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Steyr aborde une nouvelle génération avec le «Terrus»
La gamme amirale Steyr «Terrus» comprend toujours 3 modèles, de 250, 270 et 300 chevaux. Photos: Johannes Paar
Comme au volant d’une voiture!
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Avec le «Terrus», Steyr aborde une nouvelle génération de tracteurs. La conception de conduite modernisée, avec des applications électroniques interconnectées, laisse au pilote l’impression de conduire une voiture.
Johannes Paar*
La gamme Steyr «Terrus» comprend toujours trois modèles, de 250, 270 et 300 chevaux (puissances nominales). Au premier coup d’œil, on voit qu’il y a peu de modifications au trio moteur-transmission-châssis. Les deux grandes nouveautés sont la cabine avec le «Multicontroller III» monté sur l’accoudoir. Pour mieux percevoir les évolutions intervenues sur le «Terrus», on a aussi pris le volant d’un modèle précédent.
Une différence de taille
On est agréablement surpris dès qu’on aborde les nouvelles marches autonettoyantes en fonte d’aluminium injecté du marchepied qui remplacent les anciennes version en tôle. La cabine est plus spacieuse: elle mesure 10 centimètres supplémentaires à hauteur d’épaules. Elle est plus claire et offre une meilleure visibilité car les vitres latérales et arrière descendent plus bas, laissant l’impression d’une assise surélevée. La finition de l’habitacle est très réussie, avec des revêtements en fibres naturelles, voire en cuir (option). Les chromes et la foule de buses d’aération réglables près du pare-brise, de la vitre arrière et de la colonne de direction apportent unconfort comparable à celui d’une voiture. Pour compléter la clé classique pour les portes et le démarreur, une télécommande avec fonction de verrouillage et touche de démarrage sans clé («keyless») est proposée en option. Un capteur de pénombre ainsi qu’un capteur de position du soleil ont été ajoutés au régulateur de la climatisation afin d’optimiser la répartition de l’air et la puissance de la clim’, que la cabine soit directement ou indirectement exposée au soleil.
L’accoudoir «Multicontroller III», … … l’écran tactile 12 pouces et l’afficheur sur le montant droit, … … ainsi que, au plafond, les commandes de la climatisation automatique, entre autres fonctions moins sollicitées.
Les nombreux espaces de rangement sont une autre bonne surprise. Sous le siège du passager, le compartiment réfrigéré peut accueillir au moins deux bouteilles de 1,5 litre, tandis que le casier «bureautique» derrière ce même siège contient deux prises, une USB et une 230 V. Des vides-poches ouverts sont intégrés au garde-boue droit et au plafond. Les rangements sont munis le cas échéant de couvercles à fermoirs magnétiques ou à vérins amortisseurs et ne vibrent pas même sur les mauvais chemins. Un deuxième frigo est proposé en option sur la porte droite de la cabine. En bref, on se sent bien à ce poste de conduite qui répond à toutes les attentes. Même côté bruit, avec un niveau sonore de 66 dB (A) annoncé par le constructeur.
Pilotage multi-facettes
L’innovation la plus significative est sans nul doute le dispositif de conduite avec les éléments-clés que sont l’afficheur haute définition sur le montant latéral, l’écran tactile 12 pouces sur l’accoudoir, le nouveau «Multicontroller III», ainsi que les sélecteurs rotatifs, curseurs et touches faciles à manipuler et à distinguer grâce aux codes couleurs. Ils pilotent les fonctions essentielles du moteur, de l’hydraulique, de la prise de force et de la transmission. L’accoudoir et ses commandes sont ajustables en hauteur sur 110 mm, latéralement sur 95 mm. La grande zone d’appui et le repose-poignet sont rembourrés. L’ensemble est bien ordonné, élégant et plus confortable que celui des modèles précédents. On peut en dire de même du nouveau moniteur «Infomat 1200» monté sur l’accoudoir. Il présente le design et la fonctionnalité d’une tablette moderne et robuste, et s’utilise comme elle pour ce qui est d’effacer, faire défiler, basculer. En connectant son smartphone à cet «Infomat 1200», on accède aux applications mémorisées et à son répertoire musical. L’équipement standard pour téléphoner en mains libres comprend un microphone intégré au plafond de la cabine et deux haut-parleurs. Côté audio, deux hautparleurs supplémentaires, un «subwoofer» et des fonctions d’égalisation sur le moniteur sont proposés en option. Quatre caméras peuvent être raccordées au moniteur. Trois le sont d’office. La caméra avant est incorporée au logo sur le capot, la caméra de recul est placée sous le projecteur arrière droit fixé au montant de la cabine. Plusieurs configurations et fonctions peuvent être associées entre elles. Marche arrière enclenchée, l’image de la caméra de recul s’affiche dans une fenêtre surgissante. Plus intéressante encore est la caméra sans fil livrable d’usine.
Steyr innove aussi sur l’autre extrémité de son assortiment de tracteurs. Les «Multi» et les «Kompakt» sont désormais équipés d’un nouveau moteur 3,6 de litres conforme à l’étape 5 en termes d’émissions. Ce «moulin» est doté de quatre soupapes par cylindre au lieu de deux sur les modèles précédents. Steyr a par ailleurs légèrement augmenté le couple et la puissance de ce moteur. Le nouveau système de traitement des gaz d’échappement est logé sous le capot, en une unité compacte.
Facile à installer, elle peut être montée à l’arrière d’une remorque ou sur des outils pour surveiller leur fonctionnement. Cette caméra a une portée de 200 mètres et s’actionne au moyen d’un commutateur dans le plafond de la cabine. A cet endroit se trouvent aussi les commandes d’autres fonctions moins fréquemment utilisées, comme le réglage des rétroviseurs, les commutateurs des variantes d’éclairage, le coupe-circuit de la batterie, la commande automatique de la climatisation et la radio.
«Multicontroller», joystick et accès rapides
Le «Multicontroller» offre les mêmes fonctionnalités qu’avant, mais sa forme a changé. Comme auparavant, son levier peut servir à régler la vitesse et donc faire office de pédale d’accélération. Ce «Multicontroller» comporte plusieurs touches, des commutateurs à bascule et un sélecteur rotatif. Ils agissent sur l’inverseur, les fonctions hydrauliques, le relevage, les plages de vitesse, l’assistant de direction. Des touches sont programmables pour des fonctions «tracteur» et «Isobus». Des accès rapides programmables sont intégrés à l’accoudoir et au joystick. D’après le constructeur, jusqu’à 100 fonctions peuvent leur être attribuées et être mémorisées dans les profils du conducteur ou les applications. Parmi elles figurent non seulement des fonctions «tracteur» de type classique comme la gestion en tournière, le différentiel, la motricité des quatre roues et l’hydraulique, mais aussi des touches d’accès rapide à d’autres réglages comme le chauffage, la climatisation, la téléphonie, la radio, l’éclairage, etc.
«Terrus CVT», «Optum CVX» et «T7 HD»
CNH a donné un coup de jeune à ses tracteurs de catégorie 10, de 250 à 300 chevaux. Pour Steyr, il s’agit de «Terrus CVT» décrit ci-contre. Sous les couleurs de la marque Case IH, les modèles sont commercialisés sous la désignation «Optum CVX» et chez New Holland sous la dénomination
«T7 HD». Technique Agricole a pu prendre le volant de tracteurs de chaque marque et repérer les différences. En principe, la configuration de base comprenant moteur et transmission et électronique sont identiques. Mais les commandes sur l’accoudoir de droits sont conçues et agencées différemment. Chez New Holland, la vision centrale en option dans la cabine fait mouche. Il s’agit d’un affichage placé au milieu du volant qui fait office de tableau de bord. Sur les deux autres marques, cet affichage est situé sur le montant droit. Sur le New Holland, la porte droite de la cabine est verrouillée. Pour l’ouvrir, il faut enlever un clapet relevable pour l’ouvrir. Un même dispositif se retrouve sur les Case IH. Chez Steyr, la lucarne de toit fait partie de l’équipement standard; chez les autres marques, elle n’est proposée qu’en option. Si la porte droite du «Terrus CVT» s’ouvre normalement, l’accès à la cabine de ce côté est plutôt raide. Les Steyr et les Case IH sont équipés de leur poignée de gaz classique à double fonction pour la charge et le régime du moteur. New Holland utilise un potentiomètre pour la charge du moteur.
La lucarne de toit fait partie de l’équipement standard du «Terrus CVT». New Holland «T7 HD» avec son «Centre View» au milieu du volant.
L’accoudoir et ses commandes sur le Case IH «Optum CVX».
Le joystick solidaire de l’accoudoir a aussi été revu. Il permet de piloter jusqu’à cinq commandes hydrauliques. Outre l’inverseur de marche, il intègre désormais le changement de plages de vitesse et des fonctions «Isobus». Là aussi, des touches librement configurables sont disponibles. Il y a entre le «Multicontroller» et le joystick 4 leviers pour les commandes des distributeus hydrauliques qui peuvent être affectés et configurés individuellement. Afin d’éviter tout actionnement par inadvertance, ils sont dotés d’un verrouillage mécanique. Quand on change l’affectation d’un levier, sa couleur s’adapte automatiquement. Nous avons aussi apprécié que les couleurs spécifiques des distributeurs arrière soient facilement identifiables depuis le siège conducteur. La disposition de ces distributeurs a été modifiée et ils sont désormais équipés d’un levier mécanique de décharge pour faciliter les raccordements.
En réseau avec le portail en ligne
La mise en réseau avec le portail en ligne «MySteyr.com» et le système télématique «S-Fleet» sont deux autres innovations de cette gamme de tracteurs. Le «Terrus» est en ligne en permanence, via une carte SIM, ce qui va prochainement permettre de communiquer avec le concessionnaire et de lui demander assistance. On peut aussi faire des captures d’écran des caméras embarquées. Le concessionnaire peut, lui, afficher sur son ordinateur, via internet, l’écran du tracteur, ce qui permet aux techniciens d’atelier d’aider le client rapidement. Le service de maintenance peut aussi consulter les messages d’entretien et les codes d’erreur, mais seulement après en avoir demandé l’autorisation au propriétaire du tracteur. Citons également, en guise de conclusion, ces quelques innovations portant sur l’aspect extérieur: les commandes sur les ailes arrière ont été complétées par deux mémoriseurs de régime, plus un arrêt «coup de poing» d’urgence de couleur rouge. Le toit de la cabine est équipé de projecteurs orientables et d’un récepteur GNSS. Les phares inférieurs et supérieurs peuvent être complétés par 24 projecteurs de travail. Le «Terrus» est proposé en deux variantes, «Evolution» et «Excellence». Chacune d’elles est livrée avec différentes options, un peu plus nombreuses pour la version «Excellence». Un système très performant de réglage de la pression des pneus sera bientôt disponible.
