TEST
WRANGLER JK 2.8 CRD X 2
14
O, la, la
…
Πώς γίνεται με το ίδιο αυτοκίνητο να ταξιδεύεις με 150+ χιλιόμετρα στην εθνική και να κάνεις τα… απίστευτα εκτός δρόμου; Δοκιμάζουμε και φωτογραφίζουμε δύο από τα καλύτερα – αν όχι ΤΑ ΚΑΛΥΤΕΡΑ – Wrangler JK στην Ελλάδα και σας μεταφέρουμε το πώς!
15
TEST
WRANGLER JK 2.8 CRD X 2
Σχολές 4Χ4; Τρεις! Η αμερικάνικη, λέγε με Jeep, διδάξασα τον κόσμο ολόκληρο, όπου το αυτοκίνητο πρέπει να περνάει ΠΑΝΤΟΥ, έστω και με θυσίες στην άσφαλτο. Η ευρωπαϊκή, λέγε με Land Rover, όπου το αυτοκίνητο πρέπει να είναι ίδιου επιπέδου σε χώμα και άσφαλτο, έστω και με θυσίες και στα δύο. Και βέβαια η πιο πρόσφατη, η γιαπωνέζικη, όπου η άσφαλτος και τα πατημένα είναι ο στόχος, έστω και αν στο καθαρά εκτός αναγκαζόμαστε σε θυσίες. Παίρνεις Jeep και το εξελίσσεις; Άμεσα γίνεσαι ο «αργός» της παρέας, που πρέπει να τον περιμένουν όλοι στην εθνική. Παίρνεις Land Rover ή G-Wagen και το εξελίσσεις; Είσαι κάπου στη μέση σε εθνική και εκτός δρόμου. Παίρνεις Toyota ή Mitsubishi και το εξελίσσεις; Ποιος σε πιάνει στα πατημένα, αλλά στα… εκτός θες βοήθεια. Αυτά μέχρι να βρεθείς απέναντι σε αυτοκίνητα σαν και αυτά που γνωρίσαμε από… μέσα στα μέσα του Γενάρη. Βάση; Και στις δύο περιπτώσεις το Wrangler JK, το πιο ολοκληρωμένο Wrangler που είδαμε μέχρι σήμερα. Άκαμπτοι άξονες στα 2 άκρα, ξεχωριστό σασί τύπου σκάλας, μεγάλοι τροχοί με διάμετρο 76 εκατοστά, αργές σχέσεις, ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου της πρόσφυσης, προσαρμοσμένο στην εκτός δρόμου χρήση. Οι μετρήσεις μιλούν από μόνες τους: 16 εκατοστά διαδρομή εμπρός, 28 εκατοστά διαδρομή πίσω, παρ’ όλες τις αντιστρεπτικές ράβδους, το τρίτο καλύτερο σύνολο σε αυτοκίνητο παραγωγής που έχουμε δοκιμάσει. Και στις δύο περιπτώσεις είμαστε απέναντι σε JK 2.8 CRD, με τον common rail 4κύλινδρο πετρελαιοκινητήρα «ευρωπαϊκής καταγωγής», που αποδίδει 177 ίππους στις 3800 σ.α.λ. και 410 Nm στις 1800 σ.α.λ. Είναι 16βάλβιδος, με δύο εκκεντροφόρος επικεφαλής, υπερτροφοδοτούμενος με turbo και τροφοδοσία common rail. Στη μία περίπτωση, στο 2πορτο JK, έχουμε το χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων και στην άλλη, το 4πορτο Rubicon, έχουμε το αυτόματο των 5 σχέσεων. Σε νορμάλ έκδοση τα διαφορικά τους είναι 3,23 και 4,11 και οι κοντές σχέσεις στο 2,72 για το απλό και στο 4 για το Rubicon.
Σ Τι με κάνεις;
Εδώ άρχισε το παιχνίδι. Έχει κρατήσει βέβαια παραπάνω από δύο χρόνια στη μία περίπτωση και κάτι λιγότερο στην άλλη. Αλλά οι μετατροπές είναι απίστευτες. Να σημειώσουμε αρχικά ότι οι κινητήρες και τα κιβώτια έχουν παραμείνει ως είχαν, μια και η ροπή δείχνει ικανή να ανταποκριθεί στις ανάγκες και η κατανάλωση έχει παραμείνει σε λογικά πλαίσια (12-16 λίτρα/100 χλμ.), παρόλη την αύξηση βάρους και τα εξειδικευμένα ελαστικά. Και με δεδομένες τις σημερινές συνθήκες, αυτό είναι βασικό για να μπορείς να συνεχίσεις τις εξορμήσεις στο βουνό, χωρίς να πληρώνεις μία περιουσία κάθε φορά. Εδώ τελειώνουν οι ομοιότητες όμως με τα αυτοκίνητα που βγήκαν από τη γραμμή παραγωγής. Εντάξει, το σασί και τα βασικά μέρη του αμαξώματος δεν έχουν αλλάξει, αλλά από εκεί και πέρα… χαμός! Άξιο σημείωσης; Έχουν αλλαχθεί μέχρι και τα φώτα, το χρώμα και ένα σωρό άλλες λεπτομέρειες. Ας τα δούμε όμως αναλυτικά… Ανάρτηση; Και στις δύο περιπτώσεις έχουμε την ίδια, σχεδόν, λύση. Η βάση είναι η Teraflex Elite LCG JK Long Arm
16
17
TEST
WRANGLER JK 2.8 CRD X 2
18
Upgrade Kit, που περιλαμβάνει τα μπράτσα και τις βάσεις τους πάνω στο σασί. Και εμπρός και πίσω διατηρούνται τα διπλά ψαλίδια και η πανάρ, αντίθετα με άλλες λύσεις που προτείνουν Y εμπρός και Α πίσω, για μέγιστες διαδρομές. Το αποτέλεσμα, όπως θα δούμε παρακάτω, δικαιώνει απόλυτα την επιλογή στην περίπτωσή μας. Τα αμορτισέρ είναι KING 12” COILOVERS με ξεχωριστό δοχείο αζώτου. Διαφορές έχουμε μόνο στα bump stops που στο 2πορτο είναι Teraflex speed bumps, προσαρμοσμένα στη γρήγορη οδήγηση και στο 4πορτο τα πιο «off road» King Hydraulic bump stops. Οι πανάρ είναι Teraflex Monster track bar. Οι αντιστρεπτικές είναι του JK Rubicon εμπρός, με ηλεκτρική απενεργοποίηση και Currie enterprises AnZrock πίσω. Στο πίσω μέρος υπάρχει και ενίσχυση του σασί στα σημεία που δένουν τα coil over. Στο 2πορτο JΚ συναντάμε ένα αμορτισέρ τιμονιού FOX Steering Stabilizer, ενώ στο 4πορτο η λύση είναι πιο προχωρημένη και περιλαμβάνει υδραυλική υποβοήθηση PSC Hydraulic assist steering, που πέρα από την… απορρόφηση αυξάνει και τη συνολική δύναμη του τιμονιού, κάτι απαραίτητο στα πολύ δύσκολα. Στους άξονες έχουμε τις μεγάλες διαφορές στα δύο αυτοκίνητα. Το 2πορτο φορά τους Dana44 άξονες του Rubicon, με τα ηλεκτρικά locker. Για την περίπτωσή μας έχει αποσυνδεθεί η αναγκαιότητα για εμπλοκή του πίσω πριν εμπλακεί το εμπρός, για μεγαλύτερη ευελιξία. Τα ημιαξόνια είναι Ten factory axles, οι κεντρικοί Reel Custom 1350 και η σχέση των διαφορικών 4,11:1. Οι ζάντες είναι Procomp 8069 16x8 και τα λάστιχα Simex Εxtreme Τrekker Τriple Βlock 36x12.5x16. Στην άσφαλτο, για μεγάλα ταξίδια, χρησιμοποιούνται BFGoodrich KM2’s 37x12.5x17. Το 4πορτο JK είναι ένα… ποίημα! Οι άξονες είναι Currie Rock Jock 60 High Pinion με ARB Lockers και σχέση διαφορικού 5,38:1! Η «συνεργασία» των ARB έχει προσαρμοστεί για να μπορεί να εμπλακεί και εδώ
19
TEST
WRANGLER JK 2.8 CRD X 2
μόνο και ανεξάρτητα το μπροστινό. Τα ημιαξόνια είναι Spline 40, ενώ μπροστά τα ακραξόνια είναι ενισχυμένα από Ford F-450! Και εδώ οι κεντρικοί είναι Reel Custom 1350. Οι ζάντες είναι ATX AX756 Slab και τα λάστιχα Maxxis Trepador 40x13,5x17 CompeZZon, ειδικά σχεδιασμένα για το King of the Hummers!!! Σίγουρα από τις καλύτερες, μεγαλύτερες σε διάμετρο και ακριβότερες επιλογές για χρήση ΚΑΙ στην άσφαλτο… Έχουν δείχτη ταχύτητας που επιτρέπει μέχρι και 160 χ.α.ω. και δείχτη βάρους που «σηκώνει» μέχρι και 1,5 τόνο σε κάθε ελαστικό. Πέτυχαν νίκη στο Baja 1000, χωρίς ούτε ένα κλατάρισμα σε 1300 μίλια (2100 χιλιόμετρα)! Από εκεί και πέρα; Shrockworks Stubby προφυλακτήρες για το 2πορτο, Smiqybilt XRC μπροστά και Purejeep πίσω για το 4πορτο. Και στις δύο περιπτώσεις συνδυασμένοι με βάσεις για ρεζέρβες πίσω. Για προστασία των πλαϊνών έχουμε Poison Spyder Brawler Knockers στο μακρύ και κανονικά rock sliders της Poison Spyder στο κοντό. Οι εργάτες και στις δύο περιπτώσεις είναι της Warn, 9,5CTi στο κοντό, με ηλεκτρονικό έλεγχο της θερμοκρασίας του κινητήρα για περισσότερη αξιοπιστία και 16.000 lbs στο μακρύ, ικανός να τραβήξει τα 2500+ κιλά του αυτοκινήτου με άνεση. Από εκεί και πέρα να σημειώσουμε τα led φώτα στο 4πορτο και την αυτοκόλλητη επικάλυψη χρώματος της 3Μ και στα δύο αυτοκίνητα, που στο μακρύ έχει ιδιαίτερα σχέδια, πολύ όμορφα, τα οποία όμως δύσκολα μπορούν να φανούν σε μία φωτογράφιση.
20
Αξίζουν σημείωσης τα φρένα στο 4πορτο JK, που έχουν αλλαγμένες δαγκάνες και δίσκους και υπόσχονται διπλάσια δύναμη φρεναρίσματος, κάτι ιδιαίτερα σημαντική με τόσο μεγάλους τροχούς. State of the art και τα roll cage της Rock Hard που αυξάνουν κάθετα την προστασία σε… δύσκολες καταστάσεις.
TEST
WRANGLER JK 2.8 CRD X 2 22
Όλα αυτά προσαρμόζονται πάνω στα αυτοκίνητα από τους αδελφούς Κυριακόπουλου, με τους ιδιοκτήτες να δηλώνουν απόλυτα ευχαριστημένοι από το επίπεδο της δύσκολης δουλειάς και της απαιτητικής προσαρμογής.
Τι σε κάνω; Εδώ αρχίζει… το τραγούδι, μα περισσότερο ο… χορός. Κάτι από Dancing with the Stars και Just the two off Us μαζί! Πρώτη επαφή; Άντε να ανέβεις στο αυτοκίνητο… ιδίως από δεξιά, ιδίως αν έχεις χρόνια να κάνεις το συνοδηγό, ιδίως αν το κρύο επιβάλλει κάποια χοντρά ρούχα για να αντέξεις τη φωτογράφιση. Χαλάλι όμως, μια και η συνέχεια είναι εντυπωσιακή… Και μιλάμε για τη συνέχεια στην άσφαλτο! Οι ανάρτηση – και στις δύο περιπτώσεις – καταπίνει τα πάντα, δεν κοπανάει, δε χτυπάει, δεν κουράζει, δε γέρνει, δε δείχνει με τίποτε το πόσο έχει αλλάξει από κάτω το αυτοκίνητο. Σίγουρα δεν εντυπωσιάζει η δύναμη – είπαμε δεν έχουν γίνει αλλαγές πέρα από την εξάτμιση στο τελευταίο της κομμάτι – αλλά με δεδομένα τα μεγάλα ελαστικά η όλη απόδοση σε επιτάχυνση είναι αποδεκτή και σε στρίψιμο, φρενάρισμα και άνεση είναι κορυφαία. Εντύπωση κάνει η απουσία θορύβων από τα καθαρόαιμα ελαστικά, παρόλο που η μεγάλη διάμετρος σημαίνει μεγαλύτερες αποστάσεις ανάμεσα στα τακούνια, άρα και πιο ισχυρό «μουσικό όργανο»! Αφήνοντας την άσφαλτο; Εκεί είναι που χάνεις το μπούσουλα. Οι διαδρομές είναι τεράστιες! Στο μακρύ μετρήσαμε σύνολο flex που άγγιξε τα 130 εκατοστά (60 εμπρός και 70 πίσω), στη δεύτερη καλύτερη μέτρηση που έχουμε κάνει μετά τα 136 στο TJ του Γεωργάκη με τα απίστευτα 90 εκατοστά εμπρός! Το
TEST
WRANGLER JK 2.8 CRD X 2 απίστευτο είναι ότι σε συνδυασμό με τα 40άρια ελαστικά, τα lockers, τους ανύπαρκτους πρόβολους, το αυτοκίνητο μπορεί να ξεπεράσει με χαρακτηριστική άνεση οποιοδήποτε σχεδόν εμπόδιο. Πρόβλημα; Το σημαντικό πλάτος, πάνω από 2,20 και το βάρος που έχει ξεπεράσει τους 2,5 τόνους και σίγουρα προβληματίζει στο σαθρό και τις κατηφόρες. Από εκεί και πέρα όμως… απλά ασταμάτητο. Βέβαια όσο καλύτερο είναι ένα αυτοκίνητο, τόσο πιο… καλό είναι το κόλλημα και εκεί τόσο ο 16άρης της Warn όσο και οι ενισχυμένοι άξονες είναι μία εγγύηση για τη συνέχεια. Σίγουρα δεν θα τολμούσες να ζορίσεις έναν 44άρη Dana με 40άρια ελαστικά, ιδίως με την πρόσφυση που προσφέρουν τα συγκεκριμένα Maxxis. Να σημειώσουμε ότι και στα δύο αυτοκίνητα οι πιέσεις κρατιούνται πολύ χαμηλά (18 και κάτω), παρόλο που οι «ειδικοί» στην Ελλάδα επιμένουν για το αντίθετο. Ευχάριστη έκπληξη; Το 2πορτο JK. Το κοντό ημιαξόνιο και το πίσω locker, που αρνήθηκε να συνεργαστεί στη φωτογράφιση, έδωσαν λίγο μικρότερη διαδρομή πίσω (62 εμπρός και 52 πίσω), αλλά παρόλα τα σημαντικά μικρότερα ελαστικά, οι δυνατότητες δεν υστερούν σε βαθμό που να μη μπορείς να ακολουθήσεις το 4πορτο αδελφάκι! Βέβαια σημαντικό ρόλο παίζει το μικρότερο βάρος και το πιο… normal της μετατροπής και των διαστάσεων, που το φέρνει πιο κοντά στον καθημερινό χρήστη. Θα επιμείνουμε στην απουσία κάθε είδους θορύβου από τα ελαστικά, κομμάτι του οποίου οφείλεται σίγουρα και στην ανάρτηση, στα silent block, τη συνεργασία τους με τα ball joints και την όλη ποιότητα στην κατασκευή – έλλειψη κενών, μικρά διάκενα, σωστές καμπύλες κλπ. Στα πολύ δύσκολα; Αν σκεφτείς ότι το ύψος της κοιλιάς είναι κάπου στα 50 εκατοστά στο 4πορτο και στα 45 στο 2πορτο και των διαφορικών γύρω στα 30 εκατοστά και στις δύο περιπτώσεις, ξεχνάς ότι σε λογικές καταστάσεις μπορεί να βρεις κάτω. Από την άλλη τα 40 κιλά της ροπής του κινητήρα, σε συνδυασμό με τα διαφορικά στο 4,11 και στο 5,38, δίνουν στη στροφές της μέγιστης ροπής 10 χ.α.ω. (2πορτο) και 9 χ.α.ω. (4πορτο), ταχύτητες που ταιριάζουν αρκετά στην εκτός δρόμου χρήση τους… Εκείνη τη στιγμή και με τα λάστιχα να έχουν το 10% της πρόσφυσης τους (!), η
24
SERVICE - ΒΕΛΤΙΩΣΕΙΣ- ΦΑΝΟΠΟΙΙΑ ΒΑΦΗ - AIRCONDITION Βριλησσού 59, πριφερειακός Πολυγώνου, τηλ. / fax.: 210 6460 740, e-mail: papknow@yahoo.gr
Τι είναι το υγραέριο Το υγραέριο LPG είναι παράγωγο του αργού πετρελαίουκαι έχει ως βασικά συστατικά του το προπάνιο (C3H8) και το βουτάνιο (C4H8). Η χρήση του υγραερίου για την κίνηση οχηµάτων στην Ελλάδα ξεκίνησε από τα τέλη της δεκαετίας του 60 µε τους επαγγελµατίες αυτοκινητιστές, ενώ από τον ∆εκέµβριο του 1999, µε σχετική νοµοθετική ρύθµιση, (Ν2773/1999 Α’ 286), απελευθερώθηκε σε όλα τα οχήµατα και για ολόκληρη την ελληνική επικράτεια.
Γιατί επιλέγω υγραέριο -Το κόστος ανά λίτρο είναι εξαιρετικά χαµηλό (ο,6 ευρώ/lt και 1,5 ευρώ/lt µέση τιµή βενζίνης) -Αυξάνει τη ζωή του κινητήρα του οχήµατος µου αφού γίνεται καθαρή καύση χωρίς κατάλοιπα -∆ιπλασιάζω το µεσοδιάστηµα ανάµεσα στις συντηρήσεις του οχήµατος µου -Κάνω απόσβεση της τοποθέτησης της συσκευής σε λιγότερο από ένα έτος -Βοηθάω στη µείωση της ατµοσφαιρικής ρύπανσης, αφού είναι ένα οικολογικό καύσιµο
Συγκριτικός πίνακας Κατανάλωση (λίτρα/100χλµ) Ετήσια διανυθέντα χιλιόµετρα Τιµή λίτρου βενζίνης Ετήσιο κόστος βενζίνης
10 20.000 1,5 3.000 ευρώ
Κατανάλωση (λίτρα/100χλµ) Ετήσια διανυθέντα χιλιόµετρα Τιµή λίτρου υγραερίου Ετήσιο κόστος υγραερίου
10 20.000 0,6 1.200 ευρώ
Εξοικονόµηση ανά έτος 1,800,00€
Είναι όµως ασφαλές;
Τι αλλάζει στον τρόπο που οδηγώ;
Το υγραέριο είναι ένα καύσιµο αποδεδειγµένα πιο ασφαλές από τη βενζίνη. ∆εν υπάρχει κίνδυνος διαρροής της δεξαµενής του οχήµατος, χάρη στις ειδικές βαλβίδες εκτόνωσης του συστήµατος, οι οποίες σε περίπτωση ατυχήµατος απελευθερώνουν σταδιακά το αέριο
Απολύτως τίποτα, άλλωστε η εναλλαγή από βενζίνη σε υγραέριο και αντίστροφα γίνεται αυτόµατα και µε τρόπο που δεν γίνεται αντιληπτός
Που µπορώ να ανεφοδιάζω τα όχηµά µου;
Τι εγγύηση έχω;
Υπάρχουν πολλά σηµεία ανεφοδιασµού στην Αττική και αυξάνονται συνεχώς τα αντίστοιχα σηµεία στην επαρχία
Τι χρειάζεται το όχηµά µου; Για την τροφοδοσία του οχήµατός µου µε υγραέριο, χρειάζεται ένα δεύτερο σύστηµα τροφοδοσίας µε συγκεκριµένη σειρά εξαρτηµάτων. Το αυτοκίνητο θα λειτουργεί και µε τα δύο καύσιµα διπλασιάζοντας έτσι την αυτονοµία του.
Κάνει για όλα τα οχήµατα; Εφαρµογή γίνεται σε όλα τα βενζινοκίνητα οχήµατα.
Τι πρέπει να κάνω; Να επισκεφθώ τις εγκαταστάσεις Papamarkow Knowledge όπου το έµπειρο και εξειδικευµένο προσωπικό θα φροντίσει για την ασφαλή εγκατάσταση του συστήµατος στο όχηµά µου
Πόσος χρόνος χρειάζεται; Μόνο δύο µέρες χρειάζονται για την εγκατάσταση του συστήµατος. Κατόπιν ραντεβού µπορώ να κάνω χρήση οχήµατος εξυπηρέτησης, το οποίο, φυσικά, είναι µε υγραέριο.
Τι θα µου κοστίσει; Οι τιµές διαφοροποιούνται ανάλογα την ιπποδύναµη, τον κυβισµό και τους κυλίνδρους που έχει ο κινητήρας. Ρωτήστε µας
Εργοστασιακή εγγύηση. Το µηχάνηµα είναι σύµφωνα µε την ευρωπαική νοµοθεσία 2 έτη καλής λειτουργίας
Θα περνάει το όχηµά µου από ΚΤΕΟ; Φυσικά, µετά την τοποθέτηση του kit υγραερίου, το όχηµα πρέπει υποχρεωτικά να περνάει από δηµόσιο ΚΤΕΟ για να σου χορηγηθεί η βεβαίωση για τη σωστή τοποθέτηση του οχήµατος.
TEST
WRANGLER JK 2.8 CRD X 2 Wrangler 2.8 CRD 2DR 2010 συνολική δύναμη έλξης των αυτοκινήτων μπορεί να φτάσει τον 1 τόνο (!), μπορούν δηλαδή να ανέβουν σε μία κλίση 25 μοιρών, κάτι οριακό για κάποια αυτοκίνητα, ακόμη και με πλήρη πρόσφυση. Αυτό από μόνο του λέει πολλά και τα κάνει δύσκολους αντιπάλους στο βουνό. Τι έχουμε; Δύο JK που τα πήραμε, τους αυξήσαμε την απόσταση από το έδαφος από τους 38 στους 45+ πόντους, τις διαδρομές από τους 44 στους 110+ πόντους, τους βάλαμε ανάρτηση Long Arm, anZrock, κοντά διαφορικά, χωμάτινα ελαστικά και ότι άλλο βάνει ο νους και δεν έχασαν ΤΙΠΟΤΕ από τις εντός δρόμου δυνατότητές τους. Αυτό και μόνο του λέει πολλά. Αν προσθέσεις το γεγονός ότι έγιναν δύο από τα ικανότερα τετρακίνητα που έχουμε δοκιμάσει, δε μπορείς παρά να αναφωνήσεις… O, la, la!!! -Και τι βάζεις στο jeep για να πάς off-road ρε μάστορα; Τον πατέρα μου και τη μάνα μου βάζω…
26
Ανάρτηση RECON KIT (APHA 1 KIT) KING 12” COILOVERS, remote reservoir Teraflex Elite LCG JK Long Arm Upgrade Kit- Arms & Brackets Upgrade Kit- Arms & Brackets Teraflex speed bumps Μετάδοση Rubicon Dana 44, Ten Factory ημιαξόνια, σχέση 4,11:1 Alloy USA Grande Axle Tube Seals εμπρός Poison Spyder καλύμματα διαφορικών Reel custom 1350 κεντρικοί FOX Steering Stabilizer Rubicon ηλεκτρικά απενεργούμενη αντιστρεπτική εμπρός Currie Enterprises Antirock πίσω. Teraflex Monster εμπρός και πίσω Frame brace and drag link flip kit Poly performance gusset kit Τροχοί Καθημερινά Procomp 8069 17x9 wheels BFGoodrich KM2’s 37x12.5x17 Εκτός Δρόμου Procomp 8069 16x8 wheels Simex extreme trekker triple block 36x12.5x16 Προστασία Shrockworks Stubby μπροστινός προφυλακτήρας Shrockworks Stubby πίσω προφυλακτήρας με βάση ρεζέρβας Poison Spyder Rocker Κnockers rock slidders Rock Ηard roll cage Διάφορα Aev Procal Αλλαγμένο πίσω καζανάκι στην εξάτμιση KC HiLiTES SlimLite 100W Super White Driving Pair Pack Αλλαγμένο πίσω καζανάκι στην εξάτμιση Warn Winch CTi 9500 lbs CB 3M black mat vinyl wrap Garmin 278 GPS
Wrangler Rubicon 2.8 CRD 4DR 2008 RECON KIT (APHA 1 KIT) KING 12” COILOVERS, remote reservoir Teraflex Elite LCG JK Long Arm
King Hydraulic bump stopsbumps Currie Rock Jock 60 High Pinion Axles σχέση 5,38:1, ARB lockers Spline 40 ημιαξόνια ford f-450 superduty άκρα εμπρός Reel custom 1350 κεντρικοί PSC Hydraulic assist steering Rubicon ηλεκτρικά απενεργούμενη αντιστρεπτική εμπρός Currie Enterprises Antirock πίσω. Teraflex Monster εμπρός Frame brace and drag link flip kit
MaxisTrepador 40 X 13.5 X 17 Competition ATX AX756 SLAB WHEEL
Smittybilt XRC μπροστινός προφυλακτήρας με custom ποδιά. Purejeep πίσω προφυλακτήρας με βάση ρεζέρβας και custom ποδιά. Poison Spyder Brawler Knockers Rock Ηard roll cage ECU Reflashed Aev Procal Trucklite led headlights & Hella Lights. Windshield led lights Warn 16500 lbs CB 3M custom paint vinyl wrap Μεγαλύτερο ψυγείο λαδιού κιβωτίου