AEROTEX® membraan en uitneembare thermovoering. Ook verkrijgbaar in blauw, geel en grijs. Van € 159,95 voor
DIFI COMPASS LADY
De AEROTEX® Z-liner is wind- en waterdicht én ademend en kan dus het hele jaar door gedragen worden. Perfect voor de forens! Van € 179,95 voor
DANE DALVIK
100% wind- en waterdichte Cordura-broek met uitneembare GORE-TEX-liner en thermovoering. Ook wel bekend als dé allroad all-season broek. Van € 479,- voor €
DANE THERMO TUBE
Een multifunctionele tube gecombineerd met isolerend fleece voor extra warmte en bescherming tegen wind en kou. Van € 24,95 voor
DIFI JUSTIN
Dit sportieve Difi Justin softshelljack combineert een uitneembare voering met ventilatieopeningen, zodat het heerlijk doorwaait en je niet oververhit raakt. Ideaal! Van € 149,95 voor
DIFI LAUREN
Unieke pasvorm voor de slanke dames hand, met optimaal comfort en bescherming. Begin 2025 met deze hoogwaardige leren handschoen voor een super prijs! Van € 74,95 voor
DEALS
DIFI HIMALAYA
Een comfortabele AEROTEX® winterhandschoen voor de doorrijders en -rijdsters onder ons. Grijp je kans met deze unieke korting! Van € 99,95 voor
Een lichtgewicht, compacte integraalhelm met superieure bescherming voor elke rit. Voorzien van stille aerodynamica en compatibiliteit met SMART HJC Bluetooth-systemen. Van € 549,95 voor € 384,95
DIFI LAARS SEDONA
Deze universele rundleren motorlaars biedt hoge kwaliteit, comfort én bescherming. Van € 189,95 voor
Grasp
Grasp
Grasp
VOL NIEUWE ENERGIE VOORUITKIJKEN NAAR 2025
Een nieuw motorjaar is in zicht en het belooft een seizoen vol energie en avontuur te worden. Zowel de bekwame als nieuwe generatie motorrijders maakt zich klaar om de vrijheid van motorrijden te ervaren en te delen, waardoor de motorcommunity groter is dan ooit. En daar weten we bij MotoPort wel raad mee! Zowel in onze vestigingen als in deze laatste editie van MOTO M•ZINE 2024, die boordevol reisverhalen, artikelen en de nieuwste motoren voor 2025 zit. Allemaal om jou op te warmen!
Peter van MotoPort Almere vertelt: “Wat we merken, is dat de jongere generatie steeds vaker onze showroom binnenstapt. Ze willen niet alleen rijden, maar ook communiceren en connecten –zowel op de motor zelf als op sociale netwerken. Ons aanbod moderne motoren speelt hierop in met geavanceerde connectiviteitssystemen die de rijbeleving versterken.
Voor deze generatie is motorrijden niet alleen een vervoermiddel, maar een lifestyle en een manier om deel uit te maken van een community.
Dit maakt dat mijn collega’s zelf ook actief zijn op sociale platforms, hun ervaringen delen en anderen stimuleren om mee te doen. Dit vraagt ook om een verandering van het assortiment, interessant voor nieuwkomers én doorgewinterde rijders. Naast ons grootste merk Suzuki, zijn we ook dealer van Moto Morini en sinds kort officieel dealer van QJMOTOR. Dit merk is onderscheidend, compleet uitgevoerd af fabriek en vooral betaalbaar. In 2025 mogen we naast het al complete gamma nog eens zeven gloednieuwe QJMOTOR modellen introduceren! Ik kan niet wachten!
Heb je jouw droommotor al in huis? Dan is dit hét moment om deze met onze Winterbeurt Actie in topconditie te houden, zodat je in het voorjaar zorgeloos kunt opstappen.”
Kortom, het motorjaar 2025 wordt veelbelovend en we kunnen niet wachten om samen met de bestaande én nieuwe generatie motorrijders de weg op te gaan!
Peter Wilmink
MotoPort Almere
SUZUKI V-STROM RANGE
The Masters of Adventure
Ontdek de V-Strom bij jouw Suzuki dealer of boek een proefrit bij de Suzuki Ride Out Roadshow
INHOUD
48 TOERTOCHT DOOR NOORD-HOLLAND
Ruimte boven de Randstad: Motorjournalist Peter Aansorgh toert door Noord-Holland.
NIEUW IN 2025
De beste, mooiste en nieuwste motoren voor 2025 staan binnenkort voor je klaar.
HONDA VERZAMELAAR NICK WINDMEIJER:
Klaar voor een vliegende start? Dit is de tijd voor een winterbeurt!
17-JARIGE DANIEK VAN LOON: HET WK AAN DE HORIZON Racende vrouwen op het circuit.
MOTOPORT / FORMULE
ZORGELOOS MOTORRIJDEN IN 2025 MOTOPORT REGELT HET!
Motorrijden wordt steeds populairder en dat is geen verrassing. Een motor geeft je een gevoel van vrijheid, je hebt minder last van files, parkeert gemakkelijk en het rijden is elke keer weer een unieke ervaring. Maar zoals bij elke hobby zijn er ook uitdagingen: de aanschaf kan een obstakel zijn en je moet natuurlijk goed verzekerd zijn voor het geval er iets misgaat. Gelukkig staat MotoPort voor je klaar met oplossingen zoals het Flexplan en de NoRisk verzekering. Met het nieuwe jaar in zicht is dit hét moment om je motorfinanciën en verzekering goed te regelen, zodat je 2025 vol vertrouwen tegemoet kunt rijden.
JOUW DROOMMOTOR
VOOR EEN LAAG BEDRAG PER MAAND
Een motor kopen? Met het enorme aanbod van zowel nieuwe als gebruikte motoren slaag je bij MotoPort altijd. Al lijkt die droom misschien onbereikbaar, met het FlexPlan komt jouw droommotor wél binnen handbereik!
JOUW MOTOR, JOUW VOORWAARDEN
Het FlexPlan is een flexibele financieringsoplossing waarmee je jouw motor kunt aanschaffen zonder direct een groot bedrag neer te leggen. Jij bepaalt zelf in hoeveel maanden je aflost, waardoor het FlexPlan écht flexibel is. Aan het einde van de rit kies je of je jouw motor houdt of inruilt. Bij inruil kun je de financiering meenemen naar een nieuwe motor. Zo maakt MotoPort een motor voor iedereen bereikbaar.
Meer weten? Ga naar een van onze MotoPort vestigingen of KIJK OP MOTOPORT.NL en klik onderin bij services op ‘motor financieren’ of scan de QR-code:
MOTOPORT NORISK VERZEKERING
EEN MOTORVERZEKERING WORDT PAS BELANGRIJK ALS HET MISGAAT
Heb je je droommotor gevonden? Dan wil je natuurlijk zorgeloos de weg op en alles goed geregeld hebben. Een goede motorverzekering is essentieel, ook al is het misschien niet het eerste waar je aan denkt bij de aanschaf. Waar veel motorverzekeringen vaak ‘omgebouwde’ autoverzekeringen zijn, is de NoRisk verzekering van MotoPort speciaal voor motorrijders ontwikkeld. Duidelijk, compleet én scherp geprijsd –perfect voor iedere motorrijder.
AANTREKKELIJKE VOORWAARDEN
Veel motorrijders kiezen uit gemak voor een bestaande verzekeraar, maar de NoRisk verzekering biedt voorwaarden die volledig zijn afgestemd op motorrijders en op het motorrijden zelf. Zo ben je goed verzekerd en krijg je handige extra’s. Vanaf Beperkt Casco is pechservice inbegrepen, ook in je eigen woonplaats. Bij schade wordt je motor naar je MotoPort vestiging gebracht en daar gerepareerd met originele onderdelen. De verzekering biedt een hoge instapkorting en de no-claimkorting kan oplopen tot 80%. Daarnaast zijn ook accessoires tot €1.500,- standaard meeverzekerd, net als schade aan je helm en kleding. En dit alles voor een scherpe premie.
Bij MotoPort willen we dat iedereen van motorrijden kan genieten. Met oplossingen zoals de NoRisk verzekering en het FlexPlan maken we jouw passie bereikbaar. Voor alles rond je motor kun je bij MotoPort terecht – zodat jij zorgeloos en goed voorbereid het nieuwe jaar in gaat. Dat is pas more for your ride!
Ga voor meer informatie naar een van onze MotoPort vestigingen, KIJK OP MOTOPORTNORISKVERZEKERING.NL of scan de QR-code:
NIEUW MODELLEN 2025
Motorjournalist
Peter Aansorgh was namens MotoPort op de EICMA motorbeurs in Milaan om alle nieuwe modellen voor 2025 te ontdekken. Hier een greep uit al dat nieuws!
De Kawasaki Z900 krijgt voor 2025 een scherper Sugomi-design. De krachtige 948cc viercilindermotor levert 124pk, profiteert van een sterker koppel bij lage toeren en is 16% zuiniger geworden. Verder is de motor uitgerust met een quickshifter, cruisecontrol, radiale remklauwen en bochtafhankelijke assistentiesystemen. Voor het eerst is er nu ook turn-by-turn navigatie beschikbaar op het 5-inch TFT-kleurenscherm.
De Special Edition-versie is voorzien van een Öhlins S46 achterschokdemper, Brembo-voorremklauwen en een standaard USB-C poort. Er is ook een 35 kW-versie leverbaar.
KAWASAKI VERSYS 1100
Categorie Toer Rijbewijs A Klasse Top
De viercilinder krachtbron van Kawasaki’s Adventure Tourer is vergroot naar 1.099cc, wat het maximumvermogen van 120 pk naar 135 pk verhoogt.
De nieuwe Versys 1100 is beschikbaar in drie uitvoeringen: Standard, S en SE. Alle drie de modellen zijn uitgerust met KTRC-tractiecontrole, KCMF-bochtenmanagement, vier verschillende rijmodi en een USB-C-aansluiting. Het SE-model is daarnaast voorzien van elektronisch gedempte Showa-vering. De S- en SE-uitvoeringen hebben bovendien Cornering Lights, handvatverwarming, zelfreparerende lak en handkappen.
KAWASAKI NINJA 1100SX
Categorie Toer Rijbewijs A Klasse Top
De cilinderinhoud van Kawasaki’s Ninja is vergroot van 1.043cc naar 1.099cc. Daardoor is de trekkracht van onderuit verbeterd, terwijl het brandstofverbruik is gedaald van 5,8 L naar 5,6 L/100 km. De Ninja 1100 SX is uitgerust met bochtafhankelijk ABS en Tractiecontrole en heeft cruisecontrole, een verstelbare ruit en een standaard USB-C aansluiting. Ook hiervan zal er een SE-variant beschikbaar zijn met Brembo M4.32 voorremklauwen, een Öhlins S46 achterschokdemper met handversteller en handvatverwarming.
TECH / INSIGHTS
APRILIA RS 660 EN RS 660 FACTORY
Categorie Supersport Rijbewijs AA/2 Klasse Midden
Het kuipwerk van de RS660 is volledig vernieuwd. De voorzijde heeft nu een grote vleugel en andere aerodynamische toevoegingen. Ook de RS profiteert van de vernieuwde tweecilinder DOHC-lijnmotor met 52mm-gaskleppen en beschikt dus over 105 pk. Verder beschikt hij over het volledige, bochtafhankelijk APRC assistentiesysteem, dat nu ook launch control bevat, naast ABS, tractiecontrole, cruisecontrol, motorremcontrole en een quickshifter. Er is ook een Factory-versie: die beschikt over een 43mm Öhlins NIX voorvork en een STX 46 schokdemper, beide volledig instelbaar.
APRILIA TUONO 457
Categorie Naked Rijbewijs A2 Klasse Opstap
Aprilia’s nieuwe Tuono is gebouwd op basis van de 48 pk sterke 457cc tweecilinder lijnmotor. Hij heeft een zeer licht, aluminium twin-spar frame en een asymmetrische stalen achterbrug. De remmen zijn van ByBre en worden ondersteund door een Bosch ABSsysteem. Er zijn drie rijmodi, die zowel het vermogen als de tractiecontrole beïnvloeden.
APRILIA TUONO V4 EN V4 FACTORY
Categorie Sport Rijbewijs A Klasse Top
Het design van Aprilia’s Tuono is geheel herzien. Hij heeft nu twee overlappende winglets, die bij 250 km/u 2,5 kg downforce genereren. De 65° V4-motor is vergroot van 1.077cc naar 1.099cc en levert nu 181 pk @ 11.800 tpm. De assistentiesystemen zijn bochtafhankelijk, verder kun je de elektronische systemen uitbreiden via “in app”-aankopen. De Tuono V4 en de factory-versie onderscheiden zich door de vering: de “gewone” Tuono heeft volledig instelbare Sachs-vering, de Factory heeft een elektronisch veersysteem van Öhlins.
BMW S1000RR
Categorie Supersport Rijbewijs A Klasse Top
BMW’s S1000RR is aanzienlijk verfijnd. Hij kreeg een M-gashendel met korte slag, nieuwe winglets, een nieuw voorspatbord met geïntegreerde remleidingen en nieuwe zijpanelen. In 2025 beschikt de S1000RR standaard over de ‘Rijmodi Pro’ met extra ‘Race Pro’-modi, alsook aanpasbare Engine Brake en Hill Start Control Pro. Een in vijf niveaus instelbaar ABS in de ‘Race Pro’-modi en de ‘Slick’ ABS-instelling zijn ook inbegrepen. Bovendien is Dynamic Brake Control (DBC) toegevoegd aan de lijst van standaardfuncties.
BMW R1300GS ADVENTURE
Categorie Allroad Rijbewijs A Klasse Top
De nieuwe BMW R1300GS Adventure heeft een 145 pk sterke 1.300cc boxermotor, alsmede een vernieuwd frame en herziene vering. Dynamic Suspension Adjustment en Dynamic Cruise Control (DCC) zijn standaard, verder zijn de drie standaard rijmodi uitgebreid met een Enduro-modus. Adaptieve rijhoogte regeling is net als de Automated Shift Assistant optioneel, net als de Riding Assistant, die Active Cruise Control (ACC), Front Collision Warning (FCW), Lane Change Warning en het nieuwe Rear End Collision Warning (RECW) biedt. De tankinhoud van de Adventure bedraagt 30 liter.
BMW S1000R
Categorie Naked Rijbewijs A Klasse Top
Het vermogen van de BMW S1000R is toegenomen tot 170 pk. Een kortere eindaandrijving verbetert de sprintprestaties. Daarnaast krijgt de S1000R een geoptimaliseerde Shift Assistant Pro, een nieuwe M-gasklep met korte slag en een verbeterde DTC. De nieuwe Single-R is ook voorzien van de nieuwe dual-flow LED-koplamp. De standaarduitrusting bevat de motorsleepkoppelregeling (MSR) met configureerbare ‘motorrem’, een korte kentekenplaathouder, een USB-C-oplaadaansluiting onder het zadel en de intelligente noodoproep E-Call.
MEEGELEVERD
Vanaf €499.95
XS tot 2XL
TECH / INSIGHTS
DUCATI MULTISTRADA V4
Categorie Allroad Rijbewijs A Klasse Top
Ducati’s vernieuwde Multistrada V4 heeft een geoptimaliseerd frame met een hoger geplaatste swingarm. De Euro 5+ V4 Gran Turismo motor maakt gebruik van cilinder-deactivering en levert 170 pk bij een 6% lager verbruik. De V4 heeft verder bochtverlichting, Engine Brake Control, Wheelie Control en Tractiecontrole, alsmede bochten ABS met een Electronic Combined Braking system. De Multistrada is daarnaast ook nog voorzien van een automatisch systeem dat de motor laat zakken als de snelheid onder 10 km/uur komt. Verder biedt het motormanagement vijf rijmodi, waaronder een Enduro-mode en een “Wet Riding Mode”.
De nieuwe Panigale V2 en Streetfighter V2 hebben beide een nieuw V2-motorblok en een nieuw monocoque frame. De nieuwe 890cc V-twin heeft variabele kleptiming en levert 120 pk beheersbaar via drie motormodi, terwijl er ook een 35 kW-versie leverbaar is. De voorvork is van Marzocchi, de achterschokdemper van Kayaba, beide zijn volledig instelbaar. Brembo M50 Monoblock remklauwen zorgen voor de vertraging van de machines, die 176 kg respectievelijk 175 kg wegen. Er is van beide ook een S-versie met Öhlins vering en een lithium-batterij.
DUCATI PANIGALE V4
Categorie Supersport Rijbewijs A Klasse Top
De nieuwe Ducati Panigale V4 weegt slechts 187 kg. Hij heeft een Desmosedici Stradale krachtbron met een contra-roterende as en Twin-Pulse timing, goed voor 216 pk @ 13.500 tpm. Elektronisch geregelde Öhlins NPX/TTX-vering verzorgt het wegcontact en verder is deze Panigale uitgerust met Brembo Hypure™ remklauwen en een gecombineerd Race eCBS systeem. De motor heeft enorm veel assistentiesystemen, waaronder de Vehicle Observer (DVO), Ducati Traction Control DVO, Ducati Slide Control, Ducati Wheelie Control DVO, Ducati Power Launch DVO, Engine Brake Control en Ducati Quick Shift 2.0.
HONDA GB350S
Categorie Retro Rijbewijs A2 Klasse Opstap
De geheel nieuwe GB350S verwijst naar de klassieke GB’s uit de jaren zeventig. De GB350S wordt aangedreven door een luchtgekoelde, 348cc SOHC eencilindermotor met injectie en twee kleppen per cilinder. Het blok levert 21 pk @ 5.500 tpm, wat wordt gecontroleerd door Honda’s HSTC-tractiecontrole. De vijftraps transmissie is voorzien van een zelfbekrachtigende slipperkoppeling. De motor staat op een 19” voorwiel en een 17” achterwiel.
HONDA CUV
Categorie Scooter Rijbewijs A2 Klasse Opstap
De CUV is een elektrische scooter voor de moderne forens. Dubbele Honda Mobile Power Pack e: batterijen zorgen voor de aandrijving van zijn 6kW EDrive zijmotor. Dat geeft hem een topsnelheid van 83 km/u met een bereik van meer dan 70 km. De oplaadtijd is 6 uur vanaf 0 - 100% en slechts 3 uur vanaf 0-75%. De uitneembare batterijen kunnen in speciale oplaadstations worden geladen. Een 5” of 7” TFT-scherm biedt navigatie en andere functies, als onderdeel van de nieuwe Honda RoadSync Duo-interface.
HONDA FORZA 750
Rijbewijs A Klasse Top
Het kuipwerk en het design van de 17”-wielen van Honda’s maxiscooter zijn opgewaardeerd, terwijl nieuwe treeplanken het rijcomfort verhogen. Bijzonder is dat veel kuipdelen zijn gemaakt van gerecycled kunststof of van het biomassa materiaal Durabio™. De 745cc tweecilindermotor heeft drie standaard modi en een vrij instelbare modus, waarbij het vermogen wordt bewaakt door de Honda Selectable Torque Control (HSTC) die een verder verfijnde RAIN-modus bevat.
KTM 1390 SUPER ADVENTURE S EVO
Categorie Allroad Rijbewijs A Klasse
De nieuwe KTM 1390 Super Adventure S Evo heeft WP Semi-Active Technology-Vering en een 1350cc-LC8-V-twin met Camshift-systeem, goed voor 173 pk @ 9.500 tpm. Ook nieuw is de Automated Manual Transmission (AMT), waarmee je zowel automatisch als “handmatig” kunt schakelen. Het staand gemonteerde V80 TFT- touchscreen geeft toegang tot diverse rijmodi, connectiviteitsfuncties en tot KTM’s nieuwste Adaptive Cruise Control (ACC), die over remassistentie, botsingswaarschuwing, afstandswaarschuwing en ACC Stop & Go beschikt.
HONDA CB1000 HORNET EN HORNET SP
Categorie Naked Rijbewijs A Klasse Top
Het nieuwe topmodel in de Hornet-serie wordt aangedreven door een 152 pk sterke viercilinder lijnmotor. Deze hangt in een twin-spar frame, dat wordt afgeveerd door Showa’s ‘big piston’ SFF-BP UPSD-vork. Het remsysteem is van Nissin. De diverse rijmodi bieden verschillende combinaties van Power, Engine Braking en Honda Selectable Torque Control (HSTC). Het 5” TFT-kleurenscherm biedt connectiviteit, Honda’s Emergency Stop Signal (ESS) is standaard. De Hornet komt ook in een SP-variant, die 157 pk aan de krukas heeft. Deze versie heeft een instelbare Öhlins TTX36 achterschokdemper, een standaard quickshifter en Brembo Stylema remmen.
KTM SUPER DUKE 1390 GT
Categorie Naked Rijbewijs A Klasse Top
Er komt een GT-uitvoering van de Super Duke. Het onderscheid zit onder meer in de toevoeging van de nieuwste generatie WP APEX Semi-Active Technology vering en een verbeterde comfort modus. Brembo Stylema monoblock remklauwen en een multi-click-remhendel zorgen voor de remvertraging. Het ABS kent meerdere (Supermoto-) standen, verder is er een zeer uitgebreid pakket assistentiesystemen, dat gebruik maakt van een frontradar en een IMU. Het 8” TFT-dashboard biedt offline kaartnavigatie.
Suzuki brengt een totaal vernieuwde DR-Z4 in een Street-allroad-versie en in een SuperMotard-versie. Beide worden aangedreven door een 38 pk sterke eencilinder DOHC-motor met slipkoppeling, die net als de tractiecontrole diverse modi kent. Het ABS is op de S-versie voor en achter uitschakelbaar, op de SM alleen achter. De S heeft een 21” voorwiel en een 18” achterwiel, de SM staat op 17” velgen. Verschil is er ook in de veerwegen: de S heeft 280 mm voor en 296 mm achter, de SM heeft 260 mm respectievelijk 277 mm.
TRIUMPH SPEED TWIN 1200 AND 1200RS
Categorie Retro Rijbewijs A/A2 Klasse Top
Triumph komt met een upgrade voor de Speed Twin 1200 en een nieuwe RS-uitvoering. De 1.200cc 270°-twin krijgt 5 pk meer en levert nu 105 pk @ 7.750 tpm. Ook krijgt de twin een nieuw ontwikkelde bochten-ABS en tractiecontrole. Het nieuwe TFT-display biedt connectiviteit met mogelijkheid voor turn-by-turn navigatie. De RS-versie krijgt sportievere ergonomie, een Marzocchi voorvork, Öhlins achtervering, Brembo Stylema remmen en Metzeler Racetec RR K3-banden, alsmede Triumph Shift Assist.
TRIUMPH TIGER SPORT 800
Categorie Sport/toer Rijbewijs A Klasse Midden
De Triumph Tiger Sport heeft een geheel nieuw ontwikkelde 800cc driecilinder krachtbron. Die goed is voor 115 pk @10.750 tpm, waarbij de vermogensafgifte via drie rijmodi kan worden beïnvloed. Aan de krachtbron is een zesversnellingsbak met Triumph Shift Assist gekoppeld. De nieuwe Triumph staat op 17” wielen en Showa vering met 150 mm veerweg. De Tiger heeft radiale vierzuigerremklauwen voor, een zithoogte van 835 mm en een rijklaargewicht van 214 kg. Bochten-ABS en dito tractiecontrole zijn standaard. Het nieuwe TFT-display biedt connectiviteit met mogelijkheid voor turn-by-turn navigatie.
YAMAHA R9
Categorie Supersport Rijbewijs A Klasse Top
Yamaha’s nieuwe R9 wordt aangedreven door de bekende 890cc driecilindermotor, die in een lichtgewicht, aluminium deltabox-frame hangt. De R9 is voorzien van KYB vering en Brembo Stylema remmen. De R9 is verder voorzien van een up-and-down quickshifter en van cruisecontrol met een instelbare snelheidsbegrenzer. Uiteraard zijn er diverse rijmodi en bochtafhankelijke assistentiesystemen, zoals tractiecontrole, Slide Control System, ABS, Back Slip Regulator, Engine Brake Management en Front Wheel Lift Control. Voor circuitgebruik kan ABS worden uitgeschakeld. Er is ook een geïntegreerd navigatiesysteem beschikbaar via de Garmin StreetCross app.
YAMAHA MT-09 Y-AMT
Categorie Naked Rijbewijs A Klasse Top
De MT-09 is Yamaha’s eerste model dat is uitgerust met de geheel nieuwe, geautomatiseerd schakelende transmissie van Yamaha (AMT). Zowel het koppelen als schakelen vindt plaats via elektromotoren in de versnellingsbak, die worden geactiveerd via de ECU van het systeem. Dat kan volledig automatisch of manueel, via schakelaars aan het stuur.
YAMAHA TRACER 9, 9 GT EN 9 GT+
Categorie Toer Rijbewijs A Klasse Top
De nieuwe Tracer 9 heeft een groter, verstelbaar windscherm gekregen, met daarachter een 7” TFT-kleurendisplay met connectiviteit. Alle drie de versies hebben bochtverlichting, waarbij de Tracer 9 GT en Tracer 9 GT+ met adaptieve Matrix LED-technologie zijn uitgerust. De Tracer 9 GT heeft bovendien elektronisch geregelde vering, een elektrisch verstelbaar windscherm, handvatverwarming, keyless contact en cruisecontrol, terwijl de GT+ daarbij ook nog het radar-ondersteunde pakket met adaptieve cruise control, dodehoekdetectie en Front Collision Warning heeft, alsmede Unified Braking, Vehicle Hold Control en bandenspanningscontrole. De Tracers zijn leverbaar met de Y-AMT Yamaha Automated Manual Transmission.
MOTO GUZZI V7 SPORT
Categorie Naked Rijbewijs A2 Klasse Midden
De Moto Guzzi V7 lijn heeft nu rijmodi, cruise control, ABS en tractiecontrole. Zo ook het nieuwste model, de V7 Sport. Deze heeft een USD-voorvork en bochtafhankelijke assistentiesystemen dankzij een IMU. Het design kenmerkt zich door nieuwe zijpanelen, een korter spatbord en een agressieve uitlaat. De 853cc V-twin-motor levert 67,3 pk.
PENSIONARIS MOTOPORT ZELHEM
Na 38 jaar trouwe dienst gaat Ronnie met pensioen en neemt hij afscheid van MotoPort Zelhem. Zijn vakmanschap en toewijding maakten hem een onmisbare kracht in de werkplaats en een vertrouwd gezicht voor onze klanten. Bij MotoPort waarderen we gepassioneerde vakmensen zoals Ronnie.
Wil jij ook deel uitmaken van ons team?
Bekijk onze vacatures op MOTOPORT.NL/VACATURES of scan de QR-code!
PIAGGIO MP3 310
Categorie Scooter Rijbewijs B/A2 Klasse Opstap
Piaggio breidt het gamma driewielscooters uit met de MP3 310. Zoals de naam zegt, heeft deze een nieuw 310cc-motorblok, dat een lager brandstofverbruik biedt dan zijn voorganger. De MP3 310 heeft een nieuw ontworpen front met volledige LED-verlichting en een LCD-scherm en start via een keyless systeem. ABS en tractiecontrole zorgen voor de veiligheid, het Piaggio MIA connectiviteitssysteem is standaard. De MP3 310 kan met een autorijbewijs worden bestuurd, mits dit voor 19 januari 2013 is behaald.
WINTER BEURT ACTIE
Ook dit jaar heeft MotoPort weer de MotoPort Winterbeurt Actie. Daarbij wordt je motor tot in de puntjes verzorgd, zodat hij probleemloos de winter doorkomt en startklaar is voor 2025. Of je nu doorrijdt of de motor ’s winters binnenzet, het is in beide gevallen verstandig om je motor aan te melden voor de MotoPort Winterbeurt Actie. Er zijn twee opties: de kleine en de grote beurt.
Olie verversen
Oliefilter vernieuwen
Grondige check
Halen en brengen* (voor € 49,95)
Wassen en poetsen (voor € 49,95)
GRATIS ophalen motor*
Grote beurt
GRATIS grondige schoonmaak en poetsen
GRATIS motor afleveren
De MotoPort Winterbeurt Actie loopt t/m 31 januari 2025.
* Binnen een straal van 50 km
“ WIJ ZIJN NU STARTKLAAR VOOR HET KOMENDE AVONTUUR”
Wanneer je voor een kleine MotoPort winterbeurt kiest dan wordt je motor volledig nagelopen en worden de olie en het oliefilter vervangen. Bij de grote Winterbeurt krijgt je motor een uitgebreide onderhoudsbeurt volgens het onderhoudsschema van de fabrikant, met extra aandacht voor onderdelen die in de winter zwaarder worden belast. Daarnaast voegen we Forté Moto Power I en II toe aan de tank. Dit reinigt het brandstofsysteem en stabiliseert de benzine, zodat je motor probleemloos blijft starten, zelfs na een paar maanden stilstand. Als extra service kunnen we je motor wassen en poetsen, zodat hij optimaal beschermd is tegen de weersinvloeden. Ook de haal- en brengservice behoort tot de mogelijkheden. Bij een grote Winterbeurt zijn zowel de poets- als de haal- en brengservice gratis!
BERRY EN ELISABETH VAN DOORN: DE
ÉCHTE ROUTEVERSLINDERS
Berry en Elisabeth van Doorn rijden allebei een BMW R1250 GS Adventure en deinzen er niet voor terug om flinke afstanden af te leggen. Afgelopen zomer maakten ze een reis van 11.500 km. “We zijn met de motor naar Oostenrijk gereden, waar we de motor op de trein hebben gezet naar het Turkse Edirne. Van daaruit zijn we door heel Turkije gereden, tot aan de Iraanse grens. We hebben zelfs delen onverhard gereden. Vervolgens zijn we via Bulgarije, Griekenland, Hongarije en Duitsland naar huis gereden. We hadden van tevoren niets gepland, behalve de route en de trein. De trein is al een fantastische belevenis. Je zit echt tussen de Turken en op het station
Turkije is ook veel verder ontwikkeld dan je zou denken. Op Google vind je bijvoorbeeld maar een paar hotels in Istanboel, maar als je er bent, zijn het er honderden. En tankstations zijn er om de 30 km. We kunnen 500 km op een tank rijden, maar dat is nergens voor nodig!”
GOED ONDERHOUD IS DE KEY
De motoren van Berry en Elisabeth krijgen elk jaar een grote beurt bij MotoPort Den Bosch. “Dat past ons het beste qua tijd en kilometers. Alleen dit jaar hadden we tussendoor een beurt nodig omdat we veel te veel hebben gereden. Gemiddeld rijden we zo’n 10.000 km per jaar, maar in de winter houden we de motoren binnen om ze uit de pekel te houden. Behalve dit jaar, want we zetten hem op transport naar Spanje. We gaan dan een paar dagen lekker motorrijden rond Malaga.
En als we terug zijn, is de motor weer toe aan een winterbeurt! Dat doen we al jaren, want we vinden het ideaal. Ze halen hem op en brengen hem geserviced en gepoetst terug. Dat kan prima, want we rijden ’s winters toch niet, en we hebben er dus geen haast mee. Dat weten ze bij MotoPort Den Bosch ook, dus ze komen hem halen als het hun uitkomt. De motor zetten we thuis wel aan een onderhoudslader. We hebben dan ook nooit problemen; in het voorjaar start de motor altijd en hij rijdt zo het hele jaar door. Dat krijg je met goed onderhoud!”
WINTERBEURT ACTIE
PETER VAN GRINSVEN:
ALTIJD AL MIJN LUST EN
MIJN LEVEN GEWEEST
Ook de 62-jarige Peter van Grinsven is een echte motorliefhebber. Hij rijdt al vanaf zijn vijftiende. “Ik had toen al een crossmotor en daarna reed ik met brommers rond. Op mijn 18e reed ik met een L-plaatje, dat mocht toen nog. Ik heb eerst mijn motorrijbewijs gehaald, later pas mijn autorijbewijs.
De motor is altijd al mijn lust en mijn leven geweest,” aldus Peter, die is begonnen met een Suzuki GS550. “In het begin kocht ik elk jaar een nieuwe motor. Ik heb veel sportmotoren gehad, zoals de Yamaha FZR1000, de Kawasaki GPZ900R en de Yamaha FJ 1100. Dat veranderde toen ik mijn vrouw in 1990 leerde kennen. Zij reed een Moto Guzzi V50 Polizia. Als we samen ergens heen reden, moest ik soms wachten tot zij er ook was. Ik heb toen een Moto Guzzi California 3 gekocht en ben lang bij Moto Guzzi blijven hangen.”
VOORKOMEN IS BETER DAN GENEZEN
Drie jaar geleden won Peter een kerstprijsvraag en mocht bij MotoPort Den Bosch een motor uitzoeken om een weekend mee te rijden. “Ik nam een Kawasaki Versys 1000 mee. Die beviel zo goed dat ik er bij terugkomst meteen een heb gekocht. Ik rijd daar 5.000 km per jaar mee, maar dat wordt steeds meer. Van mijn kinderen rijden er nu twee motor en we gaan vaak samen op pad.” Ondanks het beperkte kilometrage laat Peter zijn motor toch elk jaar bij MotoPort Den Bosch een winterbeurt geven. “Ik ben van de traditionele soort; ik wil toch dat mijn motor elk jaar nieuwe olie krijgt.
De winter is daar een mooie tijd voor, anders kom je in april en dan is het druk in de werkplaats. Dankzij de winterbeurt staat mijn motor mooi klaar voor het nieuwe jaar en weet ik zeker dat hij helemaal in orde is, en dat tegen een redelijk tarief. Je spaart er bovendien geld mee uit. Als je niet op tijd onderhoud laat
MOTOPORT
STALLINGSSERVICE
Wanneer je in de winter niet rijdt, kun je jouw motor het beste droog en warm stallen. Heb je daar de ruimte niet voor? Dan kun je je motor vaak bij of via MotoPort tegen een bescheiden vergoeding stallen, vaak al vanaf € 10,- per week. Informeer bij MotoPort naar de mogelijkheden.
Voordelen van onze stallingsservice: droog & warm aansluiting op een onderhoudslader mogelijk
verrichten, krijg je die kosten later dubbel en dwars terug. Verder vind ik het handig dat de motor wordt gehaald en gebracht. In november en december kan het goed kwakkelweer zijn en ik vind het zonde om met mijn motor door de pekel te rijden.”
Peter won een kerstprijsvraag en mocht bij MotoPort Den Bosch een motor uitzoeken om een weekend mee te rijden. “Ik nam een Kawasaki Versys 1000 mee. Die beviel zo goed dat ik er bij terugkomst meteen een heb gekocht.”
MAAK NU EEN
AFSPRAAK VOOR DE WINTERBEURT
Voorkom wachttijden en maak op tijd een afspraak voor je Winterbeurt. Aanmelden kan via MOTOPORT.NL/WINTERBEURT of scan de QR-code:
ROAD / BIKERS
MOTORAVONTUUR DWARS DOOR
Van Tallinn naar het Hoge Noorden
FINS LAPLAND
Jan Verlaan, motorreiziger en gepassioneerd fotograaf, neemt ons mee op een onvergetelijke rit door het Hoge Noorden. Met zijn BMW R1200GSA reist hij vanuit Tallinn dwars door Fins Lapland, langs stille meren, uitgestrekte vlaktes en diepe bossen, vastbesloten om de magie van Scandinavië vast te leggen.
ROAD / BIKERS
Terwijl ik in de bruisende haven van Tallinn sta, voel ik de opwinding groeien voor mijn aanstaande reis over de Baltische Zee. De frisse lucht strijkt langs mijn huid, een voorbode van het noordelijke avontuur dat me te wachten staat terwijl ik me voorbereid om de veerboot naar Helsinki te nemen. Mijn trouwe metgezel, een BMW R1200GSA uit 2017, staat klaar, de motor zachtjes zoemend op de achtergrond. De veerbootterminal bruist van ronkende vrachtwagens en pratende reizigers, maar mijn gedachten dwalen af naar de kronkelende wegen die voor me liggen – door Finlands betoverende merengebied en verder, naar de wildernis van Lapland.
‘’ Dit gebied lijkt wel een canvas van de natuur. Elke bocht onthult adembenemende vergezichten.”
Plotseling onderbreekt een diep gerommel mijn mijmering. Een mede-motorrijder parkeert achter me, een imposante verschijning gehuld in leer. “Jyrki Lehtinen,” stelt hij zichzelf voor – terwijl hij zijn helm af doet en een vriendelijke glimlach laat zien. Als fervent motorrijder en gids van PeterPanBike.fi deelt Jyrki verhalen over zijn favoriete routes door Finland. “Je móét door het merengebied rijden,” dringt hij enthousiast aan. Hij geeft me zijn contactgegevens voor noodgevallen – een geruststellend gebaar. Met ons gesprek nog in mijn hoofd, kijk ik toe terwijl de veerboot begint te laden; mijn avontuur staat eindelijk op het punt te beginnen.
DOOR HET MERENGEBIED
Zodra ik in Helsinki van boord ga, verlaat ik snel de stedelijke chaos en voel ik de vrijheid terwijl ik het merengebied van Zuid-Finland binnenrijd. De BMW glijdt soepel over de kronkelende wegen, geflankeerd door weelderige bossen en schitterende meren die onder de heldere zon glinsteren. Dit gebied lijkt wel een canvas van de natuur – elke bocht onthult adembenemende vergezichten.
De rust hier is voelbaar; slechts een handvol auto’s deelt deze idyllische stukken asfalt met mij. Kleine dorpjes met kleurrijke houten huizen liggen verspreid over het landschap – elk lijkt te beschikken over een eigen sauna aan het meer.
Deze traditionele Finse sauna’s, de meeste op hout gestookt, vormen een integraal onderdeel van het dagelijkse leven en zijn de perfecte plek om de stress van de reis van je af te spoelen. Terwijl ik dieper in deze serene omgeving rijd, zie ik een eland aan de rand van het bos staan, een belichaming van Finlands ongerepte wildernis.
Na een lange dag op de motor kies ik voor wildkamperen – een Finse traditie die avonturiers zoals ik in staat stelt de natuur van dichtbij te ervaren. Bij het vallen van de avond zet ik mijn tent op aan de rand van een rustig meer. De lucht wordt stil; de enige geluiden zijn de golven die zacht tegen de oever kabbelen.
Al snel word ik echter vergezeld door een ongenode plaag: muggen. Berucht om hun zwermgedrag in de Finse zomer, dalen deze kleine wezens in dichte drommen op me neer terwijl ik probeer van mijn diner bij het kampvuur te genieten.
Gewapend met anti-muggenmiddel, eet ik mijn maaltijd haastig op terwijl ik de zwermen probeer weg te zwaaien – mijn eerste ervaring met wat de lokale bevolking “de muggen oorlog” noemt.
RICHTING HET NOORDEN
De volgende ochtend zet ik mijn reis voort naar de noordelijke landschappen. Naarmate ik verder rijd, worden de bossen dunner en de meren uitgestrekter – het landschap verandert in een ruige wildernis die zowel ontzag als nederigheid oproept. Hier, op de lege wegen omringd door moerassen en eindeloze velden, voel ik me klein maar tegelijkertijd volledig verbonden met de natuur.
Na uren rijden verschijnt Rovaniemi aan de horizon. Gelegen aan de rand van de poolcirkel, is het een onverwachte oase. Hier ontmoet ik voor het eerst de Sami-cultuur, de inheemse bevolking van Lapland. In een kleine winkel verkopen Sami-ambachtslieden kleurrijke gákti (traditionele kleding), en ik leer over de rendierhouderij, die al eeuwenlang hun levenswijze bepaalt. De Sami zijn diep verbonden met het land en de natuur, en hun rituelen en levensstijl worden hier nog steeds in ere gehouden. Voor mij biedt Rovaniemi even rust, samen met een bezoek aan de Kerstman die hier vlakbij woont, voordat ik mijn reis voortzet.
VERDER HET NOORDEN IN
Verkwikt door mijn pauze in Rovaniemi, omarm ik opnieuw het avontuur terwijl ik verder noordwaarts rijd, de eindeloze vlaktes van Lapland tegemoet – de woorden van Jyrki echoënd in mijn gedachten: “Geniet van de rust en ruimte.”
Hier, in het hart van Lapland, ervaar ik de Sami-tradities van dichtbij. Onderweg zie ik rendierkuddes langzaam oversteken, geleid door Sami-herders. Het geluid van hun bellen vermengt zich met de wind – een herinnering aan hoe diep de natuur en cultuur hier verweven zijn. Zelfs nu – met de muggen nog steeds in de buurt – blijft de magie onaangetast.
Op mijn trouwe BMW voel ik me vrij en onbegrensd terwijl ik wegen doorkruis waar maar weinig anderen komen. Hier ligt Finland – een land waar eenzaamheid heerst zonder eenzaam te zijn. Elke rit roept nieuwe avonturen op die wachten net voorbij elke bocht in deze adembenemende reis door Fins Lapland.
“Hier ligt Finland – een land waar eenzaamheid heerst zonder eenzaam te zijn.”
JAN VERLAAN
Met zijn pensioen in zicht heeft Jan zijn passie voor (drone)fotografie en videografie nieuw leven ingeblazen. Zijn missie? De schoonheid en het avontuur van motorreizen door heel Europa vastleggen en delen. Jan neemt je mee op ontdekkingsreis langs adembenemende landschappen en naar verborgen pareltjes. Benieuwd naar zijn avonturen? Ontdek meer op zijn website MOTORAWAY.EU
PEOPLE / PASSIE & WERK
Bij sommigen bloeit de liefde voor motorrijden pas op latere leeftijd op, maar er zijn ook mensen die van jongs af aan opgroeien met het geluid van ronkende motoren. Bij hen wordt de passie van generatie op generatie doorgegeven. Jeroen Vos en Yoshua
Severins van MotoPort Echt horen zonder twijfel bij die laatste groep.
Dat Jeroen de motorpassie met de paplepel kreeg ingegoten, is geen verrassing. Zijn vader, Thieu, richtte MotoPort Echt op. “We woonden bij de zaak, dus ik was er altijd te vinden. Vaak zat ik in de werkplaats bij de monteurs, waar ik alles afkeek. Je leert enorm veel door gewoon te kijken. Met sleutelen begon ik al vroeg; na school ging ik vaak direct naar de werkplaats. Op mijn derde had ik mijn eerste crossmotor, en vanaf mijn achtste sleutelde ik al aan motoren. Vooral het werken aan motorblokken is nog steeds een van mijn favoriete dingen.”
EEN UITGEMAAKTE ZAAK
Op zijn zestiende kreeg het sleutelen een serieuzere wending. “Toen begon ik in de zaak mee te werken en gaf ik grote beurten aan motoren van klanten. Vanaf het begin was het duidelijk: mijn broer Kenny en ik zouden de zaak van mijn vader overnemen. Hoewel ik ooit nog vrachtwagenchauffeur wilde worden, koos ik toch voor de zaak. Na mijn opleiding ging ik naar het Instituut voor Autohandel, maar dat bleek te commercieel. Daarna ben ik overgestapt naar de monteursopleiding bij het Koning Willem I College in Den Bosch.”
YOSHUA SEVERINS
PASSIE VOOR HET VAK
“ Dit vak is fantastisch. Zodra ik klaar ben met mijn studie, wil ik hier graag blijven werken. De sfeer is goed, en de klanten zijn altijd enthousiast.”
ELEKTRONICA VAN MODERNE MOTOREN
Naast zijn werk als chef werkplaats had Jeroen ook een tweede bedrijf, gericht op het repareren en verkopen van Landrovers. “Dat doe ik nu niet meer, het kostte te veel tijd. Er komt veel elektronica bij kijken en je moet dan vaak ‘s avonds online nog op zoek naar oplossingen. Bij motorfietsen is dat anders; kom je ergens niet
uit, dan bel je de importeur. Het vak is wel veranderd. Moderne motoren hebben veel meer elektronica, maar dat biedt ook voordelen. Ik ben blij dat we van de carburateurs af zijn, want die geven met de huidige brandstof te veel problemen. Met diagnosetesters kunnen we nu precies zien waar het probleem zit, wat het werk eenvoudiger maakt,” vertelt Jeroen. “De meeste storingen zitten in
Yoshua Severins
Jeroen Vos
de elektrische bedrading, zelden in de sensoren. Alleen de Lambda-sensoren willen nog weleens stukgaan, maar dat komt ook door de kwaliteit van de brandstof tegenwoordig.”
TESTRIT
Hoewel Jeroen zelf weinig tijd heeft om te rijden, blijft de liefde voor motoren onverminderd. “Het is altijd druk, en in het weekend besteed ik veel tijd aan mijn dochter en haar hobby paardrijden. Gelukkig hebben we een geweldig team van monteurs. Stuk voor stuk vakmensen die dezelfde passie voor motoren hebben als ik. Toch klim ik af en toe zelf nog op de motor, meestal voor een testrit met een demo of een proefrit op de gerepareerde motor.”
Een van de nieuwe gezichten in de werkplaats is Yoshua Severins. Op 20-jarige leeftijd is hij al volop bezig met zijn carrière in de motorfietstechniek. Naast zijn liefde voor muziek heeft hij ook een grote passie voor motoren. “Mijn opa had een van de eerste motoren en reed een Harley-Davidson. Ook mijn vader reed een Harley-Davidson, en ik kreeg al vroeg een speelgoed politiemotor. Later kreeg ik een echte motor, een Honda Magna van mijn oom. Ik reed ermee op een afgelegen parkeerplaats, fantastisch was dat!”
OPLEIDING EN WERKPLEK
Yoshua had al snel door dat hij niet alleen wilde rijden, maar ook wilde sleutelen. “Ik had een bijbaan bij supermarkt Jan Linders, maar ik besloot te stoppen en motorfietstechniek te gaan studeren. Het Koning Willem I College in Den Bosch had geen plek meer voor een BOL-opleiding, dus moest ik verder zoeken.
Uiteindelijk kwam ik terecht in Amsterdam, waar ik een BOL-opleiding volgde. Het is een lange reis vanaf Landgraaf, maar als de NS rijdt, ben ik er altijd,” lacht hij. “Via MotoPort Echt kon ik een werkplek krijgen, en daar ben ik ontzettend blij mee.”
DE PASSIE BLIJFT GROEIEN
Yoshua heeft MBO 2 afgerond en is inmiddels bezig met MBO niveau 3, een BBL-opleiding. “Het betekent dat ik nog een jaar lang één avond per week naar Amsterdam moet reizen, maar dat heb ik er graag voor over. Ik vind het een prachtig beroep. Zodra ik klaar ben met mijn studie, wil ik graag bij MotoPort Echt blijven werken. De sfeer in het team is goed en de klanten zijn altijd enthousiast. Motorrijders hebben zo’n sterke passie voor hun tweewieler, dat maakt het extra leuk om hun motor in topconditie terug te geven. Mensen waarderen het als hun motor weer helemaal opgeknapt is, en dat geeft veel voldoening.”
“ We woonden bij de zaak, dus ik was er altijd te vinden. Op mijn derde had ik al mijn eerste crossmotor, en op mijn achtste begon ik al te sleutelen.”
WERKEN BIJ MOTOPORT
Ook interesse in het vak van motorfiets monteur, verkoopmedewerker of een andere baan bij MotoPort? Bij veel vestigingen staan interessante vacatures uit. Kijk op voor een actueel aanbod op MOTOPORT.NL/VACATURES of scan de QR-code.
Kawasaki trapt het nieuwe jaar af met een aantal nieuwe, zeer aansprekende modellen, waarmee het Japanse merk haar positie als leidend merk in de motorbranche nog eens nadrukkelijk bevestigt.
KAWASAKI ZET DE TOON
NIEUWE Z900: EEN NIEUWE LEGENDE
De unieke combinatie van een uitdagende Sugomi-styling met een hoge mate van wendbaarheid en opwindende prestaties hebben de Kawasaki Z900 ongekend populair gemaakt. Voor Kawasaki reden om hun verkooptopper nog eens een extra boost te geven met diverse updates aan de motor, het rijwielgedeelte en de elektronica. Dat alles gaat gehuld in een nog verder doorgevoerd Sugomi-design. Een belangrijk onderdeel van dat scherper ogende design zijn de nieuwe, compacte LED-koplampen en het geavanceerde LED-achterlicht, dat lichtgeleidende technologie gebruikt voor een futuristische look. Nieuwe zijpanelen van geborsteld aluminium en andere accenten geven de Z900 een hoogwaardige uitstraling, terwijl de ergonomie van het zadel is verbeterd door een verbeterde vorm en een dikkere polyurethaan-polstering. Optioneel is er ook een lager ERGO-FIT zadel beschikbaar.
STERKER MIDDENGEBIED
De 948cc viercilinderkrachtbron van de Z900 is al jaren geliefd om zijn sterke middengebied en zijn opwindende eindschot. Dankzij nieuw vormgegeven nokkenasprofielen is het koppel bij lage toeren nog smeuïger geworden. De nieuwe ride-by-wire gasklephuizen zorgen daarbij voor een lekker directe en goed
doseerbare gasreactie. Ze zorgen er ook voor dat de vernieuwde krachtbron nog gretiger naar het topvermogen van 124 pk klimt, waarbij de omhooggerichte luchtinlaat en de korte, fraai gevormde uitlaatdemper je optimaal laten genieten van het motor en inlaatgeluid. Een groot pluspunt is dat het brandstofverbruik van de verbeterde krachtbron dankzij de nieuwe ECU-instellingen tot 16% lager ligt dan bij het vorige model, wat ook een gunstige invloed heeft op de CO2-uitstoot. Het rijplezier wordt daarbij nog verder versterkt door Kawasaki’s in twee richtingen werkende KQS-quickshifter, die al vanaf 1500 tpm actief is.
NOG SCHERPER
Kawasaki heeft ook het rijwielgedeelte naar een hoger niveau getild. Het frame profiteert van een verbeterde stijfheidsbalans en het achtersubframe is verlaagd voor een comfortabelere zitpositie. De instellingen van de upside-down voorvork en de horizontal back-link monoschokdemper zijn eveneens aangepast voor een nog beter wegcontact. Zo kun je ook optimaal gebruik maken van de nieuwe, radiaal gemonteerde vierzuiger remklauwen in het voorwiel en de grip van de nieuwe Dunlop Sportmax Q5A banden.
IMU
Met de nieuwe Kawasaki Z900 ben je altijd veilig en comfortabel onderweg dankzij de Kawasaki Cornering Managment Function, die gebruik maakt van een
6-assige IMU. Daarmee beschikt de Z900 dus over een bochtafhankelijk ABS en over bochtafhankelijk KTRC (Kawasaki Traction Control), dat in drie modi kan worden ingesteld. Naast deze veiligheidssystemen beschikt de Z900 ook over een aantal assistentie-systemen, die zowel het rijgemak en het comfort verhogen. Zo heeft de Z900 nu standaard elektronische cruisecontrole. Voor het eerst kan er nu ook turn-by-turn navigatie op het 5 inch TFT-kleurenscherm worden weergegeven. Dit scherm is uiteraard compatible met de “Rideology The App Motorcycle”. Nieuw is dat de rijder verschillende functies van de app nu via spraakopdrachten** kan bedienen.
SPECIAL EDITION
Naast de standaard Z900 komt er in 2025 ook een Z900 SE. Deze is voorzien van een nog hoogwaardiger rijwielgedeelte, met een Öhlins-S46 achterschokdemper,
met een handafsteller voor de veervoorspanning. Ook de in goud uitgevoerde Upside-Down voorvork kent hogere specificaties, terwijl Brembo-voorremklauwen de remprestaties naar een hoger niveau tillen. De SE-versie is bovendien standaard uitgevoerd met een USB-C poort, die het mogelijk maakt om GSM’s en andere persoonlijke elektronica gemakkelijk op te laden.
OOK VOOR A2
Voor de Europese markt is er ook nog een 70kW-versie gehomologeerd, waardoor er ook 35 kW-versie aan het gamma zal worden toegevoegd. Hierdoor biedt Kawasaki een nog bredere groep rijders toegang tot de opwinding van de Z900 Supernaked.
NIEUWS / KAWASAKI 2025
VERSYS 1100: DESTINATION EVERYWHERE
De Versys 1000 is al jaren de onbetwiste leider in het adventure-segment. Doordat de Versys als enige Adventure-Tourer is voorzien van een zeer potente viercilindermotor, biedt deze motor een combinatie van prestaties en souplesse, die de standaard zet in deze klasse. Met een zeer rijke standaarduitrusting - zeker in de S en SE-uitvoering - heeft deze motor zich ontpopt als de ultieme reismotor, die zijn slogan meer dan waarmaakt: Destination Everywhere.
STERKER BLOK
In 2025 legt Kawasaki de lat van deze unieke Adventure Tourer nog hoger: Dankzij een 3 mm langere slag stijgt de cilinderinhoud van de viercilinder-lijnmotor van 1.043cc naar 1.099cc. Dat heeft een positief effect op het motorkoppel, dat ook profiteert van aanpassingen aan de inlaatkelken, nieuwe inlaatkelken en aangepaste inlaatporten. De nokkenasprofielen zijn eveneens herzien voor meer koppel, terwijl het uitlaatsysteem nu verbindingspijpjes tussen de bochten van cilinders 1-4 en 2-3, wat bijdraagt aan betere prestaties bij alle toerentallen. Uiteraard zijn de instellingen van het motormanagement hieraan aangepast. Daardoor biedt de Versys 1100 niet alleen meer koppel vanaf 4000 tpm, maar is ook het maximumvermogen van 120pk naar 135 pk gestegen. Een zwaarder vliegwiel en een secundaire balansas zorgen daarbij voor een prettige en trillingsvrije motorloop. Verder heeft het 2025 model een oliekoeler gekregen om de koelcapaciteit aan het gestegen prestatieniveau aan te passen, terwijl ook het remsysteem hiervoor is opgewaardeerd: de achterste remschijf is vergroot van ø250 mm naar ø260 mm.
DRIE UITVOERINGEN
De nieuwe Versys 1100 wordt leverbaar in drie uitvoeringen: Standard, S en SE. Alle drie de modellen profiteren van diverse upgrades, die de toermogelijkheden
naar een nog hoger niveau tillen. Zo werkt de vernieuwde Kawasaki Quick Shifter (KQS) nu al vanaf 1.500 t/min, terwijl aangepaste overbrengingsverhoudingen van de hogere versnellingen samen met de elektronische cruisecontrole voor meer tourcomfort zorgen. De nieuwe Versys 1100 is bovendien standaard uitgerust met diverse elektronische rijhulpsystemen, waaronder KTRC-tractiecontrole, KCMF-bochtenmanagement, 4 verschillende rijmodi en - voor het SE modelelektronisch gedempte Skyhook Showa-vering. De S- en SE-uitvoering zijn daarnaast nog voorzien van Cornering Lights, handvatverwarming, zelfreparerende lak en handkappen. Voeg daaraan het gemak toe van Kawasaki’s unieke Rideology smartphone App, dat nu gereed is voor spraakbesturing, en de standaard USB-C-aansluiting en je hebt het ideale platform om de wereld te verkennen.
NINJA 1100SX: SPORTIEF TOURGEWELD
Met de Ninja 1000SX heeft Kawasaki al jaren een bestseller in huis. Deze Sport Tourer onderscheidt zich door scherpe stuureigenschappen, felle prestaties en een hoog comfortniveau, waardoor deze Ninja net zo geschikt is voor lange afstanden als voor het sportievere werk. Nu lost Kawasaki dit succesnummer af met een nog snellere versie: de Ninja 1100SX, die nu ook in een SE-versie verkrijgbaar is.
BETERE PRESTATIES
De prestaties van de nieuwe Ninja zijn sterk verbeterd doordat de cilinderinhoud van de viercilinder-lijnmotor is vergroot van 1.043cc naar 1.099cc. Dat zorgt er samen met kleinere gasklephuizen en nieuwe nokkenasprofielen voor dat het maximum koppel is gestegen van 111 Nm naar 113 Nm, terwijl dat koppel ook vanaf een lager toerental beschikbaar is. De door een ECU gestuurde, elektronische gaskleppen zorgen daarbij voor een directe, maar altijd goed doseerbare vermogensafgifte. Een nieuwe verfijnde quickshifter, die nu al vanaf 1.500 tpm actief is, draagt samen met een zwaarder vliegwiel en aangepaste overbrengingen bij aan een nog soepeler rijgedrag. Deze aanpassingen zorgen ook voor een lager brandstofverbruik, dat is gedaald van 5,8 naar 5,6 L/100 km.
CORNERING MANAGEMENT
Voor een scherp en stabiel stuurgedrag is ook de nieuwe Ninja 1100SX voorzien van een licht en stijf, aluminium twin-tube-frame. Hoogwaardige vering en sportieve Bridgestone Battlax S23 banden zorgen daarbij voor een perfect wegcontact en een goede spoorstabiliteit. Daarnaast is de Ninja 1100SX natuurlijk voorzien van een uitgebreide range aan elektronische rijhulpsystemen, zoals Traction Control, bochten ABS en Cornering Management op basis van een 6-assige IMU. De standaard aanwezige cruisecontrole, de verstelbare ruit, de goed gepolsterde zadels en een uitgekiende zitpositie zorgen daarbij voor een hoogstaand comfort, dat het mogelijk maakt om probleemloos lange dagen in het zadel door te brengen. Nieuw is de standaard USB-C aansluiting. Daarmee kun je een smartphone opladen, zodat je deze kunt gebruiken voor navigatie of voor het gebruiken van de vernieuwde Kawasaki Rideology app. De app is nu voorbereid voor spraakbesturing en anticipeert hiermee op de volgende generatie van connectiviteit tussen rijder en machine.
SE-VARIANT
De Ninja 1100SX zal ook beschikbaar zijn als SE-variant. Deze uitvoering is uitgerust met Brembo remcomponenten waaronder M4.32 voorremklauwen, hoofdremcilinder, staal omvlochten remleidingen en Brembo schijven. Hiernaast is de SE voorzien van een Öhlins S46 achter schokdemper, waarvan je de veervoorspanning gemakkelijk met de hand op je rijstijl of belading kunt verstellen dankzij de afzonderlijke verstelknop. Als kers op de taart is handvatverwarming standaard op deze variant.
W230 EN MEGURO S1:
ODE AAN LEGENDES
en conventionele, ronde snelheidsmeters en toerentellers. Design-details van de Meguro S1 zijn direct afkomstig van de Kawasaki 250 Meguro SG uit 1964. Zo heeft de Meguro een verchroomde brandstoftank met gelakte panelen en een Meguro badge. Het uiterlijk van het instrumentarium en de afwerking van het zadel verschillen ten opzichte van de W230, die daardoor een heel eigen identiteit krijgt.
UITGEBALANCEERD
Voor de aandrijving koos Kawasaki een robuuste, karaktervolle 233cc tweekleps eencilindermotor met luchtkoeling. Dit klassiek ogende SOHC-blok is getuned voor een prettig aanvoelende, vlakke koppelkromme, terwijl een tandwiel-aangedreven balansas een trillingsvrije motorloop garandeert. Een klassieke “right side up”-voorvork met traditionele harmonicarubbers vult de retro-look aan en zorgt samen met de conventionele stereo achtervering voor een uitgebalanceerd, comfortabel rijgedrag.
SOEPELE HANDLING
Met de W230 en de Meguro S1 introduceert Kawasaki twee fraaie modern classics, waarvan de namen refereren aan de historie van het Japanse merk. De motoren combineren fraaie retro-looks met soepele motorprestaties, die vooral rijders met het A2-rijbewijs zullen aanpreken.
IDENTITEIT
De Kawasaki W230 en Meguro S1 combineren gebruiksvriendelijke rijeigenschappen met stoere classic looks en een onberispelijke afwerking. Beide modellen zijn uitgerust met stalen spatborden voor en achter, “peashooter”-uitlaten, spaakwielen
Het rijwielgedeelte van de twee nieuwe Kawasaki’s is gericht op rijgemak en optimale wendbaarheid. De compacte afmetingen van het rijwielgedeelte zorgen voor een soepele handling. Door de lage zithoogte van 740 mm respectievelijk 745 mm zijn de W230 en Meguro S1 toegankelijk voor een breed publiek. Met 143kg rijklaargewicht behoort dit model tot één van de lichtste in deze categorie wat ten goede komt aan de vermogen/gewichtsverhouding.
PEOPLE / INTERVIEW
Barry Veneman in actie tijdens een van zijn races in de WK Supersport met het Suzuki Racingteam
Barry en Loris Veneman DROMEN
Barry Veneman heeft een indrukwekkende racecarrière achter de rug, terwijl zijn zoon Loris nu naam maakt in het wereldkampioenschap SuperSport 300. Tijdens een huiskamergesprek in Dalfsen vertellen ze over hun ervaringen en toekomstplannen.
Trouwe lezers van MotoPort Magazine kennen Barry Veneman maar al te goed. Hij racete in het WK Supersport, behaalde diverse Nederlandse kampioenschappen en won in 2008 met het SERT Suzuki team de 24 uur van Le Mans. In 2009 stapte Barry over naar de IDM Superbikes. “Ik reed destijds voor het BMW Alpha Technik-team op de allereerste BMW S1000RR. Dat ding was ongelofelijk snel! Maar daarna ben ik gestopt als professioneel racer en ben ik een andere richting ingeslagen.
Ik werd bondscoach en hoofdcoach van het talentenprogramma van de KNMV. In die rol heb ik tien jaar gewerkt en veel jongens begeleid, zoals Zonta van den Goorbergh, Collin Veijer, Jeffrey Buis, Scott Deroue en Glenn van Straalen. Het was een succesvolle periode; Jeffrey is zelfs twee keer wereldkampioen geworden in de Supersport 300.”
ZOEKTOCHT NAAR BALANS
Na tien jaar besloot Barry dat het tijd was voor een nieuwe uitdaging. “Topsport vraagt om volledige inzet. Het is alles of niets. Op een gegeven moment werd het steeds moeilijker om mijn ideeën kwijt te kunnen in het programma. Subsidies en budgetten namen af en dat beperkte onze mogelijkheden. Tegelijkertijd werkte ik voor Ziggo als race-analist en wilde ik meer tijd besteden aan mijn gezin, vooral aan mijn zoon Loris. Loris begon door te breken in de motorsport, en ik wilde niet de indruk wekken dat ik hem zou voortrekken in het talentenprogramma. Dus besloot ik om mijn eigen weg te gaan.”
Als zzp’er blijft Barry actief in de motorsport. “Ik werk voor Ziggo, ben betrokken bij het Kawasaki-team en schrijf af en toe artikelen. Maar het belangrijkste is dat ik nu meer tijd heb voor Loris en mijn gezin. Voorheen werkte ik veertig weekenden per jaar. Dat ging op den duur toch wel ten koste van het gezinsleven. Nu probeer ik die balans te herstellen.”
VAN MINIBIKE NAAR KAMPIOEN
De achttienjarige Loris – vernoemd naar wegracecoureur Loris Capirossi – laat inmiddels van zich horen in de racewereld, maar zijn leerweg begon al op jonge leeftijd. “Ik was pas zeven toen ik voor het eerst vroeg of ik mocht rijden,” vertelt Loris. “Dat begon op een industrieterrein, maar al snel reed ik op een minibike op een skeelerbaan. Mijn vader nam me vaak mee naar Assen, waar hij elk weekend
Loris Veneman is dit jaar Vice-wereldkampioen in de WorldSSP300-klasse geworden!
MAG ALTIJD!
werkte. Ik reed daar rond op een simpel motortje van 450 euro. Pas toen mijn trainer zei dat ik talent had, begon ik serieus na te denken over racen.” Dat talent kwam naar voren toen Loris in de NSF100 Cup ging rijden. “In het tweede jaar won ik de eerste vijf races op rij en werd uiteindelijk kampioen. Dat gaf me echt een boost.”
WIELEN WISSELEN EN WINNEN
Na de NSF100 Cup stapte Loris over naar de 125cc-klasse met een Suzuki 125, geprepareerd door Marc Hoegee. “Ik werd in mijn eerste jaar weer kampioen. Toen begon ik te beseffen dat dit meer was dan een hobby.” De technische kennis van Barry kwam hierbij goed van pas. “Ik oefende met banden wisselen, zodat ik het snel kon,” vertelt Barry. “Dat is in Nederland vaak handig vanwege de wisselende weersomstandigheden. Ik had een karretje met wielen en gereedschap, waardoor ik banden in een minuut kon wisselen. Zo kon ik tot het laatste moment wachten met
het kiezen van banden en dat gaf ons een voordeel. In het begin lachten anderen me uit om dat karretje, maar na een paar races hadden ze er allemaal een.”
STRIJDEN IN HET WK SUPERSPORT 300
Via de Northern Talent Cup en de Red Bull Rookies promoveerde Loris naar het wereldkampioenschap SuperSport 300, waar hij nu voor het tweede jaar rijdt met het MTM Kawasaki-team. “Het doel voor dit seizoen was de top vijf, en dat is gelukt! Ik sta momenteel tweede in het kampioenschap, met nog een kans op de wereldtitel. Het is spannend, maar ik probeer rustig te blijven en mijn best te doen. Het is belangrijk om consistent te blijven en geen fouten te maken. Tot nu toe heb ik twee wedstrijden gewonnen, vijf keer op het podium gestaan en drie keer pole position behaald. Het gaat dus de goede kant op.”
OP WEG NAAR HET ULTIEME DOEL
Ondanks de focus op de wereldtitel, kijkt Loris al verder naar de toekomst.
“We hebben een tweejarenplan en in deze klasse hebben we bereikt wat we wilden. Waarschijnlijk stap ik over naar de SuperSport 600. Er is ook interesse vanuit Moto3, maar met mijn lengte (1.76m) en gewicht (64 kg) pas ik niet goed meer op zo’n kleine motor. De SuperSport-klasse biedt meer opties, met viercilinders of misschien zelfs met een Ducati. We hopen iets te kunnen tekenen na Jerez, maar dat blijft nog even geheim,” glimlacht Loris.
Toch blijft de droom om ooit in de MotoGP te racen altijd aanwezig.
“Dat is natuurlijk het ultieme doel. MotoGP is het gaafste wat er is. Maar dat ligt nog ver weg. We focussen nu eerst op de volgende stappen: SuperSport 600 en misschien later de Superbikes of Moto2. Dromen mag altijd, maar het belangrijkste is dat we stap voor stap vooruitgang boeken.”
GEAR / FASHION
De winter op komst? Geen reden om je motor te stallen! Met de juiste gear van MotoPort blijf je warm, droog en beschermd tijdens elke rit. Zo ben je goed voorbereid en geniet je ook in de koudere maanden van de mooiste winterdagen!
WINTER WARMING-UP
INCLUSIEF 2 SETS 12 VOLT ACCU’S + ACCULADER
DANE VINTER EVO
Nooit meer koude of natte handen met de elektrisch verwarmde leren winterhandschoenen Dane Vinter EVO! Een staaltje vakmanschap van het hoogste niveau. Deze water- en winddichte, ademende GORE-TEX handschoen is uitgerust met SuperFabric® op de knokkels voor extra bescherming. Het unieke KLAN-E Technology systeem is oersterk en wordt geleverd met een levenslange garantie. De dubbele schacht zorgt voor een warme en droge overgang naar je jas. Naast de veilige Li-Po accu’s, die niet volledig ontladen, kun je deze handschoenen ook direct aansluiten op de accu van je motorfiets. Kortom, laat de winter maar komen!
€ 399,- inclusief 2 sets 12 volt accu’s + acculader Losse handschoenen zonder accu’s of lader € 269,-
DANE ARDEN 2
Wil je wel warme handen, maar geen elektrische handschoenen?
De Dane Arden 2 is een korte, moderne winterhandschoen en biedt alles wat je nodig hebt voor comfortabele ritten in de koudere maanden. Met 3M Thinsulate® isolatie en een zachte imitatiebontvoering blijft de warmte vastgehouden, zonder dat de handschoen zwaar aanvoelt. Dankzij de water- en winddichte GORE-TEX technologie blijven je handen droog. De leren binnenhand en 3D knokkelprotector zorgen bovendien voor optimale bescherming. Perfect voor korte ritten en milde winterdagen! € 139,-
DANE IVAR
Deze nieuwe, lange winterhandschoen biedt maximale bescherming en comfort. Uitgerust met Primaloft® isolatie en een dikke imitatiebontvoering blijven je handen heerlijk warm. De langere schacht zorgt voor extra bescherming tegen wind en regen. De flexibele TPR knokkelprotector en leren binnenhand bieden extra veiligheid, terwijl het ademende GORE-TEX membraan je handen droog houdt. Ideaal voor lange winterritten. € 159,-
DIFI SUMMIT
Een winterhandschoen die kwaliteit en comfort combineert voor een scherpe prijs? Dat is de Difi Summit AEROTEX®. Deze topper is waterdicht en ademend dankzij het AEROTEX® membraan, en houdt je handen heerlijk warm dankzij de thermovoering. De leren binnenhand biedt optimale bescherming bij een val, terwijl je knokkels veilig zijn dankzij de onopvallende 3D protector. Beschikbaar in zowel dames- als herenmaten, zodat iedereen kan genieten van perfecte pasvorm. € 49,95
Dane staat al jaren bekend om hoogwaardige GORE-TEX stoffen die bescherming bieden tegen de elementen, perfect voor halsbeschermers, helmmutsen en accessoires. Na een succesvolle periode als INFINIUM™ keert de vertrouwde naam WINDSTOPPER® in 2025 terug. De naam zegt het al: ultieme winddichtheid en waterafstotende bescherming. Of het nu waait of regent, met WINDSTOPPER® blijf je warm en beschermd, zodat je ongestoord kunt genieten van elke motorrit.
WINTERKLAAR MET
DANE SAKSUN 2
De Saksun 2 balaclava biedt royale bescherming voor rug en borst. Hij kan tot over de neus worden gedragen, wat hem perfect maakt voor de koude wintermaanden. Een absolute aanrader voor rijders die in de winter graag doorrijden. € 49,95
DANE HADSTEN
Wil je je helmvoering schoon houden en minder vaak hoeven wassen? De Hadsten underhelmet cap is de perfecte oplossing! Super ademend en vochtregulerend, zodat je geen last meer hebt van haarproducten die je helm vies maken. Ideaal, toch? € 29,95
DANE ARRE 2
De Arre 2 hals tube houdt je hals droog en warm, zelfs in barre omstandigheden. Hij kan tot over de neus gedragen worden, waarbij het stretchmateriaal bij de neus zorgt voor ademend comfort. Een betrouwbare metgezel voor koude ritten. € 29,95
DANE LAGOM 2
De Lagom 2 nekwarmer is een echte krachtpatser en biedt extra isolatie voor schouders, rug en borst. Sluit hoog in de nek en kan tot over de neus worden gedragen. Perfect voor wie liever geen helmmuts draagt, maar toch maximale bescherming wil tegen de kou. € 44,95
WINDSTOPPER®
DANE MARIBO 2
De Maribo 2 nekwarmer is compact, functioneel en eenvoudig aan en uit te doen. Hij sluit naadloos aan rond de hals en keel voor optimaal comfort. Simpel, maar doeltreffend – perfect voor dagelijks gebruik. € 39,95
DANE BORRE
De Borre innerglove biedt een extra isolatielaag in je handschoen. Het zweet wordt weggevoerd, waardoor je handen droog en warm blijven. Ideaal voor koude dagen wanneer extra warmte nodig is.
HENDRIK BRETELS
Sterke motorbretels voor elke motorbroek! De stevige gespen van de HENDRIK Bretels – twee voor en twee achter – zorgen voor een betrouwbare bevestiging. Met een lengte van 120 cm passen ze vrijwel iedereen en de 3,5 cm brede banden bieden ultiem draagcomfort. Voor slechts € 16,95 blijft je broek altijd perfect zitten. Verkrijgbaar in maar liefst 12 kleuren, zo heb je voor elke outfit de perfecte bretels! € 16,95
BOOTS ON & RIDE!
DIFI SEDONA
De duurzame Difi Sedona is een universele rundleren motorlaars en biedt hoge kwaliteit en bescherming. Van € 189,95 voor € 99,95
47% KORTING
DIFI NAVARRA MEDIUM
Deze stoere en robuuste laars is vervaardigd uit 100% rundleer en heeft een olie- en benzinebestendige zool. € 139,95
DIFI FREESTYLE
Een universele leren motorlaars die wind- en waterdicht is én goed ademt. € 119,95
DIFI CURB
Een comfortabele, duurzame en beschermende motorlaars? Dan ben je met Difi Curb aan het juiste adres. € 149,95
Toe
aan een nieuw paar motorschoenen? Hieronder vind je een greep uit onze uitgebreide collectie voor wat inspiratie. Bezoek de MotoPort winkel bij jou in de buurt en ontdek ons volledige aanbod. Natuurlijk wil je de laars zelf passen om zeker te weten dat hij perfect zit. Laat je daarbij adviseren door onze specialisten, zodat je altijd met de juiste bescherming op pad gaat.
DIFI JUMPER
De Difi Jumper is CE-gekeurd, biedt optimale bescherming en is 100% waterdicht dankzij de AEROTEX® insert. € 99,95
DIFI MILES
Lichtgewicht motorschoen met enkelversterking en een ademende mix van microfibre en synthetisch leer voor een sportieve look. € 89,95
DIFI TARA
Waterdichte dameslaars met AEROTEX® en een speciale verhoging van 6 cm op de hak en 3 cm bij de tenen. € 179,95
DIFI ELROY
Een halfhoge sportieve motorschoen voorzien van een slijtvaste zool, een comfortabel voetbed en schakelbescherming. € 99,95
DIFI VIRGINIA
Volnerf leren motorboots met een variabele vetersluiting. Stoer én vrouwelijk. € 189,95
DIFI LAUNCH
Enkelhoge, wind- en waterdichte motorschoenen met ademend AEROTEX®-insert voor optimale bescherming. € 109,95
DANE ESBY
Gemaakt van volnerfleer en voorzien van het unieke H-Dry® membraan. Zeg maar dag tegen koude en natte voeten! € 299,-
GEEF JE PASSIE DOOR AAN DE VOLGENDE GENERATIE
De eerste duurzame olie voor motoren
Geregenereerde olie
50% gerecyclede fles
Soepel schakelen en geoptimaliseerd brandstofverbruik
Applicatie 4T Motorolie
Viscositeiten 10W-30, 10W-40, 10W-50, 15W-50
Nolan Flip Back helm
Schakel moeiteloos tussen integraal en jet-helm.
Zowel P als J ECE 22-06 goedgekeurd
Geïntegreerd zonnevizier (UV400nm)
Met Pinlock® anti-condens vizier*
Maten van XXS t/m 3XL
* Met uitzondering van de Special editie Vanaf € 399,95
Optimate Gold Series
OptiMate 4 - Quad Program (1,25A)
De meeste geavanceerde power-sport 12V accu-lader, en onderhouder, van dit moment.
De OptiMate 4 Quad Program is de ultieme onderhoudslader en zet een nieuwe standaard binnen de accu-lader markt.
Door de toepassing van de laatste technieken en software is de 4 Quad Program ook geschikt voor de nieuwste BMW’s en Triumph’s.
Daarnaast kunnen zelfs extreem ontladen accu’s weer gerepareerd worden.
Geschikt voor: CAN-BUS (Alle modellen!)
STD accu’s (met vuldop)
Lithium (LiFeP04 / LFP) accu’s
AGM accu’s
GEL accu’s
MISTER GPS PEOPLE / COLUMN
Iedereen die wel eens met GPS rijdt weet het: de snelheid op je teller komt niet overeen met die van het GPS-toestel. Tsja… hoe weet je dan hoe hard je gaat? Waar moet je op vertrouwen? De eerste impuls is dat de motor het betrouwbaarst is. Immers een ding dat een veelvoud kost van dat GPS apparaatje. Met allerlei verfijnde, nieuwerwetse techniek; dan zullen ze dat toch ook wel voor elkaar hebben!
LIVING ON THE EDGE!
Niets is echter minder waar: de GPS is het meest betrouwbaar. Hangt wel een beetje af van de omstandigheden. Bij bijvoorbeeld trajectcontrole in een tunnel heb je aan je GPS helemaal niets. Hij zal meestal je positie nog wel ongeveer correct weergeven, maar dat is een schatting. De snelheid kan hij dan écht niet meten. Beetje open deur misschien: hij ziet dan immers geen satellieten.
Maar ook in bochten zal de wiskundige berekening van je snelheid niet altijd kloppen. Wat de GPS doet, is op basis van contact met minimaal drie satellieten bepalen wat je verplaatsing over een korte tijd is. Daarbij rekent hij met een rechte lijn. In bochten leg je in werkelijkheid een iets grotere afstand af en zal de inschatting daardoor iets te laag zijn. Voor de klaverbladracers misschien goed om te weten. Rijd je echter gewoon op een rechte weg en niet in een spelonk, zodat je redelijk goed zicht hebt op de hemel, dan zal de GPS afwijking maximaal 1% zijn, vaak nóg minder.
Dat is anders bij je motor of auto. Wettelijk mag je teller geen te lage snelheid weergeven, dus nemen fabrikanten een marge. In de praktijk bedraagt die 4 tot 10%, afhankelijk van merk, type en leeftijd. Bovendien zal die afwijking niet altijd hetzelfde zijn: die is bijvoorbeeld bij nieuwe banden hoger dan wanneer je op slicks rijdt.
Nog beroerder wordt het met sommige nieuwe motoren, zelfs uit Beieren. Daar zit een TFT display in dat kennelijk technisch niet helemaal lekker in elkaar zit en de ontvangst van je GPS verstoort. Sta je met je GPS naast de motor, geen probleem; plaats je ‘m boven de klokken in de houder, dan valt de
GPS ontvangst ineens geheel weg. Vraag je je dealer hoe dat zit, dan zal hij vermoedelijk, net als bij die honderden die je voorgingen, zeggen: ‘Hey! Je bent de eerste!’.
Te gek voor woorden. En dat terwijl de TFT als oorzaak makkelijk aantoonbaar is: leg maar een stukje aluminiumfolie tussen de TFT en de GPS en het werkt weer. Tip: neem een printje van dit verhaal mee als je reclameert.
Maar terug naar de snelheid. Want we hebben te maken met nóg een afwijking: de meetapparatuur van de politie kent een correctie. Die bedraagt bij een snelheid tot 100 km/u 3 km/u. Ga je harder dan 100 km/u, dan wordt het een percentage van 3%. Dus: ga uit van je GPS snelheid, leg daar nog 3 km/u bij en je zit echt aan de max van wat mag. Dat is pas living on the edge!
MISTER GPS, HANS VAESSEN
Hans Vaessen is trotse eigenaar van het bedrijf MrGPS. Al bijna 20 jaar volledig gespecialiseerd in recreatieve GPS-navigatie voor het wandelen, fietsen en motorrijden.
ROAD / TOERTOCHT
Wie de drukte van de Randstad wil ontvluchten,
hoeft helemaal niet zover te gaan.
Wanneer je vanuit MotoPort Wormerveer naar het Noorden rijdt, heb je ineens een zee van ruimte.
En er is ook nog genoeg te zien! Motorjournalist
Peter Aansorgh toerde door Noord-Holland.
RUIMTE BOVEN DE RANDSTAD
TOERTOCHT
DOOR NOORD-HOLLAND
Foto’s: Peter Aansorgh
Voor deze toertocht hebben we de route ‘Wormerveer’ gedownload van www.motoport.nl/rondje-motoport. Voor de TomTom routeplanner is de ‘track’ geschikt om te openen en te delen op de TomTom Rider 550, die achter de ruit van mijn KTM prijkt. Daarmee ben ik bij MotoPort Wormerveer een graag geziene gast, want zij zijn niet alleen Honda- en Piaggio-dealer, maar ook dealer van dit Oostenrijkse merk. Het heeft een beetje een kwajongens-uitstraling en dat houdt je jong. Een paar koppen koffie doen de rest, dus als we na een half uurtje bijpraten de startknop indrukken, staan we te popelen om aan de toer te beginnen.
LANGS WATER, DOOR POLDERS
De eerste kilometers gaan door de buitenwijken van Wormerveer, langs prachtige oude huisjes en talloze bruggetjes, want aan water hebben ze hier geen gebrek. Buiten de bebouwde kom zie je veel oude boerderijen en ontelbare sloten, meertjes en vaarten. Je rijdt hier dan ook door de polders. Het waterpeil werd hier vroeger met windmolens gecontroleerd. Daarvan staat nog een bijzonder mooi exemplaar bij Uitgeest, langs de route. De ‘Tweede Broekermolen’ is een
achtkanter poldermolen met een rietgedekte bovenbouw. Hij stamt uit 1631! Niet voor niets staan hier vele toeristen te fotograferen. Ook wij stoppen even voor een fotomomentje.
Ook na Uitgeest en Akersloot blijft het water onze metgezel, met na Akersloot een schattig klein pontje dat over het Noordhollandsch Kanaal vaart. Onze route neemt daarna echter een wending: linksaf door Heiloo, dan via mooie slingerpaden naar Egmond aan den Hoef. Bij het binnenrijden zien we links een fraaie ruïne en een kapel. De ruïne is in feite het fundament van Kasteel Egmond, ook wel Slot op den Hoef genoemd. Het is in de dertiende eeuw gebouwd en in 1798 gesloopt. In de jaren dertig van de vorige eeuw werden de resten teruggevonden. Leuk om even te zien!
DE WESTFRIESE DIJK OP
Na Egmond rijden we een flink stuk door de bebouwing, langs de duinen, tot we Bergen bereiken. Dat ziet er gezellig uit, met winkels en terrasjes die best vol zitten met toeristen. Het nadeel is dat je op de smalle weggetjes richting Schoorldam nogal
“ Het waterpeil werd hier vroeger met windmolens gecontroleerd. Daarvan staat nog een bijzonder mooi exemplaar bij Uitgeest, langs de route.”
ROAD / TOERTOCHT
eens klem zit achter een camper of een auto met fietsendrager. Na Schoorldam zijn die verdwenen, als we de Westfriese dijk en iets verderop de Westfriese Zeedijk oprijden. Fries, ja, want we zijn inmiddels niet meer in Noord-Holland, maar in West-Friesland. De dijk kronkelt als een slang door het landschap. Hij is hoog en steil en trekt soms bijna een cirkel om een waterplas heen. Heerlijk om daar met een motor overheen te sturen. Voor ons uit zien we ook meerdere motorrijders toeren en ook in de achteruitkijkspiegels beweegt van alles op twee wielen.
RIJKE HISTORIE IN HOORN
Bij Sint Maarten slaan we de Groenedijk op richting Stroet. Daar blijkt de weg opgebroken, zodat we even de oude kunst van het kaartlezen moeten beoefenen om met een omweg weer op de route te komen. Toch altijd handig, zo’n kaart. Dat geeft overzicht. In Dikshoorn eten we een broodje en vervolgen de route daarna over wat rechtere, snellere wegen. Bij Winkel rijden we richting de Westfriese dijk en buigen bij Medemblik naar het zuiden af.
Weer komen we langs prachtige huizen en boerderijen, met oneindig veel sloten in het vizier, tot de route vlak bij Hoorn een u-bocht maakt. Wij besluiten toch even naar Hoorn te rijden. Hoorn is een stad met een rijke historie. Die gaat terug tot 1200, en zelfs tot 716 als je de legendes moet geloven. Hoorn heeft een leuke haven, met cafés en een grote, oude toren, die in 1532 is gebouwd. En dat is nog maar één van de 630 monumenten in deze kleine stad!
NOORD-HOLLAND, KAASLAND
Bij Schardam is er een mogelijkheid om de dijk op te rijden, met een prachtig zicht op het IJsselmeer. Wat is zo’n weidse blik toch schitterend. Het IJsselmeer ligt er kalmpjes bij, maar dat was vroeger wel anders, toen het nog de Zuiderzee was. Inmiddels begint de maag wat te knorren, dus rijden we Edam in. Wat de pot daar schaft laat zich raden: Edam is een van onze beroemdste kaassteden, bekend om zijn kogelronde kazen.
Zoals de naam suggereert, is het stadje ontstaan aan het einde van een dam die in 1230 na Christus in de rivier Ye of E is gelegd. Natuurlijk was dat een prachtige plek om tol te heffen van schepen die naar de Zuiderzee wilden. Scheepswerven, haringvisserij en kaas maakten Edam zeer welvarend. Tegenwoordig is het een mooi stadje met een paar kanalen, ophaalbruggen en zeer netjes gerestaureerde monumentale huizen. En natuurlijk gaat er een kaas mee in de tanktas als we doorrijden naar Volendam.
GEEN PALING, WEL PALINGSOUND
Volendam, wie kent het niet? Groot geworden als vissersdorp, maar toen het zoute water verdween, verdween ook de haring. Ook de palingvisserij ligt bijna op zijn gat. Tegenwoordig komt er meer palingsound dan paling uit het dorp, dat bussen vol toeristen trekt. Die komen hier voor de prachtige, pittoreske haven en maken een boottocht op het IJsselmeer. Ze komen ook voor de folkloristische kostuums, bijvoorbeeld bij de Irenehoeve, vlak na Volendam in Katwoude. In deze typische Nederlandse boerderij kun je zien hoe ze kaas en klompen op traditionele wijze maken. De meisjes in de kaas- en klompenwinkel dragen ze ook als deel van het typische Volendamse kostuum.
DAM, DAM, DAM
Na Volendam pikken we de route weer op en rijden via Monnickendam over een prachtige, kronkelende dijk naar Uitdam en Durgerdam. Daar wacht ons een onprettige verrassing, want de ringweg Amsterdam ligt eruit en de geplande route
houdt hier dus op. We worden richting de Ring Noord gestuurd, maar dat staat natuurlijk vast. Daar heb ik geen zin in, dus slaan we af naar de IJ-tunnel. Ook dat staat vast, tot het stoplicht voor de tunnel. Daar ben je met de motor snel, dus kunnen we al vlot het centrum van Amsterdam in. Ook niet verkeerd, met al die grachten en kanalen, straten en bruggen die vaak nog uit de 16e en 18e eeuw dateren. Veel van de huizen waren toen pakhuizen. Je ziet dat vaak nog aan de houten balk die boven uit het huis steekt, bedoeld om er een katrol aan te haken voor hijswerkzaamheden.
Nu we er toch zijn, is een omweggetje via het monument en het paleis aan de Dam ook niet onaardig. Het paleis is in 1648 gebouwd, in de Gouden Eeuw. Het was ooit een gemeentehuis, maar het werd later het Koninklijk Paleis. Dat is nog altijd in gebruik voor ceremoniële doeleinden. Voor het paleis vind je het beroemde monument voor de slachtoffers van de Tweede Wereldoorlog. Dat is het monument waar op 4 mei de bloemenkransen worden gelegd. In de jaren zeventig werd hier tegen de bourgeoisie gedemonstreerd door honderden hippies. Die sliepen hier op het trottoir en maakten muziek. Mooie tijden, maar een beetje voor mijn tijd.
EVEN VAN DE ROUTE AFWIJKEN
De Wormerveer toertocht is prachtig. Voor wie niet alleen maar wil rijden, maar ook wat aan sightseeing wil doen, zijn er genoeg mogelijkheden om even van de route af te wijken en je in het toerisme te storten. Flexibel moet je zijn, want de wegbeheerder zet hier en daar nog wel eens een bulldozer op je pad. Maar dat geldt voor elke route die je rijdt.
“ Wat is zo’n weidse blik toch prachtig. Het IJsselmeer ligt er kalmpjes bij, maar dat was vroeger wel anders, toen het nog de Zuiderzee was.”
INFO RONDJE MOTOPORT
Deze of een andere leuke GPX-toerrit maken? Vanuit elke MotoPort vestiging is er een leuke toertocht uitgezet en staat de koffie altijd voor je klaar. Kijk op MOTOPORT.NL/RONDJE-MOTOPORT of scan de QR-code:
DE MOTORFIETS ALS DÉ MOBILITEITSOPLOSSING
De RAI Vereniging behartigt de belangen van meer dan 700 fabrikanten en importeurs van mobiliteitsmiddelen, waaronder motorfietsen en scooters. We spraken met Martijn van Eikenhorst, sectiemanager Motoren en Scooters bij de RAI Vereniging, over zijn visie op de motorwereld.
“ Motorfietsen zijn ideaal voor steden: ze nemen minder ruimte in, je parkeert ze gratis en met zero-emissie motoren hebben ze alles in huis om een belangrijke rol te spelen.”
Martijn van Eikenhorst is al 18 jaar actief bij de RAI Vereniging en vertegenwoordigt de sector op zowel nationaal als internationaal niveau. Hij is betrokken bij organisaties zoals de European Association of Motorcycle Manufacturers (ACEM) en is voorzitter van Scooter Recycling Nederland (SRN) en de stichting ART Diefstalpreventie van Tweewielers. Ook is hij bestuurslid van het motorplatform, dat zich richt op de verkeersveiligheid van motorrijders. “Ik weet inmiddels wel van de hoed en de rand,” lacht hij.
SAMENWERKING MET MOTORRIJDERSGROEPEN
RAI Vereniging werkt nauw samen met belangengroepen van motorrijders: “We praten met rijdersorganisaties zoals de Motorrijdersactiegroep MAG en de Koninklijke Nederlandse Motorrijders Vereniging (KNMV), en we hebben contact met Europese organisaties zoals de ACEM en de FEMA. We werken samen, discussiëren samen en maken soms ruzie,” lacht Martijn, “maar uiteindelijk willen we allemaal hetzelfde: het beste voor de motorrijder én de branche.”
RAI Vereniging ziet de motorfiets als een belangrijke mobiliteitsoplossing, vooral voor woon-werkverkeer. “Er is een verschuiving in mobiliteit. Het openbaar vervoer is niet altijd toegankelijk, vooral buiten de Randstad, en elektrificatie maakt auto’s duurder. Steden slibben dicht. Politiek gezien wordt veel gepromoot, zoals de fiets, maar wie meer dan 30 minuten moet fietsen, gaat toch naar andere opties kijken.”
MOTOR ALS MOBILITEITSOPLOSSING
Volgens Martijn wordt de motor vaak over het hoofd gezien. “De politiek heeft de brom-, snor- en motorfiets te lang buiten beschouwing gelaten. Motorfietsen zijn juist ideaal voor stedelijk gebruik. Ze nemen weinig ruimte in, je parkeert ze gratis en met de opkomst van elektrische motoren bieden ze een stil en schoon alternatief. Ze hebben een actieradius die ideaal is voor zakelijk gebruik. Voor de plezierrijder is een elektrische motor misschien minder aantrekkelijk, maar een motor met een verbrandingsmotor heeft nog steeds voordelen. Ze zijn gemiddeld 30% schoner dan een benzineauto, en dat kan aantrekkelijk zijn voor werkgevers.”
Martijn wijst erop dat werkgevers (met meer dan 100 medewerkers in dienst) vanaf 1 juli 2024 een CO2-registratie moeten bijhouden voor zakelijk en woon-werkverkeer. “We vinden dat werkgevers serieus moeten overwegen om de motorfiets als alternatief te zien voor de auto.”
VEILIGHEID EN POPULARITEIT VAN DE MOTOR
Op het gebied van veiligheid ziet Martijn ook veel positieve ontwikkelingen.
“Motoren zijn goedkoper dan auto’s, je komt makkelijker door files en de risico’s zijn beheersbaar. Motorrijden is niet gevaarlijk, maar je bent wel kwetsbaar. Toch zien we dat het aantal ongevallen is gedaald, terwijl het aantal motoren juist is gegroeid. Motorkleding wordt steeds beter en moderne motoren zijn uitgerust met geavanceerde assistentiesystemen. De meeste motorrijders in Nederland dragen ook beschermende kleding, ondanks dat alleen de helm verplicht is.”
Martijn benadrukt dat motorrijden vooral bij jongeren aan populariteit wint.
“Er zijn in Nederland 800.000 motorfietsen en 1,3 miljoen mensen met een motorrijbewijs. 78% van de mensen die hun motorrijbewijs halen, is tussen de 21 en 45 jaar. De vergrijzing is voorbij.
IMAGO EN DUURZAAMHEID
Hoewel het imago van motoren over het algemeen positief is, zijn er ook uitdagingen, volgens Martijn. “Overlast door geluid en uitstoot kan het imago
schaden. Maar de industrie neemt hier haar verantwoordelijkheid in. Zo zijn er strengere geluidsnormen en worden er maatregelen getroffen tegen geluidsoverlast, zoals de vaste montage van dB-killers. De meeste motorrijders begrijpen inmiddels dat lawaai ongewenst is. Samen met organisaties zoals de MAG en de KNMV werken we eraan om te laten zien dat de motorfiets een verantwoord en duurzaam alternatief kan zijn.”
Martijn is ook betrokken bij het geven van informatie aan de politiek. “We willen dat beslissingen over mobiliteit op basis van feiten worden genomen en niet op basis van perceptie. Motorfietsen kunnen een belangrijke bijdrage leveren aan verduurzaming, vooral binnen steden.”
HERZIENING VAN HET RIJBEWIJS
Een ander belangrijk punt voor de RAI Vereniging is de herziening van het motorrijbewijs. “Het huidige stappenrijbewijs functioneert niet goed,” stelt Martijn. “We vinden dat je het A1-rijbewijs makkelijker moet kunnen halen als je al een B-rijbewijs hebt, zonder dat je opnieuw theorie-examen hoeft te doen. Bijna iedereen kan fietsen, dus een motor is geen volkomen vreemd voertuig. Een paar rijlessen zouden voldoende moeten zijn, zoals in Duitsland, waar je na 9 uur rijles examen kunt doen.”
Hij benadrukt echter dat het Nederlandse systeem moeilijk te veranderen is. “We hebben een examen-gestuurd systeem. Dat verander je niet zomaar, maar we blijven ons inzetten voor verbetering.”
VERANTWOORDELIJK MOTORRIJDEN
Samen met andere organisaties zet de RAI Vereniging zich in om de verkeersveiligheid te verbeteren. “We werken samen in het motorplatform, met onder andere het Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat, het CBR, de MAG, de KNMV, de FEMA, SWOV, RDW en de ANWB, om te zorgen voor betere informatie over verantwoord motorrijden. Dit doen we via campagnes zoals www.deslimmemotorrijder.nl, waar beginnende en ervaren rijders terecht kunnen voor tips over kleding, rijgedrag en veiligheid."
DE TOEKOMST VAN MOTORRIJDEN
De toekomst ziet er positief uit voor de motorwereld. Martijn vertelt dat de motorbeurs in Utrecht weer steeds meer publiek trekt. “De afgelopen jaren waren niet alle merken aanwezig, maar dat begint nu te veranderen. Ook de komende editie zul je zien dat de meest toonaangevende merken weer present zijn. We werken samen met de Jaarbeurs en onze leden om collectief deel te nemen, en dat was een groot succes. De motorfiets blijft in populariteit groeien, en wij blijven ons inzetten om dat zo te houden.”
“ Motorrijden is niet gevaarlijk, maar je bent wel kwetsbaar. Het aantal ongevallen daalt, terwijl het aantal motoren groeit.”
MOTOPORT CADEAUKAART
De MotoPort cadeaukaart is een perfect cadeau om te geven en helemaal om te krijgen!
Een nieuwe helm, onderdelen of accessoires? Met onze exclusieve MotoPort Cadeaukaart geef je áltijd het perfecte cadeau. Het grootste voordeel? Je komt nooit met het verkeerde cadeau aanzetten, want met duizenden artikelen direct op voorraad zit er voor iedere motorliefhebber áltijd wel iets tussen! Cadeaukaarten zijn te koop bij alle vestigingen van MotoPort en in onze webshop op MOTOPORT.NL of scan de QR-code:
HANDIG JE KAARTSALDO CHECKEN OP MOTOPORT.NL
Heb jij een MotoPort Cadeaukaart in handen gekregen? De MotoPort Cadeaukaarten zijn te besteden in onze winkels en in de webshop. De Cadeaukaart is twee jaar geldig en kan ook in delen worden besteed. Op motoport.nl kun je altijd het actuele cadeaukaartsaldo checken.
TIPS VOOR ONDER DE KERSTBOOM KERST SPOT LIGHT
NIEUW: ALPINE MOTOSAFE
MOTOGP OORDOPPEN
Ideaal voor gebruik op de snelweg, het circuit of met een jethelm. Dankzij de innovatieve Alpine Acoustic Filters™ blijven verkeersgeluiden, navigatie-instructies, je intercom en het geluid van je motor goed hoorbaar. De oordoppen worden geleverd met een handig MotoGP-etui, die je eenvoudig aan je sleutelbos kunt bevestigen. Zo heb je ze altijd bij de hand! € 19,95
BAYARD XP-77S PHOENIX
Verwacht rondom kerst: de nieuwe Bayard XP-77S Phoenix! Deze innovatieve Flip-Back helm met achterover wegklapbaar kinstuk combineert veiligheid en comfort. Verkrijgbaar in vier stijlvolle kleuren, met vier gekleurde vizieren om je look compleet te maken: Gold, Dark Silver, Light Silver, Dark Smoke en Iridium. Met de XP-77S Phoenix ben je klaar voor elke rit! € 189,-
BOOSTER COAT RACK RACE
Ideaal voor tassen, jassen en een vleugje motorcharme in huis. € 20,95
MUC-OFF MOTORCYCLE ESSENTIALS KIT
Met de Bike Care Essentials Kit heb je alles voor een blinkend schone motor in één set! Met de krachtige Nano Tech Cleaner, speciale velgenborstel, vuilafstotende Protectant spray en ergonomische spons is schoonmaken een fluitje van een cent. Ideaal voor onder de kerstboom! € 39,95
ROAD / BIKERS
“Mijn navigatie lijkt in de war en ik heb nog heel wat kilometers af te leggen, verdwalen kan ik er écht niet bij hebben.”
SAHARA
Met de motor door de woestijn van Zuidelijk Marokko trekken. Genietend van fijn Saharazand onder zijn banden, als een echte woeste woestijnridder. Dat was de droom van motorreiziger Jan van den Brink. De reis ernaartoe? Een uitdagende rit van circa 1250 kilometer in drie dagen. Maar dan moet wel alles meezitten.
Foto’s: Jan van den Brink
Na 2,5 uur vol verwondering en verbazing bij de geüniformeerde grensbewakers te hebben gewacht ben ik dan eindelijk Marokko binnen gestempeld. Tijd om mijn 1200cc te laten brullen. Met een laatste knik naar de douanier start ik mijn motor en rijd nieuwsgierig naar de uitgang van het douaneterrein. Ik voel de opwinding stijgen en draai met een stevige gang de eerste rotonde op. Een verraderlijke rotonde. De olie op het asfalt, zo glad als een aal, laat mijn voorwiel onder me wegschieten. Mijn hart staat stil, maar met een snelle stuurbeweging en een uitgestrekt been houd ik de Triumph overeind. Net op tijd. Welkom in Marokko!
Onder druk van de krachtige passaatwind worstel ik me door de eerste kilometers van het glooiende landschap. De wind komt vanuit de zee en slaat me om de oren. Kleine scootertjes lijken er geen last van te hebben; ze zoeven moeiteloos over de weg. Ik niet. Ik slinger van links naar rechts bij iedere nieuwe windvlaag. Oppassen geblazen. De strategisch geplaatste windmolens draaien zich een slag in de rondte.
nergens naar, vooral niet naar mij. Hij is drukker met zijn passagiers dan met zijn achteruitkijkspiegel. Ik rijd achter hem en wil er voorbij. Liefst vandaag nog… Het uitzicht over de droge valleien is indrukwekkend, maar mij boeit het even niet, mijn geduld raakt op. Ik loer naar een inhaalmogelijkheid. Dan zie ik het: een smal strookje zand maakt de weg net iets breder. Niet ideaal, maar met mijn Scrambler durf ik de gok te wagen. Ik laat de motor iets afzakken, geef extra gas, versnel en stuiter naar voren. Ik pers me langs het busje, geef een tuut en zie de chauffeur geschrokken opzij kijken. Hij biedt me snel de ruimte die ik nodig heb en ik druk mijn voorwiel weer de ‘weg’ op. Met mijn linkerarm omhoog dank ik hem. Pfff… dat ging maar net goed. Druppeltjes zweet rollen via mijn oksels naar beneden.
VERDWALEN EN DORPSGELUK
Maar ik ben nog niet gerust. Het aantal kilometers naar mijn bestemming op de navigatie blijft stijgen in plaats van te dalen. Raar. Ik heb geen afslag gemist, de enige afslag hier is de diepte van een ravijn. Die laat ik liever links liggen. Ik baal.
SLALOM IN MOOI MAROKKO
FRANSE SLAG
Verbaasd krul ik urenlang over de adembenemende wegen. Marokko, ik denk dan aan droogte, stof en zand. Veel zand. Maar het berglandschap waar ik doorheen rijd is totaal anders. Ik waan me in de Franse Riviera. Prachtig! Groene heuvels, helderblauwe meren en eindeloos strekkende landbouwakkers. Het mediterrane klimaat voelt heerlijk aan en is ideaal voor het verbouwen van groenten, kruiden en citrusvruchten. De wuivende palmbomen langs het asfalt maken het plaatje compleet. In mijn gedachten ruik ik vers stokbrood, stinkende camembert en mopper ik tegen een knorrige Franse ober. Het zijn de gesluierde vrouw en een kudde schapen die me uit mijn culinaire Franse hallucinatie halen. Ik ben in Marokko. Bon!
Eén dag en 450 kilometer verder rijd ik door het Midden-Atlasgebergte. De weg is er smal, stoffig, vol losse stenen en diepe kuilen. Voor me beweegt een (te) volgepakt Mercedes-busje zich traag door het landschap. De chauffeur kijkt
Mijn navigatie lijkt in de war en ik heb nog heel wat kilometers af te leggen, verdwalen kan ik er écht niet bij hebben. Bij het eerste dorpje besluit ik te stoppen om de te volgen route nog eens goed te onderzoeken.
En wát een mooi dorpje. Zo’n ansichtkaarten-dorp. Lemen huisjes met scheve muren, een onverharde hoofdweg die door stof en stenen nauwelijks meer als weg te herkennen is, en hier en daar een verdwaalde dorpeling die loom tegen het warme leem van een schuurtje leunt. Ik parkeer mijn motor voor een wit stenen gebouwtje met aluminium dakplaten – de lokale mini-market. Achter het winkeltje zoeken een paar magere ezels naar schaduw en knabbelen op wat balken. In een open raampje staan gekleurde flessen, glanzend in de zon, te wachten op hun nieuwe eigenaar. Nieuwsgierig probeer ik te achterhalen wat erin zit.
Een paar mannen hangen ontspannen op hun stoeltjes, gehuld in traditionele djellaba’s met gehaakte petjes op hun hoofd. Hun blikken volgen me nieuwsgierig.
ROAD / BIKERS
“Water, chips en felgekleurde plastic artikelen beveelt hij me van harte aan. Helaas geen boter, kaas of eieren. Maar de chips smaakt goed en het water is koud.”
Een motorrijder uit Europa, dat zien ze hier niet elke dag. De eigenaar van de winkel schudt vriendelijk mijn hand en begroet me. Water, chips en felgekleurde plastic artikelen beveelt hij me van harte aan. Helaas geen boter, kaas of eieren. Maar de chips smaakt goed en het water is koud. Dat had ik even nodig. Leunend op mijn motor drink ik het flesje leeg. Ik kijk om mij heen en voel een intense vermoeidheid opkomen. Maar het euforische gevoel van vrijheid overspoelt alles. Ik ben hier, midden in het onbekende. Wow. Maar goed. Ik moet door. Met de TomTom in de ene hand en Maps.me in de andere, probeer ik uit te stippelen welke route ik moet nemen. Na wat gepuzzel wijzen beide apparaten dezelfde richting aan: rechtsaf. Mooi. Dit gaat goedkomen. Hoewel het een 52 kilometer lange rit over wegen van de categorie ‘zeer slecht met veel gaten en weinig asfalt’ betreft, draai ik mijn hand er niet meer voor om. Ik groet de mannen, start de motor en hobbel verder.
De zon bakt, ik hobbel. Teamwork. Maar waarom heb ik eigenlijk geen extra flessen water gekocht bij het kleine winkeltje? De temperatuur stijgt snel en ik zweet veel. Ik zie het maar als een beginnersfout. Het is hard werken op de motor, maar ik ben blij met mijn Scrambler. Dit allroad-monster doet precies wat ik hoopte toen ik hem aanschafte. Met zijn vering vangt hij soepel de grootste gaten op en een klimmetje meer of minder maakt ‘m niet uit.
BERBER BAMI
Het gehobbel eindigt uren later in een klein Berberdorpje. Aan beide kanten van de weg staan er BBQ’s en rookt het geurende lamsvlees me tegemoet, door mijn oordoppen heen hoor ik het geschal van Arabische muziek, claxonnerende auto’s en balkende ezels. Groepjes mannen kletsen op terrasjes en drinken thee en eten geroosterd vlees. Eindelijk, want mijn motor heeft dorst, en ik heb trek. De laatste kilometers fantaseerde ik al (weer) over eten. Nederlands eten. Een broodje pindakaas, een frikandel speciaal of Babi Pangang van de afhaalchinees. Ik parkeer mijn motor bij een klein en vol terrasje en bestel er kip met salade. Terwijl het vlees sissend boven het vuur wordt klaargemaakt, staat een jonge kerel op en biedt mij zijn plek aan. Ik voel me ongemakkelijk bij deze gastvrijheid en ga samen met hem op zoek naar een extra stoel. We schuiven bij elkaar aan, maar een echt gesprek is lastig. Ik spreek geen Arabisch of Frans, en hij geen Nederlands of Engels. Ook gebarentaal blijkt onze gezamenlijke zwakte. Gelukkig is lekkere-kip universeel.
RIJMODUS: ROAD, REALITEIT EN ZAND
De volgende dag ben ik er! Ik rijd in het zuiden van Marokko en het is zoals ik het me altijd heb voorgesteld. Achter mij prijken de majestueuze, met sneeuw bedekte toppen van het Atlasgebergte, voor mij strekt de eindeloze, zinderende vlakte van zand zich uit. De zon brandt boven mijn hoofd, en het enige wat ik hoor is het geruststellende geronk van mijn motor en het gefluit van de wind.
In mijn gedachten zie ik mezelf al door de zandduinen razen, stofwolken achterlatend zoals op foto’s in motorbladen. Pure vrijheid. Dít is mijn moment, de plek waar asfalt stopt, vrijheid begint en avontuur het overneemt. Met de hoogste zandduin in het vizier zet ik mij schrap. Ik versnel, mijn hart klopt in mijn keel, klaar voor de eerste stoot adrenaline. Maar dan...
Met de snelheid van een woestijnschildpad zie ik mijn Triumph worstelen in het diepe zand, mijn voorwiel glijdt weg en ik ploeter in plaats van dat ik geniet. Mijn droom, die nog maar enkele seconden geleden zo levendig was, wordt abrupt ingeruild voor de rauwe realiteit. De Sahara, die eerst zo uitnodigend leek, is opeens mijn vijand. Iedere beweging voelt stroef en ongecontroleerd, alsof ik mijn stuur met losse touwtjes bedien. Terwijl ik stuntel en vecht tegen het zand, voel ik mijn zelfvertrouwen wegglippen, samen met elke hoop om het zand meester te zijn.
WOESTE WOESTIJNRIDDER?
Het is niet zoals ik had gedroomd. Ik geef het op… met mijn laatste beetje waardigheid pruttel ik teleurgesteld terug naar de verharde weg. Eenmaal terug op het asfalt, kijk ik nog één keer naar die verraderlijke duinen. Ik… de woeste woestijnridder? Niet dus.
’s Avonds in mijn hotel gaat er opeens een lampje branden. Heb ik de rijmodus wel goed staan? Staat deze wel op off-road? Ik ren naar mijn motor en kijk op mijn dashboard. Rijmodus: Road. Maar hé, ik heb het geprobeerd! En dat het niet zo ging als ik had gehoopt, dat hoeft niemand te weten. Morgen weer een poging. Die woeste woestijnridder in mij moet eruit. Cheers.
AMAZIGH, EEN BERBERHERDER
Plotseling staat hij voor me: Amazigh, een berberherder. Ik stop mijn motor en spreek hem aan. Zijn naam betekent “vrije mens.” En hij is ook echt vrij. Zijn ogen, vastberaden en veerkrachtig, priemen in de mijne, terwijl zijn gelaat getekend is door een leven vol uitdagingen. Nog voordat we écht contact hebben, is hij alweer verdwenen in de uitgestrektheid van zijn bergwereld.
JAN VAN DEN BRINK
Jan schrijft, rijdt motor en fotografeert. Zijn verhalen gaan over mensen, landen en culturen. Z’n Triumph Scrambler 1200 XE brengt hem dichterbij. Bekijk filmpjes van deze reis op Instagram: @THE.MOTORCYCLE.TRAVELER
HET WK AAN DE
HORIZON RACENDE VROUWEN OP HET CIRCUIT
17-JARIGE DANIEK VAN LOON
De 17-jarige Daniek van Loon heeft een passie voor snelheid en motoren. Van “Race-kid” groeide ze door naar de 125cc-wegraceklasse, waar ze zelfs
Nederlands kampioen werd. Haar ultieme doel? Het World WCR Wegrace Wereldkampioenschap voor vrouwen. Dat is de ambitieuze stip op haar horizon.
Motorracen is van oudsher een door jongens en mannen gedomineerde sport. Racende vrouwen op het circuit waren een zeldzaamheid, maar gelukkig begint dat te veranderen. Ook talentvolle meiden en dames met passie krijgen nu kansen, zeker als de thuissituatie motor-minded is. Bij Daniek van Loon zat dat wel goed. Haar vader werkt bij MotoPort Den Bosch en sleutelt in zijn vrije tijd graag aan motoren. “Papa was altijd in de schuur aan het sleutelen”, vertelt Daniek. “Als kind hielp ik graag mee en ging ik vaak achterop de motor als hij ging rijden.”
JONG GELEERD, OUD GEDAAN
Daniek was duidelijk geïnteresseerd en gemotiveerd. Dat leidde ertoe dat de Drunense al op jonge leeftijd een minibike kreeg, die niet veel later werd gevolgd door een Chinese midibike. Daarmee reed ze toen ze een jaar of 11, 12 was al door de straat en maakte ze rondjes op industrieterreinen. “Dat werd steeds serieuzer en op een gegeven moment ben ik aan wedstrijdjes mee gaan doen,” aldus Daniek, die besloot er serieus werk van te maken. “Ik heb ook een tijdje aan atletiek gedaan. Ik werd tweede bij het NK kogelstoten in mijn leeftijdsklasse. Daarnaast deed ik ook aan speerwerpen. Maar het werd te druk om het allebei te doen, dus ik heb voor motorrijden gekozen.” Door de week traint ze nog wel een aantal keer in de sportschool om haar conditie op peil te houden. “Ik moet altijd wel een drempel over om ernaartoe te gaan, maar als ik er ben vind ik het heel erg leuk,” lacht Daniek.
VAN RACEN NAAR REPAREREN
Het racen is echter een druk bestaan, en dan moet ze ook nog tijd vinden om haar motor te onderhouden. “Op de circuits sleutelt mijn vader, want dan moet ik rijden. Als ik thuis ben, sleutel ik zelf. Ik ben zelf ook monteur. Ik volg een studie voor motorfietsmonteur aan het Koning Willem I College in Den Bosch. Dat is een BBL-opleiding: je gaat een dag in de week naar school en drie dagen werk je bij een bedrijf. Ik werk bij SMX Racing in Kaatsheuvel. Ze hebben daar cross- en enduromotoren, Supermoto’s en straatmotoren. Ze doen onderhoud en blokrevisies en hebben zelfs een raceteam. Ik mag ook als monteur mee naar de races. En soms mag ik ook zelf rijden. Ik heb een Honda 250 Supermoto, waarmee ik vaak mag trainen. Afgelopen winter ben ik met ze mee naar Spanje geweest, daar mocht ik ook rijden. Je leert heel veel van Supermoto rijden, vooral als je op slicks offroad rijdt.”
DROMEN VAN HET WORLDWCR KAMPIOENSCHAP
Inmiddels is Daniek toe aan de volgende stap in haar race carrière. “Ik ga in de Zomer Avond Competitie (ZAC) van de Motorsport Organisatie Nederland (MON) rijden. Daarin rijden de SuperSport 300, 600 en 1000 door elkaar. Ik kom dan aan de start met een Kawasaki Ninja ZX 4 RR. Gelukkig zijn er een aantal enthousiaste mensen die via sponsoring hun bijdrage leveren waardoor dit mogelijk is. Daar ben ik heel blij mee, want het is een dure hobby. Banden, olie, benzine om te racen en om op de circuits te komen, het telt allemaal op, zeker nu we naar de grotere banen gaan. Ik moet nu ook op zoek naar een nieuw racepak, want tot nu toe reed ik in een Yamaha-pak en ik ga nu op een Kawasaki rijden. Ik zou graag
een airbagpak willen. In je achterhoofd houd je altijd rekening met de risico’s. Niet als ik aan het rijden ben; dan ben ik echt alleen met rijden bezig. Anders zou ik te voorzichtig en langzaam zijn. Maar een airbagpak zou dus wel prettig zijn.
Verder heb ik ook veel steun van mijn vriend. Hij rijdt zelf Supermoto en hij heeft gecrosst. Hij zit ook in het wereldje en hij steunt me bij alles wat ik wil bereiken.”
En dat is niet niks, want Daniek hoopt ooit terecht te komen in het WorldWCR kampioenschap, een WK dat wordt verreden bij het wereldkampioenschap Superbikes. “Er zitten nog veel stappen tussen het WK dat ik nu doe; ik moet opklimmen. Er zit ook een iets ander kostenplaatje aan. Ook daar zullen we in de toekomst iets op moeten vinden. Voorlopig focus ik me op MotoPort, Kawasaki en de Zomer Avond Competitie.”
ONZE EXPERTS WETEN RAAD
3 TIPS VAN DE PRO
De oliebollenmix staat op het aanrecht, de champagne ligt koud en met de goede voornemens komen de mooie motorplannen voor 2025 om de hoek kijken. Toch moeten we eerst nog even de winterdagen door.
Ruud van Loon van MotoPort
Den Bosch geeft je tips om in het voorjaar weer fris aan de start te verschijnen.
DIT KEER TIPT: RUUD VAN LOON VERKOOPADVISEUR ONDERDELEN & ACCESSOIRES MOTOPORT DEN BOSCH
RUUD VAN LOON TIPT: BESCHERMING TEGEN WEERSINVLOEDEN
PROBLEEM In de winter wordt veel zout gestrooid. Zelfs als je alleen op mooie dagen rijdt, komt er pekel op je motor. Na elke rit goed wassen met Muc-Off Bike Cleaner en daarna drogen is het advies. Zet je je motor vervolgens in een onverwarmde garage, dan kan er condens neerslaan, wat de lak en het metaal aantast. Dit kun je voorkomen door je motor te behandelen met de juiste producten.
OPLOSSING Voor het lakwerk van je motor gebruik je S100 Hoogglans Wax Spray of S100 Matt Lak Wax voor matte lak. Spuit het frame, de voorvork en andere metalen delen in met Muc-Off Motorcycle Protectant. Dit verdrijft water na het wassen en laat een glanzende, niet-plakkende beschermlaag achter. Gebruik ook Muc-Off HCB-1 voor een zoutbestendige beschermlaag, ideaal voor winterrijders. Voor het motorblok is Silicone Shine aan te raden; het is hittebestendig en biedt goede bescherming. WD40 is perfect voor chroomdelen en verwijdert hardnekkig vuil. Voor de ketting gebruik je Muc-Off Chain Lube All Weather, dat smeert en voorkomt condens. Wil je grondig zijn? Spuit dan ook de stekkerverbindingen en schakelaars in met WD40. Vergeet niet je remschijven schoon te maken met Muc-Off Disk Brake Cleaner om spuitnevel van andere producten te verwijderen.
RUUD VAN LOON TIPT: BESCHERM JE BRANDSTOFSYSTEEM
PROBLEEM Een terugkerend thema in de werkplaats zijn motoren die na de winter slecht of helemaal niet lopen door vervuiling van het brandstofsysteem. Vaak moeten carburateurs of injectoren worden gedemonteerd en ultrasoon gereinigd worden, wat arbeidsintensief en dus kostbaar is. Zonde, want dit is gemakkelijk te voorkomen.
OPLOSSING Het probleem komt door Euro 95-E10-benzine, die na zes weken kwaliteitsverlies vertoont door de 10% bio-ethanol, dat water aantrekt. Dit leidt tot lak- en gomvorming in je tank en leidingen. Staat je motor drie maanden stil met E10? Dan is de kans groot dat je in de problemen komt. De oplossing is simpel: tank de laatste twee keer voor de winter alleen Super 98-E5, zonder bio-ethanol, dat veel langer goed blijft. Voeg aan de laatste tank een flesje Forté Moto Power I en II toe voor optimale bescherming van je brandstofsysteem. Vergeet niet dat je accu ook aan de Optimate onderhoudslader moet hebben gestaan, want met een lege accu kom je niet ver.
RUUD VAN LOON TIPT: CONTROLEER JE PROTECTOREN
PROBLEEM Motorrijders zijn vaak trots op hun motoruitrusting en zijn er zuinig op. Sommigen doen jaren met een motorpak. Al ziet het pak er aan de buitenkant pico-bello uit, slijtage kan toch voor inwendige problemen zorgen. Protectoren kunnen na verloop van tijd hun beschermende eigenschappen verliezen, zelfs als ze niet intensief zijn gebruikt. In sommige gevallen kunnen ze zelfs compleet uit elkaar vallen, waardoor ze geen bescherming meer bieden.
OPLOSSING Tegenwoordig zijn protectoren gemaakt van rubberachtige polymeren zoals TVP, polyurethaan, memory foam, nitril of andere elastomeren. Door slijtage, veroudering, en blootstelling aan zonlicht en zweet kan de kwaliteit achteruitgaan. Kunststoffen harden na verloop van tijd uit, waardoor ze bros en poreus worden. In Europa geldt voor rugprotectoren de norm EN1621-2 en voor andere protectoren EN1621-1. Er is geen specifieke maximale leeftijd voor protectoren in motorkleding, maar de meeste fabrikanten adviseren vervanging na 5 tot 7 jaar, afhankelijk van gebruik en opslag. Controleer regelmatig de staat van je protectoren; zijn ze hard, broos of beschadigd? Dan is het tijd om ze te vervangen, ongeacht hun leeftijd.
Verpulverde protectoren vervangen? Scan de QR-code voor het ruime assortiment bij MotoPort:
Scan de QR-code voor Muc-Off Motorcycle Protectant
DROMEN
EEN IMPOSANTE COLLECTIE HONDA KLASSIEKERS
Door Frank Andringa
Onlangs beloofde hij zijn vriendin nog dat het bij vijf klassieke Honda-motoren zou blijven. Maar twee weken later kon Nick Windmeijer het niet laten. Hij kocht er twee CB400 machines bij. Opknappers. “De liefde ervoor is te groot. Als ik in geldnood kom, denk ik dat ik eerder een nier verkoop dan een motor.”
In de garage van de 28-jarige Brabander staan op dit moment een Honda CB400 F2 (1979), een CB550 F2 (1977), een CB750 K2 (1975), een CBX1000Z (1979) en een Goldwing GL1000 Ltd uit 1976. Stuk voor stuk pareltjes, helemaal teruggebracht tot de staat waarin ze ooit zijn verkocht. De uitlaten, zadels en het chroom, alles is origineel. Slechts wat steenslag laat zien dat deze motoren hier niet staan om te pronken, maar dat erop gereden wordt. Een dagje naar de Eifel of een vakantie naar de Alpen. Windmeijer vindt dat ze gebruikt moeten worden waarvoor ze ooit zijn gebouwd.
IMPOSANT MOTORBLOK MET ZES PIJPJES
“Als kind ging ik achterop een Honda Goldwing regelmatig met mijn vader mee naar een dealer. Die man had een verzameling Honda’s waar ik met open mond naar keek. Eén machine stond iets hoger uitgestald dan de rest, een Honda CBX1000Z. Als kleine jongen keek ik omhoog en ik zag eigenlijk alleen dat imposante motorblok met die zes pijpjes die aan beide zijden van de motor uitstaken en al dat chroom. Wat een droommachine, die wilde ik ook.”
Jaren later, op zijn achttiende, haalt Windmeijer zijn rijbewijs. Een getrapt rijbewijs, dus een klassieker zit er nog niet in. Het wordt een moderne machine, maar binnen een jaar koopt hij ook een Honda CB400. Niet heel logisch, voor een jongen van negentien. “Maar ik had al snel zoiets van: ‘Waarom heb ik in vredesnaam deze moderne fiets gekocht’, als ik terugkwam van een rit. Op het moment dat ik een zwaardere motor mocht rijden, heb ik hem verkocht. Ineens had ik geld én een klassieker. Ik heb er direct een tweede CB400 bijgekocht, een opknapper. Deze heb ik in perfecte staat gebracht en toen had ik ineens twee identieke klassiekers in de garage staan. Allebei geel.”
Dat de Brabander geïnteresseerd is in techniek komt goed uit. Als student heeft hij niet al te veel te besteden. Hij koopt klassiekers, knapt ze op en verkoopt ze weer. Totdat hij een Honda Goldwing GL1000 Ltd uit 1976 spot. Een schuurvondst, een machine die al jarenlang staat te verstoffen. “Dit was, toen hij gebouwd werd, the most sophisticated bike in the world. Deze moest ik hebben.” Slechts tweeduizend zijn er van gebouwd. Een uniek exemplaar, nog zonder de latere iconische koffers en volledige kuip. Deze motor is ooit gebouwd als supersport machine.
“ Als kleine jongen keek ik omhoog en ik zag eigenlijk alleen dat imposante motorblok met die zes pijpjes die aan beide zijden van de motor uitstaken.”
De portemonnee gaat op de kop, met zijn laatste geld koopt hij het exemplaar. “Het was zoveel mogelijk werken bij mijn bijbaantjes en in mijn vrije tijd knapte ik hem op. Als deze motor gewoon had gelopen, had ik hem nooit kunnen kopen.
Dit was mijn kans. Studievrienden zagen mijn gezicht wel eens vertrekken als ik weer een telefoontje op school kreeg dat een reparatie driehonderd euro duurder uitviel. Maar toen hij eenmaal af was, wilde ik hem niet meer verkopen.”
Vrijwel elk weekend zit Windmeijer met zijn vader in de auto naar ergens in het land. De ene keer voor een origineel zadel, dan voor een uitlaat, spatbord of toch weer voor een nieuwe motor.
“Op een gegeven moment kom ik een droommachine tegen, de CB750 K2 uit 1975. Hij had slechts één eigenaar gehad en was nooit gerestaureerd, maar stond nu bij een handelaar. We zijn in de auto gestapt naar de Noordoostpolder, alleen om te kijken. We hadden ook geen aanhanger bij ons, want ik ging hem toch niet kopen. Die motor was ook helemaal niet in goede staat. Maar toen kwam die handelaar
met de originele aankoopfactuur, handgeschreven, en een brief van Honda. Op dat moment maakte het voor mij allemaal niet meer uit. Ik heb hem ter plekke gekocht. Pas daarna ging ik een proefrit maken. Aan het eind van de straat kwam ik erachter dat de voorrem muurvast zat. Maar hij liep. Ik was 23 en had weer een motor gekocht, een machine met een iconische status.”
BETROUWBAAR MET EEN MOOI UITERLIJK
Japanse motormerken nemen in de jaren zeventig vrijwel de hele markt over. Toch staan ze niet bekend als de meest sexy motoren. Hoewel, daar is Windmeijer het niet mee eens. “Ik heb altijd naar de CB-modellen gekeken, vind ze juist wel sexy. Voor mij is het de combinatie van het uiterlijk en de betrouwbaarheid van de motor. Je kunt een vijftig jaar oude Honda twee jaar stil laten staan, maar geef hem goede benzine en een goede accu en hij loopt direct. En dan die uitlaten die onder het blok wegkomen en mooi weglopen aan de buitenkant, dat vind ik prachtig.”
Maar zijn liefde voor Honda, had ook zo maar een ander merk kunnen zijn geweest. “Dat is door mijn vader toevallig zo gelopen. Een Kawasaki Mach III of een Suzuki GT750 zien er eigenlijk redelijk hetzelfde uit. Het is de Universal Japanese Motorcycle. Een standard frame, dual shock schokdempers achter. Dat was de standaard. Voor een leek lijken die motoren allemaal op elkaar, als je ze naast elkaar zet. Ik had ooit ook een Kawasaki, maar die moest weg toen ik een andere Honda wilde kopen. Maar nu is mijn Honda verzameling groot genoeg en kijk ik toch weer stiekem naar een Kawa.”
EMOTIONELE BAND
De liefde van de 28-jarige Brabander zit hem vooral in het originele uiterlijk.
“Alle motoren die ik heb gekocht, daar was iets mee. Anders had ik deze klassiekers ook nooit kunnen betalen, zeker niet als student. En eigenlijk ben ik niet eens zo veeleisend bij de aankoop. Als ze maar twee wielen hebben.
Dan zoek ik in de tijd daarna de originele onderdelen erbij.”
“Het zorgt ervoor dat ik een emotionele band met die motoren opbouw. Had ik die Goldwing in topstaat gekocht, dan had ik hem waarschijnlijk na verloop van tijd weer verkocht. Maar ja, toen ik hem kocht zag hij er niet uit. Inmiddels is hij in concoursstaat, zo zie je ze vrijwel nooit meer. Vervolgens rij ik ermee. Zo krijgt elke motor zijn eigen verhaal.”
En rijden doet Windmeijer er zeker mee. Hij heeft er al grote afstanden op afgelegd.
“Als mensen in 1970 erop naar de Alpen konden rijden, dan kan dat in mijn ogen nu ook nog op een goed onderhouden klassieker. De eerste keer was ik twintig.
Toen ben ik met mijn vader, hij op zijn Goldwing en ik op mijn CB400, in een dag naar de Alpen gereden. Zevenhonderd kilometer over de snelweg. Het is even je rug rekken als je aankomt, maar dat vind ik juist de charme. Vervolgens hebben we een week lang door de Alpen gereden en hebben we de Stelvio beklommen. Later ben ik zo ook nog eens op de limited edition Goldwing naar de Dolomieten geweest. Dat gevoel op zo’n bergtop is zo mooi. Iedereen komt naar je toe en wil een praatje maken. Want zo’n klassieker op een bergtop, dat zie je niet heel vaak.”
“Mijn motoren moeten dat ook kunnen. Ze zijn gebouwd om erop te rijden. Ik zit bij een CB-club en daar zie ik dat niet iedereen er zo over denkt. Er zijn ook mensen
“ Als mensen in 1970 erop naar de Alpen konden rijden, dan kan dat in mijn ogen nu ook nog op een goed onderhouden klassieker.”
die de motor op een aanhanger meenemen naar een treffen. Die vinden het zonde om er op te rijden. Zij houden er op een andere manier van dan ik. Ik haal mijn plezier uit regelmatig een tocht naar de Eifel, waar we op een dag 500 kilometer rijden. Daar komt die motor tot leven.”
Zijn laatste grote aanwinst is een CBX1000Z. “Die was vrij prijzig en de handelaar wist, er buiten dat hij uit Duitsland kwam, eigenlijk niets van. Alles was slecht aan die motor. Mijn vader en ik hebben hem bekeken en besloten hem niet te kopen. Maar na een half uur op de terugweg in de auto begon het toch te kriebelen. Dit was de enige die ik kon betalen. Ik heb hem uiteindelijk toch gekocht. Bleek hij onder water te hebben gestaan bij een overstroming.”
Het kostte een klein vermogen om hem op te knappen. Nadat er een nieuwe achterband onder is gezet, kan hij rijden. Tien kilometer later loopt de olie ineens uit het blok. Oorzaak? Een gescheurde kering. Het gevolg laat zich raden. Het blok is kapot en moet gesplitst worden. Het is een rib uit zijn lijf. “Maar ook deze loopt nu, is weer volledig origineel en heeft zijn eigen verhaal. Af en toe moet je een gok wagen, half verzuipen maar net boven blijven, om de motor te kopen waar je altijd van hebt gedroomd.”
“ Af en toe moet je een gok wagen, half verzuipen maar net boven blijven, om de motor te kopen waar je altijd van hebt gedroomd.”
Honda heeft een revolutionair koppelingssysteem ontwikkeld dat automatisch kan werken, maar waarbij je, als je wilt, zelf de controle behoudt. Dit nieuwe systeem heet de E-Clutch, waarbij de "E" staat voor elektronische bediening. Wat dit systeem bijzonder maakt, is dat het eenvoudig op elke motorfiets kan worden geïntegreerd, zonder dat de conventionele versnellingsbak aangepast hoeft te worden.
HONDA’S E-CLUTCH
Het hart van de E-Clutch blijft een traditionele natte multiplaat koppeling, zoals die op de meeste motorfietsen te vinden is. De koppeling bestaat uit een buitentrommel, aangedreven door de krukas, die de kracht overbrengt op de ingaande as van de versnellingsbak. In deze trommel zitten gevoerde koppelingsplaten, die worden aangedreven door de buitentrommel zelf. Deze platen zijn verbonden met stalen platen die op hun beurt de binnentrommel aandrijven, die vastzit aan de ingaande as van de versnellingsbak. Door de drukplaat die met veren op de platen drukt, worden de kracht en beweging overgebracht naar de transmissie.
Wanneer de motor ontkoppeld moet worden, moet deze drukplaat naar buiten worden getrokken. Dit gebeurt normaal gesproken met een handmatige koppelingshendel en kabel, maar Honda's nieuwe E-Clutch voegt daar een elektrische bediening aan toe.
ELEKTRISCHE BEDIENING MET FLEXIBILITEIT
Ook de Honda CB650R en CBR650R zijn uitgerust met de nieuwe E-Clutch, en ondanks de geavanceerde technologie blijft de koppelingshendel behouden, zodat je handmatig kunt koppelen wanneer je dat wilt. Maar hier komt de magie van de E-Clutch: via een elektromechanisch systeem kan de motorfiets ook volledig automatisch koppelen, zowel bij het wegrijden als bij het schakelen tussen versnellingen.
ZELF SCHAKELEN EN AUTOMATISCH KOPPELEN
De E-Clutch gebruikt twee elektromotoren om de koppeling te bedienen. Deze elektromotoren drijven via een reeks tandwielen een tweede koppelingshefboom aan, die werkt naast de reguliere hefboom. Deze constructie zorgt ervoor dat het systeem krachtig genoeg is om de koppeling soepel te bedienen en biedt ook een ‘failsafe’ of ‘dual redundancy’, wat betekent dat de tweede motor de bediening overneemt als de eerste motor uitvalt.
SLIMME SENSOREN VOOR NAADLOOS SCHAKELEN
De kracht van de E-Clutch zit in de slimme integratie van sensoren en computertechnologie. Het systeem kan naadloos koppelen, het motortoerental beheren en zorgen voor soepel schakelen. Om dit te bereiken, haalt de E-Clutch informatie uit verschillende sensoren die monitoren hoe snel je rijdt, hoeveel gas je geeft, het motortoerental en of je versnelt of vertraagt. Daarnaast wordt er gekeken in welke versnelling je rijdt en of je schakelt.
Al deze data wordt verwerkt door de Motor Control Unit (MCU) van de E-Clutch, die nauwkeurig de koppeling bedient voor een vloeiende rijervaring. Zelfs het exacte moment waarop de koppelingsplaten moeten openen of sluiten, wordt gemeten door een sensor die de positie van de tandwielen bewaakt. Dit alles zorgt ervoor dat schakelen soepel verloopt, zonder schokken of ongewenste slip.
MANUEEL OF AUTOMATISCH: JIJ BEPAALT
Een van de grootste voordelen van de E-Clutch is de flexibiliteit. Je kunt op elk moment overschakelen van automatische naar handmatige bediening.
Dit doe je eenvoudig via een schakelaar op het stuur. Wanneer je voor de handmatige modus kiest, verschijnt er een "M" op het dashboard. Het systeem schakelt vervolgens automatisch weer in als je boven een bepaald toerental komt of na vijf seconden inactief blijft bij lagere toerentallen.
Daarnaast kun je als rijder kiezen hoe zwaar het schakelen moet aanvoelen. Er zijn drie instellingen: HARD, MEDIUM en SOFT, waarbij je de voorkeur kunt instellen voor zowel op- als terugschakelen. Als het systeem merkt dat je in een te hoge versnelling rijdt, krijg je bovendien een suggestie om terug te schakelen via een symbool op het dashboard.
INNOVATIEVE TECHNOLOGIE
De Honda E-Clutch is een innovatieve technologie die het rijden gemakkelijker en flexibeler maakt, zonder de beleving van het zelf schakelen weg te nemen. Met slechts twee kilogram extra gewicht biedt het systeem een naadloze overgang tussen handmatige en automatische bediening. Dankzij de combinatie van sensoren, elektromotoren en intelligente software kun je genieten van het beste van twee werelden: zelf schakelen wanneer je dat wilt, of comfortabel laten koppelen wanneer je daar behoefte aan hebt.
Ik heb kanker gehad en heb nog elk half jaar een controle. Dat brengt veel spanning met zich mee. Daarom wilde ik uit de drukte weg en de natuur opzoeken, ik wilde dieren en mensen tegenkomen en vooral tot mezelf komen.
Vorig jaar konden we kennismaken met Ahmet Türkmen, een reislustige Africa-Twin-rijder die na een bewogen periode in zijn leven fanatiek was gaan motorrijden. De reislust is hem niet vergaan. Inmiddels heeft hij alweer een monsterrit gemaakt, waar hij vol passie over vertelt.
REIZEN ALS THERAPIE AHMET TÜRKMEN
“Ik wilde dieren en mensen tegenkomen en vooral tot mezelf komen. En in je achterhoofd denk je: stel dat het terugkomt, dan heb ik dit mooi gedaan.”
“Ach, het is alweer een tijdje geleden. Het was zo’n gave reis, ik zou zo weer kunnen!”, grijnst Ahmet, die eigenlijk pas een paar maanden terug is van een reis die helemaal tot aan de grens van Azerbeidzjan reikte. “Mijn bedoeling was om daar lezingen te geven aan politieagenten over verslaving en taboes.”
Als ex-verslaafde van Turkse afkomst weet Ahmet als geen ander waar hij het over heeft. Hij werkt hier dan ook als kwartiermaker en adviseur inzet van ervaringsdeskundigen bij de gemeente Gooise Meren en als ervaringsdeskundige voor Kwintes in de regio Gooi en Vechtstreek. Maar er was nog een reden om op pad te gaan. “Ik heb kanker gehad en heb nog elk half jaar een controle. Dat brengt veel spanning met zich mee. Daarom wilde ik uit de drukte weg en de natuur opzoeken. Ik wilde dieren en mensen tegenkomen en vooral tot mezelf komen. En in je achterhoofd denk je: stel dat het terugkomt, dan heb ik dit mooi gedaan. Deze herinnering kan niemand me afpakken. Gelukkig was de laatste controle goed.”
BERENOPVANG
Nu is Azerbeidzjan geen gemakkelijk land om binnen te komen. “Je moet een speciale vergunning hebben en die krijg je alleen als je een bedrijf hebt en handelt in het land. Ik heb de vergunning aangevraagd, maar kreeg hem niet. Desondanks wilde ik het toch proberen. Zo ben ik tot aan Slovenië over de snelweg gegaan, vandaar over secundaire wegen naar de berenopvang in Kuterevo, in Kroatië. Dat is 1.375 km, en ik heb dat in één dag gedaan.”
Ahmet heeft een speciaal plekje in zijn hart voor de berenopvang. Zo heeft hij in een berenopvang in Roemenië eerder al twee beren geadopteerd. “Beren worden in die landen vaak als huisdier gehouden, in een kooi. Daarvan raken ze getraumatiseerd. De berenopvang probeert die dieren een goed leven te geven. Ik steun ze door er aandacht voor te vragen, bijvoorbeeld via social media of door financiële bijdragen. Die dieren kunnen niet voor zichzelf opkomen, iemand moet het doen!”
TRANS EURO TRAIL IN BOSNIË
Ahmet’s volgende vinkje op de to-do-list was de Trans Euro Trail (TET) in Bosnië. “Die was gaaf!”, vertelt hij enthousiast. De Trans Euro Trail (TET) bestaat uit een route van meer dan 100.000 km onverharde wegen, inclusief een stuk in Nederland. “De enorme watervallen in het Una National Park in Bosnië zijn prachtig. Ik heb daar alleen offroad routes gereden, wat behoorlijk gevaarlijk kan zijn. Een smal pad dwong me om te voet te verkennen of de afdaling verder kondat kon niet... Uiteindelijk reed ik offroad naar Ostrovica en via Mostar, met zijn beroemde Stari Most-brug, naar de TET-route R435. Op de TET-website zag ik dat veel mensen deze route prachtig vonden, dus die wilde ik per se zien.”
“Volgens een plaatselijke herder was de route begaanbaar, maar dat was niet zo. Er was enorm veel klei en mijn voorspatbord liep vol. Daardoor viel ik op 2500 meter hoogte.”
HULP VIA SOCIAL MEDIA
In Bosnië viel Ahmet op hoeveel begraafplaatsen er waren, zowel christelijke als islamitische. “Dat komt door de oorlog, zoals je ook in Sarajevo ziet. Ik wilde Hotel Igman bezoeken, waar ooit de winterspelen werden gehouden. Nu lijkt het op een bunker. Tijdens de oorlog vluchtten dorpsbewoners erheen, maar de Serviërs staken het in brand. Toen ik er op een regenachtige dag aankwam, voelde het luguber aan. Ik hoorde later pas het verhaal.”
Ahmet vervolgde zijn route naar Kotor in Montenegro, bekend om zijn haarspeldbochten. “Prachtig uitzicht, maar Kotor zelf is te toeristisch. Na Kotor reed ik naar Podgorica, dicht bij de Albanese grens. Ik hoorde onderweg gekraak en mijn motor begon te slingeren - een wiellager was kapot. In de stad heb ik een hotel genomen en mijn probleem op social media gedeeld. Binnen een half uur had ik op 300 meter van het hotel een scootermonteur die me hielp. Hij wilde geen geld voor de reparatie, dus heb ik hem geld gegeven om iets voor zijn kinderen te kopen.”
BOOMPJES PLANTEN
Met een nieuw wiellager reed Ahmet door Albanië naar Griekenland, waar hij de 72-jarige motorrijder Wolfgang ontmoette. “We reden samen via de snelweg naar Turkije. Hij ging verder naar het zuiden, ik naar Istanbul voor onderhoud bij een motorzaak. Daarna kon ik met een gerust hart door naar Iznik, een prachtige oude stad. Daar vervolgde ik de TET-route. Onderweg kwam ik door talloze pruimenboomgaarden. Iemand stelde voor dat ik overal waar ik kwam een boompje zou planten. Vanaf dat moment deed ik dat. Uiteindelijk belandde ik in het Emel Pension in Güzelcamli, gerund door een Nederlands-Turks echtpaar. Ook daar plantte ik twee boompjes.”
SOS OP 2500 METER HOOGTE
Via Antalya reed Ahmet naar het Taurusgebergte, wederom om de TET te rijden. Maar dat viel tegen. “Volgens een plaatselijke herder was de route begaanbaar, maar dat was niet zo. Er was enorm veel klei en mijn voorspatbord liep vol. Daardoor viel ik op 2500 meter hoogte. Ik dacht: oh shit, hoe kom ik hier weer uit?
WIE IS AHMET TÜRKMEN?
Ahmet Türkmen is kwartiermaker en adviseur voor de inzet van ervaringsdeskundigen bij de gemeente Gooise Meren, en werkt als ervaringsdeskundige voor Kwintes in de regio Gooi en Vechtstreek. Daarnaast is hij eigenaar van Herstelkompas en bracht hij in 2018 het boek Taboe uit, waarin hij openhartig vertelt over zijn verleden met verslaving en de relatie tot zijn Turkse achtergrond. Meer weten over Ahmet? Kijk op www.herstelkompas.com
@qjmotorbenelux
@qjmotorbenelux
Maak nu kennis met de krachtige SRK 550. Voorzien van Brembo remmen, instelbare Marzocchi vering, Traction Control en navigatiemogelijkheid. Leverbaar in mat zwart of blauw / wit.
qjmotor-benelux.com
Onderdeel van Geely Group
Produceert ruim 1 miljoen motorfietsen
*Adviesverkoopprijs incl. BTW, BPM en rijklaarmaakkosten.
Ontwikkelt en fabriceert 2 miljoen motorblokken
Dealernetwerk in meer dan 130 landen Racing team actief in Moto2 en World Supersport 3 jaar fabrieksgarantie
Motorrijden
Dempt schadelijke windgeruis
Communicatie en verkeer blijft hoorbaar
Comfortabele zachte filter
Koop nu jouw oordoppen in de winkel of kijk op www.motoport.nl
Alpine op maat oordoppen aanmeten? Check www.alpine.nl of vraag ernaar in de winkel.
Met Alpine MotoSafe oordoppen
Doorgaan was geen optie, want het werd steeds slechter. Ik haalde de tassen van de motor, reed naar beneden, keerde om en ging opnieuw naar boven om de tassen op te halen. Het spatbord bleef vollopen. Ik haalde het eraf, maar toen begon het te sneeuwen. Ik had wel een Garmin noodtelefoon met GPS en dacht: zal ik op SOS drukken of niet? Uiteindelijk besloot ik toch terug te rijden en zocht de verharde weg op. Dit avontuur was zo even genoeg; dit was een wake-up call.”
VERSLAVINGSZORG
Ahmet bereikte over asfalt Gaziantep, vlak bij de Syrische grens. “Daar is een verslavingszorginstelling voor jongeren van 10 tot 18 jaar. Ik kom daar al vier jaar om voorlichting te geven over verslaving en taboes. Ik heb met alle jongeren een boom geplant. Ze mochten een wens doen en een hand vol aarde bij het boompje doen. Dat was een emotioneel en mooi moment. Zij zijn allemaal in herstel. Als ik het vergelijk, ben ik blij dat het mij hier in Nederland is overkomen. Het is daar veel lastiger; taboes worden niet besproken. Overal waar ik kom, probeer ik erover te praten.”
HERDENKEN MET DE FAMILIE
Via de Dark Canyon (ook wel Kemaliye Taş Yolu genoemd) reed Ahmet naar Ardahan, waar hij de grens naar Georgië overstak en binnendoor reed naar de Rode Brug, de toegangspoort naar Azerbeidzjan. Zoals verwacht mocht Ahmet het land niet in, dus reed hij terug naar het Turkse Unye. “Daar woont de familie van Bülent, een vriend, wiens moeder op dat moment twee maanden geleden overleden is.. Ik heb de familie opgezocht en samen een boompje geplant.” Het volgende familiebezoek vond plaats in Sivas. “Mijn vader was daar ook op vakantie. We zijn samen naar het graf van mijn moeder gegaan en hebben er 27 fruitbomen geplant om mensen te herdenken die aan kanker zijn overleden en als ervaringsdeskundige werkten.”
NIEUWE PLANNEN
Via Güzelcamli reed Ahmet terug naar Tsar Kaloyan in Bulgarije, waar hij inmiddels al meer dan 10.000 km had gereden. “Ik heb mijn motor in Istanbul laten onderhouden en nieuwe banden erop laten leggen. Ik had het op social media gepost en tot mijn verbazing werd ik uitgenodigd door een paar mensen die me volgden. Sali, Selman en hun vrienden hebben me een hele dag verzorgd en een hotelovernachting geregeld. We hebben samen gegeten en ontbeten. Ik hoefde niets te betalen. De gastvrijheid in die landen is enorm,” vertelt Ahmet, die nog steeds geniet van zijn reis, waarin hij op de terugweg ook de berenopvang in het Roemeense Zarnesti bezocht. Hier verblijven zijn beer Bolik en de beer Paddington van zijn vrouw.
In vierenhalve week reed Ahmet 14.500 km. Zijn motor staat nu op 83.680 km. Maar genoeg heeft Ahmet er nog niet van. “Eind dit jaar ga ik met mijn vrouw Jeanette naar Colombia. Daar ga ik een motor huren, terwijl Jeanette opgravingen of musea bezoekt. Vervolgens wil ik de TET in Nederland rijden. Ik heb al een bericht geplaatst om te vragen wie er mee wil rijden…”
“ Mijn vader was daar ook op vakantie. We zijn samen naar het graf van mijn moeder gegaan en hebben er 27 fruitbomen gepland om mensen te herdenken.”
Bij MotoPort vind je alleen de beste occasions. Iedere occasion wordt door onze pro’s gecheckt en is dus 100% betrouwbaar. Deze zijn altijd rijklaar en inclusief BOVAG garantie. Op deze pagina’s vind je een selectie uit ons uitgebreide assortiment, helemaal gereed om direct mee de weg op te gaan.
5 YEAR WARRANTY SMOKE SHIELD INCLUDED DUAL HOMOLOGATION P/J KWIKFIT™ KWIKWICK II & III™ MICROMETRIC BUCKLE
Je lidmaatschap bevat onder andere:
• Pechservice tot in je woonplaats
• Rechtsbijstand van DAS
• Korting op KNMV-motortrainingen
• Korting op KNMV Verzekeringen
• 4X per jaar ledenmagazine GRIP
• €31 korting op custom oordoppen van NOIZEZZ
• 20% korting op een jaarabonnement van MyRoute-App
• 15% korting op de KNMV-reizen van Horizon Motor Reizen
KIEZEN VOOR EEN OCCASION
VAN MOTOPORT BETEKENT:
BETROUWBAAR
Elke occasion die we verkopen is uitvoerig gecheckt door onze professionele monteurs
RUIM AANBOD
Bij al onze filialen kun je putten uit een ruim aanbod gebruikte motoren
BOVAG GARANTIE
Op al onze occasions zit BOVAG garantie
INRUILEN
Ruil je oude motor in bij de aanschaf van een nieuw exemplaar
VERKOPEN
MotoPort biedt je de optie om je oude motor voor je te verkopen
SPECIAAL VOOR MOTORRIJDERS:
MOTOPORT NORISK VERZEKERING
De MotoPort NoRisk verzekering is een speciale verzekering voor nieuwe en gebruikte motoren. Hiermee bieden we een complete motorverzekering aan met uitstekende voorwaarden en een scherpe premie. De MotoPort NoRisk verzekering kent een groot aantal voordelen, waaronder een hoge instapkorting, tot 80% no-claimkorting, geen alarmverplichting, snelle schadeafwikkeling, gratis pechhulp in heel Europa en accessoires tot € 1.500,- gratis meeverzekerd. Meer weten? Ga naar een van onze vestigingen, kijk op MOTOPORT.NL en klik bij ‘Motor services’ op ‘motorverzekering’ of scan de QR-code:
COLOFON
MOTO M•ZINE IS EEN UITGAVE VAN MOTOPORT NEDERLAND
Jaargang 26 - nummer 3 - december 2024 De Amert 704, 5462 GH Veghel 0413 - 385853, redactie@motoport.nl
ADVERTENTIEVERKOOP
Voor zowel MOTO M•ZINE als op motoport.nl, gelieve contact op te nemen met René van Krijl op 0413 - 38 58 53. Alle advertentiecontracten worden afgesloten en uitgevoerd conform de voorwaarden van de Coöperatie MotoPort Nederland.
VERSPREIDING
MOTO M•ZINE 3 van 2024 is gedrukt in een oplage van 85.000 stuks, waarvan er 80.000 stuks thuisbezorgd worden. Daarnaast is dit magazine gratis af te halen bij de vestigingen van MotoPort.
REDACTIE
Redactie: René van Krijl, Falco Leijten, Annelie van Berkel, Peter Wilmink, Hans Verwei, Rinus Weijers, Simon de Vries. Teksten: Peter Aansorgh, Hans Vaessen, Jan van den Brink, Frank Andringa, Jan Verlaan Copy, design en realisatie: WIM Creative Agency Aan dit nummer werkten verder mee: Neeltje Oppers
COPYRIGHT
MotoPort Nederland. Niets uit deze uitgave mag geheel of gedeeltelijk, op welke wijze dan ook, worden verveelvoudigd zonder schriftelijk toestemming van de uitgever. Rechten en druk- en zetfouten voorbehouden.
MOTO M•ZINE wordt met de grootst mogelijke zorg samengesteld en geproduceerd. Aan deze uitgave kunnen geen rechten worden ontleend. De uitgever aanvaardt geen enkele aansprakelijkheid voor eventueel in dit magazine voorkomende foutieve gegevens. De uitgever kan niet aansprakelijk worden gesteld voor onjuiste verkoopprijzen en/of oude verpakkingen. Aanbiedingen gelden zolang de voorraad strekt en gelden niet in combinatie met andere acties en/of kortingen.
ADRESWIJZIGINGEN
Ontvang je MOTO M•ZINE en ga je verhuizen, ben je verhuisd of wens je MOTO M•ZINE niet langer te ontvangen? Geef dit dan door op motoport.nl onder ‘MAGAZINE’ onderaan de homepage, of per mail via adreswijziging@motoport.nl. Liever schrijven? Stuur dan je adreswijziging naar: Redactie MOTO M•ZINE, De Amert 704, 5462 GH Veghel.
Bij onderstaande MotoPort filialen ben je gegarandeerd van ‘more for your ride’. Hier kun je terecht voor advies en service, de nieuwste kleding en accessoires, aanbiedingen en natuurlijk een groot assortiment nieuwe én gebruikte motoren.
MotoPort Almere
Randstad 22-41, 1316 BR Almere
Tel. 036 - 5346466
Moto Morini, Suzuki en QJMOTOR
MotoPort Assen
Industrieweg 11, 9402 NP Assen
Tel. 0592 - 406061
Ducati, Honda, Piaggio, Suzuki en Yamaha
MotoPort Den Bosch
Reitscheweg 33, 5232 BX Den Bosch
Tel. 073 - 6480590
Kawasaki
MotoPort Echt
Edisonweg 33, 6101 XJ Echt
Tel. 0475 - 485300
Honda, Kawasaki, Peugeot Scooters, Piaggio, Suzuki, SYM, Vespa en Yamaha
Deze uitgave wordt CO2 neutraal bezorgd door PostNL. Dit is gegarandeerd doordat PostNL resterende CO2 compenseert. Onze poststukken zijn daarom voorzien van het keurmerk ‘Duurzaam bezorgd door PostNL met netto nul CO2 uitstoot’.
ONE OF A KIND
Slechts 88 dB(A) bij 100 km/h op een naked bike
Jet configuratie met gemakkelijk afneembare kinbeschermer
Voorbereid voor Plug-and-Play communicatiesysteem met Mesh 2.0
Vanaf: € 549,95
PLAY SAFE
FERODO® remblokken zijn ontworpen voor uitstekende remkracht en controle, zodat u veilig kunt genieten van uw kostbare momenten van vrijheid.
