ROVAL CONTROL SL 29

INNOVATION Lorsque Claude Lehanneur, ingénieur TP et cycliste passionné, s’est lancé dans la roue de vélo au début des années 80, il a constaté que toutes les roues existantes avaient le même design. Qu’ils escaladent des montagnes ou se battent contre la montre, les cyclistes utilisaient des roues à section carrée et rayonnage croisé par trois qui étaient loin d’être idéales. Désireux de sortir des sentiers battus, Lehanneur a alors entrepris un véritable changement de paradigme. En rachetant la marque en 2005, nous avons souhaité perpétué cet esprit. Des CLX 64 championnes du monde aux Traverse qui déchirent les sentiers le week-end, nos roues sont conçues comme un système pour vous offrir les meilleures performances possibles. Découvrez dans ce document notre nouvelle roue ROVAL Control SL 29, ainsi que le reste de notre gamme ROVAL VTT.

CONTROL SL 29 En compétition cross-country, chaque gramme compte. Demandez à Jaroslav Kulhavý ! Mais quand les parcours XC deviennent de plus en plus exigeants, les roues ne peuvent pas se contenter d’être hyper légères. Désormais, on a besoin de roue aussi robustes et rigides que légères, et qui offrent toutes les caractéristiques dynamiques attendues par les riders XC expérimentés. C’est pourquoi elles devraient toutes être comme les nouvelles Control SL. Quand nos riders nous ont demandé le summum de la roue cross-country, nous savions exactement ce qu’ils attendaient. Les roues devaient être légères pour offrir un avantage en termes de poids et d’inertie, suffisamment robustes pour résister aux rochers et racines sur un vélo de compétition à faible débattement, et suffisamment larges pour optimiser le profil du pneu sur le plan de la traction et de la résistance au roulement. Plus facile à dire qu’à faire. Pour cocher toutes ces cases du cahier des charges, nous avons commencé par examiner notre jante Traverse SL pour voir si nous pouvions obtenir les avantages de la jante large tout en maintenant le poids au niveau, voire en dessous, de la précédente Control SL. À partir de cette largeur, que nous savions idéale pour les caractéristiques recherchées, nous avons peaufiné la forme de la jante pour optimiser la rigidité, le poids et la qualité de roulage du système dans son ensemble : trop haute et la roue est trop rigide, trop basse et elle est trop

souple. Nos ingénieurs ont multiplié les études de formes de jantes pour trouver l’équilibre idéal et la géométrie optimale. En fin de compte, ils ont retenu la solution d’une jante de 30,4 mm de hauteur et de 25 mm de largeur interne. En parvenant à ajouter de la matière et de la largeur (3 mm pour être précis), sans pénaliser le poids, nous avons créé une roue XC plus robuste, mais cela ne nous a pas suffi. Fidèles à notre objectif de créer la paire de roues XC le plus rapide sur le marché, nous avons pris la nouvelle version et l’ancienne version, monté des pneus 2.0 Specialized Fast Trak et effectué des essais de résistance au roulement à 1,4 et 2 bars. Le résultat ? La nouvelle jante, plus large, s’est révélée plus rapide aux deux niveaux de pression, validant notre hypothèse que la largeur permet d’aller plus vite. Toujours sans crochet, la nouvelle jante Control SL conserve toutes les caractéristiques convoitées inhérentes à ce design : meilleure résistance aux chocs, montage facile des pneus Tubeless et meilleur étanchéité sur la jante. En nous concentrant sur les roues en tant que système, nous avons rempli nos critères essentiels de légèreté et de durabilité. C’est pourquoi nous n’avons pas lésiné sur la fabrication. Chaque roue est assemblée à la main pour atteindre le meilleur niveau de qualité. Nous avons associé cette nouvelle jante Control SL à notre moyeu usiné CNC et à des rayons DT Competiton Race. Le moyeu comprend des roulements annulaires

étanches et un mécanisme DT Swiss 240, avec un mécanisme à rochet 54 dents à l’arrière pour un engagement ultra rapide. Dans notre quête de la légèreté, nous avons aussi utilisé notre système de plugs Tubeless à la place du fond de jante traditionnelle.

CONTROL 29

CONTROL CARBON

CONTROL SL 29

Type de jante : aluminium, Tubeless Ready, sans crochet

Type de jante : carbone, Tubeless Ready, sans crochet

Matériau de la jante : aluminium E5 à haute résistance

Matériau de la jante : fibres de carbone

Largeur de la jante : 21 mm, interne

Largeur de la jante : 22 mm, interne

Largeur de la jante : 25 mm, interne

Rayonnage avant : radial/croisement par 3 (1:1)

Rayonnage avant : radial/croisement par 3

Rayonnage arrière : croisement par 3 (1:1)

(2:1), TT : croisement par 2.

Nombre de rayons : 32/32

Rayonnage arrière : croisement par 3 (1:1)

Type de rayon : DT Revolution

Nombre de rayons : 24/28

Type d’écrou de rayon : DT Pro Lock hexagonal

Type de rayon : DT Competition Race

Moyeu avant : corps en aluminium, axe traversant de 15 mm et options appuis de moyeu 28 mm à blocage rapide incluses

Type d’écrou de rayon : DT Pro Lock hexagonal

Moyeu arrière : corps en aluminium usiné CNC, mécanisme DT Swiss 360 de haute qualité, options embouts de moyeu 135/142 incluses, compatible SRAM XX1

Moyeu arrière : corps en aluminium usiné CNC, mécanisme

Moyeu avant : aluminium, mécanisme DT Swiss ou SRAM Predictive steering (Torque Tube)

DT Swiss 350 de haute qualité et

Moyeu arrière : corps en aluminium usiné CNC, mécanisme

cassette à rochet à engagement rapide

DT 240 de haute qualité et

Méthode d’assemblage : manuelle

cassette à rochet à engagement rapide 54 dents

Poids de la paire : 1 580 g

Méthode d’assemblage : manuelle

Méthode d’assemblage : manuelle Poids de la paire : 1 550 g

Poids 100/142 : 1 320 g Poids 110/148 : 1 330 g Poids TT/142 : 1 371 g Poids TT/148 : 1 381 g

“ SI VOUS RECHERCHEZ UN SYSTÈME DE ROUES ROBUSTE, LÉGER ET PARÉ POUR LA COMPÉTITION, RIEN NE VAUT NOTRE GAMME DE ROUES CONTROL. SI VOUS METTEZ L’ACCENT SUR LE DYNAMISME ET LA ROBUSTESSE, LES TRAVERSE SONT FAITES POUR VOUS. ”

TRAVERSE

TRAVERSE SL

TRAVERSE SL 38

Type de jante : aluminium, Tubeless Ready, sans crochet

Type de jante : carbone, Tubeless Ready, sans crochet

Matériau de la jante : aluminium E5 à haute résistance

Matériau de la jante : fibres de carbone

Largeur de la jante : 29 mm, interne

Largeur de la jante : 30 mm, interne

Largeur de la jante : 38 mm interne (650b seulement)

Rayonnage avant : radial/croisement par 3 (2:1)

Rayonnage arrière : croisement par 3 (1:1)

Nombre de rayons : 24/28

Type de rayon : DT Revolution

Type d’écrou de rayon : DT Pro Lock hexagonal

Moyeux : corps en aluminium usiné CNC, mécanisme DT Swiss 360

Moyeux : corps en aluminium usiné CNC, mécanisme DT Swiss 350

Type de roulement : annulaire étanche

Méthode d’assemblage : manuelle

Poids 29 : 1 770 g

Poids 29 : 1 570 g

Poids de la paire : 1 657 g

Poids 29 / 148 : 1 780 g

Poids 29 / 148 : 1 577 g

Poids 650b : 1 690 g

Poids 650b : 1 530 g

Poids 650b / 148 : 1 700 g

Poids 650b / 148 : 1 537 g

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