Mémoire de fin d'étude

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REQUALIFICATION DU QUARTIER RAMOUL A BLIDA ET CONCEPTION D’UNE GARE MULTIMODALE

UNIVERISTÉ SAAD DAHLEB - BLIDA 1 INSTITUT D’ARCHITECTURE ET D’URBANISME

OPTION: ARCHITECTURE & AMENAGEMENT URBAIN MEMOIRE DE FIN D’ETUDE

REQUALIFICATION DU QUARTIER RAMOUL A BLIDA ET CONCEPTION D’UNE GARE MULTIMODALE

Elaboré par :

Dirigé et encadré par :

Mr. Ouadah Sofiane

Année universitaire 2013/2014

Mr. Hadj Sadok Tahar Dr. Benzineb Omar

Remerciement : Merci Dieu de m’avoir donné la force et la volonté d’accomplir ce modeste travail. Je tiens à exprimer mes remerciements et toute ma gratitude à Mr HADJ SADOK ainsi qu’a toute l’équipe pédagogique pour leur patience, générosité, disponibilité et judicieux conseils. Et Particulièrement à mes parents qui sans eux ce travail n’aurait jamais vu le jour.

02

1. PHASE INTRODUCTIVE 1.1. INTRODUCTION 1.2. PRÉSENTATION DE L’OPTION A5 1.3. PRÉSENTATION DE L’AIRE DE RÉFÉRENCE 1.3.1. Choix et présentation de la ville de Blida 1.3.2. Choix et Présentation des situation de projets 1.4. ASPECTS MÉTHODOLOGIQUES

P

12

2. PHASE COGNITIVE LA VILLE A TRAVERS L’HISTOIRE 2.1. CROISSANCE 2.1.1. Croissance de la ville de Blida 2.1.1.1. Période ottomane (1535- 1830) 2.1.1.2. Période coloniale (1830-1962) 2.1.1.3. Période post coloniale (après 1962) 2.1.1.4. Synthèse de l’évolution historique 2.1.2. Historique de l’air d’étude LA VILLE ACTTUELLE 2.2. TISSU URBAIN 2.2.1. Voirie 2.2.2. Parcellaire 2.2.3. Bâtis 2.3. RÉSEAUX ET MOBILITÉ 2.4. PAYSAGE URBAIN 2.5. PROBLÉMATIQUE SPÉCIFIQUE

P

40

50

64

26 26 28 30 32 34 36 41 41 41 42 46

4. PHASE NORMATIVE 4.1. Thématiques d'intervention 4.2. Persistance 4.3. Structure urbaine projetée 4.3. 1. Nouvelle structure urbaine 4.3. 2. Hiérarchie des voies 4.4. Programme fonctionnel projeté 4.5. Cibles HQE choisies 4.6. SCHÉMA D'AMÉNAGEMENT GÉNÉRALE

P

13 14 14 16 20 22 24

3. PHASE THEMATIQUE 3.1. RECHERCHE THEMATIQUE D’UN ECOQUARTIER 3.1.1. Situation et problématique 3.1.2. Objectif de l’intervention 3.1.3. Grandes lignes du projet 3.2. RECHERCHE THEMATIQUE D'UNE GARE MULTIMODALE

P

03 04 06 06 08 10

51 52 54 54 54 58 60 62

5. PHASE OPERATIONNELLE 5.1. L'idée de projet 5.2. Genèse de la forme 5.3. Dimension spatiale 5.3.1. Géométrie 5.3.2. Répartition du programme 5.3.3. Système distributif 5.3.4. Système structurel 5.4. Expression des façades 5.5. Dimension durable

ANNEXE 1 ANNEXE 2 BIBLIOGRAPHIE

65 66 68 68 69 72 74 76 78

PLAN DE TRAVAIL

P

PHASE INTRODUCTIVE 1.

INTRODUCTION

2.

PRÉSENTATION DE L'OPTION A5

3.

PRÉSENTATION DE L'AIRE DE RÉFÉRENCE

4.

ASPECTS MÉTHODOLOGIQUE

02

l 03

1. 1 INTRODUCTION

opérationnelle

normative

L’identification des tendances de la mobilité sont à effectuer en relation avec les tendances du développement de la ville contemporaine, comme on peut le constater: pour comprendre la mobilité, il faut aussi comprendre la ville. Nous verrons dans cette partie que la nécessaire mise en relation de la mobilité avec le contexte urbain résulte d’une évolution épistémologique dans le domaine de l’urbanisme.

cognitive

Elle propose la mise en œuvre de solutions adaptées aux différents modes de transport en commun et d’infrastructures routières, ainsi propose des solutions adaptées aux besoins des collectivités, des usagers et de l’environnement.

thématique

Dans le monde scientifique aussi bien que dans la pratique de l’urbanisme, les transports urbains font l’expérience de profonds bouleversements. La prise de conscience d’une augmentation aussi bien quantitative que qualitative des déplacements dans la ville oblige à repenser la façon dont on les analyse et dont on les gère. L’évolution des espaces métropolitains à travers le monde se traduit par une transformation des modes de vie et des pratiques de mobilité : on se déplace de plus en plus, pour des motifs de plus en plus diversifiés et en utilisant des modes de transport plus nombreux. Pour rendre compte à la fois de la complexité des pratiques de mobilité et du lien très fort entre les transformations urbaines et les déplacements, les scientifiques et les techniciens utilisent un nouveau terme : la mobilité urbaine.

introductive

En 30 ans, les villes ont bien changé, la tendance n’est plus aux voitures. Les transports en commun ont prit une place prépondérante et les centres-villes sont devenus piéton.

Figure01: image d'une station du métro

1. 2 PRÉSENTATION DE L’OPTION A5 : Le programme de l'atelier A5 a été confectionné par rapport à une conviction que les compétences que doit acquérir un architecte sont liées aux thèmes suivants: 1.Des connaissances liées à l'urbain et aux techniques d’aménagements. 2.La maîtrise du processus de conception qui a pour but de mener à un bon équilibre entre les différentes dimensions du projet. 3.La bonne appréhension des technologies du bâtiment ainsi que les matériaux de construction et leur mise en œuvre. 4.L'Intégration intelligente de la dimension durable au niveau des échelles urbaine et architecturale.

Les postulats de base :

Figure02: image d’un atelier d’architecure

L’option A5 se base sur quatre points essentiels pour l’élaboration d’un bon projet architectural cohérent et harmonieux: -Le projet ne doit avoir de signification que dans son contexte; cela signifie qu’on doit connaitre les conditions d’ancrage du projet dans son site. -Le processus d'élaboration du projet doit être itératif afin d'atteindre un bon niveau de cohérence. -Le projet doit insister sur la spatio-temporalité de l’intervention; et puiser dans les tendances de l’expression contemporaines. -Le choix de l'expérimentation se fait sur une situation de projet réelle, et de proposer des solutions utopiques . -Le projet doit comprendre des éléments prouvant sa durabilité. Pour ce qui est de l’aménagement urbain l’atelier A5 a adopté trois grands principes : - L’introduction de la notion de mixité urbaine. - La considération du lieu public comme composante fondamentale de la structure urbaine. - Créer un rapport entre l’existant et le projeté.

opérationnelle

normative

thématique

cognitive

introductive

04

l 05

Figure03: Logo de l’option A5

1. 3 PRÉSENTATION DE L’AIRE DE RÉFÉRENCE : 1.3.1 Choix et présentation de la ville de Blida :

Blida chef lieu de wilaya, est située, à 48 Km au Sud-ouest d’Alger, la capitale, à 22 Km du littoral et à 260 m du niveau de la mer. Issue du découpage administratif de 1974, elle est limitée au Nord par la wilaya de Tipaza, au Nord-est par la wilaya d’Alger, au Sud par la wilaya de Médéa et par la wilaya d’Ain-Defla à l’Ouest. Elle se trouve au pied du versant Nord de l’Atlas Tellien et s’étale jusqu'à la lisière Sud de la Mitidja. Cette situation la met en contact avec trois milieux naturels de la région : la plaine, le piémont et la montagne.

Figure04: image sur la place d’armes(BLIDA)

La ville de Blida a conservé une structure générale en éventail à partir du polygone qui constitue la vieille ville. Toutefois Blida comme beaucoup d'autre villes souffre de problèmes à différents niveaux : /D GpJUDGDWLRQ GH VRQ SDWULPRLQH architecturale et urbain. /¶pWDOHPHQW XUEDLQ HW OH QRQ FRQWU{OH GHV grands ensembles périphériques (Khazrouna, 1000 logements, AADL…) /D SUpVHQFH G¶DQFLHQQHV VWUXFWXUHV industrielles qu’il faut délocaliser (Silos de Sidi Abdelkader, Hangars de l’ex SNTV…) /D SDXYUHWp GX SD\VDJH XUEDLQ PDOJUp OD présence du parc naturel de Chréa. /D VWUXFWXUH XUEDLQH LQDGDSWpH SDU rapport aux besoins de mobilité. /D SUpVHQFH GHV ]RQHV PLOLWDLUHV DX centre-ville qui représente une véritable tache blanche et qui ne participe pas à l’activité urbaine. /D SDXYUHWp GH OD TXDOLWp DUFKLWHFWXUDOH des nouveaux projets.

Figure05: vue de dessus sur la ville de(BLIDA)

Figure06: image sur la porte (Bab El sebt)

l 07

cognitive

introductive

06

BLIDA

Carte01: Situation géographique de la ville de Blida

opérationnelle

normative

thématique

ALGÉRIE

1.3.2 Choix et présentation des situations de projets :

L’atelier A5 a ciblé 05 situations: /D HU VH VLWXH DX QLYHDX GH EXUHDX GH recrutement coincé entre la limite du centre historique du coté ouest et oued Sidi Kebir . /D HPH HQJOREH OH 326 % DLQVL TXH OH complexe Tchaker . /D HPH VH VLWXH DX QLYHDX GH TXDUWLHU de la gare de Blida. /D HPH V LQWpUHVVH DX[ DERUGV GH OD gare de Beni Mered. (Q ILQ OD HPH HW TXL HVW O REMHW GH FH mémoire, aire d’intervention située à l’entrée nord de la ville, à la limite de O pWDOHPHQW XUEDLQ GX S{OH %HQ %RXODLG dans la direction de Beni Tamou sur la RN29/cv2-cv5. L’aire d’étude se situe à 2.5 km du noyau historique, elle s’étend sur une superficie de 80 hectares, elle est délimitée par : /¶DYHQXH GpFHPEUH HW OD ]RQH industrielle Ben Boulaid au Sud. /D ]RQH PLOLWDLUH HW OH TXDUWLHU 6LGL Abdelkader à l’Ouest. 'HV WHUUDLQV DJULFROHV SULYpV HW O¶DXWR route Est-Ouest au Nord. /D ]RQH G¶DFWLYLWpV $7/$6 j O¶(VW Ce secteur est traversé par des parcours VWUXFWXUDQWV TXL RQW MRXp XQ U{OH LPSRUWDQW dans la structuration du territoire urbain : /D 51 UHOLpH j O¶DXWRURXWH (VW 2XHVW et mène vers Beni Tamou. /D &9 ±&9 TXL UHOLH OH TXDUWLHU 6LGL Abdelkader et le quartier Ben Mokadem à la RN29. /¶DYHQXH %HQ %RXODLG TXL UHSUpVHQWH XQ parcours historique. (W OD OLJQH GH FKHPLQ GH IHU

Carte02: Situation de la zone d’étude

l 09

normative

Carte03: Délimitation de l’aire d’étude

thématique

cognitive

introductive

N

Figure07: Axe routier CV2-CV5

Figure08: Voie Ferrée Alger-Blida

opérationnelle

TOROU VERS AU

TE

08

1. 4 ASPECTS MÉTHODOLOGIQUE :

L’atelier A5 s’intĂŠresse dans le processus de conception a deux ĂŠchelles d’intervention; en premier lieu: la dimension urbaine qui consiste en un amĂŠnagement urbain qui servira de base a l’Êchelle d’intervention architecturale. Cette dernière doit s’insĂŠrer dans une logique prĂŠĂŠtablie par la dimension urbaine du projet (SchĂŠma d’AmĂŠnagement Global). cela n’Êtant possible qu’en s’appuyant sur le fait que l’architecture est une pratique indissociable de la ville. La mĂŠthodologie de travail se base sur les grandes phases que nous avons schĂŠmatisĂŠ selon les points suivants : ‡3KDVH LQWURGXFWLYH TXL SRVH OÂśREMHFWLI GX WUDYDLO ‡3KDVH FRJQLWLYH HVW XQH SKDVH GH SULVH GH FRQQDLVVDQFH DYHF OÂśDLUH GÂśpWXGH FHOOH FL est composĂŠe de deux parties ; une partie liĂŠe Ă l’histoire alors que la seconde apprĂŠhende la ville telle qu’elle se prĂŠsente actuellement. Cette phase est sanctionnĂŠe par l’Êlaboration d’une problĂŠmatique spĂŠcifique. ‡3KDVH QRUPDWLYH D SRXU EXW OD PDWpULDOLVDWLRQ GH OÂśDPpQDJHPHQW XUEDLQ ‡(QILQ OD GHUQLqUH SKDVH FRQVLVWHUD j GpYHORSSHU OH SURMHW DUFKLWHFWXUDO Voir SchĂŠma:

0 ( 7 + 2 ' 2 / 2 * , 4 8 (

$ 6 3 ( & 7 6

opérationnelle

normative

PHASE OPERATIONNELLE

PHASE NORMATIVE

PHASE THEMATIQUE

PHASE COGNITIVE

PHASE INTRODUCTIVE

thématique

- Dimension spatiale - Expression des façades - Dimension ecologique

- genèse de la forme

introductive

Projet d’architecture

SCHEMA D’AMENAGEMENT GENERAL

Cerner les champs ainsi que les intensions d’intervention Concept et idées d’amenagement retenue

Problématique spécifique de l’aire d’étude

cognitive

Thematiques d’intervention Persistance Structure urbaine projetée Structure foncionnelle projetée Dimension durable

- Idée de projet

-

- Etude d’une gare multimodale

- Etude d’un ecoquartier

- Paysage urbain

- Réseaux et mobilité

- Croissance - Tissu urbain

- choix et présentation de l’aire de référence

- Les objectifs de A5

10

l 11

PHASE COGNITIVE 1.

CROISSANCE

2.

TISSU URBAIN

3.

RÉSEAUX ET MOBILITÉ

4.

PAYSAGE URBAIN

4.

PROBLÉMATIQUE SPÉCIFIQUE

12

l 13

LA VILLE A TRAVERS L'HISTOIRE But de l’étude de la croissance

cognitive

-L’analyse historique a pour but d'appréhender la complexité du tissu urbain et d'assimiler le mécanisme de l’évolution et de croissance de la ville, pour des interventions meilleures dans le futur.

"La forme urbaine est un processus continu [...] et, s'il est possible de la décrire, ou de la caractériser à une période précise, on ne peut négliger, pour la comprendre, l’étude des périodes antérieures qui ont conditionné son développement et l'ont littéralement formée"(1)

-on entend par croissance l’ensemble des phénomènes d’extension et densification des agglomérations pris sous un angle morphologiques c'est a dire à partir de leur inscription matérielle dans le territoire, L’étude de croissance semble importante pour plusieurs raisons: Figure09: Peinture representant une ville.

normative

Parce qu’elle offre une appréhension globale de l’agglomération dans une perspective dynamique. Parce qu’elle révèle les points fixes des transformations antérieures, elle désigne également les logiques profondément inscrites dans les territoires qui éclairent les enjeux des aménagements actuels. -La croissance des villes est réglée par deux sortes d’éléments : Ceux qui ordonnent l’extension (lignes et pôles). Ceux qui la contiennent (barrières et bornes).

opérationnelle

-L’analyse d’une ville ou d’une agglomération par l’étude de sa croissance apparait donc comme un des moyens de la saisir globalement, les études plus détaillées engagées par la suite venant prendre leur sens dans cette vision globale. -La lecture historique permet de comprendre le processus de formation et de transformation de la ville basée sur une perspective dynamique de la croissance à travers le passage des différentes civilisations qui ont marqué et participé à la forme actuelle de la ville.

thématique

’’Pour maîtriser le futur, il faut comprendre le présent et donc étudier l’histoire’’

introductive

2. 1 CROISSANCE :

Carte04: Croissance Spatiale de la ville de Nouakchott (1950-2008)

(1) C.Aymonino,M.Brussati,G.Fabbri,M.Lens,P.Lovero,S.Lucianetti,A.Rossi/La città di Padova/Roma/1999.

2.1.1 Croissance Blida:

de la ville

de

Il s’agira dans notre cas d’étude de comprendre la croissance de BLIDA depuis son stade embryonnaire jusqu’à son état actuel, de relever les traces déposées par les différentes époques de son histoire. Cela a pour but : 'H FRPSUHQGUH O¶pYROXWLRQ GH OD YLOOH avant une quelconque intervention, par rapport à notre aire d’étude. '¶HQ WLUHU OHV pOpPHQWV SHUPDQHQWV TXL ont joués un rôle dans la structure urbaine et qui pourraient encore tenir ce rôle et pour toute future transformation. ’’Connaitre une ville n’est pas simple, surtout quand elle est vaste et que chaque époque est venue déposer sans trop de précaution sa marque sur celle des générations précédentes … ’’ (1)

Nous avons identifié 03 grandes périodes dans le processus d’édification de la ville de Blida.

Figure10: Vue aerienne de Blida avec Oued Sidi el Kebir.

-L’espace urbain fut délimité et organisé par un rempart formé d’un mur de pisé aveugle percé par 6 portes, considérés comme pointes de contrôle et de gestion du flux. Elles donnaient sur des chemins muletiers. -Citadelle militaire ainsi que les marchés et le cimetière musulman furent implantés en périphérie. -Les faits urbains importants de cette époque peuvent être résumés aux points suivants: OD FURLVVDQFH HVW FRQWLQXH GX 6XG YHUV le Nord. OH PRQW &KUpD HW O¶2XHG 6LGL (O NHELU jouent le rôle de barrière de croissance physique. OHV SDUFRXUV WHUULWRULDX[ $OJHU %OLGD HW Alger-Koléa forment l es lignes de croissance. OH WLVVX pWDLW XQLIRUPH HW O¶pOpPHQW régulateur de la croissance à l’époque est la géomorphologie du site.

2.1.1.1 Période ottomane (1535 – 1830) : -L’installation de Sidi Ahmed El Kebir au confluent de l’oued Taberkachent (aujourd’hui Sidi Ahmed El Kebir) en 1519, puis l’arrivée d’un groupe de maures-andalous chassés d’Espagne qui avec leurs expériences dans le domaine de l’agriculture dévieront le cour de l’oued sidi El-kebir, pour éviter les inondations et faciliter l’irrigation avec un système complexe de seguias et de bassins du sud vers le Nord ce qui donne la forme en éventail à la ville de Blida.

Figure11: Ancienne vue sur Bab Dzair

(1) Philippe Panerai,Marcelle Demorgon et Jean-Charles Depaule/Analyse urbaine/edition parenthese / 1999.

A

KO LE

opĂŠrationnelle

VE RS

normative

R LG E ERS A V

thĂŠmatique

cognitive

introductive

Carte05: Plan de la ville de Blida (1535-1830)

14

l 15

Figure12: croquis representant un quartier de Blida.

2.1.1.2 PĂŠriode coloniale (1830 – 1962) : Jusqu’en 1839 l’armĂŠe française avait tournĂŠ autour de la ville sans l’occuper ; mais sa prĂŠsence avait donnĂŠ lieu Ă des installations militaires qui marquent encore l’espace urbain actuel. Ces installations avaient pour but le contrĂ´le du territoire contre d’Êventuels attaques. Nous citerons donc : ‡/H FDPS GH -RLQYLOOH ‡/H FDPS GH 0RQWSHQVLHU ‡/H FDPS GH %HQL 0HUHG ‡%ORFNKDXV GH 'DOPDWLH Ces quatre installations ĂŠtaient de vrais postes avancĂŠs pour sĂŠcuriser et pacifier le territoire. Phase intra-muros (1842 – 1926) : Les premières interventions sur la ville furent Ă caractère militaire dans le but de consolider la dĂŠfense, le contrĂ´le de la ville et de dĂŠmontrer la puissance du colonisateur en imposant son ordre. Ces interventions ĂŠtaient : ‡,PSODQWDWLRQ GX IRUW PLOLWDLUH VXU l’ancienne citadelle. ‡5HPSODFHPHQW GH YLHX[ UHPSDUW HQ SLVp par un mur en pierre largement au-delĂ du tracĂŠ primitif. ‡5HPRGHODJH GH OÂśHVSDFH XUEDLQ HQ superposant une trame en damier sur la trame arborĂŠssante de la ville.

‡&UpDWLRQ GH GHX[ D[HV UHOLDQW OHV quatre portes importantes de la ville (Bab El-Dzair, Bab El-Kbour et Bab El-Rahba, Bab El-Sebt). Ces axes sont devenus les deux principaux axes structurant la ville. ‡&UpDWLRQ GH SODFHV HW UpDPpQDJHPHQW de la place Lavigerie (place de la mosquÊe El-kawthar). ‡/D FRQVWUXFWLRQ GH OD OLJQH GH FKHPLQ de fer (Alger-Blida) en 1845. ‡5HFRQYHUVLRQ GHV FDQDX[ GœLUULJDWLRQ en rÊseaux d’Êgouts, sur lesquels se sont dÊveloppÊs des parcours de dÊveloppement, fixant une forme d’urbanisation multidirectionnelle. ‡$X GHOj GX UHPSDUW OœH[WHQVLRQ GHV quartiers se dÊveloppe à proximitÊ des portes.

Figure13: Ancienne vue sur la porte Bab Elrabba.

opĂŠrationnelle

normative

thĂŠmatique

cognitive

introductive

Carte06: Plan de la ville de Blida (1842-1926)

S.

16

l 17

Figure14: Vue sur la gare de Blida.

Phase extra-muros (1926 – 1962) : En 1926 on assista Ă la dĂŠmolition et le replacement du rempart par le boulevard pĂŠriphĂŠrique qui entoure la ville intra-muros. De ce fait, il ya eu dĂŠpassement de la barrière de croissance. La ville a connu une prolifĂŠration et un dĂŠveloppement urbain dirigĂŠ vers les axes principaux ; Le parcours territorial (celui de KolĂŠa) devint la ligne matrice de la croissance due Ă la prĂŠsence de la gare ferroviaire et des parcours de dĂŠveloppement (seguias) qui ont ĂŠgalement contribuĂŠ a ce phĂŠnomène. Le principal moteur d’urbanisation fut le logement ; jusqu’en 1945. La prolifĂŠration de l’habitat pavillonnaire aux quartier des faubourgs (l’ère des lotissements). Les premières formes d’habitats collectifs DSSDUXUHQW j SDUWLU GH D 0RQWSHQVLHU - La construction de la gare en 1862 a provoquĂŠ la naissance d’un faubourg industriel qui est restĂŠ longtemps dĂŠtachĂŠ de la ville. L'extension de la ville s'est faite dans une direction, toujours vers le Nord de façon linĂŠaire le long des voies de communications dans un sens et dans un autre une croissance en tâche par densification autour des pĂ´les de croissance satellitaires OD JDUH -RLQYLOOH 0RQWSHQVLHU 'DOPDWLH tandis que l’ex-intra-muros reste figĂŠ a cause des emprises militaire.

Figure15: vue en haut de l’habitat collectif de Montpensier

Figure16: vue en haut du Boulevard de la gare

opĂŠrationnelle

normative

thĂŠmatique

cognitive

introductive

Carte07: Plan de la ville de Blida (1926-1962)

18

l 19

Figure17: Vue sur la place de Bab Elsebt.

2.1.1.3 PĂŠriode post-indĂŠpendance (après 1962) : après 1962, un-cinquième de la surface ex-Intra-muros ĂŠtait occupĂŠe par l’armĂŠe, ce qui a bloquĂŠ les opĂŠrations de restructuration du centre-ville. Il y a eu : ‡/ÂśDPpQDJHPHQW GH QRXYHDX[ ORWLVVHPHQWV entre les parcours de dĂŠveloppement Ă OÂśpFKHOOH XUEDLQH TXL PqQHQW YHUV 2XOHG <DLFK %HQL 0HUHG HWFÂŤ ‡/ÂśpWDEOLVVHPHQW GHV LQVWUXPHQWV GH SODQLILFDWLRQ HW GÂśXUEDQLVPH 3 & ' 3 0 8 3 8 ' 3 ' $ 8 HQ ‡/ÂśLQWHQVLILFDWLRQ GH OÂśKDELWDW VSRQWDQp TXL a commencĂŠ surtout après la 2ème guerre mondiale. (Enclavement du piĂŠmont, citĂŠ Ben DPRXUÂŤ Dans le centre historique, nous constatons: ‡(Q OD GpPROLWLRQ GHV LQVWDOODWLRQV militaires (l’hĂ´pital militaire Ducrot et le dĂŠpĂ´t Equestre) et la construction, Ă la place, du nouveau projet d’Êquipement plus l’habitat mixte dit : ÂŤ projet de la Remonte Âť. ‡%OLGD GHYLHQW FKHI OLHX GH ZLOD\D HQ construction d’un siège et des logements de fonction. Les annĂŠes qui suivent ont vu la construction de grands ensemble tels Khazrouna, 1000 logements .....etc. Dans la partie Nord-est de la ville. Cette ĂŠtalement urbain a eu pour consĂŠquence une conurbation reliant OÂśDQFLHQQH YLOOH j 2XOHG <DLFK %HQL 0HUHG Bouarfa.

‡$FWXHOOHPHQW RQ DVVLVWH D XQ UHWRXU D la ville car son pĂŠrimètre urbain est saturĂŠ. Après ces observations nous constatons que : ‡OD ]RQH PLOLWDLUH OD QRXYHOOH ]RQH industrielle et les zones agricoles dĂŠterminent les barrières de croissance. ‡OH FKHPLQ GH IHU HVW XQH ERUQH GH croissance. ‡OHV TXDUWLHUV GH -RLQYLOOH GH 0RQWSHQVLHU GÂś2XOHG <DLFK HW GH Beni-mered jouent les rĂ´les de pĂ´les de croissance. ‡OHV DQFLHQQHV VpJXLDV FKHPLQV GH desserte), les parcours territoriaux et le ERXOHYDUG 0RKDPHG %RXGLDI FRQVWLWXHQW les lignes de croissance.

Figure18: Vue sur Elarbi tebbesi.

opĂŠrationnelle

normative

thĂŠmatique

cognitive

introductive

Carte08: Plan de la ville de Blida

20

l 21

Figure19: Vue sur le centre historique.

2.1.1.4 Synthèse de l’Êvolution historique: La ville de Blida durant toute son histoire Ă subit des transformations qui sont le rĂŠsultat de Quelques critères: ‡/D JpRPRUSKRORJLH GX VLWH TXL D MRXp XQ rĂ´le formateur dans le dĂŠveloppement de la ville, et sa croissance urbaine, et qui a dirigĂŠ son extension vers le Nord. ‡2XHG 6LGL (O NHELU TXL HVW XQ UpJXODWHXU naturel, j oue un rĂ´le important dans l’extension de la ville, mais il reste toujours une barrière de croissance. ‡/HV SDUFRXUV WHUULWRULDX[ KLVWRULTXHV TXL ont ordonnĂŠs la croissance en premier temps vers KolĂŠa (Nord), et Alger (nord-est) en deuxième temps. ‡/D OLJQH GH FKHPLQ GH IHU TXL D MRXp XQ rĂ´le de barrière de croissance, puis pole de croissance, ce qui a conduit au dĂŠveloppement du quartier de la gare. ‡/H SpULPqWUH XUEDLQ TXL VÂśHVW SURSDJp HQ suivant les parcours de dĂŠveloppement (seguias) Ă l’Êchelle de la ville, ont ĂŠtĂŠ couverts par des rĂŠse aux d’Êgouts et sont devenus par la suite des axes de croissance Ă l’Êchelle urbaine. ‡/HV ]RQHV PLOLWDLUHV LQGXVWULHOOHV HW agraires qui ont jouĂŠs des rĂ´les d’obstacles de croissance (barrières artificielles et naturelles de croissance) dirigeaient l’extension de la ville vers le Nord-est.

0DOJUp OÂśH[WHQVLRQ GH %OLGD OD YLOOH intra-muros a connu deux grands changements, l’amĂŠnagement de la remonte et l'implantation du palais des congrès sur le site de l'ilot maillot qui ĂŠtait dans un ĂŠtat dĂŠlabrĂŠ.

opérationnelle

CHEMIN DE FERRE

normative

thématique

cognitive

introductive

LA GARE DE BLIDA

Carte09: Schéma Historico-morphologique

22

l 23

Figure20: Vue sur l’aire d’étude.

2.1.2 Historique de l’aire d’étude:

La position de la zone d’étude par rapport a la ville a été toujours à la périphérie, une zone non urbanisé. En 1845, fut construite la ligne de chemin de fer (Alger-Blida) pour des raisons militaires. Cette ligne a constitué une limite de croissance pour la ville. La croissance urbaine s'est faite suivant le tracé des anciennes seguias, devenues des chemins de desserte par densification, dont l’avenue de Ben Boulaid est l’un des parcours historique important qui relie directement le centre historique et bab El zaouïa. Ce parcours qui traverse la ligne de chemin de fer et devient un point de passage important pour accéder à la ville du côté Nord. Pour notre aire d'étude nous pouvons dire que c'est une zone agricole qui a prit de l'importance avec la création des cv2/cv5 ainsi que la sorte sur autoroute du cote de Beni Tamou. La rive nord de la ligne de chemin de fer a fait l'objet d'un pos pour le quartier de Ben 0RNDGHP DYHF VRQ ORWLVVHPHQW HW VHV logements collectifs.

La rive sud a toujours servi de couloir pour passage de réseaux divers ( ovoïde, ligne électrique, ligne chemin de ferre).

opĂŠrationnelle

normative

thĂŠmatique

cognitive

introductive

24

l 25

LA VILLE ACTTUELLE 2. 2 TISSU URBAIN :

Figure21: illustration de dÊcomposition d’un tissu urbain

’’L’analyse du Tissu urbain procède par l’identification de chacun de ces ensembles, l’Êtude de leur logique et celle de leurs relations’’.(1)

Parmi les multiples dÊfinitions du tissu urbain, et sans prÊjuger des qualitÊs que l'on peut lui prêter, on a choisi la plus simple. Le tissu urbain est constituÊ de la superposition ou de l'imbrication de trois ensembles: - le rÊseau des voies. - les dÊcoupages fonciers. - Système bati.

2.2.1 Voirie : Les axes structurants qui maintiennent la structure urbaine actuelle connaissant un flux journalier important et ont une portance territoriale : ‡5RXWH QDWLRQDOH 1ƒ FRWp HVW TXL UHOLH Ouled yaich, Somaa avec l’autoroute et des diffĂŠrentes agglomĂŠrations. ‡&9 &9 DX QRUG HVW YHQX DSUqV l’apparition de l’autoroute Est-Ouest pour UHOLHU TXDUWLHU 6LGL $EGHONDGHU D OD 51ƒ ‡$YHQXH %HQ %RXODLG $QFLHQ SDUFRXUV historique) cĂ´tĂŠ sud, est un ancien parcours historique qui reliait directement le centre KLVWRULTXH MXVTX j %HQL 7DPRX IXW GpWRXUQp SRXU VH FRQQHFWp j OD 51

La prÊsence des impasses au niveau de la zone industrielle engendrant des dÊconnexions du tissu urbain entre la partie 6XG HW 1RUG FH TXL SURYRTXH XQH PDXYDLVH permÊabilitÊ qui induit la surcharge des Axes structurant de la zone, Surtout pendant les heures de pointes. 1RXV FRQVWDWRQV TXH QRWUH DLUH GœpWXGH est un couloir de passage de plusieurs rÊseaux avec des servitudes importantes et une entitÊ caractÊrisÊe par une sÊrie de rupture et de discontinuitÊ contribuant a VRQ LVROHPHQW &œHVW DXVVL XQ FDUUHIRXU R sortie d’autoroute, chemin de wilaya, route nationale et voie ferrÊe convergent pour confirmer la rupture entre la ville et son H[WHQVLRQ YHUV OH 1RUG

(1) PANERAI,P / DEMERGON,M / DEPAULE,J-C . L’analyse urbaine. Edition parenthèses 1999

l 27

introductive

26

thématique

cognitive

SYSTÈME VIAIRE

Impasse

Ancienne voie fermée

Voie ferrée

1

1RHXG VXUFKDUJp HW GDQJHUHX[

Voie de desserte

Pont

Voie secondaire

2

5XSWXUH GH YRLH

3

9RLH FRLQFLGDQW avec tracé d’ovoide

opérationnelle

Axe structurant

normative

Carte10: Système viaire

Figure21: illustration de dÊcomposition d’un tissu urbain

2.2.2 Parcellaire : ’’La parcelle n’est plus un lot Ă bâtir indiffĂŠrent mais une unitĂŠ de sol urbain Ă partir de la rue’’.(1)

L’aire d’Êtude prĂŠsente un tissu urbain non homogène et non cohĂŠrent, rĂŠsultat du dĂŠveloppement spontanĂŠ non structurĂŠ et l’absence d’une planification rĂŠflĂŠchie et une vision globale. 1RXV DYRQV LGHQWLILp TXDWUH ]RQHV distinctes: ‡(QWLWp Š ]RQH LQGXVWULHOOH ÂŞ DYHF GH grandes parcelles industrielles dĂŠcoupĂŠes en GDPLHU 5pVXOWDW GH OÂśH[WHQVLRQ GHV D[HV VWUXFWXUDQWV GH OD YLOOH GDQV OHV DQQpHV coupĂŠe par la ligne de chemin de fer qui se prĂŠsente comme une limite de l’Êtalement de cette zone. ‡(QWLWp Š ORJHPHQWV FROOHFWLIV VRFLDX[ÂŞ des parcelles rĂŠgulière dont l’unitĂŠ est la barre d'habitat collectif. Elle s’est formĂŠe après le franchissement de la limite de FURLVVDQFH YRLH IHUUpH HW DSUqV OD UpDOLVDWLRQ GH OD YRLH &9 &9

‡ (QWLWp Š ORWLVVHPHQW %HQ 0RNDGHP ÂŞ 7LVVX FRPSDFWH HW GHQVH GRQW OÂśXQLWp GH mesure est celle de la parcelle d’habitation. &HV SDUFHOOHV VXLYHQW OHV WUDFpV GHV YHUJHUV existants. Une voie est en contradiction DYHF OD WUDPH GH ORWLVVHPHQW &H OD GX j OD prĂŠsence d’un ovoĂŻde important. ‡ (QWLWp Š ]RQH LQGXVWULHOOH $WODV ÂŞ des grandes parcelles en sandwich entre la 51 HW XQH &+$$%$ VLQXHXVH SUpVHQWH un tissu complètement verrouille. ‡ (QWLWp UHSUpVHQWp SDU XQH JUDQGH SDUFHOOH HQWRXUH G XQH FO{WXUH XQH ]RQH militaire). ‡ (QWLWp F HVW XQH HQWLWp FRLQFpH HQWUH &9 &9 HW OD OLJQH GH FKHPLQ GH IHUUH c'est un couloir de s ervitude ou passent plusieurs rĂŠseaux. &HWWH HQWLWp DYHF OD OLJQH GH FKHPLQ GH ferre renforce la rupture entre les deux rives de l a ligne de chemin de ferre.

(1) PANERAI,P / DEMERGON,M / DEPAULE,J-C . L’analyse urbaine. Edition parenthèses. 1999.

l 29

introductive

28

STRUCTURE DU PARCELLAIRE

cognitive

4 6 3

thématique

5

2 1

Trame quadrangulaire et parcellaire régulier dont la maison est l’unité de composition.

Grande parcelle (unité industrielle)

Grande parcelle (unité militaire)

Absence de parcellaire et presence de système d’ilots d’habitations collectives

Tissu informel

Aire du projet

normative

Carte11: Structure du parcellaire

opérationnelle

Trame Agraire

Figure21: illustration de dÊcomposition d’un tissu urbain

2.2.3 Bâti : Les constructions peuvent ĂŞtre Ă OÂśDOLJQHPHQW RX HQ UHWUDLW 0LWR\HQQHV RX isolĂŠes, hautes ou basses mais elle se rĂŠfĂŠrent toujours Ă la rue. On constate plusieurs types de bâti, selon la position et la taille de la parcelle : ‡8Q EkWL IDLW GÂśLQVWDOODWLRQ LQGXVWULHOOH GH type hangar insĂŠrĂŠ dans de grande parcelle. ‡8Q EkWL KRPRJqQH VWUXFWXUp SDU XQ lotissement des maisons individuelles. ‡8Q EkWL FRQVWLWXH GH ORJHPHQWV FROOHFWLI 5 SDUDOOqOH DYHF OD OÂśD[H &9 &9 ‡8Q EkWL SDYLOORQQDLUH GH JUDQGH HW SHWLWH taille, rĂŠgulier, de la zone militaire. On peut dire ĂŠgalement qu'il ya une absence totale d'ĂŠdifice ayant une architecture significative. Globalement il existe deux architectures cette de l'industrie faite de hangars en charpente mĂŠtallique, et architecture du logement collectif et individuel. Pour ce qui est de la structure fonctionnelle existante on peut dire qu'il ya JUDQGHV FDWpJRULH ‡/D ]RQH PLOLWDLUH ‡/D ]RQH LQGXVWULHOOH ‡/D ]RQH G KDELWDW TXL HQJOREH XQ O\FpH une ĂŠcole primaire, une mosquĂŠe, une SRVWH HW XQH VpULH GH FRPPHUFHV GH HU nĂŠcessite.

Figure22: Maison individuelle de lotissement Ben Mokadem

Figure23: Bâti pavillonaire de la zone militaire

Figure24: Type de hangar de la zone industrielle Ben Boulaid

l 31

introductive

30

cognitive

STRUCTURE DU BATI

thématique

6

Construction alignée mitoyenne type lotissement

6 systeme de bloc de logement

2

3

Construction en retrait mitoyenne en structure pavillonaire

Construction mitoyenne isolée

4

5

Construction alignée isolée lotissement industriel

Construction alignée

normative

1

Structure du bati

opérationnelle

Carte12:

2. 3 RÉSEAUX ET MOBILITÉ /D YLOOH GH %OLGD VÂśRUJDQLVH DX WRXU GH ‡'HX[ S{OHV GÂśpFKDQJH XUEDLQ %DE (O6HSW %DE (O ']DLU ‡7HUPLQDO XUEDLQ GH %DE HO 5DKED ‡7HUPLQDO LQWHU XUEDLQ HW XQ SROH d’Êchange urbain El Kessab. ‡/HV JDUHV IHUURYLDLUH %HQL 0HUHG HW OD JDUH GH %OLGD Le pĂ´le le plus important et celui de %DE HVVHEW LO UHJURXSH XQH PXOWLWXGHV GH lignes de transports de la ville. OH S{OH GH %DE HG]D\HU UHJURXSH TXDWUH lignes de transport en plus des taxis. OH WHUPLQDO GH %DE (O 5DKED UHJURXSH WRXWHV OHV OLJQHV GH %DE HVVHEW HW %DE HG]D\HU le terminal inter-urbain El Kessab, avec les deux statuts qu’il joue eutant que terminal de transport inter-urbain et troisième pĂ´le d’Êchange de la ville, dessert la majoritĂŠ des destinations Ă l’Êchelle de la ville. La station de bus El kessab e st difficile d’accès, car elle se situe Ă l’intĂŠrieur de la ville, alors qu’elle devrait ĂŞtre Ă l’extĂŠrieur Š HPSODFHPHQW IDYRUDEOH j XQH JDUH URXWLqUHÂŞ Un projet de tramway qui est en cours d’Êtude parait comme une solution indispensable pour allĂŠger la circulation routière et pour ĂŠviter l’asphyxie de la ville. &H SURMHW FRQWULEXHUD HQ RXWUH j IDFLOLWHU OD liaison entre les plus grandes agglomĂŠrations urbaines de la ville qui aura SRXU LWLQpUDLUH OÂśD[H UHOLDQW OH &+8 )UDQW] )DQRQ j OÂśXQLYHUVLWp 6DDG 'DKODE SDU OH biais de la future gare multimodale.

La zone d’intervention est mal desservie par les moyens de transports Ă cause de sa position par rapport au centre-ville et du manque de points de passages qui mènent directement vers le noyau historique. La OLJQH %DE ']DLU (O 5DPRXO F HVW O XQLTXH ligne qui mène Ă notre site d'intervention. /D 51ƒ UHSUpVHQWH XQ GHV D[HV importants empruntĂŠs par les lignes de transport rĂŠgionales car elle est reliĂŠe directement Ă l'autoroute Est-Ouest.

opérationnelle

( KESSAB)

normative

CARTE DE MOBILITÉ

thématique

AIRE D’ETUDE

te Autorou t s e est/ou

cognitive

1000

1500

Carte13: Réseaux et mobilité

500

introductive

0

32

l 33

2. 4 PAYSAGE URBAIN :

&HWWH DQDO\VH FRQWUDLUHPHQW j OD prĂŠcĂŠdente faite sur deux dimensions, elle se fait sur la troisième dimension Ă l’Êchelle humaine dans le but d’identifier les ĂŠlĂŠments qui constituent le paysage en contemplant la ville comme un spectacle qui s’Êtend Ă nos pieds. ‡Les parcours: vu la non-structuration viaire du quartier, prĂŠsente des axes non continus et Absence d’une hiĂŠrarchie des parcours.

‡/HV OLPLWHV ce sont les bordures FDUDFWpULVpHV GHV VHFWHXUV &RPPH FKDTXH secteur que prÊsente sa propre limite IHUPp SDU XQ PXU GH FO{WXUH &HFL IDLW TXH le front urbain est inexistant. ‡/HV UHSqUHV sont plutôt de natures fonctionnelles et non des ÊlÊments construits remarquables par leur H[FHSWLRQQDOLWp ([ O\FpH %HQWHIWLID 0RKDPHG OD PDLVRQ 3HXJHRW

‡/H VHFWHXU &KDTXH VHFWHXU SUpVHQWH XQH zone fermÊe sur elle-même ; la zone militaire, l’habitat, la zone industrielle‌ et absence des places publics qui valorisent la rencontre entre les diffÊrents secteurs.

PLACE PUBLIC DE BELMOKADEM

l 35

Carte14: Paysage urbain.

Point de décision

SECTEURS

Concessionaire PEUGEOT Batiment VAGUE DE FRAICHEUR Place Publique Ben mokadem

INDUSTRIEL MILITAIRE AGRICOLE HABITAT EDUCATIF FRONT URBAIN

Lycée Ben Teftifa Mohamed

CONCESSIONNAIRE PEUGEOT

LYCEE MOHAMED BENTAFTIFA

SIEGE DE VAGUE DE FAICHEUR

normative

Parcours mecanique principal Parcours mecanique secondaire Parcours mecanique tertiaire Parcours ferroviaire

REFERENCES

NOEUDS

opérationnelle

PARCOURS

thématique

cognitive

introductive

34

2. 5 PROBLÉMATIQUE SPÉCIFIQUE : 1RXV SUpVHQWRQV OD V\QWKqVH GH QRWUH analyse prÊcÊdente à travers les problÊmatiques spÊcifiques suivantes: $ OœpFKHOOH LQIUDVWUXFWXUHOOH 02%,/,7(

‡6XUFKDUJH DX QLYHDX GX Q°XG GH VXU OD 51 HW OD &9 &9 DX[ KHXUHV GH pointe, une des consĂŠquences de cette structure viaire mal-gĂŠrĂŠe. ‡$EVHQFH GHV KLpUDUFKLHV GHV YRLHV dans l’ensemble de la zone. ‡5XSWXUH GDQV OD FRQWLQXLWp GHV YRLHV OÂśD[H KLVWRULTXH TXL UHOLDLW %OLGD DYHF %HQL WDPRX ‡$EVHQFH GH F RQQH[LRQ 6XG 1RUG D FDXVH de l’obstacle que prĂŠsente la voie ferroviaire. ‡VRUWLH GH OD ]RQH LQGXVWULHOOH YHUV OD 51 est dangereuse. A l'ĂŠchelle fonctionnel ‡la mono-fonctionnalitĂŠ des trois zones non connectĂŠes due Ă l’affectation directe des parcelles Ă une fonction bien prĂŠcise ]RQH LQGXVWULHOOH KDELWDW pTXLSHPHQWV tertiaires). ‡0rPH VL OH VLWH GLVSRVH GÂśXQ emplacem ent stratĂŠgique, il est restĂŠ comme une tache blanche coincĂŠ entre les trois zones sans aucune fonction prĂŠcise et lĂŠgitime. ‡Absence de planification urbaine qui rĂŠpond aux besoins des habitants de la zone en premier lieu, et ceux de la ville en second plan. ‡L’industrie se prĂŠsente comme une fonction incongrue dans la future urbanisation et bloque l’extension de la ville car non seulement elle est indĂŠpendante de la vie de ville mais aussi crĂŠe des nuisances. ‡Absence d’Êquipements publics qui matĂŠrialisent l’entrĂŠe de la ville depuis la 51 DLQVL TXH OHV DFWLYLWpV FRPPHUFLDOHV organisĂŠes.

A l’Êchelle de la structure urbanistique et paysage ‡Les parcelles sont irrĂŠgulières du fait TXÂśLO \ DLW 7URLV IRQFWLRQV GLIIpUHQWHV DYHF des logiques de tissus diffĂŠrents non homogènes dans l’ensemble. ‡Grand retrait du bâti au niveau de la zone industrielle par rapport aux parcelles qui fausse en termes de rentabilitĂŠ du foncier due a la position stratĂŠgique de ce dernier. ‡Absence d’une empreinte architecturale bien dĂŠfinie. Aujourd’hui, l’importance des IRQFWLRQV O\FpH %HQWHIWLID 0RKDPHG OD maison Peugeot‌) ‡Absence d’espaces publico-collectifs donc d’amĂŠnagements publics, A par la placette VRXV H[SORLWp GX TXDUWLHU %HQ PRXNDGHP ‡La ligne de chemin de fer joue toujours le rĂ´le de barrière sur le plan urbanistique et fonctionnelle. ‡'HV FRQWUDLQWHV VRXWHUUDLQHV HW DpULHQQHV RYRwGH HW XQ SRVWH transformateur). ‡La mauvaise exploitation des zones de servitude. ‡L'absence de front urbain du cote de notre site.

opérationnelle

normative

thématique

à

cognitive

quartier

e

introductive

&DUWH &DUWH GHV 3UREOpPDWLTXH VSpFLILTXH

Ben Mokadem

e

36

l 37

ZONE A RESTRUCTURER POSTE TRANSFO A DELOCALISER

ZONE A SAUVGARDER

CONSTRUCTION A DEMOLIR

CARTE SYNTHESE DE TYPOLOGIE D’INTREVENTION

ZONE A AMENAGER

PLACE A REQUALIFIER

Carte16: Synthèse de l’analyse urbaine.

opĂŠrationnelle

normative

thĂŠmatique

cognitive

introductive

38

l 39

PHASE THÉMATIQUE 1.

RECHERCHE THÉMATIQUE D'UN ÉCO-QUARTIER

2.

RECHERCHE THÉMATIQUE D’UNE GARE MULTIMODALE

40

l 41

/D GpOLPLWDWLRQ GHV HVSDFHV SULYpV HW publics tels que les jardins, places, mais aussi les axes structurant, ne peut ĂŞtre UpDOLVpH TXÂśDSUqV OÂśpWDEOLVVHPHQW GÂśXQ SURMHW TXL OXL VHXO GpILQLW OHV DIIHFWDWLRQV HW OHXUV KLpUDUFKLH

3.1.1 Situation et problÊmatique : /œpFR TXDUWLHU GH 1DQF\ *UDQG &°XU VH VLWXH GDQV OD YLOOH GX 1DQF\ HVW XQH commune française, situe dans le Grand (VW DX VXG GX GpSDUWHPHQW GH OD Meurthe-et-Moselle et au centre de la UpJLRQ /RUUDLQH  O pFKHOOH QDWLRQDOH 1DQF\ HVW GLVWDQWH GH NP GH 3DULV GH NP GH 6WUDVERXUJ HW GH NP GH /\RQ

3.1.2 Objectif de l’intervention : 9LOOH HXURSpHQQH GXUDEOH HW FROOHFWLYLWp UHVSRQVDEOH OH *UDQG 1DQF\ HQWHQG SURPRXYRL U HW 0HWWUH HQ °XYUH XQ PRGqOH GH GpYHORSSHPHQW pTXLOLEUp TXL PHWWH HQ V\QHUJLH IRQGp VXU OHV TXDWUH SLOLHUV TXL JXLGHQW VD FRQFHSWLRQ GH IXWXU quartier : ‡/D PXWDELOLWp /ÂśpYROXWLRQ GÂśXQ TXDUWLHU DQFUp GDQV OÂśKLVWRLUH HW OD JpRJUDSKLH ‡/D PL[LWp un quartier central vivant, de nouveaux lieux, de nouveaux SURJUDPPHV ‡/D PRELOLWp XQ TXDUWLHU j pFKHOOH KXPDLQH OH SLpWRQ DX F°XU GX GLVSRVLWLI GÂśDPpQDJHPHQW ‡/D SUpVHQFH GH OD QDWXUH un quartier vert, de nouveaux espaces publics et SD\VDJHUV

cognitive

L'intervention repose sur deux principes: ‡8Q TXDUWLHU GH F°XU GH YLOOH SULYLOpJLDQW XQ WUDYDLO GH UHQRXYHOOHPHQW urbain inscrit dans l’histoire. ‡8Q TXDUWLHU j OD FRQYHUJHQFH GHV UpVHDX[ GH WUDQVSRUWV SXEOLFV H[LVWDQWV HW Ă venir.

thĂŠmatique

Le projet urbain aide Ă contrĂ´ler les projections architecturales futures, et Ă mieux les disposer dans la zone SUpDODEOHPHQW DPpQDJpH &HFL GLW OH SURMHW XUEDLQ HVW XQ PRPHQW FOp GDQV OÂśRUJDQLVDWLRQ VSDWLDOH GH OD YLOOH GDQV OH SUpVHQW HW GDQV OH IXWXU

Territoire à enjeux de plus de 15 KHFWDUHV OH TXDUWLHU GH OD JDUH GH 1DQF\ HVW O REMHW GH QRPEUHXVHV UpIOH[LRQV ,O V DJLW GH UpLQWpJUHU DX FHQWUH YLOOH FH VLWH FRPSOH[H PDUTXp SDU XQH UpQRYDWLRQ EUXWDOH GDQV OHV DQQpHV HW G HQ GpYHORSSHU OHV SRWHQWLDOLWpV TXH OXL FRQIqUH XQH SRVLWLRQ HQ F°XU G DJJORPpUDWLRQ

normative

Nous entendons par projet urbain, un projet de ville ou de partie de ville, c’est -à - dire un projet de contrôle de la forme urbaine. Il a deux fonctions essentielles: ‡&RQWU{OHU HW JpUHU OHV GLIIpUHQWHV interventions ponctuelles architecturales, en pYLWDQW O pPLHWWHPHQW GX EkWL SDU OD proposition d'une structure normative d'implantation. ‡'pILQLU OHV GLIIpUHQWV HVSDFHV SXEOLFV OHV espaces libres, leur affectation et leur KLpUDUFKLH OHXU UDSSRUW j O HVSDFH SULYp SDU une composition urbaine d'ensemble.

opĂŠrationnelle

Qu'est -ce- qu'un projet urbain ?

introductive

3. 1 RECHERCHE THÉMATIQUE D'UN ÉCO-QUARTIER :

3.1.3 Grandes lignes du projet : 4XDOLWp XUEDLQH HW DUFKLWHFWXUDOH ‡/¶pFR FRQVWUXFWLRQ /HV TXDOLWpV ELRFOLPDWLTXHV GHV EkWLPHQWV VHURQW DQDO\VpV ORUV GH OD VpOHFWLRQ GHV SURMHWV DJHQFHPHQW GHV ORFDX[ RULHQWDWLRQ SRXUFHQWDJH G RXYHUWXUHV VHORQ OHV orientations, protections solaires, FRHIILFLHQW GH FRPSDFLWp TXDQWLILFDWLRQ GHV DSSRUWV JUDWXLWV HQ N:K P &HV LQGLFDWHXUV © ELRFOLPDWLTXHV ª V LQWpJUHURQW GDQV OHV SUHVFULSWLRQV GX SODQ G pSDQQHODJH GX SURMHW 'DQV O D PHVXUH GX SRVVLEOH GHV PDWpULDX[ VDLQV UHF\FOpV HW RX UHF\FODEOHV VHURQW FKRLVLV SRXU OD UpDOLVDWLRQ GX TXDUWLHU WDQW SRXU OHV EkWLPHQWV TXH SRXU OHV DPpQDJHPHQWV FKDXVVpHV HQ PDWpULDX[ UHF\FOpV GpEODLV GH FKDQWLHUV SRXU OHV DPpQDJHPHQWV SD\VDJHUV FKRL[ GX PRELOLHU XUEDLQ«

‡/D PRELOLWp HW O¶DFFHVVLELOLWp Le projet d'Ecoquartier vise d'abord à renforcer la SRVLWLRQ GH OD JDUH DX F°XU GX GLVSRVLWLI GH O LQWHUPRGDOLWp /D JDUH GH 1DQF\ GHYLHQGUD DORUV OH Q°XG G XQH RIIUH GH WUDQVSRUW UpVROXPHQW PXOWLPRGDOH JUkFH DX 7UDPZD\ j OD JDUH URXWLqUH DX[ stationnements et au parc de VWDWLRQQHPHQW DLQVL TX DX[ YpORV HQ OLEUH VHUYLFH FRQMXJXpH j GHV GLVSRVLWLIV WHOV TXH O DXWRSDUWDJH OH FR YRLWXUDJH OD PLVH j GLVSRVLWLRQ GH PLQL YRLWXUHV pOHFWULTXHV j O pWXGH /H TXDUWLHU 1DQF\ *UDQG &°XU SUpVHQWH ainsi tous les atouts pour devenir un quartier exemplaire en terme de FKDQJHPHQW GHV SUDWLTXHV GH PRELOLWp

‡/HV PL[LWpV VRFLDOH HW IRQFWLRQQHOOH Le SURMHW YLVH j FUpHU XQH YpULWDEOH TXDOLWp GH YLH IRQGpH VXU OD PL[LWp HQWUH RIIUH GH ORJHPHQWV HW GH EXUHDX[ GpFOLQpH j O pFKHOOH GH O vORW ,O V DJLW GH JDUDQWLU OD TXDOLWp GH O¶DPELDQFH XUEDLQH HQ LQYHQWDQW des lieux de rencontre entre utilisateurs et KDELWDQWV JUkFH j GHV WUDQVLWLRQV PDvWULVpHV HQWUH HVSDFHV SULYpV HW SXEOLFV LQWpULHXUV HW H[WpULHXUV /H SURMHW SUpYRLW XQ PLQLPXP GH GH ORJHPHQWV VRFLDX[

4XDOLWp HQYLURQQHPHQWDOH

‡/D GHQVLWp HW OHV IRUPHV XUEDLQHV 1DQF\ *UDQG &°XU FRQVWLWXH j OD IRLV XQ HVSDFH GH FHQWUDOLWp HW XQH WUDQVLWLRQ HQWUH JDUH HW YLOOH DQFLHQQH &HWWH VLWXDWLRQ LPSOLTXH OD QpFHVVDLUH FRKpUHQFH DYHF O¶KLVWRLUH HW OD JpRJUDSKLH GH OD YLOOH HW OD YRORQWp GH concevoir un quartier compact et mixte GRWp GH EXUHDX[ G XQ FHQWUH GH FRQJUqV G pTXLSHPHQWV G¶DJJORPpUDWLRQ HW G HVSDFHV SXEOLFV PDMHXUV j O pFKHOOH GH OD ville.

‡L’eau: L'objectif est de concevoir une JHVWLRQ LQWpJUpH GHV HDX[ SDU GHV pFRQRPLHV GH FRQVRPPDWLRQ G¶HDX SRWDEOH HW XQH PHLOOHXUH JHVWLRQ HW YDORULVDWLRQ GHV eaux pluviales. Les eaux pluviales recueillies sur les WRLWXUHV VHURQW XWLOLVpHV SRXU OH ODYDJH GHV UXHV RX O DUURVDJH GHV HVSDFHV YHUWV« ‡/HV GpFKHWV j O¶pFKHOOH GH OD YLOOH GH O¶RSpUDWLRQ GX EkWLPHQW Le projet vise à RSWLPLVHU OD JHVWLRQ GHV RUGXUHV PpQDJqUHV RX G¶DFWLYLWpV HW GHV HQFRPEUDQWV HW j IDYRULVHU OH UHF\FODJH 'HV UqJOHV VHURQW GpILQLHV SRXU OD JHVWLRQ GHV GpFKHWV GH FKDQWLHU HW GHV GpFKHWV PpQDJHUV /D FROOHFWH VpOHFWLYH HW OH WUL GHV GpFKHWV YD EpQpILFLHU G XQH LPSODQWDWLRQ RSWLPLVpH DX VHLQ GHV SURJUDPPHV DUFKLWHFWXUDX[ HW GHV HVSDFHV SXEOLFV /H FRPSRVWDJH VXU SODFH GHV GpFKHWV YHUWV VHUD JpQpUDOLVp

l 43

cognitive

introductive

42

Le projet de trame des rues

Le projet urbain prévoit de prolonger les rues de la ville de Charles III vers la promenade arborée le long des voie ferrées. Le projet

opérationnelle

normative

thématique

L’existant

‡/D ELRGLYHUVLWp 3UqV GH KD GH nouveaux espaces verts contribueront à un FDGUH GH YLH GH TXDOLWp HW SOXVLHXUV FHQWDLQHV GœDUEUHV VHURQW SODQWpV GDQV l’ensemble du quartier notamment aux DERUGV GH O pWDQJ UHFRQVWLWXp HW GX TXDL vert. 'H SOXV OD FUpDWLRQ GH PLFUR MDUGLQV SXEOLFV DVVRFLpV DX QRXYHDX PRELOLHU XUEDLQ OD YpJpWDOLVDWLRQ GHV WRLWXUHV GHV IDoDGHV YpJpWDOLVpHV HW GHV SLHGV GH EkWLPHQWV SDUWLFLSHURQW DX UHWRXU GH OD nature en ville et au confort de l'espace SXEOLF vORWV GH FKDOHXU FRQIRUW YLVXHO HW ROIDFWLI

‡/D GLYHUVLWp GHV PLOLHX[ VHUD IDYRULVpH humides, secs et friches favorisant l’implantation d’une flore et d’une faune VSpFLILTXHV 8QH DWWHQWLRQ SDUWLFXOLqUH VHUD SRUWpH VXU OD GLYHUVLWp GHV HVVHQFHV ORUV GH OD FUpDWLRQ GHV HVSDFHV YHUWV HQ DVVXUDQW XQH SURJUHVVLRQ HQWUH OHV GLIIpUHQWHV VWUDWHV KHUEDFpHV DUEXVWLYHV HW DUERUpHV 8Q LQGLFDWHXU GH YpJpWDOLVDWLRQ GH FKDTXH vORW VHUD pWXGLp WRLWXUH MDUGLQ IDoDGH HW PD[LPLVp VXU FKDTXH SURMHW /H FDUDFWqUH LQGLJqQH HW QRQ DOOHUJqQH GHV YpJpWDX[ V HUD SULV HQ FRPSWH ‡/œpQHUJLH OD UpQRYDWLRQ HW OD UpDOLVDWLRQ GH EkWLPHQWV j pQHUJLH SRVLWLYH HVW pWXGLpH en fonction des potentiels des parcelles du SURMHW /H UHFRXUV DX[ pQHUJLHV UHQRXYHODEOHV GRLW rWUH VRXOLJQp

Plan d’amÊnagement

opĂŠrationnelle

normative

thĂŠmatique

cognitive

introductive

44

l 45

3. 2 RECHERCHE THÉMATIQUE D’UNE GARE MULTIMODALE : /D QRXYHOOH JDUH 7*9 GH .(1,75$ 'HSXLV VD FUpDWLRQ OD YRLH IHUUpH D DFFRPSDJQp OH GpYHORSSHPHQW GH OD YLOOH GH .HQLWUD $ O RULJLQH GDQV OH EXW d'acheminer les marchandises qui venaient GX SRUW /\DXWH\ PDLV DXVVL OHV IOX[ GH SOXV HQ SOXV LPSRUWDQWV GHV YR\DJHXUV HW UpVLGDQWV TX HOOH DFFXHLOODLW $X IXU HW D PHVXUH GH O pWDOHPHQW XUEDLQ OH FKHPLQ GH IHU D FUpHU XQH EDUULqUH DX VLHQ GH OD YLOOH GHVVLQDQW XQH VpSDUDWLRQ HQWUH XQH ]RQH QRUG SOXV SURVSqUH HW XQH zone sud a vocation principalement XQLYHUVLWDLUH HW UpVLGHQWLHO SUpFDLUH / DPpQDJHPHQW JOREDO GH FHWWH ]RQH HVW IDLW G XQH PXOWLWXGH G pTXLSHPHQWV pGXFDWLIV SOXW{W TX XQ FHQWUH XQLYHUVLWDLUH SRXYDQW HQFRXUDJHU OH GpYHORSSHPHQW GH cette vocation en harmonie avec ses SRWHQWLDOLWpV QDWXUHOOHV / DUULYpH GX 7*9 OH UpDPpQDJHPHQW GH OD JDUH HW OD UHG\QDPLVDWLRQ GH VRQ TXDUWLHU D WUDYHUV XQ SURJUDPPH DOOLDQW GHV pTXLSHPHQWV FRPPHUFLDX[ DGPLQLVWUDWLIV HW FXOWXUHO &RQVWLWXHQW DXWDQW G RSSRUWXQLWpV GH UHYDORULVHU OH PROH PXOWLVHUYLFHV FRPPH XQH YpULWDEOH SRUWH G HQWUpH GH OD YLOOH HW DIILUPHU OD JDUH FRPPH VRQ UHSqUH LQFRQWRXUQDEOH

Fiche technique: ‡*DUH 7*9 GH .pQLWUD 0DURF ‡0DvWUH G¶RXYUDJH 21&) 2IILFH 1DWLRQDO GHV &KHPLQV GH )HU ‡(TXLSH 6LOYLR 6LOYLR G¶$VFLD $UFKLWHFWXUH DYHF 2.$ 2PDU .REELWp $UFKLWHFWXUH HW (*$ (ULN *LXGLFH $UFKLWHFWV ‡0LVVLRQ (VTXLVVH $36 $3' 3UR direction artistique de l’ensemble. ‡/DXUpDW GX FRQFRXUV LQWHUQDWLRQDO GH ‡/LYUDLVRQ SUpYXH HQ ‡6XSHUILFLH Pð GRQW Pð d'espaces commerciaux. ‡&R€W GHV WUDYDX[ 0¼

/ pTXLSH D LPDJLQp XQ YROXPH UpJXOLHU SDU VD IRUPH HW VD VWUXFWXUH FRPSRVp XQLTXHPHQW SDU XQH JULOOH VWUXFWXUHOOH j IRUWH PDWULFH JpRPpWULTXH Le projet s’implante pour un profond UppTXLOLEUDJH GDQV OD FRPSRVLWLRQ XUEDLQH HQ RIIUDQW GHX[ HQWUpHV PDMHXUHV VXU OD YLOOH OD SRUWH GH O¶HQWUpH 1RUG GDQV OH SURORQJHPHQW GH OD 3ODFH GX MDQYLHU HW OD SRUWH GH O¶HQWUpH 6XG VXU OD 3ODFH GH OD 0DDPRUD j F{Wp GH OD IRUrW /H UH] GH FKDXVVpH HVW RUJDQLVp DXWRXU d’une billetterie centrale et des espaces ERXWLTXHV SULQFLSDOHPHQW XWLOLVpV SDU OHV YR\DJHXUV '¶LFL OHV HVFDODWRUV RIIUHQW XQ DFFqV GLUHFW j OD JUDQGH SDVVHUHOOH HW ensuite aux quais. /D SDVVHUHOOH HVW XQ YpULWDEOH HVSDFH KDELWp DYHF GHV SURJUDPPHV YDULpV ]RQHV G¶DWWHQWH NLRVTXHV PDJDVLQV HWF &H QLYHDX HQJOREH OHV YRLHV IHUURYLDLUHV VRXV IRUPH G¶XQ 8 GpOLPLWDQW OH SpULPqWUH GH OD JDUH HW FUpDQW XQH FRQQH[LRQ RUJDQLTXH DX[ PH]]DQLQHV VXSpULHXUHV GX EkWLPHQW SULQFLSDO /D JULOOH UDSSHOOH OHV IRUPHV WUDGLWLRQQHOOHV de l’architecture vernaculaire marocaine. (OOH HVW XWLOLVpH FRPPH XQ EULVH VROHLO TXL SURWqJH OHV RFFXSDQWV GH OD JDUH &HWWH JULOOH SHUPHW HQVXLWH O¶LQWpJUDWLRQ G¶DXWUHV VWUDWpJLHV pFRORJLTXHV WHO TX¶XQ V\VWqPH GH UpFXSpUDWLRQ GHV HDX[ SOXYLDOHV HW GHV YHQWLODWHXUV G¶DLU IRUFp DX OLHX G¶XWLOLVHU GHV pTXLSHPHQWV GH FOLPDWLVDWLRQ FRQYHQWLRQQHOV &HV V\VWqPHV s’harmonisent avec les plantations, donnant j OD JDUH XQH FRPSRVLWLRQ GH FRXFKHV GH protection thermale contre le climat du Maroc. L'auvent de la station est un cadre en acier GH JULOOH WULDQJXODLUH FRPSOH[H TXL HVW JDLQp HQ DOXPLQLXP LO UHQIHUPH OHV YROXPHV LQWpULHXUV GH OD VWDWLRQ HW VHPEOH IORWWHU DX GHVVXV GX VRO FRXYUDQW O LQWpULHXU WRXW en offrant des points de circulation de l'air IUDLV /H FRQFHSW JpQpUDO SRXU OD FRQFHStion rappelle les formes vernaculaires trouYpV GDQV O DUFKLWHFWXUH WUDGLWLRQQHOOH PDURFDLQH HQ SDUWLFXOLHU JUkFH j O XWLOLVDWLRQ G XQ V\VWqPH GH JULOOH JpRPpWULTXH¶¶

opérationnelle

thématique

Schéma d’aménagement

Vue 3D

cognitive

Plan de masse

normative

introductive

46

l 47

Vue 3D

Plan R.D.C

Plan d’étage

Coupe AA

Façade Nord

opĂŠrationnelle

normative

thĂŠmatique

cognitive

introductive

48

l 49

PHASE NORMATIVE 1.

THÉMATIQUE D’INTERVENTION

2.

PERSISTANCE

3.

STRUCTURE URBAINE PROJETÉE

4.

PROGRAMME FONCTIONNEL PROJETÉ

5.

CIBLES HQE CHOISIES

6.

SCHÉMA D’AMÉNAGEMENT GÉNÉRALE

50

l 51

Offrir une dimension paysagère a la ville !! ‡3URMHWHU XQH WUDPH YpJpWDOH VXU XQH grande partie de l’air d’Êtude avec des plantes privilĂŠgiĂŠes pour limiter les besoins en eau et en entretien, amĂŠnagĂŠ sous forme de grand parc jardin abritant diffĂŠrents ĂŠquipement. ‡([SORLWHU OH SRWHQWLHO YpJpWDO GHV terrains agricoles dĂŠlimitĂŠs par Oued Beni azza , qui est menacĂŠ par l’Êtalement de la zone industrielle, un lieu public qui dynamise l’entrĂŠ de la ville et amĂŠliore la qualitĂŠ de l’air. ‡RĂŠaliser des amĂŠnagements paysagers utilisant l’eau dans une approche Ă la fois rĂŠcrĂŠative, esthĂŠtique et ĂŠcologique.

cognitive thĂŠmatique

‡Faire du projet de la gare un lieu public qui regroupe des activitÊs au service du grand public en le surÊlevant au rang d’espace public, au lieu d’être qu’un simple Êquipement de transport. ‡Injecter de nouvelles fonctions qui renforce l’image du quartier et cultiver la fonction commerciale afin d’augmenter l’attractivitÊ et de dynamiser la zone. ‡&RQVWUXLUH GHV EkWLPHQWV PL[WHV DYHF commerces et services au rez-de-chaussÊe afin de profiter au maximum de la proximitÊ et de limiter au minimum les trajets entre le domicile, les commerces et le lieu de travail. ‡DÊlocaliser une partie de la zone industrielle qui est à proximitÊ de la zone d’intervention afin d’assurer un bon confort aux habitants et de rentabiliser le foncier au profit de l’Êco quartier.

normative

‡assurer la continuitĂŠ historique, Renforcer le lien avec le centre ancien de la ville en requalifiant l’ancien parcours historique pour revaloriser les liens historique existant. ‡([SORLWHU OH SDWULPRLQH QDWXUHO OÂśDQFLHQ OLW d’oued (Beni-azza) qui est caractĂŠrisĂŠ par un potentiel vĂŠgĂŠtal. Qui doit ĂŞtre renforcĂŠ pour la crĂŠation d’un grand parc a l’Êchelle de la ville et du quartier. ‡&UpHU GHV OLHQV HQWUH OH WLVVX H[LVWDQW HW projetĂŠ du cotĂŠ de quartier Ben Mokadem afin d’assurer une continuitĂŠ de la croissance. ‡&UpHU GH QRXYHOOH FRQQH[LRQV D SDUWLU GX rĂŠseau existant qui viennent consolider le parcours rĂŠgional (RN29) d’une part et desserrent le nouveau ĂŠco-quartier d’une autre part afin de bien rĂŠpartir le flux dans le quartier. ‡5HTXDOLILHU OD IRQFWLRQ HW OÂśDVSHFW esthĂŠtique du pont en permettant le dĂŠplacement du piĂŠton et du vĂŠlo et le rĂŠhabiliter avec une tendance contemporaine afin d’accentuer l’attractivitĂŠ de l’entrĂŠ de la ville qui influence sur l’image de celle-ci. ‡3URSRVHU XQ QRXYHDX VFKpPD GH circulation de bus pour le centre ville, basĂŠ sur un concept de liaison des diffĂŠrents pole de transports (Bab elrahba ,Bab essebt, -RLQWYLOOH 2XODG \DLFK &HOD YD DOOpJHU OHV grands axes du centre ville. ‡3URMHWHU XQH OLJQH WUDPZD\ GDQV OD ]RQH de servitude de la ligne ferroviaire qui relie Joint Ville avec l’universitĂŠ de Soumaa et qui passe par notre site avec deux arrĂŞts ; un, prĂŠs du marchĂŠ projetĂŠ, et un deuxièmes devant la gare ferroviaire pour mieux desservir la zone.

A la recherche d'une mixitĂŠ sociale !!

opĂŠrationnelle

Quartier de la gare mal-desservi !!

introductive

4. 1 THÉMATIQUE D’INTERVENTION :

4. 2 PERSISTANCES :

La mÊmoire comme moteur de dÊveloppement urbain ! &œHVW OœHQVHPEOH GHV WUDFHV HW WUDFpV historiques de la forme urbaine qui perdurent entant que tÊmoignage de son passÊ et de sa mÊmoire collective. Les ÊlÊments de persistance en tant qu’ÊlÊments forts du tissu, jouent un rôle dÊterminant dans le contrôle de la forme urbaine.

Valeur fonctionnelle: ‡/HV pTXLSHPHQWV pGXFDWLIV O\FpH Bentaftifa Mohamed et l’Êcole primaire). ‡/HV pTXLSHPHQWV WHUWLDLUHV GH VHUYLFH SRVWH DQQH[H $3& HW UHOLJLHX[ (mosquÊe). ‡/œKDELWDW LQGLYLGXHOOH HW FROOHFWLI GX quartier Ben Mokadem.

Apres analyse de notre aire d’Êtude, nous en avons identifiÊ cinq types de persistances :

Valeur architecturale et constructive : ‡/HV pTXLSHPHQWV FRPPHUFLDX[ GH OD ]RQH $7/$6 FRQFHVVLRQQDLUH 3HXJHRW VLqJH 'DHZRR

Valeur historique: ‡/ÂśDQFLHQ SDUFRXUV Š$YHQXH %HQ %RXODLGÂŞ Valeur infrastructurelle: ‡/H WUDFp UpJXODWHXU GX WLVVX GH OD FLWp %HQ Mokadem. ‡/H SDUFRXUV YLDLUH &9 &9 ‡/D OLJQH GH FKHPLQ GH IHU ‡/H SRQW GH OD 51

9DOHXU 3D\VDJqUH HW *pRPRUSKRORJLTXH ‡/D SODFH GX TXDUWLHU %HQ 0RNDGHP ‡/HV DOLJQHPHQW G DUEUHV ‡7UDFp GH Oœ2XHG %HQL $==$

Tracé de l’ovoide

Mosquee+La poste

opérationnelle

normative

Tracé de la zone industrielle

Parcours Viaire CV2-CV5

Lycée+Primaire

Marché (à déplacer)

Trame d’arbres

Parcours Territorial RN°29

Habitat individuel

thématique

Lit d’oued Beni Azza

Place Publique

cognitive

Chemin de fer

Avenue Ben Boulaid

Persistances à Caractère Persistances à Caractère Paysagère et géomorphologique Historique:

Tracés régulateur du quartier Ben Mokadem

Persistances à Caractère Infrastructurel:

Habitat Collectif

Persistances à Caractère Fonctionnel:

STRUCTURE DE PERSISTANCE

introductive

Carte17: Structure du parcellaire

Equipements commerciaux

Persistances à Caractère Architectural et Constructif:

52

l 53

4. 3 STRUCTURE URBAINE PROJETÉE :

A. Nouvelle structure urbaine : ,O HVW HQWHQGX GH SODQ GH FRPSRVLWLRQ urbaine, il détermine la structure d’implantation urbaine unitaire de connexion du projet avec l’existant. Il assure le maintient et la valorisation des éléments du lieu ainsi que la création et l’achèvement du système de la conformation urbaine existante. B. Hiérarchie des voies : 5HGLPHQVLRQQHU OD Y RLH FY FY HW prévoir des aires de stationnement afin d’assurer une fluidité sur ce parcoure. $PpQDJHU WRXW DX ORQJ GH O D ]RQH GH servitude de la voie ferroviaire depuis le site,vers l’agglomération Khazrouna une voie mécanique reliant la ville et qui met une fin au phénomène l’empiétement illicite de l’habitat précaire.

5HVWUXFWXUHU HW UHGLPHQVLRQQHU /H Q°XG TXL UHOLH OD &Y &Y DYHF 51 TXL UpVRXW le problème de la mal gestion des flux due à son désaxement par rapport à la voie. &UpHU XQ JLUDWRLUH TXL UHOLH OD YRLH secondaire de la zone industrielle avec la RN29 qui v a servir de rééquilibrer l’accès vers la zone industrielle notamment pour les poids lourds. 'LPLQXHU OD SUpVHQFH DXWRPRELOH DX VHLQ du quartier Benmokadem en requalifiant l’axe de l’ovoïde en une voie piétonne afin de proposer au résidents un véritable milieu de vie et de partage. ,QVWDOOHU XQ UpVHDX YLDLUH KLpUDUFKLVp avec des voies rapides, voies de désertes, voies piétonnes… qui assurent une bonne perméabilité dans la zone et de requalifier le système existant. $PpQDJHU GHV DLUH GH VWDWLRQQHPHQWV en sous-sol pour réduire les aires en surface et rentabiliser le foncier dans les nouvelles extensions.

opérationnelle

TRÉMIE PC

PLACES PUBLICS

normative

VOIES STRUCTURANTES PROJETÉES VOIES DE CONNEXION

VOIES STRUCTURANTES EXISTANTES

LÉGENDE

PC

PC

PC

thématique

PC

PC

PC

NOUVELLE STRUCTURE URBAINE

cognitive

PC

0

150

200

250

300

350

Carte18: Nouvelle structure urbaine

100

introductive

50

PC

54

l 55

LÉGENDE

LIGNE DE TRAMWAY

VOIES PIETONNES

VOIES TERTIAIRES

VOIES SECONDAIRES

VOIES PRINCIPALES

0

50

100

200

250

300

350 Carte19: hierrarchie des voies

150

N

thématique

cognitive

PROFIL AA introductive

AA

normative

CC

opérationnelle

56

l 57

BB

PROFIL BB

PROFIL CC

4. 4 PROGRAMME FONCTIONNEL PROJETÉ :

La qualité de vie d’un quartier dépend de la mixité des programmes et des fonctions qu’il accueille. Afin notamment de limiter les distances domicile-travail et de favoriser l’accès aux VHUYLFHV SXEOLFV HW SULYpV &HWWH PL[LWp Q¶HVW plus étudiée à l’échelle de la ville ou d’un quartier mais est déclinée jusqu’à l’îlot ou l’immeuble. La mixité permet d’imaginer la mutualisation et la polyvalence des espaces ou équipements visant à une optimisation de l’investissement public. Il s’agit donc de diversifier les fonctions urbaines à l’échelle du quartier, de l’îlot, de l’immeuble, pour assurer une animation de quartier par la promotion de la diversité des fonctions urbaines (habitat, activités, commerces, etc.) au sein du quartier. Afin d’adapter cette c ible dans l’éco-quartier de la future gare on a adopté les thématiques suivantes :

,QMHFWHU GH QRXYHOOHV IRQFWLRQV TXL renforce l’image du quartier et cultiver la fonction commerciale afin d’augmenter l’attractivité et de dynamiser la zone. 8WLOLVHU O¶HVSDFH GH IDoRQ PL[WH HQ faisant côtoyer habitations, services de proximité, bureaux, institutions, équipements socioculturels et services communautaires, afin d’offrir un quartier autonome et indépendant de la ville. &RQVWUXLUH GHV EkWLPHQWV PL[WHV DYHF commerces et services au rez-de-chaussée afin de profiter au maximum de la proximité et de limiter au minimum les trajets entre le domicile, les commerces et le lieu de travail. 'pORFDOLVHU XQH SDUWLH GH OD ]RQH industrielle qui est à proximité de la zone d’intervention afin d’assurer un bon confort aux habitants et de rentabiliser le foncier au profit de l’éco quartier.

EQUIPEMENTS SANITAIRES EQUIPEMENTS ADMINISTRATIFS

EQUIPEMENTS PUBLICS

HABITAT

opérationnelle

normative

thématique

EQUIPEMENTS SOCIO-CULTURELS

EQUIPEMENTS COMMUNAUTAIRES

PARC JARDIN

ESPLANADE DE VERDURE

EQUIPEMENTS MIXTES

EQUIPEMENTS COMMERCIAUX

LÉGENDE

cognitive

0

150

200

250

300

350

Carte20: Carte structure fonctionnelle

100

introductive

50

N

58

l 59

4. 5 CIBLES HQE CHOISIES : Le concept de développement durable reste encore flou dans sa définition mais initialement, il devait réconcilier croissance sociale, développement économique, et protection des ressources naturelles et de l’environnement. Il s’agissait donc clairement de veiller à un développement harmonieux coïncidant avec les besoins de toute une société, tout en veillant à ne pas porter préjudice, par des pratiques non pertinentes, aux générations futures. Nous avons choisi alors quelques cibles, en guise de préalables, d’orientations que chaque projet devra prendre en compte dans sa conception : La qualité paysagère : &UpDWLRQ G¶XQH WUDPH YHUWH TXL VWUXFWXUH OH quartier. &UpDWLRQ G¶XQ SDUF MDUGLQ

Figure25: vue sur l’espace de détente

Figure26: vue sur le tramway+la voie vers KHAZROUNA projetée

*HVWLRQ GHV UHVVRXUFHV 5pFXSpUDWLRQ GHV HDX[ SOXYLDOHV 5pGXLUH OD FRQVRPPDWLRQ G¶pQHUJLH HQ XWLOLVDQW GHV 39 Mixité et densité urbaine : 6¶DVVXUHU GH OD GLYHUVLWp GH OD SRSXODWLRQ 6¶DVVXUHU GH OD GLYHUVLWp GHV IRQFWLRQV (économiques et sociales). 6¶DVVXUHU GH OD GLYHUVLWp GH O¶RIIUH GHV logements. Améliorer l’intégration : $PpOLRUHU O¶DWWUDFWLYLWp GX TXDUWLHU HQ créant des espaces de vie et de rencontre. Améliorer la circulation : )DYRULVHU OHV PRGHV GH GpSODFHPHQW j faible impact environnemental, (circulation piétonne, transport en commun, vélo).

Figure27: vue sur la voie CV2/CV5

Figure28: vue sur l’aire de jeu

opĂŠrationnelle

normative

thĂŠmatique

cognitive

introductive

60

l 61

4. 6 SCHÉMA D’AMÉNAGEMENT GÉNÉRAL : '' La ville possède sa propre structure, c’est un système qui ne résulte pas de la simple addition de ses parties, elle est quelque chose de plus que la somme de ses composants…. / ….il faut donc chercher à établir un rapport entre la structure locale du lieu du projet et la structure globale du secteur concerné ''

&H SODQ SHXW rWUH FRQVLGpUp FRPPH XQ LQVWUXPHQW TXL D SRXU REMHFWLI OH FRQWU{OH GH OD forme urbaine, ainsi que la gestion des différentes interventions e n terme d'espaces EkWLV HW G HVSDFHV OLEUHV Le schéma d’aménagement général a été la résultante des études ultérieurement réalisées en ce qui concerne notre site précisément. L’apport des phases normatives et cognitives était des plus favorables et son élaboration a été soutenue par des principes et des idées.

SCHÉMA D’AMÉNAGEMENT GÉNÉRAL

20 40 60

BATIS PROJETÈ PROJET DE LA GARE BATIS EXISTANT

LÉGENDE

0

62

l 63

introductive cognitive thématique normative opérationnelle

PHASE OPERATIONNELLE 1.

L’IDÉE DE PROJET

2.

GENÈSE DE LA FORME

3.

DIMENSION SPATIALE

4. 5.

EXPRESSION DES FAÇADES DIMENSION DURABLE

64

l 65

Conçue comme une véritable ARTERE URBAINE, la gare pourra agir comme un PONT reliant les deux rive de la ville, dans l’optique de générer un nouvel axe de developpement urbain.

normative

Nous nous somme fixé comme objectif de créer un lien physique entre les deux rive de la voie ferrée.

opérationnelle

Réparer la Fissure : (FRANCHISSEMENT)

thématique

cognitive

introductive

5. 1 L’IDÉE DE PROJET :

5. 2 GENÈSE DE LA FORME : L’étape de la genèse est fondamentale dans le processus de conception car elle définit l’emprise du bâtiment sans son contexte immédiat, elle assurera l’appartenance mutuelle de la ville au projet comme le dit Richard Meier : ’’… c’est la façon dont le bâtiment s’inscrit dans le quartier dont il est question, de la relation qui s’établira entre ce qui a été et ce qui sera …’’

01/ RAPPORT DE CONTINUITÉ AVEC LE CONTEXTE :

Dans cette étape nous avons considéré les axes majeurs qui définissent le point d’ancrage du projet et qui vont assurer l’intégration de l'ensemble.

02/ ALIGNEMENT ET IMPLANTATION :

Créer 02 barres, une qui s’aligné par rapport à la voie ferrée. Alors que l'autre vint se positionnée parallèlement au pont tout en assurant la connexion des 02 rives.

l 67

thématique

03/ ADAPTATION ET DISTINCTION :

cognitive

introductive

66

opérationnelle

04/ EMBOITEMENT ET ÉMERGENCE :

normative

Deux axes significatifs (ovoïde, et la confrontation du nouveau quartier) viennent pour crée une distinction entre la gare routière et la gare ferroviaire.

02 éléments sont positionnés pour crée une dialectique avec le contexte et la voie d'accès de l'autoroute par une émergence et fixation d'un espace public a l'intérieur de la gare par un atrium.

5. 3

DIMENSION SPATIALE :

5.3.1 GÉOMÉTRIE : ’’Les architectes ont raisonné les formes, ont tenté de leur donner une logique, une cohérence d’où soit banni tout procède franchement arbitraire. Cette logique et cette cohérence prennent en compte différents types de données, données constructives, données programmatique contextuelles, mais encore données strictement ’’formelles’’ lorsque les éléments en jeu dans la définition d’engagement qui font l’objet d’une réflexion spécifique’’ (1)

a a 3 a 2 4a 3

a 2

3a

a 4a 3

a La géométrie a pour objectif la division des espaces et la composition formelle, elle argumente chaque geste conceptuel dans le projet. Elle peu être un éléments majeur dans une œuvre architecturale. Dans notre conception, le projet s’organise selon un module a= 60m.

(1) AMC. N19, Fev 88, page : éditoriel

Considérer comme un lieu public et un pôle d’échange, notre édifice sera destiné à recevoir le grand public. Il doit non seulement assurer la fonction de mobilité et d’inter modalité mais aussi la fonction d’espace public (commerces, espaces de détentes et loisirs..) afin de répondre aux besoins du voyageur en premier lieu et du visiteur en second lieu. Nous avons élaboré la consistance physique du programme surfacique en prenant en considération le type d’activité et la vocation du projet, ainsi que le programme proposé par le cahier de charge élaboré par l’APC de Blida. Le pôle comprend une gare multimodale englobant deux types de transport à différents échelles avec toutes les annexes nécessaires : Transport routiers, transport ferroviaire, en plus du tramway proposé comme des composantes complémentaire. Et englobe également une tour composée d'un hôtel, un espace de bureaux, ainsi que des activités de service.

cognitive

5.3.2 RÉPARTITION DU PROGRAMME :

introductive

l 69

thématique

68

COMMERCE ET SERVICES ATRIUM

GARE FERROVIERE

GARE ROUTIERE

opérationnelle

PLATEAUX BUREAUX

normative

HOTEL

LES GRANDES FONCTIONS :

STATION BUS

PLAN RDC

STATION TAXI BILLETTERIE ET SERVICES BAGAGES ESPACES D’ATTENTS ADMINISTRATION COMMERCES ESPACES DE DETENTE, LOISIR, RESTAURATION ACTIVITES ET SERVICES SALLE D’EAU JARDIN D'INTÉRIEUR

PLAN 1ER

opĂŠrationnelle

normative

thĂŠmatique

cognitive

introductive

70

l 71

5.3.3 SYSTÈME DISTRIBUTIF : Ce système a pour but la sécurité de l'orientation et la bonne répartition des espaces intérieurs et extérieurs.

CIRCULATION HORIZONTALE

PLAN RDC

ESCALIERS ESCALATORS ASCENSEURS RAMPE VIDES SUR LE RDC HALLS ATRIUM ACCES A L’EQUIPEMENT ISSUS DE SECOURS ACCÈS AUX PERSONNES A MOBILITÉ RÉDUITE

PLAN 1ER

opérationnelle

normative

QUAIS GARE ROUTIERE STATION TAXI URBAIN CIRCULATION DES VOITURES PRIVEES AIRE DE STATIONNEMENT STATION BUS INTER-URBAIN STATION TAXI INTER-URBAIN ARRET TRAMWAY ARRET TRAIN

Schéma de circulation des modes de transport v5

thématique

-c cv2

cognitive

RN 29 introductive

72

l 73

5.3.4 SYSTÈME STRUCTUREL : Avant d’exister comme espace, toute architecture doit être construite, en ce sens le chapitre SYSTÈME STRUCTUREL traite de la dimension constructive du projet architectural. La structure est considérée comme le squelette du bâtiment, on appelle Système structurel dans notre démarche la manière dont sont disposés les éléments porteurs destinés a la répartition des charges, sa fonction étant d’assurer la stabilité et l’équilibre de l’édifice. Dans notre édifice, nous avons opté pour une structure autostable en acier pour les possibilités de grandes portées ainsi que les retombées réduites qu’elle offre.

Pourquoi l’acier ? Le fait que ce type de structure offre une moindre emprise donc moindre encombrement par rapport au béton ; il limite donc le nombre de points porteurs grâce aux propriétés mécaniques de l’acier et permet un gain de surface conséquent dans l’organisation intérieur car on bénéficie de grandes portées et de plateaux libres. Nous pouvons prendre également en compte le cout global, le cycle de vie du bâtiment dans notre objectif de dimension durable et dans un aboutissement ultime la déconstruction et le recyclage de la charpente elle-même. Pour ce qui est du plancher collaborant, complémentaire avec la charpente métallique, il joue le rôle de diaphragme et participe de ce fait au contreventement du bâtiment. Il présente également un faible encombrement en plan de structure verticale.

Cales

opérationnelle

JOINT

STRUCTURE

normative

DES

10

12

9

9

Béton

thématique

7

JOINT

Treillis soudé

PLANCHERS

9

12

cognitive

9

Cale

10

18

20

24

24

24

20

20

15

20

20

introductive

7

JOINT

JOINT

Enrobage 20mm

15

ATRIUM

20

74

l 75

5. 4

EXPRESSION DES FAÇADES :

La façade est Ă l’image du projet sa composition ainsi que son traitement dĂŠpend forcement de celle de l’Êdifice. Dans un esprit volontaire jouant sur le rapport entre le plein / le vide, et opacitĂŠ / transparence qui accentue le sentiment d’appartenance Ă la ville.

MODÉNATURE ElĂŠment en relief qui facilite la lisibilitĂŠ des façades de l’Êdifice et informe sur le langage utilisĂŠ pour l’expression de ces dernières. Notre modĂŠnature est marquĂŠe par la prĂŠsence de quatre ĂŠlĂŠments : ‡8QH ERLWH YLWUpH TXL GHVVLQH OHV EORFV SULQFLSDOV GX EkWLPHQW HW GHV SRWHDX[ VXU la façade vitrĂŠe, avec un rythme, cassant ainsi la monotonie du bloc vitrĂŠ. ‡8Q DXYHQW LQFOLQp VXU O D[H GH O DXWRURXWH SRXU PDUTXHU OÂśHQWUpH SULQFLSDOH HW offcielle du bâtiment. ‡8QH WRLWXUH DYHF XQ JHVWH SDUWLFXOLHU TXL H[SULPDQW OH G\QDPLVPH PRXYHPHQW

TRANSPARENCE

RYTHMIQUE

TOITURE

AUVENT INCLINÉ

76

l 77

Dans notre projet on distingue : /¶DWULXP FRPSOqWHPHQW YLWUp DVVXUH XQ KDXW QLYHDX GH SHUFHSWLRQ HW XQH FRQWLQXLWp entre l’extérieur et l’intérieur, un geste désiré, et que le but était de créer une fenêtre urbaine depuis le pont. /HV SDURLV YLWUpHV GH OD JDUH DVVXUH OD UHODWLRQ HQWUH OHV HVSDFHV H[WpULHXU HW intérieur, le voyageur peut s’orienter facilement et d’accéder aux différents services désirés.

Créer un équipement public nécessite une vision globale sans prise de position visible, le blanc le gris toute cette couleur minérale dite « froides » renforce la position et le but du bâtiment voulu être un espace public, en d’autres termes un espace pour tout le monde. L’approche chromatique du projet s’est faite sur le principe de la sobriété et la neutralité, le blanc sera une couleur dominante dans notre bâtiment, afin d’exercer le minimum d’impact visuel sur les utilisateurs de ce bâtiment. Le gris métallisé des profilés qui exprime une architecture industrielle, une manière d’intégration dans le territoire qui l’entoure.

opérationnelle

CHROMATIQUE

normative

thématique

ATRIUM

cognitive

Le traitement de la façade doit assurer un niveau de lisibilité des fonctions intérieures de l’édifice afin de jouer son rôle d’interface entre le bâtiment et la ville.

introductive

FUSION

5. 5

DIMENSION DURABLE :

5.5.1 ÉCO-CONSTRUCTION A. Relation harmonieuse du bâtiment avec son environnement immédiat B. Choix des matériaux 5.5.2 ÉCO-GESTION A. Production d'électricité par cellules photovoltaïques B. Gestion des eaux pluviales 5.5.3 CONFORT A. Confort visuel (éclairage naturel) B. Confort acoustique 5.5.4 SANTE A. Qualité de l'air (ventilation naturelle)

78

l 79

5HVSHFWHU OHV DOLJQHPHQWV GH O¶XUEDLQ 0HWWUH HQ YDOHXU GX WUDFp GX SDUFRXUV KLVWRULTXH GH O¶DYHQXH %HQ %RXODLG /¶RULHQWDWLRQ GHV DFFqV SULQFLSDX[ YHUV OHV YRLHV LPSRUWDQWHV /D SUpVHQFH GH OD YpJpWDWLRQ DX VHLQ GX EkWLPHQW DILQ GH FUpHU XQ OLHQ DYHF OH SDUF 'RQQHU O¶RSSRUWXQLWp DX[ SLpWRQV GH WUDYHUVHU OD YRLH IHUUpH j WUDYHUV OH SURMHW 2IIULU GHV SHUVSHFWLYHV GLIIpUHQWHV HW DFFHQWXHU OD FRQWLQXLWp YLVXHOOH HQWUH OHV espaces extérieurs et intérieurs à travers la transparence.

CONTINUITE DE LA TRAME VERTE

cognitive

C’est la première cible parmi les 14 cibles HQE. Elle a pour but d’établir des relations dialectiques et visuelles entre le bâtiment avec son contexte. L’édifice doit tisser des liens avec son contexte urbain, il doit se fondre dans la ville et n’en faire qu’un avec elle. Comme Il doit être présent sans pour autant être imposant. Nous cherchons cette harmonie à travers les points suivants :

thématique

A. Relation harmonieuse du bâtiment avec son environnement immédiat :

normative

5.5.1 ÉCO-CONSTRUCTION

opérationnelle

La démarche Haute Qualité Environnementale est d'origine associative privée. Elle englobe 14 cibles pour atteindre deux grands objectifs, le premier, maîtriser les impacts sur l'environnement générés par un bâtiment à travers les cibles d'éco-construction, qui concernent les phases de conception, et les cibles d'éco-gestion qui concernent la vie en œuvre du bâtiment. Cependant le deuxième, assure à ses occupants des conditions de vie saines et confortables tout au long de la vie de l'ouvrage a travers les cibles de confort et de santé.

introductive

Qu’est-ce que la HQE ?

AID BO UL

L’A UT OR

OU

TE

AV EN U

29

EB EN

R.N

CV2.CV5

L’EMERGENCE: La tour de 60 m de hauteur est un point de repère dans le quartier , son emergence offre des perspectives assez interessantes aux différents parcours.

LES ACCES: Les accés principaux du projet sont axés sur les tracés importants du quartier.

UN PASSAGE URBAIN ENTRE LES DEUX RIVES: Le PROJET connecte les deux parties de la voie ferrée, et crée un tremplin de liaison entre les deux rives du quartier.

SOLEIL Il est important de préserver un bâtiment du rayonnement solaire direct. Il faut donc trouver un juste équilibre entre, d’une part, la capacité de protection solaire et d’autre part la transmission maximale de la lumière naturelle. Brise soleil à lames en bois, ils peuvent être fixés sur les systèmes courants de façade et verrière. Il limite la surchauffe des bâtiments et permet de contrôler la pénétration de la lumière et le rayonnement solaire.

VERRE (vitrage a isolation renforcée)

Un mur rideau composé d’un triple vitrage, une paroi face extérieur (10 mm de verre) soutenu par une structure en acier galvanisé et une double paroi isolante (séparé par une lame de gaz d’Argon) intérieur ; tous deux en verre laminé ou feuilleté (le verre laminé ne casse pas quand il se brise car il est composé de plusieurs minces feuilles de verre solidarisées par un film de plastique placé entre elle, le film empêche que les feuilles se séparent, même quand le verre se brise). Ce verre offre une transparence maximale et assure une grande pénétration de la lumière comme il participe au confort hygrothermique.

introductive cognitive

Nous avons choisi l’acier comme un des matériaux recyclables pour l’ossature métallique. Les avantages de l’Acier, se résument comme suit: -Le poids d’une structure en acier est faible en comparaison aux autres alternatives. -La consommation d’énergie durant toute la vie des bâtiments est ainsi réduite. -Une flexibilité dans l’usage à long terme. -Construction séché et rapide et d’une grande précision.

thématique

BRISE

l 81

normative

ACIER

80

opérationnelle

B. Choix des matériaux :

5.5.2 ÉCO-GESTION A. Production d'électricité par cellules photovoltaïques : Les panneaux photovoltaïques ont pour but d’utiliser le rayonnement provenant du soleil pour produire de l’électricité. Ces panneaux sont installés généralement sur les toits et peuvent produire de l’électricité utilisée dans un bâtiment. On a opté pour des panneaux de 1m², produisant chacun une énergie évaluée à 60 w.

Le Bilan des puissances: -Appareil lumineu de (60x60) cm², 04 tubes, puissance unitaire 18w. (www.sbf-eclairage.fr) -Prise courant (10A/220V). -Fréquence de 8h à 16h. Note de calculs: 02 bureaux (Administration) de 50m² P(elc)=(18x 4 x10)=720w Pt(ecl)=(720x Ku xKs)=720w

15 bureaux de 25m² P(elc)=(18x 4 x5)=360w Pt(ecl)=(360x Ku xKs)=360w

P(p.c)=(220x 10)x3=6600w Pt(p.c)=(6600x ku xKs)=990w

P(p.c)=(220x 10)x2=4400w Pt(p.c)=(4400x ku xKs)=660w

P consommée=(720+990)=1710w

P consommée=(360+660)=1020w

02 salle de réunion de 70m² P(elc)=(18x 4 x20)=1440w Pt(ecl)=(1440x Ku xKs)=14400w

02 bureaux de 30m² P(elc)=(18x 4 x6)=432w Pt(ecl)=(432x Ku xKs)=432w

P(p.c)=(220x 10)x3=6600w Pt(p.c)=(6600x ku xKs)=990w

P(p.c)=(220x 10)x2=4400w Pt(p.c)=(4400x ku xKs)=660w

P consommée=(1440+990)=2430w

P consommée=(432+660)=1092w

03 bureaux de 40m² P(elc)=(18x 4 x8)=576w Pt(ecl)=(576x Ku xKs)=576w

02 agence de 60m² P(elc)=(18x 4 x15)=1080w Pt(ecl)=(1080x Ku xKs)=1080w

P(p.c)=(220x 10)x2=4400w Pt(p.c)=(4400x ku xKs)=660w

P(p.c)=(220x 10)x3=6600w Pt(p.c)=(6600x ku xKs)=990w

P consommée=(576+660)=1236w

P consommée=(1080+990)=2070w

Puissance Puissance consommée x consommée (nombre watt d’espace) watt

Bureaux (Administration)

50

02

10

03

1710

3420

Salle de réunion

70

02

20

03

2430

4860

Bureaux 01

40

03

08

02

1236

3708

Bureaux 02

25

15

05

02

1020

15300

Bureaux 03

30

05

06

02

1092

5460

agence

60

02

15

03

2070

4140

puissance consommée totale : 36888w = 37000w

37Kw

introductive

Nombre prise. C

cognitive

Espace

Nombre Nombre d’espace d’appareil

thématique

Surface m²

l 83

normative

82

opérationnelle

Surface des PV : 37000 / 60 = 616.66m² = 620m²

Courant Continu

Courant Espace Alternatif

P.V

Onduleur

Armoire éléctrique

B. Gestion des eaux pluviales : La rĂŠcupĂŠration des eaux pluviales est un procĂŠdĂŠ naturel, ĂŠconomique et complĂŠmentaire au rĂŠseau de distribution d’eau. Dans notre projet, nous avons rĂŠcupĂŠrĂŠ cette eau sur une partie de la toiture pour l’utiliser pour les chasses d’eau des sanitaires de la gare, la gestion des plans d’eau, et l’arrosage du jardin intĂŠrieur. La rĂŠcolte se fait dans des bâches Ă eau, qui est ensuite pompĂŠe, filtrĂŠe puis redistribuĂŠe aux espaces concernĂŠs. Calcul de la cuve: ‡ /D SOXYLRPpWULH ORFDOH PP DQ ‡ /D VXUIDFH GX WRLW PĂ° ‡ /D FDSDFLWp GH UpFXSpUDWLRQ GX WRLW FRHI WRLWXUH SODWH ‡ /ÂśDXWRQRPLH YLVpH HQ MRXUV MRXUV ‡ /HV EHVRLQV DQQXHOV 6XUIDFH GÂśDUURVDJH [ / PĂ° PĂ° [ / PĂ° / (www.eautarcie.com)

Chasses d’eau: (N chasse)x(5L/chs)x(5 fois utilisation/jour) (20x5x5)=500L Le volume de la cuve : (PluviomÊtrie x surface du toit x capacitÊs de rÊcupÊration) + les besoins annuels / 2 x L’autonomie / 365 jours

Le volume de la cuve = V= 20827 L = 21m3 Dimensionnement de la citerne : eau arrosage + eau chasses d'eau 16000+500=16500L =

16.5m3

SANITAIRES

EAU COLLECTÉE

COLLECTEUR

ARROSAGES

POMPE

CITERNE D’APPOINT

SENS DE L’ÉCOULEMENT

FILTRE JARDIN D’HIVER

BACHE A EAU TERRASSE VÉGÉTALISÉE

5.5.3 CONFORT A. Confort visuel (ĂŠclairage naturel): Afin de diminuer la consommation ĂŠnergĂŠtique, de crĂŠer une qualitĂŠ de vie et d’assurer un confort visuel dans notre projet. Notre conception est basĂŠe sur l’option de maximiser la transparence Ă travers tout le bâtiment : ‡ /HV IDoDGHV VRQW FRPSOqWHPHQW YLWUpHV GÂśR OD PDMRULWp GHV HVSDFHV LQWpULHXUV VRQW ĂŠclairĂŠs naturellement. ‡ 8QH JUDQGH YHUULqUH TXL ODLVVH OD OXPLqUH SpQpWUHU VXU OH KDOO SULQFLSDO HW OHV MDUGLQV intĂŠrieurs. ‡ /ÂśDWULXP FRPSOqWHPHQW YLWUp EHLJQp GH OXPLqUH QDWXUHOOH pFODLUH OHV HVSDFHV GH circulation.

introductive

l 85

cognitive

84

Ouest

Est

opĂŠrationnelle

normative

Sud

thĂŠmatique

Nord

L’ÉCLAIRAGE NATUREL DANS LES ESPACES INTERIEURS

B. Confort acoustique : Pour assurer une isolation phonique efficace, et surtout recommandée pour les fonctions du projet, l’étude des faits et agents de nuisance doit être faite: La ligne ferroviaire, la ligne de tramway, et la voie mécanique qui passe prés de l'équipement constituent une source de nuisance sonore élevée, pour des activités qui exigent un niveau de confort acoustique important telles que (bureaux, hôtel...). Afin de répondre à ces exigences, nous avons fait un calcul, défini sur la base de la somme des niveaux sonores, puis définir la solution technique pour assurer le confort. Dans ce cas nous avons opté de nous baser sur l’épaisseur des vitrages calculés à (30mm), sans changer la conception et choisir des solutions lourdes, comme créer des écrans, ou déplacer le bâtiment, chose inconcevable vue la position de bâtiment et sa relation avec son environnement immédiat.

Note de calculs : Niveau sonore du train Lp train : de 70 à 80dB choisis : 75dB=A, R1=10m Niveau sonore du tramway : 60dB=B, R2=25m Niveau sonore de la voie mécanique à double sens : 65dB=C, R3=30m Le niveau sonore recommandé pour le confort des bureaux Lp : 35dB.

Calcul d’epaisseure:

Lp(A+B+C)=10Log(PA²+PB²+PC²/P0²) P=P0x10(Lp/10)

e=Ms/Mv

PA=3.1x10e-5 PB=0.1xe-5 PC=0.31xe-5 LP(A+B+C)=120.82dB Li=Lp(A+B+C)-10Log(4μR²) LI=81.67dB D=L2-L1 D=46.67dB

R=46.67dB à 500HZ Mv=2400Kg/m² E=? Mv=m/(hxlxe) Mv=Ms/e

à 200kg Ms=? à 400Kg

R1=44 R=46.67 R2=48

Ms=75.22kg/m² e=0.031m

86

l 87

Recours aux essences naturelles:

opérationnelle

normative

L’utilisation de la végétation et des plans d’eaux, à l’extérieur du bâtiment aide à diminuer la pollution de l’air. Ils filtrent et rafraichissent l’air extérieur avant qu’il pénètre aux espaces intérieurs à travers les ouvrants. Les jardins intérieurs et les plans d’eaux créent une sensation rafraichissante aux espaces de circulation, et d’attentes des voyageurs.

cognitive

Il faut régulièrement renouveler l’air présent dans un bâtiment passif parce qu' il s’appauvrit en oxygène, qu’il se charge en humidité, en odeurs désagréables et en particules nocives émanant des équipements, peintures et autre complexes chimiques existants dans le bâtiment. Il y a plusieurs façons de ventiler un bâtiment, la plus évidente consistant à ouvrir les fenêtres. La réglementation thermique impose aujourd’hui un système de ventilation. Dans le cadre d’une conception à haute performance énergétique, la ventilation est un point très important. Le but étant d’obtenir un renouvellement optimal de l’air en consommant le moins d’énergie possible.

thématique

A. Qualité de l'air (ventilation naturelle):

introductive

5.5.4 SANTE

L’air neuf frais L’air chaud

Bouche d’aeration

CONCLUSION : Nous nous sommes toujours intéressés aux paramètres de conceptions et aux fameuses trilogies qui résument la discipline de l'architecture. Il nous parait à présent que des éléments tels: le site, la forme et la durabilité synthétisent notre vision par rapport à cela. 1. le site à travers son histoire, sa morphologie et sa géographie. L'histoire pour assurer la continuité et éviter les ruptures La morphologie qui décide des conditions d'implantation du projet Par géographie, on entend le climat et les composantes humaines et sociales du lieu d'intervention. 2. La forme détermine le rapport que doit établir le projet avec son contexte. Ce rapport peut être un rapport de dominance de d’obéissance ou autre. 3. La durabilité car nous pensons qu'un projet ne doit pas consommer beaucoup d’énergie et au contraire il doit pouvoir capter toutes les ressources renouvelables à sa portée. Il doit également éviter de créer des nuisances par rapport à l'environnement. Seuls les édifices qui pourront accepter ce défi pourront aspirer à une pérennité de plus en plus mise en péril. La réflexion sur le thème de la nouvelle image de Blida nous interpelle. Dans notre cas créer un quartier et insérer un équipement de grande envergure telle que la gare, ne peut être fait sans prendre, et relier le tout en le faisant en un seul geste et jet, qui marquera le Nouveau Blida, et ne faisant de notre intervention, qu’une empreinte qui sera le catalyseur de l’évolution de la ville. La rupture constitue la clé de voute de la problématique urbaine, et fut réfléchie différemment. Pour lier nous avons contourné, enveloppé, colmaté, une disjonction qui a stigmatisé pendant longtemps le quartier et la ville. Le projet a été conçu pour être une interface pour reconnecter tout ce qui a été séparé par le temps, tout en développant un lieu public préférentiel pour la population, un lieu de vie et d’échange Un point fort, une constante, planifié pour joindre et fonctionner à long terme.

ANNEXE 01

Dossier graphique

SALLE DE PRIERE

PLAN RDC

SALLE D'ATTENTE CHAUFEUR

STOCKAGE BAGAGES

CAFETERIA

STOCKAGE BAGAGES

TABAC JOURNAUX

0

POLICE CONSIGNE

8

ENREGISTREMENT

STOCKAGE BAGAGES

16

ORIENTATION

RECEPTION

24

PHARMACIE

INFERMERIE

SALLE DE SOINS

CHAUSSURES + LL M LL HABILLEMENT

LOCAL TECHNIQUE

PARFUMERIE

BIJOUTERIE

LIBRAIRIE

BILLETTRIE

FLEURISTE

TABAC JOURNAUX

CONTROLE D'ARRIVE

RECEPTION

MESSAGERIE

BILLETTRIE

PROTECTION CIVILE

FAST FOOD

CUISINE + PREPARATION

CONTROLE DE DEPART

SALLE DES OBJET PERDUS

CONTRÔLE ET SÉCURITÉ

CHAUSSURES + HABILLEMENT

PARFUMERIE

TABAC JOURNAUX

LIBRAIRIE

BUREAU

LOCAL LOCAL TECHNI- TECHNIQUE QUE

LOCAL LOCAL TECHNI- TECHNIQUE QUE

LOCAL D'ENTRETIEN BACHE A EAU

BUREAU

LOCAL D'ENTRETIEN

BUREAU

LOCAL D'ENTRETIEN

BUREAU

LOCAL TECHNIQUE

LOCAL TECHNIQUE

LOCAL TECHNIQUE

SA RE LLE UN D IO E N

AR CH IV ES

BU DIR RE EC AU TE DE UR

E

CA PR ISS IN E CIP AL

BU CH RE DE EF AU DU GA RE

T

RIA

ET A

SE CR

BU CO RE MP AU TA DE BIL IT E

BU RE AU

BU PR RE MA OG AU TIO RA DE N M-

BU RE AU

BU RE AU

BU RE AU

BU F RE TIO ACT AU D N UR E A-

BU RE AU

BU RE AU

BU TR RE DE AIT AU D DO S EM E EN NN T EE S

BU RE AU

BU RE AU

BU RE AU

AGENTS DE SECURITE

ORIENTATION + RECEPTION + SALLE D'ATT

PLAN 1ER

BUREAU DE RECENSEMEN T

DEPOT

0

8

LOCAL TECHNIQUE

DEPOT

16

24

AGENCE D'ASSURANCE

AGENCE DE VOYAGE

AGENCE DE VOYAGE AGENCE DE VOYAGE AGENCE POSTAL

BUREAU DES MOYENS GENERAUX

AGENCE BANCAIRE

BUREAU DES RESSOURCES HUMAINES

CYBER CAFE

CAFETERIA+ FAST FOOD

DEPOT

ESPACE D'EXPOSITION

SALLE DE PRIERE

AGENTS DE SECURITE

BUREAU DE RECENSEMENT

BUREAU DE PROGRAMMATION

BUREAU DE FACTURATION

BUREAU DE TRAITEMENT DES DONNEES

BUREAU DE COMPTABILITE

BUREAU

BUREAU

ARCHIVES

CAISSE PRINCIPALE

BUREAU DU CHEF DE GARE

BUREAU BUREAU BUREAU

SALLE DE JEUX

BUREAU BUREAU

BUREAU BUREAU

BUREAU

BUREAU

RESTAURANT

BUREAU

SECRETARIAT

CAFETERIA+ FAST FOOD

AGENTS DE SECURITE

CABINE TELEPHONIQUE

BILLETTRIE

SALLE DE REUNION

BUREAU DE DIRECTEUR

BUREAU DE DIRECTEUR

SALLE DE REUNION

SECRETARIAT

0

BUREAU

3

0

3

6

SALLE DE REUNION

9

BUREAU DE DIRECTEUR

6

9

BUREAU

BUREAU

BUREAU BUREAU BUREAU SECRETARIAT

PLAN 2EME

BUREAU

PLAN RDC

BUREAU

BUREAU BUREAU

PLAN 3EME

BUREAU

PLAN 1ER

BUREAU

3

0

3

BUREAU

BUREAU

0

BUREAU

9

6

9

BUREAU

BUREAU

6

BUREAU

+7.00

14.00

DE BLIDA

GARE

COUPE AA

FACADE PRINCIPALE

+18.00

+60.00

VUE 3D SUR L’ACCES DE LA GARE

VUE 3D SUR LA FACADE PRINCIPALE

VUE 3D SUR L’ESPLANADE DE LA GAREE

VUE SUR ESPACES D’ATTENTES

VUE 3D SUR LE PROJET

ANNEXE 02

Programme Quantitatif

ESPACE

NOMBRE

SURFACE M²

AMÉNAGEMENT POUR LE PUBLIC GARE ROUTIERE Hall d’acceuil

3

200

Espaces d’attente

5

5x150

Guichets

6

6X20

Bureau d’information

2

3X12

Sanitaire(hommes)

3

3X30

Sanitaire(femmes)

3

3X30

Service messagerie

1

40

Bureau d’enregistement

1

30

Tabac et journaux

3

3X40

Protection civile

1

30

Salle de priere

1

55

Infirmerie

1

50

Pharmacie

1

40

Bureau de police

1

25

Bureau agents de sécurite

1

29

Stockage baguage

3

3X15

Consigne a baguage

1

40

Fast food

2

2X50

Cafeteria

2

2X50

Restaurant

1

200

Fleuriste

1

35

Chaussures habiment

2

2X50

Parfumerie

2

2X40

Bijouterie

1

45

Librairie

2

40

ESPACE

NOMBRE

SURFACE M²

GARE FERROVIAIRE

Billetterie

6

6X20

Service messagerie

1

40

Espaces d’attente

2

2X50

Consigne a baguage

1

35

Bureau d’enregistement

1

30

Bureau de police

1

25

Bureau agents de sécurite

1

25 3200

Espaces de circulation

Programme de la tour (projet complémentaire a la gare): ESPACE

NOMBRE

SURFACE M²

TOUR

RDC Bureaux

4

Espace circulation verticale 1ER

30 50

bureaux

3

50

Cafétéria 2EME,3EME Annexe de la gare

1

120

4EME,5EME,6EME Commerce

500 1500

7EM,8EME,9EME,10EME Espace bureaux

2000

11EME,12EME,13EME,14EME Hotel

2000

ESPACE

NOMBRE

SURFACE M²

Administration GARE ROUTIERE Bureau de directeur

1

50

secrétariat

1

25

Salle de réunion

1

70

Bureaux personnels

9

9X25

Archives

1

30

Agence de voyage

3

3x55

Sanitaire homme

1

20

Sanitaire femme

1

20

Bureau des ressources humaines

1

30

Bureau des moyens généraux

1

30

1

25

Caisse principale

1

30

Bureau du chef de gare

1

35

Bureau de traitement des données

1

25

Bureau de facturation

1

25

Bureau de programmation

1

30

Bureau de comptabilité

ESPACE

NOMBRE

SURFACE M²

ESPACES TECHNIQUE

Local d’entretien

3

Bâche a eau

1

Poste de transformateur

1

Groupe éléctrogène

1

Local de stockage

1

Local technique

7

3x28

7x28

ESPACE

NOMBRE

SURFACE M²

Administration GARE FERROVIARE Bureau de directeur

1

50

secrétariat

1

25

Salle de réunion

1

70

Bureaux personnels

6

6X25

Archives

1

25

Agence d’assurance

1

70

Agence postale

1

70

Agence bancaire

1

70

1

25

Caisse principale

1

30

Bureau du chef de gare

1

40

Bureau de traitement des

1

25

Bureau de facturation

1

25

Bureau de programmation

1

30

Bureau de comptabilité

données

BIBLIOGRAPHIE : OUVRAGES DELUZ.Jean-Jacques, « le tout et le fragment », Alger, éditions barzakh, 2010. GAUZIN-MÜLLER.Dominique, « L’architecture écologique 29 exemples européens »,

Paris, Editions Le Moniteur, 2001.

GONZALO.Roberto,HABERMANN.Karl.J., « Architecture et efficacité énergétique

principe de conception et de construction », BirkhauserVerlag AG, 2008.

LIEBAR.Alain,DEHERDE.André, « Traité d’Architecture et d’Urbanisme bioclimatiques », Editions Le Moniteur.

MATTHEW.Frederick, « 101 Petits secrets d’Architecture qui font les grands projets »,

DUNOD.

PANERAI.Phillipe,CASTEX.Jean, DEPAULE.Jean-Charles, « Formes urbaines de l’ilot à la barre », Editions Parenthèses, barzakh, 2009.

PANERAI.Phillipe, DEPAULE.Jean-Charles, DEMORGON.Marcelle, « Analyse urbaine », Marseille, Editions Parenthèses, barzakh, 2009.

PANERAI.Phillipe, MANGIN.David, « Projet urbain », Marseille, Editions parenthèses, barzakh, 2009.

PÉRIODIQUE AMC – Hors série Zinc-Cuivre 2012 AMC – Hors-série Bois, wooden architecture 2010 Vie de ville – N°17 , novembre 2011 Construction moderne – N°133 , Octobre 2009

THÈSES Conception d’une faculté de science médicale a eziania – benaknoun

Option : laboratoire d’architecture Promotion : Novembre 2006

Projet de réhabilitation du quartier du 1er mai

Option : laboratoire d’architecture Promotion : juin 2007

Mémoires A5 : juin 2013

INSTRUMENTS D’URBANISME ET CARTOGRAPHIQUE Institut National de Cartographie, Photos aeriennes de la ville de Blida, 2006. PDAU de la ville de Blida, édition finale, 2009. POS B-11, B-13, commune de Blida, phase 1, 2009. Rapport du PDAU, chapitre 1, présentation générale, édition finale, 2009.

WEBOGRAPHIE www.Archdaily.com www.Archiexpo.com www.projets-architecte-urbanisme.fr Google earth

Architecture & AmĂŠnagement Urbain 2013-2014

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