2015
S- Work s 201 5 / TO US LES MOYENS S O NT B O NS
INTR ODUCTI ON
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L’ IN F L UE NCE DES L EADERS
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LE B ON ÉQUI L I BRE
40
LE S ACRI F I CE
50
LA SOUF F RANCE
58
L’ IN SPI RATI ON
62
G AM M E ROUTE
72
G AM M E T RI ATHL ON
86
G AM M E CROSS-COUNTRY
92
G AM M E T RAI L
102
G AM M E GRAV I TY
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Les équipements ne sont pas contractuels et peuvent varier sans préavis
Aa r o n Gwin sait c e q u ’im p li q ue d’ê t re un c hamp i on .
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T o us les s o nt b o ns
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m o yens ns Cette expression est courante, mais que signifie-t-elle concrètement pour nous? Est-ce rester tard au bureau pour travailler sur le logiciel de Conception
Appliquée par Ordinateur jusqu’à ce que l’employé de ménage nous mette dehors? Ou peut-être, est-ce se mettre dans le rouge pour tenter de coller à la roue de l’équipe Omega Pharma – Quick Step pour collecter du feedback au sujet de leurs nouveaux vélos? Cela pourrait également être le fait de poireauter sous une pluie battante avec les roues de rechange, les chaussettes trempées et un Thermos de café vide à la main. Quelle qu’en soit
la définition, c’est le carburant de notre gamme S-Works. C’est la motivation qui nous pousse à toujours aller plus loin et tout donner pour obtenir la performance ultime. D’accord, parfois nous zappons l’heure de la douche ou nous oublions “accidentellement” de manger parce que nous sommes entièrement absorbés par notre travail. Mais c’est aussi la raison d’être de la Pizza du vendredi et des douches aux bureaux, non?
Certaines choses ne s’apprennent qu’en compétition. Notamment qu’un snack au piment à mi-course n’est pas le ravitaillement idéal pour performer. Ou que le ruban de guidon double-épaisseur utilisé lors d’un Paris-Roubaix peut faire la différence pour vous permettre d’empoigner ou pas une bière après la course. Le fondement de la gamme S-Works réside dans les plus grandes courses du monde. Nous collaborons intensément avec les meilleurs cyclistes professionnels pour être certains qu’ils bénéficient du meilleur matériel possible lorsque le coup d’envoi de la course est donné.
Chau d les pavĂŠ s!
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Plus d’ insectes g ob é s = Plus de protéines = Plus de puissan ce .
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T roy Bro snan rem porte sa premi è re C ou pe d u M o nd e É LI T E d e Des cente à Fo rt William, ÉCOS S E .
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Les techni c iens B o dy G eo metry Fit déter minent si le maillot jaune ser a bien ass orti au teint HÂL É d e VIN CE NZ N ibali.
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Le Programme Specialized consiste à procurer à nos athlètes Specialized tous les outils nécessaires pour optimiser la performance. Depuis les séances de positionnement Body Geometry Fit en passant par les études en soufflerie à Morgan Hill, nous cherchons à grappiller tous les avantages, aussi petits soient-ils. Vincenzo Nibali a travaillé tout au long de l’année écoulée, en étroite collaboration avec notre équipe S-Racing afin d’aiguiser sa position de Contre-La-Montre et de développer de nouveaux équipements – et il a gagné le Tour de France – juste pour info.
L’é q ui pe Omega Phar ma – Quic k Step recher che la fa ç on la p lus aé r o dynamiq ue p ossible p o u r remp o rte r q uelq ues bi è res sur une c o urse .
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T r oy Br o snan sans les freins Ă MĂŠr ibel, Fr anc e .
Qui en a lâ c h é une?
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TOUS LES MOYENS SONT BONS:
L’influence des Leaders: Si vous avez parcouru les magazines de VTT ces vingt dernières années, vous n’avez pu manquer Eric Carter. s’est reconverti dans la
la négativité de notre stand. Personnellement, j’affectionne l’énergie
compétition VTT au milieu des années 90, pour appliquer ses
positive des gens qui passent par les stands, fans de notre programme,
compétences en sprint, saut et virage aux mondes de la Descente et
fans de nos pilotes et j’utilise cette énergie pour motiver tout le monde
du Dual Slalom. Riche de sa carrière exceptionnelle en BMX et de ses
à se dépasser.
Le membre du panthéon du BMX, “EC“
multiples titres nationaux et mondiaux, son influence dans le monde du VTT est notoire. Tous les athlètes le savent, leur carrière a une durée
La plus grande contribution que je puisse apporter à nos pilotes est
limitée, non pas du fait du manque d’envie mais parce qu’il y a un
de leur faire profiter de mon expérience et de ma connaissance d‘être
temps pour tout. Carter, qui a soufflé ses 44 bougies, n’a pas mis son
dans la cabane de départ. Ma journée type lors d‘une Coupe du Monde
vélo au placard, toutefois la compétition à temps-plein est désormais
se passe sur la piste. Après que les pilotes se soient enregistrés, je
secondaire. Il fait bénéficier le Team de Descente Specialized Racing
suis pratiquement toujours sur le parcours à analyser les trajectoires, à
de ses légendaires qualités en termes de préparation et d’approche
observer les autres pilotes, à évaluer comment la suspension de mes
analytique.
gars fonctionne et juste à voir comment tous ces éléments composent un run complet. Je filme tout cela afin de visionner ces sessions avec
“Durant ma carrière de compétiteur, j’ai toujours apprécié à quel point
l’équipe et voir quelles trajectoires sont plus rapides ou celles qui ne
les équipes de compétition étaient préparées tant pour les questions de
valent pas le risque. Durant toutes les sessions d‘essai, je suis en contact
logistique que pour leur compréhension de la pression sous laquelle nous
radio avec le stand, je suis informé de tous les changements réalisés sur
étions, nous les pilotes. Les meilleures équipes prenaient soin de nous
les vélos ou les besoins que les pilotes ou mécaniciens peuvent avoir.
en s’occupant parfaitement des petits détails sans que nous ayons à le demander. Ainsi, lorsque j’ai rejoint le Programme Specialized, j’ai fait
Une équipe de Coupe du Monde est composée de nombreux éléments
de mon mieux pour anticiper les besoins des pilotes et, à l’approche du
et son succès est basé sur l‘équipe toute entière. J‘ai spécialement voulu
weekend de compétition, pour régler les petits détails avant qu’ils aient
mes deux mécaniciens, John Hall and John Canepa, parce que j‘ai pensé
à le demander. Jusqu’ici, en tant qu’équipe, nous avons appris qu’ils
que leur mentalité ferait paire avec les pilotes. Pour moi, la personnalité
n’appréciaient pas certaines choses que j’aimais et qu’ils en réclamaient
et la proximité de Hall avec Aaron dans le sud de la Californie était une
d’autres qui ne m’étaient jamais venues à l’esprit. Nous apprenons
bonne combinaison et j‘avais la sensation que mon ancien mécanicien,
mutuellement les uns des autres et nous sommes devenus une machine
Canepa, s‘entendrait bien avec Troy – jusqu‘ici, ça fait deux bonnes
bien huilée. En plus des aspects analytiques de la compétition, j’ai
paires.”
vraiment essayé de maintenir une atmosphère positive et d’éloigner
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“Il serait facile pour moi de rester assis dans les stands à serrer des mains et de demander aux gars comment tout s‘est passé à la fin des essais. Je toucherais le même chèque en fin de mois, mais je ne pense pas que j‘obtiendrais les mêmes résultats.” – Eric Carter “Ma relation avec chacun des gars est différente. Troy est franc et me
que nous avons une bonne relation et qu‘ils tirent les avantages de mon
dit être reconnaissant de mes informations et conseils. Cette saison,
expérience. J‘ai aussi cette impression et les résultats semblent montrer
je pense que j‘ai eu le plus gros impact sur lui parce qu‘il a réellement
que les choses fonctionnent.
appliqué mes enseignements et mes remarques. A l’entraînement, en me voyant sur le bord de la piste, il s‘arrêtait pour discuter une section ou le
L‘année dernière, ces gars allaient vite, mais ils récoltaient des quatrième,
choix d‘une trajectoire. A la fin de la journée, il frappait à ma porte de la
cinquième et sixième places. Cette année, chacun d‘entre eux a gagné
chambre d‘hôtel pour me poser une question sur la piste, sur une option
en Coupe du Monde et ils ont chacun trôné au sommet du classement de
de réglage du vélo ou pour tout autre chose en fait. Troy aime parler de
la Coupe du Monde. Je pense que c‘est l‘effort de toute une équipe qui
ce qu’il se passe sur la piste et pendant le weekend.
permet d‘obtenir ces résultats. En réalité, les huit à dix meilleurs pilotes sont tous capables de gagner ces courses, mais le petit un pour cent qui
Regardez par exemple cette première manche de Coupe du Monde Élite
sépare le gagnant des autres est la préparation mentale et la confiance.
à Fort William. Je peux dire qu’avant qu‘il monte pour sa toute première
Je pense qu‘en insufflant un esprit positif à ces gars quand ils sont
session d‘essai du weekend, il était dans une position confortable,
submergés par le stress, je peux extraire ce petit un pour cent de leur
confiant et préparé. Après les essais et les essais chronométrés, je l‘ai
capacité et les positionner sur la plus haute marche du podium. J‘aime
aidé à rester dans cet état, dans sa bulle et il a ensuite enchaîné en
gagner et je mets cette énergie dans ces pilotes et dans ce programme.
remportant sa première place des qualifications de sa carrière. Bref,
J‘ai envoyé un long message expliquant que j‘étais motivé pour tous,
c‘était génial, il était le plus rapide, mais le stress était aussi à son
que nous devions donner le meilleur de nous-mêmes et que j‘attendais
comble – cela signifiait que le jour de la course, il serait le dernier pilote à
beaucoup de chaque personne impliquée. Je disais aussi que je voulais
s‘élancer sur la piste. Il allait être seul dans la cabane de départ devenue
gagner des courses car je ne peux plus le faire moi-même sur le vélo, je
silencieuse avec seulement son mécanicien pour lui glisser les mots
vais donc gagner a travers vous les gars. Et, comme une équipe soudée,
d‘encouragement dans ces dernières minutes. Avant son run, j‘ai essayé
tout le monde à répondu.
de l‘inciter à rouler de la même manière que lors des qualifications, et à se concentrer sur les opportunités d‘accélérations. Ne pas trop pousser
A mon époque, il y avait seulement quelques pilotes qui étaient aussi
dans les virages ou les sections techniques parce qu‘il n‘en n‘avait pas
stratégiques que moi dans mon approche de la compétition et la
besoin. Nous avions tout analysé dans nos propres vidéos – il était plus
préparation – à observer les trajectoires, réglages de suspension et tout
rapide que tout le monde dans ces sections, donc juste accélerer quand
autre petit détail. Ces qualités ne me sont pas exclusives mais je suis
il pouvait et aborder le reste comme il l‘avait fait avant – et rester dans sa
disposé et motivé à partager cette connaissance avec nos gars qui, je
bulle. Troy l‘a fait, il a décroché sa première victoire et nous étions tous
pense, peuvent gagner.
si fiers de lui – le plus rapide des meilleurs pilotes au monde ce jour-là. Pour être honnête, en tant que Directeur Sportif, je n‘ai pas besoin de Aaron est aussi de Californie du sud et nous avons été amis pendant des
grimper sur la piste, étudier les trajectoires et aider les pilotes avec une
années avant que je ne devienne son Directeur Sportif. Il approche la
stratégie. Cela ne fait pas partie de mon travail. Je le fais parce que c‘est
course un peu différemment et en tant que double Champion du Monde,
quelque chose dont j‘avais besoin en tant que pilote, j‘essaye d‘aider ces
il garde les cartes de son jeu un peu plus proches de lui. A sa façon,
gars où je le peux. Il serait facile pour moi de rester assis dans les stands
il me laisse savoir qu‘il apprécie ou admet certains des aspects que
à serrer des mains et de demander aux gars comment tout s‘est passé à
j‘incorpore. Il aime repasser les vidéos mais il est différent dans le fait
la fin des essais. Je toucherais le même chèque en fin de mois, mais je ne
de ne jamais me demander ce que j‘en pense. Il regarde et il analyse les
pense pas que j‘obtiendrais les mêmes résultats.”
options de trajectoires dans sa tête. Je pense que tous les deux diraient
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Spec ialize d Rac ing Descente: ( de gau che Ă dro ite ) Jo hn H all , A ar on Gwin, T r oy Br o snan, E r ic Ca rter , E T J ohn Canepa .
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S i tu aimes tant m on v ĂŠ lo, p o u rq u oi est- ce q ue tu ne le d emand es pas en mar iage ?
T u c hutes , tu r Ê c u p è r es , et la f o is suivante tu y vas en c o r e p lus f o rt.
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Les kilom è t res les p lus s olitai res forgent les esprits les plus d u rs.
U ne mĂŠ mo i re c ou rte vaut s o n p oi ds en o r Ă c e petit j eu.
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Fr anti š e k Rab o N la vac he c omme il app uie !
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Kate Co u rtney d ĂŠ fie la lo i d e la g r avitĂŠ sur le c i r c uit d e la C ou pe du M o n d e XC .
Ch ristop h St r asser, Vain q ueur d e la R AAM 20 14 ( T r ave rs ée d es ÉTATS-Unis) , 4860 k m en 7 j ou r s, 15 heures, 5 6 minutes.
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Des o ngles pa r faitement manu c u r ĂŠs augmentent d e 4 5% la magnif ic enc e .
BRO S N A N PA RTAG E LE CH A M PAGN E D E LA D ESC E N T E D E S A V I E .
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La Reine d e la p ugnac itĂŠ , Rebec c a Rusc h , en m o d e am p hibie .
RE F LE T su r la man c he f inale de Coupe du Mo nde Ă MĂŠribel, F r anc e .
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Taureau d e com pĂŠtiti on . Ok
RECONNAISSANCE précise. Ok
PA RÉ ES PO UR LE T R I P L É.
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Le peloto n p r o fĂŠ minin envahit les rues d e Par is.
TOUS LES MOYENS SONT BONS:
Le bon équilibre Regardez cet homme. Il est assis là, les yeux rivés au sol devant ses pieds. La tête inclinée, les épaules rentrées et les mains complètement
qu‘il faut pour revenir chaque année et faire ça quand ça ne paye rien
relâchées, la gauche tenant une cannette fraîche de breuvage revigorant.
et pas de récompense autre que le souvenir du soleil assommant, un
Il en prend une gorgée régulièrement.
verre à bière et, si vous êtes chanceux, pas de cicatrice d‘une chute dans la terre.
Cet homme n‘est pas un athlète professionnel. Il n‘est pas payé pour subir les outrages de cette compétition brutale. Et la Dirty Kanza 200
Qu‘est-ce qu‘il faut pour se relever de cette chaise?
est une brute. Cet assaut physique est épouvantable sur l‘esprit, sur le corps et sur le vélo. 200 miles, soit 322 km, dans la chaleur, sous le vent
Pour ce coureur de courses d‘un jour, s‘entraîner pour la Dirty Kanza est
et des kilomètres poussiéreux sur les routes de terre des collines de Flint
une chose délicate.
au Kansas. Il se définit comme un “coureur de courses d‘un jour”. Il n‘est pas obligé de courir ici ; et pourtant…
“C‘est difficile de trouver l‘équilibre entre le besoin de s‘entraîner et ce qui est, honnêtement, réellement plus important. Et ce qui est important
L‘homme regarde le sol, perdu dans ses pensées. Il se nomme Dan
c‘est la famille. Je pense toujours que ma famille, Sunflower (Dan et
Hugues, quatre fois vainqueur de la Dirty Kanza, et il vient d‘enfreindre
sa femme Karla sont propriétaires de Sunflower Outdoor and Bike à
sa première loi cardinale lors des ravitaillements.
Lawrence depuis 13 ans) et rouler sont les trois seules choses que je fais. C‘est trouver un équilibre que de concilier les trois.”
“Ne jamais poser ses fesses sur une chaise”
“Cela consiste à, comme je le dis souvent, “rouler idiot”. Par exemple, se lever à 4 heures du matin, avaler un petit déjeuner, rouler jusqu‘au
Plus tard, quand il regarde à nouveau ce photographe et qu‘on lui
magasin pour y déposer mon sac, puis rouler 160 kilomètres. Je rentre
demande pourquoi cette fois-ci il s‘est assis, quand à plusieurs autres
au magasin avant 11h30 pour pouvoir accomplir mon travail, ensuite
occasions il avait interdit la présence de chaises aux ravitaillements, sa
récupérer les enfants à l‘école et préparer le dîner. Tout ce genre de
réponse vint simplement. Honnêtement. Sans même se défendre.
trucs. Donc c‘est juste rouler idiot. C‘est usant de s‘entraîner au milieu d‘une myriade d’autres responsabilités.
“C‘était s‘asseoir ou tomber. Et la chaise était plus près que le sol,” dit-il. “Je veux dire j‘étais fini. Parmi toutes mes années de participation à la
Je ne peux pas te dire le nombre de fois où j‘ai roulé chez un membre
Kanza, je n‘ai jamais été aussi proche de l‘abandon. Jamais. J‘étais juste
de ma famille parce que je devais faire des bornes. C‘est juste un mode
vide. Une crise existentielle à Cottonwood Falls,“ annonce-t-il en riant.
de fonctionnement standard. Si tu m‘invites chez toi, j‘aurais besoin d‘utiliser la douche parce que je viendrai en vélo.”
Mais vide comme il était, Dan se leva de cette chaise. Il a ensuite enchaîné
Quand la question est de trouver l‘équilibre en pleine course et de garder
pour rouler près d‘une demi-heure plus vite que son record victorieux
l‘envie de rouler pendant la course elle-même, c‘est un combat du corps
l‘année précédente, (ce qui le place à la septième place cette année, sur
et de l‘esprit. C‘est à ce point que le vrai jeu d‘esprit prend place et c‘est
la Kanza la plus rapide jamais roulée). Mais la question se pose. Qu‘est-
ce processus qui a mené Dan à courir des courses d‘endurance en
ce qu‘il faut au coureur de courses d‘un jour – un père, un mari, un gars
premier lieu.
avec un boulot à temps complet et une affaire à faire tourner – qu‘est-ce
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“Mais bon,” il continue. “C‘est pour ça que tu t‘es engagé” – Dan Hughes “Il y a des fois où tout se met en place – le vélo roule à la perfection,
train avant de couler derrière tes jambes et c‘est FANTASTIQUE.
des bonnes sensations dans les jambes, tous les cylindres font tourner la
Les gens ne peuvent pas intégrer ça dans leur esprit. Sauf si tu es un
machine – mais 50 kilomètres plus loin tu te retrouves complètement à la
cycliste et que tu connais cette sensation, sinon cela ne signifie rien.
rue et juste à la recherche de n‘importe quelle excuse comme un caillou
Ces petites choses à ce moment précis sont juste énormes. Elles offrent
géant qui se jetterait et exploserait ton vélo pour que tu disposes d‘une
bien plus que ce qu‘elles laissent imaginer.”
excuse légitime pour abandonner. Mais ça ne dure pas et tu te retrouves à affronter ces hauts et ces bas lors d‘une épreuve aussi longue. Tu ne
Ce qui nous ramène donc à notre chaise. A cet homme assis dans cette
peux pas vraiment retrouver ça dans une course plus courte.
chaise. A la crise existentielle de Dan à Cottonwood Falls. “A ce moment“ dit-il, “Je contemple la vie. Juste vide et vraiment proche
Entre les kilomètres 200 et 260 – c‘est toujours le point critique de la
d‘abandonner. Puis, je regarde autour de moi et quelque part à l‘intérieur
Kanza pour moi. Parce que tu es épuisé à ce point, mais il reste toujours
de moi, je me dis : Tu dois finir ça. Parce que si tu ne le fais pas, les
beaucoup de distance à parcourir jusqu‘à l‘arrivée et tu ne peux pas
sacrifices que toi et ta famille ont faits seront vains. Tu te dois de finir
encore voir la lumière au bout du tunnel. Donc toute excuse entre 200 et
parce que si tu ne le fais pas, tu auras juste gaspillé tout ce temps alors
260 kilomètres est une excuse émouvante. Tout fonctionne.”
que tu aurais pu être un meilleur père et un meilleur époux et un meilleur professionnel.”
Et c‘est là que le jeu d‘esprit se met en place. Par exemple : Plus tard nous parlons de la Kanza et ce qui attache Dan à cette course. C‘est mauvais quand tu attrapes ton bidon (vide) pour la quatrième fois et
A propos de sa raison de la courir et de la courir le plus longtemps qu‘il
que tu penses ‚eh bien, peut-être que j‘avais faux avant? Peut-être qu‘il y
le pourra – avec ses 9 éditions de Kanza il en a fini sept – mais surtout ce
a encore une goutte d‘eau au fond de ce bidon? Peut-être que je n‘étais
qu‘il pense de ce que signifie être un coureur de courses d‘un jour.
pas loin de finir ce bidon avant d‘en entamer un autre, mais maintenant je l‘attrape pour la quatrième fois et cette fois-ci il restera un peu d‘eau au
“Tu sais,” dit-il. “Quelques coureurs sont juste génétiquement doués et je
fond. Oui, je sais que ça sera le cas.‘ Et lorsque tu l‘ouvres – je veux dire
ne me sens pas comme ça. Vraiment je ne pense pas avoir un quelconque
que tu l‘ouvres complètement et que tu regardes au fond pour voir s’il y a
don et il n‘y a rien de spécial à faire ce que je fais avec un vélo sur ces
la moindre trace d‘humidité là-dedans…
routes de terre. Je me sens comme un gars qui fait ça depuis longtemps et qui a souffert en faisant de nombreuses erreurs et qui lentement, très
Il s‘estompe, l‘état toujours vide du bidon est inscrit dans le ton de
lentement, a réussi à ne pas reproduire ses erreurs. J‘ai été chanceux, à
sa voix.
plusieur reprises et c‘est tout. C‘est tout ce qu‘est un coureur de courses d‘un jour à mes yeux. C‘est quelqu‘un qui n‘a pas forcément d‘aptitude
Mais bon,” il continue. “C‘est pour ça que tu t‘es engagé. C‘est ce que
spéciale mais qui essaye vraiment jusqu‘au bout.
tu as voulu faire tout en sachant que ces périodes difficiles cèderont la place à d‘autres périodes meilleures le long de la route, ça c‘est une
Regardez cet homme. Il est assis là, silencieux, en pleine contemplation.
bonne motivation. Mais garder ces voix à distance est un défi.
L‘air est lourd et brûlant et ses bras et jambes dansent dans un rêve de repos poussiéreux. Ce que le corps exprime dans ce type de moment,
Et tu sais quoi ? La beauté de ces “périodes meilleures le long de
avec chacun de ses membres sali par la poussière et perlé par la
la route“. Des choses simples comme cette quatrième poignée de
transpiration, les mots ne peuvent le retranscrire. Ce coureur de courses
M&M‘s ou la chaussette de glaçons glissée le long de ton dos lors du
d‘un jour trouvera toujours un moyen de puiser au plus profond. Pour
ravitaillement. Tu sais, les choses bizarres qui semblent réellement
aussi longtemps que la Kanza le laissera les yeux rivés au sol devant ses
étranges aux yeux d‘autres personnes. Je veux dire : ‚Oh oui, ce que tu
pieds.
fais c‘est prendre une chaussette qui t‘arrive aux genoux, la remplir de glace et te la glisser dans le dos et là, l‘eau gelée te glisse sur l‘arrière-
“J‘aime la Kanza;” dit-il “Je dois revenir.”
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Sur la ligne de dĂŠ part d e la Dirty Kanz a 200. LĂ o Ăš les regar ds se pe r dent dans le lo intain.
V o us r a p p ele z-v o
d ans une b o
us c ette c o u r se
45
ule Ă neige ?
A N NEK E B ee rten à la reche rc he d’ un s pot photo pour sa proc haine c arte de Noël.
L’ ic ô ne d u Freeride Da rren B errec loth c é lè bre ses 10 ans dans la famille S pecializ e d avec 4 sec o n d es en vol p lané .
47
ch r isto p h sause r
C E MEC M’A PIQUÉ MON REG ARD
M AT T EO T RE N T I N
49
M i chele S c ar p oni p ren d un ver re pen dant l’ entr acte .
TOUS LES MOYENS SONT BONS:
LE SACRIFICE UN SPORT INDIVIDUEL PRATIQUÉ EN ÉQUIPE. LE CYCLISME EN MODE SPORT COLLECTIF EST QUELQUE PEU DÉROUTANT POUR LE SPECTATEUR OCCASIONNEL. La gloire, le prestige et les trophées sont hissés sur les épaules d’une
“Je fais toujours mes devoirs avant le Tour, “ s’exclame-t-il. “Je fais
seule personne, bien que celle-ci fasse partie d’une équipe. Pourquoi
toujours en sorte d’être prêt pour donner le maximum pour permettre à
est-ce que tous les membres de l’équipe ne montent pas sur le podium
Vincenzo d’être dans la meilleure position lorsque c’est le plus critique.”
le jour de la victoire? Pourquoi se sacrifier sans cesse pour que son coéquipier savoure seul l’instant de gloire et reste dans les annales?
Que l‘attitude idéale soit d’être en tête du peloton dans le Tourmalet
C’est une énigme irrésolue depuis que les courses existent. En résumé,
ou bien de ne pas ronfler la nuit, le travail d’un coéquipier a une portée
la victoire est accessible à ces champions solitaires que parce qu’ils
au-delà du cyclisme. Le Tour est sans aucun doute l’évènement sportif
sont soutenus par une équipe entièrement dévouée. Une victoire sur le
annuel le plus marquant au monde. Pendant près d’un mois, 3 500
Tour de France à Paris n’est pas possible sans les sacrifices fournis par
personnes se déplacent avec le Tour de France et c’est sans compter
les huit coéquipiers durant les trois semaines qui précèdent. Il n’existe
les millions de spectateurs et téléspectateurs. C’est une logistique
qu’une poignée de coureurs capables de gagner de grandes courses
faramineuse qui rappelle celle d’un cirque itinérant. Un nouvel hôtel
d’un jour. La victoire sur un Grand Tour demande quant à elle, toute une
chaque soir est la norme, et trouver un partenaire de chambrée capable
panoplie de talents dans différentes disciplines, et seuls quelques-uns
de rendre cette itinérance moins stressante est absolument essentiel.
en récoltent les honneurs. Toutefois sans l‘appui de chaque membre de
Alessandro Vanotti a rejoint Astana en même temps que Vincenzo pour
l’équipe, tout l’entraînement du monde ne compensera jamais la force
cette raison précise.
du sacrifice des coéquipiers. C’est le royaume des héros méconnus du sport. Des guerriers de l’ombre qui occupent les tranchées tout au long
“Le Tour ne se résume pas simplement à des Étapes, mais y participer
des kilomètres. Le sacrifice désintéressé de ceux qui incarnent ce qu‘est
inclut tout ce qui se passe avant et après celles-ci, “ explique Vanotti.
le sport collectif—tous au service de la victoire.
Faire face aux défis psychologiques d’une course de cette envergure ne peut se réaliser seul dans son coin. “En tant que collocataire de
Michele Scarponi n’est pas un “Gregario“ type. En tant qu’ancien
Vincenzo, mon rôle est de l’aider à modérer toute pression ou doute qui
vainqueur du Giro d’Italie ainsi que de la course Tirreno-Adriatico, l’Italien
pourraient l’envahir.”
de Filottrano connaît une ou deux choses sur les moyens à employer pour gagner des courses – de grandes courses. Les Grands Tours deviennent
La pression qui pèse sur les coureurs du Tour de France est une
très exigeants, et être soutenu par des “Super-Gregarii“ est désormais
composante de la course même, elle atteint un niveau inégalable.
obligatoire. Scarponi a été recruté dans le Team Astana pour aider son leader Vincenzo Nibali à affronter pendant les trois semaines de
Les conférences de presse, les interviews avec les médias, les obligations
course tout ce que la France a à offrir aux coureurs. “C’est une course
envers les sponsors, les réunions avec l’équipe, les reconnaissances
unique“, explique Scarponi. “Elle est difficile car c’est une course très
de parcours…avec tout ceci, le temps imparti à la concentration sur la
importante.“ Michele est capable de tenir la cadence avec Vincenzo sur
course et à la récupération se réduit d’année en année. Par conséquent, il
les étapes de montagne dans lesquelles un isolement du leader pourrait
est impératif que le leader reçoive le soutien d’une structure qui filtre ces
être catastrophique.
contraintes afin qu’il n’ait à se soucier que du prochain col à l’horizon.
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“Mon ambition de gagner individuellement est bien présente, mais elle est secondaire, mon engagement à soutenir l’équipe et Vincenzo est la priorité.” – Alessandro Vanotti
Il pourrait être difficile de déterminer pourquoi les coureurs comme
“Chacun d‘entre nous essaye de travailler à l‘unisson pour créer une
Vanotti et Scarponi ont accepté de jouer ce rôle particulier. A la fin
machine parfaite,“ explique Scarponi. Une entente bien huilée et
de la journée, ils ont tous deux accompli leur mission avec succès en
disciplinée de coureurs prêts et disposés à tout donner pour une cause
tant qu’athlètes professionnels au même titre que lors des courses en
commune. “Toutes les autres équipes essayent d’en faire autant,“
individuel et avec le même instinct de tueur et la même rage de vaincre.
continue Scarponi. “Mais rares sont celles qui y parviennent sur les trois
Et c’est justement ce dévouement qui apporte toute la noblesse à la
semaines entières.”
fonction de “Gregario“ . La notion de sacrifice est commune dans le cyclisme, tout le monde souffre. Toutefois, lorsque ces coureurs sacrifient leur ambition personnelle pour l’objectif commun de l’équipe,
“Un “Gregario“ est attentionné, travailleur et désintéressé, il est la
une confrérie est établie.
quintessence du coéquipier. Il s’assure que son leader est bien placé lorsque la course peut devenir dangereuse. Il donnera la roue de son propre vélo si une crevaison empêche le leader de continuer quand la
“En ce qui me concerne, le seul fait d‘avoir été sélectionné pour faire le
voiture d’assistance est trop loin. C’est la force tranquille qui temporise la
Tour suffit à me motiver,“ explique Vanotti. Etre membre à part entière
pression et les contraintes lorsqu’elles atteignent un niveau critique. Il est
du groupe de neuf coureurs s‘alignant sur cette course est un honneur
capable d’interpréter les émotions, de détecter le moindre changement
en soi. Puis essayer avec cette équipe, de glaner la victoire au général
et d’isoler des menus détails nocifs du sport commercial. Mais par
du Tour de France c’est tout autre chose. Alessandro n’est évidemment
dessus-tout, un “Gregario” de classe internationale est quelqu’un dont le
pas sans ambition:
degré de fiabilité n’est surpassé que par le dégré de désintéressement. Il va sans dire que de nos jours c’est une espèce en voie de disparition,
“Mon ambition de gagner individuellement est bien présente, mais elle
et en particulier dans le sport, c’est pourquoi il est si exceptionnel d’être
est secondaire, mon engagement à soutenir l’équipe et Vincenzo est la
témoin d’un tel engagement.
priorité.” Ceci est un état d’esprit associé le plus souvent à des sports d’équipe plus qu’à une victoire individuelle sur le Tour de France.
Et pourtant, à la fin de la journée, le “Gregario” est un athlète comme les autres. Quand on lui demande quelle est la partie la plus difficile de
“Trois semaines de Grand Tour en tant qu’équipe s’apparente à une
sa mission, Alessandro Vanotti répond avec un sourire qui en dit long:
symphonie. Il y a les coéquiers qui naviguent sur les étapes de plaine
“Trop d’interviews.”
souvent rapides et capricieuses. Ceux qui ont le feeling de décider si une échappée vaut la peine d’être suivie ou pas. Puis d’autres capables de transporter quinze bidons dans leur maillot pour étancher la soif de toute l’équipe. Identifier les compétences de chaque coureur individuellement pour s’en servir au moment le plus opportun dans un but collectif est l’objectif poursuivi par tout manager, très peu l’atteignent.
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Alessand r o est ĂŠ galement un tireu r d e p o rtr ait h o rs pai r .
S i les yeu x s o nt le mi r o i r d e l ’ âme , les G E N O U X s o nt les c a r tes r o uti è r es d ’ une carrière.
Le temple de la souffrance. 55
57
La co llecti on de rubans d e ligne d’arriv ée d e Jan Frodeno po urr ait d é limiter q uatre te r r ains d e Fo otball .
Ellen « L’A nimal » Van Dijk . Cham pionne du M on de de co nt re-la- mo ntre in divi duel en 2 0 1 3.
TOUS LES MOYENS SONT BONS:
LA SOUFFRANCE
“C’est précisément le but : être aussi épuisée que possible” – Ellen Van Dijk
Votre passé. N’a plus d’importance. Votre palmarès, votre avenir potentiel, et votre statut d’actuelle
en raison de sa puissance exceptionnelle et de sa vitesse vertigineuse.
Championne du Monde.Cela. N’a. Aucune. Importance. Tout ce qui
Un nom qui ne lui porte pas préjudice non plus lorsqu’il s’agit de sa
compte à ce moment précis, c’est votre capacité à souffrir réellement.
capacité à chasser la douleur et à avancer coûte que coûte.
Endurer les cris de vos jambes, la douleur brûlante dans vos poumons et affronter ces doutes affreux dans votre esprit.
“Tout ce que vous désirez, c’est vous arrêter, vous asseoir à côté de votre vélo et ne plus jamais rouler,” dit-elle en évoquant la souffrance du
Une voix souffle à votre oreille “0,5 secondes.”
contre-la-montre. “Mais vous savez que vous devez aller ‘plus vite, plus
Vous êtes à une demi-seconde. Faut y aller. Plus vite, plus vite, plus vite.
vite, plus vite’ et pousser votre corps à son maximum. Vous n’êtes jamais satisfait. Vous pourriez dire “oh, j’ai tellement mal”, mais vous savez que
Dans le milieu, le contre-la-montre individuel est plus connu sous le
vous devez souffrir toujours plus.
nom de Course de la Vérité. Et pour cause. Vous ne pouvez pas bluffer. Vous ne pouvez pas vous asseoir et laisser vos coéquipiers vous faire
“Et tout doit faire souffrir. Quand vous franchissez la ligne, la meilleure
la poussette jusqu’à la ligne d’arrivée. Non. Tout repose sur vous. C’est
chose à faire est de laisser tomber le vélo et vous allonger pendant cinq
ça – cette vérité – qui en fait la discipline préférée d’Ellen Van Dijk, et en
minutes. C’est précisément le but : être aussi épuisée que possible. Vous
tant que Championne du Monde de contre-la-montre 2013, elle sait ce
n’avez pas seulement mal aux jambes, vous avez mal partout. Le tout est
que cela implique.
de ne pas porter trop d’attention à la douleur. Il serait facile d’idéaliser le contre-la-montre. Une discipline magnifique
“C’est un tel évènement, “dit-elle.“ La victoire revient au coureur le plus
réduite aux plus simples des éléments – le coureur, le vélo, la route, et le
rapide et il n’y a aucune excuse. En course, vous pouvez dire ‘il s’est
temps. Mais sous la surface, cette douleur demeure toujours présente,
passé ceci et cela’ (quand vous réfléchissez à votre échec). Mais en
et pour être un vrai champion comme Ellen Van Dijk ou Tony Martin, un
chrono, il s’agit seulement du coureur le plus rapide, le plus puissant, et
coureur doit apprendre à dompter la douleur. La capturer au lasso et
le plus fort. C’est quelque chose que j’adore.”
l’utiliser à son avantage.
Aussi beau et pur que cela puisse paraître, inutile de se leurrer. Le contre-
“Je ne sais pas si endurer cette souffrance vous rend meilleur,” déclare
la-montre, ça fait mal. Vraiment, vraiment mal. Et du fait de cette vérité
Ellen. “Mais c’est comme si vous l’apprivoisiez. Le chrono est souffrance.
– ni équipe, ni aspiration, ni aide – vous devez compter sur votre capacité
Vous souffrez au maximum. Plus vous souffrez, plus vite vous roulez. La
à occulter la douleur pour la supporter. Vous devez chercher à repousser
chose la plus importante est d’essayer de ne pas penser à la douleur.
les limites de la souffrance quand tout votre corps vous hurle, pour
C’est dur, mais cela fait partie du contre-la-montre.”
l’amour de Merckx, d’arrêter. Maintenant, plus vite. Allez, Allez, Allez. “C’est très difficile d’expliquer cette douleur et ce qu’il se passe dans votre corps,” affirme Van Dijk, affectueusement surnommée “L’Animal”
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Le do uble vain queur d e la Co upe du M o nd e d e d es cente A a r on Gwin p ilote le no uveau Demo 8 S- Wo r ks .
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TOUS LES MOYENS SONT BONS:
L’INSPIRATION Parfois, nous devons regarder en arrière pour imaginer le futur. Il est fort possible que Chuck Teixeira ait oublié bien plus de choses sur les
du fait des limitations techniques.” Le Allez S-Works est l’incarnation
vélos que ce que la plupart des gens savent. Pendant vingt-cinq ans, Chuck
parfaite de cet esprit. Les vélos en aluminium en portent les stigmates, ils
a apporté son expertise technique, façonnant et influençant l’industrie
sont incroyablement rigides et performants, mais la rudesse du roulage a
du cyclisme dans sa globalité. En tant qu’ingénieur Senior R&D chez
joué en leur défaveur. Ce matériau a toujours occupé une place importante
Specialized, l’expérience de Chuck s’est traduite dans les projets les plus
dans le cœur de Chuck, qui pensait qu’il n’avait jamais eu le traitement qu’il
avant-gardistes pour la route et les chemins, dont le nouveau Allez S-Works.
méritait après l’arrivée du carbone et sa domination sans partage dans l’industrie du cycle. “Je pense que la technologie va permettre de mettre
L’inspiration vient de façon différente pour chacun. Pour les uns, elle
fin à cette période,” explique Chuck. “J’ai eu comme l’impression que nous
émane des élégantes lignes d’une biellette custom. Pour d’autres, c’est la
étions passés à côté de quelque chose.” Gardant cela en mémoire, Chuck
splendeur et la longévité du chêne qui fera émerger une idée lumineuse.
travailla avec Chris D’Aluisio, le responsable Créatif chez Specialized,
Certains trouvent l’inspiration dans les idées du passé. Pour Chuck, il s’agit
afin de donner un coup de jeune au vélo en aluminium. L’invention de la
de tout cela.
technologie Smartweld D’Aluisio par Chris fut un tournant majeur pour Chuck. Il s’agissait d’une façon révolutionnaire de souder l’aluminium, qui
“Je trouve l’inspiration dans tous les types de sports mécaniques,” explique
ranima par la même occasion la passion de Chuck pour le matériau.
Chuck. Et en tant que propriétaire de l’une des plus impressionnantes Mercury Sedan Custom 1950 que vous ayez jamais vue – dont Chuck
Quand j’ai vu le Smartweld pour la première fois, je me suis dit : “Wow”,
a réalisé la quasi-totalité de la fabrication et de la personnalisation – cela
explique-t-il. “Je l’ai perçu comme quelque chose de très précieux qui me
n’est pas surprenant. En fait, la Mercury de Chuck est le reflet parfait de
permettrait de réaliser ce que je ne pouvais pas faire avant, car c’est une
sa personnalité, tout à fait unique et authentique. Chuck n’hésite jamais
approche très différente.” Avec cette technologie novatrice, les possibilités
à sortir la Merc’ rouge flamme des marais salants pour quelques tours de
sont subitement devenues infinies. C’était comme si Chuck travaillait
piste. C’est une œuvre d’art fonctionnelle aussi belle que performante. Pas
l’aluminium pour la première fois. Désormais il nous est possible de réaliser
étonnant alors, que Chuck n’ait pas voulu restaurer de voiture plus moderne
le façonnage et la soudure des tubes selon un protocole d’ingénierie
– il puise toujours une motivation salvatrice dans les reliques du passé.
implicite. L’aluminium n’aurait donc plus besoin de rouler comme, eh bien, l’aluminium.
“Je suis convaincu que la plupart du temps, les nouveaux matériaux permettent de parvenir à des succès encore jamais réalisés par le passé
“Je suis convaincu que la plupart du temps, les nouveaux matériaux permettent de parvenir à des succès encore jamais réalisés par le passé du fait des limitations techniques.” – Chuck Teixeira
“Nous pouvons à nouveau nous pencher sur de nouvelles
“Je pense que les développements doivent s’orienter sur les
possibilités avec l’aluminium parce qu’il y a un regain
vélos qui conviennent à chaque catégorie de cyclistes, c’est
d’intérêt pour ce matériau,” poursuit Chuck. “L’aluminium
ce qui est excitant,” explique Chuck. “En augmentant notre
est incroyable, et je pense que nous sommes encore loin
compréhension sur la façon dont les vélos se comportent
d’en avoir exploré toutes les frontières.”
et la perception des cyclistes nous pouvont concevoir des machines encore plus performantes.”
L’enthousiasme dont fait preuve Chuck concernant une industrie dont il est partie prenante depuis de nombreuses
L’exaltation de Chuck pour les projets à venir est évidente
années est contagieux. Cette ferveur est en partie alimentée,
et s’exprime dans la passion avec laquelle il en parle. Peu
purement et simplement, par l’amour du sport. Mais aussi
importe la direction que prendra le futur, nous savons que
par son besoin insatiable de résoudre toute problématique.
Chuck Teixeira couvre l’avant-garde, plus avide que jamais,
“J’ai toujours plus de questions que je n’ai de réponses,”
ce qui nous rend encore plus excités à l‘idée de découvrir ce
remarque Chuck. “et c’est pour cela qu’il est essentiel de
qu‘il a dans les tuyaux.
rester en veille dans tous les domaines pour être certain de ne pas manquer quelque chose qu’on aurait pas vu venir.” Aussi, selon Chuck, à quoi ressemblera le cycle dans le futur?
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U n h o mme dans s on ĂŠ l ĂŠ ment.
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H owar d Gr otts à l’assaut d e la r ivi è re et d es b o is.
Un jo u r d e bu reau c o mme les aut res po u r Ra fal M a jk a .
69 La rec herc he a démont ré que les tee-shi rts ba ri olé s de req uin am éli orent la fê te su r le bas-cô t é .
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B eau d ĂŠ r apage .
Arrêtez de chercher, vous y êtes! Où? A la croisée des termes “impressionnant“ et “splendide“. La gamme de produits S-Works n’est pas seulement belle, mais elle vous propulse à un niveau supérieur de performance afin que vous n’ayez plus qu’à vous soucier de rouler plus vite. Plus rapide, le nouveau casque S-Works TT, relève les défis de l’aérodynamisme pour dominer les courses de contre-la-montre. Tout aussi rapide, le tout nouveau pneu S-Works Turbo bénéficie de la technologie brevetée de gomme Gripton qui répond exactement aux exigences en termes de vitesse et d’adhérence de l’équipe Omega Pharma – Quick Step. Les équipements S-Works forment un ensemble cohérent de produits haute performance qui vous propulsent au niveau supérieur.
G A M M E RO UTE
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Le Venge S-Works est la résultante de la volonté des ingénieurs Specialized de vous proposer un vélo aéro qui possède la même maniabilité et efficacité que votre vélo de route préféré. Il offre un excellent transfert de puissance grâce à son cadre en carbone FACT 11r , et ses caractéristiques aérodynamiques couplées aux roues Roval Rapide CLX 60, font qu’il existe une myriade d’adjectifs pouvant décrire le Venge S-Works – pour faire court il est tout simplement plus rapide sur le plat. Tenir la roue de devant, vous échapper en solitaire, avaler les bosses d’une route de crête, tout vous paraîtra plus rapide. Mais cela ne devrait pas être une surprise puisque c’est le vélo de choix de Mark Cavendish. Et il en connaît un rayon sur ce qui est d’être rapide.
VE NG E
S -Wor ks V e n g e / T RO P RAP IDE P O UR S ON PROPRE B ON HEUR
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Difficile de détrôner une légende. Le Tarmac SL4 est un des cadres les plus aboutis et les plus victorieux des vélos de route – Comment améliorer encore l’excellence? Nous avons commencé par développer le nouveauTarmac avec la technologie Rider-First Engineered™ ce qui signifie en fait que nous avons développé sept nouveaux Tarmacs. Chaque cadre est conçu individuellement, avec ses propres objectifs de performance pour garantir la totale performance à chaque taille. En plus de la réactivité instantanée et de la précision inégalable en descente, l’argument le plus satisfaisant encore est la performance du freinage hydraulique. Il vous arrête si rapidement que vous risquez d’en perdre votre repas- puis de toute façon vous n’avez pas besoin de cet excédent de poids pour attaquer l’ascension juste après, n’est-ce-pas?
Tarmac
S -Wor ks Ta r mac / Vai n q u eu r du Tou r d e Fra n c e , du Tou r d‘ Espag n e et d es Champi on nats du M o nde 2 0 14
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Tous les meilleurs chevaux de course possèdent un soupçon d’esprit sauvage en eux. Dans les starting-blocks, prêts à bondir, libres et débridés au moindre relâchement des rênes et avec une légère impatience. L’Amira S-Works partage le même esprit indompté et la vivacité que le pur-sang né pour gagner. C’est le vélo de choix des femmes les plus rapides du peloton pro. L’Amira est taillé pour la victoire: un cadre carbone FACT 11r avec une géométrie performance spécifique Femmes, des roues Roval CLX40 et une transmission premium Dura-Ace pour donner aux compétitrices toute la puissance et le “Allez,Allez,Allez“ dont elles ont besoin pour être en tête.
AMIRA
S -Wor ks A mi ra / Taill ĂŠ p ou r la victo i re
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Il existe une excellente raison pour laquelle le Roubaix S-Works SL4 porte le même nom que l’une des courses d’un jour les plus exigeantes de la saison. De la même façon que les pavés du nord de la France, le Roubaix vous révèle ce dont vous êtes réellement capable sur un vélo. Aucune route n’est impraticable, aucun itinéraire trop difficile, et aucun objectif n’est trop ambitieux au guidon d’un Roubaix S-Works. La performance en endurance est un challenge épineux à relever et le Roubaix S-Works SL4 y parvient haut la main. Avec toute la réactivité d’un Tarmac, du fait de son cadre en carbone FACT 11r, associée au confort dont vous avez besoin pour rester frais dans cette cinquième heure sur les routes pavées, sans oublier les inserts Zertz et la tige de selle CG-R qui absorbent les vibrations, le Roubaix peut tout affronter. Vous serez époustouflé par la légèreté et la vivacité du Roubaix S-Works SL4, à l’image de Niki Terpstra qui s’est envolé vers la victoire de cette édition 2014 du Paris-Roubaix.
RO UB A IX
S -Wor ks R oubai x SL4 / 5x vai n qu eu r du Pa r is - Roubai x
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Le Allez S-Works a le pouvoir de laisser les coureurs quelque peu perplexes. Il réagit instantanément, il est incroyablement léger, descend avec agileté, et absorbe les aspérités de la route. Des propriétés qu’on ne retrouve pas dans l’aluminium initialement. Mais grâce à la technologie brevetée Smartweld D’Aluisio, il est possible d’obtenir des soudures constantes et solides aux points de contact. Le Allez S-Works est ainsi plus léger et plus confortable que tout autre vélo que nous ayons créé dans ce matériau. Ceci résulte de l’obsession de nos ingénieurs à vouloir créer les meilleurs vélos et de mettre au point un cadre en aluminium capable de rivaliser avec le carbone. Il n’y a aucun compromis, ce vélo de compétition soudé est plus que capable de dominer vos sorties en groupe et de glaner des victoires sur les courses locales. Imaginez la tête des gens lorsqu’ils se font battre par un vélo en aluminium, c’est un plaisir dont vous ne vous lasserez jamais.
Allez
S -Wor ks All ez * / Le m e ill eu r usag e d e l’alumi nium d e puis la ca n n ett e . ( * D ispon ibl e un i q u e m e nt e n kit cad re )
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Le cyclocross et les graviers ne sont pas faits pour les âmes sensibles. Ils sont synonymes de souffle court, de brûlure dans les jambes et d’écorchures, ce qui exige un vélo aux compétences à la hauteur des vôtres. Le Crux S-Works prend du plaisir à relever le challenge. Né de la boue gelée, de la sueur, du sable et de la poussière, il s’est endurci pour répondre aux besoins implacables de l’esprit de compétition. Le Crux S-Works déjoue tous les pièges des terrains exigeants. Léger et réactif grâce à son cadre en carbone FACT 11r, à ses freins à disque hydrauliques intégrés et à sa tige de selle CG-R qui ajoute du confort sans sacrifier la performance, la seule limite dont vous devez tenir compte pour atteindre vos objectifs est la qualité de votre peau de chamois.
C rux
S -Wor ks Cr u x / I l n e ma n qu e q u e le g ravi e r
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Une victoire en triathlon peut se jouer sur les transitions. Par conséquent réduire le temps de transition entre la natation et le vélo est crucial pour le classement. Déposer des gels et des barres sur votre cadre telle une sorte d’oeuvre de collage futuriste imaginée par un étudiant en art hypoglycémique n’est pas la meilleure solution à votre dilemne. Entrez dans l’air du Fuelselage, un système de rangement astucieux, intégré et aérodynamique, qui vous permet de garder votre ravitaillement accessible et de laisser votre ruban adhésif au garage. Pour garantir une transition encore plus rapide le casque Evade S-Works se dote d’une fermeture magnétique. L’utilisation d’aimants à la place du système traditionnel d’emboîtement vous garantit rapidité, élégance et sécurité – la transition natation-vélo est faites en deux temps trois mouvements.
G A M M E T R IATH LON
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Parfois nous n’avons d’autre choix que de briser les règles. C’est exactement ce que nous avons fait pour le Shiv S-Works. Nous avons tout simplement jeté le réglement de l’UCI à la poubelle. Nous avons pu ainsi commencer à mettre au point le vélo spécifique au triathlon le plus rapide qui soit. Afin de pousser l’aérodynamisme à son paroxisme nous avons également conçu les système de stockage intégrés Fuelcell et Fuelselage. En intégrant directement au cadre la poche d’hydratation et le système de stockage, votre ravitaillement reste accessible sans compromettre les qualités aérodynamiques du vélo. Le Shiv n’est pas simplement un vélo, c’est une solution intégrée qui vous permet de n’avoir qu’à penser à appuyer sur les pédales pour ensuite vous concentrer sur cette sympathique course à pied qu’il vous reste à enchaîner.
S hiv
S -Wor ks S hiv / C hampi on du Mon d e Ă Kona
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Personne n‘aime rouler contre le vent – encore moins pendant un contre-la-montre. Tu ne peux pas y échapper. Il est tout le temps là, à se moquer de toi, à te défier en continuant à t‘attaquer. Le S-Works Shiv TT ose lui rire au visage. Il est dessiné pour être le vélo le plus rapide aux yeux du chronomètre. Clairement. Disposant de sa conception aérodynamique approuvée par l‘UCI, de son cintre complètement intégré, de sa construction carbone FACT 11r et de ses réglages offrant pléthore d‘options de positionnement et de Fit : il est plus que préparé pour la bataille contre le chronomètre. Avec plus de victoires d‘athlètes professionnels que les Eskimos ont de noms pour la neige, le S-Works Shiv TT est le tueur d‘horloge ultime. Oh et avons-nous parlé de ses victoires consécutives aux Championnats du Monde de Contre-la-Montre Individuel masculin depuis son introduction en 2009 ? Maintenant tu sais tout.
S hiv T T
S -Wor ks Shiv TT / 5 C hampi on nats du Mon d e d e Con tre - la- Mon tre i ndividu el masculi n e t n o us c o ntinu o ns de c ompt e r.
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Cross-Country est synonyme d‘équipement léger et d‘efficacité ultime mais il est aussi possible d‘avoir l‘air cool en allant vite – nous le promettons. Alors retirez le coton de votre nez et regardez nos chaussures S-Works XC. Elles ont un confort, un Fit et un transfert de puissance inégalés et le tout couronné du système de fermeture BOA. Les tiges de selles télescopiques sont vitales pour optimiser notre contrôle sur les terrains difficiles et la toute nouvelle, toute légère, tige de selle en carbone XCP est spécialement dessinée pour répondre aux besoins des compétiteurs XC en offrant les positions optimales pour grimper, virer et descendre en appuyant simplement sur un bouton. Les têtes froides triomphent et le casque S-Works Prevail est super léger et dispose de la ventilation 4th Dimension pour maximiser le passage de l‘air et pour conserver votre tête fraîche pendant les gros efforts. La toute nouvelle selle S-Works Phenom est équipée d‘une base et de rails carbone et il est en plus médicalement prouvé qu‘elle vous aide à rouler plus longtemps et avec plus de confort. Il n‘y a pas de moyen plus rapide pour améliorer le comportement de votre vélo que de l‘équiper des pneus parfaitement adaptés à votre terrain. Le S-Works Fast Trak a de nombreux Championnats à son palmarès mais comment peut-il être aussi bon ? Facile, le Fast Trak est Tubeless Ready, sa carcasse est la plus légère et sa bande de roulement conçue pour rouler vite tout en disposant d‘un maximum de mordant pour adhérer dans les virages et conserver sa vitesse.
G A M M E CRO S S-CO UNT R Y
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L‘homme est une créature assez marrante. Si quelque chose a des roues, il trouvera un moyen de faire la course avec et il explorera tout avantage de performance pour le conduire sur le chemin de la victoire. Oui, nous plaidons coupables. Donc comment pouvons-nous rendre, le seul vélo de XC tout-suspendu capable de remporter l‘Or Olympique et des multiples titres de Champion du Monde, encore plus rapide ? En regroupant une équipe de designers, ingénieurs, coureurs pro (au passage, nos designers et ingénieurs courent, eux aussi) et des experts en suspension. Ils ont développé le nouveau cadre FACT 11m entièrement en carbone avec technologie SWAT pour emporter l‘essentiel, un amortisseur Brain plus compact contrôlant la plus aboutie des suspensions FSR à ce jour, une tige de selle télescopique XCP avec sa construction carbone et ses 35 mm de course (sur version classique et non World Cup) et agrémenté le tout avec nos révolutionnaires roues Roval Control SL 29“. Epic – L‘étalon standard est redéfini.
Scoop : scotcher vos chambres à air et vos outils à votre cadre haut de gamme de XC est vraiment naze. Vous pouvez vous débarrasser de cette mauvaise habitude et simplement rouler avec le kit VTT SWAT qui vous permet de porter les équipements essentiels pour la sortie sur le nouvel Epic ou Stumpjumper, éliminant votre encombrant sac à dos bourré d‘années de réserves pour le jour du jugement dernier. Ce kit élégant offre des gadgets innovants pour rendre votre vie plus facile, comme le bouchon de potence Top Cap Chain Tool, plus la boîte SWAT montée directement sur le porte-bidon qui permet d‘embarquer une cartouche de CO2, démonte-pneus, multi-outils, chambre à air et votre friandise préférée.
E p ic
S -WORKS E P IC WOR LD CUP / L E S EUL to ut-suspe ndu CHAMP I ON OLY MP IQ U E
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Est-ce de la détermination ? Est-ce de l‘audace ? Est-ce que la vitesse pure est suffisante pour que la photo soit floue ? En fait, le tout nouvel Era S-Works contient toutes ces qualités mais certaines sont mélangées avec l‘enthousiasme d‘un “j‘y vais à fond !” Le vélo XC tout-suspendu dessiné et conçu pour être le plus rapide, le plus léger et dont la géométrie est la mieux adaptée aux Femmes – déjà prouvée en compétition avec la victoire d‘Annika Langvard aux Championnats du Monde Marathon – l’Era S-Works est équipé de la suspension FSR et de la fourche RockShox RS-1 avec amortisseur Brain et c‘est le seul vélo XC féminin qui lit le terrain dynamiquement en sprint, en montée ou en descente. En haut, en bas, records personnels et podiums – cette fille a toutes les cartes.
Era
S -WORKS ERA / CHAMP I ON DU M ON DE MA RAT HON 2 0 14
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Un semi-rigide en carbone, vraiment? Hey, 1997 est au bout du fil et souhaite que son VTT de XC revienne. Pas si vite mon gars! Avec tout un tas de titres Mondiaux et Nationaux en poche, cette pure machine de course présente un tout-nouveau cadre 29‘‘, compatible SWAT, en carbone FACT conçu pour la rigidité tout en proposant une excellente souplesse verticale grâce à ses haubans. Sa géométrie orientée compétition XC permet un pilotage extrêmement précis à grande vitesse; les roues Roval Control SL Tubeless-Ready sont ultralégères pour des accélérations fulgurantes mais très résistantes pour affronter les terrains les plus rudes. Bien entendu, les coureurs XC gagnent leurs galons dans les montées, mais il est tout aussi crucial de performer en descente quand la victoire est en jeu. L’ajout de la tige de selle Command Post XCP carbone (sur version classique et non World Cup) avec une course de 35 mm permet au pilote d’avoir une position idéale en descente tout en étant parfaitement positionné sur toutes les sections de la course. Dès que votre défi en cross-country exige un VTT semi-rigide rapide, efficace et agile, il n’y a pas de substitut au Stumpjumper S-Works HT.
Stum pj umpe r H T
S -WORKS ST UMPJ UMPER HT / CHAMP I ON DU MON D E D E XC
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Le Fate S-Works incarne la vivacité à son paroxisme. Léger et agile comme Catwoman sur l’arête des toits, le Fate associe un comportement ludique à un niveau de perfomance à donner le vertige et à faire manger la poussière à ses poursuivantes. En tant que semi-rigide le plus léger de notre gamme, il est le choix de prédilection des compétitrices en quête d’efficacité et de performance – que ce soit en compétition ou pour se faire plaisir sur les chemins locaux – il cèdera à tous vos caprices. Equipés des composants les plus performants, le Fate S-Works est doté d’une fourche RockShox SID World Cup Brain en 80 mm de débattement et des roues Roval Carbon SL ultralégères et Championnes du Monde. Aucun doute – votre Destin vous appelle.
Fate
S -WORKS FAT E / L’ ex t e r mi n ateu r de Leadvill e
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Les adeptes des Stumpjumper FSR, Camber et Enduro sont friands des équipements et accessoires orientés performance. Quel vététiste souhaite ressembler à un coursier tout droit sorti du peloton pro? La catégorie Trail regroupe l’efficacité du XC et les performances et l’attitude de la DH, pour aboutir à une combinaison parfaite de robustesse et de style. La nouvelle chaussure S-Works Trail se destine à ceux qui excellent dans les singletracks très techniques. Son nouveau contour intègre une protection de malléole ingénieuse et sa semelle Body Geometry SL offre un parfait soutien de la voûte plantaire pour un confort durable. Les pneus jouent un rôle majeur dans la performance; avec leur toute nouvelle carcasse GRID, les pneus 2.3 Purgatory et Butcher sont légers et Tubeless Ready tout en étant résistants, et surtout sans sacrifier le look. Bonne nouvelle, votre recherche d’un cintre large à faible profondeur et en carbone qui puisse déjouer les exigences des singletracks agressifs, arrive à sa fin. Le cintre Enduro S-Works Prowess Carbon optimisé est spécifiquement conçu pour correspondre à votre style de pilotage. Tout VTT sans une tige de selle télescopique de qualité ne vaut pas son poids en chiffons. La câblerie interne et la commande mécanique au guidon de la tige de selle Command Post IR permet de changer instantanément de hauteur de selle pour aborder descentes et montées dans la position idéale. Pour agrémenter son utilisation, elle se dote du très élégant levier SRL.
G A M M E T R A IL
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Il mérite son titre de “VTT de légende“ mais cela implique de se comporter en grand garçon. Il ne s’agit pas de nous envoyer des fleurs, mais nos vélos toutsuspendu ont gagné à la fois les Championnats du Monde de Cross-Country et de Descente, il n’est pas étonnant donc que notre Stumpjumper FSR 130 mm de débattement combine le meilleur de ces deux disciplines pour obtenir le plus polyvalent des vélos de montagne. Bien que le Trail soit considéré de nos jours comme une “catégorie“ ou un “style“, c’est en réalité, la forme originelle et la plus pure de notre sport – partir à l’assaut des montées avec rapidité et efficacité; attaquer en descente avec agileté et fluidité; et de retour à la voiture, partager vos impressions avec vos partenaires de sortie autour d’une bonne boisson fraîche. Disponible en versions de roues 29‘‘ et 650b et en version EVO avec une géométrie spécifique et un plus grand débattement, le Stumpjumper FSR S-Works carbone est à la pointe de la technologie. L’AUTOSAG facilite le réglage de l’amortisseur Brain et la tige de selle Command Post avec passage de câblerie interne garantit une position optimale tout au long de votre sortie.
Stum pj umper FSR
ST UMPJ UMPER FSR / L E PLUS P O LYVAL EN T DE TO US
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Le Camber a commencé sa carrière dans le but de proposer un segment intermédiaire dédié au Trail et donc conçu pour être rapide en montée, explosif en descente et extrêment ludique. La popularité du Camber a été telle que nous avons levé tous les freins afin qu’il bénéficie du traitement S-Works qu’il mérite amplement, pour proposer un modèle haut de gamme rapide qui est un véritable concentré de fun. Le Camber offre tout ce dont le vététiste a besoin, rien de superflu. Qu’est-ce que cela signifie? Il est la combinaison parfaite de performance et d’innovation. Equipé des roues Roval 29‘‘ légères et durables, offrant un débattement de 110 mm et le passage interne de la câblerie, le Camber S-Works 100% carbone est le vélo performance de prédilection de ceux qui roulent à tombeau ouvert.
Cambe r
S -WORKS CAMB ER / PLUS L ÉGER , PLUS RAP ID E , PLUS LUDI Q UE
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Imaginez votre propre aventure – c’est ainsi que nous voyons le All-Mountain. Notre emblématique Enduro S-Works est synonyme d’exploration de l’arrièrepays et de performances; il a été élu “Vélo de l’Année“ par les plus grands médias. Disponible en version de taille de roues 650b et 29‘‘, l’Enduro dispose d’une géométrie spécifique All-Mountain et de bases arrière raccourcies pour offrir une maniabilité inégalée sur les terrains les plus exigeants. L’Enduro S-Works est doté d’une suspension FSR souple et efficace de 155 mm de débattement (165 mm pour la version 650b), d’une tige de selle Command Post avec câblerie interne, et des toutes nouvelles roues Roval Traverse SL Fattie carbone. L’Enduro S-Works a redéfini entièrement le All-Mountain – on repart de zéro.
Enduro
S -WORKS EN DURO / 2 x “ V É LO D E L’A NNÉE” – P H OTOGRAP HIÉ PA R LES CHASS EURS D E YÉTI
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Lorsque vous vous envolez sur les sauts du Bike Park de votre station de ski ou lorsque vous prenez votre dernière inspiration lors du décompte au départ d’une course de descente, vous avez besoin de croire en vos capacités et bien évidemment en votre équipement. En descente, les points de contact sont cruciaux – ceux qui vous connectent au vélo et celui qui garde votre machine sous contrôle sur les traces les plus difficiles. Les pneus de descente Specialized, comme le tout nouveau Slaughter, sont validés afin de vous garder accroché aux terrains les plus engagés et ont d’ailleurs gagné de multiples championnats Mondiaux et Nationaux de descente entre les jambes d’un gang d’icônes du monde du vélo tout terrain. Les pilotes adeptes des pédales plates se réjouissent tant la Boomslang est la pédale la plus avancée de sa catégorie que notre sport n’ait jamais vue. Avec des buses de graissage et des crampons rétractables, la Boomslang est facile d’entretien et est encore plus efficace qu’elle le paraît. En parlant de technologie avancée, l’amortisseur Öhlins TTX est la nouvelle référence de technologie d’amortissement en DH et qui utilise un système à vessie interne inspirée du monde du motocross et une gamme de ressorts aux tarages ultra-fins afin de Tuner le comportement à la perfection pour chaque pilote.
Légers, mais incroyablement résistants, les composants en fibre de carbone élèvent l’équipement de Descente au niveau supérieur. Le nouveau cintre S-Works Carbon DH est ultra-large et vous permet de prendre énormément d’angle dans les virages ; tandis que le casque Dissident ultra-ventilé et léger comme une plume vous protège que vous rouliez pour exploser le chrono ou juste avec style. Les nouvelles chaussures 2FO quant à elles s‘adaptent à votre pratique. Légères, super-adhérentes avec la semelle SlipNot et disponibles en deux versions : pédales plates pour s’éclater au Bike Park ou à clipser pour les chasseurs de podiums.
CO LLECT I ON G R AVI T Y
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Les six bips du portique de départ – c’est ce qui sépare le pilote des trois minutes de démence où son talent, son équipement et son audace sont à l’épreuve du chronomètre. En descente, une fraction de seconde sépare les légendes des perdants. Alors pourquoi les meilleurs pilotes du monde désirent rouler sur le vélo détenant quatre titres de Champion du Monde et de multiples victoires en Coupe du Monde ? C’est peut-être ce nouveau cadre S-Works Demo 8 hors-norme, entièrement en composite carbone, cadre spécifique 650b, l’amortisseur Öhlins unique en son genre, l’empattement de moyeux arrière de 135 mm avec sa cassette Micro Drive ou l’éprouvée géométrie de descente. En fait, nous sommes quasiment sûrs que c’est parce que nous l‘avons dessiné et conçu pour être LE vélo de descente ultime, offrant 210 mm de suspension FSR et des composants validés en Coupe du Monde pour un contrôle maximum sur les pistes les plus défoncées du monde.
Dem o 8
S -WORKS DE MO 8 / C ON C E PT ION ORI ENT ﾃ右 P ODIUM
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Remerciements Specialized souhaite remercier les photographes suivants car ils ont le talent d’être constamment au bon endroit, au bon moment et capturent ces instants de cyclisme qui nous donnent la chair de poule. Sans vous, ce livre ne serait qu’un tas de mots.
Dan Escobar, Sterling Lorence Photography, Gary Perkin/Flipper, Graham Watson, Brakethrough Media, Carson Blume Photography, Michal Cerveny, Sebastian Schieck Photography, Cameron Baird, Yuzuru Sunada, and Emily Maye Photography, Andy White, Eric Benjamin, Paris Gore, Justin Sullivan, Karelly | lupispuma.com, Ale Di Lullo, Sean Robinson, Nils Nilsen – Merci!
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DÉ TA ILS TECH NI QUES
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AVERTI SSEMENT : Les actions représentées dans ce catalogue sont IMPRESSIONNANTES, MAIS OUI parfois dangereuses. Les pilotes photographiés sont des experts ou des professionnels. Reportez-vous à votre manuel d’utilisation ou FIEZ -VOUS À VOTRE BON SENS pour l’utilisation de votre vélo. N’essayez pas de reproduire des cascades qui dépasseraient vos capacités ou celles de votre vélo. NE SOYEZ PAS INCONSCIENTS, portez toujours l’équipement de sécurité approprié.
SPECIALIZED BICYCLES 2015 Š2014-2015, Specialized Europe B.V. specialized.com