Supergranpremio08 by superdeporte

suPerGranPremIo EL SUPLEMENTO DE SUPERDEPORTE DEL GP DE LA COMUNITAT VALENCIANA DE MOTOCICLISMO

SUPE S R SUPER

VIERNES, 24 DE OCTUBRE DE 2008

DEPORTE

F. CALABUIG

[VUELVE EL ESPECTﾃ，ULO] Pasﾃｳ la Fﾃｳrmula 1 por el circuito urbano de Valencia y el Ricardo Tormo recupera el protagonismo con el X Aniversario del GP de la Comunitat Valenciana

Diez aﾃｱos de Gran Premio

Viernes, 24 de octubre de 2008 SUPERDEPORTE

suPerGranPremIo

Viernes, 24 de octubre de 2008 SUPERDEPORTE

III

La oPInIÓn POR JOAN CARLES MARTÍ DIRECTOR DE SUPERDEPORTE

La década prodigiosa de las dos ruedas Desde septiembre de 1999 han quedado muchas imágenes grabadas en Cheste. Las victorias de Héctor Faubel y Héctor Barberá, la gesta de Gibernau en 2001, la caída de Rossi que le dejó sin título en 2006 o el triplete del equipo de Aspar en 2007 uando Ricardo Tormo Jr. salió a la pista de Cheste montado en la Ossa de 250cc con la que su padre inició su carrera deportiva concentró todas las emociones y recuerdos de muchos aficionados. Fue el primer domingo de este mes y el hijo del mítico bicampeón del mundo de motociclismo se convertía así en el mejor embajador del décimo aniversario de un circuito, que se construyó por el empeño de muchos pilotos y aficionados bajo una auténtica demanda real. Ricardo Tormo Gras, que no tiene intención de seguir los pasos de su padre, reconoció tras la vuelta de rigor que había sido la primera vez que corría en un circuito y mostró su asombro por una experiencia irrepetible. Asimismo, afirmó que a parte de ser complicado rodar con aquella máquina, en aquellos años noventa del siglo pasado se debía ser muy valiente para salir con este tipo de motocicletas. Y no se equivocó. El consensuado trazado de Cheste fue el reconocimiento a una generación de pilotos valen-

«Ricardo Tormo Gras, no tiene la intención de seguir los pasos de su padre, pero se ha convertido en el mejor embajador del décimo aniversario del circuito»

cianos —Tormo, Aspar, Champi, entre otros—, que a base de jugarse la vida, fueron los primeros en pasear el nombre de Valencia por el mundo. Era una época donde el esfuerzo de los deportistas se imponía a los grandes eventos. Primero fue el circuito y luego el Gran Premio, como no podía ser de otra forma. Y el mismo ánimo que se demostró en la construcción del Ricardo Tormo invadió la organización de la primera prueba del Mundial, que fue tan exitosa que permanece estable en el actual calendario de MotoGP. El Circuit Ricardo Tormo celebra este fin de semana el Gran Premio de la Comunitat Valenciana, la última prueba puntuable para el Campeonato del Mundo de Motociclismo que visita por décima vez el trazado de Cheste. Aunque está todo decidido, la emoción nunca falla en una carrera de motos y encima las instalaciones del circuito van a ser un hervidero de los equipos para cerrar los últimos fichajes de cara a la próxima temporada. No se lo pierdan.

10 AÑOS DE GLORIA

UN AÑO AGRIDULCE

Un recorrido a través de los grandes momentos vividos en el Circuit Ricardo Tormo cuando se va a cumplir la décima edición de un gran acontecimiento como el Gran Premio de la Comunitat Valenciana.

El Mundial 2008 no ha sido especialmente bueno para los seis pilotos valencianos que han competido en las tres cilindradas. Así llegan al Ricardo Tormo Faubel, Gadea, Terol, Debón, Barberá y Adrián Martín.

Pág IV-IX

Pág XIV-XV

GUÍA DEL AFICIONADO

CARRERA A CARRERA

Una completa guía para los más de 200.000 aficionados al mundo de las dos ruedas que pasarán por el Circuit durante los tres días en que se desarrolla el último Gran Premio de la temporada.

El Circuit Ricardo Tormo cierra una vez más la temporada de motociclismo y esta vez con todos los títulos ya decididos. Así ha sido el Mundial 2008 carrara a carrera en las tres cilindradas.

Pág XII-XIII

SUPE S R SUPER

Ricardo Tormo Jr. con la Ossa de 250 que un día llevó su padre.

Superdeporte Empresa Editorial, S.A. EDITA

DEPORTE

DEPÓSITO LEGAL

V-585-1993

DIRECTOR GERENTE SUBDIRECTOR REDACTORES JEFE JEFES DE SECCIÓN

Joan Carles Martí Juan Arturo Puig Ontiveros Julián Montoro Juan Fraile y Carlos Bosch Conrado Valle y Pau Fuster (Valencia) Mariano Chumillas (Fútbol) Jorge Valero (Polideportivo) José M. López (Fotografía) Begoña del Cura (Maquetación)

I. HERNÁNDEZ

Jorge Valero, Fran Escudero, Pepe Aguilar, Alejandro Orient, Pep Portas, Mª Carmen Gallart, Pepe Ros, Jesús Vera, Javier Pinés

REDACCIÓN

MAQUETACIÓN INFOGRAFÍA DISEÑO DE PUBLICIDAD

Juan Jesús Monreal Christian Javier Sprang Maribel Bertomeu

Pablo Momiejo Vicente Montoro, Vicente Añón, Ernesto Civera, Carlos Cruz

DIRECTOR COMERCIAL DEPARTAMENTO COMERCIAL

Pág XVIII-XXIII DIFUSIÓN CONTROLADA POR

DISTRIBUCIÓN VAL DISME, S. L. IMPRIME ARTES GRÁFICAS DEL MEDITERRÁNEO

© SUPERDEPORTE, EMPRESA EDITORIAL, S.A. Todos los derechos reservados. Esta publicación no puede ser reproducida, ni en todo ni en parte, ni registrada en, o transmitida por, un sistema de recuperación de información, en ninguna forma ni por ningún medio, sea mecánico, fotoquímico, magnético, electroóptico, por fotocopia, o cualquier otro, sin el permiso previo por escrito de la editorial. Prohibida toda reproducción a los efectos del artículo 32, 1, párrafo segundo, LPI.

Viernes, 24 de octubre de 2008 SUPERDEPORTE

suPerGranPremIo

LA HISTORIA IMÁGENES PARA EL RECUERDO JOSÉ MANUEL LÓPEZ

Desde que el 19 de septiembre de 1999 SM El Rey Juan Carlos I inauguró oficialmente las instalaciones, el Circuit ha vivido momentos inovidables en el GP de la Comunitat Valenciana

Diez años de ilusiones Este fin de semana se disputa en el Circuit Ricardo Tormo la décima edición consecutiva del Gran Premio de Motociclismo de la Comunitat Valenciana. Diez años de motos en Cheste que comenzaron un 19 de septiembre de 1999, cuando bajo una intensa lluvia SM El Rey Juan Carlos I inauguró oficialmente las instalaciones. Cerca de 115.000 aficionados llenaron las gradas y disfrutaron aquel día del I Gran Premio de la Comunitat Valenciana. VALENCIA | FRAN ESCUDERO

Hablar del Circuit es hablar de un referente. Un referente a nivel internacional, pero también en España y sobre todo en la Comunitat Valenciana. Fuera de nuestras fronteras está considerado un modelo de gestión y de éxito en cada empresa que aco-

mete. En definitiva, un ejemplo de cómo hacer las cosas. Para los valencianos, sin embargo, es mucho más. Con el nacimiento del Ricardo Tormo y el I Gran Premio de Motociclismo también emergió una nueva forma de entender el deporte de alto nivel y las grandes citas internacionales. Hace sólo unos días el vicepresident del Consell, Vicente Rambla, lo recordaba haciendo especial hincapié en su relevancia para que la Comunitat Valenciana se haya convertido en uno de los centros del deporte mundial en los últimos años: Copa del América, Mundial de Atletismo, Mundial de Fórmula 1, Vuelta al Mundo de Vela y el Gran Premio. Pero más allá de su papel como pionero en acoger grandes citas, el Circuit se ha hecho grande a sí mismo gracias al motociclismo. Cada una de las nueve ediciones que

Inaguración oficial del Circuit.

SUPERDEPORTE

ha albergado del Gran Premio le ha permitido crecer, avanzar y consolidarse como una cita ineludible en el Mundial. El galardón al mejor Gran Premio en los años 2002, 2003 y 2005 es una clara muestra de su fiabilidad y repercusión, una repercusión a la que tam-

bién han colaborado la infinidad de momentos emotivos, inolvidables o simplemente espectaculares que han rodeado cada fin de semana de carreras. Podemos hablar de la inaguración bajo la lluvia, del primer ganador —Gianluigi Scalvini—, de los cuatro españoles —dos de ellos valencianos— que han logrado ganar aquí : Dani Pedrosa, Sete Gibernau, Héctor Barberá y Héctor Faubel. Luego están las visitas de Michael Jordan, los sinceros y emotivos homenajes o la caida de Valentino Rossi que le costó el Mundial en 2006. Serían innumerables, pero en SUPER hemos querido quedarnos sólo con algunos, los más significativos de lo que ha sido la aventura de una instalación jóven pero ya mítica en nuestros corazones, el Circuit de la Conmunitat Valenciana Ricardo Tormo.

Viernes, 24 de octubre de 2008

suPerGranPremIo

SUPERDEPORTE

AÑO A AÑO AÑO

1999 FECHA 17 al 19 de septiembre ASISTENCIA 115.000 personas

125 CC.

1º G. Scalvini (ITA/Aprilia) 2º E. Alzamora (ESP/Honda) 3º N. Ueda (JAP/Honda)

LAS POLES

250 CC.

125 CC.

A. Vincent (APR)

1:42:237

250 CC.

S. Nakano (YAM)

1:37:258

500 CC.

R. Laconi (YAM)

AÑO

EL PODIO

1:36:132

1º T. Ukawa (JAP/Honda) 2º F. Battaini (ITA/Aprilia) 3º L. Capirossi (ITA/Honda) 500 CC.

1º R. Laconi (FRA/Yamaha) 2º K. Roberts (USA/Suzuki) 3º G. McCoy (AUS/Yamaha)

2000

125 CC.

FECHA 15 al 17 de septiembre ASISTENCIA 170.000 personas LAS POLES

R. Locatelli (APR) 1:40:918 250 CC.

1:36:680

500 CC.

K. Roberts (SUZ)

1º R. Locatelli (ITA/Aprilia) 2º M. Azuma (JAP/Honda) 3º Y. Ui (JAP/Derbi) 250 CC.

125 CC.

O. Jacque (YAM)

AÑO

EL PODIO

1:35:133

1º S. Nakano (JAP/Yamaha) 2º O. Jacque (FRA/Yamaha) 3º M. Melandri (ITA/Aprilia) 500 CC.

1º G. McCoy (AUS/Yamaha) 2º K. Roberts (USA/Suzuki) 3º M. Biaggi (ITA/Yamaha)

EL PODIO

2001 FECHA 21 al 23 de septiembre ASISTENCIA 212.300 personas LAS POLES

250 CC.

125 CC.

T. Elías (HON)

1:40:481

250 CC.

F. Nieto (APR)

1:36:379

500 CC.

M. Biaggi (YAM)

125 CC.

1º M. Poggiali (RSM/Gilera) 2º T. Elías (ESP/Honda) 3º D. Pedrosa (ESP/Honda)

1:34:496

1º D. Kato (JAP/Honda) 2º T. Harada (JAP/Aprilia) 3º F. Nieto (ESP/Aprilia) 500 CC.

1º S. Gibernau (ESP/Suzuki) 2º A. Barros (BRA/Honda) 3º K. Roberts (USA/Suzuki)

LOS MEJORES MOMENTOS

Gianluigi Scalvini privó del primer triundo a un español, Emilio Alzamora.

EFE

Michael Doohan y Ángel Nieto.

SUPERDEPORTE

Gibernau celebra el triunfo en Cheste.

EFE

Scalvini, el primer ganador en Cheste

Ángel Nieto y Michael Doohan dan nombre a dos curvas del Circuit

Primera victoria española con el recuerdo de las Torres Gemelas

El italiano fue el primer piloto en ganar este Gran Premio en una jornada marcada por el emotivo recuerdo a Ricardo Tormo

Tras los campeonatos del mundo de Álex Crivillé y Emilio Alzamora en 1999, los pilotos españoles perdieron todo su protagonismo en el Gran Premio del año 2000. Tanto que ninguno fue capaz de subirse al podio en Cheste, lo que un año antes había conseguido únicamente Emilio Alzamora. Sin embargo, la imagen de aquel II Gran Premio de la Comunitat Valenciana estuvo al margen de las carreras. Fue la que protagonizaron Ángel Nieto y Michael Doohan, dos pilotos que dan nombre a dos de las curvas del Circuit. Ambos recibieron de manos de Eduardo Zaplana, por entonces presidente de la Generalitat Valenciana, las placas conmemorativas de la jornada. Las dos vueltas de honor al Circuit —Doohan con su Honda NSR y Nieto con un scooter— permanecerán en las retinas de los aficionados durante mucho tiempo.

El Gran Premio de 2001 estará siempre ligado a los atentados del 11 de septiembre en las Torres Gemelas de Nueva York. Apenas doce días después de aquel fatídico día, el Mundial continuó con su calendario y lo hizo parando precisamente en Cheste. El recuerdo a las víctimas presidió aquel finb de semana cada acto, cada carrera y cada celebración, entre las que destaca la victoria de Sete Gibernau. Era la primera de un piloto español en Cheste y la primera de Gibernau en su carrera deportiva. Sobre una Suzuki, Gibernau ganó una prueba rodando en grupo y con la pista mojada. Aquel Gran Premio también será recordado por las primeras ‘poles’ españolas —Toni Elías en 125 cc y Fonsi Nieto en 250 cc— así como por el primer podio de Dani Pedrosa en el Mundial, cuando aún no había cumplido los 16 años de edad.

El italiano Gialuigi Scalvini pasará a la historia por ser el primer piloto en subirse a lo más alto del podio en el Gran Premio de la Comunitat Valenciana. A los mandos de una Aprilia, el transalpino entró primero en la línea de meta en la carrera de 125 cc por delante del español Emilio Alzamora —finalmente campeón del octavo de litro— y el japonés Noboru Ueda. Era el año 1999 y todo eran sensaciones nuevas en Cheste. Un año en el que además de Alzamora otro español, Álex Crivillé, se proclamaría campeón del mundo en 500 cc. Sin embargo, al catalán no le acompañó la fortuna en el trazado valenciano, dónde aca-

bó rodando por el suelo tras mantener una más que emocionante lucha con su gran rival aquella temporada, el estadounidense Kenny Roberts. Fue, sin duda, una de las imágenes más redordadas de aquel I Gran Premio junto con el impresionante minuto de silencio en recuerdo de Ricardo Tormo, fallecido hacía apenas unos meses —27 de diciembre de 1998— a causa de una terrible leucemia. Para el recuerdo quedarán también las victorias del japonés Tohru Ukawa en 250 cc y Regis Laconi en 500 cc. Con ellos quedó inaugurado el palmarés en el Circuit en sus respectivas cilindradas.

Viernes, 24 de octubre de 2008

suPerGranPremIo

SUPERDEPORTE

LA HISTORIA IMÁGENES PARA EL RECUERDO AÑO A AÑO AÑO

2002 FECHA 1 al 3 de noviembre ASISTENCIA 212.000 personas

250 CC.

125 CC.

1:39:426

250 CC.

M. Melandri (APR) 1:35:885 MOTOGP

M. Biaggi (YAM)

1:33:211

1º M. Melandri (ITA/Aprilia) 2º R. Rolfo (ITA/Honda) 3º E. Alzamora (ESP/Honda) MOTOGP

1º A. Barros (BRA/Honda) 2º V. Rossi (ITA/Honda) 3º M. Biaggi (ITA/Yamaha)

FECHA 29 al 31 de octubre ASISTENCIA 200.000 personas LAS POLES

A. de Angelis (APR) 1:40:440 250 CC.

R. de Puniet (APR) 1:36:499 MOTOGP

1:32:478

1º R. de Puniet (FRA/Aprilia) 2º T. Elías (ESP/Aprilia) 3º M. Poggiali (RSM/Aprilia) MOTOGP

1º V. Rossi (ITA/Honda) 2º S. Gibernau (ESP/Honda) 3º L. Capirossi (ITA/Ducati)

EL PODIO

2004

125 CC.

1º C. Stoner (AUS/Aprilia) 2º S. Jenkner (GER/Aprilia) 3º H. Barberá (ESP/Aprilia) 250 CC.

125 CC.

V. Rossi (HON)

AÑO

EL PODIO

2003

125 CC.

1º D. Pedrosa (ESP/Honda) 2º A. Vincent (FRA/Aprilia) 3º P. Nieto (ESP/Aprilia)

LAS POLES

D. Pedrosa (HON)

AÑO

EL PODIO

FECHA 29 al 31 de octubre ASISTENCIA 211.468 personas

125 CC.

1º H. Barberá (ESP/Aprilia) 2º A. Dovizioso (ITA/Honda) 3º A. Bautista (ESP/Aprilia)

LAS POLES

250 CC.

125 CC.

A. Dovizioso (HON) 1:39:927 250 CC.

D. Pedrosa (HON)

1:36:367

MOTOGP

M. Tamada (HON)

1:32:815

1º D. Pedrosa (ESP/Honda) 2º T. Elías (ESP/Honda) 3º R. de Puniet (FRA/Aprilia) MOTOGP

1º V. Rossi (ITA/Yamaha) 2º M. Biaggi (ITA/Honda) 3º T. Bayliss (AUS/Ducati)

LOS MEJORES MOMENTOS

Homenje a ‘Aspar’ en 2002.

SUPERDEPORTE

Pedrosa inaugura su palmarés el día del bautizo de la curva Aspar VALENCIA | FRAN ESCUDERO

En 2002 por primera vez el Circuit cerraba la temporada y más 215.000 espectadores acudieron durante todo el fin de semana a sus instalaciones. Salieron entusiasmados, entre otras cuestiones por el primer triunfo del piloto español que más veces ha ganado en Cheste (4), Dani Pedrosa. El catalán, además, lo ha hecho en todas las categorías (125 cc en 2002, 250 cc en 2004 y 2005 y MotoGP en 2007). El Gran Premio también nos dejó dos emotivos homenajes. Uno para el alcireño Jorge Martínez ‘Aspar’, cuatro veces campeón mundial, que dejó su nombre en la primera curva del trazado, y otro nuevamente para la figura de Ricardo Tormo. Fue en una carrera con pilotos de su época, con Ángel Nieto o Stefan Dorflinger, además de Álex Crivillé, que llevó la moto del primer campeón mundial valenciano.

El ambiente en las gradas en cada Gran Premio es espectacular.

ROBERTO N. CATALUÑA

La afición es el gran activo del Circuit El mosaico más grande de la historia en contra de la violencia entró a formar parte del Libro Guiness de los Records en 2003 VALENCIA | FRAN ESCUDERO

El Mundial volvió a cerrarse en Valencia en 2003 con los títulos de MotoGP y de 125 cc decididos en favor del italiano Valentino Rossi y del lesionado Dani Pedrosa. Pero más allá de la competición, los aficionados volvieron a ser los grandes protagonistas del Gran Premio. El ambiente en las gradas fue, una vez más, espectacular. Un claro ejemplo es el mosaico que se formó en lo que fue todo un grito contra la violencia en el deporte. De hecho, fue el más grande de la historia y entró en el Libro Guiness de los Records. En lo estrictamente deportivo, la única duda de aquella temporada estaba en quién

se llevaría el título del cuarto de litro, que finalmente fue a parar a las manos de Manuel Poggiali, quién con su tercer puesto en Cheste superó a su gran rival en la clasificación, Roberto Rolfo. Pero aquel año también hubieron otros nombres propios con despedidas sonadas. Por un lado en MotoGP Valentino Rossi ganó por primera vez en el Circuit el mismo día en que dejó Honda para firmar por una Yamaha en horas bajas. Al mismo tiempo, el valenciano Héctor Barberá se despidió del Team Aspar luchando por el primer puesto frente a Casey Stoner en la más pequeña de la cilindradas. Entró tercero en la meta.

El de Dos Aguas celebra el triunfo. F. CALABUIG

Héctor Barberá logra el triunfo y levanta al Circuit de sus asientos VALENCIA | FRAN ESCUDERO

El 31 de octubre de 2004 será recordado como el día en que Héctor Barberá levantó a todo el público del Circuit de sus asientos. Era la primera victoria de un piloto de la tierra en el Gran Premio de la Comunitat Valenciana justo el día en el que, además, el de Dos Aguas se despedía de la categoría de 125cc para dar el salto al cuarto de litro. Ese día puso en pie a una afición que aquel año agotó las entradas semanas antes de la celebración del Gran Premio. No fue raro, por tanto, que tanta fidelidad tuviera un reconocimiento por parte del Circuit en forma de ‘la curva de la Afición’. Otra imágen del 2004 nos la dejó Michael Jordan. Desde su llegada a Valencia fue perseguido por los medios de comunicación pero eso no le impidió jugar al golf, subirse a una Ducati e incluso compartir pista con algunos pilotos.

suPerGranPremIo

Viernes, 24 de octubre de 2008 SUPERDEPORTE

VII

VIII

Viernes, 24 de octubre de 2008

suPerGranPremIo

SUPERDEPORTE

LA HISTORIA IMÁGENES PARA EL RECUERDO AÑO A AÑO AÑO

AÑO

EL PODIO

2005 FECHA 4 al 6 de noviembre ASISTENCIA 222.000 personas

125 CC.

1º M. Kallio (FIN/KTM) 2º G. Talmacsi (HUN/KTM) 3º M. Pasini (ITA/Aprilia)

LAS POLES

250 CC.

125 CC.

S. Gadea (APR)

1:39:830

250 CC.

D. Pedrosa (HON)

1:35:298

MOTOGP

S. Gibernau (HON) 1:31:874

1º D. Pedrosa (ESP/Honda) 2º J. Lorenzo (ESP/Honda) 3º C. Stoner (AUS/Aprilia) MOTOGP

1º M. Melandri (ITA/Honda) 2º N. Hayden (USA/Honda) 3º V. Rossi (ITA/Yamaha)

2006

125 CC.

FECHA 27 al 29 de octubre ASISTENCIA 220.000 personas LAS POLES

A. Bautista (APR) 1:40:542 250 CC.

1:36:102

MOTOGP

V. Rossi (YAM)

1º H. Faubel (ESP/Aprilia) 2º M. Kallio (FIN/KTM) 3º S. Gadea (ESP/Aprilia) 250 CC.

125 CC.

H. Barberá (APR)

AÑO

EL PODIO

1:33.310

1º A. de Angelis(RSM/Aprilia) 2º R. Locatelli (ITA/Aprilia) 3º H. Barberá (ESP/Aprilia) MOTOGP

1º T. Bayliss (AUS/Ducati) 2º L. Capirossi (ITA/Ducati) 3º N. Hayden (USA/Honda)

EL PODIO

2007 FECHA 2 al 4 de noviembre ASISTENCIA 220.000 personas LAS POLES

250 CC.

125 CC.

G. Talmacsi (APR) 1:39:029 250 CC.

M. Kallio (KTM)

1:35:166

MOTOGP

D. Pedrosa (HON)

125 CC.

1º H. Faubel (ESP/Equipo) 2º G. Talmacsi (HUN/Aprilia) 3º S. Gadea (ESP/Aprilia)

1:31:517

1º M. Kallio (FIN/KTM) 2º A. de Angelis (RSM/Aprilia) 3º A. Debón (ESP/Aprilia) MOTOGP

1º D. Pedrosa (ESP/Honda) 2º Casey Stoner (AUS/Ducati) 3º J. Hopkins (USA/Suzuki)

LOS MEJORES MOMENTOS

EFE

Gadea se cayó cuando lideraba la prueba.EFE

Dani, por delante de Lorenzo y Stoner.

Tres ‘poles’ españolas en un fin de semana con sabor valenciano

Dani Pedrosa se despide de 250 cc con una nueva exhibición

La caída de Rossi corona a Hayden

Con un español en la pole de cada una de las tres cilindradas comenzó el 6 de noviembre de 2005 un Gran Premio de la Comunitat Valenciana que será recordado por ser el que congregó a un mayor número de pilotos valencianos en sus parrillas. Sergio Gadea en 125cc, Dani Pedrosa en 250cc y Sete Gibernau en MotoGP salían desde la primera posición en la cita que despedía el Mundial. Gadea lideró la carrera en el octavo de litro hasta su caída, que dejó servida la victoria para el finlandés Mika Kallio y el título mundial en manos de un conservador Thomas Luthi. En MotoGP el italiano Marco Melandri logró el triunfo por delante de Nicky Hayden y del ya campeón del mundo Valentino Rossi en una carrera marcada por la mala suerte de Sete Gibernau, que se vio obligado a abandonar por problemas mecánicos.

En el cuarto de litro, Dani Pedrosa se despidió de la categoría con un nuevo recital sobre su moto. El tricampeón mundial dominó con autoridad el Gran Premio de la Comunitat Valenciana y sumó su octava victoria de la temporada. Jorge Lorenzo, que lideró la prueba en las vueltas iniciales, completó el éxito español con su segundo puesto, mientras que Casey Stoner fue tercero y Héctor Barberá quinto. También entró en los puntos el valenciano Álex Debón, que acabó undécimo. Más de 220.000 aficionados pasaron aquel fin de semana por Cheste para ver un Gran Premio donde el hasta la fecha último Campeón del Mundo valenciano, Manuel Champi Herreros, recibió un merecido homenaje. El piloto recibió el tributo del Circuit, que dio su nombre a la curva que da acceso al Curvón.

El error del italiano en el Gran Premio de 2006 demostró dos cosas: que es humano y que hasta los genios se pueden caer

Todo estaba previsto para que el italiano sumara su octavo título y solo él falló.

VALENCIA | JESÚS VERA

‘Il Dottore’ se jugaba en la última carrera de la temporada la posibilidad de renovar por sexta vez consecutiva su corona con ventaja frente a Nicky Hayden. En el último duelo, el todo o nada, el estadounidense salió vencedor gracias a una caída de Valentino Rossi en la quinta vuelta al circuito. Su error en Valencia demostró dos cosas: que es humano y que hasta los genios se pueden caer. Pese a que lo intentó con todas sus fuerzas, el italiano no pudo remontar y Nicky Hayden se convirtió en el heredero de los Lawson, Rainey y Schwantz, convirtiendo en lágrimas de emoción toda la presión que ha-

REUTERS

bía soportado durante todo el año en una vuelta de honor para el recuerdo. Troy Bayliss, que por primera en la temporada corría a los mandos de la Ducati de MotoGP, dio una lección de pilotaje y se llevó la victoria. En el cuarto de litro, pese a no terminar en el podio, Jorge Lorenzo se hizo también con su primer título de Campeón del Mundo a los mandos de una Aprilia. El mallorquín sufrió durante la carrera pero su máximo rival, Andrea Dovizioso, tampoco fue capaz de ganar la prueba. En octavo de litro Héctor Faubel logró su primera victoria en casa con el también valenciano Sergio Gadea en el podio final.

suPerGranPremIo

LA HISTORIA

El valenciano se jugaba todo en la última carrera

F. CALABUIG Y EFE

Héctor Faubel disfrutó en 2007 de su mejor año en el Mundial. El piloto consiguió cinco victorias en una temporada marcada por la lucha interna con su compañero Talmacsi, con el que se disputó el título hasta la última carrera en el Circuit Ricardo Tormo donde, pese a vencer de nuevo, tuvo que conformarse con el subcampeonato, a sólo cinco puntos de Gabor.

El triunfo más amargo de Héctor Faubel El de Llíria debía ganar y esperar que su rival por el título, Gabor Talmacsi, no acabase en las posiciones de podio. No pudo ser, el húngaro fue segundo. VALENCIA | JESÚS VERA

El Gran Premio de la Comunitat Valenciana de la pasada temporada tenía un aliciente especial para todos los aficionados locales. Por primera vez en la historia del trazado de Cheste un piloto valenciano tenía opciones de lograr un título Mundial. La atención de los aficionados sobre la categoría del octavo del litro fue máxima durante todo el fin de semana, con Héctor Faubel como centro de todas las miradas. El piloto de Llíria hizo su trabajo y logró la victoria, pero se le escapó el campeonato por tan sólo cinco puntos. Su compañero de equipo, Gabor Talmacsi, acabó segundo y se llevó la ansiada corona. «Ha sido una lástima no haber podido ganar el Mundial. He conseguido más podios, he ganado más carreras que Gabor y por la mala fortuna no ha podido ser», decía el valenciano nada más bajarse de la moto. En el resto de las cilindradas la situación ya estaba sentenciada

250 CC

Debón logra su primer podio EL VALENCIANO ACABÓ TERCERO ANTE SU PÚBLICO Otro de los valencianos, Álex Debón, tras una temporada como probador de Aprilia, subió por primera vez a sus 31 años al cajón del Mundial al acabar tercero en la categoría del cuarto de litro por detrás de Mika Kallio y Álex de Angelis. Participó en cuatro carreras del Mundial logrando 27 puntos, que lo colocaron en 18º posición. La temporada 2008 el piloto de Vall d’Uixó volvió a la competición como sustituto de Jorge Lorenzo en el equipo Lotus Aprilia. Su primera victoria mundialista llegó en el Gran Premio de Francia de 2008.

con el título del cuarto de litro en poder de Jorge Lorenzo, y el de MotoGP, ya resuelto en Japón en favor del australiano de Ducati Casey Stoner. El principal interés en ambas cilindradas se centró, pues, en saber quiénes serían los vencedores de la última carrera del año. En 250 cc la victoria fue para el finlandés Mika Kallio mientras que Jorge Lorenzo se despidió de la cilindrada con un discreto séptimo puesto. Kallio consiguió una laboriosa victoria después de remontar desde posiciones más atrasadas junto al español Álvaro Bautista, que se fue por los suelos en la vigésimo primera vuelta. Por último, en categoría reina Pedrosa redondeó con el subcampeonato un fin de semana perfecto. El catalán ganó de nuevo en Valencia y se convirtió en el primer piloto en hacerlo en las tres categorías. Casey Stoner celebró con la afición española su primer título mundialista.

Viernes, 24 de octubre de 2008 SUPERDEPORTE

suPerGranPremIo

Viernes, 24 de octubre de 2008

suPerGranPremIo

SUPERDEPORTE

La oPInIÓn P O R J U L I O G A R C Í A D I R EC TO R G E N E RA L D E L C I R C U I T D E L A C O M U N I TAT VA L E N C I A N A R I C A R D O TO R M O

Una década de sueños cumplidos Este fin de semana el Circuit de la Comunitat Valenciana Ricardo Tormo cierra de nuevo la temporada del mundial de motociclismo. Una cita que Valencia vive con especial intensidad debido a la gran afición que caracteriza a nuestra comunidad. l 2008 es un año plagado de aniversarios ya que no sólo conmemoramos la décima edición del Gran Premio de la Comunitat Valenciana, sino que también recordamos el décimo aniversario de la muerte Ricardo Tormo y abrimos un año de celebraciones porque el Circuit pronto cumplirá diez años. Una década plagada de grandes esfuerzos, trabajo e ilusiones que hemos visto recompensados al constituirnos hoy en día como un referente a nivel internacional. Diez años, por tanto, que nos han consolidado dentro del mundo del motor y en los que hemos visto cumplidos muchos de nuestros sueños. Convencidos de que el circuit de la Comunitat Valenciana Ricardo Tormo debía estar al servicio de los valencianos, nos marcamos como principal objetivo crear una escuela para formar a jóvenes pilotos. Gracias a este proyecto, no sólo hemos logrado valencianizar las parrillas sino que hemos contribuido a la consagración de importantes pilotos tanto el mundo del motociclismo como en el automovilístico. Desde el circuito de Cheste vimos crecer al bicampeón del mundo Fernando Alonso o a los valencianos Hector Barberá, Hector Faubel, Sergio

Julio García afronta su primer Gran Premio como director del Circuit.

SUPERDEPORTE

«Podemos senturnos orgullosos de llevar el nombre de la Comunitat Valenciana más allá de nuestras fronteras, creando un precedente con nuestra escuela».

Gadea o Nico Terol, consiguiendo una representación a nivel internacional. Asimismo, nos llena de satisfacción y orgullo el reconocimiento a nuestros comisarios en el circuito de Qatar y durante el Gran Premio de Europa de Formula 1, así como los distintos premios otorgados al trazado de Cheste a la mejor organización de competiciones como el Gran Premio de Motociclismo, el Mundial de Superbikes y el Gran Premio Camión. Cumplimos la primera década de una larga vida en la que continuaremos apostando por estas ilusiones. Por ello, quiero agradecer la implicación de todas aquellas personas e instituciones que han luchado para hacer realidad lo que hace más de una década tan sólo era un proyecto. Gracias a todas ellas, podemos sentirnos orgullosos de llevar el nombre de la Comunitat Valenciana más allá de nuestras fronteras, estando presentes en las principales competiciones del sector y creando un precedente con la creación de nuestra escuela. Por último, con la llegada del Gran Premio convocamos a todos los valencianos para que, bajo las premisas de la prudencia y la moderación, vivan con nosotros esta fiesta y la pasión por el motor.

GUÍA DE RESTAURANTES CERVECERÍA RESTAURANTE CÁNOVAS

Cervecería Cánovas Restaurante especializado en toda clase de arroces, pasta, carnes y pescados. Salón para 80 comensales.

 COCINA CASERA  DIR. Avda. Castilla, 42 (Cheste) 쎰 TEL. 96 251 10 67  MENÚ ESPECIAL GP 15 ¤  PRECIO A LA CARTA 15 - 20 ¤ ESPECIALIDADES Arroces

BAR JAKY CHESTE

Bar Jaky Cheste Música latina para acompañar tapas excelentes y cócteles estupendos en la compañía de Jaky y Kenia.

EL ASADOR RESTAURANTE BAR

El Asador Restaurante Cercano al circuito. Cocina tradicional de mercado preparada a la brasa. Capacidad para 200 comensales.

 COCINA CASERA A LEÑA  DIR. Ramón y Cajal, 31 B (Chiva) 쎰 TEL. 610 667 317  PRECIO A LA CARTA 20 - 25 ¤

ESPECIALIDADES

Carnes y pescados a la brasa

 COCINA DE TAPAS  DIR. Avda. Castilla, 35 (Cheste) 쎰 TEL. 96 107 00 50 E-MAIL yakiayala@hotmail.es  PRECIO A LA CARTA 10 - 15 ¤ ESPECIALIDADES Cócteles

OLIVA BAR

Oliva Bar Restaurante Cercano al circuito. Especialidad en paellas, gazpacho manchego. Comida excelente a precios ajustados.

 COCINA CASERA  DIR. Avda. Doctor Corachan, 35 (Chiva) 쎰 TEL. 646 327 956  PRECIO MENÚ 8¤  PRECIO A LA CARTA 12 - 20 ¤ Paellas ESPECIALIDADES

RESTAURANTE BAR MARÍA

Restaurante Bar María Especialidad en comida de mercado casera. Cerca del circuito. Paella, clochinas, fideuá… Trato cordial.

 COCINA CASERA  DIR. Ramón y Cajal, 31 B (Chiva) 쎰 TEL. 647 941 442  PRECIO MENÚ 8¤  PRECIO A LA CARTA 20 - 25 ¤ Paellas ESPECIALIDADES

RESTAURANTE CASA SOFIA

Restaurante Casa Sofía Ubicado en Chiva, a dos minutos del circuito. Especialides en arroces y carnes con ambiente agradable.

 COCINA MEDITERRÁNEA  DIR. Avda. Maestro García Navarro, 10 (Chiva) 쎰 TEL. 96 252 27 28 WEB www.casasofia.es  PRECIO A LA CARTA 25 - 30 ¤ ESPECIALIDADES Arroces

XII

Viernes, 24 de octubre de 2008 SUPERDEPORTE

suPerGranPremIo

ACTIVIDADES Y ORGANIZACIÓN TODO AL MILÍMETRO Dar cobijo y entretenimiento al aficionado que acude a Cheste se ha convertido en un reto para una organización que no quiere verse desbordada

Siempre pensando en ellos

PARQUE LOMIQUIA

LA LOCALIDAD SE ESTRUCTURA EN TORNO A TRES ESPACIOS

APARCAMIENTO

SERVICIOS Servicios y duchas Los aficionados podrán cuidar su higiene puesto que habilitaran urinarios públicos y duchas. Vigilancia El camping dispondrá de luz y vigilancia diurna y nocturna. Está acotado por una valla. Zona de césped y arbolada La zona se encuadra en un paraje ideal para disfrutar de la naturaliza al aire libre.

DATOS DE INTERÉS VALENCIA | PEPE ROS

Cheste, una localidad de apenas 8.000 habitantes, se desbordará durante este próximo fin de semana ante la avalancha de aficionados que acuden al Gran Premio de Motociclismo de la Comunitat Valenciana. El furor por el mundo de las dos ruedas puede llegar a multiplicar por 50, según las previsiones, la población de este municipio de la Hoya de Bunyol durante los días de celebración de las carreras. Dar cobijo y entretenimiento a esta multitud se convierte en todo un reto para la organización del GP. La gran fiesta motera dio comienzo en la jornada de ayer con la celebración del Día de los Campeones, una iniciativa solidaria que organiza la ONG ‘Riders for Health’ y que tiene por objetivo recaudar fondos para programas de ayuda humanitaria en distintos países de África. Por un precio de 25 euros, los aficionados pudieron conocer en primera persona a las grandes estrellas del motociclismo, tomar parte en la subasta de algunos de sus objetos personales (cascos, guantes, monos, etc.), comprar en el mercadillo de motos solidarias o ver in situ la exhibición acrobática del que fue campeón del mundo en 125 cc, Emilio Alzamora. Por un pago adicional de 130 euros los más privilegiados dieron tres vueltas al trazado valenciano con sus propias motos, acompañados de un pasajero y flanqueados por los vehículos oficiales del Mundial.

Pero el catálogo de actividades no termina aquí, la fiesta se muda para esta edición del Gran Premio de la Comunitat Valenciana. Los aledaños del circuito Ricardo Tormo se oxigenarán gracias al traslado de toda la actividad lúdica y festiva hasta el polideportivo municipal de Cheste Matías Morell. Un lugar que abarca un espacio de 50.000 metros cuadrados que darán cabida a toda una oferta que se apoya en tres pilares: el motor, la música y la difusión gastronómica. Uno de los platos fuertes en la zona de ocio del polideportivo será la primera edición del Abierto de España de Stunt, en el que participarán pilotos de la talla de Emilio Zamora, Narcís Roca y Maroto Team, que elevarán al máximo nivel este espectáculo sobre dos ruedas. Además de la pista de Stunt en la zona del parking del polideportivo se habilitará un circuito de cross en el que también, por primera vez, se celebrará el minimotos masters, en el que competirán en horario nocturno y durante todo el fin de semana pilotos ameteurs y pros y en el que se repartirán más de 3.000 euros en premios. Las emociones más fuertes se vivirán en la zona para la destrucción Derbi, una novedosa exhibición en la que los coches se estrellan entre ellos hasta incendiarse y se destruyen finalmente con prensas convirtiéndolos en cubos de chatarra. La música será otro de los ejes que conPASA A LA PÁGINA SIGUIENTE >>

El área Un total de 100.000 metros cuadrados. Capacidad Unas 30.000 personas, el triple que el año pasado. Coste El precio es de 9 euros por persona y día y 6 más si se incluye la moto.

POLIDEPORTIVO MUNICIPAL APARCAMIENTO

POLIDEPORTIVO MATÍAS MORELL

ZONAS PARA DEJAR EL VEHÍCULO PARTICULAR

APARCAMIENTOS MÚSICA Sábado 24 22:00 horas Actuaciones en el parking del polideportivo municipal de los grupos Devolución Cero, No Way Out, Despistaos, Spam y OBK. Domingo 25 22:00 horas Actuaciones en el parking del polideportivo municipal de los grupos La Pulquería, Poncho K, Haze y Huecco.

MOTOR Entre los días 23 y 25 Para estos tres días están programados en el parking del polideportivo municipal el Abierto de España de Stunt, el Minimotos Masters, Zona de Destrucción Derbi.

IMES 1 Se sitúa en la entrada al pueblo por la Rotonda de la Moto y la gasolinera, tiene una capacidad de 1.200 vehículos y está a sólo un minuto de la avenida de Castilla. Sectores 3-4 y 5 Se accede rápidamente a través de la CV-50. Se trata de una nueva zona urbanizada con una capacidad para 800 vehículos. A dos minutos a pie está la carretera de Llíria. Zona norte carretera de Llíria Aparcamiento de 20.000 metros de amplitud que se encuentra en la entrada al pueblo desde el polideportivo municipal. Puede albergar cerca de 1.000 vehículos. Polideportivo Municipal Zona de ocio con capacidad, únicamente, para motos al igual que la zona de parking de La Lomiquia.

suPerGranPremIo

Viernes, 24 de octubre de 2008 SUPERDEPORTE

XIII

PROGRAMACIÓN EN EL CIRCUITO

APARCAMIENTO

VIERNES, 24 DE OCTUBRE

APARCAMIENTO

9:00 a 9:45 10:00 a 11:00 11:15 a 12:15 12:25 a 12:50 13:10 a 13:40 13:55 a 14:55 15:10 a 15:55 16:05 a 16:35 16:45 a 17:15 17:25 a 17:55

125 cc Entr. libres 1 MotoGP Entr. libres 1 250 cc Entr. libres 1 Red Bull Riders Entr. libres 125 cc Sesión clasif. 1 MotoGP Entr. libres 2 250 cc Sesión clasif. 1 Red Bull Riders Sesión clasif. 1 MiniGP y XL Sesión clasif. 1 Red Bull Riders Sesión clasif. 2

SÁBADO, 24 DE OCTUBRE 9:00 a 9:45 10:00 a 11:00 11:15 a 12:15 12:20 a 12:55 13:10 a 13:40 13:55 a 14:55 15:10 a 15:55 16:20 17:05 a 17:35

125 cc Entr. libres 2 MotoGP Entr. libres 3 250 cc Entr. libres 2 Pit Lane Walk 125 cc Sesión clasif. 2 MotoGP Sesión clasif. 250 cc Sesión clasif. 2 Red Bull Riders Carrera MiniGP y XL Sesión clasif. 2

DOMINGO, 25 DE OCTUBRE 8:40 a 9:00 125 cc Warm Up 9:10 a 9:30 250 cc Warm Up 9:40 a 10:05 MotoGP Warm Up 11:10 a 10:35 Pit Lane Walk 11:00 125 cc Carrera 12:15 250 cc Carrera 14:00 MotoGP Carrera 15:10 Photo Opportunity Campeones 15:40 MiniGP y XL Carrera CÓMO LLEGAR

POR CARRETERA

ሣ En coche

En coches y caravanas se accede desde la A-3, la vía más rápida y cómoda de acceso a Cheste. Se pueden utilizar las salidas 332 (Cheste) o la Salida 337 (Chiva/Godelleta/Cheste). No obstante, es la vía que más se colapsa.

En autobús Existe servicio de Bus entre Valencia y Cheste que se coge desde la Estación de Autobuses de Valencia. En total el trayecto tiene una duración de 50 minutos.

En autobús lanzadera Un total de 15 autobuses lanzadera acercarán cada 2 minutos a los aficionados desde las zonas de aparcamiento hasta el casco urbano.

EN TREN

Cercanías y regional Dos vías existen para llegar en tren: La línea 3 de Cercanías une Valencia y Utiel, mientras que la línea Regional L5 ( Valencia-Cuenca-Madrid) une Madrid y Cheste en poco más de cinco horas.

Una parrilla de actividades en primera líneaSD Y EFE

El disponer de una oferta variada paralela al Gran Premio de Motociclismo se convierte en un aliciente más para el aficionado de a pie que acuda a Cheste. Los campeonatos y actividades relacionadas con el motor tienen un gran peso, así como los conciertos, entre los que destacan los grupos OBK y La Pulquería.

<< VIENE DE LA PÁGINA ANTERIOR

formen la oferta lúdica para los aficionados los días 24 y 25 de octubre a partir de las 22:00 horas. Para el sábado están programadas las actuaciones de Devolución Zero, nuevo grupo de Tarragona que presentará su primer trabajo titulado Acción, al que le seguirá la banda No Way Out, una de las revelaciones del momento junto a Despistaos, que tocarán para los presentes su exitoso ‘Física o Química’. Tras la puesta en escena de los siempre divertidos Spam, con sus letras irónicas y enérgicas, será el momento del dúo catalán OBK que presentará su último trabajo ‘Ultimátum’. El sábado 25 tomarán el relevo los valencianos La Pulquería, también presentando nuevo disco; le seguirán Poncho K con su potente rock con ecos del sur; el hip hop más aflamencado de Haze, y Huecco, con su mezcla de estilos. Además, durante las dos jor-

nadas se ofrecerán entre los asistentes toda clase de degustaciones gastronómicas con productos de la tierra. Acampada a lo grande La zona de acampada para los aficionados triplicará el número de plazas de la anterior edición. En total, serán más de 100.000 metros cuadrados los que se habiliten en la zona del Parque de la Lomiquia, con capacidad para alrededor de 30.000 personas. Este espacio dispondrá de servicios y duchas para la higiene personal y ofrece la ventaja de que al ser un recinto municipal está acotado por una valla, lo que garantiza la seguridad en el mismo. Otra de las ventajas es su cercanía al casco urbano, pues se encuentra a tan sólo dos minutos. El coste de la zona de acampada asciende a 9 euros por persona y día, a los que hay añadir un pago extra de 6 euros si se introduce la motocicleta.

XIV

Viernes, 24 de octubre de 2008 SUPERDEPORTE

suPerGranPremIo

LOS DATOS DEL MUNDIAL 125cc

A. MARTÍN

EFE

SUS DATOS Número poles Victorias Número podios

1 4

R.N. CATALUÑA

GADEA

F. CALABUIG

TEROL

SUS DATOS

Abandonos Caídas Total de carreras

2 16

Número poles Victorias Número podios

1 3

Abandonos Caídas Total de carreras

SUS DATOS 3 1 16

Número poles Victorias Número podios

Abandonos Caídas Total de carreras

Su mejor año, con triunfo en Indianápolis

Demasiados abandonos y problemas

Un debutante en busca de rodaje

El de Alcoi está viviendo en su cuarta temporada en el Mundial de 125 cc su mejor año. Su victoria en Indianápolis o el segundo puesto en el cicuito de Catalunya son sus principales avales para ser quinto.

El piloto de Puzol ha tenido un ‘annus horribilis’. Entre las caídas y los abandonos obligados por problemas con la moto, Sergio Gadea tan sólo ha podido ganar una carrera y subir en tres ocasiones al podio.

Al piloto de Chiva le llegó su oportunidad en el Gran Premio de San Marino, aunque una caída lo privó de finalizar su primera carrera del Mundial. En Japón y Australia sí pudo terminar y seguir con su rodaje.

1 4

Los pilotos valencianos en el Mundial de Motociclismo llegan a la última cita, la de Cheste, tras un año con sabor agridulce, donde sólo destacan las victorias de Álex Debón y Nico Terol

Temporada discreta VALENCIA | M. C. GALLART

Pocas han sido las alegrías del motociclismo valenciano esta temporada en el Mundial de Motociclismo, que concluye con la prueba que se disputará en Cheste. Salvo los éxitos de las victorias de Álex Debón, el estreno de Nico Terol en lo alto del podio y algunas actuaciones esporádicas de Barberá, Faubel o Gadea, esta temporada la actuación de los seis pilotos valencianos ha sido bastante discreta. Otra nota positiva ha sido la participación del debutante Adrián Martín en tres pruebas del campeonato.

HÉCTOR BARBERÁ Sus duelos con Simoncelli y su lesión en Japón El piloto de Llíria ha vivido esta temporada un duelo muy especial con el italiano Marco Simoncelli. Una lucha que ha ido más allá del circuito con declaraciones cruzadas entre ellos. El italiano le ha arrebatado algún triunfo a Barberá esta temporada,

LOS OTROS VALENCIANOS

Miralles y Sáez se unen a la fiesta UN TOTAL DE CINCO PILOTOS ESPAÑOLES COMPETIRÁN EN CHESTE COMO INVITADOS, ENTRE ELLOS DOS VALENCIANOS, QUE BUSCAN SU OPORTUNIDAD Un total de cinco pilotos españoles competirán como invitados en el Gran Premio de la Comunitat Valenciana, entre ellos tendrán su oportunidad dos pilotos valencianos más, son los casos de Julián Miralles y Daniel Sáez. El piloto de Alberic vuelve así a un Gran Premio del Mundial tres años después de lesionarse en Mugello, donde vivió un auténtico calvario, antes de que le reconstruyeran la pierna derecha, tras el grave accidente que sufrió en los entrenamientos. El piloto de Alberic está corriendo esta temporada en el Campeonato de España. También el piloto de Almoradí estará en Cheste, Sáez también disputa esta temporada el Campeonato de España de velocidad. Dado que el Gran Premio se celebra en Valencia, la Federación Española de Motociclismo nombra a tres de los wildcards y la Federación Internacional a otros cuatro. Los tres nombrados por la RFME son Ricard Cardús (Derbi), Pere Tutusaus (Aprilia) y Daniel Sáez (Aprilia). Además, la FIM incluyó en su lista a otros dos pilotos españoles: Cristian Trabalón (Aprilia) y Julián Miralles (Aprilia).

que acaba para el valenciano antes de lo previsto. Su caída en los entrenamientos libres del Gran Premio de Japón, que le produjo tres fracturas en las vértebras dorsales, le obligan a cerrar antes de lo previsto la temporada. Probablemente para el próximo Mundial cambiará de equipo. ÁLEX DEBÓN Su mejor temporada le puede llevar a Moto GP El piloto de Vall d’Uixó ha realizado su mejor temporada en el Mundial de 250 cc, donde debutó en 1998. Debón se ha estrenado con las victorias, ha conseguido dos, en Francia y la República Checa. Unos triunfos que de momento lo dejan en la cuarta posición en la clasificación mundial y que probablemente lo lleven, la próxima temporada, a dar el salto a la categoría reina del motociclismo, Moto GP, de la mano de Jorge Martínez Aspar. El alzireño ya ha comentado que el castellonense es el candida-

Viernes, 24 de octubre de 2008

suPerGranPremIo

SUPERDEPORTE

250cc

BARBERÁ

FAUBEL

EFE

R.N. CATALUÑA

EFE

DEBÓN

SUS DATOS Número poles Victorias Número podios

2 2 4

SUS DATOS

Abandonos Caídas Total de carreras

Número poles Victorias Número podios

1 2 15

SUS DATOS

Abandonos Caídas Total de carreras

1 4

Número poles Victorias Número podios

2 12

Abandonos Caídas Total de carreras

4 15

Dos victorias y cuatro podios

Las caídas han marcado su temporada

Un debut sin éxitos en 250 cc

El piloto de Vall d’Uixó, Álex Debón, ha tenido una temporada bastante completa, con dos triunfos y un total de cuatro podios en la temporada regular que le permiten estar en la cuarta posición del Mundial.

Héctor Barberá ha sufrido esta temporada un duelo muy particular con Simoncelli. Sin resultados demasiado brillantes, el de Dos Aguas ha firmado un Mundial regular, aunque no podrá terminarlo por lesión.

Su primera temporada en 250 cc se ha saldado con una discreta actuación. El piloto de Llíria no ha podido luchar por el podio en ninguna de las carreras del Mundial, muchas veces las caídas se lo impidieron.

SUS NÚMEROS DE LA TEMPORADA

00o (00o) POSICIÓN FINAL (CALIFICACIÓN)

Nico Terol Sergio Gadea

QAT

10o (7o)

1o (8o)

ESP

CHI

FRA

ITA

CAT

GBR

HOL

18o

(2o)

(3o)

(2o)

(7o)

(9o)

(3o)

(7o)

(8o)

20o

(1o)

(5o)

(6o)

(3o)

(12o)

Adrián Martín

Álex Debón

(1o)

(3o)

9o (5o)

(9o)

ALE

EUA

(14o)

(12o)

RCH

IND

JAP

(2o)

(9o)

(6o)

(3o)

12o (9o)

SMR

(7o)

(12o)

(1o)

(7o)

(2o)

7o (11o)

4o (4o)

12o

(7o)

(9o)

(2o)

(11o)

(1o)

(3o)

(2o)

(3o)

15o

11o

14o

(6o)

(17o)

(15o)

(11o)

10o

(15o)

(13o)

(10o)

(13o)

(12o)

(6o)

HÉCTOR FAUBEL El de Llíria ha tenido muchos problemas Después de luchar por el título de 125 cc la pasada temporada, el piloto de Llíria ha tenido un año bastante discreto en su debut en 250 cc. Faubel no ha podido luchar por estar entre los mejores, tampoco las condiciones mecánicas le han acompañado de-

masiado, aunque la progresión ha ido de menos a más. El valenciano quiere dar un salto más y por eso para la próxima temporada espera tener una moto mejor, una Aprilia RSA, si continúa con Aspar y si no buscar otras opciones en otro equipo. NICO TEROL Primera victoria de su carrera en Indianápolis Su cambio a la Aprilia en el Team Jack & Jones WRB esta temporada le ha salido bien al piloto de Alcoi. Ha

12o

(10o)

(14o)

(5o)

25o (29o)

17o (31o)

(27o)

(12o)

(3o)

(1o)

(3o)

11o

(8o)

conseguido su primer podio del Mundial en el GP de España en el circuito de Jerez al terminar en segunda posición y en Indianápolis logró su primera victoria de su carrera deportiva. Los buenos resultados lo harán seguir un año más en el mismo equipo. SERGIO GADEA Tras un gran inicio llegaron los problemas Inició la temporada con su segunda victoria en el Mundial, en el GP de Qatar,

9o (12o)

(23o)

(6o) 1

to número uno para subirse a la Kawasaki que su equipo dispondrá para la próxima temporada.

(4o)

18o

(14o)

MAL

(12o)

(2o)

AUS

10o

(35o)

Héctor 2o Barberá (2o) Héctor Faubel

POR

5o (8o)

CVA

15o 6o (9o)

(5o)

(10o)

SÓLO SE DISPUTA EN LA CATEGORÍA DE MOTOGP

tras sufrir unos días antes una lesión de cierta importancia, pero después el piloto de Puzol no ha encontrado la regularidad suficiente y salvó un cuarto puesto. ADRIÁN MARTÍN Al de Chiva le llegó la alternativa en San Marino El joven Adrián Martín, de 16 años, sustituyó a Pere Tutusaus. El de Chiva, procedente de la Cuna de Campeones, debutó en el GP de San Marino, donde no llegó a terminar por una caída.

XVI

Viernes, 24 de octubre de 2008

suPerGranPremIo

SUPERDEPORTE

EL ESCENARIO POCAS VARIACIONES EN 10 AÑOS Los pilotos conocen a la perfección la pista del Ricardo Tormo, ya que desde que se inauguró no ha sufrido ningún tipo de variaciones considerables. Sólo la nueva Tribuna Blanca y algunas escapatorias lo hacen diferente a su confección inicial.

UN A

C 07

LAS ESCAPATORIAS Más seguridad para los pilotos Los pocos cambios que se han realizado en el trazado del Ricardo Tormo han sido buscando la seguridad de los pilotos. Las escapatorias de las curvas Aspar y Ángel Nieto se ampliaron para que las salidas de pista no fueran tan agresivas.

TR IB UN A

ón

C 13

E OD

250 m

RA DI O

E D

IM ÁX M A RV U C

GP 120 km/

LAGO

C ián dr

ampos

TRIBUNA BLANCA

GP 203 km/h

ni una sola curva, ni se ha incrementado el ancho, ni el largo de la curva… Lo único que ha variado ha sido en materia de seguridad, ya que sí se abrieron más algunas de las zonas de escapatorias para que en caso de frenada o impacto los pilotos tuvieran mayor seguridad. Primero fue en la curva Aspar, es decir, al final de la recta principal, y después en la Nieto, entre las Tribunas Azul y Verde. También por cuestiones de seguridad de los pilotos, en 2006 se sustituyó el césped natural que rodea el asfalto por una gama de última generación de césped artificial que, además de favorecer la adherencia en caso de pasada de frenada, ahorraba considerablemente en el consumo de agua. Entre las escasas modificaciones que ha visto el trazado desde su inauguración en 1999 está la construcción de una nueva Tribuna, la blanca, con capacidad para albergar a 5.000 personas y que se situó en la parabólica, a continuación de la Roja. Ese mismo año también destacó la instalación de paneles fonoabsorbentes alrededor de la pista para tratar de reducir el impacto auditivo de las diferentes actividades que se realizan en el circuito a lo largo de todo el año. La sala de prensa y la de control también han visto modificaciones.

GP 86 km/h

El diseño del Ricardo Tormo es uno de los que más gusta a los pilotos. Sus 14 curvas, la mayoría de ellas de izquierdas, hacen que la conducción tenga que ser muy peculiar, entre otras cosas porque también es de los pocos en los que se rueda en sentido contrario a las agujas del reloj. Es uno de esos circuitos que los pilotos califican como ‘ratonero’, por sus continuos virajes que hacen que la carrera sea muy espectacular tanto para el espectador, que ve cómo los pilotos hacen maravillas para dominar la moto, tanto en inclinadas y levantadas como en derrapadas, como para el piloto, que disfruta de una pista en la que puede ‘jugar’ al mismo tiempo que compite. Además, el diseño de las gradas a modo de estadio permite seguir todo el recorrido de los pilotos desde cada uno de los asientos sin perder prácticamente de vista a los corredores. Quizás por ello, porque los pilotos disfrutan con la pista y porque los espectadores también disfrutan con lo que los pilotos hacen en el trazado, el circuito apenas ha realizado ninguna modificación en los diez años que lleva en activo. En lo se refiere al trazado en sí, el ‘prácticamente’ desaparece. No se ha modificado

GP 162 km/h

A fi

RO JA

GP 92 km/h

VALENCIA | PEPE AGUILAR

E RD VE

TR IB

Una pista ideal que casi no necesita ningún cambio

GP 247 km/h 5

DATOS: ELABORACIÓN PROPIA/P. AGUILAR FOTOS: EFE/R. CATALUÑA/F. CALABUIG AUTOR GRÁFICO: J. SPRANG

NUEVA GRADA En la curva Adrián Campos Hace dos años se construyó una nueva Tribuna, la Blanca, con capacidad para 5.000 personas, que prácticamente cerraba lo que es el ‘estadio’. Las condiciones orográficas del terreno impiden cerrarlo del todo.

Mic

suPerGranPremIo

L ZU AA N IBU TR GP 76 km/h

D oohan

Ángel Ni eto

GP 148 km/h

As p

C 04

C 10

TRI BUN AA MA RIL LA GP 209 km/h 4

C 03

C 11

SUPERDEPORTE

TRI BUN AM APF RE

JA AN R NA T.

GP 310 km/h

GP 184 km/h

6 6 125 255 km/h 6

250 258 km/h

C 05

C 09

META

A UN IB R T

ENTRADA PRINCIPAL

S XE BO

re ro s

GP 204 km/h 4

Viernes, 24 de octubre de 2008

Cha m

H pi

SA EN PR

CK DO D PA NG KI R PÁ

TO RR E TE AN R AU ST RE

L TA PI S HO

CIRCUIT RICARDO TORMO

TO ER U P LI HE

Inaugurado: 1999 Longitud: 4.005 m Long. Recta: 876 m Vueltas: 24/27/GP 30 Curva izquierda: 9 Curva derecha: 5 Ancho de calzada: 12/13 m Sup. total del recinto: 1.500.000 m2 Número de boxes: 48

Capacidad: 120.000 espectadores Gradas: 80.000 Pelouse: 40.000 Audiencia espectadores: 300 millones Comisarios de pista: 600 Periodistas: 2.000 Aparcamiento para motos: 15.000

VALENTINO ROSSI No es uno de sus circuitos favoritos Valentino Rossi ha declarado en numerosas ocasiones que le encanta correr en Valencia por su afición, no por el trazado, que no es uno de sus preferidos, a pesar de que le ha visto ganar en dos ocasiones en MotoGP. Eso sí, le vio perder un título.

SALA DE PRENSA Cien posiciones más para periodistas Poco antes de la celebración del Gran Premio de 2007, la sala de prensa se sometió a una amplia remodelación para aumentar su capacidad en cien posiciones más. Más de 2.000 profesionales cubren este acontecimiento cada año.

LOS ACCESOS Un tercer carril para los vehículos Tras la celebración del primer Gran Premio, la organización ya se dio cuenta de que hacían falta más carriles para asumir la afluencia de vehículos. Se amplió la calzada de la A3 en un carril más desde el By-pass, tanto de entrada como de salida al Circuit.

XVII

XVIII

Viernes, 24 de octubre de 2008

suPerGranPremIo

SUPERDEPORTE

125 CC DERBI REGRESA A LA SENDA DE LAS VICTORIAS 1 Qatar

2 España

3 Portugal

4 China

5 Francia

6 Italia

7 Catalunya

8 G. Bretaña

9 Holanda

Losail

Jerez

Estoril

Shanghai

Le Mans

Mugello

Montmeló

Donington

Assen

POLE POSITION

Bradley Smith

Simone Corsi

Bradley Smith

Sergio Gadea

Raffaele de Rosa

Pol Espargaró

Simone Corsi

PODIO

1º Sergio Gadea 2º Joan Olivé 3º Stefan Brdl

1º Simone Corsi 2º Nico Terol 3º Bradley Smith

1º Simone Corsi 2º Joan Olivé 3º Nico Terol

1º Andrea Iannone 2º Mike di Meglio 3º Gabor Talmacsi

1º Mike di Meglio 2º Bradley Smith 3º Nico Terol

1º Simone Corsi 2º Gabor Talmacsi 3º Pol Espargaró

1º Mike di Meglio 2º Pol Espargaró 3º Gabor Talmacsi

1º Scott Redding 2º Mike di Meglio 3º Marc Márquez

1º Gabor Talmacsi 2º Joan Olivé 3º Simone Corsi

El piloto francés devuelve a lo más alto a la escudería española 19 años después exhibiendo su supremacía a partir de la gira asiática

Di Meglio da brillo a Derbi FICHA DE MIKE DI MEGLIO

SU MUNDIAL

 VICTORIAS  PODIOS  POLES  VUELTAS RÁPIDAS EN CARRERA  ABANDONOS

4 8 2 3 1

SUS DATOS

 FECHA DE NACIMIENTO  LUGAR DE NACIMIENTO  NACIONALIDAD  PESO  ALTURA

17/02/1988 Toulouse Francesa 55 kg. 168 cm.

VALENCIA | PEPE ROS

Mike di Meglio reverdeció la historia de la legendaria escuderia Derbi adjudicándose un Mundial de 125 cc que hasta el último tramo no tuvo un claro dominador. El piloto galo toma ahora el relevo de Gabor Talmacsi como ganador en 2007 y de Champi Herreros, último en tomar los mandos de una ‘bala roja’ campeona del mundo, hace ya 19 años. La victoria en Phillip Island de Di Meglio cobra una mayor dimensión puesto que hasta mediado el campeonato la igualdad había sido la nota predominante en el octavo de litro. La terna de pilotos for-

mada por Gabor Talmacsi, Stefan Bradl y, sobre todo, Simone Corsi le han soplado en la nuca al campeón francés, que demostró a partir de la gira asiática la superioridad de una Derbi privada que, insólitamente, ha rendido a mayor nivel que las oficiales en manos de los pilotos españoles Joan Olivé y Pol Espargaró. Los dos golpes que asestó a sus perseguidores en Motegi, donde finalizó segundo, y en Phillip Island, donde cruzó en primera posición la línea de meta, fueron definitivos para las Aprilia. También despertó al final el campeón de 2007 Gabor Talmacsi, que con su victoria en Malasia se coloca segundo en el Mundial a la espera del resultado que consiga en Cheste. La buena noticia para el motociclismo español hay que buscarla en la savia nueva que han aportado en este Mundial pilotos como Pol Espargaró y Marc Márquez, que junto a Nico Terol o Esteve Rabat conforPASA A LA PÁGINA SIGUIENTE >> REUTERS

suPerGranPremIo

10 Alemania

11 Rep. Checa

12 San Marino

SUPERDEPORTE

XIX

14 Japón

15 Australia

16 Malasia

Sachsenring

Brno

Misano

Indianápolis

Motegi

Phillip Island

Sepang

Ricardo Tormo

POLE POSITION

Gabor Talmacsi

Pol Espargaró

Mike de Meglio

Lorenzo Zanetti

PODIO

1º Mike di Meglio 2º Stefan Brdl 3º Gabor Talmacsi

1º Stefan Bradl 2º Mike di Meglio 3º Joan Olivé

1º Gabor Talmacsi 2º Bradley Smith 3º Simone Corsi

1º Nico Terol 2º Pol Espargaró 3º Stefan Bradl

1º Stefan Bradl 2º Mike di Meglio 3º Gabor Talmacsi

1º Mike de Meglio 2º Stefan Bradl 3º Gabor Talmacsi

1º Gabor Talmacsi 2º Bradley Smith 3º Simone Corsi

1º 2º 3º

17 C.Valenciana

MOMENTOS INOLVIDABLES DE LA TEMPORADA 2008

ASI VA EL MUNDIAL

125 CC

 Mike di Meglio (FRA)  Gabor Talmacsi (HUN)  Simone Corsi (ITA)  Stefan Bradl (ALE)  Nico Terol (ESP)  Joan Olivé (ESP)  Bradley Smith (GBR)  Sandro Cortese (ALE)  Pol Espargaró (ESP)  Scott Redding (GBR)  Andrea Iaonne (ITA)  Sergi Gadea (ESP)  Marc Márquez (ESP)  Stivie Bonsey (USA)  Dominique Aegerter (SUI)  Esteve Rabat (ESP)  Raffaele De Rosa (ITA)  Danni Web (ALE)  Tomoyoshi Koyama (JPN)  Efren Vázquez(ESP)  Michael Ranseder (AUS)  Pablo Nieto (ESP)  Lorenzo Zanetti (ITA)  Takaaki Nakagami (JAP)  Ra Krummenacher (SUI)  Pere Tutusaus (ESP)  Stefano Bianco (ITA)  Marcel Schrotter (ALE)  Robin Lasser (ALE)  Alexis Masbou (FRA)  Adrián Martín (ESP)  Jonas Folger (ALE)

13 Indianápolis

Viernes, 24 de octubre de 2008

248 206 200 187 156 142 137 130 124 97 96 83 63 46 45 43 37 35 32 27 22 18 17 12 10 9 8 3 2 2 1 1

<< VIENE DE LA PÁGINA ANTERIOR

man una hornada de mucho futuro y que intentará subirse al cajón en Cheste. Mención aparte merece el debutante de Chiva, Adrián Martín. Sus 16 años y las buenas maneras mostradas en las tres carreras que ha corrido le convierten en un piloto a seguir de cerca por el Bancaja Aspar y por el motociclismo valenciano. La decepción en los de casa queda personificada en la figura del piloto de Puçol Sergio Gadea. Su heróico inicio de campeonato en Qatar, donde venció a pesar de estar aquejado una reciente luxación de hombro, se fue desvaneciendo con el paso de las carreras hasta quedar muy pronto descolgado de toda lucha por el título mundial.

Gadea arranca el Mundial subiendo a lo más alto del podio El piloto de Puçol, Sergio Gadea, se sobrepuso al dolor provocado por una reciente luxación en el hombro y escaló a lo más alto del podio en el primer Gran Premio del Mundial, el de Qatar. La emoción y el dolor por el sobreesfuerzo realizado se adueñó de Gadea al finalizar una carrera que le colocaba como primer líder del Campeonato de Mundo en 125 cc. En el cajón le acompañaron el piloto catalán de Derbi, Joan Olivé, que acabó segundo, y el alemán Stefan Bradl que completó la terna de primeros clasificados.

TERCER CAJÓN

REUTERS

EFE

POR 36 MILÉSIMAS

DE RÉCORD

Di Meglio, profeta en su tierra

A Espargaró le faltó un pelo

Márquez, el español más precoz

Dos nombres propios brillaron con luz propia en el Gran Premio de Le Mans. Mike di Meglio ganó en su casa, mientras que Nico Terol conseguía su tercer podio en cinco carreras.

En Mugello se escenificó el final de carrera más apretado de todo el Mundial. El jovencísimo Pol Espargaró finalizó tercero, eso sí, fue necesaria una repetición a cámara lenta.

Los más jóvenes se superaron en Donington. Redding se convirtió en el piloto más precoz en ganar un GP, al igual que Marc Márquez pero como español en subirse a un podio.

EFE

CAÍDAS BAJO LA LLUVIA

MANO A MANO

Todo en juego a cinco vueltas

Terol le ganó la partida a Pol

Di Meglio se corona en Australia

La ‘catedral’ de Assen acabó hasta los bordes de agua, lo que obligó a parar la carrera y reanudarla con sólo 5 vueltas por recorrer. El ex campeón Gabor Talmacsi impuso su ley.

Nico Terol se llevó el gato al agua en Indianapolis y se apuntó la primera victoria de su carrera profesional en un vibrante mano a mano con Pol Espargaró.

Mike Di Meglio descorchaba en el circuito de Phillip Island el campeonato del Mundo en el octavo de litro. El motociclismo galo vuelve a tener una referencia entre los grandes.

LA CONSAGRACIÓN

Viernes, 24 de octubre de 2008 SUPERDEPORTE

suPerGranPremIo

250 CC LA CATEGORÍA QUE NUNCA DEFRAUDA 1 Qatar

2 España

3 Portugal

4 China

5 Francia

6 Italia

7 Catalunya

8 G. Bretaña

9 Holanda

Losail

Jerez

Estoril

Shanghai

Le Mans

Mugello

Montmeló

Donington

Assen

POLE POSITION

Álex Debón

Álvaro Bautista

Marco Simoncelli

Álvaro Bautista

Álex Debón

Héctor Barberá

Álvaro Bautista

PODIO

1º Mattia Pasini 2º Héctor Barberá 3º Mika Kallio

1º Mika Kallio 2º Mattia Pasini 3º Yuki Takahashi

1º Álvaro Bautista 2º Marco Simoncelli 3º Mika Kallio

1º Mika Kallio 2º Hiroshi Aoyama 3º Mattia Pasini

1º Álex Debón 2º Marco Simoncelli 3º Mattia Pasini

1º Marco Simoncelli 2º Álex Debón 3º Thomas Lüthi

1º Marco Simoncelli 2º Álvaro Bautista 3º Héctor Barberá

1º Mika Kallio 2º Marco Simoncelli 3º Álvaro Bautista

1º Álvaro Bautista 2º Thomas Luthi 3º Marco Simoncelli

El italiano era prácticamente un desconocido al principio de la campaña pero, a base de victorias y alguna que otra polémica con los españoles, ha terminado ganando su primer y único título ‘copiando’ el estilo de Rossi

Sorpresa del año, ¡y con estos pelos! VALENCIA | A. ORIENT

No hay duda de que el nombre que más ha sorprendido a lo largo de la temporada 2008 ha sido el de Marco Simoncelli, un italiano de 20 años que en sus anteriores campañas no había conseguido ninguna victoria ni en 125 ni en 250 cc, donde en los dos últimos años su tope había sido la décima plaza en la clasificación general, pero que en su tercera tentativa en la cilindrada del cuarto de litro revolucionó el Campeonato del Mundo desde el principio. No fue sin embargo hasta el décimo gran premio de la temporada —Alemania— cuando pudo saborear las mieles del liderato, un puesto que aguantó con uñas y dientes ante el ataque del español Álvaro Bautista, y que le sirvió para sentenciar el título en la última carrera en Sepang. De aspecto angelical y con un peinado que recuerda al joven Valentino Rossi, el de Cattolica (Italia) ha dejado ser prácticamente un desconocido para ser la referencia el año que viene con el número uno en el carenado de su Gilera. Con cinco victorias parciales, once podios y dos abandonos se ha ganado a pulso un trofeo que en los cuatro últimos años había ido a parar a manos españolas: Daniel Pedrosa (2004 y 2005) y Jorge Lorenzo (2006 y 2007). El pupilo de Aspar, Álvaro Bautista, no podrá continuar con los éxitos que esta cilindrada suele reservar a los nuestros, ya que finalmente tuvo que hincar la rodilla tras un mano a mano espectacular que mantuvieron una vez pasado el ecuador de la temporada.

LA FICHA DE MARCO SIMONCELLI

ASI VA EL MUNDIAL

250 CC

 Marco Simoncelli (ITA)  Álvaro Bautista (ESP)  Mika Kallio (FIN)  Álex Debón (ESP)  Yuki Takahashi (JAP)  Héctor Barberá (ESP)  Hiroshi Aoyama (JAP)  Mattia Pasini (ITA)  Julián Simón (ESP)  Thomas Luthi (SUI)  Roberto Locatelli (ITA)  Aleix Espargaró (ESP)  Ratthapark Wilairot (THA)  Héctor Faubel (ESP)  Lukas Pesek (CHE)  Karel Abraham (CHE)  Fabrizio Lai (ITA)  Alex Baldolini (ITA)  Manuel Poggiali (RSM)  Eugene Laverty (IRL)  Federico Sandi (ITA)  Imre Toth (HUN)  Manuel Hernández (ESP)  Simone Grotzkyj (ITA)  Shoya Tomizawa (JAP)  Toni Wirsing (ALE)  Doni Tata Pradita (IND)

SU MUNDIAL

256 228 191 176 147 142 128 125 109 102 97 83 65 54 43 40 33 31 16 8 6 6 5 4 2 2 1

 VICTORIAS  PODIOS  POLE POSITION  VUELTAS RÁPIDAS EN CARRERA  ABANDONOS

5 11 6 4 2

SUS DATOS

 FECHA DE NACIMIENTO  LUGAR DE NACIMIENTO  NACIONALIDAD  PESO  ALTURA

20/01/1987 Cattolica Italiana 72 kg. 1,83 m.

La mayor regularidad de Simoncelli en algunos de los momentos clave del Mundial han sido suficiente para que el circuito Ricardo Tormo no viva un duelo en pro del título de la categoría 250 cc, una cilindrada que en el Gran Premio de la Comunitat Valenciana no sólo tendrá el aliciente del enésino cara a cara entre el italiano y el español, ya que los pilotos de casa también lucharán por una victoria, en especial el castellonense Álex Debón —cuarto en la clasificación individual— que a sus 32 años llega a su gran premio en uno de sus mejores momentos tras haber conquistado en 2008 sus dos únicos triunfos en el Campeonato del Mundo, en Losail y en Le Mans, respectivamente. La ausencia más destacada será la del valenciana Héctor Barberá, que se recupera de la lesión que se produjo en Motegi.

suPerGranPremIo

10 Alemania

11 Rep. Checa

12 San Marino

13 Indianápolis

Viernes, 24 de octubre de 2008 SUPERDEPORTE

XXI

14 Japón

15 Australia

16 Malasia

18 C.Valenciana

Sachsenring

Brno

Misano

Indianápolis

Motegi

Phillip Island

Sepang

Ricardo Tormo

POLE POSITION

Marco Simoncelli

Héctor Barberá

Marco Simoncelli

Álvaro Bautista

PODIO

1º Marco Simoncelli 2º Héctor Barberá 3º Álvaro Bautista

1º Álex Debón 2º Álvaro Bautista 3º Marco Simoncelli

1º Álvaro Bautista 2º Yuki Takahashi 3º Héctor Barberá

Carrera suspendida

1º Marco Simoncelli 2º Álvaro Bautista 3º Álex Debón

1º Marco Simoncelli 2º Álvaro Bautista 3º Mika Kallio

1º Álvaro Bautista 2º Hiroshi Aoyama 3º Marco Simoncelli

1º 2º 3º -

MOMENTOS INOLVIDABLES DE LA TEMPORADA 2008 Marco Simoncelli es el nuevo campeón del mundo, siucesor en la cilindrada de 250 cc de los españoles Dani Pedrosa y Jorge Lorenzo. EFE

El mano a mano entre Simoncelli y Álvaro Bautista Mientras Mike di Meglio y Valentino Rossi marcaron la pauta prácticamente durante todo el año en 125 cc y MotoGp, respectivamente, Marco Simoncelli y Álvaro Bautista han mantenido un rifirafe desde las primeras carreras de la cilindrada del cuarto de litro. El italiano jugó mejor sus bazas en varios momentos clave de la temporada y supo aprovechar los errores del español, por ejemplo, en el GP de Catalunya, cuando el de Talavera le ‘regaló’ el triunfo al pasarse en una frenada cuando iba escapado al frente de la carrera. Simoncelli, al final, fue más regular.

DOBLE ALEGRÍA

EFE

JUEGO SUCIO

DE MÁS A MENOS

EFE

Dos triunfos para Álex Debón

Simoncelli ‘empujó’ a Barberá

Kallio perdió competitividad

El castellonense ha completado a sus 32 años la mejor temporada de su carrera en la categoría y sus dos victorias en Losail y Le Mans son la mejor muestra de ello.

El de Cattolica estrenó su casillero de victorias con polémica incluída, cuando en el GP de Italia se tocó en plena recta de meta con Barberá, que sufrió una espectacular caída.

El finlandés ganó tres de los primeros ocho grandes premios disputados, pero a partir de entonces no rindió al mismo nivel y no volvió a subirse al podio hasta el GP de Australia.

AL MANDO

EFE

APARECIÓ ‘IKE’

MOTOGP.COM

EL GRAN SUSTO

Nuevo líder en Sachsenring

El huracán se presentó en EEUU

Barberá salvó la vida

Con la falta de regularidad de Bautista y la pérdida de gas de Kallio el que aprovechó su momento fue Simoncelli, que en el décimo GP de la campaña (Alemania) se puso como líder.

Las malas condiciones meteorológicas que provocó el huracán ‘Ike’ en el Gran Premio de Indianápolis obligaron a suspender la carrera de 250 cc sin tomar la salida.

El de Dos Aguas sufrió una terrible caída en Motegi durante los entrenamientos a causa de la cual se rompió tres vértebras, tras golpearse la cabeza contra el muro.

XXII

Viernes, 24 de octubre de 2008

suPerGranPremIo

SUPERDEPORTE

MOTOGP EL ESPECTÁCULO TIENE SU COTO PRIVADO 1 Qatar

2 España

3 Portugal

4 China

5 Francia

6 Italia

7 Catalunya

8 G. Bretaña

9 Holanda

Losail

Jerez

Estoril

Shanghai

Le Mans

Mugello

Montmeló

Donington

Assen

POLE POSITION

Jorge Lorenzo

Colin Edwards

Dani Pedrosa

Valentino Rossi

Casey Stoner

PODIO

1º Casey Stoner 2º Jorge Lorenzo 3º Dani Pedrosa

1º Dani Pedrosa 2º Valentino Rossi 3º Jorge Lorenzo

1º Jorge Lorenzo 2º Dani Pedrosa 3º Valentino Rossi

1º Valentino Rossi 2º Dani Pedrosa 3º Casey Stoner

1º Valentino Rossi 2º Jorge Lorenzo 3º Colin Edwards

1º Valentino Rossi 2º Casey Stoner 3º Dani Pedrosa

1º Dani Pedrosa 2º Valentino Rossi 3º Casey Stoner

1º Casey Stoner 2º Valentino Rossi 3º Dani Pedrosa

1º Casey Stoner 2º Dani Pedrosa 3º Colin Edwards

Después de dos años sin poder cantar el alirón Valentino Rossi conquistó por fin su octavo título mundial, el sexto en la máxima categoría, en una campaña en la que ha seguido batiendo récords

El regreso de ‘Il dottore’ FICHA DE VALENTINO ROSSI

SU MUNDIAL

 VICTORIAS  PODIOS  POLE POSITION  VUELTAS RÁPIDAS EN CARRERA  ABANDONOS

9 15 2 5 0

SUS DATOS

 FECHA DE NACIMIENTO  LUGAR DE NACIMIENTO  NACIONALIDAD  PESO  ALTURA

16/02/1979 Urbino Italiana 67 kg. 182 cm.

VALENCIA | A. ORIENT

‘Scusate il ritardo’ —disculpen el retraso—. Ese fue el lema que lució la camiseta de celebración de Valentino Rossi en Motegi, en alusión a los dos años que tuvo que esperar para revalidar el título de campeón del Mundo de MotoGP, pero la espera mereció la pena. Tanto es así que el piloto italiano se adelantó a los acontecimientos y fue el primero que cantó el alirón a falta de tres carreras para finalizar el Mundial. A sus 29 años el de Urbino agrandó un poco más su leyenda tras conseguir el sexto título en la máxima categoría y el octavo en su trayectoria deportiva, y en el Gran Premio de la Comunitat Valenciana buscará ampliar su palmarés en el número de victorias (96). Este será uno de los grandes alicientes de la cita en el Ricardo Tormo, ya que uno de los pocos récords que le quedan por batir a Il dottore es alcanzar los 122 triunfos de Giacomo Agostini, con el que sí comparte ser los únicos que han repetido título en la cilindrada superior a los dos años de haberlo perdido, PASA A LA PÁGINA SIGUIENTE >>

El piloto italiano se proclamó campeón del mundo de MotoGP en el Gran Premio de Japón (Motegi), donde con una de sus celebraciones tan peculiares pidió disculpas por el retraso a sus fieles seguidores. EFE

suPerGranPremIo

10 Alemania

11 EE UU

12 Rep. Checa

SUPERDEPORTE

17 Malasia

XXIII

14 Indianápolis

15 Japón

16 Australia

Sachsenring

Laguna Seca

Brno

Misano

Indianápolis

Motegi

Phillip Island

Sepang

Ricardo Tormo

POLE POSITION

Casey Stoner

Valentino Rossi

Jorge Lorenzo

Casey Stoner

Dani Pedrosa

PODIO

1º Casey Stoner 2º Valentino Rossi 3º Chris Vermeulen

1º Valentino Rossi 2º Casey Stoner 3º Chris Vermeulen

1º Valentino Rossi 2º Toni Elías 3º Loris Capirossi

1º Valentino Rossi 2º Jorge Lorenzo 3º Toni Elías

1º Valentino Rossi 2º Nicky Hayden 3º Jorge Lorenzo

1º Valentino Rossi 2º Casey Stoner 3º Dani Pedrosa

1º Casey Stoner 2º Valentino Rossi 3º Nicky Hayden

1º Valentino Rossi 2º Dani Pedrosa 3º Andrea Dovizioso

1º 2º 3º -

18 C.Valenciana

MOMENTOS INOLVIDABLES DE LA TEMPORADA 2008

ASI VA EL MUNDIAL

MOTOGP

 Valentino Rossi (ITA)  Casey Stoner (AUS)  Dani Pedrosa (ESP)  Jorge Lorenzo (ESP)  Andrea Dovizioso (ITA)  Nicky Hayden (USA)  Colin Edwards (USA)  Chris Vermeulen (AUS)  Shinya Nakano (JPN)  Loris Capirossi (ITA)  James Toseland (GBR)  Toni Elías (ESP)  Sylvain Guintoli (FRA)  Randy de Puniet (FRA)  Alex de Angelis (RSM)  John Hopkins (USA)  Marco Melandri (ITA)  Anthony West (AUS)  Ben Spies (USA)  Jamie Hacking (USA)  Tadayuki Okada (JPN)  Nobuatsu Aoki (JPN)

13 San Marino

Viernes, 24 de octubre de 2008

El ‘sacacorchos’ vivió la madre de todas las batallas 357 255 229 182 161 144 134 125 117 111 100 92 63 60 57 55 51 50 20 5 2 0

La imagen que quedará grabada en la memoria de los aficionados de esta temporada será sin duda la carrera del GP de EEUU en en Laguna Seca, donde Rossi y Stoner protagonizaron el duelo por excelencia de los últimos años. El momento cumbre se vivió en la tercera vuelta. El de Ducati y el de Yamaha fueron paralelos durante la recta ‘Rahal’ e hicieron juntos toda la subida, pero el italiano se subió por el piano y pisó la tierra en plena bajada por el mítico Sacacorchos para mantener la primera posición. El feroz combate seguiría pero Casey acabaría besando la lona.

<< VIENE DE LA PÁGINA ANTERIOR

un éxito que no le ha resultado nada fácil a Valentino tras una temporada en la que ha mantenido duelos con prácticamente todas las primeras espadas del resto de escuderías, en especial con Stoner y Pedrosa. Pero ni el australiano ni el español pudieron evitar que el de Yamaha —único que ha logrado títulos de 500 cc, 900 cc y 800 cc— se llevara de nuevo todos los elogios. No obstante esta temporada quedará para la historia las míticas batallas que ha mantenido con cada uno de ellos, sobre todo con el piloto de Ducati, con el que tuvo que dar el máximo de sí mismo para ganarlo, como se comprobó en la memorable carrera de Laguna Seca, que fue clave en el devenir del campeonato. En esa carrera The Doctor jugó con fuego y el histórico adelantamiento por el sacacorchos dio fe de ello, pero le salió bien y minó la moral del australiano, que posteriormente cayó en dos carreras seguidas y le puso el campeonato en bandeja. Pero antes de esa carrera parecía que el binomio Ducati-Stoner volvía a ser el del año pasado y Rossi vio peligrar su octavo campeonato.

¡QUÉ MAREO!

EFE

SIN FORTUNA

R. N. C.

VER PARA CREER

EFE

Al gran accidente de Lorenzo…

…le siguieron más caídas…

…y una espectacular de Pedrosa

El español sufrió en los entrenos de Shanghai una violenta caída que le provocó la fractura del tobillo izquierdo. Pese a ello corrió infiltrado y acabó en un épico cuarto lugar.

Tras el ‘vuelo’ de Shanghai, el propio Jorge Lorenzo sufrió otras dos caídas, una en Montmeló y la más grave en Laguna Seca, donde se rompió de nuevo el tobillo.

Llegó como líder a Alemania, pero se le fue la rueda delantera bajo la lluvia, se estrelló contra las defensas de aire y se produjo una fisura en el dedo índice de la mano izquierda.

EL MÁS RÁPIDO

EFE

LA POLÉMICA

EFE

CELEBRACIÓN

EFE

Casey Stoner, el hombre ‘pole’

Pedrosa cambió en Indianápolis

Rossi hizo una de las suyas

El piloto australiano dio mucha guerra a Valentino Rossi, sobre todo en el ecuador del Mundial, en el que llegó a firmar siete ‘poles’ consecutivas.

El español corrió con los neumáticos Michelin gran parte de la campaña, pero tras quejarse durante todo el año decidió cambiar de bando y estrenar los Bridgestone en EEUU.

Tras pasar por la notaría nada más cruzar la línea de meta después de proclamarse campeón en el GP de Japón, el italiano celebró a su manera su octavo título mundial.

XXIV

Viernes, 24 de octubre de 2008 SUPERDEPORTE

suPerGranPremIo

ANIVERSARIO DIEZ AÑOS SIN EL PILOTO DE CANALS

Ricardo Tormo, el inicio de una era El próximo 27 de diciembre se cumplirán diez años del fallecimiento de Ricardo Tormo. Una década sin uno de los grandes referentes del motociclismo español y uno de los principales responsables del arraigo del deporte de las dos ruedas en la Comunitat Valenciana. Valencia, 27 de diciembre de 1998. Ricardo Tormo nos decía adiós tras padecer una grave enfermedad. Dos años de lucha que no fueron otra cosa que el reflejo de una vida caracterizada por un constante espíritu de superación, trabajo y humildad que le llevaron a lo más alto del mundo del motociclismo de elite y a ganarse el respeto y admiración por parte de la afición y la socidad valenciana. VALENCIA | JAVIER PINÉS GIL

Sin duda alguna, hablar de Ricardo Tormo es referirse a uno de los grandes protagonistas de la historia del motociclismo español. Una relevancia clave e incluso similar a la de los ahora mediáticos Pedrosa, Lorenzo o Bautista, entre muchos otros, ya que sus logros fueron alcanzados en una época como fue la década de los 70, años que sirvieron de plataforma para el despegue de la velocidad en nuestro país. Ricardo Tormo Blaya (Ayacor, 7 de septiembre de 1952) fue uno de los primeros responsables junto a Santiago Herrero y Ángel Nieto, del actual estado de bonanza del motociclismo español. Si bien sus victorias no alcanzaban el eco informativo que se le dedica a esta especialidad en la actualidad, fueron el verdadero y preciso caldo de cultivo para una posterior generación de pilotos que recogieron el testigo y lo situaron en lo más alto de la elite mundial en los años 80. Entre ellos valencianos como Jorge Martínez ‘Aspar’, ‘Champi’ Herreros o Julián Miralles, los cuáles crecieron en el mundo del motociclismo mientras Ricardo Tormo se convertía en una referencia obligada en las pequeñas cilindradas. Su palmarés lo dice todo: 2 campeonatos del mundo (1978 y 1981) más otros 3 títulos nacionales en la categoría de 50 cc, 4 campeonatos de España de 125 cc y un total de 19 victorias en Grandes Premios, hablan por sí solos. Unos triunfos que adquieren una mayor relevancia si se tienen en cuenta las condiciones en las que se competía y trabajaba hace más de 30 años. Un panorama de precariedad que afectó de manera clara y directa a su carrera profesional con el por todos conocido accidente mientras probaba su nueva Derbi en la temporada 1984. Concretamente fue el 24 de abril de ese año, cuando Ricardo Tormo se desplazaba a Barcelona para recoger su nuevo mono de cuero Garibaldi patrocinado por Tabacalera, que iba a presentar a la prensa ese mismo día en Madrid. Un desplazamiento que el de Canals aprovechó para acercarse a la factoría

Toda una trayectoria ligada a la elite

LEVANTE-EMV

De sobresaliente se puede calificar el historial de Ricardo Tormo. En 1971 dio sus primeros pasos en la categoría de 75 cc Júnior, en el inicio de una carrera profesional en la que competiría con marcas como Kreidler, Sanvenero, Bultaco, Ossa y Derbi para conseguir dos Mundiales y siete Campeonatos de España.

de Derbi en Mollet, y realizar una primera toma de contacto con su moto tras las mejoras realizadas de cara a la segunda prueba del mundial. Las pruebas que tuvieron como improvisado marco un polígono industrial, y como inesperado invitado un vehículo ajeno a las mismas que acabó con la carrera de Tormo. En esa época el único trazado permanente disponible era el del Jarama, ya que Calafat estaba cerrado por una sentencia judicial. Fue un hecho que removió conciencias y sacó a la luz el duro escenario en el que se movía el motociclismo de elite español. Innumerables intervenciones quirúrgicas devolvieron al piloto valenciano el fantasma de una grave lesión. Años atrás, Ricardo Tormo había sufrido un accidente de similar gravedad y en el que también corrió el riesgo de perder la pierna, como sucedía ahora. Este accidente le llegaba en la plenitud de su carrera profesional y dentro de uno de los equipos más fuertes del Mundial como era el de Derbi, junto a un joven Aspar que ya empezaba a mostrar su calidad y que, sólo dos años más tarde, conseguiría su primer Mundial de 80 cc. Una trayectoria truncada que no le alejó de las pistas, porque Ricardo siguió ligado a la alta competición. De esta manera, ocupó diversos cargos dentro del mundo del deporte dirigiendo el equipo nacional en el Europeo de Velocidad, en la escudería de la Federación Territorial Valenciana, a la cual estuvo ligado íntimamente tanto en lo que afectaba al deporte base como a los pilotos de elite, y tuvo bajo su tutela a pilotos de la talla de Julián Miralles o Álex Crivillé. Todo un broche de oro añadido a un impecable historial, que volvió a verse empañado con el diagnóstico de una implacable leucemia en 1996 que puso fin a su vida dos años más tarde. Apenas diez meses después, el tan ansiado circuito de la Comunitat Valenciana Ricardo Tormo se estrenaba en el Campeonato del Mundo de Motociclismo bajo una incensante lluvia. Algunos dijeron que eran las lágrimas de felicidad del de Canals al ver su sueño cumplido. El próximo día 27 de diciembre se cumplirán diez años del fallecimiento de uno de los grandes del motociclismo español. Una auténtica leyenda de las dos ruedas, que también lo fue fuera de las pistas durante sus 46 años en los que demostró, además de su talento, unas elevadas dosis de humildad, trabajo, constancia y voluntad que siempre harán que guardemos un sitio especial en nuestra memoria.

suPerGranPremIo

Viernes, 24 de octubre de 2008 SUPERDEPORTE

XXV

XXVI

Viernes, 24 de octubre de 2008 SUPERDEPORTE

suPerGranPremIo

EVENTOS TODAS LAS GRANDES CITAS PASAN POR EL TURIA

MUNDIAL DE TURISMOS 20 DE MAYO DE 2008

MUNDIAL DE SUPERBIKE 6 DE ABRIL DE 2008

La única escala española del WTCC

Checa, Fonsi, Xaus y los de siempre

El Mundial de Turismos llega a España y hace su escala en Valencia, la única ciudad española en la que los coches ‘de calle’ disputan su campeonato. El Alfa Romeo de James Thompson hizo las delicias de las más de 30.000 personas que acudieron al circuito y no dio opción a sus rivales, ya que se adjudicó las dos carreras.

Haga, Corser y Bayliss conocen ya perfectamente el trazado de Cheste, ya que son varios años los que han acudido a disputar la cita española del Mundial de Superbike. La novedad de esta temporada era la incorporación a esta disciplina de Carlos Checa, después de abandonar MotoGP, y no defraudó. Un quinto y un tercer puesto.

Los espectadores valencianos han tenido la oportunidad única de disfrutar en el mismo año y sin tener que desplazarse de los cuatro máximos eventos del mundo de la velocidad sobre ruedas

Valencia vive el motor No sólo el Mundial de Motociclismo tiene parada obligatoria en Valencia. En los últimos años los aficionados valencianos han sido privilegiados en cuanto al mundo del motor se refiere, ya que han podido disfrutar también del Mundial de Superbike, el de Turismos —que ya convivían antes— y, por supuesto, de la Fórmula 1, que cambió el circuito de Cheste por el trazado urbano con el puerto como escaparate perfecto.

VALENCIA | PEPE AGUILAR

Valencia se ha convertido, sin duda, en la capital del motor durante el año 2008. La ciudad ya conocía la movilización que suponía acoger un Gran Premio de Motociclismo, Superbike o Turismos, pero faltaba la guinda, que podía ser la Fórmula 1 y que se concretó el pasado mes de agosto con la disputa del Gran Premio de Europa de Fórmula 1 que se disputó en el marco especta-

cular de la dársena interior del puerto de Valencia. Ninguna otra ciudad del mundo puede contar con el honor de haber albergado este año una oferta tan amplia en el mundo del motor de elite. El hecho de que los responsables de la organización elijan Valencia año tras año para que se disputen estas pruebas da un ejemplo claro del interés que estas competiciones despiertan en el público va-

lenciano, que no ha dejado de acudir a las gradas del circuit Ricardo Tormo y el circuito urbano para seguir en directo las pruebas. Más de 120.000 personas se espera que llenen las tribunas del circuit el próximo fin de semana en una cita consolidada y ya obligada después de diez años. Aproximadamente la mitad acudieron a la primera visita de Carlos Checa a Valencia como piloto

suPerGranPremIo

GP DE EUROPA DE F1 24 DE AGOSTO DE 2008

Viernes, 24 de octubre de 2008 SUPERDEPORTE

XXVII

GP DE LA C. VALENCIANA 25 DE OCTUBRE DE 2008

El ‘Gran Circo’ llega a la ciudad

Todo un clásico en el calendario

Esa competición tan anhelada durante los últimos años se hacía realidad y Valencia iba a vivir en directo un Gran Premio de Fórmula 1. No fue en el Ricardo Tormo, pero el marco era incomparable. Quizás lo único que falló fue la carrera en sí. El abandono de Alonso en la primera vuelta y la monotonía en las 63 restantes.

El Gran Premio de la Comunitat Valenciana se ha convertido ya en un clásico del calendario de MotoGP. Este año no habrá títulos en juego, pero la fiesta del cierre de la temporada es obligada en un recinto que acogerá a más de 120.000 personas deseosas de ver a sus ídolos rodar por la pista del Ricardo Tormo.

de Superbike, en una cita en la que el piloto catalán llegó al recinto de Cheste en paracaídas. Checa fue el único piloto español que se subió al podio y lo hizo al tercer cajón, en la segunda carrera, mientras que en la primera Fonsi Nieto y el catalán acabaron cuarto y quinto, respectivamente. En esa cita también se produjo la espectacular caída del piloto valenciano Sergio Fuertes, en la primera vuelta de la primera carrera. Fuertes corría con una invitación y se fracturó un dedo del pie derecho. Quince días después estaba en la misma pista corriendo el Campeonato de España. También con cuatro ruedas Las motos cedieron la pista a los coches un mes después con la disputa del Mundial de Turismos, cuya parada valenciana estuvo dominada absolutamente por el británico James Thompson, que no dio opciones a sus rivales en ninguna de las dos mangas. La pri-

FUERA DEL RICARDO TORMO

Espectacular estreno de la F 1 LAS GRADAS DEL CIRCUITO DE CHESTE SE CAMBIARON POR UN ESCENARIO MUCHO MÁS VISTOSO, JUNTO AL MAR Y CON UN TRAZADO MUY RÁPIDO Y ESPECTACULAR El último gran evento deportivo relacionado con el motor que faltaba por llegar a Valencia era la Fórmula 1. Varios proyectos aparecieron para adaptar el trazado del Ricardo Tormo a los monoplazas, pero al final no se dio ninguno. La guinda llegó. Los bólidos corrieron por Valencia… pero por sus calles. Un espectacular trazado urbano alrededor del puerto y con la señal de identidad de un puente por encima del mar dio la bienvenida al certamen que faltaba. Más de 100.000 personas llenaron las gradas eventuales de un circuito urbano que hizo las delicias de cuantos pudieron ver en directo la carrera. Tanto pilotos como equipos o espectadores destacaron el trabajo realizado para lograr una pista espectacular en un marco idílico que nada tenía que ver con lo que hasta el momento se conocía como urbano, que era Montecarlo. Valencia, de esta forma, entró en el grupo de las ciudades elegidas por la Fórmula 1 y al mismo tiempo se convirtió en la única ciudad del mundo en gozar de las cuatro grandes pruebas del motor.

La Fórmula 1 convirtió la ciudad en una de las elegidas por el ‘Gran Circo’ y la única en el mundo con las cuatro grandes pruebas del motor mera de ellas estuvo marcada por un espectacular accidente en el que se vieron implicados hasta diez coches, aunque no hubo que lamentar daños personales. Jordi Gené fue el mejor de los españoles al lograr un cuarto y un sexto puesto, mientras que el alicantino Sergio Hernández fue segundo entre los coches privados. Pero el verdadero protagonista fue José Manuel Pérez Aicart. Participaba tanto en la Copa León como en el Open GT y llegó a subirse un total de cinco veces al podio, aunque acabó exhausto.

XXVIII

Viernes, 24 de octubre de 2008 SUPERDEPORTE

suPerGranPremIo

MUNDIAL 2009

Un año para el cambio La temporada 2008 aún no ha echado el cierre y la 2009 se encuentra ya en plena ebullición. Así es el mundo de la moto. Tras un año que se cierra sin títulos para el motociclismo español, la representación nacional volverá a optar al título en las tres categorías. de las más esperadas llegadas a la categoría, la del Team Aspar, tendrá que retrasarse ya que las negociaciones se han parado debido a la imposición por parte del constructor japonés de Nakano como piloto. El que sí pilotará una Ninja ZX-RR será Marco Melandri, ex campeón del mundo de 250 cc y subcampeón de MotoGP en 2005. El italiano se montará a los mandos de su cuarta marca en MotoGP —Yamaha, Honda y Ducati— durante las dos próximas temporadas. El objetivo, batir a la Yamaha M1 de Rossi.

VALENCIA | JAVIER PINÉS GIL

La temporada 2009 contará con un total de 18 pruebas, volviendo a ser la inaugural la nocturna del 12 de abril con el GP de Qatar en el circuito de Losail. Además de los cambios de fechas que afectan a varias pruebas, la principal novedad será la inclusión del GP de Hungría el 20 de septiembre en el trazado de Lake Balaton. Como curiosidad, se mantienen las dos citas norteamericanas; la de Laguna Seca con la única participación de las MotoGP y la de Indianápolis, donde las 250 cc se estrenarán tras su frustado paso el pasado septiembre. Por lo que respecta a los grandes premios españoles, la afición volverá a tener sus tres citas ineludibles el 3 de mayo en Jerez, el 14 de junio en el Circuit de Catalunya y el 8 de noviembre en el Circuit de la Comunitat Valenciana Ricardo Tormo. MotoGP centrará de nuevo algunos de los principales cambios a nivel de reglamento con los neumáticos como actores estrella. Valentino Rossi fue el que abrió la caja de los truenos en 2007 y Dani Pedrosa ha sido el encargado de darle la puntilla final. Así, Bridgestone ha desterrado a la firma francesa de la categoría reina de la velocidad. La firma nipona será la suministradora única de neumáticos para la categoría de MotoGP en 2009, 2010 y 2011, una solución que traerá una supuesta igualdad a la parrilla. En lo que

Algunas cosas nunca cambian: Rossi volverá a ser el hombre a batir.

concierne al mercado de fichajes, la práctica totalidad de escuderías, a excepción de Yamaha y Suzuki, van a realizar incorporaciones. Repsol HRC Honda cubrirá la baja de Nicky Hayden —próximo compañero de Stoner en Ducati— con Dovizioso. La baja

EFE

del italiano del Team Scot Racing será cubierta por Yuki Takahashi. Mika Kallio y Niccolo Canepa pilotarán las Ducati Desmosedici GP9 Sat de Pramac Racing, de donde saldrá Toni Elías con destino a la escuadra satélite Honda de Fausto Gresini. Por último, una

125 y 250 cc La continua llegada de nuevos y jóvenes valores hacen del octavo de litro un auténtico misterio por resolver cada temporada con innumerables aspirantes y pronósticos de todo tipo. Debe ser la consagración definitiva de nombres como Espargaró, Simón —dentro de las filas del Aspar Team junto a Bradley Smith— y Nico Terol. El ya campeón del cuarto de litro, Marco Simoncelli, será de nuevo el hombre a batir, pero en 2009 Álvaro Bautista intentará por tercera vez su asalto al entorchado mundial, por el que también lucharán los valencianos Debón y Barberá en lo que será un frente común de Aprilia, que arrasará ante el anuncio de despedida de la categoría de KTM y de uno de los baluartes de los últimos años, Mika Kallio.

suPerGranPremIo

Viernes, 24 de octubre de 2008 SUPERDEPORTE

XXIX

XXX

Viernes, 24 de octubre de 2008 SUPERDEPORTE

suPerGranPremIo

LOS PODIOS DE CHESTE CUATRO VALENCIANOS EN EL CAJÓN

Barberá y Faubel, en lo más alto Héctor Faubel y Héctor Barberá son los dos únicos valencianos que han conseguido ganar en el Circuit desde que en 1999 vio la luz el Gran Premio de la Comunitat Valenciana de motociclismo; además, Segio Gadea, Álex Debón han logrado subir al podio LOS ESPAÑOLES

Pedrosa, rey en las 3 categorías GANÓ UNA VEZ EN 125 CC, DOS EN 250 CC Y UNA EN MOTOGP Entre los españoles que han rodado por el Ricardo Tormo destaca uno, por encima de todos, Dani Pedrosa. El catalán ha sido el único, desde que se instauró el Gran Premio de la Comunitat Valenciana, que ha ganado en las tres categorías. Su primer triunfo fue en 2002 en 125 cc, aunque en 2001 subió al podio ocupando la tercera plaza. En 2004 y 2005, Pedrosa se adjudicó el Gran Premio en 250 cc, mientras que en 2007 se alzó con el título en MotoGP. Emilio Alzamora, en 1999, fue el primer español en subir al cajón del Ricardo Tormo, lo hizo en 125 cc logrando la segunda plaza. Toni Elías, Fonsi Nieto y Sete Gibernau, además de Alzamora, han sido los únicos españoles que han conseguido alguna de las plazas en el podio del Ricardo Tormo. | PEP PORTAS EFE

Héctor Faubel ha ganado dos veces en Cheste. VALENCIA | PEP PORTAS

El de la moto es un mundo súper competitivo en el que todos los equipos apuestan por estar arriba y rentabilizar así la inversión publicitaria de sus patrocinadores. No es fácil ganar un Gran Premio ni tan siquiera subir al podio, pero los nuestros han dejado huella en los nueve años de Gran premio de la Comunitat Valenciana. Desde que el 19 de septiembre de 1999 se disputó el primero, dos valencianos, uno de Lliria y otro de Dos Aguas, han conseguido escribir su nombre en letras de oro. Son Héctor Faubel y Héctor Barberá. Faubel es, además, el único piloto e la tierra que ha repetido, gracias a sus triunfos en 2006 y 2007 en la cilindrada del octavo de litro. Barberá consiguió su única

Barberá estrenó el palmarés valenciano en el podio de 2004.

EFE

PODIOS ESPAÑOLES DEL GP DE LA COMUNITAT VALENCIANA DESDE 1999

1999 125 cc

2º Emilio Alzamora (Honda)

2001 125 cc 125 cc 250 cc 500 cc

2º Toni Elías (Honda) 3º Dani Pedrosa (Honda) 3º Fonsi Nieto (Aprillia) 1º Sete Gibernau (Suzuki)

2002 125 cc 125 cc 250 cc

1º Dani Pedrosa (Honda) 3º Pablo Nieto (Aprillia) 3º Emilio Alzamora (Honda)

2003 125 cc 250 cc MotoGP

3º HÉCTOR BARBERÁ (Aprillia) 2º Toni Elías (Aprillia) 2º Sete Gibernau (Honda)

2004 125 cc 125 cc 250 cc 250 cc

1º HÉCTOR BARBERÁ (Aprillia) 3º Álvaro Bautista (Aprillia) 1º Dani Pedrosa (Honda) 2º Toni Elías (Honda)

2005 250 cc 250 cc

1º Dani Pedrosa (Honda) 2º Toni Elías (Honda)

2006 125 cc 125 cc 250 cc

1º HÉCTOR FAUBEL (Aprillia) 3º SERGIO GADEA (Aprillia) 3º HÉCTOR BARBERÁ (Aprillia)

2007 125 cc 125 cc 250 CC MotoGP

1º HÉCTOR FAUBEL (Aprillia) 3º SERGIO GADEA (Aprillia) 3º ALEX DEBÓN (Aprillia) 1º Dani Pedrosa (Honda)

victoria en 2004 en la categoría de 125 cc y con la escudería Seedorf Racing, temporada en la que logró el subcampeonato del mundo en la categoría. Desde aquella primera cita, en ocho ocasiones ha habido color valenciano en el podio de Cheste. Además de los dos únicos triunfadores hasta la fecha, Alex Debón y Sergio Gadea han sido los otros valencianos que han tocado el cajón. El castellonense en una ocasión y en la categoría de 250 cc, en 2007, mientras que el piloto de Puçol lo hizo en los años 2006 y 2007 en 125 cc. Dos temporadas en las que se repiteron los resultados en la cilindrada de octavo de litro. Faubel logró la primera plaza y Gadea fue tercero.

suPerGranPremIo

Viernes, 24 de octubre de 2008 SUPERDEPORTE

XXXI

XXXII

Viernes, 24 de octubre de 2008 SUPERDEPORTE

suPerGranPremIo