SuperGPEuropa by superdeporte

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suPerGPEuroPa EL SUPLEMENTO DE SUPERDEPORTE DEL GRAN PREMIO DE EUROPA DE FÓRMULA 1

SUPE S R SUPER

JUEVES, 21 DE AGOSTO DE 2008

DEPORTE

Fórmula Valencia

J.M. LÓPEZ

[EL MAYOR ESPECTÁCULO] Valencia es una ciudad copada por la Fórmula 1. El espectacular circuito urbano acogerá este domingo el Gran Premio de Europa. Todo está preparado para que Valencia acoja la mejor carrera del mundo.

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Jueves, 21 de agosto de 2008 SUPERDEPORTE

III

LA PREVIA

EL SUEÑO YA ES REAL

ASÍ ES EL TRAZADO

CARRERA A CARRERA

El Mundial de Fórmula 1 llega a Valencia con todo por decidir. Durante tres intensos días, el mundo del motor estará pendiente de la capital del Turia. Todos los horarios para no perder detalle.

En tan sólo unos meses el Puerto de Valencia y sus inmediaciones se ha transformado en un moderno y espectacular circuito urbano. Valencia cumple uno de sus sueños: albergar un Gran Premio de Fórmula 1

Los valencianos José Luis López Pampló y Germán Sánchez, que se imponían en las pruebas inaugurales del circuito valenciano (Gts y Fórmula 3 respectivamente), nos desvelan todos los secretos del trazado.

El Gran Premio de Europa es la duodécima cita del Mundial 2008. Repasamos carrera a carrera todo lo sucedido hasta ahora. En el Circuito Urbano de Valencia puede decidirse gran parte del Mundial.

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PARA NO PERDERSE

PARA LLEGAR

EL AFICIONADO

LOS PROTAGONISTAS

Todos los detalles del nuevo circuito de Valencia en un infográfico imprescindible para no perderse en el trazado valenciano. Todas las curvas, los accesos, gradas, boxes... Así es el circuito de Valencia.

Todos los consejos para llegar al circuito en los días del Gran Premio de Europa por todos los medios posibles (Coche, tranvía, etc.) y también para los que sufrirán las incomodidades de los cortes de calles, etc.

¿Español o extranjero? ¿Millonario o de clase media? ¿Solo o en familia? Así es el turista tipo que vendrá a Valencia a disfrutar del espectáculo de la Fórmula 1 y que llenará hasta los bordes la ciudad.

Repasamos los datos de todas las escuderías y de sus pilotos. Todos los resultados de cada uno de los protagonistas en el presente Mundial. Así llegan a Valencia los diez equipos del Mundial 2008.

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ROBERTO N. CATALUÑA

Casi sin darnos cuenta, el GP de Europa ya está aquí

Los monoplaza entran en el puente a una velocidad de vértigo, la adrenalina se dispara, después llegará la frenada y... otra vez a fondo en busca de la meta. Es el espectáculo de la Formula 1, que llega a las calles de Valencia en el que es uno de los grandes acontecimientos deportivos del año en España. Para todos aquellos que lo puedan vivir en directo será sin duda una experiencia inolvidable. Se ha hablado tanto de este Gran Premio de Europa que, casi sin darnos cuenta, ya tenemos aquí a todos las grandes estrellas de la Fórmula 1 preparadas para devorar el asfalto de Valencia y hacer disfrutar a los aficionados.

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GRAN PREMIO TELEFÓNICA DE EUROPA LA PREVIA Un año después de que el Puerto de Valencia albergase la America’s Cup de vela, otro gran acontecimiento mundial toma el relevo en el mismo escenario: el Mundial de Fórmula 1

La carrera del siglo

El Mundial de Fórmula 1 llega Valencia a lo grande, con un gran premio urbano que ha convertido el Puerto de Valencia y sus inmediaciones en un espectacular circuito urbano. La capital del Turia es ya una ciudad tomada por el gran circo de la Fórmula 1. Desde hoy y hasta el domingo, 24 de agosto, los Alonso, Hamilton, Raikkonen... son los grandes protagonistas

Ha llegado la hora de la verdad para el Circuito Urbano de Valencia. La capital del Turia acoge, del 22 al 24 de agosto, la duodécima prueba del Mundial 2008, el Gran Premio Telefónica de Europa que se disputará en un espectacular trazado con la dársena interior del Puerto como principal escenanario. A Montecarlo le ha salido competencia. Valencia se convierte así en la segunda ciudad del mundo junto a Mónaco que alberga un gran premio de estas característi-

cas. La organización, a cargo de la empresa Valmor Sport, ha cuidado todos los detalles para que el gran premio valenciano sea todo un éxito. Hoy jueves, los pilotos tendrán su primera toma de contacto con la pista aunque sólo podrán reconocerla andando. Tendrán que esperar a mañana viernes para subirse a los monoplazas y disputar las dos sesiones de entrenamientos. El sábado, día 23 de agosto, se disputará la sesión de clasificación y el domingo 24 la gran carrera. Cuando, a las 14:00 horas del domingo, los semáforos del circuito de Valencia den la salida a la primera edición del Gran Premio de Europa que se disputa en la capital del Turia, se cumplirán además cuatro años de la primera victoria de Fernando Alonso en Fórmula 1: fue el 24 de agosto de 2004 en PASA A LA PÁGINA SIGUIENTE >>

LOS DATOS

El primero de 7 El Gran Premio que se celebra el domingo 24 de agosto constituye el primero de los siete que como mínimo acogerá Valencia hasta 2014, según el acuerdo firmado con la FIA.

Se espera un lleno total Las 26 tribunas que se han instalado a lo largo del trazado tienen una capacidad para 112.771 espectadores. La organización espera una gran entrada.

Venta de entradas Al cierre de esta edición todavía quedaban entradas a la venta en los puntos oficiales: ServiEntrada Bancaja (963995577 / 902115577) y Centros El

Corte Inglés (www.elcorteingles.es). Los precios oscilan entre los 195 y los 480 €. La doudécima prueba El Gran Premio de Europa es la duodécima cita del Mundial 2008. Antes de llegar al circuito urbano valenciano, el Mundial ha pasado por Australia, Malasia, Barhein, Montmeló, Turquía, Mónaco, Canadá, Francia, Gran Bretaña, Alemania y Hungría.

Segundo en España y segundo urbano El Gran Premio de Europa es la segunda prueba del Mundial que se celebra en España (Montmeló acogió el Gran Premio de España) y la segunda urbana tras el Gran Premio de Mónaco.

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PROGRAMA

Un escenario espectacular EL PUERTO, TOMADO POR LA FÓRMULA 1 Un día cualquiera en las calles por las que discurrirá el Gran Premio de Europa está prohibido circular a más de 50 km/h. Desde el viernes y hasta el domingo, los bólidos de Fórmula 1 superarán, en algunos tramos, los 320. Uno de los mayores espectáculos del deporte mundial llega a las calles de Valencia. REUTERS

Un calendario apretado EL PLATO FUERTE SERÁ EL GRAN PREMIO DE EUROPA PERO HABRÁ MUCHA MÁS ACTIVIDAD EN EL CIRCUITO HORA

CATEGORÍA

EVENTO

VIERNES 22 DE AGOSTO 08:45- 09:15 10:00-11:30

Formula BMW

11:55-12:25

GP2

12:50-13:10

Fórmula BMW

13:10-13:45

Fórmula 1

14:00-15:30 15:55-16:25

Sesión de entrenamientos

FÓRMULA 1 1ª sesión de entrenamientos Sesión de entrenamientos Sesión clasificatoria Paddock Club Pit Lane Walk

FÓRMULA 1 2ªa sesión de entrenamientos GP2

Sesión clasificatoria

16:45-17:30 Porsche Mobil 1 Supercup 17:50-18:20

Formula 3

entrenamientos Sesión entremamientos

SÁBADO 23 DE AGOSTO 08:00- 09:00

Formula 1

Práctica de Pit Stop

08:00-09:00

Formula 1

Paddock Club Pit Lane Walk

09:30-10:00

Formula 3

Sesión clasificatoria

10:00-10:45

Formula 1

Paddock Club Pit Lane Walk

11:00-12:00

FÓRMULA 1 3ª sesión de entrenamientos

12:25-13:10 Porsche Mobil 1 Supercup 13:15-13:45

Formula 1

14:00-15:00

FÓRMULA 1

Sesión clasificatoria

Paddock Club Pit Lane Walk Sesión clasificatoria

15:40

GP2

Se abre el Pit Lane

15:50

GP2

Se cierra el Pit Lane

GP2

1ª carrera 34 vueltas

Formula BMW

1ª carrera 10 vueltas

16:00 17:30-18:00

DOMINGO 24 DE AGOSTO 08:30-09:00

Formula 3

Carrera 10 vueltas

09:20-09:50 Formula BMW

2ª carrera 10 vueltas

10:10

GP2

Se abre el Pit Lane

10:20

GP2

Se cierra el Pit Lane

10:30

GP2

2ª carrera 23 vueltas

11:45-12:20 Porsche Mobil 1 Supercup

Carrera 14 vueltas

12:30-13:15

Formula 1

Paddock Club Pit Lane Walk

12:30

Formula 1

Drivers Track Parade

12:45- 13:10

Formula 1

Presentación parrilla de salida

13:30

Formula 1

Se abre el Pit Lane

13:45 Formula 1 Se cierra el Pit Lane - Formación de la parrilla

UN INTENSO PROGRAMA

Fórmula 1 y mucho más LAS GP2 SERIES, LA FÓRMULA BMW, LA PORSCHE CUP Y EL CAMPEONATO DE ESPAÑA DE FÓRMULA 3 COMPLETAN LA AGENDA DE UN INTENSO FIN DE SEMANA El plato fuerte será el Gran Premio de Europa de Fórmula 1 pero no el único. El circuito urbano de Valencia acogerá también del 22 al 24 de agosto cuatro certámenes de renombre internacional. Las GP2, creadas en 2005, son la antesala de la Fórmula 1, vivero de pilotos como Lewis Hamilton. La GP2 consta de dos carreras: una más larga con parada obligatoria en boxes que se celebra el sábado y otra al sprint que se disputa el domingo. La Fórmula BMW es competición de promoción de jóvenes pilotos que la marca alemana lleva celebrando desde 2005 y cuya final mundial se celebrará en el Circuit Ricardo Tormo. La Porsche Supercup, la más potente de las copas monomarcas, lleva acompañando a los grandes premios de Fórmula 1 desde 1993. Por último, el Campeonato de España de Fórmula 3 regresa al circuito urbano de Valencia después de protagonizar en el mes de julio las carreras previas que sirvieron para probar el circuito.

<< VIENE DE LA PÁGINA ANTERIOR

Hungría. El asturiano acaparará gran parte de la atención de los aficionados y, pese a los problemas que está teniendo con su Renault, luchará por dar la sorpresa y lograr su primer podio de la temporada. El cuarto puesto en la última prueba, disputada en Hungría, invita al optimismo. Hamilton llega a Valencia líder, con 62 puntos, seguido de los Ferrari de Raikkonen (57) y Massa (54). El circuito valenciano debuta en el Mundial por lo que no existen precedentes. Esta circunstancia contribuye a incrementar la expectación que ha despertado el Gran Premio de Europa, una prueba que rompe con la monotonía de los circuitos permanentes. El Gran Premio de Europa reunirá en Valencia a miles de aficionados y volverá a servir como escaparate de la modernidad y el desarrollo tanto de la ciudad como de la Comunitat Valenciana. Aunque tampoco han

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Formula 1

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FÓRMULA 1 GP DE EUROPA

Himno nacional 57 vueltas

faltado los detractores que han vertido duras críticas tanto políticas, como por parte de asociaciones vecinales, lo cierto es que poco más de un año después de la celebración de la America’s Cup, Valencia vuelve a la primera plana del panorama deportivo mundial con otro gran acontecimiento: la Fórmula 1. Más de 100.000 personas desde las gradas instaladas a lo largo del circuito y cerca de 600 millones de potenciales espectadores en todo el mundo, a través de la televisión, estarán pendientes de lo que suceda en la capital del Turia, rivalizando incluso con la última jornada de competición de los Juegos Olímpicos de Pekín. Valencia, reconocida internacionalmente por albergar año tras año en el Circuit Ricardo Tormo uno de los mejores Grandes Premios del Mundial de Motociclismo, quiere celebrar también el mejor Gran Premio de Fórmula 1.

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LA HISTORIA VALENCIA INAUGURA UNA NUEVA ERA

Un Gran Premio itinerante Después de 17 ediciones celebradas de forma intermitente desde 1983 y tras pasar a lo largo de su historia por los circuitos de Brands Hatch, Donington, Jerez y Nürburbring, el Gran Premio de Europa llega a Valencia para instalarse como mínimo hasta 2014

2007, Alonso se imponía en Nürburgring. Massa y Webber le acompañaban en el podio. VALENCIA | PILAR LÓPEZ

Desde su nacimiento, a principios de la década de los 80, el Gran Premio de Europa ha pasado por cuatro escenarios distintos y tan sólo desde 1999, hasta llegar a Valencia en 2008, se ha celebrado de forma ininterrumpida. En sus orígenes, el Gran Premio de Europa fue concebido como una prueba ‘comodín’ cuyo fin era cubrir cancelaciones de última hora. Esta función la cumplió en su primera edición, celebrada en 1983 en el circuito británico de Brands Hatch: la suspensión a última hora del Gran Premio de Nueva York era subsanada con la introducción del Gran Premio de Europa. Lo mismo sucedió en 1993 cuando el Gran Premio de Asia se caía del programa del Mundial a última hora y era reemplazado por el Gran Premio de Europa. En las 17 ediciones que se han disputado hasta ahora, este Gran Premio ha viajado por los circuitos británicos de Brands Hatch y Donington Park, el español de Jerez de la Frontera y el alemán de Nürburgring. Este último ha albergado la prueba en doce ocasiones, las últimas once de forma consecutiva. Entre 1986 y 1992 no se disputó esta carrera al igual que en 1998. Este año será la tercera vez en la historia que el Gran Premio de Europa se celebre en territorio español. Con anterioridad al Circuito Urbano de Valencia, la prueba se disputó en el Circuito de Jerez en dos ocasiones: 1994 y 1997. Será también la tercera vez que España acoja dos grandes premios en

EFE

2005, Alonso daba otro paso hacia el título. Heidfeld y Barrichello completaban el podio. EFE

VUELVE A ESPAÑA ONCE AÑOS DESPUÉS

PALMARÉS DEL GRAN PREMIO DE EUROPA AÑO

El circuito de Valencia toma el relevo de Jerez El último Gran Premio de Europa disputado en España pasó a la historia por el polémico accidente entre Schumacher y Villeneuve

Schumacher y Villeneuve chocaban.GP UPDATE

La FIA sancionó al alemán.

GP UPDATE

El Circuito de Jerez fue testigo en el año 1997 de uno de los episodios más polémicos de la historia del Gran Premio de Europa y también de la carrera deportiva del gran Michael Schumacher. Aquel 23 de octubre de 2007, el alemán y Jacques Villeneuve se disputaban el título mundial. En la vuelta 48, Schumacher, que aventajaba en un punto al canadiense en la general del Mundial, echaba de la pista a su rival, quien momentos antes, a su vez, le había adelantado. El Ferrari de Schumacher, tras el choque, queda-

ba inservible y el alemán tenía que retirarse de la carrera. Villeneuve, aunque con la suspensión dañada, pudo llegar a meta y concluir en tercera posición por detrás de Mika Häkkinen y David Coulthard. Ese resultado le valía a Villeneuve paera proclamarse campeón del Mundo. La FIA castigaba severamente a Michael Schumacher por su maniobra antideportiva y le quitaba todos los puntos logrados en la temporada e incluso estuvo a punto de retirarle su licencia de piloto.

CIRCUITO

GANADOR/ EQUIPO

1983 BRAND HATCH NELSON PIQUET (BRABHAM-BMW) 1984 NÜRBURGRING ALAIN PROST (MCLAREN-TAG) 1985 BRANDS HATCH NIGEL MANSELL (WILLIAMS-HONDA) 1986/1992 En este periodo no se disputó 1993 DONINGTON AYRTON SENNA (MCLAREN-FORD) 1994 JEREZ M. SCHUMACHER (BENETTON-FORD) 1995 NÜRBURGRING M. SCHUMACHER (BENETTON-RENAULT) 1996 NÜRBURGRING J. VILLENEUVE (WILLIAMS-RENAULT) 1997 JEREZ MIKA HÄKKINEN (MCLAREN-MERCEDES) 1998 No se disputó 1999 NÜRBURGRING JOHNY HERBERT (STEWART-FORD) 2000 NÜRBURGRING MICHAEL SCHUMACHER (FERRARI) 2001 NÜRBURGRING MICHAEL SCHUMACHER (FERRARI) 2002 NÜRBURGRING RUBENS BARRICHELLO (FERRARI) 2003 NÜRBURGRING RALF SCHUMACHER (WILLIAMS-BMW) 2004 NÜRBURGRING M.SCHUMACHER (FERRARI) 2005 NÜRBURGRING FERNANDO ALONSO (RENAULT) 2006 NÜRBURGRING MICHAEL SCHUMACHER (FERRARI) 2007 NÜRBURGRING FDO. ALONSO (MCLAREN-MERCEDES)

una misma temporada, ya que en Montmeló se celebra el Gran Premio de España. Valencia toma así el relevo de Nürburgring. Si el circuito alemán ha sido escenario de la prueba desde 1995, el trazado urbano valenciano lo acogerá como mínimo hasta 2014. El asturiano Fernando Alonso ha inscrito en dos ocasiones su nombre en el palmarés del Gran Premio de Europa, prueba que ganó en 2005 con Renault y en 2007 con McLaren-Mercedes. El piloto con más triunfos en la prueba es el alemán Michael Schuamcher, que ha ganó tanto con Benetton como con Ferrari.

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SUPERDEPORTE

LA TRANSFORMACIÓN UN CIRCUITO EN TIEMPO RÉCORD SD

PUENTE GIRATORIO

ASFALTADO

El emblema del circuito

Especial para Fórmula 1

Para trasladar el puente a su nuevo emplazamiento fue necesario seccionarlo en cuatro partes y trasladarlo con un barco-grúa. El puente sólo permanecerá cerrado para las carreras. A ambas orillas del Puerto se han construído dos plataformas sobre las que se situará para no estorbar el tráfico marítimo.

Aunque el asfalto tiene un aspecto normal, el tipo de compuesto está especialmente recomendado para aguantar grandes esfuerzos horizontales. Es una superficie homogénea de betún modificado con fibras cuya principal característica es su gran resistencia. Cumple todos los requisitos exigidos por la Fórmula 1.

Hace un año era sólo un proyecto: hoy es ya una realidad. Valencia ya tiene un circuito urbano que puede competir con los mejores.

El Puerto, al servicio de la F-1 Crear un circuito urbano con todos los servicios y medidas de seguridad, hacerlo en apenas unos meses y, además, alterando lo menos posible los planes urbanísticos de la ciudad, era un reto difícil de cumplir. Valencia lo asumió con éxito: el circuito urbano ya es una realidad.

Valencia ha demostrado que se puede construir un circuito de Fórmula 1 en apenas 10 meses. Hace apenas un año, la Consellería de Infraestructuras y Trasmporte adjudicaba a la UTE formada por Typsa (Técnica y Proyectos SA) y (AYESA) Aguas y Estructuras la construcción del circuito urbano diseñado por el prestigioso ingeniero alemán Herman Tilke, que ya había diseñado con anterioridad los circuitos de Sepang (Malasia), Shanghai (China), Bahrein y Turquía. Con un presupuesto superior a los 40 millones de euros, el 1 de octubre de 2007, las máquinas empezaban a trabajar y pun-

EL DATO

Un circuito que recorrerá las calles de la ciudad El circuito será montado y desmontado sobre avenidas y calles de uso convencional, esto ha facilitado mucho la construcción. Cada año, la organización sólo tendrá que montar los elementos específicos para el Gran Premio.

El trazado del circuito urbano de Valencia puede verse perfectamente desde el aire; esta imagen aérea per

tualmente, cumpliendo escrupulosamente cada uno de los plazos, el circuito estaba terminado en julio de 2008, a falta de los últimos remates. El ambicioso proyecto de dotar a Valencia de un circuito urbano capaz de competir en seguridad y servicios con los más modernos circuitos permanentes, ha permitido además aprovechar buena parte de la infraestructura creada con motivo de la Ame-

rica’s Cup celebrada en 2007. Así, la dársena interior y la Marina Juan Carlos I tienen un especial protagonismo. La gran ventaja del Ciurcuito Urbano de Valencia es que es compatible con el uso de la nueva Marina y con el ordenamiento urbano de Valencia. La costrucción del circuito ha permitido llevar a cabo proyectos ya anteriores como la conexión del paseo de la Alameda y la avenida de Francia con la Marina Real Juan Carlos I y

con el futuro acceso Norte al Puerto. Una de las principales transformaciones que ha experimentado el Puerto ha sido la adecuación del puente que cambia de ubicación y pasa a ser giratorio y situado sobre el canal de la America’s Cup. El puente tiene una longitud de 140 metros, un ancho libre de 18 metros por donde pueden circular los vehículos y el ancho del canal que salva es de 80 metros. El puente es uno de los emblemas del circuito

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PROTECCIONES

PASARELAS

Un trabajo de ingeniería

Facilitarán el acceso

valenciano y sin duda, una de las zonas más espectaculares. El asfaltado ha sido una de las fases más importantes de la construcción del circuito. El asfalto usado consta de cuatro capas en la zona del Grao y tres en el entorno de la dársena interior del puerto. En el Grao, previo al extendido de la primera capa de aglomerado asfáltico se puso además una capa de suelo cemento. Posteriormente se extendió

Las barreras de protección tienen una longitud total de 11.500 metros. Se han instalado 2.800 barreras de acero y hormigón que conformarán el primer vallado de seguridad. Estos elementos de protección miden alrededor de tres metros y medio de altura y han requerido un complicado trabajo de ingeniería para su instalación.

a permite ver el circuito en toda su extensión.

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Se han instalado cinco pasarelas a lo largo del trazado para facilitar el acceso a trabajadores y aficionados. La pasarela principal une la zona de la antigua estación del Grao con los Tinglados. Mide ocho metros de ancho, cinco y medio de alto y 36 metros de largo, y es capaz de soportar un total de 144 toneladas.

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más aglomerado y finalmente la capa de rodadura, formada por el compuesto de betún modificado con fibras. Tras asfaltar la pista, otra importante fase de las obras llevada a cabo a continuación ha sido el montaje del circuito propiamente dicho: barreras de protección, gradas, accesos, boxes, todo ha sido supervisado por la empresa organizadora, Valmor Sport, que preside Fernando Roig.

Un Puerto camaleónico

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El Puerto de Valencia ha vuelto a cambiar de imagen. En 2007 (imagen superior), los Copa América, llamados también los Fórmula 1 del mar, fueron los protagonistas. Ahora toca el turno a los Fórmula 1 de verdad. Del Port America’s Cup se ha pasado al Valencia Street Circuit en tan sólo un año.

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CRONOLOGÍA ASÍ SE SE GESTÓ EL GP DE EUROPA

Valencia cumple uno de sus sueños La idea de que Valencia albergase un gran premio de Fórmula 1 empezó a fraguarse con fuerza a principios de 2006; Bernie Ecclestone, deslumbrado por la America’s Cup, apostó por un circuito urbano con el renovado puerto como gran protagonista 1 22-2-2006

La GP2 en Cheste, el paso previo a la llegada de la Fórmula 1 a Valencia Francisco Camps y el Presidente de Formula One Management, Bernie Ecclestone, acuerdan en Londres la celebración de una prueba de GP2 Series en el Circuit de la Comunitat Valenciana Ricardo Tormo.

2 7-4-2006

Ecclestone visita Valencia para asistir a las GP2 El magnate de la Fórmula 1 tiene su primer contacto con Valencia con motivo de la cita inaugural de las GP2 en el Circuit Ricardo Tormo y se lleva una buena impresión de la capacidad organizativa valenciana. 3 MAYO DE 2006 Primeros contactos para traer la F1 a Valencia Se producen los primeros conctatos entre Francisco Camps y Bernie Ecclestone. Tras descartar el Circuito Ricardo Tormo, empieza a cobrar fuerza la idea de hacer un Gran Premio por las calles de la ciudad. 4 9-5-2007 Se anuncia el acuerdo entre Generalitat y FIA, pero en clave condicional Ecclestone anuncia en Valencia que la capital del Turia albergará un Gran Premio urbano pero supedita el acuerdo al triunfo electoral de Camps en las elecciones autonómicas del 27 de mayo.

2006 E 1

M 2

M J J A S O N D

2007 E F M

5 1-6-2007

Tras las elecciones, el acuerdo para que Valencia albergue un GP ya es oficial Valmor Sports, empresa que gestionará la celebración del Gran Premio, y Bernie Ecclestone firman el acuerdo para la celebración de siete grandes premios de Formula 1 en Valencia. De 2008 a 2014.

A 4

7 27-7-2007

El Gran Premio de Europa 2008 será el 24 de agosto, según determina la FIA La FIA anuncia que el primer Gran Premio de Europa en el Valencia Street Circuit será el 24 de agosto de 2008. Será la duodécima prueba del Mundial y se llamará Gran Premio de Europa.

8 1-10-2007

Empiezan las obras del Circuito Urbano de Valencia Comienzan las obras de construcción del llamado ‘Valencia Street Circuit’. La UTE compuesta por Ayesa (Aguas y Estructuras SA) y TYPSA (Técnicas y Proyectos SA), es la adjudicataria de las obras. El coste previsto, 41 millones de €. 9 23-1-2008 La organización desvela los secretos del Circuito Aprovechando la presencia en el Circuit Ricardo Tormo de diez escuderías realizando entrenamientos de pretemporada, la organización les explica las principales características del trazado urbano de Valencia.

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6 18-7-2007

El inicio de las obras ya tiene fecha: octubre de 2007 El conseller de Infraestructuras Mario Flores anuncia que las obras comenzarán en octubre de 2007 y podrán estar listas en junio de 2008, a la espera de conocer la fecha de celebración del Gran Premio.

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2008 9

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7-2-2008 El puente giratorio ya está en su sitio definitivo Se produce el traslado de la última pieza del puente levadizo a su nueva ubicación como puente giratorio. Une las dos marinas y servirá para que los Fórmula 1 salven el canal de entrada a la dársena. 13-3-2008 Valmor presenta el plan de venta de entradas Se anuncia que el circuito valenciano tendrá una capacidad para 112.771 aficionados. Las entradas se pondrán a la venta el 1 de abril y los precios oscilarán entre los 195 y los 480 euros. 25-3-2008 Las obras van a buen ritmo y se supera ya el 70% El Conseller de Infraestructuras Mario Flores destaca que ya se ha superado el 70% de la ejecución del circuito urbano de Formula 1 de Valencia. Los responsables afirman que las obras estarán listas a tiempo. 1-4-2008 Se ponen a la venta las entradas para el GP y se desbordan todas las previsiones La afición se agolpa en los puntos de venta y en tan sólo un día adquieren cerca de 60.000 de las 67.000 entradas que la organización pone a la venta. Las más caras son las primeras en agotarse.

25-5-2008 El circuito cobra forma con el inicio del montaje de todos sus elementos Valmor Sports inicia el montaje de todos los elementos del circuito. Concluida la primera fase de asfaltado se inicia el segundo paso, el montaje de todos los elementos como gradas y la barrera de protección.

28-5-2008 La Comisión de Seguridad de la FIA da el visto bueno al circuito de Valencia El presidente de la Comisión de Seguridad de la FIA, Charlie Whiting, visita el circuito y afirma que éste reúne todas las características de seguridad tanto para los pilotos como para el público.

3-6-2008 Se inicia la segunda fase de asfaltado del trazado, el circuito ya está casi listo Infraestructuras inicia la última fase del asfaltado del circuito. Poco más tarde se inicia también el montaje de las barreras de protección. Las obras siguen a buen ritmo y el circuito va cobrando forma.

26/27-7-2008 El Circuito Urbano de Valencia se estrena con 3 competiciones El Campeonato de España de Fórmula 3, El Internacional GT Open y el Campeonato de Velocidad de la Comunidad Valenciana sirven de ensayo general. El Circuito Urbano de Valencia supera la prueba. 22/24-8-2008 El espectáculo de la Fórmula 1 llega a las calles deValencia El sueño que surgió hace ya más de dos años y medio se convertirá por fin en realidad. El Gran Premio de Europa convertirá a Valencia en centro de todas las miradas. Los grandes ruedan por las calles de la ciudad.

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ANÁLISIS DEL CIRCUITO ELLOS YA LO HAN PROBADO LOS PUNTOS MÁS CALIENTES DEL CIRCUITO URBANO DE VALENCIA

LA ZONA MÁS TÉCNICA

LA ZONA MÁS PELIGROSA PAMPLÓ «La curva ciega de la autoridad portuaria es muy compleja» «Al poco de salir y con las pulsaciones bajas el piloto se encuentra con una curva en la que no ves la salida hasta el final de la misma».

PAMPLÓ «Aunque no es lo habitual, antes de Veles e Vents puede haber choques» «Tras la salida se puede presentar algún que otro peligro de choque. Además, en las primeras curvas los muros quedan muy próximos».

SÁNCHEZ «A la par que la zona más técnica es la más divertida de trazar» «Tras pasar el pico del circuito llega una zona en la que se enlazan varias curvas y hay que tratar el bólido con la máxima dulzura posible».

SÁNCHEZ «Plantea más dificultades de lo que parece a primera vista» «Es una zona en la que yo tuve un pequeño susto en los segundos entrenamientos oficiales. Las bans están muy cerca y se va muy rápido».

López Pampló y Germán Sánchez ya saben lo que es ganar en el Circuito Urbano de Valencia y nos invitan a dar una vuelta por el trazado

Hablan los campeones valencianos Los dos primeros campeones valencianos en el circuito urbano de Fórmula 1, José Luis López Pampló, campeón en GTS, y Germán Sánchez, en Fórmula 3, realizan para SUPER y paso a paso un análisis técnico del trazado del Circuito urbano de Valencia. Desde cómo se desarrolla la salida, las curvas más peligrosas y espectaculares, hasta la llegada a la línea de meta.

José Luis López Pampló arranca su recorrido por el trazado valenciano con un recta inicial que califica como «un poco corta». Se trata de una salida «que se va curvando poco a poco pero que puedes hacerla en recto». De inmediato al piloto le sobreviene el primero de los dos chicanes todavía en frío. «En el primero de los dos dobles giros el coche se queda en apoyo girando y si te pasas de frenada te quedas con los muros muy cercanos, hay que ir con cuidado. Esto lo pasas en segunda pisando a fondo hasta el segundo chicane», explica el piloto. Tras un primer contacto intenso en el que se suben las revoluciones del coche, «llega una zona tranquila hasta el puente, aquí el coche alcanza uno de los puntos de mayor

LA CIFRA

201,3 La velocidad media del Circuit Los monoplazas realizarán el recorrido a una media de 201,3 kms/h. La velocidad punta superará los 320 kms/h y la más baja rondará los 100 kms/h. Se trata de un circuito rápido en el que se ha intentado potenciar la espectacularidad. Germán Sanchez y José Luis López Pampló fueron dos de los piltotos que estrenaron el trazado valenciano

aceleración, por lo que la curva de derechas del puente, ya de por sí complicada, se vuelve un tanto comprometida». Una zona que, según López Pampló, invita al adelantamiento, puesto que si se hace bien la maniobra es imposible de evitar. «La entrada al puente es sin duda la que ofrece una mejor situación para adelantar, es una zona rápida increíble, ya que si metes bien el morro del coche es imposible que te devuelvan el adelantamiento. Llegados a este punto lo mejor es dosificar gas y tras una

nueva curva hacia derechas es entra en la recta más larga de todo el circuito y en la que yo llegue a poner el coche a más de 240 kilómetros por hora». Llegados a este punto se somete al coche a una de las frenadas más fuertes. Después de esto «te encuentras ante una doble curva en la que por la inercia te metías en los pianos. Cuando se supera esto te bajan las pulsaciones con una recta que baja hasta el cementerio muy chula, ya que hace una pequeña ‘ese’». Para el piloto valenciano, «la

frenada del cementerio es brutal, entras con segunda a una curva ciega». A partir de aquí viene la zona más «divertida» del circuito, con una una sucesión de curvas. «Una izquierda y dos derechas muy comprometidas que las superas y te abres paso hasta la curva final en forma de horquilla cerrada, que se pasa acelerando y a la salida se aprieta gas a fondo y entras en la recta de meta». El ganador de la segunda manga de la carrera de Fórmula 3, Germán Sánchez, destaca que es un circuito que para ser urbano

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DESCRIPCIÓN TÉCNICA DEL CIRCUITO

LA ZONA MÁS ESPECTACULAR PAMPLÓ «Es una sensación similar a cuando te montas en una montaña rusa» «Después del pico hay tres curvas bastante juntas que desembocan en la curva final. La zona, por el ambiente y el trazado, se vive de otra manera». SÁNCHEZ «El trazado está repleto de zonas espectaculares para todos» «Tanto espectador como piloto pueden difrutar con casi cualquier vista del circuito. La zona del puente y la recta más larga impresionan».

VELOCIDAD MÁXIMA

323 km/h

LA VELOCIDAD MÍNIMA A casi 100 kms/h Los monoplazas realizarán el recorrido a un promedio ligeramente superior a los 200 kms/h. En los tramos más lentos los bólidos rozarán los 100 kms/h según las previsiones. Entre la velocidad máxima y la mínima hay 225 kms/h de diferencia.

VELOCIDAD MÍNIMA

98 km/h LONGITUD TOTAL

5.473,5 m ANCHURA DE LA PISTA

MÍNIMA

15 MÁXIMA CURVAS

DER.

IZQ.

14 11 CAPACIDAD

PERSONAS

PUNTOS DE CONTROL

PUNTOS

rompe con todo lo anterior. «Tiene largas rectas combinadas con frenadas muy fuertes y una zona de curvas entrelazadas muy interensante». La salida no tiene mayor misterio para el piloto alicantino: «Tras la fuerte aceleración inicial y con la quinta marcha puesta te encuentras con una curva a derechas muy simple que es importante trazarla muy fino porque siendo brusco puedes perder mucho tiempo». Los dos chicanes del primer tramo del circuito los pasa en segunda marcha en la primera parte y en ter-

UNA PISTA ANCHA Al contrario que en Montecarlo, se podrá adelantar El ancho del asfalto del Circuito de Valencia oscila entre los 12 y los 15 metros. A diferencia de otras pistas urbanas, como la de Montecarlo, en Valencia será posible adelantar, con lo que la carrera gana en emoción y espectáculo. 25 CURVAS Más giros de los habituales El circuito valenciano cuenta con un total de 25 curvas, 14 de ellas, a la derecha y 11 a la izquierda. Esta circunstancia hace que en el ‘Valencia Street Circuit’ los monoplazas sean sometidos a una carga aerodinámica más exigente que en otros trazados.

TIEMPOS DE PASO Habrá tres controles El recorrido de cada monoplaza será controlado por tres puntos de control de cronometraje. Además, habrá 50 puntos de control donde se ubicarán de 3 a 6 comisarios encargados de señalizar cualquier incidencia y de asistir a los pilotos.

ciano en las carreras de prueba celebradas hace un mes.

CASI CINCO KILÓMETROS Y MEDIO Uno de los circuitos más largos del Mundial El Circuito Urbano de Valencia tiene una lontitud de 5.473 metros, lo que le convierte en uno de los más largos del Mundial. Los pilotos girarán en el sentido de las agujas del reloj y el tiempo estimado para completar una vuelta en carrera es de 1 minuto y 37 segundos.

CAPACIDAD La afición tomará Valencia El Circuito Urbano de Valencia cuenta con una capacidad para 112.700 personas, que seguirán la carrera desde las gradas desmontables y desde la infraestructura que se ha instalado a lo largo de todo el trazado.

112.700

BOXES Y PIT LANE

EL CIRCUITO MÁS RÁPIDO Nunca se había corrido tanto en un trazado urbano Según los test y las simulaciones realizadas por ordenador, los técnicos determinan que la punta de velocidad de los monoplazas será de 323 km/h, probablemente la velocidad más alta alcanzada nunca en un circuito urbano.

657 METROS

UNOS BOXES ESPECIALES Se han instalado en los tinglados 4 y 5 del Puerto Son mucho más largos de lo que suele ser usual en los trazados urbanos, abarcan un toal de 657 metros y en ellos se instalarán las distintas escuderías. Los tinglados del Puerto han sido remodelados para acoger los centros de operaciones de los equipos.

SUPERDEPORTE

cera para la segunda. «Aquí el problema es que en la primera sucesión de curvas el giro se hace sin referencia de frenado, aunque merece la pena hacerlo tarde. La segunda chicane es totalmente ciega y tiene un bache un poco molesto en su inicio». La zona de entrada al puente es decisiva para Sánchez a la hora de marcar un buen tiempo en la vuelta. «Las curvas 7 y 8 plantean una frenada difícil ya que se llega en medio apoyo de la curva anterior. La curva previa a la entrada en la recta más larga se pue-

DATOS DE Valencia Street Circuit

de trazar incluso en primera. Para mí es la más importante de todo el circuito». La recta pone a prueba la velocidad punta del monoplaza, que en el caso de la F3 llegan hasta casi los 250 kilómetros por hora. «El coche pasa de 250 a 50 kilómetros por hora pero le viene luego una curva con una escapatoria muy amplia. En la curva del cementerio se reduce de la sexta marcha a la segunda, lo mejor en este caso es apurar al máximo y conseguir una gran salida para hace unas buenas enlazadas hasta la frenada siguiente.

Las siguientes curvas son la parte más divertida y a la vez técnica del circuito, en las que hay que enlazar tres curvas seguidas con muchísima dulzura», asegura. Las dos últimas curvas del trazado se encuentran en la parte más complicada y peligrosa del circuito según el piloto alicantino. «En este último tramo tienes mil trazadas y no sabes cual es la más correcta o rápida. Es probable que entre las dos últimas curvas algún coche roce el muro que separa estas dos últimos giros».

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MUNDIAL 2008 CARRERA A CARRERA Ferrari y McLaren se han repartido el dominio a lo largo de la temporada; Hamilton llega a Valencia líder pero con todo por decidir

El duelo vuelve a repetirse El Mundial 2008 arrancaba con un accidentado Gran Premio de Australia en el que tan sólo acababan ocho de los 22 monoplazas que tomaban la salida. Fernando Alonso, que firmaba con una cuarta posición su regreso a Renault, era uno de los pocos que se salvaba de la quema. Hamilton se llevaba la primera victoria mientras Heidfeld y Rosberg le escoltaban en un insólito podio. Pero Ferrari no tardaba en coger las riendas del Mundial con cuatro triunfos consecutivos: Raikkonen y Massa se imponían de forma alternativa en Malasia, Bahrein, España y Turquía. El buen rendimiento del R28 en la clasificación del Gran Premio de España ha-

bía hecho que Alonso albergase esperanzas de subir al podio, pero rompía el motor y se tenía que retirar. Renault seguía lejos de luchar por la victoria. En Mónaco, Hamiton y McLaren sumaban la segunda victoria de la temporada y, además, el británico recuperaba la primera posición del Mundial. Pero, lejos de consolidar el liderato, Lewis se quedaba fuera del podio en las dos siguientes citas: Canadá, donde Kubica lograba por primera vez en la temporada romper con el binomio McLaren-Ferrari, y Francia, donde Massa sumaba un nuevo triunfo y recupePASA A LA PÁGINA SIGUIENTE >>

1 GP Australia Circuito Albert Park

16 de marzo

2 GP Malasia 1º Hamilton 2º Heidfeld 3º Rosberg

Así quedó Alonso 4º Remontada del asturiano Clasificación del Mundial tras la carrera 1º Hamilton 10 ptos. 2º Heidfeld 8 ptos. 3º Rosberg 6 ptos. 4º Alonso 5 ptos. 5º Kovalainen 4 ptos. Prometedor debut de Alonso en su regreso a Renault. El asturiano, que salía undécimo en la parrilla, remontó hasta rozar el podio. Carrera repleta de incidentes. Sólo acabaron 7 coches. Los dos Ferraris abandonaron.

5 GP Turquía Circuito de Estambul

11 de mayo

9 GP Inglaterra 6 de julio

23 de marzo

1º Raikkonen 2º Kubica 3º Kovalainen

Así quedó Alonso 8º Luchó por remontar sin éxito Clasificación del Mundial tras la carrera 1º Hamilton 14 ptos. 2º Raikkonen 11 ptos. 3º Heidfeld 11 ptos. 4º Kovalainen 4 ptos. ...8º Alonso 6 ptos. Dominio total de Raikkonen, que aventajó en 20 segundos al segundo, Robert Kubica, y en 38 a Kovalainen. Alonso lo intentó pero no pudo acercarse a las primeras posiciones. Hamilton finalizó quinto y Massa no acabó.

6 GP Mónaco 1º Massa 2º Hamilton 3º Raikkonen

Así quedó Alonso 6º El R28 no pud con los favoritos Clasificación del Mundial tras la carrera 1º Raikkonen 35 ptos. 2º Massa 28 ptos. 3º Hamilton 28 ptos. 4º Kubica 24 ptos. ...9º Alonso 9 ptos. Massa, que partía desde la pole, dominó la carrera de principio a fin logrando el sexto triunfo de su carrera (el tercero en Turquía). Alonso fue sexto por detrás de los dos BMW de Kubica y Heidfeld.

Circuito Silverstone

Circuito Sepang

Circuito de Montecarlo

25 de mayo

1º Hamilton 2º Kubica 3º Massa

Así quedó Alonso 10º El metereólogo Renault no acertó Clasificación del Mundial tras la carrera 1º Hamilton 38 ptos. 2º Raikkonen 35 ptos. 3º Massa 34 ptos. 4º Kubica 32 ptos. ...8º Alonso 9 ptos. La errónea elección de neumáticos impidió a Alonso estar delante. Jornada redonda para Hamilton, que se llevó la victoria y le arrebató el liderato a Raikkonen, quien ni siquiera puntuó.

10 GP Alemania 1º Hamilton 2º Heidfeld 3º Barrichello

Así quedó Alonso 6º No acertó con los neumáticos Clasificación del Mundial tras la carrera 1º Hamilton 48 ptos. 2º Massa 48 ptos. 3º Raikkonen 48 ptos. 4º Kubica 46 ptos. ...9º Alonso 13 ptos. Exhibición de Hamilton en casa. Alonso falló en los repostajes y no pudo luchar por el podio. Mal día para Ferrari: Massa no puntuó y Raikkonen acabó cuarto.

Circuito Hockenheim

20 de julio

1º Hamilton 2º Piquet 3º Massa

Así quedó Alonso 11º (Le salió todo mal) Clasificación del Mundial tras la carrera 1º. Hamilton 58 puntos 2.º Massa 54 puntos 3º Raikkonen 51 puntos 4º Kubica 48 puntos ...9º Fernando Alonso 13 puntos Renault consigue su primer podio de la temporada con Piquet. El brasileño fue el gran beneficiado de la salida del coche de seguridad tras el accidente de Glock.

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11 GP Hungría Circuito Hungaroring

3 de agosto

1º Kovalainen 2º Glock 3º Raikkonen

Así quedó Alonso 4º . A un paso de podio Clasificación del Mundial tras la carrera 1º Hamilton 62 ptos. 2º Raikkonen 57 ptos. 3º Massa 54 ptos. 4º Kubica 49 ptos. ...9º Alonso 18 ptos. Massa tenía que abandonar la carrera por avería mecánica a falta de 3 vueltas cuando rodaba en primera posición. De ello se beneficiaba Kovalainen.

Alonso aún no ha subido al podio.

EFE

15 16 17 18 19 20 21 22

4 10 8 3 5 2 6 1 -

8 10 4 5 6 3 12 -

10 5 8 4 2 3 6 1 -

10 3 6 2 5 4 8 1 -

4 6 1 10 2 5 3 8 -

TURQUIA

- 6 8 10 8 10 6 10 8 10 6 6 5 5 8 5 - 4 4 - - 1 3 1 - 2 4 2 5 - 3 - - - - - - 3 1 - 1 - 2 - 2 - - - - 4 - 3 - - - - - - - - - - - -

ESPAÑA

BRASIL

Así quedó Alonso 8º salió tercero pero no aguntó Clasificación del Mundial tras la carrera 1º Massa 48 ptos. 2º Kubica 46 ptos. 3º Raikkonen 43 ptos. 4º Hamilton 38 ptos. ...9º Alonso 10 ptos. Doblete de Ferrari. Massa logra el tercer triunfo del año y se alza con el liderato mundial por primera vez en su carrera. Alonso sumó un punto en otra carrera gris. Su compañero Piquet, séptimo, suma sus primeros puntos.

CHINA

Así quedó Alonso Abadono. Un trompo lo dejó fuera Clasificación del Mundial tras la carrera 1º Kubica 42 ptos. 2º Hamilton 38 ptos. 3º Massa 38 ptos. 4º Raikkonen 35 ptos. ...8º Alonso 9 ptos. Alonso tuvo que abandonar a falta de 26 vueltas cuando luchaba con Heidfeld por la segunda posición. Hamilton arrolló a Raikkonen a la salida de boxes y Kubica aprovechó para hacerse con el triunfo y el liderato.

JAPÓN

13 14

SINGAPUR

ITALIA

22 de junio

1º Massa 2º Raikkonen 3º Trulli

BÉLGICA

Circuito Magny Cours

EUROPA

9 10

4 10 8 3 6 5 2 1 -

HUNGRIA

7 8

10 1 8 4 5 6 3 2 -

ALEMANIA

5 6

62 57 54 49 41 38 22 18 18 13 13 11 8 8 6 6 3 2 0 0 0 0

INGLATERRA

3 4

L. Hamilton (GBR) McLaren-Mercedes K. Raikkonen (FIN) Ferrari F. Massa (BRA) Ferrari R. Kubica (POL) BMW N. Heidfeld (GER) BMW Sauber H. Kovalainen (FIN) McLaren-Mercedes J. Trulli (ITA) Toyota M. Webber (AUS) RBR Renault F. Alonso (ESP) Renault N. Piquet Jr. (BRA) Renault T. Glock (GER) Toyota R. Barrichello (BRA) Honda N. Rosberg (GER) Williams-Toyota K. Nakajima (JPN) Williams D. Coulthard (GBR) Red Bull S. Vettel (GER) Toro Rosso J. Button (GBR) Honda S. Bourdais (FRA) Toro Rosso T. Sato (JPN) Super Aguri (RET) G. Fisichella (ITA) Force India A. Davidson (GBR) Super Aguri (RET) Adrian Sutil (GER) Force India

FRANCIA

1 2

BAHREIN

PUNTUACIÓN 1º: 10 puntos. 2º: 8 puntos. 3º: 6 puntos. 4º: 5 puntos. 5º: 4 puntos. 6º: 3 puntos. 7º: 2 puntos. 8º: 1 punto.

CANADÁ

8 de junio

Así quedó Alonso Abandonó por rotura de motor Clasificación del Mundial tras la carrera 1º Raikkonen 29 ptos. 2º Hamilton 20 ptos. 3º Kubica 19 ptos. 4º Massa 18 ptos. ...10º Alonso 6 ptos. Fernando Alonso salía segundo en la parrilla y las mejoras introducidas en el R28 invitaban al optimismo. Sin embargo, el asturiano tenía que abandonar por problemas mecánicos mientras Raikkonen hacía valer la pole.

8 GP Francia 1º Kubica 2º Heidfeld 3º Coulthard

MÓNACO

7 GP Canadá Circuito Gilles Villeneuve

27 de abril

Así va el Mundial 2008 1º Raikkonen 2º Massa 3º Hamilton

MALASIA

Así quedó Alonso 10º El R28 mostró sus limitaciones Clasificación del Mundial tras la carrera 1º Raikkonen 19 ptos. 2º Heidfeld 16 ptos. 3º Hamilton 14 ptos. 4º Kubica 14 ptos. ...9º Alonso 6 ptos. Doblete de Ferrari. Massa se lleva la victoria y Raikkonen, segundo, se hace con el liderato del Mundial. Kubica, tercero, no pudo mantener la primera pole de su carrera. Alonso se queda sin puntuar por primera vez.

Circuit de Catalunya

AUSTRALIA

6 de abril

4 GP España 1º Massa 2º Raikkoneno 3º Kubica

TOTAL

3 GP Bahrein Circuito Sakhir

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Mundial de constructores POS

ESCUDERÍA

PUNTOS

Ferrari

McLaren-Mercedes

BMW Sauber

Toyota

Renault

Red Bull

Williams

Honda

å9

Toro Rosso

Force India

Super Aguri (retirada)

111 100 90

raba el liderato. Como siguiendo un guión pensado para dar emoción al Mundial, Ferrari entraba en un bache que llegaba a abrir una pequeña crisis interna dentro de la escudería italiana. Hamilton no desperdiciaba la ocasión y con dos victorias consecutivas daba un importante ‘hachazo’ al Mundial. La última cita antes del paréntesis vacacional, el Gran Premio de Hungría, cobraba una especial relevancia: Massa desperdiciaba una ocasión de oro y Kovalainen se estrenaba en el Mundial más igualado de los últimos años.

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SEGURIDAD ESPECTÁCULO SIN RIESGOS

Uno de los circuitos más seguros El Circuito Urbano de Valencia está dotado de las más modernas medidas de seguridad que garantizan la integridad del piloto en caso de accidente; tanto en la pista como en el resto de zonas del circuito, se han cuidado al máximo los elementos de seguridad LAS CLAVES

Buzos para rescates acuáticos Buzos del Grupo de Buceadores del Cuerpo de Bomberos del Ayuntamiento de Valencia navegarán en la dársena para actuar ante cualquier posible incidencia en carrera que provoque la caída al agua de algún piloto y su monoplaza. A bordo de dos lanchas neumáticas navegarán ocho buzos, cuatro en cada barca. Habrá embarcaciones neumáticas medicalizadas y equipos de salvamento y rescate.

54.000 neumáticos Una barrera de 54.000 neumáticos de protección, situados en las escapatorias de las curvas para proteger a los monoplazas y a los pilotos ante un impacto frontal.

¿Quién dijo que los circuitos urbanos son más peligrosos?

SUPERDEPORTE

Los detractores de los circuitos urbanos suelen apelar al riesgo y la falta de seguridad para rechazar este tipo de trazados. Sin embargo, el Circuito Urbano de Valencia puede presumir de ser uno de los más seguros del Mundial. Tanto desde la FIA como desde la organizacion se ha supervisado al máximo cada detalle para garantizar la seguridad tanto de los pilotos como del público. El presidente de la comisión de seguridad de la FIA, Charlie Waiting, ha dado el visto bueno a todo el dispositivo.

Una barrera formada por 54.000 neumáticos protege el trazado del Circuito Urbano de Valencia para amortiguar el golpe ante impactos y evitar así lesiones ante posibles salidas de pista. Los neumáticos se han organizado en 900 bloques dispuestos en barreras de dos columnas con 54 neumáticos en cada una o de tres columnas con 72 neumáticos. Para anclar los neumáticos se han empleado 350.000 tornillos y tuercas, 8.000 arandelas y 5.000 eslingas de nylon capaces de soportar 5.000 kilos de fuerza. Por si esto fuera poco, los bloques de neumáticos han sido recubiertos por un cinturón de goma para que pueda absorver el impacto de los monoplazas y distribuir la fuerza entre varios bloques de neumáticos. En dos de las zonas de mayor frenada, las curvas 1 y 25, además se instalarán 300 metros de barreras de protección de altas velocidades, pe-

SEGURIDAD TAMBIÉN FUERA DE LA PISTA

Todo bajo un minucioso control GENERALITAT, AYUNTAMIENTO Y GOBIERNO CENTRAL HAN DISEÑADO UN EXHAUSTIVO PLAN DE SEGUIDAD PARA ACTUAR ANTE CUALQUIER EMERGENCIA Unos 6.000 agentes velarán por la seguridad. De ellos, 1.072 serán agentes del Cuerpo Nacional de Policía de todas las brigadas; otros 3.000 de la Guardia Civil, más de 1.700 agentes de la Policía Local y unos 100 de la Policía Adscrita de la Generalitat. Junto a ellos, la empresa organizadora dispondrá de un plan de autoprotección con cerca de 1.500 personas. Habrá siete helicópteros y diversas embarcaciones. Tambien se ha elaborado un programa específico de reserva de espacio aéreo para garantizar la protección en este medio y la seguridad en los desplazamientos. El plan de emergencias prevé vigilar el tráfico y la circulación, con el objetivo de tener habilitados los centros de salud de la Malvarrosa, Serrería y Nazaret, junto a La Fe, el Clínico, el Hospital General, el Hospital Doctor Peset, la Clínica Quirón o el Hospital 9 d'Octubre.

Barreras de protección En las zonas de mayor frenada se han instalado 300 metros de barreras de protección de altas velocidades, pequeños bloques de plástico que absorben la energía en un impacto.

queños bloques de plástico que absorben la energía en un impacto. Para completar la seguridad del circuito se ha construído también un muro ds 280 metros en el pit lane, situado frente a los boxes en el Tinglado número 4. La recta del pit lane se ha cubierto con 80 piezas de tres metros de largo cada una y un peso de 7,2 toneladas. Dichas piezas servirán para delimitar la pista de la zona de mecánicos. Otro aspecto que garantiza la seguridad de los pilotos, así como de todos los componentes del equipo, es que se han habilitado tres puertas de acceso a la zona de boxes tanto para facilitar el acceso de los ingenieros y mecánicos en la formación de parrilla como para facilitar la evacuación de algún monoplaza en caso de sufrir una incidencia en la salida de la carrera, uno de los monentos de mayor riesgo de colisiones.

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EL CIRCUITO ASÍ ES EL TRAZADO DE VALENCIA Los 5.473 metros que componen el trazado valenciano discurrirán en gran parte por la dársena interior del Puerto de Valencia

El circuito urbano de Formula 1 se enmarca en la zona del Grao y discurre en torno a la dársena interior del puerto y por las calles del futuro barrio que se construirá entre las vías del ferrocarril, el puerto y el antiguo cauce del río. Aunque a juzgar por la imagen que ilustra esta página lo parezca, no se trata del GP de Mónaco, estamos en Valencia, sede del GP de Europa 2008. El circuito tiene una longitud de 5.473 metros y el ancho de la pista es de 14 metros. La recta de salida y los boxes se sitúan en el tinglado nº 4 del puerto. El trazado continúa rodeando la dársena en sentido horario por el vial perimetral hasta llegar a la ‘Grúa Cabria’, donde se acerca al cantil del puerto. A continuación atraviesa el paseo de palmeras del Foredek para llegar a la explanada previa a la Marina Norte, allí con un juego de curvas lentas se acerca perpendicularmente al canal de acceso a la dársena para cruzar a través del puente giratorio. Una vez en la Marina Sur el trazado discurre cerca del borde del muelle siguiendo la curva que éste describe, para pasar por donde actualmente se encuentra el puente levadizo, ya pegado al muro que separa la marina de ocio del puerto comercial. Tras pasar junto a la lonja de pescadores el traza-

AV. DEL PUERTO

Puerta Principal ‘E’

RÍA RE ER S A EL RD E RR CA

do abandona la zona de la dársena por la puerta de Astilleros, enfilando directo hacia el puente del mismo nombre, pero antes de llegar al mismo gira a la derecha 90º para Puerta adentrarse en la nueva zona urbana del Grao ‘C’ Grao. Aquí el trazado bordea el antiguo CEMENTERIO cauce del río Turia hasta llegar a la vía férrea, donde con una curva en horquilla pasa junto al cementerio del Grao y se dirige hacia el norte a buscar la prolongación de la avenida de Francia. Al llegar a esta nueva avenida discurre por su calzada derecha, cruza la glorieta que en un futuro servirá de unión de este barrio con el de Moreras y transita por un trazado de curvas en ‘S’ que sortea algunos edificios todavía en uso existentes en la zona. Finalmente, cruza la avenida Ingeniero Manuel Soto y con un giro a izquierdas entra de nuevo en la recta de salida, ya dentro del puerto. El Circuito Urbano de Valencia está totalmente integrado en la ciudad y aprovecha al máximo el concepto de ‘balcón al mar’. Se trata de uno de los circuitos más modernos del mundo y cuenta con las medidas de seguridad propias de un traDATOS: FIA / VALENCIA STREET CIRCUIT ELABORACIÓN PROPIA. TEXTO: PILAR LÓPEZ zado permanente. AUTOR GRÁFICO: J. SPRANG

COLOR VALENCIANO Los colores de la senyera en el circuito En el Circuito Urbano de Valencia lucen los colores de la senyera en el piano que delimita el asfalto. Para ello se han utilizado 7.000 kilos de pintura azul, roja y amarilla importada de San Marino. Se trata de pintura antideslizante y homologada tal como exigen las especificaciones de la FIA.

T25

CV 20

Puerta Grao ‘D’

4 T2

3 171 km/h

CV 17

7 310

T26

CV 19 T23

Un balcón de Valencia al mar

T21

CV 21

T22 CV 18

URIA RÍO T

6 267

Puerta Nazaret ‘B’

7 312 km/h

26 GRADAS Capacidad para 112.771 espectadores Cuenta con un total de 26 gradas con una capacidad para 112.771 espectadores. Se ha instalado también una tribuna habilitada para discapacitados en silla de ruedas. Las gradas tienen un peso total superior a las 3.200 toneladas y están compuestas de acero, aluminio y madera. Los asientos son de plástico y con respaldo.

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Puerta Malvarrosa ‘F’

T05

CV 05

CV 02

BASE AMERICA´S CUP

6 290 km/h

CV 06

T06

Puerta Malvarrosa ‘G’ T07 T09

NE LA T02 T01 CV 24

CV 22

T19

T11 3 163 km/h

T13

T12

CV 10

DARSENAS

7 307 km/h

PANTALLA GIGANTES Para seguir la carrera desde cualquier punto Se han instalado 22 pantallas gigantes que suman un total de 750 m2 de superficie, repartidas estratégicamente a lo largo del trazado. La más grande de las pantallas, de 93,75 m2 (12,5x7,5 m.), estará situada frente a las tribunas T14, T15, T16 y T1. Philips suministrará también una pantalla de 75 m2, otra de 50 m2, y 19 de entre 12 y 45 m2.

PUERTO AUTÓNOMO DE VALENCIA CV 25

7 323,3 km/h

CV 13

T20

CV 08

CV 12

T1 8

SEMÁFORO

BOXES

XIX

T1 6

PUERTO DEPORTIVO

T17

T PI

PRENSA

T03

7 310 km/h

4 T1

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CV 01

T04

T10

VELES Y VENTS

1 90 km/h

T08

PUENTE

CV 11

SUPERDEPORTE

6 298 km/h

CV 07

CV 04

CV 03

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Puerta Vales e vents

5 228 km/h

Jueves, 21 de agosto de 2008

CV 14

6 267 km/h

Puerta Nazaret ‘A’

BOXES DE LUJO Los tinglados 4 y 5 acogen a los 12 boxes dobles de los diferentes equipos PRIMERA PLANTA: Alberga las oficinas de la dirección de la carrera, control de carrera, control técnico y comisarios. También hay dos salas diáfanas para 2.243 personas. PLANTA BAJA: Talleres de gran amplitud, con más de 24 metros de largo y 12,5 de ancho, cada módulo dispone de toma de conexión de voz, datos y telefonía, televisión, sistema de extracción de humo, detección y extinción de incendios, un equipo de aire comprimido e iluminación de 500 lux, de acuerdo a las normativas de la FIA.

EL PODIO Debajo de él hay varios habitáculos El podio, ubicado junto al tinglado 4, consta de una planta baja con cuatro habitáculos: un estudio unilateral insonorizado donde se llevarán a cabo las entrevistas a los pilotos y la sala de espera de las autoridades. La primera planta se destinará a la entrega de trofeos. Cuenta con un sistema automatizado de izado de banderas.

12, 5m ts

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ESPECULACIÓN UN NEGOCIO PARA MUCHOS

Los vecinos hacen el agosto El circuito urbano ofrece la posibilidad de ver el GP de Europa desde muchas perspectivas, una situación que no han dejado escapar muchos particulares de las calles por las que discurren los monoplaza que han visto en esto una oportunidad única para hacer negocio EN CIFRAS

TERRAZA

1.900

euros

BARCO

3.000 euros

CRUCERO DE LUJO

9.800 euros

BALCÓN

20.000 euros

La severa crisis inmobiliaria que atenaza muchas economías familiares no ha sido obstáculo para que la demanda de un balcón o una terraza desde el que poder ver in situ el Gran Premio de Europa de Fórmula 1 se haya disparado hasta límites insospechados. La especulación, focalizada en las zonas por las que discurrirán los bólidos, ha hecho acto de presencia hasta el punto de que se han estado pidiendo cifras de hasta 20.000 euros por el alquiler de un balcón por tres días (entrenamientos libres y oficiales y carrera). «Si estás interesado, a partir de 15.000 euros hablamos». Con esta contundencia explicaba a SUPER su oferta una vecina particular con vivienda en el Paseo de la Alameda y cuyo anuncio forma parte de los cientos que pueblan la red en páginas de clasificados y de inmobiliarias. Y es que los precios no se quedan ahí. Por el alquiler de un balcón en el que se incluye servicio de catering se han llegado a pagar hasta 20.000 euros. De hecho, varias han sido las empresas que se han dirigido a particulares para contratar la explotación de sus balcones y terrazas en las privilegiadas calles J. J. Domine e Ingeniero Manuel Soto con contratos hasta el año 2014, edición en la que finalizaría el GP de Europa en Valencia. Con menos privacidad aunque mucho más accesible es la opción de las terrazas. Desde 1.900 euros por persona se ha estado ofreciendo plaza en un negocio que tiene visos de acabar mal después del bando municipal que restringe las fiestas en azoteas e invalida contratos de hasta 60.000 euros. Las fórmulas de negocio han explotado todos los puntos de vista desde los que es

El cartel ‘Se alquila’ se ha convertido en acompañante de muchos balcones desde los que es posible ver el espectáculo de la Fórmula 1.R. N. C.

posible ver el espectáculo del Valencia Street Circuit. Sin duda uno de los más atractivos es la que ofrece el tener el Mediterráneo como telón de fondo desde uno de los barcos que atracarán en el Marina Sur y en la Dársena del Puerto de Valencia. Valmor Sports ha estado comercializando los amarres para embarcaciones situados en las proximidades del Valencia Street Circuit en la Marina Juan Carlos I. Este espacio dará cabida a un total de 584 embarcaciones que llegan a Valencia a un precio de 2.849 euros para las de 10 metros de eslora y 9.090 euros para las de 30 metros. De entre los barcos que amarren en el Puerto de Valencia existe la posibilidad de embarcarse en uno muy especial. Un crucero de lujo visitará la ciudad del Turia durante los días 22 y 24 de agosto. La exquisita suite presidencial costará la friolera de 9.800 euros.

Más de medio millar de embarcaciones tendrán una privilegiada visión de la carrera.

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A escape

El glamour llega a Valencia

El GP de Europa mantine su ubicación en 2009 MUNDIAL DE FÓRMULA 1 2009



La Fórmula 1 siempre arrastra un gran número de personajes VIP y en Valencia no será menos. Al igual que sucede en el Gran Premio de Mónaco, la capital del Turia recibirá la visita de famosos de todos los ámbitos. Para agasajarlos, tanto la empresa Grand Prix Events como la monegasca Amber Louge ya han programado un nutrido número de elitista y prohitivas fiestas que tendrán como escenario principal l’Umbrache y l’Hemisfèric de la Ciudad de las Artes. 500 afortunados podrán asistir a la fiesta oficial del Gran Premio organizada por Valmor Sport que se celebrará el sábado 23 de agosto en los Jardines del Real en Viveros. El pianista dominicano Michael Camilo, el grupo Naturally Seven y The London Comunnity Gospel Choir amenizarán la velada. El catering de lujo lo elaborará el chef valenciano Alejandro del Toro.

El Circuito estará vigilado por 150 cámaras El Circuito Urbano de Valencia cuenta con un moderno y sofisticado dispositivo de cámaras de control de carrera y de emergencias. De este modo, se garantiza una visibilidad total de lo que ocurre en cada momento en el trazado. En el Tinglado número 4 se situará el centro de control y desde ahí los jueces no perderán detalle de la evolución del GP de Europa. El sistema de video vigilancia



controlará también los accesos al circuito y tendrá en su objetivo todas las gradas.

600 millones de espectadores lo seguirán por televisión

por 147 canales de televisión  mitido de los cinco continentes. 86 canales Gran Premio de Europa será trans-

de televisión europeos, 46 en Asia y Oceanía, once americanos y cuatro africanos emitirán la carrera. Cada una de las 18 pruebas de la temporada de F1 alcanza, a través de la televisión, una audiencia de 597 millones de espectadores.

410 comisarios lo controlarán El circuito contará con 410 comisarios para controlar el Gran Premio. Los comisarios, procedentes del Circuit Ricardo Tormo, ocuparán 50 puestos distribuidos por todo el recorrido. En cada posición habrá entre 3 y 6 personas, encargadas de la asistencia a pilotos, la señalización de las distintas incidencias de la carrera con la utilización de las banderas, así como del dispositivo contra incendios en los monoplazas. Un grupo de comisarios regulará la seguridad en la zona del pit lane.



La primera grada accesible

de una tribuna especial y ex pondrá clusiva para usuarios en silla de rueEl circuito urbano de Valencia dis-

das y sus acompañantes, con 240 plazas. La tribuna accesible para las personas con movilidad reducida y usuarios de silla de ruedas tendrá la entrada por la Avenida J.J. Dómine. Además, el circuito de Valencia contará con una puerta de acceso independiente al resto de entradas que será de uso exclusivo para espectadores en silla de ruedas: la puerta E1.

Se refuerzan los teléfonos El teléfono de emergencias 112 Comunitat Valenciana reforzará un 20% el número de operadores durante la celebración del GP de Europa. Los teléfonos de información 010 y 012 también se refuerzan y, además, el personal ha sido formado para informar sobre el GP.



FECHA

20 de marzo 5 de abril 19 de abril 10 de mayo 24 de mayo 7 de junio 21 de junio 28 de junio 12 de julio 26 de julio 9 de agosto 23 de agosto 6 de septiembre 13 de septiembre 27 de septembre 11 de octubre 18 de octubre 1 de noviembre 15 de noviembre

Australia Malasia Bahrein ESPAÑA (Montmeló) Mónaco Canadá Gran Bretaña Francia Alemania Hungría Turquía EUROPA (Valencia) Italia Bélgica Singapur Japón China Brasil Abu Dhabi

Una ventana al mundo

panel con las imágenes  numental más emblemáticas de la Comunitat

La organización ha instalado un mo-

Valenciana con el objetivo de embellecer la zona del Grao del Circuito Urbano de Valencia. Se trata de recubrir toda la zona de las fábricas y las naves situadas entre la Avenida Juan Verdeguer y la zona del Grao. Esta infraestructura metálica consta de dos elementos unidos entre sí mediante un andamiaje metálico que conformará un total de 2.500 m2. La organización ha instalado varios tipos de señalizaciones para orientar a público y aficionados.

El Gran Premio de Europa mantiene su ubicación para la próxima temporada y se celebrará el 23 de agosto de 2009. Al igual que en este año, será la duodécima prueba. Así lo determina el calendario provisional dado a conocer en el mes de junio por el Consejo Mundial de la Federación Internacional del Automóvil (FIA). España volverá a ser el único país que cuente con dos grandes premios: el Gran Premio de España se celebrará en Montmeló el 10 de mayo. El Mundial 2009 estará compuesto por 19 carreras, una más que en 2008 con la novedad de Abu Dhabi.

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SUPERDEPORTE

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La oPInIÓn POR JULIÁN MONTORO SUBDIRECTOR DE SUPERDEPORTE

El amigo que me hablaba de la Fórmula 1 Lejos del glamour y el negocio de la Fórmula 1, sentir el rugido de los monoplazas por las calles de Valencia será una experiencia inigualable, especialmente para los que ya sentían curiosidad por este deporte cuando Fernando Alonso empezaba a correr en karts e acerco a este mundode la Formula 1 casi de puntillas, con toda la prudencia y a la vez con muchísima curiosidad. Y lo hago casi por casualidad, porque este pequeño espacio de opinión pertenecía a un auténtico experto en la materia, mi amigo Ángel Castaños, un aficionado al automovilismo de los de verdad, no de los de la nueva hornada a la estela ganadora de Alonso. Todos hemos jugado a las carreras de coches gracias a aquel gran invento, el Scalextric, pero mi primer recuerdo real de la Formula 1 es la imagen del coche de Niki Lauda ardiendo en Nurburgring, año 1976, y de esas tres o cuatro personas anónimas que arriesgaron su vida para salvar la del piloto. Pero, la verdad, hasta que me encontré con Ángel no tenía demasiada idea de qué iba realmente este circo. Eran tiempos, no tan lejanos como pueda parecer, en que la información de Formula 1 ocupaba un lugar muy secundario en los diarios. Las carreras casi siempre se ofrecían por televisión, como ahora, pero los registros de audiencia eran bajísimos. Por eso me resultó extraño encontrar a alguien que jamás hablaba de fútbol ni de cualquier otro deporte en el que

El accidente de Lauda en Nurburgring, mi primer recuerdo de la Fórmula 1.

SUPERDEPORTE

«Resultó extraño encontrar a alguien que jamás hablaba de fútbol ni de cualquier otro deporte de ‘pelotitas’. Su ídolo no era Maradona ni ‘Magic’, era Nelson Piquet».

hubiera por medio «pelotitas». Su ídolo no era Maradona ni Magic Johnson, era Nelson Piquet, que estaba en su declive y no ganaba ni una carrera, por cierto. Siempre decía que Piquet se parecía mucho a mí, algo que nunca terminé de entender. Hablaba con total naturalidad del mundo de los rallys mucho antes de que Carlos Sainz se proclamara campeón del mundo con su Toyota Celica. De las diferencias entre los motores turboalimentados y los atmosféricos, de los diferentes compuestos que se utilizan en los neumáticos, del efecto suelo y de los miles de veces que un piloto cambia de marcha durante una carrera. Vamos, de todos esos términos que hoy en día dominamos con facilidad gracias a Alonso y a Lobato, secretos que entonces sólo conocían unos pocos locos. Porque estaba tan loco por los coches y las carreras que en la facultad hasta un profesor le ponía las notas con milésimas. La verdad, me hubiera gustado saber lo que piensa Ángel de este Gran Premio de Europa y qué sentirá cuando escuche rugir los motores por las calles de su Valencia, porque lo imagino en algún lugar próximo al circuito, ojos cerrados, disfrutando los ruidos y olores de la Formula 1. Otra vez será.

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SUPERDEPORTE

PLAN DE CIRCULACIÓN CALLES CORTADAS Y APARCAMIENTO

«Por aquí no puede usted pasar» Los que se aventuren a coger el automovil durante los días de celebración del GP de Europa se encontrarán con una ciudad llena de cortes en las calles que dan acceso al circuito y con múltiples zonas de aparcamiento habilitadas. No se asuste. Es el Plan de Circulación.

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AUTOBUSES LÍNEA

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CÓMO LLEGAR AL GRAN PREMIO

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Una de las consecuencias que se derivan de la organización de un Gran Premio de Fórmula 1 se centra en la reordenación del tráfico y en habilitar nuevas zonas de aparcamiento. Es por ello que el Ayuntamiento de Valencia ha preparado para los días que van desde el 22 al 25 de agosto un Plan de Circulación que limitará el tráfico rodado por las red de calles que rodean el circuito entre las 09:00 y las 22:00 horas. De esta manera, entre estas fechas quedará limitada la circulación en toda la zona interior formada por las siguientes vías: carrera del Riu-camino Punta del Mar; rotonda carrera del Riu-camino Moreras; puente de Astilleros; rotonda Centro Comercial El Saler con V-15-Camino Moreras; calle Menorca, calle Ibiza, avenida de Serrería, estación del Cabañal, Marino Blas de Lezo, Luis Peixo, rotonda de los Naranjos con Luis Peixo, CV 5010 con carretera del Riu. Las personas que residan en zonas de acceso problemáticas podrán acceder a su vivienda o plaza de aparcamiento privada mostrando cualquier documento que acredite su residencia. Además, en este plan del consistorio local quedan establecidas las vías de evacuación por las que podrán entrar y salir los vecinos y que son las siguientes: Eugenia Viñes, Virgen del Sufragio, Mediterráneo, J. J. Domine, J. J. Sister, Bello, Padre Porta, Avenida de Francia, Poeta disSan Martín y reanIbiza. r Aguirre, Juan Verdeguer e F

METRO LÍNEAS

4-5 TRANVÍA

C/ Fco. Cubells

TRANSPORTE PÚBLICO

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Posibles huelgas para la Fórmula 1

Circuito

LOS SINDICATOS ANUNCIAN PAROS COMO MEDIDAS DE PRESIÓN

Acceso prohibido a los barrios del Cabanyal y el Grau los días 22, 23 y 24. EXCEPCIONES: - Vecinos - Autoridades - Transporte público - Pases de equipos / organización

ton

17.000 plazasAnde aparcamiento Para no crear un colapso en la ciudad durante la celebración de la Fórmula 1, el Ayuntamiento ha habilitado un total de 17.265 plazas de aparcamiento para vehículos y otras 430 para autobuses, la mayoría de ellas cercanas al circuito. Las plazas de parking estarán señalizadas con diferentes colores dependiendo de la zona. La zona de Nazaret tendrá color azul y comprenderá los solares de la carretera del Riu y el PAI de Nazaret. La Zona del Grao, en color amarillo, incluye las calles Fuente de San Luis, Bulevar Sur, General Urrutia, Hermanos Maristas y centros comerciales El Saler, Corte Inglés de la Ave-

El tráfico rodado en los alrededores del circuito será restringido en los días 22, 23 y 24. LA CLAVE

El consistorio recomienda utilizar el transporte público Desde el área de Seguridad Ciudadana del Ayuntamiento de Valencia se aconseja a los vecinos de los barrios afectados por la F1 no entrar y salir en las horas de mayor afluencia del circuito, entre las 12 y 16 horas, y usar el transporte público.

nida de Francia y Aqua. La tercera área de estacionamiento es la zona Principal, de color rojo, en la que se hayan la Universitat Politécnica y el solar habilitado en la avenida de los Naranjos. Por último, la zona de color verde se corresponderá a los aparcamientos de la zona de la Malvarrosa que se ubicarán en la avenida de los Naranjos, en la zona más próxima a la V-21. De igual manera también se han establecido cuatro zonas de estacionamiento para autobuses.

La amenaza de los paros en el transporte público se cierne sobre el Gran Premio de Fórmula 1. El Sindicato Ferroviario Independiente (SIF) en Metrovalencia prevé paros casi totales para los días 23 y 24 de agosto, el fin de semana del Gran Premio. Por su parte, la Federación Sindical de Taxis podría cogerse vacaciones entre el 17 y el 24 de agosto. Unas medidas de presión todas anunciadas pero que está por ver si se secundan. En el caso de los autobuses, la Empresa Municipal de Transportes (EMT) de Valencia resolvió los problemas que tenía con el comité de empresa por la firma del convenio colectivo y no habrá huelga. Es más, la EMT ha diseñado un dispositivo especial que ofrecerá un nivel de servicio que garantice y satisfaga la demanda de usuarios, con un incremento del servicio de más del 50%.

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TURISMO VALENCIA, HASTA LOS BORDES

La ocupación toca techo

TURISMO

El perfil del turista Ingresos:

Nacionalidad:

F-1 y America’s Cup: Los hosteleros esperan que el turismo del GP de Europa deje unos beneficios un 200% mayores a los de la Copa del América.

Además de España, procedencia de más del 60% de los turistas, un gran porcentaje de los turistas que lleguen de fuera se espera que sea de países como Alemania, Francia y Gran Bretaña. En total se esperan visitantes de más de 50 países diferentes.

En la ciudad de Valencia, incluso sus alrededores, no cabrá ni un alfiler. Acampar en Feria Valencia, la alternativa más económica La ciudad de Valencia puede desbordarse entre los días 21 y 24 de agosto. El sector hostelero ha experimentado una fortísima demanda para estas fechas, lo que ha propiciado que la ocupación toque techo y no haya plazas libres en las principales cadenas hoteleras del cap i casal. La vorágine por encontrar alojamiento se ha extendido hasta localidades colindantes a Valencia. Es el caso de pedanías como El Palmar, hasta ciudades de más envergadura como Torrent y Mislata, llegando a municipios turísticos como Alboraia —Port Saplaya y La Patacona— a las que se ha unido el Gran Premio de Europa como reclamo turístico. Desde varias inmobiliarias consultadas se asegura que en estas zonas la oferta de alquiler de inmuebles se ha disparado desde principios de 2008. Los precios para alquilar un inmueble durante estos tres días de agosto van desde los 1.500 euros que cuestan en el área metropolitana y en los puntos turísticos citados anteriormente, hasta los más de 6.000 euros si se prefiere la cercanía de la ciudad de Valencia. Si lo que se quiere es estar tocando el circuito con la punta de los dedos, en la red aparecen diversos anuncios para arrendar pisos por 15.000 euros en el barrio de El Grao para todo el mes de agosto. Los destinos estrella turísticos de la Comunitat Valenciana, que suelen tener una ligera bajada en la ocupación durante la última semana del mes de agosto, también se beneficiarán del Gran Pemio de Europa. Así pues, se prevé que muchos turistas prolonguen su estancia en estos puntos turísticos para acercarse hasta el circuito. De camping en Feria Valencia La fórmula más económica de encontrar alojamiento en Valencia la ofrece la propia organización del Circuito Urbano de Valencia. Feria Valencia ha acondicionado todas sus instalaciones para dar cobijo a más de

IMPACTO ECONÓMICO

Duplicará a la America’s Cup Gasto:

LOS HOSTELEROS VALENCIANOS DESTACÁN QUE LA F1 TIENE MÁS TIRÓN La Federeción Empresarial de Hosteleros de Valencia —FEHV— presentó su estudio de perspectivas económicas para este verano. Una de las conclusiones más interesantes resalta que el impacto económico del Gran Premio de Europa duplicará al de la America’s Cup, en parte y según palabras de Juan Carlos Gelabert, presidente de la FEHV, «porque es un deporte más atractivo popularmente hablando y motivará que haya mucho ambiente en toda la ciudad, más que en la Copa del América». Los hosteleros valencianos compararon el automovilismo con el GP de Motociclismo, puesto que en sendas competiciones la predisposición del turista es a consumir en mayor cantidad que en la competición náutica, ya que «el periodo de duración del evento es mucho menor».

6.000 ocupantes en regimen de acampada dentro del propio recinto ferial. Por un precio de 395 euros se han estado comercializando los packs en los que, además de una entrada para ver el espectáculo de la Fórmula 1, se ofrece el alojamiento en tienda de campaña válido para cuatro noches. En esta oferta se incluye zona de aparcamiento cubierto para 3.000 vehículos, servico de vigilancia 24 horas, aseos, duchas, aire acondicionado en todo el recinto y zona de restauración. Una alternativa a los hoteles y al alquiler de inmuebles.

Cada uno de los turistas con entrada para ver la F-1 gastará un mínimo de 1.000 euros en sólo tres días (alojamiento, entrada, viaje y actividades para el ocio). Una cifra similar al sueldo medio en España.

Número de turistas: Se espera que 130.000 personas accedan al circuito mientras que habrá otros 150.000 por los alrededores sin entrada.

Sexo:

Edades:

Aunque es un deporte que se está arraigando en el público femenino se espera que alrededor de tres cuartas partes sean hombres.

La mayor parte de los turistas que visiten el Gran Premio de F-1 comprenderán edades que irán entre los 25-35 años (45%); entre 36-45 (23%); 46-55 (21%); y el resto de edades un 11%.

100

resto

21%

11%

Mujeres

Hombres

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45% 25-35 años

46-55 años

23% 36-45 años AUTOR GRÁFICO: J. SPRANG

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LAS ESCUDERÍAS RENAULT

Alonso quiere resurgir en Valencia El bicampeón del mundo está viviendo un calvario en la temporada de su regreso a Renault; aún no ha pisado el podio este año pero sueña con resarcirse y volver a brillar en las calles de Valencia; Alonso ha preparado a conciencia el Gran Premio de Europa Si para olvidar fue la temporada 2007 para Fernando Alonso, la presente como mínimo puede calificarse de frustrante. Después de vivir un año muy complicado en McLaren, marcado por las guerras internas entre el asturiano, el patrón del equipo Ron Dennis y Lewis Hamilton, Alonso decidía romper su compromiso con la escudería británica y regresar a Renault, equipo con el que había conquistado el título en 2005 y 2006. La escudería francesa le recibía con la promesa de construir para él un bólido capaz de codearse con McLaren y Ferrari. Renault parecía dispuesta a volver a primera línea y Fernando regresaba a su ‘casa’ ilusionado, consciente de que no sería fácil luchar por los primeros puestos, pero al menos confiando en contar con un coche competitivo. La realidad, por desgracia, sería muy distinta. Durante la pretemporada se llegaría a hablar de opciones de título, un sueño 6

que se iba a desvanecer en apenas dos carreras. Ahora, cumplidas ya dos terceras partes del Mundial, Alonso sólo ha recibido sinsabores, decepciones y apenas algún atisbo de esperaza como el esbozado en el Gran Premio de España, donde lograba la segunda posición en la parrilla aunque el domingo experimentaba otro baño de realidad al no poder concluir la carrera. Alonso sabe que apenas le quedan ocasiones para intentarlo y el Gran Premio de Europa es una fecha clave. El asturiano, que aún no sabe lo que es subir al podio esta temporada, quiere desquitarse y volver a brillar en las calles valencianas. La mejoría evidenciada por el R28 en Hungría abre las puertas a la esperanza. Fernando lleva semanas estudiando el trazado valenciano con un simulador, le van los grandes retos y estrenar el palmarés del Circuito Urbano de Valencia lo es.

NELSON PIQUET JR.

FERNANDO ALONSO

el 29- 7-81 en Oviedo 68 kg. / 1.71 m. 2001 (GP de Australia) 2 3º 116 49 / 0 18 / 0 18 / 0 (490)

Nació Peso y altura Debut en F1 Títulos Clasificación en 2007 Grandes Premios disputados Podios totales / en 2008 Victorias totales / en 2008 Poles totales / en 2008 Puntos en toda su carrera SU TRAYECTORIA EN 2008 GRAN PREMIO

Australia Malasia Bahrein España Turquía Mónaco Canadá Francia Reino Unido Alemania Hungría Total:

PARRILLA 11 7 10 2 7 7 4 3 6 5

CARRERA MUNDIAL

4 8 10 15 6 10 16 8 6 11 4

4 8 9 10 9 8 8 9 9 9 9

PTOS.

5 6 6 6 9 9 9 10 13 13 18 18 puntos

EL COCHE

Nació el 25- 7-85 en Heidelberg (Alemania) Peso y altura 62 kg. / 1.73 m. Debut en F1 2008 (GP de Australia) Mejor clasficación Grandes Premios disputados 11 Podios totales / en 2008 1/1 Victorias totales / en 2008 0/0 Poles totales / en 2008 0/8 Puntos en toda su carrera 10

R28. Motor RS27. Cilindrada: 8V2.400 c.c. Longitud: 4.800 mm. Altura: 950 mm. Peso: 605 kg. El chasis está compuesto de fibra de carbono y nido de abeja de aluminio El morro presenta un alerón más curvo, posee un ala que termina bajo la superficie principal Utiliza ruedas Avus, frenos Htco y el lubricante es Elf. Ha tenido que adaptarse a los neumáticos Bridgestone

SU TRAYECTORIA EN 2008 GRAN PREMIO

EL DEBUTANTE Ya sabe lo que es subir al podio El hijo del mítico Piquet protagonizaba la mayor alegría de Renault en el presente Mundial al concluir segundo en El Gran Premio de Alemania. PILOTOS PROBADORES

Romain Grosjean 22 años Suizo

Lucas di Grassi 24 años Brasileño

DOS JÓVENES CON PROYECCIÓN Provienen de las GP2 Grosjean compagina su papel de piloto probador con la escudería ART Grand Prix de GP2, equipo con el que Di Grasi fue segundo en 2007.

PARRILLA

Australia Malasia Bahrein España Turquía Mónaco Canadá Francia Reino Unido Alemania Hungría Total:

21 13 14 10 17 17 15 9 7 17

CARRERA MUNDIAL

RET 11 RET RET 15 RET RET 7 RET 2 6

12 14 17 18 18 19 19 17 17 11 10

PTOS.

0 0 0 0 0 0 0 2 0 10

13 13 puntos

¿Qué le pasa al R28? El R28 fue diseñado en principio para luchar por el podio pero a lo largo de toda la temporada no ha sido competitivo. Los ingenieros de Renault han trabajado toda la temporada para mejorar la fiabilidad y velocidad del coche con escasos resultados. Modificaciones aerodinámicas como la famosa ‘aleta de tiburón’ tan sólo han servido para mejorar esporádicamente. Aún así, en la última prueba celebrada en Hungría, el R28 mejoró tímidamente.

LA ESCUDERÍA

Sede Enstone, Reino Unido Fundado en 1977 Año de debut 1977 (GP de Gran Bretaña) Motor Renault RS28 Neumáticos Bridgestone Director Alain Dassas Jefe equipo Flavio Briatore Director técnico Pat Symonds Títulos 2 Grandes Premios disputados 241 Victorias totales / en 2008 33 / 0 Poles totales / en 2008 50 / 0 Puntos 1.007

EFE

EL REGRESO Alonso forma parte de la historia más gloriosa de la escudería francesa Con Alonso, Renault vivía los momentos más gloriosos de su historia al conquistar dos títulos mundiales en 2005 y 2006. La marcha del asturiano a McLaren-Mercedes sumía a la escudería francesa en una crisis de identidad que ni siquiera el regreso del asturiano ha sido capaz aún de paliar. Aunque los resultados no están acompañando, Renault no descarta volver a ser competitivo en la recta final del Mundial.

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Jueves, 21 de agosto de 2008 SUPERDEPORTE

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LAS ESCUDERÍAS FERRARI

En busca de un nuevo doblete Ferrari fue la gran beneficiada el año pasado de las luchas internas en McLaren-Mercedes; ahora, la escudería italiana aspira a revalidar el doblete; Raikkonen lucha por su segundo título consecutivo con su compañero Massa como uno de sus máximos rivales FERRARI

El escudo del campeón

El F-2008

La escudería italiana recuerda que en 2007 consiguieron el doblete con el título en el Mundial de pilotos y de constructores.

EL PROYECTO 659 DE LA ESCUDERÍA

Morro más alto Alerón delantero subido por cuestiones de seguridad y el trasero adelantado para compensar la carga aerodinámica. El monoplaza número

construido por Ferrari

Motor

Chasis

Tipo: 056 Nº de cilindros: 8 Bloque en aluminio microfundido en V90º Cilindrada: 2,4 litros Número de válvulas: 32 Distribución neumática Combustible: Shell V-Power ULG 64 Lubricante: Shell SL-1098

Confeccionado en material compuesto con estructura a nido de abeja y fibra de carbono Peso: 605 kg (con agua, aceite y piloto) Ruedas: BBS (anteriores y posteriores) 13’’

Nuevo sistema electrónico El Ferrari F2008 se ha adaptado al nuevo sistema electrónico denominado SECU (Standard Electronic Control Unit), producido por la MES (McLaren Electronic Systems) y constituído por una centralita única y un software cuyo desarrollo se concluirá en conjunción con el inicio de la temporada.

2007 fue un año redondo para Ferrari. Primero, la descalificación del mundial de constructores de McLaren-Mercedes por el rocambolesco caso de espionaje le dejaba en bandeja el título de constructores. Además, cuando el mundial de pilotos parecía destinado a quedarse en McLaren, la lucha interna en la escudería anglogermana dejaba a Alonso y a Hamilton sin título y el gran beneficiado era Kimi Raikkonen. El finlandés lograba su primer título contra pronóstico en la última prueba del certamen. Así, Ferrari afrontaba el Mundial 2008 con el único objetivo de revalidar el doblete. Parace difícil que se le escape un año más el título de constructores, ya que cuenta con la garantía de tener a dos pilotos, Raikkonen y Massa, habituales en el podio de cada carrera, aunque McLaren le sigue de cerca en la clasificación. Además, los dos pilotos de Ferrari son serios candidatos a proclamarse campeones del mundo, siempre y cuando la escudería sepa manejar la pugna entre Raikkonen y Massa.

Ferrari siempre aspira a lo máximo.

FERRARI

KIMI RAIKKONEN (FINLANDIA)

FELIPE MASSA (BRASIL)

Nació el 17-10-79 en Espoo Peso y altura 63 kg. / 1.75 m. Debut en F1 2001 (GP de Australia) Títulos 1 Clasificación en 2007 1 Grandes Premios disputados 133 Podios totales / en 2008 53 / 6 Victorias totales / en 2008 17 / 2 Poles totales / en 2008 16 / 2 Puntos en toda su carrera (456)

Australia Malasia Bahrein España Turquía Mónaco

POS. MUND. PT.

8 1 2 1 3 9

8 2 1 1 1 2

1 11 19 29 35 35

POS. MUND. PT.

Canadá Francia G. Bretaña Alemania Hungría Total:

Nació el 25-4-81 en Sao Paulo Peso y altura 59 kg. / 1.63 m. Debut en F1 2002 (GP de Australia) Títulos 0 Clasificación en 2007 1 Grandes Premios disputados 99 Podios totales / en 2008 17 / 5 Victorias totales / en 2008 5 / 2 Poles totales / en 2008 9/2 Puntos en toda su carrera (201) SU TRAYECTORIA EN 2008

SU TRAYECTORIA EN 2008 CIRCUITO

RET 2 4 6 3 57

4 35 3 43 3 48 3 51 2 57 puntos

CIRCUITO

Australia Malasia Bahrein España Turquía Mónaco

POS. MUND. PT.

RET 13 RET 15 1 6 2 4 1 2 3 3

0 0 10 18 28 34

PILOTOS PROBADORES

Luca Badoer 37 años Italiano

LA ESCUDERÍA

Marc Gené 34 años Español

POS. MUND. PT.

Canadá Francia G. Bretaña Alemania Hungría Total:

5 1 13 3 RET 54

3 38 1 48 2 48 2 54 3 54 puntos

Sede Fundado Año de debut Motor Neumáticos Director Jefe equipo Director técnico Títulos Grandes Premios disputados Victorias totales / en 2008 Poles totales / en 2008 Puntos

Maranello, Italia en 1929 1950 (GP de Mónaco) Ferrari V8 056 Bridgestone Stefano Domenicali Mario Almondo Aldo Costa 14 769 201 / 0 202 / 5 4.753

TRAYECTORIA EN LOS ÚLTIMOS AÑOS AÑO

2007 2006 2005 2004 2003 2002 2001 2000

CHASIS

MOTOR NEUMÁT. POS. PT. VIC. POL. V.R.

F2007 Ferrari 248-F1 Ferrari F2005 Ferrari F2004 Ferrari F2003-GA Ferrari F2002 Ferrari F2001 Ferrari F2000 Ferrari

Bridgestone Bridgestone Bridgestone Bridgestone Bridgestone Bridgestone Bridgestone Bridgestone

1 2 3 1 1 1 1 1

204 9 9 201 9 4 100 1 262 15 2 158 8 6 221 15 9 179 9 3 170 10 6

11 11 3 14 8 12 3 5

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SUPERDEPORTE

XXXI

LAS ESCUDERÍAS MCLAREN

A McLaren sólo le vale el título Tras la decepción de la temporada pasada, la escudería británica quiere desquitarse y para ello el único remedio es ganar el Mundial; Lewis Hamilton llega a Valencia como líder y dispuesto a dar un paso más hacia un título que Raikkonen le arrebató en 2007 McLAREN-MERCEDES

Motor

McLaren-Mercedes MP4-23 LA FLECHA DE PLATA

Mercedes-Benz FO 108V Cilindrada: 2,4 litros Nº de cilindros: 8 Ángulo: 90º Número de válvulas: 32

Suspensión delantera/trasera

Transmisión

Sistema interior de torsión/amortiguador operado por empujadores con un sistema de trapecio articulado.

Velocidades de cambio: 7 velocidades y marcha atrás Eje de transmisión: McLaren Embrague: Operación manual

Chasis Estructura en fibra de carbono/aluminio en nido de abeja de McLaren incorporando dispositivos delanteros y traseros para los impactos. También contiene una celda de seguridad para el combustible.

Combustible Mobil 1 (5,75% bio-combustible) Lubricante: Mobil 1

Sistema electrónico Unidades de control de McLaren Electronic Systems en el chasis, motor y adquisición de datos. También controla el tablero electrónico de mandos, el alternador de voltaje, los sensores, el análisis de datos y los sistemas de telemetría

McLaren va a por todas en el presente Mundial. Tras peder en los despachos el título de constructores y en la pista el de pilotos en el último Gran Premio de la pasada temporada, el equipo de Ron Dennis ponía fin a la controvertida etapa ‘Alonso’ apostando ya de forma total y sin caretas por Lewis Hamilton. Con Kovalainen a la sombra del británico— algo a lo que no se había plegado el asturiano— la escudería británica busca ese título que se le escapó en 2007 y por ahora las cosas están funcionando. El joven piloto, segundo la temporada pasada tras Kimi Raikkonen, llega a Valencia como líder del Mundial. Queda mucho Mundial y casi todo está por decidir, pero el británico, que suma ya cuatro victorias esta temporada, es el máximo candidato al título. Su compañero de equipo, Heikki Kovalainen, también ha logrado este año estrenar su palmarés y llega a Valencia después de imponerse en Hungría. El MP4-23, heredero del coche del año pasado, se está mostrando como un monoplaza fiable y rápido.

EFE

Hamilton, la gran apuesta de Dennis.

MCLAREN-MERCEDES

LEWIS HAMILTON (GRAN BRETAÑA)

HEIKKI KOVALAINEN (FINLANDIA)

Nació el 7- 1-85 en Stevenage Peso y altura 64 kg. / 1.74 m. Debut en F1 2007 (GP de Australia) Títulos 0 Clasificación en 2007 2 Grandes Premios disputados 28 Podios totales / en 2008 18 / 6 Victorias totales / en 2008 8 /4 Poles totales / en 2008 10 / 4 Puntos en toda su carrera 171

Australia Malasia Bahrein España Turquía Mónaco

POS. MUND. PT.

1 5 13 3 2 1

1 1 3 2 3 1

10 14 14 20 28 38

Canadá Francia G. Bretaña Alemania Hungría Total:

PILOTO PROBADOR

Pedro de la Rosa 37 años Español

Nació el 19- 10-81 en Soumussaimi Peso y altura 62 kg. / 1.70 m. Debut en F1 2007 (GP de Australia) Títulos 0 Clasificación en 2007 7 Grandes Premios disputados 28 Podios totales / en 2008 2/2 Victorias totales / en 2008 1/1 Poles totales / en 2008 1/1 Puntos en toda su carrera 68 SU TRAYECTORIA EN 2008

SU TRAYECTORIA EN 2008 CIRCUITO

LA ESCUDERÍA

POS. MUND. PT.

CIRCUITO

RET 2 38 10 4 38 1 1 58 1 1 48 5 1 62 62 puntos

Australia Malasia Bahrein España Turquía Mónaco

POS. MUND. PT.

5 3 5 RET 12 8

5 4 5 6 6 6

4 10 14 14 14 15

POS. MUND. PT.

Canadá Francia G. Bretaña Alemania Hungría Total:

PILOTO PROBADOR

Gary Paffett 27 años Británico

9 4 5 5 1

6 15 6 20 6 24 6 28 6 38 38 puntos

Sede Fundado Año de debut Motor Neumáticos Director Jefe equipo Director técnico Títulos Grandes Premios disputados Victorias totales / en 2008 Poles totales / en 2008 Puntos

Woking, Reino Unido en 1963 1966 (GP de Mónaco) Mercedes F0 108 V Bridgestone Ron Dennis Martin Whitmarsh Paddy Lowe 8 642 161 /5 133 / 5 3259

TRAYECTORIA ESCUDERÍA AÑO

2007 2006 2005 2004 2003 2002 2001 2000

CHASIS

MOTOR NEUMÁT. POS. PT. VIC. POL. V.R.

MP422 Mercedes Bridgestone MP421 MercedesBridgestone MP420 Mercedes MIchelín 2 MP419 Mercedes Michelín 5 MP4-170 Mercedes Michelín 3 MP4-17 Mercedes Michelín 3 MP4-16 MercedesBridgestone 3 MP4-15 Mercedes Bridgestone 2

110 69 142 65 102 152

8 8 1 2 1 4 7

8 8 3 1 2 2 7

3 5 3 2 3 2 6 12

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4 COLUMNAS

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SUPERDEPORTE

LAS ESCUDERÍAS EL RESTO DE LA PARRILLA BMW-SAUBER

TOYOTA

ROBERT KUBICA (POLONIA)

Australia Malasia Bahrein España Turquía Mónaco

RET 2 3 4 4 2

9 5 4 3 4 4

0 8 14 19 24 32

Canadá Francia G. Bretaña Alemania Hungría Total:

1 5 RET 7 8 49

1 42 2 46 4 46 4 48 4 49 puntos

CIRCUITO

Australia Malasia Bahrein España Turquía Mónaco

NICK HEIDFELD (ALEMANIA)

POS. MUND. PT.

RET 15 4 8 6 7 8 7 10 8 13 9

SU TRAYECTORIA EN 2008

Australia Malasia Bahrein España Turquía Mónaco

POS. MUND. PT.

2 6 4 9 5 14

2 3 2 5 5 5

8 11 16 16 20 20

6 3 7 9 7 22

9 12 7 18 7 20 7 20 7 22 puntos

Canadá Francia G. Bretaña Alemania Hungría Total:

2 13 2 4 10 41

5 28 5 28 5 36 5 41 5 41 puntos

Motor Electrónica

BMW P86/8 BMW

LA ESCUDERÍA

Sede Hinwil, Suiza Títulos 0 Debut 1967/ Alemania GP disputados 48 Jefe equipo Mario Theissen Victorias Tot / 2008 1 / 1

Australia Malasia Bahrein España Turquía Mónaco

CIRCUITO

Australia Malasia Bahrein España Turquía Mónaco

POS. MUND. PT.

RET 9 18 12 9 RET

10 RET 9 11 13 12

10 12 14 14 14 17

0 0 0 0 0 0

Canadá Francia G. Bretaña Alemania Hungría Total:

Chasis Cilindrada

14 16 13 15 15 16

0 0 0 0 0 0

Canadá Francia G. Bretaña Alemania Hungría Total:

SU TRAYECTORIA EN 2008 POS. MUND. PT.

CIRCUITO

3 16 6 9 12 6 RET 13 6 13 14 6 11 15 6 6 puntos

Australia Malasia Bahrein España Turquía Mónaco

MARK WEBBER (AUSTRALIA)

4 11 12 RET 2 13

17 5 13 5 14 5 16 5 11 13 puntos

CIRCUITO

Australia Malasia Bahrein España Turquía Mónaco

POS. MUND. PT.

LA ESCUDERÍA

Sede Colonia, Japón Títulos 0 Debut 2002/ Australia GP disputados 116 Jefe equipo John Howett Victorias Tot / 2008 0 / 0

3 3 14 6 8 8 RET 9 8 10 RET 10

RET 19 7 11 7 10 5 8 7 7 4 7

0 2 4 8 10 15

Canadá Francia G. Bretaña Alemania Hungría Total:

Nombre Cilindrada

6 6 7 7 8 8

POS. MUND. PT.

Canadá Francia G. Bretaña Alemania Hungría Total:

10 16 9 10 14

10 8 10 8 11 8 12 8 13 8 8 puntos

KAZUKI NAKAJIMA (JAPÓN)

Nació el 11-1-81 en Aichi Peso y altura 62 kg. / 1.75 m. Debut en F1 2007 (GP de Brasil) Grandes Premios disputados 12 Podios totales / en 2008 0/0 Victorias totales / en 2008 0/0 SU TRAYECTORIA EN 2008

POS. MUND. PT.

12 6 10 RET 9 18

7 15 8 18 8 18 8 18 8 18 puntos

EL COCHE

TF108 Motor Toyota RVX08 8V / 2.398 cc Electrónica Toyota /McLaren

POS. MUND. PT.

Nació el 27- 9-76 en Queenbayan Peso y altura 74 kg. / 1.84 m. Debut en F1 2002 (GP de Australia) Grandes Premios disputados 116 Podios totales / en 2008 2/0 Victorias totales / en 2008 0/0 SU TRAYECTORIA EN 2008

POS. MUND. PT.

EL COCHE

F108 8v /2.400 cc

CIRCUITO

Nació el 18- 3-82 en Lindenfels Peso y altura 64 kg. / 1.69 m. Debut en F1 2004 (GP de Canadá) Grandes Premios disputados 15 Podios totales / en 2008 1/1 Victorias totales / en 2008 0/0 SU TRAYECTORIA EN 2008

POS. MUND. PT.

EL COCHE

Chasis Cilindrada

Canadá Francia G. Bretana Alemania Hungría Total:

NIC0 ROSBERG (ALEMANIA)

Nació el 27-6-85 en Wiesbaden Peso y altura 78 kg. / 1.78 m. Debut en F1 2006 (GP de Barhein) Grandes Premios disputados 46 Podios totales / en 2008 0/0 Victorias totales / en 2008 0/0

SU TRAYECTORIA EN 2008 POS. MUND. PT.

TIMO GLOCK (ALEMANIA)

Nació el 10- 5-73 en Mönchenglabach Peso y altura 59 kg. / 1.65 m. Debut en F1 2000 (GP de Australia) Grandes Premios disputados 126 Podios totales / en 2008 7/0 Victorias totales / en 2008 0/0 CIRCUITO

0 5 8 9 9 9

Nació el 27-3-71 en Twynholm Peso y altura 74 kg. / 1.82 m. Debut en F1 1994 (GP de España) Grandes Premios disputados 240 Podios totales / en 2008 61 / 1 Victorias totales / en 2008 13 / 0

SU TRAYECTORIA EN 2008 POS. MUND. PT.

WILLIAMS

DAVID COULTHARD (REINO UNIDO)

Nació el 13- 7-74 en Pescara Peso y altura 60 kg. / 1.73 m. Debut en F1 1997 (GP de Australia) Grandes Premios disputados 195 Podios totales / en 2008 8/1 Victorias totales / en 2008 1/0

SU TRAYECTORIA EN 2008 POS. MUND. PT.

JARNO TRULLI (ITALIA)

Nació el 7- 12-84 en Cracovia Peso y altura 73 kg. / 1.84 m. Debut en F1 2006 (GP de Hungría) Grandes Premios disputados 33 Podios totales / en 2008 4/4 Victorias totales / en 2008 1/1 CIRCUITO

RED BULL

CIRCUITO

Australia Malasia Bahrein España Turquía Mónaco

POS. MUND. PT.

6 17 14 7 RET 7

6 9 11 11 11 11

3 3 3 5 5 7

POS. MUND. PT.

Canadá Francia Reino Unido Alemania Hungría Total:

RET 11 7 15 11 7 8 12 8 15 13 8 13 14 8 8 puntos

EL COCHE

RB4 Motor Renault RS28 8v / 2.400 c.c. Electrónica FIA (Standar)

LA ESCUDERÍA

Sede Milton Keynes, (GB) Títulos 0 Debut 2005/ Australia GP disputados 65 Jefe equipo Christian Horner Victorias Tot / 2008 0 / 0

Chasis Cilindrada

FW30 Motor Toyota RVX-08 8V / 2.398 c.c. ElectrónicaWilliams Toyota

LA ESCUDERÍA

Sede Grove, Reino Unido Títulos 9 Debut 1969/ España GP disputados 600 Jefe equipo Patrick Head Victorias Tot / 2008 113 / 0

Cuando ya se han disputado once carreras del Mundial 2008 BMW Sauber sigue siendo la alternativa al binomio Ferrari-McLaren; el podio sigue siendo una quimera para muchos equipos

A la caza de los grandes Los once Grandes Premios disputados del Mundial 2008 han servido para poner a cada escudería en su sitio, para confirmar a algunas como la eterna alternativa a los grandes, caso de BMW Sauber, y para corroborar el

retroceso de Renault, que tras un mal 2007 se enfrenta ahora a un 2008 todavía peor pese al regrso de Fernando Alonso, dos veces campeón del mundo con la marca del rombo. Ante la debilidad del equipo fran-

cés, que este año ha doblado la rodilla ante equipos teóricamente inferiores como Toyota o Red Bull, BMW Sauber, con dos hombres de calidad como Heidfeld y Robert Kubica, se ha mostrado como el único equipo

capaz de seguir la estela de los Ferrari y los McLaren. Sin embargo, el ansiado salto de calidad sigue sin llegar. Aunque Toyota ya ha PASA A LA PÁGINA SIGUIENTE >>

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HONDA

TORO ROSSO

JENSON BUTTON (REINO UNIDO)

Australia Malasia Bahrein España Turquía Mónaco

18 19 15 12 12 13

0 0 0 3 3 3

POS. MUND. PT.

11 RET RET 17 12 3

Canadá Francia G. Bretaña Alemania Hungría Total:

CIRCUITO

13 3 16 3 16 3 17 3 17 3 puntos

Australia Malasia Bahrein España Turquía Mónaco

RUBENS BARRICHELLO (BRASIL)

POS. MUND. PT.

7 RET 15 19 RET RET

SU TRAYECTORIA EN 2008

Australia Malasia Bahrein España Turquía Mónaco

22 22 16 17 17 14

0 0 0 0 0 3

Canadá Francia G. Bretaña Alemania Hungría Total:

13 17 11 12 18

15 2 18 2 18 2 18 2 18 2 2 puntos

CIRCUITO

Canadá 7 14 5 Francia 14 15 5 Reino Unido 3 10 11 Alemania RET 10 11 Hungría 16 12 11 Total: 11 puntos

Australia Malasia Bahrein España Turquía Mónaco

RA808E ECU Standar

LA ESCUDERÍA

POS. MUND. PT.

RET RET 19 RET 16 RET

RET RET RET RET 17 5

17 18 22 22 22 12

0 0 0 0 0 4

Canadá Francia G. Bretaña Alemania Hungría Total:

Chasis Cilindrada

16 17 21 21 21 22

0 0 0 0 0 0

POS. MUND. PT.

Canadá Francia Reino Unido Alemania Hungría Total:

RET 19 RET 16 RET 0

22 0 22 0 22 0 22 0 22 0 puntos

GIANCARLO FISICHELLA (ITALIA)

Nació el 14-1-73 en Roma Peso y altura 67 kg. / 1.72 m. Debut en F1 1996 (GP de Australia) Grandes Premios disputados 206 Podios totales / en 2008 18 / 0 Victorias totales / en 2008 3/0 SU TRAYECTORIA EN 2008

POS. MUND. PT.

8 12 RET 8 RET 6

14 5 14 5 15 5 15 6 16 6 puntos

CIRCUITO

Australia Malasia Bahrein España Turquía Mónaco

POS. MUND. PT.

RET 12 12 10 RET 21

20 20 18 16 16 18

POS. MUND. PT.

0 0 0 0 0 0

Canadá Francia Reino Unido Alemania Hungría Total:

RET 18 0 18 19 0 RET 19 0 14 19 0 15 20 0 0 puntos

VJM01 8V 2.398

Motor Electrónica

Ferrari 056 ECU Stándar

EL COCHE

STR3 Motor 8V / 2.398 cc Electrónica

Ferrari 056 ECU Standar

LA ESCUDERÍA

Sede Brackley, Reino Unido Títulos 0 Debut 1964/ GP Alemania GP disputados 81 Jefe equipo Nick Fry Victorias Tot / 2008 3 / 0

Australia Malasia Bahrein España Turquía Mónaco

EL COCHE

RA108 Motor 8 V / 2.400 cc Electrónica

CIRCUITO

Nació el 3-7-87 en Heppenheim Peso y altura 62 kg. / 1.76 m. Debut en F1 2008 (GP de Australia) Grandes Premios disputados 29 Podios totales / en 2008 0/0 Victorias totales / en 2008 0/0

POS. MUND. PT.

EL COCHE

Chasis Cilindrada

2 2 2 2 2 2

SU TRAYECTORIA EN 2008

POS. MUND. PT.

RET 13 11 RET 14 6

7 10 12 12 13 15

XXXIII

Chasis Cilindrada

LA ESCUDERÍA

Sede Faenza, Italia Títulos 0 Debut 2006/ GP Bahrein GP disputados 46 Jefe equipo Franz Tost Victorias Tot / 2008 0 / 0

El Mundial 2008 ya se ha cobrado una ‘víctima’ con ma desaparición de la escudería Super Aguri por problemas económicos << VIENE DE LA PÁGINA ANTERIOR

SU TRAYECTORIA EN 2008 POS. MUND. PT.

SEBASTIAN VETTEL (ALEMANIA)

Nació el 22-5-72 en Sao Paulo Peso y altura 77 kg. / 1.72 m. Debut en F1 1993 (GP de Sudáfrica) Grandes Premios disputados 246 Podios totales / en 2008 61 / 0 Victorias totales / en 2008 9/0 CIRCUITO

ADRIAN SUTIL (ALEMANIA)

Nació el 10-1-83 en Starbberg Peso y altura 75 kg. / 1.83 m. Debut en F1 2007 (GP de Australia) Grandes Premios disputados 28 Podios totales / en 2008 0/0 Victorias totales / en 2008 0/0

SU TRAYECTORIA EN 2008

POS. MUND. PT.

RET 10 RET 6 11 11

Nació el 28-2-79 en Le Mans Peso y altura 72 kg. / 1.72 m. Debut en F1 2008 (GP de Australia) Grandes Premios disputados 11 Podios totales / en 2008 0/0 Victorias totales / en 2008 0/0

SU TRAYECTORIA EN 2008 CIRCUITO

SUPERDEPORTE

FORCE INDIA

SEBASTIEN BOURDAIS (FRANCIA)

Nació el 19-1-80 en Frome Peso y altura 71 kg. / 1.85 m. Debut en F1 2000 (GP de Australia) Grandes Premios disputados 129 Podios totales / en 2008 15 / 0 Victorias totales / en 2008 1/0

Jueves, 21 de agosto de 2008

SedeSilverstone, Reino Unido Títulos 0 Debut 2008/ GP Australia GP disputados 11 Jefe equipo Colin Kolles Victorias Tot / 2008 0 / 0

mejorado tímidamente los resultados de 2007 —la escudería nipona ha logrado ya un podio, algo que no consiguió en 2007— la actuación de Toyota, uno de los equipos con más medios del Mundial, sigue siendo pobre e insuficiente, lo que hace peligrar su futuro en los próximos años. Red Bull apostaba esta temporada por la veteranía de dos pilotos como Coulthard y Webber. Con ellos, la escudería británica está haciendo un digno papel aunque el RB4 aún está lejos de ser un coche competitivo capaz de pelear por las posiciones de podio como algunos auguraban. Williams sigue luchando por reverdecer viejos laureles, aunque todavía le queda mucho camino por recorrer. El tercer puesto de Rosberg en la prueba inaugural del Mundial, el Gran Premio de Australia, es la única ocasión en la que un Williams ha subido al podio. El equipo británico sigue lejos del potencial que le llevó a conquistar 9 títulos entre las décadas de los ochenta y los noventa. El pelotón de los modestos del Mundial lo completan Honda, Toro Rosso y Force India, equipo que debuta este año en la parrilla del Mundial. La temporada se ha cobrado ya una víctima, de las once escuderías que iniciaban el certamen sobreviven sólo diez tras la retirada el pasado mes de mayo de Super Aguri por problemas económicos.

GUÍA DE RESTAURANTES SIDRERÍA LA TASKA

Todo el encanto del Norte Lo más representativo del recetario del Norte con toques de originalidad y buen gusto en este restaurante de Benimaclet. Precios razonables y un ambiente cercano y familiar sin perder profesionalidad.

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COCINA DEL NORTE Avda. Valladolid, 5 TEL. 96 369 77 00 PRECIO MENÚ 8,50 ¤ PRECIO A LA CARTA 20 ¤ CERRADO Domingos noche TABACO Permitido fumar ESPECIALIDADES Chorizo a la sidra, pulpo a la feira, sidra… DIR.

RESTAURANTE EL PEDERNIZ

Ni perdiz ni codorniz A pocos metros de la Finca Roja, este restaurante elegante y discreto ofrece una carta basada en la cocina española con algunos guiños a lo mediterráneo. Atención personalizada. Se hablan cinco idiomas.

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COCINA CASERA DIR. Pasaje Ventura Feliú, 20

96 332 41 06 No ofrece PRECIO A LA CARTA 30 ¤ CERRADO Domingos y martes noche TABACO Permitido fumar ESPECIALIDADES Cebollas rellenas de ventresca de bonito, codorniz rellena de foie. TEL.

PRECIO MENÚ

OCHO Y MEDIO

Un restaurante de película El restaurante Ocho y medio es un homenaje al cineasta Fellini como también es para darse un homenaje gastronómico, prueba de ello es su Primer Premio Alcorta-Martín Berasategui. Cocina de vanguardia.

 COCINA CREATIVA  DIR. Pl. Lope de Vega, 5 쎰 TEL. 96 392 20 22  PRECIO MENÚ DEGUSTACIÓN 47 ¤  PRECIO A LA CARTA 50 - 60 ¤ CERRADO Sábados mediodía y domingos TABACO Permitido fumar ESPECIALIDADES Gazpacho marinero y ostras confitadas.

TABERNA LA MORA

La tradición española Nueva taberna con el sabor de las clásicas tabernas españolas. Se está convirtiendo en un clásico de este tipo de locales, ofrece platos honestos y de calidad a buen precio. La carta de vinos es excelente. Con terraza.

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COCINA CASERA DIR. C/ San Fco. de Borja, 1

96 381 39 59 5¤ PRECIO A LA CARTA 18-25 ¤ CERRADO Domingos TABACO Permitido fumar ESPECIALIDADES Revueltos, embutidos, bacalao, carnes, pescados, ensaladas y vinos del país. TEL.

PRECIO PLATO DEL DÍA

RESTAURANTE LA LOLA

Nueva cocina española Se ha convertido en referencia de la vanguardia valenciana hostelera. No existen imitaciones porque es inimitable. Además, ofreceactuaciones flamencas y sesiones de dj’s para las cenas. Ambiente cosmopolita.

 COCINA ESPAÑOLA  DIR.C/ Subida del Toledano, 8 (Junto al Micalet) 쎰 TEL. 96 391 80 45 WEB lalolarestaurante.com  PRECIO MENÚ 12 ¤  PRECIO A LA CARTA 30 ¤ CERRADO No cierra TABACO Permitido fumar ESPECIALIDADES Chorizo a la sidra, pulpo a la feira, sidra…

ASADOR EL RANCHO

La mejor carne argentina En este asador se sirve todo tipo de cocina argentina, siendo la especialidad la carne a la brasa cocinada a la parrilla. Materiales traídos directamente desde Argentina para ofrecer la auténtica esencia.

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COCINA ARGENTINA Av. Primado Reig, 177 TEL. 96 369 53 64 WEBelranchoargentino.com PRECIO MENÚ No ofrece PRECIO A LA CARTA 25 - 30¤ CERRADO No cierra TABACO Permitido fumar ESPECIALIDADES Carnes argentinas a la parrilla. DIR.

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ACTIVIDADES PARALELAS UNA AGENDA COMPLETA

Mucho más que carreras La organización del GP de Europa se ha esmerado para que los aficionados que acudan a la Fórmula 1 disfruten de su tiempo de ocio. Los conciertos, con Gloria Estefan y Santiago Auserón a la cabeza, y más actividades motorizadas jalonan la programación LA AGENDA

No sólo de carreras vive el aficionado a la Fórmula 1. Entre los días 21 y 25 de agosto Feria Valencia acogerá el Motor Box Experience. Circuitos de karts, simuladores, exhibiciones, conciertos de primer orden... La organización del Gran Premio ofrecerá un completo catálogo repleto de múltiples propuestas de ocio para los numerosos visitantes que espera la ciudad en esos días clave. El cantante y compositor maño Santiago Auserón saltará al pabellón número 5 del recinto ferial el 21 de agosto para inaugurar esta primera edición del Motor Box. Junto al ex de ‘Radio Futura’ también han confirmado su presencia en este concierto inaugural el grupo valenciano Seguridad Social junto a Los Vicentes, que actuarán en calidad de teloneros. La noche musical la cerrarán los disc jockeys invitados Tali Arenao, DJ Kike Louie y DJ El Gato. El viernes 22, Gloria Stefan, Juan Luis Guerra y la Quinta Estación ofrecerán un concierto gratuito en el antiguo cauce del Turia. El ocio vinculado al motor La oferta de ocio más estrachamente relacionada con el motor se apoya sobre tres pilres básicos: el circuito de karts, las carreras gigantes de Scalextric y los simuladores de Fórmula 1. Feria Valencia habilitará un espacio de 10.000 metros cuadrados para dar cabida entre los días 21 y 25 de agosto a un gran circuito de karts. Este espacio se lo repartirán dos circuitos, uno outdoor y otro indoor, de un total de 450 metros lineales en pista y con zona de boxes y taller para unos pequeños bólidos que podrán alcanzar hasta los 70 kilómetros por hora. Por su parte, los más nostálgicos tendrán la opción de coger los mandos de un monoplaza a pequeña escala y disfrutar de manera gratuita de un clásico renovado de la velocidad: el Scalextric. La novedad estará el las pistas, una fiel reproducción del trazado urbano por el que discurrirán los Alonso, Raikkonen o Hamilton en miniatura. En total, la zona ferial albergará 15 circuitos de Scalextric agrupados en dos modalidades. En primer lugar el Scalextric Compact, para

Para no perdérselo MÚSICA Y ACTIVIDADES RELACIONADAS CON EL MOTOR ACOMPAÑARÁN A LOS AFICIONADOS A LA FÓRMULA 1 CONCIERTOS El jueves 21, Santiago Auserón inaugurará el Motor Box Experiencie junto a la Original Jazz Orquestra en el pabellón 5 de Feria Valencia. Concierto gratuito. El viernes 22 de agosto actuarán Gloria Estefan, Juan Luis Guerra y La Quinta Estación. El concierto será a las 22:30 horas en el antiguo cauce del Turia, entre los puentes de las Flores y el de la Exposición. El concierto es gratuito. MALVARROSA BEACH PARK Desde el pasado 15 de agosto y hasta el 24, entre las 11:00 y las 20:00 horas en la Playa de la Malvarrosa. Amplia zona de ocio donde los aficionados podrán acercase al mundo del motor y conocer a fondo el circuito urbano de Valencia. HEMISFÉRIC PHOTO POINT Hasta el 24 de agosto, en la Ciudad de las Artes y las Ciencias, frente al acceso del Museo Príncipe Felipe, todo el que quiera puede hacerse una fotografía subido en un Fórmula 1. EXPOSICIÓN COCHES CLÁSICOS DEPORTIVOS El pasado 10 de julio se inauguró una exposición que permanecerá abierta hasta el 14 de septiembre, en las Reales Atarazanas de Valencia, donde se puede disfrutar de coches deportivos que marcaron época. MOTOR BOX EXPERIENCIE Feria Valencia ha habilitado un espacio de 10.000 metros cuadrados donde se ha instalado un circuito de Karts, un Scalextric gigante que reproduce el circuito urbano, taller para pequeños bólidos, etc.

Santiago Auserón o el filósofo de Radio Futura SD

Más que músico, compositor; más que cantante, trovador. Santiago Auserón ha sabido imprimir a sus últimos trabajos su faceta filosófica como licenciado que es en esta materia. El zaragozano acompaña los repertorios de Radio Futura y Juan Perro, con una orquesta joven: la Original Orquestra Jazz del Taller.

los más pequeños debido a su mayor imantación, y el Scalextric Digital System, la versión más novedosa del juego con carreras simultáneas de hasta seis coches y con la posibilidad de emular a los pilotos de F1, pudiendo elegir el nivel de gasolina del deposito, las paradas en boxes o la frenada del coche. Los amantes del los viedeojuegos y del realismo llevado al extremo dispondrán en el recinto ferial de la posibilidad de ponerse al volante de un monoplaza virtual. A lo largo del pabellón ferial se instalarán diversos simuladores de Honda Formula, con los últimos videojuegos del mercado.

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