Revista Specialized 2010-2011 by Specialized Portugal

2011

TECNOLOGIA BTT 2011

MAGAZINE

PG.02

Sabe mais sobre a tecnologia BTT de 2011, os atletas e as suas bicicletas…

SUAVIDADE É VELOCIDADE

PG.04

A bicicleta vencedora do Paris-Roubaix três anos seguidos e a sua tecnologia. E ainda mais produtos suaves e os seus atletas…

SÊ UM COM A TUA BICICLETA PG.06 Bike Fitting pessoal e anatómico por Andy Pruitt, dos EUA. Sê ajustado como um pró, desde os sapatos até ao selim e punhos…

PRODUTOS PARA SENHORA

PG.08

Não tem a ver só com a cor do quadro. As senhoras exigem tecnologia e inovação nas suas bicicletas…

GLOBE

PG.11

As notícias mais recentes sobre bicicletas de carga e fixies. E ainda o seu Designer…

2011 DESTAQUES SPECIALIZED SPECIALIZED.COM

THEME

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25.08.2010 21:12:15 Uhr

EPIC

TECNOLOGIA MOUNTAIN BIKE 2011

DESENHAMOS A NOSSA EPIC 29ER A PARTIR DO ZERO PARA CRIAR UMA MÁQUINA VERDADEIRAMENTE REVOLUCIONÁRIA!

EXPERIÊNCIA: XC COMPETITIVO

AMORTECEDOR MINI BRAIN ®

O QUÊ: Amortecedor traseiro ajustável externamente e sensível ao terreno – lançado pela Specialized e fabricado pela Fox. PORQUÊ: Maximiza a eficiência e o controlo em terreno suave e irregular. COMO: Quando um ciclista sofre o efeito de pancadas, a válvula de inércia do Mini Brain desliga-se, permitindo o fluxo de óleo e a transição imediata do amortecedor da regulação firme (eficiente) para a regulação totalmente activa (absorvente). O botão externo Brain Fade permite aos ciclistas ajustarem os níveis da sua suspensão.

GEOMETRIA DE XC COMPETITIVO

O QUÊ: Geometria de quadro de comportamento rápido formulada para a experiência de XC Competitivo. PORQUÊ: Cria uma posição de condução agressiva (mais avançada) para um comportamento de precisão em pistas e trilhos de cross-country.

COMO: Ao usar uma traseira curta, eixo pedaleiro baixo e um tubo superior espaçoso, os ciclistas obtêm uma bicicleta mais ágil e manobrável, com espaço para se esticarem mantendo-se centrados na bicicleta. Para ciclistas não focados na competição, o ângulo do tubo de direcção é suficientemente relaxado para desfrutarem de singletrack sinuoso.

TRASEIRA X12 142+

O QUÊ: Desenho integrado totalmente novo do quadro/ cubo traseiro que vai para além duma traseira convencional de 135 ou 142mm. PORQUÊ: Cria uma roda traseira mais rígida e um sistema mais estável. Também torna mais fácil montar e desmontar a roda. COMO: Dado que nós desenhamos as nossas bicicletas para funcionarem como um todo, pudemos mover o mecanismo inteiro da cassete na nossa roda Roval 2mm para fora comparado com o cubo 135 convencional, e então ajustar o

quadro em concordância. Este desenho novo e integrado alarga a postura dos raios para mais rigidez e estabilidade. O eixo roscado X-12, ao contrário de um aperto rápido convencional, pode ser colocado e retirado facilmente graças a guias nos dropouts.

COMO: Saber o que é apropriado para os pilotos de XC e acompanhar as tendências permite-nos construir uma melhor experiência de condução e criar mais procura para as nossas bicicletas.

CRANQUES DE XC DUPLOS

O QUÊ: Novos cranques duplos montados em todos os modelos Epic (excepto na Comp). PORQUÊ: É o que os ciclistas a sério estão a pedir… mais, os cranques duplos são mais leves e proporcionam melhores mudanças, mais velocidades utilizáveis- menos redundantes, melhor distância ao solo e menos quedas de corrente.

CHRISTOPH SAUSER Piloto de cross-country Suíço e Campeão do Mundo UCI XC de 2008. “Estou a entrar no quarto ano com a equipa Specialized Factory Racing. Somos um grupo de boas pessoas focadas na competição e profissionalismo, mas que também se divertem ao mesmo tempo. Com a capacidade de inovação da Specialized, temos nas nossas mãos a melhor marca para vencer corridas e sermos promovidos. We are Specialized!”

S-WORKS EPIC 29ER

OS BENEFÍCIOS DAS RODAS MAIORES DIÂMETRO DA RODA MAIOR As rodas 29” podem atravessar intervalos maiores entre obstáculos, permitindo à bicicleta “flutuar” por cima de lombas, pedras, raízes, etc., o que dá ao ciclista mais controlo em condições mistas. ÂNGULO DE ATAQUE MENOR Graças a um ângulo 6.1% menor numa lomba de 130mm, as 29ers não são paradas facilmente por obstáculos.

O fundador da Specialized Mike Sinyard na nova Epic 29er

SPECIALIZED FACTORY RACING

ÁREA DE CONTACTO MAIOR Por causa do diâmetro aumentado, há uma zona maior do pneu em contacto com o chão. Esta área de contacto maior gera tracção superior em terreno solto, rochoso ou arenoso. VELOCIDADE Depois de estar em movimento, uma roda 29” mantém esse movimento muito melhor que uma normal 26” – uma vantagem grande em terreno rolante ou liso.

OPÇÕES 29” DESDE A INICIAÇÃO ATÉ À COMPETIÇÃO Ciclistas de todos os níveis podem desfrutar dos benefícios das rodas 29” e da tecnologia Specialized, graças a modelos 29er (incluindo rígidas e suspensões totais) disponíveis desde a Hardrock de entrada de gama até à Stumpjumper de topo de gama.

BURRY STANDER

Interface convencional

Interface OS 28

“Eu comecei a andar de bicicleta de montanha com o meu pai e irmãos mais velhos numa quinta à saída de Shepstone, na África do Sul, quando tinha 10 anos. Julgo que as bicicletas que usava na altura pesavam mais que eu mas tal não diminuiu o meu entusiasmo. Em vez disso sempre quis pedalar mais e mais rápido de dia e de noite. Passaram-se 10 anos e a minha paixão continua a mesma. As mesmas coisas que me impulsionavam na altura impulsionam-me agora. Para mim tudo se resume em dar o meu melhor. Este desporto levou-me numa viagem fantástica ao longo dos anos, mas tento continuar a fazer corridas locais sempre que há oportunidade e gosto de pedalar com os amigos e a família quando posso.”

INTEGRAÇÃO DA RODA E FORQUETA

TECNOLOGIA

AS MELHORES BICICLETAS DE MONTANHA SÃO DESENHADAS A PARTIR DO ZERO COMO UM SISTEMA INTEGRADO

COMO FUNCIONA O QUE PRECISAS DE SABER SOBRE A TSI  Abordagem integrada ao desenho das suspensões, única à Specialized  Dá-nos controlo total sobre cada peça da bicicleta para podermos optimizar a robustez, rigidez, peso, dureza das molas, curvas de amortecimento, etc.  Dá aos ciclistas mais controlo e melhor comportamento no trilho, e melhora a performance geral

da bicicleta. A Total Suspension Integration (TSI), o nome da nossa abordagem totalmente integrada ao desenho das suspensões, dá-nos controlo sobre todo o sistema de suspensão da bicicleta – e dá ao ciclista mais controlo no monte. Ao desenvolvermos a forqueta, amortecedor, quadro e parâmetros da suspensão a partir do zero para os vários tipos de pilotagem, obtemos performances verdadeiramente optimizadas de cada bicicleta.

GESTÃO OPTIMIZADA DAS PANCADAS As articulações FSR, durezas das molas e curvas de amortecimento são criadas e afinadas simultaneamente para uma performance totalmente equilibrada e optimizada onde a borracha se encontra com o chão. Este desenvolvimento integrado de todos os componentes da suspensão maximiza o controlo e tracção.

Uma novidade para este ano, criámos terminais sobredimensionados (OS) na interface entre a forqueta e o cubo para aumentar a rigidez na dianteira da bicicleta. Ao combinar a maior área dos nossos terminais OS 28 com uma blocagem rápida normal, este novo sistema aumenta a rigidez sem adicionar peso.

TECNOLOGIA BRAIN

TODD WELLS

Desenvolvida pela Specialized, a tecnologia Brain sabe a diferença entre forças do piloto e forças de pancadas. As nossas forquetas e amortecedores, desenvolvidos e fabricados em conjunto pela Fox Racing Shox, utilizam tecnologia Brain para passarem instantaneamente de eficientemente firmes em terreno suave para totalmente activos em terreno irregular, aumentando tanto a eficiência como o controlo.

Piloto da Specialized Factory Racing e colega de equipa do Christoph Sauser. “Já acabei no pódio em bastantes provas de pista curta, mas raramente no degrau superior. Este ano, a correr numa Specialized 29er, ganhei metade delas. A bicicleta é tão rápida em trilhos suaves a moderadamente irregulares que quase parece injusto usá-la.”

VÊ MAIS EM IAMPECIALIZED.COM

DEMO

HILL, FAIRCLOUGH E BROSNAN A BORDO DA NOVA BICICLETA DA MONSTER ENERGY TEAM, A DEMO 8 II DE 2011.. MÁQUINAS PARA OS MONSTROS…

EXPERIÊNCIA: DH COMPETITIVO

QUADRO DE DH EM ALUMÍNIO M5

SUSPENSÃO FSR COM SUB-ESCORA

O QUÊ: Quadro de alumínio M5 totalmente novo, com traseira 12 x 150mm, cantos e arestas suavizados e um design mais esguio.

O QUÊ: A nossa suspensão FSR exclusiva, propositadamente afinada para a dureza das corridas de DH com uma nova sub-escora. PORQUÊ: Aligeira a já elegante Demo ao tornar a traseira mais compacta e esguia, ao mesmo tempo que baixa o centro de gravidade. O comportamento da bicicleta fica ainda melhor sem sacrificar a lendária performance da suspensão FSR. COMO: A sub-escora permite-nos actuar o amortecedor a partir das escoras inferiores ao invés das superiores, o que efectivamente baixa o centro de gravidade.

PORQUÊ: Minimiza a acumulação de lama e lixo para manter o peso baixo ao longo da descida e permite ao piloto esgueirar-se por sítios apertados. COMO: Em resposta às sugestões do Sam, Brendan e dos mecânicos da Monster Energy, suavizámos os cantos que agarravam lixo e tornámos o quadro mais esguio para diminuir os sítios que acumulavam lama.

TEAM MONSTER ENERGY SPECIALIZED

EQUIPAMENTO AJUSTADO À EXPERIÊNCIA O QUÊ: Os componentes mais fortes e leves de todos os disponíveis, propositadamente desenhados para a experiência de DH. PORQUÊ: Torna a Demo tão forte e leve quanto possível, sem sacrificar a compatibilidade com os standards da indústria (para que outras peças também encaixem). Ajuda os pilotos a atingirem grandes velocidades diminuindo os riscos. COMO: Ao trabalhar de perto com a Monster Energy Team e vários fabricantes permitiu-nos acertar no equipamento que funcionasse perfeitamente com a plataforma Demo. Nós testamos os componentes em cada etapa de desenvolvimento e fazemos afinações para extrair a performance pretendida das rodas, cranques, etc.

SAM HILL Conhecido como o homem a abater no downhill, o Australiano Sam Hill é duas vezes Campeão do Mundo de DH, vencedor da Taça do Mundo de DH de 2007 e um veterano dos pódios da Taça do Mundo, para não mencionar o BTTista Australiano do Ano de 2004 a 2007.

BRENDAN “BRENDOG” FAIRCLOUGH Nascido: Morada:

01 / 10/88 Headley, Hampshire, UK Resultados: Campeão Nacional 5 vezes, Campeão da Taça do Mundo Júnior, segundo lugar no Campeonato Mundial, alguns Top 5 e muitos Top 10, e é mais ou menos isso. Objectivos: Ficar no Top 5 no final do ano, e meter uma vitória numa Taça do Mundo no palmarés.

TROY BROSNAN

DEMO 8 II

CAMBER

EXPERIÊNCIA: XC TRAIL

ESTES CICLISTAS DE MONTANHA, EXPERIENTES E RECÉM-CONVERTIDOS À SUSPENSÃO TOTAL ESTÃO À PROCURA DUMA BICICLETA DE MONTANHA SENSATA COM A QUANTIDADE DE CURSO CERTA PARA TUDO, COMO SINGLETRACK, ESTRADÕES OU DESCIDAS BRUTAIS.

Enquanto andas atrás de raparigas e adormeces nas aulas de matemática, Troy está a lutar pela liderança da Taça do Mundo Júnior em pistas de DH que te fariam borrar as calças. 2007: Campeão Nacional 2006/07: Campeão da Série Nacional 2008/09: Campeão da Série Nacional 2009: Crankworx Dual Slalom Júnior/ Giant Slalom Júnior A SEGUIR: Campeão da Taça do Mundo de DH Júnior?

PILOTOS DE FREERIDE SPECIALIZED

Seja a sua primeira suspensão total ou um upgrade merecido, estes ciclistas querem um sistema de qualidade que lhes dê a tecnologia e a capacidade para poderem deixar os colegas a comer pó em qualquer sítio do monte.

DARREN BERRECLOTH

QUADRO DE ALUMÍNIO M4 O QUÊ: Quadro hidroformado de alumínio M4 completamente novo com 120mm de curso traseiro, caixa de direcção integrada e geometria para XC Trail. PORQUÊ: Parar criar uma bicicleta de XC Trail bem equilibrada e totalmente capaz com alta performance, alto valor, e o curso para a maioria dos pilotos e do terreno. COMO: Através da hidroformação, um processo onde os tubos são cheios com fluido a alta pressão para customizar o seu formato, cada tubo pode ser manipulado individualmente para ser mais leve e ter características específicas. A geometria é especialmente adaptada para a experiência XC Trail – com uma distância entre eixos ligeiramente maior e ângulos de direcção e selim mais relaxados – para proporcionar uma posição divertida e menos agressiva, bem como capacidades de subida e descida equilibradas.

SUSPENSÃO TRASEIRA ALINHADA O QUÊ: Quadro hidroformado de alumínio M4 completamente novo com 120mm de curso traseiro, caixa de direcção integrada e geometria para XC Trail.

PORQUÊ: Parar criar uma bicicleta de XC Trail bem equilibrada e totalmente capaz com alta performance, alto valor, e a quantidade certa de curso para a maioria dos pilotos e do terreno. COMO: Através da hidroformação, um processo onde os tubos são cheios com fluido a alta pressão para customizar o seu formato, cada tubo pode ser manipulado individualmente para ser mais leve e ter características específicas. A geometria é especialmente adaptada para a experiência XC Trail – com uma distância entre eixos ligeiramente maior e ângulos de direcção e selim mais relaxados – para proporcionar uma posição divertida e menos agressiva, bem como capacidades de subida e descida equilibradas.

TRANSMISSÃO DE QUALIDADE O QUÊ: Cranques de carbono SRAM 2x10 exclusivos com o novo desviador Shimano XTR de 10 velocidades nos modelos de nível Pro. PORQUÊ: Cranques de carbono duplos são mais leves, rígidos, com melhores mudanças e reduzem o número de velocidades inúteis, ao mesmo tempo que criam uma maior altura ao solo e menos quedas de corrente.

CONTROLO Máxima tracção significa maior controlo.

TECNOLOGIA FSR (FULL SUSPENSION REAR) = CONTROLO + CONFORTO + EFICIÊNCIA Nós fomos os pioneiros da suspensão activa e independente há 15 anos atrás e temos vindo a refiná-la desde então. A nossa tecnologia FSR oferece mais controlo, conforto e eficiência que qualquer outro sistema ao dissociar efectivamente as cargas causadas pela corrente e travões da suspensão traseira.

COMO: Os cranques triplos possuem muitas velocidades dispensáveis resultantes dos três pratos. Ao reduzir o número de pratos para dois, os cranques duplos reduzem o peso e a redundância, mas continuam a oferecer muitas opções de velocidades aos ciclistas.

“Freerider profissional da Specialized, viaja pelo planeta à procura do terreno mais brutal e a participar em provas Tenho viajado muito e estou super entusiasmado por ter a oportunidade de explorar o desconhecido e de forçar os meus limites todos os dias. Estou constantemente a beliscar-me para ter a certeza que não é um sonho mas sim, isto é real e, sim, eu pedalo para a melhor empresa de bicicletas no ramo.”

 Como a suspensão FSR é independente das cargas da corrente e travões (ou seja, ”activa”) está livre de comprimir e estender sobre qualquer tipo de terreno, permitindo aos pneus manterem contacto com o chão durante uma maior percentagem de tempo.

CONFORTO A atenuação das pancadas repetitivas aumenta a resistência do atleta reduzindo a fadiga.

MATT HUNTER

CAMBER EXPERT

 A suspensão activa é livre de absorver a força das pancadas para que o teu corpo não tenha que o fazer.

EFICIÊNCIA

 A suspensão activa deixa o ciclista passar “pelas” lombas, e não “contra” elas ou “por cima” delas. Isto significa menos redireccionamento da massa e mais conservação de energia.

Manter uma pedalada suave é importante para se ser um motor eficiente.  Dado que a transmissão é independente da suspensão, o movimento da pedalada não é afectado.  A tensão na corrente não actua a suspensão, e assim todo o esforço que um ciclista coloca nos pedais é gasto a ir para a frente, e não para cima e optimiza a localização dos pivôs e o desenho da para baixo. suspensão para proporcionar uma travagem e uma pedalada completamente independentes.

“Eu nasci em Kamloops, Columbia Britânica, em 1983. Os singletracks ziguezagueiam pelas colinas atrás da casa dos meus pais. As bicicletas eram liberdade; eu explorei as colinas e os trilhos sempre que podia. Tinha 12 anos quando me meti nas corridas de XC. Dediquei-me bastante a isso até ter 15 anos, altura em que comecei a concentrar-me mais no DH. Alguns amigos com quem eu corri também fizeram a mesma transição, e começámos a aprender juntos. Começámos a construir saltos e trilhos agressivos. Filmámo-nos a andar e eu fiz um pequeno vídeo. Enviei o vídeo para um concurso online, o “Ultimate Freeride Challenge”, e acabei por ganhar. Esse foi o início da minha carreira patrocinada em 1993. A Specialized patrocinou-me e tenho estado com eles desde essa altura”

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SUAVIDADE É VELOCIDADE

TRÊS VEZES VENCEDORA A SPECIALIZED ROUBAIX VENCE A CLÁSSICA PROVA PARIS-ROUBAIX DESDE 2008… CANCELLARA, REI DO PAVÊ Fabian Cancellara, como um Spartacus moderno, entrou no panteão do ciclismo com uma dramática vitória no Domingo na Paris-Roubaix, fugindo a um grupo de elite de oito ciclistas com 50 kms para a meta e tornando-se apenas no décimo homem a vencer o Tour da Flandres e Roubaix na mesma época. Apenas uma semana depois de vencer na Flandres com a sua S-Works Tarmac, Cancellara saltou para cima duma Specialized Roubaix e descolou do seu arqui-rival Tom Boonen na secção empedrada de Mons-en-Pévèle.

RAINHA E REI DO PAVÊ

RUBY COMP

MAIS CONTROLO / MENOS FADIGA / MAIS VELOCIDADE / CICLISTAS CONTENTES É uma ideia importante que transmitimos há já muito tempo. O conceito “Smoother is Faster” iniciou-se com a nossa suspensão FSR, mas rapidamente aplicámos a mesma lógica à estrada com bicicletas como a Roubaix, Ruby e Secteur, bem como com uma gama cada vez maior de equipamento. Com vitórias duplas na Flandres e Paris-Roubaix numa Specialized Roubaix, profissionais como Fabian Cancellara continuam a validar os benefícios de performance duma condução mais suave.

ESCORAS DE CARBONO COM IN-ZERTZ

PNEUS TURBO TUBELESS

O nosso novo desenho das escoras superiores permite-nos aumentar a absorção da traseira e poupar peso ao mesmo tempo. Novos amortecedores viscoelásticos In-Zertz são colocados na cavidade de carbono das escoras superiores para reduzir a vibração da estrada. Inserções Zertz no espigão e forqueta também ajudam a cortar a vibração para minimizar a fadiga.

TPneus tubeless são mais leves, mais rápidos (menos 20% de resistência de rolamento, em média) e mais absorventes que o pneu de câmara-de-ar convencional, prometendo uma pilotagem mais suave com melhor tracção nas curvas, nas travagens e nas acelerações.

ESPIGÃO DE SELIM 27.2 COM ZERTZ O espigão de selim de menor diâmetro, emparelhado com uma inserção viscoelástica Zertz, melhora a absorção vertical.

TUBO E COLUNA DE DIRECÇÃO CÓNICOS O conjunto tubo de direcção/ coluna de direcção em carbono da Roubaix utiliza rolamentos de 1-1/8” em cima e de 1-3/8” em baixo, o que proporciona uma maior precisão de direcção enquanto mantém o equilíbrio ideal entre rigidez e absorção.

ROUBAIX SL3 PRO

Cancellara foi acompanhado momentaneamente por três ciclistas em fuga, e depois seguiu sozinho o resto do caminho até ao Velódromo de Roubaix contra um forte vento de frente para vencer com uma margem de dois minutos. “Penso que foi a minha motivação hoje (fazer a dupla). Eu sabia que não ia ser fácil mas tudo correu perfeitamente, a equipa foi excelente,” disse Cancellara. “Foi uma semana maravilhosa. Vou precisar de algum tempo para me aperceber do que consegui atingir. O ciclismo tem uma história muito grande e ser o décimo (a fazer a dupla) e da maneira como ganhei, deixa-me muito orgulhoso.”

Fabian Cancellara da equipa Saxo Bank a caminho da vitória no Paris-Roubaix a bordo da sua bicicleta Roubaix SL3 de carbono FACT.

ROUBAIX ARMADILLO® ELITE PERFORMANCE LEVE ANTI-FURO

CARACTERÍSTICAS: • Carcaça: 25c com 120 TPI • Piso: 23c de composto duplo • Flanco: Aramid • Composto central : 70a / Composto lateral: 60a • Protecção anti-furo: Armadillo Elite • Pressão: 115~125 psi

MAIS PRODUTOS SUAVES E RÁPIDOS:  Roubaix  Ruby  Secteur  Espigão de selim Pavé  Pneus Turbo Tubeless  Pneus Roubaix  Luvas e selins Body Geometry  BG Bar Phat

ATLETAS DE ESTRADA

ATLETAS DE TRIATLO ANDY SCHLECK

Esta vitória mostrou Cancellara no seu melhor. Os seus colegas da equipa Saxo Bank protegeram-no ao longo da decisiva secção empedrada de Arenberg, onde a batalha começou.

Andy é um corredor típico dos grandes Tours mas que também possui a capacidade de vencer as clássicas de um dia. Apesar da sua idade, Andy começa a mostrar-se capaz de liderar a equipa. Andy nasceu no Luxemburgo como o mais novo de três irmãos apaixonados pelo ciclismo. Os seus melhores resultados, para além de inúmeros Campeonatos Nacionais:

Fortes ventos do Norte pareceram abafar qualquer ataque arrojado de longa distância, e foi um grupo razoavelmente grande que saiu de Arenberg.

2006: 2007:

Thor Hushovd cruzou a meta em segundo e Juan Antonio Flecha foi terceiro, mas o resultado ficou logo decidido quando Cancellara se destacou dos restantes.

Três ciclistas – Bjorn Leukemans, Sébastien Hinault e Leif Hoste – tinham fugido ao grupo da frente com cerca de 20 pessoas. Cancellara decidiu que não queria esperar que outros decidissem a corrida, e por isso acelerou mesmo antes de Mons-en-Pévèle, quando faltavam 48 kms. “Todos diziam que ia ser Cancellara contra Boonen. Disseram-me para não correr a corrida dele, mas sim correr a minha,” disse Fabian. “Isso ajudou bastante. Decidi que queria tornar o grupo mais pequeno, e ninguém me conseguiu seguir. Continuei em esforço máximo, e então soube que a corrida era só para o segundo lugar.” A Saxo Bank foi soberba ao longo do dia. KASPER KLOSTERGAARD esgueirou-se na fuga principal de 19 ciclistas. A equipa controlou então o meio da corrida com MATTI BRESCHEL, STUART O’GRADY, GUSTAV LARSSON, DOMINIC KLEMME e FRANK HOJ a trabalharem à frente do pelotão. Quando Cancellara atacou, já não precisou dos seus colegas. “Fabian é o ciclista mais extraordinário com quem eu já trabalhei,” disse Bjarne Riis, o director da equipa Saxo Bank. “A equipa comportou-se de modo fantástico, tal como o fizeram no fim-de-semana passado. Mas Fabian é especial, ele consegue sozinho fazer coisas como esta.”

2008: 2009:

2010:

Nadar. Specialized. Correr. Repetir até obter os resultados pretendidos. Pelo menos, é como gostamos de ver a coisa. E é como a verás também, depois de olhar para a impressionante lista de atletas e dos seus resultados nesta secção.

1º da Geral, Sachsen Tour 1º da classificação Júnior, Giro d’Italia 1º da classificação Júnior, Tour de France 1º no Campeonato Nacional de Estrada 1º no Liege-Bastogne-Liege 1º da classificação Júnior, Tour de France 2º da Geral, Tour de France 1º da classificação Júnior, Tour de France

A.K.A. “O MARTELO VERMELHO” Conhecido como o mais formidável ciclista de contra-relógio do mundo, Fabian tem utilizado a sua potência incrível para capturar vitórias no Milan-San Remo ou em etapas do Grand Tour. Abril de 2010 foi um mês-chave na época de Cancellara, ao vencer Paris-Roubaix e a Tour de Flandres. Fabian obteve bons resultados também no resto da época: 2010:

1º da Geral Paris-Roubaix 1º da Geral Tour de Flandres 1º da Geral Tour de France TT

Diferentes tipos de condução exigem diferentes qualidades de um quadro ou peça. É por isso que, desde o princípio, nós desenhamos para essas diferenças. Damos-lhes o nome de “experiências”. Mesmo antes de o desenvolvimento começar, as nossas equipas de desenho e engenharia partem com a missão de satisfazer uma experiência específica com cada bicicleta. Guiados pelas exigências dessa experiência (por exemplo Corrida XC, ou Endurance de Estrada) eles determinam a melhor combinação de propriedades – incluindo rigidez, absorção, robustez e peso – para cada produto.

METAS 2010 FABIAN CANCELLARA

PROCESSO DE DESENVOLVIMENTO FACT

JAVIER GOMEZ, ESPANHA: • 1º Campeonato Mundial ITU 2010, Hamburgo • 1º Campeonato Mundial ITU 2010, Londres

SIMON WHITFIELD, CANADÁ: • Campeão Olímpico, Sidney 2000 • Vice-Campeão Olímpico, Pequim 2008

Com a experiência a servir de base o desenvolvimento de cada peça ou bicicleta FACT passa por um processo integrado onde o desenho, os materiais e o fabrico são todos escolhidos em cuidadosa consideração uns pelos outros. Esta integração do desenvolvimento assegura que cada produto é construído a 100% para a sua aplicação pretendida, dar ao ciclista exactamente o que ele precisa para cada saída.

LISA NORDEN, SUÉCIA: • 1º Campeonato Mundial ITU 2010, Hamburgo

BARBARA RIVEROS, CHILE: • 1º Campeonato Mundial ITU 2010, Sidney

RASMUS HENNING, DINAMARCA: • Challenge Roth 2010 em 7 horas e 52 minutos

CHRIS MCCORMACK, AUSTRÁLIA:

“A única coisa que quero fazer agora é uma festa com os meus colegas de equipa,” afirmou. “Quero desfrutar este momento, mesmo que seja só por alguns dias.”

• Campeão Mundial ITU 1997 • Campeão Mundial Ironman 2007

PETER REID, CANADÁ (EMBAIXADOR SPECIALIZED):

DEPOIS DESTA VITÓRIA ESPECTACULAR, ELE CERTAMENTE O MERECE. MAIS ATLETAS E DETALHES EM IAMSPECIALIZED.COM

• Campeão Mundial Ironman 1998, 2000, 2003

PARA UMA VISÃO DETALHADA DE TUDO O QUE ESTÁ ENVOLVIDO NO PROCESSO FACT, QUER SEJA COMO OS NOSSOS ENGENHEIROS DETERMINAM A MELHOR FORMA DOS TUBOS OU COMO NÓS DISPOMOS AS CAMADAS DE CARBONO, VISITA SPECIALIZED.COM/FACT 5

Análise BG FIT Data com Alberto Contador para o preparar para a sua vitória no Tour de France 2010

O MÉTODO DE AJUSTE MAIS AVANÇADO E ABRANGENTE DESENVOLVIDO EM PARCERIA COM O DR. ANDY PRUITT DO CENTRO DE MEDICINA DESPORTIVA DE BOULDER, O BG FIT É UM SISTEMA ABRANGENTE DE AJUSTE QUE CRIA A PERFEITA UNIÃO ENTRE CORPO E BICICLETA. ATRAVÉS DE UMA ENTREVISTA, AVALIAÇÃO DE 20 PASSOS, AJUSTE DETALHADO E AVALIAÇÃO POSTERIOR, OS NOSSOS TÉCNICOS BG FIT PODEM AJUSTAR QUALQUER EQUIPAMENTO E BICICLETA PARA SE ADEQUAR AO SEU CORPO.

PORQUÊ O BG FIT?

SÊ UM COM A TUA BICICLETA

 Cientificamente comprovado como aumentando a potência, conforto e eficiência ao mesmo tempo que diminui o risco de lesão  Trata de todos os aspectos da posição do atleta e de todos os factores que afectam o conforto e a performance do ciclista.  Pode ser aplicado a qualquer marca de bicicleta ou ao desenho de quadros customizados  Utilizado por equipas do Pro Tour como Saxo Bank e Astana e por atletas individuais como Christoph Sauser, Burry Stander e Desiree Ficker  O equipamento Body Geometry, que inclui selins, sapatos, luvas, vestuário, etc., utiliza a mesma tecnologia de ajuste.

ENCONTRARÁ UM REVENDEDOR BG FIT PERTO DE SI: SPECIALIZED.COM

PARABÉNS, ALBERTO! AO CORRER PARA O PRIMEIRO E SEGUNDO LUGARES NO TOUR, ALBERTO E ANDY TINHAM TRÊS COISAS EM COMUM: AS SUAS BICICLETAS TARMAC, ROUBAIX E SHIV. E APESAR DE NÃO TE PODERMOS GARANTIR UM LUGAR NO PÓDIO, PODES USAR AS MESMAS BICICLETAS QUE OS LEVARAM LÁ. É FÁCIL, VISITA O TEU REVENDEDOR SPECIALIZED OU SPECIALIZED.COM

BICICLETAS VENCEDORAS

ALBERTO CONTADOR

FÁCIL COMO UM, DOIS, TRÊS

Enquanto Contador se mantém intensamente concentrado na preparação para o seu grande objectivo da época, a defesa da coroa do Tour, há muito sobre o ciclista Espanhol que não é óbvio. Conhecido pelos seus ataques letais e intensidade, Contador é uma pessoa muito diferente fora da bicicleta.

TARMAC SL3 NADA É MAIS LEVE E MAIS RÍGIDO

METAS 2007: 2008:

2009:

2010:

1º da Geral, Tour de France 1º da Geral, Paris-Nizza 1º da Geral, Vuelta de Espanha 1º da Geral, Giro d’Italia 1º da Geral, Tour de France Campeão Espanhol de contra-relógio 1º da Geral, Tour do País Basco

ROUBAIX SL3 SUAVIDADE É VELOCIDADE

1º da Geral, Volta ao Algarve 1º da Geral, Tour de France 1º da Geral, Paris-Nice 1º da Geral, Volta ao Algarve SHIV A BICICLETA MAIS RÁPIDA DO MUNDO

EQUIPAMENTO BODY GEOMETRY

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ERGONOMIA BODY GEOMETRY

TECNOLOGIA LUVAS BG

Proporciona benefícios reais de performance e/ou ergonomia através de desenvolvimento científico e testes médicos.

PERFORMANCE

DESENHO ESPECÍFICO À EXPERIÊNCIA Luvas especificamente afinadas para condução em estrada ou montanha.

O instrutor de ajuste da SBCU Scott Holz trabalha com Andy Schleck da Saxo Bank para ajustar a altura do seu selim durante o seu ajuste BG FIT pessoal.

O SISTEMA BG FIT É COMPLEMENTADO POR UMA GAMA COMPLETA DE PRODUTOS PERFORMANTES DESENHADOS ERGONOMICAMENTE COMO LUVAS, SELINS, SAPATOS E MUITOS MAIS COMPONENTES ESPECÍFICOS.

Os ciclistas não precisam de aliviar a pressão no guiador para r ecuperar a sensação nas mãos, podendo assim manter um contacto mais positivo e consistente.

ERGONOMIA

 Proporciona a ergonomia ideal para diferentes formatos de guiador e diferentes estilos de condução

Reduz o adormecimento dos dedos (um problema comum para ciclistas de todos os níveis), especialmente nos dedos anelar e mínimo.

 Atende às várias posições das mãos utilizadas nas bicicletas de estrada ou de montanha

NERVURA NO POLEGAR

COMO FUNCIONA?

Adiciona mobilidade e conforto ao dedo mais útil do ciclista e elimina a pressão no topo do polegar que é comum em outras luvas.

Luvas de estrada

Luvas de montanha

 Acolchoamento desenhado para conduzir em várias posições num guiador curvo (no topo, nos drops, nas manetes).

 Duas almofadas mais pequenas e finas cobrem a mão para proteger o nervo ulnar.

 Acolchoamento mais espesso numa área maior distribui a pressão por uma zona grande da palma para proteger o nervo ulnar.

 Acolchoamento mínimo na palma assegura uma posição plana da mão no guiador para maior sensibilidade e controlo.

COMO FUNCIONA?  A nervura do polegar adiciona um componente tridimensional à costura que rodeia o polegar da luva, criando um painel que corre pelo exterior do topo do polegar pelo indicador acima.  Painel adicional de Lycra à volta da base, onde o polegar encontra a palma, proporciona ainda mais destreza e conforto.

ERGONOMIA DOS SELINS BODY GEOMETRY  Reduz ou elimina o adormecimento e a dor associados com selins convencionais  Aumenta o fluxo sanguíneo para o pénis (fluxo sanguíneo diminuído pode ser relacionado com casos de disfunção eréctil)  Alivia a pressão nos tecidos moles da área do períneo

TESTES DE FLUXO SANGUÍNEO E MAPEAMENTO DE PRESSÃO

TECNOLOGIA SELINS BG

OS NOSSOS SELINS BG, DESENVOLVIDOS CIENTIFICAMENTE E TESTADOS POR MÉDICOS, ASSEGURAM QUE ANDAR DE BICICLETA NÃO SE TORNA NUMA DOR NO TRASEIRO. AO COLABORAR COM O ESPECIALISTA DE ERGONOMIA DR. ROGER MINKOW, E AO REALIZAR EXTENSOS TESTES DE MAPEAMENTO DE PRESSÃO E FLUXO SANGUÍNEO, CONTINUAMOS A DESENVOLVER SELINS ESPECÍFICOS PARA CADA EXPERIÊNCIA QUE ASSEGURAM O CONFORTO EM ZONAS SENSÍVEIS.

DESENHO ESPECÍFICO À EXPERIÊNCIA Selins desenhados especificamente para diferentes tipos de ciclistas e diferentes terrenos.

 Assegura que os nossos selins são seguros, confortáveis e eficientes para todos os ciclistas

Lauren Tucker Hall do Team Vera Bradley utilizao aparelho BG de medição dos ossos das nádegas para determinar a largura ideal do selim Mapa de pressão do selim de senhora Specialized Body Geometry Dolce

Mapa de pressão do selim de senhora de um concorrente. O vermelho indica áreas de alta pressão/ desconforto

Montanha

Estrada

Triatlo

Lazer

 Protecções laterais duráveis para prevenir desgaste e estragos

 Materiais como carbono FACT ou titânio para rigidez e baixo peso

 Gama extensa de larguras, incluindo 175mm

 Almofadas por baixo do nariz para transporte fácil ao ombro

 Canais e recortes asseguram bom fluxo sanguíneo  Opções de formatos e quantidade de flexão para cada experiência

 Os modelos incluem o selim mais curto a cumprir as regras da UCI (TriTip S de 240mm) para uma posição o mais avançada possível  Narizes específicos ao tamanho para conforto ao pedalar na extremidade do selim  Recortes melhoram o fluxo sanguíneo

 Traseira arredondada que não prende os calções largos

 Acolchoamento generoso para passar o teste do “apalpão”  Materiais resistentes à meteorologia para uma longa vida  Suspensão por elastómeros e molas absorve vibrações da estrada ou trilho para um nível elevado de conforto

UM GUIA RÁPIDO DOS MATERIAIS DA BASE E CARRIS COMO VARIAM ENTRE MODELOS? S-WORKS: carris de carbono, base de carbono CARBON: carris de carbono, base de carbono PRO: carris de carbono, base injectada com carbono EXPERT:carris de titânio oco, base injectada de carbono COMP: carris de Cr-Mo, base injectada de carbono TEAM: carris de titânio maciço, base de carbono ou injectada com carbono

ERGONOMIA BODY GEOMETRY Proporciona benefícios reais de performance e/ou ergonomia através de desenvolvimento científico e testes médicos.

PERFORMANCE Eficiência melhorada através da biomecânica melhorada. Os ciclistas podem realizar a mesma quantidade de esforço com uma frequência cardíaca menor e menos fadiga, ajudando-os a irem mais longe. Compensa a queda do varo do antepé (normal em 80% da população) e do arco longitudinal do pé para maximizar a potência e prevenir lesões.

TECNOLOGIA SAPATOS BG OS TEUS PÉS SÃO O PONTO DE TRANSFERÊNCIA DE POTÊNCIA. PARA APROVEITAR CADA WATT É NECESSÁRIO UM SAPATO QUE SEJA EFICIENTE, CONFORTÁVEL E SÓLIDO. FOI POR ISSO QUE GASTÁMOS INÚMERAS HORAS COM O DR. ANDY PRUITT A DESENVOLVER A NOSSA TECNOLOGIA BG DE SAPATOS, PARA AJUDAR OS CICLISTAS A PEDALAREM TÃO RÁPIDO QUANTO POSSÍVEL.

ERGONOMIA  Calço Varus de 1.5mm incorporado no sapato previne a queda do antepé e minimiza o movimento do joelho para o interior  Arco longitudinal incorporado na palmilha preenche o volume em excesso por baixo do arco e apoia-o » As palmilhas BG High Performance oferecem três níveis de suporte do arco longitudinal

DESENHO ESPECÍFICO PARA A EXPERIÊNCIA Sapatos desenhados especificamente para diferentes tipos de ciclistas e diferentes terrenos.

» A almofada do metatarso levanta e separa os ossos do antepé, reduzindo a pressão que causa a sensação de “pé quente”

Montanha

Estrada

Triatlo

Lazer / Fitness

 Solas de carbono FACT ou de nylon tornam os sapatos leves e rígidos

 Solas rígidas de carbono FACT ou de nylon maximizam a transferência de potência

 Solas super rígidas de carbono FACT envolvidas em fibra de vidro para repelirem o calor da estrada

 Línguas suaves e topos flexíveis proporcionam grande conforto

 Topo robusto em Micromatrix, tacos da sola substituíveis e protecções laterais aumentam a durabilidade

 Topo em Micromatrix mantém o peso baixo para a menor massa rotacional possível

 Furos na palmilha drenam o excesso de água depois da natação

 Solas Slip-Not permitem caminhar com boa tracção para diversão fora da bicicleta

 Um laço no calcanhar ajuda os atletas a calçarem o sapato em andamento  Uma pequena flange no interior do topo permite aos atletas prepararem o sapato em posição elevada para uma transição mais rápida

TECNOLOGIA LÍDER NOS PRODUTOS DE SENHORA O IMPORTANTE É O SISTEMA, NÃO APENAS A COR DO QUADRO. Algumas companhias fabricam versões menores das suas bicicletas de homem. Outras companhias simplesmente mudam a cor do quadro. A Specialized, no entanto, optimiza o sistema completo para performance específica à mulher. Para nos assegurarmos que cada ciclista feminina obtém o melhor do tempo passado na estrada ou no trilho, esforçámo-nos por desenhar e desenvolver cada pormenor das nossas bicicletas especificamente para o tipo de condução e para a anatomia das mulheres.

SPECIALIZED FACTORY RACING

EQUIPAMENTO ESPECÍFICO PARA SENHORA O objectivo da nossa gama de senhora sempre foi o de oferecer uma linha completa e sem compromissos de produtos desenhados só para senhoras e com uma opção para cada mulher. Nós criamos bicicletas e equipamento que estão focados e motivados por desejos e necessidades reais, quer seja tubagem de menor diâmetro, 8

bicicletas de menor peso, ou suspensões ajustadas. Os nossos produtos são 100% inspirados e construídos para as mulheres que somos e para aquelas que encontramos todos os dias.

LENE BYBERG “Quando tinha 17 anos de idade, o meu pai conseguiu pôr-me numa bicicleta de montanha pela primeira vez. Não sei como ele o conseguiu pois o ciclismo era a coisa mais parva que eu conseguia imaginar. Custa a admitir mas eu adorei! Adorei o facto de estar a fazer algo diferente das outras raparigas e o desafio da bicicleta de montanha. Ao início pedalava por diversão com um clube local e fiz algumas provas locais, mas fiquei mais forte ao treinar com os rapazes e comecei a competir em provas da Taça Norueguesa. E agora, muitas horas e anos de treino duro depois, sou uma ciclista profissional numa das melhores equipas do mundo, a Specialized Factory Racing!”

AGORA SAIAM E PEDALEM! APRENDE MAIS SOBRE A TECNOLOGIA DOS PRODUTOS SPECIALIZED PARA SENHORA E SOBRE A GAMA COMPLETA DE PRODUTOS ESPECÍFICOS EM: SPECIALIZED.COM

LENE CORRE COM A NOVA ERA FSR DE 2011 NO CIRCUITO DA TAÇA DO MUNDO. VÊ MAIS EM: SPECIALIZED.COM E IAMSPECIALIZED.COM

GUIA DE MODELOS

BICICLETAS DE MONTANHA DE SENHORA

PARA ENCONTRARES A BICICLETA MAIS ADEQUADA PARA A TUA EXPERIÊNCIA, EXPERIMENTA O NOSSO NOVO GUIA DE MODELOS NESTAS PÁGINAS OU ONLINE: SPECIALIZED.COM

QUADROS Cada quadro de montanha Specialized para senhora é desenvolvido a partir de pesquisa antropomórfica e da experiência pessoal para se adequar à anatomia feminina. Com tamanhos menores, geometrias específicas e o menor peso possível, providência os melhores quadros de senhora para um melhor controlo no trilho às ciclistas.

SAFIRE COMP 10V

TUBAGEM CUSTOMIZADA Nós criamos tubos customizados para todos os nossos quadros de senhora e utilizamos disposições de carbono específicas (onde aplicável) para que sejam mais leves e mais suaves de conduzir que os quadros reforçados dos homens. Isto faz com que as nossas bicicletas subam e acelerem mais depressa, ao mesmo tempo que são mais absorventes.

COMPONENTES ESPECÍFICOS PARA SENHORA Quer seja punhos, rotores, guiadores ou cranques, as nossas peças de senhora são afinadas, desenhadas ou especialmente seleccionadas para serem proporcionais aos corpos femininos e ao seu estilo de condução.

SELINS ANATÓMICOS Os nossos selins específicos de senhora são o resultado de extensa pesquisa, mapeamento de pressão, e desenvolvimento com especialistas médicos. Nós refinámos o formato do selim, a densidade da espuma, a posição das costuras, e elaborámos reentrâncias anatómicas para aliviar a pressão nos tecidos moles sensíveis e aumentar o conforto geral.

SUSPENSÃO CUSTOMIZADA Todas as forquetas e amortecedores que escolhemos nas nossas bicicletas de senhora (quer sejam exclusivas ou não) são especialmente afinadas e dimensionadas para se adequarem às ciclistas femininas, de modo a que mesmo as ciclistas mais leves possam beneficiar de mais conforto, controlo e eficiência.  Nas forquetas e amortecedores com mola de ar, afinamos a curva de compressão para ser suave no início do curso e endurecer mais no fim, de modo a que as mulheres possam usar todo o curso da suspensão. A maioria dos amortecedores endurece muito cedo, o que se traduz essencialmente em curso desperdiçado.  Em forquetas com mola helicoidal, utilizamos molas menos rígidas e específicas ao tamanho.

ERA

SAFIRE

MYKA FSR

MYKA HT

ARIEL / ARIEL DELUXE

EXPERIÊNCIA: XC Competitivo

EXPERIÊNCIA: XC Trail

EXPERIÊNCIA: XC Recreativo

EXPERIÊNCIA: Actividade/ All road

EXIGÊNCIA DA CICLISTA: leveza, velocidade

EXIGÊNCIA DA CICLISTA: leveza, eficiência SUBIDA/DESCIDA: 50% / 50%

EXIGÊNCIA DA CICLISTA: leveza, eficiência SUBIDA/DESCIDA: 60% / 40%

EXIGÊNCIA DA CICLISTA: leveza, durabilidade

SUBIDA/DESCIDA: 70% / 30%

EXIGÊNCIA DA CICLISTA: leveza, eficiência SUBIDA/DESCIDA: 50% / 50%

ÂNGULO DIR./COMPORTAMENTO: inclinado, corrida

ÂNGULO DIR./COMPORTAMENTO: estável, neutral

ÂNGULO DIR./COMPORTAMENTO: inclinado, ágil

ÂNGULO DIR./COMPORTAMENTO: estável

CARACTERÍSTICAS DO QUADRO: leve, rígido

CARACTERÍSTICAS DO QUADRO: rígido

CURSO FRENTE/TRÁS: 100 / 100mm

CURSO FRENTE/TRÁS: 140: 115, 120 / 120mm

CURSO FRENTE/TRÁS: 100 / 100mm

CURSO FRENTE: 80-100mm

CURSO FRENTE: 75mm

SUBIDA/DESCIDA: 50% / 50%

BICICLETAS DE ESTRADA DE SENHORA GEOMETRIA Cada bicicleta de estrada Specialized de senhora possui geometria específica à experiência que é desenhada para se adequar aos corpos femininos para um ajuste perfeito e uma condução ideal – quer se trate de corrida, endurance, manutenção de forma física ou lazer. Os quadros são oferecidos em tamanhos que vão até ao 44.

AMIRA EXPERT

TUBAGEM CUSTOMIZADA As tubagens de alumínio ou as disposições de carbono customizadas utilizadas nos nossos quadros de estrada criam uma condução suave com baixo peso, excelente comportamento e eficiência comprovada. Isto faz com que as nossas bicicletas subam

e acelerem mais depressa, ao mesmo tempo que são mantêm o conforto.

INTEGRAÇÃO Cada quadro ou forqueta de estrada é desenhado em conjunto para criar a combinação mais leve, rígida e confortável. Este tipo de controlo sobre a bicicleta permite-nos introduzir características como a nossa coluna de direcção cónica que reduz o peso e melhora a precisão de direcção (na Amira).

RODAS 700C Graças à geometria refinada desenvolvida pelas nossas gestoras de produto femininas, até a menor das nossas bicicletas de estrada utiliza rodas de tamanho completo 700C para uma condução suave e compatibilidade universal.

COMPONENTES ESPECÍFICOS PARA SENHORA As nossas bicicletas de estrada possuem componentes desenhados especificamente para a forma feminina e para a maneira como as mulheres andam de bicicleta, incluindo manetes de travão curtas, selins Body Geometry de formato anatómico, e novos guiadores desenhados com um alcance curto e pouco drop.

EQUIPA FEMININA FRANCESA DE ESTRADA

EQUIPA DA FRANÇA UCI ESGL 93 – GSD GESTION

AMIRA

RUBY

DOLCE

VITA

EXPERIÊNCIA: Estrada Competitiva

EXPERIÊNCIA: Estrada Endurance

EXPERIÊNCIA: Estrada Endurance, Lazer

EXPERIÊNCIA: Cidade, Fitness

EXIGÊNCIA DA CICLISTA: velocidade, comportamento

EXIGÊNCIA DA CICLISTA: eficiência, absorção

EXIGÊNCIA DA CICLISTA: absorção, diversão

EXIGÊNCIA DA CICLISTA: recreação, desporto

COMPORTAMENTO: equilibrado

CARACTERÍSTICAS DO QUADRO: confortável

CARACTERÍSTICAS DO QUADRO: acessível, leve

CARACTERÍSTICAS DAS RODAS: velozes, leves

CARACTERÍSTICAS DAS RODAS: rolantes, confortáveis

PNEU RECOMENDADO: Turbo

PNEU RECOMENDADO: Roubaix, Turbo

PNEU RECOMENDADO: All Condition

COMPORTAMENTO: directo CARACTERÍSTICAS DO QUADRO: eficiente

É a equipa feminina de estrada número 1 na França e está no Top 15 do ranking mundial. A equipa corre com bicicletas Specialized Amira S-Works, capacetes de senhora S-Works e sapatos Pro Road Women. Nesta época as jovens e talentosas atletas venceram vários títulos nacionais e foram reconhecidas como uma das melhores equipas do pelotão internacional.

THEME

2011 GUIA DE MODELOS

EM QUE TIPO DE TERRENO GOSTAS DE ANDAR? DESCOBRE A RESPOSTA E VISITA SPECIALIZED.COM MAIS INFORMAÇÃO SOBRE CADA GAMA E FAMÍLIA DE MODELOS…

URBANO/ CIDADE

ESTRADA

RUAS PRINCIPAIS, CICLOVIAS, ESTRADAS DESCONHECIDAS. EXPLORAR, IR PARA O EMPREGO, OU APENAS DEIXAR O O ASFALTO ÉO TEU TERRENO DE ELEIÇÃO. CARRO EM CASA.

BTT

DIRT JUMP/ SKATEPARK

CAMINHOS ESTREITOS, ESTRADÕES, DOWNHILL E SUBIDAS. SESSÕES INTERMINÁVEIS NOS SALTOS OU NO PARQUE. TANTOS TRILHOS E TANTAS MANEIRAS DE OS PERCORRER. NÃO IMPORTA SE O CHÃO É TERRA OU CIMENTO, DESDE QUE HAJA MONTES DE DIVERSÃO.

GUIA DE MODELOS ONLINE:

PASSO A PASSO ATÉ À TUA BICICLETA IDEAL 1. ENTRA EM SPECIALIZED.COM 2. CLICA NO GUIA DE MODELOS “ENCONTRAR BICICLETA” 3. ESCOLHE O TEU TIPO DE CONDUÇÃO ENTRE AS QUATRO CATEGORIAS PRINCIPAIS A SEGUIR SELECCIONA O TEU TIPO DE TERRENO E ESTILO DE CONDUÇÃO E O GUIA AJUDA-TE A A ENCONTRAR A TUA BICICLETA IDEAL!

Experimenta o guia de modelos e descobre mais sobre a bicicleta Specialized que é melhor para ti, quais os modelos, opções de cor, equipamento e muito mais.

EPIC

ERA

STUMPJUMPER FSR

SAFIRE

MYKA FSR

29ER

CAMBER

ENDURO

PITCH

SX TRAIL

DEMO

BIGHIT

STUMPJUMPER HT

ROCKHOPPER SL

MYKA

HARDROCK

Competitive XC

XC Trail

Competitive XC Hardtail

Competitive XC

All Mountain

Recreational XC Hardtail

XC Trail

All Mountain

Recreational XC Hardtail

XC Trail

Freeride

All-Terrain

XC Trail

Competitive DH

Cross Country / Trail

Freeride / DH

DO SKATE À BICICLETA PORQUE É QUE AS DUAS RODAS SUBSTITUÍRAM AS QUATRO RODAS, SEGUNDO GARRETT CHOW, E PORQUE É QUE OS AMERICANOS TÊM ALGO A APRENDER COM OS EUROPEUS WE MOVE YOU.

São Francisco está firmemente nas mãos dos ciclistas de fixed-gear. As bicicletas de carreto fixo, de alcunha fixies, são as bicicletas urbanas com mais pinta, no estilo do velho eléctrico, sem roda livre ou travões.

“Ao desenvolver as bicicletas Globe prestámos muita atenção às tendências, rodas, cores, afinações e geometrias que víamos na rua a qualquer momento. Ao fazer isso, reparámos que teríamos que desenvolver bicicletas diferentes para países diferentes, porque o que os Americanos gostam, por exemplo, não tem muito a ver com o que os Alemães ou Holandeses gostam.”

“De modo geral, nota-se que os Europeus estão muito à nossa frente no que toca a andar de bicicleta na cidade. A bicicleta está muito mais integrada nas suas vida . Nos EUA as coisas estão a melhorar mas ainda estamos muito para trás. Neste aspecto ainda temos bastante que aprender com vocês!”

Há sempre um forte componente de estilo e de radical no skate. Desde a sua invenção tem sido o modo de transporte mais casual para muitas pessoas se deslocarem pela cidade.

A América é considerada como sendo muito aberta a coisas novas. Porque é que estão atrasados em relação aos Europeus neste aspecto?

Garrett: “Já ando de skate desde que tinha seis anos de idade. Desde que me consigo lembrar que passava o tempo a vadiar com os meus amigos, e andávamos de skate o dia inteiro. Antigamente usava pouco a bicicleta, apenas para percorrer distâncias grandes. Isso certamente mudou quando me sentei numa fixie pela primeira vez. Fascinou-me instantaneamente e eu soube de imediato: é isto.”

“Há muitos pontos comuns entre a fixie e o skate, a fluidez com que nos movemos, o movimento natural – há muitas analogias. Alguns dizem mesmo que a fixie não é nada mais que um skate sobredimensionado! Não só nos podemos esgueirar pelo trânsito com elas, mas também podemos fazer truques, como no skate. Muitos dos meus amigos que fizeram skate profissionalmente apaixonaram-se pela bicicleta, e isso foi despoletado pela fixie.” Qual é a importância do aspecto para uma bicicleta urbana? “A bicicleta está a tornar-se cada vez mais a expressão do estilo de vida moderno. Dantes havia uma selecção limitada de bicicletas, e apenas poucas possibilidades de realçar o nosso estilo de vida com elas. Hoje em dia, a selecção é gigantesca. Agora é possível expressar as nossas ideias de cor e design com uma bicicleta. Actualmente há uma bicicleta extremamente individual para todos, se o desejarem. É claro que isso não é um fim por si próprio. Se gostarmos de uma certa bicicleta e nos sentirmos bem nela, então construiremos uma relação com ela, tomaremos bem conta dela e, claro, andaremos muito mais com ela!” Para onde te orientas quando estás a pensar num novo design de bicicleta?

Começou a “construção de marcas” aos 12 anos com uma revista de skate publicada por ele e continua a afinar os seus talentos como o guru da marca Globe. Estudou design gráfico no Art Center College of Design. Trabalhou como artista de rua. Colaborou com amigos para criar MASH SF, a primeira longa-metragem a capturar a cena das bicicletas de pista nas ruas de São Francisco. Adora bicicletas e amantes de bicicletas.

Então existe uma diferença grande entre o ciclismo na América e na Europa?

Praticamente qualquer pessoa que ande de fixie em São Francisco já ouviu falar de Garrett Chow. Isto porque Garrett é não só membro da bem conhecida Mash SF, um grupo dedicado de pilotos de fixie da zona da Baía, mas também por desenhar uma linha completa de bicicletas urbanas para nós. Garrett já foi na realidade um skater destemido, tendo até editado a sua própria revista, até à altura em que se cruzou com a bicicleta.

Porque é que mudaste para a bicicleta, que é um modo de transporte mais tradicional?

GARETT CHOW

-Entrevista ao Designer das Globe Bikes.

“Para nós, a cultura do carro está enraizada muito profundamente no comportamento das pessoas. A partir de tenra idade, as pessoas são condicionadas a cobrir qualquer distância de carro. Na Europa é diferente. Tenho descoberto que começa a aparecer um grande movimento em muitas cidades pelo país fora; as pessoas apercebem-se dos problemas do trânsito e estão a reagir gradualmente a isso. Apesar de São Francisco ter bastantes colinas, é uma das melhores cidades para pedalar na América, é ideal para bicicletas. Além disso, são muito mais conscientes das bicicletas no que toca às regras do trânsito. Em Los Angeles, por outro lado, não há tantas pessoas a andar de bicicleta; é por isso que os ciclistas são muitas vezes ignorados pelos condutores, simplesmente porque estes não estão a contar com bicicletas.” Como seria o aspecto da bicicleta urbana perfeita? “A bicicleta urbana perfeita não existe. Há muitas bicicletas para diferentes tipos de uso, cada uma é perfeita à sua maneira. Na linha Globe, a função é orientada para o que se quer transportar na bicicleta. Queremos transportar objectos grandes, ou ir só até ao escritório com um saco ao ombro? É tudo uma questão de utilização! Muitas vezes trata-se de coisas pequenas que podem estragar a diversão do ciclismo, como ter um furo ou não ser possível estacionar e trancar a bicicleta com segurança…” Como é que consegues colocar pessoas a andar de bicicleta? “Nós temos o know-how sobre isso e estamos a trabalhar nesse sentido. Estamos a desenvolver misturas de borracha que oferecem melhor protecção contra furos, para que isso não seja um problema. No campo dos roubos, as nossas bicicletas terão cadeados integrados no futuro que são discretos e, ao mesmo tempo, seguros. O que as pessoas querem é simplesmente sentarem-se na bicicleta e começarem a andar. Qualquer coisa para além disso, como pendurar sacos ou trancar cadeados, impede as pessoas de usarem a bicicleta. Assim, uma bicicleta tem que ser muito adequada à vida diária para que seja usada.”

O aspecto prático versus o símbolo de status: quando é que chegaremos ao ponto em que a bicicleta se torna no meio de transporte com mais estilo de todos? “O nosso objectivo é que uma pessoa possa parar a bicicleta num semáforo ao lado de um Porsche e sentir-se tão bem na bicicleta como se sentiria ao volante do Porsche. Ainda mais que isso, uma bicicleta é sempre um meio muito especial de expressão. Mostra que estamos a pensar, que temos em consideração coisas como o ambiente, a saúde, o movimento e a ligação com a Natureza. Desde que continuemos a dar ênfase especial à ecologia, estilo e conhecimento técnico no desenvolvimento de bicicletas, então a vitória final das bicicletas será imparável.”

“Eu já não tenho um carro há muitos anos. Sou quase como um hippie! E tento colocar esta atitude de vida no desenho de bicicletas.”

Mais informação: www.globebikes.com Ou dêem uma vista de olhos no novo catálogo Globe, disponível desde Outono de 2010 num revendedor local.

TRANSPORTE & FITNESS

CARGAS PESADAS

CARGAS LEVES

CARRETO FIXOX

O teu bilhete para deslocações agradáveis ou para um pouco de exercício, a Daily é desenhada para ciclistas que precisam de uma bicicleta simples e funcional para as actividades do dia-a-dia.

Se podes fazer o serviço em duas rodas, para quê usar um carro? Quer sejam inspirados por ambições ecológicas ou por uma mentalidade de estafeta, estes dedicados ciclistas urbanos estão à procura de um veículo prático, eficiente e durável para lidar com o transporte e reboque de tudo desde uma caixa cheia de compras até a uma peça de mobília resgatada do lixo.

Estilo clássico e utilidade ilimitada. Os pilotos da Live querem uma bicicleta de todos os ofícios que tenha uma boa capacidade de carga mas sem ser atravancada, pesada ou difícil de manobrar. Como estes ciclistas são menos dependentes do carro, a Live é muitas vezes a sua segunda bicicleta e a utilizada para passear, ir às compras ou ao café.

A Roll aguentará com os mais intensos ataques urbanos mantendo sempre uma atitude inconfundivelmente limpa, “cool” e tranquila.

WE MOVE YOU.

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HISTÓRIA

OPEIA UMA DESCOBERTA EUR

A AVENTURA COMEÇA

70‘S

Em 1974 o Fundador e Pre sidente da Specialized, Mik e Sinyard, começou a companhia com três coisas – uma paixão pelo ciclismo, um espírito empreendedor, e uma relação próxima com as lojas independentes. Estes três elementos têm sido a base de tudo e tudo oque já fizemos na Specialized. Não foi por acaso que Mik e fundou a Specialized. Ele era um jovem e dedicado ciclista e, aca bado de sair da Universidad e de San José em 1974, fez-se à estrada atravessando a Europa de bicicleta.

Mike Sinyard no início dos anos 70, antes de tudo ter começado.

1976

Como ciclista, ele queria Europa do Norte e do Sul. Mike pedalou através da ontrá-los nos Estados enc em de tinha dificulda os melhores produtos, mas riam o melhor e que que stas tiam outros cicli . Na Europa, Mike Unidos. “Eu sabia que exis ente alm actu encontrar”, diz ele se todas as lojas. também não o conseguiam qua em eis cletas e peças disponív Itália, ele viu o elevado nível das bici em e ntud va numa pousada da juve Uma tarde, enquanto esta ado fabricante de peças afam ao s çõe liga a tinh conheceu uma mulher que oportunidade e ele reendedor de Mike viu uma Cino Cinelli. O espírito emp com o Signore ião reun uma car mar a hecida convenceu a sua nova con que este miúdo ar deix a ano Itali smo Don do cicli de continuar a Cinelli. Mike persuadiu o vez Em . EUA os para lli peças Cine prar peças da Califórnia importasse com a m rava sob lhe 0 dólares que fazer a eria viagem, Mike gastou os 150 pod que cido ven Baía. “Estava con Estados dos s para revender na zona da loja s hore mel às eis estas peças a diferença ao tornar disponív te encontro histórico aind des res eno porm os com Unidos”, diz Mike, frescos na sua mente.

PRINCÍPIOS FUNDADORES

Desde 1974 crescemos e expandimo-no a nossa mar s, desenvolve ca de biciclet mos as, equipam óculos, mas ento, vestuá os três pilare rio e s originais – um espírito em paixão pelo preendedor, ciclismo, e com os reve ndedores inde uma parceria fundamen tal pendentes – base da noss continuam a a companhia ser a . O princípio na necessidad fundador, um e do ciclista foco de produtos tecnicamente funcionais e avançados qu e proporcion na performan em benefício ce, é hoje m s ais válido qu outro ponto e em qualqu da nossa hist er ória. É o que nos torna Specia lized.

Mike Sinyard a segurar o prim eiro pro marca Specialize d, o pneu Touring duto da , em 1976.

Um par de Stump jumpers no sopé do Mo nte Evereste.

1981

Em 1981 a Stumpjumper foi a primeira bicicleta de montanha disponível nas lojas de bicicletas locais, permitindo a qualquer um pedalar fora da estrada.

O primeiro protótipo FSR improvisado por Horst Leitner em 1993.

Em 81, quando a Stum pjumper era apenas um bebé, Lon Haldema n estava ocupado a estabelecer o reco rde Transcontinental Duplo na sua Speciali zed Allez.

no nd a correr Ned Overe O “Capitão” de XC PanAmericanos tos na y Campeona Squaw Valle de 1994, em rdo da sua a bo Califórnia, Ultimate. ic Ep S-Works

1981

1993

ee em 1982.

eira prova Tahoe-to-Truck

tirada à chegada da prim

1982 1 9 94

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