Forma1 mindentudó by Balazs Szeder

////// / // /

Forma 1 mindentudó

MŰSZAKI KÖNYVKIADÓ BUDAPEST, 2007

////// / // /

Forma 1 mindentudó

MŰSZAKI KÖNYVKIADÓ BUDAPEST, 2007

tartalomjegyzék

Szakmailag ellenőrizte Horváth Árpád okl. közlekedésmérnök Dvorszky Nándor

Felelős szerkesztő: Hack Emil okl. gépészmérnök

Előszó #01 A Forma-1-es versenyek története

A „hőskortól” napjainkig: műszaki szemmel

#02 A versenyelőírások változása 1894-től #03 Műszaki érdekességek

Akik keresik az újat Az aerodinamika a versenyautókon Motorokról röviden Az új csodamotor a TAG-Porsche A nyolchengeres Cosworth Vizet a motorba A turbómotorok fejlődése Mi a Carbonara? „Száraz” vagy „nedves” gumi? A boxban is meg lehet nyerni egy versenyt Fő a biztonság

#04 Forma-1-es versenyzők Caracciolátől Kubicáig #05 A Forma-1 történetének katasztrófái #06 Eredmények számokban, statisztikák

Gyorsasági rekordok A Forma-1 éredményei Világbajnokok 1950-től 1985-ig A világbajnokok és helyezettek 1950-től Világbajnokok és 2-6. helyezett kocsimárkák 1950-től 1985-ig A tervezők világbajnoksága 1985-től Világbajnoki futamok 1950-től

26 33 35 37 41 43 56 52 53 54

68 80

83 84 85 90 91 94

tartalomjegyzék

Szakmailag ellenőrizte Horváth Árpád okl. közlekedésmérnök Dvorszky Nándor

Felelős szerkesztő: Hack Emil okl. gépészmérnök

Előszó #01 A Forma-1-es versenyek története

A „hőskortól” napjainkig: műszaki szemmel

#02 A versenyelőírások változása 1894-től #03 Műszaki érdekességek

#04 Forma-1-es versenyzők Caracciolátől Kubicáig #05 A Forma-1 történetének katasztrófái #06 Eredmények számokban, statisztikák

26 33 35 37 41 43 56 52 53 54

68 80

83 84 85 90 91 94

#07 Saját koruk autócsodái #08 Versenyek pillanatai #09 A magyar versenypálya

148

A Forma-1-es versenyek lebonyolítása és a mentési szolgáltatások A magyar Forma-1-es pálya, a Hungaroring

173

#10 Az 1988. évi Forma-1 versenyek résztvevői

185

Minden idők legeredményesebb G. P. versenyzői a helyezések figyelembevételével A Forma-1 világbajnokság 1985. évi végeredménye

187

#11 Konstruktőrök és versenypályák viadala

193

Ördögök a pályán Schumacher mindörökké

194

Irodalom

202

158 173

179

190

196

////// / // /

előszó ///// //

¶ Ugyanez a Lauda már évek óta kritizálta a Nürburgringet, és sokan azt hitték, azért, mert sose volt itt szerencséje: 1973-ban, még BRM-mel is karambolozott, a csuklóját törte, 1974-ben Scheckternek ment neki. A német közvélemény nagyfokú Lauda-ellenességről tett tanúbizonyságot: már csütörtökön egy fanatikus Jochen Rindt grazi sírjáról készült képet lobogtatott a Niki Fiatjának szélvédője előtt, a pályán pedig olyan feliratok fogadták: Der Ring ist gut – Lauda nimm dein Hut (A Ringgel ugyan mi bajod, Lauda vedd a kalapod !). ¶ Most kiderült, hogy az aggodalmaskodás nem volt alaptalan. A 22,8 kilométer hosszú Nürburgringen egyszerűen fizikailag lehetetlen volt a hatékony mentés. A lobogó Ferrari körül egyetlen pályamunkás téblábolt egy poroltóval, és ha Harald Ertl, Guy Edwards és Merzario nem segíti ki Laudát a tűzből (alig tudták kikapcsolni a biztonsági övet), a világbajnok bizonyosan porrá ég. ¶ Ettől kezdve a mannheimi klinika a helyszín. Három nap élet és halál között. Nem is a harmadfokú égési sebek a legsúlyosabbak, hanem a belélegzett gázok, az égő benzin és műanyag, ami szétroncsolta a világbajnok tüdejét. Túlélésében olyannyira nem bíztak még a szakemberek sem, hogy vasárnap éjjel feladták Laudának az utolsó kenetet… ¶ Azt nem tudhatta, hogy Daniele Audetto ekkor már két pilótának is ajánlatot tett, hogy üljön át a megüresedett Ferrariba: Fittipaldinak egyenesen két éves szerződést kínáltak, míg Petersont csak helyettesítésre kérték. Mindketten nemet mondtak. ¶ Ferrari szomorú volt, és csöppet sem értékelte Lauda heroikus erőfeszítéseit. Sőt, olyanokat nyilatkozott, hogy jobb lett volna, ha Lauda a betegágyban marad, akkor teljesen nyilvánvaló lett volna, mért vesztettek, bezzeg így… Az olasz sajtó egy része nyíltan gyávának bélyegezte Laudát, és a néhány hete még ünnepelt bajnokról azt állította, hogy elfelejtett vezetni.

#07 Saját koruk autócsodái #08 Versenyek pillanatai #09 A magyar versenypálya

148

A Forma-1-es versenyek lebonyolítása és a mentési szolgáltatások A magyar Forma-1-es pálya, a Hungaroring

173

#10 Az 1988. évi Forma-1 versenyek résztvevői

185

Minden idők legeredményesebb G. P. versenyzői a helyezések figyelembevételével A Forma-1 világbajnokság 1985. évi végeredménye

187

#11 Konstruktőrök és versenypályák viadala

193

Ördögök a pályán Schumacher mindörökké

194

Irodalom

202

158 173

179

190

196

////// / // /

előszó ///// //

#01

A Formula-1-es versenyek története

Richie Ginther 22-es rajtszámú Honda Forma-1 versenyautója 1965-ben megszerzi első futamgyőzelmét Mexikóban. Az évadzáró futamon Mexikóban a Honda pilótája, Richie Ginther állhatott fel a dobogó legmagasabb fokára, ami egyben a Honda motorok és a Goodyear abroncsok első Formula-1-es sikerét is jelentette.

¶ Napjaink autóversenyeiről, elsősorban a Forma-1-es viadalokról csak akkor beszélhetünk érdemben, ha a motorsportok történelemkönyvében visszalapozunk legalább kilenc évtizedet. Hogyan is kezdődött ? ¶ A múlt század utolsó évtizedét jelzik a naptárak, pontosan 1893-at. Napjaink egyik vezető technikai sportja, és Magyarországon talán a legnézettebb autósport a Forma-1. Hatalmas, évtizedekre visszatekintő múltja van, és persze óriási üzlet. A nézőtérről és a kuliszszák mögül is izgalmas látvány. A veszély, a száguldás érzése keveredik a dollármilliókkal és a márkák közötti üzleti vetélkedéssel…akárcsak az üzleti életben, itt is a leggyorsabb nyer. ¶ Kétség sem férhet hozzá, hogy az 1994-es imolai futam minden F1-rajongó és versenyző emlékezetében maradandó emléket hagyott. Óriási megrázkódtatás volt a fiatal osztrák pilóta, Roland Ratzenberger szombati időmérő edzésen bekövetkezett

tragikus balesete, Ayrton Senna vasárnapi halála pedig egyenesen sokkolta a közvéleményt. Pedig hatalmas jövő várt még rá! Mi sem bizonyítja ezt jobban, mint a három megszerzett világbajnoki cím. Óriási népszerûségnek örvendett, melyhez nyilván nagyban hozzájárultak eredményei. Akik közelebbről ismerték azt mondák róla, életében mindent az autóversenyzésnek és az eredményességnek rendelt alá. Az edzések közötti szünetekben, amikor egy-egy pillanatra feltûnt a McLaren-box környékén, autogramgyûjtők százai rohanták meg. Senna azonban gyakran visszautasította a kéréseket. „Már az újabb próbára koncentrál, csak az jár a fejében, hogy mit és hol hibázott. Gondolkodik, mit kellene másképpen csinálnia hogy legközelebb még tökéletesebbet alkosson”-nyilatkozták a csapat tagjai. ¶ A Formula-1 (rövidítve: F1, magyarosan Forma-1) az együléses autóversenyek legmagasabb kategóriája. Több állomásból,

Grand Prixből (Nagydíjból) álló versenysorozat, melyeket erre a célra kialakított zárt, szilárd burkolatú pályákon rendeznek. Ennek eredményeképpen évente két világbajnokot avatnak, egy egyénit, és egy konstruktőrit (csapatvilágbajnokság). Az autók a versenyek alatt gyakran elérik a 300 km/h sebességet a 750 lóerős, több mint 19 000 percenkénti fordulatra képes V8-as 2,4 literes motorok segítségével. ¶ 1970 az átalakulások éve volt a nagydíjak történetében – az az évad, amelyben az öreg rókák pozícióit feltörekvő ifjak ostromolták, óriási lendülettel futva neki az új évtizednek. ¶ Mi sem szimbolizálhatná jobban ezt a harcot, mint a legnagyobbak által használt versenygépek: Jackie Ickx Ferrari 312B-je brutális erejére hagyatkozva próbálta behozni a régimódi konstrukció okozta hátrányokat, míg Jochen Rindt Lotus 72-ese bebizonyította, hogy az aerodinamikai újítások ugyan merésznek tûnhettek, ám a jövőre nézve mégis

nagy potenciált rejtegettek, a mérnökök csatája pedig lenyûgöző futamokban teljesedett ki. A világbajnoki címmel büszkélkedő Jackie Stewart semmiben sem lehetett biztos: miután az első négy futamot sorra más nyerte, Stewart (és vele együtt az egész világ) tudta, hogy bármi megtörténhet. Izgalmas csatározások bontakoztak ki a futamokon, míg egy karambol el nem döntötte hírnév és halál sorsát. 1970. szeptember 5-én a pontversenyben vezető Jochen Rindt Monzában, az edzések alatt végzetes balesetet szen-

Graham Hill 1967-ben versenyzőként visszatért a Lotus csapathoz, ahol sokkal erősebb turbók virágoztak. Ekkor még csak a Lotus használhatta, aztán bárki vehetett belőle, és a Ferrarin kívül a hetvenes években szinte az egész mezőny DFV-vel ment.

John Michael Hawthorn 1958-ban megnyerte a forma 1 világbajnokságot.

#01

A Formula-1-es versenyek története

John Michael Hawthorn 1958-ban megnyerte a forma 1 világbajnokságot.

vedett – egyúttal a sportág első posztumusz bajnokává lépve elő. A Brunswick Films nevet viselő vállalkozás úttörő szerepet játszott a vesenyek dokumentálásában, amikor is a szponzorok nyomására mind nagyobb kereslet mutatkozott a közvetítések iránt – még azelőtt, hogy a globális csatornák kora beköszöntött volna. Méltán híres archívumuk anyagainak felhasználásával – köztük számos, eddig még nem látott felvétellel – készített összefoglalónk a Forma-1-es versenyek igen különleges időszakáról ad lényegre törő beszámolót.

A „hőskortól” napjainkig: műszaki szemmel

¶ Karl Benz, amikor a saját készítésű háromkerekű járművével 1886. július 3-án Mannheim utcáin a járókelőket riogatta, még senki sem gondolhatott arra, hogy száz év alatt micsoda karriert fut be találmánya. Enzo Ferrari fogadott fia, a 27-es rajt-

szám viselője, aki egy verseny kivételével az összes Forma-1-es futamát a Ferrariben futotta – Ő volt Gilles Villeneuve, a legendás kanadai. ¶ Joseph Gilles Henri Villeneuve 1950. január 19-én született a kanadai Quebec államban található Saint Jean sur Richelieu-ben, de születési évét máig sem sikerült pontosan tisztázni. Amikor Forma-1-es pilóta lett bevallotta, hogy az állított 1952 helyett az 1950 a helyes születési dátum. Apja, Seville minden eszközzel támogatta Gilles autóversenyzésről szőtt terveit. Az apa azután sem állította le fiát, miután az egy telefonpóznának ütközött a család vadonatúj autójával. Villeneuve húszévesen nősült meg, hamarosan született Jacques (szintén autóversenyző) nevû fia és Melanie lánya. Fiatalon családapa lett, ám a motorosszán-vb nem jövedelmezett megfelelően. ¶ Pályafutásának fordulópontja az 1976-os Trois Riviéres-i utcai verseny, ahol a kanadai

hatalmas szerencséjére elindult James Hunt is. Hunt-ot néhány hét választotta el F1-es világbajnoki címétől. A versenyen azonban nem nyert. Mégpedig azért nem, mert Villeneuve úgy dobálta a kanyarokban autóját, mint senki más. Hunt elismerte, igazi tehetséggel áll szemben, visszatérve a McLaren csapat központjába, Teddy Mayer csapatvezető figyelmébe állította az ifjú versenyzőt. „Mindent meg kellett tennem, hogy legyőzzem Jamest. A March-csal könnyedén meg tudtam ezt csinálni” – jelentette ki később Gilles. Villeneuve az első silverstone-i tesztjén rengeteget csúszkált, autóját egyszer sem fullasztotta le, a gumifalat pedig könnyedén elkerülte: McLaren-jét sérülésmentesen vitte vissza a boxba. Villeneuve számára a kanyarodás mûvészet volt, úgy csúszkált a hajlatokban, mint a raliversenyzők. ¶ Jackie Stewart érdekes módon került bele a Forma-1 világába. Ha Stewart a római olimpia előtti válogatóversenyen korong-

/ // / ///

lövésben elsőre talál, kijutott volna az olimpiára a brit csapat tagjaként. A másik „családi sport”, az autóversenyzés felé fordult. Édesapja az ötvenes évek elején motorversenyző volt. Apja autószalon-tulajdonos volt, így Jackie fiatalon az autók közelébe került. 1939. június 11-én született Miltonban, Dunbartonshire-ben. Bátyja szenvedélyesen versenyzett. Sérüléséig… Ennek következtében Stewart sokáig titokban autózott, szülei a versenyzésről hallani sem akartak. Egy 1962-es „feltûnési próbálkozás” alkalmával felfigyelt az ifjú tehetségre Ken Tyrrell az Oulton Parkban, aki hamarosan beszervezte a Forma-3-as versenysorozatba. Első versenyein a család tiltása miatt álnéven (A.N. Other)versenyzett. A turpisság persze gyorsan kiderült, de a szülők belátták, gyermekük tehetséges és támogatták őt. ¶ „Eleinte fogalmam sem volt róla, milyen gyors vagyok, hiszen nem ismertem az ellenfeleimet. Nem tudtam, én vagyok

nagyon gyors, vagy ők nagyon lassúak” – nyilatkozott később. Aztán Tyrrell keze alatt egyértelmûvé vált a dolog. 1969-ben olyan nevek mellett nyerte meg első VB-címét (Matra-Ford, később Tyrrell-Ford), mint Graham Hill, Jim Clark, Brabham és Jochen Rindt. 1973-as visszavonulásáig három világbajnoki elsőséget gyûjtött össze. ¶ Jackie Stewart első évében sem újoncként viselkedett. Már a második versenyén MonteCarloban dobogón állt, a következő futamon, Spaban már második Jim Clark mögött. ¶ Kétség sem fér hozzá: a Forma-1-pilótákat a világ legirigyeltebb alakjai között tartják számon. Izgalmas versenyek, fényűző partik, és csillogás veszi körbe őket, ráadásul egy halom pénzt raknak zsebre. Lássuk, hogyan élnek, mit vesznek, mibe fektetik a temérdek dollár- és eurómillióikat. ¶ Alain Prost még nem volt világbajnok, amikor a Michelin embereitől megkapta a Pro-

A Cosworth a Forma-1 legismertebb és legeredményesebb motorgyártói közé tartozik.

A sportmotorok gyártására 1958-ban alapított cég 1963-ban egybeolvadt a Forddal, és ettől kezdve közösen hajszolták a sikereket.

A „hőskortól” napjainkig: műszaki szemmel

/ // / ///

A Cosworth a Forma-1 legismertebb és legeredményesebb motorgyártói közé tartozik.

A sportmotorok gyártására 1958-ban alapított cég 1963-ban egybeolvadt a Forddal, és ettől kezdve közösen hajszolták a sikereket.

fesszor becenevet, mondván még soha sem láttak embert ennyire a munkájára összpontosítani. És mi erről Prost véleménye ? „Égtem a vágytól, hogy a világon a legjobb legyek ! Mindig egy tökéletesen sikerült körről álmodtam !” Sokan Napóleonhoz hasonlították a mindössze 160cm-es férfit jellembeli szilárdsága miatt. Komolysága, szigorú komorsága szerinte csak a munkájának szól. Amikor versenyre utazott, a külvilág megszûnt számára. Családtagjait soha nem engedte közel magához a futamokon. Ha valaki mégis menni akart „adtam neki két jegyet a lelátóra és mondtam, érezze jól magát !” ¶ Furcsa véleményt nyilvánított, amikor felesége egyedül utazott el gyermekével: „Miért ne mehetne nélkülem, ha egyszer én nem érek rá!?… Ráérünk majd együtt üldögélni a kandalló előtt hatvan éves korunkban!…” Felesége, Anne Marie viszont nagyon büszke arra, hogy amikor 17 évesen megismerkedtek, Ő tanította

meg autót vezetni barátját ¶ Első és legnagyobb szerelme azonban a foci volt. Rajongott Peléért, Platini jó barátja lett. Tíz évig focizott, majd egy sérülés miatt egy év kihagyásra kötelezték. időtöltésként gokartozni kezdett, ott is ragadt… Illetve a Renault különböző versenyautóiban versenyzett. Megnyert mindent. A Renault hozzásegítette a Forma-3 kipróbálásához. Majd következtek emlékezetes, Forma-1-es évei.

Peter Lauda, a nagypapa nem csak azt jelentette ki, hogy „Egy Lauda ne a sportoldalon szerepeljen, hanem a gazdasági rovatban!”, összeköttetései révén letiltotta, hogy unokája megkapja a 2,5 millió schillenges kölcsönt, amivel bevásárolhatta volna magát a nemrégiben alakult March istállóba, 1971-ben. De Lauda juniort se olyan fából faragták, hogy hagyta volna magát. Ha bankok hitelt nem folyósítottak, fogta magát és elzálogosította az életbiztosítását. Nem ismert lehetetlen: Első fénykor – Lauda ott akart lenni a csúcson, ahová és Fittipaldi meggyőződése szerint tartozott. De a Forma-1-ben. Egy ¶ Nikolaus Andreas Lauda gazdag iparos családba született évvel Jochen Rindt halála után, 1949. február 22-én Bécsben. az 1971-es Osztrák Nagydíjon A papíriparban és bankszférában mutatkozott be, és másfél évet érdekelt felmenők után eléggé húzott le a Marchnál – mi tagaegyértelmű pálya kínálkozott dás, nem sok sikerrel, mivel a számára: papíripar, banka járgány harmatgyenge volt, szféra… Ő azonban elég hamar még arra se alkalmas, hogy eldöntötte: másféle pálya, sőt egy-két pontocskát begyűjtsön pályák érdeklik. Pedig a verseny- vele. Egészen az 1973-as Belga zésről a morc atya és nagyatya Nagydíjig tartott, míg 5-ként hallani nem sem akart. Az öreg leintették, és ezzel 2 pontot

szerzett. De ekkor már a Louis Stanley által működtetett BRM csapat tagja volt, Clay Regazzoni csapattársa. Az egykori világbajnok istálló már messze túljutott fénykorán, de Marchnál azért jobb volt, így történhetett meg, hogy Monte Carlo utcáin a 24 éves osztrák egészen a 3. helyig küzdötte előre magát, megelőzve Jacky Ickx Ferrariját. Az Azúr-parttól nem is olyan messze, Maranellóban, egy lesötétített szobában ekkor rendelkezett egy 75 éves öregúr, jelezve intendánsának, dr. Franco Gozzinak, hogy találkozni akar az illető fiatalembernek. Enzo Ferrari volt, aki a parancsot megfogalmazta, és kérésére egykettőre megszervezték Lauda első maranellói túráját: egy megadott autópálya-lejáratnál kellett várakozzon, ahová egy Fiat 127-essel mentek érte, majd a csomagtartóba bújva csempészték be a gyárba. Jobban mondva egyenesen Fioranoba, ahol az akkor harmatgyenge 3123B3-as géppel kellett fusson

néhány kört. Ott találkozott a Commendatorével, és a fiával, Pieróval, akik angol tolmácsként működött közre. Lauda négy kört ment az 1972-ben átadott, 2,2 kilométer hosszú házi tesztpályán. ¶ 1974-ben új korszak kezdődött a Ferrari és Lauda pályáján egyaránt. Ferrari sportigazgatónak a Fiat-dinasztia legígéretesebb, New Yorkban tanult, mindössze 27 éves tagját, Luca Cordero di Montezemolót nevezte. Luca és Niki, lévén szinte kortársak, remekül megértették egymást. Ráadásul Forghieri teljesen áttervezte az autót, ami egyszeriben versenyképesnek bizonyult – nem utolsó sorban azért, mert Lauda fáradhatatlan tesztelő volt, és nagyon jól el tudta magyarázni a mérnököknek, szerinte hol és mit kellene változtatni ahhoz, hogy még gyorsabbak legyenek. ¶ Ez az év már majdnem az övé volt, hiszen vitathatatlanul Lauda volt a mezőny leggyorsabbja: 9-szer indult az élről – ám csak

kétszer nyert. És nem csupán azért, mert a technika kibabrált vele. Sőt. Lehet mondani, hogy tapasztalatlansága, sokszor hebehurgyasága fosztotta meg a jó eredménytől. Brands Hatchben, a Brit Nagydíjon a rajttól fogva vezetett, ám 15 körrel a cél előtt a jobb hátsó kereke lassú defektet kapott. Lauda érezte, hogy baj van, de úgy ítélte meg, kihúzza a célig. Hát nem sikerült, az utolsó körben szétrobban a gumiköpeny, be kellett menjen a boxba. A kerékcsre, akkori körülmények között 15 másodpercig tartott. Simán visszaért volna 3.-nak, de a boksz utca végén valami hihetetlen dolog fogadta: egy rendőrautó állta el az utat, és miközben már minden a boxfalon lógott, a befutót várva, senki sem törődött a kétségbeesetten hadonászó Laudával. A verseny véget ért, Laudát 9.-ként értékelték, és csak a Ferrari csapat óvása ellenére ajánlottak meg neki egy 5. helyet. Kétszer nyert amúgy, legelőször az eső áztatta Spanyol Nagydíjon

#03

A Forma-1-es versenyzők Caracciolától Kubicáig

Rudolf Caracciola

Giuseppe Farina

Emerson Fittipaldi

Niki Lauda

Alain Prost

1901-ben született és 1923-ban egy Ego típusú kocsival megnyerte a berlini Stadion versenyt. A háború előtti korszak egyik legnagyobb autóversenyző-egyénisége 1938-ban 432,7 km/h-s sebességrekordot állított fel a Frankfurt-Darmstadt közötti autópályán? Az aerodinamikailag szinte tökéletes szerkezet karosszériája alatt természetesen a kor egyik legjobb versenymotorja, egy Mercedes dolgozott. A német közvélemény nagyfokú Lauda-ellenességről tett tanúbizonyságot: már csütörtökön egy fanatikus Jochen Rindt grazi sírjáról készült képet lobogtatott a Niki Fiatjának szélvédője előtt, a pályán pedig olyan feliratok fogadták: Der Ring ist gut – Lauda nimm dein Hut (A Ringgel ugyan mi bajod, Lauda vedd a kalapod Ugyanez a Lauda már évek óta kritizálta a Nürburgringet, és sokan azt hitték, azért, mert sose volt itt szerencséje: 1973-ban, még BRM-mel is karambolozott, a csuklóját törte, 1974-ben Scheckternek ment neki. A német közvélemény nagyfokú Laudaellenességről tett tanúbizonyságot: már csütörtökön egy fanatikus Jochen Rindt grazi sírjáról készült képet lobogtatott a Niki Fiatjának szélvédője előtt.

1906-ban született Olaszországban. Emilio Giuseppe „Nino” Farina volt a Forma-1 első világbajnoka 1950-ben: az Alfa Romeóval három futamot nyert. Túraversenyeken indult az 1930-as években, majd kipróbált egy Maseratit pályaversenyen. Tazio Nuvolari vezette be a „profi” vezetés rejtelmeibe. Ennek eredményeként 1937-ben, 1938-ban és 1939-ben is olasz bajnok lett. Az így szerzett előnnyel a második világháború után már 1950-ben sikert ért el. Stílusát példaként említették a fiataloknak. Mivel 1951-ben lemaradt csapattársa Juan Manuel Fangio mögött, így 1952-ben a Ferrarihoz igazolt, ahol Alberto Ascari árnyékában versenyzett. 1954-ben kigyulladt az autója egy világbajnokságon kívüli versenyen. 1955-ben visszatért, de nem bírta a fájdalmakat, így a szezon közepén visszavonult. Később kipróbálta az Indycart, de végleg abbahagyta a versenyzést. 1966-ban halt meg közúti balesetben Chamberyben..

1946 -ban született Brazíliában.Motorkerékpárral, majd gokarttal kezdett versenyezni. Autóversenyzőként az open-wheel sorozat egyik legsikeresebb pilótája, a Forma-1-ben kétszeres, a Champ Car-ban egyszeres, és az Indy 500-ban pedig szintén kétszeres világbajnok. Az aktív versenyzést kezdetben 50cm³-es, majd 125 cm³-es motorokkal kezdte. 1967-ben a Brazil Formula-V-ben szerzett bajnoki címet egy Porsche motoros Volkswagennel.

1949-ben Ausztriában született Andreas Nikolaus „Niki” Lauda háromszoros világbajnok. 1971-1972 között a March Forma-1-es csapat pilótája, 1973-ban a B.R.M. autóit vezette. 1974-1977 között a Ferrari pilótája. 1975-ben világbajnok, 1976-ban a Nürburgringen súlyos égési sérüléseket szenvedett egy balesetben. A drótháló leszakította az osztrák fejéről a sisakot, míg a pályára visszacsapódó Ferrari azonnal lángra lobbant. Ott ült a 900 fokos tűz fogságában, és ahogy a baleset helyszínén hamarosan megálló és segédkező Arturo Merzario később elmesélte: messzire hallhatóan üvöltött a lángok mardosásától. 1982-ben visszatért a Forma-1-be, és viszszatérése utáni harmadik versenyét rögtön meg is nyerte. 1982-1985 között a McLaren autóit vezette, 1984-ben harmadszor is világbajnok lett.

1955-ben született Franciaországban. A versenyzést a Forma-3-as kategóriában kezdte. A Forma-1 világbajnokok között ő az egyetlen, aki 4 világbajnoki címet szerzett. Prost világbajnok volt 1985-ben, 1986-ban, 1989-ben, és 1993-ban, és nagy eséllyel pályázott a címre 1983-ban, 1984-ben, 1988-ban és 1990-ben. Élete során 199 Nagydíjon vett részt, amelyből összesen 51-et meg is nyert, karrierje során összesen 798.5 pontot gyüjtött össze és beálította a 6 hazai nagydíjgyőzelmet. Prost karrierjét a McLarennél kezdte, de a csapattal való nézeteltérései miatt, 2 éves szerződést felbontva, elhagyta a csapatot, és Renaulthoz igazolt. Az első győzelmekor valóra váltotta minden francia versenyző álmát: hazi pályán nyert az 1981-es Francia Nagydíjon, Dijon-ban egy francia autóval. 8 további győzelmet aratott a Renault-nál eltöltött 3 idénye során és esélyes volt a világbajnoki címre 1982-ben és 1983-ban is, de több problémája is akadt csapaton belül – különösen a csapattárs Rene Arnoux-val és a Renault technológiai éretlenségével. Ezért tért vissza a brit McLaren-hez. Az emberek alig akartak hinni a szemüknek.

Ott ült a 900 fokos tűz fogságában, és ahogy a baleset helyszínén hamarosan megálló és segédkező Arturo Merzario később elmesélte: messzire hallhatóan üvöltött a lángok mardosásától. Ugyanez a Lauda már évek óta kritizálta a Nürburgringet, és sokan azt hitték, azért, mert sose volt itt szerencséje: 1973-ban, még BRM-mel is karambolozott, a csuklóját törte, 1974-ben Scheckternek ment neki. A német közvélemény nagyfokú Lauda-ellenességről tett tanúbizonyságot: már csütörtökön egy fanatikus Jochen Rindt grazi sírjáról készült képet lobogtatott a Niki Fiatjának szélvédője előtt, a pályán pedig olyan feliratok fogadták: Der Ring.

#03

A Forma-1-es versenyzők Caracciolától Kubicáig

Rudolf Caracciola

Giuseppe Farina

Emerson Fittipaldi

Niki Lauda

Alain Prost

Ayrton Senna

Gerhard Berger

David Coulthard

Michael Schumacher

Felipe Massa

Robert Kubica

1960. március 21-én született a braziliai Sao Paoloban. Ayrton Senna da Silva brazil származású háromszoros Forma-1-es világbajnok. Ismert volt az időmérő edzéseken nyújtott fantasztikus teljesítményeiről, hiszen 162 futama során 65 pole pozíciót szerzett. Senna hat győzelmet aratott Monte Carloban, de a mai napig rekordnak számít az e pályán szerzett 1989 és 1993 közötti öt futamgyőzelme is. Tragikus körülmények között életét vesztette az 1994-es San Marino-i Nagydíjon. 2000-ben ünnepélyes keretek között bekerült a Nemzetközi Motorsportok Hírességeinek Csarnokába. Kétségtelenül ő volt minden idők egyik legnagyobb Forma-1-es versenyzője, de több millió embernek többet számított az egyénisége a valós életénél. Emberfeletti képességeivel és elszántságával bármilyen versenyen ki tudott tűnni a tömegből. Forma-1-en kívül részt vett még az 1000 kilométeres nürburgringi versenyen is, ahol Henri Pescarolo és Stefan Johansson mellett a 8. helyezést érte el a Porsche 956-tal.

1959-ben született Ausztriában. 14 Formula-1-es szezont teljesített, legjobb világbajnoki eredménye két harmadik helyezés. Ez idő alatt 10 nagydíjat nyert, 48-szor végzett dobogón, 12-szer indult az első rajtkockából és 21 alkalommal futotta a verseny leggyorsabb körét, kettővel többször, mint barátja, Ayrton Senna. Pályafutása során 210 versenyen indult, amellyel a Formula-1 legtapasztaltabb versenyzői közé tartozik. Magáénak mondhatja azt különleges címet, hogy ő érte el a Benetton csapat első futamgyőzelmét és az utolsót is, 11 évvel később. Miután Berger számos versenyt nyert az Európai Formula-3 sorozatban, 1984-ben, idény közben leszerződtette az ATS csapat, és hazája nagydíján debütálhatott. Már élete második versenyén, az Olasz Nagydíjon pontszerző helyen ért célba, de nem kapott pontot, mivel csapata csak egy autót indított a sorozatban, és a szabályok értelmében csak az a versenyző volt jogosult pontszerzésre, aki elkezdte az évet. Az igazi áttörést az 1986-os év jelentette, amikor a kimagaslóan erős BMW turbómotorokkal és Pirelli abroncsokkal szerelt Benetton autójával a San Marinói Nagydíjon a győzelmi dobogóra állhatott.

1971-ben Skóciában született. tizenkét éves korában érte el első jegyzett sikereit gokartozásban. 1983-ban, 1984-ben és 1985-ben sorozatban háromszor nyerte meg a skót junior bajnokságot. 1986-ban megnyerte a nyílt junior skót bajnokságot, a brit Super 1 junior bajnokságot és a nyílt felnőtt skót bajnokságot is. 1989-ben váltott autókra és tíz futamgyőzelemmel azonnal megnyerte a brit Forma-Ford 1600-as bajnokságot. Teljesítményéért elsőként kapta meg a Forma-1-es McLaren csapat és az Autosport magazin által alapított „Az év ifjú versenyzője” díjat, amelyet azóta is minden évben átadnak. Ugyanebben az évben kilenc futamgyőzelemmel megnyerte a P&O Forma-Ford 1600 junior bajnokságot is és harmadik lett a Brands Hatch-i Forma-Ford Fesztiválon.

1969-ben született Németországban. hétszeres Formula-1-es világbajnok, a sportág eddigi legeredményesebb pilótája. Ő volt a Formula-1 első német világbajnoka, nagy szerepet játszott a sportág németországi népszerűsítésében. Egy 2006-ban, az FIA (Nemzetközi Automobil Szövetség) által végzett felmérésen a szurkolók a Formula-1 legnépszerűbb versenyzőjének választották. Két, a Benetton csapattal nyert világbajnokság után, 1996-ban a Ferrarihoz szerződött, ahol 2000 és 2004 között zsinórban öt világbajnoki címet szerzett. Számos rekordot tart, ő nyerte a legtöbb világbajnoki címet, a legtöbb versenyt, ő érte el a legtöbb pole pozíciót és versenyben futott leggyorsabb kört, élen áll az összes szerzett pontok és a legtöbb, egy szezonban aratott győzelmek rangsorában. A sportágban egyedülálló módon, a 2002-es évad minden versenyén dobogóra állhatott. A vezetési stílusa gyakran váltott ki vitákat. Kétszer volt részese a világbajnoki címet eldöntő ütközésnek, melyek közül az 1997-es, Jacques Villeneuvevel történt karambol után kizárták az azévi világbajnokságból. 2006. szeptember 10-én, az Olasz Nagydíjon jelentette be visszavonulását.

1971-ben született – csakúgy, mint Senna – a braziliai Sao Paoloban. Kilencéves korában kezdett el gokartozni São Paulóban. Első szezonjában a negyedik helyen végzett a Paulista Micro A gokart bajnokságban. További hét éven keresztül gokartozott, legnagyobb sikere a brazil gokart bajnokságon megszerzett harmadik hely volt 1997-ben. 1998-ban kezdett el autókkal versenyezni, a brazil Forma-Chevrolet sorozatban. 2000-ben Európába érkezett, hogy az olasz és az európai Formula-Renault sorozatban versenyezzen. Mindkét sorozatban azonnal megnyerte a bajnokságot – a Cram Competition színeiben összesen nyolc versenyt nyert a szezon során. 2005-ben az 1997-es világbajnok, Jacques Villeneuve lett Massa csapattársa. A brazil általában gyorsabbnak bizonyult a kanadainál, és a világbajnoki pontversenyben is megelőzte.

Az első lengyel Forma-1-es versenyző, a BMW Sauber 2. számú pilótája 2006 óta. 1995-ben kezdett el gokartozni.1995-ben, 1996-ban és 1997-ben is megnyerte a korosztályos lengyel bajnokságot.1998-ban Európában második, Olaszországban első.1999-ben Németországban és Olaszországban is nyert.2000-ben az európai és a világkupában is negyedik lett. 2001-ben a Formula-Renault európai és olasz sorozatában indult, 2002-ben második volt.Ezután az F3-ban indult, 2003-ban 12., 2004-ben pedig hetedik lett.2005-ben a World Series by Renault-ban versenyzett, ami három győzelemmel megnyert, és második lett a híres Macau-i versenyen. 2006-ban - bár előtte a Renault- nál tesztelt - a BMW-Sauber csapatának a tesztpilótája lett.Év közben Jaques Villeneuve-vel szerződést bontottak, helyére pedig Kubicát ülették be.A lengyelt első versenyén kizárták, de a harmadik versenyén, Olaszországban már bronzérmes lett.Az évben már nem sikerült több pontot szereznie, így hat ponttal, tizenhatodikként zárta az évet.

Ayrton Senna

Gerhard Berger

David Coulthard

Michael Schumacher

Felipe Massa

Robert Kubica

#05

A Forma-1 történetének legnagyobb katasztrófái

Az 1975-ös szezonban Williams versenyeztette Courage-t egy De Tomassoval. Courage elhunyt egy tragikus balesetben, amit a Holland Nagydíjon szenvedett el, Frank pedig összeomlott. Anyagi nehézségei támadtak, így egy ideig fizető pilótákat alkalmazott. 1976-ban összeállt Walter Wolffal, de később elváltak.

¶ Nikolaus Andreas Lauda gazdag iparos családba született 1949. február 22-én Bécsben. A papíriparban és bankszférában érdekelt felmenők után eléggé egyértelmű pálya kínálkozott a számára: papíripar, bankszféra… Ő azonban elég hamar eldöntötte: másféle pálya, sőt pályák érdeklik. Pedig a versenyzésről a morc atya és nagyatya hallani nem sem akart. Az öreg Peter Lauda, a nagypapa nem csak azt jelentette ki, hogy „Egy Lauda ne a sportoldalon szerepeljen, hanem a gazdasági rovatban!”, összeköttetései révén letiltotta, hogy unokája megkapja a 2,5 millió schillenges kölcsönt, amivel bevásárolhatta volna magát a nemrégiben alakult March istállóba, 1971-ben. De Lauda juniort se olyan fából faragták, hogy hagyta volna magát. Ha bankok hitelt nem folyósítottak, fogta magát és elzálogosította az életbiztosítását. Nem ismert lehetetlen: ott akart lenni a csúcson, ahová meggyőződése szerint tarto-

zott. De a Forma-1-ben. Egy évvel Jochen Rindt halála után, az 1971-es Osztrák Nagydíjon mutatkozott be, és másfél évet húzott le a Marchnál – mi tagadás, nem sok sikerrel, mivel a járgány harmatgyenge volt, még arra se alkalmas, hogy egy-két pontocskát begyűjtsön vele. Egészen az 1973-as Belga Nagydíjig tartott, míg 5-ként leintették, és ezzel 2 pontot szerzett. De ekkor már a Louis Stanley által működtetett BRM csapat tagja volt, Clay Regazzoni csapattársa. Az egykori világbajnok istálló már messze túljutott fénykorán, de Marchnál azért jobb volt, így történhetett meg, hogy Monte Carlo utcáin a 24 éves osztrák egészen a 3. helyig küzdötte előre magát, megelőzve Jacky Ickx Ferrariját. Az Azúr-parttól nem is olyan messze, Maranellóban, egy lesötétített szobában ekkor rendelkezett egy 75 éves öregúr, jelezve intendánsának, dr. Franco Gozzinak, hogy találkozni akar az illető fiatalembernek.

Enzo Ferrari volt, aki a parancsot megfogalmazta, és kérésére egykettőre megszervezték Lauda első maranellói túráját: egy megadott autópálya-lejáratnál kellett várakozzon, ahová egy Fiat 127-essel mentek érte, majd a csomagtartóba bújva csempészték be a gyárba. Jobban mondva egyenesen Fioranoba, ahol az akkor harmatgyenge 3123B3-as géppel kellett fusson néhány kört. Ott találkozott a Commendatorével, és a fiával, Pieróval, akik angol tolmácsként működött közre. Lauda négy kört ment az 1972-ben átadott, 2,2 kilométer hosszú házi tesztpályán. ¶ 1974-ben új korszak kezdődött a Ferrari és Lauda pályáján egyaránt. Ferrari sportigazgatónak a Fiat-dinasztia legígéretesebb, New Yorkban tanult, mindössze 27 éves tagját, Luca Cordero di Montezemolót nevezte. Luca és Niki, lévén szinte kortársak, remekül megértették egymást. Ráadásul Forghieri teljesen áttervezte az autót, ami egyszeriben

versenyképesnek bizonyult. Nem utolsó sorban azért, mert Lauda fáradhatatlan tesztelő volt, és nagyon jól el tudta magyarázni a mérnököknek, szerinte hol és mit kellene változtatni ahhoz, hogy még gyorsabbak legyenek. ¶ Ez az év már majdnem az övé volt, hiszen vitathatatlanul Lauda volt a mezőny leggyorsabbja: 9-szer indult az élről – ám csak kétszer nyert. És nem csupán azért, mert a technika kibabrált vele. Sőt. Lehet mondani, hogy tapasztalatlansága, sokszor hebehurgyasága fosztotta meg a jó eredménytől. Brands Hatchben, a Brit Nagydíjon a rajttól fogva vezetett, ám 15 körrel a cél előtt a jobb hátsó kereke lassú defektet kapott. Lauda érezte, hogy baj van, de úgy ítélte meg, kihúzza a célig. Hát nem sikerült, az utolsó körben szétrobban a gumiköpeny, be kellett menjen a boxba. A kerékcsre, akkori körülmények között 15 másodpercig tartott. Simán visszaért volna 3.-nak, de a boksz utca végén valami hihetetlen dolog

Enzo Ferrari nem igen tudott odafigyelni a csapatánál zajló eseményekre, saját fájdalmával volt elfoglalva. Egyetlen gyermeke, Dino Ferrari 1956. június 30-án, 24 esztendős korában elhunyt. A tragédiát követően Ferrari visszahúzódóvá vált. 1956-ban nem álltak rajthoz egyetlen Formula-1-es megmérettetésen sem. A világbajnok, Juan Manuel Fangio szintén a visszavonulását fontolgatta, azonban végül úgy döntött, hogy marad még egy esztendőt. Az évad folyamán a Maserati és a Ferrari játszotta a főszerepet. A Mercedes két versenyzője már külön utakon jártak, Stirling Moss egy négyhengeres autóval versenyzett, amelynek teljesítménye 250 lóerő volt, és elérte a kilencezres percenkénti fordulatszámot. A háromszoros világbajnok, Juan Manuel Fangio a Ferrari csapat szolgálatában állt, ahol Peter Collins mellet két olasz versenyző, Luigi Musso és Eugenio Castellotti volt a csapattársa. A csapattársaknak döntő szerepe volt Fangio sikereiben az 1956-os esztendőben.

#05

A Forma-1 történetének legnagyobb katasztrófái

#11

Konstruktőrök és versenypályák viadala

A tomboló Commendatore csak lassan higgadt le. Jót tett neki az is, hogy két év múlva, amikor a Ferrari Jody Scheckterrel újból bajnok lett, Lauda újból táviratozott, és gratulált. Az Öreg ezt írta vissza: Kedves Niki, szívből köszönöm. Ha Lauda a Ferrarinál maradt volna, már megdöntöttük volna Fangio rekordját.

¶ Nem mindennapi körülmények között zárult az 1991-es Forma-1-es versenysorozat Ausztráliában. Annak ellenére, hogy az első három hely és a világbajnoki cím sorsa már korábban eldőlt, váratlan izgalmakat hozott az utolsó futam. A szakadó eső miatt rendkívül rövid versenyre került sor. A legtöbb pilóta szerint nem is lett volna szabad elindítani a 81 körösre tervezett futamot a lehetetlen látási viszonyok miatt. ¶ A verseny a tizenhetedik körben fejeződött be, miután a mezőny nagy része kisodródott vagy egymásnak ütközött. A szabályok szerint 14 kört vettek figyelembe, ami után Senna, Mansell, Berger volt a sorrend. A brit Mansell-el a 16. körben történt baleset. A VB-ezüstérmes pilóta kisebb agyrázkódással és bokatöréssel „úszta meg” az esetet. Érdekesség, hogy sem Mansell, sem Berger nem volt már versenyben a leintéskor, a végelszámolásnál mégis dobogósok lettek.

¶ Senna furcsa elsősége karrierje 33. futamgyőzelmét jelentette. Mivel a futamot a háromnegyed része előtt leintették, a pilóták a világbajnoki pontonak csak a felét kaphatták meg. Ez volt Ayrton Senna ha nem is legemlékezetesebb, de egyik leggyorsabb futamgyőzelme. ¶ 1984-ben a Toleman-Hart Turbo kocsijában debütált a Forma-1-ben, és már második futamán, a dél-afrikai Kyalamiban pontot szerzett, 6. helyen ért célba. Hatodik versenyén, Monacoban második helyezést ért el Prost mögött. Pályafutása első évében az angol és portugál versenyen még 3. lett.

Ördögök a pályán ¶ A következő esztendőben a Lotus-Renault Turboval megszerzi első futamgyőzelmét, 1985. április 21-én a portugál Estorilban, az élről rajtolva, esőben... Abban az évben hétszer startolt az első rajtkockából, a szezon végi összesítésben

negyedik helyen végzett. 1988: Senna a McLarenhez szegődik, követi a motorszállító Honda gyár. Ebben az évben gyakorlatilag verhetetlen, 13 rajtelsőség, 8 futamgyőzelem, 90 pont és a jól megérdemelt világbajnoki cím. 1989-ben ismét világbajnokként végezhetett volna, de Suzukában győzelmét elvették. Egy Prosttal történő ütközés után a pályamunkások segítségével tért vissza a pályára. Utólag ezért a Nemzetközi Automobil Szövetség diszkvalifikálta, a világbajnok Alain Prost lett. 1990-ben ez az eset megismétlődik, de Prost már a Ferrari volánja mögött ütközik Sennával, az első kanyarban kicsúsznak, egyikük sem szerez pontot. Senna ezzel

másodszor világbajnok. Majd 1991-ben megszerzi harmadik világbajnoki elsőségét. 1992-ben viszont nem bír a Williams-Renaulttal, a brit Nigel Mansell végre felér a csúcsra, Senna csak 4. Ayrton stílusosan, futamgyőzelemmel búcsúzott a McLarentől

Kimi Raikkönen, Fernando Alonso és Michael Schumacher a 2006-os Ausztrál Nagydíj után

A Ferrari istálló keményen dolgozik annak érdekében, hogy az elkövetkezendő esztendőben meg tudják védeni bajnoki címüket.

#11

Konstruktőrök és versenypályák viadala

Kimi Raikkönen, Fernando Alonso és Michael Schumacher a 2006-os Ausztrál Nagydíj után

A Ferrari istálló keményen dolgozik annak érdekében, hogy az elkövetkezendő esztendőben meg tudják védeni bajnoki címüket.

1993. november 7-én, az ausztráliai Adelaide-ben. Felhúzta maga mellé a dobogó legfelső fokára a mögötte másodikként végző, visszavonulását bejelentő Prostot, majd magasba emelte a francia kezét.

Schumacher mindörökké ¶ Ugyan idéntől Schumacher már csak a kispadról, a tv-ből, sőt elmondása szerint néha még onnan sem figyeli a futamokat, nem mehetünk el szó nélkül mellette. A hétszeres világbajnokot és számtalan rekord tulajdonosát minden idők legjobban fizetett sportolói között tartották számon. Becslések szerint karrierje alatt 650 millió dollárt kalapált össze fizetéséből és egyéb szerződéseiből, amivel olyan sportolókhoz ért fel mint Michael Jordan, vagy a golfütővel suhintgató Tyger Woods. ¶ Schumi nem szórta két kézzel a pénzt, pedig megtehette volna. Inkább amolyan németes,

mindig precíz mentalitássalélte életét, és csak a szükséges dolgok mellett tette le voksát. Így szerezte be 7,2 milliárd forintos áron minden földi jóval felszerelt magánrepülőjét, amivel rengeteg időt és fáradságot tudott megtakarítani rohanó életében. Mivel a lesifotósok állandó szereplők voltak az életében, 2005-ben még a yachtját is eladta, hogy kevésbé legyen szem előtt. ¶ Schumi repülőjénél kicsivel drágábban építteti új házát a Genfi-tó partján, ami közel 9 milliárd forintnyi értéket képvisel, a maga kis 60 hektáros kertjével együtt. Felszabadult idejét családjával tölti, utazással,

A BMW-Sauber istálló a 2007-es esztendőben a konstruktőrök között a második helyen zárt.

A szezonzáró Brazil Nagydíj után visszavonul a Formula-1 történetének legsikeresebb pilótája: a hétszeres világbajnok Michael Schumacher.

A BMW-Sauber istálló a 2007-es esztendőben a konstruktőrök között a második helyen zárt.

A szezonzáró Brazil Nagydíj után visszavonul a Formula-1 történetének legsikeresebb pilótája: a hétszeres világbajnok Michael Schumacher.

#11

Eredmények számokban, statisztikák

Gyorsasági rekordok ¶ Kezdettől fogva izgatta az autógyárosokat és az autóversenyzőket, melyikük kocsija a leggyorsabb, melyikük éri el a legnagyobb sebességet. ¶ Ám 1975 már egyértelműen az övé volt. A vadonatúj 312T jelű Ferrarival összesen ötször (Belgium, Monaco, Svédország, Franciaország és USA) nyert, és nagy pontkülönbséggel lett először világbajnok, maga mögé utasítva elődjét, Fittipaldit. Épp a monzai fanatikus közönség szeme láttára biztosított be a bajnokságot, úgy, hogy még győznie se kellett, azt átengedte Regazzoninak, neki elég volt egy 3. hely. Ebben az évben rendezte meg először Bécsben a Niki Lauda Show-t, ahol Herbert von Karajan volt a díszvendég, és az ősz karmester nem restellte azt állítani, hogy a Ferrari 12 hengeres motorjának bömbölése élményben vetekszik egy Beethoven-szimfóniával… ¶ Lauda aztán ott folytatta az 1976-os szezont, ahol az előzőt

abbahagyta: nyert Brazíliában, Dél-Afrikában, 2. lett Regazzoni mögött Long Beachben. Igaz, a diadalmenetben volt egy aprócska zavaró tényező: támadt egy rendkívül gyors ellenfele, akit James Huntnak hívtak. Fittipaldi helyére ment a McLarenhez, és elkezdte szépen gyűjtögetni a pole position-öket. Sőt, Jaramában, a Spanyol Nagydíjon már nyert, is csakhogy a verseny utáni mérésnél a hátsó szárnyát 1,8 centiméterrel szélesebbnek találták, ezért kizárták – így (egyelőre) ezt a versenyt is Lauda nyerte. Mint utána a Belga és a Monacói Nagydíjat is. ¶ Alig kezdődött el a bajnokság – és már el is dőlt, kesergett mindenki azon, hogy a „komputer Lauda” legyőzhetetlen, és ezáltal unalomba fullad a szezon. Hunt nyert aztán Franciaországban, majd jött az angol futam, ahol megint botrány tört ki. Új világcsúcs !

Világrekordok 1898-tól (Repülőstarttal) Év

A vezető neve

KocsimárK A

A reKord színhelye

Az elÉrt sebessÉg, KM/H

1898

chasseloup-laubat

Jeantaud

Achéres (F)

63,157

1899

Jenatzy

Achéres (F)

66,645

1899

chasseloup-laubat

Jeantaud

Achéres (F)

70,297

1899

Jenatzy

Achéres (F)

80,321

1899

chasseloup-laubat

Jeantaud

Achéres (F)

93,724

1899

Jenatzy

Achéres (F)

105,904

1902

serpollet

Serpollet

Nizza (F)

120,771

1902

Fournier

Mors

Dourdan (F)

123,249

1902

Angéres

Mors

Dourdan (F)

124,102

1903

duray

Gobron-Brillje

Ostende (B)

136,330

1903

henry Ford

Ford „999”

Lake St. Clair(USA)

147,014

1904

vanderbilt

Mercedes

Daytona Beach

148,510

1904

rigolly

Gobron-Brillje

Nizza (F)

152,501

1904

de caters

Mercedes

Ostende (B)

156,941

1904

rigolly

Gobron-Brillje

Ostende (B)

166,628

1904

baras

Darracq

Mongeron (F)

168,188

1905

mac donald

Napier

Daytona Beach (USA)

168,381

1905

hémery

Darracq

Aries-Salon (F)

175,422

1909

hémery

Benz

Brooklands (GB)

202,655

1910

oldfield

Benz

Daytona Beach (USA)

211,500

1922

guinnes

Sunbeam

Brooklands (GB)

215,250

1924

rené thomas

Delage

Arpajon (F)

230,634

1924

elridge

Fiat

Arpajon (F)

234,986

1924

m. campbell

Sunbeam

Pendine Sands (GB)

235,217

1925

m. campbell

Sunbeam

Pendine Sands (GB)

242,800

1926

J. g. P. thomas

Thomas-Special

Pendine Sands (GB)

272,458

#11

Eredmények számokban, statisztikák

Világrekordok 1898-tól (Repülőstarttal) Év

A vezető neve

KocsimárK A

A reKord színhelye

Az elÉrt sebessÉg, KM/H

1898

chasseloup-laubat

Jeantaud

Achéres (F)

63,157

1899

Jenatzy

Achéres (F)

66,645

1899

chasseloup-laubat

Jeantaud

Achéres (F)

70,297

1899

Jenatzy

Achéres (F)

80,321

1899

chasseloup-laubat

Jeantaud

Achéres (F)

93,724

1899

Jenatzy

Achéres (F)

105,904

1902

serpollet

Serpollet

Nizza (F)

120,771

1902

Fournier

Mors

Dourdan (F)

123,249

1902

Angéres

Mors

Dourdan (F)

124,102

1903

duray

Gobron-Brillje

Ostende (B)

136,330

1903

henry Ford

Ford „999”

Lake St. Clair(USA)

147,014

1904

vanderbilt

Mercedes

Daytona Beach

148,510

1904

rigolly

Gobron-Brillje

Nizza (F)

152,501

1904

de caters

Mercedes

Ostende (B)

156,941

1904

rigolly

Gobron-Brillje

Ostende (B)

166,628

1904

baras

Darracq

Mongeron (F)

168,188

1905

mac donald

Napier

Daytona Beach (USA)

168,381

1905

hémery

Darracq

Aries-Salon (F)

175,422

1909

hémery

Benz

Brooklands (GB)

202,655

1910

oldfield

Benz

Daytona Beach (USA)

211,500

1922

guinnes

Sunbeam

Brooklands (GB)

215,250

1924

rené thomas

Delage

Arpajon (F)

230,634

1924

elridge

Fiat

Arpajon (F)

234,986

1924

m. campbell

Sunbeam

Pendine Sands (GB)

235,217

1925

m. campbell

Sunbeam

Pendine Sands (GB)

242,800

1926

J. g. P. thomas

Thomas-Special

Pendine Sands (GB)

272,458