PAYS :France
DIFFUSION :38528
PAGE(S) :32-33
JOURNALISTE :Patrick Guérinet
SURFACE :184 % PERIODICITE :Bimestriel
1 décembre 2018 - N°30
Dans ma Bent Bent Bent
Avec
le Rolls-Royce
Lamborghini
Urus,
le SUV Ferrari, de grand lancée.
Cullinan
ou le
et en attendant
la c o u rs e aux SUV
mais l'envie de rouler est plus forte. Levier de boîte auto en mode drive, légère accélération, la bête rugit et se met en mouvement.
luxe est bel et bien Men's
Fitness
la nouvelle
version
historique
d e Bentley,
a pu tester
du premier
SUV
le Bentayga.
Puissant. Par Patrick
finalement
à taille
humaine, la sensation d'être au volant d'un énorme vaisseau est immédiate. Où sesitue réellement l'avant ? Ai-je assez d'espacesur les côtés, avec ses 2 mètres de large sur plus
Guérinet
(plus de 2,5 tonnesavec les pleins - d e carburant et de passagers) et son impressionnante carrure, le Bentayga répond auxsollicitationsetserévèletrès
DES DIMENSIONS HORSNORMES Même si l'habitacleest
il n'est point question, mais de pilotage en mode course de côte, oui. Malgré son poids certain
de 5,10 mètres de long? Quoi qu'il en soit, avec son gabarit hors normes, le colosseen impose
rapidement précis dans
ses trajectoires, tandis que le changement de rapports aux palettes, qui prend le relais du mode automatiquedèsqu'on les effleure, me permet de rétrograder et faire délicieusement « chanter » l'échappement du SUV, cliquetis métalliques en prime. Un son de bête de course, soigneusement travaillé par les motoristes de la marqueanglaise, donnerait presque envie de céder le volant pour
Ce qui frappe tout d'abord, c'est le confort de l'habitacle.
sur les petites routes de Ramatuelle, et a vite fait d'inciter les véhicules que l'on croise
Seglisser sur le siège conducteur, sentir la ventilation dans le dos, caresser le cadre de
à s'écarter. Ni une ni deux, je tourne une molette pour sélectionner le mode sport et j'appuie sur
la portière, tout de cuir subtilement surpiqué, le bois précieux du tableau de bord, et surtout
l'accélérateur.
ces manettes chromées, sortes de pistons de trompette, qui gèrent l'ouverture des bouches
rabaissée et que les suspensions se soient rigidifiées, la bête est prête à montrer ce qu'elle
de climatisation. S'asseoir dans le cockpit du Bentayga, c'est découvrir un univers de confort
a dans le ventre. En l'occurrence, le V8 biturbo de cette nouvelle version, qui a remplacé le
si untel engin a desaptitudesà rouler dans les dunes ou sur la neige, vu songabarit et son poids.
extrême, de soin poussédu détail. Ilfaudrait bien sûrdes heures pour découvrirtoutes les
W12du Bentayga d'origine, développe quelque 550 chevaux et est capable de propulser l'engin
Impossible bien entendu de raconter notre expérience, il faut donc se référer au manuel
subtilités de l'engin, desa motorisation, des différents modes deconduite, des technologies
de 0 à 100 en à peine 4,5 secondes, tandis qu'il propose une vitessede pointe frisant
constructeur, qui expliquequ'avecquatre modesdeterrain différents (en gros sable, neige,
embarquées
les 290 km. Bien évidemment,
gravier, boue), la bêteest prêteà en voirde
et des assistances
multiples,
Après que la caisse se soit automatiquement
de 300 à l'heure
aller coller son oreille à l'arrière de l'engin,
QUAND
T'ES DANS LE DÉSERT...
Si leterrain nese prête pas aux expériences offroad (des zones désertiques et sauvages entre Saint-Tropez et Ramatuelle, ça necourt pas les rues), on peut légitimement
se demander
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JOURNALISTE :Patrick Guérinet
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1 décembre 2018 - N°30
Au centre de l'écran,un mode vision nocturne permet de détecter des obstacles inattendus.
BÊTES DELUXE
Au pays des belles voitures, la concurrence ades nomstoutaussiprestigieux.
Même si laclim'est auxpetits oignons, le toit ouvrant, c'est trop bon.
4DÉTAILS QUI TUENT COLLEALAROUTE Le Beritayga V8 est équipé du Bentley Dynamic Ride, un dispositif de contrôle actif du roulis qui contrebalance instantanément les forces de roulis latérales dans les virages pour une adhérence maximale des roues garantissant à la voiture une stabilité à toute épreuve. DESHAUTSET...UNBAS Grâce à une suspension pneumatique multimode, quatre possibilités s'offrent au conducteur :« Hauteur 2 », « Hauteur 1 »,« Normale » et « Basse ». La « Hauteur 2 » permet par exemple
RANGE ROVER SVAUTOBIOGRAPH
d'affronter les surfaces plus exigeantes du tout-terrain Petit luxe supplémentaire, un commutateur placé dans le coffre permet également d'abaisser la suspension arrière pour faciliter le chargement ou attacher une remorque. TOUTESTPRÉVU Intégrés au système de régulateur de vitesse adaptatif (ACC), le régulateur de vitesse prédictif et l'assistance de circulation permettent au conducteur de respecter une distance prédéfinie par rapport au véhicule qui le précède, ralentissant s'il ralentit.
accélérant s'il accélère (dans la limite de vitesse autorisée). Le régulateur de vitesse prédictif se sert également des données de navigation, des capteurs et des caméras afin d'anticiper les virages, les sorties de ville et les changements de limitation de vitesse, modifiant la vitesse du véhicule en conséquence pour un plus grand confort de conduite.
Y DYNAMIC
A partir de
LAMBORGHINI URUS A partir de 205 715 €
VISIONNOCTURNE Autre équipement innovant du Bentayga V8, la vision nocturne utilise des technologies à infrarouge pour détecter les éventuels obstacles à l'avant. ROLLS-ROYCE
CULLINAN
À partir de 332 000 €
toutes les couleurs, sur tous les terrains. Et un rapide coup sur le Net permet de constater que les quelques personnes ayanttesté l'engin sur neige ont été bluffées par sa tenue de route. d'œil
LE PLUS GRAND SYSTÈM E DE FREINAGE AVANT DU MONDE La question que l'on se pose Immédiatement après avoir appuyé sur l'accélérateur est : quel va être le comportement de ce mastodonte au freinage ? Certes, il aurait mieux valu se poser laquestion avant d'accélérer, mais onneserefaitpas...Moncopiloteatôtfait de me rassurer: les freins carbone céramique montés en option sur ce véhicule sont les plus puissants jamais montés sur une Bentley !D'un diamètre de 440 mm à l'avant et 370 à l'arrière, ils forment le plus grand système defreinage avant du monde. Il n'en faut pas moins pourstopper l'équivalent - en poids - de deux rhinocéros noirs lancés à pleine vitesse, surtout lorsque comme moi on ne s'appelle pas Sébastien (Loeb ou Ogier, au choix) et que certaines subtilités de la conduite rallye m'échappent. Après quelques essais timides, je lâche peu à peu les chevaux et éprouve avec plaisir la puissance du freinage, avant que mon coéquipier installé à l'arrière me rappelle à l'ordre, désireux de «rentrerintact».
LENNY KRAVITZ MET TOUT LE MONDE D'ACCORD Tandisquejetendsl'oreillepourcapterles aigus de l'échappement dans cet habitacle remarquablement isolé, Black and White .Americaexplosedanslecockpit.Quelmeilleur moyen detester le système Naim for Bentley, l'option audio haut de gamme embarquée dans notre véhicule d'essai. Ce système, le plus puissant jamais embarquédans un SUV, est doté d'un ampli de 1950 watts qui alimente des haut-parleurs à technologie activede basses. En clair, vous « ressentez » autant que vous entendez le son qui s'échappe des 20 enceintes disséminées dans l'habitacle. Certes, on n'achète pas une voiture pour s'y enfermer et écouter un opéra, mais tant qu'à fairede s'offrirdu luxe, autant allerjusqu'au l'expérience.
bout de
POUR 100 KTAS PLUS RIEN Qui dit voiture de luxe dit options de luxe. Des dizaines définitions (bois, cuir, carbone, peinture, placages, jantes, grille, etc.) permettent de personnaliser complètement l'habitacle, tandis que des options telles que les freins carbone céramique, l'attelage rétractable électriquement ou l'ouverture de coffre mains
libres rajoutent un peu defun et de confort à un véhicule déjà très richement doté. Mais je cause, je cause, et j'en vois au fond de la classe qui se posent quelques questions que l'on ne peut pas éviter, même si, dans l'univers raffiné de Bentley, parler consommation d'essence et, pire encore, tarif de base et tarif des options, frise la vulgarité absolue. Les propriétaires de Bentley ont, paraît-il, en moyenne cinq voitures dans leurgarage, donc n'ont a priori pas de problèmes de plein d'essence. Mais comme ilfaut bien satisfaire tout le monde, mettons les pieds dans le plat :avec sa version V8 et son poids allégé sur l'avant, le Bentayga affiche en données constructeur un petit 11,4litres/100 km en usage mixte, qui se traduit en usage « normal » par un 12litres lors de notre essai. Pas si exubérant que ça pour un tel colosse proposant une autonomie de près de750 km. Quant au tarif, une entrée degammeà partir de 176 000 euros - et des options pouvant faire grimper le prixà plus de 250 000 euros peut certes paraître très élevée, mais c'est le juste prix des belles choses. Et la concurrence (Range Rover V8 565 chevaux ou Lamborghini Urus 650 chevaux) nefait pas mieux, voire même beaucoup plus cher avec un Rolls-Royce Cullinan annoncé à partir de 332000 euros.
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