Τεύχος 90, Iούλης 2013 by Tetrakinisi Mag

ΤΕΥΧΟΣ 90

ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ

6. 12.

ΤΕΤΡΑΚΙΝΗΤΑ ΝΕΑ ΝΕΑ ΠΡOΙΟΝΤΑ

14.

ΔΟΚΙΜΗ: FORD RANGER 2.2 DIESEL LIMITED

20.

Τεχνικό: 3 ΧΡΟΝΙΑ LPG

24.

Παρουσίαση: SOTIRCHOS ENGINEERING BUGGY

32. 52.

ΝΕΑ ΛΕΣΧΩΝ ΝΕΑ ΑΓΩΝΕΣ

54.

CROSS COUNTRY vs WRC & F1

64.

24 ΩΡΕΣ RALLY RAID 2013

68.

RALLY ALBANIA

78. 80.

ΜΙΚΡΕΣ ΑΓΓΕΛΙΕΣ ΠΟΔΟΣΦΑΙΡΟ

RALLY ALBANIA/ 68

SOTIRCHOS ENGINEERING BUGGY/ 24

CROSS COUNTRY vs WRC & F1 / 54

FORD RANGER 2.2 DIESEL LIMITED/ 14

Μια συνταγή… Έχω μιλήσει πολλές φορές για αγώνες. Ελάχιστες για το τι νιώθεις από μέσα, τι είναι αυτό που σε κάνει να θες περισσότερο, να κολλάς με αυτό το… θορυβώδες, ακριβό, «επικίνδυνο», άγνωστο και δακτυλοδεικτούμενο στην Ελλάδα σπορ; Συστατικό πρώτο: η κυριαρχία. Έχεις ένα αυτοκίνητο 100άδες φορές δυνατότερο, 10άδες φορές βαρύτερο από εσένα. Ένα κατασκεύασμα που κάνει το γύρο του γηπέδου, το 400άρι, σε όσο χρόνο χρειάζεσαι εσύ να κάνεις το 100άρι – λέμε τώρα! Και πρέπει να κυριαρχήσεις πάνω του, να το κάνεις να κάνει ότι ακριβώς θέλεις εσύ, να πατήσει εκεί που θες, να επιταχύνει όποτε θες, να φρενάρει όποτε θες, να στρίψει όπως θες… Να μετατρέψεις την κίνηση των χεριών σε μοίρες στριψίματος, την κίνηση των ποδιών σε δύναμη - κλοτσιά; - την αναπνοή σε ρυθμό, τα μάτια σε πυξίδα, τα αυτιά σε «ηλεκτρονικό» μετρητή της όλης κατάστασης… Κυριαρχία που σε καμία περίπτωση δεν πρέπει να γίνει καταπίεση, γιατί ο… συνεργάτης δεν τα σηκώνει αυτά και στην πρώτη ευκαιρία θα σηκώσει επανάσταση με… θύματα!!! Συστατικό δεύτερο: ο χρόνος. Ποτέ αρκετός όταν τον χρειάζεσαι, πάντα πολύς όταν θες να τον κερδίσεις. Τα λεπτά γίνονται δευτερόλεπτα όταν τα έχεις ανάγκη, όταν μέσα σε αυτά πρέπει να χωρέσεις, διορθώσεις, επιδιορθώσεις, καλύψεις, ανακαλύψεις… Τα δευτερόλεπτα που γίνονται λεπτά απέναντι στα ακάλυπτα, αδιόρθωτα, αχώνευτα, όποια προβλήματα… Σύμμαχος ή εχθρός; Μακάρι να ήξερες πριν το 5-4-3-2-1!!! Αλλά πάντα το ανακαλύπτεις στο flying και το μαθαίνεις στο stop… λίγο αργά πλέον για να κάνεις κάτι – παρόλο που πάντα το ξέρεις από την πρώτη στροφή, τον τρόπο που την έστριψες, το πώς επικοινώνησες με το αυτοκίνητο, πώς ξύπνησες, αν ήταν καλός ή όχι ο καφές… Συστατικό τρίτο: όλα τα υπόλοιπα. Τα καρυκεύματα της Πολίτικης Κουζίνας! Ο δρόμος: πώς τον διαβάζεις, πώς σου κάθεται, πώς μπορείς να φαρδύνεις το στενό, να… επιταχύνεις τον αργό, να ισιώσεις στο στριφτερό, να… επιπεδώσεις τον ανηφορικό, να… ισοπεδώσεις τον κακό. Ο κόσμος: σε αγχώνει, σε ανεβάζει, σου είναι αδιάφορος; Οι αντίπαλοι και πώς τους θες; Καλύτερους ή χειρότερους; Ταχύτερους ή αργότερους; Πιο οργανωμένους; Πιο ικανούς ή με καλύτερο εξοπλισμό; Τα βάζεις όλα στην κατσαρόλα, κλείνεις το καπάκι και… απολαμβάνεις. Ακριβώς, απολαμβάνεις, γιατί οι αγώνες είναι απόλαυση… Σημασία δεν έχει κανένα από τα συστατικά μόνο του, αλλά όλα αυτά μαζί και πόσο έχεις πετύχει τις… δόσεις τους, πόσο έχεις πλησιάσει το ιδανικό, έχεις αγγίξει το τέλειο. Τι σημασία έχει αν χάσεις, τη στιγμή που εσύ ξέρεις ότι εξάντλησες όλα τα όρια, συνεργάστηκες απίστευτα με το αυτοκίνητο, δεν πάλεψες αλλά χρησιμοποίησες το χρόνο και έφερες δρόμο, θεατές και αντιπάλους στη δική σου μεριά; Λέγε με Αλέκο Κατζούρη για τους παλαιότερους… Με ένα Peugeot 205 1300άρι Ν έκανε χρόνους την 5άδα γενικής στην άσφαλτο! Τι σημασία έχει να κερδίσεις, αν εσύ μέσα σου ξέρεις πως δεν το άξιζες; Παραδείγματα; Άπειρα… Ο καλύτερος μάγειρας σήμερα; Γάλλος, τι άλλο; Το όνομα αυτού Seb Loeb… Ότι του δώσεις το πάει στο όριο… Τον περιμένεις να κάνει οριακά κάτω από 9:00 και αυτός κάνει 8:13! Κερδίζει 9 φορές το WRC, κάνοντάς το να δείχνει πολύ εύκολο. Ανεβαίνει στο Pikes Peak καλύτερα από Σκανδιναβός. Και στο τέλος μπορεί να μη γελάει πολύ, αλλά μέσα στα μάτια του βλέπεις εκείνη την ευχαρίστηση του… σωστού μαγειρέματος. Τι κι αν έφυγε – πάντα θα φεύγει, πάντα κάποιος θα έχει… καλύτερο χαρτί από σένα. Το θέμα είναι ότι εσύ της… μαγείρεψες όσο καλύτερα μπορούσες, την κέρδισες, την κατέκτησες… την άτιμη τη διαδρομή, τη δική σου διαδρομή!!! Πάρτε ένα Samurai (!), ένα Jimny, ένα Vitara, ένα… κάτι και μαγειρέψτε τη και εσείς. Είναι εκεί και σας περιμένει να της μαγειρέψετε, να την κατακτήσετε, να την αφήσετε να σας προσφέρει… τόνους ευχαρίστησης… Μη χάνετε την ευκαιρία… Όποιος και αν είναι ο οργανωτής, όποιος και αν είναι ο αγώνας!!!

Μελισσίων 43, Μαρούσι, 15126 τηλ / fax: 210 6149 119, Υψόμετρο: 301μ. Συντεταγμένες: φ: 38,05233 / λ: 23,82047

ΕΚΔΟΤΡΙΑ ΕΤΑΙΡΙΑ: TERRA MAGNA Ε.Π.Ε. Διεύθυνση Κωνσταντίνα Αθανασίου Σύμβουλος Έκδοσης Δημήτρης Τριανταφυλλίδης Διεύθυνση Σύνταξης Γιάννης Αθανασίου Συντακτική Ομάδα Παντελής Τζερτζεβέλης Καλλιτεχνική επιμέλεια Έλενα Δέσκου Φωτογραφία Γιάννης Αθανασίου, Παντελής Τζερτζεβέλης Ατελιέ ΑΝΤΙΜΟΝΙΟΝ Οικονομική Διεύθυνση Έκτωρας Κιμωνίδης Υπεύθυνη Διαφήμισης Κωνσταντίνα Αθανασίου Υπεύθυνος Παραγωγής Χρήστου Δημοσθένης Εκτύπωση ΑΝΤΙΜΟΝΙΟΝ Διανομή Άργος Α.Ε. www.tetrakinisimag.gr email: master@tetrakinisimag.gr Συντακτική ομάδα: syntax@tetrakinisimag.gr Διαφημιστικό τμήμα: adv@tetrakinisimag.gr

Γιάννης Αθανασίου

NEA

Από την Ρώµη στο Τολέδο…..! Ένα Jeep Willys του 1943 γυρίζει στην πατρίδα του µετά από 70 χρόνια Στις 3 Ιουνίου 2013 ένα Jeep® Willys MB, μοντέλο του 1943, επέστρεψε στην πατρίδα του, την πόλη Τολέδο του Οχάιο, προκειμένου να γιορτάσει τα 70α γενέθλιά του. Αφήνοντας την Ιταλία και αφού διέσχισε τον Ατλαντικό, ο πρόγονος του Wrangler διένυσε περισσότερα από 1.000 μίλια διασχίζοντας τις πολιτείες του Νιου Τζέρσεϋ, της Πενσυλβανίας και του Οχάιο, προκειμένου να φτάσει στο συγκρότημα συναρμολόγησης του Group Chrysler στο Τολέδο και στο ιστορικό εργοστάσιο που κατασκευάστηκε πριν από 70 χρόνια. Το συγκεκριμένο Willys MB βγαίνοντας από την γραμμή παραγωγής του Τολέδο παραδόθηκε στον στρατό των ΗΠΑ στις 3 Ιουνίου του 1943.

MINI RX

To χάνει βάρος και κερδίζει δύναµη Η Prodrive δοκίμασε την τελευταία έκδοση του MINI RX με οδηγό τον επικεφαλής της ομάδα Dave Wilcock. Το μοντέλο έχει πλέον καινούριο κινητήρα 1,6 λίτρων, με νέο Turbo και αρκετές μηχανικές αλλαγές. Με τη χρήση περισσότερων μερών από carbon το αυτοκίνητο έχει γίνει σχεδόν 10% ελαφρύτερο. Η επίσημη εμφάνισή του θα γίνει στα XGames στο Μόναχο.

NEA

Κυψέλες από τη Honda και τη GM Η General Motors (GM) και η Honda (HMC) ανακοίνωσαν μία μακροπρόθεσμη, οριστική βασική συμφωνία για την κοινή εξέλιξη της επόμενης γενιάς του συστήματος κυψελών καυσίμου και τεχνολογιών αποθήκευσης υδρογόνου, με χρονικό πλαίσιο το 2020. Η επιτυχία της συνεργασίας θα βασιστεί στην ανταλλαγή τεχνογνωσιών, στις οικονομίες κλίμακας και σε στρατηγικές χρήσης κοινών πόρων. Η τεχνολογία κυψελών καυσίμου απαντά σε μερικές από τις σημαντικότερες προκλήσεις που αντιμετωπίζει σήμερα η αυτοκίνηση – την εξάρτηση από το πετρέλαιο, τις εκπομπές ρύπων, την απόδοση, την αυτονομία και τους χρόνους ανεφοδιασμού. Τα οχήματα κυψελών καυσίμου μπορούν να λειτουργήσουν με ανανεώσιμο υδρογόνο από πηγές όπως ο αέρας και η βιομάζα. Mοναδική εκπομπή των οχημάτων κυψελών καυσίμου είναι οι υδρατμοί. Επιπλέον, τα οχήματα κυψελών καυσίμου μπορούν να έχουν αυτονομία μέχρι 400 μίλια και να ανεφοδιάζονται σε τρία λεπτά, ενώ αυτή η τεχνολογία κίνησης έχει δυνατότητα εφαρμογής σε μικρά, μεσαία και μεγάλα μοντέλα.

Επικοινωνία ανάµεσα σε αυτοκίνητα! Τα αποτελέσματα μιας από τις μεγαλύτερες δοκιμές σε πραγματικές συνθήκες με σκοπό την αύξηση της οδικής ασφάλειας και απόδοσης μέσω επικοινωνίας οχημάτων (Car-to-X) παρουσιάστηκαν στη Φρανκφούρτη. Στα πλαίσια του simTD project (Safe Intelligent Mobility – Field TestGermany), η Opel συνεργάστηκε με τους 17 εταίρους του κονσόρτσιουμ για τη δοκιμή της λειτουργικότητας, καθημερινής χρηστικότητας και απόδοσης της επικοινωνίας Car-to-X για πρώτη φορά σε πραγματικές συνθήκες. Τα οχήματα της δοκιμής ήταν ηλεκτρονικά συνδεδεμένα μεταξύ τους και με την υποδομή για ανταλλαγή πληροφοριών όπως καιρικές και οδικές συνθήκες μεταξύ των οχημάτων, αλλά και μεταξύ οχημάτων και κυκλοφοριακής υποδομής/ περιβάλλοντος. Προειδοποίηση καιρού: Παράδειγμα άριστης δικτύωσης και επικοινωνίας. Μεταξύ των πολλών λειτουργιών κατά τη διάρκεια του project που δοκίμασε η Opel ήταν μία προειδοποίηση καιρού. Οι οδικοί μετεωρολογικοί σταθμοί που βρίσκονται στην περιοχή της δοκιμής και ήδη παρέχουν λεπτομερείς πληροφορίες – για χρήση από μηχανήματα οδικών έργων παραδείγματος χάριν – επικοινωνούν με τους υπάρχοντες αισθητήρες των οχημάτων όπως ο αισθητήρας βροχής προκειμένου να εκδώσουν προειδοποιήσεις για αντίξοες καιρικές συνθήκες. Κρίσιμοι παράγοντες είναι το σημείο δρόσου, η θερμοκρασία της επιφάνειας του δρόμου, η ομίχλη και η βροχή.

Νέο Volkswagen Golf 4Motion

Απόλαυση δροσιάς στα πρατήρια Shell! Και φέτος το καλοκαίρι, τα καύσιμα Shell εκτός από ασφαλείς και οικονομικές αποδράσεις, σας χαρίζουν και έξτρα απόλαυση, με λαχταριστά παγωτά. Κάθε καταναλωτής που θα επισκεφθεί τα πρατήρια καυσίμων με το σήμα Shell, θα μπορεί να απολαύσει δωρεάν και υπέροχα, δροσιστικά παγωτά. Από τις 14 Ιουνίου, και μέχρι την εξάντληση των αποθεμάτων, κάθε πελάτης που επιλέγει τα πρατήρια της Shell για τον ανεφοδιασμό του με καύσιμα, θα απολαμβάνει δωρεάν και τα αγαπημένα παγωτά Nestle. Συγκεκριμένα, με την αγορά 25 λτ και άνω Shell V-Power Racing, ο πελάτης θα έχει δώρο έναν πύραυλο Magnum Σοκολάτα ή Μπισκότο, ενώ με την αγορά 25 λτ και άνω Shell V-Power ή Shell VPower Diesel προσφέρεται δωρεάν ένα κυπελάκι Κοκτέιλ ή ένα ξυλάκι σοκολάτα Φλορεάλ. Επιπλέον, κάθε πελάτης μπορεί να απολαύσει τα παραπάνω παγωτά και με τη χρήση της κάρτας Smart Club, εξαργυρώνοντας απλά τους απαραίτητους πόντους.

Η έκδοση του Golf 1.6 TDI 105PS 4MOTION με μηχανικό κιβώτιο 6 σχέσεων, έρχεται να συμπληρώσει τη γκάμα του νέου μοντέλου. Διαθέτει το σύστημα τετρακίνησης Haldex 5ης γενιάς και την ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων. Έχει ροπή 250Nm στις 1.500 – 2.750 σ.α.λ., μέση κατανάλωση 4,5 lt / 100 km και εκπομπές ρύπων CO2 119gr / km. Η έκδοση Golf 4MOTION διατίθεται αποκλειστικά με 5-θυρο αμάξωμα με ενδεικτική λιανική τιμή 23.250€ ή 21.820€ με όφελος απόσυρσης. Στον βασικό εξοπλισμό του μοντέλου περιλαμβάνονται: Stop/Start με σύστημα ανάκτησης ενέργειας κατά την πέδηση 7 Αερόσακοι , ESP με XDS, Mul_ Collision Brake, Pre Crash Ηλεκτρονικό χειρόφρενο με σύστημα Auto Hold Σύστημα Infotainment “Composi_on Color” με έγχρωμη οθόνη αφής 5΄΄ & 8 ηχεία Υπολογιστής ταξιδιού Plus, Ένδειξη πίεσης ελαστικών Κλιματισμός Clima_c Ηλεκτρικά θερμαινόμενοι & ρυθμιζόμενοι εξωτερικοί καθρέπτες Κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό Ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός – πίσω Cruise Control Ζάντες αλουμινίου Lyon 15΄΄, ελαστικά 195 / 65 / R15 Υποβραχιόνιο εμπρός και πίσω Δερμάτινο τιμόνι & δερμάτινες επενδύσεις στον επιλογέα ταχυτήτων Προβολείς ομίχλης με στατικό φωτισμό στροφών

NEA

To νέο Honda CR-V βαθµολογήθηκε µε 5 αστέρια στο Euro NCAP

Το νέο Honda CR-V είναι ένα από τα ασφαλέστερα αυτοκίνητα της Ευρώπης, σύμφωνα με τα αποτελέσματα των νέων ανεξάρτητων δοκιμών σύγκρουσης (crash tests) Euro NCAP, αφού κατάφερε να συγκεντρώσει το μέγιστο σκορ, 5 αστέρια. Το μοντέλο αξιολόγησης εστιάζει στη συνολική ασφάλεια του οχήματος ώστε οι καταναλωτές να έχουν μπροστά τους ένα μόνο απλό και κατανοητό σκορ. Το σύστημα λαμβάνει υπόψη την προστασία επιβατών, παιδιών και πεζών και τη διαθεσιμότητα βοηθημάτων του οδηγού. Στοιχεία ασφάλειας του νέου CRV 1.6 i-DTEC: Vehicle Stability Assist (VSA) με Trac_on Control, Mo_on Adap_ve Electric Power Steering (EPS), ABS & Emergency Stop System (ESS). Προηγμένα Συστήματα Υποστήριξης Οδηγού – Advanced Driver Assist Systems (ADAS) Adap_ve Cruise Control (ACC), Lane Keeping Assist System (LKAS), Collison Mi_ga_on Braking System (CMBS) και βέβαια τη δομή αμαξώματος Advanced Compa_ble Engineering ™ (ACE™).

H Jeep γιορτάζει την 110η επέτειο της Harley Harley-Davidson! H Jeep θα συμμετάσχει στους Ευρωπαϊκούς εορτασμούς για την 110η επέτειο της Harley – Davidson οι οποίοι θα πραγματοποιηθούν στην Ρώμη από τις 13 έως τις 16 Ιουνίου. Η συμμετοχή της Jeep στον εορτασμό αποτελεί ένδειξη σεβασμού στις αξίες της αυθεντικότητας, της ελευθερίας και του πάθους, αξίες οι οποίες χαρακτηρίζουν όλα τα μοντέλα και των δύο μαρκών. Η εκδήλωση της Harley-Davidson θα πραγματοποιηθεί στην Ρώμη, στον τουριστικό λιμένα της Όστια και στο αθλητικό πάρκο Foro Italico. Πληροφορίες καθώς και πλούσιο φωτογραφικό και οπτικοακουστικό υλικό σχετικά με την μεγάλη αυτή γιορτή θα είναι διαθέσιμα στο site www.jeep-people.com.

Πρόκληση για τους κατόχους αυτοκινήτων Ford άνω των τριών ετών Στη Ford, δημιούργησαν ένα πρόγραμμα εξυπηρέτησης και παροχής τεχνικών υπηρεσιών που απευθύνεται στους πελάτες που το Ford τους «έκλεισε» τα 3 χρόνια και ονομάζεται “Φροντίδα Ford 3+”. Περιλαμβάνει προσιτές τιμές σε συνδυασμό με τεχνική υποστήριξη, ώστε να διατηρείται το Ford σας πάντα νέο σαν καινούργιο. Στο πρόγραμμα “Φροντίδα Ford 3+” προσφέρονται ειδικές τιμές, εκπτώσεις και πολλά άλλα οφέλη. Για πληροφορίες, ραντεβού και τις παρεχόμενες υπηρεσίες και τιμές στη Γραμμή Εξυπηρέτησης Ford 210 48 05 620.

ΝΕΑ ΠΡΟΙΟΝΤΑ

Για όλα τα Τετρακίνητα

Ζάντες σιδερένιες και προσθήκες τροχών για τα περισσότερα μοντέλα 4Χ4 και SUV. Για Suzuki, Jeep, Mitsubishi, Land Rover, Daihatsu, Lada, Nissan, Toyota και όλα τα ημιφορτηγά, αγροτικά και επαγγελματικά. Επίσης μπορείτε να βρείτε μεγάλες προσφορές και σε ζαντολάστιχα. Για περισσότερες πληροφορίες: www.4x4tyres.gr, και στο τηλέφωνο 210 247 1234

Eλαστικά Infinity Ecosis

Το Inﬁnity Ecosis είναι το ελαστικό για κάθε χρήση, σύμφωνα με τον κατασκευαστή. Έχει σχεδιαστεί για να ανταπεξέρχεται σε μία ποικιλία οδικών και καιρικών συνθηκών. Συνδυάζει τις υψηλές επιδόσεις, την άνεση των επιβατών και την καλή συμπεριφορά σε βροχερό καιρό. Επιπλέον, όπως υποδηλώνει το όνομά του, έχει οικολογικά χαρακτηριστικά (‘eco’) στα οποία συμβάλλουν οι βελτιωμένες γόμες πέλματος από silica – SO2 (Διοξείδιο του Πυριτίου). H σειρά ελαστικών ECOSIS της Inﬁnity εισάγεται στην Ελλάδα από την εταιρεία Αδελφοί Σαρακάκη Α.Ε.Β.Μ.Ε. και είναι διαθέσιμη μέσα από ένα Πανελλαδικό Δίκτυο Συνεργατών διάθεσης και τοποθέτησης ελαστικών (βουλκανιζατέρ) σε πλήρες διαστασεολόγιο με δείκτες ταχύτητος Η(210kms) και V(240kms) Για περισσότερες πληροφορίες παρακαλούμε επικοινωνήστε με τον: κο. Γιώργο Παππά, Διευθυντή Εταιρικής Επικοινωνίας Αδελφοί Σαρακάκη Α.Ε.Β.Μ.Ε., Τηλέφωνα επικοινωνίας 210 - 34 83 744 και 6936129309 e-mail: gpappas@saracakis.gr

Warrior Winches τώρα και στην Ελλάδα Η LR Pilot φέρνει στην Ελλάδα πολλά προϊόντα για βελτίωση σε τετρακίνητα και κυρίως Land Rover. Ένα από αυτά είναι οι εργάτες Warrior που έχουν παραληφθεί πριν λίγες μέρες και είναι σε στοκ στις αποθήκες τις εταιρείας. Μερικοί από αυτούς είναι οι 9,5 HS με μοτέρ 6,5 HP καθώς και οι Performance 15,000 με επιδόσεις ανάλογες υδραυλικών εργατών. Για περισσότερες πληροφορίες: Τηλ, 28250 61901-5, 6942844801 και στο ch_pap@hotmail.com

Το σπίτι των Τετρακίνητων

Εγκαίνια για το νέο κατάστημα στο χώρο της τετρακίνησης 4wheelershouse, την Παρασκευή 5 του Ιούλη. Στην περιοχή της Νέας Φιλοθέης, σε κεντρικό σημείο, έχει στηθεί με μεράκι και γούστο, το κατάστημα την Βίκυς και του Νίκου. Σε ένα πολύ φιλικό περιβάλλον, μοντέρνο και καλόγουστο, μπορεί να βρει κανείς, από αξεσουάρ που χρειάζεται για τις εξορμήσεις του, είδη κάμπινγκ, αναρτήσεις, snorkel, διαφορικά και να τα τοποθετήσει στο τετρακίνητό του, στον ίδιο χώρο. Οι φιλόξενοι οικοδεσπότες σας περιμένουν για να σας εξυπηρετήσουν. Για περισσότερες πληροφορίες: www.4wheelershouse.gr και στο τηλέφωνο 215 5504931

∆ΟΚΙΜΗ

FORD RANGER 2.2 DIESEL LIMITED

Σιρόκος…* *Νοτιοανατολικός άνεμος

Mε τα pick-ups να έχουν… ξεφύγει, η Ford με το Ranger είναι η δεύτερη εταιρία που έρχεται να απειλήσει την ιαπωνική κυριαρχία στο χώρο με ένα αποκλειστικά δικό της μοντέλο. Και μάλιστα πολύ πετυχημένα… 14

οιτάς πίσω και βλέπεις το «φορτηγάκι» της Ford να έρχεται με τη δεύτερη φουρνιά των επαγγελματικών στην Ελλάδα, μετά τα Toyota και τα Datsun – Nissan σήμερα – που εισήγαγαν ουσιαστικά την κατηγορία στην ελληνική αγορά. Περιέργως αποτέλεσαν την επιλογή όσων ήθελαν περισσότερο ένα εργαλείο και λιγότερο ένα… πολυμορφικό που τα κάνει όλα. Δεν έγινε ποτέ το αγαπημένο των κυνηγών, των τετρακίνητων, των γρήγορων, αλλά κατάφερε να έχει φανατικούς φίλους, χάρη στη στιβαρή κατασκευή, το σεβαστό καθαρό φορτίο και τη μικρή κατανάλωση, με θυσία όμως τη σχετικά χαμηλή ισχύ… Σήμερα; Η Ford πήγε Νοτιοανατολικά και ανάθεσε στην ομάδα της στην Αυστραλία να σχεδιάσει ένα πραγματικά καινούριο μεσαίο pick-up που να καλύψει τις ανάγκες της παγκόσμιας αγοράς. Μη ξεχνάτε ότι η Αυστραλία είναι μία αχανής χώρα, όπου οι ανάγκες σε μεταφορικές δυνατότητες, κίνηση εκτός δρόμου, κάλυψη μεγάλων αποστάσεων με άνεση και μικρή κατανάλωση, είναι έννοιες αυτονόητες. Είναι βασικό να σκεφτεί κανείς ότι το Nissan Patrol των σειρών 60 και 61 καθώς και τα Toyota Land Cruiser 100 και 200, έχουν σχεδιαστεί ακριβώς για να καλύψουν αυτές τις ανάγκες. Βέβαια οι επόμενες γενιές τους σχεδιάστηκαν στο… Dubai, αλλά αυτό είναι άλλου… Σεΐχη κοράνι!

Τεχνολογικά Τι μας δίνει η όλη Αυστραλέζικη καταγωγή; Ένα αυτοκίνητο σημαντικά μεγαλύτερο από τους προκατόχους του. Οι διαστάσεις του νέου pick-up είναι σημαντικά αυξημένες: συνολικό μήκος 5.359 χιλιοστά, πλάτος 1.850 ενώ το μεταξόνιο ξεπερνά κατά πολύ τα 3 μέτρα (3.220 χιλιοστά). Και αυτό αντανακλάται και στη μέγιστη μεταφορική ικανότητα που φτάνει στα 1150 κιλά ωφέλιμο φορτίο, απέναντι στα περίπου 1000 των Ιsuzu D-Max και VW Amarok. Αν προσθέσεις σε αυτό και την απίστευτη ελκτική ικανότητα των 3.350 κιλών, τότε έχεις έναν πραγματικό εργάτη, με μέγεθος καρότσας αντίστοιχο με τον ανταγωνισμό. Κάτω από το καπό ζει ένας τετρακύλινδρος, σύγχρονος υπερτροφοδοτούμενος πετρελαιοκινητήρας Duratorq TDCi, σχεδιασμένος να προσφέρει μέγιστη ροπή και οικονομία και όχι επιδόσεις. Γι’ αυτό υπάρχει ο V6 των 3,2 λίτρων με τους 200 ίππους στην έκδοση Wildtrak. To όλο πακέτο δένει με ένα χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων και τετρακίνηση κατ’ επιλογή χωρίς κεντρικό διαφορικό, με τις επιλογές της να γίνονται με διακόπτη. Η ανάρτηση είναι με διπλά ψαλίδα εμπρός και coil over και άκαμπτο άξονα στηριγμένο σε σούστες πίσω – επαγγελματικό είπαμε. Βγαίνει σε τρεις εκδόσεις καμπίνας Regular, RAP και Double και τέσσερα (!) επίπεδα εξοπλισμού.

Επί τω έργω Από την πρώτη στιγμή καταλαβαίνεις ότι έχεις να κάνεις με κάτι ξεχωριστό. Τόσο οι χώροι της καμπίνας, όσο και ο εξοπλισμός είναι από τους κορυφαίους της κατηγορίας. Κάθεσαι ψηλά, έχεις μπροστά ένα ευμέγεθες καπό και νιώθεις όπως σε αμερικάνικα αντίστοιχα του είδους τετράτροχα. Ταυτόχρονα έχεις στη διάθεσή σου 4 πόρτες κανονικού μεγέθους και χώρους για τους πίσω που μπορούν άνετα να φιλοξενήσουν άτομα κοντά στα 2 μέτρα, κάτι πράγματι μοναδικό. Ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα και θερμαινόμενα καθίσματα, ντουλαπάκι ψυγείο και ένα σωρό άλλα gadgets συμπληρώνουν την εικόνα στο Limited, που δεν είναι καν η κορυφαία έκδοση, αφού πιο πάνω υπάρχει και η Wildtrak. Ο βαθύς θάλαμος της κεντρικής κονσόλας είναι ο μεγαλύτερος στην κατηγορία στα 8,5 L και χωράει μέχρι έξι κουτάκια αναψυκτικών τα οποία και ψύχει στα μοντέλα με A/C. Το ντουλαπάκι χωράει laptop 16 ιντσών, ενώ οι θήκες στις πόρτες έχουν χώρο για μπουκάλια νερού 1,5 λίτρου. Άφθονοι χώροι για κινητά τηλέφωνα και άλλα μικροαντικείμενα υπάρχουν στην κεντρική κονσόλα και σε σημεία εύκολης πρόσβασης από τον οδηγό. Κάτω από τα πίσω καθίσματα, συναντάμε έναν εύχρηστο, κρυφό αποθηκευτικό χώρο.

∆ΟΚΙΜΗ

FORD RANGER 2.2 DIESEL LIMITED Το νέο Ranger υιοθετεί έξυπνες τεχνολογίες που αναβαθμίζουν τα επίπεδα ασφάλειας, άνεσης και οδηγικής απόλαυσης. Διατείθεται Bluetooth, USB και συνδεσιμότητα iPod, προσφέρεται φωνητικός έλεγχος ραδιοφώνου, CD, iPod, USΒ και κινητού τηλεφώνου. Διζωνικός έλεγχος κλιματισμού και cruise control υπάρχουν στις πλούσιες εκδόσεις. Κάποια μοντέλα διαθέτουν οθόνη πέντε ιντσών με σύστημα πλοήγησης. Αξίζει να προσθέσει κανείς ότι στα extra υπάρχει και αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων! Από τον 2,2 κινητήρα θα ήθελες λίγο περισσότερη δύναμη, μεγαλύτερο εύρος στροφών λειτουργία και λιγότερο θόρυβο – εξωτερικά, γιατί μέσα δεν ακούγεται τίποτε. Η όλη συμπεριφορά θα ταίριαζε καλύτερα με ένα αυτόματο κιβώτιο – Αυστραλία βλέπετε. Πόσο μάλλον τη στιγμή που η κλιμάκωση του κιβωτίου είναι περίεργη, με τις πρώτες σχέσεις ιδιαίτερα κοντές και ο συμπλέκτης δεν βοηθά όντας σκληρός και απότομος. Δεν κουράζεται βέβαια με τίποτε, άλλα ρωτήστε και για το πόδι του οδηγού! Η οδική συμπεριφορά είναι ότι καλύτερο μπορεί να σου προσφέρει ένα αυτοκίνητο αυτής της κατηγορίας. Τα ηλεκτρονικά βοηθήματα δεν απεμπλέκονται εντελώς και παρόλο που στην oﬀ θέση αφήνουν τον εσωτερικό τροχό να σπινάρει, σε καμία περίπτωση δεν επιτρέπουν στο πίσω μέρος να… ανεξαρτητοποιηθεί, μεταξονίου βοηθούντος βέβαια. Το αρκετά άμεσο τιμόνι βοηθά σημαντικά και γενικότερα η αίσθηση, παρότι Αμερικάνικη, είναι θετική και ασφαλής σε κάθε διάσταση. Το μόνο που κουράζει είναι η σφιχτή πίσω ανάρτηση, θυσία στο βωμό του ωφέλιμου φορτίου, χωρίς όμως επιπτώσεις στην οδική συμπεριφορά, εντός και εκτός δρόμου. Εκτός είπατε; Εντάξει δεν περιμένεις και θαύματα από ένα αυτοκίνητο με μήκος 5,35 μέτρα και μεταξόνιο στα 3,22. Οι

∆ΟΚΙΜΗ

FORD RANGER 2.2 DIESEL LIMITED

διαστάσεις δεν βοηθούν, αν και η κινητικότητα δεν είναι τόσο κακή όσο θα περίμενες. Η σημαντική απόσταση από το έδαφος (22,4 εκατοστά), η μεγάλη διαδρομή των πίσω τροχών (40 εκατοστά) και τα μεγάλα σε διάμετρο ελαστικά (17 ίντσες) προσφέρουν αρκετά πλεονεκτήματα, όπως οι μικρές γωνίες προσέγγισης και διαφυγής. Το Ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου της πρόσφυσης όμως και τα ασφάλτινα ελαστικά δεν προσφέρουν την απαραίτητη πρόσφυση στα δύσκολα και βάζουν τα όρια στο αρκετά καλό κατά τα άλλα όχημα, παρόλο που το βάρος κενό ξεπερνά τους 2 τόνους! Αξίζει να σημειωθεί ότι το Ranger μπορεί να περάσει μέσα από υδάτινο κόλλημα ύψους 80 εκατοστών χωρίς κανένα πρόβλημα!

Συμπερασματικά Αν σκεφτείς ότι το νέο Ford Ranger είναι το πρώτο Pick-up που έχει επιτύχει βαθμολογία 5 αστέρων στο Euro NCAP, με βαθμολογίες 96 % για προστασία ενήλικου επιβάτη, 86 % για προστασία παιδιού, 81 % για προστασία πεζού και 71 % για υποβοήθηση ασφάλειας και το γεγονός ότι ψηφίστηκε το pick-up της χρονιάς φέτος, σίγουρα τα 30.000 ευρώ της τιμής του είναι απόλυτα λογικά. Βέβαια απέναντι υπάρχει ένας έντονος συναγωνισμός που στοχεύει στις επιδόσεις

Mετάδοση Κίνησης Τύπος Αργές σχέσεις Κεντρικό διαφορικό Μπλοκάρισμα κεντρικού Μπλοκέ διαφορικό πίσω Μπλοκέ διαφορικό εμπρός Κιβώτιο Σχέσεις Ελαστικά Κινητήρας Καύσιμο Κύλινδροι Αριθμός Βαλβίδων Κυβισμός Ισχύς (PS/σ.α.λ.) Ροπή (Nm/σ.α.λ.) Ανάρτηση Εμπρός Πίσω Σύστημα διεύθυνσης Διαδρομή εμπρός (εκ.) Διαδρομή πίσω (εκ.) Φρένα Εμπρός Πίσω ABS Διαστάσεις ΜήκοςxΠλάτοςxΎψος (χλστ.) Μεταξόνιο (χλστ.) Γωνίας Προσέγγισης (°) Γωνία Διαφυγής (°) Γωνία Ράμπας (°) Ελάχιστη απόσταση από το έδαφος (χλστ.) Βάρη Κενό (Kgr) Ωφέλιμο Διαστάσεις καρότσας ΜήκοςxΠλάτοςxΎψος (χλστ.) Κατανάλωση – Αυτονομία Μέση κατανάλωση δοκιμής (λίτρα/100 χλμ.) Κατανάλωση εκτός δρόμου (λίτρα/100 χλμ.) Τεπόζιτο (λίτρα) Μέση αυτονομία (χλμ.) Αυτονομία εκτός δρόμου (χλμ.)

(Amarok) ή την άνεση (D-Max). Απλά το Ranger έχει μια πιο ευρεία γκάμα… λειτουργίας, καλύπτοντας περισσότερα κομμάτια, ιδιαίτερα στο επίπεδο των «επαγγελματικών» επιδόσεων που έχουν θυσιάσει οι υπόλοιποι.

Ford Ranger 2,2 150 Limited

Isuzu D-Max

VW Amarok

Τετρακίνηση κατ΄επιλογή Ναι Όχι Ναι Όχι Όχι Χειροκίνητο 6

Τετρακίνηση κατ΄επιλογή Ναι Όχι Ναι Ναι Όχι Αυτόματο 5 255/65 R17

Τετρακίνηση κατ΄επιλογή Ναι Όχι Ναι Ναι Όχι Χειροκίνητο 6 245/65 R17

Duratorq TDCi Πετρέλαιο 4κύλινδρος σε σειρά 16 2198 150/3700 375/1500

Πετρέλαιο 4κύλινδρος σε σειρά 16 2499 163/3600 400/1400-2000

Πετρέλαιο 4κύλινδρος σε σειρά 16 1968 163/4000 400/1500-2000

Διπλά ψαλίδια, ελατήρια, αντιστρεπτική Άκαμπτος άξονας, φύλλα σούστας Υδραυλική κρεμαγιέρα 12 40

Διπλά ψαλίδια, ελατήρια, αντιστρεπτική Άκαμπτος άξονας, φύλλα σούστας Υδραυλική κρεμαγιέρα 11 27

Διπλά ψαλίδια, ελατήρια, αντιστρεπτική Άκαμπτος άξονας, φύλλα σούστας Υδραυλική κρεμαγιέρα 12 25

Αεριζόμενοι Δίσκοι Ταμπούρα Ναι

5359 x 1850 x 1815 3220 28 28 25 229

5295 x 1860 x 1795 3095 30 22,7 235

5254 x 1944 x 1834 3095 28 24,6 23 207

2050 1150

1950 1050

1955 980

1560 x 1549 x 511

1552 x 1530 x 465

1555 x 1620 x 508

10,4 11,1 80 766 724

10,9 12,5 69 633 552

9,9 11,4 80 806 702

ΤΕΧΝΙΚΟ

3 ΧΡΟΝΙΑ LPG

Πω,πω… αέρια!!! Μετά από 3 χρόνια «συμβίωσης» με ένα σύστημα LPG στο αυτοκίνητό μας, συλλέξαμε και σας προσφέρουμε, σε συνεργασία με έμπειρους εγκαταστάτες, μερικές σημαντικές πληροφορίες για τη τοποθέτηση και τη χρήση του.

1. Επιμείνετε στη σωστή ρύθμιση του κινητήρα, ιδίως αν αυτός είναι μεγάλος σε κυβικά. Οι υψηλές απαιτήσεις σε καύσιμο από τους σύγχρονους κινητήρες V6 και V8, θέλουν προσεκτική ρύθμιση στις υψηλές στροφές ούτως ώστε να μην «μένει» ο κινητήρας από καύσιμο, γίνεται το μίγμα φτωχό και κινδυνεύουν βαλβίδες και πιστόνια. 2.Το υγραέριο, σαν καύσιμο με διαφορετική θερμοδυναμική απόδοση από τη βενζίνη και πιο «καθαρό» από αυτή, είναι πιο «ευαίσθητο» στην ποιότητα με την οποία βγαίνει από το διυλιστήριο. Χρησιμοποιήστε όσο γίνεται πρατήρια στα οποία η ποιότητα σας έχει ικανοποιήσει. 3. Η αναλογία προπανίου και βουτανίου, από τα οποία αποτελείται το υγραέριο, είναι χαρακτηρι-

στική για την ποιότητα αλλά και το κόστος του καυσίμου. Η αναλογία προπανίου-βουτανίου διαφέρει ανάλογα με την εποχή: πιο πολύ προπάνιο το χειμώνα, πιο πολύ βουτάνιο το καλοκαίρι. Πολλές φορές το – πιο ελαφρύ – προπάνιο αεριοποιείται μέσα στη δεξαμενή, δεν περνά στο σύστημα και δείχνει μειωμένη απόδοση σε χιλιόμετρα. Όταν όμως γεμίσουμε πάλι, βρίσκεται μέσα στη δεξαμενή και δείχνει μειωμένη κατανάλωση, μπερδεύοντας τα πράγματα. Καλό είναι οι όποιες μετρήσεις κάνουμε, σε κατανάλωση και χιλιομετρική απόδοση, να γίνονται με φουλαρίσματα στο ίδιο πρατήριο. 4. Τα σύγχρονα συστήματα υγραερίου έχουν ΜΗΔΕΝΙΚΕΣ διαρροές και τα καυσαέρια όταν χρησιμοποι-

ΤΕΧΝΙΚΟ

3 ΧΡΟΝΙΑ LPG ούμε υγραέριο δεν περιέχουν άκαυστο καύσιμο. Οπότε κάθε εμφάνιση της χαρακτηριστικής μυρωδιάς του LPG πρέπει να μας οδηγήσει στο συνεργείο για έλεγχο. Καλό είναι να γίνεται ένας έλεγχος του συστήματος κάθε 10.000 χιλιόμετρα ούτως ή άλλως. 5.Η κατανάλωση σε υγραέριο είναι επίσης πιο ευαίσθητη σε οδηγικούς και περιβαλλοντολογικούς (θερμοκρασία κλπ.) παράγοντες σε σχέση με την βενζίνη. Σε περιπτώσεις όπου χρειάζεται ή θέλουμε να πιέσουμε το αυτοκίνητο περισσότερο, η οικονομία σε κόστος που μας προσφέρει το υγραέριο είναι σημαντικά χαμηλότερη. 6. Σαν γενικός μέσος όρος, η οικονομία σε χρήματα που μας προσφέρει η χρήση υγραερίου είναι της τάξης του 40%. Με άλλα λόγια σε μία διαδρομή που θα καίγαμε 100 ευρώ βενζίνη, χρειαζόμαστε 60 ευρώ υγραέριο, παρόλο που η τιμή του είναι η μισή σε σχέση με αυτή της βενζίνης. Και αυτό λόγω της μεγαλύτερης κατανάλωσης υγραερίου που οφείλεται τόσο στη θερμοδυναμική απόδοση του καυσίμου, όσο και στο γεγονός ότι η σχεδίαση και τοποθέτησή του δεν είναι εργοστασιακή, άρα και απόλυτα προσαρμοσμένη στις παραμέτρους λειτουργίας του κάθε κινητήρα. 7. Η κατασκευή των δεξαμενών υγραερίου, των συστημάτων μέτρησης της ποσότητας του καυσίμου και των ενδεικτικών λυχνιών της ποσότητας αυτής δε επιτρέπει την ακριβή «αποτύπωση» των πόσων λίτρων έχουμε διαθέσιμα. Καλό είναι να ξέρουμε κατά προσέγγιση τα χιλιόμετρα που κάνουμε με μία δεξαμενή και να κινούμαστε με βάση αυτό το δεδομένο, σε συνδυασμό με τις λυχνίες. Πολ-

λές φορές, ιδιαίτερα αν έχετε παρκάρει σε δρόμο με κλίσεις, για αρκετή ώρα οι ενδείξεις θα είναι… τρελές. 8. Πλέον τα πρατήρια υγραερίου καλύπτουν σχεδόν το σύνολο της χωράς. Αποφύγετε λοιπόν τις τεράστιες δεξαμενές που… καταστρέφουν το χώρο αποσκευών και εξαφανίζουν την πολυμορφικότητα, που είναι απόλυτα απαραίτητη για την εκδρομική χρήση των αυτοκινήτων μας. 9. Αποφύγετε να αφήνετε το αυτοκίνητο χωρίς βενζίνη. Αυτό αναγκάζει την τρόμπα βενζίνης να λειτουργεί σε «ξερό» περιβάλλον, να ανεβάζει θερμοκρασία και μειώνει τη διάρκεια ζωή της. Καλό είναι κάθε στιγμή ¼ του ντεπόζιτου βενζίνης να είναι γεμάτο. 10. Ζητήστε η οπή παροχής πλήρωσης της δεξαμενής υγραερίου να είναι ψηλά πάνω στο φτερό. Στα εκτός δρόμου αυτοκίνητα, μετά από μία βόλτα στη λάσπη, είναι δύσκολο να βρεθεί αν είναι στο κλασσικό σημείο κάτω από τον προφυλακτήρα. 11. Ζητήστε ο διακόπτης ενεργοποίησης του συστήματος υγραερίου να είναι στην αντίθετη μεριά του τιμονιού από το κλειδί της μίζας. Αν χρειαστεί να βάλετε εμπρός χρησιμοποιώντας το υγραέριο και είναι από την ίδια μεριά, θα πρέπει να κάνετε… γιόγκα!!!

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

SOTIRCHOS ENGINEERING BUGGY

Made in Greece!!! Μια ιδέα, ένα buggy, μια κατασκευή από ΕΛΛΗΝΙΚΑ ΧΕΡΙΑ, που δεν έχει να ζηλέψει τίποτε από τις αντίστοιχες ξένες. 550 κιλά, 200 ίπποι, επιδόσεις και απόλαυση στο κόκκινο. Πάμε μια βόλτα μαζί του!!!

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

SOTIRCHOS ENGINEERING BUGGY

έρασε ένας χρόνος από το τεχνικό για τα σωληνωτά, που ξεσήκωσε αρκετές αντιδράσεις, γιατί μιλήσαμε για ευθείες σωλήνες, χαμηλό βάρος, σωστή σχεδίαση, όχι περιττά σχέδια και ασφάλεια. Δεν άργησε η στιγμή που βρήκαμε ένα όπως περίπου θα το θέλαμε, φτιαγμένο από ελληνικά χέρια και ζητήσαμε να δούμε πώς δουλεύει… και ένα μεσημέρι στο Καπανδρίτι μείναμε έκπληκτοι από το τι μπορεί να κάνει! Λίγες σωλήνες, μερικά κομμάτια από σίδηρο, κάποια μέρη μηχανής, πολύ κέφι… Τα συστατικά μιάς συνταγής που με βάση τα γνωστά Barracuda, μας έφερε μπροστά σε ένα όμορφο, μηχανολογικά σωστό, καλοστημένο και εκπληκτικά γρήγορο buggy, φτιαγμένο από την So_rchos Engineering, από το απόλυτο ΜΗΔΕΝ. Έτσι για να βάλουμε, μαζί με τα παιδιά από την Κρήτη, τους Λώτους, τον Άνθη και μερικούς άλλους, πιπέρι στο στόμα όσων πιστεύουν ότι στην Ελλάδα «δεν γίνονται αυτά». Γίνονται και γινόντουσαν εδώ και πολλά χρόνια (30+!), όταν ο Γιάννης Πάγκαλος, με τη βοήθεια ενός Γάλλου μηχανικού της ADG, είχαν σχεδιάσει ένα buggy για autocross που θα μπορούσε να χρησιμοποιήσει μηχανικά μέρη από Σκαραβαίο. Αλλά γι’ αυτά σε κάποιο άλλο αφιέρωμα…

Π H κατασκευή

Το σασί είναι ένα σχετικά απλό, δημιουργικό, σχέδιο, όπου χωρίς περιττά κομμάτια εξασφαλίζεται χώρος για τον οδηγό,

τον κινητήρα και τα λοιπά μέρη, με τους τροχούς στα τέσσερα άκρα και υψηλή προσφερόμενη ασφάλεια. Οι σωλήνες είναι διαμέτρου 30 χιλιοστών με πάχος τοιχώματος το 1,5 χιλιοστό, ιδανικές διαστάσεις για να συνδυαστεί η ασφάλεια με το χαμηλό βάρος, που επίσης, λόγω χαμηλής κινητικής ενέργειας, αυξάνει την ασφάλεια. Μπερδευτήκατε; Σε ένα ελαφρύ όχημα ασκείται πολύ μικρότερη δύναμη σε μία σύγκρουση από ότι σε ένα βαρύ. Με το buggy να είναι τρεις φορές ελαφρύτερο από ένα κανονικό τετράτροχο, η ενέργεια που εκλύεται στη σύγκρουση, άρα και οι δυνάμεις, είναι τρεις φορές μικρότερη. Αν σε ένα κανονικό roll cage πάμε στα 40+ χιλιοστά, οι συγκεκριμένες σωλήνες είναι υπεραρκετές για το buggy, διατηρώντας το βάρος στο εκπληκτικό των 550 κιλών. Οι διαστάσεις είναι σχετικά περίεργες, αλλά αυτό έχει να κάνει με το χαρακτήρα που αποζητά ο κατασκευαστής, που στην περίπτωσή μας είναι οι αγώνες Autocross. Έτσι είναι σχετικά «τετράγωνο», με μεταξόνιο πολύ κοντά στο μετατρόχιο. Αυτό το κάνει αρκετά νευρικό και απόλυτο, αλλά εύκολα το διαφοροποιείς μειώνοντας το πλάτος ή αυξάνοντας το μεταξόνιο – πιο δύσκολα. Αυτό που σε κερδίζει είναι η προσεγ-

SERVICE - ΒΕΛΤΙΩΣΕΙΣ- ΦΑΝΟΠΟΙΙΑ ΒΑΦΗ - AIRCONDITION Βριλησσού 59, πριφερειακός Πολυγώνου, τηλ. / fax.: 210 6460 740, e-mail: papknow@yahoo.gr

Τι είναι το υγραέριο Το υγραέριο LPG είναι παράγωγο του αργού πετρελαίουκαι έχει ως βασικά συστατικά του το προπάνιο (C3H8) και το βουτάνιο (C4H8). Η χρήση του υγραερίου για την κίνηση οχηµάτων στην Ελλάδα ξεκίνησε από τα τέλη της δεκαετίας του 60 µε τους επαγγελµατίες αυτοκινητιστές, ενώ από τον ∆εκέµβριο του 1999, µε σχετική νοµοθετική ρύθµιση, (Ν2773/1999 Α’ 286), απελευθερώθηκε σε όλα τα οχήµατα και για ολόκληρη την ελληνική επικράτεια.

Γιατί επιλέγω υγραέριο -Το κόστος ανά λίτρο είναι εξαιρετικά χαµηλό (ο,6 ευρώ/lt και 1,5 ευρώ/lt µέση τιµή βενζίνης) -Αυξάνει τη ζωή του κινητήρα του οχήµατος µου αφού γίνεται καθαρή καύση χωρίς κατάλοιπα -∆ιπλασιάζω το µεσοδιάστηµα ανάµεσα στις συντηρήσεις του οχήµατος µου -Κάνω απόσβεση της τοποθέτησης της συσκευής σε λιγότερο από ένα έτος -Βοηθάω στη µείωση της ατµοσφαιρικής ρύπανσης, αφού είναι ένα οικολογικό καύσιµο

Συγκριτικός πίνακας Κατανάλωση (λίτρα/100χλµ) Ετήσια διανυθέντα χιλιόµετρα Τιµή λίτρου βενζίνης Ετήσιο κόστος βενζίνης

10 20.000 1,5 3.000 ευρώ

Κατανάλωση (λίτρα/100χλµ) Ετήσια διανυθέντα χιλιόµετρα Τιµή λίτρου υγραερίου Ετήσιο κόστος υγραερίου

10 20.000 0,6 1.200 ευρώ

Εξοικονόµηση ανά έτος 1,800,00€

Είναι όµως ασφαλές;

Τι αλλάζει στον τρόπο που οδηγώ;

Το υγραέριο είναι ένα καύσιµο αποδεδειγµένα πιο ασφαλές από τη βενζίνη. ∆εν υπάρχει κίνδυνος διαρροής της δεξαµενής του οχήµατος, χάρη στις ειδικές βαλβίδες εκτόνωσης του συστήµατος, οι οποίες σε περίπτωση ατυχήµατος απελευθερώνουν σταδιακά το αέριο

Απολύτως τίποτα, άλλωστε η εναλλαγή από βενζίνη σε υγραέριο και αντίστροφα γίνεται αυτόµατα και µε τρόπο που δεν γίνεται αντιληπτός

Που µπορώ να ανεφοδιάζω τα όχηµά µου;

Τι εγγύηση έχω;

Υπάρχουν πολλά σηµεία ανεφοδιασµού στην Αττική και αυξάνονται συνεχώς τα αντίστοιχα σηµεία στην επαρχία

Τι χρειάζεται το όχηµά µου; Για την τροφοδοσία του οχήµατός µου µε υγραέριο, χρειάζεται ένα δεύτερο σύστηµα τροφοδοσίας µε συγκεκριµένη σειρά εξαρτηµάτων. Το αυτοκίνητο θα λειτουργεί και µε τα δύο καύσιµα διπλασιάζοντας έτσι την αυτονοµία του.

Κάνει για όλα τα οχήµατα; Εφαρµογή γίνεται σε όλα τα βενζινοκίνητα οχήµατα.

Τι πρέπει να κάνω; Να επισκεφθώ τις εγκαταστάσεις Papamarkow Knowledge όπου το έµπειρο και εξειδικευµένο προσωπικό θα φροντίσει για την ασφαλή εγκατάσταση του συστήµατος στο όχηµά µου

Πόσος χρόνος χρειάζεται; Μόνο δύο µέρες χρειάζονται για την εγκατάσταση του συστήµατος. Κατόπιν ραντεβού µπορώ να κάνω χρήση οχήµατος εξυπηρέτησης, το οποίο, φυσικά, είναι µε υγραέριο.

Τι θα µου κοστίσει; Οι τιµές διαφοροποιούνται ανάλογα την ιπποδύναµη, τον κυβισµό και τους κυλίνδρους που έχει ο κινητήρας. Ρωτήστε µας

Εργοστασιακή εγγύηση. Το µηχάνηµα είναι σύµφωνα µε την ευρωπαική νοµοθεσία 2 έτη καλής λειτουργίας

Θα περνάει το όχηµά µου από ΚΤΕΟ; Φυσικά, µετά την τοποθέτηση του kit υγραερίου, το όχηµα πρέπει υποχρεωτικά να περνάει από δηµόσιο ΚΤΕΟ για να σου χορηγηθεί η βεβαίωση για τη σωστή τοποθέτηση του οχήµατος.

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

SOTIRCHOS ENGINEERING BUGGY μένη κατασκευή, τόσο στο ταίριασμα σωληνωτού και αλουμινίου που «κλείνει» το buggy, αλλά και η προστασία των μηχανικών μερών σε κάθε σχεδόν διάσταση. Για τα δεδομένα των αγώνων εκτός δρόμου θα θεωρήσει κάποιος ότι οι τροχοί των 50 εκατοστών σε διάμετρο είναι ιδιαίτερα μικροί, αλλά εύκολα μπορεί κάποιος να πάει σε κάτι μεγαλύτερο, πολύ μεγαλύτερο, ιδίως με την τελική σχέση να αλλάζει πολύ εύκολα, αφού η μετάδοση είναι με αλυσίδα! Οπότε απλά αλλάζεις δύο γρανάζια και πάς σε άλλη! Οι αναρτήσεις είναι ένα από τα εντυπωσιακά σημεία της όλης κατασκευής. Διπλά ψαλίδα εμπρός και πίσω, ιδιοκατασκευές, με ball joints στα άκρα, που επιτρέπουν απίστευτες διαδρομές, όπως άλλωστε φαίνεται και στη photo πάνω στον πάγκο, χωρίς τα αμορτισέρ. Ιδιοκατασκευές είναι και τα άκρα, πάνω στα οποία πατούν τα μπροστινά φρένα από Hayabusa, που χρησιμοποιούνται σε κάθε τροχό. Με το σημερινό set up υπάρχει ένα πρόβλημα με το πόσο κόβει το τιμόνι, κάτι που αναμένεται να λυθεί άμεσα. Γύρω- γύρω χρησιμοποιούνται coil over της FOX, ρυθμιζόμενα, που μπορούν να αυξήσουν τόσο τα δεδομένα των αμορτισέρ, όσο και το ύψος. Με τις δεδομένες ρυθμίσεις οι διαδρομές σε κάθε τροχό είναι στα 30 εκατοστά, ένα πολύ καλό νούμερο για τη χρήση, ιδίως αν σκεφτεί κανείς ότι η FIA επιτρέπει τα τετρακίνητα της Τ1 να έχουν το πολύ τόση διαδρομή!

Αυτό βέβαια που εντυπωσιάζει είναι το δέσιμο όλων αυτών με έναν κινητήρα από Suzuki Hayabusa του 2008, 1300 κ.εκ., που με μία εξάτμιση 4-2-1 της Yoshimura αποδίδει σχεδόν 200 ίππους. Με άλλα λόγια 2,75 κιλά ανά ίππο! Πόσα αγωνιστικά που ξέρετε έχουν τέτοια αναλογία, με τελική που ξεπερνά τα 200 χ.α.ω. και 100άρι πίσω μπλοκέ; Όλα αυτά εξασφαλίζουν επιδόσεις αλλά ταυτόχρονα και μία απόλυτη οδική συμπεριφορά. Η μεταφορά της δύναμης από το πίσω γρανάζι στους τροχούς γίνεται με ημιαξόνια, ενώ χρησιμοποιείται το κανονικό κιβώτιο της Suzuki από τη μοτοσυκλέτα, που δίνει τη δυνατότητα sequen_al αλλαγών, ακόμη και χωρίς τη χρήση συμπλέκτη… είπατε κάτι για WRC; Από εκεί και πέρα δεν υπάρχουν και πολλά πράγματα να πει κάποιος. Στο προσεγμένο cockpit θα βρεις ένα κάθισμα Sparco Pro ADV FIA approved, ένα τιμόνι Sparco FIA approved και έναν πυροσβεστήρα Lifeline ﬁre FIA approved επίσης. Τα όργανα είναι της Hayabusa, συνδεδεμένα με τον κινητήρα, ενώ υπάρχει και το σχετικό κλειδί εκκίνησης!!!

Ο, la, la… Εντάξει, Hayabusa είναι και μάλιστα με ψιλοελεύθερη εξάτμιση. Τι πιο αναμενόμενο από το να σε κερδίσει σε πρώτη φάση ο ήχος. Μοναδικός, απόκοσμος για εκτός δρόμου επαφές, ψιλομπερδεμένος στα χαμηλά, τρελαμένος κάπου εκεί

στις 12.000 που αρχίζουν τα κόκκινα. «Μα καλά, θα οδηγείται αυτό το πράγμα;» η πρώτη απορία. Λογική αν σκεφτείς το χώμα και την ανυπαρξία διαφορικού πίσω, χωρίς αντίκρισμα αν σκεφτείς ότι εδώ το βάρος είναι μεγαλύτερο από τη Hayabusa και η δύναμη περνά στο έδαφος από δύο και όχι έναν τροχό. Σωστά; Λάθος!!! Παρ’ όλα τα πολύ καλά για το είδος του εδάφους Hankook, που είναι και ιδιαίτερα φαρδιά (175/65 R14) για το βάρος, η πρόσφυση των πίσω τροχών χάνεται πολύ εύκολα και χρειάζεται εμπειρία στην επαφή με το όχημα για να το κρατήσεις στο δρόμο – σε καμία περίπτωση όμως σε ευθεία! Πρέπει να μπορείς να εκμεταλλευτείς το dri ing και τη δύναμη για να πλασαριστείς για την επόμενη στροφή, να το βγάλεις όσο πιο γρήγορα γίνεται στην ευθεία και να την… καταπιείς με μοναδικό τρόπο χάρη στη απίστευτη αναλογία κιλών ανά ίππο και την ανάρτηση. Αρκεί όμως να το παρακάνεις λίγο, για να δεις το δρόμο να έρχεται από το πλάι, την… «πυξίδα» να γυρνάει σαν τρελή και τον έλεγχο να έχει χαθεί εντελώς. Σίγουρα θα ήθελα να το δω με 15άρια στα 60 εκατοστά από αυτοκίνητο rally ή ακόμη και 235/85 R16 από Cross Country αυτοκίνητο στα 82+. Με το αυξημένο πάτημα σίγουρα η πρόσφυση θα ήταν καλύτερη και στις δύο διαστάσεις και θα έκανε το buggy πιο προβλέψιμο ίσως και ταχύτερο λόγω καλύτερου κρατήματος και επιταχύνσεων. Παρ’ όλα αυτά δε μπορείς παρά να εντυπωσιαστείς από την ταχύτητα point to point, το πώς οι

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

SOTIRCHOS ENGINEERING BUGGY 30

αναρτήσεις καταπίνουν τις ανωμαλίες και πώς το χαμηλό βάρος βοηθά στη συνολική αίσθηση κυριαρχίας πάνω σε ένα καθαρόαιμο αγωνιστικό, ταχύτατο, όχημα. Close σχέσεις – αφού η τελική έχει κατέβει από τα 300+ της Hayabusa στα 200, sequen_al αλλαγές, απόλυτα φρένα, γρήγορο τιμόνι, καλή ορατότητα, απόλυτη επαφή με το που πατάνε οι τροχοί. Μία χωμάτινη F1; Γιατί όχι; Σίγουρα κάπως έτσι έχουν τα πράγματα σε επαφή με το γαρμπίλι. Θέλει καρδιά να το κάνεις να πάει γρήγορα, χέρια να το κάνεις να κερδίσει και μυαλό να το κρατήσεις μέσα στα όρια του εφικτού και να μην παρασυρθείς από όλη αυτή την πανδαισία ερεθισμάτων που σε γεμίζουν ήχοι, κραδασμοί, πλευρικές και διαμήκεις επιταχύνσεις, επικοινωνία με χειριστήρια, όργανα και πληροφορίες από το περιβάλλον. Και πάνω από όλα θέλει πολύ μεράκι για να ξεκινήσεις και να ολοκληρώσεις μία τόσο απαιτητική κατασκευή και να την κάνεις να δουλεύει τόσο καλά. Ευτυχώς που υπάρχουν άνθρωποι που τα καταφέρνουν στο προσωπικό τους εργαστήρι σε μία χώρα που ποτέ δεν ενδιαφέρθηκε για τον μηχανοκίνητο αθλητισμό…

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας Εξάτμιση Ισχύς Σασί Βάρος Φρένα Αμορτισέρ Ελαστικά Διαστάσεις (μήκοςxπλάτοςxύψος) mm Μεταξόνιο mm Ντεπόζιτο

Suzuki Hayabusa 2008, 1.300 κ.εκ. Yoshimura 4 into 2 into 1 ~200 ίπποι Σωληνωτό από τουμποσωλήνα 30x1.5 mm 550 κιλά 4 x Tokico, μπροστινά από Suzuki Hayabusa παραγωγής Fox, coil over Hankook, G51 Ventus, 175/65 R14 3000x1930x1560 2330 Edge

ΝΕΑ ΛΕΣΧΩΝ

Στα χνάρια του Ασπροπόταμου…Μεσόπυργος Άρτας!!!

Στα χνάρια του Ασπροπόταμου λοιπόν… Μεσόπυργος, Οροπέδιο Γαβρόγου, Σκουληκαριά, Ελάτη, Θεοδώριανα, Πηγές, Μονή Σέλτσου, πέτρινα γεφύρια και τον Αχελώο να τους συντροφεύει σε κάθε τους διαδρομή. Μέλη του Vitara Club, πήραν την απόφαση και έκαναν το μεγάλο και πολύ ενδιαφέρον αυτό ταξίδι. Oﬀ road, καλοί μεζέδες, τσίπουρα, καταπληκτική φύση, χρώματα, μυρωδιές, ήταν η σύνθεση του ταξιδιού. 17-18-19-20 του Μάη, ένα τετραήμερο πολλά υποσχόμενο και πράγματι. Ξεκίνησαν την Παρασκευή το πρωί με ραντεβού μετά τη γέφυρα Στράτου στο φράγμα του Αχελώου. Από εκεί ξεκίνησαν όλοι μαζί για τη Σκουληκαριά. Εκεί έκαναν μια στάση στην πλατεία και επισκέφτηκαν το μνημείο του Αρχιστράτηγου Γεώργιου Καραϊσκάκη. Στη συνέχεια έφτασαν στο Μεσόπυργο, ήπιαν το καφεδάκι τους και αφού τακτοποιήθηκαν, συναντήθηκαν το βραδάκι και πάλι για χωριάτικο cocooning και μεζέδες στον οικισμό Βουλιαγμένο, έξω από το σπίτι του φοβερού ξεναγού και αρχηγού της παρέας Φάνη, που βρήκε την ευκαιρία να ξεναγήσει τους φίλους του, στη γενέτειρά του και να τους γνωρίσει τις ομορφιές της περιοχής του. Σάββατο, ξεκινούν αρκετά πρωί για το χωριό των Πηγών. Στη συνέχεια έφτασαν στο Σέλτσο, όπου επισκέφθηκαν και προσκύνησαν στην ξακουστή Μονή του Αγίου Γεωργίου. Από εκεί αναχώρησαν για Θεοδώριανα, ένα πανέμορφο

χωριό. Αφού είχαν φάει στο δρόμο τα μεζεδάκια τους, στην πλατεία του χωριού απόλαυσαν ένα περιποιημένο καφέ. Μετά το καφεδάκι και μέσο Ελάτης και Ασπροχωρίου, έφτασαν και πάλι στη Σκουληκαριά, όπου στρώθηκαν για ένα πλούσιο φαγητό με παραδοσιακούς μεζέδες και ξεκούραση αργά πια το βράδυ. Κυριακή, εύκολη μέρα, χωρίς πολλά χιλιόμετρα, γεμάτη παιχνίδι και υπέροχα τοπία. Ο δρόμος για το Οροπέδιο του Γαβρόγου, στη συνέχεια επισκέφτηκαν ένα κτηνοτροφικό συνοικισμό, τα Κανάλια και τον Άγιο Μάμα. Από εκεί πήγαν για παιχνίδι στις Λάκκες, για να καταλήξουν στην κοίτη του Αχελώου και να δουν τι θα πει καθαρό και δροσερό νερό, εκτός ΕΥΔΑΠ. Θαύμασαν το παλιό γεφύρι και πήραν το δρόμο της επιστροφής

προς Μεσόπυργο, όπου και έφαγαν για βράδυ. Γλέντησαν και καλαμπούρισαν, μια και ήταν το τελευταίο βράδυ της εκδρομής τους. Η Δευτέρα το πρωί τους βρήκε να φορτώνουν τα μπαγκάζια τους, μια και ήταν η μέρα της επιστροφής. Πέρασαν από τα Βρουβιανά και τον Εμπεσσό για να πιάσουν την κατηφόρα και να βγουν στον Εθνικό δρόμο. Η εκδρομή τους έμεινε αξέχαστη, αυτά που είδαν, που άκουσαν, που μύρισαν δεν είναι εύκολο να περιγραφούν με λόγια, αν δεν το ζήσεις δεν είναι εύκολο να το καταλάβεις. Όπως λένε οι ίδιοι, μακάρι όλες οι εκδρομές τους να είναι σαν και αυτή!!!

Για barbeque η Αττική ΝΕΑ ΛΕΣΧΩΝ Ευκαιρία για βόλτα έψαχναν τα μέλη της Αττικής Λέσχης, κοντά στην Αθήνα. Έτσι την Τετάρτη 26 του Ιούνη που η θερμοκρασία είχε ανεβεί στα ύψη, ανηφόρισαν προς την Πεντέλη. Συγκεκριμένα βρέθηκαν στους Άγιους Ασώματους, παρακάμπτοντας τον πεσμένο δρόμο. Βέβαια όχι ότι η εναλλακτική διαδρομή ήταν και η πιο εύκολη, μια και είχε και αυτή αρκετά νεροφαγώματα. Μεγάλη και καλή παρέα, βρέθηκε στο σημείο, που όχι μόνο είχε δροσιά, έκανε και κρύο μετά τις 9 το βράδυ. Βρήκαν για άλλη μια φορά τον τρόπο να ξεφύγουν από την καθημερινότητα και να οργανώσουν το καθιερωμένο τσιμπούσι, που κράτησε μέχρι αργά το βράδυ.

ΝΕΑ ΛΕΣΧΩΝ

Οίτη, στο μαγικό βουνό με την πανσέληνο Τέλος Μάη και το JPF ξεκίνησε για να πατήσει το τελευταίο χιόνι και να απολαύσει την Μαγιάτικη Πανσέληνο στην Οίτη. Ξεκίνησαν το Σάββατο το πρωί και μετά το Λιανοκλάδι άφησαν την άσφαλτο και μπήκαν στο χώμα, με κατεύθυνση το Καταφύγιο. Αφού το προσπέρασαν κατευθύνθηκαν προς τις Λιβαδιές, κάτω από την κορυφή Γρεβενό. Έκαναν μια μικρή παράκαμψη προς τη Βρύση του Καλόγερου και μετά βουρ για τα ψηλά. Σε μια μικρή ανηφόρα πάτησαν και λίγο απάτητο χιόνι και ο καιρός αρχίζει να χαλάει. Σύννεφα, αέρας, κρύο. Δεν τους προβληματίζει τίποτα όμως, συνεχίζουν και φτάνουν στην ψηλότερη κορυφή της Οίτης στα 2.152 μέτρα. Η θέα προς τους ορεινούς όγκους του Παρνασσού, της Γκιώνας, των Βαρδουσίων και της γύρω περιοχής,

Beach party με το Fetes Club Την Παρασκευή 28 του Ιούνη τα μέλη του Fetes Club συγκεντρώθηκαν συν γυναιξί και τέκνοις στην παραλία της Ερέτριας για να θαυμάσουν το ολόγιομο φεγγάρι και όχι μόνο. Πολύ μεγάλη η παρέα και πολλά τα ψητά. Έστησαν και πάλι ένα πλούσιο τσιμπούσι, με πολλά σουβλάκια για όλους, πολύ κέφι, καλή διάθεση, κόντρα στη μιζέρια που έχει καταβάλει όλους αυτή την εποχή. Πέρασαν όμορφα, το ευχαριστήθηκαν και με το παραπάνω και υποσχέθηκαν επόμενη συνάντηση και πάλι μέσα στο καλοκαίρι.

είναι μοναδική. Στη συνέχεια κατεύθυνση, προς το λιβάδι με τη λίμνη. Αυτή τη φορά δεν έχει πολύ νερό. Γενικά όμως είναι αρκετά ψηλά και δεν είναι κατάλληλα τα σημεία για κατασκήνωση, μια και φυσάει πολύ. Έτσι κατηφορίζουν προς Άγιο Πνεύμα. Στα 1600 υψόμετρο πια και σε ένα φοβερό τοπίο αποφασίζουν να κατασκηνώσουν. Αρχίζουν να φτιάχνουν λοιπόν το χωριό τους και σε λίγο είναι όλα έτοιμα, μέχρι και η φωτιά που περιμένει τις ψησταριές. Έτοιμε λοιπόν καμιά δεκαριά ψησταριές και πάνω τους πέφτουν, λουκάνικα, χοιρινές, κοτόπουλα, γαλοπούλες, σεφταλιές, πίτες… Δεν ήταν και τίποτα σπουδαίο, ένα λιτό βραδινό, έτσι για τη λιγούρα… Τη νύχτα ο καλοκαιρινός εξοπλισμός , αποδείχτηκε λίγος για το υψόμετρο και τις συνθήκες της βραδιάς. Με εσώρουχα και ρούχα ζεστά, υπνόσακο πάνω στο φουσκωτό στρώμα και φλις πάνω απ’ τον υπνόσακο και το κρύο περνούσε μέσα από όλα αυτά. Το πρωί της Κυριακής και μετά το φτωχό πρωινό μάζεψαν τις σκηνές και πήραν τον κατήφορο. Πυκνό δάσος, έλατα μέχρι εκεί που φτάνει το μάτι και στο βάθος να ξεχωρίζει η Πυραμίδα της Γκιώνας. Οι δρόμοι από εδώ και κάτω, περίεργοι, οι περισσότεροι πεσμένοι και αλλάζουν συνεχώς πορεία, για να φτάσουν κάποια στιγμή στον πολιτισμό. Έτσι προχωρούν, προς Παύλιανη και στη συνέχεια στην Κάτω Παύλιανη για φαγητό. Αξέχαστα τοπία, καλή παρέα, πανέμορφο φεγγάρι, καταπληκτική ανατολή. Τι άλλο να ζητήσει κανείς για μια πολύ πετυχημένη εκδρομή

ΝΕΑ ΛΕΣΧΩΝ

Kartland με τo Teﬂon Club

Τα μέλη του Teﬂon Club, την Τετάρτη 26 του Ιούνη, είπαν να ξεφύγουν λίγο και να πάνε για απογευματινό καφεδάκι και παιχνίδι. Βρέθηκαν λοιπόν στην Kartland στη Μαραθώνος και έκαναν κόντρες με τα καρτ. Πολύ γέλιο και πολύ καλαμπούρι, στο τέλος έκαναν και απονομή, λες και συμμετείχαν σε κανονικό αγώνα, πέρασαν καλά, αλλά είπαν η επόμενη συνάντηση να είναι στην παραλία της Κοτσικιάς στη Βορειοανατολική Εύβοια, το τριήμερο 5-7/7 που θα γίνουν και τα δεύτερα γενέθλια του Teﬂon Club

Συνάντηση φίλων 4Χ4 στο Ζηρό

Το Σαββατοκύριακο 3-4 Αυγούστου κάποιοι φίλοι από την Άρτα σας προσκαλούν όλους τους τετρακίνητους στη Λίμνη Ζηρού για ένα συναρπαστικό oﬀ road διήμερο. Η συνάντηση θα πραγματοποιηθεί δίπλα στη λίμνη σε κατάλληλα διαμορφωμένο χώρο. Θα υπάρχει χαραγμένη extreme διαδρομή, στο δάσος της λίμνης για τα πιο βελτιωμένα αυτοκίνητα, καθώς και για τα λιγότερο βελτιωμένα θα υπάρχουν περιηγητικές διαδρομές επίσης μέσα στο δάσος, με ορατότητα στα δύσκολα σημεία της extreme διαδρομής. Θα υπάρχουν σουβλάκια και ποτά και γενικότερα καλή διάθεση για ένα πολύ όμορφο Σαββατοκύριακο. Μπορείτε να επικοινωνήσετε μαζί τους στο τηλ: 6944307433

6η Πανθεσσαλική Συνάντηση H Λέσχη 4Χ4 Τρικάλων διοργανώνει την 6η Πανθεσσαλική Συνάντηση, στο Νεραιδοχώρι Τρικάλων 12,13-14 Ιουλίου. Στην πανέμορφη ορεινή τοποθεσία όπου θα συναντηθούνε όλοι οι τετρακίνητοι της Θεσσαλίας (και όχι μόνο). Οι τοπικοί μας φίλοι έχουν προετοιμαστεί για ένα αξέχαστο τριήμερο που συμπεριλαμβάνει βόλτες στην γύρω δασική περιοχή, φαγητό και το βράδυ ζωντανή μουσική. Σας περιμένουν όλους και για περισσότερες πληροφορίες στο τηλ: 6937008592.

ΝΕΑ ΛΕΣΧΩΝ 40

Extreme εκδρομή από τη Λέσχη 4Χ4 Καβάλας

Το Σαββατοκύριακο 29-30 Ιουνίου τα μέλη της Λέσχης 4Χ4 Καβάλας, σε μια προσπάθεια να προωθήσουν τον περιηγητικό τουρισμό στην περιοχή του, διοργάνωσαν μια πολύ ενδιαφέρουσα εκδρομή, στην περιοχή της Λεκάνης. Ξεκίνησαν το Σάββατο το πρωί από τον Αμυγδαλεώνα και κατέληξε αργά το απόγευμα στη Λεκάνη Καβάλας, όπου στήθηκε γλέντι με άφθονο ποτό και φαγητό. Την Κυριακή η βόλτα ήταν πολύ εντυπωσιακή, μια και ο ορεινός όγκος της Λεκάνης προσφέρεται και με το παραπάνω για εξορμήσεις του είδους. Το γλέντι συνεχίστηκε ξανά το μεσημέρι, με άφθονο ψήσιμο. Το παρόν έδωσαν μέλη από τις λέσχες Θεσσαλονίκης, Σερρών και Ξάνθης. Τα μέλη της Λέσχης έδωσαν τον καλύτερό τους εαυτό. Τους ευχαρίστησαν όλους και με τους παραπάνω και τους έκαναν να θέλουν να επισκεφτούν και πάλι τα μέρη τους.

ΝΕΑ ΛΕΣΧΩΝ

Κυνήγι θησαυρού, στην Κρήτη…

Μικρά και μεγάλα παιδιά, την Κυριακή 30 του Ιούνη έπαιξαν στο κυνήγι θησαυρού που διοργάνωσε το Oﬀ Road Club Ηρακλείου. Ξεκίνησαν την Κυριακή το πρωί από την Κνωσό και κινήθηκαν στην γύρω περιοχή, σε καλούς χωματόδρομους και άσφαλτο. Είχαν road book, αλλά στην πορεία τους περνούσαν και από διάφορες δοκιμασίες, που πραγματικά στην προσπάθειά τους να τις περάσουν, οι υπόλοιποι έπεφταν κάτω από τα γέλια. Μεγάλη συμμέτοχή, ωραίος κόσμος και στην απονομή είχε το καθιερωμένο φυσικά τσιμπούσι, σε ένα πολύ όμορφο τοπίο. Πέρασαν πολύ καλά, συμμετέχοντες και θεατές και τους ευχόμαστε να μείνουν πάντα παιδιά!!!!

ΝΕΑ ΛΕΣΧΩΝ 44

Διασχίζοντας το ποτάμι…

Μετά από πολύ καιρό αποχής από τη φύση η παρέα των mad4mud, ξεκίνησε να διασχίσει το αγαπημένο τους ποτάμι. Το βράδυ κάνουν μια στάση και ένα καλό φαγοπότι, με τοπικά εδέσματα, στην πλατεία του χωριού Δομιανά. Το ξημέρωμα τους βρίσκει στη γέφυρα της Παπαδιάς, έτοιμους να βουτήξουν στο ποτάμι. Το τοπίο πανέμορφο, η φύση σε όλο της το μεγαλείο, το ποτάμι πεντακάθαρο, έτοιμο να δεχτεί την όμορφη παρέα. Έτσι ξεκινάει το παιχνίδι, άλλοι παίζουν με τα αυτοκίνητα, άλλοι κολυμπούν, άλλοι ψαρεύουν. Αργά το απόγευμα κατασκηνώνουν στις όχθες του ποταμού, ίσως στο ομορφότερο σημείο της διαδρομής που έκαναν. Άναψαν φωτιά, έψησαν και καλαμπούρισαν γύρω από τη φωτιά μέχρι τις πρώτες πρωινές ώρες. Εκεί τους βρήκε το πρωί, αφού ήπιαν το καφεδάκι τους, πήραν το δρόμο της επιστροφής, γεμάτοι από πανέμορφες εικόνες και μυρωδιές της φύσης.

ΝΕΑ ΛΕΣΧΩΝ

Το Ac}on 4X4 Club στον Άρδα… Στις εκδηλώσεις του φεστιβάλ του Άρδα από 2428 Ιουλίου 2013, θα πάρει μέρος οργανωμένα και με μόνιμη παρουσία το Ac_on 4X4 Club. Την Κυριακή μάλιστα 28 του Ιούλη θα διοργανώσουν oﬀ road παιχνίδια, για να δείξουν στον κόσμο τις δυνατότητες των αυτοκινήτων τους. Μόνιμη παρουσία και τις πέντε μέρες θα έχει επίσης και η Λέσχη 4Χ4 Κομοτηνής. Το παρόν επίσης θα δώσουν και τετρακίνητοι φίλοι, από την Βουλγαρία και την Τουρκία

Λέσχη 4Χ4 Χανίων Νέο πρόγραμμα ανακοίνωσε η Λέσχη 4Χ4 Χανίων 20-21/7 Μένιες Κατασκήνωση 26/7 Παραλία Beach Party 30/8 Συνάντηση Factory 6/9 Ψησταριά Factory 15/9 Οικογενειακή Εκδρομή 20/9 Σεμινάριο Μηχανολογίας 27/9 Γενέθλια Λέσχης Factory 6/10 Extreme Εκδρομή 27/10 Οικογενειακή Εκδρομή 10/11 Εκδήλωση Show 4X4 1/12 Οικογενειακή Εκδρομή 13/12 Γενική Συνέλευση Για περισσότερες πληροφορίες: 6973057246

O.A.K. Αττικής Λέσχης Τετρακίνησης Για μια ακόμη θερινή περίοδο, τα μέλη της Ο.Α.Κ της Αττικής Λέσχης Τετρακίνησης, έχουν ξεκινήσει τις βάρδιες πυρασφάλειας, στην Πάρνηθα. Με αίσθημα ευθύνης προς το κοινωνικό σύνολο, αλλά και αγάπης προς το περιβάλλον, τα μέλη της, βρίσκονται πάντα εκεί, όπου και αν τους ζητηθεί. Ακόμη και αυτές τις δύσκολες, οικονομικά, ημέρες προσπαθούν πάντα με ιδία μέσα, να βοηθήσουν κάτω από δύσκολες συνθήκες. Τους ευχαριστούμε όλους και θα θέλαμε περισσότεροι να μιμηθούν το παράδειγμα τους. Τώρα χρειαζόμαστε όλοι , περισσότερο από κάθε άλλη φορά , την βοήθεια του διπλανού μας.

Καλοκαιρινή Εξόρμηση από τη Λέσχη 4Χ4 Ευρίπου Το τριήμερο 19-20-21 Ιουλίου η Λέσχη 4Χ4 Ευρίπου προγραμματίζει εξόρμιση σε πριβέ παραλία, όχι πολύ μακριά, με μπανάκι, 3ωρο oﬀ road για όσους επιθυμούν, μέχρι να βγουν τα πρώτα κοψίδια, με σκηνές, με βουτιές, με τρελή διασκέδαση και χορό. Το ζήτησαν τα μέλη και οι άνθρωποι που τρέχουν συνήθως για να περνάνε οι υπόλοιποι καλά, φροντίζουν να το οργανώσουν με τον καλύτερο τρόπο. Για περισσότερες πληροφορίες:6942546118

ΝΕΑ ΛΕΣΧΩΝ

Ημερίδα Ασφαλούς οδήγησης από το Δήμο Μήλου

Με μεγάλη επιτυχία ολοκληρώθηκε η 1η Ημερίδα Ασφαλούς Οδήγησης και Οδικής Συμπεριφοράς «Οδηγώ Ασφαλώς» το Σαβ/κο 29 & 30 Ιουνίου 2013. Από το πρωί του Σαββάτου, κάτοικοι και επισκέπτες του νησιού είχαν τη δυνατότητα να πραγματοποιήσουν test ride Yamaha στο λιμάνι του Αδάμαντα, δοκιμάζοντας τα τελευταία μοντέλα της γνωστής εταιρίας και λαμβάνοντας οδηγικά _ps από τον απεσταλμένο της επίσημης αντιπροσωπείας Μοτοδυναμική Α.Ε.Ε., γνωστό δημοσιογράφο και πρωταθλητή αγώνων, Θανάση Χούντρα. Το test ride της Yamaha, μεταφέρθηκε το απόγευμα στον προαύλιο χώρο του Συνεδριακού Κέντρου Μήλου «Γ. Ηλιόπουλος», όπου πραγματοποιήθηκαν οι ομιλίες- παρουσιάσεις περί ασφαλούς οδήγησης στα δίτροχα, από το Θανάση Χούντρα και στα τετράτροχα από το θρύλο του ελληνικού μηχανοκίνητου αθλητισμού και πρωτοπόρο στην παράδοση σεμιναρίων Ασφαλούς Οδήγησης, Τάσο Ιαβέρη Μαρκουΐζο. Οι συμμετέχοντες, όλων των ηλικιών, είχαν τη δυνατότητα να εκφράσουν τις απορίες τους και να συζητήσουν με τους ομιλητές, μετά το πέρας των παρουσιάσεων τους. Η ημέρα ολοκληρώθηκε με την κλήρωση των υπερτυχερών, που την επόμενη μέρα έζησαν τη μοναδική εμπειρία της συνοδήγησης σε αγωνιστικά αυτοκίνητα. Το πρωί της Κυριακής ένα Ford Fiesta ST της Serkova Rally Team με οδηγό τον ΡΟ -ΝΙ και ένα Nissan Micra Κ14 της 46ers Racing Team με πλήρωμα τον Γιάννη Λιλλή και τον Κώστα Κοσκινά, περίμεναν τους υπερτυχερούς και τους «οδήγησαν» στο μαγικό κόσμο της αγωνιστικής οδήγησης,

παρουσιάζοντας τα μέσα προστασίας που έχουν τα αγωνιστικά αυτοκίνητα, τον ατομικό εξοπλισμό των πληρωμάτων τους αλλά και την σωστή οδική συμπεριφορά σε μεγάλες ταχύτητες και ρυθμούς αγώνων. Την τεχνική υποστήριξη των αυτοκινήτων της επίδειξης, είχαν αναλάβει ο Γιάννης Τσίγκας από την K R Team και ο Νίκος Πιτσιδιανάκης. Κατά τη διάρκεια της εκδήλωσης, οι συμμετέχοντες έλαβαν μέρος και σε διαγωνισμό προσομοίωσης οδήγησης σε PS 2, όπου νικητής αναδείχθηκε ο 11χρονος Μανώλης Λιλλής, με έπαθλο ένα κράνος προσφορά της Yamaha – Μοτοδυναμική Α.Ε.Ε. Καθοριστική ήταν η συμβολή του κ. Λάζαρου Αλεξόπουλου και της Λέσχης Μοτοσικλετιστών Μήλου (ΛΕ.ΜΟ.Μ.) για την επιτυχημένη διεξαγωγή αλλά και για την εν γένει πραγματοποίηση της ημερίδας, καθώς μαζί με το Γιάννη Λιλλή, αποτελούν τους εμπνευστές του εγχειρήματος. Σημαντικό ρόλο στο να πραγματοποιηθεί η ημερίδα έπαιξαν οι χορηγοί: S & B Βιομηχανικά Ορυκτά ΑΕ, Yamaha επίσημη αντιπροσωπεία Μοτοδυναμική Α.Ε.Ε, Europcar Milos-Rent, ΕΛΙΝ – Μαυρογιάννης Ανδρέας, Aegean Speed Lines, Milos Travel – Πειρουνάκης, K R Team (www.karabalisracing.com), Ξενοδοχείο Γλαρονήσια, Ξενοδοχείο Αγνάντι, Yankos café, εστιατότιο Αρμύρα, εστιατόριο Φλοίσβος, Vision & Sound - Δημήτρης Πουλημένος, τον cameraman Λιακάκο Νίκο και το περιοδικό Τετρακίνηση Mag ως χορηγό επικοινωνίας. Καθώς και το Α.Τ. Μήλου, ο Υ/Χ Μήλου, το Κ.Υ. Μήλου και το Συνεδριακό Κέντρο Μήλου «Γ. Ηλιόπουλος».

Καιρός Για το δεύτερο δεκαήμερο του Ιούλη συνεχίζεται ο ζεστός καιρός, με αέρα ίσως και λίγη βροχή. Το τρίτο δεκαήμερο η θερμοκρασία σε μικρή πτώση, αέρας, συννεφιές, βροχή καιρικά φαινόμενα και τελειώνει με ήσυχες και ζεστές μέρες Eλένη Άλφα

ΕΛΛΗΝΙΚΕΣ ΛΕΣΧΕΣ 4Χ4

ΝΕΑ ΛΕΣΧΩΝ

ΛΕΣΧΗ 4x4 club Λάρισας 4X4fun.gr 4Χ4 Sport Club Ναυπλίου Action Off Road Club Aθλητική Λέσχη Μηχανοκίνητων Μέσων Κονιστρών Ευβοίας Hellenic Jimny Club Jimny Club Land Rover World.gr nivaclub.gr Off Road Club Καβάλας Off Road Club Καλαμάτας Off Road ΚΙΑ Club Pajero Club RAV4 Club Santa Fe Club Terios Club Vitara Club.gr Zookaction Samurai Club Α.Λ.Α. Καρπενησίου Αττική Λέσχη Τετρακίνησης Δωδεκανησιακός Σύλλογος Λέσχη 4Χ4 Ρόδου ΛΕ.ΤΕ.Κ. ΛΕ.ΦΙ.Τ.Ο. Λέσχη 4WD Περιστερίου Λέσχη 4Χ4 Αράκυνθου Αιτωλοακαρνανίας Λέσχη 4Χ4 Άρτας Λέσχη 4Χ4 Γρεβενών Λέσχη 4Χ4 Έβρου Λέσχη 4Χ4 Θεσπρωτίας Λέσχη 4Χ4 Ιεράπετρας Λέσχη 4Χ4 Ιωαννίνων Λέσχη 4Χ4 Καρδίτσας Λέσχη 4Χ4 Καστοριάς Λέσχη 4Χ4 Κέρκυρας Λέσχη 4Χ4 Κομοτηνής Λέσχη 4Χ4 Κόνιτσας Λέσχη 4Χ4 Κω Λέσχη 4Χ4 Λασιθίου Λέσχη 4Χ4 Πτολεμαϊδας Λέσχη 4Χ4 Σερρών Λέσχη 4Χ4 Χανίων Λέσχη 4χ4 Χίου Λέσχη Εκάλη 4Χ4 Λέσχη Τετρακίνησης Εύβοιας Λέσχη Τετρακίνησης Λέσβου Λέσχη Τετρακίνησης Ξάνθης ΛΕ.ΤΕ.Ξ. Μ.Α.Ρ.Σ.

ΤΗΛΕΦΩΝΟ 6937008592 27520-21214 6944415347 6932271389 6972900075

2102400177 2510326989, 6977019329 6936 982889

22370-22180 210 2853600 22410 37511 6946025782 6940759227 2510-839700 6944199235 6951800200 6946255369 6945991391 24620-84243 6972272910 25520-25726 6972772467 6977402166 / 28420 27703 6951822318 6977404203 6945802901 6974140416 26610 46546 6943016435 6937877313 6977905338 2655023356 22420-29883 28410-22140 6977240039 6975860981 6972022450 23210-23993 6946330931 6944867476 210-8132569 6937270372 6948842329 6942983131 6932417412

SITE / E-MAIL / FAX stselios@otenet.gr www.4x4fun.gr/ www.4x4nafplio.gr/ info@4x4nafplio.gr www.action4x4club.gr/action4x4club@yahoo.gr www.club4x4moto.gr/club4x4moto@yahoo.gr www.jimnyclub.gr/info@jimnyclub.gr www.jimnyclub.com www.landroverworld.gr/ www.nivaclub.gr / txristos@otenet.gr dimitriadis_teo@hotmail.com www.alakal.gr www.gkc.gr/ www.pajeroclub.gr/ www.rav4club.gr www.santafeclub.gr www.teriosclub.gr/ www.vitaraclub.gr/ www.zookaction.gr www.attiki4x4.com/attiki@attiki4x4.gr offrhodes@gmail.com lesxi4x4rodou@gmail.com www.4x4letek.gr/letek@mail.gr LEFITO4x4@GMAIL.COM www.peristeri4x4.gr arakynthos4x4@lycos.com caterpillarfotis@yahoo.gr info@evrosoffroad.gr g_groove@otenet.gr 4x4ier@gmail.com www.4x4clubkarditsa.gr frankmonsterpower@hotmail.com

gasoil@otenet.gr / www.4x4kom.gr/ gat950@gmail.com 4x4@winweb.gr /

www.serres4x4.gr/ lesxixanion4x4@gmail.com / www.4x4hanion.gr www.club4x4moto.gr www.4x4ekaliclub.gr/ info@4x4ekaliclub.gr www.evia4x4.gr www.lesvos4x4.com/ lesvos@lesvos4x4.com 4x4@4wd-hellas.gr www.mars4x4.gr / info@mars4x4.gr

Μηχανοκίνητος Αθλητικός Ρεθυμνιώτικος Σύλλογος

οff road club Ηρακλείου Κρήτης Όμιλος 4Χ4 Κύπρου Οχημάτων Εκτός Δρόμου Περιηγητική Λέσχη Ευρίπου

Σ.ΤΕ.Β.Ε. Σκάρτα 100 Σύλλογος Τετρακίνησης Μαγνησίας Λέσχη Π.Α.Λ.Ε.Α Σύλλογος Τετρακίνησης Κέρκυρας Λέσχη 4Χ4 Τρικάλων Σ.Μ.Α.Κ.

6944501361 35799671198 6946025782 6942 546118 FAX 26610 46323 2310-941007 6944560721 6974685561 6940828242 6937034010 - 6930708880 6942715820 - 6932526576

οffroadclubheraklion@hotmail.com www.club4x4cy.com/panos@club4x4.com.cy http://web.mac.com/evripos4x4 www.stebe.gr/favicon.icoinfo@stebe.gr www.skartaekato@gmail.com

www.smak.gr

NEA ΑΓΩΝΕΣ

Επιστρέφει η G-Force Δεν είναι φαίνεται μόνο ελληνικό φαινόμενο η διαπλοκή με τις αρχές του σπορ. Η ομάδα G-Force του πολύ γνωστού μας Borris Gadasin, πρωταθλητή Cross Country το 2008, είχε πολλά προβλήματα με τη FIA στις αρχές του χρόνου, που την απέτρεψαν από το να συμμετάσχει στους πρώτους γύρους του φετινού παγκόσμιου κυπέλου. Τα προβλήματα όμως ξεπεράστηκαν μετά από πολλές διαβουλεύσεις και η ομάδα θα συμμετάσχει στο Silk Way Rally με πέντε αυτοκίνητα! Και μάλιστα με το νέο της «μοντέλο» που δεν έχει κανένα κοινό σημείο με το παλιό…

Mini-Baja o αγώνας της Τρίπολης Ένα mini Baja στο Μοσχοπόδι θα αντικαταστήσει το Trail Ride της Τρίπολης στις 20 Οκτώβρη. Η διαδρομή Θα είναι περί τα 20-25 χιλιόμετρα και θα εκτελεσθεί 8-10 φορές για να συμπληρωθούν κοντά στα 200 χιλιόμετρα. Για τις κατηγορίες Ζ2,Ζ3 θα υπάρξει διαφορετική διαδρομή περί τα 200-250 χιλιόμετρα. Το Service Park θα είναι σταθερό και όλα τα αυτοκίνητα Ζ1 θα περνούν από μπροστά του σε κάθε γύρο. Για τη Ζ1 θα υπάρξει περιορισμός στη ποσότητα ελαστικών που θα μπορεί κάθε αγωνιστικό να χρησιμοποιήσει. 6 ή 8.

Το Peugeot 208 T16 Pikes Peak ξαναγράφει την ιστορία στα Rocky Mountains. Ο 9 φορές Παγκόσμιος Πρωταθλητής WRC Sebas_en Loeb έκανε χρόνο record 8:13.878 στο Pikes Peak Interna_onal Hill Climb στην κατηγορία “Unlimited”. Ο Loeb συνέτριψε το προηγούμενο record των 9:46.164 (-1:32:286) και έγινε ο πρώτος οδηγός που κατέβηκε τα 9 λεπτά στη διαδρομή - και λίγο ακόμη και θα κατέβαινε και τα 8:00 !!! Μεγάλος του ανταγωνιστής ο Rhys Millen που έσπασε το δικό του record στο Pikes Peak 9:02.192 με το Hyundai RMR PM580-T.

Ματαίωση του Balkan Marathon

Ελληνική επιτυχία στη Βουλγαρία

Οι Βασίλης Καρακολίδης και Παναγιώτης Στοϊλούδης με Nissan Patrol κατάφεραν να κερδίσουν την τρίτη θέση στο Bulgaria Trophy 2013, όπου συμμετείχαν μαζί με άλλα 5 πληρώματα από το Σουφλί και την Ορεστιάδα. O αγώνας είχε συνολικά 26 συμμετοχές από την Ελλάδα, τη Σερβία, την Τσεχία και τη Βουλγαρία.

Η οργανωτική επιτροπή ανακοίνωσε την ματαίωση του Balkan Marathon του 2013 για λόγους που έχουν να κάνουν με προσωπικές δυσκολίες στο πρόγραμμα των μελών της. Έτσι το Balkan Rally Raid Cup μένει προς στιγμή με τρεις αγώνες και μόνο έναν από αυτούς να υπολείπεται, τον 24ωρο του Ιχνηλάτη στα τέλη Νοέμβρη. Αναμένεται λοιπόν μεγάλη μάχη στα βουνά της Στερεάς Ελλάδας για το ξεκαθάρισμα της βαθμολογίας.

Εντυπωσίασαν οι «τετρακίνητοι» στο Ελληνικό

Έντονη η παρουσία ανθρώπων γνωστών από τη συμμετοχή τους σε αγώνες 4Χ4 στο Rally Sprint στο Ελληνικό. Ο Δημήτρης Αμαξόπουλος κέρδισε την τρίτη θέση της γενικής και την πρώτη στα 1600, μπαμπάς και κόρη Χρήστου εντυπωσίασαν με την πανέμορφη Celica, ενώ στο δεξί κάθισμα ενός Civic είδαμε και τον Κώστα Βερικάκη.

Πρόγραμμα αγώνων Ιούλη 2013

19-21/7/2013 Baja Espania Aragon, World Cup Cross Country Rallies 53

ΑΓΩΝΕΣ

CROSS COUNTRY vs WRC & F1

Οι «αληθινοί» αγώνες… Τη στιγµή που WRC και F1 µπαίνουν µέσα σε ένα «πακέτο» που περιορίζει έµπνευση, δηµιουργικότητα και διαφορετικότητα οµάδων και οχηµάτων, οι αγώνες Cross Country είναι οι µόνοι που προσφέρουν ελευθερία σε αγωνιζόµενους και οµάδες να δηµιουργήσουν οχήµατα πραγµατικά διαφορετικά…

ΑΓΩΝΕΣ Lotus 79 Ground Effect

CROSS COUNTRY vs WRC & F1

άποια στιγμή έβλεπες σε όλους τους τύπους αγώνων αυτοκίνητα που πραγματικά ξεχώριζαν και έγραφαν ιστορία. Αυτοκίνητα τα οποία είχαν τις δικές τους μηχανολογικές λύσεις, τη δική τους ισορροπία, τη μοναδικότητα που τα έκανε να ξεχωρίζουν. Ποιος μπορεί να ξεχάσει την 6τροχη (!) Tyrell, την Brabham BT46b, την Lotus 79, το Audi Qua ro A1, τη Lancia Delta 4WD, το εκπληκτικό σωληνωτό Mitsubishi Pajero Proto;

K To χθες

Μια λέξη το χαρακτηρίζει: δημιουργικότητα. Κανόνες πιο ανοιχτοί, πιο ελεύθεροι, που επέτρεπαν πειραματισμούς, που άλλες φορές πετύχαιναν (Lotus 79) και άλλες αποτύγχαναν οικτρά (6τροχη Tyrell), αλλά πάντα άφηναν στους μηχανικούς πεδίο να κατασκευάσουν κάτι ξεχωριστό. Ground Eﬀect στην Lotus 79, με τον αέρα να επιταχύνεται με φυσικό τρόπο ανάμεσα στα skirts, να χάνει σε πίεση και να πιέζει το αυτοκίνητο με τόνους (!) δύναμη πάνω στην πίστα… και αντίστοιχη λύση στην Brabham BT46b όπου την επιτάχυνση αναλάμβανε ένας τεράστιος ανεμιστήρας στο πίσω μέρος του μονοθέσιου. Θεωρήθηκε, βέβαια, κινητό αεροδυναμικό βοήθημα και καταργήθηκε αλλά άφησε πολλά να γίνουν κατανοητά για το πόσο σημαντική είναι η ταχύτητα και η ανεμπόδιστη ροή του αέρα κάτω από το μονοθέσιο. Ναι, ήταν τότε που ξεχώριζες μία Ferrari από το χαρακτηριστικό στρίγκλισμα και την ισχύ του V12 κινητήρα, μία Renault από το σφύριγμα της τουρμπίνας, τους υπόλοιπους, σχεδόν όλους, από το μπάσο ήχο του Ford Cosworth που υπερτερούσε στα… στενά – λέγε με Monaco. Ποιος ξεχνάει τις McLaren MP4/2 με τους εκπληκτικούς κινητήρες TAG Porsche λίγο αργότερα; Και τις MP4/4 και 5 με τους κινητή-

Lotus 79

ρες της Honda; Ήταν ακριβώς τότε που ένα αγωνιστικό, ένα μονοθέσιο ξεχώριζε από τη μηχανολογική του διαφορά και όχι από τη «λοταρία» στα ελαστικά (!) και το αν έχει μπει ή όχι στη ζώνη DRS… Μία από τα ίδια και στο WRC.. Αν και πριν το 1982 αξίζει να σταθείς σε πολλά αυτοκίνητα – Renault Alpine A110, Lancia Fulvia, Lancia Stratos, Fiat 124, Ford Escort, Mini Cooper και τόσα άλλα – ένα ουσιαστικά αυτοκίνητο άλλαξε την πορεία των Rally. Δεν ήταν άλλο από το Audi Qua ro που απλά «μοίρασε» την ισχύ σε τέσσερεις τροχούς, επέτρεψε την υπερτροφοδότηση και στα Rally και ξεκίνησε την κυριαρχία των Group Β οχημάτων. Ήταν τότε που ξεχώριζες το Audi από τη δύναμη, το χαρακτηριστικό ήχο του 5κύλινδρου κινητήρα και το μέτριο ζύγισμα, το Peugeot 205 T16 από το σωστό ζύγισμα από τον κεντρικά τοποθετημένο κινητήρα, τη Lancia S4 από το… κτηνώδες της όλης κατασκευής – τουρμπίνα και supercharger μαζί - που προσπαθούσε να επιβληθεί των Γάλλων και το Ford RS200 από το τέλειο του κρατήματος που δε συνόδευε όμως αντίστοιχη δύναμη από τον κινητήρα. Κατασκευές ξεχωριστές, με φανερά πλεονεκτήματα αλλά και μειονεκτήματα, που έπαιζαν στα λεπτά, ακόμη και σε διψήφιες φιγούρες και όχι στα δευτερόλεπτα. Και αγώνες μοναδικοί, όπως το νυχτερινό Monte, το χιονισμένο Σουηδίας, το απελπιστικά σκληρό Acropolis και το - a

ΑΓΩΝΕΣ

CROSS COUNTRY vs WRC & F1

Bradham BT46b

la σημερινό Dakar – Safari. Δεν κέρδιζες παντού, που να είχες το μπάρμπα του Loeb οδηγό! Ήθελε στρατηγική, εκμετάλλευση των πλεονεκτημάτων και κράτει όπου τα μειονεκτήματα απειλούσαν να σε θέσουν εκτός. Μάχες που ανάγκαζαν τις ομάδες να εξελίσσουν τα αυτοκίνητά τους αγώνα με αγώνα και να έχουν άλλο αυτοκίνητο για κάθε αγώνα: ελαφρύ για το Monte, ισχυρό για το Acropolis, «θωρακισμένο» για το Safari. Ποιος ξεχνά την κυριαρχία των 2κίνητων Toyota Supra και Celica στο αγώνα στην Κένυα, αυτοκινήτων που δεν είχαν καμία τύχη στους υπόλοιπους στο καλεντάρι; Κάπου εκεί μπήκε στο παιχνίδι και το Dakar, οι αγώνες Cross Country γενικότερα. Η Mitsubishi είχε σχεδιάσει ένα αυτοκίνητο, το Pajero, μόνο και μόνο με στόχο τους αγώνες του είδους. Την ίδια στιγμή το Group B θεωρείται επικίνδυνο και καταργείται με αποτέλεσμα αρκετά αυτοκίνητα να αλλάζουν «γήπεδο» και να περάσουν στα πιο… σκληρά. Peugeot 205 και 405, Citroen ZX, Porsche 959 έδειξαν τα δόντια τους, με το Pajero, σε απίστευτο αριθμό εκδόσεων, να περιμένει στη γωνία και να εντυπωσιάζει από καιρού σε καιρό. Φεύγουν τα turbo, έρχονται τα σωληνωτά, αλλά το ιδιαίτερο των αγώνων επιτρέπει σε «ιδιώτες» όπως ο πολύς Jean Luis Schlesser, νικητής των 24 Ωρών του Le Mans να παίζει με τις κορυφαίες ομάδες και να τις κερδίζει ενίοτε… Σημεία αναφοράς μίας εποχής που δύσκολα θα επανέλθει; Οι 1500 ίπποι που έβγαλε ο turbo κινητήρας F1 των 1,6 λίτρων της BMW στο δυναμόμετρο στις αρχές των 90s, πριν οι μηχανικοί τον… σβήσουν με φόβο μην τινάξει τα πάντα στον αέρα. Οι εννέα (9) εργοστασιακές ομάδες που συμμετείχαν στο Acropolis to 1983 με

Audi Quattro

ΑΓΩΝΕΣ

CROSS COUNTRY vs WRC & F1 Lancia Delta 4WD αυτοκίνητα Group B (Audi, Peugeot, Opel, Nissan, Mazda, Skoda, Citroen, Lancia, Renault). Οι απίστευτοι κατατακτήριοι γύροι με τον Ayrton Senna να κοντρολάρει μοναδικά την απίστευτη ισχύ των ειδικά εξελιγμένων για το λόγο αυτό – κατατακτήριες – κινητήρων της Honda.

Σήμερα Πακέτα… Ή καλύτερα «πάμε πακέτο». Ίδιοι ή παρόμοιοι κινητήρες – 1600 κ.εκ., turbo, σε WRC και F1! Ίδιος ήχος, παρόμοια εμφάνιση, με μόνο τα αυτοκόλλητα – WRC – ή το χρώμα – F1 – να τα κάνει να ξεχωρίζουν. Και με τη Renault να παρουσιάζει τον ήχο του νέου, από το 2014, κινητήρα της, μία από τα ίδια και στην F1, όπου οι «κραυγές» των 18.000 σ.α.λ., πέφτουν στις 15.000 και πνίγονται από μία τουρμπίνα. Ναι, θα έχουν σύστημα ανάκτησης ισχύος και πολύ χαμηλή κατανάλωση, αλλά θα είναι… «ξενέρωτοι» που λέει και η διαφήμιση. Ναι, ΟΚ, το WRC πλήρωσε τη δημοτικότητά του ενάντια στην F1 που στηρίζει ο πολύς Bernie Ecclestone. H F1 τί πληρώνει; Την ανάγκη να είναι ανοιχτή σε αποτελέσματα και στοιχήματα; Casino θα την κάνουμε; Ή ρουλέτα; Έλεος… Από την άλλη υπάρχουν οι αγώνες Cross Country. Εδώ δεν έχει καταφέρει να επέμβει η FIA, όσο θα ήθελε τουλάχιστον. Υπάρχει το αντιστάθμισμα που λέγεται Dakar, δε βρίσκεται κάτω από την επιρροή της και απειλεί να ξεφτιλίσει κάθε στιγμή το σχετικά αδύναμο World Cup for Cross Country Rallies. Όλοι κατασκευάζουν αυτοκίνητα για το Dakar ουσιαστικά. Η ASO, οργανώτρια του Dakar, δέχεται τους κανονισμούς της FIA, χωρίς να συνεργάζεται μαζί της, όσο αυτοί δεν απειλούν το χαρακτήρα του αγώνα της. Σε περίπτωση που η διεθνής ομοσπονδία «ξεφύγει» είναι σίγουρο πως θα βρει την ASO να της κόβει το δρόμο. Τι σημαίνουν όλα αυτά; Ότι οι αγώνες Cross Country έχουν ένα πιο ελεύθερο πεδίο κανονισμών. Πιο ελεύθερο; Σχετικό

Pajero Dakar Proto αν σκεφτεί κανείς ότι οι κανονισμοί έχουν να αλλάξουν δεκαεπτά (17) ολόκληρα χρόνια! Το θέμα όμως είναι ότι αυτό κρατάει πολλά αυτοκίνητα σε δράση. Αυτοκίνητα ικανά ακόμη και να κερδίσουν, όπως είδαμε στη Ναύπακτο και τα Καλάβρυτα με το Pajero V20 του Δημητριάδη. Σταθεροί κανονισμοί σημαίνουν και δυνατότητα των ομάδων να προετοιμάζουν και να εξελίσσουν τα αυτοκίνητά τους σε βάθος χρόνου. Παράλληλα δεν απαξιώνει τα αυτοκίνητα, επιτρέποντας σε κάποιον να επενδύσει στον τύπο αυτών των αγώνων. Ένα Lancer Evo V, αντίστοιχο σε ηλικία με το Pajero V20, δεν έχει καμία τύχη σήμερα σε έναν αγώνα rally! To άλλο κομμάτι των κανονισμών. Εδώ δεν υπάρχει «πακέτο». Τα όρια τα βάζει η σχέση κυβικών του κινητήρα και βάρους που πρέπει να ικανοποιούν ένα συγκεκριμένο πίνακα που δημοσιεύουμε. Ο άλλος περιορισμός αφορά τη δια-

Schlesser Gordon

Τι σημαίνουν όλα αυτά; Ότι τα «εργοστασιακά» Mini κινδυνεύουν να χάσουν από το καλοστημένο και πολύ εξελιγμένο Hummer buggy του Robby Gordon. Ότι ο Schlesser προηγείται στο World Cup for Cross Country Rallies, απέναντι στα Mini και τα Toyota. Ότι ο Al A yah έχει στα χέρια του ένα αυτοκίνητο ικανό να προβληματίσει όλους τους παραπάνω όταν στηθεί καλά. Ότι ο Borris Gadasin έχει εξελίξει ένα Navara σε απίστευτο βαθμό, όπως άλλωστε και ο Zapletal το Hummer H3, o Ούγγρος Balazs το Opel Mokka και τόσοι άλλοι τα δικά τους πρωτότυπα.

Σημειώσατε 1

δρομή της ανάρτησης και τη διάμετρο των ελαστικών, ανάλογα με το αν το αυτοκίνητο έχει κίνηση στους 2 ή τους 4 τροχούς. Το πιο εκπληκτικό είναι ότι το αγωνιστικό, στις κατηγορίες Τ1 και Τ3, δε χρειάζεται να προέρχεται από κανένα συγκεκριμένο αυτοκίνητο. Μπορεί να είναι σχεδιασμένο και κατασκευασμένο κατά το δοκούν, αρκεί να πληρούνται κάποιοι κανόνες ασφαλείας που αφορούν το roll cage, τα καθίσματα και τις ζώνες, το ντεπόζιτο ασφαλείας και τα… ανοίγματα από τα οποία το πλήρωμα μπορεί να μπει και να βγει από το αυτοκίνητο.

Συμπερασματικά; Μια καλή ομάδα, με σχετικά χαμηλό κόστος, μπορεί σήμερα να φτιάξει ένα αυτοκίνητο ικανό να κινηθεί αρκετά γρήγορα σε έναν αγώνα Cross Country! Πράγμα αδύνατο σε κάθε άλλη γνωστή στην Ελλάδα κατηγορία αγώνων, όπου κανονισμοί και έτοιμες, εργοστασιακές, πανάκριβες λύσεις, δεν αφήνουν περιθώρια. Ένα αυτοκίνητο που μας… αρέσει (!), ένα καλό roll cage, που θα «επεκταθεί» σε χωροδικτύωμα, ένας κινητήρας και μία μετάδοση που ταιριάζει στο χαρακτήρα που θέλουμε να προσδώσουμε, μία «έτοιμη» ανάρτηση από κάποιο αυτοκίνητο παραγωγής, τα απαραίτητα συστήματα ασφαλείας και έτοιμο το αγωνιστικό. Κάτι ανάλογο σε κάποιο βαθμό με τα σωληνωτά που βλέπουμε στα Wild Terrain ή και, σε πιο χαμηλό επίπεδο, με το Pajero V20 του Δημητριάδη, που εύκολα βρίσκεις έτοιμο σε λογική τιμή στην Ευρώπη. Αν ένα V20 T1 μπορεί να κερδίζει, τι μπορεί να κάνει ένα Pajero Evo T1; Ή αν πάμε παρακάτω τι μπορεί να κάνει ένα buggy

ΑΓΩΝΕΣ Gadasin

Machacek

CROSS COUNTRY vs WRC & F1 Zopletal

σωστά στημένο, όταν ο Machacek με το δύσκολο Τ3 του, με κινητήρα Honda CBR 1000, κατάφερε να τερματίσει δεύτερος στην Αλβανία; Το θέμα είναι ότι μία αντίστοιχη λύση δίνει σε έναν μηχανικό τη δυνατότητα να δείξει τις ικανότητές του στη σχεδίαση, κατασκευή και συντήρηση ενός καθαρόαιμου αγωνιστικού αυτοκινήτου. Σε έναν οδηγό τη δυνατότητα να δείξει αν και κατά πόσο μπορεί να ρυθμίσει και να οδηγήσει σωστά ένα όχημα που ξεφεύγει από τα όρια ενός καθημερινού αυτοκινήτου. Και όλα αυτά με λογικό κόστος και μέσα στα πλαίσια των κανονισμών. Και μάλιστα με ένα αυτοκίνητο της κορυφαίας κατηγορίας, που δύσκολα μπορείς να αποκτήσεις σε άλλες μορφές αγώνων αυτοκινήτου.

Κυβισµός και βάρη Κυβισμός σε κ.εκ.

πάνω από πάνω από πάνω από πάνω από πάνω από πάνω από πάνω από πάνω από πάνω από πάνω από πάνω από πάνω από πάνω από πάνω από πάνω από

1600 2000 2250 2500 2750 3000 3250 3500 3750 4000 4250 4500 4750 5000 5250

Μέχρι και μέχρι και μέχρι και μέχρι και μέχρι και μέχρι και μέχρι και μέχρι και μέχρι και μέχρι και μέχρι και μέχρι και μέχρι και μέχρι και μέχρι

1600 2000 2250 2500 2750 3000 3250 3500 3750 4000 4250 4500 4750 5000 5250

Βάρος Κιλά 4x4 1150 1350 1500 1600 1637.5 1675 1712.5 1750 1787.5 1825 1862.5 1900 1937.5 1975 2012.5 2050

Βάρος Κιλά 4x2 860 980 1010 1040 1070 1100 1130 1160 1190 1220 1250 1280 1310 1340 1370 1400

ΑΓΩΝΕΣ

PILOT BEACH RESORT 24 ΩΡΕΣ RALLY RAID 2013

Σκυταλοδρομίες… Δύο νέες κατηγορίες για τον 24ωρο, με στόχο να γίνει ο αγώνας πιο προσιτός σε περισσότερους αγωνιζόμενους, που είτε φοβόντουσαν την κούραση, είτε δεν άντεχαν το κόστος των τόσων χιλιομέτρων…

ώς λοιπόν μπορείς να… κάνεις έναν 24ωρο αποφεύγοντας κούραση και κόστος; Μα σε… σκυταλοδρομία!!! Η όλη ιδέα έχει να κάνει με ομάδες στις οποίες τις ειδικές του αγώνα θα κάνουν διαφορετικά πληρώματα ή/και αυτοκίνητα και στο τέλος θα βαθμολογούνται συνολικά με το άθροισμα των χρόνων τους. Ακούγεται περίπλοκο; Ας δούμε πώς μπορεί να

υλοποιηθεί λοιπόν. 1. Club Cup. Τρία αυτοκίνητα και τρία πληρώματα. Το αυτοκίνητο Α με το πλήρωμα Α κάνει την πρώτη ειδική και

χρόνο ποινής Α’. Το αυτοκίνητο Β με το πλήρωμα Β κάνει τη δεύτερη ειδική και χρόνο ποινής Β’. Το αυτοκίνητο Γ με το πλήρωμα Γ κάνει την τρίτη ειδική και χρόνο ποινής Γ’. Στο τέλος ο συνολικός τους χρόνος θα είναι Α’+Β’+Γ’+ ποινές. 2. Le Mans Cup. Ένα αυτοκίνητο και τρία πληρώματα. Το αυτοκίνητο Α με το πλήρωμα Α κάνει την πρώτη ειδική και χρόνο ποινής Α’. Το αυτοκίνητο Α με το πλήρωμα Β κάνει τη δεύτερη ειδική και χρόνο ποινής Β’. Το αυτοκίνητο Α με το πλήρωμα Γ κάνει την τρίτη ειδική και χρόνο ποινής Γ’. Στο τέλος ο συνολικός τους χρόνος θα είναι Α’+Β’+Γ’+ ποινές. Οι δύο αυτές κατηγορίες θα είναι του επιπέδου της Ζ2 και θα έχουν ξεχωριστή κατάταξη η κάθε μία, πέρα από τις άλλες κατηγορίες και εκτός επάθλων. Στόχος της οργάνωσης είναι να δώσει μία πιο οικονομική, εναλλακτική λύση σε

ΑΓΩΝΕΣ

PILOT BEACH RESORT 24 ΩΡΕΣ RALLY RAID 2013 όσους θέλουν να συμμετάσχουν στον 24ωρο αλλά και να παρακινήσει συλλόγους και ομάδες να συμμετάσχουν ομαδικά σε αυτόν. Γι’ αυτό ονομάστηκε η κατηγορία (1) σαν Club Cup και πρέπει όλες οι συμμετοχές μίας ομάδας να προέρχονται από μία λέσχη/ομάδα/forum. Σε κάθε περίπτωση ένα και μόνο ένα από τα αυτοκίνητα κάθε ομάδας στην κατηγορία Club Cup μπορεί να ακολουθεί όλον τον αγώνα στην κατηγορία Ζ2, δηλώνοντας σε ποια ειδική θα παίζει και με την ομάδα του. To παράβολο που θα πληρώσει, βέβαια, το συγκεκριμένο αυτοκίνητο θα είναι το συνολικό του αγώνα και όχι της… σκυταλοδρομίας. Το κέρδος των αγωνιζόμενων; Θα κάνουν τον αγώνα με σημαντικά μικρότερο κόστος! Αντί για 800 χιλιόμετρα ειδικών θα κάνει ο καθένας το πολύ 300 χιλιόμετρα, δηλαδή περίπου το 1/3, με αντίστοιχο κέρδος σε καύσιμα, λάστιχα, καταπόνηση του αυτοκι-

νήτου. Αντίστοιχο κέρδος αναμένεται και στο κόστος του παράβολου συμμετοχής, αφού μάλλον θα διαμορφωθεί σε 300 ευρώ ανά ομάδα για το Club Cup και σε 200 ευρώ ανά ομάδα για το Le Mans Cup. Σε απλά νούμερα; Αποκτάς την εμπειρία του μεγαλύτερου αγώνα εκτός δρόμου στην Ελλάδα και την απόλαυση μίας ομαδικής συμμετοχής, με μόνο το 1/3 του συνολικού κόστους. Σε λίγες μέρες θα ανεβούν οι σχετικές δηλώσεις συμμετοχής στο site της οργάνωσης, που τώρα μπορείτε να βρείτε και στο www.24hrallyraidgreece.com. Πληροφορίες μπορείτε να δείτε και στο facebook στη σελίδα www.facebook.com/24hours4X4Greece, ενώ για επικοινωνία με την οργάνωση μπορείτε να χρησιμοποιήσετε το e-mail master@ihnila_s4x4.gr και το τηλέφωνο 210 6149119.

ΑΓΩΝΕΣ

RALLY ALBANIA

Κόντρα στις… συνθήκες!!! To σκληρό Αλβανικό έδαφος σε συνδυασµό µε τις περίεργες καιρικές συνθήκες, έκαναν το Rally Albania, δεύτερο γύρο του Βαλκανικού Κυπέλλου, πιο απρόβλεπτο από ποτέ, κρατώντας το ενδιαφέρον όλων µέχρι το τέλος.

Οι Sina/Wittberger δεν απειλήθηκαν σε κανένα σηµείο

ΑΓΩΝΕΣ

RALLY ALBANIA Στην καλύτερη του εµφάνιση ο Machacek τερµάτισε δεύτερος

ταν όλα περίεργα φέτος. Από τη μία οι εκλογές στην Αλβανία μείωσαν την κρατική βοήθεια στον αγώνα και από την άλλη η οικονομική κρίση σε συνδυασμό με το σκληρό του αγώνα περιόρισε τις ξένες συμμετοχές – ιδιαίτερα τις Ιταλικές – σε μεγάλο βαθμό, με αποτέλεσμα τον αγώνα να ξεκινήσουν 78 μοτοσικλέτες, 10 Quads και 18 αυτοκίνητα, μικρός αριθμός σε σχέση με τα προηγούμενα χρόνια. Από τον αγώνα έλειπαν και οι ειδικές στα Σκόπια, που ακυρώθηκαν την τελευταία στιγμή για λόγους κόστους. Τα επτά σκέλη του αγώνα διασχίζουν τη χώρα από τη μία άκρη στην άλλη και από τη θάλασσα μέχρι υψόμετρα που πλησιάζουν τα 2000 μέτρα. Από τη Durres στις ακτές της Αδριατικής, μέχρι το Dibir στα βόρεια, το Pogradec στα ανατολικά, στο Berat και πάλι στη Durres. Μία διαδρομή 1.500 χιλιομέτρων, σε επτά μέρες, με τα 700 από αυτά να είναι ειδικές διαδρομές, σε κάθε είδους έδαφος, μα περισσότερο στη σκληρή πέτρα των αλβανικών βουνών. Στα αυτοκίνητα ο τοπικός Sina με συνοδηγό τον Αυστριακό Wi berger και όχημα ένα «περίεργο» Toyota Land Cruiser δεν άφησαν περιθώρια στους αντιπάλους. Κέρδισαν τέσσερεις ειδικές διαδρομές και έφτασαν στον τερματισμό 2 ώρες και 14

Οι Marku/Flamuri δεν δικαίωσαν τον τίτλο του φαβορί

Shkreta/Feka, έχασαν τη δεύτερη θέση στην τελευταία ειδική Βασίλης Μπούρδος άξια 2os στις Moto!

ΑΓΩΝΕΣ Adrea Casentino, πρώτος στις Μoto

RALLY ALBANIA λεπτά εμπρός από το δεύτερο! Την έκπληξη έκανε όμως ακριβώς ο δεύτερος, που ήταν ο Τσέχος Josef Machacek με το Buggy του που φορά κινητήρα Honda CBR 1000, στην καλύτερή του εμφάνιση σε αγώνα. Κέρδισε μάλιστα και δύο ειδικές, αφήνοντας στην τρίτη θέση τους τοπικούς Shkreta / Feka που έχασαν τη δεύτερη θέση την τελευταία μέρα, για 6 λεπτά, έχοντας πρόβλημα στον επίλογο. Τα φαβορί του αγώνα Marku/Flamuri με ένα φοβερά «μεταλλαγμένο» Jeep Cherokee XJ, δεν τα πήγαν ιδιαίτερα καλά από την αρχή, δε μπόρεσαν σε καμία περίπτωση να απειλήσουν τα Land Cruiser και το Buggy και μετά από μία κακή επίδοση την Πέμπτη, απλά τερμάτισαν 4οι. Στις μοτοσικλέτες είχαμε μία δυναμική παρουσία των Ελλήνων, παρόλο που το ξεκίνημα δεν ήταν ιδιαίτερα καλό. Ο Βασίλης Μπούδρος κέρδισε την ειδική της Πέμπτης, με το δύσκολο πέρασμα στον

Εκπληκτική η εµφάνιση του Άγγελου Παντελίδη που τερµάτισε 6ος και 2ος στην Μ2

ΑΓΩΝΕΣ

RALLY ALBANIA Άτυχη η Ζornica στο ποτάµι

Αποτελέσµατα 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

No 300 350 301 311 316 342 336 334 335 332

Πλήρωμα Sina/Wittberger Machacek Shkreta/Feka Marku/Flamuri Meqemeja/Kullolli Friedl/Friedl Morra/Abbondi Corlatti/Capararo Stefani/Blangero Maroni/Lefebvre

Εθν. AL/AT CZ AL/AL AL/AL AL/AL AT/AT IT/IT IT/IT IT/IT IT/IT

Αυτοκίνητο Toyota Land Cruiser J7 Wild Cat 1000 Toyota Land Cruiser J7 Jeep Cherokee 4.0 Toyota Land Cruiser J7 Mitsubishi Pajero 3.5 Suzuki Samurai Mitsubishi L200 Land Rover Defender Suzuki Santana

Βαθµολογία Balkan Cup

Χρόνοι ειδικών 300 301 311 316 322 323 332 334 335 336 340 342 350 385

3:01:09 3:17:14 3:08:45 3:34:38 3:21:55 3:12:01 4:45:59 4:48:36 4:52:58 3:27:20 6:39:06 3:28:02 3:26:30 15:11:04

5:20:34 6:17:37 5:51:36 6:39:40 22:14:14 16:14:14 16:14:14 10:14:14 10:13:00 7:21:40 22:14:14 6:08:31 5:57:46 9:33:46

0:50:26 0:53:41 0:52:43 1:04:18 14:40:45 0:52:07 1:16:13 1:11:55 1:12:03 1:02:23 1:04:44 0:58:31 0:48:46 0:55:46

1:52:15 2:10:26 4:35:49 2:37:03 6:35:49 2:05:47 3:23:58 2:47:40 3:48:26 2:42:18 6:35:49 1:53:35 2:41:50 2:05:01

Χρόνος 14:50:59 17:04:51 17:11:07 18:33:36 19:07:46 19:57:53 21:02:14 26:44:31 27:16:03 31:54:21

ποταμό και τερμάτισε δεύτερος, αφήνοντας το μεγάλο του αντίπαλο Chris_an Pastori τρίτο. Τη νίκη πήρε ο Andrea Cosen_no με ΚΤΜ EXC 400. Πολλή καλή και η εμφάνιση του Άγγελου Παντελίδη που τερμάτισε έκτος και δεύτερος στην Μ2. Άτυχη η Πολυτίμη Κυριακοπούλου που είχε ένα ατύχημα και χτύπησε σοβαρά το πόδι της. Στα Quads η γνωστή μας Zornica πέρασε δύσκολα το ποτάμι και έχασε τη νίκη προς όφελος του Σλοβένου Edward Zerak. Tα πράγματα στη βαθμολογία του Βαλκανικού Κυπέλλου δεν μπερδεύτηκαν ιδιαίτερα, αφού δεν υπήρξαν κοινές συμμετοχές ανάμεσα στο Lepado και την Αλβανία. Έτσι Heyman και Sina ισοβαθμούν την πρώτη θέση, με δύο ακόμη αγώνες να υπολείπονται. Πρώτος Έλληνας ο Δημητριάδης στην 9η θέση, που μένει όμως ακόμη μέσα στο παιχνίδι.

3:16:13 3:46:18 3:33:58 4:15:36 20:02:44 12:02:44 5:21:41 6:56:56 6:27:28 5:38:50 8:28:36 4:12:11 3:42:59 8:25:55

0:30:22 0:45:51 0:30:45 0:56:31 3:17:03 3:17:03 0:52:16 0:45:10 0:42:08 0:49:43 0:36:16 3:17:03 0:27:00 1:17:03

1 Heyman Sina 3 Camponese Machacek 5 Shekel Shkreta 7 Shapira Marku 9 Dimitriadis Meqemeja 11 Varbanov Friedl 13 Hristov Morra G. 15 Chavinato Corlatti A. 17 Stefani M. Maroni G.

ISR ALB ITA CZE ISR ALB ISR ALB GRE ALB BGR AUT BGR ITA ITA ITA ITA ITA

Συν. Hellas Albania 25 25 25 25 18 18 18 18 15 15 15 15 12 12 12 12 10 10 10 10 8 8 8 8 6 6 6 6 5 5 5 5 2 2 1 1

ΟΙ ΣΕΛΙ∆ΕΣ ΤΩΝ ΤΕΤΡΑΚΙΝΗΤΩΝ

ΑΓΓΕΛΙΕΣ

CHEVROLET BLAZER K5 Mοντέλο 89 (τελευταία χρονιά που έβγαιναν τα K5), 5.700 cc, V8, injection, βενζίνη, μαύρο, επαγγελματικό. Είναι σε άριστη κατάσταση, διαθέτει εργοστασιακό air condition, ηλεκτρικά παράθυρα, ηλεκτρομαγνητικές κλειδαριές, ηλιοροφή καθώς και ηλεκτρικό πίσω τζάμι. Είναι ψιλωμένο, έχει ζαντολάστιχα, αναρτήσεις και ηχοσύστημα. Το εσωτερικό του είναι μπορντό και βρίσκεται σε άριστη κατάσταση χωρίς φθορές και σκασμένο ταμπλό. Δεν έχει ίχνος σκουριάς. Έχει αλλάξει 3 ιδιοκτήτες, περασμένο ΚΤΕΟ μέχρι 12/2009, το αυτοκίνητο είναι στην Αθήνα. Τιμή 13.000€ Πληροφορίες: κος Μανώλης, τηλέφωνο 6942 466792

Πωλείται Κia Sportage Cabrio 4X4, λευκό του 2002 ατρακαριστο σε άριστη κατάσταση Με καινούργια λάστιχα και αμορτισέρ, δερμάτινα καθίσματα, book service. Δεκτός οποιοσδήποτε έλεγχος. Τηλ επικοινωνίας 6977381540 κος Θάνος

Jeep Compass 2.0 CRD, 140ps, 6-gang, Limited, Ιούλιος '07, 29000χλμ, μαύρο αγρατζούνιστο, 18' ζάντες αλουμινίου, ηλεκτρ. θερμενόμενοι καθρέφτες, κλίμα, χειριστήρια στο τιμόνι, δερμάτινα θερμενόμενα καθίσματα, τιμόνι πολλαπλων χρήσεων R/CD με ηχοσύστημα 9 ηχείων της Jeep, νικελ καθρέφτες, νικελ φανάρια, νικελ μασπιέδες, φιμέ τζάμια (κρύσταλο), cruise control, διπλές εξατμήσεις unique!!! , φώτα Xenon, κατ' επιλογή 4x4, parktronik, και πολλά άλλα extras, jeep service book, δεκτός κάθε έλεγχος, φύλλαξη σε κλειστό πάρκινγκ, ιδιώτης, 25000€, τηλ 6972098929

Πωλείται το αγωνιστικό Daihatsu Terios της Agripan. Terios 1.5 Rally/offroad. Ανάρτηση Bilstein για rally & off road. Κοντά διαφορικά από 1.3. και LSD, Κάρο, μοτέρ με 120hp (εκκεντροφόρος, πρόγραμμα, χταπόδι, παράλληλος εγκέφαλος).Ζάντες braid. Λάστιχα COOPER STT.Full roll cage, bucket καθίσματα, ζώνες τεσσάρων σημείων, μεταλλικές ποδιές. Έχει κάνει 10.000 χλμ., είναι ζυγό, έχει γκρι χρώμα, χειροκίνητο κιβώτιο και 5 πόρτες. Η τιμή του 7.950 ευρώ. Για περισσότερες πληροφορίες: 6944769777

Πωλείται Land Rover 90, με επαγγελματική άδεια, roll cage, bucket καθίσματα και ζώνες 4 σημείων, αυτόματη πυρόσβεση, τιμόνι sparco, κινητήρας 4,6 με 225 άλογα, εξάτμιση janspeed, διαφορικά True track 75% εμπρός και πίσω, ζάντες Qt και πολλά άλλα καλούδια. Για περισσότερες πληροφορίες: 6976880377 Jeep Cherokee 2.8L CRD Limited Auto, μοντέλο 2011, μαύρο, χλμ: 14450, δερμάτινο σαλόνι, navigation, Τιμή: 26.000 €, πληροφορίες: Lancia Jeep Ελλάς ΑΕ, Μεσογείου 2 και Πρωταγόρα, Μαρούσι, τηλ.: 210-6199300

Jeep Compass 2.0 sport, μοντέλο 2012, χλμ: 5 μαύρο, και με δυνατότητα dual fuel Τιμή: 19.500 €, πληροφορίες: Lancia Jeep Ελλάς ΑΕ, Λ.Βουλιαγμένης 88-90 Γλύφάδα, τηλ.: 210-9644691

Mitsubishi Outlander, 7θέσιο, 2.400 cc, πρώτη κυκλοφορία 5ος του 2009, 30.000 χλμ. χρώμα μπεζ. Προηγμένο ηχοσύστημα, με σύστημα πλοήγησης με σκληρό δίσκο, οθόνη αφής, ραδιόφωνο, cd, dvd, mp3 εξοπλισμένο με 8 ηχεία και ένα υπογούφερ. Κάμερα οπισθοπορείας, φώτα Xenon, φούμε τζάμια πίσω-φινιστρίνι- και πίσω πόρτα. Immobilizer, συναγερμός, ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός και πίσω. Ηλεκτρικά ανυψούμενη συρόμενη ηλιοροφή, με μηχανισμό ανίχνευσης εμποδίων. Μπάρες οροφής σε ασημί χρώμα. Τιμή 15000 ευρώ. Δεκτός έλεγχος και μόνο σοβαρό ενδιαφέρον θα ικανοποιηθεί. Τηλ: 210 2580451- 6944943800

Πωλείται το Mitsubishi Pajero T1 του Θανάση Παλάσκα. Είναι full T1 με ταυτότητα FIA. Φορά τον V6 MIVEC Rally Art, με 300 ίππους και κάποια 350 Nm! Η εισαγωγή περνά μέσα στην καμπίνα και καταλήγει σε ένα χειροποίητο snorkel. Χειροποίητα χταπόδια εξαγωγής, ελεύθερη εξάτμιση. 6άρι, σειριακό της SADEV όπως και τα αγωνιστικά δίσκος/πλατό, που στοιχίζουν μαζί κάποια 35.000 ευρώ! Της ίδιας είναι και το βοηθητικό. 45άρι μπλοκέ πίσω. Ενισχυμένος πίσω άξονας. Ανάρτηση FOX με 8 αμορτισέρ coil over πλήρως ρυθμιζόμενα. Τα εμπρός ψαλίδια είναι χειροποίητα. Γέφυρα που ενώνει τα δύο άκρα εμπρός και στηρίζει τα αμορτισέρ, περνώντας πάνω από τον κινητήρα. 16άρες ζάντες της Speed Line. Φρένα της OMP, 4πίστονες δαγκάνες εμπρός και 2πίστονες πίσω. Roll cage προδιαγραφών Τ1 της FIA, bucket καθίσματα Konig, ζώνες Sabelt, πυρόσβεση OMP. Ντεπόζιτο ασφαλείας 300 λίτρα. Δύο ρεζέρβες σε βάσεις. Τα ηλεκτρικά, φτιαγμένα από το Λυμνιό. Χειρόφρενο υδραυλικό και το τιμόνι εξελιγμένο. Ηλεκτρική τρόμπα νερού κινητήρα, ηλεκτρικό βεντιλατέρ. Ιδιοκατασκευή ταμπλό. Πλαστικά παράθυρα. Kevlar καπό και πίσω πόρτα.

Πωλείται SUZUKI LJ50, συλλεκτικό μοντέλο του 1977 από έναν και μοναδικό ιδιοκτήτη, 80,000χλμ, με τον original εργοστασιακό δίχρονο τρικύλινδρο κινητήρα 539cc (36hp) από γενική επισκευή/ρεκτιφιέ και το 4-τάχυτο σασμάν με μακρύ/κοντό, χωρίς κανένα πρόβλημα αλλαγών. Έχει custom roll-bar, ζώνες ασφαλείας και υποδομή για νέα τέντα (μεταλλικές μπανέλες αμαξώματος & πλαίσια πορτών). Φυλάσσεται σε σκεπαστό ημι-υπαίθριο γκαράζ. Ιδανικό για project, μερικό/ολοκληρωτικό restoration ή απλά όχημα διασκέδασης. Σοβαρές προτάσεις μόνο. Για περισσότερες πληροφορίες: 6974367916.

Jeep Cherokee 2.8L CRD Limited Auto, μοντέλο 2009, πράσινο, χλμ: 40620, δερμάτινο σαλόνι, Τιμή: 22.500 €, πληροφορίες: Lancia Jeep Ελλάς ΑΕ, Μεσογείου 2 και Πρωταγόρα, Μαρούσι, τηλ.: 210-6199300

ΠΟ∆ΟΣΦΑΙΡΟ

Πληροφορίες που φέρνουν τους δραπέτες από τις φυλακές των Τρικάλων να χρησιµοποιούν τα road book του 24ωρου και του Hellas Rally Raid 2013 για να ξεφύγουν, κρίνονται ως αναληθείς. Η εµπλοκή µε την αστυνοµία στο ∆ίστοµο και στην Κόνισκα, από όπου περνούσαν οι δύο αγώνες, θεωρείται τυχαία… Η σχέση των οργανωτών µε τους δολοφόνους εξετάζεται, µε το ∆Σ της ΟΜΑΕ, την ΕΠΑ και την Επιτροπή 4Χ4 να έχουν ζητήσει αυξηµένη αστυνοµική προστασία!!!

Και µη µιλήσει κανείς για ασφάλεια στους αγώνες 4x4 πάλι… Μέσα στον Ιούνη είχαµε αρκετά παραδείγµατα µε πενιχρή ασφάλεια σε άλλου τύπου αγώνες. Μεγαλύτερο shock οι απίστευτοι Αµερικάνοι που πέρναγαν το δρόµο την ώρα που ο Seb Loeb ανέβαινε µε… εκατοµµύρια χιλιόµετρα το Pikes Peak! ∆εν πρέπει να πέρασε µακρύτερα από 3 πόδια – USA είπαµε – από τον αυθάδη… Και βέβαια το απίστευτο ατύχηµα µε την Koningsegg στην Πολωνία µε 17 τραυµατίες… Και δε µιλάµε για τα δικά µας… Γηράσκω αεί διδασκόµενος. Το normal cage του Jeep Wrangler TJ είναι σύµφωνο µε το J 283, οπότε το αυτοκίνητο µπορεί να τρέξει σε αγώνες του πρωταθλήµατος 4Χ4 σαν Ζ1, Τ1 ή ότι άλλο θέλετε!!! Φωτογραφίες από τη συµµετοχή του σε ελληνικό αγώνα στη διάθεσή σας. ΕΛΕΟΣ…

Όσοι έχουν μάθει στην Ελληνορωμαϊκή δεν ανέχονται την απλή πάλη… Χτυπήματα και… πιασίματα κάτω από τη μέση δεν είναι για Έλληνες… Γκέγκε;

Shock Νο 2! Σε σελίδα δηµοσιογράφου στα Σκόπια παρουσιάζονται και ∆ΟΚΙΜΑΖΟΝΤΑΙ το νέο Toyota RAV4 και το νέο Honda CRV. Και εµείς δεν τα έχουµε δει καν ακόµη. Ναι, ΟΚ, πέσαµε στις 50.000 πωλήσεις το χρόνο. Στη FYROM έχουν περισσότερες που έχουν δηµοσιογραφικά αυτοκίνητα;

Αµερικάνοι και Γάλλοι αναρωτιόντουσαν αν ο Loeb θα καταφέρει να σπάσει το record των 9 λεπτών στην ανάβαση του Pikes Peak. Και ο αθεόφοβος έκανε 8:13!!! Άφησε το 8:00 για το 2014…

Αλήθεια το Drift στο Ελληνικό, το Σάββατο 29 Ιούνη το βράδυ, είχε άδεια για νυχτερινό αγώνα; Το Drift στην Κόρινθο; Ή οι κανονισµοί εφαρµόζονται κατά το δοκούν και σε όποιους θέλουµε να εκδικηθούµε; Και για να µη λέει κανείς ότι περιµένω να τα πω τελευταία στιγµή όπως κάποιοι άλλοι, που έχουν σκοπό να κάνουν κακό και µόνο. Ο ανεφοδιασµός σε καύσιµα εκτός πρατηρίου καυσίµων απαιτεί δεξαµενές, αντλίες, εισαγωγές και συνδέσµους αεροπορικού τύπου, πυροσβεστήρες ικανούς να αντιµετωπίζουν µαζικές πυρκαγιές σε καύσιµα, συστήµατα αποφόρτισης του στατικού ηλεκτρισµού από το αγωνιστικό αυτοκίνητο και ένα σωρό άλλα πράγµατα…

Άλλο «κοντές σχέσεις» και άλλο «κοντές σκέψεις»… ακούτε; Αλέκος Αποστολίδης, Γιάννης Κοκκολάκης και Κώστας Θεολόγης πανηγύριζαν, απειλώντας ότι το 24ωρο του 2013 δε θα πάρει άδεια διεξαγωγής για 1002 λόγους. Όταν ο µεγαλύτερος αγώνας του είδους στην Ελλάδα έλαβε την άδεια από την ΕΠΑ, δε βγήκαν καν να πουν mea culpa… Η πρώτη φορά είναι που ασχολούνται µε την… παραπληροφόρηση;

ύ ο δ ι σ τ ο κ Η τρελο

ΠΟ∆ΟΣΦΑΙΡΟ

Θύρα 0

Πάνω που έλεγα ότι δε θα έχω να γράψω και πολλά αυτό το µήνα, άρχισε να δουλεύει µόνο του το πληκτρολόγιο.

Στο χώρο των ελληνικών αγώνων αυτοκινήτου η γνώµη και η άποψη των αγωνιζόµενων θεωρείται νταηλίκι! Ιδίως αν υποστηρίζουν κάτι που είναι αντίθετο στις… αρχές! «Και πως θα βρεις ένα αυτοκίνητο που έχει τουµπάρει µέσα στη νύχτα;» Μα από τα φώτα… και έρχεται η απίστευτη απάντηση: «…και αν έχουν σβήσει τα φώτα;»… Όλα τα φώτα; Όλα αυτά τα φώτα που έχει ένα αγωνιστικό σε νυχτερινό αγώνα;

Ενώ τη μέρα το βρίσκεις, ε; Πεσμένο μέσα σε ποτάμι, ανάσκελα, στο πρώτο χιλιόμετρο της ειδικής και ενώ περνάνε 5 αυτοκίνητα χωρίς να το δει κανένας… Αν δεν ήταν οι θεατές δίπλα, πότε θα το παίρναμε είδηση; Περίεργος µήνας ο Ιούνης για τους αγώνες γενικά. Στο Le Mans είχαµε έναν θάνατο και καιρικές συνθήκες που άλλαζαν λεπτό µε λεπτό. Η τελευταία ώρα ήταν απίστευτη, όταν όλοι έψαχναν τι λάστιχα να βάλουν, που να ταιριάζουν καλύτερα µε τη στεγνή µισή πίστα και την απίστευτα βρεγµένη άλλη µισή. Πραγµατικά µοναδικές σκηνές, από αυτές που δίνουν ένα άλλο χρώµα στο µηχανοκίνητο αθλητισµό.

Αντιπροσωπία μεγάλης αυτοκινητοβιομηχανίας δίνει χρήματα για να προβληθεί μέσω των αγώνων κωπηλασίας!!! Και άλλη σε εικαστικά δρώμενα!!! Καμία από τις δύο δεν έχει ασχοληθεί με το μηχανοκίνητο αθλητισμό πρόσφατα. Χωρίς σχόλια…

Τι θυµίζει το όλο σενάριο; Φοιτητής σε µεταπτυχιακό παρουσιάζει την εργασία του που αφορά στη σχεδίαση του cockpit ενός συγκεκριµένου αγωνιστικού µεγάλης εταιρίας που θα οδηγήσουν τρεις πρωταθλητές. Στο τέλος της παρουσίασης καθηγητής – εξεταστής τον ρωτάει: «…πιστεύεις ότι οι αγωνιζόµενοι έχουν τη νοηµοσύνη να τα καταλάβουν όλα αυτά;»… Αποχώρησε από το to4x4.gr o Στάθης Μανιάτης. Η αρχική πρόθεση ήταν να κλείσει το forum με καταληκτική ημερομηνία την 1η Οκτώβρη. Βρέθηκε όμως λύση και θα παραμείνει ανοιχτό και περεταίρω… αν και με μειωμένο δυναμισμό, αφού μέσα σε 7 μέρες κινήθηκαν μόνο 12 θέματα.

Κλειστό παραµένει από τα τέλη Μάη και το Zookaction.gr. Φήµες το φέρνουν να επαναλειτουργεί, αλλά µέχρι στιγµής δεν έχουν επιβεβαιωθεί. Περίεργη αδράνεια, αφού αυτή την εποχή τα fora για το 4Χ4 δείχνουν έναν µοναδικό δυναµισµό, µε αύξηση της αναγνωσιµότητας που φτάνει µέχρι και το 200% σε σχέση µε την ίδια περίοδο του 2012!

Απίστευτες σκηνές Νο 2! Silverstone, F1 και ελαστικά της Pirelli. Οι «παράνομες» δοκιμές με μόνη τη Mercedes (!) δεν ήταν μάλλον αρκετές για τον Ιταλό κατασκευαστή να εξελίξει τη νέα σειρά ελαστικών, με αποτέλεσμα να δούμε στην Αγγλία 4-5 αποκολλήσεις πέλματος και παραλίγο ατυχήματα. Πανικός στις Σέρρες µε την πίστα και την κακοστρωµένη άσφαλτο. Ναι αυτή για την οποία διατέθηκαν τα χρήµατα που πήρε η οργάνωση του Serres Rally για τον αγώνα. Τα χρήµατα τα οποία ΕΠΡΕΠΕ να πάνε στους αγώνες εκτός δρόµου. Έγιναν απλά µία ΚΑΚΟΣΤΡΩΜΕΝΗ ΑΣΦΑΛΤΟΣ στην πίστα. Και βέβαια αρκετά από αυτά πήγαν στις τσέπες των εµπλεκόµενων!!!

«Ας βάλεις λιγότερα κέρδη στην τσέπη σου βελτιώνοντας την ασφάλεια των αγωνιζοµένων.» . Συµφωνώ απόλυτα Αλέκο… Πες το και στους συνεργάτες σου που «εξαφάνισαν» 200.000 ευρώ από τις Σέρρες! Ναι, µε αυτά που πληρώνουν ξένους δηµοσιογράφους να προβάλουν τον αγώνα τους! Χρήµατα των αγωνιζόµενων είναι…