ça roule ! octobre 2021 by TCS Vaud

ça roule ! Pour rester mobile et informé-e.

Les transports publics veulent des mesures pour compenser le 30 km/h pp 4–5

e-mobilité Les nouveaux enjeux de l’e-trottinette. p 8

Auto-école Une formation pour les accompagnant-e-s. p 11

TCS Section vaudoise tcs-vd.ch/blog

#7 octobre 2021

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SECTION VAUDOISE

Un blog? ça roule !

Crédit: Freepik.com

Le TCS Vaud crée un blog pour compléter son journal papier. Ce nouveau moyen de communication n’aura aucun but commercial et se veut interactif.

e journal du TCS Vaud change de nom, mais pas uniquement. Depuis ce mois, le journal de votre Section voit son contenu prolongé en version numérique sur le blog ça roule ! (lire aussi en page 3). Il n’est bien entendu pas nécessaire d’avoir lu le journal papier pour comprendre les articles en ligne. L’inverse est aussi valable. Dans un premier temps, ce nouveau moyen de communication démarrera piano afin de prendre la température

chez les internautes. Il permettra surtout à la Section de développer des sujets du journal ou de les compléter avec des moyens numériques, comme des vidéos. Profitant de l’espace à disposition, le TCS Vaud utilisera aussi son blog pour mettre en valeur des images représentatives de son activité. C’est ainsi qu’il vous propose ce mois une galerie de photos souvenirs pour célébrer les 125 ans du TCS. Enfin, le TCS Vaud souhaite également offrir à la population un endroit où seront réunies les dernières actualités vaudoises dans le domaine de la mobilité. Ces courtes informations sont à lire dans le «Goulet d’informations». Alors, n’hésitez pas à vous abonner à notre blog afin de ne rater aucune nouvelle publication. Nous serions par ailleurs heureux que vous transfériez plus loin un article qui vous aurait interpelé, car cette plateforme se veut résolument interactive. Le blog ça roule ! peut être consulté sur smartphone, tablette et ordinateur. H.I.

Cours sièges d’enfants Envie d’en savoir plus pour choisir votre siège et pour garantir la sécurité de vos petits en voiture? Profitez de notre séance d’information gratuite sur les sièges d’enfants.

e cours a pour objectif d’informer les jeunes parents et grandsparents afin qu’ils puissent transporter leur(s) enfant(s) en toute sécurité lors de leurs déplacements. D’une durée d’environ 75 minutes, cette séance d’information gratuite aborde en effet tous les aspects légaux, les normes en vigueur, les différents groupes de sièges et l’assise correcte des enfants de tous âges. Elle renseigne également sur l’achat d’un siège approprié. Les prochains cours se dérouleront à Cossonay le samedi 20 novembre à 10 h et à 14 h. Les places étant limitées, une inscription est obligatoire à l’adresse tcs-vd.ch/cours. Réd.

ça roule ! | Octobre 2021

CONCOURS

Elle a trouvé le titre ça roule ! C’est le nouveau titre de la publication que vous tenez entre les mains. Ce titre a été proposé par Géraldine Brügger, qui remporte un prix de 150 francs. «Cette idée m’est venue en quelques secondes, explique-t-elle. Pour moi, c’est apparu comme une évidence. Le fait de rouler concerne tous les types de véhicules. Mais ce titre veut également dire aller de l’avant. Et, en cette période particulière, nous avons bien besoin de rester positifs afin d’aller de l’avant.» Com. / H.I.

TRANSPORTS PUBLICS

Nouvel «abo» vaudois La Communauté tarifaire vaudoise Mobilis propose une nouvelle forme d’abonnement en vente jusqu’au 31 janvier 2022. Nommé FlexiAbo, il comprend 104 ou 156 jours de voyages librement activables sur une année. L’achat se fait en ligne, grâce au webshop des Transports publics de la région lausannoise (tl). Com./H.I.

VÉHICULES ÉLECTRIQUES

Du bruit artificiel Les véhicules électriques et hybrides importés en Suisse dès le 1er juillet 2021 doivent être équipés d’un système d’avertissement sonore dans un but de sécurité routière. Les nouveaux véhicules ayant déjà été importés avant cette date peuvent continuer d’être vendus sans cet équipement. La date de dédouanement fait foi. Com./H.I.

ANNIVERSAIRE

100 ans du SAN Le Service des automobiles et de la navigation du canton de Vaud fête ses 100 ans. Pour l’occasion, il organise plusieurs actions qui s’étendront jusqu’à fin 2021. Plus d’informations sur cet anniversaire en ligne à l’adresse vd.ch/san100. Com./H.I.

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Nos adresses TCS Section vaudoise Route de Dizy 4, CP 91 1304 Cossonay sectionvd@tcs.ch Tél. 021 863 13 33 Formation et Perfectionnement Tél. 021 863 22 22 Technique et Contrôles Tél. 021 863 11 11 Point de Contact Cossonay Route de Dizy 4 1304 Cossonay Tél. 021 863 11 11 LU-VE 7h30–11h45 et 12h45–17h15 Point de Contact Lausanne-Gare Avenue de la Gare 44 1003 Lausanne Tél. 021 312 78 05 LU–JE 9h–12h45 et 13h30–18h Journal ça roule ! Rédaction: helene.isoz@tcs.ch tcs-vd.ch tcs-vd.ch/blog

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TCS SECTION VAUDOISE Impressum éditeur TCS Section vaudoise Tirage 140 000 expl. Paraît 8 fois l'an Président Yves-Stéphane Kellenberger Rédaction et Layout Hélène Isoz / Sara Bönzli

Une ère nouvelle Vous tenez entre vos mains la nouvelle formule du journal de la Section vaudoise. Il a été relooké et nous espérons l’avoir rendu un peu plus dynamique. Suite au concours d’idées pour donner un nouveau titre à ce bulletin, nous avons retenu la proposition d’une lectrice (lire aussi en page 2) et choisi de rebaptiser notre journal ça roule ! Nous souhaitons toucher tous les thèmes importants liés à la mobilité d’aujourd’hui, mais en mettant aussi parfois l’accent sur celle de demain. Ce qui est un vrai défi, car l’évolution et l’innovation dans ce domaine sont toujours plus rapides. Ce bulletin vaudois reste bien sûr l’organe de communication officiel pour nos membres. Mais il n’est plus le seul. Lors de notre dernière Assemblée générale, nous avons en effet précisé dans nos statuts que notre site internet tcs-vd.ch est un autre canal d’information officiel. En effet, nous ne sommes pas encore sortis d’affaires avec la crise sanitaire. Si la situation l’exige, la communication numérique nous permettrait malgré tout de diffuser toutes nos informations jugées nécessaires concernant notre prochaine Assemblée générale.

Autre action numérique, nous vous annonçons la création d’un «blog», un anglicisme que l’on peut traduire par «site internet particulier». Ce nouveau moyen de communication porte le même nom que notre journal. Mais pourquoi cette nouveauté? Ce blog servira à apporter de la complémentarité à nos articles et sera considéré comme une «prolongation numérique» de notre bulletin. Nous espérons faire ainsi mieux connaître la Section et susciter votre intérêt à travers du contenu intéressant et rapidement lu. Cet outil n’aura en outre aucune vocation commerciale, mais permettra de développer les thèmes qui nous sont chers. Pour plus de détails techniques, je vous invite à lire notre article sur le blog que vous trouverez à la page précédente. En espérant que vous n’hésiterez pas à nous donner vos impressions, je vous souhaite une bonne lecture papier et numérique.

Jean-Marc Thévenaz, Directeur de la Section vaudoise du TCS

Directeur artistique Alban Seeger Annonces publicitaires tcs-vd.ch/media sectionvd@tcs.ch Imprimerie Swissprinters AG Brühlstrasse 5, 4800 Zofingen Téléphone 058 787 30 00 Image de couverture: crédit tl

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30 km/h: Comment compenser le ralentissement des transports publics? Inéluctable, le développement du 30 km/h en Suisse impacterait les transports publics, qui s’inquiètent. Leurs représentants demandent donc des mesures pour compenser le ralentissement de leur trafic. Petit tour d’horizon des solutions possibles.

récurseur en Suisse avec sa formule, Lausanne déploie depuis septembre le 30 km/h de nuit sur tous ses grands axes. Outre-Sarine, Zurich et Winterthour ont aussi annoncé cet été la généralisation du 30 km/h sur leur territoire, mais cette fois de jour. Qu’on le veuille ou non, le 30 km/h est appelé à se développer, les autorités politiques percevant dans ce dispositif un outil idéal pour réduire le bruit routier et améliorer la sécurité routière.

Des mesures compensatoires Ce changement de tempo concerne aussi les transports publics (TP), qui regardent le futur avec inquiétude. Pour l’Union des transports publics (UTP), qui s’est récemment exprimée dans le journal Le Temps, la généralisation du 30 km/h sur les axes principaux pourrait démotiver la population à emprunter les bus et les trams, «voire la pousser à se remettre au volant d’une voiture». Elle entraînerait aussi une augmentation des coûts, puisqu’il faudrait engager davantage de véhicules pour assurer la cadence. Pour contrer cela, il faut des mesures compensatoires, dit la faîtière. Et garder «une vitesse à 50 km/h sur les lignes reliant les quartiers et communes périphériques au centre-ville». Comme l’UTP, le Syndicat du personnel des transports (SEV) demande aussi que des mesures soient prises. «Nous comprenons la volonté politique qu’il y a derrière le 30 km/h, explique son 4

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secrétaire syndical pour la région lausannoise, Pablo Guarino. Mais il faut se donner le moyen de ce changement et mettre en place des mesures d’accompagnement. Nous n’accepterons pas que le personnel subisse plus de pression.»

Diverses solutions Priorité aux feux de circulation En tête de liste des solutions évoquées autant par les autorités politiques que par les milieux des TP et de la mobilité, il y a l’usage des feux de circulation pour prioriser le passage des bus et des trams. «Cette solution est utilisée dans beaucoup de villes suisses», explique Eric Loutan, expert au département Sécurité routière du TCS. Si ce dispositif a fait ses preuves et qu’il est facilement gérable, il se complique cependant dans certaines situations. «Par exemple, si l’équipement de régulation est âgé, relève l’expert. Il faudra alors le mettre à jour, et cela peut représenter un coût conséquent.» Des points négatifs sont aussi à relever dans son usage. En cas de fortes cadences des TP, le reste du trafic s’écoule moins bien. Quant aux piétons, ils pourraient aussi passer un tour au profit des TP. Voie en site propre Une autre solution souvent citée est la voie des TP en site propre. Et il en existe plusieurs sortes. Il y a tout d’abord la voie courte réservée aux TP, juste avant les feux de circulation, généralement combinée avec une

présélection de tourner-à-droite. «C’est une technique qui date et qui fonctionne même en présence de chaussées relativement étroites», note Eric Loutan. Un désavantage? Cet aménagement peut s’avérer coûteux à l’étape de la programmation du système des feux, ajoute l’expert, et il reste malgré tout impossible en cas de chaussée trop étroite. Plus exigeante en termes de surface, la voie de TP sur une longue distance est aussi fréquente. Elle peut se situer au centre de la chaussée ou tout à droite. L’avantage d’un emplacement au centre, c’est que les cyclistes s’y aventurent peu. Dans de nombreuses situations, les vélos et autres engins non autorisés à rouler sur le trottoir circulent en effet sur la voie de bus située à droite. «Or, cette situation s’avère dangereuse, particulièrement au niveau des arrêts de bus», explique Eric Loutan. Un problème d’ailleurs aussi relevé par les conductrices et conducteurs des TP, dont le stress a augmenté avec l’apparition de nouveaux engins dans le trafic. Autre bémol: lors de l’aménagement d’une voie au centre, la chance pour qu’il reste encore un bout de route pour créer une piste cyclable est quasi nulle. Enfin, la dernière forme de voie en site propre est celle qui permet au bus de circuler à 50 km/h malgré une limitation de vitesse générale à 30 km/h. Si cette solution est légalement possible, elle n’est pas conseillée pour des raisons évidentes de sécurité routière, explique

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Suppression de ligne à Zurich

l’Office fédéral des routes (OFROU). «Si un automobiliste devait se retrouver accidentellement ou volontairement sur la voie du bus, la différence de vitesse entre ces deux véhicules créerait une situation catastrophique en cas de choc, relève Guido Bielmann, porte-parole de l’OFROU. Sans oublier la question de la signalisation. Avec des régimes différenciés, il faut en ajouter, alors que nous visons à la simplifier pour une meilleure compréhension des usagers.» En outre, cette solution ne servirait pas non plus la lutte contre le bruit routier, puisque les bus feraient exception à la règle du 30 km/h, visant justement à réduire les nuisances sonores routières. Financement public Enfin, la dernière solution que nous évoquerons ici est celle d’augmenter les effectifs de véhicules et de personnel afin de garder une offre attractive. C’est l’une des solutions plébiscitées par Zurich, qui compte bien transmettre la facture au Canton. Au moment où nous mettons sous presse, ce dernier n’a cependant toujours pas garanti d’assumer les coûts.

Un nouvel outil Plus près de chez nous, Lausanne a pour sa part retenu la mesure des feux de circulation lors de l’instauration de son

30 km/h nocturne. «Comme en journée, rappelle Florence Germond, municipale de la Mobilité. Pour ce faire, la mise au clignotant de nuit ne se fera qu’à partir de minuit au lieu de 22 h, sur certains carrefours stratégiques. Pour le reste, la mise au clignotant de plusieurs carrefours, rendue possible grâce à la limitation de vitesse, pourra fluidifier le trafic bus et automobile.» Feux et voies en site propre sont des solutions «systématiquement étudiées dans les projets de réaménagements routiers et de nouvelles infrastructures de transport public», explique pour sa part Laurent Tribolet, de la Direction générale de la mobilité et des routes du canton de Vaud. Et le chef de la Division entretien pour le Canton d’annoncer une bonne nouvelle pour les usagers des TP: «A l’échelle de l’agglomération lausannoise, nous travaillons actuellement à la gestion coordonnée du trafic à l’aide d’une centrale, qui permettra justement de gérer les trafics lors de perturbation. Elle permettra aussi de prioriser les transports publics pour améliorer leur vitesse commerciale sur le réseau principal.» Situé dans la Centrale d’engagement de la police cantonale vaudoise, cet outil existe en réalité déjà. Jusqu’ici, il servait à gérer le trafic autoroutier. Hélène Isoz

Le point sur le 30 km/h de nuit déployé depuis mi-septembre à Lausanne sur notre blog à l’adresse tcs-vd.ch/blog

Le développement du 30 km/h à Zurich modifiera l’offre des transports publics de la région pour l’horaire 2022-2023, et pas qu’en positif. Pour compenser les surcoûts liés à ce changement de vitesse et touchant la ligne de tram 13 et le bus 46 dans la ville de Zurich, la ligne de bus de quartier numéro 38 sera supprimée, confirme Thomas Kellenberger, responsable communication pour la Communauté de transports publics zurichoise (ZVV). Le quartier restera cependant suffisamment desservi par les transports publics, au sens de la base légale, rassure-t-il. Les transports publics zurichois justifient cette décision par la volonté «de ne pas devoir supporter les coûts supplémentaires engendrés par une réglementation visant à réduire le bruit routier». Pour compenser le ralentissement des bus et des trams, les sociétés de transport public doivent en effet engager davantage de véhicules et de personnel. Et parfois même songer à agrandir des dépôts ou à en construire de nouveaux, ce qui pourrait prendre plusieurs années, selon Pro Bahn Zurich. En effet, «les ressources financières des transports publics sont limitées, rappelle Thomas Kellenberger. Par conséquent, moins d’argent est disponible pour améliorer la qualité de l’offre.» Début septembre, les communes concernées par ce changement de grilles pouvaient encore recourir contre cette décision. H.I.

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Mercury touche le ciel

bjectif atteint pour l'EPFL Racing Team, composée de soixante étudiant(e)s, représentant sept disciplines différentes. Après de longs mois de préparation, sa monoplace électrique Mercury a pris part cet été à la Formula Student, une compétition automobile estudiantine de renommée internationale. Et avec succès, puisque l'équipe est rentrée avec de «très bons résultats», se réjouit la directrice du projet, Coline Droxler. Après une première participation en 2019, l'équipe de l'EPFL a même réalisé quelques podiums lors des concours qui ont eu lieu cette année en République tchèque, Hongrie et Allemagne. «La compétition qui devait avoir lieu en Suisse a été annulée à cause du covid, ajoute Coline Droxler. Nous avons malgré tout été à Zurich, avec trois autres équipes, afin de profiter des conseils des juges qui étaient sur place.» Quelques jours auparavant, l'EPFL Racing Team avait déjà procédé à des améliorations du véhicule grâce à un roulage sur les pistes du TCS à Cossonay (photo).

Un nouveau moteur Pour cette seconde participation, l'équipe n'a pas eu froid aux yeux en décidant de

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L'EPFL Racing Team rentre avec des podiums et un prix spécial obtenus lors de sa seconde participation à la Formula Student. L'équipe se prépare déjà pour la prochaine édition.

monter une batterie quasiment faite maison. Les futur(e)s ingénieur(e)s ont également beaucoup travaillé sur le gain de poids en allégeant notamment le châssis. Une stratégie qui a payé, puisque l'EPFL Racing Team s'est même offert le luxe de rentrer au bercail avec un prix spécial obtenu lors des inspections en République tchèque. Ce qui représente une récompense remarquable pour le projet lausannois. En effet, pour avoir la chance de rouler sur le bitume, le véhicule doit passer plusieurs paliers, dont la très sévère étape éliminatoire des inspections. Si tout se passe bien, il prend ensuite part à des épreuves statiques et dynamiques. La compétition se termine par une inspection finale du véhicule. Or en

2019, le premier monoplace de l'équipe de Lausanne, Orion, avait vu sa course stoppée net lors de la première étape.

D'autres défis Mais à peine le temps pour Mercury de refroidir sa batterie, que l'aventure se poursuit. «Une nouvelle équipe est gentiment en train de prendre la relève et travaille déjà pour la prochaine Formula Student», informe Coline Droxler. Une nouvelle volée qui pourra ainsi profiter de ce projet pour compléter sa formation théorique par une expérience pratique dans le domaine de l'automobile. Avec de nouveaux défis. Améliorer la monoplace et la préparer progressivement à concourir dans la catégorie «sans conducteur». H.I.

10 bougies pour Croc’the Rock C’est une édition anniversaire pour le festival de rock né dans la bourgade d’Etagnières, dans le Gros-de-Vaud. Et pas question pour les organisateurs de ne pas marquer d'une pierre blanche ce rendez-vous qui aura lieu du 28 au 30 octobre. Dans ce but, ils travaillent depuis de longs mois sur plusieurs alternatives afin de s’adapter, quoi qu'il arrive, aux mesures sanitaires.

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Partenaire de ce festival vaudois, le TCS Vaud vous propose de gagner 1 x 2 billets pour chaque soirée de cette 10e édition. Pour empocher les tickets, il suffit de répondre à la question suivante: Dans quelle salle de concert s’est déroulée la 9e édition du Croc’the Rock festival? Envoyez votre réponse d’ici au 10 octobre à l’adresse e-mail concours@tcs-vd.ch. Les gagnant(e)s seront tiré(e)s au sort parmi les soumissions correctes et avisé(e)s personnellement. Les prix ne sont ni échangés ni payés en espèce. H.I.

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Du soleil et des films à Cossonay

e fut un succès. Pas besoin d’autres mots pour résumer la 6e édition du Ciné Drive-in montée de toutes pièces par le TCS Vaud et son partenaire le Cinéma de Cossonay. Organisée au Centre de mobilité du TCS à la mi-août, la manifestation a en effet accueilli quelque 1000 personnes, dont certains visiteurs venus expressément du Tessin et des Grisons. «Sans doute que la crise sanitaire a joué un rôle cette année et en 2020, explique Jean-Marc Thévenaz, directeur du TCS Vaud.

Mais il apparaît clairement que notre Ciné Drive-in est un événement convivial et original qui plaît et qui invite à revenir. Cela se voit dans les réservations.» Au final, sur les trois soirées à la mode américaine, deux affichaient complet avant le début de la manifestation. L’espace restauration, aménagé au cœur du site, a aussi enregistré une belle fréquentation. Pour rappel, une partie de la billetterie de cette édition 2021 a été reversée à l’association Zoé4life (lire ci-dessous). H.I.

Un don pour combattre le cancer

e TCS Vaud l'avait promis. La billetterie bike-in de son 6e TCS Ciné Drive-in devait être reversée à Zoé4life, une association qui soutient les enfants atteints de cancer. Alors, malgré la faible visibilité des deux-roues lors de cette édition test pour

ce concept, il a remis un chèque de 2000 francs à Natalie Guignard (à dr. sur la photo), directrice de l'association et maman de la petite Zoé, disparue. «En Suisse, un enfant meurt chaque semaine du cancer, relève Natalie Guignard. Le don du TCS Vaud servira donc à soutenir

la recherche, afin que nous puissions aider à guérir davantage d'enfants, et mieux.» En effet, malgré une guérison qui représente environ 80 % des enfants touchés par cette terrible maladie, ce pourcentage stagne, note la directrice. «Alors même que les progrès dans la recherche avancent. Il faut que les enfants puissent aussi profiter de ces avancées», martèle Natalie Guignard. Directeur du TCS Vaud, Jean-Marc Thévenaz se dit vraiment très heureux de pouvoir soutenir la cause de Zoé4life. Lors de la précédente édition, le TCS Vaud avait donné un coup de pouce à Caritas Vaud pour soutenir les personnes particulièrement touchées durant la crise sanitaire. H.I.

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Vaud Droits

E-trottinette: nouveaux enjeux Sur le terrain de la mobilité douce, l’heure est à la diversification des moyens de locomotion, plus particulièrement des engins électriques légers. Le nombre de trottinettes électriques a explosé ces dernières années, en lien avec la promotion d’une mobilité plus verte, des évolutions techniques rapides, mais aussi la conjonction de la crise sanitaire. Le cadre législatif, lui, ne suit pas la même vitesse que les avancées technologiques; rappelons que lors de sa séance du 19 mai 2021, le Conseil fédéral a approuvé le message concernant une nouvelle loi fédérale sur les voies cyclables (qui avait fait l’objet d’une votation en 2018), et l’a soumis au Parlement. Son objectif sera principalement d’améliorer la qualité et la sécurité des voies cyclables, en imposant des obligations de planification et d’information les concernant. Si le Conseil fédéral indique dans son message que l’élargissement des

infrastructures cyclistes sera d’autant plus important qu’il permettra d’absorber la pression nouvelle exercée par l’augmentation des trottinettes électriques – entre autres –, aucune mesure spécifique n’est toutefois prévue les concernant. Pour l’heure, les trottinettes électriques restent donc soumises au même cadre légal que les cyclomoteurs (art. 42 al. 4 OCR et art. 18 OETV). Dans cette mesure, leur circulation est interdite sur les trottoirs. Il faut être âgé d’au moins 14 ans pour en utiliser une; entre 14 et 16 ans, un permis M de cyclomoteur est nécessaire; au-delà, le permis n’est plus requis. Autre encore est la question de l’homologation de ces «E-Trott». Ainsi, pour être homologuée, la trottinette électrique doit notamment disposer d’un phare arrière, d’un frein avant et arrière, et surtout être limitée de par sa construction à une vitesse maximale de 20 km/h. Or, même si certains modèles

CLAUDIA COUTO, AVOCATE-CONSEIL DU TCS VAUD

en vente dépassent (parfois largement) cette vitesse, ils ne peuvent être utilisés que sur terrain privé, les contrevenants s’exposant à des amendes allant jusqu’à CHF 10 000.–. Enfin, on signalera encore que l’utilisation de trottinettes électriques étant relativement récente, elle n’a probablement pas été envisagée en tant que telle lors de la conclusion de contrats d’assurance il y a quelques années; un contact avec son assurance RC préalablement à un éventuel achat ne nous paraît dès lors pas inutile. Autre article sur le thème de l'e-trottinette en page 10 dans ce journal.

Quiz Etes-vous un bon conducteur? Question Ce nouveau signal fleurit le long des routes:

A. Il concerne la biodiversité B. Il ne concerne pas les conducteurs C. Il ne concerne que les équipes d’entretien des routes nationales

Réponses: A, B et C

automobilistes, informe Guido Bielmann, porte-parole de l’OFROU. Nous avons effectué une étude le long des routes nationales afin de recenser la biodiversité des espaces verts qui les longent. Les relevés sont terminés pour la Suisse romande ainsi que pour Berne. Les biologistes

qui collaborent avec nous ont intégré 636 nouvelles surfaces à la liste de la biodiversité.» Soit 224 hectares de talus, haies ou prairies qui longent les entrées et sorties d’autoroute et font le bonheur d’insectes et de plantes sauvages. (20Minutes) ça roule ! | Octobre 2021

Bases légales (extraits): Il s’agit d’une information interne destinée aux équipes d’entretien de l’Office fédéral des routes (OFROU). «Le panneau ne concerne en rien les

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Le devenir du commerce de détail La crise sanitaire a eu un impact massif sur la vie quotidienne. Si elle a souvent généré mal-être et angoisses, et creusé les inégalités face au logement ainsi que les inégalités sociales et de genre, certains de ces effets ont été appréciés par la population. C’est en particulier le cas de la réduction de la portée temporelle et spatiale des déplacements, qui correspond à une aspiration au ralentissement que nous avons pu mettre en évidence dans plusieurs recherches, et notamment celles menées dans le cadre du Forum Vies Mobiles. La substitution des déplacements par de la télécommunication, pour le travail, les achats, les loisirs ou encore la santé a été massive dans de nombreux pays d’Europe, accélérant une tendance préexistante. La crise du covid s’est également accompagnée de l’évaporation d’une part importante des déplacements, notamment les déplacements domicile-travail et de loisirs. Dans quelle mesure ces tendances vont-t-elle perdurer? Et avec quelles conséquences pour le commerce? Si l’exercice de prospective est toujours difficile, un certain nombre de signaux suggère des transformations de la

mobilité. Il est ainsi probable que le vélo et surtout la marche prennent à l’avenir de l’importance comme moyens de transport dans la vie quotidienne. Il est également probable que la pendularité se contracte au bénéfice du développement du télétravail. On peut également supposer que les voyages d’affaires lointains ne retrouveront pas leur niveau d’avant la crise sanitaire; il en sera peut-être de même pour les mobilités touristiques lointaines. Si ces évolutions se vérifient, il en résultera alors une diminution des volumes de flux de déplacements. Pour le commerce de détail, ces évolutions sont ambivalentes et vont faire des gagnants et des perdants. Le télétravail va affecter la restauration des centres urbains, mais a contrario faire croître la demande dans les quartiers d’habitation: lorsqu’on travaille chez soi, on ne se fait pas à manger à midi, mais on sort déjeuner (ou acheter un sandwich). Le retour à davantage de proximité dans la vie quotidienne va profiter aux petits achats quotidiens au détriment des achats hebdomadaires en grandes surfaces. Le téléachat va probablement faire souffrir davantage des malls (ndlr:

Crédit: EPFL

Carte blanche

Professeur Vincent Kaufmann Directeur du LaSUR de l'EPFL et directeur scientifique du Forum Vies Mobiles

anglicisme que l'on peut traduire en français par centre commercial) périphériques que le commerce de centre-ville, car la flânerie urbaine restera un plaisir. Il est important de prendre la mesure de ces changements possibles pour imaginer le tissu commercial du futur en conséquence: le futur de la mobilité quotidienne et du commerce ne doit pas être pensé comme une simple prolongation des tendances passées, même récentes. NDLR: Dans cette chronique, l'auteur(e) est libre d'exprimer son opinion, sans aval ni contrôle du TCS.

Le TCS à domicile La station de contrôles et le Point de Contact mobile du TCS Vaud vadrouillent encore pendant quelques mois. La station de contrôles mobile du TCS Vaud propose six prestations: • Contrôle sécurité • Test pré-expertise • Test vacances TCS • Antipollution essence sans EOBD • Antipollution essence/diesel avec EOBD • Diagnostic électronique Attention: les véhicules de plus de 2 m 40 de haut et de plus de 3.5 tonnes ne peuvent pas être contrôlés, de même que les camping-cars et les utilitaires. Réservation obligatoire: 021 863 11 11.

Derniers arrêts pour cette année: • Aigle, parking de la buvette de La Mêlée, jusqu'au 14 octobre • Nyon, parking de la piscine de Colovray, 18 octobre au 4 novembre Quant au Point de Contact mobile, l'agence de vente et de conseils itinérante du TCS Vaud, voici sa dernière visite: • Nyon, Centre commercial La Combe, du 4 au 9 octobre Plus d’infos en ligne via tcs-vd.ch, Où nous trouver.

Réd. Octobre 2021 | ça roule !

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Engins électriques De plus en plus populaires, les véhicules électriques doivent aussi obéir à des règles.

Crédit: Fotolia

-bike, e-trottinette, gyropode, et j'en passe, ont le vent en poupe. Et on le comprend, car ils permettent de se déplacer rapidement sans avoir à chercher une place de parc. De nombreux usagers ignorent toutefois que leur utilisation est réglementée et qu'elle comporte aussi des risques. Si vous optez pour un de ces véhicules, il est donc conseillé de vous renseigner auprès de votre vendeur et aussi de consulter les informations en ligne fournies par le TCS et le BPA. La police cantonale vaudoise et le Service des automobiles et de la navigation du canton de Vaud ont aussi publié un flyer à ce sujet. Voici quelques informations tirées de ces supports.

Qui conduit? Les e-bike 25 km/h et e-bike 45 km/h ne peuvent être conduits sur la voie publique que par des personnes âgées de 14 ans et plus. Un(e) jeune peut conduire un e-bike dès 14 ans avec un permis de catégorie M. Pour circuler avec un e-bike 45 km/h, celui-ci doit être immatriculé, être équipé d'un rétroviseur latéral, et enfin, vous devez porter un casque.

Un éclairage? Où circuler? E-trottinette, e-bike lent ou rapide et gyropode sont considérés comme des cycles. Par conséquent, ils ont l'interdiction d'utiliser les trottoirs, sauf s'ils y sont autorisés. Ils sont tenus de circuler sur les pistes et bandes cyclables.

Les e-trottinette, les e-bike 25 km/h et les gyropodes doivent être équipés d'un éclairage fixé à demeure, soit un feu

blanc à l'avant et rouge à l'arrière. Cet éclairage fixe ne doit pas être clignotant. Les e-bikes 45 km/h doivent avoir le même éclairage fixé à demeure. Ce dernier doit être en plus homologué.

Interdits à la circulation Les e-skateboards ne peuvent être utilisés que dans des espaces privés. Il en va de même pour certains gyropodes et certaines e-trottinettes. Il est donc important de clarifier la question avec votre vendeur. H.I. Lire aussi en page 8 dans ce journal.

Retrouvez plus d'informations et des conseils sur notre nouveau blog à l'adresse blog tcs-vd.ch/blog

A trott', mais en sécurité Equipement

Choix de la trottinette Vers 2 ou 3 ans, le modèle à 3 roues est une bonne option pour se familiariser avec l'engin. Dès 4 ans, c'est parti pour le modèle 2 roues! Vérifiez que le marchepied soit antidérapant et que le guidon soit réglable en hauteur. Mais ce dernier ne doit pas arriver au niveau du cou ou du visage. Un frein est conseillé. 10

ça roule ! | Octobre 2021

Le casque, les coudières et les genouillères sont recommandés. Astuce: impliquez votre enfant dans le choix de son équipement. Il sera encore plus motivé à le porter. Votre enfant doit être visible. Ceci est d'autant plus important à la tombée de la nuit et durant la période automne-hiver, qui approche. Vous pouvez par exemple coller des autocollants réfléchissants sur son casque, son sac à dos ou sa trott'.

Règles de circulation Les trottinettes sans moteur sont autorisées sur les aires réservées aux

piétons, les pistes cyclables, la chaussée en zone 30 où il n’y a pas de trottoir, la chaussée de routes secondaires où il n’y a pas de trottoir, de chemin pour piétons ou de piste cyclable, mais uniquement en cas de faible trafic. Elles sont interdites sur les routes principales et sur toute autre route où le trafic est important. Mais aussi en cas d’accès interdit aux piétons et en cas de circulation interdite aux engins assimilés à des véhicules. Enfin, sur piste cyclable ou sur la chaussée, la nuit ou en cas de mauvaise visibilité, il faut s'équiper soi-même ou la trottinette avec des feux. H.I.

Retrouvez la vidéo de Maxime et d'autres informations sur l'usage de la trottinette par les enfants sur notre blog tcs-vd.ch/blog

Crédit: Adobe Stock Standard

Accessible aux petits, la trottinette sans moteur est un jouet populaire. Voici quelques conseils pour un usage sécuritaire.

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Pour les accompagnants

Les accompagnants d'apprentis conducteurs ne se rendent pas toujours compte, mais ils sont véritablement le premier palier dans l'apprentissage à la conduite de leur enfant ou de leur proche», relève Olivier Thétaz, animateur de conduite au TCS Vaud et moniteur d'auto-école. Or, de nombreux accompagnantes et accompagnants ont passé leur permis il y a plusieurs années, si ce n'est au siècle dernier. Pas question cependant pour le TCS Vaud de les laisser pour compte. Dès octobre, le Centre de mobilité crée un module d'information à leur attention, intégré au programme du camp autoécole TCS.

En première ligne durant l'apprentissage à la conduite, les acompagnant(e)s des apprenti(e)s conductrices et conducteurs sont convié(e)s à une mise à niveau à Cossonay.

s'intéresseront au sens de la circulation, si l'on peut dire, en abordant par exemple l'anticipation au volant.

Plusieurs points abordés «Durant cette séance d'information, poursuit Olivier Thétaz, nous passerons en revue trois points importants pour un bon accompagnement.» Il y a tout d'abord celui de la maîtrise du véhicule, en abordant par exemple le sujet des freins et de la position au volant. La maîtrise de la circulation permettra notamment de rappeler les priorités. Enfin, les accompagnant(e)s

Pas de coût supplémentaire Pour Olivier Thétaz, un autre message reste primordial à faire passer. Celui de l'importance de travailler de pair avec un moniteur ou une monitrice d'autoécole, afin que les informations transmises à l'apprenti(e) restent correctes, et qu'il ou elle progresse dans la bonne direction. «Ce qu’il faudrait éviter, c'est de passer toute une année

sans rencontrer un professionnel, précise Olivier Thétaz. D'ailleurs, en France, ce type de contrôle est obligatoire. Le but de la conduite accompagnée est que le jeune fasse des kilomètres. Alors, autant qu'il le fasse de manière intelligente.» Ce module d'information dure deux heures, le mardi, en fin de journée. Sa mise en place n'entraînera pas de coût supplémentaire pour les participants du camp. H.I. Plus d'infos au 021 863 22 22

Gare au délai de garantie! Ne vous laissez pas piéger par l'expiration de la garantie de votre véhicule. Faites-lui passer le nouveau test du TCS.

vec la multitude de choses auxquelles il faut quotidiennement penser, il n'est pas toujours facile de se souvenir de certaines échéances, comme celles relatives aux contrôles obligatoires de votre véhicule ou à la fin de la garantie. D'ailleurs, quelles réparations couvre votre contrat de vente? Alors, pour vous donner un coup de pouce, le TCS a créé un outil facile: le Test expiration garantie.

Comment fonctionne ce nouveau contrôle? Quelques mois avant la fin de la garantie de votre véhicule, pour bien avoir le temps de réagir, vous lui faites passer un contrôle par les experts du TCS. 90 minutes plus tard, vous connaissez l'état de votre bien et les éventuelles réparations nécessaires. Lors de ce nouveau test, n'oubliez pas votre contrat, afin que les agents techniques puissent identifier les problèmes qui seront pris en charge dans

votre garantie d'usine ou d'occasion. Et comme le TCS pense à tout, il vous propose également une prolongation de garantie, via sa prestation TCS Garantie véhicule et TCS Garantie véhicule plus. Réd. Plus d'informations sur ces contrôles sur tcs-vd.ch/controles. Réservation au 021 863 11 11.

Octobre 2021 | ça roule !

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Conseil du pro

E-bike et crochet d'attelage En raison de son poids et de ses caractéristiques, un e-bike n'est pas facile à transporter. De nombreux propriétaires optent donc pour un portevélo installé sur un crochet d'attelage. Dans ce cas, il est important de contrôler les choses suivantes: • tous les porte-vélos ne se valent pas. Vérifiez avec le vendeur que le porte-vélo qui vous a tapé dans l'oeil corresponde à vos besoins; • contrôlez la capacité de charge admissible par votre crochet d'attelage;

• afin de ne pas dépasser cette capacité, pesez chaque vélo que vous souhaitez transporter; • lors de l'utilisation d'un porte-vélo arrière, le dépassement en largeur de la voiture ne doit pas être supérieur à 20 cm de chaque côté, les feux arrière et la plaque minéralogique doivent rester visibles, et la vue du conducteur ne doit pas être entravée; • si votre chargement cache tout ou partie de votre

plaque minéralogique, il est nécessaire de transférer cette dernière sur votre porte-vélo. Il est par ailleurs interdit de créer une copie de la plaque en question; • attention: dans certains pays, dont l'Italie et l'Espagne, les porte-vélos doivent obligatoirement être munis d’un panneau d’avertissement de dépassement de charge en longueur. En Suisse, aucun panneau n’est nécessaire pour les porte-vélos;

PATRICK STAUB Chef Technique et Contrôles

• enfin, si votre crochet d'attelage n'est pas d'origine, son installation devra être homologuée par le Service des automobiles.

Panneaux d'avertissement en vente à nos Points de Contact à Lausanne et à Cossonay.

Cours de conduite

Cours 2-phases

Cours seniors

Cours auto

Cours auto et moto. Pour parfaire sa conduite avec les pros du TCS. En adhérant au TCS, vous bénéficiez jusqu'à 100.- de rabais sur votre cours.

Conçu par des professionnels de la conduite et de la formation routière, ce cours permet de tester son expérience et de reprendre confiance.

Prochaines dates: Dès début décembre

Prochaines dates: 1er et 26 octobre 12 et 25 novembre

Le TCS propose différents cours de perfectionnement pour les automobilistes allant du cours sur mesure au cours en groupe sur une journée, en passant par le module de 2h30. Les cours se déroulent à notre Centre de conduite, équipé de piste glissante et tout terrain.

Prix Membre dès 310 francs Non-membre dès 360 francs

Prix Membre 120 francs Non-membre 170 francs

Prix Tarifs en ligne ou au 021 863 22 22

ça roule ! | Octobre 2021

rs N o s co u liers u ic rt a p p o ur ri p se s et entre h/cours tcs-vd.c 22 22 0 2 1 8 63

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Contrôles de saison trôles N o s co n rticuliers p o ur pa prises et entre oles h/contr tcs-vd.c 1 11 1 0 2 1 8 63

Test vacances TCS

Décalaminage

Contrôle oldtimer

Vous partez pour un petit ou un long séjour avec votre véhicule? Afin d'éviter les pannes ou tout autre imprévu, faites contrôler votre véhicule par nos spécialistes. Ce contrôle comprend un essai routier.

Décrassez votre moteur à l’hydrogène. Cette prestation est valable pour les moteurs essence et diesel. Elle est bénéfique pour la consommation et les performances du moteur. Elle réduit aussi les émissions de gaz polluants.

Réalisez un contrôle technique complet de votre véhicule oldtimer, avec un essai routier, à notre Centre technique à Cossonay. Cette prestation est uniquement réservée aux véhicules de tourisme.

Prix Membre 60 francs Non-membre 140 francs

Prix Membre 180 francs Non-membre 270 francs

Prix Membre 100 francs Non-membre 180 francs

Technique & contrôles Contrôles lundi–vendredi 7h30–17h30 jeudi 7h30–18h45 samedi 7h30–16h Renseignements: lundi–vendredi 7h30–17h Contestations-litiges: jeudi (1x par mois) 16h30–18h45

Bulletin d’inscription Cours etet Contrôles Bulletin d’inscription Cours Contrôles A retourner au au TCS Vaud • Case postale 91 91 • 1304 Cossonay A retourner TCS Vaud • Case postale • 1304 Cossonay Nom et Prénom: Nom et Prénom: Adresse: Adresse: NPA et Localité: NPA et Localité: Téléphone et e-mail: Téléphone et e-mail: Date de naissance: Date de naissance:

N° de demembre membreTCS: TCS: N°

N° de et marque dudu véhicule: N° plaque de plaque et marque véhicule: N° de de de conduire: N° permis de permis conduire: Cours auto: Cours auto:

Cours moto: Cours moto:

Contrôle: Contrôle: Date choisie: Date choisie:

Date de remplacement: Date de remplacement:

Date: Signature: Date: Signature: Octobre 2021 | ça roule !

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Seniors

Visites de la Distillerie Morand et du barrage de la Grande-Dixence Enfin! Après plus d’un an sans rencontre, cinquante fringants Seniors sont très heureux de se retrouver, d’échanger et de partager une journée découverte en terre valaisanne. Dès le départ du car, les organisateurs annoncent cependant un changement de programme. La visite de la ferme d’élevage Valperca est annulée à cause de la pandémie. Déception cependant vite oubliée, car dans l’urgence, c’est la découverte de la distillerie Morand qui est programmée. C’est une très intéressante plongée ludique dans les coulisses de la fabrication des eaux-de-vie, des liqueurs et des sirops de la distillerie Morand. Après le traditionnel apéritif Buchard, nous roulons en direction du Château de Villa à Sierre, une superbe bâtisse du XVIe siècle, pour la traditionnelle raclette. Servie sur la terrasse, la palette des subtils fromages de différentes provenances est très appréciée. Un superbe moment de

partage dans l’amitié et la convivialité! Puis nous reprenons la route. Après de magnifiques vues sur des paysages montagneux enchanteurs ainsi que sur les fines découpes des Pyramides d’Euseigne apparaît enfin le gigantesque barrage de la Grande-Dixence. La visite de ce roi des barrages est un hommage aux hommes qui ont travaillé à la réalisation de cette œuvre grandiose. La visite intérieure du barrage est impressionnante et la vue sur le Val d’Hérémence et le lac des Dix, splendide. Nous arrivons à Lausanne vers 19 h avec un soleil inondant le ciel de cette belle journée et le cœur de nos Seniors, ravis.

A vos agendas! du 29 décembre 2021 au 2 janvier 2022 REVEILLON AU TYROL Sortie en car

Campeurs Lorsque cet article paraîtra, nous serons déjà en train de travailler sur le programme 2022 des activités du TCS Camping Club Vaud. Ne manquez pas d’aller visiter régulièrement le site du club.

ça roule ! | Octobre 2021

Rétrospective: Fête du 1er Août – La fête nationale s’est déroulée le 31 juillet 2021 au camping La Murée à Vers-l’Eglise en présence d’une cinquantaine de personnes, soit des hôtes de passage et des résidents. Afin de respecter les mesures sanitaires en vigueur, chacun a pu déguster le repas (grillades et dessert) à domicile.

Assemblée générale du Groupement des Seniors L’Assemblée générale du Groupement des Seniors a rassemblé près de 80 membres et conjoints au bâtiment de Castelmont, à Prilly, le 25 août dernier. Sa tenue revêtait une importance toute particulière, après 1½ année de reports et annulations inhérents au covid. Tous les objets à l’ordre du jour ont été acceptés de façon unanime. Les opérations statutaires comprenaient la réélection du Comité et du Président, ainsi que l’élection de quatre nouvelles et nouveaux membres. Après avoir relaté l’exercice, le Président a adressé des remerciements soutenus aux membres pour leur soutien durant cette période troublée, au Comité pour tout le travail effectué, puis à M. Marcel Forestier, qui a souhaité remettre son mandat. M. Jean-Marc Thévenaz, Directeur du TCS Vaud, nous a informés de la marche de la Section et du Centre de Cossonay, puis nous a présenté le projet de rénovation du Bâtiment «Juniors». Le procès-verbal de l’assemblée est consultable sur le site de la Section vaudoise tcs-vd.ch/groupes/seniors. En deuxième partie, la présentation bien documentée de M. Pierre Bays, Ingénieur civil EPFL-SIA, Chef de la Division Infrastructures de la DGMR, «Entretien des routes cantonales vaudoises et innovations technologiques», a captivé l’auditoire. Les nombreuses questions illustraient l’intérêt des Seniors pour la vie des routes et l’évolution des techniques de construction ou d’entretien. La rencontre s’est terminée autour de l’apéritif offert par la Ville de Prilly, partagé dans le respect des normes sanitaires et dans la convivialité retrouvée.

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Cyclotourisme

2021 – Belle Performance! Chères et Chers cyclistes, cette année 2021 nous réconforte comparativement à 2020, car à ce jour, toutes nos sorties ont été maintenues, à l’exception des trois semaines avril/mai de mise en jambe à Majorque. La semaine en Slovénie, les quelques jours dans le Vercors ou dans le Jura à plusieures reprises, ont tous affichés complet. D’ailleurs, les deux dernières sorties de septembre, La Route Verte (Schaffhouse-Yverdon) et Les lacs du Jura français, le sont également et c’est réjouissant.

N’hésitez pas à nous rejoindre pour les sorties organisées les samedis, les dimanches, ainsi que les mardis. L’ensemble des informations, horaire et lieu sont disponibles sur notre site web tcs-velorando.ch. L’intérêt pour Majorque est tel que nous avons décidé de programmer exceptionnellement une semaine du 10 au 17 octobre. N’attendez pas pour vous inscrire, les places sont limitées! Lien direct: www.tcs-velorando.ch/ event/majorque. Je tiens à remercier tous nos guides pour leur engagement, leur préparation et le

Retrouvez votre section sur YouTube

suivi de toutes ces belles sorties qui font le plaisir de TOUS les participants. Et ceci sans aucun incident, bravo! Nous vous invitons à suivre nos activités restantes sur 2021 dans le plaisir de rouler ensemble, et à les faire connaître autour de vous. Le comité Velorando et ses guides vous souhaitent bonne route et, surtout, prudence.

Charles Perez Président TCS-Velorando

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