F1 FanZone CDMX El festival más grande del automovilismo transmitirá las prácticas, la calificación y la carrera del Gran Premio de F-1
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A Ñ O 3 • N Ú M E R O 3 5 • E N E R O • F E B R E R O • M A R Z O • A B R I L • M AYO • J U N I O • J U L I O • A G O S T O • S E P T I E M B R E • O C T U B R E • N OV I E M B R E • D I C I E M B R E
E X P E R T O S D E V E LO C I D A D Y A D R E N A L I N A E N L A P I S TA
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EL REY • HAMILTON TRICAMPEÓN •
Aunque su objetivo era sólo alcanzar al extinto tricampeón brasileño Ayrton Senna, el piloto británico tiene juventud para lanzarse a la caza de los siete títulos del alemán Michael Schumacher
Foto : EFE
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StandingNews • TERMINA LA SEQUÍA •
V. curva 122 km/h V. máxima 165 km/h T16 T15
De primer mundo
V. Salida 238 km/h
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AR RA NQ UE
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V. curva 166 km/h
Punto de frenado V. máxima 181 km/h Distancia de frenado 19.59m
"CHECO" PÉREZ Y EL EX CAMPEÓN EMERSON FITIPALDI LE DIERON EL VISTO BUENO AL CIRCUITO
Punto de frenado V. máxima 201 km/h Distancia de frenado 5.66m T11
Punto de frenado V. máxima 299 km/h Distancia de frenado 67.39m
Punto de frenado V. máxima 252 km/h Distancia de frenado 5.66m
V. máxima 289 km/h
V. curva 242 km/h
MIL VISITANTES y asistentes a los tres días que dura el espectáculo esperan las autoridades del Gobierno del Distrito Federal
GRANDES premios se pactaron, contrato por medio, para la tercera época del Gran Premio de México
T2 T3
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V. curva 130km/h T6
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V. máxima 123 km/h
V. máxima 109 km/h Punto de frenado V. máxima 162 km/h Distancia de frenado 16.11m
V. máxima 223 km/h
Punto de frenado V. máxima 296 km/h Distancia de frenado 78.83m
V. máxima 88 km/h
AUTÓDROMO HERMANOS RODRÍGUEZ 1ER GRAN PREMIO 1963
VUELTAS 71
LONGITUD 4.304 KM
CARRERA 305.354 KM
VUELTA MÁS RÁPIDA* Nigel Mansell 1:16.788
*Vuelta más rápida en 1991, antiguo circuito
REDACCIÓN // STANDING NEWS
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esde 1986 el circuito tuvo una longitud de 4.650 kilómetros y 15 metros de ancho; con la remodelación 1914-1915 la longitud de pista quedó trazada en 4.305 kilómetros. Y cuenta con 17 curvas: 10 derechas y siete izquierdas y una de las rectas más largas del serial 1.3 kilómetros en la que podrían alcanzarse velocidades cercanas a 328 kilómetros por hora. La orden de construirlo la dio el entonces presidente Adolfo López Mateos (19581964), aficionado al automovilismo, por
Foto: Cortesía AHR
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V. curva 186km/h T8
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V. curva 139km/h
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Punto de frenado V. máxima 242 km/h Distancia de frenado 25.87m
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MESES duró el proceso de remodelación a cargo de la empresa alemana Tilke, la misma que hizo los trabajos en el autódromo de Austin
V. curva 153km/h V. curva 223km/h
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Punto de frenada V. máxima 328km/h Distancia de frenado 91.02m
V. máxima 303 km/h
Impresionante. Panorámica preliminar del Hermanos Rodríguez
consejos de Pedro Rodríguez, padre de los pilotos Ricardo y Pedro, aunque todavía se afirma que la idea original fue del comediante Jesús Martínez, “Palillo”. El ingeniero Gilberto Valenzuela, director de Obras Públicas del Departamento del Distrito Federal, fungió como encargado de la obra y el nombre original, hasta 1973, fue el de Autódromo de la Ciudad Deportiva. Carrera inaugural: “Los 500 kilómetros de la Ciudad de México”, pactada a 100 vueltas, que se completaron en 4 horas y 47 minutos a una velocidad promedio de 104 km/hr y ganada por Pedro Rodríguez.
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EN ALIANZA CON
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• ¡POR FIN!, EN EL DF EL MAYOR SHOW DE LA F1 •
El FanZone, en Chapultepec CON TODO LO QUE IMPLICA, LA EXPERIENCIA DE LA FÓRMULA 1 ESTARÁ AL ALCANCE DE LOS AFICIONADOS EN EL MAYOR PARQUE PÚBLICO DE LA CIUDAD DE MÉXICO JAVIER RODRÍGUEZ // STANDING NEWS
Será un evento que engloba toda la experiencia de Fórmula 1, con atracciones como Showcars, simuladores de movimiento, Gokarts, un ambiente fórmula 1 en el cual las familias mexicanas podrán gozar ese fin de semana de la experiencia” Paris Rodrigo CEO de Ace Publicidad
Dato ¿Qué esperan los aficionados?: Los simuladores interconectados que les permitirán sentirse como un piloto de F-1. Estos simuladores utilizan la misma tecnología de los equipos profesionales para entrenar a los pilotos.
Zone CDMX y tendrán la experiencia para encabezar sesiones de firma de de gozar la F-1, aunque el evento no tenautógrafos. drá costo para adultos mayores y niños Hace meses, los organizadores lo menores de 12 años. advirtieron: “El evento que La apuesta es clara: la F1 ha cautivado a ciudades FanZone o el festival más como Mónaco, Abu Dabi, grande del automoviLondres y Melbourne MIL ASISTENTES lismo en el mundo será llegará a México”. Y los esperan las para toda la familia, con aficionados esperan un autoridades comentarios en directo a auténtico festival de del DF al FanZone través de mega pantallas velocidad, adrenalina, LED que permitirán disfrupericia, sorpresas y concurtar de la experiencia y emosos. Todo, pero el objetivo ción de la carrera en vivo; dos en uno es uno: “Acercar a la afición mexiporque, además, algunos de los pilocana al automovilismo deportivo y en tos estrella se darán cita en la FanZone especial a la F-1”.
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Standing News: Archivo y Cortesía Fan Zone
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i bien los ojos de los aficionados mexicanos estarán en el autódromo “Hermanos Rodríguez”, puestos en personajes como el británico Lewis Hamilton, quien llega con el campeonato de pilotos en el bolsillo, y el “niño” maravilla Sebastian Vettel o el jalisciense Sergio “Checo” Pérez, de Force India, los miles de aficionados que no tengan boleto tendrán una oportunidad para disfrutar del mayor espectáculo de la F-1. Tendrán al alcance la F-1 FanZone CDMX, con todo lo que representa — de simuladores de movimiento que se usan en programas de formación para pilotos de F-1 a pantallas gigantes para seguir los incidentes de las prácticas de clasificación y la competencia misma en el autódromo y go karts— se instalará este año en una de las zonas más privilegiadas de la capital mexicana: el parque de Chapultepec. Si todo sale como se espera, al menos 100 mil personas, que dejarán una derrama superior a siete millones de dólares, visitarán los días 30 y 31 de octubre, y 1 de noviembre la Fan-
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1959
20 DE DICIEMBRE se inaugura el autódromo de la Ciudad Deportiva de la Magdalena Mixhuca
1962-1970
PRIMERA ETAPA de la F-1 en el circuito de la Ciudad de México
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• MÉXICO Y SUS 16… GRA
UN DOMINGO P
LA HISTORIA PUEDE RESUMIRSE DE LA SIGUIENTE MANERA: “NUNCA ES TAR ESTE DOMINGO 1 DE NOVIEMBRE DE 2015 MARCA UNA NUEVA FECHA HISTÓR EL BANDERAZO DE ARRANQUE A LA TERCERA ETAPA DEL GRAN PREMIO DE “HERMANOS RODRÍGUEZ” O EL AUTÓDROM
DALILA LÓPEZ // STANDI
“EL EMERGENTE” 4 DE NOVIEMBRE DE 1962 • Una carrera de exhibición que tuvo una especie de doble ganador en el volante del Lotus de los británicos James “Jim” Clark y Trevor Taylor; la historia fue simple, como inédita: Clark, el de la pole position, fue descalificado por arrancar con un empujón; después de 12 vueltas, Trevor le cedió su auto que marchaba en la punta. El intercambio se hizo en una parada de pits; Clark dio alcance a Jack Brabham, que se había hecho del liderato en el cambio, y todavía ganó, después de 60 giros en la pista, con más de un minuto de diferencia. Pareceía un piloto invencible... y casi lo era.
CAMPEÓN MUNDIAL
VIEJO CONOCIDO
LEYENDA EN FORMACIÓN
25 DE OCTUBRE DE 1964
23 DE OCTUBRE DE 1966
3 DE NOVIEMBRE DE 1968
• El estadounidense Dan Gurney, de
• Cuando se “estrenaban” motores
• Todavía hay quienes recuerdan, como
Brabham, tenía posibilidades, pero durante la carrera eran más sólidos Jim Clark y Graham Hill. Clark se quedó sin aceite y Gurney entró primero, pero justo en esa carrera, entrando segundo, se adjudicó el campeonato mundial de pilotos el británico John Surtees (de Ferrari), una leyenda con el sobrenombre de “Big John”; hasta ahora, único campeón mundial en dos y cuatro ruedas, o ganador en las categorías 500cc (motociclismo) y F-1, mientras crecía la figura de Pedro Rodríguez en el Ferrari prestado del italiano Luigi Chinetti.
de tres litros de cilindrada en la F-1, John Surtees, el británico “Big John”, se había hecho una leyenda y un viejo conocido para los aficionados mexicanos que tenían como favorito sentimental al estadounidense Dan Gurney porque se había hecho de los servicios del mecánico mexicano Jo Ramírez, quien se había dado a conocer por su trabajo como auxiliar en Ferrari con el joven piloto Ricardo Rodríguez. Dicen que Ramírez tenía magia para improvisar. Nada pasó entonces, “Big John”, ahora de Cooper- Maserati ganó otra vez.
si hubieran sido ayer, momentos de aquel Gran Premio. Jackie Stewart, de la escudería Matra, y Graham Hill, de la Lotus, se presentaban como las grandes atracciones tras la muerte de James Jim Clark. Hill entraría en primero y se proclamaría bicampeón. En los años posteriores, Stewart sería triple campeón mundial. Nada más. Pero ninguno opacó la figura del piloto mexicano Pedro Rodríguez, quien a bordo de su BRM P133 peleó hasta el último minuto por entrar al Top-3. Por 44 centésimas de segundo no lo pudo hacer.
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SOLANA, EL SUPERSTICIOSO 27 DE OCTUBRE DE 1963 • Ya en el primer Gran Premio de México
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LA ÚNICA EN LA VIDA DE GINTHER 24 DE OCTUBRE DE 1965
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TRIPLETE DEL CABALLERO INGLÉS 22 DE OCTUBRE DE 1967
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BATALLA PERDIDA 9 DE OCTUBRE DE 1969 • Nadie puede negar que Pedro
Rodríguez hizo todo lo que estuvo a su • El Gran Premio de aquel domingo • Aunque el primero fue de exhibición, válido para el campeonato, Moisés alcance para satisfacer a los aficionados tenía un atractivo especial: Honda el piloto británico James “Jim” Clark, Solana se convirtió no sólo en el primer mexicanos; sin embargo, el Ferrari llegó a demostrar que sus autos de Lotus-Ford, llegó al Gran Premio piloto mexicano en correr en el circuito prestado que le enviaron a través podían competir con cualquiera en a refrendar su calidad. Y la refrendó de la Ciudad Deportiva Magdalena de los buenos oficios de la North la F-1. Y lo hizo, en su corta carrera ese año en el que hizo su debut el Mixhuca, a bordo de un BRM P57 rojo American Racing Team (NART) en el automovilismo deportivo no motor Cosworth DFV, el más longevo y de la Scuderia Centro Sud, del italiano estaba muy lejos de los McLaren; había tenido una actuación igual. Las ganador de la historia de la F1 en V8 con Guglielmo Dei detto, conocido más con Stewart ya como campeón, prácticas fueron suyas, la carrera tres litros de desplazamiento, cuatro como Mimmo Dei, sino en usar un Pedro se presentaba como el también cuando cayó la bandera a válvulas por cilindro y 450 caballos de auto con el número 13, el de la mala gran atractivo. Las fallas en su cuadros muy pocos podían creer que potencia. Nada había como ese motor suerte, con todo y lo supersticioso que Ferrari, que llegó de Maranello, su piloto el estadounidense Richie de Lotus. Aunque todavía brillarían los siempre fue. Solana marchaba entre lo dejaron a seis segundos del Ginther había ganado la carrera. Y sería autos Brabham con un motor Repco los punteros, pero a ocho vueltas del grupo puntero que cruzó la meta histórica porque sería la única en la muy confiable, Clark hizo buenos los final (a 65 vueltas se pactó) se le tronó encabezado por Denny Hulme carrera profesional de este piloto que pronósticos: lideró 63 de las 65 vueltas, el motor. James “Jim” Clark (Lotusde McLaren-Ford. obtuvo catorce podios en su carrera. hizo la más rápida y ganó. Climax) repitió.
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FanZone•
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NOV 2015
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… GRANDES PREMIOS •
PARA CORRER
DE NOVIEMBRE DE 2015 La historia, un nuevo comienzo
1986-1992
6 AÑOS duró la segunda etapa de la F-1 en México
ES TARDE PARA REGRESAR” O “LA TERCERA ES LA VENCIDA”. COMO SE LE VEA, HISTÓRICA PARA EL AUTOMOVILISMO DEPORTIVO MEXICANO, APENAS SE DÉ MIO DE MÉXICO EN LA FÓRMULA UNO (F-1), QUE SE CORRE EN EL AUTÓDROMO ÓDROMO DE LA EX MAGDALENA MIXHUCA.
// STANDING NEWS
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DESMANES Y CANCELACIÓN 25 DE OCTUBRE DE 1970
DECISIÓN DIVIDIDA
EL REINO DE BRASIL
18 DE OCTUBRE DE 1987
28 DE MAYO DE 1989
• Si ha habido un resultado polémico,
• Los aficionados esperaban un
fue este año. La historia se vivió así: en la vuelta 31 el piloto británico Nigel Mansell, de Williams-Honda, lideraba la carrera cuando su compatriota Derek Warwick perdió su Arrows en la curva peraltada y se estrelló contra los neumáticos de protección, bloqueando la pista. Antes de reanudar para las restantes 33 vueltas, se decidió que el ganador saldría promediando los tiempos de las dos etapas. La segunda la ganó Nelson Piquet, de Williams-Honda, pero Mansell ganó todavía con una ventaja de 26 segundos.
• Hay muchas cosas qué recordar,
empezando por la invasión a la Magdalena Mixhuca. Quienes lo recuerdan advierten que fue un error poner la meta de llegada de la carrera ciclista a menos de un kilómetro del autódromo; terminada la carrera, los aficionados irrumpieron en el autódromo. El caos llegó al borde de la pista. Los pilotos decidieron correr para evitar una tragedia. La batalla que Jacky Ickx le ganó a Jackie Stewart fue lo de menos: por los desmanes, la Federación Internacional de Automovilismo (FIA) castigó a México cancelando el Gran Premio.
milagro del italiano Riccardo Patrese, de Williams. Y tenían sus razones porque estaba en camino de convertirse en el tercer piloto con más grandes premios, apenas atrás del brasileño Rubens Barrichelo y del alemán Michael Schumacher; aunque logró avanzar un poco desde el quinto sitio en el que largó, jamás pudo inquietar a Senna, de McLarenHonda. El brasileño voló en su McLaren durante las 69 vueltas de la carrera. Y Alain Prost se tuvo que conformar con el quinto lugar.
SENNA LOS PONE A TEMBLAR 16 DE JUNIO DE 1991 • Si lo había o no meditado, nadie
lo sabe, pero Ayrton Senna llegó a México con el anuncio de que esa temporada sería la última en F-1; ese anuncio ensombrecería el triunfo del italiano Riccardo Patrese; a Senna le había ido mal desde las prácticas del viernes, cuando perdió un agarre en la curva peraltada, se siguió de frente y se estrelló contra la barrera de neumáticos; con ayuda, salió caminando, pero ya nada le salió. En la carrera lo superaron los Williams de Patrese y Mansell.
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INVASIÓN DE LAS LEYENDAS 2 DE OCTUBRE DE 1986 • Dieciséis años más tarde, con el
perdón de la FIA, el regreso del Gran Premio fue esperanzador. Aunque los hermanos Pedro y Ricardo Rodríguez, como Moisés Solana, formaban parte de las leyendas del automovilismo mexicano, en el universo de aparecerían cinco grandes que marcarían una época: Nigel Mansell, Nelson Piquet, Alain Prost y Ayrton Senna al lado de los no menos grandes Ickx y Stewart. Otro grande ganó en el ya legendario autódromo Hermanos Rodríguez: el austriaco Gerhard Berger, de Benetton-BMW.
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EL BINOMIO PERFECTO 29 DE MAYO DE 1988 • El cambio de fecha para empatar el
Gran Premio de México con los de Montreal en Canadá y de Detroit en Estados Unidos sentó muy bien, aunque se presentaba como la temporada final de los motores turbocargados, cuya potencia había sido reducida en casi 300 caballos; nada ensombreció la carrera: el brasileño Ayrton Senna y el francés Alain Prost llegaron a demostrar que se habían colocado como los jóvenes maravilla de la F-1. A bordo de su McLaren-Honda, Alain Prost entró por delante de su coequipero Ayrton Senna.
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MEMORABLE 1-2 DE FERRARI
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EL SEGUNDO ADIÓS DE LA F-1
24 DE JUNIO DE 1990
22 DE MARZO DE 1992
• Si algo queda en el recuerdo de los
• Ayrton Senna nunca se fue. Brillante
aficionados, no sólo fue el primer lugar del francés Alain Prost en su Ferrari, y el segundo lugar de su coequipero el inglés Nigel Mansell; no, hubo algo más: la entrega y, al final, fallida estrategia de Senna y su arrancada número 100. Quienes lo vivieron insisten que debió haber hecho un cambio de neumáticos; pero no lo hizo, aguantó y aguantó hasta la vuelta 60, cuando se hizo muy evidente el instinto cazador de Prost. Senna quedó fuera en la vuelta 63, por los neumáticos y el francés cruzó escoltado por Mansell.
como era, no le dejarían marcharse así como así; regresó al Hermanos Rodríguez, que ese año vio por primera vez al piloto alemán Michael Schumacher subir a un podio, valga la repetición, por primera vez; luego sería una costumbre que lo haría un multicampeón; desde las prácticas se esperaba que el italiano Riccardo Patrese se metiera a la pelea. Y se metió, pero su coequipero Nigel Mansell estaba intratable en su WilliamsRenault. Lideró las 69 vueltas de la carrera… y Senna se estrelló, otra vez.
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•Portada
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• SE UNE AL CLUB DE LOS TRICAMPEONES: SENNA, LAUDA Y PIQUET •
OOPS, I DID IT AGAIN “CHECO” PÉREZ LLEGA EN QUINTO; ACUMULA 64 PUNTOS; LLEGA CRECIDO AL GRAN PREMIO DE LA CIUDAD DE MÉXICO
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VECES fue campeón mundial el alemán Michael Schumacher; lo siguen el argentino Juan Manuel Fangio (5), el francés Alain Prost (4) y el germano Vettel (4)
REDACCIÓN // STANDING NEWS
AUSTIN.- El piloto británico Lewis Hamilton, de la escudería Mercedes, repitió la dosis en el Gran Premio de Estados Unidos y, a falta de tres carreras en la temporada, prácticamente sentenció el campeonato de piloto de Fórmula 1 (F-1): con su décima victoria del año amarró su tricampeonato. Hamilton, a quien sólo podían detener su coequipero el alemán Nico Rosberg y su paisano el alemán Sebastian Vettel (de Ferrari), se coronó por primera vez en la temporada 2008; lo hizo de nueva cuenta en 2014 y el domingo 25 de octubre amarró en el circuito de Austin, la capital del estado de Texas, la corona 2015. En la que fue la cuadragésima tercera victoria de su carrera en la F-1, en el llamado circuito de Las Américas Hamilton entró por delante de Rosberg, Vettel, el belga Max Verstappen, de Toro Rosso, y el mexicano Sergio Pérez Mendoza —conocido más como “Checo” Pérez—, de la escudería india Sahara Force India. “Checo” mostró una vez más que puede conducir en cualquier circunstancia y adaptarse a cualquier circuito; también mostró que con un auto a punto y potente puede hacer muchas más cosas. Encaramarse la Top-5 de la F-1, por ejemplo. Como quiera, el piloto originario de Jalisco llegará muy motivado al Gran Premio de la Ciudad de México, que se corre este domingo 1 de noviembre en el autódromo Hermanos Rodríguez.
Este es el mejor momento de mi vida […] Gracias a esta escudería por permitirme ser yo mismo, por aceptarme y darme este coche” Lewis Hamilton, Piloto de Mercedes
“Los resultados recientes nos dan buen empuje de cara a la carrera en mi casa, México, donde estoy determinado a darle a mis seguidores algo más para celebrar”, señaló “Checo”. Tras 16 fechas en el calendario de la F-1, “Checo” llegó a 64 puntos, consolidándose en el noveno lugar de la clasificación, a 10 unidades del australiano Daniel Ricciardo, de la escudería Red Bull. De la carrera, debe decirse que fue de muchas alternativas por los numerosos accidentes y las continuas salidas del “safety car” y que Rosberg no supo ganar porque, quizá producto de la presión, se
salió de pista cuando lideraba y permitió que Hamilton lo superara cuando faltaban siete vueltas. También debe hacerse notar que, además del buen momento por el que atraviesa y su excelente estado físico, en el circuito de la capital texana Hamilton dio muestra de algo que le sobra: ambición de triunfo. No se trata sólo del tercer título, sino de aquello interno que lo ha llevado a colocarse sólo por debajo de Michael Schumacher y Alain Prost, dos leyendas del automovilismo deportivo mundial. Y le queda mucho por delante porque tiene juventud.
Contrastes • Después de una carrera que tenía en la bolsa y les daba esperanza, Nico Rosberg , primero a la izquierda, cedió el primer lugar a su coequipero el británico Lewis Hamilton. De rojo, el tetracampeón Sebastian Vettel, atestigua desde el tercer lugar el contraste de los pilotos de Mercedes. La foto "habla".
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Portada•
NOV 2015
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ESTADO ACTUAL DEL CAMPEONATO
Después de 9 fechas así marchan los pilotos en la tabla general
1 AUTO #3
Piloto L. HAMILTON Equipo MERCEDES Puntos 327
2 AUTO #3
Piloto S. VETTEL Equipo FERRARI Puntos 251
3 AUTO #3
Piloto N. ROSBERG Equipo MERCEDES Puntos 247
Pos Piloto 4 K. Raikkonen 5 V. Bottas 6 F. Massa 7 D. Kvyat 8 D. Ricciardo 9 S. Pérez 10 M. Verstappen 11 R. Grosjean 12 N. Hulkenberg 13 F. Nasr 14 P. Maldonado 15 C. Sainz Jr. 16 J. Button 17 F. Alonso 18 M. Ericsson 19 R. Merhi 20 A. Rossi 21 W. Stevens 22 K. Magnussen
Escudería Puntos Ferrari 123 Williams 111 Williams 109 Red Bull 76 Red Bull 74 F. India 64 T. Rosso 45 Lotus 44 F. India 38 Sauber 27 Lotus 26 T. Rosso 18 McLaren 16 McLaren 11 Sauber 09 M. Marussia 00 M. Marussia 00 M. Marussia 00 McLaren H. 00
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10 •Fórmula 4
StandingNews
• LA F-4, PRELIMINAR DEL GP DE LA CIUDAD DE MÉXICO •
Encienden motores VEINTE MONOPLAZAS FORMARÁN LA PARRILLA DE SALIDA EL 1 DE NOVIEMBRE EN EL HERMANOS RODRÍGUEZ, COMO PREÁMBULO DE LA F-1
IVÁN HERNÁNDEZ // STANDING NEWS
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i algo le faltaba al automovilismo deportivo mexicano, este domingo 1 de noviembre de 2015 la deuda quedará saldada: 20 monoplazas de lo que será el nuevo serial Fórmula 4 (F-4) formarán en la parrilla de salida como carrera preliminar del Gran Premio de la Ciudad de México de Fórmula Uno (F-1), en cuya caravana se integra el piloto mexicano Sergio Pérez Mendoza, conocido a secas como “Checo” Pérez. De acuerdo con José y Flavio Abed, no sólo México organiza el primer campeonato de F-4 en las Américas, sino que los 20 monoplazas de fibra de carbono —con caja secuencial y cambios al volante, lo más parecido a la F-1—, el nuevo serial está llamado a convertirse en uno de los principales escaparates para los jóvenes mexicanos que aspiran a convertirse en pilotos profesionales de carreras tipo fórmula. La carrera de este domingo 1 de noviembre será ciertamente exhibición, pero servirá para que los aficionados mexicanos a las carreras de autos tengan una probada de lo que será el campeonato de F-4, cuyos monoplazas alcanzan velocidades de 250 kilómetros por hora, y que ya tiene confirmada la participación de pilotos de la talla de Irwin Vences, Fernando Urrutia; José Carlos Sierra Sandoval y Alex Moreno. El experimentado piloto internacional mexicano Mario Domínguez, designado driver coach de la F-4, señaló por su parte que el nuevo serial cumplirá con todos los requisitos y exigencias de la Federación
El largo camino del nuevo serial Fácil no fue, pero la F-4 es una realidad en el automovilismo
JUNIO 2013 • Consejo Mundial de la FIA
en Goodwood: Mygale es el primero en develar un F4 construido bajo las nuevas regulaciones de la FIA
DICIEMBRE 2013 • Las primeras pruebas en
Circuito de Fórmula 1 de Magny-Cours
ENERO 2014 • Las primeras ordenes para
un Mygale F4 de la CAMS (Confederación Australiana del Deporte Motor)
De lujo. Los aficionados mexicanos tendrán acceso a monoplazas muy parecidos a los de la F-1; belleza, poder y velocidad. Internacional de Automovilismo (FIA); “desarrollaremos”, dijo, talentos y un escalafón perfecto para que los jóvenes suban a categorías internacionales en seriales de Estados Unidos y Europa. La familia Abed dio a conocer además que los pilotos de la F-4, en especial los punteros, podrán sumar puntos para ganar la llamada súper-licencia, que puede usarse, entre otros, para correr en los grandes premios de F-1; en otras palabras, precisaron, desde México un piloto profesional puede ganar su súper-licencia. Vicepresidente de la FIA y presidente de la Organización Mexicana del Deporte Automovilístico Internacional (OMDAI), José Abed, recordó que el serial de la F-4 “es un campeonato que está planteado para que tenga los mismos costos que cualquier F4, como en Japón, Inglaterra o Australia, no puede ser más caro, y en eso hemos hecho hincapié”.
El serial cumple con todas las exigencia FIA y desarrollará talentos; será escalafón perfecto para subir categorías en Estados Unidos y Europa”
MARZO 2014 • Las primera vez que
un Mygale F4 corre en frente de audiencia en la inauguración del Gran Premio de Melbourne
Mario Domínguez, driver coach de la F-4
MAYO 2014 • China elije a Mygale como
NOVIEMBRE 2015
NOVIEMBRE 2014
SEPTIEMBRE 2014
• México confirma la primera
• España cierra la compra de
• Reino Unido confirma su
carrera de la F-4 en el nuevo Hermanos Rodríguez
unidades Mygale F4 para su campeonato nacional
proveedora para construir sus autos en el campeonato chino del 2015
orden de Mygale F4 para su campeonato nacional
Fotos: Especial
Los monoplazas contarán con un motor de 1.6 cilindros, con 190 caballos de fuerza
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