Nuestros Talleres 332

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Equipamiento > 22

Actia Muller España

Fabricante oficial de equipamiento de taller

A

ctia Muller España es la filal española del grupo Actia, fabricante oficial desde hace más de veinte años para equipos de diagnosis originales de las grandes marcas mundiales de vehículos de turismo y pesados. El Grupo Actia es también el fabricante oficial para muchos equipos de taller de los mismos constructores (alineadoras, frenómetros...) y uno de los tres principales fabricantes mundiales de lineas ITV. El grupo tiene sede social en Francia (Toulouse) y emplea mas de 2.000 personas, repartidas en 20 filiales en los cinco continentes. Dispone de tres factorías y siete centros de I+D, cada uno con su especialidad propia y sin equivalente en el mercado de la automoción. Por ejemplo, el centro I+D de Toulouse es el centro mundial de competencia tanto para la diagnosis multimarca (Multi-Diag) como para los equipos de diagnosis originales (PSA, Fiat, Grupo Renault, Grupo Mercedes...)

La marca Actia es conocida desde hace veinte años por la mayoría de los talleres marquistas al ser el fabricante de los equipos oficiales. Así pues, Actia es el inventor de la primera máquina de diagnosis de la historia (el equipo XR25 fue desarrollado para Renault

Actia Muller España

Especialista mundial y oficial de líneas ITV

A

lineadoras, elevadores, frenómetros, opacímetros, analizadores de gases... Los productos “made in Actia” son también utilizados por muchas redes posventa en Europa.

Pero, además, el Grupo Actia es uno de los especialistas mundiales en líneas ITV, con más de 8.000 lineas operativas (tanto de turismos, como de motos y vehículos pesados).

La ultima novedad del grupo en líneas ITV es el modelo Bilanmatic 8000, que permite medir el estado de los amortiguadores cuando el banco Eusama -también incorporado en la línea- mide la adherencia de las ruedas al suelo y, por lo tanto, el estado de las suspensiones.

Año XXIX Nº 332 Abril 2009

en 1985) y es un líder mundial en equipos originales, con más de 80.000 máquinas en funcionamiento.

Actia también fabrica Multi-Diag, el equipo de diagnosis multimarca para todos los talleres. MultiDiag se beneficia de las dos décadas de experiencia y trabajo con los constructores de automóviles y es regularmente premiado, tanto en la prensa como en grandes redes posventa europeas, como el mejor

equipo de diagnosis del mercado -con mayor cobertura de vehículos y sencillez de manejo-.

Para conocer su distribuidor Multi-Diag más cercano, póngase en contacto con Actia Muller España en el teléfono 91 665 26 26.

Índice de anunciantes Editora Jefe: Patricia Rial Director: Juan José Cortezón Redactores y colaboradores: Froilán de la Fuente, David Borja, Gema Ortiz, Salvador Bravo, y Mariola Núñez.

Diseño y maquetación: Estudio Lemon, S.L. Fotógrafos: Javier Jiménez Documentación (Tel.: 91 297 21 30): Departamento propio (documentacion@tecnipublicaciones.com)

EN INTERNET web: www.tecnipublicaciones.com/posventa E-mail: posventa@tecnipublicaciones.com Imprime: M&C Impresión

PUBLICIDAD DELEGACIÓN MADRID (TEL.: 912 972 000. FAX: 91 297 21 52) Director de Publicidad: Miguel Angel Jimeno (jimeno@tecnipublicaciones.com) Departamento: Miguel Mora (miguel.mora@tecnipublicaciones.com)

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Empresa/marca Actia Muller España Aprimatic Asysum BP España Brain Bee Cars Marobe Cecauto Comercial Impormovil Daitel Idesa Accesorios Istobal Kinpibea Launch Ibérica Mann+Hummel Ibérica Mercedes-Benz España Nederman NGK Spark Plug Europe Petronas Radsa Renault Serca SPX STD Texa Ibérica Diagnosis Tunap Proveedores del taller

Página Portada 15 39 31 29 12 6 11 20 4 37 19 27 7 14 13 Interior de portada 5 21 25 47 33 49 3 y 23 18 58

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· Recuperación de la inversión estimada en menos de 80 intervenciones · Disponibles 5 modelos diferentes para turismos, camiones y autobuses; · Uso fácil e intuitivo · Gestión completamente automática de la recuperación, del reciclaje y carga del refrigerante del sistema de aire acondicionado. La operación de mantenimiento completa no requiere más de 5 minutos de dedicación; · La Base de datos está integrada de serie con otras 6500 posibles selecciones; · La actualización puede realizarse vía Internet o GPRS; · Está disponible el Kit de lavado para los sistemas

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4 / mecánica

BOSSAUTO

Mejor visibilidad con Aquapel

B

ossauto ha iniciado la comercialización de Aquapel, un nuevo tratamiento de los cristales del vehículo que mejora notablemente la visibilidad en situaciones de lluvia, nieve y otras adversidades meteorológicas,

fomentando así una mayor seguridad para los conductores. Este nuevo repelente se aplica en varios minutos en los cristales del vehículo, creando una capa invisible que rechaza el agua y facilita la limpieza de insectos, polvo, hielo y nieve, a diferencia de otros repelentes que forman una cobertura temporal sobre el vidrio, ya que, según explican desde la firma.

Aquapel está especialmente diseñado para aplicarse sobre las ventanas del vehículo, lunas delanteras y traseras y espejos retrovisores. Su eficacia perdura incluso con el lavado del coche, la limpieza del cristal, la fuerte lluvia y la nieve, además una aplicación dura hasta seis meses, seis

veces más que otros repelentes convencionales.

Por otra parte, cabe destacar que diversos estudios realizados certifican que tratamientos repelentes del agua, como Aquapel, pueden mejorar un 35% la visibilidad de los conductores. Además, el tiempo de reacción de los conductores mejora de cuatro a tres segundos. A 72 km/h esto representa una distancia de frenado de 17 metros.

GULF

Más protección con Essential 10W40

E

l fabricante de lubricantes Gulf lanza al mercado un nuevo lubricante de tecnología sintética para automóviles, el nuevo Gulf Essential 10W40. Este producto ha sido desarrollado con aditivos y bases sintéticas del tipo PAO (polialfaolefinas) que aseguran una alta estabilidad de la viscosidad a altas temperaturas y una rápida respuesta a bajas temperaturas en el arranque del motor de un automóvil, impidiendo el desgaste y la formación de depósitos en el motor y consiguiendo una protección completa y duradera durante las cuatro fases de la combustión. Este nuevo lubricante ya está disponible en las princi-

pales tiendas del sector, así como en los talleres de reparación de automóviles de toda España, comercializándose en envases de cinco litros, bidones de 208 litros y contenedores de 1.000 litros.

BP

Nuevas ventajas de sus gamas Visco y Vanellus

U

na de las principales empresas líderes en el sector energético, BP, ha presentado las nuevas ventajas de su gama de lubricantes, Visco y Vanellus, para vehículos ligeros y pesados, respectivamente. Dichas gamas, desarrolladas para ofrecer un “Rendimiento sin complicación”, proporcionan una oferta más eficaz y diferenciada para los clientes.

Según informaciones de la firma, “BP, firme con su compromiso con el medio ambiente, ha desarrollado una nueva tecnología de protección Cleanguard, que alarga la vida de los motores, mejora el rendimiento y en consecuencia contribuye con la reducción de los efectos de las emisiones

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TALLERES • Abril 2009

al medio ambiente”. Además, esta nueva tecnología, introducida en la gama para ofrecer un mantenimiento sencillo y sin complicaciones para los clientes, previene la fijación de partículas dañinas en las diferentes partes del motor y reduce la cantidad de aceite quemado, lo que permite que el aceite dure más tiempo y se minimice el desgaste de las piezas del motor.

Para vehículos de uso industrial, la gama BP Vanellus se ajusta a los requisitos de diferentes tipos de motores, como por ejemplo a aquellos que cumplan las normativas europeas en bajas emisiones de ceniza -low SAP- que llevan filtro de partículas o a todos los vehículos propulsados por gas, entre otros.

5 / mecánica

ROBERT BOSCH

DOT4 HP, adecuado para coches con ABS/ESP

E

l líquido de frenos es uno de los componentes más importantes en un sistema de frenado. Desempeña la función de transferir la fuerza de freno desde el cilindro maestro a los frenos de la rueda (pinzas o cilindros de rueda), lubricar los componentes hidráulicos y proteger contra la corrosión.

Para ello, el líquido de frenos debe tener una viscosidad constante y un punto de ebullición lo más elevado posible a cualquier temperatura y condiciones de funcionamiento para así poder evitar la formación de burbujas.

Los líquidos de frenos normales, de glicol (DOT 3, DOT 4 y DOT 5.1), son higroscópicos. Esto significa que absorben la humedad del entorno, sobre todo, a través de los latiguillos de freno. La consecuencia es que el contenido en agua en el líquido de frenos aumenta con el tiempo y el punto de ebullición desciende.

Si los componentes del freno se calientan debido a una sobrecarga, se pueden formar burbujas de vapor en el sistema hidráulico. A diferencia del líquido de frenos, las burbujas de

vapor son compresibles; es decir, la presión y la fuerza de frenado se reducen drásticamente y se manifiesta a través del pedal de freno, llegando este a ceder hasta casi tocar el suelo al ser presionado, lo que puede tener consecuencias fatales para el conductor. Además, un excesivo contenido en agua en el líquido de frenos puede provocar corrosión en el sistema de frenado.

Por esta razón, el líquido de frenos debe ser considerado como una parte sometida a desgaste y comprobado regularmente para ser sustituido si es necesario. Bosch recomienda que este trabajo de mantenimiento se lleve a cabo al menos cada dos años. El cambio del líquido de frenos para cualquier sistema se debe realizar con un dispositivo de vaciado de freno. Se deben respetar las especificaciones del fabricante con respecto a la cantidad y secuencia de vaciado.

El proceso de cambio del líquido de frenos en los sistemas de regulación de freno con funciones activas, como ASR, EDS o ESP®, es distinto al realizado en los sistemas de freno

clásicos. El modulador hidráulico de estos sistemas está equipado con un circuito secundario que está desconectado del circuito primario por válvulas solenoides en estado de reposo. Si no se activa el sistema de regulación del freno, una parte del líquido de frenos viejo permanece en el modulador hidráulico. Si el sistema de regulación del freno no actúa durante un periodo prolongado de tiempo, puede dar lugar, en el peor de los casos, a corrosión y fallo del modulador hidráulico. Para evitarlo, la bomba de alta presión y las válvulas correspondientes deben estar activadas durante el cambio del líquido de frenos.

Dependiendo del sistema de frenado y de las especificaciones del fabricante, Bosch ofrece diversas variantes de líquidos de freno, que superan todos los requisitos de los estándares actuales: DOT 3 es el líquido habitual en los vehículos antiguos. No se puede mezclar ni sustituir por otras variedades de líquidos de frenos. DOT 4 es el líquido estándar y más habitual. Ofrece la máxima seguridad.

DOT 4 Super hace referencia a un líquido con mayor eficacia frente a la formación de burbujas a altas temperaturas y permite prolongar los intervalos entre cambios. DOT 4 HP presenta una menor viscosidad, de manera que el aumento/reducción de la presión en los sistemas de frenos regulados electrónicamente se efectúa de forma más rápida. Este nuevo líquido está especialmente indicado para los vehículos con ABS, ASR, ESP, etc.

DOT 5.1 es un líquido estándar con las mismas cualidades que el DOT 4, no obstante, posee una mejor viscosidad, una excelente capacidad para impedir de absorción del agua, una reducción mínima del punto de ebullición e incluso intervalos mucho mayores entre cambios. El líquido de frenos DOT 5.1 es ideal para el uso en condiciones extremas y para conductores amantes de los deportes del motor.

Para la manipulación segura y sencilla de los líquidos de freno en el taller, Bosch sirve sus productos

en unos contenedores de varios tamaños muy prácticos y sellados al vacío. Todos los contenedores de líquido de frenos Bosch DOT son de metal, un material mucho menos susceptible a la penetración que el plástico. Esta medida amplía considerablemente los posibles periodos de almacenaje. Un sistema de drenaje patentado permite la utilización eficaz de la totalidad del contenido del envase y además protege el medio ambiente.

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6 / mecánica

JOHNSON CONTROLS

Baterías Varta Funstart

C

onducir una moto es un placer... siempre y cuando la batería funcione. La

autodescarga en los meses de invierno es la causa más habitual de avería al inicio de la temporada. Y uno de los motivos de avería es la falta de mantenimiento. Por ello, Varta ha presentado Funstart, que cubre todas las aplicaciones: desde moto o quad hasta motos acuáticas o de nieve. Las baterías están disponibles en dos modelos: Funstart y Funstart AGM. Además, la firma ha puesto en marcha un concurso fotográfico a

nivel europeo. Todo aquel que se fotografíe con su moto, quad, moto acuática o moto de nieve, entre el 15 de marzo y el 31 de mayo de este año, realizando la señal “V de Varta” con la mano, podrá ganar premios, ya que entre todas las fotografías enviadas se sortearán a nivel europeo diez ciclomotores Gilera Runner 50 SP, veinte sistemas de navegación para motocicletas TomTom Rider Europe y 250 vales para baterías de motocicleta Varta. Para ello, cada participante deberá colgar su fotografía en la página web de Varta.

Acuerdo sobre el reciclaje de baterías entre Saft y Ecopilas

E

l Grupo Saft y Ecopilas, Fundación para la Gestión Medioambiental de Pilas, han alcanzado un convenio para gestionar la recogida de las baterías fabricadas y distribuidas por la multinacional francesa que han quedado en desuso.

Dicho acuerdo se deriva de la entrada en vigor el 27 de septiembre de 2008, del Real Decreto sobre pilas y acumuladores y la gestión ambiental de sus residuos. Esta normativa, de carácter medioambiental, estipula que deben ser los productores quienes se encarguen de gestionar los residuos generados por sus acumuladores, así como paliar y evitar posibles repercusiones ambientales de los mismos.

El Grupo Saft, que ha mostrado un especial

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interés desde la redacción de este decreto por formar a sus clientes en las vías establecidas para llevar a cabo la retirada de las baterías vacías, ha decidido establecer un acuerdo comercial con el SIG Ecopilas para agilizar el proceso de gestión y logística de los residuos, evitando problemas y preocupaciones a todos sus clientes.

El acuerdo entre ambas compañías versa sobre la financiación necesaria para llevar a cabo la gestión de los residuos en función de las cantidades. El valor varía según los costes de gestión por kilo recogido y tratado de cada tipo de baterías, así como por el porcentaje de retirada anual.

Las baterías empleadas en el ámbito de la defensa y las aplicaciones espaciales quedan exentas de la aplicación del Real Decreto.

Ecopilas se constituyó en el año 2000 como respuesta del sector de acumuladores al principio de corresponsabilidad de los productores sobre la gestión de los residuos una vez finalizada su vida útil.

7 / mecรกnica

Abril 2009 โ ข TALLERES

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mecánica 8 / gestión

Formación, información y consultoría técnica del taller por cortesía de:

Información elaborada en colaboración con MARTINEZ SANTISTEBAN

La comunicación integral en el marketing

E

l espacio de venta constituye el medio de comunicación más importante con la clientela. Se compone de tres partes: - El escaparate - El espacio clientes/mercancías - La ubicación de la caja Desde el exterior del establecimiento hasta la caja, la implantación debe privilegiar la visión y el fácil acceso a la mercancía.

Elementos básicos a tener en cuenta: - Medidas de seguridad (según normativa): extintores, puerta de emergencia, mangueras, rotulación...

- Salita de espera equipada con (según superficie): Máquina de café, mesa-revistero (con revistas del sector), sillas, cenicero...

El escaparate

Los rótulos permiten identificar a los establecimientos a través de un nombre, logotipo o símbolo de acuerdo a la imagen que se desee proyectar.

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Es el primer contacto del cliente (o, más exactamente, del cliente potencial) con el establecimiento.

Su papel es llamar la atención de los transeúntes por medio de su aspecto estético, informativo, atractivo; se buscará una presentación revalorizada de un segmento del surtido y de los carteles informativos si da lugar. El escaparate debe dejar ver el interior del establecimiento y crear en el cliente potencial el deseo de ver de cerca lo que

99 / mecánica / gestión

Siempre hay que intentar situar los productos de más rotación en el centro del lineal.

Los artículos deben estar limpios, las etiquetas visibles y en buen estado.

El lineal tiene que estar siempre fronteado y lleno, dejar algún hueco para dar una sensación de venta.

PLV

Está comprobada la influencia que tiene en la venta que el producto esté colocado en uno u otro espacio. está viendo de lejos.

La norma es no sobrecargar el escaparate, se ha de ir cambiando regularmente y presentado las novedades; así la clientela potencial se acostumbra entonces a mirar con regularidad lo que hay de nuevo en la tienda.

El espacio clientes/mercancías Este espacio comprende toda la superficie accesible a los clientes, salvo la zona de la caja, y que está destinada a la presentación de los productos y a la circulación de la clientela. La implantación del mobiliario de venta va a orientar el flujo de clientes: se procurará evitar las angosturas, barreras y otros callejones sin salida. Por supuesto, la disposición de los lineales se deberá adaptar a la configuración de la tienda, procurando al mismo tiempo rentabilizar al máximo el espacio, generalmente muy limitado.

Calendario tipo de animación para establecimientos enfocados sólo al cliente final: - Enero: Llegan los Reyes - Febrero: Mes del …..

- Marzo: Día del padre - Abril: Prepárese para la Semana Santa - Mayo: Día de la madre - Junio: Prepárese para las vacaciones - Julio: Rebajas - Agosto: 2ª rebajas - Septiembre: Vuelta al trabajo - Octubre: Mes del ……

- Noviembre: Prepárese para las navidades - Diciembre: Llega Papá Noel El establecimiento Ambiente de venta: - Limpieza - Iluminación - Animación - Impresión de servicio -todo el establecimiento está a su servicio- Proporcionar al cliente el “placer de comprar”

El personal El ambiente depende también -y sobre todo- del personal: amabilidad, disponibilidad, sonrisa, estilo en la acogida y en la despedida. El personal debe estar totalmente informado de todos y cada uno de los productos que hay en los lineales, ha de ser

Los lineales Cuatro razones para preferir la clasificación vertical: - Sentido de la circulación: Al cliente no le gusta volver hacia atrás. Se va desfilando por delante de las familias de productos, lo cual permite no olvidar - Búsqueda vertical: Una vez parado, el cliente desplaza la mirada verticalmente para encontrar el producto que busca dentro de la familia que le interesa - Movimiento natural de la cabeza en horizontal: La mirada barre horizontalmente el lineal a una altura media de 1.50 metros del suelo. Se visualizan las familias panorámicamente, lo que permite localizar la familia que se busca de una primera ojeada - Legilibilidad: Cada familia está claramente separada de las otras, facilitando la lectura del lineal (se lee de izquierda a derecha)

Niveles de presentación Se distinguen cuatro niveles de presentación: El itinerario del cliente depende de factores como la ubicación de las cajas y la entrada, la disposición del - El nivel del sombrero (mas de 1.70 m.) mobiliario o la colocación de los productos.

- El nivel de los ojos (de 1.10 a 1.70 m.)

- El nivel de los pies (de 0.20 a 0.60 m.) dinámico y satisfacer en cada momento las necesidades del comprador. No existe un - El nivel de las manos (de 0.60 a 1.10 m.)

El nivel de los pies: Se prefería para los artículos pesados. En principio, es el nivel me- “no” por respuesta: el cliente espera soluciones, nosotros se las hemos de dar, la información al cliente ha de ser rápida y concreta. nos favorable, salvo para los productos voluminosos, fácilmente localizables.

El nivel bajo de las manos: Todos los productos indispensables, productos complemen- No dejar nunca que ningún cliente salga descontento de nuestro centro. tarios y accesorios difíciles de ordenar o clasificar.

Stock El nivel alto de las manos: El nivel es mejor cuanto más próximo esté de los ojos y Nunca pueden producirse roturas de stock. Cuando se detecta poco género (especialmás accesible sea. Productos cuya demanda espontánea sea alta (por ejemplo, promente en productos básicos o de oferta) ya sea en el lineal o en el almacén, se pasará ductos estacionales, regionales, publicitados). una nota al encargado para que este realice un pedido al proveedor correspondiente.

El nivel de los ojos: Los productos más capaces de provocar una compra por impulso No hay que esperar nunca a que se quede una sola referencia en el lineal para avisar (nuevos, con una fuerte imagen de marca, de gran notoriedad) y los más rentables. al responsable.

O, por el contrario, los productos cuyo precio sea especialmente interesante para el consumidor. El nivel del sombrero: Obtiene unos resultados variables dependiendo de la altura del anaquel. A la altura del cabello, los resultados son todavía buenos; más arriba, los productos son más difíciles de alcanzar y los resultados son bajos. Es un buen sitio para productos cuyo envase es lo suficientemente llamativo como para ser localizado desde lejos o para presentación duplicada del anaquel en algún nivel inferior (existencias de seguridad).

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electricidad / electrónica

10 / electricidad / electrónica TomTom

Cierra el año con unas pérdidas de 873 millones de euros

E

l fabricante de sistemas de navegación TomTom cerró el pasado año con unas pérdidas netas de 873 millones de euros, frente a un beneficio de 317 millones de euros en 2008. Según Europa Press, la compañía ha puesto en marcha un plan de reducción de costes que supone la supresión de 115 empleos, el 7% de la plantilla.

La cifra de negocio de la multinacional holandesa se situó el pasado año en 1.674 millones de euros, lo que se traduce en una disminución del 4% en comparación con los ingresos de 1.737 millones de euros registrados en el ejercicio precedente.

Aunque la empresa cree difícil realizar previsiones ante la situación de la economía y del consumo, espera que las ventas de navegadores portátiles se sitúen este año en torno a 15 millones de unidades en Europa y en 17 millones de unidades en Norteamérica.

En este contexto, TomTom cuenta con alcanzar en 2009 unas ventas de entre once y doce millones de sistemas portátiles de navegación, lo que le proporcionará unos ingresos de entre 1.400 y 1.600 millones de euros. TomTom recordó que ha puesto en

marcha un programa de reducción de costes con el que espera ahorrar 60 millones de euros en 2009, equivalentes al 10% de sus gastos operativos. En el marco de este plan, la empresa anunció el pasado mes de enero la supresión de 115 puestos de trabajo, el 7% de la plantilla sin incluir a los efectivos de la absorbida Tele-Atlas.

Dejando a un lado los datos económicos, TomTom ha anunciado que los miembros de su comunidad online Map Share han efectuado ya un total de cinco millones de correcciones a sus mapas en todo el mundo. Esta cifra es resultado de la cada vez mayor popularidad que la tecnología propietaria de TomTom tiene en la comunidad Map Share, que ha crecido desde el medio millón de usuarios de principios de año a más de cinco millones en la actualidad.

TomTom es capaz de proporcionar los mapas más actualizados en un mundo en constante cambio gracias a la ayuda de sus usuarios de todo el mundo. Map Share permite que los clientes de TomTom añadan mejoras a sus mapas de forma instantánea a través de sus dispositivos de navegación. Una vez los propios

moderadores de TomTom dan su visto bueno, estas actualizaciones pasan a estar a disposición de toda la comunidad Map Share, asegurando de esta forma que siempre se disponga de los mapas más recientes y actualizados posibles. TomTom Map Share está certificada por la prestigiosa entidad German TÜV SÜD por su eficacia, funcionamiento intuitivo y fiabilidad.

“Desde el comienzo hemos pensado en Map Share como una herramienta que ayude a los conductores a evitar la frustración que provocan los cambios en la

carretera y que se utilice entre las actualizaciones oficiales de los mapas”, afirma Corinne Vigreux, directora general de TomTom. “Para ver estos cinco millones de correcciones con perspectiva: un viaje de una hora en cualquier lugar de Europa o Norteamérica estará influenciado por entre veinte y treinta correcciones de Map Share”.

El éxito de Map Share también se debe a que las mejoras efectuadas son

precisamente aquellas que preocupan a los usuarios.

Esto queda refrendado por el hecho de que la comunidad se ha esforzado en informar y compartir tales correcciones. La importancia de la cifra alcanzada se ve reforzada al compararla con las 15.000 notificaciones que los usuarios comunican a Tele Atlas cada mes, a través de su sistema online de informe sobre mapas, Map Insight.

mitida en cada vía y puede programarse para que emita una señal acústica a modo de alerta cuando el usuario sobrepase la velocidad preestablecida.

Además, esta segunda versión incorpora como novedad funcionalidades pensadas para mejorar la orientación del conductor. Así, ofrece imágenes reales de los desvíos e incorporaciones de casi 4.000 puntos europeos, así como representaciones en tres dimensiones de los edificios más emblemáticos de las principales ciudades.

La nueva edición del Becker Ferrari incorpora sistema SIRF Instant Fix II, que calcula el comportamiento y la posición de los satélites GPS disponibles hasta con tres días de antelación, facilitando

la posición del vehículo nada más encender el dispositivo, lo que permite un cálculo de la ruta mucho más rápido.

Además, presenta receptor TMC, que permite recibir la información sobre el estado del tráfico. De esta forma, el navegador facilita automáticamente una ruta alternativa en caso de retenciones, lo que permite al usuario evadir los tramos donde existan problemas de circulación.

El nuevo navegador dispone de un puerto USB adicional, que permite la conexión del navegador al ordenador para la descarga de actualizaciones. Asimismo, este puerto hace posible conectar un lápiz de memoria para poder escuchar música comprimida en formato MP3 al mismo tiempo que se navega.

Becker

Nueva edición del navegador Ferrari

B

ecker, fabricante alemán de sistemas de navegación portátil, ha lanzado al mercado la nueva edición de su navegador Ferrari, que amplía su cartografía a Estados Unidos e incorpora, como novedad, prestaciones para aumentar la seguridad en carretera, como

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TALLERES • Abril 2009

el asistente de carril.

Así, esta edición, que presenta un nuevo diseño más sobrio con ligeros detalles en el color rojo característico de la escudería italiana, refleja el carril recomendado para circular en cada tramo, lo que proporciona al conductor las instrucciones oportunas para

incorporarse a la vía correcta con tiempo suficiente, evitando maniobras bruscas que puedan provocar accidentes.

Por otro lado, la pantalla del nuevo Becker Ferrari -táctil de 4,3 pulgadas- añade la opción de poder dividirla en dos partes.

De esta manera, en el lado derecho, mostrará el mapa general con el itinerario escogido y en el izquierdo, el sentido de la marcha y los dos próximos desvíos, así como datos de interés como la hora de llegada al destino y la velocidad de circulación.

Asimismo, la pantalla refleja mediante un icono la velocidad máxima per-

11 / electricidad / electrónica

Comercial Impormovil

La oferta más completa

E

n Comercial Impormovil seguimos pensando que la clave del crecimiento empresarial se fundamenta en las relaciones interpersonales.

Creemos que un proveedor tiene la obligación de estar cerca de su cliente en el día a día, y ése es el principal objetivo que guía todas nuestras iniciativas.

Por ello, nuestra compañía continúa lanzando nuevos productos y servicios al taller, añadiendo a sus cuatro familias principales (Carrocería, Mecánica, Vidrio y Electrónica e Iluminación) el equipamiento de taller (alcanzando un acuerdo con Sánchez Pamplona y Corghi para poder comercializar sus productos en España). Con esta estrategia esperamos prestar cada día un servicio más integral y personalizado a nuestros clientes.

Ello lo hemos reflejado en nuestra publicidad, incluyendo a nuestra tradicional oferta el equipamiento de taller, con el asesoramiento más personalizado y el servicio posventa más eficaz. Para ello, contamos con 37 delegaciones en toda España y 400 empleados.

Dentro de Impormovil también existe un departamento especializado en el servicio a profesionales del recambio, donde, a través de avanzados sistemas informáticos y una gestión logística a medida, la tienda de recambios puede trabajar con nuestros productos y nuestro equipo de expertos como si lo hiciese directamente con el fabricante.

Además, Impormovil promueve la red de talleres Autofit desde 2006 en España y ya contamos con 50 talleres, repartidos por distintas zonas de la geografía española, a los que apoyamos en el día a día, prestándoles servicios de marketing, formación, colaboraciones comerciales, asistencia técnica telefónica, gestión de procesos y programas informáticos.. Además, Autofit es una red internacional, perteneciente al grupo Temot Internacional, que cuenta en Europa con 2008 talleres en más de catorce países.

Si empiezas pidiéndonos una, acabarás pidiéndonos el equipamiento del taller.

Abril 2009 • TALLERES

11

12 / electricidad / electrónica

Carminat TomTom

Estará disponible en los nuevos Renault Clio, Renault Scenic y Renault Megane

T

omTom ha explicado los detalles de la solución de navegación integrado Carminat TomTom, desarrollada

junto a Renault y que estará disponible en la primavera de 2009.

Carminat TomTom acercará la navegación integrada al mercado

masivo. Además, ofrece funciones exclusivas de los dispositivos de navegación portátiles de TomTom, que hacen de la conducción algo libre de estrés, seguro y eficaz.

Carminat TomTom puede actualizarse por completo con los últimos cambios efectuados en los mapas y otros contenidos de interés sin necesidad de extraer el navegador.

Con la navegación integrada, los usuarios de Carminat TomTom pueden actualizar fácilmente y con rapidez sus dispositivos con los mapas más recientes, cámaras de seguridad, puntos de interés, (POIs) o voces, para asegurar que el sistema siempre está a la última. Tradicionalmente, los clientes de la navegación integrada tenían que recurrir a CDs o acudir a la tienda para adquirir contenido adicional. Los usuarios de la solución Carminat TomTom

simplemente acceden a TomTom Home, el software de escritorio gratuito de TomTom, desde donde descargan el contenido más reciente desde Internet a una tarjeta SD, que instalarán a continuación en el slot para tarjetas SD situado junto a la pantalla de Carminat TomTom. Los contenidos y servicios a disposición de los usuarios de Carminat TomTom incluyen la tecnología de mejora para los mapas Map Share.

“TomTom ve a la automoción como un área de gran crecimiento para la navegación”, afirma Harold Goddijn, director ejecutivo de TomTom. “El que Renault, uno de los cinco fabricantes más importantes de automóviles, nos

escogiese para trabajar con ellos, junto al hecho de que hemos traído al mercado la solución Carminat TomTom en tiempo record, nos da confianza en nuestro papel de serio actor en este mercado”.

“Renault está totalmente satisfecha con la colaboración Renault-TomTom. Este acuerdo permitirá que muchos consumidores accedan a un sistema de navegación a bordo perfectamente integrado disponible a un precio justo. Es un gran avance para los dispositivos de navegación OEM”, afirma Patrick Pelata, director general de Operaciones de Renault.

Navteq

Tecnologías de última generación en el Mobile World Congress

N

avteq ha acudido un año más a la feria Mobile World Congress de Barcelona. Durante el evento, la compañía dio a conocer un amplio abanico de tecnologías y contenido de última generación diseñados para una gran variedad de dispositivos y soluciones cartográficas.

El stand de la compañía contó con un área para realizar demostraciones de los últimos productos y servicios de la compañía y otra para clientes con las últimas ofertas de navegación integrada y móvil.

Entre las novedades que se presentaros destacaron: Navteq Traffic, que proporciona información relativa al tráfico a millones de usuarios; puntos de Interés de contenido dinámico, incluyendo información acerca de horarios de vuelos comerciales o el precio de la gasolina; plataforma publicitaria Navteq LocationPoint, nuevo servicio publicitario móvil basado en la localización; portal de Localización Navteq MapTP, solución de portal web geoespacial de marca blanca; y el Navteq Network for Developers, portal web dinámico que proporciona el soporte técnico y de negocio necesario para el desarrollo de aplicaciones.

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TALLERES • Abril 2009

Rutas optimizadas en tiempo real con el nuevo Opti-Time On Demand Frente a las necesidades crecientes de las empresas de transporte de automatizar sus flujos de información, optimizar sus gestiones y reducir sus costes, Opti-Time decidió implantar su solución en España.

Opti-Time On Demand propone una cita para el centro de llamada y permite asignar los mejores recursos disponibles según las competencias requeridas, la localización de los agentes o los horarios de visita de los clientes, todo ello en tiempo real.

El software está particularmente adaptado a las empresas que tienen que gestionar solicitudes de intervenciones registradas con un centro de llamada y organización de técnicos móviles.

Permite planificar de manera optimizada intervenciones planeadas (mantenimiento, prevención, instalación, etc.) y urgencias, todo eso en tiempo real.

Con una interfaz tipo calendario, se pueden visualizan los planes de cada técnico o repartidor, su carga de trabajo, su tiempo de trayecto y su disponibilidad. De la misma manera, se pueden visualizar los horarios de intervención posible para los clientes.

En este periodo de crisis económica, las empresas quieren, más que nunca, optimizar su organización y reducir sus costes, con un retorno rápido de la inversión. Y esto es precisamente lo que propone Opti-Time On Demand.

El sistema permite que los conductores puedan recibir en su PDA alertas en tiempo real acerca de las nuevas operaciones a realizar. También pueden actualizar sus informes. El estado se modificará automáticamente en el sistema.

13 / electricidad / electrónica

MIO

“Spirit”, oficialmente presentado en el CES 2009

E

l fabricante de dispositivos de navegación portátiles, Mio Technology, ha anunciado en el CES 2009 su nuevo software de navegación “Spirit”.

El software Spirit de Mio permite disfrutar de una interfaz de usuario intuitiva (UI), cuenta con el primer sistema de la industria “Explore Mode” que ofrece todos los puntos de interés de un vistazo, y el “Capture Botton” que permite registrar las localizaciones seleccionadas incluyendo una nota de voz.

Con el objetivo de desarrollar la primera UI y software de navegación de la industria centrado en el usuario, Mio llevó a cabo un estudio internacional para conocer las preferencias de los usuarios de todos los rangos de edad. El informe reveló que la mayoría de los PND se centraban en facilitar el recorrido de un punto a otro, y dejaban a un lado el resto de los aspectos de un viaje. Después de dos años de trabajo, “Spirit” está diseñado para mejorar las fases de planificación y ejecución de un viaje, proporcionando una inmejorable experiencia de navegación.

El intuitivo y sencillo interfaz de usuario también permite a los consumidores disfrutar de todas las comodidades que ofrece un PND. Mio implementará el software Spirit en la gama de productos que se presenten durante 2009.

Samuel Wang, Presidente de Mio Technology Corp explica que “el software Spirit de Mio abre una nueva etapa en el diseño de software de navegación actual.

Acercando el funcionamiento del interfaz cada vez más al usuario, Spirit mejorará la impresión de los usuarios, asegurando la ventaja de Mio para seguir ampliando su presencia en nuevos segmentos del mercado”. Wang destacó que a través de la implementación de Spirit, los PND proporcionarán más diversión, seguridad, confianza y buenos recuerdos de los viajes, al mismo tiempo que ayudará a los usuarios a ahorrar dinero, tiempo y esfuerzos.

Mediante el Explore Mode, el usuario podrá realizar una navegación sencilla en los mapas que permite ver todos los puntos de interés cercanos, para ahorrar tiempo y esfuerzos organizando los POI en categorías distintas. El menú desplegable de POI muestra una amplia información, al igual que incluye una guía de viajes,

para ayudar a los usuarios a explorar el entorno de forma sencilla.

Botón Capture: Captura de forma conveniente cualquier localización durante el viaje, creando una guía personal de viaje para compartir o volver a visitar. Asimismo, los iconos de símbolos son fácilmente reconocibles, incluso para los usuarios que utilizan por

primera vez estos sistemas. La lógica del sistema de menú elimina la necesidad de ir de un lado para otro para establecer las rutas o encontrar los POI. Durante CES 2009, Mio también muestra su primer prototipo de dispositivo de Internet móvil, dirigido al creciente número de usuarios que acceden a los servicios basa-

dos en web. Para incrementar la portabilidad de estos terminales, el dispositivo de internet móvil pesa 600 grs, con una batería que garantiza 8 horas de vida, permitiendo a los usuarios comunicarse en cualquier momento y desde cualquier lugar, además de incluir un sencillo sistema de localización gracias al receptor GPS que lleva

integrado. Se espera que el producto se lance al mercado durante el segundo trimestre de 2009.

14 / electricidad / electrรณnica

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neumáticos APRIMATIC

Puertas de paso peatonal

A

primatic Doors dispone de un sistema de puerta automática para el paso de personas, silencioso, muy seguro contra golpes y accidentes, confortable y eficaz; su utilización supone un gran ahorro en gastos de climatización por su rapidez de apertura y cierre, así la puerta permanece cerrada la mayor parte del tiempo, lo que ayuda a la amortización en la adquisición de este producto.

Las puertas automáticas peatonales se utilizan tanto en puertas principales de acceso a edificios -dotando a éstos de una gran clase y elegancia- como en pasos interiores, que además de un aislamiento entre zonas, reduciendo las corrientes de aire, precisen del paso de personas que suelen llevar las manos ocupadas.

Ofrece al instalador un fácil montaje, ajuste y configuración para cumplir todas las necesidades que le solicitan. Así, puede adquirirse en modo de paso unidireccional, bidireccional, apertura por clave, control de accesos, etc.; mediante el sistema incorporado de baterías puede seguir efectuando maniobras ante cortes de electricidad o bien seleccionar el modo de “puerta abierta” si falla la corriente para que no suponga un obstáculo en caso de una evacuación del edificio.

La seguridad de la puerta de paso peatonal viene dada por una cortina de infrarrojos que cubre todo el área de riesgo en el entorno del campo de maniobra de la hojas, el uso de esta tecnología aumenta considerablemente la seguridad de la puerta con respecto al uso de fotocélulas, que solo cubren una zona limitada de la puerta.

Las automatizaciones Aprimatic disponen del sello de calidad CE, que garantiza al usuario el cumplimiento de todas las normas y directivas exigidas dentro de la Comunidad Europea.

La puerta automática de cristal se adapta a cualquier hueco, pudiéndose fabricar en distintos modelos y colores: de una hoja, de dos hojas, correderas, antipático, abatibles, giratorias, curvas etc.

Asimismo disponen de distintos

modelos de perfilería: vidrio limpio -que confiere una mayor elegancia-, perfilería small -que se consigue una buena estanqueidad del cerramiento con un mínimo de perfil visible-, perfilería easy -que brinda al cerramiento una mayor robustez en la mecánica y marca la diferencia estética con

el resto de perfilerías que se puede encontrar en el mercado- y perfilería en acero inoxidable -con acabado en brillo o satinado, cristal transparente, opaco o translúcido, incluso con seguridad antibala-.

Además, Aprimatic ofrece servicio de ámbito nacional: tanto el suministro como la instalación y el

servicio posventa cubren todas las comunidades autónomas. Dispone de un exclusivo servicio técnico dedicado al mantenimiento, reparación, asesoramiento técnico, formación y venta de repuestos.

16 / neumáticos

BRIDGESTONE

Neumático deportivo Dayton D320

B

ridgestone ha lanzado el neumático con carácter deportivo Dayton D320, un neumático económico en su segmento.

La nueva cubierta está diseñada para proporcionar a los conductores de berlinas y coches familiares un alto nivel de rendimiento en todas las superficies.

“El objetivo de rendimiento del nuevo Dayton D320 ha sido ofrecer una excelente manejabilidad en seco sin sacrificar

confort y, a su vez, obtener la mayor seguridad posible en superficie mojada en cuanto a frenado y deslizamiento”, afirman técnicos de la compañía japonesa.

Una avanzada tecnología de la banda de rodadura ha sido aplicada al D320 con el fin de lograr el mejor comportamiento en todas las superficies. El nervio central aporta estabilidad lineal y una fuerte sensación de control de la carretera, mientras su diseño afilado de lente ayuda

a reducir la turbulencia que provoca el agua en los bordes de los tacos, para acelerar el drenaje lejos del contacto con la goma.

El rendimiento con la superficie húmeda se ve reforzado por la forma de la curva dinámica de los bordes de los tacos, que minimiza la resistencia al agua en la parte frontal del bloque. El agua es desalojada rápidamente fuera del centro de la banda de rodadura hacia el lateral del hombro por su diseño Super Slant Groove, que

proporciona una de la presión de contacto uniforme que equilibra las prestaciones con la superficie mojada y seca.

El carácter deportivo y el nuevo “look” del nuevo Dayton D320 atraerá a una gran cantidad de conductores, que buscan seguridad y fiabilidad en la frenada, pero aún así, demandan un alto nivel de confort. Está disponible desde enero de este año en 41 tamaños de perfil 40 a 60, con tamaños de llanta de 15” a 18”.

KUMHO TIRES

GOODYEAR

Asistencia en carretera 24 horas para los transportistas

EfficientGrip: menor consumo y mayor kilometraje

K

umho Tires, anuncia el lanzamiento del servicio Kumho Euro AID para el mercado español, desde febrero de 2009. El Kumho Euro AID es un servicio de asistencia en carretera de 24 horas para profesionales del transporte, con el objeto de dar un servicio de valor añadido para todos aquellos conductores que apuestan por la marca Kumho Tires y tienen como como factor prioritario mantener los vehículos en constante movimiento para un óptimo rendimiento económico.

Las flotas y profesionales del transporte que adquieran los neumáticos Kumho de los proveedores oficiales adheridos recibirán de manera gratuita una tarjeta del Kumho Euro Aid, que les identifica como receptores del servicio de asistencia en caso de problemas con los neumáticos durante su servicio. La asistencia tiene no sólo cobertura en España sino en toda Europa, con profesionales de la asistencia que resolverán sus problemas en un tiempo récord.

U

no de los mayores fabricantes de neumáticos del mundo, Goodyear, ha aprovechado la celebración del Salón del Automóvil de Ginebra para presentar el EfficientGrip, con tecnología FuelSaving. Se trata de un neumático de verano, de altas prestaciones y respetuoso con el medio ambiente, “que brinda un importante ahorro de combustible a la vez que proporciona un alto kilometraje y unas excelentes prestaciones de frenado sobre mojado”.

Las pruebas realizadas por el departamento de evaluación de neumáticos de Goodyear en Luxemburgo muestran que el nuevo EfficientGrip Goodyear ofrece una reducción del 15% en la resistencia a la rodadura; una reducción del 3% en la distancia de frenado

sobre mojado, y una mejora del 3% en la manejabilidad sobre mojado, informaron fuentes de la multinacional.

Asimismo, las pruebas de desgaste a largo plazo de la banda, “revelan resultados

enormemente positivos en cuanto al kilometraje potencial del neumático: un coche que monte los nuevos EfficientGrip puede aumentar hasta en un 25% los kilómetros recorridos, lo que constituye otra notable ventaja para los usuarios y resulta más respetuoso con el medio ambiente”.

El EfficientGrip de Goodyear es el primer neumático que cuenta con la tecnología FuelSaving, que abarca varios avances tecnológicos “que afectan directamente a la resistencia a la rodadura del neumático: una estructura ligera muy especial, una capa ‘CoolCushion’ patentada, materiales de compuestos avanzados y técnicas de fabricación innovadoras.

La unión de todos estos elementos hace que se necesite menos energía para que los neumáticos rueden, con lo que se reduce el consumo de combustible de su coche y, por lo tanto, sus emisiones de CO2”.

O.Z. RACING

Llantas Alleggeritá en ocho colores

L

a marca distribuida en España por Auto Imagen, O.Z. Racing, continúa aplicando sus conocimientos adquiridos en el mundo de la competición en sus modelos de calle, prueba de lo cual diseña y fabrica llantas cada vez más ligeras y resistentes. Así, y tras sus modelos Superligera y Ultraleggera presenta ahora su

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última creación, la O.Z. Racing Alleggeritá.

El modelo Alleggeritá, que significa aligerada en italiano, cuenta con un diseño con nueve brazos y se ofrece con ocho colores, muchos de ellos novedad en la gama de llantas O.Z. Racing. Al tradicional color aluminio silver se unen algunos clásicos de O.Z., como el blanco “race

white”, el negro “matt black” y el dorado “race Gold” y algunos completamente nuevos, como los tonos rojo, naranja y azul: “orange”, “red” y “matt blue”, respectivamente.Todas las llantas de la gama Alleggeritá emplean la tecnología High Light Technology, que permite reducir el peso y aumentar la resistencia. Con todo ello, se consigue un peso de

6,25 kilos en las versiones de 17 pulgadas.Gracias a esta reducción de peso se consiguen mejores prestaciones, más agilidad en la dirección y mayor duración en frenos, embrague y neumáticos en-

tre otros.La Alleggeritá se ofrece en 17 y 18 pulgadas con 4 o 5 agujeros y tiene homologación TÜV.

17 / neumáticos

CONTINENTAL

Ocho novedades para V.I en 2009

E

n un momento en el que las condiciones del mercado son muy complicadas, la división de neumáticos para vehículos comerciales de Continental anuncia su, hasta ahora, mayor ofensiva de productos, una estra-

tegia con la que desea ampliar su participación en el mercado de los vehículos comerciales.

A partir de mediados de abril, se presentarán oficialmente, y por toda Europa, la versión 2 de los modelos Regional (R), Larga distancia (L) e Invierno (W) para vehículos comerciales.

Están previstos ocho modelos en las medidas 295/80, 315/80, 315/70, 295/60 y 315/60. La nueva generación de neumáticos diseñados para el uso invernal, de larga distancia y regional, está compuesta por productos de la más alta calidad, con el único objetivo de disminuir notablemente los costes del transporte.

“Estos neumáticos aportan mayor capacidad de transmisión de potencia, un consumo

de combustible notablemente menor y un considerable aumento de la seguridad. La base del nuevo diseño de los neumáticos para vehículos comerciales de Continental se encuentra en la calidad y la nueva tecnología de su carcasa”, consideran técnicos de la compañía germana.

Todos los neumáticos disponen del sistema Air-Keep, ya introducido con éxito en el HTR 2, con el que la presión de inflado del neumático se mantiene en un nivel constante hasta un 50% más de lo obtenido hasta ahora, lo que supone una gran contribución a la mejora de la resistencia a la rodadura y, con ello, al ahorro de combustible.

Continental renovará sus productos premium completos

hasta finales de 2010 en los segmentos de transporte de mercancías y vehículos comerciales, alcanzando en este momento la más moderna gama de productos con la mayor eficiencia. El sector del transporte de mercancías (Goods), supone más de un 70% de las ventas de neumáticos para vehículos comerciales. “La actual ofensiva de productos supone para nosotros una oportunidad única de continuar ampliando y fortaleciendo nuestra posición en el mercado y continuar progresando a pesar de la actual crisis financiera “, explica Juan Uruburu, director de Ventas de la división de neumáticos para Vehículos Comerciales de Continental Tires España.

Uno de cada ocho conductores circulan con neumáticos que tienen una presión inadecuada

U

n año más, el Grupo Bridgestone ha hecho públicos los resultados de las inspecciones gratuitas de vehículos llevadas a cabo en el marco de su campaña de seguridad vial “Antes de Conducir Piensa”. Y, de nuevo, dichos resultados son realmente preocupantes.

Según Bridgestone, uno de cada ocho conductores en la Unión Europea están poniendo su seguridad y la de los demás en grave riesgo, debido a la muy baja presión de sus neumáticos (al menos 0,75 bar por debajo de la presión recomendada por el fabricante) y/o al excesivo desgaste del dibujo de la banda de

rodadura (por debajo de 1,6mm).

Asimismo, uno de cada tres conductores viajan habitualmente con la presión de sus neumáticos por debajo del nivel de presión recomendado (0,5 bar por debajo de la presión recomendada por el fabricante) y/o desgastados en exceso. Como consecuencia, cada año, estos conductores desperdician el equivalente a 29,6 millones de neumáticos (2.700 millones de euros), malgastan innecesariamente 3.900 millones de litros de combustible (5.100 millones de euros) y emiten 9,2 millones de toneladas de más de CO2 a la atmósfera. El coste total en combustible y neumáticos

desgastados prematuramente asciende a 7.800 millones de euros.

Por tanto, conducir con los neumáticos con niveles de presión adecuados y profundidad de dibujo correcta, no sólo aumenta considerablemente la seguridad del vehículo y sus ocupantes, sino que, además, supone un importante beneficio medioambiental y un sustancial ahorro económico en neumáticos y combustible.

Estas conclusiones se obtuvieron tras realizar pruebas de seguridad a 31.178 turismos en 14 países de la Unión Europea, durante 2008. Los test gratuitos

fueron llevados a cabo por Bridgestone en centros comerciales y aparcamientos públicos y formaban parte de la campaña de seguridad vial, “Antes de Conducir, Piensa”, una iniciativa conjunta puesta en marcha, a nivel mundial, por la Fundación FIA (Fédération Internationale de l’Automobile), el Grupo Bridgestone y los clubes nacionales de automovilistas, en 2005.

Los resultados ponen de manifiesto que la mayoría de los conductores no son conscientes de que los neumáticos pierden presión de forma natural a lo largo del tiempo, igual que un balón, y que la conducción con un nivel de presión incorrecto puede ser peligrosa. Cuando se reduce la presión del neumático disminuye el control de la dirección del vehículo y el riesgo de que éste “vaya a la deriva” aumenta de forma importante.

El 26% de los neumáticos inspeccionados tenían un nivel de presión muy inferiores a los recomendados (en el 6% los niveles eran severamente inferiores) por tanto, circulaban en situación de máximo riesgo. El 33% estaban cerca, o por debajo, del mínimo legal en cuanto a la profundidad del dibujo de los neumáticos, que se sitúa en 1,6mm. A la hora de realizar un viaje, si un coche tiene una profundidad de dibujo del neumático inferior a dicha cifra, la velocidad a partir de la cual se

produce el efecto aquaplannig se reduce en un 40 %.

La baja presión tiene también efectos muy negativos en la durabilidad de los neumáticos, debido al excesivo estrés que se produce en el hombro del neumático y al aumento de la temperatura en el costado. Los conductores en cuyos neumáticos se detectó una importante disminución de la presión tienen más posibilidades de fallar debido a estos factores.

La campaña “Antes de Conducir, Piensa”, trata de promover una conducción más segura, centrándose en unos mensajes simples relacionados con la seguridad vial, incluyendo el correcto mantenimiento de los neumáticos, poniendo de relieve las acciones que con tan sólo unos segundos pueden salvar una vida. Las actividades en Europa incluyen la distribución de unos folletos con consejos sobre seguridad vial, simuladores de cinturones de seguridad en los grandes premios de Fórmula 1 y espectáculos relacionados con el mundo del motor, además del reparto de millones de artilugios para medir la presión y la profundidad del dibujo del neumático. Bridgestone cree que estas iniciativas ayudan a crear una conciencia de la importancia del cuidado de los neumáticos y planea continuar con los test gratuitos de seguridad durante 2009.

Abril 2009 • TALLERES

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18 / neumáticos

DUNLOP

BRIDGESTONE

En el BlueCar de Pininfarina

Battlax BT-003 Racing Street

unlop ha desarrollado un prototipo para el coche eléctrico de Pininfarina, el ‘BlueCar’. Se trata de un neumático fabricado con fibra de Kevlar de DuPont en lugar de acero. El diseño estilizado de la banda y los flancos del neumático se debe a los diseñadores de Pininfarina.

“Nuestros diseñadores, que están acostumbrados a diseñar coches, han disfrutado mucho desarrollando el aspecto de un neumático. El neumático de Dunlop encaja perfectamente con nuestro ‘BlueCar’, y no sólo por su diseño. Este innovador neumático prototipo ultraligero constituye un gran apoyo para nuestra tentativa de desarrollar un automóvil que sea verdaderamente respetuoso con el medio ambiente y que disponga de todas

ridgestone lanza el Battlax BT-003RS, un neumático deportivo presentado en Intermot, la Feria Internacional de la Motocicleta y el Scooter celebrada en noviembre del pasado año en la ciudad alemana de Colonia.

Este neumático se ha diseñado para proporcionar “un excelente rendimiento” en motos deportivas a partir de 250 centímetros cúbicos, “y brinda la oportunidad de disfrutar del excelente agarre característico de la tecnología de compuestos multicapa diseñada por Bridgestone para MotoGP”.

En comparación con el modelo BT-002RS, al que irá reemplazando progresivamente, el nuevo BT003RS proporciona una mejora en todos los estilos de conducción (con una sensación de contacto, una respuesta, una estabilidad y un agarre notablemente mejores), así como una prolongación de su vida útil. El fabricante japonés “ha combinado su mejor tecnología desarrollada para MotoGP con la última tecnología de compuestos multicapa de SACT (Straight And

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las soluciones posibles para mejorar la eficacia energética del vehículo, declaró Lowie Vermeersch, director de Diseño de Pininfarina.

El revolucionario neumático de Dunlop se caracteriza por el uso del Kevlar, una fibra sintética cinco veces más fuerte que el acero para un mismo peso y que conserva su dureza y resistencia en una amplia gama de temperaturas.

Al emplear fibra de Kevlar en sustitución de la mayor parte de sus cordones de acero, el neumático de Dunlop que monta el Pininfarina es extremadamente ligero, lo que lleva a una menor resistencia a la rodadura y por lo tanto a un menor

consumo de combustible.

“La colaboración con Pininfarina supuso una ocasión perfecta para que nuestro departamento de investigación y desarrollo diese a conocer un neumático prototipo que podría tener una influencia significativa en los futuros neumáticos de Dunlop,” declaró Frederic Schilling, director de la marca Dunlop para Europa, Oriente Medio y África.

“Tanto Dunlop como Pininfarina fabrican productos dirigidos a los auténticos apasionados del volante y el ‘BlueCar’ de Pininfarina sirve para demostrar que el placer de la conducción y el respeto al medio ambiente pueden combinarse fácilmente” añadió Schilling.

Con su nuevo neumático prototipo, Dunlop prosigue su introducción de líneas de neumáticos avanzadas basadas en el uso de la tecnología Kevlar. Uno de sus mejores ejemplos en altas prestaciones es el neumático Dunlop SP Sport Maxx TT, que se caracteriza por utilizar Kevlar Engineered Elastomer (EE) de DuPont en todo su apéndice.

B

Cornering Technology) para crear un neumático deportivo que ofrece un alto rendimiento en cuanto a aceleración, frenada y control de la moto en las curvas”, informaron fuentes de la multinacional nipona.

Tanto el neumático delantero como el trasero disponen de tecnología de compuestos de tres capas (3LC) de Bridgestone. El central brinda una buena estabilidad y una mayor duración del neumático, mientras que el compuesto de los flancos (“Ultraction Compound”) “transfiere la potencia del motor a la carretera gracias a la intensa tracción, y proporciona un fuerte agarre lateral y una sensación de contacto sólido en ángulos de inclinación pronunciados”. El Battlax BT-003RS está disponible en tres medidas para las ruedas delanteras, y en seis, para las traseras.

19 / neumáticos

Goodyear lanza la tecnología de recauchutado TreadMax

G

oodyear sigue innovando en el mundo de los neumáticos de camión, y en este caso lo hace con el lanzamiento de la gama de recauchutado TreadMax. Aprovechando las excelentes características de las carcasas para camión de la gama MaxTechnology, la tecnología de recauchutado TreadMax permite obtener las mismas carcasas, compuestos de

bandas y componentes que en la gama MaxTechnology nueva.

Este nuevo sistema de recauchutado permite obtener idénticos rendimientos en cuanto a kilometraje, frenado y tracción sobre suelo mojado, manejo, estabilidad y baja resistencia a la rodadura. Junto con el desarrollo del concepto Multi-Life para las carcasas de camión, esto se traduce en una reducción del coste

por kilómetro, un potencial ahorro de combustible y proporciona un rendimiento óptimo para las flotas.

Para asegurar el buen estado tanto de las carcasas como del producto final después de haber pasado por el proceso de recauchutado TreadMax, cada carcasa es inspeccionada dos veces, la primera en la recogida y segunda a su llegada a la planta. Después

de la inspección, las carcasas son individualmente registradas a través de un sistema informático que, permite monitorizar y analizar el trazado de todo el proceso. Cada cubierta recauchutada es sometida a un test de inflado y a un examen mediante Rayos X para cumplir al 100% los estándares de calidad que establece Goodyear que considera las cubiertas recauchutadas.

CARGRAPHIC

Modificaciones para el Cayenne

R

BM Sport, especialista en preparación y mantenimiento de automóviles de gama alta, presenta la última novedad de Cargraphic en España, las nuevas modificaciones disponibles para el Porsche Cayenne.

Los cambios comienzan con un kit de carrocería. Cargraphic recurre a un añadido inferior al paragolpes delantero que integra cuatro faros auxiliares redondos y una parte pintada en gris metálico. El kit continúa en el lateral con unas nuevas piezas en los pasos de ruedas, refuerzos inferiores para las puertas, y taloneras que dan una imagen más robusta a la vista lateral del SUV de Porsche.

En la zaga Cargraphic presenta un faldón inferior con hueco para las cuatro salidas del nuevo escape y un alerón en la parte superior del portón trasero.

Cargraphic siempre aumenta la potencia de los modelos que modifica, y en el caso del Cayenne Turbo la modificación “Powerkit 3” permite al motor pasar de los 500 caballos del modelo de origen a los 566 tras las cambios en la electrónica, la admisión y el escape. Las prestaciones alcanzan una velocidad máxima de 280 por hora y una aceleración de 0 a 100 en 4,8 segundos. Las suspensiones han sido rebajadas por medio de un nuevo módulo electrónico que reduce la altura en 40 mm. en el eje delantero y 30 mm. en el trasero. Las llantas pueden ser de 21 o 22 pulgadas con diferentes medidas de anchura en el eje delantero y trasero.

En el caso de las 22 pulgadas las medidas son: Delante 9x22 con neumáticos 265/35R22 y detrás 10,5x22 con neumáticos 305/30R 22. Las llantas Intra y Sport de la gama Cargraphic están también disponibles para el Porsche Cayenne.

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Neumáticos ecológicos de Kumho Tires

E

n su afán por proteger el medio ambiente, y con ello permitir, además, ahorrar a sus clientes gracias a la reducción del consumo de combustible, Kumho Tires presenta sus neu-

máticos ecológicos al mercado europeo en 2009.

Para los responsables de Kumho, el principio fundamental de un neumático eficiente en relación con el consumo de

combustible es el ahorro de combustible mediante la reducción de la resistencia al rodamiento que se genera entre la banda de rodamiento y la carretera.

“Para lograr dicho objetivo, Kumho Tires se centra en el material, el diseño y la tecnología de construcción.

Los siguientes productos de Kumho Tires ostentan una resistencia al rodamiento baja, eficiencia en el consumo de combustible y una emisión de CO2 reducida: KH17 (185/65R15 KH17) muestra un coeficiente de resistencia al rodamiento de 8,4 kg/t, mejorado en un 29% en comparación con el coeficiente de resistencia al rodamiento medio de 11,8 kg/t en neumáticos

de turismos vendidos en el mercado europeo. KH17 mejora, asimismo, la eficiencia del combustible en un

5,76% y reduce la emisión de CO2 en 9,7 g por kilómetro.

Por su parte, el KH19 (175/65R14 KH19), que entrará en el mercado europeo en la primera mitad del año 2009, posee un coeficiente de resistencia al rodamiento de 7,5 kg/t, una mejora del 36% en comparación con la media del mercado. KH19 mejora la eficiencia del combustible en un 7,29% y reduce la emisión de CO2 en 12,2 g por kilómetro.

El próximo modelo KH19 está fabricado con las últimas tecnologías de material, diseño y construcción de Kumho Tires.

A nivel visual, el rasgo distintivo de KH19 es su dibujo, que plasma la forma de brotes de hojas y flores para destacar sus propiedades ecológicas.

En 1999, Kumho Tires obtuvo el certificado ecológico en Corea y, posteriormente, recibió la acreditación para seis productos entre 2001 y 2006. En 2002, Kumho Tires fue la primera compañía de la industria de neumáticos en recibir la etiqueta del Cisne Nórdico (Nordic Swan Label).

FIRESTONE

Performer 85, para aplicaciones agrícolas

F

irestone ha reforzado su posición en el mercado de neumáticos agrícolas con la introducción de la nueva serie estándar Performer 85. El nuevo neumático radial de Bridgestone sustituye a los conocidos dibujos R6000 y R8000, y presenta una mayor tracción, más resistencia al desgaste y una mayor durabilidad, además de incrementar el confort en carretera.

Los neumáticos radiales de serie 85 son de lo más versátil dentro del sector agrícola europeo y podrán ser usados en una amplia gama de aplicaciones y condiciones. A pesar de que su demanda ha disminuido gradualmente en los últimos 5 años – en favor de otras series más anchas y de neumáticos radiales para uso industrial, remolques y tractores de gran potenciala serie 85 sigue siendo la de mayor peso en la demanda de neumáticos agrícolas radiales en Europa.

Firestone, por tanto, decidió mejorar su gama de medidas de serie estándar con las últimas tecnologías de fabricación. Tras un intercambio entre los centros de I+D

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de la compañía de EEUU, Japón e Italia, la nueva generación Performer 85 ha sido desarrollada y fabricada en Europa para satisfacer las necesidades de los agricultores europeos.

El Performer 85 muestra un número significativo de mejoras frente a sus predecesores, el R6000 y el R8000. Mediante la aplicación de la tecnología exclusiva de Firestone, “Tecnología de doble ángulo”, por primera

vez a neumáticos radiales de serie estándar, se ha conseguido incrementar la superficie de contacto en un 4,2%, consiguiendo una tracción muy superior para su uso en el campo. Esta tecnología, además, consigue un menor deterioro del terreno y una excelente capacidad de desembarro.

La carcasa, por su construcción, tiene un mayor radio de corona, consiguiendo una huella más plana y más ancha. Esta huella mayor consigue una menor compactación del suelo y un desgaste más uniforme, ayudando a aumentar la vida útil del neumático. Finalmente, el aumento de un diez por ciento de la capacidad de flexión mejora el confort del conductor considerablemente, con una menor vibración en carretera.

Reflejando su versatilidad en una amplia variedad de condiciones, el Performer 85 estará disponible en 23 medidas para que puedan ser utilizados por la gama más amplia de vehículos posible. La comercialización del neumático comenzará en el segundo trimestre de 2009.

21 / neumáticos

GOODYEAR

Wrangler AT/SA, fuerza y silencio

E

l nuevo Wrangler AT/SA de Goodyear con Tecnología SilentArmor cubre las necesidades de los conductores de 4x4 que desean obtener prestaciones tanto en la carretera como fuera de ella. Este neumático permite conducir con seguridad en carreteras abruptas, gracias a la durabilidad de sus dos capas fabricadas en Kevlar de DuPont, un material más fuerte que el acero, y a un refuerzo de flancos en Durawall que mejora la resistencia de los flancos a los cortes.

La tecnología SilentArmor de Goodyear combina fuerza y silencio. El Wrangler AT/SA cuenta con dos cinturones de acero de alta resistencia para mejorar la dureza del neumático y con dos capas que mejoran la resistencia del neumático a los pinchazos en la banda. Estas dos capas están fabricadas en Kevlar.

Los conductores también pueden disfrutar de una ventaja añadida: la conducción suave y silenciosa que el Kevlar trae consigo, ya que este material ayuda a absorber el ruido de la carretera. Las capas de Kevlar funcionan como barrera del sonido, reduciendo el ruido para brindar una conducción especialmente silenciosa.

La sofisticada secuencia y distribución de los bloques de la banda del Wrangler AT/SA también contribuye a ofrecer una conducción más silenciosa y confortable. La incorporación de una entalladura en la línea central en los neumáticos de mayor medida no sólo ayuda a mejorar la manejabilidad en la carretera sino que constituye otro factor que favorece la reducción del ruido.

El Wrangler ofrece un comportamiento óptimo en superficies mojadas o con aguanieve, tanto dentro como fuera de la carretera. El diseño abierto de la banda, con una alta densidad de láminas, brinda una mejor resistencia al aquaplaning mientras que el canal intermedio abierto de la banda, las profundas hendiduras del hombro y las múltiples aristas y bordes de tracción de los bloques, garantizan una mejor evacuación del barro, ofreciendo una mejor tracción fuera de la carretera. Los refuerzos en Durawall de los flancos también mejoran la resistencia del neumático a los pinchazos y a los cortes en esta zona. El neumático cuenta con bloques muy robustos en los hombros, que garantizan una rigidez de la banda con lo que se consigue una mejora de la tracción y de la manejabilidad en carretera. La incorporación de

una entalladura en la línea central en los neumáticos de mayor medida no sólo ayuda a mejorar la manejabilidad en carretera sino también a reducir el ruido. La cubierta dispone de un cierre de la llanta mejorado y de un nuevo contorno antideslizante. Esto hace que la zona del talón sea más fuerte y más estable

y se reduzca el deslizamiento de la llanta, requiriendo de este modo menos equilibrados a lo largo de la vida del neumático. En la carretera, los bordes de ataque adicionales en los sentidos radial y longitudinal de una banda que además cuenta con una alta densidad de láminas, ofrecen un mejor agarre sobre mojado.

Los robustos componentes de los hombros proporcionan a la banda la rigidez necesaria para mejorar la tracción y la manejabilidad en carretera. El Wrangler AT/SA se presenta en diseño de 4 entalladuras, y también en diseño de 5 entalladuras para los neumáticos de mayor medida. El Wrangler AT/SA de cua-

tro entalladuras está disponible en diámetros de llanta de 15 y 16 pulgadas. El Wrangler AT/SA de cinco entalladuras está disponible en diámetros de llanta desde 15 a 17 pulgadas.

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equipamiento ELECTRO AUTO

SERCA

Distribuye Mastercool para España y Portugal

Nuevo catálogo de maquinaria y herramientas para el taller

E

lectro Auto ha llegado a un acuerdo de distribución con el fabricante de herramientas y equipos para el servicio de aire acondicionado, Mastercool, por el cual Electro Auto se convierte en distribuidor de sus productos para España y Portugal.

Gracias al citado acuerdo, Electro Auto incorpora el portfolio de productos Mastercool, con el objetivo conjunto y primario, según los máximos responsables de la compañía, de “facilitar el trabajo diario de los técnicos y/o profesionales en HVAC/R (calefacción,

ventilación, aire acondicionado y refrigeración) a través de su tecnología e innovación de los nuevos productos”.

Por su parte, Mastercool aumentará su radio de acción en el mercado español al “incrementar sus objetivos comerciales gracias a la base de clientes especializados que aporta Electro Auto y a un equipo de ventas muy cualificado y cuidado”.

En palabras del director de Electro Auto, Luis Navarro, “firmar este sólido acuerdo nos entusiasma enormemente, se ha decidido

la firma con Mastercool porque es un líder en su tecnología, que nos aporta un amplio portfolio de soluciones para calefacción, ventilación, aire acondicionado y refrigeración, campo que tiene en este momento un gran futuro y que estamos seguros que van a apreciar enormemente nuestros clientes. Este acuerdo nos refuerza como uno de los distribuidores capitales del panorama nacional. Estamos convencidos que la apuesta que asumimos ambas empresas en el mercado nacional será acertada”.

S

erca lanza al mercado su tercer catálogo de maquinaria y herramientas para el taller, que consta de 61 páginas, en las que se detallan descripciones, modelos, características e imágenes de cada uno de los 96 artículos seleccionados, los cuales han sido divididos en 16 familias. El grupo ha editado un total de 10.000 catálogos, que van a ser distribuidos entre los socios de Serca.

Con esta acción, Serca persigue el objetivo de seguir aportando la máxima información a sus socios acerca de la maquinaria

y las herramientas para el taller, los cuales se han convertido en los últimos años en uno de sus productos más destacados.

retirar fácilmente cualquier tipo de aceites, tintas, colas, adhesivos, siliconas, etc. utilizados en múltiples procesos de producción de la industria alimentaria, de automoción, artes gráficas…, y en las constantes tareas de mantenimiento de las líneas de producción (rodillos, encoladores, etiquetadotas, etc.).

Dos son las razones principales que están incidiendo en la proliferación de esta línea de productos. Por un lado, el ahorro de costes y la mejora de productividad dado que los equipos que Safetykleen pone a disposición de los clientes (tanto automáticos como manuales) están especialmente diseñados para la reutilización del producto jabonoso gracias a un sistema de recirculación del mismo.

Además, gracias a que el producto trabaja a temperatura, se facilita la limpieza y se reduce considerablemente el tiempo

invertido por los operarios en estas labores improductivas.

Por otro lado, al ser productos en base acuosa, se consigue un significativo avance en lo que a riesgos laborales y materia medioambiental se refiere ya que se evita la manipulación de productos peligrosos y las emisiones de compuestos orgánicos volátiles (COVs) de los mismos.

“Safety-Kleen empezó a comercializar este tipo de soluciones para la industria en 2003.

Al principio, nuestros clientes dudaban al no ser un producto en base disolvente, pero pronto comprobaron las múltiples ventajas y la eficacia de estas soluciones. Poco a poco, gracias a la introducción de más productos y a la confianza depositada en nosotros por los clientes, cada vez son más los que nos solicitan el cambio a estos nuevos equipos y productos”, comenta Alejandro Blázquez, director general de la compañía.

La limpieza en base agua ha aumentado un 15% en el último año

S

egún datos de SafetyKleen, el sector industrial se está decantando cada vez más por el uso de productos en base agua en las tareas de limpieza y mantenimiento de

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maquinaria y utensilios de sus líneas de producción. Tanto es así que el uso de estas líneas de equipos y productos ha aumentado en un 15% en el último año.

Este tipo de limpieza consiste en la utilización de un producto jabonoso en base agua que trabaja a temperatura (entre 45ºC y 65ºC dependiendo del modelo de equipo) y que permite

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BARIN

Puente de lavado Ceccato Hydrus

B

arin ha realizado la presentación oficial de su nuevo puente de lavado: el nuevo modelo Hydrus de Ceccato. Este equipo presenta como novedades tecnológicas un control electrónico de velocidad de subida y bajada del cepillo horizontal y de la tobera de secado mediante inverter, control de rotación del cepillo lavarruedas mediante inverter -posibilidad de controlar la velocidad de rotación-, máxima flexibilidad para el lavado de vehículos especiales -como, por ejemplo, el programa especial de detección de pick ups y furgonetas- y un arco de media presión de hasta 16 bares con dos arcos verticales y un arco con seguimiento del perfil del vehículo en la tobera de secado mediante células fotoeléctricas.

Además, cuenta con cepillos verticales con sistema overlapping (baile paralelo de cepillos a derecha e izquierda del fron-

tal y trasera del vehículo), cepillos verticales con inclinación para una mejor terminación de las superficies verticales e inclinadas de los laterales de los vehículos, posibilidad de equipar diferentes tipos de cepillos (polietileno, carlite light, fil-ok), sistema de subida del cepillo horizontal y tobera de secado mediante cadena dentada, cepillos verticales con doble inclinación para un perfecto restregado del lateral de los vehículos, sistema anti-goteo en la tobera de secado horizontal, sistema de seguridad mediante barra en lugar del anillo convencional (aumenta la seguri-

dad en la totalidad de la anchura de los vehículos) y mejora de los sistemas anti-goteo, entre otras características.

El modelo Hydrus, además, ofrece la posibilidad de instalar hasta nueve bombas dosificado-

ras diferentes (equipa, de serie, bombas para champú y cera), de incorporar polish o sonax, arco para agua osmotizada, producto químico o espuma para las ruedas o agua reciclada (doble alimentación de tuberías) y tiene unas

dimensiones de 4.065 milímetros de ancho, 2.050 milímetros de profundidad y 3.175 de altura, con un consumo de energía de 15’5 kw equipo básico (excluyendo los displays luminosos, bombas y otros accesorios).

TEXA IBÉRICA DIAGNOSIS

Campaña Konfort Evolution

T

exa Ibérica Diagnosis ha puesto en marcha una campaña destinada a facilitar al taller la renovación de sus equipos de reciclaje y recarga de aire acondicionado. Así, los talleres podrán adquirir un equipo de la gama Konfort de Texa a un precio especialmente ventajoso hasta el próximo mes de julio. Para conocer las condiciones al detalle deberá

ponerse en contacto con su distribuidor de zona más cercano. Según explican desde la compañía, adquirir una Konfort es una inversión que se recupera en muy poco tiempo, en menos de 80 intervenciones. Y en la serie Konfort Evolution hay disponibles cinco modelos distintos, para turismos, camiones y autobuses y su uso es muy fácil e intuitivo, gracias a la gestión automática de la recuperación, del reciclaje

INGERSOLL RAND

Nueva generación de compresores LunaIR

L

a compañía Ingersoll Rand anuncia el lanzamiento de su nueva gama ‘Lunair’, compuesta por compresores de pistón de aluminio de transmisión directa y por correas, insonorizados y unidades de motor a gasolina.

Los nuevos compresores de pistón “están diseñados para

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aplicaciones DIY (Hágalo Usted Mismo), para contratistas y aplicaciones semiprofesionales, siendo la alternativa ideal cuando lo que se busca es simplicidad y flexibilidad. Puede funcionar mediante transmisión directa o por correas. La gama comprende desde 1.1kW hasta 7.5kW”, informan fuentes de la compañía.

Los compresores de transmisión directa se han diseñado para aplicaciones de bajo caudal. Están disponibles para 1.1 y 1.5 kW y todas las unidades están montadas sobre calderín. Cuentan con regulación de arranque y parada automáticos a través de un presostato además de válvula de seguridad y válvula antirretorno.

y de la carga de refrigerante del sistema.

La operación de mantenimiento completa no requiere más de cinco minutos de dedicación. La Konfort de Texa dispone de una base de datos que está integrada de serie con otras 6.500 posibles selecciones y su actualización puede realizarse vía Internet o vía GPRS. Además está disponible el kit para fluxado y limpieza de los sistemas de aire acondicionado.

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motortec

MOTORTEC CIERRA SUS PUERTAS CON UN ACUSADO DESCENSO DE EXPOSITORES (CASI UN 50%) Y VISITANTES (UN 19,1%)

Mala organización, resultados aceptables

De siete a tres pabellones. De 804 empresas en 2007 a casi la mitad, 409 -612 compañías representadas, según la organización- y casi un 20% menos de visitantes a este salón de la posventa. Unos datos desalentadores para la organización desde cualquier punto de vista. Sin embargo, la celebración de Motortec ha puesto de manifiesto que el sector quiere una feria y, eso sí, la mayor parte de los expositores se han mostrado satisfechos de los resultados obtenidos.

M

otortec 2009 ha cerrado sus puertas. Y lo ha hecho con un balance claramente negativo. Que una feria haya perdido casi el 50% de

expositores y un 20% de visitantes no lo puede justificar ninguna crisis económica, tenga la magnitud que tenga. La organización ya ha facilitado los datos de esta

pasada edición. Según Ifema, Motortec 2009 se ha saldado con un total de 41.444 visitantes, lo que supone un 19,1% menos que en 2007, a la que acudieron

51.289 visitantes. En el caso de los expositores, la reducción también ha sido notable. Si en 2007 acudieron 804 expositores, en 2009 la organización cifra en 612 las empresas participantes, si bien este dato no hace referencia a las empresas expositoras, sino a las marcas representadas. De hecho, en su listado definitivo de

stands se pueden contar un total de 409 expositores, que fueron quienes ocuparon -sin llenar- los tres pabellones con que la feria ha contado este año -frente a los siete de su anterior convocatoria.

A priori, la drástica reducción de empresas expositoras hacía augurar un salón aciago. Muchos, incluso, pensaban que sería la últi-

La organización cifra en 612 las empresas participantes, si bien este dato no hace referencia a las empresas expositoras, sino a las marcas representadas. De hecho, en su listado definitivo de stands se pueden contar un total de 409 expositores, que fueron quienes ocuparon -sin llenar- los tres pabellones con que la feria ha contado este año Como es habitual, algunos stands realizaron demostraciones técnicas para los talleres que acudieron al certamen madrileño.

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Preguntas sin respuesta

¿

Por qué Motortec no reubicó los stands en dos pabellones y prefirió mantener tres, pese a que dos de ellos -el 5 y el 7- no se ocuparon completamente? ¿Por qué había más tiendas de recambio, estudiantes de FP y directores comerciales que talleres en los pasillos de la feria? ¿Por qué el certamen, dada la crisis económica y de expositores, no hizo un esfuerzo por abaratar sus precios a aquellos que sí apostaron por la feria? Por ejemplo: 100 euros de aparcamiento, 500 de conexión wifi a internet o 700 de alquiler de un televisor... ¿Por qué algunos expositores tuvieron que montar sus stands entre columnas y en zonas de difícil acceso, mientras el salón se reservaba amplias y céntricas ubicaciones para su Galería de la Innovación o para anunciar sus próximas ferias? ¿Por qué Ifema no abrió el aparcamiento de la zona Norte, mucho más accesible y cercano para asistir a la feria?¿Y por qué el sábado obligó a aparcar en el parking oeste, equidistantemente lejano a ambas puertas? ¿Por qué Ifema pone trabas para repartir las revistas profesionales en la feria -que somos quienes respaldamos el certamen, quienes exponemos y le damos mayor cobertura- y se lo permite a los periódicos de información general? ¿Será capaz Ifema de remontar esta convocatoria y proponer un certamen válido para 2011 o tendrá que recoger su testigo otra institución ferial como Automechanika y establecer un certamen en España que empiece de cero?

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Grupo Tecnipublicaciones fue el grupo editorial con mayor presencia en la muestra, en la que contó con dos stands.

ma convocatoria de la muestra. El primer día -muy vacío- contribuyó a alimentar esa sensación. No obstante, según fue avanzando el certamen, las empresas presentes en Motortec se iban mostrado tan satisfechas por el resultado de la feria -“ha habido menos visitas, pero más fructíferas”, “hemos tenido más tiempo para ver a nuestros clientes”, “hemos logrado contactos que derivarán en ventas, muchas más que en ediciones anteriores” eran algunos de sus mensajes- como críticas con la organización de la muestra, tanto en su falta de adaptación a las necesidades del mercado como en los precios o su falta de poder de convocatoria. De hecho, muchos

expositores hablaban de que mejor hubiese sido reubicarlos a todos en dos pabellones en lugar de tres semivacíos, muchos aludían a la falta de vis comercial de una feria que sigue cobrando precios desorbitados por el aparcamiento, instalar un televisor o contratar una línea wifi de conexión a internet y no pocos se quejaban de que los pabellones estaban llenos de estudiantes pero que la organización no había sido capaz de promover Motortec entre los talleres.

Presencias y ausencias En lo que respecta al sector del equipamiento de taller, la tónica era similar a la de otros años. A

saber, los proveedores de equipos suelen ser uno de los principales sostenes de la feria, y en esta ocasión tampoco han faltado a la cita. Por ello, estaban presentes los principales fabricantes: Rivolta, Texa, RAV, Brain Bee, Launch, Actia, Nussbaum, Aguado Automoción, Capatest, Tamac, Cascos, Miac, Velyen, Gutmann, Istobal, Nederman, Barin, Ibasan, Ryme... aunque también hubo ausencias destacadas, como las de Maha o, sobre todo, Sánchez Pamplona. En el caso de este último -ex-miembro del Comité Organizador del certamen-, no sólo no estuvo presente en la muestra madrileña, sino que la semana de Motortec (del 11

Motortec homenajea a la Comisión de Recambios de Sernauto Sin la posibilidad de que ningún medio de comunicación estuviera presente, pese a la supuesta trascendencia que han querido otorgar al evento, Motortec celebró en el marco de su jornada inaugural un acto de homenaje a Carlos Sanrigoberto, David Martínez y Benito Tesier, que han presidido consecutivamente la Comisión de Recambios de Sernauto desde la creación de la feria “por su trayectoria de colaboración a lo largo de sus nueve ediciones y al valor de un trabajo que ha servido de enlace entre el sector empresarial y la feria, a través de su asesoramiento desde el Comité Organizador del Salón”.

“Durante el acto se ha puesto de relieve la trascendencia de la relación que ha venido manteniendo Ifema con el sector de equipos y componentes para la automoción, a lo largo de la trayectoria de Motortec, basada en el más estricto contexto profesional y empresarial, que ha superado el mero espacio comercial, para convertirse en un socio al servicio de los intereses del sector y en un fuerte nexo con la sociedad”, han explicado desde la organización.

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al 18 de marzo) celebró en sus instalaciones de Fuenlabrada la feria Expotaller 2009, donde expuso las principales novedades de Corghi para este año, con demostraciones técnicas, presentaciones audiovisuales y traslado gratuito desde Madrid a sus instalaciones.

Más datos El análisis de la demanda reunida en Motortec revela que el salón madrileño sigue siendo eminentemente nacional, ya que menos de uno de cada diez de los visitantes (9%) era de fuera de nuestras fronteras. Como mucho, puede tildarse a la muestra de ibérica, ya que de esos visitantes

procedentes de 58 países, el 63,8% eran portugueses.

En lo que respecta al panorama nacional, la Comunidad de Madrid ha aglutinado un 40% del total de profesionales que acudieron a Motortec, mientras que el 60% restante, por tanto, ha correspondido a la presencia de visitantes de otras comunidades autónomas, destacando la participación de Castilla y León y Andalucía.

Por sectores, el de recambios y accesorios ha supuesto el 28%, seguido del de equipos de garaje y taller -incluido Chapa y Pintura- que ha contabilizado el 22% de las visitas.

Así las cosas, todo el sector se reunió durante la semana de la feria. Por los pasillos se veía tanto recambistas como ex-expositores (a comprobar si su decisión era la correcta) y algunos talleres. Medio en serio, medio en broma, en los mentideros de la muestra se aludía a que había más directores comerciales y empresas en los pasillos que exponiendo.

Obviamente, la organización también ha destacado que el ratio de visitantes por stand “es el más alto de las últimas ediciones”, algo comprensible dado que ha sido la edición con menor número de participantes.

Como se bromeaba durante el certamen, este año “tocaban a más visitantes por stand”.

En las páginas siguientes les resumimos algunas de las principales noticias que tuvieron lugar durante el salón, por si no tuvieron la oportunidad de visitarlo. Pasen y lean.

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EN ESTA OCASIÓN, LOS PREMIOS HAN CONTADO CON UN APARTADO DEDICADO A LA ECOLOGÍA

V Galería de la Innovación El jurado de la V Galería de la Innovación de Motortec se reunió el pasado 27 de enero para llevar a cabo la selección de los productos y servicios que han destacado por su contribución a la industria de automoción y el respeto por el medio ambiente.

Disco de Freno Flotante Brembo Dual Cast. Premio a la innovación en Componentes Mecánicos.

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a Galería de la Innovación de Motortec 2009 ha concedido 8 premios y 5 menciones especiales a las propuestas que se han significado por su grado de innovación y por su aportación al desarrollo del sector. En la categoría reservada a reconocer la innovación en Componentes Mecánicos se han concedido cuatro premios, de los cuales dos son productos de Schaefler Iberia. Uno de ellos es el Volante Bimasa LuK con Amortiguador de Péndulo Centrífugo. Esta herramienta garantiza un control de conducción óptimo, incluso para las generaciones venideras de motores con elevado par motor.

El Rodamiento Fag con Ranuras Radiales ha sido otro de los productos del grupo Schaeffler reconocido en esta categoría.

La pieza es capaz de rebajar el peso del rodamiento un 10%, logrando así mejorar el consumo y, en consecuencia, los costes.

El tercero de los premios ha correspondido al Disco de Freno Flotante Brembo Dual Cast, que optimiza las prestaciones de frenado, gracias al uso de aluminio en la campana, y la utilización de hierro en el anillo del freno. El último premio en este apartado ha sido el Bio Belt In Oil, una propuesta de Dayco Europe Aftermarket. Se trata de una correa que disminuye el ruido emitido por la transmisión,

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Faros Led Cadillac Escalade Platinum, de Hella. Premio en la categoría de Componentes Eléctricos y Electrónicos.

Despiece del amortiguador de péndulo centrífugo, de Luk. Premio a la innovación en Componentes Mecánicos.

Rodamiento FAG con ranuras radiales. Premio a la innovación en Componentes Mecánicos.

Sistema regulador del árbol de levas INA. Mención especial en la categoría de Componentes Mecánicos.

reduce las pérdidas de fricción, el consumo, y optimiza la vida útil del vehículo hasta 240.000 kilómetros.

El premio en la categoría de Componentes Eléctricos y Electrónicos ha correspondido a la empresa Hella, por sus Faros Led Cadillac Escalade Platinum.

Un sistema de iluminación único porque integra todas sus funciones en LED incluso las de

cruce y carretera, caracterizado por su similitud con la luz de día, facilitando una conducción más segura y menos cansada.

El dispositivo Visualiner Prism, de Aguado Automoción, ha merecido el premio en la sección dedicada a los Equipos y Herramientas para Talleres. Este mecanismo mejora los sistemas de alineación de ruedas de los vehículos. El dispositivo puede

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Herramienta Launch Ibérica Crecorder. Premio a la innovación en Equipamiento para Diagnóstico del Vehículo.

utilizarse con cualquier elevador del mercado y utiliza baterías de litio iónico de larga duración.

En la categoría de Equipamiento para Diagnóstico del Vehículo, el premio ha recaído en la herramienta Crecorder, de Launch Ibérica, con un diseño atractivo, reducidas dimensiones, bajo coste y una versatilidad que actualiza el software constantemente.

Por último, en el apartado consagrado a la Contribución a la Innovación en el Vehículo Industrial ha sido merecedor de premio el U620/2 X Kit Filtro de Urea (Ad Blue) para sistemas SCR, desarrollado por Mann + Hummel Ibérica. Se trata de un dispositivo que ayuda a reducir las emisiones de gases contaminantes, con el consiguiente beneficio para el medio ambiente.

Asimismo, amplía el intervalo de servicio, optimizando los costes, y la fiabilidad.

Menciones Especiales

Electude Argo es un entorno virtual e-learning para la educación y el entrenamiento de los mecánicos, técnicos y alumnos de FP. Mención especial en el apartado a Equipos y Herramientas para Talleres.

Además de los premios concedidos, algunos productos han merecido mención especial por parte del jurado. En este sentido, y en la categoría de Componentes Mecánicos, se ha

otorgado una mención especial a Schaeffler Iberia por su Sistema Regulador del Árbol de Levas INA con Válvula Central que, entre otras aportaciones, consigue reducir las emisiones de CO2.

En la sección dedicada a los Componentes Eléctricos y Electrónicos, la mención especial ha correspondido al producto Biokit, de Biokit Motor, un sistema que concede al vehículo la flexibilidad de poder emplear un combustible alternativo a la gasolina, como es el bioetanol.

En la categoría de Accesorios, se ha otorgado una mención especial a la propuesta MiniCool Compact Night and Day, de Dirna, un instrumento de fácil instalación, que permite el uso diurno y nocturno del aire acondicionado a motor parado.

Mientras que en la sección de Estaciones de Servicio y Cuidado del Vehículo, la mención especial ha correspondido al Sistema Antiincrustante para Lavado de Alta Presión, de la firma Istobal, que impide la precipitación de las sales inorgánicas en las calderas de alta presión.

El apartado dedicado a las menciones especiales se cierra

Biokit es un sistema que concede al vehículo la flexibilidad de poder emplear un combustible alternativo a la gasolina. Mención especial en la categoría Componentes Eléctricos y Electrónicos.

con la concedida en la sección de Equipos y Herramientas para Talleres. En esta categoría se ha adjudicado a la plataforma Electude Argo, de la firma Electude, un entorno virtual e-learning para la educación y el entrenamiento de los mecánicos, técnicos y alumnos de FP de automoción, desarrollado a través de juegos digitales y animaciones 3D que logran transmitir sólidos fundamentos de enseñanza.

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Motortec en imágenes Recambios 1•

AZ España

La compañía AZ España acudió a la X edición de Motortec, donde mostró sus productos y novedades, entre las que destacaban sus baterías, que son montadas como primer equipo en los vehículos Dacia, constructor de vehículos integrado en Renault. Gracias al acuerdo alcanzado con el suministrador rumano, AZ España incluye en su portfolio de productos estas baterías.

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Brembo

El fabricante italiano acudió a la muestra con su Brembo Kit

Comercial Mercedes Benz 3•

La principal representación del canal marquista en Motortec fue la de Comercial Mercedes Benz, la filial del constructor alemán.

En su stand, además de una encendida defensa del recambio del constructor, se informaba a los asistentes sobre el portal online de la marca germana para comprar recambios, destinada tanto a los concesionarios de la red como a la red secundaria o al taller independiente que necesite piezas para estos vehículos.

Continental Automotive Spain 4•

Continental Automotive Spain presentó bajo la denominación de DTCO+ su nueva red de talleres “al servicio de todos los usuarios de tacógrafo digital ofreciendo un plus de experiencia, evolución y servicio añadido”. Formada por casi un centenar de talleres, la enseña prevé contar “con una imagen de marca perfectamente identificable y perdurable en el tiempo, capaz de diferenciarse del resto de talleres”.

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Davasa

Junto a Pedro Sanz, Davasa fue el representante de los distri-

buidores Bosch en la muestra madrileña. En un inmenso stand, en el que tuvieron cabida desde herramientas (SAM y Fog) hasta equipos de taller (Bosch y Nussbaum, principalmente), pasando por diversos proveedores o su marca propia TecAuto, Motortec sirvió de puesta de largo del distribuidor tras la adquisición de Gerstenmaier y como presentación en sociedad de Manuel Méndez como director comercial de Gerstenmaier y de Victor Méndez (ambos exHexagon) como jefe de Producto de Davasa.

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Dayco

El fabricante acudió al certamen madrileño cargado de novedades en que a catálogos se refiere. Así,

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Disc DP y su nuevo catálogo de hidráulica, con más de 1.300 referencias en hidráulica y más de 550 en latiguillos.

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entre las novedades presentadas en el certamen destacó el nuevo catálogo de vehículo industrial, dedicado exclusivamente a camión y autobús con un renovado diseño y una mejora en la calidad gráfica, permitiendo al lector una consulta más fácil y rápida. Otra de sus novedades fue el nuevo catálogo scooter, completamente renovado en términos de contenido y diseño y cuya nueva edición incluye también los microcoches, quads y motos de nieve.

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Febi Bilstein

El fabricante alemán acudió a la muestra madrileña con, entre otras novedades, su catálogo de componentes para correa de transmisión (turismo), edi-

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ción 2009/2010. En él, divide claramente su amplia gama de componentes de para correa de Transmisión en dos compendios distintos, uno para gasolina y otro para motores diésel. En general, los nuevos catálogos contienen más de 350 piezas nuevas. Además, Febi ha identificado más de 4.500 vehículos a los que son aplicables las partes que ya existían en la gama. Las piezas se muestran gráficamente y organizadas en función de su ubicación exacta en el vehículo con el fin de facilitar su identificación.

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Platinum. Finalmente, la multinacional alemana aprovechó el encuentro para lanzar su campaña de temporada clima dedicada a sistemas de reparación de circuitos de climatización en el vehículo.

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Icer Brakes

El fabricante de frenos expuso su gama de fricción en el stand de la feria madrileña pero, además, sirvió para anunciar la llegada a

la compañía de Miguel Ugalde en sustitución de Carlos garcía al frente de la compañía.

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Impormovil

El distribuidor madrileño se mostró especialmente activo durante toda la feria. Por un lado, su stand acogía diversos equipos de taller de la marca Corghi, que Impormovil comenzará a distribuir tras un acuerdo alcanzado con Sánchez Pamplona. Por otro

lado, este mayorista aprovechó Motortec para celebrar la convención anual de su red Autofit, a la que asistieron un total de 70 personas del medio centenar de talleres que componen la enseña, y en la que se les presentó a los asistentes los nuevos programas y servicios que Autofit pone a su disposición.

Los responsables de la red aprovecharon la reunión para enfatizar la necesidad de “hacer marca” en estos tiempos de

crisis “en los que para hacer lo mismo se necesita mucho más esfuerzo”, como comentó Ricardo Crespo, responsable de la red, quien añade que es un momento “de buscar clientes, estudiar los procesos de trabajo, ver qué hacemos bien y, sobre todo, proporcionar al cliente un trato personalizado”. Crespo también aludió durante la convención a la intención de la enseña de consolidar el crecimiento mantenido hasta ahora -unos 23-25

Filtros Cartés

La presencia del distribuidor madrileño especialista en filtración sirvió para presentar en sociedad a su nueva responsable de Márketing, Nuria Sáinz. Además, Filtros Cartés mostró comonovedades los filtros de combustible Separ -que liberan al gasoil de agua e impurezas antes de entrar en el motor, con lo que se ahorran serios problemas de averías y rendimiento inadecuado- y los filtros Racor, también en primera línea de calidad en la separación de agua-combustible, protegiendo los motores de polvo, óxido, algas, barnices y demás contaminantes.

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Gutecar

El distribuidor catalán de recambios para cuadriciclos (microcoches sin carnet) aprovechó su presencia en Motortec para mostrar las últimas referencias en piezas para estos vehículos de las marcas Axiam, Ligier, Chatenet, JDM. Microcar, Grecav, Savel, Teilhol, Gateau, Casalini, Tasso o Bellier.

Además, Gutecar aprovechó la muestra para iniciar contactos con empresas que asistieron, ya que la compañía está buscando distribuidores para distintas zonas de la geografía nacional.

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Hella

El stand de Hella sirvió para dar a caonocer numerosas primicias. Por un lado, el acuerdo de joint-venture alcanzado con el fabricante de maquinaria Guttmann Messtechnik; por otro, la presentación de Sonne, su nueva marca de accesorios y pinturas para el cuidado y mantenimiento del vehículo.

Además, Hella expuso los faros completamente de tecnología LED que han sido premiados por la Galería de Innovación de Motortec 2009 y que equipan el nuevo Cadillac Escalade

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talleres al año; de hecho, en lo que llevamos de 2009 ya se han adherido cuatro nuevos negocios de reparación a la cadena-, así como de incorporarlos en zonas donde aún no está presente: Cataluña, Aragón y Andalucía, principalmente, dado que la mayor parte de los actuales Autofit se ubican en la zona Centro, Levante y Galicia.

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Imprefil

El stand de Imprefil en Motortec acogió, entre otras novedades, la renovación de la imagen de sus catálogos, así como la ampliación del número de referencias en las distintas marcas que distribuye. En el caso de los productos de filtración, destacó su oferta de separadores de agua/ gasoil Sofima, sus productos de

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aireación industrial (mantas filtrantes, filtros de bolsas, filtros absolutos, captadores de polvo, etc.) y un incremento importante de la gama de camión. En el caso del térmico, la firma ha aumentado su gama en más de un 20%, destacando los panales por medidas para refrigeradores de aceite e intercooler y su gama completa de tapones para radiador y vasos de expansión para aplicaciones agrícolas.

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Japanparts

El fabricante japonés expuso numerosas novedades de producto de sus marcas Japanparts y Ashika, todas ellas recogidas en su web, que además actualiza permanentemente las incorporaciones en su catálogo. Además, la firma nipona cuenta con un

videocatálogo en USB, disponible en español, con más de 25.000 referencias de recambios de sus dos marcas y que permite la búsqueda rápida por vehículo, referencia Japanparts/Ashika, código del constructor o referencia cruzada de otras marcas.

Las referencias cuentan con fotografía y se puede hacer el pedido directamente a través de la aplicación.

El fabricante, además, aprovechó el certamen para iniciar contactos con vistas a incrementar su presencia en nuestro país.

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Mann+Hummel Ibérica El fabricante alemán, uno de los incondicionales de la muestra

madrileña, aprovechó su estancia en el salón para mostrar su importancia como fabricante de alta calidad y su presencia en primer equipo. Entre las novedades mostradas, destacaron las ampliaciones de gama para vehículos industriales, filtros de habitáculo y vehículos asiáticos, así como la obtención del premio “Contribución a la Innovación del Vehículo Industrial” por su U 620/2 x Kit Filtro de Urea (AD Blue) para sistemas SCR. Además, Mann+Hummel mostró la nueva creatividad publicitaria de la firma y desarrollos como el sistema filtrante de aire para el Renault Mégane, el nuevo tubo de aspiración para el motor diésel V8 de 4,2 litros de Audi, un nuevo filtro de combustible para vehículos diésel de Mercedes-Benz (que impide que el

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combustible se gelifique prematuramente a bajas temperaturas) y la segunda generación de su módulo de aceite totalmente fabricado en plástico.

Asimismo, el fabricante teutón presentó un nuevo sistema de aspiración de aire para vehículos industriales Nissan -que se distingue por su gran potencia de filtración, larga vida útil, facilidad de mantenimiento y enorme flexibilidad- y el nuevo filtro de aire de diseño del Porsche 911 Carrera

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NGK

La línea de bujías V-line protagonizó el stand del fabricante en la muestra. Se trata de una gama reducida de bujías con una cobertura de mercado superior al 95% y que, junto a

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la línea Iridium (bujías de altas prestaciones), son las dos gamas estrella de bujías de la compañía.

Respecto a los calentadores, destaca la gama D-Power, con tecnología de calentamiento ultrarrápido exclusiva de NGK, que cubre el 99% del parque móvil diésel europeo.

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Schaeffler

El grupo Schaeffler fue el más premiado en la Galería de la Innovación de Motortec, ya que tres de sus productos obtuvieron galardón. El volante bimasa con amortiguador de péndulo centrífugo de LuK y los rodamientos con ranuras radiales de Fag obtuvieron el reconocimiento en la categoría de componentes mecánicos, mientras que el sistema regulador del árbol de

levas con válvula central obtuvo una mención especial por su contribución a la reducción de emisiones de CO2.

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Yuasa

Yuasa ha renovado la imagen de las baterías Supreme, que ahora están selladas e incorporan un indicador de desgaste. En cuanto a la mejora de calidad, se han incrementado la capacidad de arranque y el rendimiento, ampliando a su vez la gama hasta 23 referencias, con un parque superior al 95%. Con esta variación de gama, se da cobertura a los coches más modernos lanzados al mercado, como Mercedes ML, VW Touareg, Porsche Cayenne o Audi A8. De esta manera, Yuasa quiere dar un nuevo paso para completar un extenso catálogo

en el que se incluyen las gamas Professional y Cargo.

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WD-40

El fabricante de aceites multiusos WD-40 Company, presentó en la pasada edición de Motortec sus últimas novedades dirigidas al sector de la automoción, entre las que se encuentra el formato Doble Acción WD-40. Con una capacidad do 500 ml., el formato Doble Acción WD-40, que aporta un ahorro del 4% a los usuarios profesionales, es un envase “inteligente” que incorpora, según los responsables del fabricante, destacadas ventajas al ofrecer integradas dos opciones de aplicación en un mismo producto.

El nuevo sistema consiste en una cabeza basculante que según su posición permite utilizar el

producto vaporizado con el spray tradicional o con la cánula, que viene incorporada con el fin de no perder tiempo en su colocación y, sobre todo, que impida su pérdida.

Maquinaria 20•

Actia Muller

El fabricante de equipamiento de taller Actia Muller acudió a Motortec con su renovada gama de equipos de diagnosis, que pasa a la versión dos, con una nueva interfaz. Así, toda la gama, compuesta por el MultiDiag Master, Multi-Diag Mobile y Multi-Diag Access, lleva la tecnología bluetooth. Además, Actia Muller España presentó

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su nuevo equipo de diagnosis Multi-Diag Pocket se compone de un Tablet PC con pantalla a color de 7’’, la interfaz de diagnosis Actia -compatible con Euro 5- y el programa Multi-Diag 100% idéntico al resto de la gama. La gran novedad del equipo Multi-Diag Pocket es su modo de adquisición, a través de un sistema de rénting. Así, por sólo 135 euros al mes (+ IVA), sin condiciones, sin entrada y sin acuerdo con un banco, el taller podrá hacerse con este equipo y rentabilizarlo rápidamente. La cuota, además, incluye el software y tres años de actualización y de garantía.

Asimismo, el fabricante también expuso su línea pre-ITV Bilanmatic 8000, que incorpora la tecnología exclusiva de Actia para la comprobación real del estado de los amortiguadores.

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Barin

El especialista en equipamiento de talleres mostró dos novedades principales en la feria, de la marca Ceccato. Por un lado, su línea de equipos de lavado D1-Cepillos Líquidos, una novedad mundial, ya que es un nuevo sistema de lavado sólo con agua a presión, sin cepillos y sin contacto con la carrocería. Sólo el agua, “millones de gotas de agua a presión que miman la carrocería” del vehículo y sustituyen a los habituales cepillos, aseguran desde la compañía. La segunda novedad principal es su puente de lavado Hydrus.

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Brain Bee

El fabricante italiano aprovechó el certamen madrileño

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para mostrar su nueva gama, compuesta por equipos como el analizador de gases de escape para vehículos AGS-688, el ITC-3100 & DUC-3110 (test y limpiainyectores), la herramienta DPS-30 de desbloqueo para discos de frenos con sistemas EPB Y EPS y las nuevas máquinas de aire acondicionado Clima 8000 y Clima 9000.

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Capatest

El fabricante catalán de equipos acudió con toda su gama y presentó durante el certamen madrileño su renovada imagen de marca.

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Cars Marobe

Cars Marobe, empresa dedicada

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Geicos Spain

Motortec supuso el escenario perfecto para la presentación de Geicos Spain, una nueva sociedad participada por Can Sucas S.L., Dgs sas y por Juan Carlos Gallego y David Arcos, propietarios de Eco Dis DIS S.L., empresa dedicada a la implantación de sistemas de lavado y desengrase.

La compañía se dedica a la distribución y servicio posventa para el ámbito ibérico de las maquinas lavapiezas y lavapistolas del fabricante italiano DGS sas Geicos.

Guttmann Messtechnik 27•

Motortec fue el escenario elegido para la puesta de largo de Hella Gutmann Solutions, una

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Daitel

Con uno de los stands más concurridos de toda la feria, Daitel mostró sus novedades en equipos, como el equipo de diagnosis Eurobox, de base PC, con función EOBD, lector de tramas, puesta a cero de testigos y diagnosis electrónica. Además, la firma ha comenzado la comercialización de Haweka, marca que cuenta con una amplia experiencia en la fabricación de platos y kits adaptadores para el equilibrado de las ruedas.

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a la formación y la asistencia técnica para el taller con más de dos décadas de experiencia, aprovechó el salón madrileño para mostrar a los profesionales sus actividades.

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joint venture entre ambas compañías. Álvaro Muñoz y Christian Burkhardt fueron los encargados de transmitir los objetivos de la empresa conjunta: aprovechar las sinergias de la experiencia de Gutmann en el campo de la diagnosis de vehículos y equipos de asistencia, y de Hella en el sector de la preparación de datos técnicos para el mantenimiento de automóviles.

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Ibasan

Ibasan acudió a Motortec a lo grande con la presentación de la vulcanizadora Latex 18-26 XXL, un instrumento que permite reparar las ruedas con mayores dimensiones del mercado. Otros productos que presentó fueron el sistema de reparación en caliente Universal Latex 50 y la

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cuba automática de verificación RT-1020, ideada para analizar cámaras y ruedas tubeless.

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Istobal

Istobal exhibió en la feria de Madrid dos equipos de su gama de puentes de lavado: el M18+, que es capaz de lavar un vehículo en 2,5 minutos; y elM9+, que cuenta con la tecnología más avanzada. Todos los modelos Istobal permiten la conexión a PC o móvil para comunicación y control de incidencias, por medio de cable, Modem, GSM o BUS CAN y utilizan un programa de desarrollo propio que denominamos Istocan.

También los centros de lavado tuvieron una presencia destacada en la feria, con la exposición del modelo 4CA1500 de una pista y tres o cuatro programas, así como un completo contenedor autónomo, que contiene todos los elementos necesarios para el equipamiento de un centro de lavado modelo CC, capaz de alimentar hasta ocho pistas de lavado.

cidad de almacenamiento-; el analizador de gases G4.0 y el opacímetro OpaSoft; diversos modelos de cargadores de baterías Fronius; el osciloscopio Fluke 225C o las nuevas funcionalidades presentadas en Da-Web. Además, Miac presentó en la feria los productos de la marca LR, como bomba de vacío y presión, comprobador analógico de la presión de alta de common rail, comprobación de los inyectores common rail, comprobador de la presión de

retorno, comprobador digital de presión, etc.

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Nederman

El nuevo boquerel con sistema “Touchless” fue la principal novedad del fabricante sueco.

Se trata de un de extracción universal, ya que puede adaptarse a cualquier tipo de tubo de escape, ya sea embutido u oculto, además de los tradicionales. Está especialmente indicado para todo tipo de turismos y su

diseño permite que se adapte a mangueras de 4” de diámetro y soporta temperaturas de hasta 180º C.

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Nussbaum

El fabricante alemán estuvo presente en la feria madrileña con un stand de más de 100 metros cuadrados. Entre los productos expuestos, destacaron sus equilibradoras, desmontadoras, analizadores de gases, equipos de recarga y reciclaje

de A/A con cinco células y, sobre todo, el robot de alineación WAB02/CURAR200, un sistema touchless, es decir, sin tocar el vehículo y sin ningún tipo de grapa o adaptadores colocados en las ruedas del vehículo.

RA5 Disposiciones 34•

Esta empresa expuso en su stand Demat, un sistema para almacenar neumáticos en el

Nueva instalación de Istobal en Motorauto Leganés (Madrid)

Launch Ibérica 30•

Motortec sirvió de escenario para la presentación de la delegación madrileña de Grupo Circuit para la zona centro, encabezada por Diego Diezma.

Además, la muestra permitió conocer algunas novedades de la marca, como el Diagun, que permite diagnosticar dos vehículos a la vez, con lo que se puede agilizar la carga de trabajo y da la posibilidad de comparar en tiempo real y en las misma condiciones de trabajo el vehículo averiado con otro en buen estado. Otras novedades fueron el OBD Book, un equipo de diagnosis para los protocolos OBDII y EOBD que incluye dos pantallas monocromo y un diseño ergonómico del tamaño de un libro, el Creader V y el Crecorder, galardonado en la Galería de la Innovación 2009.

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Miac

Muchas novedades en todas sus marcas. Miac mostró en la feria productos como el nuevo software release 1 de 2009 de Autocom; las actualizaciones de Autologic para BMW y Mini, Land Rover, MB, VAG, Jaguar, Volvo y Porsche; el kit de osciloscopio PicoScope 4423 de cuatro canales -con un rango de medición superior y una mayor capa-

Istobal ha equipado con sus productos el concesionario de Ford Motorauto Leganés, ubicado en la Avenida Carlos Sáinz de la Ciudad del Automóvil de Leganés (Madrid).

Motorauto Leganés, Con el fin de complementar el servicio que ofrece, Motorauto Leganés, concesionario de Ford en la Avenida Carlos Sáinz de la Ciudad del Automóvil, ha incorporado a sus instalaciones un puente de lavado M 18+.

Este modelo de puente permite el lavado de vehículos de hasta 2,70 metros de altura. Gracias a sus cinco cepillos -cuatro verticales y uno horizontal- consigue un lavado y secado de alta calidad en tan sólo dos minutos y medio, ya que realiza un recorrido de pista para el lavado y el regreso del mismo para el secado.

El secreto del nuevo puente M 18+ se encuentra en su estructura, que incorpora cuatro cepillos

verticales con funcionamiento independiente, dos de ellos dotados con un sistema de inclinación para una mejor adaptación a las zonas laterales. M18+ incorpora, además, un cepillo horizontal, que efectúa un escaneado perfecto del perfil del vehículo. El lavado se ve mejorado por la calidad del secado, del que se encargan cuatro ventiladores laterales (dos de ellos de serie) y dos grupos de secado horizontal. Máximas posibilidades de programación, que permiten diferentes tipos de lavados, incluso permite la incorporación de lavado a alta presión, para eliminar el polvo acumulado sobre el vehículo, antes de iniciar el lavado con cepillos.

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taller tipo “noria”. Este tipo de almacenamiento ocupa menos espacio que las baldas tradicionales y permite más seguridad y rapidez, así como una mejor presentación.

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Rivolta

Rivolta mostró en la feria de la posventa el alineador Hunter sistema HawkEye. Se trata de un sistema de alineación simple de utilizar, rápido y preciso constituido por 4 cámaras digitales CCD (una para cada rueda) montadas sobre un travesaño horizontal. Cada cámara analiza la posición y orientación del panel. Este panel en plástico antishock, no contienen ningún componente electrónico y no necesita ninguna calibración.

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Se efectúan todas las comunicaciones sin cable. Otro de los productos que Rivolta presentó en Motortec fue la equilibradora Areo Geodhex 966, una herramienta concebida para ruedas de automóviles todo terreno, transporte ligero y motocicletas. Bajo sistema operativo Linux, ofrece la posibilidad de incorporar a la máquina todas las prestaciones que exige un taller profesional.

Safetykleen España 36•

Safetykleen España aprevechó su presencia en Motortec para mostrar la ampliación de su gama de servicios de limpieza destinados a los ta-

lleres de chapa y pintura con nuevos equipos, productos y servicios. Dentro de sus objetivos destaca el de ofrecer una solución personalizada a cada necesidad de limpieza de pistolas de pintura en las carrocerías, ya sea en base agua o disolvente.

Los modelos 780 y 790 se suman, así, a la familia de soluciones para automoción formada por otros dos modelos más (100 y 746). Gracias a las múltiples combinaciones de máquinas, productos y frecuencias de servicio, el cliente puede escoger entre 18 opciones para cubrir las exigencias de cualquier tipo de taller, ya sea grande, mediano o pequeño y adaptadas a todos los presupuestos.

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Seicar

Seicar exhibió uno de los conceptos más sencillos y originales de la feria. El elevador Lift es una herramienta eficaz que permite ahorrar espacio. Técnicos de Seicar afirman que es el primer elevador basculante del mercado. El producto es fácil de transportar, idóneo para realizar trabajos tanto en las zonas inferiores del vehículo como en las superiores y cumple con todas las normas de seguridad.

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Tamac

La principal novedad de Tamac en Motortec fue su línea de inspección para vehículos ligeros LOA-S. Entre las principales características de este equipo

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destaca su consola informatizada y la posibilidad de conectar un frenómetro, banco de suspensiones, alineador al paso, analizador de gases, opacímetro, detector de holguras, regloscopio o velocímetro-taxímetro.

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Texa Ibérica

El fabricante, que recientemente ha llegado a un acuerdo como proveedor oficial del grupo Piaggio, acudió a la muestra madrileña con toda su gama, entre las que destaca la línea de diagnosis Axone en sus múltiples variantes (Axone 3 Mobile, Direct, Palm y Pad) como los Navigator, Uniprobe, RC2 y RC3, el equipo Multipegaso, la Tribox Mobile, la línea de equipos de reciclaje y recarga de A/A

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Konfort serie 600 o los equipos de análisis de gases y opacidad Gasbox y Opabox.

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Velyen

La firma Velyen presentó en Motortec su nueva gama de elevadores (con nuevos tonelajes, nuevos elevadores de aparcamiento y un nuevo modelo de doble tijera con sistema de autopurga y perfil bajo), una nueva línea de lubricación y extracción de gases de escape y la incorporación de equilibradoras y desmontadoras a su catálogo.

Además, la firma valenciana ofrece el servicio de financiación Servi-Velyen (desde 65 euros al mes) para sus clientes y ha renovado completamente su página web (www.velyen.com)

VLTest Systems Ibérica 41•

Van Leeuwen Test Systems B.V, como fabricante de bancos de pruebas para frenos con rodillos y otros equipos para las estaciones ITV y talleres, ha tenido presencia por primera vez en Motortec.

Esta marca, que ya fue comercializada en el pasado en España, mercado en el que siguen funcionando algunos de los equipos que se vendieron -lo que da fe de su alta fiabilidad y duraciónha confiado su distribución a la empresa V.I. Equip, distribuidor nacional de equipos de taller, especializado en vehículos pesados.

“Los equipos VLT se caracterizan por una gran robustez y fiabilidad.

Están fabricados en acero galvanizado, algo que los distingue de sus competidores, así como el mayor diámetro de los rodillos y el recubrimiento de estos; una mezcla de granulado epoxi, que le da una larga vida útil. VLT dispone de una muy amplia gama de modelos, con la particularidad que desde el equipo más básico, siempre se puede ampliar en una compra posterior hasta llegar al equipo más sofisticado”, explican desde la firma.

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VTeq

VTeq expuso en Motortec su amplia gama de equipamiento para estaciones de ITV y talleres. La firma, además, ha implantado la certificación ISO 14001:2004. “En VTEQ creemos que es compromiso de todos velar por el cuidado del medio ambiente, garantizando así una buena calidad de vida a las futuras generaciones. Cada departamento, desde I+D hasta Administración pasando por Comercial, Compras, Fabricación, Logística y Distribución está comprometido con esta causa”, explican.

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40 / fue noticias noticia Cetraa

La Comisaria de la Competencia, a favor de un nuevo Reglamento

E

l presidente de Cecra, Jurgen Creutzig ha reconocido como una “victoria para el sector de la reparación”, la comunicación de Neelie Kroes, Comisaria de la Competencia de la Comunidad Europea.

En este sentido, Cetraa se felicita de su participación en haber impulsado este criterio en su protesta del informe de la Comisión, que ha obtenido el apoyo de los Ministerios de Industria y de Economía, además de la coincidencia manifestada por responsables de la Comisión Nacional de la Competencia.

La Comisaria Europea de Competencia Neelie Kroes celebró una mesa redonda en la sede de la Comisión Europea de Bruselas para debatir el futuro del Reglamento de exención por categorías que se aplica a las ventas y servicios de vehículos de motor. Los participantes incluyeron a personalidades de todos los principales grupos interesados, incluidos los consumidores, los fabricantes, los distribuidores, los operadores de asistencia en

carretera y los talleres de reparación independientes. El actual Reglamento expirará en 2010, y la Comisaria Kroes organizó la mesa redonda para tener un debate informal sobre los temas y cualquier cambio o mantenimiento del actual Reglamento que afecte a las distintas categorías de operadores en el sector del automóvil.

En palabras de Neelie Kroes, “está claro que existen opiniones divergentes en cuanto a las normas generales o específicas que se aplican al sector, y en cuanto a lo que el contenido de esas normas debe ser. Creo que la reunión de hoy ha expuesto las cuestiones clave, tanto en lo que respecta a la necesidad de responder a la crisis inmediata, como a la necesidad de establecer un marco claro y sólido a mediano plazo. Ahora vamos a diseñar nuestra política para tener en cuenta las contribuciones de las partes interesadas, con miras a la liberación de la Comunicación de

la Comisión sobre el tema en los próximos meses”.

Los asistentes a la mesa redonda fueron, entre otros, François Augnet (vicepresidente para la Posventa en EMEA de TRW), Patrick Blain (vicepresidente ejecutivo de Ventas y Marketing de Renault), Gérard Damski (jefe ejecutivo de Belron Europa y Australia), Sophie Desormière (directora de Marketing de Producto de Valeo), Trevor Finn (CEO de Pendragon), Robert Hanser (presidente de piezas de recambio de Automóvil de Bosch), David Kirke (director ejecutivo de Operaciones de Ventas en Europa de GM), Werner Kraus (vicepresidente de la FIA), Franz Van Heck (presidente de la Junta de Sator Holding / Grupo Van Heck) y Annette Winkler (vicepresidenta de Daimler Europa).

Las exenciones por categorías crean puertos seguros para categorías de acuerdos, aliviando a las partes contratantes de la necesidad de analizar individualmente los acuerdos para ver si infringen las normas de la UE sobre las prácticas comerciales restrictivas (artículo 81). La regulación de la exención por categorías de los vehículos de motor pone en marcha este puerto seguro para automóviles y vehículos comerciales de distribución y acuerdos de servicios, y sigue el enfoque de efectos modernos de la Comisión, según el cual la política es impulsada por un análisis cuidadoso de cómo funciona realmente la competencia en un mercado determinado..

Astrauto pone freno a la venta de coches en las calles

C

etraa ha reiterado su pleno apoyo a Motortec 2009 como salón de la posventa, “al que están llamados a participar todos los talleres de España para mejorar su adaptación al actual mercado del aftermarket”, tal y como explican fuentes de la confederación.

Por todo ello, en el marco de la feria se celebrará la II Convención Ibérica de Reparación del Automóvil, organizada por la Asociación Nacional de

Empresas de Comercio y Reparación del Automóvil de Portugal (Anecra), junto con la Confederación Española de Talleres de Reparación de Automóviles y Afines (Cetraa). Se trata de una reunión que abordará temas que afectan al sector de la posventa en el ámbito ibérico.

Cetraa aprovechará también el certamen para la celebración de su reunión de secretarios y de la Junta Directiva de la Confederación.

Un problema habitual del sector es la marginación que el sector servicios (salvo los que se refieren a restauración y turismo) en las ayudas publicas separadas de la actividad industrial, o de la actividad de comercio.

Ni siquiera el tan cacareado Plan de Automoción contempla nada hacia el sector de la

posventa. La fundamentación jurídica hecha por Fecatra ante sus autoridades está puesta en conocimiento de todas las demás Comunidades Auónomas que no hayan tenido esa sensibilidad, aunque hay otras Comunidades que se han destacado por su ayuda a las actividades del taller”, explican desde la federación.

Asamblea general de Fecatra

L

a Federación Catalana de Talleres (Fecatra) celebró su asamblea general en Lleida para debatir la gestion realizada.

Entre las acciones llevadas a cabo destaca haber conseguido el reconocimiento de la Generalitat a la consideración del taller como actividad industrial, a los efectos de optar a percibir subvenciones y ayudas para su desarrollo.

Cetraa está compuesta por las siguientes asociaciones: ASOC. PROV. EMPRES. TALL. REP. VEH. (ALBACETE), ATAYAPA (ALICANTE), ASPA (ASTURIAS), ASPREMETAL (BADAJOZ), ABERAN (BALEARES), GREMIO PROV. TALL. REP. AUTOM. (BARCELONA), ATC (CACERES), ASCAUTO (CANTABRIA), ASTRAUTO (CASTELLÓN), APEA (CIUDAD REAL), TRACC (CUENCA), ASSOC. PROFES. CORVE (GIRONA), ATARE (GRAN CANARIA), ASOC. PROV. EMPR. TALL. REP. VEH. (GUADALAJARA), AEGA (GUIPÚZCOA), FED. EMP. METAL ASOC. TALL. (HUESCA), ASOC. PROV. TALL. REP. (LA RIOJA), ASOC. PROV. EMP. TALL. REP. VEH. (LEÓN), ASSOC. PROV. EMPR. AUTO. (LLEIDA), APREVAR (LUGO), NATRAM (MADRID), GREM. PROV. TALL. REP. AUTO. (MURCIA), ASOC. TALL. REP. VEHIC. (NAVARRA), ATAVE (OURENSE), ATRA (PONTEVEDRA), AESAT (SALAMANCA), GESTRAA (SEGOVIA), ASOC. TALL. REP. AUTOM. (SORIA), ASTAVE (TARRAGONA), ASINTRA (TENERIFE), ASTARTE (TERUEL), ATRAAT (TOLEDO), FEVAUTO (VALENCIA), FEVA-AVTRV (VIZCAYA).

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TALLERES • Abril 2009

Línea directa con

Editorial

Al habla con...

Recambios Paco

Tradición y modernidad Javier Herrero

Ser menos negativos Leyendo estos días la prensa especializada, he visto complacido que muchos profesionales de nuestro sector coinciden conmigo en que el actual escenario de crisis económica puede ser -de hecho, ya es aunque con algunos “peros”- menos negativa para los intereses de los talleres multimarca.

DESTACARÉ ALGUNAS FRASES QUE ME PARECEN SIGNIFICATIVAS: • A corto-medio plazo, la crisis favorece al sector multimarca, porque el factor precio tiene ahora una importancia decisiva.

• Hay un trasvase de la marca a la multimarca de clientes particulares y de empresas de rénting, por factor precio y cercanía.

• La media de edad del parque aumenta -lo que genera más reparaciones- y va en perjuicio de la fidelidad a la marca.

POR EL CONTRARIO, HAY QUE TENER EN CUENTA FACTORES QUE PUEDEN PERJUDICAR AL TALLER INDEPENDIENTE: • Que se vendan menos coches no favorece a nadie en el largo plazo.

• Los concesionarios venden menos coches y ya trabajan para reorientar sus negocios a la posventa.

• Se hacen menos kilómetros.

PARA CONTACTAR

Por todo ello, podemos señalar que los talleres mas cualificados notarán menos el impacto de la crisis: los que han hecho sus deberes ya están trabajando mejor. Y la imagen, atención al cliente y promociones son ahora imprescindibles porque trabajo hay y habrá, pero el taller multimarca deberá mejorar el marketing para ser más atractivos ante sus potenciales clientes. La conclusión podría ser que nos encontramos en un escenario lleno de oportunidades, pero serán, sobre todo, para aquellos que estén más preparados.

En los tiempos que corren, resulta difícil encontrar empresas que aúnen tradición y modernidad o, dicho de otro modo, que sean capaces de trabajar de forma dinámica y moderna en su mercado, aprovechando todos los recursos que las nuevas tecnologías ponen a su alcance pero sin perder ni un instante la esencia de la empresa y sus raíces familiares. Pues bien, Recambios Paco es una de ellas.

Creada en 1983 por Francisco Martínez Fernández, con sólo dos operarios en una tienda de barrio de 90 metros cuadrados en el casco antiguo de Caravaca (Murcia), en la actualidad cuenta con tres almacenes, 24 trabajadores y más de 2.000 metros cuadrados, dando servicio a toda Murcia y Granada.

Hoy, son los hijos de Francisco los que regentan la empresa -Juan Carlos es el director comercial y José Luis el jefe del Departamento de Administracióny Recambios Paco abastece de piezas de mecánica, electricidad y equipos de taller para automoción e industria.

Además, este año ha incroporado a su catálogo piezas de carrocería, dada la demanda de éstas por parte de sus talleres clientes. Para ello, han ampliado la superficie de su almacén central con una sobreplanta.

Recambios Paco entró en Gecorusa en 2007. “Anteriormente, pertenecíamos a otro grupo y vimos en Gecorusa lo

que buscábamos: seriedad y, sobre todo, profesionalidad. Y queríamos estar en un grupo porque los que conocemos el sector sabemos que, actualmente, los fabricantes de componentes tienen un trato preferencial con los recambistas que forman parte de algún grupo”, explican sus responsables.

Ante la crisis, desde el distribuidor señalan que este entorno de recesión “ha afectado a nuestro sector, pero no tanto como a otros del tejido empresarial nacional. No obstante, somos conscientes de que esta ‘criba’ hará más fuertes a aquellas empresas con una estructura sólida y hará desaparecer a aquellas sin ‘cimientos’ adecuados”. A su juicio, lo mismo ocurre con el taller: “aquel que no se adhiera a alguna red quedará obsoleto. De hecho, ya hay algunos que lo están, al reparar únicamente vehículos de más de una década de antigüedad”. En este contexto, explican, una red como Star de la que ya han abanderado tres talleres y esperan incroporar en breve otros dos- apoya en marketing, formación, imagen....y les permite ofrecer a sus clientes servicios muy importantes hoy como; garantía adicional en toda a red, financiación, vehículos de cortesía, campañas promocionales...etc, esto es, responder a su cliente con el comportamiento de grandes empresas independiente de su tamaño.

• Ctra. Txorierri, 46 - Pol. Industrial Berreteaga, parcela 1, nave G. • 48150 Sondica (Vizcaya) • Teléfono: 94 471 06 11 • Fax: 94 471 15 70 • C/ Cocheras, 4, portal G bajo 4. 28007 Madrid • Teléfono: 91 551 71 23 • Fax: 91 502 19 48

e-mail: talleres@serviciostar.com | www.serviciostar.com

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www.serviciostar.com

Visitamos a...

Automoción Ramiro, S.L. Avenida Alcoy, 11. 03700 Denia (Alicante) Teléfono: 966 431 532 Persona de contacto: Miguel Ángel Ramiro

reve descripción del taller Automoción Ramiro es un taller especializado en la reparación de coches de época y de preparar vehículos de rally, de hecho patrocina algunas competiciones a nivel local. En la actualidad, cuenta con tres empleados y 110 metros cuadrados de superficie. Entre su equipamiento, destacan dos elevadores, una grúa, un gato hidráulico, maquinaria de aspiración de aceite, analizador de gases, equipo de diagnosis, un compresor, un reglafaros, una máquina hidrolimpiadora y la pequeña herramienta habitual en cualquier taller de reparación.

B

¿Qué opinión le merecen las redes de talleres?

Bueno, creo que las redes, por lo general, ayudan a la fidelización del cliente, al englobar a los talleres dentro de una red nacional. Y permiten beneficiarnos de ventajas de cara al proveedor de recambios -mayor descuento, rappel, etc-.

a la red, haciendo mayores campañas de publicidad, buzoneo, etc. para que el cliente final conozca la red, y asocie claramente nuestros talleres a nivel nacional.

En cuanto a los beneficios que me reporta la enseña, destaca el material publicitario, la asesoría técnica y el nuevo programa GecDoc, que facilita mucho el trabajo diario.

¿Qué opina de la red Star?¿Qué principales ventajas obtiene de pertenecer a esta red?

Pertenecer a Star ofrece ventajas al taller, ya que te facilita información que de otra manera costaría más dinero y tiempo obtener. Aunque creo que podemos desarrollar todavía más

¿Qué distribuidor es su principal proveedor de recambios?

Auto Recambios Denia, al que compramos habitualmente, salvo algunas faltas. Para nosotros es muy importante que el distribuidor tenga una buena relación calidad-precio, así como un servicio rápido y eficiente.

“Música para viajar” en la campaña Star de abril 2009 Tal y como viene siendo habitual, la red de talleres Star lanza la primera campaña de reclamo y fidelización del año en este mes de abril. En esta ocasión, se trata de un CD de música “para viajar”.

Con una imagen acorde con la red y un repertorio

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musical variado, pensado para todos los públicos “de edades comprendidas entre 29 y 80 años”, el CD incluye versiones de temas como “Where the streets have no name, I still haven’t found what I looking for o With or without you (U2), Homeward bound (Simon & Garfunkel), La

gota fría (Carlos Vives), Killing me softly whit this song (Roberta Flack), Like a rolling stone (Bob Dylan) o We are the champions (Queen).

La red ha editado un total de 20.000 Cds para regalar a los clientes que visiten sus talleres durante estos días.

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La garantía de una halógena marca Philips Cuando el taller le instala una lámpara Philips Premium, le instala algo más que una lámpara de calidad OEM. Philips es líder mundial en lámparas no sólo gracias a su prestigiosa calidad reconocida mundialmente por todos los fabricantes. Philips por poner un ejemplo es el creador recientemente de la H7 y descarga (Xenon) para el automóvil , así como sus innovaciones para cubrir todas las necesidades del consumidor ( Vision Plus, Blue Vision, XP, y recientemente ECOVISION) .

A esta calidad añade el uso de cristal de cuarzo en sus H1, H4, H7 por ejemplo, donde son fabricadas en Aachen (Alemania), y gracias a su exacta geometría ( posición tridimensional del filamento) logra un mayor rendimiento de la óptica del coche, y permiten una mayor cantidad de gas que conlleva mejor luz, al soportar el cristal de cuarzo una mayor presión.

También su recubrimiento especial contra el Ultravioleta que emite la lámpara de forma natural, lo bloquea muy por encima de los mínimos exigidos por los fabricantes consiguiendo reducir el amarillamiento de la óptica por dicho motivo.

Por ejemplo, la lámpara Premium PHILIPS con un 30% más de luz, consigue un alcance superior a 100 metros, mucho más que las lámparas de baja calidad que vienen de fuera de Europa. Ello es debido al efecto de aumento de presión de gas que

permite el cuarzo, numerosos controles y calidad de las materias primas que usa, y la geometría que saca el máximo rendimiento a las ópticas de sus coches. (ver gráficos) Para aquellas furgonetas de reparto, o un uso más profesional del automóvil como los taxis, tenemos la gama ECOVISION que además de durar el doble, reduce el consumo de combustible hasta 6 litros en la H4 por ejemplo durante la vida de la misma.

En caso de necesidad de ver más la Vision Plus es una lámpara que da hasta un 50 % más de luz y hasta 10 metros más de alcance que una lámpara estandar calidad OEM ( comparado con producto de baja calidad mucha más distancia). Si la necesidad de luz fuera mayor, tenemos la XP que consigue un rendimiento de hasta un 80% más de luz.

Por último aquellos que les gusta una luz más brillante y azulada para conducir, que recuerda a la tonalidad de luz tenemos la Blue Vision que a diferencia de otras marcas se trata de un cristal azul y no pintado con un flujo de luz de mayor calidad y homogéneo y que permanece durante el tiempo. Es ese también el caso de las lámparas de intermitencia naranjas PY21w donde es el cristal naranja evitando el blanquecino de la lámpara con el tiempo.

Por eso cuando el taller le instala una lámpara Philips, le está instalando una pieza de la máxima garantía para su seguridad y confort.

Gecorusa ayuda a sus clientes a elegir regalo para el Día de la Madre Ante la proximidad del Día de la Madre (3 de mayo), Gecorusa ha puesto en marcha una campaña promocional en base a la cual los talleres que adquieran un lote de lubricantes (15W40 y 10W40) de la marca Gecor a su distribuidor no sólo obtendrán latas de aceite gratis, sino que recibirán, además, un masajeador de pies Solac Reflexology.

Este masajeador cuenta con dos velocidades de masaje con puntos de dígitopuntura que activan la circulación y ha sido diseñado para ser manejado con el pie. Además, cuenta con un asa para fácil transporte y un recogecables integrado en la base.

La promoción estará vigente durante todo el mes de abril o hasta agotar existencias.

Todas las marcas que colaboran con Star están homologadas por su garantía y calidad y son preconizadas por el grupo para su utilización en los talleres de la red. Queremos agradecer a estos proveedores su apoyo en el mantenimiento de Star.

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Autopromotec 2009 espera un récord de expositores La feria mundial especializada en equipos, productos y servicios para la asistencia de los medios de transporte, Autopromotec 2009, que tendrá lugar en el recinto ferial de Bolonia desde el 20 hasta el 24 de mayo de 2009, cuenta con un fuerte crecimiento de expositores extranjeros y distintas áreas de exposición, con un aumento del 15% sobre los datos del 2007 en el mismo periodo.

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oincidiendo con la reciente celebración de Motortec, los organizadores de Autopromotec presentaron ante la prensa la 23ª edición de Autopromotec, que tendrá lugar en el recinto ferial de Bolonia del 20 al 24 de mayo de 2009 y que abrirá sus puertas para dar la bienvenida, una edición más, a compradores de todo el mundo, mecánicos, carroceros, concesionarios de automóviles, redes de aftermarket y de recambios y un largo etcétera, los cuales tendrán la oportunidad de ver en Bolonia lo más innovador que la tecnológica mundial ofrece para el sector de la reparación y el mantenimiento de los vehículos.

Tal y como constatan desde la organización, en la edición anterior de 2007 la dimensión internacional de Autopromotec alcanzó niveles de récord, con la presencia de 1.404 expositores, lo que supone un 26,8% más con respecto al 2005, de los cuales 500 eran extranjeros, el 35,6% del total, procedentes de 49 países.

Asimismo, los visitantes profe-

sionales que visitaron Bolonia en 2007, individualmente o como miembros de las 23 delegaciones oficiales, fueron 99.182, el 20% de los cuales provenientes de más de 110 países.

Por otra parte, y en referencia al momento crítico que atraviesa la economía y el sector automovilístico, para sus organizadores, “la edición 2009 de Autopromotec confirma con antelación la eficacia de su fórmula de manifestación internacional, capaz de proponer en el interior de áreas expositivas expresamente dedicadas, una constelación de ferias especializadas que ofrecen

el panorama completo de todas las tecnologías y los conocimientos productivos más avanzados del aftermarket automovilístico mundial. Al igual que en las ediciones anteriores, también en Autopromotec 2009 sólo los productores o los distribuidores en exclusiva podrán participar como expositores”.

Características y novedades Entre las principales novedades de esta edición con respecto a sus precedentes cabe destacar una ampliación adicional tanto del área de exposición dedicada al sector

de los componentes y de los recambios para los vehículos, como del área para los car service y las redes de servicio y el lavado de autos. Además, dos pabellones nuevos hospedarán por primera vez el área “estaciones de servicio, energías y motorizaciones nuevas”.

Como viene siendo habitual, tres pabellones estarán dedicados únicamente para los más importantes productores mundiales de neumáticos nuevos y recauchutados, de equipos para el servicio a los neumáticos, de llantas y accesorios. El panorama tecnológico se completará con la exposición de las más avanzadas producciones para el sector de las rectificaciones de motores, de la elevación de vehículos, del diagnóstico, de la carrocería y de las herramientas.

En palabras del administrador delegado de Promotec, sociedad organizadora de Autopromotec, Renzo Servadei, “el sector de la reparación de vehículos está en desarrollo tecnológico continuo y representa una grandeza de la industria italiana y Autopromotec es la vitrina para mostrar las excelencias mundiales de la automoción. No es un caso que Autopromotec tenga lugar en Bolonia, Emilia Romagna, tierra de grande tradición deportiva motorística, en la cual después de la segunda guerra mundial se ha desarrollado una serie de empresas productoras de equipos para el servicio a los vehículos, muy conocidas a nivel internacional. La

edición 2009 consolidará también el sector de los recambios y los componentes con la presencia de los representantes internacionales más importantes.”

Promoción internacional Por otra parte, y con el fin de promover Autopromotec 2009, los organizadores han estado en contacto continuo con asociaciones nacionales e internacionales del sector. “Hemos organizado un tour promocional lleno de eventos, que nos ha llevado en los meses pasados en los Estados Unidos y en Asia. Ahora estamos visitando Europa con etapas en París, Londres, Atenas, Estocolmo, Madrid y Lisboa”, aseguró Servadei.

Gracias a un acuerdo entre el Ministerio para el Desarrollo Económico, el Instituto para el Comercio Exterior (ICE) y nuestra asociación AICA, estamos invitando delegados en representación de asociaciones, media y operadores de los sectores, provenientes de 12 países diferentes.

Futurmotive Organizada por Autopromotec en colaboración con el Polo para la Movilidad Sostenible (POMOS) de la Universidad La Sapienza de Roma y con el CNOS FAP, Centro Salesiano de Formación Profesional, Futurmotive es la exposición de las tecnologías más innovadoras de la automoción, presentadas en Autopromotec 2009.

Dicha exposición realizará un recorrido que navegará por varias islas de información, dedicadas a los carburantes alternativos, a las tecnologías híbridas, a la tracción eléctrica, a los neumáticos y a las innovaciones sostenibles.

De esta forma, profesores universitarios y tutores cualificados estarán a disposición de los operadores del sector de la reparación de automóviles y de los visitantes de la feria

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para ilustrar las tecnologías más avanzadas de la industria de la automoción, mediante fichas específicas relativas al servicio de los productos expuestos y demostraciones técnicas específicas.

Entre las novedades más importantes en las áreas de exposición de Futurmotive destacan: Centro Ricerche Fiat y Fiat Group Automibles con un modelo de Fiat Panda Hydrogen-Methane blend, el vehículo de gas metano bi-fuel 316 NGT de Mercedes-Benz, el sistema Tetra fuel de Magneti Marelli, la Bizzarrini PS 38 Eco Targa Florio, la Microcar URD-E de Enea con super condensadores, las tecnologías para híbrido diesel y Start & Stop de Bosch, las innovaciones de Denso y Valeo, el cambio robotizado Free Choice de Magneti Marelli, entre otros.

Todas las tecnologías relativas a la movilidad sostenible serán analizadas e ilustradas en detalle con esquemas y maquetas, como aquellas del Consorzio Ecogas y CNOS FAP con el esquema completo de un sistema de inyección GLP. Los expertos del POMOS estarán a disposición de los visitantes para ilustrar las innovaciones y las soluciones tecnológicas que llegarán pronto en todos los talleres de reparación.

Tal y como aseguran desde la administración, el objetivo de Futurmotive es comunicar a los operadores del sector (mecánicos, carroceros, reparadores de neumáticos, electricistas) todo lo mejor que la tecnología pone a disposición de los automovilistas para la seguridad, la reducción de los consumos y de las emisiones contaminantes de los vehículos y un servicio más eficiente.

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El Parlamento Europeo aprueba la obligatoriedad del ESP

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l Parlamento Europeo ha aprobado una proposición de ley que obliga a equipar todos los vehículos de nueva matriculación con el sistema ESP. Según esta regulación, a partir de noviembre de 2011, todos los nuevos modelos de turismos y vehículos industriales que se matriculen en la Unión Europea, deberán estar equipados con este sistema de seguridad activa. Y a partir de noviembre de 2014, esta medida se ampliará a todos los vehículos de nueva matriculación.

La propuesta debe ser sometida a la aprobación formal del Consejo de Ministros de la UE para su directa aplicación en todos los estados miembros.

Los distintos institutos de investigación de accidentes han demostrado que el derrape es la causa principal de los accidentes con consecuencias mortales. “El ESP puede evitar hasta el 80% de los accidentes por pérdida de control del vehículo”, resume Werner Struth, director de la División Chassis Systems Control de Robert Bosch. Bosch desarrolló el Programa Electrónico de Estabilidad, conocido por sus siglas en inglés ESP en 1995, y fue la primera empresa del mundo que lo fabricó en serie. En el primer semestre de 2008, el 53% de los coches de nueva matriculación en la Unión Europea estaban equipados con el sistema ESP, mientras

que en España alcanzó el 62% según el estudio realizado.

La obligatoriedad de equipamiento del ESP forma parte de un amplio paquete de medidas con el que la UE quiere incrementar la seguridad vial y reducir el consumo de carburante. Así, para los vehículos industriales, con un peso total admisible a partir de 3,5 toneladas y para los vehículos de transporte de personas con capacidad para transportar a más de ocho personas, será también obligatorio a partir de noviembre de 2013 (nuevos modelos), o bien, a partir de noviembre de 2015 (nuevas matriculaciones), junto al equipamiento del ESP, la instalación de Sistemas Predictivos de Frenada de Emergencia y de Sistemas de Aviso de Cambio de Carril.

Para reducir el consumo de combustible se quiere implantar el uso de neumáticos de poca resistencia al rodaje y la instalación de sistemas de control de la presión de los neumáticos a partir de noviembre de 2012.

Además, más de 50 directrices de la UE existentes y más de 100 regulaciones de enmiendas se eliminarán y se sustituirán, siempre que sea posible, por regulaciones UN/ECE.. El organismo de tráfico vial NHTSA de

Estados Unidos ya había decretado en 2007 una disposición similar por la que todos los vehículos nuevos, que tengan un peso total admisible hasta 4,5 toneladas, deberán estar equipados de fábrica con el sistema de seguridad ESP a partir de 2012.

El Programa Electrónico de Estabilidad (ESP) ayuda al conductor en casi todas las situaciones de conducción críticas.

Este sistema combina las

funciones del Sistema Antibloqueo de Frenos (ABS) y del sistema de Control de Tracción (ASR). Además, el ESP registra los movimientos de derrape del vehículo y actúa activamente para evitarlos.

Los talleres tinerfeños piden Autofit celebra su convención anual al gobierno autonómico enfatizando la necesidad de “hacer marca” acabar con la ilegalidad utofit aprovechó Motortec porcionar al cliente un trato de incorporarlos en zonas donde para celebrar su convención personalizado”. aún no está presente: Cataluña, y mejorar las ITV anual, a la que asistieron Crespo también aludió durante Aragón y Andalucía, principalmen-

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epresentantes de la Asociación Industrial de Talleres de Reparación de Automóviles de Tenerife (Asintra) se han reunido con Carlos González, director general de Industria del Gobierno de Canarias, para pedir la colaboración de la Administración contra el fraude por la manipulación de los cuentakilómetros, ante el aumento de talleres ilegales y para mejorar las ITV. En concreto, Asintra, de la mano de su presidente, Clemente Mamposo, propuso que el número de kilómetros de los vehículos se añada en la ficha técnica de las ITV para así controlar directamente las posibles manipulaciones que dañan la imagen y el prestigio del colectivo. Además, sugirieron que se ofrezca una información detallada de los parámetros que deben de cumplir los ciclomotores en esas inspecciones técnicas, siguiendo una normativa que ha entrado en vigor este año, y cómo se han de

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realizar, ya que se reparan siguiendo las directrices de los fabricantes, pero luego no pasan la ITV en bastantes ocasiones.

Durante la mencionada reunión, la Asociación Industrial de Talleres de Automóviles de la provincia tinerfeña lamentó los retrasos y colapsos que provoca la cita previa para solicitar la revisión en las ITV. Para arreglar ese problema, reclamaron como necesario que las concesionarias de las ITV inviertan con urgencia en la ampliación de sus infraestructuras y en optimizar sus líneas de comunicación, tanto por vía telefónica como por internet.

Finalmente, esa patronal, integrada en Femete y con 625 empresas asociadas, mostró también su profunda preocupación por el aumento de talleres ilegales que trabajan en cualquier lugar, perjudicando gravemente a los usuarios, que no cuentan con las debidas garantías.

un total de 70 personas del medio centenar de talleres que componen la enseña, y en la que se les presentó a los asistentes los nuevos programas y servicios que Autofit pone a su disposición.

Los responsables de la red aprovecharon la reunión para enfatizar la necesidad de “hacer marca” en estos tiempos de crisis “en los que para hacer lo mismo se necesita mucho más esfuerzo”, como comentó Ricardo Crespo, responsable de la red, quien añade que es un momento “de buscar clientes, estudiar los procesos de trabajo, ver qué hacemos bien y, sobre todo, pro-

la convención a la intención de la enseña de consolidar el crecimiento mantenido hasta ahora -unos 2325 talleres al año; de hecho, en lo que llevamos de 2009 ya se han adherido cuatro nuevos negocios de reparación a la cadena-, así como

te, dado que la mayor parte de los actuales Autofit se ubican en la zona Centro, Levante y Galicia.

“Nos preocupa más la calidad que el volumen de la red a la hora de incorporar nuevos talleres”, apostilló Ricardo Crespo.

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Pierburg se convierte en Motor Service Ibérica

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a nueva denominación social del especialista en componentes de motor, sujeta a la aprobación de las autoridades españolas, pretende ir más allá de un simple cambio de nombre para convertirse en un nuevo impulso para satisfacer las demandas de los clientes del mercado de la posventa.

Así lo especificaron los responsables que acudieron a la presentación de Motor Service Ibérica en el mercado español, José Antonio Zubero, responsable de ventas de Pierbug, ahora de Motor Service Ibérica, Hansjörg Rölle, CEO Motor Service Group, Manuel Noya, responsable del desarollo de empresa de Motor

Ancera estrena

Service International y Robert Heilig, reponsable de ventas del sur de Europa de Motor Service International y gerente de Motor Service Ibérica.

Todos ellos, además de realizar un repaso previo a las cifras de Motor Service International, perteneciente al consorcio Rheinmetall, mostraron en el evento su firme apoyo a José Antonio Zubero como responsable de la nueva sociedad, la cual distribuirá en nuestro país referencias de la gama de productos Pierburg, los pistones y segmentos de KolbenSchmidt paulatinamente y las válvulas de TRW Engine Components, además de mantener otras marcas como Vernet, Garrett, Corteco o Beru, entre otras.

Por su parte, Zubero, quien quiso recordar el trabajo realizado por Javier Egurrola,

gerente de Pierburg S.A., en todo este proceso, recalcó que el equipo de posventa español recibe un apoyo absoluto de verdaderos especialistas en el aftermarket.

Tal y como aseguraron los responsables de la nueva entidad, cuya sede ha quedado situada en Abadiano (Vizcaya), ésta mantendrá la misma política de empresa y calidad proporcionada por Pierburg hasta la fecha, junto con la misma atención al cliente y los proveedores habituales, si bien se producirá un importante impulso del marketing.

Asimismo, y con el objetivo de servir como “solucionador de problemas para comerciantes y mecánicos”, la compañía, apoyada en su competencia tecnológica y a través de MSI Plus ofrece a sus socios cursos

de formación y seminarios, un servicio de hotline, servicios de información de productos y una serie de folletos técnicos.

Todo ello complementado por una serie de servicios para incentivar las ventas de sus asociados, tales como, folletos y libros técnicos, instrucciones de montaje “paso a paso”, artículos promocionales, así como, una página web en español, www.ms-motor-service.com y un servicio de venta on line.

Además, a nivel de imagen, Motor Service, ha creado Motorman, un superhéroe al servicio de los componentes del motor inspirado en los cómics norteamericanos con un ideario claro: “siempre que un mayorista esté amenazado de obtener un servicio deficiente o de recibir repuestos erróneos, me hallará a su lado. Mi misión: luchar junto con el equipo de Motor Service, en beneficio del motor”.

Nace Solaufil Ibérica

www.reparodondequiero.com

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omo parte de la campaña “Eres libre de reparar tu coche donde quieras”, la Asociación Nacional de Comerciantes de Equipos, Recambios, Neumáticos y Accesorios para Automoción (Ancera) ha puesto en marcha la web www.reparodondequiero.com, que fue presentada en la reciente edición de Motortec.

El principal cometido de www.reparodondequiero.com es el de informar a los conductores de su derecho a realizar el mantenimiento y las reparaciones de sus vehículos en el taller que prefiera, aunque no sea el oficial de la marca, tanto dentro como fuera del periodo de garantía, en base al Reglamento de Distribución y Reparación 1400/2002.

Los internautas tienen la opción de apoyar la campaña, con la finalidad de que este derecho no expire el próximo año 2010. En ella se ofrece información sobre

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el citado reglamento con secciones como ‘El reglamento’ –texto íntegro del mismo y un resumen de los puntos más significativos-, ‘Noticias’ –informaciones difundidas sobre los derechos de los conductores–, o ‘La campaña en los medios’ –artículos publicados en los medios con la temática de la libre reparación-.

La web incluye un foro en el cual los clientes de los talleres y los conductores puedan “expresarse libremente, una serie de encuestas y un formulario en el que volcar todas sus preguntas directamente a Ancera”.

En cuanto a los profesionales del sector de la posventa, también tienen cabida en esta web, tanto en los foros como en secciones como ‘Profesional del mes’, donde se pretende que los conductores conozcan la calidad de los talleres multimarca de este país, informaron fuentes de Ancera.

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principios de 2008, el grupo monegasco Mecaplast y la empresa fabricante de filtros Misfat de Túnez iniciaron unas conversaciones que tuvieron como resultado la cesión de Solaufil, representante de la división de filtración de Mecaplast Group, a la firma tunecina. Esta acción permitirá que toda la actividad de filtración se reagrupe con fecha efectiva a inicios de 2009.

Así, el paquete accionarial de Solaufil incluía la división española de la marca Mecafilter. Esto significa que a partir de ahora, Mecafilter España actuará con total independencia con respecto a Mecaplast Ibérica.

Por consiguiente, Solaufil Ibérica pasa a ser la nueva empresa que representará los intereses de

Mecafilter en España y controlará todos los aspectos inherentes a su comercialización en el mercado de posventa.

En lo que a directivos se refiere, Didier Theron, antiguo director de la actividad de filtración de Mecaplast Group, no sólo permanecerá como presidente de Solaufil, sino que ha sido nombrado gerente de Solaufil Ibérica. Por su parte, Javier Mas, antiguo director comercial de Mecaplast Ibérica, pasará a desempeñar el mismo cargo en la recién constituida empresa.

Ambos directivos se apoyarán en la experiencia y profesionalidad del equipo de unas 700 personas de las que dispone Solaufil en España, Francia y Túnez. En España, la plantilla

desempeñará sus actividades en las instalaciones de Mecaplast durante los primeros meses, con el fin de que la transición sea lo menos incómoda posible.

Además, los objetivos de Solaufil Ibérica para los próximos años son los de aumentar la presencia de su marca siguiendo los planes de expansión marcados por el equipo directivo.

Solaufil es una empresa con más de 50 años de experiencia en la fabricación de filtros. Pasó a ser filial de Mecaplast Group en 1997 y a principios de 2009 fue adquirida por Misfat, fabricante de filtros para equipo original.

El objetivo de este nuevo grupo es el de seguir aumentando su penetración en el mercado de primer equipo.

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Continental presentó en Motortec su red de talleres DTCO +

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on motivo de la celebración de Motortec, Continental Automotive Spain presentó bajo la denominación de DTCO+ su nueva red de talleres “al servicio de todos los usuarios de tacógrafo digital ofreciendo un plus de experiencia, evolución y servicio añadido”.

Formada por casi 100 talleres en toda España, que según fuentes de la multinacional son “los expertos en tacógrafo digital”, esta red aglutina a “los centros técnicos de referencia dentro y fuera de España”, y actuarán “como asesores a todas las personas de este sector”.

La enseña DTCO+ nace con el objetivo “de ser una red de calidad, con identidad propia, prestigio, experiencia y de confianza para los clientes”. Otro de los fines de la red, agregan las mismas fuentes, “es dotarla de su propia imagen de marca, perfectamente identificable y perdurable en el tiempo, capaz de diferenciarse del resto de talleres”.

DTCO+ “significa profesionalidad, exclusividad, el servicio en toda su amplitud.

Una red formada por los mejores servicios oficiales con orientación al futuro visión estratégica y capaces de adaptarse a los cambios del mercado.”

“La imagen de marca DTCO+ debe relacionarse con lo que actualmente ofrecen los servicios oficiales de la red, un servicio profesional, serio, de calidad y a la vanguardia del sector.”

Serca presenta el programa “Serca Tarifas”

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ras una serie de reuniones zonales en las que Serca ha reunido a todos sus socios, el grupo de distribución ha presentado el nuevo programa “Serca Tarifas”. Concretamente, dichas sesiones tuvieron lugar en Barcelona, Valencia, Antequera, Madrid, Benavente y Tudela, y a cada una de ellas, acudieron representantes de las empresas de Serca.

El nuevo programa, que ha sido diseñado y desarrollado por el Grupo Serca, tiene licencia de exclusividad para los socios del grupo, permitiéndoles a todos ellos disponer de todas las tarifas actualizadas de los proveedores preferentes, así como la introducción de datos propios y la conexión entre ambos. Es decir, conecta los datos introducidos por Serca y los introducidos por parte de cada socio.

Además, y tal y como aseguran los responsables del grupo, el programa ha sido diseñado para que los propios socios de Serca, a los que se le facilitan todas las herramientas necesarias, puedan realizar sus estudios de mercado comparativos.

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Felipe Masip, nuevo presidente de Fenacor

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oincidiendo con Motortec, Fenacor convocó una jornada de trabajo en la que se eligió nuevo presidente. Con el voto de todos los asistentes y representados se nombró a Felipe Masip Gilabert como máximo responsable de la Federación. Al cierre de la Asamblea se le brindó un emotivo aplauso a Ángel Casas por su etapa al frente de la presidencia de la Federación.

La nueva Junta Directiva se reunirá a finales de abril para presentar los nuevos proyectos que quiere desarrollar a partir de ahora.

Felipe Masip recibió a R&A en

el stand que la Federación preparó para la Feria. Con el cargo recién estrenado, el presidente de Fenacor señaló que lo primero que quiere hacer es “un llamamiento a los actores del sector para explicarles por qué deben asociarse”. Masip explicó que “el objetivo es estar en todos los foros, colaborar con todo el mundo y llegar a un entendimiento con los fabricantes”.

Respecto a los problemas que tratará de resolver, destaca por encima de todos los relacionados con la crisis económica, por

lo que intentará “orientar a los neumatiqueros” y hará todo lo posible por “conseguir subvenciones para informatizar los talleres y ayudarles a superar la crisis”. Felipe Masip quiso hacer un repaso al sector y a las nuevos comportamientos que está detectando en el consumidor: “Puede que la gente quiera ahora buscar marcas blancas, pero, aun así, el consumidor está estirando sus neumáticos y tarda más en cambiarlos”.

Finalmente, el responsable de la Federación quiso hacer

Asetra propone la creación de un título de “Experto en Gestión de Talleres de Automoción”

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a asociación de talleres de Madrid (Asetra) aprovechó Motortec para presentar el “Año Asetra de la Formación y la Información Técnica para el Taller”. El acto contó con la asistencia de Arturo García, director del Área de Formación para el Empleo del Servicio Regional de Empleo de la Comunidad de Madrid, así como con representantes de empresas de formación e información técnica, asociaciones provinciales de talleres y prensa.

Ramón Marcos, presidente de Asetra, aprovechó la convocatoria para reclamar un título de Experto en Gestión de Talleres de Automoción, avalado por una Universidad para los talleres de reparación, y solicitó a la Comunidad de Madrid su apoyo explícito. Además, Marcos se-

ñaló como otro de los objetivos de este “año FIT de Asetra” la puesta en marcha de un Aula Virtual que permita impartir una parte importante de la formación dirigida al taller a través de cursos a distancia o semipresenciales.

Así, en 2009, la asociación dedicará un gran esfuerzo “a potenciar la formación técnica y empresarial de los profesionales de los talleres asociados, organizando cursos, jornadas y conferencias sobre todas las especialidades y temas de interés para el sector, así como campañas de divulgación sobre la importancia que un alto nivel de formación tiene para mejorar el servicio al usuario y, en consecuencia, aumentar la fidelización de los clientes y la rentabilidad de las empresas”, tal y como explicó Ramón Marcos.

un llamamiento a las ITV, ya que “deberían prestar más atención a los neumáticos”, e insistió en que, actualmente, “las presiones de los neumáticos no se miran nunca y tampoco se examina si las carcasas tienen golpes o grietas”.

Tecnocentro bonificará la fidelidad de sus talleres

Asimismo, Marcos también explicó que, en el marco de Conepa, junto a Ancera y Sernauto, han facilitado subvenciones a través del proyecto Pantera a talleres de toda España por valor de 4,5 millones de euros para facilitar el acceso del negocio reparador a las nuevas tecnologías.

Además, Asetra ha establecido acuerdos de colaboración con proveedores de información técnica para facilitarla a sus asociados en condiciones muy ventajosas, ya que uno de los objetivos de este “Año Asetra” es promocionar y facilitar la utilización por los talleres de la información técnica on-line.

Marcos, presidente de Asetra, señaló como otro de los objetivos de este “año FIT de Asetra” la puesta en marcha de un Aula Virtual.

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Marcos, presidente de Asetra, señaló como otro de los objetivos de este “año FIT de Asetra” la puesta en marcha de un Aula Virtual.

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órdoba ha acogido este fin de semana la VIII Convención de Tecnocentro, la red de talleres promovida por Centro Holding. La reunión contó con la asistencia de buena parte de los negocios de reparación adscritos a la enseña, ya que acudieron 123 de sus más de 130 talleres.

Como es habitual, José María Jiménez Alfaro, director general de Centro Holding y Dulce Rodriguez, coordinadora de la red, presentaron los planes de Tecnocentro para este año.

Así, resumieron el programa de formación de 2009 y las campañas promocionales, que en esta ocasión estarán centradas en revisiones gratuitas con el

fin de tratar de atraer y fidelizar conductores a los talleres de a red. Además, Alfaro expuso que han creado un programa de “bonus” para los talleres de la red, a los que se bonificará con el 4,5% de sus compras, cantidad que podrá ser deducida de la cuota de la enseña o descontada de las compras que realiza el taller.

Además, la convención contó con exposiciones de distintos proveedores de la red, como Motul, Sachs, Bosal, Osram, Robert Bosch, Valeo y Continental.

Además, Cofidis presentó “Creditaller”, un producto orientado a que el negocio de reparación pueda facilitar al conductor la financiación de la reparación de su vehículo.

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TopFit presenta concurso de acreedores

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a cadena de reparación de automóviles TopFit, participada por la empresa Capital Riesgo Madrid ha presentado concurso voluntario de acreedores (antigua suspensión de pagos) ante el Juzgado de lo Mercantil número 3 de Madrid, informaron a EFE fuentes jurídicas.

La presentación del concurso se realizó el pasado 29 de diciembre, aunque el juzgado encabezado por Miriam Iglesias -actualmente de baja- todavía no ha aceptado dicha solicitud.

Creada en 1999, TopFit es un autoservicio multimarca de repuestos y accesorios para automóviles con un taller de

montaje opcional que realiza también labores de mantenimiento y reparaciones.

Según figura en su página web, TopFit cuenta actualmente con diez centros abiertos, de los que siete están ubicados en la Comunidad de Madrid, dos en la Comunidad Valenciana y uno en Andalucía.

Peugeot premia a los mejores concesionarios europeos de su red

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eugeot ha entregado los Trofeos a la Calidad de Servicio, que premian a los mejores concesionarios de Francia, Alemania, España, Italia, Gran Bretaña, Austria, Bélgica, Holanda, Portugal y Turquía. “El objetivo de esta entrega de trofeos no es otro que recompensar la mejor progresión en los esfuerzos realizados en calidad de servicios por parte de más de 33 concesionarios de toda Europa en las dos principales actividades comerciales que llevan a cabo; la venta de vehículos nuevos y el servicio posventa en 2008”, explican desde la marca del león.

Los ganadores fueron seleccionados entre los concesionarios situados entre los primeros puestos en base a los resultados obtenidos en satisfacción global. En España, los concesionarios premiados fueron Cadimóvil (Cádiz), Puig Laporta (San Feliu de Guixols, Gerona), Joaquín Oliva (Tortosa, Tarragona) y Luis Alonso García (Villaviciosa, Asturias).

“Los Trofeos a la Calidad de Servicio se organizarán anualmente y están llamados a convertirse en un elemento central de motivación para aumentar la calidad de nuestras redes comerciales en cada país. Cabe recordar que la satisfacción de nuestros clientes es una de nuestras más importantes prioridades y que nuestro objetivo es situarnos en 2010 entre las tres primeras marcas en cuanto a Calidad de Servicio”, apuntan desde la marca.

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Los camiones deberán instalar frenos de emergencia avanzados

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l Pleno del Parlamento Europeo aprobó el pasado martes, 10 de marzo, un reglamento que obligará

a equipar a los vehículos con tecnologías que controlen su estabilidad. Así, los camiones deberán instalar frenos de emer-

gencia avanzados así como un sistema de aviso de salida del carril. El informe, cuyo ponente ha sido el eurodiputado alemán

del partido Unión Demócrata Cristiana, Andreas Schwab, fue aprobado por 610 votos a favor, 34 en contra y 20 abstenciones.

El nuevo reglamento, que sustituye cerca de 50 directivas actuales y que se acoge a los estándares de seguridad de los vehículos establecidos por la ONU, tiene como objetivo mejorar la competitividad de la industria automovilística europea.

Una de las principales novedades es que los camiones deberán contar con frenos de emergencia avanzados (AEBS, en sus siglas en inglés) y sistemas de aviso de salida de carril (LDWS, en sus siglas en inglés).

Sin embargo, el resto de vehículos no tendrán porque instalar estas tecnologías, ya que los eurodiputados rechazaron la propuesta de la Comisión que así lo establecía.

La normativa actualiza ade-

más la calidad de los neumáticos y reduce su impacto ambiental ya que su resistencia y su presión afectan tanto a los niveles de ruido como a las emisiones de CO2. La instalación de sistemas de control de la presión de las ruedas (TPMS, en sus siglas en inglés) también será obligatoria.

Sin embargo, la posibilidad de instalar neumáticos profesionales todo terreno en los coches 4x4 que sean vendidos para uso privado o de ocio ha sido limitada por la Eurocámara.

Los eurodiputados opinan que estas medidas “no sólo contribuirán a mejorar la seguridad vial, sino que protegerán el medio ambiente al reducir las emisiones de CO2”. El reglamento será aplicable desde noviembre de 2011 aunque se contemplan varios periodos de transición, en algunos casos hasta 2018, para permitir que la industria del automóvil se adapte.

con una superficie de 1.600 metros cuadrados y otro en Endarra, con 400 metros cuadrados, además de una plantilla de 17 empleados y siete vehículos de reparto.

En palabras del director gerente de Dipart, Fernando Riesco, esta

incorporación supone para Dipart “un gran apoyo a este proyecto diferente y nos da una mayor confianza en nuestra estrategia de futuro como empresa y grupo, que a su vez queremos transmitir a todos nuestros proveedores”.

La formación, una de las piedras angulares del programa de ATE

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ara el fabricante de sistemas de freno del grupo Continental, ATE, la formación es uno de los pilares de su crecimiento. “Conscientes de la necesidad que tiene el taller del mercado independiente de adquirir nuevos conocimientos para poder estar al día de las nuevas tecnologías en torno al automóvil, ATE ofrece un amplio programa de formación para los talleres”.

Debido al poco tiempo libre del que disponen los mecánicos, ATE se desplaza a los lugares en los que se impartan los cursos, evitando de este modo que los profesionales del taller que asistan a los éstos deban dedicar un tiempo extra a sus desplazamientos, informan fuentes de la compañía.

ATE dispone de un equipo de formadores que imparten cursos específicos en todos los

países del mundo. En el caso de España, Pablo Llorente impartió a lo largo del pasado año cursos sobre sistemas de freno de distintos niveles a un total de 200 personas.

Los cursos impartidos se dividen en cuatro grupos. Así, se encuentran las sesiones informativas, que consisten en una introducción a los sistema del freno, a las nuevas tecnologías que están ya en los modelos de vehículos que circulan, a las nuevas tecnologías que se implantarán.

Además, ATE imparte un curso de hidráulica, en el cual se explican en detalle los sistemas de freno hidráulicos, detección de averías, solución de problemas.

En cuanto al curso de ABS básico, permite conocer los principales sistemas de ABS utilizados por los fabricantes, detección de averías, diagnosis, solu-

ción de problemas.

Por último, el curso de ABS avanzado ofrece información acerca de los más modernos sistemas de frenado antibloqueo utilizados por los fabricantes, detección de averías, diagnosis, solución de problemas.

Fuentes de ATE subrayan que los cursos son consecutivos, por lo que para realizar el de ABS básico es necesario haber llevado a cabo el de hidráulica, y para realizar el de ABS avanzado, los profesionales del taller deben haber superado el de ABS básico.

Recambios García, nuevo socio de Dipart

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n plena fase de desarrollo, el grupo de distribución, Dipart, acaba de comunicar que, a fecha de 1 de marzo de 2009, ha incorporado a la empresa Recambios Gandía en su nuevo proyecto como

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socio del grupo para el área de Valencia. Según informaciones procedentes del grupo, Recambios Gandía, anteriormente Sucesores de José Mª y Juan, es una empresa valenciana dedicada a la venta y distribución de recambios desde

1929 con una trayectoría de constante crecimiento desde sus inicios.

Dicha empresa, que se convierte en el primer socio de Dipart desde su creación en junio de 2008, cuenta en la actualidad con un total de dos puntos de venta, uno en Gandía,

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La DGT formula 12.535 denuncias por no usar el cinturón o los sistemas de retención infantil

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urante los catorce días de duración de la campaña de control y vigilancia del uso de cinturón de seguridad y sistemas de retención infantil que la Dirección General de Tráfico ha llevado a cabo entre el 9 y el 22 de febrero, los Agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil han controlado 997.903 vehículos y han formulado 12.535 denuncias por no usar dichos dispositivos de seguridad.

En concreto, se han detectado 9.413 conductores, 2.609 pasajeros y 513 menores de 12 años que no hacían uso de los cinturones o sistemas de retención infantil obligatorios, lo que significa un ligero aumento de denuncias respecto a la misma campaña del pasado año, aunque también se ha controlado a más vehículos.

En esta campaña se ha

prestado especial atención al uso de dispositivos por los menores, habiéndose realizado 513 denuncias por no hacer uso de los sistemas de seguridad, en asientos delanteros o traseros.

Desde la DGT se recuerda que un acto tan sencillo como abrocharse el cinturón, reduce en un 50% el riesgo de muerte y mitiga la gravedad de las lesiones en caso de accidente.

En menores, ese porcentaje es mayor, ya que nueve de cada diez lesiones infantiles graves o mortales podrían haberse evitado si se hubiera utilizado los sistemas de retención infantil. Pero aún, durante el año pasado no lo llevaban el 22% de las víctimas mortales de accidentes en que estuvieron implicados turismos o furgonetas, vehículos en que su uso es obligatorio.

La Ley de Seguridad Vial fija que el uso de cinturones

de seguridad u otros sistemas de retención homologados correctamente abrochados es obligatorio para el conductor y los pasajeros, tanto en vías urbanas como interurbanas.

El incumplimiento de esta norma está tipificado como infracción grave, sancionado con multa de 150 euros. Además, el sistema de permiso por puntos prevé que conducir sin utilizar el cinturón de seguridad o transportar a un menor sin que utilice un sistema de retención infantil llevará a la pérdida de tres puntos.

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Thesan prevé cerrar la “operación Aurgi” en las próximas semanas

L

a sociedad Thesan Capital, controlada por el fondo japonés Nomura, ha ratificado al juzgado que tramita la suspensión de pagos de Aurgi su intención de adquirir esta compañía, y espera cerrar la operación

en las próximas semanas, informa Europa Press.

La ratificación de los planes de Thesan se produce después de que la jueza encargada del proceso concursal de Tiendas Aurgi diera un plazo de 48

horas a esta sociedad para que confirmara sus planes de compra, conforme a lo pactado con los representantes de loa trabajadores.

Thesan confirmó un comunicado que comprará 27 tiendas

de Aurgi por 4,7 millones de euros, y asumirá la plantilla de estas instalaciones. Del total de establecimientos, quince están ubicados en Madrid, ocho en Andalucía, tres en Cataluña y uno en la Comunidad Valenciana.

Según la sociedad, la juez ya ha emitido la providencia en la que se ratifican y se dan por cumplidas las condiciones de la oferta. Una vez confirmada la voluntad de adquisición por parte de Thesan, la administración concursal formalizará el contrato de compra-venta de los activos y se cerrará la operación.

Thesan sostiene que es la única compañía que presentó una oferta firme, consistente en la adquisición de 27 de las 38 tiendas de Aurgi. La juez condicionó la operación a un acuerdo con los trabajadores, que fue ratificado por la plantilla.

José Miguel Garrido, socio de Thesan Capital, aseguró que la operación de compra hará posible que Aurgi retome el liderazgo sectorial y se convierta en un proyecto viable que garantice el mantenimiento de más de 500 puestos de trabajo.

“La compañía y sus empleados se encuentran en una situación límite y todos los implicados debemos poner todo de nuestra parte para que esta situación acabe lo antes posible", sostuvo Garrido, quien indicó que Thesan tiene previsto implantar un plan de negocio para relanzar Aurgi y recuperar su rentabilidad.

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52 / técnica técnica

Mitsubishi i-MiEV, el coche que se recarga como un móvil El Mitsubishi i-MiEV es el primer vehículo totalmente eléctrico de fabricación en serie para la vida real, con prestaciones tan singulares como recarga en casa en un enchufe eléctrico convencional, o recarga en 30 minutos con un cargador rápido, autonomía de casi 160 kilómetros, un gasto en consumo casi nueve veces inferior al de un motor gasolina de similares prestaciones y, por supuesto, cero emisiones.

Este vehículo llegará a Europa en verano de 2010.

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TALLERES • Abril 2009

E

n tiempos donde muchos gobiernos están apostando por subvenciones a constructores de vehículos para ayudarles a producir automóviles respetuosos con el medio ambiente, nace el vehículo eléctrico i-MiEV, que aúna respeto al medio ambiente con comodidad, silencio, confort y buena dinámica de marcha.

MMC anunció el 14 de Julio de 2006 un nuevo programa para guiar todos sus esfuerzos y trabajos relacionados con el medio ambiente: “Environment Initiative Program 2010” (“EIP 2010”), programa de Mitsubishi Motors en pro del medio ambiente hasta el 2010. MMC comenzó este nuevo programa al inicio del año fiscal 2006, como continuación al anterior programa que se desarrolló desde el año fiscal 2002 al 2005 denominado Environment Sustainability Plan (ESP). El nuevo programa supone un acerca-

miento innovador a los temas medioambientales, afrontándolos desde una perspectiva que englobe la tecnología de los vehículos, su producción, materiales innovadores, la gestión de sustancias nocivas, el reciclaje, la relación con proveedores y la educación y responsabilidad medioambiental.

Diseño y prestaciones En lo que se refiere al diseño, el nuevo automóvil cuenta con una larga distancia entre ejes (2.550 mm.) que proyecta una nueva sensación de movimiento ágil y atractiva. Además, la ausencia del motor en la zona delantera permite una situación de cabina adelantada y también que las ruedas puedan posicionarse más avanzadas.

En cuanto a seguridad, la máxima protección de los ocupantes de un vehículo pasa por proyectar zonas de colisión que absorban la energía generada en el impacto. El bastidor cuenta con una zona de deformación programada en caso de impactos y colisiones, conciliando este aspecto con los requerimientos de disponer de un espacio interior amplio, confortable y espacioso.

Además el Mitsubishi i-MiEV, según especificaciones, puede equipar los más avanzados sistemas de seguridad: doble airbag delantero, ABS, cinturones delanteros con pretensores, estructura RISE con refuerzos estratégicos...

El i-MiEV sustituye el motor convencional, la transmisión y el depósito de combustible, por un sistema de baterías de ión-litio, un motor magnetoeléctrico, un inversor y otros componentes eléctricos.

53 / técnica

Aunque aún no se conocen las especificaciones y equipamientos definitivos que tendrá el i-MiEV, y aún considerando que éstas podrán variar según mercados, lo que sí es seguro es que no sólo será un vehículo muy avanzado por su tecnología, sino que contará con una gran dotación de equipamiento de seguridad, será ejemplo de la tradicional calidad constructiva de Mitsubishi Motors y ofrecerá una experiencia de conducción única, por prestaciones, confort y dinámica de marcha.

Esta nueva generación de vehículo eléctrico denominada i-MiEV (Mitsubishi Innovative Electric Vehicle) será lanzada primeramente en Japón a mediados de 2009 y un año mas tarde llegará previsiblemente a Europa.

Baterías innovadoras Las baterías destinadas a coches eléctricos deben ser de alta densidad, ya que son las únicas que pueden almacenar la gran cantidad de energía que se necesita.

El i-MiEV utiliza baterías de última generación de alta densidad de ión-litio. Cada módulo cuenta con cuatro celdas y cada coche equipa un sistema formado por 22 módulos que actúan como una única batería. Gracias a la alta flexibilidad de la estructura de estos módulos, permite que sean montados de forma vertical o transversal, de forma que cada conjunto de baterías puede se fijado fácilmente al piso del vehículo. Con estas baterías, la distancia que puede recorrer el vehículo es de 160 kms (en conducción económica), en base a las pruebas realizadas en 2007 con una flota de vehículos de pruebas.

Un elemento clave será el desarrollo y la capacidad de suministro a gran escala de baterías de ión-litio para la nueva generación de vehículos eléctricos.

En este sentido, Mitsubishi Motors Corporation se unió a la empresa especialista en baterías GS Yuasa y a Mitsubishi Corporation el 12 de Diciembre de 2007, para formar la compañía “Lithium Energy Japan”, para la producción de baterías de alta densidad de ión-litio. GS Yuasa es actualmente el único productor a gran escala de baterías de ión-litio de alta densidad en Japón. La nueva compañía fabricará baterías con notables mejoras de prestaciones y mayor capacidad, adaptadas a las necesidades de los vehículos eléctricos.

El comienzo de la fabricación en serie está previsto para abril de 2009, con una producción anual de 200.000 células de ión-litio.

cional, y el coste de recarga para recorrer la misma distancia que un vehículo similar de gasolina, sería un tercio inferior con tarifa diurna y nueve veces más baja si se recargara con tarifa nocturna, lo cual hace del i-MiEV un vehículo tremendamente económico de usar.

El objetivo de distancia recorrida con una simple carga es de 160 kms para la actual flota de coches de pruebas que están rodando desde 2007 (conducción económica).

Actualmente, MMC ya está realizando pruebas de este innovador vehículo con flotas de coches que se han puesto a disposición de varias compañías y varios países repartidos por todo el mundo. La información recogida sobre como afecta el clima local o las preferencias y exigencias de conducción, conjuntamente con las pruebas ya mencionadas, permitirán a MMC seguir progresado y afinando estos coches hasta que el i MiEV llegue al mercado.

Cargar y listo El i-MiEV acepta dos sistemas para la recarga de las baterías: • Sistema de Carga en Casa (240 V) para recargarlas en casa o en una plaza de parking. El i-MiEV puede recargarse desde un enchufe convencional conectado a la red eléctrica a través de un conector situado en la parte derecha del vehículo. Utilizando esta conexión durante la noche, cuando la tarifa eléctrica es más barata, el i-MiEV puede ser recargado de una forma más económica en sólo 7 horas si la red es de 240 V. • Sistema de Recarga Rápida para una mayor velocidad de carga. En este caso, el coche puede ser recargado mediante un conector de alta velocidad situado en el lateral izquierdo del vehículo. Utilizado este sistema de carga rápida trifásica de 200 V -para el mercado japonés- y 50 KW, el i-MiEV puede recargarse hasta el 80% de su capacidad en tan sólo 30 minutos.

Trasladando esto a términos de economía, el i-MiEV se puede recargar con en la red eléctrica habitual en un enchufe conven-

Equipamiento principal de las unidades de prueba (*) • ABS con EBD • Doble airbag delantero, conductos y acompañante

• Frenos delanteros de discos ventilados • Espejos retrovisores eléctricos • Elevalunas eléctricos delanteros y

traseros con sistema anti-atrapamiento

• Luces de niebla traseras • Anclajes ISOFIX para asientos de niños en los asientos traseros

(*) Los datos de equipamiento no son definitivos, ya que estas unidades son de preproducción.

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54 / prueba prueba

Toyota Auris 2.0 D4D 126 CV E

l segmento “C” es donde más competencia hay entre los fabricantes de automóviles y este modelo pertenece a él. Quizás la causa que más influye en que esto suceda es que la mayor demanda de vehículos se produce en este segmento.

Si analizamos el modelo en su conjunto, la nota que obtiene es positiva. El vehículo no destaca en nada en particular, pero, en general, cumple bien en la mayoría de los apartados que analizamos.

El turbo esta muy visible pero no tiene fácil acceso.

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TALLERES • Abril 2009

Motor Para ser un “dos litros”, su rendimiento especifico es algo bajo, ya que el fabricante nos da la cifra de 92,64 kW, es decir, 126 CV a 3.600 r.p.m; debemos considerar que la mayoría de los motores que hoy se construyen en esta cilindrada superan los 105 kW. Esto no se notaría tanto si el vehículo pesara 100 kilos menos y las relaciones de las marchas largas de la caja de cambios fueran más cortas.

Esta todo muy comprimido.

55 / prueba

Cuando la carga del vehículo estaba próxima al peso máximo (alrededor de 335 kg – cinco personas) echamos en faltaba un poco más de potencia, esto se acusa, sobre todo, cuando se circula en 5ª o 6ª velocidad y se sube una pendiente superior al 3%. En este caso se agradecería unos 20 kW más.

fuerzo para conseguir la meta del 2014.

Cuando viaja solamente el conductor no se percibe esa falta de potencia. En estas condiciones, el vehículo se puede conducir en las cuatro primeras velocidades desde las 1.000 rpm, salvo en pendientes superiores al 6%.

Como esta reglamentado por ley, cumple a la perfección sus niveles de contaminación con la norma Euro IV, dando 144 gr CO2 /km, pero aun así es alto si tenemos en cuenta que hay vehículos con esta cilindrada que están muy próximos a los 120 gr CO2/km. En este apartado, los departamentos de I+D+i de Toyota tendrán de hacer un es-

Una de las pruebas que hicimos, y que nos sorprendió gratamente, fue subir una pendiente del 2% en 6ª velocidad, partiendo de 1.000 rpm de motor (solo el conductor y equipaje = 75 kg), y pisando el acelerador a fondo. Lo que llama la atención de esta situación, no es que su aceleración fuera muy pequeña, casi nula, por cierto que esto es

Tenemos un fácil acceso por la parte inferior.

lo normal, lo sorprendente fue que no dio ni un solo tirón y fue progresando muy lentamente hasta llegar a las 1.500 rpm donde comenzó una aceleración aceptable. La prueba se repitió en dos ocasiones más y exactamente hizo lo mismo, sabemos que esta no es una forma lógica de conducir pero sí que muestra que su gestión electrónica está lograda.

En ciudad se puede conducir a partir de las 1.000 rpm, e incluso con media carga, siempre que no se utilice la 4ª, 5ª y 6ª velocidad. Si se utilizan estas marchas, hay que subir las revoluciones para que, cuando se llegue a la marcha superior, el motor esté por encima de las 1.500 r.p.m. De no hacerlo así, su aceleración es tan lenta que da la sensación de no progresar en la marcha.

En los folletos informativos, el fabricante anuncia un par de 300 Nm a 2.000 rpm, que se mantiene hasta las 2.800 y, aunque es bastante plano, considero que es el talón de Aquiles del motor. Debería de tener entre 320 a 350 Nm, pero a 1.800 rpm mejoraría de forma importante su capacidad de recuperación. Desde las 1.800 rpm hasta las 4.000 rpm el motor empuja de forma progresiva.

La relación de peso/potencia en vacío es de 15,39 kg/kW, (11,32 kg/CV) es un poco alta, los fabricantes saben perfectamente que no es cuestión de tener mucha potencia, sino más bien de

tener un menor peso; de esta forma se ahorraría combustible y se viajaría más seguro ya que disminuirían las inercias del vehículo, tan solo con dos ocupantes ligeros se nos va a 16,94 kg/kW, (12,46kg/CV).

La gestión electrónica está muy conseguida, ya que, en ningún momento, notamos fallos en su comportamiento. El corte de inyección en aceleración se produce a 5.050 rpm, se produce una vez pasado el régimen de potencia máxima en 1.450 rpm, de forma suave y sin tirones: simplemente, deja de empujar.

Para realizar una conducción económica en consumo se recomienda no pasar el motor nunca de 2.600 rpm.

El cilindro tiene un diámetro de 86,00 mm con una carrera de 86,00 mm un motor de los denominados cuadrados, esta es una de las razones por la que el par-motor es un poco justo. El bloque de motor se ha fabrica-

do en fundición de aluminio y, por supuesto, la culata también

Caja de cambio y transmisiones Es manual de 7 velocidades original Toyota con seis hacia delante más la marcha atrás. Nos llama la atención que cuando usamos un número determinado para calcular la desmultiplicación en números de giro de rueda y distancia, se cumple perfectamente en las cuatro primeras velocidades (1ª, 2ª, 3ª y 4ª) y en las dos siguientes (5ª y 6ª) no se mantiene la relación; si lo hacemos coincidir con las dos marchas superiores, no se mantiene con las cuatro inferiores: el cambio tiene que tener un desmultiplicador distinto para las dos marchas superiores.

Partiendo de 2.000 rpm y con la presión de los neumáticos en frío (del.- 2,7 kg/cm² y tra.- 2,2 kg/cm²) a 12ºC tenemos: 18,5 km./h. (1ª), 34,5 km./h. (2ª), 54

Tope de suspensión delantero en el interior del eje del amortiguador.

Los selintblock son robustos y filtran bien las vibraciones.

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56 / prueba

La estabilizadora se une al cuerpo del amortiguador con una bieleta.

La velocidad máxima se consigue en la 5ª velocidad a 4.100 rpm. En definitiva, está pensada para el ahorro de combustible, ya que para rodar a 120 km/h en 6ª el motor sólo tiene que girar 2.150 rpm.

En la mayoría de las ocasiones, tener relaciones tan largas no produce el efecto deseado -el ahorro- y esto lo vemos cuando circulamos por algunas de nuestras carreteras, hay que recordar que España tienen una orografía montañosa. ¿Cuántos conductores van con el pedal a fondo subiendo una pendiente a 110 km/h y el motor a 1.950 rpm.? Esto provoca un consumo alto y un deterioro del motor.

El funcionamiento de la caja de cambios es bueno y silencioso, su accionamiento es algo lento pero preciso. En la prueba no aparecieron ruidos extraños cuando se realizaron cambios de marcha rápidos. El manejo de la palanca de cambios es bueno y preciso con un recorrido largo. El mando del embrague es hidráulico y se percibe un buen tacto en el pedal.

No es complicado el modo de extracción de la caja de cambios, por la parte inferior no hay elementos que dificulten su extracción, por su parte superior tenemos algunos elementos que dificultaran un poco su extracción.

Es efectiva y sencilla.

Peso Testigo de desgaste acústico, malo para los que tengan mal de oído, más de un disco se estropeara.

La pastilla lleva la placa de reparto de presión adherida al soporte metálico. Ojo si se cambian y no lo lleva.

La ficha técnica indica una tara de 1.400 kg en orden de marcha; sin embargo, en la prueba pesó 1.426 kg. Lo ideal sería que fuera igual o inferior a lo indicado en la ficha, pero lo cierto es que en el dossier de información el fabricante especifica que el peso en vacío puede variar entre 1.385 kg a 1.435 kg dependiendo de las opciones pedidas.

Se puede cargar casi media tonelada, aunque en estas condiciones se pierde una buena parte de sus prestaciones, no estaría nada mal, por parte del fabricante y en futuras remodelaciones, bajar su peso utilizando aleaciones de metales ligeros y que su peso con carga máxima estuviera por debajo de 1.800 kg.

Su reparto de peso es peor que el de la mayoría de sus competidores. Es muy difícil ver hoy en día coches de este segmento en los que su eje delantero en vacío soporte más del 65% de su peso total.

Su peso se reparte de la siguiente manera: -En vacío y con depósito lleno: eje Delantero es de 66,48 % y el Trasero de 33,52 % y su diferencia varia muy poco si solo subimos al coche un conductor y un ocupante y sin nada de peso en el maletero: Delantero 65,72% y Trasero 34,28%.

Suspensión delantera Estribos muy tradicionales.

km./h (3ª), 75 km./h. (4ª), 95,5 km./h. (5ª) y 111,5 km./h. (6ª).

Es la parte del coche que más decepciona en cuanto a prestaciones dinámicas se refiere. Sobre todo en las tres marchas superiores (4ª, 5ª y 6ª), las relaciones usadas sólo vienen bien a la hora del consumo y siempre y cuando se sepan usar, porque con carga y una leve pendiente se acusa la falta de potencia.

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Como no podía ser de otra manera, repite el sistema más utilizado en la actualidad por todos los fabricantes de automóviles del mundo. Es una McPherson en su configuración más simple, además todos sus elementos han sido fabricados en aleaciones de hierro, el trapecio inferior está fabricado en chapa de acero de tamaño medio, el cual va sujeto a la carrocería con unos silentblocks también de tamaño medio y aparentemente robustos.

En este caso, hemos aplicado con un gato de tijera una fuerza longitudinal a la carrocería y su deformación es pequeña, las vibra-

Se puede regular la caída en pequeñas cotas.

Barra transversal: aparte de ayudar a sujetar el deposito, refuerza la rigidez del eje trasero.

57 / prueba

salvo en alguna que otra ocasión que circulando sobre nieve dió algunos pequeños latigazos, pero que sucedieron siempre en curvas muy cerradas y al realizar maniobras poco ortodoxas para esas condiciones como: frenar tarde girando demasiado rápido el volante o levantando bruscamente el pie del acelerador (todo a velocidad inferior a 40 km/h).

Los muelles son de geometría “asimétrica” con forma de tronco de cono. Los topes a la compresión no son visibles a simple vista pero van en el eje del amortiguador y son efectivos con el coche cargado.

El conjunto muelle-amortiguador-neumático funcionó bien, pero era muy sensible a la presión del neumático. La presión ideal para este vehículo está entre 2,0 y 2,2 kg/cm². El amortiguador resultó ser algo rígido, aunque en seco funcionó bien. No llegamos nunca a los topes de la suspensión. No es posible realizar ningún tipo reglaje en su geometría aunque sus elementos tienen fácil manipulación.

Frenos delanteros

Sin ser de invierno se defendieron bien sobre nieve blanda y poca, solo necesitaron más presión.

Llanta de apariencia robusta.

Incorpora una pinza deslizante de la marca Bosch y de sencilla y fácil manipulación a la hora de cambiar sus elementos. El deslizamiento de la pinza se realiza a través de un vástago que está en el interior del estribo.

Durante el test, se realizaron frenadas de todo tipo en condiciones de mala adherencia. El ABS funcionó cotrrectamente. Se realizó una prueba de frenos curiosa: conduciendo sobre asfalto nevado y nevando, fuimos acelerando hasta una velocidad máxima de 60 km/h y frenando durante 9 km. Posteriormente, se midieron las temperaturas de los discos de freno, llegando a tener 218º C el delantero derecho y el izquierdo 203º C, realmente bajas si las comparamos con las normales que sobrepasan a veces los 400º C. También realizamos tres frenadas violentas (de 120 a 0 km/h) llevando las ruedas del lado derecho por el arcén y las izquierdas en la carretera, salvo que los recorridos para detener el coche eran muy largos, no hay nada a destacar.

Más por las dimensiones que tienen que por la prueba realizada, pienso que para un uso racionalizado tiene frenos más que suficientes. La pastilla de freno es de la marca Jurid, con una superficie de contacto con el disco que debe ser suficiente para transferir la energía al disco.

Frenos traseros ciones de la rodadura se filtran bien a través de ellos, ya que los neumáticos de perfil medio tienen un índice de carga alto.

La mayoría de las pruebas las hemos realizado con poco peso entre 1.500 y 1.565 kg y en una ocasión hemos elevado el peso hasta 1.670 kg (4 personas y equipaje de 15 kg en el maletero), y tampoco notamos diferencia de rumorosidad y rigidez en el eje delantero.

El conjunto muelle-amortiguador-neumático funciona bien en general, Sería importante tener una segunda prueba cuando el asfalto este a temperaturas superiores a 20º C y con más carga. En estas condiciones los recorridos de suspensión eran muy acertados incluso permitían la inclinación adecuada para retrasar la entrada del control de tracción. Deberían utilizar materiales más ligeros. La barra estabilizadora es de 23,4 mm de diámetro. Su comportamiento ha sido bueno en condiciones de baja adherencia, permitiendo la inclinación adecuada sin tener perdidas de tracción.

Suspensión trasera Lleva brazos longitudinales, que están unidos por un eje semi-rígido torsional con un perfil en forma de “V o U”.

No lleva barra estabilizadora.

En las condiciones en las que se realizó la prueba, que fueron con poco peso y baja adherencia, funcionó bien,

Los discos son macizos, la pinza es Bosch y las pastillas son Jurid. En la prueba de bajada, la temperatura de los discos fue de 87º C el trasero derecho y 91º C el izquierdo, realmente muy bajas. Hay una notable diferencia de temperatura entre los frenos delanteros y los traseros, lo que indica que, en estas condiciones, los que realmente detienen el vehículo son los delanteros.

Aparentemente el tamaño y diseño en general son acertados, pero es posible que con el peso máximo autorizado para este eje 1.010 kg, fueran más convenientes unos discos ventilados y una pastilla con mayor superficie de fricción.

Geometrías Delantera.- Es la simplicidad de una McPherson con muy poca evolución, lo bueno de todo esto es que funciona bien, el paso siguiente debería de ser la utilización materiales más ligeros en sus componentes con el único propósito de bajar peso y disminuir masa no suspendida.

Los recorridos de suspensión son acertados para un vehículo polivalente como Toyota Auris, aunque tiene mayor balanceo de lo que debería tener para suelo con buena adherencia.

Viene con llanta 16 pulgadas y creo que es la más versátil de todas las opciones que tienen y ,además, en esta ocasión el perfil del neumático es acertado a ser de un 55%.

Trasera.- Es el tradicional eje torsional con muelles y amortiguadores ubicados en puntos distintos, en este caso no lleva barra estabilizadora ya que la transferencias de fuerzas la realiza a través del semieje. Los desplazamientos verticales de la rueda son correctos, y eso que el brazo longitudinal no es muy largo, unos 430 mm.

En general tienen un buen comportamiento y es óptima en todas sus reacciones y, aunque funciona bien, no estaría nada mal que para futuras remodelaciones sacaran un modelo con suspensión multibrazo (4 brazos y, a ser posible, regulables).

Neumáticos y llantas El vehículo probado calza 205/55 R 16” con un desarrollo teórico de 1.985 mm. Considero acertado el tipo de neumático en cuanto a sus dimensiones, ya que en las pruebas que se realizaron no observamos reacciones extrañas achacables a ellos, también es cierto que el muelle y el amortiguador ayudaron un poco. La adherencia que se obtenía en asfaltos con temperaturas inferiores a 0º era algo escasa aun estando el suelo seco, ya que actuaba el ABS con mucha frecuencia.

Recordar que esta prueba se ha realizado con poco peso. El test se comenzó con presiones demasiado bajas pero había imprecisión en las trayectorias al ir ligero de marcha, además, se añadía que al estar el asfalto muy frío actuaba el ABS en cuanto se apuraraba un poco la frenada: Delantera.- 1,8 kg/cm² y Trasera.- 1,4 kg/cm² a una temperatura de -1º C Posteriormente, se inflaron los neumáticos para circular por autovías y carreteras: Delantera.- 2,7 kg/cm² y Trasera.- 2,2 kg/cm² a una temperatura de 2º C. El cambio fue para mejor, parecía que teníamos entre las manos otro coche, mejoró en todo, pero lo que más se notó fue la precisión en trayectorias y frenadas más cortas. Después de rodar 31 km, a una media de 77 km/h, medimos la temperatura del asfalto y estaba a -1º C. Los neumáticos delanteros tenían 9 º C y 2,8 kg/cm² y los traseros 6 º C y 2,25 kg/cm².

Para circular sobre nieve recién caída y blanda, se subió la presión de los neumáticos (delanteros 3,0 kg/ cm² y traseros 2,6 kg/cm² con temperatura exterior de -1º C). Gracias a esta operación, mejoró la tracción y la frenada .

Si tuviera que elegir una presión para media carga, no bajaría de delantera 2,55 kg/cm² y trasera 2,25 kg/cm², a una temperatura de 20º C. Para plena carga las cifras más beneficiosas son: delantera entre 2,7 y 3,0 kg/ cm² y yrasera 2,8 kg/cm², a una temperatura de 20º C. Datos dados por el fabricante: Plena carga. Del.- 2,76 kg./cm.² y Tra. 2,86 kg./cm.² Media carga. Del.- 2,45 kg/cm² y Tra 2,25 kg./cm.² El neumático probado es de la marca Dunlop, modelo SP Sport 01. En las condiciones de asfalto frío y mojado tenía un pequeño deslizamiento, ya que actuaba el control de estabilidad con frecuencia, pero nunca hubo pérdidas de adherencia significativas, salvo en la bajada del puerto con nieve.

En la ficha técnica aparecen dos opciones: 1ª.- 109/65 R 15 – 6 J, con un desarrollo teórico de 1993,34 mm. Es una buena opción si se va a circular con frecuencia por carreteras con firme irregular.

2ª.- 225/45 R 17 – 7 J, con un desarrollo teórico de 1.992,71 mm. Con estos níveles, se perderían confort y seguridad en carreteras con piso irregular. También bajaría su capacidad de aceleración y subiría el consumo de combustible, en resumidas cuentas no compensa si no hay más potencia.

La dureza del elastómero de la banda de rodadura a la temperatura de 12º C es de D-66 y la profundidad de los canales de evacuación de agua en el neumático nuevo es de 8,05 mm.

Las llantas son de aleación ligera (Al-Si-Mg). Tienen cinco radios y un peso normal, ya que con el neumático alcanzan 19,00 kg.

Froilán de la Fuente Abril 2009 • TALLERES

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eneral, fabricante de pintura para carrocería, estará presente en la próxima feria de equipos Autopromotec de Bolonia que se celebrará del 20 al 24 de mayo de este año. Con esta participación, junto con las recientes participaciones en las ferias de Las Vegas, Alemania y Madrid, General da por finalizada la presentación mundial de su nueva generación del sistema base agua Gen 2 O. Este nuevo sistema ha supuesto la incorporación de importantes mejoras en la marca en todas sus vertientes: • Se ha mejorado la cubrición de los colores, de tal forma que con media mano y una mano, cualquier color queda perfectamente cubierto.

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Además, se ha desarrollado una nueva página web (www.generalpaint.biz) de forma que el usuario puede acceder en varios idiomas a toda la formulación de los colores, las fichas técnicas y de seguridad de los productos, explicaciones técnicas y soluciones a los problemas de aplicación, bajar de la red programas de la marca, etc,.

Del mismo modo, esta nueva generación del sistema base agua ha supuesto un importante logro para la marca, que ha visto incrementar significativamente sus distribuidores en todo el mundo, estando hoy presente en 36 países. A nivel nacional, General en la actualidad está completando su red de distribuidores en las diferentes provincias e iniciando una red de distribución en Portugal. En España, General tiene en Madrid sus oficinas centrales, desde donde se atienden todas las funciones logísticas y de apoyo al distribuidor.

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album motortec

La chapa y la pintura en Motortec Como viene siendo tradicional, las principales marcas de repintado dieron la espalda a Motortec. En lo referente a la pintura, destacó la presencia de marcas como General, Mipa (Madrid Paints) o Sonne (Hella).

Y en lo que respecta a la carrocería, ausencias destacadas pero también algunas pinceladas de lo que se “cuece” en lo referente a equipos de taller.

1•

1•

Autosystems Iberia

Esta compañía acudió a Motortec con novedades en sus productios, como la nueva pistola de aire comprimido Tucano o la gama de higiene personal Kroll.

En el caso de la pistola, destaca por su ergonomía y po la posibilidad de personalización.

En el caso de la gama Kroll, toda

esta línea (pastas lavamanos, cremas, geles y jabones, así como cremas barrera para la protección de la epidermis) contiene exclusivamente materias primas naturales obtenidas de fuentes renovables.

2.

GT Motive

Con un gran despliegue de medios, la compañía presentó a los asistentes las novedades de su catálogo de

2•

productos, destacando las mejoras implementadas en Gt Estimate en cuanto a la ampliación de marcas y modelos (cuenta ya con 31 marcas y 540 modelos, habiendo incorporado últimamente 26 modelos de todoterrenos y marcas como Kia, Jaguar y Smart). Además, todos los profesionales que acudieron a su stand y activaron el bluettoth de su teléfono, pudieron descargarse de forma gratuita una presenta-

3•

José María Castelo, director general de Gt Motive, durante la presentación de la firma en Motortec.

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CHAPA y PINTURA • Abril 2009

ción de sus productos y un vídeo corporativo.

3•

Celette

El sistema acelerador de aire Wind-Plus fue la principal novedad de la firma en la feria. Este equipo utiliza dos turbinas de reacción para acelerar la velocidad del aire, lo que se traduce en una reducción significativa de la

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humedad relativa del aire y, en consecuencia, una importante reducción del tiempo en fase de evaporación.

4•

General Paint

General fue una de las pocas marcas de pintura presentes en Motortec.

Al igual que en otras ferias, la firma presentó su sistema base agua Gen 2 O, que cuenta con más de 60.000 colores al agua, un gran poder de cubrición, una completa gama de productos que van desde aparejos y anexos hasta barnices, cartas de color pintadas con la pintura al agua y un espectofotómetro para facilitar al profesional la búsqueda precisa del tono.

Además, general ha desarrollado una nueva página web (www. generalpaint.biz) de forma que el usuario puede acceder en varios idiomas a toda la formulación de los colores, las fichas técnicas y de seguridad de los productos, explicaciones técnicas y soluciones a los problemas de aplicación, bajar de la red programas de la marca, etc,.

5•

quida, alimentación trifásica, alta capacidad de soldadura, notable fuerza en los electrodos, brazos de soldadura y cárter en carbono y la posibilidad de regulación a corriente continua.

8•

Sagola

Sagola presentó su gama de carrocería en Motortec. Las pistolas 4400G Xtreme y Mini Xtreme fueron las protagonistas del fabricante español de equipos de pintado, quien aprovechó el

certamen para presentar su nueva generación de boquillas plus (+) para la aplicación de productos base agua (Aqua+) o barnices (RXT02+) en su gama Xtreme, además de su boquilla HVLP en sus diferentes versiones. Digital, con manómetro y con regulador.

Además, se hizo especial hincapié en su nueva pistola 3300G, destinada a la aplicación de aparejos de nueva generación, que presentada en un práctico maletín, desarrolla boquillas HVLP Y EPA.

9•

KWH Mirka

El fabricante presentó como novedad que Autonet, su sistema de lijado libre en polvo para todos los talleres de chapa y pintura lanzado el pasado año en forma de discos, ahora se relanza en hojas adaptables a todos los sistemas.

10•

Sonne

El stand de Hella albergó numerosas novedades, entre las que destacó la presentación en

sociedad de Sonne, una línea de accesorios y pinturas para el cuidado y mantenimiento del vehículo.

11•

Sika

El fabricante de productos para la reparación de carrocerías y reposición de lunas mostró en su stand su amplia gama de productos, entre los que destacan los conocidos Sikaflex, Sikatack, SikaPower, SikaFast, Sikagard y Sikalock

Mipa

Madrid Paints acudió a la feria madrileña con su gama de productos de la marca Mipa, como WBC Base Agua, OC-HS, PUR-HS o Promix Aqua (sistemas para carrocería, vehículo industrial e industria, respectivamente).

“Madrid Paints no vende directamente a talleres, lo hace a través de sus distribuidores. Combinamos un producto de alta calidad (con una completa y vasta gama de productos -desde el más completo sistema de mezclas, una línea completa de barnices, aparejos, etc hasta los anexos, cintas, discos, etc.-) un precio altamente competitivo y un impecable servicio al cliente. Mipa posee, entre otros, tres sistemas de mezcla para carrocería y tres para industria”, apuntan desde la firma.

6•

Infraquick

La firma acudió a la muestra madrileña con su cabina de pintado móvil PaintTrotter, ideada para solucionar la mayoría de las pequeñas reparaciones situadas en la parte baja, frontal y trasera

7•

Prima

El fabricante italiano de equipos de taller presentó en Motortec Punto Star, un sistema de soldadura por puntos inverter patentado a frecuencia variable.

Este equipo dispone, entre otras características de una pinza de soldadura con transformador incorporado, refrigeración lí-

El éxito depende del conocimiento.

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El arte del pintado.

noticias Gt Estimate, producto recomendado por Faconauto

L

a Federación de Asociaciones de Concesionarios de Automoción (Faconauto) ha distinguido a Gt Estimate con el marchamo de producto recomendado; de esta manera reconoce el trabajo llevado a cabo por Gt Motive en el desarrollo de sus herramientas de valoración, así como su esfuerzo en la búsqueda de un idioma común que facilite el trabajo de todos los implicados en el sector de la postventa del automóvil.

El uso de las distintas aplicaciones Gt Estimate ha crecido este año significativamente. Más de 24.000 usuarios en talleres, 3.100 peritos y 53 compañías aseguradoras, de rénting y garantías mecánicas ya son clientes Gt Motive. Bajo la recomendación de Faconauto, Gt Estimate quiere seguir creciendo en el terreno de las concesiones, más de 3.100 en España, en las que ya facilita un servicio fundamental.

Las herramientas Gt Estimate ponen al alcance de la mano de los concesionarios la información de los fabricantes y los tiempos de mano de obra calculados por Centro de Zaragoza y Cesvimap, los principales centros de investigación de nuestro país. Además el programa posee una gran profundidad mecánica, lo que le convierte en una solución óptima, al alcance de talleres y peritos.

Cada vez son más los concesionarios que reciben en sus talleres de reparación vehículos de diferentes marcas, bien sea porque la compañía aseguradora les derive un vehículo o porque el vehículo a reparar sea un automóvil usado recogido a un cliente. Por ello necesitan herramientas que ofrezcan una información global y objetiva para poder llevar a cabo un trabajo transparente y eficaz.

Gt motive es la única empresa dedicada a la gestión de información

R-M celebra su 90º aniversario con el lema “Perfección made simple”

técnica para la valoración de daños por colisión, mantenimientos y averías del automóvil que recibe el reconocimiento por parte de la patronal Faconauto.

Antonio Osuna, subdirector general de GT Motive, junto a Blas Vives, secretario general de Faconauto.

Centro Zaragoza y Audatex premian a los constructores de vehículos que destaquen en seguridad vial

E

l fabricante de pinturas R-M celebra su 90º aniversario.

Para esta efeméride, los responsables de la marca del grupo Glasurit valoraron más de cien lemas nuevos, diseñados para reforzar la marca R-M y su posición en el mercado mundial; finalmente, se eligió este nuevo lema en inglés: “Perfection made simple”, que puede traducirse como “perfección con sencillez”.

“El nuevo lema es una celebración del 90º aniversario de este éxito y ha sido desarrollado según la filosofía de R-M para desarrollar una tecnología de pintura eficiente, vanguardista y ecológica, y para consolidar firmemente a R-M como una marca puntera en el sector de la reparación”, explican desde la firma.

C

entro Zaragoza, con el apoyo de Audatex, ha creado el “Best Safety Choice CZ Award”, un galardón con el que premia a los fabricantes de vehículos que hayan destacado por su atención en la mejora de la seguridad de los conductores, valorando para ello el factor tecnológico desarrollado en el equipamiento de cada uno de los modelos que ponen en el mercado.

Este premio tendrá un carácter anual, y la entrega del mismo se realizará durante el primer trimestre de cada año, valorando siempre los elementos de seguridad estimados por Centro Zaragoza del año anterior a la edición del premio.

En el caso del presente año, la entidad ha entregado en el Hotel Le Plaza de Bruselas estos premios. Los diez vehículos galardonados con el “Best Safety Choice CZ Award 2009” han sido: Alfa Romero Mito (en la categoría supermini), Volkswagen Golf (coche familiar pequeño), Ford Mondeo y Opel/Vauxhall Insignia (familiar grande), Mercedes Benz Clase E y Audi A6 (berlinas de lujo), Mercedes Benz Clase B (pequeño monovolumen),

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CHAPA y PINTURA • Abril 2009

Ford S-Max (gran monovolumen), Volvo XC60 (pequeño todoterreno) y Volvo XC90 (gran todoterreno) Centro Zaragoza se ha basado tanto en aspectos de seguridad primaria como secundaria, teniendo en cuenta por un lado, la disponibilidad del Sistema de Control de Estabilidad –ESC- de serie en todas las versiones de cada modelo de vehículo y por otro, el nivel de protección de los ocupantes ante diferentes configuraciones de colisión, incluidas las colisiones por alcance.

El acto de entrega de los premios a los ganadores lo abrió José Vila, presidente de la entidad, quien explicó el porqué de los premios “Best Safety Choice CZ Award” 2009 y contó con la participación de, entre otros, Wilf Bedard, secretario general del RCAR y Brian O’Nell, miembro del Comité Asesor de Centro Zaragoza.

En esta primera edición, los premios “Best Safety Choice CZ Award” han contado con el patrocinio de Audatex, multinacional especialista en soluciones informáticas para las valoraciones de siniestros de vehículos.

CMY

Genesi LA Revolución en

Un nuevo concepto en pistolas de última generación

pistolas

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Eficiencia de transferencia de + 65%

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Presión de trabajo: 2-2,5 bar

Diseño único y exclusivo

Fácil de usar y de manejar

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Resistente a disolventes y decapantes

TD

3

La revolución en el tratamiento del aire comprimido calefactado El nuevo Termocondicionador Multifuncional TD 3 es un producto único del mercado que le permitirá: Aplicar la pintura base agua y el disolvente de forma más rápida y eficaz.

Gracias al aire caliente podrá aplicar de forma fácil y sencilla la capa de barniz.

Ahorrar energía con un secado un 40% más rápido respecto los sistemas tradicionales.

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SlimHVLP ECOSYSTEM Ref: 050408

Con sistema HVLP PATENTADO

Copa de HOSTAFORM

Cuerpo cromado niquelado

Cuerpo brillante niquelado químicamente

Eficiencia de transferencia de + 65%

Eficiencia de transferencia del 80%

Consumo de aire 250 lt/min

Consumo de aire 200 lt/min

Presión de trabajo: 2 bar

Presión de trabajo: 2 bar

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Regenerar automáticamente el gel de sílice.

Eliminar la humedad y todo tipo de impurezas.

67 / noticias

Sikkens, presente en el Top Service People de Seat

L

Spies Hecker alcanza un acuerdo global con Daimler

a última edición del Top Service People de Seat, celebrada en Reus (Tarragona) ha sido un gran éxito.

Este concurso que organiza el constructor para su red de posventa ha contado, como en todas sus ediciones anteriores con la colaboración de Akzo Nobel CR (Sikkens) en la categoría de Chapa y Pintura, donde seleccionan al mejor profesional de esta especialidad.

La prueba práctica en la especialidad de pintura se realizó en las instalaciones de Baldomero Martínez, concesionario Seat en Reus. Cuatro profesionales, ganadores en sus respectivos países, realizaron una prueba práctica y otra teórica que sirvió para escoger el mejor profesional en su especialidad en esta edición del Top Service People Internacional. La ganadora por segundo año consecutivo en la esta especialidad fue Saski Wieczorek, de Alemania.

AkzoNobel Car Refinishes es un proveedor de pinturas y productos para la reparación de coches, vehículos comerciales y pintura para componentes plásticos para primeros equipos. Vende pinturas para el pintado o repintado de vehículos, así como pinturas para flotas, proveedores de primeros equipos y fabricantes de autobuses y camiones. Sus marcas son Sikkens, Lesonal, Dynacoat y Sikkens Autocoat BT.

E

l fabricante de pinturas Spies Hecker ha alcanzado un acuerdo global con el fabricante de automóviles Daimler, gracias al que se ha renovado la homologación de los productos y servicios Spies Hecker para los vehículos de la marca Mercedes-Benz. Esta alianza mundial incluye tanto la aprobación de los productos y servicios de la marca, como el asesoramiento y la formación técnica a todos los profesionales de las redes de servicio de Mercedes-Benz.

Gracias a este acuerdo, los servicios oficiales de la red de Mercedes-Benz que incluyan las reparaciones de chapa y pintura entre su menú de servicios, podrán realizar estas tareas con la amplia gama de productos que ofrece Spies Hecker. Todos los productos y sistemas de la marca están incluidos, desde las imprimaciones hasta los barnices.

Además, y con el objetivo de actualizar los conocimientos sobre reparación de pintura de su red de servicio, la marca de pinturas está desarrollando formación práctica y seminarios para los reparadores autorizados Mercedes-Benz, tanto en sus centros de formación como en las instalaciones de los concesionarios de la marca.

El programa de formación incluye cursos sobre gestión del negocio, equipamiento de taller, protección medioambiental y prevención de riesgos laborales. Además, Spies Hecker ha puesto en marcha un servicio de asistencia telefónica para consultas de color o sobre los productos, que está a disposición de los talleres autorizados Mercedes-Benz. Y Spies Hecker también suministra de todo lo necesario para el buen funcionamiento del área de pintura de cualquier taller: básculas, equipos de mezclas, documentación de color, accesorios y sistemas de gestión digital del color.

Defectos en el pintado y posibles soluciones

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CHAPA y PINTURA • Abril 2009

De izquierda a derecha, Víctor Monteagudo (técnico de Sikkens) junto con la participante alemana ganadora de esta edición Saski Wieczorek y el representante de Seat para el mercado alemán.

BLANQUEO Descripción del problema Cuando el aire ambiental es extremadamente húmedo, aparecen manchas blancas en la película durante la aplicación. La condensación de esta humedad atmosférica disuelve los componentes de la película de pintura cuando la temperatura se ve reducida por la rápida evaporación de los solventes.

Causas - Humedad ambiental excesiva.

- Uso de solventes baratos.

- El disolvente es demasiado rápido.

- La temperatura en el taller es fría.

- Débil circulación de aire en la cabina de pintado.

Medidas preventivas - Calentar el taller.

- Usar un disolvente de alta calidad.

- Usar un retardador junto al disolvente.

- Usar un disolvente de evaporación más lenta.

Remedio 1. En caso leve, permitir secar y entonces pulir.

2. Rociar la región afectada con un disolvente lento o retardador cuando el problema se muestre prematuramente.

3. En casos extremos, cuando hay gotas de agua en la pintura, dejar secar, lijar y repintar.

66 / noticias

Geinsa presenta su nuevo catálogo “División Automóvil”

G

einsa ha presentado su nuevo catálogo División Automóvil, en el que aparecen reflejados los nuevos productos y servicios que esta firma ofrece a sus clientes. La publicación expone la historia de la empresa y sus productos y servicios más novedosos.

Geinsa fue fundada en 1967 y, desde entonces, ha desarrollado una tecnología avanzada en más de 2.000 instalaciones, para dar una solución técnica, cualitativa y rentable a las exigencias que conlleva el acabado industrial: pintado y secado. “La actividad de Geinsa se proyecta en el diseño, fabricación, montaje y servicio de asistencia técnica de cabinas e instalaciones de tratamiento y pintado. Es decir, proporciona una solución integral en todas las etapas del proceso de implantación: proyecto de diseño e ingeniería, tanto en la planificación como en la fabricación, montaje y posventa”, explican desde la marca.

Las cabinas horno de Geinsa disponen de dos tipos de secado y la posibilidad de utilizar diferentes tipos de combustible: por convección -gasoil y gas, el generador de calor puede ser con cámara de combustión o por vena de aire (llama directa)- o por radiación -electricidad, las cabinas están fabricadas con paneles galvanizados y lacados por ambas caras; unidos mediante un sistema patentado de ensamblaje modular sin tornillería ni soldadura lo que hace que no pueda haber puntos débiles a la oxidación-.

El suelo de la cabina, así como para el resto de los fa-

bricados, puede realizarse mediante un basamento metálico o construido en obra civil.

Una prueba de su rigidez y sólida construcción es que puede instalarse los equipos sobre el techo de la cabina, sin necesidad de una estructura adicional, lo que supone un valioso ahorro de espacio en el taller.

65 / noticias

El 74% de las piezas dañadas en un siniestro se reparan

T

al y como se desprende de un estudio elaborado por Audatex España, compañía especializada en soluciones y servicios de valoración de siniestros de automoción, el 74% de las piezas que resultan dañadas en los siniestros de tráfico que se producen en las carreteras españolas acaban por repararse en lugar de sustituirse por otras nuevas.

El análisis de Audatex, realizado a partir de un total de 4 millones de peritaciones de siniestros, lo que supone más del 80% de las valoraciones efectuadas en nuestro país, constata que la decisión de reparar o sustituir una pieza depende, principalmente, del coste que esta operación conlleva, máxime en un momento económico como el actual en el que se busca optimizar lo más posible la factura final.

Concretamente, el informe muestra que las piezas afectadas en un siniestro se cambian sólo en el 26% de los casos, imponiéndose la reparación sobre la sustitución, si bien garantizando

Asimismo, entre los diez piezas más afectadas más comunes en las carreteras de nuestro país, destacan los relacionados con las aletas del vehículo, principalmente, las delanteras, que se reparan en seis de cada diez ocasiones, frente a los nueve de cada diez de las traseras.

Finalmente, las reparaciones de puertas, así como del

Top 10 de piezas más afectadas en siniestros

su calidad en ambos casos, en la mayoría de las piezas del vehículo, con la excepción del paragolpes delantero, cuyo cambio se realiza en más de la mitad (52,2%) de las ocasiones.

Por otro lado, el informe de Audatex, que analiza también

herwin-Williams ha presentado su nuevo aparejo Aqua-Fill 1K, un producto con las características y ventajas de una imprimación 2K, pero con un sólo componente. Además, cuenta con una gran capacidad de relleno, adherencia, fácil manejo, rápido secado y es respetuosa con el medio ambiente -cumple con la normativa VOC- y adecuada para cualquier pintura al agua.

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CHAPA y PINTURA • Abril 2009

Casos de sustitución

Casos de reparación

Paragolpes delantero

52,20%

47,50%

Paragolpes trasero

43,69%

56,31%

Aleta delantera izquierda

38,89%

61,11%

Aleta delantera derecha

36,89%

63,11%

Aleta trasera derecha

5,37%

94,63%

Aleta trasera izquierda

6,90%

93,10%

Puerta delantera derecha

11,27%

88,73%

Capó delantero

43,64%

56,36%

Puerta delantera izquierda

14,08%

85,92%

Puerta trasera derecha

9,42%

90,58%

Tipo de Pieza

Aqua-Fill 1K, nuevo aparejo de Sherwin Williams

S

capó delantero ocupan los últimos lugares en el ranking de golpes más frecuentes.

No respetar las distancias de seguridad, no prestar debida atención a la conducción o las maniobras de aparcamiento se apuntan como algunos de los motivos que obligan al usuario a acudir con más frecuencia al taller.

la tipología del “golpe español”, demuestra que el “golpe de aparcamiento” es el impacto más frecuente entre los conductores, lo que justifica que en casi el 70% de los siniestros se vean afectadas la carrocería y mecánica exterior.

Fuente: Base de datos de Audatex España.

Ecar apoya la Claúsula de Reparación una vez más

L

a Campaña Europea para la Libertad de las piezas y el mercado de la reparación de automóviles (Ecar) ha escrito a la Presidencia checa de la UE para expresar su firme apoyo a la propuesta de la Comisión Europea de una Cláusula de Reparación que liberalice el mercado de piezas de repuesto para automóviles.

Ecar sostiene que la Cláusula de Reparación es una solución bien pensada y equilibrada para la cuestión de piezas de repuesto. Da protección completa del diseño del “coche nuevo” a los fabricantes de vehículos, pero impide un monopolio de piezas de repuesto. La libre competencia y mercado único que se crearía como resultado de la Cláusula de Reparación, según opina Ancera, garantiza la libertad de elección y precios competitivos para los consumidores. Asimismo, evitar que las pequeñas empresas independientes, como fabricantes de piezas, distribuidores y talleres de reparación, sean expulsadas del mercado y estimula la eficiencia del mercado y el empleo en la UE. “Se ha llegado a un punto esencial para la liberalización del mercado de piezas de recambio visibles de automoción”, dice

Louis Shakinovsky, presidente de Ecar. “Muchos Estados miembros ya han promulgado una Cláusula de Reparación y liberalizado sus mercados. La responsabilidad ahora recae sobre una minoría de Estados miembros que tiene que adoptar la Cláusula de Reparación de la Comisión para proteger los derechos de 270 millones de automovilistas de la Comunidad”.

Desde 1991, la UE ha estado debatiendo la cuestión de piezas de repuesto para automóviles sin llegar a un acuerdo. Los fabricantes de automóviles afirman

que la protección del diseño de la “carrocería” de sus coches nuevos “debería extenderse también a las piezas de repuesto, como parachoques, aletas, capós, parabrisas o luces.

El propósito de la ley del diseño es proteger la aparición o la forma visible de un producto, no el producto en sí. Si el diseño de la fabricante de automóviles se extiende a las piezas de recambio, la competencia se elimina del mercado de piezas de repuesto.

Ecar promueve la libre competencia en el mercado de piezas de repuesto para automóviles.

CMY

63 / noticias

29 colores históricos de BMW, exclusivos en Glasurit

A

unque ya tienen 70 años de historia, su incorporación al mayor archivo de colores del mundo debe considerarse todo un acontecimiento: Glasurit ha aumentado su banco de colores con 29 tonos históricos de los modelos BMW de los años 30.

En verano de 2008, BMW puso a disposición del equipo de Glasurit las valiosas muestras originales “Información sobre tonos de color”, algo nada sencillo, dado lo inusual que es encontrar muestras de pintura tan raras y en tan perfecto estado.

En el anverso de la muestra, donde se incluye la información sobre el modelo y la serie en la que se utilizó la pintura, los colores pasan desapercibidos. Pero basta con darle la vuelta para que cualquier pintor y entusiasta

de los coches de época quede deslumbrado al contemplar las dos muestras de tejido de la capota y la tapicería originales del vehículo. En el reverso, además, se incluye una muestra de la pintura original.

El equipo de Glasurit ha podido ordenar las muestras y sus correspondientes fórmulas de mezcla en los sistemas ColorProfi de Glasurit. Esto supone una afirmación de nuevo del gran fondo informativo que el sistema ofrece sobre tonos de color y muy en particular para los coches de época clásicos.

Haciendo sólo unos clics, los entusiastas de los BMW y los talleres de Glasurit pueden consultar ahora en www. glasurit.com las fórmulas de mezcla de los colores históricos

de BMW y realizar la mezcla con las pinturas actuales de Glasurit desde cualquier lugar del mundo. Para facilitar la consulta, los expertos de Glasurit han clasificado los tonos de color en el banco de datos bajo

Cesvimap abre el plazo de inscripción al curso on line de peritación

S

e acerca la fecha para el inicio de la duodécima edición del Curso On Line de Iniciación a la Peritación de Automóviles impartido por Cesvimap, una actividad que tendrá lugar en el próximo mes de marzo y que culmina en julio de 2009. Con una duración de 90 horas, en sus 11 ediciones anteriores han pasado por su aula virtual, según los máximos responsables del centro, un total de 250 alumnos, que han obtenido el certificado expedido por Cesvimap.

El Aula Virtual Cesvimap

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CHAPA y PINTURA • Abril 2009

ofrece numerosas ventajas, entre las que destacan, información disponible en todo momento, formación flexible y continuamente tutelada, herramientas de interactividad con otros alumnos en foros o

debates, comunicación constante con el profesorado, etc. De esta manera, el alumno trabaja con autonomía, gestionando su tiempo, siguiendo las recomendaciones de los coordinadores.

En definitiva, con una atención directa y personalizada.

En otro orden de cosas, Cesvimap ha presentado su nueva oferta de formación presencial, que distingue entre nueve materias principales: peritación de automóviles, reconstrucción de accidentes de tráfico, organización del taller, prevención y medio ambiente, carrocería, pintura, electromecánica, motocicletas y vehículos industriales.

La nueva propuesta, dirigida a peritos y profesionales del taller, está compuesta por 33 títulos, entre los que se ubica el curso más “emblemático”, Iniciación a la peritación de automóviles, con un 50% de prácticas sobre vehículos con daños reales.

los respectivos modelos BMW de los años 30. Esta clasificación les permite a los talleres determinar con exactitud el color que, por ejemplo, tenía el legendario BMW 326 fabricado en el año 1936.

Las muestras de los tonos de color históricos volvieron hace ya mucho tiempo a la fábrica de BMW en Múnich. El archivo de tonos de color de Glasurit, sin embargo, dispone de 29 insólitos ejemplares más.

DuPont Five Star colabora con Delfín Grupo

D

uPont Five Star, la red europea de talleres independientes de DuPont Refinish, ha colaborado con Delfín Grupo, para poner en marcha Delfín Nexum, un call center dirigido específicamente a compañías de rénting, aseguradoras y flotistas.

El objetivo de Delfín Nexum es el de ofrecer a todos los profesionales del automóvil, la gestión y distribución de sus reparaciones de chapa y pintura, asegurando siempre los estándares de calidad, servicio y rapidez que caracterizan a Five Star. Esto supondrá un aumento en el flujo de trabajo para los talleres de la red, que les permitirá optimizar sus costes y aumentar su rentabilidad.

La estructura inicial está preparada para un alto volumen de trabajo, ya que para 2009 se prevé una gestión integral de 10.000 derivaciones, suponiendo para las compañías de

rénting, las aseguradoras y flotistas beneficios en la reducción de sus costes de estructura y del tiempo de inmovilización de los vehículos.

Delfín Nexum ofrece una amplia gama de servicios entre los que cabría destacar: información vía web del estado de los vehículos, facturación centralizada, agilización de los trámites de gestión de reparación y fidelización de sus usuarios a través de mayores y mejores servicios.

Según Julio Hernández, coordinador de la Red Five Star en España, “el posicionamiento de una red es un factor clave para las compañías de seguros, de rénting y las grandes flotas a la hora de seleccionar una red de talleres. Nuestra colaboración con Delfín Nexum, recompensa a los talleres Five Star por la calidad de su trabajo y refuerza su credibilidad enfrente de otras empresas del sector”.

62 / noticias

AkzoNobel, elegido como proveedor de pintura para el cambio de imagen de Enexis

A

kzoNobel Car Refinishes ha sido elegido como proveedor de pintura para el cambio de imagen de Essent Network, la compañía energética holandesa (ahora llamada Enexis).

Así, la firma colaborará con RGN (compañía holandesa especializada en imagen de marca), para llevar a cabo el cambio de imagen de una flota de 1.100 vehículos de Essent Network con la gama de Sikkens Autocoat BT. Otros objetos y superficies sufrirán también un cambio de imagen según las exigencias del nuevo estilo.

“Estamos encantados de haber sido elegidos para el que es uno de los mayores proyectos de cambio de imagen de los últimos años”, comentó Jim Rees, director general de AkzoNobel Car Refinishes. “Enexis necesita un cambio de imagen de toda su flota, lo cual supone realizar el trabajo con productos que le garanticen rapidez y eficiencia para tener disponibles los vehículos en la mayor brevedad posible”, añadió.

Por su parte, Erwin Scholten van Agteren, director general de RGN, añadió que, en un mercado “tan competitivo como el

T

del sector energético, una tarea tan compleja como el cambio de imagen, ha de realizarse de manera rápida y eficaz, lo que significa dirigir el proyecto con mucha profesionalidad y con productos y servicios de alta calidad.

Creemos firmemente que la colaboración entre RGN y AkzoNobel

Car Refinishes será altamente competitiva, con acabados de alta calidad, que minimicen los tiempos de trabajo y maximicen la rentabilidad del cliente”.

Por otro lado, el producto elegido ha sido específicamente diseñado para el mercado de vehículos comerciales. “Nuestra

experiencia en pintura y nuestra trayectoria nos lleva a proveer a nuestros socios y clientes con soluciones sostenibles hechas a medida” comentó Marc Spekreijse, director de Car Refinishes en Holanda. La fecha prevista para la finalización del proyecto Enexis es finales de junio de 2009.

Centro Zaragoza da un paso más en la protección de motoristas

C

entro Zaragoza, el instituto de investigación de vehículos propiedad de 23 aseguradoras de España y Portugal, lidera un proyecto para desarrollar nuevos sistemas de protección de motoristas.

Este proyecto, que cuenta con el apoyo del Ministerio de Industria, Turismo y Comercio -MITYC-, tiene como objetivo fortalecer uno de los puntos débiles, aunque no el único, de la seguridad de

Retoques de pintura con el barniz para difuminados Glasurit 90-M 50

los motoristas: la protección de su cuerpo frente a lesiones por colisiones y/o caídas.

Hasta el momento, sólo la cabeza de los motoristas puede considerarse suficientemente bien protegida, gracias al uso generalizado de cascos homologados; sin embargo, para otras zonas del cuerpo, incluso más expuestas al riesgo de lesión, no se cuenta todavía con sistemas que ofrezcan un nivel comparable

de protección. Este proyecto de investigación liderado por Centro Zaragoza alcanza un importante hito en su desarrollo con la finalización del análisis de nuestra base de datos de accidentes de motoristas, que incluye 230 casos investigados en profundidad. Este análisis ha contribuido a definir con precisión los patrones de lesiones sufridos por los usuarios de ciclomotores y motocicletas, entre otros muchos datos de

odos los productos nuevos de Glasurit sirven para ayudar a que en los talleres se trabaje mejor, de forma más fácil y más eficiente. Buen ejemplo de ello es el nuevo barniz para difuminados de la serie 90 de Glasurit. Con el Glasurit 90-M 50, el exigente proceso del barnizado difuminado resulta mucho más fácil para la persona que aplica el barniz.

Incluso en el caso de los tonos críticos como plateados o metálicos, se consiguen unos resultados de barnizado perfectos, sin marcas de estrías de rectificado y sin sombras en la zona de descarga.

Además, el 90-M 50 es una solución uniforme en el taller para todos los tamaños de reparación, desde el retoque de puntos hasta el barnizado difuminado de la pieza colindante. En combinación con los aditivos 93-E 3 y 93-E 3 largo, incluso se convierte en el barniz para difuminados ideal para cualquier época del año. Así de fácil y seguro es el barnizado para difuminados con Glasurit 90-M 50.

interés sobre las características de la siniestralidad de estos vehículos.

Comienza ahora otra interesante fase en el desarrollo de este proyecto de Centro Zaragoza con la simulación de las más frecuentes configuraciones de colisión y el análisis prospectivo de la eficacia que distintas prendas de protección podrían ofrecer a los motoristas en cada tipo de accidente.

Spies Hecker colabora en una campaña para promover el uso del transporte público en Bélgica

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Una plaza de aparcamiento vacía en el centro de la ciudad? ¡Olvídese! En Bélgica, como en cualquier otro lugar de Europa, las plazas de aparcamiento son escasas. El operador belga de autobuses y tranvías, DeLijn, ha propuesto una “solución creativa” para los conductores desesperados. Con una innovadora campaña publicitaria, la compañía está animando a los conductores a usar el transporte público: un MGB Roadster construido en 1972 ha conseguido un aparcamiento exclusivo -encima de un autobús- en el que recorrerá diferentes ciudades belgas. El taller de chapa y pintura “Carrosserie Bruno”, en Amberes, se encargó de la restauración de este turismo, prestando una gran atención a los detalles y las técnicas de trabajo. El proceso de restauración se realizó con productos y procesos Spies Hecker.

Abril 2009 • CHAPA y PINTURA

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Noticias Cesvimap CESVIMAP inaugura una nueva línea en la formación Formación técnica para “no técnicos” es una iniciativa nueva de CESVIMAP, por la que trata los temas más técnicos del automóvil desde un enfoque práctico y funcional. Este colectivo nuevo al que se dirige CESVIMAP se añade a los ya tradicionales grupos a los que imparte conocimientos: peritos, chapistas, pintores, electromecánicos, agentes judiciales, etc.

Con esta formación, que se desarrollará normalmente durante dos días de forma teórica y práctica, se apoya la mejora profesional de este colectivo, para que su trato con los clientes y sus relaciones comerciales sean más fructíferos y conozcan los fundamentos técnicos de aquello que venden.

Esta nueva línea de formación puede desarrollarse para empresas específicas –pymes, fabricantes

de automóviles, etc.– o estar abiertos a personas individuales. Éste es el caso del curso que inaugura la línea, Tecnología comercial del automóvil, que se desarrollará durante 12 horas lectivas los días 8 al 9 de junio.

Dirigido a jefes de ventas, asesores comerciales, especialistas en márketing de marcas de automóviles y, en general, a cualquier persona no técnica, este curso se adentra en el conocimiento de los avances tecnológicos de los nuevos modelos de automóviles, para que posteriormente puedan aplicarlos en su trabajo.

La matrícula tiene un precio promocional (250 €, más 16% IVA) y comprende el desarrollo teóricopráctico durante 2 días y un almuerzo de trabajo.

Cursos CESVIMAP 2º trimestre Algunos de los cursos que impartirá CESVIMAP durante el segundo trimestre de 2009 son: Dentro del campo de la Peritación: Iniciación a la peritación de automóviles y Peritación de automóviles. Dos cursos prácticos, con un alto porcentaje de pruebas sobre vehículos reales, que posibilitan un campo profesional con alta demanda.

Reconstrucción de Accidentes de tráfico: dirigido a jefes del departamento de siniestros de aseguradoras, peritos judiciales y todas las personas relacionadas con el tráfico.

Técnicas de organización del taller es fruto de las numerosas consultas que se realizan en CESVIMAP sobre cómo mejorar los recursos de un taller de carrocería y pintura y mejorar su rentabilidad.

Por su parte, en el apartado de carrocería, se incluyen títulos como, Reparaciones de carrocerías de automóviles, Sustitución y reparación de lunas del automóvil y Reparaciones de daños en paneles de aluminio, todos ellos con procesos específicos para aprender a realizar esas reparaciones.

Colorimetría y difuminados explica las técnicas para que el pintor domine el ajuste del color, y las específicas de aplicación.

Por último, Peritación de vehículos industriales se dirige a peritos de automóviles que quieren diversificar conocimientos hacia la valoración de otro tipo de vehículos.

Hasta un 10% de descuento. Consúltelo en el centro.

Abril • Iniciación a la peritación de automóviles • Peritación de automóviles • Superior Reconstrucción de accidentes de tráfico • Técnicas de Organización del taller • Reparaciones de carrocerías de automóviles • Sustitución y reparación de lunas del automóvil • Reparaciones de daños en paneles de aluminio • Colorimetría y difuminados • Curso práctico de pintura • Peritación de vehículos industriales • Alineación de direcciones y geometría de la dirección • Tecnología comercial del automóvil

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Para más información: CESVIMAP. Departamento de Organización de Cursos. www.cesvimap.com Tel: 920 206 300 Fax: 920 206 316 cesvimap@cesvimap.com

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CHAPA y PINTURA • Abril 2009

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www.centro-zaragoza.com

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OMPROBACIÓN DE LA BATERÍA

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a batería es el elemento que proporciona la primera corriente eléctrica en el

vehículo, por lo que es recomendable realizarle una comprobación periódica. Existen diversos aparatos para comprobarla, siendo uno de los más adecuados el que le realiza una pequeña descarga de la misma. Además, en determinadas baterías es necesario mirar el nivel de líquido y comprobar su densidad.

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Localizar la batería en el vehículo.

Quitar los bornes de la batería.

Medir la intensidad de fugas.

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Medir la tensión de la batería.

Someter a descarga a la batería.

Volver a verificar la tensión de la batería.

Colocar los bornes de la batería.

medición de la densidad del electrolito.

Punto de control en la batería

Distintos tipos de comprobadores de la batería.

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