Nuestros Talleres 333 by Miguel Ángel Jimeno Herranz

Mecánica > 3 Electricidad / Electrónica > 10 Neumáticos > 15 www.tecnipublicaciones.com

GT Motive

Gracias a ti

racias a todos nuestros clientes y usuarios. Gracias a ti. Sí, porque gracias a ti, GT Estimate ha conseguido ser la herramienta de valoración líder en la posventa, y se encuentra actualmente disponible en 11.500 talleres en España, algo más del 25% de los que realizan reparaciones de siniestros, servicios de mantenimientos y averías mecánicas de turismos e industriales ligeros y medios. Más de 24.000 profesionales de la posventa trabajan día a día en los talleres y concesionarios con alguna de nuestras soluciones. Gt Motive dispone de un completo catálogo de productos de información, presupuesto y valoración, a precios asequibles, que permite a los talleres y concesionarios tener acceso a las herramientas más potentes del mercado, herramientas con el 95% del “parque 10” de automóviles documentado, lo

Año XXIX Nº 333 Mayo 2009

que signiﬁca más de 550 modelos de 32 marcas diferentes. Gt Estimate es la solución de Gt Motive que mejor se adapta a las necesidades de información y valoración de averías, mantenimientos y siniestros del automóvil. Es la herramienta de valoración con mayor

profundidad mecánica del mercado; es decir, la que mejor documenta sus vehículos. La versión Gt Estimate Gold es una herramienta intuitiva, que agiliza los tiempos de valoración y permite al taller o concesionario optimizar el trabajo de valoración de daños del vehículo y, de esta manera, poder realizar un mayor número de presupuestos o valoraciones. El programa cuenta con los baremos de pintura de Cesvimap y de Centro Zaragoza -para ofrecer toda la información necesaria a la hora de hacer un presupuesto- y también con el recambio certiﬁcado Centro Zaragoza. Las tarifas de recambios están permanentemente actualizadas on-line, ya que se trata de una aplicación con acceso a internet. Además, a través del código VIN del bastidor se accede de manera más rápida a la marca, modelo y equipamiento del vehículo. Y un denominador común de las herramientas de GT Motive es la facilidad de uso para todos los niveles de los profesionales de las concesiones o talleres; no obstante, la compañía ofrece más de 58.000 horas de formación e incluso resuelve incidencias, realizando más de 3.000 visitas asistenciales in situ. Y todo ello ajustando el precio y sus contenidos a tus necesidades, porque cada reparador necesita una solución adaptada a sus necesidades de

tamaño, tipo de taller y clientes. Ahora, más económica y mejorando prestaciones. Y sin dejar de esforzarnos por darte el mejor y más cercano servicio de formación y atención personalizada. Gracias a ti por conﬁar y seguir apostando por Gt Motive.

Equipamiento > 19

Índice de anunciantes Editora Jefe: Patricia Rial Director: Juan José Cortezón Redactores y colaboradores: Froilán de la Fuente, David Borja, Gema Ortiz, Adriana Espinosa, y Mariola Núñez. Diseño y maquetación: Estudio Lemon, S.L. Fotógrafos: Javier Jiménez Documentación (Tel.: 91 297 21 30): Departamento propio (documentacion@tecnipublicaciones.com)

EN INTERNET web: www.tecnipublicaciones.com/posventa E-mail: posventa@tecnipublicaciones.com Imprime: M&C Impresión

PUBLICIDAD DELEGACIÓN MADRID (TEL.: 912 972 000. FAX: 91 297 21 52) Director de Publicidad: Miguel Angel Jimeno (jimeno@tecnipublicaciones.com) Departamento: Miguel Mora (miguel.mora@tecnipublicaciones.com)

Depósito Legal: M-20077-1981 ISSN NT: 0212-8330 / ISSN ChyP: 1138-0667

EDITA

DELEGACIÓN BARCELONA (TEL.: 933 427 050. FAX: 93 454 50 50) Delegados: Antonio Eito (antonio.eito@tecnipublicaciones.com) y Eduardo Eito (eduardo.eito@tecnipublicaciones.com)

Director General: Antonio Piqué

OFICINAS

Coordinadora Comercial: Cristina Mora

Avenida Manoteras, 44. 28050 Madrid (Tel.: 912 972 000) Enrique Granados, 7. 08007 Barcelona (Tel.: 933 427 050) DELEGADA: Mª Cruz Alvarez (maricruz.alvarez@tecnipublicaciones.com)

SUSCRIPCIONES At. al cliente: 902 999 829 (Horario: 08:00 h. a 16:00 h. lunes a viernes) suscripciones@tecnipublicaciones.com Nacional

Extranjero

Nuestros Talleres ejemplar

19 �

28 �

10 Rev + Redes Talleres Multimarca + Anual

120 �

163 �

Pack: Boletín Electrónico +Revista Semestral

103 �

113 �

Pack: Boletín Electrónico +Revista Anual

157 �

195 �

Tirada y Difusión controlados por Copyright: El material informativo, tanto gráﬁco como literario que incluye la revista NUESTROS TALLERES no podrá ser utilizado ni en todo ni en parte por ningún otro medio informativo, salvo autorización escrita de la dirección de la misma. Tampoco se podrá utilizar este material como base de anuncios o cualquier otra publicidad, sin la mencionada autorización.

Empresa/marca Ancera Aprimatic Asysum Barin BP España Brain Bee Cars Marobe Cecauto Cepsa Comercial Impormovil EquipAuto 2009 Gates Geicos Spain GT Motive Idesa Accesorios Istobal Kinpibea Mercedes-Benz España NGK Spark Plug Europe Petronas Radsa Renault SPX STD Tenneco Automotive Total Tunap Wera Werk Proveedores del taller

Chapa y Pintura Empresa/marca Audatex Boss Auto General Paint Lechler PPG Reﬁnish Sika Standox

Página Internet 20 www.ancera.net 15 www.aprimatic.info/es 41 www.asysum.es 21 www.barin.es 35 www.bpesp.com 23 www.brainbee.com 10 www.carsmarobe.com 16 www.cecauto.com 3 www.cepsa.com 11 www.impormovil.es 39 www.equipauto.com 5 www.gates.com 19 Portada www.gtmotive.com 4 www.idesa.es 33 www.istobal.com 17 www.kinpibea.com 14 www.mercedes-benz.es Interior de portada y 18 www.ngk.es 13 www.petronas.com 29 www.radsa.es 45 www.renault.es 12 www.spx.com 49 www.stdmotor.es 31 www.tenneco-automotive.com 7 www.es.total.com 37 www.tunap.es 16 www.wera.de 50

Página 60 Portada y 54 61 58 52 57 56

Internet www.audatex.com www.bossauto.com www.generalpaint.biz www.lechler.it www.ppg.com www.sika.es www.standox.es

mecánica MEWA

Paños de limpieza reutilizables

ada año se generan cerca de cuatro toneladas de residuos per cápita en los países miembros de la AEMA (Agencia Europea de Medio Ambiente). Por un lado, esto implica para la propia empresa elaborar un riguroso plan logístico de transporte, almacenamiento, recogida de desechos, etc. así como variedad de costes y ocupación de espacio. Por otro lado, los problemas derivados del impacto medioambiental toman cada vez más relevancia en las empresas. En torno a una tercera parte de los recursos usados se transforman en residuos o emisiones y las proyecciones para 2020 indican que el uso de recursos en la UE seguirá aumentando, pero ¿y si fuera posible reutilizar algunos de ellos, incluso cuando ya se han convertido en aparentes “residuos”? Así, Mewa suministra paños de limpieza reutilizables con un servicio integral sistemático: suministro y recogida, lavado ecológico, control de calidad y sustitución por desgaste. Esta empresa utiliza procesos ecológicos de producción y garantiza un lavado de los paños con productos biodegradables en dosis mínimas. El agua residual generada durante el lavado se recicla mediante una “técnica en cascada”, con la que se consigue un coeficiente de depuración del 99,8%. Con el uso de intercambiadores de calor consiguen reducir su gasto de energía y los gases que emiten las centrales son también previamente filtrados. La empresa textil incluso reutiliza por medio de combustión las sustancias de los paños usados para generar energía. Todo este proceso, así como la calidad de sus servicios, le valió a Mewa para obtener en 1992 el certificado de calidad ISO 9001, y en 1997 el certificado ecológico en conformidad con la norma internacional ISO 14001. Mediante la gran capacidad de absorción de sus paños y sus ciclos regulares de lavado, la empresa evita el vertido de 85.000 toneladas de residuos peligrosos al año. Así mismo, esta innovadora empresa alemana ha desarrollado unos contenedo-

res especiales para el transporte y almacenamiento de los paños. Los contenedores cumplen las normaslegales y técnicas del transporte de mercancías peligrosas por carretera y están aprobados por la ONU. Cabe

destacar que los paños de limpieza sucios no son considerados como residuos peligrosos según la legislación, por lo que, la empresa que decida solicitar este servicio, no ha de obtener ningún certiﬁcado en

este sentido. Mewa actúa desde 43 ubicaciones a nivel europeo y ofrece sus servicios desde hace un siglo. En

España, MEWA tiene representaciones en Madrid, Barcelona y desde hace poco también en Bilbao.

4 / mecánica

BOSCH

Premiado por PSA Peugeot-Citroën

al y como lo ha venido haciendo durante los últimos cinco años, la dirección de Compras

del Grupo PSA Peugeot-Citroën acaba de entregar los galardones “Best Supplier Award” a sus mejo-

res proveedores. En esta edición, el grupo francés ha distinguido a la división Sistemas Diesel de Bosch por la calidad y excelente suministro de los sistemas de inyección common rail para motores diesel, concediéndole el premio en la categoría “Quality in the product life-cycle” (Calidad en la vida útil de los productos). Durante la entrega de los premios, a ﬁnales de marzo de 2009, se destacó principalmente la capacidad del grupo Bosch para cumplir todos los requisitos de calidad en las áreas de desarrollo, fallos cero kilómetros y servicio técnico. El premio abarca, por lo tanto, a la ﬁabilidad del producto y su suministro, la calidad general, la optimización de procesos, así como los aspectos logísticos. A la recepción y entrega del premio acudió Bernd Bohr, miembro de la Alta Gerencia de Robert

Bosch y presidente del área empresarial Técnica de Automoción. En su breve discurso, el alto ejecutivo de Bosch repitió las palabras que el fundador de la empresa formuló en 1919: “Siempre ha sido para mí una idea insoportable el hecho de que, durante la prueba de uno de mis productos, alguien pudiera demostrar que hubiese fabricado algo de mala calidad. Por eso, he intentado siempre suministrar sólo productos que superen todas las pruebas técnicas, es decir, que fueran lo mejor de lo mejor”. Bohr expresó, además, su agradecimiento a todos los colaboradores de la empresa, que con su esfuerzo diario en su puesto de trabajo, tanto en las oﬁcinas

como en el área de producción y en el servicio externo contribuyen a lograr los objetivos establecidos. “Este premio supone para nosotros un estímulo para continuar nuestros esfuerzos en aras de la excelencia, ya que la calidad no sólo crea satisfacción en los clientes, también supone una ventaja real frente a la competencia”, ﬁnalizó Bohr.

SHELL

Renueva su gama Helix

n primicia a nivel mundial -España es uno de los cuatro países donde lo lanza, junto a Italia, Grecia y Turquía- Shell ha presentado la renovación de su gama de lubricantes Helix, con el ﬁn de que ésta resulte “más simple para el profesional, de enfoque más amplio y que reﬂeja más adecuadamente el trabajo conjunto con los constructores de automóviles”, explicaron desde la compañía. De hecho, según datos proporcionados por Yelena Zubareba, directora de Marketing de Shell para el mercado ibérico, Shell es el principal proveedor de lubricantes a nivel mundial (con un 13% de cuota de mercado): más de 119 modelos de automóviles salen de

TALLERES • Mayo 2009

fábrica equipados con Shell, alrededor de 22.000 concesionarios lo utilizan habitualmente y 45.000 coches diariamente son rellenados con este lubricante. En la gama, se mantiene como “top” el lubricante Shell Helix Ultra, pero las antiguas denominaciones Super y Plus han sido sustituidas por HX7, HX5 y HX3, con fáciles distintivos de colores. Además, se introducen dos nuevos aceites, HX6 y HX8, en un intento por que la oferta de lubricantes sintéticos sea más diferenciada, así como la representación de las gamas dedicadas para primeros equipos, con la inclusión de letras determinadas para cada constructor para facilitar su elección por el usuario.

Con esta renovación, el Shell Helix Ultra (con envase gris) encabeza la gama, destinada a los motores más avanzados, seguida de HX7 (con envase azul), HX5 (amarillo) y HX3 (rojo), para los motores más antiguos. Además, con el eslógan “Limpio por dentro”, la comunicación y publicidad de la ﬁrma enfatizará el concepto de Shell Helix Ultra como lubricantes que, gracias a sus aditivos especiales, permite eliminar cinco veces más impurezas que un aceite mineral, lo que contribuye no sólo a mejorar la marcha del vehículo (motores más silenciosos y de tacto más suave) sino a incrementar la vida útil de éstos.

5 / mecánica

WD-40

Doble Acción: más por menos

D-40 Company, fabricante de aceites multiusos, ha desarrollado una promoción, presentada en la pasada edición de Motortec y dirigida a los talleres en la que se ofrece un formato especial, denominado “Six Pack”, de 5+1 envases de WD-40 Doble Acción. La oferta, que tuvo una gran acogida durante la feria y que estará vigente hasta ﬁn de existencias, ofrece la posibilidad de adquirir seis envases del reconocido producto Doble Acción de 500 ml al precio de cinco. El formato Doble Acción WD40 cuenta con una capacidad de 500 ml. y sus inéditas características aportan comodidad y ahorro a los usuarios profesionales. Se trata de un “envase inteligente”

que añade importantes ventajas al ofrecer integradas dos opciones de aplicación en un mismo producto. El nuevo sistema consiste en una cabezal basculante que según su posición permite utilizar el producto vaporizado con el spray tradicional o con la cánula, que ahora

viene incorporada para no peder tiempo en su colocación y, sobre todo, que impide su pérdida. Este envase, patentado por la compañía y de gran éxito en todo el mundo, ha sido premiado con el galardón de oro de los Premios del Envasado Australiano 2008 en la

categoría de Innovación en Envases de Consumo. Estos premios valoran y reconocen a las compañías implicadas con el diseño y fabricación de envases o componentes buscando soluciones que sean innovaciones originales creadas para resolver necesidades concretas.

Los talleres que deseen adherirse a la promoción pueden hacerlo solicitándolo a su distribuidor de recambios habitual o contactando con WD-40 Company .

Para ser el mejor aquí arriba

Petronas Syntium, nueva marca de lubricantes

etronas se ha introducido en España con su recién creada gama de lubricantes, Petronas Syntium, adaptada a todos los motores y que es consecuencia de la experiencia acumulada de la compañía en los circuitos de F1 y su presencia constante en las manifestaciones automovilistas más destacadas. Tal y como explican los máximos responsables de la enseña, “Syntium es sinónimo de ‘sintético’ y la gama de lubricantes Syntium encierra en si, productos de elevada tecnología que satisfacen todas las exigencias requeridas por los motores de nueva generación”. Los lubricantes Syntium, gracias a la reducida presencia de substancias perjudiciales para el sistema catalítico de los gases de escape, permiten cumplir todas las normas anti-contaminación requeridas por los nuevos motores. La tecnología Syntium permite un óptimo “fuel economy” y reducido consumo de aceite.

Necesita lo mejor aquí abajo

HECHOS

RELACIONADOS CON LA EXPERIENCIA DE GATES MICRO-V® XF EN TECNOLOGÍA DE TRANSMISIÓN DE ACCESORIOS POR CORREA

�� ®�� ®��®��

��

GATES SOBREPASA LOS ESTÁNDARES DE LA TECNOLOGÍA DE TRANSMISIÓN DE ACCESORIOS POR CORREA

�� Mayo 2009 • TALLERES

6 / mecánica

CON HERRAMIENTAS DE INSTALACIÓN GATES

Cómo instalar una correa Stretch Fit

Por lo general, la tensión de las correas acanaladas se ajusta por medio de un tensor. Sin embargo, para ahorrar costes, cada vez son más los fabricantes de coches que producen modelos en los que el sistema de transmisión por correa de accesorios no lleva un dispositivo tensor. ¿Qué consecuencias tiene esto para la correa y su instalación?¿Qué ocurre con la tensión?

as transmisiones en serpentín sin dispositivo tensor se han desarrollado para satisfacer la necesidad de los fabricantes de equipos originales de conseguir motores aún más compactos. Los ahorros económicos han fomentado aún más esta tendencia, ya que menos componentes signiﬁcan menos costes. Las transmisiones por correa de accesorios sin tensor requieren un tipo especial de correa. Esto supone un desafío para los fabricantes de correas de equipo original como Gates, ya que han tenido que diseñar una correa que pudiera garantizar la suﬁciente tensión sin el uso de un tensor. Además, la correa también necesitaba “elasticidad” para poder instalarse alrededor de las poleas. Por esta razón, los ingenieros de aplicaciones de Gates desarrollaron una correa elástica, llamada Stretch Fit.

El programa de correas Stretch Fit de Gates para el mercado de recambios de automoción es una ampliación de la línea de correas acanaladas, más conocida como Micro-V XF. La construcción de la correa Stretch Fit, fabricada con cuerda extensible de poliamida, permite a la correa mantener la tensión suﬁciente para obtener una transmisión de potencia efectiva durante un largo periodo de tiempo, mientras que la tensión también es lo suﬁcientemente baja para permitir una instalación sencilla y evitar la avería de los componentes.

aplicaciones actuales del mercado. Las herramientas se presentan en un estuche de plástico robusto y resistente a los golpes que contiene, además de la herramienta, tres tornillos para estabilizar la herramienta contra la polea. Sólo uno de los tornillos, o a veces ninguno, es necesario para la instalación. Sin embargo, Gates ha previsto tres tornillos de diferentes longitudes debido a la variedad de diseños de las poleas. El tornillo a utilizar para cada aplicación viene claramente indicado en las instrucciones de instalación de Gates, incluidas en cada faja de la correa Stretch Fit.

Herramientas de instalación

Reutilizable y universal

Debido al nombre, existe el concepto equivocado de que esta correa es elástica y se puede instalar a mano. Sin embargo, la instalación de las correas Stretch Fit, al igual que todas las correas elásticas, debe realizarse utilizando una herramienta de montaje adecuada ya que, de lo contrario, podría dañarse. En este momento Gates ofrece dos herramientas universales, SFT001 y SFT003, abarcando el 80% de las

Gates ha observado que la mayoría de las herramientas de instalación actuales para correas elásticas son especíﬁcas para motores y a menudo resulta muy difícil manejarlas. Además, muchas de estas herramientas están diseñadas como herramientas desechables y por lo tanto sólo se pueden utilizar una vez. El planteamiento de Gates es único debido a que las herramientas son universales y, lo que es mejor, también reutiliza-

bles. Con la SFT001 y la SFT003, Gates ofrece a los mecánicos una solución más económica y fácil de usar que garantiza una instalación perfecta. Como son herramientas universales, se venden independientemente de las correas.

Instrucciones de instalación especíﬁcas Gates ha diseñado instrucciones de instalación especíﬁcas para cada una de sus correas acanaladas Stretch Fit. Estas instrucciones están impresas en el interior del embalaje de la correa y contienen una referencia a la herramienta de instalación Stretch Fit adecuada. Esta referencia a la herramienta también se menciona en la parte exterior de la faja, así como en los diferentes catálogos de Gates.

Cómo sustituir una correa Stretch Fit 1• En la parte interior de la faja de la correa puede ver qué herramienta de instalación necesita para su aplicación y si es necesario un tornillo para estabilizar la herramienta contra la polea. Si es necesario un tornillo, también se indica qué tornillo va en cada lugar (posición A, B o C).

3• La correa Stretch Fit está colocada alrededor de las poleas.

4• Coloque la herramienta entre la polea y la correa y sujétela ﬁrmemente.

2• Antes de comenzar la instalación, es necesario preinstalar la herramienta. Enrosque el tornillo hasta que la herramienta esté firmemente estabilizada contra la polea sin dejar ningún espacio entre la herramienta y la polea.

TALLERES • Mayo 2009

6• Durante la rotación, asegúrese de que la correa no se gire y los canales de la correa no miren hacia usted, la parte posterior de la correa deberá estar siempre orientada hacia usted.

9• En caso de que la correa no esté bien colocada con todos los dientes dentro de las ranuras de la polea, presione suavemente con el pulgar el borde de la correa y siga girando la polea. La correa se colocará ﬁnalmente en la posición correcta.

7• Continúe girando hasta que la herramienta se pueda soltar.

Conclusión 5• Use la llave adecuada (como se indica en las instrucciones de instalación) para girar la polea mientras continúa sujetando la herramienta.

8• Compruebe si la correa está en la posición correcta con todos los canales en las ranuras de la polea.

Con el nuevo programa de correas acanaladas Stretch Fit, el objetivo de Gates es ofrecer al mercado de repuestos independiente otra solución profesional para los sistemas de transmisión por correa de accesorios. Gates, como proveedor del sistema completo no desea dejar a los mecánicos de los talleres sin ayuda frente a la instalación de este particular tipo de correas y, por eso, ha creado dos herramientas de instalación indispensables. Además de la gama Stretch Fit, Gates también ofrece una amplia gama de sistemas de transmisión por correa de accesorios, incluidas las correas acanaladas Micro-V XF, los tensores DriveAlign y los kits Micro-V XF, así como la asistencia técnica necesaria para garantizar un sistema de correas de transmisión ﬁable y duradero.

7 / mecรกnica

Mayo 2009 โ ข TALLERES

mecánica 8 / gestión

Formación, información y consultoría técnica del taller por cortesía de:

Información elaborada en colaboración con MARTINEZ SANTISTEBAN

Conceptos clave de política de empresa

E Fuente: Ingram

n el día a día, los puntos clave de la gestión operativa son: - Solucionar problemas a corto plazo: información cuantitativa - Visión particular, concreta: “Introvertida” - Reaccionar frente a los problemas que surgen: Reactiva Por lo que respecta a la gestión estratégica, los puntos clave son: - Medio y largo plazo: continuidad empresa en el futuro - Avanzarnos a los problemas: Proactividad - Considerar la empresa globalmente - Mirar hacia el entorno: “Extrovertida”

TALLERES • Mayo 2009

Conceptos clave de política de empresa Un proceso de pensamiento estratégico se hace por iniciativa del máximo responsable de una organización. Es importante llevarlo a término con la participación de los directores de las diferentes áreas funcionales. El proceso de pensamiento estratégico lo dividiremos en cinco etapas: reﬂexión, análisis, decisión, evaluación y puesta en práctica.

Valores Constituyen los fundamentos sobre los cuales se identiﬁcan los otros conceptos claves de la empresa. Es necesario saber cuáles son los valores y si son compartidos por los empleados. Es el aspecto clave más difícil de cambiar, ya que está estrechamente relacionado con la personalidad de sus dirigentes. Diferentes empresas con el mismo potencial, en el mismo sector y que hacen un análisis y un proceso de reﬂexión idéntico pueden tomar decisiones totalmente diferentes, según cuales sean los valores que tengan. Ejemplos de valores: Paternalismo, conservadurismo, agresividad empresarial...

Misión Una vez que conocemos los valores, construimos la misión de la empresa. Es la ﬁnalidad de carácter socioeconómico de una organización y la última razón de ser por la cual la empresa se diferenciará del resto de compañías de su sector. Ejemplos: - Punto de vista económico: Maximizar el beneﬁcio - Punto de vista competitivo: Ser los mejores del mercado

Fuente: Ingram

99 / mecánica / gestión

- Punto de vista orientado al cliente: Estar cerca del consumidor - Punto de vista orientado a la tecnología: Producir el ordenador más rápido del mundo. - Punto de vista social y ecológico: Hacer productos que no perjudiquen el entorno

Objetivo El objetivo ha de ser razonablemente alcanzable, ha de ser realista. Tres aspectos clave: - Segmento de mercado al cual nos dirigimos - Qué necesidades satisfacemos - Cómo satisfacemos estas necesidades

Estrategia Patrón de los principales objetivos, propósitos o metas, y las políticas y planes esenciales para conseguir estas metas, establecidas de tal manera que deﬁnen en que clase de negocio está o quiere estar la empresa y qué clase de empresa es o quiere ser.

Formulación estratégica: proceso Para analizar el estado de una empresa necesitaremos el máximo de puntos de vista o perspectivas posibles. Para la gestión estratégica de la empresa el análisis fundamental es el análisis externo. Proceso de formulación estratégica -Kenneth Andrews-: Mediante el análisis externo e interno se decidirá que hacer en la empresa.

Fuente: Ingram

Proceso de negación: Ninguna empresa puede dar respuesta a todos los retos que se le plantean, ha de priorizar, saber administrar sus escasos recursos humanos, tecnológicos y ﬁnancieros para maximizar al máximo el resultado.

Mayo 2009 • TALLERES

electricidad / electrónica

10 / electricidad / electrónica

Robert Bosch

Hasta un 50% más de luz con las nuevas lámparas Xenon Silver

as nuevas lámparas de xenon de Bosch, para faros halógenos, iluminan la carretera con una luz blanca intensa, muy similar a la luz diurna. De esta manera, los ojos

del conductor se fatigan menos durante los trayectos largos en la oscuridad. Además, según explican desde la compañía alemana, “la elevada luminosidad de las nuevas lámparas también

garantiza hasta un 50% más de rendimiento lumínico que los faros halógenos estándar”. Las nuevas lámparas Xenon Silver de Bosch se suministran en los tipos H1, H4 y H7. Con su cubierta plateada, las lámparas H4 y H7 apenas pueden verse detrás del cristal del faro cuando están apagadas, lo que las convierte en especialmente indicadas cuando se utilizan en faros de cristal transparente, a la vez que remarcan el diseño de los modernos vehículos. El blanco intenso y el efecto de luz diurna de las lámparas Xenon Silver de Bosch se consigue mediante una técnica especial de recubrimiento. El gas xenon en la lámpara también garantiza el máximo rendimiento lumínico y una duración óptima. Con una mayor intensidad del haz de luz y un campo de visión más amplio, la gama de lámparas Xenon Silver de Bosch ofrece una notable mejora de la seguridad.

Durante trayectos nocturnos o bajo condiciones climáticas extremas, como lluvia fuerte o niebla, el conductor es capaz de

visualizar los posibles peligros mucho antes y a mayor distancia; y el propio coche también resulta mucho más visible.

Localizza

Nuevo localizador para todo tipo de vehículos

a compañía española de sistemas de localización perteneciente al Grupo Seguriber, Localizza, ha lanzado al mercado CarSecure, un nuevo sistema de localización de cualquier tipo de vehículos que “destaca por su capacidad para interactuar con el usuario, alertándole de cualquier acción que se salga de las rutinas prefijadas”. El dispositivo envía un SMS al propietario del vehículo cuando éste sale de la zona de desplazamientos prefijada, arranque en un horario fuera del marcado o circule a una velocidad superior a la establecida. Esta solución, “asequible y eficaz, cubre un nicho de mercado anteriormente reservado al segmento premium”, informaron fuentes de la compañía. En un acto de presentación celebrado en Madrid, Localizza ha ofrecido datos según los cuales el incremento en el número de desempleados “está disparando” el robo de vehículos de gama media-baja. Asimismo, la mencionada compañía asegura que tres de cada diez automóviles robados no son recuperados. Con el objetivo de facilitar la recuperación de los vehículos

TALLERES • Abril 2009

sustraídos, Localizza ha lanzado al mercado el CarSecure, un equipo que por 299 euros, cantidad en la que se incluye el primer año de servicio, permite situar al vehículo con un margen de error de diez metros, gracias a la utilización de tecnología GPS de última generación. Se trata de una aplicación de sencilla conﬁguración que ha tenido “una muy buena acogida por parte de

los concesionarios”. Para ahorrar costes, el localizador no incluye una serie de funcionalidades que se irán añadiendo en sucesivas versiones, como un inmovilizador remoto, un acelerómetro para detectar deceleraciones muy bruscas -que podrían ser debidas a un accidente-, o un micrófono para captar las conversaciones que se desarrollen en el interior del vehículo.

11 / electricidad / electrónica

Autoﬁt

La red que está cerca de ti

utoﬁt es una red de talleres promovida por Temot International a través de Impormovil en España que cuenta con 2008 talleres en toda Europa. En nuestro país, Autoﬁt cuenta con 50 talleres en Madrid, Cataluña, Galicia, Andalucia, Castilla-La Mancha, Castilla y León, Aragón y Comunidad Valenciana. La red ofrece al taller un módulo técnico (con una lín de información técnica nea y ayuda en la reparación, documentación técnica y un plan de formación), un módulo de gestión (con programas informáticos para gestionar mejor el taller, presupuestación, órdenes de trabajo, facturación,

stock, contabilidad, valoraciones, etc., un programa de bonus y, por supuesto, la logística de Impormovil, con 37 almacenes a disposición del negocio de reparación) y un módulo de comunicación (con identidad corporativa, imagen común y de calidad con representación internacional, un programa de mantenimiento para los clientes del taller y un plan de Marketing, con lanzamiento de campañas nacionales y ayuda en las campañas locales para el taller en su zona). Además, Autoﬁt ha lanzado su campaña de verano 2009 a nivel nacional y es la única red homologada para la instalación de sistemas de gas GLP en los vehículos.

Abril 2009 • TALLERES

12 / electricidad / electrónica

TomTom

Aumenta un 43% sus pérdidas netas en el primer trimestre

l fabricante holandés de sistemas de navegación TomTom registró unas pérdidas netas de 33 millones de euros durante el primer trimestre del año, lo que supone un incremento del 43% en comparación con los ‘números rojos’ del mismo periodo de 2008, informa Europa Press.

El consejero delegado de la empresa, Harold Goddinj, explicó que su ﬁrma se vio afectada durante los tres primeros meses del año por las “difíciles” condiciones del mercado internacional. No obstante, subrayó que la demanda de los consumidores se mantuvo en línea con sus previsiones y que estiman que

continúe aumentando en Norteamérica. Asimismo, Goddinj apuntó que TomTom está implementando su estrategia de negocio que, entre otros aspectos, contempla la reducción de su capital circulante y el ahorro de costes. Así, en los tres primeros meses del año la compañía redujo en

60 millones de euros sus costes operativos. La facturación de la multinacional se situó en 213 millones de euros entre enero y marzo de este año, lo que se traduce en una caída del 31% en comparación con la cifra de negocio de 307 millones de euros obtenida en el mismo periodo de 2008.

La compañía registró, a su vez, unas pérdidas operativas de 11 millones de euros en los tres primeros meses del presente año, lo que supone una subida del 83% si se compara con los ‘números rojos’ de los mismos meses del ejercicio precedente. Para el conjunto de 2009, la compañía señaló que las condiciones del mercado y la situación macroeconómica provoca una incertidumbre que impide realizar nuevas previsiones para el cierre del año. De esta manera, la empresa ha decidido no actualizar sus estimaciones de resultados para 2009 hasta que no mejore la visibilidad del mercado.

Los GPS permiten ahorrar 416 euros al año en combustible por conductor

TALLERES • Abril 2009

l uso de sistemas de navegación permite un ahorro medio de 416 euros en combustible por conductor al año, según un estudio realizado por NuStats para el proveedor de mapas digitales, información basada en la localización y datos relativos al tráfico Navteq. Este estudio, en el que se han realizado 2.100 viajes individuales, más de 20.000 kilómetros recorridos y casi 500 horas acumuladas en carretera, señala que la utilización de sistemas de navegación permiten reducir en 2.500 kilómetros la distancia recorrida al año por vehículo y conductor, con lo que ello supone en términos de ahorro. La firma señaló que durante las pruebas realizadas los navegadores incrementaron el rendimiento energético del combustible un 12%, medido en litros de combustible consumido por cada cien kilómetros. Así, el consumo de carburante entre los conductores con sistema de navegación disminuyó desde los 8,3 a los 7,3 litros a los cien kilómetros. Navteq resaltó que los datos de este estudio ponen de manifiesto que los navegadores permitieron reducir las distancias recorridas entre las rutas y sirvieron para ahorrar tiempo en el completar las mismas distancias. Asimismo, este informe desvela que la reducción en horas de viaje y distancia recorrida se incrementa con el tiempo.

13 / electricidad / electrónica

Alpine

ZF Electronics

Lanza al mercado Aplica una nueva tecnología un renovado PMD-B200P de sensores en la Clase E de Mercedes

l especialista en car audio, Alpine, ha dado a conocer recientemente las mejoras que ha incorporado al PMDB200P, las cuales implican un adelanto en el rendimiento del mismo, que supone una considerable mejora de funcionalidad del Bluetooth, una avance en la cartografía, con una cartografía mucho más completa y actualizada y un perfeccionamiento del interface gráﬁco de usuario, ofreciendo unos menús más accesibles e intuitivos para el usuario. El PMD-B200P guía al usuario ﬁnal con instrucciones detalladas para llegar a, prácticamente, cualquier país europeo. De forma táctil el usuario tiene la opción de

planiﬁcar su ruta entre multitud de funciones y posibilidades. Además, ofrece la posibilidad de poder ser utilizada la misma unidad como un sistema de navegación portátil en el vehículo o como un navegador ﬁjo en otro, siendo diferentes las opciones disponibles, de visualizar y navegar desde el radio monitor del vehículo. Los radio monitores IVAW505R e IVA-W205R disponen de una ranura de inserción, que permite introducir el PMD-B200P en el radio monitor, con lo que, con un simple gesto, la navegación pasa a formar parte del sistema multimedia del vehículo. Las principales características a destacar de este navegador son: pantalla táctil de 4”, 16,7 millones de colores, disco duro de 6Gb, reproducción MP3 Y WMA desde tarjeta SD (hasta 4 Gb), sintonizador TMC incorporado, antena GPS integrada, bluetooth integrado y conector Mini USB.

F Electronics, unidad de negocio de Componentes Electrónicos del fabricante alemán ZF, está instalando una innovadora tecnología de sensores en la nueva Clase E de Mercedes-Benz, que reconoce las solicitudes del conductor durante la selección automática de las marchas. El sensor no utiliza imán y puede ser diagnosticado en cualquier momento. Los nuevos sensores inductivos de ZF Electronics ya se instalan, desde 2007, en los modelos automáticos de la actual Clase C del constructor alemán y, a partir de febrero de 2009, están equipando las berlinas de la Clase E. “El sensor de recorrido determina qué posición del cambio automático preselecciona el conductor, por ejemplo el modo totalmente automático ‘D’, el de estacionamiento ‘P’ o la marcha atrás ‘R’, transmitiendo la orden correspondiente a la centralita del cambio”.

La aplicación de la tecnología de sensores inductivos tiene varias ventajas, aseguran desde ZF, “ya que el montaje en el vehículo es menos complicado porque el sistema no requiere invertir tiempo en ajustes. Además ofrece más seguridad contra averías”. Asimismo, insisten desde la compañía, “el conjunto de sensores puede ser diagnosticado completamente. En cualquier

momento es posible comprobar si están en cortocircuito, interrumpidos o si su señal es plausible. Esto los hace tan ﬁables que ya no es necesario un diseño redundante del sistema de sensores. Además, puesto que en la placa de circuitos impresos no se montan tantos componentes, se consigue ahorrar espacio en el vehículo”, ﬁnalizan desde ZF Electronics.

14 / electricidad / electrรณnica

TALLERES โ ข Abril 2009

neumáticos APRIMATIC

Barreras automáticas

primatic Doors dispone de una amplia gama de barreras automáticas para adaptarse a cualquier necesidad de utilización. Estos dispositivos son muy utilizados para controlar el acceso de vehículos a edificios, zonas privadas o de acceso restringido. Todos estamos familiarizados con las barreras automáticas, nos las encontramos en cualquier edificio al que accedemos con el vehículo, bien sea para entrar y salir de un aparcamiento, bien sea en edificios privados en los que siempre hay un vigilante que nos toma nota y después nos abre la barrera para que pasemos, indicándonos así el punto en el que tenemos que detenernos antes de entrar. Incluso al circular por autopistas de peaje también nos las encontramos para controlar el pago del mismo. Otras veces se utilizan simplemente para indicar que no se pase a un determinado lugar y aunque por si mismas no constituyen un elemento de seguridad propiamente dicho, todos entendemos que detrás hay una zona a la que no podemos acceder sin permiso. Toda esta familiaridad que comentamos, a la que tan acostumbrados estamos, está haciendo que se extienda su uso a otras aplicaciones, por ejemplo, para organizar y distribuir el paso de vehículos a las diferentes vías en las ITV, en talleres de mecánica rápida, asignación de muelles de descarga, asignación de dársenas, etc.; y son muy eficaces como elementos organizativos en talleres, porque ante una barrera sabemos que tenemos que pararnos y esperar hasta que la abran, así podemos delimitar mejor las zonas de espera y de trabajo. En edificios con control de acceso por puertas correderas, que resultan lentas para el control del tráfico, es más ágil colocar barreras detrás de las puertas para poder dejar éstas abiertas por el día y el alto número de vehículos de paso controlarlo mediante barreras que son más rápidas que las puertas. Son muy variados los diferentes sistemas para controlar su apertura y cierre: mandos a distancia, detectores de vehí-

culos, llaves codiﬁcadas, tarjetas de proximidad, columnas expendedoras de tickets, pulsadores para un control manual, lectores de matrículas, etc., lo que, unido a los diversos modos de funcionamiento de la propia barrera, hacen posible ese elevado número de diferentes aplicaciones en que se utilizan.

La extensa gama de barreras automáticas de Aprimatic cubren zonas de paso desde los 2 hasta los 8 metros, con posibilidad de mástiles articulados para zonas con techo limitado, también con diversas velocidades de maniobras, siendo las más rápidas de un segundo. Se fabrican con tecnologías diferentes: hidráulicas y electro-

mecánicas; con alimentaciones eléctricas monofásicas, trifásicas y de 24 V.; acabados en hierro lacado, acero inoxidable y acero lacado; con diferentes índices de utilización que van desde el uso semiintensivo hasta el uso continuo, cubriendo así todo un abanico de posibilidades.

16 / neumáticos

HANKOOK TIRE

Amplía el suministro de equipamiento original a Volkswagen

ankook Tire suministrará los neumáticos de la gama Optimo para el Volkswagen Jetta y Jetta SportWagen, a partir de marzo de 2009. Estos neumáticos serán fabricados en la planta de automóviles de Puebla en México. Hasta ahora Hankook suministraba neumáticos a vehículos de la marca Volkswagen en otros mercados internacionales. Este desarrollo representa un incremento considerable del suministro de

Hankook para aquellos vehículos Volkswagen que se pongan a la venta en Canadá y EE UU, donde el Jetta es el modelo de la marca más vendido. Esta ampliación del suministro de neumáticos a Volkswagen para el mercado norteamericano y canadiense representa un hito importante para el crecimiento futuro de Hankook Tire; “Estamos muy orgullosos de suministrar nuestros neumáticos de la gama Optimo a Volkswagen para las ex-

portaciones de sus modelos Jetta y Jetta SportWagen al mercado norteamericano y canadiense” aﬁrma el presidente ejecutivo de Hankook Seung Hwa Suh. “La estrecha cooperación con Volkswagen como proveedor de equipo original en otros mercados mundiales ha contribuido a la creación de excelentes relaciones y esperamos suministrar aún más neumáticos para los vehículos VW destinados a EE.UU. y Canadá”, concluye.

Gracias al compromiso global de Hankook Tire en equipo original, con importantes clientes como Volkswagen, Suh destaca que “a pesar de la situación económica actual, considero que Hankook Tire estará capacitada para avanzar y mejorar el ﬁrme crecimiento actual que experimenta nuestro negocio OE, lo cual supone un elemento

vital para la estrategia de crecimiento a largo plazo de Hankook. Nuestro esfuerzo y compromiso inquebrantable orientados a la inversión a largo plazo en investigación y desarrollo, permiten a Hankook suministrar neumáticos de alto rendimiento y de alta calidad que atraen la atención tanto de los fabricantes de automóviles como de los clientes”.

METZELER RACETEC

Neumático de moto para competir

l Racetec de Metzeler es el nuevo neumático supersport, homologado para uso de “calle”, y diseñado para conseguir marcas de competición. El nuevo Racetec presenta los siguientes avances: uso de una nueva tecnología InteractTM, que permite la máxima adaptabilidad a todas las circunstancias de rodaje; un nuevo diseño del dibujo de la banda, cuyo compacto trazado gestiona el equilibrio entre las prestaciones y la durabilidad de éstas; y una nueva gama de compuestos, con más aplicaciones, que permite satisfacer las necesidades de una amplia diversidad de condiciones de rodaje. El nuevo Racetec confirma que todos los productos se han beneficiado del anterior Racetec de carretera, mientras que también se han optimizado las prestaciones en circuito: estabilidad, dirección y agarre. El nuevo modelo es una solución optimizada dedicada a los pilotos profesionales y amateur, que permite mantener las marcas de competición durante toda la carrera, aquello que Metzeler denomina “Pure Racetime”. Los pilotos pueden notar la mejora a través de un dibujo de banda compacto y lineal, que evita desgarros en la superficie del neumático gracias a una significante reducción de los movimientos de

TALLERES • Mayo 2009

la banda dentro de la huella de pisada, área que normalmente resulta sobrecalentada y que, habitualmente, se deteriora más rápido. También se han optimizado las precisas modiﬁcaciones en las tensiones del cable de acero del neumático, que consiguen igualar la consistencia de entrega de las prestaciones y una respuesta progresiva en todos los ángulos de inclinación. Gracias a esta nueva tecnología estructural, las cuatro opciones de compuesto en contacto con la superﬁcie de la carretera pueden ser agresivas y pueden ajustarse con mayor precisión a todas las circunstancias climáticas y de rodaje.

17 / neumáticos

CONTINENTAL

Concentrará el 25% de su facturación en Asia en 2013

l fabricante alemán de neumáticos y componentes para automóviles, Continental, ha manifestado su intención de concentrar el 25% de su facturación total en el mercado asiático a partir de 2013, en palabras del presidente de la compañía en Asia, Jay Kunkel, con motivo de la inauguración de un nuevo centro técnico en la ciudad china de Shanghai, que

ha contado con la inversión de dos de las divisiones del grupo, Chasis y Seguridad y Motores. Kunkel explicó que la inversión en esta nueva instalación técnica se enmarca dentro de la estrategia de la empresa de aumentar su presencia en la región asiática. “El mercado en China tiene un gran

potencial y la nueva inversión demuestra nuestro fuerte compromiso de aumentar nuestra presencia y negocio en China”, añadió. Por su parte, Dietmar Siemssen, presidente de Chasis y Seguridad de la compañía, añadió que el centro del negocio de la empresa se basa en mejorar la seguridad de conducción,

resaltando su intención de reducir los accidentes de tráﬁco. El nuevo centro técnico de Shanghai desarrollará acciones de ingeniería en los campos de sistemas electrónicos de frenada, dispositivos hidráulicos de freno, además de gestión de los motores y en sistemas de control de los propulsores.

Esta instalación abarca una superﬁcie de 10.000 metros cuadrados y está dividida en tres áreas principales en función del tipo de trabajo que desarrollan. En este ediﬁcio trabajarán 200 ingenieros a partir de 2011.

GOODYEAR

Wrangler DuraTrac, a partir del 1 de julio

l nuevo Wrangler DuraTrac de Goodyear es un modelo diseñado para los amantes de las sensaciones fuertes al volante. Directamente llegado desde EE.UU, donde lleva vendiéndose ya unos años, el Wrangler DuraTrac se ha adaptado a las necesidades y características de los vehículos 4x4 europeos, a los que brindará un agarre óptimo tanto en terrenos off road como en carretera. Este modelo se caracteriza por tener la parte exterior de la banda de rodadura rugosa, una característica que le permite ser más resistente frente a las irregularidades del terreno, informa el fabricante. Además, pensando en los conductores que suelen circular fuera de carretera, el nuevo Wrangler DuraTrac tiene los bloques de los hombros escalonados, de forma que se optimiza la tracción sobre zonas complicadas. El Wrangler DuraTrac presenta microsurcos en zigzag en la banda de rodadura. Éstos permiten evacuar el agua y deshacer el hielo para permitir una tracción óptima en todo momento. También el nuevo Wrangler DuraTrac incorpora un perfil de unión a la llanta que le evita deformaciones en el neumático y alarga los tiempos de equilibrado. A pesar de ser un neumático desarrollado en EEUU, el Wrangler DuraTrac cumple con las estrictas normas europeas sobre el ruido. Así lo certifica el logotipo E13 que luce en su perfil.

Mayo 2009 • TALLERES

18 / neumáticos

PIRELLI

Pzero, diseñada para Lamborghini

amborghini acaba de presentar el nuevo Gallardo LP560-4 Spyder, equipado con los neumáticos neumáticos Pirelli Pzero. Esta cubierta, desarrollada especíﬁcamente para el nuevo deportivo, se caracteriza por una menor resistencia a la rodadura, que ayuda a minimizar el impacto medioambiental, sin que ello afecte a los parámetros de seguridad y al placer de conducción que éste ofrece. La principal característica de este nuevo PZero, es que asegura las máximas prestaciones a lo largo de toda su vida útil, tanto so-

bre seco como sobre mojado, combinando velocidad y confort a partes iguales. De hecho, los compuestos de la banda y el talón del PZero contienen nanocompuestos que aseguran una conducción confortable y el mejor rendimiento. Gracias a la mezcla especial utilizada en la banda, es posible garantizar las prestaciones más extremas, incluso en los primeros kilómetros de rodaje, cuando los neumáticos aún están fríos. El diseño de la banda del nuevo neumático Pirelli ofrece el máximo agarre en superﬁcies mojadas y una reducida rumorosidad. Su dibujo asimétrico es capaz de asegurar un desgaste regular,

GOODYEAR

Cubierta súper ancha de camión

oodyear Dunlop ha lanzado el nuevo neumático 495/45R22.5 Omnitrac MSD súper ancho para camiones, diseñado específicamente para incrementar la capacidad de carga útil en vehículos destinados a servicio mixto y uso en carretera. El 495/45R22.5 Omnitrac MSD es un neumático de tracción ancho que reemplaza la configuración estándar de doble rueda por un tamaño de neumático exclusivo. Está diseñado específicamente para vehículos destinados a servicios mixtos, cuyo uso está siendo cada vez más habitual en proyectos

TALLERES • Mayo 2009

modernos de diseño urbano e infraestructuras. Utilizando cuatro neumáticos 495/45R22.5 Omnitrac MSD, en vez de ocho neumáticos 315/80R22.5 MSD, se puede ahorrar la cantidad de 260 kilos, según informa el fabricante. Los tipos de vehículos que se beneﬁciarán de la nueva cubierta son las hormigoneras, camiones de transporte de mercancías y otros modelos en donde cada kilo ahorrado en el vehiculo vacío es un kilo ganado en carga útil. Utilizado para servicio lanzadera en grandes proyectos de construcción, los

260 kilos adicionales de carga que ofrecen los neumáticos de Goodyear reducirán de manera sustancial la cantidad total de viajes necesarios y, por tanto, posibilita un ahorro en los costes de la flota. La forma del neumático está diseñada para ofrecer una distribución uniforme de la presión en toda la superficie en contacto con la carretera, con el fin de mejorar la tracción y la resistencia al desgaste del neumático. El compuesto de banda de sílice muestra un óptimo control en mojado y su protección contra choques laterales presenta

una mayor robustez para condiciones de servicios más duras, además de mejoras en la estabilidad y la manejabilidad de la conducción. Goodyear ofrecerá neumáticos recauchutados, lo que permitirá ampliar al máximo la vida útil de la carcasa, proporcionando así un paquete más económico a sus clientes. La nueva Goodyear 495/45R22.5 Omnitrac MSD también es totalmente reparable.

manteniendo siempre el máximo contacto con la superﬁcie de rodaje, independientemente de la velocidad del vehículo. Además, el PZero se fabrica en un compuesto libre de aceites aromáticos contaminantes, adelantándose a la Directiva Europea correspondiente, que entrará en vigor en 2010. El desarrollo de cubiertas “personalizadas” para Lamborghini ya se ha convertido en una tradición. La gama PZero fue creada hace dos años para equipar los cada vez más potentes Lamborghini, y para satisfacer las crecientes necesidades de seguridad y respeto medioambiental.

equipamiento PREVOST

LAUNCH IBÉRICA Y GRUPO CIRCUIT

Enchufes rápidos de seguridad

Premian a los mejores distribuidores del año

revost, empresa especializada en equipamiento para taller, ha presentado sus nuevos enchufes rápidos de seguridad para instalaciones de aire comprimido, que estuvieron presentes en su stand de Motortec. Estos enchufes, con un sólo gesto, descomprimen y desconectan estos sistemas y/o herramientas neumáticas, evitando el riesgo de latigazo o desconexión involuntaria. Según explican desde Prevost, estos enchufes destacan por su robustez, su estanqueidad y el perfecto acomplamiento y compatibilidad -con todas las conexiones de

perfil europeo de 7.2 mm.-, así como su ligereza y fiabilidad. Estos enchufes están disponibles en diferentes terminaciones, como rosca cilíndrica, rosca macho cilíndrica y cónica, conexión por tubo, pasatabique o enlace orientable roscado. Además, Prevost también ha incorporado a su catálogo los enchufes MSC, también denominados “de perfil español” de 6 mm. De similares características a los anteriormente descritos, cuentan con configuraciones de rosca cilíndrica, rosca macho cilíndrica y conexión para tubo.

urante la feria de Motortec, Launch Ibérica y Grupo Circuit, a través de su presidente José Luis Turégano, entregaron las placas de reconocimiento a los distribuidores que han destacado especialmente durante el pasado año 2008 por su implicación, trayectoria o servicio hacia los productos Launch. Las empresas galardonadas fueron Reynasa, Rediel, Cadesa y F. E. Masmiquel. De la primera se valoró su implicación y entusiasmo en la distribución de los productos Launch, y recogió la

placa de manos de Diego Diezma, gerente de EDA -ﬁlial de la zona centro-, el gerente Antonio López y el responsable del departamento de maquinaria Fernando López. Rediel fue elegida por la trayectoria y servicio demostrados. Tomas Roig y José Liberós gerente y jefe del departamento técnico respectivamente de Circuit Levante, entregaron la placa a Óscar Fernández como responsable de esta empresa.

Por su parte, Cadesa, por su implicación y trayectoria en la zona de León, fue galardonada. José Alberto Sanmarco, gerente de Automaquinor, hizo entrega del premio a José Manuel Velilla gerente de la compañía. Por último, F. E. Masmiquel es el decano de la distribución de Launch en España, con más de 12 años de trayectoria. Ricardo Turégano, gerente de Circuit 96 entregó a Javier Masmiquel la placa que agradece esta dilatada trayectoria.

20 / equipamiento

BRAIN BEE

DPS-300

PS-300 es una nueva herramienta de Brain Bee diseñada para trabajar con los sistemas de frenado. En pocos segundos, permite bloquear el sistema de frenado de los vehículos equipados con estacionamiento electrónico (EPB) o electrohidrahúlico (SBC). El EPB y el SBC interactúan con el bloqueo del sistema de frenado con el vehículo parado, lo que permite realizar operaciones de mantenimiento o reparación sin necesidad de usar el sistema original de desbloqueo producido por el fabricante.

Para utilizar el DPS-300 hacen falta pocas operaciones. En cuatro pasos se puede conseguir un resultado óptimo. Primero se deberá seleccionar el modelo del automóvil mediante la leyenda que aparece reﬂejada en la parte trasera del aparato. Posteriormente, se conecta el DPS-300 a la centralita del automóvil. En el tercer paso, hay que elegir el modelo mediante la secuencia de los leds. Por último, el operario pulsará la tecla “desbloqueo”. Al terminar, DPS-300 permite restablecer las condiciones originarias del sistema.

GAMMAPLAST

Plásticos cobertores personalizables

ammaplast, empresa italiana fundada en el 1979 está especializada en la producción de materiales plásticos, incluyendo una amplia gama de ﬁlm en polietileno extruído para aplicaciones en el sector del embalaje y del industria, así como en el sector de automoción con una línea de productos para

TALLERES • Mayo 2009

el cuidado y la manutención de los vehículos. Recientemente ha iniciado la comercialización de un nuevo producto, un plástico en polietileno desechable, ideal para mantener la limpieza del mecánico en la reparación de averías en el capó. Este artículo sustituye al modelo imantado y se presenta en una caja-dispensador, que funciona a la vez como embalaje y facilita su uso en el taller. Gracias a la nueva apertura de compás de la caja, el rollo se mantiene limpio, porque no está expuesto a los agentes atmosféricos (polvos y sucio) permitiendo trabajar en total limpieza y seguridad. Además, puede ser puesto sobre el coche en cualquier lugar, gracias a su cinta adhesiva que permite de colocarlo en cualquier parte donde se vaya a trabajar sin dañar la carrocería.

21 / equipamiento

SPX IBÉRICA

SPX Corporation, en la actualidad

Novedades para los próximos meses Robinair y OTC Europe, “aunque buena parte de nuestros clientes también conocen marcas del grupo como Kent-Moore, Cartool, Autoboss, Matra, Miller Tools, Enku o SPX Service Solutions”, puntualiza Ortega.

contacto diario con él y su experiencia”, apostilla el responsable de la firma en España. Entre los objetivos de la firma para el presente año, Ángel Ortega destaca la necesidad de “continuar desarrollando la red comercial, capacitándola más y mejor sobre nuestros productos a la vez que captar nuevos clientes. Para ello, seguimos trabajando en la formación técnica y comercial a distribuidores y usuarios; en el caso de la climatización, la inminente llegada del buen tiempo trae consigo operaciones en equipos de aire acondicionado, por lo que se refuerzan ofertas y cursos de formación. En diagnosis no se sigue quizás esa estacionalidad y por tanto se continua la labor al igual que durante todo el año, presentando las novedades trimestrales de software”. Por lo que respecta al servicio posventa, la compañía lo canaliza de dos formas. Por un lado, para consumibles, el propio distribuidor dispone de piezas de recambio o licencias de actualización. En el caso de reparaciones o calibraciones, la firma cuenta con un centro autorizado SAT, “totalmente cualificado y capacitado con inmediata disponibilidad de piezas de recambio y un exhaustivo control de las

SPX Corporation es una compañía multiindustrial que se dedica al estudio de soluciones que favorecen la expansión de las infraestructuras globales, con particular énfasis en la creciente demanda mundial de recursos energéticos. Su cartera de productos incluye también sistemas de refrigeración para plantas de energía eléctrica en todo el mundo; varios tipos de equipos de procesamiento, diseñados a la medida, incluso para la industria alimenticia y de bebidas, exploración, distribución y reﬁnado de petróleo y gas y generación de energía; instrumentos de diagnóstico manuales para el mantenimiento y la reparación de vehículos; y transformadores de corriente que regulan el voltaje para la transmisión y la distribución de electricidad de parte de las empresas de suministro de energía eléctrica. La casa matriz de SPX se encuentra en Charlotte, North Carolina (EE UU) y emplea más de 17.000 personas en todo el mundo en más de 35 países. En España la compañía se fundó en el año 1982, bajo el nombre de Kent-Moore Española, pasando a ser SPX Ibérica, S.A. Y, actualmente, alberga los negocios de equipo original para herramientas especiales de servicio y equipo de diagnosis original y Tecnotest Ibérica en la linea de negocio para la posventa. Tecnotest como compañía fue creada hace mas 25 años y se dedica al diseño, la fabricación y la comercialización de maquinaria y equipos para el servicio automovilístico especializado, de sistemas de diagnosis portátiles y equipamientos para el mantenimiento y de sistemas de inspección y medición Herramientas de diagnosis, analizadores de gases, medidores de humos, líneas de inspección técnica, estaciones de diagnóstico multifuncionales, estaciones de servicio para A/C y accesorios, comprobadores y cargadores de baterías, equipos de reglaje de faros, alineadores de ruedas, simuladores de carga del motor, entre otros productos.

PX Corporation está tra- Objetivos para 2009 bajando en los próximos En la actualidad, SPX Ibérica desarrollos que llegarán al cuenta con unas instalaciomercado en los próximos meses. nes renovadas en Marchamalo Entre ellos, destaca una nueva (Guadalajara), donde realizan interfaz para vehículos con li- también demostraciones y cursos neas CAN o una nueva tarjeta de formación. La distribución de externa compact flash que dota sus productos se organiza a través al equipo de diagnosis Reflex de de distribuidores de recambios mayor capacidad y memoria con y especialistas en maquinaria visualización de la ubicación del por toda la geografía nacional. conector de diagnosis en el vehí- “Nuestros distribuidores son el culo. “Así, actualizando equipos perfecto compañero de viaje. En ya existentes es decir sin comprar los tres años de andadura como uno nuevo el cliente ve mejoradas Tecnotest Ibérica nos han demossus prestaciones”, explica Ángel trado su profesionalidad, capaciOrtega, director de Negocio de dad de gestión y adaptación a las situaciones del mercado. Estamos SPX Ibérica. Además, la firma presentará encantados con ellos y esperamos dos nuevas versiones, más econó- sacar todo nuestro común buen reparaciones. Este centro goza certificaciones sean aceptadas micas, de su analizador de gases hacer en este difícil 2009. Su Stargas: Light y One, así como un virtud, indubablemente, es el de todas las acreditaciones y en cualquier comunidad autónuevo alineador con tecnología conocimiento del cliente final, su homologaciones para que sus noma”, explican. bluetooth y, como novedad en la línea de equipos de reciDesde 1973... claje y recarga de aire acondicionado, lanzará al mercado la nueva Ecold 6635 -de funcionamiento totalmente automático a precio de estación semiautomatica- o la 6735 EQUIPOS DE LAVADO -funcionamiento totalmente automático sin válvulas manuales-. “Además, en cartera tenemos estaciones para los nuevos refrigerantes R744 (CO2) y 1234yf”, añade Ángel OrPUENTES DE LAVADO SIN CONTACTO tega. � Equipos y sistemas para el control y gestión de SPX Ibérica lubricante, anticongelante, engrase y aceite usado. cuenta con equi� Equipos para suministro manual o informatizado EN SISTEMAS DE LUBRICACIÓN pos de diagnosis, de aceite y para recogida de aceite usado. � Recogedores de aceite, bombas... estaciones de reci� Enrolladores de manguera y cable. claje y recarga de A/A, regloscopios, P. I. Río Janeiro � C/Cañamarejo, 1 � 28110 Algete (Madrid) líneas de inspección Tel.: 91 628 14 28 � Fax: 91 629 19 96 técnica, alineadoE-mail: info@barin.es � www.barin.es ASPIRACIÓN DE GASES DE ESCAPE ras, etc., comercializadas bajo las DELEGACIONES: País Vasco y Cantabria � Cataluña � Aragón � Navarra-La Rioja � Comunidad Valenciana � Castilla-León � Andalucía � Galicia � Canarias marcas Tecnotest,

mas soluciones

Mayo 2009 • TALLERES

22 / equipamiento

Festool pone en marcha un “Plan Renove” de herramientas

ROBERT BOSCH

El KTS 340, mejor equipo de diagnosis según Dekra

n el último test comparativo de la empresa alemana de certiﬁcación Dekra, recientemente publicado, el nuevo equipo compacto de diagnosis el KTS 340 de Bosch ha resultado ganador. Ésta es la tercera gran comparativa de equipos de diagnosis que los expertos en talleres de Dekra han realizado hasta ahora. En ella, se han analizado a fondo nueve equipos portátiles de diagnosis, teniendo que demostrar cada uno, sus capacidades en diez modelos de turismos diferentes. Para reﬂejar, en lo posible, la realidad diaria de los talleres independientes de automóviles, no sólo se utilizaron modelos comunes como el BMW 316, el VW Golf, el Opel Vectra o el Mercedes A 180, sino que también se utilizaron un Chrysler 300C y un Hyundai Sonata, entre otros. En la comparativa se analizó, sobre todo, la cobertura de vehículos y unidades de control y las funciones adicionales de diagnóstico de los equipos Dekra elogió las funciones de diagnosis del equipo y el gran número de vehículos y unidades que se pueden diagnosticar. El KTS 340 detectó con seguridad los diferentes

turismos que se utilizaron para las pruebas, junto a sus respectivas unidades de control. El KTS 340 recibió, además, puntos extra por la posibilidad de apagar la indicación de inspección de servicio electrónicamente en la mayor parte de los vehículos. Los expertos de Dekra, también observaron positivamente la función de lectura automática de los errores almacenados en la memoria de fallos. Además, el nuevo miembro de la familia de equipos de diagnosis KTS de Bosch convenció por sus posibilidades de conexión. El multiplexador integrado, controlado por el software ESI[tronic], establece la conexión entre las distintas unidades de control y el KTS, sin importar el fabricante o protocolo utilizado. Por eso, no se requieren adaptadores adicionales. Asimismo, el adaptador OBD (On Board Diagnosis) intercambiable, proporciona la seguridad de que el equipo se podrá seguirutilizando en el futuro. De esta forma, si posteriormente cambian los requisitos de hardware o los protocolos para la comunicación de diagnóstico, el adaptador OBD se puede sustituir fácilmente. El KTS 340 acumuló otros puntos a su favor por la legi-

bilidad de su pantalla táctil a color de 8,4 pulgadas, y que se puede manejar fácilmente con el dedo. También se valoró positivamente el concepto de uso intuitivo del software de ESI[tronic]. Una vez que se ha identiﬁcado el vehículo, toda la información técnica de ESI[tronic] para ese automóvil está disponible. A partir de ahí se puede ir cambiando rápidamente entre las distintas aplicaciones. Las informaciones estándar que se suelen utilizar frecuentemente, tales como información sobre el vehículo, ubicación del conector de diagnóstico o los planes de inspección y mantenimiento se pueden ver también con un solo clic. De este modo, el KTS 340 apoya de forma eﬁciente y económica al profesional durante la búsqueda de averías, ofreciendo de una manera sencilla e inmediata las informaciones necesarias para la reparación. Además, se ha integrado en el KTS 340 un multímetro de dos canales para la búsqueda de fallos y comprobación de componentes defectuosos, con el que se pueden utilizar valores de referencia (función CAS Plus).

l fabricante de herramientas de taller Festool ha puesto en marcha su primer Plan Renove para incentivar a los usuarios profesionales de herramientas electroportátiles a renovar sus “viejas” herramientas por otras más innovadoras, eficientes y seguras. Esta campaña contará una vez más con la estrecha colaboración de los distribuidores especializados de la marca. Dicha campaña se prolonga hasta el ﬁnal del año y está estructurada en dos fases. Durante la primera fase, hasta junio de 2009, los profesionales de los sectores de la madera, pintura, decoración y automoción podrán sustituir sus “viejas” lijadoras (de todas las marcas) por otras de características más desarrolladas e innovadoras. Las ayudas de Festool van desde los 50 hasta los 200 euros. La única

condición para acceder a esta campaña es la entrega de una herramienta similar a las máquinas presentadas en campaña durante esta primera fase, independientemente de su estado. El distribuidor especializado Festool se encargará de gestionar el cambio de la herramienta. Los interesados por la iniciativa pueden consultar en la web de Festool el distribuidor especializado más cercano a su zona o llamar al servicio de atención al cliente.

TALLERES • Mayo 2009

23 / equipamiento

Mayo 2009 â&#x20AC;˘ TALLERES

BB_ADV_clima9000_nuestrotalleres1 1

25-02-2009 14:31:02

24 / noticias fue noticia Cetraa

Propuestas de Cetraa para mejorar la revisión de los vehículos en la ITV

etraa participará en las Jornadas Nacionales de ITV que se celebran en Valencia los días 21 y 22 de mayo para defender diversos criterios. De hecho, la comisión de ITV de la asociación, realizó una petición a la Subdirección General de Seguridad y Calidad Industrial para incorporar ciertos aspectos técnicos en la normativa de aplicacion de ITV. Así, en el borrador de modiﬁcaciones y comentarios del manual de procedimiento de inspección de las estaciones ITV se recogen varias de las sugerencias aportadas

por la Confederación. “Sabemos que puede ser difícil conseguir uniﬁcar estos criterios, ya que, en ocasiones, en cada autonomía se procede de manera diferente y los usuarios pasan la inspección de ITV en provincias que consideran son más permisivas, si bien otros preﬁeren hacerlo en aquellas que sí aplican correctamente el manual de procedimiento”, explican desde Cetraa. Ejemplos de las propuestas: - Las luces se comprueban en altura, que las lámparas no estén fundidas, etc., pero no en intensidad.

- En los sistemas electrónicos antibloqueo (ABS) o de control de estabilidad (ESC, ESP) o airbags no se controla que los testigos funcionen correctamente, es decir, que la luz del cuadro no esté encendida, si lo está es que estos sistemas no funcionan. - En los neumáticos consta, entre otros datos, la fecha de fabricación, por lo que sería importante, calcular la fecha de caducidad, ya que, según los expertos, es más peligroso circular con un neumático viejo que se ha quedado duro y parece un plástico y que no hay manera de comprobarlo, a tener el dibujo a medio uso (tres años parece ser en este momento el tiempo razonable de vejez). Hay quien está colocando neumáticos del año 1995. - Los kilómetros del vehículo son registrados sólo en algunas Comunidades Autónomas, como el País Vasco, pero en otras, como Galicia, no. - Los sistemas de suspensión en unas provincias se revisan eﬁcazmente, pero en otras no: sí en País Vasco, no en Cataluña, por ejemplo.

Otras actividades

etraa está participando en la comisión técnica de regulación de la aplicación del gas natural vehicular comprimido (GNC) para fomentar ese tipo de energía, aplicable a la circulación privada. Además, la Confederación participa como representante del sector de talleres en un grupo de trabajo en el que participan diversos técnicos de distintas Comunidades Autónomas, ingenierías, la asociación española del Gas (Sedigas) y entidades de transporte metropolitano con experiencia en el tema. Entre los múltiples documentos comentados, se debate uno sobre recomendaciones genéricas de

gestión, que puede en el futuro -con correcciones- servir de guía operativa a todos los talleres que recepcionen en sus locales a vehículos equipados con GNC. Por otro lado, Cetraa, en su próxima reunión de Junta Directiva, evaluará la escasísima atención que parece haber merecido el sector al Gobierno, ya que se anuncian importantes medidas de apoyo a la automoción, pero se excluye de ellas a la posventa. Asimismo, la Asociación de Talleres de Baleares (Aberan) ha celebrado el X aniversario de su creación agrupando a cerca de 200 talleres en una Cena de Hermandad.

El Foro de Talleres inicia acciones legales contra prácticas ilícitas en el mercado asegurador

l Foro de Talleres, después de muchos meses de estudiar alternativas, “no ha tenido más remedio que decidir iniciar acciones de denuncia ante las autoridades españolas contra las prácticas de dudosa licitud reiteradas en el mercado de los seguros relacionadas con la prestación de servicios de reparación y mantenimiento, que se efectúan por los talleres en los vehículos siniestrados”, han comentado recientemente en una nota

de prensa, en la que señalan la “falta de dialogo por parte de las aseguradoras y la nula voluntad de mediación real por parte de la Dirección General de Seguros”. Esta acción, que supone un gran esfuerzo económico y de gestión, se inicia dentro del Foro, inicialmente compuesto por Cetraa, Conepa, Faconauto y Ganvam, las cuatro asociaciones nacionales del sector que representan a la práctica totalidad de talleres independientes y de marca de España. En resumen, serán tales entidades quienes soporten los costes y la gestión de esta costosa y lenta batalla legal que se inicia a partir

de este momento bajo la dirección de expertos especialistas en materia mercantil y de la competencia. En el caso de Cetraa, soportará la parte alícuota económica correspondiente, “sin repercusión alguna para sus asociados” e irá informando a éstos de la evolución de estas acciones, encaminadas “a conseguir que las relaciones entre talleres y compañías de seguros sean más justas y equilibradas”. “En estos momentos, más que nunca, necesitamos que todos los talleres de España estén unidos y agrupados en torno a nuestras asociaciones nacionales”, comentan desde la Confederación.

Cetraa está compuesta por las siguientes asociaciones: ASOC. PROV. EMPRES. TALL. REP. VEH. (ALBACETE), ATAYAPA (ALICANTE), ASPA (ASTURIAS), ASPREMETAL (BADAJOZ), ABERAN (BALEARES), GREMIO PROV. TALL. REP. AUTOM. (BARCELONA), ATC (CACERES), ASCAUTO (CANTABRIA), ASTRAUTO (CASTELLÓN), APEA (CIUDAD REAL), TRACC (CUENCA), ASSOC. PROFES. CORVE (GIRONA), ATARE (GRAN CANARIA), ASOC. PROV. EMPR. TALL. REP. VEH. (GUADALAJARA), AEGA (GUIPÚZCOA), FED. EMP. METAL ASOC. TALL. (HUESCA), ASOC. PROV. TALL. REP. (LA RIOJA), ASOC. PROV. EMP. TALL. REP. VEH. (LEÓN), ASSOC. PROV. EMPR. AUTO. (LLEIDA), APREVAR (LUGO), NATRAM (MADRID), GREM. PROV. TALL. REP. AUTO. (MURCIA), ASOC. TALL. REP. VEHIC. (NAVARRA), ATAVE (OURENSE), ATRA (PONTEVEDRA), AESAT (SALAMANCA), GESTRAA (SEGOVIA), ASOC. TALL. REP. AUTOM. (SORIA), ASTAVE (TARRAGONA), ASINTRA (TENERIFE), ASTARTE (TERUEL), ATRAAT (TOLEDO), FEVAUTO (VALENCIA), FEVA-AVTRV (VIZCAYA).

TALLERES • Mayo 2009

Línea directa con

Editorial

Al habla con... Recambios Ibiza

Javier Herrero

Tradición y modernidad

Interpretar las estadísticas

PARA CONTACTAR

Lo bueno de las estadísticas es que admiten diferentes lecturas e interpretaciones según interese a quien las analiza. Solamente ha que escuchar la radio al día siguiente de salir el Estudio general de Medios (EGM) para ver que todas las emisoras han mejorado su audiencia. Lo mismo ocurre con el resultado de cualquiera de las elecciones: todos los partidos quedan satisfechos con el resultado obtenido, simplemente es cuestión de resaltar lo positivo, obviar lo que no interese... y todos contentos. En el análisis comparativo de accidentes de tráfico se observa nítidamente cada mes, cada año, que se reduce el número de accidentes y de fallecimientos, lo cual es motivo de satisfacción para todos. Faltaría más. En lo que yo creo que nos hacen trampa es en el análisis de las causas que motivan la reducción, asociándola casi exclusivamente a la masiva implantación de radares, controles de alcoholemia y carné por puntos. Es decir, ponen el foco en aquellos aspectos que, además de efectivos -sin duda-, favorecen la recaudación induciéndonos incluso a justificarla y aceptarla de buen grado. Falta, a mi juicio, un análisis mas detallado de los accidentes, las franjas horarias, lugar, edades, tipología, etc., para tener la idea mas clara de dónde, cómo y por qué se han reducido. Personalmente creo que la fuerte renovación del parque automovilístico que dio entrada a nuevas tecnologías en seguridad tanto activa como pasiva y las mejoras en la red viaria también -y sobre todo- influyen de manera importante en el descenso de la siniestralidad. En este sentido, sería efectivo, a mi entender, un control más eficaz por parte de las ITV y eliminar los (todavía muchos) puntos negros de nuestras carreteras, porque, además, seguir presionándonos sólo a golpe de limitaciones y multas podría acabar estrangulando el ya maltrecho sector del automóvil. Eso sí, sin coches circulando se acabarían los accidentes, por supuesto.

Recambios Ibiza se fundó en 1960 dedicada a la importación de recambios para todo tipo de vehículos, con unas instalaciones de 350 metros cuadrados y cuatro empleados, cuando Antonio y José Ferrer, que habían comenzado su actividad en el sector en un taller propiedad de la familia, deciden embarcarse en la distribución de recambios.

Hoy, casi 40 años más tarde, este distribuidor es una de las empresas líderes del mercado balear en el comercio de repuestos, piezas y servicios para talleres, con unas instalaciones de 3.300 metros cuadrados y una plantilla cercana a los 40 empleados. Recambios Ibiza cubre casi cualquier necesidad del negocio de reparación, ya que abarca desde recam-

bios y electricidad hasta productos de chapa y pintura, neumáticos, herramientas, lubricantes y -como no podía ser menos en la isla- repuestos de náutica. “La verdad es que la situación actual es muy complicada y cambiante, ya que la enorme cantidad de referencias diﬁculta sobremanera la correcta gestión de stocks”, señalan desde la compañía. Además, Recambios Ibiza se ha mostrado especialmente activo en el desarrollo de la red Star, pues en su área de inﬂuencia ya cuentan con ocho talleres adscritos. “La red es una herramienta muy efectiva para el taller, al que proporcionan todo el apoyo comercial y técnico necesario para su actividad”, apostillan desde Recambios Ibiza.

• Ctra. Txorierri, 46 - Pol. Industrial Berreteaga, parcela 1, nave G. • 48150 Sondica (V (Vizcaya) • Teléfono: 94 471 06 11 • Fax: 94 471 15 70 • C/ Cocheras, 4, portal G bajo 4. 28007 Madrid • Teléfono: 91 551 71 23 • Fax: 91 502 19 48

e-mail: talleres@serviciostar.com | www.serviciostar.com 1

www.serviciostar.com

Visitamos a... Tecnic Auto Igualada (Barcelona) Teléfono: 93 805 03 21 Persona de contacto: Joan Balcells

reve descripción del taller... Tecnic Auto es un taller de 250 metros cuadrados ubicado en Igualada, en la provincia de Barcelona que abrió sus puertas en 1995. En la actualidad, cuenta con tres empleados y, entre otros equipos, cuenta con dos elevadores, equipo de diagnosis, alineadora, equipo de reciclaje y recarga de aire acondicionado y todo lo necesario para realizar un servicio completo de neumáticos y de pre-ITV.

¿Qué opinión le merecen las redes de talleres? Sin duda son un beneﬁcio para el taller y

el cliente, ya que es importante compartir opiniones e información con otros negocios de reparación; en definitiva, colaborar para el beneficio de todos. ¿Qué opina de la red Star?¿Qué principales ventajas obtiene de pertenecer a esta red? Nuestra pertenencia a la red es muy positiva, ya que es muy importante estar agrupados para aumentar la fidelidad del cliente. Star nos aporta ayudas importantes en información técnica, formación y promoción del taller, algo muy valorado por la mayoría de profesionales que componemos este

sector. Además, la enseña está haciendo un esfuerzo importante en crear una gran red de talleres y mejorar los servicios al cliente. Eso sí, le pediría que incidiera aún más en la información técnica. ¿Qué distribuidor es su principal proveedor de recambios? Suministros Homs, con el que mantenemos un alto grado de ﬁdelidad gracias a su amplio stock. Nosotros siempre buscamos recambios de proveedores que ofrezcan la mejor relación calidad/precio, porque miramos por que el cliente esté siempre contento en ese sentido.

Reparar un híbrido cuesta casi un 4% más que un coche convencional La reparación de un vehículo híbrido resulta menos económica que la de un automóvil convencional, hasta el punto de que el usuario puede llegar a pagar un 3,8% más en su visita al taller, según un estudio realizado por Audatex, compañía especializada en soluciones y servicios de valoración de siniestros de automoción. Este informe conﬁrma que la mayor complejidad mecánica de estos vehículos y la menor disponibilidad de sus piezas y re-

cambios repercute directamente en la factura del taller, pudiendo suponer para el cliente un sobrecoste medio de 80 euros por su reparación. En relación a sus piezas, el informe constata que, si bien hace cinco años la sustitución de una pieza de coche híbrido era un 11% más cara, en la actualidad, esta diferencia se ha acortado hasta el 1%. Respecto al precio de la mano de obra de taller, el análisis señala que las diferencias de coste

entre los vehículos híbridos y de gasolina son mínimas en los trabajos de chapa y pintura (+4%) y algo más costosas en mecánica y electrónica (+14,4%), debido a la mayor especialización. Durante el pasado año, las ventas de híbridos crecieron casi un 47% en España. Las previsiones apuntan que, en 2015, uno de cada diez vehículos que circulen por nuestras carreteras serán híbridos, lo que se traducirá en mayor actividad para los talleres.

Noticias

Línea directa con

Nuestros colaboradores

Hoy destacamos...

Apuesta por la calidad Icer Brakes S.A es una empresa capital 100% nacional e independiente que fue fundada en Pamplona (Navarra) en 1961. Desde sus orígenes, Icer se especializó en el desarrollo y fabricación de componentes relacionados con el material de fricción, y a día de hoy, está consolidado como el mayor fabricante europeo independiente de pastillas de freno de turismo y furgoneta, pastillas y zapatas de freno de vehículo industrial y zapatas y guarniciones de freno de aplicaciones ferroviarias. A la hora de analizar el mercado y la situación actual, Rubén Llánder, director comercial de Icer Brakes S.A., comenta: “En estos momentos difíciles, de recesión económica, aumento del número de parados y de gran incertidumbre, el mercado tiende a ralentizar y apurar las reparaciones y a buscar productos más económicos. El factor precio cobra mucha más importancia a la hora de

tomar una decisión y el usuario pide varios presupuestos antes de decidir dónde reparar o qué pieza montar. Todo esto es perfectamente lógico y muy lícito, pero también fomenta el montaje y la entrada en nuestro mercado de productos que por buscar exclusivamente el precio, no cumplen con unos mínimos requisitos de calidad. No hay que olvidar que más en tiempos de crisis, un cliente insatisfecho es un cliente perdido”. “Por este motivo, desde Icer Brakes S.A, pedimos a los recambistas y mecánicos, que presten atención a la hora de elegir las piezas que distribuyen o montan. Hay que tener mucho cuidado a la hora de montar productos de bajo coste de origen exótico, ya que en productos de seguridad como las pastillas de freno, un mal producto puede ser fatal. De ahí nuestra recomendación de una selección de productos responsable acorde a las necesidades de nuestro mercado”, añade.

GEC-DOC, imprescindible para el taller El programa Gec-Doc es un producto creado por AudaCom y per personalizado especíﬁcamente para la red de talleres Star, aportando soluciones informáticas únicas y esenciales para el taller multimarca. Así, orienta al mecánico de forma correcta ante cualquier problema técnico que se le pueda presentar, tanto en turismos, como furgonetas y camiones y de cualquier marca. Entre sus características, cuenta con una guía de orientación técnica para profesionales, un compendio de las operaciones de mantenimiento según el constructor constructor, una amplia base de datos técnicos, un catálogo electrónico y tarifa de recambios y tiempos de reparación asociados. En los múltiples apar apartados que se integran en el programa GECDOC está disponible una amplia base de datos técnicos que incluye pares de apriete, valores de prueba, todos los datos generales del vehículo, ilustraciones y, por supuesto, instrucciones para guiarle en la reparación con reglajes de motor y transmisión, códigos de averías y todo lo relacionado con el mantenimiento, según determina el constructor del vehículo. Todo lo anteriormente reseñado se ha interconectado a un amplísimo catalogo electrónico de recambios y se han incluido tiempos de reparación asociados, que facilitan especialmente la gestión de presupuesto, facturación, etc. Incluso permiten al taller generar el pedido de las piezas a su proveedor con un solo “clic” a partir de la orden de reparación. GEC-DOC se presenta version “on line”, o sea, a través de Internet, con la máxima amplitud, calidad y constantemente actualizado, partiendo de datos obtenidos de los constructores del vehículo y de la industria auxiliar de componentes originales. Este programa de Gecorusa está funcionando a plena satisfacción y está disponible para todos los talleres multimarca, constituyendo un elemento diferenciador al que pueden acceder todos los talleres de la red Star, contactando con el coordinador de su zona o con la central de la red (Fernando Checa).

Todas las marcas que colaboran con Star están homologadas por su garantía y calidad y son preconizadas por el grupo para su utilización en los talleres de la red. Queremos agradecer a estos proveedores su apoyo en el mantenimiento de Star.

28 / fue noticia fue noticia

SIGNUS REÚNE A MÁS DE 200 PROFESIONALES EN LA “I JORNADA EUROPEA SOBRE RECICLADO Y VALORIZACIÓN DE NFU” Reciclar los casi 3,4 millones de toneladas de neumáticos usados que cada año genera Europa pueden ser, además de ecológico, muy rentable. Así lo han defendido las principales ﬁrmas productoras de neumáticos y empresas relacionadas reunidas en la “I Jornada europea sobre reciclado y valorización de neumáticos fuera de uso”, organizada en Sevilla por Signus Ecovalor. Ponentes y asistentes analizaron la aplicación del caucho en obra civil y demandaron más inversión y regulación en un evento en el que Grupo Tecnipublicaciones fue el único medio profesional que asistió.

El neumático reciclado reclama su hueco en el mercado C

ada año, se generan en Europa casi 3,4 millones de toneladas de neumáticos usados. Una parte se revende, pero el resto es declarado “residuo”. Hace quince años, el 65% de estos neumáticos fuera de uso (NFU) acababa acumulado en vertederos. Actualmente, esta cifra ha descendido al 9%. El motivo reside en el cambio de la política europea y la búsqueda de un modelo sostenible de desarrollo. En torno a ello se genera toda una industria de productores, empresas de tratamiento y construcción encaminadas a abrir el mercado a los productos derivados del NFU, una actividad que, además de favorecer el medio ambiente, puede ser muy rentable. Para defender esta idea, más de 200 profesionales del sector -productores, empresas relacionadas y administraciones públicas- acudieron en Sevilla a la convocatoria de Signus Ecovalor. Le acompañaron directivos de los SIG de Francia, Italia, Portugal y Noruega, creados ,entre otros, por las cinco mayores productores de neumáticos: Michellin, Pirelli, Bridgestone, Goodyear y Continental. Del lado empresarial, acudieron Acciona, Cepsa, Repsol, Sacyr Vallermoso y Los Serranos Eiffage. La concurrencia de estas partes más los organismos públicos fue un éxito de antemano, como valoraron

TALLERES • Mayo 2009

en la inauguración Esperanza Caro, Secretaria General para el Cambio climático y Calidad ambiental de la Junta de Andalucía, y Jesús Núñez, director general de Signus. Tomas Zumárraga, presidente de Signus, alabó la “capacidad de acogida de Sevilla”. La primera ponencia corrió a cargo de Marc Luyten, representante de la Asociación Europea de Fabricantes de Neumáticos y

Signus reunió a directivos de los SIG de Francia, Italia, Portugal y Noruega.

Productos del Caucho (ETRMA). Luyten aportó los datos de gestión residual de Europa, que abrió el debate sobre la quema de neumáticos para obtener energía. La UE destinó en 2007 casi la misma cantidad de NFU a valoración energética –obtención de combustible- que a la

material -elaboración de productos derivados- pese a que la ley dicta primar lo segundo.

Lucha contra los ilegales La entrada no declarada de neumáticos a la Unión Europea, principal-

mente a través de internet, se perfiló como la mayor amenaza del sector. Los directivos de producción europeos denunciaron que los SIG tienen que gestionar estas unidades, realizando un gasto extra se finalmente se refleja en la tasa sobre producto que paga el consumidor. Por ejemplo, los productores adheridos a Signus declararon 182.070 toneladas de neumáticos puestos al mercado en 2008, pero la entidad recogió al final 198.347, un 9% más que

pertenece, denunció Núñez, a esos “no declarados”. El director de Aliapur, Fabiew, canalizó de nuevo la opinión general con una propuesta: crear una institución a nivel europeo que refuerce el control sobre estos circuitos irregulares y su eliminación.

Las constructoras apuestan por el caucho reciclado La jornada también estudió las cualidades del caucho más allá del vehículo, como materia secundaria en diferentes estructuras y carreteras. De una manera u otra, la actual coyuntura fraguó en la mesa redonda dedicada a nuevos desarrollos, donde representantes

29 / fue noticia

Crece el recauchutado y el reciclado La crisis o la conciencia ecológica han afectado a las cifras de producción y venta. Al menos, en el caso de Signus, cuyo director general, Jesús Núñez, cerró las jornadas presentado los datos de 2008. El documento reﬂeja “un importante incremento en la demanda de neumáticos de reposición en detrimento de la venta de nuevos” Así, el pasado año sus productores adheridos declararon la primera puesta en el mercado nacional de 182.070 toneladas de neumáticos, un 12’9% menos que en 2007. Un 10% de esta cantidad es lo que Signus vendió al mercado de ocasión o recauchutado, lo que supone un aumento del 5.7% respecto al año anterior. También aumenta el reciclado. De las 230.407 toneladas gestionadas el pasado año, Signus destinó un 58% a la valoración material y un 34% a la energética. La diferencia es aún mayor en la Comunidad andaluza, que supone el 16% de actividad de la entidad. Signus gestionó 53.078 toneladas en la región y destinó un 80% a valoración material frente a un 14% a uso energético. Sobre estos resultados, Núñez subrayó el esfuerzo de la entidad en convertir “un residuo en un producto rentable”, tras lo que alabó la apuesta de Andalucía para este ﬁn. La “jerarquía de valores” es uno de los pilares del nuevo Plan Director Territorial de Gestión de Residuos No Peligrosos de Andalucía, que presentó Jesús Nieto, director general de calidad y prevención ambiental de la Junta.

de las principales constructoras alabaron las ventajas del caucho. Los proyectos presentados demostraron que, aplicado directamente sobre la obra o añadido a la mezcla base, el material de NFU modifica las características del producto final con una notable mejoría. En lo que respecta a las carreteras, los ponentes de la última mesa redonda desgranaron la aplicación de polvo de NFU en las mezclas bituminosas, con que se construyen el asfalto de carreteras. Empresarios y representantes de la Administración concluyeron que este uso es factible y rentable. De las experiencias expuestas se deriva que las mezclas modificadas con caucho presentan mayores porcentajes de resistencia al deslizamiento y elasticidad, además de una reducción del ruido de rodadura y de fatiga. Como contrapunto, se denota que la mayor viscosidad del caucho requiere trabajarlo a mayor temperatura. Así las cosas, los puntos flacos de esta técnica son el coste del producto y la emisión de gases, que preocupan a la Administración. Ambos se compensarían si se confirma que un producto de mayor calidad permite alargar la vida del asfalto. En primer lugar, ello justificaría el uso de material más caro en una obra pública, como dijo Alberto Bas, jefe de Servicio de Carreteras de la Junta de Andalucía. Lo segundo es más peliagudo: la emisión de gases derivados del tratamiento del NFU a elevadas temperaturas y sus efectos sobre el cumplimiento del Tratado de Kioto, que España ha ratificado. Juan Antonio de la Riva Francos, jefe de Control de Calidad de la Comunidad de Madrid, zanjó pronto la cuestión alegando que una mayor duración del firme conlleva su menor sustitución, “con lo que haremos polvo a los fabricantes de mezclas pero cumpliremos Kioto, que es lo que nos interesa”.

Adriana Espinosa Mayo 2009 • TALLERES

30 / fue noticia

LA IV EDICIÓN HUYE DEL CONCEPTO DE “MACROFERIA” Y ACOGE A UN 25% MÁS DE EXPOSITORES ESTE AÑO

Peña Profesional, la feria más familiar La cuarta edición de la feria de muestras organizada por Grupo Peña, distribuidor perteneciente a Group Auto Union España, ha apostado por un concepto de certamen más acogedor. Durante los tres días de intensa actividad en la Institución Ferial de Córdoba, la organización consiguió incrementar el número de visitantes en un 25% con respecto al año anterior.

a mayoría de los expositores consultados coinciden. Peña Profesional es, ante todo, una feria “muy familiar que destaca por su buena organización”. La muestra ha contado este año con 3.782 visitantes y 69 expositores, lo que convierte a esta cuarta edición en la más concurrida de las celebradas hasta la fecha. Del total de visitantes recibidos durante Peña Profesional, el 11% lo hizo durante la jornada del viernes, el 60% durante la del sábado y el 29% el domingo. El promedio de permanencia en la feria por visitante fue de una hora y veintinueve minutos. La jornada del viernes estuvo marcada por la visita de ocho centros de Formación Profesional de distintas partes de Andalucía que desplazaron a sus alumnos hasta la muestra para que conocieran de primera mano a varios proveedores. “Ellos son el futuro del sector, por lo que cuanto más estemos a su lado desde el principio, mejor”, declaraba Fernando Pardo, director general de Group Auto Union España, tras comprobar cómo los pasillos de la Institución Ferial de Córdoba se llenaban de caras jóvenes. Y es que si estos chicos son el futuro, parece ser que, según los responsables de la red Eurotaller, esta fórmula de feria comienza a abrirse paso en el presente del sector: “Estas ferias son lo que quiere la gente, muestras regionales que sirvan para conocer a los clientes que se mueven por su entorno. Es una nueva tendencia que puede desbancar al concepto que prima actualmente”, señalan responsables de la enseña. Muchos expositores coinciden con el punto de vista de

TALLERES • Mayo 2009

Eurotaller. Preﬁeren ferias más “familares”, lejanas de las organizaciones más impersonales que ofrecen otras plataformas. Para Patricio Rascón, asesor de Marketing Regional de Michelin, la feria de Grupo Peña está “muy bien organizada” y constituye una “buena opción para dar a conocer sus productos”. En Launch, por su parte, consideran que Peña Profesional se caracteriza por ser “muy cercana, te sientes cómodo”. De la misma opinión son en Iada, quienes consideran que este tipo de ferias “sirven para hacer contactos” y que “ha estado muy bien organizada”. Un recién llegado a Grupo Peña, Kayaba, también mostraba su satisfacción: “ Somos nuevos en Peña y de momento nos va bien. La gente se está interesando por nuestros amortiguadores deportivos”.

La crisis no se olvida Uno de los temas más recurrentes durante la feria fue el de la crisis. En Cascos, por ejemplo, tiene claro que “estas ferias sirven para dar un empujón y tal y como está el mercado cualquier ayuda es buena”. Los representantes de Chicago Pneumatic se mostraban más optimistas: “Al taller le afecta menos la crisis porque los coches hay que repararlos, es verdad que el usuario aplaza más

la visita al taller, pero cuando vienen periodos de vacaciones acuden a su centro de reparación para realizar revisiones y afrontar los Durante la jornada del viernes, tuvo lugar la Robert Bosch expuso tanto sus equipos de viajes con más entrega de una consola WII en el stand de diagnosis como las herramientas de mano Febi a Talleres Roma de Córdoba. para el profesional reparador. garantías”. Aunque muchas de las empresas reunidas en Peña Profesional consideraban que la crisis no les estaba afectando mucho, algún expositor rebatía estas afirmacio- Peña también acogió a numerosos expositores del área de chapa y pintura. nes malhumorado: “la crisis nos afecta a todos, recambios para vehículos asiá- atrás”. Para predicar con el ejemy quien diga lo contrario miente, ticos. Actualmente, su portfolio plo, Fernando Pardo anunció la criticaba el responsable de una incluye más de 12.000 referencias renovación de la página web de empresa que no quiere darse a que cubren en torno a 4.000 Eurotaller, que ahora será “más conocer. Desde luego, que since- modelos de vehículos japoneses dinámica” porque la actual es ridad no faltó en Samoa: “A noso- y coreanos. “más una intranet de uso interno tros con la crisis nos está yendo Peña insistió en la importan- que una web de servicios” Sin mal, pero es que Samoa tenía en cia que tiene la tecnología en embargo, no quiso señalar una algunas zonas una cuota del 70% el desarrollo del taller. Por ello, fecha concreta para la presentade mercado. También influye el Grupo Peña “se implica con los ción de la nueva página. abaratamiento de los precios de profesionales de taller y colabora David Borja los productos, que ahora dejan con ellos para que no se queden menos márgenes. La bajada de los stocks es otro problema que nos afecta, así como las malas ventas de los concesionarios, aunque esto es beneficioso para el taller libre”.

Talleres del siglo XXI Durante la inauguración del certamen, Antonio Peña, director general de Grupo Peña anunció un acuerdo con Jakoparts para la distribución de piezas asiáticas por la zona de Andalucía. Jakoparts es una empresa con más de 25 años de experiencia en

La muestra ha contado este año con 3.782 visitantes y 69 expositores.

31 / fue noticia

MONROE

Sistema integrado Kinetic H2 CES

provechando el éxito de la suspensión electrónica controlada -CES-, Tenneco ha desarrollado Kinetic H2 CES que es un sistema que integra la tecnología CES con el sistema Kinetic H2. El resultado es una suspensión que combina el mejor rendimiento, manejo y estabilidad posible con el confort que puede seleccionar el conductor para uso diario. El sistema integrado Kinetic H2 CES está diseñado para vehículos deportivos y SUVs de gama alta.

Una solución de ingeniería adaptada a las necesidades de los clientes El sistema Kinetic H2 CES de Tenneco es un sistema reactivo pasivo interconectado que proporciona amortiguación electrónica controlada y gran rigidez para controlar el balanceo a la vez que minimiza la rigidez en las articulaciones de la suspensión. El sistema optimiza las cargas verticales de las ruedas para mejorar signiﬁcativamente la tracción en carretera y el rendimiento. La amortiguación controlada continuamente trabaja con el principio “skyhook” para controlar el cuerpo con algoritmos adicionales de esa manera controla el rebote de las ruedas, la dirección, la frenada y la aceleración.

Cómo funciona Las barras anti-vuelco delanteras y traseras y los cuatro amortiguadores han sido sustituidos por cua-

tro cilindros hidráulicos de doble efecto, cada uno con dos válvulas de amortiguación CES integradas, dos acumuladores de movimiento, una unidad de control de presión automática (APMU), una válvula de confort con acumuladores de confort integrados y líneas hidráulicas interconectadas. Las dos válvulas de amortiguación CES en cada esquina restringen el ﬂujo entre el cilindro y los acumuladores para controlar electrónicamente los modos de balanceo, rebote y cabeceo. Adicionalmente, la utilización de válvulas electrónicas CES en combinación con algoritmos de control inteligentes permiten controlar de forma independiente los movimientos del chasis y de las ruedas.

• Cuando se suministra con un APMU (unidad de control de presión automática) el conductor puede ajustar la rigidez ó dureza a sus necesidades con el beneﬁcio adicional de no tener que disponer de equipamiento especializado. • Cuando se suministra con una

válvula de confort la rigidez del vehículo se reduce más, aumentando la comodidad en la conducción y minimizando los movimientos bruscos de cabeza o cuello

El sistema de suspensión CES El sistema CES de Tenneco es un sistema de suspensión semiactiva. que acaba con la dicotomía entre confort y manejo. El sistema ajusta de forma continua los niveles de amortiguación de acuerdo con las condiciones de la carretera y las características dinámicas del vehículo, como velocidad, giro y viraje y las exigencias del conductor. CES incorpora válvulas electromecánicas continuamente variables desarrolladas por Öhlins Racing. Estos avanzados componentes sustituyen las válvulas base y de pistón convencionales. Los ajustes de las válvulas del sistema CES se efectúan muy rápidamente con el ﬁn de generar distintas potencias de amortiguación. Lo habitual es que los ajustes se realicen en un tiempo de 10 milisegundos. Esta velocidad de ajuste permite controlar eﬁcazmente las vibraciones resonantes de las ruedas hasta 20 Hz. Como consecuencia de esto, se consigue el control de la frecuencia de los saltos de las ruedas además del de los movimientos de la carrocería.

Beneﬁcios • Permite, a la vez, gran rigidez para controlar el balanceo (mejorando el manejo del vehículo) y mínima rigidez en las articulaciones (mejorando la tracción) y en las ruedas independientes (mejorando el confort). • Proporciona gran fuerza de amortiguación para controlar los movimientos de balanceo y cabeceo (mejorando la frenada y aceleración) con un índice reducido de rebote y amortiguación independiente para cada rueda (mejorando el confort y la tracción). • Permite una respuesta de dureza instantánea, mínimo peso, simplicidad y bajo coste. Emplea componentes de amortiguación estándares y válvulas CES estándares a las que se incorporan algoritmos de control CES de Tenneco.

MONROE ES ORIGINAL ®

Sistema de suspensión Kinetic de Monroe Probado bajo condiciones muy rigurosas en los vehículos ganadores de las carreras WRC (World Rally Championship) de 2003 y 2004 y en el Rally de Dakar, el sistema de suspensión Kinetic patentado por Tenneco suministra mayor resistencia a la inclinación lateral al tomar una curva necesaria cuando la conducción requiere reaccionar con vigor; y, a su vez, ofrece mayor confort en las superﬁcies con baches. Para la conducción todoterreno, el sistema mejora la capacidad del vehículo para sortear obstáculos y conducir en superﬁcies desiguales, con mayor facilidad y comodidad. El sistema Kinetic no requiere potencia ni sensores, lo que constituye una exclusividad en el mercado de la automoción, en cuanto a criterio y funciones de los sistemas de suspensión. El sistema Kinetic se comercializó por primera vez con Toyota. Lexus ofrece su sistema Kinetic de suspensión dinámica, una versión de la tecnología Kinetic Reversible Function Stabilizer, como opción en el GX 470 SUV 2004.

Desde hace años, Monroe® cumple las demandas más exigentes de los fabricantes de vehículos de todo el mundo, gracias a su incesante enfoque en la calidad de la fabricación y en la innovación. Tal es el caso de los nuevos amortiguadores electrónicos para Audi, Volvo, Ford y muchos otros. Los mismos ingenieros que desarrollan los amortiguadores para los primeros equipos, y bajo los mismos criterios técnicos, han desarrollado una amplia gama de amortiguadores para el mercado de recambio. Monroe® es un líder indiscutible del mercado de recambio en fabricación propia, alcanzando una cobertura récord del 95% del parque de vehículos europeo.

Mayo 2009 TALLERES 31 www.monroe-eu.com •

32 / fue noticia

InterMatic estrena instalaciones

InterMatic, empresa dedicada a la reparación y refabricación de cajas de cambio perteneciente al Grupo Asysum, ha inaugurado sus nuevas instalaciones. Ubicadas en el Polígono Industrial Els Frares de Lleida, cuenta con 2.500 metros cuadrados, a los que se suman otros 2.500 de parcela.

a nave alberga zonas para la comprobación y desmontaje de las cajas de cambio, así como un almacén con producto en stock para atender las demandas de los clientes. El proceso es sencillo: todas las cajas que llegan a InterMatic son comprobadas y revisadas. En el caso de las cajas de cambio manuales, el taller especialista envía la caja y se le devuelve al mismo tiempo una reparada. Sin embargo, en las cajas de cambio automáticas el intercambio resulta muy complicado por la electrónica, ya que ocurre que ésta no cuadra con el vehículo, al haber muchísimas referencias. En ese caso, las cajas automáticas se diagnostican y se sustituyen los componentes averiados. Una vez hecho esto, se realizan las pertinentes comprobaciones en

TALLERES • Mayo 2009

los bancos de pruebas con que cuenta la ﬁrma y se le envía al cliente. “Digamos que, aproximadamente, sólo se puede hacer intercambio en tres de cada diez cajas de cambio”, señala Luis Zaragoza, gerente de InterMatic. Ocurre que, en ocasiones, cuando se devuelve la caja al taller, éste sigue teniendo problemas para su correcto montaje. Por ello, InterMatic ofrece la posibilidad de que el taller le envíe el coche a sus instalaciones para que sea diagnosticado y reparado “in situ” y, de esta manera, proporcionar una solución adecuada a sus clientes, ahorrándoles tiempo.

Experiencia y especialización Grupo Asysum cuenta con más de 26 años de experiencia en la reconstrucción de motores, cajas de cambio y otros componentes de automoción. Cuenta con 150 personas en plantilla y una cartera de varios miles de clientes. En el caso de InterMatic, al año se reparan en torno a 2.400 cajas de cambio, entre manuales y automáticas. En la nave se ubican distintas máquinas de comprobación, así como equipos de corte y soldadura, de comprobación de fugas, una equilibradora..., en deﬁnitiva, todo lo necesario para realizar un correcto diagnóstico y reparación de las cajas de cambio. InterMatic incluso ha diseñado un equipo para probar las cajas de los vehículos todoterreno, dado que éstas cuentan con tres salidas, dos delanteras y

una tracción trasera, lo que hace inviable su comprobación en un banco tradicional. Además, la nave ha sido diseñada de tal forma que se pueden incorporar nuevos bancos si el mercado así lo demanda. Al hablar de la actual crisis económica, y pese a lo que se pudiera pensar -que en épocas de recesión económica el usuario preﬁere ahorrar con una caja de cambios reconstruida a ponerla nueva-, lo cierto es que, según Luis Zaragoza, la venta sigue poco más o menos igual, “aunque ahora, eso sí, se realiza de forma más lenta, y el cobro también”. A este respecto, como comenta Roland Vigatà, director comercial del Grupo Asysum, “debido a esta crisis que estamos viviendo en nuestro mercado de automoción todas las empresas del Grupo han tenido que adaptar algunas de sus políticas comerciales a estos tiempos, incluso para determinadas operaciones o determinados clientes estamos ofreciendo productos de ocasión controlados a un precio muy interesante”.

InterMatic ofrece la posibilidad de que el taller le envíe el coche a sus instalaciones para que sea diagnosticado y reparado “in situ”.

En el caso de InterMatic, al año se reparan en torno a 2.400 cajas de cambio, entre manuales y automáticas.

33 / fue noticia

Calzados Paredes celebra su VI Convención

l fabricante ilicitano Calzados Paredes ha celebrado recientemente la VI edición de la Convención Paredes Security, una iniciativa que nació para aﬁanzar las relaciones del fabricante con sus comerciales de todo el país, así como para ahondar en las nuevas incorporaciones de producto y los últimos avances tecnológicos en materia de calzado de protección laboral. El encuentro, que congregó en Inescop de Elda a su red comercial y cuya clausura tuvo lugar en el

Prome Automoción presenta la campaña “Record te regala la ITV”

Hotel Bali de Benidorm (el edificio hotelero más alto de Europa), giró en torno a la formación de representantes y la información de marca, prestando especial atención a las nuevas normativas del calzado y a las nuevas acciones promocionales de la firma. Asimismo, la Convención fue el marco en el que se ha dio a conocer oficialmente a Olga de Miguel, la primera mujer representante de zona de la compañía,

que se encargará a partir de ahora de llevar a esta comunidad autónoma los más importantes desarrollos de Paredes. El evento fue aprovechado por la compañía para presentar a sus representantes las nuevas tendencias de la ﬁrma para la temporada. Bajo la ﬁlosofía de “Tenemos competidores, pero no competencia”, el fabricante ha avanzado la nueva línea de zapatos de seguridad para mujer, los

nuevos modelos de calzado para la policía y la Guardia Civil y la nueva línea de calcetines adaptados a las dos gamas más actuales de calzado de trabajo de Paredes -Fusion 2 y Gases-, entre otros.

Nueva instalación de Istobal en Supra Gamboa (Alcorcón, Madrid) en Motorauto Leganés (Madrid)

rome Automoción, distribuidor en exclusiva para el mercado español de los amortiguadores Record, ha iniciado, un año más, la campaña de seguridad “Record te paga la ITV”, que estará vigente hasta el 30 junio en todo el territorio nacional. En palabras del gerente de Prome Automoción, Marc Marín, “la campaña pretende concienciar al usuario ﬁnal sobre la importancia del amortiguador como elemento de seguridad activa y sobre la necesidad de revisarlos regularmente y sustituirlos cuando es necesario”. Por ello, ha sido diseñada pensando especialmente en los vehículos que por su edad requieren una revisión de este componente de seguridad como paso previo para pasar la ITV, premiando el cambio de los cuatro amortiguadores del vehículo reembolsando el coste medio nacional de una inspección técnica, (unos 30 euros), siempre que ésta se realice dentro de los tres meses posteriores a la compra y cambio de los cuatro amortiguadores Record. “El otro gran objetivo de la campaña es fomentar la venta de amortiguadores en el taller, animando al profesional instalador a prescribir el cambio de este componente, con el aliciente de la campaña y de los elementos de marketing que la acompañan, como tótems, folletos, etc”, añade Marc Marín.

Istobal ha equipado con tres puentes M7.1 el concesionario de Toyota Supra Gamboa de Alcorcón (Madrid)

Con el fin de proporcionar un mejor servicio a sus clientes, el concesionario de Toyota Supra Gamboa en Alcorcón (Madrid) ha instalado en su área exterior tres puentes M7.1 de Istobal en paralelo. Este modelo es el puente de lavado ideal para talleres y concesionarios, pues combina un lavado rápido y silencioso con un acabado perfecto, que respeta y cuida del vehículo. Cada puente permite lavar entre 8 y 12 coches a la hora y además incorpora sistemas efectivos para acceder mejor a zonas difíciles, como el nuevo lavarruedas telescópico. Además, en su nueva versión,

el puente permite utilizar cepillos altamente efectivos de nuevos materiales, a elegir entre polietileno o espuma. Otra de las mejoras de este modelo con respecto a la versión anterior (M 7) es el nuevo sistema de secado, con dos ventiladores superiores 3D que mejoran el acabado, así como el nuevo puesto de mando con pulsadores de seguridad. El bajo nivel de ruido es otra de las características destacadas de este desarrollo de Istobal. El secreto está en las toberas de secado, que incluyen turboventiladores igual de efectivos pero más silenciosos que el resto de equipos del mercado. Mayo 2009 • TALLERES

34 / fue noticia

CON UN TOTAL DE 823 EMPRESAS, 376 DE ELLAS DE FUERA DE TURQUÍA

Automechanika Estambul celebra su XX edición con un incremento del 20% de expositores

utomechanika Estambul ha celebrado su XX edición en el centro de ferias, convenciones y congresos Tüyap de la capital turca. Y lo ha hecho con un total de 823 expositores, un 20% más que en la anterior edición de 2007.

Este crecimiento ha sido paralelo al de la industria turca, sobre todo en lo que respecta a las exportaciones, principalmente a la Unión Europea, Oriente Medio y los países de la CIS (Armenia,Azerbaiyán, Bielorrusia, Georgia, Kazajstán,

Kirguisistán, Moldavia, Tayikistán, Ucrania y Uzbekistán). De las 823 empresas con stand, 447 son turcas y el resto (376) de 35 países distintos, destacando la presencia, con pabellones nacionales, de Alemania, China, Taiwán, Italia, Bolonia y Serbia. En

el caso de España, los dos únicos representantes han sido Galfer y L&D Aromatics. Además, Grupo Tecnipublicaciones es la única editorial española presente en el certamen, del que contaremos sus principales novedades en exclusiva en las revistas Nuestros

Talleres, Recambios & Accesorios y Neumáticos y Mecánica Rápida. Por otro lado, la organización espera superar la cifra de 30.000 visitantes (en 2007 se alcanzaron los 29.100). Y, paralelamente a la celebración de la feria se celebró, una vez más, el programa de conferencias Automechanika Academy. Los productos presentados en Automechanika Estambul pueden clasiﬁcarse en cinco categorías: Piezas y Sistemas, Accessorios y Tuning, Reparación y Mantenimiento, Estaciones de Servicio y Lavado y Gestión y Tecnologías de la Información. Esta última categoría es novedad en el certamen e incluye a expositores centradas en diversas soluciones para los negocios de posventa, como la logística, la gestión, la administración, las nuevas tecnologías, etc.

Revisar los principales sistemas de Sorteo “Buscando la seguridad cuesta una media de 122 euros solución” de RepXpert

t Motive, compañía española dedicada al desarrollo de herramientas para la valoración de mantenimientos y daños por colisión en vehículos, ha realizado el informe “Valora tu Seguridad”, en el que se pone de relieve que una revisión que veriﬁque los principales componentes y piezas para la seguridad del coche así como sus niveles de líquidos tiene un coste medio de 122 euros. El informe “Valora tu Seguridad”, realizado a través del análisis de más de tres millones de intervenciones en talleres de toda España, señala que en el caso de que en la revisión hubiese que cambiar

TALLERES • Mayo 2009

alguna pieza, el precio adicional oscilaría entre 129 y 325 euros. En concreto, sustituir el sistema de amortiguación de vehículos urbanos y utilitarios cuesta de media 324,86 euros, cambiar las pastillas de frenado tiene un precio medio de 128,83 euros, mientras que los neumáticos suponen un coste medio de 157,22 euros, incluyendo el equilibrado y el paralelo. Sin duda, un coste muy inferior al que puede acarrear un accidente de tráﬁco en carretera. Esta información sobre el estado del vehículo, muchas veces desconocida por los conductores, cobra especial relevancia de cara a las próximas vacaciones de Se-

mana Santa, en las que se prevén desplazamientos similares a los que hubo en 2008, 15 millones y medio en total, según la DGT. José María Castelo, director general de Gt Motive recuerda que para que un coche esté en perfecto estado “es imprescindible cumplir con las revisiones que marca el fabricante, generalmente cada 15.000 kilómetros o una vez al año”. En cualquier caso, antes de emprender la marcha es fundamental que el conductor levante el capó y examine el nivel de líquidos: anticongelante, aceite, dirección asistida y freno. Además el viajero también debe comprobar por sí mismo el desgaste, deterioro y la presión de los neumáticos. En el informe se reﬂeja que, en muchas ocasiones, los conductores han estado circulando en vehículos con serias deﬁciencias que comprometían su seguridad. Así el estudio recoge que, el 55% de vehículos que llegan al taller llevan, al menos, uno de los neumáticos con una profundidad de dibujo inferior al límite legal y tres de cada diez tienen riesgo de reventón. Pero resulta más peligroso para la seguridad de los viajeros el hecho de que nueve de cada diez vehículos que van a revisión tienen el sistema de frenado deteriorado, bien porque las pastillas están excesivamente gastadas o los discos se encuentran deteriorados.

l portal del taller dirigido al taller independiente, RepXpert, desarrollado por Schaeffler Automotive Aftermarket, sorteará, durante el presente mes de abril, un maletín de la herramienta especial para montar embragues LuK entre los asociados que respondan a una sencilla consulta de gestión de taller bajo el lema, “Buscando la solución RepXPert”. RepXpert sorprendió a sus asociados en la pasada edición del Salón Internacional de Equipos y Componentes para la Automoción, Motortec, en la zona del Club RepXpert del stand de Schaefﬂer Automotive Aftermarket, donde se realizaron demostraciones de montaje y

desmontaje de un Embrague Autoajustable (SAC) de la mano de la herramienta especial LuK, así como cambio de la distribución. La caja de herramientas SAC se compone de una herramienta especial para el montaje y desmontaje de SAC con seis u ocho oriﬁcios roscados; un juego de pasadores de centrado, compuesto por cuatro pasadores de centrado, para SAC del fabricante de vehículos BMW; un pasador de centrado para modelos SAC con un diámetro de oriﬁcio de cigüeñal (alojamiento del cojinete guía) mayor que el diámetro del cubo de embrague y para modelos sin cojinete guía y una herramienta de desbloqueo para embragues pretensados.

35 / fue noticia

Tenneco Automotive anuncia la creación de una nueva estructura para la posventa a nivel europeo

enneco Automotive ha anunciado la creación de una nueva estructura “con el objetivo de ser más ágiles y tener un enfoque más dirigido al cliente, con el ﬁn de ser capaces de adelantarnos a las necesidades del mercado y darle una respuesta rápida”, según explicó Egoitz Goiricelaya, director comercial de la ﬁrma en España. Así, el fabricante de sistemas y componentes para la suspensión y el control de emisiones ha dividido el mercado europeo en

varias regiones. Una de ellas, Sur, Central y Este de Europa engloba a 19 países, entre ellos España. Dirigida por Fabio Fazio, se ha creado un organigrama según el cual no sólo hay directores por país, sino que a determinadas áreas se les ha dotado de autonomía para implementar sinergias. Ello ha permitido la promoción profesional de personas como Emilio Orta, nuevo responsable de Desarrollo de Producto o Katia Torralbo (Business Support). Además, los responsables de

Tenneco reivindicaron el papel del fabricante como “proveedor de soluciones globales” más allá del mero suministro de piezas. Entre otros servicios, la ﬁrma señaló la formación (más de 35.000 profesionales han sido formados en toda Europa), la diagnosis (con su sistema 4G Agar o el banco Expert), el apoyo a la comunicación o la inclusión en plataformas como TecDoc o TecCom. Asimismo, se aportaron cifras de la situación de Tenneco Auto-

motive, cuyas ventas ascendieron a 5.916 millones de dólares, de los cuales 1.938 fueron en el área de suspensión y 3.978 en la de control de emisiones. Tenneco cuenta con 21.000 trabajadores en todo el mundo, repartidos en sus 80 fábricas (entre ellas, la de Ermua -Vizcaya-, que fabrica amortiguadores electrónicos CES a nivel mundial) y 14 centros de I+D (entre ellos, el recientemente inaugurado en China). A nivel de mercado, Europa, India y Sudamérica representa el 47% de sus ventas, de las que un 81% en 2008 fueron para primer equipo y un 19% para la posventa. Como clientes de equipo original, la marca destacó, por este orden, a General Motors, Ford, Volkswagen, Daimler, Toyota, BMW, Grupo PSA, Chrysler y SAIC, mientras que en posventa sus principales clientes son la estadounidense Napa y la europea Temot International, seguidos de Advance Autoparts, O'Reilly, Uniselect, ADI, Group Auto Union, la sueca Mekonen, Pep Boys o ATR.

Ancera entregará la insignia de oro de la asociación a Carlos Echeverría (Brembo)

l Palacio de Exposiciones de Santander será el escenario del XXII Congreso de Ancera. Como es habitual, la asociación de recambistas rendirá homenaje “a distintos personajes de la posventa de automoción que han destacado tanto por su larga trayectoria dentro del sector, como por su esfuerzo y valía”. Por ello, este año, Ancera entregará la insignia de oro de la asociación como reconocimiento a su labor profesional a Carlos Echeverría, que actualmente está desarrollando dicha labor como director estratégico en Brembo. La entrega tendrá lugar durante la cena de clausura del congreso, que se celebrará en el Hotel Bahía de la capital cántabra.

Mayo 2009 • TALLERES

36 / fue noticia

El 11% de las personas que viajan en coche con niños reconocen no usar siempre los Sistemas de Retención Infantil

undación Mapfre y Ford han presentado en Madrid un estudio sobre la seguridad en la conducción y los niños, un informe que ha evaluado el uso de los sistemas de retención infantil así como la percepción y el conocimiento de los conductores respecto al uso de estos dispositivos. A raíz de este estudio, ambas entidades ponen en marcha una campaña para elevar el uso de estos sistemas, gracias a la cual los padres podrán adquirir una silla infantil homologada sin ningún coste. En España, los accidentes de tráfico son la primera causa de muerte en los niños de hasta 14 años (48%), seguido de los accidentes domésticos (45%), y está comprobado que, con una buena información, concienciación y con la utilización de los sistemas de seguridad infantil, esta cifra podría reducirse considerablemente. De hecho, el 75% de las muertes y hasta un 90% de las lesiones se podrían evitar si los padres colocaran correctamente las sillitas de sus hijos. El estudio que ha elaborado el Instituto de Seguridad Vial de Fundación Mapfre confirma que, en un 75% de los casos se dispone en los vehículos los sistemas de seguridad infantil. Sin embargo, estos sistemas no se utilizan en todos los casos y un 11% de los encuestados reconoce abiertamente que no los usa siempre o incluso nunca. Curiosamente, 3 de cada 4 personas que reconoce no utilizar estos sistemas son hombres. Las razones para no utilizarlos se centran en aspectos como que “el trayecto es corto” (38%) o “por pereza” (20%). No obstante, en los casos en que se utilizan estos mecanismos se hace principalmente por seguridad (83%) frente a la obligatoriedad (10%). El informe también muestra el desconocimiento que existe por parte de los padres sobre aspectos relacionados con la seguridad vial. Por ejemplo, el 62% de los encuestados con niños menores de 12 años reconoce no saber hasta qué altura es obligatorio el uso de Sistemas de Retención Infantil y un 35% desconoce si sus hijos reciben educación vial en el colegio. Sin embargo, 3 de cada 4 padres sostiene que la seguridad vial es un tema suficientemente importante como para que

TALLERES • Mayo 2009

forme parte de los programas educativos. Este estudio ha servido para comparar actitudes respecto al que ya realizó la Fundación Mapfre hace cuatro años. Esta comparación pone de maniﬁesto que se ha producido una mejora en la concienciación y la utilización de los sistemas de retención infantil, que se ha elevado desde el 69 al 89% en cuatro años. También se ha incrementado, desde el 41 al 53%, el conocimiento y la preocupación que los padres tienen sobre la educación vial que sus hijos reciben en el colegio. Asimismo, el estudio pone de relieve que los niños son excelentes consejeros de seguridad vial y que el porcentaje de menores que dan consejos a los mayores, tanto cuando éstos conducen como cuando son peatones, se ha elevado considerablemente. Por último, se ha demostrado que el conocimiento sobre hasta cuándo es obligatorio el uso de esos sistemas sigue siendo bajo, aunque ha aumentado desde el 57% en 2005 hasta el 62% en 2009. Fundación Mapfre y Ford trabajan por concienciar y fomentar la seguridad vial infantil. Ya en

marzo de 2008 se inició una campaña conjunta para facilitar a los clientes de los talleres de la Red Ford sillas homologadas, preparadas para transportar niños desde los 9 a los 36 kilos. Durante la duración de dicha campaña, los 160 Concesionarios de la Red Ford distribuyeron cerca de 21.000 sillas entre sus clientes, una cifra que, sin duda, se ve reﬂejada en la mejora mostrada en el estudio. Por ello, y analizados los datos del estudio “Niños y seguridad”, ambas entidades han iniciado este año una campaña similar bajo el lema “Siéntelo seguro” con la que se pretende incentivar la instalación de estos dispositivos y su correcto uso. Así, pondrán a disposición de los padres una silla infantil homologada con coste cero, ya que, al igual que en la anterior campaña, el importe de su adquisición (60 euros) será devuelto en las sucesivas revisiones mecánicas que se produzcan en los talleres de la red Ford. Esta iniciativa no se limita a los vehículos de la marca Ford, sino que está abierta a cualquier modelo de cualquier marca que se someta a alguna intervención mecánica.

El Fiat 500 incorpora el sistema Start&Stop

l Fiat 500 ya está disponible en nuestro mercado con el sistema Start&Stop (S&S), de apagado y encendido automático del motor. Suministrado por Bosch, el sistema S&S apaga automáticamente el motor cuando el vehículo se detiene (tráﬁco congestionado, semáforos, etc), para arrancarlo automáticamente cuando el conductor pisa el embrague. Disponible actualmente para el motor de gasolina de 1.2 de 69 CV, se puede combinar con el cambio Dualogic, que permite una excelente gestión de los cambios de marcha y se caracteriza por una elevada eﬁciencia mecánica. La transmisión automatizada coloca las bases para una gestión “inteligente” del estado encendido/apagado del motor, lo que garantiza consumos aun más

reducidos. En este último caso, se consigue una reducción del consumo en ciclo combinado del 7% con unas emisiones de sólo 110g/km. En el tráﬁco urbano, el ahorro puede alcanzar el 12%. El sistema Start&Stop también ofrece otras ventajas en términos de confort del habitáculo, gracias a la ausencia de vibraciones y ruidos. De esa manera, el sistema representa una solución tecnológica e “inteligente” a la demanda de vehículos de bajo impacto ambiental y con consumos reducidos. El sistema Start&Stop, con un precio aproximado de 300 euros, se irá incorporando posteriormente al resto de la gama de la marca.

Nuevo First Stop en Guadalajara

irst Stop ha inaugurado un nuevo establecimiento en la ciudad de Guadalajara: Talleres Acebrón, S.L. está ubicado en el polígono “El Balconcillo” de la capital alcarreña. El centro se suma a los más de 400 puntos de venta que tiene la red distribuidos por todo el territorio nacional. El nuevo First Stop dispondrá de una nave de 500 metros cuadrados y contará con la última tecnología en maquinaria. El recinto está preparado para albergar cuatro puestos de trabajo ﬁjos, que se pretenden incrementar con el paso del tiempo. La andadura de Talleres Acebrón, empresa familiar que abrirá el nuevo First Stop en la capital arriacense, comenzó en Mondéjar

(Guadalajara), cuando su fundador, Ángel Acebrón, empezó en los años 50 en la reparación de bicicletas. Posteriormente, además de prestar servicio de mantenimiento, como cambios de aceite, neumáticos, lavado y engrase, se especializó en neumáticos. Aunque la oferta abarcaba neumáticos de todo tipo, se centró mayoritariamente en los neumáticos agrícolas. En 1970 se abre un nuevo centro de mayor tamaño centrándose aún más en la actividad del neumático. En la década de los 90, se llevó a cabo una ampliación de las instalaciones y se construyó una nave adjunta de 500 metros cuadrados, para cubrir la demanda de todo tipo de vehículos (camión, tractor, turismos, etc.)

37 / fue noticia

Las fugas de aceite en los amortiguadores serán falta grave en las ITV

a presencia de aceite en el amortiguador será falta grave en las ITV. Así se desprende del nuevo manual de inspecciones técnicas hecho público por el Ministerio de Industria recientemente. “Esta circunstancia se produce gracias al esfuerzo de los fabricantes de amortiguado-

res agrupados en Gesafa y dentro de Sernauto por lograr que este fallo dejara de ser catalogado como leve”, informan fuentes de Gesafa. Aunque el nuevo manual mantiene la posibilidad de que la fuga de aceite en el amortiguador sea falta leve, el cambio producido implica un notable avance en la consideración de este componente como vital para la seguridad. El nuevo objetivo de Gesafa es lograr que desaparezca la posibilidad de falta leve, ya que un amortiguador con una fuga de aceite, por insigniﬁcante que ésta sea, está completamente deteriorado y deberá ser inmediatamente sustituido, sin otra interpretación posible por parte del inspector.

Para ello se celebrará un encuentro con los responsables del ministerio para transmitirles lo insuficiente de la medida adoptada así como los beneficios que tendría para la seguridad vial un parque automovilístico con los amortiguadores en buen estado. Mientras se logra un cambio completo en el manual de inspección, los esfuerzos de Gesafa en este sentido se centrarán en formar al personal de las ITV profundizando en su conocimiento del amortiguador. Diversos estudios llevados a cabo por Gesafa en los últimos años han puesto de manifiesto la importancia de circular con los amortiguadores en buen estado. Unos amortiguadores con tan sólo 65.000 kilómetros ya tienen un efecto negativo sobre el comportamiento del coche en maniobras evasivas o frenadas. Los resultados de sus estudios e investigaciones se pueden consultar visitando la web www.losamortiguadoressalvanvidas.com.

Schaefﬂer Automotive Aftermarket, premiado por ADI como Proveedor del Año 2008

chaeffler Automotive Aftermarket ha obtenido hoy el galardón como Proveedor del año 2008 por parte de Autodistribution International (ADI), que ha destacado su confianza en el Grupo Schaeffler. El grupo ADI constituye una de las mayores redes de distribución de recambios, herramientas y servicios para automóviles de Europa. Cuenta con 19 socios, entre ellos la española AD Parts, a través de los que representa a unas 500 empresas mayoristas, y con 2.500 filiales de distribución en 26 países. Schaeffler Automotive Aftermarket abastece a los distribuidores de ADI con toda la gama de productos LuK, INA, FAG. Es la primera vez que la división Automotive Aftermarket recibe una distinción por parte de una red de distribución internacional. A la hora de conceder la distinción, los socios de ADI evalúan la variedad de productos y el marketing mix de los 42 distribuidores autorizados ADI. Para ello, deben cumplirse unos estrictos

requisitos en diversas categorías. Las categorías que se han tenido en cuenta en la valoración son calidad OE, política de distribución, gama de productos a nivel internacional, servicios (fiabilidad en el suministro, plazo de entrega, reaprovisionamiento de stock, suministro urgente), precios (competencia, OES), márgenes (para los escalones comerciales), marketing, conocimientos del producto, I+D, innovación, publicidad, promoción, formación, etc. “La división Schaeffler Automotive Aftermarket agradece a ADI la confianza depositada en ella. Con la concesión del galardón, ADI ha premiado los resultados de la empresa. Los resultados prometidos, en forma de siete elementos para siete niveles de distribución, quedaron reflejados en la presentación de empresa aftermarket que tuvo lugar hace poco. Haber cumplido esta promesa ha sido determinante para obtener el galardón por parte de ADI”, explican desde el fabricante.

Mayo 2009 • TALLERES

38 / fue noticia

Norauto apuesta Bosch por la formación registra un retroceso de sus mecánicos de ventas n Norauto apuestan de ﬁrEste tipo de actuaciones se memente por su componente realiza tanto de manera presencial humano como principal valor como a través de programas onen 2008 añadido dentro de su política de line, gracias al sistema e-learning,

l Grupo Bosch ha registrado en el ejercicio 2008 un retroceso en las ventas y el resultado con motivo de la complicada situación económica mundial y en concreto del sector del automóvil. Concretamente y con 45.100 millones de euros, las ventas se situaron un 2,6% por debajo del ejercicio anterior, que descontando los efectos del tipo de cambio de divisas, la reducción fue del 0,5%. Por su parte, el resultado antes de impuestos fue de 940 millones de euros, por debajo de los 3.800 millones de euros del ejercicio anterior. El rendimiento sobre ventas del 2,1% se situó por debajo del objetivo a largo plazo, establecido entre el 7 y el 8%. Según aﬁrmó Franz Fehrenbach, presidente de la Alta Gerencia de Robert Bosch GmbH, durante la

conferencia de prensa del balance económico del ejercicio anterior, pese al entorno coyuntural desfavorable, Bosch invirtió una importante suma en proyectos para el futuro. Durante el último año se han dedicado unos 10.000 millones de euros a esos proyectos. “La investigación, el desarrollo y las inversiones siguen siendo, incluso en los tiempos difíciles, la base del aseguramiento de nuestro futuro”, aseguró Fehrenbach. A ﬁnales de 2008, más de 32.500 colaboradores trabajaban en temas relacionados con proyectos de investigación y desarrollo para el futuro, mientras que en el capítulo de adquisiciones, Bosch ha empleado la suma récord de 3.200 millones de euros. De esta forma, se reforzaron las tres áreas empresariales y se invirtieron otros 3.300 millones de

euros en activos fijos materiales. Para 2009, el grupo Bosch espera uno de los años más difíciles en la historia de la empresa con enormes riesgos en las ventas y los beneficios. “Contamos con una recesión profunda hasta bien entrado 2009 y el primer trimestre de este año se ha confirmado con un retroceso considerable de las ventas”, continuó Fehrenbach. En estos momentos, en Alemania hay unos 32.000 colaboradores trabajando en jornada reducida, y para otros 26.000 colaboradores se redujo la jornada laboral según convenio. En el extranjero se han visto afectados unos 35.000 colaboradores por la reducción de la jornada laboral. Fehrenbach recalcó: “queremos mantener en lo posible a nuestra plantilla fija en los lugares que se ven afectados por las oscilaciones coyunturales del empleo. Pero al mismo tiempo necesitamos realizar adaptaciones estructurales y eliminar las previsibles sobrecapacidades que tengamos”.

Aselube presenta la Memoria de Actividades de un año complicado

a Asociación Española de Lubricantes (Aselube) presentó ayer en el Hotel Puerta de Madrid su Memoria de Actividades 2008, bajo la presidencia de Buenaventura González. Durante el acto, Javier Poveda, secretario general de la Asociación hizo un repaso a la marcha de la Asociación y a la labor desarrollada durante 2008. Por su parte el presidente de Asulube repasó la situación del sector de lubricantes y a los principales temas que le afectan, destacando el impacto que la crisis económica está causando

TALLERES • Mayo 2009

en nuestro sector en lo que se reﬁere al volumen de ventas. En el acto, los responsables de la Asociación quisieron destacar la inquietud del sector ante el “poco halagüeño futuro que representa el entorno económico de nuestro país que parece durará más de lo previsto”, No obstante, según Aselube, “las compañías de lubricantes están en condiciones de garantizar la respuesta adecuada a la situación y están preparadas para afrontar tiempos tan difíciles como los que estamos padeciendo”.

La actividad de las empresas adheridas a Aselube durante 2008 comenzó de manera equilibrada con dos primeros meses positivos. Posteriormente, se produjo un ligero descenso en ventas (-2%) en el primer trimestre, algo en lo que inﬂuyeron la caída de grasas (-7%) y la de marinos (-9%). En el mes de abril hubo un crecimiento del 10%, pero la caída fue generalizada durante el segundo trimestre (-2%), comenzando una caída más significativa en Automoción (-5%). Ulteriormente, empeoró la situación -siendo ya significativa la caída del -11% en el mes de agosto- en el tercer trimestre (-4%). Finalmente, el año acabó con una “ruptura” importante en las ventas (-31% en el cuarto trimestre). Una dinámica que afectó al primer trimestre de 2009, con un descenso del 33%.

servicio, una línea de acción que, según los responsables de la cadena de autocentros, tiene como objetivo el poder ofrecer el más profesionalizado nivel de atención al usuario de su red, al convertir a cada componente de sus mecánicos en un “perfecto experto de su trabajo gracias al apoyo de la formación continua y especialización”. Por ello, en Norauto, un completo equipo compuesto por más de 50 formadores, internos y externos, apoyados por las últimas tecnologías, imparten a lo largo de cada año sesiones de formación dirigidas a mecánicos, vendedores y miembros del equipo de dirección de su red de servicio.

al que tienen acceso todos sus trabajadores desde sus respectivos autocentros. Asimismo, estos cursos cuentan con un constante seguimiento que favorecen la evolución profesional y la asimilación del “saber hacer” de sus procesos de trabajo en cada componente de su plantilla. Prueba de ello son las alrededor de 20.000 horas de formación impartidas en su personal durante el pasado año, a las que asistieron más de 1.000 colaboradores de Norauto, a lo largo de más de 200 cursos impartidos y unos destacados itinerarios de formación on-line personalizados.

SPG Talleres desarrolla su promoción más familiar

iguiendo con su Plan de Acciones 2009, SPG Talleres ha desarrollado una promoción, en la cual se promueve el cambio de aceite del motor, la revisión de los cinturones de seguridad y el estado de los neumáticos. En esta promoción se ha pensado en los viajes de familia, en los cuales los niños son los grandes protagonistas. Para ello se ha diseñado un original y exclusivo cuento SPG Talleres. Como se viene realizando en todas las promociones, se dedica un espacio en el folleto y en el póster donde se informa al

usuario sobre el reglamento 1400/2002 acerca de la libertad de escoger el taller para realizar los mantenimientos en caso que su coche este en garantía sin que por ello pierda dicha garantía. La promoción estará vigente hasta el 31 de Mayo de 2009.

39 / fue noticia

KYB, premio a la innovación de PSA

l fabricante de amortiguadores, KYB, ha sido galardonado recientemente con el premio a la innovación del grupo Peugeot Citroen, gracias a su tecnología de control dinámico, “Dynamic Roll Control”, instalada en el Nuevo Peugeot 3008. Dicha tecnología “Dynamic Roll Control”, que según los responsables de la compañía satisface las expectativas de los clientes más exigentes sin sacriﬁcar el confort en la conducción, proporciona, además, un agarre, control del vehículo y precisión al conducir. Peugeot ha trabajado estrechamente con el departamento de ingeniería de KYB Suspensión Europa.

Dentro del sistema de amortiguación hidráulico de multiválvulas activas, una unidad central conecta los dos amortiguadores traseros actuando además como un tercer amortiguador al tener una reserva de aceite y un pistón ﬂotante. De esta forma, se consigue tener una suspensión compacta en el eje trasero. Al girar, el sistema une los amortiguadores derecho e izquierdo

incrementando la fuerza de amortiguación. De esta forma, se reducen los movimientos de la carrocería y se evita perder el control mejorando la seguridad. Circulando en línea recta, los amortiguadores traseros funcionan independientemente asegurando el confort de los pasajeros. En palabras de los máximos responsables de KYB Suspensiones

Europa, “estamos muy satisfechos de recibir el premio a la innovación de PSA. Reﬂeja nuestro compromiso por suministrar productos de primera calidad a un constructor europeo tan importante como Peugeot”.

2009

El juez admite la suspensión de pagos de TopFit

100% NEGOCIOS PARIS 13-18 de octubre



REPARACIÓN MANTENIMIENTO



CARROCERÍA PINTURA



SERVICIOS



EQUIPAMIENTOS PIEZAS Y ACCESORIOS



EQUIPAMIENTOS DE GARAJE Y CARROCERÍA

Parc d’expositions Paris-Nord France

La feria de todos los equipamientos para todos los vehículos

fotografías : StarEnd, meailleluc.com

l juzgado de lo Mercantil número 3 de Madrid ha admitido la solicitud de concurso voluntario de acreedores ordinario presentado por parte de la empresa de reparación de automóviles TopFit, según recoge el Boletín Oﬁcial del Estado (B.O.E.). De esta forma, el juzgado ha declarado en concurso de acreedores a la compañía, que posee centros en la Comunidad de Madrid, la Comunidad Valenciana y en Sevilla. El juzgado, a su vez, dispone que la compañía conservará las facultades de administración y la disposición sobre su patrimonio, aunque el ejercicio de estas potestades estará sometido a la intervención de los administradores concursales, informa Europa Press. Además, los acreedores de la cadena de reparación de automóviles deberán poner en conocimiento de la administración la existencia de créditos en la forma y con los datos expresados en el artículo 85 de la Ley Concursal antes de que se cumpla el plazo de un mes. La cadena de reparación de automóviles TopFit, participada por la empresa Capital Riesgo Madrid, presentó concurso voluntario de acreedores ante el Juzgado de lo Mercantil número 3 de Madrid el pasado 29 de diciembre. Creada en 1999, TopFit es un autoservicio multimarca de repuestos y accesorios para automóviles con un taller de montaje opcional que realiza también labores de mantenimiento y reparaciones.

Para mayor información: PROMOSALONS ESPAÑA Tel: 91 411 9580 – Fax: 91 411 6699 promosalons@promosalons.es

Obtenga su pase en www.equipauto.com

Mayo 2009 • TALLERES

40 / fue noticia

UFI Filters produce el ﬁltro de gasóleo para la nueva Iveco Daily

l último vehículo comercial ligero de Iveco cuenta con un inédito filtro de gasoil, desarrollado por UFI Filters. Este elemento filtrante, además de reunir todos los requisitos establecidos en el pliego de condiciones de suministro de Iveco (en cuanto a la capacidad de filtración, nivel de separación del agua del gasoil, capacidad de carga y retención de partículas contaminantes), está equipado de una serie de sensores electrónicos que le permiten desempeñar sus funciones básicas de funcionamiento y autodiagnosis en tiempo real, estando todos ellos integrados en un único grupo. El cartucho filtrante tiene un alma hueca en la cual se encuentra una sonda metálica cilíndrica que constituye el verdadero corazón del sistema. Se trata de un grupo de sensores colocados a lo largo de la superficie exterior de dicho cilindro que detectan en cada momento

el estado del ﬁltro respecto a unos parámetros preﬁjados y señalan estas mediciones a la central electrónica de control del vehículo. El primero de los sensores detecta la temperatura ya que cuando la temperatura atmosférica es baja, también el gasóleo tiende a enfriarse. En efecto, si su temperatura baja por debajo de un umbral establecido, se pueden formar por coagulación

Tiresur, de aniversario

rupo AM está presente, a través de varias sociedades, en diferentes ámbitos de la economía granadina y nacional con empresas como Promape (dedicada a la promoción inmobiliaria), Global Properties (dedicada a la construcción y promoción inmobiliaria fuera de nuestro país, en cualquier mercado emergente), Centers Auto (red de autocentros y talleres-tienda dedicados a la automoción) y por Tiresur Neumáticos (dedicada a la distribución de neumáticos en España y Portugal). Tiresur ha experimentado en los últimos años una evolución espectacular e imparable en todos los sentidos, desde que en la década de los años 90 Antonio Mañas, fundador del grupo, comenzara a importar neumáticos de China e Indonesia, generando una nueva manera de entender un negocio hasta ese momento dominado por los grandes fabricantes. Ya en 2007, Tiresur consiguió aumentar su facturación en más de un

TALLERES • Mayo 2009

45% con respecto al año 2006, posicionándose en el pelotón de cabeza de los distribuidores a nivel nacional con unas ventas de más de 500.000 unidades y dando empleo a unas 100 personas. Esta tendencia ha continuado en 2008, pero debido a la situación económica, los crecimientos experimentados cosechados han sido mas estables que en el año 2007. Además, Tiresur Neumáticos ha ampliado y adaptado sus actuales instalaciones logísticas a unos 10.000 metros cuadrados y con capacidad para mantener mas de 150.000 unidades en stock y ya está desarrollando sus nuevas instalaciones en Alhendin (Granada), de 20.000 metros cuadrados aproximadamente, informatizando todos los departamentos y estamentos de la organización, con especial hincapié en el de logística y almacén, ampliando y potenciando su red comercial distribuida por todo el territorio nacional y Portugal, etc.

unos grumos de paraﬁna que, entrando en circulación, pueden obstruir el circuito de alimentación y bloquear por completo el ﬂujo de carburante al motor. Cuando el sensor detecta que el gasóleo en circulación es demasiado frío, envía una señal a la central electrónica de control del motor que, a su vez, envía unas descargas eléctricas a unas placas metálicas colocadas también a lo largo del cilindro del grupo de

sensores. Las descargas eléctricas hacen que se calienten las placas que ceden parcialmente el calor producido al gasoil. Un segundo sensor mide la presencia de agua: si el agua que se acumula, gracias a la alta capacidad de separación del agua del gasoil del propio elemento ﬁltrante, sobrepasa el umbral de funcionamiento correcto del ﬁltro mismo, una piloto de aviso alertará al con-

ductor que es necesario proceder a drenar el agua acumuladas en el elemento filtrante. Un tercer sensor indica si el filtro está colmatado: una vez finalizada la vida útil del elemento filtrante, se procederá a sustituirse el elemento completo de filtración desconectándolo del grupo de sensores, pudiendo ser reciclado al 100% por estar construido totalmente libre de partículas metálicas.

Bosch adquiere el fabricante norteamericano de frenos Morse

a reciente adquisición por parte del grupo Bosch de la sociedad Morse Automotive Corporation, fabricante norteamericano de productos de fricción para frenos (zapatas y pastillas), ha potenciado considerablemente las capacidades de fabricación del grupo alemán en equipamiento de automoción en el área de sistemas de frenado. Con esta ampliación del negocio de fricción, Bosch cuenta ahora con sus propias actividades de investigación, desarrollo y fabricación, directamente integrada en la División Automotive Aftermarket. “Esto signiﬁca que, actualmente, Bosch cuenta con un servicio más amplio en todos los aspectos relacionados con los sistemas completos de freno para el automóvil, un tiempo de reacción más ágil para adaptarse a los cambios del mercado, un abanico de productos especíﬁcamente adaptado a cada sector, y una tecnología vanguardista gracias a sus propias actividades de investigación y desarrollo

de producto”, explican desde la compañía. Bosch desarrolla pastillas de freno y zapatas para el sector del mercado del recambio en sus propios departamentos de investigación y desarrollo, de acuerdo con sus propias especiﬁcaciones técnicas de calidad y servicio. La posterior fabricación y planiﬁcación de productos en sus propios centros, aseguran una disponibilidad más rápida de pastillas y zapatas en el mercado de recambio para cada nuevo vehículo. “Como líder tecnológico y del mercado, Bosch proporciona al taller, de una misma fuen-

te, todas las herramientas de servicio, equipos y programas relacionados con los sistemas de frenado; desde los equipos de diagnosis y su correspondiente software para la comprobación de los sistemas de frenado, hasta piezas y componentes para su reparación: pastillas, zapatas, discos de freno, componentes hidráulicos (cilindros maestros y cilindros para frenos de rueda); así como programas de cursos de formación y asistencia informativa, mediante una hotline técnica que atiende a cualquier consulta de los profesionales de los talleres de su red de servicios”, añaden.

41 / fue noticia

Meycar Automotive amplía sus instalaciones

eycar Automotive inaugura su nuevo centro de distribución en la localidad madrileña de Colmenar Viejo (Madrid). Una superﬁcie total de 1.800 metros cuadrados, 800 niveles de estanterías de picking y una capacidad adicional para 92 palets permite incorporar todo el surtido de la marca alemana Meyle Products, la marca propia de Wulf Gaertner Autoparts AG de Hamburgo. “Nos alegramos mucho por el gran desarrollo y el crecimiento de nuestro socio Meycar, lo cual en tiempos de la crisis económica mundial es aún más impresionante", dice Lars Peters, Jefe regional de ventas de Wulf Gaertner Autoparts AG en Alemania. El surtido del fabricante alemán de repuestos abarca 12.500 artículos en los grupos de productos estructura básica y dirección, uniones de goma y metal, frenos, amortiguadores y refrigeración. Alrededor de 500 artículos forman parte del surtido para vehículos pesados. “Éstos se distinguen por la particularidad de que fueron perfeccionados en comparación con las piezas originales. Para ello, los ingenieros de la empresa han analizado piezas de fabricantes originales que fallan ya durante

el período de garantía. Gracias a la utilización de material robusto o modiﬁcaciones en la estructura, las piezas HD de Meyle Products son más estables y tienen mayor vida útil que las piezas originales. Por ello el fabricante da, para todas las piezas HD, una promesa de garantía de cuatro años, la cual también rige en España”, explican desde la ﬁrma.<br><br>

“La nueva estructura es un paso necesario para cumplir con las crecientes demandas y exigencias de nuestros clientes. El aumento de la disponibilidad de las piezas Meyle nos permite ser más eﬁcaces en el servicio a nuestros clientes., así como lograr un entorno de trabajo óptimo para nuestros empleados", comentan Juan Soriano y Alberto Castro, gerentes de Meycar

Automotive. El nuevo centro de distribución esta ubicado en Colmenar Viejo (Madrid), calle Cobalto n° 21, Polígono Industrial Sur.

Launch Ibérica proporcionará formación y equipamiento a las redes Vialider y Servirueda

aunch Ibérica / Grupo Circuit ha ﬁrmado un acuerdo con las redes de talleres Servirueda y Vialider en el que se establecen las bases de colaboración en materia de formación, posventa y equipamiento en productos de diagnosis para ambas redes. El contrato presta especial atención a la parte de formación, ya que Launch Ibérica y Grupo Circuit han desarrollado cursos de formación periódicos especialmente para los más de 400 talleres de ambas redes, en los que se formará de forma intensa y continua a los operarios en el manejo y aplicación de la diagnosis al vehículo. Esta formación se sumará a la que ya está llevando a cabo Michelin -fabricante promotor de ambas redes- en esta misma materia.

Mayo 2009 • TALLERES

42 / ferias

Salón del Automóvil

EL SALÓN DE BARCELONA, EN SU 35ª EDICIÓN, CUMPLE SU 90 ANIVERSARIO

El Salón anticrisis

Alfa Mito GTA

Audi A4 Allroad

A5 cabrio.

BMW Serie 7

BMW Serie Z4.

Citroën C3 Picasso

Chevrolet Cruze.

Citroën DS Inside.

De la A a la Z

- Abarth hizo su primera aparición como marca independiente en España con sus llamativos y efectivos Grande Punto y 500. - Alfa Romeo llegaba a Barcelona con su MiTo GTA, el modelo más deportivo y radical con 240 CV y suspensión regulable. - Aston Martin presentó su versión descapotable del coche de James Bond, el precioso DBS Volante, un lujo del alcance de muy pocos. - Audi tenía sus nuevos A5 Cabrio, A4 Allroad (la versión todocamino del A4 Avant) y la remodelada gama del enorme Q7. - Bentley estuvo con las versiones más deportivas Speed y Supersports de sus más recientes modelos.

TALLERES • Mayo 2009

- BMW, tan prolífica como siempre, llegó con las nuevas versiones M del X5 y X6, además de la motorización más potente del Serie 7 y el precioso y efectivo Z4, que en su segunda generación se ha convertido en un coupé-cabrio con techo duro plegable. - El espectacular Bugatti Veyron -un superdeportivo de mil caballos- se mostró una vez más con una decoración especial, esta vez a cargo de la marca francesa Hermés.

Novedades para todos los gustos

- En la gama Chevrolet la novedad más importante es la llegada del nuevo Cruze, una berlina media

de cuatro puertas que viene a sustituir al Nubira y que supone un importante paso adelante en cuanto a calidad. - Citroën presenta al público su último lanzamiento, el C3 Picasso, el nuevo monovolumen pequeño de la marca, funcional y con un atractivo diseño. La futura línea DS, las versiones de lujo de los modelos de gran serie, también estuvo presente con el DS3, el primer modelo mostrado como avance. - El stand de Ferrari ha sido uno de los centros de atención, con el espectacular California, el primer descapotable de techo duro de la marca. - Fiat también cautivó con otro precioso descapotable, el 500

Este año, a pesar de la profunda crisis del sector, han estado presentes en Barcelona la práctica totalidad de las marcas, incluso las que en las últimas ediciones no habían acudido. El reclamo de estar en el salón con importantes deducciones fiscales y una parte de subvenciones ha sido un buen incentivo para los expositores. Tan sólo Porsche ha permanecido fiel a su criterio y no acude. Pero ni siquiera el que a los fabricantes les ha salido casi gratis acudir a esta edición del Salón de Barcelona parece que haya hecho cundir el entusiasmo entre los expositores y la prensa. La difícil situación que viven la mayoría de las marcas ha hecho que el certamen quede en un segundo plano. Las novedades para el público han sido abundantes, pues el pasado Salón de Ginebra fue muy prolífico, pero auténticas novedades para los profesionales sólo ha habido una, la presentación mundial de la versión OPC de altas prestaciones del Opel Insignia. Repasemos de la A a la Z lo que ha podido ver el público por primera vez.

Cabrio y con su gama de modelos más ecológicos con bajas emisiones. - Ford acaba de remodelar su gama más pequeña -Ka y Fiesta-, además del concept Iosis-Max que adelanta cómo puede ser el sustituto del C-Max y las líneas que tendrá el nuevo Focus.

Desde híbridos hasta altas prestaciones

- La estrella de Honda ha sido el Insight, su nuevo híbrido con motor de gasolina y eléctrico, de futurista diseño y con un precio realmente interesante que llega para rivalizar con la estrella de este segmento en todos los mercados, el Toyota Prius.

- El Salón coincide con el lanzamiento de los Hyundai i20 e iX55, casi los dos extremos de la gama. El primero es un utilitario que viene a sustituir al Getz, mientras que el iX55 es un gran todocamino, con capacidad para siete pasajeros y un único motor diésel V6 de 240 caballos. - La gama Inﬁniti ha estado expuesta por primera vez en un salón español. Además de los lujosos modelos que actualmente comercializa se pudo ver el precioso cabrio GX37, con techo duro plegable, que se pondrá a la venta este mismo verano. - Jaguar llega con una completa remodelación de los motores de toda su gama, entre los que destacan

43 / Salón del Automóvil

las potentes versiones R de los XF y XK, con 510 caballos, y los nuevos motores diésel de 240 y 275 caballos para el XF. - Kia aprovechó Barcelona para poner de largo su nuevo y original Soul, una visión diferente del concepto de coche familiar medio, a caballo entre el monovolumen y el todocamino. - Land Rover también presentó una remodelación casi completa de toda su gama, con los nuevos Range Rover y Range Rover Sport, que estrenan los mismo motores de Jaguar, con gasolina de 510 CV y Diesel de 245 y 272 caballos. - Lexus mostró dos importantes novedades para el mercado español, la nueva gama RX, su todocamino de lujo, con especial énfasis en la versión híbrida 450h, el más vendido. También se pudo ver el IS Cabrio, la versión convertible de la berlina, con techo duro plegable y cuatro plazas que estará a la venta este mismo verano. - Mazda llegó a Barcelona con la nueva gama de su turismo medio, el 3, en carrocerías de cuatro y cinco puertas y con una amplia gama de motorizaciones. También llega el remodelado CX-7, el 4x4 que ahora estrena motor turbodiésel de 185 caballos, lo que supondrá un importante empujón para sus ventas. - Mercedes acudió a la Ciudad Condal con importantes novedades, como la nueva Clase E, cuya comercialización acaba de iniciarse, pero con un añadido: el precioso Coupé de esta misma carrocería. También se presentó la remodelación de la Clase S, con ligeros retoques de diseño y nuevos equipamientos, además de una versión híbrida. - Mini está en pleno lanzamiento de la segunda generación del Cabrio, más funcional que el anterior, pero tan divertido y deportivo como siempre. - Mitsubishi llegó con la gama Lancer al completo, en carrocerías de cuatro y cinco puertas, y la remodelación del pequeño Colt, que ahora estrena un diseño frontal muy parecido al del Lancer. - Nissan estrena modelos en los dos extremos de su gama. Por una parte el pequeño Pixo, un urbano de cinco puertas con un precio a partir de 8.000 euros y, en el extremo opuesto, el efectivo y deportivo 370Z, que viene a sustituir al 350Z. - Opel presentó como primicia mundial el Insignia OPC, con motor V6 turbo de 325 caballos y tracción a las cuatro ruedas. También estuvo la nueva carrocería familiar Sports Tourer del Insignia, tan elegante y con el toque deportivo de la berlina. - La estrella de Peugeot ha sido el nuevo 3008, el primer monovolumen compacto de la marca, que será, en 2011, el primer modelo de la marca con propulsión híbrida

Renault y Seat, estreno en todos los frentes

- Renault llegó cargado de novedades, todas ellas ya presentadas

pero de gran importancia para el mercado español. La más importe los nuevos Scénic y Grand Scénic, con una amplia gama de motores

y equipamientos. El Clio, en todas sus carrocerías, ha recibido una puesta al día y su diseño es ahora muy similar al del Mégane y el

Fiat 500 Cabrio

Ford Focus RS.

Honda Insight.

Hyundai I20.

Inﬁniti G 37 Cabrio.

Kia Soul.

Lexus RX350.

Mazda 3

Mercedes Clase E Coupé

Mercedes Clase S

Mitsubishi Colt.

Nissan Pixo

Laguna, con nuevas motorizaciones y una nueva versión GT de estilo más deportivo, además del radical Sport. También se mostró la

Mayo 2009 • TALLERES

44 / Salón del Automóvil

carrocería familiar Sport Tourer del nuevo Mégane y el Mégane Coupé Sport, el más deportivo de la gama, con 250 caballos de potencia.

- El Salón ha sido una de las pocas oportunidades de ver de cerca toda la gama Rolls Royce al completo, con los nuevos Coupé y Drophead.

- Saab apuesta por los modelos de ocio en su futura gama y en Barcelona se pudieron ver el 9-3X, versión todocamino del 9-3 Spor-

Opel Insignia versión OPC

Peugeot 3008

Renault Clio

Renault Grand Scénic

tback (familiar) y el 9-4X, el futuro primer todocamino con tracción total de la marca. - En pleno lanzamiento de su ber-

lina estrella, el Exeo, Seat también presentó la carrocería familiar de este modelo, denominada ST. La gama León y Altea se ha remodelado completamente, incorporando los nuevos motores turbodiésel con inyección por common rail, nuevos equipamientos y la versión más deportiva del Léon, el Cupra, con 240 caballos. También se pudo ver el más potente de los Ibiza, por el momento, hasta la llegada del Cupra. Se trata del FR, con motor 1.4 turbo gasolina de 150 caballos. - Skoda también llegó con una gama completamente fresca, tras la reciente remodelación del Octavia y el lanzamiento de su berlina más representativa, el Superb. Pero la novedad de la marca checa era el Yeti, su primer todocamino 4x4 que estará a la venta este mismo verano. - Suzuki aprovechó la muestra catalana para lanzar su modelo más pequeño, el Alto, con un precio rompedor: a partir de 6.995 euros. También estuvo con la remozada gama del todoterreno Grand Vitara, su modelo estrella y líder de ventas del segmento durante varios años.

Toyota, aluvión de novedades

Saab 9-3X

Seat Exeo ST

Skoda Yeti

Suzuki Alto

Subaru Legacy

Toyota IQ

Toyota Verso

Volkswagen Polo

TALLERES • Mayo 2009

- Toyota es, sin duda, la marca que más novedades para el público español ha tenido en Barcelona. Además del nuevo Avensis, el iQ, el pequeño urbano de tres metros y 3+1 plazas que va a revolucionar el concepto de vehículo para la ciudad. Otra de las propuestas de Toyota era el Urban Cruiser, concepto de vehículo compacto de cuatro metros con aire de todocamino. La tercera novedad era el nuevo Verso, el monovolumen compacto de siete plazas, con nuevas motorizaciones y más espacio interior. - Volkswagen presentó al público español la nueva generación del Polo, con un diseño realmente atractivo que sigue ﬁelmente los pasos de la nueva generación del Golf y que estará a la venta este mismo verano. El Golf también mostraba su versión más mítica, el GTI, con motor turbo de gasolina y 211 caballos. El todocamino Tiguan estrena su equipamiento R Line, de aire más deportivo. - Volvo tenía como principal novedad la remodelada gama del S80, su berlina más grande, con retoques estéticos, nuevos equipamientos y motores diésel de mayor potencia. Pero uno de sus principales atractivos era el S60 Concept, una versión casi deﬁnitiva de cómo será el sustituto del S60, la berlina más veterana de su gama y que muy pronto llegará al mercado con su agresivo diseño de coupé de cuatro puertas.

Pedro Berrio

45 / Salรณn del Automรณvil

Mayo 2009 โ ข TALLERES

46 / prueba prueba

Skoda Scout TDI CR 2.0 103 kW

l comportamiento dinámico del Skoda Scout trasmite seguridad en todas las maniobras de conducción que realizamos. Y se agradece mucho que no tenga reacciones inesperadas, sobre todo, cuando se circula por pavimentos con baja adherencia.

Motor El motor que nos ocupa ofrece una potencia de 103 kW (140 CV) a 4.000 r.p.m y una cilindrada de 1.968 cc. En algunas partes de la prueba se echó en falta un poco más de potencia cuando se circula en 6ª velocidad y con el coche a media carga. Los índices de contaminación de este vehículo son ligeramente altos: 173 gr CO2. De hecho, hay motorizaciones que presentan índices con valores sensiblemente más bajos: entre los 156 y 164 gr CO2 por km para motores de 2 litros de cilindrada. Lo ideal sería que en su próxima evolución saque una mejor nota y en eso tienen mucho que decir sus departamentos de I+D+i. Cuando se viaja con muy poca carga, el coche se puede conducir en las tres primeras velocidades desde 1.000 r.p.m y su aceleración es aceptable. En las marchas restantes, conviene subir hasta las 1.400 rpm, pero en cuanto sobrepasamos los 250 kg. de carga hay que empezar a subir de las 1.600 rpm para sentir la aceleración. En ciudad, este vehículo se puede conducir desde las 1.000 r.p.m, incluso con media carga, siempre que no se utilicen la 4ª, 5ª y 6ª velocidad. Si se usan estas marchas, hay que subirlo hasta las 1.700 r.p.m para realizar los cambios. De no ser así, da la sensación de no acelerar o, mejor dicho, de acelerar muy despacio. En los folletos informativos nos anuncian un par de 320 Nm desde las 1.750 r.p.m. En este vehículo, la sensación de aceleración es muy buena cuando se superan las 1.900 r.p.m. Deberían haber llegado a los 340 Nm, lo que se agradecería si el vehículo va con más de media carga. En este caso, cuando se pone el motor a unas 1.800 r.p.m y se circula en las marchas cortas como 2ª o 3ª y se pisa a fondo el acelerador, el motor empuja con brío hasta las 4.200 r.p.m y, a partir de aquí, le cuesta seguir subiendo de r.p.m. La gestión electrónica está conseguida, ya que no se han percibido fallos en su El turbo tiene fácil acceso por la parte superior, no así la inferior.

TALLERES • Mayo 2009

comportamiento. El corte de inyección en aceleración se produce a 4.900 r.p.m. La forma en la que se produce es sin tirones, simplemente deja de empujar, pero a pocos cambios que se realicen se observa que es inútil pasar el motor de las 4.200 r.p.m, pues, a partir de aquí, su aceleración es muy baja. Para realizar una conducción económica se recomienda no pasar de 2.600 r.p.m. El intercooler es de tamaño medio, suponemos que es más que suﬁciente para refrigerar el aire de entrada al motor. Los días en los que se realizó la prueba la temperatura se situó entre 0º C y 12º C, y con estas condiciones atmosféricas siempre funcionó bien. El bloque de motor se ha fabricado en fundición de hierro esferoidal y la culata es una aleación ligera de aluminio.

LOS ÍNDICES DE CONTAMINACIÓN DE ESTE VEHÍCULO SON LIGERAMENTE ALTOS: 173 GR CO2. DE HECHO, HAY MOTORIZACIONES QUE PRESENTAN ÍNDICES CON VALORES SENSIBLEMENTE MÁS BAJOS: ENTRE LOS 156 Y 164 GR CO2 POR KM Caja de cambio y transmisiones Es manual, de siete velocidades original del grupo VAG. Hoy en día, un todocamino debe cumplir, como mínimo, las siguientes características para estar a un nivel óptimo: tener un buen par en la rueda para salvar obstáculos y pendientes y, al Una buena idea ha sido la de instalar un cubrecárter de chapa de acero (pesa, pero protege).

47 / prueba

mismo tiempo, tener una buena velocidad de crucero con un consumo relativamente bajo. En este caso, se acerca a unos parámetros aceptables, aunque no ideales. Se da un caso curioso con los desarrollos de esta caja: tiene dos escalonamientos, uno para las cuatro primeras marchas y otra para las dos últimas. Esta disposición no es acertada, el fabricante debería haber dejado más cerradas las cuatro primeras marchas y la sexta ligeramente más corta, ya que hicimos la velocidad máxima con la quinta, marcando en el cuadro de instrumentos 195 km/h a 4.250 rpm. De esta manera, para rodar a 120 km/h en 6ª hay que poner el motor a 2.215 rpm. El funcionamiento de la caja es bueno y su accionamiento también, no hay ruidos extraños en las transmisión, y eso que se rodó por un tramo de carretera en mal estado. No tenemos información del sistema de sincronizado que lleva, pero si se quiere realizar una conducción rápida, el manejo del cambio se hace un poco lento. La tracción en un uso relajado es: delantera 90% y trasera un 10%, pudiendo llegar a un 50%/50%, dependiendo del tipo de conducción que se realice y el estado del pavimento sobre el que se rueda. No lleva autoblocante en ningún grupo, se echa de menos en el eje delantero si en una carretera muy virada se intenta ir deprisa, ya que entra continuamente el control de tracción. Lo cierto es que aquí también tiene algo que decir la suspensión. En cuanto al manejo de la palanca de cambios, hay que decir que es preciso y de recorrido largo. El embrague es hidráulico y se percibe un buen tacto en el pedal, aunque en este caso se siente un pequeño golpeteo

al apoyar el pie sobre el pedal: no es molesto pero un coche de este nivel debería tener un amortiguador que lo evitara.

Peso La tarjeta técnica indica una tara de 1.530 kg en orden de marcha. A nosotros nos pesó 1.575 kg y el folleto publicitario indica que es de 1.530 kg. Imaginamos que esta diferencia de 45 kg es por el equipamiento del modelo probado. Tiene un peso máximo autorizado de 2.190 kg, lo que permite cargar la nada desdeñable cifra de 615 kg. Su reparto de peso en vacío esta bastante bien para este tipo de vehículo. Está muy cerca de un todoterreno. Esto siempre ayuda porque su comportamiento dinámico es más neutro. Su batalla es de 2.578 mm, ligeramente corta para un vehículo de este segmento, pero lo cierto es que para carreteras de primer y segundo orden va muy bien, lo que es un acierto porque facilita siempre el reparto de la carga entre ejes.

Suspensiones Delantera.- Es una McPherson. Todos sus elementos se han fabricado en aleaciones de hierro. El trapecio inferior es de chapa de acero y de tamaño medio, el cual va sujeto a la carrocería con unos silentblocks también de tamaño medio que permiten un buen ﬁltrado de las vibraciones producidas en la rodadura. La mayoría de las pruebas las hemos realizado con un peso total de 1.720 kg y en dos ocasiones se ha llegado los 1.925 kg. Con este peso, y en carretera ligeramente bacheada y con badenes, se han alcanzado los topes en el eje delantero, pero no en el trasero. Estas situaciones han sido siempre provocadas, bien pasando los badenes a más velocidad de lo que se debería

o tomando algún bache que se podía evitar. Su comportamiento siempre ha sido notable, incluso realizando una conducción agresiva. El conjunto muelle-amortiguador-neumático funciona bien en todos los terrenos cuando se realiza una conducción normal, sólo habría que tener en cuenta la presión del neumáticos si se circula muy cargado. Si se pretende ir muy deprisa por carreteras secundarias o de montaña, se deberían modificar algunos reglajes de la suspensión, como el recorrido y tarado de amortiguadores y, probablemente, se tendría que optar por un perfil de neumático ligeramente superior si las carreteras están algo descarnadas. Todos sus elementos tienen una sencilla manipulación a la hora de su sustitución. Sólo se puede modificar la cota del paralelo. La barra estabilizadora es de 22,1 mm de diámetro y su comportamiento es bueno en casi todas las situaciones, para uso turístico es perfecta. Sólo un pequeño problema, cuando la carretera esta bacheada y por razones climatológicas el pavimento tiene menos adherencia, entra con más frecuencia de lo que debería en control de tracción. Posiblemente, quitándole un poco de rigidez se corregiría parte de este efecto. Trasera.-Es multibrazo, también denominada “Independiente Multilink”. Está compuesta por tres brazos, dos son trans-

versales y otro longitudinal, todos ellos fabricados en chapa de acero, debido, por un lado, a la falta de espacio y, por otro, a la dimensión de su batalla. Sus tamaños son de dimensiones medias, lo que siempre conlleva unos recorridos de suspensión más bien cortos. En caso de alargarlos, se generaría una descomposición de las cotas de geometrías cuando están en sus ﬁnales. En este caso, los recorridos son algo cortos para ser un todocamino y, además, se descomponen un poco sus cotas. Lo

cierto es que esto afecta muy poco al comportamiento dinámico del coche. En curvas de pequeño radio y con baja adherencia se comporta muy bien y da la sensación de ser muy neutro, es como si el eje trasero ayudara a girar, es una sensación muy agradable saber que no tienes que levantar el pie del acelerador del todo para poder tomar la curva, en esto tiene mucho que ver la propulsión de este eje. Los muelles son de geometría simétrica con una ligera forma

SU BATALLA ES DE 2.578 MM, QUE CONSIDERAMOS

LIGERAMENTE CORTA PARA UN VEHÍCULO DE ESTE SEGMENTO, PERO LO CIERTO ES QUE PARA CARRETERAS DE PRIMER Y SEGUNDO ORDEN VA MUY BIEN, LO QUE ES UN ACIERTO PORQUE FACILITA SIEMPRE EL REPARTO DE LA CARGA ENTRE EJES

Vista del diferencial y el grupo trasero.

Caja muy voluminosa con fácil acceso por su parte inferior para su extracción, no así por la superior.

Es un acierto fabricar el puente delantero en aleaciones de aluminio.

Mayo 2009 • TALLERES

48 / prueba

Mc Pherson simple y con un muelle de media rigidez.

El silentblock posterior tiene un tamaño generoso.

está en los frenos delanteros y se manifestó en la prueba de fatiga. Se realiza sólo con el conductor y con un peso de 14 kg en el maletero que hacen un total de 1.655 kg. Con tan solo 2,9 km de recorrido, comenzaron los primeros problemas (pedal esponjoso y funcionaba el ABS cuando se había perdido mucha velocidad). Recorrimos 800 metros más y tuvimos que parar porque se encendió una luz de emergencia y los cuatro intermitentes (pedal a fondo, no actuaba ya el sistema ABS y frenadas muy largas). Llegados a este punto, decidimos medir las temperaturas de los discos de freno: 438º C. Tras la prueba, el tacto del pedal nunca estuvo como cuando recogimos el vehículo. El fabricante debería mejorar este apartado sobredimensionando un poco sus elementos y, posiblemente, se tendría que incorporar una canalización de aire hacia el disco y la pinza. Para el uso que se debe hacer del coche, los frenos son suﬁcientes, aunque no estaría nada mal aumentar el diámetro del disco en 10 mm. como mínimo, que es lo que nos permite la llanta de 17 pulgadas. Traseros.- Los discos son macizos y la pinza viene sin marca del fabricante. Es posible que, en condiciones de máxima carga, descenso prolongado y con una temperatura ambiental muy elevada pudieran dar algún problema, considero que con esta conﬁguración difícilmente se llegue a la fatiga. En la prueba realizada, la temperatura máxima alcanzada en el disco fue de 302º C, una diferencia abismal si se compara con el delantero. El tamaño y diseño en general son acertados, aunque no estaría nada mal poner unos discos ventilados, hay que pensar que el eje trasero a plena carga puede llegar a soportar 1.230 kg y esto es mucho peso.

PARA EL USO QUE SE DEBE HACER DEL COCHE, LOS FRENOS SON SUFICIENTES, AUNQUE NO ESTARÍA NADA MAL AUMENTAR EL DIÁMETRO DEL DISCO EN 10 MM COMO MÍNIMO, QUE ES LO QUE NOS PERMITE LA LLANTA DE 17 PULGADAS Neumáticos y llantas

una buena capacidad de agarre, sobre todo El vehículo probado calzaba 225/50 R17” en seco, se perdería un poco de confort en cacon un desarrollo teórico de 2.063,40 mm. rreteras con suelo irregular y nos aparecería Sería más polivalente si utilizara la que un comportamiento dinámico más nervioso, viene indicada en segundo lugar en la ficha además de aumentar algo el consumo de técnica: 205/55 R 16”. combustible. En la ficha técnica aparecen tres opciones: Los desarrollos son muy similares en estas - 195/65 R15” // 6,5JJ, con un desarrollo tres opciones y teniendo una variación casi teórico de 1.993,34 mm. Esta opción sería in- despreciable del 0,4% en el desarrollo teórico, teresante si el vehículo se usara en más de un en cambio con la que llevaba puesta el vehí80% por carreteras de montaña con mal piso culo de pruebas la variación es muy superior, y con una climatología típica de invierno. casi diez veces más. - 205/55 R 16” // 6,5JJ, con un desaÉsta es la causa real de la variación del rrollo teórico de 1.985,17 mm. Ésta sería la velocímetro y los datos dados por el fabricancombinación más polivalente de todas, tendríamos casi todas las ventajas que en el caso anterior y se mejoraría ligeramente el comportamiento dinámico en las autopistas y autovías, e incluso en condiciones de suelo mojado. - 225/45 R17” // 7 JJ, con un desarrollo teórico de 1.992,71 Necesita más superficie de fricción. mm. Se conseguiría una bonita estética,

Geometrías

Los brazos inferiores son robustos y largos.

de “barril” y resultan un poco rígidos para ir sin carga ya que en suelo irregular botan un poco, lo cual se soluciona de forma fácil: bajando la presión algunas décimas.

Frenos Delanteros.- Pinza deslizante, de sencilla y fácil manipulación a la hora de cambiar sus elementos. El talón de Aquiles de este coche El diámetro del disco es insuﬁciente.

TALLERES • Mayo 2009

Delantera.- Es una McPherson con muy poca evolución. Deberían haber utilizado materiales más ligeros en sus componentes con el único propósito de bajar peso y disminuir masa no suspendida. Los recorridos de suspensión son cortos para un vehículo tan polivalente, lo que implica menor balanceo, que es bueno para circular por las carreteras normales, pero lo cierto es que limita su uso como vehículo todocamino cuando el terreno es muy irregular. El vehículo probado incorpora una llanta de 17 pulgadas. Sería más versátil con la llanta de 16 pulgadas y un perﬁl de 55%, pero implicaría mejorar ligeramente su carácter “Crossover”. Trasera.- Su diseño es acertado porque permite mantener las cotas básicas dentro de unos parámetros próximos a los de mejor rendimiento. Su recorrido es corto y tiene que ser así porque debe estar en consonancia con la delantera.

Su funcionamiento es muy bueno si los comparamos con los traseros.

49 / prueba

Neumático delantero izquierdo con un desgaste de 0,11 mm en 508 km.

Es efectiva dentro de su simpleza.

Neumático trasero izquierdo con un desgaste de 0,09 mm en 508 km.

EL VEHÍCULO PROBADO CALZABA 225/50 R17” CON UN DESARROLLO TEÓRICO DE 2.063,40 MM. SERÍA MÁS POLIVALENTE SI UTILIZARA LA QUE VIENE INDICADA EN SEGUNDO LUGAR EN LA FICHA TÉCNICA: 205/55 – R – 16”

te en la información técnica, por eso se supera en más de un 10% los errores de medida. La prueba se inició con el conductor como único ocupante y con las presiones indicadas por el fabricante para un vehículo sin carga: delantera 2,1 kg/cm²y trasera 2,1 kg/cm² a una temperatura de 12º C y nos pusimos a rodar por una carretera de primer orden no superando en ningún momento los 100 Km/h. Su confort y comportamiento fueron buenos, el pequeño problema apareció cuando se comenzó a rodar bastante más rápido y la temperatura ambiental bajo a 3º C. En esta situación, notamos que en las curvas teníamos más diﬁcultades para seguir la trayectoria deseada, todo este problema desapareció cuando elevamos la presión de los neumáticos: la delantera 2,5 kg/cm² y trasera 2,3 kg/cm². Se realizó también una prueba de montaña en descenso con dos personas a bordo. La presión delantera era de 2,7 kg/cm² y la trasera.- 2,4 kg/cm² a una temperatura de 2º C y, aunque botaba un poco, daba la sensación de seguridad. En una conducción tranquila y relajada no se acusaba mucho la presión baja, cosa que en otros modelos sí lo hemos notado. En esto tiene mucho que ver la tracción a las cuatro ruedas. Si tuviera que elegir una presión para media carga no bajaría nunca de: delantera 2,5 kg/cm² y trasera 2,3 kg/cm² a una temperatura de 20º C. Y para plena carga: delantera 2,7 kg/cm² y trasera 3,0 kg/cm² a una temperatura de 20º C. El neumático probado es de la marca Dunlop, modelo SP Sport 01. Funcionaron correctamente en seco, pero lloviendo y con el asfalto muy frío el ABS y el control de tracción se activaban con facilidad. Sin embargo, en ningún momento nos sentimos inseguros, salvo en un gran charco en el que hubo aquaplaning.

Froilán de la Fuente Mayo 2009 • TALLERES

Proveedores del Taller SIEMPRE CERCA DE USTED

PONGA AQUÍ SU ANUNCIO Espacio reservado para tiendas de recambios, distribuidores de maquinaria y de productos para la reparación. Si está interesado contacte con el departamento de Publicidad de la revista Nuestros Talleres: Madrid: 91 297 20 00 - Barcelona: 93 342 70 50

Secci贸n especializada

para profesionales de la carrocer铆a www.tecnipublicaciones.com

reportaje

Con el patrocinio de:

3º desayuno de trabajo Gt Motive: el rentinG, una oportunidad real

el renting, un cliente preferente y exigente ¿Qué demandan las empresas de renting a los negocios de reparación?¿Qué valores diferenciales son capaces de ofrecer las redes de talleres multimarca a este cliente colectivo?¿Cuál es la situación actual del canal marquista en este entorno competitivo?¿Cómo se pueden implementar estrategias de ahorro de costes en este segmento de mercado en tiempos de crisis? A esta y muchas otras cuestiones se dio respuesta en el 3º Desayuno organizado por Gt Motive y Tecnipublicaciones, que contó con la presencia de Ricardo Bastida y Matías Olmo (Gt Motive); representantes de tres compañías de renting: Joaquín Gómez (Arval), Óscar Morales (ING Car Lease) y Pedro Arroyo (Lease Plan); así como de redes de talleres: Olivier Brysemael (Eurotaller), Nieves Villalibre (ADA) y Miguel Ángel Gavilanes (Bosch Car Service). La convocatoria se completó con la presencia de José Mª Cueco (CEI Europe), José Antonio Baeza (Renault Retail Group) y Juan José Cortezón (Nuestros Talleres/Chapa y Pintura). 67

chAPA y PINTURA • Mayo 2009

juan josé Cortezón (nuestros talleres): la idea de organizar una mesa redonda como ésta surge de la necesidad de pulsar la actualidad del renting desde su perspectiva de posventa. por un lado, este cliente colectivo es un mercado apetecible para el taller, porque genera tráfico de clientes, pero también es cierto que impone unas condiciones de servicio y precio a las que no están dispuestas a llegar muchos talleres. para empezar a hablar, me gustaría saber qué demandan las empresas de renting a los negocios de reparación y qué son capaces de ofrecer las redes a este cliente colectivo. Matías olmo (Gt Motive): Los datos del renting en España señalan que 2008 ha sido el primer año en que ha descendido la cifra de matriculaciones de estos vehículos. Algunos datos: flota de vehículos 2008: 571.565 unidades (un 2,69% más que

en 2007), compras de vehículos 2008: 181.833 unidades (un 10,39% menos que en 2007: 202.910), porcentaje sobre las matriculaciones: 13,35% de las 1.362.543 matriculaciones realizadas en 2008. Pero en este contexto creo que hay que intentar no caer en las lamentaciones y buscar lo positivo, porque el mercado del renting maneja aproximadamente 1.500.0000 intervenciones de mecánica y 500.000 de carrocería, por lo que vamos a ver qué fórmulas podemos encontrar e implantar para conseguir generar ingresos atípicos o reducir costes para compensar la bajada de ventas. Tenemos por delante un reto muy interesante, en donde Gt Motive tiene mucho que decir. olivier brysemael (eurotaller): Desde Eurotaller queremos, obviamente, que las empresas de renting nos traigan sus coches, no sólo en operaciones de carrocería, como nos ocurre ahora,

sino también en operaciones de mantenimiento. Desde Eurotaller nos estamos preparando, para ello: sabemos que 700 talleres es demasiado, por lo que hemos implantando estándares de calidad en nuestra red, auditados por supuesto, para poder ofrecer a los rentistas 150-200 talleres por todo el territorio nacional. Les demostraremos que estamos preparados, con calidad equivalente o superior que los marquistas y a un precio más competitivo. joaquín Gómez (arval): Creo que ahora es un buen momento para establecer acuerdos para aumentar el volumen de negocio en los talleres, ofreciendo buenas condiciones. Pero yo diferencio entre red de concesionarios y la red multimarca. El canal multimarca es y ha sido más barato que la red oficial, pero ahora creo que ahora los marquistas están despertando. ¿Cuándo nos compensa a las

Con el patrocinio de:

66 / reportaje

diagnóstico completo del vehículo. Evidentemente, hay una cuestión de coste. También lo hay para mí, mi coste será mayor que el del taller multimarca, por formación, materiales y utillaje utilizado.

“el valor diferencial de las redes multimarca son los plazos, tenemos una reactividad superior al marquista. nosotros primero hemos explicado al taller cómo se trabaja con el rénting. y hemos pedido voluntarios; ya tenemos 285 eurotalleres, que estamos auditando para dejarlos en 150-200 talleres con cobertura nacional capaces de dar ese servicio”. olivier brysemael (eurotaller) compañías de renting derivar el coche a un taller no oficial? Pues cuando haya una diferencia importante de precio siempre que no haya merma de calidad. Porque, al fin y al cabo, por muchas leyes que haya, siempre hay problemas con las marcas -el trato no es igual- cuando un coche pasa los mantenimientos fuera de la red oficial. josé María Cueco (Cei europe): CEI Europe, como empresa especializada en la gestión de las reparaciones y el riesgo de flotas, intentamos dar un valor añadido en las reparaciones, sobre todo en las de carrocería. El valor añadido no sólo está en la calidad de los talleres -que en CEI lo damos por sentado-, está en introducir procesos de trabajo para tener la mayor agilidad, incluso en la autorización de procesos. Nuestra actividad comienza con un equipo de tramitadores y un call center que direcciona al taller más cercano, donde se le proporciona los servicios adicionales que demandan... y

estos servicios de valor añadido, y no sólo el precio, es lo que nos diferencia. Uno de los aspectos más relevantes es la fotoperitación, cada vez más demandada por las compañías de renting, quieren que seamos cada vez más ágiles, por ejemplo. josé antonio baeza (renault retail Group): Nuestro estándar como fabricante es la calidad: ofrecer un producto de calidad y mantenerlo hasta el final de su vida útil. Según se dice, durante los dos primeros años, en garantía, se lleva más al canal oficial y luego se apuesta por canales más económicos... la ley permitiría no hacerlo, pero incluso cuando se extingue la garantía contractual, la marca continuamente está incorporando mejoras. Cuando un cliente trae su coche a nuestra casa a hacer un mantenimiento, no sólo le cambiamos el aceite, sino que vemos las mejoras que haya lanzado el fabricante y no tenga un sobrecoste y se la aplicamos. Y le hacemos un

ricardo bastida (Gt Motive): La perspectiva que tenemos, privilegiada gracias a todos vosotros, es que la tarta da para todos porque el que tiene la decisión de cómo repartirla es el cliente final. La compañía de renting intenta fidelizar a su cliente a través de una experiencia de posesión que no sufra en sus costes internos. Todos tienen qué saber qué le pueden dar a sus clientes y, de esa forma, fidelizarlos. Hay clientes dispuestos a pagar algo más en su mano de obra y los hay mixtos: reconocen que van a hacer los mantenimientos fuera y las averías en el canal oficial. Como cliente casi final, les pasa igual a las compañías de renting, quieren garantía de servicio y tranquilidad para sus clientes pero también bajo coste. Y ahí cada uno cogerá su parte del mercado. nieves villalibre (ada): ADA ofrece a los renting una infraestructura ya operativa de servicio integral, que cubre desde asistencia en carretera hasta la reparación. De nuestros 700 talleres a nivel nacional, hemos elegido aproximadamente 125, que tienen una vinculación contractual importante con ADA, que es quien se responsabiliza por ese cliente colectivo: tarifas uniformes, descuentos uniformes, facturación única. Nuestra estructura está preparada para que las empresas de renting se despreocupen.

Calidad y costes juan josé Cortezón (nuestros talleres): ¿y, en este contexto, cómo se puede mejorar la calidad de servicio sin aumentar costes? Óscar Morales (inG Car lease): Para una compañía de renting es imprescindible la optimización de costes, y más en la crisis que vivimos. Se ha abierto una vía, que es la del taller independiente que, afortunadamente se va adaptando cada día más a las necesidades del renting. El taller independiente ha evolucionado mucho, ya no es el de hace años y se va adaptando a nuestras necesidades, y creo que está ganando el terreno al canal marquista. Un ejemplo: hace años nadie cambiaba neumáticos fuera de la red marquista y ahora es implanteable hacerlo en el canal

“el parque de vehículos en rénting supone, más o menos, un 3% del parque circulante. son unas 30 empresas de rénting, que funcionan como propietarios cada una de una gran cantidad de vehículos, con los que el taller se sienta a negociar y les da una cantidad elevada de facturación. por ello las exigencias son lógicas”. Matías olmo (Gt Motive) oficial. Ese nicho de mercado se quitó al concesionario, que no se esforzó por recuperarlo. Y las marcas están empezando a ver pasar el tren sin hacer nada. Y hablo desde una empresa como ING, en la que, hasta hace cinco meses, nuestra mentalidad de negocio era llevar los vehículos a los servicios oficiales. Es importante que el canal marquista se ponga a competir en serio con los talleres independientes. Matías olmo (Gt Motive): Nos encontramos con un pastel muy grande, 1.000 millones de euros en reparaciones de vehículos de renting, en el que pueden participar todos. De hecho, dentro de las redes preferentes de las compañías de renting hay tanto talleres marquistas como multimarca. No es una dicotomía, no se trata de elegir uno u otro canal, se trata de conseguir optimizar el coste de la partida de mantenimiento. Miguel Ángel Gavilanes (bCs): El mundo del renting es muy

interesante para los talleres multimarca. En nuestro caso, el mantenimiento es una oportunidad de negocio, son clientes muy exigentes. El renting busca precio, pero también satisfacer a su cliente final. En esa línea, en los talleres multimarca existen muchas redes que estamos preparadas: el concesionario es el mejor en una marca, pero nosotros lo somos en todas, hemos llevado a cabo muchas inversiones en formación y equipamiento. Y no es todo precio. Hay que ser competitivos pero sin sacrificar el servicio. Nosotros ofrecemos un servicio completo y una oferta competitiva sin menoscabar servicio y calidad. Y la red tiene que estar preparada para trabajar con el renting: son exigentes, llevan volumen pero forma de trabajar diferente, presupuestos, autorizaciones, etc. Nosotros llevamos cuatro años con diferentes empresas del sector: vimos en el renting una vía de diversificación y hoy es una buena apuesta, la cifra de clientes es elevada. Pero nunca

Mayo 2009 • chAPA y PINTURA

Con el patrocinio de:

65 / reportaje

De izda. a dcha., Ricardo Bastida, responsable de Posventa de Automoción de Gt Motive; José Antonio Baeza, responsable de Servicios Técnicos de Renault Retail Group; Pedro Arroyo, responsable del Área de Mantenimiento de Lease Plan; Joaquín Gómez, jefe del Departamento de Plataformas Técnicas de Arval; Carolina Martínez, responsable de Grandes Cuentas de Rénting y Nuevos Mercados de Gt Motive; José Mª Cueco, director de Desarrollo de Negocio para España y Portugal de CEI Europe; Miguel Sánchez, director de Márketing de Gt Motive; Olivier Brysemael, coordinador de Eurotaller; Óscar Morales, supervisor de Mantenimiento y Seguro de ING Car Lease; Nieves Villalibre, directora de Red y Nuevo Negocio de ADA; Matías Olmo, responsable de Renting/Nuevos Mercados de Gt Motive; Juan José Cortezón, director de la revista Nuestros Talleres/Chapa y Pintura; Miguel Ángel Gavilanes, responsable de la red Bosch Car Service y Miguel Ángel Jimeno, director comercial de Nuestros Talleres/Chapa y Pintura. vamos a sacrificar la calidad por ser más competitivos en precio.

“no todos los concesionarios o talleres pueden trabajar con clientes colectivos. si toda una red no está preparada, preferimos que sea la propia red quien vaya eliminando los talleres que considere no válidos. y creo que la red marquista está ganando más volumen porque está mejorando sus servicios”. joaquín Gómez (arval) 65

chAPA y PINTURA • Mayo 2009

pedro arroyo (leaseplan): Estamos hablando de grandes volúmenes. Hay cuatro grandes actividades: reparaciones/ siniestros, lunas, neumáticos y mantenimiento. La diferencia entre el canal marquista y el multimarca es que el concesionario quiere dar las cuatro y tiene organización para ello, mientras que el multimarca se ha especializado en cada una de ellas. Y sólo los concesionarios que han sabido ver esto pertenecen a las redes de rentistas como nosotros. En nuestra red tenemos 1.200 concesionarios, que son los que han sido capaces de ver las necesidades del renting. La primera es la calidad en la reparación. Pero también calidad de servicio y, por supuesto, precio. Es muy importante el servicio, porque, en el momento en que un conductor llama a nuestro call center y le direccionamos, el responsable de la reparación es LeasePlan. Si el conductor elige el taller, quedamos al margen. Pero si direccionamos, somos responsables de la reparación, no sólo de la calidad, sino del servicio y el trato. Nosotros llevamos

“no hemos querido ser el cliente único o mayoritario del taller. Queremos ser su mejor cliente o un cliente preferencial, eso sí.[...] el reto es continuar haciendo lo que hacemos, pero más rápido, mejor y dando las respuestas que el rénting nos exija”. josé María Cueco (Cei)

Con el patrocinio de:

64 / reportaje

Servicios GT Motive para el rénting

T Motive es una empresa especializada del sector posventa del automóvil que ofrece servicios de valoración de daños por colisión, mantenimientos y averías del automóvil, y otros servicios de valor añadido. Las herramientas de Gt motive se utilizan en 11.500 talleres, 24.000 usuarios, 3.100 peritos y 53 compañías aseguradoras, de renting y garantía mecánica. • Gt Estimate: Herramienta que ofrece toda la información referente a averías, mantenimientos y valoración de siniestros. Incluye operaciones de carrocería, pintura, mecánica y mantenimientos, y además se integra con los programas de gestión de cada usuario. • Gt Forecasting: Le permite obtener, bajo entorno web, la previsión del coste global de mantenimiento de cualquier modelo de vehículo y motorización a lo largo del periodo de vida operativa del vehículo. Posibilidad de utilizar el código VIN del vehículo, intervalos de mantenimientos previstos por el fabricante, precios y operaciones exactas, selección del precio de mano a repercutir en cada caso, incremento del IPC y selección del kilometraje y periodo de uso. • Gt Main List: Información de intervalos de mantenimiento. • Servicios especiales: Autorización automática de intervenciones, servicio asistencial de valoración de intervenciones, servicio de asesoramiento mecánico y estadísticas de gestión y cuadros de mando.

mucho tiempo trabajando con multimarcas y al principio costó mucho que el conductor viese que un multimarca podía dar un servicio, como mínimo, igual al concesionario y, según nuestras estadísticas, lo supera en algunos ámbitos. El multimarca tiene una visión de

lo que el renting necesita, con un nivel de calidad de instalaciones y maquinaria similar al concesionario. El servicio lo cribamos nosotros, sabemos los ratios de incidencias de cada taller. Y, luego, por supuesto, el coste es fundamental. Pero el coste no es sólo mano de

“las marcas seguimos diversificando; para mantenernos en épocas como ésta con mismos niveles de negocio hay que diversificar: nuestro único cliente no es el rénting ni en venta ni posventa. Como marca, nos resulta difícil alcanzar un acuerdo para que toda la red se ajuste a unas condiciones determinadas, ni siquiera a nivel autonómico nos es posible”. josé antonio baeza (renault retail Group)

obra, hay muchos más aspectos: tiempo de la reparación, mano de obra, una buena diagnosis de la reparación, control de las frecuencias de piezas de desgaste... Y, por supuesto, que el taller esté dispuesto a colaborar y participar de acciones conjuntas. Y otro punto fundamental es la estabilidad de la red. Para LeasePlan, la cara de nuestra empresa es el taller, por lo que necesitas estabilidad, no puedes cambiar de cara constantemente, necesitas un partner. Miguel Á. Gavilanes (bosch Car service): La crisis nos afecta a todos, y los consumidores están buscando alternativas. Este año se ha reducido la edad del vehículo en la que el conductor acude al canal multimarca y abandona la concesión. Y estamos posicionados como una alternativa competitiva, con nivel de calidad en reparación y servicio. Para responder a las exigencias del renting, nosotros tenemos auditorías externas que controlan este tipo de aspectos, diferentes manuales de procedimientos, ofrecemos formación empresarial enfocada, para que el taller vea que no es lo mismo trabajar con un cliente colectivo. El concesionario tiene sus ventajas y el multimarca las nuestras. Nosotros hace años ya apostamos por el renting y tenemos condiciones ya tratadas y pactadas con nuestra red a través de sus representantes. Esas condiciones se las ofrecemos al renting y, si llegamos

a un acuerdo, empezamos a trabajar. Tienen acceso todos los talleres BCS excepto los que acaban de entrar, los que están en proceso de formación, de adaptación... Los talleres son libres de adherirse o no, porque las condiciones son especiales y

el taller debe valorar si trabaja o no con este tipo de clientes. No tiene que convertirse en un peso para él. Por eso lo hacemos voluntario. Siempre negociamos a nivel central, cada taller no puede ofrecer sus condiciones de forma independiente. El

“los constructores tienen cada vez mayor dependencia de la red y las redes de talleres tienen una oferta de servicios cada vez más completa. Hay talleres buenos y talleres que no son tan buenos, incluso con el mismo concepto o la misma red”. ricardo bastida (Gt Motive) Mayo 2009 • chAPA y PINTURA

Con el patrocinio de:

63 / reportaje

supone, más o menos, un 3% del parque circulante. Pero son unas 30 empresas de renting, que actúan como propietarios de más de 500.000 vehículos, con los que el taller se puede sentar a negociar y conseguir una cantidad elevada de facturación. Así, estas exigencias son lógicas.

Preferencia en la reparación juan josé Cortezón (nuestros talleres): las empresas de renting exigen preferencia en la reparación ¿Cómo se consigue encajar en una red dar rapidez de servicio a estas empresas sin descuidar al cliente habitual?

“tenemos que seguir apostando por que los talleres sean profesionales, tengan las tecnologías que exige el mercado y garanticen la calidad de servicio que ya nos pide el rénting. adaptarnos y ser competitivos, dando calidad”. nieves villalibre (ada) renting es una oportunidad para el taller, pero ningún negocio de reparación puede basar su estrategia sólo en el renting.

Matías olmo (Gt Motive): Exigencia es una palabra que se ha repetido mucho. El parque de vehículos en renting sólo

Miguel Á. Gavilanes (bosch Car service): Si llegamos a acuerdos con rentistas, tenemos que darles prioridad. Porque si no damos ese servicio habrá otro taller al lado que sí lo dé. Por eso, al principio no fue fácil, porque el taller estaba acostumbrado al cliente final, menos exigente. olivier brysemael: La clave es priorizar, porque te juegas un alto volumen de entradas al taller. El valor diferencial de las redes multimarca son los plazos, tenemos una reactividad superior al marquista. Nosotros primero hemos explicado al taller cómo se trabaja con el renting. Y hemos pedido voluntarios; ya tenemos 285, que les estamos auditando para dejarlos en 150-200 talleres con cobertura nacional capaces de

dar ese servicio. Nosotros, por ejemplo, tenemos incluso más equipamiento que el marquista, tenemos dos o tres aparatos de diagnosis para trabajar todas las marcas, les damos formación que, en nuestro caso, es un mínimo de 75 horas al año. También les enseñamos cómo recepcionar y entregar adecuadamente el vehículo... josé María Cueco (Cei): Nosotros tenemos una red estructurada y, a partir de ahí, es fácil crecer o incorporar nuevos talleres según necesidades de los clientes. Tenemos recomendadores que nos dicen qué talleres son los mejores. La recepción es rápida porque tenemos firmada la preferencia en la reparación por contrato con cada taller. Un conductor quiere entrar al coche en dos días y lo va a poder hacer. Pero, como se ha dicho, tampoco hemos querido ser el cliente único o mayoritario del taller. Queremos ser su mejor cliente o un cliente preferencial, eso sí.

tros se enfoca al cliente que nos trae el coche, no a la compañía de renting o a la de seguros, que es quien paga: al que queremos fidelizar y que reciba el servicio es al conductor del coche. Los costes van en determinación del volumen, pero el servicio que se le da es igual, exactamente el mismo que al cliente particular. Hay que ver los volúmenes que se pueden aportar. El taller multimarca ha evolucionado muchísimo, porque la tecnología también lo ha hecho y el que ha conseguido ponerse a nivel está dando un buen servicio. La diferencia es que el cliente no tiene que ir a servicios distintos para cosas distintos, nuestro servicio es integral al mismo nivel de especialización porque tenemos técnicos especialistas específicos. Ahora es una época mala, que la sufre más la venta que la posventa. Las entradas a taller han descendido un 5%, el cliente particular ha aumentado y vienen con coches más antiguos. Hemos notado descenso en entradas

“el taller independiente se va adaptando cada día más a las necesidades del rénting. Ha evolucionado mucho y creo que está ganando el terreno al canal marquista. es importante que el canal marquista se ponga a competir en serio con los talleres independientes”. Óscar Morales (inG Car lease) josé antonio baeza (renault): Hemos hablado de calidad de servicio, costes y volúmenes. La calidad de servicio para noso-

por garantía, porque la marca ha hecho un esfuerzo para conseguir una muy buena calidad de producto.

La flota de rénting descenderá un 10% durante 2009

a Asociación Española de Renting de Vehículos (AER) ha dado a conocer los datos del sector correspondientes al primer trimestre del año. De ellos se desprende que la flota de vehículos se sitúa en 550.074 unidades, un 3,17 % menos que en el mismo periodo de 2008. En cuanto al volumen de facturación, los resultados facilitados por la AER indican que ha alcanzado los 1.165,85 millones de euros, frente a los 1.174,81 millones de euros facturados en el primer trimestre del pasado año. Las compras de vehículos de rénting en el primer cuarto de 2009 han descendido a 23.965 unidades. Este dato supone el 11,31% de las 211.955 matriculaciones de vehículos nuevos realizadas durante este periodo, aunque de nuevo hay que tener en cuenta la importante bajada registrada en la compra de vehículos nuevos durante el primer trimestre del año. En cuanto a la inversión realizada en compra de vehículos, se cifró en 441,67 millones de euros. Agustín García, presidente de la AER, afirma que “nuestros clientes nos están demandando prórrogas del plazo de los contratos de renting, ante la incertidumbre económica y con el fin de ahorrar costes, lo que ha influido, de una forma importante, en el descenso de más de un 50% en las compras de vehículos. Además, también está afectando a las compras la destrucción de empleo que se está produciendo en España, y que ha provocado que el parque de vehículos haya descendido en más de 20.000 unidades en todo el territorio”. “Por otro lado – prosigue García-, no nos cabe la menor duda de que el renting recuperará su senda de crecimiento en el momento en que superemos este periodo de crisis, pues tanto nosotros como nuestros propios clientes estamos convencidos de las ventajas que proporciona el producto”. Por marcas, las más solicitadas han sido Renault, Ford y Citroën, siendo los modelos más solicitados los Renault Megane y Clio y el Ford Focus. En lo que respecta al tipo de combustible, el 90,09% de la flota corresponde a motores diésel, y el 9,91 % restante se compone de vehículos con motor gasolina. Además, el plazo medio de duración del contrato de rénting en España se situó en 42,88 meses. Madrid y Cataluña son, una vez más, las Comunidades Autónomas donde la penetración del sector es más destacada, con un 36,90% y un 26,56%, respectivamente.

chAPA y PINTURA • Mayo 2009

Con el patrocinio de:

62 / reportaje

y hace posible que una operación que cumpla las reglas de validación, se convierta en una autorización automática; el taller podría recibirla por la noche o en fin de semana. Se supone que la facturación electrónica, es una realidad. Pero sólo se puede automatizar si hay un control estricto de costes. olivier brysemael (eurotaller): Y también es favorable para el taller. Si se factura automáticamente, se cobra antes.

Perspectivas de futuro juan josé Cortezón (nuestros talleres): ¿qué perspectivas de futuro y cambios se producirán en el entorno de las empresas de renting de cara a los próximos años?

“en los talleres multimarca existen muchas redes que estamos preparadas: el concesionario es el mejor en una marca, pero nosotros lo somos en todas, hemos llevado a cabo muchas inversiones en formación y equipamiento. y no es todo precio. Hay que ser competitivos pero sin sacrificar el servicio”. Miguel Ángel Gavilanes (bosch Car service) joaquín Gómez (arval): El autocontrol de cada red es fundamental. No todos los concesionarios o talleres pueden trabajar con clientes colectivos. Si toda una red no está preparada, preferimos que sea la propia red quien vaya eliminando los talleres que considere no válidos. Y creo que la red marquista está ganando más volumen porque está mejorando sus servicios.

Tramitación electrónica juan josé Cortezón: ¿Cómo prefiere una compañía de renting que se realicen las autorizaciones -vía web, por fax, teléfono-? josé M. Cueco (Cei europe): La herramienta web es lo más interesante para todos, ya que permite realizar los trámites en tiempo real, sin comunicaciones habladas, sin esperas. Da mayor agilidad. Si podemos aspirar

algún día a autorizaciones automáticas, integrando otros proveedores, irá en beneficio de las compañías de renting. Óscar Morales (inG Car lease): El teléfono quedará únicamente para las incidencias, para las intervenciones que se salgan de lo normal. El resto se hará vía web. joaquín Gómez (arval): Cuando hablaba de los servicios, hay una palabra que es volumen, tenemos mucho volumen de facturas y llamadas. Si desaparece, es ahorro para nosotros, es un coste humano muy importante y es un trabajo muy ingrato para los que están en la plataforma. pedro arroyo (leaseplan): Tenemos 700 talleres de mantenimiento y siniestros conectados vía web, en neumáticos todo es ya vía web. Y con herramientas como GT Estimate, integrada en nuestra aplicación web, facilita el control de las reparaciones

pedro arroyo (leaseplan): En estos momentos, muchas compañías de renting, al manejar grandes volúmenes a nivel internacional, estamos llegando a acuerdos europeos, en productos como los neumáticos. Y es posible que se haga también en otros aspectos. Óscar Morales (inG Car lease): Sí, hay redes que se están posicionando para alcanzar acuerdos europeos. Todos somos multinacionales y el volumen europeo de negociación es mucho mayor. En dos o tres años nos impondrán desde la matriz este tipo de acuerdos y no nos quedará más remedio que acatarlos. ricardo bastida (Gt Motive): El fabricante como tal tiene una gran dependencia del taller a la hora de fidelizar. No podemos desligar la venta de la posventa, que es la que más condiciona al usuario, ya que, tras la venta del coche, una marca se juega su prestigio en los primeros 15 minutos de esas 2,5 visitas que se realizan al taller en los primeros años. Y las redes surgen porque los talleres tienen necesidad de fidelizar a sus clientes a través de un gran paraguas. En este sentido, los constructores tienen cada vez mayor dependencia de la red y las redes de talleres tienen una oferta de servicios cada vez más completa. Hay talleres buenos y talleres que no son tan buenos, incluso con el mismo concepto o la misma red. pedro arroyo (leaseplan): Ya tenemos realidades hoy en día, lógicamente el futuro lo va a marcar el posicionamiento y los movimientos de futuro de los constructores de automóviles.

Si siguen en la misma línea que ahora, tenderemos a ir a los especialistas, a las redes, ya que con el canal marquista tenemos que ir concesionario a concesionario. Tenemos que ver una oferta de servicio. Y si no existe, nos inclinaremos por el sector especialista multimarca.

a esos acuerdos multinacionales de la mano con nuestros clientes, continuar reduciendo costes en otras parcelas más allá de la reparación... Y dar servicios de gestión en la reparación, calidad, facturación centralizada, etc. Hacerlo más y mejor cada día.

M. a. Gavilanes (bosch Car service): La red tiene que estar preparada y ser flexible para adaptarse a las necesidades del mercado y de las empresas de renting. Por eso es importante estar preparados, tener un trabajo ya hecho, entrar y ofertar a nivel de red. Las redes tenemos que tener visión estratégica en ese sentido, para poder adaptarnos al mercado.

joaquín Gómez (arval): Cada vez más usuarios y talleres conocen el renting. Y el taller también sabe que no es un cliente con coche en propiedad, que el cliente no es quien paga y ni quien decide, sino que hay un contrato con el rentista. Todas las redes que entiendan esto y entren en colaboración con el callcenter serán las redes con las que trabajaremos.

Óscar Morales (inG Car lease): Las marcas seguirán formando parte del futuro de las compañías de renting. Los constructores harán movimientos, ya que tienen margen de maniobra para hacerlo.

olivier brysemael (eurotaller): El futuro de Eurotaller va a través de la selección. Contar con talleres voluntarios y realizar auditorías internas y externas de calidad. Matías olmo (Gt Motive):

“el futuro lo va a marcar el posicionamiento y los movimientos de los constructores de automóviles. si siguen en la misma línea que ahora, tenderemos a ir a los especialistas, a las redes, ya que con el canal marquista tenemos que ir concesionario a concesionario. tenemos que ver una oferta de servicio. y si no existe, nos inclinaremos por el sector especialista multimarca”. pedro arroyo (leaseplan) nieves villalibre (ada): Tenemos que seguir apostando por que los talleres sean profesionales, tengan las tecnologías que exige el mercado y garanticen la calidad de servicio que ya nos pide el renting. Adaptarnos y ser competitivos, dando calidad. j. a. baeza (renault): Las marcas seguimos diversificando; para mantenernos en épocas como ésta con mismos niveles de negocio hay que diversificar: nuestro único cliente no es el renting ni en venta ni posventa. Como marca, nos resulta difícil alcanzar un acuerdo para que toda la red se ajuste a unas condiciones determinadas, ni siquiera a nivel autonómico nos es posible. j.M. Cueco (Cei europe): El reto es continuar haciendo lo que hacemos, pero más rápido, mejor y dando las respuestas que el renting nos exija: mejorar servicio en fotoperitación, probablemente en el futuro ir

Nosotros, como empresa que presta los servicios de valoración y facilita la tramitación de presupuestos con la fortuna de interactuar con todos los actores, tenemos que seguir innovando, buscando alternativas que permitan o faciliten el ahorro en los costes de mantenimiento de la flota, fomentando herramientas de control, para que la compañía pague lo que tenga que pagar. Y seguir trabajando para que se realice en cada intervención, una valoración del presupuesto en el área de mantenimiento y averías, no sólo en chapa. Y, en cuanto a la gestión de las autorizaciones, somos capaces de proporcionar una herramienta automática de gestión de autorizaciones vía web. Aún así, debemos continuar buscando acciones y herramientas que minimicen al máximo el coste de la flota y que, así, nos beneficiemos todos.

Juan José Cortezón Mayo 2009 • chAPA y PINTURA

noticias DuPont Reﬁnish lanza 825R, una nueva imprimación fosfatante libre de cromatos

l fabricante de productos de repintado DuPont Reﬁnish ha añadido a su gama de fondos para turismos la nueva imprimación fosfatante 825R, libre

de cromatos de zinc, que cumple la legislación COV. Este producto reemplaza a la anterior 820R; se puede utilizar en reparaciones de cualquier tamaño y en diferentes condiciones de temperatura. La nueva imprimación 825R es un producto versátil, ya que puede aplicarse sobre diversos substratos: metales desnudos y acero galvanizado, acabados de

origen o reparados, y masillas de poliéster de DuPont Reﬁnish lijadas. Este producto ha sido desarrollado para un amplio espectro de aplicaciones, desde la

reparación de parches y paneles hasta el repintado de todo el vehículo. Se puede recubrir con aparejos 2K de DuPont Reﬁnish o acabados de DuPont Reﬁnish, y se puede aplicar antes de las bases bicapa al agua Cromax como aislante de pequeñas áreas lijadas hasta la chapa. “La nueva 825R posee muy buenas propiedades, debido a

Defectos en el pintado y posibles soluciones

CHAPA y PINTURA • Mayo 2009

ProSpray inaugura una nueva planta de fabricación en Londres

su proceso de aplicación en dos manos y proporciona una excelente protección a largo plazo contra la corrosión y la aparición de burbujas en la chapa desnuda. Otra de las ventajas de este nuevo producto es que es muy suave, por lo que elimina los desprendimientos, las rayas de lijado o los marcados del parche”, explican desde la firma. El proceso de preparación de la nueva 825R es muy simple: sólo tiene que mezclarse en una proporción de 2:1 con el diluyente XB383 (para temperaturas estándar) o con el XB387 (para aplicaciones a alta temperatura o en grandes superficies), desapareciendo el 821R y el 822R. La vida de la mezcla de este producto es de cinco días. Además, este producto forma parte del sistema Value Shade. Está disponible en color gris claro, que corresponde al ValueShade 2, y se puede oscurecer hasta el ValueShade 4 (gris medio) mezclándola con el tinte AM5 en diferentes proporciones. Este producto esta disponible en envase de 1 litro. Y cuenta con un tiempo de evaporación intermedia de sólo 15 minutos. En la página web de DuPont Refinish www.dupontrefinish.es puede consultar la ficha técnica, con los detalles sobre la aplicación del producto, al igual que la ficha de seguridad.

roSpray, fabricante de productos de repintado para automoción, ha inaugurado una nueva planta de fabricación en Biggleswade, al norte de Londres. Esta planta, de 16.000 metros cuadrados de superﬁcie, fabricará

400 personas en todo el mundo y en la nueva planta, con buena parte de los procesos automatizados, trabajan 32 empleados. Los responsables de la nueva planta han elegido el emplazamiento de Biggleswade por sus

los principales productos de la firma, tanto base agua (para el mercado europeo) como algunos base disolvente (para el mercado estadounidense). La fábrica se une a las otras dos con que cuenta la firma en Estados Unidos, concretamente en el estado de Ohio. Entre los fabricados en Biggleswade, destaca el sistema H2O, la amplia gama de productos auxiliares (desde aparejos a barnices) de la firma y la gama Outrageous de pinturas de efectos especiales, destinada fundamentalmente al mercado del tuning y la personalización del vehículo. ProSpray cuenta con una plantilla de

excelentes comunicaciones, ya que se encuentra al lado de la autopista A1 y a sólo 15 minutos del aeropuerto de Luton. En la fábrica, inaugurada a mediados de abril, se ubica también el centro de formación de ProSpray, que dará servicio a toda Europa y un laboratorio de I+D que ocupa más de 200 m2.

OJOS DE PEZ Descripción del problema La pintura se hunde en forma de cráteres. Estos cráteres varían en grosor, densidad y tamaño (desde el tamaño de una cabeza de alﬁler hasta diámetros de un centímetro) Una inspección más de cerca con una lupa muestra la presencia de una pequeña impureza en el centro. Causas - Contaminación por cera, silicona, aceite o grasa. - Contaminación por residuos de jabón, detergentes o productos de limpieza para metales. - Contaminación del aire circundante (proximidad a un taller mecánico). - Contaminación de la fuente de aire. - Contaminación por el uso de polímeros o aerosoles que contienen silicona. Medidas preventivas - Asegurar que la superﬁcie se limpia a fondo después de cada operación con Genclean 8281. Utilice un nuevo paño para cada vehículo. - Cerciorarse de que todos los productos que contengan silicona se apliquen tan lejos como sea posible del lugar de trabajo. Remedio - Aplique una capa muy liviana. - Lijar el panel, aislar y repintar. - Usar antisilicona 8678 como último recurso.

60 / noticias

Lechler presenta un registro oﬁcial de colores para motos de época con homologación ASI

omo afirman desde Lechler, compañía italiana fabricante de productos para el repintado, “por historia y logros tecnológicos Lechler es desde siempre una marca de referencia en el panorama internacional en productos para el refinish”. La historia de Lechler, recién llegada a su 150º aniversario, ha permitido conservar importantes ficheros con importante contenido específico sobre productos y ciclos utilizados en automóviles y motos “históricas”. La disponibilidad de este valioso patrimonio ha llevado a Lechler y ASI, durante los años noventa, a una colaboración oficial desarrollada en programas conjuntos de investigaciones históricas, conservación y unificación de archivos. Desde hace varios años, Lechler ha querido aceptar un importante reto al lado de ASI, desarrollando un proyecto que permitirá poner estos importantes archivos a disposición de todos los apasionados de los vehículos de época. Hoy, este proyecto se ha convertido en realidad. Así, Lechler y una importante delegación en representación de ASI, junto al presidente Roberto Loi y el vicepresidente Benito Battilani, se reunieron para ratificar el resultado: la oficialización del Registro Ufficiale Tinte Moto Storiche (registro oficial de colores para motos de época). El proyecto, que se ha desarrollado mediante investigaciones, consulta a los archivos de productores, en museos, análisis espectrofotométricas y estudios de documentos en posesión exclusiva de coleccionistas, ha permitido la realización de un registro oficial que incluirá los colores utilizados en origen por los fabricantes de vehículos, distribuidos por marca, modelo y año de fabricación. Mediante el análisis de este inmenso patrimonio, se ha realizado un peculiar censo de todos los modelos, identificando así los colores puntuales y en consecuencia permitiendo una clara e inequívoca identificación oficial. El contenido de este registro está hoy disponible y se puede consultar por parte de todos los aficionados en las web oficial de ASI y Lechler. Este registro será ahora un exclusivo referente para los Comisarios ASI

en las sesiones de homologación. Todos los colores registrados en el archivo han sido formulados mediante los sistemas de productos de nueva tecnología Lechler, reproduciendo ﬁelmente la composición original, pero manteniendo intacto el aspecto estético. El objetivo de este proyecto es el de permitir a todo el mundo

aﬁcionado realizar y reproducir las tintas para la restauración en todo el territorio europeo. Las investigaciones realizadas sobre el patrimonio de los colores históricos de producción italiana y exterior de motocicletas, gracias a la competencia y experiencia de los técnicos de Lechler, ha permitido la veriﬁcación de los

ciclos originales, definiendo los ciclos más apropiados para efectuar operaciones especificas de restauración con garantía de calidad y un excelente resultado final. Todos los productos incluidos en los ciclos pueden encontrarse en la red de distribuidores autorizados Lechler-ASI.

59 / noticias

Los talleres de CertiﬁedFirst asisten a un curso de formación en marketing en ESADE

a primera promoción de gerentes de los talleres de la red CertiﬁedFirst han asistido en el mes de marzo a un segundo módulo de formación en “Dirección de Marketing” tras asistir el año pasado al módulo de “Gestión de Personas” dentro Programa Superior de Desarrollo de Negocio que CertiﬁedFirst ha desarrollado conjuntamente con ESADE especialmente diseñado para los gerentes de los talleres miembros de la red. “En un entorno más competitivo con clientes más exigentes, cada vez es más crucial que los talleres se conviertan en ne-

gocios orientados al marketing para atender las necesidades de los distintos segmentos de clientes. Durante unos días gerentes de talleres de la red CertiﬁedFirst aprendieron cómo implementar una estrategia de marketing para sus negocios”, explican desde la enseña. El Programa Superior de Desarrollo de Negocio está dirigido a aquellos que quieren afrontar con ventaja los retos del mercado del automóvil a nivel legal, entorno competitivo, estratégico, operativo y ﬁnanciero. Además, el programa pretende ayudar a los participantes en

el desarrollo de competencias directivas y de gestión de personas. Este programa es una acción formativa a largo plazo que se compone de cuatro módulos que recogen las principales áreas de gestión de un taller de reparación y se impartirán separadamente durante los próximos años. El programa ha sido creado a medida en estrecha colaboración entre los profesores de ESADE y CertiﬁedFirst, con el objetivo de adecuar al máximo sus contenidos a los temas de mayor interés para los directores

El 16% de los coches españoles registró algún siniestro en el último año

l 16% de los vehículos que circulan actualmente por las carreteras españolas registraron algún tipo de accidente o siniestro durante los últimos doce meses, según el Estudio de Siniestralidad realizado anualmente por Audatex, compañía especializada en soluciones y servicios de valoración de siniestros. El informe de Audatex, elaborado a partir del análisis de más de cuatro millones de valoraciones de siniestros, apunta que las principales causas de accidente se deben a la alta edad del parque automovilístico español, uno de los más viejos de Europa, así como a factores relacionados con la propia conducción, como infracciones, dis-

CHAPA y PINTURA • Mayo 2009

tracción, cansancio o conducción a una velocidad inadecuada. El Estudio de Siniestralidad de Audatex muestra que las comunidades autónomas con mayor tasa de siniestralidad, por encima de la media, fueron, por este orden, La Rioja (21,3%), el País Vasco (18,8%), Navarra (18%), Castilla y León (17,6%), Castilla-La Mancha (17,4%), así como Extremadura y Andalucía con una tasa del 16,5 y 16,8% cada una. Por el contrario, las regiones con menor siniestralidad fueron Murcia (12%), las Islas Baleares (12,5%), Galicia (12,8%), Canarias (13,8%) y las comunidades de Madrid, Asturias y Cantabria, con una tasa de accidentalidad del 15%. Las comunidades de Aragón

y Cataluña también se situaron por debajo de la media nacional, con un índice de accidentes del 15,5 y 15,6%, respectivamente. Según el informe de Audatex, las provincias con mayor número de vehículos siniestrados en 2008 fueron Sevilla, donde uno de cada cuatro coches sufrió algún tipo de percance, seguida de Vizcaya (22,7%), Valladolid (21,9%), La Rioja (21,3%) y Soria (21%). Por el contrario, entre las cinco provincias que registraron un menor número de accidentes en sus carreteras ﬁguran Orense (10%), Lugo (11,4%), Huesca (11,7%), Murcia (11,8%) y, curiosamente, Palencia (12,1%), que representa la excepción dentro de su comunidad. Por otro lado, el estudio de Audatex muestra que los españoles gastaron una media de 949 euros en la reparación de sus vehículos en los últimos doce meses, lo que supone que la factura del taller se encareció un 5,6% con respecto a 2007. Por zonas geográﬁcas, Cantabria y Navarra fueron comunidades españolas con mayor gasto por reparación, con un importe medio de 1.140 euros, seguidas de Cataluña y Asturias, con 1.117,4 y 1.099 euros, respectivamente. En el extremo opuesto, Extremadura fue la comunidad más barata a la hora de llevar el vehículo al taller, situándose su ticket medio en 754,5 euros. Por provincias, Lérida y A Coruña se sitúan a la cabeza, con un importe medio de 1.270 y 1.208 euros, respectivamente. Cáceres, por su parte, fue la provincia más económica en términos de reparación.

de talleres de CertiﬁedFirst Network. ESADE es una de las escuelas de negocios más prestigiosas del mundo (la 1ª a nivel internacional según el último ranking de

“The Wall Street Journal”) y cuyo modelo de aprendizaje basado en el desarrollo de habilidades y competencias directivas es pionero en Europa.

Tasa de Siniestralidad por Comunidades Autónomas (de mayor a menor) CC.AA

Tasa de Siniestralidad

La Rioja

21,3%

País Vasco

18,8%

Comunidad Foral de Navarra

18%

Castilla y León

17,6%

Castilla-La Mancha

17,4%

Extremadura

16,8%

Andalucía

16,5%

Comunidad Valenciana

16%

Cataluña

15,6%

Aragón

15,5%

Cantabria

15%

Principado de Asturias

15%

Comunidad de Madrid

15%

Canarias

13,8%

Galicia

12,8%

Islas Baleares

12,5%

Murcia

12%

Top 5 provincias con coches más siniestrados el pasado año Provincia

% Vehículos sobre el total del parque

Sevilla

25,21%

Vizcaya

22,70%

Valladolid

21,9%

La Rioja

21,34%

Soria

21,06%

Top 5 CC.AA. con reparaciones de mayor coste (en euros) CC.AA

Coste

Cantabria

1.140

Navarra

1.140

Cataluña

1.117,4

Asturias

1.099

País Vasco

1.063,4

Fuente: Estudio de Siniestralidad de Audatex

58 / noticias

La mejora continua de la rentabilidad, eje de la reunión Five Star de Andalucía

uince talleres andaluces pertenecientes a la red Five Star se reunieron para conocer las estrategias, proyectos y herramientas que DuPont Refinish pone a disposición de los talleres asociados a su red para incrementar su rentabilidad. El encuentro tuvo lugar en el centro de formación DuPont Refinish (DRTC) de Benicarló (Peñíscola). A la reunión asistieron gerentes de talleres, distribuidores, así como el equipo de formación de DuPont Refinish, encabezado por Joaquín Roca (formador DRTC), Jorge Momparlez (jefe de Zona de Andalucía) y Julio Hernández (coordinador Five Star & Loyalty Programs para España). Una de las actividades destacadas durante el encuentro fue el curso de formación de “Reparación Express y Atención al Cliente”, específicamente diseñado para los talleres Five Star.

Michael Maier, nuevo director de Marca para EMEA de DuPont Reﬁnish

upont Refinish ha nombrado a Michael Maier nuevo brand manager (director de Marca) para Europa, Oriente Medio y África, en sustitución de Kevin Docherty, quien ocupó este cargo desde 2004. Maier posee una amplia experiencia en DuPont, al haber desarrollado durante los últimos 15 años su trayectoria profesional en dicha compañía. Con anterioridad, Maier ha ocupado cargos como jefe técnico y director de negocio en las regiones de Europa, Oriente Medio, África y Asia, en sectores como el mercado de vehículos comerciales. “Estoy muy contento de que se me haya dado la oportunidad de dirigir un equipo de DuPont Reﬁnish tan fuerte, tanto en la sede central europea en Mechelen (Bélgica) como en cada uno de los países donde opera DuPont Reﬁnish. Mi objetivo es garantizar que la marca siga ofreciendo productividad a nuestros clientes mientras continúa evolucionando”, ha declarado Michael Maier.

Este curso se enmarca dentro de los planes de formación continua que DuPont Reﬁnish pone al servicio de sus clientes durante todo el año en sus instalaciones de Peñíscola y, de forma itinerante, por el resto del territorio nacional. Así lo conﬁrma Julio Hernández, coordinador Five Star,

quien señala que “desde DuPont Five Star, todos los esfuerzos que se hacen tienen como objetivo ayudar a nuestros asociados a rentabilizar al máximo sus negocios, dotándolos de herramientas de gestión (Bodyshop Pro), comunicación (www.dupontﬁvestar.es, Five Star e-news, etc.), formación o marketing, entre otras”.

Actualmente, la red DuPont Refinish cuenta con 146 talleres en España y con cerca de mil en toda Europa.

57 / noticias

El equipo BMW Sauber F1 confía en Standox

odos los coches d e l equipo de Fórmula 1 BMW Sauber se pintan en exclusiva con las pinturas Stamdox. Todos los

materiales de pintura son suministrados por el importador oﬁcial en Suiza, André Koch AG, compañía ubicada en Urdorf, en las proximidades de Zurich. Las piezas de carbono son tratadas en primer lugar con el aparejo Standox VOC Nonstop Primer Filler White. Después, se aplican los acabados Standox en blanco, azul y rojo, los colores de

la marca comercial del equipo BMW Sauber F1. Las piezas más pequeñas y el chasis se pintan con el acabado Standocryl VOC Topcoat, un sistema de acabado fácil de utilizar y que ofrece una excelente extensibilidad, un brillo perfecto y un secado rápido. “Nos sentimos orgullosos de que el equipo BMW Sauber F1 haya elegido nuestros sistemas de

productos de máxima calidad, y de que DuPont sea su proveedor oﬁcial. Los deportes del motor requieren la máxima reducción de peso y una larga durabilidad bajo distintas condiciones climatológicas, así como unos colores brillantes que resalten en la pantalla de televisión”, aﬁrma Julio Salcedas, Brand Manager de Standox.

EMM lanza la nueva central de aspiración Hamach

on la introducción de la nueva Central de Aspiración Hamach, EMM ofrece ahora una solución innovadora y compacta para todas las necesidades de la extracción de polvo, ya que es capaz de aspirar desde polvo fino de lijado a pequeños trozos de cristal. Por sus compactas dimensiones y construcción en acero, la nueva central de aspiración puede instalarse en la pared fácilmente, con el consecuente ahorro de espacio para el taller. Esto significa que esta máquina es la solución perfecta para aquellos talleres que no tienen espacio suficiente para instalar grandes sistemas de aspiración de polvo centralizadas. Además, la nueva central de aspiración puede empezar a funcionar en su taller rápidamente, sin necesidad de instalar tuberías adicionales, por lo que puede ser instalada por el personal del propio taller. Estas dimensiones son compatibles con un alto rendimiento, gracias a su turbina Direct Drive (de 1.5 kW -230 V- o 2.2 kW -400 V-). Este equipo viene equipado de serie con: dos conexiones para lijadoras eléctricas y dos conexiones para las neumáticas, pudiendo conectar dos lijadoras eléctricas al mismo tiempo, dos lijadoras neumáticas o una eléctrica y una neumática.

CHAPA y PINTURA • Mayo 2009

56 / noticias

BossAuto lanza al mercado el vaso G-Mix

ossAuto ha iniciado la comercialización del vaso G-Mix, que destaca por ser el único diseñado especialmente para utilizarse directamente como copa de aplicación desechable con filtro incorporado, siendo innecesaria la apertura y cierre de la válvula de aire manualmente y optimizando

producto, costes y tiempo en limpieza. Es tan práctico que puede almacenar la pintura después del trabajo de pintado gracias

a la tapa plana hermética que viene incluida en el vaso G-Mix. Además, encaja perfectamente en numerosas pistolas. Por otra parte, Bossauto ya distribuye adaptadores para todo tipo de pistolas como los adaptadores ﬁltro Sata, DeVilbiss, Iwata o Walcom, entre otros que son totalmente compatibles con el vaso G-Mix.

Como explican desde la compañía, “las condiciones constantes de presión de G-Mix, producen un rendimiento de pulverización impecable. G-Mix esta fabricado con materiales de primera calidad, testado por nuestros expertos para garantizarles productos que se adapten a las necesidades y expectativas de nuestros clientes”.

Mutua Madrileña incrementa un 5,5 % los materiales de pintura

utua Madrileña Automovilista, en virtud de la decisión que tomó y que Asetra comunicó a todos sus asociados en octubre de 2008, procede el 1 de Abril de 2009 a repercutir el 50% de incremento que quedó pendiente, es decir, el 5,5% de incremento en el precio del material de pintura que pagaba antes de la subida del 1 de octubre de 2008, según informan desde la asociación. Dicho acuerdo tuvo lugar gracias a que la aseguradora se mostró receptiva a los argumentos que desde hacia meses la asociación venía haciéndole llegar en relación con la pérdida de rentabilidad de la actividad del taller, debida a los desajustes de precios que se venían produciendo en determinadas partidas y a la aplicación de criterios de tasación divergentes con la evolución de vehículos y materiales fabricados. En base a él, Mutua Madrileña se comprometió a realizar avances en relación con los precios de los materiales de pintura y, a la par, consensuar criterios de tasación en determinadas operaciones de pintura. En febrero de 2008, Mutua Madrileña practicó una subida del 4,2% en los materiales de pintura, con lo que en el ejercicio 2008, el incremento acumulado de esta partida se aproxima al 9,7%, a lo que hay que sumar la subida del 1,4 % correspondiente al IPC, efectuada en enero de 2009. Los talleres asociados a Asetra recibirán una circular en la que se explica con todo detalle el alcance y la repercusión del acuerdo.

El éxito depende del conocimiento. Standox Consulting. Standox significa calidad. Y la calidad que conferimos a nuestros innovadores productos también se refleja en los servicios diseñados de acuerdo a las necesidades de nuestros clientes. Nuestras soluciones personalizadas de consultoría empresarial y asesoramiento, le ayudarán a que el futuro de su negocio sea más prometedor y rentable. Confíe en Standox para conseguir los mejores resultados – en cuestión de pintura y a nivel empresarial. Para más información, visite www. standox.es

El arte del pintado.

55 / noticias

Festool presenta su nueva pulidora Shinex Rap 150

a nueva pulidora Shinex Rap 150 puede girar a mayor o menor velocidad. Es ligera y ergonómica y, gracias a un interruptor acelerador, puede ajustarse individualmente el número de revoluciones deseado. El engranaje de dos etapas le otorga robustez y capacidad de carga. Un disipador de calor enfría el aire y evita que la máquina se caliente en exceso si debe permanecer en funcionamiento durante un tiempo prolongado. De este modo, las largas operaciones de pulido no representarán ningún problema. La Shinex despliega su potencia tanto en la gama de

revoluciones baja y exigente de las 400 revoluciones como en la gama alta de hasta 2.100 revoluciones. Gracias a un interruptor acelerador y seis velocidades, el pintor de carrocerías podrá dosificar con gran precisión. Esto resulta especialmente práctico en la gama de revoluciones baja: el desplazamiento es lento y, de este modo, el agente pulidor no salpica. Para un pulido constante, el interruptor puede fijarse fácilmente. Gracias al engranaje recién desarrollado de dos etapas, la nueva Shinex dispone en todo momento de suficiente reserva de potencia y autonomía, para realizar un trabajo de pulido

intensivo y prolongado de manera continua. De esta forma, el calor que surge del motor se reduce y deriva continuamente por medio de un disipador de calor integrado. No sólo protege el cojinete, sino que se puede notar en la zona de asimiento: justo en ese lugar la Shinex permanece fría en caso de utilizarla de manera continuada. Para proteger el motor, se utiliza un ﬁltro antipelusas y

El Proﬁt-Manager de Glasurit sigue triunfando

l Profit-Manager de Glasurit, programa que desde 2003 contribuye a simplificar y acelerar los procesos de producción en los talleres de pintura de todo el mundo, continúa triunfando y ya está presente en alrededor de 8.000 instalaciones en 30 países diferentes. La solución incluye funciones relativas a la gestión de materiales y a los tonos de color y permite realizar un cálculo preciso de los costes, proporcionando a los talleres de pintura el poder controlar y gestionar exactamente todos los procesos de trabajo que afectan al proceso de pintado. El Profit-Manager determina en un tiempo mínimo el tono de color adecuado para el vehículo que debe repararse. El operario del

CHAPA y PINTURA • Mayo 2009

taller sólo debe introducir el fabricante, el modelo, el año de fabricación y el tono de color principal en una máscara de búsqueda para que el programa le indique cuál es el color que debe aplicarse. Asimismo, el pintor recibe instrucciones sobre la cantidad de pintura que necesita la reparación y sobre los tonos básicos que deben utilizarse para la mezcla de la pintura. En combinación con una balanza corriente del mercado, el programa puede calcular también exactamente el peso de los distintos tonos de pintura. El software se ofrece en tres versiones: Profit-Manager PRO, Profit-Manager y Profit-Manager starter, siendo la primera de ellas la versión más amplia. Entre otras funciones incorpora la gestión del

pedido, el cálculo de costes y márgenes y la gestión de existencias. Además de estas prestaciones, el Profit-Manager PRO ofrece todas las funciones que incorporan también las versiones inferiores del Profit-Manager. Entre ellas cabe mencionar la determinación del tono de color, la proposición de cantidades, el pesaje y la información técnica/fichas de seguridad. Las funciones relacionadas con el proceso de mezcla, en particular, están incluidas en ambas versiones. La versión menor, el Profit-Manager starter, está especialmente indicada para los talleres de pintura pequeños. Esta versión ofrece también numerosas facilidades, desde la gestión computerizada de los tonos de color hasta la impresión de etiquetas.

una protección de sobrecarga en función de la temperatura, que alargan a su vez la vida útil. Con una empuñadura ergonómica, un bajo peso y un material Softgrip de alta calidad, puede controlarse de forma cómoda y segura. Para transmitir la potencia a la superﬁcie de forma óptima,

Festool ha diseñado la SHINEX con una posición prácticamente tendida. La distancia mínima existente entre la máquina y el plato proporciona un pulido de gran delicadeza; además, permite acceder a puntos de difícil acceso y garantiza los mejores resultados de pulido, gracias al centro de gravedad más bajo y equilibrado. El manejo diario resulta muy práctico gracias al bloqueo del husillo y al poliuretano, robusto y sin fricción. La Shinex ha sido distinguida con el iF Design Award 2009 y estará disponible en los comercios especializados a partir de abril de 2009.

Bodyshop Pro, consultoría personalizada de DuPont Reﬁnish para sortear la crisis

n tiempos de incertidumbre económica, los talleres se preguntan con nerviosismo qué les depara el futuro y se muestran ansiosos por asegurar la mayor cantidad de trabajo posible. Los talleres de DuPont Refinish cuentan con el apoyo necesario para lograr capear el temporal y salir al paso consiguiendo sus objetivos. DuPont Refinish acaba de lanzar un conjunto de servicios anticrisis, denominado Bodyshop Pro. Estos servicios de consultoría personalizada han sido diseñados para ayudar a los talleres a ser más productivos y rentables y a identificar las áreas de su negocio susceptibles de mejora, ante la difícil situación del mercado actual. Ulrich Bathke, brand loyalty manager de DuPont Refinish para EMEA, comenta: “hace mucho tiempo que sostenemos que un fabricante de pinturas de repintado no debe limitarse únicamente a suministrar pintura. Ahora más que nunca, los talleres deben esforzarse por sobrevivir y prosperar, y desde DuPont Refinish les ofrecemos el apoyo necesario para conseguirlo”. Con Bodyshop Pro, DuPont Refinish aborda tres áreas principales de actuación. La primera, y más importante, analiza el rendimiento empresarial del taller: la herramienta Business Audit Tool realiza cálculos del precio de coste y de los presupuestos convertidos en órdenes de reparación, análisis de clientes y de los indicadores clave del negocio, recomendaciones y planes de

CMY

acción para mejoras, así como informes de comparativas. Por su parte, la herramienta Productivity Tool analiza la capacidad tanto de producción como de cabina. La segunda área en la que se centra Bodyshop Pro son los cursos de formación sobre gestión. En DuPont Refinish sabemos lo importante que es que los pintores puedan mejorar sus conocimientos y técnicas de trabajo, a fin de que los talleres puedan llegar a ser más productivos. Al mismo tiempo, los cursos brindan a los propietarios y gerentes de talleres la oportunidad de beneficiarse del asesoramiento y la experiencia que DuPont Refinish proporciona sobre temas como atención al cliente, marketing para talleres, y relaciones laborales y empresariales. Por último, Bodyshop Pro permite a todos los usuarios el acceso a los programas de marketing que DuPont Refinish ofrece como apoyo para talleres, tales como Garantía de por Vida, Reparación Express y Five Star para los talleres de más alto nivel.

Genesi LA Revolución en

54 / noticias

Un nuevo concepto en pistolas de última generación

pistolas

genesiGEO GEO Ref: 050400

genesiHTE Ref: 050406

Con sistema HVLP PATENTADO

Cuerpo de aluminio, brillante y cromado

Cuerpo cromado niquelado

Ideal para realizar perfeccionamientos

Eficiencia de transferencia de + 65%

Eficiencia de transferencia de + 70%

Consumo de aire 250 lt/min

Elevado nivel de atomización del producto

Presión de trabajo: 2 bar

Presión de trabajo: 2-2,5 bar

Diseño único y exclusivo

Fácil de usar y de manejar

Copa de HOSTAFORM

Resistente a disolventes y decapantes

La revolución en el tratamiento del aire comprimido calefactado El nuevo Termocondicionador Multifuncional TD 3 es un producto único del mercado que le permitirá: Aplicar la pintura base agua y el disolvente de forma más rápida y eficaz. Gracias al aire caliente podrá aplicar de forma fácil y sencilla la capa de barniz.

Ahorrar energía con un secado un 40% más rápido respecto los sistemas tradicionales.

genesiHVLP Ref: 050403

Calentar y regular la presión del aire comprimido. Filtración de aire al 100% gracias a los 3 filtros de aire, aceite y sílice. Regenerar automáticamente el gel de sílice. Eliminar la humedad y todo tipo de impurezas.

SlimHVLP ECOSYSTEM Ref: 050408

Con sistema HVLP PATENTADO

Copa de HOSTAFORM

Cuerpo cromado niquelado

Cuerpo brillante niquelado químicamente

Eficiencia de transferencia de + 65%

Eficiencia de transferencia del 80%

Consumo de aire 250 lt/min

Consumo de aire 200 lt/min

Presión de trabajo: 2 bar

Diseño único y exclusivo

Ideal con cualquier tipo de fondo

Resistente a disolventes y decapantes

Ergonómica y ligera

Distribuidor exclusivo de productos WALCOM en España Para más información llamar al teléfono 902 100 667

Mayo 2009 • CHAPA y PINTURA

53 / noticias

Noticias Cesvimap Tiempos y Materiales de Pintura 2009 Una nueva actualización del tradicional y exitoso baremo de pintura CESVIMAP: Tiempos y Materiales de Pintura 2009 se va a volver a poner en el mercado. En esta ocasión, cuenta como novedad la incorporación del barniz antirrayado que algunas marcas ofrecen en sus vehículos, y que conlleva un aumento en el tiempo de pintado y en el coste de los materiales. De este modo, el usuario puede seleccionar esta opción, e incorporarlo a su presupuesto u órden de trabajo. Tiempos y Materiales de Pintura incorpora en su actualización los modelos con mayor aceptación en el mercado, así, para el año 2009 serán 43 las marcas representadas, con 635 modelos de vehículos, y 1261 versiones de carrocerías. Como siempre, se pueden seleccionar elementos metálicos o plásticos de los turismos, monovolúmenes, todoterrenos, furgonetas y furgones. El baremo de pintura de CESVIMAP estará disponible durante el mes de junio de 2009.

Cursos CESVIMAP 2º trimestre Reconstrucción de Accidentes de Tráﬁco

- Curso Superior de Reconstrucción de Accidentes de Tráﬁco: 3 al 5 junio - Sustitución y reparación de lunas: 15 y 16 de junio

Carrocería y pintura

Peritación

- Práctico de pintura: 24 al 26 de junio - Colorimetría y difuminados: 17 al 19 junio - Peritación vehículos industriales: 22 al 25 junio - Peritación de automóviles: 29 junio al 3 julio - Iniciación para peritos tasadores de automóviles: 13 al 24 julio

Algunos de los cursos que impartirá CESVIMAP durante el segundo trimestre de 2009 son: CESVIMAP impartirá en el segundo trimestre de 2009 una amplia variedad de cursos. Abre el mes de junio el Curso Superior de Reconstrucción de Accidentes de tráfico, dirigido a jefes del departamento de siniestros de aseguradoras, peritos judiciales y todas las personas relacionadas con el tráfico. Los tradicionales cursos de carrocería y pintura cuentan con un gran contenido práctico para aprender las últimas técnicas de reparación, como Sustitución y reparación de lunas del automóvil, Curso práctico de pintura y Colorimetría y difuminados, éste último con las técnicas para el dominio del ajuste del color y las específicas de aplicación. Peritación de vehículos industriales se dirige a peritos de automóviles que quieren diversificar conocimientos hacia la valoración de otro tipo de vehículos. Iniciación a la peritación de automóviles y Peritación de automóviles son cursos con un alto porcentaje de pruebas sobre vehículos reales, que posibilitan un ejercicio profesional con alta de-

Nueva edición del Curso On Line de Iniciación a la Peritación de Automóviles La convocatoria tendrá lugar de octubre a enero de 2010, con una duración de 90 horas y una metodología tutelada al 100% por profesores técnicos en formación on line de CESVIMAP. Este curso tiene como objetivo enseñar la práctica pericial, conociendo qué daños puede sufrir por colisión diversos vehículos, así como manejar las distintas técnicas para la valoración de su coste y su reparación.

CHAPA y PINTURA • Mayo 2009

Para más información: CESVIMAP. Departamento de Organización de Cursos. www.cesvimap.com Tel: 920 206 300 Fax: 920 206 319 cesvimap@cesvimap.com

51 / noticias

www.centro-zaragoza.com

UESTA A PUNTO DE MÁQUINA DE SOLDADURA MIG/MAG

ntes de realizar una operación de soldadura con máquina MIG/MAG es nece-

sario que el operario se asegure de que ciertos parámetros están controlados. En este artículo se describe cómo llevar a cabo una serie de comprobaciones que ayudarán al operario a mantener su máquina a punto para cualquier trabajo y obtener un resultado óptimo.

Paso

1 2 Paso

3 4 5

Paso

6 7 8 9

CHAPA y PINTURA • Mayo 2009

Paso

Soplado del polvo en el interior del equipo.

Revisión de tobera de gas y eliminación de proyecciones.

Paso

Realización de soldadura en probetas para comprobar parámetros.

Paso

Revisión y limpieza de punta de contacto con escariadores calibrados.

Ajuste de presión de roldanas de tracción.

Ajuste del freno para evitar inercia en la bobina.

Comprobación de los contactos y el manorreductor.

Verificar estado de la manguera y limpieza del tubo guía de alambre. Aplicar spray en toberas para evitar adherencia de proyecciones. Comprobación del estado de enchufe, potenciómetros e interruptor.

Paso