移行,PEDESTRAINS ONLY!

移行。PEDESTRAINS ONLY!

Designer

Sz-Ting,Wang .Yu-Ting,Huang

Instructor

BO-CHENG,JU

移行。PEDESTRAINS ONLY! 城市 X 散步 X 人

│議題性設計│ 創造節點與移動產生的動態地景

Graduation Design 2011.9-2012.4

00

移行。PEDESTRAINS ONLY!

議題探討>>>

議題 01

在這城市之中，街道上人潮熙攘，卻令我們感到疏離 而產生的疑問─ 「道路」，究竟是連繫還是隔絕? 議題 02

呼嘯的車子，以及只為目的而快速行走的人們， 讓行徑時的視線，在速度下顯得模糊且不真實，拉開了距離。

我們希望將不起眼的事， 變成最重要的事。 在步行中，認真感受「我們生活的城市」 而漫步在這幅畫作裡的人，是最美麗的色彩。

移行。PEDESTRAINS ONLY!

基地選擇>>>

Green River

Taichung Railway Station

│基地選擇│ 穿過擁擠的道路，走進隱藏在區域之中的小巷道。

火車站與綠川之間的小巷道

台中火車站- (古蹟) 站前廣場- (建國路) 台中客運總站 綠川

往另一個高度視線，在小巷道中看見了歷史以及未來。

議題 03

移行。PEDESTRAINS ONLY!

環境調查與分析>>>

議題 04

1.

2.

3.

區域優勢

Regional advantages 1.文化歷史 / 台中市起源地 2.火車站新計劃 / 火車站高架 3.站前廣場新計劃 / 廣場更新 4.交通中樞 / 大眾運輸起點與終點

接連火車站與綠川的最短路徑， 相較於兩旁主要車道的喧鬧熙攘，小巷道擁有的寧靜與在地感受。

基地 05

區域劣勢

Regional disadvantage

區域中存在著 等帶被改善的問題

機能步行 在通勤的道路上講求機能效率，步行被車行取代，一切以速度的方式規劃。 原始的步行空間受到擠壓，變成只是建築與車行道路後所剩餘的空間規劃，形成 一整個不人性的都市空間。

選擇意識 步行並不一定要選擇最短的路徑。 空間為滿足某些目的而以特定手法所生產出來的，空間本身被過度單純化， 導致缺乏選擇的自由度

廣場活動 原應該是具開放、通透性的。現在這裡卻像是委曲求全的，自成一格在這裡強加了階梯。 原本應該是活潑熱鬧的廣場，卻成為了零星族群生活場所。

城市介面 台灣特有的街道文化中，小吃、路邊攤應是親切且具有在地性的，卻因攤販、招牌 隨處設置擺放，過份強迫介入視線畫面而導致凌亂不堪的都市形象。

基地 06

Green River

Taichung Railway Station

│環境調查│ 以小巷道為中心，向外擴張調查。綠帶、空間屬性、活絡區域及參與者屬性

基地巷道是連接火車站與綠川的最短路徑， 相較於兩旁道路的喧鬧熙攘， 小巷道擁有難得的寧靜與在地感受。 現況 07

2% 0% 5% 65% 3% 0% 30% 3%

17% 10%

環境綠帶範圍與百分比。

環境 08

Site Analysis Attribute Of Spatial properties

1

環境與設計影響人，而產生的感知。 在行走與行為時，藉由不同的外來刺激和心理感受， 相互交錯、堆疊、組成一段路或者一段時間的連結。 1

1. 空間領域 屬性與關係。 2. 環境感知分析。 環境 09

1

Site Analysis Attribute Of Participant

Site Analysis Attribute Of Ethnic

2

2

1. 參與者類型與關係。 2. 環境活絡點與活動目的。

週圍大樓皆為複合性空間。 中正路與中山路活動密度高，活動人群皆有目的性。 基地前端為台中火車站，後端為綠川公車站， 因此，活動類型多數為學生族群之通勤者。

環境 10

環境中的參與者類型。

3% 9% 背包客

遛狗

9%

9%

家人

情侶

10% 老人 行動緩慢

通勤者

青少年

好玩的人

具明確目的性之通勤者。 具目的性但無時間限制之過徑者。 無目的性且無時間限制之漫遊者。

40% 上班族、學生

20%

60 %

現況 11

鐵路高架

廣場更新 Green River

觀察台中火車站與廣場高架等新發展，而綠川地代 卻未見新計劃，推斷圍畫新建斷層是造成中區空成 的主要原因。

Taichung Railway Station

鐵路高架與廣場高架計劃，是城市未來的新起點， 而我們要做的是，藉由一段路徑，銜接新計劃，創 造連鎖效益，影響週圍區域之更新。

台中火車站新計劃─ 台中站前廣場計劃─ 鐵道文化休閒園區規畫設計案 新計劃規畫團隊： 張樞建築師事務 & 美國康乃爾大學建築學院院長M. Mostafav團隊 資料來源_http://m.gamebase.com.tw/forum/38003/74557213

新規畫案之路線分析

環境 12

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設計構想>>>

環境 13

Lateral Thinking_ 道路轉換為水平思考，交錯、平行關係。

Vertical Thinking_ 高架計劃衍生垂直思考，堆疊、分離、組合。 步行 x 速度 視線 x 高度

圖地反轉，讓道路成為主角。 線與線交錯所圍朔出區域範圍，成為空間或領域地， 增加厚度，量體虛與實會表現出不同的心裡感受， 形成主觀與客觀的領域認知。

概念 14

穿透 --

各空間的錯落所圍朔出的流動場域

引導、轉換 -建築界面與視線的兩向關係

視覺下的主觀與客觀感 步行 x 速度 視線 x 高度

垂直-代表視線受阻斷而轉換。 水平-代表視線被引導而延續。

概念 15

以最短的距離，傳達最直接的感受。

過程 20

高樓建築下的小巷空間，就像城市中的山谷 !

2012.01

過程 21

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設計 22

Green River

路徑中有速度快慢的交替，在交替之間 置入停留點與過徑點。成為空間與廣場範圍。

空間置入，空間類型依環境調查與分析後所需及待改善作分配： 現有但需改善的公共空間_ 廣場、攤販、小餐館、咖啡館。 缺乏的公共空間_ 閱覽空間、文物館、人行空間。 新增空間_ 木工作室、裸體公園、展館。

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設計手法與分析>>>

4F 藝廊展館 裸體公園

4FL

環繞天井 3F廣場 3FL

4F眺望台 眺望高架車站

在咖啡香氣中 閱讀 2F閱讀室

2FL

歇腳、散步、活動

2.3F 二手商店 歷史記憶 光線串連

1F咖啡廳

1FL

GREEN LINE MAIN PATH SECONDARY PATH ENTRANCES & EXITS ROAD PATH

行走路線與垂直串聯圖

倚靠著原始結構 向上走 1F 攤販與小吃 在地文化

行走路線與垂直串聯圖

ROAD PATH

ENTRANCES & EXITS

SECONDARY PATH

MAIN PATH

GREEN LINE

1FL

1F咖啡廳

光線串連

4F眺望台 眺望高架車站

1F 攤販與小吃 在地文化

2.3F 二手商店 歷史記憶

倚靠著原始結構 向上走

3F廣場

環繞天井

在咖啡香氣中 閱讀 2F閱讀室

歇腳、散步、活動

2FL

3FL

4FL

4F 藝廊展館 裸體公園

二手商店 夾層空間 室內外分界 藉著通道平台模糊化 產生主觀與客觀領域感之間的 邊緣領域感 路徑交會平台

連接火車站區-半室外通道

隱藏通道 被動意識選擇路徑

自由意識選擇路徑

路徑交會平台 三向路徑交會點 形成短暫停留的廣場平台

自由意識選擇路徑

連接火車站區域連接火車站區-起點入口

活動行為與設計感之關係圖

夾層空間 夾層空間如同 水平樓層空間以一垂直範圍介入 引導向上與下之光線、視線

二手商店

通道平台交錯所圍朔出的挑空範圍 聲音、空間、視線 垂直軸向串連

連接綠川區-通道與階梯圍繞的中庭

連接綠川區域連接綠川區-端點入口

活動行為與設計感之關係圖

連接綠川區域-空間與感知關係剖面圖 在同一領域範圍之領域性的感知共存 不同領域範圍但同視線的潛在性感知共享 不同領域範圍經由自然媒介連結的深層共鳴

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透視示意圖>>>

連接火車站區-路徑交錯

二手商店-夾層挑空

連接綠川區-階梯平台與廣場

一樓中庭外通道-路徑與空間邊界

Feeling the place we live with walking.

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