REIFENSPECIAL STW 2014 by STAPLERWORLD MAGAZINE/GERMANY

Das Magazin für Flurförderzeuge und Logistik

STW-The Ranking Umsätze, Geräte, Statement der CEO´s Ab Seite 14 Systemgeräte Terminalzugmaschinen – was tut sich bei Mafi? Ab Seite 30

4. Ausgabe

ISSN-Nr. 1612-1848

August 2013

11. Jahrgang

STAPLERWORLD 04-2013

Spezialgeräte

Ultimate XT und Peakmaster erfolgreich eingeführt

Seit einem Jahr vermarktet die Interpneu Handelsgesellschaft in Deutschland exklusiv die Industriereifen der Marken Ultimate XT und Peakmaster von Global Rubber Industries aus Sri Lanka. Das Reifengroßhandelsunternehmen mit Sitz in Karlsruhe ist Teil der inhabergeführten Pneuhage Firmengruppe und mit der Einführung der Vollgummireifen zufrieden. Im Kompetenzzentrum Nutzfahrzeugreifen der Pneuhage Unternehmensgruppe am Standort Nossen zieht Erwin Schwab über die Markteinführung und Geschäftsentwicklung erste Bilanz: „Die Produkte sind im Premium- bzw. Mittelpreissegment positioniert und machen eine besonders qualitative Vermarktung erforderlich. Zusätzlich zu der Kundenbetreuung durch Produktspezialisten von Pneuhage vor Ort haben wir ein spezielles Servicecenter Industriereifen gebildet. Hier finden unsere Kunden kompe-

tente Ansprechpartner, die sich ausschließlich um dieses Produktsegment kümmern. Das Angebot wird auch rege genutzt.“ Die Zusammenarbeit mit Global Rubber Industries hat sich laut Erwin Schwab gut und entwickelt: Interpneu hatte zuvor lange nach einem geeigneten Lieferanten für Vollgummi-Industriereifen gesucht, dessen Produktqualität überzeugte. Eine Vielzahl von Produkten wurde zunächst einem anspruchsvollen Test in einem zertifizierten KBA-Prüflabor unterzogen. Die Produkte von Global Rubber konnten dabei die Erwartungen am besten erfüllen. Die guten Ergebnisse aus den Labortests finden die Industriereifenprofis nun in zahlreichen Feldtests bestätigt. Der Ultimate XT bewährt sich für beanspruchende Einsätze im Mehrschichtbetrieb, während der Peakmaster sich für den Standardeinsatz eignet.

Der Ultimate XT ist für anspruchsvolle Geräteeinsätze und den Transport hoher Lasten konzipiert. Gummimischung und Profildesign zielen auf Langlebigkeit und hohe Laufleistung.

Djamila Kaddour ist im Produktgruppenmanagement die Teamkoordinatorin Vertrieb Industriereifen und sorgt freundlich und kompetent dafür, dass jeder Anrufer die passende Auskunft zu Industriereifen erhält.

Global Rubber Global Rubber wurde 2001 in Sri Lanka gegründet und zählt dort zu den drei größten Industriereifen-Herstellern. Der große Unterschied zu anderen Herstellern liegt nach Angaben des Unternehmens in der Führung durch ein Techniker-Team mit internationaler Erfahrung und Produktkenntnis. Die Herstellung erfolgt auf modernen Maschinen. Das wichtigste Merkmal der Qualitätsorientierung ist die ISO 9001 Zertifizierung der Produktion. Jeder Reifen durchläuft eine interne Qualitätsprüfung, deren Kriterien sich an internationalen Normen orientieren.

Im Test bei Interpares erreichten die Reifen auf der Antriebsachse bisher 2.646 Betriebsstunden bei einer Restprofiltiefe von 30 mm. Damit erreicht der Ultimate XT das Leistungsniveau etablierter Premiumprodukte.

Utimate XT Reifen bewähren sich im Baustoffhandel Zielgerichtete Kundenansprache Das Produkt und Serviceangebot im Bereich Industriereifen richtet sich sowohl an Unternehmen verschiedenster Branchen mit Staplern im Fuhrpark als auch an Gerätehändler, für welche die Pneuhage Reifendienste gern als Servicepartner tätig sind. Reifendienstleistungen erbringt Pneuhage heute nahezu ausschließlich mobil. Somit minimiert sich die servicebedingte Standzeit auf ein absolutes Minimum. Für die effiziente bundesweite Betreuung von überregionalen Großkunden verstärkt Pneuhage sukzessive das Netzwerk bundesweiter Montagepartner. „Industriereifenprofis und Reifenhändler, die Teil dieses Netzwerkes werden möchten, sind herzlich eingeladen, Kontakt mit uns aufzunehmen“, betont Erwin Schwab, der das Industriereifensegment leitet.

Im Interpares-Mobau-Zentrallager in Bruchsal, einem langjährigen Kunden der Pneuhage Reifendienste, wurde mit Ultimate XT der Premium-DreiSchicht-Staplerreifen auf Linde Stapler montiert. Das Interpares Mobau Zentrallager in Bruchsal ist eines von sechs deutschen Zentrallagern der EUROBAUSTOFF, der größten Baustoff-Fachhandelskooperation Europas. Von dort aus werden 60 Baustoffhändler mit 140 Niederlassungen beliefert. Zum Einsatz kommen 29 Flurförderzeuge. Davon sind 15 Geräte Frontstapler. Die Frontstapler befahren im gemischten Einsatz ganzjährig sowohl Lagerhallen als auch das Außengelände und sind mithin sowohl sommerlicher Hitze auf z. B. Asphalt genauso ausgesetzt wie Schnee und Eis im Winter. Der Untergrund ist befestigt und wechselt zwischen Verbundpflastersteinen, Kopfsteinpflaster, Beton und Asphalt. Wegen des großen Anteils an Baustoffen und Natursteinen überwiegen schwere Lasten. Bei einer Gesamtlagerfläche von ca. 50.000 Quadratmetern werden beim Einlagern, Auslagern und Kommissionieren mitunter weite Strecken zurückgelegt. Das direkte Beund Entladen passiert auf relativ kleiner Fläche. Entsprechend fahren die Stapler häufig sehr schnell kurze Strecken und enge Radien. Für Andreas Dirks, Leiter Logistik bei Interpares-Mobau ist neben den vielversprechenden Praxiserfahrungen ein gutes Preis- Leistungsverhältnis entscheidend: „Wer wie Global Rubber Industries mit Ultimate XT in einemMarkt mit guten etablierten Produkten Fuß fassen möchte, braucht gute Argumente, damit ein Kunde das Fabrikat wechselt.“

Sicherheit oder Wirtschaftlichkeit?

MEHR SICHERHEIT MEHR STABILITÄT MEHR LAUFLEISTUNG WENIGER KOSTEN Für Reifen gibt es kaum härtere Einsatzbedingungen als die in einem Hafen. Schwerste Lasten, unebene Untergründe, ständiges Vor- und Zurückfahren und Lenkbewegungen in Stand machen Reifen zur Nr. 2 der Betriebskosten. Das neue Continental Hafenportfolio wurde speziell für die extremen Anforderungen von Hafenfahrzeugen entwickelt. Unsere einzigartige V.ply Technologie bietet deutlich höhere Kippstabilität als Radialreifen bei gleichzeitig geringerem Rollwiderstand gegenüber Diagonalreifen – und all das zu einem sehr attraktiven Preis. Kurzum – Continental macht Schluss mit Kompromissen.

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Über Ultimate XT und Peakmaster Industriereifen

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Spezialgeräte

Die 3-Schicht-Vollgummireifen sind mit und ohne Haltenase in den Ausführungen schwarz und nicht kreidend verfügbar. Ultimate XT ist besonders für anspruchsvolle Geräteeinsätze und den Transport hoher Lasten konzipiert. Sowohl Gummimischung als auch Profildesign zielen auf Langlebigkeit und hohe Laufleistung. Die Peakmaster-Reifen wurden speziell für Geräte im Standardeinsatz entwickelt. Zur Energie- und Treibstoffreduzierung sind beide Reifenserien nach Herstellerangaben rollwiderstandsoptimiert. Das spezielle Dämpfungs- und Federungsverhalten soll Lastentransporte auf Staplern besonders sicher und komfortabel machen. Detaillierte Datenblätter gibt es unter www.ultimatext.de und www.peakmaster.de im Internet.

Pneuhage Reifendienste und Interpneu Der Reifengroßhandel Interpneu und die Pneuhage Reifendienste gehören beide zur inhabergeführten Pneuhage-Gruppe mit Sitz in Karlsruhe. Das Unternehmen konzentriert sein Know-how sowie die Lager für Nutzfahrzeugreifen am Standort Nossen bei Dresden. In produktspezifischen Serviceteams für EM-, Industrie- und AS-Reifen beraten Spezialisten die Kunden über Einsatzmöglichkeiten dieser speziellen Produktgruppen. Seit einigen Jahren ergänzt Interpneu als Vollsortimenter damit das Geschäft mit Pkw-, Van-, SUV-, LKW- und Lkw-Reifen sowie Alufelgen. Die Kunden können somit ihren gesamten Reifenbedarf einfach und effizient aus einer Hand decken. Industrie-Reifen haben sich neben dem traditionell starken Servicegeschäft der Reifendienste auch im Großhandel zu einem wichtigen Geschäftszweig entwickelt. Aus dem Endkundengeschäft sind die Schwankungen der Warenverfügbarkeit aus eigener Erfahrung bekannt. Durch die Bevorratung im Großhandel wird dem Markt eine hohe Lieferfähigkeit angeboten.

Blick in das zentrale Industriereifenlager der Pneuhage Gruppe in Nossen.

Erwin Schwab, Produktgruppenmanager Nutzfahrzeug-Reifen der Pneuhage Gruppe, sucht bundesweit nach weiteren Servicepartnern.

info Servicecenter Industriereifen Pneuhage Reifendienste, 01683 Nossen Tel.: +49 (0)35242 463-53 www.pneuhage.de

Mobile Pressen sind der wichtige Erfolgsgarant im Industrieservice, denn sie reduzieren die Ausfallzeiten der Stapler.

Zeit ist Geld

Unternehmensfakten

Was bietet Ihr Unternehmen im Industriebereich? R.W.: Wir decken das gesamte Produkt- und Servicespektrum rund um Vollgummi- und Luftreifen, Bandagen, Felgen und Radkörper ab. Die Montage von Vollgummi-Staplerreifen bis 20 Zoll führen wir beispielsweise regelmäßig mit unseren mobilen Staplerreifenpressen direkt vor Ort durch.

Rainer Wels verantwortet auch den Bereich Reifen für Industriefahrzeuge. Die grüngelben Euromaster-Filialen fallen besonders den PKW-Fahrern auf – doch hat sich bei der Michelin-Tochter auch das Industriegeschäft mächtig entwickelt. STAPLERWORLD sprach mit Rainer Wels, Leiter Key Account ASEMIND bei Euromaster, verantwortlich für die Bereiche Ackerschlepper, Erdbewegungsmaschinen und Industriefahrzeuge Herr Wels, EUROMASTER ist seit Jahren einer der ganz großen Reifen-Dienstleister in Europa. Beschreiben Sie bitte Ihr Angebot? R.W.: EUROMASTER ist heute in 17 Ländern Europas mit rund 2.300 Servicefilialen und mehr als 11.000 Mitarbeitern vertreten. Mit dieser Präsenz sind wir Partner für PKW- und LKW-Flotten und wir sind auch für lokale und regionale Kunden der passende Dienstleister. Wir sind also schon lange nicht mehr ausschließlich auf den Reifenservice fokussiert, sondern erwirtschaften mittlerweile auch einen erheblichen Anteil unseres Umsatzes im Bereich Autoservice.

Welchen Anforderungen müssen Sie als Reifen-Dienstleister im Industriebereich gerecht werden? R.W.: Wir haben ein flächendeckendes Netzwerk, das stetig wächst. Innerhalb dieses Netzwerks achten wir auf die permanente Aus- und Weiterbildung aller Mitarbeiter, so dass wir überall in Deutschland gleichmäßig einen qualitativ hochwertigen Service anbieten können. Dazu gehören natürlich auch die entsprechende technische Ausstattung und die passende Infrastruktur. Gleichzeitig beobachten wir den Markt sehr genau und nehmen kontinuierlich Anpassungen vor. Wo liegen denn die Vorteile für Staplernutzer, wenn sie mit Ihnen zusammenarbeiten? R.W.: Ein Vorteil ist sicher die Vorort-Montage mit Mobilpressen. Dadurch entstehen nur sehr geringe Ausfallzeiten des Staplers. Dazu kommt unsere ganzheitliche Kundenbetreuung, mit der wir dem Kunden tatsächlich rund um die Uhr in allen Bereichen unterstützend zur Seite stehen. Jeder Kunde hat seinen festen Ansprechpartner, der sich um eine schnelle und reibungslose Problemlösung kümmert.

Euromaster ist eine hundertprozentige Tochtergesellschaft des Reifenherstellers Michelin. Die Europazentrale befindet sich in Clermont-Ferrand. Der deutsche Hauptsitz ist in Kaiserslautern; Dr. Matthias Schubert verantwortet als Geschäftsführer den deutschen und österreichischen Markt. In Deutschland arbeiten rund 2.000 Mitarbeiter für den Reifenexperten, insgesamt zählt das Unternehmen 11.271 Beschäftigte. Der jährliche Umsatz beläuft sich europaweit auf knapp zwei Mrd. EUR. Vor zwanzig Jahren wurde die deutsche Viborg GmbH von Euromaster übernommen. In der GmbH hatten sich zuvor das 1919 gegründete Unternehmen Gummi Mayer und der 1958 gegründete norddeutsche Stinnes-Reifendienst zusammengeschlossen. Jährlich werden rund 10 Mio. Reifen verkauft. Serviceleistungen außerhalb der Reifenmontage machen knapp 30 % des Umsatzes aus. Räder bis zu einem Felgendurchmesser von 49 Zoll (2,70 m) werden direkt vor Ort montiert. Die größte Flotte, die das Unternehmen im Jahr 2011 gemeinsam mit Michelin unter Vertrag nehmen konnte, ist die Deutsche Post mit rund 30.000 Fahrzeugen.

Gerätetyp, den Fabrikatseigenschaften über Abriebsbild, gegebenenfalls den Luftdruck bis hin zur Laufleistung. Wenn der Status Quo gemeinsam mit dem Kunden erarbeitet wurde, machen wir Vorschläge zur Optimierung und Wirtschaftlichkeit. Anschließend stehen wir dem Kunden mit regelmäßigen Wartungschecks, unserem Hol- und Bringservice, mit unseren mobilen Einsätzen oder unserem 24 Stunden-Pannenservice zur Seite. Da auch viele Staplerhersteller unsere Dienstleistungen nutzen, profitieren die Kunden zusätzlich von Synergien.

Wie läuft das genau ab? R.W.: In der Regel schließen wir mit den Unternehmen Rahmenabkommen ab. Die Zusammenarbeit beginnt mit einer Detailanalyse des Fahrzeugbestands und aller Produktbereiche. Dabei prüfen wir alles, vom

info

Bilder: Euromaster

EUROMASTER GmbH 67657 Kaiserslautern Tel.: +49 (0) 631-3422-0 www.euromaster.de

Systemgeräte

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EM-Industriereifen für Großgeräte im Segment RTG Der japanische Reifenhersteller Bridgestone Corporation, mit Sitz in Tokio, nimmt für sich in Anspruch die weltweit größte Reifen- und Gummimanufaktur zu sein. Zusätzlich zu Reifen mit den unterschiedlichsten Anwendungsgebieten werden verschiedenartige Produkte, wie zum Beispiel Indus triegummi, chemische Produkte sowie Sportartikel hergestellt. Die Unternehmenseigenen Produkte werden weltweit in über 150 Nationen vertrieben. Bei den Straddlecarriern und Hafentransportgeräten sind Reifen gefordert, die extremsten Belastungen standhalten und auf allen Untergründen optimale und konstante Leistung bringen. Und das über eine möglichst lange Lebensdauer hinweg – denn gerade die Reifen für große Industriegeräte stellen eine erhebliche Investition dar. Nach Aussagen des Unternehmens setzen sich Radialreifen in diesem Segment immer mehr gegen Diagonalreifen durch. Aufgrund ihrer Stahlkordkarkasse verfügen sie über eine hohe Schnittresistenz im Laufflächenbereich. Zudem bieten sie einen höheren Abrollkomfort bei geringerer Wärmeentwicklung und eignen sich daher auch für den Einsatz bei hohen Geschwindigkeiten. Für Maschinen, die in Hafenbetrieben zum Einsatz kommen, bietet das Unternehmen im Radialbereich folgende Profile an: Speziell für den Einsatz auf Leercontainer-Staplern und Reachstackern wurde der VCHS entwickelt. Dieser Reifen ist geeignet für befestigten Untergrund sowie für mittlere bis größere Umlauflängen. Der für Straddlecarrier entwickelt VCHD Reifen für lange Umläufe und hohe Durchschnittsgeschwindigkeiten punktet zusätzlich mit hoher Hitzebeständigkeit und einer größeren Profiltiefe für höhere Laufleistungen.

Speziell für den Einsatz auf Leercontainer-Staplern und Reachstackern wurde der VCHS entwickelt.

Der für Straddlecarrier entwickelt VCHD Reifen für lange Umläufe und hohe Durchschnittsgeschwindigkeiten punktet zusätzlich mit hoher Hitzebeständigkeit und einer größeren Profiltiefe für höhere Laufleistung.

tungsverhältnis im Einsatz auf – abhängig von den verschiedenen Einflussfaktoren auf die Reifenleistung. Neben der Fahrstrecke ist der Reifenluftdruck mit 20% Anteil an der Reifenleistung der bedeutendste Einflussfaktor. Ein zentraler Aspekt des Reifenservice ist daher ein optimales Luftdruck-Management. Diese und weitere Aspekte sind Teil des „Total Tyre Care“Programms, welches das Unternehmen in diesem Frühjahr der breiten Öffentlichkeit vorgestellt hat. Ziel dieses Konzepts ist es die Kunden bei der Optimierung der reifenbezogenen Kosten ihrer Flotte zu unterstützen. Desweiteren engagiert sich das Unternehmen für optimalen Service rund um EM-Reifen zudem durch die enge Zusammenarbeit mit ausgewählten EM-Spezialisten. Das OTR Elite Partnerprogramm

Auch der VCHR wurde speziell für Straddlecarrier entwickelt und ermöglicht durch eine neu entwickelte Radialkarkasse ein sicheres und stabiles Handling. Die mit Rillen gestaltete Lauffläche verhindert unregelmäßigen Abrieb und erhöht die Lebensdauer des Reifens. Mit dem ELS 2 führt der japanische Reifenhersteller einen Diagonalreifen im Programm, der ebenfalls speziell für Leercontainer-Stapler und Reachstacker entwickelt wurde.

(off-the-road Elite Partnerprogramm) beschreibt heute ein Netzwerk von 22 Händlern, die durch qualifiziertes Personal und produktspezifisches Equipment ein umfassendes Serviceangebot bieten können. Dieses Netzwerk von Bridgestone EM-Premium-Reifenhändlern gewährleistet eine flächendeckend hohe Qualität, um auch den künftigen Anforderungen und Bedürfnissen der Kunden gerecht zu werden. (Peter Pospiech)

info Bridgestone Deutschland GmbH 61352 Bad Homburg v.d.H. Tel: +49 (0)6172 408-01 www.bridgestone.com

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Alle vom 23x8.50-12 bis zum größten Reifen der Welt 59/80 R63 – werden in Japan entwickelt und produziert. Um dem wachsenden Reifenbedarf u.a. durch das weltweit steigende Industriegeschäft auch zukünftig gerecht zu werden, investiert man künftig in neue EM Produktionsstätten. Die Auswahl des richtigen Reifens ist in diesem speziellen Marktsegment sehr anspruchsvoll – daher bedarf es einer besonderen Betreuung durch Reifenexperten. Das Reifen-Team besteht in der D.A.CHRegion aus einer siebenköpfigen Außendienst-Mannschaft, die sehr detailliert auf die Anforderungen jedes Kunden eingehen kann. Auf Basis einer Bestandsaufnahme aller Maschinen und Reifen des Kundenfuhrparks inklusive Kontrolle, Profilmessung und Luftdruckbestimmung werden aktuelle Einsatzempfehlungen gegeben und der Bedarf für zukünftige Reifenkäufe ermittelt. Mit dem unternehmenseigenen Servicetool des „Technischen Service-Berichts“ können dabei gleichzeitig eventuelle technische Reifenprobleme identifiziert und beseitigt werden. Im Beratungsgespräch zeigen die Reifenexperten dem Kunden darüber hinaus das Preis-Leis-

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Reifen-Fullservice für das Großstaplerwerk von Nacco

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Andreas Karnein (links) und Wolfgang Kretschmann haben das neue JIT-Zentrum konzipiert.

Lieferung für das Nacco-Montagewerk in Nijmegen, Niederlande. Nach der Einlaufphase war es an der Zeit, das Leuchtturmprojekt zu besuchen um zu erfahren, wie sich die Abläufe eingespielt haben. Sämtliche Arbeiten an den Großstaplerreifen werden von Interfit-Mitarbeitern, der Service Division von Trelleborg Wheel Systems, durchgeführt.

Brüderlich kümmern sich zwei Nacco-Produkte um die Reifen/Felgen für ihre größeren Brüder in Nijmegen. Am 27. November 2012 eröffnete Trelleborg Wheel Systems Industrial Tires offiziell seine neue JIT-Anlage in Mönchengladbach. Die Anlage wurde als Just In Time Standort

für Nacco Fördertechnik konzipiert und bietet eine Reihe von Einrichtungen, darunter Premarket-Reifenbaugruppen-Montage, Lagerhaltung und Just in Flow-

Auf einer angemietet Fläche von 2.500 m2 lagern derzeit hunderte Großreifen und die dazu passenden Felgen. Die Reifen haben Dimensionen von 300-15 bis 18.00-33. Die in Mönchengladbach lagernden Reifen sind entweder Managed Inventory oder Konsignationslager. Sämtliche namhaften Reifenhersteller sind vertreten, da die

Digitale Überwachung des Reifendruckes – er muss so präzise eingestellt sein, dass am Montageband nicht mehr nachjustiert werden muss.

Fertige Reifen lagern in Gestellen zum Abtransport.

Montagestation, im Vordergrund der Käfig, welcher die Reifen beim Füllen umgibt.

In einer gut beleuchteten und klimatisierten Halle lagern die Reifen und sie werden an drei Plätzen montiert immer sechs Reifen für ein Großgerät.

Kunden im Bereich Großstapler/Containerhandling in über 80% aller Fälle den Reifen vorschreiben. Das Lager wird permanent bevorratet, mit einem Vorlauf einer Woche erfahren die Spezialisten, welche Reifen zu montieren und auszuliefern sind – täglich fährt mindestens ein Lastzug die fertigen Räder in das 100 km entfernte Nijmegen.

Produktionsauftrag aus Nijmegen eintrifft, werden die Großreifen auf Felgen montiert und dann just-in-Sequence an das Montageband geliefert. Diese Anlage ist das Herzstück dessen, was Trelleborg unter dem sogenannten End-to-End-Ansatz versteht (Verwaltung der Reifen für den OEMPartner in jeder Phase vor und während der Fertigung sowie für das Ersatzteilgeschäft.

Das JIT-Lager ist online sowohl mit Nacco wie auch mit anderen Lieferanten verbunden. Bei der Montage der 33-Zoll-Reifen, die mit 10 bar Luftdruck befüllt werden, hat Trelleborg modernste Füllanlagen mit voll gekapselten Füllstationen (Reifenkäfigen) eingesetzt. Viele Betriebsmittel wurden im Partnerwerk von Trelleborg im belgischen Evergem gefertigt. Sobald ein

Trelleborg Wheelsystems stellt das neue End-to-End Konzept derzeit auch anderen Flurförderzeug-, und Spezialfahrzeug-Herstellern aus ganz Europa vor. Andreas Karnein, Operations Director Trelleborg Wheel Systems Germany, merkt an: „Die Arbeitsteilung wird immer wichtiger und Reifen/Räder sind sehr komplexe Materialien, sowohl bei Lagerung, Montage wie auch beim Transport. Hier haben wir sehr umfassende Erfahrungen, die wir gerne anderen Marktteilnehmern anbieten. Wir stellen derzeit eine verstärkte Nachfrage

fest“. Das hier angewandte System ist natürlich ortsunabhängig und kann dezentral oder auch auf einer angemieteten Fläche im oder am Werk des Kunden aufgebaut werden. Zum Service von Interfit gehört natürlich auch die Rücknahme von bei der Endmontage beschädigten oder vom Kunden beanstandeten Reifen. Sollte bei der Montage in Nijmegen Hilfe erforderlich sein oder Nacharbeiten durchzuführen, rücken lokale Partner in den Niederlanden aus um direkt am Montageplatz zu helfen. Bilder: STW

info Interfit Industriereifen und Service GmbH D- 47877 Willich Tel: +49 - (0) 2154 - 8842130 www.interfit-de.com

Kompetenz seit über 50 Jahren

KURZ Karkassenhandel GmbH Zertifizierter Entsorgungsfachbetrieb für Stapler-, Industriereifen, Gummbiabfälle und Baggerketten Entsorgung in eigenen Anlagen nach dem BImSchG Containergestellung · lose Abholung · Selbstanlieferung Verkauf von Neu- und Gebrauchtreifen Vorrätig: günstige Staplerreifen

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Ohne geht’s nicht: Mobiler Reifenservice für Gabelstapler Auch oder gerade Flurförderzeuge verbrauchen Reifen und zwar deutlich mehr als viele andere innerbetrieblich „unterwegs seiende“ Gerätschaften, denn sie drehen oft auf der Stelle, manövrieren bei niedrigsten Geschwindigkeiten und beund entlasten ihre Reifen in erheblichem Maße. Kein Betreiber kann „mal ebenso“ mit dem Stapler zum Reifenhändler brummen, da muss schon jemand auf den Hof kommen. Interfit gehört nun zu Trelleborg, (STW berichtete mehrfach). Andreas Karnein leitet die Geschicke auch dieser Sparte und hat uns einige Fragen beantwortet.

Interfit bietet Reifen von unterschiedlichen Herstellern an und die Markenvielfalt wächst. Welche Vorteile bietet dies für Ihre Abnehmer? A. K.: Der Gewinn für unsere Kunden besteht vor allem in der Möglichkeit, unter vielen Produkten auswählen zu können. Der Leitgedanke ist, immer den am besten geeigneten Reifen einzusetzen. Wir montieren den Reifen, der dem Kunden die bestmögliche Leistung in seinem speziellen Arbeitsumfeld bietet. Der „richtige“ Reifen ist abgestimmt auf den Gerätetyp, die Arbeitsumgebung und die Tätigkeits-

Andreas Karnein, Operations Director IndustrialTyres - Germany Trelleborg Wheel Systems Germany GmbH

spezifikation. Er berücksichtigt die zu befördernde Last, die Arbeitsdauer und Wegstrecken – und neben anderen Kriterien auch Leasingzeit und Budgets. Wir besitzen sehr viel Erfahrung in der Beurteilung der Ansprüche des Marktes und können unseren Kunden das am besten geeignete Produkt zur Verfügung stellen. Unsere Erfahrung und die große Produktpalette stehen für ein optimales Serviceangebot, von dem unsere Kunden profitieren.

Welche Marken werden Ihr Lieferprogramm beinhalten? A. K.: Wir passen uns an die Bedürfnisse unserer Kundschaft an und werden auch weiterhin alle führenden Marken verkaufen. Dazu gehören Trelleborg-Marken, Reifen aus dem Haus Continental und anderer namhafter Hersteller. Das Angebot passt sich den lokalen Märkten und deren Anforderungen und Vorlieben an. In einer Pressemitteilung sprechen Sie von einem neuen ServiceStandard und anderen Innovationen. Bitte erläutern Sie dies etwas näher. A. K.: Unser Service-Standard ist einfach definiert: Kundenorientiert und von An-

fang an alle Erwartungen erfüllen! Unser Service soll ständig und jederzeit den Erwartungen gerecht werden. Ganz gleich, ob es sich um die richtige Beantwortung einer Anfrage, die Montage eines Reifens oder die Rechnungsstellung handelt. Wir wollen das Unternehmen sein, mit dem man unkompliziert arbeiten kann, das verlässlich und dauerhaft Werte für seine Kunden liefert. Wir bieten unseren Kunden bereits klar definierte Service-Standards und ziehen im Leistungsmanagement für die Bewertung Eigenbeurteilungen heran. Es erfolgt also eine permanente Optimierung der Standards von Interfit – aber auch der vom Kunden geforderten Standards.

Gibt es Investitionen in neue Technologien, in die Unternehmensausstattung und Schulungen, um den Level Ihres Serviceangebots anzuheben. Bitte erläutern Sie diese Investitionen. A. K.: Auf der Technologie-Ebene führen wir gerade I-Fit ein, unser neues Serviceportal. Es wird unseren Kunden den direkten Zugang zu vielen Serviceangeboten und Daten ermöglichen. Die De- und Montage von Reifen kann online in Auftrag gegeben werden, es können Kostenanalysen und Statistiken zur Reifenleistung – selbst für eine komplette Staplerflotte – abgerufen werden. I-Fit wird zu dem den administrativen Aufwand verringern. Wir sind in erster Linie ein Vor-Ort-Service Anbieter und das Internet ist deshalb das ideale Werkzeug, um Reifenmontagen zu organisieren und den Kunden Zugang zu ihren Flottendaten und Fahrzeughistorien zu gewähren. Unser Ziel ist es, wirklich erstklassigen Service anzubieten. Deshalb haben wir auch unsere Service-Flotte erweitert und weitere Reifendepots eingerichtet. Besondere Bedeutung für den Erfolg unseres Geschäfts liegt ganz sicher auch in unserer Mannschaft. Ihre jahrelange Erfahrung und Motivation ist ein hohes Gut, das wir zu schätzen wissen. Wir haben in Schulungen investiert und uns viel Zeit genommen. Zeit, um mit Mitarbeitern auf allen Ebenen zu sprechen, ihnen zuzuhören und zu vermitteln, dass sie in einem Unternehmen beschäftigt sind, auf das man stolz sein kann. Manchmal waren es die kleinen, manchmal die großen Dinge – in diesem Kontext war alles von Gewicht und fand Berücksichtigung. Bild: Interfit info Interfit Industriereifen und Service GmbH 47877 Willich Tel.: 02154-8842230

Pneumatic Premium tyres: from 8 inch up to 20 inch.

Forklift Tyres from Malaysia up to 63 Inches

MB01 Container Master E4 for reachstackers, containerhandlers and straddle carriers. Magna Tyres Group is a Dutch manufacturer of Off-The-Road (OTR), Industrial and Truck tyres, based in Waalwijk, The Netherlands and is currently expanding heavily in the tyre industry. The independent company has been involved for more than three decades in manufacturing and trading of premium quality compounds. This experience has lead to further expansion of Industrial Solid and Pneumatic tyres, and to further expansion of OTR tyres, truck tyres and port handling tyres. Today, the group established a full range of tyres for heavy duty applications, up to 63 inch in size. The business of is focused on manufacturing and sales of customized tyres worldwide. The company is already represented in more than 80 countries around the world.

In 2001, Magna Tyres started the first production of industrial tyres for forklift trucks. These first tyres were committed to trials and were extensively tested. With the existing experience in rubber compounding, retrieved from Magna’s roots in the rubber compounding industry, Magna Tyres started to expand the product range with radial off-the-road (OTR) tyres in 2006. From this moment, the company started the production of radial OTR tyres in full process with tyres up to 63 inches in size. Since 2010, Magna Tyres is the 1st tier supplier of several global manufacturers of mobile cranes and articulated dump trucks. From 2012, the tyre program of the company is further complemented with forklift truck tyres and two different types of port handling tyres: MB01 Container Master for container handling and M-Straddle for straddle carriers. I Head quarters (Waalwijk, The Netherlands): 35 people I Sales offices worldwide: 12 Offices Worldwide, 50 people in total I Including tyre production locations: 250 I Rubber compounds are mixed in Europe, the batches are shipped to Asia, where the tyres are final assembled, by Magna employees, with Magna equipment and under supervision of Magna management. I Dealer for Germany. Pneuhage, Karlsruhe

Products for the forklift industry I Tyres from 8 inch up to 16 inch, available in Standard, Halo, Standard Non-Marking and Halo Non-Marking. I Super Solid tyres: from 20 inch up to 33 inch

I Pneumatic Premium tyres: from 8 inch up to 20 inch I Press-on-bands I MB01 Container Master E4 for reachstackers, containerhandlers and straddle carriers. Available in tyre sizes 18.00-25 and 18.00-33. I M-STRADDLE, radial tyre especially developed for straddle carriers. Available in tyre size 16.00R25. I MR800, radial tyre for several port handling applications as reachtstackers, container handlers and terminal tractors. Available from 20 inch up to 25 inch. Magna Tyres Group has been involved for more than three decades in manufacturing and trading premium quality rubber compounds for the tyre industry. Together with thorough knowledge of tyre engineering, Magna Tyres guarantees high standard products and services. All Tyres are produced in accordance with the following standards: I ETRTO: European Tyre and Rim Technical Organisation TRA: Tire and Rim Association JATMA: Japan Automobile Tyre Manufacturers Association ISO: International Standard Organisation Magna Tyres Group is officially ISO 9001: 2008 certified Pictures Magna/STAPLERWORLD (01) info Magna Tyres Group NL-5144 MB Waalwijk Tel.: +31 416 675 220

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Reifen für Containerstapler: Runderneuerung ist Alternative

Runderneuetre Großreifen werden auf Containerterminals immer beliebter – sie basieren auf hochwertigen Karkassen.

Sind runderneuerte Reifen nicht in der „Billigecke“ verortet, die zwar mit niedrigen Preisen aber auch entsprechender Qualität auffällt? C. F.: Da ist noch viel Wahres dran. Rund erneuerte Reifen, so sie auf einer guten Karkasse basieren, halten, und da treten wir gerne den Vergleich an, fast so gut wie Neureifen aus dem Premiumsegment. Wir haben neue Mischungen, verbesserte Prozesse und ein umfassendes KarkassenManagementsystem entwickelt – nur so können wir bei Terminalbetreibern punkten. Welche Reifenarten spielen denn im Terminalsegment eine Rolle? C. F.: Der Diagonalreifen ist der klare Marktführer mit über 90 % Anteil, er bietet speziell bei Stapelarbeiten in großer Höhe den viel besseren Schutz gegen Schwankungen. Der Radialreifen eignet sich hingegen für große Fahrstrecken und weniger intensive Stapelarbeiten wie wir sie in Binnenterminals beobachten. Dieser Typ erreicht auch höhere Laufleistungen, hat sich aber bei der Fünf- und Sechsfach-Stapelung auf den großen Terminals nicht durchgesetzt.

Große Stapler, große Reifen – große/hohe Kosten – so muss man das Terminalgeschäft subsumieren. Wenzel Industrie, seit 2010 ganz zur italienischen MarangoniGruppe (1800 Mitarbeiter, 420 Mio. EU Umsatz) gehörend, beschäftigt heute 3737 Mitarbeiter und wird seit Februar 2010 von Geschäftsführer Christoph Frost geleitet. Wenzel befasste sich bis 2010 mit dem Vertrieb von eher konventionellen Luft-, SE- und Vollgummireifen bis etwa 8 t Traglast. Der Verkauf an Marangoni brachte neue Möglichkeiten, denn nun standen und stehen auch Großreifen im Fokus. Marangoni produziert Reifen und Runderneuerungsmaterialien und ist mit dem Runderneuerungswerk im norditalienischen Rovereto der nach eigenen Angaben größte Runderneuerer Europas für EM- und Industriereifen, STAPLERWORLD-Redakteur Peter Pospiech traf sich mit dem Chef um den Stand der Runderneuerung bei Großreifen zu erfahren.

Christoph Frost ist seit 20 Jahren in der Reifenbranche und leitet seit vier Jahren die Geschäfte von Wenzel Industrie.

Die Quickmont-Reifenpressen arbeiten eher für SE- und Vollgummireifen im Standard-Segment – Großreifen werden mit Montagefahrzeugen gewechselt, da sie nicht gepresst werden können.

Nur 10 % der Reachstacker und Containerstapler fahren auf runderneuerten Reifen, werden Sie diesen Trend drehen können? C. F.: Wir sind da sehr optimistisch. Seit 2010 haben wir intensiv an Materialien und Methoden für die Runderneuerung von Industrie-Großreifen mit den Dimensionen 18.00-25 bis 18.00-33 gearbeitet. Bilder: Marangoni und WENZEL Industrie

Blick in die Runderneuerung im italienischen Rovereto. Dort werden Industrie-Großreifen bis zu 18.00-33 runderneuert EM Reifen sogar bis 51“. Das Bild zeigt den Rauvorgang

genau wie bei einem Neuprodukt wieder thermisch vulkanisiert. Unsere runderneuerten Reifen erreichen 80 bis 100 % der Laufleistung von vergleichbaren Neureifen.

Wie werden Sie denn im harten Wettbewerb der Neureifenanbieter als Runderneuerer wahrgenommen? C. F.: Es geht immer um Laufleistung und um Kosten/Stunde. Wir arbeiten mit den Kunden zusammen und bieten ihnen einen runderneuerten Reifen auf Wunsch mit ihrer Karkasse an – dazu haben wir ein EDVgestütztes Karkassenmanagement installiert, das dem Kunden zusichert, dass er tatsächlich seine Karkasse auch wieder bekommt. Ich betone – nur die Karkassen hochwertiger Reifen von Premiumherstellern lassen sich runderneuern. Die Budgetreifen aus Fernost, die den Markt überschwemmen, bieten hier aktuell noch keine Basis. Wie geht der Runderneuerungsprozess von statten? C. F.: Unsere Handelspartner demontieren die Reifen, trennen sie von der Felge und wir transportieren diese dann über unsere beiden Läger nach Rovereto. Dort wird der Reifen geschält, die Lauffläche also entfernt und die Reifenüberfläche aufgeraut. Anschließend werden Untergummi und Lauffläche, die wir beide selbst produzieren, aufgetragen und dann wird der Reifen

Mit welchen Unbilden kämpfen denn Terminalreifen? C. F.: Große Lasten, lange Fahrstrecken und teils hohe Geschwindigkeiten führen zur Erwärmung, dem größten Feind jedes Reifens. Dazu kommen die besonderen Lastspiele. Hebt ein Reachstacker einen beladenen Container tragen die vier Reifen auf der Vorderachse die Last. Bei Leerfahrt lastet das gesamte Kontergewicht auf nur zwei gelenkten Hinterrädern. Hinzu kommt, dass diese sehr starke Lenkeinschläge bei niedrigsten Geschwindigkeiten oder sogar im Stand verkraften müssen – hier wird klar, was bei Last, Erwärmung und Kräften auf den Reifen einwirkt. Sie beraten Ihre Kunden, wie kann das Reifenleben verlängert werden? C. F.: Punkt eins: Der Luftdruck (rund 10 bar) muss stimmen, schon kleinere Abweichungen machen sich durch deutliche Einschränkungen bei der Laufleistung bemerkbar. Zudem machen wir klar, dass häufiges rangieren auf der Stelle die Reifen stark belastet. Wir inspizieren die Reifen zusammen mit unseren Handelspartnern, nehmen alle Fuhrparkdaten auf und sind intensiv vor Ort. Unsere Handelspartner übernehmen den Service, die Montage/ Demontage und übergeben unseren Speditionen die Reifen zum Transport nach Italien. Wir arbeiten grundsätzlich nur mit Reifen- oder Staplerhändlern zusammen, an deren Endkunden gehen wir grundsätzlich nicht, Neun Außendienstmitarbeiter betreuen unsere Händler und mit ihnen gemeinsam ihre Kunden.

Das Terminalgeschäft ist konservativ – alle kennen sich und ein guter Ruf ist schnell ruiniert? C. F.: Das stimmt. Wir treten gegen Budgetund Premiumreifen an – letztendlich ist dem Betreiber egal, woher die Reifen stammen und wie sie aufgebaut sind, für ihn zählen nur die Kosten/h. Auch wenn die stimmen, etwa weil der Reifen sehr preiswert ist, kann man nicht permanent eine teure Großmaschine für Reifenwechsel aus dem Tagesgeschäft abziehen. Folglich geht es um hohe Laufleistungen zu vernünftigen Kosten – klar ist, dass wir mit runderneuerten Produkten preislich unter neuen Premiumprodukten liegen und wir sind,. Zusätzlich stellen wir bei Lieferproblemen im Neureifenbereich auch eine ausgezeichnete Alternative dar. Abschließende Frage, bei Speditionen und großen PKW- oder Transporter-Fuhrparks erreichen die runderneuerten Reifen bis zu 50 % Anteil, sehen Sie dies auch für Terminals? C. F.: Absolut – Marangoni ist Europas größter Runderneuerer und die erheblichen Investitionen in die Runderneuerung von Industriereifen für Reach Stacker, in die wir viel Know How aus der EM-Runderneuerung einbringen konnten, wird wachsen, und zwar zweistellig. info WENZEL Industrie GmbH 28865 Lilienthal Tel.: +49 (0) 42 98 - 93 68 0 www.wenzel-industrie.de

Kennen Sie schon...?

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STAPLERWORLD 04-2013

Spezialgeräte

StraddleMaster im Einsatz – so sieht der Arbeitsalltag dieser Reifen aus.

Neue Reifenprodukte für das Hafengeschäft

StraddleMaster Slash mit Längsprofil für hohe Spurtreue.

„Das Transportvolumen für Frachtcontainer hat in letzter Zeit deutlich zugenommen und wird auch künftig weiter steigen. Der Eintritt in den Markt für Hafenlogistik ist ein logischer Schritt im Rahmen unserer langfristigen Wachstumsstrategie“, ergänzt Dr. Andreas Esser, Leiter Geschäftsbereich Nutzfahrzeugreifen. Als Dreh- und Angelpunkte des Welthandels und der internationalen Logistikketten betreiben Häfen riesige Flächen und große Flotten unterschiedlichster Spezialfahrzeuge. Als erster Reifenhersteller bietet man nach eigenen Angaben eine Komplettlösung für Hafenflotten an, die Reifenperformance und Sicherheit optimiert und gleichzeitig Kosteneinsparungen und positive Umwelteffekte ermöglicht. Marktanalysen zeigen, dass sich die Kapazitäten im weltweiten Hafengeschäft über die nächsten zehn Jahre verdoppeln werden.

Auf der TOC Europe 2013 präsentierte Continental Commercial Specialty Tires (CST) eine neue und überarbeitete einzigartige Reifenproduktlinie für das Hafengeschäft, basierend auf der V.ply-Technologie. „Wir wollen unsere Position unter den Top-3 Automobilzulieferern weltweit ausbauen, indem wir die besten Lösungen für jeden Kunden in jedem Marktsegment bieten“, sagt Nikolai Setzer, Vorstandsmitglied.

Der StraddleMaster wurde speziell für Straddlecarrier entwickelt. Der neue Reifen verfügt über einen guten Fahrkomfort und niedrigen Rollwiderstand sowie passende Brems- und Manövriereigenschaften. Verglichen mit konventionellen Radialreifen ist der Bremsweg des Reifens rund 30 Prozent kürzer. Selbst bei plötzlichen Bremsmanövern soll er für ein sicheres und komfortables Abbremsen des Fahrzeugs sorgen. Das Risiko unkontrollierbarer Fahrzeugbe-

wegungen durch den sogenannten Slip-StickEffekt (Haftgleiteffekt) wird signifikant verringert. Die starken Seitenwände bieten Schutz gegen Beschädigungen und sorgen für geringere Betriebskosten und Ausfallzeiten und eine längere Lebensdauer. Technische Daten Reifengröße

16.00-25

Felgengröße

25x11.25/2.0

Durchmesser

1540 mm

Breite

462 mm

Profil

Profiltiefe

54 mm

Anwendung

Industrie

Container- und der DockMaster sind Reifen, die speziell für Reachstacker, Schwerstapler und Leercontainerstapler entwickelt wurden. Während der ContainerMaster den typischen Anforderungen der meisten Häfen angepasst ist, eignet sich der profillose DockMaster vor allem für Beanspruchungen und Umfelder, in denen eine besondere Widerstandsfähigkeit gefragt ist. Beide Reifen bieten Seitenwände, die gegen Schäden schützen. Sie reduzieren das Risiko des Umkippens und verhindern den sogenannten „Kissing-effect“, der bei Fahrzeugen mit Doppelbereifung auftreten kann. Zudem sollen sie einen geringeren Rollwiderstand und somit geringere Treibstoffkosten als Diagonalreifen bieten.

Technische Daten Reifengröße

12.00-24

14.00-24

16.00-25

18.00-25

18.00-33

Felgengröße

24x8.50

24x10.00/1.5

25x11.25/2.0

25x13.00/2.5

33x13.00/2.5

Außendurchmesser

1285 mm

1410 mm

1526 mm

1694 mm; 1680 mm*

1880 mm

Breite

335 mm

385 mm

453 mm

515 mm; 530 mm*

525 mm

Profil

Profiltiefe

35,5 mm

47 mm

55,5 mm

64,5 mm; 59 mm*

65 mm

Anwendung

Industrie

* Nur gültig für den Continental Dockmaster.

Terminal-Transport Von allen Nutzfahrzeugen, die im Hafenbetrieb zum Einsatz kommen, haben Terminalzugmaschinen die höchste Kilometerleistung. Der Continental TerminalTransport ist ein Radialreifen mit geschlossener Schulter und lässt sich auf allen Achsen einer Terminalzugmaschine einsetzen. Der TerminalTransport ist vor allem für Häfen mit neueren und ebenen Untergründen geeignet. Er bietet niedrigen Energieverbrauch, exzellente Haftung und Traktion bei Nässe, Fahrkomfort und gleichmäßige Abnutzung zu fairen Kosten. Der RV20 ist ein massiver Radialreifen für harte Einsatzbedingungen. Er ist besonders für Terminalzugmaschinen und Anhänger geeignet, die in Häfen genutzt werden, wo der Untergrund uneben ist und die Einwirkung durch Fremdkörper auf der Fahrbahn hoch sind. Eine sehr widerstandsfähige Profilmischung und geschlossene Schultern schaffen die Voraussetzung für eine außerordentliche Lebensdauer. Er gewährleistet maximale Effizienz bei der Kraftübertragung und bietet hervorragende Grip- und Traktionseigenschaften, selbst auf nassem Untergrund. Kurze Bremswege auf rutschigen oder schrägen Oberflächen bieten Sicherheit für Fahrer und Ladung. Zusätzlich unterstützt das Design den Fahrkomfort sowie das Fahrzeughandling. Im Gegensatz zum RV20 hat der RT20 offene Schultern, versteifte Seitenwände und ein extratiefes Profil. Er bietet bessere Manövriereigenschaften und erhöhte Stabilität. Das Design mit offenen Schultern sichert guten Grip, selbst auf nassen Untergründen oder beim Überfahren von Gleisen. Individuelle Profilblöcke bieten Fahrkomfort und gutes Fahrzeughandling auch

Nikolai Setzer verantwortet das Reifensegment im Vorstand.

bei Drehungen auf der Stelle. Der Continental Trailer ist ein profilloser Vollgummireifen. Er ist für Einsätze entwickelt, bei denen ein hohes Risiko für eine Beschädigung der Seitenwand besteht. Die profillose Lauffläche verhindert unregelmäßigen Verschleiß und somit Vibrationen. Alle hier beschriebenen Reifensind in sämtlichen Dimensionen im Handel verfügbar.

V.ply-Technologie: V.ply-Reifen von Continental kombinieren die Vorteile von Radial- und Diagonalreifen. Während Diagonalreifen für ihre hervorragenden Dämpfungseigenschaften bekannt sind, sind Radialreifen auch für hohe Geschwindigkeiten geeignet und bieten optimalen Rollwiderstand. Die Karkasse eines V.ply-Reifens besteht aus bis zu 20 Lagen Textilcord, die in drei separate Kerne eingebettet sind. Die Ingenieure haben dabei ein neuartiges Fasergewebe zum Einsatz gebracht, bei dem eine Vielzahl von Gewebelagen in speziellen Winkeln angeordnet ist. Die Lagen sind als VMuster ausgerichtet, was den Namen „V.ply“ erklärt. Da Stahlcord nicht für eine optimale Verbindung zwischen Karkasse und Gummimantel sorgt, kommt bei der V.ply-Technologie ein sehr widerstandsfähiges Polymer zum Einsatz. Bis zu vier V.ply-Schutzschichten sorgen für zusätzliche Festigkeit der Profilfläche und bilden eine starke Verbindung zwischen dem äußeren Gummi und der inneren Polymerstruktur. Dadurch erhitzt sich auch der Reifen weniger. Zudem ist die Konstruktion der Seitenwände bei V.ply-Reifen dreimal stärker als bei typischen Radialreifen. Im Gegensatz zu Wulsten mit nur einem Stahlkern, baut das V.ply Design auf drei Stahlkernen auf. Der Wulst ist so viel breiter und sorgt für gleichmäßige Gewichtsverteilung und den perfekten Sitz auf der Felge. Die Kombination aus komprimierter Luft und der außergewöhnlich robusten Reifenkonstruktion bewirkt, dass V.plyReifen sehr stabil sind und über exzellente Dämpfungseigenschaften verfügen.

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15.03.2013 09:56:05

Geschäftsführer Alexander Murad.

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STAPLERWORLD 01-2013

Zubehör

Markenunabhängiges Reifenmanagement auch für Staplerflotten

Einsatz in der Schaumglasindustrie beim Beladen eines 5.000 mm hohen Silos.

Teleskopstapler in der Dämmstoffbranche Im oberösterreichischen Gaspoltshofen arbeitet ein 9-m-Teleskop bei Geocell Schaumglas. Beim Beladen von LKW oder Silos sind die bisherigen Lader an ihre Grenzen gestoßen. Deshalb hat Geocell seinen Fuhrpark um einen Teleskopstapler 4009 erweitert. Im Werk Gaspoltshofen werden täglich ca. 320 m³ Schaumglasschotter produziert und zum Teil mehrfach umgeschlagen. LKWs fahren das Material von der Austragsgrube zur Lagerhalde. Ein Teil wird über das etwa 5,5 m hohe Absacksilo in BigBags verpackt, der größte Anteil lose auf Schubboden-LKWs verladen. Im Vierschicht-Betrieb ist das Gerät rund um die Uhr im Einsatz, längere Stillstände wären fatal“, erläutert GeocellGeschäftsführer Thomas Fleischanderl im Gespräch mit der STAPLERWORLD. Verkauft wurde die Maschine von der Vertriebsgesellschaft in Österreich. Das Verladen des Schaumglasschotters in das über 5.000 mm hohe Silo schafft der Spezialstapler ohne Probleme, denn seine Ausschütthöhe beträgt 8.000 mm. Er verfügt über einen stufenlosen Hydrostatantrieb. Die geforderte Stabilität der Maschine wird dank einem groß konstruierten Kräftedreieck aus Hubzylinder, Rahmen und Telearm erreicht. Zur Stabilität tragen auch der Radstand von 3.050 mm und die Spurbreite von 1.920 mm bei. Der Lenkeinschlag von 2 x 45° ermöglicht zudem eine hohe Wendigkeit der Maschine.

Dieser vom Reifenhandel und von Reifenherstellern unabhängige Dienstleister ist ein Spezialist für Reifenmanagement mit Sitz in Aue. Gearbeitet wird mit einem System aus Softund Hardware zur lückenlosen, mobilen Kontrolle und Dokumentation des Reifenzustands. Dafür kontrollieren Mitarbeiter regelmäßig vor Ort den Zustand aller Reifen im Fuhrpark – das können auch Stapler-/Containerstapler-Fuhrparks sein. Full-Service-Kunden behalten so einen Überblick über die Kosten und den Zustand der in ihrem Fahrzeugpark verwendeten Reifen. Dabei profitieren sie vor allem von der regelmäßigen Korrektur des Reifenluftdrucks. Denn richtig befüllte Reifen sparen Treibstoff und senken den Verschleiß. Außerdem lassen sich durch den Full-Service von Reparaturen und Reifenschäden frühzeitig erkennen. Das Reifenmanagement-System wurde ab 2001 von der Media Multiplex GmbH entwickelt. 2011 wurde die hier vorgestellte Vertriebsgesellschaft für die Reifenmanagement-Lösung gegründet. „Der Full-Service rechnet sich unserer Erfahrung nach für fast alle Transportunternehmen“, erklärt Geschäftsführer Alexander Murad. Weil dieser Dienstleister jedem Reifen alle Kosten zuordnet, besteht Kostentransparenz über das gesamte Reifenleben hinweg. Das Tool soll Überblick über Kosten, Laufleistung, Verschleiß sowie anstehende Reifenreparaturen und -wechsel geben Um seine Kunden optimal zu betreuen, baut man 2013 nach eigenen Angaben seine ServiceFlotte deutlich aus und stellt rund 20 neue Servicefahrzeuge in Dienst. Für das Full-ServiceAngebot werden die Mitarbeiter zudem in der neuen hauseigenen Reifenakademie intensiv geschult.

Bild: Hersteller info Wacker Neuson SE D-80809 München Tel.: +49-(0)89-35402-0

Screenshot der Management- und Auswertesoftware. info TireCon GmbH 08280 Aue | Tel.: +49 (0)3771- 25395-0

Reifen-Fullservice für das Großstaplerwerk von Nacco

STAPLERWORLD 05-2013

Systemgeräte

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Andreas Karnein (links) und Wolfgang Kretschmann haben das neue JIT-Zentrum konzipiert.

für Nacco Fördertechnik konzipiert und bietet eine Reihe von Einrichtungen, darunter Premarket-Reifenbaugruppen-Montage, Lagerhaltung und Just in Flow-

Digitale Überwachung des Reifendruckes – er muss so präzise eingestellt sein, dass am Montageband nicht mehr nachjustiert werden muss.

Fertige Reifen lagern in Gestellen zum Abtransport.

Montagestation, im Vordergrund der Käfig, welcher die Reifen beim Füllen umgibt.

In einer gut beleuchteten und klimatisierten Halle lagern die Reifen und sie werden an drei Plätzen montiert immer sechs Reifen für ein Großgerät.

info Interfit Industriereifen und Service GmbH D- 47877 Willich Tel: +49 - (0) 2154 - 8842130 www.interfit-de.com

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StaplerWorld2013_120x82_1ZF.indd 1

11.03.2013 15:30:34

Masters in Service Fausto Saccon, founder of the well-known Italian industrial tyre company Saccon Gomme Spa, began his business in the 1950s in a small shop repairing tyres for bycicles, cars and trucks. Today, the company and sister enterprises, managed by his son Ennio and his newphes Crisstano and Maddalena*, represent – thanks to a staff of 50 tyre experts and a sales turnover of around 30 Mio. EUR, an important, hardly imaginable without them factor for the Italian and European market for industrial and OTR tyres. With their own technicians they service customers with own service trucks equipped for on-the-spot assistance around the clock in the shortest period of time. Moreover, the company is lending to customers tyres for the time needed to repair the failed ones. The operational centers and outside services are managed by a networking central computerized system which ensures that orders are filled and interventions carried out in shortest time. The Italians feature ISO 9001 certificate and completing currently their certification for OHSAS 18001 for assistance. With this they will be the very first Italian company in this field to feature this. But servicing the market is not all: the in Ponte della Priula based tyre specialist, with worldwide distribution centers, developes and manufactures also industrial tyres for different

applications. The enterprise follows a policy of keeping so called private brands. Klaus Doimo, area manager for the DACH-region, explains what is to understand under these terms: The headquarter features two private brands: Ecomega and Bullblack.

Ecomega CTR handler is designed for all kinds of port applications E4 Ind. is designed for all port applications is very resistant to punctures and sidewall damages und cuts.

At the moment, the Ecomega brand is manufactured by a tyre producer. This particular trade mark was created in 1980, when a new range of products was developed to satisfy the changing demand. One of the most important goals of this production is not only being able to face and solve the problems of customers and to develop the right tailor-made product. This is why the product range is produced with a high percentage of natural rubber, using less artificial chemical products. All this is very simple, but sometimes expensive, and enables all products to give a better feeling to the driver/operator of the vehicle improving comfort and stability extend the normal lifetime of our products. Also quite new is “Bullblack”. This range concentrates on construction and OTR tyres. The company targets customers looking for high quality. A further speciality of the Italians are the “Hole-Proof” products: among the various complementary products which they offer are the hole-proof products whose aim is to avoid any equipment stopping due to holes in the tyre. Systems which are used consist of: Ecostab polyurethane filling and the “No Stop” product. Overall the company’s product range consists, among others, of: Earthmoving radial and bias, solid industrial and port industrial tyres, construction tyres, forklift tyrea and rubbertracks. According to K. Doimo these products are categorized to be of premium made. The tyre specialist has made over the years the best experiences, based on the different applications, to offer radial as well as diagonal tyres in solid and or air versions. * Fausto passed away in 2008 info

E3A tyre has all the technical features of the CTR handler, but with additional different depths of the lugs which makes this tyre suitable for applications where upheating of the tread becomes a key element.

(Author: Peter Pospiech)

Saccon Gomme I-31010 Ponte della Priula (Tv) Italy Tel: +39 0438 758521 www.saccongomme.it