WIGHERS MOTOR- EN BROMFIETSMUSEUM

COLLECTIE DER MOTOR- EN BROMFIETSMUSEUM WIGCHERS HERKENNING

ER ZIJN IN ONS LAND EEN AANTAL HELE LEUKE MOTORMUSEA. VAAK ZIJN ZE KLEIN OF OPGEBOUWD ROND EEN MERK. HET MOTOR- EN BROMFIETSMUSEUM VAN LOUWRENS WIGCHERS IS VAN EEN HEEL ANDERE ORDE. HIJ HEEFT IN DE LOOP DER TIJD TWEE COMPLETE FABRIEKSHALLEN GEVULD MET 650 TWEEWIELERS VAN ALLE SOORTEN EN MATEN…

et industrieterrein van Schoonoord, een dorpje met net 2200 inwoners onder de rook van Emmen, is voor ongeveer de helft het terrein van transportbedrijf Wigchers. Met 85 eigen vrachtwagens, 250 opleggers en een eigen truckwerkplaats een onderneming om U tegen te zeggen. Het bedrijf telt dan ook al vier generaties. Het is opgericht door de grootvader van de inmiddels 68-jarige Louwrens Wigchers.

Het begon met drie vrachtwagens en groeide snel uit. Dat kwam omdat vader Wigchers verder keek dan zijn neus lang was. Of, zoals dat tegenwoordig heet, hij was iemand die 'buiten de box' kon denken. Zo was Wigchers de eerste die het laden van bieten op grote schaal aanpakte door er een laadschop voor in te zetten. Het zaken-gen bleek daarna geen generatie over te slaan. Louwrens zelf liet de school op zijn veertiende voor wat het was en ging werken. Een jaar later sloot hij zich aan bij het transportbedrijf van zijn vader, dat hij geleidelijk van hem overnam. Inmiddels zwaaien dochter en zoon Wigchers de scepter en is Louwrens nog actief als adviseur.

VIP-ROOM

Het zaken-gen was niet het enige dat Louwrens van VADER WAS WAT DAT zijn vader overnam: ook de BETREFT EEN FANTASTISCH passie voor gemotoriseerde ROLMODEL: HIJ RACETE OP tweewielers bleek van WEGRACECIRCUITS EN OP DE vader op zoon over te gaan. Vader was wat dat betreft een fantastisch rolmodel: GRASBAAN, HIJ DEED IN 1938 ZELFS MET DE TT MEE. ... hij racete op wegracecircuits en op de grasbaan, hij deed in 1938 zelfs met de TT mee. Bekende coryfeeën uit de racerij behoren tot de kennissenkring: Drikus Veer, Piet Konijnenburg, Egbert Streuer, Will Hartog, noem maar op. Ook Louwrens zelf reed nog wedstrijden, zij het niet op het asfalt: Hij reed van 1971 tot 1976 motorcross bij de 'wilde bond', de GMNN. “Ik vond motorcross leuker dan wegrace”, vertelt Louwrens. “Het was voor mij echter wel bijzaak. We gingen rijden als we tijd hadden. Het bedrijf kwam op de eerste plaats. Al combineerden we plezier en zaken wel. We hebben nog een tijd de Suzuki 600 cup gesponsord met een trekker en we hebben al 27 jaar een VIP-room op het TT-circuit, geleid door mijn zus en mijn zwager.”

De Panther 250 motorfiets De Scott uit 1936, waarop vader Wigchers racete

TIJD EN INZET

In de loop der tijd bleek de passie voor motoren en brommers tot een goed gevulde schuur te leiden: “Mijn vader en ik handelden in van alles en nog wat. We kochten ook fietsen en motorfietsen en verkochten die weer. Geen handel waar we naar op zoek waren, maar als het op ons pad kwam, dan deden we het erbij. Het kwam echter nogal eens voor dat we eigenlijk spijt hadden, wanneer we bepaalde motoren en brommers hadden verkocht. Toen besloten pa en ik om in principe niks meer te verkopen, maar wel door te gaan met de inkoop van interessante tweewielers, als die op ons pad kwamen. We gingen er niet speciaal naar op zoek, want als je een transportbedrijf runt, heb je daar geen tijd voor. Een bedrijf runnen vraagt veel inzet. Je doet het omdat je er aardigheid in hebt. Natuurlijk moet je er ook geld mee verdienen, maar als je het alleen daarvoor doet, dan red je het niet. Er moet passie in zitten, gedrevenheid om alles wat je doet goed te doen. Dat bedrijf opbouwen heb ik trouwens niet alleen gedaan, maar samen met mijn vader en met mijn vrouw. Zij is ook zeer betrokken bij het museum, bij rondleidingen is zij er ook meestal bij. We hebben er samen liefhebberij in.”

FEEST VAN HERKENNING

Je zou de verzamelwoede van de familie Wigchers goed kunnen omschrijven als een uit de hand gelopen hobby. Inmiddels staan er maar liefst 650 tweewielers, waarvan 40% motoren en 60% brommers. In totaal staan er 50 verschillende merken, verdeeld over twee enorme fabriekshallen. Het merendeel van de tweewielers stamt

INMIDDELS STAAN ER MAAR LIEFST 650 TWEEWIELERS, WAARVAN 40% MOTOREN EN 60% BROMMERS ...

uit de jaren vijftig tot en met de eeuwwisseling, al staat er wel wat ouder spul zoals een Zündapp uit 1928. Wat echter vooral imposant is, is het grote aantal: “Ik streef er niet naar een complete geschiedenis neer te zetten”, legt Louwrens uit. Het is meer dat ik er elke keer genoegen in schep als ik weer wat leuks tegen kom, uit de periode waar ik wat mee heb. Soms weet ik dat ik al zo’n motor heb, maar is-ie mooier dan die ik heb of het is een andere kleur, dan kan het niet laten hem toch aan te schaffen. Het moet me wat doen. Het is het feest van herkenning wat me daarin zo aanspreekt. Je merkt ook vaak aan bezoekers dat het ze wat doet, omdat ze ook wat met de motoren uit die periode hebben. Je leest het vaak in het gastenboek. Dat opa zo’n motor had, of dat ze zelf met deze brommers zijn begonnen. Dat doet mensen wat. Wat je ook veel leest is dat ze niet snappen hoe dit kan…”

BIJZONDERE EXEMPLAREN

Hoewel de meeste motoren en brommers op merk gerangschikt staan, zijn er uitzonderingen. Vlak om de hoek staan een paar fraaie, moderne Ducati’s. Even verderop staat een opstelling, die een beeld geeft van het begin van de motorisering, van de fiets met hulpmotor uit 1950 tot de laatste bromfietsen uit 2000. Ook de eerste elektrische fiets uit 1980 is van de partij, net als het 'Eitje', een Berini waarop Louwrens op zijn elfde de buurt onveilig maakte. Op zijn twaalfde trouwens gevolgd door een Panther 250 motorfiets. En ook daarvan

Een hele verzameling Puchs

staat een exemplaar: “Die is best zeldzaam. Ik had hem niet meer en toen ik er een wilde hebben kon ik er slechts met moeite een vinden. Verder heb ik de Scott uit 1936 staan, waarop mijn vader racete. Dat doet me ook veel.” Veel mensen vinden ook de motor waarmee Pierre Karsmakers in 1982 de Dakar reed erg interessant: “Die werd hier neergezet door Henk Koster. Jaren later vroeg ik of hij nog een keer naar zijn motor kwam kijken. Toen zei hij dat hij er zoveel leuke verhalen van had gehoord, dat-ie nu van mij was…”

ORIGINEEL

De hoeveelheid merken in de hallen is indrukwekkend. Kreidler, Maico, Jamathi, Romeo, Sparta, Indian, Jawa, Rickman, Eijsink DKW, BMW, Yamaha, KTM, Honda, Derbi, Kawasaki, Batavus, Gazelle, Horex, BSA, Miele, NSU, Moto Guzzi, Phoenix, Peugeot en Ducati – tot en met de 1098R toe. En dat zijn ze nog lang niet allemaal. Rijen van beroemde en vergeten merken, staan gebroederlijk naast elkaar. Daartussen staat de vrachtwagen waar vader Wigchers het bedrijf begon. En natuurlijk ook de Panther, waarmee Louwrens voor het eerst reed. Met een foto van de jonge Louwrens op zo’n Panther en een schilderij dat Louwrens zijn vrouw van die motor heeft gemaakt. “Er staan wel wat iconische motoren tussen”, vertelt Louwrens. “Zoals de GoldWing, de Suzuki waterkokers en de Puch dubbelzuigermotor.” Er staan echter vooral heel veel Zündapps. Een hele zolderverdieping vol. “Ik heb wat met dat merk. Het is de brommer waar ik vroeger veel mee reed en waar ik ook een ongeluk mee heb gehad. Zoiets vergeet je niet meer, je krijgt toch een passie voor zo’n merk”, aldus Louwrens, die ook aangeeft dat het gros van de motoren zich in originele toestand bevindt: “Opknappen, daar hadden we geen tijd voor. Je moet kopen wat klaar is en eten wat gaar is. 95% van de motoren is ook gewoon rijdend weggezet. De motoren moeten zich in goede staat bevinden, dan hebben we daar ook best wat voor over. Laatst ben ik met een kameraad helemaal naar het Deense Arhus gereden om twee motorfietsen op te halen. Die waren zo mooi, die wilde ik zelf ophalen. We gingen ’s morgens om vijf uur weg en waren er ’s avonds om acht uur weer. Hadden we 1500 km gereden…

OP AFSPRAAK

Hoewel Louwrens trots is op zijn collectie, loopt hij er niet echt mee te koop. De 650 motoren en bromfietsen die hij heeft verzameld zijn zijn passie. En als je erin geïnteresseerd bent, laat hij je zijn trots maar wat graag zien. Hij benadrukt echter wel dat het geen openbaar museum of commerciële onderneming is. Als je de collectie wilt komen bekijken, dan kun je hem een mailtje sturen en dan laat hij je weten of en wanneer je welkom bent: “Motorclubs laten we graag een kijkje nemen. Met schoolklassen zijn we iets voorzichtiger. Jongens van 14 en 15 die interesse hebben vind ik ook wel leuk, maar dan zet ik ze eerst op een stoel en peper ze in dat ze nergens aan mogen komen”, lacht Louwrens. “Anders kun je daarna alles weer schoonmaken. Wat dat betreft moet ik trouwens zeker niet vergeten Danny Baas van de Schuttershof in Valthe te bedanken, die helpt me om de motoren en brommers in deze conditie te houden. Dat is belangrijk, want deze verzameling is uniek op de hele wereld!”

BEZOEK? DAN MAILEN!

Wil je het motormuseum van Louwrens Wigchers een keer bekijken? Stuur dan een mail naar museum@wigchers.nl. Meer weten?

 kijk op www.wigchers.nl/museum

INTERPHONE ALLES VOOR EEN 'CONNECTED

RIDE'

De smartphone is niet meer weg te denken uit ons bestaan. We gebruiken hem immers niet alleen om te bellen: ook navigatie verloopt tegenwoordig via de smartphone. Op de motor heb je daar twee belangrijke accessoires voor nodig: een goede smartphonebevestiging en een bluetooth headset. MotoPort heeft daarvoor tegenwoordig de Interphone producten in het gamma.

Interphone heeft in het buitenland al een hele goede naam opgebouwd. Het maakt onderdeel uit van Cellularline Italia S.p.a., de marktleider op het gebied van accessoires voor mobiele telefonie.

Interphone is daarvan de tak die zich voor de volle 100% richt op producten voor motorrijders. Daarmee heeft Interphone in Italië inmiddels zelfs een marktaandeel van meer dan 50% veroverd! Het productgamma van

Interphone bevat twee productgroepen. De eerste groep bevat communicatie-units en alle hiervoor mogelijke accessoires. In de tweede groep vind je smartphonehouders en smartphonehoesjes, waarmee je je smartphone kunt beschermen als je die op de motor wilt meenemen.

INTERPHONE SHAPE

past de Shape op elk type helm. Inclusief twee typen microfoons, luidsprekers en alle benodigdheden voor installatie kost de Shape slechts € 129,00.

SMARTPHONE

Als je een kwalitatief hoogwaardige beschermhoes of montagesteun voor je smartphone zoekt, ben je bij Interphone eveneens aan het juiste adres. De Italiaanse specialist biedt producten voor nagenoeg elk gewenst populair model smartphone (IPhone, Samsung, Universeel). Het heeft daarvoor oplossingen voor stuurmontage, spiegelbevestiging of alternatieve monta-

INTERPHONE BIEDT EEN BREED SCALA AAN COMMUNICATIE-HELMSETS EN EEN BIJ- BEHORENDE RANGE ACCESSOIRES, ZOALS HIFI-AUDIOKITS OF HELMSPECIFIEKE AUDIOKITS VOOR SHOEI OF SCHUBERTH HELMEN, MAAR NU OOK VOOR SHARK EN HJC...

Interphone biedt een breed scala aan communicatie-helmsets, zoals de Tour, de Sport, de Link, de BT Start en de Shape. Ook levert Interphone een range bijbehorende accessoires, zoals hifi-audiokits of helm-specifieke audiokits voor Shoei of Schuberth helmen, maar nu ook voor Shark en HJC. Eén van de toppers uit de communicatie-range is de Interphone Shape, een echte no-nonsense headset met uitstekende prestaties. Bovendien zijn de Shape en alle andere Interphone bluetooth units uitstekend te pairen via Anycom met elk merk Bluetooth communicatieapparatuur op de markt. Dankzij een supersnelle processor kun je niet alleen met je smartphone of navigatiesysteem van alle merken communiceren, maar ook met een eventuele passagier. De Shape is licht, bestand tegen stof, water, vocht, vuil en warmte volgens de IP67 norm, is zeer gebruiksvriendelijk en laat zich snel opladen. Met zijn zeer coole design gemogelijkheden. Er zijn “open” bevestigingsmogelijkheden, waterwerende smartphonehoezen en waterdichte smartphonecases. De beschermhoezen van Interphone kenmerken zich door hun plug and-play montage en hoogwaardige kwaliteit en afwerking. De prijzen beginnen bij € 29,95.

Meer weten?

Vraag ernaar bij je MotoPort vestiging of kijk op de webshop van www.motoport.nl.