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Aniversário de 64 anos de: Rondonópolis, domingo, 10 de dezembro de 2017 A TRIBUNA

Rondonópolis Mato Grosso

PUJANÇA - Rondonópolis vem tendo bons resultados em diversas áreas justamente por ter em uma economia forte

Economia mostra força em meio à crise nacional FOTO – INVENT PRODUÇÕES

Um dos setores que mais vem se despontando nos últimos anos em Rondonópolis é a construção civil FOTO – A TRIBUNA

Empresário e cirurgião dentista Carlos Eduardo Massuia: abriu três franquias nacionais apenas neste ano de 2017, duas na área da saúde e uma comercial DIVULGAÇÃO

Empresário Thiago Muniz, da TMI Empreendimentos Imobiliários: “Rondonópolis vive um momento muito positivo, com um processo de verticalização acelerado”

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m u n i c í p i o d e Ro n donópolis conseguiu atravessar a crise nacional nos últimos anos sem parar a sua economia, recebendo novos investimentos e tendo aumento de receita em vár ias áreas. Um dos setores que mais vem se despontando nesse período é a construção civil, que aparece com muitos lançamentos e como o setor de maior geração de empregos na cidade em 2017. Em outros setores, também são vários investimentos que vêm apostando no município.

Para o empresário Thiago Muniz, da TMI Empreendimentos Imobiliários,

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Rondonópolis vem tendo bons resultados em diversas áreas justamente por ter em uma economia forte, com gente trabalhadora e com g ra n d e s p e r s p e c t i va s d e futuro. “Rondonópolis tem t u d o p a ra c re s c e r m u i t o mais: força de trabalho e povo acolhedor”, atesta ele, acrescentando que o município vem recebendo muita gente de outros municípios.

No setor da construção civil, Thiago Muniz observa que Rondonópolis vive um momento muito positivo, com um processo de verticalização acelerado. Aliás, aponta que a moradia vertical tem muitas vantagens, c o m o s e g u ra n ç a e c u s t o menor de condomínio. Para o poder público, atesta que

a verticalização também representa menor custo com iluminação pública, coleta de lixo, manutenção de asfalto, entre outros.

Confor me o empresário, nesse contexto, a TMI também tem perspectivas extraordinárias em Rondonópolis, com dois empreendimentos de grande porte que são um sucesso diante de vários diferenciais, como localização pr ivilegiada, preço de condomínio atrativo, segurança e ampla área de lazer. Os dois empreendimentos estão em construção próximo ao shopping center da cidade, sendo o Grand Aurora e Boulevard Paulista.

Ap e s a r d o c o m e ç o d e uma maior concorrência, agora também com em-

presas de fora, o empresário avalia que as empresas locais dominaram bem o mercado da construção civil verticalizada. Thiago diz que a TMI conta hoje com 120 funcionários diretos e que vem se aprimorando,

buscando melhorar os métodos construtivos e trazer novidades, como a central de apartamentos decorados, até para se posicionar frente a concorrência. “Rondonópolis é a cidade do futuro”, aposta.

POTENCIAL PARA EMPREENDER Mesmo o Brasil enfrentando um período de dificuldades econômicas, o empresário e cirurgião dentista Carlos Eduardo Massuia viu um momento de oportunidades e apostou no mercado de Rondonópolis, abrindo t r ê s f ra n q u i a s n a c i o n a i s apenas neste ano de 2017, duas na área da saúde e uma comercial. A primeira delas, a OdontoCompany, a clínica odontológica aberta em fevereiro, já soma mais de 18 mil clientes em cerca de 10 meses de atuação na cidade – chega até 640 atendimentos por dia.

Atuando inicialmente em consultório odontológico e m Ro n d o n ó p o l i s d e s d e 2006, Carlos Eduardo explica que percebeu um nicho de mercado a ser explorado, observando que o município era carente em atendimento de saúde rápido, dinâmico e acessível. Além disso, atesta

que o município é muito rico e possui um grande potencial, sendo necessário localizar o público e a demanda a serem atendidos.

Em outubro deste ano, o empresário abriu a PartMed, uma clínica médica com oferta de 16 especialidades médicas de diversas áreas. Agora, em novembro, abriu o cartão de benefícios Pra Me l h o r, q u e c o n c e d e descontos de até 70% em consultas médicas, odontológicas, exames e em lojas do comércio local. Ele possui a representação das três marcas no Estado, começando p o r Ro n d o n ó p o l i s. “Pre tendo solidificar as marcas primeiro em Rondonópolis e, assim, estar usando de exemplo para expandir para o Estado”, almeja.

Carlos Eduardo vem apostando em Rondonópolis e conta que trouxe 14 cirurgiões dentistas de outras cidades do Brasil, junto com suas famílias, para compor o atendimento na OdontoCompany, que oferta especialistas de todas as áreas.

De fevereiro para cá, passou de quatro funcionários para 42 funcionários, sem contar os empregos indiretos.

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PONTOS DE REFERÊNCIA - Muitos espaços de memória continuam sem a devida atenção, apesar da Prefeitura Municipal contar com Produto Interno Bruto expressivo

Rondonópolis: memória, espaços e reflexões

Outro ponto de referência que poderia ser revitalizado como patrimônio cultural é a quadra de esportes da Escola EMOP; ao lado, a visão atual Conjunto que casas que deu origem ao complexo cultural Casario, na região do Cais; ao lado, a visão atual

(*) Laci Maria Especial para o A TRIBUNA Comemorar um aniversário é sempre motivo de alegria e de reflexões. Rondonópolis completa hoje 64 anos de emancipação política; mais de cem anos de fundação oficial e mais outros tantos anos de presença de povos indígenas nessas terras. Solo abençoado que atraiu migrantes das mais diferentes regiões do Brasil e até de outras partes do mundo. Rondonópolis que foi o “Povoado do Rio Vermelho”; Distrito de Santo Antônio do Leverger e de Poxoréo; “Rainha do algodão”; “Princesa do Leste”; “Capital do agrobusiness” hoje se destaca também na área da logística e da indústria.

No entanto, a pujança econômica da região nem sempre foi condizente com a qualidade de vida da maioria da população que ainda sofre com o descaso na área da saúde, da educação, da segurança e da cultura.

Muitos espaços de memória continuam sem a devida atenção, apesar da Prefeitura Municipal contar com o Produto Interno Bruto em torno de quatro bilhões conforme dados do IBGE e se consolidar como a segunda maior economia do Estado” (Dados do Portal da Prefeitura Muni-

Nos anos 2002/2003, houve uma mobilização social pela preservação do coreto, quando o poder público insistia em demolir o espaço; ao lado, a visão atual

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cipal de Rondonópolis).

Nesses sessenta e quatro anos como município, Rondonópolis avançou muito nos aspectos arquitetônicos, comerciais e paisagísticos e grande parte da população não conheceu a Rondonópolis de outrora. Tomando por empréstimo o ‘flâneur’ de Walter Benjamim, de modo especial descrito por Sérgio Paulo Rouanet (1992), vale a pena retomar a história de alguns espaços de memória que, apesar das dificuldades, se mantêm muito presentes na história dos rondonopolitanos.

Como não lembrar das “Casas do Sr. Moisés”, hoje “Casario”, onde tantas famílias conviveram, partilharam alegrias e dificuldades e deixaram suas marcas na história de Rondonópolis?

Nesses sessenta e quatro anos como município, Rondonópolis avançou muito nos aspectos arquitetônicos, comerciais e paisagísticos e grande parte da população não conheceu a Rondonópolis de outrora” No espaço onde as pessoas se reuniam para lavar roupas, brincar, certamente discutir por questões coti-

dianas, hoje, revitalizado, as pessoas se encontram para as mais diversas atividades de lazer e entretenimento.

Ainda na região central da cidade, a Praça Brasil representa um ponto de encontro e lugar de memória. Poucas pessoas conhecem a luta travada nos anos 2002/2003, pela preservação do coreto, quando o própr io poder público insistia em demolir aquele espaço. Por anos a fio, o coreto se prestou a dar beleza à praça Brasil, a ser visto como símbolo, como parte da identidade de Rondonópolis. Monique Augras explica que o símbolo permite ver nas coisas algo que está ligado aos nossos sentimentos, à nossa luta, ao nosso viver. Por isso não cabe valorizar os símbolos na lógica do feio ou do bonito, mas pelo que representam na vida de um povo.

Aproveitando essa data tão significativa, a Secretaria de Cultura poderia presentear a cidade devolvendo a pintura original ao coreto, ou seja na cor prata e quem sabe, refazendo o círculo de canteiros que lhe conferia uma beleza ímpar…

Outro ponto de referência que poderia ser revitalizado como patrimônio cultural é a quadra de esportes da Escola EMOP. Por bastante tempo serviu como centro cultural onde eram realizados jogos, shows, festivais, apresentações culturais, além de jogos estudantis e campeonatos de futebol de salão. Hoje muitas pessoas passam pela avenida Cuiabá sem ao menos perceber a beleza desse espaço.

Enfim, falar de Rondonópolis nesse aniversário é trazer à memória a vida, o suor e as lágrimas de tantas mulheres e homens que fixaram moradia nessa região, movidos pelo sonho de uma vida próspera e que deixaram suas marcas em nossa histó-

Imagens mostram a sede da Prefeitura de Rondonópolis nas décadas de 1950 e 1970; na sequência, a visão atual

ria. Pessoas que certamente passaram pela Prefeitura de Rondonópolis para regularizar seus bens, pagar o IPTU e se firmar como cidadãos e cidadãs rondonopolitanos.

Estou em Rondonópolis há quarenta e quatro anos, amo essa cidade e creio que podemos colaborar, e muito, para que a nossa cidade seja cada dia mais acolhedora; uma cidade onde as pessoas possam ter prazer em

morar; uma cidade capaz de harmonizar o moderno com os símbolos que representam a memória de seu povo... Afinal, como analisava Jacques Le Goff, “onde as mulheres e os homens passam e deixam marcas, aí está a sua história”. Parabéns Rondonópolis!!! (*) LACI MARIA ARAÚJO ALVES é professora doutora em História em Rondonópolis.

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VISÃO HISTÓRICA

Praça dos Carreiros: uma projeção no tempo rente ao documento de doação de 2000 hectares efetuado pelo presidente de Estado do Mato Grosso Joaquim da Costa Marques - tipo de Carteira de Identidade Oficial, do local que em 1918 passou a ser denominado de Rondonópolis, homenagem a Rondon que recebe então a outorga de Patrono de Rondonópolis.

Somente depois de 1948, é

que o vilarejo apresentou indícios de crescimento demográfico e retomou o crescimento. Tais dados emergem a partir de o momento em que Rondonópolis é inserido no contexto capitalista de produção como fronteira agrícola mato-grossense, resultado da política de Sistema de Colônias implantado pelo governador Arnaldo Estevão de Figueiredo.

Nesses termos, a emancipação de Rondonópolis só veio a acontecer em 10 de dezembro de 1953 e o “boom” do município passou a ser realidade depois de 1970: com o advento do modelo agroexportador, da modernização do campo, da melhoria da malha viária e da concretização de políticas de incentivos fiscais do Estado.

Imagem mostra como era a área que hoje é a Praça dos Carreiros na década de 1950

(*) Luci Léa Especial para o Jornal A TRIBUNA

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ondonópolis é a mais importante cidade do interior do Estado, é a segunda em arrecadação do Mato Grosso e a cidade polo de outros dezoito municípios.

Rondonópolis é uma cidade conhecida por suas terras férteis e localização privilegiada, imbricada no entroncamento das rodovias BR-163 e BR-364, que ligam as regiões Norte/Sul do país, sendo o portal da Amazônia e a entrada para o pantanal mato-grossense.

A posição geográfica estratégica tem contribuído para o crescimento econômico local e oferece um leque de oportu-

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nidades aos investidores que buscam expandir e diversificar seus negócios: no agronegócio, na pecuária de corte e leiteira; no setor de unidades esmagadoras de soja; na produção de fertilizantes e do biodiesel; no setor têxtil e do couro; no comércio de maquinários, utilitários, motocicletas e comércio em geral; no setor de serviços; no transporte; na prestação de serviços.

Grande parte da força de trabalho de construção de Rondonópolis é formada pelo contingente de migrantes: homens e mulheres audazes, esperançosos por encontrar um eldorado que lhes pudessem oferecer novas oportunidades de trabalho e realização – são migrantes mato-grossenses, nordestinos (da

Bahia, de Pernambuco, do Ceará, do Maranhão), paulistas, mineiros, goianos, paranaenses, catarinenses, gaúchos ao lado de libaneses, árabes, japoneses, espanhóis, sul-americanos e outros.

Hoje em dia, em Rondonópolis, a força de trabalho já é representada pela terceira geração desses migrantes e imigrantes.

No âmbito da história de Mato Grosso, o que diferencia Rondonópolis das demais cidades é o fato de seu povoamento ter iniciado em 1902 (com goianos e cuiabanos – em sua maioria) apresentado um crescimento até 1920, seguido de um processo de despovoamento e retorno de crescimento após duas décadas.

A data de fundação do povoado é 10 de agosto de 1915, refe-

Uma cidade em constante movimento e inovação. O Estéco Escritório Contábil se orgulha em fazer parte desta história de muito crescimento e conquistas.

Waldemar Akira Koike

End: Rua Otávio Pitaluga, 824 -Centro Tel: (66) 3423-3044

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VISÃO HISTÓRICA

A cidade antes da Praça dos Carreiros

(*) Luci Léa Especial para o Jornal A TRIBUNA

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spaço urbano e memória - Enquanto as pedras da cidade permanecerem a memória e a história serão sustentadas (Ecléa Bosi). Em Rondonópolis impera o total descaso e falta de sensibilidade do poder público e da coletividade para com as construções e o passado da cidade.

Tal atitude é resultado, entre outras coisas, da falta de enraizamento dos moradores, migrantes na quase sua totalidade, moldados pelo espírito moderno inerente aos deslocamentos constantes, aos quais, na essência, só conta o aqui e o agora...

Nesse contexto, as crônicas individual e familiar perdem sua força, bem como a preocupação com o conhecimento e a integração da vida social local, a essa altura, considerados assuntos supérfluos e secundários – aqui predominam as relações do dinheiro sobre os demais vínculos. Nesses termos o povo e a cidade tendem a ficar sem memória, sem identidade, sem raízes e fadados a morrer de inanição cultural.

URBANIZAÇÃO Na década de 50 a cidade era acanhada e se assemelhava a uma vila perdida no cerrado. Havia poucos moradores, ainda não existia a ponte sobre o rio Vermelho e a balsa fazia o ir e vir do trânsito local e dos viajantes. O povoado nasceu junto às margens do rio, no início da Avenida Marechal Rondon, em direção à futura Praça dos Carreiros.

Ao longo da única avenida

Para fazer passar a rua Otávio Pitaluga e haver a continuação da Av. Marechal Rondon foi sacrificada a frondosa e antiga mangueira que havia naquela confluência – lugar de reunião dos moradores, de bororos..”

Registro da década de 1970 mostra como era a região central de Rondonópolis, tendo em primeiro plano a área que hoje abriga a Praça dos Carreiros desenvolvia-se o comércio e o restante dos moradores vivia ainda com costumes rurais, sem se preocupar com o desenvolvimento urbano local - eram comuns as criações de porcos, galinhas e vacas se espalharem pela cidade.

A primeira pessoa a se preocupar em organizar o espaço urbano foi o engenheiro Domingos de Lima, que em 1947 inicia uma demarcação geral, com subdivisão em quadras com ruas e avenidas largas e simétricas do quadrilátero central. O projeto criado por Domingos foi baseado no projeto de urbanização confeccionado em 1918 pelo major Otávio Pitaluga para a urbanização da antiga povoação.

Vista aérea de Rondonópolis em 1953

As ruas e praças que existiam no mapa, na prática, não se conseguiam distinguir, era um matagal sem fim.

O prefeito Daniel Martins de Moura iniciou o desmatamento, mas foi o prefeito Luthero Lopes que conseguiu junto ao governador Ponce de Arruda um patrol e uma máquina para destocar a cidade. Assim ele começou abrir ruas entre a Fernando Corrêa da Costa e a D. Pedro II e, para isso, foi necessário demolir várias casas e árvores. Por exemplo: para fazer passar a rua Otávio Pitaluga e haver a continuação da Av. Marechal Rondon foi sacrificada a frondosa e antiga mangueira que havia naquela confluência – lugar de reunião dos moradores, de bororos e onde as pessoas compravam e vendiam os seus produtos. Houve muito disse me disse e controvérsias por conta desse fato e das demolições de casas em geral.

Praça dos Carreiros – Décadas de 50 a 80 (*) Luci Léa Especial para o Jornal A TRIBUNA Em 1950, neste contexto de mudanças e de exaltação de ânimos, Domingos de Lima sugeriu que aquele terreno baldio de 10.000 m² que se situava na parte mais isolada da cidade (no caso a Praça dos Carreiros), fosse referência para a divisão urbana e suburbana, além de ser um local ideal para promover a comercialização de produtos.

Segundo o IBGE: “A Praça dos Carreiros nasceu como local de encontros de viajantes e mascates para efetuarem trocas, vendas e encontros de negócios. Além do descanso, o terreno oferecia sombra para os viajantes, que chegavam a cavalo ou de mula, ali eles podiam soltar os animais, tendo em vista que nos anos de 1950 a praça era só um terreno com muitas árvores”, inclusive, uma figueira frondosa, ampla e fresca que convidava ao encontro e às vendas.

Nos anos de 1950 e 1960 “o espaço da praça tinha a função de congregar não só a população da cidade, mas a população de toda a região, à época caracterizada pela existência de inúmeras áreas de colonização”.

Nos anos de 1970 e 1980 o espaço lateral da Praça dos Carreiros, Av. Marechal Rondon e quarteirão da D. Pedro II foi local da segunda feira livre de Rondonópolis, que reunia os feirantes, que espalhavam suas mercadorias, e as famílias que aproveitavam

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A Praça dos Carreiros levou esse nome em homenagem aos “carreiros” (guias de carros de boi) importantes na História de Rondonópolis, e foi inaugurada no ano de 1982 na gestão do prefeito Valter de Souza Ulisséia”

Nos anos de 1970 e 1980, o espaço lateral da Praça dos Carreiros, Av. Marechal Rondon e quarteirão da D. Pedro II, foi local da segunda feira livre de Rondonópolis para comprar alimentos, comer salgados e doces e bater aquele papo gostoso com os amigos e compadres.

Para “Zelito Sapateiro” (apelido de Joselito Pereira da Silva, em depoimento para o Jornal Folha Regional, dez.

2014), o ponto alto do crescimento de Rondonópolis começou com a feira da Praça dos Carreiros. Os feirantes vinham de vários lugares com suas mercadorias em carros de boi para serem vendidas aqui. Vinha gente de Poxoréo, Jarudore, Guiratinga, essas ci-

dades eram cheias de pequenos produtores rurais. Muitos criavam bois, carneiros, porcos, galinhas e traziam para serem vendidos aqui. A feira na verdade era também um grande lugar de encontro de amigos e compadres, traziam-se as notícias das cidades vizinhas, e vice-versa. Laços, vínculos de grande amizade que se tornavam depois em festejados casamentos em nossa região. Zelito conclui, “com a feira da Praça dos Carreiros, descobriu-se a vocação de Rondonópolis para esse

grande desenvolvimento que a cidade vive.”

A Praça dos Carreiros levou esse nome em homenagem aos “carreiros” (guias de carros de boi) importantes na História de Rondonópolis, e foi inaugurada no ano de 1982 na gestão do prefeito Valter de Souza Ulisséia. Desde o começo a praça chamou a atenção da população, não só pela localização e pela beleza de sua paisagem, mas por constituir-se em uma nova opção de passeio e lazer para todos. Os brinquedos para as crianças

e as audições de música no coreto, aos domingos, que revelaram muitos cantores e duplas da cidade. Além das árvores, destacavam-se o espelho d’água e o local próprio construído para o hasteamento da bandeira – que brilhava mais do que nunca nos dias de desfile de 7 de setembro, quando a praça apinhada de gente cantava com emoção o hino nacional enquanto desfraldava aos quatro ventos o verde de nossa bandeira.

Aquele lugar também por inúmeras vezes foi palanque para

Para “Zelito Sapateiro”, o ponto alto do crescimento de Rondonópolis começou com a feira da Praça dos Carreiros. Os feirantes vinham de vários lugares com suas mercadorias

candidatos políticos locais.

Enfim, a Praça dos Carreiros até o final dos anos 80 foi testemunha viva da vida social, política, econômica e cultural de Rondonópolis.

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VISÃO HISTÓRICA - Trata-se de um lugar que guarda a memória histórica de toda uma coletividade, uma vez que cresceu com a cidade

Praça dos Carreiros – Década de 90 até hoje verdadeiro cartão-postal, lindo de se ver.

A significação e o significado da antiga praça se perderam com o avanço do tempo, das mudanças sociais e econômicas, do descaso do poder público e da própria população, que adota uma postura de indiferença em relação aquele espaço, quando não piora ainda mais a situação.

Assim, a feira livre mudou-se para a Vila Aurora, o coreto emudeceu, o espelho d’água

A Praça dos Carreiros em um registro no final da década de 90

(*) Luci Léa Especial para o Jornal A TRIBUNA

Em

1987, o prefeito Carlos Bezerra promoveu mudanças na urbanização do espaço da praça voltada para a Av. Marechal Rondon e a reinaugura. A Praça dos Carreiros assume definitivamente a função de ser o terminal rodoviário urbano local. Afinal, deveriam ser priorizadas as necessidades de locomoção da população, que crescia rapidamente. Na época a ideia foi aplaudida e considerada um

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A antiga praça perdeu a sua identidade, o seu valor de uso em detrimento do valor de troca - aos poucos foram destruídas as condições lúdicas que outrora fizeram daquele espaço físico o orgulho da comunidade”

avanço de modernidade, uma vez que era uma tendência natural seguir o modelo das grandes cidades.

Contudo, em nenhum momento o poder público consultou a população a respeito da nova forma de uso da Praça dos Carreiros, praça que ficou com uma parte amputada e restrita a uma clientela de transeuntes que estão ali para pegar o coletivo, tomar um lanche, um café ou um suco, ou simplesmente transitar pelo local. Eles quase sempre não se importam em emporcalhar toda a via pública com

papéis, garrafas e vários tipos de fedentinas, além de destruir o próprio símbolo da praça (o carro de boi), poluir o verde, além de quebrar os bancos de jardim e, até mesmo, mais recentemente, implodiram o caixa eletrônico da Caixa Econômica, construído de frente para a Av. Amazonas.

Por outro lado, a antiga praça perdeu a sua identidade, o seu valor de uso em detrimento do valor de troca - aos poucos foram destruídas as condições lúdicas que outrora fizeram daquele espaço físico o orgulho da comunidade, um

morreu e nunca mais se viu um hasteamento de bandeira. A praça ficou de lado, esquecida em total abandono: mal iluminada, suja, depredada, calçamento irregular e esburacado, árvores mal podadas, mato e lixo que proliferam por todos os cantos, além da presença de moradores de ruas, andarilhos e drogados que cercam o interior da praça e que tem no coreto o seu aconchego e abrigo (as fotos de ontem e de hoje falam por si).

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VISÃO HISTÓRICA - O logradouro grita por uma revitalização: um espaço bonito, acessível, interativo, de lazer, porém, sem perder de vista sua identidade

O estado de abandono da Praça dos Carreiros

(*) Luci Léa Especial para o Jornal A TRIBUNA

A

situação de abandono e de marginalidade presentes na Praça dos Carreiros provoca nos moradores um estado de pânico e medo.

Em razão disso eles preferem abdicar de seu direito de uso em relação ao espaço interno da praça e se utilizam das calçadas como meio de circulação para chegar às lojas e a outros estabelecimentos que tais.

Diante do óbvio, todas as administrações de prefeitos que se sucederam no município prometeram mudanças e alguns até mesmo chegaram a elaborar projetos e projetos para recuperar a Praça dos Carreiros: teve aquele que até destelhou o coreto e depois de um movimento popular teve que colocar as telhas no lugar; outro tentou mudar o piso original, mas depois o deixou todo remendado. Todavia, o mais audacioso dos projetos foi o que prometeu revitalizar a praça em quatro etapas, entretanto, concretizou apenas a primeira parte: um monumento muito bonito, mas desproporcional, com destaque para duas juntas de bois puxando uma carroça e curiosamente sem o carreiro.

A significação e o significado da antiga praça se perderam com o avanço do tempo, das mudanças sociais e econômicas, do descaso do poder público e da própria população”

Além da deterioração diante da ação do tempo, agora vândalos picharam o recémconstruído monumento, escreveram obscenidades e retiraram parte de seu letreiro

O pior de tudo é que alguns vândalos já picharam o recém-construído monumento, escreveram obscenidades e retiraram parte de seu letreiro.

Enquanto isso, a atual Prefeitura e o Ministério Público do Estado (MPE), por meio da 1ª Promotoria de Justiça Cível de Rondonópolis, firmaram um Termo de Ajustamento de Conduta (TAC) para que a Praça dos Carreiros seja revitalizada.

Aí vem a pergunta que não quer calar: até quando a comunidade vai ter que esperar pelo início de revitalização da praça? Ou melhor, até quando a praça irá suportar?

O que esperar do projeto para a Praça dos Carreiros?

O carro de boi original, símbolo de uma das praças mais tradicionais de Rondonópolis

(*) Luci Léa Especial para o Jornal A TRIBUNA A Praça dos Carreiros de Rondonópolis é um lugar que guarda a memória histórica de toda uma coletividade, uma vez que cresceu com a cidade.

Ocorre, no entanto que ela está abandonada e sendo engolida ora, pela sanha do progresso a qualquer custo, ora pelo inconsequente desejo de “renovação visual” da cidade e sempre pelo descaso do poder público e parte da comunidade. E no meio desse emaranhado ecoam algumas vozes perdidas, pulverizadas, tendo bandeiras de lutas diferentes, mas com um propósito em comum: defender a praça enquanto patrimônio histórico a ser preservado.

Seja como for nós temos a obrigação de salvar a Praça dos Carreiros. Temos de chegar a um comum acordo (comunidade e poder público) e viabilizar

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Seja como for nós temos a obrigação de salvar a Praça dos Carreiros. Temos de chegar a um comum acordo (comunidade e poder público) e viabilizar um projeto com modelo urbanístico que possa conjugar as tendências modernas e antigas”

um projeto com modelo urbanístico que possa conjugar as tendências modernas e antigas, com estrutura arquitetônica que garanta a segurança e a mobilidade dos frequentadores. Que seja um espaço lúdico de lazer para as crianças e lugar ideal para um bate papo de adultos; que tenha um espaço arborizado, florido, sempre verde, e pleno em iluminação.

A manutenção frequente é condição “sine qua non” para a aprovação do projeto, bem como devem ser garantidas a existência e restauração dos símbolos que compuseram a praça quando de sua inauguração em 1982 - e entre eles está o coreto. Além do monumento construído recentemente na praça, eu sugiro outro: uma homenagem ao Migrante (pois os carreiros também são migrantes), uma vez que eles são os construtores e responsáveis pelo crescimento de nosso

município. A modernidade será bem aceita com lanchonetes, bancas de revistas e livros, lojinhas e acessibilidade a Wi-Fi, e o que mais for necessário para harmonizar a praça e para torná-la um motivo de atração e de uso, enfim um espaço aberto aos moradores.

Para Ritter Moreira e Monteiro, em um projeto deve-se ter como premissa básica o fato de que “uma praça necessita ser permeável. Seus limites não podem ser barreiras físicas ou visuais: devem possuir portas e janelas voltadas para ela. Eles devem delimitar e configurar sem isolar, deve permitir o entrar e o sair, o passar através, o ver e ser visto o encontrar. Uma praça não pode ser um lugar composto de espaços cegos (aqueles para os quais nenhuma porta não se abre), sob a pena de vir a ser um espaço inútil.” - in: As diversas territorialidades da Praça dos Carreiro

Além do monumento construído recentemente na praça, eu sugiro outro: uma homenagem ao Migrante (pois os carreiros também são migrantes), uma vez que eles são os construtores e responsáveis pelo crescimento de nosso município

na cidade de Rondonópolis-MT (2014).

Nesses termos pode-se concluir que, o espaço público em cada momento histórico é representado por novas formas de uso, e assim ele assume novos tipos de papéis (De Angelis em Praças: história, usos e funções, 2005). Este é o caso da nossa Praça dos Carreiros, que diante de as novas demandas de crescimento da cidade ela grita por uma revitalização: um espaço bonito, acessível, interativo, de lazer, porém sem perder de vista sua identidade: a sua memória histórica.

Parabéns Rondonópolis pelos seus 64 anos de emancipação político-administrativa. (*) LUCI LÉA LOPES MARTINS TESORO, Doutora em História Social pela USP, autora do livro “Rondonópolis-MT: um entroncamento de mão única”. E-mail: lllmt@terra.com.br

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DIFERENCIAL - Considerando apenas o embarque de mercadorias, o terminal da ferrovia representa hoje 23% do valor adicionado do Município

Em 4 anos, ferrovia alavancou economia RONDRONES

>> M árcio S odré >> D a R eportagem

Ao

completar 64 anos de emancipação político-administrativa hoje (10/12), Rondonópolis deve muito atualmente à contribuição econômica proporcionada pelos trilhos da ferrovia. A par tir do funcionamento do terminal ferroviário, inaugurado em setembro de 2013, o Município registrou uma alavancada da sua economia.

O s e c re t á r i o m u n i c i pal da Receita, Valdecir Feltrin, avalia que, considerando apenas o ICMS (Imposto sobre Circulação de Mercadorias e Serviços) relativo ao embarque de mercadorias, o terminal da ferrovia representa hoje 23% do valor adicionado (VA) do Município, que é a contribuição de determinada atividade econômica ao Produto Interno Bruto (PIB). Se considerar as várias empresas instaladas no terminal, esse número chega a 30%.

Além disso, Feltrin observa que os serviços prestados no terminal ferroviário também geram Imposto Sobre Serviços (ISS). Por tudo isso, ele atesta que o modal ferroviário é um diferencial muito grande na economia rondonopolitana. No terminal, ele cita a presença de empresas como Cofco (Noble), Bravo, Andali (fertilizantes), posto

O terminal ferroviário trouxe uma ampliação da geração de emprego e renda em Rondonópolis nos últimos anos

Masut e centrais de distribuição de combustível da Shell, Raízen e Ipiranga, a l é m d a Pe t ro b ra s c o m construção paralisada.

O secretário lembra ainda que o terminal tem um potencial de crescimento grande, considerando que outras grandes empresas, c o m o B u n g e, A m a g g i e Louis Dreyfus, possuem áreas no local e podem futuramente construir empreendimentos. Com essa importância, ele vê com preocupação para a econo-

mia local a possibilidade da ferrovia prosseguir para o norte do Estado. Contudo, atesta que essa expansão não deve ocorrer tão cedo.

Para o secretário municipal de Desenvolvimento Econômico, Milton Mu tum, o terminal ferroviário trouxe ampliação da geração de emprego e renda em Rondonópolis, sendo algo fundamental para sua economia. “A Prefeitura de Rondonópolis olha com muito carinho e cuidado e s s e e m p re e n d i m e n t o”,

atestou Mutum. Inclusive, aponta que uma preocupação hoje é industrializar mais a matéria-prima na cidade, não apenas enviar os produtos in-natura para fora. É bom destacar que o terminal ferroviário trouxe uma vantagem competitiva para Rondonópolis, que é a intermodalidade entre os transportes ferroviário e rodoviário. Diante dessa logística oferecida, Mutum informa que o complexo vem recebendo novos em-

preendimentos, a exemplo de uma unidade de transbordo rodoferroviár io e armazenamento de fertilizantes da empresa JM-Link, em um investimento da ordem de R$ 130 milhões.

Nesse caso, Mutum explica que Rondonópolis possui hoje muitas misturadoras de fertilizantes, as quais recebem os insumos de Paranaguá (PR). Com o investimento da JM-Link, previsto para iniciar sua operação em abril de 2018, repassa que esses insumos

vão começar a vir de Santos (SP), aumentando a competitividade nas operações.

Isso porque os vagões, que até agora vem de lá para cá com 60% a 70% de ocupação, vão vir totalmente carregados com o incremento no transporte de insumos para fertilizantes.

Milton Mutum aponta que, agora, o terminal também recebeu um grande posto de combustível, com estrutura de restaurante, escritórios de transportadoras e hotel. Considerando a intermodalidade, também observa que algumas transportadoras estão construindo novas sedes em Rondonópolis, a exemplo da Rodobelo.

“Isso significa emprego e renda para o Município”, externou ele, dizendo que continua em conversação com novas empresas interessadas em se instalar na cidade. Se não bastasse as contribuições da ferrovia, ele lembra ainda que Rondonópolis vem caminhando para se tornar um pólo em educação, com várias instituições voltadas à formação profissional.

Importante ressaltar que, com o fechamento nos últimos anos de indústrias importantes, como a Santana Textiles e também frigoríficos, a ferrovia acabou compensando perdas de receita, renda e geração de empregos dentro da economia de Rondonópolis, que não sentiu grandes impactos.

FERROVIA

Terminal tem projeto de expansão para 2018 FOTO – ARQUIVO

Para 2018, serão disponibilizados mais quatro tombadores no terminal de Rondonópolis, totalizando 11 pontos de descarga

M árcio S odré D a R eportagem A instalação do terminal intermodal da Rumo em Rondonópolis, em 2013, trouxe uma nova realidade para o escoamento da safra

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agrícola. É do terminal intermodal de Rondonópolis que parte grande parte do escoamento da safra mato-grossense para o porto de Santos.

Hoje o terminal carrega, em média, 7 trens com 80

v a g õ e s p o r d i a e m ov i menta por ano cerca de 15 milhões de toneladas de soja, milho. Sua estrutura c o m s e t e t o m b a d o re s e um armazém com capacidade de 45 mil toneladas permite receber até 1.200

caminhões/dia.

Como parte do projeto de expansão da Rumo, para 2018, serão mais quatro tombadores totalizando 11 pontos de descarga, que permitirão receber até 1.500 caminhões por dia,

com volume anual de 18 milhões de toneladas.

Além disso, o terminal possui um pátio regulador que permite o estacionamento estático de 700 caminhões, além de outras 350 vagas internas. Atualmente são gerados, ainda, mais de 800 empregos.

Maior operadora ferro-

viária do País, a empresa diz que vem realizando um trabalho de revitalização e expansão logística de grande impacto em sua re d e, q u e t o t a l i z a m a i s de 12 mil quilômetros de f e r r ov i a . E s s e p r o c e s s o vem desde a fusão com a ALL, concluída em abril de 2015.

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Jornal

A TRIBUNA Mato Grosso

Rondonópolis, domingo, 10 de dezembro de 2017

HISTÓRIA

Empresário conta trajetória de sucesso da Selaria Jaciara VALTER ARANTES

Gelson de Faria Cunha: referência no ramo de artigos de montaria em Rondonópolis

>> D a R eportagem

Após

atuar anos com o pai, Gelson de Faria Cunha decidiu, no ano de 1988, abrir o negócio próprio no ramo

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de selaria. Surgiu ali a Selaria Jaciara, na cidade de Jaciara, e que, pouco tempo depois, mudou-se para Rondonópolis, onde se firmou, cresceu e se tornou a principal referência nesse ramo

de atuação.

Em entrevista ao Jornal A TRIBUNA, o empresário lembra que a escolha inicial pela cidade de Jaciara se deu em função da grande concorrência no setor que

havia na época em Rondonópolis. Contudo, após nove meses depois, ele percebeu que o comércio jaciarense era muito tímido, decidindo voltar para Rondonópolis.

Na Terra de Rondon, a Selaria Jaciara se instalou primeiro na Rua João Pessoa e, com o tempo, passou por outros endereços até chegar na sede atual, na Avenida Marechal Rondon.

Ainda assim, recorda que o começo das atividades foi difícil, tendo de superar vários obstáculos. “Tinha mais prestação de serviço e pouca mercadoria”, diz.

Com o tempo, G elson atesta que foi trabalhando, conquistando clientes e melhorando os ser viços.

Ele acredita que a Selaria Jaciara prosperou, sobretudo, mostrando bom serviço, bom atendimento e gerando confiança no mercado.

Nesse meio tempo, algumas empresas do setor foram saindo do mercado e a Selaria Jaciara foi evoluindo, crescendo e diversificando os produtos.

Atualmente, o carro-chefe da empresa são os artigos de montaria. Inclusive, o empresário informa que possui fabricação própria e consertos em geral de artigos de montaria. A maior parte dos artigos de selaria vendidos na loja é f a b r i c a ç ã o p r ó p r i a . “Um diferencial nosso é possibilidade de entrega do arreio

velho como entrada para um novo”, diz.

Dentro da força da moda country na cidade, a Selaria Jaciara também fortaleceu a oferta de artigos de confecção, calçados e acessórios, como cintos, fivelas, chapéus, botas, entre outros, das mais variadas e renomadas marcas. Os artigos de selaria atendem mais o público do campo, enquanto que as confecções e acessórios também atendem um público urbano.

A empresa é conduzida ao lado da esposa Simone

dos Santos, com quem tem três filhos. Para Gelson, a conquista do Prêmio ACIR de Destaque Empresarial 2017 pela Selaria Jaciara é o reconhecimento dessa trajetória no comércio de Rondonópolis, com a ajuda dos colaboradores, fornecedores e, principalmente, clientes.

“Agradecemos principalmente aos clientes, porque sem eles não seríamos nada.

Agora temos o compromisso de continuar prestando um bom serviço para nossa população”, externa o empresário.

Parabéns Rondonópolis

Há 64 anos sendo essa Cidade Próspera!

Vereador Adonias Fernandes

Jornal

A TRIBUNA Mato Grosso

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Rondonópolis, domingo, 10 de dezembro de 2017

CASO FOSSE O PREFEITO

O que você faria de diferente pela sua cidade?

Deivid Rodrigues Da Reportagem Rondonópolis completa hoje 64 anos de emancipação e a população

é testemunha do que precisa ser melhorado no município. Porém, cabe ao poder público, principalmente ao prefeito, ouvir e atender as necessidades do povo. A partir

JOSÉ ROBERTO DOS SANTOS,

disso, a reportagem do A TRIBUNA foi até o Centro da cidade para realizar uma enquete com as pessoas e saber de cada uma: Se ele (a) fosse prefeito (a) de Rondonópolis, o que

faria de diferente e para a sua gente?

Os principais temas abordados pelos entrevistados foram relacionadas às áreas de saúde, educação, segurança e infraestrutura. Cada ci-

dadão opinou de que forma atuaria caso fosse responsável pela gestão municipal.

Confira, a seguir, a declaração de cada pessoa que foi questionada:

THAINE P. PASSOS DE CARVALHO,

RAIMUNDO VIEIRA SILVA,

“Se eu fosse prefeito de Rondonópolis, eu procuraria parceria com empresas de fora para se instalarem na cidade. Reduziria impostos, contrataria mais médicos e traria para mais policiais para o município”.

“Se eu fosse gestora da cidade de Rondonópolis, eu mudaria tanta coisa. A saúde pública, por exemplo, além de providenciar a entrega dos residenciais que ainda não ocorreu”.

“Eu melhoraria a saúde que ainda está muito precária. Quando vamos nos postos de saúde, Deus me livre. Também cuidaria da educação, porque acredito que seria a primeira coisa a se fazer para a cidade ser melhor. Há escolas que não possuem aparelhos de ar-condicionado e o quanto que você vê de criança reclamando da condição das escolas não é brincadeira”.

ALIFE HENRIQUE GONÇALVES,

EGMAR DE PAULA,

DÉBORAH R. DAS NEVES AMORIM,

“Eu acho que há muito buraco na cidade e para melhorar eles precisam ser tampados. E acredito que os recursos deveriam ser melhor aplicados na área da saúde”, respondeu o

“Se eu fosse prefeito, buscaria melhorar a infraestrutura dos bairros que hoje ainda é muito precária. E precisam também reforçar a segurança e realizar pavimentações”.

“Se eu fosse prefeita de Rondonópolis, eu melhoraria o salário dos professores e reforçaria a segurança da cidade. Até o momento estou gostando dessa atual gestão que ainda não teve tempo de fazer muita coisa e o prefeito está consertando muitas coisas da gestão passada”.

mecânico

estudante

instalador de alarmes

FOTOS: DEIVID RODRIGUES

pastor

DAÍLA FRANCIELLIN DE ASSIS,

tutora de polo educacional

“Se eu fosse prefeita de Rondonópolis eu melhoraria a educação, a segurança e a infraestrutura. Há muitas ruas que ainda não foram asfaltadas e por isso chega a ser difícil o acesso a alguns bairros”.

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empresário

THAISE LOPES, vendedora

“Se eu fosse prefeita de Rondonópolis, eu cuidaria dos bairros mais pobres. E há tanta coisa que precisa de melhorias. As creches, por exemplo, atendem apenas em meio período e seria importante se tivessem unidades educacionais que fossem em período integral. Eu também correria atrás para resolver a questão da rede de esgoto que não suporta muita água e acaba alagando casas, como ocorre na região dos bairros São Francisco e Ipanema”.

professora

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Jornal

A TRIBUNA Mato Grosso

INFRAESTRUTURA

Sonho da duplicação da BR-364 até Cuiabá vem se tornando real

FOTO – DNIT

Os trabalhos de duplicação da BR-364/163 entre Rondonópolis e Cuiabá conseguiram avançar neste ano de 2017

>> Márcio Sodré >> Da Reportagem

O

que antes era um grande sonho, a cada dia que passa vem se tornando uma realidade. A luta pela duplicação da BR-163/364 entre Rondonópolis e Cuiabá sempre foi um dos maiores desejos da sociedade rondonopolitana, mas, para muitos, dificilmente se concretizaria diante de tantas tentativas frustradas. Agora quem viaja no trecho se alegra ao ver que falta pouco para o trecho estar totalmente duplicado.

O segmento entre Jaciara e Serra de São Vicente, por exemplo, com serviços liderados pela construtora Sanches Tripoloni, está com trabalhos na fase final.

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Nesse segmento de 71,6 quilômetros de extensão, falta apenas liberar o trecho do contorno da Escola Técnica de São Vicente e executar as obras do contorno rodoviário de Jaciara. Mas, do ponto de vista prático, os usuários já trafegam quase todo esse trecho em pistas duplicadas.

O superintendente do Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (DNIT) em Mato Grosso, Orlando Fanaia, explicou ao Jornal A TRIBUNA que, apesar de estar pronto, o contorno da Escola Técnica de São Vicente somente será liberado após a conclusão de duas passarelas na região. Já o contorno rodoviário de Jaciara, segundo ele, tem previsão de ser iniciado e concluído ao longo

de 2018.

Entre Rondonópolis e a cidade de Jaciara, com 60,1 quilômetros, os trabalhos são conduzidos pelo consórcio formado pelas empresas Enpa e Metropolitana. No momento, a área de atuação nesse trecho se estende por cerca de 40 quilômetros, indo de Rondonópolis até a localidade de Placa de Santo Antônio. Ainda assim, o ritmo empregado é mais lento em relação aos dois outros dois segmentos, considerando a estrutura de máquinas e de homens bem menor.

As obras no segmento entre a Serra de São Vicente e Cuiabá estão seguindo em um ritmo intenso, sob responsabilidade agora das construtoras Sanches

Tripoloni e Equipav. Os serviços de construção de pista nova nesse segmento avançam por mais de 30 quilômetros, considerando as várias etapas, como pavimentação em concreto e terraplanagem. Esse segmento possui um total de 42,4 quilômetros a serem duplicados.

ESTIMATIVAS A previsão do DNIT, segundo repassado ao Jornal A TRIBUNA, é concluir e entregar, por completo, a duplicação da BR-364 entre Jaciara e Serra de São Vicente ainda em 2018. O segmento entre Rondonópolis e a cidade de Jaciara tem sua previsão de conclusão geral da duplicação no primeiro semestre de 2019, considerando ainda a necessidade de construção de contornos rodoviários em Juscimeira e São Pedro da Cipa e muitas intervenções de engenharia.

No caso do trecho entre a Serra de São Vicente e Cuia-

Rondonópolis, domingo, 10 de dezembro de 2017 bá, também há uma projeção de que a conclusão e entrega

das obras ocorra no primeiro semestre de 2019.

Jornal

A TRIBUNA Mato Grosso

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Rondonópolis, domingo, 10 de dezembro de 2017

ARQUIVO - Nesse período de mais de 4 décadas, foram produzidas 9.795 edições até hoje, constituindo o maior acervo da história de Rondonópolis

História de Rondonópolis registrada nas páginas do A TRIBUNA FOTO – DIVULGAÇÃO

Jerry Mill, durante consulta ao arquivo do A TRIBUNA: “O melhor registro hoje da história de Rondonópolis é o arquivo do Jornal A TRIBUNA”

>> M árcio S odré >> D a R eportagem

Dos

64 anos de emanc i p a ç ã o d e Ro n donópolis, o Jornal A TRIBUNA vem registrando 47 anos dessa história de forma ininterrupta. Fundado em 7 de junho de 1970, o periódico vem acompanhando, registrando e fomentando o desenvolvimento e crescimento de Rondonópolis

desde então.

Na verdade, a história de Rondonópolis e do Jornal A TRIBUNA acabam se confundindo uma com a outra. Nesse período todo, a partir de 1970, o A TRIBUNA registrou os principais a c o n t e c i m e n t o s e t ra n s formações vivenciadas por Rondonópolis, com suas conquistas, evoluções e também tragédias e momentos de profunda tristeza.

Não é por acaso que o A TRIBUNA se constituiu como o maior acervo dos acontecimentos/fatos de Rondonópolis. Dessa forma, os arquivos do jornal são constantemente usados para pesquisa de estudantes secundaristas, pesquisadores, escritores, historiadores e até trabalhos de monografias, dissertações e teses nas mais diferentes áreas do conhecimento.

No momento, o professor de Língua Inglesa Jerry Mi l l , m e m b ro d a Ac a d e mia Rondonopolitana de Letras (ARL), vem fazendo uma pesquisa no arquivo do Jornal A TRIBUNA sobre Lamartine da Nóbrega, falecido no ano passado, com a intenção de lançar um livro no pr imeiro semestre de 2018 sobre o pioneiro, considerando sua importância para Rondonópolis.

Jerry Mill observa que recorreu ao arquivo do Jornal A TRIBUNA justamente por registrar a história de Rondonópolis desde a década de 1970. Ele iniciou o trabalho de pesquisa para o livro em questão em novembro deste ano. “O melhor registro hoje da história de Rondonópolis é o arquivo do Jornal A TRIBUNA”, assegura o professor.

Nesse contexto, enfatiza que o servidor público fe-

deral aposentado foi uma figura que se destacou na história de Rondonópolis e, por isso, também muito citado no A TRIBUNA. Vale informar que Lamartine da Nóbrega atuou na Receita Federal do Município, foi o primeiro presidente do União Esporte Clube, presidente do Rotary Club de Rondonópolis, esteve envolvido em lutas como a criação da Santa Casa e melhoria local do sinal de TV, entre outras.

O professor faz questão de elogiar a preocupação da direção do A TRIBUNA em cuidar, preservar, enc a d e r n a r e g u a rd a r p a ra posteridade cada edição.

“O cuidado que a empresa tem com o arquivo é muito impor tante. Qualquer pessoa pode ter acesso... É um patrimônio de toda a sociedade”, analisa.

Nesse trabalho de pesquisa para escrever o livro, Jerry Mill pontua que a internet tem um registro de informações locais ainda restrito a partir dos anos 2000. Contudo, ele acredita que todo esse material guardado pelo A TRIBUNA em seu arquivo, especialmente das décadas de 70, 80 e 90, precisa ser totalmente digitalizado, para possibilitar maior acesso aos usuários de todo o Mundo.

A TRIBUNA e Rondonópolis: saiba mais Nesse período de mais de 4 décadas, foram produzidas 9.795 edições até hoje, constituindo o maior acervo da história de Rondonópolis. A primeira edição foi publicada no dia 7 de junho de 1970, com o nome Tribuna do Leste, pois o município de Rondonópolis – antes da divisão de Mato Grosso – pertencia geograficamente ao Leste do Estado.

Trata-se do primeiro jornal com circulação periódica da cidade (aos domingos), sendo um dos mais antigos de Mato Grosso ainda em atividade. Com a divisão de Mato Grosso, o nome adotado para o jornal passou a ser A TRIBUNA, a partir de 1978. Visando acom-

parque gráfico. Nos últimos anos, sempre fazendo investimentos para melhor atender a região, o parque gráfico recebeu modernas máquinas na área de impressos.

Uma das grandes marcas do Jornal nesse período todo tem sido a busca da credibilidade, a fidelidade aos fatos, o respeito aos seus moradores, sendo um diferencial hoje perante as redes sociais, com tantas notícias falsas, destorcidas, sem contexto e que não se pode confiar.

panhar o progresso da imprensa, em agosto de 1987, o Jornal, até então bi-semanário, tornou-se tri-semanário. E passou a ser diário em 1994.

Em 1995, remodelou totalmente o seu antigo prédio, ampliando sensivelmente o espaço físico para o parque gráfico.

Com a aquisição de um conjunto de impressora rotativa, em 1997, o A TRIBUNA passou a circular no formato standard e colorido, padrão dos grandes jornais, em fevereiro de 1998. No início de 2002 foi implantado o sistema de fotografia digital.

Em 2009, o A TRIBUNA finalizou uma outra grande reforma e ampliação da sua sede e

Uma das grandes marcas do Jornal nesse período todo tem sido a busca da credibilidade

FOTO – ASSESSORIA

NO CASARIO

Comemoração do aniversário terá Mostra de Dança A Prefeitura de Rondonópolis, por meio da Secretaria Municipal de Cultura, está organizando um evento especial para comemorar o aniversário de 64 anos de emancipação político-administrativa da cidade. O local que abrigou os primeiros moradores da cidade, o Casario, vai receber estrutura de palco, som e iluminação para sediar a Mostra

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de Dança Rondon.

O evento abre espaço para que coreógrafos, profissionais da dança e também os aprendizes possam se apresentar e levar a cultura para toda a sociedade, visto que a entrada será gratuita.

A Mostra começou ontem e prossegue hoje (10/12), com início às 19h30, e vai reunir diversos tipos de dança, como:

jazz, balé clássico, dança de salão, dança do ventre, além de outros estilos.

O gerente de articulação cultural do município, Paulo Rogério de Araújo, comentou que a Mostra oportuniza ainda que os alunos de projetos sociais desenvolvidos no município possam subir no palco e apresentar o que aprenderam nas aulas durante o ano. “Te-

Evento abre espaço para coreógrafos, profissionais da dança e também aprendizes remos crianças, jovens e profissionais adultos no mesmo local levando cultura por meio da dança a toda a população”, comentou.

Paulo Rogério disse que esse evento é um resgate da cultura local que há tempos estava esquecida e que o objetivo da Mostra também é valorizar e

dar a oportunidade para os profissionais locais de estarem em um evento realizado em um momento especial quando se comemora o aniversário da cidade.

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A TRIBUNA Mato Grosso

Rondonópolis, domingo, 10 de dezembro de 2017

MALHA VIÁRIA - Numa primeira etapa, 17 quilômetros de ruas e avenidas da região central vão receber esse tipo de recapeamento asfáltico

Recapeamento dá nova vida para as vias principais FOTO: WESLAN SIMIONI

Trabalho de recapeamento asfáltico sendo executado na Avenida Bandeirantes

>> Márcio Sodré >> Da Reportagem

O

trabalho de recapeamento asfáltico que está sendo executado nas principais vias vem sendo um presente de aniversário para Rondonópolis neste fim de ano. É a primeira vez na história do município que se faz um trabalho dessa qualidade em prol da recuperação da malha viária. Estão sendo investidos R$ 10,8 milhões neste serviço.

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Segundo a Prefeitura, 17 quilômetros de ruas e avenidas da região central vão receber esse tipo de recapeamento asfáltico.

O projeto incluiu as ruas Arnaldo Estevão, José Barriga, Fernando Corrêa e avenidas Frei Servácio, Dom Wunibaldo, Ponce de Arruda, Tiradentes, Rui Barbosa, Marechal Dutra, Cuiabá, Amazonas e Marechal Rondon.

A secretária municipal de Infraestrutura, Nivia Calzolari, explica que a malha viária de

Rondonópolis é bastante antiga, estando deteriorada e piorando a cada chuva. Nessa realidade, atesta que a Prefeitura pensou em fazer um trabalho de qualidade para que dure mais tempo.

Além disso, aponta uma frota de 164 mil veículos em Rondonópolis, a segunda maior de Mato Grosso.

O recapeamento nas vias selecionadas envolve a aplicação da capa asfáltica do tipo Concreto Betuminoso Usinado a Quen-

te (CBUQ) com 5 centímetros de espessura. O serviço começa com a demarcação dos pontos danificados e, na sequência, entra em ação a máquina fresadora que retira parte do pavimento antigo que já está comprometido, sem danificar a base.

Conforme Nívia Calzolari, esse tipo de recapeamento foi escolhido considerando a necessidade da malha viária do município. “É um material de qualidade, pois o município precisa.

Nós estamos tendo muito gasto com operação tapa-buraco. Nos últimos quatro anos foram cerca de R$ 37 milhões gastos com tapa-buraco”, explicou.

Atualmente, o Município tem quatro tipos de serviços em execução na malha viária: construção de asfalto, recapeamento, e a lama asfáltica. No caso da obra de recapeamento, o propósito é recuperar e aumentar a resistência e durabilidade do pavimento.

Apesar da importância, nessa fase inicial, transtornos foram causados no trânsito, especialmente por falta de planejamento e atuação de agentes de trânsito.

O Município pede a compreensão da população nesse período diante dos contratempos.

Os serviços que foram contratados estão sendo pagos exclusivamente com recursos da Prefeitura. Por enquanto, os trabalhos estão mais avançados na Avenida Bandeirantes.