suPermoTo EL SUPLEMENTO DE SUPERDEPORTE
SUPE S R SUPER
Director VICENTE BAU
Subdirector JULIÁN MONTORO
Coordinadora PILAR LÓPEZ
Comercial ERNESTO CIVERA
DEPORTE
Maquetación JUAN JESÚS MONREAL
SÁBADO, 8 DE MARZO DE 2008
GP
EFE
[EL ESPECTÁCULO... AHORA TAMBIÉN DE NOCHE] La armada española inicia la conquista del triplete en un Gran Premio insólito en Qatar
¡Luces, cámaras, acción!
II
S
Sábado, 8 de marzo de 2008 SUPERDEPORTE
suPermoTo
GP
CAMPEONATO DEL MUNDO 2008 LA PREVIA 9 de marzo
1
Qatar Losail 5,380 kms
30 de marzo
2
España Jerez 4.423 kms
13 de abril
3
Portugal Estoril 4,182 kms
4 de mayo
4
China Shanghai 5,281 kms
18 de mayo
5
Francia Le Mans 4,180 kms
1 de junio
6
Italia
8 de junio
7
Mugello 5,245 kms
22 de junio
Catalunya Montmeló 4,727 kms
8
G. Bretaña
28 de junio
9
Donington 4,023 kms
Holanda Assen 4,555 kms
La prueba nocturna de Qatar inaugura un Mundial muy abierto marcado por el baile de pilotos en las tres categorías y en el que los españoles volverán a luchar por un soñado triplete
Vuelve el espectáculo VALENCIA | PILAR LÓPEZ
El Mundial de motociclismo 2008 arranca este fin de semana en Qatar con la primera carrera nocturna de la historia. Y lo hace en la categoría reina con el reto de recuperar el espectáculo tras un 2007 carente de brillo, en el que se habló más de neumáticos que de motos. La temporada pasada en MotoGP estuvo marcada por la aplastante superioridad del tándem Ducati-Bridgestone de Casey Stoner. Ahora los Rossi, Hayden, Pedrosa y debutantes de renombre como Dovizioso y Lorenzo lucharán por desbancar al australiano. No será fácil aunque la pretemporada invita a un moderado optimismo. Tanto Honda (Pedrosa y Hayden), como Yamaha (Rossi y Lorenzo) han trabajado duro y afrontan el Mundial con el objetivo de destronar al inesperado rey de 2007. Michelín, que este año necesita recuperar el crédito perdido, también promete ser mucho más competitivo y parece haber reducido su desventaja con Bridgestone. Con el cambio de Indianápolis por Turquía, con lo que este año habrá dos Grandes Premios en USA, las principales novedades estarán sin embargo en la parrilla de salida. Muchos e importantes son los cambios de pilotos, un baile que aventura una de las temporadas más abiertas de los úl-
En MotoGP, tras la aplastante superioridad del trío Ducati-BridgestoneStoner en 2007, el objetivo es recuperar la igualdad timos años y no sólo en la cilindrada reina, porque no menos interesantes y abiertas se presentan el cuarto y octavo de litro. En 250 cc la marcha a MotoGP del campeón de las dos últimas ediciones y de su más aguerrido rival, Jorge Lorenzo y Dovizioso, elevan a hombres como Álvaro Bautista, Héctor Barberá y Héctor Faubel (que vuelve a 250 cc) a la primera línea de favoritos. En 125 cc ya sin la presencia del subcampeón del Mundo Héctor Faubel, el también pupilo de Aspar Sergio Gadea luchará por el título frente al campeón Gabor Talmacsi, sin olvidar un nutrido grupo de jóvenes pilotos entre los que muchos pueden dar la sorpresa. El Mundial 2007 empieza a rodar bajo los focos del Circuito de Losail y concluirá un año más con la fiesta final del Circuit Ricardo Tormo. De nuevo el motociclismo español contará con representates en todas las categorías para
luchar por lo máximo. En total 19 pilotos dispuestos a que el Mundial hable español y, ¿por qué no?, dispuestos a hacer realidad el viejo sueño de una triple corona para los nuestros. España volverá a ser el país más visitado por el Mundial ya que conserva sus tres grandes premios: Jerez (segunda cita del calendario), Catalunya (séptima) y Cheste (decimoctava y última). Guerra abierta en MotoGP Aunque la emoción parece que no va a faltar en ninguna de las tres categorías, sin duda MotoGP hará honor a su condición de cilindrada reina. Casey Stoner y Valentino Rossi han sido los más fuertes en la pretemporada y el duelo se presenta apasionanteDespués de dos año, Il dottore quiere volver a ganar. Pedrosa y Lorenzo, en cambio, empiezan el Mundial con cierta desventaja. El catalán porque ha estado fuera de combate tras romperse la mano derecha en los primeros test de Sepang y el mallorquín por-
que sigue inmerso en su proceso de adaptación a la nueva categoría. Mientras, Nicky Hayden, campeón en 2006 se ha quejado en reiteradas ocasiones en que su Honda no está al nivel de Yamaha o Ducati. Pese a ello, no renuncia a nada.
LOS FAVORITOS
MotoGP
Casey Stoner DUCATI GP8 El campeón defiende corona Dani Pedrosa HONDA RC212V Quiere subir el último escalón Valentino Rossi YAMAHA M1 Dos años sin título son demasiados Nicky Hayden HONDA RC212V Necesita una moto competitiva Jorge Lorenzo YAMAHA M1 La gran novedad en MotoGP
250cc
13 de julio
10
Alemania
Sachsenring 3,671 kms
20 de julio
11
EE UU
Laguna Seca 3,610 kms
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GP
28 de septiembre
5 de octubre
17 de agosto
31 de agosto
14 de septiembre
12 Rep. Checa
13 San Marino
14 Indianápolis
Brno 5,403 kms
Misano 4,200 kms
Indianápolis 4,186 kms
15
Japón Motegi 4,801 kms
16
Australia
Phillip Island 4,448 kms
Sábado, 8 de marzo de 2008 SUPERDEPORTE
19 de octubre
17
Malasia Sepang 5,548 kms
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III
26 de octubre
18 C.Valenciana Ricardo Tormo 4,005 kms
Todos contra Stoner EL AUSTRALIANO VUELVE A SER EL RIVAL A BATIR EN MOTOGP La Ducati de Casey Stoner dominó de principio a fin el Mundial 2007 en la cilindrada reina. Este año, el reto es recuperar la emoción y la igualdad perdida. Los españoles Dani Pedrosa y Jorge Lorenzo junto a Valentino Rossi y Nicky Hayden serán los encargados de plantar cara al vigente campeón del Mundo en una temporada que se presenta apasionante EFE
Álvaro Bautista APRILIA RSA Su objetivo es el título Héctor Faubel APRILIA RSA Vuelve a 250 cc por la puerta grande Barberá APRILIA RSA Dispuesto a todo sin renunciar a nada Mika Kallio KTM Un piloto que siempre da guerra Hiroshi Aoyama KTM Un firme aspirante
125cc
Gabor Talmacsi APRILIA El campeón quiere repetir Sergio Gadea APRILIA La alternativa al poder Otros aspirantes El protagonismo será sin duda para el Team Aspar, pero también aspiran al podio los japoneses Koyama y Nakagami, el británico Bradley Smith el italiano Corsi y el francés Dil Meglio.
IV
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Sábado, 8 de marzo de 2008 SUPERDEPORTE
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MOTOGP TRAS LA RUEDA DE STONER Rossi, Pedrosa, Lorenzo, Hayden... Muchos son los candidatos a terminar con la supremacía exhibida en 2007 por la Ducati del australiano
El Mundial de las reválidas VALENCIA | PILAR LÓPEZ
Si la Ducati Desmosedici GP8 —nueva evolución de la bala roja que llevó a Casey Stoner a lo más alto del cajón— repite la superioridad insultante de la temporada anterior con respecto al resto de máquinas, no habrá Mundial. Pero la superioridad de la combinación Ducati-Bridgestone-Stoner fue tan rotunda que este año todos se han puesto las pilas para intentar devolver el golpe que asestó la pequeña factoría italiana a las grandes multinacionales de la moto, especialmente Honda y Yamaha. El resultado puede ser un campeonato apasionante, igualado, con alternativas, todo lo contrario que en la última edición de 2007 dominada de principio a fin por el ‘canguro volador’. La pretemporada, sin embargo, ha puesto de manifiesto que no será fácil destronar a Casey ‘cara de niño’ Stoner. La superioridad de Stoner en 2007 — se proclamaba campeón con 10 victorias y aventajando al segundo clasificado, Dani Pedrosa, en 125 puntos— llegó a abrir un intenso debate al final de temporada sobre la conveniencia de tener un proveedor único de neumáticos para todos los equipos, a semejanza de la Fórmula 1. La superioridad de Bridgestone sobre Michelin había desvirtuado el Mundial. Aunque muchas voces procedentes de Dorna abogaban por el monopolio, por hacer un Mundial monomarca, finalmente la oposición de los propios fabricantes, Michelin y Bridgestone, dejaba las cosas como estaban. A las marcas no les interesa un Mundial donde no tengan rival contra el que competir, donde no haya un estímulo para seguir mejorando e investigando. Por ello volveremos asistir a un duelo de neumáticos aunque, eso sí, algunos protagonistas cambian de bando. La principal novedad es que Valentino Rossi deja Michelin después de un año ho-
rrible y ahora su suministrador será Bridgestone, el mismo que el de su máximo rival, Casey Stoner. Jorge Lorenzo y Rossi, pese a compartir equipo en Yamaha, competirán en boxes separados ya que el mallorquín tendrá como proveedor a Michelin y Rossi a Bridgestone. Muchos pilotos trataron también de seguir el camino de Rossi y asegurarse neumáticos Bridgestone para 2008, pero el fabricante japonés cerró las puertas a nuevas incorporaciones alegando que no podía servir a todos. Solamente, cómo no, hizo una expeción con Valentino Rossi. Así Bridgestone proveerá a las cuatro Ducati, las dos Hondas de Gresini, las Kawasaki y las Suzuki, más la Yamaha del séptuble campeón del Mundo. El doctor lleva dos años en blanco —en 2006 el título fue para Hayden y en 2007 para Stoner— pero no se rinde y quiere volver a ser el rey. Para ello, además de cambiar de neumáticos, este año ha equipado su Yamaha M1 con un motor de válvulas neumáticas en busca de un mejor rendimiento. Intentar contrarrestar la superioridad de Ducati-Stoner-Bridgestone ha sido la obsesión con la que todos los equipos han trabajado este invierno. Tal es así que se llegó incluso a estudiar la posibilidad de prohibir el control de tracción utilizado por el australiano, algo que indignó a Stoner y que le hizo arremeter contra sus rivales y contra las marcas japonesas, principales impulsoras de la medida. El motociclismo español también quiere ser protagonista en la cilindrada reina con un Dani Pedrosa que parte como subcampeón y que tratará de ponerse al día cuanto antes tras una pretemporada muy corta, debido a su caía en Sepang. Mientras, Jorge Lorenzo ha demostrado en las últimas pruebas que su adaptación es cada vez mejor y que puede estar en la lucha por las victorias.
1
REPSOL HONDA TEAM
LA REVÁLIDA DE HONDA Pedrosa estrena el número ‘2’ Nicky Hayden
Dani Pedrosa
EE UU
ESPAÑA
69
Dorsal
Dorsal
2
Pedrosa, que cambia su tradicional ‘26’ por el ‘2’ que le acredita como vigente subcampeón del mundo, apenas ha podido rodar esta pretemporada debiddo a la caída que sufrió en Sepang. Aún así, aspira a lo máximo. Hayden quiere olvidar la desastrosa temporada pasada y volver al nivel que le llevó a conquistar el Mundial 2006. Sin embargo, esta pretemporada ha tenido también muchos problemas de fiabilidad con su Honda.
2
FIAT YAMAHA TEAM
UN DÚO ESTELAR El mismo equipo pero neumáticos distintos Valentino Rossi
Jorge Lorenzo
ITALIA
ESPAÑA
Dorsal
46
Dorsal
48
Entre los dos suman 9 títulos mundiales. Rossi quiere recuperar el trono perdido mientras Lorenzo, tras conquistar los dos últimos mundiales en 250 cc, quiere irrumpir en MotoGP por la puerta grande. Italiano y mallorquín compartirán equipo pero competirán en boxes separados ya que la Yamaha de Valentino Rossi calzará Bridgestone y la de Lorenzo Michelin. La pretemporada ha demostrado que serán compañeros pero, sobre todo, rivales por el título.
3
DUCATI MARLBORO TEAM
EL CAMPEÓN DEFIENDE TRONO Stoner no quiere ceder su puesto Casey Stoner
Marco Melandri
AUSTRALIA
ITALIA
Dorsal
1
Dorsal
33
El Mundial 2007 fue redondo para Ducati, que se mostró muy superior a las marcas japonesas. Casey Stoner luchará por revalidar el título. En la pretemporada se ha mostrado muy seguro demostrando que sigue contando, a priori, con la mejor moto del Mundial y que volverá a ser el rival a batir por todos. Por compañero tendrá al italiano Marco Melandri, que también ha exhibido una buena adaptación a la moto.
4
TEAM SAN CARLO HONDA GRESINI
QUIEREN DAR GUERRA Otro reto para De Angelis Alex De Angelis
Shinya Nakano
S. MARINO
JAPÓN
Dorsal
15
Dorsal
56
A sus 24 años, Alex De Angelis sigue su evolución en el Mundial y da el salto a la cilindrada reina. El sanmaritense abandona la disciplina del equipo de Jorge Martínez Aspar, con quien subía al podio final en el Mundial de 250 cc el año pasado al concluir tercero, y afronta una nueva etapa en el equipo de Gresini. De Angelis forma equipo con el japonés Shinya Nakano, un veterano de 30 años curtido en el Mundial.
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5
Andrea Dovizioso ITALIA
Dorsal
4
GP
6
JIR TEAM SCOT
Sábado, 8 de marzo de 2008 SUPERDEPORTE
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ALICE TEAM
ASIDUO AL PODIO
EL TERCER ESPAÑOL
Tras los pasos de Lorenzo
Elías quiere hacerse notar
Dovizioso, campeón del Mundo de 125 cc en 2004, llega a MotoGP después de vivir las dos últimas temporadas a la sombra de Jorge Lorenzo en 250. Subcampeón del mundo en el cuarto de litro en 2006 y 2007 y tercero en 2006, ahora quiere brillar en MotoGP donde vuelve a encontrarse con Lorenzo.
Aunque los aficionados españoles estarán pendientes de Pedrosa y Lorenzo, Elías quiere demostrar que también tiene cosas que decir. Con sólo 24 años afronta su cuarta temporada en la cilindrada reina. Su objetivo es luchar por alguna victoria parcial, algo que no consigue desde 2006. Su mejor resultado en 2007 fue la segunda posición lograda en Turquía. Con él tendrá al francés Guintoli, un piloto trabajador pero que aún no ha vivido su momento de gloria.
Toni Elías
Sylvain Guintoli
ESPAÑA
FRANCIA
Dorsal
24
Dorsal
50
9
TECH 3 YAMAHA
UN VETERANO ILUSTRE El ‘Tornado de Texas’ no se rinde Colin Edwards
James Toseland
EE UU
G. BRETAÑA
Dorsal
5
Dorsal
52
Colin Edwards, es, a sus 34 años, es uno de los más veteranos del Mundial. El ‘Tornado de Texas’, ex-compañero de Rossi en las últimas temporadas, sigue con Yamaha pero esta vez con James Toselan como pareja. Edwards, todo un trotamundos del motocilcismo (en 2000 y 2002 fue campeón de Superbike) finalizó noveno el año pasado con una segunda posición en Gran Bretaña como mejor resultado. Este año tratará de sumar alguna victoria.
La guerra de los neumáticos El compromiso de Michelin de invertir mucho más dinero y recursos a su departamento de competición ha evitado que Bridgestone se convierta en suministrador único para MotoGP. Por ello se espera que los neumáticos no resulten tan determinantes como en años anteriores. Además, los dos grandes favoritos al título, Stoner y Rossi, llevarán los mismos en la Ducati y la Yamaha.
5
CAPIROSSI, UN CLÁSICO El veterano cambia de ‘canguro’ Loris Capirossi
Chris Vermeulen
ITALIA
AUSTRALIA
Dorsal
8
Randy de Puniet FRANCIA
Dorsal
14
RIZLA SUZUKI MOTOGP
65
Dorsal
7
El italiano Loris Capirosi cumplirá en abril 35 años, lo que le convierte en el más veterano del Mundial. Hace la friolera de 18 años que ganó el primero de los tres títulos mundiales que ha conquistado en 125 cc y lo hizo con tan sólo 17 años. El año pasado formó pareja con Casey Stoner. Este año cambia de australiano para competir junto a Chris Vermeulen. Capirossi quiere demostrar que todavía tiene mucho que decir.
7
HONDA LCR
KAWASAKI RACING TEAM
ESTRENA HONDA
A POR EL PODIO
Quiere ir a más
Hopkins quiere seguir subiendo
Después de una gris temporada 2007, en la que su actuación más destacada fue la segunda posición lograda en el Gran Premio de Japón, Randy de Puniet deja Suzuki después de dos temporadas y estrena Honda. Al igual que Dovizioso, Puniet no tendrá compañero en el equipo Honda LCR.
John Hopkins
Anthony West
EE UU
AUSTRALIA
Dorsal
21
Dorsal
13
Tras vivir el año pasado la mejor temporada de su carrera, con una cuarta posición final, Hopkins sueña con subir un escalón más este año. Sólo logró un podio en 2007 (fue segundo en China), pero su regularidad le llevó a puntuar en todas las pruebas excepto en una (Jerez),lo que le convierte en un piloto a tener en cuenta. Completa el equipo Anthony West, otro representante australiano que quiere seguir progresando.
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MOTOGP EL SALTO DEFINITIVO REUTERS
EFE
EFE
A TODO GAS La trayectoria de Jorge Lorenzo le iguala con los más grandes
Lorenzo está acostumbrado a batir récords. El 4 de mayo de 2002, en Jerez, el día que cumplía 15 años, se convertía en el piloto más joven de la historia en debutar en el Mundial. Desde entonces ha logrado dos títulos mundiales en 250 cc y aspira a hacer lo mismo en MotoGP.
Llega la revolución Lorenzo Tras dominar el Mundial de 250 cc las dos últimas temporadas, Jorge Lorenzo entra en la categoría reina por la puerta grande, con el equipo Yamaha y con Valentino Rossi como vecino de box. El mallorquín quiere liarla en su primera temporada en MotoGP TRAYECTORIA DE JORGE LORENZO
VALENCIA | PILAR LÓPEZ
Jorge Lorenzo, uno de los niños prodigio del motociclismo español, está acostumbrado a asumir todo tipo de retos. Este año, tras dominar con autoridad las dos últimas temporadas en 250 cc, saldadas con sendos títulos mundiales, el mallorquín quiere más: aspira al cetro mundial en la cilindrada reina. El niño de los Chupa-chups se ha hecho mayor y quiere inscribir su nombre junto a los grandes de la historia. Lorenzo entra por la puerta principal en MotoGP, compartiendo equipo en Yamaha con el siete veces campeón Valentino Rossi y dispuesto a liarla en su primera temporada entre los más grandes. Lorenzo quiere demostrar que está a la altura de su ilustre compañero y que tampoco tiene nada que temer a los Stoner, Pedrosa o Hayden. La presencia de Lorenzo en MotoGP reeditará la vieja rivalidad-enemistad entre el mallorquín y Pedrosa. Lorenzo, ante los mismos protagonistas, tratará este año de rememorar aquel mítico doble adelantamiento a Pedrosa y Stoner en su primera victoria en el Mundial (Brasil, año 2003), conocido como su clásico ‘X fuera’, y desde entonces erigido en lema de Lorenzo. El vigente campeón del cuarto de litro también se encontrará en MotoGP con su máximo rival en 250 cc, el italiano Andrea Dovizioso. El mallorquín, con tan sólo 21 años y dos títulos mundiales ya a sus espaldas, da un paso más en su carrera deportiva. Se define a sí mismo como «un poco chulo», pero se ha convertido en uno de los pilotos con más personalidad del Mundial. Odiado por unos y adorado por muchos, el carisma de Lorenzo es indiscutible. Incluso ha llegado a ser comparado con su ahora compañero de viaje, Valentino Rossi. Sus peculiares celebraciones (vestido de gladiador u ofreciendo un concierto de rock imaginario) pueden volver a tener su protagonismo en MotoGP. Lorenzo, que compagina el Mundial de motociclismo con su recién estrenada vocación
AÑO
CILINDRADA
MOTO
2002 2003 2004 2005 2006 2007
125
DERBI
14
0
0
0
21
21º
125
DERBI
16
1
2
1
79 12º
125
DERBI
16
3
7
2
179
4º
250
HONDA
15
0
6
4
167
5º
250
APRILIA
13
8
10
9
249
1º
250
APRILIA
15
9
12
8
312
1º
CLAVE: CARRERAS VICTORIAS PODIOS
POLE POSITIONS PUNTOS POSICIÓN FINAL
PALMARÉS
CAMPEONATOS MUNDIALES 2 en 250 cc (2006 y 2007) VICTORIAS 17 en 250 cc
4 en 125cc
PODIOS 29 en 250 cc
9 en 125 cc
POLE POSITIONS 17 en 250 cc
4 en 125cc
PRIMER GRAN PREMIO Gran Premio de Jerez de 125 cc en 2002 PRIMERA VICTORIA Gran Premio de Brasil de 125 cc en 2003
Jorge Lorenzo cambia el rojo de las últimas temporadas por el azul de Yamaha.
EFE
de actor (está recibiendo clases de teatro), sueña con escenificar este año nuevas y espectaculares celebraciones a medida que empiecen a llegar los triunfos en MotoGp, como desea y ambiciona. Desde que estrenara en Cheste la Yamaha con la que debutará en la cinlindrada reina, Lorenzo ha trabajado duro para acoplarse lo mejor posible a su nueva montura y ha ido domando poco a poco los problemas iniciales con el tren delantero, que le provocaban peligrosos caballitos en sus primeras tomas de contacto con la 800 cc. Lorenzo llega a la cilindrada dispuesto a luchar al máximo por estar arriba desde el principio. Tras sumar nueve victorias la temporada pasada en 250 cc, el mallorquín quiere más, quiere revolucionar el Mundial en su primera temporada en la cilindrada reina. Lorenzo no teme a nada ni a nadie.
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Sรกbado, 8 de marzo de 2008 SUPERDEPORTE
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Sábado, 8 de marzo de 2008 SUPERDEPORTE
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250 CC UNA CILINDRADA CON SABOR VALENCIANO La marcha de Lorenzo, Dovizioso y De Angelis a MotoGP sitúa al dúo de Aspar Bautista-Faubel y a Héctor Barberá ante su gran oportunidad
Un año al rojo vivo VALENCIA | PILAR LÓPEZ
El cuarto de litro puede tener este año un especial protagonismo valenciano. Tanto Héctor Faubel como Héctor Barberá tratarán de llenar el hueco dejado por Lorenzo, Dovizioso y De Angelis, los tres primeros clasificados del Mundial 2007, que este año han decidido dar el salto a la cilindrada reina. La marcha a MotoGP del gran dominador de las dos últimas temporadas, el bicampeón del Mundo Jorge Lorenzo, deja el trono libre y con varios y cualificados aspirantes a la sucesión del mallorquín. Entre ellos dos valencianos, Héctor Faubel y Héctor Barberá, además de un toledano afincado en Valencia de la mano del Team Aspar, Álvaro Bautista. El de Talavera, campeón del mundo de 125 cc en 2006 y cuarto en 250 cc en 2007, afronta su segunda temporada en la categoría con el objetivo de despegar definitivamente hacia la lucha por el título Mundial. Mientras, Héctor Faubel regresa por la puerta grande —esta vez con moto oficial— a la categoría donde debutó en el Mundial en el año 2002 para posteriormente pasar a 125 cc. Tras un periplo de tres temporadas en el octavo de litro, a sus 24 años Faubel afronta una nueva etapa en 250 cc esta vez con el aval de contar con la Aprilia oficial de 2007. Bautista, como teórico jefe de filas, tendrá a su disposición desde el principio material de fábrica, aunque Aprilia ya se ha comprometido a servir también lo último a Faubel en cuanto lleguen los resultados. El de Lliria, que el año pasado luchó hasta la útima carrera en Cheste por el título Mundial de 125 cc (que al final fue a parar a manos de su compañero de equipo, el húngaro Gabor Talmacsi), va a por todas en su regreso a 250 cc. Faubel conserva el ‘55’ Hector Faubel podrá volver a lucir este año su dorsal talismán, el ‘55’. En un principio había tenido que renunciar a él ya que su titular en 250 cc era el japonés Takahashi. Finalmente, el nipón se ha decidido por el número 72 y Faubel podrá seguir corriendo con
PROTAGONISTAS LOS FAVORITOS
Bautista
Faubel
Barberá
23 años 2007: 4º
24 años 2007: 2º (125cc)
21 años 2007: 5º
Aoyama
Kallio
Debón
26 años 2007: 6º
26 años 2007: 7º
32 años 2007: 18º
LOS INSCRITOS PILOTO
EQUIPO
4 6 7 10 12 14 15 17 19 21 25 32 36 41 45 50 52 54 55 58 60 72 75
Red Bull KTM Lotus Aprilia Blusens Aprilia Toth Aprilia Caffe Latte Aprilia Thai Honda Metis Gilera Cardion AB Aprilia Mapfre T. Aspar Aprilia Toth Aprilia Matteoni R. Aprilila Campatella R. Aprilia Red Bull KTM Lotus Aprilia Pertamina Yamaha Blusens Aprilia Auto Kelly Derbi Campetella R. Aprilia Mapfre T. Aspar Aprilia Metis Gilera Repsol KTM S. Racing Honda Polaris World Aprilia
Hiroshi Aoyama (JAP) Álex Debón (ESP) Russel Gómez (ESP) Imre Toth (HUN) Thomas Luthi (SWI) R. Wilairot (THA) R. Locatelli (ITA) Karel Abraham (CZE) Á. Bautista (ESP) H. Barberá (ESP) A. Baldolini (ITA) Fabrizio Lai (ITA) Mika Kallio (FIN) A. Espargaró (ESP) Doni Pradita (INA) E. Laverty (IRL) L. Pesek (CZE) M. Poggiali (ITA) H. Faubel (ESP) M. Simoncelli (ITA) Julián Simón (ESP) Y. Takahashi (JAP) Mattia Pasini (ITA)
MOTO
Los dos se llaman Héctor y son valencianos. Faubel y Barberá afrontan una temporada apasionante, el de
Faubel y Bautista cambian su azul tradicional por el color rojo de Mapfre, principal patrocinador del equipo de Aspar para 2008 el ‘55’ y no con el ‘5’, como en principio había anunciado. Álvaro Bautista y Héctor Faubel ‘atacarán’ el Mundial a lomos de las nuevas ‘balas rojas’ de Aspar. El mayor protagonismo del patrocinador, Mapfre, que este año dará también nombre al equipo del Alzireño (Mapfre Team Aspar), ha teñido de rojo las Aprilias de Faubel y Bautista, que cambian su azul tradicional por el bermellón.
Héctor Barberá también afronta una temporada que puede ser clave. Tras dos años irregulares en los que no ha podido luchar por el título —quinto el año pasado sin sumar ninguna victoria— afronta el reto de consagrarse definitivamente entre los astros del Mundial. A sus 21 años, el de Dos Aguas contará para lograrlo con una Aprilia oficial del equipo Toth. El rojo parece ser el color de moda este año en 250 cc ya que Barberá lucirá en su moto una original pintura a lunares de ese color. Entre los oponentes al dominio español destacan el japonés Hiroshi Aoyama y el finlandés Mika Kallio, grandes apuestas de KTM para romper el dominio de Aprilia. También destaca la presencia de veteranos de la talla del suizo Thomas Luthi (Aprilia) y el italiano Roberto Locatelli (Gilera).
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Sábado, 8 de marzo de 2008 SUPERDEPORTE
e Lliria regresa a 250 cc por la puerta grande y el de Dos Aguas quiere dar definitivamente el salto de calidad que le ha impedido luchar por el título las últimas temporadas.
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SU GRAN OPORTUNIDAD
Debón, un veterano con la ilusión de un debutante El piloto castellonense deja el box y vuelve a primera línea a lomos de la Aprilia heredada de su amigo Jorge Lorenzo A sus 32 años, Álex Debón es el segundo piloto más veterano de la cateogoría, sólo superado por otro ilustre, Roberto Locatelli, que ha cumplido ya los 33. A pesar de ello, el de Val D’Uixó afronta el Mundial 2008 con la ilusión de un debutante. A este trotamundos del motociclismo, todo un ejemplo de tesón, le ha llegado por fin su gran oportunidad. Debón deja la sombra del box para pasar a primera línea y buscar el sueño que persigue desde hace años: pilotar una moto
Álex Debón aspira a todo.
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competitiva. Y lo hará con la Aprilia RSA oficial, la misma con la que Lorenzo conquistó el título mundial el año pasado. Debón, tras ejercer de director deportivo del mallorquín en el Fortuna Aprilia y con el aval de haber sido el mejor piloto privado las cinco últimas temporadas, vuelve a enfundarse el mono para reivindicar un puesto entre los mejores. Tras tantear modalidades como el trial o el enduro, Debón debutaba en el Mundial
en 1998, participando como invitado en varias carreras. Tras dos temporadas en el equipo de Aspar y posteriormente en el Hardwick Honda, los problemas de patrocinio le obligaron a buscarse la vida con una Aprilia privada. La escasez de recursos le impidió lograr mejores resultados, pero se consagró como el mejor piloto privado del certamen. En 2007, en la última carrera de Cheste, cumplió por fin otro de sus sueños, subir al podio al final después de acabar tercero.
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GP La oPInIÓn POR JULIO GARCÍA SUBDIRECTOR DEL CIRCUIT RICARDO TORMO
Como un partido de polo con camellos El Mundial 2008 arranca en el desierto y se cerrará celebrando el décimo aniversario del Gran Premio de la Comunitat; los pilotos valencianos y el Team Aspar aspiran a todo en una temporada repleta de cambios y que se presenta apasionante on el Gran Premio de España en Jerez a la vuelta de la esquina y con el Gran Premio de la Comunitat Valenciana al final del camino, sólo se puede esperar que el Mundial de Motociclismo tenga color español. Este es un año de novedades y de cambios, un año en el que empezamos el Mundial en un Gran Premio nocturno en mitad del desierto y sin apenas público. Si se lo contáramos a los precursores de lo que hoy es el campeonato no se lo creerían. Carreras de motos en un emirato árabe en el que la tradición motera es equiparable al seguimiento que puede tener aquí una partido de polo con camellos, y además por la noche… ¡Cómo cambian las cosas! Después todo volverá a la normalidad, si se puede llamar normal la espectacular fiesta que se organiza el Jerez. Y los españoles tratarán de estar delante. No lo tienen mal. Por encima de todos los demás hay tres pilotos españoles que se han mostrado como favoritos para este 2008: Sergio Gadea en 125, Álvaro Bautista en 250 y Dani Pedrosa en MotoGP. Sucederán muchas cosas hasta que las clasificaciones generales estén definidas y podamos tratarlos como auténticos favoritos, pero Gadea, Bautista y Pedrosa es-
C
Julio García.
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«Para empezar, motos por la noche, en el desierto y casi sin público, es equiparable al seguimiento que aquí tendría un partido de polo con camellos»
tán en todas las quinielas. En el octavo de litro el piloto de Puçol comenzará por coger el testigo de Faubel y liderar la lucha valenciana en su propio box frente al vigente campeón, Gabor Talmacsi. El Bancaja Aspar Team volverá a ser protagonista. Hemos visto a Gadea volar en el Circuit de la Comunitat Valenciana Ricardo Tormo en los entrenamientos de invierno consiguiendo rebajar en casi un segundo el récord de la pista y, lo más importante, no ha habido ningún rival que le haya podido hacer sombra. Sólo él ha sido tan rápido en Valencia. El que pega primero pega dos veces y con esos registros se ha puesto hombro con hombro con Talmacsi para luchar por el título. En 250 cc habrá más valencianos que nunca a los mandos de motos oficiales. Héctor Faubel llega con el aval del subcampeonato del pasado año en la categoría pequeña, Héctor Barberá y Álex Debón son candidatos a estar de nuevo entre los mejores. Pero la lucha parece estar planteada entre marcas. Aprilia y KTM se jugarán la hegemonía en el cuarto de litro. Y el líder de Aprilia es otro pupilo de Jorge Martínez Aspar, Álvaro Bautista. El piloto de Talavera se las verá con las KTM de Aoyama y de Julito Si-
món y además contra sus compañeros en Aprilia, Barberá, Debón, Tomas Luthi y los recién llegados de 125 Faubel y Mattia Pasini. Con la marcha de Lorenzo y de Andrea Dovizioso a MotoGP va a haber muchas caras nuevas en el podio. MotoGP ha tenido una pretemporada incierta. Ducati y Stoner parecen un binomio difícil de superar. Pero Hayden, Pedrosa y Rossi han estado cerca pese a no haber podido estar al cien por cien. El catalán sufrió una grave caída con operación incluida, el italiano ha tenido problemas con la hacienda de su país y el norteamericano no ha estado a gusto con su moto hasta el final. Los tres tienen en el punto de mira al australiano Stoner y además se les ha sumado un compañero muy incómodo de viaje, el mallorquín Jorge Lorenzo. Todos tienen por delante ocho meses de competición. Todavía queda mucho pero en el Circuit de la Comunitat Valenciana todos estamos trabajando ya para un Gran Premio que será especial porque será el décimo Gran Premio de la Comunitat Valenciana, la mejor cita posible para cerrar una década mágica en los deportes del motor en nuestra tierra.
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JÓVENES TALENTOS
Marc Márquez y Pol Espargaró tratarán de seguir los pasos de Dani Pedrosa y Jorge Lorenzo.
EFE
La cantera española sigue dando frutos El motociclismo español está acostumbrado a batir récords de precocidad; los últimos ejemplos, dos jóvenes con mucho talento: Márquez y Espargaró VALENCIA | PILAR LÓPEZ
El motociclismo español puede presumir de terner una de las mejores canteras del mundo.Uno de los últimos frutos de esa ‘fabrica’ de pilotos es el leridano Marc Márquez, que a sus 15 años recién cumplidos (edad mínima para participar en 125 cc), debuta en el Mundial en el equipo Repsol KTM. Una caía en los últimos entrenamientos oficiales de Jerez, que le provocó la rotura del cúbito y radio de la muñeca derecha, motivará sin embargo que se pierda las primeras citas. Márquez, una
apuesta personal del campeón del mundo de 125 cc en 1999 Emilio Alzamora, tiene que correr con un lastre de 15 kilos de plomo añadidos a su moto para alcanzar los 136 mínimos que, según el reglamento, debe pesar el binomio moto-piloto. Márquez lleva una dieta especial para engordar que le ha llevado a aumentar de 35 kilos a los 43 en un año. El motociclismo español está acostumbrado a batir récords de precocidad. Sin ir más lejos, otra de las joyas de la cantera, Pol Espargaró, se convertía el año pasa-
do en el piloto más joven de la historia en puntuar en un Gran Premio. Lo lograba en Montmeló con 15 años y 8 días. Pol se quedaba también a sólo un día de batir el récord de su hermano Aleix, campeón de España más joven de la historia con 15 años y 119 días. Pol lo lograba con 15 años y 120 días. Otros récords los ostentan ilustres como Pedrosa, campeón del mundo más joven de 250 cc con 19 años y 19 días y Jorge Lorenzo, piloto más joven en debutar en el Mundial, pues lo hizo el mismo día que cumplía 15 años en Jerez.
HISTORIAL - LOS ÚLTIMOS 20 CAMPEONES DE CADA CATEGORÍA
MOTOGP Y 500 C.C. 1988 Eddie Lawson/EEUU Yamaha 1989 Eddie Lawson/EEUU Honda 1990 Wayne Rainey/EEUU Yamaha 1991 Wayne Rainey/EEUU Yamaha 1992 Wayne Rainey/EEUU Yamaha 1993 Kevin Schwantz/EEUU Suzuki 1994 Michael Doohan/Australia Honda 1995 Michael Doohan/Australia Honda 1996 Michael Doohan/Australia Honda 1997 Michael Doohan/Australia Honda 1998 Michael Doohan/Australia Honda 1999 Alex Crivillé/España Honda 2000 Kenny Roberts Jr/EEUU Suzuki 2001 Valentino Rossi/Italia Honda 2002 Valentino Rossi/Italia Honda 2003 Valentino Rossi/Italia Honda 2004 Valentino Rossi/Italia Yamaha 2005 Valentino Rossi/Italia Yamaha 2006 Nicky Hayden/EEUU Honda 2007 Casey Stoner/Australia Ducati
250CC 1988 Sito Pons/España Honda 1989 Sito Pons/España Honda 1990 John Kocinski/EEUU Yamaha 1991 Luca Cadalora/Italia Honda 1992 Luca Cadalora/Italia Honda 1993 Tetsuya Harada/Japón Yamaha 1994 Max Biaggi/Italia Aprilia 1995 Max Biaggi/Italia Aprilia 1996 Max Biaggi/Italia Aprilia 1997 Max Biaggi/Italia Honda 1998 Loris Capirossi/Italia Aprilia 1999 Valentino Rossi/Italia Aprilia 2000 Olivier Jacque/Francia Yamaha 2001 Daijiro Kato/Japón Honda 2002 Marco Melandri/Italia Aprilia 2003 Manuel Poggiali /S. Marino Aprilia 2004 Daniel Pedrosa/España Honda 2005 Daniel Pedrosa/España Honda 2006 Jorge Lorenzo/España Aprilia 2007 Jorge Lorenzo/España Aprilia
125CC 1988 J. Martínez Aspar/España Derbi 1989 Alex Crivillé/España JJ Cobas 1990 Loris Capirossi/Italia Honda 1991 Loris Capirossi/Italia Honda 1992 A. Gramigni/Italia Aprilia 1993 Dirk Raudies/Alemania Honda 1994 Kazuto Sakata/Japón Aprilia 1995 Haruchika Aoki/Japón Honda 1996 Haruchika Aoki/Japón Honda 1997 Valentino Rossi/Italia Aprilia 1998 Kazuto Sakata/Japón Honda 1999 Emilio Alzamora/España Honda 2000 Roberto Locatelli/Italia Aprilia 2001 Manuel Poggiali/S. Marino Gilera 2002 Arnaud Vincent/Francia Aprilia 2003 Daniel Pedrosa/España Honda 2004 Andrea Dovizioso/Italia Honda 2005 Thomas Luthi/Suiza Honda 2006 Álvaro Bautista/España Aprilia 2007 Gabor Talmacsi/Hungría Aprilia
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125 CC ASPAR BUSCA OTRO DOBLETE El Team Aspar intentará por tercer año consecutivo que el título se quede en el box valenciano: el duelo Talmacsi-Gadea está listo
Gadea toma el relevo VALENCIA | PILAR LÓPEZ
Todo parece indicar que la lucha por el título de campeón del Mundo en 125 cc volverá a dirimirse este año en el box de Aspar. El año pasado Gabor Talmacsi y Héctor Faubel protagonizaron un reñido duelo por el campeonato hasta la última carrera en Cheste. Esta temporada, con la marcha del de Lliria a 250 cc, el papel de aspirante lo hereda otro piloto de la casa, Sergio Gadea. El de Puçol, sin embargo, inicia el Mundial mermado físicamente a causa de una dislocación de hombro que se produjo en las pruebas de preparación del Gran Premio de Qatar. En 2007 el título se lo llevaba Talmacsi que, por tanto, defenderá su condición de campeón en una categoría siempre abierta a sorpresas y en la que cada año despuntan nuevos valores. Pero, aunque la lista de candidatos es amplia, a nadie escapa que las Aprilia del Bancaja Team Aspar volverán a ser los rivales a batir. Sergio Gadea afronta la que puede ser la temporada de su consagración definitiva. El piloto de Puçol es la gran esperanza del motociclismo valenciano en la menor de las cilindradas y ha demostrado sobradamente sus cualidades para luchar por el título. Tan sólo la mala suerte en forma de caídas y problemas mecánicos impidió que finalizase el Mundial en mejor posición: cerraba el 2007 como séptimo clasificado y con una victoria parcial en su palmarés, la lograda en el Gran Premio de Francia. Ahora, sin la presencia de Héctor Faubel y de otros ilustres de la categoría como el checo Lukas Pesek y el italiano Mattia Pasini, que también han dado el salto al cuarto de litro, Sergio Gadea se sitúa en la primera línea de favoritos. El objetivo del Bancaja Team Aspar es seguir siendo el gran dominador de la categoría y que un año más, el título se quede en Valencia. En 2006 Álvaro Bautista se erigió en campeón del mundo y en 2007 su compañero de equipo Gabor Talmacsi tomaba el relevo. Ahora, puede ser el turno de Sergio Gadea. El de Puçol ha demostrado esta pretemporada que afronta el Mundial con las máximas aspiraciones. Prueba de ello es
PROTAGONISTAS
LOS INSCRITOS PILOTO
EQUIPO
1 G. Talmcsi (ESP) 5 A. Masbou (FRA) 6 J. Olilvé (ESP) 7 El Vázquez (ESP) 8 L. Zanetti (ITA) 11 S. Cortese (GER) 12 E. Rabat (ESP) 16 J. Cluzel (FRA) 17 S. Bradi (GER) 18 N. Terol (ESP) 19 Lacalendola (ITA) 21 R. Lasser (GER) 22 P. Nieto (ESP) 24 S. Corsi (ITA) 27 S. Bianco (ITA) 29 A. Iannone (ITA) 30 P. Tutusaus (ESP) 33 S. Gadea (ESP) 34 Krukmmena (SWI) 35 R. De Rosa (ITA) 38 B. Smith (ITA) 44 P. Espargaró (ESP) 45 S. Redding (ITA) 51 S. Bonsey (USA) 56 V. Den Berg (NED) 60 Rainsder (AUT) 63 M. Di Meglio (ITA) 69 L. Rossi (ITA) 71 T. Koyama (JAP) 73 T. Nakagami (JAP) 77 D. Aegerter (SWI) 93 M. Márquez (ESP) 95 R. Muresan (ROU) 99 D. Webb (GBR)
Bancaja Aspar Locin Racing Belson Blusens ISPA Emmi Caffe L. Repsol Locin Racing Grizzly Gas K. Jack&Jones Matteoni R. Grizzly Gas K. Onde 2000 Jack&Jones WTR San M. I.C. Team Bancaja Aspar Bancaja Aspar Red Bull Onde 2000 Polaris World Belson Blusens Degraff G.P. Degraff G.P. I.C. Team A. Motorsport FFM ISPA I.C. Team A. Motorsport Repsol Grizzly Gas A. Molenar
MOTO
Aprilia Honda Derbi Aprilia KTM Honda KTM Aprilia Aprilia Aprilia Aprilia Aprilia KTM Aprilia Aprilia Aprilia Aprilia Aprilia KTM KTM Aprilia Derbi Aprilia KTM KTM Derbi Aprilia Honda KTM Honda Aprilia KTM Aprilia Aprilia EFE
Pese a la marcha a 250 cc del subcampeón Héctor Faubel, el Team Aspar sigue siendo el gran referente del Mundial en 125 cc
que llegó a rodar por debajo del récord del circuito en Cheste en los primeros test de preparación. Aspar volverá a contar con tres pilotos en 125 cc. Junto a Gadea y Talmacsi, el alzireño ha apostado por el joven barcelonés de 17 años Pere Tutusaus, quien, tras participar en varias ocasiones como wild card, afronta su primera temporada como
piloto titular con el objetivo de seguir adquiriendo experiencia. Aunque el duelo por el título parece centrarse en el equipo de Aspar, no hay que olvidar tampoco a un buen número de aspirantes al podio final. Entre ellos destaca el PASA A LA PÁGINA SIGUIENTE >>
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EL DUELO
1 GABOR TALMACSI
SERGIO GADEA
El húngaro aspira a revalidar el título en su segundo año con Aspar
El de Puçol ha demostrado que puede aspirar a lo máximo en el Mundial
En 2001 se convertía en el primer piloto húngaro en competir en un Mundial de motociclismo en 20 años. Tras finalizar tercero en el Mundial de 2005 con KTM, y séptimo en el Mundial 2007 con Honda, Aspar le dio su gran oportunidad. El húngaro no la desaprovechó proclamándose Campeón del Mundo tras una gran temporada.
Sergio Gadea es uno de los ‘productos’ de la cantera del Circuito de la Comunitat Valenciana. Tras participar en varias pruebas del Mundial como wild card en 2004, a Gadea le llegó su gran oportunidad en el equipo que dirige Aspar como sustituto de Héctor Barberá. En 2006 finalizó quinto en el Mundial y en 2007 fue séptimo. Ahora busca el podio.
SUS DATOS FECHA DE NACIMIENTO 28-05-1981 LUGAR DE NACIMIENTO Budapest DEBUT EN EL MUNDIAL 2001 PRIMERA VICTORIA GP de Italia 2005 RESULTADO 2007 Campeón del Mundo 125 cc
VA A MÁS
Nico Terol puede ser el ‘tapado’ EL ALCOYANO FORMA PARTE DEL NUEVO PROYECTO DE SITO PONS Junto a Gadea, la Comunidad Valenciana tendrá otro representante en 125 cc, el alcoyano Nico Terol, para quien también parece haber llegado su gran oportunidad. A sus 19 años afronta el Mundial integrado en la estructura del nuevo proyecto de Sito Pons, el equipo español Jack&Jones WRB, con el italiano Simone Corsi como compañero y con una Aprilia RSA por montura. Pons, doble campeón del mundo de 250 cc (1989 y 1990) vuelve al Mundial después de dos temporadas alejado de los circuitos. Terol está formado en la excelente cantera que supone la Cuna de Campeones. Tras debutar en el Mundial en 2004, ha competido en las dos últimas temporadas con Derbi junto a Lukas Pesek. Ahora, Terol, que ha demostrado en numerosas ocasiones su valía, quiere demostrar que puede estar arriba con una moto de garantías. Puede ser una de las gratas sorpresas del Mundial. EFE
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SUS DATOS FECHA DE NACIMIENTO LUGAR DE NACIMIENTO DEBUT EN EL MUNDIAL PRIMERA VICTORIA RESULTADO 2007
30-12-1984 Puçol 2004 GP de Francia 2007 7º en 125 cc
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potente equipo Belson Derbi que apuesta por el jovencísimo Pol Espargaró (16 años), elegido rookie del año la temporada pasada, y por Joan Olivé. Espargaró, que en 2007 se convertía en el piloto más joven de la historia en puntuar en un Gran Premio, tratará de consolidar su condición de joven valor del motociclismo español. El tercer clasificado del Mundial 2007, el japonés Tomoyoshi Koyama (KTM), también entra en la lista de firmes aspirantes, al igual que su compatriota Takaaki Nakagami o el británico del Polaris World Bradley Smith, que ha destacado en pretemporada, al igual que el italiano Simone Corsi. El francés Mike Dil Meglio que este año deja Honda y participará en el Mundial con una Aprilia RSA oficial también puede entrar en la puja. Serán un total de 34 pilotos –—de los que 9 son españoles— los que afronten a partir de hoy el Mundial en la menor (pero no por ello menos interesante) de las categorías. El húngaro Gabor Talmacsi, el más regular de la temporada pasada, tendrá que emplearse a fondo para defender su cetro mundial. En 2007, la de 125 cc se convirtió en la cilindrada más igualada y emocionante. Este año también promete. Uno de los alicientes del motociclismo español, el joven Marc Márquez, con 15 años recién cumplidos, se perderá el inicio del Mundial por lesión.
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LAS NOVEDADES
Correr bajo la luz de los focos El Mundial 2008 arranca con la primera prueba nocturna de la historia del motocislismo en el circuito de Losail (Qatar) Nace el Airbag para pilotos Las distintas casas suministradoras de equipamiento tienen cada vez más la seguridad de los pilotos como prioridad. Prueba de ello es que esta temporada la marca Dainese introduce el airbag incorporado en el mono del piloto y cuya misión es proteger tanto la espalda como el cuello en caso de caída.
VALENCIA | PILAR LÓPEZ
La Federación Inernacional de Motociclismo, junto a la empresa gestora de la competición, Dorna, tratan de introducir todos los años alguna novedad con el objetivo de potenciar el espectáculo. Sin duda, la innovación más destacada de esta temporada es el inédico arranque de competición con una carrera noctura. El circuito de Losail (Qatar) será escenario de la primera prueba mundialista bajo la luz de los focos. Garantizar la seguridad y a la par el espectáculo ha sido la principal complicación de esta original pero también arriesgada iniciativa. Para contrarrestar cualquier tipo de sombra en la pista (gran problema en las pruebas nocturnas) se iluminará totalmente el trazado de Losail (una superficie de unos 70 campos de fútbol) con 5,4 millones de vatios (energía que podría iluminar a 3.000 viviendas de forma simultánea). Otra de las novedades importantes es el cambio en la reglamentación de neumáticos. Cada fabricante debe designar antes de que comience la temporada un circuito para celebrar sus test durante cuatro días. Estas pruebas no las podrá realizar con ningún piloto que esté inscrito en el Mundial. También se podrán realizar prácticas en los circuitos que se incorporen como novedad al calendario (este año no hay ninguno) y en los que hayan sufrido reasfaltado. Esta limitaciones tienen por objetivo reducir costes en MotoGP. Otra novedad en el reglamento establece que el cambio de moto en una carrera de MotoGP se debe realizar en el pit lane y si, una vez hecho el cambio la moto se introduce en el box, esta no podrá volver a emplearse en la carrera. El resto de inovaciones atienden a mejorar la seguridad y asistencia médica así como regular detalles técnicos como la reglamentación de la sección circular del cilindro y el pistón que prohibe los cilindros ovales.
Pruebas en el Circuito de Losail.
EFE
60 ANIVERSARIO
El Mundial cumple 60 años LOS TROFEOS FINALES RECORDARÁN A LOS TRES CAMPEONES DE 1949 El Mundial cumple este año su 60 aniversario y para celebrarlo se han creado tres trofeos especiales que serán presentados y entregados a final de temporada. Los trofeos llevarán los nombres de los pilotos ganadores de la primera edición del Mundial, que se disputó en 1949. Así, el campeón de 125 cc recibirá el trofeo Nello Pagani; el campeón de 250 cc recibirá el Trofeo Bruno Ruffo (Ruffo fue el primer campeón de la categoría. También compitió en 500 cc y 125 cc. Ganó 4 carreras y subió diez veces al podio). Por último, el campeón de MotoGP obtendrá asímismo el Trofeo Leslie Graham, piloto británico que fue campeón en la categoría reina en 1949. También disputó carreras en 350 cc, 250 cc y 125 cc. En total ganó 8 grandes premios.
Un sistema denominado D-Air detecta que el cuerpo del piloto se va al suelo tras recibir información de los sensores situados en el mono. El sistema de detección está compuesto por un GPS, acelerómetros y giroscopios muy sensibles. Tres generadores de aire hinchan inmediatamente el airbag.
Los tres generadores inflan con 37 litros de aire un protector que recubre el cuello y las cervicales del piloto. Si lo precisa, el piloto puede quitarse él mismo el airbag de forma rápida y reemprender la carrera si está en condiciones de hacerlo. El objetivo es evitar lesiones cervicales y medulares.
AUTOR GRÁFICO: J. SPRANG / FOTO: REUTERS
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