Revue Six Étoiles | Hiver 2010/2011

Hiver 2010/2011

Le magazine des propriétaires de Subaru du Canada

WRX ET WRX STI

Un duo du tonnerre, plus féroce que jamais

L’OR ET LES ÉTOILES

Nos futurs olympiens aux Jeux d’hiver du Canada 2011

LA GAMME PRIMÉE DE SUBARU POUR 2011 LIBÉREZ L’AS DU VOLANT EN VOUS

Secrets pour parfaire vos techniques de conduite

WRX STI groupe Sport-tech illustrée.

NOUS AVONS CRÉÉ UN MONSTRE Voici la WRX STI 2011 Qu’arrive-t-il quand vous prenez la pure performance et que vous la rendez encore plus mordante? Vous obtenez la WRX STI 2011. Le moteur BOXER SUBARU de 2,5 litres, avec turbocompresseur et refroidisseur d’air, propulse ce bolide aux lignes dramatiques à la conquête de tout et de tous sur son passage. Ajoutez à cela une suspension de performance STI, un différentiel central électromécanique réglable par le conducteur et le légendaire système de traction intégrale symétrique à prise constante Subaru. Résultat : un véhicule inspiré des compétitions de rallye qui incarne le rêve de tout conducteur et le cauchemar des adversaires. Visionnez le message télé, la version longue et le reportage sur les coulisses du tournage pour assister à un duel épique. Visitez dès aujourd’hui subaru.ca/pureperformance.

Impeccable ingénierie japonaise à partir de

37 995

$*

*PDSF de 37 995 $ pour l’Impreza WRX STI 2011 (BY1-00), quatre portes. Modèle illustré : Impreza WRX STI 2011 groupe Sport-tech (BY1-SS). PDSF de 41 595 $. Les frais de transport, de préparation, d’inspection, d’immatriculation et d’assurances sont en sus. Le concessionnaire peut offrir un prix moindre et devoir faire une commande ou un échange. Véhicule illustré à titre indicatif seulement, et peut ne pas être équipé exactement tel qu’illustré. Voyez votre concessionnaire Subaru pour obtenir tous les détails.

table des matières

La Subaru WRX STI 2011 : Le retour de l’aileron. (Et ce n’est pas tout...)

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La Subaru Forester 2011 : Un VUS primé et bien fignolé.

20

La gamme Subaru 2011 : Puissante, populaire et plus attrayante que jamais.

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Aplomb, compétence et maîtrise : Partagez-vous les qualités de haute performance de votre Subaru?

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Étoiles polaires : Pleins feux sur les Jeux du Canada de 2011 et les plus brillants espoirs sportifs.

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AUSSI DANS CE NUMÉRO :

04 05 16 18

Au volant :

Le mot de notre nouveau président et chef de la direction.

Nouvelles :

Les actualités dans l’univers Subaru.

Subaru au circuit Nürburgring : Exploits et défis au fil du temps.

La Subaru WRX 2011 : Plus adorable que jamais.

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Fréquence rapide : L’histoire de Raceline Radio.

Au royaume du Bonhomme hiver : Des voitures conçues pour affronter la saison froide.

Liste de préparatifs pour l’hiver :

Tout ce qu’il faut pour faire face à la neige et à la glace.

Accessoires :

Chassez les blues de l’hiver.

|3 Photo de la couverture : Aldas Minkevicius

Bienvenue à ce plus récent numéro de la revue Six Étoiles, le magazine consacré aux propriétaires de Subaru du Canada. Inspiré par l’introduction de la toute dernière Subaru Impreza WRX STI – une icône de pure performance, vous en conviendrez – ce numéro explore le thème de la performance.

Ce thème est aussi inspiré par les succès récents de notre entreprise, dont une part revient à nos clients. En effet, c’est grâce à vous si nous avons réussi le pari de construire des voitures parfaitement axées sur les besoins des clients, comme la WRX STI. Avant d’aller plus loin, permettez-moi de me présenter. J’ai commencé mon mandat de président et directeur général de Subaru Canada, Inc. il y a un peu plus de six mois et mon retour coïncide avec une période formidable.

Il s’agit en fait de ma seconde affectation dans ce pays formidable. Entre 1995 et 1998, j’ai assisté l’ancien président de Subaru Canada, et j’ai aussi été coordonnateur exécutif des opérations sur le terrain. À cette époque, notre volume de ventes annuel tournait autour de 4 200 véhicules, alors que nos ventes actuelles, au moment d’imprimer ces lignes, se chiffrent à plus de 24 000 unités au Canada. Et nous sommes en bonne voie d’atteindre la marque des 27 000 unités d’ici la fin de 2010. Cette occasion de revenir au Canada dans un tel contexte était pour moi une chance en or!

Les Canadiens ont vraiment bien adopté l’idée de notre gamme de véhicules uniques, qui offrent une combinaison formidable d’agrément, d’efficacité, de sécurité, de qualité et de fiabilité – en toutes saisons et en toutes conditions routières. En fait, grâce à notre technologie éprouvée de traction intégrale,

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les véhicules Subaru sont particulièrement bien adaptés au climat canadien, que l’on pense au temps pluvieux de la côte Ouest ou aux routes enneigées des provinces de l’Est. Mais nous avons travaillé dur pour que nos véhicules soient tout aussi attrayants quand le soleil brille et que le temps est doux.

Nos progrès comme la technologie PZEV – ainsi que le confort, le style et la performance de tous les véhicules de notre flotte – nous indiquent que nous sommes sur la bonne voie. La toute nouvelle Subaru Impreza WRX STI 2011 4 portes est le plus récent exemple d’un véhicule conçu pour son conducteur, réunissant tous ces attributs et inspirant confiance à chaque virage.

Si nous savourons pleinement le franc succès que nous remportons présentement chez les consommateurs, soyez assurés que nous n’allons pas nous asseoir sur nos lauriers, particulièrement en ce qui a trait à la performance et à la sécurité.

Notre intention chez Subaru est de continuer à construire des véhicules qui toucheront une corde sensible chez les amateurs de conduite.

En fait, nous nous en remettons de plus en plus aux propriétaires de Subaru, en recueillant leurs opinions sur nos produits et en utilisant cette information pour alimenter le développement des futurs produits. Cette façon de faire s’est avérée incroyablement payante, comme en témoignent les nouveaux véhicules introduits sur le marché depuis quatre ans : l’Impreza, la Forester et, l’an dernier, les Legacy et Outback entièrement redessinées.

Nous aspirons à continuer de construire des voitures et des VUS sécuritaires et agréables à conduire, mais aussi à continuer d’offrir à nos

clients les atouts qu’ils convoitent, notamment l’innovation, l’efficacité et un vaste choix de caractéristiques pratiques.

D’autres indices nous confirment que nous cheminons dans la bonne direction. Nos véhicules ont récemment remporté plusieurs prix, dont la mention générale de « meilleure marque grand public » décernée par Automotive Lease Guide (ALG) pour la valeur de revente la plus élevée, ainsi que de prestigieuses récompenses de sécurité, tant de la part de l’Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) que de la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA).

Mais le signal le plus clair nous vient de vous, notre clientèle. Encore une fois cette année, nous avons fracassé de nouveaux records de ventes, alors que de plus en plus de Canadiens et de Canadiennes choisissent Subaru. En outre, Subaru est le constructeur automobile japonais ayant enregistré la plus forte croissance en 2008 et en 2009, et tout porte à croire que nous allons répéter l’exploit encore cette année.

Tout bien considéré, il s’agit d’une époque formidable pour les conducteurs de Subaru et tout aussi exaltante pour mon retour chez Subaru Canada. Espérons que ce numéro vous plaira, que vous aimez toujours rouler dans votre Subaru et que vous allez continuer de nous mettre au défi de devenir meilleurs.

Shiro Ohta Président et directeur général, Subaru Canada

Photo : Aldas Minkevicius

AU VOLANT

NOUVELLES

Targa: au service des enfants

Championnat des rallyes canadiens :

Troisième victoire consécutive pour Subaru Canada Les 19 et 20 novembre, la bataille pour le titre de Champion des rallyes canadiens 2010 a amorcé son round final avec l’épreuve du Rally of the Tall Pines à Bancroft, en Ontario. Le pilote de l’équipe de rallyes de Subaru Canada Patrick Richard et son copilote Alan Ockwell, tenants du titre national, ont commencé cette ultime manche avec seulement deux points de retard sur la première place, mais la malchance a mis fin prématurément à leur rallye.

Néanmoins, grâce à une excellente prestation tout au long des six épreuves de la saison, le titre de Champion des constructeurs est allé à Subaru Canada pour une troisième année consécutive, le neuvième titre depuis 2000 et le dixième en tout. Patrick Richard et son copilote Alan Ockwell ont mené la brigade Subaru en remportant la première place lors d’une épreuve ainsi que trois secondes places dans d’autres rallyes, ce qui leur a permis de rafler la deuxième position au classement final.

Cette seconde place est partagée ex aequo avec l’équipe de Craig Henderson et Lyne Murphy, au volant d’une Subaru privée. Le duo originaire de New Richmond, au Québec, est arrivé en

deuxième place lors de la ronde finale, au volant de sa Subaru Impreza WRX STI 2005, lui assurant la deuxième place au classement final, mais plus important encore, garantissant à Subaru le titre de Champion des constructeurs.

Une autre équipe privée, celle de Bruno Carré et d’Yvan Joyal, de Laval, au Québec, a remporté la ronde d’ouverture à bord de sa Subaru Impreza WRX STI 2002. L’équipe est demeurée en tête de peloton jusqu’au milieu de la saison, pour éventuellement terminer en quatrième position du classement général. En fait, cinq des six positions de tête du championnat étaient occupées par des véhicules Subaru, ce qui témoigne bien de la robustesse, de la durabilité et de la vitesse des voitures.

Ceux qui n’ont pu être témoin de l’action en direct pourront regarder la diffusion du Rally of the Tall Pines sur TSN ou RDS, consultez l’horaire local.

Vous pourrez aussi voir une revue de l’année 2010 et un avant-goût de la saison 2011 sur TSN et RDS le 1er janvier 2011. Le Championnat des rallyes canadiens est présenté par Subaru Canada, Inc. et soutenu par Yokohama Tire (Canada).

Après neuf ans d’existence, le Targa Terre-Neuve est devenu un incontournable dans la grille des sports motorisés canadiens. L’une des trois seules épreuves du genre au monde – les deux autres ayant lieu en Nouvelle-Zélande et en Tasmanie – ce rallye automobile routier se déroule chaque année en septembre dans l’est et le centre de la province.

Avec St. John’s comme point de départ et d’arrivée, le rallye boucle près de 2 200 kilomètres de route, dont quelque 500 kilomètres consistent en des épreuves contre la montre sur routes fermées, à travers les petites localités côtières.

Le Targa Terre-Neuve comprend deux catégories.

La première est le Grand Touring, une compétition de temps, de vitesse et de distance qui récompense la conduite de précision. La seconde est le Targa, une course à fond de train pour des véhicules spécialement préparés, où la vitesse compte par-dessus tout.

Cette année encore, on a pu voir de nombreuses performances inspirantes – dont deux exécutées par deux équipes de concessionnaires Subaru arborant le pavillon à six étoiles.

Après cinq jours de compétition acharnée, le duo Mike Davenport et Shawn Monette, de Davenport Subaru à Orillia, en Ontario, a terminé en troisième place dans sa division, et quatrième au classement général, au volant de la même Impreza WRX familiale Sport 2002 qui avait remporté le Targa en 2003. L’équipe de Jon Howard et Paul Dyer, de Capital Subaru, à St. John’s, a piloté sa WRX familiale Sport 2004 modifiée vers la 11e place dans la division Moderne.

Mieux encore, les deux concessionnaires ont uni leurs efforts au profit de Rally for the Kids, une initiative pour amasser des fonds pour l’organisation des Grands frères et des Grandes sœurs (GFGS) de leurs communautés respectives. Au final, Davenport a réussi à recueillir 22 478 $ pour les GFGS d’Orillia, alors que Capital a récolté 15 000 $ pour les GFGS de l’est de Terre-Neuve.

L’an prochain, le Targa Terre-Neuve fêtera son dixième anniversaire et la compétition promet d’être plus relevée et populaire que jamais. Pour en savoir plus sur cette course unique en son genre, rendez-vous au www.targanewfoundland.com.

NOUVELLES

Salon de l’auto de Los Angeles : dévoilement d’un prototype

Le 17 novembre 2010, Fuji Heavy Industries Ltd. (FHI) a révélé une surprise de taille en levant le voile sur le prototype Subaru Impreza devant les médias pendant le Salon de l’auto de Los Angeles.

Il s’agit du tout premier prototype à être dévoilé depuis le développement du nouvel énoncé de marque de Subaru – Confidence in Motion (La confiance en mouvement) – un véhicule qui laisse présager de la possible orientation que privilégieront les concepteurs pour les futurs modèles Impreza.

L’extérieur a suscité beaucoup d’attention parmi les visiteurs, photographes et équipes de tournage qui étaient présents. Sans doute ont-ils été séduits par les lignes simples et épurées, les passages de roue musclés, qui donnent à l’ensemble un look dynamique et assuré. Peut-être était-ce la stature large et basse ou les jantes en alliage d’aluminium à dix rayons au fini lustré.

Ce prototype Impreza propose en outre un élégant habitacle de quatre places, qui promet habitabilité, sécurité et confort aux occupants. Les concepteurs ont garni l’habitacle de matériaux de grande qualité, notamment de cuir double couture de couleur platine. L’environnement de conduite est agrémenté d’un grand écran d’affichage multifonction, dans le panneau central; dans les faits, cet écran tactile comprend trois affichages distincts pour le système de navigation, la chaîne audio et l’information sur le véhicule.

Ce prototype intègre également le tout nouveau système EyeSight, apparu en primeur sur le CONCEPT SUBARU HYBRID TOURER au Salon automobile de Tokyo 2009 en octobre de l’an dernier. Ce système sophistiqué d’assistance à la conduite utilise une caméra stéréo et des technologies de communication ajoutées (de véhicule à véhicule et de route à véhicule) pour analyser en temps réel les diverses conditions et dangers sur la route et pour y réagir.

Sous le capot de ce concept Impreza rugit un moteur BOXER SUBARU atmosphérique de 2,0 litres à 4 cylindres de prochaine génération, conjugué ici à une traction intégrale symétrique à prise constante Subaru.

Bien que le prototype Subaru Impreza ne soit pour le moment qu’un « exercice théorique », il pave assurément la voie qu’emprunteront les futures productions de véhicules, appelées à offrir plus d’agrément, de luxe, de sécurité et de performance dynamique qu’auparavant.

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NOUVELLES

Agrandissement et amélioration : Le nouveau Manoir Ronald McDonald de Toronto Subaru Canada Inc. poursuit activement son association avec le Manoir Ronald McDonald de Toronto (RMH Toronto) et cette noble cause est promise à un brillant avenir. Depuis 1981, le Manoir RMH constitue un « chez-soi loin de chez-soi » pour les familles de l’extérieur dont les enfants reçoivent des soins médicaux dans un hôpital de Toronto. Cependant, la triste réalité est que le Manoir actuel n’est pas suffisamment grand pour accueillir les nombreuses familles qui ont à séjourner de longues périodes dans la Ville Reine – le séjour moyen étant de 51 jours.

Heureusement, il y a de l’espoir : un nouveau Manoir est en construction et comptera 96 chambres afin de desservir 80 familles, dont 15 suites pour les familles qui effectuent des séjours prolongés. Lorsqu’il sera terminé, le Manoir pourra accueillir près de trois fois plus de familles que le bâtiment actuel, et sera le plus grand Manoir Ronald McDonald du monde.

L’objectif de la campagne de financement du

projet se chiffre à 34 millions de dollars, et jusqu’à présent, 31,5 millions de dollars ont été recueillis.

Chaque année, Subaru Canada fait don d’un véhicule au Manoir RMH de Toronto pour permettre aux familles de l’extérieur de faire des courses, aller à l’épicerie, etc. Cette année, le Manoir a reçu une Subaru Outback 2011 flambant neuve. L’aide de Subaru prend aussi forme sous le programme Home for Dinner, qui donne l’opportunité à des employés du siège social de Subaru Canada de préparer bénévolement un repas maison pour les familles du Manoir. Mais

sans aucun doute, le volet le plus populaire de notre engagement – du moins dans la perspective des petits – est la chambre décorée sur le thème des rallyes, avec des affiches et toutes sortes d’objets aux couleurs de Subaru.

L’inauguration des travaux pour la construction du nouveau Manoir a eu lieu le 17 mars 2010.

Si tout se déroule normalement, le Manoir pourra ouvrir ses portes à l’automne 2011. Si vous désirez soutenir cette cause en faisant un don en ligne ou obtenir plus d’information, rendez-vous au www.rmhtoronto.org.

CHAPEAU!

Nous pensons aussi aux étudiants.

Grâce à son programme de remise aux diplômés, Subaru Canada, Inc. est fière d’offrir une remise au comptant de 750 $† aux diplômés du collège ou de l’université admissibles qui achètent un véhicule Subaru neuf.

Les participants admissibles doivent confirmer l’attribution d’un diplôme dans les quatre mois suivants l’achat, ou avoir obtenu un diplôme dans l’année en cours ou dans les deux années civiles précédentes à l’issu d’un programme de baccalauréat universitaire ou d’un programme collégial de deux ans (minimum de 48 semaines) dans un établissement reconnu. La remise est applicable seulement aux véhicules neufs non immatriculés. Limite à vie d’une seule remise au diplômé par acheteur admissible. Le véhicule doit être immatriculé au nom du diplômé. L’offre de remise aux diplômés est cumulative à la plupart des incitatifs offerts aux consommateurs par Subaru Canada Inc., mais ne peut être combinée à aucune remise ou réduction d’employé. L’offre n’est pas transférable.

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NOUVELLES

Le type Subaru sur la ligne de départ

Chez Subaru, nous sommes très fiers de commanditer des compétitions sportives comme le Subaru Ironman Canada. Mais l’un des nôtres, le directeur des ventes de la région de l’Ouest Larry Feagan, pousse un peu plus loin son engagement.

Lorsque son regroupement régional de concessionnaires a été approché en 2007 par Lifesport Coaching pour devenir le commanditaire en titre de la nouvelle série des triathlons de l’Ouest (Western Triathlon series), Larry Feagan s’est impliqué bien davantage que dans la commandite. Cette année-là, il a assisté à son tout premier Ironman canadien et entamé un nouveau chapitre dans sa vie : s’entraîner pour devenir lui-même un triathlonien.

Ironman Canada Un nombre record d’athlètes – 2780 pour être exact – ont participé à la 28e édition annuelle du Subaru Ironman Canada de Penticton, en Colombie-Britannique, qui se tenait le 29 août dernier.

Au terme d’une épreuve enlevante, où les deux meneurs dans la division masculine se sont livré une course nez à nez jusqu’au dernier moment, la victoire est allée à l’Ukrainien Viktor Zyemtsev, pour une septième fois en carrière. Terminant 13 secondes après lui, l’Allemand Christian Brader a obtenu une seconde place aussi formidable que crève-cœur. Le meilleur Canadien a été Kyle Marcotte de Calgary, qui a réalisé une cinquième place, terminant l’impitoyable compétition à peine huit minutes après le vainqueur.

Dans la division féminine, l’Américaine Meredith Kessler a réclamé la victoire et son tout premier titre Subaru Ironman Canada à vie. Deux athlètes canadiennes se sont illustrées parmi les meneuses, à savoir Heather Wurtele de Kelowna, en C.-B., arrivée en seconde place, tandis que sa compatriote Gillian Moody, de Vancouver, obtenait la quatrième place au classement final.

Subaru Canada remercie chaudement tous les athlètes, spectateurs, bénévoles et officiels qui continuent de faire du Subaru Ironman Canada, année après année, l’une des manifestations sportives les plus importantes. Pour en savoir plus sur le sujet, rendez-vous au www.ironman.ca.

Top 5 masculin

Top 5 féminin

1. Viktor Zyemtsev, Ukraine 8:32:28

1. Meredith Kessler, USA

9:13:46

2. Christian Brader, DEU

8:32:41

2. Heather Wurtele, CAN

9:17:17

3. Stephan Vuckovic, DEU

8:38:31

3. Mackenzie Madison, USA 9:34:51

4. Petr Vabrousek, CZE

8:39:16

4. Gillian Moody, CAN

9:40:10

5. Kyle Marcotte, CAN

8:40:45

5. Christie Sym, AUS

9:41:30

« Je me suis entraîné à fond tout le reste de 2007 et pendant la saison 2008, » se souvient Larry. « Je me suis retrouvé à la ligne de départ de l’épreuve de nage en août 2008 et je n’ai pas manqué une seule compétition Subaru Ironman Canada depuis ce temps. » Il faut de grands efforts pour concilier une carrière, une famille et une passion pour le triathlon, mais notre directeur régional a réussi à trouver le juste équilibre : « Je cours six triathlons chaque année et je m’entraîne 12 mois par année. Cette discipline sportive est devenue un mode de vie. Lors de mes périodes d’entraînement intensif, je m’entraîne deux fois par jour – dès mon lever le matin, puis à la fin de ma journée de travail ».

Bon nombre des concessionnaires Subaru avec lesquels il traite régulièrement sont eux aussi des amateurs de triathlon, alors Larry Feagan organise des séances d’entraînement en groupe. Et sa famille lui donne toute la latitude pour s’entraîner les fins de semaine et les soirs de semaine, après le travail. Tous ces efforts et sacrifices ont été payants : lors du Subaru Ironman Canada 2010, il a réalisé son deuxième meilleur chrono à l’épreuve de nage, son meilleur chrono à vélo et sa deuxième course la plus rapide, terminant la compétition en un peu plus de 14 heures. Et que réserve l’avenir à ce professionnel dévoué? « Tant et aussi longtemps que Subaru Canada, Inc. fera partie du Ironman, vous allez voir le « gars de Subaru » nager, rouler, courir, et vanter cet événement, l’un des plus incroyables auxquels j’aie eu le plaisir de participer. »

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3,8 km

180 km

42,2 km

750 $ DE REMISE EN ARGENT En guise de remerciement à ceux et celles qui ont participé à nos activités commanditées, nous offrons une remise en argent de 750 $* à l’achat ou à la location d’un véhicule Subaru neuf.

Par ses activités de commandite, Subaru Canada aspire à promouvoir des modes de vie sains et actifs chez tous les Canadiens.

LES REMISES* SONT OFFERTES : • Aux membres de la Canadian Association of Rallysport (CARS) • Aux participants des événements Vert la Guérison • Aux participants des épreuves du Subaru Ironman Canada, Subaru Ironman Muskoka 70.3 et à tous les participants des séries de triathlons et de courses parrainées par Subaru • Aux membres de l’Alliance des moniteurs de ski du Canada (A.M.S.C.) *Valable à l’achat ou à la location de tout véhicule neuf Subaru acquis chez n’importe quel concessionnaire canadien. Une seule remise par client.

L’offre ne peut être combinée à aucune autre offre. Visitez subaru.ca > acheter une subaru > promotions actuelles > promotions nationales pour connaître les critères d’admissibilité et tous les détails du programme.

NOUVELLES

Subaru Canada : Des gens actifs et engagés Au cours des dernières années, le soutien que nous offrons aux compétitions sportives dans ce pays s’est accru considérablement. Nous commanditons aujourd’hui pas moins de six séries de courses et de triathlons : la Série des triathlons Subaru, la Subaru Western Triathlon Series, la Subaru East Coast Triathlon Series, la Subaru of Hamilton Niagara Running Series, le Subaru Ironman Muskoka 70.3 et le Subaru Ironman Canada.

Ces compétitions font de Subaru Canada le plus important commanditaire individuel de triathlons au pays – ce qui nous apporte à tous beaucoup de fierté. Pour 2010, ces séries ont connu des développements significatifs, qui reflètent la popularité sans cesse croissante de la course et du triathlon dans notre pays. À titre d’exemple, la série des triathlons de l’Ouest

www.trisportcanada.com

(Western Series) connaît un essor considérable, avec une toute première course organisée à Banff le 11 septembre dernier. Avec l’ajout de cet événement de distance olympique, la série compte dorénavant cinq courses.

L’autre grande nouvelle pour l’ensemble des courses à l’échelle du pays est que les concessionnaires Subaru s’impliquent de plus en plus. Une autre compétition populaire dans l’Ouest canadien, le Ironman Calgary 70.3, bénéficie du soutien de Centaur Subaru depuis deux ans. Et la série Niagara Running Series est maintenant présentée par Subaru of Hamilton, en collaboration avec Subaru Canada.

En tout et pour tout, près de 50 000 personnes auront participé à une course ou à une compétition de triathlon commanditée par Subaru d’ici la fin de

www.triseries.ca

Une ronde de golf pour une bonne cause Subaru Canada Inc. prend fait et cause en agissant comme commanditaire principal de l’événement Vert la guérison pour une quatrième année consécutive. Cette activité caritative mise sur pied par Golf Canada – un organisme associatif chapeauté par l’Association Royale de Golf du Canada – vise à promouvoir le développement du sport chez les femmes de tous calibres. L’objectif de l’événement est d’encourager la participation des femmes au golf au moyen d’activités amusantes, tout en recueillant des fonds pour aider la lutte contre le cancer du sein. Cette année, l’événement a permis de recueillir plus de 700 000 $ pour soutenir la recherche sur le cancer du sein.

SCI est fière de contribuer à la promotion du sport au Canada et d’épauler les nombreuses femmes de cœur de ce pays qui souhaitent faire une différence. Pour plus d’information, pour faire un don ou pour participer, rendez-vous au www.rcgagolfforethecure.ca.

Présenté par

www.trinb.ca

l’année. Nous sommes ravis de constater que notre appui à ces disciplines sportives trouve une telle résonance chez les Canadiens d’un océan à l’autre. À nos débuts de commanditaire, notre objectif était d’encourager les gens comme vous à garder la forme physique, à sortir plus souvent et à profiter de la nature. Ces événements sont une occasion formidable pour les gens de tous les âges et tous les calibres de participer à diverses épreuves, que ce soient des courses récréatives pour les enfants, des courses d’initiation au triathlon ou des épreuves d’élite qui attirent les meilleurs athlètes de la planète.

Chez Subaru Canada, nous sommes fiers d’avoir contribué à faire connaître aux Canadiens et Canadiennes des activités amusantes, et parfaites pour garder la forme.

www.instride.ca

Un atout pour les moniteurs de ski Grâce à une autre initiative de commandite, Subaru Canada Inc. appuie l’Alliance des moniteurs de ski du Canada (AMSC). Cet organisme a pour mission d’enseigner et d’accréditer les moniteurs de ski canadiens par l’entremise d’un programme d’accréditation en quatre étapes, dont le but ultime est de former les meilleurs moniteurs de ski au pays pour les écoles de glisse. Pour plus d’information, rendez-vous au www.snowpro.com.

NOUVELLES

UNE FORTE PRÉSENCE EN LIGNE POUR GARDER LE CONTACT Il est dorénavant plus facile que jamais de se tenir informé des plus récentes nouvelles au sujet de Subaru Canada grâce à l’espace numérique. Notre site d’entreprise, subaru.ca, a fait l’objet d’innombrables améliorations en ce qui a trait au contenu brut, à la fonctionnalité et à la facilité de navigation.

Les internautes peuvent maintenant y trouver les manuels du propriétaire d’anciens modèles ainsi que les brochures de tous les véhicules de l’année courante. De plus, il est maintenant possible de consulter en ligne les articles de la gamme Subaru Symmetry. Vous pouvez rejoindre la page Facebook de Subaru, nous suivre activement sur Twitter de même que visionner les plus récents dévoilements de produits, des démonstrations de technologies ou des clips sur les rallyes sur notre canal YouTube.

Un autre volet formidable de notre présence sur Internet est le site subaru.ca/prenezlair. Cette communauté virtuelle se veut un lieu d’échange d’information sur les activités en plein air, les sites d’entraînement, et plus encore. Comme l’indique son nom, l’idée de cette communauté est d’inspirer les gens à prendre l’air plus souvent et à mettre la barre toujours plus haute lors de leurs aventures extérieures, pour le plaisir et, naturellement, pour l’aventure. Cela pique votre curiosité? Rendez-vous sur la page Web et rejoignez le groupe dès aujourd’hui! Nouvelles, réseautage, divertissement et magasinage – tout cela est possible en ligne. Même que l’ensemble a été amélioré pour vous donner plus de façons de rester en contact avec tout ce qui touche à Subaru, de près ou de loin.

Twitter : Voyez les plus récentes nouvelles et les toutes dernières critiques en nous suivant sur Twitter. www.twitter.com/Subaru_Canada

Web mobile : Trouvez toute l’information sur Subaru et sur nos véhicules quand vous êtes en déplacement. www.subaru.ca

Facebook : Rejoignez la page officielle des fans de Subaru Canada sur Facebook pour échanger avec d’autres propriétaires Subaru, lire les dernières nouvelles et voir des photos officielles des événements les plus récents. www.facebook.com/SubaruCanada

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NOUVELLES Prenez l’air plus souvent : Une communauté virtuelle qui encourage les gens à tenter l’aventure du plein air comme jamais auparavant! www.subaru.ca/prenezlair

YouTube : Visitez le canal officiel de Subaru et visionnez nos plus récentes publicités, des vidéos des champions des rallyes en action et des clips en lien avec nos produits. www.youtube.com/subarucanadafr

CODE QR Les petits modules qui composent le code ci-dessus permettent d’accéder directement et instantanément à une page de contenu Web. Il suffit de scanner le code à l’aide de l’appareil photo de votre téléphone intelligent et le tour est joué!

Vous n’avez pas encore de lecteur de codes QR? Rendez-vous au www.i-nigma.mobi pour installer l’application automatiquement sur votre téléphone intelligent.

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LA COLLECTION SUBARU EST ARRIVÉE! VOYEZ L’ENSEMBLE DES ARTICLES SUR SUBARU.CA.

TOUT SIMPLEMENT ÉCO-LOGIQUE Une option écologique et sans compromis s’offre à vous.

La Subaru PZEV (véhicule à émissions quasi nulles) ne produit presque aucune émission génératrice de smog. Même moins d’émissions que certains véhicules hybrides. Pourtant, la voiture Subaru PZEV carbure à l’essence ordinaire sans plomb, ne comporte aucun bloc-batterie complexe à entretenir ou à remplacer, en plus d’offrir la performance exceptionnelle d’une Subaru. Cette option écologique, abordable et sans compromis est offerte dans les gammes Outback, Legacy et Forester. Pour en savoir plus, rendez-vous au subaru-pzev.ca.

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L’aileron est de retour!

(Et ce n’est pas tout...)

La commande était ambitieuse et cela n’était pas une mince affaire que de tenter d’améliorer une voiture ayant déjà acquis, avec raison, le statut de légende. Depuis plus de dix ans, les passionnés d’automobile du monde entier louangent la Subaru Impreza WRX STI pour sa capacité unique à produire une performance palpitante sur tous les types de routes, en toutes conditions.

Au gré des modèles successifs, la WRX STI s’est améliorée, offrant toujours plus de vitesse, d’adhérence, de compétence en virage, et de sensations fortes. Mais la toute nouvelle WRX STI 2011 pourrait bien constituer la meilleure mouture à ce jour, car elle offre aux consommateurs plus de puissance pour leur argent.

La vision de l’équipe affectée au développement de la WRX STI était simple : rehausser le niveau de confiance du conducteur grâce à un lien plus étroit avec la voiture et à une réaction plus directe à la route. Le but était de pousser plus loin les performances d’un bolide formidable, et l’exploit a été réussi sur toute la ligne.

Autre nouveauté : oui, l’aileron est de retour. La WRX STI quatre portes – celle qui a contribué à

façonner la légende en concourant sur les pistes du monde entier en quête du Championnat du monde des rallyes de la FIA – revient à l’avant-plan, projetée sous les feux de la rampe par le retour de son déflecteur massif à l’arrière.

Bien entendu, l’attrait de la nouvelle WRX STI va bien au-delà de son immense force de déportance.

Entre autres, sa maniabilité est plus nette et sa stabilité s’est améliorée, deux facteurs qui contribuent à un niveau supérieur de confiance.

D’ailleurs, précisons que l’énorme déflecteur a été sculpté spécifiquement pour maximiser au possible la visibilité arrière du conducteur.

Beaucoup d’autres raisons expliquent comment la nouvelle WRX STI a été améliorée par rapport à sa devancière, du reste déjà considérée comme l’une des meilleures voitures sport du monde, à moins de 50 000 $. Nous verrons ces changements plus en détail ultérieurement.

Revoyons d’abord les raisons qui ont fait de la WRX STI une authentique icône de performance automobile. (En passant : Le prix de départ de la

nouvelle WRX STI est de seulement 37 995 $.)

Certains éléments ont été gardés intacts par rapport au millésime 2010 pour une raison fort simple : rien ne justifiait de changement.

Par exemple, le moteur haute performance BOXER SUBARU de 2,5 litres à 4 cylindres, avec turbocompresseur et refroidisseur d’air. Déployant 305 chevaux de puissance et 290 lb-pi de couple sous l’accélérateur, ce moteur a le potentiel de transformer chaque instant passé au volant en une aventure spectaculaire.

Les accélérations sont puissantes, la maniabilité urbaine est prodigieuse et le rendement énergétique est étonnant. L’un des atouts de ce moteur hautement polyvalent réside dans sa douceur de roulement intrinsèque, combinée au système de gestion du moteur SI-DRIVE qui permet au conducteur de choisir parmi trois réglages, allant de la fougue maximale au rendement énergétique optimal.

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Coup d’œil sur la WRX STI : • Moteur BOXER SUBARU haute performance à 4 cylindres opposés horizontalement, 2,5 litres, 305 chevaux avec turbocompresseur haute pression, refroidisseur d'air de grande capacité et système SI-DRIVE • Transmission manuelle à 6 rapports rapprochés (6MT) avec dispositif antirecul • Différentiel central multimode sur demande (DCCD) • Système de contrôle de la dynamique du véhicule multimode • Déflecteur arrière surdimensionné (5 portes) ou massif (4 portes) • Toit ouvrant vitré livrable • Suspension STI améliorée à calibrage sport

SYSTÈME AUDIO/DE NAVIGATION PIONEER® Le système audio et de navigation Pioneer AVIC comporte tous les gadgets et vous offre une grande diversité musicale : récepteur AM/FM, lecteur CD/MP3/WMA, système de navigation avec carte SD incluant 12 millions de points d'intérêt, intégration audio iPod®/USB avec affichage du titre de la pièce et du nom de l'artiste ainsi que connectivité mains libres Bluetooth®.

En outre, son écran amovible vous permet de mettre à jour les paramètres du système depuis le confort de votre maison.

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Néanmoins, pour le conducteur sérieux qui apprécie un certain niveau de contrôle, l’attrait de la WRX STI va plus loin. Ce puissant bolide est livré de série avec une boîte manuelle à six rapports rapprochés, conçue pour des passages rapides et une durabilité à toute épreuve. Également livré de série, le différentiel central multimode sur demande (DCCD), offrant quatre réglages pour contrôler le différentiel central électromécanique. Cette technologie est idéale en toutes situations, que ce soit pour s’extirper d’un mauvais pas ou pour rouler sur sa piste préférée.

Pour ces mêmes raisons si diamétralement opposées, la WRX STI est également pourvue d’un système multimode de contrôle de la dynamique du véhicule offrant trois réglages distincts, qui permettent de l’engager totalement, partiellement ou pas du tout.

Pour couronner le tout, la WRX STI bénéficie de composantes de freinage rapide – un système de freinage signé par le maestro italien Brembo®, des freins à disques ventilés aux quatre roues, un système d’assistance au freinage d’urgence, un dispositif de distribution électronique de la force de freinage et un système ABS sport à quatre capteurs et quatre circuits.

Ces technologies d’excellence automobile sont livrées sous un emballage d’une indéniable

férocité. Que vous préfériez la quatre portes – avec son aileron proéminent – ou la cinq portes, une chose est certaine : vous aimez bien attirer l’attention. Et bien plus.

Si c’est le cas, il est parfaitement logique de garer une WRX STI dans votre entrée. Voyez sa silhouette bien découplée, son écope de capot béante, ses fentes d’aération découpées dans les ailes avec une précision chirurgicale, son diffuseur aérodynamique sous le châssis, ses quatre embouts d’échappement, ses jantes légères de 18 pouces et ses effets de sol aérodynamiques : chaque pièce a une fonction, dont le rôle ultime est la pure performance.

Le groupe d’options Sport-tech remplit un autre type de fonction : il inclut un toit ouvrant électrique, un contrôle de température automatique, des phares à décharge haute intensité, des antibrouillards à l’avant et un nouveau système multimédia Pioneer® AVIC avec navigation et une panoplie de fonctions audio sophistiquées, dont des haut-parleurs Pioneer A-series à l’avant.

Nous voici enfin à l’étape des nouveautés, au principal changement ayant rendu la Subaru WRX STI 2011 meilleure que jamais : le système de suspension.

Si beaucoup de constructeurs considèrent

wrx sti « La WRX STI s’est avérée aussi bien conçue pour l’usage en piste que tout le reste de la catégorie, y compris ces bolides de course qui coûtent des milliers de dollars de plus. » – Graeme Fletcher, National Post

que le surcroît de performance peut uniquement être tributaire d’un moteur plus puissant, les ingénieurs de Subaru sont mieux avisés. La pure vitesse en ligne droite n’inspire pas la confiance; en fait, cela peut provoquer tout le contraire.

Mais de bonnes réserves de puissance, alliées à une direction précise, à une maniabilité aplombée et à des capacités de freinage remarquables peuvent contribuer très favorablement à la confiance qu’éprouve le conducteur dans son environnement.

En privilégiant une telle approche, l’équipe de développement de la WRX STI est ainsi parvenue à mettre au point une voiture considérablement plus rapide que sa devancière sur l’impitoyable piste Nürburgring Nordschleife.

La nouvelle WRX STI s’équipe d’une suspension STI à calibrage sport à jambes de force inversées à l'avant et à double triangulation à l'arrière, qui comprend de nouveaux bras inférieurs avec paliers à rotule et barres antiroulis plus épaisses à l'avant et à l'arrière. Ces éléments travaillent ensemble pour créer une stabilité optimale et un contact maximal des pneus avec la chaussée en plus de diminuer le sous-virage dans les manœuvres de virage.

En outre, la hauteur de suspension a été abaissée pour une prise en virage

plus nette et une réponse de direction plus immédiate. Finalement, l'ensemble suspension a été rigidifié et calibré pour plus de précision après des essais rigoureux autour – vous l’aurez deviné – de la piste de Nürburgring.

Depuis plus de vingt ans, Subaru utilise cette redoutable piste de course pour le développement de ses voitures. Ce choix s’explique par la longueur de la piste, qui compte plus de 20 kilomètres, les innombrables changements de dénivellation de la chaussée, et les quelque 73 virages, dont le degré de difficulté varie grandement. La surface de la piste peut changer d’un virage à l’autre, ce qui en fait un bon terrain d’essai pour la stabilité et la maniabilité. Au terme de tous ces essais, réglages de précision et ajustements, nous avons organisé une course contre la montre. Depuis quelques années, c’est en faisant un tour rapide du circuit Nürburgring que de nombreux constructeurs mesurent les capacités de performance de leurs véhicules. La vedette de l’heure : la voiture d’essai Subaru WRX STI 4 portes 2011, pilotée par le quadruple champion du monde des rallyes Tommi Makinen.

Au final, cette course nous a permis d’enregistrer un chrono de 7:55.00, soit le temps le plus rapide de toute l’histoire pour une WRX STI – voire plus rapide que bien des rivales plus coûteuses. Il importe de mentionner que ce chrono a été réalisé même si la nouvelle WRX STI conserve la même vitesse de pointe que la précédente version; c’est dire que le gain de temps obtenu par la nouvelle voiture a été réalisé dans les virages.

Le résultat : La nouvelle WRX STI est la plus rapide qui soit dans tous les types de virages — et la meilleure qui soit en termes de réaction aux manœuvres du conducteur et de maîtrise de conduite. (Autrement dit, mission accomplie.)

STI : Une division qui multiplie la vitesse Formée en 1988, Subaru Tecnica International est la division des sports motorisés haute performance de Fuji Heavy Industries Ltd (FHI), société mère de Subaru Canada. L’abréviation du nom de la division, STI, est également le sobriquet donné au modèle le plus performant de Subaru – la WRX STI. Bien que FHI se soit impliquée dans le Championnat du monde des rallyes (WRC) depuis 1980, la société a fondé la division STI dans le but de lancer une offensive plus sérieuse et plus audacieuse dans cette redoutable série d’épreuves. En partenariat avec Prodrive, une société de sports motorisés du Royaume-Uni, la division STI a commandité des équipes sur l’impitoyable circuit des rallyes mondiaux, entre 1990 et 2008 – remportant 47 victoires, trois titres de championnat des constructeurs et trois titres de championnat des pilotes en cours de route.

Ce solide héritage des rallyes a fait naître un autre volet dans les affaires de STI : les pièces et accessoires de performance approuvés par le constructeur, conçus pour des applications sur route et sur piste, et destinés à divers marchés et divers modèles Subaru. Il existe également des versions STI des modèles Impreza, Legacy et Forester, qui furent commercialisés sur d’autres marchés, mais la WRX STI demeure le seul véhicule du genre distribué en Amérique du Nord.

La division a également été responsable du calibrage des technologies uniques de ce bolide de performance, notamment du différentiel central sur demande ainsi que des différentiels autobloquants à l'avant et à l'arrière, de la transmission manuelle à 6 rapports et du moteur BOXER SUBARU turbo haute performance.

On reconnaît facilement la STI à ses lettres distinctives, toujours de couleur « rouge cerisier », même si la couleur se rapproche davantage du rose à l’œil nu. Ce logo est visible sur le panneau d’instruments, le volant, les sièges, la console de transmission et le couvercle du coffre de la Subaru WRX STI 2011... et est tatoué sur le cœur des passionnés d’automobile partout dans le monde.

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En quête perpétuelle de raffinement : Subaru et le Nürburgring

La piste Nürburgring Nordschleife est plus qu’un circuit mythique – c’est un banc d’essai impitoyable qui permet de déceler les faiblesses dans la configuration de n’importe quel véhicule. C’est précisément ce qui pousse les plus grands constructeurs du monde – dont Subaru – à se rendre sur le circuit dans l’objectif de faire les réglages de précision sur leurs produits avant leur distribution au grand public. L’idée est simple : un véhicule qui peut courir sur le Nürburgring de façon rapide et sécuritaire pourra composer avec tout ce qu’il rencontrera sur la majorité des routes publiques. Voyez sur la ligne de temps ci-après le parcours de Subaru lors des essais au Nürburgring.

PREMIÈRE GÉNÉRATION DE WRX 1992-2000

SECONDE GÉNÉRATION

SUBARU IMPREZA WRX 1992

SUBARU IMPREZA WRX STI 1996 (MODÈLE DE SPÉCIFICATIONS JAPONAISES)

SUBARU IMPREZA WRX STI 2002

La Subaru Impreza entretient depuis longtemps une relation profitable avec le Nürburgring. On y testa la WRX de toute première génération en septembre 1992 et l’information recueillie lors de la séance d’essais entraîna des améliorations considérables à la suspension avant et au système de freinage.

Quatre ans plus tard, ce fut au tour de la première WRX STI de fouler le sol de la piste allemande et les gains furent considérables.

La nature impardonnable du circuit mena à de nouvelles améliorations au système de freinage de la voiture. Plus particulièrement, on ajouta des étriers à quatre pistons – une solution coûteuse, mais rendue nécessaire par le niveau de performance souhaité.

En 2002, la WRX STI de seconde génération fit un retour sur la piste. Cette fois, la voiture était pourvue d’une caisse plus rigide, d’une suspension avant révisée, d’un turbocompresseur amélioré et d’une transmission manuelle à six rapports plus robuste. Ces changements firent des merveilles et la Subaru s’approcha de plus près de la marque mythique des 7 minutes, autrefois l’apanage unique des super bolides.

TEMPS PAR TOUR : 8:28.93

TEMPS PAR TOUR : 8:10.75

TEMPS PAR TOUR : 8:06.59

ACCESSOIRES

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Cette collection d’accessoires WRX STI a été éprouvée afin de rehausser la performance de votre Subaru comme jamais auparavant. Rendez-vous sur subaru.ca pour plus d’information.

WRX STI 2000-2007

TROISIÈME GÉNÉRATION WRX STI 2007-2011

SUBARU IMPREZA WRX STI 2004 (PROTOTYPE DE SPÉCIFICATIONS JAPONAISES)

SUBARU IMPREZA WRX STI 2007-2011

Deux ans plus tard, Subaru entra dans le club sélect des super bolides. Courant avec un prototype basé sur la WRX STI de version japonaise, le constructeur enregistra un chrono sous la barre des huit minutes, un exploit formidable. En l’honneur de cette prouesse, on vendit au Japon quelque 300 répliques quasi exactes du bolide – rebaptisé WRX STI spec C TYPE RA (pour record attempt ou tentative de record).

Lors du développement de l’Impreza de troisième génération, l’équipe d’essais de Subaru consacra d’innombrables heures sur le circuit Nürburgring en quête d’un surcroît de vitesse et de sécurité. Le résultat fut une caisse complètement redessinée, offrant plus de rigidité et d’agilité. En outre, la voiture bénéficiait d’une suspension considérablement modifiée, et de technologies de pointe comme un DCCD multimode, un système VDC multimode et un système de gestion moteur SI-DRIVE.

TEMPS PAR TOUR : 7:59.41

TEMPS PAR TOUR : 7:55.00

pommeau de levier DE vitesse de marque sti (6mt)

moulures d’embout d’échappement

Enfin, en 2010, le temps fut venu de revoir les chronos en piste. Au volant d’une voiture d’essai WRX STI 4 portes 2011, le quadruple champion du monde des rallyes Tommi Makinen réussit le chrono le plus rapide de l’histoire de la WRX STI. L’amélioration fut attribuée à la capacité de la voiture à générer des vitesses supérieures en virage par rapport à sa devancière. Cette voiture sport fougueuse, qui en est à l’année modèle 2011, s’est désormais taillé une place parmi les bolides exotiques.

jantes en alliage d’aluminium de 17 pouces, fini doré

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Photo : Aldas Minkevicius

Plus d’attitude, plus de performance, plus de WRX

Pour l’année modèle 2011, la Subaru Impreza WRX a reçu une solide dose d’adrénaline. Faisant écho aux atouts de performance de sa frangine, la puissante WRX STI, la WRX adopte dorénavant la même silhouette large et agressive, avec ses ailes bombées, ses prises d’air sculptées, son diffuseur arrière aérodynamique sous la carrosserie, ses pneus larges et son système d’échappement à quatre sorties. Le résultat de toutes ces modifications est une WRX qui affiche un meilleur aérodynamisme et une maniabilité supérieure.

Bien entendu, le cœur de ce bolide immensément agréable à conduire reste inchangé. Sous l’écope de capot fonctionnelle rugit un moteur BOXER SUBARU turbo de 2,5 litres, déployant 265 chevaux de puissance et 244 lb-pi de couple. La WRX s’équipe de série d’une chouette transmission manuelle à 5 rapports, couplée à une traction intégrale symétrique à prise constante Subaru. Ce système maintient le partage du couple à 50/50 pour fournir amplement de traction et d’adhérence quand on en a le plus besoin.

Preuve que la WRX joue également la carte de la sécurité, tant la version quatre portes que cinq portes s’équipent de série du contrôle de la dynamique du véhicule, de freins ABS, de disques de freins ventilés à l’avant et pleins à l’arrière, de six coussins gonflables et du légendaire châssis renforcé en forme d’arceau Subaru.

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Or, ce véhicule ne se limite pas à ses prouesses de sécurité et de performance – il offre en plus tout un éventail de caractéristiques pratiques.

En tête de liste, mentionnons les sièges avant chauffants de type rallye, le contrôle automatique de température, la connectivité Bluetooth et l’adaptateur multimédia qui permet d’intégrer un lecteur iPod® ou une clé USB à la chaîne audio en toute transparence. À nouveau pour la cuvée 2011, un groupe d’options Limited est proposé

et inclut des assises de siège en cuir, des antibrouillards et un abonnement de trois mois à la radio satellite SIRIUS®.

Avec son nouveau look dynamique, son prix de départ à seulement 32 495 $ et son éventail de commodités conçues pour plaire aux conducteurs les plus exigeants, la Subaru Impreza WRX 2011 est sans conteste l’une des voitures sport compactes les plus désirables sur le marché.

Coup d’œil sur la WRX : • Moteur BOXER SUBARU à 4 cylindres opposés horizontalement, de 2,5 L et 265 chevaux, avec turbocompresseur et refroidisseur d’air • Transmission manuelle à cinq rapports (5MT) avec dispositif antirecul • Nouvelles jantes en alliage d’aluminium de 17 pouces • Toit ouvrant livrable • Antibrouillards à réflecteurs multiples livrables • Système mains libres Bluetooth® à activation vocale, avec commandes montées au volant • Adaptateur multimédia avec intégration iPod®/USB et fonction d’audio en continu Bluetooth • Assises de sièges en cuir livrables

forester

La Forester 2011 : au sommet de la perfection Même si la génération actuelle de la Subaru Forester a fait ses débuts sous une pluie d’éloges il y a deux ans à peine, le rythme de l’industrie automobile est sans relâche. Aussi, pour la cuvée 2011, ce VUS compact primé, dont le succès populaire a été immense, s’améliore encore.

Voyons de plus près de quoi relève l’évolution.

Lors du développement de la Forester, l’idée était de concevoir un véhicule pouvant s’adapter au mode de vie de chacun. Un véhicule offrant une silhouette attrayante, un niveau de sécurité en tête de catégorie et une polyvalence hors du commun – un véhicule qui rendrait la conduite et l’expérience de propriétaire aussi naturelles que gratifiantes. À son arrivée sur le marché en 2008, la Forester de présente génération a fait beaucoup réagir.

Elle a remporté des prix, beaucoup de prix, notamment les honneurs de l’Association des Journalistes Automobile du Canada (AJAC) et de la revue Motor Trend.

Plus important encore, la Forester 2009 a fait grande impression chez les consommateurs qui aiment en avoir pour leur argent. Avec la traction intégrale symétrique à prise constante Subaru

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livrée de série, un choix de deux motorisations BOXER SUBARU puissantes et efficaces, et une panoplie de caractéristiques pratiques, ce VUS compact a touché une corde sensible chez les automobilistes. Deux ans plus tard, le scénario est appelé à se répéter puisque la Forester 2011 jouit d’un certain nombre d’améliorations visant à la maintenir au sommet de la liste d’achat des consommateurs.

Le changement le plus significatif est sans doute sous le capot. Certes, la Forester offre encore le moteur turbo éprouvé de 2,5 litres et 4 cylindres à DACT dans la version 2.5XT Limited : cette fougueuse motorisation de 224 chevaux de puissance et de 226 lb-pi de couple en fait l’un des VUS compacts les plus efficaces qui soit.

Or, la grande nouveauté est l’autre motorisation – le moteur atmosphérique de 2,5 litres et 4 cylindres à DACT, premier d’une nouvelle génération de moteurs BOXER SUBARU intégrant une course allongée des pistons dans leur conception révolutionnaire. Les ingénieurs de Subaru ont examiné scrupuleusement cette usine de puissance, optimisant l’admission d’air, les injecteurs de carburant, les chambres de

forester combustion et le système de refroidissement afin de minimiser la consommation d’essence et les émissions.

Ils ont revu la forme des culasses de cylindres, qui, combinée au système de contrôle actif des soupapes, donne à la Forester une réaction plus immédiate et des accélérations plus uniformes sur toute la plage de régime. Avec toutes ces révisions, le VUS compact s’avère plus efficace, plus éconergétique et plus agréable à conduire.

Poussant la technologie verte un cran plus loin, la Forester est également livrable en version PZEV, équipée pour lutter contre les émissions génératrices de smog.

Autre nouveauté, le système de suspension a été amélioré pour fournir une plus grande stabilité et un meilleur aplomb, sans égard à l’état de la chaussée.

Compte tenu du centre de gravité très bas du moteur BOXER SUBARU, la Forester jouissait déjà d’un niveau de stabilité supérieur à celui des autres VUS compacts. Maintenant, avec cette suspension recalibrée, elle se démarque encore davantage du peloton. À l’intérieur, la Forester bénéficie également d’améliorations : on a remplacé le cuir perforé par du cuir uni sur l’assise des sièges, la connectivité Bluetooth® est désormais livrée de série sur plus de modèles, et on a rehaussé la qualité des matériaux intérieurs pour plus de confort.

La Forester 2.5X est maintenant livrable avec un groupe Commodité (4EAT seulement) qui inclut un siège conducteur à dix réglages

électriques, un système de téléphonie mains libres blueconnect® Bluetooth à activation vocale et des jantes en alliage d’aluminium de 16 pouces. (Cette livrée est également offerte avec l’option PZEV.) Les modifications ne s’arrêtent pas là. La chaîne audio des modèles 2.5X groupe Limited et 2.5XT Limited s’accompagne maintenant d’enceintes Pioneer A-series, qui rehaussent grandement la qualité acoustique. Ces hautparleurs intègrent les plus récentes percées en matière de technologie audio – comme l’architecture de cône renforcé de fibres de carbone et de basalte entrelacées — pour produire des graves vibrantes ainsi que des vocales naturelles, d’une clarté épatante.

En outre, le système audio/de navigation Pioneer AVIC livré sur ces modèles offre un écran tactile amovible, l’intégration audio iPod®/USB, un système mains libres Bluetooth et une carte SD avec 12 millions de points d’intérêt. (Plus d’agrément au volant... plus de plaisir à perdre son chemin.)

Indépendamment de tous ces changements, la Subaru Forester 2011 sera assurément accueillie à bras ouverts, car elle a tant à offrir. Outre la traction intégrale symétrique à prise constante Subaru et le choix de moteurs BOXER SUBARU, vous profitez d’un équipement de série recherché, incluant un système de contrôle de la dynamique du véhicule, des sièges avant chauffants et des longerons de toit surélevés. Tout bien considéré, il n’est pas étonnant que la Forester jouisse à la fois du succès populaire que du succès critique.

Les accessoires de la Forester Même si chaque Subaru Forester est à la base généreusement équipée, il n’y a rien comme les accessoires d’origine Subaru pour ajouter commodité, fonctionnalité et caractère à votre VUS. Qui mieux est, ces accessoires sont fabriqués selon les mêmes standards élevés que la Forester et sont conçus pour s’installer et fonctionner parfaitement, ce qui fait de ce VUS compact primé le complice idéal de votre mode de vie.

Transportez le bateau, la roulotte, les skis ou les kayaks grâce à une attache-remorque, à un porte-skis ou à un support à kayak – attachez, arrimez et partez!

Faites régner l’ordre avec un plateau de chargement, des filets (arrière, côté et dos des sièges) et un organiseur de rangement. Et si l’espace ne suffit plus, rehaussez la capacité de chargement grâce aux boîtes de transport proposées en divers formats.

Installez un déflecteur de capot ou un blindage de protection pour protéger la carrosserie contre les insectes, les cailloux et les débris, ou encore un déflecteur de toit ouvrant pour prévenir les bruits de vent. Pour que la nature reste à l’extérieur... et que votre carrosserie conserve sa belle apparence.

La gamme Subaru

Un éventail de véhicules primés sous la loupe

Depuis que Subaru a commencé à commercialiser des véhicules au Canada en 1976, la popularité de l’entreprise n’a cessé de croître avec les années. Évidemment, cela n’est pas le fruit du hasard : puisque l’industrie automobile regorge de constructeurs brillants et de véhicules de qualité, il fallait que Subaru trace sa propre voie en proposant aux Canadiens une expérience de conduite tout à fait unique.

Si nous avons consacré nos premières années à convaincre les consommateurs des avantages du moteur BOXER SUBARU et du système de traction intégrale symétrique à prise constante Subaru, le message est aujourd’hui reçu de façon claire et nette. Ces dernières années, notre équipe de développement des produits s’est surtout concentrée sur l’amélioration et le raffinement de ces technologies exclusives. Entre-temps, l’équipe de recherche de Subaru travaillait d’arrache-pied pour sonder nos clients et découvrir ce qu’ils aimaient et n’aimaient pas de leur véhicule.

Conséquemment, la présente génération de véhicules et VUS Subaru est celle la plus orientée sur les clients de toute l’histoire de notre compagnie.

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Rien de surprenant donc que les éloges, les récompenses et les honneurs s’accumulent depuis quelque temps, tant de la part des clients et des critiques que des experts.

Par exemple, tous les modèles 2010 ont reçu la mention Meilleur choix sécurité1 de l’Insurance Institute for Highway Safety (IIHS).

En outre, Subaru a remporté le prix annuel de la voiture de l’année de l’Association des Journalistes Automobile du Canada (AJAC) en 2009 et en 2010. Plus tôt cette année, la Subaru Outback 2010 a été élue Véhicule utilitaire canadien de l’année, devant 14 rivales qui se disputaient le titre.

En 2009, la Subaru Forester recevait le titre de Meilleur VUS/VUM sous les 35 000 $.

Pour remplir encore davantage la vitrine à trophées, Automotive Lease Guide a décerné à Subaru le titre de Meilleure marque grand public en 2010, sans compter que nous sommes aujourd’hui le constructeur automobile japonais ayant la croissance la plus rapide. Poursuivez votre lecture et découvrez quelques-uns des véhicules de la gamme primée Subaru.

La gamme Subaru

Compétition annuelle pour élire les meilleurs nouveaux véhicules de chaque catégorie et le champion toutes catégories.

Palmarès annuel dressé par l’organisme faisant autorité en matière de valeur résiduelle automobile à l’échelle mondiale.

L’Insurance Institute for Highway Safety utilise des méthodes scientifiques pour évaluer la résistance aux impacts de chaque véhicule, et les meilleurs reçoivent la mention Meilleur choix sécurité.

La National Highway Traffic Safety Administration définit et dicte les normes de performance en matière de sécurité pour tous les véhicules; elle fait un classement et attribue une cote 5 étoiles aux meilleurs.

IMPREZA Points saillants : • Modèle sport à quatre ou cinq portes • Intégration audio iPod®/USB et connectivité Bluetooth® • Banquette arrière divisée 60/40, rabattable à plat • Toit ouvrant

La Subaru Impreza 2011 : Efficacité, agrément et frivolité Arrivée sur le marché canadien avec l’année modèle 1993, la Subaru Impreza en est à sa troisième génération et incarne la version la plus achevée. La plus récente mouture de l’Impreza, introduite en 2007, a depuis subi quelques révisions mineures qui, somme toute, font de cette voiture compacte l’une des meilleures affaires sur la route aujourd’hui.

Se déclinant en versions 4 et 5 portes, ce puissant petit numéro offre une avalanche de plaisir au volant, tout l’aplomb de la traction intégrale symétrique à prise constante Subaru de même que la puissance et la performance du moteur BOXER SUBARU. L’une et l’autre sont propulsées par un moteur BOXER SUBARU de 2,5 litres à 4 cylindres, calibré pour fournir une combinaison gagnante de performance et d’efficacité; la puissance de sortie du moteur se chiffre à 170 chevaux et 170 lb-pi de couple.

Le bas centre de gravité que confère le moteur à plat contribue par ailleurs à donner à l’Impreza une maniabilité de précision. Cela dresse la table pour un système de suspension entièrement indépendant, qui rend la conduite de cette Subaru un pur plaisir tant sur les routes parfaitement sinueuses que sur les pavages brutalement raboteux.

Autre fait digne de mention, l’édition de l’année dernière a été élue Meilleure voiture semi-compacte par Automotive Lease Guide, un honneur qui récompense l’Impreza pour son excellente valeur résiduelle. La voiture a aussi reçu une mention Meilleur choix sécurité1 de l’IIHS et trois cotes de sécurité 5 étoiles2 de la part de la NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration).

Pour 2011, l’Impreza est livrable avec un groupe d’options Commodité, qui inclut plus d’équipements notamment la téléphonie mains libres Bluetooth, des jantes en alliage d’aluminium de 16 pouces, un adaptateur multimédia pour l’intégration iPod/USB et la fonction d’audio en continu Bluetooth. Tout compte fait, la Subaru Impreza est une concurrente encore plus fascinante dans le créneau des voitures compactes et une rivale sérieuse pour le titre de championne de la valeur.

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LEGACY Points saillants : • Autonomie de plus de 1 000 km† par réservoir • Intégration audio iPod®/USB • Habitacle spacieux et confortable pour cinq adultes • Connectivité Bluetooth à activation vocale

La Subaru Legacy 2011 : Redéfinir la berline familiale

L’an dernier, la Subaru Legacy a été considérablement modifiée, de sorte que l’édition de cette année relève plus de l’évolution que de la révolution. Cette Legacy de cinquième génération a fait grande impression à ses débuts l’an dernier, récoltant les éloges des critiques et des organismes indépendants.

La Legacy a reçu une cote 5 étoiles2 dans tous les essais de collision de la NHTSA – impact frontal, latéral côté conducteur, arrière côté passager et capotage – soit le meilleur résultat possible pour un véhicule de promenade, plus une mention Meilleur choix sécurité1 de l’IIHS. Le magazine World of Wheels a fait de la Subaru Legacy le Choix de la rédaction dans la catégorie des voitures à vocation familiale. Finalement, cette formidable berline familiale a été nommé Meilleure voiture intermédiaire par Automotive Lease Guide, compte tenu de sa valeur de revente prévue la plus élevée.

La Legacy se décline en trois versions d’équipement – les 2.5i, 2.5 GT et 3.6R – et il existe divers groupes d’équipements et options multimédias supplémentaires, dont un nouveau groupe Commodité livrable avec la technologie de réduction des émissions PZEV. L’avantageux modèle d’entrée de gamme est livré de série avec des sièges chauffants et un témoin ECO qui évalue instantanément le rendement énergétique. Tous les modèles sont pourvus de nouveaux rétroviseurs dégivrants électriques escamotables, tandis que le groupe Commodité rajoute la connectivité Bluetooth, un siège conducteur à dix réglages électriques et des jantes de 16 pouces en alliage d’aluminium.

Parmi les nouveautés, la Legacy 2.5GT obtient des phares antibrouillards, des pédales en alliage d’aluminium et des garnitures d’aspect fibre de carbone qui lui confèrent un look plus sportif. Cette image sportive est rehaussée par la présence d’un fougueux moteur turbo, d’une chouette transmission manuelle à 6 rapports et de roues de 18 pouces. La Legacy 3.6R offre pour sa part un docile moteur BOXER SUBARU de 6 cylindres, un toit ouvrant électrique, un système d’échappement double et une transmission automatique à 5 rapports avec mode manuel et contrôleur d’impulsion.

Pour une saine dose de performance, conjuguée à une maniabilité aplombée, une silhouette ravissante et un rendement énergétique étonnant, il y a à coup sûr une Subaru Legacy 2011 juste pour vous.

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TRIBECA Points saillants : • Capacité de 7 occupants • Jusqu’à 1591 kg de capacité de remorquage avec refroidisseur d’huile de transmission auxiliaire • Système de divertissement DVD aux sièges arrière • Enceintes Harman Kardon®

La Subaru Tribeca 2011 : L’incarnation du raffinement

À ses débuts en 2005, la Subaru Tribeca a semé la confusion chez certains observateurs. Après tout, la compagnie reconnue pour construire des véhicules à traction intégrale éminemment compétents depuis des décennies n’avait encore jamais produit de luxueux VUS de format familial. Or, l’idée avait du sens : les conducteurs de Subaru ont parfois de grandes familles, et ne désirent rien de moins que l’expérience de conduite unique d’une Subaru.

Avec son habitacle primé, ses innombrables commodités et sa capacité de sept occupants, la Tribeca s’est taillé une place bien à elle dans le créneau des VUS intermédiaires. Ce tour de force est également attribuable aux fondements de ce véhicule distinctif. Par exemple, lors de son apparition sur le marché, la Tribeca était l’un des rares VUS de sa catégorie à s’équiper de série d’une traction intégrale.

Un autre élément différentiateur était – et demeure à ce jour – le moteur BOXER SUBARU. L’actuelle version de ce moteur est un 6 cylindres de 3,6 litres qui génère une puissance solide de 256 chevaux et affiche un rendement énergétique étonnant – le tout en carburant à l’essence ordinaire. Cette usine de puissance d’une grande douceur naturelle produit une performance sans effort à toutes les plages de régime et sous toutes les conditions, ce qui fait de la Tribeca une véritable joie à conduire lors des longs périples automobiles.

Mais la performance ne s’arrête pas là. Ce prestigieux VUS s’équipe aussi de série du contrôle de la dynamique du véhicule, du contrôle de la traction, de freins à disques aux quatre roues avec ABS, d’une transmission automatique à 5 rapports avec mode manuel et contrôleur d’impulsion, de même que de jantes de 18 pouces.

Naturellement, l’histoire de la Tribeca serait incomplète sans quelques mots sur la sécurité. À ce titre, la Tribeca a obtenu plusieurs mentions Meilleur choix sécurité1 – soit le plus grand des honneurs – de la part de l’IIHS ainsi que des cotes de résistance aux impacts 5 étoiles2 de la NHTSA. Combinant sécurité, luxe, polyvalence, efficacité et performance en abondance, la Subaru Tribeca 2011 constitue le choix tout indiqué pour ceux qui recherchent une expérience de conduite unique et suffisamment d’espace pour les besoins de toute la famille.

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OUTBACK Points saillants : • Barres transversales articulées • Plus d’espace de chargement que beaucoup de VUS • Jusqu’à 1363 kg de capacité de remorquage • Système de navigation à commandes vocales

La Subaru Outback 2011 :

Une profusion d’espace... y compris pour les trophées La Subaru Outback ayant fait peau neuve à peine l’an dernier, la version 2011 reste inchangée hormis quelques modifications très mineures. Naturellement, il y avait peu de choses à modifier, car rappelons que l’édition 2010 avait été primée Véhicule utilitaire canadien de l’année par l’Association des Journalistes Automobile du Canada (AJAC).

Or, ce n’est pas l’unique honneur raflé par cette Outback de dernière génération; elle a aussi glané le titre du Meilleur habitacle de l’année 2010 parmi les véhicules à moins de 30 000 $US, décerné par Ward’s Automotive Group, en plus d’être élue Utilitaire Sport de l’année par la revue Motor Trend.

Puisqu’il restait peu de place à l’amélioration, l’objectif pour 2011 était de donner aux clients encore plus de satisfaction.

La version 2010 de la Outback était un cran supérieure à la précédente génération en termes d’habitabilité, de confort, d’éléments de commodité et de rendement énergétique. Tous ces raffinements ont été le fruit des rétroactions de la clientèle et ce processus a été repris pour la cuvée 2011. Par exemple, les nouveaux propriétaires de Outback auraient souhaité des rétroviseurs électriques escamotables : ils sont désormais livrés de série.

Côté mécanique, la Outback demeure livrable avec un choix de motorisations BOXER SUBARU, à savoir un 4 cylindres de 2,5 litres ou un 6 cylindres de 3,6 litres. Le premier est couplé à une transmission manuelle à 6 rapports ou à une efficace transmission à variation continue (CVT) dont on a grandement vanté les mérites.

Le modèle d’entrée de gamme, bien équipé, peut également se combiner à l’équipement PZEV, une technologie d’avant-garde de lutte contre les émissions qui fait de cette Subaru l’une des voitures à essence les plus propres sur nos routes aujourd’hui – sans aucune baisse de performance.

Bien sûr, la Outback s’équipe également de série d’une traction intégrale symétrique à prise constante Subaru, qui fait de ce véhicule utilitaire de prochaine génération l’un des plus compétents de sa catégorie. Offrant un mélange convaincant de confort, de commodité, de rendement énergétique et de capacités tout-terrain, la Subaru Outback 2011 s’avère un choix tout à fait logique.

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ÉTUDES SUPÉRIEURES

La maîtrise automobile : le triomphe de l’esprit sur la matière Si vous avez lu l’article portant sur la Subaru Impreza WRX STI 2011 dans ce numéro, vous savez déjà que ce bolide de pure performance a été développé, testé et mis à l’épreuve sur les pistes et les circuits de rallye du monde entier. Pour tout dire, même si la STI est la voiture la plus rapide de toute la flotte Subaru, tous nos véhicules sont développés de la même façon et visent le même objectif : fournir au conducteur un maximum de confiance.

Naturellement, cette confiance ne peut simplement provenir du véhicule – le conducteur doit posséder les connaissances et les techniques pour comprendre comment une voiture réagit dans diverses situations. Même la meilleure traction intégrale et la technologie de sécurité active la plus sophistiquée ne peuvent empêcher un conducteur de prendre une mauvaise décision à un moment inopportun.

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C’est bien connu, conduire trop vite sur la voie publique est bien mal avisé : il y a trop d’impondérables et nombre de scénarios imprévus risquent de se produire. Aussi inoffensif qu’il puisse paraître, un écureuil qui surgit sur la chaussée peut provoquer une réaction en chaîne potentiellement dangereuse pour vous, les personnes autour de vous, les autres conducteurs et les piétons.

Au Canada, les lois récentes ont fait grand cas du problème des « courses de rue », nous rappelant que la vitesse excessive sur la voie publique était illégale et dangereuse. En fait, rouler à très grande vitesse – même dans un environnement contrôlé comme une piste de course – est toujours mal avisé pour un conducteur qui ne saisit pas parfaitement les notions de maîtrise d’un véhicule.

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La majorité des écoles de conduite au pays poursuivent un seul et même but : enseigner aux jeunes conducteurs les règles de la route et les aider à réussir l’examen de conduite pour l’obtention du permis. Malheureusement, la plupart de ces écoles omettent d’enseigner des techniques cruciales comme le contrôle en dérapage ou l’évitement d’accidents. Le dérapage survient lorsqu’il y a une perte d’adhérence avec la surface de la route et bien sûr, ce type de situation risque plus de se produire sur une chaussée humide, enneigée ou glacée.

Compte tenu du climat de notre pays, il serait tout à fait logique que les conducteurs canadiens apprennent à connaître les conditions routières spécifiques les plus susceptibles de provoquer des dérapages ainsi que les manœuvres pour minimiser les conséquences d’un dérapage. Il existe à coup sûr près de chez vous une école où sont enseignées de telles techniques, peu importe où vous habitez au pays.

L’une de ces écoles, la Skid Control School (www.skidcontrolschool.com), existe à Oakville, Ontario, depuis 40 ans. Par l’entremise de son programme SafeRoadsMC, l’école donne divers ateliers ciblant toutes sortes de besoins. Ces ateliers techniques sont dispensés dans plusieurs régions du pays.

Une autre école unique en son genre est le Complexe motorisé Mecaglisse (www.mecaglisse.com), à quelque 90 minutes au nord de Montréal, où l’on propose divers cours et stages allant de la conduite préventive à la conduite de performance. Même si les programmes sont offerts toute l’année, le nom de l’école est inspiré des techniques de conduite hivernale qu’on y enseigne. Le complexe dispose de plusieurs circuits, que l’on arrose régulièrement pour obtenir de fines couches de glace – et provoquer de fabuleux dérapages.

Pour les conducteurs désireux de parachever leurs techniques de maîtrise automobile, on offre

partout au pays des ateliers de formation qui se déroulent dans des stationnements, à l’aéroport ou sur des pistes de course. Mais ce magazine portant sur tout ce qui touche Subaru, voyons deux programmes qui exploitent pleinement l’art de la maîtrise automobile.

Subaru jouit d’un long et glorieux passé en rallye. Deux écoles misent sur cette tradition en enseignant de véritables techniques de pilotage de rallye à leurs élèves — à bord d’authentiques voitures de rallye Subaru.

Dans un cas comme dans l’autre, ces écoles sont une formidable destination d’aventure puisqu’après la séance de pilotage, les participants peuvent s’adonner à d’autres activités en plein air comme le vélo de montagne, la randonnée pédestre ou la raquette.

Située à Snoqualmie, à environ 50 km de Seattle, la DirtFish Rally School (www.dirtfish.com) propose un éventail de formations, allant de l’initiation à la conduite sur routes non pavées aux ateliers de

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trois jours consacrés aux techniques de pilotage de rallye. Les voitures utilisées sont des Subaru Impreza WRX STI d’actuelle génération, semblables à celles vendues en concession, ainsi qu’une STI de précédente génération préparée selon les spécifications du Groupe N. L’école est située sur un terrain de plus de 275 acres, ancien site d’une usine de papier, et fait étrange, l’un des lieux de tournage de la télésérie Twin Peaks. Mais la formation n’a rien d’effrayant, tout au contraire, les instructeurs proposent à leurs élèves toutes sortes d’exercices amusants qui intègrent des techniques éprouvées de pilotage de rallye pour perfectionner leurs aptitudes de maîtrise automobile.

Le quadruple champion du monde des rallyes Tommi Mäkinen possède et exploite une école à son nom, la Tommi Mäkinen Rally School (www.tommimakinen.net), où il supervise un atelier de préparation de voitures de rallyes Subaru pour sa clientèle. Des ateliers y sont dispensés toute l’année à Jyväskylä, en Finlande, sur les mêmes routes que celles qu’empruntent les pilotes professionnels lors du célèbre Rallye de Finlande.

L’école utilise des circuits pavés et non pavés, et bien entendu, on peut s’attendre à beaucoup de neige et de glace en hiver. L’objectif de la formation est d’exploiter les aptitudes naturelles de maîtrise du véhicule du conducteur et de le préparer à conduire rapidement dans une

véritable course de rallye. (Des tonnes de plaisir en perspective, n’est-ce pas?)

Une fois que vous avez peaufiné vos techniques de maîtrise, que faire? Eh bien, selon l’étendue de vos talents de conducteur, il pourrait être à propos de vous mesurer à une Subaru Impreza WRX STI 2011.

Cette voiture a été développée au fil de nos apprentissages au Championnat du monde des rallyes, elle règne donc en maître sur les surfaces peu adhérentes comme le gravier, la neige ou la glace. Mais elle a également été poussée à fond sur la piste Nurburgring Nordschleife, de sorte qu’elle possède aussi une bonne expérience à haute vitesse.

Photos : avec la permission de Sean McDonough, DirtFish

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Il existe au Canada plusieurs écoles de pilotage qui vous permettront d’exploiter cette facette de votre personnalité, dans un environnement sécuritaire et contrôlé. Les options sont nombreuses, selon que vous préfériez la course en ovale de type NASCAR, les courses de berlines sur circuit routier, ou les courses à roues à découvert comme la Formule 1 ou l’IndyCar. Deux de ces écoles jouissent d’une réputation de longue date pour leur formation sécuritaire et efficace, proposée dans des voitures de course authentiques, pouvant atteindre des vitesses très élevées. Mieux encore, les formations se déroulent sur deux des meilleures pistes de course du pays.

La Bridgestone Racing Academy (www.race2000.com) existe depuis des dizaines d’années et dispense de nombreux programmes pour tout un chacun, des amateurs de sensations fortes aux aspirants pilotes les plus sérieux. Les ateliers sont donnés sur la piste Mosport Driver Development Track en Ontario, un circuit à plusieurs configurations offrant une foule de défis.

Les instructeurs enseignent tout ce qu’il faut savoir pour piloter une voiture de course – il s’agit ici d’une Formule 2000 Reynard de 170 chevaux – notamment le freinage au seuil, l’analyse de virages et la technique pointe-talon pour le double débrayage. L’école n’a enregistré

aucun incident avec blessure en 25 ans, un record incroyable considérant que ces voitures de formule sont plus rapides que n’importe quel bolide de course.

L’École de pilotage Jim Russell (www.jimrussell.com) du Circuit Mont-Tremblant au Québec est en activité depuis 1969. Elle a été fondée à l’origine au Royaume-Uni. Les programmes de pilotage utilisent des voitures de formule de 170 chevaux et comprennent différents forfaits, dont la durée varie de trois heures à trois jours.

La piste est sans doute la plus difficile au Canada. Quand on parvient à maîtriser les techniques de pilotage ici, on est bien préparé pour à peu près n’importe quelle piste du monde.

L’école compte parmi ses diplômés quelques élèves illustres, comme le légendaire pilote de F1 Gilles Villeneuve.

La quête de vitesse au volant ne peut se réaliser sans une parfaite maîtrise de la voiture – mais tout peut sembler trop vite quand on perd le contrôle, et on ne connaît alors jamais la véritable sensation de « vive allure ». Mais avec les conseils d’un bon instructeur, vous réussirez à conjuguer meilleure maîtrise de la voiture, vitesses supérieures et surcroît de sécurité. Un cours de pilotage avancé, de contrôle en dérapage, de conduite en rallye ou de course automobile dans n’importe quelle école vous donnera une longueur d’avance sur la route.

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erik tOMas

Raceline Radio :

une émission de course au succès fou En 1992, un duo d’inconditionnels de l’automobile lançait Raceline Radio, la toute première émission radiophonique distribuée sous licence à l’échelle nationale du Canada.

Dix-huit ans plus tard, l’émission n’a rien perdu de sa popularité avec une présence dans les 20 marchés les plus importants du Canada, en plus de posséder un auditoire fidèle au poste chaque semaine, qui est impatient de connaître tous les événements de la scène des courses de part en part du pays.

Il y a environ 10 ans, Subaru Canada Inc. s’est rendu compte que l’émission plaisait à un public également féru de Subaru, à savoir, des gens qui aiment tout autant passer du temps au volant de leur Subaru que de discuter course. « Subaru possède un produit intéressant et ce dernier semble concorder avec nos sujets sur les ondes de Raceline Radio », mentionne Erik Tomas, qui anime dorénavant en solo après le décès prématuré de son coanimateur, John Massingberd, en 2008. « De plus, le produit de Subaru cadre tout à fait avec la performance sur

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la route. Il y a un lien direct entre leur appui du sport automobile et les produits commercialisés ici au Canada, surtout les modèles WRX et STI. » Les séries de courses pour lesquelles Raceline Radio assure la couverture sont diversifiées, à l’instar de toute la scène du sport automobile. Erik Tomas fait des reportages sur tout, que ce soient les séries régionales ou les hautes sphères de la course professionnelle, dont NASCAR, la Formule Un et le Championnat canadien des rallyes. Bien entendu, Subaru Canada s’intéresse particulièrement au rallye, en dépit du retrait de Subaru du Championnat du monde à la fin de 2008. « Subaru demeure un poids lourd dans le domaine du rallye en Amérique du Nord, » signale Erik. « Même les personnes de la branche corporative de Fuji Heavy Industries [la société mère de Subaru] au Japon savent ce qui se passe ici. Ils connaissent Pat Richard [champion de rallye canadien]. Ils savent quand Subaru gagne et perd, ils savent pourquoi le sport automobile les aide à vendre ces voitures. » En tant qu’important promoteur du sport

automobile au Canada – le mandat de l’émission vise en partie à mettre en valeur la prochaine génération de pilotes de courses talentueux d’ici – Erik témoigne d’un grand respect pour le rôle analogue joué par Subaru au fil des ans. « Si vous jetez un coup d’œil à la course automobile au Canada, le seul autre constructeur ayant fait preuve de soutien constant au Canada est Dodge, dans les Séries Canadian Tire de NASCAR, » précise-t-il. « Subaru présente le Championnat des rallyes canadiens, commandite les compétiteurs individuels et soutient les équipes indépendantes qui roulent en Subaru.

Sans leur soutien, tout ça ne fonctionnerait pas. » Dans le même ordre d’idées, sans le soutien d’Erik et de Raceline Radio, la scène du sport automobile au Canada ne se trouverait certainement pas en pole position.

D’ailleurs, on n’observe aucun signe imminent de ralentissement. Pour de plus amples renseignements quant à l’horaire de diffusion de Raceline Radio, visitez www.900chml.com/ Station/RacelineRadio.aspx.

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Les Jeux du Canada de 2011 : du rêve au triomphe

Le 11 février 2011, le Canada vivra un grand moment d’effervescence.

Il n’est pas question de l’anniversaire du 500e but de Jean Béliveau dans la LNH ou de l’anniversaire de naissance de Jennifer Aniston, ni même de la date à laquelle un pêcheur néo-écossais entrait dans la légende après avoir capturé le plus gros homard (20,2 kg) de l’histoire... Cette journée marquera le début des Jeux du Canada de 2011, alors que 3 600 athlètes, entraîneurs et directeurs sportifs, 5 000 bénévoles et des dizaines de milliers de spectateurs convergeront vers Halifax. Considérés comme la plus

importante compétition multisports au Canada, les Jeux accueilleront 2 700 jeunes athlètes canadiens au mieux de leur forme, sélectionnés parmi les meilleurs, qui seront mis à l’épreuve dans quelque 20 disciplines pendant 18 jours de compétition. Pour nombre d’entre eux, cette compétition sera la plus importante de leur vie. Pour les spectateurs, ce sera l’occasion de vivre des sensations fortes et d’être témoins des premiers pas de ces athlètes de la relève, la prochaine génération des champions nationaux, internationaux, et qui sait, olympiques.

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Athlètes et spectateurs se réunissent pour célébrer la jeunesse, la culture et le sport lors des cérémonies d’ouverture et de clôture.

Les médailles sont le plus grand honneur aux Jeux du Canada. Plus de 1065 médailles seront remises à Halifax en février.

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Pendant 18 jours en février, quelque 2700 athlètes convergeront vers Halifax pour participer à des compétitions dans une vingtaine de sports.

L’ORIGINE DES JEUX Même s’il s’agit de la 23e édition des Jeux du Canada, encore beaucoup de Canadiens ignorent l’origine véritable de cet événement national.

Les Jeux ont débuté en 1967 dans la ville de Québec où, pour la première fois dans l’histoire du Canada, 1 800 athlètes des dix provinces et des deux territoires s’étaient rassemblés pour une compétition sportive. Depuis cette époque, les Jeux du Canada ont lieu tous les quatre ans, alternant entre l’été et l’hiver, et sont organisés à tour de rôle par chaque province et territoire. La mission de ces Jeux, appelée « Rêves et Champions », est d’inspirer des rêves chez les jeunes Canadiens, de les encourager à faire du sport et de l’activité physique et, à long terme, de bâtir des champions en offrant les programmes, les outils et le soutien dont ont besoin les jeunes athlètes pour se hisser au sommet de leur discipline.

Les derniers Jeux du Canada ont eu lieu à Whitehorse, une destination vraiment unique pour plusieurs des jeunes athlètes en compétition. C’est en préparation des jeux de Whitehorse que Subaru a été séduite par l’idée des Jeux, mais aussi par le fait de s’impliquer en tant que commanditaire. « Les commandites revêtent une importance capitale pour les Jeux, à la fois du point de vue de l’expérience que du financement, » explique Chris Morrissey, président-directeur général des Jeux du Canada de 2011 et directeur général des Jeux 2007 à Whitehorse. À titre de « Fournisseur automobile officiel », Subaru a non seulement fourni les véhicules pour le transport, mais aussi un abri surnommé le Salon Legacy, qui fut un point de rencontre très populaire à l’extérieur lors des cérémonies d’ouverture et de fermeture ainsi que pour la zone d’attente de la navette. « Vu le climat de Whitehorse, cet endroit chaud était essentiel, » ajoute monsieur Morrissey, « le premier ministre Stephen Harper s’y est même réfugié contre le froid. » À Halifax, Subaru donnera son appui aux Jeux non seulement en agissant comme fournisseur

En vedette Les Jeux du Canada – un témoignage durable Du 11 au 27 février, les Jeux du Canada de 2011 donneront aux athlètes canadiens l’extraordinaire opportunité de rivaliser avec les meilleurs de notre nation et, au reste d’entre nous, de frissonner d’excitation en les regardant tirer leur épingle du jeu. Leurs médailles et leurs souvenirs seront le témoignage de leur propre héritage personnel. Or, bien après ces 18 jours formidables, l’héritage que les Jeux du Canada lèguent au pays et à la ville d’accueil subsistera durant des décennies.

Depuis les premiers Jeux en 1967, près de 500 sites des villes d’accueil ont été construits ou rénovés pour répondre aux normes nationales afin d’offrir des installations de qualité pour l’entraînement et l’accueil d’autres événements provinciaux, nationaux ou internationaux.

En vue des Jeux du Canada de 2011 à Halifax, de nombreux projets de bâtiments, dont un nouveau Centre des Jeux du Canada de 42 millions de dollars, ont été entrepris. Le Centre des Jeux du Canada, un bâtiment de 176 000 pi2 à la fine pointe de la technologie où se tiendront les épreuves de gymnastique artistique, de nage synchronisée et de badminton, constituera pour Halifax la toute première infrastructure léguée par les Jeux.

Les gouvernements fédéral, provincial et municipal ont contribué au financement, en plus des sommes d’argent collectées dans la collectivité et par le biais de sociétés commanditaires. Le montant additionnel de 15 millions de dollars alloué pour la modernisation des installations existantes permettra à la Nouvelle-Écosse de satisfaire à chacune des vingt exigences sportives des Jeux du Canada et d’offrir une infrastructure durable aux athlètes, tout spécialement aux jeunes athlètes, qui pourront plus tard s’y entraîner et participer à des compétitions.

Outre le Centre des Jeux du Canada, d’autres sites à Halifax et aux environs ont bénéficié de modernisations d’envergure. Au Centre St. Margaret, une patinoire a été convertie en une surface de glace de norme internationale.

L’édifice The Tower de l’Université Saint Mary a amélioré ses installations de squash et les deux principales montagnes de ski de la NouvelleÉcosse, Ski Martock et Ski Wentworth, ont fait l’objet d’importants réaménagements. En vue des épreuves de ski de fond, dont le biathlon, on a doublé la superficie des pistes de Martock et construit un nouveau stade où les athlètes des deux disciplines pourront s’entraîner et participer aux compétitions. Comme la Nouvelle-Écosse était la seule province à ne pas posséder d’installations pour les biathlons, ces améliorations font figure de bénédiction pour les compétiteurs de la province.

Pour les athlètes participant à ces Jeux, la portion « humaine » de cet héritage se traduira par ce qu’ils retireront de cette expérience.

Melissa MacKinnon, qui a participé à ses premiers Jeux du Canada à l’âge de 19 ans, en tant que cocapitaine de l’équipe féminine de balle molle de la Nouvelle-Écosse, l’a bien résumé. « L’excellence est le mot d’ordre des Jeux du Canada et grâce à l’expérience acquise lors des Jeux, j’en ai tiré la leçon qu’on peut toujours être mieux préparé, qu’on peut toujours exiger plus de soi-même. Durant les Jeux du Canada, on est entouré de jeunes motivés, intelligents et dynamiques. On ne peut faire autrement que d’en être inspiré. » Pour les futures générations d’athlètes aspirant à la même gloire que de nombreux anciens athlètes des Jeux du Canada, la portion « physique » de cet héritage qui a été transmise par les Jeux les aidera à créer leur propre portion « humaine » de l’héritage.

Le tout nouveau Centre des Jeux du Canada sera l’hôte des épreuves de nage synchronisée, de badminton et de gymnastique artistique lors des Jeux du Canada de 2011 à Halifax, mais il sera un legs utile des Jeux pour la population puisqu’il deviendra un complexe récréatif communautaire pluridisciplinaire.

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Quand l’art et le sport ne font qu’un Le sport est la priorité des 2 700 athlètes qui envahiront Halifax pour les Jeux du Canada de 2011. Or, 39 « athlètes artistiques » additionnels, à raison de trois par province ou territoire, comptent donner le meilleur d’eux-mêmes en participant au Programme artistique national, un important volet culturel des Jeux.

La philosophie du Programme artistique national consiste à rassembler de jeunes artistes brillants et talentueux et à les mettre au défi de se servir des Jeux comme source d’inspiration pour leur art. À Halifax, les participants âgés entre 16 et 22 ans, issus des domaines de la danse, de la musique, des arts de la scène ou des arts visuels, feront figure durant les deux semaines des Jeux. Tout comme leurs homologues sportifs, ces artistes participeront à des « épreuves » en solo et en équipe.

Nombre d’entre eux offriront des représentations et des expositions aux athlètes et aux spectateurs, démontrant leurs prouesses artistiques au plus vaste public de leur vie.

officiel de véhicules, mais aussi en commanditant fièrement deux épreuves : le ski alpin et le patinage de vitesse sur courte piste. Ce parrainage convient parfaitement au mandat de la société qui vise à soutenir les activités, surtout celles athlétiques, qui encouragent les gens à se dépasser.

LES ÉTOILES DE DEMAIN L’accomplissement de soi est d’ailleurs la raison d’être de l’événement. En effet, les Jeux du Canada ont joué un rôle clé dans le développement des vedettes sportives canadiennes : Sidney Crosby y a été pour la première fois remarqué par le public.

D’autres athlètes que vous connaissez peut-être, comme Toller Cranston, Bob Gainey, Catriona LeMay Doan, Hayley Wickenheiser, Steve Nash et Adam Van Koeverden ont accédé au premier rang de la reconnaissance sportive à l’échelle nationale et internationale grâce aux Jeux du Canada. Lors des Jeux olympiques 2010 de Vancouver, 34 des 79 vétérans des Jeux du Canada ont terminé avec

une médaille ou plus au cou. Selon François-Louis Tremblay, qui a participé aux Jeux de 1999 et a remporté des médailles dans trois olympiades d’hiver consécutives, les Jeux du Canada constituent un important tremplin pour les futurs athlètes olympiques. « Quand je suis allé aux Olympiques, j’étais beaucoup mieux préparé grâce à l’expérience acquise aux Jeux du Canada. » Un nom que vous n’avez probablement jamais entendu est celui de Katherine Short, 14 ans.

Katherine fait du patinage artistique au niveau compétitif depuis qu’elle a sept ans et espère donner la meilleure performance de sa carrière à Halifax. Pour sa part, la question ne s’est jamais posée à savoir si elle avait vraiment la passion de poursuivre sa carrière sur la glace. Entre le patinage artistique et le hockey, sa famille vit pratiquement à l’aréna. « Je vais à l’école tous les jours et je pratique mon patinage deux ou trois heures par jour, cinq jours par semaine » dit-elle. « Le jeudi et le vendredi, je suis en congé. » Et

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Katherine Short espère que sa détermination, ses efforts et ses innombrables entraînements l’aideront à décrocher l’or aux Jeux du Canada à Halifax.

à quoi ressemble une journée de congé pour Katherine? « Je me mets à jour dans mes devoirs et je fais de l’exercice, » ajoute-t-elle. C’est ce qu’on appelle du dévouement et c’est exactement ce qu’il a fallu à chacun de ces 2 700 jeunes athlètes pour se rendre à Halifax.

Contrairement à Katherine, cependant, plusieurs participeront à des sports qui vous sembleront peut-être incongrus dans des Jeux d’hiver. On s’attend certainement à voir le patinage artistique aux côtés d’épreuves comme le biathlon, le curling, le hockey, le patinage de vitesse, le ski de fond, le ski alpin, le ski acrobatique et la planche à neige, mais il y aura bien d’autres disciplines à Halifax qui surprendront. La gymnastique artistique, la ringuette, le tir à la cible, le basket-ball en fauteuil roulant, le tennis de table, la nage synchronisée, le judo, la boxe, le badminton, le tir à l’arc et le squash feront tous partie de la compétition lors des Jeux.

Des sports qu’on pratique normalement par temps plus clément. Chris Morrissey explique : « Les Jeux du Canada symbolisent l’égalité. À chaque édition des Jeux, les sports sont sélectionnés par le Conseil des Jeux du Canada environ cinq ans à l’avance.

En plus de présenter un éventail dynamique de sports, notre mandat est aussi de veiller à ce que les athlètes masculins et féminins soient en nombre égal, et que toutes les provinces et territoires ainsi que les personnes ayant des déficiences physiques soient représentés. »

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En plus de présenter un éventail de disciplines, les Jeux du Canada représentent un profil démographique totalement différent de celui des Jeux olympiques. Des 2 700 athlètes attendus à Halifax, on estime que la plupart seront âgés entre 13 et 21 ans, la moyenne se situant à 17 ans. La majorité d’entre eux, soit 91 pour cent, sont des étudiants à plein temps qui, comme Katherine Short, essaient de concilier les études, les sports, les entraînements au gym, sur les pistes, dans la piscine ou à l’aréna aussi souvent que possible.

Et comme les athlètes proviendront de quelque 800 localités canadiennes, la plupart d’entre nous auront un héros local à encourager.

UNE VILLE TRICOTÉE SERRÉE La ville d’Halifax est la plus grosse ville à accueillir les Jeux du Canada et, à ce titre, elle se doit d’être à la hauteur. Bien que d’énormes efforts aient été déployés pour construire une infrastructure permanente pour les sites qui seront utilisés par les athlètes des prochaines générations, il existe un site temporaire, érigé dans un endroit connu sous le nom de Halifax Common, qui ne laisse pas les résidents de l’endroit de glace. Depuis décembre, les fervents du patinage de tous les horizons ont eu l’occasion de faire l’essai de première main

de la longue piste ovale de patinage de vitesse extérieur des Jeux du Canada. Le site temporaire, doté d’une surface de glace équivalente à trois patinoires de hockey de la LNH, a été ouvert au grand public pour la présentation gratuite de programmes récréatifs et d’événements spéciaux.

Lorsque les compétitions commenceront, les spectateurs auront la possibilité d’assister aux événements gratuitement. « Notre but est de faire en sorte que ces Jeux soient dans le ton, » précise Chris Morrissey, « très d’actualité, modernes et mobilisant pour la communauté. Le patinage de vitesse sur longue piste est un sport que peu de Néo-Écossais ont eu la chance de voir en personne, c’est pourquoi nous voulons que le site d’Halifax Common et sa piste de patinage de vitesse trépigne d’activités jusqu’aux Jeux et que l’animation s’y poursuive durant ces derniers. » Alors, si le 11 février, vous n’êtes pas en train de pêcher un homard géant ou de célébrer l’anniversaire de Jennifer, syntonisez TSN ou RDS pour regarder ces 2 700 athlètes pleins de fierté mettre leur dur labeur à l’épreuve, leurs muscles endoloris et leurs ampoules témoignant de leur dévouement. Verra-t-on naître un nouveau Sidney Crosby ou François-Louis Tremblay?

Faites vos jeux!

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Conçue pour résister aux hivers canadiens

Pour beaucoup de Canadiens, l’idée de l’hiver peut sembler démoralisante, décourageante et carrément déprimante. Ces adjectifs en D évoquent d’ailleurs une partie du problème : le manque de vitamine D qui se fait cruellement sentir quand les jours sont écourtés, du début de novembre jusqu’à la fin mars.

Mais pour les gens qui roulent en Subaru, la perspective hivernale est souvent plus réjouissante. Cela tient sans doute à la relation toute particulière qui existe entre Subaru et les Canadiens – une relation qui s’est développée au fil de nos hivers, parfois brutaux. En fait, nos véhicules sont si bien adaptés à notre climat qu’on pourrait presque croire qu’ils ont été conçus, développés et construits au Canada.

Tout le monde sait que la traction intégrale symétrique à prise constante équipe de série toutes les Subaru, mais nous aborderons plus loin les bénéfices de cette formidable technologie. Ce que la plupart des gens ignorent, c’est que les ingénieurs de Subaru étudient les effets des hivers canadiens sur les véhicules depuis des dizaines d’années maintenant.

Par exemple, notre société mère, Fuji Heavy Industries (FHI), mandate une équipe d’ingénierie au Canada pour étudier les véhicules d’un certain âge et voir comment ils résistent aux affronts uniques de l’hiver canadien. En 2010, ces ingénieurs sont allés à Montréal et à Québec pour étudier une série de véhicules Subaru comptant dix ans d’âge.

Aussi, FHI fait circuler des véhicules-témoins de rouille à Montréal depuis plus de 20 ans. Ces voitures et VUS roulent chaque jour pendant cinq ans, avant d’être expédiés au Japon pour une analyse poussée. Les véhicules sont ensuite démontés pour que les ingénieurs puissent observer les effets de la corrosion sur chaque composante.

Tous ces exemples donnent à penser que l’hiver tel qu’on le connaît au Canada peut faire des ravages sur les voitures canadiennes. Heureusement, les voitures Subaru sont conçues et pensées pour résister aux pires assauts hivernaux. Mais la neige, la giboulée, la gadoue et la glace ne font pas que

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Liste des préparatif s pour l’hiver Même si toutes les Subaru sont équipées pour faire face aux pires conditions hivernales, voici une liste d’articles indispensables pour vous aider à affronter l’hiver ou toute situation d’urgence routière :  Grattoir et balai à neige  Sac de sable ou de litière pour chat

 Câbles de survoltage

 Trousse de premiers soins  Petite trousse d’outils  Couverture

 Eau embouteillée  Pelle

 Corde ou chaîne de remorquage

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provoquer de la corrosion : ces éléments peuvent transformer l’aller-retour au travail en un véritable calvaire. Pour cette raison, on a consacré beaucoup de temps et d’efforts à perfectionner votre Subaru, sous toutes ses coutures, notamment la ventilation et la visibilité.

Au milieu des années 1990, FHI a dépêché une équipe d’ingénieurs au Canada pour se pencher sur le système de ventilation des voitures. Auparavant, quand de la neige sèche s’accumulait au bas du pare-brise, elle était aspirée par le système de chauffage. Elle risquait alors de fondre puis de déposer une fine couche d’humidité sur le pare-brise froid, susceptible de se transformer en givre et de réduire la visibilité.

Avec ces informations en main, et avec la collaboration de Subaru Canada, les ingénieurs de FHI ont complètement repensé le système de ventilation pour que l’admission d’air se fasse sous un rebord où il ne se formait aucune accumulation de neige.

Cette modification a depuis été incorporée à l’ensemble des véhicules Subaru.

En matière de visibilité, on pourrait dire que la quantité fait la qualité. Mais ce n’est pas toujours chose simple que de maximiser

l’espace vitré d’un véhicule, compte tenu des critères de sécurité rigoureux à respecter. Les ingénieurs de Subaru ont néanmoins réussi à garder les montants A (avant) et B (milieu) des véhicules le plus minces possible en superposant des couches d’acier haute résistance – autrement dit, ils ont réussi le pari de la résistance sans élargir les montants. Pour le conducteur d’une Subaru, cela constitue un avantage significatif puisque le véhicule maintient son excellent niveau de résistance en cas d’impact, mais procure une plus grande visibilité, un facteur déterminant de sécurité quand il neige à plein ciel.

Les compétences légendaires des Subaru pour la saison hivernale ne s’arrêtent pas là.

Poursuivez votre lecture afin de découvrir pourquoi votre Subaru mériterait l’Ordre du Canada pour sa capacité unique à braver les rigueurs de nos rudes hivers.

Toutes les voitures et les VUS de la gamme sont conçus pour offrir la meilleure garde au sol possible. Prenez quelques instants pour vous glisser sous votre Subaru – de grâce, assurez-vous d’abord qu’elle est bien immobilisée et arrêtée!

– vous remarquerez que rien ne fait saillie, que toutes les composantes sont fixées le plus près possible du cadre.

Techno forum

Cette approche de conception non seulement contribue à un meilleur écoulement de l’air sous le véhicule – et donc à un meilleur rendement énergétique – mais évite aussi les accumulations de neige et facilite le travail de votre Subaru au moment de franchir le remblai laissé par la déneigeuse au pied de l’entrée.

Même les longerons de toit des Subaru Outback 2010-2011 ont été conçus pour éviter les accumulations de glace. Ils sont articulés, de sorte qu’on peut les relever pour déneiger plus facilement la voiture, avant de les remettre en place pour fixer tout l’attirail nécessaire à la prochaine escapade. Précisons aussi que leur conception a permis de réduire les bruits de vent, de diminuer la résistance aérodynamique et de rehausser le rendement énergétique. Une solution gagnante sur tous les plans pour l’hiver.

Enfin, nous voilà rendus à la technologie qui incite de plus en plus de Canadiens à conduire une Subaru : notre système de traction intégrale, réputé pour ses capacités passe-partout et tout-terrain.

On le sait, de nos jours, de nombreux constructeurs proposent la traction intégrale sur leurs véhicules (ce que fait Subaru depuis près de 40 ans, mais cela est une autre histoire.) Or, ces systèmes adoptent diverses formes, et

certains sont mieux adaptés aux conditions hivernales que d’autres.

Le système de traction intégrale symétrique à prise constante Subaru est activé en permanence : il est donc toujours prêt à fournir un surcroît de traction, d’adhérence et de maîtrise, indépendamment des conditions routières. En revanche, de nombreux compétiteurs proposent des systèmes de traction intégrale temporaires ou sur demande. Il faut alors se poser la question : est-ce que la glace noire s’annonce avant d’apparaître au beau milieu de la route? Bien sûr que non.

Un système de traction intégrale supérieur en est un qui achemine la puissance aux quatre roues en tout temps lorsque le véhicule est en mouvement. Cette approche aura l’avantage de faciliter les départs dans un stationnement couvert de neige, de garder le véhicule bien ancré au sol quand la chaussée est glacée, et de produire un comportement plus rassurant au moment d’entreprendre un virage ou un changement voie ou de franchir un amas de neige sur l’autoroute.

Les systèmes de traction intégrale de Subaru sont adaptés à tous les styles et toutes les exigences de conduite. Certaines versions maintiennent un partage du couple de 60/40 entre l’avant et l’arrière, pour une conduite

plus prévisible en été comme en hiver. D’autres privilégient un partage du couple de 50/50 et se conjuguent à une boîte manuelle, ou proposent une répartition de 45/55, à la faveur d’une conduite plus sportive. Et bien sûr, il y a la Subaru WRX STI, avec son différentiel central sur demande : le conducteur peut ici choisir parmi quatre réglages pour partager le couple grâce à un différentiel central électromécanique.

Allant de pair avec la traction intégrale symétrique à prise constante Subaru, le contrôle de la dynamique du véhicule (VDC) équipe de série tous les modèles. Au premier signe de dérapage, le VDC s’active afin de ramener le véhicule sur sa trajectoire, et sur les versions à boîte automatique, il met à contribution la traction intégrale. Un autre atout commun à toutes les Subaru est le centre de gravité naturellement bas, qui s’avère un allié précieux en hiver.

Plus le centre de gravité est bas, meilleur est l’équilibre du véhicule et mieux il peut réagir aux changements de trajectoires, soudains ou non.

Voilà donc le portrait : une foule de raisons pour lesquelles les véhicules Subaru sont parfaitement adaptés à notre climat. Tout bien considéré, il est évident que votre Subaru est parée à affronter un autre hiver canadien.

Et vous?

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ACCESSOIRES

Pied de nez à l’hiver : les accessoires d’origine Subaru

Si vous lisez ce numéro de la revue Six Étoiles, il y a fort à parier que vous conduisez déjà une Subaru, la voiture idéale pour nos charmants hivers canadiens. Mais saviez-vous qu’il existe une panoplie d’accessoires d’origine Subaru conçus pour vous faciliter la vie pendant la saison froide? Nous vous présentons quelques articles pour vous apporter joie et confort cet hiver.

Pour battre froid à l’hiver Quand le froid paralyse Lors des journées glaciales, quand le mercure plonge sous -30 degrés Celsius, le démarrage d’une voiture peut être difficile. L’huile moteur et le liquide de refroidissement sont trop froids pour réchauffer rapidement le bloc moteur.

Quand le carburant pénètre dans le bloc, il se condense sur les parois et la quantité de carburant qui atteint les injecteurs est insuffisante, ce qui empêche l’allumage. Un chauffe-bloc est un peu comme une couverture électrique pour garder au chaud le bloc-moteur, l’huile et le liquide de refroidissement, ce qui permet au carburant de demeurer à son état liquide et de parvenir comme il se doit aux injecteurs. De la même façon, le chauffe-batterie aide à garder l’acide de la batterie à l’état liquide plutôt que solide, afin qu’elle ait suffisamment de puissance pour démarrer la voiture.

Pour se chausser convenablement Même si toutes les Subaru s’équipent de série de la traction intégrale à prise constante, il reste un élément important qui sépare les capacités de traction de votre véhicule et les possibilités d’adhérence de la chaussée — vos pneus. Il a été démontré maintes et maintes fois que les pneus d’hiver offrent la meilleure traction sur la neige et sur la glace : ils raccourcissent les distances de freinage, augmentent le contrôle et contribuent à une expérience de conduite plus sécuritaire dans l’ensemble. Quand le mercure chute sous les +7 °C, votre Subaru devrait être chaussée de pneus d’hiver, un point c’est tout.

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Si votre Subaru n’a pas le pouvoir de faire fondre la neige, elle peut vous aider à déjouer les inconvénients du froid grâce à un démarreur à distance. Un nouveau démarreur à distance bidirectionnel, compatible avec les Subaru Legacy et Outback 2010 et 2011 (boîte automatique seulement), vous permet de réchauffer votre véhicule en le démarrant à une distance de 400 pieds (120 m). Le système déclenche une alarme audible lorsque le démarrage réussit, active un témoin DEL sur la manette pour vous rappeler que le moteur tourne, et coupe le moteur automatiquement quand on ouvre la portière, pour plus de sécurité.

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Seul constructeur dont tous les modèles ont reçu la mention « Meilleur choix sécurité » 2010 de l’IIHS.

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est possible de parcourir jusqu’à 1 094 km avec un plein de carburant, selon la cote de consommation estimative de 6,4 L/100 km (route), publiée par Ressources naturelles Canada, pour la Subaru Legacy 2011 équipée de la boîte automatique à variation continue et d’un réservoir de 70 L. La consommation réelle sera variable selon les conditions routières, les habitudes de conduite et la charge du véhicule. Une cote « Bonne » constitue la meilleure cote possible dans les essais de collision frontale déportée à 40 mi/h, de collision latérale à 31 mi/h et de collision arrière à 20 mi/h, réalisés par l’Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) (www.iihs.org). Un véhicule doit avoir obtenu la cote « Bonne » aux trois essais de collision et la cote « Bonne » au nouvel essai de résistance de toit, en plus d’offrir un programme de stabilité électronique (ESC) (contrôle de la dynamique du véhicule VDC) pour mériter la distinction « Meilleur choix sécurité 2010 ». Selon les résultats des Prix valeurs résiduelles 2010 ALG Canada, classement général, catégorie marque grand public. *PDSF de 23 995 $ pour la Legacy 2.5i 2011 (BA1-25). Taux de location ou de financement de 2,9 % pour 24 mois. Modèle illustré : Legacy 2.5GT 2011 (BA1-GTN). PDSF de 38 595 $. Taxes, immatriculations, enregistrements et assurances en sus. Dépôt de sécurité de 0 $. Le concessionnaire peut vendre ou louer à un prix ou un taux moindre, ou devoir faire une commande ou un échange. Offres valables pour un temps limité. Offres sujettes à l’approbation de crédit chez les concessionnaires participants seulement. La location est basée sur un maximum de 24 000 km par année; frais de kilomètres excédentaires de 0,10 $/km. Programmes de location et de financement offerts par l’entremise des Services Financiers Subaru par TCCI. D’autres termes et taux de location et de financement sont disponibles; un acompte ou un échange équivalent peut être exigé. Véhicule illustré à titre indicatif seulement, et peut ne pas être équipé exactement tel qu’illustré. Pour les détails complets sur ces offres, voyez votre concessionnaire Subaru participant.

Retourner toute correspondance non livrable au Canada à : SUBARU CANADA, INC. 560 Suffolk Court Mississauga, ON L5R 4J7 1 800 876-4AWD www.subaru.ca

†Il est possible de parcourir jusqu’à 1 094 km avec un plein de carburant, selon la cote de consommation estimative de 6,4 L/100 km (route), publiée par Ressources naturelles Canada, pour la Subaru Legacy 2011 équipée de la boîte automatique à variation continue et d’un réservoir de 70 L. La consommation réelle sera variable selon les conditions routières, les habitudes de conduite et la charge du véhicule.

Cotes de l’année modèle 2010 1 Une cote « Bonne » constitue la meilleure cote possible dans les essais de collision frontale déportée à 40 mi/h, de collision latérale à 31 mi/h et de collision arrière à 20 mi/h, réalisés par l’Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) (www.iihs.org). Un véhicule doit avoir obtenu la cote « Bonne » aux trois essais de collision et la cote « Bonne » au nouvel essai de résistance de toit, en plus d’offrir un programme de stabilité électronique (ESC) (contrôle de la dynamique du véhicule VDC) pour mériter la distinction « Meilleur choix sécurité 2010 ».

2 Les cotes de sécurité du gouvernement américain font partie du programme d’évaluation des nouveaux véhicules de la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) (www.safercar.gov). Une cote cinq étoiles représente la cote la plus élevée du gouvernement pour a) les sièges du conducteur et du passager avant dans les essais de collision frontale, b) les sièges avant et arrière dans les essais de collision latérale, et c) les essais de capotage.

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