Pláště by Specialized Europe

PLÁŠTĚ

ZÁVISÍ NA TOM VAŠE JÍZDA. 1

ZÁVISÍ NA TOM VAŠE JÍZDA

ZÁVISÍ NA TOM VAŠE JÍZDA. Kontaktní plocha pláště horského kola je přibližně jeden čtvereční palec. Pro oba pláště to pak znamená dva čtvereční palce místa, kde se plášť dotýká země. Tento malý prostor je jediným pojítkem mezi zemí a vámi. Síla, reflexy i vaše schopnosti se přenáší touto malou styčnou plochou. A samozřejmě i naopak – pomocí této plochy při jízdě cítíte vše, co se na zemi odehrává a můžete tak reagovat na měnící se terén. Tvar navržený v aerodynamickém tunelu, lehký karbonový rám nejnovějšího designu, do detailů vyladěná kinematika odpružení – celé tohle úsilí a promyšlený koncept mohou zmařit nevhodné pláště. Avšak i správný pár plášťů může proměnit jinak nezajímavé kolo v kouzelný stroj.

NA PLÁŠTÍCH ZÁLEŽÍ. A HODNĚ.. Na pláštích záleží. A hodně. Zlaté pravidlo platí nejen pro silniční, ale i horská kola. První produkt, který nesl naše jméno, byl plášť. Tento prvek, který je u kola často brán za samozřejmost, se stal již na začátku základním stavebním kamenem naší značky. Pověst kola záleží na pláštích, a proto bereme jejich výkon velmi vážně. V této brožuře podrobně vysvětlíme postup výroby plášťů, proč je navrhujeme a vyrábíme daným způsobem, ale také proč u každého udáváme podmínky, ve kterém pláště dosáhnou nejlepších výsledků. Proč? Protože na pláštích záleží. A hodně.

ZÁVISÍ NA TOM VAŠE JÍZDA

DVO J NÁ S OBNÝ M I STR SVĚTA TR OY BR OSNA N Ž DÍMÁ Z E SVÝC H PLÁŠŤ Ů B U TC H ER MAXIMU M / VAL DI S OLE , I T ÁLIE

OPRAVDOVÉ DĚDICTVÍ

OPRAVDOVÉ DĚDICTVÍ V roce 1978 si byl Mike Sinyard vědom omezené nabídky plášťů pro cyklisty a viděl v tomto směru příležitost. Silniční pláště byly v té době těžké a pomalé. Nadšence nijak nelákaly, zatímco jejich alternativa – galusky – vyžadovaly určitou zručnost a úsilí (a lepidlo), což většinu jezdců odradilo. Cílem se tedy stalo vytvořit lehké pláště s vysokým výkonem, které by přinesly výhody výkonu galusek a zároveň jednoduchost silničního pláště. Výsledný plášť byl prvním produktem značky Specialized. Byl pojmenován jednoduše „The Touring Tire“. Byl to opravdový přelom, protože poté již plášť a vysoký výkon nebyly neslučitelnými pojmy.

PRAVÉ DĚDICTVÍ

Jim Merz byl tak trochu nekonvenční průkopník testování plášťů Specialized a důležitost jeho role v celém tomto příběhu, a tedy také DNA značky Specialized, nelze podceňovat. Jim byl v 70. letech znám jako jeden z předních výrobců a tvůrců rámů na světě. Byl to také jezdec známý svými bláznivě dlouhými jízdami. Tím myslíme například 3.500 mil z Portlandu v Oregonu do Panamy a projetí snad každé cesty v Řecku za dobu pěti týdnů v roce 1978. Existuje nějaký vhodnější kandidát na testování prvních prototypů pláště Specialized Touring? „Když jsem vyvíjel první pláště,“ řekl Mike Sinyard, „posílal jsem je do následujících Jimových zastávek, aby mohl vyzkoušet nové modely. Průběžně mi volal s hodnocením – například jak si pláště vedly a kdy neseděly na povrchu. Tento druh hodnocení od opravdových jezdců byl velmi důležitý a stal se způsobem, jakým ve společnosti Specialized vyvíjíme produkty.“ Testování samotnými sportovci v reálném prostředí je tradice, která přetrvává do dnešního dne. Jim Merz ale nebyl jen první tester plášťů – byl také součástí původního kmenového týmu značky Specialized. Během svého působení ve společnosti Specialized Merz vytvořil nejen první slavné růžové kolo Stumpjumper, ale také kola Epic, Epic Ultimate a kolo Dupont TriSpoke.

B RZ Y J SM E ZJ I ST I LI , ŽE R OZDÍ L M EZI VÍ TĚZ ST VÍM A PORÁŽ KOU MŮ Ž OU BÝT P OU H É DVA Č T VEREČ NÍ PALC E .

PRAVÉ DĚDICTVÍ

„ PLÁ ŠTĚ UŽ NĚJA KOU TU DOB U V Y R Á BÍ ME A POU Č ILI J SME SE Z Ú SPĚC H Ů I NEZ DARŮ .“ – NE D OVEREND

Dnes máme za sebou 36 let navrhování nejlepších plášťů na světě. Máme zaměstnance, kteří celý život posuzují potřeby jezdců, kombinují složky pryže, navrhují kostry a dezény, testují valivý odpor, přilnavost a ochranu proti defektu. Vyvíjejí pláště pro maximální výkon ve svém prostředí – ať už se jedná o břidlicový svah ve francouzských Alpách, klopenou zatáčku v mírném sjezdu, cestu do obchodu nebo trať mistrovství světa.

PRAVÉ DĚDICTVÍ

R A D N IC E M Ě STA N E W YOR K , 14. ČERVENCE 1 98 1, 5:3 4. LON HALDEMAN DOSÁH L NOVÉH O DVOJI T ÉH O T R ANSKONT INENT ÁLNÍH O REKOR DU NA P L Á Š T ÍCH SPECI A LI ZE D TURB O T I RE , A TO Z A 24 DNÍ A 2 H ODINY, S P RŮ MĚRNOU UJE TOU VZ DÁLENOST Í 240 MIL DENNĚ.

N IKI TER P STR A NA CESTĚ Z A VÍ TĚZ STVÍ M NA P LÁŠT ÍC H 30C SPEC IALIZE D T U RB O / PARIS ROU B AIX 2014

HLADŠÍ ZNAMENÁ RYCHLEJŠÍ

01/ HLADŠÍ ZNAMENÁ RYCHLEJŠÍ

Dříve panoval názor, že zárukou nejvyšší rychlosti jsou úzké pláště nahuštěné na maximum. Po desítkách let jízd po hrbolatých cestách, během kterých chrastí kosti a cvakají zuby, jsme na základě poměrně rozsáhlého testování zjistili, že tento starý koncept má mezery. Zjistili jsme vlastně pravý opak. Ptáte se proč? Do určitého bodu se valivý odpor společně s natlakováním duše snižuje. Za tímto bodem dochází při dalším pumpování ke zhoršení kvality a pocitu z jízdy a ani valivý odpor se nijak nezlepšuje. Větší kostry s větším objemem pláště (a menším tlakem pláště) jsou flexibilnější, lépe reagují na nepravidelnosti povrchu a pohybují se po něm plynuleji. To znamená, že větší pláště jsou rychlejší. A je to pravda. Mluvíme zde o pláštích, které jsou větší, měkčí a zajišťují plynulejší, pohodlnější a RYCHLEJŠÍ jízdu.

HLADŠÍ ZNAMENÁ RYCHLEJŠÍ

HLA DŠÍ ZNA MENÁ NA ST R ADE BIANC H I RYC H LEJŠÍ

TESTOVÁ NÍ PLÁ ŠŤŮ NA Z RÁDNÉ LESNÍ C EST Ě V ARENB U RGU

HLADŠÍ ZNAMENÁ RYCHLEJŠÍ

ŠIRŠÍ PLÁŠTĚ JSOU RYCHLEJŠÍ STEJNÝ 19MM RÁFEK, RŮZNÉ ROZMĚRY PLÁŠŤŮ

PLÁŠŤ 28c

PLÁŠŤ 25c

PLÁŠŤ 23c

PLÁŠŤ 21c

Zatížení 50 kg, rychlost 30 km/h testováno v laboratořích na pláště Specialized

ZNAMENÁ TO, ŽE PLÁŠŤ SE PO POVRCHU VALÍ PLYNULE, S VĚTŠÍM ZÁBĚREM A KONTROLOU. ZVÝŠENÍ OBJEMU – Když jsme popr vé představili pláště Roubaix, bylo poměrně náročné přemluvit profesionálního cyklistu, aby jel na čemkoli širším než 21 mm. 23 mm široké pláště byly pro zapálené cyklisty výzvou a šířka 25 mm už bylo kacířství. Značení velikosti 23/25 jsme zavedli jako způsob zdůraznění výhod větší kostry a také proto, abychom neztratili ty, kteří si stále mysleli, že vyšší rychlost vyžaduje užší pláště. Tyto pláště naštěstí umožnily důkladnější prozkoumání toho, co je možné dosáhnout se širšími plášti, aniž by zastánci tradičního přístupu začali výrazněji protestovat.

HLADŠÍ ZNAMENÁ RYCHLEJŠÍ

POTVRZENÍ VÝ KON U V OKOLÍ LOS ANG ELES, K ALIFORNIE

PROČ JSOU ŠIRŠÍ PLÁŠTĚ RYCHLEJŠÍ?

Kratší a širší kontaktní plocha = menší deformace boků

NA VELIKOSTI ZÁLEŽÍ – Se širokým pláštěm lze jet s nižším nahuštěním než s úzkým. Plášť se pak může přizpůsobit nerovnostem povrchu. To znamená, že plášť se po tomto povrchu valí plynule, s větším záběrem a kontrolou. A to v konečném důsledku znamená, že širší plášť pojede po tomto povrchu RYCHLEJI, protože neztrácí energii při reakci na nerovnosti terénu. Vztahuje se to na všechny povrchy, ale platí, že čím hrubší povrch je, tím rychlejší na něm, v porovnání s užším předchůdcem, širší plášť bude. ODPOR JE ZBYTEČNÝ – Větší objem pláště mění tvar jeho kontaktní plochy na kratší a širší pro daný tlak vzduchu. Bylo vyzkoušeno, že takový plášť se také valí rychleji. Pro daný tlak se bude plášť s větším objemem v místě kontaktu při jízdě nebo projíždění zatáček méně deformovat (boulit). A deformace je vždy jen ztráta energie. Takže větší plášť se bude po daném povrchu nejen lépe odvalovat, ale během pohybu se bude i méně deformovat. Bude se pohybovat HLADČEJI a RYCHLEJI než užší plášť. Tečka.

HLADŠÍ ZNAMENÁ RYCHLEJŠÍ

PR 女Z KUM OP QS PRO PARIS ROU B AIX

HLADŠÍ ZNAMENÁ RYCHLEJŠÍ

ZO S O B N ĚNÁ R YCHLOST, OLYM PI J SKÝ ZLATÝ M E DAILISTA V K AT EGORII XC JAROSLAV KU LH AVÝ / H A FJELL, NORSKO

RYCHLOST + VALIVÝ ODPOR

02/ RYCHLOST + VALIVÝ ODPOR Hladší znamená rychlejší a rychlejší je vždy výsledek, který upřednostňujeme. Pryžová složka hraje ve valivém odporu pláště velkou roli. Proto jsme vyvinuli naši vlastní složku Gripton, abychom v porovnání s konkurencí dokázali nabídnout zdokonalené vlastnosti odporu (a nabídli také špičkový záběr, ale k tomu se dostaneme později). Díky této složce jsou pláště Turbo S nejrychlejší na světě. V terénu je kromě složení důležitý i dezén. Díky důkladné analýze Finite Element Analysis dokážeme určit optimální velikost a tvar dezénového bloku, abychom dosáhli maximálního záběru a nízkého valivého odporu. Pečlivým tvarováním dezénu dokážeme snížit množství pryže v okolí výstupků a zároveň je zesílit, aby nedocházelo k deformaci dezénu. Menší množství materiálu v dezénu zajišťuje jeho menší deformaci. To ve výsledku znamená menší valivý odpor, který přináší vyšší rychlost.

Turbo S-Works MY11

GP 4000S

Open Corsa CX

GP TT

Turbo S-Works MY14

VÝKON (W)

TEST VALIVÉHO ODPORU

Výsledky z časovky 40 km. Plášť Turbo se směsí Gripton dosáhl zlepšení o 70 sekund. To je o 35 sekund rychlejší než GP4000S.

VÝHODA SMĚSI GRIPTON – Naše směs Gripton dosáhla několika významných cílů – je například klíčovým prvkem nejrychlejších plášťů na světě. Využitím většinou syntetického kaučuku zpevněného oxidem křemičitým u materiálu Gripton dochází k menší ztrátě než u přírodního kaučuku. Složky plášťů Gripton nemají takovou hustotu jako saze a při deformaci u nich dochází k nižšímu vnitřnímu tření a následnému nárůstu teploty. Oxid křemičitý je také porézní, a proto absorbuje méně energie než saze. Směs Gripton proto rozptyluje méně energie než ostatní materiály a pláště, které ji obsahují, jedou hladčeji a výkonněji. A hlavně rychleji. Rychleji než jiné. Dostatečně rychle na to, aby vyhrály světový pohár.

RYCHLOST + VALIVÝ ODPOR

SUR OVÁ SMĚS GRIPTON, PŘÍMO Z LISU

RYCHLOST + VALIVÝ ODPOR

PŘÍS ADY SMĚSI GRIPTON

ODB OR NÍ K NA SMĚSI PLÁŠŤ Ů WOLFG ANG ARENZ

TÝM, KTERÝ STVOŘIL GRIPTON

O materiálu Gripton už jsme se několikrát zmínili a už také víte, co jsme s ním dokázali. Je to ale opravdu skvělá směs, proto si zaslouží ještě více pozornosti. Nejdříve se ale musíme zmínit o týmu lidí, jehož dílem tento materiál je. Míchání směsí pro pláště není dovednost, kterou by se dalo snadno osvojit. Vyžaduje roky a roky praktických zkušeností a jedná se o jemnou práci zahrnující tolik proměnných, že ji spousta lidí považuje za alchymii a temná kouzla. Díky desítkám let vymýšlení plášťů na nejvyšší úrovni jsou členové týmu pro pláště Specialized opravdovými odborníky na míchání směsí plášťů. Není na světě mnoho lidí, kteří tuhle složitou vědu ovládají.

TÝM, KTERÝ STVOŘIL GRIPTON

JEMNÁ PRÁCE ZAHRNUJÍCÍ TOLIK PROMĚNNÝCH, ŽE JI SPOUSTA LIDÍ POVAŽUJE ZA ALCHYMII A TEMNÁ KOUZLA Když se členové týmu pro pláště ve Specialized rozhodli dosáhnout dalšího pokroku v technologii silničních plášťů, věděli, že musí vyvinout směs, která by předčila ty dříve využívané v několika důležitých oblastech. Nová směs musela být rychlejší než vše ostatní, musela také nabídnout špičkový záběr a výkon, který podpoří ty nejlepší výsledky našich závodníků, a příjemným bonusem by bylo, pokud by pro špičkový výkon nebylo nutné obětovat odolnost. Výsledkem nákladného testování, které jsme prováděli s nejlepšími závodníky světa, byla složka Gripton. Valivý odpor minimálně o 10 % lepší, než nebližší hodnota konkurenčního produktu, lepší záběr v mokrých podmínkách a žádné kompromisy co se týče odolnosti – to je naše vlajková loď mezi materiály plášťů a naleznete ji jen v pláštích Specialized.

Těchto působivých výsledků jsme dosáhli použitím syntetické pryže s přídavkem posilující složky aktivovaného oxidu křemičitého. Oxid křemičitý má otevřenější póry než pryž se sazemi, která se používá u většiny plášťů. Použitím syntetické pryže jsme omezili ztrátu energie způsobenou hysterezí a podpořili jsme to přidáním oxidu křemičitého. Pórovitý oxid křemičitý absorbuje méně energie než pryž plněná sazemi a na úrovni molekul má volnější strukturu. To znamená, že u složek oxidu křemičitého dochází k menšímu vnitřnímu tření a nárůstu teploty při deformaci a výsledkem je menší ztráta energie. Díky tomu je materiál Gripton rychlejší než konkurenční produkty.

VALIVÝ ODPOR MINIMÁLNĚ O 10 % LEPŠÍ NEŽ U NEJBLIŽŠÍ KONKURENCE, O 30 % LEPŠÍ TRAKCE V MOKRÝCH PODMÍNKÁCH A ŽÁDNÉ KOMPROMISY CO SE TÝČE ODOLNOSTI Mimo exkluzivní povahu složek této směsi (Gripton se míchá v naší vlastní nasmlouvané laboratoři a poté se zasílá přímo do továrny na výrobu plášťů, kde se používá pouze v našich produktech) je však klíčovým krokem při výrobě Griptonu jeho samotné míchání. Pokud směs není namíchána správně, její složky se nemohou ve směsi správně rozložit a směs je pak slabá a nekonzistentní. Míchání proto provádíme v uzavřených kontejnerech Banbury během trojfázového laboratorního procesu. Mezi jednotlivými kroky celá dávka chladne, aby se struktura materiálu mohla před přidáním dalších prvků ustálit. Vše probíhá v přesně řízeném prostředí. Právě díky této detailní pozornosti věnované míchání dosahujeme konzistentních charakteristik opotřebení a také výborných výsledků v oblasti trakce a valivého odporu. Gripton. Této směsi se v pláštích nic nevyrovná. A náš tým pro pláště toho má v zásobě mnohem víc.

TÝM, KTERÝ STVOŘIL GRIPTON

RYCHLOST + VALIVÝ ODPOR

M I STR OVSTVÍ SVĚTA V ČA S OVC E 201 3 U C I, KDE VÍT ĚZ Í S-WORKS T U RB O T IRE

M I STR SVĚTA V I NDI VI DUÁ LNÍ ČA S OVCE TONY MART IN POMÁH Á P ŘI VÝVOJI PLÁŠT Ě S-WORKS T U RB O

RYCHLOST + VALIVÝ ODPOR

ŠPIČKOVÝ VÝKON – Vrcholem naší technologie plášťů je S-Works Turbo. Ohebná kostra 220 TPI je podepřena ochrannou vrstvou BlackBelt, a zajišťuje tak ochranu i při zachování pružnosti. To vše je zakončeno směsí Gripton, která sahá i do boků a zajišťuje tak špičkovou trakci i při extrémním náklonu. V kombinaci s velkou 24mm kostrou je to plášť, na kterém Tony Martin v roce 2013 vyhrál mistrovství světa v časovce. Tyto atributy – rychlost a odolnost světové třídy – naleznete ve všech produktech řady Turbo.

M A R K C AVENDI SH SPURTUJ E PR O VÍ TĚZ ST VÍ NA GIRO D’ I TALIA NA P LÁŠT ÍC H S-WORKS T U RB O

RYCHLOST + VALIVÝ ODPOR

ZDOKONALENÝ DEZÉN ZNAMENÁ, ŽE SE NA POTŘEBNÁ MÍSTA APLIKUJE TAK AKORÁT MATERIÁLU, ABY BYL ZAJIŠTĚN MAXIMÁLNÍ ZÁBĚR A RYCHLOST. ZÁBĚR JE VĚDA – Pláště pro horská kola čelí v otázce záběru mnoha výzvám a základní dezén pláště v daném prostředí určuje jeho funkce. Dezén pláště, který má vítězit na DH trati světového poháru, nebude stejný jako dezén, který vyhraje XC závod. A ani jeden z nich nemusí být vhodnou volbou pro lítání po singltreku s přáteli. Pod základním vnějším vzhledem dezénu se však skrývá struktura, která je vytvářena během návrhu pláště. A v tomto bodě nastupuje metoda Finite Element Analysis. Drážky výstupků zdokonalují trakci a udržují vysokou rychlost. Hrany dezénového bloku mají různé poloměry a ohyby a díky důkladné analýze zatížení dezénu můžeme určit ideální místo pro aplikaci pryže a místo, kde je vhodné materiál naopak odebrat. Zdokonalený dezén znamená, že se na potřebná místa aplikuje tak akorát materiálu, aby byl zajištěn maximální záběr a rychlost. Příliš velké množství pryže plášť totiž zpomaluje.

RYCHLOST + VALIVÝ ODPOR

PAOLO M ONTOYA NA T R AT I / P IE T ERMARI TZ B U RG, JIŽ NÍ A FRIK A

RYCHLOST + VALIVÝ ODPOR

INDIVIDUÁLNÍ KOSTRY – V naší MTB řadě nabízíme tři typy koster plášťů, které byly navrženy pro špičkový výkon v různých prostředích. S-WORKS - 120TPI nylonová kostra; jedná se o naši nejlehčí a nejrychlejší konstrukci pro XC závody. Objem pryže je maximálně omezen pro minimální hmotnost a hlavním cílem je vysoká rychlost odvalování. CONTROL - S 60TPI kostrou, ochranou boků a o trochu více pryže v dezénu. Kostra Control je navržena pro dosažení rovnováhy rychlosti a odolnosti. Pláště s kostrou Control zůstávají velmi lehké a výjimečně rychlé a jsou vhodné pro všestranné použití. GRID - Kombinace 60TPI kostry a vrstvy odolné proti proříznutí na bocích; zdůrazňuje ochranu a odolnost a současně nabízí živý pocit a špičkový univerzální výkon.

SVĚTOVÝ ŠA M PI ON VE S J EZDU A A R ON GWIN VOLÍ STOPU I DEZ ÉN / PIE T ERMARI TZ B U RG, JIŽNÍ A FRIK A

RYCHLOST + VALIVÝ ODPOR

M I TCH R OPELATO UK A ZUJ E , ŽE DO Z AT ÁČ EK JDE NAP LNO / P ORT ANG ELES, WA SH INGTON

JISTOTA + ŘÍZENÍ

03/ JISTOTA + ŘÍZENÍ

Během jízdy je schopnost řídit určena pouze přilnavostí. Plášťům musíte věřit. Mokrá nebo suchá cesta, nový asfalt nebo popraskané panely, písek a značení v zatáčkách – vaše pláště vám musí zajistit maximální jistotu za všech podmínek. Proto směsi Gripton věnujeme takovou pozornost. Díky kombinaci materiálu Gripton s novými kostrami, větším objemem a pečlivě navrženým dezénem jsou naše silniční pláště ideální volbou pro nedokonalý svět. A jakmile se vydáme do terénu, tento nedokonalý svět se stává ještě náročnějším. Tady trakce závisí nejen na přilnavosti zajištěnou pryžovou směsí pláště, ale také na tvaru, velikosti a umístění dezénového bloku. Podmínky se mohou výrazně lišit a jezdci k nim přistupují s podobně různorodými očekáváními. Díky desítkám let zkušeností, obsáhlé databázi testování a metodě FEA máme pláště, které jsou ideální bez ohledu na podmínky.

JISTOTA + ŘÍZENÍ

TVRDOST SMĚSI

• Univerzální směs se přizpůsobí, drží a zachová pocit rychlosti

• Tvrdá směs je pevná, ale špatně se přizpůsobuje povrchu

• Měkká směs se nejlépe přizpůsobí, ale rychle se opotřebovává

ZAJIŠTĚNÍ PŘILNAVOSTI – Kombinace vlastností směsi pláště, jeho objemu a dezénu jsou to, co určuje nejen výkon pláště během jízdy, ale také to, jak moc jezdec plášti důvěřuje a jak velký pocit kontroly plášť jezdci dává. Více kontroly znamená více jistoty. Větší jistota znamená, že jezdec je uvolněnější, lépe si vybírá trasu a má větší jistotu v rychlých pasážích.

VĚTŠÍ JISTOTA ZNAMENÁ, ŽE JEZDEC JE UVOLNĚNĚJŠÍ, LÉPE SI VYBÍRÁ TRASU A JEDE PLYNULEJI. TRAKCE – Gripton je měkký. Jeho hodnota tvrdosti měřená na durometru je 56A, což znamená, že je měkčí než ostatní složky pláště. Pokud se na plášť podíváme pod mikroskopem, tato měkkost umožňuje přizpůsobení povrchu, po kterém se plášť valí – plášť se ponoří do povrchu a hrubý oxid křemičitý v dezénu se zapře o zem. Díky této měkkosti plášť filtruje vibrace a přizpůsobí se nepravidelnostem povrchu. Výsledkem je jemnější pocit z jízdy.

JISTOTA + ŘÍZENÍ

ŠIRŠÍ PLÁŠTĚ DÁVAJÍ POCIT JISTOTY

• K dispozici máte větší oblast dezénu, na kterou se můžete spolehnout • Překlopení pláště v zatáčce vyžaduje větší sílu

OBJEM – Mimo dříve zmíněných výhod souvisejících s rychlostí, které jsou výsledkem zvýšení objemu pláště, na vás čekají další výhody spojené s jistotou a schopností řízení. Díky většímu objemu lze na pláštích jezdit při nižším nahuštění. Máte tak k dispozici měkčí základ pro absorpci vibrací podkladu a zvládnutí nečekaných povrchů. Větší plášť také přináší větší kontaktní plochu. V kontaktu s cestou je větší část dezénu, což přináší větší celkový záběr a pocit jistoty a předvídatelnosti. DEZÉN – V ideálním světě by byl dezén pláště zbytečný. Povrchy cest by byly všechny stejné, suché, bez písku a dalších nánosů a teplota by byla konstantních 22 stupňů. Svět ale ideální není a i ty opravdu dobré trasy jsou často nepředvídatelné. Dezén – neboli vzorek pláště – pomáhá pryži zakousnout se do drsných povrchů cest a umožňuje proniknout vodou nebo bahnem. Výstupky (nejvyšší body) dezénu pláště zvyšují tlak na nerovnosti povrchu a přidávají kontaktní body mezi cestou a pláštěm. Tím se zvyšuje tření, kterým definujeme přilnavost. I malý kousek dezénu představuje velký rozdíl ve výkonu pláště a pokud je ho příliš mnoho, plášť je naopak zbytečně pomalý. Navrhování dezénu je proto velmi delikátní záležitost, pokud si má plášť zachovat rychlost i dokonalý záběr najednou.

JISTOTA + ŘÍZENÍ

POŽADAVKY NA DEZÉN – Pláště se specifikací XC, například naše špičkové pláště Fast Trak, které vyhrávají na mistrovství světa, se spoléhají na minimální dezén, který je rychlý a zároveň poskytuje optimální přilnavost pro cross-country závody. Pláště pro sjezd a freeride, jako je náš plášť Butcher prověřený v závodech světového poháru, vyžadují masivní výstupky od středu ke hraně, aby zajistily maximální trakci v extrémním terénu. Mezi těmito dvěma póly spektra plášťů pro horská kola nalezneme různé potřeby specifické pro konkrétní terény a podmínky, což vyžaduje speciální dezény pro požadovanou trakci. DEZÉN PODLE FEA – Díky metodě Finite Element Analysis (FEA) můžeme simulovat zatížení působící různými směry, ke zjištění, jak na působící síly bude reagovat celý plášť i jednotlivé dezénové bloky. Můžeme tak dezén konfigurovat tak, aby přinesl nejlepší kombinaci rychlosti a trakce pro zamýšlené podmínky. Náběžné hrany jsou oříznuté a vyztužené pro snížení valivého odporu, výstupky zajišťují lepší průnik do povrchu, vybíhající hrany jsou měkčí a nabízejí trakci s větším ponorem. To vše je důkladně testováno a modelováno metodou FEA. Teprve poté jsou pláště vypuštěny do divočiny pro testování v reálném prostředí.

JISTOTA + ŘÍZENÍ

A A R ON GWI N, R YCHL Ý A S OU ST ŘE DĚNÝ / VAL DI S OLE , I T ÁLIE

JISTOTA + ŘÍZENÍ

Z Á VO D N ICE SVĚTOVÉHO POHÁ RU XC K ATE COURTN EY V YROVNÁVÁ JÍZDU PŘES K AMENI T Ý Ú SEK / C AIRNS, AU ST RÁLIE

JISTOTA + ŘÍZENÍ

TVRDOST – Hodnota měřená durometrem představuje index tvrdosti pryže. Nižší hodnota označuje měkčí pryž, zatímco vysoká čísla směsi tvrdší. Pryž s nižší hodnotou dosáhne větší trakce, ale při vyšším zatížení se může rychle opotřebit nebo více deformovat než je vhodné. Tvrdší pryž vydrží déle a bude stabilnější při zátěži, ale to vše může být na úkor trakce. Abyste si to lépe představili, gumička má hodnotu přibližně 25. Kolečko od skateboardu pak hodnotu v rozmezí 90 až 99. V závislosti na situaci nabízíme na našich offroadových pláštích směsi s různou hodnotou tvrdosti, a pokud to má smysl, obsahují naše pláště směsi dvě pro optimální výkon. Na našich XC a trailových pláštích používáme pryž s hodnotou 60, která nabízí skvělou rovnováhu rychlosti odvalování, trakce a odolnosti. Pláště all-mountain jsou ve středovém dezénu vybaveny pryží s hodnotou tvrdosti 60, ale pro lepší trakci při projíždění zatáček mají na bocích měkčí složku s hodnotou 50. Plášť Butcher ve verzích Control a Grid je navržen primárně pro přední kolo a využívá pouze pryž s hodnotou 50 pro trakci s odpovídajícím přilnutím. Naše DH pláště využívají super gumovou složku s hodnotou 42, která je uložena na podklad s hodnotou 70 a zajišťuje tak maximální přilnavost na pevném a odolném základě. Směs pryže pro každý z našich plášťů přizpůsobujeme prostředí, ve kterém bude použit, abychom pro dané podmínky dosáhli nejlepšího výkonu.

JISTOTA + ŘÍZENÍ

A N N E KE BEERTEN NA CESTĚ Z A DA LŠÍ M E DA I LÍ V Z ÁVODĚ ENDU RO WORLD SERIES / NEVADOS DE C H ILLAN, C H ILE

VYVINUTO VE SPOLUPRÁCI SE ZÁVODNÍKY Testování v reálném světě je tím nejlepším hodnocením plášťů, které navrhujeme. Naše pláště testujeme ve všech podmínkách a terénech a v rámci všech disciplín. Máme k tomu ty nejlepší jezdce na světě, kteří nám během procesu vývoje poskytují tak důležitou zpětnou vazbu. Aaron Gwin, Troy Brosnan a Mitch Ropelato nám pomáhají utvářet naše pláště pro gravity disciplíny. Curtis Keene a Anneke Beerten poskytují praktický náhled na naši trailovou a enduro řadu. Christoph Sauser a Todd Wells využívají desítek let zkušeností k tomu, aby naše XC pláště byly neuvěřitelně rychlé. Se vším tím počítačovým modelováním a mícháním směsí se dostaneme pouze tak daleko, jak nám to dovolí hodnocení od skutečných jezdců, těch nejlepších jezdců na světě. Jen díky nim můžeme tyto pláště dodávat zákazníkům s jistotou.

JISTOTA + ŘÍZENÍ

VÍTĚZ SVĚTOVÉHO POHÁRU Z FORT WILLIAM TROY BROSNAN SI PROHLÍŽÍ ZBOŽÍ V SÍDLE SPOLEČNOSTI SPECIALIZED / MORGAN HILL, KALIFORNIE

CHRISTOPH STRASSER VYHRÁVÁ ZÁVOD RAAM ’14 A NASTAVUJE NOVÝ REKORD TRATĚ: 3020 MIL ZVLÁDL ZA 7 DNÍ, 15 HODIN A 56 MINUT – TO VŠE NA PLÁŠTÍCH ALL-CONDITION – A BEZ JEDINÉHO DEFEKTU

ODOLNOST

04/ ODOLNOST „Nail in tread“ (hřebík v dezénu), „Blade in sidewall“ (střep v boku pláště). Toto jsou skutečné názvy testů oborových standardů zaměřených na odolnost pláště proti defektu. Tyto testy velmi přesně popisují to, co se testuje, a co mají naše pláště v reálném světě zvládnout. Stejně tak jako rychlé odvalování, hladká jízda a jistota získaná díky plášťům mohou dovést jízdu k dokonalosti, nic neukončí zábavu tak rychle, jako defekt. Na cestách číhají střepy a hřebíky, ve stínu se krčí díry a koryta, kolem úzkého singltreku čekají trny a ostré kameny. Svět je pro plášť nebezpečným místem. Proto věnujeme maximální úsilí vyladění detailů u všech našich technologií ochrany proti defektu, abychom zajistili špičkové jízdní vlastnosti všech našich plášťů. Našimi cíly jsou ochrana bez kompromisů a odolnost proti defektu kombinovaná s nízkou hmotností, vysokou trakcí a maximální kvalitou jízdy. Naše předchozí pláště odolné proti defektu nastavily standard oboru. Naše nové pláště standard posouvají.

NA ŠE VLA STNÍ Z A Ř Í ZENÍ PRO T ESTOVÁNÍ OC H R ANY PROT I DEFEK T U

ODOLNOST

Bontrager Hardcase

Continental Gatorskin

All-Conditions Armadillo Elite

SÍLA PRŮRAZU (N)

TEST NAIL IN TREAD

ARMADILLO – Název Armadillo je již dlouho standardem pro odolnost a průrazuvzdornost. Tuto pověst nyní dále zdokonaluje náš plášť All-Conditions Armadillo Elite. Zvyšuje odolnost proti defektu a zároveň přináší skutečně vysoký výkon. Aramidový pás byl nahrazen textilním nylonovým pásem (došlo k vylepšení odolnosti proti defektu a zároveň se zvýšila plynulost jízdy), změnili jsme profil kostry/hrany pláště a aplikací pryže Gripton jsme snížili valivý odpor a jízdu ještě více vyhladili. K dispozici jsou nyní velikosti od 23 mm do 32mm.

ODOLNOST

A R M A DI LLO J E NA ŠE LEG ENDÁ R NÍ TECHNOLOGIE C H RÁNÍC Í PROT I DEFEK T U U RČ ENÁ PRO VELKOU ZÁT ĚŽ

Bontrager Hardcase

Continental Gatorskin

All-Conditions Armadillo Elite

SÍLA PRŮRAZU (N)

BLADE IN SIDEWALL TEST

ÚROVEŇ ZLATÉHO STANDARDU PRO BEZPROBLÉMOVÉ PLÁŠTĚ S OCHRANOU PROTI DEFEKTU URČENÉ PRO VELKÉ VZDÁLENOSTI BYLA OPĚT ZVÝŠENA Technologii ochrany proti defektu do všech podmínek se nic nevyrovná. Používáme vlastní polyamidovou matrici, která je natažena od stěny ke stěně pláště a zajišťuje plynulé spojení se směsí pláště. Díky pevné struktuře polyamid nabízí špičkovou ochranu proti defektu, a přesto se jedná o dostatečně ohebný materiál, který zvýší kvalitu jízdy. V testech „nail in tread“ a „blade in sidewall“ dosáhly nové pláště Armadillo Elite určené do všech podmínek lepších výsledků než jejich předchozí verze i než pláště konkurence. Úroveň zlatého standardu pro bezproblémové pláště s ochranou proti defektu určené pro velké vzdálenosti byla opět zvýšena. K předchozímu popisu pevnosti a odolnosti můžeme nyní přidat výrazy „vysoce výkonný“ a „s plynulým odvalováním“.

ODOLNOST

UR ČENÍ NEJ LEPŠÍ KOM BI NAC E FLEXIBILI T Y, T VARU A OC H R ANY P ROT I DEFEK T U

ENDURANT – Endurant je kostra, která je exkluzivní součástí našich plášťů Roubaix. Během tvarování kostry se používá inovativní přístup. Materiál kostry 120TPI se po obalení patky dvakrát ohýbá přes celý plášť a vzniká tak třívrstvá kostra od patky k patce. Výsledkem je responzivní a lehký plášť s vysokým výkonem, který nabízí špičkovou odolnost nejen proti propíchnutí pláště ve svislém směru, ale je mnohem odolnější také proti proniknutí pod úhlem a zboku. BLACKBELT – Blackbelt je naší pojistkou pro závodní plášť. Přes kostru přímo pod dezén pláště je položen pás hustě skládaného aramidového materiálu. Představuje vrstvu ochrany proti sklu, hřebíkům a ostatním předmětům na povrchu; přesto je dostatečně lehký a neomezuje rychlost ani flexibilitu pláště. Blackbelt je součástí všech našich plášťů Turbo a Espoir a často podporuje ochranné vlastnosti konstrukce Endurant téměř na všech produktech řady Roubaix.

ODOLNOST

PLÁŠŤ ROUBAIX S KOSTROU ENDURANT

PLÁŠŤ TURBO S KOSTROU BLACKBELT

M AT T HUNTER P OS OU VÁ LIMI T Y / ŠPANĚLSKO

ODOLNOST

CURT I S KEENE T EST UJE KOSTRU GR ID SV Ý C H P L Á Š ŤŮ / S A N TA M O N IC A , C A

ODOLNOST

kostra GRID

Purgatory 29x2.3

kostra CONTROL

SÍLA PRŮRAZU (N)

GRID V ČÍSLECH /

754g

785g

GRID – Terén by měl být teoreticky měkčí než chodník. V reálu však může jízda v terénu pro plášť horského kola představovat tu nejhorší noční můru. Trny, ještě větší trny, velké kameny, které deformují kostru a prorážejí pláště, ostré kameny, které ničí boky plášťů. Plášť na horském kole to opravdu nemá jednoduché. Grid je naším odolným řešením pro tento tvrdý život. Základem je pevná třívrstvá kostra a plášť Grid je vybaven ještě dalším bočním vyztužením, které odolá bočním průrazům a zároveň posiluje stabilitu pláště při ostrém projíždění zatáček. Je také ideální pro bezdušové použití. Přidaná ochrana výrazně zvyšuje odolnost pláště bez navýšení hmotnosti, která se s touto úrovní zajištění obvykle pojí. Výsledkem jsou responzivní, lehké a pružné pláště, které zvládnou i ostré zacházení. CONTROL – je součástí našich všestranných trailových plášťů. Tato odolná a lehká konstrukce zahrnuje robustní nylonovou kostru obalenou butylem a snadno se přizpůsobí bezdušové aplikaci. Zároveň je dostatečně pohyblivá a zajišťuje vysoký výkon koster XC plášťů za odpovídající peníze.

DUŠE

05/ DUŠE Téměř tak dlouho, jak vyrábíme pláště značky Specialized, nabízíme i duše. Všechny naše duše jsou tvarovány tak, aby zajistily konzistentní tloušťku stěny a jednotný materiál. Všechny jsou vyrobeny z butylové pryže, která je méně propustná, a v průběhu času proto také vzduchotěsnější než přírodní pryž. Naše ultra lehké duše Turbo mají extra velkou oválnou gumovou základnu ventilku, která brání jeho odtržení. Pro snazší vložení a omezení tření v plášti aplikujeme na duše Turbo mastek. I samotné ventilky byly tvarově vyhlazeny, aby zajistily bezproblémové spojení s hlavicí pumpičky. Jedná se o drobné úpravy, které jsou však výsledkem desítek let zkušeností s dušemi a díky nim jsou duše Specialized volbou mechaniků po celém světě. Díky tenčím stěnám a nižší hmotnosti naše duše Turbo snižují valivý odpor, a to až o 13 % na jedno kolo. Duše Airlock jsou dodávány již se samotěsnicím roztokem uvnitř a nabízejí tak technologii samozacelování připravenou na cesty. Vyrábíme odolné duše Thorn Resistant s asymetrickou tlouštkou stěny, které jsou v místě, kde se plášť dotýká země, 4 mm silné. A pro ty, co mají opravdovou smůlu, máme duši Desert Protection, která nabízí asymetrickou tlouštku stěny v kombinaci s naším vyzkoušeným samotěsnicím roztokem Airlock. Od průměru 12" do 29", galuskové nebo autoventilky, krátké, dlouhé nebo opravdu dlouhé, lepicí sady, těsnicí řešení, páky, lepidla – pro duše máme opravdu vše.

TECHNOLOGIE PLÁŠŤŮ SPECIALIZED AIRLOCK – Naše vlastní řešení pro samotěsnění plášťů. Dostupné v lahvi nebo připravené přímo uvnitř v duši. ARMADILLO – Naše legendární technologie pro pláště vysoce odolné proti defektu a opotřebení. Chrání plášť od patky k patce. BLACKBELT – Vysoká úroveň dovedností v mnoha bojových sportech a také pás aramidových vláken chránící naše výkonnostní pláště před defektem. GRID – Unikátní technologie kostry Specialized, která zvyšuje odolnost proti defektu a zvyšuje stabilitu bočnic. GRIPTON – Naše vlajková loď mezi směsmi plášťů. ENDURANT – Třívrstvá kostra pláště Roubaix, lehká, s vysokým stupněm ochrany.

SLOVNÍČEK POJMŮ ARAMID – Velmi pevné syntetické vlákno, napomáhá při ochraně proti defektu. AUTOVENTILEK – Ventilek, který se také často používá u kol; nezaměňovat s galuskovým ventilkem. BANBURY CONTAINER MIXER – Míchač umístěný v uzavřené komoře, využívaný při přesném míchání pryžových směsí. BAR – Není jen místo, kde si můžete zakoupit drink. Bar je také měrnou jednotkou tlaku, 1 bar se rovná atmosférickému tlaku u hladiny moře. BEZDUŠOVÝ PLÁŠŤ – Kombinace pláště a ráfku, kterou lze nafouknout bez duše, někdy za pomoci těsnění, někdy bez. BOČNICE – Oblast kostry pláště mezi patkou a dezénem pláště. DEZÉN – Textura, velikost, tvar a umístění vzorku na plášti; závisí na použití pláště. DRÁŽKOVÁNÍ – Tenké drážky v dezénu, které zlepšují přilnavost.

SLOVNÍČEK POJMŮ

DUAL COMPOUND – Dezén pláště obsahující na různých místech směsi s různou tvrdostí (např: tvrdou směs ve středu pro menší opotřebení a měkčí směs po stranách pro lepší přilnavost). DUROMETR – Stupeň tvrdosti pryže, který jako první definoval Alfred Shore. DUŠE – Nepropustný pryžový obal, který se vkládá do pláště a nafukuje na požadovaný tlak. DUŠOVÝ SYSTÉM – Plášť, který je určen k použití s duší. ETRTO – European Tire and Rim Technical Organization. Organizace odpovědná za standardizaci plášťů a velikostí ráfků. FEA – Analýza metodou konečných prvků (Finite Element Analysis). GALUSKA – Kostra pláště s duší, která je součástí pláště a je přilepena ke specificky navrženému ráfku. GALUSKOVÝ VENTILEK – Ventilek určený pro vysoký tlak. Jedná se o snadný způsob huštění kol. GRIPTON – Naše unikátní vlajková loď mezi směsmi plášťů. HYSTEREZE – „Zpoždění efektu, kdy se síly působící na těleso mění (například v důsledku viskozity nebo vnitřního tření)“; v tomto případě se jedná o jednu ze sil, která určuje, jak se plášť deformuje pod zátěží a jak reaguje na tlak. KONTAKTNÍ POVRCH – Plocha valícího se pláště, která je v kontaktu se zemí. KOSTRA – Je materiál, kterým je obalena patka pláště a ke které je přichycena pryž dezénu. Určuje tvar pláště. Obvykle se pro ni používá nylon. OBJEM – Nafouknutý prostor uvnitř pláště, omezený materiálem pláště a ráfkem. OXID KŘEMIČITÝ – Při použití ve složkách plášťů dokáže snížit valivý odpor a zvýšit přilnavost za mokra. PATKA – Hrana pláště, která sedí v ráfku. Vrstvy pláště jsou obaleny kolem patky z oceli, nylonu nebo aramidu. PATKOVÝ PLÁŠŤ – Plášť s kostrou a patkou, která zapadne do ráfku. PŘILNUTÍ – Adhezivní tření zhledem k povrchu.

SLOVNÍČEK POJMŮ (pokračování) PSI – Libra na čtverečný palec; jedná se o měrnou jednotku tlaku v plášti (pro ty, kteří se nebojí převodů jednotek: 14,5 psi je 1 bar). RÁFEK – Součást kola, na kterou se nasazuje plášť. Ráfky pro duše mají stěny s patkami, do které pláště zapadnou, galuskové ráfky mají povrch vydutý, do kterého se plášť lepí. SAZE – Nejběžnější pigmentová, plnící a posilující složka ve většině plášťů. SEW UP – Hovorový výraz pro galusku. SMĚS – Složení pryže (přírodní nebo syntetické) a příměsí, které dodávají plášti jeho vlastnosti. TLAK PLÁŠTĚ – Tlak vzduchu uvnitř pláště, který určuje jízdní vlastnosti, měřený buď v barech, nebo PSI. TPI – Threads Per Inch (vlákna na palec). TRAKCE – Záběr, ale s přidanou dynamikou zrychlení nebo bočních sil a působením nekonzistentních povrchů jako je písek nebo bahno. UST – Universal System Tubeless, specifické řešení ráfku a pláště určené pro použití bez duše. VALIVÝ ODPOR – Nepřítel pohybu vpřed způsobený ztrátou energie v důsledku hystereze. VENTILEK – Buď autoventilek, nebo galuskový ventilek, připevněný k duši nebo ráfku pro účely nafouknutí pláště. VNĚJŠÍ ŠÍŘKA RÁFKU – Vzdálenost měřená přes vnější povrch ráfku, od jedné stěny ke druhé. VNITŘNÍ ŠÍŘKA RÁFKU – Vzdálenost měřená mezi vnitřními stěnami ráfku. VRSTVA – Jeden pás materiálu, obvykle tkanina z vláken nylonu, která tvoří kostru pláště. VULKANIZACE – Metoda použitá pro spojování dezénu a kostry. VÝSTUPEK – Blok dezénu terénního pláště.

SLOVNÍČEK POJMŮ

SPOLEHNI SE NA NÁS

A UJÍŽDĚJ…