L’ispezione dei ponti di Hong Kong

attrezzature &componenti

L’ISPEZIONE

DEI PONTI DI HONG KONG

LA SOCIETÀ BARIN SRL ALL’OPERA SUI PONTI LANTAU LINK, TSIN MA, DI STONECUTTERS, KAP SHUI MUN E TING KAU

Vista dal ponte di Stonecutters View from the Stonecutters bridge

Lo scorso Gennaio la Ditta Barin, operante nel settore della progettazione e della costruzione di unità da ispezione ponti fin dagli anni Sessanta, ha consegnato a Hong Kong due nuove attrezzature di modello AB 23/SL, le più grandi al mondo per l’ispezione dei ponti. Commissionate dal Governo di Hong Kong per l’ispezione e la manutenzione dei ponti, i ponti Lantau Link, Tsin Ma, di Stonecutters, Kap Shui Mun e Ting Kau collegano il nuovo aeroporto con la città, un punto nevralgico dell’economia della zona.

INSPECTION

FOR HONG KONG BRIDGES

THE BARIN SRL COMPANY WORKS ON THE BRIDGES LANTAU LINK, TSIN MA, STONECUTTERS, KAP SHUI MUN AND TING KAU

Last January the Barin Company, operating in the field of design and construction of bridge inspection units since the Sixties, delivered two new equipment model AB 23/SL, the largest in the world for bridges’ inspection. Commissioned by the Hong Kong Government for the inspection and maintenance of bridges, they connect the new airport with the city, a nerve center of the economy of the area. These are the Lantau Link, Tsin Ma, Stonecutters, Kap Shui Mun and Ting Kau bridges.

THE LANTAU LINK

The Lantau Link officially opened in 1997 on April 27th and to traffic on May 22nd of the same year; it is a series of infrastructure that connect the international airport with urban areas. Adjacent to the Ting Kau cable-stayed bridge, it is 3.5 km long and serves as a road and rail connection and includes:

ISPEZIONI SOTTOPONTE

IL LANTAU LINK

Il Lantau Link, aperto ufficialmente il 27 Aprile 1997 e al traffico il 22 Maggio dello stesso anno, è una serie di infrastrutture che collegano l’aeroporto internazionale con le aree urbane. Adiacente al ponte strallato di Ting Kau, è lungo 3,5 km e funge da collegamento sia stradale che ferroviario e comprende: • il ponte di Tsing Ma, un ponte sospeso che collega

Tsing Yi all’isola di Ma Wan; • il ponte di Stonecutters; • il ponte di Kap Shui Mun, uno strallato che collega

Ma Wan all’isola di Lantau.

IL KAP SHUI MUN E LO TSING MA

In particolare i ponti Kap Shui Mun e Tsing Ma, rispettivamente strallato e sospeso, sono contigui e consentono il passaggio sia di traffico stradale (tre corsie per senso di marcia) che ferroviario. Il Tsing Ma, con i sui 1.377 m di lunghezza della campata centrale, è il ponte sospeso con traffico misto (stradale e ferroviario) più lungo al mondo.

LA FUNZIONALITÀ

Tutte queste opere sono costruite al fine di garantire l’esercizio durante qualsiasi condizione atmosferica, inclusi gli eventi eccezionali quali tifoni e bufere con venti superiori ai 290 km/ora. Essendo posizionati nel corridoio dell’aeroporto, le torri sono state progettate con altezza limitata e l’impalcato è posizionato a 60 m sopra il livello del mare per garantire il passaggio delle navi. Tutte queste caratteristiche fanno sì che le dimensioni della sezione dell’impalcato siano maggiori dei normali ponti e, allo stesso tempo, le strutture di sostegno del ponte (cavi e stralli) abbiano dimensioni notevoli e siano molto ravvicinate tra loro. Ne deriva che le macchine che devono ispezionare i ponti debbano essere estremamente prestazionali in termini di sbraccio laterale e profondità di ispezione sottoponte e, allo stesso tempo, compatte e maneggevoli per poter passare attraverso gli spazi ristretti tra i cavi dei ponti. Nella progettazione di tali attrezzature, è stato fondamentale l’aiuto di un software di modellazione 3D con il quale i Progettisti

2. Vista dal Kap Shui Mun 2. View from the Kap Shui Mun • the Tsing Ma Bridge, a suspension bridge connecting Tsing Yi to Ma Wan Island; • the Stonecutters bridge; • the bridge of Kap Shui Mun, a cable car that connects Ma Wan to the island of Lantau.

THE KAP SHUI MUN AND THE TSING MA

In particular, the bridges Kap Shui Mun and Tsing Ma, cable-stayed and suspended respectively, are contiguous and allow the passage of both road traffic (three lanes per direction) and rail. The Tsing Ma, with its 1,377 m long central span, is the longest suspension bridge with mixed traffic (road and rail) in the world.

FUNCTIONALITY

All these works are built to ensure the exercise during any weather condition, including exceptional events such as typhoons and storms with winds above 290 km/hour. Being located in the airport corridor, the towers have been designed with limited height and the deck is positioned 60 m above sea level to ensure the passage of ships. All these features mean that the dimensions of the section of the deck are greater than the normal bridges and, at the same time, the supporting structures of the bridge (cables and masts) have considerable dimensions and are very close together. The result is that the machines that have to inspect the bridges must be extremely high performance in terms of lateral reach and depth of inspection subjected and, at the same time, compact and handy to be able to pass through the narrow spaces between the cables of the bridges. In the design of such equipment, it was essential the help of a 3D modeling software with which the designers were able to simulate the various phases of the machine launch, with more than 250 representations of position through the narrower areas of the bridge and identifying the critical points, making appropriate modifications where necessary. 3. Uno scatto dal ponte Tsing Ma The machines are mounted on five-axle MAN TGS50.500 10X43. A picture from the Tsing Ma bridge 6BB trucks built in Germany.

4. Operazioni dal ponte Ting Kau 4. Operations from the Ting Kau bridge

hanno potuto simulare le varie fasi di varo della macchina, con più di 250 rappresentazioni di posizione attraverso le zone più ristrette del ponte e individuando i punti critici, apportando ove necessario le opportune modifiche. Le macchine sono montate su camion Man a cinque assi TGS50.500 10X4-6BB costruiti in Germania. Le sovrastrutture sono piattaforme aeree con cestello che possono operare sia sottoponte che in altezza. Le principali caratteristiche tecniche di ogni attrezzatura sono le seguenti: • massima penetrazione orizzontale sottoponte: 23,00 m; • massima altezza di lavoro: 26,50 m; • massima profondità sottoponte: 30,00 m; • superamento massimo marciapiedi: 4,05 m; • superamento massimo barriere laterali: 5,50 m; • portata della piattaforma: 250 kg. n

(1) Direttore Generale di Barin Srl Upperstructures are bucket-type aerial platforms which can work both underbridge and overhead. Main technical features of each equipment are the following: • maximum horizontal underbridge: 23.00 m; • maximum reach overhead: 26.50 m; • maximum vertical depth underbridge: 30.00 m; • maximum overcoming of sidewalks: 4.05 m; • maximum overcoming of bridge barriers: 5.50 m; • platform capacity: 250 kg. n

(1) General Manager at Barin Srl

5. Vista dal ponte Tsin Yi 5. View from the Tsin Yi