten krever lite trim for å løfte seg ut av sjøen. Vi logger båten i 49 knop på maks, og akselerasjonen er imponerende for en båt som veier 2,4 tonn.

vetle@batensverden.no

God for femti knop: Med 2x250 hk. Yamaha, som også er lakkert og fått Invictus-dekalier.

NOFI designer og produserer flytekaier og flytebrygger i PE-plast, et konsept der kun vedlikeholdsfrie materialer benyttes.

Din totalleverandør av vedlikeholdsfrie flytekaier og flytebrygger i PE plast.

Flytekaier og flytebrygger utviklet for tøffe forhold!

Nå kommer høyhastighetsbeviset

Skal du føre fritidsbåt eller vannscooter som kan gå 50 knop eller mer må du ha høyhastighetsbevis fra 1. juni.

Du kan nå søke ut høyhastighetsbeviset på www.sdir.no

Lagerrydding!

Antallet er begrenset så det kan lønne seg å være rask!

Finn din forhandler:

Raptor DCz med Suzuki DF300APX • Spar 191.000 NÅ kr 1.249.000,-

Tiger BRz med Suzuki DF150ATX • Spar 142.100 NÅ kr 712.000,-

Tiger DCz med Suzuki DF150ATX • Spar 159.100

Hawk BR m/Suzuki DF80ATL • Spar 43.500

Puma BRz m/ Suzuki DF115BTL • Spar 109.000 NÅ kr 405.000,-

Silver båtene motoriseres i Norge av Suzuki utenbordsmotorer. Den ultimate Suzuki teknologien tilbys i hele motorutvalget fra 2,5 til 350 Hk.

kvalitetsbåter siden

Baby BootleggerET PIANO

Ernst Lillemoen og Grunde Storemoens eksemplar av Baby Bootlegger har både lakken, detaljene og lyden for å virkelig kunne bli lagt merke til på sjøen. Båten har flymotor og er bygget hjemme(!).

et startet på begynnelsen av 1900-tallet. Da var det sjektemotorer og 10-15 knop det gikk i, men da de fikk tak i flymotor-

Tekst: Vetle Børrsen

Foto: Kristian Eriksen

Høres og sees: Baby Bootlegger. (Foto (også under): Craig Johnson)

PÅ SJØEN

er eksploderte jo hastigheten. Den originale «Baby Bootlegger» ble bygget i 1923 og konkurrert med de to påfølgende årene. Da vant den APBA-serien, som går som en cup i mange stater i USA. Snitt-

hastigheten på denne båten skal ha vært rundt seksti knop på rundbane, og det er ganske heftig. Det var en stor seier, det er som Super Bowl.

Ernst Lillemoen forteller entusi-

astisk om alt fra båtracing til restaureringsprosjekter og klenodier av spesielt amerikanske motorer. Bare verkstedet vegg-i-vegg med huset kunne blitt en stor reportasje. Vi forsøker å begrense

Båten min: «Baby Bootlegger»

Ikke bare båt...: Mange artige klenodier på verkstedet hjemme.

2

oss til hans kopi av «Baby Bootlegger», en historie som egentlig startet med motoren.

Men først litt om Ernst: Han er opprinnelig bygningssnekker og jobbet i mange år på Scand Boats fra 1996, og før det laget han båtinnredning sammen med sin far for både Joda og Nidelv blant annet. Han er født i USA, men vokst opp på Sørlandet. Hjemme blir han nok kalt Reodor Felgen.

– Jo mer spesielt og jo mer uvanlig desto gøyere er det for min del. For meg er dette rekreasjon, forteller han.

Arendal og Grimstad, og bygget både seiljoller og små speedbåter. Siden har det blitt mange prosjekter. Det er prosessen og arbeidet som er givende. Når jeg er ferdig blir de stort sett stående. Det ligger noen i kontainere på utsiden her, sier han med glimt i øyet.

Bruker du båt selv?

– Ikke til soling og bading og sånn. Jeg har ingen bruksbåt, men alltids et par liggende på henger for å være med på treff og slikt.

Et av mange

prosjekter: Ernst har alltid en båt eller to på henger klare for treff og båtsamlinger.

Hjemme på verkstedet står flere gamle klenodier av motorer utstilt. Det er ikke vanskelig å se en fascinasjon for amerikanske motorer. «Baby Bootlegger» er slett ikke Ernst første prosjekt. Han estimerer hvertfall ti-femten prosjekter.

– Jeg var ikke gamle karen da jeg støpte min første båt, sikkert 10-12 år. Jeg er «oppvokst i elva» mellom

Baby Bootlegger bygget han sammen med Grunde Stormoen. Han er i utgangspunktet lakkerer, og har spesielt jobbet med epoxy og lakkering av båten. – Vi har hele tiden ønsket å selge den. Vi er ganske like der, det er prosjektet som er morsomt, forteller Lillemoen. Han har hyret inn Geir Baardsen og NorYachts som båtmegler for å lodde interessen, både her hjemme, men også, og kanskje viktigst, utenfor landegrensene.

Vet du hvor mange timer som har gått med?

– Jeg sier mellom 5 og 10 000. Det er veldig mange tenketimer også. Alt av detaljer og komponenter er bygget og laget for denne båten. Til og med messigdelene og alt av pynt er produsert ut av en plate, sveist, slipt og pusset. Ta skjermstøttene for eksempel. Da laget vi mal i finér, laget former og støpte i messing, slipte og polerte. Sånn kan du fortsette gjennom hele båten, forteller han.

Hva inspirerte deg til å ta fatt på et slikt prosjekt?

– Motoren! Helt klart. Jeg har

Rekreasjon: Ernst Lillemoen bygget Baby Bootlegger sammen med Grunde Storemoen. Dette er stor rekreasjon, skal vi tro båtbyggeren selv.

Alt i motor: Bare verkstedet vegg-i-vegg med huset kunne blitt en stor reportasje.

alltid vært så fascinert av disse store, kraftige, «krigs-V12-erne» som ble brukt på både fly, båt og på land. Jeg har prøvd å få tak i en sånn lenge, og så dukket det opp

Startet med motoren: Rolls Royce V12 på 27 liter og

000 newton... (Foto: Craig Johnson)

Fra tanks til båt: Den kraftige V12-ern sto opprinnelig i en tanks.

to stykker i Sverige i 2012 som ble solgt ut av det svenske forsvaret. Det er en Rolls Royce-motor som ble tatt ut av en engelsk tanks, en V12 på 27 liter og 2 000 newton, og

på 650 hk. Det kunne vært hentet ut 2 500 hk. av den. Det er samme motoren som står i Spitfire, og den er bygget i 1946, forteller Lillemoen.

Etter han fikk tak i motoren, ville han finne en passene båt å plassere den i som byggemessig var så liten som mulig. Valget falt på «Baby Bootlegger». Tegningene og rettighetene til å bygge en båt fikk han fra dagens rettighetshaver i Australia.

– Tegningene var digitale, og alt av spant og detaljer fikk jeg CNCfrest hos det gamle snekkerverkstedet til Scand Boats, forteller han.

FEM ÅRS ARBEID

Motoren fikk han stablet på plass utenfor verkstedet hjemme, og sammen med den andre delemotoren og mye arbeid og testing, fikk Ernst den opp å gå.

– Det tok tre år å bygge båten

Egen, liten samling: Mercury, Johnson, Chrysler fra 70og 80-tallet.

Tydelig interesse: Særlig amerikanske motorer går igjen.

Alt av detaljer og komponenter er bygget og laget for denne båten

Båten min: «Baby Bootlegger»

Over femti knop: Når femti knop passeres er det mer lyd fra skroget enn fra motoren. Da slakker Ernst av på gassen. (Foto: Craig Johnson)

og to år med testing for å få alt til å fungere, og det hadde jeg heldigvis en del hjelp til. Spesielt å få koblet sammen motor, gir og drivlinjen. Det ble litt maskineringshjelp for å få det sterkt nok. Jeg

Båten er kaldbakt. Hele båten er kuttet ut fra én planke av ekte mahogni, som Ernst fikk sertifikat på. Det gikk med 200 kilo epoxy, og helt ytterst er det lagt klarlakk.

Båten skal være helt identisk som den originale Baby Bootlegger.

– Den eneste forskjellen er at jeg har lagt eksosen ut på siden og min har vindskjerm. På originalen er det kun en liten treskjerm som skal ta unna den verste vinden. Originalen lever faktisk den dag i dag, den også. Den skal ha blitt funnet i 1985 i Florida og en fra New York restaurerte den.

Hvor fort gikk båten?

med til historien at Baby Bootlegger gjør 12 knop når motoren settes i gir.

Hvordan var den å kjøre?

– Jeg var veldig spent på om den ble rank, men den er faktisk veldig stabil og fin i sjøen. Men den er jo ikke bygget for norsk bruk, mye sjø og så videre. Den bør helst ha flatt vann. I papirene til Rolls Royce står det at den brenner en liter per sylinder i minuttet, og drivstofftanken er på 300 liter.

Hva er det vanligste spørsmålet du får?

– Helt klart hvorfor. Og svaret er motoren og prosjektet i seg selv.

Utallige detaljer: Som alle er laget til for Baby Bootlegger.

vridde jo av aksler, for det er et vanvittig moment i motoren. Den har en gammel Chevrolet totrinns automatgirkasse i utgangspunktet, men den er bygget om slik at jeg må gire den manuelt, forteller han.

– Jeg har hatt den i femti knop på 1 800 omdreininger, og motoren går til 2 400, men noe raskere tørr jeg rett og slett ikke. I femti knop tar faktisk lyden fra bølgene i skroget over lyden fra motoren, og det er ganske heftig lyd i motoren for å si det mildt. Femti knop er heftig for en 12 mm finérplate, forteller båtbyggeren. Det hører også

Det hadde nok vært mer gunstig og bygget en kano, humrer Lillemoen. – Motoren har alltid vært en guttedrøm. I bilmiljøet snakker de om big-block på 440 kubikk. Den her er på 1 642 kubikk. Det er 2,5 motorvolum i hver sylinder.

vetle@batensverden.no

Hele båten er kuttet ut fra én planke av ekte mahogni

Et mangfoldig liv Sigbjørn Skjæveland

Båtens Verdens intensjon er å skrive om alle typer båter. Klart, vi bruker mye tid og sider til å presentere nye og å teste flere av dem. Til stor glede for nye båtkjøpere, og også for dem som planlegger å selge sin brukte for å satse på en mer moderne eller større/mindre som de vil tilpasse sin livsform. Men menneskene som fyller båtene er minst like viktige.

Bjørn Eckhardt

Her i Båtens Verden, skriver også om folk som lever ut drømmen, tar steget og selger sin bolig og flytter inn i båten. En boform som ikke passer for alle, men noen er mer eventyrlystne

enn de fleste. En gang iblant, skriver vi om hobbyfiskere, profesjonelle, sjøfolk som bemanner de virkelig store båtene, og litt om livet på en oljeplattform.

I dette nummer presenterer vi en mann som kan være representant for alle yrkesgruppene i avsnittet

jeg nevner ovenfor. Vi skal hilse på en ekte Sørlending, Sigbjørn Skjæveland.

Dog er han født på Jæren, men var vel så vidt innom fødestua der, før familien flyttet til NyHellesund, uthavn i Søgne i Kristiansand kommune. Sommerstid er det yrende liv her, med sommergjester i hus, hytter og naust. Det er stor båttrafikk gjennom Hellesundet, som ble fredet av Kongen i 2016. Sigbjørn ble født under 2. verdenskrig, oppvokst med båt, fiske og godt kameratskap.

Jeg hadde nok blitt tørket bak

ørene innen den tid, men helt tørr var jeg nok ikke

TIDLIG UT Å SEILE

I 1950-årene var Norge en virkelig stor sjøfartsnasjon, etter at nasjonens hvite seil hadde rådet verdenshavene. I deres kjølvann skulle 15-åringen fra Ny-Hellesund seile.

– Ja, det var helt naturlig, den gang, å søke hyre og seile ut og debutere i virkelighetens verden. Jeg hadde nok blitt tørket bak ørene innen den tid, men helt tørr var jeg nok ikke...

Sigbjørn trekker på smilebåndet.

– Men det var en fin tid. Jeg fikk hyre av et bergensrederi, og hyretiden var 18 måneder. Mening-

en var å møte skuta i Panama... Tøft for en 15-åring som bare hadde vært på fødestua på Jæren og i Ny-Hellesund. Den gang var det ingen foreldre som engstelig fulgte meg fram. De hadde lært meg å ta vare på meg selv, og å bli trygg og selvstendig. Jeg seilte over til Boston på Statsraad Lehmkuhl. Jeg tror jeg kan si at læringskurven var bratt. Men, det gikk bra, det også.

Heldigvis var vi tre førstereisgutter, og vi fant frem til flyet i New York som fraktet oss til Panama. Ja, dere skjønner dette med bratt læringskurve...?

OPPLEVDE VERDEN

Litt motorkyndig som jeg var, ble jeg plassert i maskinen. Jeg trivdes blant både Chief og resten av mannskapet. Gjorde jeg og passet jobben min, var alle reale og greie. Men, vi ble passet på og rettet på når det var nødvendig. Kom jeg med skitne never inn i messa, ble det omvask. Som sagt, en fin og lærerik tid. Det var som å reise rundt i verden og få betalt for det. Det første jeg fikk være med på, var å seile gjennom Panama-kanalen, som ble ferdigstilt av Amerikanerne i 1914.

Denne snarveien mellom Atlanterhavet og Stillehavet, som korter seilingsrutene til de 14 000 fartøyene som årlig benytter seg av den.

– Vi, ungguttene gjorde store øyne, der vi hang over rekka. Helt utrolige dimensjoner. Å være til sjøs, tok meg rundt hele verden. Å seile opp Suez-kanalen var også

en stor opplevelse. Kanalen, som i likhet med Panama, ble laget på ti år, åpnet i 1869. Den forbinder Rødehavet med Stillehavet. Men, her finnes ingen sluser, så lengden på fartøyene er uten begrensning. Seilingsdybden er i dag 21 meter. Å seile her, midt i ørkenen, og ved selvsyn se monumentet på land som viser stedet hvor Moses delte Rødehavet, var meget interessant.

SPANGEREID

– Jeg kom hjem igjen adskillig eldre enn de 18 måneder jeg hadde vært borte. Jeg hadde lært og vokst mentalt på den turen. Aldri ville jeg vært den foruten. Etter hjemkomsten hadde mine foreldre flyttet fra Ny-Hellesund. Far hadde fått kjøpt et gårdsbruk med tilhørende skog. Han kombinerte dette med jobb, og jeg fant meg raskt til rette her på Spangereid, et par mil lenger vest, mot Lindesnes.

– Etter forskjellige hyrer og etter reketråling, fikk jeg hyre på oljeriggen «Ocean Traveler». Den amerikanske riggen, som tidligere hadde boret i Mexico-gulfen var leid inn av Esso. Denne var ikke bygget for de barske forholdene i Nordsjøen, og jeg hadde nær forlist med denne i 1966, da et forsyningsfartøy kolliderte og stakk hull på den ene pongtongen. Mannskapet fikk etter hvert pumpet ballastvann inn i de andre bena og stabilisert riggen. Det var det første uhellet på norsk sokkel.

Det var denne riggen som først fant olje i Nordsjøen, men drivverdig ble det ikke orden på

Riggen Ocean Traveler, som Sigbjørn nesten havarerte med.

Stor ros til alle som jobber med Sjømannskirkene rundt om i verden. De er til stor hjelp, trøst og hygge for sjøfolkene.

Fisken tas ut av garnet, skal i samlenett i naustet.

sakene før to år senere, da søsterriggen «Ocean Viking», som boret for Philips Petroleum, stakk sugerøret ned i Ekofisk, det største funnet gjort til havs. Dette ble gjort 23. desember 1969. For en julegave til det norske folk!

For øvrig, det var amerikaneren Edwin Drake, som i 1870, som førstemann, fant olje i Pennsylvania etter å ha drillet 24 meter ned i jorda.

UT Å FISKE

Etter hvert overtok jeg gården i Spangereid, og femti år med fiske, vedhogst, jakt og gårdsdrift begynte. At tiden går fort når vi har det fint, kan jeg skrive under på. Det har vært en fantastisk del av livet, og rammen rundt gården, med barnas oppvekst, og den ene som nå har overtatt. Kona og jeg har bygget vår kårbolig i passende avstand, og det er fint å kunne gi en hjelpende hånd i blant. Som pensjonist, er det fint å fiske litt flere ganger i uken. Vi dyrker mye av det vi trenger, ja, vi er nesten selvforsynt. Jakten om høsten gir oss kjøtt. Er vi forsiktige, har vi til neste høstjakt også.

Jeg alternerer mellom teiner og garn. Vi har avtalt å møtes nede ved naustet til Sigbjørn, og det er en skikkelig sprek 82-åring som møter meg kl. 09:00. «Velkommen», sier han på syngende sørlandsk. At vi er på den bløde kyststribe er helt sikkert.

– Jeg satte fire garn og to teiner i går. Slik at du kan få noen fine bilder. Det er sjelden alle garn er tomme. Men, det er like spennende hver gang jeg trekker. Selv etter femti år.

At Sigbjørn er sprek, viser hans måte å bevege seg på. Enkelt går han om bord i den 17 fots, åpne fiskebåten. Av tre selvsagt. Grovt og skikkelig laget, etter tegninger som har erfaring fra dette farvannet. Ikke noe elektrisk teinehaler eller annet fjas...

ELSTART

– Motoren, en 15 hk. Yamaha med el-start, fikk jeg av barna for kort tid siden. Den knappen ved siden av choken, er jeg blitt glad i. Barna syntes det ville være risikofylt å måtte stå i båten og trekke i startsnoren. Jeg er enig med dem nå. Med det lave fribordet, kan det være litt farlig i store bølger. Jeg har lovprist denne startknappen flere ganger.

Vi putrer utover, forbi moloen som ble bygget for ti år siden og som beskytter båtnaustene.

– Som du ser. Havet står rett inn her, bare de få øyene der ute tar av når syd-vesten blåser. Derfor har jeg satt garn og teiner på innsiden denne gang. Det skal blåse opp i ettermiddag.

Å håndtere båt og garnblåser er Sigbjørn vant til. Det sitter i hendene hans, og jeg, plassert på for-

reste tofte, kan konsentrere meg om å iakta og fotografere.

De to første garnene er tomme. Ikke engang tang i dem. Men de to siste gir fangst. Flere store torsk, og garnene blir lagt rett på dørken. Teinene, som vår fisker har laget selv, inneholder mange krabber.

– Denne gang fisker jeg krabber for din skyld. Sensommeren og høsten er helt klart tiden for dem.

En tommel trykker på startknappen. Yamaha-en er lettstartet, og høres nesten ikke, og vi setter kursen innover. Utenfor naustet har han et lite sløyebord. Veldig praktisk. All innmat går rett i sjøen. Lekende lett det hele. Noen av torskene går i samlenettet, resten får jeg med meg hjem, rogn også... Inne i naustet har Sigbjørn rigget til et snedig arrangement med to langsgående rør som han løfter garnene over. Deretter rett i garnkasse, etter at de er renset for tang og tvunnet ut.

At dette må være et sunt liv, er Sigbjørn et eksempel på. Vel opp ved kårboligen, svinger han seg lekende lett opp i traktoren for å gjøre unna litt vedsjau.

Garnrensking i naustet..

Sløyebenken til Sigbjørn Skjæveland.

Sigbjørn Skjæveland i sitt naust. Her er han helt sjef. Alt her er gjennomtenkt og testet. Også den nye fiskebuksa med flyteelementer innsydd.

Delikat rogn.. i februar.

Panakanalen. Vi gjorde store øyne og hang over rekka gjennom store deler av kanalturen.

Den første hyrebåten..

bjorn@batensverden.no

Båteierens og båtbyggernes handelsplass

Vi leter etter videreselgere!

Double Coat DD-lakk, sparkel, epoksy og vedlikeholdsprodukter fra De IJssel Coatings og Matt Chem Marine

Er flytebryggen klar for utskifting?

MARINEGRUPPEN HAR LANG ERFARING INNEN BETONG OG FLYTEBRYGGER. VI PRODUSERER OG FORHANDLER ET BREDT UTVALG FLYTENDE BETONG/ KONSTRUKSJONER OG MARINA-ANLEGG

• Landstedsbrygge – for skjermede forhold

• Standard betongbrygge – klassiker med høy levetid

• Bølgedemper – for røffe forhold

• Kaier og komplette marinaer

• Ta kontakt for spesialløsninger

TLF: 913 07 159

POST@MARINEGRUPPEN.COM

Kjøpte båt i utlandet - for 2. gang

Du vil bli klokere etter å ha lest hans råd og opplevelser.

Dere husker sikkert Åge Bergerud?

Han som kjøpte en Bennetti 76 fot, høsten 2018? Etter hvert

mistet han den strøkne kaiplassen i Kristiansand, og båten ble for stor da han måtte flytte til annen havn. Båten ble solgt og har nå hjemmehavn på Aker Brygge i Oslo.

60 fot er grensen nå i denne havnen. Her er historien om jakten på den perfekte 60 fot motorbåt. Åge Bergerud forteller:

Etter at den den forrige båten ble solgt, startet jakten på en ny

som måtte innenfor 60 fot. En dag i gjestehavna her i Kristiansand, lå det en ukjent og kul båt. Vi fant ut at det var en «Cranchi 53 Eco Trawler», ca 60 foter inklusive badeplattform.

Karin (kona) og jeg så på den hver dag. Den lå der uten folk om bord, i en uke. Vi studerte alt tilgjengelig materiell og omtale. Karin var like ivrig som meg. Av oss fikk den topp score, og vi bestemte oss for å sjekke markedet for en tilsvarende båt. Vi startet i «YachtWorld». Her finnes mange godbiter... Middelhavet, vet vi fra det tidligere kjøpet, er en fin startplass.

Alle tilgjengelige båtmeglere ble kontaktet. Til slutt satt vi med to gode kandidater. Vår erfaring med 76-foteren med 100 kvm strøken teakdekk, var at dette var for stor jobb for oss å holde i orden. Nå skulle vi ha en teakfri båt.

De to eksemplarene vi satt med var en hvit og en brun. Vi

Bjørn Eckhardt Foto: Privat

Dere husker kanskje bildet? Her ser dere Åge Bergerud på akterdekket på den 1.båten han importerte fra Italia, en Bennetti 76 fot. FOR EN BÅT!

valgte den brune. Avtale om pris og levering ble gjort, og vi betalte en sum for at båten skulle trekkes fra markedet. Så starter finsjekken av båten. Alt må sjekkes. Skrog, motorer, drev, teknisk utrustning og alt elektrisk.

Hver lille detalj ble sjekket av vår innleide «surveyor».

Til slutt kom en praktisk test, en seatrial, med teknikere fra Volvo Penta, surveyor og oss. Vi hadde i tillegg med egen mekaniker, Helge Trengen.

Båten ble belastet med fullt pådrag, i alle fartsområder, data registreres, og rapport foreligger etter cirka en uke. Deretter til slutt satt på land. Der sto den i en uke, for å tørke skikkelig. Så kunne de grundige undersøkelsene begynne. For å få tilgang til helsjekk, må nye håndpenger betales.

Betaling foregår i tre etapper: Når båten skal trekkes fra markedet. Når du vil undersøke objektet nærmere. Etter seatrial, og du ikke

har funnet noe galt.

Velger du å ikke kjøpe båten etter dette, selv om båten er i henhold til prospektet, tilfaller de to første innbetalinger selger. Dette er deler av total kjøpesum. Så, altså, du taper en del penger ved å trekke deg. På vår båt ble det avdekket noen små feil, som selger utbedret på sin regning. Vi overtok båten i januar 2022, forhandlet oss frem til fri kaiplass med strøm, vann og parkering ut august 2022. Jeg reiste ned med «Cava», ja, noen skal jo ha vakten fra 00:00 til 04:00, i slutten av april. Hadde det deilig, varmt og spennende, frem til min gode kone kom i slutten av juni. Da Karin kom, var ringen sluttet. Jeg hadde da vært to måneder i Santo Stefano, sammen med «Cava», en skikkelig skipshund. I mangel av en god og gal kone, klarte «Cava» å underholde meg. «Andiamo», som båten heter, er en skikkelig «wavekiller». En sjøens Hummer, som er lett å kontrollere.

Høy stevn gjør båten tørr, selv i høy sjø. Det betyr ikke at bimini på flybridge har vært tørr på hjemreisen, verken i Biscaya eller den engelske kanal. Da vi ankom hjemmehavnen i Kristiansand, så det ut som om biminien var dekket av diamanter... Vi skiftet fort fra sol og varme til Atlanteren. Lange bukser og varme jakker, gjør at du kjenner at du lever. Middelhavet er som en stor sandkasse. Atlanterhavet er som en uendelighet, uten grenser. Du må være til stede på alle plan, hele tiden.

Jeg holder primært styring på skuta, mens Karin er værog ruteplanlegger. Samtidig er hennes ansvar det datatekniske.

Vi bruker «Windfinder Pro» som hovedkilde, og sammen med «Yr» legges planer for de nærmeste dagene. Alle beskjeder kvitteres og vi har alltid vanntette VHF’er på oss. Alt vel på hjemturen.

DETTE ER CRANCHI Skipshunden «Cava» tar hundevakten...

Her ser dere Helge Trengen, vår innbudte mekaniker, sammen med «Surveyor». Her under testkjøring.

Dette vakre flagget er et must på alle båter. Her vaier det stolt i den engelske kanal.

Båtfolk: Åge Bergerud

53 ECO TRAWLER

Cranchi 53 Eco Trawler er 17 meter lang og har et stort fordekk med solsenger, sofa og to frokostbord. I havna eller i sakte fart har gjerne familien biminien slått opp over sofa og bord. Det er også

nedgang til mannskapslugar, som har toalett, vask, seng og lagringsplass for klær og annet. Under solsengene er det god plass til fendere.

Badeplattformen har krybbe for tender og er hydraulisk, og går 5060 cm dypt. Landgangen akter kan også benyttes som kran for lettere å styre tenderen inn på plattformen.

Flybridgen har fem-seks solplasser helt fremst, og styreplassen befinner seg på babord side. I tillegg til vanlig ror er det styring med joystick. Flybridgen har også wetbar med ismaskin, kjøleskap, grill og oppvaskkum,

samt en vinkelsofa. Helt akter er det åpen plass til stoler og solsenger.

Det er adkomst til fører- og spiseplass fra babord side, samt adkomst til salongen via en stor dobbeltdør på akterdekket. Her er også en stor bysse og totalt to salonger. Under dekk har båten en VIP-lugar forut med eget bad, midtskips en sidelugar med køyesenger og eget bad, og lenger akterut ligger eierlugaren. Den går over hele båtens bredde, har store vinduer og eget bad med dusj og walk-in-closet.

– Når man kommer fra en 80 fots, langkjølet og tre meter dyp stålbåt på snaue 150 tonn, med liten baugthruster og lite ror, er man ikke bortskjemt. Denne båten, med tre styreposisjoner, joystick og Volvo Penta IPS er en lek. Med 2 x

“

Volvo Penta D6 435 hk. har vi mer enn nok krefter til 20 knop og mer. Skroget er lettdrevet og planer ved fjorten knop, og har et forbruk på 12 liter i timen i 7,5 knop. Drivstofftanken er på 2 800 liter, og det skal rekke til 2 200 nautiske mil, forteller Bergerud, og fortsetter:

– Båten har også solcelleanlegg som genererer nok strøm til batteriene slik at vi slipper å benytte generatoren. Den bruker vi riktignok om vi skal vaske klær, koke mat eller gjøre andre strømkrevende aktiviteter og ikke har landstrøm. For å virkelig kunne benytte båten hele året er det installert 20 kWatt dieselvarmer, med egne kanaler til alle rom. Det kommer i tillegg til et stort, originalt klimaanlegg som leverer både kjøling og varme, forklarer han.

Og etter hjemturen angrer han ikke et sekund.

– Dette er drømmebåten. På det meste har vi vært fjorten personer, som har sovet og fungert om bord. Da benyttes alle sofaer som sengeplass i tillegg til de ordinære.

RÅD TIL DEG SOM VIL KJØPE

BÅT I UTLANDET

Her er noen av hans erfaringer med handel av båt i utlandet:

Det er ingen grunn til ikke å kunne gjøre en god handel. Du må bare gjøre det korrekt. Du er nemlig ikke beskyttet av det samme regelverk som i Norge. La oss ta vårt eksempel: Du har funnet en båt via en broker. Båten ligger i Italia. Du vil seile båten til Norge og betale moms her.

Forsikre deg om at det er megleren som har fått oppdraget fra selger. Vanlig meglerhonorar er 10 %. Men, denne er det selger

som skal betale.

Første delbetaling: Har du funnet en båt og vil gå videre, må du alltid betale håndpenger. Da blir båten trukket fra markedet. Dette kan være 10 %. Trekker du deg, taper du pengene.

Andre delbetaling: Undersøke båten med fagfolk. For å få tillatelse til dette må du ut med ca 3 500 euro. Pluss nedbetaling nummer to. Vanligvis 10-20 %.

Deretter på land for videre sjekk.  Dette koster cirka 2 000 euro. Tykkelse på skrog, stålplater blir gjennomlyst. Tegninger blir gransket. Når du har bestemt deg for handel, er det viktig å starte prosessen med myndighetene i det landet båten befinner seg.

Skal båten registreres i Norge, i norsk skipsregister, er det særlig to smidige damer i Sjøfartsregisteret jeg vil fremheve: Maria Utne og Arnhild Grepstad. Disse to kvinnene forsto hva vi som legfolk mente og klarte å geleide oss smertefritt gjennom en krevende papirmølle.

Like viktig: All innsamling av dokumenter i rett rekkefølge. Båten må først ut av registret i det landet den er registrert. I Italia, må du få et målebrev med apostillestempel. Dette stempelet er helt avgjørende for å kunne registrere her hjemme og få båten forsikret.

Når alle dokumenter er samlet inn, og sendt inn, får du et foreløpig nasjonalitetsbevis fra Norge. Dette er ekstremt viktig for å få tilgang til havner hele veien hjem til Norge. For å komme inn i havner, må båten være forsikret.

Andiamo i vinterlandet Norge. «Dette er en helårsbåt, en god bobåt.Særlig etter at vi innstallerte 20 kW varmer fra Webasto. Stor komfort om bord, med ventiler i alle rom, i tillegg til frostvakt i kjøl og til alle vannledninger og avløp.

frakteskip. Dette koster nok 1/2 av hva det koster å føre båten hjem selv. Men, du mister et enormt eventyr. Vi har gjennomført to kjøp i Italia. Erfaringene er at du har et stort utvalg og gode muligheter til å gjøre et godt kjøp. Det er verdt å merke oss alle, at du må betale 25 % av kjøpesummen og av alle kostnader forbundet med hjemtransport. Det er båteiers ansvar å rapportere fartøyet til fortolling innen riktig tid. Og riktig tid er tre dager. Ingenting skal være glemt eller utelatt. Her er myndighetene nådeløse.

Vi angrer ikke på handlene vi har gjort i Italia og kommer sikkert til å gjøre det igjen. Får noen problemer, kan vi være behjelpelige med å opprette kontakt.

Lykke til!

bjorn@batensverden.no

Du kan selvsagt hyre inn en proff skipper, eller sende båten med Åge og Karin med en Cava på åpne havet...

Visste du at alle norske båter på 15 meter og mer er lovpålagt registering i Norsk Ordinært Skipsregister (NOR), det eneste rettsvernregisteret for båter i Norge? Husk

Vi vurderer portable varmere Bærbar varme

På kjølige dager og kvelder er det ikke lenger like trivelig å nyte livet på akterdekk når man er i havn. I alle fall om man ikke har en god akterdekksvarmer – en portabel ovn på gass eller parafin. Vi har sett nærmere på noe av det som er på markedet.

Selvfølgelig kan man gjøre det så enkelt som at man bruker en godkjent 230 volt vifteovn dersom man er på landstrøm. Eventuelt at man har uttak på akterdekk for dieselvarmeren. Da kan det også bli lunt og godt på akterdekk, selv når nettene blir lange og kulden kommer snikende. En god

varmer kan bidra til å forlenge båtsesongen.

MANGE BRUKSOMRÅDER

Men ekstern varmer på gass eller parafin har også andre fordeler enn at de er effektive, gir rask oppvarming og behagelig varme. Vi har vært på Vestlands-tur med båt en riktig kjølig og regnfylt sommer. Det var ikke særlig hyggelig da

dieselvarmeren ånder ut. Det ble både kjølig og fuktig. Da er det kjekt å hjelpe seg med en portabel varmer. Andre ganger kan det være at man ikke har landstrøm og har behov for å spare strøm. For dieselvarmeren er en av de store strømtyvene. Da er det greit å fyre opp en gass- eller parafinovn –enten det nå er inne i båten eller bare på akterdekk. Det kan

Tekst & Foto: Trond J. Hansen

I SMÅ BÅTER: Den lille gassovnen er ypperlig i små båter uten fast dieselvarmer.

Praktisk: Bærbar varme

BUTANGASS: Disse gassovnene går på butangass, som kommer i bokser på cirka 220 gram. Man får tak i slike nærmest overalt, pris fra cirka 25 kroner. Ulempen med butanbrennere er at de er mindre effektive når det er kaldt, og de fungerer ikke i kuldegrader.

gi deg lengre tid i uthavn. En parafin- eller gassovn er så effektig at den også sprer god varme om man samles rundt den på kaien eller i fjæren. Noen kan man til og med koke kaffe på. En portabel varmer kan dessuten brukes for eksempel under vårpussen om man har båten pakket inn i telt eller lignede. Det finnes en del varmere på markedet, men de aller fleste er bare varianter av samme produktet. Noen av parafinovnene er så store at de ikke egner seg i båt. Vi har sett nærmere på to typer, en på gass og en på parafin. Begge er bra i båt, men hvem er å foretrekke?

GASSOVN

Det finnes en del større gassovner som går på propan. Modellen vi har sett på går på butangass og har en effekt på cirka 1300 watt. Den finnes under flere produsentmerker og i forskjellige fargevarianter. Den vi har vurdert er fra Seatronic, som selger den for kr 849,-. De fleste båtbutikker har den i sortimentet. Det bruker 220 gram butanbokser og disse kan kjøpes nesten overalt, og det er angitt at en flaske varer cirka 2 timer ved full effekt. Denne type bokser brukes også blant annet til minikjøkken (1 bluss) og til portable griller. Butanboksene selges for 20-40 kroner, kr 24,90 hos Biltema. Etter bruk kastes de i søppelet (husk å stikke hull på flasken før du kaster den). Det er uhyre enkelt å sette gassflasken på plass, det er gjort på et øyeblikk og det er ikke mulig å gjøre feil. Varmeren har innebygget piezo-elektrisk tenn-

ing, så du slipper å tenke på fyrstikker og slikt. Tenning og effekt betjenes enkelt med et ratt. Ovnen er kompakt. Den veier bare cirka 1,5 kg og har mål (BxDxH) 30x13x26 centimeter. Huset er i stål/ABS-plast og det er keramisk brenner. Den er CE-godkjent.

SIKKERHET

Vi har egentlig vært litt skeptisk til slike ovner, men sikkerheten er godt ivaretatt. Den finnes i en enklere utgave, men du skal se etter den med sikkerhetsfunksjoner som:

• ODS (Oxygen Depletion Sensor): Oksygensensor som automatisk stenger for gasstilførselen dersom oksygennivået blir farlig lavt (16% mot normalverdi 21%).

• TS (Tilt Switch): Veltesikring, automatisk avstengning av gasstilførsel dersom ovnen velter.

• FSD (Flame Safety Device): Tennsikring, gassen stenges automatisk dersom flammen skulle slukke.

• UPS (Ultra-Pressure Sensor): Trykksensor, slukker ovnen dersom gassbeholderen skulle bli overopphetet og trykket i beholderen blir unormalt høyt. Kan for eksempel oppstå dersom beholderen blir eksponert for sterkt sollys over lang tid.

ULEMPER

Butan har den ulempen at den (i motsetning til propan) ikke er like effektiv når det er kald, fordi trykket i boksen da reduseres og brenneren får mindre gass. Slutter å virke om det er kuldegrader.

ENKELT: Det er veldig enkelt å sette på plass butanbeholderen. Den legges inn i ovnen, og låses ved hjelp av en hendel. De er sikret slik at man ikke risikerer gasslekkasje. Beholderen kan tas ut, selv om det er gass på den. Ovnen skal så oppreist ved bytte av boks.

Effekten blir også mindre når det er lite gass igjen på boksen. Et tips er å ta ut boksen og riste den litt når den snart er tom. Dersom det er veldig kaldt kan man varme boksen litt inne i båten, eller ha den innenfor jakken en stund.

PARAFINOVN

Dette er noe de fleste kjenner fra hytteturer, militære og så videre. Parafinovner er veldig effektive og billige i drift. Ja, billig i innkjøp også. Modellen vi har sett på koster ikke mer enn 779 kroner hos Maritim, og mange andre båtutstyrsbutikker (og hyttebutikker) selger den. Det er mye ovn for pengene. Den har en effekt på hele 2600 watt. På full styrke vil det rett og slett være i meste laget på akterdekk, men det er enkelt å justere effekten etter behov.

Vær oppmerksom på at denne ovnen også finnes i en utgave med veltesikring. Den er noen hundrelapper dyrere, men er sikrere – og absolutt å anbefale.

MYE VARME

Ovnen er betydelig større enn gassovnen vi har sett på. Vekten er på 4,8 kg (tom). Den er 45 centimeter høy og har en diameter på 33 centimeter. Tanken rommer 3 liter, og det er integrert tankmåler. Det brukes renset parafin eller lampeolje. Åpningen i tanken er liten, og det må brukes trakt for å fylle på brensel. Det er oppgitt opp til 17 timers brenntid på full tank. På samme måte som en parafinlampe er det veke ned i tanken,

I TREBÅTER: Parafinovnen egner seg derfor veldig god for eksempel i relativt romslige trebåter, hvor den raskt kan få opp varmen.

JUSTERE: Effekten på parafinovnen justeres ved å skru veken opp eller ned. Slås av ved å skru veken helt ned – akkurat som på en parafinlampe.

Praktisk: Bærbar

GLØDER: Når ovnen blir varm begynner gitteret rundt brenneren å gløde. Det skaper en litt lun atmosfære.

som justeres opp og ned for regulering av effekt. Veken kan enkelt skiftes om den blir oppbrukt. Det anbefales at det alltid står litt parafin i tanken, slik at ikke veken blir tørr. En av fordelene med denne ovnen er at lokket på toppen kan tas bort, og da kan man koke på den.

Som nevnt er ovnen uhyre effektiv. Den egner seg derfor veldig god for eksempel i relativt romslige trebåter, hvor den raskt kan få opp varmen. Likeså kan den være veldig anvendelig om man skal få opp varmen der båten er vinterlagret eller klar for vårpuss. I større fritidsbåter kan den også være anvendelig. I mindre fritidsbåter trenger man vanligvis ikke så mye effekt, og det kan også være vanskelig å stuve den bort. Den er så effektiv at den gjerne kan brukes på kaien for å spre varme til dem som samles en kjølig kveld. Og så kan man holde lunk i kaffen samtidig.

TANKMÅLER: Beholderen på parafinovnen er på 3 liter, og den har innebygget tankmåler. Det bør brukes trakt når man fyller parafin/lampeolje.

ULEMPER

Det er litt mer plunder å fyre denne opp enn en gassovn. Det må brukes fyrstikker eller annen tenner. Det kan lett bli søl

under påfylling og selv med luktsvakt brensel blir det litt parafinlukt. Også under transport risikerer man søl, særlig om tanken er full. Det er også flere deler å holde styr på. Den største ulemen er imidlertid at den er litt vanskelig å stuve bort. For ikke å lekke er det viktig at den står oppreist – særlig den uten veltesikring. Det beste vil nok være å ha den i esken den kommer i, eller lage en egen eske eller kasse.

KONKLUSJON

Parafinovnen gir utrolig mye varme for pengene. I større båter, ikke minst trebåter, er den veldig bra. Kanskje kan den gjøre nytte som eneste oppvarming man trenger. Både i utforming og med (svak) lukt utstråler den litt nostalgisk hyttefølelse. Eller tankene går mot det indre i en solid Colin Archer-skute. Det er noe trygt og trivelig med en parafin-ovn. For dem med en vanlig bobåt vil det nok være mye mer praktisk med en liten gassovn. Den gir tilstrekkelig varme for de fleste forhold, er renslig og enkel og lett å stuve bort. Enkel å finne frem om man vil ha et alternativ til

Boken om konstruktøren og båtdesigneren

Jan Herman Linge

Tar man bort toppen, så kan man koke på parafinovnen. Om litt er kaffen klar…

dieselvarmer og elektriske ovner. Super i mindre båter som ikke har dieselvarmer. Men ikke like super om det er kuldegrader. Da er det parafin som duger.

NB: Både olje- og gassdrevne varmere må brukes med fornuft. Sørg for god ventilasjon og stabil oppstilling. De skal ikke stå på om natten, og heller ikke under fart –med mindre man har laget et system som sikrer varmeren. Uhyre viktig at den står slik at ikke noe brennbart (tekstiler) kommer nær ovnen. Bruk aldri bensin på en parafinlampe. Ved kjøp av gassovn bør du sjekke at den har veltesikring og ODS.

trond@batensverden.no

Over

Selges hos Kolofon.no/bokhandel (bokhandel.kolofon.no/b/jan-herman-linge) og hos alle landets nettbokhandlere.

KAN KOKE:

Den er så effektiv at den gjerne kan brukes på kaien for å spre varme til dem som samles en kjølig kveld. Og så kan man holde lunk i kaffen samtidig

Andre butikker: Norsk Maritimt Museum, Oslofjordmuseet, Sprøyt Sandvika, Trondhjems Sjøfartsmuseum, Galleri Nylund Larsen m.fl.

Ekte kapteiner drikker kaffe.

Ekte kapteiner drikker kaffe.

Unngå uhell og ulykker, og få alle trygt hjem.

Unngå uhell og ulykker, og få alle trygt hjem.

Husk alkovett til sjøs!

Husk alkovett til sjøs!

Bak Klar for sjøen-kampanjen står: Kongelig Norsk Båtforbund, Kongelig Norsk Seilforening, Norges Seilforbund, Sjøfartsdirektoratet, Politidirektoratet, Redningsselskapet, Norges Røde Kors, Kystvakten, Kystverket, NORBOAT, Oslofjorden båteierunion, Friluftsrådenes Landsforbund, Kartverket og Av-og-til.

Bak Klar for sjøen-kampanjen står: Kongelig Norsk Båtforbund, Kongelig Norsk Seilforening, Norges Seilforbund, Sjøfartsdirektoratet, Politidirektoratet, Redningsselskapet, Norges Røde Kors, Kystvakten, Kystverket, NORBOAT, Oslofjorden båteierunion, Friluftsrådenes Landsforbund, Kartverket og Av-og-til.

Test dine kunnskaper om båtliv og alkohol her!

Test dine kunnskaper om båtliv og alkohol her!

Når man vokser fra båten sin OPPGRADERINGENS TIME

Vi hadde den største båten i marinaen, den lengste ved gjestebrygga på Herføl og i havna på en av De Frisiske øyer. Wow – vi hadde kjøpt den båten. Den var så solid at den ikke fortrakk en mine når vi beveget oss på dekk. Glassfiber og gelcoat lå flatt og solid som asfalt. Men euforien varte ikke lenger enn til ankomst på Tysklands populære seildestinasjon Helgoland. Plutselig fikk vi måle oss mot stolte skonnerter og ekspedisjonsrustede stål- og aluminiumsbåter. På Gran Canaria krympet båten ytterligere, og i Karibien var til og med glassfiber-monohullene større enn oss! Ok, vi innrømmer det – Amanda var vel aldri spesielt stor.

Av Linn Charlotte Klund

Når den eneste gangen Paul kan stå oppreist er i byssa under krenging, er det kanskje innafor

å ønske seg noe større! Selv om den – til mang en australiers vantro – imponerende nok har tatt oss mer enn halve jorda rundt.

Drømmen om en ny skute startet for noen år tilbake, og i kjølvannet av korona skjøt vi gullfuglen. Da pandemien tvang eierne av en Alubat ekspedisjonsbåt til å skille lag, fikk vi vi tilbud om å bli to av fem andelseiere i det landskjente “Seilsamvirket”. Helt ut av det blå og mens resten av verden nærmest stod stille! Ganske surrealistisk og en real klatretur på «båtstigen». Nå var det duket for franske vibber – 48-foteren “made in” La Rochelle i Biscayabukta lå

og ventet på nye seileventyr. Ikke i Asker, Bergen eller Risør. Neida, den befant seg «langtvekkistan», helt sørøst i Asia.

«Gled dere til en skikkelig racerbåt – 220 nautiske i døgnet er slett ikke uvanlig!»

Kjøpe båt uten å ha sett den virker kanskje vel vågalt?! På den annen side hadde makkerne våre ingen som helst garanti for at vi faktisk kunne seile. Du kan trygt si at alt baserte seg på pur tillit… I stallen var oss to, Oslo-mann Arne og de sveitsiske verdensborgerne Peter og Oliver, som på kjærlighetens landeveier hadde strandet både i Hong Kong, Spania og Bærum.

En stund i forkant, mens pandemien ennå herjer verden:

«Hvis jeg og et par andre løser ut S/Y “Nora” av “Seilsamvir-

ket”, kan dere tenke dere å drive båten størsteparten av året? Vi tror ikke vi hører riktig, og mens Paul nærmest setter kaffen i vrangstrupen må Linn Charlotte klype seg hemmelig i armen. Én uke senere sitter vi i Solligata på Peter Kellers kontor – styreformann i det avviklingsklare seilkollektivet. Ikke minst blodfan av båten som har rundet jorda to ganger siden 2006. Utfordringen ligger i manglende kapasitet til å seile og pleie sin dame på fast basis. I grevens tid kommer han en ivrig argentiner i forkjøpet, og resten er framtid. Seilplanen ligger klar, og sammen skal vi i femmerbanden rotere på 48-foteren mens den sendes på oppdagelsesferd til avsidesliggende seilrevirer verden over.

Men nok om det praktiske.

Båten? En Alubat Cigale 14, “Levrié des Mères“. Det hørtes altfor fancy ut, var den for posh for oss? Neppe. I realiteten er det en halvsminket ekspedisjonsbåt, og da snakker vi aluminium fra topp til tå, 80% manpower-drevne vinsjer og kutterrigg med fokk på rull. En Volvo Penta D2-50 4-sylinder med 50 hestekrefter utgjør maskineriet. Mens vi måtte gi opp drømmen om Magellanstredet med “Amanda”, er “Nora” av et annet kaliber som ikke skygger banen for de sørlige “roaring fifties”. Patagonia står definitivt på merittlista! Best beskrives hun som en havets kameleon, som takket være de rause 1,2-tonns ballasttankene kan gå fra å være en lettseilt regattabåt til en langt mer motstandsdyktig versjon av seg selv i tøffere motvindetapper.

VIGELANDKOLONI

UNDER VANN OG

“NO BIKINI” PÅ LAND

Vi gledet oss vilt til å mønstre på, MEN: For blant annet å lette flyttelasset var planen å samle de to båtene i samme marina, så vi måtte pent være tålmodig en stund til. Ikke minst hadde vi noen uoppgjorte etapper med “Amanda”, og

fra isolerte Moyo på Sumbawa gikk turen nå til besøksmagneten Gili Trawangan. Snart er det duket for skikkelig kontrastprogram!

Seilasen over fra Sumbawa har gått gremmende trått. Havet har enten ligget vindstille eller bydd på dønninger midt imot. Mildt sagt kvalmefremkallende kombinert med kontant diesellukt og saunatemperatur under dekk. Håpet om en båtvennlig havn slår sprekker mens vi stevner inn på den mest brutale ankringsplassen noensinne. En heftig strøm passerer mellom Trawangan og naboøya, og byr på et tidevannsdragsug og en gynging ut av en annen verden. Best å rømme i land!

Som en av Indonesias første originale turistdestinasjoner har Trawangan fått mange kallenavn. Party-øya, Gili Tralala, Little Bali Light, bilfri-øya… Jeg tenker at “Vigeland Underwater Park” også treffer ganske bra, for makan til undersjøisk skulpturpark skal du lete lenge etter. Ikke mer enn 4 meter under havoverflaten får vi hilse på et titalls statuer på størrelse med Sinnataggen, som stolt poserer blant klovnefisk, havskilpadder og lionfish. Så malplassert som det ser ut – så ekstrava-

gant er det! Kjenner vi liksom blir andektige og nysgjerrige på samme tid.. Hvorfor nettopp under vann? Svaret er overraskende: “Fiskesnackbar”, ikke primært turistattraksjon. Smart. Når Nemo&Co. bruker det som et alternativ til korallrev, lokker de samtidig turistene med seg slik at truede rev skånes for ferdsel

De trange gatene er fyllt til randen av bikinikledte babes, vrinskende hester, suvenir- og gatematsjapper. «Hey miss», går på repeat i det jeg snor meg vei forbi horder av reisesultne blekfiser. Men noen sjekkereplikk er det ikke. Det er lokale gateselgere eller innkastere som iherdig vil komme seg på beina etter pandemiens tøffe tak. Hijabkledte damer rører i gryter og oppvask mens de prøver å blende ut de mest lettkledte frøknene i stringbadetøy. På naboøya er det satt opp skilt med “No bikini, please”. På stranda er én ting, men å sprade gatelangs blant tidenes mest imøtekommende, men trossalt troende muslimer og tro at du eier verden? Fullstendig tråkke på skikk og bruk på den måten? Det gjør oss litt småkvalm.

Vi har mistet tellingen over alle seilerne vi møter som sliter med materielle covid-bivirkninger om bord

48 fot = masse boltringsplass! Medeier Peter Keller overbeviste oss om å kjøpe oss inn i det tidligere Seilsamvirket.

Beach Cleanup på u-bebodde øyer er en never-ending story....

PERLEFARMER OG PIRRENDE HØYT LESNING I COCKPIT

Det var punktum for dagens moralpreken, for nå skulle det seiles –med ny båt!! Tja. Til det viste seg at “Nora”, med sine innkjøringsvansker etter koronadvalen, ikke var riktig seilklar ennå. En liten nedtur, men et gjengående fenomen. Vi har mistet tellingen over alle seilerne vi møter som sliter med materielle covid-bivirkninger om bord; Motorhavarier, nedbrutte navigasjonssystemer, rotteinvasjon… Men med fem ekspedisjonsklare nordmenn i anmarsj er det en mager trøst. Nå er gode råd dyre.

Heldigvis har vi en backup-båt, men er vår lille “Amanda” stor nok – til FEM pers pluss vertskap?

Én uke senere har vi innsett hvorfor det er så sabla vanskelig å kvitte seg med Hero-dama vår. Gjengen med folkehøyskoleelever koser seg glugg i hel på seilas. Sistemann om bord utbrøt til og med «Åja, så dette er ikke “Nora”?

Det hadde jeg ikke fått med meg».

Med ekspedisjon i blikket er vi på tokt blant “Corals and Dragons”. Mannskap vil komme og gå, men men monsunvind og rute bestå. Etappen som skal til-

bakelegges strekker seg mellom Sumbawa/Bali i vest og Ambon i øst. På agendaen står seilkurs, beachcleanup og snorkling, på menyen geit og hund.

«Skal jeg stramme forseilet litt til?» kommer det fra Marie. Sammen med Ole Anders er hun full i sving med vinsjsveiva og skjøta og greier å pushe båten en halv knop ekstra. Malin fester grepet rundt rorkulten. Etter siste seilas’ intriger og skjærings med

vår tyske mannskapsduo har vi virkelig kapret drømme-crewet! Stå-på-vilja og humøret er det ingenting å si på. “Amanda” danser langsmed palmekledte åser og på kryss og tvers av småøyer. Ruta går visstnok på tvers av en perlefarm som definitivt må utforskes! Seks småskuffa perlejegere må imidlertid vi innse at det bøyene foran oss like godt kunne vært fiskenett for oppdrettslaks. Såå spektakulært var det.

I selskap av havskilpadder og lionfish kan vi boltre oss i undervanssparadisets svar på Vigelandsparken.

Litt mer boltringsplass på 48 fot versus 34.

Vi kjører manøvre helt til gjengen har sandpapirfølelse i håndflatene. «11 meter – 9 meter – 6 ½, slå!» At navigasjonshjelpemidlene ikke bare er til pynt har Paul poengtert sikkert tjue ganger. «Aye Captn., vi er skjerpa. Korallrev, pass dere!». Mens trioen over er ivrigst på seilfronten, står Simone og Rebekka gjerne for underholdningsprogram og jolle-taxikjøring i havn. Etter gårsdagens pubquiz og påfølgende amputert natt i hengekøya smetter Paul under dekk, vel forsikret om at gjengen har kontroll. Frivakt eller ei, det sies at en kaptein alltid sover med ett øye på gløtt.

Et skjeggete fjes titter opp fra “Amanda”s companion way, og bare sekunder etter sneier han av capsen til Malin og skumper bort Marie i ett og samme byks.

Akkurat tidsnok til å gripe pinnen og gå hardt styrbord av full kraft. Mens skravla gikk hadde dybdemåleren nemlig sneket seg ned på 4 meter. Det var close call! Fem måpende fjes prøver å unnskylde seg etter beste evne.

Simone lover å gjøre det godt igjen «Jeg kan stå for høytlesninga i kveld!».

«Kyss meg Eva, sa Gideon hest. Unn meg såpass.» Brått var det umulig å holde tilbake kaoset av følelser som hadde ulmet inne i meg.» Dermed var det duket for fantasirikt bokbad med mann-

skapsfavoritten “Bare for deg” mens bølgene på Lontar island gynget oss i søvn den kvelden.

APEKATTSELFIE

OG BRANNALARM

En annen terapiform i ungdommenes “digital detox”-reise er ubebodde øyer. Paradis. Sanke skjell og minikoraller i en kritthvit lagune mens apebrøl og eksotiske lyder fyller lufta – kan du tenke deg noe bedre? Tja, helt til du merker at skulderen er krepserosa og drikkeflaska di er på kokepunktet. Puh! Spesielt den dagen du hadde bestemt deg for å samle plast istedenfor skjell og ble så bitt av miljøbasillen at du glemte bort både solkremen og klokka. Kort fortalt utviklet Malin et småhatsk forhold til sola, og Rebekka an aversjon mot innpåslitne ape- katter. Det funket så lenge de firbeinte var

i kosehumør og med på moroa, og ikke alle kan skryte av å ha tatt selfie sammen med en apekatt. Det kan Rebekka! I Simones lange lyse hår var forøvrig apenes hovedfokus potensielle lus og lopper. Apekatter som derimot oppholdt seg for lenge i Rebekkas personal space fikk seg gjerne et klask med kommandoen «Pelldegvekk.NÅ».

Tilbake i sivilisasjonen får vi en slags dommedagsfølelse. Ansiktene som møter oss idet vi stevner i land på i småbåthavna Tembowong er enten gravalvorlige eller helt på tuppa. Spontant frykter vi en ny pandemi/ mutasjon i full blomst, mens vi har øyloffet rundt og bare latt nyhetene seil sin egen sjø. Et oransje inferno vitner om en litt annen oppblussing. «Guys, Trawangan is on fire!» Over mobilskjermen til den måpende mannen ruller

Hvem skulle tro at den enslige drømmeøya var et aldri så lite søppeldepot (Droneshot: Amanda Sailing.)

Hindu Light Gili Trawangan kalles gjerne Little Bali.

Legendarisk apekatt-selfie.

(Foto: Rebekka Romstad) Et øysamfunn i fyr og flamme tvinger både folk og fe på vandring. (Kilde: The Bali Times)

bilder av bungalower og skog i full brann. Hissige flammer klatrer loddrett oppover palmestammene. Katastrofen er et faktum, og det lover ikke bra. Regnsesongen er måneder unna og ferskvann mangelvare. Størst av alt er sjokket over å nærmest stå midt oppe i det. Vi har jo nesten akkurat lekt oss med “Amanda” i samme bakgård, nettopp trasket forbi palmer og bungalower på jakt etter strandsøppel akkurat der. Tropisk skogbrann er liksom et fjernt fenomen fra nyhetene –ikke her, Ikke nå. Ikke på naboøya bare noen få mil i luftlinje unna.. Det er i slike tilfeller verden rundt deg bare stopper opp. Trykker på pause og holder pusten.

FLYTTELASS PÅ

GYNGENDE GRUNN

Regntid eller ikke – tapre øyboere klarer å mobilisere krefter mot flammene før de sprer seg blant labyrinten av trehus og bastbungalower. Heldigvis går ingen menneskeliv tapt. Et digert hotellkompleks går opp i ild mens resten av huseierne slipper med skrekken.

Kanskje tryggere å holde seg på flytende grunn? Tja, iallfall stod vårt nye, 48-fots lange hjem nå og ventet på oss. Og ved ankringsplassen på Marina del Ray møttes de – vårt gamle og vårt nye liv – “Amanda” og “Nora”.

Det var et legendarisk øyeblikk da begge båter la seg på svai i vinden, fortøyd tett-i-tett til den samme bøyen. Aluminium versus glassfiber, 50 hester versus 23. Alt var liksom dobbelt så stort – Vinsjene, rattet/styringen, bøttene… Til og med knivene og gaflene på “Nora” var enorme! Under dekk hadde hun to akterlugarer med dobbeltseng + stikk-køye. Og to bad, selvfølgelig. Midtskips gjorde den innebygde motoren også nytten som romslig kjøkkenbenk i enden av en lys og luftig bysse. Skuta hadde til og med egen badeplattform akterut – en ordentlig “sugar scoop“” med flust av fasiliteter. Badestige, gummibåt-brygge, blomstrete dusjforheng. Øynet vi ørlitegrann privatliv? Du hørte dessuten riktig, D U S J, som i ferskvannsdusj. Reinspikka luksus vi aldri hadde våget å drømme om i båthverdagen. Vi følte oss en smule malplasserte, litt sånn som Askepott på ball. Skjønte liksom ikke at dette også tilhørte oss. Det «verste» var at båten hadde både watermaker og hyperfancy tanker. Vi snakker ikke diesel- eller vanntanker, men – hold deg fast – 1,2 tonn liter store ballasttanker. Hjelpes. Det eneste båten «manglet», var personlighet. Bortsett fra et par regatta-plaketter i salongen, var det ingenting som tydet på at denne dama hadde vært rundt kloden både én og to ganger. Ikke engang en stråhatt

eller en bitteliten tiki-figur. Nada. Siden vi fortsatt befant oss med en fot innenfor hinduverdenen, bestemte vi oss for å ta affære.

Den sjarmerte oss i senk der den hang og hånflirte mot oss, maska som skulle bli “Nora”s nye ikon.

Perfekt vekkerklokke når du går i halvsøvne gjennom salongen og maner deg opp til nattevakt –og plutselig står ansikt til ansikt med to stirrende øyne og verdens største kjeveparti med tenna på tørk! Skummel så det holder, men visstnok en av hindukulturens “good spirits”. Mon tro hvor sterkt de andre eierne mislikte den, kanskje måtte den gå planken? Sjansen var verdt å ta. Med

“Barong”s beskyttende karma kunne det jo bare gå én vei?! Dermed erklærte vi starten på en ny tilværelse og slutten på alt som het båtproblemer, verftkatastrofer og nesten-havarier. Det var iallfall lov å håpe.

I vårt nye hjem Nora er alt dobbelt så stort! Pikpakket vårt simpelt-hen forsvinner i båtens cubbyhole.

NO cars! NO motorbikes! NO worries! På Trawangan foregår transport på den gode gammaldagse måten.

Asian Sunset.

Nytt ikon ombord! Fremover seiler vi under ånden “Barong”s beskyttende karma.

PURE PERFORMANCE. PURE EXPERIENCE.

1 produkt - 3 egenskaper!

Er du lei av å bruke timer på å polere båten din, uten å oppnå ønsket resultat? Gelcoat Nanopolish er designet for å rense, polere- og samtidig gi en god beskyttelse mot forurensingalt i én operasjon.

Med tusenvis av fornøyde kunder i norden og i Europa, er vår nanopolish et meget godt alternativ for poleringsjobben din!

3D NanoPolish fugerer på samme måten, men har noe lenger holdbarhet og motstår kjemi enda bedre.

3D NanoProtect er beregnet for “pen” gelcoat. Se utfyllende info på våre websider.

Teakbeskyttelse

Leter du etter en pålitelig måte å beskytte teakdekket ditt mot vær og vind?

Vi anbefaler Antgra!

Antgra er basert på avansert nanoteknologi og gir utmerket beskyttelse mot sol (UV), regn og forurensing. Det er raskt og enkelt å bruke. Holdbarheten er inntil 2 år, avhengig av værforhold og mekanisk belastning. Rebehandling er enkelt å utføre. Se utfyllende info på våre websider.

Bryggelys og stiger – utstyret som sikrer din båthavn!

Kontakt oss i dag for en prat om ditt neste bryggutstyr!

Wee Marine har utviklet og levert bryggeutstyr til det norske båtfolk i over 20 år. Nå lanserer vi bryggelysserien No1, som er designet i Norge og utviklet i akryl og syrefast stål med vanntette LED-lys. Serien kommer i to forskjellige modeller som kan lyse opp alle typer kaier, flytebrygger og redningsstiger på mørke dager og netter.

Vi leverer også redningsstiger som gir enkel og trygg tilgang til bryggen ved uhell. Les mer på wee-marine.no.

www.wee-marine.no | Tlf.: 982 18 155 | E-post: aage@wee.no

Trygghet for båtfolk siden 2003

Irene Eckhardt er gift med «Skipper-Maraton» og har tilbrakt mange år på sjøen. Er vant til å trylle frem god mat uten jåleri, ofte under vanskelige forhold.

Potetpannekaker med ost og salat ...Eller med bacon

Har du kokt for mange poteter eller har rester av potetstappe; her kommer et velsmakende tips, populært både for store og små.

Server enten som lunsj, middag eller aftens. Tilbehøret bestemmer du selv. Jeg har valgt salat.

INGREDIENSER TIL 2:

• 2 store kokte poteter eller tilsvarende mengde potetstappe

• 2 egg

• 1,5 dl mel

• 1,5 dl melk (mindre dersom du har potetstappe som er litt løs

• 1/2 ts revet muskat

• Salt og pepper

• 3 dl revet ost

Ingredienser til ostepannekaker.

Skrell de kokte potetene og mos med gaffel eller potetstapper.

Rør alle ingrediensene sammen, minus osten. Smak til med salt og pepper, avhengig av hvor salt osten du bruker er. Mengdeangivelser er omtrentlige. La svelle i 20 minutter.

Ha smør eller (og) olje i en stekepanne. Stek pannekakene (velg selv størrelsen) gyldne på middels varme. Fordel revet ost på halvparten av dem og legg en pannekake oppå. La dem steke videre på svak varme til osten smelter.

Server med en frisk salat. Du kan gjerne servere disse med syltetøy og sukker. Da dropper du pepper og ost,

Her er en annen variant med rå poteter, servert med bacon.

INGREDIENSER TIL 2:

• 2 store poteter

• 3/4 dl mel

• 1,5 dl melk

• 1 egg

• 1 gulrot

• 1 sjalottløk

• Gressløk

• Salt og pepper

• Smør til steking

• Bacon

Riv poteter og gulrot. Finhakk sjalottløk. Bland med de andre ingrediensene til en glatt røre.

La svelle i 20 minutter. Varm smør i en stekepanne og hell i røre til små lapper. Stek pannekakene på middels varme til de blir gyldne. Du kan også helle i hele røren og lage en stor pannekake. Da er det lurt å bruke et lokk eller tallerken til å snu kaken på. Snu når røren har stivnet på oversiden. Om du skal steke mange pannekaker; dekk de ferdigstekte med folie for å holde dem varme.

Stek bacon slik du ønsker det. Server gjerne med en salat.

Velbekomme til en rimelig middag.

Fordel ost på halvparten av pannekakene før du dekker med en til.

Server med en frisk salat.

Ingredienser til potetpannekaker av rå poteter og gulrot.

Stek til røren har stivnet før du snur kakene.

Potetpannekaker servert med bacon og salat.

ALT I SJØKART OG MARITIME BØKER

Vi er agent for Sjøkartverkene i Norge, Danmark og Sverige samt andre utgivere av kart og litteratur.” Godkjent leverandør av Kartverkets siste oppdaterte POD-kart (Print-On-Demand)

• Sjøkart i alle formater

• Maritime bøker

• Navigasjonsutstyr og Kikkerter

• VHF og Instrumenter

Besøk: Noreveien 26, 0379 Oslo (Nær Montebello T-banestasjon) E-post: post@nautiskfritid.no | nautiskfritid.no

Velkommen til vårt serviceverksted for alle typer båt!

Velkommen til vårt serviceverksted for alle typer båt!

Vi er et av Norges største båtskadeverksteder med seilbåt som spesialitet.

Vi er et av Norges største båtskadeverksteder med seilbåt som spesialitet.

• Eget kaianlegg med båtløft opp til 18 tonn / ca 50 fot

• Eget kaianlegg med båtløft opp til 18 tonn / ca 50 fot

• Plastskadeavdeling

• Plastskadeavdeling

• Snekkerverksted – alt innen restaurering og reparasjoner

• Snekkerverksted – alt innen restaurering og reparasjoner

• Vinterlagring inne og ute

• Vinterlagring inne og ute

• Aut. installatør av alle typer gassanlegg

• Aut. installatør av alle typer gassanlegg

• Leverandør av elektronikk og utstyr

• Leverandør av elektronikk og utstyr

I vårt anlegg finner du også Seilmaker Are Eklund som tilbyr alt innen

Gressvikfloa 13, 1621 Gressvik Tlf 69 32 88 70 | E-post post@slbb.no

ScanCat AS

Gressvikfloa 13, 1621 Gressvik Tlf 69 32 88 70 | E-post post@slbb.no

HOBBYFISKERENS DRØM OG TROFASTE VENN

Bensindrevne og elektriske kraftblokker med regulerbar hastighet. Nå også med presshjul, avangler og fiskehjul som tilleggsutstyr. Norsk patent.

Air Sponge fjerner ALT av luktproblemer i din båt

I vårt anlegg finner du også Seilmaker Are Eklund som tilbyr alt innen seil og rigg.

seil og rigg.

Kan monteres på både alum. skive og garntrommelen.

Bensindrevne og elektriske kraftblokker med regulerbar hastighet. Nå også med presshjul, avangler og fiskehjul som tilleggsutstyr. Norsk patent.

UTSTYR

OG MARITIME BØKER

Vi er agent for Sjøkartverkene i Norge, Danmark og Sverige samt andre utgivere av kart og litteratur.” Godkjent leverandør av Kartverkets siste oppdaterte POD-kart (Print-On-Demand)

• Sjøkart i alle formater

Vi har over 30 års erfaring i bransjen, og tilbyr en komplett løsning for våre kunder innen båt og motor

• Maritime bøker

• Navigasjonsutstyr og Kikkerter

• VHF og Instrumenter

Julius Jacobsensv. 27, 1620 GRESSVIK

Tlf: 69 32 96 60 / 950 60 740. espen@fredrikstadmarine.no

E-post: ragnar@fredrikstadmarine.no

BÅTER: Quicksilver rib- og gummibåter.

BÅTSALG

Besøk: Noreveien 26, 0379 Oslo (Nær Montebello T-banestasjon) E-post: post@nautiskfritid.no | nautiskfritid.no

UTSTYR: Garmin, Engbo, Attwood, Sønnak, Baystar, Hempel, Wallas, Tiki Båthengere, Quicksilver m.m.

MOTORER: Mercury, Evinrude, Mercruiser, Cummins Mercruiser, Mariner, VW-Marine, Johnson

Være med i Bransjeguiden?

MOTOR-/SERVICEVERKSTED – DELELAGER

OG OPPLAG. Fredrikstad Marineservice er et merkegodkjent verksted, er medlem i NBF og er godkjent lærlingebedrift.

Vær synlig i alle kanaler. Kontakt vår mann Håkon Grell på tlf 997 13 598 / e-post hg@vbmedia.no

ScanCat AS

høysetet www.fredrikstadmarineservice.no

VERDENS LEDENDE PRODUSENT AV KATAMARANER Den ultimate båtopplevelsen!

ScanCat AS 1385 Asker Tel 93023322 E-post info@scancat.no

www.scancat.no

UTSTYR

MOTOR

Beta Marine Hybrid BETA MARINE

Beta Marine motor med seildrev – 13.5HK–56HK

HOBBYHALER

Effektiv, selvtrekkende liten garnhaler for båter ned til 17 fot.

Trekkraft 130 kg

Kvalitet og sikkerhet for fritidsfiskeren!

Kvalitetsmotor fra Kubota – lun, rolig gange

Hvorfor velge Beta Marine?

– Leveres fra 10-99hk

- Internasjonal forhandlerstøtte

- Ekstrautstyr tilpasset ditt behov

- Markedets beste pris?

Ta kontakt for gode tilbud. post@hydema.no

BETA MARINE AS

Tlf: 928 66 501 | www.betamarine.no

Kan monteres på både alum. skive og garntrommelen.

BÅTSALG

er unik i sin klasse. Ingen andre produsenter kombinerer en sjødyktig helårsbåt med den typen eleganse og komfort som Nord Star 42+ Patrol tilbyr. De fineste materialene kombinert med skandinavisk designtradisjon gir en avslappet og elegant følelse innvendig, men ikke la deg lure. Nord Star 42+ Patrol er en sjøjeep med sjøegenskaper og hastighetsressurser utover det vanlige.

post@tyssemaritim.no

Nord Star er båten for deg som ønsker å benytte båten hele året. Finsk håndverk at ypperste kvalitet, siden 1920 Nord Star er førstevalget om du elsker sjøen og setter kvalitet, trygghet og komfort først! Velkommen til et kompromissløst båtliv! Vi forteller deg gjerne hvorfor og tar deg med på prøvetur.

Tysse Maritim AS Telefon: 477 17 205

NORD STAR 42+ PATROL

Tysse Maritim er forhandler og importør av Nord Star. Nord Star er linjelekre, pålitelige og trygge båter som oser av finsk kvalitet med en stolt historie siden 1920. Med Nord Star er du trygg i all slags vær, og har en ferieplattform hele året. Velkommen til et kompromissløst båtliv! Vi forteller deg gjerne hvorfor og tar deg med på prøvetur.

Nord Star er båten for deg som ønsker å benytte båten hele året. Finsk håndverk at ypperste kvalitet, siden 1920. Nord Star er førstevalget om du elsker sjøen og setter kvalitet, trygghet og komfort først! Velkommen til et kompromissløst båtliv! Vi forteller deg gjerne hvorfor og tar deg med på prøvetur.

Tysse Maritim AS Telefon: 477 17 205