Brennstoffzellen flyer stw 01 2015 by STAPLERWORLD MAGAZINE/GERMANY

Hessisches Ministerium fĂźr Umwelt, Energie, Landwirtschaft und Verbraucherschutz

www.H2BZ-Hessen.de

FlurfĂśrderzeuge mit Brennstoffzellen

www.energieland.hessen.de

Mit dieser Broschüre möchten wir Ihnen allgemein verständliche und praxisorientierte Informationen zum Thema Flurförderzeuge mit Wasserstoff- und Brennstoffzellentechnologie (H2BZ1) an die Hand geben. Neben einer allgemeinen Einführung in das Themenfeld Wasserstoff- und Brennstoffzellentechnologie beleuchtet die Broschüre die Perspektiven im Anwendungsbereich der Flurförderzeuge. Leistungsmerkmale, Marktbedingungen, Sicherheitsaspekte sowie Wirtschaftlichkeit und Wettbewerbsfähigkeit der Technologie im Vergleich zu den etablierten Antrieben bilden den Kern der Broschüre. Ein Überblick über die H2BZ-Aktivitäten in Hessen, Informationen zu relevanten Kontaktdaten und weiterführenden Publikationen sowie technische Daten und die häufigsten Fragen im Zusammenhang mit der H2BZ-Technologie runden die Broschüre ab.

1 Aus Gründen der Vereinfachung haben sich die Autoren für die Abkürzung „H2BZ“ für „Wasserstoff und Brennstoffzelle“ entschieden. Im Gegensatz dazu wird jedoch in H2 die 2 tiefgestellt geschrieben, wenn es für Wasserstoff steht.

INHALT

GRUSSWORT ·································································································································· 2

WASSERSTOFF UND BRENNSTOFFZELLEN

SCHLÜSSELTECHNOLOGIE FÜR DIE ZUKUNFT

1.1

Die globale Energiedebatte ······························································································· 5

1.2

Wasserstoff und Brennstoffzellen ······················································································· 7

PERSPEKTIVEN FÜR DEN EINSATZ DER H2BZ-TECHNOLOGIE

IM BEREICH DER LOGISTIK

2.1 Flurförderzeuge mit H2BZ-Technologie ····································································· 11 2.2 Unterschiedliche Marktbedingungen ········································································ 15 2.3 Infrastruktur ·················································································································· 20 2.4 Sicherheit ······················································································································ 21 2.5 Normen und Vorschriften ···························································································· 22

WIRTSCHAFTLICHKEIT

3.1 Total Cost of Ownership (TCO) ··················································································· 24 3.2 Förderung ····················································································································· 26

4 IMPULSE FÜR H2BZ-PROJEKTE

4.1 Strategisch denken und operativ planen ··································································· 30 4.2 Über den Tellerrand blicken und Interessen bündeln ·············································· 31

5 WEITERFÜHRENDE INFORMATIONEN

5.1 Kontaktadressen und Ansprechpartner in Hessen ··················································· 32 5.2 Ergänzende Publikationen ·························································································· 34

6 AN HESSEN FÜHRT AUCH IN SACHEN H2BZ-TECHNOLOGIE KEIN WEG VORBEI 35 7

ANHANG

7.1 Die 10 häufigsten Fragen ···························································································· 36 7.2 Datenblatt und Umrechnungstabellen ······································································· 38 IMPRESSUM ································································································································ 40

Lucia Puttrich Hessische Ministerin für Umwelt, Energie, Landwirtschaft und Verbraucherschutz

Sehr geehrte H2BZ-Interessierte, die Zukunft können wir nicht voraussehen, aber zahlreiche Entwicklungen geben uns heute Aufschluss darüber, welche Themen in den nächsten Jahren eine wichtige Rolle spielen werden. Die Herausforderungen bei Klimawandel, Energieversorgung und Mobilität sind globale Treiber für eine nachhaltige Wirtschaft und Politik. Wasserstoff als Energieträger und Brennstoffzellen als hoch-effiziente Energiewandler werden in diesem Zusammenhang als Schlüsseltechnologien genannt. Die nun vorliegende Broschüre, die sich mit der speziellen Anwendung der H2BZTechnologie in Flurförderzeugen wie Gabelstaplern, Lagertechnikgeräten und Schleppern beschäftigt, liefert einen weiteren Informationsbaustein für alle, die sich mit den Möglichkeiten der Technologie befassen und auseinandersetzen wollen.

Zukunftsbranchen Logistik und Mobilität Logistik und Mobilität spielen für Hessen eine wichtige Rolle. Die zentrale Lage sowohl in Deutschland als auch in Europa macht das Bundesland zu einer großen Drehscheibe. Das Wachstumspotenzial des Dienstleistungssektors Logistik und Mobilität führt zu neuen Investitionen und schafft zukunftsfähige Arbeitsplätze in unserem Land. Gepaart mit den Chancen, die die H2BZ-Technologie für die Logistik bietet, haben wir bereits Ende 2010 gemeinsam mit der Hessen Agentur sowie der hessischen H2BZ-Initiative einen Workshop über Flurförderzeuge mit Brennstoff zellen in Darmstadt ausgerichtet. Darüber hinaus unterstreichen die Beschlüsse des hessischen Energiegipfels im November 2011 unsere bisherigen Aktivitäten in Sachen Entwicklung und Kommerzialisierung hoch-effizienter Energieumwandlungstechnologien sowie zukunftsfähiger Energieträger wie Wasserstoff auf Basis erneuerbarer Energie und bestärken uns, unser bisheriges Engagement fortzuführen.

Herausforderung Green Logistics Allerdings gilt es auch, Logistik und Mobilität im Interesse der Lebensqualität der Menschen in unseren urbanen Lebensräumen nachhaltig weiterzuentwickeln. Wie der gesamte Verkehrssektor sieht sich die Logistik mit den Herausforderungen steigender Energie- und Kraftstoffpreise und der erforderlichen Reduzierung von CO2-Emissionen, Schadstoffen und Lärm konfrontiert. Unter der Überschrift Green Logistics oder Grüne Logistik hat sich die Branche des Themas Nachhaltigkeit angenommen und einen entscheidenden Wettbewerbsfaktor geschaffen. Neben der Verlagerung der Güter und Waren auf umweltfreundliche Verkehrsträger wie Schiene und Wasserstraße sowie Touren- und Laderaumoptimierung, Transportkooperationen oder innovative Fahrzeugtechnik gilt es insbesondere, die vielfältigen Potenziale in den Bereichen Lager, Materialfluss und Organisation zu nutzen.

Flurförderzeuge mit H2BZ-Technologie In Hessen sitzen Unternehmen und Forschungseinrichtungen, die europaweit zu den führenden Akteuren im Bereich der Wasserstoff- und Brennstoffzellen-Technologie gehören. Nach vielen Jahren Forschungs- und Entwicklungsarbeit und ersten Pilotprojekten, die die Machbarkeit im Alltag erfolgreich aufgezeigt haben, müssen jetzt die Weichen für eine zügige Markteinführung von H2BZ-Produkten gestellt werden. Die Anwendung der H2BZ-Technologie in Flurförderzeugen bietet wesentliche Voraussetzungen für eine frühe Markteinführung. Diese frühen Märkte ebnen den Weg für die flächendeckende Einführung der Technologie in den Massenmärkten wie Brennstoffzellen-Systeme für Fahrzeuge oder stationäre Brennstoffzellen-Anlagen für die Energieversorgung von Gebäuden. Es würde mich sehr freuen, wenn Ihnen unsere neue H2BZ-Broschüre weitere Ansätze für vielfältige Ideen liefert. Denn die Ideen von heute bilden die Basis für unseren Erfolg von morgen. Ihre

Windpark-Anlage

CO2-armes Kraftwerk Solar-Anlage

H2-Infrastruktur Herstellung, Speicherung, Verteilung

H2-Infrastruktur Biogas-Anlage

Tankstelle

Wohnhäuser Kraft-Wärme-Erzeugung durch Brennstoffzellen-Anlagen

Industrie/Gewerbe Kraft-Wärme-Erzeugung durch Brennstoffzellenanlagen, H2-betriebene Flurförderzeuge

Wasserstoff-Erzeugung durch Elektrolyse oder Reformierung Transformator Brennstoffzellenanlage Stromtankstelle

WASSERSTOFF UND BRENNSTOFFZELLEN SCHLÜSSELTECHNOLOGIE FÜR DIE ZUKUNFT

1.1 DIE GLOBALE ENERGIEDEBATTE Der weltweit steigende Energiebedarf bei gleichzei-

Brennstoffzellen als Energiewandler für die Strom-

tiger Verknappung der fossilen Energien sowie die

und Wärmeerzeugung sowie Wasserstoff als saube-

Folgen des Klimawandels haben in den vergange-

rer Energieträger für den Einsatz in Massenmärkten

nen Jahren zu einem kontinuierlichen Umdenken im

bieten ideale Voraussetzungen, die Energiefragen

Umgang mit Energie geführt. Die großen Industrie-

der Zukunft nachhaltig zu beeinflussen.

nationen sind immer mehr darum bemüht, fossile (primäre) Energieträger wie Öl, Kohle und Gas effizienter zu nutzen und den Anteil der (sekundären) Energieträger Strom und Wasserstoff durch die Verwendung erneuerbarer (primärer) Energieträger wie Wind, Wasser, Sonnenenergie, Geothermie und Biomasse auszubauen. Insgesamt haben die heute vorhandenen Energietechnologien zur Nutzung der erneuerbaren Energien das Potenzial, den jährlichen Weltenergiebedarf fast sechsfach zu decken2.

Es herrscht weitgehend Einigkeit darüber, dass die Einführung einer auf Wasserstoff und Brennstoff zellen basierenden Energiezukunft vor allem dann gelingen kann, wenn sie von einer breiten Mehrheit gewollt und akzeptiert wird. Wirtschaft, Forschung und Politik sind global vernetzt und engagieren sich gemeinsam, den Weg für die breite Markteinführung der Technologie vorzubereiten. Wichtig ist insbesondere, die zukünftigen Nutzer und die Öffentlichkeit über Chancen der Technologie zu informieren,

2 siehe Website

Diese Entwicklung, der auch in Hessen Rechnung

damit sie die neuen Produkte akzeptieren und die

www.fvee.de des

getragen wird, verfolgt drei große Ziele: Zum einen

erforderlichen Veränderungen mittragen.

Forschungsverbunds Erneuerbare Energien

soll der weltweite CO2-Ausstoß, der als eine der

3 siehe Website

Hauptursachen für den Klimawandel angesehen wird, nachhaltig verringert werden. Zum anderen streben viele Staaten eine größere Unabhängigkeit von Energieimporten wie Öl und Gas an. Schließlich sucht man nach Lösungen und Alternativen, um den langfristig dramatisch steigenden Preisen für sich verknappende fossile Energieträger entgegenzuwirken und auch in Zukunft Wirtschaftswachstum und Wohlstand zu sichern.

Erneuerbare Energien in Deutschland / Hessen

www.hessennachhaltig.de

Die erneuerbaren Energien sollen zukünftig einen großen Beitrag zur Energieversorgung in Deutschland leisten. Der Anteil der erneuerbaren Energien am Endenergieverbrauch (ohne Verkehr) soll in Hessen bis 2050 auf 100 Prozent erhöht werden. Deutschland ist führend bei der Nutzung

Der Einsatz von Technologien zur Effizienzsteigerung

und Entwicklung erneuerbarer Energien. Eine ent-

und erneuerbarer Energien nimmt dabei einen

scheidende staatliche Maßnahme dafür war die

hohen Stellenwert, auch innerhalb der Nachhaltig-

Einführung des Erneuerbare-Energien-Gesetzes

keitsstrategie der hessischen Landesregierung, ein.

nn So

ie erg n e en ä dw Er

e rm

(EEG) und des CO2-Zertifikatehandels.

nd t u ie f a rkr rg se ne as rese W ee M

se as m o Bi

ie rg ne e ind

jährlicher Weltenergiebedarf

Potenziale erneuerbarer Energien und Weltenergiebedarf (pro Jahr) Quelle: ForschungsVerbund Sonnenenergie

Begriffserläuterungen

a Fossile Energie wird aus in der Erdkruste

a Kernenergie wird in der Regel weder als fossile

lagernden Energieträgern gewonnen, die wie

noch erneuerbare Energie bezeichnet, sondern

Braun- und Steinkohle, Torf, Erdgas und Erdöl

steht für sich.

über Millionen von Jahren aus Abbauprodukten

a Primärenergie ist die aus noch nicht weiterbear-

von abgestorbenen Pflanzen und Tieren ent-

beiteten Energiequellen stammende Energie.

standen sind. Diese fossilen Energieträger sind

Primärenergiequellen können fossil (Steinkohle,

Teil des Kohlenstoffkreislaufs und ermöglichen

Braunkohle, Erdöl, Erdgas) oder erneuerbar

es, die in vergangenen Zeiten gespeicherte

(Sonne, Wasser, Wind, Geothermie, Biomasse)

(Sonnen-) Energie heute in hochkonzentrierter,

sein. Aus der Primärenergie wird durch Aufbe-

materialisierter Form zu verwerten.

reitung Sekundärenergie (man nennt sie auch

a Regenerative / erneuerbare Energien sind

Nutz- oder Endenergie).

Energien aus Quellen, die sich kurzfristig von

a Nutzenergie: Die Form der Energie, die der

selbst erneuern oder deren Nutzung nicht zur

Anwender letztendlich verwendet, wird als

Erschöpfung der Quelle beiträgt. Es sind nach-

Nutzenergie bezeichnet (Sekundärenergie kann

haltig zur Verfügung stehende Energieressour-

auch Nutzenergie sein). Zwei Beispiele:

cen, zu denen insbesondere Wasserkraft, Wind-

1. Rohöl (Primärenergie) wird zu Heizöl (Sekun-

und Sonnenenergie, Erdwärme (Geothermie)

därenergie) wird zu Wärme (Nutzenergie).

und die durch Gezeiten erzeugte Energie

2. Solarenergie (Primärenergie) wird zu Strom

zählen. Die aus nachwachsenden Rohstoffen

(Sekundärenergie) wird zu Wasserstoff

(Holz, Abfall) gewonnene Biomasse zählt eben-

(Nutzenergie).

falls zu den erneuerbaren Energiequellen.

Strombasiertes Energiesystem Kraftstoffbasiertes Energiesystem m

20.000

2030

2050 Solarthermische Kraftwerke (SOT)

Fördermaximum fossil / nuklear etwa 2015

15.000

2% 8%

10.000

8% 15%

Uran Kohle

19% Wärme/ Brennstoff

76%

90%

5.000

31% Strom

Erdgas

50% Brennstoff

Photovoltaik

64% Windkraft Wasserkraft Geothermie Biomasse 19% sche Solarthermische Kollektoren

17%

Erdöl 1940

1960 Regenerativer Strom

1980

2000

2020

Regenerative Wärme/Brennstoff

2040

2060

Fossile/nukleare Brennstoffe

2080

2100

Quelle: Reinhold Wurster, Ludwig-Bölkow-Systemtechnik GmbH

heute

Regenerative Energien

Gesamte Primärenergieversorgung [Mtoe]

Kraftstoff zu Strom (niedriger Wirkungsgrad)

Übergangsphase

Strom zu Kraftstoff (niedriger Wirkungsgrad)

1.2 WASSERSTOFF UND BRENNSTOFFZELLEN Wasserstoff- und Brennstoffzellensysteme sind

Mit Hilfe der H2BZ-Technologie kann Energie grund-

Schlüsseltechnologien für die Energieversorgung

sätzlich an jedem beliebigen Ort sicher und effizient

der Zukunft, mit vielfältigen Anwendungen und

zur Verfügung gestellt werden. Sie kann darüber

Märkten. Unternehmen aus Deutschland gehören

hinaus einen wesentlichen Beitrag zum Klimaschutz

schon heute zu den weltweit führenden Unterneh-

leisten, sofern sie auf Basis erneuerbarer Energien

men bei der Entwicklung und Vermarktung dieser

genutzt und möglichst bald eine breite Markteinfüh-

umweltfreundlichen und effizienten Technologien.

rung im Bereich der Strom- und Wärmeerzeugung oder als Antrieb in Fahrzeugen erfolgt. Voraussetzung für die Markteinführung ist, dass aus der H2BZTechnologie wettbewerbsfähige Techniken und Verfahren etabliert werden.

In Hessen arbeiten Hochschulen und Forschungseinrichtungen

4 Eine Einführung in die

sowie zahlreiche Unternehmen an der industriellen Forschung

H2BZ-Technologie bie-

und Entwicklung der H2BZ-Technologie. Eine Übersicht über die

tet die hessische Bro-

engagierten Akteure und ihre jeweiligen Aktivitäten gibt der aktu-

schüre Wasserstoff und Brennstoffzellen. Wei-

elle Kompetenzatlas Wasserstoff und Brennstoffzellen Hessen4.

terführende Publikatio-

Download des Kompetenzatlas unter www.H2BZ-Hessen.de

nen zum Thema sind im Anhang aufgelistet. 5 Man unterscheidet heute sieben Brennstoffzellen-Typen: Alkalische BZ (AFC),

BRENNSTOFFZELLENSYSTEME: ANWENDUNGSGEBIETE, PRODUKTE UND TYPEN ANWENDUNG

STATIONÄR

MOBIL

PORTABEL

SPEZIELLE ANWENDUNGEN

Nieder- und Hochtemperatur-Polymer-Elektrolyt-BZ (LT-PEMFC / HT-PEMFC), Direkt-

Produkt

Funktion der BZ BZ-Typ5

KraftBrennstoff

Strom- und Heizgeräte für Ein- und Mehrfamilienhäuser

Strom und Wärme

LT-/HTPEMFC, PACFC, MCFC, SOFC

Heizkraftwerke für Industrieanlagen, Kliniken und andere Großimmobilien

Antrieb für Pkw, Busse und leichte NFZ

Strom/ Wärme/ Kühlung

Strom

LT-/HTPEMFC, PACFC, MCFC

Batterieladegeräte, Stromversorgung für Konsumelektronik, im Freizeitbereich

APU Notstromaggregate (Auxiliary Power Unit)- und USV Bordstrom

Strom

Antrieb für Zweiräder, Flurförderzeuge, U-Boote, Sonderfahrzeuge

methanol-BZ (DMFC), Phosphorsaure BZ (PAFC), Schmelzkarbonat-BZ (MCFC) und Oxidkeramische BZ (SOFC). 6 Aufgrund der spezifi-

Strom

schen Eigenschaften von Methanol kann es als Energieträger

LT-/HTPEMFC

Erd-, Biogas, Erd-, Biogas, H2 H2 H2

LT-/HTPEMFC, DMFC

LT-/HTPEMFC, DMFC, AFC

H2 Methanol6

H2 Methanol

in Brennstoffzellenanwendungen nur eingeschränkt genutzt werden.

Brennstoffzellen als Energiewandler7 Insbesondere in der Strom- und Wärmeerzeugung für Gebäude sowie im Antriebssystem von Wasserstoff-Elektrofahrzeugen bieten Brennstoffzellen ein enormes Verbesserungspotenzial hinsichtlich Energieverbrauch und Emissionen (Luftschadstoffe und

Wärme. Brennstoffzellen, die mit reinem Wasserstoff betrieben werden, verursachen lokal keinerlei Emissionen. Selbst beim Einsatz von Erdgas oder Methanol fallen wesentlich niedrigere CO2-Emissionen pro Einheit Nutzenergie an als bei der Verbrennung von fossilen Brennstoffen.

Lärm) gegenüber herkömmlichen Technologien. Als Energiewandler eröffnen sie einen vielversprechenden Weg, den Wirkungsgrad von Stromerzeugungs-

tionen über Wasserstoff und Brennstoffzellen finden Sie unter

systemen zu erhöhen. Im Gegensatz zu konventio-

Wasserstoff (H2) ist – wie Strom auch – ein Energie-

nellen Energiewandlern wie beispielsweise Verbren-

träger und keine Energiequelle. Auf der Erde liegt

nungsmotoren oder Turbinen, die die chemische

er nie in Reinform, sondern grundsätzlich in chemi-

Energie des Kraftstoffs zuerst in thermische und

schen Verbindungen wie Wasser, Kohlenwasserstof-

dann in mechanische Energie umwandeln, erzeugen

fen und anderen organischen Verbindungen vor.

Brennstoffzellen aus der chemische Energie des

Aus diesen chemischen Verbindungen kann er

Kraftstoffs (Wasserstoff) direkt Strom. In der mobilen

durch Energiezufuhr herausgelöst werden und steht

Anwendung ist der Wirkungsgrad eines Brennstoff-

dann als Kraft-, Treib- und Brennstoff zur Verfügung.

www.H2BZ-Hessen.de

zellen-Elektro-Antriebs mit knapp 50 Prozent heute

und auf der Website

schon doppelt so hoch wie der eines modernen Die-

des Deutschen Wasser-

selmotors.

stoff- und Brennstoffzellenverbandes DWV unter www.dwv-info.de.

Im Gegensatz zu konventionellen Kraft- und Treibstoffen weist Wasserstoff im Hinblick auf die Primärenergiequellen, mit denen er erzeugt wird, die höchste

In der Brennstoffzelle wird ein Kraftstoff (meist Was-

Flexibilität auf. Er kann, wie Strom auch, aus fossilen

serstoff) und Sauerstoff (aus der Luft) mit Hilfe eines

oder erneuerbaren Energien hergestellt werden.

Katalysators über eine Membran kontrolliert zusam-

Fossile Energien sind an geografische Vorkommen

mengeführt. Dabei entstehen Strom, Wasser und

gebunden, während die Erzeugung von Wasserstoff

Wasserstoff

Brennstoffzellen„Stack“ Wasserdampf

Bipolarplatte (Anode +)

Bipolarplatte (Kathode –)

individuelle Brennstoffzellen

Katalysator Luft O2

Elektrolyt (hier: ProtonenAustausch-Membran) H2

H2O

Elektronen Protonen Funktionsprinzip einer PEM-Brennstoffzelle

Quelle: Mercedes-Benz

7 Ausführliche Informa-

Wasserstoff als Energieträger

Wasserstoff H2 Wasserstoff trägt im Periodensystem der chemischen Elemente die Nummer 1 und wird mit H (lat. Hydrogenium, engl. Hydrogen) abgekürzt. Bei Umgebungsbedingungen ist Wasserstoff ein sehr leichtes, ungiftiges Gas. Seine Atome haben den kleinsten Durchmesser, er besitzt die geringste Dichte und ist das bei weitem Quelle: dreamstime

häufigste Element des Universums: 90 Prozent aller Atome sind Wasserstoff, das entspricht 75 Prozent der gesamten Masse.

aus Biomasse oder erneuerbaren Energien theore-

sie vorhanden sind und nicht notwendigerweise

tisch überall dort erfolgen kann, wo der Wasserstoff

dann, wenn die Energie tatsächlich benötigt wird.

auch benötigt wird. Dies führt zu einer größeren wirt-

Erneuerbare Energie muss also speicherfähig wer-

schaftlichen Unabhängigkeit von Produzenten und

den. Die Rolle des Wasserstoffs ist somit eng verbun-

Verbrauchern.

den mit der Nutzung und dem weiteren Ausbau der

Im Gegensatz zu Strom hat Wasserstoff aufgrund sei-

erneuerbaren Energien.

ner physikalischen Eigenschaften darüber hinaus

So kann mittels Elektrolyse aus überschüssigem

das Potenzial, nicht nur Energieträger, sondern auch

Strom Wasserstoff erzeugt und gespeichert werden

Energiespeicher für Strom aus erneuerbaren Ener-

und bei Bedarf wieder verstromt und zurück ins Netz

gien zu werden. Dies ist insbesondere vor dem Hin-

gespeist werden. Auch die direkte Nutzung des so

tergrund wichtig, dass Wind und Sonne nur dann zur

erzeugten H2 für die Anwendung in Brennstoffzellen

Energiegewinnung genutzt werden können, wenn

ist denkbar.

Mobilität

sauber

Energieversorgung

Markt

Wasser

Wind

Technologie

Sonne Wissen

Biomasse

Ökologie

Wasserstoff

Potenzial

Nachhaltigkeit Brennstoffzelle Forschung Energie Netzwerk Antrieb effizient Entwicklung Qualität Umwelt

Klimaschutz

Kooperation

PERSPEKTIVEN FÜR DEN EINSATZ DER H2BZIM BEREICH DER LOGISTIK

Aufgrund der Globalisierung und der fortschreiten-

Pionierarbeit in diesem Bereich haben in Deutsch-

den Arbeitsteilung ist der Bedarf an Logistikdienst-

land der Wasserstoff-Produzent Linde zusammen mit

leistungen in den vergangenen Jahrzehnten welt-

dem Brennstoffzellen-Systemintegrator Proton Motor

weit kontinuierlich gestiegen. Trotz positiver wirt-

Fuel Cell sowie dem Flurförderzeug-Hersteller Still

schaftlicher Aussichten steht die Logistikbranche vor

geleistet. Im Rahmen des Gemeinschaftsprojekts

großen Herausforderungen. Dazu gehören insbe-

H2argemuc (Arbeitsgemeinschaft Münchner Flug-

sondere steigende Energie- und Kraftstoffpreise

hafen) wurde Ende 2003 bereits ein Elektro-Stapler

sowie die Verschärfung der Umweltauflagen hinsicht-

mit Brennstoffzellen-System am Münchner Flughafen

lich CO2-Emissionen, Schadstoffen und Lärm. Unter

vorgestellt.

der Überschrift Green Logistics oder Grüne Logistik hat sich die Branche des Themas Nachhaltigkeit angenommen und damit einen zusätzlichen Wettbewerbsfaktor geschaffen, der immer wichtiger wird.

Der Einsatz der H2BZ-Technologie in Flurförderzeugen wird heute den speziellen Märkten der H2BZTechnologie zugeordnet. Diese Märkte, zu denen auch die unterbrechungsfreie Strom- (USV) und Not-

H2BZ-Anwendungen in der Logistik, insbesondere

strom-Versorgung gehören, bilden neben den Märk-

im Warenumschlag mit Flurförderzeugen, können

ten für mobile und stationäre Anwendungen ein

diesen Wettbewerbsvorteil verstärken und der Bran-

wichtiges Segment bei der Kommerzialisierung von

che eine saubere, effiziente und langfristig eine kos-

H2BZ-Produkten.

tengünstige Alternative zu konventionellen Antriebstechnologien und fossilen Treibstoffen liefern.

Green Logistics / Grüne Logistik

Spezielle Märkte H2BZ

Unter Green Logistics werden alle Maßnahmen

Die im Zusammenhang mit der H2BZ-Technologie

zusammengefasst, die sowohl den Energiever-

definierten speziellen Märkte haben den Vorteil,

brauch als auch die CO2-Emissionen im Bereich

dass dort vor der breiten Einführung in Massen-

des Gütertransports und Warenumschlags redu-

märkten wie im Verkehr oder der Gebäudeener-

zieren. Dazu gehören insbesondere Maßnahmen

gieversorgung bereits Produkte zum Einsatz kom-

zur CO2-Reduzierung im Transportbereich durch

men können. Anders als diese Massenmärkte sind

die Verlagerung auf umweltfreundliche Verkehrs-

sie durch eine überschaubare Anzahl von Markt-

träger wie Schiene und Wasserstraße, Touren-

teilnehmern und Stückzahlen gekennzeichnet.

und Laderaumoptimierung, Transportkooperatio-

Industrie und Politik gehen heute davon aus, dass

nen und innovative Fahrzeugtechnik. Es bieten

eine erfolgreiche Kommerzialisierung in den spe-

sich für Logistikunternehmen aber auch vielfältige

ziellen Märkten positive Auswirkungen auf die Ein-

Optimierungspotenziale in den Bereichen Lager,

führung von entsprechenden H2BZ-Produkten in

Materialfluss und Organisation.

Massenmärkte hat und ihre dortige Einführung beschleunigen kann.

-TECHNOLOGIE

2.1

FLURFÖRDERZEUGE MIT H2BZ-TECHNOLOGIE

Bevor eine Ware heute beim Endverbraucher landet,

Definition

wird sie vielfach transportiert, umgesetzt und zwischengelagert. Dazu bedarf es unterschiedlicher

Flurförderzeuge sind innerbetriebliche För-

Flurförderzeuge, die Güter an bestimmte Stellen

dermittel auf Rädern (gleislos) und frei lenk-

anliefern, be- und entladen, einlagern oder kommis-

bar. Flurförderzeuge dienen zur Beförde-

sionieren. Flurförderfahrzeuge eignen sich ideal als

rung, zum Ziehen und Schieben von Lasten.

Einsatzfeld für die H2BZ-Technologie, da Brennstoff-

Wenn sie mit Hubeinrichtungen ausgerüstet

zellen-Antriebe CO2-Emissionen erheblich reduzie-

sind, können sie Lasten selbst aufnehmen

ren (beim Einsatz von Methanol als Treibstoff) oder

und absetzen, heben, stapeln oder in Regale

gänzlich vermeiden (beim Einsatz von Wasserstoff

ein- und auslagern.

als Treibstoff), gleichzeitig aber können sie die hohen Anforderungen an Leistung, Betriebsdauer und Kosten erfüllen. Und das in vielen Fällen sogar besser als die heute etablierten Flurförderzeuge, da Betriebsabläufe optimiert und die Produktivität erhöht werden können.

Europäischer Dachverband für Fördertechnik und Intralogistik (FEM) Der europäische Dachverband für Fördertechnik und Intralogistik FEM (Fédération Européenne de la Manutention) wurde 1953 in Paris gegründet und repräsentiert heute 13 Mitgliedsländer der EU, die Schweiz und die Türkei. Deutschland ist über den VDMA im Fachverband Fördertechnik und Logistiksysteme vertreten. www.fem-eur.com und www.vdma.org

Klassifizierung Flurförderzeuge Flurförderzeuge werden je nach Leistung, Antrieb

Neben den mit Verbrennungsmotor angetriebenen

und Bedienungsart in acht Fahrzeuggruppen unter-

Flurförderzeugen sind in Europa seit vielen Jahren

8 Die deutsche Fassung kann in der VDI-Richt-

teilt. Diese sind in der ISO 5053 festgeschrieben. Im

erfolgreich Elektro-Stapler mit Batterie im Einsatz.

Alltag arbeitet die Branche allerdings nach der inter-

Mit der Einführung der H2BZ-Technologie in Flurför-

national anerkannten Klassifizierung der Industrial

derzeugen eröffnet sich die Möglichkeit, die Ein-

Truck Association (ITA) und des europäischen Dach-

schränkungen, die mit verbrennungsmotorischen,

verbands für Fördertechnik und Intralogistik (FEM).

batteriebetriebenen oder hybriden (Kombination

linie 3586 nachgelesen

aus Verbrennungs- und Elektromotor) Geräten ver-

Für den Einsatz der H2BZ-Technologie kommen

werden.

bunden sind, deutlich zu verringern oder gar zu

grundsätzlich alle Klassen in Frage. Heute wird die

beseitigen.

Technologie vorwiegend in Gabelstaplern, Komissioniergeräten und Schleppern integriert und bei Kunden eingesetzt.

Flurförderzeug-Klassifizierung nach FEM/ITA Klasse 1 – Elektro-Gegengewichtsstapler Klasse 2 – Fahrersitz-/-standgeräte der Lagertechnik (Schubstapler, Vertikalkommissionierer, Schmalganggeräte, Nieder- und Hochhubwagen) Klasse 3 – Geh-Nieder- und -Hochhubwagen sowie Horizontal(niederhub)kommissionierer und Geh-Schlepper Klasse 4 – Verbrennungsmotor-Stapler mit Bandagereifen, alle Antriebsarten Klasse 5 – Verbrennungsmotor-Stapler mit Luft- oder CSE-Reifen, alle Antriebsarten Klasse 6 – Fahrersitz-Schlepper Klasse 7 – Geländestapler Klasse 8 – Manuell und semikraftbetriebene Hubwagen Klasse 7 und 8 haben in Deutschland und Europa so gut wie keine Bedeutung.

BRENNSTOFFZELLEN-FLURFÖRDERZEUGE IM VERGLEICH ZU HERKÖMMLICHEN ANTRIEBEN

Elektrisch: Brennstoffzelle

Elektrisch: Batterie

Verbrennungsmotor: Diesel / LPG

Einsatzfelder

Drinnen, draußen, Kühlräume bis zu –20°C

Drinnen, draußen, bedingt in Kühlräumen

Nur draußen

Kraftstoff

Wasserstoff, Methanol (MeOH)

Strom

Diesel / LPG

Emissionen

Bei H2: lokal keine, nur Wasserdampf; bei MeOH: Wasserdampf + sehr geringe Mengen CO2; sehr leise im Betrieb

Lokal keine, sehr leise im Betrieb

Pro Liter Diesel 2,63 kg CO2, Einsatzlärm

Tankzeit/Ladezeit

Wenige Minuten

Bis zu 8h oder Batteriewechsel

Wenige Minuten

Merkmale von Brennstoffzellen-Flurförderzeugen Geräte, die mit Diesel oder LPG (Treibgas) betrieben

Mit zunehmender Verfügbarkeit des Wasserstoffs

werden, können aufgrund ihrer Schadstoff-Emissionen

und weiteren Kostenreduzierungen beim Brennstoff-

nur draußen gefahren werden. Heutige Elektrostapler

zellen-System steigen die Chancen, dass Brennstoff-

(mit Batterie), die auch im Inneren von Gebäuden ein-

zellen-Flurförderfahrzeuge wesentliche Marktanteile

gesetzt werden dürfen, haben wiederum das Manko,

aus den beiden klassischen Antriebskonzepten Ver-

dass die Batterien über mehrere Stunden an der

brennungsmotor und E-Antrieb mit Batterie für Flur-

Steckdose aufgeladen werden müssen. Das bedeutet,

förderzeuge erobern. Langfristig wird davon ausge-

dass die Fahrzeuge während der Ladezeit nicht ein-

gangen, dass der Brennstoffzellen-Elektro-Antrieb

satzfähig sind oder entsprechende Ersatz-Batterien für

den Verbrennungsmotor weitestgehend ersetzen

den Tausch vorgehalten werden müssen. Dazu ist wie-

kann.

derum eine zusätzliche Fläche erforderlich. Elektrostapler mit Brennstoffzellen-System werden dagegen in wenigen Minuten mit Wasserstoff oder Methanol betankt, so wie man es von Diesel- oder LPG-Staplern kennt. Gleichzeitig sind Brennstoffzellen-Flurförderzeuge im Handling den Batterie-Fahrzeugen sehr ähnlich. Sie lassen sich einfach und komfortabel bedienen, sind leise im Betrieb und verursachen bei H2 als Treibstoff lokal keinerlei Emissionen, so dass sie ebenfalls in Gebäuden eingesetzt werden können. Die derzeit zum Einsatz kommenden Brennstoffzellen-Flurförderzeuge sind meist Schlepper oder geringfügig modifizierte Elektro-Stapler. Bei diesen Fahrzeugen wird die Batterie entfernt und stattdessen ein Brennstoffzellen-System inklusive

Methanol (MeOH) als Kraftstoff 9

9 Technische Informationen sowie Daten zur Sicherheit und

Methanol ist ein Alkohol und kann wie Benzin und

Auswirkungen von

Diesel als flüssiger Kraftstoff genutzt werden. Auf-

Methanol auf die Gesundheit unter

grund seiner physikalischen und chemischen

http://www.methanex.

Eigenschaften (Kohlenwasserstoff) lässt er sich

com/products/docu-

auch als Treibstoff in Direkt-Methanol-Brennstoff-

ments/TISH_german.pdf

zellen nutzen. Methanol ist allerdings giftig, daher ist sein Einsatz als Treibstoff in Flurförderzeugen im Bereich der Lebensmittel- und Pharmaindustrie nur bedingt möglich.

Wasserstoff- oder Methanol-Tank eingebaut.

Klasse-3-Fahrzeug mit Brennstoffzellen-System

Leistung, Betriebs- und Lebensdauer Unter Leistungsgesichtspunkten beim Heben und

über Bleibatterien heute durch Zusatzgewichte im

Transportieren sind Brennstoffzellen-Flurförderzeuge

Fahrzeug ausgeglichen. Bei Schleppern und anderen

mit den konventionellen Geräten vergleichbar. In

Flurförderzeugen verringert das niedrigere Gewicht

elektrischen Gegengewichts-Staplern wird das gerin-

des Brennstoffzellen-Systems dagegen den Treib-

gere Gewicht des Brennstoffzellen-Systems gegen-

stoffverbrauch.

ENTWICKLUNG DER MARKTANTEILE GEGENÜBER ANTRIEBSLEISTUNG

Einsatzbereich der Brennstoffzellen in Flurförderfahrzeugen

Leistung Verbrennungsmotor Brennstoffzelle Batterie gestern

heute

morgen

Annahme: Mit sinkenden Kosten werden Brennstoffzellen-Fahrzeuge weitere Marktanteile von Fahrzeugen mit Batterie-elektrischem Antrieb und Verbrennungsmotor gewinnen.

REICHWEITE PRO TANKFÜLLUNG

Um weitere Systemvorteile wie beispielsweise einen größeren Tank und damit verbunden eine höhere Reich-

Reichweite (km)

weite gegenüber Batterie-Flurförderzeugen ausspielen zu können, dürften zukünftig spezielle BrennstoffzellenFlurförderzeuge entwickelt werden. Die Entwickler gehen davon aus, dass sich die Lebensdauer von BrennstoffzellenSystemen weiter verbessern wird und somit in Bereiche von konventionellen

Batterie

Brennstoffzelle

Diesel VM

Antrieben vorstoßen. Gegenüber Batterien zeichnet sich bereits heute eine

Vergleich der verschiedenen Antriebstechnologien beim heutigen Stand der Entwicklungen

deutliche Verbesserung der Lebensdauer ab.

2.2

UNTERSCHIEDLICHE MARKTBEDINGUNGEN

Deutschland / Europa

USA /Japan

In Deutschland und Europa werden Flurförderzeuge

Anders sieht die Situation in den USA (und Japan)

mit H2BZ-Technologie heute vor allem im Rahmen

aus, wo bisher weniger und deutlich ineffizientere

von Pilot- und Förderprojekten eingesetzt. Wie im

Elektro-Geräte im Einsatz sind. Hier kann die H2BZ-

automobilen Bereich ist der Nachweis der Mach-

Technologie ihre vielfältigen Vorteile gegenüber

barkeit und Alltagstauglichkeit längst erbracht. Dies

konventionellen Fahrzeugen in noch größerem

gilt auch für das Aufzeigen der Vorteile für Betreiber

Umfang ausspielen. Ein Batteriewechsel schlägt dort

und Umwelt. Allerdings hemmen die aktuell noch

im Betrieb beispielsweise mit fast einer halben

höheren Anschaffungskosten und die im Vergleich

Stunde zu Buche, was bei einem weit verbreiteten

zu Diesel- und Treibgasgeräten noch geringere

3-Schicht-Betrieb zu erheblichen Stillstandszeiten

Lebensdauer derzeit den flächendeckenden Einsatz

führt. Beim Einsatz in Kühlhäusern reagieren Bleibat-

der H2BZ-Technologie in Flurförderzeugen. Ein weiterer Grund für die Skepsis ist, dass die etablierten (Batterie-) Elektro-Stapler hierzulande ein sehr hohes technisches Niveau haben und die Nutzer sehr zurückhaltend auf den Einsatz neuer Antriebstechnologien reagieren. Der Einsatz des Brennstoffzellen-Elektro-Antriebs in Flurförderzeu-

terien wesentlich empfindlicher als BrennstoffzellenSysteme, die heute problemlos bei Minustemperaturen betrieben werden können. Darüber hinaus ist

10 Dass die Leistung

die Reichweite mit einer Batterieladung10 sowie die

batteriebetriebener

Lebensdauer der Bleibatterien geringer im Vergleich

Fahrzeuge gegen Ende

zu Brennstoffzellen-Systemen. Art und Umfang der Vorteile von Brennstoffzellen-

der Batterielaufzeit nachlässt, ist zu vernachlässigen, da Verbesserungen im Batte-

gen muss also weitere Vorteile bringen. Die ent-

Flurförderzeugen werden in den USA derzeit im Rah-

riemanagement und

scheidende Verbesserung bei Brennstoffzellen-Stap-

men eines staatlichen Förderprogramms11 unter-

bei der Fahrzeugsteue-

lern gegenüber Batterie-Fahrzeugen ist, dass sie in

sucht. Davon profitieren sowohl die Hersteller als

rung ein Absinken der Leistung verhindern.

nur wenigen Minuten betankt werden und damit

auch die Anwender (steuerliche Vergünstigungen).

rund um die Uhr im Einsatz sein können. Mit dieser

Erste Ergebnisse zeigen, dass Brennstoffzellen-Stap-

Lasten der Betriebs-

Technologie müssen nicht mehr Wechsel-Batterien

ler bei vergleichbaren Stückzahlen sowohl im Hin-

dauer pro Ladung. 11 Das Department of

in separaten Lagern mit einer entsprechenden Lade-

blick auf Einsatzdauer als auch bezogen auf die

infrastruktur oder auch Ersatz-Stapler bereitgehalten

gesamten Kosten heute schon gegenüber Elektro-

werden. Darüber hinaus zeichnet sich ab, dass der

Staplern mit Bleibatterien wettbewerbsfähig sein

Wartungsaufwand

bei

Brennstoffzellen-Geräten

könnten. Inzwischen sind in den USA rund 1000

geringer ist. Beides führt zu deutlichen Kostensen-

Brennstoffzellen-Stapler im Einsatz, mit steigender

kungen. Dazu kommen die Vorteile im Hinblick auf

Tendenz.

die Emissionen und den Wirkungsgrad.

Dies geht allerdings zu

Energy (DoE) vergibt im Rahmen des ARRA (American Recovery and Reinvestment Act Fuel Cell Awards) Fördergelder für H2BZProjekte.

2.2.1 PRAXISBEISPIELE Gepäckschlepper mit BZ-Antrieb am Flughafen Hamburg Seit 2008 sind auf dem Flughafen Hamburg zwei Brennstoffzellen-betriebene Gepäckschlepper von Still im Einsatz. Ziel ist es aufzuzeigen, dass durch den Einsatz der H2BZ-Technologie den steigenden Umweltanforderungen eines Flughafens an die Verringerung von Abgasen und Lärm Rechnung getragen werden kann. Ein Flughafen ist darüber hinaus mit seinem in sich geschlossenen Verkehrssystem und seiner eigenen Infrastruktur ein ideales Testgelände für Brennstoffzellen-Fahrzeuge, die Wasserstoff tanken. Fahrzeugdaten Copyright: Michael Penner

a Fahrzeugtyp: Still Schlepper R07-25 a Brennstoffzelle/-system: Hydrogenics a Leistung: 10 kW Dauerbetrieb / 30 kW Spitze a Tanksystem: 3,2 kg Wasserstoff, 350 bar

Brennstoffzellen-Stapler bei der HHLA AG Hamburg Von 2008 bis 2010 setzte die Hamburger Hafen und Logistik AG (HHLA) einen Brennstoffzellen-Stapler von Still im Hamburger Hafen ein, der an einer von Linde installierten H2-Kompressortankstelle betankt wurde. Die Stadt Hamburg hat das Projekt finanziell gefördert. Fahrzeugdaten

a Fahrzeugtyp: Still Stapler R 60-25 a Brennstoffzelle/-system: Hydrogenics a Leistung: 12 kW Dauerbetrieb / 30 kW Spitze a Tanksystem: 1,6 kg Wasserstoff, 350 bar Copyright: Still GmbH

Gemeinschaftsprojekt „BBH-MH“ (Brennstoffzellen-Batterie-Hybrid für Material Handling) der Firmen BASF Coatings, Hoppecke, Linde und Still Seit Ende 2009 wird ein Vertikalkommissionierer (Klasse2-Fahrzeug) mit Brennstoffzelle im Stammwerk der Hoppecke Batterien GmbH in Brilon betrieben. Im Januar 2010 folgte der Einsatz eines Still-Schubmaststaplers (Klasse-2-Fahrzeug) sowie eines Still-Elektrostaplers (Klasse-1-Fahrzeug) mit Brennstoffzellen-System im Lager der BASF Coatings AG in Münster. An beiden Einsatzorten wurde von Linde eine Kompressortankstelle installiert, an denen die Fahrzeuge in wenigen Minuten betankt werden können. Alle drei Flurförderzeuge wurden im Rahmen eines vom Land NordrheinWestfalen geförderten Projekts entwickelt und getestet. Copyright: Still GmbH

Fahrzeugdaten

a Fahrzeugtyp: Still Schubmaststapler FM-X 20 und R 60-25 a Brennstoffzelle/-system: Nuvera und Hydrogenics; Hoppecke als Integrator a Leistung: 5 kW Dauerbetrieb / 20 kW Spitze und 12 kW/40 kW a Tanksystem: je 1,2 kg Wasserstoff, 350 bar

Brennstoffzellen-Stapler im Einsatz bei Linde Gas Division in Unterschleißheim Seit Mai 2010 werden zwei Brennstoffzellen-Stapler von Linde Material Handling im Wasserstoffkompetenzzentrum „Linde Hydrogen Center“ in Unterschleißheim getestet und vorgeführt. Die Wasserstoff-Tankstelle und damit die Verfügbarkeit von Wasserstoff legten den Einsatz weiterer Brennstoffzellen-Fahrzeuge nahe. Ein BZ-Stapler ist im Bereich der Gasflaschenbefüllung tätig, der andere wird für den Transport von Gasflaschen zwischen der Produktionshalle vor Ort und dem LKW-Verladeplatz eingesetzt. Fahrzeugdaten Copyright: Linde Material Handling GmbH

a Fahrzeugtyp: Linde Elektro-Gegengewichts-Stapler E30 FC

a Brennstoffzelle/-system: Hydrogenics a Leistung: 10 kW a Tanksystem: 1,6 kg Wasserstoff, 350 bar a Sonstiges: Super-Caps für Leistungsspitzen

Fronius Schlepper Das österreichische Unternehmen Fronius International und der Flurförderzeughersteller Linde Material Handling präsentierten auf der Messe CeMAT im Mai 2011 einen Brennstoffzellen-Schlepper (Klasse 3). Das neue Design der Brennstoffzelle erlaubte den Einbau in einen Standard-Batterietrog, dessen Abmessungen sich ohne konstruktive Veränderungen auch in Niederhubwagen und Kommissionierfahrzeugen wiederfinden. Dies erlaubt die Ausweitung des Einsatzfeldes, wodurch die Wirtschaftlichkeit durch Skaleneffekte schneller verbessert wird. Copyright: Fronius

Fahrzeugdaten

a Fahrzeugtyp: Linde Schlepper P30 C a Brennstoffzelle/-system: Fronius Energy Cell a Tanksystem: 350 bar a Sonstiges: 3 Tonnen Zugkraft

DanTruck Brennstoffzellen-Stapler mit H2Drive © Zusammen mit dem Flurförderzeug-Hersteller DanTruck hat der Brennstoffzellen-Systemintegrator H2Logic 2011 einen Brennstoffzellen-betriebenen Stapler präsentiert, der wettbewerbsfähig mit Diesel und LPGGeräten ist. Das Fahrzeug wird in vier Modellvarianten angeboten. Fahrzeugdaten

a Fahrzeugtyp: DanTruck 3000 Power Hydrogen a Brennstoffzelle/-system: H2Drive© von H2Logic a Leistung: 10 kW Dauerbetrieb / 35kW Spitze a Tanksystem: 1,5 kg Wasserstoff, 350 bar a Sonstiges: Tragfähigkeit von 2,0 bis 3,5 t

DMFC-Stapler des Forschungszentrums Jülich Von 2007 bis 2010 wurde im Rahmen eines Förderprojekts unter Leitung des FZJ ein kompaktes Direkt-Methanol-Brennstoffzellen (DMFC) -System für den Einsatz in Flurförderzeugen bis zu einer Leistung von 2 kW entwickelt. Das System wurde in Zusammenarbeit mit den Firmen Jungheinrich AG (Staplerhersteller), Ritter Elektronik GmbH (Steuerung und Leistungselektronik), ebm-papst Landshut GmbH (Lüfter) und der AKG Gruppe (Wärmetauscher) in einen Stapler integriert, in Betrieb genommen und im Alltag eingesetzt. Fahrzeugdaten

a Fahrzeugtyp: Jungheinrich Elektro-Niederhubkommissionierer ECE-220 XL a Brennstoffzelle/-system: Forschungszentrum Jülich a Leistung: 7 kW Spitzenleistung (Hybridsystem: Batterie und BZ) a Tanksystem: 20 l Methanol für 30 Stunden Betriebszeit a Sonstiges: Lebensdauer >3.000 h (25 % Leistungsverlust nach 3000 h); Batterie: Lithium-Ionen (45 Ah, 7s)

Für die USA gibt es weitere Praxisbeispiele, auf die

Nuvera Fuel Cells oder PlugPower sowie über die

hier jedoch nicht näher eingegangen wird. Weiter-

Anwender der Brennstoffzellen-Flurförderzeuge in

führende Informationen finden sie über die Brenn-

den USA wie BMW, Bridgestone, Coca-Cola, Nissan,

stoffzellen-Hersteller wie Ballard Power Systems,

Sysco, UNFI (United Natural Foods) oder Walmart.

Ausblick Die genannten Praxisbeispiele haben die Machbarkeit der H2BZ-Technologie in Flurförderzeugen anschaulich demonstriert und den zukünftigen Markt vorbereitet. Jetzt gilt es, die Praxiserfahrungen in größeren Projekten nachhaltig zu stützen, um eine zügige Markteinführung voranzubringen. Brennstoffzellen-Hersteller und Unternehmen, die gesamte Brennstoffzellen-Systeme in Flurförderzeuge integrieren, können dabei die treibende Kraft sein. In Europa bietet das dänische Unternehmen H2Logic heute schon komplette Antriebslösungen mit Brennstoffzellen für Flurförderzeuge an, die in Zusammenarbeit mit unterschiedlichen Flurförderzeug-Herstellern eingesetzt werden können.

2.3

INFRASTRUKTUR Detaillierte

Hessisches Ministeriu m für Umwelt, Energie, Landwirtschaft und Verbrauch erschutz

www.H2BZ-Hessen.de

Informationen

diesem

Thema finden Sie in der vom Hessischen

Wasserstoff-Tankstellen Ein Leitfaden für Anwend

er und Entscheider

Ministerium für Umwelt, Energie, Landwirtschaft und Verbraucherschutz (HMULEV) herausgegebenen Broschüre „WasserstoffTankstellen“. Sie informiert ausführlich über den Einsatz von Wasserstoff als Kraftstoff

dass der Wasserstoff nicht nur angeliefert, sondern gegebenenfalls direkt vor Ort erzeugt werden kann. Dies ist insbesondere dann sinnvoll, wenn die Flurförderzeuge mit Brennstoffzellen-Systemen langfristig genutzt und darüber hinaus zukünftig weitere Brennstoffzellen-Fahrzeuge wie Autos, Transporter oder Busse im Unternehmen zum Einsatz kommen sollen.

und liefert Hintergrundinformationen über die Erzeugung, Speicherung, Distribution und www.energieland.hessen.de

Abgabe von Wasserstoff an der Tankstelle.

Mobile Tankstellen Neben den stationären Wasserstoff-Tankstellen spielen mobile Tankstellen insbesondere für die Markt-

Wie Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor werden Flurförderzeuge mit Brennstoffzellen an einer Tankstelle betankt. Als Treibstoff kommen Wasserstoff oder Methanol in Frage. Wenn Brennstoffzellen-Fahrzeuge

einge-

setzt werden, muss sich der Betreiber überlegen, ob eine entsprechende Tankstelle auf dem Betriebsgelände oder in unmittelbarer Nähe aufgebaut werden soll oder ob man sich durch die Anschaffung kleiner, mobiler Tankanlagen ausreichend mit Kraftstoff versorgen

Quelle: Infraserv Hoechst

kann. In den meisten Fällen hängt die Entscheidung davon ab, wie viele Fahrzeuge wie häufig betankt und welche Strecken auf dem Betriebsgelände über-

einführung sowie für die speziellen Märkte der H2BZ-Technologie eine wichtige Rolle. Sie können flexibel überall dort eingesetzt werden, wo Pilotprojekte initiiert und Fahrzeugtests durchgeführt werden und es noch keine fest installierten Tankstellen gibt. Auch wenn nur wenige Fahrzeugen betankt und entsprechend geringe Mengen Wasserstoff benötigt werden, kann eine mobile H2-Tankstelle, wie sie zum Beispiel von GHR Hochdruck-Reduziertechnik GmbH im hessischen Ober-Mörlen entwickelt wurde, eine zuverlässige und kostengünstige Alternative sein. Mobile H2-Tankstellen bieten darüber hinaus die Möglichkeit, dass nicht mehr das zu betankende Fahrzeug zur Tankstelle gefahren werden muss, sondern dass die auf einem Anhänger installierte Tankstelle zum Fahrzeug kommt. Das kann beispielsweise auf großen Betriebsgeländen sinnvoll sein.

brückt werden müssen.

Stationäre Tankstelle Die meisten Betriebe, die Flurförderzeug-Flotten einsetzen, verfügen bereits über eine eigene Tankstelle auf dem Betriebsgelände. Bei der Nutzung Möglichkeit, eine Wasserstoff-Tankanlage in die bestehende Tankstelle zu integrieren oder an einer anderen Stelle neu aufzubauen. Anders als bei Diesel oder Treibgas setzt der Aufbau einer stationären H2-Tankstelle gleichzeitig die Überlegung voraus,

Quelle: GHR Hochdruck Reduziertechnik

von Fahrzeugen mit Brennstoffzellen besteht die

Quelle: Linde

Schlüsselelemente einer Wasserstoff-Tankstelle: Erzeugung/Anlieferung – Zwischenlagerung – Konditionierung – Abgabe an der Zapfsäule – Fahrzeug

2.4

SICHERHEIT

Die heute geforderten Sicherheitsstandards im

Sollte es zu einem Leck in einem H2-Tank kommen,

Umgang mit High-Tech-Produkten gewährleisten

greifen standardisierte Sicherheitsverfahren, die im

grundsätzlich eine sichere Nutzung. Das gilt im

schlimmsten Fall im Rahmen eines Notfall-Manage-

besonderen Maße für die Wasserstoff- und Brenn-

ments zur Abschaltung des Systems führen.

stoffzellentechnologie, die das Potenzial hat, eine Schlüsselrolle in der Energieversorgung und in der Mobilität der Zukunft zu spielen.12

Zahlreiche Verkehrsunfallsimulationen und reale Tests mit Fahrzeugen haben gezeigt, dass die Brandgefahr bei H2-Fahrzeugen geringer ist als bei sol-

Wasserstoff ist, wie andere Brenn- und Treibstoffe

chen, die konventionelle Kraftstoffe nutzen, da das

auch, ein Energieträger mit spezifischen Eigenschaf-

brennende H2-Gas nach oben entweicht. Flüssige

Informationen liefert

ten, die in der Anwendung berücksichtigt werden

Kraftstoffe laufen aus und verteilen sich unter dem

das vom Deutschen

müssen.

Fahrzeug. Die dabei entstehenden Dämpfe verbren-

In der Industrie wird seit mehr als hundert Jahren mit Wasserstoff gearbeitet, und die damit einhergehenden Sicherheitsanforderungen und -vorschriften sind

nen zum Teil explosionsartig und unkontrolliert. Sie

12 Weiterführende

Wasserstoff- und Brennstoffzellenverband (DWV) herausgegebene

können dadurch das gesamte Fahrzeug in Brand ste-

„Wasserstoff-Sicherheits-

cken.

Kompendium“.

Bestandteil des Alltags vieler Menschen, die beruf-

Das Wasserstoffmolekül ist sehr klein und neigt dazu,

lich mit Wasserstoff zu tun haben. Diese Gewohnhei-

Materialien zu durchdringen. Dieser Effekt ist in der

ten im Umgang mit Wasserstoff müssen nun auch im

Fahrzeuganwendung heute allerdings zu vernachläs-

Bereich Transport und Warenumschlag in der Logis-

sigen, da die verwendeten Materialien für Tank und

tik zur Selbstverständlichkeit werden. Flurförder-

Leitungen technisch dicht sind. Um Versprödungen

zeuge, die Wasserstoff als Kraftstoff nutzen, erfüllen

bei der Verwendung von Wasserstoff zu vermeiden,

alle geltenden Sicherheitsanforderungen. Die Fahr-

werden ausschließlich geeignete Werkstoffe oder

zeug- und Komponentenhersteller konstruieren die

entsprechende Beschichtungen eingesetzt. Damit

Fahrzeuge so, dass kein Wasserstoff unkontrolliert

eröffnet sich für Wasserstoff-Komponentenhersteller

freigesetzt werden kann. Da H2-Flurförderzeuge

die Möglichkeit, im Bereich der automobilen Anwen-

keine giftigen Abgase oder CO2-emittieren, können

dungen neue Marktsegmente und Geschäftsfelder

sie, wie Batteriefahrzeuge auch, in Betriebshallen und

zu erschließen.

in geschlossenen Lagerbereichen eingesetzt werden. H2 ist leichter als Luft und entweicht deshalb immer nach oben. Wenn Wasserstoff im Innenbereich eingesetzt wird, ist deshalb stets für eine gute Be- und Entlüftung zu sorgen. Da Wasserstoff, wie andere Treibstoffe auch, brennbar ist, werden in allen H2Anwendungen Sensoren eingesetzt, die die Konzentration des Wasserstoffs in der Umgebung oder im

-F ot

oli

a.c

Fahrzeug überwachen.

2.5

NORMEN UND VORSCHRIFTEN

Flurförderzeuge, die im Alltagsbetrieb eingesetzt

An vielen Stellen wurden H2BZ-Normen bereits defi-

werden, müssen vom Hersteller mit dem europäi-

niert und von den internationalen Normungsorgani-

schen CE-Zeichen gekennzeichnet werden. Diese

sationen verabschiedet (siehe unten). So wurde im

Kennzeichnung gewährleistet dem Nutzer, dass das

Rahmen des europäischen Projekts HyApproval

Flurförderzeug mit den geltenden Vorschriften und

bereits 2008 ein Handbuch verabschiedet (Hand-

Verordnungen im Hinblick auf Betrieb und Sicher-

book for hydrogen refuelling station approval13), das

heit europaweit übereinstimmt. In Deutschland

für die Zulassung von Wasserstofftankstellen und

unterliegen Flurförderzeuge der Maschinenrichtlinie

die Betankung von Fahrzeugen für Behörden und

2006/42/EG (siehe Begriffserläuterung rechts).

Betreiber einheitliche Regelungen vorschlägt. Das Handbuch soll als Ratgeber für die sichere Umsetzung einer Wasserstoffinfrastruktur dienen, bis ent-

Flurförderzeuge mit H2BZ Generell gilt, dass der Nutzer eines Flurförderzeugs mit Brennstoffzellen-System sowie der Betreiber

sprechende Normen nach ISO verabschiedet, breit angewendet und von Regelwerken als rechtsverbindlich benannt werden.

einer H2-Tankstelle ein fertig entwickeltes Produkt

Für Nutzer der H2BZ-Technologie kann es sinnvoll

einsetzt. Das heißt, Nutzer und Betreiber müssen

sein, sich einen grundsätzlichen Überblick über die

sich nicht um die ordnungsgemäße Herstellung der

für die Fahrzeuge und die H2-Infrastruktur relevanten

Komponenten und Anlagen und die damit verbun-

Normen zu verschaffen. Die Details der Regelwerke

denen Normen und Vorschriften kümmern. Das

sind den Zertifizierungsorganisationen und Prüfge-

bleibt die Aufgabe und in der Verantwortung des

sellschaften wie beispielsweise TÜV, DEKRA, Germa-

jeweiligen Herstellers. Für den Nutzer ist es aus-

nischer Lloyd, Büro Veritas, GTÜ und anderen

schlaggebend, dass er über Betrieb und Umgang

bekannt. Sie sollten bei Planung eines H2BZ-Projekts

der Fahrzeuge sowie über den Unterhalt der Was-

eingebunden werden, zumal einige von ihnen in den

serstoff-Tankstelle Bescheid weiß.

deutschen, europäischen und internationalen Nor-

Gerade weil man sich mit der H2BZ-Technologie noch in der Marktvorbereitung befindet, wird weltweit im Rahmen verschiedener Projekte und Gremien an einheitlichen Normen und Genehmigungsverfahren für die verschiedenen Anwendungsfelder gearbeitet. Eine Harmonisierung der Normen, Verfahrensregeln und Vorschriften auf internationaler Ebene ist wünschenswert, da die meisten Fahrzeughersteller, Mineralöl- und Gasefirmen international

mungsgremien mitarbeiten oder mit diesen in direktem Kontakt stehen. Damit wird gewährleistet, dass schon in der Planungsphase die kritischen Themen benannt und in der Umsetzung entsprechend berücksichtigt werden können. Die Zertifizierung erfolgt – soweit vorhanden – unter Berücksichtigung geltender nationaler und internationaler Normen und auf Basis der heute geltenden gesetzlichen Bestimmungen und Vorschriften.

oder multinational operieren. Weltweit einheitliche Regeln und Genehmigungsverfahren würden die Markteinführung beschleunigen und dem Verbraucher standardisierte Produkte bieten, die sicherer, günstiger und einfacher in der Handhabung sind.

13 Siehe Website http://www.hyapproval.org/Publications/ The_Handbook/HyApproval_Final_Handbook.pdf

ÜBERSICHT NORMEN, VERORDNUNG, RICHTLINIEN Übergreifend a Herstellerangaben (Vorgaben und Handbücher) a BetrSichV, Betriebssicherheitsverordnung a GaVo, Garagenverordnung (länderspezifisch) a BGI 518, Gaswarneinrichtungen für den Explosionsschutz – Einsatz und Betrieb a BGR 104, Berufsgenossenschaftliche Regeln für Sicherheit und Gesundheit bei der Arbeit – Explosionsschutz-Regeln a BGV A 8, Berufsgenossenschaftliche Vorschrift „Sicherheits- und Gesundheitsschutzkennzeichnung am Arbeitsplatz“ a ISO 15916, Basic considerations for the safety of hydrogen systems

Richtlinien und Normen für Fahrzeuge a Herstellerangaben (Vorgaben und Handbücher) a GaVo, Garagenverordnung (länderspezifisch) a 79/2009 (EG) Typgenehmigung von wasserstoffbetriebenen Kraftfahrzeugen und zur Änderung der Richtlinie 2007/46/EG a 406/2010 (EG) Durchführung der Verordnung (EG) Nr. 79/2009 über die Typgenehmigung von wasserstoffbetriebenen Kraftfahrzeugen a SAE 2600 – Compressed Hydrogen Vehicle Fueling Connection Devices a SAE J2601– Compressed Hydrogen Vehicle Fueling Communication Devices a ISO 23273-1 Fuel Cell Road Vehicle – Safety Specification, Part 1: Vehicle functional safety a ISO 23273-2 Fuel Cell Road Vehicle – Safety specifications, Part 2: Protection against hydrogen hazards for vehicles fuelled with compressed hydrogen a ISO 23273-3 Fuel cell road vehicles – Safety specifications, Part 3: Protection of persons against electric shock a DIN EN 1175-1 – Sicherheit von Flurförderzeugen – Elektrische Anforderungen – Teil 1: Allgemeine Anforderungen für Flurförderzeuge mit batterieelektrischem Antrieb

Richtlinien und Normen für Tankstellen a Herstellerangaben (Vorgaben und Handbücher) a VdTÜV Merkblatt 514: Anforderungen an Wasserstofftankstellen a ISO/TS 20100 Gaseous hydrogen – Fuelling stations a SAE 2600 – Compressed Hydrogen Vehicle Fueling Connection Devices

BEGRIFFSERLÄUTERUNG CE-Kennzeichnung14 CE ist die Abkürzung für den französischen Begriff der Europäischen Gemeinschaft (Communauté Européenne). Das CE-Kennzeichen wird vom Hersteller oder einem von ihm Bevollmächtigten in der EU angebracht und erlaubt dem Hersteller, sein Produkt innerhalb der EU anzubieten. Voraussetzung dafür ist eine so genannte Konformitätserklärung, die auf einer technischen Dokumentation für das Produkt basiert und Verweise auf die jeweilig zugrunde liegenden Gesetzestexte enthält. Mit der Konformitätserklärung bestätigt der Hersteller, dass ein von ihm in Verkehr gebrachtes Produkt den grundlegenden Gesundheits- und Sicherheitsanforderungen aller relevanten europäischen Richtlinien entspricht. In der Bundesrepublik Deutschland wird die Einhaltung der CE-Richtlinien durch die Gewerbeaufsichtsbehörden kontrolliert. Daneben achten aber auch die Berufsgenossenschaften auf die Anwendung der CE-Richtlinien. Die CE-Kennzeichnung ist kein Gütesiegel (Qualitätszeichen).

Maschinenrichtlinie 2006/42/EG und EMV-Richtlinie 2004/108/EG Mit Hilfe der Maschinenrichtlinie wird ein einheitliches Schutzniveau zur Unfallverhütung für kommerzielle Maschinen innerhalb des europäischen Wirtschaftsraumes (EWR) sowie der Schweiz und der Türkei geregelt. Darin ist auch festgelegt, was als Maschine aufgefasst werden muss. Bei Elektroprodukten greift darüber hinaus die EMV-Richtlinie (elektromagnetische Verträglichkeit).

a SAE J2601– Compressed Hydrogen Vehicle Fueling Communication Devices 14 Vgl. Infoblatt der NRW.Europa:

a Entwurf TRG 406 – Druckgase – Anlagen zum Füllen von festverbundenen Fahrzeugtanks zum Antrieb mit verdichtetem Druckgas (Tankstellen für verdichtete Gase – Druckgastankstellen) a ISO/PAS 15594 – Airport hydrogen fuelling facility operations

http://www.nrweuropa.de/fileadmin/dokumente/infoblaetter/Infoblatt_CE-Kennzeichnung.pdf und Website der Europäischen Kommission http://ec.europa.eu/ enterprise/policies/european-standards/documents/ harmonised-standards-legislation/list-references/

3 3.1

WIRTSCHAFTLICHKEIT

TOTAL COST OF OWNERSHIP (TCO)

Definition Unter Total Cost of Ownership oder Lebenszykluskosten werden alle Kosten zusammengefasst, die mit Anschaffung, Betrieb und Wartung von Firmeninventar verbunden sind. Damit können direkte und indirekte Kosten bereits im Vorfeld einer Investitionsentscheidung identifiziert werden.

Anschaffungskosten Flurförderzeuge mit H2BZ-Technologie sind heute noch keine kommerziellen Produkte und können nur zu Sonderkonditionen beschafft und im Rahmen von Kooperationsprojekten eingesetzt werden. Sie sind im Vergleich zu den konventionellen Geräten noch relativ teuer, was in erster Linie an den derzeit noch geringen Fahrzeug-Stückzahlen liegt. Ergebnisse aus den Demonstrationsprojekten zeigen allerdings, dass sich der Einsatz der H2BZ-Technologie mittel-

Wie in den meisten Dienstleistungsbereichen wird

fristig positiv auf die Betriebs- und Wartungskosten

in der Logistikbranche der Wettbewerb sehr stark

auswirkt, wodurch die aktuell noch höheren Anschaf-

über den Preis geregelt. Dabei spielt es keine Rolle,

fungspreise kompensiert werden können.

ob Logistikdienstleistungen im Unternehmen als Cost Center geführt oder als Fremddienstleistungen eingekauft werden.

Steigende Stückzahlen werden nach heutigem Kenntnisstand zu deutlichen Kostensenkungen führen. So können Serienfertigungsprozesse etabliert

Die Branche ist deshalb bestrebt, die gesamten Kos-

und damit positive Skaleneffekte ermöglicht werden.

ten (TCO), die mit der Dienstleistung verbunden

Darüber hinaus führen die Verbesserungen und

sind, möglichst niedrig zu halten. Auf den Einsatz

Optimierungen des Brennstoffzellen-Systems und

der Flurförderzeuge bezogen gilt es, sowohl die

seiner Komponenten zu weiteren Kostensenkungen

Anschaffungs- als auch die Betriebs- und Wartungs-

in der Herstellung. Im Brennstoffzellen-Elektro-

kosten zu senken. Mit diesen Anforderungen sehen

Antrieb ist die Brennstoffzelle selbst die teuerste

sich auch die Hersteller der H2BZ-Technologie kon-

Komponente. Hersteller von Brennstoffzellen-Stacks

frontiert. Sie stehen deshalb vor der Herausforde-

und Brennstoffzellen-Systemen haben angekündigt,

rung, Brennstoffzellen-Geräte zu akzeptablen Prei-

dass die Preise mittelfristig die Zone der Wirtschaft-

sen anbieten und zusätzliche Kostenvorteile im

lichkeit erreichen werden. Preisreduktionen um bis

Betrieb erzielen zu müssen.

zu 50 Prozent sind möglich, vorausgesetzt, dass entsprechende Stückzahlen erreicht werden.

Europäisches Demonstrationsprojekt HyLIFT Auf europäischer Ebene wurde 2011 das Projekt HyLIFT gestartet. Im Rahmen eines Großversuchs sollen europaweit Wasserstoff-betriebene Brennstoffzellen-Stapler bei verschiedenen Kunden im Alltag eingestetzt und die Markteinführung für 2013 angestrebt werden. Die Betrachtung der Total Cost of Ownership (TCO) im Vergleich zu herkömmlichen Fahrzeugen spielt dabei eine herausragende Rolle. www.hylift-demo.eu

Betriebs- und Wartungskosten Was die Betriebs- und Wartungskosten von Brennstoffzellen-Flurförderzeugen angeht, hat man insbesondere aus den Förderprojekten in den USA gelernt, dass Brennstoffzellen-Fahrzeuge (unter bestimmten Rahmenbedingungen) deutliche Verbesserungen im Betriebsablauf gegenüber Batterieelektrischen Flurförderzeugen erbringen können. Dies ergibt sich vor allem aus der Tatsache, dass Brennstoffzellen-Fahrzeuge eine bessere Verfügbarkeit als konventionelle Elektrostapler haben und nach heutigem Kenntnisstand weniger wartungsintensiv sein werden.

ÜBERBLICK ALLER RELEVANTEN KOSTEN FÜR DIE TCO-BETRACHTUNG Brennstoffzelle

Batterie

Diesel / LPG

Anschaffungskosten: Fahrzeug

Bei nur einem Fahrzeug im Vergleich am teuersten, da es sich noch nicht um ein Serienprodukt handelt, 10 Stück ergeben schon deutlich geringere Preise, bei 30 bis 100 Stück kann die Grenze zur Wirtschaftlichkeit heute schon erreicht werden.

Serienprodukt – siehe Preislisten der Hersteller

Anschaffungskosten: Infrastruktur

Abhängig vom H2-Bedarf mobile oder stationäre Lösung möglich; bei Methanol auch Abfüllung aus größeren Tanks möglich

Normale Steckdose mit langen Ladezeiten, Installation einer Hochleistungs-Ladeinfrastruktur möglich, Batteriewechselstation mit Lagerhaltung erforderlich

Von Abfüllung aus Tanks bis eigene Tankstelle

Kraftstoff- / Energiekosten

Es gibt noch keine Marktpreise für Wasserstoff (oder Methanol), aber es ist der Nachweis erbracht, dass wettbewerbsfähige Preise möglich sind.

Abhängig vom Strompreis

Abhängig vom Diesel- / LPG-Preis – wie bei allen fossilen Energiequellen eher steigend

Betriebsdauer

3-Schichtbetrieb 7 Tage zukünftig möglich (in Deutschland typischerweise 2-Schichtbetrieb)

Mehrschichtbetrieb ist nur mit einer ausreichenden Anzahl an Wechselbatterien möglich.

3-Schichtbetrieb 7 Tage möglich (in Deutschland typischerweise 2-Schichtbetrieb)

Lebensdauer

Zukünftig bis zu 10.000 Stunden

Rund 5.000 Stunden bzw. 1.500 Ladezyklen

Rund 10.000 Stunden

Standzeiten durch Umrüstung o. ä.

Keine

Ja, durch Batteriewechsel und -ladung

Wenn Waren von draußen nach drinnen transportiert werden, muss aufgrund der CO2-Emissionen ggfs. auf ein anderes Transportmittel umgeladen werden.

Umweltverträglichkeit

Null Emissionen beim Betrieb mit H2, sehr geringe CO2Emissionen beim Betrieb mit Methanol

Null Emissionen

Insbesondere CO2, bei Diesel auch Rußpartikel

3.2

FÖRDERUNG

Das führt zu einer höheren Arbeitseffizienz, weniger

Um die Kommerzialisierung der H2BZ-Technologie

Personaleinsatz und niedrigeren Betriebskosten. Wei-

voranzutreiben, wurden auf nationaler und europäi-

tere Vorteile werden dadurch erbracht, dass Brenn-

scher Ebene große Förderprogramme und -initiati-

stoffzellen-Geräte innerhalb weniger Minuten betankt

ven auf den Weg gebracht. In vielen Bundeslän-

werden können und deshalb rund um die Uhr einsatz-

dern – auch in Hessen – stellt die öffentliche Hand

fähig sind. Die H2BZ-Technologie in Flurförderzeugen

Fördermittel bereit, um die heimische Wirtschaft bei

kann bei Total Cost of Ownership zu einer Verbesse-

der Entwicklung von Zukunftstechnologien zu unter-

rung gegenüber konventionellen Fahrzeugen führen,

stützen. Förderung kann aber auch Wissenstransfer

vor allem dann, wenn größere Stückzahlen (<10) an

bedeuten. Von daher ist es wichtig, im Rahmen der

Brennstoffzellen-Fahrzeugen eingesetzt werden.

Netzwerkarbeit interessierte und engagierte Partner

Neben der Kostenoptimierung lassen sich Wettbe-

zusammenzubringen und zu beraten.

werbsvorteile in der Logistikbranche inzwischen

Viele Förderprogramme im Bereich der H2BZ-Tech-

zunehmend durch Maßnahmen der „Green Logistics“

nologie unterstützen Forschungs- und Entwicklungs-

erzielen. Die reine Kostenbetrachtung wird damit um

aktivitäten, da die wissenschaftliche Begleitung ein

neue, zukunftsorientierte Aspekte erweitert. Der

hohes Maß an Wissen generiert, das später von allen

Einsatz der H2BZ-Technologie trägt dazu bei, den

genutzt werden kann. Über weitere Förderpro-

CO2-Fußabdruck des Unternehmens zu reduzieren.

gramme, die die Markteinführung der H2BZ-Techno-

Im besten Fall führt das dazu, neue Kundengruppen

logie beschleunigen, wird auch in Deutschland dis-

zu erschließen und bestehende langfristig zu bin-

kutiert. Das Beispiel USA, wo es sowohl staatliche

den. Ein frühzeitiges Engagement für die H2BZ-Tech-

Fördermittel als auch Steuervergünstigungen für

nologie lohnt sich auch deshalb, weil man frühzeitig

den Kauf von Brennstoffzellen-Flurförderzeugen

Erfahrungen mit der neuen Technologie sammeln

gibt, zeigt, dass solche Unterstützungsmaßnahmen

und die Betriebsabläufe rechtzeitig auf die neuen

funktionieren können.

Anforderungen umstellen kann.

Förderung im Verbund – Public Privat Parnterships (PPP) Als PPP bezeichnet man Kooperationen, die zwischen privatwirtschaftlichen Unternehmen und der öffentlichen Hand geschlossen werden, um ein bestimmtes Ziel zu erreichen. Dazu bringen beide Seiten ihre Vorstellungen, ihr Wissen, ihre Kompetenzen und finanzielle Mittel in die Partnerschaft ein. Public Private Partnerships spielen im Bereich der H2BZ-Technologie eine zunehmend wichtige Rolle, da die Akteure erkannt haben, dass die Einführung von Wasserstoff und Brennstoffzellen nur durch gemeinsames, zielorientiertes Handeln gelingen kann. Weitere PPP: Scandinavian Hydrogen Highway Partnership, www.scandinavianhydrogen.org Fuel Cells and Hydrogen Joint Undertaking, www.fch-ju.eu California FC Partnership, www.cafcp.org

3.2.1 IN HESSEN H2BZ-Initiative Hessen e.V. Überzeugt von den Potenzialen der Technologie und

Beratung und Unterstützung bei der Initiierung von Projekten

aus Gründen des Klimaschutzes haben sich im Jahr

Die Aktivitäten der H2BZ-Initiative im Bereich der Pro-

2002 hessische Unternehmen, Forschungseinrich-

jektanbahnungen werden seit 2010 vom Beratungs-

tungen und Hochschulen in der Wasserstoff- und

unternehmen flow-advice unterstützt. Dies erfolgt im

Brennstoffzellen-Initiative Hessen e.V. (H2BZ-Initia-

Auftrag des hessischen Umwelt- und Energieministe-

tive Hessen) zusammengeschlossen. Die Aufgabe

riums über die Hessen Agentur. flow-advice berät

der Initiative ist es, den Entwicklungsbedarf für

Unternehmen und Organisationen aus den Bereichen

H2BZ-Technologien zu identifizieren und zu benen-

Politik, Wirtschaft und Wissenschaft – vornehmlich auf

nen, mit dem Ziel, daraus partnerschaftliche Entwick-

dem Gebiet und im Umfeld erneuerbarer Energien.

lungs- und Pilotprojekte ins Leben zu rufen. Die maß-

Somit steht hessischen Unternehmen ein Partner zur

geblichen Herausforderungen liegen in der wirt-

Seite, der unabhängig hilft, Projektoptionen zu analy-

schaftlichen Realisierung und Durchsetzung der

sieren, Zusammenhänge und mögliche Folgen zu

Wasserstoff- und Brennstoffzellentechnologie bis zu

bewerten und geplante Aktivitäten konsequent an

ihrer breiten Anwendung. Das Standort- und Tech-

den Projektzielen auszurichten. Langjährige Bran-

nologiemarketing im Bereich H2BZ verfolgt die Ver-

chenkenntnis und die intensive Vernetzung mit Indus-

netzung von Akteuren aus Wirtschaft und Wissen-

trie, Forschung und Politik ermöglichen es, Projekt-

schaft und die Begleitung auf dem Weg in den

konsortien zielgerichtet zusammenzuführen und

Markt. Darüber hinaus werden wichtige Informatio-

Konzepte für zukunftsweisende Entwicklungs- und

nen über Möglichkeiten der Projektförderung und

Demonstrationsprojekte zu erarbeiten.

Kontakte zu entsprechenden Förderstellen bereitgestellt. Auch um Projektskizzen anzufertigen und För-

Weitere Informationen, Kontakt und Ansprechpartner:

deranträge zu begleiten, steht die H2BZ-Initiative zur

flow-advice e.K.

Verfügung. Weitere Ziele sind die Wissensverbrei-

Büro Wiesbaden

tung in Lehre und Ausbildung sowie die Darstellung der Technologien in der Öffentlichkeit.

Ansprechpartnerin: Anna-Kristin Kippels

Mit ihren Aktivitäten leistet die Initiative einen wich-

T 0611 450208-77

tigen Beitrag zur Stärkung des Wirtschafts- und Wis-

F 0611 450208-99

senschaftsstandorts Hessen und arbeitet eng mit

anna-kristin.kippels@flow-advice.de

dem Bereich Wasserstoff, Brennstoffzellen und Elektromobilität der Hessen Agentur zusammen.

www.flow-advice.de

Weitere Informationen, Kontakt und Ansprechpartner: Geschäftsstelle H2BZ-Initiative Hessen e.V. HA Hessen Agentur GmbH Konradinerallee 9 65189 Wiesbaden www.H2BZ-Hessen.de Ansprechpartnerin: Alina Stahlschmidt, T 0611 95017-8959 alina.stahlschmidt@hessen-agentur.de Quelle: CEP

Quelle: Berliner Stadtreinigung BSR

3.2.2 IM BUND NOW GmbH Nationale Organisation Wasserstoff- und Brennstoffzellentechnologie NIP Nationales Innovationsprogramm Wasserstoff- und Brennstoffzellentechnologie Im Februar 2008 wurde in Deutschland die NOW

Weitere Informationen zu NIP und NOW, die auch für die Umsetzung des Programms „Modellregionen Elektromobilität“ verantwortlich ist, sind verfügbar unter www.now-gmbh.de. Mehr Informationen, Kontakt und Ansprechpartner:

GmbH (Nationale Organisation Wasserstoff- und Brennstoffzellentechnologie) gegründet. Ihr Auftrag ist die Steuerung und Koordinierung des NIP (Nationales Innovationsprogramm Wasserstoff- und Brennstoffzellentechnologie). Das NIP steht im Kern einer strategischen Allianz aus Bundesregierung (BMVBS – Bundesministerium für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung, BMWi – Bundesministerium für Wirtschaft und Technologie, BMBF – Bundesministerium für Bildung und Forschung, BMU – Bundesministerium für Umwelt, Naturschutz und Reaktorsicherheit), Industrie und Wissenschaft, die gemeinsam 1,4 Milliarden

und Brennstoffzellentechnologie Fasanenstraße 5 10623 Berlin T 030 3116116-00 F 030 3116116-99 www.now-gmbh.de

Euro bereitstellen – je zur Hälfte von Bund und Indus-

Spezielle Märkte:

trie, um die führende Position Deutschlands bei der

Wolfgang Axthammer

Wasserstoff- und Brennstoffzellentechnologie auszu-

T 030 3116116-20

bauen und die genannten Technologien auf den

wolfgang.axthammer@now-gmbh.de

Markt vorzubereiten. Das NIP läuft bis 2016 und fördert neben Forschungsund Entwicklungsarbeiten insbesondere umfangreiche Demonstrationsprojekte in den Bereichen:

a Verkehr und Wasserstoffinfrastruktur (54 % der NIP-Mittel)

a Stationäre Energieversorgung (36 % der NIP-Mittel)

a Spezielle Märkte, zum Beispiel Notstromversorgung, Lagertechnikfahrzeuge etc. (10 % der NIP-Mittel)

Nationale Organisation Wasserstoff-

3.2.3 IN DER EU Fuel Cell & Hydrogen Joint Undertaking: FCH-JU

a Brennstoffzellenfahrzeugen und

Die Europäische Union und die europäische Indus-

a Nachhaltiger Wasserstoffproduktion

trie haben vereinbart, Wasserstoff und Brennstoffzellen zu den strategischen Energietechnologien der Zukunft zu machen. Ende 2008 wurde unter Beteiligung der EU-Kommission, der europäischen Industrie und der europäischen Forschungsgemeinschaft die gemeinsame Technologieinitiative FCH-JU für den Bereich Wasserstoff und Brennstoffzellentechnologie ins Leben gerufen. Die als öffentlich-private Partnerschaft angelegte Initiative läuft 10 Jahre (bis

Wasserstoffinfrastruktur

und -versorgung

a Brennstoffzellen für Strom- und Wärmeerzeugung

a Anwendungen für spezielle Märkte (auch frühe Märkte) Weitere Informationen sind verfügbar unter www.fchindustry-jti.eu.

2017) und stellt für die Entwicklung der Wasserstoffund Brennstoffzellentechnologie innerhalb des 7. Forschungsrahmenprogramms insgesamt eine Milliarde Euro zur Verfügung. Das Gesamtbudget wird mehrheitlich von Kommission und Industrie getragen (jeweils 470 Mio. Euro) und zu einem geringeren Teil (60 Mio. Euro) von der Forschungsgemeinschaft finanziert. Ziel ist es, Wasserstoff- und Brennstoffzellentechnologien zwischen 2010 und 2020 – je nach Anwendungsgebiet – zum Großserieneinsatz zu bringen. Hierfür werden Projekte in den Bereichen Forschung, Entwicklung und Demonstrationsvorhaben gefördert, mit den Schwerpunkten auf:

Bildquellen (von links nach rechts): HyCologne, Daimler, Zemships, Fronius, DLR

IMPULSE FÜR H2BZ-PROJEKTE

4.1

STRATEGISCH DENKEN UND OPERATIV PLANEN

Auch wenn niemand die Zukunft vorhersehen kann, zeigen die gegenwärtigen Preisentwicklungen der

eines Einsatzes von Brennstoffzellen-Flurförderzeu-

Energieträger Strom und Öl sowie anderer Rohstoffe

gen einzuschätzen. In einem nächsten Schritt sollten

tendenziell nach oben. Gleichzeitig hat die H2BZ-

dann die Rahmenbedingungen definiert werden.

Branche für die nächsten Jahre sinkende Wasserstoffund Brennstoffzellen-Kosten angekündigt, die der Technologie zum Durchbruch in verschiedenen Anwendungsgebieten verhelfen wird. Vor diesem Hintergrund gilt es, die Weichen für aktuelle und zukünftige Investitionsentscheidungen zu stellen.

Dazu ist es sinnvoll, eine präzise Projektbeschreibung mit einem realistischen Zeitplan zu erstellen, aus der klar hervorgeht, welche Ansprüche und Ziele mit dem Projekt verbunden sind. Da es heute nur wenige standardisierte Verfahren für die Einführung der H2BZ-Technologie gibt, sollte man ausreichend

Selbst wenn Stapler, Lagertechnikgeräte und Schlep-

Zeit und Ressourcen bis zum reibungslosen Betrieb

per mit Brennstoffzellen noch nicht endgültig wett-

der Flurförderzeuge und der vollen Funktion der

bewerbsfähig sind, lohnt es sich, die Flurförder-

dazugehörigen Tankstelle einplanen.

zeuge, die heute im Einsatz sind, einmal genauer zu betrachten. Alle nachstehenden Aspekte könnten Anlass dafür sein, zu prüfen, ob innovative und zukunftsorientierte Flurförderzeuge mit H2BZ-Technologie nicht doch schneller als erwartet im Alltag eines Unternehmens eingesetzt werden können.

a Was kosten die „alten“ Flurförderzeuge

Flurförderzeuge mit innovativem BrennstoffzellenSystem in einem Betrieb einzusetzen, ist eine zukunftsorientierte Entscheidung und hat an verschiedenen Stellen Auswirkungen auf Organisation und betriebliche Abläufe. Der Einsatz der neuen Technik führt zu Veränderungen, über die man sich bereits im Vorfeld im Klaren sein sollte und die in der

(Batterie oder Diesel) wirklich, wenn man

Projektierung berücksichtigt werden müssen. Dies

nicht nur Anschaffungskosten, sondern die

gilt intern insbesondere für die Kommunikation und

TCO betrachtet?

die Einbindung der betroffenen Mitarbeiter in den

a Wurden schon einmal die realen Stillstandzeiten oder Ladezeiten der sich derzeit im Einsatz befindenden Fahrzeuge gemessen?

a Vielleicht ist ein Technologiewechsel sinnvoll, wenn Leasingverträge auslaufen oder größere Reparaturen und Instandhaltungen an der bestehenden Technik anstehen?

a Müssen neue Lademöglichkeiten für

verschiedenen Arbeitsbereichen und Abteilungen. Nicht zuletzt gilt es, die Mitarbeiter, die die neue Technik nutzen, rechtzeitig zu informieren und im Umgang zu schulen. Von Vorteil ist es auch, wenn frühzeitig – am besten in der Planungsphase – erfahrene Fachleute eingebunden werden. Sie können dafür sorgen, dass Probleme und Verzögerungen früh erkannt und möglichst reibungslos behoben werden. Dies gilt auch

bestehende Batterien eingerichtet werden

für Zertifizierungs- und Abnahmestellen, die bereits

bzw. Ersatzbatterien angeschafft werden?

Erfahrungen mit der Nutzung der H2BZ-Technologie

a Wird eine neue Lagerhalle geplant, die technisch so auslegt werden kann, dass dort Flurförderzeuge mit Brennstoffzellen eingesetzt und eine Infrastruktur mit Wasserstoff oder Methanol aufgebaut werden kann?

Die Beantwortung der Fragen hilft, das Potenzial

haben und so wichtigen Input für das Sicherheitskonzept geben können.

4.2 ÜBER DEN TELLERRAND BLICKEN UND INTERESSEN BÜNDELN Wenn Flurförderzeuge mit Brennstoffzellen im Unternehmen zum Einsatz kommen sollen, dann kann eine Zusammenarbeit mit gleichgesinnten Mitstreitern aus anderen Bereichen eine Realisierung durchaus vorantreiben. Gemeinsam lassen sich die Rahmenbedingungen, die für einen erfolgreichen, marktorientierten Einsatz der H2BZ-Technologie

Welche Partner und Kooperationen sind möglich?

a Es gibt verschiedene Produktions- und Logistikbetriebe, bei denen der Warenumschlag mit diversen Flurförderzeugen erfolgt.

a Das eine oder andere kleine oder mittelständi-

wünschenswert sind, besser und nachhaltiger gestal-

sche Unternehmen in der Nachbarschaft hat ein

ten und umsetzen. Außerdem verteilen sich dadurch

Solardach installiert und speist überschüssigen,

Arbeit und Kosten auf mehrere Schultern.

regenerativ erzeugten Strom ins Netz ein.

Die meisten Unternehmen und Vertreter der öffent-

a Die Landwirte im Umland betreiben Biogas-

lichen Hand sind lokal und regional exzellent ver-

anlagen und speisen ebenfalls den Strom ins

netzt. Sie wissen, welche Aktivitäten auf lokaler

Netz ein.

Ebene im Bereich Umweltschutz und Nachhaltigkeit laufen und an welchen Innovationen gearbeitet wird. So kommen die nachstehenden vielfältigen Aktivitäten in einer Kommune zusammen, die gebündelt zu einem Innovationsschub führen und neue Arbeitsplätze schaffen können.

a Beim lokalen Chemieunternehmen entsteht in den Herstellungsprozessen verschiedener Chemikalien Wasserstoff als Abfallprodukt.

a Der regionale Nahverkehrsbetreiber möchte aufgrund sich verschärfender Umweltauflagen seine Busflotte auf umweltfreundliche und effiziente Antriebe umstellen.

Hydrogen Fuel Cells and Electromobility in European Regions (HyER) Auf europäischer Ebene haben sich bisher 32 Städte und Regionen zusammengeschlos-

a Die ansässige Hochschule engagiert sich bereits in einem H2BZ-Förderprojekt und begleitet es wissenschaftlich. Es gibt dort ausgewiesene Experten, außerdem wird dort ein Elektrolyseur für die dezentrale Wasserstofferzeugung betrieben.

sen, um die Einführung der

a Ein örtlicher Autovermieter möchte sein

Elektromobilität mit batterie- und brennstoffzellen-

Angebot mit neuen Mobilitäts- und Car-

elektrischen Fahrzeugen zu unterstützen. Solche Alli-

Sharing-Konzepten ergänzen und zukunfts-

anzen bringen Vorteile für alle Beteiligten: Durch

orientierte Fahrzeuge anbieten.

einen gemeinsamen Bedarf werden schnell Stückzahlen erreicht, die es den Herstellern ermöglichen, Skaleneffekte zu nutzen und die Fahrzeuge zu attraktiven Preisen zu vermarkten. Darüber hinaus tauscht man sich auf verschiedenen Ebenen über die Erfah-

a Der Bürgermeister möchte seine Stadt mit einem ökologischen und zukunftsorientierten Image für die Ansiedelung von neuen Unternehmen und Bürgern attraktiver machen.

rungen mit der neuen Technologie aus und erhält so aussagekräftige und umfassende Ergebnisse aus dem Alltagsbetrieb bei unterschiedlichen Bedingungen (topografisch, klimatisch etc.). www.hyer.eu

WEITERFÜHRENDE INFORMATIONEN

Zahlreiche hessische Unternehmen und Organisatio-

werden kann. Darüber hinaus gibt es unter nach-

nen stehen Ihnen für Informationen gerne zur Verfü-

stehenden Kontaktadressen weitere Auskünfte rund

gung. Ihre Kontaktdaten finden Sie im Kompetenz-

um das Themengebiet Flurförderzeuge mit H2BZ-

atlas Wasserstoff und Brennstoffzellen Hessen, der

Technologie.

auch online unter www.H2BZ-Hessen.de abgerufen

5.1

KONTAKTADRESSEN UND ANSPRECHPARTNER 15

15 Weitere hessische Unternehmen finden Sie im Kompetenzatlas Wasserstoff und Brennstoffzellen Hessen, den Sie sich unter www.H2BZ-Hessen.de herunterladen können.

Geschäftsstelle H2BZ-Initiative Hessen e.V. HA Hessen Agentur GmbH Wasserstoff- und

flow-advice e.K. Büro Wiesbaden

Brennstoffzellentechnologie, Elektromobilität

Ansprechpartnerin:

Konradinerallee 9

Anna-Kristin Kippels

65189 Wiesbaden

T 0611 450208-77

www.H2BZ-Hessen.de

F 0611 450208-99

www.hessen-agentur.de

anna-kristin.kippels@flow-advice.de

Ansprechpartnerin:

Büro München

Alina Stahlschmidt

Josef-Retzer-Straße 20a

T 0611 95017-8959

81241 München

F 0611 95017-58959

www.flow-advice.de

alina.stahlschmidt@hessen-agentur.de

ANWENDER UND FACHLEUTE FÜR H2BZ-FLURFÖRDERZEUGE

Flughafen Hamburg GmbH

H2-Logistics

Stabsstelle Umweltschutz

Csilla-von-Boeselager-Straße 11

22331 Hamburg

33104 Paderborn

www.ham.airport.de

www.h2-logistics.de

Ansprechpartner: Wolfgang Schümann

Ansprechpartner: Dr. Christian Ewering

T 040 50753000, F 040 50751878

T 0170 8506710, F 0121 2512734912

wschuemann@ham.airport.de

ce@h2-logistics.de

H2 Logic A/S

Heliocentris Engergiesysteme GmbH

Industriparken 34B, DK-7400 Herning

Rudower Chaussee 29, 12489 Berlin

www.h2logic.com

www.heliocentris.com

Ansprechpartner: Steven Westenholz

Ansprechpartner: Florian Koppe

T +45 96265563

T 030 340601-882, F 030 63926329

swe@h2logic.com

f.koppe@heliocentris.com

BRENNSTOFFZELLENHERSTELLER Ballard Power Systems

Hydrogenics GmbH

Goldenbergstraße 1, 50354 Hürth

Am Wiesenbusch 2, Halle 5, 45966 Gladbeck

www.ballard.com

www.hydrogenics.com

Ansprechpartner: Geoffrey Budd

Ansprechpartner: Martin Tröger

T 02233 406401, F 02233 406111

T 02043 944141, F 02043 944146

geoff.budd@ballard.com

mtroeger@hydrogenics.com

FORSCHUNGSEINRICHTUNGEN Forschungszentrum Jülich GmbH

Ansprechpartner: Dr. Martin Müller

Institut für Energieforschung (IEF)

T 02461 61-1859, F 02461 61-6695

52425 Jülich

mar.mueller@fz-juelich.de

www.fz-juelich.de/iek-3

FLURFÖRDERZEUGHERSTELLER Linde Material Handling GmbH

STILL GmbH

Carl-von-Linde-Platz, 63743 Aschaffenburg

Berzeliusstraße 10, 22113 Hamburg

www.linde-mh.de

www.still.de

Ansprechpartner: Hannes Schöbel

Ansprechpartner: Michael Arndt

T 06021 991384, F 06021 991570

T 040 73392125

hannes.schoebel@linde-mh.de

michael.arndt@still.de

WASSERSTOFFLIEFERANT/BETANKUNGSTECHNOLOGIE Linde AG Geschäftsbereich Linde Gas

Ansprechpartner: Florian Knab

Kostheimer Landstraße 25

T 06134 208-43, F 06134 208-29

55246 Mainz-Kostheim

florian.knab@de.linde-gas.com

www.linde-gas.de

5.2

ERGÄNZENDE PUBLIKATIONEN

Publikation: Kompetenzatlas Wasserstoff

Broschüre: Wasserstoff und Brennstoffzellen

und Brennstoffzellen Hessen

– Starke Partner erneuerbarer Energiesysteme

Herausgegeben von: Hessisches Ministerium

Herausgegeben von: Deutscher Wasserstoff-

für Umwelt, Energie, Landwirtschaft und

und Brennstoffzellenverband (DWV)

Verbraucherschutz (HMULEV) Broschüre: DWV Wasserstoff SicherheitsBroschüre: Wasserstoff und Brennstoffzellen

Kompendium

Herausgegeben von: Hessisches Ministerium

Herausgegeben von: Deutscher Wasserstoff-

für Umwelt, Energie, Landwirtschaft und

und Brennstoffzellenverband (DWV)

Verbraucherschutz (HMULEV) Broschüre: Wasserstoff und BrennstoffzellenBroschüre: Wasserstoff-Tankstellen

technologie

Herausgegeben von: Hessisches Ministerium

Herausgegeben von: Fraunhofer Institut

für Umwelt, Energie, Landwirtschaft und

für Solare Energiesysteme ISE

Verbraucherschutz (HMULEV) Broschüre: Eine Vision wird Wirklichkeit Broschüre: Wasserstoff – Schlüssel zur

Herausgegeben von: Linde AG

weltweit nachhaltigen Energiewirtschaft Herausgegeben von: EnergieRegion.NRW

Publikation: Ein Portfolio von Antriebssystemen für Europa: Eine faktenbasierte Analyse –

Broschüre: Wasserstoff – Der neue

Die Rolle von batteriebetriebenen Elektro-

Energieträger

fahrzeugen, Plug-in Hybridfahrzeugen und

Herausgegeben von: Deutscher Wasserstoff-

Brennstoffzellenfahrzeugen.

und Brennstoffzellenverband (DWV)

Herausgegeben von: McKinsey & Company

Broschüre: Woher kommt die Energie für die Wasserstofferzeugung? Herausgegeben von: Deutscher Wasserstoffund Brennstoffzellenverband (DWV)

AN HESSEN FÜHRT AUCH IN SACHEN H2BZ-TECHNOLOGIE KEIN WEG VORBEI

Hessen ist Deutschlands führender Finanz- und Ban-

Diese fünf Branchen sind die entscheidenden Trei-

kenstandort. Die Europäische Zentralbank und die

ber für die Entwicklung und Herstellung von Brenn-

Deutsche Bundesbank haben ihren Sitz in Frankfurt

stoffzellen-Produkten und -Dienstleistungen. Hessen

ebenso wie wichtige Industrieverbände der Bran-

ist sowohl Fertigungsregion für diese Industrien als

chen Chemie, Elektrotechnik sowie des Maschinen-

auch Forschungs- und Entwicklungsstandort.

und Anlagenbaus. Die Logistik zählt zu den Zukunftsbranchen des Landes. Im geografischen und verkehrstechnischen Herzen Europas haben zahlreiche ausländische Unternehmen ihre Niederlassung, der Frankfurter Flughafen ist eine der wichtigsten internationalen Drehschreiben im Flugverkehr.

Das Land Hessen unterstützt seit vielen Jahren die Entwicklungen und Aktivitäten im Bereich der Wasserstoff- und Brennstoffzellentechnologie. Im Auftrag des hessischen Ministeriums für Umwelt, Energie, Landwirtschaft und Verbraucherschutz ist die landeseigene Wirtschaftsförderungsgesellschaft HA Hes-

Dem Thema Energie und Energieversorgung kommt

sen Agentur GmbH Projektträger dieser Fördermaß-

in der hessischen Landesregierung eine wichtige

nahmen. Darüber hinaus haben sich Vertreter aus der

Rolle zu. Hessen ist bestrebt, den landesweiten Ener-

hessischen Industrie, der Wissenschaft und Gesell-

giebedarf zu senken und die Energieeffizienz zu

schaft in der H2BZ-Initiative zusammengeschlossen,

erhöhen sowie den Anteil der erneuerbaren Ener-

um die Wasserstoff- und Brennstoffzellentechnologie

gien bis zum Jahre 2050 auf 100 Prozent auszu-

in Hessen voranzubringen und den Wirtschafts- und

bauen. Unter den Hightech-Regionen in Europa

Wissenschaftsstandort Hessen zu stärken.

gehört Hessen zur Spitze. Die hessische Landesregierung fördert den Technologietransfer zwischen Hochschulen und Wirtschaft und konzentriert sich Kiel

innerhalb der Technologieförderung auf Zukunftstechnologiefelder wie beispielsweise die Wasser-

Schwerin

stoff- und Brennstoffzellentechnologie (H2BZ).

Hamburg Bremen

Das Land bietet aufgrund seiner Industriestruktur

Berlin Hannover

hervorragende Voraussetzungen für die Entwicklung

Potsdam

und Vermarktung der Wasserstoff- und BrennstoffMagdeburg

zellentechnologie. Gemessen am Umsatz sind die fünf wichtigsten Industriebranchen in Hessen Che-

Düsseldorf

mie/Pharma, Kfz-Industrie, Elektrotechnik, Maschinen- und Anlagenbau sowie Metallerzeugung und -verarbeitung.

Kassel

Dresden

Hessen M b Marburg Gießen Wiesbaden Frankfurt Mainz

Erfurt

Darmstadt

Saarbrücken

Stuttgart München

ANHANG

7.1

DIE 10 HÄUFIGSTEN FRAGEN

1 IST WASSERSTOFF SICHER?

4 WELCHE BEDEUTUNG HAT WASSERSTOFF FÜR DIE ENERGIEZUKUNFT?

Ja. Wasserstoff ist ein Energieträger und deshalb sind im Umgang – wie bei jedem anderen Kraft-,

Wasserstoff hat das Potenzial, neben Strom der wich-

Brenn- und Treibstoff auch – bestimmte Regeln zu

tigste Energieträger der Zukunft zu werden. Er kann

beachten. Da H2 leichter als Luft ist, steigt er immer

grundsätzlich aus allen Primärenergien hergestellt

nach oben. Wird Wasserstoff im Innenbereich

werden und anders als Strom auch langfristig

genutzt, ist für eine gute Be- und Entlüftung zu sor-

gespeichert werden. Das ist eine wichtige Eigen-

gen. Darüber hinaus werden in allen H2-Anwendun-

schaft, die für die Einführung der erneuerbaren Ener-

gen Sensoren eingesetzt, die die Konzentration des

gien zum Tragen kommt, da Wind und Sonne nicht

Wasserstoffs überwachen. Alle Produkte, die Wasser-

konstant und nicht immer bei Bedarf zur Verfügung

stoff nutzen, sind nach den geltenden Normen

stehen. Statt Strom wird Wasserstoff produziert, der

geprüft und zertifiziert (siehe Kapitel 2.4).

gelagert oder zum Ort der Verwendung transportiert werden kann. Bei Bedarf kann er rückverstromt und

2 SIND DIE WASSERSTOFFVORRÄTE BEGRENZT? Nein. Der große Vorteil von Wasserstoff ist, dass er in chemischen Verbindungen wie Wasser, Kohlen-

wieder ins Netz eingespeist werden (siehe Kapitel 1.2).

5 WELCHE ROLLE SPIELT DIE H2BZTECHNOLOGIE FÜR DIE LOGISTIK?

wasserstoffen und anderen organischen Verbindungen überall vorkommt. Aus diesen chemischen Ver-

Wie der gesamte Verkehrssektor steht auch die

bindungen kann er mittels einer Vielzahl von Primär-

Logistik vor der Herausforderung, CO2-Emissionen

energien gewonnen werden. Ziel ist es, Wasserstoff

zu reduzieren und den Kraftstoffverbrauch der Fahr-

zukünftig ausschließlich mit Hilfe erneuerbarer Ener-

zeuge aus Umwelt- und Kostengründen zu optimie-

gien herzustellen.

ren. Im Bereich des Warenumschlags hat die H2BZTechnologie das Potenzial, diese Anforderungen zu

3 WARUM WIRD WASSERSTOFF MEISTENS IN VERBINDUNG MIT DER BRENNSTOFFZELLE GENANNT? Die Zukunft der Energie ist von zwei Leitmotiven geprägt. Erstens soll die Energie immer effizienter genutzt und zweitens umweltfreundlich und in den erforderlichen Mengen erzeugt werden. Brennstoffzellen als hocheffiziente Energiewandler können Wasserstoff in verschiedenen Anwendungen nutzen, ohne überhaupt Emissionen zu produzieren. Auch die Erzeugung von H2 bleibt emissionsfrei, wenn dafür erneuerbare Energien eingesetzt werden.

erfüllen, insbesondere dann, wenn Flurförderzeuge mit Brennstoffzellen betrieben werden und der Wasserstoff aus erneuerbaren Energien hergestellt wird (siehe Kapitel 2). Generell scheint die Logistik-Branche ein geeigneter Einführungsmarkt für die Brennstoffzellentechnologie zu sein.

6 WIE ZUVERLÄSSIG SIND BRENNSTOFFZELLEN-FLURFÖRDERZEUGE? Brennstoffzellen sind heute technisch wettbewerbsfähig mit konventionellen Technologien. Insbesondere hinsichtlich Lebensdauer und Zuverlässigkeit liegen sie gleichauf mit Flurförderzeugen mit Batterie oder Verbrennungsmotor. Brennstoffzellen-Fahrzeuge haben den Vorteil, dass sie die Vorzüge von Batterie (sauber und leise) und Verbrennungsmotor (hohe Leistung und Einsatzdauer) kombinieren, ohne deren Nachteile (Verbrennungsmotor: Emissionen, Batterie: lange Ladezeiten, nachlassende Leistung gegen Ende der Batteriekapazität) aufzuweisen (siehe Kapitel 2).

9 HAT DER WASSERDAMPF AUS DEM BETRIEB DER FLURFÖRDERFAHRZEUGE AUSWIRKUNGEN, WENN DIE FAHRZEUGE IN DER HALLE BENUTZT WERDEN? Flurförderfahrzeuge mit Brennstoffzellen-ElektroAntrieb emittieren als Abgas nur Wasserdampf, der bei stehendem Fahrzeug oft als Wasser ausfällt und auf dem Boden entsprechende Spuren hinterlassen kann. Bei der Nutzung von konventionellen Verbrennungsmotoren ist Wasserdampf ebenfalls Teil des Abgases. Da der Wasserdampf dort aber heißer ist als bei Brennstoffzellen-Elektro-Antrieben, kondensiert er nicht. Selbst beim gleichzeitigen Einsatz mehrerer Flurförderzeuge mit H2BZ-Antrieb in einer geschlossenen Halle wird sich kein sichtbarer Was-

7 IST DER EINSATZ VON BRENN-

serdampf bilden oder die Luftfeuchtigkeit merklich

STOFFZELLEN-FLURFÖRDERZEUGEN

ansteigen. Auch aus Kühlhallen mit niedrigem Tau-

RENTABEL?

punkt sind keine Probleme bekannt.

Die Erfahrungen aus den Pilot- und Demonstrationsprojekten zeigen, dass sich die höheren Preise für Brennstoffzellen-Flurförderzeuge in wenigen Jahren aufgrund geringerer Betriebskosten amortisieren. Darüber hinaus geht man davon aus, dass sich die Kosten für die Brennstoffzellen aufgrund weiterer Entwicklungen und steigender Stückzahlen in Zukunft deutlich reduzieren werden (siehe Kapitel 3).

10 WANN KOMMT METHANOL (MeOH) ALS TREIBSTOFF FÜR FLURFÖRDERZEUGE IN FRAGE? Methanol ist chemisch ein Alkohol und unter Normalbedingungen flüssig. Er wird seit Jahrzehnten als Energieträger genutzt. Die Verwendung und das Handling als Kraftstoff sind damit den konventionellen Treibstoffen sehr ähnlich. Flurförderzeuge, die

8 WO KANN MAN BRENNSTOFFZELLEN-

Methanol nutzen, setzen zwar sehr geringe Mengen

FLURFÖRDERZEUGE KAUFEN?

an CO2 frei, sie dürfen aber dennoch für den Innen-

WELCHE HERSTELLER GIBT ES?

bereich genutzt werden. Aufgrund seiner toxischen Eigenschaften kann Methanol allerdings in der

Alle großen Hersteller von Flurförderzeugen haben

Lebensmittel- und Pharmaindustrie nur bedingt ein-

in den vergangenen Jahren Prototypen und De-

gesetzt werden.

monstrationsfahrzeuge mit Brennstoffzellen aufgebaut und im Rahmen von Pilot- und Kundenprojekten im Alltag getestet. Noch hat kein Hersteller in Deutschland Brennstoffzellen-betriebene Flurförderzeuge als Standardprodukt in seinem Sortiment, mit steigender Nachfrage wird sich dies aber ändern.

7.2

DATENBLATT UND UMRECHNUNGSTABELLEN

EINE ÜBERSICHT DER WICHTIGSTEN DATEN UND FAKTEN ÜBER WASSERSTOFF UND ANDERE KRAFTSTOFFE SOWIE UMRECHNUNGSTABELLEN ENERGIE UND LEISTUNG

Wasserstoff J J

kWh

2,778(-7)

3,6(6)

cal

BTU

Nm3

Diesel Steinkohle

l LH2

0,2388 9,478(-4) 8,335(-9) 9,274(-8) 1,177(-7) 2,328(-8) 2,799(-8) 8,598(5)

4,187 1,163(-6)

BTU

Wasserstoff

kWh

3412 3,001(-2)

1055 2,931(-4)

0,3339

0,4239 8,380(-2)

0,1008

3,968(-3) 3,490(-8) 3,883(-7) 4,930(-7) 9,746(-8) 1,172(-7) 252

8,795(-6) 9,785(-5) 1,242(-4) 2,456(-5) 2,953(-5)

Rohöl

Nm3

Barrel

3,412(-8) 1,802(-8) 2,511(-8) 2,388(-8)

1,751(-10)

0,1228 6,487(-2) 9,041(-2) 8,598(-2) 1,429(-7) 7,544(-8) 1,051(-7)

7,331(-10)

3,600(-5) 1,901(-5) 2,650(-5) 2,520(-5)

1,848(-7)

33,33

2,865(7)

1,137(5)

Nm3

1,078(7)

2,995

2,575(6)

1,022(4) 8,988(-2)

l LH2

8,493(6)

2,359

2,028(6)

4,296(7)

11,93

1,026(7)

4,072(4)

0,3581

3,984

5,058

3,573(7)

9,925

8,534(6)

3,386(4)

0,2978

3,314

4,207

0,8317

Steinkohle

2,931(7)

8,141

7(6)

2,778(4)

0,2443

2,718

3,451

0,6822

0,8203

Methan (Erdgas)

5,550(7)

15,42

1,326(7)

5,260(4)

0,4626

5,147

6,535

1,292

1,553

1,894

Nm3

3,982(7)

11,06

9,511(6)

3,774(4)

0,3319

3,693

4,689

0,9269

1,114

1,359

0,7175

4,187(7)

11,63

1(7)

3,968(4)

0,349

3,883

4,93

0,9746

1,172

1,429

0,7544

1,051

Barrel

5,711(9)

1,586(3)

1,364(9)

5,413(6)

47,6

529,6

672,4

132,9

159,8

194,9

102,9

143,4

136,4

8049 7,079(-2)

1 0,7876

6,304(-4)

1(-7)

1,200(8)

Rohöl

11,13

Diesel

Methan (Erdgas)

14,13

2,793

3,358

4,094

2,162

3,013

2,865

2,101(-2)

1,27

0,251

0,3018

0,3679

0,1943

0,2708

0,2575

1,888(-3)

0,1977

0,2377

0,2898

0,153

0,2133

0,2028

1,487(-3)

1,202

1,466

0,7741

1,079

1,026

7,523(-3)

1,219

0,6438

0,8973

0,8534

6,257(-3)

0,5281

0,736

0,7

5,132(-3)

1,394

1,326

9,718(-3)

0,9511

6,973(-3)

7,331(-3) 1

Energietabelle für die Umrechnung verschiedener Energieeinheiten und -äquivalente Anmerkung: x(y) bedeutet x·10

Quelle: Deutscher Wasserstoff- und Brennstoffzellen-Verband e.V. (DWV), Berlin

Pa Pa

bar

1(-5)

atm

Torr

(mm Hg)

(kp/cm2)

9,86923(-6)

7,50062(-3)

1,01972(-5)

1,01972(-4)

1,45038(-4)

0,986923

750,062

1,01972

10,1972

14,5038

760

1,03323

10,3323

14,6959

1,35951(-3)

1,35951(-2)

1,93368(-2)

14,2233

bar

1(5)

atm

1,01325(5)

1,01325

Torr

133,322

1,33322(-3)

1,31579(-3)

1 1

98066,5

0,980665

0,967841

735,559

m WS

9806,65

9,81E-02

9,68E-02

73,5559

0,1

psi

6894,76

6,89476(-2)

6,80460(-2)

51,7149

7,03070(-2)

Drucktabelle für die Umrechnung verschiedener Druckeinheiten Anmerkung: x(y) bedeutet x·10

Quelle: Deutscher Wasserstoff- und Brennstoffzellen-Verband e.V. (DWV), Berlin

m WS

psi (lb/in2)

1 1

1,42233 0,70307

Molmasse

g/mol

Heizwert

kJ/g

Helium

Wasserstoff

Stickstoff

Methan

Propan

Methanol

n-Heptan

Wasser

n-Dekan

4He

CH4

C3H8

CH3OH

C7H16

H2 O

C10H22

4,003

2,016

28,013

16,043

44,097

32,042

100,204

18,015

142,285

120

46,4

19,7

44,7

44,6

85,5

175,5

182,6

273,2

243,5

Tripelpunkt Wasserstoff-Werte gelten für p-H2

Temperatur

13,8

63,1

90,7

Druck

mbar

70,4

125,3

117,2

6,1

Flüssigkeitsdichte

g/l

867,8

451,2

732,9

894,4

771,6

999,8

765,6

Gasdichte

g/l

0,125

0,675

0,251

0,005

447,3

Siedepunkt (p = 1 atm) Wasserstoff-Werte gelten für p-H2

Temperatur

4,2

20,3

77,3

111,6

231,1

337,9

371,6

373,2

Flüssigkeitsdichte

g/l

125

70,8

808,6

422,5

580,7

749,6

614,6

958,1

603

Gasdichte

g/l

16,89

1,338

4,59

1,82

2,42

1,2

3,47

0,6

4,13

Viskosität Flüssigkeit

µPas

2,72

11,9

13,98

19,3

Verdampfungswärme

J/g

20,6

445,5

198,6

510,4

427,8

1100

317,7

2265,9

278,4

Verdampfungswärme

kJ/l

2,6

31,5

160,6

215,7

248,4

824,6

195,3

2171

167,9

Heizwert Flüssigkeit

MJ/l

8,5

21,1

26,9

14,8

27,5

26,9

Heizwert Gas

kJ/l

160,5

90,9

112,1

23,6

155,1

184,2

617,7

Kritischer Punkt

Temperatur

5,2

126,2

190,6

369,8

512,6

540,2

647,3

Druck

bar

2,3

12,9

42,4

27,4

220,6

21,1

Dichte

g/l

69,6

31,4

314

162,2

218,7

271,5

234,1

322

237,1

Normalzustand (0 °C, 1 atm) kursive Werte gelten beim Dampfdruck

Flüssigkeitsdichte

g/l

528,3

812,9

702,3

744,7

Gasdichte

g/l

0,178

0,09

1,25

0,718

2,011

1,44

4,48

0,005

6,35

Dampfdruck

mbar

4763

39,5

15,3

6,1

Gasviskosität

µPa s

19,7

8,9

17,7

10,9

8,3

Vol.-verh. Gas Norm./ Flkt. Siedep.

700

788

647

589

289

Heizwert Flüssigkeit

MJ/l

24,5

31,4

33,2

Heizwert Gas

kJ/l

10,8

35,9

93,2

28,4

200,3

283,2

0,7

Gemisch mit Luft

Untere Explosionsgrenze

Vol-%

4,4

1,7

1,1

Untere Detonationsgrenze

Vol-%

18,3

6,3

2,2

stöchiometrisches Gemisch

Vol-%

29,6

9,5

12,3

1,9

1,3

Obere Detonationsgrenze

Vol-%

13,5

9,2

Obere Explosionsgrenze

Vol-%

10,9

6,7

5,4

Mindestzündenergie

0,017

0,29

0,24

0,14

0,24

Selbstentzündungstemperatur

833

868

743

728

488

478

Vergleichstabelle für physikalische und chemische Eigenschaften von Wasserstoff und anderen Stoffen (Gasen, Energieträgern). Bemerkung: Heptan und Dekan sind als Stoffe ausgewählt worden, die dem Benzin bzw. Heizöl in ihren Eigenschaften ähnlich sind. Quelle: Deutscher Wasserstoff- und Brennstoffzellen-Verband e.V. (DWV), Berlin

IMPRESSUM Band 2 der Schriftenreihe Wasserstoff und Brennstoffzellen

Flurförderzeuge mit Brennstoffzellen Autoren Alexandra Huss AKOMBE Markt- und Technologiekommunikation, Köln www.akombe.de Marcel Corneille EMCEL GmbH, Köln www.emcel.com Redaktion Daniela Jardot, Alina Stahlschmidt, Alexander Bracht (HA Hessen Agentur GmbH) Die Mitglieder des Vorstandes der H2BZ-Initiative Hessen, insbesondere: Anna-Kristin Kippels (flow-advice) Prof. Dr. Birgit Scheppat (Hochschule Rhein-Main) Norbert Pfeiffer Herausgeber HA Hessen Agentur GmbH Konradinerallee 9 65189 Wiesbaden Telefon 0611 95017-8959 Telefax 0611 95017-58959 www.Hessen-Agentur.de www.H2BZ-Hessen.de Der Herausgeber übernimmt keine Gewähr für die Richtigkeit, die Genauigkeit und die Vollständigkeit der Angaben sowie für die Beachtung privater Rechte Dritter. Die in der Veröffentlichung geäußerten Ansichten und Meinungen müssen nicht mit der Meinung des Herausgebers übereinstimmen. © Hessisches Ministerium für Umwelt, Energie, Landwirtschaft und Verbraucherschutz (HMUELV) Mainzer Straße 80 65189 Wiesbaden www.hmuelv.hessen.de Vervielfältigung und Nachdruck – auch auszugsweise – nur nach vorheriger schriftlicher Genehmigung. Titelfotos: Still GmbH, Fotolia.com Gestaltung: Theißen-Design, Lohfelden Lektorat: redaktionsbüro frantz, Göttingen Druck: Druckerei ausDRUCK, Kassel Mai 2013, 3. leicht veränderte Auflage

Hessisches Ministerium fĂźr Umwelt, Energie, Landwirtschaft und Verbraucherschutz Mainzer StraĂ&#x;e 80 65189 Wiesbaden www.hmuelv.hessen.de

www.Hessen-Agentur.de

Initiative Hessen www.H2BZ-Hessen.de

FRONIUS HYLOG-FLEET / HyLOG-Fleet (Hydrogen powered Logistic System) ist ein Brennstoffzellensystem für Flurförderzeuge. Dort wo sich bei Intralogistikfahrzeugen normalerweise der Batterietrog befindet, sorgt ein wasserstoffbetriebenes Brennstoffzellensystem für den Antrieb. / Das System wurde erstmals 2011 mit dem FlurförderzeugLieferanten und Projektpartner Linde Material Handling vorgestellt. HyLOG-Fleet wird derzeit bei Flurförderzeugen der Klasse 3 (Lagertechnikgeräte mit Sitz- oder Standplattform) eingesetzt.

/ Gegenüber batteriebetriebenen Flurförderzeugen punktet HyLOG-Fleet mit zahlreichen Vorteilen. Dauert die Ladezeit bei konventioneller Technologie sieben bis zwölf Stunden, lässt sich die Betankung in wenigen Minuten durchführen. Dadurch erübrigt sich auch die Einrichtung von Batterieladeräumen und dezentralen Ladestationen. Mit HyLOGFleet lässt sich nicht nur eine wirtschaftliche sondern auch eine umweltfreundliche Transportlösung realisieren.

HYLOG FLEET IM PRAXISTEST / Der österreichische Speditions- und Logistikdienstleister DB Schenker testet das System im laufenden Betrieb. Das Projekt „E-LOG-Biofleet“ soll die Vorteile der Technologie in einem Industriebetrieb zeigen. Zehn Kommissionierer im Zwei- und Dreischichtbetrieb einer Lagerhalle wurden mit dem System ausgestattet. Darüber hinaus wurde die erste Indoor-Betankungsanlage Europas realisiert.

Status of H2 Technologies for Material Handling and Industrial Application @ Fronius Eco-Mobility 2014, Vienna, 20th and 21st October

Ewald Wahlm端ller Fronius International GmbH Research Hydrogen Solutions G端nter Fronius Str. 1 4600 Wels-Thalheim, Austria

Content / The Fronius Company / Fronius Hydrogen Technologies / Projects & Results / Summary

Fronius International GmbH / Eco Mobility 2014, Vienna, Oct. 20-21st

FRONIUS - WHAT WE DO / We create new technologies and solutions for monitoring and controlling energy by shifting the limits of what is possible.

SOLAR ELEKTRONICS We must revolutionise the energy supply of our planet

WELDING TECHNOLOGY We master the arc like no other

BATTERY CHARGING SYSTEMS Economical, flexible, unique 3

Fronius International GmbH / Eco Mobility 2014, Vienna, Oct. 20-21st

Fronius H2 Technologies

Energycell 10.0E HPEM Electrolyser

HyLOG Fleet 26F PEM FC – Battery Hybrid

HyLOG Fleet 100F PEM FC – Battery Hybrid

8kW/400VAC, 1,2Nm3/h 163bar, 80°C

10kW/30kWp, 80VDC H2 tank: 85L, 350bar / 35kWh(el)

L/W/H 1000/380/990 mm ISO 22734-1:2008, EMC

2.6kW/11kWp, 24VDC H2 tank: 23L, 200bar / 6kWh(el) 28L, 350bar / 11,5kWh(el) Temp. range (target): -10 to +60°C L/W/H 786/310/630 mm EN62282-5-1:2007, PED, EMC

Pilot production / demonstration

Product development

Temp. range: -20 to +50°C L/W/H 1028/855/771 mm EN62282-4-101:2014, PED, EMC Fronius International GmbH / NOW WS Intralogistik, Berlin 29.Okt. 2014 / Confidential

Status E-LOG-Biofleet @ DB Schenker

Duration: 06/2010 – 05/2014

/ Application characteristics / Location: DB Schenker cross-docking terminal Hörsching (AT) / Truck fleet: 10 (+2) Linde T20-24 AP/SP stand-on pallet trucks / Hours of operation: 24/5 / Ambient temperature: 0 to +25°C / Indoor H2 refuelling and on-site generation from biogas: 0.45 kgH2/h @ 200bar / FC fleet statistics (Sept. 2014) / Truck on-time: 11.235h / FC on-time: 6.021h / FC power demand: <750W / FC system drive cycle efficiency: 53% / Number of refuellings: ~1.600 5

Fronius International GmbH / Eco Mobility 2014, Vienna, Oct. 20-21st

E-LOG-Biofleet WTW-GREENHOUSE GAS EMISSIONS DB Schenker Case

Fronius International GmbH / Eco Mobility 2014, Vienna, Oct. 20-21st

Fronius HyLOG Fleet 26F

** NA >5000 Trucks

** 2 Fronius HF26F

Fronius International GmbH / Eco Mobility 2014, Vienna, Oct. 20-21st

E-LOG-Biofleet Benefits & Lessons Learned / Competitive advantage & primary customer experience / No battery swap / Fast H2 refuelling increases flexibility / Regular and reliable 24/5 operation of FC trucks and H2 filling station confirm maturity / High employee acceptance & confidence

Fronius HyLOG Fleet 26F

/ Lessons learned / Modularity, scalabilty and reliability are key for both FC systems & refuelling infrastructure / Driving range improvements support economics most effective / High performance & zero emission requirements, high/low ambient temp., etc. are early market entry scenarios / Customer needs a solution! Fronius International GmbH / Eco Mobility 2014, Vienna, Oct. 20-21st

Fronius HyLOG-Fleet 26F+ /

Peak Power (continuous): 11kW (2,6kW) 11kW (1,5kW)

Peak Current: 450A

H2 Tank: 23L, 200bar, 6kWh(el) >28L, 350bar, >11,5kWh(el)

Onboard/Indoor Refuelling: <3min

Onboard Battery: High Power Lithium Ion

Nominal System Voltage: 26,4V

Operating Temp. Range: +2 to +60째C -10 to +60째C

Dimension L/W/H: 786/310/630 mm (4PzS Tray)

Weight: 180kg

Certification: EN62282-5-1:2007 (Portable FC Systems), 97/23/EC (PED), EMC2004/108/EC, EN61508 Ed. 2.0 (functional safety), IEC 62133 Ed. 2.0 (secondary cells)

STAble and low cost Manufactured bipolar plates for PEM Fuel Cells / Objectives / Develop durable coatings materials for metal based bipolar plates / mass producible for less than 2.5 €/kW / Lifetime target >10 000 hours / contact resistance (< 25 mOhm cm2) and corrosion resistance (< 10 µA/cm2)

/ Project duration: 07/2012 – 06/2015 / Funding program: FCH-JU 10

Fronius International GmbH / Eco Mobility 2014, Vienna, Oct. 20-21st

ELAAN* PROJECT Duration: 10/2013 – 09/2016

Objectives: / 80V 10kW/30kWp FC-battery-hybrid system for industrial application Municipal Vehicles 80V, 2 x 10kW / 30kWp Environment: Outdoor / public roads

/ FC stack with low-cost metal BPP / 350bar H2 tank system / Modular Li ion battery system / Heavy duty environment: freezing / high temp. environm., road salt, jet-wash, etc. / Certification targets: road traffic admission, EU directives

Class 1 Forklift Trucks 80V, 1 x 10kW / 30kWp Environment: Indoor / outdoor plant grounds, public roads

*Elektrischer Antriebsstrang für Arbeits- und Nutzfahrzeuge (ELAAN)

World Implement & Tractor Market 15%

Production in Germany

30%

Global market share of German suppliers

Material Handling Municipal Services

By Courtesy of Linde MH GmbH

Construction

By Courtesy of LADOG-Fahrzeugbau u. Vertriebs-GmbH

Global Market ~ 260 Billion â&#x201A;Ź By Courtesy of Construction Machine Blog

Forestry

Agricultural

By Courtesy of LBX Company LLC

New Holland NH2 Tractor, by Courtesy of Landwirt Agrarmedien GmbH Graz / Austria 12

Fronius International GmbH / Eco Mobility 2014, Vienna, Oct. 20-21st

Fronius H2 Technologies

Energycell 10.0E HPEM Electrolyser

HyLOG Fleet 26F PEM FC – Battery Hybrid

HyLOG Fleet 100F PEM FC – Battery Hybrid

8kW/400VAC, 1,2Nm3/h 163bar, 80°C

10kW/30kWp, 80VDC H2 tank: 85L, 350bar / 35kWh(el)

L/W/H 1000/380/990 mm ISO 22734-1:2008, EMC

2.6kW/11kWp, 24VDC H2 tank: 23L, 200bar / 6kWh(el) 28L, 350bar / 11,5kWh(el) Temp. range (target): -10 to +60°C L/W/H 786/310/630 mm EN62282-5-1:2007, PED, EMC

Pilot production / demonstration

Product development

Temp. range: -20 to +50°C L/W/H 1028/855/771 mm EN62282-4-101:2014, PED, EMC Fronius International GmbH / NOW WS Intralogistik, Berlin 29.Okt. 2014 / Confidential

Wind2Hydrogen Research Project

Duration: 01/2014 – 12/2016

Hydrogen generation from renewables for storage and transport via natural gas grid Modular high-pressure PEM electrolyser system development 100kW Power-to-Gas pilot plant engineering, commissioning & operation Identify technical and legal barriers for application Live operation data collection and analysis Business model development Wind-capacity dependant hydrogen generation & storage Electricity grid balancing services (load dispatch, residual load &

price based operation, etc.) Compressed hydrogen taped in bottles or fed into the grid Renewable hydrogen fuel generation for H2 mobility This project is funded by the Climate & Energy Fund Austria within the „ENERGY MISSION AUSTRIA“ program

14 | Fronius International GmbH / Eco Mobility 2014, Vienna, Oct. 20-21st

Summary & Outlook / H2 & FC technology have the potential not only to green mobility and transport but also to improve performance and economics of industrial applications / Large scale field evaluation of H2 & FC technologies is required to confirm customer benefits and identify barriers / Customers require solutions and request for improvements of existing technology limitations at a reasonable price

Fronius International GmbH / Eco Mobility 2014, Vienna, Oct. 20-21st

HyPulsion Gendrive f端r Material Handling Applikationen 09.12.2014

Agenda

■ Die Unternehmen ■ Das Konzept ■ Die Produkte ■ Die Zielgruppe im Markt ■ Die Ergebnisse ■ Wasserstoff Infrastruktur

HyPulsion – Ein europäisches Joint Venture, gegründet in 2012

■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■

Luc VANDEWALLE Warren BROWER Paul DEPREZ Sosthene GRANDJEAN Camille VRIGNAUD Arnaud CERCEAU Michael NINDEL US Engineers European Team

: Managing Director : Product, Marketing, OEM Director : Sales & After Sales Director (France, Spain, Italy) : Program Management : Customer Support – Service Technician : Operations & Manufacturing : Business Dev. (Germany, Swiss, Austria) : 7 Design Engineers (Plug Power) : 24 People for Engineering and Manufacturing

Über Plug Power Führend in der Entwicklung und Produktion von sauberen und wirtschaftlichen Energieerzeugern für Flurförderzeuge Hauptquartier - Latham, New York mit über 150 Beschäftigten Gegründet 1997 Produktion in New York 152 Patente Mehr als 5.000 Aggregate im Einsatz bei Kunden mit mehreren Millionen Stunden Laufzeit

Über Air Liquide ■ Umsatz der Gruppe 2013 : €15,326 Milliarden 52% in Europe, 24% in Asien €1.535 Milliarden Nettogewinn, 12,1% ROCE

■ Vertreten in 80 Ländern ■ 50.000 Beschäftigte ■ 42% des Umsatzes aus Applikationen, die den Schutz der Umwelt und den Erhalt des Lebens unterstützen ■ Nachhaltige Entwicklungen haben einen Anteil von 64% des R&D Budgets ■ Die 5 strategischen Betätigungsfelder

Energie 5

Umwelt

Gesundheit

High-Tech

Großindustrie

GenDrive® ■ Was ist GenDrive? Ein kompaktes System aus mehreren Komponenten Eine überlegene Alternative zur industriellen Blei-Säure Batterie für mobile Equipments PEM basierte Brennstoffzelle in Verbindung mit einer Lithium-Ionen Batterie zur Versorgung von Flurförderzeugen mit Gleichstrom

■ Was macht Gendrive? Ersetzt Blei-Säure Batterien dauerhaft Wird mit Wasserstoff betrieben und kann in weniger als 1-3 Minuten durch den Fahrer selbst befüllt werden Erzeugt saubere Energie mit gleichmäßiger Spannung Hat eine 1,5 bis 2 mal höhere Autonomie als Batterien in Order Picker Trucks Erzeugt außer Wasser und Wärme keine Emissionen 6

Energie Erzeugung und Speicherung • GenDrive ist eine Gleichstrom Quelle • PEM basierte Brennstoffzellen sind mit einem hochentwickelten Energiespeicher verbunden und liefern Gleichstrom für den Betrieb des Flurförderzeuges Fuel Cell System DC BUS Power Conditioning

Ballard MK9 SSL stacks 10,000 Stunden Lebensdauer, Plugpower entwickelte developed BOP & Steuerung

24-80 V DC 1200 Amp peaks

Energy Storage System

Lithium Ionen Zellen von MGL System und BMS entwickelt von Plug Power 7

Lift Truck

Hybrid Strategie: Vorteile ■ Die Verbindung von H2-Brennstoffzellen mit Highpower Li-Ionen Batterien hat viele Vorteile Die Brennstoffzelle versorgt die Batterie und hält sie auf einem optimalen Ladezustand Leistungsspitzen des Flurförderzeuges werden mit der Batterie versorgt Die Leistungsfähigkeit des Systems wird beim Einsatz unter kalten Umgebunsbedingungen nicht nachteilig beeinflusst Mögliche Autonomie länger als bei Batteriebetrieb und Befüllung des Systems innerhalb von 1 bis 3 Minuten 8

Gendrive - Plattformen Herangehensweise ■ Vielzahl an Produkten basierend auf 2 Plattformen High Power Platform: wassergekühlt Low Power Platform: luftgekühlt

■ Eine vielzahl an Komponenten sind im System vereint Batteriesystem Steuerung Wasserstofftank …

■ Schnelle Reaktion mit neuen Produkten auf Martanforderungen ■ Geringe Komponentenkosten und hohe Verfügbarkeit 9

High Power Plattform 48V und 80V–wassergekühlter Stack Produktbeispiel Version A

oder

Version B

Für Gegengewichtsstapler 10

Für Reachtrucks

Einsatzmärkte ■ Lebensmittelverteilzentren mit hohem Durchsatz Mischung aus Reach und Order Picker Trucks Hohe Personalkosten Hohe Energiekosten 2 bis 3 Schichten Einsatz am Tag

■ Fertigwarenlogistik Mischung aus Gabelstapler, Reach und Order Picker Trucks Hohe Personalkosten Hohe Energiekosten 2 Schichten Einsatz am Tag

■ Fertigungsstandorte interne Logistik Überwiegend Gabelstapler und Schlepper Hohe Mitarbeiteranzahl Hoher Energieverbrauch 11

Kundenpotenzial Lebensmittelverteilzentren mit hohem Durchsatz Einzelhandelsverteilzentren & Fertigwarenlogistik Produktion

Bisherige Bilanz ■ Einführung einschließlich GenDrive Units Service & Wartung Wasserstoff Infrastruktur Wasserstoff

■ Betriebsstunden Zu über 25 Millionen Stunden Laufzeit liegen Betriebsdaten vor ~44 Kunden > 98% Verfügbarkeit

■ Befüllvorgänge ~9,000 Füllvorgänge täglich Befüllung im Innenbereich Befüllung durch den Fahrer

■ Wasserstoff ~6 Tonnen Wasserstoff täglich *North American Installations 13

Plug Power NA Kundenreferenzen 2013

Ergebnisse in Europa HyPulsion’s JV trägt erste Früchte •

HyPulsion nach einem Jahr Aktivitäten in Europa •

Lieferung der Produkte in mehrere Länder und zu mehreren Herstellern von Flurförderzeugen

•

Größere Möglichlichkeiten im europaischen Markt im Vergleich zum Markt in Nordamerika

•

9 CE certifizierte Produkte mit vielfältigen Konfigurationen sind verfügbar

•

Projekte der Zusammenarbeit mit 7 FFZ OEMs •

TMHE, Linde/Fenwick, Still, Crown, NACCO, Airmarrel, starts Jungheinrich 15

BMW

BMW in Leipzig setzt GenDrive in Linde Material Handling Trucks bei der Produktion der neuen i8 and i3 Modelle ein.

IKEA

IKEA Lyon hat mit der Ausbildung der Mitarbeiter begonnen und ist von den Vorteilen der Technologie von GenDrive 端berzeugt. Geplant ist der Einsatz auch an anderen Standorten 17

Produkt Qualifikation & Einsatz Honda - GroĂ&#x;britannien

Vatry - Frankreich

Airmarrel - Frankreich 18

Colruyt - Belgien

Bereitstellung von Wasserstoff ■ Wasserstof f Infrastruktur Lieferung, Lagerung und Verdichtung im Außenbereich

■ Dispenser System Befüllung des FFZ durch den Fahrer im Innenbereich als Teil seiner Arbeitsaufgabe Befüllprozess in 3 Schritten und in weniger als Minuten ■ Datenkabel ■ Entwässerungsschlauch ■ H2 - Füllschlauch

■ Mehrere Dispenser sind bei Bedarf möglich ■ Auffüllung des FFZ bei Bedarf ■ Vermeidung von Fahr- und Wartezeiten

■ Demonstration mit der mobilen Wasserstofftankstelle von Hypulsion 19

Vielen Dank f端r Ihre Aufmerksamkeit

Mobilität mit Wasserstoff Informationen für Journalisten · Dezember 2014

Themenbeil age

Vorwort Zwischen 2002 und 2009 war ich Mitglied der

Verkehrswirtschaftlichen Energiestrategie des Bundes (VES). Damals wurde die erste Kraftstoffstrategie mit Zielsetzung war es, den CO2 -Ausstoß im Verkehr zu

reduzieren, unabhängiger von fossilen Brennstoffen zu

werden und eine internationale Spitzenposition auf dem Gebiet alternativer Energien, ihrer Erzeugung und Anwendung im Straßenverkehr zu erreichen.

Wasserstoff als bedeutender Säule entworfen.

Patrick Schnell, Vorsitzender der CEP

Aus der VES ging 2002 die Clean Energy Partnership hervor, sie ist zum europaweit bedeutendsten Wasserstoffdemonstrationsprojekt im Mobilitätssektor avanciert. Durch die Energiewende wird immer offensichtlicher, dass die

Weichenstellungen der VES richtig waren und dass nur Systemlösungen, wie Wasserstoff sie bietet, unsere Energieund Umweltprobleme bewältigen können.

2012 gab es in Deutschland 450 Millionen kWh überschüssigen Windstrom. Anstatt ihn wegzuwerfen, hätte man damit per

Elektrolyse genug Wasserstoff produzieren können, um 75.000 Wasserstoffautos ein Jahr lang zu versorgen (angenommene

Laufleistung von 10.000 km pro Jahr). Auf diese Weise hätten wir 75.000 Tonnen weniger CO2 emittiert. Jetzt gilt es, die Weichen dafür zu stellen, dass Politik, Industrie und Gesellschaft gemeinsam den Weg in die Wasserstoffgesellschaft fortsetzen.

Was macht das Projekt CEP so erfolgreich? Ich denke, wir haben frühzeitig erkannt, dass Mobilität mit Wasserstoff mehr

ist, als Autos mit einem neuen Kraftstoff zu versorgen. Es bedarf nicht nur guter und zuverlässiger Fahrzeuge, sondern

auch die Produktion, die Speicherung, der Transport von Wasserstoff sowie seine Verteilung über Tankstellen müssen

entwickelt und erprobt werden. Welche Meilensteine wir in den letzten zehn Jahren erreicht haben und wo wir auf den einzelnen Gebieten stehen, können Sie auf den folgenden Seiten nachlesen.

Ich wünsche Ihnen interessante und neue Einblicke und viel Spaß bei der Lektüre. Ihr Patrick Schnell, Vorsitzender der CEP

Inhaltsverzeichnis Mobilität

Mobil mit Wasserstoff................................................................................................................................................................ 4

Wasserstoffmobilität im öffentlichen Nahverkehr ........................................................................................................... 6

Brennstoffzellenantrieb............................................................................................................................................................. 5

Infrastruktur

Mit Druck voran............................................................................................................................................................................ 8

Produktion und Speicherung

Viele Wege führen zum Wasserstoff...................................................................................................................................... 10 Energiewende mit Wasserstoff................................................................................................................................................ 12

Distribution

Wasserstoff marsch!................................................................................................................................................................... 14

3 Dr. Klaus Bonhoff, Geschäftsführer der Nationalen Organisation Wasserstoff- und Brennstoffzellentechnologie

Wasserstoff – Die Systemlösung Die Energiewende ist das bestimmende energiewirt-

werden, um den Ausbau von erneuerbaren Energien

pflichtet, sein Energiesystem künftig von der Abhängig-

anlagen zur Energieversorgung mit hoher Effizienz

schaftliche Projekt unserer Zeit. Deutschland hat sich verkeit von fossilen Kraftstoffen zu lösen und viel stärker

voranzutreiben; in Gebäuden können Brennstoffzellengenutzt werden. Nicht zuletzt durch die Unterstützung

auf erneuerbare Energien auszurichten. Gleichzeitig sind

des Nationalen Innovationsprogramms Wasserstoff-

in einem für dieses Projekt zentralen Technologiebereich:

(siehe Infobox) haben Industrieunternehmen und

Wissenschaft und Industrie in Deutschland weltweit führend der Wasserstoff- und Brennstoffzellentechnologie.

Der Umstieg auf erneuerbare Energien macht die Verknüpfung von Stromerzeugung, Energiespeicherung,

Kraftstoffen für den Verkehr sowie Strom- bzw. Wärmeversorgung von Gebäuden notwendig. Der Energieträger

Wasserstoff und die Effizienztechnologie der Brennstoffzelle ermöglichen ein solches Energiesystem: Im Ver-

kehrsbereich wird Wasserstoff als Kraftstoff benötigt, um die Emissionsziele zu erreichen; als großumfänglicher

Langzeitenergiespeicher kann Wasserstoff eingesetzt

und Brennstoffzellentechnologie der Bundesregierung

Wissenschaft erreicht, dass die ersten wasserstoffbetriebenen Brennstoffzellenfahrzeuge und Brennstoff-

zellensysteme zur Strom- und Wärmeversorgung von Einfamilienhäusern heute kommerziell verfügbar sind.

Der Erfolg der Wasserstoff- und Brennstoffzellentechno-

logie, die mit einer breiten Palette an Energielösungen aufwarten kann, wird für die Zukunft der Verkehrs- und

Energiewirtschaft in Deutschland entscheidend sein –

auch mit Blick auf Energiesicherheit im Sinne von Importunabhängigkeit, heimischer Wertschöpfung und neuen Arbeitsplätzen.

InFO Wer ist die CEP?

Die Clean Energy Partnership (CEP) wurde im Dezember

2002 als gemeinsame Initiative von Politik und Industrie unter Federführung des Bundesverkehrsministeriums

gegründet. Ziel ist es, die Alltagstauglichkeit von Wasserstoff als Kraftstoff zu erproben. Seit 2008 ist die CEP

ein Leuchtturmprojekt des Nationalen Innovationsprogramms Wasserstoff- und Brennstoffzellentechnologie (NIP), das von der Nationalen Organisation Wasserstoffund Brennstoffzellentechnologie (NOW) umgesetzt

wird. Die Europäische Union hat zusammen mit

G-8-Mitgliedern das Ziel vereinbart, die CO2 -Emissionen

bis zum Jahr 2050 um 80 Prozent zu reduzieren. Der Straßenverkehr müsste Schätzungen zufolge hierfür zu 95 Prozent auf alternative Antriebe umgestellt werden.

Nationales Innovationsprogramm Wasserstoff- und Brennstoffzellentechnologie

Im Jahr 2006 haben Bund, Industrie und Wissenschaft das Nationale Innovationsprogramm

Wasserstoff- und Brennstoffzellentechnologie (NIP) initiiert. Es ist auf zehn Jahre angelegt und

hat zum Ziel, zukunftsweisende Wasserstoff- und Brennstoffzellentechnologien bis zur Markt-

reife von Produkten zu begleiten und diesen Prozess zu beschleunigen. Das Gesamtvolumen des NIP beträgt 1,4 Milliarden Euro.

Die Summe wird jeweils zur Hälfte von den beteiligten Industrieunternehmen und vom Bund getragen – dem Bundesministerium für Verkehr und digitale Infrastruktur sowie dem Bundesministerium für Wirtschaft und Energie. Darüber hinaus leisten

die Bundesministerien für Umwelt, Naturschutz, Bau und Reaktorsicherheit sowie für Bildung und Forschung Unterstützung. Koordiniert wird das NIP von der Nationalen Organisation Wasserstoff- und Brennstoffzellentechnologie (NOW).

Mobilität

Mobil mit Wasserstoff In keinem anderen Mobilitäts- und alternativen Antriebssektor wurde in den vergangenen Jahren konsequenter geforscht und entwickelt als im Bereich Wasserstoff und Brennstoffzellen. Die Fahrzeugindustrie hat seit den 80er- Jahren beachtliche Erfolge in der Brennstoffzellenentwicklung erzielt.

in einer Brennstoffzelle zu elektrischer Energie, nutzbar gemacht für emissionsfreies Fahren, ist das ultimative

Antriebskonzept. Die Brennstoffzelle ist eine vollwertige

Alternative zu konventionellen Fahrzeugen mit Verbren-

nungsmotor. Sie bietet gegenüber dem batterieelektrischen Antrieb den Vorteil, dass sie das Plus an Umweltverträglichkeit mit jener bewährten Alltagstauglichkeit verbindet,

die Autofahrer vom Verbrennungsmotor gewohnt sind. So lässt sich ein hocheffizientes Brennstoffzellenfahrzeug

wie ein konventionell motorisiertes Fahrzeug in nur drei Display mit Energiefluss im Brennstoffzellen-Pkw

Die enge Zusammenarbeit im Wettbewerb stehender

Partner (BMW, Daimler, Ford, GM/Opel, Honda, Hyundai,

Toyota und Volkswagen) innerhalb der CEP, verbunden mit

einer gemeinsamen Wissenserschließung und -nutzung, hat dazu geführt, dass die Wasserstofftechnologien für

den Verkehrsbereich sich heute in der Marktvorbereitung

Minuten volltanken und bietet zudem eine reisetaugliche

Reichweite von rund 500 Kilometern. Nicht nur Wirkungsgrad und Alltagstauglichkeit sprechen für Wasserstoff,

sondern auch seine vielseitige Einsetzbarkeit. Der umweltfreundliche Energieträger kann auf vielen Gebieten

fossile Brennstoffe ablösen: schon jetzt beim Antrieb von Pkws und Bussen, mittelfristig beim Antrieb von Lkws. So

eignet sich Wasserstoff etwa als Stromspeicher für rege-

befinden. Nebenbei avancierte die Clean Energy Partner-

nerativ gewonnene Energie und kann damit eine wichtige

in Europa. Die Ergebnisse lassen sich heute „erfahren“. In

dass er sich lokal – und umweltverträglich durch erneuer-

ship zum größten und bedeutendsten Wasserstoffprojekt

Deutschland sind derzeit etwa 100 solcher Brennstoffzellenfahrzeuge im Testbetrieb. Sie haben auf inzwischen

mehr als 2 Millionen km ihre Alltagstauglichkeit bewiesen und täglich demonstrieren sie ihre Vorzüge. Wasserstoff als Energieträger, seine elektrochemische Wandlung

Rolle bei der Energiewende spielen. Aufgrund der Tatsache,

bare Energien – produzieren lässt, verringert Wasserstoff auch die Abhängigkeit von Ölimporten. Seit Gründung

der CEP im Jahr 2002 konnte der Preis für das Brennstoff-

zellensystem bereits um 90 Prozent reduziert werden. Führende Automobilhersteller haben auf der Schwelle

zur Markteinführung Allianzen geschlossen, um Skalen-

bereich zukünftig einen Mix unterschiedlicher Lösungen

Daimler, Ford und Nissan, BMW und Toyota und auch GM

Rechnung trägt. Die Gesellschaft wird entscheiden

effekte und weitere Kostensenkungen zu erreichen.

und Honda werden im Bereich Wasserstoff- und Brennstoffzellentechnologie zusammenarbeiten. Die Kooperationen verdeutlichen, wie ernst es den Konzernen mit

der Markteinführung ist. Erste Serienfahrzeuge werden für 2015 erwartet. Aus heutiger Sicht wird es im Verkehrs-

geben, der den verschiedenen Mobilitätsbedürfnissen müssen, wie viel von dem begrenzten Energieangebot

sie für die jeweiligen Endanwendungen zulassen will. Der wesentliche Unterschied zwischen der heutigen und künftigen Energieversorgungsstruktur ist, dass Kraftstoffe wie Benzin und Diesel heute mit geringen

InFO Brennstoffzellenantrieb

Wasserstoff ist quasi unendlich verfügbar, er kommt in der Natur allerdings nur in gebundenem Zustand vor. Für die Produktion von reinem Wasserstoff ist daher

der Einsatz von Energie notwendig, z. B. im Elektrolyseverfahren, der Aufspaltung von Wasser (H2O) in Wasserstoff (H2 ) und Sauerstoff (O2 ). Die eingesetzte elektrische

Energie wird als chemische Energie in Wasserstoff gespeichert.

In der Brennstoffzelle erfolgt die umgekehrte Reaktion: Die PEM-Brennstoffzelle des Fahrzeugs besteht aus einer protonenleitenden Membran (Polymer-ElektrolytMembran oder Protonenaustauschmembran), die mit einem Platinkatalysator

beschichtet ist. Diese Schichten bilden die Elektroden der Brennstoffzelle. Damit

eine Umsetzung von Wasserstoff und Luftsauerstoff zu Wasser erfolgen kann,

muss die protonenleitende Membran befeuchtet werden. Der Anode muss kontinuierlich Wasserstoff zugeführt werden, die Kathode wird ständig über die zuge-

führte Luft mit Sauerstoff versorgt. In einem elektrochemischen Prozess entsteht Strom, der an den Elektromotor weitergegeben wird. Der Vorgang erfolgt völlig emissionsfrei – nur Wärme und Wasserdampf werden freigesetzt.

Verlusten aus Primärenergie hergestellt werden. Lang-

Brennstoffzellenfahrzeugen wird es nicht geben. Beide

einer Primärenergie erlangen und entweder direkt im

schiedliche Anwendungsbereiche sinnvoll bedienen.

synthetischen Kraftstoffen genutzt werden. Ein Entweder-

der Verbraucher für die erfolgreiche Markteinführung

fristig wird Strom aus erneuerbaren Energien den Status Batteriefahrzeug als Kraftstoff oder zur Herstellung von

oder von reinen batterieelektrischen Fahrzeugen und

Antriebsformen sind komplementär und werden unterNeben der Unterstützung der Politik ist auch die Akzeptanz entscheidend.

Wasserstoffmobilität im Öffentlichen Nahverkehr Rahmen der Clean Energy Partnership

Immer mehr Menschen leben heute in Metropolen und wollen auch ohne eigenes Auto

mobil sein. Daraus resultieren hohe Anforderungen an innovative und intelligente stadt- und verkehrsplanerische Konzepte

zur Verbesserung von Mobilität und Lebens-

Brennstoffzellenhybridbusse tanken in 5-7 Minuten voll und schaffen damit ca. 400 km Reichweite.

qualität. Dabei müssen natürliche Ressourcen weiter geschont, die täglichen Wege

effizienter gestaltet und negative Umwelteinflüsse wie Schadstoff- und Lärmemissionen reduziert werden. Angesichts der

durchschnittlichen Lebensdauer eines Busses von 12 bis

(CEP) sind Hybridbusse mit Batterie

und Brennstoffzelle auf den Straßen

Hamburgs und in Stuttgart im Einsatz. Die Hamburger Hochbahn AG und die Stuttgarter Straßenbahnen

AG wollen den Brennstoffzellenantrieb von Bussen in Kooperation mit der

Industrie bis zur Marktreife weiterentwickeln.

Brennstoffzellenhybridbusse mit Wasserstoff als Ener-

14 Jahren treffen Verkehrsunternehmen Investitions-

gieträger sind nach derzeitiger Kenntnis die beste Op-

Verkehrsbetriebe in Deutschland erproben deshalb in-

Antrieb erzeugt keine schädlichen Emissionen und er ist

entscheidungen, die weit in die Zukunft reichen. Viele

novative Busantriebe, um den öffentlichen Nahverkehr

weiter nachhaltig und klimaschonend auszubauen. Im

tion für einen sauberen und leisen Stadtverkehr. Der

leise und effizient, weil er die Bremsenergie nutzt. Als

elektrische Systeme besitzen Brennstoffzellenhybrid-

350 bar Busbetankung

Wasserstoffbetankung mit 350 bar beim Brennstoffzellenhybridbus

busse den gleichen Leistungsumfang und die Flexibilität

die Industrie Fahrzeuge zu marktfähigen Preisen anbietet.

Minuten betankt werden und bei einer einmaligen

werden. In Deutschland werden Wasserstoffbusprojekte

wie Dieselbusse. Sie können innerhalb von fünf bis sieben

täglichen Versorgung eine Kilometerleistung von bis zu 400 km erreichen. Derzeit werden bereits etwa 100

Brennstoffzellenbusse weltweit erprobt und neue Antriebskonzepte z. B. in Kombination mit einer Hochleis-

tungsbatterie entwickelt. Die Anforderungen an eine Wasserstoffinfrastruktur für Busse sind überschaubar,

da Busse in Flotten des ÖPNV nicht wie Pkws städte-

oder länderübergreifend im Einsatz sind. Bei einer wach-

Zudem muss die Zuverlässigkeit noch weiter gesteigert über das NIP (Nationales Innovationsprogramm Wasserstoff- und Brennstoffzellentechnologie) gefördert. In Brüssel gibt es das sogenannte FCH JU, die europäische

Förderinstanz für die Wasserstoff- und Brennstoffzellenindustrie. Sie bereitet momentan Gemeinschaftsprojekte für große Wasserstofftankstellen in Busbetriebshöfen und eine wachsende Flotte von Bussen vor.

senden Zahl von Bussen müssen jedoch noch Fragen ge-

Die Chancen für einen umweltschonenden, leisen und

Ort auf den Betriebshöfen erzeugt oder aus externen

die systematische Verknüpfung der Funktionen von

klärt werden. Unter anderem, ob der Wasserstoff vor

Quellen geliefert werden soll (make or buy). Der künftige Einsatz von Brennstoffzellenbussen in Flotten ist – ähnlich wie bei den Pkws – davon abhängig, ob und wann

modernen Stadtverkehr sind erkannt. Nicht zuletzt weil

Wasserstoff als Speicher für erneuerbare Energien einer-

seits und als sauberer Treibstoff im Verkehr andererseits die Wertschöpfung in Deutschland unterstützt.

Energieflussdarstellung Mercedes-Benz Citaro FuelCELL-Hybrid beim Bremsvorgang

Infrastruktur

Wasserstoffstation in der HafenCity in Hamburg. Dort werden neben Pkws auch die Brennstoffzellenbusse der Hamburger Hochbahn betankt

Mit Druck voran Im Jahr 2004 wurde in Berlin ein neues Kapitel der Ener-

Die vier Pfeiler der Infrastruktur von Wasserstoffmobilität

desweit ersten Wasserstofftankstelle. Bis heute folgten

tankungsprozess selbst. Grundsätzlich lässt sich Wasser-

men. Bereits Anfang der 1990er-Jahre galt Wasserstoff

Strom herstellen. Die Frage, die sich stellt, ist aber, ob

giegeschichte aufgeschlagen: mit der Eröffnung der bunin ganz Deutschland 15 weitere, vor allem in Ballungsräuals Alternative zu herkömmlichen Antrieben – vor allem, wenn er mittels regenerativer Energien erzeugt wird. Mit

Wasserstoff scheinen viele Herausforderungen der zukünftigen Mobilität überwunden: Wasserstoff ist in der

Anwendung sauber, auf unterschiedliche Weise erzeugbar und unbegrenzt vorhanden – Wasserstoff verspricht

die Unabhängigkeit von fossilen Kraftstoffen in der Mo-

sind Erzeugung, Transport, Speicherung sowie der Be-

stoff an jedem beliebigen Ort aus Wasser mithilfe von der Wasserstoff besser zentral oder dezentral erzeugt wird – oder anders: Transportiert man die Energie, die man zur Herstellung von Wasserstoff braucht, oder

produziert man da, wo viel Energie ist, und transportiert anschließend den Wasserstoff (siehe Artikel auf Seite 14)?

bilität. Was jedoch bei konventionellen Antriebstechno-

Für das Design von Wasserstofftankstellen gibt es in-

der Wasserstoffmobilität noch im Werden: der Aufbau

in Deutschland nach ihrer Anlagengröße unterschie-

logien seit Jahrzehnten gang und gäbe ist, ist im Bereich einer flächendeckenden Infrastruktur. Bereits bis Ende

2015 soll die Zahl der Wasserstofftankstellen in Deutsch-

land auf 50 steigen. Damit das gelingen kann, müssen die Grundpfeiler der Infrastruktur der Wasserstoffmobilität effizient miteinander in Einklang gebracht werden. Dieser

Aufgabe hat sich die Clean Energy Partnership (CEP) angenommen. Im Bereich Infrastruktur kooperieren Gaseproduzenten wie Air Liquide und Linde, Energieversorger wie EnBW und Vattenfall, Mineralölkonzerne wie Shell und

Total sowie Industrieunternehmen wie Siemens und Bohlen & Doyen miteinander, um Wasserstoffmobilität zum Alltag auf deutschen Straßen werden zu lassen.

zwischen von der CEP definierte Standards; sie werden

den, das heißt nach Durchsatz und Leistungsumsatz

von extra small bis extra large. Für Transport und Spei-

cherung von Wasserstoff muss das Gas komprimiert oder verflüssigt werden, denn Wasserstoff ist so leicht, dass sein Volumen anderenfalls nicht handhabbar wäre.

Komprimieren bedeutet in der mobilen Anwendung einen Druck von bis zu 1.000 bar, das ist fast das 500-Fache des

Drucks in einem Autoreifen. Die Abgabe des Wasserstoffs an der Zapfsäule liegt zwischen 350 und 700 bar,

je nach Fahrzeugtyp. Alternativ, aber noch in der Erprobung ist die stationäre chemische Speicherung von Wasserstoff, z. B. in Metallhybridspeichern.

Der Betankungsprozess von Wasserstofffahrzeugen unterscheidet sich kaum von dem von Erdgasfahrzeugen.

Zapfpistole und Tankstutzen am Auto werden über eine

Die Wasserstoffinfrastruktur in Deutschland soll bis Ende

2015 auf 50 Tankstellen aufgestockt werden. Danach plant die Initiative H2 Mobility einen weiteren Ausbau auf

Tankkupplung druck- und gasdicht miteinander verbun-

rund 400 Stationen bis 2023. Parallel dazu soll die Markt-

zeug und Tank miteinander kommunizieren können.

Ein Großteil des Weges zur Alltagsnutzung von Wasser-

den. Eine Infrarotschnittstelle sorgt dafür, dass FahrEinmal volltanken dauert etwa drei bis fünf Minuten,

dann sind die Tanks wieder voll. Bereits heute gibt es integrierte Tankstellen, an denen Wasserstoff neben Diesel und Benzin angeboten wird.

einführung von Wasserstoff-Serienfahrzeugen erfolgen. stoff ist bereits gegangen. Nun müssen wir zum Endspurt

ansetzen, damit Wasserstoff tatsächlich Alltag wird auf deutschen Straßen.

„Wasser ist die Kohle der Zukunft“, schrieb Jules Verne

1874 und als Wasserstoff wird es zum Antrieb der Zukunft. Wie weit die Fortschritte der Wasserstoffmobilität bereits gediehen sind, lässt sich am Berliner Großflughafen zeigen, der über Europas umfassendste

Wasserstofftankstelle verfügt. Hier kommt der aus

Wind und Sonne lokal erzeugte Wasserstoff spartenübergreifend im Strom-, Wärme- und Verkehrssektor

zum Einsatz. Ein Vorbild zur Rundumnutzung von Wasserstoff als Energieträger.

Die modernste Wasserstofftankstelle der Welt am Berliner Flughafen BER. Hier wird per Elektrolyse aus Windstrom Wasserstoff erzeugt. Genutzt wird er als Kraftstoff für Busse und Pkws, zur Strom- und Wärmeerzeugung im BHKW, und der Wasserstoff kann dort in Trailer abgefüllt werden

Produktion und Speicherung Dr. Christoph Stiller, Leiter Energieproduktion und Speicherung im Innovationsmanagement von Linde

Wasserstoff ermöglicht eine umweltfreundliche und nachhaltige Mobilität. Doch das energiereiche Gas muss, ähnlich wie elektrischer Strom, erst hergestellt

werden: Von der klassischen Dampfreformierung bis zur grünen H2 -Produktion

bietet die Linde Group das erforderliche Technologiespektrum. Zudem entwickelt

der Anlagenbau- und Gasespezialist innovative Strategien, um auf der Grundlage von Wasserstoff neue Querverbindungen im Energiesystem zu schaffen.

Viele Wege führen zum Wasserstoff Mit einem Druck von 700 bar und bei

Temperaturen von etwa 800 Grad Cel-

ven Pilotanlage Glycerin zur Wasser-

Wasserstoff (H2 ) in den Druckgasbe-

sich Wasserstoff, Kohlenmonoxid (CO)

bei der Biodieselerzeugung aus Raps-

bis zu minus 40 Grad Celsius strömt der

hälter des Brennstoffzellenfahrzeugs.

Es dauert nur wenige Minuten – dann ist das Auto vollgetankt und kann seine

sius katalytisch gespalten, und es bilden

und Kohlendioxid (CO2 ). Daran schließt sich die sogenannte CO-Shift-Reaktion

an, in der Kohlenmonoxid mit Wasser-

stoffherstellung. Das Rohglycerin fällt ölen an. Es verfügt über einen hohen H 2 -Anteil und eignet sich deshalb

hervorragend zur Produktion von kli-

Fahrt fortsetzen. „Wasserstoff ist ein

dampf reagiert. Dadurch entsteht

erklärt Dr. Christoph Stiller, Leiter

Wasserstoff. Nachgeschaltete Reini-

Am Anfang steht dabei die Reinigung

Gas bis zu der geforderten Reinheit.

die Pyroreformierung bei hohen Tem-

Schlüssel für unsere Energiezukunft“,

Energieproduktion und Speicherung

im Innovationsmanagement von Linde. „Er hat eine hohe Energiedichte, und

er kann transportiert werden.“ Damit

sich das leichte Gas künftig als umweltschonender Treibstoff durchsetzen kann, ist nicht nur der Aufbau einer

flächendeckenden Wasserstoffinfra-

neben Kohlendioxid vor allem weiterer

gungsverfahren säubern das H2 -reiche

Mehr als 75 Prozent des direkt erzeugten Wasserstoffs werden heute auf diese Weise gewonnen. Linde hat weltweit

bereits mehr als 200 derartiger Anlagen zur Wasserstoffproduktion errichtet.

struktur notwendig – mit Tankstellen

Doch das Unternehmen geht auch

Vor allem die effiziente Produktion des

Produktion aus regenerativen Quellen,

bende Rolle. Und auch die Qualität des

ort Leuna nutzt Linde in einer innovati-

und effizienten H2 -Transportsystemen. Wasserstoffs spielt eine ausschlaggegasförmigen Produktes muss stimmen: Der von Brennstoffzellenfahrzeugen

genutzte Wasserstoff muss mit

neue Wege. Linde ist ein Pionier der H2 -

wie etwa Biomasse: Am Chemiestand-

maneutralem Wasserstoff.

des Rohglycerins. Anschließend folgt peraturen und unter hohem Druck: Es

entsteht das Pyrolysegas, das genau wie Erdgas vor allem Methan enthält.

„Und Erdgas in Wasserstoff umzuwandeln, ist ja ureigene Linde-Technik. Wir

können also auf unser Entwicklungs-

Know-how und etablierte Prozesse zu-

rückgreifen“, sagt Dr. Mathias Mostertz, im Linde Innovationsmanagement zuständig für das Biomasseprogramm. Nach der Pyrolyse wird das erzeugte

Produktionsverfahren für grünen Wasserstoff

99,999-prozentiger Reinheit extrem sauber sein. Das heißt: In einer Million

H2 -Molekülen dürfen sich nur maxi-

Dieses Reinheitsgebot müssen alle

Wasserstoffproduktionswege erfüllen. Die derzeit wirtschaftlichste und am meisten verbreitete Methode ist die Erdgas-Dampfreformierung: Dabei

werden Wasserdampf und Erdgas bei

mal zehn Fremdmoleküle befinden.

Wasserstoffproduktionsanlage in Leuna. Neben Erdgas dient hier Rohglycerin als Rohstoff

Gas in einen Dampfreformer geleitet,

und dann folgen die gleichen Verfahrensschritte wie bei der herkömmlichen

Wind bestens geeignet. Darüber hinaus lässt sich H2 ins Erdgasnetz einspeisen.

Wasserstofferzeugung. Lokal gesehen leistet jedes wasserstoffbetriebene

Fahrzeug einen Beitrag zum Klimaschutz, denn aus dem Auspuff kommt

nur Wasserdampf. „Allerdings sind die

Fahrzeuge letztlich nur so umwelt-

Wasserstoffautos sind nur so umweltfreundlich wie der Kraftstoff, mit dem sie fahren.

die H2 -Produktion noch nachhaltiger zu

gestalten. Eine vielversprechende Lösung bietet auch der Power-to-Gas-Ansatz, also die Umwandlung von regenerativ

erzeugtem Strom in Wasserstoff – beispielsweise mithilfe von Elektrolyse-

verfahren. Dieser Weg ermöglicht einen völlig emissionsfreien Wasserstoff-

Das leichte Gas kann also ein wichtiger

Baustein für die Energiewende sein.

Denn allein die Umstellung auf Strom

aus grünen Quellen greift nicht weit genug, sagt Stiller: „Eine entscheidende Frage ist auch, wie wir die wachsenden

Mengen an regenerativ erzeugter Ener-

gie am besten speichern.“ Wie die H2 Welt künftig Mobilität und Energieversorgung vernetzen könnte, zeigt das

Kooperationsprojekt „H2 -BER“, das innerhalb der Clean Energy Partnership

von Linde und den Energieunternehmen

Wasserstoffs bietet sich eine Vielzahl

wird. Gefördert wird es vom Nationalen

von Einsatzmöglichkeiten – nicht nur als

Kraftstoff in Brennstoffzellenfahrzeu-

gen. „Zu Spitzenbedarfszeiten kann der Wasserstoff in Gaskraftwerken zurück in

Strom oder in Blockheizkraftwerken in Strom und Wärme umgesetzt werden“,

erläutert Stiller. Wasserstoff ist zudem als Speichermedium für Energie aus regenerativen Quellen wie Sonne oder

Wasserstoff ermöglicht somit neue

bitionierteste Leuchtturmprojekt zur

Energiekreislauf. Für die anschließende

Verwendung des so gewonnenen

größere Distanzen.“

Energiepark Mainz wird das bisher am-

grüne H2 -Produktion weisen die so be-

Glycerin ist nicht die einzige Option, um

zeugen und die Weiterverteilung über

wie demnächst auch in Mainz. „Der

wachsenden Rohstoffen als Basis für die

zu herkömmlichen Diesel-Pkws auf.

Produktion, die Betankung von Fahr-

Querverbindungen im Energiesystem –

sie fahren“, sagt Mostertz. Mit nach-

zent bessere CO2 -Bilanz im Vergleich

wirtschaft“, erklärt Stiller. „Denn wir verknüpfen die umweltfreundliche

freundlich wie der Kraftstoff, mit dem

triebenen Autos eine um bis zu 70 Pro-

sorgen. „Wir zeigen bei ‚H2 -BER‘ exem-

plarisch eine vernetzte Wasserstoff-

Enertrag TOTAL und McPHy betrieben Innovationsprogramm Wasserstoff- und Brennstoffzellentechnologie (NIP). Seit

Mai 2014 ist am künftigen Berliner

Wasserstoffenergiespeicherung, weil wir hier viele neue Technologieansätze

kombinieren, und das zum ersten Mal in einer für das Energiesystem relevanten

Größenklasse“, sagt Stiller. In Mainz entsteht eine Tankwagenabfüllstation für

die Belieferung von Wasserstofftank-

stellen. Die Kapazität der Anlage ist so ausgerichtet, dass sie 1.500 wasserstoffbetriebene Brennstoffzellenfahrzeuge

versorgen kann. Außerdem besteht die Möglichkeit zur Rückverstromung zu

Spitzenbedarfszeiten und zur Einspeisung in das Erdgasnetz. Und auch Industrieunternehmen sollen von dort grünen

H2 für ihre Produktion beziehen können – und so in die vernetzte Wasserstoffwelt von morgen integriert werden.

Hauptstadtflughafen die weltweit erste

Wasserstofftankstelle in Betrieb, die den Strom direkt aus einem Windpark

bezieht (siehe Grafik Seite 9). Der regenerativ erzeugte H 2 -Kraftstoff wird

künftig Brennstoffzellenfahrzeuge ver-

Linde AG, Stefan Metz Tel. 089 35757-1322, stefan.metz@linde.com

Energiewende mit Wasserstoff Zwischen Energiewende und nachhaltiger Mobilität gibt es zahlreiche Synergien. Grüner Wasserstoff aus erneuerbaren Quellen könnte dabei ein Schlüsselelement sein. Ein massiver Ausbau der erneuerba-

auch nicht immer gerade dort, wo der

von Elektrofahrzeugen sind wesent-

immer schwieriger, den benötigten

ren Energien sowie die Etablierung

liche Bausteine, um die CO 2 -Reduktionsziele der Bundesregierung – 80

bis 95 Prozent bis 2050 gegenüber 1990 – zur erreichen.

Zur Analyse der Umsetzbarkeit sind

mehrere Langfristszenarien entwickelt worden. Laut einem dieser Szenarien, das für das Bundesumweltministerium

Wochen zu überbrücken, in denen zu

Wasserstoff als zukünftiger Energie-

Eine solche installierte Leistung könnte

den gesamten elektrischen Energiebedarf decken, auch um Batteriefahrzeuge zu versorgen und um mittels Elektrolyseverfahren grünen Wasserstoff für

Brennstoffzellenfahrzeuge herzustellen (siehe hierzu Artikel auf Seite 10).

Jedoch weht der Wind und scheint die

Sonne nicht immer gerade dann und

Für den Ausbau der erneuerbaren Energien braucht es langfristig zusätzliche Speichermöglichkeiten

jedoch, um die viel zitierten zwei wenig Wind weht und die Sonne zu selten scheint. Gerade für eine solche

träger sowohl für die Kurzzeit- als

Zeitspanne ist Wasserstoff ein geeig-

Für diesen Ausgleich werden bis 2030,

Erdgas in großen Kavernen gelagert

auch für die Langzeitspeicherung

bei einem anvisierten Ausbau erneuer-

ale erschlossen werden: die Flexibilisie-

zeuger auf Basis von Wind und Sonne.

stationär oder mobil – genutzt werden.

gung zu erreichen.

brauch für eine stabile Stromversor-

tung von ca. 180 GW erneuerbaren

ser Leistung wären fluktuierende Er-

tivisch auch sehr gut Batterien – ob Nicht geeignet sind diese Speicher

barer Energien von 50 bis 60 Prozent,

Energien installiert sein. 70 Prozent die-

Als Kurzzeitspeicher können perspek-

Ausgleich von Erzeugung und Ver-

(BMU) erstellt wurde, müsste für den

Energiesektor im Jahr 2050 eine Leis-

Strom benötigt wird. Damit wird es

zunächst die kostengünstigen Potenzi-

neter Energieträger, da er ähnlich wie

werden kann. Auch ein Teil der benötigten Kurzzeitspeicherung könnte mit einem solchen System erfolgen.

rung von Verbrauchern und Erzeugern,

Im beschriebenen Szenario des BMU

noch kleinen Umfang Kurzzeitspeicher,

Jahr 2050 mit Wasserstoff betrieben.

der Ausbau des Netzes sowie in einem wie sie z. B. durch die bereits heute in

Planung befindlichen Pumpspeicherprojekte gedeckt werden könnten.

Von 2030 bis 2050 werden dann zunehmend neue Speicherkapazitäten

bis insgesamt 40 GW benötigt. Ein Teil dieser Speicherkapazität wird nicht nur durch Kurzzeitspeicher, sondern ab

2030 zunehmend auch durch Langzeitspeicher bereitgestellt werden.

werden 22 Prozent der Fahrzeuge im Zur Erzeugung des erforderlichen

Kraftstoffes benötigt man ca. 90 TWh elektrischen Stroms aus erneuerbaren

Energien, was einer CO 2 - Reduktion von 15 Mio. t entspräche. Auch der

Strombedarf für die Versorgung von

Batteriefahrzeugen, ca. 60 TWh, kann vollständig durch den bis 2050 erreichten Ausbau der Erneuerbaren gedeckt werden.

Elektrolyseur der EnBW Wasserstofftankstelle Stuttgart Talstraße

EnBW Multienergietankstelle Stuttgart Talstraße

Bei einem zukünftig zunehmenden

dabei kurzfristig ein Mehrfaches der

der Batteriefahrzeuge ist weiter fort-

sollte der Begriff „Energieeffizienz“

Die bis 2050 installierte Leistung für

Serienfahrzeugen. Die EnBW ist hier-

temporären Überangebot an Energie neu definiert werden

Wird mehr Strom erzeugt, als benö-

eigenen Nennleistung aufnehmen.

die Mobilität könnte so auch die tem-

porären Spitzen zur Energiespeicherung

tigt wird, gewinnen Flexibilität und

mit aufnehmen. Damit müssten für

genüber der reinen Effizienz. So wei-

keine zusätzlichen Elektrolyseure oder

zeugen reine Batteriefahrzeuge eine

werden. Der Weg zu einer gelungenen

Speicherfähigkeit an Bedeutung gesen im Vergleich zu Wasserstofffahrhöhere Energieeffizienz auf. Doch

eine Wasserstoffmobilität hat große Synergien zur Langzeitspeicherung

und könnte als ergänzender Energieträger zu Strom Sicherheit und Flexibilität steigern.

Die 2050 installierten Elektrolyse-

die zu speichernden Erzeugungsspitzen

andere Speicherlösungen aufgebaut Energiewende führt zwangsläufig über die nachhaltige Mobilität. Das

Mobilität würde man 2050 eine installierte Elektrolyseurleistung von

ca. 15 GW benötigen. Die neue Elektrolyseurtechnologie, die auf sogenannten PEM-Membranen basiert, kann

mobilität der Bundesregierung mit

vielen Partnern zusammen. Im Kon-

text Wasserstoff verfolgt die EnBW das Ziel, sich auf längere Sicht als Lieferant von grünem Wasserstoff

und Betreiber von Wasserstoffspeichern

Energy Partnership an der Marktein-

eine aktive Rolle gemeinsam mit ihren Partnern einnehmen will.

mobilität nicht gegenseitig aus, son-

grünen Wasserstoffs für die CO2 -freie

der Initiative Schaufenster Elektro-

kunft, bei deren Gestaltung die EnBW

eine mögliche Ausprägung der Zu-

können als Zweitjob auch den

Zur Erzeugung der benötigten Menge

bieter in Deutschland und arbeitet in

zu etablieren. Entsprechend enga-

Aus Sicht der EnBW schließen sich

Speicherbedarf mit abdecken

bei einer der größten Infrastrukturan-

hier skizzierte Szenario ist dabei nur

kapazitäten zur Erzeugung des

grünen Wasserstoffs für die Mobilität

geschritten mit ersten verfügbaren

Batteriemobilität und Wasserstoffdern sie ergänzen sich sinnvoll. Heute

sind Batteriefahrzeuge kleiner, verfügen über eine geringe Reichweite und

müssen über längere Zeiträume ge-

giert sie sich im Rahmen der Clean

führung der Wasserstoffmobilität

und an der Erprobung der Wasserstoffspeicherung. Aktuell betreibt der Energieversorger aus BadenWürttemberg

zwei

Wasserstoff-

tankstellen und verfügt über einen Elektrolyseur, der aus Grünstrom

Wasserstoff dezentral direkt an der Tankstelle erzeugt.

laden werden. Wasserstoffautos hin-

Gefördert werden die Projekte durch

stopps aus und schaffen größere

aus Fördermitteln des Landes Baden-

gegen kommen mit kurzen TankReichweiten. Die Marktentwicklung

das NIP der Bundesregierung sowie Württemberg.

InFO Hier geht das Thema weiter, der neue Energiewende Blog: www.dialog-energie-zukunft.de EnBW Energie Baden-Württemberg AG, Dr. Alexander Conreder Tel. 0711 289-81075, a.conreder@enbw.com

Fernández Durán, verantwortlich für die Wasserstoffenergieaktivitäten bei Air Liquide in Deutschland, zum Thema Wasserstoffdistribution. Andrés Fernández Durán

Wasserstoff Marsch! Air Liquide hat in Düsseldorf die

Bereich, aber auch der Wasserstoff-

hierbei eine zentrale Rolle: Sie ist das

Nordrhein-Westfalen errichtet.

Hochdrucklogistik, Brennstoffzellen und

erzeugung und Endanwendung. Heute

Werden weitere folgen?

Die Errichtung der Düsseldorfer Tankstelle war der Startschuss für die Aktivitäten der CEP in Nordrhein-Westfalen.

Air Liquide beteiligt sich aber auch weiterhin am bundesweiten Aufbau einer

Wasserstoffinfrastruktur – mit insgesamt zehn Tankstellen bis Ende 2015. Air Liquide ist als Industriegaseproduzent bekannt. Warum ist für Sie der Tankstellenbau so wichtig?

transport via Pipeline oder Lkw, die

die Tankstellen gehören zu unseren Geschäftsfeldern. Wie Sie sehen: Wasserstoff ist ein Molekül, das wir sehr lange

„kennen“ und das zu unserem Kerngeschäft gehört. Wasserstoff als Kraftstoff

oder Speichermedium ist „nur“ eine neue innovative Anwendung und ein

Vertriebsweg für dieses Gas, deswegen

wollen wir diese Entwicklung vorantrei-

ben. Es ist dabei wichtig, immer das gesamte Energiesystem zu betrachten.

Wir engagieren uns in der gesamten

Welche Rolle wird die Distribution für

seit mehr als 40 Jahren. Dieses Know-

der Wasserstoffmobilität spielen?

Wasserstoffenergiekette – und das

how bringen wir auch in die CEP ein. Die

Wasserstofferzeugung ist ein wichtiger

eine erfolgreiche Markteinführung

Wasserstoff als Kraftstoff muss optimal in die H2 -Energiekette eingegliedert

werden. Nur so wird es gelingen, dass

verbindende Element zwischen Energieliefern wir Wasserstoff schon bundesweit, aber die Verteilung an ein Tankstellennetz stellt neue Herausforderun-

gen dar – auch an einen so erfahrenen Player wie Air Liquide. Ein Beispiel: Tankstellenstandorte sind nicht notwendigerweise gebündelt in Industrie- oder Gewerbegebieten, sie liegen – das soll

ja auch gerade so sein – an frequenzstarken Straßen, innerstädtisch decken sie den Bedarf der Fahrer idealerweise

an gleich mehreren Tankstationen ab. Damit werden wir eine vergleichsweise

verstreute Verteilung haben, wobei die

Liefermengen dabei generell geringer ausfallen. Dafür ist neues Denken bzw. sind neue Konzepte gefordert.

der Brennstoffzellenantrieb nicht nur in

Wasserstoff ist das leichteste

weite punktet, sondern auch wirtschaft-

kleines Molekül. Entweicht es nicht

Hinblick auf Nachhaltigkeit und Reichlich überzeugt. Die Distribution spielt

Element der Erde und ein sehr während des Transports?

In der Tat sind die Wasserstoffmoleküle sehr klein. Die Diffusion durch

erste öffentliche H2 -Tankstelle in

Materialien erfolgt aber so langsam,

chend, um 50 Fahrzeuge täglich zu be-

an unsere Tankstellen geliefert wird.

ist. Wasserstoff wird seit mehr als 100

aber in der Tat auch für den künftigen

Lkws befüllt, die jeweils 3.500 bis

dass sie in der Praxis vernachlässigbar

Jahren als Industriegas verwendet

und in Stahlflaschen bei einem Druck

von 200 bar und mehr transportiert und gelagert – und das ohne Probleme. Wie wird Wasserstoff derzeit transportiert – flüssig oder gasförmig?

Es kommen beide Verfahren zum Einsatz. Die jeweils passende Trans-

portoption wird nach logistischen, wirtschaftlichen und energetischen Gesichtspunkten ausgewählt. Für

kleinere und mittlere Mengen bis ca. 500 kg Wasserstoff und bis ca. 300 km

bietet sich der Transport als kompri-

tanken. Unser Rohrleitungsnetz wird

Aufbau einer Wasserstoffinfrastruk-

tur in NRW genutzt werden – das ist ja ein Pfund, mit dem wir ökologisch

und ökonomisch wuchern können. Air Liquide wird bis Ende dieses Jahres

zwei weitere Wasserstoffstationen

errichten. Ab 2015 werden acht weitere folgen; eine davon wird direkt an die Pipeline angebunden. Unser Netz ermöglicht eine flexible Versorgung

7.500 m3 (290–625 kg) Wasserstoff bei 200 bar fassen. Zusätzlich wird das

Gas hier auch in Stahlflaschen und

Flaschenbündel abgefüllt. Und nicht

zuletzt ist der Chemiepark Marl auch

Ausgangspunkt der Wasserstoffpipeline mit den Endpunkten Castrop-

Rauxel und Leverkusen sowie Anschlüssen in Krefeld und Oberhausen.

von Tankstellen auch mit größeren

Die CEP hat sich der nachhaltigen

darf. Dieses einzigartige Equipment

verpflichtet. Wie sieht der Beitrag

Mengen ohne oberirdischen Platzbewerden wir nicht ungenutzt lassen.

miertes Gas an. Beim Transport größerer

Welche Kapazität hat das

das Gas auf -253 °C herunterzukühlen,

In der Pipeline können bis zu 40.000 m3

Mengen via Trailer kann es sinnvoll sein,

Jährlich werden in Marl ca. 15.000

H2 -Pipelinenetz?

Erzeugung von Wasserstoff von Air Liquide aus?

Im Rahmen seiner konzernweiten

Initiative „Blue Hydrogen“ hat Air Liquide sich verpflichtet, bis 2020

mindestens 50 Prozent seines für

Energieanwendungen bestimmten

damit es sich verflüssigt und das Volu-

Wasserstoff pro Stunde bei einem

der energetische Aufwand so hoch, dass

entspricht 3.400 kg pro Stunde. Die

zeugen. Dies erfolgt durch ein Zusam-

unseren Tankstellen ist im Vergleich

pfade, z. B. der Biogasreformierung

men enorm reduziert wird. Allerdings ist es sich nur für lange Distanzen lohnt. Unserer Meinung nach ist es hier effizienter, in eine Hochdrucklogistik zu investieren, wo der Wasserstoff anstatt bei 200

bar bei ca. 500 bar transportiert wird. In

diesem Bereich arbeitet Air Liquide

Druck von 25 bar geliefert werden, dies abgegebene Wasserstoffmenge an dazu noch vernachlässigbar. Aber wir

rüsten uns für den Marktstart der Brennstoffzellenfahrzeuge ab 2015.

Wasserstoffs ohne CO2 -Ausstoß zu er-

menspiel verschiedener Produktionsund der Nutzung erneuerbarer Energien durch Wasserelektrolyse. Bei

zwei der zehn zusätzlichen Tankstellen, die Air Liquide in Deutschland bis 2016

engagiert, um eine marktfähige Lösung

Wo kommt der Wasserstoff her, den

bauen wird, werden wir mittels

Ideallösung für sehr große Mengen ist

transportieren?

Ort produzieren. Die übrigen Tank-

schon in naher Zukunft zu realisieren.

allerdings der Transport im gasförmigen Zustand via Wasserstoffpipeline. An

Rhein und Ruhr verbindet ein 240 km langes Rohrleitungsnetz von Air Liquide

Sie beispielsweise nach Düsseldorf

In Marl betreibt Air Liquide die größte Wasserstoffabfüllung Europas. Von hier stammt auch der Wasserstoff, der

Wasserelektrolyse Wasserstoff vor stellen werden zunächst durch die

Reformierung von Biomethan an zentralen Produktionsstätten versorgt.

bereits seit Jahrzehnten Wasserstofferzeuger und -verbraucher miteinander. Es

ermöglicht einen sicheren und kosten-

günstigen Transport ohne logistischen Aufwand – und erspart zudem der Um-

Führt die Pipeline direkt an die Düsseldorfer Wasserstofftankstelle?

welt Transporte per Tankfahrzeug.

An die Düsseldorfer Tankstelle am

Höherweg wird der Wasserstoff per Lkw angeliefert und in einem 200 kg fassenden Mitteldruckspeicher bei

einem Druck von 200 bar gasförmig

bevorratet. Diese Menge ist ausrei-

Air Liquide Deutschland GmbH, Andrea Feige Tel. 0211 6699-264, andrea.feige@airliquide.com

www.cleanenergypartnership.de www.facebook.com/cleanenergypartnership www.youtube.com/cleanenergypartner Impressum/Herausgeber

Verlag Johann Oberauer GmbH Fliederweg 4

A-5301 Eugendorf

Telefon: +43 6225 / 2700 – 0

E-Mail: presse@oberauer.com Internet: www.oberauer.com

Druck: Druckerei Roser, Hallwang Layout: SPIDER DESIGN GmbH Verantwortlich für den Inhalt:

CEP Kommunikation Die CEP ist ein Leuchtturmprojekt des Nationalen

Innovationsprogramms Wasserstoff-

und Brennstoffzellentechnologie (NIP) im Verkehrsbereich, koordiniert durch die NOW GmbH.

Bildnachweis: Copyright für alle

Abbildungen, wenn nicht anders angegeben, liegt bei der CEP