Revista ROTATE

ACADEMIA EXIGENCIA EN LA INSTRUCCIÓN: ADVENTIA NUEVO AIRBUS A340 PARA AIR EUROPA

PRIMER VUELO EN MAYO

ESPECIAL

Nuevo Boeing 787 de LAN EFICIENCIA Y ECONOMÍA DEL NUEVO AIRBUS 350X - Capacidad de largo alcance - Experiencia de viaje óptima en todas las clases de servicio - Economía y reducción de costos en el consumo de combustible

NOVEDAD La fusión dará paso a la aerolínea más grande del mundo

La excelencia viene de familia.

No suele ser normal que con una familia se ahorre dinero. Sin embargo, con la familia de aviones Airbus se puede. Gracias a la versatilidad y rentabilidad del A320, al rendimiento de los A330/A340 en vuelos de larga distancia y al innovador A380, la comodidad de los pasajeros, las numerosas caracterĂ­sticas comunes de la flota y el control eficaz del gasto vienen de la mano. Airbus. Setting the standards.

|

Este mes...

Airbus reúne lo último en tecnología aerodinámica, diseño y avanzada en el A350 XWB para proporcionar un 25 por ciento de cambio radical en la eficiencia de combustible en comparación con su actual competidor de largo alcance.

10

Especial

DISEÑO DE LA NUEVA BOTELLA

mayo

Número 1

Conozca todo sobre el diseño de la nueva botella de Aviation American Gin.

18 Cabina NEO del Boeing 787

19 Clase económica del 787 de LAN

Puntualidad de EasyFly Y ADEMÁS...

Fusión de American AirliESCUELA DE AVIÓN ROTATE nes y U.S. Airways 8 Escuela de pilotos Adven- 20 ¿Sabías que...? tia Técnica: Carga alar 15 Diseño de la nueva botella de Aviation American Tienda online: tineda.rotate.com.co Gin contáctenos: rotatesc@rotate.com 16 Así es el nuevo Boeing 787 de LAN

5 6

3

Noticias

Operación de Copa Airlines Colombia cayó 9.2% en primer trimestre de 2013 Copa Holdings tuvo un incremento de 19.5% en el número de pasajeros transportados durante el primer trimestre de 2013, en comparación con el mismo periodo del año anterior. Sin embargo, la filial en Colombia del Holding, Copa Airlines Colombia, registró una caída porcentual del 9.2% en sus operaciones durante el mismo periodo de tiempo.

El Holding de Copa transportó 3.5 millones de pasajeros durante el primer trimestre del año, con un incremento en el tráfico de pasajeros internacionales del 20.9%. La compañía espera transportar 11 millones de pasajeros durante el 2013.

Así mismo, el Holding incrementó su capacidad de transporte.

Durante el periodo enero – marzo de este año, el Holding creció en un 19.9% en este aspecto, proyectando un crecimiento total mayor en 14% al crecimiento que se registró durante el 2012.

Copa recibió recientemente un Boeing 737-800 nuevo que incrementa la flota a 85 aviones y espera recibir 26 nuevos aviones que se encuentran pedidos a los fabricantes, con 16 más en opción de compra.

De otro lado, se establecerán rutas directas entre Bostón y Panamá a mediados de este año y se espera que en un futuro se incrementen los vuelos a Canadá y Bolivia.

Nuevo A340 para Air Europa PEDRO DUQUE LO APADRINA La compañía Air Europa, división aérea del Grupo Globalia, bautizó ayer su nuevo avión Airbus A340 con el nombre del astronauta de la Agencia Espacial Europea (ESA) Pedro Duque, en reconocimiento a su brillante trayectoria profesional y a su destacada aportación al sector aeronáutico español.

> La compañía Air Europa, división aérea del Grupo Globalia, bautizó ayer su nuevo avión Airbus A340 con el nombre del astronauta de la Agencia Espacial Europea (ESA) Pedro Duque, en reconocimiento a su brillante trayectoria profesional y a su destacada aportación al sector aeronáutico español.

Delta añade un segundo vuelo diario entre Bogotá y Atlanta

> Delta Air Lines anunció su nuevo vuelo diario de temporada entre Atlanta y la ciudad de Bogotá en Colombia. La segunda frecuencia diaria comenzará el 7 de junio y se extenderá durante todo el verano, con el último vuelo a realizarse el 1° de septiembre.

“Buscamos ofrecer a nuestros clientes una mayor comodidad al incrementar los vuelos durante los meses con mayor movimiento”, dijo Marcelo Costa, gerente regional de Delta en Suramérica Hispana.

“Desde Atlanta, los viajeros colombianos tienen acceso a más de 1.000 vuelos diarios a 208 destinos a los que Delta llega, incluyendo servicios sin paradas a 65 destinos internacionales”.

Los nuevos vuelos están disponibles para reservas a través de delta.com. Los clientes también pueden acceder al canal en español de Delta en Twitter @DeltaAssist _ ES, donde reciben asistencia en tiempo real antes, durante y después del viaje.

Avianca y Taca lanzan nuevo canal de autoservicio a través de teléfonos inteligentes > En línea con su objetivo de facilitar la experiencia a los viajeros que utilizan sus servicios, Avianca y TACA ponen a disposición de sus usuarios un nuevo canal de autoservicio electrónico. Ahora los viajeros pueden -desde su teléfono inteligente- acceder a un menú de asistencia móvil con solo ingresar a los sitios web de las aerolíneas.

Automatización, mayor agilidad en el servicio, información instantánea sobre los itinerarios y el estado de los vuelos y descongestión en los mostradores de los aeropuertos, son algunos de los beneficios que trae esta innovación corporativa, encaminada a proveer un servicio de clase mundial a los viajeros de la región y el mundo que optan por volar con Avianca y TACA.

Entre los servicios disponibles para los viajeros Avianca y TACA a través de los teléfonos inteligentes, se encuentran: Check in: Con esta aplicación los viajeros podrán efectuar su chequeo de vuelo y recibir el pasabordo en su celular. Así, podrán llegar directo a la sala de abordaje, donde deberán presentar su pase de abordar móvil y su documento de identidad. Si el viajero requiere registrar equipaje, deberá presentarse en el módulo “Entrega de Equipaje”. En la primera etapa, este servicio está disponible únicamente para vuelos al interior de Colombia y Perú.

COSTA RICA : Iberia baja costo de vuelos desde Centroamérica > La aerolínea Iberia anunció un rebajo en el costo de los vuelos que salen desde varias ciudades de Centroamérica. En concreto, esta oferta incluye vuelos desde San José, San Salvador, Guatemala y Panamá para volar a ciudades europeas como París, Roma, Viena o Bruselas a partir de $500 dólares, a Barcelona desde $550 y a Madrid a partir de $595 dólares.De acuerdo con la aerolínea, los gastos por gestión y otros costos no estarían incluidos. En un ejercicio de cotización hecho por este diario, se detectó que los boletos pueden duplicar su precio al terminar la transacción.Las tarifas están vigentes durante todo el mes de mayo y se pueden comprar en su página en Internet La aerolínea opera un total de 17 vuelos entre Centroamérica y Europa: un vuelo diario de San José a Madrid, cinco semanales desde Panamá y cuatro a la semana desde Guatemala y El Salvador.Esta firma

de vuelos comerciales superará este año la “cifra histórica” del medio millón de asientos en Centroamérica, de los cuales casi la mitad corresponderían a Costa Rica .La compañía española opera sus rutas a Centroamérica con el Airbus A340.

A partir del próximo mes de junio entrará en servicio el primer A340−600 dotado con nuevas cabinas para negocios y turismo.El rebajo en las tarifas se da poco tiempo después de que la compañía bautizó a tres de sus nuevos aviones con nombres de la región centroamericana: Tikal (Guatemala), Costa Rica y Panamá.La crisis en su país de origen y el resto de Europa ha provocado que esta empresa ponga su atención en otras zonas geográficas, como Centroamérica, según reconoce la misma compañía.

Satena recibirá tres aviones Harbin Y-12 de fabricación china capacidad STOL (Short Take aerolínea recibió la autorización Off and Landing – Despegues y Aterrizajes Cortos) diseñados para recibir la donación de tres aeronaves Harbin Y-12 que para llevar 17 pasajeros, lo que permitiría a la compañía reiniciar estarían llegando en un año al país, luego de que se cumplan los operaciones en rutas en las que trámites de negociación y acuerdo entre las dos naciones.

Los Harbin Y-12 son aviones con > El pasado jueves 11 de abril la

dejó de operar con la salida de aviones de similares características años atrás y que servían como enlace vital para cientos de colombianos.

BREVES >lUFTHANSA ha conmemorado su 50 aniversario pintando uno de sus Airbus A321 con los colores que lució su flota en la década de los años sesenta. El avión fue presentado el pasado 1 de Abril en Hamburgo, para a continuación volar la ruta HamburgoDüsseldorf-Frankfurt. >EASYJET tiene previsto volar, a partir del próximo 7 de Julio, desde Murcia-San Javier a Bristol, ofreciendo una tarifa por trayecto desde 26,99 euros, incluidas las tasas aeroportuarias y de combustible que establece la reglamentación aeronáutica española.

Easyfly, la aerolínea más cumplida del país según Aeronáutica Civil > La Aeronáutica Civil reveló un informe basado en datos remitidos por siete empresas aéreas nacionales, en el que Easyfly sería la más cumplida en el país. En el mercado doméstico realizó 22.968 vuelos, de los cuales cumplió 13.142.

Asimismo se reveló que sufrieron demoras 8.343 (36%) y fueron cancelados 1.483 (6%), en octubre de 2012.

Es quizá por eso que la aerolínea registró en 2012 un crecimiento del 19% en su tráfico de pasajeros con ingresos en operaciones superiores a $102.500 millones.

5

Noticias

La fusión del año Con la visión de ser la más grande del mundo La operación dará lugar a la mayor aerolínea del mundo, con una capitalización bursátil de 10.000 millones de dólares Dos aviones de American Airlines, en primer termino, y otro de US Airways, las aerolíneas que se fusionarán.

os compañías estadouniD denses: American Airlines, y de US Airways acaban

de iniciar el despegue para poner en el aire la mayor aerolínea del mundo. Los consejos de administración de AMR, matriz de American Airlines, y US Airways, aprobaron ayer la fusión de las dos empresas aéreas, según informa en su edición digital el diario «The Wall Street Journal».

Según el rotativo, que cita fuentes próximas a la negociación, las cúpulas directivas de ambas aerolíneas, que llevan negociando desde hace meses, habrían aprobado en la tarde de ayer y por separado la fusión y la anunciarán en las próximas horas de manera oficial. «Los detalles se presentarán ese mismo día ante el Tribunal de Bancarrotas de Nueva York que supervisa la reestructuración de American Airlines», según las mismas fuentes citadas por el diario.

Además, la operación cuenta con el beneplácito de los

tres sindicatos que representan a los trabajadores de American Airlines.

Los acreedores de American ostentarían un 72% de la nueva compañía, mientras que US Airways mantendría el resto. El acuerdo se produce un día después de que AMR, matriz de American, anunciase que perdió 1.700 millones de dólares en el primer trimestre del año, más de cuatro veces el dinero perdido en el mismo periodo de 2011 y que atribuyó a los costes de reestructuración de su negocio.

El consejero delegado de US Airways, Doug Parker, llevará las riendas de la compañía, mientras que el responsable de American Airlines, Tom Horton, será presidente no ejecutivo del consejo de administración, según publica el periódico en su edición digital.

La capitalización bursátil del nuevo grupo superará los 10.000 millones de dólares y su valor se aproximará a los 11.000 millones, según

las mismas fuentes, que añaden que la nueva junta directiva contará con doce directores.

La aerolínea, con sede en Forth Worth (Texas), que actualmente es la tercera aerolínea de EE.UU., se acogió en noviembre de 2011 al Capítulo 11 de la Ley de Bancarrotas. En un primer momento la compañía había manifestado su intención de superar en solitario el proceso de quiebra, aunque finalmente ha optado por por la integración con US Airways.

El acuerdo de fusión necesita ser ratificado por el Tribunal de Bancarrotas que supervisa la reestructuración de American Airlines y contar también con el visto bueno con los reguladores antimonopolios del Departamento de Justicia. La intención de ambas compañías aéreas era aprobar la fusión antes del viernes, cuando expira el plazo para que American Airlines llegue a un acuerdo con una parte de sus tenedores de bonos, según coin-

ciden ambos periódicos.

La nueva compañía, según «The New York Times», mantendría el nombre de American Airlines y su sede en Fort Worth, con 94.000 empleados, 950 aviones, 6.500 vuelos diarios, nueve aeropuertos centrales y una facturación de casi 39.000 millones de dólares.

Las acciones de US Airways cerraron ayer con una fuerte subida del 2,73 % en la Bolsa de Nueva York, donde se han apreciado el 8,59 % desde que comenzó el año, mientras que American dejó de cotizar en el NYSE tras declararse en suspensión de pagos, informa Efe.

Con este nuevo anuncio el sector aéreo estadounidense da un nuevo paso en un proceso de reestructuración que comenzó en 2008 con la fusión entre Delta Air Lines y Northwest Airlines, y después en 2010, año en que se integraron United Airlines y Continental Airlines.

Una nueva y competitiva aerolínea

> Las proyecciones tras la probable fusión son que a partir de 2015 se generen sinergias anuales por más de US$ 1.000 millones, gracias a los importantes ahorros de costos y ganancias extra que se generarán por el trabajo combinado de ambas aerolíneas.

“Creemos que se crearán buenos beneficios para los clientes y que mejorará la competencia (...) también se creará la cuarta aerolínea financieramente estable de Estados Unidos”, destaca Backover. De esta manera, la nueva American quedaría con algo menos del

25% del mercado aéreo estadounidense, superando por algunos puntos a Delta, que tiene en torno al 21% de ese mercado y en el que además compiten United Airlines con un 19%, al igual que Southwest, también con 19%.

Por ahora, American ha encargado 550 aviones nuevos –más que todos los que han encargado sus competidores en conjunto–, los que sumarían 600 con los que ha pedido US Airways. Así, con una renovada y gigante flota, el aporte de las sinergias y una robusta red de destinos, estiman que la nueva aerolínea estaría lista y equipada para ser altamente competitiva frente a los otros gigantes aéreos.

7

Noticias

Exigencia Adventia en la instrucción

Adventia ha sabido recoger la tradición y experiencia aeronáutica existente en Matacán, Salamanca, desde que en 1939 se creó la “Escuela de Vuelo sin Visibilidad” y continuar con la excelencia formativa de la primera escuela de aviación civil de España, la ENA, Escuela Nacional de Aeronáutica, nacida en 1974. En sus muchos años de existencia bajo distintos abanderamientos, se han formado en ella, gracias a su prestigio, la mayoría de los pilotos que hoy forman parte de las Líneas Aéreas Españolas. Grandes aerolineas como Iberia o Air Europa forman parte del accionariado de Adventia. >Adventia tiene como ob-

jetivo prioritario la máxima calidad en la formación de Pilotos de Transporte de Líneas Aéreas y otras disciplinas aeronáuticas, creando un ambiente idóneo de enseñanza que promueve la adquisición y aprendizaje de amplios conocimientos teórico-prácticos.

Somos una de las p r i m er a s escuelas de

aviación de Europa que posee el certificado de calidad ISO 9001:2008. En la actualidad Adventia ofrece la posibilidad de lograr el Grado Oficial en Piloto de Aviación Comercial y Operaciones Aéreas* adaptado al Espacio Europeo de Educación Superior.

Para ello, Adventia y la Universidad de Salamanca han diseñado el Título “Especialista en Aviación Comercial Piloto de Transporte de Línea Aérea”, desarrollado conforme a la normativa JAR-FCL

ATPL (A), teniendo la correspondiente aprobación de la DGAC. Este curso está avalado por el COPAC (Colegio Oficial de Pilotos de Aviación Comercial).

Tanto la enseñanza teórica como la práctica se imparte en las instalaciones de Adventia. Al finalizar el curso, el alumno dispondrá de su Título/Licencia expedida por la Dirección General de Aviación Civil española

y el Título de Especialista en Aviación Comercial de la Universidad de Salamanca.

Desde la Universidad de Salamanca se impulsó decididamente la implantación del Grado de Piloto de Aviación Comercial y Operaciones Aéreas. Se elaboró la Memoria de Grado y se hicieron las gestiones oportunas para que se implantara en este mismo curso académico, 2012-13.

Adventia ha sabido recoger la tradición y experiencia aeronáutica existente en Matacán, Salamanca, desde que en 1939 se creó la “Escuela de Vuelo sin Visibilidad” y continuar con la excelencia formativa de la primera escuela de aviación civil de España, la ENA, Escuela Nacional de Aeronáutica, nacida en 1974.

7 RAZONES PARA ESTUDIAR EN ADVENTIA 1. Estudia en el Campus Aeronáu-

tico de la Universidad de Salamanca y consigue el Grado Oficial en Piloto de Aviación Comercial y Operaciones Aéreas.

máximo es la enseñanza de calidad.

4. Gozamos de un espacio aéreo

Certificado de Calidad ISO 9001:2008. Adventia opera con los más altos estándares de calidad a nivel mundial.

despejado de tráfico que permite el máximo aprovechamiento de las horas de vuelo, en una ubicación privilegiada para el aprendizaje aeronáutico con más de 10.000 m² de instalaciones.

A lo largo de los últimos 35 años más de 1.500 pilotos se han formado en nuestras instalaciones.

Contamos con un experto y muy cualificado plantel de instructores de teoría y vuelo cuyo objetivo

Contamos con los mejores aviones y simuladores para el aprendizaje, entre ellos el único avión turbina para formación de España y ofrecemos a nuestros alumnos la posibilidad de volar por Europa.

2.

3. Gran tradición y experiencia. 5.

6. Comprometidos con tu futuro, los accionistas de Adventia garantizan tu formación. La Cámara de Comercio de Salamanca y la Confederación de Empresarios CONFAES avalarán tu carrera como socios mayoritarios y, junto al resto de accionistas de referencia (SENASA, IBERIA, AirEuropa, etc.), te apoyará en todo momento.

7. Disfruta de Salamanca, ciudad universitaria Patrimonio de la Humanidad, todo un referente cultural e histórico con una amplia oferta de entretenimiento.

9

Industria

Generando

Airbus reúne lo último en tecnología aerodinámica, diseño y avanzada en el A350 XWB para proporcionar un 25 por ciento de cambio radical en la eficiencia de combustible en comparación con su actual competidor de largo alcance. Contribuyendo a este resultado son los Rolls-Royce Trent XWB, que el poder de la familia A350 XWB. Más del 70 por ciento de fuselaje de peso eficiente del A350 XWB está fabricado con materiales avanzados, la combinación de 53 por ciento de estructuras de materiales compuestos con titanio y aleaciones de aluminio avanzadas. Todo nuevo e innovador de fibra de carbono de la aeronave de plástico reforzado (CFRP) Resultados del fuselaje en un menor consumo de combustible, así como un mantenimiento más fácil.

o Eficiencia

11

Industria

Una familia de mercado > La Familia A350 ofrece una verdadera capacidad de largo alcance con capacidad de asientos de 250 a más de 400 pasajeros.

Esto permite a las compañías aéreas para adaptarse mejor a sus flotas de A350 XWB a la demanda de capacidad de ruta, garantizando ingresos óptimo potencial y excelente eficiencia operativa. El concepto de familia de aviones, probado por Airbus con sus otros aviones, también asegura una eficiencia óptima a través de elementos comunes del A350 XWB en motores, sistemas y piezas de recambio, al tiempo que permite a los pilotos volar las tres versiones con una sola habilitación de equipo.

A350 XWB de Airbus de la familia ‘se compone de tres versiones (el A350-800, -900 y -1000) - cada uno con rangos de vuelo que les dan un alcance global. En una configuración típica de tres clases, el A350-800 tendrá capacidad para 270 pasajeros, mientras que los A350-900 y el asiento A350-1000 314 y 350 pasajeros, respectivamente. Todos los miembros de la familia A350 XWB se pueden configurar para los diseños de mayor densidad de hasta 440 asientos.

> La amplia sección del fuselaje del A350 XWB ha sido diseñado para una experiencia de viaje óptima en todas las clases de servicio. Los pasajeros podrán disfrutar de más espacio, ventanas panorámicas más amplias y mayor espacio de almacenamiento superior.

Con una muestra representativa de 220 centímetros de apoyabrazos para los apoyabrazos, la cabina del avión de pasajeros de los asientos proporciona más ancho de su categoría, siendo cinco pulgadas m á s

grande que su competidor más cercano. Además de proporcionar el espacio de soluciones de clase em-

presarial y primera de primera calidad sin igual, el A350 XWB permite un alto confort economía de estar en disposición de nueve al día, con un ancho de asiento generoso de 18 pulgadas.

Las áreas de descanso para la tripulación de vuelo, que se utilizan en operaciones de largo alcance se encuentran en el área de la corona del fuselaje, que ofrece comodidad sin igual que sin la reducción de la capacidad de asientos para pasajeros, los ingresos totales. Miembros de la tripula-

ción de cabina utilizarán una instalación de descanso en el fuselaje trasero del A350 XWB con capacidad de seis a ocho literas. Cuenta con una zona de pie de altura completa, proporcionando una zona cómoda que permite a los equipos para preparar y vestirse con más facilidad.

Su fuselaje extra ancho es sólo un elemento de un ambiente único a bordo del Airbus A350 XWB. Al ofrecer características de la cabina que son incomparables por sus competidores, este avión va a atraer a los viajeros más exigentes, mientras que permite a las compañías aéreas para diferenciar su oferta de servicios y crear mejores condiciones de trabajo para la

13

Moda & Tendencias

Precio Tallas Referencia Entrega

Precio Tallas Referencia Entrega

$ 850.000 42, 46 101178 1 dĂ­a

$ 560.000 M, L, XL 101207 1 dĂ­a

Sandstrom Partners completa el diseño de la nueva botella para Aviation Gin Portland, OR - El galardonado diseño de marca de la agencia Sandstrom Partners ha anunciado hoy que ha completado un nuevo diseño de envase para el producto insignia de Portland a base de destilería Casa Espíritus, Aviation Gin, según el presidente de Sandstrom Jack Peterson.

Spirits House es una de las destilerías artesanales más reconocidos y de mayor crecimiento en los Estados Unidos, y la compañía necesita para establecer su punto de diferenciación de lo tradicional Gin London Dry. “Hasta ahora, la ginebra ha sido un espíritu estrechamente asociada con la ginebra seca Inglés-Londres”, dijo Peterson. “La aviación es la creación de la nueva experiencia de Gin Americana, minimización de enebro y la adición de otros ingredientes botánicos de aventura como el cardamomo, la lavanda, la zarzaparrilla india, cilantro, anís y cáscara seca de naranja dulce para un sabor más equilibrado. La botella y la etiqueta están diseñadas para diferenciar notablemente la marca de la manada en un estilo americano “.

En efecto, la creación de Gin estadounidense ha ampliado las oportunidades de ginebra al hacer el producto apetecible para un público más contemporáneo que ha crecido con vodka, al mismo tiempo aumentar el sentido de la creatividad y la emoción en la categoría de ginebra.

El empleo de una botella de vidrio transparente, con casi un frasco-como la forma, el sello de Aviación ofrece imágenes de aviones con la tipografía decididamente americano y está diseñado para promocionar el espíritu de su espacio de venta, destacándose en marcado contraste con sus competidores Inglés.

El nombre de la aviación se refiere a un cóctel clásico (La Aviación) que inspiró su creación. La aviación es un cóctel inventado por el camarero Hugo Ensslin, en casa de New York Hotel Wallick en algún momento durante el siglo 20.

Es un simple y único equilibrio de ginebra, licor de marrasquino, y el jugo de limón recién exprimido.

15

Así es...

El nuevo Boeing 787

L

AN Airlines, una de las aerolíneas líderes de Latinoamérica en el transporte de pasajeros y carga, se convirtió hoy en la primera compañía del continente americano (una de las primeras en el mundo) en recibir el Boeing 787 Dreamliner, avión que revolucionará la industria aérea comercial al contar con tecnología de última generación.

LAN recibirá 32 Boeing 787 (durante los próximos 10 años, recibiendo los tres primeros en 2012), en una de las inversiones más grandes de su historia, US$ 4.900 millones .

Con un evento en la fábrica de Boeing, ubicada cerca de Seattle, autoridades presentes, además de los principales ejecutivos

de LAN, y representantes del fabricante celebraron la entrega del primer 787 Dreamliner para LAN. En el evento se hizo un reconocimiento al equipo completo de LAN que trabajó en este proyecto, en especial a los más de 1.000 colaboradores que se capacitaron operacionalmente por dos años y medio, especialmen te para la entrega de este avión.

El gerente General de LAN, Ignacio Cueto, se refirió a la importancia de esta entrega para la compañía, y celebró las implicancias que tendrá este avión tanto para la industria aérea de la región, como para la experiencia de viaje de los pasajeros que vuelen en este modelo:

“Estamos muy contentos de ser los primeros en el continente americano en recibir este avión, el más moderno del mundo en su tipo. No es sólo un hito para LAN, sino que para todos nuestros pasajeros, ya que gracias a su avanzada tecnología y atributos inéditos mejorará aún más la experiencia de viaje a bordo de LAN. Con el Boeing 787 Dreamliner, podremos volar a mayores distancias, en un avión más amigable con el medioambiente y que es altamente eficiente, lo que nos asegurará continuar hacia adelante con un crecimiento sostenible”, explicó Ignacio Cueto.

“LAN Airlines se ha convertido en un líder en Latinoamérica y en el mundo

gracias a su incomparable servicio a bordo, liderazgo y compromiso con la innovación y la tecnología”, dij o Van Rex Gallard, vicepresidente de Ventas para América Latina, África y El Caribe de Boeing. “La entrega de 787 ayudará a LAN a mantener el liderazgo al incrementar su presencia global y ofrecer una renovada experiencia de viaje a más pasajeros en el mundo”, agregó.

Respecto del motor que eligió LAN para su flota Boeing 787, el vicepresidente de Clientes, Civil Aerospace, Rolls Royce, Peter Turner dij o: “Estamos muy orgullosos de apoyar un hito tan significativo para LAN y para la industria en el continente americano. El

7 de LAN El 787-8 es el modelo base de la familia 787, con una longitud de 186 pies (57 m), una envergadura de 197 pies (60 m) y un rango de 7650 a 8200 millas náuticas (14 200 a 15 200 kilómetros), dependiendo la configuración de asientos. Es la única variante del 787, y el tercero de los Boeing de fuselaje ancho (después del 747SP y del 777-200LR) con una envergadura mayor que la longitud del fuselaje.156 El 787-8 tiene capacidad para 210 pasajeros en una configuración de tres clases.156 Esta variante fue la primera de la línea 787 en entrar en servicio en el año 2011. Boeing tiene como objetivo el que 787-8 reemplace a los 767-200ER y 767-300ER, así como que sea una aeronave que permita a las aerolíneas expandirse a nuevos mercados sin escalas, donde los grandes aviones no serían económicamente viables. Dos tercios de los pedidos del 787 son para el 787-8.

Trent 1000, un motor que traerá beneficios ambientales y financieros, fue diseñado exclusivamente para utilizarse en este modelo y estamos felices de ser parte de la entrada en servicio de un nuevo cliente con este motor”.

Las primeras ciudades a las que volarán los 787 de LAN serán Santiago, Buenos Aires, Lima, Los Angeles, Madrid y F r a n kf u r t .

Estas

rutas se irán sumando gradualmente, durante el primer año de operación del avión, que comenzará a volar comercialmente en los p ró x i m o s meses.

Nuevo Boeing 787 de LAN

Así es...

Después de realizar un breve curso de diferencias, las tripulaciones de LAN podrán volar indistintamente el Boeing 787.

La nano-tecnología implementada en los baños del Boeing 787 de LAN, permite a los viajeros la tranquilidad de un baño asemejado al del hogar. Con un completo sistema de iluminación LED, cuenta con altos niveles de luz que reflejan pureza y limpieza permanente. El lavamanos y el hinodoro cuentan con un sistema hidráulico de última tecnología que no permite la acumulación de residuos en sus tuberías.

Los maleteros son de dimensiones estándar, con medidas que permiten la optimización de espacio, permitiéndole a los pasajeros acomodar sus maletas de gran tamaño en los gran portaequipajes. Todo esto se hizo con la nano-optimización de espacio de Boeing.

La primera clase presenta una configuración interior para 30 pasajeros en filas de seis sillas.

Las novedades que trae la nueva cabina de LAN en entretenimiento a bordo van desde las pantallas de mejor definición con tecnología touch 100% de última generación (y nuevas conexiones compatibles con reproductores Apple®, tablets, celulares, cámaras digitales o memorias USB.

El Boeing 787 dispone de 8 puertas de embargue de pasajeros y a la vez salidas de emergencia.

Los 217 asientos de la clase turista brindan la mejor experiencia de la comodidad, por un bajo costo.

Vanguardia en el Diseño

E

n su constante apuesta por la innovación y su preocupación por ofrecer a sus pasajeros la mejor experiencia de viaje, LAN incorporó nuevas tendencias mundiales de diseño para las cabinas del 787. Éstas fueron inspiradas en las tonalidades y texturas de Sudamérica, e incorporan lo más avanzado en tecnología, un sistema de entretenimiento a bordo con interfaz touch y una mejor experiencia de viaje con elementos que aportarán la mayor comodidad a bordo.

Dentro de lo nuevo que traen los Boeing 787 de LAN, en el caso de los asientos de la Clase Premium Business –que serán full flat 100% horizontal y de la misma geometría que los actuales-, estos incorporan: un ottoman (reposa pies), un sistema de memoria que graba la posición del asiento que el usuario elija, además de masaje lumbar, que aumentará aún más la sensación de descanso de sus pasajeros. En el caso de la Clase Economy, sus asientos ergonómicos reclinables, que cuentan con un reposa-cabeza con 4 ajustes, facilitarán el descanso de los pasajeros que vuelen en esa clase.

19

¿Sabías que...?

¿Cómo influye la carga alar en un avión? > La carga alar para un modelo de avión en particular se determina después de numerosos estudios donde se trata de conciliar las propiedades de la misión principal de la aeronave con las restricciones que aparecen por tal elección. la carga alar casi siempre influye en los distintos parámetros del avión de forma recíproca, es decir, si se aumenta la carga alar para buscar un fin beneficioso en cierta actuación del avión resulta que perjudica a otro u otros factores, de ahí la solución de compromiso que se adopta. Así, pues, la cuestión de fondo del artículo es

presentar su influencia en algunas actuaciones del avión.

Por sencillez nos vamos a referir tan sólo a dos de ellas, la velocidad de pérdida y el alcance o radio de acción de la aeronave.

Velocidad de pérdida Los lectores de esta revista conocen bien que el fenómeno más singular de la aerodinámica del vuelo es la existencia de una veloci-

dad mínima de la aeronave que se llama velocidad

de pérdida, por debajo de la cual no es posible conseguir fuerza aerodinámica vertical suficiente para mantener el avión en el aire. Pues bien, la velocidad de pérdida depende directamente de la carga alar.

También depende del llamado coe­ ficiente de sustentación, un factor que mide la eficiencia de un ala para producir susten­tación a una velocidad de vuelo determina­ da.

Por supuesto también depende de la densidad

del aire, los días muy cálidos, con el aire muy caliente, aumentan la velocidad de pérdida y el piloto debe estar atento porque pierde sustentación a velocidad más alta que en tiempo frío. En todo caso, desde el punto de vista de la carga alar, interesa que sea pequeña, como la del velero, por­que de este modo aseguramos

una veloci­dad de pérdida más reducida, algo que se agradece cuando hay que aterrizar, volar y maniobrar cerca del terreno. La velocidad de pérdida la elige el fabricante del avión de acuerdo con su criterio, pero teniendo presente la normativa internacio­ nal, que establece la velocidad máxima de pérdida admisible por categorías de avión, incluso a veces la señalan expresamente. Por ejemplo en el campo de la aviación ligera, aplicable a aviones certifica - dos con masa al despegue inferior a 5.660 kg, se establece una velocidad de pérdida no superior a 61 nudos. Más restrictiva en este sentido es la normativa para aviones muy ligeros (VLA, de masa al despegue inferior a 750 kg) que es­tablece una velocidad máxima admisible de pérdida de 45 nudos. El criterio de la norma­ tiva para disminuir la velocidad de pérdida en aviones de entrenamiento y de enseñan­za es evidente por lo ya dicho, por el factor de seguridad que introduce el vuelo a baja velocidad cerca del terreno.

Alcance y distancia de despegue ¿Por qué, entonces, los aviones comerciales, los

transportes militares y los bombarderos presentan valores tan altos de carga alar?

El alcance está reñido con las cargas alares pequeñas. A mayor carga alar, más alcance.

Desgraciadamente, el alcance está reñido con las pequeñas cargas alares y ésta debe aumentarse para que estos aviones puedan cumplir su misión.

El problema es que el aumento de la carga alar supone también incrementar la distan­ cia de despegue que nec e s it a

dispositi­vos de borde de ataque que producen el «plus» de sustentación, la segunda por el mayor peso y consumo de combustible. Vistos por características de empleo, el avión comercial subsónico típico presenta una carga alar de unos 500 kg/m2, y una ca rg a d e empuje del orden de 0,25 en con­ diciones estáticas. La carga

de la aeronave no es un factor que está en primera línea, de modo que se tiene más juego en la elección de carga alar.

Para un tipo de aeronave que precisa una carrera de despegue lo más corta posible debe dis­ minuir la carga alar y aumentar el coefi­ciente de sustentación. Valores típicos de una y otro pueden situarse en 250-300 kg/m2 y 2,2. Si se mantiene la carga de em­ puje del párrafo anterior estaríamos hablan­ do de carreras de despegue del orden de 1.900 pies, con longitudes de pista de 4.000 a 5.000 pies.

Otra categoría de aeronave es la de despe­gue y ate-

la aeronave. Conciliar ambos parámetros no siempre es fácil y una buena parte del tiempo de análi­sis se consume en la optimización de los dos factores. Si se selecciona una carga alar más o menos optimizada para el radio de acción del avión tenemos un problema en el suelo, el avión necesita más pista para irse al aire. Surge de este modo la necesidad de disminuir la distancia de despegue y esto sólo es posible aumentando la sustentación del ala (dispositivos de hipersustentación) o bien aumentando el empuje instalado, el empuje que suministran los motores. Ambas técnicas pueden desviarse de la solución óptima global, de la aeronave en su conjun­to, la primera por la complejidad mecánica que introducen los grandes flaps y

de empuje es simplemente el empuje total de todos los motores que tiene el avión dividido por el peso bruto de la aeronave. En estas condi­ ciones, con un coeficiente de sustentación de 1,8, necesita una carrera de despegue de 4.800 pies al nivel del mar.

Hablamos de carrera de despegue; a esta distancia hay que añadir la recorrida para salvar un obstáculo de 50 pies de altura más los criterios de seguridad, operación en día no estándar, de manera que sumados estos conceptos habrá que contar con pistas de 8.000 pies o más para cubrir estos requi­sitos.

Bajamos un escalón operativo y la atención se centra en el avión de corto radio de ac­ ción, un tipo de aeronave que se emplea pa­ ra operaciones en aeropuertos pequeños con longitudes de pista mucho más cortas que las citadas anteriormente. Ahora el al­cance

rrizaje corto, en sigla STOL, tan usado en el campo del transporte militar. Aquí las cosas están claras y prima la pista de pequeña longitud y la capacidad para volar con pendientes de ascenso y descenso muy inclinadas en las fases de despegue y aterrizaje. la carga alar debe disminuir para cumplir el requisito de capacidad operacio-nal en pistas muy cortas, digamos carga alar del orden de 180 kg/m2. Desde luego el coeficiente de sustentación debe irse muy arriba (2,6) y la carga de empuje crecer de forma considerable para acelerar el avión hasta la velocidad de despegue en una pista de tan corta longitud y con gradientes de vuelo cerca de la pista tan pronunciados. Estaríamos hablando de carga de empuje del orden de 0,6. Con este conjunto de parámetros la carrera de despegue rondaría 500 pies.

21

En nuestra próxima edición... >Tras

ocho años de identificarse con un condor tricolor, Avianca cambia de imagen.

ILUSTRADOR

Mateo Duque O.

FOTO DEL MES

DIRECTOR DE ARTE

Mateo Duque O.

ASESORA DE EDICIÓN

Carolina Cuervo B.

DIRECTOR DE CONTENIDO

Mateo Duque O.

Ricardo Cortés Navarro © Copyright 2013

ASÍ FUE LA CONSTRUCCIÓN DEL NUEVO AEROPUERTO ELDORADO > Después de casi cinco años de iniciada la construcción, la nueva terminal internacional del aeropuerto El Dorado, una de las 54 obras más importantes de este complejo aéreo, es una realidad. Este viernes 29 de junio, el concesionario Opaín entrega oficialmente las obras a la Aeronáutica Civil y a la firma interventora para su revisión.

FIABILIDAD. PRESTIGIO. PASIÓN POR LA INNOVACIÓN.

Un avión es tanto más elegante cuanto más perfecto es su vuelo. en BREITLING defendemos el mismo principio. Nuestra apuesta es construir relojes, instrumentos altamente fiables, destinados a los profesionales más exigentes. Todos nuestros cronógrafos cumplen los más altos criterios de robustez y funcionalidad y todos ellos han sido sometidos a las rigurosas pruebas impuestas por el Control Oficial Suizo de Cronómetros. Y es que nadie se gana el título de proveedor oficial de la aviación por casualidad.

Para más información: 971 72 57 57 www.breitling.com