ESCALAR 2011 by Taller Scheps

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ESCALAR 2011 es un producto con historias. Es el fin último del curso anual de Anteproyecto 5 del Taller y es la quinta edición de un proyecto disciplinar que se propone indagar y reflexionar sobre las realidades complejas e imbricadas que moldean el territorio. El curso aborda el territorio en tanto entidad unitaria y múltiple, como algo continuo y a la vez diverso. Esto implica la pérdida de la ilusión de control. Porque el territorio no puede dibujarse de un trazo y con certeza. Porque no tiene autor. Porque está hecho de tiempo, porque no es tierra firme sino arena movediza. En este marco se rescata la especificidad disciplinar, la posibilidad de decir/hacer algo desde la disciplina: reconocer el momento de lo arquitectónico se vuelve, en medio de la incertidumbre, un acto de defensa.Y obliga al recorte preciso y humilde de un lugar, de un sitio, de una brecha: la del arquitecto. Aún en el marco incierto de una realidad que integra operadores diversos y convoca la mirada de varias disciplinas. El curso se instala sobre las preguntas. No busca respuestas ni hallazgos concluyentes. Cuestiona el hábito, el lugar común, la obviedad con que a menudo manejamos los temas. Induce a pensar y repensar. Pero también a proponer, a alterar, a proyectar. Porque hacerlo es forzoso y necesario. Porque no hay otro modo de estar para los arquitectos. Porque es siempre posible y disfrutable. Porque es un acto compulsivo de la inteligencia. El curso no propone transitar un recorrido único ni ensayar una herramienta prefijada, ni trasmitir un modelo teórico replicable. Tiene un perfil propositivo e indagatorio. Confía en la capacidad del pensamiento y del proyecto como activadores/transformadores de la realidad territorial. Se construye colectivamente a partir de los aportes, las reflexiones y las propuestas que allí confluyen. El curso se ordena a partir de cuatro momentos de reflexión y propuesta: sucesivos marcos restrictivos que permiten trabajar los distintos niveles del objeto/proceso de estudio. El disparador es un objeto y una batería de temas asociados. El filtro conceptual es múltiple y preciso. El recorte territorial es de 200 hectáreas, pero el escenario de actuación es el globlo terráqueo. El continuo escalar es la mecánica de abordaje. Los trabajos que se presentan a continuación ofrecen una visión condensada de los procesos y temas abordados. En la variedad de miradas aquí reunidas pueden hacerse diversas lecturas que despiertan simpatía u otras reverberaciones. Una vez más, ESCALAR es el resultado de recortes, miradas, intenciones, indagaciones, proyectaciones y propuestas arquitectónicas sobre el territorio. Un producto generado entre quienes compartimos el interés por el modo en que se está construyendo el mundo.

CAJA DE FEDEX

CAFÉ ILLY

BALDOSA 9 PANES

ALFOMBRA PERSA

MOLINO DE VIENTO

CASA CATÁLOGO

100

FILTRO SOLAR

112

FORD T

124

138

IGLÚ

150

ASCENSOR

162

176

LAPTOP

188

///////DEL PATCHWORK AL TERRITORIO. ----------------------CONTINUO ESCALAR ----------------------MILAGROS AZAMBUYA GIANNINA CERUTI EUGENIA DRAFTA MARIA TORRES-PARDO

----------------------Partimos del objeto de estudio “alfombra” como herramienta para comprender la lógica de estructuración del territorio. Su análisis deviene en una visión multiescalar del mismo como un patchwork que se repite indefinidamente. //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// ////////////////////////////

Trama urbana genérica

---------------------------01//ALFOMBRA_PATCHWORK El proceso de confección de una alfombra se caracteriza por tener un diseño geométrico claro pudiendo identificar los elementos que la componen, un tejido formado por ejes horizontales y verticales -trama, urdimbre y los nudos- hilos que giran y enlazan a esta última. Este tejido ortogonal determina un diseño de manchas y tintes que definimos como “patchwork”.

“…La conversación que complacía y alentaba la señora Crowe era una versión con pretensiones del chisme de pueblo. El pueblo era Londres, y el chisme era sobre la vida en Londres. Sin embargo, el enorme talento de la señora Crowe consistía en convertir esta extensa metrópoli en una pequeña aldea con una sola iglesia, una casa señorial y unas veinticinco casitas. Tenía información de primera mano sobre cada obra de teatro, sobre cada exposición, sobre cada juicio, sobre cada divorcio. Sabía quién se casaba, quién se moría, quien permanecía en la ciudad y quién la abandonaba…” Woolf Virginia: Londres, Retrato de una Londinense - Editorial Lumen. 1931

Esta estructura de manchas inherente al objeto parecería serlo también a la forma de la ciudad. Es decir, una ciudad tiene la misma lógica de estructuración; una malla definida por conexiones físicas y virtuales, y un conjunto de manchas urbanas, verdes e industriales que se superponen a ésta y completan el diseño. “(...)Como un patchwork sobre el territorio, la forma cristalina de las

ciudades primitivas estalla, así, en un abanico heterogéneo de salpicaduras y huecos: un patchwork de realidades enlazadas; de conflictos, tensiones, y atracciones favorecidos precisamente por el potencial de la movilidad, del intercambio y del desplazamiento.” *2 Los distintos tintes y conexiones forman un gran retazo que lleva impreso la identidad propia del lugar. Estos retazos aparecen destacados en el territorio como nodos capaces de captar y atraer flujos. Es por esta capacidad que nos referimos a los nodos como captadores y a las conexiones como catalizadores de flujos que definen un mapa de desplazamientos. Estos nodos comparten realidades cómplices lo cual hace que se unan generando una nueva naturaleza en red, un nuevo sistema de intercambio más complejo y flexible entre identidades

asociadas. Éstas interrelaciones entre núcleos aseguran una conexión a mayor escala a través de una nueva malla, quedando definido un nuevo patchwork. La repetición a distintas escalas es asemejable a la fractalidad de la Alfombra de Sierpinski(1), donde un objeto con una estructura básica se replica indefinidamente.

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*2. Gausa,Manuel:,Diccionario Metápolis de Arquitectura Avanzada,pág.462. Editorial Actar. Barcelona, 2000.

(1). Construcción de la alfombra de Sierpinski. Paso1

Paso2

Paso3

Paso4

Paso5

Manchester Sheffield Amsterdam Londres Holland Rotterdam Dusseldor Brujas Bruselas Liege

Lille

Frankfurt

Paris

Estrasburgo

ARCO ATLÁNTICO

Munich

Basilea Zurich

Turin

Milán

ARCO MEDITERRÁNEO

Alfombra Europea

---------------------------02// ALFOMBRA EUROPEA Para territorializar este sistema de nudos captadores, redes catalizadoras y flujos definimos una coordenada específica ubicada en Europa, una conurbación formada por sus principales ciudades. Esta zona configura un espacio con fuertes interrelaciones que no se encuentra segmentado ni por las barreras político-administrativas ni por obstáculos físicos. Se crea así un nuevo territorio con nuevas lógicas que llamamos Alfombra Europea. Esta primera aproximación del territorio nos muestra una de las variadas dimensiones que tiene el concepto de patchwork, el cual definimos en esta mirada escalar como una gran Ciudad de Ciudades donde se comprimen las principales potencias europeas, convirtiéndose en el mayor motor del continente.

Simultaneamente se visualizan variados subsistemas fuera de la alfombra, cada uno con características específicas. El Arco Mediterráneo y el Arco Atlántico debilmente integrados por aglomeraciones urbanas que no son capaces de generar un liderazgo eficáz. Estos subsistemas con actividades menos dinámicas y novedosas presentan una fuerte dependencia hacia la gran megalópolis. Se forma un sistema jerárquico conectado a mayor escala donde la alfombra europea pasa a ser el nodo más importante y articulador del conjunto. Es por esto que es pertinente la elección de la Alfombra como coordenada de estudio. Su red viaria, áerea y marítima es la más importante y moderna del continente y como centro neurálgico de la Comunidad posee una densidad de población que supera los valores medios.

02.1//NÚCLEOS ATRACTORES Y NÚCLEOS INTERMEDIOS. Las áreas metropolitanas de la alfombra funcionan dentro de un sistema jerárquico y dinámico donde la movilidad, la interconexión y la interescalaridad tienen tanta importancia como la tienen los núcleos. Se destacan ciudades con gran potencial que funcionan como los principales captadores de flujos a los cuales definimos como núcleos atractores del sistema: Londres, Paris y la Cuenca del Rhur conforman el mayor centro económico de la megalópolis. Es importante destacar también, que dentro de esta estructura compleja de intercambio existen entidades subordinadas -núcleos intermedios- que aportan estabilidad al conjunto.

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15 ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ...

A L F O MB R A E U R O P E A

Amsterdam

Rotterdam Brujas Dusseldorf

Bruselas

Lille

Frankfurt Saarbrucken

Mannheim

París

Stuttgart Estrasburgo

Basilea

Munich

Zurich

núcleos trama urbana ... ... ... ... agua conexión aérea

Milán

conexión fluvial

Turin

conexión de metro conexión vehicular ... ... ... ... ... ... ... ...

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16 Upper Lea Valley

Wembley

Park Royal

THAMESIS RIVER Heathrow

Isle of Dogs

Royal Docks

LON D R E S

London Riverside

Charlton Riverside

Lewisham

Croydon

Upper Lea Valley

Londres

---------------------------03// NODO LONDRES Dentro de los nodos ocupados por las grandes ciudades europeas, el núcleo Londres destaca por su potencial y por su condición como espacio generador de tensiones e interrelaciones entre los distintos centros de la alfombra. El concepto de alfombra aparece nuevamente dentro de esta mirada escalar y Londres pasa a ser un nuevo patchwork capaz de brindar mayor información. Proponemos intervenir en este territorio que está en crecimiento. Lo fundamental de las operaciones que planteamos no pretende ser el origen de una trayectoria en la organización del territorio, sino que la clave está en cómo poder operar en un sistema en movimiento. A partir de un mapeo de las conexiones aéreas nacionales e internacionales, Londres se muestra como un territorio densamente

conectado y con fuerte presencia nodal en el aeropuerto de Heathrow. No sólo recibe el mayor número de pasajeros dentro del sistema de aeropuertos londinenses, sino que también recibe la mayor cantidad de tráfico aéreo dentro de la “alfombra”. La línea de alta velocidad -Eurostar- que conecta a Londres con otros núcleos europeos implica también un importante movimiento dentro del nodo, siendo hoy en día el segundo método más utilizado para acceder a la ciudad. Este dinamismo que presenta Londres en cuanto a conexiones hace relevante su elección como nodo potencial dentro del sistema. 03.1// NODOS GLOBALES Y NODOS LOCALES Definimos a Londres como un sistema “GLOCAL”. “(...)responde a lo particular e interconecta

Wembley

con lo general; es de un territorio y de muchos- o todos- los territorios al mismo tiempo” *3

Royal Docks

Se combinan núcleos atractores, a los que llamamos globales por su capacidad de situar a Londres dentro de un contexto mundial, con núcleos intermedios o también llamados núcleos locales que hacen al funcionamiento interno de la ciudad. Estos se sostienen en una estructura de conexiones múltiples. 03.2// ACCIONES GENERALES Detectamos estas situaciones potenciales y estratégicas e intervenimos en una superficie de 200 ha repartidas en tres nodos. A partir de la acción generada, serán capaces de inducir reacciones cualitativas en el sistema.

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*3. Gausa,Manuel:,Diccionario Metápolis de Arquitectura Avanzada,pág.260. Editorial Actar. Barcelona, 2000.

Park Royal

Heathrow

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núcleos trama urbana ... ... ... ... Agua

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London Riverside

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Lewisham

Croydon

Usos del suelo Oficina

conexión aérea

Industria

conexión fluvial

Naturaleza

conexión de metro

Comercio

conexión vehicular

Vivienda

e tr via d line/city of london/40 minutos y l adel

nueva

ut 5 min dog 1 le of en/is

nueva línea de tren a Heathrow

pic

terminal de tren

T1 T3

estacionamiento autos eléctrico

interconector modal

centro comercial

cancha de futbol deportes acuáticos 1000m

Usos del suelo oficina

campo de golf

esparcimiento

1000m

Proyecto industria

enseñanza

03.3//HEATRHROW_Nodo global 03.3.1//SITUACIÓN ACTUAL

Mapa de ubicación HTHW

El aeropuerto de Heathrow tiene una doble condición implícita. Por ser una infraestructura de transporte funciona como catalizador en el territorio y a su vez por su capacidad de producir centralidades adquiere la característica de captador. Gracias a este motor de actividad local y su infraestructura de movilidad, los nodos logísticos que conforman la alfombra europea, espacialmente distanciados, se convierten en núcleos cercanos en tiempo.

comercio

200m

”En vez del territorio es el tiempo el que se urbaniza.” Siendo el aeropuerto más transitado de Londres, juega un importante papel como potenciador económico. Gran parte de sus arribos pertenecen a personas del exterior que asisten a diario a trabajar. El principal centro económico se sitúa en Canary Warf, en la Isle of Dogs. Para el traslado a dicha zona existen dos combinaciones de transporte, ambas tardan entre 40 y 65 minutos lo cual resulta bastante engorroso para sus usuarios. Si bien el área de Heathrow está ocupada principalmente por el aeropuerto y una variada cantidad de servicios hoteleros, el mapeo de la zona revela espacios abiertos, zonas residenciales, zonas industriales abandonadas y zonas verdes degradadas que poseen gran potencial como lugares clave a intervenir.

espacios degradados

Piccadelly line

03.3.2//INTENCIONES -Beneficiar el acceso al centro financiero mediante un enlace directo a través de un tren de velocidad media que reduzca el tiempo de traslado desde el aeropuerto a esta zona. -Ampliar los servicios para quienes se encuentran en tránsito 03.3.3//PROPUESTA Se propone una nueva estación que conectará a Hatton Station -punto de la línea Piccadelly- con Canary Warf en tan solo 20 minutos, incluyendo la terminal en una plataforma urbana que ofrece también un centro comercial y espacio público. Con el fin de ampliar los servicios para quienes se encuentran en tránsito, se rehabilitará una zona de parque con propuestas deportivas, de entretenimiento, paseo y relax.

oficina

campo de golf

200m

Proyecto

Usos del suelo espacios verdes

parque deportivo

inter-cambiador modal

cancha de tenis

industria

enseñanza

03.4//ISLE OF DOGS_Nodo global 03.4.1//SITUACIÓN ACTUAL

Mapa de ubicación IOD

La Isla de los Perros situada próxima al Canary Warff, contrasta con él por sus diferencias de desarrollo territorial. El centro financiero como área lógistica de alta densidad del sector terciario posee una variedad de programas en cuanto a lo laboral que lo convierte en uno de los principales captadores de Londres. La isla se presenta como un área descuidada y subordinada al sector de servicios. Mientras que el área de

comercio

espacios verdes

negocios ha experimentado un nivel sin precedentes de crecimiento y desarrollo, los beneficios no han sido capturados para elevar a las áreas circundantes, principalmente en el sur; zona degradada y con niveles de accesibilidad relativamente bajos. Canary Wharf, ubicado al norte de la Isla de los Perros, con su importancia como centro internacional de negocios y finanzas debe ser usado como un motor para mejorar las condiciones socioeconómicas en el sur. 03.4.2//INTENCIONES -Activar el sector sur de la Isla integrando áreas de servicio al sector financiero de Canary Wharf -Acortar el tiempo de traslado al aeropuerto de Heathrow. 03.4.3//PROPUESTA La gran oportunidad para intensificar y linkear estas

espacios degradados

Docklands rail

zonas consiste en la promoción de una base diversificada de servicios fuera del núcleo financiero, conjuntamente con una eficaz red de transporte para expandir el crecimiento y desarrollo de la Isla. Se propone un cambio de infraestructura clave: la creación de un nuevo intercambiador modal que se conecta directamente al aeropuerto de Heathrow. Esta conexión se logra a través de una nueva línea de tren de alta velocidad, que permite el rápido y fácil acceso de los trabajadores nómades de la Alfombra Europea al centro de negocios. Paralelamente se propone aumentar los servicios dirigidos a quienes realizan su jornada laboral creando un complejo deportivo y un centro comercial. Este conjunto de intervenciones urbanas pretende lograr la integración del sector terciario en un gran parque de negocios.

03.5//UPPER LEA VALLEY_Nodo local 03.5.1//SITUACIÓN ACTUAL

Mapa de ubicación ULV

Á R E A N AT U RAL

La herramienta del mapeo nos ha permitido detectar las cualidades del sitio: usos del suelo, conectividades, y zonas de gran potencialidad para su intervención.

VAL L

Hay una gran necesidad de crear fuertes nexos entre el este y el oeste del valle con el fin de reducir la brecha entre ambas partes. La integración de diversos usos convertirá el ULV en una red de destinos interconectados que trascienden las barreras existentes. La propuesta está basada en la identidad actual de la zona como lugar caracterizado por la yuxtaposición de espacios verdes y paisajes de agua.

Haringey

O IENT LES HAM V E C N AT U R A O R AP OS URS REC Waltham Forest

Newham

Tower Hamlets

1000m

Usos del suelo

REFERENCIAS EDIFICIOS EDUCATIVOS

ÁREA DE OPORTUNIDAD

INDUSTRIA

ÁREA VERDE

ÁREA COMERCIAL

MANCHA URBANA

EXTRACCIÓN DE RECURSOS NATURALES

TERRENO BALDÍO

ULV1

ciclovía

pesca deportiva

03.5.3//PROPUESTA

OCIO Y D EPORTE

LEE

El río Lea es el primer afluente del Támesis, al norte de la ciudad. Con sus múltiples canales y zonas pantanosas se trata de una amplia franja que se ha desarrollado de forma diferente a las áreas urbanas adyacentes. Upper Valley es un lugar facinante de Londres, sin embargo ha sido hasta hace poco considerado como su “patio trasero”, un lugar para poner las cosas vitales para el funcionamiento de la ciudad, pero donde nadie realmente quiere vivir. El valle

Enfield

Si bien existen áreas significativas de espacio abierto, la mayor parte del espacio no está disponible para el uso de las personas, ya sea porque el acceso a la tierra está limitado por el propietario, o porque existen barreras físicas por ejemplo, las vías fluviales, ferrocarriles, carreteras, que son difíciles de atravesar. La superación de estas restricciones para el acceso es de primordial importancia para lograr la permeabilidad del espacio.

recreación; -Ampliar las visuales de la rambla para ciclistas y peatones; -Mejorar la conexión esteoeste aumentando la permeabilidad de la rambla a través de tres cintas programáticas(OCIO Y DEPORTE, ÁREA NATURAL, APROVECHAMIENTO DE RECURSOS NATURALES).

UPP ER

Esta zona funciona como nodo local ya que no pretende ser un gran atractor del globo, sino que más bien está dirigida a los habitantes del lugar, colabora con el funcionamiento interno de la ciudad. Sin embargo presenta una particularidad en cuanto a su definición como captador local; su proximidad con las principales estructuras deportivas que se utilizarán en los juegos olímpicos del 2012 y otras competiciones futuras, le otorgan la capacidad de mutar a nodo global de forma temporal.

DIAGRAMA DE INTENCIONES

ha sido un lugar para la recepción, elaboración y el transporte de mercancías y ha dejado de ser el hogar para la industria pesada de Londres, éstas han comenzado a relocalizarse fuera del valle dejando grandes extensiones de terreno vacante o también llamados “brownfields”.

VISTAS

CORREDOR

03.5.2//INTENCIONES -Crear una red de infraestructura verde transformando un paisaje degradado de industrias y otras áreas abandonadas en un espacio abierto ofreciendo a las comunidades adyascentes una experiencia única de ocio y

windsurf

Dentro de las múltiples complejidades, fracturas y discontinuidades de la zona norte de la ciudad, resulta necesario trabajar en el proyecto de parques con una fuerte identidad reconocible a lo largo de toda la extensión del valle con el fin de reconstruir el tejido. Apostamos al espacio público como elemento capaz de ligar las fracturas, un programa múltiple y diverso que invierta la dinámica de las grandes piezas abandonadas de la infraestructura urbana. Se propone un nodo clave para el ocio y actividades deportivas, un centro de atletismo, un club de remo y un campo de golf. Se proponen también mejoras en el transporte público y el acceso a los lagos. Esto se logra incorporando una nueva línea de bus “ULV1" que interconecta las tres áreas de actuación dentro del valle y extendiendo un tramo de la ciclovía. Al final del recorrido se encuentra una nueva atracción turística que combina una reserva de patrimonio natural con un paseo lineal y una senda aeróbica alrededor de los humedales. Plantaciones

tenis campo de golf fútbol

club de remo circuito deportivo

ciclovía

bosque de álamos

senda aeróbica

tratamiento de efluentes

1000m

Proyecto

de álamos y otras especies autóctonas ordenan espacialmente al parque en sentido longitudinal. Incorporando actividades recreativas y culturales se busca atraer nuevos visitantes a la zona, generando una reactivación urbana y social.

22 Heathrow

Isle of Dogs

Cic

lov ía

REFERENCIAS: Nueva línea de tren Vehículos eléctricos Uso público Estacionamiento con carga para autos Intercambiador modal Canchas de tenis Golf Canchas de futbol Ciclovía Centro comercial Pesca deportiva Windsurf Circuito deportivo Plantanciones autóctonas

Tratamiento de efluentes Remo

Cic

lov ía

Upper Lea Valley

---------------------------04//REFLEXIONES Realizamos un conjunto de actuaciones fuertes que se limitaron a pocos puntos o áreas de oportunidad concebidas dentro de una visión global. Para identificar las oportunidades territoriales tuvimos en cuenta las lógicas del territorio, su tendencia al cambio y la lógica de cada actuación, con sus efectos multiplicadores, tanto a nivel de la estructura como de la imagen de la ciudad. Los nodos que intervenimos presentan relaciones intangibles con otros núcleos del territorio agrupándose en dos grandes familias -locales y globales- que se entrecruzan en la trama contenedora. Lo esencial de la propuesta consistió en perfilar las estrategías de acción y entender las distintas líneas de intervención dentro de estas dos familias. Dichas acciones producen y producirán efectos significativos sobre el territorio, afectando en algún momento, al resto de los nodos que forman parte del conjunto. Es a partir de esta nueva lógica de territorios de cruces y vínculos existentes, que las propuestas puntuales se convierten en un “proyecto de conexión” capaz de alcanzar una escala europea. En una escala más próxima y con una visión a corto

plazo, una vez finalizadas las tres intervenciones se visualiza la potencialidad de Londres como territorio capaz de compatibilizar una variedad de programas desde una adecuada potenciación de sus propias infraestructuras. Se generan mutaciones en áreas logísticas aportando estabilidad al conjunto por medio de un sistema de reacción entre los distintos componentes del territorio -captadores,catalizadores, flujos- al cual actualizan directa e indirectamente.

El atractor -incluidas todas sus relaciones y las relaciones de estas relaciones- puede ser entendido como la aglomeración de fuerzas que hace que el sistema se mueva o fluctúe con coherencia global; esto es, con patrones de organización similares en todas las escalas del sistema. Trabajar, entonces, en una porción del territorio implica trabajar en un sistema recursivo donde las dinámicas locales posibilitan la dinámica global, y esta última, es condición de posibilidad de aquellas. La recursividad se torna compleja, ya que el proceso se repite en escalas ascendentes y descendentes en todo el sistema, se trabaja en un nivel y en varios al mismo tiempo. La estructura se mantiene siendo “la misma” mientras sus componentes cambian continuamente.

Las dos familias en el continuo escalar.

BIBLIOGRAFÍA ---------------------------1. Castells, Manuel: La Sociedad Red. Cap: El espacio de los flujos. Editorial S.XXI, México. 2002 2. Deleuze G; Guatari F: Mil Mesetas. Cap: Rizoma Editorial Pre-Textos. 2006 3. Gausa, Manual: Diccionario Metápolis de Arquitectura. Editorial Actar, Barcelona. 2000 4. Mansilla-Tuñon: Publicación Circo. El curso de las cosas. Coll, Jaime: Mat Building Madrid 1998 5. Escuela Técnica Superior de Arquitectura. Universidad Politécnica de Madrid: Revista Urban N°8, La ordenación del territorio europeo. 2003 6. Wolf, Virginia: Londres Editorial Lumen, Londres. 1931 7.http://www.london.gov.uk/ thelondonplan/

/////////RÍO DE JANEIRO ----------------------/////////////////////// /////////////////////// ////BATALLA TERRITORIAL ----------------------WITOLD PRZYBOJEWSKI RODRIGO RISO ---------------------------“Marginación: exclusión voluntaria u obligada de un sector de la sociedad que se ve afectado por una variedad de factores que llevan a tal situación. Se refleja en el territorio debido a la manera en que estos habitantes se posicionan y enfrentan esta realidad, generando en la periferia de las ciudades la construcción de asentamientos irregulares.”(*1) Lo que llama más la atención son los casos donde encontramos estos fenómenos insertos en zonas centrales, como sucede en Río de Janeiro. Aquí las “favelas” se dispersan por toda la mancha urbana y se acomodan de tal forma de poder convivir con el resto de la cuidad. El límite entre una favela y el sector regularizado en muchas oportunidades esta dado por una autopista. Estos límites muchas veces fraccionan de manera abrupta el territorio. En el centro de Río de Janeiro encontramos una situación de estas características en la cual las vías del ferrocarril ofician como límite. Luego de haber investigado el comportamiento de dichas vías en el territorio ofreceremos un proyecto tentativo para mejorar esta realidad y amortiguar este sector de la ciudad.

BATALLA SOCIAL Y TERRITORIAL En términos sociales la marginación consiste en la separación efectiva de una persona, una comunidad o un sector de la sociedad. El proceso puede mostrar diferentes grados; desde la indiferencia hasta la represión geográfica y con frecuencia trae aparejada la desconexión territorial, llevando a que los grupos con menor nivel económico habiten en las zonas más desconectadas, mal servidas, alejadas, etcétera. También se da el caso de quienes, por no concordar con los valores y normas de una determinada sociedad, se automarginan. Esto se da en

Nuevo León - México

Barrio Privado - EEUU

ambos extremos de las clases sociales; los más pudientes en los barrios privados y los menos en los asentamientos. Por lo tanto sus fronteras cambian y quién es “excluido o incluido” puede variar con el tiempo, dependiendo de la educación, las características demográficas y los perjuicios sociales. (*2) Entendemos al territorio como el sitio de lucha de clases, una incubadora de problemas sociales y políticos que generan movimientos. Este ofrece limitaciones pero a su vez también le brinda

posibilidades a cada uno de los actores. A lo largo de la historia determinados sectores sociales han sido sometidos a procesos de marginación, generados por la necesidad de tener servicios suficientes para miles e incluso millones de personas en un espacio reducido, desembarcando en la elaboración de planes de ordenamiento territorial en los que inevitablemente ciertos sectores de la sociedad se ven excluidos.(*3) A raíz de esto nos hemos planteado una línea de investigación que desarrolle una reflexión en torno al

problema de la calidad espacial en el territorio. ”Los muros y autopistas parecen convertirse en la nueva versión de las murallas medievales, defendiendo a las clases acomodadas de la invasión de la pobreza”.(*4) De aquí surgen nuevas formas de ocupación del territorio. A éstas las denominamos inclusiones de ciudad o bien se las podría tratar como una alternativa a la ciudad tradicional. Las mismas sufren ausencias de infraestructuras básicas, servicios urbanos y equipamientos sociales. Son lugares de no registro,

constituidos por viviendas precarias e informales que aparecen en torno o dentro de la ciudad. No obstante, el posicionamiento de éstas ésta bien planeado por sus habitantes. Estas ciudades no cuentan propiamente, como hemos mencionado antes, con gran cantidad de servicios, pero sí se encuentran en un punto de acceso cercano a éstos. Tomamos como referencia para observar ciertos aspectos de lo anteriormente mencionado, uno de los fenómenos más interesantes y más impactantes por su magnitud: las favelas de Río de Janeiro.

En una sociedad donde la competitividad es el valor central, no se busca el beneficio colectivo sino el individual, los mecanismos de exclusión constituyen una regla de juego elemental y necesaria .

Río de Janeiro - BRASIL

---------------------------*1. Fernández Naranjo, Roberto: Concepción sociológica sobre el tema marginalidad. *2. Johnston R. J.:”la separación residencial de sub-grupos dentro de una población más amplia” *3. Amin, S.: “El desarrollo desigual.” *4. Gregorio Enriquez, Pedro: “De la marginalidad a la exclusión social”.

Río de Janeiro - BRASIL

ROCINHA Las favelas carecen de derechos de propiedad y constituyen aglomeraciones de viviendas de una calidad por debajo de la media. Sufren ausencia de infraestructuras básicas, de servicios urbanos y equipamientos sociales. Se encuentran situadas en áreas geológicamente inadecuadas o ambientalmente sensibles. En la búsqueda de una vivienda accesible, los pobres de las ciudades se enfrentan de esta forma a un equilibrio entre la localización y los derechos de propiedad. Las favelas ofrecen la proximidad a los empleos, el comercio y

PROPUESTA los equipamientos urbanos, mientras que ubicarse lejos además de apartarse de estos servicios trae consigo un mayor gasto de tiempo y transporte. Una de las favelas más grandes y conocidas de Río de Janeiro es Rocinha. Esta favela está ubicada en la zona sur de la ciudad, tiene una superficie de 865 mil metros cuadrados y cuenta con unos 120.000 habitantes. Los espacios en estas ciudades satélites se van formando a medida que la ciudad va creciendo. Como no tienen un planeamiento previo suelen carecer de un orden y muchas veces se

encuentran casos de hacinamiento. Los espacios públicos cumplen una función muy importante para el desarrollo social, aunque muchas veces son poco valorados y se los mal utiliza. En muchos casos no hay sendas peatonales y la propia calle es la única vía de circulación. La precariedad de las viviendas muchas veces muestra una gran mezcla de materiales y colores, lo que le da una perspectiva particular a estos lugares.

Con una realidad similar a lo descripto hasta ahora, se localiza en medio de la mancha urbana de Río de Janeiro una fuerte fragmentación del territorio debido a la presencia de las vías de tren. Éstas ofician como gran filtro en ese sector debido al gran espesor con el que cuentan, llegando en algunos tramos a los 70m, haciendo de su implantación una intervención no menor. Estas vías comienzan su recorrido en la estación Central, prolongándose unos 7km hasta la bifurcación (ver mapa) y generando en ese recorrido una fuerte

ruptura y desconexión. En este tramo circulan los trenes suburbanos y la línea de metro 2. El encargado de gestionar los trenes suburbanos de Río desde 1998 y por un periodo de 50 años es la empresa Supervía; El metro es gestionado por el consorcio Opportans Metroviaria S.A., con contrato hasta 2038. (ambos luego de ganar las licitaciones pertinentes) La linea 1 tiene unos 18 km de largo y es totalmente subterránea, con un recorrido que va desde las playas de Copacabana e Ipanema al norte del centro

de la ciudad y luego gira al oeste a través de la estación central, donde se vincula con la línea 2.La línea 2 al comienzo era un tren ligero paralelo al tren suburbano. De a poco se fue extendiendo al noreste hasta donde llega hoy en día. Río cuenta aparte del transporte viario, con más de 6 mil autobuses que recorren todo su territorio, existiendo más de 270 líneas que operan las 24 horas del día. Dentro de estas líneas existe un autobús de integración que opera entre la estación Central y la terminal de ómnibus Novo Río.

ÁREA DE INTERVENCIÓN; entorno y afectaciones Inhomirim

Guapimirim

Línea Metro 1

Línea Metro 2

Trenes Suburbano

Paracambi

Estaciones de Integración Estaciones con Accesibilidad Terminales de Ómnibus Zona de Intervención

Belford Roxo

Área Urbana

Pavuna

Área de Morros y Favelas

Santa Cruz Rio Novo Central

Estácio Saens Peña

Corredores de favela Rocinha

Siq.Campos Impanema

Copacabana

SITUACIÓN ACTUAL - IMÁGENES Esta área se localiza muy cerca del centro de la ciudad y de otros atractivos como el sambodromo y el estadio Maracaná, por lo que moviliza muchísima gente. Esto hace que sea un área de alto tránsito y muy utilizada por los ciudadanos para desplazarse. Las vías generan un brusco límite entre los habitantes debido a su extensión tanto a lo largo como a lo ancho. A su vez, en estos 7km solo cuenta con 5 cruces vehiculares y 3 cruces peatonales, lo que evidencia un fuerte quiebre ya que estamos en plena área urbana.

Luego de haber indagado sobre la situación de las vías en el sector urbano de Río plantearemos un proyecto procurando mejorar esta realidad y descontracturar este sector de la ciudad. El objetivo es utilizar las vías de ferrocarril como un objeto lineal que integre ambos lados de la misma, rompiendo con el límite/filtro urbano que genera hoy en día. La estrategia se basará en la transformación de éstas buscando la inclusión del entorno en los programas a instalarse. El proyecto tendrá su base en la Estación central,

Vista A -

ESTACIÓN CENTRAL

Vista B - ESTACIÓN SAN CRISTOBAL

Vista C - PREDIO MARACANÁ

Vista D - ESTACIÓN MARACANÁ

extendiéndose linealmente 7km hasta la bifurcación. Se reinstalará la red ferroviaria con un sistema semi-enterrado y a partir de esto se incluirán espacios verdes pasantes y edificios con programas comerciales y públicos. A su vez esto ayudará a mejorar el funcionamiento de las vías ferroviarias y las conexiones con otros transportes urbanos, problemática planteada en la realidad actual. Se integrará la escala peatonal a través del equipamiento urbano que contendrán estos conectores, rompiendo con el flujo impenetrable que

generan las vías en la actualidad y transformando estos grandes pasajes en lugares atractivos y de permanecía. La propuesta cuenta con tres puntos claves más allá del recorrido lineal, que rompen con éste dando lugar a grandes espacios verdes de recreación. Destacándose entre estos el predio del estadio Maracaná, que se reformará y pasará a ser parte de un gran espacio verde de 30 ha en combinación con el zoológico y el museo, haciendo de este un sector de gran atracción para el público familiar.

MAPEO ESTACIÓN MANGUEIRA

ESTACIÓN MARACANÁ

Zoológico de Río de Janeiro

Museo y Parque Nacional

ESTACIÓN SAN CRISTÓBAL

ESTACIÓN PLAZA DE LA BANDERA

Terminal de Omnibus Novo Río

Morro de Pinto

Morro de Providencia

ESTACIÓN CENTRAL

Palacio Duque de Caxias

Vista A Vista D

Vista B

Vista C

CRUCE VEHICULAR

CRUCE PEATONAL

Estadio Maracaná

CRUCE VEHICULAR

CRUCE PEATONAL

CRUCE VEHICULAR

CRUCE PEATONAL

CRUCE VEHICULAR

Sambodromo

Plaza de la República

PLANTA PROPUESTA PARQUE CULTURAL

CENTRO COMERCIAL

ACCESO DESDE TERMINAL DE ÓMNIBUS

PARQUE ARTÍSTICO

ESTACIÓN CENTRAL DE RÍO DE JANEIRO flujo diario de pasajeros: 42.000 Vista 1

Corte 3

Vista 3

Vista

rte

PARQUE POLIDEPORTIVO MARACANÁ

200 HAS: 50 ha recorrido lineal 20 ha Torre-Estación central, plaza pública 30 ha Predio Maracaná/Zoológico/ Museo 60 ha Edificios comerciales y públicos 40 ha Espacios Verdes

Corte 2

ESTACIÓN SAN CRISTÓBAL flujo diario de pasajeros: 23.000

ESTACIÓN MARACANÁ flujo diario de pasajeros: 12.000

ACCESO DESDE PRINCIPALES AUTOPISTAS

CORTES PROPUESTA Estadio Maracaná

Parque Maracaná, enriquecimiento de área verde y equipamiento urbano

Estación Maracaná, reinstalada flujo diario de pasajeros:12.000

Plataforma Programática; cruce peatonal, actividades recreativas

Cruce vehicular

Equipamiento

Edificio de oficinas Supervia y Opportans-Metroviario S.A

Corte 1 Tren suburbano

Estación San Cristóbal, reinstalada flujo diario de pasajeros: 23.000

Plataforma Programática; centro comercial, cruce peatonal, actividades recreativas.

Estación Central; flujo diario de pasajeros: 42.000

Conexión entre tren suburbano y autobús urbano.

Tren Suburbano

Corte 2

Plaza central: Área verde y equipamiento urbano

Autobús urbano Metro Subterráneo

Corte 3

36 Vista 1 - Propuesta Estación Central. En la Estación Central de Río de Janeiro se plantea la implantación de dos torres donde se desarrolla toda la actividad ejecutiva relacionada al transporte público urbano y metropolitano de la ciudad. Las mismas contarán con niveles de oficinas (despachos, administración, atención al cliente), salas de conferencias y demás. La estación seguirá funcionando como tal pero con una imagen totalmente distinta, con mayores y mejores servicios. Sobre la plataforma de implantación se instala un

programa dedicado a la recreación y el ocio. Vista 2 - Propuesta Estación San Cristóbal. Una de las estrategias programáticas es intervenir en las estaciones existentes modificando su implantación. La propuesta se basa en semi-enterrarlas, creando por encima una plataforma programática donde se encuentran centros comerciales y diversos equipamientos urbanos. Vista 3 - Propuesta Estadio Maracaná. Es uno de los puntos fuertes de la zona a intervenir, debido a su gran magnitud y capacidad de captar gente.

Mediante la vegetación e integración con otras zonas verdes existentes se crea un gran espacio de dispersión y entretenimiento. Estrategia: concentrar toda la actividad relacionada a la gestión del transporte público de Río y mejorar las estaciones existentes. Proporcionar nuevos espacios de esparcimiento en el área urbana de la ciudad, colaborando con la eliminación del fuerte quiebre generado por las vías. La vegetación, el equipamiento urbano y los nuevos contenedores híbridos son las herramientas para llevar a cabo el proyecto.

IMÁGENES PROPUESTA

Vista 1

Vista 2

Vista 3

BIBLIOGRAFÍA ---------------------------1.Fernández Naranjo, Roberto: “Concepción sociológica sobre el tema marginalidad”. Cuba, 2007. 2.Johnston, R.J.: ”La separación residencial de sub-grupos dentro de una población más amplia” ,1981. 3.Amin, S.: “El desarrollo desigual.” Ensayo sobre las formaciones sociales. Barcelona, 1973 4.Gregorio Enriquez, Pedro: “De la marginalidad a la exclusión social”. Universidad Nacional de San Luis, Argentina. 5.Brito García, Luis: “Cultura, contracultura y marginalidad” 6.Cortés, Fernando: “Consideraciones sobre marginalidad”. Toluca, México, 2002.

////////////COLONIA 3.0 ----------------------FENÓMENOS DE ESPECULACIÓN INMOBILIARIA Y RECOLONIZACIÓN EN COLONIA DEL SACRAMENTO ----------------------DE CORES CLARA DOMÍNGUEZ MARCELA LEWIS DEBORAH

----------------------A partir de reflexiones sobre las líneas de la trama urbana, la retícula de la ciudad contemporánea, el fraccionamiento de la misma en barrios, éstos en manzanas, éstas en parcelas, y éstas en unidades de propiedad horizontal, desembocamos en el concepto de especulación y algunas de sus consecuencias (densificación intencionada de ciertas áreas de la ciudad respondiendo a intereses inmobiliarios, procesos de gentrificación, etcétera). Las grandes ciudades hace años vienen atravesando procesos de densificación y especulación. Sin embargo, hay otros centros urbanos donde el fenómeno es más reciente, y se puede apreciar claramente sus características y los actores involucrados. Técnicos, arquitectos, urbanistas, son a la vez cómplices y enemigos del proceso. ¿Cómo hacer frente al inversor inmobiliario y al mismo tiempo defender los intereses de la población? ¿Cuál debe ser el rol del arquitecto frente a la especulación? ¿Quién hace la ciudad? ¿Cómo se gesta?

1 . COLONIA DEL SACRAMENTO UBICACIÓN ESTRATÉGICA Y CRECIMIENTO RECIENTE La ciudad de Colonia del Sacramento, capital del departamento de Colonia, ha sido desde su fundación un punto estratégico del territorio uruguayo: en el siglo XVII por su rol en lo militar y el comercio, y en la actualidad por su papel en el turismo uruguayo. Desde sus orígenes ha tenido su lealtad disputada: primero entre españoles, portugueses y demás personajes europeos que lucharon por conquistarla; hoy en día entre los locales que quieren mantener perfil bajo y vida de balneario, y los turistas que llegan en números cada vez mayores, a poblarla y cambiarla con sus ideas y costumbres. ---------------------------COLONIA 1.0 1680_Fundación de Colonia del Sacramento por colonizadores portugueses, con finalidades militares y mercantiles. Fue el primer asentamiento europeo en el territorio uruguayo, por lo que hoy se trata de la ciudad más antigua del país. Se produce una primera colonización del territorio uruguayo. Colonización (def.) Ocupación de un territorio que se considera apto para intervenir, minusvalorando la ocupación previa del mismo por otros grupos humanos, cuyo control sobre ese espacio se pretende calificar como insuficiente, y sobre los que los colonos pretenden mantener superioridad. 1680-1828_Portugueses, españoles, ingleses, franceses y holandeses se disputan la soberanía de Colonia del Sacramento, que cambia de mando varias veces en el transcurso de los años.

1828_Colonia queda definitivamente bajo la soberanía del Estado Oriental del Uruguay. 1995_Declaración de las doce hectáreas del barrio histórico como Patrimonio de la Humanidad. Colonia pasa a jugar un rol más clave que nunca en el turismo uruguayo. ---------------------------URUGUAY NATURAL Uruguay es un país que apuesta fuertemente al turismo para crecer y desarrollarse. Busca inversiones extranjeras que revitalicen determinadas zonas y generen fuentes de trabajo. Es atractivo para dichos inversores por tratarse de un país tranquilo, sin grandes accidentes de la naturaleza, con una población amable que recibe a los turistas y en gran medida se adapta a lo que ellos quieren. En los últimos años este fenómeno turístico ha

crecido mucho en algunos puntos del país, principalmente en ciudades que se encuentran sobre la costa; pobladores de países y ciudades donde los procesos de urbanización extrema no dejan lugar para nuevos emprendimientos que apunten a un modo de vida natural, llegan a Uruguay buscando aprovechar la naturaleza que aun no ha sido explotada, y territorios urbanos que aún pueden mutar. ---------------------------LA INFLUENCIA DE BUENOS AIRES La cercanía de Colonia a la ciudad de Buenos Aires ha resultado en un fenómeno particular, con influencia decisiva en la suerte actual de la primera. Son muchos los viajeros que eligen este destino, y también los habitantes de Buenos Aires que tienen propiedades ahí. Históricamente, Buenos Aires ha dado la espalda a su costa sobre el Río de la Plata, construyendo sobre

ella un puerto cerrado y una serie de equipamientos que no permiten una relación con el agua. El principal atractivo de Colonia del Sacramento es su cercanía y accesibilidad desde Buenos Aires, y el segundo es la cantidad de costa disponible, igual o mejor que la costa existente bonaerense. Una variedad de medios de transporte garantiza la llegada rápida a la costa uruguaya, donde espera una serie de alojamientos para todos los gustos, y una oferta turística que busca ampliarse para retener al visitante el mayor tiempo posible. Existió también un proyecto para unir ambas márgenes a través de un puente binacional. Se observa un incremento cada vez mayor de personas que llegan a Colonia desde la vecina orilla por diferentes motivos -por el día, turismo de fin de semana, de temporada y residencia permanente-, por periodos de tiempo que

varían, pero que van dejando su marca cada vez más permanente en la modesta ciudad uruguaya. La cantidad enorme de visitantes lleva a que se de un crecimiento y una mayor ocupación de la ciudad y sus alrededores, principalmente por ciudadanos argentinos. ---------------------------CORREDOR DE ATRACTORES Colonia, Montevideo y Punta del Este son los tres puntos del territorio más visitados por extranjeros en Uruguay. Para quien visita el país por primera vez, el recorrido es casi obligatorio. Formar parte de este circuito es uno de los factores determinantes en la presencia de turistas en Colonia del Sacramento. ---------------------------FENÓMENO DE RE-COLONIZACIÓN Hablamos de que se está produciendo nuevamente una “ocupación” de esta parte del territorio uruguayo que

muestra tanto potencial. Ya no se da por europeos que buscan conquistar la región, sino principalmente por bonaerenses, y tiene elementos en común con la colonización original: la ocupación de un territorio apto, el ejercicio de control, etcétera. Podría pensarse que Colonia recibe pasivamente estas inversiones y estos cambios, que estamos siendo “invadidos” por otras culturas y que algunas zonas van perdiendo su identidad. Sin embargo, Colonia no es receptor pasivo de este fenómeno sino que se presta abiertamente para estos cambios. Las inmobiliarias promocionan terrenos baratos y bien ubicados, actores vinculados al turismo promocionan el perfil de la ciudad, actores públicos invierten en infraestructura para seguir creciendo, y residentes locales gozan de un público mayor para sus actividades y negocios. Todas las partes participan de la creación de esta nueva versión de Colonia.

Carmelo Laguna de los patos

nueva terminal

Tigre

COLONIA DEL SACRAMENTO Aeroparque

BUENOS AIRES

bqb

puente exp

52km 45’

Colonia del Sacramento_ Sup: 55km² Pob: 21.714

Buenos Aires_

Sup:307.571 km² Pob:15.600.000 hab.

130km 1h30’ Montevideo_ Sup: 530 km² Pob: 1.973.380

Punta del Este_

Sup: 67 km² Pob:19.263 hab.

235.784

222.160

urist n°de t

158.901

ón

cci

tru

s con

112.377

99.358

2006

2007

2008

En la rambla El Álamo aparece una serie de complejos habitacionales de lujo: monoambientes o apartamentos de un dormitorio, en modalidad de apart-hotel o condo-hotel, con lujosos amenities incluidos. Venden el paquete “edificio de lujo + acceso a la costa + visuales + tranquilidad.” En la zona de Playa Ferrando se ofrecen complejos residenciales insertos en

2010

2009

---------------------------SINERGIA A pesar de ser independientes entre sí, las propuestas funcionan de manera sinérgica: el resultado de su acción conjunta tiene un efecto superior al que resulta de la simple suma de sus acciones. Así, los servicios que se multiplican en varias partes de la ciudad posibilitan el

* real de san carlos

---------------------------------------------------------------------------------------------PERFIL: ACTUAL COLONIA DEL SACRAMENTO

RESERVA NATURAL

CAMPO GOLF

BARRIO PRIVADO

RAMBLA NUEVA

CENTRO URBANO

BARRIO HISTÓRICO

BARRIO PRIVADO

COLONIA 2.0 - 2011

* playa ferrando

25.000 habitantes tiene Colonia del Sacramento. 2000 unidades nuevas en la rambla costanera de Colonia saldrán al mercado en el próximo año. U$S 1.000.000 se llegó a pagar por un terreno en la rambla costanera “El Álamo”. De U$S 100 a U$S 600 subió

el precio del m2 de terreno en la rambla, en los últimos dos años. 74 familias viven hoy en el barrio histórico, en unas 200 propiedades, la mayoría utilizadas pocas veces al año porque pertenecen a extranjeros que no las usan como vivienda permanente.

nuevas industrias

---------------------------LAS CIFRAS

El proceso no está terminado: la construcción verá su mayor desarrollo en los próximos cindo a diez años. Ya hay más de veinte emprendimientos proyectados y a la venta en el mercado inmobiliario. El futuro se ve atado inevitablemente al desarrollo de servicios, tales como el saneamiento. Se puede esperar que el barrio Real de San Carlos quede unido con el centro de Colonia del Sacramento a través de un frente urbano continuo, en gran parte formado por edificios en altura.

centro, barrio histórico

La cantidad de turistas que visitó Colonia aumentó un 137% en el correr de los últimos cuatro años. Este proceso se vio acompañado por un crecimiento sostenido en la industria de la construcción. Se prevé que el mayor crecimiento se dé en los próximos cinco a diez años. Gran parte de las inversiones son realizadas por promotores inmobiliarios argentinos, a tal punto que los show-rooms de algunos complejos están solamente en Buenos Aires.

crecimiento y la densificación del tejido residencial. Cada proyecto exitoso concretado hace a la zona más atractiva y rentable para invertir. El aumento de residentes lleva a la proyección de mejores servicios, tanto públicos como privados.

establecimientos del vino

“En la rambla de Colonia del Sacramento, donde antes había terrenos baldíos y casas aisladas, hoy inversores locales y extranjeros levantan edificios y hoteles que llegan a venderse hasta US$ 3.000 el metro cuadrado. Los propietarios son tentados a dejar sus fincas por precios que pueden llegar a ser exorbitantes.” El fenómeno se caracteriza por la construcción de edificios nuevos, que apuntan a un perfil de usuario diferente al que vive originalmente ahí. Se dan procesos de gentrificación, donde a la población nativa se le dificulta habitar ciertos barrios por el crecimiento de precios de consumo.

En varios sentidos, nos encontramos frente a una nueva versión de Colonia del Sacramento. Han surgido, en varios puntos urbanos y suburbanos, proyectos inmobiliarios y productivos que ponen en evidencia que las dinámicas de la ciudad están cambiando.

rbla/playa el álamo

2 . ESPECULACIÓN FIEBRE INMOBILIARIA

una reserva natural, alejada de la zona urbana. En el Barrio Histórico, el negocio es invertir en servicios y entretenimiento: bares, restaurantes, tiendas. En el barrio Real de San Carlos se vende el perfil del barrio privado, golf, exclusividad, distinción. En la zona suburbana prosperan los museos rurales, las chacras turísticas y las bodegas.

estancias turísticas

---------------------------COLONIA 2.0

museos rurales

2 . OBJETIVOS LOCALES Y CLAVES PROYECTUALES IDEAS PRINCIPALES DE ORDENACIÓN DEL PROYECTO “Una particularidad de los territorios con potencialidad turística es que no sólo importan los atributos singulares de las ofertas turísticas concretas, sino también la calidad de los espacios y paisajes contiguos a las ofertas de alojamiento, de recreación, de ocio, los cuales constituyen parte fundamental de la oferta turística global del territorio.” D. Capandeguy Existen diferentes niveles o escalas en el total de objetivos que se plantea el proyecto. Unos más generales definen el enfoque de la propuesta y otros más específicos lo materializan y hacen más visibles las intenciones en el territorio. ---------------------------ACTORES

inversiones con resultados indeseados en la ciudad. Ente otras cosas el Estado es el encargado de evitar que todo el espacio público se privatice y se vuelva consumo, y que Colonia deje de tener el atractivo de ciudad chica y tranquila.

El Estado y los Inversores Privados del Uruguay y del exterior son los actores principales en el proceso actual de reconversión urbana. El Estado como encargado de actuar a favor del departamento de Colonia y del país; y los inversores privados como participantes con intereses personales claros (especulación inmobiliaria e inversiones rentables). El Estado en el Uruguay permite la actuación de los inversores privados con libertades, pero a la vez debe actuar estratégicamente y preveer Estado Encargado de actuar a favor del departamento

---------------------------OBJETIVOS

punto atractivo del departamento (una ciudad tranquila, segura, colonial y con naturaleza virgen). Anticipando que en el futuro es probable que continúe llegando gente a visitar, vivir y trabajar en Colonia, se desarrollan estrategias para que este crecimiento se procese de manera deseada (con orden y control de densidades).

La idea de este proyecto urbanístico es realizar una serie de intervenciones que orienten las futuras inversiones privadas, para ayudar a Colonia del Sacramento a mantener las cualidades que la vuelven un

Otro objetivo que se plantea el proyecto es el de ampliar la oferta turística del departamento, mediante la identificación y generación de atractores en diferentes puntos fuera de la zona del Casco Histórico.

Privados

Con intereses personales claros

Permite actuación

+ P P

Evitar que todo el espacio público se privatice

Compran y construyen

Preveer inversiones y actuar estratégicamente

En la actualidad, Colonia del Sacramento se ve tensionada por la cantidad de inversiones que se están realizando en el ámbito inmobiliario y el de la construcción (entre otros), por la cantidad de intereses de los diferentes actores que se encuentran presentes, y la posibilidad de que el fenómeno siga creciendo.

Frente a esta situación hay diferentes posibilidades de cómo podría continuar el desarrollo: nos planteamos una versión donde se da una hiperdensificación del centro actual de Colonia ubicado en el entorno del barrio histórico-, acompañada por una ocupación total de su rambla y la extensión de la misma a

través de la creación de emprendimientos privados sobre la costa. Nuestro proyecto, planteado desde el ámbito público, pretende anticiparse a esta situación y desarrollar estrategias para que este crecimiento se concrete de manera deseada, evitando la densificación extrema de alguna parte de la ciudad.

---------------------------CLAVES DEL CRECIMIENTO DESEADO Se busca mantener una densidad de ocupación del suelo que preserve la imagen de Colonia como ciudad descongestionada y atractiva para quien busca lo natural. En lugar de generar un centro denso rodeado de una periferia menos atractiva, proponemos la creación un nuevo centro que actúe como atractor para futuras construcciones, “repartiendo” el crecimiento sobre un área de suelo mayor y volviendo atractiva esta periferia. Se buscará también controlar el crecimiento de barrios privados sobre la costa, asegurando que el valor que vuelve más atractiva la zona continúe siendo accesible para todos. La intervención costera, en forma de reserva ecológica, generará además un atractivo que intensifique el concepto de “Colonia: Destino Natural”.

Lomas del Real

RDSC village & golf

Chacras del Sacramento

Colonia del Sacramento

El ensueño

Colonia del Sacramento

El ensueño

---------------------------EFECTOS TERRITORIALES

3 . EL PROYECTO Y SUS ETAPAS EVOLUCIÓN Este proyecto urbanístico se basa en una instrumentación estratégica que maneja la temporalidad como factor de organización de especulación e inversiones. Impide una evolución vertiginosa en las etapas de cambio para evitar una suba de precios abrupta antes de haberse generado la revitalización total y real. Cronológicamente se divide en tres grandes etapas de intervención que pretenden guiar el desarrollo y crecimiento de la zona del Real de San Carlos, más precisamente en los alrededores de la existente Plaza de Toros. ---------------------------PRIMERA ETAPA

---------------------------SEGUNDA ETAPA

---------------------------TERCERA ETAPA

Restauración de la Plaza de Toros, lugar que en la actualidad, aunque esté en ruinas, es parte de itinerarios turísticos. Hacer que valga la pena llegar hasta él. Mejorar la iluminación, vialidad y cartelería del entorno inmediato a la Plaza y de la calle principal, la Avda. Mihanovich, que lleva hasta la rambla. Inversión: 100 % pública

Promoción del parador de la rambla y de la reserva natural protegida. Intervención en rambla: infraestructura veredas +edificio parador nuevo +remodelación del edilicio existente +construcción del muelle para actividades acuáticas varias. Intervención en reserva: infraestructura eco-friendly (caminería + glorietas + cartelería + miradores) Inversión: 30% pública + 70% privada

Gracias a las ganancias que tendrá el Estado con las mejoras ya realizadas, seguirá mejorando la caminería, seguridad, vialidad e iluminación en todo el Real de San Carlos. Y junto con inversores privados motivados a instalar sus emprendimientos en el lugar (cadenas de hoteles y casino), se restaurará el edificio antiguo del hipódromo, El Frontón. Inversión: 10% pública + 90% privada

ÁREA DE INTERVENCIÓN: 190 ha REAL DE SAN CARLOS (RDSC): Se busca intervenir sobre el tejido existente hoy en día en la periferia de Colonia, actuando sobre edificios emblemáticos que en algún momento fueron representativos para la ciudad, y que hoy se encuentran en desuso. Mediante la potenciación de

ÁREA DE ACTUACIÓN: 10 ha ÁREA DE INFLUENCIA ESPERADA: 250ha

Plaza toros

Frontón

Avda.

Reserva natural

Parador

COLONIA 3.0 -

RESERVA NATURAL: Se busca controlar la ocupación privada sobre la costa y generar un parque con actividades diversas. Se toma un sector de costa que hoy aún no ha sido recolonizado, y se instala equipamiento e infraestructuras para la visita de personas y el funcionamiento del parque, que a su vez conecten este espacio con el resto de la ciudad.

la Plaza de Toros y las zonas adyacentes, se busca calificar la zona, atrayendo turistas así como la atención de inversores. En el mediano-largo plazo se pretende captar en esta zona una parte de los futuros proyectos inmobiliarios, consolidando el tejido, e indirectamente colaborando para mantener una densidad aceptable en el centro actual de Colonia. Este centro de servicios alternativo, generado mediante la actuación conjunta de actores públicos y privados, concentraría algo de la oferta turística y equilibraría algunas de las tensiones que hoy en día se concentran en la zona del barrio histórico y sus alrededores.

BARRIO REAL DE SAN CARLOS

(REF) Acondicionamiento de calles importantes y revitalización de espacio público. Intervenciones puntuales en edificaciones existentes y nuevas.

En primer lugar, el proyecto busca adelantarse a los efectos territoriales que puedan generarse por el boom de la construcción que se desarrolla actualmente en Colonia: es una propuesta preventiva que busca conservar las cualidades actuales de Colonia del Sacramento. En sí, los objetivos del proyecto se cumplen a medida que se den los efectos territoriales previstos (cambios en la zona del RDSC, control de las inversiones privadas sobre la costa). El proyecto es en sí mismo una serie de (puntuales) intervenciones sumadas a los efectos territoriales que estas mismas generan. Efectos que se pretenden: mejorar la estética de la zona, mejorar la iluminación, crear espacios públicos acondicionados para el uso, y con todo esto atraer a un flujo mayor de usuarios disfrutando del lugar.

---------------------------DIFERENTES ÁREAS DE ACTUACIÓN

200 400

Muelle

Rambla RÍO DE LA PLATA

HACIA LA CIUDAD 2.0 Y 1.0

Ciudad de Colonia

950 ha

Centro y Barrio Histórico

190 ha

Crecimiento reciente

150 ha

Intervención

200ha

4 . PROPUESTA PARA COLONIA 3.0 SINERGIA ENTRE ACTORES E INTERVENCIONES

prolongación rambla de Colonia

PARADOR

colonización de la rambla, promotores inmobiliarios

MUELLE deportes acuáticos

proyectos inmobiliarios en otras partes del barrio

viejo edificio El Frontón, nuevas funciones

RESERVA NATURAL rambla en vias de ser inaccesible

BARRIO PRIVADO avenida acompañada de intervenciones

consolidación de trama existente

ACCESO PEATONAL EN ESTE TRAMO

acceso a reserva

---------------------------REFERENCIAS Este gráfico muestra algunas pre-existencias en la zona del Real de San Carlos, parte de lo que definimos anteriormente como Colonia 2.0. Se superponen las intervenciones planteadas en el proyecto urbanístico desarrollado, que a su vez dispararán y guiarán actuaciones e intervenciones de otros actores privados, dando como resultado conjunto Colonia 3.0. (etapa) Intervención del proyecto

efectos esperados

Preexistencias

PLAZA DE TOROS: nodo de la intervención centro cultural diurno y nocturno con diversidad de propuestas

Soporte del proyecto Emprendimientos privados Tejido residencial

---------------------------REFERENCIA GEOGRÁFICA

prolongación de la trama tejido residencial

* *

Reserva Natural

tejido residencial poco denso

Barrio Real de San Carlos

otros programas propuestos por privados

El Proyecto en la ciudad de Colonia.

Rambla “El Álamo”

intervenciones en torno al Real de San Carlos: pubs, restaurants, locales comerciales

Centro urbano Barrio Histórico

5 . ATMÓSFERAS DESEADAS ESCENAS PARCIALES Este es un proyecto urbanístico que busca orientar el desarrollo de la ciudad de Colonia del Sacramento, su crecimiento y destino, pero también pretende transformar o rescatar paisajes, crear nuevas atmósferas y escenarios que entusiasmen tanto al residente como al visitante. Busca contribuir al desarrollo del turismo ampliando el abanico de posibilidades y ofertas, pero evitando a su vez que la ciudad termine acabando con su propio potencial y con el carácter que la hace apetecible al extranjero. Es por esto que tiene en cuenta densidades de ocupación en el territorio y la preservación de áreas naturales inmediatas a la ciudad. ---------------------------PLAZA DE TOROS actuación: Restauración. Calificación del entorno inmediato. Infraestructuras. programas: . Interior: espectáculos. . Exterior: actividades nocturnas, información turística, tiendas de productos artesanales. ---------------------------RAMBLA RDSC actuación: Infraestructura vial, iluminación y servicios, paradas, muelle, parador con restaurante. programas: Playa, deportes acuáticos, servicios gastronómicos. ---------------------------RESERVA NATURAL actuación: Caminería, miradores, cartelería con información de flora y fauna autóctona. programas: Paseos de recreación.

---------------------------BIBLIOGRAFÍA 1. Jorge Di Paula, Diego Capandeguy, Ernesto Domínguez: Impactos urbanosterritoriales del puente Colonia - Buenos Aires. Facultad de Arquitectura, 152 pp., Montevideo, 1999. 2.Pablo Ligrone: Un puente para dos orillas - Los previsibles impactos territoriales. v.: 3 , 1, p.: 59 - 74 3.Diego Capandeguy: “Colonia, territorio y turismo” en Colección “Los Departamentos” tomo N°1 “Colonia”. Editorial Fin de Siglo. Montevideo. 1997 4. www.coloniaturismo.com 5. www.colonia.gub.uy 6. Paola Singer: 31. Colonia del Sacramento, Uruguay, The ranches beyond a historic village offer a dose of rural chic. The New York Times. 7 de enero de 2011.

/////////////COPY-PASTE ----------------------REPERCUSIÓN DE LA REPETICIÓN EN EL TERRITORIO DESDE EL ESPACIO DOMÉSTICO AL ESPACIO PÚBLICO. ----------------------FLORENCIA BALBI GERMÁN GARCÍA DA ROSA ---------------------------Exploraciones sobre la conformación del territorio urbano como la sumatoria de modelos estandarizados. Implicancias en el espacio doméstico, en el desarrollo suburbano y en el espacio público.//////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// ////////////////////////////

ESPACIO DOMÉSTICO ---------------------------01///LA PERSONALIZACIÓN Y LA ESTANDARIZACIÓN COMO FENÓMENOS QUE TRASPASAN FRONTERAS “...una nueva sociedad que se organiza sobre la idea de opciones, que transforma la idea de consumo por aprovechamiento, que interactúa mientras escoge, es una sociedad de catálogos: catálogos en constante preparación, interminablemente en construcción, de permanente re-elaboración de los contenidos que delimita...”*1 El catálogo acota el universo de opciones, es una síntesis de criterios traducida en objetos concretos. Simplifica la elección resolviendo el problema de la búsqueda y la selección, a su vez delimita el campo de acción de lo inesperado, reduce la incertidumbre, segrega lo previsto de lo accidental.La noción de catálogo es inseparable de la noción de lo “standard”. El comienzo de la era industrial requirió la existencia de criterios normalizados para maximizar beneficios en la producción, optimizar recursos y reducir plazos. Nociones éstas muy próximas a los criterios de generación de ciudad, siendo el desarrollo del territorio urbano indisoluble de la normativa.

SUBURBIO VS SUBURBIO Vivimos en un mundo de catálogos, desde la comida hasta la ciudad que habitamos pasando por la vivienda y su equipamiento. Sin embargo la identidad surge de las infinitas combinaciones de las partes estandarizadas, catalogadas. La sumatoria y combinación de las partes catalogadas sumadas a la “personalización” hacen que un objeto sea único. De esta manera, paradójicamente, objetos normalizados, estandarizados generan un producto único, personal, incatalogable... ---------------------------02////////REPERCUCIÓN DE LA REPETICIÓN EN LO DOMÉSTICO “El ser humano es una especie doméstica por excelencia, es por esto que las modificaciones sociales exigen redefiniciones en las características de las viviendas”*2. La atomización de la familia y la irrupción de nuevas formas de interacción en lo doméstico hacen de la flexibilidad y la personalización cualidades apreciables. A su vez el territorio urbano se modifica, varían sus densidades, y su morfología, se generan urbanizaciones ex novo o como caso extremo nace territorio. En distintos momentos, tiempos, lugares y

con distintos usuarios el desarrollo de vivienda estandarizada crea territorio. Los distintos casos interactúan a su manera con el entorno urbano, cada uno generando distintas implicancias territoriales. Un modelo de urbanización que ha proliferado, a partir de los cambios generados por la estandarización en el espacio doméstico es el de los suburbios norteamericanos. En la actualidad y ya hace varios años el concepto de suburbio está en auge y sus distintas manifestaciones colman las ciudades.

IMG 01.

---------------------------01//////////////ORÍGENES DEL ////////CONCEPTO DE SUBURBIO El concepto de suburbio es inherente a la génesis de la ciudad tanto como el concepto de centralidad. Sin embargo el suburbio gozó siempre de una condición marginal con la consecuente definición del límite que separa lo urbano de lo suburbano. En una primera instancia de la ciudad, ubicable en la edad media, este límite urbano estaba oficiado por las murallas, sin embargo mas allá de ellas se fueron poblando zonas al margen de su protección como también de su normativa legal e impositiva. Tal desarrollo urbano extra-radios provocó que a medida que la ciudad implosionaba dentro de sus límites, los llamados arrabales medievales fueran absorbidos por la administración urbana en el intento de regularizarlos. La consecuencia territorial resultó en el crecimiento de la ciudad con el trazado de nuevos límites y nuevamente el resurgimiento de zonas al margen de ellos.

---------------------------02////////////WORD-REFERENCE El significado del término suburbio es paradójico, define realidades cualitativas diametralmente opuestas como consecuencia de los orígenes históricos y culturales del término; Por un lado la raíz anglosajona “suburb” por otro la raíz latina, vinculada al concepto de barrio bajo. De todos modos, en ambos las nociones se superponen tornando ambiguo el significado del término.

villa 31,bs as

la tahona,mvd

kibera,nairobi

levittown,ny

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*1.Diccionario metápolis de arquitectura avanzada, definición de catálogo. *2.Bernardo Martin: Vida interior IMG 01. Construcción Levittown, 1946

dharabi,bombay

--------------------------Nuevos suburbios: los slums Las ciudades más pobladas del mundo están hoy en los países en vías de desarrollo sobretodo en Asia y África. Dato conocido es que la mayor parte de la población mundial hoy es urbana. Este hecho que se ha dado de manera casi repentina en muchas ciudades, provoca indagar de qué manera se ocupa el territorio urbano. Mientras que los centros se mantienen casi inmutables a pesar de que algunos slums intentan ocupar los pocos vacíos existentes, es en las periferias donde se asientan la mayoría de los slums y suceden las mayores fricciones. Ahí es donde todo pronóstico se ve sobrepasado por un crecimiento incontrolable y si existe una lógica es la de la autodeterminación. Las causas de este fenómeno son diversas pero territorialmente los resultados morfológicos son similares tal vez porque la lógica auto organizativa responde de la misma manera en cualquier lugar del mundo

Este hecho no puede dejarse de lado considerando que en las ciudades más pobladas del mundo como Mumbai, la mayoría de la población vive en slums mientras que en EEUU es suburbia la modalidad que aloja a la mayoría de la población. Por otro lado, los slums son las zonas urbanas que más crecen en las ciudades del tercer mundo. Si quisiéramos catalogar de alguna manera globalizadora la condición suburbana, nos confrontaríamos con la dificultad que implica asimilar realidades diametralmente opuestas que suceden al mismo tiempo en la misma ciudad. --------------------------MarginalISMO El principal factor común de los suburbios es su condición marginal. En primera instancia en su relación geográfica respecto al centro. Suburbia lo lleva implícito desde su nacimiento, su marginalidad es deseada y es ella quien le da valor.

Los slums en cambio sufren una marginalidad en otro sentido. Esta pasa por el no reconocimiento de su existencia por las autoridades urbanas y legales, lo que se manifiesta en carencias de servicios básicos como el agua, saneamiento y electricidad. Pero también está la marginación social de sus habitantes en una lucha constante por integrarse a la ciudad. La vida urbana en los slums se desarrolla casi completamente en la vía pública, por lo que el espacio público presenta una amplia riqueza de contenidos y usos. De esta manera éste espacio público se conforma como el protagonista y no como una mera pieza funcional. Pero todavía lo más importante de estas zonas suburbanas es su mutación. Al contrario de suburbia, estas zonas están cambiando constantemente y de forma imprevisible, poseen vida propia y están en constante crecimiento debido al constante incremento de su población. El marginalismo es entonces un concepto construido para definir una condición particular del territorio que se da de distintas maneras en dos realidades diametralmente opuestas pero que sin embargo tienen un origen común en el término de suburbio.

ESPACIO PÚBLICO ---------------------------01///////////ESPACIO PÚBLICO //////////VS ESPACIO PRIVADO El marginalismo que se vive en suburbia y en los slums se ve reflejado en cómo los dos suburbios viven de manera diametralmente opuesta el espacio público. Por un lado, en las periferias de las ciudades se han ido asentando suburbios a la manera de barrios jardín que buscan esta marginalidad, pero que a su vez no cuentan con un espacio público unificador. Sus habitantes viven dentro de los límites de sububia y no se relacionan con el resto de la ciudad. Su espacio público es controlado y por ende no tan público, es simplemente compartido con el resto de los habitantes de suburbia. Se vinculan con el centro y el resto de la ciudad tan solo por medio de calles, avenidas y autopistas. Por otra parte, los slums, a pesar de su deficiencia habitacional y de infraestructura crean un espacio público rico en intercambio entre sus habitantes gracias a la voluntad de éstos y debido a que no hay límites fijos entre las distintas viviendas y el espacio público. La calle es una extensión de su espacio doméstico; pero ese espacio público que generan los habitantes de los slums es

limitado debido a la falta de acondicionamiento para su uso y disfrute.Esta carencia de espacio público caracterizado en las periferias encuentra distintas respuestas para los distintos suburbios. En el caso de suburbia, la respuesta se encuentra en los estructuradores viales los cuales son capaces de reforzar la conexión de suburbia con el resto de la ciudad. La respuesta para los slums es un tanto más compleja ya que debido a su irregularidad no se consideran propuestas para ellos ni su entorno por parte de los gobiernos. Sin embargo, son cada vez más y por más momentánea que sea su realidad deben ser objeto de intervenciones. Por otro lado, los centros, a pesar de haber perdido en gran parte su función habitacional todavía siguen aglomerando las densidades más importantes de una ciudad. Es en los centros y en estos nuevos espacios que estructuran la ciudad donde el espacio público es eficaz como espacio de integración, donde todas las periferias se congregan, donde la identidad de la ciudad es común a todos. Pero también es allí donde se debe actuar para que su valor y potencial no se degrade y no sean sustituidas sus funciones primarias.

---------------------------02////////////////CRISIS DEL /ESPACIO PÚBLICO TRADICIONAL slum

(

suburbia

(

waterfront

)

avenida

plaza, casco histórico

(

)

centro de la ciudad

(

)

espacio introvertido

(

espacio extrovertido espacio ) acotado

vehículos peatones visuales

)

La ciudad está creciendo a ritmo acelerado, las distintas manifestaciones suburbanas proliferan por doquier; los transeúntes viven al ritmo del automóvil. Las ciudades contemporáneas se conforman por una sucesión de suburbios interconectados por vías rápidas, contenedores de ocios y espacios públicos. El espacio urbano está siendo concebido según los caprichos del automóvil y la rápida circulación es el parámetro que prevalece por sobre los demás. Las periferias están seccionadas por las autopistas y el centro es invadido por los autos que ante un espacio que les es ajeno se mueven lento y con torpeza. El espacio de la calle al ser invadido por autos se convierte en un ambiente poco agradable para el peatón debido al ruido, el humo y la velocidad. El peatón termina recorriendo la vereda con la lógica del auto y buscando el espacio para el ocio y la interacción en otros lugares. Los contenedores de ocio y consumo son una alternativa que brindan al peatón el espacio que se está perdiendo en la ciudad pero también lo son los nuevos referentes, estructuradores de la

ciudad contemporánea como las avenidas que se van transformando en grandes “shoppings” al aire libre que funcionan como atractores y terminan siendo referentes de un colectivo. Estas avenidas que son creadas para recorrer la ciudad desde los suburbios al centro de la manera más rápida posible, son recorridos por centenares de personas cada día. Su fin primero se ha ido modificando con el tiempo y las personas en busca de espacios al aire libre, de disfrute y ocio han comenzado a transformarlos con su sola presencia. También están tomando un rol muy importante en las ciudades contemporáneas los waterfronts y los paisajes que vienen asociados a ellos, esto se debe a que son referentes en las ciudades, cuentan con un plus paisajístico que otros lugares no los dan y tienen la capacidad de integrar un colectivo muy grande de personas. Creemos entonces que se puede hablar de una crisis del espacio público como tradicionalmente lo conocemos ya que éste ha sido sustituido por nuevos espacios públicos que han surgido a partir de nuevas concepciones y maneras de entender y vivir la ciudad contemporánea.

IMG 03.

IMG 04.

IMG 05.

IMG 06.

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IMG 03.Waterfront de Toronto, Canadá IMG 04.Proyecto para la Gran Vía, Madrid IMG 05.High Line, Nueva York IMG 06.Intervención en favelas de J. Koolhaas y D.Urhahn, Río de Janeiro

Av S

Zoo

propuestas

asentamientos

shopping centro cívico

barrios privados

parque/plaza

área metropolitana

1600

3200

4800

Intervención total:ciclovía y senda peatonal pavimentada desde Tres Cruces hasta Puente Carrasco con pasos elevados sobre las intersecciones más importantes. Intervenciones puntuales: Espacios apropiables, recintos protegidos del tráfico con cierto equipamiento: mobiliario, iluminación, vegetación.

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Av. Bolivia

---------------------------Intersecciones elegidas

Hipólito Yrigoyen

Avenida Italia funciona como límite y es de gran importancia a la hora de vincular suburbia con el resto de la ciudad. El tráfico constante y cada vez mayor tiende a separar los lados norte y sur de la ciudad transformando la situación de la avenida en una frontera dentro de la propia ciudad. El cantero central tiene el potencial de convertirse en el nexo entre las dos orillas, siendo por el momento un espacio poco caracterizado. Para que su potencial se concrete es necesario dotarlo de actividades y equipamiento. Las intersecciones son los puntos críticos del trazado de Av Italia, donde confluyen la mayor cantidad de personas y vehículos que atraviesan en sentido perpendicular la trama urbana. Es entonces también la oportunidad para ofrecer un espacio que aporte algo distinto a nuestra vivencia urbana, ofrecer una pausa y brindar un lugar que pueda ser de descanso dentro de la ciudad a la vez que propicie el intercambio entre las personas o simplemente contar con equipamiento urbano que posibilite una mínima apropiación, efímera pero no por ello menos valiosa.

---------------------------Escalas de la intervención

Bvar José Batlle y Ordoñez

---------------------------Propuesta para los Canteros de Av. Italia

Luis A. de Herrera

La propuesta se centra en la ciudad de Montevideo, ya que ésta no es ajena a los cambios en el uso del espacio público que se están suscitado en todas las ciudades del globo. No sólo se busca dotar a los nuevos espacios públicos de la ciudad consolidada del equipamiento y atractivo necesario para su uso, sino que también se busca por un lado integrar a suburbia con la ciudad consolidada por medio de los estructuradores viales que le son funcionales a su desarrollo y por otro, dotar de equipamiento el espacio público de los asentamientos de manera de hacerlo más apropiable. La propuesta busca transformar los espacios públicos en desuso de la ciudad consolidada en puntos de desaceleración, generando un espacio público de relaciones, intercambio y disfrute. Los recortes elegidos son representativos del fenómeno que está sucediendo: la plaza de barrio está perdiendo en parte su atractivo, la globalización hace que todos quieran estar donde está el otro. Como sucedía en el hall de un teatro donde todos querían ver y ser vistos, la rambla y las avenidas son estos

no hay sensación más linda que descalzarse y pisar el pasto. Instantáneamente uno se traslada a otro lugar, a un lugar calmo, donde todos los sentidos vibran al unísono, donde al menos por un rato se olvida de que se está en medio de la ciudad. En cuanto a los asentamientos, se busca generar en cada uno de ellos un espacio público apropiable por sus integrantes dotándolo de equipamiento y verde pero que también permita la libre expresión de sus integrantes a través de intervenciones que ellos mismos realicen en el soporte previsto para ello.

nuevos lugares de concentración del colectivo de una ciudad. En el caso de la rambla se busca incentivar al disfrute de las visuales generando un mirador hacia el río. La vista que los afortunados edificios de la rambla tienen, esa misma vista es un privilegio que todos los ciudadanos deben gozar. En cuanto a las avenidas que conectan suburbia con el resto de la ciudad, se busca dotarlas del equipamiento necesario para que su actual función se transforme. Esto sería iluminación, mobiliario, ciclovías, sendas peatonales y dotarlas de verde ya que

Bvar. Artigas

---------------------------03////////////PROPUESTAS MVD

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Bus

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04/////////////////REFLEXIÓN

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El espacio público de la ciudad está en crisis. Ésta crisis no se explica únicamente en la escala urbana sino que para comprenderla deben explorarse otras escalas asociadas al espacio público como el espacio doméstico que se ha reinventado en los últimos años, gracias a la irrupción de la tv, la Pc e internet que han transformado la noción de lo doméstico. Para “estar” en el mundo ya no es necesario salir de casa, disponemos de toda la información y la interacción social en pocos “clicks” por lo que el espacio urbano se va vaciando de contenido. La ciudad se atomiza en periferias dispares con unidades repetidas infinitamente (suburbia) y manchas de crecimiento orgánico desregulado(slum), donde la posibilidad de interacción entre ellas se reduce a pocos lugares comunes que aún retienen algo de la identidad urbana. El espacio público ha perdido muchas de sus funciones ahora trasladadas a espacios privados de uso público como los shoppings o incluso al espacio doméstico. Todavía existe margen de acción para recuperar la esencia del espacio público y generar lugares de intercambio con contenido urbano y social.

BIBLIOGRAFÍA ---------------------------1.Bernardo Martín: Vida interior, 2002 2.Laura Aleman: Bajoclave, notas sobre el espacio doméstico, 2006. 3.Diccionario Metápolis, 2002. 4.Verb Crisis, architecture boogazine, 2008. 5.Liliana Carmona: Montevideo. Proceso planificador y crecimientos, 1999. 6.Peter Bacon: Building Levittown: A Rudimentary Primer, 2009. 7.Rem Koolhaas: Mutaciones, 2001. 8.Directrices departamentales de ordenamiento territorial y desarrollo sostenible de Montevideo, documento de avance, 2011. 9.Domenico Di Siena: Espacios Sensibles, Hibridación fisico-digital para la revitalización de los espacios públicos, 2009. 10.Marc Augé: Espacios del anonimato, 1992.

///////////VILLACOUNTRY ----------------------Del café alquímico al pueblo feliz ----------------------NICOLÁS RUDOLPH KAREN SUÁREZ LEANDRO VILLALBA VICTORIA ZILIANI

----------------------Asistimos al ascenso de una sociedad que idolatra la imagen. Hedonista y frívola por naturaleza se perpetúa a sí misma digiriendo sus propios excrementos. En este ciclo obsesivo la distinción oficia como meta que en su eterna mutación resulta inalcanzable. Un toque alquímico que todo lo tiñe, el territorio en su sentido más amplio no es la excepción...

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/////////////////////// ----------------------INPUT 1 ENSAYO CONCEPTUAL ----------------------De la deriva triple a la distinción como escusa conceptual en términos territoriales.

----------------------LETRA: Dado un objeto y una batería de temas, ensayar una conceptualización temática en tres escenarios espaciotemporales.

/////////////////////// -----------------------

A - PRIMER MOMENTO. DERIVAS MENTALES.

DEL ABORDAJE: Una papeleta blanca oficia de soporte para ambos, la imagen del objeto disparador (una lata de café Illy) y en su revés la tríada temática asociada (globalización, producción, imaginario). El ejercicio supone el feliz encuentro del objeto citado con alguna de las temáticas mencionadas procurando en el camino superar la dialéctica ilustrada fragmento/comprendo y así devenir en una suerte de entendimiento holístico “aescalar”. Es así que se propone para el alcance de tal objetivo (parafraseando a Gustavo Scheps) una deriva mental, un periplo doble de comienzo compartido (el objeto en cuestión) y de final divergente que asegure en su ir y venir la dislocación espacio/temporal del objeto. Las temáticas mencionadas operarán no como guías sino más bien como nociones transversales a las dos derivas siendo entonces no ideas rectoras sino tangenciales priorizando así un desarrollo más azaroso e intuitivo que lógico y secuencial. DERIVA I CAFE Y ALQUIMA: *Piero Manzoni /merde d'artist *Marcel Duchamp / readymade *Alquimia *Estrategia de mercadeo

*Bienes de consumo *Grifa *Ambiente urbano *Pesadilla semiótica *Pavlov / conductismo DERIVA II ANDREA ILLY ¿URBANISTA URBANAL? : *Andrea Illy *Tardo-capitalismo *Valor agregado *Life style *Simulacro *Guy Debord / Sociedad del espectáculo *Francesc Muñoz / Urbanalización --------------------------B - SEGUNDO MOMENTO. EXCUSA CONCEPTAL / DISTINCIÓN Y TERRITORIO. CONCEPTO (Del lat. distinctĭo, ōnis). 1. Acción y efecto de distinguir o distinguirse. 2. Diferencia por la cual una cosa no es otra, o no es semejante a otra. 3. Prerrogativa, excepción y honor concedido a alguien. 4. Objeto que simboliza este honor. 5. Buen orden, claridad y precisión en algo. 6. Elevación sobre lo vulgar, especialmente en elegancia y buenas maneras. RAE Asumir la distinción en la cabalidad de sus acepciones permite hacer del término un pívot idóneo desde el cual indagar la complejidad del territorio. La amplitud del vocablo cuaja bien con la

vocación aescalar de la propuesta y permite en su espesor hilvanar escenarios espacio-temporales tan dispares como el country suburbano, la urbanalización como fenómeno global y el poder de la semiótica en el espacio público. El COUNTRY, LA CONSTRUCCIÓN DEL URBANISMO DE ELITE. *La Zona (2007) *Bucólico *Pierre Boudier / La distinción *Ebenezer Howard / A peacefull way to real reform *Higienismo *Seaside / The Truman Show *Celebration / Disney *Sustentabilidad LA URBANALIZACIÓN, PUERTO MADERO EN TÉRMINOS DE KEVIN JOHANSEN. *Puja territorial *Efecto Guggenheim *Paisajes comunes / Lugares globales *Kevin Johansen / Puerto Madero SEMIÓTICA Y ESPACIO PÚBLICO, DE LAS VEGAS AL URBAN SPAM. *Robert Venturi / arsenal *Señalético *Sobresaturación *Branding *Below the line / urban spam shock / ingenio *Kapitaal

/////////////////////// ----------------------INPUT 2 TERRITORIALIZACIÓN ----------------------La distinción territorializada en 4 pop up

----------------------LETRA: A partir del ensayo conceptual realizado en el módulo uno construir una coordenada definida por registros aescalares imbricados.

--------------------------A - DEL ABORDAJE / 3 PREMISAS PUNTAPIÉ ¿Cómo mapear el gusto?, ¿Cómo registrar la distinción? Estas son las interrogantes e inquietudes que han de guiar la solución al desafío del ejercicio propuesto. Construir un rostro territorial para fenómenos culturales y sociales complejos supone recurrir irremediablemente a la célebre cita lecorbuseana que enlazaba el raciocinio de los datos estadísticos con aquel hipotético clavado creativo y especulativo. Manipular los resabios del input uno incentivó un proceder en canales paralelos, uno que opere justamente con el objeto mismo de lo engendrado y otro desdoblando términos abstractos y objetivables tales como “coordenada” “mapeo” y “registro” es decir la paleta de herramientas conceptuales con las cuales ejecutar el ejercicio. EL LOOP El soberbio relato borgesiano “del rigor en la ciencia” no podría ser más oportuno, su insistencia en lo circular vestida ahora con las ropas que competen a la disciplina es incisiva a la hora de desarticular un proceder ciegamente positivista. Metáfora que aboga por lo recurrente que aquí funciona en múltiples planos. Desde la manipulación de objetos 1/1

a la inquietud que procura desarticular la secuencia lineal y progresiva que supondría considerar una coordenada entendida en sus términos más literales y el cono de escalas crecientes inmediatamente asociado. Una red de hipervínculos /asteriscos asistirá a tal intención enlazando recíprocamente diversos cortes escalares. LA COORDENADA HERRANTE La coordenada, fantástico invento, permite en su infalible abstracción controlar la totalidad de la superficie terrestre. La sola idea de construir una coordenada subvierte de antemano a tal raciocinio e invita subjetivar tan sugerente herramienta. Es así que se opta no por una sino por una paleta de coordenadas, puntos físicos ciertos enlazados por un relato que en su misma narrativa desborde marcos espaciales y temporales. --------------------------B - EL PRODUCTO / LOS 4 POP-UP El pop up, clásico recurso del libro infantil resulta ahora especialmente sugerente para una propuesta que busca sintetizar el rigor de los fenómenos territoriales con la dimensión de los imaginarios globales. Un relato en paralelo que libera lo cuantificable al sustrato bidimensional y lo alegórico al diorama proyectante. A la manera de los mapas de los albores de la cartografía, el vacío

dejado por el terreno incógnito es llenado aquí por figuras y signos, fantasías y relatos, una celebración del acto que implica mapear. 1/1 MOLDURA CLÁSICA / Del mármol de carrara al poliestireno expandido. 34º53'06.11”S 56º09'57.79”W *Arquifoam *Ornato clásico *Poliestireno expandido. *Banalización cultural *Vaciamiento formal. 1/100 IMPERIALE PUNTA DEL ESTE / Clásico Kitsch y modus vivendi. 34º57’20.87”S 54º56’57.79”W *Punta del Este *Mercado inmobiliario *Fachada *Branding *Hedonismo *Arq. Ricardo Weiss 1/1500 LA TAHONA / Recinto de elite. 34º47’27.56”S 55º58’44.12”W *Confort intimista *Privatización *Ciudad jardín *Despliegue escenográfico *La batalla de las cubiertas 1/50000 BSAS – PUNTA DEL ESTE / El circo del plata. 34º30’25.22”S 58º08’05.74”W *Capital extranjero *Urbanalizado *Temporada *Lo chic, lo fashion *Espectacularización *Manoseo *Circo mediático

02 dc

Nexo geográfico Salto histórica Foco geográfico

Pertinencia/Banalidad Pétreo Mampuesto Yeso Plástico

66 dc

27 dc

35 dc

95 dc

ver 1/50000

f. la tahona

A UN PL

(kit clásico) #1 Moldura #2 Pilastra #3 Cornisa #4 Entablamento

#1 #3 #4

#1 #2 #3 #4 #5

Acceso de servicio El “toilette” pudor y eventualismo Dormitorio de servicio La sala El living, absurdo y anglicismo

Curvy road

· La cubierta plana La Derrotada

15.6 %

BQB / 500.000 pasaje ro s

temporad

Letitia D’arenberg

Carlos Paez Vilaro

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+ BSAS Cono Urbano #7

Belgrano

Palermo Hollywood #3

Woodside

Pond

San Isidro/barrio

jardin capital del rugby #5

Recoleta Las Cañitas

PUNTA DEL ESTE *

Puerto Madero/

canary wharf bs.as.

* BUENOS AIRES 1m2 =

3600$

playa top

ev nt i

Intrusos 7.8 % Show Match 25.9 %

Palermo Soho

Bikini/

strip

iapo

Servicios básicos: Seguridad 24 horas Red eléctrica subterránea Saneamiento Agua corriente y de riego a ur ut Áreasn fverdes parquizadas o ci Alumbrado ia pl AmPavimentación Telefonía, Internet, Tv cable

Barra Alta/design

rad a

#4 #2

* TICS BURGUESES

Area interior: 182,00 m2 Terrazas: 21,00 m2 Lavadero: 3,40 m2 Circulaciones: 19,90 m2 Total apto: 226,30 m2

#1 Golf court #1

presente nunca usado #2 Vestidor,una pieza para la ropa #3 Plasma - fetiche #4 “La vista” marco pintoresco

Susana Gimenez

Campo de golf de 18 hoyos Canchas de tenis Campo de fútbol Piscina Driving range Club house Restaurante Barbacoa

#2 #8

#8 #9 #7

“LA SUITE” * #1 Jacuzzi, siempre

Espacios Comunes: 96 Hectáreas Cantidad de Lotes: 355 Lote Promedio: 1.100 m2 Ocupación: 1.000 Residentes

Infraestructura específica:

* LOBOTOMIA

11 dc

00 pasajeros X tem po

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Área Total: 119 Hectáreas

Palacio Carlos V

*Museo Ipiranga

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Punta del Este

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Piscina climatizada Piscina de 30 metros de largo con hidromasaje y snack bar Hidromasaje Spa Sauna Planta tipo I II III Gimnasio Microcine Buissines center Tennis court ver 1/1 3 Barbacoas

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MVD / RECINTOS DE ELITE

ver 1/100

/////////////////////// ----------------------INPUT 3 PROYECTACIÓN ----------------------LETRA: Dada una superficie de 200 hectáreas –manipulable, operable, fraccionable, disgregable, estirable, deformable– definirla en términos proyectuales y en relación geográfica y/o temática con la coordenada construida en el módulo 2.

III

I Esso gas station. Gasolinera.

La flamante Esso gas station forma parte de un circuito comercial hermético y exclusivo que dotarán a Villacountry de una vida mercantil simulada y apetecible.

II Puerta norte. Acceso vehicular.

Filtro. Vallas, cercos eléctricos, cámaras de video, señores y circuitos cerrados de tv se encuentran a la orden todo el día.

III Susy Club. Boite

Villacountry y su toque alquímico hacen del fallido templo algo que Bonet jamás hubiera imaginado, la boite mas fashion de la costa este.

IV Country Villas. Fincas rurales.

Apocas cuadras de la mainstreet Villacountry ofrece una ficción del habitar rural, confortable, fácil y plenamente servida.

---------------------------A - DEL ABORDAJE 3 PREMISAS EL EMBUDO Idónea metáfora, tal utensilio opera aquí simultáneamente en tres niveles, en lo operativo y según lo que versa la premisa, la tercera instancia oficia de pileta de decantación del input 1 y 2. A nivel conceptual la distinción es per se inconmensurable, filtrarla en 200 has supone una chance para el goce creativo. Formato y gráfico son dos instancias recíprocas a la génesis proyectual, que cobran relieve bajo la óptica de una temática que opera desde la imagen, la virtualidad y lo simulado. 02 : UN PACTO DE FE Un proceder centrado en el paradigma contemporáneo del hábitat de alta gama exigirá la confección de un sabroso menjunje que se nutra tanto de un grafismo seductor como de facultades adivinatorias. El country ante su hipertrofia inminente vacila entre la masificación y el abandono, como producto de la distinción sobrevive en el territorio gracias a un pacto de fe altamente volátil… lo que supone la inevitable interrogante: ¿Qué nuevos horizontes esperan al “country” como tipología habitacional de elite en vistas de que en su matriz genética existe un proceder por saturaciones sucesivas? EL CHARME LATENTE Agotado el discurso

iconográfico de la ciudad jardín howardiana, el country habría de lanzarse entonces en búsqueda de un nuevo huésped que parasitar, un sustrato territorial aletargado a la espera de un acto alquímico que haga del mismo un objeto de deseo, inyectando confort intimista y privatizando el espacio público. Otra oportunidad para la manipulación de lo real bajo un doble movimiento de romanticismo de consumo y cosmopolitismo brandificado en los paisajes genéricos, simulando de un localismo exacerbado. ---------------------------B - EL PRODUCTO / EL BROCHURE Estrategias de persuasión gráfica en la arquitectura como valor de cambio sería un nombrete elegante para denominar al despliegue hedonista y kitsch que circula en los sitios web, gigantografías y brochures de venta de las intervenciones de alta gama. Torpísimos brandings que conjugan lemas infantiles, logos naif y renders tipo cuya mercantilización es solamente posible en una cultura ignorante y degenerada. El proyectar bajo el aura de la distinción supone una oportunidad idónea para la aplicación cítrica de tales técnicas, no una réplica ingenua sino un manejo cínico y controlado desde una postura académica. Se propone entonces para la solución de la premisa generar una pieza gráfica (brochure de venta de 42cm x

42cm doble faz y subdividido en cuatro pliegues de 21 cm x 21 cm) que corresponda a una acción prototípica en el marco de una serie de intervenciones tipo en enclaves latentes en la zona metropolitana y aledaños de la ciudad de Montevideo. Villacountry / Un pueblo feliz. En un futuro cercano el country o barrio cerrado como tipología de alojamiento de alta gama será una herramienta ineficaz para saciar el pulsante ímpetu de pobladores de elite. Su inevitable masificación abre un horizonte nuevo para una operación territorial que requiere para sí la capitalización (acto alquímico mediante) de un sustrato inerte. El esclerótico y decadente sistema de pequeños núcleos urbanos en torno a la capital seria huésped idóneo para tal empresa. Una chance fantástica para trocar el abusado discurso iconográfico asociado a la ciudad jardín por uno aún virgen. Whisky, Un viaje hacia el mar, Mal día para pescar, Historias mínimas, son títulos de films del circuito local que exploran y traducen con eficiencia el encanto de la campiña rural a un pieza artística comercializable. Una operación genérica y replicable que asume como acción prototípica la transfiguración imposible del otrora pujante poblado Dr. Francisco Soca. El pueblo con su idealismo

bucólico y su evocación a un pasado añorado podría entonces mediante una feroz campaña de higienización/banalización ofrecer tal sustrato. Una operación genérica y replicable que asume como acción prototípica la transfiguración imposible del otrora pujante poblado Dr. Francisco Soca. Difícilmente habría imaginado el ilustre señor decimonónico el destino que le esperaba al pueblo que lleva su nombre. No habría concebido que su incipiente desarrollo habría de ser coartado por la extinción de la arteria que determinó su génesis y menos aún la posibilidad de su resurrección travestida. Metamorfosis que hará de su antigua arteria principal una engalanada mainstreet, de sus anquilosadas instituciones una fiesta, de sus vetustas casas confortables palacetes, de su templo una boîte, de su agreste entorno un club de golf. Bienvenidos a Villacountry, un pueblo posible, un pueblo feliz…

BIBLIOGRAFÍA: ----------------------1. La sociedad del espectáculo. Guy Debord 2. Urbanalización, Paisajes comunes, lugares globales. Francesc Muñoz 3. La estructura ausente. Umberto Eco 4. Los no lugares, espacios de anonimato. Marc Auge 5. La ciudad genérica. Rem Koolhaas 6. Cultura y simulacro. Jean Baudrillard 7. La distinción. Pierre Bourdieu 8. No logo. Naomi Klein

/////////////////////ENREDES ---------------------------MARIANA BORIO MARCELA SARROCA ROSINA PONS ---------------------------Abordamos la subjetividad del territorio como entidad “construible” a partir de infinidad de miradas. En este caso la mirada es a través de la logística inteligente de la empresa Fedex. La construcción del mismo es en base a lógicas topológicas de nodos jerarquizados en una red de vínculos, relaciones y conectividades.///////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// ////////////////////////////

img.2

img.1 //ENFOQUE/////////////////// Abordar el territorio desde una mirada multi-escalar a partir de las claves territoriales comprendidas desde la logística de Fedex. Como premisas conceptuales manejamos las siguientes: TERRITORIO- escenario de relaciones. ACTORES- La actividad espacial de los mismos es diferencial y por lo tanto su capacidad real y poten-cial de crear, recrear y apropiar territorio. Como herramienta-dato: Caja Fedex .

///COORDENADA MóVIL Al definirse un recorrido establecido con origen y destino concreto para la caja de Fedex, ésta ingresa en un sistema complejo en el que intervienen magnitudes como el espacio, el tiempo, la velocidad y la aceleración. Recorre escenarios que son base para nuestro estudio. En este contexto, y desde una mirada multi-escalar abordamos la empresa Fedex como un actor activo en el territorio. “Con capacidad

de crear, recrear y apropiarse del mismo.” A partir del reconocimiento de las estrategias que Fedex como empresa de logística utiliza para funcionar, realizamos una lectura del territorio en la que se desprenden nuevas modalidades de organización. Las magnitudes antedichas se hacen presentes desde la lógica de Fedex, con un valor particular y único para cada etapa del proceso. De aquí desprendemos el mapeo del territorio Fedex.

img.3: topología en estrella

Al plasmar el territorio visto desde la logística de la empresa Fedex, obtenemos el siguiente gráfico topológico. En éste se muestra el modo en que los diferentes nodos están conectados entre sí, y a la vez la continuidad que existe entre ellos. Las topologías que ordenan el sistema logístico de Fedex resultan ser eficientes. La modalidad de la misma es la denominada topología en Árbol. Se define como una topología híbrida, dado que resulta de

img.4: topología en red lineal

la combinación de relaciones entre grupos de redes en estrella que se conectan a una red lineal principal . En el caso de la topología en estrella, la organización se ordena a partir de la conexión de todos los nodos a un hub central. Los nodos se comunican en la red a través del hub, el cual es en esencia un concentrador. Funciona como un centro de distribución. Permite conectar entre sí otros nodos, retransmitiendo los paquetes de datos desde cualquiera de

img.5: topología árbol

ellos hacia todos los demás. Queda definido de esta manera el espacio topológico del territorio a partir de la logística de Fedex. En el gráfico 2 se representa la estructura a partir de la cual se definen formalmente claves de continuidad, conectividad y conver-gencia, entre otros concep-tos. En esencia, el territo-rio Fedex es el resultado de dichas relaciones de nodos ordenados jerárquicamente en red.

img.6.1

FedEx

sistemalogistica

img.6.2

FedEx

supertracker rastreador

oficina Fedex

Aeropuerto Shanghai

hub MEMPHIS

Aeropuerto New Jersey

Definimos un origen y un destino. Shanghai - New York. La primera instancia en este recorrido es la recepción de la llamada del usuario por parte de la central telefónica, las cuales funcionan como hubs que concentran llamadas de distintas partes del mundo, para luego ser remitidas al centro de despacho en la ciudad más cercana al remitente. Paso siguiente, el cartero recoge el paquete y se ingresa el mismo a la base de datos al ser leído por un lector de códigos de barra. Una vez recogido el paquete, FedEx cuenta con toda la información necesaria del remitente y del destinatario acerca de cuándo, quién recogió el paquete, el lugar, el tipo de servicio, hacia dónde se dirigió y la ruta por seguir.

Cologne. En Medio Oriente: Dubai. En India: Mumbai y Dheli. En América: Miami, Memphis, Oakland, Newark, Fort Worth, Indianápolis, Aucarage. Una escalón más abajo en la jerarquía se encuentran las ciudades con menor rango escalar. Estas se conectan a a través de los hubs. Aquí tenemos ciudades como New york, Montevideo, San Pablo. La relevancia de dichos nodos y la modalidad con la que forman parte de la red está directamente

relacionada con la función que desempeñan en la misma. Desarrollamos a continuación tres momentos escalares, con implicancias territoriales diferentes. //DESDE UNA MIRADA GLOBAL Una manera posible de abordar-representar el territorio es a partir de una imagen satelital. La misma es la representación visual de la información reflejada por la superficie de la Tierra, la cual es capturada por un sensor montado en un satélite artificial.

FedEx OFFICE

Oficinas en New York

supertracker rastreador

distribución puerta-puerta

Oficinas en img.7.2 New York A medida que el paquete se desplaza a través del sistema, se explora mediante scanner. De esta manera esta información se actualiza continuamente. La primera instancia de clasificación se da en la oficina principal de Fedex en la ciudad de origen y es llevada al aeropuerto internacional de Shaghai Pudong. Allí es nuevamente inspeccionada y vuela a Memphis, centro receptor de todas las cajas. La empresa utiliza un sistema de envío radial, a partir del cual se concentran y redistribuyen los envíos. Gráficamente, en este recorrido establecido, Memphis se ubica en el centro de la circunferencia, mientras que el resto de las ciudades que forman parte de este recorrido, se disponen tangenciales a la misma.

img.7.1

El territorio Fedex es la relación establecida entre nodos pertenecientes a una misma red, con una organización topológica en forma de árbol. La misma comprende la siguiente composición escalar. En primer lugar, y cargadas con mayor jerarquía en la red, encontramos las ciudades que se comportan como hubs conectados linealmente a una red principal. En Asia: Subic Bay, Filipinas, Guangzhou y China. En Europa: París, Stansted,

FedEx

A través de ésta recogemos una manera de representar el territorio más literal, en la que reconocemos las fronteras naturales, la dispersión de la densidad de población, la infraestructura de las ciudades, y otros datos con relevancia cartográfica.(imagen 6.2) Esta mirada es subjetiva, como lo son todas. Utilizamos el recurso imagen satelital como herramienta que permite establecer una comparación de lecturas diferentes sobre la base de

un mismo territorio. Al plasmar sobre una superficie bidimensional las variables manejadas a partir de la inteligencia de Fedex, su lógica de flujos, las diferentes intensidades entre estos, las relaciones jerarquizadas entre puntos en el territorio, la infraestructura montada con desigual dispersión en el mismo, obtenemos un mapeo en el cual el sistema de relaciones es el de nodos con desigual importancia jerárquica. En una red de

flujos cuya intensidad varía según su grado escalar en la jerarquía del conjunto. Un gráfico de distancia-tiempo a partir de esta lógica de funcionamiento no resulta lineal. Desde aquí la lectura del mismo difiere de la reflejada en la foto aérea (imagen 6.1). A partir de la logística de Fedex construimos la formulación de un territorio que a nivel global se construye a partir de nodos ubicados en la zona central del mapamundi.

img.8

img.10 FedEx

AEROPUERTO MEMPHIS

img.9.1

FedEx

AEROPUERTO NEW JERSEY

FedEx

//2do MOMENTO ESCALAR-NODOS Existen infraestructuras montadas que responden a lógicas inteligentes del sistema, y definen un recorrido en el cual la relación distancia-tiempo se lee alterada. A través de recursos como el corte de carga, distancias físicas mayores, resultan desde este sistema recorribles en menor cantidad de tiempo que distancias menores. Esto se expresa en el gráfico 2, en el que las fronteras políticas de los continentes

OFFICE

FedEx

img.9.2

y países se leen desfiguradas. Para que esto se haga posible reconocemos intervenciones en el territorio que funcionan como hubsnodos conectores. Resultan ser puntos específicos en el territorio cargados de cierta infraestructura, la cual permite que en ellos se lleven a cabo instancias que en el total del proceso resultan fundamentales y hacen a la lógica de la cuestión. El aeropuerto de Memphis funciona

PUERTA

DISTRIBUCIÓN

PUERTA A PUERTA

img.11

img.3: Aeropuerto de Memphis img.4: El quiebre de carga se da en Memphis, donde los paquetes se clasifican y ordenan teniendo en cuenta las diferentes estaciones que tienen por destino. El aeropuerto de Memphis cuenta con una gran infraestructura que da soporte a dicha actividad. Cintas transportadoras, personal capacitado, áreas de almacenaje, son parte de la infraestructura necesaria para el corte de carga. Una vez superada esta instancia, los paquetes vuelan, ya clasificados, arribando al aeropuerto principal de New Jersey listos para ser despachados en los diferentes camiones, los cuales tienen cada uno de ellos marcado un recorrido específico.

Éstos se encuentran en estrecha relación entre ellos, manejando sus vínculos a partir de lógicas que escapan a aspectos estrictamente formales del territorio como lo es la distancia, siguiendo lógicas de conectividad basadas en variables como el tiempo, la velocidad, la aceleración, las rutas establecidas en todos sus aspectos, cuál es el recorrido de la misma, a que velocidad se recorre, etc.

FedEx

img.10: En el estado de New York relevamos una concentración diversa de oficinas según los codigos postales. La cantidad de sucursales varía según el código postal entre 30 y 200 oficinas. Las estaciones se clasifican en estaciones principales, las cuales brindan unicamente servicios de recepción y envio de paquetes, y estaciones secundarias, que brindan servicios adicionales como fotocopiado y venta de artículos. Las más abundantes en todos los sectores son las segundas. Esta distribución desigual de las estaciones (office) responde a lógicas de mercado: las mismas se localizan en puntos estratégicos. Esto indica el grado de consumo del servicio que se realiza en la zona.

de esta manera. Concentra vuelos de distintas partes del mundo, los que independientemente de su destino final, pasan por aquí para, luego de atravesar los procesos de selección y orden que en el aeropuerto se llevan a cabo, conectarse a la red principal de vuelos y llegar así a destino. De esta manera, el aeropuerto de Memphis se carga de una relevancia mayor incluso que la ciudad. Pasa a constituirse como hub

conector, nodo principal, a través del cual se generan las demás conexiones. Desde la lectura de esta nueva red de redes, Memphis se encuentra vinculado estrechamente con París, a pesar de su distancia en términos únicamente espaciales, y con un grado mayor de desconexión con zonas geográficamente linderas. ///TERCER MOMENTO ESCALAR El tercer momento escalar se reconoce en la ciudad destino de la caja.

La misma adquiere en la red un grado de relevancia, que no se encuentra relacionado con la infraestructura de la misma, sino que cuenta únicamente como el eslabón final en la cadena de todo el proceso. La lógica que ordena la modalidad a partir de la cual Fedex determina la cantidad de oficinas en el territorio se rige en términos de mercado. A mayor cantidad de oficinas, mayor consumo del servicio.

CAPSULAS///////// 84

PROPUESTA///// PLATAFORMA 2 Rbla. Francia y Sarandí espacio culturalarte-bibliotecauniversitario

PLATAFORMA 3 Rbla. 25 de Agosto y Solís espacio culturalartesanos-reciclaje Aduana de Montevideo

//CÁPSULA// CAPSULA

BROU

PLATAFORMA 1 Soriano y B. Mitre espacio culturalarte-danzaexpresión Edificio Ciudadela Torre Ejecutiva

Teatro Solís Rbla. Francia

c Es

img.12

img.14

REFERENCIAS: centros educativos edificios patrimoniales zonas verdes densidad oficinas

//CIUDAD VIEJA Transpolamos la lógica territorial de Fedex a una porción del territorio concreta: la Ciudad Vieja. delimitada por las calles Ciudadela y Rambla Francia. Dicha aplicación maneja dos objetivos paralelos. En primer lugar, generar una nueva lectura de la fracción territorial en cuestión. Con ninguna intención de concluir el estudio sino a fin de aportar desde una modalidad diferente al considerado

inabarcable, en su totalidad, el tema de las territorialidades. Como segundo objetivo nos planteamos generar relaciones nuevas, en una zona que reconocemos se encuentra muy determinada y con lógicas de funcionamiento claramente definidas. Para esto transpolamos las lógicas territoriales reconocidas en Fedex a esta porción del territorio. Para esto ordenamos la aplicación del ejercicio en los siguientes puntos.

img.13 1-Reconocimiento del área. Intervenimos sobre la base de una realidad que tiene lóigicas morfológicas y programáticas altamente definidas. 2-Definición del modus. La modalidad en la que intervenimos se constituye de la siguiente manera. A partir de la información recogida, nombrada en el punto anterior, reconocemos las instancias de este territorio que constituyen la red principal del mismo.

En pos de cargar de relevancia otras instancias del territorio, siguiendo la lógica topológica de red en forma de árbol (topología territorial de Fedex) definimos los elementos a partir de los cuales establecemos los componentes de la red. El elememto plataforma funciona como nodo conectado linealmente a la red principal, la cual determina las lógicas de movimiento en el territorio. La ubicación de las mismas se indica en el gráfico (imag.12).

Se encuentran vinculadas con determinados edificios, los que se relacionan en términos programáticos, potenciando el programa. La actividad en cada una de las plataformas es particular (imgen12). Los elementos cápsulas se dispersan en el territorio siguiendo distintas lógicas, según el tipo de capsula en cuestión. Éstas se vinculan a la red establecida a través de las plataformas. Las cápsulas manejadas son de dos tipos: C. info-infra

img.15

y C. recolecta. La ubicación de las primeras acompaña el movimiento reconocido en el territorio, para desde ahí generar nuevas direcciones al mismo. Se localiza en paradas de ómnibus y en la peatonal Sarandí. Desde aquí reorienta el flujo hacia las plataformas, los nuevos atractores. Las cápsulas recolecta resultan ser ordenadoras de los desperdicios de las oficinas de la zona. De este modo su ubicación acompaña la densidad de las mismas.

86 ”La arquitectura es la voluntad de la época traducida a espacio.” MIES VAN DER ROHE

///CONCLUSIONES A partir de transpolar las lógicas ordenadoras del territorio Fedex al casco antiguo de la Ciudad Vieja, generamos una lectura del mismo donde prevalece la mirada sobre los flujos, las diferentes intensidades entre estos, las relaciones jerarquizadas entre puntos del territorio, la infraestructura montada con desigual dispersión en el mismo. De esta manera, las mismas lógicas que generan en el territorio

leído desde Fedex un sistema de relaciones de nodos con desigual importancia jerárquica, en una red de flujos cuyas intensidades varían según el grado esca-lar del mismo en la jerar-quía del conjunto, pasan a ser las lógicas ordenadoras del territorio Ciudad Vieja. Territorio que presentaba una morfología urbana y una carga progra-mática muy definida, que resultaban ser los aspectos ordenadores antes de la intervención. De aquí que definimos al

img.16 territorio como una esencia que puede ser perceptible y construible de maneras diversas y a partir de distintas lógicas. Éste tiene la capacidad de absorber distintas intervenciones y responder a las mismas en formas diferentes. El territorio adquiere subjetividad en tanto existe a partir de una mirada determinada. Tiene la capacidad de expresarse adquiriendo la misma como parte propia.

BIBLIOGRAFÍA ---------------------------1. Delirious New York. R.Koolhaas 2. www.fedex.com 3. www.aaronkoblin.com 4. Fecebook graph_ J. Karnell Tapín: www.flickr.com/photos/jknarq

/////////PACMAN COSTERO EXPLORACIONES SOBRE EL CONSUMO DEL TERRITORIO COSTERO DEL URUGUAY IGNACIO CAMPOT MAURICIO NIN ANDRÉS REIMUNDO Observar cómo se desarrollan los acontecimientos, estudiarlos, entenderlos, para luego intervenirlos. Esto es un brevísimo resumen del trabajo realizado en el correr del año. Para el grupo no es noticia que vivir sobre la playa “vende”, pero la búsqueda va más allá de la breve observación, va en busca del por qué. Manejando varias escalas, según la pertinencia, hemos estudiado el consumo del territorio costero uruguayo en diversas escalas y a lo largo del tiempo, explorando los distintos actores y contextos históricos que han disparado este proceso de nunca acabar... //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// ////////////////////////////

TOCO Y ME VOY... !

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1 01 / 2 acio 3 0 20 e Ign Jos

1995/ 2011 La Barra

“La capacidad del hombre actual de actuar globalmente y convertir el planeta en un laboratorio total ha producido como consecuencia la revisión del concepto de naturaleza, y con ello la progresiva desaparición de su tradicional idealización. En el territorio, el proceso de antropización ha ido difuminando los límites entre ciudad y campo, entre paisaje e infraestructuras, de modo que hoy podemos hablar de una multiplicidad de naturalezas artificiales que lo abarcan todo.”*1 Desde el origen de la humanidad las transformaciones del territorio se ven condicionadas para cumplir las necesidades del hombre. En un primer momento nos posicionamos en la reflexión sobre “el paisaje como el resultado de las actividades humanas”, lo que derivó en la definición de un concepto propio del equipo denominado “paisaje funcional”.

Estos paisajes funcionales están compuestos por: 1) el contexto, 2) el objeto colonizador, 3) el individuo como intérprete de esta relación (sugestionado por un paradigma X). Ya con un concepto y una temática definidos nos centramos en ciertas características que entendimos inherentes a los mismos. A partir de esto procuramos hacer foco en la mixtura entre lo natural y lo artificial, la riqueza de esta relación, la ambigüedad de estos conceptos; entendiéndolo ellos como dos sistemas superpuestos y funcionales para el ser humano: racionales.

características de los paisajes funcionales antes definidos. Luego de indagar en algunas cuestiones que hacen a la coordenada seleccionada y su relación con el entorno, nos planteamos un salto escalar que reconoce a este punto como parte de un sistema costero nacional que repite ciertos patrones predominantes y a su vez conserva ciertas peculiaridades en su desarrollo. Observando esas lógicas establecidas y repetitivas en el territorio surge el concepto de pacman costero, que desarrollaremos en el punto siguiente.

---------------------------02//DEL CONCEPTO A LA TERRITORIALIZACIÓN Luego de ensayar con algunos ejemplos de paisajes funcionales, el grupo se centró en una coordenada territorial perteneciente a la costa uruguaya. El punto en cuestión es la zona comprendida entre Laguna Garzón y Laguna de Rocha. Este punto presenta algunas

*1 [texto de sin | estudio]

---------------------------03//EL PACMAN COSTERO La costa uruguaya tiene una longitud de más de 500 Km, comprendiendo desde zonas fluviales hasta zonas oceánicas del Atlántico. La variedad está representada en su morfología y paisaje; playas de arena, zonas rocosas, barrancas y humedales, con un alto valor ambiental. En esta faja de territorio es donde se implantan los mayores desarrollos urbanísticos del país. Las condiciones climáticas allí existentes propician el desarrollo turístico, lo que la constituye en un recurso de alto valor económico para el país y determina una gran concentración de actividades de servicios en torno al litoral con mayor desarrollo en los últimos años. Este desarrollo de la zona costera se procesó sin una adecuada planificación urbanística, aumentando la presión sobre el sistema costero con el consecuente deterioro de la calidad ambiental de valiosos espacios litorales como las

colonización... decepción

imaginario....naturalidad, virginidad IMG 02

IMG 01

---------------------------01//PAISAJES FUNCIONALES

imaginario....naturalidad, virginidad

playas, sistemas y humedales costeros. El “pacman costero” hace referencia a las dinámicas urbanas generadas en la franja costera de nuestro país debido a las dinámicas de inversión y a la capitalización de tierras. Un fenómeno que viene generando un modelo de ciudad y territorio que progresivamente ha estado y está devorando la costa este uruguaya. ---------------------------04/////////EL TURISMO Y LOS SERVICIOS COMO RESPONSABLES DEL DETERIORO COSTERO La principal zona turística del país está consolidada sobre las playas del este. La misma incluye la ciudad de Montevideo, las playas de Ciudad de la Costa, Costa de Oro, Maldonado y Rocha. En relación con lo mencionado, se destaca también como la zona que cuenta con la mayor oferta turística, la que recibe la mayor cantidad de divisas, la que genera más puestos de trabajo, y seguramente, la que mayor presión genera sobre la

costa. El turismo exige el desarrollo de infraestructuras que inevitablemente transforman el aspecto físico y social de una determinada región, pudiendo afectar la calidad ambiental socio-natural que constituyó el atractivo inicial para el visitante, lo que convierte al turismo en una actividad depredadora. Por supuesto, el turismo como actividad social no es la responsable de todos estos deterioros, sino una mala planificación y una peor gestión de los sectores que se encuentran a un cargo de tal responsabilidad.

IMG 01 Esquema de los principales puntos colonizados sobre el territorio costero, marcando fecha aproximada de creación e intensidad dentro del pacman costero. IMG 02 Esquema del deterioro del paisaje causado por el turismo descontrolado.

---------------------------04//BUEN PROVECHO!! PERFILES DE LA ESPECULACIÓN Las lógicas del Pacman Costero han marcado su paso por nuestra costa este de diferente maneras y apropiaciones, teniendo en común la especulación, la colonización territorial y la depredación en base al consumo de terrenos. A continuación se presenta una síntesis de algunos perfiles que a nuestro entender son paradigmáticos en diversos puntos de nuestra costa.

a/Punta del Este El atractivo de playas-dunas paradisíacas que tanto se vendió al turismo ha quedado en el recuerdo, y la desmesurada urbanización de la línea costera funciona como un muro que nos impide acceder a ella. Sumado a esto, la gran cantidad de coches que se desplazan por la zona atenta contra los ecosistemas locales. La agreste belleza de Punta del Este ha sido transformada, cambiando naturaleza y descanso por artificialidad y ocio.

b/Punta Ballena La superficie peninsular año a año se ha ido consolidando con una significativa predominancia de desarrollo privado. Cada vez se suscitan mayores desarrollos inmobiliaros en un área de características ambientales únicas. c/José Ignacio Las obras arrasan médanos, dunas y el bosque ubicado a la vuelta de la playa. La tendencia lleva a constituir una autopista y parkings para que los turistas puedan dejar sus vehículos más cerca de donde van a disfrutar del sol. IMG 03

la altura de las edificaciones supera los límites establecidos en la ordenanza

muchas playas ya no tienen sus dunas o éstas se encuentran seriamente dañadas , perdiendo arena de manera acelerada.

a/Punta Del Este

tala indiscriminada de montes autóctonos debido a las presiones inmobiliarias

b/Punta Ballena proceso de generación lineal frente a la ruta... ruta Punta Ballena-La barra vecinos denuncian que se han talado especies centenarias “únicas” de árboles

especulación, búsqueda de las visuales

desperdicios que vuelan de la construcción, la presencia humana puede afectar la fauna marina

---------------------------05//PARÉNTESIS TERRITORIALES COMO INTERVENCIÓN DENTRO DE LAS LÓGICAS DEL “PACMAN” A lo largo de los años la consolidación de la costa este uruguaya se ha desarrollado de forma paralela, presentando su máxima densidad sobre la misma. Los destinos turísticos se han ido consolidando bajo las lógicas del turismo de sol y playa prácticamente como única opción, algo lógico por las características de nuestro territorio, pero sin un control que preserve las características que lo hacen único. Por otro lado se reconoce también la lógica de la colonización del territorio como expansión de “puntas” o centros turísticos ya consolidados como José Ignacio, La Pedrera o La Paloma, que marcan zonas de territorio urbanizado y disperso pero pueden generar en el futuro una urbanización indeseada de la zona costera. Estudiando el territorio costero se encontraron áreas de oportunidad, que definimos como paréntesis de la lógica de consumo de terriha

c/José Ignacio

IMG 03

ción

proceso de generación lineal sobre la ruta

deterioro de las dunas por tránsito de vehículos

tramo 1

ld Ma

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torio, Enclaves por ahora aislados de las dinámicas de apropiación costeras del “pacman”. La idea es aprovechar su condición “virgen” para proyectar el territorio con un nuevo modelo de desarrollo territorial sostenible y armónico con el ambiente, planificando su desarrollo. //PARÉNTESIS 01 TRAMO PUNTA NEGRA-OCEAN PARK Se prefigura que por las presiones existentes, la conexión vial será llevada a cabo. Entendemos ese tramo como área de oportunidad, como laboratorio donde explorar nuevas formas de generación de tramos costeros que no vayan de la mano de la depredación del medio ambiente, de las características y los recursos del lugar. En la zona de estudio se presentan valores singulares respecto a la condición de zona balnearia, básicamente por la doble situación de urbanización de menor índole asociada a la separación en términos físicos de la costa con la ruta 9 lo que genera un tramo de oportunidad para trabajar.

limite área protegida laguna de rocha

laguna del sauce laguna de rocha

piriápolis

Perfiles de especula-

IMG 04 Tramos de oportunidad en la costa este IMG 05 Tramo de oportunidad 01 IMG 06 Tramo de oportunidad 02

Este punto en cuestión, con una inversión muy fuerte como lo es el puente conector sobre la Laguna Garzón, se ha instalado en el debate colectivo. El trabajo busca una mirada desde una óptica multiescalar amplia que engloba procesos físicos/políticos/sociales/ territoriales. La coordenada se fija en un punto territorial que hoy en día observamos como el límite (temporal o no) de este modelo de desarrollo costero. El área se caracteriza como una zona virgen, donde si bien la tierra fue fraccionada tempranamente, ninguna de las urbanizaciones ha logrado consolidarse como centro urbano, ni siquiera de carácter difuso. Esta circunstancia, que puede ser percibida como una amenaza para un sector de claro destino turístico, debe ser aprovechada como oportunidad, en la medida en que aún se está a tiempo de lograr modelos alternativos de ocupación y desarrollo.

ruta interbalnearia

tramo 2 IMG 04

//PARÉNTESIS 02 TRAMO LAGUNA GARZÓN-LAGUNA DE ROCHA

laguna garzón

área de oportunidad!

tramo de oportunidad! IMG punta 05 del este

IMG 06

06//DESARROLLO TRAMO PUNTA NEGRA-OCEAN PARK ///////////////////PROPUESTA La propuesta surge de la aceptación del modelo de pacman costero, y detecta que si bien en este tramo sus lógicas no son fuertemente aceptadas ni consolidadas , no transcurrirá mucho tiempo para que esto suceda. En base a esto el equipo plantea una opción alternativa al modelo: sin eliminarlo completamente se apropia de factores positivos y produce otra forma de desarrollo en la costa,donde no sólo existe el límite tierra-océano, sino que también se apuesta por estructuras de peine que penetren (algunas más, otras menos) hacia el territorio. Creemos que los límites costeros serían mucho más beneficiosos y productivos con desarrollos de este estilo.

////////////////HERRAMIENTAS postas_ estrategia basada en un sistema de “postas programáticas” para asegurar la característica de paseo costero y evitar el tránsito de alta velocidad, generando concentración de programas que fomenten el desarrollo de la población cercana y una relación amigable con el entorno natural del lugar. franjas y tramos_ como dos sistemas que organizan y nutren al mismo tiempo la propuesta de trazado que conecta al paseo con la ruta interbalnearia. Un sistema de franjas en sentido paralelo a la costa y un sistema de tramos que refleja un relevamiento paisajístico y urbanístico de la zona, reconociendo tres tramos definidos en el gráfico adjunto.

/////////////////////ACTORES inversores privados

Estado ong/ comisiones locales Se pretende la integración de estos tres tipos de actores, donde al menos todos tengan participación. Se instaurarán sistemas de apoyo económico de parte del Estado hacia pequeños y medianos productores en el tramo 02. Se financiarán las bicicletas públicas del tramo 01 con dinero del Estado y de inversores privados que recibirán sus beneficios en los comercios que instalen en los cerros próximos al área. Otros tipos de acciones estarán a cargo del estado, procurando futuras inversiones que beneficien El sistema.

TRAMO 01 /// Natural mystic

TRAMO 02 /// In-out

TRAMO 03 /// Hide park

distancia a la costa _ 700 m vial _ doble vía simple con ciclovía se aprovecha trazado existente y se realiza nuevo programa asociado _ *plataforma de bicicletas públicas cerro-costa

distancia a la costa _ 400 m vial _ doble vía simple se aprovecha trazado existente programa asociado _ *mirador de ballenas *mercado artesanal de pescadores locales

distancia a la costa _ 800 m vial _doble vía simple nuevo trazado programa asociado _ *parque lineal vegetal

---------------------------07//DESARROLLO TRAMO LAGUNA GARZÓN-LAGUNA DE ROCHA El área constituye un punto estratégico para la costa de nuestro país, un punto de inflexión entre dos modelos de apropiación costera. En el estado actual de debate, entendemos que sobre el elemento puente se juzga el futuro desarrollo de la región. Ensayando la hipótesis de que el puente se construyera, estaríamos ante un continuo movimiento de la mancha de inversión y construcción que va colonizando hacia el este. Junto a ello posiblemente se pierdan características únicas de una zona de patrimonio natural del país, pudiendo el Estado (con todos los elementos que lo componen) establecer una planificación acorde a un desarrollo sostenible de la zona. ///////////////////HIPÓTESIS Partimos de ciertas prefiguraciones o hipótesis generadas por el equipo en relación a las afectaciones territoriales que podrían generarse en la zona interlagunar si se construyera el puente de la Laguna Garzón.

aeropuerto laguna del sauce

//HIPÓTESIS UNO/INTENSIDAD VEHICULAR Se procederá a una intensificación de tránsito en el área por la lógica conexión costera que hace posible el puente. El grado con que se hace efectivo esto estará condicionado por la relevancia de cada vía de tránsito dentro del área. /////////HIPÓTESIS DOS/ COLONIZACIÓN TERRITORIAL La zona se colonizará de acuerdo a relaciones lógicas entre las presiones del pacman costero y el consumo del territorio; lo que llevará a una presencia de inversiones desde la costa hacia el interior, así como también vinculada a las vías de conexión imperantes en la zona. HIPÓTESIS TRES/POBLACIÓN DE SERVICIO El turismo de alto nivel económico (que probablemente se desarrollará en la zona por el precio elevado

laguna de rocha

MALDONADO

arroyo de la barra falsa

ROCHA D 9

arroyo del potrero

sauce del portezuelo

Trazado del paseo costero y programa involucrado

Éstas surgen como interferencia de la continuación de las dinámicas actuales con el plan de ordenamiento de lagunas costeras y las lagunas como áreas protegidas.

B C laguna garzón

ocean park

OCEANO ATLÁNTICO

ps B 10

laguna garzón

A OCEANO ATLANTICO

IMG 07

IMG 08

laguna de rocha etapa 1 etapa 2 etapa 3 IMG 09

de las tierras) exige, además de un soporte físico de infraestructura y servicios, mano de obra de servicio (ps), que generalmente se consolida en la periferia de los balnearios o en zonas de cualidades más rurales con poca infraestructura donde el costo de los terrenos no es tan elevado. Por estas características, sumado a la necesidad de acceso a viario es que prefiguramos la aparición de este tipo de población al norte del camino vecinal “Rincón de Benitez”, en una zona intermedia entre la costa y la ruta. /////////H.CUATRO/ RETAZOS COMO ORGANIZACIÓN La multiplicidad de actores y la extensión del tramo harán infructuosa toda pretensión de gestionar y controlar totalmente el territorio en forma eficiente. El modelo adoptado copia al modelo urbano/costero más tradicional, implantándose en el territorio como “pedazos” o tramos de ciudad a partir de los cuales se generará la ciudad espontáneamente, sin centralidades, sin servicios, sin un viario jerarquizado, sin estructuras comprensibles y posibles para un desarrollo posterior y sin otro promotor que la acción individual de cada propietario. IMG 07 Intervención en paréntesis uno. IMG 08 Diagrama de intensidad y flujo vehicular. IMG 09 Diagrama cronológico de colonización territorial/ Esquema de ubicación de población de servicio.

///////////////////PROPUESTA Se plantea como objetivo generar un nuevo soporte físico de servicios e infraestructura, respetando las características de la zona (virginidad, variedad de especies, naturalidad). Estas infraestructuras se adaptarán tanto a la población de temporada, como a las poblaciones de servicio que residirán de forma permanente, generando un mínimo impacto ambiental en la zona. Proponemos la existencia de infraestructuras duras sobre la ruta 10, que responderá a las necesidades de los emprendimientos turísticos en el área. Estarán vinculadas a servicios de tipo comercial masivo, de abastecimiento a los desarrollos que se instalen en el área. Sobre el camino vecinal “Rincón de Benitez” se proponen infraestructuras blandas destinadas a la

población residente todo el año, (que sirve al resto de la zona), que responderán a necesidades mayormente sociales de convivencia y bienestar. /////////////////////ACTORES Todos los actores se complementarán entre sí. El sistema está basado en una coordinación de todos ellos, donde cada uno pueda lograr sus objetivos sin ir en desmedro de los intereses de los restantes. El Estado deberá regular los servicios que se materialicen en la faja de infraestructuras duras, pidiéndole a cambio el mejoramiento de servicios pertenecientes a las infraestructuras blandas. inversores privados

Estado

ong/ comisiones locales

limite área protegida laguna de rocha

laguna de rocha

////INFRAESTRUCTURAS BLANDAS (10 hectáreas)

//////INFRAESTRUCTURAS DURAS (10 hectáreas)

Las consideramos de carácter social y se instalan en vinculación con la población de servicio. Se priorizan los aspectos comunitarios, servicios para la población residente todo el año. La dispersión de estos núcleos duros promueve la aparición de espacios intersticiales de características públicas que serán vitales a la hora de conformar la comunidad. Se trata de nodos sociales nutriéndose de espacios amplios que se oponen a la densificación clásica de la población de servicio.

Infraestructuras de servicios comerciales, en respuesta a demandas generadas por un perfil de turista de alto nivel vinculadas al ocio y al consumo masivo.

+ salud

comercio

ocio

Dispersión concentrada propuesta original población desarrollos inmobiliarios

transformación en el tiempo población

educación

comercio

capacitación/trabajo

seguridad

desarrollos inmobiliarios

Definimos este concepto como la colonización con núcleos duros dispersos enmarcados en un área deliminitada de territorio, lo que a su vez se plantea aprovechando las características de borde de la ruta como elemento potencial para programas de infraestructura. Linealidad sobre la ruta

infra. blandas

infra. duras laguna garzón

OCEANO ATLANTICO IMG 10

Se busca aprovechar las características del borde de ruta como elemento potencial para programas de infraestructura, ya que las mismas demandan generalmente un tránsito vehicular elevado.

IMG 10 Intervenciones con infraestructuras duras y blandas.

08///////////////////RESUMEN El trabajo propone como objetivo la reflexión crítica acerca de fenómenos que ocurren en nuestro territorio. El equipo utiliza como premisa y eslogan la imagen del Pacman, asociada y fundada sobre el videojuego y su connotaciones. Esta asociación no es más que una excusa para mostrar e indicar dinámicas que se han ido y se siguen suscitando en la costa este uruguaya. Por otra parte también reconocemos que la costa oeste en algunos puntos tiene desarrollo de características similares a las propuestas en el trabajo, pero en el estudio que se desarrolló durante el año se profundizó por diferentes razones en la costa este. Si bien muchas veces nos valemos de datos no tan técnicos y mayormente de observación y proyección a futuro, creemos que la riqueza del trabajo radica en la puesta en el tapete de un problema no resuelto que aqueja a nuestro territorio. Como solución a esto se esbozan algunas propuestas que no pretenden ser utópicas. Ni traídas de otras realidades. Por el contrario, reestructuran esa idea de pacman costero para que los resultados sean mayormente beneficiosos para la población y el medio ambiente.

BIBLIOGRAFÍA ---------------------------1-Centro Interdisciplinario para el Manejo Costero Integrado del Cono Sur, MANEJO COSTERO INTEGRADO EN URUGUAY, Montevideo, 2011. 2-Zona Costera de la Laguna Garzón: Recomendaciones para su Conservación y Manejo. Documento Vida Silvestre Uruguay,2007. 3- Plan de Ordenamiento Territorial de Lagunas Costeras, Dirección de Ordenamiento Territorial de la Intendencia de Rocha, Marzo 2010. 4- “Síntesis de recomendaciones de gestión” para la región de Punta Ballena, Arq. Real y asociados. 5- Programa “Ecoplata” Almanaque 2009.

100

/SWITCH ON GIANNATTASIO ----------------------EUGENIA CAMOU ISABEL DÍAZ FABIANA GÓMEZ

----------------------¿Qué es Avenida Giannattasio? ¿Una ruta de acceso que atraviesa un área urbanizada, con muchos semáforos que enlentecen el tránsito vehicular?; ¿un eje que fractura en dos una ciudad?; ¿un centro cívico y comercial de la Ciudad de la Costa? ¿Qué queremos que sea? Avenida Giannattasio (Av.G) como coordenada de estudio surge a partir de un desarrollo conceptual previo. Partimos de una mirada sobre las ciudades y su matriz energética; planteando dos escenarios posibles. Nos situamos en el modelo de ciudad expandida en horizontal, basada en el automóvil y por consiguiente, dependiente del petróleo como fuente de energía. Esto lleva a reflexionar sobre la viabilidad de este modelo y la influencia de la planificación urbana en el mismo. Dentro del proceso de expansión de Montevideo, la Av.G es el eje que posibilita el crecimiento hacia el este, originando la Ciudad de la Costa. Nos planteamos cual es el futuro deseado para la misma. //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// ////////////////////////////

---------------------------01//////////ENERGÍA Y CIUDAD La matriz energética y su implicancia en el territorio

e s

ASENTAMIENTOS

MONTES DE SOLYMAR

CENTROS EDUCATIVOS

CENTRO CIVICO

A 18

$82

AE RO SU R

$V 95 EN

CR UZ

AL VE AR

DE L

e $118

19 e

SU R

eeee

DO STI

1940

16018

941

AV M

6886

A BL

1946

1960

4747

8476

% de Hogares con más de 2 personas por habitación 0-10

11-20

21-40

41-58

TRES CRUCES

MONTEVIDEO

% de Hogares con tenencia de 4 o + electrodomésticos 0-5

% crecimiento de población periodo de 1985 - 1996 0%

50%

100%

150%

200%

Barra de Carrasco Parque Carrasco Shangrila San Jose de Carrasco Lagomar El Bosque Solymar Lomas Pinar

PUNTA DEL ESTE

25.000.000 PASAJEROS HACIA MDEO X AÑO (1996) 56.7% DE TRABAJADORES SE TRASLADAN A MDEO

2902

PARQUE CARRASCO

ST CO

SHANGRILA

1960

PEAJE PANDO 5.823.294 AUTOS x AÑO 358.454 OMNIBUS x AÑO

CIUDAD DE LA COSTA

7798

SAN JOSE DE CARRASCO

BARRA CARRASCO

EL PINAR

1950 17221

SOLYMAR

LAGOMAR

1994

Z BU TLER

LOMAS SE SOLYMAR

EL BOSQUE

1952

1940 15908

1953

AV. RAC INE

s e

$45

I AM MI

A A

ARROYO CARRASCO

OS DAN ME OLS

PARQUE ROOSVELT

S GO LA

AEROPUERTO

$30

$31 e

IA RC GA D.

PE es e SAENZ $45 PERE 28

RO ST

JARDINES DE CARRASCO

$24

COMPLEJO MALVINAS ZONA DE LAGOS

$55

LOMAS DE SOLYMAR

RUTA INTERBALNEARIA

$15

ARROYO PANDO

MEDANOS DE SOLYMAR

PARQUE DE SOLYMAR

CENTROS DE SALUD

$35

NEPTUNIA

SAN CRISTOBAL

PINARES DE SOLYMAR

PRECIO/M2 TERRENO

------------------------------------*1 ECOPLATA (Gestión Integrada de la Costa del Río de la Plata) http://ltaat.fcien.edu.uy/Ecoplata/in dex.htm

$27

PALMAR

Y UA UG UR

02.1////COORDENADA 39º49’11”S - 55º57’07” Dentro del marco del primer escenario antes mencionado, nos situamos en la coordenada física Av.Giannattasio (Av.G.). Av.G. es el corredor metropolitano que permitió la expansión de Montevideo hacia el Este. Funciona como un eje que posibilita el crecimiento de la ciudad, y tiene al automóvil como elemento fundamental en su desarrollo. Este sector del área metropolitana sufrió un crecimiento demográfico

02.2///////////////REGISTROS El Strip Av.G desempeña diferentes roles según la escala en que miremos. Se sugieren tres registros: Av.G como Eje conector, como divisor y como soporte. 02.2.1//////////EJE CONECTOR Av.G. como ruta de conexión con el Este del país. Av.G es uno de las principales vías de acceso a Montevideo desde el Este del país. No obstante, no cumple con las condiciones necesarias para funcionar como una vía rápida. La cantidad de semáforos sin coordinación, la alta circulación peatonal y de birrodados complican el rápido acceso y salida a Montevideo

---------------------------02//////LA CIUDAD HORIZONTAL

explosivo de 92,6% entre 1985 y 1996; uno de los mayores de Latinoamérica, por lo cual se decide nombrarla “Ciudad de la Costa”, en 1994.*1 Deja de ser un área de residencia temporal, para convertirse vertiginosamente en un área de residencia permanente. Se constituye así un área heterogénea con una intensa dinámica, dada por los flujos diarios de personas, mercaderías, capitales e información. A lo largo del tiempo se acentúa la expansión en horizontal, y la ciudad queda definida por multiplicidad de fajas que acompañan este crecimiento: el strip costero, el strip de Av.G y el strip rururbano.

ES RR BE B RA NA ME AL

El petróleo ocupa el 50% de la matriz energética mundial. Siendo un recurso no renovable se plantea un problema cada vez más latente y sin una solución completa aún, ya que por el momento no hay una fuente de energía alternativa capaz de sustituirlo. El alto consumo está en su mayor parte adjudicado al transporte, especialmente al automóvil. Esto nos lleva a pensar directamente en la ciudad, en el desarrollo horizontal y de baja densidad que posibilitó el automóvil y que acentúa cada vez más la dependencia con el petróleo. Se plantean así las siguientes interrogantes: ¿cómo sería un modelo de ciudad eficiente energéticamente? ¿que pasaría con el crecimiento de la ciudad si contáramos con petróleo inagotable? Partiendo de estas interrogantes se sugieren dos escenarios diferentes: El primer escenario parte de la hipótesis de considerar al petróleo como una fuente inagotable, generandose así un uso indiscriminado del automóvil. Al aumentar el uso del automóvil, crecerían las calles, estacionamientos. Se invadirían paisajes vírgenes, y las personas vivirían cada vez más alejadas del centro de las ciudades, conduciendo hasta éste todos los días a trabajar. Aumentarían los embotellamientos, llegando a

perder más de 3 hs. en cada viaje Como contrapunto, para el segundo escenario se toma el proyecto de una ciudad pensada para funcionar únicamente con energías renovables. Esta ciudad, Masdar, se encontrará en Abu Dhabi, hoy en día uno de los principales exportadores de Petróleo en el mundo. No solo se busca incorporar energías alternativas que aprovechen los recursos naturales para la producción de energía, sino que también se intenta disminuir el gasto energético a partir del diseño de la ciudad. La mirada de dos situaciones llevadas a sus extremos muestra que la solución al problema del gasto energético no debería basarse únicamente en la búsqueda de nuevas fuentes de energía o de un sustituto al petróleo sino que debería acompañarse de una correcta planificación del territorio, previendo el crecimiento y su organización.

CO ST AN ER A

102

S N S N S N S S N S S N S N S

6-15

16-30

de viviendas desocupadas 10%

20%

30%

40%

50%

60%

MDEO

B.Carrasco Shangrila

S.J de Carrasco Lagomar

El Bosque Solymar

Lomas Montes Medanos

El Pinar

NEPTUNIA

103 02.2.2///////////EJE DIVISOR Av.G funciona como un gran eje divisor de la ciudad, presentándose grandes diferencias al sur y norte de esta. Estas diferencias se destacan tanto a nivel económico, social y de servicios. En relación al transporte, la falta de líneas que penetren en la ciudad se acentúa en la zona norte. Por otra parte, el 66% de los inmigrantes instalados en los últimos años se radicaron al sur. Mientras que al norte se concentra a la mayoría de las familias carenciadas, ubicándose en sus bordes asentamientos irregulares. Las diferencias también se acentúan hacia el este de la ciudad, donde los balnearios se utilizan más como lugares de veraneo. Esto se demuestra en el porcentaje de viviendas desocupadas, la cual se incrementa en forma sostenida a partir de San José de Carrasco. Estas características junto con otras fueron conformando una trama social diversa, estratificando socialmente los balnearios hacia el este y el norte, a lo largo de la costa. 02.2.3///////////EJE SOPORTE Av.G. funciona como un gran strip comercial y cívico para la Ciudad de la Costa, ya que concentra casi en su totalidad los servicios de la zona. La actividad comercial está orientada tanto a la población que vive en Ciudad, como a los que la atraviesan. Existe una gran variedad de rubros comerciales, generando la proliferación de carteles de todo tipo y color que le dan la impronta característica de la Avenida.

104 ---------------------------03//////////////////PROYECTO 03.1//////// OPORTUNIDADES Y DEBILIDADES Entrada Este del país, y cercanía al Aeropuerto Internacional. Nueva ruta interbalnearia, bypass del tránsito rápido. Zona de gran calidad paisajística por la presencia de múltiples ecosistemas. Espíritu de barrio jardín. Estilo de vida en contacto con la naturaleza y la tranquilidad. Gran cantidad de inversiones inmobiliarias en la zona. Población mayoritariamente jóven. Extensión no planificada de la ciudad. Ausencia de consolidación y autonomía, ciudad como prolongación de Mvdeo. Distribución inadecuada de infraestructuras básicas y servicios. Comercios y servicios concentrados y distribuidos a lo largo del Strip Av.G. Av.G barrera entre las áreas norte y sur. Strip Av.G, escaso protagonismo del peatón 03.2///////////////OBJETIVOS Potenciar las características y virtudes que definen a la Ciudad de la Costa, potenciando su perfil propio y favoreciendo a la construcción de una ciudad con autonomía.

Reestructuración de la Av.G interrumpiendo el gran Strip con una sucesión de nodos con diferentes características.

ruta 11 CANELONES ruta 6

ruta 5

ruta 7 SAUCE LIBERTAD

PROGRESO

ruta 1

EMPALME OLMOS

18 DE MAYO TOLEDO

LAS PIEDRAS LA PAZ anillo perimetral

PLAYA PASCUAL puerto dep. santiago vazquez

ruta 8 ruta interbalnearia

JOAQUIN SUAREZ zonamerica

parque lecoq parque pta. espinillo

prado 3cruces

cerro

ciudad vieja parque rodo MONTEVIDEO

parque rivera

ruta 101 ruta 102

lagos

portones shopping montevideo shopping puerto del buceo

punta carretas shopping

ruta 8

PANDO

lagos

EL PINAR SOLYMAR

estaciòn altlantida

ATLANTIDA

LA FLORESTA

1a corona metropolitana

2a corona metropolitana

parque roosevelt

REFERENCIAS Parques metropolitanos

Grandes equipamientos de oficinas Grandes superficies comerciales

Puertos deportivos Centralidades en Área Metropolitana Vías férreas

Principales rutas nacionales

Densificación de usos y mejora de infraestructuras.

Amortiguación de la fractura Norte-Sur. Integración del Strip Av.G al sistema de áreas verdes existente en la ciudad.

03.3///OBJETIVOS ESPECÍFICOS Mejora de la infraestructura vial y la imagen de Av.G, dándole prioridad al peatón. Reordenamiento de cartelería y fachadas comerciales. Generación de espacios públicos verdes a ambos lados de la avenida. Favorecer mediante inversiones públicas la inversión de privados, el desarrollo comercial y de servicios, y la generación de puestos de trabajo.

03.4//////////////ESTRATEGIA En base a las debilidades y oportunidades detectadas en el territorio se definen tres sistemas sobre los que se va a intervenir; sistema vial, sistema de nodos y sistema de áreas verdes, a partir de cuya superposición queda definida un área de intervención de 200 ha. Estos sistemas son definidos apuntando a fortalecer debilidades y potenciar oportunidades. Las intervenciones en los sistemas se harán en ciertos puntos estratégicos ubicados a lo largo del Strip de Av.G, a partir de los cuales se generarán transformaciones en el resto del territorio tanto a nivel local como metropolitano.

Se definen nodos sobre Av.G en intersecciones con avenidas transversales que se caracterizan por tener mayor densidad habitacional y mayor circulación vehicular. Estas avenidas son tomadas acorde a los lineamientos del Costa Plan. Los nodos son identificados como espacios de potencial desarrollo, y se busca acentuar su cualidad de ser multifuncionales. En ellos se concentran actividades, servicios, flujos y nudos circulatorios. Estos nodos buscan trascender la escala local y transformarse en nodos metropolitanos, capaces de establecer vínculos con otras centralidades del área metropolitana, y funcionar como atractores. De acuerdo a las características registradas y la vocación deseada para cada zona; se establecen tres tipos de nodo: nodo de servicios, nodo educativodeportivo y nodo turístico. //////////////NODO SERVICIOS Registro: Zona actualmente más densa de Av.G. Presencia de grandes equipamientos urbanos como el aeropuerto y el centro cívico. Vocación: Partiendo de la ya existente vocación comercial y de servicios de la zona se busca potenciarla generando la logística e infraestructura necesaria para que acompañe este crecimiento.

105

ruta 8

03.4.1//////SISTEMA DE NODOS

PANDO LAS PIEDRAS

Estación Atlántida

TOLEDO

LA PAZ

JOAQUIN SUAREZ zonamerica

a rutaerbalneari int

ruta 101 ruta 102

EL PINAR

ATLANTIDA

SOLYMAR LAGOMAR

Centro cívico

3 cruces

parque batlle

ciudad vieja trouville

CIUDAD DE LA COSTA portones shopping

punta carretas shopping

MONTEVIDEO

centralidades existentes centralidades propuestas

Ciudad de la Costa como corredor Metropolitano

////NODO EDUCATIVO-DEPORTIVO

/////SISTEMA DE ÁREAS VERDES

Registro: Zona de densidad media. Vocación: Se busca darle a la zona un perfil educativo y deportivo, propiciando la instalación de instituciones con tales fines. Generación de canchas y espacios públicos comunitarios.

Se define un sistema de áreas verdes como el conjunto de verdes naturales y verdes urbanos de distintas características que están presentes en la Ciudad de la Costa, formando parte de su identidad. Se busca intervenir en ciertos puntos del sistema con el objetivo de fortalecer esta cualidad del territorio que es vista como una oportunidad para la calidad urbana, así como el desarrollo del turismo y programas recreativos y deportivos. Reconocemos el paisaje de lagos como un elemento característico que puede ser fortalecido.

//////////////NODO TURÍSTICO Registro: Zona del Pinar. Mantiene sus características de balneario, fuerte presencia del verde. Segundas residencias. Vocación: Desarrollo de su potencial turístico, incentivo programas gastronómicos, recreativos y servicios.

////////////PULMONES URBANOS

ÁREA RESIDENCIAL

Entendemos los vacíos de la ciudad como espacios de oportunidad y potencial de transformar el territorio. La propuesta intenta valerse de ellos para generar un paisaje nuevo dentro de la Ciudad de la Costa. Se crean espacios verdes, pulmones urbanos que modifican el paisaje y contribuyen al imaginario colectivo de la Ciudad de la Costa entendida como un escape a la urbanización.

PULMÓN URBANO

ÁREAS DEPORTIVAS

GIANNATASIO 19

ED.M.CASTRO

CLASIFICACIÓN DE VERDES natural: Bañados, médanos de faja costera. Verdes de prioridad ambiental.

urbanos: pulmones de verde en zonas urbanas.

/////////////PARQUE PEATONAL INTERBALNEARIA

AV DE LAS AMERICAS GIANNATASIO

Ruta rápida Reorridos transporte público Ciclovías Intercambiadores

////////////////SISTEMA VIAL Mediante la intervención en este sistema se intenta promover una movilidad más sustentable, disminuyendo la dependencia del automóvil y mejorando la accesibilidad. Se busca darle un perfil más urbano a la Av.G, reduciendo su uso como gran vía rápida; incentivando para esto el uso de la Ruta Interbalnearia. De esta forma se logra una mayor integración de esta Avenida y la ciudad, disminuyendo la fragmentación que provoca actualmente. Se jerarquizan las avenidas transversales a Av.G; Calcagno, Aerosur, Marquez Castro y Pérez Buttler; con el objetivo de atravesar el

cartelería

retiro

senda peatonal

calle

ciclovía

verde

Av. G

verde

Av. G

verde

ciclovía

AV DE LAS AMERICAS

calle

AV.CALCAGNO

Alturas permitidas 8.5 12.3 13.5 Puntos singulares senda peatonal

AEROSUR

El paisaje de lagos es característico de la Ciudad de la Costa y por tanto se busca aprovechar su potencial como atractor turístico y como elemento que conforma su identidad. Se entiende pertinente preservar los lagos del deterioro causado por la urbanización. A su vez, se busca hacer de los lagos un paisaje accesible y disfrutable por más personas. Se propone para esto la creación de un parque público de uso recreativo y deportivo.

Se busca tomar el verde como elemento constitutivo de Av.G generando canteros y espacios parquizados, que aporten a su imagen y calidad urbana. Se intenta generar lugares de descanso y esparcimiento para los peatones que pasan, adecuando el mobiliario urbano y teniendo el verde como elemento proyectual.

ÁREA COMERCIAL

P.BUTTLER

retiro

////////////////PARQUE LAGOS

AV.G STRIP

ÁREA COMERCIAL

INTERBALNEARIA

cartelería

106

territorio en forma de “peine” y generar así una mayor cohesión Norte-Sur. A su vez se busca que el peatón sea más protagonista en el sistema vial, generando adecuadas sendas peatonales, cruces,señalización, equipamiento urbano y espacios pensados para el recorrido peatonal.

apropiados donde el usuario puede dejar su bicicleta para luego tomarse un ómnibus o seguir su trayecto a pie. Otras funciones previstas para los intercambiadores son proveer de un servicio de reparación y mantenimiento, así como alquiler e intercambio de bicicletas.

Por otra parte, se propone un sistema de transporte combinado entre transporte público y transporte alternativo. Se proyecta la construcción de ciclovías y puntos intercambiadores que permiten dejar la bicicleta y conectar al transporte público. Los intercambiadores consisten en espacios

El proyecto de transporte combinado apunta a un transporte más sustentable, disminuyendo la dependencia del automóvil que se sustituye por medios alternativos y por el transporte público. A su vez es un medio para fomentar las actividades al aire libre y recreativas propuestas en la zona.

107

NODO LOCAL DEPORTES

109

***

FIN 1º ETAPA SANEAMIENTO PROYECTO NODOS COMERCIALES Y SERVICIOS II

2030

***

PROYECTO NODOS COMERCIALES Y SERVICIOS I

***

VERDES

PARQUE LAGOS

***

, movilidad sustentable

Av.G ***reordenamiento

CENTRO CIVICO

PROYECTO NODO GASTRONÓMICO TURÍSTICO

2020

2010 1ºETAPA SANEAMIENTO CONCURSO PARQUE COSTERO

NODO LOCAL TURISMO

DESARROLLO PROYECTO

*** PULMONES

2000

1990

PLAN DE SANEAMIENTO TERMINAL AREOPUERTO

1980

PUENTE DE LAS AMERICAS AGENDA METROPOLITANA

1970

SUPERMERCADO GEANT

1960

CIUDAD DE LA COSTA

LAGOMAR

EL BOSQUE

SHANGRILA

SOLYMAR

LOMAS DE SOLYMAR

EL PINAR

1950

1940

AREOPUERTO INTERNACIONAL DE CARRASCO

1920 ATLANTIDA

PARQUE ROOSEVELT DECLARADO PARQUE NACIONAL

1910

PRIMEROS FACCIONAMIENTOS

PARQUE CARRASCO BARRA DE CARRASCO SAN JOSE DE CARRASCO

108

ARROYO PANDO PEAJE

BAÑADO CARRASCO Plan cuenca arroyo Carrasco. IMC

5 NODO METROPOLITANO CENTRO CIVICO

AEROPUERTO INTERNACIONAL

PLAN SANEAMIENTO ETAPA 1 / 2146há

10 100

ARROYO CARRASCO alto indice de contaminación

ZONA EMPRENDIMIENTOS INMOBILIARIOS

***

NODO LOCAL Nodo educativo deportivo Generación de nuevos espacios públicos. Nuevo perfil de la zona

Existente En Construcción RAMBLA CONSTRUCCION DOBLE VIA PARQUE ROOSVELT

Proyectos Tendencias Intervenciones Áreas de intervención NODO METROPOLITANO Apoyo a Nuevo Centro Cívico. Infraestructura y logística nuevas actividades. Incentivo trabajo local

V.nat

***

PUENTE DE LAS AMERICAS

PARQUE ROOSVELT

Llamado a expresiones de interés “Parque Nacional de la Costa”

***

NODO LOCAL Nodo turístico en relación con zona mas balnearia

V.nat

PARQUE LAGOS

***

Futuro Parque público Nueva imagen de la Ciudad Deportes acuáticos/ Pesca deportiva

V.nat

***

PULMONES VERDES Extensión de la avenida en vacios urbanos Recreación al aire libre 16hás

V.nat

FAJA COSTERA Concurso/Licitación Paseo costero y mercado de pesca artesanal

V.nat

BAÑADOS DE CARRASCO Plan cuenca arroyo Carrasco. IMC. Superficie 1100 has funciones ecosistémicas, alta biodiversidad y valor paisajístico

PARQUE PEATONAL

***

Inclusión de Av.G Sistema de áreas verdes. Mejora de calidad urbana

V.nat

110

incorporación del verde a la avenida. ciclovías con puntos intercambiadores que permiten conexión al transporte público

111

ordenamiento cartelería

futura densificación

//////////////////////////////////////////////Av GIANNATTASIO actividades deportivas que utilizan los lagos

Nuevo equipamiento urbano para utilizar el espacio de día y de noche

/////////////////////////////////////////////////PARQUE LAGOS Incorporación de verde a los vaciós urbanos

Equipamiento urbano que permite el aprovechamiento de estos espacios

/////////////////////////////////////////////////PULMÓN VERDE

---------------------------04///////REFLEXIONES FINALES La intervención en estas 200 hás tiene como objetivo dinamizar el territorio generando una transformación de mayor alcance. “Switch on Giannattasio” significa activar la Avenida, activar este strip a partir de sus oportunidades, potenciando el perfil propio de la Ciudad de la Costa e incentivando a su autonomía. Un strip para los ciudadanos, espacio público pensado para la gente y no únicamente para el automóvil, logrando la convivencia de ambos. Se busca a su vez densificar ciertos puntos, para aprovechar recursos y evitar la expansión infinita de la ciudad. Creemos que el conjunto de estas intervenciones generaran dinámicas positivas en el territorio, haciendo de la Ciudad de la Costa una ciudad que aproveche mejor sus recursos, con mayor calidad urbana, más productiva, justa y sustentable.

BIBLIOGRAFÍA ---------------------------1. ECOPLATA (Gestión Integrada de la Costa del Río de la Plata) ltaat.fcien.edu.uy/Ecoplata 2. José Santamarta:El automóvil devora la ciudad.Revista World-Watch. 2003 3.IMC: Costa Plan. Plan Estratégico de Ciudad de la Costa. 2007 4. IMC, OSE: Ciudad de la Costa Proyecto integral infraestructura de saneamiento, drenaje pluvial y vialidad. 2007 5. INE (Instituto Nacional de Estadística) www.ine.gub.uy 6. Ramón Martínez Guarin (ed.): Libro blanco del área metropolitana. Editorial Agenda Metropolitana. Montevideo. 2007 7. The end of suburbia. (video documental) Gregory Green (dir).2004

112

///////IMPACTO CILINDRO ----------------------REPERCUSIONES POSIBLES DE UN VACÍO ----------------------LILIANA TEALDE LUCIA ESTIGARRIBIA CECILIA VILARIÑO ----------------------“(...) en la situación contemporánea, la arquitectura sigue estando en la ciudad; forma parte de ella y materializa una parte de los espacios en los que se desarrolla la vida urbana. Sin embargo, hoy más que nunca, comprobamos que la ciudad es muchas más cosas que sus edificios y sus arquitecturas. El ámbito de lo construído, por no referirnos al ámbito más amplio de lo interconectado, parece ir mucho más lejos que el que establecen los sistemas tridimensionales a los que podemos atribuir el nombre de arquitecturas. Redes de transporte, vías, espacios de reserva para movimientos logísticos de mercancías, áreas de protección de la naturaleza, espacios virtuales para la comunicación y el entretenimiento, constituyen partes fundamentales de la vida urbana y muy especialmente de la vida metropolitana.” www.animefg.com/index.php //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// ////////////////////////////

114

“El trazado de la ciudad es la imagen más sintética de la ciudad. Hace visible su dimensión, forma y escala. El entramado de calles, estableciendo jerarquías y distancias y relacionando edificaciones y lugares, constituye uno de los signos más complejos y sintéticos de la identidad de la ciudad.” www.google.com.uy/puzle.jpg ---------------------------En base a diferentes miradas sobre el territorio entendemos que los espacios vacíos suelen determinar parte de la configuración de la ciudad. Sus calles, edificaciones, áreas verdes y parques han estado sometidos a diversas mutaciones producto de los cambios en los ritmos urbanos. También las debilidades de los instrumentos de planificación van dejando como resultado zonas residuales y carentes de uso

Cilindro Municipal antes del incendio del 2010

---------------------------PUNTO DE PARTIDA

---------------------------SITUACIÓN ACTUAL

Puntualmente en Montevideo, encontramos una clara contraposición entre las áreas de mayor crecimiento poblacional y la normativa vigente, ya que ésta no logra flexibilizarse para contener los cambios territoriales, generando áreas vacías (islas urbanas) en el tejido debido a falta de planificación. Por otro lado, en las áreas consolidadas de menor crecimiento poblacional donde se ubican los sectores sociales de mayores recursos, se generan nuevos lugares consecuencia de excepciones a la norma (grandes emprendimientos) como las zonas francas. Estos espacios empiezan a generar distintos tipos de vacíos en el territorio con mayor o menor afectación. En base a este análisis proponemos “construir territorio” a partir de estos espacios vacíos.

La población ha aumentado, los usos de suelo han cambiado y los flujos viales han modificado la textura de la ciudad. Montevideo se ha llenado de vacíos, de espacios que han quedado sin construcciones debido a una planificación desorganizada; de espacios temporales entre construcciones a la espera de su urbanización. Estos forman parte de un proceso dinámico dependiente de multitud de pequeñas historias: un derribo, un retraso en una licencia de obras, una operación inmobiliaria a gran escala, un espacio demasiado pequeño para casi todo y que ha quedado abandonado a su suerte.

reinvención de intersticios que lo potencien en el interior del tejido urbano. Consideramos a los vacíos urbanísticos herramientas capaces de funcionar como disparadores de espacios que den lugar a la generación de un nuevo tejido morfológico, cuyo crecimiento no contribuya a la saturación del suelo urbano sino a la creación de nuevos espacios contemplativos de la cuidad. Vemos estas áreas como espacios de producción, en escenarios con características que permitan desarrollar una infinidad de actividades.

“Nuestras ciudades han crecido y ocupado todo aquello que era confortable ocupar: lo que queda es pues, lo más conflictivo. ---------------------------Si no queremos ocupar este TRANSFORMACIÓN DEL VACÍO tipo de áreas residuales con las típicas piezas de manual Espacio que la ciudad lo que podemos hacer es necesita para actuar como inventar lugares y usos pulmón, a través deCILINDRO la nuevos.” MUNICIPAL 2009

www.blogsdelagente.com/losin finitoscaminosdelaciencia ---------------------------Referencias esquemas: 1- Asentamientos urbanos 2- Áreas de oportunidad en los asentamientos. 3/4- Islas urbanas generadas a partir de los grandes emprendimientos.

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---------------------------LA ZONA Ubicada en el área consolidada de la ciudad, posee la infraestructura necesaria para cualquier tipo de emprendimiento. Tomando como referencia el análisis de doscientas hectáreas, se evidencia la falta y/o deterioro de espacios públicos que permitan la interacción barrial que hace tanto al

lugar como al habitante. La decisión de trabajar en esta zona, parte de que a pesar de estar en la trama consolidada y siendo una zona representativa de la ciudad; surge como resultado del siniestro ocurrido en el 2010, generando una ruptura con el barrio y su identidad; dando como consecuencia una zona aislada residual, en desuso y con un alto grado de oportunidad. Esto significa

que una intervención en treinta y tres hectáreas aproximadamente (primer foco de actuación),causaría un posible y buscado alcance en un área mucho mayor. Licitación IM El presente llamado se realiza en base a la propuesta presentada por la empresa ODETUR S.A, referida a la construcción de un Complejo Multifuncional en la zona del Cilindro.

Alcance del llamado La ciudad de Montevideo procura la creación de un centro de actividades vinculadas al deporte, artes, turismo, promoción del comercio e innovación, que brinde opciones de recreación a la población, fortaleciendo la imagen de Montevideo y del Uruguay en la región y el mundo. El emprendimiento debe constituir una operación urbana que aporte una clara

La Diaria/incendio en el Cilindro/fotografía 21/10/10 cooperativas

educación

salud

ferias vecinales

supermercado/almacén

accesos principales

intención de integración socio-urbana. Se propone re calificar los espacios públicos adyacentes, así como el entorno inmediato implicado en la propuesta, siendo esto de especial interés para la Intendencia de Montevideo. Plazos El Centro Polideportivo, deberá ser inaugurado y puesto en funcionamiento independientemente del resto

del complejo, en un margen de 24 meses desde el inicio de la obra. La construcción del Centro de Convenciones y Recinto Ferial podrán ser iniciadas en forma simultánea o posterior a la construcción del Polideportivo; el plazo máximo para su finalización no podrá superar los cuarenta y ocho meses a partir del Acta de Inicio de Obras del Polideportivo.

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118

---------------------------PROPUESTA El proyecto propone reconfiguar una gran área vacante de la ciudad de Montevideo a través de la creación de un espacio de interacción física y social que propicie el acercamiento, la convivencia y el intercambio tanto por parte de las personas que viven el barrio, como de los que habitan el resto de la ciudad. Con este objetivo se plantea un nuevo parque urbano integrador de un proyecto paisajístico, el cual funcionará como pulmón del tejido urbano circundante que carece de grandes áreas verdes de esparcimento. El mismo se comunicará con el entorno vinculándose a través de plataformas que funcionen en distintos niveles, generando múltiples perspectivas entre el usuario y la ciudad. Estas articularán además el polideportivo con el nuevo parque, introduciéndose y diluyéndose en él. A través de estas plataformas se desarrollará sobre y por debajo una infinidad de escenarios lúdicos y deportivos. A la vez se prevé la conexión al nuevo intercambiador de ómnibus mediante una de las plataformas que atraviesa la avenida, creando un puente peatonal que funciona como A-A A-A

mirador urbano. El nuevo polideportivo estará ubicado en el mismo sitio donde se encuentra actualmente el cilindro viejo, con una forma arquitectónica que respete y mantenga la identidad del viejo cilindro pero incorporando una nueva imagen a través de la utilización de tecnología de punta. ---------------------------PROGRAMA Centro polideportivo Su diseño permitirá la adaptación del edificio a las distintas actividades según su envergadura. Se desarrollarán actividades deportivas (Liga Uruguaya de Basquetball y deportes menores), eventos y espectáculos artísticos varios. Sector empresarial Conformado por auditorio, salas de conferencias, de reuniones, sala de prensa, salones multiusos, área administrativa, oficinas y sus respectivos servicios. Explanada ferial Área de exposición flexible que permita la realización de ferias a nivel nacional e internacional de diferentes rubros. Estacionamiento Debido al gran flujo diario de personas, se situará una zona de parking exclusiva para todo el complejo, en el predio frentista por la calle José Pedro Varela.

PLANTA GENERAL

Se incorpora además una plataforma peatonal que permite la accesibilidad al mismo. INTERCAMBIADOR Siguiendo con los objetivos de mejorar la accesibilidad al parque, se plantea la instalación de una infraestructura que funcione como lugar de intercambio, donde puedan acceder temporalmente diferentes líneas de ómnibus. ---------------------------ESTRATEGIA Se propone un mecanismo de intervención que vincula tres actuaciones en escalas y tiempos distintos. Una actuación puntual en la actual área vacante que reconociendo la identidad del lugar, la potencia para generar un nuevo ámbito social de esparcimiento, dando lugar así a un nuevo paisaje urbano que transforma rápidamente el territorio inmediato y su imagen urbana. Se prevé que esta gran actuación territorial produzca un crecimiento, en un principio de las áreas verdes inmediatas, reformulándolas como pequeños espacios públicos de integración barrial, definidos como la segunda actuación. Este sistema de áreas verdes generará un circuito de interacción con un área de influencia de aproximadamente 200 htás. B-B

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---------------------------ACTORES En lo que refiere a la propuesta se superponen tanto intereses públicos como privados. El MVOTMA y la DINOT participan mediante la expropiación del terreno lindero en el que se ubicará el intercambiador, también en lo referido a la actuación sobre los planes vigentes, para dar lugar a la incorporación de la nueva

pieza urbana. Para esto se requiere también de la colaboración específica de los municipios involucrados; Villa Española, Mercado Modelo y Bolívar, Brazo Oriental, Castro Castellanos, Cerrito, Unión, Jacinto Vera y Larrañaga. La intendencia participará en la evaluación de la propuesta, principalmente en la recalificación de los espacios públicos adyacentes y el entorno inmediato, dado

que son de gran interés. Será de especial importancia la actuación del Ministerio de Turismo y Deporte para gestionar las actividades que se realizarán en el centro polideportivo. Los inversores privados se encargarán del proyecto ejecutivo y realización de las obras del parque polideportivo, colaborando también con el diseño de los espacios públicos circundantes.

---------------------------ESPACIO PÚBLICO INMEDIATO A partir de la propuesta inicial se plantean intervenciones en diferentes espacios, actualmente en desuso (plazoletas/baldíos), generando programas de ferias, equipamiento lúdico, de ocio y una vegetación adecuada, para lo que se toma en cuenta el tipo de follaje actual y se prevé la incorporación de algunos

nuevos en tanto colaboren a potenciar la intención del nuevo paisaje emergente y a recalificar el espacio público existente. Se busca una mayor vinculación de estos espacios al barrio dándoles la oportunidad de abandonar su condición de aislados. Para que esto suceda, planificamos un circuito de plazoletas que promueva la vida barrial y brinde a sus habitantes diferentes servicios.

-------------------------------REFERENCIAS: 1-Av. J.P.Varela/Jose Serrato -----------------------------------5110m2 2-20 de Febrero/Jose --------2900m2 3-Larravide/T. Claramunt---2124m2 4-Juan F. Martinez/Pernas--3363m2 5-T. Gomensoro/Altamirano---990m2 6-Juan Quesada/Gualeguay---4700m2 7-Av.Gral Flores/Br.Batlle y Ordóñez--------------------------5850m2 8-Av.Gral Flores/Leon Perez ------------------------------------800m2 9-Av. Jacobo Varela/Jose Serrato -----------------------------------3500m2 10-Av. J.P. Varela/Plazuela --------------------------------- 10120m2

ferias vecinales / artesanales

espacio público verde de uso frecuente

espacio verde / ferias vecinales

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---------------------------EL CILINDRO COMO PARTE DEL SISTEMA

-A

Se plantea un sistema de integración entre los distintos parques de la ciudad de Montevideo, una mirada diferente del nuevo parque; donde grupos de personas en las distintas zonas de la ciudad tengan acceso a ser partícipes de éste nuevo proyecto, a pesar de las distancias.

ón .8

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Av.Italia era

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-------------------------------REFERENCIAS 1-Parque Cilindro 2-Parque Batlle 3-Parque Villa Biarritz 4-Parque José Enrique Rodó 5-Prado 6-Parque Capurro 7-Parque Vaz Ferreira 8-Parque Rivera 9-Parque Baroffio

Así también, la conexión activa (vía red) de estos espacios intenta potenciarlos para su mayor actividad, atendiendo a las necesidades sociales de esparcimiento que hacen a la vida urbana. Se propone una iniciativa pública que colabore con la recalificación de estos espacios como pulmones vivos de la ciudad. //////////////////////////// ////////////////////////////

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Inter-cambiador Terminal

BIBLIOGRAFÍA ---------------------------1.Ignasi de Solá-Morales 2.PARCERISA, Josep – Rubert de Ventos, María, 2000. La ciudad no es una hoja en blanco. Santiago, Chile, Ediciones ARQ. 3.MORALES José, 2001. Metapolis, Diccionario de arquitectura avanzada. España, Barcelona, Editorial ACTAR. 4.http://www.montevideo.gub.u y/empresas/inversiones 5.www.animefg.com/index.php 6.www.google.com.uy/puzle.jpg 7.www.blogsdelagente.com/losi nfinitoscaminosdelaciencia 8.www.google.com.uy/espacio+v acio/lacasadelvacio 9.www.ladiaria.com.uy/incendio

en el Cilindro

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///////ESTALLÓ EL VERANO ///////y no hay heridos. ----------------------CRÓNICA DE MIGRACIONES MASIVAS HACIA EL SOL Y LA PLAYA -----------------------

MARTINA MÖRING GIMENA PIZZOLO LUCÍA TARIGO FERNANDA VIGO

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“El ocio, posibilidad de una clase de ayer, es hoy derecho de las masas... Las masas invaden bruscamente estas zonas, las transforman y a veces las deforman” Georges Candilis. //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// /////// ///////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// /////////////// ///////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// ////////////////////////////

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1. DEL FENÓMENO // El consumo masivo del turismo de sol y playa se basa en la construcción colectiva de un imaginario popular. El concepto del turismo refiere a actividades de las personas que viajan a un lugar fuera de su residencia y permanecen en él por determinado período de tiempo, por placer, negocios u otros propósitos. Dentro de las ofertas del turismo podemos encontrar como una de sus principales opciones el turismo de sol y playa. El turismo de sol y playa es un fenómeno que se ha desarrollado fuertemente en los últimos años, siendo la modalidad con mayor crecimiento en cuanto al flujo de turistas de escala internacional. //////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////

El territorio se estudió en tres registros (Caribe, Cuba, Cápsula) que funcionaron como tres recortes escalares sucesivos, horizontales al territorio. Bajo el efecto del zoom buscamos demostrar que las lógicas del All Inclusive no se desarrollan limitadas a su burbuja espacial, sino que se repiten a medida que nos acercamos y alejamos de la unidad.

caribeño, este elemento funciona con una lógica que traspasa su propia escala, manifestándose y repitiéndose en el terriotrio. Para su funcionamiento existen determinados parámetros, constructores transversales multiescalares, que son propios de la cápsula pero que repercuten a escalas mayores evidenciándose en distintos niveles y con diferentes magnitudes en el territorio. Ellos son conectividad, masificación, tipificación y fragmentación, que al ser

Tomamos una cápsula hotelera All Inclusive como el modelo básico de turismo de masas

situados en el territorio se reconstruyen, resignificándose con una nueva dimensión. Estos fenómenos a primera vista pueden verse contrapuestos, sin embargo, vistos en la altitud que alcanza el movimiento del consumo masivo adquieren un nuevo significado multiescalar, convirtiéndose en fenómenos interdependientes, que dejan de ser sólo condición del elemento All Inclusive para ser también construcción de su territorio.

Mapeo del CARIBE donde se indican las principales conexiones y strips costeros Baytown - Houston

El poderoso atractivo del mar y las condiciones climáticas favorables constituyen una motivación fundamental para el turismo. Éste es por lo tanto un producto de primer orden en la sociedad urbana contemporánea: el turismo a gran escala, concentrado desde el punto de vista de la oferta y masificado desde el punto de vista de la demanda. El consumo masivo ha transformado al Caribe en un gran paisaje temático, uniforme y genérico que se basa en la construcción de un imaginario popular. Este paisaje genérico se articula mediante cápsulas que le ofrecen al turista una versión escenográfica del lugar, que verifica este imaginario ligado a la alta competencia y a la creciente demanda de los usuarios en cuanto a requisitos de satisfacción. Estas cápsulas

se caracterizan por un gran dinamismo que hace cambiar continuamente la red. Estos paisajes genéricos que se crean a partir del turismo de sol y playa se caracterizan por la congestión. Se entiende a ésta como la presión demográfica acumulada en exceso (temporal y geográfica) con picos de demanda de recursos que crean diversos problemas en todos los ámbitos en que repercute. La congestión es un fenómeno acompañado de múltiples problemas que reflejan el desequilibrio entre la oferta de servicios de infraestructura y la demanda adicional de los turistas. Estos puntos de concentración tienen al turismo como recurso económico fundamental, sin embargo el desarrollo de esta actividad implica diversos costos sociales. Es necesario proveer de servi-

4.145.053

vuelos internacionales

1.308.342

Bahama Caribe

Puerto Cañaveral

cios e infraestructuras que en ocasiones producen efectos negativos en el territorio y en la población local.

3.140.119

Fort Lauderdale 0% 37% 30%

Miami

Nassau

Bermudas

Key West La Habana

La congestión genera a su vez flujos turísticos que repercuten como un fenómeno de escala superior al punto inicial donde radica. El ocio cambia la fisonomía del entorno construido en todas las circunstancias, manifestaciones y escalas. El ocio está presente en la evolución de la arquitectura, y a veces la dirige. Tal es el caso del desarrollo del turismo de sol y playa, que se encamina a modificar el tradicional paisaje por la masificación. Como paradigma de estos fenómenos el All Inclusive y sus lógicas de funcionamiento generan en el territorio un modelo de concentración y desconcentración de puntos.

Orlando

Nueva Orleans

Progreso

955.000

Cancún Grand Park

Playa del Carmen Cozumel

2.911.000 78% 6% 5%

Arribo de cruceristas al año Salida de cruceristas al año Puertos de salida Puertos destino con frecuencia alta Puertos destino con frecuencia media Puertos destino con frecuencia baja

Aeropuerto según frecuencia menos de 1 millón de pasajeros entre 1 y 3 millones de pasajeros entre 3 y 10 millones de pasajeros entre 10 y 15 millones de pasajeros mas de 15 millones de pasajeros Principales vuelos Principales rutas de cruceros Islas privadas Strips costeros Regiones

ibe

Gran Caimán

Majahual

Belice

Car

ibe

Oes

1.597.800 80% 7% 7%

Santo Domingo

San Juan St.Thomas

Montego Bay Ocho Ríos

Santo Domingo

Kingston

569.424

r e Su

1.597.800 61% 8% 12%

Est

b Cari

Aruba

1.512.600 30% 8% 23%

St.Marteen

St.John

385.000 48% 3% 14% Curacao

Guadaloupe Martinica

Santa Lucía

San Vicente

Barbados

Grenada Puerto Limón Colón Panamá

Cartagena 670.000

127

ader ar

haban

Mapeo de CUBA donde se indican las principales conexiones y polos turísticos

aeropuerto las brujas frecuencia diaria

a c la

Playas Polo turístico costa

Polo turístico centro Provincias

aeropuerto isla juventud frecuencia diaria

Strip costero

Autopistas y carreteras

Focos turísticos

Principal actividad económica tabaco arroz café

aeropuerto cayo largo frecuencia diaria

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Puertos Aeropuerto

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j a r di

porte, como son los pedraplenes. El Cayo Coco aparece como un polo turístico ya consolidado, mientras que el Cayo Romano y el Cruz aparecen como potenciales apropiaciones del sistema turístico de Cuba y de la zona Caribe. El proyecto parte de considerar el área de este archipiélago que comprende la zona del Cayo Cruz, una pequeña porción de territorio situada al norte del Cayo Romano y al este del Cayo Coco. Su condición insular y la existencia de una infraestructura de conexión terrestre y accesible, sumado a la calidad natural y ambiental del territorio, posicionan este cayo como un espacio de oportunidad.

aeropuerto cayo coco frecuencia diaria

aeropuerto santiago de cuba frecuencia diaria

g uin ol

nueva lógica interterritorial, que permita un desarrollo basado en la interacción e infiltración del territorio, mediante la inyección de programas e infraestructuras que favorezcan su equilibrio; donde se fomente una relación entre el territorio de costa y el mediterráneo, y buscando un espacio que contemple el imaginario del turista, que sea inclusivo para la población local y el medio en que se inserta. El archipiélago Jardines del Rey, es el de mayor tamaño en la isla de Cuba, es una zona que se encuentra en la actualidad eficientemente conectada entre sí y con Cuba, a través de infraestructuras de gran o

La imagen de aislamiento es una ilusión, ya que se desarrolla como escena de trasfondo o “backstage”, una ciudad que alimenta con recursos humanos la experiencia del All Inclusive.

El éxito del modelo All Inclusive radica en romper cualquier tipo de relación física entre el strip y el soporte, si bien no se encuentran, se necesitan. La alta densidad habitacional contrasta con los bajos niveles de actividad urbana y con la escasa relación con la población local. De esta manera, el strip costero generado conforma una red paralela a la realidad local. El explosivo crecimiento de la lógica All Inclusive puede comprometer al entorno natural, ya que la ocupación de los bordes costeros es muy frágil, y su urbanidad puede conducir al deterioro del destino turístico. Creemos que es necesaria una

Se reconoce la existencia de un sistema de flujos, que genera una red de movilidad que toma al crucero como principal protagonista. Esta lógica implica una nueva forma de reconocer el territorio, una visión parcial y fugaz de la ciudad-puerto, donde se le brinda al turista un panorama acotado y fijo de la ciudad que

Se denomina strip costero a la franja funcional destinada al turismo del All Inclusive, adosada inevitablemente a las playas, a espaldas del resto del territorio, pensada y construida para el turista. Los strips costeros del Caribe tienden a no integrarse con la urbanidad existente, provocando un distanciamiento de lo local en enclaves protegidos y ajenos al entorno, que buscan abstraer al turista y no distraerlo de su destino final. De esta forma coexisten dos aglomeraciones urbanas: el strip costero y la ciudad soporte. Ésta se ve alejada y escondida del strip, pero es la que la sirve.

//////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////

[Fragmentación]. El territorio se presenta como un mosaico con formas y contenidos diversos, que generan un espacio segmentado. Esto transforma el territorio, no tanto por la pérdida de superficie neta, sino por la ruptura en el funcionamiento del conjunto.

Para evidenciarlo territorialmente se toma al Caribe como foco donde las cápsulas All Inclusive son articuladoras de la modalidad de turismo masivo, temático y uniforme.

El territorio se encuentra fragmentado debido a la ausencia de infraestructuras que lo conecten entre si.

2. ZOOM IN CUBA // Al realizar un zoom-in en el territorio se puede visualizar la complejidad del desarrollo de los frentes costeros en particular, lo que hacen de estos puntos geográficos un caso de potencialidad territorial. Como caso particular tomamos el territorio cubano, que por su historia política y cultural, y su reciente incorporación al turismo de masas, aparece como un destino singular y de interés, donde la articulación de la sociedad cubana y el fenómeno del All Inclusive interactuan activamente. En Cuba encontramos un fenómeno de borde costero uniforme, que se contrapone con el resto del territorio, funcionando como una faja que le da la espalda al resto de la isla.

[Tipificación]. Equivale a lo estandarizado, lo indefinido y lo genérico. Implica servir y adaptarse a todo, reflejar lo que se repite, abandonar lo individual o específico.

visita. Esto se manifiesta como un fenómeno de congestión en la región, donde la competencia entre los oferentes es primordial. El Caribe aparece como un territorio genérico con especificidades paisajísticas que incorporan un “branding” a los territorios cuyas singularidades son ofertadas para competir en el mercado global.

[Masificación]. Acumulación - temporal y geográfica con picos de demanda que genera diversos problemas en los ámbitos en que repercute, cambiando la fisonomía del paisaje en todas las circunstancias, escalas y manifestaciones.

Estos fenómenos interdependientes, se conjugan para condicionar la cápsula All Inclusive pero a su vez esto conlleva a condicionar y a construir el territorio. Es por estos factores que la cápsula inicial, a partir de la conjunción, deja de existir como tal, para pertenecer a un sistema mayor y más complejo del modelo All Inclusive, donde conviven dinámicas de funcionamiento local y global y convergen flujos, culturas, lugares e infinitos elementos que tienen la propiedad de que su aspecto y distribución no cambie cualquiera sea la escala con la que se observe. Se da un fenómeno de repetición sucesiva donde la escala tomada deja de ser medida o dimensional y se convierte en capacidad de relación de dinámicas, donde interesan aquellas configuraciones que no se adscriben a ninguna escala o que alteran la idea de ésta.

[Conectividad]. Se refiere a una estructura que está conformada por una red de corredores que sirven para movilizar bienes, información y personas entre distintos puntos distantes en el territorio. Pueden contemplarse como flujos invisibles y materializaciones visibles, que operan simultáneamente en espacios globales y locales, manifestando continuamente una interacción entre redes y capas.

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3. DEL PROYECTO // Colonizar un territorio virgen que posee gran valor paisajístico y que se encuentra actualmente deshabitado. Se opera en forma multiescalar y multicapa, generando una articulación en forma de red que vincula territorial y virtualmente las 200 hectáreas del territorio escogido con la región local, a través de una conexión inmediata con un territorio consolidado que lo sustenta y que funciona como soporte físico y programático del nuevo territorio. La red se expande en la escala Caribe, donde la alternativa territorial y turística del cayo forma parte de un sistema global interconectado, que se vincula a su vez con potencialidades atractoras (puertos, grandes ciudades, aeropuertos).

---------------------------------------------------------------------------------------------- 131 Explota en redes Cayo Santa María

Ciudades

Cayo Guillermo Parque Nacional Cayo Santa María

Aeropuertos Puertos

Cayo Coco

Parque Nacional Caguanes

Margen de costa Strip Costero

Cayo Romano

Área de reserva natural Segunda línea de polos costeros

//////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////

Zona de intervención puntual Nodos marinos de intervención

Sancti Spiritus

Conectores viales - carreteras Conectores marítima - puertos / rutas Conectores aéreos - aeropuertos / rutas Ciego De Ávila

Conectores virtuales - relación entre puntos conformadores de redes y Cayo Cruz .

Jaronu

Santa Lucía Cayos Ana María

En el Cayo Cruz se buscará implementar una modalidad alternativa e inclusiva de turismo, donde la lógica del All Inclusive se reformule en su apropiación y colonización del territorio. En base a esto se proponen ocupaciones de tipo “anfibias”, mediante una lógica de apropiación del suelo con espacios destinados al ocio. Se realizan intervenciones de activación en el territorio con el fin de transformar zonas concretas del paisaje, operaciones que buscan potenciarlo o integrarlo con el resto, intentando incluir en el turismo de sol y playa un nuevo sistema que evite la transformación del cayo en una cápsula específica, independiente, aislada y separada del territorio en que se inserta. Explota el territorio///////////////////////////////////////////////////////////////////////// Tomando el Cayo Cruz como un territorio insular, a partir de la cápsula All Inclusive se generan tres modelos territoriales donde ésta repercute en forma diferenciada. La cápsula explota inyectando de manera dispersa y continua las particularidades del “todo incluido”. Su explosión se da en tres ámbitos, foco, capa y red, generando un modelo territorial multicapa y multiescalar. El modelo multicapa permite distinguir distintas áreas de actuación y desarrollo entendidas como zonas de

oportunidad, y el modelo multiescalar permite crear una red de conexión en el territorio otorgándole una lectura de participación en redes y conexiones exteriores. Explota en redes//////////// Se tomará el territorio como una red de conexión, mediante la participación en red del Cayo Cruz, Cayo Romano, Cuba y conexiones exteriores con el Caribe, de manera de llegar a conocer las potencialidades que el territorio puede ofrecer como una gran red conectada entre sí.

Explota en capas//////////// Se toma el funcionamiento del cayo en varios layers, generando una vinculación inmediata con el entorno en que se inserta, mediante tres capas que se superponen evitando la saturación del territorio: aire, tierra y agua. Explota en focos//////////// Se estudia el territorio de forma que una única cápsula explota y se dispersa en él de forma heterogénea. Esta cápsula genera focos nodales que se insertan en éste sin distorsionar al medio natural.

Camagüey

Mapa del CAYO CRUZ que muestra la conexión que se genera con el Cayo Romano y la isla de Cuba

----------------------------Explota en capas

-------------------------------------------------------------Explota en focos

La noción de capa alude a una ordenación de la información por medio de niveles de acontecimientos simultáneos y superpuestos.

Foco conector Conexión transversal con la región. Soporte para la existencia del Cayo Cruz, por su condición de acceso y por la instalación de ciertas infraestructuras. El pedraplén genera un gran impacto en la zona y potencia la viabilidad del cayo como punto turístico. Foco vientos Aprovechamiento de las condiciones geográficas del territorio, con actividades en la capa aire que conforman un layer en altura. Ësta permite el uso del cayo desde otra perspectiva. Foco mar Puesta en valor de la condición insular del cayo y al mar como vínculo con el exterior y promotor de actividades, como expansión

Capa Aire: Representación de aspectos referidos a condiciones físicas de la naturaleza, ecosistemas existentes, trayectorias aéreas. Capa Tierra: Geografía de la zona, vínculos y flujos territoriales, ecosistemas naturales. Capa Agua: Experiencia singular debido al gran ecosistema natural marino presente en el fondo del mar del cayo, vínculos y flujos marítimos, puntos de referencia.

y proyección del territorio. Reformulación de la faja costera para recuperar su carácter de espacio público. Foco nodal Punto de quiebre del territorio en dos áreas diferenciadas. Acceso terrestre y punto de contacto con la región a través del pedraplén. Foco corales Aprovechamiento del layer agua, donde los corales son condición natural y particular del territorio, generando circuitos que no rompan con el ecosistema. Foco manglares Territorio que funciona como marca distintiva del paisaje de los cayos. Ecosistema frágil que debe ser preservado. Punto característico de la capa tierra.

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Mapeo del CAYO CRUZ donde se explica el explota territorial / focos ntos vie

fo c

Área a intervenir Distribución de las 200 hectáreas dentro del cayo en dos polos que concentrarán las intervenciones territoriales más importantes. El resto del territorio se coloniza a través de vínculos y circuitos que interconectan los polos.

an ja ar en a

foco

Lectura transversal Infiltración en el territorio que busca interconectar ambas costas, mediante la inyección de programas e infraestructuras que vinculen los territorios costeros, evitando que se generen barreras que se cierren hacia el área mediterránea.

apertura deportiva apertura playa

ra ctu

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nsv

tra

Conexiones Principal conexión terrestre dada a través del pedraplén, funcionando como conector con el Cayo Romano y con Cuba. Infraestructura existente de gran impacto en la zona, que potencia la viabilidad del cayo como punto turístico por su fácil acceso. Conexión marítima a partir de dos focos, uno en la zona oeste vinculado al acceso local desde Cuba y sus cayos, y otro en la costa este que funciona como conexión global con la zona del Caribe. Conexión aérea mediante una ruta virtual que vincule uno de los puntos elevados del Cayo Romano (Alto del Ají) con el Cayo Cruz.

foco no d

conector

mar

o oc

costa oeste costa este

focos nodales conexiones

mangla

área a intervenir

co cora l

Foco mar/Costa Oeste Intervenciones territoriales que modifican el espacio natural existente sin perjudicar los ecosistemas naturales. Liberación del borde costero con el fin de mantener el carácter natural del cayo, funcionando como soporte para actividades náuticas. Mediante la creación de muelles que se insertan en lugares estratégicos se generan zonas de atracción para el turista de paso. Alojamiento fijo Nuevas implantaciones, nuevos relacionamientos con el paisaje, un habitar integrado y de bajo impacto. Cápsulas de alojamiento explotadas y dispersas en el territorio, que se implantan en forma transversal a éste, evitando la fragmentación territorial, sin asociarse a un territorio especifico de costa. Construcciones que se mimetizan con el paisaje que las rodea. Apertura de playa/Costa Este Continuidad en la línea costera, acceso libre a playas y actividades asociadas, evitando el encapsulamiento en burbujas de expansión lineal hacia la costa. Creación de un espacio destinado al goce y disfrute de la actividad de sol y playa. Regulación de la capacidad de carga en las playas, de forma de evitar la superpoblación, permitiendo la preservación de las mismas.

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Acceso al cayo por medios terrestres y marítimos

La existencia de focos implica en si misma el desarrollo de múltiples actividades, las cuales están asociadas a un programa que sustenta su generación. A partir del explota territorial, surge el explota programático, que acompaña las acciones de infiltraciones territoriales, buscando interconectar los distintos puntos del cayo mediante circuitos de actividades e inyección de programa e infraestructura. Éstos funcionan como vínculos que interconectan los focos, colonizando el territorio de manera dispersa. Explota el programa/////////////////////////////////////////////////////////////////////////// El cayo se posiciona como un territorio de oportunidad, reformulando conceptos de la modalidad All Inclusive y apropiándose de éstos para crear una nueva lógica territorial. Esta lógica se abre a nuevas dimensiones y busca generar una modalidad alternativa de turismo, que se mantenga atractiva para el imaginario del turista. La lógica del All Inclusive de consumo libre pero controlado dentro del hotel

es el principal atractor al público, en un sistema que permite distenderse y disfrutar de todos los servicios a su alcance, concentrados en un mismo espacio físico. Sin embargo, esta modalidad tiende a generarse en cápsulas cerradas y aisladas de su entorno convirtiéndose en concentradores de público contenidos en una misma burbuja, que se conecta exclusivamente por medios

rápidos de locomoción con el aeropuerto y la playa. El explota programa implica su distribución en forma continua y heterogénea en todo el cayo, de forma de apropiarse del territorio y colonizarlo, evitando la fragmentación territorial típica del All Inclusive. La multiplicidad de escenarios se conecta en forma fluida y dinámica,

generando un paisaje propio y característico en contraposición a la lógica genérica y standard del paisaje costero All Inclusive. El mix programático se asocia a un cronograma de actividades que sustentarán la primera etapa cronológica de consolidación del cayo, al cual en una segunda etapa se le irán agregando infraestructuras de mayor porte y alojamiento a medida que éste lo requiera, permitiendo una mayor estabilidad y estadías más prolongadas. Se propone un calendario de actividades que acompañe a

la investigación territorial, el cual responde a la necesidad de cada programa de tener un lugar y un tiempo específico. Éste se compone en base a una descripción de las actividades y objetos óptimos para la ejecución de la misma. Se tomó el territorio como instrumento de estudio y es éste el que permite plantear como se llevará a cabo la tarea para poder seleccionar correctamente un equipo y tiempo apropiado. Es así que las actividades generan una expansión mayor a su punto de realización apareciendo en el territorio elementos conectores como

puntos de intercambio, líneas de conexiones entre las distintas actividades, recorridos (virtuales y reales), sendas y zonas especialmente designadas. A estas actividades se les infiltra lo denominado programa básico, el cual se compone por el alojamiento en sus distintas modalidades, los puntos de información, intercambiadores y zonas designadas al comercio. Algunas actividades planteadas son: pesca deportiva / avistamiento de aves / act. aéreas / deportes acuáticos / buceo / snorkeling / recorridos por manglares / playa / ferias.

136

137

El fenómeno turístico en Cuba constituye una actividad de considerable importancia, tanto por el papel que desempeña en la economía nacional como por las posibilidades que puede ofrecer en el futuro desarrollo económico y socio-cultural del país. Para esto es necesario la coordinación de organismos estatales y empresas privadas, que favorezcan la consolidación de nuevos territorios como el Cayo Cruz, de gran potencial para el turismo interno y externo, donde el territorio funciona como herramienta de desarrollo y no sólo como soporte físico.

Explota la gestión//////////////////////////////////////////////////////////////////////////// Para el desarrollo del soporte territorial Cayo Cruz se promoverá la actuación en conjunto de la población local de la zona - Jaronu, Camagüey - y la participación de nuevos contingentes, que actuén como inversores para la promoción y explotación de la zona. Se propone una intervención con operaciones simples en el nuevo paisaje, asociadas a visiones más amplias, que traspasan la escala local en la que se desarrollan.

El desarrollo turístico del cayo se desenvuelve en tres etapas temporales, de acuerdo a las necesidades programáticas para la implantación de una alternativa turística en el territorio. Etapa 1: Coordinación y organización de los diversos agentes involucrados -estatales y privados- y la búsqueda de inversores, así como la promoción del cayo como futuro atractor turístico. Inyección de programas efímeros,

vinculados a las actividades y servicios, que favorecen al desarrollo del cayo y a la llegada de turistas y visitantes locales. Etapa 2: Consolidación del programa alojamiento, preeviendo estadías más prolongadas, coordinando con empresas la concesión de territorios. Etapa 3: Repetición multiescalar de esta alternativa turística en un sistema global, que funciona en forma de red y articula la zona del Caribe.

//////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////

Esta lógica territorial colonizadora de espacios intersticiales conlleva en años futuros a conformar una red en forma de onda expansiva que explota mas allá de sus confines, proponiendo una infiltración alternativa al modelo dominante actual. Es así que no se plantea la supresión del modelo All inclusive, sino que éste explota generando nuevos vínculos y aperturas. Se logra un modelo más inclusivo que contempla el medio en el que se inserta, construyendo así un nuevo imaginario colectivo del turismo de sol y playa, donde prevalece lo particular de cada polo turístico sobre lo genérico del modelo All Inclusive.

BIBLIOGRAFÍA ---------------------------1. Alfonso Gladis. Consideraciones sobre la Competitividad del Destino Turístico Cuba en el Caribe. La Habana: Instituto Nacional de Investigaciones Económicas, 2003. 2. Ayala Héctor, Martín Ramón y Masiques Jorge. El turismo de sol y playa en el S. XXI. 3. Candillis George. Arquitectura y Urbanismo del Turismo de Masas. Barcelona, 1979. 4. Caribbean Tourism Organization 5. Deneb Bermúdez. Análisis del turismo en Cuba, 2009. 6. Diccionario Metápolis de arquitectura avanzada. 7. Metacaribe/Whitebook 8. Taller Sprechmann. Carozos y Comarcas. Facultad de Arquiectura-Univ. Mvdeo. 9. Valdés Cristian. “All Caribe Report”, 2008. 10. www.fitcuba.com 11. www.mutarestudio.com/201007/ciudades-siamesas 12. www.one.cu 13. www.supersudaca.org

138

///////////////URUWI-FI ----------------------TERRITORIO CONECTADO ----------------------Ana Carolina Silveira Florencia Cristalli Jimena Leiva Ruben Plorutti

----------------------URU WI-FI une el Espacio Físico con el Espacio Virtual, desencadenando procesos hacia el desarrollo territorial y poblacional de las ciudades contemporáneas. A través de estos procesos nos aproximamos a la idea de “Uruguay Conectado”. //// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// ////////////////////////////

Atlántida

---------------------------1.1 Territorio y conectividad El análisis del territorio deja en evidencia la aparición constante de nuevas lógicas desplegadas sobre él, que modifican nuestro entorno próximo, haciéndonos partícipes. Estas nuevas lógicas hacen posible pensar no sólo en un territorio físico como el habitual, sino en uno intangible, virtual. En la interacción de ambos surge una nueva lectura de este territorio, una configuración territorial relacionada con nodos que conforman una red de comunicación. Teniendo en cuenta además que el Espacio Físico funciona como el soporte necesario para el desarrollo del Espacio Virtual, y que a su vez este último suple limitaciones del primero; analizaremos las cualidades de ambos para poder actuar sobre ellos, ya que estos cambios repercuten directamente en los desarrollos urbanos actuales. El Espacio Físico se nos presenta como una sumatoria de elementos, entre los que

---------------------------1.2 Conector_Laptop

se destacan el infraestructural/técnico (redes viales, antenas de comunicación, red eléctrica); los usuarios (con diferentes características); actores económicos(Estado, inversores, turistas, comerciantes).

Conector, vincula, une, comunica. El conector como interfaz entre el espacio físico y el espacio virtual abre posibilidades, brinda oportunidades únicas para la comunicación, el conocimiento, para acortar distancias y optimizar el tiempo. Conecta redes y brinda la posibilidad de ser partícipe de ellas. Laptop sugiere movilidad, poder estar conectado en cualquier lugar y momento. Es parte de la infraestructura necesaria para poder acceder a un mundo cada vez más dinámico.

El Espacio Virtual se maneja dentro de sus propias lógicas, en una dimensión paralela, manejando su propio tiempo y con una escala diferente. De características cambiantes, se nos presenta cada vez más indispensable, y creciendo a un ritmo acelerado. Será clave entonces comprender y manejar la conectividad que los relaciona para poder desde allí pensar los nuevos espacios de la ciudad contemporánea.

* NO-conector laptop El acceso al conector y al “estar conectado” se hace hoy en día imprescindible para permanecer dentro de un mundo cada vez más dinámico y competitivo.

* NO-conectivdad El no tener acceso, o tenerlo en forma limitada, reduce las posibilidades de inserción en el mundo virtual como herramienta para el desarrollo, tanto a nivel personal como colectivo. Esto genera en consecuencia, una limitación también en el espacio físico, que no puede competir y estar al nivel de aquellos que sí forman parte de la red virtual.

n! . la ió .. ma nex ... co .. ..

hogar trabajo comercio conexión! ..........

ad la! id un n nu t ó or . op nexi ... co .... ..

Para que la conectividad no sea limitada, se necesitan de ambas partes: la conexión en sí, y los medios y/o soportes que faciliten el acceso a ella.

tec mob ho con ilia ... exió rio ... n! ... .

---------------------------1.0//LÓGICAS TERRITORIALES

es pr paci ac ivad o pú bl .. ceso os ic .. o .. ! .. ..

140

141

---------------------------2.0//DATOS

Escuelas con conexión a la Red Ceibal

---------------------------2.1 Escenario hoy y acá

Cantidad de “Ceibalitas” por departamento

Lugares de acceso al Espacio Virtual

fase 6 2009

fase 5

fase 2 2008

fase 4

18.894

18.007

16.188

paysandú

tacuarembó

13.261 3.337 flores

15.890

treinta y tres

11.072

florida 7.674 lavalleja

Cardal

colonia

14.449 51.604 san josé canelones

97.073 montevideo

10.235

19.292

Toledo Atlántida

hasta 1 cuadra entre 2 y 3 cuadras entre 4 y 6 cuadras

100

81 7 cuadras o más

25 13

C. Azul

destinos turísticos más destacados

Rivera (7)

rocha

maldonado

principales centros poblados

Cantidad de cuadras que un niño camina para conectarse

58 30

Dentro de las medidas que paralelamente se llevan a cabo y que repercuten en el espacio público, aparecen las primeras intenciones de crear sectores de acceso gratuito (escuelas, plazas), sin pretender mayores logros, y enfocado a un solo sector de la población.

7.462

9.054

durazno

soriano

Limitantes

13.726

cerro largo

8.691 río negro

fase 3

fase 1

21.007

salto

rural urbano

centro educativo 25

Se inició entonces un proceso que busca facilitar la conexión desde la creación y el fortalecimiento de vínculos (físico-virtual) en lugares donde escaseaban o eran casi nulas.

14.157

2006 2010

hogar

radiobases de Antel

rivera

* 520.000 “ceibalitas” repartidas entre escuelas públicas, secundaria, escuelas privadas, INAU. * 100% de los escolares están conectados. * 75.000 adultos tuvieron su primera experiencia de acceso al Espacio Virtual. * 273 puntos de conexión en lugares públicos.

Dentro del contexto mencionado surge con gran énfasis en nuestro país una política masiva, que busca el desarrollo de la conectividad en los sectores con mayores dificultades de acceso, teniendo un gran reconocimiento inclusive fuera de nuestro territorio.

artigas

Algunos datos interesantes

cybercafé

---------------------------2.2 Plan Ceibal

rutas nacionales más importantes

Piloto Villa Cardal

2007

Para entender cómo se estructura el Espacio Físico hoy, es pertinente identificar aquellos elementos que en rasgos generales componen el soporte. Como mencionamos anteriormente entre ellos se destacan la infraestructura, los usuarios, las actividades económicas que repercuten en el correcto desempeño de la conectividad en nuestro territorio.

142

------------------------------------www.ceibal.edu.uy | www.ceibal.org.uy

“Cuando recién empezamos vino un educador de Brasil e hicimos intercambio de correo electrónico. Comenzaron los mensajes, los niños de allá pedían fotos y Micaela fue una de las que se entusiasmó más y les mandó fotos de ella, de la clase, de la casa. Otro niño filmó el parto de una vaca; los niños de Brasil quedaron maravillados, porque ellos donde viven ni siquiera han visto una gallina viva...” Hanía Villanueva, maestra en Escuela de Cardal, 2007

143

144

---------------------------3.0//URU WI-FI

Transformaciones en el territorio

---------------------------3.2 Estructura

HOTSPOT | Espacios de libre conectividad

---------------------------3.1 Objetivos

URU WI-FI actúa como atractor, desencadenando procesos hacia el desarrollo territorial de poblados de diversa índole. De esta manera nos aproximamos a la idea de “Uruguay Conectado”.

Se basa en una serie de dispositivos ubicados en sectores claves de nuestro territorio, los cuales estarán interconectados a través de una plataforma que permite el libre intercambio entre usuarios de similares contextos.

Un hotspot es una zona de cobertura Wi-Fi en el que un punto de acceso o varios proporcionan servicios de red a través de un proveedor de servicios de Internet Inalámbrico (WISP).

Serán los dispositivos, los encargados de brindar los servicios necesarios para una conexión plena, albergando instalaciones pertinentes según sea el caso.

Apuntar a un dispositivo único para contextos similares aunque sean distantes.

3.2.1 Dispositivo

* cuentan con los siguientes servicios básicos: - energía eléctrica - refugio ante inclemencias del tiempo - mobiliario mínimo: sillas, mesas.

Teniendo presente la influencia y repercusión del “Plan Ceibal” en nuestro medio, más que nada desde el punto de vista de las posibilidades que abre en cuanto a integración del espacio físico-virtual, pensamos en potenciar aún más esta idea adoptando algunas de sus lógicas, no ya desde la especificidad de su campo de actuación sino cubriendo otros sectores y generando espacios de interés urbano. La red ceibal apunta a un único sector de la población y su actuación dentro del espacio público es bastante limitada. De esta forma se podrá ofrecer un servicio que alcance aquellos sectores de la población que por diversas razones hoy no cuentan con facilidades para la conectividad, siendo en algunos casos nula. Esto se traduce en una mejora de las políticas ya establecidas, ampliando su alcance y pudiendo así brindar nuevas oportunidades que favorecerán el desarrollo, siendo éstas de índole educativo, productivo, laboral, turístico, comercial, etcétera.

Donde llega URU WI-FI se activa el espacio público decadente, transformándose en puntos de encuentro reconocidos por los vecinos. Surgen nuevos espacios públicos reformulados bajo las nuevas lógicas de la conectividad. Brinda a los usuarios oportunidades laborales, culturales, de acceso a información y comunicación a distancia. Actúa como complemento en servicios públicos de pequeña escala, tales como mobiliario urbano, centro de información y programas de actividades relacionadas con el contexto. Genera en la población local un sentido de pertenencia e identidad barrial. A largo plazo, URU WI-FI actúa como puntapié para la instalación de nuevos servicios de mayor escala, tales como escuelas, comisarías, policlínicas, transporte. Se comienzan a percibir cambios en la movilidad y por lo tanto en la cantidad de población residente. Posiciona al contexto conectado dentro de un territorio globalizado. Hacer uso del potencial asociado a la conectividad como herramienta para pensar lo urbano.

Es el Nodo. La unidad básica de “URU WI-FI”. No es únicamente brindar acceso libre a internet en un punto de la ciudad. Pasa a formar parte del paisaje del territorio, son reconocibles, identificables. Intentan construir ese espacio urbano de conectividad que mediante elementos materiales, tecnológicos y de gestión funcione como activador/ disparador de acciones que recalifiquen el lugar donde se ubican.

INFRAESTRUCTURA | SERVICIOS

* dispositivos de uso gratuito

En un modelo inicial se puede diagramar la forma de influencia y trabajo del “dispositivo URU WI-FI”, que

funciona en un contexto y con una velocidad de conexión determinada. Territorio de conectividad Es el lugar donde está ubicado el dispositivo y que cuenta entonces con conexión. Los hotspots se encuentran en lugares públicos, como aeropuertos, bibliotecas, centros de convenciones, cafeterías, hoteles, etcétera. Este servicio permite mantenerse conectado a Internet en lugares públicos. Puede brindarse de manera gratuita o pagando una suma que dependerá del proveedor. Territorio de influencia Se corresponde con los usuarios ubicados a un máximo de tres cuadras de distancia del área de conectividad, asumiendo que sería la máxima distancia que el usuario estaría dispuesto a transitar.

210 há = 70 há x 3 conectividad + influencia

Se compone de dos partes complementarias: Dispositivo URUWI-FI

100

300

tres contextos

territorio de conectividad m

territorio de influencia

3.2.2 Plataforma Así como las plazas y ferias han sido ámbitos democráticos por excelencia durante siglos, hoy en día sería imposible pensar en nuestro territorio sin un espacio virtual que funcione a la par de las nuevas exigencias. Esta Plataforma es un espacio público virtual único, donde convergen los usuarios de los diferentes nodos pertenecientes a contextos similares pero distantes en el espacio físico. “Estructura abierta donde pueden desarrollarse proyectos diferentes que por la interacción entre ellos se potencian y generan un valor añadido” Es un lugar de participación entre los usuarios de diferentes disciplinas, donde podrán encontrarse virtualmente, intercambiar información y experiencias, debatir sobre temas de su interés. Es una herramienta de comunicación por excelencia, para la población en su totalidad, uniendo sectores que se encuentran alejados por grandes distancias entre sí. Herramienta para poder estar informados de los asuntos de interés zonal de primera mano. Es gestionada por autoridades estatales, quienes se encargan de URU WI-FI como proyecto global.

145

---------------------------3.3 Estrategias

rutas nacionales más importantes

3.4.1 La Capuera////////////////////////////////////////////////////////////////////////////

Rivera (7)

DIC

NOV

OCT

AGO

SET

JUL

MAY

JUN

ABR

MAR

ENE

principales centros poblados

FEB

radiobases de Antel

Identificar sectores según criterios básicos. Sectores consolidados que en un primer mapeo general se presentan como zonas con mayor nivel de conexión, pero en una segunda aproximación muestran diversidad de situaciones y desigualdades en cuanto a su alcance, principalmente en espacios de acceso público. Sectores que compartan ciertas características funcionales y urbanomorfológicas.

Acceso_ Ruta IB, Km 109.500

destinos turísticos más destacados

Asentamiento en zona rural 700 habitantes escuela rural área conectividad 100m2 500 niños aprox (preescolares a 6to año)

NOV

DIC

OCT

SET

AGO

JUL

MAY

JUN

ABR

MAR

ENE

FEB

3.4.2 Punta Colorada////////////////////////////////////////////////////////////////////////

Dentro de las zonas identificadas se ubicará nuestro dispositivo, en aquellos espacios urbanos con escasa o nula conexión (vínculo Físico-Virtual débil).

Acceso_ Ruta 10, Km 105 Balneario Toledo Atlántida

80 habitantes locales 2200 en temporada alta

C. Azul

Escuela de Punta Colorada Área conectividad 100m2 120 niños aprox (preescolares a 6to año)

---------------------------3.4 Contextos

NOV

DIC

OCT

SET

AGO

JUL

MAY

JUN

ABR

Maldonado Km 140

MAR

3.4.3 Maldonado///////////////////////////////////////////////////////////////////////////// ENE

La Capuera Km 109.500

Pta. Colorada Km 105

FEB

146

Acceso_ Ruta IB, Km 140 Dentro del mapeo realizado se pueden distinguir zonas con ciertas características similares. Nos enfocamos en una de ellas en las que podríamos ensayar URU WI-FI, parte de la faja costera de Maldonado comprendida entre

Piriápolis y Punta del Este, queda claramente definida aquí la diversidad de situaciones que mencionamos anteriormente. Estos lugares próximos entre sí presentan lógicas y perfil de usuarios muy diferentes. Punta Colorada, La Capuera y Maldonado.

Capital del Departamento, zona urbana densa 154.287 habitantes 24 Escuelas Área conectividad 100m2 16.800 niños aprox (preescolares a 6to año)

147

148

149

La Capuera/////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////// o al ri ho ia s eib c l te bi ere e c mo ll ic ón! . ta rv xi ... se ne .. co .. ..

Punta Colorada////////////////////////////////////////////////////////////////////////////// pu bl in c ici fo co omer dad .. nex ci .. o .. ión! .. ..

BIBLIOGRAFÍA ----------------------------

Maldonado//////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////// fo in ad id io ic rc ! bl me ón pu co exi ... n .. co .. . ..

idad quil tran ioteca l b a bi teri cafe xión! cone ...... ....

URU wi-fi

24hs

1. Castells, Manuel: La galaxia internet. Madrid, 2001. 2. Castells, Manuel: El espacio de los flujos. Madrid, 1997. 3. GRUPO RADAR: El perfil del internauta uruguayo. Montevideo, 2010. http://www.gruporadar.com.uy 4. Ceibal en la sociedad del siglo XXI. Plan Ceibal y UNESCO. 5. Olaizola, Carlos José: Las nuevas utopías. La construcción del espacio virtual. Chile, 2006.

150

/////////////TENTÓPOLIS ----------------------LABORATORIO DE MIRADAS DESDE LO EFÍMERO ----------------------MARÍA PAULA GIORDANO PATRICIA ROSÉS ---------------------------El territorio contemporáneo se habita desde múltiples formas, conocimientos, circunstancias y recursos, resultando así múltiples tejidos y hábitats. Desde la trama construida es preciso reconocer que existen múltiples formas de realizar el acto de habitar, las comunidades e individuos no hacen uso ni dependen de igual manera del espacio. Se habita desde el riesgo o la seguridad, desde la precariedad o la riqueza, desde la exclusión o la inclusión. El objetivo principal es mostrar que un acontecimiento urbano de común ocurrencia, como es la apropiación y vivencia de un espacio, requiere una perspectiva diferente, una nueva lógica de habitar. Se configuran diferentes tramas de hábitats, referidos a las formas de uso y consumo de la ciudad. A su vez se pone en conocimiento un nuevo término que considera a la ciudad como una Tentópolis. Habitar la Tentópolis conlleva una nueva territorialidad, situándose desde el espacio efímero de las estructuras blandas que generan los flujos humanos que recorren la ciudad. //////////////////////////// ////////////////////////////

Se categorizan dos impulsores para transitar el territorio; el primero es la elección. Cada ser humano tiene derecho a elegir lo que quiere hacer. Es común en la sociedad contemporánea que se den grandes desplazamientos de masas en distintas fechas del año a través del territorio global debido

tamaño de 2 a 4.5m de diámetro/////// interior escenario principal///////// ausencia de divisiones//////////// continuidad entre exterior-interior/

Ambos individuos tratados anteriormente tienen en común la demanda de un módulo mínimo habitable. Los primeros buscan un módulo que acentúe su movilidad permanente en búsqueda de oportunidades de su interés. Los segundos sueñan volver a la situación previa al suceso que los forzó a estar en esta posición.

///precariedad

Conjunto de condiciones que determinan una situación de desventaja o desigualdad.

tent city

Nivel Calificativo muy alto alto medio bajo muy bajo

///informalidad Actividad que no tiene un carácter estrictamente ilícito pero que escapa a la regulación del gobierno.

Nivel Calificativo apropiación

sin plan nulo no apropiación con plan

///movilidad Movimiento de una población que implica un cambio de localidad de su residencia en un intervalo de tiempo.

forma de movimiento instantáneo constante cíclico por temporada por evento

carpas de tamaño estandar////////// alto nivel de hacinamiento//////// no instalaciones necesarias///////

espacio precario// carpas o materiales de deshechos// esperanza por un lugar propio//////

no poseen condiciones de habitabilidad mínimas como aislación térmica ni acústica//////

diseño industrial/ montaje fácil y rápido//////////// traslado cómodo/// no eficiencia térmica ni acústica//////////

parcelas////////// cuentan con agua y luz/////////////// SSHH////////////// lavaderos///////// supermercados///// áreas comunes de exparcimiento/////

haití

Esquemas comparativos entre refugios estudiados en el territorio global

mina

Según sea el impulso, los requerimientos de movilidad del refugio serán diferentes. Los que se desplazan por elección son nómadas por el territorio y necesitan llevar consigo su vivienda o un alojamiento temporal transitorio. Los otros desean seguir formando parte de la sociedad, dentro de la ciudad que los desplazó por alguna razón (problemas naturales o económicos). También se observa que los materiales y formas del módulo tienen que responder a condiciones de tiempos del individuo y de la ciudad. Unos contarán con refugios efímeros, estructuras blandas, para no afectar el territorio ocupado, y los otros tenderán a materiales más duros que se ajustarán con la estructura interna del tejido urbano. alto nivel de hacinamiento////// estandarizadas//// buena ventilación/ interior actividad de meditación y de oración///////////

poca altura/////// uso por tiempo acotado/////////// protección contra viento//////////// solo dormir/////// vida social en el exterior////// rapidez en la creación///////////// desaparece sin dejar rastro//////// uso de material próximo/////////// eficiente///////// posibilidad de acoplarse con otro módulo////////////

vida nómada/////// desplazamientos cíclicos////////// territorio solo de paseo////////// no posesión de la tierra//////////// sin fronteras/////

principalmente al turismo, algunas zafras laborales, etcétera. El segundo impulsor que se distingue es la necesidad. Éste se da de manera forzada por distintas circunstancias generalmente basadas en algunas crisis económicas o catástrofes físicas. Es común que el individuo se desplace tras la esperanza de satisfacer sus necesidades básicas de bienestar. ---------------------------03_MODULO MÍNIMO////

camping

Se explora la concepción de una nueva lógica de habitar partiendo de comprender la territorialización de la mínima expresión del espacio habitable. El espacio “vital” doméstico es algo que nos concierne a todos. Es una necesidad que muchas veces no es cubierta, convirtiéndose así en un sueño a perseguir. Apropiaciones formales e informales, con culturas y formas de vida distintas llevan a necesidades de refugio muy diferentes. Para lograr su mejor comprensión se representan estas diferentes formas de habitar mínimo en el territorio global. Esto se observa desde varias escalas, tomando en cuenta el módulo mínimo en sí; qué espacio interior alberga y

cómo este módulo mínimo interactúa con otros formando comunidades. Se pone como factor condicionante de la exploración un módulo mínimo precario en situación informal frente a la ciudad, concluyendo en una nueva forma de ciudad. Una nueva estrategia de proyección del territorio a través de innovadoras miradas y perspectivas frescas de diferentes apropiaciones. ---------------------------02_IMPULSOS///

iglú

---------------------------01_HÁBITAT CONTEMPORÁNEO///

Escenarios

152

agrupación formal/ tienda ignífuga/// sistemas de refrigeración////////// caminos elevados y túneles/////////// redes de agua y luz/////////////// reglamentado//////

área de gran extensión///////// cantidad de carpas estipulada//////// contiene servicios generales/////////

urbanismo informal ////////////////// ocupación sin autorización//////// ausencia de servicios////////////// fuera de planificación////////////

153

154

---------------------------04_CIUDAD////

---------------------------05_SITUACIÓN ACTUAL////

Desde el 2006, Estados Unidos está experimentando una crisis económica que hizo que el país entrara en un proceso de recesión. La ciudad de Fresno contiene la mayor densidad de población afectada por la crisis. Por este motivo es que se elige como coordenada tomándola como disparador de nuevas perspectivas de urbanización, tomando provecho de su actual crisis de vivienda que hace que sea un caso básico de ausencia de un módulo mínimo por individuo. De los impulsos estudiados anteriormente se distinguen dos tipos de individuos distintos en Fresno, trabajadores zafrales (nómades) y los homeless, ambos enfrentados a esta crisis del módulo habitacional mínimo, que recurren a alojarse dentro de la ciudad, agrupándose en las que denominan Tent Cities* (ciudad de carpas).

Esta ciudad se encuentra teñida de agrupaciones Tent cities, las cuales se caracterizan por su alto grado de precariedad e informalidad. Las mismas ocurren en espacios públicos o privados carentes de servicios básicos dentro de los cuales se posicionan en forma "desordenada". Se agrupan en terrenos dentro del centro urbano, debido a la cercanía de servicios de los que se abastecen y hacen uso, y con buen acceso a lugares de trabajo. Se crea así un nuevo paisaje urbano. Aunque los campamentos y la vida callejera siempre han formado parte del paisaje de ciudades, estas nuevas "ciudades carpa" echaron raíz o crecieron a partir de enclaves muy pequeños de indigentes. De esta manera se conforman lugares no reconocidos por la ciudad, que llegan al punto de ser rechazados por la misma tanto a nivel social como formal. Así se plantea la disyuntiva entre dos conceptos opuestos

*Este término deriva del pensamiento ideal de su desaparición inmediata. Describe una variedad de viviendas temporales agrupadas(usualmente carpas) que crean una comunidad. el sueño americano

de apropiación territorial, uno informal y el otro formal. La mirada cotidiana ante estas apropiaciones es la exclusión de una sobre la otra. Por esto se suele ver sobre la periferia a las nuevas áreas ocupadas informalmente. Este fenómeno no es ajeno a ninguna parte del territorio, en todas partes del mundo sucede lo descrito en mayor o menor medida. Por esto es necesaria la búsqueda de alternativas a procesos que generalmente se construyen de forma estanca sin un plan a futuro que admita variaciones. ----------------------------

Hospedaje temporal

Referencias

área urbana de Fresno emprendimientos industrial parques

Fresno County EOC

Fresno County Department Of Children And Family Services

Valley Teen Ranch

Tat Management Co

Servicios sociales

11 Department Of Housing & Urban Development

12 Neighborhood Opportunities For Affordable Housing

G F

A//Help Homeless

Toda ciudad cuenta con lugares de ayuda para personas que se encuentran en situación de calle. Desde albergues hasta comedores. Siempre que exista un lugar que brinde la posibilidad de un refugio inmediato, las agrupaciones como las Tent cities emergerán en su proximidad.

B//Puentes

Aprovechando la protección de los puentes se refugian debajo del mismo. De esta manera logran tener mayor protección en caso de lluvia.

C//Business Center

Más allá de la forma de cada ciudad, por regla general los “homeless” prefieren la cercanía al centro de negocios donde no sólo buscan fuentes de trabajo, sino que también es donde encuentran servicios.

E//Zona Industrial

Banquina de autopistas o carreteras de entrada al centro de la ciudad, lugar muy riesgoso, pero protegido del viento y con buena locomoción al centro de negocios.

200 ha D

En la mayoría de los casos existen fábricas activas e inactivas, generalmente localizadas en zonas desvalorizadas, rodeadas de grandes terrenos vacíos en desuso. Lugar propicio para Tent cities.

F//Parque Urbano

Algunos prefieren refugiarse en parques, donde pueden esconderse y así tener intimidad y menor riesgo de ser corridos. Existe un vaciamiento en la zona urbana debido a que el precio de las hipotecas sobrepasa el salario mínimo nacional.

Las Casitas Retirement Village

Sanctuary

10 Food Inc

D//Autopista

... duerme en carpa

Evangel Home

Bancos de alimentos

Preferencias de ubicación dentro de la ciudad:

G//Viviendas

Fresno Rescue Mission Academy

comercial (downtown)

Naomy’s House

2 3 4

100m 1Km

5Km

155

157

SALUD

HOSPEDAJE

zona

ALTO

MEDIO BAJO

---------------------------06_NUEVA MIRADA////

OPORTUNIDADES DE TRABAJO

TRANSPORTE 1

EDUCACIÓN

SERVICIOS GENERALES

Gestión de la propuesta de acuerdo a 5 dispositivos:

Dispositivo 1_Contenedor Móvil: El plan iglú le concede a las tent cities contenedores móviles con servicios esenciales con la condición de que sean parte del plan de desarrollo habitacional de alojamiento transitorio.

zoom3

áreas vacantes

mapa de las 200 ha parada de bus escuela

200m

contenedor

400m

170m

100m

contenedor

50m 2. 5

Dispositivo 2_Motor home: El plan genera préstamos para obtener estos vehículos los cuales pagan con efectivo o con trabajo dentro del plan en la construcción de viviendas.

supermercado

carpa

área 30 m

de bus

70m

200 m

motor-home

30m

área verde

motor-home

parada

300m de bus

vivienda 300m 300m

contenedor alternativo sala pc

200m

escuela

0 20

vivienda

100m

200m

contenedor alternativo depósito / lavandería

contenedor alternativo sala pc

300 m

100 m

motor-home

espacio de esparcimiento

vivienda

12 m de maniobra

vivienda

contenedor

área brindada 2 50 m

vivienda

parada de bus

manual de apropiación en el territorio vacante y de servicio

300m

espacio de esparcimiento

contenedor alternativo depósito / lavandería

contenedor

escuela

vivienda

supermercado

os ecid

área 30 m

400m

contenedor alternativo

carpa

40 0m

vivienda

motor-home

área 20 m2

a ab

vivienda

supermercado

e om

300m

carpa

2,5m

100 m

Dispositivo 3_Viviendas bajo costo: Se construyen en terrenos vacíos obtenidos por parte del Estado, las mismas son construídas por los nuevos propietarios y los trabajadores reclutados por el plan iglú.

Dispositivo 5_ Espacio público aprovechable: Como forma de pago de las nuevas viviendas se plantea además un servicio de mantenimiento de áreas verdes de servicio como los costados de autopistas, etc.

área necesaria 2.5 m2/hab

contenedor alternativo

Dispositivo 4_Apoyo de la comunidad: Los nuevos propietarios trabajarán en beneficio de que otros encuentren alternativas para sus alojamientos transitorios de la misma manera que ellos, de no ser así pagarán las cuotas pertinentes del préstamo para su vivienda.

carpa

200m

0m parada 20

carpa

contenedor

áreas de servicio

Como premisa básica se opta por una actuación dentro de la ciudad y no en la periferia, en lugares vacantes que cualquiera de ellas poseen. Como vimos anteriormente estas Tent Cities hacen uso de los servicios de la ciudad, por eso se hace una zonificación para analizar el área más conveniente para intervenir. Se opta por un espacio de 200 ha dentro del centro, con elevados puntos vacantes y en los que se distinguen varias agrupaciones de carpas. Planteamos un régimen de gestión de actuación que involucra a los dos tipos de individuos estudiados. Creemos que el territorio debe ser pasible de proyectarse desde diferentes intervenciones. Por eso se plantea un manual de distancias y áreas de abastecimiento básicas a modo de consejo. Entendiendo una nueva manera de organizar el hábitat con módulos mínimos precarios, se genera un sistema que logra una buena convivencia entre ambas realidades (ciudad y ciudad de tiendas)

SERVICIOS ESENCIALES

zoom2

zoom1

Estudio para la comprensión de servicios existentes en las distintas porciones del territorio de trabajo. Evaluación por zona del nivel de abastecimiento de los servicios de hospedaje para personas sin hogar, servicios esenciales, oportunidades de trabajo, transporte y servicios generales.

400m

3 PERIFERIA

300m

2 EXPANSIÓN

1 CENTRO

Esquema de zonas:

10 mo to rh

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área verde

áreas de tent cities actuales espacio público aprovechable

corte ilustrativo de la secuencia de proyecto y la interacción con la ciudad

Contenedor Móvil

estructura blanda: cocina/comedor/baños estructura blanda: sala pc/depósito carpa

vacante áreas de tent cities actuales espacio público aprovechable

Motor Home

Se apropian de estos espacios los individuos en permanente movimiento, y se le asocia un elemento duro de servicios. Como última perspectiva se observa la intervención que constará con más permanencia en el área, en la que los individuos buscan pertenecer al régimen formal.

apropiación por motorhome

Se establece que estos módulos mínimos semi-duros contarán con áreas habitables imprescindibles, considerando espacios como cocina, comedor, living, etc, como de uso colectivo. Se zonifica las parcelas vacantes y se plantean programas tanto de vivienda como sociales.

vacante

residencial nuevo servicios colectivos

áreas de tent cities actuales

estructura semi-dura: cocina/comedor/baños

espacio público aprovechable

Vivienda bajo costo

Espacio público aprovechable

estructura dura cocina/comedor/baños estructura blanda sala pc/depósitos/ lavadero vivienda

Apoyo a la comunidad

vacante

temporal, no se subdivide a modo de parcelas sino que se basa en el manual descrito de distancias. La segunda instancia evalúa la posibilidad de actuación en esos espacios residuales en la ciudad propios de normativas de servicio de las infraestructuras (parte dura).

imagen ilustrativa de la convivencia entre estructuras duras y blandas

elementos con los que se interviene. La convivencia se observa en el plan coordinado entre estos dos tipos de estructura. El primer zoom posiciona las Tent cities en la actualidad y plantea el sistema de apropiación de espacios vacantes. Con un régimen de ocupación

Luego de la elección del área a intervenir se procede a una mirada ilustrativa con más detalle de tres diferentes zonas para la descripción de los tres dispositivos planteados que intervienen en la gestión. En la primer imagen se

esquematiza la situación ideal de convivencia entre la estructura dura de la ciudad y las nuevas apropiaciones blandas, efímeras. Lo duro está dado por la infraestructura vial, la trama de manzanas y el parcelamiento. Son elementos que constituyen la ciudad formal. Lo blando y temporal son estas zonas vacantes y los

---------------------------07_APROXIMACIÓN////

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160 08_REFLEXIÓN//// Nos posicionamos desde un nuevo punto de vista, desde una nueva mirada. Todo territorio es una suma de identidades. Por lo que se tiene que abordar desde una persepectiva integral

basada en una visión multidimensional de innovación. Tomamos el concepto de Tentópolis como una máquina de observar y proyectar. Se interviene en el territorio con innovaciones de carácter efímero, que son alternativas válidas para la construcción de espacio

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colectivo e individual. Se toma como efímero a la construcción de algo flexible, con distintos grados de informalidad, precariedad y movilidad. Una intervención pasajera pero que deja una huella. //////////////////////////// ////////////////////////////

Imagen ilustrativa de la propuesta.

Plan de apropiación temporal basado en las premisas básicas de Tentópolis.

Bibliografía ---------------------------1.Facultad de Arquitectura, Diseño y Urbanismo, y Secretaría de acción comunitaria: Universidad de Bueno Aires, Manual de urbanismo para asentamientos precarios, Secretaría de acción comunitaria, Buenos Aires, 2009. 2.Fernando Gordillo Bedoya: EL HÁBITAT: Mutaciones en la Ciudad y el Territorio, Universidad Colegio Mayor de Cundinamarca, Cundinamarca, 2005. 3.Antonio Campillo: Art. Nomadismo, globalización y cosmopolitismo, Nomadismos contemporáneos. Formas tecnoculturales de la globalización, Editum (Ediciones de la Universidad de Murcia), Murcia, 2010. 4.National Coalition for the Homeless: Tent Cities in America, a Pacific Coast Report, 2010. Disponible en www.nationalhomeless.org. 5.www.evolo.us/competition/h opetel-transitional-highrise-housing/

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/////////CARLOST NATION -----------------------

IGNACIO GEREZ MATIAS GRAETZ ANDRÉS MILANO

----------------------El automóvil es símbolo del American way of life y a su vez causal de diversos problemas urbanoterritoriales (a los que denominaremos lost space) siendo Los Ángeles la ciudad más representativa de este conflicto. Como respuesta a este escenario se propone un proyecto arquitectónicopaisajistico de alta iconicidad y gran talante que de cuenta de un importante cambio de escala y significado al highway interchange. //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// ////////////////////////////

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---------------------------01//MOVILIDAD Y DESARROLLO URBANO “¡Pero en Europa tenían un lamentable concepto de la industria y de la mecánica! Los autos eran casi solemnes; cada pieza costaba mucho y no sabían ponerle huaraches a las llantas. Además los chóferes, chauffeurs, eran lentos, uniformados, y abrían las portezuelas inclinándose. Por eso llegó Henry Ford y anegó de hormigas las calles del universo.”*1.

La red de transportes de la ciudad es el elemento estructurador del espacio urbano. Caminar y otros modos para movilizarse no son prácticos en esta nueva ciudad. Así, gran parte del espacio urbano responde al automóvil y no al peatón.

de desarrollo de la ciudad. En poco tiempo fue el modo dominante de transporte en todas las ciudades, iniciando nuevos usos del suelo como la propagación urbana hacia el suelo rural en la periferia. El ciudadano se sintió atraído por estas zonas single-use, por ser representativas de un mejor nivel de vida evitando (así) los inconvenientes asociados a la ciudad (contaminación, hacinamiento y falta de espacio). derivadas de la centralidad desaparecen y cualquier localización en torno a estas vías rápidas puede ser alcanzada por medio del automóvil, siendo la accesibilidad muy similar en todos los puntos de la ciudad.

Históricamente se reconoce que el vínculo entre el sistema de transporte y el urban sprawl es incuestionable. El desarrollo de este sistema influye directamente en la morfología, estructura espacial y crecimiento de la ciudad.

El nuevo sistema de transporte trae consigo importantes cambios geográficos y gran impacto en el paisaje. El aumento del número de producción de automóviles, combinado con un nuevo estilo de vida (asociado a la tendencia de la dispersión del empleo, la residencia en localizaciones periféricas, y como corolario el uso del automóvil privado) obligó a la construcción y al acondicionamiento de la red de infraestructura de transporte; articulada y adaptada a las nuevas intensidades y velocidades de tráfico. Consecuencia de ello es la construcción de vías de circulación rápida que soporten los “desplazamientos pendulares”.

En 1908 a modo de “personaje incidental” el primer automóvil global de la industria -Ford T- (el más común y más barato) cambiaría rápida y violentamente los patrones

La consolidación del sistema de infraestructuras de alta velocidad durante la posguerra hasta los años sesenta, es lo que determina los cambios en la estructura de la ciudad. Las ventajas

------------------------------------*1. Christopher Domínguez Michael, Antología de la narrativa mexicana del siglo XX, pag.791, Fondo de Cultura Económica, México D.F., 1996 *2. Henry Ford y el motor del modelo Ford T. *3. Ben Fray, “All Streets”, tinta sobre papel.

El sistema de cinturones o carreteras orbitales es lo que provoca este fuerte cambio en la estructura de la ciudad, la cual pasa a tener un desarrollo policéntrico. Surgen nuevos núcleos en las intersecciones de los cinturones que concentran actividades comerciales, industriales, residenciales, de ocio, etc.

El urbanismo del automóvil se manifiesta a través de una tipología única: la del suburbio: ciudad dormitorio, con trazado urbano irreal de calles curvas y en cul-desac, limitando al máximo el tránsito interno, con escasos puntos de entrada y salida, causal de embotellamientos. Asimimsmo surgen como tipologías complementarias: el centro comercial (malls, shopping centers, hipermercados, etc.); las cadenas de Fast Food; y por último los edificios de parking en lugares céntricos. Y por auto-génesis surgen los lost space, grandes vacíos urbanos.

---------------------------02//WE LIKE TO GO PLACES “Permanecer en movimiento es una típica y vieja costumbre americana. El símbolo más importante de progreso de nuestra nación es la autopista... Una de las grandes libertades que disfrutamos hoy en día es la libertad que nos brindan las carreteras americanas. Ir y venir cuando nos plazca.”.*5.

Estados unidos, “the nation on wheels”, es indiscutiblemente la cultura ícono del automóvil, y por lo tanto del urbanismo por éste generado. Dentro del debate contemporáneo sobre este modelo, el foco fue puesto en los fenómenos espaciales asociados, estudiando las áreas, lugares, espacios y territorios que a nuestro entender no son más que un daño colateral (no previsto) del sistema dependiente del automóvil, a los que denominados “Lost Space”. Sobre este tipo de espacios

contemporáneos, varios autores han escrito distintas apreciaciones que hacen más complejo y enriquecedor el entendimiento de los mismos. Según Roger Trancik, Lost Space “es el territorio sobrante no estructurado, en la base de las torres de gran altura o la plaza hundida no utilizada fuera de la circulación de los peatones dentro de la ciudad. Son estacionamientos que ocupan el centro urbano de casi todas las ciudades de Estados Unidos y rompen la conexión entre el centro comercial y las áreas residenciales. Son tierras de nadie a lo largo de los bordes de las autopistas que nadie se preocupa por mantener, y mucho menos por utilizar.”*7. Loukaitou-Sideris, por ejemplo, escribe sobre "Cracks in the City", definiéndolos como los espacios “in-between”, residuales, subutilizados y

------------------------------------*4. Racine, Ross, “Prairieside Forks” *5. Disney, Walt,“Magic Haighway U.S.A.” tv episodio 56, 1958 *6. Stein, Amy, “Stranded”. Explora la evolución de nuestro aislamiento de la comunidad, la cultura y el medio ambiente; mostrando a personas varadas en las carreteras en paisajes anodinos. *7. Trancik, Roger, Finding Lost Space: Theories of Urban Design, pag. 3, John Wiley and Sons, New Jersey, 1986. *8. Loukaitou-Sideris, Cracks in the city: addressing the constraints and potentials of urban design, Journal of Urban Design, pag. 91-103, Taylor & Francis Online, 1996.

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de frecuente deterioro.*8.

Roger Trancik argumenta que los causales de la creación del “lost space” son: el automóvil; la renovación urbana; la privatización del espacio público; la separación funcional de los usos; y el Movimiento Moderno. Sin embargo, al igual que otros autores citados, considera que el automóvil es la principal causa y la más difícil de combatir debido a que éste está profundamente arraigado en el American Way Of Life. En la Autopia de Reyner Banham, él observa cómo en una actitud barroca, las personas se arreglan en el espejo retrovisor antes de ingresar en la highway y de cómo el automóvil es para los angelenos un símbolo de status y poder, un modo de vida en donde el tiempo que transcurre en las highways debe ser aprovechado para, aunque sea, mostrarse.*10. Otro daño espacial creado por el automóvil es lo que Gehl y Gemzoe han descrito como espacio invadido.

Sostienen que en las viejas ciudades y áreas urbanas donde el tráfico del automóvil ha ganado la partida, el espacio ha cambiado dramáticamente con el tráfico y el aparcamiento, que poco a poco fueron usurpando el espacio de los peatones.*11. En esta corriente de pensamiento Lefebvre describe cómo el espacio urbano es a menudo "rebanado, degradado, y finalmente destruido por la proliferación de vías rápidas" en donde el movimiento "entre los fragmentos se convierte en una experiencia de movimiento puro en lugar de un movimiento con experiencia social". El espacio restante en sí mismo es muy a menudo dominado por el tráfico y ha perdido su función social como consecuencia. Así, aun cuando el número de usuarios del automóvil es ampliamente superado por el número de peatones, el espacio vial es mucho mayor que el que se le dedica a la acera.*12. Es así, que la “movilidad y la comunicación” han dominado el espacio,

perdiendo éste su propósito social y su función como espacio urbano multipropósito, esencial para la vida de los peatones. Los nuevos sistemas de conexión del automóvil -higwaysirrumpieron la trama urbana existente y sus ramales de enlace dentro de la ciudad, aniquilaron el boulevard, las calles principales, y el centro. La movilidad, el movimiento, y el automóvil propiciaron el aislamiento, los barrios dejaron de interactuar convirtiéndose en enclaves aislados homogéneos. Estas lógicas espaciales al servicio del automóvil están presentes en todas las escalas urbanoterritoriales, imbricándose unas con otras, donde la condición de “genérico y fractal”, resulta o deviene en un territorio repetitivo, abstracto y similar, independientemente del lugar de donde uno se encuentre.

-----------------------------------*9. Sin referencia *10. BANHAM, Reyner. Los Angeles. The Architecture of Four Ecologies. Berkeley, Los Angeles, Londres: University of California Press, 2001 1971 *11. Carmona, Matthew, Contemporary Public Space: Critique and Classification, 123-148, Journal of Urban Design, 2010. *12. Carmona, Matthew, Op. Cit *13. Kariko, Daniel,“Topography of Real Estate Crisis in Florida.” Las fotografías aéreas de los desarrollos suburbanos detenidos del centro de Florida crearon patrones de asentamientos humanos en crisis.

Afecta desde el origen de un recorrido automovilístico, comenzando en un garaje de una típica vivienda de un suburbio, pasando por una highway, un centro comercial, una estación de servicio, un local de fast food a un lado de la ruta, hasta llegar a la ciudad por un ramal de la higway que desemboca en un parking. Parece que el no contemplar la situación de no-uso o de otro-uso convierte a cualquier punto del recorrido del automóvil en “lost space”. Sin embargo, no todos los escritores son críticos de estos espacios. Hajer y Reijndorp sugieren que "el nuevo dominio público no sólo aparece en los lugares habituales en la ciudad, sino que a menudo se desarrolla en y alrededor de los espacios 'inbetween'”*14. Estos lugares suelen tener el carácter de "espacios liminales": son los cruces fronterizos, lugares en los que los diferentes mundos de los habitantes del ámbito urbano se tocan ". En este sentido estos espacios también pueden actuar para reunir a diferentes actores y actividades, fomentando valiosos intercambios y conexiones. Existe una clara necesidad de rediseñar estos lost spaces, que no hacen ningún aporte positivo al entorno ni a los usuarios, pero que abren una brecha para la oportunidad. Ahora debemos

preguntarnos cómo se puede aprovechar estos espacios, para recalificarlos, y si existen estrategias formales o informales para revertir o menguar este daño colateral causado exclusivamente por y para el automóvil.

---------------------------03//QUID PROYECTUAL “Ha llegado el momento de aproximarse urbanísticamente a la arquitectura y arquitectónicamente al urbanismo”*16 GUIÓN: “SIETE PROPUESTAS PARA EL URBANISMO INFRAESTRUCTUAL” 1. “La infraestructura prepara el terreno para la edificación futura y crea las condiciones de futuros acontecimientos” 2. “Las infraestructuras son flexibles y anticipatorias. Trabajan con el tiempo y están abiertas al cambio.” Al especificar aquello que debe ser fijo y aquello que puede estar sujeto al cambio, pueden ser precisas e indeterminadas a la vez.

3. “La propia infraestructura funciona estratégicamente, pero da pie a la improvisación táctica.” 4. Las infraestructuras utilizan distintas estrategias para responder a las condiciones preexistentes manteniendo la continuidad funcional. “Las infraestructuras son por encima de todo, pragmáticas. Como operan de forma instrumental, el proyecto de infraestructura es indiferente a los debates formales.” 5. “Aunque son estratégicas en sí y por sí mismas, las infraestructuras organizan y dirigen sistemas complejos de flujo, movimiento e intercambio.” Pero “(...) lo que parece crucial es el grado de juego proyectado en el sistema, ranuras que quedan sin ocupar, espacios libres para desarrollos no previstos.” 6. “Los sistemas infraestructurales funcionan como ecologías artificiales.” 7. “En lugar de moverse siempre de lo general a lo particular, el diseño infraestructural empieza con la delineación precisa de

-----------------------------------*14. Carmona, Matthew, Op. Cit *15. del Tredici, Peter, “Wild Urban Plants”. Muestra la apropiación y recuperación de la naturaleza de los espacios urbanos en desuso o deteriorados. *16. Smithson, Alison: “Team 10 primer”, pág.73 The MIT Press, Cambridge. 1968.

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elementos arquitectónicos específicos dentro de unos límites concretos. A diferencia de otros modelos (por ejemplo, normativas urbanísticas o normas tipológicas), que tienden a esquematizar y regular la forma arquitectónica y funcionan mediante la prohibición, los límites del proyecto arquitectónico en complejos infraestructurales son técnicos e instrumentales. En el urbanismo infraestructural, la forma importa, pero importa más por lo que pueda hacer que por su aspecto.”*18 URBANISMO INFRAESTRUCTUAL: INCERTIDUMBRE, HOMENAJE Y RECONVERSIÓN El factor riesgo: “Una de las tendencias principales en el espacio público ha sido la de minimizar el riesgo proporcionando miniciudades en las cuales el riesgo ha sido prácticamente eliminado. Son lugares seguros y certeros. Sin embargo lo que nos hace disfrutar de los espacios públicos es el factor sorpresa (...). Siguiendo esta línea la tendencia es fomentar el riesgo, crear espacios de incertidumbre (...) tolerar e incluso fomentar el riesgo, para así disfrutar de lo inesperado.”*19. Venerando el asfalto: Reconocer u homenajear la infraestructura como una gran escultura, resaltando el valor patrimonial y paisajístico propio.

Almacenando otras cosas: Como ejemplos de reconversión de una infraestructura se pueden citar: Zeche Zollverein; complejo industrial en Essen Alemania, lugar especialmente conocido por su 'Pozo 12' diseñado por Fritz Schupp y Martin Kremmer en 1932 e inspirado en el ideario de la Bauhaus, reconvertido por OMA en el 2002 principalmente en un programa orientado a las artes y la cultura. Es patrimonio de la Humanidad y uno de los puntos claves de la ruta europea de Patrimonio industrial. El Tate Modern es sin lugar a dudas uno de los íconos más populares de la reconversión de antiguas infraestructuras. Finalizado en el año 2000 la obra de Herzog & De Meuron conserva al máximo el aspecto original del espacio, luciendo explícitamente sus orígenes industriales.*20 EL PAISAJE INFRAESTRUCTUAL Paisaje: “'Paisaje' es siempre lo que está más lejos, lo que queda fuera de la exploración, horizonte siempre relegado renovado... inalcanzable. Y si alguna vez podemos acercarnos, en el mismo momento en que llegamos a él, el paisaje se convierte en lugar.(...) El paisaje es el instante frágil donde los fragmentos sonoros, visuales y olfativos se funden con mis referencias y mi estado del momento(...).”*21 Art Scapes: “En la

actualidad, la intervención en el paisaje es una necesidad que da forma a la cultura moderna. El paisaje y el arte se han ido convirtiendo en instrumentos con los cuales es posible representar una idea de espacio que involucra la mente y el cuerpo. Artscape es un medio innovador capaz de dislocar los aspectos más convencionales de una sociedad, al tiempo que los reorganiza. Para que esto se produzca, el paisaje no debe concebirse como un objeto o escenario, sino como un sistema activo directamente relacionado con la acción. Artscape enfatiza la actividad de proyectar y el efecto de construir el paisaje, relacionándolos con el tiempo. La arquitectura debe empezar a utilizar los métodos propios del arte más conscientemente, mediante un sistema referencial directo.”*22 ¿Es posible entonces, reconvertir el gran nudo viario en el pulmón verde de la contaminada L.A., reconociendo sus singulares características?. ------------------------------------*17.Christo y Jeanne-Claude, Running Fence, 1972-1976 *18.Stan, Allen: “Urbanismo Infraestructural”, pág. 179-181. García-German. Barcelona. 2010. *19.Borden, Ian:”What are we scared of? The value of risk in designing public space”, 2005. www.cabe.org.uk. *20.Ivancic, Aleksandec: “Reciclaje de minas a parques de centrales a museos, almacenando otras cosas”, 2010. *21.Lasus, Bernard: “Paisaje”, 2007. *22.Galofaro, Luca:”Paisajes en transformación”, pág. 149. Gili. Barcelona. 2003.

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---------------------------04//COORDENADA:JUDGE HARRY INTERCHANGE

33°55'41.41" N 118°16'49.68" O JUDGE HARRY INTERCHANGE

INTERCAMBIADOR DE 4 NIVELES CERCANO A LOS BARRIOS DE ATHENS Y WATTS, Los Angeles, California.

Inaugurado en 1993. Desde la fecha es la mayor concentración de tráfico y contaminación de L.A.

Cuenta con: carpools (línea exclusiva de vehículos con alta ocupación) / líneas rápidas / líneas de ómnibus / rampas / puentes / salidas a todas las direcciones / contiene la estación de metro línea verde.

Descrita por la revista metrópolis como la ESCULTURA PÚBLICA MÁS LARGA DEL MUNDO.

---------------------------05//PARQUE “METAPOLITANO” “OASIS” LÚDICO Y DE CONSUMO Suponemos un nuevo posicionamiento urbanístico a partir de la apropiación del anillo de circunvalación, potenciando la dimensión pública de este bucle, explorándolo como un jardín urbano equipado y de fuerte impronta. Fortalezas -Geografía radical por su especificidad paisajística y localización. -Lost Space y todos sus puntos favorables expresados anteriormente. -Tres visuales multiescalares que están en continuo juego.

Auto

Oportunidades -Concepción articulada de las nuevas tecnologías ambientales, el paisaje y las biotecnologías. -Generar Espacio (Dominio) Público. -Apropiación del espacio NO utilizado. -¿Cómo jugar desde la extranjería? Debilidades -¿Cómo experimentar y actuar en esta nueva territorialidad contemporánea? -¿Cómo posicionarse ante esta situación excepcional muy estimulante, que generalmente elude la dimensión arquitectónica – urbanística contemporánea? -¿Cómo operar en ellas? -¿Cómo afrontar el conjunto

Aérea

y las intervenciones concretas? -¿Cómo calibrar la escala de las actuaciones para lograr un reposicionamiento metapolitano? Amenazas -Que no sea atractivo para su uso. -No lograr que coexistan dos usos y escalas distintas: el automóvil, y el peatón. (Pluri-escalar!!!) -¿Es la única alternativa devenir en una “Ciudad Genérica”?

Peatón

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HIPERBUILDING Edificio “determinado” = acota el espacio, lo determina en extensión y contenido. Se posa sobre las 4 avenidas que son más urbanas y de cota 0. A nivel paisajístico es el que enmarca la gran escultura vial. Habilita recorridos y contemplación de dicha escultura.

BOSQUE Funciona como pulmón de la intervención. También es una barrera acústica. Elemento paisajístico contemplativo, que va mutando a lo largo del año por la multiplicidad de especies.

forma Copia el paisaje de las colinas en el horizonte que se pueden apreciar desde el bucle.

Edificio “icónico” = atractor, a nivel paisajístico es reconocible desde cualquier punto de Los Angeles. Es una centralidad tanto dentro como fuera del recinto hiperbuilding.Dialoga con el paisaje del downtown de Los Angeles.

posición Dentro del recinto, en la circunvalación de la autopista.

forma Continúa la lógica de la autopista en su interior.

forma

posición Se eleva sobre las avenidas para dar paso a las autopistas mediante elementos verticales esbeltos imitando la estructura de la autopista y del bosque generando un filtro.

EDIFICIO ESTRELLA

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posición Se enmarca dentro del recinto, mejorando lo existente dandole más variedad.

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BIBLIOGRAFÍA ---------------------------1. Christopher Domínguez Michael, Antología de la narrativa mexicana del siglo XX, pag.791, Fondo de Cultura Económica, México D.F., 1996 2. Disney, Walt,“Magic Haighway U.S.A.” tv episodio 56, 1958 3. Trancik, Roger, Finding Lost Space: Theories of Urban Design, pag. 3, John Wiley and Sons, New Jersey, 1986. 4. Loukaitou-Sideris, Cracks in the city: addressing the constraints and potentials of urban design, Journal of Urban Design, pag. 91-103, Taylor & Francis Online, 1996. 5. BANHAM, Reyner. Los Angeles. The Architecture of Four Ecologies. Berkeley, Los Angeles, Londres: University of California Press, 2001 1971 6. Carmona, Matthew, Contemporary Public Space: Critique and Classification, 123-148, Journal of Urban Design, 2010. 7. Smithson, Alison: “Team 10 primer”, pág.73 The MIT Press, Cambridge. 1968. 8.Stan, Allen: “Urbanismo Infraestructural”, pág. 179181. García-German. Barcelona. 2010. 9.Borden, Ian:”What are we scared of? The value of risk in designing public space”, 2005. www.cabe.org.uk. 10.Ivancic, Aleksandec: “Reciclaje de minas a parques de centrales a museos almacenando otras cosas”, 2010. 11.Lasus, Bernard: “Paisaje”, 2007.

12.Galofaro, Luca:”Paisajes en transformación”, pág. 149. Gili. Barcelona. 2003.

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GENERANDO ALTERACIONES DISPOSITIVOS DE LAS CIUDADES CONTEMPORÁNEAS MARÍA EUGENIA GALMARINI MARÍA EUGENIA LLAMBÍAS MARÍA JOSÉ DE TEZANOS IGNACIO TUDURÍ Los dispositivos contemporáneos de las ciudades son planteados desde una mirada crítica hacia la ciudad contemporánea, en la cual se identifican ciertos atractores que funcionan como nudos generadores de áreas de intensidad y flujos. Estos dispositivos de transferencia multiescalar que proponen mixturas programáticas mediante combinación de capas de información, conforman el gen de una ciudad caracterizada por rígidas estructuras espaciales. Tomando como disparador la estación Shibuya en Tokyo, se infiltran determinados elementos de la misma dentro de la zona del barrio Aguada en Montevideo, con el objetivo de generar un parque de equipamientos y así potenciar y densificar una zona con excelentes potencialidades naturales y culturales en un punto estratégico de la ciudad. ///////////////////////////// ///////////////////////////// ///////////////////////////// ///////////////////////////// ///////////////////////////// ///////////////////////////// ///////////////////////////// ///////////////////////////// ///////////////////////////// ///////////////////////////// /////////////////////////////

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////////////////// TRANSFERS

///////// ALTERACIONES FORMALES EN LAS CIUDADES CONTEMPORÁNEAS /////MARCO CONCEPTUAL El marco conceptual del ensayo intenta ser una puesta a punto del proceso de desarrollo y ámbito de reflexión al que éste equipo ha arribado en referencia al tema planteado. Desarrollamos ciertos conceptos como punto de partida para el planteo generado. Reconocemos a las ciudades contemporáneas como un territorio en constante cambio, desde el punto de vista formal, como consecuencia del progresivo crecimiento de las relaciones con el exterior. Si analizáramos ese proceso a lo largo del tiempo veríamos que se registran asimetrías del desarrollo urbano donde los procesos se hacen

irreversibles, debido a los crecimientos discontinuos y procesos densos de acumulación volumétrica. Se intensifican las diferencias como armas de competición en el territorio, en su demanda de mayor flexibilidad de la estructura espacial se ocasiona un debilitamiento de las jerarquías de las estructuras urbanas. El programa se compone para dar respuesta a un punto particular del territorio. Las individualidades son el resultado de la articulación de procesos e intereses múltiples en distintos puntos del territorio urbano, donde ciertas estructuras espaciales pasan a tener

mayor jerarquía que otras. La ciudad crece cada vez más rápidamente generando situaciones muy diversas, donde áreas especializadas se traducen en llenos y vacíos urbanos. La ciudad contemporánea no se traducirá solo en crecimientos, sino en combinación de informaciones, interacciones con el territorio y con otros territorios, aparece como un sistema elástico definido por relaciones de movimientos, un sistema multifacético de capas de información.

IMG.01. Cruce de mayor congestión a nivel mundial.Salida norte de Shibuya Station. Tokyo, Japón.

“¿Por qué no concebir destacamentos urbanos más allá de la ciudad (en sus áreas de cruce) que simplemente absorban los flujos, los engullan y los transfieran? Las autopistas podrían desembocar allí convertidas en parkings enlazados con trenes, tranvías, autobuses o cualquier medio superviviente de los tiempos colectivos.”*1 Las ciudades contemporáneas como objeto de estudio se definen como un espacio cambiante de movimientos caracterizados por la variación constante de los escenarios y a ellos asociados, un tiempo mutable en desarrollo que traduce su capacidad de cambio en el potencial de la movilidad y el intercambio. Dicha condición se remite a una inestabilidad, estructuras en continuo estado transitorio de reemplazo o transformación. La complejidad de los servicios requeridos, la incertidumbre de los mercados en los que están

movilidad edificio publico

movilidad

oficinas

comercios

edificio publico

residencia

comercios

oficinas

comercios

entretenimiento

residencia

oficinas

entretenimiento

comercios

ocio oficinas

residencia

movilidad gastronomia edificio publico

oficinas

centros gastronomia movilidadoficinas movilidad comercios

comercios

movilidad edificio publico

movilidad

oficinas

IMG.01

comercios centros

cubre una red de actividades comerciales intensas compuesta de nodos estratégicos y densos, la cual se integra en la infraestructura clásica de las comunicaciones como los trenes de gran velocidad o las autopistas que conectan aeropuertos. La ciudad se condensa en edificios de organización acumulativa y multi funcional, agregaciones y superposiciones de espacios diferenciados vinculados al sistema urbano. Disposición urbanística adecuada en función de obtener la densidad característica de la vida urbana. Se ve manifestado en intensidad y dimensión; lo que demuestra la capacidad de este tipo de intercambiadores de absorber infraestructuras, tramas y flujos.

IMG.02

oficinas

ocio

implicados y la velocidad creciente de las transacciones son factores que constituyen esta nueva dinámica. Apoyado en los valores culturales, económicos, sociales y edilicios que posee el territorio, la apuesta es reconocer la riqueza y complejidad del soporte como capas de información y de acciones y proyectos diversos que en el mismo se gestionaron. Intensificar el territorio implica la captura de oportunidades, donde se espera que la operativa responda a múltiples modalidades combinadas. Una operativa que reconozca relaciones multi-capa y multi-escalares de la acción sobre el territorio. Mediante la concentración de las empresas, el entorno urbano que los acoge, funciona como un centro de absorción de programas mixtos, que se analizan como capas de información. Este espacio debe verse como una zona metropolitana que

administraciones

oficinas

comercios entretenimiento

oficinas

comercios

entretenimiento

oficinas

entretenimiento

centros comercios entretenimiento movilidad comercios centros comercios comercios centros centros oficinas comercios movilidad comercios comercios

entretenimiento

oficinas

centros

SHIBUYA STATION ///////////// TOKYO JAPÓN /////////////////

*PICCADILLY CIRCUS, LONDRES, UK $

* TIMES SQUARE, NY, USA

*LIU JA ZUI, SHANGAI, CH

*SHIBUYA, TOKIO, JP

*BURJ DOWN TOWN, DUBAI $

ESPACIO PUBLICO CALIDAD AMBIENTAL PAISAJE URBANO IDENTIDAD CULTURAL EQUIPAMIENTO URBANO INFRAESTRUCTURA ACTIVIDAD ECONOMICA

OCIO MOVILIDAD

IMG.03

Se reconoció a Shibuya como lugar estratégico por su ubicación geográfica y el cual era posible afianzar, siendo la movilidad el motor fundamental para la densificación del territorio. El tren es protagonista y catalizador de las acciones. Las operaciones son concebidas como y desde movimientos estratégicos en el territorio. Dichos movimientos exacerban su condición a partir de la

dotación de infraestructura y generación de programas que dinamicen la zona. Transformaciones concretas del soporte físico operan por la generación de nuevos paisajes, equipamientos y oportunidades. Operaciones de activación de situaciones singulares, activan capas integradas a otras nuevas centralidades, creando una ciudad compacta para optimizar el aprovechamiento de la infraestructura

existente, en un área reducida, situación característica en Japón. Potenciar lo existente con una fuerte intervención urbana como soporte de la futura densificación.

Los programas desarrollados en Shibuya corresponden en menor medida a viviendas y oficinas, destacándose entonces las actividades comerciales como el principal atractor de este punto estratégico de la ciudad. Ésta actividad ha sido capaz a lo largo de los años de fusionarse con programas muy disimiles, desarrollando los característicos edificios japoneses de uso mixto. Dichas fusiones no hubiesen sido tales sin las grandes transformaciones en la vasta red de trenes de alta velocidad que atraviesan, organizan y urbanizan todo el territorio japonés y que han dado lugar a nuevas inserciones, en lugares de compleja accesibilidad. La infraestructura ferroviaria permite hoy y gracias a la cantidad de conexiones entre sus diversas líneas, trasladar al peatón desde Shibuya Station

a cualquiera de los aeropuertos japoneses sin necesidad de utilizar algún otro medio de transporte, permitiendo la conexión entre éste centro neurálgico de Tokyo, con el resto del mundo en tiempos antes impensados. A lo largo de las últimas décadas la mutación programática generada a partir de la estación Shibuya, se ha manifestado en intensidad y dimensión; lo que demuestra la capacidad de este tipo de intercambiadores de absorber infraestructuras, tramas y flujos. El cruce de salida norte de Shibuya Station en Tokyo, es uno de los puntos de mayor congestión en el mundo, con un flujo de más de un millón de personas por día. Los centros como Shibuya entendidos como dispositivos contemporáneos, actúan como genes capaces de dotar a ciertas estructuras , organismos o entornos previos, de la posibilidad de transformarse mediante una acción propositiva.

IMG.04. Variaciones en el área de influencia de Shibuya y alrededores.

宿

原

1000m

IMG.04

山手線

Yamanote Line IMG.03. Visualización de las capas de información a partir de los programas brindados en los principales centros del mundo. Notamos que en Shibuya las barras son mas parejas, ya que este centro cubre la mayor parte de los servicios.

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La acumulación de infraestructuras hacen que ciertos puntos se vuelvan cada vez más competitivos; ya no pretenden crear totalidades que funcionen sino hacer girar ahora entidades funcionales. La infraestructura es un arma estratégica.

寿

//// ALTERACIONES PROGRAMÁTICAS

恵比

180

恵比寿原宿

上野 for Shibuya, Ikebukuro & Ueno

原宿

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/////////

IN[FILTRO] AGUADA

Considerando ciertos elementos del transfer como dispositivo genérico, se infiltran determinados elementos del mismo en una localización particular de acuerdo a sus características propias. Interacción entre redes y capas combinadas, conjunto de flujos y tensiones, programas disímiles y simultáneos; superposición de capas de información que a través de distintos soportes de actividades e infraestructuras son capaces de potenciar o revitalizar la zona del barrio Aguada en la ciudad de Montevideo. La acción se apoya en sus valores culturales, económicos, sociales, urbanos y edilicios. Éste sector de la ciudad disminuye en cantidad de habitantes (no en cantidad de edificaciones). Se trata de un espacio rico en diversidad y heterogeneidad, con ciertos problemas: áreas en deterioro, intersticios tugurizados, pérdida de dinamismo en su renovación, infraestructura urbana vacante, espacios de obsolescencia, sectores de tercerización

reciente, locales industriales en desuso o transformados y no compatibles con su entorno. Se trata de reconfigurar, a partir de prácticas urbanas que elijan tomar las oportunidades del patrimonio heredado y el vaciamiento para transformar, generando un nuevo contenido. Esta transformación es oportunidad para una revisión de las formas de residir (la vivienda) y habitar (la ciudad). Se espera una operativa que responda a múltiples modalidades combinadas: preservar, renovar, consolidar, densificar, esponjar, expandir. Se asume una estrategia de edición.

IMG.05

5 6

8 5 1

8 6 1

RUTAS NACIONALES

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////////////////// Objetivos

* El entorno de la bahía mantiene intactas sus potencialidades naturales, constituyendo una alternativa viable de reequilibrio de la ciudad. * Paisaje urbano singular y altamente identificatorio. * Excelente accesibilidad y ubicación urbana estratégica. * Importante stock de tierra disponible y edificaciones en desuso. * Proximidad a la centralidad principal. Cobertura total de servicios y equipamientos. * Las propuestas del Plan Fenix en el marco del Programa Nacional de Recuperación Urbana, anuncian nuevas inversiones privadas en La Aguada. * El inicio de la construcción de la Torre de las Comunicaciones de ANTEL para su nueva sede, integra un nuevo elemento de referencia urbana. * La recuperación del protagonismo de la bahía en la vida ciudadana, como espacio público calificado para la población.

* Potenciar y densificar la ocupación y uso de sus edificaciones. *Mejorar la articulación y relaciones puerto-ciudad mejorando la accesibilidad. * Impulsar la difusión de los efectos positivos que la recuperación de esta tendrá sobre los tejidos urbanos adyacentes.

///////////////// Beneficios

IMG.05/06. Principales Conectores. Se identifican conectores a diferente escala territorial. Se tienen en cuenta como estructuradores del tejido urbano y como articuladores de puntos significativos de la ciudad. IMG.07. El estudio de la zona se ajusta a un área de referencia de aproximadamente 200 hectáreas en la zona del barrio Aguada que abarca desde el puerto de Montevideo hasta los accesos a la ciudad. La propuesta consiste en un parque de equipamientos dentro del marco de actuación definido.

////////////// Oportunidades

* Estratégicamente ubicado, cuenta con excelente infraestructura de telecomunicaciones y suministro de energía. * Ubicación de muy fácil acceso desde cualquier lugar de la ciudad.

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IMG.08. Redes viales como elementos estructuradores y articuladores del territorio permitiendo conexiones tanto hacia el resto de la ciudad como para el interior del país. Se pretende potenciar el tramo de la rambla portuaria mediante bici-sendas y un parque lineal.

183 [CONECTORES]

IMG.08

[INFRAESTRUCTURAS]

IMG.09. La escasez de servicios comerciales y de espacios de áreas verdes, contrarrestado por la cantidad de industrias y lugares declarados de interés patrimonial, convierten a la zona en potencial área de programas mixtos, donde el comercio, la industria y el ocio convivan armónicamente. IMG.10. Zona con muy baja densidad de población, asociada a la actividad industrial que históricamente ha caracterizado al lugar. Se pretende reactivar la zona con el objetivo de atraer tanto a los usuarios de la zona como para los que no lo son. AVENIDA PRINCIPAL (FLUJO MAYOR) AVENIDA PRINCIPAL (FLUJO MEDIO)

IMG.09

[POBLACIÓN]

AVENIDA PRINCIPAL (FLUJO MENOR) MARCO DE ACTUACIÓN SERVICIOS COMERCIALES INDUSTRIAS PLAZAS Y CANTEROS LUGARES DE INTERÉS 0 - 40

HAB/HECTÁREA

40 - 80

HAB/HECTÁREA

80 - 110 HAB/HECTÁREA

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////////////////// PROPUESTA [PARQUE DE EQUIPAMIENTOS]

BOSQUE

JUEGOS INFANTILES

Generar recorridos que faciliten la accesibilidad. Cancelar espacios residuales no deseables. Vacío no como separación, sino como enlace, capaz de relacionar lugares, destinados a propiciar nuevas experiencias espaciales reactivables con múltiples fines. La propuesta es de un gran “parque de equipamientos” donde es significante el papel otorgado a este componente de la ciudad contemporánea que resulta complejo, dinámico y de requerimientos crecientes. El rol de las infraestructuras, asociadas física y conceptualmente al espacio público como agentes estructuradores de ese nuevo fenómeno de borde sobre el potencial de las mismas en la organización del territorio en su totalidad. Decisiones capaces de propiciar acontecimientos múltiples y heterogéneos. Existen ciertos criterios para la localización de la zona como nodo estructural que pautará la localización de futuras actividades y la yuxtaposición de situaciones híbridas generadas. La superposición de capas habilita el cruzamiento vertical de toda esa información, lo que permite

IMG.11. Propuesta de parque de equipamientos en barrio Aguada.

delinear las alternativas, las soluciones y sobre todo las oportunidades. La operación se define por un parque lineal que pretende satisfacer no solamente necesidades de movilidad sino también otro tipo de servicios y superar carencias. Como objetivo, se plantea dotar de la infraestructura necesaria y dar continuidad en este punto de la ciudad tan fragmentado y con tanto potencial. El proyecto juega como atractor de nuevas y diversas actividades para la zona creando múltiples recorridos que apunten a un público diverso, circuitos de interés paisajístico, deportivo, turístico, productivo y de servicios. [POTENCIALIDADES] Se identifican varias tramas en desuso. Esto deteriora la calidad urbana de la zona. Se intenta a través de la intervención, apoderarse de ciertos espacios, creando constelaciones de espacios públicos. Los mismos serán atractores para nuevos emprendimientos, tanto residenciales como de diversos usos. Como estrategia se busca potenciar los vacíos, no consolidándolos sino como soporte para nuevas actividades de uso público.

IMG.12. Espacios verdes entrelazando distintas propuesta programáticas.

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BIBLIOGRAFÍA ---------------------------1.Rem Koolhaas, “Las puertas de la ciudad”. (Quaderns 213,1996) 2.Diccionario Metápolis 3.Alejandro Zaera Polo, “El orden desde el caos”. 4.Seminario Montevideo, 2009. 5.Rem Koolhaas, “Delirious New York”.

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///////////GREENING MVD ----------------------REFLEXIONES SOBRE EL ESPACIO PÚBLICO EN MONTEVIDEO. ----------------------LUCÍA DE LEÓN IAEL WAINSTEIN MARIANA PIÑEIRÚA ---------------------------“La historia de la ciudad es la de su espacio público. Las relaciones entre sus habitantes y entre el poder y la ciudadanía se materializan, se expresan en la conformación de las calles, las plazas, los parques los lugares de encuentro ciudadano, en los monumentos”1 //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// //////////////////////////// ////////////////////////////

Borja, Jordi - Muxi, Zaida: Ciudad y ciudadanía, 123 Perfiles Latinoamericanos, Barcelona, 2001.

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*fuerte predominio de vistas hacia el interior del predio

*amplios retiros

*diferentes tipos de límites, la mayoría semi-cerrado

*utilización de barrera vegetal como límite de predio

// REFLEXIÓN SOBRE EL ESPACIO PÚBLICO, SU FUNCIÓN, CARACTERÍSTICAS Y MULTIESCALARIDAD. ---------------------------El disparador de este trabajo es el estudio de la baldosa de 9 panes, la cual es motivo de reflexión en función de su estructura y la multiescalaridad que genera; ya que es la unidad que conforma uno de los estructuradores de la ciudad, la vereda. Según la zona de la ciudad en donde centremos nuestro estudio, las normativas que en ella se presentan definen las características y la calidad de dichos espacios. Por ello la importancia de

la misma para su conformación. Además de ser el espacio público inmediato a la propiedad privada, la vereda, nos conecta con los grandes estructuradores de la ciudad; las plazas y los parques, espacios muy significativos en el imaginario colectivo y llenos de connotaciones. La esencia del espacio público se sustenta en el dominio público; el uso social y colectivo. Así mismo su multifuncionalidad, sus características físicas, su accesibilidad y su calificación está ligada proporcionalmente a la calidad de las relaciones

ALTURAS PERMITIDAS

TIPO DE CIRCULACIÓN

EQUIPAMIENTO

VEGETACIÓN

EQUIPAMIENTO

*tanto para el frente del predio como para el fondo

//////////SISTEMA DE PARQUES ---------------------------ANÁLISIS DEL SISTEMA DE PARQUES PÚBLICOS URBANOS DE MONTEVIDEO. ---------------------------Relación ideal según la Organización Mundial de la Salud de 9m2 de verde por habitante.

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//Zonificación según densidad de población|parques públicos.

sociales, ya que facilita el estímulo de la identificación simbólica, la expresión y la integración cultural y comunitaria.

// El sistema de parques públicos urbanos de Montevideo, es uno de los responsables de la calidad paisajística y ambiental de la misma; por lo que la planificación de una estrategia para la consolidación y recalificación del mismo es clave para el futuro crecimiento de la ciudad.

CIRCULACIÓN VEHICULAR

RETIROS

ALTURAS PERMITIDAS