Test pneus by TCS Vaud

infotech

Pneus d’hiver

De bons pneus vous éviteront des situations dangereuses en hiver

CHF 10.– / Membres gratuit

Editeur Auteur Coordination Conception Mise en page / Impression Distribution Titre Tirage Edition Photos Emoluments Classement Copyright Internet ISBN

Touring Club Suisse (TCS) Conseils & Expertises, Technique et Economie, Emmen Stefan Lehmann twfe AG, Zürich Oetterli Druck AG, Eschenbach Centres techniques / Internet Pneus d’hiver 2011 18’000 exemplaires 27e édition (1re édition 1984) TCS/Conseils & Expertises; ISP Wolfgang Grube, Reifenbuch, Continental, Goodyear Membre TCS gratuit; non-membre CHF 10.– Doctech 5028, 5029, 5030 by TCS Emmen, 2011 Reproduction, citation et archivage numérique autorisés avec indication de la source: TCS «Pneus d’hiver 2011» www.infotechtcs.ch / www.pneus.tcs.ch / application TCS iPhone 978-3-905862-27-0

Editorial

Informations générales

Utilité du pneu Pneu d'hiver ou pneu d'été? Comparatif des performances entre pneus d’été, pneus d’hiver et pneus toutes saisons Répercussions du sous-gonflage sur les qualités dynamiques de la voiture Profondeur minimale de profil Vitesse maximale Pneus adaptés à la saison

3 5

8 10 10 10

Tests de pneus

Discipline de test dans la pratique Déroulement des tests Test de pneus d’hiver 2011: 175/65 R 14 T Test de pneus d’hiver 2011: 195/65 R 15 T Test de pneus d’hiver 2010: 185/65 R 15 T Test de pneus d’hiver 2010: 225/45 R 17 H Test de pneus d’hiver 2009: 185/60 R 14 T Test de pneus d’hiver 2009: 205/55 R 16 H Test de pneus toutes saisons: 175/65 R 14 T Comparatif de pneus 4x4 Rouler avec des chaînes à neige Dispositifs de surveillance de pression des pneus

11 12 14 16 18 18 20 20 22 24 26 27

Informations sur les pneus

Composants d’un pneu Structure du pneu Pneus et environnement Roue de secours, roue galette, spray anticrevaison et set de dépannage Pneus avec système de roulage à plat Age des pneus Prolonger la durée de vie du pneu Dommages au pneu Stockage des pneus Voitures américaines Questions fréquemment posées

28 29 30

Prix des pneus

Acheter des pneus à bon compte Frais annexes dans l’offre forfaitaire Facture

38 39 40

31 31 32 32 33 34 34 35

Informations générales

Editorial

Informations générales Utilité du pneu La qualité, gage de sécurité Ils sont capables d'avaler des milliers de kilomètres et sont l'unique lien entre le véhicule et la chaussée – les pneus. Pourtant, ce n'est qu'en les examinant minutieusement que l'on se rend compte combien ils sont essentiels pour la sécurité routière. Ainsi, la profondeur de profil du pneu, des pneus adaptés à la saison et la qualité du pneu jouent un rôle important. Mais quelques facteurs peuvent être laissés à l'appréciation de l'automobiliste, comme rouler avec des pneus dont le profil est de 4 mm. Au moment d'acheter le bon pneu qui convient à sa voiture, il y a l'embarras du choix. Néanmoins, le facteur qualité ne doit pas être négligé, car il est déterminant dans des situations délicates, comme une brusque manoeuvre de freinage.

Les tests de pneus du TCS où différents produits sont examinés sous toutes leurs coutures contribuent à séparer le bon grain de l'ivraie. De nos jours, où le trafic routier est de plus en plus dense, la sécurité est le principal critère de test mais les critères économie et écologie ont aussi une place prépondérante, car ils doivent pouvoir répondre aux exigences de l'homme et de l'environnement. Dans le test pratique, les produits sont soumis à de fortes exigences et les jugements tirés sont fondés. Les résultats sont transparents et une comparaison entre les différents produits est possible. Grâce à ces observations claires et détaillées, l'automobiliste peut sélectionner un produit «recommandé», conforme à ses besoins personnels comme un kilométrage élevé, et obtenir ainsi le meilleur rapport qualité/prix. Cette brochure est une aide précieuse pour l'automobiliste lors de l'achat de pneus et donne une foule de conseils utiles. Par ailleurs, dans l'édition de cette année figure un test sur les pneus toutes saisons. Le résultat – comme on peut s'y attendre – le confirme une nouvelle fois clairement: le pneu toutes saisons n'est qu'un compromis entre un pneu d'hiver et un pneu d'été. Par sa composition et sa fabrication, le pneu d'hiver est incontestablement recommandé pour la saison froide, sur chaussées enneigée et verglacée. Le TCS vous souhaite bonne route en toute sécurité! Stefan Lehmann Chef de projet Test de pneus

Données du véhicule Le manuel d’entretien de votre voiture mentionne les types de pneus autorisés ainsi que la vitesse maximale du véhicule. Si ces informations manquent, le garagiste, l’importateur de la marque en question ou l’Office cantonal de la circulation routière (OCR) peuvent fournir ces renseignements. Pour de telles demandes, il faut toujours avoir le permis de circulation sous les yeux. L’OCR demande le numéro d’homologation (position 24). Exemple pour une VW Passat: 1 VD 505. Dimensions du pneu La dimension correcte du pneu est l’élément le plus important lors du choix du pneu. La série du pneu (par ex. série 65) est également à mentionner. Cet infoguide contient des tests des séries de pneus suivantes: 45, 55, 60, 65.

Indice de capacité de charge (LI) La capacité de charge autorisée pour le pneu est indiquée par l’indice LI (Last Index) apposé sur le flanc du pneu. LI

kg 975

190

325

560

107

195

335

580

108 1000

200

345

600

109 1030

206

355

615

110 1060

212

365

630

111 1090

218

375

650

112 1120

224

387

670

113 1150

230

400

690

114 1180

236

412

710

115 1215

243

425

730

116 1250

250

437

750

117 1285

257

450

775

118 1320

265

462

100

800

119 1360

272

475

101

825

120 1400

280

487

102

850

121 1450

290

500

103

875

122 1500

300

515

104

900

123 1550

307

530

105

925

124 1600

315

545

106

950

125 1650

Indice de vitesse du pneu La vitesse maximale autorisée pour le pneu est indiquée par une lettre figurant sur le flanc du pneu.

tcs 2

Le seul contact entre le véhicule et la route s’effectue par les pneus qui doivent garantir l’adhérence nécessaire dans n’importe quelles conditions topographique, climatique ou de vitesse et sur tout type de chaussées. En d’autres termes, un pneu moderne est soumis à de nombreux stress. Il doit rebondir, amortir, assurer une bonne direction, présenter de bonnes caractéristiques de roulement et avoir une longue durée de vie. Le pneu doit avant tout pouvoir transmettre une puissance élevée aussi bien dans les lignes droites que dans les virages (freiner, accélérer, conduire dans les virages) pour parvenir à une tenue de route optimale et sûre. Et ce dans n’importe quelles conditions de route, que ce soit sur chaussée mouillée, enneigée ou même encore sur chaussée verglacée.

Vitesse maximale autorisée Indice (lettre) P: 150 km/h Q: 160 km/h R: 170 km/h S: 180 km/h T: 190 km/h H: 210 km/h V: 240 km/h W: 270 km/h Y: 300 km/h ZR: plus de 240 km/h 3

Informations générales

Pneu d’hiver ou pneu d’été? 1

4 5

6 10

9 13 11

12 7

©TCS Profil de pneu d’hiver

Marquage des pneus Un pneu de la dimension 195/65 R 15 91 H est reproduit ci-dessus. Le groupe de chiffres «65», après le trait oblique, désigne la série, donc ici la série 65.

Largeur du pneu en mm.

Rapport hauteur/largeur du pneu en %. Série 65 signifie 65% de 195 mm. Pour les pneus de la série 80 (p. ex. 155 R 13) le 2e chiffre manque souvent.

Structure du pneu R = pneu à carcasse radiale.

Diamètre de la jante en pouces (1 pouce = 2,54 cm).

Indice de capacité de charge (cf. page 3).

Indice du pneu pour la vitesse maximale homologuée du véhicule (cf. page 3).

Fabricant et désignation du profil.

DOT (Department of Transportation): marque distinctive selon norme américaine. Ce numéro est important, car il indique la date de fabrication, p. ex. 0809 = a été fabriqué la 8e semaine de 2009. Tubeless = sans chambre à air Tube type = avec chambre à air Le symbole de flocon de neige signifie approprié pour l’hiver.

M+S (Mud + Snow) indique une meilleure tenue sur neige et boue par rapport à un pneu conventionnel.

Sigle de contrôle ECE pour la norme européenne (p. ex. 1 = Allemagne). S: conforme à la directive sur le bruit des pneus, cf. page 30.

Run Flat (désignation pour pneu avec système de roulage à plat).

TWI: repère d’usure des sculptures (Tread Wear Indicator), cf. page 10.

Profil de pneu d’été

Ces dernières années, les fabricants de voitures ont particulièrement mis l’accent sur la sécurité. Pourtant, un élément très important de la sécurité – le pneu – est souvent négligé par l’automobiliste. Il est absolument impératif de monter des pneus adaptés à la saison. On trouve sur le marché suisse différents types de pneu: – pneu d’hiver pour basses températures – pneu d’été pour hautes températures – pneu toutes saisons Pneu d’hiver Aujourd’hui, un bon pneu d’hiver doit être efficace tout autant sur chaussée enneigée que sur chaussée mouillée. En effet, sa gomme a été étudiée pour être performante non seulement sur la neige mais aussi sur le mouillé quand les températures sont basses. Son profil se distingue par de fines lamelles qui permettent au pneu de bien «accrocher» sur la neige. On reconnaît un pneu d’hiver par la marque M+S et le symbole de flocon de neige sur son flanc. Les pneus d’hiver dont le profil n’est pas suffisant (env. 4 mm) pour la prochaine saison d’hiver ne doivent pas être «finis» au printemps. Des tests du TCS démontrent clairement que lorsque l’on continue de rouler en été avec des pneus d’hiver, la distance de freinage est plus longue sur chaussée mouillée et extrêmement plus longue sur chaussée sèche (cf. page 6).

Profil de pneu toutes saisons

Pneu d’été Le pneu d’été se différencie du pneu d’hiver non seulement par son profil mais aussi par sa gomme. La gomme du pneu d’été doit pouvoir supporter sans dommages de hautes températures et y être adaptée. Quand les températures sont basses, la gomme du pneu d’été devient dure et perd son élasticité: le pneu d’été n'est plus en mesure de fournir les performances exigées. Il n’est donc déjà plus adapté en cas de basses températures et non pas dès l’apparition de la neige ou du verglas. Des essais de freinage à 50 km/h ont montré qu'un véhicule équipé de pneus d'été peut avoir une distance de freinage deux fois plus longue sur chaussée enneigée. Pneu toutes saisons Des pneus toutes saisons ne peuvent fournir le maximum ni en hiver ni en été et sont dans la majorité des cas une mauvaise solution. En été, leurs performances sont loin d’égaler celles des conventionnels pneus d’été. En hiver, lors de situations particulières comme freiner ou conduire sur une chaussée enneigée pentue, ces pneus sont un danger pour la sécurité. Ils sont en outre soumis à une plus grande usure et consomment plus de carburant.

La question, à savoir pourquoi faut-il chausser sa voiture de pneus d’été en été et de pneus d’hiver en hiver, est récurrente. La réponse pourrait être trouvée avec des pneus toutes saisons. Toutefois, en comparant ces trois types de pneus, on a constaté de considérables divergences déterminantes pour la sécurité dans plusieurs critères du test. La sécurité est la règle absolue. Si l’on examine les différentes distances de freinage et les différentes vitesses résiduelles, on comprend immédiatement pourquoi il est absolument indispensable de chausser sa voiture de pneus adaptés à la saison. Résultats du test: 1. Distance de freinage sur le sec à env. 10°C: à cette température, le mélange de la gomme d’un pneu d’été actuel, qui comporte des éléments au silice, et la structure de profil du pneu sont un avantage. La distance de freinage est plus courte de 12 mètres par rapport à celle d’un pneu d’hiver ou toutes saisons. 2. Distance de freinage sur le sec à env. 20–25°C: quand les températures sont élevées, la gomme du pneu d’été et la structure de profil sont un net avantage par rapport au pneu d’hiver ou toutes saisons. La distance de freinage est plus courte de 18 mètres par rapport à celle d’un pneu d’hiver et de 14 mètres par rapport à celle d’un pneu toutes saisons.

3. Distance de freinage sur le mouillé à env. 10°C: quand les températures sont basses, le pneu d’hiver avec son profil et sa structure à lamelles présente clairement un avantage. L’eau peut être efficacement expulsée et la gomme du pneu est conçue pour des températures froides. 4. Distance de freinage sur le mouillé à env. 20–25°C: quand les températures sont élevées, le pneu d’été obtient légèrement de meilleurs résultats par rapport au pneu d’hiver. 5. Distance de freinage sur neige: le pneu d’été est un très grand danger pour la sécurité sur chaussée enneigée. La distance de freinage est de plus de 100% plus longue et la vitesse résiduelle s'élève à 29 km/h avec une vitesse initiale de 40 km/h, tandis qu’avec des pneus d’hiver, la voiture est déjà immobilisée. 6. Consommation: la différence de consommation entre un pneu d’été et un pneu d’hiver est de 0,1 l/100 km. Un pneu toutes saisons a, par rapport au pneu d’été, une surconsommation de 0,4 l/100 km et de 0,3 l/100 km par rapport au pneu d’hiver. 7. Usure à env. 10°C: quand les températures sont froides, le pneu d’hiver a une usure légèrement plus faible que celle du pneu d’été. Celle du pneu toutes saisons est de 15% plus forte que celle du pneu d’hiver. 8. Usure à env. 20–25°C: quand les températures sont élevées, l’usure d’un pneu toutes saisons est d’env. 10% et celle d’un pneu d’hiver d’env. 15% plus forte par rapport à celle d’un pneu d’été.

Rentabilité La période pour changer les pneus dépend de plusieurs facteurs (domaine d’utilisation, conducteur, véhicule, etc.). Les tests du TCS ont révélé de grandes différences lors des mesures de l’usure des nouveaux produits. Dans le but d’établir les coûts, nous avons sélectionné pour nos tests des pneus très équilibrés qui satisfont aux critères de sécurité et qui sont convaincants en ce qui concerne la rentabilité.

Environnement Quand la voiture est chaussée de pneus d’hiver ou de pneus d’été, la consommation sera plus basse qu’avec des pneus toutes saisons. Le rendement énergétique sera meilleur et les émissions de CO2 plus faibles. Pendant toute la durée de vie du véhicule, on aura aussi moins de pneus usés à éliminer. Conclusion du TCS Pour des raisons de sécurité et de rentabilité, le TCS recommande de monter en été des pneus d’été (profondeur minimale de profil 3 mm) et en hiver des pneus d’hiver (profondeur minimale de profil 4 mm). Il n’est pas recommandé de rouler avec des pneus d’hiver en été car, comme indiqué plus haut, cela se répercutera négativement non seulement sur la sécurité mais aussi sur la rentabilité. Des pneus toutes saisons sont une mauvaise solution et, en matière de sécurité et de rentabilité n’offrent pas le maximum, ni en été, ni en hiver.

Dès la sixième année d’exploitation ou à 90’000 km, les coûts d’exploitation et d’entretien sont moins élevés quand le véhicule est équipé de pneus d’hiver et de pneus d’été que lorsqu’il est équipé de pneus toutes saisons, malgré les frais supplémentaires dus à l’achat de quatre jantes en alu, au montage et à l’équilibrage chez le garagiste. La raison est que des pneus toutes saisons, par rapport aux pneus d’hiver et aux pneus d’été, s’usent plus vite et ont une consommation plus élevée. On ne roulera meilleur marché avec des pneus toutes saisons que si les frais pour le stockage des pneus sont élevés. Vous ferez des économies si vous choisissez de rouler avec des pneus d’hiver dans une petite dimension montés sur des jantes en acier. Il est très souvent possible de choisir de plus petites dimensions, conformes à la réception par type.

Tableau comparatif

Critères de test

Conditions de test

Pneu d’hiver

Pneu d’été

Pneu toutes saisons

1. Distance de freinage sur le sec

100 – 0 km/h env. 10°C

51 m (+ 13 m) V.r.: 50 km/h*

38 m

49 m (+ 11 m) V.r.: 48 km/h*

2. Distance de freinage sur le sec

100 – 0 km/h env. 20 – 25°C

56 m (+ 18 m) V.r.: 57 km/h*

38 m

52 m (+ 14 m) V.r.: 52 km/h*

3. Distance de freinage sur le mouillé

80 – 0 km/h env. 10°C

40 m

43 m (+ 3 m) V.r. 21 km/h*

44 m (+ 4 m) V.r.: 24 km/h*

4. Distance de freinage sur le mouillé

80 – 0 km/h env. 20 – 25°C

45 m (+ 5 m) V.r.: 27 km/h*

40 m

47 m (+ 7 m) V.r.: 31 km/h*

5. Distance de freinage sur neige

40 – 0 km/h

29 m

61 m (+ 32 m) V.r.: 29 km/h*

6. Consommation

l/100 km

7,6 (+ 0,1 l)

7,5

7,9 (+ 0,4 l)

7. Usure

env.10°C

100%

105% (+ 5%)

115% (+ 15%)

8. Usure

env. 20 – 25°C

115% (+ 15%)

100%

110% (+ 10%)

42 m (+ 13 m) V.r.: 22 km/h*

* Vitesse résiduelle, quand le véhicule avec la distance de freinage la plus courte est immobilisé. Dans le tableau, la meilleure note par critère d’évaluation figure en vert, la plus mauvaise note en rouge.

8 pneus d’hiver

8 pneus d’été

16 pneus toutes saisons

Coût d’achat des pneus*

1176.–

1136.–

2816.–

Coût d’achat des jantes**

600.–

–

Coût pour changement***

200.–

–

Montage / équilibrage****

240.–

480.–

Consommation*****

5400.–

5472.–

11’376.–

Total des coûts

14’664.–

14’671.–

Calcul pour 6 années d’exploitation ou 90’000 km. Pour un kilométrage de 30’000 km pour les pneus d’été et d’hiver et de 26’250 km pour les pneus toutes saisons ** Jantes en aluminium *** Equilibrage compris **** Remplacement des valves compris ***** Prix du carburant essence CHF 1,60 par litre, consommation pneu d’été 7,5 l/100 km, consommation pneu d’hiver 7,6 l/100 km, consommation pneu toutes saisons 7,9 l/100 km Prix en francs suisses, mise à jour 2010

Informations générales

Comparatif des performances entre pneus d’été, pneus d’hiver et pneus toutes saisons

Informations générales

Répercussions du sous-gonflage sur les qualités dynamiques de la voiture En Europe, près de 30% des véhicules roulent avec une pr ession insuf fisante. Les conséquences sont un risque accru de dommages au pneu, une nette surconsommation de carburant et une durée de vie des pneus plus courte. Pour compléter cette thématique, le TCS a effectué un test spécial de pneus où Pression réduite

ont été examinées les répercussions d’une pression trop faible sur les qualités r outières, en particulier celles qui touchent à la sécurité, ainsi que sur l’augmentation de la r ésistance au r oulement et sur la surconsommation de carburant qui en découle.

avant droit

toutes les 4 roues véhicule poids à vide

toutes les 4 roues véhicule à pleine charge

– 0,5 bar

– 1,0 bar

– 1,5 bar

– 1,0 bar

Aquaplaning transversal

–

––

Freinage sur le mouillé avec ABS

–

Piste circulaire mouillée

–

––

–

Maniabilité sur le mouillé

–

––

–

––

Freinage sur le sec avec ABS

Changement de voie sur le sec (ISO)

–

––

Consommation de carburant

–

mauvais

critique

dangereux

critique

dangereux

Appréciation TCS

Une diminution de pression de 0,5 bar n’est pratiquement pas perceptible. Si la pression de la roue avant extérieure est diminuée, le comportement à l’aquaplaning se dégrade de façon significative. Si tous les quatre pneus ont une pression réduite, le comportement à l’aquaplaning est alors quasiment diminué de moitié. Une pression trop faible peut être un danger mortel lors du freinage ou de manoeuvre d’évitement. Outre une dégradation continue du comportement routier, une pression trop faible entraîne aussi une surconsommation de carburant pouvant aller jusqu’à 0,3 l/100 km. Les divers composants électroniques des systèmes de dynamique de conduite comme l’ABS ou l’ESP ne peuvent pas être compensés en cas de pression déficiente. La vitesse en virage est plus basse qu’en situation de pression correcte. Hormis pour le freinage avec ABS, tous les critères de sécurité ont été radicalement plus mauvais quand la pression a été diminuée de 1,0 bar à tous les quatre pneus, sans parler d’une hausse supplémentaire de la consommation. Les qualités routières se sont dégradées dans les mêmes proportions par rapport à une pression correcte, que le véhicule soit chargé ou non. 8

meilleur

aussi bon

mauvais

critique

–

dangereux

––

Bien que la qualité des pneus soit constamment améliorée, il peut arriver qu’ils éclatent, le plus fréquemment à haute vitesse. Ceci peut induire de graves accidents et la responsabilité du fabricant ne peut être que très rarement mise en cause. Le sous-gonflage est une des causes principales des dommages aux pneus. Conclusion Conduire avec une pression trop faible est dangereux. Si de plus le véhicule est chargé au maximum comme pour le départ en vacances ou qu’il doive remorquer un attelage, un sous-gonflage peut causer de graves accidents. La pression de gonflage des pneus devrait être contrôlée au minimum une fois sur deux à chaque plein de carburant. Non seulement la sécurité routière sera améliorée mais le porte-monnaie de l’automobiliste en profitera par une usure des pneus moins rapide et une consommation moindre. Les systèmes de contrôle de la pression sont une aide précieuse et utile, car ils permettent une surveillance permanente de la pression durant le voyage.

Conseils du TCS  La pression de gonflage correcte est indiquée dans le manuel d’entretien du véhicule.  Beaucoup de modèles de voiture sont munis d’un autocollant indiquant la pression de gonflage apposé sur le volet de réservoir, sur le chambranle de la portière ou dans la boîte à gants.  Contrôler régulièrement (chaque mois) la pression à froid (ne pas oublier la roue de secours).

Illustration de l’usure

 En cas de charge élevée ou de trajet à haute vitesse, augmenter la pression d’environ 0,2 bar (voir aussi manuel d’entretien).

trop de pression

 Une surpression jusqu’à 0,5 bar par rapport au gonflage minimal préconisé améliore le comportement routier, mais atténue légèrement le confort.

correspond à la pression prescrite selon les données du fabricant.

pression trop faible

 La pression des pneus d’hiver doit être augmentée de 0,2 bar en raison de la température extérieure plus froide.

Un sous-gonflage a des répercussions négatives sur les qualités dynamiques de la voiture.

Profondeur minimale de profil

Vitesse maximale

La loi prescrit une profondeur minimale de profil de 1,6 mm. Pour les pneus de taille basse, les 1,6 mm ne concernent que les rainures intérieures avec repères d’usure (TWI). Les rainures extérieures, les ponts ou renforts de gomme de la surface de roulement ne sont pas pris en considération. Des pneus qui présentent une usure excessivement irrégulière peuvent toutefois être mis en cause indépendamment de ces critères.

Les pneus d’été, c’est-à-dire sans le marquage supplémentaire M+S, doivent toujours au minimum correspondre à la vitesse maximale du véhicule. Quelle que soit la vitesse à laquelle on roule e f ectivement.

Discipline de test dans la pratique

Tests de pneus

Informations générales

Tests de pneus

° *

* TWI

les rainures intérieures sont déterminantes pour la profondeur de profil TWI Trend Wear Indicator (repère d’usure des sculptures) limite d’usure 1,6 mm

Conseils du TCS  Pneus d’hiver en hiver avec un profil d’au moins 4 mm  Pneus d’été en été avec un profil d’au moins 3 mm

Méthode de mesure facile: placer une pièce de deux francs dans le profil du pneu; si le socle de la déesse est caché, le profil est suffisant et le pneu peut encore être utilisé une autre saison d’hiver.

Pneus adaptés à la saison En Suisse, aucune loi n’oblige l’automobiliste à équiper son véhicule de pneus d’hiver. Ainsi, celui qui roule avec des pneus d’été sur des routes pour lesquelles des pneus d’hiver ont été recommandés n’est pas systématiquement amendable. Cependant, si un automobiliste reste bloqué sur une chaussée enneigée à cause de sa voiture mal équipée (p. ex. pneus d’été) et entrave ainsi la circulation, il risque une amende pour ne pas avoir respecté la règle fondamentale de la circulation routière. Il s’agit même d’une violation des prescriptions sur la sécurité des véhicules, dont tant le conducteur que le détenteur du véhicule sont responsables.

Un bon équipement d’hiver est indispensable.

Freiner sur neige En général, il est plutôt rare de rouler sur une chaussée enneigée mais si cela devait arriver, une grande prudence est demandée. Si le véhicule est équipé de bons pneus d’hiver et de chaines à neige, on adaptera sans problème la conduite aux conditions routières. Important et à ne pas oublier pour une conduite sûre en hiver: un pare-brise propre, de bons essuie-glaces et du produit de lave-glace avec antigel.

Une des conditions pour un freinage sûr sur la neige est d’être équipé de bons pneus d’hiver. Avec une vitesse initiale de 50 km/h, les deux véhicules freinent en même temps (freinage d’urgence). Les différentes distances de freinage démontrent clairement que, en ce qui concerne la sécurité, il est extrêmement important d’être équipé de pneus d’hiver sur une chaussée enneigée. Le véhicule chaussé de pneus d’hiver est immobilisé après 27 m tandis qu’à partir de ce point d’arrêt, le véhicule avec des pneus d’été a encore une vitesse de 36 km/h et est totalement immobilisé seulement 29 m après.

Les tests communs du TCS, de l’ADAC1) et de l’ÖAMTC2) révèlent impitoyablement toutes les faiblesses. Un test de pneus dure au total 14 mois et est effectué par une équipe de 10 personnes. Par test, on achète environ 1500 pneus dans le commerce. On choisit la plupart du temps des pneus de marque de grande importance sur les marchés des partenaires du test. Les pneus sont testés selon des critères importants pour la sécurité et l’environnement.

Glace La distance de freinage sur chaussée verglacée est mesurée à une vitesse de 20 km/h. La stabilité latérale est mesurée et évaluée sur un parcours sur piste circulaire (Ø 18 m).

Comportement routier sur chaussée sèche Pour déterminer le comportement routier (stabilité, maniabilité) sur chaussée sèche, des pilotes de test effectuent une évaluation subjective. Le test de freinage mesure la distance de freinage pour un véhicule équipé de freins ABS passant de 100 km/h à 0 km/h.

Consommation La consommation est évaluée au moyen d’installations de mesure de la consommation sur des trajets réguliers à une vitesse donnée.

Comportement routier sur chaussée mouillée Condition de test: réponse de freinage mesurée lors d’un freinage de 80 km/h à 20 km/h. L’aquaplaning est reconstitué sur un tronçon de route trempé de 4 à 7 mm d’eau. On relève ainsi quand le pneu flotte et que le véhicule ne peut plus être guidé. Neige La distance de freinage est évaluée à une vitesse de 30 km/h. Le démarrage est mesuré à l’aide d’un appareil de mesure de la force de traction. La traction et la stabilité latérale sont évaluées sur une route de col.

Bruit On mesure le bruit extérieur d’un véhicule roulant à 80 km/h. Les pilotes de test (au minimum deux) évaluent de façon subjective le bruit à l’intérieur de la voiture.

Appréciation TCS Les pneus ayant reçu du TCS la mention «très recommandé» remplissent tous les critères de sécurité et d’environnement. Ceux qui décrochent la mention «recommandé» présentent de légères faiblesses à certains critères et ceux avec la mention «recommandé avec réserve» de nettes faiblesses à certains critères. Les pneus «non recommandé» montrent de graves faiblesses. En général, les résultats du test peuvent être reportés aux dimensions voisines de la même série. Chaque test de pneus doit être considéré comme test autonome étant donné que les critères d’appréciation et les exigences peuvent changer d’un test à un autre.

Usure Plusieurs jeux de pneumatiques sont utilisés sur des voitures de série pendant 8’000 km. La profondeur de profil est mesurée régulièrement sur la circonférence du pneu et ensuite la durabilité est évaluée. Le kilométrage théorique à atteindre est calculé à partir de l’usure jusqu’à la profondeur de profil minimale légale. Vitesse Chaque pneu est doté d’un indice de vitesse qui indique la vitesse maximale autorisée. Afin de vérifier la stabilité à cette vitesse maximale autorisée, le pneu est mesuré et évalué sur un banc d’essai. 1) 2)

ADAC: Club Automobile d’Allemagne ÖAMTC: Club Automobile d’Autriche

Les appréciations sont indiquées en %. 100% équivaut à la valeur maximale, donc «excellent», 0% à «non recommandé». La notation en % n’est pas à considérer en valeur absolue mais comme une «note». Dans les tableaux, la meilleure note par critère d’évaluation figure en vert, la plus mauvaise note en rouge.

Tests de pneus

Déroulement des tests

Exigences pour recommandation TCS / Echelle 2011*

Chaussée Chaussée Neige Glace Usure sèche mouillée

Consommation

Note globale

Haute vitesse

excellent

80%

réussi

très recommandé

60%

réussi

recommandé

40%

réussi

recommandé avec réserve

20%

réussi ar.**

non recommandé

échoué

Exigences pour recommandation TCS / Echelle 2010/2009*

Chaussée Chaussée Neige Glace Usure Consomsèche mouillée mation

Note globale

Haute vitesse

excellent

90%

réussi

très recommandé

50%

60%

44%

50%

réussi

recommandé

40%

50%

34%

40%

30%

40%

réussi

recommandé avec réserve

20%

40%

20%

30%

10%

30%

réussi ar.**

non recommandé

échoué

Pour des raisons d’uniformisation et pour une meilleure lecture, les valeurs-limites de dépréciation par rapport à 2010 ont été ajustées. Chaque test de pneu est à considérer comme test autonome. *

Les pneus sont classés dans les groupes d’évaluation par recommandation. Les modifications du produit demeurent réservées. ** réussi avec réserve.

Tests des pneus d’hiver 2011, 2010 et 2009 aux pages suivantes Autres tests de pneus sur www.pneus.tcs.ch ¢ Accessoires 12

Marque Type

Continental ContiWinter Contact TS800

Michelin Alpin A4

Dunlop SP Winter Response

Goodyear Ultragrip 8

N° tél. importateur

Semperit Master-Grip

ESA-Tecar Super Grip 7

Vredestein Snowtrac 3

Uniroyal MS plus 6

Maloya Davos

Firestone Winterhawk 2 Evo

Sava Eskimo S3 +

Pirelli Winter 190 Snowcontrol Serie 3

Ceat Formula Winter

Falken Eurowinter HS439 062 285 61 00

044 745 56 00

026 467 71 11

044 947 85 00

044 745 56 00

034 429 00 21

056 203 30 30

044 745 56 00

056 203 30 30

056 418 71 11

044 947 85 00

0800 16 47 47

Chaussée sèche

60%

62%

60%

54%

60%

54%

60%

62%

54%

50%

60%

Chaussée mouillée

68%

60%

62%

70%

64%

56%

68%

58%

50%

54%

60%

44%

Neige

76%

62%

60%

56%

70%

56%

58%

60%

64%

58%

60%

58%

26%

Glace

60%

68%

60%

64%

62%

64%

60%

62%

58%

66%

64%

58%

66%

Confort/Bruit

46%

36%

54%

50%

44%

50%

42%

36%

56%

44%

36%

48%

50%

Consommation 1)

80%

72%

66%

76%

74%

72%

70%

62%

68%

66%

76%

70%

64%

72%

Usure

70%

98%

60%

84%

64%

70%

90%

60%

70%

74%

60%

50%

60%

54%

Haute vitesse

réussi

Note globale Evaluation par étoiles Appréciation TCS 2) + Forces / – Faiblesses

68%

65%

61%

66%

64%

62%

60%

58%

53%

49%

HHHH très recommandé

HHH recommandé

HH recommandé avec réserve

+ bon dans les + pneu très équilibré + pneu très équilibré + pneu très équilibré + très bon pour l'usure + bon dans presque toutes les disciplines disciplines + très bon dans toutes + très bon dans toutes + très bon dans toutes + meilleure note sur touchant à la hivernales les disciplines toules disciplines touchaussée mouillée les disciplines tousécurité chant à la sécurité chant à la sécurité chant à la sécurité – légères faiblesses + meilleure note sur + meilleure note pour – légères faiblesses – légères faiblesses sur chaussées neige et pour la l'usure sur neige 3) sur chaussée sèche et mouillée 3) consommation de 3) sèche carburant

+ bon sur chaussée – légères faiblesses – légères faiblesses – légères faiblesses – légères faiblesses – niveau général mouillée sur chaussée sur chaussée sur chaussée sur chaussée légèrement plus mouillée 3) mouillée et mouillée et sèche et pour faible – légères faiblesses – légères faiblesses glace 3) neige 3) l'usure sur chaussée sur chaussée – niveau général mouillée et sèche et sur légèrement plus neige 3) neige 3) faible – consommation de carburant la plus forte + très bon pour l'usure

1) 2)

Enormes différences de distances de freinage

| 0 – 50

Meilleur pneu

| 55

| 60

| 65

| 70

63 m

| 75

Tests de pneus

Test de pneus d’hiver 2011: 175/65 R 14 T

– faible sur neige 3)

la résistance au roulement influence la consommation de carburant voir limites d’exigences à la page 13 mène à la dépréciation

Différences dans les distances de freinage Lors de la discipline de freinage sur chaussée mouillée, on a constaté de très grandes différences entre les pneus testés. Pour le test comparatif, les deux véhicules ont une vitesse de départ de 100 km/h et freinent en urgence en même temps. La grande différence de distance de freinage constatée montre qu’un bon pneu d'hiver est extrêmement utile pour la sécurité sur chaussée mouillée. Le véhicule de test doté des meilleurs pneus est immobilisé après 63 m tandis que celui doté des pneus les plus mauvais a une distance de freinage de 71 m et encore une vitesse résiduelle de 32 km/h après 63 m.

71 m

Plus mauvais pneu Vitesse résiduelle 32 km/h

Différence de distance de freinage sur chaussée mouillée (asphalte) avec vitesse de départ de 100 km/h.

Marque Type

Continental ContiWinter Contact TS830

Goodyear Ultragrip 8

Semperit Speed-Grip 2

Dunlop SP Winter Sport 4D

Michelin Alpin A4

Pirelli Winter 190 Snowcontrol Serie 3

N° tél. importateur

Nokian WR D3

Vredestein Snowtrac 3

Fulda Kristall Montero 3

Barum Polaris 3

Kleber Krisalp HP2

Kumho I‘ZEN KW23

Bridgestone Blizzak LM-32

GT Radial Champiro WinterPro 4)

Falken Eurowinter HS439

Trayal Arctica 4)

044 745 56 00

044 947 85 00

044 745 56 00

044 947 85 00

026 467 71 11

0800 16 47 47

044 807 40 00

056 203 30 30

044 947 85 00

044 745 56 00

026 467 71 11

044 818 77 77

056 418 71 11

–

062 285 61 00

–

Chaussée sèche

60%

64%

60%

64%

66%

64%

74%

58%

56%

66%

64%

68%

54%

66%

32%

Chaussée mouillée

70%

74%

66%

70%

60%

64%

58%

60%

52%

54%

44%

54%

48%

42%

52%

Neige

72%

62%

68%

62%

64%

68%

76%

66%

62%

44%

36%

40%

Glace

62%

64%

70%

64%

60%

62%

54%

64%

62%

50%

Confort/Bruit

48%

46%

52%

46%

40%

42%

52%

46%

38%

40%

52%

42%

46%

26%

Consommation 1)

76%

68%

80%

68%

74%

70%

64%

72%

66%

72%

68%

64%

72%

68%

58%

Usure

74%

70%

64%

90%

60%

70%

64%

70%

90%

54%

70%

54%

80%

Haute vitesse

réussi

Note globale Evaluation par étoiles Appréciation TCS 2) + Forces / – Faiblesses

Tests de pneus

Test de pneus d’hiver 2011: 195/65 R 15 T

68%

67%

66%

65%

64%

65%

62%

61%

60%

59%

58%

52%

54%

33%

HHHH très recommandé

HHH recommandé

HH recommandé avec réserve

H non recommandé

+ pneu très équilibré + bon dans toutes les disciplines touchant à la sécurité + meilleure note sur chaussée mouillée

+ pneu très équilibré + bon dans toutes les disciplines touchant à la sécurité + meilleure note pour la consommation de carburant

+ meilleure note sur chaussée sèche

+ bon dans presque toutes les disiciplines touchant à la sécurité

– légères faiblesses sur chaussée sèche et pour l'usure – niveau général légèrement plus faible

– légères faiblesses sur chaussée mouillée et glace – niveau général légèrement plus faible

– légères faiblesses sur chaussées sèche, mouillée et sur neige – niveau général légèrement plus faible

– légères faiblesses sur chaussée mouillée et pour l'usure – faible sur neige 3)

– faible sur chaussée sèche – très faible sur chaussée mouillée – légères faiblesses sur neige et glace – consommation de carburant la plus forte

+ pneu très équilibré + bon dans toutes les disciplines touchant à la sécurité

+ pneu très équilibré + bon dans toutes les disciplines touchant à la sécurité + meilleure note pour l'usure

+ pneu très équilibré + bon dans toutes les disciplines touchant à la sécurité

– légères faiblesses sur chaussée mouillée 3)

– légères faiblesses sur chaussée sèche 3)

+ meilleure note sur neige – légères faiblesses sur chaussées sèche et mouillée 3)

– légères faiblesses sur chaussée mouillée 3)

+ meilleure note pour l'usure – légères faiblesses sur chaussée mouillée 3)

la résistance au roulement influence la consommation de carburant voir limites d’exigences à la page 13 3) mène à la dépréciation 4) disponible uniquement par internet 1) 2)

Test de pneus d’hiver 2010: 185/65 R 15 T

Tests de pneus

N° tél. importateur

Dunlop SP Winter Sport 3D MO

Goodyear UltraGrip 7+

Esa-Tecar Super Grip 7

Continental ContiWinterContact TS830

Fulda Kristall Montero 3

Semperit SpeedGrip

Kleber Krisalp HP2

Goodyear Vector 4Seasons 4)

Firestone Winterhawk 2 EVO

Vredestein Snowtrac 3

Maloya Davos

Kumho l’ZEN KW23

Yokohama W.drive V903

Vredestein Quatrac 3 4)

Star Performer Winter 5)

044 947 85 00

034 429 00 21

044 745 56 00

044 947 85 00

044 745 56 00

026 467 71 11

044 947 85 00

056 418 71 11

056 203 30 30

044 818 77 77

026 662 40 00

056 203 30 30

–

Chaussée sèche

50%

54%

52%

48%

52%

56%

58%

52%

46%

58%

62%

58%

30%

Chaussée mouillée

68%

64%

60%

56%

58%

52%

54%

56%

54%

56%

48%

58%

Neige

66%

68%

70%

76%

72%

58%

54%

66%

70%

74%

52%

62%

48%

60%

Glace

44%

52%

48%

50%

52%

50%

42%

48%

50%

48%

40%

42%

50%

40%

Confort/Bruit

40%

44%

54%

42%

44%

46%

22%

42%

54%

38%

36%

32%

40%

44%

52%

Consommation 1)

60%

64%

68%

70%

58%

68%

60%

58%

66%

62%

58%

62%

Usure

76%

62%

66%

80%

60%

80%

98%

88%

54%

66%

54%

48%

68%

66%

86%

Haute vitesse

réussi

Note globale Evaluation par étoiles Appréciation TCS 2) + Forces / – Faiblesses

61%

60%

62%

59%

58%

57%

56%

53%

55%

39%

HHHH très recommandé

HHH recommandé

HH recommandé avec réserve

H non recommandé

+ très bon dans + pneu très + pneu très + pneu très + très bon pour presque toutes équilibré équilibré équilibré l’usure les disciplines + très bon dans + très bon dans + meilleure note + très bon dans touchant à la toutes les discitoutes les discisur neige toutes les discisécurité plines touchant plines touchant plines touchant à la sécurité à la sécurité à la sécurité – légères – légères + meilleure note faiblesses sur sur chaussée chaussée sèche 3) faiblesses sur chaussée mouillée mouillée 3)

+ très bon pour l’usure

– légères faiblesses sur chaussées mouillée et enneigée 3) – consommation la plus élevée

– légères faiblesses + meilleure note + bon sur chaussée + très bon sur + très bon sur enneigée chaussée chaussée sur chaussées sur chaussée enneigée enneigée mouillée, enneisèche gée, verglacée – légères – légères faiblesses – légères faiblesses ainsi que pour faiblesses sur sur chaussées sur chaussée – légères faiblesses – légères faiblesses – faible sur chauschaussées mouil- mouillée et mouillée 3) sur chaussées sur chaussées l’usure 3) sée mouillée 3) lée, enneigée et enneigée 3) sèche et mouilsèche et mouillée 3) 3) 6) – consommation la sur glace lée plus élevée + très bon pour l’usure

Tests de pneus

Marque Type

– légères faiblesses – faible sur chaussur chaussée sée sèche mouillée – très faible – faible sur chaussur chaussée sée enneigée 3) mouillée 3) – consommation la plus élevée

Test de pneus d’hiver 2010: 225/45 R 17 H Marque Type

N° tél. importateur

Michelin Alpin A4

Continental ContiWinterContact TS830P

Dunlop SP Winter Sport 3D

Uniroyal MS plus 66

Semperit SpeedGrip

Fulda Kristall Control HP

Nokian WR G2

Goodyear UltraGrip Performance UG Perfomance 2

Ceat Formula Winter

Pirelli Sottozero Winter 210 Serie II

Yokohama W.drive V902A

Interstate Winter IWT-2

Westlake SW 601 Snowmaster

026 467 71 11

044 745 56 00

044 947 85 00

044 745 56 00

044 947 85 00

044 807 40 00

044 947 85 00

0800 16 47 47

026 662 40 00

–

Chaussée sèche

58%

60%

58%

60%

56%

64%

54%

56%

58%

66%

36%

54% 12%

Chaussée mouillée

66%

60%

64%

66%

60%

56%

58%

56%

54%

52%

54%

26%

Neige

66%

74%

60%

54%

56%

70%

56%

58%

50%

56%

44%

50%

60%

Glace

52%

44%

46%

48%

42%

54%

50%

42%

44%

40%

42%

Confort/Bruit

36%

48%

40%

44%

42%

34%

24%

34%

46%

28%

36%

42%

32%

Consommation 1)

52%

60%

52%

44%

42%

52%

50%

52%

54%

50%

54%

70%

Usure

100%

64%

66%

64%

62%

50%

52%

60%

52%

46%

70%

72%

50%

Haute vitesse

réussi

Note globale Evaluation par étoiles Appréciation TCS 2) + Forces / – Faiblesses

1) 2)

64%

62%

58%

57%

56%

55%

54%

52%

51%

53%

42%

HHHH très recommandé

HHH recommandé

HH recommandé avec réserve

H non recommandé

+ très bon sur chaus- + très bon sur chaus- + très bon sur chaus- – légères faiblesses – légères faiblesses + pneu très équilibré + pneu très équilibré + pneu très équilibré + meilleure note sur sée mouillée sée enneigée sée sèche sur chaussées mouilsur chaussées + très bon dans toutes + très bon dans toutes + très bon dans toutes chaussée mouillée 3) lée et enneigée mouillée, enneigée les disciplines toules disciplines toules disciplines tou– légères faiblesses sur et verglacée 3) chant à la sécurité chant à la sécurité – légères faiblesses sur – légères faiblesses sur – légères faiblesses chant à la sécurité chaussée enneigée sur chaussées mouil- chaussées mouillée et + meilleure note sur + meilleure note sur chaussée enneigée et pour la consomlée et verglacée 3) enneigée 3) chaussée mouillée et chaussée enneigée et pour la consommation 3) pour l’usure mation 3)

la résistance au roulement influence la consommation de carburant voir limites d’exigences à la page 13

– légères faiblesses sur + meilleure note sur chaussées mouillée, chaussée sèche enneigée et verglacée ainsi que pour – faible sur chaussée l’usure 3) enneigée 3)

– légères faiblesses – très faible sur sur chaussées chaussée mouillée 3) enneigée et verglacée – faible sur chaussée sèche – très faible sur chaussée mouillée 3)

mène à la dépréciation pneu toutes saisons avec indice de vitesse H 5) indice de vitesse H et gomme modifiée dès le n° DOT 0210 3) 4)

Tests de pneus

Marque Type

Vredestein Snowtrac 3

Fulda Kristall Montero 3

Continental WinterContact TS 800

Bridgestone Blizzak LM-30

Goodyear UltraGrip 7+

Chaussée sèche

54%

62%

56%

60%

Chaussée mouillée

66%

68%

66%

68%

Neige

74%

70%

68%

62%

Glace

54%

50%

44%

Confort/Bruit

36%

30%

34%

Consommation 1)

64%

72%

Usure

90%

Haute vitesse

réussi

Note globale Evaluation par étoiles Appréciation TCS 2) + Forces / – Faiblesses

Dunlop SP Winter Response

Kleber Krisalp HP2

Semperit Master-Grip

Uniroyal MS plus 6

Kumho l’Zen KW23

Lassa Snoways Era

Firestone Winterhawk 2

Pneumant PN 150 Wintec

Marangoni 4 Winter 4)

Sava Eskimo S3

Federal Himalaya WS-1

58%

52%

64%

58%

62%

60%

56%

62%

54%

26%

10%

66%

72%

62%

64%

56%

66%

44%

64%

46%

12%

64%

62%

54%

62%

48%

60%

38%

68%

70%

54%

52%

50%

48%

42%

38%

36%

48%

50%

44%

46%

48%

52%

32%

42%

46%

42%

28%

38%

46%

32%

34%

38%

34%

30%

32%

26%

58%

64%

58%

68%

58%

56%

62%

50%

62%

64%

62%

64%

60%

68%

94%

70%

66%

50%

80%

68%

60%

54%

66%

62%

44%

58%

60%

74%

réussi

65%

64%

63%

61%

60%

59%

56%

52%

55%

48%

44%

37%

30%

HHHH très recommandé

HHH recommandé

HH recommandé avec réserve

H non recommandé

+ pneu très + pneu très + pneu très + pneu très + pneu très + pneu très + très bon pour équilibré équilibré équilibré équilibré équilibré équilibré l’usure + très bon dans + très bon dans + très bon dans + très bon dans + très bon dans + très bon dans + meilleure note toutes les discitoutes les discitoutes les discitoutes les discisur chaussée toutes les discitoutes les disciplines touchant plines touchant plines touchant plines touchant plines touchant plines touchant sèche à la sécurité à la sécurité à la sécurité à la sécurité à la sécurité à la sécurité + meilleure note + meilleure + meilleure note + meilleure note – légères faiblessur neige et note pour la pour l’usure sur chaussée ses sur neige et mouillée glace 3) glace consommation de carburant

+ très bon dans + très bon sur presque toutes chaussée les disciplines sèche et neige touchant à la sécurité – légères faiblesses – légères sur chaussée faiblesses sur mouillée et glace 3) glace 3)

+ bon sur chaus- + bon sur chaus- + bon sur chaus- – kilométrage le sée sèche et sée sèche et sée sèche et plus faible mouillée sur neige mouillée – faible sur chaussée – très faible sur – faible sur – faible sur mouillée 3) 3) neige chaussée neige – très faible sur 3) mouillée neige 3) – consommation – usure la plus la plus élevée élevée

+ bon sur chaus- – faible sur sée sèche, chaussée neige et glace sèche – très faible – très faible sur chaussée sur chaussée mouillée 3) 3) mouillée

– légères faiblesses sur neige – faible sur glace – très faible sur chaussées sèche et mouillée 3)

Test de pneus d’hiver 2009: 205/55 R 16 H Marque Type

Continental WinterContact TS 830

Goodyear UltraGrip 7+

ESA-Tecar Super Grip 7

Dunlop SP Winter Sport 3D

Hankook Icebear W 440

Michelin Primacy Alpin PA3

Maloya Davos

Vredestein Snowtrac 3

Yokohama W.drive

Semperit Speed-Grip

Uniroyal MS plus 66

Nokian WR G2

Kumho l’Zen KW23

Pirelli Winter 210 Sottozero 2

Avon Ice-Touring ST

Firestone Winterhawk 2

Goodride SW602

Kenda Polar Trax (KR19) 42%

Chaussée sèche

56%

50%

54%

60%

56%

62%

56%

60%

58%

44%

40%

58%

18%

Chaussée mouillée

64%

72%

66%

68%

60%

64%

58%

56%

60%

50%

54%

50%

66%

50%

12%

Neige

72%

66%

64%

62%

54%

70%

68%

56%

66%

62%

50%

62%

42%

36%

64%

50%

Glace

46%

44%

46%

54%

46%

42%

46%

48%

46%

38%

48%

38%

46%

38%

46%

42%

Confort / bruit

60%

54%

52%

58%

52%

42%

38%

44%

58%

48%

44%

42%

64%

52%

60%

32% 62%

Consommation 1)

64%

60%

62%

54%

50%

66%

64%

62%

68%

54%

56%

58%

64%

58%

52%

54%

70%

Usure

92%

60%

76%

78%

52%

100%

48%

58%

70%

62%

76%

40%

62%

34%

80%

48%

66%

Haute vitesse

réussi

Note globale Evaluation par étoiles Appréciation TCS 2) + Forces – Faiblesses

1) 2)

65%

62%

59%

61%

60%

58%

57%

52%

51%

39%

35%

HHHH très recommandé

HHH recommandé

HH recommandé avec réserve

H non recommandé

+ pneu très + pneu très + pneu très + pneu très + pneu très + très bon sur chaussée équilibré équilibré équilibré équilibré équilibré sèche + très bon dans + très bon dans + très bon dans + très bon dans + très bon dans toutes les + meilleure toutes les toutes les toutes les toutes les disciplines disciplines note pour disciplines disciplines disciplines touchant à la touchant à la touchant à la touchant à la touchant à la l’usure sécurité sécurité sécurité sécurité sécurité + meilleure – légères + meilleure note + meilleure note note sur glace – consommation faiblesses sur neige sur chaussée mouillée la plus élevée sur neige et glace 3)

la résistance au roulement influence la consommation de carburant voir limites d’exigences à la page 13

+ très bon dans + très bon sur + meilleure + très bon sur + très bon sur + très bon toutes les neige et glace note sur chaussée chaussées pour l’usure disciplines chaussée sèche et sur sèche et touchant à la – légères sèche neige mouillée et – légères sécurité faiblesses sur neige faiblesses sur chaussée – légères – légères sur chaussée – légères faimouillée 3) faiblesses faiblesses – légères mouillée 3) blesses pour sur chaussée sur chaussée faiblesses sur 3) 3) 3) l’usure mouillée et mouillée glace sur neige 3)

3) 4)

– légères – légères + bon sur – légères + meilleure – légères faiblesses faiblesses sur chaussée faiblesses note pour la faiblesses sur chaussée chaussées mouillée sur chaussée consomsur chaussée mouillée, sur sèche et mouillée mation de sèche, sur neige et pour mouillée et – faiblesses – très faible sur carburant neige et l’usure 3) sur glace 3) sur chaussée neige 3) glace sèche et pour – très faible – très faible l’usure sur chaussées sur chaussée – faible sur sèche et mouillée 3) neige 3) mouillée 3)

mène à la dépréciation gomme modifiée dès le n° DOT 1609

Tests de pneus

Test de pneus d’hiver 2009: 185/60 R 14 T

Test de pneus toutes saisons 2011: 175/65 R 14 T

N° tél. importateur

Tests de pneus

Chaussée sèche

Goodyear Vector 4Seasons

Sava adapto 4)

Vredestein Quatrac 3

Kleber Quadraxer

044 947 85 00

–

056 203 30 30

46%

52%

62%

Chaussée mouillée

56%

48%

50%

Hankook H730 Optimo 4S 4)

Rigdon All Season 120

026 467 71 11

–

+49 8221 99 23 45

50%

46%

34%

48%

Neige

48%

38%

20%

46%

28%

38%

52%

56%

54%

42%

54%

Confort / bruit

40%

36%

34%

28%

42%

24%

Consommation 1)

72%

80%

70%

76%

72%

66%

Usure

84%

70%

80%

94%

60%

Haute vitesse

réussi

Note globale

56%

52%

50%

48%

46%

HHH recommandé

HH recommandé avec réserve

– légères faiblesses sur chaussées sèche et mouillée – légères faiblesses sur glace – faible sur neige 3)

+ bon sur chaussée sèche

– légères faiblesses sur chaussée sèche, neige et glace – faible sur chaussée mouillée 3)

– légères faiblesses sur chaussées sèche, mouillée et sur glace – faible sur neige 3)

+ Forces – Faiblesses

+ très bon pour l'usure – légères faiblesses sur chaussées sèche et mouillée – légères faiblesses sur neige et glace 3)

– légères faiblesses sur chaussée mouillée et glace – faible sur neige 3)

Déroulement du test Le test de pneus toutes saisons du TCS a été effectué avec une importante nouveauté: les qualités routières sur chaussées mouillée et sèche ainsi que la consommation de carburant ont été testées durant le test de pneus d'été de cette année et les autres disciplines durant le test actuel de pneus d'hiver. De cette façon, pour la première fois depuis ces dix dernières années, les produits testés ont dû faire leurs preuves également dans des conditions estivales. La question était de savoir si des pneus toutes saisons sont aptes à garantir une conduite en toute sécurité, tout au long de l'année. Le pneu dont la gomme est conçue pour

Usure

110

d'hiver très recommandés –– pneus toutes saisons Aquaplaning

100 90 80 70

Maniabilité sur le mouillé

Consommation 1)

Freinage sur neige

Freinage sur le sec

mène à la dépréciation 4) disponible uniquement par internet 3)

des chaussées en hiver et dont le profil est parfois doté de lamelles a sur le sec, en été quand les températures sont de 30° C, une distance de freinage jusqu'à 15 % plus mauvaise. Ces résultats de test ont été comparés avec les mesures effectuées au printemps à une température de 15° C. Seul un produit a décroché la mention «recommandé». Toutefois, ce pneu toutes saisons, par rapport à un pur pneu d'été ou un pur pneu d'hiver, montre de légères faiblesses à tous les états de la chaussée. Tous les autres pneus ont présenté, outre de légères faiblesses sur le mouillé, le sec et le verglas, des faiblesses aussi sur la neige.

---- pneus d'été et pneus

120

Freinage sur glace

la résistance au roulement influence la consommation de carburant 2) voir limites d’exigences à la page 13 1)

Freinage sur le mouillé

42%

Glace

Evaluation par étoiles Appréciation TCS 2)

Comparatif entre pneus d'été et pneus d'hiver très recommandés et pneus toutes saisons

Tests de pneus

Marque Type

référence test de pneus d'été 2011

** référence test de pneus d'hiver 2011

Différences dans les résultats de test Les tests du TCS montrent qu'il existe de considérables différences dans les disciplines de test entre un pneu spécifique à une saison et très recommandé et un pneu toutes saisons (reconnaissable dans le graphique). Il est en général difficile pour le fabricant de tirer le meilleur parti pour chaque critère sans que les performances des autres critères en pâtissent. Pour décrocher la mention du TCS «très recommandé», un pneu doit se distinguer dans toutes les disciplines du test correspondant à la saison. Etre bon dans un seul critère n'est pas suffisant.

Type de pneu

Pneu d’été UHP (Ultra High Performance)

Pneu d’hiver M+S

Pneu toutes saisons pour route et tout-terrain facile

Pneu toutes saisons pour route et tout-terrain difficile

Pneu tout-terrain exclusivement pour tout-terrain

Sculpture du pneu

Dimension du pneu

235/65 R 17 104 V 235/65 R 17 108 H M+S 235/65 R 17 108 H M+S 235/65 R 17 108 H M+S 235/65 R 17 104 Q M+S

Tests de pneus

Chaussée mouillée Freinage sur le mouillé (été)

100%

90%

95%

Freinage sur le mouillé (hiver)

89%

100%

90%

94%

67% 81%

Aquaplaning longitudinal

76%

74%

72%

82%

100%

Aquaplaning transversal

86%

82%

76%

95%

100%

Piste circulaire mouillée

100%

98%

96%

92%

Maniabilité sur le mouillé

100%

63%

75%

50%

13%

Freinage sur le sec (avec ABS)

100%

84%

91%

88%

90%

Maniabilité sur le sec

100%

50%

88%

63%

37%

Freinage sur la neige (avec ABS)

100%

51%

Traction

100%

Franchissement col (avec ESP)

100%

74%

60%

84%

Course sur neige fraîche

100%

50%

13%

37%

100%

98%

99%

86%

85%

98%

100%

93%

97%

90%

Force de traction sur sable

87%

84%

85%

94%

100%

Traction sur boue

13%

37%

63%

100%

Traction sur herbe

59%

72%

65%

75%

100%

Bruit intérieur

97%

100%

99%

96%

63%

Bruit extérieur

100%

89%

97%

78%

72%

Confort

88%

100%

75%

63%

37%

Résistance au roulement (machine)

95%

100%

99%

82%

+ bonne tenue en aquaplaning + très bonne adhérence sur le mouillé et le sec en été + bonne tenue sur tout-terrain facile + bonne résistance au roulement + bon niveau de confort et de bruit

+ bonne tenue en aquaplaning + adhérence acceptable sur le mouillé et le sec en été + véritable pneu d’hiver avec M+S et symbole de flocon de neige + bonne tenue sur toutterrain facile + très bonne résistance au roulement + bon niveau de confort et de bruit

+ bonne adhérence sur le mouillé et le sec en été + bonne tenue sur toutterrain facile + très bonne résistance au roulement + bon niveau de confort et de bruit

Chaussée sèche (été)

Neige

Pneus tout-terrain Près de 20% du parc automobile suisse sont des véhicules tout-terrain, berlines et voitures de sport inclus. En 2009, la part des véhicules tout-terrain et SUV (Sport Utility Vehicle) dans les chiffres de vente se montait à 14%. Ce type de véhicule est très souvent acheté, car il donne l’impression de «pouvoir tout faire». On retrouve cette idée d’universalité pour les pneus «toutes saisons». De tels pneus, marqués aussi M+S et donc considérés comme pneus d’hiver, sont montés d’usine sur les véhicules tout-terrain. Par contre, lors du rééquipement, on trouve sur le marché au moins cinq types de pneus 4x4 différents, ce qui crée une certaine confusion. Le test du TCS a pour but de mettre en évidence les faiblesses des pneus «toutes saisons», car sur une chaussée enneigée, ils sont un danger pour la sécurité, surtout s’ils sont montés sur des véhicules tout-terrain.

Conclusion Le TCS montre clairement qu’il est indispensable, aussi pour les véhicules tout-terrain, de monter des pneus d’été et des pneus d’hiver. La meilleure solution pour la belle saison est le pneu d’été et pour l’hiver le pur pneu d’hiver. Si l’on veut se déplacer en 4x4 sur toutes les chaussées, le pneu «All Season» (toutes saisons) promet l’impossible. Mais ces pneus ne sont parfaits ni en été ni en hiver et sont un bien mauvais compromis. Le pneu toutterrain par contre, comme son nom l’indique, est absolument adapté pour le tout-terrain difficile mais le moins approprié de tous les pneus testés pour le tout-terrain facile (routes en terre et de sable dur). Il est ainsi extrêmement important pour les véhicules tout-terrain de choisir le bon pneu. Un pneu toutes saisons est un grand danger pour la sécurité tant par sa distance de freinage sur chaussée enneigée qui est multipliée par deux que lors de la conduite sur chaussée pentue.

Tout-terrain (terrain dur) Traction sur sable Traction sur pierrailles/gravier Tout-terrain (terrain mou)

Bruit

+ Forces / – Faiblesses

– inadapté sur toutterrain difficile – inacceptable sur neige

– inadapté sur toutterrain difficile

– adhérence moyenne sur le mouillé et le sec en été – inacceptable sur neige et inadapté en hiver – mauvais sur tout– mauvaise tenue en aquaplaning terrain facile – inacceptable sur neige – résistance au roulement moyenne et inadapté en hiver – inadapté sur tout– niveau de confort et de terrain difficile bruit moyen

Non recommandé Meilleure solution pour la saison Meilleure solution en hiver d’été pour la saison d’hiver

+ bonne tenue en aquaplaning + assez bon sur toutterrain difficile

Non recommandé en hiver

48% + meilleure tenue en aquaplaning + excellent sur tout-terrain difficile – très mauvaise adhérence sur le mouillé et le sec en été – mauvais sur neige et non recommandé en hiver – le moins adapté sur toutterrain facile – très mauvaise résistance au roulement – niveau de confort et de bruit inacceptable Non recommandé pour routes asphaltées et en terre, pur pneu toutterrain

Etre équipé de pneus d’hiver et de pneus d’été est aussi indispensable pour les SUV et les 4x4.

Tests de pneus

Comparatif de pneus 4x4

Tests de pneus

Si une obligation de circuler avec des chaînes sur une route enneigée est décrétée par la police ou quand le meilleur pneu d’hiver n’accroche plus, il faut utiliser les chaînes à neige. Grâce aux toutes nouvelles technologies, le montage est bien plus facile qu’on ne le pense. Qui veut être sûr de les monter correctement s’exercera au préalable au sec. Systèmes d’aide au démarrage De plus en plus d’équipementiers commercialisent des systèmes d’aide au démarrage. Sur le plan légal, les systèmes d’aide au démarrage n'entrent pas dans la catégorie des chaînes à neige et servent, comme le nom l’indique, d’aide lors du démarrage. Ces systèmes d’aide au démarrage ne sont pas adaptés pour de longs trajets sur chaussées enneigée ou verglacée.

Si les autorités décrètent une obligation de chaînes à neige, seules les chaînes à neige sont autorisées. Tout autre système d’aide au démarrage ne satisfait pas à cette obligation!

Dispositifs de surveillance de pression des pneumatiques (DSP) Conseils du TCS  Si vous partez à la montagne, vous devez emporter dans votre véhicule des chaînes à neige appropriées.  Les chaînes à neige ne remplacent pas des pneus d’hiver et doivent être utilisées uniquement avec des pneus d’hiver.  Exercez-vous au préalable au sec à monter les chaînes.  Déconnectez le système de régulation d’antipatinage à l'accélération quand vous roulez avec des chaînes à neige.  Avant de vous mettre en route, vérifiez toujours la tension de la chaîne, aussi sur les systèmes de montage rapide.  N’utilisez pas le cric pour monter les chaînes, il y a risque de blessures.  Les chaînes à neige assurent plus de tenue sur la glace mais ne sont pas recommandées sur les routes verglacées.  Evitez de rouler avec une remorque sur des routes fortement enneigées, ou bien seulement si la remorque est équipée de chaînes.

Les derniers résultats des tests sur www.pneus.tcs.ch 26

Les dispositifs de surveillance de pression des pneumatiques ont pour but d’alerter le conducteur en cas de sous-gonflage. Ils contribuent ainsi à améliorer la sécurité routière et à économiser du carburant. Les conséquences d'une pression des pneus trop faible ne se révèlent en général qu’en situation de danger (voir page 8). Vraisemblablement, les véhicules immatriculés à partir du 1er novembre 2014 devront être équipés de série d’un dispositif de surveillance de pression (même calendrier que l’UE).

 Le TCS recommande de ne pas rouler avec des chaînes à une vitesse supérieure à 50 km/h. Les prescriptions du fabricant des chaînes à neige sont à respecter.

Possible affichage sur le tableau de bord.

Dispositifs de mesure directe Ces systèmes sont dotés d’un capteur de pression et de température qui est monté sur la jante à l’intérieur du pneu. La pression actuelle est envoyée par radio à un récepteur dans le véhicule. Pendant le test, les dispositifs montés d’usine ont obtenu les meilleurs résultats. Ils détectent le plus vite une perte de pression et avertissent également quand toutes les roues ont une pression trop faible. Par contre, ils sont les plus chers. Celui qui achète un véhicule neuf a tout avantage de le faire équiper d’usine d’un dispositif de mesure directe. Un set supplémentaire pour le second jeu de pneus est souvent offert à prix avantageux par de nombreux constructeurs. Les systèmes en seconde monte de Hella, Seehase et Car Guard Systems avertissent suffisamment tôt et de façon fiable en cas de baisse de pression. Toutefois, leurs prix élevés et les frais pour le montage et l’entretien ne sont pas de bons

arguments de vente. Seul le système en seconde monte de Tiremoni Checkair TM-100 est en mesure de concurrencer les fabricants question prix/performance. Les frais d’entretien sont faibles et la performance adéquate. Dispositifs de mesure indirecte Ces systèmes comparent les rotations de roue à l’aide de capteurs qui sont déjà installés pour l’ABS et l’ESP (système électronique antidérapage) dans la plupart des véhicules. Ainsi, en cas de chute de pression à une roue, la circonférence de roulement de la roue est diminuée. La roue est donc plus petite, le nombre de rotations de la roue augmente et le système détecte alors la perte de pression. C'est la raison pour laquelle les systèmes de mesure indirecte ne peuvent égaler les systèmes de mesure directe. Une surconsommation de carburant ne peut aussi pas être évitée. Toutefois, même si une perte de pression est affichée tard, cela vaut toujours mieux que pas du tout. Ces systèmes peuvent être montés de série ou en option et sont un net avantage pour la sécurité. Le set de câbles de Kufatec est bon marché à l’achat, mais il y aura des frais supplémentaires pour le montage. Ce système fonctionne de façon identique aux dispositifs de mesure indirecte. Systèmes de bouchon de valve Avec ces systèmes, la pression est affichée sur le bouchon de valve. Bien qu’ils soient bon marché à l’achat, qu'il n'y ait aucun frais de montage ni d’entretien et qu’une fuite soit détectée à temps, ils ne convainquent pas. Aucun signal d’alerte n’est déclenché dans le véhicule. En conséquence, leur utilité pour surveiller la perte de pression est limitée. Ils évitent tout au plus de se salir les mains vu qu’il n'est plus absolument nécessaire de contrôler la pression avec un gonfleur classique. En outre, le système de Hansen Styling Parts est un danger pour la sécurité au lieu d’être un plus, car un dommage à la valve causé par un rebord de trottoir peut déclencher une fuite.

Résultats du test des DSP sur www.pneus.tcs.ch 27

Tests de pneus

Rouler avec des chaînes à neige

Informations sur les pneus Composants d’un pneu De nombreux composants sont nécessaires pour la fabrication d’un pneu. La structure et les propriétés de la gomme dépendent de la composition de ses substances.

Structure du pneu Tout ce qui constitue un pneu: – caoutchouc (naturel et de synthèse) – composition (noir de carbone, silice, carbone, craie) – supports de résistance (acier, rayonne, nylon) – plastifiants (huiles et résines) – produits chimiques pour la vulcanisation (soufre, oxyde de zinc, divers autres produits chimiques) – produits chimiques en tant qu’agents antivieillissement (anti-ozones et contre l’usure du matériel)

1 2 3

Ces composants varient en fonction de la marque, de la taille et du type de pneu (pneu d’hiver ou pneu d’été).

Zone sommet 1 La bande de roulement assure

une bonne adhérence sur route et l’évacuation de l’eau.

2 Les nappes de ceinture permettent

des vitesses élevées.

3 Les ceintures en acier optimisent

la stabilité et la résistance au roulement.

Informations sur les pneus

Carcasse 4 Le câble textile assure la non-

déformation du pneu, même en cas de forte pression interne. 5 Le revêtement intérieur rend le

pneu hermétique. 6 Le flanc protège des dommages

latéraux. 7 Le renfort favorise la stabilité, la

Un nombre important de matières premières se cachent dans un pneu.

direction et le confort. 8 La tringle assure le maintien du

pneu sur la jante. 9 Le renforcement talon assure une

meilleure stabilité et une direction précise. 28

Roue de secours, roue galette, spray anticrevaison et set de dépannage

Pneus et environnement

Informations sur les pneus

Le TCS teste régulièrement des pneus selon les directives légales et environnementales et juge divers critères. Pneus optimisés contre le bruit Jusqu'en 2011, tous les nouveaux pneus devront être marqués d’un S. S signifie pneu optimisé contre le bruit. Les pneus produits à partir de la date DOT 4011 (40e semaine de l’année 2011) devront porter impérativement ce marquage, faute de quoi ils seront considérés comme pneus défectueux par les services des automobiles. Les véhicules neufs immatriculés depuis le 1er octobre 2007 doivent, lors du rééquipement de pneus, obligatoirement respecter cette obligation.

moyen d’une étiquette ou d’un autocollant, sur la sécurité du freinage sur sol mouillé, sur la résistance au roulement ainsi que sur le bruit du pneu. Selon le TCS, ces trois critères sont des points de référence importants pour choisir un bon pneu. Mais, pour un jugement complet et détaillé, il est indispensable que le pneu soit testé sur toutes ses propriétés. Le tableau suivant montre les propriétés du pneu retenues et testées par le TCS et celles du label européen des pneumatiques.

Critères de test

Maniabilité Freinage Mouillé



Aquaplaning – transversal Maniabilité Guidage latéral Neige Freinage – ABS Démarrage Maniabilité Glace Freinage – ABS Guidage latéral Bruit Bruit intérieur Bruit extérieur Consommation

 Lors de l'achat d'une voiture neuve, veiller à commander aussi une roue de secours ou une roue galette. Certains constructeurs proposent cet accessoire sans supplément de prix.

TCS des pneumatiques Test de pneus

Stabilité directionnelle

 

                    

Symboles environnementaux Des pneus censés être dotés de qualités économiques et écologiques particulières sont marqués sur le flanc de différents symboles dont l’application n’est régie par aucune directive. Lors de l’exécution des tests, le TCS constate régulièrement que des pneus marqués avec le symbole faible résistance au roulement ne disposaient pas dans la pratique de cette qualité. Il vaut mieux ainsi se fier au test du TCS qu’au symbole sur le flanc du pneu.

de carburant Usure

 Michelin

Pirelli Haute vitesse



Uniroyal

Nokian

Goodyear

Les tests du TCS sont plus significatifs que le symbole sur le pneu.

Même si, en cas de crevaison, monter la roue de secours ou la roue galette prend du temps, la poursuite du voyage est malgré tout possible, à condition de contrôler régulièrement la pression. Certes, les sprays anticrevaison et les sets de dépannage sont, comparés à la roue de secours, bien moins encombrants, mais si la crevaison est causée par plusieurs perforations ou par des fissures sur la bande de roulement, ces derniers ne seront d’aucune aide.

Conseil du TCS

Label européen

Sec

Freinage – ABS

Label des pneumatiques L’Union européenne a reconnu qu’il était important que les voitures soient équipées de bons pneus et prescrit, pour la protection des consommateurs, un règlement qui entrera en vigueur le 1er novembre 2012. L’acheteur sera informé, au

Selon toute probabilité, le label des pneumatiques entrera en vigueur dans l'espace européen le 1er novembre 2012. L'étiquette sera aussi disponible en Suisse sous cette forme:

Comparatif des disciplines testées Disziplinvergleich Label européen des pneumatiques et test de pneu TCS Europäisches Reifenlabel und TCS Reifentest

Aquaplaning – longitudinal

Consommation et émissions de CO2 Des pneus avec une faible résistance au roulement permettent d’économiser la consommation (3–8 % de carburant en moins) et contribuent ainsi à une réduction des émissions de CO2.

Dans cette brochure, 19 propriétés du pneu d'hiver ont été testées et les résultats figurent dans un tableau récapitulatif, offrant ainsi une vue d’ensemble objective des pneumatiques.

Pneus avec système de roulage à plat (Run-Flat-Tyre) En cas de crevaison, il n’est plus possible avec un pneu conventionnel de poursuivre sa route. Mais si le véhicule est équipé de pneus avec système de roulage à plat, on pourra continuer de rouler à une vitesse de 80 km/h maximum, malgré un pneu dégonflé. Changer la roue sur la bande d’urgence, par tous les temps ou même dans l’obscurité, avec tous les dangers que cela comporte, appartient au passé. Actuellement, deux systèmes de roulage à plat sont essentiellement en vente sur le marché: le système à flancs renforcés à fonction autoporteuse et le système avec appui. Selon le véhicule, des jantes spéciales sont nécessaires pour des pneus avec système de roulage à plat. Ces pneus doivent être utilisés uniquement avec un dispositif de surveillance de pression direct ou indirect, car on ne remarquera pas qu'un pneu est dégonflé. Si la voiture était à l'origine équipée de pneus avec système de roulage à plat, il est possible de la rééquiper avec des pneus conventionnels. Il est seulement important de ne pas oublier d’emporter soit un set de dépannage ou un spray anticrevaison, soit la roue de secours pour pouvoir, en cas de crevaison, poursuivre sa route jusqu’au prochain garage. 31

Informations sur les pneus

L’industrie du pneumatique a la charge de développer des pneus respectueux de l’environnement, avec une faible résistance au roulement et satisfaisant aussi aux nouvelles législations. De tels produits ne peuvent pas être créés sans conflits et des solutions de compromis doivent être concédées.

Prolonger la durée de vie du pneu

Plus le pneu est âgé, plus ses performances diminuent. En outre, les tests de pneus révèlent que des pneumatiques qui ont obtenu l’appréciation «bon» mais qui, depuis, n’ont pas été améliorés, risquent fortement de ne plus être concurrentiels dans deux à quatre ans. Lors de l’achat, il faut exiger des pneus neufs. L’âge des pneus peut être vérifié à l’aide de l’indicateur DOT (DOT 0809 = 8e semaine de 2009; voir aussi page 4).

Une usure des pneus due au frottement et spécifique au véhicule est visible après un certain nombre de kilomètres. Afin que cette usure soit égale partout, il est recommandé de permuter les pneus avant avec les pneus arrière. Si vous parcourez en moyenne 15’000 km par an, vous pourrez procéder à cet échange lors du passage de l’été à l’hiver ou vice-versa. En cas de kilométrage annuel élevé, il vaut la peine de le faire pendant la saison même.

Informations sur les pneus

Lors de l’achat, les pneus doivent avoir au maximum deux ans. On profite ainsi des dernières technologies de l'industrie de pneumatiques. Les pneus sont soumis au vieillissement, par conséquent leurs performances s’amoindrissent. Au moment de l’achat, il ne faut pas accepter des pneus neufs qui ont plus de six ans. Pour des raisons de sécurité, les pneus qui ont plus de dix ans ne doivent plus être utilisés, même si leur structure de profil est encore suffisante.

Les quatre surfaces d’appui des pneus sur le sol, grande chacune comme une carte postale, doivent transmettre de considérables forces de démarrage et de freinage, ainsi que latérales. Les pneus doivent donc satisfaire à de hautes exigences et en conséquence être correctement entretenus. Permuter les pneus avant avec les pneus arrière durant la saison peut s’avérer judicieux.

Conseils du TCS  Toujours monter quatre pneus identiques (marque et type).  Si les profils ont des profondeurs différentes, monter les meilleurs pneus à l’arrière.  Si la différence de profil est minime (env. 1 mm) et que les pneus sont de la même production (âge, modèle), on peut, pour les véhicules à traction avant, permuter les pneus avant avec les pneus arrière après environ 5000 km pour que l’usure soit régulière.

90 Toujours monter sur le bord du trottoir par un angle droit.

Conseil du TCS  Achetez des pneus neufs, vous serez ainsi sûr d’acquérir un produit techniquement performant qui ne perdra pas prématurément ses qualités à cause de l’âge.

Dommages au pneu

Eviter de coincer le pneu En ville, par manque de places de stationnement, se garer sur le trottoir est une pratique courante. S’il s’avère absolument indispensable de monter sur le bord du trottoir, alors le faire lentement et avec un angle très ouvert.

Réparation des pneus Statistiquement, un dommage au pneu causé par un corps étranger n’arrive que tous les 100’000 km ou tous les 7 ans. Accorder la plus grande attention à toute coupure ou dommage, même petit et anodin. Réparer un pneu en introduisant une chambre à air est irresponsable. N’utiliser les sprays anticrevaison qu’en cas d’urgence, car ils ne sont pas prévus pour une réparation définitive. Seul un expert peut décider si un pneu est réparable. Ne jamais réparer les pneus de haute performance (indice de vitesse: H, V, W, Y et ZR). Dommages au pneu: que faire? Un défaut du matériel est plutôt rare pour un produit de marque. Il existe pour toutes les marques une responsabilité du produit dont le vendeur ou l’importateur doit se porter garant. Tout dommage doit être communiqué au point de vente par écrit et une copie adressée à l’importateur. Il est conseillé d’en informer également le TCS, Conseils & Expertises, Buholzstrasse 40, 6032 Emmen. Joignez à votre courrier des photos, une copie du permis de circulation et les données exactes du pneu (n° DOT, marque, type, dimension).

Si les pneus sont coincés entre le bord du trottoir et la jante, la carcasse du pneu risque d’être endommagée. Les dégâts occasionnés à la structure ne sont en général pas visibles extérieurement. Toutefois, si on remarque déjà des dommages tels que des fissures ou des bosses, les pneus doivent être immédiatement remplacés. Des pneus endommagés peuvent occasionner des mois plus tard un éclatement du pneu avec de graves conséquences. Nettoyage à haute pression Lors du lavage de la voiture, un nettoyage à haute pression peut endommager le pneumatique. Il est conseillé de ne pas diriger le jet directement ni perpendiculairement sur le pneu. Une distance d’au moins 20 cm doit être observée.

Documenter chaque dommage par des photos.

Informations sur les pneus

Age des pneus

Voitures américaines

Questions fréquemment posées

– Les laver avec de l’eau et bien les sécher. – Enlever les corps étrangers (par exemple petites pierres) incrustés dans les rainures du pneu. – Marquer la position des roues avec une craie. – Ne plus stocker les pneus d’été si le profil a moins de 3 mm de profondeur. – Ne plus stocker les pneus d’hiver si le profil a moins de 4 mm de profondeur.

Les voitures américaines sont souvent équipées de pneus de dimensions rares, peu connues en Europe. C’est pourquoi, le choix en matière de pneus et de prix est limité dans ces dimensions. Il s’agit, par exemple, des dimensions suivantes:

Quand faut-il monter les pneus d’hiver? En Suisse, il n’y a pas de loi qui oblige les automobilistes à équiper leurs véhicules de pneus d’hiver. En règle générale, on les monte d’octobre à Pâques, mais ceci n’est qu’une référence. Ce qu’il faut surtout savoir, c’est que des pneus d’été ne conviennent absolument pas pour la saison d’hiver.

Informations sur les pneus

Stockage des pneus montés sur jantes – Les pneus montés sur jantes sont stockés couchés ou suspendus. Augmenter la pression de gonflage prescrite de 0,4 bar.

Stockage des pneus non montés sur jantes – Les pneus non montés sur jantes sont stockés debout.

– 205/70 R 15 – 235/70 R 15

– 205/75 R 15 – 215/65 R 16

Vous aurez plus d’information sur la disponibilité de ces pneus auprès de l’importateur du véhicule ou dans le manuel d’entretien du véhicule. Dimensions spéciales Ce sont en général des pneus avec une part de marché très faible. Le travail demandé pour effectuer des tests dans ces dimensions serait diamétralement opposé à la part de marché de ces pneus. C’est la raison pour laquelle ces tests ne se trouvent ni dans le journal Touring, ni dans toute autre revue spécialisée européenne.

Quelle est la profondeur minimale de profil prescrite par la loi? La loi prescrit une profondeur minimale de profil de 1,6 mm. Le TCS recommande une profondeur minimale de profil de 4 mm pour les pneus d’hiver et de 3 mm pour les pneus d’été. Quel est l’âge maximum pour les pneus? Lors de l’achat, les pneus ne devraient pas avoir plus de deux ans. On profite ainsi également des dernières technologies des fabricants de pneumatiques. Les pneus sont soumis au vieillissement, par

conséquent leurs performances s’amoindrissent. Lors de l’achat, les pneus neufs qui ont plus de six ans ne doivent pas être acceptés. Les pneus qui ont plus de dix ans ne doivent plus être utilisés pour des raisons de sécurité. La date de fabrication est indiquée sur le pneu par le n° DOT (page 4). Doit-on permuter les pneus avant avec les pneus arrière? En fonction du type de conduite, de l’utilisation, etc., les pneus présentent une usure due au frottement et spécifique au véhicule après un certain nombre de kilomètres. Afin que cette usure soit égale partout, il est recommandé de permuter les pneus avant avec les pneus arrière et d’effectuer ceci lors de chaque changement de pneus. Attention de respecter le sens de marche. Lors d’un nouvel achat, le TCS recommande, si possible, de toujours renouveler les quatre pneus. Le comportement routier du véhicule n’en sera ainsi pas affecté. Informations sur les pneus

Stockage des pneus

Conseils du TCS  En hiver, équiper les voitures toutterrain de pneus d’hiver appropriés.  Monter toujours quatre pneus identiques.  Suivre les indications du manuel d’entretien.  En cas de questions, se renseigner auprès du service technique de l’importateur (garagiste/marchand de pneus) du véhicule.

Faut-il remplacer les valves lors du changement des pneus? Lorsque la vitesse est soutenue, la force centrifuge qui s’exerce sur la valve est très élevée. Les valves en caoutchouc usées par le temps ne peuvent parfois plus tolérer ces contraintes. Cela peut entraîner une fuite d’air latente, qui bien souvent ne sera pas remarquée. Lors du changement des pneus, on renouvelle aussi généralement la valve: c’est une sécurité vraiment peu chère payée. Comment bien serrer les boulons d’une roue? Les couples de serrage donnés par le constructeur de la voiture doivent obligatoirement être respectés. Le serrage à la main des boulons ou des écrous, laissé à l’appréciation de la personne, sera de qualité douteuse. Pour des raisons de sécurité, nous vous recommandons d’utiliser des clés dynamométriques qui répondent exactement au couple prescrit. Que faire lorsqu’un seul pneu est défectueux? La plupart des modèles de pneus sont remplacés par de nouveaux modèles tous les deux à trois ans. Un ancien modèle n’est souvent plus disponible. Pour des raisons de sécurité, un «mélange de pneus» n’est pas recommandé. Le TCS recommande d’acheter deux pneus neufs.

Pourquoi équilibrer les roues? Le problème du «déséquilibre» survient toujours là où des pièces tournent autour d’un axe. Ce déséquilibre est la répartition inégale des masses autour de l’axe de rotation de la roue. Il peut créer des vibrations dans les roues du véhicule et contribuer à leur usure. En outre, si les roues avant sont déséquilibrées, une vibration sera ressentie au niveau du volant. Après chaque changement de pneu, le TCS vous recommande de confier l’équilibrage des pneus à un expert.

A quel moment faut-il changer de pneu? La profondeur du profil est déterminante pour le changement de pneu. Si celle-ci est suffisante mais que le pneu est âgé de plus de dix ans, il ne doit plus être utilisé pour des raisons de sécurité. Cette question se pose le plus souvent pour les camping-cars et les remorques, car ils font moins de kilomètres.

Peut-on gonfler les pneus avec de l’azote? A part l’air, l’azote est également vendu pour le gonflage des pneus. Utiliser de l’azote a pour effet que le pneu perd plus lentement sa pression étant donné que l’azote se diffuse moins vite que l’air normal. Toutefois, si la valve fuit ou si le pneu est endommagé, ce gaz spécial ne vous met pas à l’abri d’une crevaison. Comparé à un gonflage normal avec de l’air, qui est déjà composé de 78% d’azote, le gonflage du pneu à l’azote ne contient pas 100% d’azote étant donné que l’air environnant se trouve toujours dans le pneu. Ainsi, ce sont quelques pourcentages supplémentaires en azote qui doivent être payés. Le contrôle régulier de la pression de gonflage s’impose donc toujours. Le temps demandé est le même – et l’air est gratuit. Peut-on continuer de conduire avec des pneus d’hiver en été? Des pneus d’hiver n’ayant plus un profil suffisant (env. 4 mm) pour la prochaine saison d’hiver ne doivent pas être «finis» au printemps. La gomme du pneu d’hiver est prévue pour la saison froide. Des tests TCS montrent clairement que, lorsque l’on continue à rouler en été avec des pneus d’hiver, la distance de freinage est plus longue sur chaussée mouillée et extrêmement plus longue sur chaussée sèche.

Pourquoi y a-t-il de l’additif silice dans le pneu? Les pneus ne sont pas faits uniquement de gomme. Plus de la moitié des matériaux du pneu proviennent de substances additives avec lesquelles le fabricant définit les qualités pour son pneu. Le silice est un matériau céramique ininflammable utilisé surtout dans la construction des hauts fourneaux. Le silice est composé de pur dioxyde de silicium. Cette matière est dure et cassante. Ce sont ces propriétés qui diminuent la résistance au roulement du pneu. Plus la gomme du pneu est élastique, plus grande est la résistance au roulement. Avec le silice, la stabilité de la surface de la bande de roulement est accrue et partant le frottement de roulement diminué de même que le développement de chaleur.

L’obligation de monter des chaînes à neige s’applique-t-elle aussi aux voitures 4x4? La traction intégrale n’est pas une garantie de se déplacer sur la neige. S’il y a une obligation de monter des chaînes pour un trajet précis, les voitures 4x4 doivent également emporter des chaînes à neige. Des exceptions précises sont fixées par les autorités sur place. Les chaînes doivent au moins être montées sur l’essieu moteur principal. Les conditions exactes de montage et les dimensions se trouvent dans les instructions de service du véhicule. 37

Informations sur les pneus

Pourquoi monter les pneus neufs ou peu usés à l’arrière? Il est recommandé de monter les pneus neufs ou peu usés à l’arrière pour garantir une meilleure adhérence dans des conditions difficiles (p. ex. freinage d’urgence dans un virage) et ce avant tout sur chaussée mouillée et glissante. Cette recommandation se base sur le fait que les situations de conduite critiques surviennent la plupart du temps sur chaussée mouillée. Si les pneus avant perdent leur adhérence, p. ex. en cas d’aquaplaning, cela entraînera un bref instant la perte de contrôle du véhicule; en général, le véhicule conserve tout de même sa position et sa direction. Si la perte d’adhérence survient en revanche des roues de l’essieu arrière, alors le véhicule dérapera. Cette situation critique est pour l’automobiliste bien plus difficile à maîtriser qu’une perte de contrôle momentanée.

Prix des pneus Acheter des pneus à bon compte Lors de l’achat de pneus, il est possible d’économiser beaucoup d’argent. Des différences de prix de 60% ne sont pas rares. Il vaut donc la peine de comparer. Cependant, il ne faudrait comparer que des produits identiques et offrant les mêmes performances. Le prix au consommateur varie en fonction du canal de distribution (spécialiste du pneu, garage, grand distributeur) et de la structure des coûts de celui-ci. En cas de conseil spécialisé, le prix peut être un peu plus élevé que si on achète auprès d’un distributeur qui ne fait que de la vente. Acheter des pneus via internet peut sembler au premier abord lucratif. Toutefois, le pneu est un composant pour la sécurité du véhicule et ne devrait être acheté que sur les conseils d’un spécialiste, avec tous les services professionnels y afférents (conseil, expertise, montage).

Comment demander une offre? » Noter la dimension des pneus: p. ex. 195/65 R 15 91 T (le manuel d’entretien vous renseignera sur d’autres dimensions possibles). » Sélectionner deux à trois marques de pneus dans les tests publiés (en particulier les produits avec l’appréciation «très recommandé» et «recommandé»).

Frais annexes dans l’offre forfaitaire Acheter des pneus sur internet Faire ses achats via internet est de plus en plus courant. On trouve ainsi sur la toile des pneus à des prix fort intéressants, avec livraison et montage auprès d'un partenaire proche de son domicile. Le TCS a étudié les plates-formes des commerçants de pneus et constaté de très fortes fluctuations de prix. Il faut donc que le consommateur compare la prestation complète du produit, à savoir les pneus avec le montage inclus. Le TCS recommande, pour des raisons de sécurité, d'acheter et de faire monter les pneus auprès d'un garagiste ou d'un marchand de pneus. En tant que membre du TCS, vous profiterez de plus de rabais spéciaux avantageux en achetant auprès de nos partenaires. Avantages des membres Le TCS propose à ses membres des offres intéressantes pour acheter des pneus de marque à prix réduits. Pour plus d’information sur l’offre actuelle et sur d’autres avantages, consultez le site internet: www.rabais.tcs.ch.

Les frais pour le montage, l’équilibrage, les valves, l’élimination de vieux pneus, etc. varient de vendeur à vendeur. Les frais annexes peuvent soit être déjà compris dans le prix forfaitaire convenu, soit se monter jusqu’à 60 francs par roue. Les frais, par roue, se composent comme suit: Montage jante en acier: Montage jante en alu:

jusqu’à CHF 15.– jusqu’à CHF 25.–

Equilibrage: Valve sans capteur de pression:

jusqu’à CHF 16.– jusqu’à CHF 7.–

Lavage: Remplissage avec gaz (inutile):

jusqu’à CHF 4.– jusqu’à CHF 10.–

Elimination:

jusqu’à CHF 5.–

Montage/équilibrage Lors du montage et de l’équilibrage des pneus, on fait fréquemment la distinction entre jantes en aluminium et jantes en acier. Si les jantes sont en aluminium, le travail sera plus difficile et plus long, donc plus cher. Valve Les valves en caoutchouc sont soumises au vieillissement, reconnaissable par la présence de fissures. Lors de trajets à haute vitesse, de puissantes forces centrifuges agissent sur la valve – près de 7,5 kg s’exercent sur la valve de 10 g – et peuvent la briser. C’est pourquoi, en cas de fissures, il faut absolument la remplacer.

Elimination des vieux pneus Les points de vente de pneus prélèvent des taxes d’élimination considérablement divergentes, allant de 0 franc à 5 francs par roue. Cette taxe est perçue «après coup», quand le client rapporte ses vieux pneus. La question de savoir si à l’avenir, il existera une pré-taxe d’élimination est encore ouverte. Selon le TCS, il est important que la taxe d’élimination – comme il est usuel pour d'autres produits – soit également incluse dans le prix de vente lors de l’affichage des prix de pneumatiques. Taxe sur la valeur ajoutée (TVA) Selon l’Ordonnance sur l’indication des prix (OIP), les offres doivent être soumises au consommateur TVA incluse, aussi pour l’achat de pneumatiques.

Conseils du TCS  Demander des offres forfaitaires qui incluent tous les frais annexes.  Ne payer que les prestations demandées lors de la passation de l’ordre.

» Lors de la comparaison, il est im-

Prix des pneus

portant de ne considérer que le prix final à payer, c’est-à-dire montage, équilibrage, TVA et éventuellement élimination des vieux pneus inclus.

S’adresser à un expert pour une offre claire et un montage sûr des pneus.

Facture N’achetez pas de pneus à «super taux de rabais», mais plutôt des pneus recommandés à un prix raisonnable. C’est le prix effectif que vous payez et les prestations correspondantes qui est déterminant. Les prix courants indicatifs des importateurs et des fabricants de pneumatiques servent uniquement de base de calcul aux commerçants et ne sont pas communiqués au consommateur. Ce prix fantaisiste n’est pas déterminant pour le client.

Prix des pneus

Selon l’Ordonnance sur l’indication des prix (OIP) de 1978, addenda de 1997, seul le prix effectif doit être publié et non les réductions de prix. Pour

les produits directement vendus au consommateur, le prix effectif à payer (TVA incluse) doit être facilement visible et bien lisible sur les panneaux d’affichage, étiquettes, dans les listes de prix ou les catalogues. A la réception de la facture, on évitera d'inutiles contestations si le client indique de manière claire et nette lors de la passation de l’ordre uniquement ce qui doit être exécuté. Exiger des offres comportant tous les frais et services annexes. Demander que chaque position soit expliquée pour pouvoir ainsi juger par soi-même des travaux à faire effectuer.

Centres techniques: 0844 888 110 Prestations Contrôle périodique officiel – Test du véhicule avant l’expertise – Test avant/après l’achat d’un véhicule d’occasion – Test du système de freinage – Test de l’éclairage – Test de la géométrie – Test des amortisseurs – Test du tachymètre – Test de la puissance du moteur Contrôle des gaz d’échappement – Test de motos Conseils et informations Evaluation Eurotax de votre véhicule – Conseils pour l’achat et la vente de voiture – Frais kilométriques des voitures – Coût des services – Contrôle des factures des garages – Vices de production (rappel, garantie) – Conseils juridiques – Documentation technique (tests, crash-tests, etc.) Informations sur les sièges d’enfants – Conseils sur les pneus – Autres prestations sur demande

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771.0015.02.01.F/09.11/4/Oet/Oet

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