••• LOS GOETERS: UNA HISTORIA DE PASIÓN POR LA VELOCIDAD •••
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A Ñ O 2 • N Ú M E R O 13 • E N E R O • F E B R E R O • M A R ZO • A B R I L • M AYO • J U N I O • J U L I O • A G O S T O • S E P T I E M B R E • O C T U B R E • N O V I E M B R E • D I C I E M B R E
E X P E R T O S D E V E LO C I D A D Y A D R E N A L I N A E N L A P I S TA
DANOS LIKE
REMONTA Y GANA Aprovecha Daniel Suárez descuido de Rubén García Jr. y se lleva la de cuadros en un emocionante cierre en el Óvalo Aguascalientes México
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Duro andar Homero Díaz labra su camino en el difícil mundo del motociclismo de campo traviesa
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SN : Víctor Flores y cortesía Red Bull
¡INESPERADO!
OCT 2014
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•Fórmula
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ROMÁN CAUDILLO
LÍNEAS DE CARRERA @romcau
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esde tiempos inmemoriales, Japón ha sido golpeado por muchos de los temblores más fuertes e impresionantes de la historia y aparentemente, la Fórmula 1 no podía salir bien librado de esta fuerza de la naturaleza. Desde los libres del jueves se percibía un ambiente extraño, en el paddock flotaba un aire enrarecido que nadie podía explicar con exactitud. Y sucedió: el terremoto de los fichajes de cara a la temporada 2015. Adrian Newey con cara de consternación en una entrevista casi de manera trivial desliza a los medios que en la noche previa, Sebastian Vettel le ha informado que ha decidido no correr para Red Bull la próxima temporada, pues ha llegado a un acuerdo firme con nada menos que ¡Ferrari! y se permite el lujo de anunciar que el ruso Daniil Kvyat será quien ocupe la butaca vacante aún tibia, ocasionando de paso que Jean Eric Vergne rezongue ante los medios, afirmando no entender la decisión del equipo. El accidente que sufrió Bianchi, se ha debido a la falta de previsión y a la mala suerte. Si algo se pudede reprochar es no haber liberado el Safety Car antes, y lo permisivos con los límites de velocidad bajo bandera.
¿Un terremoto? ¡Dos terremotos!
Al tiempo que Vettel daba aviso a Newey que ya tenía un precontrato firmado con los de Maranello, Marco Mattiacci, nuevo mandamás de Ferrari, con la consigna de la renovación terminaba una álgida reunión con Fernando Alonso en la que ambos se dijeron sus verdades y que con una marejada de insultos por parte del piloto a su jefe y un azotón de puerta, dio fin a su relación. Casi sin querer, dos semanas antes en Woking, Inglaterra, McLaren se ha reunido ya con Hamilton — quien dejó de negociar con Mercedes por la guerra fría que sostiene con Rosberg— y aparentemente ambas partes ven con buenos ojos un reencuentro, sobre todo si se toma en cuenta que Ron Dennis, hoy mandamás de los británicos, fue el mecenas de Lewis. Si los enroques se dan como nuestra bola de cristal ha previsto, Ferrari tendrá la dupla Vettel-Raikkonen, McLaren alinearía con Hamilton y Button y Alonso tiene en su futuro un uniforme plateado o negro, pues se ha corrido el rumor de que podría recalar en Lotus como propietario y piloto. Nosotros nos inclinamos por su aterrizaje en Mercedes.
•MERCEDES HACE EL UNO DOS EN RUSIA•
Hamilton se agranda FERRARI ESTÁ EN CAOS: NO RESPONDE EN NINGUNA PISTA Y NO DEJA TRABAJAR AL ESPAÑOL FERNANDO ALONSO REDACCIÓN / / STANDING NEWS
RUSIA. El piloto inglés Lewis Hamilton, de la escudería Mercedes, sigue firme en su camino hacia su segundo título Mundial de Fórmula 1 (F-1) al sumar el domingo 12 de octubre una victoria en el Gran Premio de Rusia, escoltado por su coequipero el alemán Nico Rosberg y el finlandés Valtteri Bottas. La exhibición, la hegemonía y el poderío de los autos Mercedes ya no son noticia. Como tampoco es la guerra interna en Ferrari. Nadie puede ocultar que Fernando Alonso está solo y que hasta su equipo parece boicotearlo. Nada detendrá su salida. La atención de los fanáticos de la F-1 se ha centrado en la lucha que mantienen Lewis y Rosberg por el campeonato mundial de pilotos, con un Hamilton haciendo historia porque se convirtió en el primer ganador en el regreso de Rusia a una prueba oficial del campeonato de Fórmula Uno en el autódromo de Sochi. A pocos impresionó la gran entrada, porque los rusos esperaban su gran premio. Lo que sorprendió fue lo fácil que Hamilton hace las carreras de autos, siempre cuidando todos los detalles: empezando por la salida de boxes, con una estrategia que lo llevó a realizar una sola parada, para hacer el cambio de las gomas blandas a las intermedias. Su equipo respondió con 16 segundos. Y él con un manejo fino conservó la
Lo vuelve a hacer. Nuevamente Hamilton demuestra su calidad.
Lamentablemente fue un accidente. Los protocolos se usaron adecuadamente”: Charlie Whiting director de carreras de la FIA
posición. Bottas descubrió entonces que sería inútil cualquier tipo de precisión que se intentara ejercer sobre Hamilton. Bottas redescubriría la potencia de Mercedes cuando Rosberg remontó algunos lugares para treparse hasta el segundo lugar.
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EN ALIANZA CON
SN : AP
Temblor en Japón con epicentro en ¿Austria?
Portada• 3 OCT 2014
SN : Víctor Flores
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• DESCONCENTRACIÓN DE RUBÉN GARCÍA JR. LE CUESTA CARO •
¿QUÉ FALLÓ? DANIEL SUÁREZ APROVECHA DESCUIDO Y LE ARREBATA EL TRIUNFO EN LA ÚLTIMA VUELTA
A
g uascalientes. El piloto regiomontano Daniel Suárez Garza hizo lo que parecía imposible hasta la penúltima vuelta de la carrera del serial Nascar Toyota que se corrió el sábado 4 de octubre en el Óvalo de Aguascalientes: fue paciente, capitalizó cada una de las banderas amarillas, además de lidiar con el tráfico de autos rezagados, remontó y ganó, escoltado por Abraham Calderón y Rubén García Jr., quien lideró más de la mitad de la carrera. Cuando prácticamente nadie lo creía, ni se habría atrevido a apostar, un error de García Jr., —un problema de cambio para pasar de segunda a tercera velocidad, después de la enésima bandera amarrilla en una muy accidentada carrera— abrió una ventana para que lo superaran los experimentados García y Calderón, ambos de la escudería Telcel Racing.
SN : Jesús Díaz
LORENA VALADEZ / / STANDING NEWS
Del gozo al pozo. El equipo HDI contaba las vueltas para celebrar la victoria, sin embargo todo se cayó al final.
RedCo 240: jornada decisiva
EL DESAFÍO • Con su segundo lugar en Aguascalientes, Abraham Calderón (#2) se mantiene en el liderato con mil 125 puntos, escoltado por su compañero de equipo Daniel Suárez (#3) quien ha vuelto a la pelea por el título. Con su victoria en tierras hidrocálidas se ubica en segundo lugar de la fase final del campeonato de pilotos, con mil 120 unidades. Rubén García Jr., (HDI Seguros #88) sigue con paso seguro y ha llegado a la tercera posición general con mil 115 puntos. Atrás aparecen Rubén Pardo (Citizen #15) y Rubén Rovelo (RacePlanet #28) con mil 111 y mil 107 unidades, respectivamente.
Desde el inicio de la carrera, cuya pole había ganado Vences, Suárez se administró y, poco a poco, remontó seis posiciones que lo separaban de los punteros. Ni siquiera en las prácticas del viernes alguno de sus fanáticos se habría atrevido a pronosticar el triunfo de Suárez. Menos si se tomaba en cuenta que ocuparía la séptima posición en la largada, muy lejos de Vences. La carrera deparaba cambios. Suárez remontó hasta meterse a los primeros lugares y allí se agazapó. Nada hacía pensar que rebasaría a un muy seguro joven García. Los especialistas coincidían que éste tenía el mejor auto de la competencia y que sólo sería cuestión de tiempo para adjudicarse la bandera de cuadros. Fue sólo un pensamiento. Suárez y su equipo tuvieron tiempo de leer bien la carrera. Y, con una estrategia que nadie vio venir en ninguna de las 11 banderas amarillas ni en los momentos que los punteros empezaron a lidiar con los carros rezagados, asombraron al público aguascalentense para ganar con un rebase limpio, por la parte exterior apenas entrando a la curva dos, en la última vuelta, se “robó” la bandera a cuadros. Sólo él y su equipo lo podían creer. El público estaba pasmado. Y Suárez lo dijo de la siguiente manera. “me siento muy bien, veníamos de algunas carreras con un poco de mala suerte y demás, pero aquí demostramos que estamos de regreso. Hay que seguir trabajando, no hemos ganando nada”. Con esa victoria, Suárez llega al Súper Óvalo de Chiapas con una desventaja apenas cinco unidades del puntero Calderón, mientras García —quien logró su primer podio de la temporada— se encaramó al tercer sitio y Pardo cayó al cuarto lugar, seguido por Rovelo, Pérez, López y Vences.
OCT 2014
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•La entrevista
•LA MARCA PERMANENTE DE LOS GOETERS•
RETRATOS DE FAMILIA ENTREVISTA EXCLUSIVA. LOS HERMANOS EDUARDO, JORGE Y PATRICK HACEN A UN LADO EL VOLANTE PARA CONTARNOS LA OTRA HISTORIA DETRÁS DE LOS PILOTOS, SUS VIVENCIAS Y EL ÍMPETU POR LOGRAR SUS SUEÑOS Y SU REALIDAD
VÍCTOR FLORES / STANDING NEWS
L
a Goeters parece una familia como tantas de las que habitan la Ciudad de México. No lo es. Tiene sus secretos y está llena de sorpresas; sobre todo, tiene el don para recordar. En una pequeña oficina en el tráiler de su Equipo FICREA-Xtreme-Potosinos GTR, los Goeters nos reciben para hablar de su historia, de sus vidas de lo que jamás han platicado. “Un día, en casa de la abuela le pedimos la camioneta para salir a dar una vuelta — para farolear en Reforma Lomas—, mi hermano Eduardo iba manejando y estaba mojado el pavimento. Para impresionarnos aceleró sobre Monte Líbano, cuando se mete a Reforma acelera para que la camioneta derrape, quería impresionarnos con su car control, pero la camioneta no reaccionó y, para no estrellarse con la banqueta, giró el volante y se impactó del otro lado de la calle con la otra banqueta. La camioneta se quedó atrancada en la cera, todos nos bajamos para removerla y limpiar el color amarillo que se pegó en la parte baja donde se atrancó. Llegando a casa de mi abuela, todos entramos nerviosos, tratando de aparentar lo imposible, mi madre nos pregunta ¿qué pasó? Todos evadimos la pregunta y nos salimos por la tangente: ‘Es que un coche se nos cerró y nos espantamos…”recuerda Jorge con la picardía de un niño de 12 años a sus más de 40. Los Goeters son una familia en toda la extensión de la palabra. Siete hermanos: cinco hombres y dos mujeres. Y hoy sigue unida por una pasión: el deporte motor. A pesar de lo que la gente pueda pensar no iniciaron corriendo coches. Jorge, Patrick y Eduardo hablan de sus inicios en motociclismo (Enduro) donde Eduardo,
StandingNews Jorge, Michael, Alejandro y Patrick participaron antes de iniciarse en el automovilismo. “Poca gente sabe que iniciamos en las motos. Desde que recuerdo —a los 4 años de edad— traigo una motocicleta encima. Toda nuestra juventud practicamos motos. Representamos a México en varios mundiales. Fui el primer mexicano en ganar una medalla de oro en el campeonato mundial de Alemania en 1989”, precisa Jorge con la mano en la frente buscando los recuerdos que llegan y retratan una sonrisa en su rostro. Eduardo así lo resume: “La verdad no recuerdo mucho sobre cómo empezamos en las motos. Estaba muy chico, mi papá nos metió a correr en unas Pony Matrix. Recuerdo que mi mamá nos recogió de la escuela y nos llevó a Michael, Alejandro y a mí a la plaza de Toros a correr. Esto fue a los 5 años. De ahí fueron integrándose Jorge y Patrick”. “A mí desde chico me gustaron más los coches. Desde los 7 años me sentaba con mi papá a ver las carreras. Era el único que me sentaba con él y yo me decía: Quiero correr algún día en un coche de esos. Mi abuelo corrió coches, a lo mejor de ahí me viene la pasión. A mi papá creo que le gustaban más las motos, por eso nos inició en eso”, señala Eduardo, y agradece a su padre lo que hizo porque les dio facilidad de adaptación y, sin saberlo, fue fundamental para lo que vendría.
La familia sobre ruedas
Patrick se ve ligado al deporte en algún otra disciplina (ciclismo, esquí acuático). Siempre en el mundo deportivo, atleta de alto rendimiento.
Ídolos de Eduardo: Pedro Rodríguez, Jules Villeneuve, Ayrton Senna y Michael Schumacher.
Jorge estudiaba Derecho: Si no hubiera sido piloto se dedicaría a litigar.
Con Eduardo como el precursor —Jorge lo llama sonsacador— fue como se iniciaron en el automovilismo. Un imperioso Eduardo buscó la forma de meterse en los autos Fórmula 2 sin éxito, pero sí logró que comenzaran a correr en la Fórmula 3. Ahí con la ayuda de su padre quien financió su primer año de operaciones surge el famoso Goeters Racing Team (GRT). Después de sus primeras tres carreras en la Copa Tecate, Jorge consiguió un contrato lo que abonó para que los cinco hermano se enrolaran en la pasión familiar. Con la salida de Jorge del GRT, se abrió la posibilidad de que los cinco hermanos pudieran correr en el mismo serial: en un auto corrían Eduardo y Patrick y en el otro Michael y Alejandro. Para la tercera fecha en San Luis, el GRT obtuvo su primer podio. No fue casualidad porque ya había una estructura que los hacía soñar: Jorge cumplió su sueño de correr en la Fórmula 2, gracias al apoyo de Michael Jourdain, quien consiguió el patrocinio de ‘Pennzoil’ y Freddy Tame Jr. Este último facilitó dos autos. “Y ese mismo año corrimos Freddy y yo. Y aunque nunca ganamos nada logré cumplir mi sueño”, recuerda.
La entrevista• 5 OCT 2014
StandingNews
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HERMANOS
conforman la familia Goeters, 5 hombres y 2 mujeres
1993 AÑO
Choque de hermanos
de creación de Goeters Racing Team (GRT)
Como en todas las familias, entre hermanos es común que los retos y las rivalidades se den para demostrar la superioridad de uno sobre los demás. Las consecuencias de esa competencia a veces son muy costosas, Patrick Goeters recuerda con hilaridad que entre él y Eduardo sí existió un pique: “Creo que fue de Eduardo hacia a mí. Una vez en los prototipos en Guadalajara, en el autódromo Hermanos Gallo, tuvimos un contacto. Siento que tenía una consigna de no dejarme pasar y eso provocó que chocáramos. Siempre hubo algo, nunca supe qué, pero fue muy chistoso”. Otro de estos accidentes se suscitó entre Jorge y Eduardo, también por una mala interpretación. “En la Fórmula 3000 —observa Jorge— yo venía adelante, me iba a meter a la chicana. Eduardo me presenta su coche y pienso: es mi hermano, no me va a querer pasar, pero él pensó al revés, es mi hermano me va a dejar pasar, y ahí chocamos y le rompo el ala a un coche nuevo de fibra de carbono. Ese tipo de cosas son las que pasan con los hermanos”. Eduardo hace memoria: su ‘pique’ fue con Jorge: “Siempre hemos tenido mucha competencia sana, nunca hemos tenido secretos, si yo le ganaba por una décima, él buscaba la forma de darme la vuelta, y eso nos hizo superarnos y ser más competitivos”.
SN : Víctor Flores
Con las nalgas de mandril
Nosotros venimos de una familia con gasolina en las venas. Mi abuelo corrió en la Panamericana, mi padre intentó correr pero nunca destacó, él fue quien nos metió a las motos para continuar su pasión Jorge Goeters FICREA-Xtreme-Potosinos
No me arrepiento de nada, me hubiera gustado empezar antes en los coches, que era mi pasión más que las motos Eduardo Goeters FICREA-Vindu-Xtreme
Yo llegué a correr con mi papá, llegó un momento que los seis hombres de la familia corríamos coches, ese apoyo y esa integridad de familia siempre nos ha caracterizado Patrick Goeters FICREA-Xtreme-Potosinos
“Cuando ya crecíamos como pilotos, comenzamos a correr prototipos y nos sentíamos drivers de verdad. Recuerdo que en una carrera en Monterrey, a la mitad de la misma, en una bandera amarilla me comunico con Eduardo —sus carros tenían intercomunicación— y le digo: oye wey ¿no sientes las nalgas calientes? Sí, me contesta, es que yo me estoy quemando, pues yo también. Qué raro, seguro así son estos autos. ¿Cómo le vamos a hacer?, pues ni modo a seguirle…”, lo que ninguno de los dos percibió fue que en la recarga de combustible algo del gasavión que les suministraron se coló a sus asientos y, literalmente, se estaban quemando el trasero. Jorge y Eduardo terminaron con ámpulas en “salva sea la parte” y tuvieron que dormir boca abajo por una semana. Esta es la familia Goeters quienes nos abrieron el baúl de los recuerdos, pero que saben que su futuro seguirá ligado al automovilismo, como promotores de este deporte, directivos de su escudería y siempre haciendo lo que les gusta: el automovilismo.
Sabías que...
El ‘Chango’ Alejandro es el más gracioso, Eduardo es el más enojón, Jorge es el bisnero y Patrick el más relajado y el disciplinado.
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•Fullgas
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•BUSCA RALLY DE DAKAR•
Las penas del Enduro
EL RIDER HOMERO DÍAZ SE HA CONVERTIDO EN UN PREDICADOR EN EL DESIERTO, PERO SIGUE APOSTANDO POR EL MOTOCICLISMO MEXICANO CHRISTIAN E. MENDOZA // STANDING NEWS
S
us huellas en los trazados mexicanos de tierra difícilmente serán superadas. Al menos por ahora. Casi 13 años de profesionalismo en una rama del motociclismo que exige demasiada madurez han hecho que el piloto Homero Díaz se consolide como una leyenda activa del Enduro en nuestro país. Pero Díaz es sincero y evita perderse en los laureles de su renombre, al exponer lo estancada que se encuentra la escena profesional del Enduro mexicano. Lamenta el múltiple campeón nacional y señala “culpables”. “El deporte como tal (Enduro) sigue creciendo, pero no al nivel profesional, nadie se quiere aventar el sacrificio de ser corredor profesional. En México es tarea difícil. No imposible, pero tanto jóvenes como papás no quieren. Queremos recibir apoyos (patrocinios) antes de demostrar o tener la intensión de dedicarnos a esto. Nosotros somos los culpables de que no crezca este deporte, pero el claro ejemplo de que sí se puede soy yo”, dice el piloto de 36 años de edad, luego de atizar que “no es por la cantidad de pilotos, sino por sus apariciones esporádicas”. —¿Cuál ha sido la clave de tu éxito?-
Motociclismo. Los aficionados a este deporte llaman a Homero "el padre del Enduro nacional".
—“Nunca darse por vencido y horas de entrenamiento. Hay veces que a uno le queda ir a tocar puertas, ser positivos en las carreras y así van a ir creciendo poco a poco los patrocinadores. Estar corriendo a nivel regional te va a despegar, pero si estás saliendo de México será más interesante”, dice de tajo el rider, quien a los 22 de años salió por primera vez del país para probar suerte en el Mundial de la especialidad en Europa. “Se me ocurrió cobrar por correr y se dieron las cosas. Para el inicio de cualquier deportista es importante el apoyo familiar, una cosa en común
Quién es
HOMERO DÍAZ
Nacionalidad: Mexicano Fecha de Nacimiento: 10 de septiembre de 1978 Lugar: Estado de México Estado Civil: Casado Primer logro internacional: 2001, medalla de oro en el International Six Days Enduro en Francia
que tenemos los deportistas, en cualquier parte del mundo, es gracias al apoyo de nuestras familias, después va disminuyendo: primero ya no gastas y sale gratis tu deporte; después ya no gastas, pero sales ganando (dinero) de ahí. El problema es que muchos atletas se exhiben y quieren saltarse estos pasos. Son pasos muy largos…”, comparte “Homer” tras recordar aquellos inicios de caídas emocionales, impactos que llegaron a doler más que un mal aterrizaje en la moto. Por ahora, con su inseparable dorsal #87, el rider profesional mantiene en su taller del estado de México un par de motocicletas KTM —para entrenar y la otra de correr cross—, una combinación que lo mantiene cómodo. Asimismo, el mexicano que ostenta un sitio en la plantilla de Red Bull, reitera que el motociclismo es un deporte que demanda un fuerte gasto monetario, en especial en un país como el nuestro. “Sí es muy caro, las motos cuestan alrededor 130 mil pesos —una nueva—, luego tienes que comprarte todo el equipo. Después no nada más es que tengas el equipo, necesitas una camioneta para transportar la moto. Es un deporte caro y en México no se ve tanto como en otros países”, enfatiza, sin descartar los contratiempos que se puedan atravesar por fallas mecánicas o, en el peor de los casos, las lesiones. “En 2005 estaba corriendo en Florida (Estados Unidos), había tres trompos, traté de ir al primero, al tercero y salí volando de boca, caí sobre el hombro derecho, me rompí tres ligamentos de cuatro que tenemos en el hombro. Me operaron, la recuperación fue corta, pero muy dolorosa, el doctor dijo que estaría fuera siete meses, pero a los tres ya estaba montado de nuevo porque me recuperé muy rápido”, recodó como el peor momento que vivió entre algodones.
SN : cortesía RedBull
OCT 2014
Portada• 7 OCT 2014
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Se moja, se moja... se retrasa Abraham Calderón
José Luis Ramírez
Rubén García Jr.
Fotos Jesús Díaz y Javier Rodríguez
Rubén Pardo y Hugo Oliveras
Homero Richards e Irwin Vences
SAN LUIS POTOSÍ. El Óvalo Potosino se convirtió el domingo 21 de septiembre en una gran piscina. La lluvia que cayó cuando se corría la vuelta número 75 obligó a suspender por más de cuatro horas la carrera de la segunda fecha de El Desafío. El agua que cayó a cántaros dejó la pista potosina en condiciones inoperables por lo que el receso —para secarla y limpiarla— se prolongó más allá de cualquier otra carrera de que se tenga memoria en la Nascar Toyota Series presentada por Fox Sports 3. Al final, la competencia se prolongó por cinco horas con 42 minutos, una de las más largas de que tenga memoria.
• LA POTOSINA 200•
SLP PARA ESCOLTADO POR “RAFA” MARTÍNEZ Y ROGELIO LÓPEZ, RECIBE LA BANDERA DE CUADROS EN EL ÓVALO POTOSINO
SN : Javier Rodríguez
IRWIN El piloto local. Rafael Martínez de la escudería Canel's no pudo conservar la ventaja que mantuvo después del reinicio de la competencia.
REDACCIÓN // STANDING NEWS
San Luis Potosí.- En la cerrada lucha por el título de la Nascar Toyota Series de México, Irwin Vences no quiere ceder nada en la última etapa del El Desafío. Y el domingo 21 de septiembre se alzó con el triunfo en la carrera que se corrió en Óvalo, aunque bien podría señalarse que en una piscina por la lluvia que cayó, de San Luis Potosí, la Potosina 200. Pocos saben que impulsa a este joven piloto, pero sus allegados insisten que Vences está muy motivado por el reciente nacimiento de su hija Luciana y que el mejor regalo que le quiere entregar es El Desafío 2014. Ni las amenazas de lluvia, ni la lluvia torrencial que cayó, ni todo el mal tiempo hicieron mella en el semblante de Irwin, quien cruzó la meta escoltado por Rafael Martínez y Rogelio López III. Si bien esta carrera de San Luis Potosí,
Hay que felicitar a toda la afición, que se quedó a ver toda la carrera, a pesar de la lluvia; ahora toca disfrutar con mi familia” Irwin Vences Piloto Nascar
la segunda de El Desafío y la décimo segunda de la temporada regular 2014, pasará a la historia como una de las de mayor duración en la historia del automovilismo mexicano: casi seis horas, lo fundamental es que Irwin se mantiene en la lucha y no está dispuesto a ceder ni un palmo de terreno. Resultados al margen, Irwin ha demostrado que con un auto a punto puede darle batalla a cualquiera de sus restantes 11 rivales en la parte final de la competencia. También ha demostrado que tiene hambre y que no se dejará de nadie, ni siquiera del mal clima porque no son tiempos de echarse hacia atrás. “Sin duda una carrera en la que venimos con sentimientos encontrados porque mi vida son las carreras y los autos, pero en casa tengo una familia y una bebé que acaba de nacer, así que dejarlas desde el jueves fue complicado, pero aquí están los frutos”, señaló Irwin.
EL DATO Durante la semana previa nació Luciana, hija del piloto Irwin Vences y lo hizo con 'torta' bajo el brazo
••• TRIUNFA MERCEDES EN EL REGRESO DE LA F1 A RUSIA •••
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• VENCE IRWIN EN SAN LUIS •
SALPICA
FELICIDAD El piloto de la escudería M Racing vuelve al podio y todavía sueña con ser protagonista de El Desafío
SN : Ángel Ferretiz y cortesía Red Bull
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Duro andar Homero Díaz labra su camino en el difícil mundo del motociclismo de campo traviesa
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