Supertruck 81 by Supertruck

Carta

Editorial

ROBERTO LIATIS. SIGUE SIENDO UN EJEMPLO Muy pocas veces escribo la editorial de la revista, pero en este

FADEEAC, entre otras”.

caso particular, quería hacerlo.

En esta edición de Supertruck presentamos el libro “Historia de

Empecé en el año 98 en el mundo del transporte y la logística

la Logística en Argentina” cuyo principal autor es Don Roberto.

de la mano de Supertruck y de mi Director y compañero de la

El libro está dividido en dos partes, la primera habla de la histo-

vida, Mariano Vidal. A través de él tuve el gran placer de cono-

ria de la logística en nuestro país desde la época prehispánica

cer a quienes por su trayectoria a lo largo de su vida profesional

hasta el inicio de la primera guerra mundial, en 1914.

se han convertido en referentes dentro de su actividad, donde

Escucharlo y leerlo es un privilegio que debemos aprovechar,

fueron y continúan siendo maestros de varias generaciones.

“la logística y el transporte de cargas me han dado mucho a lo

Y si hablamos de Historia y de Transporte y más aún de logís-

largo de la vida y, para mí, esta es una manera de agradecerles

tica, uno no tiene otra cosa que nombrar a Roberto Liatis, para

y devolverle algo al sector”.

mí y para muchos otros, “Don Roberto”.

Pero si de algo estoy convencida es que es el sector quien

Don Roberto es, como bien lo definieron los alumnos del C3T

debe agradecerle, porque a sus 84 años sigue enseñandonos;

(Centro Tecnológico de Transporte, Tránsito y Seguridad Vial)

“No es simple predecir el futuro, pero me animaría a pensar

“sinónimo de logística, de cálculo de costos de producción del

en mucha aplicación tecnológica y en el avance de la auto-

transporte carretero, de búsqueda permanente de introduc-

matización de los movimientos en los almacenes, así como

ción de nuevas estrategias, esquemas operativos y tecnologías

cada vez mejor información sobre los procesos operativos.

a fin de reducir los costos logísticos. La logística le debe buena

Sí puedo decir que espero que el transporte y la logística se

parte de ser materia de estudio en nuestro país y varias entida-

conviertan en política de Estado y se cuente con estadísticas

des lo tienen entre los gestores de su fundación, como la Aso-

que permitan análisis para desarrollar planes orientados a

ciación Argentina de Logística Empresaria (ARLOG), la Cámara

mejorar la productividad del país”.

Argentina de Transporte de Mercancías Peligrosas (CATAMP),

Vaya este humilde homenaje, para nuestro amigo, para

la Cámara Empresaria de Operadores Logísticos (CEDOL), y la

Don Roberto.

Fundación para la Formación Profesional en el Transporte de

Gracias

Maria Laura Labayen

S TA F F

AÑO 23 - NÚMERO 81

DIRECTOR MARIANO A. VIDAL MARIANO@SUPERTRUCK.COM.AR EDITORA MARÍA LAURA LABAYEN MARIALAURA@SUPERTRUCK.COM.AR DTO. COMERCIAL COMERCIAL@SUPERTRUCK.COM.AR

18: “LISTOS PARA USAR” LA FIRMA SCANIA LANZA OFICIALMENTE AL MERCADO SU NUEVA LÍNEA DE VEHÍCULOS COMPLETOS.

22: “CAMIONES A MEDIDA” INNOVADOR DESARROLLO DE UN CAMIÓN VOLKSWAGEN CONSTELLATION PARA COCA-COLA FEMSA.

24: RENOVADO Y CON MAS CONFORT IVECO PRESENTA EL NUEVO IVECO ATTACK QUE INTRODUCE NUEVAS COMODIDADES Y FUNCIONES, EN BENEFICIO DE SUS USUARIOS.

REDACCION ARIEL CUCH REDACCIÓN@SUPERTRUCK.COM.AR CARLOS TOPPAZZINI

DISEÑO GRAFICO VICTORIA REMAGGI INFO@VIQUIREMAGGI.COM FOTOGRAFÍA CLAUDIO ARENA CLAUDIOARENA75@GMAIL. ADMINISTRACION MARÍA SOLEDAD PEREZ SOLEDAD@MAVCOMUNICACIONES.COM DESGRAVACIONES CAMILA CHIDIAK SUPERTRUCK@SUPERTRUCK.COM.AR

44: “LA PLATA ES DE IVECAM” ESTUVIMOS EN LA APERTURA DEL NUEVO CONCESIONARIO QUE IVECAM TIENE EN LA PLATA.

50: “CON EL CAPOT LEVANTADO” BRIGADA Z FUE EL EQUIPO ARGENTINO GANADOR DEL CERTAMEN TOP TEAM DE SCANIA QUE PREMIA A LOS MEJORES MECANICOS DEL MUNDO.

54: MERCEDES-BENZ ARGENTINA NUEVAMENTE PREMIA A LOS MEJORES A TRAVÉS DEL CONCURSO GLOBAL TECHMASTERS LA EMPRESA PREMIÓ A LOS MEJORES ESPECIALISTAS DE SERVICIO EN CAMIONES.

COLABORARON:

CARLA BUNNY, FEDERICO POLITI, TOMAS AMORENA, PG1 POR IVECO

AGRADECIMIENTOS:

SOLEDAD LEGUIZAMON (MERCEDES-BENZ ARG.), BELEN VILLANI (SCANIA ARG.), GUSTAVO SCHÓN (SCANIA ARG.), TOMAS AMORENA (VOLKSWAGEN), FEDERICO POLITTI (VOLVO)

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合 Estomba 2124/2126 (CP1430)

26: “LOS CINCO FANTASTICOS” VOLVO TRUCKS REALIZÓ UNA CARAVANA A LO LARGO Y ANCHO DEL PAÍS PARA PRESENTAR SU NUEVA LÍNEA F.

32: NOTA DE TAPA “LOS PUENTES DE RIVAS” VISITAMOS LA EMPRESA TRANSPORTES RIVAS Y ESTUVIMOS CON ALFREDO Y JONATHAN RIVAS.

62: CONFORT A PLENO TE MOSTRAMOS LA NUEVA SPRINTER 9+1 DE MERCEDES-BENZ

70: “SOLO DEBEN CONDUCIR LOS OPERADORES CAPACITADOS” ENTREVISTAMOS A RICARDO GARZÓN, DOCENTE DE LA FPT AUTOELEVADORES

Capital Federal, Buenos Aires, Argentina.

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38: EL HOMBRE QUE PREDICE EL FUTURO REPORTAJE EXCLUSIVO A MARTIN STÅHLBERG, PRESIDENTE DE SCANIA COMMERCIAL OPERATIONS AMERICAS

74: LA RECETA PERFECTA MERCEDES-BENZ ARGENTINA LANZÓ AL MERCADO LOCAL EL NUEVO C 250 AVANTGARDE AUTOMÁTICO

NEWS

GOODYEAR ESTABLECE SU PRIMER CENTRO DE DESARROLLO EN CHINA Con el fin de cumplir los objetivos de negocio de la manera más eficiente y rentable, el centro crea nuevas oportunidades de negocio con los fabricantes de automóviles en China The Goodyear Tire & Rubber Company anunció que ha establecido su primer centro de desarrollo en Pulandián, China. Situado en la misma planta donde se fabrican los neumáticos, el nuevo centro incorpora lo último en tecnología avanzada y amplía las capacidades de Goodyear en la región Asia-Pacifico para aumentar la velocidad y eficiencia de desarrollo de neumáticos de alto valor agregado. “China es el mercado más importante del mundo y es el de más rápido crecimiento en automóviles particulares y comerciales, razones por las cuales es fundamental para la estrategia de crecimiento de Goodyear”, dijo Richard Kramer, presidente y director ejecutivo de la compañía. “Este nuevo centro de desarrollo será una parte integral de nuestra red de centros de innovación global y fortalecerá nuestro papel de liderazgo en la industria mundial de neumáticos”.

VOLKSWAGEN FINANCIA HASTA EL 70% DE SU LINEA DE CAMIONES La división Camiones de Volkswagen Argentina lanzó al mercado un exclusivo plan que permite una financiación de hasta el 70% del valor de la unidad. El plan no tiene gastos de otorgamiento y permite financiar hasta 48 cuotas fijas en pesos con una Tasa Nominal Anual de 13%, bajo el sistema de amortización francés. El plan de financiación se encontrará disponible en toda la red de Concesionarios oficiales

La construcción del centro en Pulandián demuestra el constante enfoque de Goodyear en innovar y brindar a los clientes un producto confiable que los acompañe en todas sus trayectorias, asimismo proporcionando la interacción directa entre los clientes y diseñadores y ayudando a la capacitación de los empleados locales. El centro también le permitirá a la compañía introducir nuevas plataformas de equipos originales incluyendo vehículos de nueva energía. “Este es el momento adecuado para aumentar nuestra capacidad en China y asegurar que sigamos siendo la primera opción para nuestros clientes” dijo Kramer. “Hemos construido relaciones sólidas con los fabricantes de equipos originales y nuestra inversión en este nuevo centro de desarrollo nos permitirá ampliar nuestras ofertas de productos, aumentar el valor que ofrecemos a los clientes clave y acelerar la velocidad de comercialización”. La tecnología de base para la fabricación de los neumáticos Goodyear, seguirá siendo desarrollada en los Centros de Innovación globales de Goodyear en Akron, Ohio, y Colmar-Berg, Luxemburgo, mientras que el nuevo Centro de Desarrollo en China se enfocará en la creación de productos adaptados para equipos originales y servicios de apoyo a proyectos.

del país hasta el 30 de junio y abarca las tres líneas de productos de la marca: Delivery, Worker y Constellation. Este nuevo plan convive con el actual de TNA 9.9% (50% de la unidad). Federico Ojanguren, Gerente General de la División Camiones y Buses de Volkswagen Argentina, destacó que “el lanzamiento de un nuevo plan que permite financiar hasta el 70% del valor de la unidad confirma nuestro compromiso con los clientes Volkswagen. Es nuestro principal objetivo brindar diferentes alternativas para acceder a un camión Volkswagen y, así, hacer crecer su negocio de la mano de una marca líder a nivel mundial”.

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Servicio

NEWS

MERCEDES-BENZ ARGENTINA MONTÓ LA PRIMERA UNIDAD CON EJES NACIONALES Como parte de las inversiones globales anunciadas en febrero pasado por casi 50 millones de dólares, el Centro Industrial Juan Manuel Fangio comenzó el montaje del primer eje -fabricado localmente- en un camión Atron 1624/51. Mercedes-Benz Argentina anuncia con orgullo que inició el primer montaje de ejes pesados producidos en el Centro Industrial Juan Manuel Fangio, Virrey del Pino, Partido de La Matanza. Este primer montaje se realizó en un camión semipesado Mercedes-Benz Atron 1624/51, fabricado también en la misma planta. Mercedes-Benz Argentina está destinando a la nueva línea de ejes pesados para camiones y buses más de 10 millones de dólares que se suman al plan de inversiones en proveedores locales y que son parte de los 50 millones de dólares de inversión anunciados semanas atrás. Se trata de un acontecimiento histórico ya que la línea de ejes había sido interrumpida en 1991 y ahora está siendo recuperada

para la producción en Argentina, dentro del compromiso de localización asumido con el Gobierno Nacional. MercedesBenz Argentina reafirma así su compromiso ininterrumpido con la industria nacional, con nuevos proyectos y grandes retos para el futuro. Dentro del proyecto de fabricación nacional, está pre-

LA FÁBRICA IVECO DE CÓRDOBA FUE RECONOCIDA CON LA NORMA ISO 50.001 Su Sistema de Gestión Energético fue certificado internacionalmente La planta de camiones de Iveco en Córdoba capital fue certificada con la norma ISO 50.001, en reconocimiento de la eficiencia de su Sistema de Gestión Energético. A través de dicha estandarización, la sede de la marca forma parte de una de las cinco plantas del país que tienen esta denominación. La norma bajo la que se encuentra la fábrica, refleja que allí se emplea un protocolo de mejoramiento continuo del desempeño de energía, que incluye su eficiencia, seguridad y regula su utilización; garantizando una reducción en el consumo. Al respecto, comentó Raúl Ayuso, gerente de Planta de Iveco: “El el mes de marzo se llevó a cabo una auditoría a través de la empresa certificadora internacional SGS. Estamos muy orgullosos de que toda nuestra labor en pos del medioambiente y del trabajo dentro de la fábrica, se reconozca en el país y en el exterior”. Es importante destacar que el objetivo de la norma ISO 50.001 es el de mejorar el desempeño y eficiencia energética de manera continua. En este sentido, Santiago Rojas, gerente de Ingeniería de procesos de la marca, concluyó: “La gestión consistente de la energía nos ayuda a descubrir y aprovechar su potencial”.

vista la realización de dos modelos de ejes traseros y dos de ejes delanteros. Mercedes-Benz produce en Argentina el Sprinter, la línea Atron de camiones (los semi-pesados 1624 y 1720 y el pesado 1634) y los chasis de buses (LO915, OF1418, OH1518, OH1618, OH1718, OF1722).

NEWS

SCANIA BATE RÉCORDS DE INNOVACIÓN La firma sueca continúa firme en el camino de la innovación. Nuevas y constantes iniciativas tecnológicas le permiten alcanzar a Scania el récord de casi una solicitud de patente por día. Scania continúa batiendo récords en materia de innovación. En el año 2013 superó su marca anterior registrando 285 solicitudes, mientras que en 2014 llegó a presentar casi una patente por día, registrando a lo largo del año un total de 357 solicitudes de patentes nacionales. Esta cifra la ubicó en los más altos registros en Suecia, de acuerdo a datos recientemente publicados por la Oficina Sueca de Patentes y Registros, consiguiendo una nueva marca también para Scania. “La innovación se ha convertido en uno de los aspectos claves para el desarrollo de cualquier empresa. En Scania creemos que la misma es la llave para ofrecerle a nuestros clientes soluciones eficientes y rentables”, comentó Emilio Müller, Director General de Scania Argentina. La empresa sueca afirma que la razón del éxito de sus constantes innovaciones se sostiene sobre dos pilares fundamentales: en primer lugar, el Departamento de Investigación y Desarrollo, localizado en Södertälje (Suecia), que cuenta con una plantilla de 2500 empleados. Y en segundo término, el trabajo y el esfuerzo enfocados en identificar la necesidad de desarrollar productos con una base tecnológica sólida y sustentable; y que ofrezcan una plataforma electrónica que asegure un alto nivel de conectividad, a fin de brindarles a sus clientes la posibilidad de optimizar su negocio.

TEST DRIVE DEL NUEVO VOLVO FH440 Volvo Trucks Argentina llevó a cabo por las rutas argentinas y en condiciones extremas, un Test Drive del FH 440 arrojando destacados resultados como mayor seguridad, economía de combustible y comodidad para el conductor. Exigido para probar todas sus funciones en las rutas más extremas de la República Argentina, el Volvo FH 440 4x2 Tractor sorprendió a los expertos que llevaron a cabo el test. Los puntos en los que se destacó son los siguientes: ▷ Menor consumo de combustible ▷ Torque motor, especialmente en trepadas. ▷ Excelente gestión (más rápida y precisa) de la caja de cambios. ▷ Alto rendimiento del freno motor ▷ Excelente combinación entre los programas de la caja de cambios y el freno de remolque ▷ Muy buen confort de cabina: posición de manejo, visibilidad, tablero, almacenamiento, descanso, materiales, y ruido interior. ▷ Diseño exterior más aerodinámico. ▷ Sobresaliente iluminación (led, xenón, luces de esquina). ▷ Dirección dinámica, nuevo opcional

que realmente ayuda al chofer a combatir el cansancio. ▷ Sistemas de seguridad optimizados (cámara trasera, sistemas de alerta de cansancio, Sensor de mantenimiento de carril) El FH 440 4X2 Tractor que se probó posee las siguientes funcionalidades: Cabina Globetrotter, Caja I-Shift, suspensión trasera neumática, frenos a disco (EBS-ESP), sistemas de seguridad (ACC-LKS-DASLCS), dirección dinámica (VDS), tanques D-Shape, Deflectores laterales y de techo, y Gestión de Flotas Dynafleet. Se recorrieron 3.430 kilómetros (Buenos Aires – Villa María – Córdoba – San Fer-

nando del Valle de Catamarca – Cafayate – San Miguel de Tucumán – Pozo de Agua – Villa María – Buenos Aires) transitando por ocho provincias durante seis días, con 65 horas de conducción; se llegó a una altura de 3.100 msnm, a una temperatura de 42 grados y una pendiente del 20%. Bajo estos números, se desarrollaron pruebas de rendimiento (motor, frenos, frenos auxiliares, etc.) y ensayos de seguridad (Control Crucero Adaptativo, Sensor de desvío de carril, Alerta de Cansancio, Sensor de punto ciego, etc.). Con respecto a la carga del camión, se le instaló una batea con un peso total combinado de 44.560 kg (sin chofer).

RENDIMIENTO

COMPROBADO

LÍNEA COMERCIAL GOODYEAR. KILÓMETROS DE ÉXITOS. Cuando nuestros clientes evalúan kilometraje, resistencia, economía y soporte técnico, la conclusión es inmediata: Goodyear. En ruta, ciudad, asfalto o tierra, para pasajeros o para carga, el neumático Goodyear tiene rendimiento comprobado.

Use el Código QR, baje la aplicación Calculadora Goodyear de su segmento y compruebe: Goodyear rueda más.

IOS

Pruebas comparativas realizadas por el departamento de desempeño de producto de Goodyear Brasil, en el período de 2010 hasta 2013 teniendo en cuenta el rendimiento observado de los neumáticos serie 600, medida 295/80 R22,5, versus sus principales competidores en la aplicación servicio regional.

Android

NEWS

LA PICK-UP MERCEDES-BENZ SE HARÁ EN LA ARGENTINA La pick-up se fabricará en el marco del acuerdo de cooperación estratégica entre Nissan-Renault y Daimler. El vehículo se producirá en la Argentina y en España y estará dirigida a los mercados de América Latina, Europa, Australia y Sudáfrica. Mercedes-Benz es el primer fabricante premium que responde a este segmento del mercado, desarrollando su propia pick-up para cubrir las necesidades específicas de sus clientes. Luego de haber anunciado a fin de marzo que Mercedes-Benz ampliará su gama de productos hacia el segmento de las pick-ups medianas, la Casa Matriz Daimler comunicó que dicho modelo se fabricará en la planta que Renault tiene en Córdoba (Argentina) y en la fábrica de Nissan en Barcelona (España). Se trata de un nuevo proyecto en la cooperación estratégica de cinco años entre Daimler y la Alianza Renault-Nissan, que ahora se expande hacia el segmento de las pick-ups. Mercedes-Benz se convierte así en la primera marca premium en ingresar al segmento de las pick-ups. La producción de la pick-up Mercedes-Benz comenzará antes del final de esta década y se hará en la Argentina en la planta Santa Isabel de Renault ubicada en Córdoba. La pick-up Mercedes-Benz compartirá arquitectura con la nueva Nissan NP300, pero será diseñada y desarrollada por Daimler con todas las características y prestaciones de Mercedes-Benz con el fin de cubrir las necesidades específicas de sus clientes. La pick-up tendrá capacidad de una tonelada, será doble cabina y estará destinada tanto para uso particular como para clientes comerciales. Los principales mercados a donde se destinará la pick-up son América Latina -a donde se exportará desde Córdoba- y Europa, Australia y Sudáfrica, regiones que serán abastecidas por la fábrica de España. Además de pick-ups Mercedes-Benz, ambas plantas fabricarán

también unidades Nissan y Renault. La fábrica de Barcelona producirá unas 120.000 pick-ups al año para los tres socios, mientras que en la de Córdoba se fabricarán 70.000 unidades al año. Se espera conseguir una elevada tasa de localización de piezas para expandir las bases de suministro en España y en Argentina de manera significativa. “Mercedes-Benz es la marca premium con el crecimiento más rápido del mundo. Ingresaremos a este segmento con nuestra identidad de marca y todos los atributos de los vehículos característicos de la marca en lo que hace a seguridad, confort, sistema de propulsión y valor”, afirmó el Dr. Dieter Zetsche, CEO de Daimler AG y Responsable de la División Mercedes-Benz Cars. Y agregó: “La pickup Mercedes-Benz contribuirá en gran medida con nuestros objetivos de crecimiento a nivel mundial”. “Entrar en el creciente segmento de las pick-up medianas es un paso importante en nuestro proceso de crecimiento global. Gracias a nuestra sólida asociación con la Alianza Renault-Nissan, somos capaces de reducir drásticamente el tiempo y los costos necesarios para acceder a este segmento clave”, sostuvo Zetsche. El proyecto conjunto de la pick-up es el último hito en la asociación estratégica entre Daimler y la Alianza Renault-Nissan que celebra su 5to aniversario. La cooperación estratégica entre las tres empresas empezó el 10 de abril de 2010. En esa época, el ámbito de la colaboración se limitaba a tres proyectos centrados en Europa. Desde entonces, la cartera combinada de proyectos de Renault-Nissan y Daimler se ha más que cuadruplicado, hasta alcanzar los 13 proyectos en Europa, Asia y América del Norte. “Tras cinco años de cooperación entre Daimler y Renault-Nissan, mi conclusión es absolutamente positiva”, agregó Zetsche en sus declaraciones. “Hemos identificado y lanzado muchos proyectos conjuntos que generan beneficios para todos los socios participantes”, concluyó el CEO de Daimler.

NEWS

Iveco lanza su servicio exclusivo de atención al cliente:

“IVECO RESPONDE”

La marca anuncia un nuevo canal de comunicación que tiene como objetivo brindar atención personalizada a clientes e interesados en la firma. La nueva plataforma de comunicación directa que lanzó Iveco permite a clientes actuales y potenciales canalizar sus consultas, plantear dudas y realizar reclamos a través de un servicio exclusivo. El servicio será gestionado por operadores especializados que se encargarán de resolver las inquietudes por línea directa al

(0800) 44-48326 (IVECO), a través de una dirección de correo electrónico ivecoresponde@cnhind.com o mediante la página web, www.iveco.com.ar, en la sección “Contáctenos”. En los casos que las consultas requieran intervención de algún área de la compañía o concesionario, serán debidamente derivadas. Juan Ignacio Artola, responsable de Customer Care de la marca, comentó acerca de este lanzamiento: “Desde Iveco estamos convencidos de que brindar un buen servicio de atención, tanto durante el proceso de venta como de posventa, es fundamental para mantener un vínculo con el cliente”. A través de los tres canales de atención personalizada, la compañía propone satisfacer todas las necesidades de los clientes, efectuar un registro de todas las consultas que llegan, dar una gestión integral, y luego hacer un seguimiento sobre cada caso.

FORD ANUNCIO UN PLAN DE INVERSIONES DE USD 220 MILLONES DESTINADO A SU OPERACIÓN EN ARGENTINA Ford invierte USD 220 millones destinados a la renovación de los vehículos producidos en el país, la modernización de su planta productiva en General Pacheco y para llevar adelante junto a proveedores locales un plan para producir autopartes en el país. La continua inversión de Ford en la Argentina, ya con más de 100 años de presencia en el país, fortalece la operación local como integrante del plan One Ford. Steven Armstrong, Presidente de Ford Sudamérica y Enrique Alemañy, Presidente de Ford Argentina, Chile y Perú, anunciaron durante una reunión con la Sra. Presidenta de la República Argentina Cristina Fernandez de Kirchner, un nuevo ciclo de inversiones de USD 220 millones para las operaciones de Ford en el país. Esta inversión de Ford será destinada a la renovación de las plataformas globales fabricadas en Argentina de manera exclusiva para la región Mercosur, a la modernización de su planta productiva de General Pacheco y a la implementación de un significativo plan de desarrollo de piezas locales junto a proveedores de autopartes, representando este último concepto aproximadamente un 28 por ciento de este nuevo ciclo de inversión. Considerando esta inversión, Ford habrá invertido USD 770 millo-

nes entre los años 2011 y 2016 en su operación en la Argentina. “El continuo flujo de inversiones evidencia el relevante rol asignado a la operación de Argentina en el plan global One Ford como proveedor regional estratégico para los planes de la empresa a mediano y largo plazo.” dijo Armstrong. Actualmente Ford produce en la planta de General Pacheco los vehículos globales Ranger y Focus, como así también los motores Diesel que equipan la pickup de Ford, brindando trabajo a más de 4100 empleados. En el año 2014, Ford fue la automotriz #1 en producción y exportación de vehículos en Argentina, sumado a una mejora sustancial en su participación de mercado alcanzando 14,1%. Durante el primer cuatrimestre del 2015 Ford Argentina es la automotriz #1 en producción, continuando también el sendero de crecimiento en participación de mercado en el país. “El continuo flujo de inversiones en nuevos productos y en la calidad de la producción es un elemento clave de nuestro plan para seguir creciendo en la región. Dotar a la operación de Ford en el país con las más modernas tecnologías de fabricación y con productos de última generación y alta calidad evidencian nuestro compromiso con la Argentina, el cual se mantiene inalterable en 102 años de presencia ininterrumpida”, dijo Armstrong.

TRANSPORTE

LÍNEA DE VEHÍCULOS COMPLETOS SCANIA ARGENTINA

LISTOS PARA USAR LA FIRMA SUECA LANZA OFICIALMENTE AL MERCADO SU LÍNEA DE VEHÍCULOS COMPLETOS. BAJO ESTA MODALIDAD, SCANIA OFRECE SUS UNIDADES YA CARROZADAS Y LISTAS PARA SER UTILIZADAS EN LOS MERCADOS DE DISTRIBUCIÓN URBANA, CONSTRUCCIÓN Y MINERÍA.

a marca del Griffin ha desarrollado su nueva gama de vehículos completos con el objetivo de ofrecer soluciones concretas para diversos segmentos industriales. De esta manera, junto a la unidad Scania especificada para la tarea requerida, se brinda la carrocería correspondiente para cada aplicación ya

montada, ofreciendo de esta manera la solución completa. Este sistema permite obtener todo el servicio de un mismo proveedor, reduciendo los plazos de entrega, obteniendo una mayor disponibilidad de uso de la unidad y logrando un incremento en el nivel de rentabilidad. Las soluciones llave en mano que ofrece la

empresa apuntan, por ejemplo, al mercado de la construcción por medio de dos de sus vehículos. En primer lugar puede señalarse la unidad Scania equipada con mix hormigonero de la firma Indumix de 8 m3 ó 10 m3, caracterizada por poseer un chasis alto y un eje delantero recto, permitiendo un óptimo desempeño en cualquier tipo

de terreno. En segundo lugar, se destaca la línea de vehículos Off-Road, que poseen incorporada una caja volcadora Baco, con capacidad para 20 m3, y conforma otra solución de excelente calidad y desempeño para aplicaciones severas, como el mencionado mercado de la construcción y también la minería. Scania ha desarrollado además una aplicación para el mercado de la distribución urbana. En conjunto con el fabricante de cajas frigoríficas Ast-Pra, introduce al mercado una unidad ya montada caracterizada por su bajo consumo de combustible, inferior nivel de emisiones y una gran economía total de operación. Otra de las características sobresalientes de este proyecto tiene que ver con el

plan de servicios que la empresa presta a su línea de Vehículos Completos. La misma consiste en un programa de asistencia mecánica y mantenimiento tanto de la unidad tractora Scania como de la aplicación carrozada que se encuentre montada. De esta manera no solo se obtiene el producto terminado de un mismo proveedor, sino también el mantenimiento de la unidad completa. A través de esta propuesta el cliente evita demoras y paradas no previstas, reduce gastos y consigue incrementar la capacidad operativa de la herramienta. “El factor tiempo es clave para entender las ventajas que proporciona este sistema de soluciones llave en mano” – explica Mario Salazar, Director de Ventas de

Scania Argentina. “Brindarle al cliente la posibilidad de llevarse la unidad ya montada y lista para comenzar a trabajar es un factor muy importante y favorable para la productividad del cliente, el servicio que este presta y por supuesto, su nivel de rentabilidad”. Todas las unidades de la línea de Vehículos Completos de Scania poseen incorporado el Sistema de Gestión de Flotas de la firma, que ofrece información en tiempo real y detallada respecto del estado del vehículo, su conducción y consumo de combustible, entre muchos otros aspectos; y la caja de velocidades completamente automatizada con sistema “Scania Opticruise” sin pedal de embrague, que facilita la conducción y reduce el consumo de combustible. ⓢ

INAUGURACION

INNOVADOR DESARROLLO DE UN CAMIÓN VOLKSWAGEN CONSTELLATION PARA COCA-COLA FEMSA

CAMIONES A MEDIDA POR INICIATIVA DE COCA-COLA FEMSA DE ARGENTINA, EL CONCESIONARIO ANDECAM Y LAS EMPRESAS BOERO (ESPECIALISTA EN SUSPENSIÓN, EJES Y MODIFICACIONES) Y MIC, (ESPECIALISTA EN CARROCERÍAS Y SEMIRREMOLQUES), JUNTO A LA DIVISIÓN CAMIONES Y BUSES DE VOLKSWAGEN ARGENTINA, DESARROLLARON Y CONSTRUYERON UN NUEVO DISEÑO DE UNIDAD.

Directivos de División Camiones & Buses Volkswagen, de Coca-Cola FEMSA de Argentina, del concesionario ANDECAM y de las empresas BOERO y MIC quienes desarrollaron y construyeron un nuevo diseño de unidad. △

a principal característica del nuevo Volkswagen Constellation 13.180 es que su chasis y carrocería de piso bajo permiten optimizar al máximo la operación de carga y descarga del vehículo, brindando más espacio y rápida accesibilidad. Esta característica también se traduce en mejores condiciones de seguridad para quien opera las tareas de carga y descarga. De esta manera y gracias a su diseño innovador, Volkswagen Constellation 13.180 es ideal para ser utilizado en la distribución de mercaderías dentro de centros urbanos (T2). Asimismo, su versatilidad y alto desempeño ofrecen variadas aplicaciones en corta y media distancia. El Volkswagen Constellation 13.180 está

equipado con un robusto tren de fuerza, conformado por un motor MWM 4.12 de 180 cv de potencia, par motor de 600 Nm en una franja plana de 1550 a 2000 rpm., caja Eaton 5+1 y doble reducción en el eje trasero. Esta línea se compone de vehículos equipados con la más avanzada tecnología, en dos versiones de cabina: simple o dormitorio, ésta última es especialmente ideal para el transporte de media y larga distancia. Se destacan en todos sus modelos un excelente espacio interno y ergonomía, suspensión y basculamiento hidráulico de cabina, volante con regulación de altura y profundidad, espejos con accionamiento eléctrico, protector solar del parabrisas,

vidrios eléctricos, cierre centralizado, puertas con apertura de 90 grados, ítems de chequeo diario de fácil acceso, motor electrónico con arranque remoto, panel de instrumentos con computadora de a bordo, velocidad crucero, excelente aislamiento termo-acústico, y varios espacios portaobjetos, entre otros equipamientos. Volkswagen Camiones y Buses es una de las empresas líderes en el mercado, con más de 600.000 unidades vendidas en el mundo y más de 28.500 circulando por las rutas de nuestro país. Hoy, su extensa y moderna red de concesionarios y la confianza de sus clientes avalan la trayectoria de una pujante unidad de negocios en la Argentina. ⓢ

INAUGURACION

NUEVO TECTOR ATTACK DE IVECO

RENOVADO Y CON MÁS CONFORT FABRICADO EN LA PLANTA INDUSTRIAL DE CÓRDOBA, EL NUEVO TECTOR ATTACK, RENUEVA LA OFERTA DE IVECO EN EL PAÍS ESPECÍFICAMENTE EN EL SEGMENTO DE LOS SEMI PESADOS. INTRODUCE NUEVAS COMODIDADES Y FUNCIONES, EN BENEFICIO DE SUS USUARIOS.

trayectoria en las rutas del país, operación económica y fácil mantenimiento. Y para la construcción, con una configuración 6x4, cuenta con un potente motor NEF 6 de 250 CV y 950 Nm. Sobre el flamante equipo, comenta Pablo Princich, del área de Marketing de la marca: «Una de las características que mayormente se destacan del nuevo Tector es su equilibrio entre prestaciones, confort, solidez, bajo costo de mantenimiento y precio». Por último, es importante mencionar que ofrece una excelente relación precio-producto. Además de su motor FPT Nef 6, trae una inyección electrónica de alta presión Common Rail; teniendo un peso bruto técnico total entre 17tn a 27.1tn y un peso combinado de 40 tn. para la versión 4x2 y 42tn para el 6x4.

MOTOR IVECO FPT NEF 6

Diesel cuatro tiempos inyección directa. Inyección electrónica de alta presión “Common Rail”. Sobrealimentado por medio de turbo compresor con post enfriador (After-Cooler). Seis cilindros verticales en línea. Cilindrada: 5.880 cm3. Relación de compresión: 17 ± 0,5 :1. 170E22 - 170E22T: Potencia máxima / r.p.m.: 210 CV (154 kW) / 2.700 r.p.m. Torque máximo / r.p.m.: 69 Kgm (680 Nm) / 1.200 - 2100 r.p.m. 260E25: Potencia máxima / r.p.m.: 250 CV (186 kW) / 2.500 r.p.m. Torque máximo / r.p.m.: 97 Kgm (950 Nm) / 1.400 r.p.m. Nivel de emisiones: Euro III.

SUSPENSION

Delantera: Ballestas semi-elíptica de simple flexibilidad. Trasera: Versiones 170E22T y 170E22: Ballestas semi-elípticas de doble flexibilidad. Versión 260E25: Sistema Bogie, ballestas semi-elípticas de flexibilidad simple. Amortiguadores: Versiones 170E22 y 260E25: Hidráulicos telescópicos, 2 en eje delantero. Versión 170E22T: Hidráulicos telescópicos en el eje anterior y posterior

ás cómodo, con aire acondicionado de serie y mayor tecnología, en función de sus clientes, así es el nuevo Tector Attack de Iveco. En este sentido, cuenta con un nuevo sistema cruise control, con una mejor suspensión de cabina que su antecesor y con una barra estabilizadora que solidariza el movimiento vertical de las ruedas opuestas, minimizando la inclinación lateral. Dentro del segmento de los semipesados, el camión está disponible en las versiones Ruta y Construcción. La Versión Ruta, disponible con cabina corta y dormitorio, en configuración 4x2, 6x2 y 6x4. Dicho camión está particularmente orientado a las cargas generales de media distancia y a aplicaciones tan diversas como agricultura, ganadería y servicios (cisterna, volcador, reparto de mercaderías, etc). En estas versiones, Tector Attack cuenta con un motor NEF 6 clilindros de 210 CV y 680 Nm, de reconocida

VOLUMENES Y ABASTECIMIENTOS

Depósito de combustible de plástico de 285 litros. Refrigeración motor: 23 lts Aceite en el carter, filtros y canalizaciones: 11,6 lts Dirección hidráulica: 3 lts. Opcional: Doble tanque 2x285 lts.

INSTRUMENTOS DEL TABLERO

-Tacógrafo semanal para un conductor. -Cuenta vueltas electrónico del motor. -Indicadores de nivel de combustible con luz testigo de reserva. -Indicadores luminosos varios. -Iveco Body Control. -Indicador filtro de aire saturado. -Indicador cabina destrabada. ⓢ

POR LAS EMPRESAS

CARAVANA NUEVA LÍNEA VOLVO

LOS CINCO FANTÁSTICOS Volvo Trucks sale de gira para presentar, a lo largo y ancho de todo el país, su flamante Línea de camiones F. La palabra exclusiva de Giovanni Bruno, Director General del Grupo Volvo en Argentina.

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La mejor línea de camiones Volvo de todos los tiempos”, como afirmó en su momento Giovanni Bruno, Director General del Grupo Volvo en Argentina, sale de gira. Volvo Trucks Argentina realiza una Caravana de la Nueva Línea de camiones F, presentada recientemente en la Argentina, para visitar concesionarios de la marca en distintas regiones del país y desarrollar demostraciones en los autódromos de las ciudades correspondientes. El objetivo principal del evento es que los clientes puedan experimentar la sensación de conducir los nuevos vehículos de la marca y conocer sus beneficios y especificaciones técnicas. La mecánica del evento cuenta con tres estaciones específicas: la presentación comercial del producto, la oferta de Postventa, y pruebas dinámicas en pista. Son cinco vehículos en cuestión: ▷ 1 FH 520 4X2 T ▷ 1 FH 520 6X4 T ▷ 1 FMX 440 8X4 P ▷ 2 FM 370 4X2 T

La Caravana de la Nueva Línea Volvo recorre nueve distintos puntos del país, entre los que se destacan Comodoro Rivadavia (Chubut), Bahía Blanca (Bs. As.), Rosario (Santa Fe), Córdoba y Mendoza.

LOS NUEVOS F

El nuevo FH presenta una novedosa cabina un metro cúbico más grande internamente, lo que garantiza mucho más confort y seguridad tanto durante la jornada de trabajo como durante las horas de descanso del conductor. La suspensión delantera totalmente renovada gracias a la nueva geometría de los elásticos y una nueva calibración de los amortiguadores contribuyen a una conducción más confortable y segura. Además, el mejor espectro de visión desde la cabina garantiza mayor seguridad. El nuevo FH viene de fábrica preparado para la activación de las aplicaciones My Truck y Dynafleet. My Truck le permite al conductor acceso remoto a distintas informaciones del

vehículo a través de un smartphone. Dynafleet es un aliado esencial para la gestión de flotas, permitiendo monitorear, entre otras cosas, el consumo del combustible, lográndose hasta un 10% de ahorro. “La conectividad del nuevo FH, permite mejorar la gestión de flota, por medio de datos telemétricos que el camión brinda activamente”, destaca Pablo Hurtado, Gerente Comercial del Grupo Volvo Argentina. El FH se ofrece en Argentina con la opción de motores de 440 cv, 480 cv y 520cv. Volvo Trucks presenta también el FM con motor de 13 litros y 400 CV. Además de potencia y capacidad de carga más altas, el FM llega con el interior totalmente renovado, nueva arquitectura electrónica y novedades en la parte trasera que eleva su capacidad de carga a 65 toneladas de PBTC asegurando mayor robustez. Además, continuará comercializando su ya conocido FM 11 litros con 370 CV. El nuevo FM también sale de fábrica preparado para activar

las aplicaciones My Truck y Dynafleet. Desarrollado para el transporte pesado en condiciones severas, el FMX también recibió importantes renovaciones. Se ofrecerá con un motor de 11 litros con 370 CV, en las configuraciones de ejes 8x4, 8x2 y 6x4, destinado para distintas aplicaciones, pero principalmente mixers (hormigonera o mezclador) y cajas volcadoras. Además, Volvo ofrece el FMX con motor de 13 litros y motorización de 400 CV a 480 CV. El Grupo Volvo en Argentina cuenta con una red de 24 puntos de atención que abarcan todo el territorio nacional, 50% más de los 16 que existían dos años atrás. Los concesionarios cuentan con profesionales capacitados para atender a los clientes dentro de los más altos estándares de calidad de la marca. “El transportista puede realizar las revisiones en cualquier concesionario de la marca en el país, y con ello, va a ganar en flexibilidad y productividad”, afirma Giovanni Bruno.

POR LAS EMPRESAS

REPORTAJE A GIOVANNI BRUNO, DIRECTOR GENERAL DE VOLVO

“VENDEMOS UNA SOLUCIÓN DE TRANSPORTE” LOS CONCESIONARIOS ESTÁN COLABORANDO MUY FUERTEMENTE EN LA ORGANIZACIÓN DE TAMAÑA CARAVANA, SE NOTA QUE TODA LA FAMILIA VOLVO EN EL PAÍS ESTÁ CONSUSTANCIADA CON ESTE PROYECTO.

La experiencia para armar una caravana la tenemos nosotros, como organizadores, pero la conexión con los 220 clientes presentes, por ejemplo en Bahía Blanca, la tiene el concesionario. Con esto quiero decir que lo armamos en conjunto con la red de concesionarios del país, que fue uno de los tópicos que armamos en 2012. Hoy

tenemos una red de servicios y ventas de alrededor de 25 puntos y es una de las más densa y capilar del país. Y con ellos es que estamos trabajando.

TRAZAN UN PLAN Y LO VAN CUMPLIENDO MÁS ALLÁ DE LAS CIRCUNSTANCIAS POLÍTICAS Y ECONÓMICAS DEL PAÍS. ¿SE TRATA DE UNA INICIATIVA EMPRESARIAL PARA CONSOLIDAR A LA MARCA EN UN MEDIANO PLAZO?

Este Grupo está presente en casi 190 países en todo el mundo, con operaciones comerciales y de servicios. Tiene plantas en 19 países. Con esto quiero decir que

estamos presentes en América Latina desde hace muchos años. En Brasil somos líderes. En efecto, vemos a la Argentina no con una proyección de este año sino a mediano y largo plazo. Decidimos traer esta nueva línea porque este país lo amerita. Nosotros pensamos que Volvo puede y va a ayudar al desarrollo del sistema de transporte del país.

ANTES LOS CONCESIONARIOS LIMITABAN SU CAPACIDAD A VENDER SÓLO EL PRODUCTO, AHORA PARECIERA QUE TODO LO QUE ES SERVICIO, REPUESTOS, INCLUSIVE LOS PLANES PARA PODER

ADHERIRSE A UN SERVICIO YA PREPAGO, ESTÁN TOMANDO MUCHA FUERZA.

Se trata de atender una necesidad del cliente. En un mercado que se va acomodando, como está pasando en América Latina, esto es básico, pero no sólo por el cliente, sino por todos los actores del transporte. Con la llegada de esta nueva línea queremos ser líderes en la parte de larga distancia y también en la construcción. ¿Cómo se logra esto? No sólo con el producto nuevo. Este cambio cultural es no vender más un camión, sino vender una solución de transporte y explicarle al cliente que nuestro trabajo es un camino largo. Es importante el

precio del producto pero no es lo más importante. Por eso nosotros hablamos de costo por kilómetro. Cuando nos ponemos a ver que el costo de mantenimiento en una compañía es alrededor del 6%, comparado con el 30% de consumo de gasoil, vos ahorrás con uno de los servicios que ofrecemos, que es la capacitación a los choferes para explotar bien la caja I-Shif. Sabiendo usarla podés ahorrar 3 litros en una flota de 20 camiones, por eso un cliente me comentó: “me compro un camión más”.

ENTONCES YA NO VENDÉS EL CAMIÓN, VENDÉS UNA SOLUCIÓN ECONÓMICA. EN

LA NUEVA LÍNEA, ¿TODO ESTO ES MUCHO MÁS CARO?

Si lo ves en cinco años no. Es claro que hablando en financiación estamos trabajando en este concepto específico. El mejor Volvo, ¿es tan lindo que nadie puede comprarlo? No, esto no es así. Es aceptable para los clientes y les ofrecemos a cada uno una oferta de financiación adecuada. Una de las cosas que se puede valorar de este Grupo es la consistencia. Tenemos calidad, tecnología, seguridad, todo esto porque miramos a largo plazo. Es evidente que este va a ser un año de transición, pero te repito, nosotros vemos a la Argentina a mediano y largo plazo. ⓢ

NOTA DE TAPA

ENTREVISTA CON ALFREDO Y JONATHAN RIVAS, DE TRANSPORTES RIVAS

LOS PUENTES DE

RIVAS Hace casi 50 años que Transportes Rivas une caminos por todo el país. Ellos van por las rutas argentinas construyendo vínculos. ¿Qué otra cosa, sino, son los puentes? Las tareas de colocación de tres nuevos puentes metálicos sobre la avenida General Paz, dan fe de ello.

ransportes Rivas junto a Ale Heavy Lift fue la encargada de realizar la ingeniería y la operatoria de montaje que consistió en el deslizamiento de la estructura de 130 Tons sobre las vigas de lanzamiento en las que se encontraba apoyada, hasta posicionarla sobre dos Módulos Hidráulicos de 12 ejes cada uno y 16 metros de longitud, que cuentan con sendas vigas unidas entre sí y apoyos hidráulicos de 90 toneladas de capacidad. Los Módulos Hidráulicos la trasladaron hasta el centro de la avenida General Paz para, a continuación, girarla 90°y prolongar el desplazamiento hasta su posición final, siendo traccionado por dos camiones de gran porte que superan cada unos los 450 HP, sobre los nuevos apoyos ya construidos.

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Jonathan y Alfredo Rivas

La empresa se dedica a transportar maquinarias, materiales de gran porte y cargas de proyecto para todo tipo de industrias. Dispone para ello de equipamientos especiales de izaje y montaje (plataformas hidráulicas autopropulsadas, colchones de aire, grúas y contenedores taller), que son utilizados, entre otras prestaciones, para trasladar cargas a lo ancho y largo de la Argentina. Transporte Rivas no deja nada librado al azar: seguridad plena en el traslado y maniobra de maquinaria pesada y sobredimensionada, ya que planea cuidadosamente todos los pasos del proceso, desde el desmontaje, las maniobras de desplazamiento en sus instalaciones, la carga, descarga y el nuevo posicionamiento de acuerdo a las indicaciones y exigencias de los clientes. Pero no todo es tan simple como se lo cuenta. Los obstáculos y pormenores con los que se encuentran para cumplir con el objetivo propuesto son varios, y en ocasiones rozan lo inverosímil. Se puede afirmar, pues, que la compañía no se anda con chiquitas. Para entender más los detalles de este oficio, conversamos con Alfredo y Jonathan Rivas, Presidente y Gerente General de Transportes Rivas, respectivamente, pero, sobre todo, padre e hijo, pionero y heredero de un trabajo tan pesado como apasionante.

¿CÓMO FUERON LOS INICIOS DE TRANSPORTES RIVAS?

Alfredo: Tengo 65 años y comence a los 18 años con mi primer transporte. Así que tienen que hacer la cuenta, pero son unos cuantos años, ¿no? Estuve mucho tiempo haciendo trabajo de descarga de buques, exportaciones de azúcar a granel; me dedicaba a la carga común. En los años 90, junto con la gente de Ruta 12, creamos un depósito fiscal llamado Deposito Fiscal Buenos Aires (DEFIBA) del cual forme parte hasta el año 97,

cuando vendí mis acciones, y a partir de esa época y a pedido de nuestros clientes reforcé el servicio de transporte de carga pesada. Ampliamos la flota de carretones mecánicos, en equipos de hasta 40 gomas, con carro compensador. Luego compramos los primeros módulos hidráulicos, para satisfacer las necesidades de nuestros clientes. Hoy podemos transportar 500 toneladas. Nos empezamos a dedicar al transporte de transformadores, turbinas, reactores, entre otras cargas pesadas en general. Jonathan: Cuando comenzamos con los transformadores era un negocio especial porque el transformador no puede ser descargado con grúa; cuando la grúa desciende en los últimos tramos podría impactar al transformador y eso lo descalibra, por eso tiene que ser descargado manualmente. Y la realidad es que es la forma más segura de descargar un transformador que pesa 250 o más toneladas.

IMAGINO QUE EN OCASIONES NO SE HACE FÁCIL EL TRASLADO DE MAQUINARIAS GRANDES Y PESADAS POR LAS RUTAS DEL PAÍS.

Alfredo: Por supuesto, es una especialización muy difícil, por ejemplo, en una oportunidad llevábamos un bulto grande a Rosario y la secretaria del gerente que nos había contratado nos preguntó hasta dónde íbamos a llegar ese día, y le dijimos que a cañuelas, entonces la chica se asombro porque nos dijo que ellos estaban en rosario y no entendía por qué razón teníamos que pasar por cañuelas. Sucede que nosotros, con carga alta, primero tenemos que ir a cañuelas, buscando como sortear los obstáculos, porque de lo contrario no tenemos lugar por donde pasar. De tal modo, no queda más alternativa que recorrer unos cuantos kilómetros de más para sortear dichos obstáculos.

¿CON QUÉ OTROS OBSTÁCULOS SE ENCUENTRAN?

Alfredo: Los cables de alta tensión. Llevamos instrumentos que miden la altura del cable y su tensión que puede ser de desde 33 mil y hasta 550.000 voltios, para lo cual debemos tomar algunas precauciones, tales como contactarnos con todas las empresas o cooperativas que manejan esos cables, para que en el momento que tengamos que pasar corten la tensión y en oportunidades también cortar los cables. El tema es que muchas veces esos cables alimentan lugares o industrias muy importantes, no sólo ciudades y pueblos. Con lo cual desenergizar el cable para cruzarlo es una tarea más compleja. En oportunidades se programa el día de corte, que es sólo una vez y en un día y horario determinado. Como ejemplo citamos, un cable que está saliendo de Zárate, que solo se puede cortar los domingos por la mañana, quiere decir que si saliste el lunes, te tenes que quedar hasta el domingo siguiente parado, esperando el corte de cable; y no hablemos si llueve, porque si llueve no podes circular, por ende no te cortan la energía, en vez de 7 días te quedas 14 días esperando, y estas son cosas que nos ha pasado. Es increíble la logística que tenemos que hacer. Por ejemplo, arrancaste en comodoro (Rivadavia) o en cualquier otra parte del país, tenes que calcular que por cada equipo llevas una considerable cantidad de personal y vehículos de apoyo para cortar el tránsito, y después hacer la logística para ver donde comen y duermen todas estas personas. Hemos llegado a dormir en hoteles alojamiento. Entonces es todo un tema, no es fácil. Y la zona urbana va de contra mano con la reglamentación de vialidad, porque para cruzar un pueblo te exigen que lo hagas de noche, cuando vos de noche no podes circular. Esto se compensa disponiendo el doble de vehículos de apoyo como por ejemplo dos patrulleros para que no haya riesgo hacia terceros.

¿SE CAPACITARON O APRENDIERON CON LA PRÁCTICA?

Jonathan: Uno empieza a ver cómo hacer las cosas de a poquito y con tiempo, ya hoy en día siempre digo que no es tan fácil como era antes. Hoy, comenzar con esta especialidad es muy difícil, porque las cosas fueron cambiando y las exigencias también. Nosotros certificamos las normas ISO 9001 y elegimos la empresa certificadora con la consigna clave que nosotros no certificamos por el diploma, sino por el procedimiento. Desde el que lleva los permisos a vialidad, hicimos programas para cada permiso, cada lugar, tenemos todas las unidades con equipo de radio entre si. También contamos con información digitalizada con historial de trabajos realizados, alturas de los puentes, lugares de descanso, restricciones viales, información que hay que actualizar constantemente. Además de permanentes capacitaciones a todo el personal.

¿Y EN MATERIA DE SEGURIDAD, CÓMO SE MANEJAN?

Alfredo: Nosotros hemos perdido dos o tres horas de viaje con el objetivo de parar en un lugar seguro. Para nosotros, la seguridad es todo. Cuando salimos con una carga sobredimensionada respetamos primero la seguridad de terceros y del personal sin dejar de cuidar la carga de nuestro cliente. Todo esto tenemos que hacerlo seriamente. Y tiene que ser así porque tenemos en nuestras manos cargas muy valiosas y las operaciones siempre son de mucho riesgo. Hemos llevado generadores para iluminar la zona de pernocte de la carga, y que la misma sea visible desde mucha distancia. A pesar de todos estos pormenores, hay que decir que somos muy puntuales con los tiempos de transito, contamos con buen personal y cumplimos con los plazos pactados con el cliente. Lo que no podemos prever es el clima, nos ha pasado por ejemplo, de ir a Catamarca y encontrarnos con una manifestación,

cosas incalculables, impredecibles. Pero por sobre todo, cuidamos todos los detalles en materia de seguridad.

¿QUÉ FUE LO MÁS GRANDE Y PESADO QUE HAYAN LLEVADO?

Jonathan: Lo más voluminoso fue en destilería ypf la plata. Hemos realizado todo el transporte y montaje de las cámaras de coke. Bultos de 450 toneladas, 18 metros de altura, 8 o 9 metros de ancho. Son largos por sobre todas las cosas, ocupan la totalidad del equipo. Los módulos tienen 8 gomas por cada línea, y armábamos 2 módulos a la par de 16 gomas por cada línea. Y a veces los separábamos para que tengan el largo en total porque el cliente quería que fuera totalmente apoyado. También realizamos movimientos de transformadores armados, un transformador puede llevar hasta 25 mil litros de aceite y hemos trasladado un transformador de 350 Ton. Para posicionar otro para que lo reparen en el mismo lugar; la operación de carga y descarga la realizamos manualmente, con criques hidráulicos y deslizadores; es un trabajo muy artesanal.

¿QUIÉNES LOS CONTRATAN?

Jonathan: Nuestros clientes son de lo más variado, y en general nuestra mercado alcanza a todas las areas industriales de nuestro país; energía, construcción, petróleo y gas, etc. En el caso puntual de los montajes de los puentes que recientemente realizamos en la av. Gral. Paz, la contratación la hizo cada empresa constructora que fabrico cada puente y ejecuto la obra vial, ellos se encargan de contratar el montaje que es muy crítico porque depende de cómo se va a montar el puente. No es lo mismo montar un puente al lado del viejo de forma horizontal, que este método reciente

que utilizamos por primera vez en argentina, que nos permite no cortar la general paz (en su intersección con las diferentes avenidas en la que se realiza el operativo), por más de 12 o 14 horas. Nosotros estamos asociados con la firma Ale heavy-lift, que se dedican a la ingeniería. Tuvieron varios proyectos importantes. El primero fue el puente de la mujer (puerto madero), montaron los techos del nuevo correo central, los techos de los depósitos de minera Pascua Lama, cuyos pesos rondaban las 4000 ton.; la nueva obra de coque en refinería ypf la plata; hasta que notaron que necesitaban una empresa con experiencia en transporte pesado; nos complementamos haciendo nosotros el transporte y ellos la ingeniería. Hemos logrado en estos años un excelente vínculo comercial y personal que nos permite complementarnos en un marco de transparencia y profesionalismo.

¿QUÉ CAMIONES UTILIZAN?

Alfredo: Nuestra flota está integrada por Scania, Volvo e Iveco. Tratamos de comprar de 450 hp para arriba. Creo que encontramos en Scania y Volvo dos proveedores de buen material. Están cumpliendo con lo que pactamos y hacemos gran hincapié en el mantenimiento. Ambas empresas lograron una relación potencia-velocidad con un consumo muy razonable, situación que en otras marcas no siempre hemos podido conseguir. Y además, se acercan a darles cursos a nuestros choferes, les enseñan cómo economizar el combustible con el aprovechamiento de la inercia del camión. Y también cabe mencionar a Iveco, que nos sirvió de mucho en las oportunidades que tuvimos cuando agrandamos nuestra flota. Contamos con su apoyo para expandirnos de una forma más flexible. Y eso hay que destacarlo. ⓢ

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30/06/2015 04:52:50 p.m.

POR LAS EMPRESAS

Reportaje Exclusivo a Martin Ståhlberg, Presidente de Scania Commercial Operations Americas

☆ Por Mariano Vidal

EL HOMBRE QUE PREDICE EL FUTURO Se trata de una de las visitas más importantes del año en el ámbito del transporte internacional. Hombre de vasta experiencia y formación, Martin Ståhlberg compartió con Supertruck una extensa y reveladora charla sobre la actualidad del mercado latinoamericano, las diferencias con los países de Europa y el futuro de Scania en la Argentina.

l ingeniero Martin Ståhlberg cuenta con una amplia experiencia en el mundo del transporte. Ha ocupado todos los cargos y efectuado todo tipo de trabajos, incluso el de mecánico y conductor de camiones. Hoy es el Presidente de Scania Commercial Operations Americas, posición que ocupa desde el 2011. Como responsable comercial de la región, cuida de todos los mercados que la componen. Martin ingresó en la compañía sueca en 1991 como trainee. Fue asistente en el área de Ventas y Marketing, pasando a “Area

“Sólo Argentina es cuatro, cinco veces más grande que Francia, con la misma población, por eso conlleva una enorme inversión en infraestructura”.

Sales Manager” para tres países. Luego fue responsable por la región sur de Europa, cuidando de 16 países. En el año 2000 fue nombrado Director General del mayor concesionario de Europa, Scania Bilar, en Estocolmo. Del 2002 al 2004 fue Director General de Scania Suecia. Al año siguiente asumió la dirección general de Scania en Francia, donde actuó por seis años. El destacado ejecutivo visitó la Argentina y Supertruck tuvo el privilegio de entrevistarlo. El mecánico, el camionero y el CEO se unen en un solo hombre conformando uno de los perfiles más completos y asombrosos en el ámbito del transporte internacional. A continuación, el diálogo exclusivo donde no faltó tema por tratar.

¿ES MUY DIFERENTE EL TRANSPORTE EN EUROPA Y EN LATINOAMÉRICA. ¿CUÁL ES LA VERDADERA DIFERENCIA ENTRE UNA REGIÓN Y LA OTRA?

En Europa la infraestructura está bien construida. Si tomamos el caso de Francia, allí está la mejor infraestructura del mundo. Es fantástica. En cuanto a Sudamérica, aquí hay un gran potencial para continuar con el desarrollo de infraestructura. Pero el desafío de avanzar con ello es gigante. Porque considerando sólo la región de Sudamérica, es muchísimo más grande que Europa. Esto implica un enorme costo de desarrollo. Sólo Argentina es cuatro,

“El camión es sólo el medio para transportar cosas, pero debemos ser conscientes que en lo que estamos trabajando es en vender una solución”.

“Hay una diferencia sustancial entre el chofer que sabe cómo trabajar con un camión, y el que no sabe. Puede variar un 30% que es casi toda la rentabilidad de la empresa”. cinco veces más grande que Francia, con la misma población, por eso conlleva una enorme inversión en infraestructura. Esa es una diferencia. Con relación a esto mismo, necesitamos desarrollar nuestro servicio, para poder estar cerca de nuestros clientes, a través de la red. Las distancias son tan grandes, que demandan muchos más puntos de servicios.

USTED SIEMPRE REMARCA QUE VENDEN UNA SOLUCIÓN DE TRANSPORTE. ¿PODRÍA AHONDAR MÁS SOBRE ESTE ASPECTO?

Nuestro objetivo de ventas no es el camión. El camión es sólo el medio para transportar cosas, pero debemos ser conscientes que en lo que estamos trabajando es en vender una solución. ¿Cuál es la solución? La solución está basada en las necesidades específicas de cada cliente. El camión es el acero. La parte dura que transporta bienes del punto A al B. Pero para que eso suceda, el cliente tiene muchas necesidades en cuanto al soporte, y para ello, nosotros debemos básicamente, anticiparnos para asegurarnos de ofrecer el servicio correcto, en el lugar correcto, en el momento indicado. De todas formas, la solución no incluye sólo servicios, sino también la financiación, seguros, soporte al conductor, controles remotos para poder leer distintos parámetros del vehículo, señales eléctricas que permiten conocer si el vehículo debió haber recurrido a un service el día anterior, o si pronto necesita uno, etc. Esta es la solución. Tratar de tener los vehículos el menor tiempo posible en talleres. La solución también trata de descubrir cuándo es necesario el reemplazo.

SEIS AÑOS ATRÁS, USTEDES SEGMENTARON EL MERCADO DE FRANCIA EN NICHOS MUY ESPECÍFICOS DE ACUERDO A UNA NECESIDAD QUE HABÍA EN LAS VENTAS. ¿CON QUÉ CRITERIOS TOMARON ESA DECISIÓN?

Importante. Un cliente no es como el otro. El mercado debe ser segmentado en nichos, no desde el producto, sino desde el perfil del cliente. Por ejemplo, si ustedes tienen un cliente trabajando en la industria de la minería, transporte de aceites o caña de azúcar, tenemos diferentes segmentos porque ellos tienen diferentes necesidades. Y es por eso que deberíamos desarrollar las características para cada segmento para entender cuáles son los desafíos y necesidades de cada uno. Tenemos que lograr ver el esquema completo. Los conductores en minería o en transporte de aceites son completamente diferentes. Necesitan

productos diferentes, aplicaciones diferentes, servicios diferentes y seguros, financiamiento, mantenimiento diferentes. Por eso debemos comprender la necesidad de cada cliente. Todo se trata de entenderlos a ellos. Yo suelo decir que no quiero a nadie que venga a vender una cuchara. Nosotros no vendemos cucharas, debemos salir a entender cuál es la problemática y necesidad del cliente, para brindarle soporte a su negocio, con los servicios que brindamos.

EN ALGUNA OPORTUNIDAD USTED DIJO QUE PODÍA PREDECIR LAS NECESIDADES DEL CLIENTE ¿CÓMO ES ESO?

(Risas) No, no exactamente. El pronóstico de ventas de un cliente requiere del propio cliente. Quizás uno se reúne con él, pero no escucha su real necesidad. Por eso es importante reunirse con instituciones, gobiernos, clientes de clientes, para saber qué se viene y cómo podemos afrontarlo. Y luego a los clientes debemos brindarle soporte, cooperar con las necesidades que surgirán, para que sean más competitivos que otros. Es bien complejo.

“Durante 9 meses trabajé de camionero. Yo hacía distribución en ciudad, era un caos”.

A VECES PARECEN UTÓPICAS LAS PREDICCIONES, SICONSIDERAMOSLASCONDICIONESECONÓMICAS DONDE SE DESARROLLA EL MERCADO. CRÉAME, LATINOAMÉRICA ES BIEN DIFÍCIL.

(Risas) Es necesario entender el contexto total. En Europa es la misma situación estable siempre, y por supuesto hay más fluctuaciones en Latinoamérica. Brasil tiene sus desafíos. Yo diría que con la experiencia de esta región, si quisiera encontrar las personas mejor calificadas en Finanzas o Marketing, seguramente las encuentre en Latinoamérica. Porque tienen una gran experiencia en adaptaciones a diferentes situaciones. Esta región ha logrado desarrollar esas cualidades en mucha gente. Todo viene de la experiencia.

UDS. TIENEN CAMIONES EXCELENTES, TIENEN SERVICIOS EXCELENTES, PERO EN EL MUNDO, Y ACÁ PASA LO MISMO, NO HAY SUFICIENTES CONDUCTORES DE CAMIONES. ¿CÓMO TRABAJAN EN ESTE PUNTO? La falta de choferes no es problemática sólo de Argentina o

Latinoamérica, sino también sucede en Europa. Misma situación. No sólo la falta de ellos, sino también la rotación. Los choferes después de uno o dos años de manejo, se cambian de industria, y se van a la construcción por ejemplo. No tenemos continuidad. La conducción es una profesión importante. Esto tiene un impacto gigante en los costos, en la rentabilidad del negocio de la empresa de transportes. Hay una diferencia sustancial entre el chofer que sabe cómo trabajar con un camión, y el que no sabe. Puede variar un 30% que es casi toda la rentabilidad de la empresa. Por eso para promocionarlo, tenemos la competencia de camiones vigente (el concurso que elige al mejor conductor de camiones del mundo). Comenzamos a mediados de los 90, creo que fue en el 96, y fue una iniciativa de Scania junto con la Unión Europea. Hoy es una de las competiciones más importantes del mundo, y contamos con muchísimos participantes que quieren unirse y destacarse como el mejor chofer. Esto permite que el chofer capte la atención y le permite generar una red de contactos con los distribuidores, canales, las compañías de transporte, dueños de las empresas, otros conductores, etc. Esta misma competición la hemos lanzado acá, en la región de Latinoamérica.

“Siempre estamos invirtiendo para el futuro que se acerca. Pensamos a largo plazo. Uno necesita un plazo de perspectiva al menos de 10 años”.

EL CHOFER DE CAMIÓN A VECES ES MUY BASTARDEADO POR SECTORES QUE NO COMPRENDEN SU IMPORTANCIA.

Se trata de una profesión importantísima. Si yo te preguntara que pienses en una cosa que no haya sido transportada en un camión. Todo ha sido transportado en un camión. Al mismo tiempo es necesario entender que la tecnología en los camiones de la actualidad es mucho más sofisticada que en los autos. Lo importante es respetar al chofer de un camión, en la calle, y no todo el mundo lo hace. No piensan en las 40 o 60 toneladas que transporta. También es importante brindarle al chofer tiempos de descanso, y lograr que se cumplan las reglas. Para ello hay que trabajar en la infraestructura y hacer una adecuada planificación. Yo fui camionero en mi pasado, por eso conozco la vida del chofer y lo difícil que es. Fue hace muchos años, en 1988. 25 años atrás. Pero aún en esa época, no hay mucho que haya cambiado. Yo conozco las dificultades con las que me crucé.

USTED SIGUE PENSANDO COMO CHOFER.

Yo conozco bien los desafíos con los que se encuentra el chofer. La gente no respeta, el tráfico no respeta al camión cuando estás conduciendo. No entienden que estás manejando algo grande y que se mueve solo. Yo hacía distribución en ciudad, y también

había que lidiar con el tráfico, era un caos con la carga y descarga de mercadería, horarios que respetar, empleadores que te decían donde estás, era estresante tener que cumplir con el esquema de trabajo y sus horarios. Durante 9 meses trabajé de camionero. Eso fue en Suiza. También trabajé en Francia, pero como mecánico.

ES UN PLUS, CUANDO UNO OCUPA UN CARGO EJECUTIVO, HABER TRABAJADO PREVIAMENTE EN OTROS SECTORES Y EXPERIMENTAR TODAS LAS REALIDADES. ¿LO CREE ASÍ?

Yo diría que cualquiera sea el trabajo de una persona, uno no será lo suficientemente listo para hacerlo bien si no lo ha experimentado. No es suficiente tener una reunión. Tampoco es suficiente “mirar”. Tampoco es suficiente tener una licencia de conducir. Uno debe realmente estar en la operatoria y probar para entender los desafíos de cada profesión. Por eso yo hablo mucho de servicios, lo importante que es para la rentabilidad de nuestros clientes. Pero si no salís, no sabés el desafío al que debés enfrentarte por lo que viene.

¿CUÁL ES LA PARTICIPACIÓN DE SANCIA EN EL MERCADO DE LATINOAMÉRICA A NIVEL MUNDIAL? Estamos en el 33%.

CÓMO VE LOS NEGOCIOS DE SCANIA EN LA REGIÓN, BASADO EN LOS ALTIBAJOS QUE HAY EN NUESTROS PAÍSES?

Cómo ser breve. Digamos que las fluctuaciones como las que tenemos acá, es algo en lo que tenemos que estar bien preparados. En Europa las tuvimos en 2008-2009, Lehman Brothers. Una anécdota: cuando estaba en Francia, en 2008, tuvimos 5.400.000 camiones. Al año siguiente eran 1.300.000 camiones. Como verás, sí tenemos fluctuaciones en Europa, pero ¿cómo es que trabajamos y pensamos? Al momento de la inversión, en la estructura de servicios, nosotros continuamos el camino. No pensamos en que hay que despedir personal, frenar las inversiones, dejar de capacitar, de entrenar, pensar en el corto plazo. No actuamos de esa forma. Porque con el cliente en nuestras mentes, debemos pensar a largo plazo para poder brindarle soporte con nuestra empresa de financiamiento, etc. Ponemos a disposición más recursos en lugar de despedir. Uno tiene que mantener la estructura del personal y capacitarlo en lugar de despedirlo. Pensemos en la locura que sería empezar con los despidos, tendríamos problemas mañana mismo. En Argentina estuvimos invirtiendo en los últimos dos años cerca de 80 millones de dólares, 40 en industria y otros 40 en el sistema comercial. Y ahora vamos por unos 10 millones de

inversión en la red, comprando tierras, invirtiendo en nuevos puestos de servicio. Por eso siempre estamos invirtiendo para el futuro que se acerca. Pensamos a largo plazo. Uno necesita un plazo de perspectiva al menos de 10 años. Debemos estar allí para nuestros clientes.

SÓLO ME QUEDA UNA PREGUNTA Y ES LA ÚLTIMA PREGUNTA, RESPECTO A LAS DIFERENTES TECNOLOGÍAS. LAMENTABLEMENTE ARGENTINA SE HA QUEDADO EN EL TIEMPO RESPECTO A LAS NORMAS EURO 5. NOSOTROS DEBERÍAMOS TENERLA. ¿ESTE PANORAMA IMPLICA UN IMPEDIMENTO PARA SCANIA EN RELACIÓN A LOS PRODUCTOS QUE VAN A TRAER?

Cuanto más Euro tenés, mejor es para el mundo, por eso las regulaciones a nivel mundial son necesarias. En Europa tenemos Euro 6, y es bien avanzado. Desde nuestra perspectiva, nosotros estamos brindando soporte a todos, desde Euro 0 a Euro 6, y estamos adaptando las tecnologías de acuerdo a las regulaciones. Si en Argentina seguimos con Euro 3, continuaremos brindando soporte, y si logran Euro 5, también. Tenemos el sistema completo y apoyaremos la decisión local. Cualquiera sea la decisión, la apoyaremos. ⓢ

INAUGURACIÓN

NUEVA SUCURSAL DEL CONCESIONARIO DE IVECO ☆ Por María Laura Labayen

LA PLATA ES DE IVECAM IVECAM INAUGURÓ UNA NUEVA CASA EN UN PUNTO ESTRATÉGICO DE LA PROVINCIA DE BUENOS AIRES: LA PLATA. LAS CARACTERÍSTICAS DE LA FLAMANTE SEDE Y LAS VOCES DE LOS PROTAGONISTAS.

a Ciudad de La Plata se viste de fiesta y sus históricas diagonales comenzarán a rugir al ritmo de los camiones Iveco. IVECAM, concesionario oficial de la marca, inaugura su cuarta sucursal, una imponente obra de 1300 metros cuadrados. Se trata de las primeras oficinas comerciales y de servicios de Iveco en la capital de la Provincia de Buenos Aires, donde se realizó una inversión de 20 millones de pesos para levantar estas

instalaciones que brindarán un servicio integral a sus clientes. El nuevo edificio está ubicado en la Avenida 44 n°2825, entre las calles 151 y 152. Las flamantes instalaciones fueron construidas bajo las normas internacionales de IVECO. Tres pisos destinados al área de repuestos, seis boxes para servicios, múltiples oficinas y un amplio showroom, son algunos de los sectores con los que

01. Ricardo Farabollini, socio fundador y Presidente de Ivecam 02. Sebastián Macías, Director Comercial de Iveco le entregó a Ricardo Farabollini, Presidente de Ivecam un recordatorio de Iveco. 03. Carlos Scipioni, Director de Ivecam. 04. Sebastián Macías, Director Comercial de Iveco junto a Pedro Swier, Titular de Don Pedro. 05. Momento Emotivo, el corte de cintas. Guillermo Estevez, Director de Ivecam; Sebastián Macías, Director Comercial de Iveco; Darío Farabollini, Director de Ivecam; Ricardo Farabollini, Presidente de Ivecam; Carlos Scipioni, Director de Ivecam y Pablo Bruera, Intendente de La Plata. 06. Oscar Asciutto, Transglana S. A.; Ruben Zacharczuc, Tutanka; Hector Onainty, Transporte Barracas; Daniel Valdatti, Ivecam y el Sr. Manchinelli. 07. Carlos Scipioni, Director de Ivecam junto a Alfredo y Gastón Rivas, Transportes Rivas. 08. Don Laurenzano junto a Ricardo Farabollini.

cuenta. Al respecto, Daniel Valdatti, uno de los responsables de IVECAM, aseguró: «Nos enorgullece inaugurar nuestra cuarta sucursal y que sea aquí en La Plata, ya que con este espectacular proyecto podremos atender a muchos clientes que tenemos en la zona de Florencio Varela, Berazategui, Castelli, Ensenada, Berisso, Bransden, Cañuelas, Monte Hermoso y Chascomús». IVECAM es una empresa familiar que comenzó sus actividades en 1973, en la localidad bonaerense de San Martín. Luego abrió sucursales en el barrio porteño de Barracas y en Esteban Echeverría, Provincia de Buenos Aires. Actualmente celebra la apertura de esta sede, «gracias al trabajo y dedicación de más de 170 personas que forman parte del concesionario», comentó Valdatti. Visiblemente emocionado, Ricardo Farabollini, socio fundador de Ivecam, tras recordar parte de la rica historia de la empresa, construida a pulmón y talento, expresó: “Este camino que hemos emprendido no es fácil, pero con hechos como los de hoy se nos llena el corazón de orgullo y felicidad. Agradece-

01 09

09. Clientes Amigos de la casa, entre ellos se encuentra Anibal Moreiro, Transportes el Cholo. 10. Héctor Foresi, Titular de Ispra junto Martin Giuliano, Titular de Transportes Giuliano. 11. Juan Pena, Logistics & Sales Support Iveco Argentina; Hugo Pochettino, Gerente Buses, Fire fighting & Defense Vehicles para América Latina de Iveco; Analía Pellegrino, Gerente de Relaciones Institucionales en Iveco Argentina S.A 12. Gustavo Deina de Iveco; Francisco Spasaro, Product Planning Manager en CNH Industrial; y el Sr. Quintana.

mos a Iveco por el soporte que nos ha dado todos estos años, por la confianza que ha depositado en nosotros durante los difíciles momentos que vivimos a lo largo de la vida de nuestra empresa y por considerarnos integrantes de la familia”. Por su parte, Sebastián Macías, director Comercial de Iveco, dijo: “Esta inauguración es una muestra más del esfuerzo de la marca

para estar cerca de sus clientes. Ahora la red con mayor cobertura del país suma una sede en La Plata, de la mano de un concesionario de excelencia como IVECAM, con más de 40 años de experiencia con Iveco, y reconocido por la calidad de sus servicios”. Macías también destacó el excelente servicio que brinda la marca a lo largo y ancho de todo el país: “Tenemos un servicio postventa reconocido en el mercado por su velocidad de respuesta, y contamos con un equipo de concesionarios distribuido por todo el país que nos garantiza la cercanía de la marca con cualquier transportista que circule por las rutas argentinas”. El éxito de IVECAM, según Valdatti, se basa en la experiencia que obtuvo a través de los años y del respaldo que Iveco le brindó ante cada nueva etapa. El concesionario se ha caracterizado por alcanzar el liderazgo en ventas de la red Iveco a fuerza de inversiones, calidad de atención e innovaciones, como el acondicionamiento de unidades para diversos usos, que van desde escenarios móviles para espectáculos, hasta consultorios médicos sobre ruedas. ⓢ

TOP TEAM

Brigada Z, el equipo Argentino ganador del certamen recibió su premio en una cena gala que se realizó en Faena Arts Center en Puerto Madero.

SCANIA TOP TEAM ☆ Por María Laura Labayen

CON EL CAPOT LEVANTADO GRACIAS A OTRA ORIGINAL INICIATIVA DE SCANIA, SE ELEGIRÁ, A FIN AÑO, A LOS MEJORES MECÁNICOS DEL MUNDO. BRIGADA Z, EL EQUIPO ARGENTINO COMPETIRÁ EN SUECIA ANTE OTROS ONCE REPRESENTANTES DE DIVERSOS PAÍSES EN BUSCA DEL MÁXIMO GALARDÓN.

sí como Scania es capaz de reunir a miles de postulantes que compiten para obtener el título de “Mejor conductor del año”, hace lo propio con todos los mecánicos del mundo, consolidando, así, la impronta creativa de la marca. El Scania Top Team es un certamen internacional que tiene como objetivo elegir al mejor equipo de mecánicos. En su actual edición logró reunir a 8.000 competidores de 60 países, batiendo todos los récords de inscripción. Y la Argentina, país tuerca por excelencia, no se quedó atrás. Pero vayamos por partes, ajustando

pieza por pieza. “Brigada Z” es el nombre del team conformado por el personal de servicio de la red de concesionarios que se coronó ganador nacional, representando al concesionario BAC, de la ciudad de Buenos Aires. Este logro llevó al equipo vencedor a participar de una final regional que por primera vez se desarrolló en el país. Participaron de dicho certamen mecánicos de Brasil, Chile, Uruguay, Perú, México y Sudáfrica. “Felicitamos a Brigada Z por superar la fase teórica, haberse destacado en la jornada práctica de hoy y por ser los

nuevos representantes del país dentro del Scania Top Team”, afirmó Enzo Pereyra, Jefe de Entrenamiento Técnico de Scania Academy para la Región Américas. Los equipos que superaron la etapa teórica se desafiaron en ocho estaciones de prueba. En cuatro de ellas, los obstáculos que debieron superarse fueron de tipo prácticos, tales como detección y solución de fallas en vehículos y motores de la marca. Mientras que en las cuatro restantes recibieron capacitación acerca de conceptos como seguridad, ergonomía y conducción eficiente, entre otros.

△ Sebastián Figueroa, Director General Scania Chile; Gustavo Córdoba, Scania Academy Americas;

Carlos Naval, Director de Servicios de Scania Argentina; Emili Múller, Director, Director General de Scania Argentina; Felipe Escandar, Director de Ventas de Concesionario BAC; Lisandro Echeverría, Director de Relaciones Institucionales de Scania Argentina; German Langlois, Jefe de RRHH de Scania Argentina y Carlos Sal Zurita, Comunicaciones Internas de Scania Argentina.

En el marco de la sexta edición de la competencia bi-anual internacional de equipos organizada por Scania, los mecánicos demostraron sus habilidades mediante la combinación de entrenamiento y trabajo en equipo, buscando incrementar el conocimiento de los productos, estimular el espíritu de equipo y motivar al personal de servicio, tales los objetivos propuestos por los organizadores del certamen. Bajo el lema: “el desarrollo de habilidades a través de la competencia crea el mejor servicio técnico del mundo”, se llevó adelante en la Argentina esta instancia regional, previa a la Final Mundial, donde los dos mejores equipos competirán en Suecia, en la casa matriz de Scania, a finales de año, con otros diez equipos de Europa y Asia. Y los muchachos argentinos de Brigada Z resultaron vencedores, secundados por el equipo de Brasil. “Vivimos un día apasionante como anfitriones de esta fase regional que por primera vez realizamos en nuestro país y también por el orgullo que nos provoca que el equipo argentino haya obtenido el primer lugar del podio”, comentó Carlos Naval, Director de Servicios de Scania Argentina. Y continuó: “Con Top Team afirmamos que el servicio y la calidad de nuestros productos a nivel mundial están garantizados gracias al conocimiento y profesionalismo de los mecánicos que trabajan en los talleres de nuestra red de concesionarios”.

De esta forma, Brigada Z prepara su gran viaje a Suecia, para dar batalla, pinza en mano, en una final donde mecánicos de todas las latitudes querrán quedarse con la máxima consideración: ser los mejores del mundo.

CAPACITACIÓN Y RESPUESTAS

En un diálogo exclusivo con Supertruck, Enzo Pereyra, Jefe de Entrenamiento Técnico de Scania Academy para la Región Américas, detalló las especificaciones que se les demanda a los competidores: “Ellos tienen que resolver problemas en vehículos Scania, alguna falla en caja de cambios o motor, y realizar una configuración. Al mismo tiempo les hacemos preguntas teóricas. Se tienen que dividir en equipos (cada equipo de mecánicos está integrado entre tres y cinco personas) y trabajar con la literatura Scania y saber usar todos los conocimientos”. No sólo tienen que demostrar su sapiencia, sino también tener la permeabilidad suficiente para incorporar conocimientos nuevos. Así lo expresaba Pereyra: “Tienen cuatro charlas de soporte, en donde aprovechamos para transmitirles novedades, conceptos nuevos que no deben desconocer, como Scania Assitance o Chek List de servicios”. De esta forma, estamos en presencia de mucho más que una competencia deportiva; se trata, sobre todas las cosas, de preparar para el futuro mecánicos mejores. “La idea principal es que ellos aprendan a buscar

△ Enzo Pereyra, Jefe de Entrenamiento

Técnico de Scania Academy para la Región Américas

soluciones propias ante los problemas de un vehículo, que sepan auto-entrenarse, o sea aprender por sí solos a rastrear información en toda la rica literatura de Scania”, sostuvo Pereyra, y agregó: “Por eso complementamos la competencia con los cursos que dictamos en nuestros centros de capacitación, más los cursos on line, un paquete importante de capacitación que nos ayuda a mantenerlos actualizados. Y al mismo tiempo, al tratarse de una competencia por equipos, mejora el clima organizacional en el concesionario, la división de tareas y todo lo que tiene que ver con el espíritu de equipo, y a su vez constituye un elemento de motivación y de difusión de todo lo que es Scania”. ⓢ

△ El Equipo representante de Perú

△ Integrantes del equipo de México.

△ Todos los equipos finalistas, junto a los jurados y Directivos de Scania.

GLOBAL TECHMASTERS

△ Joachim Maier, Presidente de Mercedes-Benz Argentina; Otto Schmidt Director de Postventa de

Mercedes-Benz Argentina y Cristina Torquatti, Gerente de Capacitación de Mercedes-Benz Argentina.

MERCEDES-BENZ ARGENTINA NUEVAMENTE DISTINGUE A LOS MEJORES LA EMPRESA REALIZÓ LA TERCERA EDICIÓN LOCAL DEL MERCEDES-BENZ GLOBAL TECHMASTERS EN LA QUE PREMIÓ A LOS MEJORES ESPECIALISTAS DE SERVICIO EN CAMIONES EN EL CERTAMEN QUE SE REALIZA A NIVEL MUNDIAL ENTRE LAS FILIALES DAIMLER AG. A LA ALTÍSIMA CALIDAD DE SUS PRODUCTOS, MERCEDES-BENZ RECONFIRMA LA EXCELENCIA EN EL NIVEL DE CAPACITACIÓN DE SU CAPITAL HUMANO.

n el marco del permanente trabajo en conjunto que la empresa realiza con la Red Comercial, se efectuó el programa Mercedes-Benz Global TechMasters en el cual distinguió a los que más se destacaron en las pruebas. Los participantes, “los mejores vs los mejores” fueron

observados y evaluados por los asesores de Postventa de Mercedes-Benz Argentina. Mercedes-Benz Global TechMasters es la competencia para todos aquellos empleados de Servicio de la Red Comercial de Mercedes-Benz. Se trata de un programa de motivación, incentivación y califica-

ción que tiene como objetivo impulsar el máximo desempeño y la excelencia. Mercedes-Benz Argentina se sumó en el 2013 a este certamen. El año pasado la competencia estuvo destinada a trabajadores de Postventa especializados en Automóviles y este año se realizó por segunda vez con los

55 empleados de Camiones. En esta oportunidad, los participantes fueron distribuidos en seis perfiles: Vendedores de repuestos, Asesores de Servicio, Técnico en Diagnóstico, Técnico en Chasis, Técnico en Mantenimiento y Técnico en Tren de Fuerza. La competencia Mercedes-Benz Global TechMasters se efectuó en las instalaciones del Centro de Capacitación de Postventa de Mercedes-Benz Argentina que funciona en Tortuguitas, provincia de Buenos Aires. Allí la empresa cuenta con profesionales certificados que preparan a los técnicos de los concesionarios oficiales en el funcionamiento, reparación y diagnóstico de los diferentes sistemas de los vehículos de la marca. Los ganadores de la competencia que reconoce a los especialistas en Postventa de Camiones fueron: Vendedor de repuestos y accesorios: Juan Martín Carello (Rolcar S.A.), Asesor de Servicio: Pablo Velez (Colcar Córdoba S.A.), Técnico en Diagnóstico: Jerónimo Ramos (Quehú S.A.), Técnico en Chasis: Facundo Barrios (Aut. El Cóndor S.A.), Técnico en Mantenimiento: Fernando Rovere (Ricardo C. Bieler S.A.), y Técnico en Tren de Fuerza: Walter De Martin (Ricardo Bieler S.A.). Cristina Torquatti, Gerente de Capacitación de Mercedes-Benz Argentina, entregó los premios y distinciones en conjunto con Joachim Maier, presidente de MercedesBenz Argentina. La primera etapa del Mercedes-Benz Global TechMasters se conoce como “Eliminatorias”. Allí se procede de la siguiente manera: test online teórico, en el concesionario y de manera individual, hay un examen específico de cada perfil laboral, de carácter eliminatorio. En la segunda etapa, denominada “Finales”, participa el top 4 de la etapa 1. Las evaluaciones prácticas en el Centro de Capacitación son realizadas de forma individual o en parejas según cada perfil laboral. Allí finalizaron 24 participantes de los cuales salieron los seis ganadores (uno por cada perfil). Para aquellos que no solo desean asegurar la calidad del taller y la satisfacción del cliente diariamente con sus habilidades, su pasión y su ilimitado compromiso, sino que además quieren competir con los mejores del mundo en el servicio, existe Mercedes-Benz Global TechMasters. Allí los que participan pueden demostrar el máximo desempeño en su competencia nacional y calificar para competir por un lugar entre los campeones mundiales de servicio de Mercedes-Benz. ⓢ

△ Los Ganadores de la competencia

LOGISTICA

OPERADORES LOGÍSTICOS ☆ Por Carlos Toppazzini

UN SECTOR AFECTADO PERO CON ESPERANZAS. LA ACTIVIDAD SE ENCUENTRA EN SU NIVEL MÁS BAJO DE LOS ÚLTIMOS AÑOS, SOSTIENE UN INFORME DE LA CONSULTORA ABECEB. ENTRE LAS CAUSAS SE DESTACAN LA CAÍDA DEL COMERCIO EXTERIOR Y LA RECESIÓN ECONÓMICA, CONSECUENCIA DE LOS DESEQUILIBRIOS MACROECONÓMICOS NO RESUELTOS. NO OBSTANTE, DESDE LAS EMPRESAS ESPERAN SOSTENER LOS VOLÚMENES APALANCADOS POR INVERSIONES, CONTROL DE GASTOS Y UN FUERTE PROCESO DE NEGOCIACIÓN Y COBRO DE TARIFAS.

l transporte de cargas “finalizó 2014 con una caída del 17,3% anual, y no se esperan noticias más alentadoras para 2015”, pronostica un Reporte sobre la actividad elaborado por la Consultora Abeceb, que encabeza Dante Sica. Según el informe, “la tendencia negativa que viene desde 2007, se acrecentó en 2014 debido a la baja en el nivel de actividad. Así, este año el índice de transporte de cargas alcanzó su menor valor en la última década”. Este menor dinamismo se evidenció en una merma del volumen transportado por las diferentes vías. En el caso particular del autotransporte, “en 2014 se redujo 5,2% la cantidad de camiones que circularon por las rutas nacionales. Según números oficiales, alre-

dedor de 29,8 millones de vehículos de carga atravesaron peajes en rutas nacionales el año pasado, mientras que la cantidad en 2013 había ascendido a 31,5 millones”, detalla el trabajo de Abeceb. Entre las principales causas que explican esta situación, “la caída de las exportaciones fue un factor determinante para los magros resultados del sector”. El volumen de comercio afecta de manera directa a la actividad, “ya que un incremento en las cantidades transportadas hacia los puertos de embarque se traduce en demanda de servicios logísticos”. Otro de los factores que incidió en la retracción de la logística fue la caída del nivel de actividad. “La economía muestra una desaceleración desde el año 2011. En 2014, el PBI cerró con un descenso en torno al 1,5%, el primero

desde 2009. Este factor ha sido central para la contracción de los servicios logísticos, acentuando la su tendencia negativa de los últimos años”. Por último, remarca el Reporte de la consultora, “un elemento que pesa sobre el sector y, al mismo tiempo, afecta la competitividad global de la economía es el incremento de los costos logísticos. A pesar de un menor crecimiento de la mano de obra respecto de otros años, el aumento de 49,3% anual en el precio de los combustibles ha impactado negativamente en 2014. Así, los costos del sector presentaron un aumento de 35,4% en el último año”. En este sentido, “las perspectivas para 2015 no son más alentadoras”, aseguran desde Abeceb. “Se prevé una caída del PIB en torno al 0,5% y, debido principalmente al atraso cambiario y la baja de los precios internacionales de los commodities exportables, se espera que el volumen comercializado de granos también disminuya”. Además, seguirá pesando sobre las exportaciones el incremento del índice de costos logísticos: “Si bien para 2015 se espera que los combustibles desaceleren su incremento, el aumento de los costos de mano de obra (que rondarán el 30,7%), impulsarán el indicador un 23,9% por encima de la tasa de devaluación del tipo de cambio oficial”.

LA VOZ DEL SECTOR

Ante ese panorama, “los Operadores Logísticos se preparan para una etapa de cambio”, adelanta Carlos Musante, Director Técnico de CEDOL, Cámara que reúne a las principales empresas de logística. “Prevemos un año de características similares al 2014 en términos de inflación, devaluación del peso frente al dólar, conflictividad gremial y situación del comercio exterior”, destaca Eduardo Ford, Director de Gefco Argentina. En cuanto a los niveles de actividad, añade, “estimamos un nivel de volumen similar al del segundo semestre del 2014, que se traduce en una baja entre el 10 y 20% promedio”. En otros casos, como el de Leandro Florio, Gerente Comercial

de DHL Express Argentina, el panorama no se presenta tan definitivo: “no habrá mayores cambios en el sector logístico expreso para lo que resta del 2015, tanto las multinacionales como las Pymes no tomarán grandes decisiones que potencien el sector hasta después de las elecciones presidenciales”, sostiene. Y ya entre los optimistas, Fabián Yanonne, Director Comercial de Grupo Logístico Andreani, estima que “en volúmenes prevemos un incremento entre 3% y 4% para este año, y en facturación, sin inflación, pensamos crecer un 5%, repartido entre crecimiento genuino de nuevos clientes, volúmenes y nuevos servicios, sobre todo de valor agregado que puedan posicionarse mejor en el mercado”. En este caso particular, lo de Andreani puede explicarse debido a que el 30% de su facturación viene del mercado farmacéutico, bastante plano e independiente de las crisis. “Presupuestamos con una inflación más moderada para 2015, un 24% aproximadamente”, dice Yanonne, quien espera que “las paritarias del sector estén en el orden de esos valores, aunque acompañaremos lo que se cierre en paritarias con crecimiento en la facturación”. Hernán Sánchez, Director Comercial de CELSUR y Presidente de ARLOG, considera que “no hay ninguna expectativa de que los volúmenes crezcan en 2015, un año con inflación más baja que en los anteriores”. Según Sánchez, “se ve una desaceleración inflacionaria con cierta estabilidad en los volúmenes de consumo, con ascenso en algún sector y descenso en otro, pero en promedio se mantienen”. Por su parte, Carlos Risetti, Director de Finanzas de Cruz del Sur, remarca que “el sector logístico se encuentra en un momento muy particular, de gran exigencia. El incremento de los costos logísticos demanda mayor interacción con los clientes para lograr más productividad que compense el aumento de costos y la constante renegociación de las tarifas”. En el contexto inflacionario que atraviesa el país, aporta Risetti, “es imprescindible mantener los gastos controlados y aceitar los procesos de renegociación de tarifas para que la suba de los costos no impacte en la rentabilidad del negocio”.

GRÁFICO: INDICADOR SINTÉTICO DE SERVICIOS PÚBLICOS. ÍNDICE CARGAS (2004=100) Y VARIACIÓN ANUAL. Fuente: Abeceb

CLARIDAD EN EL HORIZONTE

“Si bien hay que trabajar con ese sesgo inflacionario, propio de la coyuntura económica actual, creemos en este negocio, en su futuro y sustentabilidad”, avisa Risetti. Y agrega que “será necesario que cada empresa revise sus decisiones y se apoye en su equipo humano, en la especialización de sus recursos y en la inversión para enfrentar los inconvenientes que plantea el contexto”. El tema de las inversiones aparece como una constante entre las voces del sector, aunque no sería tan sencillo de plasmar en la realidad. “Hay que adaptarse”, dice Yanonne, “tratando de acompañar los mayores costos renegociando tarifas con los clientes, buscando servicios o mercados nuevos y, sobre todo, con mucha inversión en el negocio. Pero eso es lo difícil. Para una empresa nacional, con recursos nacionales, hoy cuesta conseguir préstamos, dinero que nos permita seguir invirtiendo. Es necesario desarrollar toda una ingeniería permanentemente para lograrlo”. “Sin dudas, los aspectos a trabajar en toda empresa para aumentar la competitividad durante 2015 pasan por una estrategia clara, costos controlados, personal motivado y clientes fidelizados”, aporta Florio. Por su parte, Matías Álvarez Piris, Gerente General de ZARCAM, confía en que “tendremos un 2015 donde el monitoreo mensual de los negocios respecto de lo presupuestado será un factor crítico de éxito, nos permitirá actuar con agilidad sobre los posibles desvíos que encontremos, de manera tal de lograr un cierre de año de acuerdo a lo esperado”. Al respecto, Gustavo Hedemann, Gerente General de Provinter, coincide en que “todas las acciones o previsiones son válidas, siempre que no cambien las reglas de juego de mercado y sujeto a las acciones que lleve adelante el Gobierno. Hasta el crecimiento genuino puede verse afectado por

las próximas medidas”. No obstante, reconoce Hedemann, “hace tiempo que nos estamos preparando, cambiando sistemas, mejorando procesos y productividades. Es decir, venimos haciendo un trabajo de fondo prolongado como estrategia para sostener la competitividad. Queremos seguir creciendo y así encaramos el 2015, aunque sabemos que será una coyuntura extraña”. ⓢ

PRESENTACIÓN

PRESENTAN LIBRO SOBRE LA HISTORIA DE LA LOGÍSTICA EN ARGENTINA E

n el Hotel Panamericano de Buenos Aires, la Universidad Tecnológica Nacional (UTN) presentó el libro “Historia de la Logística en la Argentina”, editado por el Centro Tecnológico de Transporte, Tránsito y Seguridad Vial (C3T) de la Facultad Regional Avellaneda, y cuyos autores son Roberto Liatis, Rodolfo Fiadone, Juan Martín Piccirillo, Jorge Sánchez y Carlos Toppazzini. La apertura de la jornada estuvo a cargo de Enrique Filgueira, Vicedecano de la Facultad y Director del C3T: “El C3T comenzó en 2004, pensado como un espacio para abordar aspectos relacionados con el tránsito, la seguridad vial y el transporte. Con el tiempo fuimos sumando especialistas en distintas áreas y, al día de hoy, contamos con 22 jornadas técnicas desarrolladas, 3 publicaciones, 36 informes realizados y 98 actividades de transferencia”, detalló. De inmediato llegó el momento emotivo de la velada, cuando tomó la palabra Roberto Liatis quien, a sus 85 años, sigue trabajando para la profesionalización de un sector al que le dedicó su vida: “La logística posibilita la distribución y genera una comunicación entre todos los actores involucrados en esa tarea”, dijo. Y luego explicó que “decidimos organizar el libro en dos partes. Hoy presentamos la primera que abarca la historia de la logística en nuestro país desde la época prehispánica hasta el inicio de la primera Guerra Mundial, en 1914”. Luego, fue el turno de Rodolfo Fiadone y Jorge Sánchez para dirigirse al público. “Debemos entender a la logística como administración del movimiento y de la información, que atraviesa los tiempos y tiene influencia a futuro”, destacó Fiadone. En tanto que Sánchez señaló que “la cultura sedentaria generó un excedente de producción que necesitó de una infraestructura necesaria para que ese excedente pudiera circular”. “Hasta 1853 tuvimos un país marcado por los conflictos y atrasado en comparación con otros de América en materia de transporte”, continuó Fiadone; a lo que Sánchez acotó: “luego aparece uno de los inventos que cambia el modo de operar los productos, el telégrafo; pero también el desarrollo del ferrocarril y de los automóviles generó una revolución en materia de logística, transporte y comunicaciones”. Cabe señalar que, aunque existen libros de historia de puertos,

de ferrocarriles, de embarcaciones, de diversos medios de transporte, de obras de infraestructura y aduanas, no hay publicaciones que aborden el sistema logístico argentino completo a lo largo de los siglos. Este libro propone entender por qué la Argentina es como es a partir de las decisiones tomadas en el pasado

en materia de logística. El cierre del encuentro estuvo a cargo del Decano de la Regional Avellaneda, Ing. Jorge Omar Del Gener, quien afirmó que “el libro es muy interesante por la revisión que realiza sobre los cambios en la logística en los distintos momentos históricos del país”. En ese aspecto, el Decano felicitó a los autores y a los integrantes del C3T “porque lograron que no se trate de un manual técnico, sino de una investigación seria y muy amena para su lectura, que aporta datos muy interesantes. Es un orgullo que este libro haya salido de nuestra Facultad”, puntualizó.

UNA VIDA EN LA LOGÍSTICA

Más allá del lanzamiento en sí, la ceremonia permitió -de alguna manera- realizar un merecido y postergado reconocimiento a la trayectoria de Roberto Liatis, historia viva de la implementación del concepto moderno de logística en Argentina. A través de los años, Don Roberto trabajó y traccionó mucho para desarrollar la logística y el transporte de cargas: desde constituirse en piedra fundamental para los cimientos de asociaciones, cámaras o fundaciones, hasta convertirse en el ideólogo de los métodos para calcular los índices de costos de la actividad. En todo caso, el respaldo y marco universitario de la UTN, no podía resultar más apropiado para el lanzamiento de este libro que lo tiene como autor principal, justamente a él, un impulsor incansable de la capacitación profesional en el país y la región. “Después de muchas vueltas voy cosechando algo de lo que sembré y es una sensación hermosa, incomparable, de esas cosas de la vida que te llevas puestas. Arrancamos soñando con un libro sobre la historia del camión pero, gracias al apoyo de Enrique (Filgueira) y de la UTN, pudimos pensar en grande y redondear esta obra global que presentamos hoy”, cuenta Liatis. Más sereno, aunque todavía con signos de la emoción, Don Roberto reconoció que “la logística y el transporte de cargas me han dado mucho a lo largo de la vida y, para mí, ésta es una manera de agradecerles y devolverle algo al sector”. Acompañado por sus dos hijos, agregó que “si algo me enseñó la logística es que para alcanzar el éxito en cualquier proyecto hay que trabajar en equipo. Este libro es un claro ejemplo de esa máxima”. ⓢ

△ Don Roberto Liatis, durante la presentación del libro.

△ Ingenieros Hugo Rolón, Jorge Del Gener y Enrique Filgueira, de la FRA.

UTILITARIOS

NUEVA SPRINTER 9 + 1

CONFORT A PLENO MERCEDES-BENZ PRESENTÓ LA NUEVA SPRINTER 9 + 1. EL UTILITARIO SE DESTACA POR SU AMPLITUD INTERIOR, EL DISEÑO MODERNO Y UN CONFORT INIGUALABLE EN MATERIA DE VEHÍCULOS COMERCIALES.

on menos asientos que las versiones 15+1 y 19+1, pero con la misma distancia entre ejes, la nueva Sprinter 9 + 1 (nueve pasajeros más el conductor) ofrece butacas más amplias, con mayor separación entre sí y un diseño moderno y confortable.

Josefina Segovia, Jefe de Producto Sprinter, se refirió al lanzamiento del flamante utilitario de la familia Mercedes-Benz: “Esta nueva combi tiene como característica saliente a los asientos, novedosos, amplios, a puro confort. Se trata de un vehículo orientado al traslado de pasajeros que requieren de una mayor como-

64 ▽ Josefina Segovia, Product Manager Vans Mercedes-Benz Argentina.

didad durante el viaje”. Sus amplias dimensiones permiten una nueva experiencia en el servicio de traslado de pasajeros. Incluye, además, un espacio para valijas. Pero esto no es todo, para seguir dando confort y seguridad viene equipada de serie con control de velocidad crucero TEMPOMAT y aire acondicionado/calefacción de alta potencia en la zona de pasajeros. Pensado para el traslado ejecutivo, con clientes que demandan un mayor confort en el traslado a sus trabajos o desde o hasta un aeropuerto, la nueva Sprinter 9 + 1 ofrece diversos opciona-

les. Mecánicamente, la unidad no difiere de las otras versiones de Sprinter: mismo motor, misma caja y mismas prestaciones de seguridad: motor OM 651 de 2.143 cc biturbodiesel, 16 válvulas, 150 cv de potencia y 330 Nm de torque, con especificaciones Euro III; caja manual de seis velocidades, tracción trasera; viene de serie con doble airbag frontal. En cuanto al color, se ofrece en plata brillante, blanco, negro carbón, los tonos característicos que destacan a toda la familia Sprinter. De esta forma, Mercedes-Benz suma un nuevo integrante a su gama de utilitarios. El máximo confort ya se puso en marcha. ⓢ

EXPOSICIÓN

△ Santiago Bell, Responsable Promoción y Publicidad en Scania Argentina y Guillermo Panelli, Gerente de ventas Aconcagua Vehículos Comerciales S.A.

△ Leonardo Magnone, Coordinador Regional de Ventas Camiones Volvo.

2° EDICIÓN DE EXPO SAN LUIS LOGÍSTICA ☆ Por Carlos Toppazzini

A LA VANGUARDIA EN EL INTERIOR DEL PAÍS LA LOCALIDAD DE VILLA MERCEDES (SAN LUIS), ABRIÓ SUS PUERTAS POR SEGUNDO AÑO CONSECUTIVO EXPO SAN LUIS LOGÍSTICA, UNA DE LAS MUESTRAS MÁS IMPORTANTES DEL CENTRO DEL PAÍS EN SOLUCIONES PARA LOS SECTORES PRODUCTIVOS

△ Martín Ruiz, Luciano Di Gennaro, Fabricio Urrutia de Mercedes-Benz Argentina.

n su jornada inaugural, el Gobernador de la provincia, Claudio Poggi, destacó que “esta exposición ratifica nuestra visión para consolidarnos como el polo logístico más importante del centro de la Argentina”. El mandatario indicó también que San Luis está a la vanguardia en materia logística y seguirá trabajando para que las empresas sean cada vez más competitivas porque “la competitividad, claramente, es sinónimo de trabajo y de oportunidades para los puntanos”. Y añadió: “la logística es un eje esencial en el desarrollo económico y productivo de la provincia y de la región”; pero todavía queda mucho por hacer. Por eso, “aún se insiste para poder llevar el uso del Bitren fuera de la provincia”, remarcó. Y en este sentido, empresas como Mercedes-Benz, Scania y Volvo dijeron presente en la muestra para respaldar el proyecto de los bitrenes.

EL FUTURO SOBRE RUEDAS

“Acompañamos esta segunda exposición como lo hicimos el año pasado, porque creemos que es una gran oportunidad de negocios pero, sobre todo, porque estamos muy comprometidos con los proyectos que impulsa la provincia en materia de logística y transporte, en especial, con la implementación de los bitrenes”, explica Luciano Di Gennaro, Asesor Comercial de Cantori SA, concesionario Mercedes-Benz que abarca San Luis y la región

sur de Córdoba. “A tal punto nos interesa este desarrollo que fuimos los primeros en facilitar la circulación de un bitren en Argentina, con un Mercedes-Benz Actros, el mismo que estamos promocionando en esta muestra”. Para Di Gennaro, “los bitrenes son el futuro del transporte, lo hemos visto en otros países, y en esta exposición son la estrella principal, por eso trajimos nuestro modelo Actros 2646, con doble diferencial, fabricado en Alemania”. “Estuvimos el año pasado y nos interesa particularmente la provincia porque es la única plaza del país que tiene habilitado el recorrido para bitrenes”, explica Guillermo Panelli, Gerente de Ventas de la firma encargada de comercializar los camiones de Scania en San Luis y Mendoza. “Esperemos que las decisiones gubernamentales se cumplan a la brevedad, para seguir extendiendo esta modalidad al resto del país porque estamos muy bien posicionados como proveedores para este segmento, con varios años de experiencia”, señala. Por su parte, Leonardo Magnone, Coordinador Regional de Ventas de Volvo Trucks, sostiene que San Luis “es una provincia muy adelantada al resto del país en lo que a transporte carretero y logística se refiere. De hecho, es la única que tiene una ley aprobada hace más de dos años para el uso del bitren”. En efecto, considera Magnone, “se trata del futuro del transporte por carretera, lo podemos ver en otros países, no sólo por la configuración general del bitren, si no por las medidas de seguridad que van detrás del

vehículo en general”. “Coincido plenamente en que se trata del futuro del autotransporte”, dice Di Gennaro, y agrega que “la tecnología para el correcto uso de bitrenes ya está disponible y resulta un vehículo mucho más seguro que una formación normal, como la que vemos hoy en las rutas”. Sin dudas el bitren presenta algunos requerimientos específicos. En el caso de Scania, “son camiones de gran potencia, de 580 caballos, con una configuración 6x4 que tiene algún equipamiento adicional como la suspensión neumática integral y otros elementos necesarios para este tipo de vehículos”, sostiene Panelli. Mientras que Volvo, asegura Magnone, “se caracteriza por crear motores bajos en consumo de combustibles y camiones más livianos, lo cual resulta en un vehículo ideal para la configuración del bitren, con todas las medidas de seguridad que exige el Gobierno y más aún”.

EN LA CORDILLERA Y EN LA CIUDAD

Pese a su atractivo en la zona, no toda la atención fue para el bitren en tierras puntanas. Las terminales aprovecharon también para difundir otros vehículos que se llevan muy bien con la logística o que se adaptan a las especificidades de la región. “El país es muy grande, con culturas y economías distintas, en un lugar tira más el petróleo y en otro, el campo. La región puntana y Cuyo están muy bien y, por eso, hacemos varias actividades

por acá”, explica Magnone. Y añade: “Volvo nace con la seguridad como premisa, a tal punto que consideramos que el modelo FH que trajimos a la muestra es el más seguro del mundo en cuanto a las tecnologías que tiene en sistemas de seguridad. Por eso, a partir del mes de abril realizamos un recorrido por todo el país para que los clientes lo puedan probar y manejar, que conozcan su nueva tecnología, tanto en manejo como en seguridad”. “Para lo que es un transporte más urbano, vinimos a la exposición con un furgón de Sprinter mediano, de techo elevado”, señala Di Gennaro. Aunque no puede ocultar su orgullo por el Actros: “ha dado muy buenos resultados y, aunque tiene pocos años en Argentina, viene con excelentes pergaminos de Europa, donde fue elegido camión del año. Ya tenemos muy buenas experiencias de clientes que están repitiendo la compra”. Por último, asegura Panelli, “pese a que San Luis, Mendoza y San Juan tienen sus particularidades, el 2014 no fue un año brillante en general, sino de mantenimiento. Pero 2015 arrancó muy auspicioso y con muchas expectativas. Por eso Scania preparó un modelo acorde a las características de la región, donde predomina el transporte internacional a Chile: el modelo RN 410 cuenta con los requisitos necesarios para ese recorrido, con algunos detalles exclusivos para la cordillera y que ya tiene mucha aceptación en los clientes, que se traduce en grandes ventas para ese modelo particular en lo que va del año”. ⓢ

LOGISTICA

ENTREVISTA A RICARDO GARZÓN, DOCENTE DE LA FPT AUTOELEVADORES

“SÓLO DEBEN CONDUCIR LOS OPERADORES CAPACITADOS” EL CORRECTO USO Y APROVECHAMIENTO DE LAS TECNOLOGÍAS DISPONIBLES JUEGA UN PAPEL DETERMINANTE EN CUALQUIER SEGMENTO INDUSTRIAL Y, EN EL CASO DEL TRANSPORTE Y LA LOGÍSTICA, SUMA ENORMES VENTAJAS COMPETITIVAS A LA CADENA DE VALOR DE LAS COMPAÑÍAS. EN ESTE SENTIDO, Y HASTA QUE LOS ALMACENES ABSOLUTAMENTE AUTOMATIZADOS SEAN UNA REALIDAD EN EL PAÍS, LOS AUTOELEVADORES CONSTITUYEN UNA HERRAMIENTA VITAL EN EL FUNCIONAMIENTO DE CUALQUIER DEPÓSITO O CENTRO LOGÍSTICO. POR SUPUESTO, LA FORMACIÓN Y CAPACITACIÓN DE SUS CONDUCTORES SON FUNDAMENTALES, NO SÓLO PARA EL CORRECTO USO Y BENEFICIO DE LAS OPERACIONES DE LA EMPRESA, SINO PARA LA SEGURIDAD Y PROTECCIÓN DE LOS EMPLEADOS.

sí lo entienden en la Fundación Profesional para el Transporte (FPT), donde dictan desde hace tiempo dos alternativas de capacitación para operadores de Autoelevadores. “Contamos con dos variantes, uno inicial para operadores y otro de perfeccionamiento para aquellos que ya están desarrollando la tarea”, explica Ricardo Garzón, docente a cargo de uno de los dos cursos de autoelevadores que ofrece la institución. “Siempre decimos que cualquier persona puede conducir un equipo, pero sólo deben hacerlo las capacitadas y entrenadas, ya que hacen la tarea tomando los recaudos necesarios, al conocer el equipo que conducen”, sostiene. Dentro de la actividad de un depósito, estos vehículos ocupan un lugar central debido al constante movimiento por el ingreso y egreso de mercaderías, lo cual requiere de equipos en perfectas condiciones de mantenimiento y de conductores preparados y formados para mover miles de toneladas de carga por día, en forma segura y con la mayor optimización de tiempo. “En el segmento de logística y transporte, el autoelevador es uno de los eslabones más determinantes, porque un buen operador continúa con la calidad propuesta por el fabricante o, por el contrario, la destruye”, destaca Garzón; para quien “el involucramiento a conciencia de cada unos de los operadores y conductores asistentes a los cursos, representa uno de los puntos más destacados de las formaciones que brinda la FPT”. Y agrega, “ya sea haciendo preguntas o corri-

giendo actitudes cuando se realizan prácticas, la participación e interés por mejorar y aprender es lo que más me gusta destacar de los operadores que concurren a nuestras actividades”. Al respecto, continúa el docente de la Fundación, “las devoluciones que nos realizan son muy buenas, sobre todo porque logramos integrarlos y hacer cursos muy participativos. Precisamente, ese es el objetivo de nuestras actividades, ya que es muy importante que los operadores internalicen que son los continuadores en la cadena de calidad de los productos que se manipulan, o los que destruyen parte de esa cadena”. Por otra parte, al ser consultado sobre los conocimientos básicos que debe tener un operador antes de comenzar a maniobrar con un autoelevador, Garzón remarca que “los objetivos específicos de nuestro curso inicial incluyen conocer las características técnicas de los equipos, las técnicas de conducción y seguridad en la conducción de autoelevadores, incorporar conceptos sobre la conducción económica y eficiente, aplicar técnicas de seguridad y conducir un autoelevador logrando un manejo económico y eficiente”. En la actualidad, la seguridad y el cuidado del medio ambiente se ha vuelto determinante para las organizaciones. Pero, no obstante las inversiones que llevan adelante las compañías, todavía es normal observar en muchos depósitos la interacción de autoelevadores más antiguos con otros modelos nuevos que, por ejemplo, simplifican y hacen más seguro el traslado de las cargas. “La evolución de los autoelevadores

△ El Formador Ricardo Garzón en pleno curso de Operador de Autoelevadores, con las unidades aportadas por Toyota

en estos aspectos, es altamente positiva. Hoy, por ejemplo, la mayoría son totalmente eléctricos para reducir los ruidos y la contaminación ambiental provocada por los motores”, comenta el profesor. Por todas estas cuestiones, remarca Garzón, “es muy importante que las empresas capaciten a los operadores de autoelevadores y, quizás, también sea bueno entrenar a todos los empleados del depósito. Pero también es su obligación realizar controles de sus conductores para evaluarlos y conocer así sus necesidades de formación u otros aspectos a mejorar y capacitar para favorecer la optimización de los recursos en beneficio de los negocios de la compañía”. Por último, mencionamos 7 recomendaciones básicas a la hora de operar un autoelevador: ▷ No conduzca el equipo sin los elementos de protección personal correspondientes. ▷ Circule por las áreas habilitadas y respetando la velocidad adecuada. ▷ Use siempre el cinturón de seguridad. ▷ No eleve una carga mientras está en movimiento, ni abandone el equipo con carga suspendida. ▷ Bajo ningún motivo, transporte mercaderías por encima de otras personas que se encuentren operando en el depósito. ▷ No retroceda con el autoelevador sin haber depositado la carga por completo. ▷ Por ninguna causa debe transportar personas sobre las horquillas del equipo.

FORMACIÓN EN LA FPT LA FUNDACIÓN PROFESIONAL PARA EL TRANSPORTE OFRECE DOS VARIANTES DE CURSOS SOBRE AUTOELEVADORES: ▷ CURSO OPERADOR DE AUTOELEVADORES.

MODALIDAD PRESENCIAL. DURACIÓN: 99 HORAS. ▷ CURSO DE PERFECCIONAMIENTO: DURACIÓN

27 HORAS (INTENSIVO DE 3 DÍAS). INFORMES: 011-4860-7750 FPT@FPT.ORG.AR / WWW.FPT.ORG.AR

AL CIERRE DE NUESTRA EDICIÓN UNA NUEVA NORMATIVA DE LA SRT ESTABLECIÓ OBLIGATORIEDAD EN LA CAPACITACIÓN La Superintendencia de Riesgos de Trabajo firmó la resolución 960/15, que determina la obligatoriedad de capacitación a conductores de autoelevadores. En virtud de los riesgos identificados en la utilización de vehículos autoelevadores, la SRT consideró necesario ampliar y actualizar la normativa vigente en la materia. La nueva resolución establece los requisitos mínimos de seguridad que deben cumplirse en la operación y mantenimiento, en pos de la prevención de accidentes laborales. Desde el inicio de sus actividades, la Fundación Profesional para el Transporte (FPT) considera como eje central de la profesionalización, la reducción de la siniestralidad, en todos los ámbitos del transporte de carga. La normativa legal está ahora a la par de esta concepción, ya que la nueva resolución describe las medidas de higiene y seguridad que los empleadores deben adoptar. Según lo especificado por la SRT, “La resolución 960/15 establece entre otras medidas la realización de un curso de capacitación luego del cual el empleador será el responsable de expedir una credencial para la operación del autoelevador dentro del establecimiento sobre el cual deberá realizar un control diario del equipo en el inicio del turno de trabajo”(1). Los artículos n°12, 13 y 14 (2) de la nueva resolución son los que especifican las condiciones bajo las cuales deben estar capacitados los conductores de autoelevadores: ARTICULO 12.- Sólo se permitirá la operación del autoelevador a conductores autorizados por el empleador para tal tarea. Dicha autorización se obtendrá tras una capacitación teórico-práctico no menor a DIEZ (10) horas con evaluación final. Asimismo se requiere una revalidación anual de DOS (2) horas de duración. El curso de capacitación se dictará a todos los conductores. En el caso de incorporar un conductor nuevo se deberá brindar dicho curso antes de comenzar a operar el equipo, aun cuando éste posea experiencia previa en el manejo de estos vehículos. ARTICULO 13.- El curso de capacitación deberá contar, como mínimo, con el siguiente contenido. a) Conocimientos técnicos del autoelevador. b) Instrucciones teóricas y prácticas de manejo y operación. c) Información sobre la capacidad de carga y sobre la curva o tabla de cargas. d) Reglas de seguridad y prevención de riesgos. e) Conocimientos teóricos sobre altura máxima de estiba. f ) Programa y control diario a cargo del operador (listado de verificación o chequeo). g) Manual para la conducción segura de autoelevadores. h) Velocidad de circulación. i) Distancias mínimas respecto del peatón. j) Carga de combustible. k) Recambio de baterías. l) Legislación vigente. m) Interpretación y conocimiento del manual del operador. n) Correcto uso del extintor. o) Riesgo en el inflado de neumáticos. p) Prevención de vuelcos. ARTICULO 14.- El empleador será el responsable de expedir una credencial para la operación del autoelevador dentro del establecimiento, la que contendrá:

a) Nombre, Apellido y D.N.I. b) Foto. c) Apto médico. d) Fecha de la última capacitación. e) Calificación como operador de acuerdo al tipo de vehículo que opere. El conductor deberá llevar en todo momento la credencial exhibida en lugar visible. La FPT dicta desde fines de 2014 el curso de Perfeccionamiento para Operadores de Autoelevaodres, en el Centro de Capacitación para el Transporte de Escobar. Este curso se cimenta sobre contenidos y actividades que exceden lo solicitado por la resolución SRT 960/15: el programa que se recorre durante las tres jornadas intensivas incluye todos los temas requeridos por la nueva normativa, y otros contenidos superadores. Manuel García, Responsable de Desarrollo Académico de la FPT, explica que en el primer día de cursada se realizan actividades teóricas, y el segundo y tercer día se caracterizan por ser de práctica intensiva (carga de camiones, ingreso y egreso al galpón de cargas por rampa, dock de carga, uso de estanterías, análisis de incidentes y comentarios de accidentes, principalmente). Los contenidos mínimos que exige la resolución SRT 960/15 están cubiertos tanto en la teoría como en la práctica de estas actividades. Además, una vez finalizada la capacitación, la Fundación entrega credenciales rubricadas por un Licenciado en Seguridad e Higiene, cuya validez es de un año a partir de la fecha de cursada.

Publicado en la página web oficial de la Superintendencia de Riesgos de Trabajo (www.srt.gob.ar). Resolución SRT 960/15 publicada en el Boletín Oficial del 07 de mayo de 2015. ⓢ

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LANZAMIENTO

EL NUEVO CLASE C SEDÁN DE MERCEDES-BENZ

LA RECETA PERFECTA MERCEDES-BENZ ARGENTINA LANZÓ AL MERCADO LOCAL EL NUEVO C 250 AVANTGARDE AUTOMÁTICO. CON RENOVADOS ESTÁNDARES DE CALIDAD, EL SEDÁN INAUGURA OTRO CAPÍTULO DE ÉXITOS EN EL SEGMENTO DE LUJO DE LA GAMA INTERMEDIA. LA PRESENTACIÓN SE REALIZÓ EN EL DESLUMBRANTE RESTAURANTE QUE LA MARCA ABRIÓ EN LA ZONA DE RECOLETA.

n el Mercedes Haus, el flamante restaurant de MercedesBenz Argentina, ubicado en Av. Figueroa Alcorta y Pueyrredón, se presentó en sociedad uno de los platos más lujosos del amplio menú que ofrece la marca: el nuevo Clase C. ¿Los ingredientes? Un concepto inteligente de construcción ligera que permite reducir el peso del vehículo en hasta 100 kilogramos, excelentes propiedades aerodinámicas y nuevos motores de bajo consumo hacen del nuevo Clase C un sinónimo de eficien-

cia en su categoría. El vehículo se destaca también por su diseño avanzado, con rasgos nítidos y, al mismo tiempo, sugestivos al igual que por un acabado diseño interior de alta calidad. Numerosas innovaciones y detalles de equipamiento subrayan el confort estimulante y la deportividad refinada de este sedán. Como resultado de todas estas medidas aumenta la impresión de valor del nuevo Clase C a niveles que, hasta ahora, sólo se encontraban en las gamas más altas.

△ Joachim Maier, Presidente de Mercedes-Benz Argentina.

LA MESA ESTÁ SERVIDA

Con sólo mirarlo, el nuevo Clase C despertaba el apetito de los clientes más rigurosos. A la hora de probarlo, la experiencia se transformaba en un placer inconmensurable. Sentados en las elegantes mesas había empresarios, periodistas, concesionarios, clientes, personalidades y amigos de la marca. Luego de la bienvenida realizada por Joachim Maier, presidente de Mercedes-Benz Argentina, el nuevo Clase C fue presentado por Matthias Laznik, director de Ventas Automóviles y por el reconocido conductor y modelo Iván de Pineda. Antes de detenerse en la exhibición del plato principal, Maier hizo referencia al extraordinario restaurante que albergaba a toda la familia de Mercedes-Benz: “Recuerdo haber venido a la Argentina en el año 89, de vacaciones, y me quedó grabada la imagen del Obelisco y la estrella Mercedes-Benz al lado, la misma estrella que también aparecía en las postales de Buenos Aires; por eso dije que

△ Matthias Laznik, Director de Ventas Automóviles de Mercedes-Benz Argentina.

me gustaría dejar un lugar que la gente identifique con Mercedes, para que quede en la memoria de la ciudad. Siguiendo un lema de la empresa: “lo mejor o nada”, queremos que este sitio sea una casa de alta calidad, la casa de los clientes y amigos de MercedesBenz y que todo Buenos Aires sepa dónde está”. A su turno, ya con el Clase C servido ante los comensales, Laznik expresó: “Este vehículo, en muchos mercados y especialmente en Argentina, se ha convertido en el más vendido, y estamos seguros que esta nueva versión también lo será”. En efecto, se trata del modelo más vendido de Mercedes-Benz en la Argentina y también el que viene liderando su segmento desde hace años. La versión disponible en la Argentina del Clase C es la C 250 Automático Avantgarde. El Clase C recibió el premio “World Car of the Year 2015” superando a otros 24 vehículos nominados. El jurado de “World Car

△ Mercedes Haus, el flamante restaurant de Mercedes-Benz Argentina

Awards” que incluye 75 periodistas de la industria automotriz provenientes de 22 países eligió al Clase C por su alto nivel de refinamiento, lujo, seguridad y tecnología, así como por su estructura híbrida de aluminio y acero.

PRINCIPALES CARACTERÍSTICAS DISEÑO EXTERIOR

Diseño frontal con líneas precisas y tersas. Amplias aberturas denotan la potencia de los motores de este modelo. Las líneas acentúan ópticamente la anchura con el fin de destacar la deportividad del vehículo. Se desarrollaron nuevos faros contribuyendo esencialmente al nuevo diseño del modelo. La vista lateral está dominada por el carácter deportivo y elegante del vehículo. El estrechamiento del montante forma un poderoso hombro rasero. El estrechamiento de la vista trasera no solo otorga una impresión atlética al modelo, sino también constituye un rasgo importante en el diseño aerodinámico del vehículo.

DISEÑO INTERIOR

Los rasgos deportivos y la selección de materiales de alta calidad estética generan una elevada impresión de valor que ubican a este modelo por encima de su segmento. La nueva interpretación de la consola central genera una transición fluida que se desplaza hasta las puertas y que llama la atención a primera vista.

TREN DE RODAJE

Motor y caja de cambio: Motor 2.0l de 211 cv, con automática de 7 marchas y doble embrague 7G-DCT. Dirección paramétrica con asistencia variable de la servodirección en función de la velocidad y desmultiplicación variable. Tren de rodaje AGILITY CONTROL con sistema de amortiguación selectivo. Función de arranque y parada ECO. ⓢ

PLACERES

MALBEC, ORGULLO NACIONAL ☆ Por Ariel cuch

LA UVA INSIGNIA EL MALBEC SE HA CONVERTIDO EN LA VARIEDAD VITIVINÍCOLA MÁS FAMOSA DE LA ARGENTINA Y QUE MÁS PRESTIGIO LE CONFIERE AL PAÍS EN EL MUNDO ENTERO. HISTORIA, PRESENTE Y DESARROLLO DE UN VINO QUE ES EMBLEMA.

or varias razones, no todas agradables, la Argentina es conocida en el mundo. En materia gastronómica, su carne la hizo famosa desde tiempos remotos. Y para acompañar un sabroso bife, nada mejor que un Malbec. Aunque se originó en Francia, fue en la Argentina donde esta variedad vitivinícola adquirió el esplendor y la fama que hoy goza en el mundo entero. Es, qué duda cabe, una uva insignia, emblema, bandera y carta de presentación. ¿Por qué esta uva eligió a la Argentina como su lugar en el mundo? Caprichos de la naturaleza, cuestiones climáticas y un minucioso trabajo humano pueden exhibirse como respuestas. Pero más allá de las razones, lo mejor es entregarse al placer de estos vinos ricos, de alto vuelo, en todos sus estilos y presentaciones. El Malbec es argentino, aunque su partida de nacimiento diga lo contrario. Tanto es así que, cada 17 de abril, se celebra en el país el Día Interncional del Malbec. Ese día, pero del año 1853, se dictaminó la llegada del Malbec a la Argentina, con el apoyo del gobernador de la provincia de Mendoza, Pedro Pascual Segura, que presentó un proyecto ante la Legislatura Provincial, con vistas a fundar una Quinta Normal y una Escuela de Agricultura. Este proyecto fue aprobado con fuerza de ley por la Cámara de Representantes, el 6 de septiembre de aquel año, y contó con el apoyo de Domingo Faustino Sarmiento y el ingeniero agrónomo francés Michel Aimé Pouget.

SU NACIMIENTO

Originaria de Cahors, en el Sudoeste de Francia, se la llamaba “Cot” o “Auxerrois”. Tras haberse consolidado en la Argentina, donde logró su fama definitiva, los franceses pasaron a denominarla Malbec.

Según la versión más creíble, el nombre de la variedad habría tenido su origen en un productor húngaro de apellido Malbeck, que llevaba las uvas y plantas de esta cepa para venderla en Bordeaux. En el siglo XVIII, el vino elaborado a partir de la uva Malbec era conocido como “Vino negro de Cahors”, debido a su color intenso que la uva da a sus vinos. Hechos históricos aseguran que durante el reinado de Napoleón, Pedro el Grande se curó de una úlcera de estómago, bebiendo aquel “vino negro”. Contentísimo, ordenó que esa uva fuese llevada y plantada en la península de Crimea, junto con otras variedades como Cabernet Sauvignon, Merlot y Cabernet Franc. Esa es una de las innumerables historias relacionadas a los inicios de la variedad. Hoy, en la región de Cahors está el centro de producción más antiguo del Malbec y posee una ley específica para producción de vinos originados a partir de esta variedad (Ley Cahors AOC). En esta Apelación de Origen Controlada, las bodegas deben utilizar una cantidad mínima de 70% Malbec y un 30% de Merlot o Tannat.

SU DESARROLLO

Con más de 150 años de existencia en territorio nacional, se adaptó perfectamente a los suelos mendocinos y, posteriormente, a todas las regiones vitivinícolas de la Argentina. Lo interesante de esta variedad es que, a través de propuestas diferentes de plantación, con bajos rendimientos por hectárea, sus vinos encantan a todos los paladares por ser siempre muy delicados, suaves y sedosos, con mucha personalidad, complejidad (fruta - madera), además de tener muy buena capacidad de guarda para evolucionar en el tiempo. De color rojo rubí, casi granate, el Malbec ha sido el responsable

del crecimiento de la vitivinicultura por todo el país, de norte a sur. Además, representa muy bien a la Argentina en cualquier latitud del mundo, como, por ejemplo, en exposiciones y concursos internacionales de renombre. Prueba de ello es el mercado inglés, que se rindió ante la calidad de los Malbec argentinos y hoy es uno de los principales inversionistas y consumidores en el mundo de esta variedad. Elaborados con o sin madera, ligeros o corpulentos, intensos o refrescantes, los Malbec nacionales reciben, año tras año, puntajes altísimos de parte de los grandes críticos mundiales como Wine Advocate, de Robert Parker, y Wine Spectator, entre otros especialistas. Es cada vez más común ver Malbec nacionales en los rankings TOP de las publicaciones especializadas más importantes del mundo. En nariz, sobresalen aromas de ciruela, frutilla, cereza en com-

pota y notas florales como la violeta. En boca es elegante y delicado, tiene taninos menos potentes que el Cabernet Sauvignon y el Syrah y cautiva los paladares por su buena acidez y equilibrio. Son vinos que adquieren complejidad, elegancia y robustez si se los cría en barricas de roble (aparecen notas a café, vainilla, café y chocolate). Si bien los mejores exponentes fueron elaborados con un potencial de guarda de entre 8 y 15 años, el punto ideal de consumo se da, generalmente, entre el segundo y quinto año después de la cosecha. A la hora de combinarlo con algún plato, va muy bien con carnes rojas grilladas, guisos (feijoada), pastas rellenas y quesos intensos y duros, porque tiene taninos marcados, pero no agresivos. El Malbec, orgullo nacional, se ha convertido en un genuino motivo para alzar copas. A su salud. ⓢ