wrangler:Layout 1
7/9/2012
2:15 ìì
Page 1
wrangler:Layout 1
∆ΟΚΙΜΗ
JEEP WRANGLER 2.8 CRD 16
7/9/2012
2:15 ìì
Page 16
wrangler:Layout 1
7/9/2012
2:15 ìì
Page 17
∆εύτερη γενιά
Οι περισσότερες «δεύτερες γενιές» υπάρχουν µόνο στα χαρτιά, όντας απλά αναπαραγωγές των πρώτων, µε αισθητικές και µόνο βελτιώσεις. Εδώ που οι τελευταίες σχεδόν απουσιάζουν, µήπως έχουµε κάτι πραγµατικά νέο;
17
wrangler:Layout 1
7/9/2012
2:15 ìì
Page 18
∆ΟΚΙΜΗ
JEEP WRANGLER 2.8 CRD 18
O
Δημήτρης Δεσμός είχε μία ακόμη από εκείνες τις απαιτητικές αποστολές. Τα χιλιόμετρα πολλά, η διαδρομή δύσκολη, ο χρόνος περιορισμένος. Τις είχε συνηθίσει πλέον, αλλά αυτό δεν τις έκανε λιγότερο δύσκολες, ιδιαίτερα για το όχημα που θα οδηγούσε. Τα πράγματα είχαν αλλάξει πολύ πρόσφατα. Η υπηρεσία είχε αποσύρει το αγαπημένο του Wrangler TJ. Tα υπόλοιπα δεν τον κάλυπταν. Το Patrol, με άξονα εμπρός πίσω επίσης, ήταν ιδιαίτερα βαρύ για τέτοια. Το Grand Cherokee απέκτησε ψαλίδια – γύρω - γύρω – και καίει πολύ. Τα καλά Land Cruiser δεν ήρθαν ποτέ στην Ελλάδα. Το Cherokee ΚΚ CRD έχει δύναμη, καίει λίγο, αλλά με τα ψαλίδια του δεν… ακολουθεί. To JK πρώτης γενιάς σε έκδοση Diesel δεν έχει δύναμη. Για Jimny δε συζητά… θα το κατέστρεφε στα πρώτα χιλιόμετρα ο τρόπος που έχει μάθει να οδηγά τα θηρία. Land Rover που να βρει, με το σκεπτικό της αντιπροσωπείας στην Ελλάδα; Τι να τον περίμενε άραγε; Το μάτι χτύπησε πρώτα στην επιγραφή στο χερούλι εμπρός στο συνοδηγό: «Since 1941». Μία ολόκληρη ιστορία μέσα σε μόλις δύο λέξεις. Κι όμως δεν αναθάρρησε. «’Η θα ψάχνω για βενζίνη ή για δύναμη» σκέφτηκε, έχοντας ξεχάσει τον τελευταίο συνδυασμό. Κάτι του είπε το design της κεντρικής κονσόλας που δε θύμιζε σε
τίποτε το κλασικό JK, κάτι το περίτεχνο σχέδιο στο παρμπρίζ, απόλυτα σύμφωνο με την επιγραφή στο ταμπλό… Από την πρώτη στιγμή η οδήγηση του λευκού JK κάτι του θύμιζε. Ο κινητήρας έδειχνε πιο ζωντανός, πιο άμεσος, πιο αποδοτικός, παρόλο που ο ήχος του μαρτυρούσε το «φορτηγίσιο» καύσιμο. 2.8 CRD έγραφε το μπρελόκ στα κλειδιά, που κοίταξε επισταμένα, προσπαθώντας να συνδέσει τα ασύνδετα. Ακριβώς όπως εκείνα που δεν ήθελε καν να δει. Εκείνα που τον ταλαιπωρούσαν στα πατημένα, παρόλο που ήταν χάρμα στα δύσκολα. Βάλε – βγάλε, υπολόγισε… κάτι του ήρθε. «JK+KK=200 ίπποι CRD»!!! Κάτω από το καπό ζει πλέον ο νέος direct injec5on turbodiesel της Jeep, βασισμένος στον προηγούμενο, αλλά
wrangler:Layout 1
7/9/2012
2:15 ìì
Page 19
wrangler:Layout 1
7/9/2012
2:15 ìì
Page 20
∆ΟΚΙΜΗ
JEEP WRANGLER 2.8 CRD 20
ολοκληρωτικά επανασχεδιασμένος από τους Αμερικάνους. Κυβισμός, κατασκευή, τροφοδοσία και υπερτροφοδότηση στα ίδια πλαίσια. Κέρδος; 23 ίπποι, από τους 177 στους 200, 50 Nm ροπής, από τα 410 στα 460 και 2-3 λίτρα/100 χλμ. λιγότερο καύσιμο. Αλλαγές; Σε κιβώτιο και μετάδοση γενικότερα. Οι σχέσεις έχουν παραμείνει 5 στο αυτόματο που είχε στη διάθεσή του και 6 στο χειροκίνητο, διαφορετικά όμως κατανεμημένες, όπως στο Cherokee ΚΚ, για καλύτερη εκμετάλλευση της διαθέσιμης ροπής. Τα διαφορικά πλέον στο 3,21 (3,73 για το Rubicon), ενώ οι αργές σχέσεις παραμένουν στο 2,72. Νιώθει ότι βρίσκεται στο V6 3.8 βενζίνης από πλευράς δύναμης και τραβήγματος, αν και η υπεροχή σε ροπή είναι χαρακτηριστική… Από την αρχή, ήδη, έχει γίνει αισθητή μια διαφορά στο όλο στήσιμο. Λίγο πιο σκληρό, λίγο πιο άμεσο σε αντιδράσεις, με λιγότερους κραδασμούς από το δρόμο, με καλύτερη απόκριση στο φρενάρισμα, κυρίως από το περιορισμένο βύθισμα του εμπρός μέρους… Και όλα αυτά χωρίς θυσίες στο εκτός δρόμου, όπου οι διαδρομές παραμένουν, η απόσβεση είναι ικανοποιητική, παρόλο τον άξονα μπροστά και το τιμόνι χωρίς κραδασμούς, αν και λάστιχα και στήσιμο
έχουν αρκετά ασφάλτινο χαρακτήρα. Εντυπωσιακή και η ρύθμιση για εκτός δρόμου χρήση των ηλεκτρονικών συστημάτων, που αυξάνει κάθετα τις δυνατότητες και τις επιδόσεις εκεί που σταματά ο δρόμος. Η αποστολή προχωρούσε. Είχε αρχίσει να εμπιστεύεται όλο και περισσότερο το JK. Να θυμάται όλα εκείνα τα χαρακτηριστικά που το έκαναν να ξεχωρίζει και να παραμένει ταυτόχρονα ο άξιος συνεχιστής του «Since 1941». Ποιος θα πίστευε πριν από μερικά χρόνια, την περίοδο του YJ και του XJ, ότι θα μπορούσε ένα αυτοκίνητο με άκαμπτο άξονα μπροστά να συμπεριφέρεται τόσο καλά;
wrangler:Layout 1
7/9/2012
2:15 ìì
Page 21
SERVICE - ΒΕΛΤΙΩΣΕΙΣ- ΦΑΝΟΠΟΙΙΑ ΒΑΦΗ - AIRCONDITION Βριλησσού 59, πριφερειακός Πολυγώνου, τηλ. / fax.: 210 6460 740, e-mail: papknow@yahoo.gr
Τι είναι το υγραέριο Το υγραέριο LPG είναι παράγωγο του αργού πετρελαίουκαι έχει ως βασικά συστατικά του το προπάνιο (C3H8) και το βουτάνιο (C4H8). Η χρήση του υγραερίου για την κίνηση οχηµάτων στην Ελλάδα ξεκίνησε από τα τέλη της δεκαετίας του 60 µε τους επαγγελµατίες αυτοκινητιστές, ενώ από τον ∆εκέµβριο του 1999, µε σχετική νοµοθετική ρύθµιση, (Ν2773/1999 Α’ 286), απελευθερώθηκε σε όλα τα οχήµατα και για ολόκληρη την ελληνική επικράτεια.
Γιατί επιλέγω υγραέριο -Το κόστος ανά λίτρο είναι εξαιρετικά χαµηλό (ο,6 ευρώ/lt και 1,5 ευρώ/lt µέση τιµή βενζίνης) -Αυξάνει τη ζωή του κινητήρα του οχήµατος µου αφού γίνεται καθαρή καύση χωρίς κατάλοιπα -∆ιπλασιάζω το µεσοδιάστηµα ανάµεσα στις συντηρήσεις του οχήµατος µου -Κάνω απόσβεση της τοποθέτησης της συσκευής σε λιγότερο από ένα έτος -Βοηθάω στη µείωση της ατµοσφαιρικής ρύπανσης, αφού είναι ένα οικολογικό καύσιµο
Συγκριτικός πίνακας Κατανάλωση (λίτρα/100χλµ) Ετήσια διανυθέντα χιλιόµετρα Τιµή λίτρου βενζίνης Ετήσιο κόστος βενζίνης
10 20.000 1,5 3.000 ευρώ
Κατανάλωση (λίτρα/100χλµ) Ετήσια διανυθέντα χιλιόµετρα Τιµή λίτρου υγραερίου Ετήσιο κόστος υγραερίου
10 20.000 0,6 1.200 ευρώ
Εξοικονόµηση ανά έτος 1,800,00€
Είναι όµως ασφαλές;
Τι αλλάζει στον τρόπο που οδηγώ;
Το υγραέριο είναι ένα καύσιµο αποδεδειγµένα πιο ασφαλές από τη βενζίνη. ∆εν υπάρχει κίνδυνος διαρροής της δεξαµενής του οχήµατος, χάρη στις ειδικές βαλβίδες εκτόνωσης του συστήµατος, οι οποίες σε περίπτωση ατυχήµατος απελευθερώνουν σταδιακά το αέριο
Απολύτως τίποτα, άλλωστε η εναλλαγή από βενζίνη σε υγραέριο και αντίστροφα γίνεται αυτόµατα και µε τρόπο που δεν γίνεται αντιληπτός
Που µπορώ να ανεφοδιάζω τα όχηµά µου;
Τι εγγύηση έχω;
Υπάρχουν πολλά σηµεία ανεφοδιασµού στην Αττική και αυξάνονται συνεχώς τα αντίστοιχα σηµεία στην επαρχία
Τι χρειάζεται το όχηµά µου; Για την τροφοδοσία του οχήµατός µου µε υγραέριο, χρειάζεται ένα δεύτερο σύστηµα τροφοδοσίας µε συγκεκριµένη σειρά εξαρτηµάτων. Το αυτοκίνητο θα λειτουργεί και µε τα δύο καύσιµα διπλασιάζοντας έτσι την αυτονοµία του.
Κάνει για όλα τα οχήµατα; Εφαρµογή γίνεται σε όλα τα βενζινοκίνητα οχήµατα.
Τι πρέπει να κάνω; Να επισκεφθώ τις εγκαταστάσεις Papamarkow Knowledge όπου το έµπειρο και εξειδικευµένο προσωπικό θα φροντίσει για την ασφαλή εγκατάσταση του συστήµατος στο όχηµά µου
Πόσος χρόνος χρειάζεται; Μόνο δύο µέρες χρειάζονται για την εγκατάσταση του συστήµατος. Κατόπιν ραντεβού µπορώ να κάνω χρήση οχήµατος εξυπηρέτησης, το οποίο, φυσικά, είναι µε υγραέριο.
Τι θα µου κοστίσει; Οι τιµές διαφοροποιούνται ανάλογα την ιπποδύναµη, τον κυβισµό και τους κυλίνδρους που έχει ο κινητήρας. Ρωτήστε µας
Εργοστασιακή εγγύηση. Το µηχάνηµα είναι σύµφωνα µε την ευρωπαική νοµοθεσία 2 έτη καλής λειτουργίας
Θα περνάει το όχηµά µου από ΚΤΕΟ; Φυσικά, µετά την τοποθέτηση του kit υγραερίου, το όχηµα πρέπει υποχρεωτικά να περνάει από δηµόσιο ΚΤΕΟ για να σου χορηγηθεί η βεβαίωση για τη σωστή τοποθέτηση του οχήµατος.
wrangler:Layout 1
7/9/2012
2:16 ìì
Page 22
∆ΟΚΙΜΗ
JEEP WRANGLER 2.8 CRD 22
Jeep Wrangler JK 2.8 CRD Mετάδοση Κίνησης Τύπος
Αργές σχέσεις Κεντρικό διαφορικό Μπλοκάρισμα κεντρικού Μπλοκέ διαφορικό πίσω Μπλοκέ διαφορικό εμπρός Κιβώτιο Σχέσεις 1η 2η 3η 4η 5η Όπισθεν Τελική σχέση μετάδοσης Ελαστικά Κινητήρας Τύπος Καύσιμο Κύλινδροι Αριθμός Βαλβίδων Κυβισμός Διάμετρος X Διαδρομή (χλστ.) Συμπίεση Ισχύς (PS/σ.α.λ.) Ροπή (Nm/σ.α.λ.) Ανάρτηση Εμπρός
Τετρακίνηση κατ΄επιλογή με αργές σχέσεις. Ηλεκτρονικός έλεγχος της πρόσφυσης 2,720 Όχι Ναι Όχι Όχι Αυτόματο 3,600 2,190 1,410 1,000 0,830 4,060 3,160 255/75 R17 Turbo, common rail Πετρέλαιο 4 16 2776 94,0 Χ 100,0 16,5:1 200/3600 460/1600-2600
Άκαμπτος άξονας, ελατήρια, ανισομεγέθη μπράτσα, πανάρ, Πίσω Άκαμπτος άξονας, ελατήρια, ανισομεγέθη μπράτσα, πανάρ Ελευθερία άρθρωσης εμπρός (εκ.) 39 Ελευθερία άρθρωσης πίσω (εκ.) 35 Σύστημα διεύθυνσης Επακυκλοφορούντα σφαιρίδια Φρένα Εμπρός Αεριζόμενοι δίσκοι Πίσω Δίσκοι ABS Ναι Διαστάσεις ΜήκοςxΠλάτοςxΎψος (χλστ.) 4225x1875x1865 Μεταξόνιο (χλστ.) 2425 Γωνίας Προσέγγισης (°) 35 Γωνία Διαφυγής (°) 28 Γωνία Ράμπας (°) 22 Απόσταση από το έδαφος (χλστ.) 256 Κύκλος Στροφής (μ) 10,6 Βάρη Κενό (Kgr) 1870 Ωφέλιμο (Kgr) 650 Χώρος αποσκευών (λίτρα) 490-1600 Κατανάλωση – Αυτονομία Μέση κατανάλωση δοκιμής (λίτρα/100 χλμ.) 9,9 Κατανάλωση εκτός δρόμου (λίτρα/100 χλμ.) 10,5 Τεπόζιτο (λίτρα) 69 Μέση αυτονομία (χλμ.) 697 Αυτονομία εκτός δρόμου (χλμ.) 659
wrangler:Layout 1
7/9/2012
23
2:16 ìì
Page 23
Εντάξει δε μιλάμε για sports car, αλλά για ένα αξιοπρεπές σε όλα του αυτοκίνητο, που μπορεί άνετα να είναι το καθημερινό σου. Ιδίως με μία κατανάλωση που δε θυμίζει σε τίποτε τα… παρελθόντα έτη. Πλέον αρκεί το ντεπόζιτο ακόμη και για την πιο μακρινή αποστολή. Θα ήθελε βέβαια λίγο μεγαλύτερο χώρο αποσκευών από τα 490 λίτρα, αλλά ίσως στο μέλλον η υπηρεσία σκεφτεί την τετράπορτη έκδοση, που έχει αποκτήσει και αυτή τον ίδιο κινητήρα… ίσως και την Rubicon που με τα κοντά στο 3,73 (αντί για το 4,00), έχει αυξημένες ικανότητες εκτός. Η αποστολή είχε πλέον ολοκληρωθεί. Οι φωτογραφίες είχαν αποθηκευθεί στην κάρτα μνήμης της Canon και θα περνούσαν σε λίγο στον υπολογιστή. Η δοκιμή είχε καταγραφεί σαν εντυπώσεις που θα πέρναγαν στο χαρτί. Το JK 2.8 CRD της δεύτερης γενιάς έχει αποβάλει τα περισσότερα από τα μικροψεγάδια που το χαρακτήριζαν και μοιάζει πλέον σαν ένα από τα ελάχιστα καθαρόαιμα τετρακίνητα που μπορούν να σταθούν στη δεύτερη δεκαετία του 21ου αιώνα. Δυνατό, οικονομικό – μέσα σε πλαίσια πάντα, καλοστημένο για τα δεδομένα ενός καθαρόαιμου, άνετο. Σίγουρα από τα must, όποια και αν είναι η… υπηρεσία που θα το διαλέξει.