Τεύχος 89, Iούνης 2013 by Tetrakinisi Mag

ΤΕΥΧΟΣ 89

ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ

6. 12.

ΤΕΤΡΑΚΙΝΗΤΑ ΝΕΑ ΝΕΑ ΠΡOΙΟΝΤΑ

14.

Μετατροπή: JEEP WRANGLER V8 4.7

20. 32. 34. 38.

ΝΕΑ ΛΕΣΧΩΝ ΝΕΑ ΑΓΩΝΕΣ 24 ΩΡΕΣ RALLY RAID 2013 TETΡΑΚΙΝΗΣΗΜΑG CUP

40. 44. 52. 62. 68.

PANIAIN Raidworks HELLAS RALLY RAID CROATIA TROPHY 2013 RALLY GREECE OFF ROAD 1ο WILD TERRAIN ΠΑΤΡΑΣ

78. 80.

ΜΙΚΡΕΣ ΑΓΓΕΛΙΕΣ ΠΟΔΟΣΦΑΙΡΟ

CROATIA TROPHY 2013/ 52

PANIAIN Raidworks/ 40

1ο WILD TERRAIN ΠΑΤΡΑΣ / 68

RALLY GREECE OFF ROAD / 62

HELLAS RALLY RAID / 44

JEEP WRANGLER V8 4.7/ 14

Καλάβρυτα Super Trail Ride Ήταν ένα ωραίο αγωνάκι... και γιατί να μην είναι... Ένα Super μεν αλλά Trail Ride δε, από αυτά που ξέρουμε χρόνια τώρα... Όμως... γιατί; Γιατί πλασαρίστηκε σαν κάτι που τελικά ΔΕΝ ήταν; Γιατί τελικά με αυτό το πλασάρισμα έδιωξε τους μονίμους του, είτε 4τροχους είτε ειδικά 2τροχους; Γιατί αφέθηκε να πέσει θύμα ενός υπερφίαλου promoter, πουλώντας ΤΟΣΟ ΦΑΝΕΡΑ φύκια για μεταξωτές κορδέλες; Γιατί ΕΠΡΕΠΕ να προσβάλει όλους τους - δυο άντε βία τρεις, μην κρυβόμαστε - άλλους οργανωτές; Που ήταν οι Ιταλοί συμμετέχοντες που θα «βούλιαζαν» τα πλοία; 4 από υποχρέωση κι αυτοί τελευταία στιγμή + 2; Αυτό ήταν όλο το super duper «baja» και καλά; Που ήταν οι «τώρα θα επιστρέψω» Έλληνες; Γιατί τελικά θύμιζε έντονα ένα... διήμερο ronde, απλώς λίγο στο πιο large του; Αν κάποιοι θέλουν sprint ή rally γιατί απλώς δεν συμμετέχουν σε αυτά (γνωστός ο λόγος αλλά λέμε) και να αφήσουν τους «αντοχής» ήσυχους; Θα συνεχίσουν να έρχονται ή ήταν ένα... one – off και σε τρία τέσσερα χρόνια πάλι; Κι αν ναι, που θα επιστρέψουν; Στα αντοχής; Στα sprint; Ή θα χαλάσουμε τους αντοχής για να κάνουμε «γύρω - γύρω όλοι στη μέση ο Μανώλης»; Κι αν πούμε ότι πάνε όλοι οι αγώνες σε ένα πρωτάθλημα τι σχέση έχει ο ένας αγώνας με τον άλλο... Σα να βάζουμε το GP του Μονακό με το Isle of Man στο ίδιο πρωτάθλημα μόνο και μόνο επειδή γίνονται και τα δυο σε άσφαλτο... Απέδειξε βέβαια και πόσο ρηχό είναι το σπορ... Ρηχό από την κορυφή μέχρι την βάση... Από στελέχη θέλετε; Από τεχνικούς εφόρους που είχαν ΜΑΥΡΑ ΜΕΣΑΝΥΧΤΑ από το τι ισχύει στους αγώνες και επιβλήθηκαν εκ των άνω να ελέγξουν, ζητώντας πράγματα που οι κανονισμοί 4Χ4 δεν έχουν και ράψιμο σε ξηλωμένα καθίσματα; Αλλά από την άλλη άφησαν ζώνη βιδωμένη πάνω σε κάθισμα... Ή το υποτίθεται cage του Wrangler που πήγε Τ και δεν ήταν ούτε καν Ζ2; Είπαμε... οι φωτό... κακό πράμα… Αλήθεια ξέχασαν το μέγεθος των αυτοκόλλητων των ονομάτων… Ή τον άλλο όπου σα σύγχρονος Βούδας εφευρίσκει κανονισμούς κατά πως «γουστάρει» και τι «γουστάρει»; Και μετά αναρωτιόμαστε γιατί οι αγωνιζόμενοι είναι μπερδεμένοι... Από αγωνιζόμενους θέλετε; Η εκ των κορυφαίων συμμετοχή να μην έχει συνοδηγό της προκοπής «να μπει μέσα» μια και κάνεις δεν έχει βγάλει license (sorry αθλητικό δελτίο ήθελα να πω...). Αγωνιζόμενους που δεν ξέρουν τους κανονισμούς και πάνε με το «μου είπε ο...». Δε ξέρω... Δε ξέρω... Αν αυτό που υποτίθεται ότι αγαπάμε όλοι το υπηρετούμε έτσι... χαιρετίσματα... Φωκίων Πετρίτης

Μελισσίων 43, Μαρούσι, 15126 τηλ / fax: 210 6149 119, Υψόμετρο: 301μ. Συντεταγμένες: φ: 38,05233 / λ: 23,82047

ΕΚΔΟΤΡΙΑ ΕΤΑΙΡΙΑ: TERRA MAGNA Ε.Π.Ε. Διεύθυνση Κωνσταντίνα Αθανασίου Σύμβουλος Έκδοσης Δημήτρης Τριανταφυλλίδης Διεύθυνση Σύνταξης Γιάννης Αθανασίου Συντακτική Ομάδα Παντελής Τζερτζεβέλης Καλλιτεχνική επιμέλεια Έλενα Δέσκου Φωτογραφία Γιάννης Αθανασίου, Παντελής Τζερτζεβέλης Ατελιέ ΑΝΤΙΜΟΝΙΟΝ Οικονομική Διεύθυνση Έκτωρας Κιμωνίδης Υπεύθυνη Διαφήμισης Κωνσταντίνα Αθανασίου Υπεύθυνος Παραγωγής Χρήστου Δημοσθένης Εκτύπωση ΑΝΤΙΜΟΝΙΟΝ Διανομή Άργος Α.Ε. www.tetrakinisimag.gr email: master@tetrakinisimag.gr Συντακτική ομάδα: syntax@tetrakinisimag.gr Διαφημιστικό τμήμα: adv@tetrakinisimag.gr

ΝΕΑ

BMW X5 Έτοιμη η τρίτη γενιά του X5. Θα φορά πέντε twinturbo κινητήρες, τέσσερεις diesel και έναν βενζίνης, ένα αυτόματο κιβώτιο οχτώ ταχυτήτων με κίνηση στους δύο ή τους τέσσερεις τροχούς. Η ισχύς του θα ξεκινά από τους 215 ίππους και θα φτάνει τους 449! Οι εκπομπές καυσαερίων από τα 149 μέχρι και τα 242 gr ανά χιλιόμετρο, υπακούοντας τους κανονισμούς Euro 6. To αυτοκίνητο θα διαθέτει μέχρι και προγράμματα για τον κλιματισμό, τα καθίσματα και τους καθρέπτες που θα μειώνουν την κατανάλωση! Παράλληλα θα έχει χαμηλότερο βάρος (2145 κιλά) και μικρότερη αεροδυναμική αντίσταση (0,31) από το μοντέλο που αντικαθιστά. Θα έχει Auto Start-Stop, Brake Energy Regeneravon, χρήση συστημάτων κατ’ επιλογή, τιμόνι με ηλεκτρική υποβοήθηση και λάστιχα με μειωμένη τριβή. Θα φορά standard την ανάρτηση Drive Dynamic Control , που επιτρέπει στον οδηγό να ρυθμίζει τη σκληρότητα ανάλογα με τις απαιτήσεις του. Το σύστημα Driving Experience Control ρυθμίζει δεκάδες παραμέτρους με στόχο την ενεργητική ασφάλεια, ενώ θα προσφέρονται και τέσσερεις επιλογές σκληρότητας ανάρτησης: Adapvve Comfort, Adapvve M, Adapvve Dynamic and Adapvve Professional.

Peugeot 2008 Crossover Κυκλοφορεί ήδη στην Ευρώπη το 2008, το νέο μικρό Crossover της Peugeot. Οι εκπομπές ρύπων περιορίζονται στα 98 gr στο χιλιόμετρο και η κατανάλωση κάτω από τα 5 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα από το νέο 3κύλινδρο VTi κινητήρα βενζίνης των 82 ίππων. Το σύστημα Grip Control on Allure and Feline models εξασφαλίζει την πρόσφυση σε κάθε είδους έδαφος και ιδιαίτερα το χιόνι. Οι 6 κινητήρες μας δίνουν, μαζί με τα επίπεδα εξοπλισμού, 18 διαφορετικά μοντέλα, κάποια από τα οποία θα έρθουν και στην Ελλάδα.

ΝΕΑ

Το νέο Chevrolet Trax βαθμολογήθηκε με πέντε αστέρια στο Euro NCAP

Το νέο μικρό SUV της Chevrolet, το Trax, βαθμολογήθηκε με την κορυφαία βαθμολογία των πέντε αστέρων από τον ανεξάρτητο οργανισμό Euro NCAP. Το Chevrolet Trax είναι το έβδομο μοντέλο της Chevrolet που αποσπά την κορυφαία βαθμολογία από τον Euro NCAP, ύστερα από το Aveo, το Volt, το Cruze, το Orlando, το Malibu και το Capvva. Αξίζει να σημειώσουμε ότι το Trax αξιολογήθηκε με τα νέα, αυστηρότερα πρωτόκολλα του Euro NCAP 2013, και αποδείχθηκε ότι είναι ένα από τα ασφαλέστερα αυτοκίνητα στην κατηγορία του. Τα αποτελέσματα του Euro NCAP έδειξαν ότι στην κατηγορία ασφαλείας ενηλίκων επιβατών, το Trax σημείωσε την εξαιρετική βαθμολογία 94%. Μεταξύ άλλων, το Trax σημείωσε τη μέγιστη βαθμολογία στη δοκιμή πλευρικής ασφάλειας, παρέχοντας στους επιβάτες εξαιρετική προστασία σε όλο τους το σώμα. Το Trax απέσπασε επίσης πολύ καλά αποτελέσματα στο τεστ μετωπικής σύγκρουσης, αλλά και στην προστασία του αυχένα σε ενδεχόμενη σύγκρουση από πίσω, χάρη στα ρυθμιζόμενα καθίσματα και προσκέφαλα. Στην κατηγορία ασφαλείας των παιδιών, το Trax πέτυχε πολύ καλά αποτελέσματα στη δοκιμή πλευρικής πρόσκρουσης και στην εγκατάσταση του παιδικού καθίσματος. Αναφορικά με την ασφάλεια πεζών, το, Euro NCAP κατέληξε ότι ο προφυλακτήρας του Trax παρέχει άριστη προστασία στους πεζούς σε όλους τους τομείς και κατέκτησε τη μέγιστη βαθμολογία.

Διοικητικές αλλαγές στη Nissan – Νικ. Ι. Θεοχαράκης Α.Ε. Αλλαγές πραγματοποιήθηκαν πρόσφατα, στο Διοικητικό Συμβούλιο της Nissan – Νικ. Ι. Θεοχαράκης Α.Ε. Συγκεκριμένα, από την 28η Μαΐου 2013, ο κος Βασίλειος Θεοχαράκης ανέλαβε τα καθήκοντα του Εκτελεστικού Προέδρου, ενώ ο κος Τάκης Θεοχαράκης τα καθήκοντα του Αντιπροέδρου και Διευθύνοντος Σύμβουλου. Η Nissan - Νικ. Ι. Θεοχαράκης Α.Ε είναι μία από τις μεγαλύτερες και παλαιότερες εταιρείες εμπορίας αυτοκινήτων στην Ελλάδα, αφού αντιπροσωπεύει τα προϊόντα της Ιαπωνικής Nissan Motor Co. από το 1961. Η Ελληνική αντιπροσωπεία ήταν και η πρώτη αντιπροσωπεία της Ιαπωνικής φίρμας σε ολόκληρη την Ευρώπη.

Η Suzuki, πάντα δίπλα σας Διαγωνισμός της Nissan στο Facebook : φτιάξε το JUKE με το δικό σου, προσωπικό στυλ !

• Δωρεάν ανανέωση της οδικής βοήθειας Suzuki Assistance με κάθε service •Γραπτή εγγύηση 5 ετών για νέα αυτοκίνητα Suzuki •Δυνατότητα επέκτασης εγγύησης στα μοντέλα έως 3 ετών H Suzuki κάνει ακόμα πιο ελκυστικές τις συνθήκες συμβίωσης με τα μοντέλα της. Η Σφακιανάκης Α.Ε.Β.Ε. δίνει τώρα τη δυνατότητα δωρεάν ανανέωσης της οδικής βοήθειας Suzuki Assistance για όλα τα μοντέλα της εταιρείας, ανεξαρτήτως έτους πρώτης κυκλοφορίας. Το μόνο που χρειάζεται να κάνει ο κάτοχος είναι να επικοινωνήσει με έναν εξουσιοδοτημένο επισκευαστή Suzuki και να πραγματοποιήσει ένα service. Αυτομάτως θα αποκτήσει το δικαίωμα δωρεάν για ένα έτος στις υπηρεσίες Suzuki Assistance. Παράλληλα, κάθε νέος κάτοχος Suzuki, εκτός από τα 3 έτη εργοστασιακής εγγύησης, μπορεί να απολαμβάνει χωρίς επιπλέον χρέωση, 2ετή επέκταση εγγύησης. Ταυτόχρονα, οι κάτοχοι Suzuki που αγόρασαν το αυτοκίνητό τους μέσα στην προηγούμενη τριετία έχουν τη δυνατότητα επέκτασης της εγγύησής τους κατά 2 έτη με πολύ χαμηλό κόστος.

Η Nissan υποδέχεται τo καλοκαίρι μαζί με τους φίλους της στο Facebook, με έναν απολαυστικό διαγωνισμό με την πρωτοποριακή online εφαρμογή JUKE Personalisavon. Το έπαθλο του διαγωνισμού είναι ένα μαγευτικό διήμερο στο Πήλιο με το πρωτοποριακό crossover Nissan JUKΕ, ενώ η τελευταία ημέρα συμμετοχής στον διαγωνισμό είναι η 17η Ιουνίου 2013. Το link για τον διαγωνισμό είναι: h ps://www.facebook.com/NissanGreece/app_501829656521259 Κάνουμε Like και… καλή επιτυχία !

ΝΕΑ

ALL CLEAR SERVICE, Πρόγραμμα Εγγυημένης Τιμής. Η Nissan στη διαρκή προσπάθειά της να είναι πραγματικά δίπλα στον πελάτη και να βελτιώνει συνεχώς τις παρεχόμενες υπηρεσίες στον τομέα του A er Sales, δημιούργησε το νέο πρόγραμμα ALL CLEAR SERVICE. Πρόκειται για Πρόγραμμα Εγγυημένης Τιμής, που προσφέρει σταθερές και μειωμένες Τιμές Service σε όλα τα μοντέλα Nissan, τόσο για τα ανταλλακτικά

όσο και για την εργασία. Στο πλαίσιο της παραπάνω προσφοράς, η Nissan παρέχει και επιπλέον ΔΩΡΕΑΝ έλεγχο σε: - Δίσκους – Τακάκια Φρένων, - Στάθμη Υγρών Φρένων, Αντιψυκτικού και Υγρών Υδραυλικού, - Χειρόφρενο, - Εξάτμιση, - Λεπίδες Υαλοκαθαριστήρων, - Ελαστικά, - Φώτα – Λαμπτήρες. Ανεξάρτητα από την ηλικία του αυτοκινήτου, ο κάτοχος Nissan μπορεί τώρα να ωφεληθεί από τις χαμηλές τιμές, την ποιότητα των εργασιών και την εγγύηση των γνήσιων ανταλλακτικών Nissan.

Ευρωπαϊκός Μαραθώνιος Οικονομίας της Shell Μετά από τρεις ημέρες γεμάτες προκλήσεις στους δρόμους του Ro erdam, ο Ευρωπαϊκός Μαραθώνιος Οικονομίας της Shell έφτασε στο τέλος του, χαρίζοντας διακρίσεις σε νικητές από εννέα χώρες. Στο διαγωνισμό συμμετείχαν 183 ομάδες φοιτητών από 24 χώρες, ανάμεσα τους και η Ελλάδα, που κάτω από δύσκολες συνθήκες, με οχήματα που σχεδίασαν και κατασκεύασαν οι ίδιες, κατάφεραν να ενθουσιάσουν το κοινό επιτυγχάνοντας πέντε νέα ρεκόρ, παρά τη δύσκολη διαδρομή. Τα αποτελέσματα μετρήθηκαν με βάση τη σχέση μεταξύ της απόστασης που διανύθηκε και της κατανάλωσης καυσίμου (μεγαλύτερη απόσταση με τη μικρότερη δυνατή κατανάλωση). Η ομάδα TUC Eco Racing του Πολυτεχνείου Κρήτης που διαγωνίστηκε στην κατηγορία Urban Concept (Hydrogen) κατέκτησε την 4η θέση διανύοντας 63,95 km/kWh, ανάμεσα στις 11 ομάδες που αγωνίστηκαν σε αυτή την κατηγορία βελτιώνοντας σημαντικά τις περσινές της επιδόσεις. Η ομάδα Prometheus του Εθνικού Μετσόβειου Πολυτεχνείου Αθηνών, που διαγωνίστηκε στην κατηγορία Prototype (electric ba ery) κατέλαβε την 13η θέση - από τις 36 ομάδες - αγγίζοντας τα 316,86 χλμ/kWh. Η ομάδα Eco Evoluvon του Τεχνολογικού Ιδρύματος Πειραιά, συμμετείχε στην κατηγορία Prototype (electric ba ery), με πλήρως ανασχεδιασμένο το πρωτότυπο όχημα με το οποίο είχε συμμετάσχει στον διαγωνισμό πέρυσι. Δυστυχώς η ομάδα αναγκάστηκε να εγκαταλείψει την προσπάθεια της στον 3ο γύρο, λόγω αστοχίας της καδένας στη μετάδοση κίνησης.

ΝΕΑ ΠΡΟΙΟΝΤΑ

Τα Titan Tires στην Ελλάδα

Την Εισαγωγή και Διανομή των ελαστικών Titan Tires στη Νοτιοανατολική Ευρώπη ανέλαβε η εταιρεία Αδελφοί Σαρακάκη Α.Ε.Β.Μ.Ε. μετά τη συμφωνία που υπέγραψε με την Titan Distribuvon U.K. Η Titan Tires είναι θυγατρική της εταιρείας Titan Internavonal Inc. (TWI), η οποία είναι εισηγμένη στο χρηματιστήριο της Νέας Υόρκης και δραστηριοποιείται στους τομείς των ελαστικών για γεωργικά – χωματουργικά – δομικά μηχανή-

Warrior Winches τώρα και στην Ελλάδα Η LR Pilot φέρνει στην Ελλάδα πολλά προϊόντα για βελτίωση σε τετρακίνητα και κυρίως Land Rover. Ένα από αυτά είναι οι εργάτες Warrior που έχουν παραληφθεί πριν λίγες μέρες και είναι σε στοκ στις αποθήκες τις εταιρείας. Μερικοί από αυτούς είναι οι 9,5 HS με μοτέρ 6,5 HP καθώς και οι Performance 15,000 με επιδόσεις ανάλογες υδραυλικών εργατών. Για περισσότερες πληροφορίες: Τηλ, 28250 61901-5, 6942844801 και στο ch_pap@hotmail.com

ματα καθώς επίσης και στην κατασκευή τροχών για τα αντίστοιχα μηχανήματα μέσω της Titan Wheel Corporavon. Τα ελαστικά Titan Tires κατασκευάζονται στα έξι εργοστάσια της εταιρείας στην Αμερική στο Freeport, Illinois, Bryan, Ohio, Des Moines και Ιowa και είναι φτιαγμένα για δύσκολες συνθήκες. Τα ελαστικά της Titan Tires καλύπτουν τις ανάγκες των παρακάτω τύπων οχημάτων και μηχανημάτων εκτός δρόμου: • Χωματουργικά μηχανήματα: ανατρεπόμενα φορτηγά εκτός δρόμου για λατομεία και ορυχεία – εκσκαφείς – προωθητές γαιών (μπουλντόζες)- φορτωτές •Μηχανήματα οδοποιίας: οδοστρωτήρες – διαστρωτήρες ασφάλτου (ﬁnishers) – διαμορφωτές γαιών (γκρέϊντερ) • Πολυμηχανήματα: φορτωτές –εκσκαφείς – μικροί αρθρωτοί φορτωτές και ανυψωτικά μηχανήματα Η σχεδίαση των ελαστικών της Titan Tires προσφέρει μοναδικά χαρακτηριστικά με στόχο τη μέγιστη ασφάλεια στις μεταφορές σε πολύ δύσκολα τερέν όπως είναι αυτό των λατομείων ή των ορυχείων καθώς επίσης και μακροζωία. Πιο αναλυτικά μερικά από αυτά τα χαρακτηριστικά είναι: • Αυξημένη σταθερότητα • Ειδική σχεδίαση της πλευρικής επιφάνειας ελαστικού για

Για νέας τεχνολογίας κινητήρες αντοχή σε κτυπήματα και ελαχιστοποίηση των πλευρικών ταλαντώσεων • Μεγάλη επιφάνεια επαφής του ελαστικού με το οδόστρωμα για ανθεκτικότητα στη φθορά • Ειδικά σχεδιασμένο πέλμα με αυλάκια αυτοκαθαρισμού για εξαιρετική πρόσφυση • Εξαιρετική αντοχή σε κτυπήματα που μπορούν να προκαλέσουν ζημιές • Ειδική σχεδίαση για καλύτερη κατανομή του βάρους και των φορτίων Η κατασκευή και ο λόγος για τον οποίο έχουν φτιαχτεί τα ελαστικά της Τitan βρίσκουν απόλυτη εφαρμογή στο χώρο του 4Χ4. Για περισσότερες πληροφορίες παρακαλούμε επικοινωνήστε με τον: Αδελφοί Σαρακάκη Α.Ε.Β.Μ.Ε.,Τηλέφωνα επικοινωνίας 210 - 34 83 300r

Μπορεί η νέας τεχνολογίας κινητήρες να είναι πιο δυνατοί και πιο αποδοτικοί από ποτέ , εξακολουθούν όμως να χρειάζονται συνεχή προσοχή και φροντίδα , ώστε να αποδίδουν το μάξιμουμ των δυνατοτήτων τους. Για οικονομία, καθαρότερους ρύπους και προστασία, βελτιωτικά/ενισχυτικά καυσίμων από τη Redex. Για περισσότερες πληροφορίες: Δερβεντλής Α.Ε., τηλ: 210 2471234 και www.redex.gr

Nέα σειρά ελαστικών από την εταιρεία Westlake Tires H μάρκα ελαστικών WESTLAKE TIRES, η οποία κατασκευάζεται από την Hangzhou Zhongce, παρουσίασε πρόσφατα την νέα σειρά ελαστικών RP28 για επιβατικά αυτοκίνητα. Με την παρουσίαση των ελαστικών RP28 σε περισσότερες από 50 διαστάσεις η Hangzhou Zhongce δήλωσε ότι είναι αποφασισμένη να δώσει έμφαση στα ελαστικά Westlake τα οποία παρουσιάζουν συνεχώς αυξανόμενη δυναμική στην Ευρωπαϊκή αγορά ελαστικών. Η νέα σειρά ελαστικών RP28 καλύπτει σε μεγάλη ποικιλία, ένα ευρύ φάσμα των δημοφιλών διαστάσεων 176/65ΤΡ14 έως 225/55VR16 και ενσωματώνει τις τελευταίες εξελίξεις στην συνδυασμένη τεχνολογία ώστε να βελτιώσει την πρόσφυση των ελαστικών σε όλες τις συνθήκες οδήγησης, είτε σε στεγνούς ή βρεγμένους δρόμους . Στη νέα σειρά που κατά κύριο λόγο απευθύνεται σε οικογενειακά αυτοκίνητα δόθηκε μεγάλη έμφαση στην ενίσχυση της άνεσης και την μείωση του θορύβου, στοιχεία τα οποία βελτιώνουν την συνολική οδηγική εμπειρία. Για περισσότερες πληροφορίες: Agripan A.E. Ορφέως 111, Αθήνα 118 55 Τηλ: (210) 3485000, Fax: (210) 3413796

Εξοπλισμός για τετρακίνητους Για να βρεθείτε στις όμορφες ελληνικές παραλίες, θα χρειαστείτε και τον κατάλληλο εξοπλισμό. Καρέκλες, φακούς, παγούρια, σκηνές, υπνόσακους και ότι άλλο βάζει ο νους σας. Θα τα βρείτε μαζί με πλούσιο εξοπλισμό για το τετρακίνητό σας στο νέο κατάστημα 4Wheelershouse που άνοιξε πρόσφατα στην περιοχή της Νέας Φιλοθέης. Για περισσότερες πληροφορίες: www.4wheelershouse.gr και στο τηλέφωνο 215 5504931

ΜΕΤΑΤΡΟΠΗ

JEEP WRANGLER V8 4.7

Όπως θα έπρεπε να είναι!!! Κοκκίνης, Γιασημάκος, Νίνος και Λημνιός αποφάσισαν να μας δείξουν ΠΩΣ πρέπει να είχε φτιάξει η Jeep το Wrangler TJ, μετατρέποντας έναν νικητή (!) σε ένα αυτοκίνητο με απίστευτες δυνατότητες!

o… άμοιρο αυτό TJ ξεκίνησε τη ζωή του σαν το company car υψηλόβαθμου στελέχους στη Jeep. Δεν ήταν όμως «απείραχτο» μια και ο Γιώργος είχε το μεράκι της μετατροπής. Όταν πέρασε όμως στα χέρια του Γιώργη Κοκκίνη, μετά από το χαρακτηριστικό L200 και το «άτυχο» Patrol, άλλαξε πραγματικά ρόλο και μετατράπηκε σε ένα αυτοκίνητο ικανό να κερδίζει σε Wild Terrain αλλά περισσότερο σε Trophy, κυρίως χάρη στις σωστές επιλογές που χρησιμοποιήθηκαν στην μετατροπή του, το σωστό γενικότερο ζύγισμα και την αποφυγή υπερβολών. Δεν είναι πολλά τα αυτοκίνητα της κατηγορίας που μετά τον αγώνα μπορούν να μεταφέρουν τα… κύπελλα οδικώς! Και εκεί είναι που ξεχωρίζει το Wrangler: στο ότι μπορεί να τρέξει και να διακριθεί από ένα Trophy μέχρι και ένα Rally Raid. 35άρια λάστιχα, αναρτήσεις το πολύ 5,5 ιντσών, άξονες Dana 44 δε συνθέτουν ένα από τα αυτοκίνητα τέρατα που μας έχουν συνηθίσει οι αντίπαλοί του. Και όμως το «κρητικό» ΤJ κερδίσει και όχι μόνο χάρη στο πλήρωμα και το ταίρι του στους αγώνες «ζευγαριών». Μόνο κάτι του έλειπε μέχρι στιγμής και αυτό ήταν η ροπή, παρόλο τον strocker κινητήρα.

T Τι άλλαξε;

Η βασική αλλαγή έγινε κάτω από το καπό! Το Wrangler μας απέκτησε αυτό που έπρεπε να έχει το TJ σαν επιλογή από τη «μαμά» του: ένα κινητήρα cross plane small block V8! Για την περίπτωση επιλέχτηκε ο κινητήρας των 4.7 λίτρων από το WJ Grand Cherokee σε συνδυασμό με ένα αυτόματο κιβώτιο 4 σχέσεων από το ίδιο αυτοκίνητο. Ανάμεσα στους Magnum και τη νέα γενιά Hemi,

ΜΕΤΑΤΡΟΠΗ

JEEP WRANGLER V8 4.7 16

η Chrysler έβγαλε στην παραγωγή τους κινητήρες Power Tech, κυρίως για να εξοπλίσει τη σειρά WJ τoυ Grand Cherokee και το ΚJ Cherokee που φόρεσε μία V6 έκδοση. Έχουν σιδερένιο μπλοκ, δύο βαλβίδες στον κύλινδρο, αλλά εκκεντροφόρο επικεφαλής που κινείται με αλυσίδα. Αρχικά απέδιδαν 235 ίππους στις 4800 σ.α.λ. και 400 Nm στις 3200 σ.α.λ. όπως στην περίπτωσή μας. Το 2002 ανεβαίνουν στους 265 ίππους και τα 448 Nm στο Overland, και το 2009, με δύο μπουζί στον κύλινδρο, φτάνουν στους 305 ίππους και τα 440 Nm στη νέα έκδοση WK του Grand! Εκπληκτικό νούμερο είναι τα 14 λίτρα υγρού που παίρνει το σύστημα ψύξης του κινητήρα του WJ! Στις απαιτήσεις της όλης μετατροπής να προσθέσουμε την απαίτηση για συνδυασμό του κιβωτίου με το βοηθητικό του Wrangler για τετρακίνηση κατ’ επιλογή και την προσαρμογή δύο αντλιών στο ντεπόζιτο για να ικανοποιηθεί η δίψα του «αμερικάνου». Τα αυτόματα κιβώτια 45RFE και 545RFE που φορά το WJ έχουν 3 σειρές πλανητικών και την δυνατότητα για 6 σχέσεις, παρόλα αυτά έχουν 4+1, τέσσερεις για ανέβασμα και τέσσερεις για κατέβασμα, με την δεύτερη να διαφέρει στα δύο σετ. Oι σχέσεις είναι πρώτη σε 3:1, δεύτερη σε 1,67:1 (kick down 1,5:1), τρίτη σε 1:1 και τέταρτη 0,75:1. Με ελαστικά περιφέρειας 2,4 μέτρων, όπως στο WJ, δίνει τελική ταχύτητα λίγο κάτω από τα 200 χ.α.ω. και 0-100 σε μόλις 8,2 δευτερόλεπτα! Εδώ με τα πιο κοντά διαφορικά σίγουρα θα είναι πιο… εκρηκτικό. Δε γίνονται όμως τέτοιες μετατροπές τόσο απλά. Το αυτοκίνητο μετά το 4WD Engineering του Χρήστου Γιασημάκου πήγε στο Νίνο για να εξασφαλιστεί το well fair της μετατροπής. Εισαγωγή και εξαγωγή στολίστηκαν με custom φιλτροκούτι και inox χταπόδια, για να ταιριάξουν με την αλλαγή… χώρου. Φτιάχτηκε μία αλουμινένια κονσόλα για να χωρέσει το μεγαλύτερο σε μέγεθος κιβώτιο, μία βάση για τον εγκέφαλο του κινητήρα μέσα στο ταμπλό και μακριά από τις… υγρασίες και μία αλουμινένια βάση για το βεντιλατέρ του ψυγείου, που είναι αναγκαστικά μεγαλύτερο. Το κάτω μέρος καλύφθηκε ολοσχερώς (!) με ποδιές αλουμινίου αεροπορικού τύπου 6 χιλιοστών για την προστασία των μηχανικών μερών στα δύσκολα. Η εκτεθειμένη μπάρα τιμονιού αντικαταστάθηκε με άλλη από σκληρό κράμα αλουμινίου και απέκτησε ball joints στις άκρες. Παράλληλα το cage έγινε συμβατό με τον J283 και τοποθετήθηκε βάση για διπλή μπαταρία. Ο Λημνιός της Automelody ανέλαβε να φτιάξει τα ηλεκτρολογικά της όλης μετατροπής, δύσκολο λόγω του ότι δεν είχαμε να κάνουμε με κινητήρα που προερχόταν από ίδιο αυτοκίνητο από τη μια, αλλά και εύκολο από την άλλη, μια και τα δύο ήταν Jeep. H απαίτηση ήταν να δουλεύουν όλα τα συστήματα του V8 επιτυχώς και αυτό επιτεύχθηκε στο μέγιστο βαθμό, αφού ακόμη και αυτό το OBD είναι σε λειτουργία, δίνοντας στο μηχανικό τη δυνατότητα να «διαβάζει» ηλεκτρονικά τα όποια προβλήματα. Συνδέθηκαν βέβαια και οι δύο αντλίες βενζίνης. Μετατροπές είχαμε και στο κομμάτι της ανάρτησης, παρόλο που το πακέτο 5,5 ίντσες εμπρός, 4,5 ίντσες πίσω, ελατήρια Rubicon, αμορτισέρ από τον Κιρλαγκίτση και Anvrock πίσω, δούλευε αρκετά αποδοτικά. Το αυτοκίνητο ή καλύτερα το μεταξόνιο είχε μακρύνει ήδη ο Πουλάκης στο Ηράκλειο Κρήτης, φέρνοντάς το στις 100 ίντσες που είναι το ιδανικό μέγεθος για όλων των ειδών τους αγώνες. Η μετατροπή αυτή έφτασε και τη γωνία πρόπτωσης μπροστά στις 90 μοίρες (!) αφού τα λάστιχα βρίσκονται ουσιαστικά ελάχιστα εμπρός από τον προφυλακτήρα! Σε αυτά λοιπόν αλλάχθηκαν οι βάσεις που ήρθαν μαζί με την ανάρτηση με άλλες κολλημένες στο σασί, που εξασφαλίζουν μεγαλύτερες διαδρομές και καλύτερη αντοχή στη

σκληρή χρήση. Παράλληλα τοποθετήθηκαν μεγαλύτεροι δίσκοι και δαγκάνες στα φρένα για καλύτερη απόδοση και ψύξη στα δύσκολα.

Για να δούμε!!! Μπορεί ο 6κύλινδρος σε σειρά κινητήρας να είναι η ιδανικότερη λύση από πλευράς ζυγίσματος και κραδασμών. Σε καμία όμως περίπτωση δε μπορεί να φτάσει έναν V8 στην ευστροφία, λόγω των μικρότερων και ελαφρύτερων πιστονιών και των περισσότερων ανά περιστροφή εκρήξεων και τη ροπή που βγαίνει από αυτό το απίστευτο ταίριασμα δύο 4κύλινδρων σε ένα! Η γραμμικότητα της απόδοσης, ιδίως όταν ανέβουν λίγο οι στροφές και χαθεί ο τριποδισμός από το cross plane, είναι χαρακτηριστική και σε συνδυασμό με το αυτόματο κιβώτιο – κάτι ξέρουν οι Αμερικάνοι – αυξάνει κατακόρυφα την πρόσφυση και τη δύναμη που μπορεί να περάσει από τους τροχούς, άρα και από τον κινητήρα, στο έδαφος. Η γραμμικότητα αυτή, μαζί με την ελευθερία κινήσεων που προσφέρει το αυτόματο κιβώτιο των λίγων σχέσεων, η απλότητα της τετρακίνησης του συγκεκριμένου βοηθητικού και τα lockers εμπρός και πίσω, έχουν αυξήσει

ΜΕΤΑΤΡΟΠΗ

JEEP WRANGLER V8 4.7 18

κατακόρυφα τις δυνατότητες του αυτοκινήτου, όπως αποδείχτηκε περίτρανα σε δοκιμή με το «δίδυμο» TJ του Δημήτρη Κοκκίνη που δεν έχει υποστεί – ακόμη; - τις μετατροπές. Δε θέλει σκέψη για το «ποια σχέση, πού», δε θέλει περίπλοκα «χορευτικά βήματα» στο μεταίχμιο γκάζιφρένο-συμπλέκτης. Όλα ελέγχονται απλά με το πεντάλ του γκαζιού, αφήνοντας το αυτοκίνητο να… αποφασίσει πόση δύναμη απαιτεί από αυτό ο οδηγός τη συγκεκριμένη στιγμή. «Δε θα μπορούσαν όλα αυτά να γίνουν με τον 6κύλινδρο κινητήρα και ένα αυτόματο κιβώτιο από TJ;» θα αναρωτηθούν πολλοί. Και όμως… Η συγκεκριμένη σχέση αυτόματου κιβωτίου και cross plane V8, εξελιγμένη τα μέγιστα εδώ και σχεδόν 100 χρόνια από τους Αμερικάνους, είναι μοναδική και μπορεί να ταιριάξει με απίστευτο τρόπο από ένα επιβατικό αυτοκίνητο, μέχρι και ένα Trophy Truck ή ένα Dragster Car – αν και στα τελευταία η μετάδοση διαφέρει… λίγο! Σίγουρα περιμένουμε να δούμε τι θα κάνει το V8 TJ στον πρώτο του αγώνα, αλλά οι αρχικές εντυπώσεις ήταν… εντυπωσιακές, δείχνοντας το δρόμο για το πώς θα έπρεπε ίσως να είναι κατασκευασμένο εξ’ αρχής το Wrangler. Δε μπορεί άλλωστε να θεωρηθεί τυχαίο το γεγονός ότι για το JK η ίδια η Jeep δίνει κιτ αναβάθμισης του μοντέλου σε V8! Θα ήθελα πάντως πολύ να οδηγήσω ένα Wrangler με τον εκπληκτικό Hemi των 350 ίππων, αν και μάλλον η μετατροπή θα ήταν πολύ μεγαλύτερη, για να χωρέσει και το ντεπόζιτο που θα μπορούσε να… χορτάσει τον «ημισφαιρικό». Μέχρι τότε κρατώ στη μνήμη μου τον εκπληκτικό ήχο του Wrangler, αναρωτώμενος γιατί το WJ μου δε γρυλίζει το ίδιο…

ΝΕΑ ΛΕΣΧΩΝ

Αρχή καλοκαιριού με το Fetes Club

Την Κυριακή 2 Ιουνίου το Fetes Club μαζί με τη Λέσχη 4Χ4 Καρύστου, έκαναν μια όμορφη μονοήμερη εκδρομή, στην περιοχή της Καρύστου. Όμορφα τοπία, πετρώδη, χωρίς ιδιαίτερο πράσινο, αλλά με πολύ ωραία θέα. Έβλεπαν τη θάλασσα, όπου και αν γυρνούσαν το μάτια τους. Ωραία παρέα και μεγάλη, έδωσαν το παρόν πολλά μέλη και από τις δύο ομάδες. Καφεδάκι στην πλατεία, φαγητό με δροσιά κάτω από τα πλατάνια και πολύ καλαμπούρι και πειράγματα μεταξύ των ομάδων.

ΝΕΑ ΛΕΣΧΩΝ

Εκδρομή με τις λέσχες Ρεθύμνου και Χανίων

Μια ωραία παρέα, ξεκίνησε για το άγνωστο. Τελικά τους προέκυψε ένα τεράστιο νταμάρι για πολύ παιχνίδι, ένα μικρό δασάκι, ένα ποτάμι που τους έστειλε την επόμενη στο φανοποιείο, η λίμνη Κούρνα, κάτι λίγο από εδώ, κάτι λίγο από εκεί, να και η ταβέρνα. Έφαγαν, μεσημεριανό απογευματινό, για να καταλήξουν για καφεδάκι στο παλιό λιμάνι, συνοδευόμενο με παγωτό. Πέρασαν όμορφα όλοι μαζί και ο επόμενος στόχος είναι ο νομός Ηρακλείου, στην επόμενη μονοήμερη.

ΝΕΑ ΛΕΣΧΩΝ 24

X treme εκδρομή με τη Λέσχη 4Χ4 Χανίων

Καθόλου δεν τους ενόχλησε η ζέστη και ο ήλιος, έψαχναν ευκαιρία για εξόρμηση. Αρκετοί σκληροπυρηνικοί λοιπόν έφυγαν για τις πλαγιές των Χανίων, μακριά από τη θάλασσα αυτή τη φορά. Τραβήχτηκαν με εργάτες, έσκαψαν, φτυάρισαν, μέχρι και τρακτέρ επιστράτευσαν, για να παίξουν. Πέρασαν από όμορφα μέρη, είδαν περίεργα αυτοκίνητα ξεχασμένα σε διάφορα χωριά της περιοχής και έστρωσαν αυτοσχέδιο τραπέζι για να τσιμπήσουν λιγάκι. Πέρασαν όμορφα και προγραμματίζουν την επόμενη δύσκολη σύντομα.

ΝΕΑ ΛΕΣΧΩΝ

Nα τα χιλιάσεις Vitara Club!!!

Τα πέμπτα του γενέθλια γιόρτασε το Vitara Club. Τα μέλη του forum μαζεύτηκαν στο όρος Μαίναλο και είχαν στις αποσκευές τους, πολύ κέφι και διάθεση για διασκέδαση. Έψησαν, χόρεψαν, άκουσαν μουσική και γέμισαν το βουνό με γέλια. Ευτυχώς ο καιρός κράτησε οριακά και τους άφησε να διασκεδάσουν. Για τούρτα έκοψαν μια νοστιμότατη σοκολατόπιτα και έσβησαν τα κεράκια. Χρόνια Πολλά λοιπόν Vitara Club, να τα εκατοστίσεις!!!

ΝΕΑ ΛΕΣΧΩΝ

Παιχνίδι στις λάσπες

Το Μάη τα συννεφάκια αρκετά, έφτασαν και στην Κρήτη. Έτσι τα μέλη της Λέσχης 4Χ4 Ηρακλείου, δεν το άφησαν να πάει χαμένο και οργάνωσαν στα γρήγορα μια νυχτερινή, για παιχνίδι στις λάσπες. Τετάρτη βραδάκι, καλογυαλισμένοι και ετοιμοπόλεμοι ξεκινούν για τις λάσπες. Εκεί ξεκίνησε το πανηγύρι. Το τι τράβηγμα με τους εργάτες έγινε, δεν είχε προηγούμενο. Την επομένη το πρωί, ήταν η χαρά του πλυντηρίου αυτοκινήτων. Ευχαριστήθηκαν με το παραπάνω το παιχνίδι, το μόνο αρνητικό το κόστος για το πλυντήριο.

Ολοκληρώθηκε το Bike Odyssey 8 ημέρες *550χλμ *20.000 μ. υψομετρική Ο πιο σκληρός mtb αγώνας! Στις 2 Ιουνίου 2013 ολοκληρώθηκε το πρώτο Bike Odyssey, ένας οχταήμερος αγώνας ορεινής ποδηλασίας, μοναδικός για τα ελληνικά δεδομένα! Η διοργάνωση στέφθηκε με επιτυχία καθώς τόσο οι αγωνιζόμενοι όσο και το κοινό έμειναν ευχαριστημένοι από το αποτέλεσμα. Οχτώ ημέρες mountain bike στις πιο όμορφες διαδρομές της Πίνδου. Από την γραφική Λάιστα μέχρι τον τελικό προορισμό , την Αμφίκλεια οι αθλητές είχαν την ευκαιρία να διασχίσουν μέρη απίστευτου φυσικού κάλλους, να περάσουν από δρυμούς, ποτάμια και ιστορικά χωριά και να νιώσουν την ένταση και την αδρεναλίνη ενός από τους πιο δύσκολους αγώνες στον κόσμο. Ενδιάμεσοι σταθμοί μας τα χωριά Ανθούσα, Αργιθέα, Άγραφα, Μεγάλη Κάψη, Αθανάσιος Διάκος, Γραβιά και άλλα ακόμη 41 χωριά της ορεινής Ελλάδας όπου οι κάτοικοι τους υποδέχτηκαν με μεγάλη χαρά. Οι 6 πρώτες ομάδες της γενικής κατάταξης: 1η ομάδα: Vernon Endurance, Κοτόπουλος Θοδωρής/Kοντέλας Δημήτρης: 40:47:30 2η ομάδα: 1000 Δέντρα, Φραγκούλης Γιώργος/ Σαμολαδάς Αντώνης : 41:46:14 3η ομάδα: The Nothern, Τσουλουχάς Γιώργος/ Τσιαβτάρης Μιχάλης : 46:12:20 4η ομάδα: Panachaiko Team, Γκότσης Ανδρέας/ Αθανασόπουλος Σερέτης Κων/νος: 46:59:03 5η ομάδα: Achoristoi Filoi, Klipfel Zak/ Κουμενίδης Τάσος: 57:10:18 6η ομάδα: Κλαπανάρα Ελένη/ Αντωνόπουλος Φώτης: 61:05:49 Οι απαιτήσεις στον σκληρό αγώνα mtb ήταν μεγάλες και στα Mahindra ζητήθηκε να σταθούν στο ύψος των περιστάσεων… Και τα κατάφεραν. Έχοντας ήδη φέρει εις πέρας το κομμάτι της προετοιμασίας του αγώνα , τα σκληροτράχηλα οχήματα ήταν δίπλα στους διοργανωτές σε όλη τη διάρκεια του αγώνα συνεισφέροντας τα μέγιστα στο έργο της διοργάνωσης. Κάλυψαν πολλά πόστα, αντιμετώπισαν όλες τις δυσκολίες που έχει η μετακίνηση στα βουνά της Πίνδου και ξεπέρασαν κάθε εμπόδιο. Η επιτυχής έκβαση του αγώνα οφείλεται κατά ένα μεγάλο μέρος στους πολύτιμους αυτούς συνεργάτες, τα αυτοκίνητα Mahindra.

Καιρός Για το δεύτερο δεκαήμερο του Ιούνη η θερμοκρασία πέφτει λίγο, έχει ανέμους με συννεφιές και καιρικά φαινόμενα. Το τρίτο δεκαήμερο αρχίζει με καιρικά φαινόμενα και στη συνέχεια οι άνεμοι κοπάζουν, ο καιρός γίνεται γλυκός και ήσυχος με τη θερμοκρασία σε υψηλά επίπεδα. Το πρώτο δεκαήμερο του Ιούλη αρχίζει με ζεστό και ήσυχο καιρό που εξελίσσεται σε καύσωνα. Eλένη Άλφα

ΕΛΛΗΝΙΚΕΣ ΛΕΣΧΕΣ 4Χ4

ΝΕΑ ΛΕΣΧΩΝ

ΛΕΣΧΗ 4x4 club Λάρισας 4X4fun.gr 4Χ4 Sport Club Ναυπλίου Action Off Road Club Aθλητική Λέσχη Μηχανοκίνητων Μέσων Κονιστρών Ευβοίας Hellenic Jimny Club Jimny Club Land Rover World.gr nivaclub.gr Off Road Club Καβάλας Off Road Club Καλαμάτας Off Road ΚΙΑ Club Pajero Club RAV4 Club Santa Fe Club Terios Club Vitara Club.gr Zookaction Samurai Club Α.Λ.Α. Καρπενησίου Αττική Λέσχη Τετρακίνησης Δωδεκανησιακός Σύλλογος Λέσχη 4Χ4 Ρόδου ΛΕ.ΤΕ.Κ. ΛΕ.ΦΙ.Τ.Ο. Λέσχη 4WD Περιστερίου Λέσχη 4Χ4 Αράκυνθου Αιτωλοακαρνανίας Λέσχη 4Χ4 Άρτας Λέσχη 4Χ4 Γρεβενών Λέσχη 4Χ4 Έβρου Λέσχη 4Χ4 Θεσπρωτίας Λέσχη 4Χ4 Ιεράπετρας Λέσχη 4Χ4 Ιωαννίνων Λέσχη 4Χ4 Καρδίτσας Λέσχη 4Χ4 Καστοριάς Λέσχη 4Χ4 Κέρκυρας Λέσχη 4Χ4 Κομοτηνής Λέσχη 4Χ4 Κόνιτσας Λέσχη 4Χ4 Κω Λέσχη 4Χ4 Λασιθίου Λέσχη 4Χ4 Πτολεμαϊδας Λέσχη 4Χ4 Σερρών Λέσχη 4Χ4 Χανίων Λέσχη 4χ4 Χίου Λέσχη Εκάλη 4Χ4 Λέσχη Τετρακίνησης Εύβοιας Λέσχη Τετρακίνησης Λέσβου Λέσχη Τετρακίνησης Ξάνθης ΛΕ.ΤΕ.Ξ. Μ.Α.Ρ.Σ.

ΤΗΛΕΦΩΝΟ 6937008592 27520-21214 6944415347 6932271389 6972900075

2102400177 2510326989, 6977019329 6936 982889

22370-22180 210 2853600 22410 37511 6946025782 6940759227 2510-839700 6944199235 6951800200 6946255369 6945991391 24620-84243 6972272910 25520-25726 6972772467 6977402166 / 28420 27703 6951822318 6977404203 6945802901 6974140416 26610 46546 6943016435 6937877313 6977905338 2655023356 22420-29883 28410-22140 6977240039 6975860981 6972022450 23210-23993 6946330931 6944867476 210-8132569 6937270372 6948842329 6942983131 6932417412

SITE / E-MAIL / FAX stselios@otenet.gr www.4x4fun.gr/ www.4x4nafplio.gr/ info@4x4nafplio.gr www.action4x4club.gr/action4x4club@yahoo.gr www.club4x4moto.gr/club4x4moto@yahoo.gr www.jimnyclub.gr/info@jimnyclub.gr www.jimnyclub.com www.landroverworld.gr/ www.nivaclub.gr / txristos@otenet.gr dimitriadis_teo@hotmail.com www.alakal.gr www.gkc.gr/ www.pajeroclub.gr/ www.rav4club.gr www.santafeclub.gr www.teriosclub.gr/ www.vitaraclub.gr/ www.zookaction.gr www.attiki4x4.com/attiki@attiki4x4.gr offrhodes@gmail.com lesxi4x4rodou@gmail.com www.4x4letek.gr/letek@mail.gr LEFITO4x4@GMAIL.COM www.peristeri4x4.gr arakynthos4x4@lycos.com caterpillarfotis@yahoo.gr info@evrosoffroad.gr g_groove@otenet.gr 4x4ier@gmail.com www.4x4clubkarditsa.gr frankmonsterpower@hotmail.com

gasoil@otenet.gr / www.4x4kom.gr/ gat950@gmail.com 4x4@winweb.gr /

www.serres4x4.gr/ lesxixanion4x4@gmail.com / www.4x4hanion.gr www.club4x4moto.gr www.4x4ekaliclub.gr/ info@4x4ekaliclub.gr www.evia4x4.gr www.lesvos4x4.com/ lesvos@lesvos4x4.com 4x4@4wd-hellas.gr www.mars4x4.gr / info@mars4x4.gr

Μηχανοκίνητος Αθλητικός Ρεθυμνιώτικος Σύλλογος

οff road club Ηρακλείου Κρήτης Όμιλος 4Χ4 Κύπρου Οχημάτων Εκτός Δρόμου Περιηγητική Λέσχη Ευρίπου

Σ.ΤΕ.Β.Ε. Σκάρτα 100 Σύλλογος Τετρακίνησης Μαγνησίας Λέσχη Π.Α.Λ.Ε.Α Σύλλογος Τετρακίνησης Κέρκυρας Λέσχη 4Χ4 Τρικάλων Σ.Μ.Α.Κ.

6944501361 35799671198 6946025782 6942 546118 FAX 26610 46323 2310-941007 6944560721 6974685561 6940828242 6937034010 - 6930708880 6942715820 - 6932526576

οffroadclubheraklion@hotmail.com www.club4x4cy.com/panos@club4x4.com.cy http://web.mac.com/evripos4x4 www.stebe.gr/favicon.icoinfo@stebe.gr www.skartaekato@gmail.com

www.smak.gr

ΝΕΑ ΑΓΩΝΕΣ

Abu Dhabi Desert Challenge

Με χαρακτηριστική άνεση κατάφερε να κερδίσει τον αγώνα στο Abu Dabi ο Nani Roma με το «εργοστασιακό» Mini της X-Raid, εμπρός από τον μαιτρ της ερήμου Jean Luis Schlesser και το Buggy. Και όλα αυτά παρόλο που ο Ισπανός «άνοιγε» το δρόμο τις τρεις πρώτες μέρες! «Ο συνοδηγός μου τα κατάφερε εκπληκτικά…», δήλωσε στο τέλος για τον Perin. Εκπληκτική και η εμφάνιση των Saeidan (SAU) / Telauny (FRA) που έφεραν το Polaris στη 10η θέση.

Αποτελέσµατα Πλήρωμα Αυτοκίνητο 1 Roma / Perin (ES/F) Mini All4 Racing 2 Schlesser / Zhilstov (F/RUS) Schlesser Buggy 3 Ten Brinke / Baumel (NL/F) HRX Ford Mitsubshi 4 Van Loon / Rosegaar (NL/NL) HRX Ford Mitsubishi 5 Holowczyc / Schulz (POL / GER) Mini All4 Racing 6 Zapletal / Marton (CZE / POL) Hummer H3 Proto 7 Ogorodnikov / Nikolaev (RUS / RUS) Toyota Hilux 8 Schott / Palmeiro (GER / GER) Mini All4 Racing 9 Kaczmarski / Boba (POL / POL) Toyota Hilux 10 Saeidan (SAU) / Telauny (FRA) Polaris

Κλ. T1 T1 Τ1 T1 T1 T1 T1 T1 T1 Τ3

Χρόνος 16:38:02 17:05:00 17:47:54 17:57:40 18:27:34 19:07:12 19:34.30 19:55:36 20:38:31 20:59:36

Sealine Rally Qatar Τα κατάφερε με την τρίτη ο Schlesser και μάλιστα ιδιαίτερα εύκολα, αφού ο Nasser Al A yah, ο μόνος που θα μπορούσε να τον προβληματίσει, εγκατέλειψε όταν μία πέτρα χτύπησε το φίλτρο λαδιού του V8 κινητήρα του Buggy του. Έτσι ο Γάλλος κατάφερε να αναρριχηθεί στην κορυφή της βαθμολογίας του κυπέλλου, με σημαντική διαφορά από τον Holowczyc που τερμάτισε δεύτερος με το «εργοστασιακό» Mini.

Αποτελέσµατα 1 2 3 4 5

Πλήρωμα Schlesser (FRA)/ Zhiltstov (RUS) Holowczyc (POL)/ Schulz (DEU) Coffaro (VEN)/ Meneses (VEN) Rakhimbayev (KAZ)/ Demiyanenko (RUS) Zapletal (CZE)/ Marton (POL)

Αυτοκίνητο Schlesser Mini All4 Toyota Hilux Toyota Hilux Hummer H3 Evo

Βαθµολογία Παγκοσµίου Κυπέλλου Cross Country

1 2 3 4 5 6 7 8 9 =

Οδηγός Jean-Louis Schlesser (FRA) Krzysztof Holowczyc (POL) Nani Roma (ESP) Miroslav Zapletal (CZE) Nunzio Coffaro (VEN) Bernhard Ten Brinke (NLD) Reinaldo Varella (BRA) Alexander Baranenko (RUS) Aidyn Rakhimbayev (KAZ) Erik Van Loon (NLD)

ITA 16 21 0 0 2 0 30 0 0 0

ARE 46 20 60 16 0 32 0 0 0 24

QAT 60 42 0 20 32 0 0 26 24 0

Συν. 122 83 60 36 34 32 30 26 24 24

Κλ Τ1 Τ1 Τ1 Τ1 Τ1

Χρόνος 16:11:33 16:42:51 17:30:45 17:47:15 18:09:22

Italian Baja Μόλις 12 δευτερόλεπτα χώριζαν τους Varela / Gugelmin και Holowczyc / Schulz στο τερματισμό του Italian Baja, πρώτου γύρου του Παγκοσμίου Κυπέλλου Cross Country. Oι Βραζιλιάνοι πέτυχαν με το Overdrive Hilux μία πειστικότατη νίκη μετά από τις 11 ειδικές διαδρομές κοντά στο Pordenone της Βόρειας Ιταλίας. Τρίτος τερμάτισε ο «συνήθης ύποπτος» Schlesser με το Buggy του.

Αποτελέσµατα 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Mε 30+ συμμετοχές το Wild Terrain στην Κόνιτσα

Πλήρωμα Varela / Gugelmin (BRA/BRA) Holowczyc / Schulz (PL/D) Schlesser / Zhiltsov (F/RUS) Malysz / Marton (PL/PL) Novitskiy / Polishchuk (UKR/UKR) Misikov / Lebedev (RUS/RUS) Casuneanu / Zani (RO/I) Balazs / Bunkoczi (HU/HU) Coffaro / Meneses (VEN/VEN) Porizek / Sykora (CZ/CZ)

Αυτοκίνητο Overdrive Toyota Hilux X-raid Mini All4 Racing Schlesser Buggy Overdrive Toyota Hilux G-Force Proto Overdrive Toyota Hilux Mitsubishi Racing Lancer Opel Mokka RR Overdrive Toyota Hilux Hummer H3 Proto

Χρόνος 3:42:11 3:42:23 3:49:45 3:50:37 3:51:55 3:53:53 3:56:25 3:57:04 3:58:02 3:59:02

Hellas Adventure Legends

Ήδη έχουν μαζευτεί περισσότερες από τις 30 συμμετοχές για τον αγώνα Wild Terrain που διοργανώνει η εκεί λέσχη 4Χ4 στις 20-22 Σεπτέμβρη 2013. Το θέμα είναι ότι η λέσχη έχει θέσει σαν μέγιστο αριθμό της 26 συμμετοχές, αλλά αναμένεται να βρεθεί λύση μέχρι τον Σεπτέμβριο. Σίγουρα μιλάμε για ένα πανηγύρι του σπορ και ένα μεγάλο ρεκόρ για Η ομάδα του HELLAS ADVENTURE LEGENDS, θέλoντας να προσφέρει κάτι διαφοφέτος. Αξίζουν πράγματι συγχαρητήρια στα παιδιά για ρετικό στον χώρο των RALLY, ανακοινώνει τα αγωνιστικά πακέτα παροχών για το την προσπάθειά τους. ΠΑΝΕΛΛΗΝΙΟ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ TRAIL RIDE 2013 και οχι μόνο!!! ΓΕΝΙΚΕΣ ΠΑΡΟΧΕΣ ΓΙΑ ΟΛΑ ΤΑ ΠΑΚΕΤΑ 1. ENA LEGEND BIKE (HONDA XRV 650, SUZUKI DR 800 BIG, APRILIA TUAREG 600) 2. ΠΡΟΕΤΟΙΜΑΣΙΑ, ΣΤΗΣΙΜΟ ΠΡΙΝ ΤΟΝ ΑΓΩΝΑ (ανάλογα με τις ανάγκες του αναβάτη) Ο Δήμος Μήλου και 3. ΜΕΤΑΦΟΡΑ TOY ΣΤΗΝ ΕΚΚΙΝΗΣΗ ΚΑΘΕ ΑΓΩΝΑ (στις περιοχές διεξαγωγής του) η Α.Λ.Α. σε συνερ4. ΜΕΤΑΦΟΡΑ TOY ΜΕΤΑ ΤΟ ΠΕΡΑΣ ΚΑΘΕ ΑΓΩΝΑ (επιστροφή) γασία με τη 5. ΠΛΥΣΙΜΟ-ΛΙΠΑΝΣΗ-ΣΕΡΒΙΣ (στους πολυήμερους) ΛΕ.ΜΟ.Μ. (Λέσχη 6. AΣΦΑΛΙΣΗ ΑΣΤΙΚΗΣ ΕΥΘΥΝΗΣ Μοτοσικλετιστών ΚΟΣΤΟΣ ΑΝΑ ΑΓΩΝΑ ΤΟΥ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑΤΟΣ Μήλου), διοργανώνουν μια ημερίδα με θέμα ΑΤΤΙΚΟ 245,00 «Ασφάλεια στην οδήγηση και οδική συμπεριΚΑΛΑΒΡΥΤΑ 460,00 (δύο ημέρες) φορά». ΤΡΙΠΟΛΗ 300,00 Σάββατο 29 και Κυριακή 30 Ιουνίου. Η ημερίδα ΣΕΡΡΕΣ 680,00 (δύο ημέρες που μετρούν στο πρωτάθλημα) θα έχει δύο μέρη. Το Σάββατο θα γίνει συζήΑΤΤΙΚΗ 245,00 τηση για θέματα οδικής συμπεριφοράς και ΣΥΝΟΛΙΚΗ ΠΡΟΤΕΙΝΟΜΕΝΗ ΠΡΟΣΦΟΡΑ ΠΡΩΤΑΘΛHΜΑΤΟΣ ασφάλειας, με κεντρικό ομιλητή τον κύριο Τάσο Με το γεγονός οτι από αυτή τη χρονιά μετρούν τα 4 από τα 5 αποτελέσματα, είναι Μαρκουίζο (Ιαβέρη), στο Συνεδριακό Κέντρο ίσως πιο οικονομικά εφικτή η συμμετοχή στους τέσσερις πιο κοντινούς προοριτου Νησιού «Γεώργιος Ηλιόπουλος». Στο τέλος σμούς (δηλαδή εκτός των Σερρών), με συνολικό κόστος σε ειδική τιμή από την της ημέρας θα γίνει κλήρωση, ανάμεσα στους ομάδα του HAL ΜΟΝΟ 980e (και για το σύνολο των τεσσάρων αγώνων) παραβρισκόμενους και 40 από αυτούς θα συνοΠΑΚΕΤΑ ΜΕΓΑΛΩΝ ΑΓΩΝΩΝ δηγήσουν σε ένα αγωνιστικό αυτοκίνητο. Την HELLAS RALLY RAID 980e περιλαμβάνoνται ανεφοδιασμοί, suport, service park Κυριακή, στην περιοχή της Αγίας Μαρίνας, ΧαSERRES RALLY RAID 980e για όλες τις ημέρες + service κάθε ημέρα αγώνα. λάκα και στον αύλιο χώρο της εκκλησίας το 24 HOURS ... δεν έχει υπολογιστεί ακόμα, σύντομα θα ανακοινωθεί. ασφάλτινο Nissan Micra του Γιάννη Λίλη και το χωμάτινο Ford Fiesta του Roni θα δείξουν στον κόσμο του νησιού τι σημαίνει ασφαλής οδή33 γηση.

Ημερίδα Ασφαλούς οδήγησης στη Μήλο

ΑΓΩΝΕΣ

PILOT BEACH RESORT 24 ΩΡΕΣ RALLY RAID 2013

Και με τη βούλα…

Χ 26!!!

Η έγκριση από την ΟΜΑΕ δόθηκε και οι 26 ήδη ΠΛΗΡΩΜΕΝΕΣ συμμετοχές βάζουν τη σφραγίδα για έναν ακόμη συναρπαστικό 24ωρο με ρεκόρ συμμετοχών. ν και για τους υπόλοιπους αγώνες τα προβλήματα έληξαν με την αναγνώριση της ΟΜΑΕ, για τον 24ωρο συνέχισαν, αφού ένα ιδιαίτερο άρθρο στο Πλάνο Αγώνων 4Χ4 επανέφερε την απαίτηση για ειδική άδεια για νυχτερινούς αγώνες που πρωτοείδαμε το 2010! Ευτυχώς, αρχές Ιούνη, το τελικό ΟΚ δόθηκε από την ΕΠΑ και δεν τίθεται πλέον θέμα διεξαγωγής και άδειας. Με τη σφραγίδα λοιπόν της ΟΜΑΕ πάμε παρακάτω. Και το παρακάτω φαντάζει τουλάχιστον θετικό, αφού σχεδόν 6 μήνες πριν την εκκίνηση του αγώνα, έχουν δηλωθεί ήδη 26 συμμετοχές, με όλες τις προϋποθέσεις που έχει θέσει ο Ιχνηλάτης και αφορούν την προκαταβολή μέρος του παραβόλου. Ανάμεσά τους μία μοτοσικλέτα, επτά αυτοκίνητα της κατηγορίας Ζ1, δεκαέξι αυτοκίνητα της Ζ2, ένα της Ζ3 και ένα της Ζ0. Αν κοιτάξει κανείς ανάμεσα στους συμμετέχοντες θα δει τον τρεις φορές νικητή Πέτρο Σιούτη, τον τέσσερεις φορές νικητή συνοδηγό Κώστα Μακρή, τον δις νικητή στις μοτοσικλέτες Δημήτρη DOC Αθανασουλόπουλο, τους Δημητριάδη/Κάλφα που εντυπωσίασαν απέναντι στους ξένους σε Ναύπακτο και Καλάβρυτα, τους Βαγγέλη Μπερσή και Γιώργο Κουτσουμπό που αναμένεται να «σφαχτούν» στο κυνήγι της Ζ2 και άλλους πολλούς. Η πιο σημαντική αλλαγή του μήνα που πέρασε ήταν αυτή της διαδρομής. Αντί για δύο bivouac, σε Δίστομο και Κόρινθο, το 24ωρο του 2013 θα έχει ένα στο Δίστομο, το οποίο η Ζ1, οι μοτοσικλέτες και τα quads θα επισκεφθούν τρεις φορές και η Ζ2 (Ζ3 & Ζ0) δύο. Έτσι αναμένεται να μειωθεί σημαντικά το κόστος μετακίνησης των ομάδων, αφού τα συνολικά χιλιόμετρα που θα κάνουν τα service cars θα είναι τα μισά από το 2012. Παράλληλα το μέτρο έχει σα στόχο να κρατήσει ξεκούραστους τους μηχανικούς και να δώσει στη διάθεση των αγωνιζόμενων διαδρομές, στα βορειοδυτικά, που έχουν πολλά χρόνια να χρησιμοποιηθούν σε αγώνα του Ιχνηλάτη. Πέρα από τη DIVAD Μotorsports και τη Βουλγαρική ομάδα Α2, έχουμε και δύο ακόμη προσφορές για support στον 24ωρο. H μία αφορά μοτοσικλέτες και προέρχεται από την Hellas Adventure Legends και πε-

ΑΓΩΝΕΣ

PILOT BEACH RESORT 24 ΩΡΕΣ RALLY RAID 2013

ριλαμβάνει τη moto (!), μεταφορά, service και ασφάλιση αστικής ευθύνης! Η άλλη είναι από τον Ιχνηλάτη και αφορά τους ερασιτέχνες που δεν έχουν service και μπορούν να αποκτήσουν στο Δίστομο, με κόστος μόλις 50 ευρώ ανά αυτοκίνητο! Στα πλαίσια των σημαντικών αλλαγών για το 2013 ο Ιχνηλάτης έχει ζητήσει τη θέσπιση δύο ακόμη κατηγοριών για το 24ωρο, που θα κατεβάσουν ακόμη περισσότερο το κόστος συμμετοχής και θα δώσουν δέλεαρ σε ομάδες και

Συµµετοχές 1

Off Road Team Michelin My-Track PANIAIN Raidworks

Sólyom Team MSE

Athanasoulopoulos 'DOC' Dimitris Papanicolaou Iain Sólyom Olivér Musi Roberto Sioutis Petros Koutsoubos Fotis

KRD

Campingaz Terra, Buff Koutsoumbos engineering Profender tyres4x4.gr Campingaz Dimitriadis Terra, Buff Stavros Koutsoumbos engineering 4WD Engineering Kokkinis Giorgos Kongiot Racing Team Nikolakopoulos Kostas Automag Racing Team Ntanos Panos KRD Kimonides Ektor Subamaniacs.com Tasis Alexandros Ben & Jerrys Ice Cream Paltzoudis Attiki 4X4 Club Fotis Palaiokostas Dimitris Bersis Evangelos Quinda 4X4 Kafteranis Haris Theodorakis Dimitris Tsepopoulos Nicolas KRD Vorrias Ioannis Evoia 4X4 Racing Team Georgiadis Manos

8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20

21 Georgtab's Racing 22 23 24 25 26

club να συμμετάσχουν. Αναμένεται η έγκρισή τους από την Επιτροπή 4Χ4 και την ΕΠΑ για να ανακοινωθούν πιθανά και μέσα στο μήνα. Να θυμίσουμε ότι η έγκαιρη δήλωση συμμετοχής στον 24ωρο έχει σημαντικές εκπτώσεις για όσους το κάνουν. Για περισσότερες πληροφορίες διαβάστε το site του αγώνα στο www.ihnilavs4x4.gr. Πλέον για όλες τις κατηγορίες χρειάζεται license την έκδοση της οποίας αναλαμβάνει να κάνει για εσάς ο Ιχνηλάτης!

Tabouratzis George Koutsoumpos Giorgos Machairas Christos Koutsios Dimitris Soukas Aristos Gaveras Vasilis

GRE

KTM EXC 250 F

Moto

GRE

Divad Motorsport Divad Clio Raid 4X4 HAWKIA EVO 3

Z1 Open

Galbács HUN Mátyás Maro Mario Francesco ITA Makris GRE Kostas GRE

Z1 Open Z1 Open

Range Rover 3.9 Suzuki Jimny 1.8

Z1 Open

Toyota Land Cruiser 90

Z1 Open

Kalfas Panagiotis

GRE

Mitsubishi Pajero V20

Z1 Open

Stathakos Dimitris

GRE

Jeep Wranger TJ 4.7

Z1 Open

GRE

Suzuki Grand Vitara 2.4

Z2 Hobby

Giannoulas Nikos Zervas Simos Vigkos Andreas Georgakis Alex Koltsidas Spyros Tsatalas Georgios Rados Konstantinos Ramatzas Vasilis Mpalomenos Stathis Tomaras Nikolaos Maltampes 'Kalexaris' Giannis Bachmann Lara MITSOS Kaltsos Pantelis Syrmanoglou Vasilis

GRE CYP GRE GRE GRE

Mercedes G 230 Subaru Forester 2.0 X Suzuki Jimny 1.3

Z2 Hobby Z2 Hobby Z2 Hobby

GRE

Land Rover Defender 90 Daimler Chrysler Jeep Cherokee 2.4 Jeep Wrangler TJ 4.0 Jeep Wrangler TJ 2.4 Suzuki Jimny 1.3

Z2 Hobby

GRE

Nissan Patrol 4.2

Z2 Hobby

GRE

Mitsubishi Pajero L40 3.5

Z2 Hobby

GRE

Suzuki Vitara 1.6 Daihatsu Feroza 1.6 Suzuki Jimny Suzuki Grand Vitara 2.5 Suzuki Jimny 1.3 Nissan X-Trail

Z2 Hobby

GRE GRE GRE

GRE GRE GRE GRE

Konstantinou Vasilis

Z2 Hobby

GRE

Z2 Hobby Z2 Hobby Z2 Hobby Z2 Hobby

Z2 Hobby Z2 Hobby Z2 Hobby Z3 New ZS0 SUV

ΑΓΩΝΕΣ

ΤΕΤΡΑΚΙΝΗΣΗ MAG CUP 2013

Καλή αρχή…

Άργησαν να ξεκινήσουν οι αγώνες, αλλά μέσα σε ένα μήνα είχαμε τρεις που έβαλαν ουσιαστικά… φωτιά στο Τετρακίνηση Mag Cup, φέρνοντας πολλούς κοντά στη διεκδίκηση της πρώτης θέσης.

εκινήσαμε με το Hellas Rally Raid στη Ναύπακτο και τις 12 συμμετοχές αυτοκινήτων και ολοκληρώσαμε ένα μήνα αργότερα στα Καλάβρυτα με το Wild Terrain των Σκάρτα 100 – 14 συμμμετοχές - και το Trail Ride – 14 συμμετοχές στη Ζ1 και 6 στη Ζ2. Η «ισορροπία» αυτή στο κομμάτι των συμμετοχών έδωσε σχεδόν τους ίδιους βαθμούς στους αγωνιζόμενους, με αποτέλεσμα να υπάρχει έντονος συναγωνισμός. Ο Σταύρος Δημητριάδης, ο μόνος που συμμετείχε σε δύο αγώνες, τη Ναύπακτο και τα Καλάβρυτα, και νίκησε στο δεύτερο, έχει ξεφύγει λογικά. Αλλά ανάμεσα στους 100 και τους 138 βαθμούς βρίσκονται ήδη 7 αγωνιζόμενοι, με πρώτο τον Ανδρουλάκη που κέρδισε στο Wild Terrain και δεύτερο τον Heyman που κέρδισε στη Ναύπακτο. Το 2013 θα έχουμε

Ξ Πώς παίζεται;

Βαθμολογούνται οι 20 πρώτοι σε κάθε κατηγορία. Ο πρώτος παίρνει 125 βαθμούς και ο εικοστός 0 βαθμούς. Η βαθμολογία δεν έχει να κάνει με το μέσο όρο των βαθμολογιών, αλλά με το άθροισμά τους. Στόχος να πριμοδοτηθούν όσοι τρέξουν σε πολλούς αγώνες, για να βοηθήσουμε έτσι την αύξηση των συμμετοχών. Με τον τρόπο αυτό, όποιος τρέξει σε κάποιο αγώνα και τερματίσει βαθμολογείται στο Τετρακίνηση Cup. Ένας ακόμη παράγοντας είναι οι συμμετοχές σε κάθε αγώνα.

και βαθμολογία συνοδηγών, για πρώτη φορά. Όπως είναι αναμενόμενο και στη βάση του ότι οι αγώνες είναι μόλις τρεις, οι συνοδηγοί ακολουθούν τους οδηγούς με τον Κάλφα πρώτο, το Διαμαντή δεύτερο και το Segal τρίτο. Οι 45 αγωνιζόμενοι μας έχουν δώσει 46 συμμετοχές, ένα μέσο όρο 15 συμμετοχών ανά αγώνα και 1,02 συμμετοχών ανά αγωνιζόμενο, πολύ χαμηλό ακόμη σε σχέση με τις άλλες χρονιές. Μόνο ένας αγωνιζόμενος – πλήρωμα – έχει συμμετάσχει σε περισσότερους από έναν αγώνες. Ο αγώνας με τις περισσότερες συμμετοχές το 2013 μέχρι στιγμής είναι το Trail Ride με 20, αντί για 12 το 2012. Από πλευράς θεσμών προηγείται το Πρωτάθλημα 4Χ4 με 32 συμμετοχές. Στα αυτοκίνητα κυριαρχούν τα Mitsubishi με 15! Ακολουθούν τα Suzuki με 8 και τα Jeep με 4. Από πλευράς μοντέλου τα Pajero V60/65 με 8 παρουσίες μέχρι στιγμής είναι στην κορυφή. Η κατηγορία Ζ1 με 25 συμμετοχές προηγείται αλλά είναι νωρίς ακόμη να βγουν συμπεράσματα, μια και η έλλειψη trophy και trial θα διαφοροποιήσει το τοπίο σημαντικά.

Κάθε αγωνιζόμενος παίρνει έναν βαθμό για κάθε αγωνιζόμενο τερματίζει πίσω του. Σε έναν αγώνα δηλαδή με 20 συμμετοχές σε μία κλάση, ο ένατος παίρνει 46 βαθμούς: 35 για την θέση του και 11 για τους αγωνιζόμενους που τερμάτισαν πίσω το! Μετρούν όλοι οι αγώνες επάθλων που θα γίνουν στην Ελλάδα το 2011, όπως και όσοι από τους αγώνες στο εξωτερικό θα έχουν ελληνικές συμμετοχές! Ελπίζουμε στη συνεργασία με τις λέσχες και κυρίως στην αποστολή των αποτελεσμάτων με τρόπο που να βοηθά στην βαθμολό-

Βαθμολογία Τετρακίνηση Mag Cup Οδηγοί Συμμετέχοντες Συμμετοχές 1 Δημητριάδης 2 Ανδρουλάκης 3 Heyman 4 Μπερσής 5 Σιούτης 6 Βαγενάς 7 Camponese 8 Κουτσουμπός Γ. 9 Αλεξέλης 10 Busseni 11 Shekel 12 Γεωργιάδης 13 Παππάς 14 Bertoni 15 Shapira 16 Δερβεντλής 17 Κουζούκας 18 Zucchi 19 Τζιάλλας 20 Κυπριανού 21 Τριτσίνης 22 Varbanov 23 Τσαλκαντής 24 Πανταζόπουλος 25 Πλούμπης 26 Hristov 27 Τσίντζουρας 28 Ρουμελιώτης 29 Chavinato 30 Κοσμάς 31 Zabai 32 Στεργίου 33 Dalbosco

Βαθμοί 45 46 200 138 136 130 112 112 110 104 91 91 89 83 75 75 73 67 64 64 58 58 56 56 52 52 50 50 46 46 44 40 40 34 34

Αγώνες

2 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

Συνοδηγοί

γηση τους στο Τετρακίνηση Cup. Για το 2007 εξασφαλίσαμε αυτοκίνητο για το νικητή. Για το 2008 βοηθήσαμε ενεργά στο στήσιμο του νέου αυτοκινήτου του. Για το 2009 εξασφαλίσαμε αρκετά από όσα χρειάζονταν για τις αλλαγές στη Ζ1. Το θέμα όμως είναι πως ο νικητής του ΤΕΤΡΑΚΙΝΗΣΗ MAG CUP είναι ο ΚΑΛΥΤΕΡΟΣ ΤΕΤΡΑΚΙΝΗΤΟΣ της χρονιάς. Και αυτό λέει πολλά. Καλή επιτυχία σε όλους.

Συµµετοχές ανά Αγώνα Greek off road Rally 20 Wild Terrain Πάτρα 14 Hellas Rally Raid 12

Συµµετοχές ανά Θεσµό Championship 4X4 Wild Terrain

32 14

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33

Συμμετέχοντες Συμμετοχές Κάλφας Διαμαντής Segal Τσατάλας Ρούσκας Μακρής Terranova Mitsos Νούσιας Briani Shekel Μαλταπές Γεωργίου Oliverio Golst Σπυρόπουλος Ευσταθιάδης Fiori Μακάριος Βαρουξή Ορφανός Antov Κοντίδης Γρηγοράτος Κωσταντέλος Hristov Φώκος Αθανασόπουλος Incaini Νταής Sanesi Καραγιάννης Pilati

Βαθμοί 40 43 197 138 133 130 112 112 107 104 91 91 86 83 75 75 70 67 64 64 58 58 56 53 52 52 50 47 46 46 41 40 40 34 34

Αγώνες

2 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

ΑΓΩΝΕΣ

PANIAIN Raidworks 40

Όπως… εξωτερικό!!!

Ένας νεαρός, που γνωρίσαμε σαν παιδάκι μερικά χρόνια πριν, προσπαθεί σήμερα να στρώσει τον αγωνιστικό του δρόμο, όχι με δάφνες, αλλά με τον τρόπο που κάνουν και εκτός Ελλάδας: με προσφορές και αναζήτηση χορηγών.

να καλοφτιαγμένο αλλά περίεργο σαν επιλογή αυτοκίνητο. Στόχοι που σε πολλούς φαίνονται άπιαστοι. Πολλή θέληση να φτιάξει μία αγωνιστική καριέρα σε μία χώρα που ο μηχανοκίνητος αθλητισμός θα ήταν άγνωστος αν δεν υπήρχε το Rallye Acropolis. Και πρόγραμμα που προσαρμόζεται κάθε μέρα, ανάλογα με τα δεδομένα, τις δυνατότητες, τις απαιτήσεις. Πράγματα που ακούγονται σαν να συμβαίνουν «έξω από εδώ», αλλά στην περίπτωσή μας είναι ελληνικά, όσο και αν φαίνεται περίεργο. Ο Πάνος Παπανικολάου έφτιαξε ένα Ford Maverick και άρχισε πριν μερικά χρόνια να τρέχει με αυτό. Και το έφτιαξε σε επίπεδο rally, με full J283 roll cage, καθίσματα και ζώνες homologated, ποδιές, αναρτήσεις, εξάτμιση, terra trip, gps και ότι άλλο βάνει ο νους. Το έτρεξε σε αρκετούς αγώνες, μέχρι και σε ακατάλληλα γι’ αυτό το αυτοκίνητο, πριν το παραδώσει στον μόλις ενηλικιωμένο Ιαν, που είχε κατέβει – αναγκαστικά; - από το ποδήλατο με το οποίο πρωταγωνιστούσε. Και τότε άρχισε το κυνήγι μιας πορείας διαφορετικής από ότι έχουμε συνηθίσει μέχρι τώρα. Πακέτα Χορηγιών, πρόγραμμα, στόχοι. Και πάλι από την αρχή όταν δεν βγαίνει ένας. Ξεκίνησαν το 2013 με δύο αγώνες Rally Raid, το Hellas Rally και το 24 Hours Rally Raid Greece και κύριο στόχο την είσοδο στον χώρο των ράλι με το Acropolis. Για να τα επιτευχθούν οι δύο πρώτοι ήταν απαραίτητη η στήριξη από χορηγούς καθώς και των φίλων της ομάδας Paniain Raidworks. Κάτι τέτοιο δεν έγινε εφικτό, παρόλο που αυτοκίνητο και ομάδα είχαν βρεθεί στην Ιταλία, και πήγαμε στο δεύτερο πρόγραμμα, ήδη.

Σε αυτό περιλαμβάνονται: • ERC Lotos 70th Rally Poland – 13-15 Σεπτεμβρίου – Κατηγορία Παραγωγής – Dynamic Sport Mitsubishi EVO X Gr. N • Ράλι Μαύρο Ρόδο – 20 Οκτωβρίου – Πανελλήνιο Κύπελλο Χώματος • Pilot Beach Resort 24 Hours Rally Raid Greece – 30 Νοεμβρίου – 1 Δεκεμβρίου – Κατηγορία Ζ1 – Ελληνικό Πρωτάθλημα 4x4 – Βαλκανικό Κύπελλο Rally Raid Οι Χορηγοί είναι πολύ σημαντικοί για την υλοποίηση των στόχων της ομάδας. Ένας καλός λόγος είναι η ευκαιρία που προσφέρεται μέσω του Ράλι Πολωνίας και του Ευρωπαϊκού Πρωταθλήματος Ράλι γενικότερα. Το Eurosport για παράδειγμα, παρέχει ζωντανή μετάδοση και αναμετάδοση της κάθε μέρας του αγώνα, φτάνοντας σε 116 εκατομμύρια σπίτια και 59 χώρες! Το συνολικό κόστος για τη συμμετοχή στη Πολωνία ανέρχεται στα 30.000 Ευρώ. Μέσα σε αυτό περι-

ΑΓΩΝΕΣ

PANIAIN Raidworks λαμβάνονται όλα, από το αγωνιστικό αυτοκίνητο και την ομάδα σέρβις μέχρι τα ταξιδιωτικά έξοδα και τη διαμονή. Για τον 24ωρο η ομάδα πηγαίνει ακόμη μακρύτερα αφού αναζητά να βρεθούν οι πόροι για να έρθει στην Ελλάδα ένα μοναδικό αυτοκίνητο, το Divad Motorsport Clio 4X4, ένα ελαφρύ σωληνωτό αυτοκίνητο της κατηγορίας Τ3.2, που μοιάζει με Renault Clio, αλλά φορά κινητήρα από μοτοσικλέτα και αυτοσχέδιο από την Divad σύστημα τετρακίνητης μετάδοσης. Το συνολικό κόστος του full inclusive πακέτου φτάνει τις 20.000 ευρώ, αλλά με λιγότερες απαιτήσεις από πλευράς της ελληνικής ομάδας έρχεται σε πολύ πιο λογικά πλαίσια, που μάλλον δεν είναι τόσο μακρινά. Βέβαια σε κάθε περίπτωση για τους δύο ελληνικούς αγώνες υπάρχει το Maverick που είναι καλοφτιαγμένο και δυνατό – 3λιτρο V6 με 203 ίππους! Έχοντας φτιάξει έναν αγώνα προβάλλοντάς τον πέρα από τους κολλητούς σου φίλους, έχοντας βρει δουλειά στέλνοντας το βιογραφικό σου όπου σε ενδιέφερε, έχοντας πετύχει πολλά με κινήσεις φανερές και πάνω από το τραπέζι, δε μπορείς παρά να εκτιμήσεις τον τρόπο που ο Ιαν - και ο Πάνος στο… παρασκήνιο – προσπαθούν να φέρουν μία καινούρια νοοτροπία στους αγώνες 4Χ4 στη χώρα μας. Θα πετύχουν; Ποιος ξέρει; Τουλάχιστον θα έχουν τη δική μας πλήρη υποστήριξη στη δύσκολη προσπάθειά τους.

ΑΓΩΝΕΣ

HELLAS RALLY RAID

Παραλίγο… γαλανόλευκα!!!

Ο έντονος ανταγωνισμός σε όλες τις κατηγορίες, η πολύ καλή διοργάνωση και οι πολλές συμμετοχές από το εξωτερικό ήταν τα χαρακτηριστικά του πετυχημένου αγώνα στη Ναύπακτο στα μέσα Απρίλη. Αν κερδίζαμε θα έδενε το… γλυκό!

ΑΓΩΝΕΣ

HELLAS RALLY RAID Τέρατα στρατηγικής οι Heyman/Segal, κινήθηκαν όσο γρήγορα έπρεπε για να εξασφαλίσουν ταη νίκη.

ο 2012 είχαμε τονίσει ότι τα προβλήματα στην Εύβοια ήταν υπαρκτά, αλλά από αυτά που μπορούν να αντιμετωπιστούν από μία οργάνωση που έχει τη διάθεση να μάθει από τα λάθη της και έχει υψηλούς στόχους. Ο Μελέτης Σταμάτης και η παρέα του δικαίωσαν τα λόγια μας και απέδειξαν ότι μπορούν, οργανώνοντας έναν από τους καλύτερους αγώνες στην Ελλάδα ever, με κύριο στοιχείο τις πολλές ξένες συμμετοχές και τη φιλοξενία στη γραφική Ναύπακτο. Ο αγώνας ουσιαστικά κινούταν στην ορεινή Ναυπακτία, στο τετράγωνο Ναύπακτος, Θέρμο, Καρπενήσι, Λιδορίκι. Οι διαδρομές ήταν ποικίλες σε έδαφος, αλλά ιδιαίτερα σκληρές στις περισσότερες των περιπτώσεων λόγω των έντονων βροχοπτώσεων του χειμώνα. Σε κάποια σημεία χείμαρροι και χιόνι (!) ανάγκασαν τους οργανωτές να αλλάξουν τη διαδρομή και να αποφύγουν κάποια από τα πιο όμορφα σημεία της. Παρόλα αυτά το σύνολό της πήρε το ΟΚ από τους αγωνιζόμενους που έφυγαν ικανοποιημένοι, αν και μία μέρα ακυρώθηκε λόγω της πτώσης μίας γέφυρας την τελευταία στιγμή! Βέβαια η μέρα αυτή επέτρεψε την ξεκούραση και την επιμελή επισκευή των οχημάτων, κάτι που έγινε θετικά δεκτό από όλους. Οι 136 συμμετοχές, σε αυτοκίνητα, quads και μοτοσικλέτες ήταν ένας εκπληκτικός αριθμός, παρόλο που δεν έφτασε τον περσινό της Εύβοιας. Το… σνομπάρισμα από τους Έλληνες αγωνιζόμενους σε όλες τις κατηγορίες – μόνο 6 συμμετοχές με τη γαλανόλευκη – είχε τις συνέπειές του, αλλά οι περισσότερες… στράφηκαν εναντίον των απόντων, μια και στο

T 46

τέλος του αγώνα όλοι... έκλαιγαν που δεν είχαν πάρει μέρος σε αυτόν. Αγωνιστικά; Η συμμετοχή του Pelichet, νικητής του Pharaons, με το δεύτερο καλύτερο αυτοκίνητο διεθνώς μετά τα Mini της X-Raid, το Toyota Hilux της Overdrive, έδειχνε να μην αφήνει περιθώρια στους αντιπάλους. Βέβαια στο παιχνίδι υπήρχε ο έμπειρος Ισραηλινός Heyman που μας εντυπωσίασε με την επίδοσή του στο Balkan Marathon το 2012, ο Ιταλός Camponese με το πολύ δυνατό πρωτότυπο «Isuzu» με V8 κινητήρα και ο «δικός» μας Σταύρος Δημητριάδης με το «ηλικιωμένο» Mitsubishi Pajero V20 στην πρώτη που επαφή με το αυτοκίνητο. Αναπάντεχα ο αγώνας ξεκίνησε εντυπωσιακά καλά για τα ελληνικά χρώματα! Οι Δημητριάδης/Κάλφας έκαναν πρώτο χρόνο στην υπερειδική, εμπρός από τους Heyman/Segal, με τους Pelichet/Decre να είναι μόλις 3οι! Και μάλιστα με τη διαφορά να αγγίζει το εξωπραγματικό ενάμιση λεπτό! Οι Έλληνες έβαζαν σοβαρή υποψηφιότητα για τη νίκη, παρόλο τον… ξεπερασμένο εξοπλισμό τους. Τη δεύτερη μέρα ο Heyman αντεπιτέθηκε, κέρδισε την πρώτη ειδική και πέρασε εμπρός. Ο Δημητριάδης όμως πήρε το αίμα του πίσω στη δεύτερη ειδική και έκλεισε τη μέρα στην κορυφή της κατάταξης, παρόλο που μία ποινή ταχύτητας μείωσε τη διαφορά στο ένα λεπτό. Ο Pelichet έδειχνε προβλήματα… προσαρμογής στις ελληνικές ιδιαιτερότητες και ήταν 4 ολόκληρα λεπτά πίσω από τους Έλληνες. Οι υπόλοιποι, με επικεφαλή των Camponese, ήταν αρκετά πίσω για να απειλήσουν την κορυφή. Ο Varbanov με αρκετά προβλήματα δε δείχνει το ίδιο πιθανός νικητής όπως τις άλλες φορές που έχει έρθει Ελλάδα.

Ψηλά κράτησε τα ελληνικά χρώματα ο Βασίλης Μπούδρος με τη νίκη του στις μοτοσικλέτες. H συνήθης ύποπτη Todorova Zornitsa πέτυχε ακόμη μία νίκη στην Ελλάδα.

Ημέρα τρίτη ο Camponese ξεκίνησε την επίθεσή του, αλλά ο Δημητριάδης με μία δεύτερη θέση στην πρώτη ειδική δεν άφησε περιθώρια στους υπόλοιπους να τον πλησιάσουν. Κέρδισε μάλιστα και τη δεύτερη και ανέβασε λίγο τη διαφορά από το Heyman που έπαιζε καλά το παιχνίδι της στρατηγικής. Ο Pelichet εγκατέλειψε ουσιαστικά όταν είδε το μπροστινό διαφορικό του Toyota να υποκύπτει στις ελληνικές πέτρες. Δεν ήταν όμως και ο Δημητριάδης χωρίς προβλήματα. Ένα από τα μπροστινά αμορτισέρ είχε εγκαταλείψει τον αγώνα και τα λάστιχα που έπρεπε να κρατήσουν για άλλες τρεις ημέρες είχαν τελειώσει! Εγκατάλειψη για τον Alexiev, που πρέπει να γυρίσει στη Βουλγαρία για επαγγελματικούς λόγους! Η υποχρεωτική rest day δίνει τη δυνατότητα στην ελληνική ομάδα να επισκευάσει τη ζημιά, αλλά λάστιχα αντίστοιχα δε βρίσκονται. Η ομάδα πάει σε κάτι πιο… σκληροτράχηλο, όπως τα λάστιχα που χρησιμοποιούσαν στο Jimny, μην υπολογίζοντας στη αυξημένη δύναμη και τις απαιτήσεις για πρόσφυση του Pajero. Έτσι την πέμπτη μέρα ο Camponese κάνει το 2 στα 2 στις ειδικές, ενώ ο Heyman παίζει τη στρατηγική του. Εκεί κάπου τελειώνει και η καλή επίδοση των Ελλήνων. Μια δεύτερη θέση στην πρώτη ειδική τους κρατά μέσα στο παιχνίδι, αλλά ένα σκισμένο λάστιχο και η ολιγωρία στην αλλαγή του τους ρίχνει σχεδόν 12 λεπτά πίσω από τους Ισραηλινούς. Ο Camponese, 28 λεπτά πιο πίσω, σίγουρα δεν απειλεί στα 100 χιλιόμετρα της έκτης μέρας που απομένουν. Όλοι περιμένουν ότι Σταύρος και Παναγιώτης θα… ηρεμήσουν στη δεύτερη θέση και θα περιμένουν το πιθανό λάθος του Heyman να κερδίσουν. Αντίθετα όμως αυτοί ορμάνε από το πρώτο λεπτό και στο 8ο χιλιόμετρο έρχεται το γλίστρημα από τα ελαστικά που ρίχνει το Pajero σε Ένα βήμα από τη νίκη και τη διεθνή επιτυχία έφτασαν οι Δημητριάδης/Κάλφας.

ΑΓΩΝΕΣ

HELLAS RALLY RAID

ένα βράχο, στραβώνει το πίσω μέρος, κόβει τα σωληνάκια των φρένων και τους θέτει ουσιαστικά εκτός αγώνα. Απλά φτάνουν στον τερματισμό για να πάρουν σημαία και να καταταγούν στην πέμπτη θέση. Οι Heyman/Segal πληρώνονται με τη νίκη για τη στρατηγική και την ταχύτητα που δεν τους έλειψε, ενώ οι Camponese/Tarranova τερματίζουν δεύτεροι, έχοντας ξυπνήσει αργά. Παρόλα αυτά κερδίζουν τέσσερεις ειδικές, τις περισσότερες στον αγώνα. Η τρίτη θέση στο βάθρο πάει στους μπαμπά/γιό Shekel από το Ισραήλ που ποτέ δεν μπήκαν στο ρυθμό. Ισραηλινή η νίκη και στην Τ2 με τους Shapira/Golst και το Pajero V60. Ότι δεν κατάφεραν τα ελληνικά χρώματα στα αυτοκίνητα, το κατάφεραν στις μοτοσικλέτες. Ο Βασίλης Μπούδρος με τη Husaberg FE450 κατάφερε να κερδίσει εξασφαλίζοντας τη νίκη την τελευταία μέρα, μετά από μία επική μάχη με τον Pastori με μία BETA 498RR. Όλες σχεδόν οι ειδικές παίχτηκαν στο λεπτό ανάμεσα στους δύο! Στα quads η γνωστή μας ύποπτη Todorova Zornitsa πέτυχε ακόμη μία νίκη στην Ελλάδα, παρόλο που δεν ήταν στην καλύτερη φόρμα της. Στα Buggies νικητής ήταν ο Βούλγαρος Gochev με Polaris RZR900, με τον Macachek και το εκπληκτικό του όχημα με κινητήρα Suzuki Hayabusa να αντιμετωπίζει πάλι πολλά προβλήματα και να τερματίζει δεύτερος, πολύ πίσω από το νικητή. Σίγουρα θα θέλαμε μία ελληνική νίκη στα αυτοκίνητα. Είχαμε όμως μία πανάξια στις μοτοσικλέτες και μία στην… οργάνωση που έδωσε ρεσιτάλ, παρ΄ όλες τις τρικλοποδιές από τον ανεκδιήγητο παρατηρητή της Α-ΜΟΤΟΕ! Σίγουρα η συμμετοχή περισσότερων Ελλήνων θα έκανε ακόμη πιο έντονο το συναγωνισμό, όπως και η συμμετοχή αυτοκινήτων της Ζ2. Ο επόμενος αγώνας του Balkan Cup είναι το Albania Rally στις 7-14 Ιουνίου και του ελληνικού Πρωταθλήματος 4Χ4 στις 2526 Μάη στα Καλάβρυτα.

Στα Buggies νικητής ήταν ο Βούλγαρος Gochev με Polaris RZR900.

Ισραηλινή η νίκη και στην Τ2 με τους Shapira/Golst και το Pajero V60.

Άργησαν να ξυπνήσουν οι Ιταλοί Camponese/Terranova. Όταν τα κατάφεραν κέρδισαν 4 ειδικές και μία άξια δεύτερη θέση.

ΑΓΩΝΕΣ

HELLAS RALLY RAID Το καλύτερο αυτοκίνητο που έχει παρουσιαστεί ποτέ σε ελληνικούς αγώνες Rally Raid προδόθηκε από το διαφορικό του…

Αν και ποτέ δε μπήκαν στο ρυθμό των πρώτων οι μπαμπάς και γιός Shekel πέτυχαν να τερματίσουν τρίτοι.

Αποτελέσµατα 1 2 3 4 5 6 7 8

No 402 408 409 421 405 404 432 434

Πλήρωμα Heyman/Segal Camponese/Terranova Shekel/Shekel Shapira/Golst Dimitriadis/Kalfas Varbanov/Antov Hristov/Hristov Chavinato/Incaini

Χώρα ISR ITA ISR ISR GRE BGR BGR ITA

Αυτοκίνητο RR Scorpion Proto Shekel Mitsubishi Pajero V60 Mitsubishi Pajero V20 Mitsubishi Pajero V60 Mitsubishi Pajero V60 Nissan Terrano

Κατ. T1 T1 T1 T2 T1 T1 T2 TH

Ποινές 1:26:03 1:57:56 3:41:55 3:51:15 4:32:38 9:05:48 10:53:57 37:17:46

Διαφορά 0:31:53 2:15:52 2:25:12 3:06:35 7:39:45 9:27:54 11:51:43

Χρόνοι Ειδικών 401 402 403 404 405 408 409 410 421 431 432 434

Alexiev Heyman Pelichet Varbanov Dimitriadis Camponese Shekel Kotseva Shapira Kutay Hristov Chavinato

SS 1 1:12:34 1:10:32 1:10:34 1:17:06 1:09:09 1:31:10 1:37:27

SS 2 2:22:00 1:50:16 1:51:47 2:53:24 1:51:52 2:11:57 2:17:31

SS 3 BMW X1 1:17:40 RR 1:18:54 Toyota Hilux 1:18:42 Pajero V60 1:17:05 Pajero V20 1:15:31 Scorpio 1:18:24 Shekel 1:24:10 Pajero V60 Pajero V60 1:26:59 2:08:02 1:26:08 Land Cruiser 80 2:25:19 Pajero V60 1:40:01 2:37:38 1:31:37 Terrano 2:06:08 1:39:49

SS 4

SS 5

2:03:24 2:03:25 2:06:25 2:03:23 2:03:22 2:14:30

1:24:40 2:10:18 2:26:41 2:25:27 1:28:59 1:24:32 1:28:21 1:50:43

SS 6

2:11:25 2:10:12 2:06:04 2:17:29

SS 7

SS 8

2:29:08 2:42:43 2:26:38 2:19:09 2:36:47 2:50:27

2:08:10 1:32:57 2:14:36 2:52:00 2:41:32 2:29:27 1:48:51 2:29:24 2:45:43 2:26:23

ΑΓΩΝΕΣ

CROATIA TROPHY 2013

Ταξιδεύοντας στη… λάσπη!!! O Πάνος Μακρινός µας ταξιδεύει µαζί του στη µεγάλη εµπειρία να συµµετάσχει στο Croatia Trophy, το πιο γνωστό αγώνα του είδους του στην Ευρώπη. Κείµενο/φωτό : Πάνος Μακρινός

ΑΓΩΝΕΣ

CROATIA TROPHY 2013 το πλοίο της επιστροφής από Τεργέστη προς Πάτρα προσπαθώ να βάλω σε μια σειρά όσα ζήσαμε στον αγώνα και να σας τα μεταφέρω. Το Croava trophy είναι μια από τις ωραιότερες μας εμπειρίες. Ο Igor και η ομάδα του έχουν καταφέρει μέσα σε μια ακτίνα λίγων τετραγωνικών χιλιομέτρων γύρω από το Topusco να σχεδιάσουν δαιδαλώδεις διαδρομές μέσα στα δάση από οξιές και να προσελκύσουν στην περιοχή συμμετέχοντες απ όλη την Ευρώπη που ζουν ένα δεκαήμερο σε απίστευτα φιλικό κλίμα. Ο σεβασμός και η αλληλοβοήθεια μεταξύ των ομάδων είναι αυτό που μας έκανε τη μεγαλύτερη εντύπωση. Φτάνουμε στο camp Πρωτομαγιά, φτιάχνουμε το χώρο μας για τις σκηνές και στήνουμε την τέντα για τις επισκευές μας. Κάποιες ομάδες είναι ήδη εκεί και συνεχώς έρχονται καινούριοι γείτονες. Εκεί βλέπεις τα πάντα. Απο ένα ταπεινό πλήρωμα μ’ ένα κουτάκι ανταλλακτικά έως την πιο οργανωμένη ομάδα με νταλίκα κινητό συνεργείο που ντρέπεσαι να κοιτάξεις μέσα. Κι όμως όλοι εκεί είμαστε μια παρέα, φίλοι στο camp και συναθλητές, όχι αντίπαλοι στο βουνό, χωρίς γκρίνιες η αμφιβολίες για τ’ αποτελέσματα κατά τις ημέρες που ακλούθησαν. Άξονες, μοτέρ, σασμάν, βοηθητικά και ότι άλλο μπορεί να φανταστεί κανείς σκόρπια γύρω από

τις σκηνές. Κάθε τόσο ένας γείτονας έρχεται να ζητήσει ένα εργαλείο η ανταλλακτικό και ανταποδίδει με τον τρόπο του αν χρειαστούμε κι εμείς κάτι. Το βράδυ επισκευές ολονύκτιες για κάποιους με τις γεννήτριες και αερόκλειδα να μπερδεύονται με το κελάηδισμα των αηδονιών. Οι ηλεκτροσυγκολλήσεις κάτω από τις τέντες θυμίζουν από μακριά θέατρο σκιών εμφανίζοντας στιγμιαία τη μορφή του μάστορα και του αυτοκινήτου του.

1η μέρα, 2 Μάη Πολύ κοντά στο camp μια μικρή έξυπνα σχεδιασμένη ειδική που περιλαμβάνει λάσπη πλαγιές κλίσεις και κάποια σύντομα γρήγορα κομμάτια περιμένει να βάλει τους αγωνιζομένους σε μια σειρά εκκίνησης για την επομένη μέρα. Αυτός είναι ο πρόλογος. Τα αυτοκίνητα ξεκινούν σε τετράδες με ότι αυτό συνεπάγεται… Κοιτάμε τα δάχτυλα του κριτή που από το 5 μετρούν αντίστροφα και την πρώτη στροφή όπου και οι τέσσερεις θέλουμε να χωθούμε πρώτοι. 5,4,3,2,1 go και ξαφνικά ανεβαίνουμε πάνω στο διπλανό αμάξι που ο παραδίπλα ακούμπησε και πέταξε μπροστά μας. Όπισθεν κατεβαίνουμε από το cage του και τέρμα γκάζι. Μόλις μια στροφή πριν το τέλος της ειδικής καταφέρνουμε να τερματίσουμε πρώτοι από την τετράδα μας οδηγώντας απελπιστικά αργά πίσω από ένα 90αρι που δεν βρίσκουμε χώρο να περάσουμε και σχεδόν το σπρώχνουμε. Παίρνουμε σειρά εκκίνησης με νούμερο 13 αφού κάναμε σχεδόν διπλό χρόνο από αυτό που μπορούσαμε.

2η μέρα. 3 Μάη 50 χιλιόμετρα road book και βρισκόμαστε αντιμέτωποι με τη λάσπη της Κροατίας ενώ σύντομα καταλαβαίνουμε ότι το σνόρκελ φράζει από τα φύλλα και γι αυτό δεν τραβάει το μοτέρ. Οι θερμοκρασίες με το ψυγείο μπροστά να σπρώχνει τη λάσπη είναι απαγορευτικές. Μαθαίνουμε πώς να κινούμαστε, πως ν’ αποφεύγουμε τα κολλήματα διαβάζοντας τα λάθη των άλλων ή τις μελετημένες κινήσεις τους. Ο Γιάννης προχώρα στα δύσκολα με τα πόδια βουλιάζοντας στη λάσπη , αλλα βρίσκει το καλύτερο δυνατό πάτημα για να προχωράμε με τα λιγότερα δυνατόν δεσίματα. Το ένα από τα δυο μοτέρ του εργάτη καίγεται από το ζόρι και μας αφήνει σε μια ανηφόρα κρεμασμένους χωρίς να τυλίγει η να ξετυλίγει. Ματίζουμε το κομμένο μπροστινό σωληνάκι του ARB και ανεβαίνουμε οριακά εκεί που όλοι έδεναν. Προσπαθούμε να δούμε τι φταίει νομίζοντας ότι η ζημία είναι κάπου στο κύκλωμα αφού δεν δουλεύει κανένα από τα δυο μοτέρ, αλλά δεν βρίσκουμε κάτι δεδομένου ότι όλα είναι κάτω από τη λάσπη. Με κόπο ανεβαίνουμε με τον πίσω εργάτη στο ΣΕΔ 3 αφού πριν ξεσηκώσαμε τους κριτές με τις σούζες του Land που προσπαθούσε ν’ ανέβει το ακατόρθωτο χωρίς εργάτη. Χάνουμε πολύ χρόνο ενώ πολλοί δυσκολεύονται ν’ ανέβουν ακόμα και με εργάτη κι έχει δημιουργηθεί μποτιλιάρισμα. Να σημειωθεί ότι δεν υπάρχει «νεκρός χρόνος» και όλοι το δέχονται αδιαμαρτύρητα βοηθώντας τους άλλους αν δεν υπάρχει πέρασμα από διπλά. Ο πίσω εργάτης δεν μπαίνει μπροστά γιατί δεν είχα προλάβει να φτιάξω κοινή βάση και για τους δυο όπως σχεδίαζα. Κάθε προσπάθεια να συνεχίσουμε ήταν ίσως μάταιη και εγκαταλείπουμε ενώ στην ουσία δεν είχαμε κάποιο ουσιαστικό πρόβλημα αν βρίσκαμε τι έφταιγε με τον εργάτη. Το απόγευμα στο camp ο Jim Marsden (Gigglepin) που μας εντυπωσίασε με την ευγένεια και την απλότητα του ασχολήθηκε ο ίδιος με τον εργάτη μας βρήκε ότι το χειριστήριο βραχυκύκλωνε το μοτέρ με το καμένο λόγο λανθασμένης συνδεσμολογίας. Μας έδωσε καινούριο μοτέρ, ενώ αρνήθηκε να πάρει χρήματα επί τόπου, λέγοντας μας: «…άσε με να το σκεφτώ, δεν χανόμαστε, όταν γυρίσουμε πίσω θα τα βρούμε…». Tους οφείλουμε ένα μεγάλο ευχαριστώ!

ΑΓΩΝΕΣ

CROATIA TROPHY 2013

3η μέρα 4 Μάη, Trophy day Oμάδες πέντε πληρωμάτων περνούν διάφορες δοκιμασίες, όπως γεφύρωμα και διάσχιση λιμνούλας καθώς και κάποιες ειδικές όπου τρέχουμε σε συνεργασία. Στην ομάδα μας έχουμε Ισραηλίτες, Αυστριακούς, Γάλλους και Ρώσους. Η συνεννόηση θυμίζει πύργο της Βαβέλ! Παρά τη δυσκολία επικοινωνίας σε ρωσοαγγλογαλλικά και σχέδια με το δάχτυλο στο χώμα καταφέρνουμε να κάνουμε 4ο χρόνο σαν ομάδα και 2ο χρόνο στην ατομική δοκιμασία αν και ξεζαντάραμε λίγο πριν τον τερματισμό. Δημιουργείται μια φιλία με το πλήρωμα του Ισραήλ κυρίως, που συνεχίζεται με μπύρες και κουβέντα τις επόμενες μέρες. Γυρίζουμε στο camp. Ένας γρήγορος έλεγχος γιατί το βράδυ έχουμε νυχτερινή 17 χιλιόμετρα. Γύρω στις 11:00 το βράδυ περιμένουμε στην εκκίνηση. Κι ενώ τα πρώτα πληρώματα έχουν φύγει μετά από λίγο σχεδόν όλοι γυρνούν πίσω στην εκκίνηση γιατί έχουν χαθεί. Κακό σημάδι σκαφτόμαστε με το Γιάννη. Ξεκινάμε και μετά από 2 τουλίπες βρίσκουμε τους Ρώσους να φέρνουν γύρωγύρω. Παίρνουμε ένα δρόμο που μας οδηγεί σ’ ένα πολύ μεγάλο κόλλημα όπου κόβεται το σχοινί του εργάτη. Όσο ο Γιάννης ψάχνει με το φακό για σημαδεμένο δέντρο φτιάχνω καινούρια γάσα στο σχοινί. «Καλή Ανάσταση» του λεω…και το εννοώ, αφού ήταν οι ωραιότερες πασχαλινές μας γιορτές. Πίσω μας έρχονται κι άλλα πληρώματα, αλλά μόλις μας βλέπουν κάνουν αναστροφή. Γυρνάμε πίσω στην πιο σίγουρη τουλίπα για πολλοστή φορά και βρίσκουμε επιτέλους το δρόμο μας. Στα επόμενα χιλιόμετρα περνάμε 9 αυτοκίνητα, αλλά έχουμε χάσει τόσο χρόνο που το αποτέλεσμα και πάλι δεν είναι αξιόλογο.

4η μέρα 5 Μάη Σήμερα ξυπνάμε λίγο πιο αργά λόγο της νυχτερινής. Έχουμε χρόνο για το σιρκουί ως το μεσημέρι. Γύρω στις 12:30 ξεκινάμε όλοι μαζί από το camp. Η εκκίνηση είναι σ’ ένα λόφο και κατηφορίζει προς την πρώτη στροφή όπου ξεκάνει το δάσος. Τα δέντρα είναι τόσο ψηλά που ανάβουμε τα φώτα για να βλέπουμε καλύτερα. Το κάθε πλήρωμα πρέπει να κάνει τέσσερις γύρους. Ξεκινάμε 12 αυτοκίνητα. Είμαστε στην πίσω σειρά αριστερά. Τέρμα το γκάζι στην κατηφόρα και περνώντας από την εξωτερική καταφέρνουμε να χωθούμε 5οι αν δεν κάνω λάθος στην πρώτη δεξιά με ανάποδη κλίση στροφή. Μετά ακολουθεί το χάος. Τα αυτοκίνητα μποτιλιάρονται, γλιστρούν και πέφτουν πάνω στα δέντρα με το πλάι. Όποιος

SERVICE - ΒΕΛΤΙΩΣΕΙΣ- ΦΑΝΟΠΟΙΙΑ ΒΑΦΗ - AIRCONDITION Βριλησσού 59, πριφερειακός Πολυγώνου, τηλ. / fax.: 210 6460 740, e-mail: papknow@yahoo.gr

Τι είναι το υγραέριο Το υγραέριο LPG είναι παράγωγο του αργού πετρελαίουκαι έχει ως βασικά συστατικά του το προπάνιο (C3H8) και το βουτάνιο (C4H8). Η χρήση του υγραερίου για την κίνηση οχηµάτων στην Ελλάδα ξεκίνησε από τα τέλη της δεκαετίας του 60 µε τους επαγγελµατίες αυτοκινητιστές, ενώ από τον ∆εκέµβριο του 1999, µε σχετική νοµοθετική ρύθµιση, (Ν2773/1999 Α’ 286), απελευθερώθηκε σε όλα τα οχήµατα και για ολόκληρη την ελληνική επικράτεια.

Γιατί επιλέγω υγραέριο -Το κόστος ανά λίτρο είναι εξαιρετικά χαµηλό (ο,6 ευρώ/lt και 1,5 ευρώ/lt µέση τιµή βενζίνης) -Αυξάνει τη ζωή του κινητήρα του οχήµατος µου αφού γίνεται καθαρή καύση χωρίς κατάλοιπα -∆ιπλασιάζω το µεσοδιάστηµα ανάµεσα στις συντηρήσεις του οχήµατος µου -Κάνω απόσβεση της τοποθέτησης της συσκευής σε λιγότερο από ένα έτος -Βοηθάω στη µείωση της ατµοσφαιρικής ρύπανσης, αφού είναι ένα οικολογικό καύσιµο

Συγκριτικός πίνακας Κατανάλωση (λίτρα/100χλµ) Ετήσια διανυθέντα χιλιόµετρα Τιµή λίτρου βενζίνης Ετήσιο κόστος βενζίνης

10 20.000 1,5 3.000 ευρώ

Κατανάλωση (λίτρα/100χλµ) Ετήσια διανυθέντα χιλιόµετρα Τιµή λίτρου υγραερίου Ετήσιο κόστος υγραερίου

10 20.000 0,6 1.200 ευρώ

Εξοικονόµηση ανά έτος 1,800,00€

Είναι όµως ασφαλές;

Τι αλλάζει στον τρόπο που οδηγώ;

Το υγραέριο είναι ένα καύσιµο αποδεδειγµένα πιο ασφαλές από τη βενζίνη. ∆εν υπάρχει κίνδυνος διαρροής της δεξαµενής του οχήµατος, χάρη στις ειδικές βαλβίδες εκτόνωσης του συστήµατος, οι οποίες σε περίπτωση ατυχήµατος απελευθερώνουν σταδιακά το αέριο

Απολύτως τίποτα, άλλωστε η εναλλαγή από βενζίνη σε υγραέριο και αντίστροφα γίνεται αυτόµατα και µε τρόπο που δεν γίνεται αντιληπτός

Που µπορώ να ανεφοδιάζω τα όχηµά µου;

Τι εγγύηση έχω;

Υπάρχουν πολλά σηµεία ανεφοδιασµού στην Αττική και αυξάνονται συνεχώς τα αντίστοιχα σηµεία στην επαρχία

Τι χρειάζεται το όχηµά µου; Για την τροφοδοσία του οχήµατός µου µε υγραέριο, χρειάζεται ένα δεύτερο σύστηµα τροφοδοσίας µε συγκεκριµένη σειρά εξαρτηµάτων. Το αυτοκίνητο θα λειτουργεί και µε τα δύο καύσιµα διπλασιάζοντας έτσι την αυτονοµία του.

Κάνει για όλα τα οχήµατα; Εφαρµογή γίνεται σε όλα τα βενζινοκίνητα οχήµατα.

Τι πρέπει να κάνω; Να επισκεφθώ τις εγκαταστάσεις Papamarkow Knowledge όπου το έµπειρο και εξειδικευµένο προσωπικό θα φροντίσει για την ασφαλή εγκατάσταση του συστήµατος στο όχηµά µου

Πόσος χρόνος χρειάζεται; Μόνο δύο µέρες χρειάζονται για την εγκατάσταση του συστήµατος. Κατόπιν ραντεβού µπορώ να κάνω χρήση οχήµατος εξυπηρέτησης, το οποίο, φυσικά, είναι µε υγραέριο.

Τι θα µου κοστίσει; Οι τιµές διαφοροποιούνται ανάλογα την ιπποδύναµη, τον κυβισµό και τους κυλίνδρους που έχει ο κινητήρας. Ρωτήστε µας

Εργοστασιακή εγγύηση. Το µηχάνηµα είναι σύµφωνα µε την ευρωπαική νοµοθεσία 2 έτη καλής λειτουργίας

Θα περνάει το όχηµά µου από ΚΤΕΟ; Φυσικά, µετά την τοποθέτηση του kit υγραερίου, το όχηµα πρέπει υποχρεωτικά να περνάει από δηµόσιο ΚΤΕΟ για να σου χορηγηθεί η βεβαίωση για τη σωστή τοποθέτηση του οχήµατος.

ΑΓΩΝΕΣ

CROATIA TROPHY 2013

βρει χώρο το εκμεταλλεύεται και προσπερνά. Δένουμε όλοι στο ίδιο δέντρο κι όποιος προλάβει και λύσει πρώτος έφυγε. Απίστευτη ένταση και αδρεναλίνη που διαρκεί μια ώρα και έντεκα λεπτά για μας. Εδώ ο Γιάννης δίνει ρεσιτάλ και δείχνει πόσο καλός συνοδηγός είναι. Κινείται και δένει απίστευτα γρήγορα. Ίσα που τον βλέπω να φτάνει στο δέντρο και ακούω από την ενδοεπικοινωνία: Τράβα. Ο Αντρέας, ο Γιάννης και ο Ηλίας μας ακλουθούν βήμα βήμα ενθουσιασμένοι και τραβούν φωτογραφίες και βιντεάκια. Ο Σπύρος στο καρτέρι όπως πάντα για τις εκπληκτικές του φωτογραφίες μας ενθαρρύνει κάθε φορά που περνάμε μπροστά του. Ανεβαίνουμε θέσεις συνεχώς. Κάνουμε ένα καινούριο πάτημα και από την εξωτερική περνάμε 3 αυτοκίνητα με τον εργάτη. Έχουμε περάσει πρώτοι στη δωδεκάδα μας πια και οι γύροι στο γρήγορο κομμάτι εκτός του δάσους είναι πλέον πανηγύρι που το απολαμβάνουμε ντριφτάροντας γλυκά με το Land Rover από άκρη σε άκρη. Σε κάποιους έχουμε ρίξει και γύρο. Παίρνουμε και την τελευταία σφραγίδα από το ΣΕΔ και τερματίζουμε πρώτοι στην ομάδα μας. Τέταρτοι στην κατηγορία trophy. Aυτή τη μέρα θα τη θυμόμαστε πάντα.

5η μέρα 6 Μάη Από την ενημέρωση όπου ο Igor μας έδωσε το road book των 50 χιλιoμετρων μας είπε: «Tην είχα σχεδιάσει για δύσκολη μέρα. Τώρα που βρέχει όλο το βράδυ… μη με βρίζετε…» Απ ‘ αυτά τα λόγια καταλάβαμε πολύ καλά τι μας περίμενε, αλλά και πάλι η πραγματικότητα ήταν δυσκολότερη απ’ αυτό που φανταζόμασταν. Tα ποτάμια είχαν φουσκώσει και το νερό κάποια στιγμή που το αμάξι έγερνε αριστερά έφτασε στο cage. Eυτυχώς το σνόρκελ ήταν από την άλλη μεριά. Σάντουιτς, υγρά φρένων, λάδια και μπουκάλια με νερό επέπλεαν μέσα στην καμπίνα. Άκουγα από την ενδοεπικοινωνία την ανάσα του ηρωικού συνοδηγού που έδινε αγώνα να περάσει κολυμπώντας σχεδόν, με τα ρούχα απέναντι για να ασφαλίσει το αμάξι με τον εργάτη. Με κόπο ανέβαινε γλιστρώντας στην απέναντι όχθη για να δέσει. Παρόλα αυτά είχαμε πάρει το βάπτισμα του πυρός από τις προηγούμενες μέρες και αντιμετωπίζαμε τις δυσκολίες , ενώ γελούσαμε μόλις κοιτάζαμε πίσω και συνειδητοποιούσαμε το τι είχαμε περάσει. Όμως το ψυγείο μπροστά φραγμένο από τη λάσπη αδυνατούσε να ψύξει τον κινητήρα που δούλευε σχεδόν τρεις μέρες στο κόκκινο. Στα μέσα περίπου της διαδρομής άρχισε να πετάει τα νερά με πίεση αφού έκαψε φλάντζα ή ράγισε ή και τα δύο και το Land συνέχισε σχεδόν αερόψυκτο αφού σε κάθε ποτάμι, (ευτυχώς είχε πολλά), συμπληρώναμε δυο τετράκιλα λασπόνερο και παίρναμε κι ένα για το δρόμο. Πίστεψα ότι δεν θ’ αντέξει, άλλα 20 χιλιόμετρα μ’ αυτές τις συνθήκες. Βγάλαμε το καπό και το δέσαμε πίσω για να συμπληρώνουμε πιο γρήγορα νερό. Σε κάθε στάση μας περνούσαν ένα ένα και όλα τα’ αυτοκίνητα που είχαμε αφήσει πίσω. Ο Γιάννης με κορόιδευε για να μου δώσει κουράγιο. «Σε 400 δεξιά και πάμε για τερματισμό…» Μετά μου έλεγε: «τώρα σε δυο χιλιόμετρα περίπου…» «Λέγε ρε την αλήθεια πότε τερματίζουμε δεν θ’ αντέξει για πολύ ακόμα….» του έλεγα κάθε τόσο. Κι όμως μας έκανε τη χάρη και πήραμε τη σφραγίδα του τερματισμού. Ήξερα όμως μέσα μου ότι την επομένη δεν θα ξεκινούσαμε αφού δεν είχαμε δεύτερο κινητήρα V8 στ’ ανταλλακτικά μας.

ΑΓΩΝΕΣ

CROATIA TROPHY 2013

6η μέρα 7 Μάη Ξυπνώ από τις 6 παρά πάω στο αυτοκίνητο και αρχίζω να το συμμαζεύω σαν να επρόκειτο να τρέξουμε. Στις επτά είμαι στο πλυντήριο και το πλένω. Δουλεύει μόνο ρελαντί και αρνείται ν’ ανεβάσει στροφές. Τα παιδιά έχουν πεταχτεί στο διπλανό χωριό και γυρνούν με δυο φώκιες μπας και πιάσουν τη διαρροή του νερού και ξαναμπούμε στη μάχη. Δοκιμάζουμε το τελευταίο μας χαρτί, αλλά τίποτα δεν αλλάζει. Το παίρνουμε απόφαση και πάμε θεατές, αλλά δεν αντέχεται το δάσος με τη φωτογραφική ενώ θα έπρεπε να είμαστε στον αγώνα. Γυρνάμε στο camp για ξεκούραση. Το βράδυ γύρω στις 11:30, ενώ πίνουμε από μια μπύρα στο Topusco και διαβάζουμε τα ελληνικά φόρουμ για τον αγώνα ο Σπύρος μας λέει ότι έχει καράβι στις 6:30 ενώ το επόμενο είναι μετά από τρεις μέρες. Γυρνάμε σφαίρα στο camp. Επιχείρηση Πέλεκυς, μεταφορά στρατοπέδου. Σε 30 λεπτά, το αγωνιστικό, ανταλλακτικά, σκηνές, ρούχα πανό, τέντες, εργαλεία είναι όλα φορτωμένα . Προλαβαίνουμε το καράβι στην Τεργέστη την ώρα που είχε σηκώσει τον ένα καταπέλτη!

Τι μας άρεσε: Που οι αγωνιζόμενοι στο εστιατόριο έβλεπαν τα αποτελέσματα και κάθονταν για φαγητό χωρίς γκρίνιες και παρατράγουδα. Που δεν υπήρχαν νεκροί χρόνοι. Δέναμε όλοι στο ίδιο δέντρο και όποιος έλυνε πρώτος έφευγε.(ή κάπως έτσι) Οι μονές συμμετοχές. Οδηγός, συνοδηγός το αμάξι κι ο Θεός βοηθός. Είναι άλλη αίσθηση από το να ποντάρεις στο ζευγάρι σου για βοήθεια. Το παρειστικο κλίμα και οι κορυφαίοι οδηγοί-συνοδηγοί που δεν σνόμπαραν κανέναν.

Το τόσο φιλικό κλίμα στο camp και η ανταλλαγή εργαλείων, ανταλλακτικών και εθνικών ποτών. Που με την trophy day γνωριστήκαμε-δεθήκαμε με τα ξένα ως εκείνη τη στιγμή πληρώματα σαν ομάδα.

Τι δε μας άρεσε: Που δεν είχε ένα ντουζακι να βγάλουμε τη λάσπη από πάνω μας, αλλά το συνηθίσαμε κι αυτό.

ΑΓΩΝΕΣ

RALLY GREECE OFF ROAD

Ζωγράφισαν τα…

«Παιδιά του 24ωρου»!!! Σε έναν αγώνα που διαφηµίστηκε σαν η επιστροφή στους παλιούς, πιο ανταγωνιστικούς, αγώνες τύπου baja, µε ξένες συµµετοχές και παλιούς αγωνιζόµενους, τα «Παιδιά του 24ωρου» έδειξαν ότι η «νέα γενιά» είναι πιο γρήγορη και πιο ψαγµένη από την παλαιότερη. Φωτογραφίες: Off Road Team, Παπαδόπουλος ∆ηµοσθένης

α έρθουν αγωνιζόμενοι από την Ιταλία». Ήρθε μισή δεκάδα, λιγότεροι από τη Ναύπακτο! «Θα έρθουν παλιοί Έλληνες αγωνιζόμενοι». Ήρθαν τρεις, από τους οποίους οι δύο δεν είναι αυτό που θα χαρακτήριζες «παλιοί» αγωνιζόμενοι. «Θα έχει κλειστές ειδικές». Και βρέθηκαν μέσα σε αυτές από ορειβάτες που κατέβαιναν από το βουνό, μέχρι αγρότες που έκλεισαν το δρόμο σε αγωνιζόμε-

νους. «Θα είναι ο καλύτερα οργανωμένος αγώνας των τελευταίων ετών». Και αυτοκίνητο έμεινε τουμπαρισμένο ανάποδα μέσα στο ποτάμι για 10 λεπτά, πριν το πάρει είδηση η οργάνωση και διακοπεί ο αγώνας, χάρη σε θεατή που έφτασε τρέχοντας στην εκκίνηση της ειδικής των 14 χιλιομέτρων να ειδοποιήσει. Και καμία τήρηση των ωραρίων και του κανονισμού, αφού ο πρόλογος που έπρεπε να μετρήσει, δε μέτρησε επειδή κάποιοι Ιταλοί δεν… πρόλαβαν. «Θα έχει γκλάμουρ, προβολή κλπ.». Και ξεκίνησε μέσα στα χωράφια, είχε το bivouac σε ακατάλληλο σημείο και τον τερματισμό στην πλατεία των Καλαβρύτων, με ελάχιστους θεατές. Και προσθέστε σε όλα αυτά και το μπέρδεμα στον τεχνικό έλεγχο, χάρη στον «διορισμένο» τεχνικό έφορο που ήταν «εκτός πνεύματος» και παραλίγο να βγάλει εκτός αυτοκίνητα κατασκευασμένα από γνωστούς βελτιωτές. Όπου ακούς πολλά κεράσια πάρε και μικρό καλάθι; Έτσι φάνηκε

Εντυπωσίασαν τους Ιταλούς οι Σιούτης / Μακρής, δεύτεροι με το μικρό Jimny Avan !!! Άξιοι νικήτες οι Δημητριάδης / Κάλφας

Προσπάθησαν πολύ οι Busseni / Brian με το Pajero.

ΑΓΩΝΕΣ

RALLY GREECE OFF ROAD

Mια ποινή για παραβίαση του ορίου έφερε τους Κουτσουμπό / Mitso στη δεύτερη θέση της Ζ2

Ταχύτατοι οι Μπερσής / Τσακάλας κέρδισαν άξια την Ζ2

ότι αντέδρασαν και οι αγωνιζόμενοι, κυρίως στις κατηγορίες της Ζ2, μόλις έξη συμμετοχές και των μοτοσικλετών, που δεν ξεπέρασαν τις δέκα. Στη Ζ1 και την πολυδιαφημισμένη κοσμοσυρροή; Μόλις που ξεκίνησαν 14, λιγότεροι από τη Ναύπακτο και τον 24ωρο. Οι κάτω από 30 εκκινήσαντες είναι σίγουρα αρνητικό ρεκόρ για διεθνή αγώνα τα τελευταία χρόνια και μπορεί να συγκριθεί μόνο με αντίστοιχα trail ride! Να επισημάνουμε βέβαια ότι τα σχόλια των Ελλήνων για τη διαδρομή ήταν θετικότατα, όπως πάντα για τον αγώνα στη συγκεκριμένη περιοχή. Όλα ξεκίνησαν σα μία μάχη – γιατί άραγε; ανάμεσα στους καθιερωμένους αγώνες Rally Raid και έναν αγώνα τύπου baja, με κλειστές ειδικές, που θα γίνονταν πολλές φορές, αναδεικνύοντας τους πραγματικά γρήγορους οδηγούς, απέναντι στους… ερασιτέχνες που τρέχουν στους «μη σοβαρούς» αγώνες των τελευταίων χρόνων. Και οι «ερασιτέχνες» μπήκαν μέσα στον αγώνα και πήραν τα… μποξεράκια των «επαγγελματιών», Ελλήνων και Ιταλών!!! Ερασιτέχνες που ξεκίνησαν την αγωνιστική τους καριέρα μέσα από τον 24ωρο και σήμερα παίζουν στα ίσια τους ξένους… Οι Δημητριάδης/Κάλφας με το Pajero V20, ένα αυτοκίνητο 15ετίας, κέρδισαν 6 από τις 7 ειδικές, έδειξαν ότι είναι σε φοβερή φόρμα, όπως και στη Ναύπακτο και κέρδισαν σχετικά εύκολα τον αγώνα. Οι Σιούτης/Μακρής με το Jimny πετούσαν, έκαναν τους Ιταλούς να τρί-

ΑΓΩΝΕΣ

RALLY GREECE OFF ROAD

βουν τα μάτια τους για την επίδοσή τους με αυτό το αυτοκίνητο και κατάφεραν, με αρκετή προσπάθεια όμως, να τερματίσουν δεύτεροι, παρόλο που είχαν μία μικρή έξοδο στην τελευταία ειδική. Οι Busseni/Briani με το Pajero V65 πίεσαν τους δεύτερους αλλά δεν κατάφεραν να περάσουν εμπρός από τους Έλληνες, παρόλο που είχαν φτιάξει σημειώσεις μετά το πρώτο πέρασμα! Από τους υπόλοιπους; Οι Κουτσουμπός Φ./Σκούρας είχαν πρόβλημα με τον δίσκο του συμπλέκτη στον πρόλογο και μετά, παρόλο που το πρόβλημα λύθηκε με… ολονυχτία, δε συνέχισαν. Οι Παλάσκας/Πετρόπουλος, κέρδισαν τον πρόλογο αλλά εγκατέλειψαν στη συνέχεια στην πρώτη ειδική. Από κομμένο άκρο εγκατέλειψαν και οι Σούλης/Πετρόπουλος με το Niva turbo. Οι Ρουμελιώτης/Αθανασόπουλος είχαν πρόβλημα με τη ρύθμιση της ανάρτησης αλλά έφτασαν με δυσκολία στον τερματισμό. Στη Ζ2 οι Μπερσής/Τσατάλας με το Cherokee ξεκίνησαν άσχημα, αλλά έβαλαν το κεφάλι κάτω την Κυριακή και κέρδισαν τον αγώνα. Στη δεύτερη θέση βρέθηκαν οι Κουτσουμπός Γ./Mitsos με το Feroza της δεύτερης, κερδίζοντας τρεις ειδικές, παρόλο που πήραν ποινή για παράβαση του ορίου ταχύτητας. Τρίτοι τερμάτισαν οι Γεωργιάδης/Μαλταπές με το

Pajero L40 που ξεκίνησαν εντυπωσιακά και τερμάτισαν εμπρός την πρώτη μέρα. Οριακές συμμετοχές και στις δύο κατηγορίες και ένας αγώνας εντελώς διαφορετικός από τις αρχικές εξαγγελίες. Η Επιτροπή 4Χ4 της ΕΠΑ να μην έχει ξεκαθαρίσει ακόμη πώς θα μετρά η βαθμολογία. Τα περισσότερα βρίσκονται στον αέρα στη μέση σχεδόν του πρωταθλήματος. Σίγουρα όχι η καλύτερη εικόνα που θα μπορούσαμε να έχουμε για το Ελληνικό Πρωτάθλημα 4Χ4. Σίγουρα πολλά θα πρέπει να γίνουν και μάλιστα ΑΜΕΣΑ, πριν να είναι αργά.

Αποτελέσµατα No 1 16 2 23 3 25 4 15 5 26 6 22 7 24 8 21 9 18 10 20

Πλήρωμα Δημητριάδης/Κάλφας Σιούτης/Μακρής Busseni/Briani Bertoni/Oliverio Zucchi/Fiori Κυπριανού/Βαρουξή Πανταζόπουλος/Γρηγοράτος Ρουμελιώτης/Αθανασόπουλος Zabai/Sanesi Dalbosco/Pilati

Αυτοκίνητο Mitsubishi Pajero V20 Suzuki Jimny 1.8 Mitsubishi Pajero V65 3.2 Mitsubishi L200 Proto 3.2 Mitsubishi Pajero V65 3.2 KIA Sportage Mitsubishi Pajero L40 3.5 Mitsubishi Pajero Proto Mitsubishi Pajero V65 3.2 Jeep Wrangler TJ 4.0

Χρόνος 5:05:31 5:10:36 5:10:54 5:35:10 5:36:16 5:56:03 6:00:47 7:09:49 7:49:17 8:00:16

Χρόνοι Ειδικών No 11 14 15 16 18 20 21 22 23 24 25 26

Πλήρωμα Παλάσκας/Πετρόπουλος Σούλης/Πετρόπουλος Bertoni/Oliverio Δημητριάδης/Κάλφας Zabai/Sanesi Dalbosco/Pilati Ρουμελιώτης/Αθανασόπουλος Κυπριανού/Βαρουξή Σιούτης/Μακρής Πανταζόπουλος/Γρηγοράτος Busseni/Briani Zucchi/Fiori

SS 1 0:39:06 0:41:40 0:40:14 0:37:57 0:42:26 0:41:22 0:47:18 0:50:59 0:39:04 0:45:26 0:38:27 0:39:06

SS 2

SS 3

SS 4

SS 5

SS 6

SS 7

0:56:36 0:53:06 1:01:55 0:59:33 0:59:32 1:00:39 0:54:21 0:59:42 0:56:17 0:59:58

0:38:28 0:36:06 0:56:00 0:40:44 0:55:43 0:40:24 0:38:23 0:40:56 0:37:37 0:53:22

0:54:57 0:51:40 1:08:13 1:08:13 1:00:21 0:55:31 0:52:25 1:08:13 0:52:31 0:55:00

0:38:24 0:36:58 0:42:52 0:46:45 0:45:17 0:42:34 0:37:24 0:46:19 0:37:31 0:38:12

0:38:10 0:37:36 0:43:10 0:39:55 0:41:08 0:39:08 0:37:32 0:41:38 0:37:16 0:37:07

0:54:21 0:51:08 0:56:41 0:55:44 1:00:30 1:02:48 0:51:27 0:58:33 0:51:15 0:52:31

ΑΓΩΝΕΣ

1ο WILD TERRAIN ΠΑΤΡΑΣ

Τόπο στο θέαµα Τελικά το βασικότερο συστατικό στην πετυχηµένη σχεδίαση ενός αγώνα και την καλή του εκτέλεση είναι το πόσο οι άνθρωποι που τον διοργανώνουν αγαπούν αυτό που κάνουν. Και από τους… Σκάρτα 100 το συστατικό αυτό δόθηκε µε περίσσια στο πρώτο τους Wild Terrain.

Η τούμπα των Μπέη/Μπέη στο τέταρτο εμπόδιο που έκανε σημαντική ζημιά στο αυτοκίνητο.

ΑΓΩΝΕΣ

1ο WILD TERRAIN ΠΑΤΡΑΣ

Οι επιλογές σε λάστιχα – τύπου V – και κινητήρα – turbo – αλλού ευνόησαν και αλλού ταλαιπώρησαν τους Βαγενά/Ρούσκα που τερμάτισαν δεύτεροι.

μορφα σχεδιασμένες ειδικές, με κομμάτια που ευνοούσαν αλλού τα ελαφριά και αλλού τα δυνατά αυτοκίνητα. Πολύ θέαμα στις περισσότερες των περιπτώσεων και περάσματα που ξεκαθάριζαν το τοπίο, αναδεικνύοντας τους τεχνίτες και τα δεμένα πληρώματα. Και σε συνδυασμό με όλα αυτά ένα εκπληκτικό τοπίο, μία μοναδική φιλοξενία και ένα απίστευτο κλίμα ανάμεσα σε αγωνιζόμενους και διοργανωτές – αγωνιζόμενοι και αυτοί, περιορισμένοι στο ρόλο τους αυτή τη φορά. Η πρώτη ειδική έχει ένα έξυπνο πέρασμα με δύσκολη αναστροφή και δύο ανηφόρες με σαθρό έδαφος, δείχνοντας να ωφελεί τα δυνατά αυτοκίνητα. Οι Μπέης/Μπέης με το εντυπωσιακό Land Rover το επιβεβαιώνουν κερδίζοντάς την, αλλά οι Στεργίου/Καραγιάννης (Samurai) και Αλεξέλης/Νούσιας (Vitara) που ακολουθούν βάζουν τα πληρώματα στη πρώτη θέση της αξίας μίας συμμετοχής. Οι Κοσμάς/Νταής (Samurai) έχουν ένα τουμπάρισμα από σπασμένο μπιλιοφόρο που μπλοκάρισε, αφού όμως έχουν προσφέρει πολύ θέαμα στον κόσμο που παρακολουθούσε. Στη δεύτερη ειδική, με ένα δύσκολο κατέβασμα και ένα χαρακτηριστικό V, οι Μπέης/Μπέης έχουν προβλήματα με το λουρί που τους καθυστερούν και τους βγάζουν ουσιαστικά εκτός παιχνιδιού. Οι έμπειροι Ανδρουλάκης/Διαμαντής με το παλιό Samurai του Παππά από τα Γιάννενα κάνουν τον καλύτερο χρόνο και ξεφεύγουν από τον ανταγωνισμό. Τους ακολουθούν μόνο οι Παππάς/Γεωργίου (KIA Sportage !) ενώ τρίτοι τερματίζουν οι Φελώνης/Φελώνης με το θηριώδες Wrangler. H τρίτη ειδική είναι μέσα στα δέντρα, περνά ένα αυλάκι παράλληλα και έχει πολλή λάσπη. Οι Αλεξέλης/Νούσιας κάνουν τα δικά τους και κερδίζουν. Οι Βαγενάς/Ρούσκας εκμεταλλεύονται τα V

Η εμπειρία και το σωστά στημένο αυτοκίνητο έδωσαν στους Ανδρουλάκη/Διαμαντή την πρώτη θέση.

Μόλις 7 δευτερόλεπτα στέρησαν τη δεύτερη θέση από τους θεαματικούς Αλεξέλη/Νούσια.

Έξυπνα κινήθηκαν οι Παππάς/Γεωργίου με το KIA Sportage!

ΑΓΩΝΕΣ

1ο WILD TERRAIN ΠΑΤΡΑΣ ελαστικά που φορούν και τους ευνοούν στη συγκεκριμένη περίπτωση και κάνουν δεύτερο χρόνο, εμπρός από τους Κουζούκα/Ευσταθιάδη. Οι Κοσμάς/Νταής και Αθανασόπουλος/Μπουγάς ταλαιπωρούνται ιδιαίτερα από τη λάσπη και χάνουν κάθε επαφή με την κορυφή. Η τέταρτη ειδική έχει ανηφόρες, κατηφόρες και πολλές πλευρικές κλίσεις. Μία τούμπα των Μπέη/Μπέη τρομάζει τους πάντες και καταστρέφει το αυτοκίνητο, χωρίς όμως άλλη συνέπεια. Εντυπωσιακή η αντοχή του roll cage που δεν έπαθε τίποτε! Οι Ανδρουλάκης/Διαμαντής κερδίζουν τη δεύτερη ειδική τους και βάζουν σοβαρή υποψηφιότητα για τη νίκη, αφού οι δεύτεροι στην ειδική Παππάς/Γεωργίου είναι 40 δεύτερα πιο πίσω και οι δεύτεροι στη γενική Βαγενάς/Ρούσκας τριάμισι λεπτά πιο πίσω. Η πέμπτη ειδική, εν είδος υπερειδικής την Κυριακή, ήταν απαιτητική σε ανηφόρες, κατηφόρες και πλευρικές κλίσεις, ανάμεσα σε Δεν ήταν ο αγώνας πυκνό δάσος. Οι Ανδρουλάκης/Διαμαντής κέρδισαν την ειδική τους. Οι Κοσμάς/Νταής και εξασφάλισαν την νίκη. Οι Στεργίου/Καραγιάννης έκαναν πρόσφεραν θέαμα, έναν εκπληκτικό δεύτερο χρόνο και οι Αλεξέλης/Νούσιας τον αλλά δεν κατάφεραν τρίτο. Οι Βαγενάς/Ρούσκας προδόθηκαν από τα V ελαστικά στις τίποτε παραπάνω από πλευρικές κλίσεις αλλά δεν έχασαν τη δεύτερη θέση στον την ένατη θέση. αγώνα. Ένα μικρό πρόβλημα που δημιουργήθηκε με τον κανονισμό λύθηκε άμεσα από τους αγωνοδίκες και έγινε αποδεκτό από τους «αδικημένους», που δε θέλησαν να κερδίσουν με αυτό τον τρόπο. Η αγάπη στο αντικείμενο, το φιλικό κλίμα, ο ανταγωνισμός και το θέαμα κυριάρχησαν στον αγώνα, παρόλο που αρκετοί από τους «κλασικούς» του είδους δεν παραβρέθηκαν. Σίγουρα οι Πατρινοί είναι από τους μαιτρ στις διοργανώσεις του είδους, αποδεικνύοντας με το Wild Terrain ότι η επιτυχία τους στα Super Trial δεν είναι τυχαία. Ένα μεγάλο μπράβο τόσο στην οργανωτική επιτροπή, όσο και στον Αλυτάρχη Αριστείδη Νικολόπουλο που έδωσε ρεσιτάλ, όντας παρόν παντού και πάντα!

Εκπληκτικός ο κινητήρας στο Land Rover των Κουζούκα/Ευσταθιάδη που ήρθαν από την Κω και τερμάτισαν 5οι.

ΑΓΩΝΕΣ

1ο WILD TERRAIN ΠΑΤΡΑΣ Το μοναδικό 100% σωληνωτό του αγώνα στα χέρια των Τσαλκαντή/Κοντίδη.

Αποτελέσµατα 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14

No 3 4 2 9 6 10 11 12 5 14 1 7 8 15

Πλήρωμα Ανδρουλάκης/Διαμαντής Βαγενάς/Ρούσκας Αλεξέλης/Νούσιας Παππάς/Γεωργίου Κουζούκας/Ευσταθιάδης Τζιάλλας/Μακάριος Τσαλκαντής/Κοντίδης Τσίντζουρας/Φώκος Κοσμάς/Νταής Στεργίου/Καραγιάννης Αθανασόπουλος/Μπουγάς Μιχαλόπουλος/Κοκολάκης Μπέης/Μπέης Φελώνης/Φελώνης

Αυτοκίνητο Samurai Samurai Vitara KIA Sportage Land Rover 90 Samurai Land Rover 90 Patrol Samurai Samurai Samurai Wrangler Land Rover 90 Wrangler

Χρόνος 0:28:06 0:35:03 0:35:10 0:40:50 0:50:32 1:02:35 1:02:53 2:09:14 2:49:02 3:11:00 DNF DNF DNF DNF

Χρόνοι Ειδικών

Εκπληκτικό βάψιμο αλλά και θέαμα από τους Τζιάλλα/Μακάριο.

No 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 14 15

Πλήρωμα Αθανασόπουλος/Μπουγάς Αλεξέλης/Νούσιας Ανδρουλάκης/Διαμαντής Βαγενάς/Ρούσκας Κοσμάς/Νταής Κουζούκας/Ευσταθιάδης Μιχαλόπουλος/Κοκολάκης Μπέης/Μπέης Παππάς/Γεωργίου Τζιάλλας/Μακάριος Τσαλκαντής/Κοντίδης Τσίντζουρας/Φώκος Στεργίου/Καραγιάννης Φελώνης/Φελώνης

SS1 0:12:31 0:06:51 0:08:28 0:08:21 1:00:00 0:08:05 0:07:16 0:04:51 0:14:26 0:09:03 0:20:00 0:10:17 0:05:13 1:00:00

SS2 0:10:04 0:09:53 0:03:08 0:06:58 0:11:33 0:19:13 0:07:55 1:10:00 0:03:09 0:19:38 0:19:38 0:20:55 0:10:22 0:04:56

SS3 1:05:00 0:01:36 0:04:55 0:01:43 0:50:00 0:02:02 0:05:15 1:35:00 0:02:26 0:05:34 0:03:43 0:08:05 1:35:00 0:02:57

SS4 1:30:00 0:05:24 0:03:20 0:05:47 0:05:50 0:06:03 0:07:48 0:50:00 0:04:04 0:10:32 0:07:50 0:04:57 1:10:00 0:05:59

SS5 0:11:26 0:08:15 0:11:44 0:16:39 0:15:07

0:16:45 0:17:48 0:11:42 1:25:00 0:10:25

ΟΙ ΣΕΛΙ∆ΕΣ ΤΩΝ ΤΕΤΡΑΚΙΝΗΤΩΝ

ΑΓΓΕΛΙΕΣ

CHEVROLET BLAZER K5 Mοντέλο 89 (τελευταία χρονιά που έβγαιναν τα K5), 5.700 cc, V8, injection, βενζίνη, μαύρο, επαγγελματικό. Είναι σε άριστη κατάσταση, διαθέτει εργοστασιακό air condition, ηλεκτρικά παράθυρα, ηλεκτρομαγνητικές κλειδαριές, ηλιοροφή καθώς και ηλεκτρικό πίσω τζάμι. Είναι ψιλωμένο, έχει ζαντολάστιχα, αναρτήσεις και ηχοσύστημα. Το εσωτερικό του είναι μπορντό και βρίσκεται σε άριστη κατάσταση χωρίς φθορές και σκασμένο ταμπλό. Δεν έχει ίχνος σκουριάς. Έχει αλλάξει 3 ιδιοκτήτες, περασμένο ΚΤΕΟ μέχρι 12/2009, το αυτοκίνητο είναι στην Αθήνα. Τιμή 13.000€ Πληροφορίες: κος Μανώλης, τηλέφωνο 6942 466792

Πωλείται Κia Sportage Cabrio 4X4, λευκό του 2002 ατρακαριστο σε άριστη κατάσταση Με καινούργια λάστιχα και αμορτισέρ, δερμάτινα καθίσματα, book service. Δεκτός οποιοσδήποτε έλεγχος. Τηλ επικοινωνίας 6977381540 κος Θάνος

Jeep Compass 2.0 CRD, 140ps, 6-gang, Limited, Ιούλιος '07, 29000χλμ, μαύρο αγρατζούνιστο, 18' ζάντες αλουμινίου, ηλεκτρ. θερμενόμενοι καθρέφτες, κλίμα, χειριστήρια στο τιμόνι, δερμάτινα θερμενόμενα καθίσματα, τιμόνι πολλαπλων χρήσεων R/CD με ηχοσύστημα 9 ηχείων της Jeep, νικελ καθρέφτες, νικελ φανάρια, νικελ μασπιέδες, φιμέ τζάμια (κρύσταλο), cruise control, διπλές εξατμήσεις unique!!! , φώτα Xenon, κατ' επιλογή 4x4, parktronik, και πολλά άλλα extras, jeep service book, δεκτός κάθε έλεγχος, φύλλαξη σε κλειστό πάρκινγκ, ιδιώτης, 25000€, τηλ 6972098929

Πωλείται το αγωνιστικό Daihatsu Terios της Agripan. Terios 1.5 Rally/offroad. Ανάρτηση Bilstein για rally & off road. Κοντά διαφορικά από 1.3. και LSD, Κάρο, μοτέρ με 120hp (εκκεντροφόρος, πρόγραμμα, χταπόδι, παράλληλος εγκέφαλος).Ζάντες braid. Λάστιχα COOPER STT.Full roll cage, bucket καθίσματα, ζώνες τεσσάρων σημείων, μεταλλικές ποδιές. Έχει κάνει 10.000 χλμ., είναι ζυγό, έχει γκρι χρώμα, χειροκίνητο κιβώτιο και 5 πόρτες. Η τιμή του 7.950 ευρώ. Για περισσότερες πληροφορίες: 6944769777

Πωλείται Land Rover 90, με επαγγελματική άδεια, roll cage, bucket καθίσματα και ζώνες 4 σημείων, αυτόματη πυρόσβεση, τιμόνι sparco, κινητήρας 4,6 με 225 άλογα, εξάτμιση janspeed, διαφορικά True track 75% εμπρός και πίσω, ζάντες Qt και πολλά άλλα καλούδια. Για περισσότερες πληροφορίες: 6976880377 Jeep Cherokee 2.8L CRD Limited Auto, μοντέλο 2011, μαύρο, χλμ: 14450, δερμάτινο σαλόνι, navigation, Τιμή: 26.000 €, πληροφορίες: Lancia Jeep Ελλάς ΑΕ, Μεσογείου 2 και Πρωταγόρα, Μαρούσι, τηλ.: 210-6199300

Jeep Compass 2.0 sport, μοντέλο 2012, χλμ: 5 μαύρο, και με δυνατότητα dual fuel Τιμή: 19.500 €, πληροφορίες: Lancia Jeep Ελλάς ΑΕ, Λ.Βουλιαγμένης 88-90 Γλύφάδα, τηλ.: 210-9644691

Mitsubishi Outlander, 7θέσιο, 2.400 cc, πρώτη κυκλοφορία 5ος του 2009, 30.000 χλμ. χρώμα μπεζ. Προηγμένο ηχοσύστημα, με σύστημα πλοήγησης με σκληρό δίσκο, οθόνη αφής, ραδιόφωνο, cd, dvd, mp3 εξοπλισμένο με 8 ηχεία και ένα υπογούφερ. Κάμερα οπισθοπορείας, φώτα Xenon, φούμε τζάμια πίσω-φινιστρίνι- και πίσω πόρτα. Immobilizer, συναγερμός, ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός και πίσω. Ηλεκτρικά ανυψούμενη συρόμενη ηλιοροφή, με μηχανισμό ανίχνευσης εμποδίων. Μπάρες οροφής σε ασημί χρώμα. Τιμή 15000 ευρώ. Δεκτός έλεγχος και μόνο σοβαρό ενδιαφέρον θα ικανοποιηθεί. Τηλ: 210 2580451- 6944943800

Πωλείται το Mitsubishi Pajero T1 του Θανάση Παλάσκα. Είναι full T1 με ταυτότητα FIA. Φορά τον V6 MIVEC Rally Art, με 300 ίππους και κάποια 350 Nm! Η εισαγωγή περνά μέσα στην καμπίνα και καταλήγει σε ένα χειροποίητο snorkel. Χειροποίητα χταπόδια εξαγωγής, ελεύθερη εξάτμιση. 6άρι, σειριακό της SADEV όπως και τα αγωνιστικά δίσκος/πλατό, που στοιχίζουν μαζί κάποια 35.000 ευρώ! Της ίδιας είναι και το βοηθητικό. 45άρι μπλοκέ πίσω. Ενισχυμένος πίσω άξονας. Ανάρτηση FOX με 8 αμορτισέρ coil over πλήρως ρυθμιζόμενα. Τα εμπρός ψαλίδια είναι χειροποίητα. Γέφυρα που ενώνει τα δύο άκρα εμπρός και στηρίζει τα αμορτισέρ, περνώντας πάνω από τον κινητήρα. 16άρες ζάντες της Speed Line. Φρένα της OMP, 4πίστονες δαγκάνες εμπρός και 2πίστονες πίσω. Roll cage προδιαγραφών Τ1 της FIA, bucket καθίσματα Konig, ζώνες Sabelt, πυρόσβεση OMP. Ντεπόζιτο ασφαλείας 300 λίτρα. Δύο ρεζέρβες σε βάσεις. Τα ηλεκτρικά, φτιαγμένα από το Λυμνιό. Χειρόφρενο υδραυλικό και το τιμόνι εξελιγμένο. Ηλεκτρική τρόμπα νερού κινητήρα, ηλεκτρικό βεντιλατέρ. Ιδιοκατασκευή ταμπλό. Πλαστικά παράθυρα. Kevlar καπό και πίσω πόρτα.

Πωλείται SUZUKI LJ50, συλλεκτικό μοντέλο του 1977 από έναν και μοναδικό ιδιοκτήτη, 80,000χλμ, με τον original εργοστασιακό δίχρονο τρικύλινδρο κινητήρα 539cc (36hp) από γενική επισκευή/ρεκτιφιέ και το 4-τάχυτο σασμάν με μακρύ/κοντό, χωρίς κανένα πρόβλημα αλλαγών. Έχει custom roll-bar, ζώνες ασφαλείας και υποδομή για νέα τέντα (μεταλλικές μπανέλες αμαξώματος & πλαίσια πορτών). Φυλάσσεται σε σκεπαστό ημι-υπαίθριο γκαράζ. Ιδανικό για project, μερικό/ολοκληρωτικό restoration ή απλά όχημα διασκέδασης. Σοβαρές προτάσεις μόνο. Για περισσότερες πληροφορίες: 6974367916.

Jeep Cherokee 2.8L CRD Limited Auto, μοντέλο 2009, πράσινο, χλμ: 40620, δερμάτινο σαλόνι, Τιμή: 22.500 €, πληροφορίες: Lancia Jeep Ελλάς ΑΕ, Μεσογείου 2 και Πρωταγόρα, Μαρούσι, τηλ.: 210-6199300

ΠΟ∆ΟΣΦΑΙΡΟ

Ο ανεπανάληπτος υπερκατάσκοπος ζήτησε στη Ναύπακτο να ΤΟΙΧΟΚΟΛΗΘΕΙ η ανακοίνωση ότι είναι παρατηρητής της ΑΜΟΤΟΕ στον αγώνα! Τόση µαταιοδοξία ποια;

Στα ελληνικά χρώματα, γαλάζιο και άσπρο, ντύθηκαν Βασίλης (Μπούδρος) και Τίμη στη Ναύπακτο. Και τα τίμησαν με το παραπάνω.

Και τι δε ζήτησε ο παρατηρητής της Α-ΜΟΤΟΕ στη Ναύπακτο! Οι πληροφορίες αναφέρουν ότι θέλησε να µάθει µέχρι το χρώµα και το µέγεθος των εσωρούχων των αγωνιζόµενων!!! :-)

«Τι θα πούµε τώρα στην…;» έλεγε στο τηλέφωνο ο παρατηρητής της ΟΜΑΕ σε πρωταθληµατικό αγώνα. Ποια είναι αλήθεια η Σιδηρά Κυρία της Οµοσπονδίας που φοβούνται όλοι;

Παράσταση 1: ο General Lee έχει σταµατήσει σε δύσκολο σηµείο. Ο Νταής, συνοδηγός, φωνάζει «…κατέβα και δώσε µου τον εργάτη…». Και γίνεται πανικός στον κόσµο τη στιγµή που ο Άρης κατεβαίνει να το κάνει. Πατάω εκτός διαδροµής, µε βλέπει όλος ο κόσµος, µε καταγράφουν φωτογράφοι και κάµεραµαν. Και χάνω την ειδική. Και µετά φωνάζω για στηµένο αγώνα. ∆εν µου αξίζει ξύλο;

Πού ήταν τα σωληνωτά καλέ στην Πάτρα; Εντάξει, κρίση και δύσκολο να ξοδέψεις χρήµατα, αλλά ούτε ένα από τα γνωστά;

Κοίτα να δεις που τώρα πρέπει να δίνουµε και αναφορά για τις πινακίδες των αυτοκινήτων µας και το που παρκάρουµε. Τόσο πόνεσε αλήθεια η επιτυχία του αγώνα στη Ναύπακτο;

Και σαν να µην έφταναν όλα αυτά που έκανε ο παρατηρητής της Α-ΜΟΤΟΕ στη Ναύπακτο, στο αναγκαίο διάλλειµα ήρθε Αθήνα να ζητήσει να σταµατήσει ο αγώνας. Και τον έγραψαν… ξέρετε που!

Παράσταση 2: έχει σπάσει ο µπιλιοφόρος στον General Lee. Το αυτοκίνητο δε στρίβει. Ο Νταής λέει «… δεξιά ρε, στα α… σου µε γράφεις… αν είναι να µη µε ακούς άντε και γ...» και γίνεται και πάλι πανικός στον κόσµο. Ε, αυτός ο ∆ιαµαντής δεν παίζεται. Αν δεν πάρει τα κλειδιά από το µαγαζί τα ξηµερώµατα, δε µπορεί να κερδίσει αγώνα. Αυτό δεν εµπίπτει στο νόµο περί ντοπαρίσµατος;

Γιατί δεν έδωσε ο Jigger την Παιανία στον Παναθηναϊκό; Γιατί προπονεί εκεί τους Δημητριάδη/Κάλφα στην αλλαγή ελαστικού για να μη χάσουν αγώνα για τόσο χαζό λόγο πάλι. Σύμφωνα με πληροφορίες έχουν αγγίξει χρόνους F1 πλέον!!! Από το 1988 τουλάχιστον, ο ίδιος αξιωµατικός της Τροχαίας, µε τις χαρακτηριστικές κινήσεις και το µουστάκι, κανονίζει την κυκλοφορίας στον κόµβο του Πράσινου Πύργου στην Κηφισίας. Σίγουρα ο βαθµός του σήµερα του επιτρέπει να πίνει κάθε πρωινό τον καφέ του στο γραφείο, αλλά αυτός προτιµά να τιµά τη στολή του επί τω έργω! Μακάρι να ήµασταν όλοι έτσι… Μακάρι…

ύ ο δ ι σ τ ο κ ο Η τρελ 80

ΠΟ∆ΟΣΦΑΙΡΟ

Θύρα 0

Κώστας Θεολόγης: «Άναψε μία λαμπάδα που και φέτος θα μπορέσεις να κάνεις τον 24ΩΡΟ. Του χρόνου βλέπουμε.» Σαν απειλή δεν σας ακούγεται;

Γιάννης Κοκκολάκης: «Φέτος με το νέο αθλητικό κώδικα απαγορεύεται αγώνας νύχτα. μόνο μια ειδική επιτρέπεται με συγκεκριμένη χιλιομετρική απόσταση και με ειδικό σχέδιο ασφαλείας. Άρα ένας εκ των τεσσάρων λόγων -υπάρΚαι οργανωτής και χουν άλλοι τρεις- που ο 24ωρος μπορεί να Αλέκος Αποστολίδης: «Σχετικά με το 24ωρο ασφαλιστής των αγώέχει πρόβλημα διεξααν το πλάνο ασφαλείας ΓΙΑ ΤΗΝ ΝΥΚΤΑ νων! Στο δικό του γωγής.» Και ποιος είναι σωστό και αποδεκτό από την ΕΠΑ δεν αγώνα τι θα κάνει αν συµβεί έφτιαξες το νέο κώθα έχεις πρόβλημα.» Έντεκα χρόνια το πλάνο ατύχηµα; Σαν τι θα πράξει; δικα αγώνων 4Χ4 – δεν είχε πρόβλημα. Έντεκα χρόνια δεν άνοιξε Σαν ασφαλιστής ή σαν οργακαι όχι αθλητικό κώούτε μύτη. Έντεκα χρόνια ο 24ωρος ήταν πρωτοδικα αγαπητέ; Μήπως πόρος στα συστήματα ασφαλείας. νωτής; Τι άραγε έχει να πει οι ίδιοι που άλλαξαν η ΓΓΑ περί αθέµιτου ανταημερομηνία στον γωνισµού; Μήπως 24ωρο και παρέπεμ«∆εν ξέρω πως κατάφερε ο Rudi να γράψει σεέχουµε ξεφύγει εντελώς; ψαν τον Αθανασίου; λίδες ολόκληρες και να µπορεί µετά να τις διαβάζει κιόλας…» λέει ο Παναγιώτης Κάλφας! «Μάθατε ότι έκλεισε η Εθνική Οδός από τους Αγαπητέ ο Ρίκλερ τα έκανε αυτά πριν από 15-20 χρόνια, «έγραφε» τη νύχτα τις ειδικές. Τώρα θα κώΙταλούς που έρχονται «Προς τις κομβόι από το λιμάνι της Πά- λωνε να το κάνει για την οµάδα του; Η οργάνωση θα Oργανώτριες Λέτρας;» Το ανέκδοτο της ημέ- έπρεπε να προβλέψει και ή να τους δώσει το road σχες αγώνων αυτορας από ΑΓΩΝΙΖΟΜΕΝΟ στο book της δεύτερης µέρας το πρωί ή να επιβλέπει κινήτου και καρτ. τις ειδικές το βράδυ της Παρασκευής. Trail Ride στα Καλάβρυτα. Κύριοι, Προκειµένου να ετοιµασθεί έγκαιρα το «∆εν είχαµε κόσµο και βρήκαµε κάτι τοαγωνιστικό πρόγραµµα πικούς να φυλάνε τις κεντρικές διατου 2013, παρακαλούµε Όπα! Ναι ήθελαν σταυρώσεις µε 15 ευρώ τη µέρα». Τάδε να έχουµε µέχρι τις 15 να έρθουν Ιταέφη εις εκ των οργανωτών στα Καλάβρυτα. Οκτωβρίου 2012 τις λοί στα Καλάβρυτα, προτάσεις σας για τους αλλά δε βρήκαν Τα µάτια τους έτριαγώνες αυτοκινήτου και Να φτιάχνεις καρτ που επιθυµείτε να θέση στο καράβι… βαν οι Ιταλοί µε την το αυτοκίδιοργανώσετε την επόεπίδοση των νητο όλο το µενη χρονιά. Σας γνωΣιούτη/Μακρή στα Καβράδυ και το ρίζουµε ότι το Πάσχα λάβρυτα. «Δε µπορεί να είναι στις 5 Μαΐου. Από πρωί ο συνοδητη Γραµµατεία της πηγαίνουν έτσι µε αυτό γός να σου λέει: ΕΠΑ/ΕΘΕΑ Θωµάς το αυτοκίνητο…». Και «… δεν είμαι σε Γκουρτσούλης.». Τελικά όµως… ΠΗΓΑΙΝΟΥΝ πόσο ισχύουν αυτές οι mood να συνεέτσι µε ΑΥΤΟ το αυτοηµεροµηνίες ΓΙΑ ΌΛΟΥΣ;

Τρεις αγώνες µέσα σε ένα µήνα. Και µόνο δύο σελίδες. Τι να αφήσεις απ’ έξω και τι να γράψεις; Και ποιους να γράψεις;

χίσω…». Συνέβη και αυτό και παρόλα αυτά ο συνοδηγός… ζει!

κίνητο, έχοντας τρέξει ΜΟΝΟ σε όλους σχεδόν τους 24ωρους και 4-5 άλλους αγώνες.

«Μέτριοι ήταν, αλλά δεν ανησυχούν. Θα τους καλύψει ο «τάδε» απέναντι στην ΟΜΑΕ», δήλωνε παλιός αγωνιζόμενος για την οργάνωση στα Καλάβρυτα.

Κλειστές ειδικές; Και πώς βρέθηκε μελισσοκόμος μέσα στην ειδική, εμπρός από το δεύτερο αυτοκίνητο, καθυστέρησε τους πάντες και στο τέλος έκλεισε το δρόμο «για την νύφη που την π@@@ξαν άλλοι…»;