QUALY MAGAZINE

Ya viene el esperado 11 de marzo, día en que tendremos nuestra primera fecha del año. El conteo regresivo vuelve a traernos nerviosismo. Se ha trabajado desde que cayó la bandera a cuadros en la planeación de la temporada 2012, que es la novena para el TC 2.000, la quinta para el TC Junior y la segunda para la Academia TC. Es claro que todos los años de carreras, se pueden definir por algún factor importante. Por ejemplo, el año pasado fue el nacimiento de la Academia TC, así mismo la creación de nuestro club deportivo. Hace dos años fue la llegada de la televisión nacional con Telmex. Hace 4 años fue el nacimiento del TC Junior, hace 5 la llegada de la televisión internacional con Speed Channel, etc. etc. etc.

Hoy nuestro compromiso con el deporte es muy grande porque en cada fecha, tenemos cerca de 100 pilotos en acción, tenemos 43 países en Latinoamérica pendientes de nuestros deportistas gracias a Speed Channel, tenemos miles de fans en las tribunas y tenemos, la comunión con nuestro país, nuestra sociedad, nuestra juventud y nuestra pasión.

Para 2012 es nuestro compromiso seguir cultivando de la forma en que lo hemos hecho nuestras 3 categorías. Así mismo debemos hacer hasta lo imposible por retribuir la confianza que los miembros del Comité Ejecutivo de la FCAD ha depositado en nuestra organización, representada en que será el Club Deportivo TC 2.000 Colombia el que designe el director de seguridad para nuestras carreras.

Aplaudimos esa decisión porque así podremos poner el mejor personal a disposición del Director de Carrera.

Ese nombramiento, sumado a una serie de elementos que la Fundación TC 2.000 Colombia está adquiriendo para crecer en infraestructura que complementan también las buenas prácticas empresariales representadas en normas de autorregulación y “blindajes” administrativos, nos deben dar la razón en cuanto a la seguridad que buscamos para nuestros pilotos.

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También hay muchas novedades en cuanto a normativa técnica y deportiva. Hay promovidos de la Academia TC y por tanto el TC Junior empieza a ser el gran campeonato que desde siempre soñamos. Tendrá cerca de 30 participantes. Por su parte el TC 2.000 seguirá siendo el gran referente de nuestra organización, con unos niveles técnicos y deportivos ejemplares y una diversidad reflejada en pilotos de 11 ciudades del país, más Argentina y Venezuela.

Por todo eso, es nuestro firme deseo, trabajar con el mayor profesionalismo, en procura de carreras profesionales regidas por una organización seria. En 2012 nuestro compromiso es seguridad.

Reinoso y Forero… ¿A qué le apuestan?

Campeón es campeón y por tanto, todas las miradas apuntan al carro número 17 del Team Totalcode… incluso las miradas de todos nuestros lectores, pues no en vano, el Honda, Diego Reinoso y José Camilo han tenido el privilegio de posar para la primera edición de Qualy Magazine del año.

Si su temporada 2011 fue inteligentemente manejada, es eso, la inteligencia, la que los ha llevado a tomar las decisiones técnicas para este 2012 que ya arranca. Tras un congresillo técnico, junto a Eduardo Tapias y José Montaño, han decidido apostar por la fiabilidad de su coche y practicar más bien pocas modificaciones. La única novedad será una mejora en la admisión, pasando a 4 bocas y reprogramando mejor el mando electrónico de inyección, para conseguir unos caballitos más y ser más competitivos en la recta, que fue el Talón de Aquiles en varias batallas del año pasado.

La apuesta se llama confiabilidad y sumar puntos, muchos puntos, desde la primera carrera. Diego y José Camilo son los hombres de nuestra portada por ser unos grandes campeones y mejores caballeros… un orgullo para nuestro deporte.

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e acerca el TC 2.000 colombiano a la celebración de su décima temporada ¡Qué bien! para este año, el noveno en la historia del torneo reservado para vehículos tipo Turismo de Calle con motores de máximo 2.000 cc de aspiración normal, la Fundación y el Club Deportivo TC 2.000 tiene grandes novedades. Desde ya hay que preparar el décimo año y lo mejor será haciendo una novena temporada memorable.

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clarado el trabajo en la culata. En consecuencia, si todos estaban modificados... ¿para qué castigarlos?

Desde el punto de vista técnico, este año es de suponer que algunos récords de velocidad y tiempos serán batidos.

Todo obedece a que los lastres establecidos por modificación de culata en el motor, ya no serán castigados, en virtud de que absolutamente todos los carros tenían de-

En potencia también hay novedades pues ahora se permiten motores de más de 160 caballos de potencia originales. El espectro de poder se ha abierto a 180 caballos originales de fábrica. El asunto es que serán muy lastrados

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Con carros más livianos y con la ayuda que significa la experiencia de seguir usando la misma llanta del año pasado, la Bridgestone Potenza GIII 195x50R15, se supone que los tiempos deberían mejorar. Claro está, los récords son consecuencia de mucho trabajo aplicado al carro y al piloto en la pista.

del caballo 161 hacia arriba, por medio de una formulación que castiga por igual, así se trate de un motor especial de tiempos variables valvulares o un multivalvular sencillo.

Por demás, desde la parte técnica todo sigue lo mismo que antes, cumpliendo a pilotos y preparadores con la promesa de aplicar los menores cambios posibles para evitar los sobrecostos en la preparación y puesta a punto para cada año.

En cuanto a la programación, por segundo año consecutivo se harán 18 competencias, 2 por fecha, lo que estabilizará la programación entre marzo y noviembre. Para televisión, serán dos historias diferentes por día, fórmula que baja muchísimo los costos a los pilotos mientras les multiplica por dos su exposición en la pantalla chica. El chase vendrá

en agosto y la gran final en noviembre. La normativa de pilotos titulares y suplentes sigue igual, mientras la carrera de duración de agosto, seguirá siendo de carácter invitacional para el segundo piloto.

Al momento de escribir la presente nota, ya 39 carros habían solicitado cupo, destacándose la presencia permanente del argentino Alex Finos del Team Nicktech, del venezolano Danny Geanfrancesco, del también patriota Wesley Nunes y la llegada de carros esperados como el Toyota Corolla de Víctor Hugo Fajardo, el Chevrolet Aveo de Oswaldo Fajardo Jr. el Seat de Miguel Angel Ríos, el Chevrolet de Leonardo Quesada, el Volvo de Felipe Merjech, el BMW 320 de David Cuervo (desde la segunda fecha), el Ford de

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René Gutiérrez y el Chevrolet de Jaime Barrera que pasó de sus manos a las de Julián Pinzón, quien regresa a la competición.

Otro que regresa es el “Caliche” Carlos Romero y Guillermo Atuesta con su Mazda Mx3, y a lo largo del año veremos varias reposiciones de parque automotor, pues en ello están trabajando Mario Rojas, Pavel Russi, Ronald Urrea, Julián Cañón, Felipe Murcia y Alejandro Torres, con un par de proyectos que darán a conocer cuando ya los nuevos bólidos estén rugiendo en los talleres.

No hay duda que la nómina de pilotos es excelente y que sumadas las novedades este año tendremos un torneo abierto, con muchos protagonistas y múltiples aspirantes a las coronas del Chase y de la temporada.

La incertidumbre reina en la pretemporada y ese es un síntoma bastante saludable para el campeonato.

El TC 2.000 Colombia arranca su novena temporada este 11 de marzo en el Autódromo de Tocancipá.

Todo está listo, organización y equipos, sólo falta usted, amigo fan, para que se apueste en las tribunas y disfrute del gran show que presentan nuestros pilotos del TC 2.000, del TC Junior y la Academia TC. Los esperamos desde las 10:00 de la mañana en el Autódromo de Tocancipá.

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Clasificación General TC 2.000 Temporada 2011

La siguiente es la clasificación general final de la temporada 2011, que coronó a José Camilo Forero y Diego Reinoso en un Honda del Team Totalcode, como los nuevos monarcas y al novato caleño Melkin Marín, al campeón del chase, en un Mazda del Team Bahía del Sol Hotel.

POS N°

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42

Piloto

17 Reinoso – Forero 15 * Jean Claude Regnier 85 Casadiego - Velásquez 10 Andrés de la Rosa 11 Guerrero – Merjech 49 Francesco Galvis 12 David Araque 35 Alarcón – Ramírez 2 Gil - Gil 19 Moreno – Astorquiza 70 Pavel Russi 14 * Melkin Marín 88 Fabio Valbuena 25 Carlos Serrano 60 Josué Gómez 20 Barrera – Urrego 36 Nelson Gutiérrez 45 Torres - Vargas 87 Mario Rojas 47 Serrano – Pinzón 24 Carlos Andrés Suárez 53 Martínez – Franco 41 Juan Camilo Bueno 69 Wesley Nunes 40 Jaime García 72 Roger Trujillo 92 Vargas - Caicedo 75 Bejarano - Vera 26 Danny Urrego 27 Carlos Jaramillo 23 Jorge Benavides 71 Palencia - Adamoli 54 Alberto Osorio 3 Cañón - Guzmán 76 * Gustavo Garzón 82 Ginfrancesco - Olarte 37 Herman González 42 Jorge Echeverría 5 Guillermo Atuesta 83 Hugo Fajardo 63 Nicolás Leyton 4 Camilo Pongutá

I II III IV V VI VII VIII IX X XI XII Pts. Chase Bon Pts. XIII XIV XV XVI XVII XVIII Pts. Stat 0 0 43 47 60 53 58 45 0 0 0 34 60 35 1 0 41 45 - - - - 35 49 53 53 55 39 57 43 0 41 51 49 49 0 0 0 38 51 55 - - 40 0 36 0 - - 53 57 0 0 43 60 47 40 47 0 0 39 0 0 0 0 47 0 0 0 33 - - 37 38 37 0 0 0 41 0 38 - - - - 39 37 36 - - - - - - 40 0 31 - - - - 32 - - - - 0 55 - - - - -

39 53 51 0 0 43 33 47 57 40 49 0 37 47 34 0 55 0 61 0 0 0 38 0 41 36 0 35 -

60 47 0 0 2 33 33 38 31 29 43 49 29 40 35 51 0 53 - 41 36 53 0 37 41 51 39 40 37 34 35 - 50 57 0 45 39 43 0 31 - 47 60 30 32 45 0 36 34 55 30 0 0 - 57 55 - - - - - - 32 0 0 0 38 28 - - - -

49 39 40 35 57 47 43 38 28 29 37 53 0 0 31 32 45 55 41 36 60 34 30 0 0 33 51 27 0 0

60 55 45 51 36 47 34 57 40 0 32 49 39 33 0 0 38 31 0 43 0 0 0 41 0 35 53 37 0 0

32 61 47 0 0 0 49 38 0 33 43 53 31 35 36 51 0 40 59 37 0 41 0 39 55 0 45 34 0

45 0 60 0 0 55 51 47 43 0 38 32 33 0 40 49 0 41 57 36 0 0 34 37 53 39 0 35 0

Significados P.I. Posición Inicial * Novato ** Novato que no participa en la clasificación del Novato del Año, por compartir su carro con un piloto experto.

Nota: Los puntos de los bonos no están incluidos en la sumatoria hasta la

0 38 31 49 62 51 43 45 55 0 36 47 0 33 0 40 53 33 41 39 57 37 0 35 34 0 0 0 30 0 0 0 0

0 38 0 45 60 35 49 51 55 0 41 40 0 0 0 39 47 37 53 0 57 36 0 0 43 0 0 0 0 0 0 0 0

375 444 412 285 371 456 338 430 476 270 428 525 181 372 271 250 283 373 338 415 421 180 184 212 156 364 297 159 176 148 45 30 0 71 0 99 69 66 55 0

682 694 684 673 678 696 675 692 698 670 690 700 666 679 671 669 672 680 676 686 688 665 667 668 662 677 674 663 176 148 45 30 0 71 0 99 69 66 55 0

4 686 60 55 4 698 51 60 2 686 57 36 673 47 57 6 684 58 43 696 39 45 675 43 39 692 37 53 698 40 0 670 45 40 690 38 38 2 702 0 51 666 33 30 679 34 33 671 29 41 669 32 35 672 0 49 680 0 0 2 678 53 32 686 4 692 0 34 665 0 0 2 669 49 31 668 662 41 29 677 0 0 674 0 0 663 31 47 176 148 45 30 30 0 0 71 36 0 0 35 37 99 69 66 55 0 -

55 47 59 40 61 43 45 37 41 49 38 0 36 35 0 32 53 51 30 0 39 34 0 0 31 0 33 -

57 55 60 30 51 49 53 34 40 47 38 36 41 0 29 32 37 43 0 33 31 35 45 0 39 0 28 -

55 57 62 47 1 24 45 31 53 25 37 43 32 38 41 30 40 49 0 35 29 0 39 0 0 28 36 26 27 34 0 51 33

60 33 34 49 40 37 27 41 53 35 30 57 45 47 55 29 0 0 28 52 32 0 39 0 0 36 43 38 31 0 0 0 0

1.028 1.001 994 943 938 933 927 925 925 908 903 889 883 866 866 859 851 823 821 806 796 795 794 746 732 677 674 663 212 176 148 124 124 119 107 106 99 69 66 55 51 33

= = = +3 = = - 3 = +3 +1 - 1 +3 = +3 +3 = -4 +3 +3 +3 -4 +2 -2 +1 -1 = = = +1 - 1 = +2 +6 +4 -4 -4 = = = = = +2

fecha. Sólo reflejan la cantidad de carreras que han ganado los pilotos benefactores. Cada victoria bonifica con 2 puntos.

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L

a quinta parece ser la vencida. El TC Junior celebrará en 2012 su quinta temporada y todo parece indicar que este será el gran año de este campeonato, que arrancó oficiando de “base” de la Fundación TC 2.000 Colombia y que para este año, más que ser una categoría de paso, reclamará piso de ser un campeonato permanente de gran volumen y muchas emociones.

Estas previsiones obedecen a las cifras que les compartiremos en este artículo. Inicialmente, vale la pena recordar que este torneo nació con muchas dificultades. Inicialmente, se oficializó un reglamento que no era el presentado por la Fundación TC 2.000 y que dio al traste con el inicio sólido con que se proyectaba.

Luego vino la exigencia de instalar sillas, cinturones y usar overoles y cascos con sello de homologación FIA, una medida desproporcionada tratándose de una categoría de fomento y peor aun, teniendo en cuenta que ese listado de elementos no se pedía a ninguna otra categoría del automovilismo colombiano, excepción claro está del TC 2.000. Esa “costosa” disposición para una categoría de fomento, se traducía en grillas de partida con 14 o 16 carros. No más.

Una vez corregidos esos puntos, el reglamentario y el de elementos exigidos para una categoría de fomento, el TC Junior, nutrido por pilotos devotos de la marca y convencidos del potencial y de las oportunidades de imagen que brindaba, empezó a sentirse lista para empezar su verdadero crecimiento. A esto, se empezaron a sumar factores como la realización de dos carreras por fecha y la televisación tanto nacional como internacional de sus carreras, así como la participación permanente en Qualy Magazine con artículos dedicados, sumatoria que ya tiene el árbol cargado de frutos.

Entonces, 2012 apunta a ser el año de este campeonato ¿Por qué? Hay muchos factores.

Inicialmente hay que destacar que este año, por vez primera, se celebrarán 18 competencias a lo largo del

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año. Esa cifra de pruebas, idéntica a la del TC 2.000 Colombia, permite la mayor exposición en pista y en medios de televisión que ningún campeonato de fomento tiene. Esto también significa un muy rico kilometraje a lo largo del año, que es justamente lo que buscan los pilotos.

Otro factor es la televisación de las competencias. Los pilotos del TC Junior y sus patrocinadores se han visto en Speed Channel desde hace 3 años y desde hace 2 en los sistemas de cable del país, lo que les facilita la consecución de patrocinios.

En cuanto a la competición, qué bueno resaltar que el límite de tiempo se mantiene (1:12:50) lo que representa la “muerte de la guerra de chequeras” pues cada quien sabe que tiene un límite en el cronómetro que es igual para todo el mundo y que no debe batallar contra “las compras” de otro bolsillo más poderoso. Más allá del tiempo, la inclusión del chase dentro del calendario, representa el atractivo de coronar un campeón en agosto y muy particularmente brindar reales posibilidades a todos los participantes de llegar a la gran final con opciones matemáticas de salir campeón.

Por último, el factor que más ha empujado el crecimiento del TC Junior, es la Academia TC. La ahora categoría base de la Fundación TC 2.000 Colombia ha aportado desde su nacimiento – hace apenas 1 año – 17 nombres nuevos que llegan a engrosar el ya exquisito paquete de pilotos del TC Junior. Y esto es sólo en el primer año en el que ha empezado actividades la Academia, porque dentro de su normativa, tiene contemplada la participación de los nóveles talentos en máximo 18 carreras para ser promovidos. Esa norma significa que a finales de este 2012, tendremos por lo menos una veintena más de pilotos tocando las puertas del TC Junior.

Cifras y factores se han alineado para que el TC Junior sea una categoría verdaderamente interesante. En la pretemporada – lean bien - 42 pilotos han pedido nú-

mero y cupo para participar en este torneo, cifra inimaginable hace un par de años. Entonces podemos soñar con los ojos abiertos, de ver muy prontamente carreras del TC Junior con más de 30 coches en la pista y con 5 pilotos recibiendo trofeo y reconocimiento al término de cada carrera.

La lógica de la organización automovilística a la que le ha querido dar forma la Fundación TC 2.000 Colombia a todas sus categorías, apunta a un TC Junior con más participantes que el TC 2.000. Si se dan las pre-

visiones, es decir, sin son efectivas todas las solicitudes de cupo, entonces antes de Julio tendremos carreras con más carros en el TC Junior que en el TC 2.000, como debe ser, como dice la lógica.

Pensamos que así será y pensamos también que este es el año del TC Junior. En los siguientes artículos, ya nos ocuparemos de todos los protagonistas de este campeonato, que en 2012 dejará de ser un campeonato para convertirse en una gran categoría. Lo merece.

Calendario TC Junior Temporada 2012

Prueba

Historial

1–2

42 – 43

3–4

44 – 45

5–6

46 - 47

7–8

48 – 49

9 – 10

50 – 51

11 – 12

52 – 53

CHASE

CHASE

13 – 14

54 – 55

15 – 16

56 – 57

17 – 18

58 - 59

Fecha

Clase de Carrera

Marzo 11 Inaugural (Dom) Abril 15 Ovalo (Dom) Mayo 20 Hit circuito (Dom) corto Junio 24 Hit circuito (Dom) extra – corto Julio 29 (Sáb) Nocturna Agosto 26 Duración (Dom)

CHASE Sept. 23 (Dom) Oct. 21 (Dom) Nov. 25 (Dom)

CHASE

Hit circuito corto Semifinal Gran final

Escenario Aut. de Tocancipá Aut. de Tocancipá Aut. de Tocancipá Aut. de Tocancipá Aut. de Tocancipá Aut. de Tocancipá

CHASE

Aut. de Tocancipá Aut. de Tocancipá Aut. de Tocancipá

Sentido

Trazado

Contrario

2.040 mts.

Contrario

1.010 mts.

Contrario

2.040 mts.

Horario

1.655 mts.

Contrario

2.040 mts.

Horario

2.725 mts.

CHASE

CHASE

Contrario

2.040 mts.

Horario

2.300 mts.

Contrario

2.725 mts.

Por vez primera el TC Junior disputa una temporada con 18 carreras y chase, factores que harán de esta categoría un escenario de altísima competitividad. ¡Automovilismo de ascenso… orgullosamente colombiano!

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tabla de clasificación de tc junior temporada 2011 La siguiente es la clasificación general final de la temporada 2011, que coronó a Leonardo Quesada en un Chevrolet del Team e-mport Smartdent, como el nuevo monarca y a Diego Abril como campeón del chase, en un Dodge del Team Mi Sal. Pos. N° Piloto 1 91 Leonardo Quesada 2 10 José Ladino 3 71 Diego Abril 4 26 Felipe Murcia 5 86 Esteban Abello 6 83 González - González 7 67 Jairo Espinosa 8 15 Piña - Piña 9 64 Handryn Piña 10 50 Cárdenas - Prieto 11 21 Pérez – Pineda 12 19 Andrés Gómez 13 009 María Fda. Guzmán 14 73 Diego Fonseca 15 43 John Pardo 16 82 Akle – Lamoroux 17 8 Currea - Currea 18 75 Carlos Moreno 19 16 Antonio López 20 68 Humberto Bernal 21 146 Nicolás Lucena 22 76 Chávez - Ocampo 23 24 Giovanni Fonseca 24 70 Andrés Chaparro 25 45 Salazar – Ortiz 26 3 David Cuervo 27 59 Ricardo Guío 28 84 Ricardo Buitrago 29 74 Edgar Pérez 30 77 César Piamonte 31 2 Fredy Rodríguez 32 27 Nicolás Sarmiento 33 123 Freddy Buendía 34 65 Andrés Fonseca 35 54 Valcárcel - Ochoa 36 18 José Ramírez

16

I 56 39 59 40 0 37 60 45 43 51 0 41 49 53 47 0 38 -

II 62 57 36 48 53 39 35 55 49 37 40 41 45 43 51 38 0 -

III 62 1 57 53 51 0 38 0 55 43 39 41 49 0 45 40 47 0 37 0 -

IV 36 60 51 53 0 38 40 0 0 43 57 41 35 0 55 39 0 45 49 47 0 37 -

V 0 53 60 0 43 38 37 45 55 47 51 49 0 0 57 41 0 0 40 39 0 0 -

VI 62 58 53 47 49 40 39 37 51 0 55 0 43 45 41 36 38 0 0 -

VII 40 55 57 43 49 0 39 60 53 0 47 41 51 0 45 0 0 0 0 -

VIII IX 62 60 43 0 55 53 53 49 58 57 36 38 38 37 37 41 45 47 0 0 40 39 0 0 49 51 0 0 51 55 35 0 - - 47 40 - - - - - 0 0 41 45 - 39 43 - - - - - - 0 0 - -

Pts. 440 327 461 405 400 229 340 275 415 215 201 292 335 76 200 35 286 86 203 140 98 94 89 86 86 38 82 0 76 37 37 0 0 0 0

Chase Bon Pts. X XI XII XIII XIV XV Pts. Stat

698 10 708 62 53 56 686 2 688 58 57 57 700 2 702 53 49 41 694 694 55 55 53 692 692 49 60 60 679 679 47 41 0 690 690 40 43 680 2 682 39 51 0 696 2 698 38 40 0 678 678 45 45 0 676 676 0 0 49 684 684 0 0 688 688 41 0 665 665 0 0 43 200 200 0 0 47 35 35 51 0 51 286 286 - 86 86 43 47 203 203 - 140 140 - 98 98 - - 94 94 - 89 89 - 86 86 0 0 0 86 86 0 0 0 38 38 - - 47 82 82 - 0 0 - 76 76 0 0 37 37 - 37 37 - 0 0 - 0 0 - 0 0 0 0 0 - -

53 51 60 47 55 45 0 49 0 0 0 0 57 0 0 0 -

53 55 57 45 53 38 39 36 0 37 47 61 49 41 43 40 0 0

57 55 47 53 0 43 41 39 0 0 0 51 60 45 49 40 0 0

1.042 = 1.021 + 1 1.009 + 1 1.002 + 1 969 - 3 893 = 853 + 1 847 + 1 825 + 1 768 = 762 = 731 = 729 = 708 = 359 = 303 + 1 286 = 262 = 203 = 140 = 98 = 92 + 7 94 - 1 89 - 1 86 - 1 86 - 1 85 - 1 82 - 1 80 + 1 76 - 1 37 = 37 = 0 = 0 = 0 = 0 =

H

ace exactamente un año, hablar de la Academia TC era simplemente hablar de un sueño. En este 2012, la Academia TC nos invita a aplicar una serie de modificaciones y evolución en virtud de su insospechado crecimiento en apenas su primer año de vida. Tal vez, la más grande novedad es el anuncio que se hizo sobre el nacimiento de una segunda categoría para los nóveles corredores. Si. Ahora serán dos los grupos de las carreras de la Academia TC.

Ese fue el tiempo establecido para el año pasado, tiempo que fue apabullado en varias oportunidades por varios carros, obligando a la organización a hacer largadas desfasadas para tratar de compensar las abismales diferencias de tiempos entre los participantes. Para este año, se buscará hacer una promoción directa al TC Junior de todos aquellos carros que se “vuelen” el tiempo límite. Teniendo ese control, podremos certificar carreras más justas y mucho más vibrantes para todos los participantes.

Siempre teniendo como máximo juez al cronómetro, los pilotos en coches tipo turismo de serie con motores de hasta 2.000 cc. de aspiración normal, tendrán como límite en la Clase A de la Academia TC el tradicional 1.17.00, tiempo ranking para el circuito de 2.040 metros del Autódromo de Tocancipá girando en cualquier sentido.

La categoría que se conocerá como Clase B de la Academia TC tendrá como límite 1.21.00 en el mismo circuito de ranking. Esta categoría también está regidas por tiempos y en el caso de que alguien, por su evolución en manejo y por mejoras en el carro se “vuele” ese tiempo, será promovido directamente a la Clase A de la Academia TC llevándose el 50 por ciento de los puntos adquiridos.

18

Lo anterior permite deducir que en efecto serán dos carreras las que tendremos de Academia TC en cada día de competición. Una de la Clase A y otra de la Clase B, ambas en el mismo circuito y con la misma cantidad de tiempo o vueltas, eso sí, ambas categorías corriendo separadamente.

También ambas carreras tendrán registro para televisión, tanto internacional como nacional.

La dinámica académica será exactamente la misma del año anterior y a partir del mes de abril, se implementará la sesión de simulador, pues ya es confirmado que para ese mes, el adminículo electrónico entre al servicio. Sería genial profundizar ya sobre el tema, pero hemos decidido dedicar un capítulo completo al simulador en la próxima edición.

Roberto Wilson seguirá al frente de su “tarea de vida”, en otras palabras, seguirá siendo el director de las instrucciones teóricas y prácticas. El Presidente del Club Deportivo TC 2.000 Colombia será el tutor en las clases teóricas y en pista, también estará en las sillas de los copilotos, transmitiendo sólo como él sabe, sus conocimientos de la competición. Junto a Wilson en pista estarán pilotos de la talla de Felipe Merjech, Alejandro Torres y Juan Carlos Casadiego como instructores a bordo. Hay dos pilotos más que están en proceso de confirmar su participación en la Academia TC en condición de instructor a bordo.

La tarea de la Academia TC sigue adelante. Serán 9 competencias a lo largo del año intercalando su programación con el TC 2.000 y el TC Junior. En cuanto a la programación tendrá como novedad la realización de las competencias antes de los actos protocolarios y antes de las carreras de TC 2.000 y TC Junior. Esto se hace con el fin de que los nóveles corredores tengan la posibilidad de salir tempra-

no de todas sus ocupaciones en pista y pueda apreciar las carreras de las categorías superiores, para capitalizar más experiencia.

En 2011 nació la Academia TC y a lo largo del año se registró la participación de 97 carros y 104 pilotos, cifras inimaginables para un torneo de fomento, interno del club, que aspiraba a un paquete no mayor de 35 carros al finalizar el año. Esa realidad, hace pensar que en 2012 esta categoría volverá a ser la sensación en el asfalto de Tocancipá.

Antes de terminar, vale la pena destacar el programa que está haciendo Shell, el patrocinador oficial del TC 2.000 Colombia aplicado a la Academia TC. Directivos de la petrolera están lanzando el concurso “Piloto por Pasión” con el cual premiarán a dos consumidores o distribuidores de lubricantes Shell Helix, con el curso en la academia TC y particularmente, la participación en la carrera. Serán dos carros de Pilotos por Pasión que saldrán a pista en cada competencia.

Por su parte Distoyota, ha dispuesto de dos Toyota Corolla para la Academia TC. En estos coches estarán periodistas invitados por la compañía automotriz, quienes se comprometerán con un muy buen artículo o nota periodística, en el medio en el que laboren. Y si de buena prensa se trata, entonces habrá que destacar el programa de la revista Aventuras Xtremas, que tendrá en la pista un Mini Morris, en manos de la “famosa” que sea portada de la revista. Se especulaba que la primera en salir al ruedo sería la bellísima Bianca Arango.

Todo hace presagiar que la Academia TC tendrá un 2012 de mucho compromiso académico y pletórico de buenas carreras.

Calendario Academia TC Temporada 2012 Prueba

Historial

Fecha

Clase de Carrera

Escenario

Sentido

Trazado

1–2

42 – 43

Marzo 11 (Dom)

Inaugural

Aut. de Tocancipá

Contrario

2.040 mts.

3–4

44 – 45

Abril 15 (Dom)

Ovalo

Aut. de Tocancipá

Contrario

1.010 mts.

5–6

46 - 47

Mayo 20 (Dom)

Hit circuito corto

Aut. de Tocancipá

Contrario

2.040 mts.

7–8

48 – 49

Junio 24 (Dom) Hit circuito extra – corto Aut. de Tocancipá

Horario

1.655 mts.

9 – 10

50 – 51

Julio 29 (Sáb)

Nocturna

Aut. de Tocancipá

Contrario

2.040 mts.

11 – 12

52 – 53

Agost 26 (Dom)

Duración

Aut. de Tocancipá

Horario

2.725 mts.

CHASE

CHASE

CHASE

CHASE

CHASE

CHASE

CHASE

13 – 14

54 – 55

Sept. 23 (Dom)

Hit circuito corto

Aut. de Tocancipá

Contrario

2.040 mts.

15 – 16

56 – 57

Oct. 21 (Dom)

Semifinal

Aut. de Tocancipá

Horario

2.300 mts.

17 – 18

58 - 59

Nov. 25 (Dom)

Gran final

Aut. de Tocancipá

Contrario

2.725 mts.

El campeonato interno tendrá 9 exigentes carreras y dos categorías, lo que dará muchas posibilidades a todos los participantes.

¡Automovilismo de fomento… orgullosamente colombiano!

19

Clasificación General Academia TC temporada 2011

La siguiente es la clasificación general final de la temporada 2011, que coronó a Juan Pablo Patiño en un Kia del Team Casa del Pino, como el histórico primer monarca del torneo interno de fomento de la Fundación y Club Deportivo TC 2.000 Colombia..

Pos. N° Piloto 1 1 Juan P. Patiño 2 47 Ricardo Pinzón 3 8 Jorge Fajardo 4 123 Jair Mendoza 5 102 F. Pizarro – C. A. Pizarro 6 57 Franz Barrera 7 23 Fredy Buendía 8 49 Rubio - Esparza 9 5 Diego Herrera 10 124 Yull Zuluaga 11 20 Mario Casas 12 7 Camargo - Chaparro 13 27 Julián Alzate 14 125 Patiño - Ruales 15 58 Danny Muñoz 16 77 Juan Camilo Vásquez 17 74 Ricardo Orjuela 18 87 Rodríguez - Vega 19 141 Camilo Rivera 20 13 Daniel Ruiz 21 618 Meléndez - Reina 22 45 Carlos Arteaga 23 81 Camilo Picón 24 127 Nicolás Sarmiento 25 43 John Pardo 26 005 Jesús Olarte 27 549 Daniel Ruíz 28 74 A Leonardo Castro 29 42 Walter Silva 30 60 Andrés Arrieta 31 70 Leonardo D´Angelo 32 66 Zaida Gellen 33 16 Antonio López 34 49 A Javier Lugo 35 2 Andrés Trompetero 36 26 Guillermo Ramírez 37 206 Veronica Perea 38 17 Andrés Guzmán 39 25 Christian Díaz

20

I 61 59 45 49 53 55 0 47 39 36 51 37 0 0 38 -

II 53 2 39 0 58 49 47 37 41 55 0 35 60 43 38 36 45 51 -

III 53 43 55 41 49 40 37 51 45 47 0 38 36 0 61 0 59 0 0 -

IV 60 57 38 53 35 47 30 37 41 43 55 49 29 33 0 34 27 31 54 0 32 40 0 0 -

V 55 57 53 40 43 31 47 32 0 49 38 0 2 0 41 27 39 33 34 28 30 60 51 35 0 0 45 25 0 29 -

VI VII VIII 0 55 43 57 52 51 53 60 57 0 38 30 38 32 60 24 31 39 47 39 49 26 26 38 31 49 0 40 43 37 30 25 27 43 36 0 61 55 27 37 45 29 55 57 45 36 37 26 51 20 28 33 33 20 32 47 56 23 35 0 17 19 21 29 0 37 34 41 0 41 21 30 0 18 17 - 34 34 49 0 0 41 - 22 0 45 16 28 - 27 31 27 0 47

IX 56 60 51 43 47 23 45 29 49 41 34 37 59 35 39 22 53 21 28 0 27 31 33 0 16 15 25 -

Pts. 375 340 331 330 328 327 323 319 303 302 297 255 254 216 198 198 193 189 188 185 176 164 151 126 121 119 110 102 101 100 97 97 95 90 84 83 83 80 74

Por 330.000 libras se podr谩 adquirir la versi贸n de calle de la nueva poderosa creaci贸n del matrimonio entre la brit谩nica Aston Martin y la italiana Zagato.

Por Christian Pineda R./ Kyppy Corresponsal en Alemania

22

23

L

a marca británica Aston Martin, conocida mundialmente por ser una de las marcas preferidas de James Bond el agente 007, apareciendo inicialmente en Goldfinger (1964) con el DB5, luego con el probablemente auto más famoso de la marca en Casino Royale (2006) y Quantum of Solace (2008) con el DBS, confirmó oficialmente desde julio del año pasado la producción del Zagato V12 como auto de calle. El musculoso coche que había hecho su primera aparición en el Concorso D’Eleganza en Villa D’Este a las orillas del lago Como en Italia, se llevó sin mucha discusión el premio al mejor diseño entre los concept cars y prototipos.

Posteriormente la marca presentó el prototipo del Zagato V12 en el Salón Internacional del Automóvil que se realizó en el mes de septiembre de 2011 en la ciudad de Frankfurt am Main y se conocerá su versión definitiva en el Salón Internacional del Automóvil que se lleva a cabo del 8 al 18 de marzo en la ciudad de Ginebra.

Los dos primeros concept cars que se produjeron, bautizados con los nombres de Zig y Zag, fueron concebidos inicialmente para competir en las 24 horas de Nürburgring de 2011. Fue mucho lo que dieron para hablar sobre su confiabilidad pues terminaron satisfactoriamente la dura prueba que son los 3.700 km por el Infierno Verde.

Con unas dimensiones de 4,38 metros de largo y 1,86 metros de ancho, el Zagato V12 está construido con una carrocería totalmente hecha a mano en una combinación de paneles de aluminio y fibra de carbono, siendo el capó, el techo y las puertas en aluminio y en fibra de carbono los protectores delanteros y traseros, los umbrales de las puertas y la tapa del maletero. Cuenta con el mismo motor del DBS y el Vantage, un poderoso V12 de 6.0 litros que produce 510 bhp de potencia (380 kW / 517 PS) a 6500 rpm y 570 Nm (420 lb ft) de torque a 5.750 rpm, permitiéndole 24

conseguir una aceleración de 0 a 100 km/h en 4,2 segundos y alcanzar una velocidad punta de 305 km/h. Igualmente cuenta con amortiguadores Multidinamic DSSV y caja de cambios manual de seis velocidades con sistema de control hidráulico-eléctrico, doble embrague y diferencial de deslizamiento limitado.

En cuanto a su interior se destacan los asientos fabricados a mano en cuero con unas costuras de color rojo que contrastan perfectamente con el color negro de los asientos.

Se destacan también partes en fibra de carbono como la consola central. Sólo se producirán 150 unidades de este exclusivo modelo que se venderá por £330.000 (sin incluir impuestos) y se espera que las primeras unidades sean entregadas en la segunda mitad del presente año.

Vale la pena resaltar que si bien el Zagato V12 nació en la pista, fue también en parte creado para celebrar el aniversario número 50 del icónico DB4GT Zagato, el primer trabajo en conjunto entre Aston Martin con la reconocida casa italiana Zagato.

El Aston Martin DB4GT Zagato que fue introducido al mercado en 1960 en el salón del automóvil de Londres, tuvo su origen debido a la gran superioridad del Ferrari 250 GT frente a sus rivales en las competencias, pues inicialmente la marca competía con un DB4 que no era un rival importante para el Ferrari. Posteriormente en un intento de llegar a la punta el DB4 se convirtió en un GT con un chasis más corto y un motor más potente, intento que no fue suficiente, por lo que finalmente con ayuda de la compañía italiana Zagato se creó uno de los deportivos más recordados de la época, el DB4GT Zagato, del cual se produjeron tan sólo 20 unidades.

Con su indiscutible belleza y su gran desempeño el Zagato V12 está destinado sin lugar a dudas a ser una de las más preciadas joyas en los 98 años de historia de la marca británica.

La historia del Toyota Camry en las pistas estadounidenses de la categor铆a Nascar, empez贸 apenas en 2007.

Sin embargo, poco a poco, emerge como al auto a batir en los aut贸dromos en donde ya est谩 en los primeros 10 lugares.

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27

generalmente empresarios, no lo cambian sino hasta que aparece una nueva generación.

Parte de su éxito está en la tecnología de sus motores. Ambos, atmosféricos, cuentan con distribución variable de válvulas dual (VVT-i), tanto en admisión como en escape, lo que contribuye al bajo consumo de combustible y menores emisiones contaminantes al medio ambiente.

C

onsiderado el auto más popular en Estados Unidos, gracias a más de una década de liderazgo en el segmento de Turismos, el Toyota Camry es hoy uno el rival más fuerte de la Sprint Cup de la National Association for Stock Car Auto Racing (Nascar), en donde participa desde el 2007. Incluso, el piloto colombiano Juan Pablo Montoya estuvo a bordo de uno de estos vehículos en sus comienzos en la categoría. Actualmente este auto va en continua evolución, a tal punto que el año pasado ocupó uno de los primeros 10 puestos en la categoría con el piloto Kyle Busch.

De esta manera, el Toyota Camry logró lo que muchas marcas extranjeras no han podido en cien años: llegar al ámbito deportivo, ser reconocido por sus logros esporádicos del pasado y tener fans estadounidenses en la actualidad en todas las pistas.

Si bien es cierto que el Camry que corre en las pistas de Nascar tiene bajo el capó un V8 de 350 pulgadas atmosférico, Distoyota tiene dos versiones que se destacan por su potencia en la calle: un sobresaliente V6 de 268 caballos y el novedoso cuatro cilindros en línea de 160.

El Toyota Camry representa en Distoyota el sedán de alta gama, de mayor tecnología, calidad y fiabilidad del mercado colombiano, tal como sucede en Estados Unidos. Quienes tienen un Camry,

28

De igual manera, en ambos motores se optimiza la entrega del torque en todas las revoluciones.

En el V6, que es de 3,5 litros, el torque máximo es de 346 Nm y ofrece la misma ecuación peso/ potencia de un súper deportivo, pero en un auto familiar.

En el caso del motor de cuatro cilindros, el torque es de 218 Nm. Más que suficiente, si se tiene en cuenta que este auto para cinco personas adultas, cómodamente sentadas, apenas pesa 1.545 kilogramos en vacío.

Durante toda su historia en Colombia, Distoyota tiene disponible la sexta generación. El Camry se ha distinguido por ser el más avanzado entre las marcas japonesas de la última década. Por algo, desde 1997, es el auto más vendido en Estados Unidos y fue el responsable de que Toyota desplazara a General Motors (GM) como el mayor fabricante del mundo, hace dos años.

El diseño de este auto, de la misma forma que el de Nascar, impone su presencia por la contundencia de sus 4,8 metros de largo y 1,46 de ancho. La parte frontal, con una línea más aerodinámica, lo hacen agresivo en la carretera.

La iluminación del tablero de instrumentos es tridimensional y está en armonía con los apliques de madera en el volante, las puertas y en la consola. La tapicería es de cuero cosido, con sillas mullidas, de regulación eléctrica y que ajusta perfectamente el cuerpo de los pasajeros.

Como ya lo hemos dicho, la capacidad del habitáculo es para cinco personas y cuenta con un extraordinario espacio de 504 litros en el baúl al que se puede acceder por un compartimiento central que permite transportar objetos de hasta dos metros.

dimensiones, se trata de un carro de gran versatilidad y agilidad en las grandes ciudades porque permite parquearse con facilidad y salir rápido de situaciones imprevistas que generalmente se ven en la calle.

El motor acelera con contundencia y puede estar acoplado a una caja automática secuencial que le permite al conductor acelerar hasta el corte de inyección, contrario a como sucede con otras marcas que hacen el cambio automático, aunque se conduzca en modo secuencial.

De las pistas de Nascar a las calles colombianas, el Toyota Camry es un carro ganador, fiable, de gran potencia en sus dos versiones y lujoso en su interior.

La dirección asistida de forma hidráulica hace que el carro cuente con un buen radio de giro de 5,9 metros. Si se tiene en cuenta sus

Información tomada de Mercadeo, Prensa y Publicidad Distoyota Alejandro Jaramillo

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E

n 2010 se convirtieron en el equipo de mayor progreso según Qualy Magazine. En 2011 no tenían un camino diferente al de salir campeones. Finalmente lo lograron. Diego Reinoso y José Camilo Forero unieron pasión y velocidad para salir de la mitad del paquete en donde regularmente permanecían en las carreras, para asumir un rol de liderazgo y convertirse en el equipo a vencer.

El Honda que fuese campeón con Mauricio Palencia y Nicola Adamoli en 2004 volvió a lo más alto, esta vez con muchas más vitaminas, más desarrollo y bajo las órdenes de Reinoso y Forero, una pareja bastante introvertida, pero sin duda, muy explosiva a la hora de ver el verde en el semáforo del autódromo.

En medio de 46 equipos que finalmente participaron a lo largo del año, los hombres del Team TotalCode cerraron la temporada con 1.028 puntos - el segundo puntaje más alto en la historia del campeonato - en una tarde-noche fría en Tocancipá que contrastó con la calurosa celebración de los

30

nuevos monarcas. Regnier, el sorprendente novato, falló en su asalto y le endosó al Team Nicktech Altek Motorsport el subtítulo de la temporada y la titularidad entre los debutantes. Digno rival.

Las cosas en 2011 no arrancaron bien para los nuevos monarcas, pues en las dos primeras carreras se quedaron con cero puntos. Fallos mecánicos frustraron la que debía ser la primera cosecha. Luego viene la recuperación y en la quinta carrera viene la primera victoria del año mientras que la segunda vendría humillantemente bajo un aguacero torrencial con el que se celebró la carrera de Fe en la Causa. Luego viene otra vez el bajón por fallos mecánicos y en la carrera del chase, en la que debían recuperar el terreno perdido, cerraron el primer capítulo del año con otro amargo cero en el marcador.

Dos victorias pero cuatro carreras sin puntos no auguraban nada bueno para el remate de la temporada. Pero algo pasó.

La re-liquidación de puntos en el chase le sirvió al equipo

para renovar sus ilusiones y especialmente sus convicciones, pues al saberse ganadores en dos carreras, era simplemente tratar de repetir el libreto de esas lindas celebraciones.

victoria José Camilo Forero buscó luego de la línea de sentencia a Diego Reinoso para fundirse en un abrazo sincero, el abrazo que sólo se saben dar los verdaderos campeones.

Dicho y hecho. Luego del chase la primera carrera fue victoria. Posteriormente vinieron dos terceros lugares en línea, un segundo lugar y otro tercero. Entonces sólo quedaba la gran final. Regnier y Casadiego tenían el mosquetón repleto de pólvora y estaban listos para disparar a la liebre, pero llovió, en la carrera de cierre de año el cielo se desgranó mojando la pólvora de los frustrados cazadores, y con una inobjetable

Fue curioso…. Ambos, Forero y Reinoso miraron al cielo buscando allá la razón de sus bendiciones, de su protección, de su realización. Desde el cielo enviaron plegarias y desde el cielo les llegó agua, la que les permitió ganar la carrera del Ejército Nacional y ganar también en la gran final. Todo estaba dicho… estábamos frente a grandes campeones con conexión celestial.

Pilotos Campeones TC 2.000 Colombia Año

Pilotos

Vehículo

Puntos

2004

Mauricio Palencia – Nicola Adamoli

Honda Civic

144

2005

Giovanni Russi – Camilo Pongutá

Chevrolet Swift Gti

168

2006

Ricardo Reyes – Alvaro Torres

Chevrolet Swift Gti

546

2007

Ricardo Reyes

Chevrolet Swift Gti

833

2008

Juan Pablo Bernal

Chevrolet Swift Gti

791

2009

Francesco Galvis

Mazda Mx3

954

2010

Carlos Andrés Suárez

Mazda 323 Coupé

1.030

2011

Diego Reinoso – José Camilo Forero

Honda Civic

1.028

31

E

s para mí un gran motivo de alegría tener el privilegio de escribir esta nota para todos los lectores de la revista oficial de nuestros campeonatos. Y es un privilegio no sólo porque me puedo expresar y agradecer públicamente a las empresas y personas que me han ayudado en mi carrera, sino, porque lo hago como Campeón del TC Junior, tal cual nos lo propusimos hace un año, justo antes de empezar la temporada.

Hoy hay una gran alegría en el seno del equipo. Smartdent, e-mport, Piston Club y JC Murillo Motorsport fueron los patrocinadores que apostaron por el carro que a la postre salió campeón. Esa era la mejor manera de decirles gracias y de retribuir su confianza y valioso apoyo.

No fue fácil la temporada, aunque las cifras puedan dar a entender otra cosa. Se nos escapó el chase, que también era un objetivo nuestro, todo como consecuencia de un violento accidente, que ya quedó en el pasado pero que en su momento nos dejó sin puntos y con una gran bronca, porque esa no era la forma para dejar escapar puntos valiosos y peor aun, exponer mi integridad física. Insisto… quedó en el pasado.

La parte final del año fue muy complicada también, porque no solo tuve que luchar con un carro pesado in extremis por los lastres consecuencia delas victorias acumuladas, sino porque al final, elevaron su nivel varios pilotos que nos complicaron la vida como John Lenon, Andrés Akle y Esteban Abello, como por nombrar unos pocos, pues el TC Junior es una categoría muy, pero muy competitiva.

Personas como Juan Carlos Murillo y los muchachos del taller, Santiago, Alejandro, Rafael y Claudia Atuesta, mis papás, Luis Miguel Amézquita merecen mi gratitud y admiración por siempre, por la forma como me han apoyado.

Con Murillo hablamos de que en la temporada 2011 del TC Junior, con carro nuevo, teníamos que ganar el chase, la mayor cantidad de carreras y salir campeones. Pienso que cumplimos a cabalidad con nuestro cometido.

El título del TC Junior es el primero que gano en mi carrera como piloto. No fue fácil conseguirlo, pero sí, muy especial disfrutarlo. Por ser el primer campeonato que gano, estoy seguro, lo llevaré en mi mente y mi corazón por toda la vida.

Leonardo Quesada Campeón TC Junior - 2011

32

Q

ueridos lectores de Qualy Magazine, me alegra saludarlos, ya como campeón de la Academia TC. Hoy que me llaman a escribir esta nota debo confesarles que quisiera hacer de estos renglones una extensa autopista de papel para poder agradecer a tantas empresas y personas que contribuyeron a que mi sueño se hiciera realidad.

Arranco por agradecer a la Fundación TC 2.000 Colombia por la gran oportunidad que le brinda a los pilotos a través de la Academia TC. Es una puerta abierta a esta bonita actividad. Gracias a todo el Staff porque conforman una organización ejemplar que nos invita a poder desarrollar esta pasión.

Ser el primer campeón de la Academia TC es un orgullo y una satisfacción muy grande, ya que con las uñas se logró competir con carros de mucho más alto nivel y mejor preparación. Mi carrito siempre estuvo normalito. El aprendizaje carrera a carrera es lo más valioso que le queda a uno y todo se convierte en experiencias totalmente positivas.

La Academia TC me ha enseñado que sí podemos lograr grandes cosas en Colombia y que hay mucha gente que tiene mucho talento.

Hoy puedo decir orgullosamente que soy campeón gracias a La Casa del Pino, IGF Colombia, Hacienda Biafra y Asemoros Ltda. como patrocinadores principales. También participaron con mi carro Los Pinos Centro Comercial, la Canasta, Colchones Ramguiflex de Espumas Santafé. A todos ellos mi profunda y sincera gratitud.

Mi nombre ha quedado en la historia y orgullosamente me presentaré como el primer campeón de la Academia TC gracias al equipo que siempre me asistió y que estuvo conformado por personas como Hernán Patiño, mi padre, mi hermanito Hernán Jr., Diego Patiño que estuvo al frente del carro, Alexander Díaz Harritz y a toda mi familia que siempre me apoyó al 100 %. También quiero agradecer al SAC Sogamoso Automóvil Club por su entusiasmo y a todo Boyacá por el apoyo. Mi Tierrita Sumercé.

La Academia TC me enseña que podemos llegar a hacer las cosas grandes, las cosas bien y que podemos tener la oportunidad de convertir lo poco que sabemos en una técnica y una profesión.

Le deseo suerte a todos los pilotos de la Academia TC para que este año hagan un gran campeonato y al finalizar el año alguien pueda experimentar la gran alegría que yo ya viví.

Juan Pablo Patiño Campeón Academia TC - 2011 33

Calendario TC 2.000 Temporada 2012 Prueba

Historial

1–2

125 – 126

3–4

Fecha

Clase de Carrera

Escenario

Sentido

Trazado

Marzo 11 (Dom) Prueba Inaugural

Aut. de Tocancipá

Doble sentido

2.725 mts.

127 – 128

Abril 15 (Dom)

Aut. de Tocancipá

Contrario

1.010 mts.

5–6

129 – 130

Mayo 20 (Dom) Hit doble sentido

Aut. de Tocancipá

Doble sentido

2.725 mts.

7–8

131 – 132

Junio 24 (Dom)

Hit circuito extra corto

Aut. de Tocancipá

Horario

1.655 mts.

9 – 10

133 – 134

Julio 29 (Sáb)

Carrera Nocturna

Aut. de Tocancipá

Contrario

2.725 mts.

11 – 12

135 – 136

Agosto 26 (Dom)

Duración

Aut. de Tocancipá

Horario

2.725 mts.

CHASE

CHASE

CHASE

CHASE

CHASE

CHASE

CHASE

13 – 14

137 – 138

Sept. 23 (Dom)

Hit circuito corto

Aut. de Tocancipá

Doble sentido

2.040 mts.

15 – 16

139 – 140

Oct. 21 (Dom)

Semifinal

Aut. de Tocancipá

Horario

2.300 mts.

17 – 18

141 – 142

Nov. 25 (Dom)

Gran final

Aut. de Tocancipá

Doble sentido

2.725 mts.

Ovalo

Serán 18 espectaculares carreras para celebrar la novena temporada del Shell Helix TC 2.000 Premio Amortiguadores Gabriel calzado con Bridgestone.

¡Automovilismo de alto nivel… orgullosamente colombiano!

34

36

C

on el rótulo de ser la batería más confiable y un programa bandera de reciclaje de plomo en un 80 por ciento que le ha significado varios premios de preservación del medio ambiente, llegó al país Interstate Batteries, la batería automotriz que luego de hacer presencia en el mercado costeño, se lanzó a la conquista de todo el territorio nacional.

El evento de presentación en el país contó con la presencia del Sr. John Savage, Vicepresidente de Interstate Batterires, de la Sra. Janet Karch, Directora de Negocios Internacionales Interstate Batteries, del Sr- Enrique Jatin, Presidente Grupo Empresarial Jade, del Sr. Luis Perez, Gerente de Ventas Interstate Batteries y de Aridis Centeno, Gerente Gral. Grupo Empresarial Jade.

Interstate Batteries, que cumple 62 años de presencia en el mercado de Estados Unidos, inició hace 4 años su expansión internacional logrando consolidar su presencia en países de Norteamérica, Oceanía, Centroamérica y el Caribe; y ahora llega a Colombia por intermedio de su distribuidor exclusivo Batecol S.A.S. Esta compañía ha sido reconocida por firmas de consultoría y de investigación de mercados como Frost & Sullivan, como la baterías más confiable entre los mecánicos de Estados Unidos. “Interstate posee un completo portafolio de baterías para los sectores automotriz e industrial, ofreciendo productos excesivamente confiables, cuya vida útil es superior al promedio del mercado, y respaldados por un servicio insuperable”… comentó el Sr. Aridis Centeno, Gerente General del Grupo Empresarial JADE.

Se espera que la llegada de la marca al país tenga repercusión en los deportes a motor, pues es bien sabido que el “verde y blanco” se caracteriza por su vocación por el deporte ya que desde hace 20 años es “main sponsor” de la organización Joe Gibs Racing en la máxima división de Nascar y ha tenido participaciones como patrocinador en la NHRA, el AMA Supercross y la Great American Race de carros clásicos y antiguos.

En Colombia el primer paso lo dan auspiciando el “fogoso” Mazda del caleño Melkin Marín, campeón del chase 2011 y Vice-campeón en esa temporada en la división “Rookie of the year” del TC 2.000 Colombia.

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res meses y medio han pasado desde que Sebastian Vettel se proclamó bicampeón del mundo y aunque parece mucho tiempo, las noticias generadas dicen lo contrario. Durante este lapso se han visto desde caras nuevas en los equipos, el regreso de un campeón que se tomó algunos años sabáticos y hasta pilotos enjuiciados que infortunadamente perdieron la carrera contra la libertad.

Si bien hablar de grandes noticias es difícil, pues todas tienen un tinte de “especial”, uno de los temas de mayor interés es que por primera vez, la Fórmula Uno tendrá a seis campeones mundiales disputando el título de esta temporada, algo que sin duda mantendrá a los aficionados pegados a sus pantallas. Vettel, Button, Hamilton, Alonso, Räikkonen y Schumacher serán los gladiadores que le pondrán con sus actuaciones el alto octanaje a cada carrera durante este 2012. ¿De toda esta baraja de talentos cuál podría ser el más opcionado? La predicción es algo compleja pero sin duda de los seis el primer candidato es Vettel, el joven piloto alemán ha demostrado que es uno de los que maneja con más cabeza fría y encara cada competencia con el ímpetu de campeón; no es un piloto de emociones y en este año volverá a demostrar que con el nuevo RB8 hará la dupla perfecta.

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Jenson Button por su parte estaría como segundo en contienda. Durante 2011 el británico demostró ser la mayor dificultad para el “Joven Maravilla” y este año arranca con la convicción que el McLaren MP4-27 esté para retomar un título que no consiguen desde 2008.

El tercero en contienda sería Lewis Hamilton, el segundo hombre de la escudería inglesa McLaren tuvo un 2011 algo complicado y como mencionó el ex campeón de la categoría Damon Hill… “en 2012 Hamilton tiene que pensar en concentrarse más en su trabajo y no dejarse llevar por la emociones que lo llevaron a cometer infantiles errores que lo privaron de una segunda corona”.

Fernando Alonso y la nueva Ferrari F2012 tendrán la difícil tarea de demostrar que la casa italiana aún conserva el rótulo de gran campeona y que sin duda en esta temporada la corona 17, en lo que a constructores se refiere, será para los tifossi un regalo que no tendrá mayores dificultades.

Pero hay más, Ferrari no sólo tiene que entregar un coche confiable sino que también tendrá que trabajar mucho en aspectos como las paradas en pits, punto donde se vieron principales falencias en año anterior. “Sabemos que en algunas áreas, como por ejemplo las paradas en Boxes, podemos mejorar y creo que tal vez podríamos conseguir mejorar nuestro promedio cerca de cuatro y tal vez hasta cinco déci-

mas” Mencionó Pat Fry, director técnico del equipo a los medios durante la presentación del nuevo monoplaza.

Finalmente Michael Schumacher y Kimi Räikkonen son los pilotos de mayor incertidumbre aunque el segundo más que el primero; Schumacher este año va por lo que le pertenece, Ross Brawn ha dicho que “ha llegado la hora en que Mercedes y Schumacher tengan el lugar que les corresponde… el de campeones”… aunque en la pasada temporada Nico Rosberg estuvo sutilmente por encima del siete veces campeón. Schumacher ve en este 2012 la posibilidad de tener frente a este conjunto de estrellas su octava corona.

Räikkonen por su parte toma de nuevo el volante de un Fórmula Uno después de dos años sabáticos. Lotus Renault GP será el encargado de darle un coche al finlandés para que demuestre el talento que aún conserva a bordo de un monoplaza, esta vez el hombre de hielo viene con mucha confianza y sabe que la dupla que hará con el actual campeón de la GP2, Romain Grosjean, dará mucho de qué hablar.

Y si los campeones del mundo son noticia, los de menor opción no se quedan atrás; un batallador de mil guerras se despide; Rubens Barrichello ha tenido que dejar su butaca para un connacional e irse a buscar un nuevo horizonte en una categoría donde están tal vez sus mejores amigos… la

Indycar. El apellido Senna de nuevo estará en las filas de un equipo de renombre, esta vez el joven Bruno tendrá la difícil tarea en Williams no sólo de demostrar que heredó algo de su tío sino que ha sido la elección perfecta para reemplazar a Barichello, en pocas palabras tendrá mucho por hacer.

Otra cara nueva en la gran carpa será la del piloto Jean – Éric Vergne, el campeón de la Fórmula 3 británica llega para aportar a Toro Rosso toda su experiencia a pesar de contar con tan solo 21 años.

El Team Lotus mantiene en sus filas a Jarno Trulli y Heikki Kovalainen aunque este año por problemas de derechos llevará por nombre Caterham; Force India tampoco hace cambios en su nómina y continua apostando con la juventud de Paul di Resta y Nico Hülkenberg. Por su parte la escudería Sauber calca la estrategia de los anteriormente mencionados y con un carro con un aparente aumento de rendimiento, espera que sus pilotos Sergio Pérez y Kamui Kobayashi no dejen de sumar puntos en todas las carreras del campeonato.

El calendario de la presente temporada también trae noticias, el Gran Premio de las Américas disputado en AustinTexas les devuelve a los norteamericanos la fiesta de la principal categoría de automovilismo tras 4 años de ausencia.

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En cuanto a cambios reglamentarios se destaca la reducción de los difusores pues estos pasarán de tener una altura de 175 mm a medir 125 mm, adicionalmente se acordó la prohibición del doble difusor. El peso de los coches también se modificó, los 620 kilogramos del año anterior se convertirán en 640, esto con el fin de compensar el aumento de peso provocado por el Kers.

Los escapes también fueron objeto de cambios, la FIA ha confirmado a todos los equipos que para la presente temporada los escapes soplados serán prohibidos, es decir que los gases del motor no podrán salir por los escapes durante la frenada y además, durante la marcha del motor no podrá soplar directamente sobre el difusor. Finalmente dos normas que estaban casi ausentes vuelven a colocarse en la mesa: La primera de ellas son las controvertidas órdenes de equipo, que regresan aunque dejando un pequeño margen a la interpretación para aquellas acciones por parte de los equipos que pueden suponer un descrédito para el deporte; La otra regla que regresa es la del 107% a la hora de clasificar, esta norma reza que cualquier piloto que supere el 107% del tiempo establecido por el Poleman no podrá tomar parte de la carrera salvo, el tiempo se haya realizado en condiciones especiales como por ejemplo pista mojada.

Este es pues un pequeño abrebocas de lo que se verá el próximo 18 de marzo cuando en Melbourne, se dé inicio a una temporada en donde las emociones y las exóticas figuras de los nuevos autos calmen una sed de velocidad que ha estado latente y sólo hasta esa fecha sabremos si en verdad el 6…es el número perfecto.

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Arranca mi investigación en un mundo de contrastes, hecho para hombres, en el que debo encontrar porqué aceleran tan contundentemente, atracción y admiración.

¿A

utomovilismo? ¿Carreras de carros? Interesante, sin duda. Seguramente esa es la más atinada respuesta de toda aquella persona que, como en mi caso, tiene el privilegio de acercarse al seductor deporte a motor, un mundo de carros impactantes y hombres atractivos… bueno… lo de hombres atractivos es relativo, pues debo tener en cuenta que los parámetros de atracción y de belleza masculina son tantos como mujeres hay en este planeta.

“Catalina, periodísticamente ayuda a descubrir en dónde está el factor atracción de los pilotos y del automovilismo”… escuché de voz del director en el primer consejo editorial del año. Y justamente esa será mi tarea para empezar en Qualy Magazine, revista oficial de los campeonatos TC 2.000, TC Junior y Academia TC, en donde tengo el honor de realizar como mujer la primer pagina de concepto de la revista.

Para empezar confieso que he asistido a tan solo un par de carreras del TC 2.000 de las más de 100 que se han disputado hasta el momento y que el listado de pilotos participantes es para mí, como un menú de nuevos postres, en donde todos tienen su punto de atracción. Hombres, carros, velocidad, atracción… bien… debo empezar mi tarea.

Aunque los gustos y preferencias de cada persona suelen ser muy variados, una mezcla de buenas impresiones y estímulos a los sentidos puede generar una “carrera” de atracción total.

Los estímulos que producen atracción se centran en características de forma natural o condiciones socioculturales. Los hombres centran su atracción hacia las mujeres básicamente por la belleza física, el erotismo, la afectividad y habilidades sociales. Por su parte, las mujeres logran verse atraídas hacia el sexo opuesto por el liderazgo, la competencia laboral y el estatus socio-económico-cultural, además de cualidades externas como el físico, la forma de vestir, el color de piel, de cabello, la estatura y un sin número de características influyentes en la carrera de atracción que hombres y mujeres viven a diario. Con este párrafo lo que quiero es determinar la esencia del gusto entre géneros, aunque el listado de prerrequisitos que tenemos las mujeres es mucho más extenso y detallado.

Para nadie es un secreto que los hombres en su mayoría son aficionados a los vehículos. Un hombre dedicado a manejar un carro a toda velocidad es un líder nato que vive en constante competencia, es un hombre que logra despertar adrenalina, emoción y ese

no sé qué no sé dónde que les eriza la piel a muchas mujeres. En honor a la verdad, debe ser el coraje, la valentía de exponerse físicamente llevando su caballo de combate a límites de rendimiento para doblegar a sus rivales, el factor que empieza a inclinar la balanza hacia donde están sus admiradoras. El ganador es seductor por naturaleza.

Pero por supuesto debe haber algo más. Es distinto que una carrera la gané Tom Cruise a que la gane – y anticipo mis disculpas si hiero susceptibilidades – por ejemplo, Mandíbula, el de sábados felices. Sin duda alguna en la pista hay dos dominadores, dos ganadores, dos hombres exitosos, dos valientes que se arriesgaron y triunfaron y ya eso es bien atractivo, pero sin duda alguna, pole position y vuelta rápida, como mujer se la apunto al piloto que conduce mis sueños.

Como pueden deducir, mi tarea periodística es bien dura. Acudo a la teoría de la atracción y a mis pensamientos que no me atrevo a publicar y me queda como conclusión un escenario de gran controversia pero así mismo, de mucha y muy rica investigación que empezaré este 11 de marzo y estoy segura que durante mi tarea encontraré diversidad de protagonistas y razones que despiertan admiración y atracción en nuestras carreras.

Mientras eso sucede, lo reconozco, me deleitaré viajando entre belleza y fealdad, entre motores y carreras, en un mundo rudo por naturaleza en el que la estética es puesta, obviamente por nosotras.

Por Catalina Robles Especial para Qualy Magazine

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Con motivo de la celebración de los 60 años de las 12 Horas de Sebring, Mauricio de Narváez recordó su gran victoria del 84 exaltando que sólo Juan Manuel Fangio, Juan Fangio Jr y él, han sido los únicos latinos en lograrlo. Memorias y añoranzas en su charla con Qualy Magazine.

Por Ricardo Quimbay 44

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n 1952 el mundo del automovilismo deportivo vio el nacimiento de una nueva carrera de resistencia, que escogió como escenario un aeropuerto situado en Sebring, ciudad del condado de Higlands en la Florida. Su duración fue de 12 horas. En la carrera inaugural los grandes vencedores fueron los norteamericanos Harry Gray y Larry Kulok a bordo de un Frazer Nash quienes recorrieron una distancia total de 1.213 millas en esas 12 horas.

Sebring continuó con su encanto y año tras año adquirió el rótulo de gran cita para el deporte del mundo a motor y mientras esto sucedía, un colombiano a mediados del año 1974 comenzaba a

buscar suerte en una categoría donde se reunían los autos prototipo de mayor prestigio… la IMSA, la cual dentro de su calendario tenía como cita obligada las 12 Horas de Sebring.

Mauricio de Narváez y las carreras de largo aliento iniciaban un romance en el que el infortunio se presentaba como uno de sus mayores rivales, pues en su debut sólo pudo competir en 3 pruebas en las que su mejor ubicación fue un puesto 17 en las 250 Millas de Daytona.

Las 12 Horas de Sebring comenzaron a coquetear a De Narváez y para 1976 el colombiano hacía lo propio, lograba llevar a su Porsche 911 Carrera RSR hasta la sexta posición haciendo que el camino de los buenos resultados comenzara a verse sin tanta niebla.

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certeza que Porsche era el coche ideal para lograr de una vez por todas su anhelado sueño. ¡Y así fue! Para 1984 el colombiano logró rescatar un Porsche 935 que se encontraba en un museo y junto con Hans Hayer y Stefan Johansson descubrió cuáles eran los encantos que la “Diosa” escondía tras su manto. La tripleta consiguió la victoria con 2 vueltas de ventaja sobre Randy Lanier, Bill Whittington y Marty Hinze a bordo de un March 83G. ¡Histórico! ¡Un colombiano ganó las 12 Horas de Sebring! legendaria competencia celebra este año su edición número 60 y hoy, 28 años después de haber conseguido esta importante victoria para su carrera y para el país, Mauricio de Narvaez combina su labor de empresario de hortalizas junto con el de Vicepresidente de NACAM para Colombia. Sigue siendo el gran caballero de siempre y un gran embajador de nuestro deporte ante el mundo.

Antes de su viaje a Sebring para celebrar este aniversario, habló en exclusiva para Qualy Magazine para rememorar los mejores momentos de aquel maravilloso día. ¿Por qué era tan importante Sebring para usted?

Con dicho resultado la ambición de aquel hombre por ganar esta competencia comenzaba a crecer, tanto, que se le metió en la cabeza al espigado corredor de lentes oscuros, que no iba ser muy lejos el día en que su nombre fuera ubicado en los anales de la historia de esta mítica carrera como uno de los grandes vencedores.

La ironía, también formó parte de su equipaje, pues con su mente y corazón puestos al 100 % en su primera victoria en Imsa que debía ser en las 12 Horas de Sebring, fue en Daytona en 1981, en una competencia de 250 millas en la que vio la bandera ajedrezada antes que cualquiera de sus rivales ¡Mire usted! Tuvieron que pasar 6 años y 56 carreras para que nuestro crédito obtuviera su primera victoria. Fue a bordo de un Porsche 935.

Pero la ilusión de Sebring aún se mantenía en su cabeza y en 1982 aquella pista dejó mostrar algo de sus encantos, De Narváez culminó en segunda posición y bajó del podium con la firme convicción de que él en verdad ya estaba cerca de conquistar a aquella Diosa tan esquiva desde siempre.

En 1983 De Narváez dejó de lado a Porsche y corrió Sebring a bordo de un March 82G. El resultado no pudo ser peor: la caja de cambios del March 001 dejó de funcionar y a lo largo de 8 horas el equipo que por aquel entonces estaba conformado por Mauricio de Narváez y Bobby Rahal, tuvo que correr en tercera marcha.

El puesto 75 al final de la competencia hizo que Mauricio de Narváez regresara a su casa con un aire de frustración y con la

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“Sebring era un reto porque era una pista muy especial, muy difícil, recuerde usted que esta pista era un aeropuerto que usaron para la II Guerra Mundial y parte de ella es la pista de aterrizaje que aún se conserva. Eso hacía especial a esta competencia, pero también la hacía especial el hecho de saber que por el tipo de piso en que se corría, la conducción debía ser diferente a los demás circuitos, por eso me obsesioné con Sebring”.

¿Dentro de esa obsesión pesaba para algo el hecho de saber que ya un latino había conseguido una victoria allí?

“Por supuesto. Juan Manuel Fangio fue el vencedor en 1956 si no estoy mal a bordo de un Ferrari y yo decía que tenía que ser el segundo en ganar y lo logré; hoy en día me siento más orgulloso porque sólo dos apellidos latinos, por llamarlo de alguna manera, vencimos en Sebring, Fangio y De Narváez. Juan Manuel como lo dije en 1956, yo en 1984 y Juan Manuel Fangio Jr en 1992”.

¿Hay una historia muy curiosa en torno al coche con el que usted consiguió esta victoria. Cuéntenos un poco acerca de esta historia?

“En 1984 me contacté con un gran amigo alemán llamado Reinhold Joest y le dije que si me prestaba un Porsche 935 para correr en Sebring. Yo había corrido en Sudáfrica con Derek Bell en ese carro y me pareció apropiado para esa competencia. Entonces le dije a Joest que me prestara ese carro y él me dijo que era difícil porque ese coche estaba en un museo y sacarlo era complicado.

Le insistí y me dijo “Déjeme pensarlo”, finalmente él sacó el carro

del museo y me lo envió a Sebring. Cuando lo llamé para darle las gracias me dijo que me iba a enviar también dos pilotos para correr y así fue como llegaron Hans Heyer y Stefan Johansson al equipo con el cual ganamos ese año. Después de haber ganado la carrera la esposa del señor Belisario Betancourt, Presidente de Colombia en ese entonces, me ayudó junto con la gente de Avianca para traer el carro y hacer una exhibición aquí en el país para Teletón. Finalmente hoy en día el carro regresó al museo pero lo más bonito es que el carro quedó allí con los avisos de Avianca, del Automóvil Club de Colombia y de nuestros nombres, y eso es algo muy especial para mí”.

¿Cómo fue la carrera?

“Sin duda de mucho nerviosismo como lo son todas las carreras pero nosotros habíamos arrancado con la convicción que esa carrera iba a ser para nosotros. El carro se clasificó en la posición número 16, yo lo clasifiqué el día anterior con una pista que estaba mojada producto de la lluvia y desde allí partimos. Hice el primer turno y como es normal en este tipo de carreras fuimos intercambiando el mando del carro; faltando dos horas para terminar la carrera a mí me queda un turno por hacer, entonces Joest, que estaba allí, me dijo que la experiencia de Heyer era mayor que la mía que porqué no le cedía el turno a Heyer. Yo le dije que no había problema y así fue como llegamos a conseguir esta victoria”.

¿Para usted quienes fueron en esa carrera sus principales rivales?

“La verdad fueron muchos, muchos porque en esa carrera estaban los top del top, es decir la gente que caminaba duro en ese año,

pero lo que me emocionó fue que le ganamos a pilotos de la talla de Derek Bell, AJ Foyt, Terry Labonte y Bob Wollek… en fin gente que era muy muy dura para esto”.

¿Hubo otros pilotos colombianos ese día?

“Bueno no recuerdo muy bien pero creo que estuvo Diego Montoya y asistieron también Alfredo Sesana y Jorge Cortés pero creo que estos últimos no pudieron arrancar no sé por qué motivo”.

¿Cómo recibió usted la noticia de la invitación realizada por la organización de las 12 Horas de Sebring para que asista como invitado de honor a la celebración de los 60 años de historia de esta competencia?

“La verdad con mucho orgullo, saber que uno hizo parte de esa historia lo llena a uno de mucha alegría, pero lo más importante de este tipo de eventos es saber que existe la posibilidad de encontrarse con pilotos que aunque lucharon con uno en la pista no dejan de ser grandes amigos. Es el caso de Derek Bell, Bobby Rahal, AJ Foyt, Mario Andretti en fin es muy lindo volver a encontrarse con ellos”.

¿Qué concepto le merece la actuación de los colombianos este año en las 24 Horas de Daytona?

“Me pareció una carrera magnífica llena de muchas emociones desde el inicio hasta el final, se vió que nunca guardaron los carros, es decir, que siempre fueron a fondo, el tercer puesto logrado por el joven Yacamán es algo muy bueno para el país y demuestra una vez más que Colombia tiene semillero para seguir mostrando”.

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o hay río como el Magdalena ni hotel como el Tocarema”… con esa frase y con una risa de piano dibujada en el rostro de Miguel Oswaldo Fajardo, Gerente del hotel que se convirtió en el centro operativo del evento, arrancó esta historia.

Los casi 40 grados de temperatura y los cerca de 400 kilómetros trazados en la hoja de ruta nos daban la bienvenida al más extremo de los eventos off road en el país.

Poco a poco se atiborró el parqueadero con los fierros de ensueño mientras llegaba la noche. La reunión de pilotos permitió aclarar algunos aspectos logísticos y de seguridad. A dormir que el sábado sería un día largo.

6:30 a.m. En Nariño, una pequeña y acogedora población a 20 minutos de Girardot escuchó el conteo regresivo para la primera moto que salió a atacar el recorrido. Luego vienen los quatris, carros en sus diversas categorías y utvs. Cerró el partidor el interesante paquete de turismo, en el que se encuentran en proceso de formación las futuras estrellas de las categorías de competición.

La hoja de ruta con 62 páginas mostraba en el waypoint no. 234 un kilometraje de 399 kilómetros y 400 metros. Partida en Nariño y meta también en Nariño, luego de haber pasado por Jerusalén, Guataquí, Beltrán, Puerto Salgar, Guaduas, San Juan de Rioseco, San Nicolás y Pulí. Esas poblaciones sorprendieron con la fiesta que hicieron de este evento. Por ejemplo en Pulí, el mismísimo Alcalde estuvo en el puesto de control animando a los participantes, mientras sonaban las notas de la banda de músicos. Otra banda de músicos, la de Guataquí, conformada por adolescentes, tocaba la música que animó los años mozos de sus abuelos. A su lado pasaban los participantes, mientras nuestro equipo periodístico era invitado a ver una iglesia, a dos cuadras de la vía por la que pasaban los rallystas, construida en el siglo 16. Una joya olvidada en el sopor de esa zona del departamento. Una belleza.

Fueron vitales para el éxito de la prueba, instituciones como el Ejército Nacional de Colombia, la Policía Nacional de Colombia, la Gobernación de Cundinamarca, las Alcaldías de Girardot y de todas las poblaciones por donde pasó la prueba, así como los pobladores del Alto Magdalena, por su civismo ejemplar. Los patrocinadores también se lucieron. La Industria de Licores de Cundinamarca con su producto Néctar, Gaseosas de Girardot S.A. con su producto Kola Sol, Can –Am, Xpomoto, Artic Cat, Distoyota, Nissan, Asturias, KTM Polaris, Coorserpark y Liki Molly apoyaron la caravana nutrida por más de 280 personas participantes en 126 vehículos en todas las categorías.

Al término del recorrido, la sorpresa vino en Motos con Guillermo Camacho quien hizo el recorrido de 400 kilómetros en tan solo 7 horas y 3 minutos. En Quads el más rápido del paquete y en términos generales de la prueba, fue Carlos Bustamante Guaca del equipo Honda Racing con un inobjetable tiempo de 6 horas y 55 minutos. En UTVS se reportó primera Martha Mariño del equipo Can Am, con 7 horas 35 minutos, en T2 Santiago Valencia con 7 horas 22 minutos y en T5 el equipo de Nissan de José Luis Ceballos con 7 horas 28 minutos. Es de destacar el ritmo impuesto por el caleño Henry Moller, quien en su Montero mostró el sendero en la primera parte de la prueba, hasta que un desperfecto mecánico lo dejó fuera de combate. Esa misma suerte pudo sufrir el equipo Nissan de Ceballos en el último tramo especial de la prueba, pero cuando uno está para ganar… gana, y por más que el sistema de alimentación del coche no estaba funcionando bien, pudo alcanzar la meta antes que sus antecesores. Su máxima amenaza en la parte final tenía tinte amarillo. Si… era el colorido coche de Mauricio Bustos, quien al final cobró un merecido escaño en el podio.

Los motores se apagaron. El típico abrazo fraternal de despedida de los rallystas, terminará en el estrechón de manos que se darán de nuevo el último fin de semana de marzo, fecha marcada para una de las clásicas del año, la Orinoquía 1.000, que largará y terminará en Yopal, la petrolera y bella capital del Casanare. Yopos, mamona, joroperas, hombres bravíos, mujeres bellas y de mucho temple, inmensa planicie verde y cristalinas aguas del Crabosur… todo conjugado para recibir al emocionante Rally Raid de Rueda Libre por Colombia. Todos esos son factores que se traducen en una cita que nadie se puede perder. Qualy Magazine también estará allí.

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El país hermano se convirtió durante 4 días en el centro de atención del mundo automovilístico, mientras Francisco Boza presidente del Instituto Peruano del Deporte se mostró satisfecho por la labor realizada.

Por Ricardo Quimbay Enviado Especial Qualy Magazine

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in duda alguna la edición número 33 del Rally Dakar ha dejado entre los asistentes un sabor muy especial, no sólo porque en 2012 la organización de esta imponente prueba le abrió las puertas a Perú, país que cumplió y que demostró estar para grandes cosas, sino porque según la misma organización, esta edición fue una de las mejores de los últimos años.

A lo largo de los más de 8 mil kilómetros de recorrido, los participantes tuvieron que convivir de nuevo con el sufrimiento, la angustia y la lucha por la supervivencia, actores infaltables cada año. A estos tres factores este año se les unió la muerte, en esta oportunidad fue el piloto argentino Jorge Martínez Boero de 38 años, quien a bordo de una motocicleta Beta, perdió la vida en la primera etapa que unía las poblaciones de Necochea y Pueblo Energía.

Boero cayó de forma aparatosa tras pasar un montículo de tierra y según los médicos de la organización el gaucho falleció producto de un paro cardiaco como consecuencia de la fuerte caída. Con Boero ya son 21 los pilotos que fallecen en cumplimiento de esta prueba. El Dakar no presentaba un deceso desde 2009 cuando el piloto francés Pascal Terry, también motociclista, perdió la vida en la cuarta etapa debido a un edema pulmonar.

Por otra parte el Dakar vivió momentos de gran atracción, como la constante lucha que sostuvieron los coches Mini con el controvertido piloto norteamericano Robby Gordon, quien con su imponente

Hummer demostró una vez más ser un duro rival y gran candidato para llevarse el título. Durante los 15 días de competencia Gordon no sólo batalló en la pista sino también fuera de ella. Sus fuertes comentarios contra los hombres de Mini fueron constantes e incluso llegó a mencionar que los Mini eran coches para mujeres, mientras que los Hummer eran vehículos para verdaderos hombres.

Sin embargo los mal llamados “Débiles” Minis llegaron a Lima en primera y segunda posición. El pódium ubicado en la Plaza de Armas de la capital peruana vio cómo el francés Stéphane Peterhansel se adjudicaba su décimo título, haciendo cada vez más fuerte el sobrenombre de “Mr. Dakar”.

“Ganar un Dakar es complicado y es increíble pensar que he conseguido ganarlo en 10 ocasiones. Hacía mucho tiempo, 5 años, que no ganaba y lograrlo en Sudamérica supone un gran alivio. Es una de las victorias más hermosas de mi vida. Además, la carrera ha estado muy reñida durante la primera semana y la presión ha sido constante hasta el final. Ahora voy a celebrar con todo el equipo y luego veremos, guardo aún una bandana azul de mi época en motos, no se lo he dicho a nadie, pero ha permanecido en mi bolsillo durante toda la carrera. Es el regreso de la bandana azul.” Mencionó Peterhansel al término de la dura prueba.

La segunda posición fue para el Mini del español Joan “Nani” Roma quien terminó a 41 minutos de Peterhansel, mientras que en tercer lugar se posicionó Giniel de Villiers. El piloto nacido en Robertson-Sudáfrica finalizó con su Toyota Hilux a 1 hora y

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13 minutos del vencedor. El equipo Hummer tuvo que conformarse con el quinto lugar de Robby Gordon. El norteamericano sucumbió ante el dominio de los Minis y terminó a más de 2 horas de Peterhansel, entretanto el gran favorito y campeón de la edición 2011, Nasser Al-Attiyah no logró su objetivo de reeditarla corona y terminó abandonando la competencia por problemas en la correal del alternador de su Hummer cuando transcurría la etapa entre las ciudades chilenas de Antofagasta e Iquique. En la categoría de motos el gran vencedor fue el piloto francés Cyril Despres, quien a bordo de su KTM consiguió su cuarta corona en esta prueba. Despres sostuvo una dura bata-

lla con el español Marc Coma quien debió conformarse con la segunda posición en la clasificación general final. Coma, quien fuera campeón en 2011, se fue a casa con un gran sin sabor debido a que el título se le escapó por muy poco. “Termino segundo en un rally que no ha sido nada fácil. Lo he dado todo día tras días. Tengo que felicitar a Cyril, claramente es el campeón. Sin embargo tengo que admitir que estoy muy triste y por eso voy a trabajar duro para ganar de nuevo el año que viene. Como normalmente nos vamos turnando ¡en teoría me toca a mí! Pero primero habrá que trabajar… expresó el ibérico. El pódium en la categoría de motos lo completó Helder Rodrigues de Yamaha,

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piloto portugués quien por segundo año consecutivo terminó en tercer lugar mientras aseveró que desde ya hará una dura preparación con miras a llevarse el título en 2013.

En cuatrimotos, Argentina y Yamaha dominaron a su antojo.

Los tres primeros lugares fueron para los hombres del sur del continente americano siendo el gran vencedor y por segundo año consecutivo el joven Alejandro Patronelli a bordo de una Yamaha Raptor 700. Su hermano Marcos Patronelli también con Yamaha se ubicó en segundo lugar, mientras Tomas Maffei es Yamaha GRW 650 culminó en tercera posición.

“Es difícil ganar dos veces seguidas. El año pasado lo pasé muy mal porque me lesioné la mano y este año en la séptima etapa, en el kilómetro 2, una caída me ocasionó una herida en la base de un metacarpo de la mano derecha. Aguanté hasta el final de la etapa y después hasta el final de la carrera pero me dolía mucho y eso me hacía dudar. Sin embargo debo darle gracias a Dios y gracias a todos los que me han apoyado”. Declaró Alejandro Patronelli a los medios tras vencer su segundo Dakar.

Finalmente en la categoría de camiones el dominio fue para los hombres de Iveco quienes lograron la primera y segunda posi-

ción de la general. Gerard de Roy con su flamante Powerstarstrator se proclamó como vencedor seguido por su compañero de escuadra Hans Stacey quien arribó a la Plaza de Armas con una diferencia total de 51 minutos con respecto al vencedor. La tercera posición en esta categoría fue para el Kamaz de Artur Ardavichus con una diferencia de 1 hora y 47 minutos del líder.

Sin duda alguna, la nota más alta de la competencia la puso el país invitado Perú y en especial la ciudad de Lima, pues demostraron que no fueron vanos los esfuerzos por recibir a los más de 300 participantes que a la postre subieron a la rampa de premiación en pleno centro de la capital. Desde la llegada de la competencia a su país, los peruanos salieron en gran número al paso de todos los participantes y el día final, más de un millón de personas se agolparon en las principales calles de la capital peruana.

La organización en este país fue excelente, el clima de los limeños hizo sentir tanto a pilotos como a turistas que estaban como en su casa, desde el día viernes por la noche las autoridades en conjunto con los miembros de logística, prepararon la ciudad para que el espectáculo fuera todo un éxito y ya el sábado se podía sentir el aroma de Dakar en cualquier punto de Lima, mientras el domingo desde las 7:00 de la mañana, cientos de personas

buscaban un lugar privilegiado para poder observar el paso de los diferentes pilotos a los que algunos denominaron como verdaderos Gladiadores del Camino. Fueron la Plaza de Armas y el Paseo a los Héroes Navales los puntos de mayor afluencia de público.

La jornada en la capital peruana se extendió hasta bien entrada la noche y los peruanos regresaron a sus hogares con la sensación de haberle cumplido al mundo al haber recibido con satisfacción al Dakar, sensación que vino acompañada con el compromiso de ser nuevamente sede en 2013. El presidente Ollanta Humala, pese a que por este tiempo afronta una crisis de popularidad en su pueblo, aseguró que todo está listo para que el próximo año los peruanos sean testigos del inicio de esta importante prueba del automovilismo mundial.

El Dakar apagó sus motores y lo hizo con todos los honores.

Muchos de estos héroes se preparan desde ya para lo que será la edición 2013, edición que se rumora tendrá un par de etapas en Bolivia. Por ahora, lo verdaderamente cierto es que Perú se llevó todos los aplausos y muy seguramente lo hará de nuevo el año que viene, cuando sea el punto de partida no sólo de la prueba sino de un sin número merecido de halagos y todo gracias a su hospitalidad y buena organización. Por este año sólo nos resta decirles… Felicitaciones.

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No.

No es que me esté despidiendo de mis labores con la Fundación TC 2.000 Colombia, ni más faltaba, pues como están las cosas esta temporada es donde más quiero estar. Lo que pasa es que el factor peso es el tema que actualmente tiene mayor repercusión entre todo el paquete de pilotos que este año disputarán el título de campeón 2012.

Cómo lo dije, esta temporada está para no perdérsela y sobre todo porque lo que más me gusta este año del campeonato, son las expectativas con las que los equipos arrancan; hay muchos equipos que continúan con el trabajo del año anterior mientras que 6 o 7 van a cambiar completamente todo. Eso obviamente hace que uno se ilusione con que todos los participantes se profesionalicen más y todo gracias a que año tras año hemos demostrado que esto no es un juego sino que la cosa no solo va creciendo sino que va en serio.

Pensaría y esto es una opinión muy personal, que el profesionalismo de parte de quienes se encuentran en el TC 2.000 debe llegar pronto, ya que el año pasado en muchas ocasiones el TC Junior superó en profesionalismo a nuestra máxima categoría; Y eso es bueno, porque queda demostrado que con trabajo y con muchas ganas el semillero pide pista a gritos.

Pero lo más importante y como hice referencia en el título, el factor peso es el que más “pesa” dentro del reglamento. Este año quitar peso hará trabajar a todo el mundo, por lo menos en la primera parte… mejor dicho en lo que los expertos llaman la pretemporada.

Para dar una luz imagínense que este año los “alivios”, por llamarlos de alguna manera, es decir lo que el reglamento no va castigar en un carro de motor 2 litros, por ejemplo, son 75 kilos… eso es mucho peso!!!

Cosa que no es tarea fácil.

Esta labor poco a poco la han ido entendiendo los pilotos y es curioso porque por ejemplo, es más fácil que un piloto haga un trabajo donde se incluya una 54

buena rutina física y una excelente dieta para rebajar 10 kilos, que quitarle 10 kilos a un carro; este último ejercicio no sólo es más complicado sino que cuesta más, sobre todo porque estoy completamente seguro que un 75 por ciento de los pilotos del TC 2.000 tienen de donde bajar kilos…perdón… TENEMOS. Esto es solamente un pequeño detalle de muchos por los cuales nadie se debe perder las carreras del TC 2.000 y TC Junior este año, y si quieren más ahí tienen a la Academia TC, un proyecto que me fascina y que este año tendrá más y más participantes con ganas de mostrar sus dotes al volante, dotes que a lo largo de la temporada irán puliendo.

En conclusión la hora cero se acerca y las emociones cada día suben de revoluciones, y lo único que nos espera es ver el verde de la bandera para saber quién es quién.

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