BIKE&trekking, 2019, ed. 2 by Sports and Lifestyle Media

TEST

#2 2019 €4,99

Bianchi Aria E-Road Orbea Gain M20i

Portugal

genieten langs de ‘ecopista’

bosnië Biken over oude spoorlijnen MÜNSTER

WERKPLAATS

STIERMARKEN

EDDY MERCKX CLASSIC

Blinken & glanzen

Vijf bike-tips!

1500 fanatieke fietsers

*YHM[ Vߟ JPHS WHY[ULY

CRAFT WORLD-CLASS BIKE PADS Built from 40 years of experience to bring infinity comfort all the way to the top.

INFINITY • Superior temperature regulation • Density meets size • Best in class ventilation, additional ventilation holes and elastic mesh area • Thickness of the pad: 4 + 12 mm • For high-intensity and long distance

INFINITY • Seamless 3-layer molded • High-density foam, increases support and airflow • Anatomically molded, for a perfect fit • Thickness of the pad: 4 + 10 mm • For the racing cyclist, daily training

INFINITY Tom Dumoulin The Craft C1 bike pad is used by Team Sunweb

Experience the collection at: craftsportswear.com

• • • • •

Seamless construction Excellent elasticity (4-way stretch) Gender specific bike pad Thickness of the pad: 3 + 10 mm For comfort and all-round cyclist

# 2 2019

TEST

I N H O U D

STIERMARKEN

De opmars van de E-Racer

BRANDENBURG

Op ontdekkinsreis in het groene hart van Oostenrijk

BOSNIË

Ontdekkingsreis langs de grens

Mountainbiken tussen de mijnenvelden

WERKPLAATS

CYCLING MARATHON

Blinken en Glanzen

Eddy Merckx Classic

IN DIT NUMMER

05 INTRO

20 STIERMARKEN

34 BOSNIË

07 COLUMN

24 SHOPPING

39 WERKPLAATS

10 TEST

26 BRANDENBURG

42 UITGEPROBEERD

14 SAALFELDEN

29 FIETS EN FOTOGRAFIE

44 EDDY MERCKX CLASSIC

17 MÜNSTER

30 PORTUGAL

48 ISCHGL

BIKE & TREKKING MAGAZINE

HÃ&#x2013;TTINGER ALM WWW.INNSBRUCK.INFO #MYINNSBRUCK

Foto: Innsbruck Tourismus / Webhofer

unlimited

NNSBRUCK I n n s b r u c k b e s c h i k t o v e r e e n u i t s t e k e n d u i t ge b o u w d , o n d e r h o u d e n e n b e w e g w i j z e r d m o u n t a i n b i k e w e ge n n e t o p h o o g t e s tussen de 600 en 2.200 meter. Van vlak tot uitdagend, voor elk wat wils. www.innsbruck.info

I N T R O

COLOFON Uitgeverij Sports and Lifestyle Media vof Postbus 85183 3508 AD Utrecht Tel. +31 (0)30-7508858 Bikeandtrekking@salmNL.nl Uitgever Maas H. van Drie Directeur Pepijn Dobbelaer

Bring on the heat

Advertenties en Partnerships Maas H. van Drie, Adri Ulfman Redactie Roel van Schalen, Adri Ulfman Medewerkers aan dit nummer Bram Esselink, Marco Meijerink, Nils Elzenga, Sabrina Bromann, Esa Caldas, Nils Laengner, Lukas Hoffann, Dennis Stratmann (foto) Vormgeving Strackx, Utrecht Traffic Virtumedia b.v., Zeist Druk Veldhuis Media, Raalte Distributie Betapress (NL), AMP (Belgie) Abonnementen BIKE & trekking Magazine verschijnt 4 x per jaar. De abonnementsprijs voor 1 jaar is €18,99. Een abonnement wordt telkens voor vier uitgaves gefactureerd. Er geldt een opzegtermijn van drie maanden. Adreswijzigingen Verhuizingen en dergelijke doorgeven aan +31 (0)85 0407400 of klantenservice@ sportsandlifestylemedia.nl. Per post aan antwoordnummer 7086, 3700 TB in Zeist.

Het voorjaar is alweer een aantal weken onderweg. De Giro is van start gegaan en het frisgroen van de bladeren begint al weer wat diepergroen te worden. Het hoogseizoen voor de fiets-fans is aangebroken. Nu de temperatuur ook langzaam begint op te lopen, moeten we beslist van deze periode profiteren. Zowel in binnen- en buitenland zijn namelijk weer tal van fietspaden en –wegen vernieuwd of verbeterd of zelfs nieuw aangelegd. En met deze continue verbeteringen en toevoegingen zijn we natuurlijk heel blij want er is zoveel moois te beleven op de fiets!

Andere uitgaven van Sports and Lifestyle Media:

Trapondersteuning is een onderwerp dat langzamerhand steeds verder doordringt in de fietsbranche. In de stads- en toerfietsen is het al geen ongewoon verschijnsel en wie met z’n MTB de bergen op zoek zal zeker ook al vaker een e-MTB hebben overwogen. De racefiets is nog altijd een soort van ‘verboden terrein’ voor de trapondersteuning. En toch zien we ook hier langzamerhand enige ontwikkelingen. Voor wie heel graag ook langere tochten of meer hoogtemeters aan wil kunnen zijn de E-racers echt een goede optie. In dit nummer leggen we er twee onder de loep.

BIKE&trekking maakt voor haar artikelen o.a. gebruik van redactionele artikelen uit edities van het Duitse MOUNTAINBIKE, ROADBIKE, ELEKTROBIKE en Karl; uitgaven van Motor Presse Stutgart GmbH & Co. KG.

In dit nummer ook ons eerste CityCheck-verslag. Vanuit Münster, net over de grens. Natuurlijk zijn landschappen vaak uitdagend, indrukwekkend en imponerend. Vooral ook fysiek. Wie echter niet alleen fysiek wil bewegen maar ook mentaal en zintuiglijk, vind in een groot aantal Europese steden ook fantastische routes en belevenissen. Waarbij je aan het eind van de dag heel verbaasd naar je kilometers zult kijken, maar tegelijk ook op een groot aantal leuke, verrassende en vooral ook interessante belevenissen mag terugkijken. Het is daarom dat we de CityCheck graag als onderdeel in onze edities op (blijven) nemen. Hebt u suggesties voor steden, laat het ons weten! Graag wensen wij u veel leesplezier en natuurlijk mooie kilometers! Redactie BIKE & trekking

BIKE & TREKKING MAGAZINE

Op naar

Valle d’Aosta!

Met prachtige bergen, uitgestrekte Alpenweiden, diepe ravijnen en lieflijke dalen, meren en bossen leent de Italiaanse regio Valle d’Aosta zich als geen ander voor een actieve outdoor vakantie.

De lente is hier, de zomer komt eraan. In Valle d’Aosta is er zoveel te doen en te ontdekken op letterlijk allerlei niveau’s: de hoogste alpenpieken zoals de Mont Blanc en de Matterhorn (hier Cervinia genoemd) bevinden zich in dit gebied. Van een mooie wandeling in de natuur, tot zomerskiën en zelfs mountainbiken op een gletscher of de hoogste toppen beklimmen, het is allemaal mogelijk in een relatief klein gebied. Er is ook een geo-navigatie systeem van ruim 5000 km aan paden beschikbaar.

www.lovevda.it/en

(advertentie)

C O L U M N

Columnist en fotograaf Marco Meijerink verzorgt ook lezingen over zijn fietsreizen. Kijk voor meer informatie op marcomeijerink.nl j

zijn we zomerklaar? De zomer komt er nu echt aan. Tijdens de voorbije weken gingen alle seinen op groen om flink wat vet te gaan verbranden. En daar gaan we ons aan houden. Met een groepje van 6 renners fietsen we via het parcours van Parijs-Roubaix naar de virtuele hoofdstad van Nederland, Rotterdam. Van de Eiffeltoren naar de Erasmusbrug. Prachtige mijlpalen. We zijn allemaal renners die er al een fietsleven van vele kilometers op hebben zitten. Allemaal renners die grote wereldreizen per fiets hebben ondernomen. Avonturiers die geen berg of afstand uit de weg gaan. Maar ook allemaal renners die ver over de 40 zijn. Die de laatste jaren kinderen hebben gekregen, huizen hebben verbouwd, carrière hebben gemaakt of soms dierbaren hebben verloren. Fietsers met een verleden. Ouder geworden. Soms een beetje wijzer. Toch hebben ze allemaal nog het geloof dat de snelheid en de duur er nog in zit. Eens een fietser altijd een fietser. Eens een avonturier altijd een avonturier. Zet zes wereldfietsers bij elkaar en je krijgt een heel interessante mix van ideeën en stellingen. De een gaat voor een perfecte voorbereiding. Twijfelt continu of het genoeg

is wat hij doet. Gaat voor een diepe analyse en manoeuvreert zich in de underdogpositie, terwijl de rest van de groep weet dag ze hijgend achter hem aan zullen trappen. De ander is totaal relaxed. Maakt zich niet druk om snelheid en vindt het prima om 160 km per dag met een vaartje van 20 km/h te doen. Heeft niks met energierepen en energiedrankjes. Snapt geen bal van de noodzaak van een vooraf bepaalde route en gaat helemaal voor de ‘experience’. En dan is er de hardcore renner. Weet waar de segmenten liggen. Kent de windrichting, weet welk dagdeel waar versneld moet gaan worden. En heeft op Google Maps al het hele parcours verkend. Allemaal zijn ze ooit begonnen als onervaren wereldfietsers. Allemaal hadden ze hetzelfde startpunt. En nu komen we bij elkaar. Wijzer geworden. Ouder. Ingeboet aan flexibiliteit. Weten we het vaak beter. Hebben we een mening. Over de top geplaatste veertigers die zich toprenners wanen. Als dat maar goed gaat! Maar ik heb er zin in. Over een paar weken zijn we terug in Nederland. Met weer een ervaring erbij. Mooie zomer!

BIKE & TREKKING MAGAZINE

F O T O S T O R Y

Pazna aun-Ischgl, Oostenrijk

velill trail De start ligt op bijna 2.800 meter boven de zeespiegel en slingert maar liefst tien kilometer naar beneden. De trail gaat van heerlijke flow stukken, naar serieuze stenen om uiteindelijk in het bos uit te komen waar je enorme wortels op je liggen te wachten. Wie alleen de afdaling nog niet uitdagend genoeg vindt, kan eerst 1.500 meter omhoog ‘sstoempen’ om bij de start van de afdaling te komen. Want stoempen wordt het zeker. Niet alleen vanwege de stijgingsgraad maar ook vanwege de ijle lucht op deze hoogte. Gelukkig is er ook een relaxte route omhoog : met de kabelbaan.

©W WOOM M MEEDI DIEN DDIE IEN IIE EENN

TEEKST TEK STT:: AD ST: DR RII U ULF LFMAN MAN, BEEL MAN BEEEL EEELD: D W WOM O OM ME MEDIE DIE DI I N

BIKE & TREKKING MAGAZINE

T E S T

Elektrische raceﬁetsen

Elektrisch koersen

de opmars van de e-racers TEKST EN FOTO’S: ROEL VAN SCHALEN

Racefietsen, het laatste bastion dat wordt overspoeld door de e-bikegolf die zich al meer dan een decennium uitrolt over de wereldwijde fietsmarkt. Meer nog dan elektrische mountainbikes lijken elektrische racefietsen een contradictio in terminis: wie gaat er nu aan zijn conditie werken met behulp van een motortje? Toch mag je niet zo kort door de bocht gaan, want e-racers zullen net als e-mtb’s een eigen markt creëren. We testten een elektrische Bianchi en een elektrische Orbea.

Naar analogie van de elektrische mountainbikes, die in berglanden als Frankrijk, Oostenrijk en Zwitserland enorm in trek zijn als vervoermiddel en als huurfiets voor toeristen, zien we ook voor elektrische racefietsen een nieuw publiek ontstaan. Fietsliefhebbers die bergen willen beklimmen op de racefiets maar dat om fysieke redenen tot dusver niet konden, vrouwen die hun man willen bijhouden op weg naar de top, of senioren die hun groepsritjes afwerken onder de 25 km/u.

E-racers zijn de nieuwste hype in wielerland. Bij een inventarisatie van merken met een elektrische racefiets in het assortiment stopte de teller pas een eindje boven de 30 (!), en in de wandelgangen vernamen we dat de eerste e-racer van de toonaangevende fietsenfabrikant Trek – de Domane+ – in de Benelux niet eens de winkelschappen had gehaald: hij was al uitverkocht in de VS voordat hij verder geleverd kon worden. Ook de testfietsen die we aanvroegen, moesten sneller dan gewoonlijk weer door naar andere gegadigden. E-bikes hebben de markt definitief veroverd, kun je dus stellen.

Contra’s Via die laatste categorie maken we de oversteek naar de contra’s voor elektrische racefietsen. E-bikes ondersteunen slechts tot 25 km/u. Daarna valt de trapondersteuning weg. En laat 25 km/u voor een getrainde fietser nu net de ondergrens zijn voor zijn gemiddelde snelheid op het vlakke. Een paar keer aanzetten en je rijdt al 27-28 km/u, en bij die snelheid zorgt een e-racer alleen maar voor extra gewicht. In Nederland en België ben je dan ook vaak (overbodige) kilo’s aan het verplaatsen. De beide geteste e-bikes voegen 4-5 kilogram fietsgewicht toe ten opzichte van de reguliere versies. Op kruissnelheid op het vlakke dan is dat geen onoverkomelijk bezwaar, maar op vals plat of op een snelle klim (boven de 25 km/u) moet je al van goeden huize komen om je fietsmaten op hun gewone racers bij te benen. Daartegenover staat dat je bij het optrekken vanuit bochten telkens ‘gratis’ naar de 25 km/u wordt getild. Een e-bike is een elektrisch apparaat dat opgeladen moet zijn, anders werkt het niet. Bedenken we hoe vaak we een fiets-gps thuis moeten laten omdat we vergeten zijn op te laden, dan mag je dat ook een nadeel

Nieuwe wereld Nu zal niet iedere fietsliefhebber onmiddellijk naar de winkel sprinten om er een e-racer aan te schaffen, want de meesten zullen nog een (gezonde) psychologische drempel ervaren om te gaan sporten met een hulpmotor. Aan de andere kant: toen we onze eigen argwaan opzij zetten bij de eerste kennismaking met een elektrische racefiets, diende zich toch wel een nieuwe wereld aan. Dat was in 2016, voorafgaand aan de fietsbeurs Eurobike. We reden in het Oostenrijkse Kirchberg op een Giant Road-E, één van de allereerste elektrische racefietsen. De Road-E was een stevige jongen, een echte e-bike met een dikke accu op de onderbuis, maar hij had wel alle uiterlijkheden van een racefiets: krom stuur, racegeometrie, derailleurs voor en achter en raceonderdelen. De Giant troonde ons fluitend de Kitzbühlerhorn op, met meer dan 20 km/u. Wie de klim kent, weet dat dat voor een sterveling een buitenaards tempo is.

BIKE & TREKKING MAGAZINE

BIANCHI Aria E-Road ORBEA Gain M20i

noemen: batterijen hebben zelfontlading, en in de paraatheid ervan voorzien vraagt een zekere discipline. Een ander punt van overweging is het uiterlijk van een e-racer. De al genoemde Giant Road-E riep destijds de vraag op wie nu een racefiets zou willen waaraan je direct kunt zien dat er een motor in zit. Welke sportieveling zou te koop willen lopen met motorhulp? Zou dat niet voelen als een nudist op een gewoon strand? Hoewel van de huidige Giant Road-E+ nog altijd in een oogopslag duidelijk is dat het een e-bike is, zorgen de meeste andere fabrikanten ervoor dat hun elektrische koersfiets zoveel mogelijk op een standaard koersfiets lijkt. Zo ook onze twee testfietsen: die zijn van op afstand niet direct herkenbaar als e-bike, met dank aan de volumineuze framebuizen van tegenwoordig, en vooral ook dankzij de moderne compacte motorsystemen. Het Spaanse Ebikemotion - dat de systemen voor onze Bianchi en Orbea levert - werkt met een onopvallende achterwielmotor en een accu in het frame, het Duitse Fazua heeft een zeer compacte bracketmotor met onderbuis-accu, en ook het Italiaanse Polini werkt met een bracketmotor. Het Oostenrijkse Vivax heeft zelfs een onzichtbaar systeem. Een motor in de zitbuis drijft de bracketas aan. De accu zit in het zadeltasje of in een speciale bidon. Clean, licht van gewicht en anoniem! Op pad met die watts Zowel de Orbea als de Bianchi beschikken over een Ebikemotion X35-motor, die 250 watt vermogen levert en een koppel van 40 Nm. De motor heeft drie ondersteuningsstanden (30%, 60% en 100% extra vermogen), die je kunt instellen via de zogenoemde iWok One controller, een unit met bedieningsknop die geïntegreerd zit in de bovenbuis. Bedienen is dus een fluitje van een cent. Bij het rijden in de laagste stand voel je nauwelijks voordeel, zeker op het vlakke niet. De feedback van de achterwielmotor is duidelijk anders (lees: amper merkbaar) dan bij een reguliere e-bike met middenmotor, waar je aan de pedalen lijkt te voelen dat er extra jus in je benen wordt gepompt. Dat kan nog beter dus. Ook bergop vraag je je nog vaak af of de ondersteuning wel iets doet, maar trek je door naar boven de 25 km/u of schakel je ter verificatie de motor eventjes uit, dan blijkt direct het verschil tussen met of zonder. De actieradius van een e-bike is altijd afhankelijk van diverse factoren (hoogtemeters, rijdergewicht, ondersteuningsmodus, tegenwind, etc.) dus daar doen we geen expliciete beweringen over, maar ritten van 2-3 uur in heuvelachtig gebied bleken geen probleem. Uitdaginkjes Een elektrische racer brengt enkele praktische uitdaginkjes met zich mee. Om te beginnen is er het gewicht. De Bianchi weegt een zeer acceptabele 12 kilo, maar hoe weinig dat ook is voor een e-bike, als je een racefiets gewend bent, dan wegen die extra 4-5 kg merkbaar door. Bij het ‘even’ je achterwiel opwippen over een gootje, bij het ‘even’ verzetten van je fiets tegen een muurtje, bij het ‘even’ achterin de auto leggen, bij het op de fietsendrager plaatsen. Het volgende vraagstuk waar je tegenaan loopt, is een lekke achterband vervangen. Om de bouten van het achterwiel te lossen, heb je ofwel een platte sleutel 17 nodig (die op geen enkele multitool te vinden is) ofwel een inbus 8. Bij Bianchi is ook een inbus 2 vereist, om drie boutjes van de afdekkap onderop de liggende achtervork te kunnen losdraaien en bij de connector van de motorkabel te geraken. Die connector moet je los trekken en daarna kan het achterwiel helemaal vrij het frame uit. (Bij de Orbea kun

je de connector los halen zonder de kap af te nemen.) Niet zo eenvoudig als bij een normale racefiets, een achterband vervangen, maar het kan. Al moeten we er niet aan denken dat je onderweg in winterse omstandigheden, met koude handen en natte, vuile banden ‘even’ een nieuw binnenbandje moet leggen. Dan is er het motorgeluid. Bij de geteste achterwielmotoren is dat een stuk minder dan bij pakweg een Bosch middenmotor, maar het is er wel. Terwijl renners meestal geen zuchtje of kraakje in hun vehikel kunnen verdragen... Ten slotte is er het opladen van de accu. Die is niet vlot uitneembaar uit het frame en dus moet de fiets in de buurt van een stopcontact om op te laden. Zal meestal geen probleem zijn, maar soms natuurlijk ook wel. En je moet het niet vergeten!

Mijn conclusie Roel van Schalen, testredacteur BIKE & trekking Magazine Elektrische racefietsen gaan een opmars maken, ook in Nederland en België. Maar dan vooral bij fietsers die rijden om te genieten, heel op het gemak, of bij hen die gemakkelijker willen kunnen klimmen, zij het in Limburg, in de Ardennen of op de jaarlijkse fietsvakantie rond Alpe d’Huez. Op het vlakke voegt een e-racer weinig toe, omdat de trapondersteuning begrensd is op 25 km/u. E-racers zijn een stuk zwaarder dan gewone koersfietsen en dat voel je, boven de 25 km/u. Ze vragen ondanks hun veel hogere prijs ook meer aandacht. Je moet ze opladen, een band vervangen is (soms) lastiger en de motor maakt geluid. Het bedieningsgemak is bij onze testbikes helemaal in orde, bij andere systemen (Fazua; niet in deze test) mag er nog een flinke evolutie plaatsvinden.

BIKE & TREKKING MAGAZINE

Speciﬁcaties en geometrie € 4.999,47/50/53/55/57/59/61 bianchi.com

Prijs Maten Info

Carbon Framemateriaall Aria carbon Voorvorkk Ebikemotion X35 (250 W, 40 Nm) Motorr Panasonic Accu Shimano Ultegra 11-v Derailleurs (v/a) Shimano Ultegra (2x11) Schakelaars Shimano Ultegra (11-32t) Cassette Shimano BR-R8070 (ø 160/160 mm) Remmen Shimano Ultegra (52/36t) t et Cranks Bianchi Reparto Corse alu (42 cm) Stuurr Bianchi Reparto Corse alu (110 mm) Stuurpen Selle Royal Seta S1 Zadell Bianchi Reparto Corse Aero Zadelpen Vision Trimax 30 Disc Wielen (v/a) Rubino (700x28c) Vittoria n Bande Gewicht compleett Gewicht wielen (v/a) Zitbuis-/balhoofdhoek Zit-/boven-/stuurbuis Stuur/stuurpen Achtervork/wielbasis

12,29 kg 5.130 g (1.390+3.740) 73,5°/73° 570/560/155 mm 420/120 mm 410/993 mm

Bianchi Aria E-Road Wie van het beroemde celeste-groen houdt, zal ook van deze Bianchi smullen. Niet alleen de karakteristieke kleur leidt direct naar la bella Italia maar ook de fraaie buisvormen met elegante curves doen stijlvol aan. ‘Aria’ heeft als woord veel gemeen met ‘aero’ en dat lijkt niet voor niets. De onderbuis heeft een soort van Kamm-tail-profiel, de zadelbuis en de zadelpen hebben eveneens een aerodynamische doorsnede. Ook de laag ingezette staande achtervork en de sierlijk met de balhoofdbuis samenvloeiende voorvork willen de wind te slim af zijn. De zadelpenklem zit mooi verzonken in de bovenbuis en de kabels worden netjes binnendoor geleid. Ze vormen nog wel een klein webje voor de cockpit, want de stuurcombo is er eentje van het traditionele soort. Gelukkig, een aluminium stuur met alu stuurpen kun je ten1. De balhoofdpartij van deze Italiaan is heel mooi aero. De kabels verdwijnen fraai het frame in.

minste zelf vrij instellen. Iets wat niet kan bij zo’n fancyy carbon geïntegreerde stuur/stuurpencombinatie. De Aria E-Road heeft een solide mechanische Ultegra-groepset als aandrijving, met 2x11 versnellingen. Geen kwaad woord over deze premium Shimano-groep, want ‘tik’ en de ketting ligt een tand zwaarder of lichter, maar op een e-bike voelt het toch een beetje als friet zonder mayonaise. Immers, je schakelt de bike in via een drukknop op de bovenbuis, zoals je ook andere elektrisch apparaten inschakelt, bijvoorbeeld een tv. Verdere bediening gaat daarbij opnieuw via knoppen (van de afstandsbediening), en bij de e-bike verwacht je die tiptoetsbediening onwillekeurig ook. Met andere woorden: je wilt elektronisch schakelen. Aanraken in plaats van het aanduwen dat een mechanische hendel vergt.

De E-Road kreeg 30 mm hoge Vision-velgen en 28 mm breed Vittoria-rubber als schoeisel en die combinatie geeft veel vertrouwen. In scherpe bochten knerpen de Rubino-banden dat het een lust is, maar geven ze daarmee tegelijk aan dat ze het wel gaan houden. Verder is het comfort van de fiets prima. Of dat nu komt door het gewicht, door het carbon frame, door de banden of door een combinatie hiervan konden we niet goed uitmaken, maar zowel op asfalt als op slechte weg en op kasseien denderde de Aria onverdroten voort op de ingeslagen weg. De achterwielmotor met zijn 2 kilo stuitert niet zomaar van de grond en houdt dus voortdurend tractie. De racegeometrie met korte bovenbuis en wielbasis maakt dat de Aria vinnig en reactief stuurt. Lekker. Een e-racer met race-genen!

2. De oplaadpoort voor de interne accu zit goed bereikbaar bovenop het bracket. 3. Slanke voorvork met gemakkelijke steekas. Je hoeft dit exemplaar alleen maar vast te schroeven. Geen gedoe met het hendeltje zoals bij veel andere steekassen. 4. Onder de knop op de bovenbuis zit de iWoc ONE controller, waarmee je de verschillende ondersteuningsstanden ‘aanklikt’. 5. De laag ingezette staande achtervork en de verzonken zadelpenklem zijn details die wijzen op aerodynamische aspiraties. 6. De steekas van het achterwiel kan los met behulp van een platte sleutel 17 of een inbus 8. Verder moet je ook de stroomkabel losmaken voordat het achterwiel eruit kan.

BIKE & TREKKING MAGAZINE

Orbea Gain M20i Net als de Bianchi ziet deze Gain M20i er niet direct uit als een e-bike. De volledig zwarte kleurstelling camoufleert de zwarte achterwielmotor vrijwel volledig en de slanke onderbuis haalt helemáál elke verdenking weg. Het monocoque carbon frame oogt redelijk klassiek maar herbergt bij nadere inspectie de nodige doordachtheid. De staande achtervork heeft een bruggetje dat stijfheid oplevert (maar overigens geen velgrem kan ‘ontvangen’), de liggende achtervork heeft brede asymmetrische vorkpoten die een optimaal stijve bracketconstructie moeten opleveren. Verder hebben de voor- en achtervork een gigantische bandenruimte: rondom de 28c banden zit overal 30 mm space. Perfect om tot 40c banden te monteren voor als je gaat gravelrijden! De

steekassen voor en achter moet je losmaken met een inbussleutel, wat een stapje terug is ten opzichte van die ouwe trouwe uitvalnaven van weleer. De vooruitgang levert niet altijd tijdwinst op! Natuurlijk lopen de kabels binnendoor, maar omdat fiets een Di2-groep heeft, blijven drie van de vier kabelpoorten op de balhoofdbuis ongebruikt. Oogt slordig op zo’n duur apparaat. De geometrie is een stuk langer dan die van de Bianchi, blijft echter racyy genoeg, zij het met een gematigder karakter. De Orbea rijdt zoals het een heerlijke carbon racer betaamt. Hij zet de trapenergie efficiënt om in voorwaarts mars en de brede banden op de brede Mavic carbon velgen voelen robuust aan op alle soorten ondergrond. De hoge wielen in onze testbike voegen trouwens 799 euro toe aan de 5.499

euro die de standaard M20i (met Mavic Aksium wielen) kost. De flatmount remmen grijpen 160 mm rotors vast om tot stilstand te komen en het compact crankstel met 50-34 vertanding is een prima keuze voor de categorie renners die op een dergelijke e-racer uit is. Anders dan de BIanchi Aria schakelt de Gain wél elektronisch. Voelt natuurlijker aan! De shiftergrepen van Ultegra Di2 zijn lekker slank en voelen fijnbesnaard aan. Je kunt er gemakkelijker je hand omheen vouwen dan bij de mechanische Ultegra’s met hun hydraulische reservoirs erin, die plomper aanpakken. Het Prologo zadeltje met anatomische uitsparing zetten we in flinke duikvluchtstand (met de punt naar beneden) om minder druk op de weke delen te voelen en dat werkte goed. Probeer het ook eens! 1. De carbon voorvork van de Gain heeft een enorme ruimte. Je kan er tot 40c banden in kwijt. Ideaal voor graveleurs. s 2. Ook bij de achtervork is er genoeg ruimte gelaten om zeer brede banden te monteren. Het geeft de fiets wel een flinke wielbasis, wat de rechtdoor-neiging ten goede komt. 3. De staande achtervork is verstevigd met een brug, maar het frame heeft geen voorzieningen om er velgremmen op kwijt te kunnen.

4. Dezelfde forse bouten in het achterwiel als bij de Bianchi. De sensor van de motor zit – op de foto onzichtbaar – geïntegreerd in de rechter achterpat. 5. Het Prologo zadeltje heeft een anatomische uitsparing maar om je edele delen echt te ontlasten zet je het zadel het best een flink eind met de punt naar beneden. 6. De bedieningsknop voor het e-bikesysteem zit op de bovenbuis. De achterremkabel en de Di2kabel worden door één kabelpoort gevoerd en daarom blijven de drie andere poorten onbenut.

Speciﬁcaties en geometrie Prijs Maten Info

€ 6.298,XS/S/M/L/XL / orbea.com

Framemateriaall Carbon Voorvorkk Gain Carbon flatmount Motorr Ebikemotion X35 (250 W, 40 Nm) Accu Ebikemotion (36 V/6,9 A) Derailleurs (v/a) Shimano Ultegra Di2 11-v Schakelaars Shimano Ultegra (2x11) Cassette Shimano Ultegra (11-32t) Remmen Shimano BR-R8070 (ø 160/160 mm) Cranksett Shimano Ultegra (50/34t) Stuurr FSA Energy Compact (42 cm) Stuurpen Energy (120 mm) Zadell Prologo Kappa Zadelpen FSA K-Force (ø 31,6 mm) Wielen (v/a) Mavic Cosmic Pro Carbon Banden Mavic Yksion Pro (700x28c) Gewicht compleett Gewicht wielen (v/a) Zitbuis-/balhoofdhoek Zit-/boven-/stuurbuis Stuur/stuurpen Achtervork/wielbasis

12,17 kg 5.100 g (1.430+3.670) 72,5°/72,4° 570/591/155 mm 420/110 mm 435/1051 mm

BIKE & TREKKING MAGAZINE

F I E T S R E I S

Saalfelden Leogang, Oostenrijk

de keuze is reuze en niet alleen op twee wielen TEKST: ADRI ULFMAN; BEELDMATERIAAL: KLEMENS KOENIG

Elke dag gewoon weer opnieuw beslissen uit een veelvoud aan keuzemogelijkheden. Willen we vandaag die steile trail pakken of gaan we voor een rustig dagje? Of doen we eens iets geheel anders en pakken we – met een begeleider – die uitdagende klettersteig-tour? In Saalfelden Leogang is (bijna) alles mogelijk. En niet alleen sportief. Ook voor onze zintuigen – ogen, oren, neus en mond – heeft dit gebied een breed scala aan verschillende mogelijkheden voor bezoekers. Saalfelden am Steinerer Meer of kortweg: Saalfelden vormt tezamen met buurgemeente Leogang het gebied Saalfelden Leogang. Het ligt op ongeveer 745 meter hoogte, zo’n 70 kilometer ten zuidwesten van de stad Salzburg en maakt deel uit van het district Zell am See. Het Steinere Meer is een plateau in de Noordelijke Kalkalpen. De ruige kalkrotsen vormen een scherp contrast met de groene grasweiden. Het landelijke van Leogang contrasteert met het urban karakter van Saalfelden: traditioneel wisselt hier telkens weer af met modern. De veelzijdigheid maakt een daarom vele, onderling zeer verschillende programma’s op maat mogelijk.

Nieuw: Steinberg, Forsthof en Schwarzleo Alleen in 2019 investeert Saalfelden Leogang alweer ongeveer een miljoen euro in de uitbreiding en verbetering van het aanbod en faciliteiten. In het Bike Parkk zijn bij voorbeeld twee nieuwe routes aangelegd. Naast de bekende Antonius Trail is de Steinberg-Line nieuw aangelegd. De eerste gebruikers roemen deze Trail – tien kilometer lang, hoogteverschil van 1.000 meter, gemiddeld percentage 9% – als een van de meest vloeiende en toegankelijke Trails van het park. En dan natuurlijk niet te vergeten de nieuwe Pumptrack. Inclusief jump- en dirt line. Het bikepark is een heuse must-do voor liefhebbers! Buiten het bikepark zijn de Forsthof Trail en de Schwarzleo Trail nieuw. Beide trails zijn smalle singletrails van ongeveer twee kilometer lengte. Ook deze trails zorgen voor gegarandeerd rijplezier en genieten van de omringende natuur. >> © KLEMENS KOENIG ENIG EN ENI IG

Voor alle wielerfans Talrijke mountainbike-trails, fietsroutes en de aanwezigheid van een van de favoriete bikeparks van Europa hebben dit gebied een populaire bestemming voor fiets-liefhebbers gemaakt. De focus ligt zowel op de fiets, de fietsers en het fietsen. Dat zie je overal en in alles terug. Voor elk type en niveau – van beginners tot gevorderden of zelfs aspirant-pro’s – heeft Saalfelden Leogang een passend programma beschikbaar. Gespecialiseerde bikehotels en -gidsen zorgen niet alleen voor speciale services en begeleiding, maar helpen ook graag bij de keuze van de juiste routeplanning of trails. En... vanaf dit jaar kunnen

bikers met hun bike omhoog met de Ansitzen Steinbergbahn. Het Leogang Bike Parkk is een van de meest prestigieuze bikeparken van Europa. In het park kunnen ook beginners in de d leren hoe je in zogenaamde Riders Playground de bergen en op de trails het best de fiets safe and sound d over trails, rotsen en wortels stuurt.

De Rid De Ridder err’s Pla er’ lay ayggro grrouund unnd inn hhet ett biikeppaark rkk. BIKE & TREKKING MAGAZINE

F I E T S R E I S

Saalfelden Leogang, Oostenrijk Evenementen en Festivals Van 5 tot en met 9 juni volgend jaar is het Bike Park ook opnieuw de plek waar de UCI Mountain Bike Downhill World Championships worden georganiseerd. Wielerfans hoeven echter geen jaar te wachten met hun komst naar deze hotspott bij uitstek. Dit jaar staat van 7 tot 9 juni een World Cup wedstrijd geprogrammeerd. Tijdens het Bike Festival van 13 tot 15 september komen wielerliefhebbers ook zeker volop aan hun trekken. Dit festival is bekend van haar uitvoeringen in Riva aan de Gardasee (Italie) en in Willingen (Duitsland). Het evenement komt nu ook naar Saalfelden Leogang. Verschillende wedstrijden, demonstraties, tests en natuurlijk een beurs met allerlei nieuws en nieuwtjes zorgen ervoor dat je helemaal op kan gaan in je hobby! E-bikes Uiteraard is deze regio ook de ideale plek om hier eens met een E-mountainbike op pad te gaan. Meerdere verhuurbedrijven bieden verschillende E-mtb’s aan zodat je eventueel zelfs ook een product op maat kan uitzoeken. Marco Pointer, Saalfelden Leogang’s chef van het Tourismusverband, bevestigt dat de E-bike al lang niet meer voor oudere of minder sportieve bikers is. De elektrische ondersteuning zorgt voor extra actieradius en voor extra snelheid en flow. En dat betekent meer en langer fietsplezier. Flying Fox XXL Wie met kinderen onderweg is raden we aan een tussenstop in te plannen op de Asitz, voor het maken van een zweefvlucht met de Flying Fox XXL – over een lengte van 1,6 kilometer, op sommige plekken tot wel 143 meter hoogte en met een snelheid tot 130 kilometer/uur! Geniet van prachtige vergezichten in combinatie met de sensationele ervaring van het vliegen over het landschap. Gegarandeerd een blijvende herinnering voor het hele gezin.

Nieuw: de SAALFELDEN LEOGANG CARD Ont-spannen Om na een actieve, lange dag buiten lekker te ontspannen kent Saalfelden Leogang ook een ruim en zeer veelzijdig aanbod wellness-programma’s. Uit een lange, uitgebreide lijst met verschillende aanbieders en programma’s noemen we er hier slechts een paar: de WaldSPA van Naturhotel Forsthofgut, het thermalbad in het Good Life Resorts Riederalm, het Holzhotel Forsthofalm, het BioHotel Rupertus of in het tegelijkertijd moderne en traditionele hotel ‘mama thresl’ in Priestergg. De accomodaties en programma’s zorgen er voor dat de activiteit van de dag snel omgezet wordt in een Wohlfühl-stemming en -ervaring. De innerlijke mens Bij Wohl-fühlen hoort in Oostenrijk altijd goed eten en drinken. Wat betreft Saalfelden Leogang mogen de bio worst- en vleeswaren specialiteiten zeer zeker niet onvermeld blijven. Maar er groeien ook veel – in sommige gevallen geneeskrachtige – kruiden. Specialiteiten in de zuivere zin van het woord. lezingen en concerten. Gratis toegang! En last Muziek, kunst en cultuur Dit jaar is een but not least: het mijnbouw- en Gothic museum jubileumjaar voor The International Jazz Festival in Leogang laat de gasten de geschiedenis van Saalfelden. Van 22 tot en met 25 augustus de regio ervaren. In combinatie met een bezoek wordt dit festival voor de veertigste keer georgaaan de mijn – spannend, zeker voor kinderen niseerd. Jazzgrootheden uit de hele wereld – geeft dit een interessant en goed inzicht in zullen met meer dan 55 concerten Saalfelden de geschiedenis van de erts-, zilver- en koperlaten trillen. Goed om te weten is dat meer dan mijnbouw in de regio. Het museum organiseert dertig concerten gratis toegankelijk zijn. Met als telkens weer speciale tentoonstellingen. Een thema TONspuren am Asitzz worden op deze bezoek levert zeker gespreksstof voor ’s avonds berg in de periode juni-augustus vijf onderling aan tafel op! zeer verschillende concerten georganiseerd. Een andere bijzonderheid is de ALM:Kultur. Vanaf begin juli tot en met september kun je bij verschillende I N F O almhutten kunstenaars ontmoeten en deelnemen aan workshops HOOGTEPUNTEN EN EVENEMENTEN IN DE ZOMER VAN 2019: of bijvoorbeeld het luisteren naar 21/06 Yoga op de berg 22/06 Sonnwendefest 27/06 - 15/08 TON sporen op Asitz (op vijf donderdagen) 07/05 - 06/09 ALM: CULTUUR (elke vrijdag) 07/08 - 05/08 Zomer Hoagascht (elke maandag) 01/08 - 18/08 VOLXOMMER Theaterfestival 22/08 - 25/08 40e Internationaal Jazzfestival Saalfelden 13/09 - 15/09 BIKE Festival Saalfelden Leogang

‘Willen we vandaag die steile trail pakken of gaan we voor een rustig dagje?’

BIKE & TREKKING MAGAZINE

Elke gast ontvangt bij het inchecken in een van de partner hotels de Saalfelden Leogang Card. Met deze kaart kan je elke dag één keer omhoog en omlaag met de Asitzbahn in Leogang of een van de bergbanen Saalbach Hinterglemm. Ook biedt de kaart onbeperkt gebruik van de stoeltjeslift op de Biberg en onbeperkt gebruik van het openbaar vervoer in Pinzgau (bus en trein). Daarnaast geeft de kaart gratis toegang tot het recreatiegebied Sonnrain, het natuurbad Obsmarkt en Ritzensee, plus gratis toegang tot het mijnbouw en Gothic Museum Leogang én tot de sauna Saalfelden Leogang. Kortom: belangrijk om maximaal gebruik te (kunnen) maken van de vele faciliteiten op locatie en te genieten van de veelzijdigheid in dit gebied.

INFO saalfelden-leogang.com g g

B I K E

C I T Y

Münster

stevig in het zadel Münster heeft de reputatie de fietshoofdstad van Duitsland te zijn. De stad is slechts zo’n 80 kilometer van de grens met Nederland verwijderd. Een goede reden om de stad te bezoeken zelf te ervaren hoe de stad deze reputatie heeft verworven. TEKST EN BEELDEN: NILS LAENGNER, VERTALING EN BEWERKING: ADRI ULFMAN

In Münster is men heel trots op deze reputatie. Maar in plaats van lekker achterover te leunen en te rusten op deze lauweren, broedt men hier continu op nieuwe ideeën. En het aardige is dat men daarbij niet specifiek

het fiets-toerisme uit het buurland op het oog heeft maar zeker ook de wensen en behoeften van de eigen inwoners meeweegt bij elk project en elke beslissing. Fiets-activisme Op deze bewolkte zondag is de Warendorfer Strasse in Münster in ruste. Naast een aantal geparkeerde ‘wielen’ staat Henne Huettepohl bij de ingang van de bioscoop te kletsen met een stel vrienden. De fietsfanaten staan te wachten totdat de deuren open gaan voor de voorstelling; de documentaire Tijdrit. In deze documentaire een portret van de Schotse profwielrenner David Millar waarin hij wordt gevolgd tijdens zijn laatste seizoen. Finlay Pretsell geeft de 37-jarige, inmiddels >>

BIKE & TREKKING MAGAZINE

B I K E

C I T Y

Münster, Duitsland

“Hoe krijgen mensen weer meer tijd om te leven?...” legendarische Millar in deze documentaire het woord over zijn wielerloopbaan, maar laat ook zien welke impact de sport heeft. Hoewel zijn leeftijd zijn tol begint te eisen, wil Millar nog eenmaal zijn deelname aan de Tour de France veilig stellen. Even later draait Simon Chrobak de deur van de zaal open. Chrobak is een activist. Samen met het initiatief Fahrradstadt Münster wil hij (het fietsbeleid in) zijn stad nog sneller laten draaien. Ruim baan voor de fiets Münster wordt nu al beschouwd als de fietshoofdstad van Duitsland. Bijna geen andere stad heeft zo’n goed ontwikkeld fietspadennetwerk en zoveel speciale faciliteiten. De fiets is ook het meest gebruikte vervoermiddel. Meer dan 100.000 mensen reizen elke dag op de fiets in Münster. Ruim 40 procent van alle verkeer vindt ‘in het

blaauw we fiets ets tssban b d.

zadel’ plaats. Een record wat betreft de grotere steden. Ook voor Lina Lippke is de fiets een no brainerr geworden. “Het is hier in Münster gewoon een must; met de bus ben ik langer onderweg”. De student herinnert zich echter goed dat dit zeker niet altijd al zo is geweest. “De keren dat ik acht jaar geleden met de fiets naar school ging zijn op twee handen te tellen. En nu heeft ze beide handen nodig om veilig de rotonde op de Ludgeri Platz te nemen. De rotonde wordt beschouwd als notoir veroorzaker van ongelukken. Dit is ook bekend bij Chrobak en degenen die zich inmiddels met hem in de kleine zaal hebben verzameld. “De infrastructuur is bij het huidige verkeersniveau ver überfordert”, zegt de sportwetenschapper, “En dat terwijl de stad het aandeel fietsers nog verder wil opvoeren”. ‘Het vierkant van de cirkel’ noemt hij het dilemma treffend. De beschikbare ruimte is namelijk beperkt. De mensen van BikeCity Münster leggen gelukkig niet op elke slak zout. Fietsen is een manier van leven voor hen. ’s-Ochtends op de weg naar de universiteit, school en werk echt wakker worden op fiets. En als de zon schijntmet een omweg naar huis. En als het regent zet je gewoon je capuchon op. Leven in de stad is leven met (mede-)mensen en ‘hobbels’ zoals de Ludgeriplatz worden niet genegeerd maar krijgen ook niet een probleem-status. Vooral omdat de situatie hier sowieso veel rooskleuriger is dan in andere steden. Hollandse invloed in Münster Een voor Duitsland nieuw Nederlands concept heeft in Münster

BIKE & TREKKING MAGAZINE

voet aan de grond gekregen: de Swapfiets, te herkennen aan het blauwe voorwiel. Een fietsverhuursysteem dat zich ook in Munster snel ontwikkelt, heeft; bijna 1.000 klanten in slechts drie maanden. Volgens regiomanager Alena Milte komt 80 procent van de klanten op aanbeveling en huurt voor € 17,50 per maand. Service- en diefstalverzekering zijn inbegrepen. Swapfiets is inmiddels bekend meerdere Nederlandse steden, Antwerpen en Aarhus. De zeventraps versnelling en dikke(re) banden zorgen voor het nodige rijcomfort. Hier in de binnenstad van Munster zijn dikke banden geen overbodige luxe. De kasseien rond de kathedraal zijn weliswaar niet van het kaliber Parijs-Roubaix, maar ze zorgen toch voor de nodige schokken. Ook Markus Lewe is een echt kind van de stad en... burgemeester van Münster. Ook hij fietst elke dag naar zijn werk onder het motto “Wie naar kantoor fietst, zorgt voor wat vrije tijd(sbesteding) in het dagelijks programma; laadt de batterij op op de heenweg en schakelt uit op de terugweg”. De burger- en familievader laat zich ook door sneeuw niet van de fiets jagen. Zelfs niet als er, net als afgelopen winter, links en rechts hele sneeuwmuren ontstaan. Lewe fietste achter de gemeentelijke sneeuwruimers aan, om zo veilig thuis te komen. Sinds januari is Lewe ook president van een Duits, vrijwillig samenwerkingsverband van zo’n 3400 steden en gemeenten. Hij heeft als belangrijk persoonlijk doel steden meer mensgericht te maken. En dit omvat natuurlijk ook duurzame mobiliteit. Fietsen is leven Voor Lewe is de beslissende vraag: “hoe krijgen mensen weer meer tijd om te leven”. Hiervoor wil hij de ruimte in de stad gebruiken waar anders auto’s staan. En natuurlijk krijgt hij bij dit streven de volle ondersteuning van de voortrekkers van Fahrradstadt Münster. En als op een dag deze Wende zou slagen en steden – naar zijn zeggen – ‘niet stikken in de slechte lucht’, zullen slechts enkelen hiervoor beloond en geëerd worden. Voor hem en mensen als Simon Chrobak is dat geen issue; zij blijven liever op de achtergrond. In de bioscoop drukt Simon Chrobak op de lichtknop en gaat het licht weer aan. Henne Huettepohl verlaat diep onder de indruk de zaal. Volop in gedachten haalt hij het slot van de fiets en stapt op. Een paar late zonnestralen begeleiden beide fietsers op weg naar huis.

I N F O De kas De kassei se en se sei van ann Münst Müünst M ns er. e er

ALGEMEEN Niet alleen de stad Münster is een paradijs voor fietsers, het omliggende landschap met zijn rivieren en meren is een rijke bestemming en veel bezienswaardigheden kunnen autovrij worden bereikt. Tips voor routes en kaarten zijn verkrijgbaar bij Münster Marketing: Klemensstraße 10, 48143 Münster, tel. 0251/492 27 10, e-mail: info@stadt-muenster.de FIETSVERHUUR Wie met de trein naar Münster komt, kan hier ‘auf der Stelle’ een fiets huren. Er is een tweede verhuurbedrijf in het hart van de stad in Stubengasse. Radstation Münster Hbf., Berliner Platz 27a, 48143 Münster, Tel. 0251/484 01 70, Mail: info@ radstation-muenster.de, radstation.de ETEN&DRINKEN Superfood voor ontbijt of lunch: Feelgood Food noemt het restaurant zijn gerechten. Alles is gebaseerd op het principe van Clean Eating, ideaal voor iedereen die veganist of vegetariër is. Glowkitchen, Wolbecker Straße 26, 48155 Münster, di-vr 9-18 uur, za / zo 10-17 uur, ma gesloten. gglowkitchen.de Koffiee is de passie van Sandra Götting en Mario Joka. Daarom roosteren ze de bonen zelf en serveren ze espresso en andere varianten inmiddels in vijf cafés. Informatie over alle locaties: roestbar.com EVENEMENTEN De markt rond de kathedraal is twee keer per week een hoogtepuntje voor zowel de lokale bevolking als voor bezoekers. Elke woensdag en zaterdag van 7.00 -14.30 uur, wochenmarkt-muenster.de

Ookk de d bbuuitte tenwi tenwi nwi wijk ijk jke jke ken van Münste Mün ste st teer ontddekkken en we we eenn aa een aannta taal moo ooi oie plek oi plek ekkkken enn.. BIKE & TREKKING MAGAZINE

F I E T S R E I S

Stiermarken

op ontdekkingsreis in het groene hart van oostenrijk TEK TE EEK KST: ST: AD ADRI R U RI ULFFMAN MA

Dee Ste teie ieerm marrk off -zo zoal als we dezze O al Ooost sten sten nri rijk rijk jkse se reg e io i in Ne N de d rllan a d va vaak a ak veert rtalen rtal alen al en:: Sttieerm rmar a keen, ar n, lig igt in in het zui u do d oosste ten n va van Oo Oost sten enri en r jk. jk k. Li Ligg gin ng en n land la ndsc sccha h p zo z rg rgen en ervvooor da dat beezo zoek e ers ek ers ku er kunn nnen nn en n gen nieete ten n va van eeeen bi bijn bijn j a u ie un iek ieke kee com mbi bina n ttiie vva na an dee war armt mte van mt va an he het zu z id iden en, de koeelltte di en, en die de d vel elee boss bo ssssen en bie iede ede den een n de ve vele lee ver errsc s hi sc hillen lllen e dee geu e reen en n sma m keen di d e dee wei eide deen, bloe bl oeme em meen en en pla lan ntteen n verrsp spre reiid den n.

Vo V oorr die iege gene nen di ne nen die de vee eelz l ijjdi lz d gh hei eid d va van n de eze z ‘ffiets iie ets tsre regi re gio bij gio bij uits bi uittsste ui t kk’’ maxim axxim ma aa al w wiillllen e ler en e en n kke e en nnen nn en, he ebb bben en e n we vviijfj tip ips die diie we w grra a aag ag g sp pe ec ciffie iek wi iek willlen n ver erme meld me den. en n. stei st e er erm ma arkk.c co om m/vvak akan ntit e

BIKE & TREKKING MAGAZINE

Sttie S erm mar arke ken is is een en ech c te te fie iets tsre ts sre regi g o. gi o. Naa aasstt de aa aant ntre nt rre ekk kkelij elijijke el ke lig iggi giing en la land nd n dsc cha h p zorg zo ge en n verrsc chi hillllen end de e fie i ttssro rou out utess voor oo or bi bijzzonde onde on dere ere bel elev elev even enis en issse sen n en ervar rvvarin in nge gen. n En vvo n. oor or vers ve erssc ch hilille lend nde ‘f ‘fie ie ets ts-p pro rofifielen elen el en’’. ’. Onttsp pan anne anne n n fifiet ettse en lang la ang ngss ririvviieren eren er en. n Me Met ki kind nd deren erre en n op spec sp cia ale le fie ietsspa iets pade pade den en of of watt spo p rttie eve er en uittda dage gend ge nder er op d er de e mou o nt n ai a nb bikke. e. Lan angs gs de e ‚Stei Ste St eiirir ssc che e‘ ririvi vier erren e re en n is me meer err dan an 1.0 000 kili om omet e er fie etsspa p d aa ang ngel e eg el egd. d. Met et 365 5 kkiilo lom me ete ter er iss de M Mu urr rrrad adw ad we eg, g, de la lan ng gst ste en n dezze vo volg gt de rivvie er va vana ana naff he hett na nattiionale na ale e pa p ark rk Hoh oh ohe he e Ta Tau uern ue ern rn via ia Graz ra az tot tot h to he et e eiind ndpu ndpu punt nt iin n Bad Bad Ra Ba Radk dker ke errrsb sbu sb sbur bur urg u rg. g. De En Enns nssrra radw dweg eg, eg, lo oo op pt la pt lang ngs gs de de die ep tu urq r uo uoiisse E En nns ns, pa pass s ee errtt impo im osa sant ant neb be erg glla and dsc chapp ha app ppe en n zoa oalss het et Dach Da chst steineinei nM Ma ass s ie ef en en loo optt doo oor or ro oma mantitisc man tisc sche sch he da d ale len to tot ot a aa an d de e Don onau au.. Fi au F et etsspl plez ezzie ie er is is gega garra a ann nde eer erd. d. De ‘e ‘exxp per erie ie enc ce’ e wo orrrdt dtt ech chte ter ma m xi xm ma aal a alls a ls we we ook k de sm smaa ak p pa api pill illlle en n aan an hu un n tre r kk kke en n late la en ko kome m n me n.. Dat at is he hett ge eme meen ensc cha happ ap pp pe ellijke ijijkke e doell van do doel n de c ca a. 30 0 rec cre ea attie ieve ve,, be ewe w gw g ijjze z rd de fifiet etsr ssrrou oute tes d do o oor or het or e zui uide den de en en oos ostte en vva an Sttie S erma mark rken rk en n. On ntd t ek k en er e va vaar arr ond a nde errwe eg de de biijz b ijzon jzonde jz on nde erre e reg e io iona onale na ale e spe p ci c al alitittei e te ten; n;; fie n etssen in Stie St iie erm ma ark r en en breng gt he eriinn nner e in er inge g n di ge die e bl blijijjve ven. n..

tour tip 1

Wijnregio Stiermarken ﬁetsroute De wijnregio fietsroute presenteert op haar acht etappes alles wat Het Goede Leven in het oosten, zuiden en westen van de regio te bieden heeft. Prachtige tuinen en rivierlandschappen; kuuroorden en culturele schatten, historische en hedendaagse architectuur, levendige steden en dromerige dorpen. In combinatie met wijngaarden en producenten van andere kwaliteitsproducten, bekroonde restaurants en dorpsherbergen; allemaal zorgen ze voor culinaire verrassingen. steiermark.com/weinlandradtour

Extra tip! Met de GENUSSCARD – verkrijgbaar bij partnerbedrijven onderweg – heb je gratis toegang tot meer dan honderd attracties.

BIKE & TREKKING MAGAZINE

tour tip 2

Graz als ‘halte’ op de Murradweg

tour tip 3

Viehbergrunde g in Schladming-Dachstein De uitdagende klim door het ongepolijste landschap van de Öfenschlucht (‘kloof’) leidt je naar de Viehbergalm. Eenmaal boven zijn er vervolgens meerdere plekken waar je behalve ‘op adem komen’ ook opnieuw brandstof kunt ‘tanken’ een typische alpine-snack voor het vervolg van de route naar de Miesbodensee. schladming-dachstein.at/viehberg g g

Hotel-tip: NATUR- UND WELLNESSHOTEL HÖFLEHNER **** SUPERIOR Direct vanuit het hotel fiets je het Natuurparadijs SchladmingDachstein binnen. Prachtige fietsen mountainbikeroutes; met verschillende moeilijkheidsgraad. Ga op ontdekkingsreis in het berglandschap; ontspan en geniet in de premium Alpine SPA en ervaar de culinaire hoogtepunten uit de keuken van Natur- und Wellness Hotel Höflehner **** Superior. hoeflehner.com

BIKE & TREKKING MAGAZINE

Op de route van de Murradweg ligt de stad Graz. Als hoofdstad van de regio en tevens gastronomische hoofdstad en wereldcultuurerfgoed, is Graz de levendige schakel tussen enerzijds de charme van de bergen in Ober-Stiermarken en anderzijds de mediterrane flair van het Zuiden. Graz staat ook al jaren bekend als de meest fietsvriendelijke stad van Oostenrijk. Jaren geleden heeft men hier al ontdekt dat je de stad het snelst en het meest milieuvriendelijk leert kennen op twee wielen. murradweg.com g

Een klassieker voor de meer sportieve fietsers.

tour tip 4

Mountainbiken in vakantieregio g Murau-Murtal

Op de mountainbike rond de Kalkberg. Qua ondergrond een combinatie van asfalt, grind en paden door de almweiden. Onderweg een paar tussenstops, o.a. een sprong in het koele water en bijtanken (‘Einkehr’) bij de kerk Maria Schönanger (op 1.333 m). En dan gewoon weer terug naar het beginpunt beneden. natura.at

tour tip 5

Fietsparadijs Murtal Wie een fietsvakantie in het Murtal overweegt, denkt al snel als eerste aan de Murradweg die hier doorheen loopt. Het prachtige landschap rond de Spielberg heeft zelf echter nog veel extra’s te bieden voor fiets-fanaten. Of je nu incheckt in Hotel Steirerschlössl, Hotel G’Schlössl Murtal, de Hofwirt, Hotel Schönberghof of in Hotel Schloss Gabelhofen... maakt niet uit. Als gast in een van deze hotels meld je bij de receptie gewoon wanneer en hoeveel fietsen je wilt lenen. Ook e-bikes zijn geen probleem. De vele fietspaden zijn aangelegd als een soort spinnenweb. Het is heel eenvoudig om een op maat gesneden, persoonlijke route samen te stellen. Op elk moment kun je beslissen hoe lang, in welke richting en met welk stijgingspercentage je verder wilt fietsen. nimmsradl-murtal.info BIKE & TREKKING MAGAZINE

F I E T S R E I S

Oder-N Neisse radweg, Brandenburg, Duitsland

ontdekkingstocht langs grenzen H t Du He Duit itsse Brandenbu burg rg is eeen re regi gioo me mett een ro roem em- en n kle leur urrijk verrle ur lede den. n. G le Ge l gen in het Oosten, gre r nzzend aan de gre rens ns met Pol olen en n en me mett de staad Beerlij ijn n als mi midd ddel elpu punt nt is de reg egio io het middelp pun nt ge geweees e t va van n ee een n aaantal bel elan ang ngri rijk jkee perioden in de Europes ese gesc schi h ed hi den enis is. In de re regi gioo li ligg ggeen zo’n n 7.00 0 0 fiet etss kilo ki l me lo m te ters rs kla laar ar voo o r be b zo zoek eker e s.

TE ST: AD TEK DRI ULFFMAN MA

BIKE & TREKKING MAGAZINE

De route die vanwege de naam al direct indruk maakt is de Oder-Neisse Radweg. Deze fietsroute heeft een totale lengte van 577 kilometer waarvan 287 kilometer door Brandenburg lopen. Grotendeels langs de Oder of de Neisse, maar ook door het nationale park Unteres Odertal. In totaal levert deze fietsroute een overvolle (fiets-) tas met bijzondere belevenissen en ontmoetingen op. Onze fietsreis start in het plaatsje Schwedt, dichtbij de Poolse grens. Mevrouw Regina Zibell, onze gastvrouw op deze trip, is bijzonder blij dat ze ons Nederlanders haar regio mag laten zien. Regina vertelt ons dat voor hen Nederlanders toch vaak vanaf Oberhausen ofwel richting Zuiden, München, reizen of richting Noorden, naar Hamburg.

Dokume menta ent n tionszentrum Alltagsku skultu lttur der DDR.

De doorsteek naar het Oosten, richting Berlijn wordt niet vaak (genoeg) overwogen volgens haar. En eerlijk gezegd: daar moeten we haar gelijk in geven. Ja, de stad hebben we al meerdere keren bezocht, maar deze omgeving bezoeken we voor het eerst. En het rare is; om ons heen kijkend doet Schwedt niet zo ‘buitenlands’ aan. Gelukkig zorgt Regina voor opheldering... p Het stratennet hier in Schwedt is ooit opgebouwd naar Hollands voorbeeld en n ook de stijl van de huizen is geïnspireerd op p Hollandse voorbeelden. Een gekke ervaring wa ant op de reis hiernaar toe hebben we een tussenstop gemaakt in Potsdam en daar is ee en heel Holländisch Viertel. Een wijk die zo in Nederland opgepakt en hier neergezet zou ku unnen zijn. En dan is het ineens zo logisch da at Brandenburg graag meer en beter op he et vizier van de Nederlanders wil komen. Grrote kans dat we ons hier snel(ler) thuis zu ullen voelen. We gaan het zien en vooral meemaken. Nationaal park Unteres Odertal De uitkijktoren in Mescherin is ons door Regina aanbe evolen als startpunt. Vanaf de uitkijktoren zie en we het pad langs de rivier dat we zullen vo olgen. En... we hebben tegelijk een prachtig uitzicht t over het nationale park dat hier aan de vo oet van de toren ligt. We fietsen in zuidelijke ric chting en zetten koers op het plaatsje Criewen en n het nationaal park. Het nationaal park Un nteres Odertal is een rivierlandschap dat hier lan ngs de rivier (Oder) ligt. Een rivierlandschap met delta’s, eilanden, mooie oeverhellingen en n bloeiende weiden. In dit gebied zijn meer da an 40 vissoorten en 50 verschillende soorten zo oogdieren te vinden. Behalve een aantal bijjzondere en beschermde vogelsoorten, zo oals de zeearend, de zwarte ooievaar en de e waterrietzanger ‘huist’ hier ook de bever. On nderweg komen we langs een van de bouwwe erken (stuwdammen) van dit nijvere dier. Na atuurwacht André Pataki van het National Pa arkhaus vertelt ons onderweg van de bijjzondere ervaring en indruk die de aankomst va an meer dan 13.000 kraanvogels op hun

Pracht Pra chtig ch ig ui uuittzic z cht htt ove overr het e Un Unter teres ter es Ode es Oderta Od rtal.l.l. rta

rustplaats in het dal van de Oder jaarlijks maakt. Daar heb je weinig fantasie voor nodig. Krraanvogels en dan nog zo’n aantal. Dat moet echt overweldigend zijn; bijna net als de Grrote Trek in Afrika. In het National Parkhaus in Criewen krijgen we van Andre nog een hele sto ortvloed aan informatie en wetenswaardighe eden over ons uitgestort. Het is echt fantastissch om te zien hoe authentiek en geëngage eerd natuurbehoud hier is georganiseerd. En vo ooral de impact van overstromingen en de mediashow waarin de voorziene ontwikkeling va an het landschap tot het jaar 2095 wordt ge epresenteerd maken diepe indruk. Wie hier on nderweg is op de Oder-Neisse Radweg moet dit bezoekerscentrum beslist inplannen. He et geeft je zoveel informatie om vervolgens alles om je heen onderweg beter te kunnen be egrijpen en te waarderen. Op aanraden va an André gaan we snel verder; Richting Niederfinow. Een uitstapje vanaf het fietspad die e de moeite ook meer dan waard moet zijn. Schiffshebewerk Niederfinow Het Schiffshe ebewerk in Niederfinow is een zeer machtig, im mponerend bouwwerk. De scheepslift is on nderdeel van het Oder-Havel-kanaal. De lift ovverbrugt een hoogteverschil van 36 meter. De e binnenzijde van de ‘bak’ of ‘cabine’ waarin de e schepen worden gehesen – ook wel de tro og genoemd – meet 85 bij 12 meter en heeft ee en maximale waterdiepte van 2,50 meter. Ee en enorm gevaarte dus. Het bouwwerk staat sin nds 2007 op de monumentenlijst ‘Duitse ing genieursbouwkunst’. >>

BIKE & TREKKING MAGAZINE

F I E T S R E I S

Brandenburg, Duitsland

Dee rivieren vormen de ultieme bewegwijzering.

Een knap staaltje techniek uit de vooroorlogse jaren. Klinkt allemaal zo simpel en eenvoudig, maar je moet het maar bedenken en vervolgens neerzetten. Plus natuurlijk onderhouden. Maar dat kennen we van onze oosterburen. Duitse Gründlichkeit. We sluiten aan bij de rondleiding die Sebastian Dosch een klein groepje van gasten geeft. In de manier waarop hij vertelt over het bouwwerk, het bouwen en de functie van de lift, merk je de intense liefde en respect voor het Hebewerk. Altijd leuk om gepassioneerde mensen aan het werk te zien. Z’n ogen stralen en natuurlijk is de impact van hetgeen we zien nog groter in combinatie met zijn verhaal en enthousiasme. Eisenhüttenstad Verder naar het zuiden passeren we op Oder-Neisse Radweg het andere Frankfurt; Frankfurt aan de Oder. Op weg naar het karakteristieke Eisenhüttenstadt. De stad is na de Tweede Wereldoorlog volgens een strikte planning en ontwerp gebouwd voor de grootschalige ijzeren staalproductie die de DDR dacht nodig te hebben. Aanvankelijk kreeg de plaats de naam Stalinstadt. In 1961 werd die naam gewijzigd in Eisenhüttenstadt. Als we door de straten van deze stad fietsen komen we

helemaal in de sfeer die we alleen maar kennen van de documentaires en de exposities die we in Berlijn hebben bezocht. Maar hier voel en merk je het nog echt. Dat DDR-gevoel zullen we maar zeggen. Een bezoek aan het Dokumentationszentrum Alltagskultur der DDR maakt het compleet. Hier zien we behalve de Trabant nog allerlei zaken uit het alledaagse leven en welzijn in de DDR voorafgaand aan de val van de Muur en het IJzeren Gordijn. Dat overigens dit jaar haar 30 jarig jubileum viert. De toelichting die onze gastheer, Gerald Drissner, ons bij menig museumstuk geeft, roept toch wel wat emoties op. Vooral het fenomeen Stasi en de betekenis die deze dienst in het leven van mensen heeft gehad is onvoorstelbaar. Angst en nog eens angst en achterdocht hebben geregeerd; verschrikkelijk. We kunnen ons voorstellen dat Tom Hanks, die hier ook op bezoek is geweest, zeer onder de indruk de

BIKE & TREKKING MAGAZINE

Neuzelle Ons laatste uitstapje is naar het historische Neuzelle. Deze abdij van de cisterciënzers werd in de 13e eeuw gebouwd. De kloosterkerk is tegenwoordig de parochiekerk van de roomskatholieke kerkgemeente van Neuzelle. In de kloosterbrouwerij wordt nog altijd volgens de oude cisterciënzer traditie bier gebrouwen. In ons hotel kunnen we een bad nemen in het speciale bier dat hier gebrouwen wordt. Een BierSpa is geen onbekend fenomeen in deze regio. Bier is rijk aan vitamine B en maakt de huid zacht en soepel. Haar gaat er mooi van glanzen. De koolzuur werkt versnellend op de bloedsomloop terwijl het de bloeddruk verlaagt. Het bierbad is ongeveer 35 graden Celsius. Na het bad ontspannen we lekker op een bed van stro. De gehele kuur beoogt een rustgevende invloed op de psyche te hebben. Wij vallen er bijna van in slaap; maximale ont-spanning dus!

‘Het is echt fantastisch om te zien hoe authentiek en geengageerd natuurbehoud hier is georganiseerd.’

Overstrom Overst roming ingen n en zorrgen ge vooor voo ooo het typ typisc ische kar karakt akter er vann het rivierenlandschap. p 28

stad heeft verlaten. En onbegrijpelijk dat er nog landen en mensen zijn die vergelijkbare ideeën en visies prediken!

Ons eindpunt: Tsjechië Via Ratzdprf komen we uiteindelijk in de grensstad Guben. Deze was tot 1945 een met het Poolse Gubin. Toen de Neisse tot grens werd verheven, is deze stad in tweeën gedeeld. Net als in Südtirol zie je hier welke dramatische gevolgen menselijke, in veel opzichten volstrekt onlogische, beslissingen hebben. Hartau en Zittau zijn de laatste Duitse plaatsen alvorens we Tsjechië binnen fietsen. En na een paar kilometer komt er dan al weer een einde aan onze avontuurlijke fietsreis. De rivier de Neisse ontspringt in Nová Ves bij Jablonec en I N F O daar eindigt voor ons de Oder-Neisse reiseland-brandenburg.de g Radweg.

F I E T S E N

F O T O G R A F I E

Fietsfotograaf Marco Meijerink geeft tips en trucs voor het maken van de mooiste foto’s. In elk deel neemt hij een onderdeel van fietsend fotograferen onder de loep.

details in de hoofdrol Hèhè, even geen fiets als hoofdonderwerp op deze foto. Lekker. Op veel fietsfoto’s staat de fiets prominent in beeld. En over het algemeen is dat uiteraard prima. We houden allemaal van fietsen. Maar voor deze foto draaien we het om. De fietser is wazig, en staat niet scherp op de foto. Wat sterk naar voren komt is een steen met een pijl. Niet meer en niet minder. En die ene steen geeft heel veel weer. Het geeft het verhaal van een tocht over een onverharde weg. Maar ook het verhaal dat de trip, ondanks de gravel en de stenen, enigszins geciviliseerd is. Het is een

tocht van pijlen volgen. Een beetje veiligheid tijdens een mooie offroad fietstocht. Om dit verhaal in beeld te brengen zijn we diep door de knieën gegaan. Het draait tenslotte voor een groot gedeelte om de weg. De fietser is bijzaak, de weg is het onderwerp. We kiezen de grootste steen en we hebben een beetje geluk omdat op die steen een mooie pijl is geschilderd. Nu is het zaak om snel te bepalen wat scherp moet zijn. Want uiteraard komt Lisette eraan en is het niet prettig om voor de foto de klim te onderbreken. Met een fikse draai stel ik het

diafragma in op 5.6. Het is een beetje een gok maar groter naar bijvoorbeeld 4.0 durf ik even niet aan. Ik wil de steen wel compleet scherp hebben. De belichting laat ik automatisch door de camera bepalen. En dan is het een kwestie van een paar foto’s achter elkaar schieten en de juiste eruit te pikken. Meer voorbeelden van foto’s vind je terug op marcomeijerink.nl. j Mis je een onderdeel? Mail dan naar fietsfoto@marcomeijerink.nl. j De onderdelen die het meest worden gevraagd zullen dan in deze rubriek worden behandeld.

BIKE & TREKKING MAGAZINE

F I E T S R E I S

Portugal, Ecopista do Dão

fietsen over een oude spoorlijn TEKST EN BEELDEN: ESA CALDAS

Wat doe je met een spoorlijn waar sinds 1988 geen trein meer over rijdt? En waarom zou je daar geen fietspad van maken? Vooral als je weet dat de spoorlijn grotendeels langs de rivier Dão loopt, door een streek met 20.000 hectares aan wijngaarden en de plaatsen Coimbra en Viseu. Gunstige klimatologische omstandigheden met lange, droge zomers en regen in de winter leveren een stevige rode Dão-wijn op. Goede argumenten om hier een fietstrip te plannen! Spoorlijn van Santa Comba Dão naar Viseu De Linha do Dão is een 49,2 kilometer lange spoorlijn die in Santa Comba Dão begint en via Tondela naar Viseu loopt. Bij veel oude Portugezen roept de stad Santa Comba Dão gemengde gevoelens op. In Vimeiro, een klein

FIETSVERVOER in Portugal

IN DE TREIN Fietsen kunnen met stedelijke en regionale treinen worden vervoerd in de daartoe aangeduide treinstellen. Je hoeft geen extra toeslag te betalen. Wel dien je ervoor te zorgen dat andere passagiers geen hinder van de fiets ondervinden en dat de deuren niet worden versperd. Radpleeg voor meer informatie de Portugese spoorwegen op www.cp.pt p p en zoek op de Engelstalige website op de term ‘bike transport’. IN METRO EN BUS In de metro van Lissabon en Oporto is het vervoer van fietsen toegestaan; op voorwaarde dat de metrostellen niet vol zitten. In Lissabon hanteren ze een maximum van twee fietsen per metrostel. Kijk voor meer informatie op metrolisboa.pt p en metrodoporto.pt. p p Op buslijnen 708, 723, 724, 725 en 731 van het vervoersbedrijf Carris mogen fietsen ook mee. Op carris.pt/pt/bike-bus/ p p vind je alle ins en outs. MET DE AUTO De Dão-streek ligt op ruim 2000 kilometer van Amsterdam. Fietsen moeten in Portugal bij voorkeur op het dak van een auto worden vervoerd. Ze kunnen bij uitzondering met een fietsendrager achterop worden vervoerd op voorwaarde dat ze niet breder zijn dan de auto, niet meer dan 450 mm naar achter uitsteken, het kenteken niet bedekken en de verlichtings- en lichtsignalen zichtbaar blijven. Voor meer informatie is het raadzaam om de website van het Instituut voor Mobiliteit en Vervoer te raadplegen: imtt.pt p 30

BIKE & TREKKING MAGAZINE

plaatsje dat bij Santa Comba Dão hoort, zag op 28 april 1889 dictator António Oliveira de Salazar het levenslicht. Portugal is door hem van 1932 tot 1968 met strakke hand bestuurd. Zijn regime voldeed zeker niet aan het Nederlandse ‘poldermodel’. Over de dictator gaat ook een specifieke ‘mare’ met betrekking tot de spoorlijn: het verhaal gaat dat Salazar het rustgevend vond om over het spoor te lopen. Iets dat overigens voor de rest van de inwoners van Portugal ten strengste verboden was.

Via het Ecopista-project is de oude spoorlijn nieuw leven ingeblazen: als fietsen wandelpad. De opzet van Ecopista: het realiseren van een nationale infrastructuur voor wandelaars en fietsers die van landschap en natuur houden. Het prooject is uitgevoerd met geld van de gemeentes en Europese subsidies. Bijzonder landschap Wie over de spoorlijn fietst, ziet weidse landschappen. De afwisseling is groot: maanlandschappen met sporen van de bosbranden die in 2017 veel schade hebben aangericht tegenover groene hellingen met ontluikende vegetatie en wijngaarden. En dat alles

terwijl in de verte de bergen van de Serra da Estrela en Serra do Caramulo het landschap bepalen. Portugal kent sinds vorige zomer een strikte brandpreventie-verordening. Uiterlijk 15 maart horen particulieren en gemeentes die in bezit zijn van bossen, deze opgeruimd te hebben. In de praktijk betekent dit o.a. ook dat er vijftig meter rondom de bebouwing een veiligheidszone aangelegd moet zijn en er geen lage struiken tussen de bomen mogen staan.

Karakteristiek voor de fietsroute.

GEORGANISEERDE REIZEN en FIETSENHUUR

F tsr Fie s oute out ute loop loop ooptt aaan an bei be de kanten kan en vaan de de spoo spoo poorlil jn. nn.

Voor wie de tocht gaat maken, alvast een tip: start niet bij het huidige treinstation van Santa Comba Dão. Sterker nog: het is op die plek zelfs verboden om op de spoorlijn te fietsen. Volg de borden Vale Mimoso en ga richting Quinta da Abelenda. In geval je geen eigen fietsen meebrengt; hier kun je eventueel ook fietsen huren. Nog geen vijf kilometer na het begin van de route bij Santa Comba Dão fiets je over een oude spoorbrug die de oevers van

de rivier verbindt. Alle karakteristieken van een spoorlijn kom je onderweg tegen. Wie de bijna 50 kilometer richting Viseu fietst, komt afgedankte seinpalen, vervallen stationnetjes, wijngaarden en oude kerkjes tegen. Gekleurde fietspaden De fietsroute kent een geasfalteerd, f lt d bl blauw wegdek d k zolang l jje iin d de gemeente van Santa Comba Dão bent. Met het oversteken van de gemeentegrenzen verandert de kleur: in Tondela is het wegdek groen en in Viseu rood. Brommers en andere gemotoriseerde voertuigen zijn hier taboe. Hier kun je dus veilig en niet gestoord door motorisch aangedreven verkeer van de rust en de omgeving genieten.

Aan het begin van de fietsroute, vlakbij Santa Comba Dão, vind je Quinta da Abelenda. Quinta (spreek uit ‘kienta’) is het Portugese woord voor boerderij. Deze quinta kent Nederlandse eigenaren die fietsen en huisjes verhuren. Wie liever onderweg gaat met begeleiding van een lokale expert kan gebruik maken van de diensten van specialist Portugal A2Z. p portugal-a2z.com g

Tip Combineer de fietstrip met een bezoek aan de oude universiteitsstad Coimbra of d l tussen t wandel historische leistenen dorpjes, zoals Piódão en Foz da Égua, in de buurt van Arganil. Over de auteur: Esa Caldas publiceert regelmatig beeldverhalen over het Portugese leven met een persoonlijke tint: zininportugal.com p g

‘Wie over de spoorlijn fietst, ziet weidse landschappen. De afwisseling is groot.’

I N F O

Kijk voor meer informatie op ecopista-portugal.com/nl/ p p g fietsen-portugal.html, p g centerofportugal.com p g of visitportugal.com p g Voor begeleiding van individuele of groepsvakanties: pportugal-a2z.com. g

BIKE & TREKKING MAGAZINE

Off ro road ad in het et natuur nat uurrresserv ervaa aatt Huttov ovo Bl B ato..

BIKE & TREKKING MAGAZINE

M O U N T A I N B I K E V A K A N T I E

Kroatië, Dubrovnik

mountainbiken tussen de mijnenvelden Ooit liep er een spoorlijn, sinds kort is het een monumentale ´ mountainbikeroute: de Ciro, tussen de Kroatische kustplaats Dubrovnik en Mostar in de Bosnische bergen. Fietstoerisme moet de regio, die harde klappen kreeg in de oorlogen die voormalig Joegoslavië verscheurden, helpen herstellen. Daar sta ik dan, oog in oog met een rood bordje met een witte doodskop erop. Ook al had ik er van tevoren over gelezen, het blijft een vreemde ervaring. Voor mijn voeten, in de bosjes langs de gebarsten asfaltweg, liggen ze dus. Landmijnen. Gelegd tijdens de oorlogen die begin jaren ’90 over deze grensstreek raasden. Nog niet alle mijnenvelden zijn sindsdien opgeruimd. Wel zijn ze goed gemarkeerd en is de fietsroute zelf mijnenvrij. Het devies is dus vrij simpel: op de weg blijven. Ik voel het zweet prikkelen in mijn nek. Een uur of wat geleden zijn we, na een pittige klim vanuit het mondaine Dubrovnik, de grens met Bosnië-Hercegovina overgestoken. Het etnisch scherp verdeelde landje is een gecompliceerde constructie. Zo herbergt het de Republika Srpska, die ook nog eens uit twee losse gebiedsdelen bestaat. Daar wonen hoofdzakelijk orthodox-christelijke Serviërs. Daaromheen ligt de Federatie van Bosnië & Hercegovina, voornamelijk bewoond door moslims, ook wel Bosniakken genoemd, hier beland door de eeuwenlange overheersing door het Ottomaanse PROJECT rijk. Langs de grens met Kroatië zijn er dan nog de gebieden bevolkt met ´ De Ciro-spoorlijn behoorde tot een smalspoornetwerk dat Adriatische havens verbond met het bergachtige katholieke Kroaten. binnenland. Aangelegd op bevel van de toenmalige bezetter van het gebied, de Oostenrijks-Hongaarse Tot die laatste bevolkingsgroep behoort dubbelmonarchie (ook bekend als het Habsburgse Rijk). Op 15 juli 1901 reed de eerste trein, driekwart eeuw ´ Met zijn mijn fietsgenoot Ivan Mikulic. later werd de spoorlijn gesloten op last van Tito, de communistische dictator van voormalig Joegoslavië. De ouders vluchtte hij op zijn tiende voor fietsroute, aangelegd met EU-geld, volgt de spoorlijn (meestal rijd je net naast het spoor, soms erop). de oorlog. Vanuit hun woonplaats Sarajevo, de tegenwoordige hoofdstad van Bosnië-Hercegovina, kwam het gezin in Nederland terecht. Ivan heeft drie paspoorten: Nederland, Kroatisch en Bosnisch. Voor hem is deze fietstocht een soort zoek ktocht naar zijn wortels, aangezien hij zoals zoveel migranten geregeld gevoelens van verscheurdheid kent over zijn identiteit. Na de grensovergang blijkt BosniëHercegovina direct armer dan het relatief welvarende Kroatië. Het is er vuiler, de auto’s zijn ouderwetser en de gezichten meer getekend door het leven. Licht dalend rijden we ruig, stenig berglandschap in. Al snel passeren we een vervallen treinstation, en kort daarna de eerste van in totaal Off Off ff rrooadd doo do r de do een tiental waarschuwingen voor ope op ppeen vlak aakktes aktes tees va van van mijnen (allemaal gedurende de eerste Popoov Pop ovo vvo PPoolje lje. je. je dag, daarna zijn de mijnen verleden tijd). Ook in Hum, het eerste dorp, zijn de meeste huizen verlaten. “Hoeveel mensen wonen hier nog?”, vraagt Ivan in het Servo-Kroatisch aan een verschrompeld oudje. “Een stuk of tien”, >> antwoordt ze nogal knorrig. Duidelijk niet gewend aan vreemdelingen.

Het

BIKE & TREKKING MAGAZINE

“Voor mijn voeten, in de bosjes langs de gebarsten afsfaltweg, liggen ze dus. Landmijnen.”

Klim Kli im omho mhoog og opp weg og naa aaar nnatu a urgeb atu g bie ied ed Hu ovo Hut v Bl B ato at .

BIKE & TREKKING MAGAZINE

M O U N T A I N B I K E V A K A N T I E

Kroatië, Dubrovnik

Het Priesterveld De hele verdere dag rijden we over verkruimelend asfalt langs Popovo Polje, ofwel Het Priesterveld, een van ’s werelds grootste karstvlaktes (karst ontstaat waar kalksteen in contact komt met regenwater). De weidse vallei is vrijwel volledig verlaten. Behalve een paar boeren die een akkertje bewerken komen we urenlang niemand tegen. We zijn alleen met de vogels en de vlinders, de wind en de zon. Best lekker eigenlijk, zeker voor iemand die de Randstad gewend is. Twee keer zien we een slang paniekerig van de weg af glibberen. Af en toe passeren we een verlaten treinstation of wat half vergane huizen. Een massief communistisch monument met een grote rode ster erop memoreert kameraden die sneuvelden in de Tweede Wereldoorlog, toen communistische partizanen onder leiding van de latere Joegoslavische leider Tito hier streden tegen de nazi’s. Bij de ingestorte bunkers uit de jaren ’90, die hier en daar langs de weg opduiken, blijven we volgens voorschrift weg: er kan onontplofte munitie in liggen. Pas aan het eind van de middag, in het gehucht Zavala, vinden we weer wat leven: een tot restaurant omgebouwd treinstation. Binnen tonen zwart-witfoto’s de hoogtijdagen van de spoorlijn. Op de toonbank vind ik een brochure van het

ROUTE en bewegwijzering Vanuit Dubrovnik volgden we op aanraden van de fietsverhuurder enkele kilometers een verlaten kustweg, om vervolgens landinwaarts af te buigen naar de grens met BosniëHercegovina. In de Bosnische grensplaatsje Ivanica, zo’n tien kilometer van Dubrovnik, troffen we de eerste wegwijzer van de ´ Ciro. Vanaf Ivanica naar eindpunt Mostar is het vervolgens 134 kilometer fietsen. Vanaf het dorp Hum kun je een omweg maken naar het charmante stadje Trebinje (afstand 17 kilometer). Twee gedetailleerde routekaarten vind je op ciro. herzegovinabike.ba > Cycling route > Interactive map / Pocket map. (Wel even naar Engels switchen.) De interactieve kaart informeert over bezienswaardigheden langs de route, de pocketkaart is te downloaden als pdf, en dus offline leesbaar via je smartphone. Overige secties van de site die de moeite waard ´ > From station to zijn: > Multimedia > Brochures > About Ciro ´ station > The project > Ciro. Onderweg is de bewegwijzering over het algemeen goed. Het wegdek is meest asfalt, vaak in slechte staat. Op de off road gedeeltes fiets je over spoorstenen, maar verder is de ondergrond vlak en wordt het nergens echt technisch.

nabijgelegen Vjetrenica-grottenstelsel. Daar leeft de olm, een salamander die uitsluitend ondergronds gedijt en ook wel ‘mensenvis’ wordt genoemd, wegens zijn op mensenhuid lijkende vel. In Zavala ligt ook een museum over de geschiedenis van Popovo Polje. De beheerder, een struise dame genaamd Vesna, vertelt dat de Joegoslavische oorlogen van de jaren 90 feitelijk in deze regio begonnen zijn, toen Serviërs Dubrovnik begonnen te beschieten vanuit het Bosnische stadje Trebinje. “Jezus man, overal steeds maar weer die oorlog!”, zegt Ivan als we weer op de fiets zitten. “Ik word er doodmoe van.” Zavala is ook de eerste van drie plekken waar we een stuk off road kunnen rijden, over de spoorstenen van het originele treinspoor. Vesna raadt ons dat echter met klem af, net als de ober eerder al had gedaan, aangezien er schijnbaar een kolonie vleermuizen in een van de tunnels is gaan wonen. Mooi is dat. Nou ja, dan maar verder over de weg. Voor het eerst sinds de Bosnische grens moeten we weer klimmen, en flink ook. Met verkrampte kuiten bereiken we Stanica Ravno, ook al gebouwd in een voormalig treinstation. We zitten net aan het bier als een stoet auto’s vol opgedofte mensen toeterend voorbij komt. Een Kroatische bruiloft. De hele straat vult zich met drinkende mensen, sommigen al behoorlijk ver heen. Een man zet voor onderweg een paar biertjes in de deur van zijn auto alvorens hij weer achter het stuur kruipt. “Zo gaat dat hier dus”, zegt Ivan, en vertelt over de bruiloft van een Bosnische vriendin die hij onlangs bijwoonde. “Toen ik om twee uur ’s nachts dacht dat we wel tot het gaatje waren gegaan, toen begon het eigenlijk pas. Mensen draaiden helemaal door.” Stijf van de adrenaline Regen noopt ons de volgende ochtend tot stoppen in het dorp Hutovo, aan het einde van Popovo Polje. Zoals we inmiddels gewend zijn is er niemand te zien. Of toch, bij de kerk: enkele oude mensen rondom een tafel kijken ons nieuwsgierig aan. Ivan introduceert ons en voor we het weten heeft de lokale priester, Vader Pero, ons zelfgemaakte rode wijn met lamsbout voorgezet. Ontzettend lekker. We eten in het donker, want door de plensbui is de stroom uitgevallen. “Iedereen trekt weg hier”, vertelt de priester, die in de jaren ’70 nog per spoor naar het seminarie in Dubrovnik reisde. “Alleen in houten jassen keren ze terug. De trein was hier echt de levensader.” Wat ook niet hielp, >>

Een steile, door de wijn veraangenaamde klim later, ontvouwt zich een memorabel uitzicht: de watermassa’s van natuurgebied Hutovo Blato.

BIKE & TREKKING MAGAZINE

M O U N T A I N B I K E V A K A N T I E

Kroatië, Dubrovnik

Charis Cha ris issm ism mat attisc ische he spooorrbru brug over d Neer de ereetv tvva rivi ivi vier er er.

ETAPPES en overnachtingen ´ in drie schappelijke dagetappes, van elk Wij fietsten de Ciro vijf à zes uur op de fiets. Dag één liep van beginpunt Dubrovnik tot het dorp Ravno, waar we overnachtten in het prima hotel Stanica Ravno: stanica-ravno.com. In de buurt zijn niet echt alternatieve overnachtingsmogelijkheden. Dag twee liep van Ravno naar het natuurgebied Hutovo Blato, waar we overnachtten in hotel Karaotok, middenin het groen: hotel.info/nl/ park-hotel-karaotok/hotel-539500/. Wie de laatste kilometer naar het natuurgebied niet wil fietsen, kan ook een hotel boeken in het plaatsje Capljina. Dag drie liep van Hutovo Blato naar eindpunt Mostar, waar talloze overnachtingsmogelijkheden zijn. ^

Een steile, door de wijn veraangenaamde klim later, ontvouwt zich een memorabel uitzicht: de watermassa’s van natuurgebied Hutovo Blato, vermaard om zijn vogelrijkdom. Ivan rijdt voor de tweede keer lek, dus tijdens het drogen van de lijm hebben we uitgebreid de tijd om van het panorama te genieten. Als we beneden langs het meer rijden vraagt Ivan de weg aan een man in regenponcho. Het blijkt een lokale herder, die ons direct bij hem thuis uitnodigt, geen tegenspraak mogelijk. Zo zitten we even later aan koffie en cake in een huis vol door elkaar heen brullende Kroaten. Ik begrijp ineens waarom Ivan altijd zo hard praat. Op weg naar ons onderkomen voor de nacht, een in Bosnië beroemd hotel middenin het natuurgebied, passeren we charismatische spoorbruggen en de rivier de Neretva. Het azuurblauwe water zit verbazend vol vis. Eenden en ganzen vliegen af en aan, en een paar maal zien we zelf de blauwe ruggen van ijsvogels

BIKE & TREKKING MAGAZINE

schitteren in de zon. Die avond blijkt dat we vlak na de tweede kerk een afslag hebben gemist, en daarmee het langste stuk off road van de route, inclusief tien tunnels. We besluiten de volgende dag terug te fietsen, en dat blijkt een wijs besluit. Eenmaal off road begint het grootste avontuur van de reis. De eerste tunnel is gelijk zo lang dat we, nerveus in het stikdonker, onze hoofdlampen tevoorschijn moeten halen en lopend verder gaan. Maar eenmaal weer buiten is de beloning daar: het ene na het andere adembenemede uitzicht over het natuurgebied ver beneden ons. Maar dan, in de één-na-laatste tunnel, ruiken we ineens ammoniak. En dan horen we ze ook: vleermuizen! Shit, we kunnen nu niet meer terug. Hoofd omlaag en voorwaarts maar dus, dwars door een wolk opgeschrikte nachtdieren. Zenuwslopend, want ze zijn groot en vliegen rakelings langs ons heen. Ivan’s verhalen over hondsdolheid als je gebeten wordt helpen ook niet echt. Ook in de laatste tunnel moeten we langs vleermuizen. We staan stijf van de adrenaline. In het stadje Capljina, nabij Hutovo Blato, eten we de volgende ochtend een flinke portie börek (bladerdeeg gevuld met spinazie en feta) als brandstof voor het laatste stuk naar eindbestemming Mostar. Die loopt vlak naast de Neretva door vruchtbaar laagland waar walnoten, granaatappels, pruimen en wijndruiven groeien. Vlak voor Mostar overvalt ons op de valreep nog een intense plensbui, gevolgd door een fenomenale dubbele regenboog. “Zelfs het weer is ruig hier”, bromt Ivan terecht. Bij de beroemde Stari Most (Oude Brug) in het stadscentrum, in de oorlog verwoest maar daarna dankzij internationale donaties herbouwd (Nederland droeg 3 miljoen euro bij), maken we tevreden een selfie. Missie heelhuids volbracht. ^

vertelt hij verder, waren de vele granaten die de Serviërs hier in de jaren 90 lieten neerkomen. “Vooral op de kerk, daar mikten ze altijd als eerste op. En dan op scholen en ziekenhuizen.” Zijn buurman bromt: “Op de laatste dag van de oorlog hebben ze er als afscheidscadeautje nog vijf op de kerk gegooid. Maar het is ze niet gelukt om ons te veroveren.”

FIETSHUUR We huurden uitstekende mountainbikes bij Viator Travel. Directeur Tomislav Coric´ is behulpzaam en goed geïnformeerd. (Ulica Svetog Križa 3, Dubrovnik - bikingcroatia.com. tomi@bikingcroatia.com, +385 20 313 140).

W E R K P L A A T S

Zo zorg je ervoor:

blinken

glanzen

De bossen kleuren groen en we leven alweer enige weken in de zomertijd. Zon en buitentemperatuur stimuleren om er weer regelmatig op uit te trekken. Het liefst natuurlijk met een blinkende fiets. Willen we ook off-road telkens weer glanzen dan zullen we toch regelmatig ons paradepaard moeten verzorgen. In dit artikel legt professional Yanick ‘the Mechanic’ Gyger, Chef-mecanicien van het MTB Team van Scott-Sram, hoe je dit het beste aanpakt.

1 AFSPOELEN Spoel het grove vuil met een gedempte waterstraal af. Laat de wielen draaien en wissel de hoek van de waterstraal daarbij af. Het resterende vuil - vooral op de cassettelaten inweken opdat hier, op het frame en andere onderdelen de reinigingsvloeistof vervolgens beter grip krijgt.

TEKST: LUKAS HOFFMANN (REDACTIONELE BEWERKING: ADRI ULFMAN), FOTO’S: DENNIS STRATMANN

BIKE & TREKKING MAGAZINE

8 W E R K P L A A T S

Boodschappenlijstje: VÓÓR HET WASSEN water (tuinslang of emmer), grove borstel, fijnere handborstel, milieuvriendelijke reiniger of allesreiniger.

NA HET WASSEN microvezeldoekje, keukenrol, smeerolie, wax.

2 AFBORSTELEN Yanick brengt de reiniger aan op de borstel zodat de reiniger niet direct op bij voorbeeld remschijven of andere onderdelen terecht komt. Voor het reinigen van het krasgevoelige frame kun je beter een zachte borstel gebruiken. Belangrijk is dat we vanaf het zadel van boven naar beneden werken. Om het grove vuil overal te kunnen verwijderen, ook in alle hoeken, verwijdert Yanick bij voorkeur eerst de wielen.

3 BANDEN SCHROBBEN Met een ruwe borstel wordt grof vuil krachtig van de banden af geschrobd. De banden ogen hierna als nieuw. 4 KETTING, CASSETTE EN DERAILLEUR Draai het pedaal met een stevige ruk naar achteren en schrob de cassette. Vervolgens de ketting met de borstel schoonvegen. Als laatste het kettingblad van buiten en van binnen schoonmaken, evenals de derailleur. 5 AFSPOELEN Spoel de fiets ten slotte royaal af en laat hem in de zon drogen. Klaar voor de volgende fase! 6 AFDROGEN Het verdient aanbeveling om alle onderdelen, inclusief het frame, ook nog even met de hand (na) te wrijven. Trek ook de ketting door een doek. Zo geef je roestvorming nog minder kans!

“ “Alleen een schone fiets is een snelle fiets.” 10

7 SPRAY (WAX) OPBRENGEN Spuit rijkelijk in het microvezeldoekje; houd ruim voldoende afstand tot remschijven en remblokken! Wrijf het gehele frame en accessoires goed in voor maximale glans. 8 POETSEN EN CONTROLEREN Poets de wax goed uit. Controleer het frame op schade en op los zittende onderdelen en schroeven. 9 VOORVORK EN WIELEN Reinig de verende voorvork met het microvezeldoekje. Zet vervolgens de wielen terug. Een laag lagervet of een druppel olie op de steekas vermindert wrijving en beschermt het inwendige van de as tegen vocht. 10 VERING Deze elementen verdienen ook speciale aandacht en zorg. Neem een stuk keukenrol en vouw dit. Plaats het stuk keukenrol met de ingeoliede vouwnaad rond de vork. Verspreid de olie vanaf de vorkafdichting gelijkmatig over de vrijstaande buizen door op en neer te bewegen. Herhaal hetzelfde op de demper. Klaar! Voor opnieuw mooie, blinkende en glanzende tochten en belevenissen.

Dit artikel is overgenomen uit het Duitse magazine Mountainbike (2019, no.4). Mountainbike is een uitgave van Motor Presse Stuttgart GmbH & Co.KG

BIKE & TREKKING MAGAZINE

U I T G E P R O B E E R D

julbo renegade

Lifestyle én sportbril Het Franse merk Julbo is op wereldschaal een kleine speler in de optiek-industrie, met een afzet van een miljoen oen producten per jaar. Het in de Jura gehuisveste bedrijf maakt aakt onder meer kinderbrillen, optische brillen, lifestyle-brillen en ade. Die sportbrillen. Uit dat aanbod kregen wij de nieuwe Renegade. e-bril dan heeft in eerste instantie meer het uiterlijk van een lifestyle-bril GEBRUIKT: 6 MAANDEN matische lenzen ervan blijken van een echte sportbril, maar de ‘categorie 3’ fotochromatische + toplenzen aar een ‘stuk plastic’ waar een al direct bij het opzetten van topkwaliteit. Dit is niet zomaar + stijlvol machine er elke vijf seconden eentje van uitspuwt om er vervolgens een zwaar prijskaartje aan + veelzijdig ebruik van de Renegade als sportbril helemaal te hangen. De lenzen zijn zelfs zo aangenaam dat het gebruik – aanpasbaarheid geen gek idee is. Dus zogezegd zo gedaan: op pad met die bril! Bij het mountainbiken blijft hij alvast prima op je neus zitten, j julbo.com en de lenzen passen zich vlot aan het veranderende omgevingslicht aan (dan weer donker onder de bomen, dan weer in volle zon op een open verbindingsstuk tussen verschillende bosschages). Op zeker moment vergat ik dat ik de bril op had... Dat is precies wat je wilt tijdens het biken. Bij langduriger gebruik van de Renegade gaan we evenwel toch wat eigenschappen missen die een echte sportbril wel heeft. Er zijn bijvoorbeeld geen aanpasbare pootjes, wat in combinatie met sommige helmen voor een pasvormconflict zorgt. De Renegade (€ 199,95) heeft ook een volledig montuur – en dat kan in je blikveld zitten. Zelf heb ik het liefst een bril met minimaal een randloze onderkant, of zelfs helemaal geen rand, ook niet aan de bovenkant (een zogenaamde single-lens bril). Aan de andere kant: een frame aan de onderkant zou voorkomen dat bij een val de lenzen in je gezicht snijden, wat dan weer vóór een dergelijk ontwerp pleit. Hoe het ook zij, naast het fietsen gebruiken wij de Renegade lekker als terrasbril en voor in de auto. Altijd in het handschoenenkastje, klaar om als back-up te dienen voor als we onze ‘echte’ sportbril eens vergeten mochten zijn.

thule upride GEBRUIKT: 1 JAAR

+ duurzaamheid + gebruiksgemak + afwerking – onzichtbaar vanuit zijspiegel thule.com

BIKE & TREKKING MAGAZINE

Veilig voor carbon We hebben het zelf nog niet meegemaakt, maar een carbon frame schijnt beschadigd te kunnen raken als het te vast geklemd zit op je fietsdrager. Thule ontwikkelde daarom de UpRide, een dakdrager waarbij er geen contact meer is tussen drager en frame. De UpRide werkt met een beugel en een haak die het voorwiel omklemmen, terwijl het achterwiel wordt vastgesnoerd met een snelbinder. Andere fietsdragers gebruiken gewoonlijk een frameklem of een voorvorkklem. De nieuwe instanti huiveren, want de fiets constructie van deze Thule doet mij in eerste instantie vast wordt echt alleen maar aan het voorwiel vastgehouden. Intuïtief zit dat niet meteen lekker, want zwabbert de fiets dan niet heen en weer ‘aan het f voorwiel’? Dat is niet het geval! Een fully 29’er xc-mountainbike d dakrail geen krimp en bij van 12 kilo geeft bij trekken aan de racefietsen van lichter pluimage is er al helemaal geen deining. verv De grens komt in zicht bij het vervoeren van een e-bike, die met bijn 20 kilo weegt. Dat is meteen verwijderde accu toch nog bijna maxima toegestane gewicht voor de ook het door Thule maximaal UpRide. Maar met extra strak aangetrokken beugel achterwielriem en achterwielriempje werden we ook daarin gerustgesteld. De UpRide is gemakkelijk te g je deze drager niet voor installeren, al ga elk wissewasje op het autodak monteren, kos dat telkens iets te veel tijd. daarvoor kost trekhaa Een trekhaakdrager is dan veel sneller. Gemiddelde en bovengemiddelde m snelweg, stadsverkeer, autoritten, met e de hele mikmak erin leverden drempels en proble geen problemen op. Het fluiten van de fiets in de wind is trouwens het enige signaal ee fiets boven je hoofd aan het dat je met een ben Je vergeet al snel dat hij autorijden bent. daar zit, en dat kon wel eens gevaarlijk zijn, na een lange rit aa aangekomen op de plek van bestemming. Stel je zoekt een parkeerplaats en concent in de concentratie van het zoeken besluit parkee je een parkeergarage binnen te rijden. Dan beschadigt je carbon frame op een andere D UpRide kost € 194,95 en manier... De d nodige dakstangen komt voor de daar nog vanaf € 139 bij, afhankelijk va het (auto)type. - RvS van

Â© WOM Medien

JOUW PREMIUM FIETSVAKANTIES bike-holidays.com #myPlace2Bike

BIKE & TREKKING MAGAZINE

E V E N E M E N T

Cycling marathon:

eddy merckx classic Édouard Louis Joseph Baron Merckx. Ook bekend als ‘de kannibaal’. De Belgische fietslegende heeft z’n naam gegeven aan een van de bekendste fietsmarathons in Europa. Met vijf dubbele overwinningen in zowel de Giro d’Italia als de Tour de France vestigde hij zijn status die nog altijd – en zeker niet alleen in België – wordt erkend en gerespecteerd. Zijn binding met het Salzburgerland heeft er toe geleid dat jaarlijks een heuse Eddy Merckx Classic Cycling Marathon wordt georganiseerd. Met inmiddels meer dan 1.500 deelnemende wielerliefhebbers vanuit heel Europa. Een event voor alle spreekwoordelijke ‘leeftijden’. Dit jaar de 13e editie; in het weekend van 7 en 8 september. TEKST: ADRI ULFMAN; BEELDEN: SALZBURGERLAND TOURISMUS, FUSCHLSEE TOURISMUS

Start en finish zijn in Fuschl am See, gelegen aan de romantische Fuschlsee, zo’n 40 kilometer ten oosten van de stad Salzburg. Het dorp Fuschl am See is goed bereikbaar met de auto via de A1 of met trein/bus. De zaterdag is gereserveerd voor de VIP-Tourr waarmee bijdragen voor Wings for Life worden geworven. Eddy fietst met zijn team op die dag mee op een kort parkoers van zo’n 40 kilometer. De zondag is dan de dag van het echte werk. De keuze voor de ontspannen Genuss-tourr of de korte, middellange of langere route – al dan niet met tijdwaarneming?... Dat zijn eigenlijk de enige zorgen bij dit evenement. (Waarbij je tijdwaarneming ook nog onderweg kunt ‘bijschakelen’). De Jedermann Genuss-tourr is in principe voor iedereen weggelegd. 37 kilometers met 580 hoogtemeters. De korte etappe is met 62 kilometer en 918 hoogtemeters ook nog goed te doen. Voor de middellange (101

kilometer; 1.430 hoogtemeters) en lange route (168 kilometer; 2.449 hoogtemeters) is wel wat ‘bagage’ en ervaring vereist. Salzburgerland en het parkoers kan niet als een bergetappe worden gekwalificeerd, maar is heel wat bergachtiger dan een ‘Rondje Zuiderzee’. Relaxed en beschaafd De Fuschlsee zorgt voor een prachtig decor van dit evenement; het heldere water en het omringende berglandschap en de rust en ruimte zorgt voor een idyllische setting. Het zachtere nazomer-zonnetje zorgt voor de rest. Een zeer ontspannen sfeer. We kunnen ons goed voorstellen dat Eddy Merckx met een goed gevoel zijn naam heeft gegeven aan dit evenement. Zoals de hele regio een speciale band heeft met cycling, is dit ook het geval voor Fuschl am See. Hier lijkt de focus nog wat meer op racefiets dan op mountainbike te liggen. In de hotels zijn meerdere speciale services (stalling, werkplaats, omkleed- en wasruimtes >>

F o-m Fot -mome -m oment ome n mett nt ‘d ka ‘de ‘d kanni nnibaa nn nni b l’. baa l. BIKE & TREKKING MAGAZINE

E V E N E M E N T

Eddy Merckx Classic

‘De afdaling is niet kinderachtig. Een moedige renner kan hier 100 km/u halen. Mij niet gezien...’

deze liefhebbers hun sport beleven, maar... afgetraind is anders. Ik keer dus niet direct op m’n schreden terug maar meld me bij de warming-up. en speciale buffetten) standaard om de fietsfanaten optimaal te bedienen. Een tip van ons: stap onderweg bij Hotel Mohrenwirt af om even aan de rand van de Fuschlsee te genieten n van de locatie en uitzicht of neem een duik om vervolgens weer fris en fruitig de tocht te vervolgen. Nicht schlechtt want tenslotte moet de Genuss tour ook z’n naam eer aan doen. Wie de outfit en lichamen van de deelnemers bekijkt ziet direct de enorme passie waarmee

Rock me Amadeus Bij de warming-up klinkt Falco’s Rock me Amadeus. Logisch, we zijn in de buurt van de Mozart-stad maar ook de ‘sync’ van het nummer past prima bij dit evenement. Bij de start kijk ik om me heen en zie allerlei verschillende types en het is een leuk spelletje om te gissen wat de mede-fietsers in het dagelijkse leven allemaal zoal uitspoken. Op het nummers staan de namen. Dat geeft alleen wat informatie over

het land waar ze vandaan komen alhoewel namen als Thomas, Jürgen en John ook geen echte clue zijn. Haarlengte en –dracht en sommige ‘staartjes’ geven aanleiding om bepaalde beroepsgroepen te vermoeden en de outfit zou ook wat sturing kunnen geven, maar... het blijft moeilijk en dat is maar goed ook! Dit soort evenementen zijn namelijk de ideale gelegenheden om onverwachte, mooie nieuwe contacten op te doen. In ons groepje lijkt Klaus vastbesloten om het tempo te willen blijven aangeven. Is dat omdat hij in het dagelijks leven ook gezagvoerder op een 747 is, omdat hij als neurochirurg de leiding heeft in de operatiekamer of omdat hij dagelijks een vierentwintig-tonner over de snelwegen manoeuvreert? Geen idee, maar de koppositie is duidelijk iets voor en van hem! Ho oewel dit beslist geen wedstrijd is voelen we ons wel uitgedaagd en zetten ook aan. Als ik on opzij kijk ontmoet ik een goedkeurende knik van ene Walter. Hij gaat mee naar voren... Als we samen ietwat versnellen – nou ja, versnellen – begint Walter een gesprek aan te knopen. Hij komt hier uit de buurt en gebruikt dit evenement (ook) om nieuwe contacten en mogelijk vrienden te maken. Walter laat niet na om onderweg de nodige toelichting te geven bij alles wat we tegen komen. En met een persoonlijke noot. Aan het eind van de middag ben ik veel te weten gekomen over Walter’s jeugd en zijn ervaring als lid van de vrijwillige brandweer. Gaisberg De onderste hellingen van de Gaisberg, een beruchte klim in dit gebied glijdt weg onder onze pedalen. Deze 13 kilometer gaan we met een gemiddeld stijgingspercentage van 6,5% om hoog naar 1.288 meter. Walter zet aan en wordt direct door een groepsgenoot gevolgd. En dus pak ik het derde wiel. Ons gesprek verandert van een uitwisseling van woorden in gekreun en gesnotter. Op 850 meter hoogte laten we de afslag naar de top van de Gaisberg voor wat het is, omzeilen de top dus en gaan richting noorden.

So s lijk Som j t het op jk een e ec echte hte t we wedst dstrij rijiijd. 46

BIKE & TREKKING MAGAZINE

Eigenlijk jammer want de klim is iets bijzonders. Uitdagend, met prachtige vergezichten onderweg en ultieme voldoening op de top. Maar ja, je kunt niet altijd alles willen hebben. De afdaling is ook niet kinderachtig. Een moedige renner kan hier 100 km/u halen. Mij niet gezien... En terwijl ik rustig naar beneden daal, de glooiende weiden tegemoet hoor ik de voorbij snellende deelnemers heftig in gesprek over de verschillende snelheidsregistraties van Strava en Garmin. Een discussie die later in het hotel nog verder gevoerd wordt. Mij boeit het niet zo. Voor mezelf lever ik vandaag een wereldprestatie en dat is ruim voldoende. Tegelijk met Walter, die inmiddels een echt maatje is geworden, tank ik bij de verzorgingspost – man, wat kun je daarnaar uitkijken! De verzorging is echt goed getimed. De snellere, betere jongens hebben mogelijk overwogen om deze post over te slaan slaan, maar voor ons ‘hobbyisten’ hobbyisten is dit echt niet weggelegd.

Salzkammergut De route loopt niet alleen door he et Salzburgerland maar ook door het naburige Sa alzkammergut. En heel specifiek langs de ve erschillende (kleinere, maar niet minder lie eflijke) meren. We raken de tel kwijt want het lijkkt wel alsof elke kilometer een eigen meer he eeft. De snelheidsmeter laat zien dat we best wel kilometers maken nu. Het resterende stuk terug naar Fuschl is een kwestie van ‘uitrijden’ uitrijden . Met deze woorden spreekt Walter mij moed in. En dat is wel nodig. Het zo idyllische landschap weet go oed te verhullen dat je hier echt niet zo maar ee en ‘rondje gaat fietsen’. Maar... in het wiel van Walter en met de eindstreep in zicht begint de W voldoening te overheersen en het bier na de vo meet smaakt extra goed.

Alleen een winnaa win naars

‘Dit soort evenem menten zijn de ideale gelegeenheden om onverwachte, mooie nieuwe contacten op te doen.’

I N F O

WAT: Eddy Merckx Classic WAAR: Fuschl am See, Salzburgerland, Oostenrijk WANNEER: 8 en 9 september 2019 AFSTAND: 37-168 kilometer

De lie liefli flijke jke Fuschl Fus chlsee se

HOOGTEMETERS: 580-2.249 meter MEER INFO: eddy-merckx-classic.com y

BIKE & TREKKING MAGAZINE

M O U N T A I N B I K E

Arena Paznaun-Ischgl

trails zo ver als het oog kan zien TEKST: SABRINA BROMANN, VERTALING EN BEWERKING: ADRI ULFMAN

Wie graag in de Alpen actief is, kent Ischgl vanuit de wintersport. Ischgl iss vooral populair is bij skiërs. De regio is een van de grootste en bekendste e skigebieden in de Alpen en de artiesten -wereldsterren- die Ischgl steeds weer weet te strikken voor respectievelijk opening en afsluiting van het winterseizoen hebben aan de opbouw van deze reputatie als wintersporthotspot zeker positief bijgedragen.

BIKE & TREKKING MAGAZINE

Wat de ‘Silvretta Bike Arena’ duidelijk van andere bestemmingen onderscheidt, is het hoge alpine karakter van vele routes. Tussen 1.400 en 2.850 meter boven zeeniveau is er vaak sprake van ijle lucht en dat, tezamen met de imposante panorama’s maakt deze Arena bijzonder. Het uitzicht op de omringende bergtoppen en de door de zon gekleurde rotspartijen zorgen voor een bijzondere setting. Mountain-biken in de ware zin van het woord. Velill Trail De imponerende Velill Trail is een van de toppers in deze mountainbike arena. De start van de trail ligt op bijna 2.800 meter boven de zeespiegel, vervolgens slingert het pad zich 10 kilometer naar beneden.

De Mountainbike Arena Paznaun-Ischgl is een mekka voor mountainbikers en vooral bekend om zijn veelvoud aan singletracks. Tussen het Verwallgebergte in het noorden en het Silvretta-gebergte in het zuiden liggen 37 mountainbike-routes. De routes liggen tot hoog in het berglandschap waardoor bikers keer op keer verrast worden door de grandioze panorama’s.

Als sneeuw en sneeuw-toeristen weer afscheid hebben genomen, de temperaturen buiten weer oplopen toont Ischgl echter een geheel anderekant van zijn gezicht. Onder de ontelbare met sneeuw bedekte pistes komen kilometerslange singletrails voor mountainbikers vandaan. En dankzij de vele moderne kabelbanen kun je de start van deze trails ontspannen bereiken zonder bij het begin al veel zweetdruppels te verliezen.

E-mountainbike In de Arena kun je het jezelf natuurlijk ook een stuk makkelijker en comfortabeler maken. Hier past zeker een e-MTB. En wie in dit gebied maximale afwisseling wil, kiest routes naar omliggende plaatsen als Galtür, Kappl of See.

We raden iedereen die zichzelf niet regelmatig in de bergen ‘kwelt’ met het overbruggen van hoogtemeters, aan om de gondel te pakken. Deze brengt je, samen met je bike, al naar de Idjoch op bijna 2.800 meter hoogte. Vraag in het hotel naar de “Silvretta Card all inclusive”. Hiermee is het gebruik van alle kabelbanen en stoeltjesliften gratis. Of je nu omhoog buffelt, of je laat je vervoeren: één ding is zeker. Een prachtig panorama ontvouwt zich voor je ogen. Het uitzicht strekt zich uit tot aan Graubünden en Samnaun in Zwitserland; absoluut fantastisch! Vanaf het bergstation is dan nog een klein stukje over een grindpad naar de start van de trail. Ironbike Festival De Velill Trail is een ‘hochalpine-route’ en dat is behoorlijk uitdagend. Het eerste deel vanaf de start is onderdeel van het medium en hard d parkoers van de jaarlijkse Iron Bike Marathon. De Ironbike Marathon is onderdeel van het “Ischgl Ironbike Festival”, dat in 2019 zijn 25-jarig jubileum viert.

Op pad met Mountain Bike Holidays Om met een e-MTB de regio verkennen hoef je niet zelf over een e-bike te beschikken. In de Mountain Bike H Bik Holidays-hotels lid h t l in i de d regio i kun k je j een e-mountainbike t i bik huren. h DaarD naast heb je de mogelijkheid om via de hotelreceptie in te schrijven voor begeleide tochten. Onderweg met lokale experts die voor die extraatjes zorgen die de tochten nog specialer maken. Of een training, bijvoorbeeld rijtechniek. In de Mountainbike Arena Paznaun-Ischgl komt elke mountainbiker echt aan z’n trekken. En je bent verzekerd I N F O van een blijvende herinnering aan de Meer informatie over de regio: adembenemende ischgl.com g vergezichten. HOTEL-TIPS Alpine Balance Hotel Weisses Lamm: hotellamm.at Bike- en Wellnesshotel Fliana: fliana.com Mountain Bike Holidays: bike-holidays.com y

‘Onder de ontelbare met sneeuw bedekte pistes komen kilometerslange singletrails voor mountainbikers vandaan.’

BIKE & TREKKING MAGAZINE

ESTT TTES

NELLE 6 BLOEDSES ES

LI F LIE X FUL XC XCFABRIEKSBEZFOEKI: E T S ES CANYON BIK

NDTRE

TEST

EERSTE TEST:

6 VEELZIJDIGE TOER-FULLIES

SANTOS TRAVELMASTER 3+ FACTORY-VISIT

GHOST BIKES

BIKEAND

BIKEA

NEEM NU EEN ABONNEMENT OP BIKE & TREKKING MAGAZINE EN ONTVANG*:

#4 2017 €4,99

99 4,99 €4,9 €

ZINE.

KKING

eand .bik www

#2 #2 2017

M TITANIUM RACERS

MAGA

trek

TEST

99 4,,99 €4 6 €

king

CH INC

#5 201

9 39 MET MTB N! WIELE

TEST

.nl

kin trek and ike w.b ww

UNIEKE AANBIEDING!

1 #4 20

INE.NL

GMAGAZ

TREKKIN

g.n

Innovatie gof marketin gimmick?

ST TE TE 12 EERS 1x lbaar e Betaa m GX Eagl ra S et m

gr av elr ac e r s llen

de Twee topmot getes

g c k in d ming a il in n - pa bestem a t e s i is l l li r ceeenntoaer tbik schBouctke dsee-aitnb nbzike,arar t r a il s n opnti t in bli ugMsou ois t en t irol o m z e d de rs i e n t ou p trip

Road

SEN ERFIET au

Dr s de Lang ië rinth in Ka

CRANKBROTHERS MULTI-17

we 20 tb uw ’ b’’s b Niieeu N en m racers

BIKEE UNTAIN

Toer nd Saarla

TSEN TOERFIEken in

bergeuwe Niieu N test sen ge iettse ffie

B TEST MTes voor

NNEN WIELRE -Bro To

Bikepac d lan Basken

r it s a n k t mo m agis ch

Li tsen reisfie

Spulle enrijk st in Oo

EN WIELR in en

ST ST GETE 7 NU AL 17

ST GETE en snelle chte

IKE AINB e MOUNTrsee Rond

NEN

met de etagne door Br

Drie bik rgen be echte

NBIKEE

n n iin knallen Keihard K ones ((I) n de Cor lan Pla P

Gu reisfiets Rohloff-

DUURTES

EN WIELRENNoien

SEN

MOUNTAI M

NEY FOR-MO VALUE- geprijsde nstig en

TOERFIET

relaxen Rijden en Rhône (F) langs de

MOUNTAINBIK

reen Trails voor iede ang n Leog in Saalfelde

Lekker glo äu (D) Allg door de

WIELRENNEN

Onontdekt Tal Tannheimer

TEST

n Toerfietse t rne van inte

SLX Shimano XT? beter dan

BON

TOERFIETSEN

ige Langs de zonn n Alpe kant van de

LADIES ONLY

Trail scouting tz in Sankt Mori

CUSTOM CAR

tKoolstof maa ant frames uit Brab

DE LWAAR

WINKE

5! €29,9

· Mee Meervoudig ee testwinnaar · 1177 fu functies Hoogwaardige afwerking ·H oogg oo en kw w kwaliteit

Jet Black

Lime Punch

Magenta Lava Red

Electric Blue

MAC IN A SAC GEKLEURDE REGENJAS AARDE WINKELW

€44,95!

· Compact opvouwbaar · Maat XS t.m XXXL

Grape

Navy

Neon Yellow

Neon Blue Neon Orange

Neon Pink

* Zolang de voorraad strekt. Op=op!

BON

Naam: Geboortedatum:

JA, ik neem een abonnement op BIKE & trekking Magazine. Ik betaal slechts €29,99 en ontvang 4 nummers (1 jaar) en een Crankbrothers Multi-17.

Adres: Postcode en plaats:

JA, ik neem een abonnement op BIKE & trekking en betaal €39,99. Ik ontvang 4 nummers (1 jaar) en een Mac in a Sac regenjas*. Kies je maat:

XXL

XXXL

Vul hier de gewenste kleur in (zie afbeelding): Hierbij machtig ik de klantenservice van BIKE & trekking Magazine om het verschuldigde bedrag tot wederopzegging van mijn rekening af te schrijven. Het cadeau wordt binnen vier weken na betaling verzonden.

Stuur de bon of een kopie naar Klantenservice Bike & trekking, Antwoordnummer 7086, 3700 TB Zeist (Nederlandse lezers). Een postzegel is niet nodig. Vanuit België stuur je de bon naar Postbus 595, 3700 AN Zeist. Of mail naar klantenservice@sportsandlifestylemedia.nl. 50

BIKE & TREKKING MAGAZINE

M/V

Land (Nederland of België): Bank- of gironummer: E-mail: Telefoonnummer: Datum: broncode: BIKE0219

Handtekening:

Zeer goed voor elektrische ﬁetsen

Thule EasyFold XT De handigste, meest compacte en volledig opvouwbare fi fietsendrager voor alle soorten fietsen.